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中國L-15教練機堪比台軍經國號?

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(楨:《漢和》2013-11月刊的「中國L-15教練機堪比台軍經國號」在台未起多大回響,對岸的噴子則條件反射式噴模仿與發動機之糞,而不深思IDF是空優戰機,L-15地攻擊能力不輸強-5 堪比台軍經國又如何?
  未必!經國號升級版改進射控系統,讓防空用的戰機成為具有對地攻擊能力的多功能戰機。
  那又如何?別說L-15(教練10的出口型)連教練9都能掛中距空對空飛彈了。

揭秘中国猎鹰03号高教机:发动机由计算机控制
中國教練10「獵鷹」L-15教練機
File:AIDC F-CK-1 Brave Hawk.jpg
經國號IDF升級戰機
File:Guizhou jl9.jpg
中國教練9「山鷹」教練機
意大利制M346高級教練機
俄羅斯雅克列夫設計局與意大利馬基公司的雅克-130教練機
韓國航宇(KAI)和洛克希德馬丁公司的A/T-50金鷹攻擊/教練機

中國L-15對地攻擊能力不輸強-5 堪比台軍經國號2013-11-14環球網

2012珠海航展:L-15高教機首獲12架訂單明年將交付海外用戶,岷山5000公斤推力渦扇發動機優于烏克蘭AL-222-25F原版,將裝備L-15高教機,有潛力改艦載機,也能用在ARJ21和翔龍無人機上。詳參【圖博館】:中國戰機發動機研發史  中國無人機  中國航母
強-5攻擊機
  據加拿大《漢和防務評論》11月刊報導,中國生產的L-15高級教練機發動機推力超過臺灣的IDF戰鬥機,載彈量與強-5攻擊機相當,對中小國家而言,可以部分代替第三代戰鬥機的作用,性價比很高。
  文章稱,目前國際市場上存在的幾種高教機如L-15、雅克-130、M346、韓國T-50都裝備了比第二代高教機推力大得多的渦扇發動機,有的甚至能實現超音速飛行,例如L-15、T-50、M346,換裝大功率雷達結果,使現代高教機有了射程至少100公里的對地對海攻擊能力,無論是航程還是武器載重量都不輸給專用的戰術攻擊機,例如蘇-25、強-5之類,反之價錢卻只有第三代戰鬥機的一半左右,甚至更低。對於非洲、拉美不那麼富裕,甚至只能裝備少量第三代戰鬥機的國家而言,現代高級教練機足以取代攻擊機,甚至部分戰鬥機的作戰功能,率先加以使用。
  首先看發動機,中國L-15使用2台烏克蘭製造的AL-222K-25F發動機,或者兩台AL-222K-25,AL-222K-25也是雅克-130的發動機,軍用推力達到2518公斤。25F加力推力達到4200公斤,實在是有些奢侈了。即完全達到了臺灣IDF戰鬥機的動力水準。因此使用25F發動機的結果,使L-15的最大速度達到M1.4,相當不錯,速度與IDF戰鬥機幾乎相同。
  L15航程3100公里,最大外掛重量達到3噸,及時掛2個600升的油箱,執行600公里的作戰半徑任務,載彈量也可以達到2噸,與強-5攻擊機相當。不掛油箱,執行400公里的作戰半徑任務,載彈量達到3噸,因此就對地攻擊能力而言,L15不輸給強-5攻擊機。
  在迪拜航空展上,洪都飛機公司派遣L-15進行過表演,並且做過技術說明,設計師聲稱L-15採用4餘度電操縱系統,這實在令人驚訝,在高教機上採用與戰鬥機相同的電操縱系統,在考慮到L-15的大邊條氣動外形,低空的操縱性一定很好,據說最大攻角可以達到30度,這幾乎接近第三代戰鬥機的攻角。
  回應
  中國專家是見樣仿樣、仿得像個B樣、這個飛機的外形醜得不得了!
  噗~ 英國能發展起來是得到了德國的圖紙 俄國能發展起來是得到了德國的實物 美國能發展起來是招攬啦德國的科學家 不相信你比較一下B-2和德國的
  發動機是飛機的心臟,什麼時侯用我們自己的發動機
  模仿沒什麼好丟人,人類都是在不斷模仿創新一步步前進著,如果什麼都要自己發明,哪我只能說你可能不是正常人,就拿你們說的:模仿:二字!難道你就不是在模仿別人嗎,難道你生下來就會嗎?
http://mil.sohu.com/20131114/n390111852.shtml

經國號升級交機 馬總統要求國機國造【聯合報2011.07.01

File:IDF Pre-production.jpg
先導生產型單座經國號戰機
File:AIDC F-CK-1 Brave Hawk.jpg
雄鷹號戰機
File:F-CK-1 cockpit.jpg
雄鷹儀表
經國號升級戰機除了更新為卅二位元電腦,並將抬頭顯示器由單色改為全彩,最重要是改進射控系統,讓防空用的戰機成為具有對地攻擊能力的多功能戰機。
漢翔航太替經國號戰機性能提升,昨天舉行首批交機典禮。馬英九總統表示,為維持國防自主目標,對空軍下一代高級教練機,將要求國防部、經濟部設法研商,採取「國機國造」。 
馬總統強調,當初經國號剛問世時,有人嘲笑它是「I Don't Fly」,如今證實經國號飛得很好,是「I Do Fly」與「I Do Fight」,也是「I Don't Fail」(我不會失敗),如今強化性能,更是「I Do Forward-looking」,永遠前瞻。 

建立自主國防 莫忘國機國造 2011-07-01 中廣新聞

IDF「經國」號戰機出廠超過20年,服役至今也超過16年,部分系統隨著時間流轉而逐漸老化,同時也有消失性商源的問題,久而久之,對IDF的後勤補保及妥善率維持,必然會造成問題,當初開發IDF的漢翔公司,因此以「翔昇」作為代號,針對IDF進行「中壽期性能提升」MLU。研發完成的「翔昇」機獲得空軍採用,開始針對台南聯隊的IDF進行升級改裝,任務代號「翔展」,首批6架6月30號在漢翔公司沙鹿園區正式交機,在馬總統的見證下,漢翔公司把這6架飛機交給空軍。 
  到底「翔展」機和原先的IDF有什麼不同,漢翔公司董事長邢有光說:第一個部份是經國號戰機的飛行控制,我們採用了32位元的電腦,讓我們經國號戰機飛行起來更細膩、更安全;第二,我們在經國號戰機的空電顯示方面作了很大的提升,我們採用了最新的任務計算機,以及三重的彩色顯示器,取代了過去操作很複雜,而且是黑白的顯示。 
  不過,原先「翔昇」為增加航程加裝的「適型油箱」,因為考量發動機推力無法提升,增加油量反而會增加重量降低性能,因此「翔展」機沒有加入這項設計。詳參【圖博館】:適形油箱之議 

IDF升級掛「萬劍彈」 海峽中線射250公里專炸陸機場

空軍2014-1-16舉行「翔展專案接裝典禮」,由馬總統親自主持。馬總統致詞表示,經國號有小F-16之稱,經性能提升後,部分經國號性能甚至超越F-16。據了解,空軍委由漢翔公司進行「翔展計畫」,強化71架經國號的對地打擊性能。
萬劍彈是由中科院斥資近30億元自行研發,性能和外觀類似美軍現役的AGM-154「聯合遙攻武器系統」(JSOW),具有次彈頭攻擊特性,彈身及推進方式與英、法合作生產的「風暴之影」(Storm Shadow)相同。
據悉,萬劍彈具有100到250公里射程,能於敵防空飛彈射程以外遠距發射,並藉GPS衛星導航和慣性導引,續航飛行至敵軍用機場,破壞跑道阻滯敵機起降。空軍官員指出,經國號可在海峽中線上空發射萬劍彈,攻擊大陸重點軍事基地。
  回應
你以為現在的大陸還是以前的大陸嗎?現在打起來,你們的戰機還沒有起飛就被打掉了!

教練-9  維基百科

  基本規格
乘員: 2
長度: 14.55 米(47 ft 8.83 in)
翼展: 8.32 米(27 ft 3.55 in)
高度: 4.1 米(13 ft 5.41 in)
翼面積: ()
空重: 4.96 噸(10,935 lb)
載重: 7.8 噸(17,196 lb)
最大起飛重量: 9.8 噸(21,605 lb)
發動機: 1×貴州黎陽公司WP-13F 渦輪噴氣發動機
推力:每個44.1 千牛(9,914 lb)
後燃器推力:每個 66.7 千牛(14,650 lb)
  性能
最高速度: 2馬赫[2]
巡航速度: 1.6馬赫()
航程: 2 500 公里(1,553 mi)
實用升限: 16,000 米(52493 ft)
爬升率: 260 米/秒()
推重比: 1.31
  武器
機砲: 1×Type 23-1 23 mm 機炮
導彈:
對空: 各種近距,或者中距空對空飛彈
對地: 各種飛彈
炸彈: 各種制導或非制導炸彈,火箭
  航空電子系統
FIAR Grifo S7 都卜勒脈衝雷達
教練9「山鷹」號新型教練機是中國航空工業第一集團公司旗下的貴航集團研製成功的。該高教機能彌補目前中國部隊使用訓練的J7L和其改型的JJL7A高級教練機的一些突出缺陷、並能滿足中國第三代戰鬥機的訓練需求,可承擔殲7、殲8等國產戰鬥機的改型改裝訓練和戰鬥訓練要求,同時兼有一定的作戰能力,還具備了改裝為偵察機、電子干擾機、輕型攻擊機等軍用飛機的發展潛力。
  設計
「山鷹」新型高級教練機的設計既考慮與基礎教練機和第三代戰鬥機的銜接,又結合國內飛機製造技術的基礎,因此設計和生產方面都具有廣泛的繼承性。「山鷹」新型高級教練機在整個機體設計上作了較大的改變,其目的就是使殲教—7飛機這種二代教練機脫胎換骨為具備第三代戰鬥機特點的高級教練機,最重要的手術在機翼和前機身上進行。首先,「山鷹」的機首吸取了梟龍戰機削形進氣道,並裝有類似「飛豹」的附助進氣口。機背的高高弓起極具立體感,擺脫了殲—7系列戰機機背的蘇式設計。同時,吸取了殲—7E的雙三角翼設計,這種機翼特別適合中低空飛行,為它日後作為對地攻擊機打下堅實基礎。
  外部連結
高教9、教練9「山鷹」教練機與L15「獵鷹」的競爭
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%B1%B1%E9%B9%B0%E6%95%99%E7%BB%83%E6%9C%BA

教練-10教練機  維基百科(楨: 維基不足!要詳參【圖博館】:中系教

教練-10(原稱練-15,L-15,獵鷹)是中國中航二集團下南昌洪都航空設計的高級教練機,並可發展成輕型戰鬥機和攻擊機,該飛機於2006年5月13日首度飛行。國際市場上主要競爭對手為韓國的T-50、義大利的M 346和俄羅斯雅克 130等。國內市場的主要競爭對手為貴航研製的教練-9。2009年11月參加第11屆杜拜航展,並進行多次飛行表演,完成了垂直機動、水平機動、橫滾、倒飛、大迎角小速度通場、垂直躍升、小航線著陸等多個飛行科目。本教練機由雅科夫列夫協助開發。在中國大陸有山鷹教練機與之競爭,JL-10已進入解放軍服役,並且獲得了出口訂單。
  技術規格
人員: 2(1學員 1教練),或攻擊時1駕駛員 1武器官)
重量: 6,500 kg;滿載油箱(武器)9,500 kg
最高速: 1.4馬赫
行動半徑:550 km
最高高度: 16,000 m
最高爬升速: 150 m/s
g力極限: +8.0/-3.0 g
使用壽命: 30 年
設計使用壽命: 10000 飛行小時
第一架 (機尾號L-15-01) 引擎是兩具ZMKB-Progress (Lotarev) DV-2F加力燃燒室發動機。後來生產的烏克蘭 Ivchenko-Progress AL-222K-25F 渦輪風扇發動機(帶加力燃燒室)由俄羅斯及烏克蘭共同授權西安618研究所生產。L15的總設計師張弘接收采訪時表示,L-15的電傳飛控是中國第一種完全獨立自主設計出來的三軸四餘度電傳飛控系統。該公司在兩年的時間內完成了全部設計製造工作。
2004年以來,「獵鷹」已完成6架樣機研製。小批量生產飛機以2009年實現首飛的05架AJT狀態(高級教練)為基礎,對機體結構、起落架裝置、燃油系統、航電系統等進行適應性修改,並計劃於今年12月30日完成飛機改進優化和數字化設計,提升飛機設計能力。實現批 量生產之後,L15將與K8、教8飛機銜接,形成教練機產品完整的產業鏈。
2010年8月15日下午,全新狀態的獵鷹高教機06架(加力型)實現總裝下線,交付試飛站。獵鷹飛機按照「一機多型」的系列化發展思路,分為AJT(高級教練)和LIFT(戰鬥入門訓練)遞進的兩種狀態。獵鷹06架是為滿足LIFT狀態設計技術鑒定要求而研製的。該型機配裝了AI-222K-25F加力發動機,機頭加大加長,座艙改為前艙「一平三下」、後艙「三下」,並對其它系統和結構進行適應性改進。06架航電系統的軟體部分是洪都自行設計的產品,目前正在試驗室調試。獵鷹06架計劃在今年9月實現首飛。LIFT狀態採用加力發動機並增加與戰術訓練相關的系統和設備,飛機主要承擔戰術飛行和作戰使用等訓練科目,有效減少飛行學員在同型教練機上的改裝訓練時間,同時飛機還可進入作戰部隊承擔伴隨訓練任務,用於飛行員的技能恢復與保持訓練。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%95%99%E7%BB%83-10%E6%95%99%E7%BB%83%E6%9C%BA



中國空軍訓練基地K8教練機群

 

埃及空軍列裝的中埃合造的K8E教練機

资料图:委内瑞拉空军装备的K-8高级教练机 

委內瑞拉空軍裝備的K-8高級教練機 File:Bae hawk t1 xx245 inflight arp.jpg

英國皇家空軍的宇航(BAE)鷹(Hawk)教練機

File:T-45A Goshawk 03.jpg英國授權美國生產Hawk教練機T-45

美國T-38教練機
File:T-34C-1.jpg
美國T-34教練機
 臺灣A/T-3攻擊/教練機

 楨:2012珠海航展中國L-15高教機首獲12架訂單將交付海外用戶,但全球高教機市場,競爭結果似是意大利M-346勝出!

