圖解思考 超技術博客來
嗨！
您正在找 圖解思考 超技術 這本書嗎？
這本 圖解思考 超技術 在博客來就可以買的到!
而且在博客來訂購 圖解思考 超技術 還享有優惠價唷!
還有博客來會不定期的舉辦一些如購物金贈送或是使用折價券折抵的活動,
購買 圖解思考 超技術 自己可以選擇是否要使用7-11取書(貨)服務,亦或是選擇使用宅配到府服務，真的很方便！
底下是 圖解思考 超技術 的內容簡介
聰明X 創意的心智圖筆記法
讀書．報告．企劃．提案．會議記錄……一大堆的文字內容，你是不是常感覺記到爆累又毫無建設性？
學會超強圖解技術，從今以後，只要畫張圖就能搞清楚全部狀況！
撰寫本書的主要目的是要幫您整理腦海中的想法以便從事「圖像思考」，指導如何整理、分析接收到的情報資料以清楚傳達他人之技術。
希望讀者們透過本書學習的是「情報資料輸入後，立即經由圖解之整理、記錄並輸出」等作法非常簡單的技術。
作者將這項技術稱之為「圖解翻譯」。傾聽、理解、傳達情報資料時，經常會使用到的所謂「圖像思考」技術。
圖解翻譯是一項非常簡單卻又好用無比的技術，因此，閱讀本書後，親自嘗試看看，任何人都能馬上學會這項技術。
本書特色
1.圖解思考法，不僅能夠提高記憶，還能刺激創意！是學生、上班族提升能力的利器！
2.本書透過可愛的插畫，教你運用數款的基本類型組合，馬上可以整理出非常多的資訊唷！
作者簡介
永田豐志（TOYOSHI NAGATA）
1966年生，知識生產研究家，新創事業開發營運團隊負責人，SHOWCASE-TV公司營運總監。
歷經RECRUIT公司新創事業開發工作後，於公司旗下MEDIA FACTORY出版社開創漫畫、動畫相關數位內容事業。爾後，對數位業界產生濃厚興趣，創辦桌面出版（Desktop Publishing）或電腦圖學（Computer Graphics）專刊，構築電腦動畫人物版權管理等事業。2005年與合夥人共同設立已經特殊化為企業網路行銷改善事業的新公司SHOWCASE-TV （http://www.showcase-tv.com/）。目前為該公司營運總監，負責網路服務事業之開發或經營。近期著作《100個提升知識生產力的邏輯思考術》、《55個提升大腦思考力的創意發想術》（以上作品均由SOFTBANK CREATIVE發行）。
聯絡處：nagata@showcase-tv.com 公司網頁：www.showcase-tv.com
作者： 永田豐志
新功能介紹- 出版社：瑞昇
新功能介紹 - 出版日期：2011/01/18
- 語言：繁體中文
商品網址:
圖解思考 超技術 歡迎入內選購 ▲「共享單車」失控氾濫人行道、社區塞爆。（圖／翻攝自中國新聞網）老中新聞網記者／Pegasus J. Juan
從開放資源社區的點對點(peer to peer)式商品或服務分享起家的共享經濟(Sharing Economy)，經過各種事業模式的演化及突變，讓有些人士開始批評以營利為導向的企業在誤導了這個名詞，如《錢》雜誌財經專欄作家Brad Tuttle，於2014年就撰寫《我們能否別再假裝共享經濟都是有關共享嗎？》(Can We Stop Pretending the Sharing Economy Is All About Sharing?)，指責這種掛羊頭賣狗肉現象。後來有股改良型共享經濟的初創潮，新營利模式才比較讓人心服口服，觀感也走向正面，像灣區很紅的共享汽車Zipcar，工具屬於公司，利用則歸會員，又比租車公司方便，做到開放工具合理牟利的共享經濟，而非Tuttle在罵的假共享真仲介，讓美國汽車協會也心動想做這生意。
▼無樁單車「oBike」在澳洲墨爾本下場一樣淒慘。（圖／翻攝自twitter－Tathra／Tathra Street臉書）Zipcar的原型之一灣區單車共享(Bay Area Bike Share)，某種程度上屬偏社福的共享經濟，方便人們在城市內短距離交通，不過因為要在固定的單車樁取還車，總少了點便利性，但是，少了些什麼往往就會多了些商機。
