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2016-12-31 05:54:56| 人氣558| 回應0 | 上一篇 | 下一篇
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大力推薦 推薦ASUS 華碩-NANO無線網卡(USB-N10)



這幾天小光來我家玩,看到ASUS 華碩-NANO無線網卡(USB-N10) 覺得很好用也想買一個

急性子的小光卻要我馬上陪他去買熱賣>ASUS 華碩-NANO無線網卡(USB-N10) ,懶惰的我當然是直接上網幫他下訂單啦~

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商品訊息描述

●軟體AP功能可透過無線網路安全分享資訊

●訊號覆蓋範圍擴大25%,提升無線連線能力

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【ASUS 華碩】NANO無線網卡(USB-N10)

? 保固期依原廠官網公告為主

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訊號覆蓋範圍擴大25%,提升無線連線能力

軟體AP功能可透過無線網路安全分享資訊

自動關閉功能,可在外出時節省電力

支援最新Window 8及Mac 10.8作業系統



商品說明


品名:【ASUS華碩】NANO無線網卡(USB-N10)

尺寸:14.9 x 17.4 x 7.1 mm(寬x長x高)

重量:2 g(只含設備)

保固期限:依原廠官網公告為主

網路技術標準:IEEE 802.11 b/g/n

介面:USB 2.0

運作頻率:2.4GHz

運作頻道:11 for N. America、13 Europe(ETSI)

產品分類:N150超值效能,150Mbps

電源輸出:

-b mode : 15.5 dBm

-g mode : 13.5 dBm

-n mode : 12.5 dBm

調變:64QAM、16QAM、QPSK、BPSK、CCK、DQPSK、DBPSK、OFDM

工具程式:Wireless setting、WPS Wizard

安全鎖:64-bit WEP、128-bit WEP、WPA2-PSK、WPA-PSK

認證:CE、FCC、C-Tick、IC、NCC

環境:

-Operating Temperature:0 °C to 40 °C(32 °F to 104 oF)

-Operating Humidity:10 % to 90 %(Non-condensing)

-Storage Humidity:10 % to 95 %(Non-condensing)

作業系首選統支援:

- WindowsR 8

- WindowsR 7

- WindowsR Vista

- Mac OS X 10.4 或更高版本

- WindowsR XP

- Mac OS X 10.x 或更高版本

- Mac OS X 10.6

- Mac OS X 10.7

- Mac OS X 10.8

- Linux

NCC許可字號:CCAF14LP0100T1

※商品圖檔顏色因電腦螢幕設定差異會略有不同,以實際商品顏色為準



商品訊息特點

只要299元(含運)即可享有【ASUS 華碩】原價600元NANO無線網卡(USB-N10)一入,保固期依原廠官網公告為主。

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

旺報【記者梁世煌╱綜合報導】

為吸引製造業回流,中美未來或將展開拔河戰,大陸官媒《證券時報》披露,面對大陸高漲的「死亡稅率」,越來越多的大陸企業選擇赴美國投資建廠,不過,2016年大陸中央力推營改增,同樣希望透過減稅留住企業,但目前大陸企業稅負過重仍是個不爭的事實,不少陸企坦言,「去美國建廠已經成為一種趨勢」。

福耀玻璃董事長曹德旺日前一席「赴美建廠」的談話掀起軒然大波,也讓陸企稅負過重的問題成為焦點。由於陸企目前在大陸所負擔的稅率高達35%至40%,其負擔之重甚至可能導致企業巨虧倒閉,這種「死亡稅率」迫使越來多的大陸廠商選擇直接到美國設廠。

陸企繳稅高於美企

對此,天津財經大學財政學科首席教授李煒光說,相比歐美國家對企業課稅標準,陸企所面臨的「死亡稅率」一點也不誇張。

他表示,在美國,「企業有利潤才徵稅,沒利潤不徵稅」,但在大陸,當地企業繳的稅比美國企業多是事實,現階段陸企稅負不合理,主要反映在所得稅過重及勞務稅(指支付勞工福利的費用,主要為「五險一金」)過高兩大項目。

事實上,大陸企業去美國建廠,福耀玻璃不是第一家,包括大陸家電大廠海爾、海信均已在美國建立灘頭堡,業者指出,在美國或者歐洲建廠,首先是為了貼近市場,滿足客戶的需求,至於成本因素則排在第二位。

不過,根據《證券時報》引述美國一家商務諮詢公司負責人的話指出,近年前去諮詢美國建廠事項的中國企業越來越多,其主原因之一,仍在於美國各項成本的降低,使得去美國建工廠成為很多陸企的首選。

營改增未減輕稅負

尤其在稅收方面,業者指出,美國的稅率是根據企業的獲利情況來定的,許多州甚至不設企業所得稅,如南達科塔州、內華達州,在社會保障費率方面,美國企業和個人的社保負擔標準均為7.7%,合計僅15%,相比之下,大陸社保40%的費率顯然就高得驚人。

相較於美國,大陸今年力推「營改增」,同樣是為了優化投資環境,但李煒光指出,在營改增之後,陸企仍有三分之一的流轉稅無法轉嫁出去,這都會成為企業實際上的稅收負擔,大陸有關部門不應忽視這個問題。

中國時報【陳柏廷╱台北報導】

大陸高速鐵路運輸對採用輪軌或磁浮技術曾有諸多爭論,京滬高鐵2008年開工後則由「輪軌派」勝出。而在大陸成功自主研發中低速磁浮技術成功後,因中低速磁浮列車在城際交通運用更具優勢,讓兩派之爭不再是零和遊戲,如今大陸磁浮技術更可望搭上「一帶一路」輸往全球。

大陸電力機車專家劉友梅指出,大陸高鐵的輪軌與磁浮路線之爭,從1990年代就已開始。大陸原鐵道部在1990年哪裡便宜提出「京滬高速鐵路線路方案構想報告」,整整花了18年時間,直至2008年京滬高鐵開工建設,才宣告由「輪軌派」勝出。

劉友梅說,磁浮相對輪軌,最大優勢是速度,但當輪軌試驗速度已突破574.8公里,營運速度突破350公里時,磁浮速度優勢已不再明顯。再者,磁浮技術研發不易,成為「輪軌派」勝出理由之一。

隨著上海磁浮線2002年投入營運,以及大陸首條自主研發的長沙磁浮快線今年5月投入營運後,爭論雖一度再起,但由於長沙快線屬於中低速磁浮,相較跨省營運的高速輪軌列車,更適用於省內城際交通,讓兩派之爭不再是零和遊戲。

湖南磁浮公司總經理周曉明稱,長沙磁浮快線營運標誌著磁浮造價較高的「刻板印象」已不復存在,甚至在短程的城際交通上,磁浮造價還比輪軌車便宜。

周曉明解釋,磁浮除了低能耗、低噪音等優點,由於迴轉半徑小,僅需50公尺,幾乎「圍著一棟辦公樓就可以繞圈」,換言之,在寸土寸金的城市間,磁浮所需徵收土地面積相較傳統輪軌車小得許多,連帶成本也大幅下降。周曉明說,長沙的地鐵1公里就要7億人民幣(下同),但是,中低速磁浮不能不逛快線只需2.3億,成本大幅縮減50%以上,非常適合用於中短程的城際交通運輸。

此外,中車株機副總經理單勇還稱,未來大陸的磁浮技術也可望隨著「一帶一路」步出大陸國門,目前已經有歐洲、東南亞等10多國來考察,未來磁浮一旦「走出去」,市場商機可期。

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台長: spmscw4ebc
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