 

俄稱中國教練機出口量全球第一 L15市場前景好 2011-05-12《環球時報》    

 

  據俄羅斯世界武器貿易分析中心網站5月10日報道,在2007-2014年期間,中國將牢牢佔據全球最大噴氣式教練機出口國的地位,其外銷的教練機總量將達到168架,總價值高達14.93億美元。

  據統計,中國在2007-2010年間直接出口和許可外國客戶生產的噴氣式教練機總共為114架,價值8.75億美元。而截止今年4月20日,中國在2011-2014年間還將向國外客戶提供54架新機,總價值6.179億美元。

  俄媒體稱,目前,中國出口量最大的教練機為K-8。不過,由於這種飛機的性能已顯落后,因此其今后將會逐漸被更為先進的L-15所取代。L-15是中國迄今為止研制的最為先進的教練機,其最大起飛重量9800千克,實用升限16500米,機身長度12.27米,翼展9.48米。L-15的機身結構中有25%由碳復合材料制成。該機的使用壽命長達1萬小時(30年)。L-15可用於培訓飛行員掌握操控殲-10、殲-11和F-16等第三代戰斗機的技能。

  俄媒體稱,據該機的生產商——洪都公司介紹,L-15的售價(基本型的單價約1000萬美元)將遠低於與其性能相當的其他同類機型,包括俄制雅克-130、韓國的T-50和意大利的M-346。中方專家認為,該機在國際市場上將會擁有非常不錯的銷售前景,尤其是那些裝備了K-8教練機的國家將會是L-15的重要潛在客戶。中國航空工業集團公司曾宣布,採購L-15教練機的國家將有望獲得在其國內生產這種先進航空裝備的許可証,中方將會為國外客戶開展生產工作提供必要的協助。

  據悉,授權國外生產的L-15不但將保留所有關鍵的特性,而且更為重要的是,對該機的潛在發展中國家客戶來說,L-15還將是一款價格相對低廉的先進戰機。在目前已經相對飽和的國家教練機市場上,中國研制的L-15可以說是一款具有很高飛行特性、能夠用於訓練最現代化戰斗機飛行員的先進教練機。

  在銷量上緊隨K-8之后的是英國生產的“鷹”系列教練機(同期總出口量為167架,價值34.67億美元)。其中,“鷹”式教練機在2007-2010年間的出口量為105架,銷售額為21.51億美元。英國在2011-2014年間的教練機訂貨量為62架,價值13.16億美元。需要指出的是,英國在今后四年間的教練機出口數量將會超過中國。如果從銷售額上比較,英國無疑要明顯高於中國。

  在全球教練機市場上佔據第三位的是俄羅斯的雅克-130。俄在今后四年間預計將出口32架該型教練機,總價值4.4億美元。當然,如果俄羅斯的一系列傳統武器出口國能夠繼續保持對俄制武器的需求,雅克-130在今后數年中將會取得更為出色的成績。

  意大利憑借著MB-339?和M-346成為全球第四大教練機出口國(出口量20架,總價值5.22億美元)。該國在2007-2010年間總共出口了8架教練機,價值1.12億美元,今后四年的出口量預計為12架,價值4.1億美元。

  俄媒體稱,位居第五位的是韓國,其出口機型為T-50(出口量16架,價值3.2億美元)。

  總體而言,在今后四年中,各國出口的新型噴氣式教練機總量將達到225架,總價值41.94億美元。

http://military.people.com.cn/BIG5/42969/58518/14615797.html

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獵鷹試飛員:獵鷹高教機性能超過T-50及M346

 

  本次航展上推出的獵鷹高教機模擬訓練系統是完全按照真機比例大小制作,飛訓系統設計的一平三下玻璃座艙布局就是戰機上裝備的布局,可以使飛行員在訓練中最大程度的真實體驗飛行感覺。楊耀大校稱該系統的設計抛棄原有的設計師按照自己的想法設計,然後讓飛行員再去適應飛機的落後做法。整個設計過程由飛行員參與進來,各個細節設計都經過飛行員親自確認,使其操作更加人性化,原則就是一切以戰鬥爲主。所有用于戰鬥任務的操作都優先安排在飛行員觸手可及的地方,一切跟戰鬥相關的數據都會顯示在飛行員最容易看到的位置,飛機的四余度電傳操縱系統,可保證飛行員在戰鬥飛行過程中將全部精力用于作戰,而不用像以前飛儀表式盤式戰機那樣,要分出一部分精力用于監控飛行數據防止飛過極限設計值,這樣極大的影響了戰鬥力的生成。飛機的三塊大型顯示器數據是可以互換並且能備份的,如果一塊顯示器出了問題,那麽該顯示器的數據就可以備份然後轉到外另兩塊工作正常的顯示器上,完全不影響飛行作戰。多功能操縱杆可以使飛行員單手完成飛行,及武器鎖定發射任務。飛機的刹車鎖定系統可以使飛行員在起飛前可以使用雙手自如的檢查和完成起飛前的操作程序,這點跟以前的戰機完全不同,以前的國産戰機在起飛前是必須用手壓住操縱杆,防止飛機提前飛出。這樣一切起飛前的程序就只能使用一只手來完成,影響了戰機出動速度。 

  部分性能超過T-50及M346 未來可培訓四代機飛行員 
  在介紹過程中楊耀大校試飛了獵鷹模擬訓練系統,整個操縱過程非常流暢,沒有多余動作,飛行從起飛到速度超過馬赫數全過程只有短短十幾秒鍾。模擬訓練系統與真實戰機駕駛的感覺是同步的,模擬器上的飛行感覺就是真實戰機的駕駛感覺。整個系統操作非常靈敏,得益于四余度電傳操縱系統的幫助,飛行員飛行不再像過去使用機械傳動系統那樣飛一次累半天,如果飛行遇到強氣流甚至會脫力。四余度電傳操縱系統可以自動對飛行姿態進行調整和自動補償。使飛行員將全部精力用于作戰。
  楊大校在介紹過程中對比目前世界上幾款先進高級教練機,認爲目前世界上能稱爲L-15對手的是韓國的T-50、意大利的M346、俄羅斯的雅克130,中國的獵鷹基上與這三款機型處于同一水平,但有些性能我們還是領先的,安全性方面,韓國T50不及獵鷹,因爲我們是雙發的,T-50是單發的,雙發可靠性高這是衆所周知的,在超音速方面獵鷹比意大利的M346、俄羅斯的雅克130有優勢,這兩款機型是不能完成超音速飛行的。也就是說我們的飛機飛完之後直接可以上第三代戰機甚至是未來戰機 (L15硬件平臺好可以靠修改軟件來實現的),因爲沒有超音速能力,M346和雅克130飛完後還是需要到超音速戰機上累計超音速飛行小時。 
  獵鷹改裝潛力大能上艦有戰鬥攻擊型計劃 
  目前韓國正在積極的要將T-50改成戰鬥攻擊型,中國的獵鷹也有這樣的計劃,對于出口型戰機來說,多用途能力是非常必要的,對于一些經濟能力不是很強的國家,用同樣的價錢買到更好的産品是他們所希望的,因此獵鷹改裝戰鬥攻擊型是非常可行的,也是吸引客戶的一個亮點。L-15的平臺改裝潛力大,著陸速度小,符合上艦要求,圖紙上的設計著陸速度爲220千米/小時左右,實際在近期剛試飛成功的05架獵鷹飛出了190千米/小時的最低著陸速度,這一指標已經達到著艦要求。 
  獵鷹性能優良希望中國空軍能裝備 
  楊大校認爲L-15不光在國內是領先水平,就是在國際上也是一流的,比起韓國T-50和意大利的M;346毫不遜色,性價比也很高。飛行員通過飛L15可以直接駕駛三代機甚至是未來戰機,這樣就節省了飛行員訓練的成本和時間。展望今天11月迪拜航展上獵鷹高教機將參展並做飛行表演,楊大校自信的說,“中國的獵鷹高教機會讓藍天更加精彩”!
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-06-17/1759555675.html


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台長: 阿楨
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不管怎麼說,今時今日,它已非常老舊,如果對比一下的話,它差不多可以與美軍B52轟炸機相比了,論起來B52的服役時間要比它早好幾年,1955年服役了,現在依然處於服役中,說是一個奇蹟吧。
  如果是中國飛行員,那麼沒飛過初教6,不敢說沒有,但絕對沒幾個。它為中國空軍的發展發揮了不可低估的作用。
  初級教練機的任務是對飛行學員進行篩选和適應性訓練,良好的操縱性和出色的安全性顯得更為重要,再有就是要非常便宜。這些方面都是初教6的優勢,其它機型想代替它,那麼就必須全面超越它,這可不容易,它可是一個經受了時間考驗的成熟機型,性能非常靠譜。從性能上超過它,沒什麼難的,可是要在安全性與價格上也超越它就非常難了,或者說,初教6的表現太好,為其繼任者設定了一個過高的入門標準。
  幾年前,即出現的新初教機:初教-7,它最大的改變和最大的亮點就是採用了渦漿發動機和電子化座艙,現代飛控系統在感覺上和噴氣式飛機相似。同時配備了彈射作椅,可以保證在良好的起降性的同時最大限度的保證乘員的安全。
  不過軍方對於更換初教6並沒有急切的心態,畢竟它可滿足要求,於是繼任者初教7面臨著巨大的壓力,這上崗証不好拿,也許它還要時間來繼續完善以完全達到軍方的要求。(作者署名:麥田軍事觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-20/doc-ifxsktkr5824844.shtml
2016-05-21 07:47:03
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簡氏稱中國L-15教練機載彈試飛或成主力外貿機型2016.5.26觀察者網

  英《簡氏防務周刊》25日發表消息,5月初在中國網絡上出現的視頻中出現了中航工業洪都公司生產的L-15“獵鷹”高級教練機攜帶500千克衛星制導炸彈、空空導彈和機關炮進行試飛的畫面,這樣的畫面是首次公開。據報導,L-15“獵鷹”高級教練機已經領先列裝中國空軍,同時4月底洪都公司公開首批出口型該型教練機也已經完成交付驗收。
  不過,有消息稱,雖然在洪都公開的視頻中出現了地面人員作出模仿航母甲板人員動作的姿勢,但L-15在我軍中道路並不順利,由於無法解決著艦鉤安裝問題(楨:?),目前狀態的L-15無法成為海軍艦載教練機。同時目前空軍已經大量採購貴航“山鷹”教練機,留給L-15的裝備空間越來越少。按照這個趨勢發展下去,L-15可能不得不轉為主打外貿。
  據報導,解放軍空軍已經訂購了L-15教練機,空軍訂購的是AJT構型(高級訓練型),該機主要承擔空軍訓練任務,據稱已經定型為“教練-10”型高級教練機。
  另一方面,洪都公司在2015年巴黎航展上表示,LIFT(領先戰鬥訓練型)構型的L-15飛機也正在發展中。LIFT型裝備有帶加力燃燒室的發動機,高性能火控雷達,具備攜帶空空、空地武器執行作戰任務的能力。
  2015年10月,中國網站上出現的照片顯示,L-15飛機已經裝備了一種小型火控雷達,據稱這是一種無源相控陣雷達,探測距離約75千米,這將大幅度提升該機的空對空作戰能力。
  令人不解的是,2016年1月,新加坡航展上,武裝型L-15的名稱又改為AFT(攻擊、戰鬥、訓練)型。
  洪都週年慶祝會上出現的L-15畫面顯示,一架L-15飛機攜帶武器進行試飛,該機掛載了PL-5II空空導彈,機身中線吊艙裝有23毫米機關炮,機翼內側掛架下裝在副油箱。
  此外,該機還掛載了兩枚洛陽光電技術研究中心開發的LS-6增程製導炸彈。該型武器最早2006年公開,該型炸彈裝有可折疊的滑翔彈翼,射程60千米。
  然而,消息指出,目前“獵鷹”的從軍之路並不順利。眾所周知,“獵鷹”研製中為了應對競爭對手貴航開發的“山鷹”教練機,修改設計,拉長後部機身,以便安裝烏克蘭AI-222-25F加力型渦扇發動機,以使飛機具備超音速飛行能力。
2016-05-26 09:18:35
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這一決定帶來了“獵鷹”的開發進度延後,直到去年才開始進入空軍領先試用階段。而此時,我國空軍多個航校已經裝備了數百架山鷹,且山鷹經過多次改進,航電設備等都已得到相當改進,而且該​​機沿用我軍存量極多,極為熟悉的渦噴-13發動機,因此使用維護費用也相當低廉。同時,設計“獵鷹”時所考慮的訓練體制改革也已擱淺,目前初教-6(未來可能替換為初教-7)、練-11(K-8)、教練-9(山鷹)的三級訓練體制沿用下來也並沒有出現大問題,沒有緊迫的改革需求。這樣一來,L-15使用全新發動機(不論是“岷山”,還是烏克蘭AI-222,與熟悉的不能再熟悉的渦噴-13比不了),且航材(山鷹使用大量殲教-7和殲-7的航材)也需要重新採購儲備的新型飛機,也讓空軍航校有些“敬而遠之”的想法。
  如果“獵鷹”要想成為航母艦載教練機,很可能又需要重新修改後機身設計,改回設計之初的機身構型,安裝不帶加力的發動機,在尾椎位置安裝著艦鉤。然而這樣傷筋動骨的改造又要花費相當的時間和經費。
  結果我海軍艦載航空兵訓練目前面臨一個尷尬局面,現在的艦載機著艦訓練只能使用單座殲-15飛機來進行,由經驗豐富的艦載機飛行員,如戴明盟大校等,在航母上通過語音通話方式引導新飛行員著艦。這種方式風險很大,且訓練效率很低。將來殲-15S雙座型艦載機服役後,可能會用來進行訓練。但問題是殲-15S並不是專職教練機,該機作為雙座型艦載機,與美國海軍F/A-18F一樣,主要承擔空中指揮機,以及各種需要第二名乘員的作戰任務,如電子戰、夥伴加油、對地攻擊等等,這就意味著它不可能經常用來執行訓練任務,以免影響使用壽命。
  面對這種尷尬情況,海軍目前只能用同樣不具備航母起降能力,且低空低速性能並不優秀的“海山鷹”教練機在陸上模擬設施來進行模擬進近訓練,其訓練效果目前據說也並不理想。
  目前來看,現在構型的“獵鷹”可能將主要成為外銷產品,作為一種具備高級教練、對空、對地作戰能力,價格也相對低廉的機型,該機在國際市場上還是有相當競爭力的,目前委內瑞拉、贊比亞已經採購此型飛機。與貴航“山鷹”相比,“獵鷹”AFT型的航電更加先進,載彈量、航程各方面都有全面優勢,價格上則處於FTC-2000G“山鷹”和FC-1“梟龍”之間,其市場空間相當廣闊。或許,洪都公司能藉著國際市場,重演當年K-8“喀喇崑崙”教練機的“牆內開花牆外香”之後,再“出口轉內銷”的故事。
2016-05-26 09:23:58
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深度:中國海軍又裝備新型艦載機有三處明顯改進2016.8.9新浪軍事

