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補給艦

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航母伴隨者:中國海軍大型遠洋補給艦 2010-07-28 新華圖片 
 
經過多年發展,中國新型遠洋綜合補給艦已具備為航母編隊進行遠洋補給的條件。但與西方,日本等傳統海軍強國的補給艦相比,噸位偏小補給量很有限。另外一點就是新型補給艦在航速上偏慢,這在編隊航行時補給艦將嚴重影響到整個編隊的航速。

福池級綜合補給艦首艦千島湖號(AOE-886)。福池級是中國海軍第一種真正的現代化遠洋綜合補給艦。
2008年12月26日,“微山湖”號綜合補給艦伴隨“武漢”號和“海口”號導彈驅逐艦從海南三亞啟航,赴亞丁灣和索馬裏海域執行護航任務。“微山湖”號是我國新型綜合補給艦的首制艦之一(另一艘為“千島湖”號),因為這次史無前例的海外行動,而為廣大民眾所熟知。艦隊綜合補給艦是海軍艦艇係列中一個重要的艦種,其用途是作為海上機動作戰編隊的一員,伴隨航母、驅逐艦、護衛艦等作戰艦只,在航渡中及作戰海域為主戰艦只補充燃油、滑油、噴氣燃料、淡水、食品、備品、給養和各類彈藥等消耗物資,使主戰艦只的作戰半徑和在任務海域的有效作戰時間成倍擴大和延長,因此各海軍強國在發展各類作戰艦只的同時都投入較大力量積極發展綜合補給艦。

由微山湖號(877)上拍攝的反海盜護航編隊,居中為海口號(171),左側為武漢號(169)。
上世紀70年代隨著我國導彈武器向遠程化邁進,我國出于試驗遠程運載火箭的需要,中央軍委決定研制一支實施海上保障活動和跟蹤測量的船隊。這個計劃需要一型遠洋補給艦,來承擔整個特混編隊的油水補給任務,以保障整個活動的順利進行。這艘中國自行設計建造的第一代補給艦,由大連造船廠負責設計建造,這是我國海軍的第一代遠洋補給艦,至80年代前期共建造4艘“太倉”級(北約代號福清級)補給艦,其中的一艘在80年代末出售給了巴基斯坦。該型艦分屬北海、東海、南海3個艦隊,其中兩艘艦于1980年5月作為特混艦隊成員執行了我國首次向南太平洋海域發射洲際運載火箭的試驗任務,歷時365小時,航程約8810海裏,實施海上補給64次,總補給量約14000噸,圓滿完成了編隊的保障任務。以後又伴隨戰鬥艦只執行海軍編隊多次出訪任務,發揮了重要作用。但是,這3艘補給艦只能稱為油水補給艦,雖然它們也能補給一些幹貨,但補給量有限。

“太倉”級(北約代號福清級)補給艦在1980年伴隨洲際導彈試驗護航特混艦隊,先後為艦隊提供了64次補給,保障了行動的成功進行。圖為此次護航行動中的051型驅逐艦。
“太倉”級遠洋綜合補給艦主要任務是伴隨驅逐艦,護衛艦遠航編隊途中補給。該級補給艦採用傳統布局,上層建築分前後兩部分,中部設有4個油水補給站和2個幹貨補給站,艦體尾部設有直升機起降平臺,可以實現垂直補給,但未設機庫。可一次攜帶燃料10550噸,輕柴油1000噸,補給水200噸,飲用水200噸以及冷藏食品50噸。該艦另裝備4座76式雙聯37毫米高炮用于自衛。可補給三級燃油,桶裝柴油,淡水,軟水和部分冷藏食品。該艦長168.2米,型寬21.8米,吃水9.4米,最大高度36.2米,滿載排水量22000噸,設計航速18.5節,服務航速18節以上,可以連續航行18000海裏,續航力90晝夜,能任何裝載情況下,在12級風力下安全航行。