今年一月，來自中國大陸的公司Bluegogo，向金山市府申請要放兩萬輛GPS定位、手機掃描二維碼開鎖、隨處租隨處還、再也不必「綁樁」的共享單車，但遭金山從上到下一片質疑而打回票，原因很簡單，它又太方便了，以至於使用者會很隨便，所引的證據，就是大陸蓬勃發展的共享單車產業所引發的城市亂象，而更根本的原因則是，公德心比法律更需要跟上這改良型共享經濟。
2016年10月以前，還沒有很多人聽過共享單車，如今，在大陸若沒騎過共享單車就落伍了，這個嚴格說起來，從第一家商業化公司ofo於2014年創立以來，也不過三歲左右的共享經濟產業，今天就已演變成公德磨坊。除了ofo、Mobike、Bluegogo等幾大全國性共享單車企業外，想
投入這產業而經不起缺德折騰出局的，多到不可數，例如福建的卡拉單車，投放667輛單車，結果才營運19天，就不見了510輛，耗損率高達76.5%，未滿月便收攤離場。 而大陸官方也對這才剛出生的產業便惹出遍地麻煩感到頭疼，深圳、成都、上海、南京與北京等市政府，相繼推出管理辦法，表明共享單車業不能「無序發展」，規定在一定範圍內單車投放上限，規劃停放區及禁停區等措施，讓本意在「不綁樁」的新共享單車又某種形式上回到「綁樁」，
歸根究柢，當公德心離不開一根約束的樁，改得再好的共享經濟也只能回家吃自己。 ▲▼obike在台灣。（圖／記者陳家祥攝）看來，
缺德一直是共享經濟的頭號殺手，像早期Airbnb便常傳出房客毀了租屋的事件。如果共享單車是共享經濟2.0版，那麼灣區一個號稱讓司機賺油錢、乘客省時間與交通獲改善的三贏新服務Waze Carpool，可謂3.0版，但經不經得起營利壓力與用戶道德的考驗，似乎還有待觀察。
Waze的正式名稱是FreeMap Isreal，是由以色列的GPS導航服務公司Waze Mobile所開發，因為表現優異，連續獲得以色列與美國的創投公司注資，成為Google Maps罕見的競爭對手，因此Google於2013年乾脆把它買下來。2015年5月，Google在以色列實驗共乘服務RideWith；一年後，便在灣區對包括Google、Walmart、Adobe及UCSF等公司機構兩萬五千名員工試點這項服務，並命名為Waze Carpool；同年秋天，則將公司試點擴大成灣區實驗；到了今年六月，Google又將其拓展到全加州。
Waze Carpool的精神是「路上車子好多，空位子更多，讓我們來修正這個問題。」它與Uber之類網約車的不同，在於Waze是要活用路上很多一人駕駛的車輛上空座位，而Uber的初衷則是要活用擺在家裡沒用的車子去賺外快；前者是「順道」賺點油錢，後者則是「撥空」兼差來貼補家用，雖然許多網約車司機後來都成專職。兩者的共享都可說是服務仲介，不過導向是否朝營利就是分野，Waze目前看起來像在做免費社區服務，而Uber已是世上最有錢的初創公司。加州的Waze Carpool並不收佣金，但以色列打從開始公司便每趟收15%佣金，某種程度上是在向Uber靠攏，Waze的共乘事業領導Josh Fried說：「當未來服務的量達到可保證有個佣金收入時，我們就會加進佣金。」
不營利當公益事業豈是企業長久之計？但加入佣金好像又成了共乘版Uber，三贏的共享初衷到頭來還是羊頭狗肉，這可能也是Google掂量要不要收錢的一大掙扎，雖然Google也夠有錢了，當做公益又何妨？另外從中國大陸共享單車的圖便缺德經驗學習，小心駕駛跟乘客混熟了，跳過平台來私約省佣金，馬路上又多了許多介於網約專車與網約共乘車之間的「私約車」，圖利缺德行為變成交通管理的社會負擔，這或許也是Google在讓它成型前，應未雨綢繆的功課。 （圖文／
老中新聞網提供）
博客來網路書店 圖解思考 超技術
A6DE51117B98D274
文章定位：