  近日,央視新聞公開了航母艦載機日常訓練的畫面,一款全新的艦載機型亮相。這款採用白色與桔紅色相間塗裝,外型呆萌的飛機,就是人稱“海山鷹”的艦載教練機。“海山鷹”是在“山鷹”教練機的基礎上改裝而來,可以逼真地模擬出所有國內現役主力戰機的特性。本次曝光的海山鷹並沒有看到“尾鉤”,因此它可能主要用於陸地訓練。
  海山鷹的氣動外形可以看出有明顯的改進:一是雙側進氣道應用五代機使用的“玤式”進氣道,簡化了結構又減少了重量;二是在原來山鷹雙三角翼的基礎上演變為大邊條的多邊形機翼,機翼的這一系列改進,大幅提升了大迎角飛行的性能,更加符合上航母飛機低速起降的特性。據估計採用這樣一系列改進措施之後,起降性能比山鷹有較大的提高;三是機翼頂端做了切尖處理,可降低飛行阻力,改善加速性能。  
  隨著中國海軍第二艘航母建造,大量艦載機的訓練工作正在陸續開展,中國至少需要為艦載機編制三四倍的飛行員儲備。將來中國航母飛行員會經歷這麼一個程序:首先招收普通飛行學員在陸地的航空兵普通機場進行基本的起飛、降落和空戰攻擊訓練,再到模擬的“陸上航母”進行仿海上起降訓練,最後到遼寧艦這樣貨真價實的航母甲板演練,幾個階段都合格後才能分配到國產的新型航空母艦上服役。(作者署名:鼎盛軍事)

深度:中國海軍曾因891航母拒購瓦良格性能領先太多2016.8.9 新浪軍事

  日前,網友上傳了在建國產航母安裝滑躍甲板照片,至此該艦大體輪廓已經完整。
  中國發展航母始於上世紀70年代,當時周恩來總理批示,要自力更生髮展中國自己的航空母艦。1970年7月,海軍會同三機部、六機部提出了發展國產航母的思路及設想,並進行論證和預研工作,立項代號為“707工程”,當時的思路是從24000噸的輕型航母起步,再發展到中型航母。但由於當時國內技術水平的的限制,如主動力系統的限制,707工程未能繼續下去。
  到1988年,由國防科學技術工業委員會與七院牽頭,組織進行了中國的航空母艦項目論證課題《我國發展航空母艦及艦載機研究》,1989年1月正式立項,代號為“891工程”。項目所規劃的中國航空母艦為自主研製的50000噸級採用蒸汽動力,裝備蒸汽彈射器的的中型航母,並據此展開了相關的課題研究,如航母的艦船總體結構、作戰系統、蒸汽彈射器、阻攔裝置和菲涅耳透鏡等等涉及到航母所有方面的技術研究。
2016-08-10 09:06:39
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但是,由於當時國家的政策是軍事建設服從於經濟建設,對軍隊的發展壓縮的極為強烈,故此,所撥給的研製經費也就極其有限,全部才4000多萬,這點經費僅能支撐一些基礎性的研究。
  在經過多年的預先研製後,1995年,軍方向中央政治局提出了正式建造航母的報告,但是,這個發展航母的報告與中央當時的大政方針不相符合,遭到了駁回,從此891航母項目也就此夭折。在此後的多年裡,航空母艦這個名稱也成為一個極其敏感的詞彙,不許再被提起。從1995年至2003年的整整八年的時間裡,中國的航空母艦研製是一個完完全全的空白時期,相關的研究工作全部停止,前期的研究成果被封存。然而,中國軍方和中國艦船人並未放棄航母夢,此路不通改走它途,轉而尋找其它途徑,這時瓦良格號航母就再次進入中國軍方的視線。
  烏克蘭在1992年就曾向中國兜售瓦良格號,報價2000萬美元。同年,海軍在北京召集了中國船舶工業總公司、中航一集團、海軍裝備論證中心等相關單位的人員開會,對是否需要引進瓦良格艦進行分析研究。會議分析後認為,中國海軍不需要這樣的滑躍式航母,需要的是帶彈射器並能起降固定預警機的航母。做出此結論有一個很大的背景因素,就是此時891工程正在進行中,而且國產航母的指標優於瓦良格號,故此,婉言謝絕了烏克蘭方面。
  然而在三年後,891工程被下馬,軍方不得不退而求其次,將視線轉到瓦良格號上來,準備走一條迂迴的“曲線救國”之路。香港創律公司以民間的名義出面將瓦良格號買下,並於2002年3月拖回中國大連。但此時,中央尚未批准將瓦良格艦續建成中國的航母項目,中國軍方還需要協調各方面後才能向中央提出報告。
  軍方和船總為了能把瓦良格艦改造成中國的航母並進而開啟發展中國自研航母的大門,開始了艱難而頑強的努力,這期間也受到了來自國內的一些缺鈣部門的阻力,協調的過程並不順利。軍方和船總想盡了一切辦法,如潘鏡芙院士利用他與江澤民總書記的私人關係較為熟悉的優勢,當面邀請江總去視察瓦良格艦等等。在不懈的努力下,事情終於有了轉機,並最終促成了此事。
  至此,瓦良格艦的續建改造工程和中國航空母艦的發展正式拉開序幕,雖然這個時間被拖延了15年,但歷經曲折終得成果。2012.9.25,中國海軍第一艘具備完全作戰能力的航空母艦“遼寧”艦正式交付海軍,而這一天距離891工程的啟動已經過去了整整二十三年了。(作者署名:鼎盛軍事)
2016-08-10 09:07:26
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深度:中國斥資500億建航發龍頭或可實現彎道超車2016.8.30 新浪軍事

  2016.8.28,“中國航空發動機集團”正式在北京掛牌成立,註冊資本500億人民幣。這標誌著中國原有航空發動機一個分散化的各干各的場景變成了現在統一指揮下的系統化工程。由於大家都熟知,要造好航空發動機,關鍵在於材料、工藝和測試,新成立的中國航發主要目的是在於加強上述這些方面的綜合水平,還真不是大家想的上來就直接推關鍵型號研發。
  作為發動機來說,確實是所有工業體系中的皇冠的上明珠。但是中國長期以來在發動機領域卻一直存在一個瓶頸難題:所有的發動機都是配套給機型來進行研發,例如大家熟知的WS-10”太行“發動機就是跟“殲-10”戰鬥機同步立項的一款發動機,不過到現在的殲-10B上才開始試驗裝機,這已經距離最初立項過去了30年。說白了,中國發動機現在需要不僅僅是投入,更需要一個系統化的指揮,研究的單獨體系。
  航發集團的成立有助於改變這一個問題,因為一台好的發動機不是設計出來,不是材料堆出來的,而是補丁補出來的!只有經過大範圍的測試使用,無數次的實驗失敗,才能發現問題,並對其中關鍵問題進行優化,再經過這些無數次反復重來,最終才可能有一台堪稱完美的航空發動機。這其中,關鍵在:穩定的投入和長期的經驗積累。這也是我們這次砸了500億建航發集團基礎。很多朋友都認為引入第三方民營資本來,一定會解決中國的發動機問題。甚至有的朋友篤定,如果3000億(發動機產業未來20年的總投入)都投資給民營企業,中國祇需5到10年就能造出來F-119那樣的發動機(F-22“的發動機),這是美國普惠發動機公司的前巔峰之做,現在改進後的F-135更是F-35的核心。果真如此嗎?
  其實要解答這個問題,兩個關鍵因素“穩定的投入和長期的經驗積累”,民營企業肯定不會,在大型客機C-919飛機上,就出現過民營企業最終未能按照合約履行的情況。C-919某材料小部件(非核心部件)最早談了8家供貨企業,並簽訂了相應的合同。但是由於C-919設計上的延誤,最終導致比預定投產日期的晚了近18個月,這8家供貨企業跑了7家,剩下一家是外資!僅這一個環節在組裝C-919樣機至少延誤了1個半月時間。我們不能說跑了7家企業有問題,只不過他們都是要保證企業生存,轉而去為波音、空客的公司代工相應組件去了。
2016-08-31 09:47:46
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所以,指望民營企業來攻克航空發動機這個難題基本上不太可能。不過也不排除一些有積累的企業單獨出來幹某個專業領域,例如某摩托車企業本身自己就能生產活塞發動機,因此轉行投入生產無人機活塞發動機不存在無法逾越的瓶頸難題。其實這個例子恰恰就是符合上面的那個觀點:穩定的投入和長期的經驗積累,所以他們才有這個機會去生產供無人機用的活塞發動機。
  中國此時成立航發集團,無非是兩個方面來解決這個難題:資金投入由國家確保,通過航發集團來分配;而經驗積累是航發集團內部的原有企業的積累,現在作為整個集團的資產,自然也可以投入到整個新的航空發動機的研製中。雖然只是一個開端,不能說這樣的搭配組合一定能解決中國發動機“心髒病”這個難題,但是起碼這個動作讓人感到有了比較充裕的希望,能夠在未來追趕上第一梯隊水平。不過回頭看看,現在除了俄、美、英、法四國以外,能夠生產大推力渦扇、渦噴、活塞全系列的發動機國家還有誰呢?中國再不濟,這些系列全部都有,所以我們並不是零起點,關鍵在於整合拳頭力量集中去幹,或許就有了一片新天地。(作者署名:無名高地)
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 C-919明明自己項目延期,如何怪供貨企業?
 大型設備研發製造延期是非常常見的事情,民企一旦遇到這種情況,都會跑路,這種風險只能國企來抗。
 這種情況再項目組織時候就需要考慮到。你不能把一個失敗的原因歸結為民企不肯承擔風險。想想老美那些大型項目都是私企搞的,如何成功的呢?我們需要的是以更加系統化的思維來做項目管理。
 因為美帝那些軍工企業連預研的錢都是國家給的,根本那就是貌似私企的國企
 科技經費應該很多來源於美國政府的國防預算 !
 中國斥巨資搞京東方搞面板核心技術成功沒?斥巨資搞中芯國際搞芯片設計與加工成功沒?
 怎樣才算成功?面板競爭對手 SAMSUNG, LG 應經快吃不消了呀!芯片設計也領到 QUALCOMM 感受到巨大的壓力!至於IC 的製成, 恐怕 TSMC 台積電也要面對現實了向大陸靠攏,因為大陸的企業不斷進步。所以不要妄自菲薄
 公知大V噴子要中國的...全世界第一才算成功
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-08-30/doc-ifxvixeq0712043.shtml
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深度:教練10為何現在才入役?等來先進國產WS-17發動機“岷山”4200公斤級中推 2016.8.30 新浪軍事
2016-08-31 09:48:40
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習總為何指示加快研發 這項國之重器難點究竟在哪2016.8.29

  航發是當今世界上最複雜的、多學科集成的工程機械系統之一,涉及氣動熱力學、燃燒學、傳熱學、​​結構力學、控制理論等眾多領域,需要在高溫、高壓、高轉速和高載荷的嚴酷條件下工作,並滿足推力/功率大、重量輕、可靠性高、安全性好、壽命長、油耗低、噪聲小、排污少等眾多十分苛刻而又互相矛盾的要求。
  舉個例子,發動機燃燒室及渦輪處的溫度能達到1600—1700℃,加力燃燒室內溫度高達1800—1900℃,而目前高溫合金材料耐受的最高溫度僅為1100℃。這就必須在發動機中採用複雜的冷卻系統,設置迷宮一樣的冷卻通道、成千上萬個引入冷氣的細微小孔。
  據統計,全新研製一型跨代航空發動機,一般需要二十幾年,比全新研製同一代飛機時間長一倍。
  之所以研製週期長,資金投入大,是因為航空發動機不僅是設計和製造出來的,也是試驗和試飛出來的。即使是技術最先進的國家,其當前技術水平也不足以完全通過設計分析預測結果。只有經過設計—製造—試驗—修改設計—再製造—再試驗的反复摸索和迭代過程,才可能完全達到技術指標的要求。
  此外,航空發動機產業鍊長,覆蓋面廣,涉及機械、材料、電子、信息等諸多行業,對基礎工業和科學技術的發展有巨大帶動作用和產業輻射效應。據統計,按照產品單位重量創造的價值計算,如果以船舶為1,則小汽車為9、電視機為50、大型噴氣飛機為800、航空發動機高達1400。
  舉全國之力突破核心技術
  為落實創新驅動發展戰略,建設製造強國,加快推進航空發動機產業自主創新發展,我國實施“兩機”重大專項,舉全國之力突破核心技術,大力發展航空發動機和燃氣輪機技術及產品。中國航發現有職工9.6萬人,擁有一支高素質、創新型的科技人才隊伍。
  回應
習大大說話的本身就說明先進航空發動機準備研發成功了!
2016-08-31 09:50:19
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深度:中國教練10飛機終於服役短期內將裝備上百架2016.9.2新浪軍事

  中國空軍已經裝備了大量殲10,殲11,蘇30等各型戰機,馬上要列裝殲20,這就帶來了一個新問題,隨著新型戰機數量越來越多,需要大量培養新飛行員,自然需要新一代的高級教練機。可是本世紀初時,中國空軍的高級教練機只有一種:殲教七,它僅適用於殲七,殲八的飛行員培訓​​,與殲11等新一代戰機的區別太大,後來又加入了教練- 9“山鷹”,可惜依然不能全面解決問題。
  教練-9只是由殲教七大改而成,非常適合於殲七或殲八飛行員的訓練,但是其性能上與新一代的殲10,殲11等相差太大,操作系統等也差別太大,許多新一代戰機的訓練無法實施。或者說,它無法達到良好的訓練上的銜接工作,新飛行員依然需要在新一代戰機的同型雙鷹機上進行基礎性訓練,這是非常浪費與低效的,這就需要一款更好的教練機。
  如今中國空軍終於裝備了教練10(L15,獵鷹),一款期待已久的型號,僅從2006年首飛算起來,到它投入使用,差不多了等了十年了。與以前的高級教練機由戰鬥機發展而來不同,它完全是一款全新設計的型號,完全採用了高標準,應用了大量新技術,新理念,以彌補此前型號在訓練中表現出的種種不足。
  教練-10為串列雙座雙發超聲速高級教練機,採用了第三代戰鬥機的典型氣動佈局,大邊條、翼身融合設計,機翼為中等展弦比,帶前緣鋸齒,全動平尾,單垂尾。數字式三軸四餘度電傳飛控系統、“一平兩下”座艙佈局等先進設計達到當前國際高級教練機發展的水平。採用2台烏克蘭的AI-222K-25渦扇發動機,正以國產“岷山”發動機代替,由於動力充足,它可以實現超音速飛行,達到1700公里/小時以上,可以掛彈3100公斤,這讓它具備了充當戰鬥轟炸機的能力。同時,為此它配備了先進的航電設備,以及完整的武器系統,讓飛行員可以完成一切高級訓練科目,包括:武器使用,模擬攻擊各種空中、地面目標。
  它的設計定位為:教練/攻擊型,或者說,多用途型,目前的一個發展方向為:攻擊型,進一步完善其武器系統,加強外掛能力,以擔任戰鬥轟炸機的任務。未來的發展方向為:艦載教練機,這一點早已被多次提及,從試飛結果看,它也具備了上艦的條件。
  由於性能非常先進,它一經推出,即被認為廣泛的看好,只是因應用太多的新技術,令該機的研發進度較慢,直到2015年時,才獲得了教練10的軍用編號,加入中國空軍。
2016-09-03 08:34:51
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由於我軍對於高級教練機的需求非常大,因此它在短期內換裝的數量至少百架,這不是想像,而是真正的需求壓力。高級教練機屬於一個非常重要的機型,一直佔據不小的裝備分額。我軍現役殲教七大約在200架左,僅僅替換其中一半,即需要百架。我軍的殲11,殲10等新一代戰機的數量也達700架以上,卻一直缺少與之銜接的高級教練機,實際需求相當大的,再加上海軍的需求,那麼列裝一百架只能算是開始。
  教練-10專為未來而準備的,它將成為我軍飛行員的主訓平台,下接K8/教8,上接一線作戰機型,不僅涉及現有的殲11等戰鬥機,更包括未來的殲20戰機,也將登上航母甲板,擔任艦載機飛行員訓練之重任,對於我軍​​未來戰鬥力具有深遠意義。
  同時,它也是中國未來重要的出口型飛機,其市場前景相當樂觀。與M-346、雅克-130等為同代的先進教練機相比,它擁有非常好的性能優勢,比如:對雅克-130,別看兩者有點氣動方面的類似,但它們完全屬於二種不同的類型,雅克-130只能算是高亞速教練機。
  除了高性能與多用途之外,其價格也相當低,推出之初,估價僅為1千萬美元,相比之下,國外的同類產品,最便宜也要1500萬美元以上,通常在2千萬以上,比如:M-346的價格即超過3千萬美元。該機剛剛推出,即吸引了不少用戶,不待國內列裝,即已簽定出口合同,今年年初,第一個客戶贊比亞完成人員培訓,正在接收其訂購的6架飛機,委內瑞拉也訂購24架該型飛機。如此快速的打開國際市場,自然可以讓人們對它的市場前景表示樂觀。(作者署名:麥田軍事觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-09-02/doc-ifxvqcts9271294.shtml
2016-09-03 08:41:18
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深度:烏克蘭對華轉讓發動機技術中國兩款軍機獲益2016.9.7 新浪軍事