福清級補給艦的洪澤湖號(881),在2003年之前艦名為太倉(北運575)。 “太倉”級國內雖稱其為綜合補給艦,但是實際上是以油水補給為主,僅裝載少量的冷藏食品。“太倉”級雖然可以提高艦隊的遠洋航程,但是無力為軍艦補給遠洋作戰中最重要,也是消耗最多的──彈藥,對提高軍艦遠洋作戰能力的作用是有限的。而其雖安裝有直升機起降平臺,具備一定垂直補給能力,但是又未設機庫,對補給直升機的保障能力極差,嚴重影響直升機出勤能力,遠洋中自身可提供的垂直補給能力幾乎為0。其單主機設計作為軍艦也是欠妥當的。軍艦不可避免的要涉及作戰,而作戰就不可避免的會有人員的傷亡和裝備的損壞,其單機單漿推進設計,使其推進係統一旦受到攻擊遭到損害,將嚴重影響到軍艦的航速甚至完全喪失航速,繼而影響到整支艦隊的作戰能力。這對作戰使極為不利的。而艦艇在作戰時除了消耗油水之外,還消耗掉大量的彈藥,需要彈藥的補給,“太倉”級已不能完全滿足中國海軍遠洋化的需要,因此研制綜合補給艦迫在眉睫。“太倉”級首艦于1979年服役,現在服役的只剩下了1號艦“太倉”號(北運575,現更名“洪澤湖”號,舷號881)和2號艦“豐倉”號(東運615,現改舷號882)共2艘。

福清級的南倉號(南運950)除役後改裝為民間油輪海浪號,現停留在旅順軍港內。

航行中的洪澤湖號,此時艦名還是以前的北運575,舷號也還是575。
隨著我國海軍現代化建設的加速,海軍急需具備完善油水彈藥和備件補給能力大型綜合補給艦來實現中國海軍走出去的迫切要求,而新設計的自主技術大型綜合補給艦,因為海軍對這艘艦給予的期望非常大,除了補給各類軍需品外,還要求具有醫療功能,能起到部分醫院船的作用,並且達到世界先進水準,經過反覆協調最終研制項目通過了當時的評審。但是,如果全部實現上述目標,在當時海軍經費緊張的情況下,其造價將非常高,大大突破了海軍方面的期望值,于是該項目面臨下馬的命運。
正在海軍舉棋不定的時候,前蘇聯解體,已獲獨立的烏克蘭有一艘半完工的補給艦願以低價出售。當時舾裝中的該艦的主機、發電機已經進艦,但管路、電纜還未鋪設完畢,艦體建造品質非常好。經過初步考察和數次技術洽談,中國有關方面認定該艦具備在中國完成續建的可能。由于該艦的補給裝置在聖彼得堡研制,因此中方又派人趕赴聖彼得堡進行談判,洽談購買補給裝置的可能性。最後經上級決策于1992年11月6日在烏克蘭簽署了購艦合同,將原為綜合補給艦預留的經費用于買艦,因此海軍第二代大型綜合補給艦自研項目下馬。

中國海軍第一艘功能較為完整的綜合補給艦南倉號(南運953),在2004年更名為青海湖號(AOR-885)。
該艦于1996年5月8日由大連造船廠續建完工,現服役于南海艦隊,舷號885,被命名為“南倉”號(後來改名為“青海湖”號)綜合補給艦。通過該艦的續建,使我們了解了上世紀90年代蘇聯綜合補給艦的設計思路、技術關鍵、重點係統及設備的原理和配置等很難獲取的寶貴資訊,在後一階段國產大型綜合補給艦的設計中發揮了重要作用。