  中國在工業化的過程中,一直堅持自力更生的原則,也積極引進國外的先進技術,不同的是,我們不是為了買而買,而是以學習為主要目的,經過消化與吸收,努力提升自身的水平。自上世紀90年代起,中國開始重點向俄羅斯與烏克蘭等國引進技術,論規模自然為俄最多,可是論到態度,還是烏更好。
  烏在航空發動機方面水平相當高的,特別是教練機用的中小推力發動機方面,絕對是一流水平。烏方願毫不保留將其發動機技術交給中國,讓中國自己製造,而不是抱著只出售成品,不給技術的心態。如今中國中高級教練機使用的噴氣發動機渦扇-11,其技術就源於烏的進步機械設計局的AI-25渦扇發動機。
  這是一款非常不錯的小型渦扇發動機,包括有多種型號,其標準型,全長1960mm,淨重440千克,最大推力2500千克,非加力改型推力在2200到3000千克之間。中國早在上世紀80年代,即以其實物原型進行測繪仿製,後來獲得其原設計單位的技術支援,進入真正的研發試制。1998年10月,首次裝上K-8 型飛機首飛,2001年10月,渦扇-11定型試飛結束,轉入並小批量交付, 2002年3月正式定型。
  渦扇-11不是簡單地的仿製品,實為在烏方指導下完成的開發新產品,雖說與AI-25關係很深,實為一個獨立了分支,否則也不至於用了十年時間才完成定型,與AI-25渦扇發動機大體上相近,小區別也不少。
  中小推力渦輪風扇發動機一般用於教練機等,用途廣泛,通用性非常強,長期以來一直是我國發動機體系中的一個短板,原因:一是,它不用於作戰機型,受重視度不高,二是,它的要求不低,不是光性能達標即可,在可靠性,壽命等方面也有嚴格的要求,這與戰鬥機發動機屬於另一種風格。三是,此類發動機屬於通用型發動機,不受什麼限制,中國可以隨意採用該類發動機,各國發動機廠商都在試圖向中國推銷,所以供應方面一直沒有問題。以上幾個原因,讓中國缺少急迫性,但是通過與烏克蘭的合作,我們研發水平也在不斷提高,已經開始研發全新的型號,比如L15獵鷹教練機,第一架原型機使用了捷克的DV-2S,其後即換裝AI-25的改進型,既便未來要換裝國產岷山發動機最大推力4700千克,也與烏方技術有不小的關係。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-09-07/doc-ifxvqctu6493227.shtml
2016-09-08 08:54:25
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深度:中國高教機為何受海外歡迎具備遠程打擊能力2016.9.14新浪軍事

  贊比亞空軍L-15南非航展首次曝光。中航技在L-15前擺放了各式製導武器,包括LS6 250/500kg衛星制導炸彈,TL10輕型反艦導彈和PL-5EII空空導彈等,使其看上去更像是一款輕型攻擊機。由於該機安裝了火控雷達可發射上述武器(加掛光電吊艙效果更佳),從而極大增強對潛在客戶的吸引力。
  從相關圖片可以看到L-15配備可能是帶滑翔增程組件的INS/BDS(GPS)制導炸彈。根據的消息,國內目前有兩大系列滑翔增程製導炸彈-雷石和飛騰,它們都是在普通炸彈的基礎上加裝INS/BDS(GPS)制導系統、滑翔增程套件而成,在炸彈投放離機後,雷石6制導滑翔炸彈彈翼套件將會自動展開,炸彈會由於升力面積的增加而獲得較好的氣動性能,進而大幅度增加投放距離,根據珠海航展的資料,雷石6在高空投放的情況下,飛行距離可以超過60公里,如果採用一部發動機,射程還可以進一步提高到100公里以上,這樣就可以讓L-15具備了遠程打擊能力,從而讓購買國空軍十分經濟、廉價的具備防區外打擊能力。
  滑翔增程製導炸彈的配備進一步增強了L-15在國際市場上的競爭能力,眾所周知,中遠程防空導彈系統價格昂貴,並且掌握中美俄及少數西歐國家的手裡,對於許多中小國家來說採購受到較大的限制,相比較之下,這些國家能夠裝備的多為中近程防空導彈系統,這些導彈的射程大約在50公里以上,因此L-15可以憑藉滑翔增程製導炸彈對對方目標進行防區外精確打擊,以增強攻擊的成功概率,同時也提高了載機的生存能力。
  隨著中國北斗衛星導航星座的完善,國產INS/BDS制導炸彈運用範圍越來越廣泛,不再需要依賴GPS,這樣就避免在出口方面受制於人,目前韓國的FA-50和意大利的M346雖然也可以配備類似武器,但是這兩種飛機都依靠GPS,在出口市場方面就受制於美國,存在一定政治上的障礙,俄羅斯近年來在空地武器方面進展緩慢,目前只有一種250公斤滑翔制導增程製導炸彈出現,比起中國相關單位在各個航展/防務展上面展出的種類繁多、性能優良的系列型號,顯然要遜色許多,尤其是缺少類似於國產FT-7這樣的小直徑制導炸彈。
2016-09-15 09:01:57
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從目前各國高級教練機的發展來看,由於新一代高級教練機的戰術技術指標較好,飛行性能、機動性能、載荷、航程都有較大的提高,因此各國空軍普遍認為這些飛機不但可以做為高級教練、先導訓練飛機來運用,還可以執行對地攻擊、偵察等任務,尤其是一些中低強度衝突或者輔助性作戰任務之中,可以避免動用昂貴的主力作戰飛機​​。(作者署名:小飛豬觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-09-14/doc-ifxvukhv8410159.shtml

  由於贊比亞其實剛接受L-15高教機才2個月時間,就能帶著這款飛機參加地區性航展,可見這位非洲朋友相當夠意思,要知道南非航展算是非洲非常特別的航展。如果要是非洲國家友鄰空軍來參加,不僅僅免停機費、油料費,甚至還提供工作餐和交通車輛。這就相當於贊比亞這個非洲朋友幫中國占了塊好展位(非洲國家靠前),還幫忙展示中國的武器彈藥和戰機,中方基本屬於零成本,這確實太夠意思了!
  中國空軍曾面臨艱難抉擇高教機跟不上是進口還是自研?
  在本世紀初,隨著殲-10、殲-11等新型戰鬥機的加速服役,中國空軍其實已經認識到自己在換裝新式戰鬥機時遇到的問題:只能使用同型雙座戰鬥機帶飛。這不僅僅浪費了昂貴的機體壽命,收效也一般。這個工作其實應該是由高級教練機完成,可中國的高級教練機此時只有教練-8和殲教-7,完全無法適應改裝需要。此時中國面臨了一個相當艱難的抉擇,是投入大量資金制定新的規劃開發一款新式高級教練機,週期長還得單獨立項?還是繼續從俄羅斯引進同型雙座機和讓工廠再生產對應的雙座型,雖然看似花費少點,但一旦採購必然會成為對方體系的附庸?精明的俄看中這個機會,開始向中國推銷一攬子解決方案,雅克-152初級教練機和雅克-130高級教練機。
  2003年,俄帶著跟意大利聯合研製的雅克-130(此時意大利已退出)以及自行改進雅克-152到中國進行推銷。中國在2004年確認引進了雅克-152,可雅克-130卻一直沒有下落,一直到2012年,俄稱:中國方面已經放棄購買雅克-130。他還特別跟記者強調:”我們的雅克-130並非不出眾,而是中國方面強調必須要研發適合自己的高超音速教練機。在方案討論時,我方專家曾數度勸說中國放棄自己的主張直接購買雅克-130,因為他們沒有強有力的發動機支持這項研發工作。
2016-09-15 09:04:34
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“很顯然,雙方就這個項目談了7年!這7年間雅克-130的方案就曾數度更改,俄方當時經濟能力也不寬裕,急需中國註資完成雅克-130最終試飛工作。不過中國最終走上了自研條道路,這才有了L-15。  中國能夠研發世界同等先進水平的高級教練機得感謝烏克蘭
  L-15是跟世界高級教練機處於同一水平線上的高水平機型,這點毋庸置疑,不過它的誕生經歷比較坎坷;屬於廠家方面和烏克蘭設計團隊的聯合自研項目,自籌資金自由組合,完全按照當時的市場需求來的。不過,烏專家此前就是來自俄AK-130聯合研製項​​目,所以L-15長得很像AK-130是正常現象。一方面是充分利用現有技術資料,畢竟資金有限;另個一方面就是整合中烏當時兩國的資源,烏當年在雅克-130項目中對動力技術進行匹配,計劃使用DV-2渦扇發動機,後來換成了進步設局設計的AL-222-25渦扇發動機,這也是中國L-15使用的發動機。
  教練-10對中國空軍意義重大未來還擔負重擔!
  教練-10加入中國空軍的意義自然不用說,一方面滿足了殲-10C/D,殲-11C/D,殲-15,殲-20的換裝帶飛工作。也可以進一步提升中國的飛行員訓練體系,使用教練-8直接帶飛初級課程(之前只需要數十小時的初教-6的體驗式飛行),隨後利用教練-10進行中高級戰術和特技飛行訓練。因為教練-8的性價比非常好,飛行成本已經接近初教-6(老裝備的維護成本其實也不低)。從此把中國戰鬥機的培訓飛行體繫帶到一個更高的層級,更快形成戰鬥力,因此教練-10的擔子很重!
  回應
 L15因是雙發,作為航母教練機非常適合。L15甚至可以做為中小型航母的主力艦載機連同航母一起出口給友好的第三世界小國家。
 發動機問題沒解決是L-15進度拖後的主要原因。正是因為L-15不能交付空軍才被迫啟用性能不如L-15的山鷹。
 發動機要是問題的話,殲-10和20怎麼可能這麼快服役?先用進口再用國產哪來問題?
 這分析,太業餘了。強5的作用,放今天。就是火箭彈都能完成了,別說導彈了!有必要嗎?軍方當初的人是傻子嗎?L-15就是為了外貌出口,要加強對地攻擊,那是人家拿它來做強5,而不是中國!
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-09-14/doc-ifxvukhx5133670.shtml
2016-09-15 09:06:50
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深度:國產高教機青出於藍借鑒雅克130卻更勝一籌2016.10.08新浪軍事

  進入21世紀,中國空軍迅速換裝第三代戰鬥機,因此面臨著以米格-21為基礎的殲教-7已經不適合飛行員訓練的局面,以研製在現代世界上中級教練機裡最暢銷的K-8著稱的南昌洪都飛機公司研製了L-15高級教練機。在研製過程中,洪都得到了雅克福列夫的技術幫助,L-15和雅克-130在外觀上相像不是偶然的。值得注意的是,L-15不是雅克-130的簡單翻版,L-15要稍大、稍重一點,更重要的是,L-15在氣動設計上有一些微妙但重要的差別。
  L-15要求達到超音速,最大速度達到1.4倍音速。為此,L-15採用了AI222的加力版。噴氣發動機的噴流本來就溫度較高,但加力燃燒進一步提高了噴氣溫度。為了避免熾熱噴氣對機尾結構的燒灼,也為了加長進氣道以便於進氣速度降低到亞音速(燃燒是亞音速的,所以超音速飛機進氣道需要把進氣降低到亞音速才“餵”進發動機),同時為了放寬靜穩定度以改善機動性,L-15把發動機後移,噴管位於機尾,像戰鬥機一樣。但這樣重量增加,對電傳飛控的要求也較高。L-15的大邊條比雅克-130更加飽滿,大迎角飛行狀態下的增升效果更加顯著,但設計要求也更高,否則會導致不可控渦流,弄巧成拙。L-15沒有採用翼根小翼,說明了洪都的氣動設計水平更高,不需要藉助於增加阻力的翼根小翼就可以達到優秀的方向穩定性。和“經典”F-18A/B/C/D 相比,改進的F-18E/F 也採用了這樣的所謂哥特式大邊條。L-15的機翼平面形狀也和雅克-130有所不同,後緣略微前掠,使升力中心前移,這是和放寬靜穩定性一致的,有助於加強機動性。L-15和M346一樣,取消了平尾的前緣鋸齒,但L-15的垂尾根部前伸,改善了螺旋改出性能。
  L-15的這一系列改進是和L-15的定位有關的。L-15不滿足於高級教練機,而是要極大地加強作為LIFT的作用。現代戰鬥機的電子設備和武器系統越來越複雜,相應的戰術動作也越來越複雜,新飛行員需要很長的時間才能訓練到位,使用昂貴的戰鬥機太浪費,於是產生了LIFT這個概念。
  L-15還有成為低檔戰鬥機的雄心。由於優秀的大迎角機動性能和具備M1.4的超音速能力,L-15有比雅克-130更加優秀的補充中小國家正規戰鬥機數量不足的潛力,但同樣有成本控制和性能縮水之間的平衡問題,否則就失去意義了。(作者署名:空軍之翼)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-10-08/doc-ifxwrhpm2625319.shtml
2016-10-09 08:05:41
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洛克希德•馬丁公司FA-50退出美國空軍協作研究與發展協議項目

[據英國《飛行國際》網站2017年2月16日報導]洛克希德•馬丁公司已經決定將其FA-50輕型攻擊機從美國空軍的適航性評估項目中退出。
  2016年8月,美國空軍與洛克希德•馬丁公司準備對FA-50飛機開展協作研究與發展協議(CRADA)。CRADA將允許美國空軍評估非在冊項目飛機的適航性。如果美國空軍在評估中對某種飛機給出非常良好的評價,CRADA將會為這種飛機打開向客戶銷售的大門。
  根據美國空軍“非國防軍用飛機”(NDMA)辦公室官員表述,飛機製造商和美國空軍均可以在任何時間點取消CARDA。
  洛克希德•馬丁公司發言人在2月14日給《飛行國際》的郵件中寫道“洛克希德•馬丁公司已經決定將FA-50從CRADA中撤出,因為我們無法就最終的項目和條件達成一致。”
  FA-50是洛克希德•馬丁公司和韓國航宇工業公司(KAI)的合作產物,基於T-50“金鷹”教練機的高級輕型作戰版本。FA-50與洛克希德•馬丁公司參與美國空軍教練機替換項目提出的競標方案T-50A共享相同的機體結構和通用電氣公司的F404發動機。這種戰鬥機改型裝有“埃爾塔”(Elta)系統公司的EL/M-2032脈衝多普勒雷達,可保證該機遂行空空和空地作戰任務。
  NDMA的官員表示CRADA僅僅是對飛機設計的一項技術評價,並不是採辦鏈條中的一個環節,與包括教練機替換項目在內的美國空軍採辦項目無關。
與此同時,德事隆公司已經完成CRADA的第一階段。第一階段包括了對於飛機安全性的符合性評估。這項評估包括飛行和地面試驗以及部件分析。德事隆公司蒐集了數據然後提交給美國空軍。
  美國空軍和德事隆公司現在正開啟關於第二階段的談判,這一階段將構成CRADA過程的主體。
  NDMA也正在同IOMAX公司就針對“大天使”(Archangel)飛機開展設計評估進行初步討論,該機是“畫眉鳥”飛機公司S2R-T660渦槳飛機的一種輕型攻擊機改型。阿聯酋空軍使用“大天使”進行反叛亂作戰。美國空軍尚未同IOMAX簽署CRADA協議。(中國航空工業發展研究中心 黃濤)
2017-02-24 08:53:44
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台灣將基於IDF研製高級教練機:想外購均被拒絕

2016.04.25,台灣《中國時報》報導,台灣民進黨新政府已經決定由台灣"漢翔"公司在台灣F-CK-1"經國號"(IDF)戰鬥機基礎上研製新型高級教練機,命名為"藍鵲"。報導稱,之前台灣有購買義大利馬基-346教、韓國T-50等教練機的設想,也有在因事故率高臭名遠揚的台產AT-3"自強"教練機上更換髮動機研製新型教練機的計劃。然而最終外購飛機遇到其他國家"管制"(因擔心與大陸關係惡化拒絕出售)等原因擱淺,而台灣空軍則堅決拒絕AT-3最終只有使用IDF為基礎研製一途。
  漢翔製作的"藍鵲"教練機模型
對於台灣來說,在IDF基礎上研製教練機似乎是唯一選擇
  台《中國時報》報導稱,台空軍高教機 "國機國造 "已成定局,已被民進黨"新政府"內定的下一任漢翔公司董事長廖榮鑫接受專訪時表示,漢翔已繪製基本工程圖,新一代高教機命名為 "藍鵲 ",本月底將召開第11次管制會議,擬定"政策說貼"(政策文件)。由於空軍仍有人主張外購高教機,廖也向空軍喊話,雖然520後才會正式拍板,但空軍須務實面對,以免耽誤籌獲時程,更強調 "我是百分之一千願意談"。
  "藍鵲 "高教機初步構想是將IDF雙座戰機局部修改,主裝備系統不變,但拆除戰機雷達、機炮與發動機加力,機身將采複合材料,以減輕重量;主起落架位置稍作外擴修改,並調降飛機進場與落地速度。
  漢翔擁有研製IDF及AT-3高教機的發展經驗。廖榮鑫指出,漢翔有400名工程師,有十足軍機製造經驗,有人建議以AT-3作為新一代高教機發展基礎,但AT-3構型已是40年前,須重新設計,期程不一定比IDF "衍生型 "來得快。
  廖榮鑫也說,他對IDF高教機價格競爭力有自信,因 "藍鵲 "與現役IDF零件至少一半相同,大幅降低後勤維修成本,也可避免外購零件有 "消失性商源 "的問題,且配備的F-124發動機自製率更達50%,比韓國T-50、義大利M346更具價格優勢。
  談及高教機的命名,有30多年賞鳥經驗的廖榮鑫指出,台灣藍鵲在2008年被網路票選為 "國鳥 ",它有兩大特性:第一,求生存時,保護家園的能量僅次於以色列國鳥 "戴勝 ",若適逢繁殖期,有外敵入侵,就會立刻回擊, "宣示自我防衛的決心 "。
2017-02-24 09:09:47
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其次,廖榮鑫強調,藍鵲是群居性動物,若食物缺乏,會幫忙餵食非自生的小孩,象徵團隊精神,也與國機國造政策需要台灣航天產業合作一般。
  漢翔的「野望」——進軍國際航空市場
廖榮鑫強調, 「國機國造 」最大優點是資源分配,台灣航空產業可共享利潤,但若采外購、國際合作生產, 「權利金通常拉很高 」,屆時可能做了50%的工,利潤只有10%;其次,若國造政策成功,國內生產商可由漢翔認證,搶攻國際航空商機。
  至於具體時程,廖榮鑫表示,政策必須「總統」520確定後才算數,後續仍有程序要走。但他也強調,漢翔準備自行吸收約70億的研發費用,避免因研發預算、購機預算不同單位負責,將期程拉長,目的就要是替空軍儘早籌獲高教機。
  向「蔡總統」立軍令狀,「第一任期」內首飛
……
他指出,若從「國家」利益角度來看,有企圖心的國家,多是從軍機研發,進而跨足民機市場,例如美國波音早期也是從軍機起家;南韓在20年前來台取經,而後研製出T-50,如今要再更上層樓研發 「KF-X 」戰機,而韓國KAI公司(韓國航空宇宙產業)又回頭接波音訂單,產值是新台幣650億,顯見國防政策與利益環環相扣。
  廖榮鑫也說,「『國防』政策必須有國際視野,若高教機采外購,如拉法葉艦、幻象戰機等官司糾紛恐再現,得到戰力又如何?屆時就算錢拿回來,也只是繳庫,對國防產業升級毫無幫助;他認為,即便礙於政治現實,武器外購要靠老美、他國,但不應一味如此。」
  他也向民進黨「政府」喊話,盼《振興國防產業條例》草案能儘速通過,因牽涉採購法,希望能解決租稅、產業聚落、工業合作等法規面問題。

高級教練機需要國造嗎? 2016.3.31 張國城

近日蔡英文主席前往漢翔公司訪視,對漢翔推出空軍高級教練機的自研自製計劃,據媒體報導她有三點期待:「其一是需符合空軍需求,提高自製的產值比例;其二是為下一世代戰鬥機的研發打下基礎;其三則要求儘速完成原型機進行試飛。」筆者對於這幾項觀點原則上都贊成,但是仍有一些問題,或許新政府需要予以考量。
  總統當選人蔡英文參訪漢翔(圖片來源:蘋果日報林修卉攝)
2017-02-24 09:11:03
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第一是空軍的需求問題。除了美中俄之外,飛機或直升機這類空用裝備很少是先決定要外購還是自製的,因為技術門檻和研發的風險一般來說比較高。這和是否扶植國內航空工業並無衝突,因為在招標條件中可以規定外國得標廠商和國內廠商(如果有的話)必須移轉的技術和工業合作額度。外國廠商想作本國的生意,就要拿出夠好的條件。
  以世界航空工業第一的美國來說,美海軍在1990年代選擇下一代高教機時,五角大廈和海軍也沒有先政策確定是要採購國造新機還是外購,而是採取「開國內國際標,附加技術轉移與合作生產條款」方式,結果是英國的鷹式教練機得標,但是和美國的波音公司合作;漢翔的軍機研發能力應該還和美國的波音公司有一些差距。
  至於「為下一世代戰機研發打下基礎」,則可以參考美空軍下一代的T-X教練機計畫,是混血與新設計並呈:波音、通用動力和諾斯洛普準備提出新設計、洛克希德•馬丁公司則打算提出韓國聯合研發的T-50競標。原本通用動力打算和義大利合作提出M-346的改良型(該機曾來台灣表達投標意向),諾斯洛普則打算以英國的鷹式機作為改型,但現在諾斯洛普和通用動力都已經放棄了鷹式和M-346,只能認為這兩者已經不可能滿足T-X的要求,因為T-X在美國是要訓練下一代戰機飛行員的,現在這兩種歐洲血統的高教機和需要模擬的下一代戰機相比,欠缺的不是數位飛控或者先進航電那樣的「硬」技術來作為補償,而是與基本氣動力設計有關的硬技術(超音速巡航、超音速機動)。
  以漢翔目前的能力,能夠在合理的時程內研製出如鷹式或M-346同級的高教機就已經是非凡的成就,想要為下一世代戰機的研發奠定基礎並不容易。即使是,高教機的技術和戰鬥機仍然有很大的差異,主要是雷達系統;先進的空用雷達是現代戰鬥機戰力的靈魂,從高教機的研製過程不能培養這方面的人才和技術,因為高教機一般不配備這類系統。如果我們要外購雷達,則高教機是否自製和此不相干;如果選擇自力研發,則集中資源是重中之重,設計研發一種全新的高級教練機可能只會分散資源。

華錫鈞:下一代教練機,升級AT-3是最佳方案

台灣早有能力設計與製造出超越日義兩國、價格又實惠的高級教練機AT-3。空軍所需的下一代高教機,只需透過提升AT-3的性能,就能同時滿足高教機以及部隊訓練機(Lead-in Fighter Trainer,簡稱部訓機)的要求,還能提升台灣航空產業的研發能力,以及省下龐大的維修經費。
  AT-3的出生
……..
2017-02-24 09:18:18
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部訓機其實不需超音速
也有人質疑,現代戰機均為超音速且用線控飛操(Fly By Wire),而AT-3是次音速飛機,又無線控飛操,是否合宜?首先要瞭解的是,線控飛操是以電腦輔助飛行,只會幫助飛行員更容易操縱飛機,凡是完成高級訓練的飛行員,不必經由部訓機作線控飛操的特別訓練,即可無縫接軌。而且,部訓課是否有需要在速音速情況下訓練?
  設置部訓隊的目的即在避免使用昂貴的第一線戰機,訓練飛行員發揮戰力的時間,以節省訓練成本。飛行員完成高級訓練後、進入戰鬥機的座艙時,最使他眼花撩亂的是眾多的資訊,這些才是需要部訓機訓練的所在。對於某些顯示無法在部訓機上模擬時,則在地面模擬機上訓練。這些訓練與飛機速度毫無關係。
  其次,部訓機應該用以教授飛行員戰鬥技能。越戰以前,軍機均向高速發展,越戰時雙方均用二馬赫的戰機對抗。但作戰經驗告訴我們,纒鬥絶大部份時間是在次音速範圍內進行,因此後期戰機如F-16、F-18均不再要求空速須達二馬赫。第五代戰機(F-16為第四代)如F-22及F-35等尚加裝向量噴嘴,以它補救飛機操縱面在低速失效時,仍然可操縱飛機,可以執行Herbst等超級戰鬥動作(Super maneuver)。可見次音速戰鬥技能訓練的重要性。
  另外部訓機應用以訓練飛行員如何投射武器。所有炸彈、機砲對地攻擊時,均以次音速進入航線及投射;至於空戰中發射機砲或飛彈對飛行員而言,並無超音速或次音速的分別。
  依據上述分析,部訓機無理由必需超音速。依據成本效益考量,要求部訓機超音速實在是不智之舉。
  自製不外求 才是安全經濟之道
IDF裝有我國已經以及將來獨自開發的武器,為保密的顧慮與國防自主,部訓機勢必自製。
  近代飛機均能持續使用30年以上,但機上眾多的零組件必需定期更換或失效換新,為了安全的要求,非原飛機製造廠莫屬。原廠不會立即無條件提供此項服務,這就是為什麼幻象機的維護費遠超出IDF,妥善率卻遠低於IDF。
  綜觀前述各項,我國購置高教機及部訓機的最佳方案,應該是提升AT-3的性能,使之滿足近代高級教練的需求;再加裝武器和火控系統等,滿足部隊訓練的需求。如此可用「一種飛機、兩種構型」的方式,兼負起高教和部訓任務,最重要的是還可以運用原AT-3的後勤系統,不必另建,僅作部分修改即可,節省下大量飛機維護費用。
  (作者被稱為IDF之父,曾任中山科學研究院副院長兼航空工業發展中心主任,前總統府戰略顧問,U2偵察機飛行員,美國普渡大學航空工程博士)
2017-02-24 09:20:15
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印度高教機發動機供應商塞1億英鎊回扣導致項目被軍方叫停

美國《防務新聞》2017.2.23報導,印度空軍發表聲明稱,因為賄賂醜聞,將不會採購英國“鷹式”高級教練機。“鷹”式教練機此前在班加羅爾航展上大出風頭,英國還特地將一架該型教練機塗裝成印度空軍的式樣,BAE公司的工作人員也在航展現場和印度空軍的將領們談笑風生,航展上的種種,給人一種印度高級教練機項目已經欽定了“鷹”式教練機的感覺。印度空軍突然態度如此堅決的拒絕採購“鷹”式教練機,實在令人意外。
  英國航空發動機生產商羅爾斯•羅伊斯(Rollls Royce),被指控賄賂印度斯坦航空公司(HAL),來確保印度空軍在“鷹式”上使用羅•羅的生產的發動機。
1月初,該公司被指控賄賂“英國、巴西和美國在內的一些海外市場的中間商”,羅•羅公司因此被罰款八億美元。
  英國廣播公司(BBC)的一項調查發現,在此次涉及到印度採購“鷹”的項目中,有1億英鎊被轉給與印度武器交易商Sudhir Choudhrie有關的公司。
  印度空軍的一位高級官員告訴《防務新聞》,“我們不會向HAL提出任何採購“鷹”的要求,這一項目已經被擱置。印度空軍沒有打算為“鷹”式下訂單。”
  2015年的時候,印度斯坦航空公司和英國BAE系統公司簽訂了一份諒解備忘錄,共同開發高級教練機,來滿足印度空軍的需求和拓展海外市場。
  根據BAE系統公司的說法,“鷹”式高級教練機可以攜帶三噸的彈藥,包括激光吊艙,精確制導彈藥,空對空導彈和空對地導彈。
  目前,印度空軍僅有的高級教練機只有米格-21UB。然而米格-21UB完全無法應付印度空軍現在大量裝備的第四代戰機飛行員的培訓任務,使用雙座戰機當做同型教雖然切實可行,但是非常浪費戰鬥機寶貴的機體壽命,訓練成本過大,因此印度空軍對高級教練機的需求,是非常迫切的。
  “鷹”式教練機除英國外,目前已經有15個海外用戶。事實上印度的國防工業採購項目出現賄賂,“吃回扣”等各種醜聞是屢見不鮮了,或者說這已經是印度國防採購必不可少的一部分,有些項目雖然有醜聞,也並沒有因此而擱置,空軍如此迫切需求的“鷹”式教練機因為一億英鎊的賄賂而擱置,更多的是給人一種印度上層矛盾嚴重的感覺。
  回應
回扣沒照顧到所有人吶
回扣給少了唄,不夠分。
http://www.guancha.cn/military-affairs/2017_02_24_395732.shtml
2017-02-24 11:39:22
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韓要挖中國牆腳賣巴鐵高教機卻被雙座梟龍戰機粉碎2017.03.01 新浪軍事