2004年後完成更名的“青海湖”號補給艦,舷號已是885。 “青海湖”號擁有4個油水補給站和2個幹貨補給站,艦艉設置有伸縮式機庫,可載直-8直升機1架,具備同時進行左舷(幹、液)、右舷(幹、液)、縱向(液)、垂直(幹)四個方向的補給能力。同時還設置了6部吊車,擁有很強的錨地補給能力。全艦共裝載燃料9630噸,以及彈藥、食品、醫藥等共計23000噸。青海湖號全艦有800多個艙室,共設有46個自動化係統,使人員編制大大減小,特別是青海湖號橫向補給裝置第一次採用了“作用筒式的張力補償裝置”。該裝置可根據補給艦于接收艦之間的鋼索拉力在風浪中的變化適時調節鋼索的張力,使之受力保持恒定。極大得提高了補給效力和環境適應力。

青海湖號補給艦在航行途中為168艦實施橫向補給。
在從烏克蘭購進補給艦續建工作進展的過程中,1993年1月我國接到泰國政府為其海軍採購一艘能為其即將擁有的“差克裏‧納呂貝特”號輕型航母和護衛艦編隊實施遠洋伴隨補給的新型綜合補給艦的招標邀請。這個時候,我國正在熟悉引進的前蘇聯補給技術,基本已經掌握了蘇聯海軍綜合補給艦的一些設計理念和思路,在此技術上加上中國已經掌握的補給技術,于是參與了這個投標工程。這次國際投標過程,經過與國際上知名的法國DCNS、荷蘭斯凱爾德、南韓現代、義大利芬坎蒂尼和西班牙巴讚造船公司等重量級對手的艱苦比拼,我們最終贏得了此項國際招標的勝利,並與泰國海軍簽署了合同,這是中國通過國際招標獲得的第一個政府間軍船出口合同。依托我們前階段綜合補給艦的論證和設計經驗,以及引進烏克蘭補給艦的技術基礎,出口泰國補給艦的設計建造工作進展十分順利。幾乎與自行改造烏克蘭補給艦一同進展,經過3年時間于1996年8月12日正式完工交艦,同年9月12日駛抵泰國,艦名為“錫米蘭”,舷號871。“錫米蘭”號的成功研制使我們對綜合補給艦的設計能力和水準躍上了當代國際先進水準,為我國自行研制同類艦奠定了扎實的基礎,意義十分重大。

出口泰國的“錫米蘭”號補給艦

與查裏克.納呂貝特號輕型航艦(右)並行的錫米蘭號綜合補給艦,注意其外觀與後面福池級的區別。
時序即將進入新世紀,中國海軍水面艦艇的大型化和遠洋化進程加速,而且也引進了俄羅斯的大型驅逐艦,海軍走向遠洋化的步伐需要同樣具備遠洋綜合補給能力的大型綜合補給艦來保障。于是,在2000年初,經中央軍委批復,做出了以“錫米蘭”號為母型建造兩艘新型綜合補給艦的決策。由于我們經歷了885艦引進續建和“錫米蘭”號全過程成功研制的經驗,使我們在該型艦的設計過程中進展順暢,少走了許多不必要的彎路。
2004年4月有兩家造船廠分別建造的同型艦幾乎同時交艦,分別被命名為“千島湖”號(舷號886)和“微山湖”號(舷號887),這就是中國海軍被北約組織命名為“福池”級的我國新型綜合補給艦。該級艦是由我國自行設計制造的第二代遠洋綜合補給艦,也是中國海軍第一種擁有真正現代化構型的綜合補給艦。據簡氏艦船提供的資料顯示,“微山湖”號是中國自行設計建造的最大補給艦,艦長171.4米,寬24.6米,吃水深度9米,排水量23000噸,可同時為兩艘以上(應該是兩縱一橫三艘艦船同時補給)艦船補給,主要用于遠洋多艦同時補給。“微山湖”艦就像是一個海上大後勤基地,龐大的艦體裝著三級燃油、桶裝柴油、淡水、軟水和食品,甲板可起降貨物補給直升機。887艦運載的食品可保證編隊官兵在執行任務期間吃上新鮮蔬菜,因為對要在海上連續長時間巡航的官兵們來說,新鮮蔬菜非常重要。除此之外,887艦還能攜帶680噸左右的彈藥,用于對艦艇的消耗彈藥進行及時補給,這對于保障海上持續作戰能力來說十分重要。