  近年來巴基斯坦一直在加強與韓國的國防工業聯繫,此前曾經對韓國的T50教練機表達出明確的意向,並試圖聯繫韓國在瓜達爾港建設造船廠。在3月時,韓巴簽署了備忘錄,確保雙方對於T50的質量標準控制一致。不過在雙座梟龍戰鬥機的消息明朗化以後,巴裝備T50的可能性已經變得相當低了。
  從優點上講,雙座機由於可以由兩個飛行員分攤工作負荷,因此在進行一些較為複雜、時間較長的作戰任務時會有優勢;比如更適合執行對地攻擊任務、尤其是充當任務的組織、指揮角色。這點在我國戰鬥機發展中也有所體現,比如殲10/殲10A和殲11B都是不具備對地攻擊能力的純制空戰鬥機;而殲10S和殲11BS這樣的雙座同型教練機,都具備精確對地攻擊能力。
  不過對於洪都的L15獵鷹高級教練機並不見得是什麼好事。巴是洪都在傳統上的重要客戶——我國K8教練機,最早並不是為國內開發的機種;而是洪都為巴基斯坦開發的外貿型號(K代表中巴交界處的喀喇崑崙山) ,開創了我國航空工業整機技術轉讓和生產線出口的先例,並在全球同類機型出口貿易總額中長期佔據了70%的比例。
  在洪都規劃的教練機體系中,飛行學員首先在螺旋槳動力的低速教練機初教六/初教7上,完成最初的篩选和培訓;然後在K8基礎教練機(K8的國內自用版本,基教8/JL8)上完成從螺旋槳飛機向噴氣式飛機駕駛的階段過渡;最後在L15上完成從教練機向戰鬥機的階段過渡。
  但正是在最後一個階段的過渡裡,L15和雙座梟龍之間並不是簡單的銜接關係,而是存在重疊的競爭區域。洪都希望利用新一代高級教練機在飛行性能上更加接近戰鬥機(比如具備超聲速飛行能力),而採購和使用成本相對戰鬥機要低的特點;讓L15分擔起大量原本需要由殲教7、殲10S 、殲11BS、蘇27UBK這樣的同型戰鬥教練機的任務——說白了就是搶奪它們的訂單。
  對於教練機來說,它的設計製造成本隨著最大速度的提高而明顯增加,在高亞音速時還能維持較為合理的價格/性能增長比例,保持高性價比;一旦到了跨音速、超音速區域,飛機的製造和使用成本就開始暴漲——這必然導致飛機價格和訓練費用的高速上升。
2017-03-02 09:06:57
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因此像L15這樣設計定位和性能很高、成本也很高的型號,只有在中國這樣廣泛裝備蘇27系列和殲10系列等重型和中型高價戰鬥機的國家,才能繼續保持教練機的性價比優勢。而對於梟龍這樣本身就是價格較為低廉的輕型戰鬥機來說,它們的價格差距太小;教練機使用費用上的優勢,很難抵消額外的機種採購成本和作戰功能上的差距損失。
  巴對於新一代高級教練機的最大渴望,在於替換原來從中國進口的殲教7。對於飛行員訓練來說,起降速度變化的銜接,是一個至關重要的環節;速度差超過70公里/小時,飛行員就基本上無法適應了。而殲教7的起降速度(離地速度315公里/小時,接地速度305公里/小時)比米格21還高,和K8(離地速度186公里/小時,接地速度165公里/小時)之間的速度差了整整140公里/小時左右,兩倍於70公里/小時。而作為採用大邊條渦流增升、放寬靜穩定設計,本來就具備很好短距離起降能力的電傳三代機,梟龍的起降速度已經可以和K8進行很好的銜接。
  巴此前對T50表達出濃重興趣,主要來自於三個方面的原因。第一個是韓國現在對擴展自己在世界軍火市場上的份額極其賣力,賠錢都肯做。第二個在於T50本身俱備相對完善的空戰/對地攻擊作戰能力,實際上是教練機和輕型戰鬥機/攻擊機的跨界機型。
  但這兩個因素,其實雙座梟龍也具備(在空戰和對地上梟龍更專業)。T50最吸引巴的特點,是它本身就是韓國大量引進美國F16技術開發的“小F16”;包括駕駛操作和航電使用方式等在內,T50的模擬取向完全針對F16飛行員培訓設計。
  根據韓國的宣傳,T50能縮短KF-16(美國授權韓國生產的F16)飛行員培訓20%的時間,降低30%成本,提升40%的飛行員水平。
  必須強調的是,巴始終是一個國內分裂現象嚴重、社會極不穩定、經濟長期處於崩潰狀態的落後國家;如果不是中國等國家一直對它保持經濟輸血等各方面援助,它早就維持不下去而破產了。
  因此巴的軍事預算是非常緊張的,在裝備建設上必須盡可能的尋求援助(比如梟龍的採購經費很大部分其實來自於中國提供的貸款),並極力簡化裝備體系,減輕維護和使用成本。
  T50雖然是“小F16”,但它終歸不是F16;維護方式再相似,絕大多數設備部件仍然是不通用的。如果巴引入T50,它就必須再獨立建設起一套後勤維護體系——比如說T50採用的F404發動機,巴以前就從來沒有裝備過。(作者署名:候知健)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-03-01/doc-ifyavvsk4093431.shtml
2017-03-02 09:10:02
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中國新版山鷹戰機今年將首飛或換裝新航發延長壽命2017.4.12 新浪軍事

  2002年,成飛研製的殲-7G型殲擊機橫空出世時,憑藉其SY-80型脈衝多普勒雷達、頭盔瞄準具和霹靂-8型空空導彈,被軍迷譽為“地球最強米格-21”,隨著殲-7G及其出口型的停產,人們以為米格-21的傳奇將就此結束。
  然而,在祖國的大西南,一型與米格-21有千絲萬縷關係的戰機仍在生產,今年還將有大改款首飛,這就是中航貴飛的山鷹高級教練機,它將讓美軍正上演的“TX”競標案的好戲,在中國同期發生。
  貴飛公司官方公號透露了一個重磅新聞。新聞指,4月6日中航工業貴飛公司召開山鷹改進型飛機某重大改進項目動員會。會議成立項目工作領導小組,明確了山鷹改飛機某重大改進項目2017年必須完成首次試飛任務目標。
  這一新聞意味著,在為海航提供岸基教練機——教練-9G(山鷹改)和對海外用戶出口的FTC-2000G多用途戰機之外,山鷹家族還將有新改型。這篇文章還提出,貴飛今年還要全力抓好第100架山鷹飛機總裝下線,與山鷹改飛機某重大改進項目並列為貴飛的重點工作。
  這篇文章還指出,“山鷹改飛機的重大改進項目為分階段實現的三步走任務目標”,這也意味著這一新機依然會在現有的山鷹飛機基礎上循序漸進的完成,並非是另起爐灶全部推翻原設計,而海航的教練-9G高教機實際上已經比原版教練-9有了諸多改進,如DSI進氣道,垂尾切尖、尾鉤等。
  這再次說明,以海航使用的教練-9G高教機為基礎的山鷹改飛機的綜合改進項目,可能包含多個方面的內容。烏龍猜測,包括更換發動機,將原有的渦噴-13更換為渦扇-13“泰山”,這型脫胎於俄製RD-93的中推,已經在“鶻鷹”戰機上使用,而高教機需要的低成本、長壽命,可能會讓山鷹改的綜合改進項目,還涵蓋加強機體壽命等方面的改進。
  在中國,教練-9和洪都研製、生產的L-15“獵鷹”高教機之間展開了“雙鷹之爭”。其中,山鷹在2003年就首飛,自用的教練-9在2010年空軍領先使用,而整體構型更為先進、採用電傳操縱等先進技術的獵鷹直到2006年才首飛, 2013年才首飛自用型,並定名為教練-10型,受制於AL222發動機的國產化等問題,獵鷹目前只少量交付部隊試用中。
2017-04-13 09:53:19
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教練-9讓整體更為時髦的教練-10“起了大早、趕了晚集”,根據貴飛披露的消息,教練-9和教練-9G目前已經裝備中國空軍和海航多支部隊,總裝備量逼近百架,遠超教練-10。但比起後者,教練-9所用發動機落後,機體壽命不如近萬小時的獵鷹,也沒有適合飛行員改裝三代機的電傳操縱,這些也成為山鷹改飛機綜合改進項目的方向。
  在大洋彼岸的美國,計劃替代超期服役數十年的T-38高教機的TX項目也在如火如荼進行中。波音和薩博拿出了全新構型的BTX-1,而諾斯羅普/BEA團隊沒啥誠意,拿了一個T-38拉皮版Model400湊數未果後乾脆退出,而洛馬團隊則拿出了韓國T-50A改型,讓宇宙大國準備揚眉吐氣一回,而意大利的萊昂納多團隊則拿出了基於M346的T-100方案。
  可以說,作為世界首屈一指的空中力量,美國空軍在高教機換代時也在貨比多家。他們不僅要求TX具有培養4代機飛行員的能力,也要求飛機具有低成本、高性能,而中國空軍選擇“雙鷹”時,也有類似的要求,而且貴飛公司的官方文章也多次提出,在基礎上可研製一種低成本戰鬥機,為空軍部隊保存編制所用。
 (山鷹的出口型FTC-2000G已出口非洲某國)
  就在今年年內,我們有望一睹“超級山鷹”的容貌,這款脫胎於殲教-7也就是米格-21UM系列的高教機,還將讓米格-21的傳奇在中國延續下去,當然延續的更多的是一种血脈,而整體性能已經完全不可容日而語,它將擔負起為我空海軍三代、四代機培養飛行員,同時承擔一定作戰任務的多面手角色,在與“獵鷹”的競爭中,也讓中國空軍有了更為從容的選擇。(作者署名:非著名鍵盤俠烏龍)
  回應
教練機單發可靠性比不了雙發、軍用裝備可靠性第一,性價比第二。
F35,F16,薩博39,幻影,梟龍,海鷂等等都是單發機,當山鷹9換上WS13中推,性能絕對提升不少!
海鷂的事故率是F18大黃蜂的3倍。而F18大黃蜂事故率本來就是F15的2倍多。另外,國產發動機質量及穩定性遠低於歐美。
什麼時候的老皇曆也翻出來說!現在中國的航空技術都在進步中,可不是以前那個水平,我相信國產渦扇中推肯定比俄羅斯的好,而且在快速發展中。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-12/doc-ifyeceza2332096.shtml
2017-04-13 09:54:28
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中國國產航母將下水或配一新型艦載機將令日本恐慌2017.4.12新浪軍事

  據網絡上的照片顯示國產航母已經刷上了一層海軍灰漆,航母建造人員還在加緊施工建造。這表明今年下水應該是百分百了,再進行裝備的舾装預計有一年到兩年,也就是說國產航母最快可以2018年下半年,最遲2019年上半年將會加入到中國海軍,可以說國產航母的建造速度是令人是歡欣鼓舞。
  未來隨著中國海軍國產航母的不斷增加,將需要大量的艦載機飛行員。從目前來看,中國海軍航空兵現在缺乏一款的能上艦的艦載教練機來培養艦載戰鬥機飛行員。
  如果上艦試飛就不得不使用殲-15S雙座艦載殲擊機對艦載戰鬥機新飛行員訓練,眾所周知,對於殲-15S這樣的三代雙座殲擊機來說,其戰術技術指標較好,配備有先進的航空電子系統和機載武器,可以執行作戰任務,如果用它來進行艦載戰鬥機新飛行員的著艦起降訓練這樣比較簡單的科目,那將會造成較大的浪費。這個情況上讓人想起上世紀90年代,中國空軍缺少先進高級教練機,不得不大面積使用蘇-27UBK訓練三代機飛行員,從而造成蘇-27UBK飛行小時快速消耗。
  據貴飛公司官方微信公眾號4月10日發布三篇報導,均提到了“山鷹改飛機某重大改進項目”。經觀察者網軍事評論員分析,該“重大改進項目”應當是具備在航母上阻攔降落能力的海軍型艦載型山鷹。在以前貴飛的官方新聞曾出現總裝完成的山鷹圖片。圖中可以看出,該山鷹採用DSI進氣口、翼根前緣邊條、中等後掠角展弦比梯形主翼等設計。最關鍵的是,主翼疑似採用了可折疊設計,看上去完全是為登上航母準備的。而艦載型山鷹的研製完全立足於國內,包括發動機在內的所有成品均為國內配套,供貨渠道通暢、穩定令人放心,因此山鷹改造成艦載型的進展也是非常迅速的。而此前的官方新聞就曝光了山鷹已經開始在陸上培訓艦載戰鬥機飛行員了。
  這就意味著中國航母艦載戰鬥機飛行員的培訓,即將邁入一個新階段。隨著艦載型山鷹的出現將會讓日本恐慌,因為遼寧艦和國產航母將與它搭配,就可以大批量製造艦載戰鬥機飛行員,讓航母的戰鬥力加速提升,未來中國海軍可在海上碾壓日本。(作者署名:鼎盛軍事)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-12/doc-ifyecezv3248051.shtml
2017-04-13 09:55:13
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中國這款最賺錢軍機K8出口14國304架壟斷全球70%市場2017.11.02新浪軍事

  1994年,由我國和巴基斯坦共同研發的K8型高級基礎教練機首次飛出國門,飛向了“巴鐵”兄弟的訓練場,在此後數次世界級航展上,當各國飛行員駕駛完K8以後,好評更是不斷:俄羅斯特技飛行員在駕駛K8作完尾旋和一系列特技飛行動作後說,“這是我所駕駛過的世界上最好的教練機之一!”
  让我们先回顾一下K8之路上这些关键的历史性节点:
  1987年4月,國防科工委正式批准K8立項研製
  1990年11月21日,K8首飛成功
  1992年12月11日,K8正式通過技術鑑定
  1994年11月2日,首批6架K8出口巴基斯坦
  2002年2月,K8榮獲國家科技進步一等獎
  說到這裡,有一個人我們不能忘記,那就是去年離開我們的K8總設計師石屏院士。
  K8沒有原型機,資金有限、時間有限,戰技性能要求高,風險大:K8研發期間,辦公室的燈光徹夜不眠,總設計師石屏時而伏案疾書,時而踱步沉思“高低速兼顧;良好的機動性能和失速;良好的視野和舒適的座艙環境;……”——教練機的定位使K8飛機必須全面覆蓋和模擬戰鬥機各項飛行特性;要面向國際市場,就要有過硬的技術和獨特的創新之處……
  這些問題伴隨著石屏院士走過了飛機三年的研發歷程,並且最終結晶出了豐碩的成果:英、美、俄等20多個國家的飛行員在試飛過K8之後,一致反映該機性能優良,機動性能好,橫向操縱品質尤為突出;強5總設計師陸孝彭院士更是揮筆寫出了“K8的設計特點,應當作為今後飛機設計的普遍準則”這樣高度評價的語句。
  讓我們把目光轉向當下,截至目前K8一共出口了14個國家總計304架,並且在國外建立了3條合作生產線(巴基斯坦、埃及、緬甸)以及3條大修線(巴基斯坦、埃及、蘇丹)。K8不僅開創了中國航空工業成套技術出口的先河,而且作為中國最能賺錢的飛機,近10年來K8及其延伸系列產品的出口交付量占到全世界同類教練機出口貿易總量的70%,按照外銷單價1000萬美元來算,K8迄今已經為我國至少創造了30億美元的高額外匯量,堪稱國產飛機家族中的“創匯小能手”!
  我國航空工業已經擺脫了過去的引進仿製模式,邁入了自主研發環節,如今更是開啟了走出去的大門:K8、梟龍、強5……新舟、直9、ZDK-03……
2017-11-03 10:54:37
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中國這款小炸彈技術與美相當俄羅斯有圖紙都造不出2018.1.19新浪軍事

  中國在軍事技術領域已達到國際一流水平,但仍某些人依然總把“山寨”,“抄習”之類的詞掛到嘴邊,以知道某個國產品與西方的親戚關係為榮,可惜這招越來越不好使了。例如:天龍-20制導炸彈,又稱:TL-20型,會讓某些人相當頭痛了。
  最近在國產新型的L15高級教練/攻擊機測試活動中,竟然給人們帶來了一個小小的驚喜。到底曝光了什麼?原來該機加掛一款小炸彈:TL-20型成為一個意外的驚喜,為何不是新款戰機,而是掛載的彈藥成驚喜?原來它不簡單,按術語說,它就中國國產的小直徑炸彈,又稱:SDB,為適應隱身戰機的內置彈艙而研發的新型彈,可以讓飛機攜帶更多的彈藥。
  當有關的照片四處流傳時,許多人都說,TL-20與美製非常類似,於是就有了所謂的山寨說法,看似合理,其實可笑。TL-20是作為一種標準彈藥用L15的作戰測試中,實際在2016年的珠海航展上就展出過,細究起來,實際推出時間更早,研製時間更早。
  它展出時,讓美軍說:不可能的,原因就是於,與它類似的美製GBU-53/B型,美軍第二代小直徑炸彈,在當時時也是最新式產品,美軍也剛列裝沒多久的東西,沒比TL-20早什麼。
  如果細研究起來,只能是中美設計人的思路撞車,技術研發多次出現的現象,否則不好解說,這兩款武器相似度那麼高,但是又有明顯的區別,研發進度又相差無幾。
  中美都擁有隱身戰機,自然要研製這樣的產品,別看殲20服役晚點,但是對相關武器的研發不慢的。GBU-53/B採用了滑翔組件,有效射程可以達到60公里以上,甚至達到100公里,由於採用三模導引頭:毫米波雷達、非製冷紅外成像及半主動激光,並通過數據鏈進行人工的目標選擇,可以在任何天氣條件下使用。
2018-01-20 08:25:03
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天龍-20在外觀上GBU-53/B型類似,那麼它的有效射程也不會低,主要是製導系統有所不同,我們採用衛星導航修正的慣性制導技術,與光電制導能力結合,從其制導頭看,可能還要加上紅外、毫米波雷達,成為複合製導頭。
  中國在武器製導方面已廣泛應用複合製導技術,這並不成為什麼問題,可以保證極高的命中精度,同時它本身就是不是利用普通航彈改裝,而是全新設計的彈體,所以它的戰鬥部非常有針對性,實際威力相當大,可以有效的對付各類目標。所以我們還敢稱:這是世界唯二裝備,只有中美研發與列裝。它的技術難度相當大,這樣說吧,我們把它的圖紙給俄羅斯,俄羅斯都造不出,許多細節的東西,俄方根本解決不了。
  中國已發展出多種多樣的航空彈藥,許多東西雖已展出,只不過不引人注目,這次以TL-20為例,只是想告訴大家,中國在軍事技術領域已今非昔比,每一項進步都充滿了科研人員的努力,對於我們應表示敬意,不要總抱著懷疑態度去質疑。(作者署名:浴火)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-19/doc-ifyqtwzu7485530.shtml
2018-01-20 08:26:01
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中國民企再立奇功:一舉解決我軍戰鬥機"心髒病"難題2018.1.27 新浪軍事

  L-15獵鷹高級教練機採用第三代戰鬥機的雙發雙座常規佈局設計,在外形上採用了大邊條翼佈局和高度的翼身融合結構,具有較高的飛行穩定性和操控安全性。在飛行控制上使用的是先進的電傳飛控和開放數據的綜合航電系統。該飛機採用兩台烏克蘭馬達西奇公司生產的AI-222K-25渦扇發動機,並帶有加力燃燒室以進行超音速飛行。
  L-15教練機的飛行包線非常廣闊,且具有第三代戰鬥機的大攻角機動能力,並且具有同等級高教機均不具備的超音速飛行能力,可以較為輕鬆的兼容世界上大多數先進三代重型戰鬥機,尤其是同時裝備蘇式戰機和美式戰機的國家。除此之外,L-15的飛行壽命非常高,飛行訓練時長可達30年/10000小時以上,訓練成本相較俄羅斯的雅克-130便宜35%以上。中國軍隊目前已經採購了相當部分的L-15用以培養飛行員,並正式命名為殲教(教練)-10。
  烏AI-222K-25F發動機。這是一種帶有加力燃燒室的雙轉子小涵道比發動機。這種發動機重量僅為560公斤,可以輸出超過24.7KN的推力,加力燃燒狀態下可以輸出41.2KN的推力。
  為了擺脫中國沒有可堪重用的中小型渦扇發動機,中航工業黎明廠開展了岷山系列渦扇發動機的實驗。試驗較為成功,卻因為諸多原因並不能盡快定型,預期要到2025年才能正式大規模生產。
  為了克服國外的限制,中國在國防工業政策轉型之後積極轉向了軍民融合這一方面。在國家號召下,相當一部分具有較高科技水平的公司參與到國防工業中來。L-15就是軍民融合的一個典範,其內部相當一部分的零件和電子硬件及程序均外包給了相當一部分國內的民用企業。事實證明,軍工方面廣泛採取軍民融合既可以節約經濟成本,更重要的是可以大幅度縮減人員成本,讓更多的人員投入到國家關鍵項目之中。(作者署名:利刃)
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 不就是一中國企業把烏發動機在國內生產,就這麼個事罷了,還扯的這麼大!
 有了開頭才有今天,恐龍那麼大,不也是一隻蛋孵化出來的?
 那麼多錢給有實力的民企,早就搞定各種尖端發動機了!
 日本那麼多民企 也沒有搞定啊!
 一會說中烏民企合作,一會說烏國政府不同意,有準沒有?
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-27/doc-ifyqyuhy6861696.shtml
2018-01-28 10:31:51
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中國獵鷹高教機擊敗歐美勁敵成功出口美國後院2018.3.5新浪軍事

  近日,烏拉圭國會傳來消息,購買8架中國先進戰機的決定進入財政撥款階段!
  這一批8架戰機,象徵著中國先進戰機已經擊敗歐美強豪,打入了更為寬廣的南美市場!
  這一戰機,就是中國洪都集團的L15“獵鷹”高級教練攻擊機!
  前年,烏拉圭已經派出空軍代表團,前往洪都考察L15獵鷹高級教練機。但最近烏拉圭國會國家武裝力量委員會副主席、人民黨議員Guillermo Facello在電視採訪表示,將向中國購買8架L15獵鷹高級教練機的活動,列入國會財政規劃。
  中國戰機已經出口到了南美國家委內瑞拉,但這一國家採購中國戰機,主要是因為遭遇歐美製裁,根本不能購買歐美武器。委內瑞拉也只購買K8教練機、運8運輸機等二線戰機。而烏拉圭購買L15獵鷹,則是在完全敞開的競爭中,擊敗了歐美豪強。L15獵鷹高級教練機,在烏拉圭招標中遭遇了著名的俄羅斯雅克130、意大利M-346高級教練機。
  L15獵鷹是目前國際市場上最先進的高級教練機之一,有相當的空空、空地作戰能力,打入烏拉圭市場證明其實力非比尋常!
  烏拉圭空軍早已表態,非常希望使用中國L15獵鷹高級教練機這一既可以完成教練工作,又能進行空空空地作戰的戰機,取代多種繁瑣的現役機型。
  烏拉圭方面消息稱表示,中國為L15獵鷹高級教練機出口提供了相關的財務優惠,提出了給烏拉圭享受特定的貸款援助。
  L15還曾經試圖嘗試競爭美國空軍教練機項目。中國航空工業集團公司與位於美國加州的美國航空航天公司探討讓L15獵鷹參與美國國防部競標的可能性。這一合作,試圖將獵鷹推進爭取替代美國空軍T-38教練機的競標活動。但這一可能性相當小,處於政治原因,美國不可能接受中國戰機。(作者署名:空軍世界)
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擊敗他國不是靠飛機性能,還是優惠
韓國更是優惠加先租後售
首先,咱肯定不虧本。其次,戰機是小國的國之重器,買了我們的戰機,那麼就要培訓他們,以後的維護、升級,所以兩國之間的政治關係會被拉近。這個也非常值錢滴哈
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-03-05/doc-ifxipenm9391335.shtml
2018-03-06 08:50:04
jsoujsou
教練10獲我軍大單 貴飛山鷹將敗北 2018-08-06 新浪軍事

  從技術來說,獵鷹教練機採用了三代機的大展弦比機翼,外加大邊條平尾佈局,外加放寬靜穩定度,多餘度電傳飛控,而且採用雙發設計,飛機機翼採用了大型複雜前後緣增升裝置,而且飛機設計也體現了長壽命,高可靠的特點,實際上是我國教練機的王中王。
  而山鷹教練機,相比起來就很有“矮矬窮”印象,設計師為了避免高昂的研製開發費用,針對客戶的要求做了最低成都最快速度的改進,從最初設計來說,設計師僅僅願意滿足降低飛機的起降速度,剩餘部分都突出儘量延續過去殲教七的設計,包括發動機,儀錶,成品,座艙設計,最終由於客戶的強烈反對,設計師還是盡可能的用新技術替換殲教七的落後設計,進氣道和機頭,座艙都進行了大改。
  最終經過多輪設計,山鷹教練機成功用後掠翼替換了原來米格21戰鬥機的三角翼,輕鬆將起降速度降低了50-60公里,達標了,和殲10,殲11,飛豹戰鬥機幾乎持平。
  從實際試飛試飛結果來看,山鷹比殲教七有了一定提高,空軍大批量購買,但是飛機主要模仿對象是殲7,殲8和飛豹戰鬥機,對於殲10和殲11飛機的飛行特性模擬,則有心無力,隨著殲7,殲8戰鬥機和飛豹的逐步退役,殲10,殲11成為戰鬥機的主力,山鷹立馬就面臨訓練逼真度差的困境。
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 小編這個見解不敢苟同,別看山鷹不起眼,中國很長一段時間外貿最好的飛機可能就是這貨。這就是產品定位問題。比如梟龍跟殲十面對大量的二手F16和幻影系列很難搶佔市場,巴鐵是參與方也只是把低端面相梟龍,高端繼續F16。緬甸的幾十架梟龍也是中國軍原後的結果。所以說對軍機有要求的國家我國的中高端飛機很難有市場。而山鷹這種價位低廉,非洲的黑叔叔們還是很歡迎的。打個拖鞋軍一千萬飛機跟一百萬飛機有區別嗎?
 L-15完全可以在像委內瑞拉這樣的小國家作為主力戰鬥轟炸機使用。只要發動機智慧財產權我們掌握了,出口形勢一片大好。
 L-15獵鷹雖然先進,但烏克蘭內亂,加力版AI-222-25Φ遲遲搞不定,於是山鷹被軍隊大量訂購。至於說“山鷹將敗北”不成立,我軍現役的山鷹數量不少了。可能是國產WS-17“岷山”成功了,獵鷹剛剛獲得訂單,這奇怪麼?
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-06/doc-ihhhczfc2387027.shtml
2018-08-07 09:31:08
jsoujsou
這款中國戰機即將賣到美後院 美媒稱將遍佈非洲與拉美 2018-08-20 新浪軍事

  美國《國家利益》網站稱,中國的L-15“獵鷹”高級教練機(軍方編號為JL-10)近年來漸入佳境,除了本國空軍、海空航空兵大量裝備外,還在國際上爭取到了一部分訂單,另外有相當多的非洲國家和拉丁美洲國家對該機表現出了濃厚興趣,L-15改裝的輕型攻擊機未來很快就會遍佈非洲和拉丁美洲上空。
  2014年,尚比亞空軍訂購了6架L-15,2017年洪都飛機製造廠已交付完畢。除尚比亞外,對L-15感興趣的國家還有巴基斯坦、烏克蘭、委內瑞拉和烏拉圭,2016年的時候,委曾經宣佈要採購20架左右的L-15,但該國隨後因為拮据的經濟狀況暫停了相關談判,目前仍在使用中巴聯合研製的K-8W噴氣式教練機,一旦K-8W達到服役年限,L-15將成為委首選。烏拉圭之前沒有裝備過中國研製的噴氣式飛機,不過考慮到L-15的性價比,L-15有很大把握拿下訂單。
  中國空軍也已列裝了大批JL-10攻擊機。憑藉較高的性價比、出色的綜合性能和較大的改裝潛力,L-15未來大量出口至非洲和拉丁美洲只是時間問題。

烏克蘭議員:美若不滿烏售中國航發 那請美國購買

  據俄羅斯衛星通訊社2018-8-20報導,烏克蘭激進黨領袖、最高拉達議員奧列格•利亞什科認為,如果美國不滿烏克蘭向中國出售航空發動機,那麼華盛頓應該購買這些發動機。2016年為中國12架JL-10教練機供應了20台發動機。價值3.8億美元合同共規定供應250台航空發動機。美國專家評論該消息時指出,烏克蘭拿著美國納稅人的錢,卻在美國背後捅刀。馬達西奇公司的聲明,放棄中國的銷售市場不會影響中國的戰鬥力,但是會導致烏克蘭航空業情況的惡化,會導致專家們從馬達西奇公司辭職。
  回應
整體引進烏克蘭軍工,包括專家和設備技術
烏克蘭被美國佬坑的屎都出來了應該不會再上當了吧
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-08-20/doc-ihhxaafz1818454.shtml
2018-08-21 09:50:19
jsoujsou
中國首架FTC-2000G多用途戰機總裝交付 命名“神鷹”

據網友爆料,2018-8-9,首架FTC-2000G飛機前機身順利交付總裝。FTC-2000G是貴飛在教練9的基礎上改進而來的多用途戰機。FTC-2000G在外掛能力進行了重點設計,在翼尖增加了兩個掛架,可以掛載紅外制導空對空導彈。此外,機腹兩側也各增加了一個掛架,這樣FTC-2000G的掛架由FTC-2000的5個增加到9個,多用途能力比FTC-2000有明顯的提高,最大掛載重量達3000kg。
  回應
和梟龍比,它存在的意義是什麼。
它存在的意義就是,FTC-2000G可以和非洲大量現役的二代戰機格鬥的,比如米格19、米格21、23、27、蘇7、蘇17、蘇22、美國F-5E。非洲大多數國家面積不大,只要在本國地面雷達引導下,這些老戰機在空中格鬥中是打不過殲教9的!中國殲7E出口孟加拉後參加的實戰就說明了類似的問題!殲教9更重要就是為殲31做鋪墊和高級教練,將來殲31若在非洲服役三十年,那殲教9會跟隨服役三十年! 另外不少人糾結其是落後的渦噴發動機,其實根本不必要!非洲不少都是小國,無需大航程,超音速一個衝刺就出國了!另外好的渦噴發動機可不簡單,並不比一般的渦扇油耗差多少,比如美軍F-4、F-5都是渦噴發動機,而中國在渦噴這方面最牛,正是由於世界列強都在裝備劃時代的渦扇的時候,中國渦扇始終無法突破,但也導致當時全球只有中國還在刻苦挖掘渦噴的潛力,由此將渦噴性能推到世界高峰!渦噴在高速飛行的時候並不比一般的渦扇更耗油的,也就是說高速飛行的時候一般的渦扇會效率降低!再加上渦噴直徑比渦扇小,做出來的飛機細長,阻力小,這也從一定程度上省油了,從而整機實際耗油更接近當時一般的渦扇飛機!另外渦噴最重要的就是粗暴使用的潑辣性,那是當時的渦扇不能比的,比較適合飛行員的魯莽粗暴操作!收起全部
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-09-06/doc-ifxeuwwr4198691.shtml
2018-09-07 09:23:01
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我空軍將迎來新款L15獵鷹高教機 讓航校學員早日上手 2018.10.01 新浪軍事

  目前,教練-10已裝備空軍某飛訓基地和海軍航空大學某團,都是L-15獵鷹的高級教練(AJT)版本,它採用兩台不帶加力燃燒室的烏克蘭制AL-222-25型渦扇發動機,不具備超音速飛行能力,而裝有帶加力的AL-222-25F的戰鬥入門型(LIFT),目前主要是烏拉圭等國訂購,我軍暫未有訂購的資訊。
  不過,即使是AJT,中國空軍也要求有更先進的雷達、航電系統,加快飛行學員到戰鬥部隊後適應殲-16、殲-10C這樣的三代半甚至殲-20這樣的四代機的速度,目前裝備空海軍的自用型教練-10,機頭沒有雷達罩,帶有空速管,進行高級戰術科目訓練任務的能力相對有限。
  於是,一種首次披露的教練-10改型已被證實。今年8月中旬,洪都航空工業集團啟用了新的瑤湖機場,就出現了一種帶有雷達罩、沒有空速管、機背帶有刀型天線的教練-10,這很可能是雷達型教練-10的首次亮相。
  其實,L-15在研製過程中,就測試過一種天線直徑為400X500毫米的無源相控陣雷達,不知道這一次教練-10改型,是否就使用這種無源相控陣雷達。
  目前,中國空軍新裝備的三代半、四代機,如殲-10C、殲-16和殲-20,都普及了先進的有源,殲-10B則是唯一搭載無源的機型,在航校服役的教練-10裝備無源,既可以節省成本,又可以讓學員提前掌握相控陣雷達的使用特性,具備重大意義。
  教練-10目前仍有一些問題,主要是與AL-222-25F相當的國產的渦扇-17“岷山”據傳下馬後(楨:?) ,從烏克蘭進口AL-222-25F,在美國等外力干擾下,烏在對華軍技合作上承擔較大壓力,而AL-222-25據傳則開始在國內“山寨”,有望提前自給自足。
  而AJT缺乏超音速飛行能力,也是中國空軍仍在大批訂購教練-9“山鷹”的重大理由。畢竟後者脫胎於殲教-7,一開始就是超音速高教機研製的,雖然氣動佈局、發動機、航電幾乎樣樣都不如教練-10,但勝在一招鮮,加上價格便宜、維護簡便。(作者署名:跟烏龍漲姿勢)
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唉!中國吃航空發動機的虧已經太久了!當年條件那麼差都可以搞出兩彈一星,為什麼現在條件這麼好,是領導方式有問題?是投入的資金不夠?還是國有企業沒有競爭超少上進心?
你根本不懂發動機
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-10-01/doc-ihkvrhpr8470710.shtml
2018-10-02 08:40:41
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中國第2架FTC-2000G戰機亮相 機頭更大取消空速管 2018-11-05 新浪軍事

  FTC-2000G“神鷹”是貴飛在在FTC-2000“山鷹”高級教練機基礎上研製的多用途戰鬥機,是山鷹系列的第二個外貿型號,也是全系列的第一個多用途型號,既能滿足中低烈度的對地/對空作戰需求,也能完成教練機的本職工作,效費比非常突出。
  9月5日, FTC-2000G原型機成功完成總裝交付,不到兩個月就完成了首飛和初步試飛工作,參加珠海航展。
  FTC-2000G有了不少改進,結構上也做了部分調整,比如方向舵下部增加了可動調整片,取消了減速傘艙,改進了座艙設備,換用了更為先進的火控系統和機載雷達,最明顯的就是擁有更大的機頭,顏色不同的雷達罩,並且取消了機頭空速管。據稱,“神鷹”換用了性能更好的脈衝多普勒雷達,具備發射中距空對空導彈的能力。
  FTC-2000G也顯示出貴飛不滿足於只做教練機的野心,顯然也想在低端作戰飛機市場上分一杯羹。
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米格21在中國生出了一打互不認識的崽子
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-11-05/doc-ihnknmqx2202119.shtml
2018-11-06 12:57:44
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韓國T50教練機競標美軍大單卻輸給波音 因有兩個缺陷 2018-11-19 新浪軍事

  有人買裝備那是自己的裝備性能好,競標沒成功那就是對方有內幕,這就是韓國的一貫作風。9月28日美國波音與美國空軍終於簽署了92億美元採購351架T-X教練機,韓國放出話來說這一定是美國總統特朗普庇護美國波音公司,不然最終獲得訂單的一定被韓國的T-50獲得。然而總想外界推卸責任的韓國這次不妨真正的反思一下自己究竟為何落敗,一味的指責反而顯得小氣了不少。
  美國雖然軍費一直是遙遙領先於世界,但這並不意味著美國就願意做冤大頭,據報導最初美國計畫投資197億,這讓韓國興致衝衝的拿著自己的T-50去競標,結果波音只用了92億來競標,軍方又不是冤大頭,有便宜的裝備為啥不買?韓國落敗反而應該找找自己的缺陷,一款教練機的價格按照當年菲律賓進口的T-50一架2500萬,這已高價了,更何況美軍還是大批量的購買,如此一來多花出了的可是一筆不小的冤枉錢。
  T-50縱使再好的性能,關鍵還是要看出口,這方面韓國可能還真是差點火候,到目前為止除了韓國自身採購了一批,只有印尼和菲律賓進行了採購,但據菲的回饋其性能可能還真對不起那個價格,印尼也是好與不好之間徘徊,至於原因恐怕韓國還是自己去反思吧。不過這還不算完,當年韓國還計畫將這款教練機推銷給新加坡,結果也是半路被截單了——義大利的12架M-346,由此來看韓國已經不是第一次被搶掉訂單了,韓國真是應該好好反思一下自己了。
  最後還要說一點,除了價格上的優勢,波音此次拿到訂單還有另一優勢需要提及,那就是工作崗位,該機的90%都是要在美國製造,如此一來將創造大批的新工作崗位,這對降低失業率的美國政府可是極大的利好消息,因此美國政府何樂而不為呢?奉勸韓國還是好好反思一下自己,不然截單下次依舊會發生。(作者署名:雷神之錘)
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實力支撐不起野心的典型代表:韓國武器出口接連遭受挫敗
https://mil.news.sina.com.cn/world/2018-11-19/doc-ihmutuec1648329.shtml
2018-11-20 10:52:34
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簡氏:中國空軍新型TA-20教練機開始試飛

2018-12-28,英國《簡氏防務週刊》網站稱,中國中電科下屬蕪湖鑽石飛機製造的Dart-450渦輪螺旋槳動力飛機TA-20首次試飛,將成為中國空軍新一代初級教練機。
  成都赫爾墨斯的SMART-210綜合航電系統模擬器圖片,採用類似F-35的單個大型觸控式螢幕顯示器
  TA-20繪圖設計到首飛僅用了一年時間,採用了全碳纖維骨架,雙座,可用于軍民用教練用途,該機座艙採用側面操縱杆,並安裝有壓縮空氣彈射座椅。該機飛行速度230節(約合426公里/小時),升限23000英尺(約合7010米),續航時間超過8小時。
  奧地利原設計的DART-450使用Garmin G3000,而TA-20使用的則是Smart-210。這套系統採用了單塊大觸控式螢幕顯示器,適合於為殲-20等五代機培訓飛行員。
  解放軍空軍長期以來使用洪都公司生產的初教-6性能雖然非常優秀,但座艙基本沒有任何現代化儀錶,也談不上航電設備,而且飛機的飛行品質和特性也與現代戰鬥機有很大區別,例如安定性過高,導致學員後續學習教練-8等現代噴氣教練機的時候需要很長時間適應。該機現在主要作為空軍航校用於讓新學員體驗飛行感覺的教練機使用,而實際一般用教練-8雖然是一種性能優秀的能夠涵蓋初級、中級訓練要求的教練機,但畢竟採用噴氣式發動機,使用起來相對昂貴。
  TA-20採用引進烏克蘭技術生產的AI-450S發動機,具有495馬力的最大功率。加上輕盈的碳纖維結構,該機空重1.3噸,最大起飛重量卻高達2.3噸,相比之下初教-6因為發動機功率小,鋼管機體沉重,空重1.17噸,最大起飛僅1.4噸,讓TA-20獲得了留空時間8小時,初教-6只有3.6小時、航程2778公里,初教-6僅為640千米、最大可用超載+7/-4G、最大爬升率15.2米/秒(初教-6僅為6.3米/秒)的驚人飛行性能。該機未來不僅可以作為教練機,還可以攜帶偵察載荷執行長時間留空偵察監控任務,甚至有安裝武器作為輕型攻擊機使用的潛力。
  TA-20飛行小時平均成本只有500美元,低於初教-6的6000元人民幣(TA-20飛機耗材壽命高,雖然採購價高,但綜合全壽命成本反而更低,這也是現代化輕型飛機的共同特點),而教練-8更達15000元人民幣。
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又可改裝偵察攻擊型!建議空軍大購!洪都是笨死的!!
不會的。這個飛機和k8是一個級別的。空軍除非放棄現有的三級教練機體制,否則無法購買此機。民航學院倒是有可能用。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-12-29/doc-ihqhqcis1312813.shtml
2018-12-30 09:52:12
阿楨
殲7家族終極魔改型號試飛 價格比梟龍戰機便宜一半 2019-10-31 新浪軍事

  貴州飛機公司FTC-2000G,10.29日第二架首飛成功,這也是中國第二款專用出口型軍機,部分技術是成都飛機的梟龍戰鬥機技術溢出:包括機頭進氣道設計,邊條翼設計等。同樣都是米格-21魔改,都是雙座飛機可以執行教練任務,都有超音速飛行能力,都能帶武器執行對空和對地任務!FTC-2000G和梟龍有何區別?
  簡單來說,一個是高端,一個是低端,FTC-2000G所有能做的,梟龍都能做,而梟龍能做的某些事情,FTC則不見得能做。
  主要區別在於,FTC-2000G定位在低烈度戰爭,飛機並不追求高性能,這也是客戶的特殊國情,所以飛機採用了非常落後的渦噴-13B加力渦噴發動機,這款發動機隨著中國殲7,殲8機的推移,在空軍中的使用越來越少,現在就剩下一個高教9繼續使用,由於有高教9的持續生產,所以客戶發動機配件供應毫無問題,而且這款發動機在中國使用時間接近40年,非常成熟可靠,而且廉價。
  FTC-2000G設計很有意思,飛機和梟龍雙座形成了巨大的價格臺階,沒有使用複雜昂貴的渦扇發動機,以及電傳操縱系統,為飛機減少了幾乎一半價格,採用中等推力加力渦噴發動機則具備相當大的推重比優勢,比一票單純教練機性能都好,超越美國的T-38,還有我國的L-15獵鷹教練機,形成了獨特的競爭優勢。
  而且飛機裝備更大型的火控雷達和空對空導彈之後,具備了不錯的超視距攻擊能力,作戰能力比原始的米格-21高級很多,在某些客戶眼裡,這也是最大最可能的外部威脅,而且飛機採用了先進的邊條翼和前緣襟翼設計,飛機格鬥能力比米格-21更好,飛機能力足夠強悍了!(作者署名:大水)
  回應
 你不是大水,你是大蠢!FTC和殲7沒有半分錢的關係。殲7是沈飛的傑作,FTC是貴航的產品,無論是機體結構還是設計理念,兩者風馬牛不相及。
 你真是蠢的可以。殲教七是貴飛在殲七II基礎上根據1979年2月中國從埃及購買的米格-21YC型雙座教練機樣機改的,所以作為殲教七終極魔改版的FTC源於殲7.
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-31/doc-iicezzrr6160896.shtml
2019-11-01 09:11:09
阿楨
殲20為何沒有雙座型?這個畫面裡就能看出端倪(圖) 2020-03-11 新浪軍事

  首先,教-10飛機的出現,使得中國空軍原有的訓練體系,從原來的“三級四機制”教練體系轉變為“三級三機制”。原有的體制下,航校學員在經過初教-6和中教練-8之後,需要駕駛殲教-7或者教練-9進行高級訓練後,還要在雙座同型教練機進行換裝、戰術訓練,才能獨立駕駛單座戰鬥機執行作戰任務。而在新體制下,只需要在教-10上完成高級訓練後,就可直接駕駛殲-20。教-10在設計之初,無論是機動性還是航電設備,都與先進戰機非常接近。
  其次,雙座型殲-16性能強大,足以替代殲-20完成對地攻擊任務,殲-20的機腹彈倉有4個掛點,兩側彈倉各有1個掛點,而殲-16共有12個外掛點,最大載彈量可以達到12噸,所以在未來的作戰體系中,殲-20會利用自己隱身突防能力強的優勢,扮演“踹門者”的優勢,提前端掉敵人的防空系統和預警指揮系統,然後利用殲-16“炸彈卡車”的優勢,逐一發動攻擊。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-03-11/doc-iimxyqvz9633097.shtml
2020-03-14 07:42:39
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