福池級綜合補給艦二號艦微山湖號(AOE-887),多次參與中國海軍的遠航訪問。


直升機懸停接受補給船的垂直補給 “福池”級的艦尾設有一個直升機庫與飛行甲板,能攜帶一架中國海軍最大的直-8運輸直升機,或者兩架直9直升機,有效遂行垂直補給作業。此外,“福池”級每側有兩個小型快艇挂架,除用于救生外,還能實現機動固定物資或人員運送。武裝方面,“福池”級擁有四門76F型雙聯裝37毫米艦炮,分別位于艦橋前方兩側與直升機庫上方兩側,用于自衛。76F型雙聯裝37毫米快炮擁有封閉式的炮塔外殼,具有自動與人工操作兩種模式,最大射速180發/分,射程8.5千米,不過艦上並未設置配套的火控雷達(可能只配備簡單的光學電子射控係統),故缺乏夜間作戰和反導能力。外界先前推測中國將至少建造五艘“福池”級,加上原有的“青海湖”號,使中國海軍的綜合補給艦數量達到六艘。三大艦隊各可分得兩艘。在2007年7月24日,“福池”級的“微山湖”號(AOE一887)與052B導彈驅逐艦“廣州”號(DDG-168)啟程遠航至俄羅斯、英國、西班牙、法國進行訪問,並與英、西、法海軍進行海上聯合搜救演練,整個遠航為時87天,這是“福池”級第一次出遠門的紀錄。

中國向柬埔寨贈送9艘巡邏艇的交接儀式,巡邏艇的主炮是中國76F型雙37毫米速射炮。“福池”級綜合補給艦也是安裝了4座該型艦炮。
據報道,目前中國海軍艦艇編隊已實現了航行中的縱向、橫向和直升機垂直補給。中國自主研制的艦艇夜間航行補給配套係統已經應用到海軍最新型綜合補給艦上。這套係統由夜間標識、區域照明、艦船橫向距離測量和夜間補給信號設備四部分組成,亮度高、可視性強、對海水及雨霧穿透力、抗海水腐蝕能力強,並具備動態精確測量兩艦船橫向補給距離、危險距離報警、引導接收艦船快速進入和保持補給陣位等功能,從而為夜間航行補給作業的安全實施提供了有效的技術保障。

7月25日,“千島湖”號綜合補給艦在航行途中為第三批護航編隊實施橫向補給。圖為“千島湖”號綜合補給艦上的油管和水管慢慢滑向“舟山”號導彈護衛艦。
縱觀中國武器的發展史,都有一個共同的特點——那就是小步快跑,而中國綜合補給艦的發展史也恰恰是海軍“小步快跑”的一個成功縮影。從上世紀70年代末為了保證運載火箭發射試驗而趕制的“太倉”級,使中國海軍第一次接觸了遠洋補給艦。從這個意義上來看,“太倉”級補給艦的建造是成功的,它讓中國海軍第一次掌握了艦艇海上補給的技術,並對垂直補給進行了摸索。而隨後的“南倉”號大型綜合補給艦,則是中國海軍對綜合補給艦引進和借鑒技術基礎上不斷探索開發的結果,同時還進行了艦用自動化設備以及對垂直補給的進一步探索。隨後為泰國建造的“錫米蘭”號,就是我國在消化吸收引進技術的前提下,開始進行專門設計軍用綜合補給艦的開端。而且“錫米蘭”號的特點還決定了中國已經開始接觸針對航空母艦的綜合補給艦的設計,以及西方艦船補給的部分技術。在上述情況下,經過綜合平衡並針對我海軍的補給新任務,就誕生了現在的“福池”級新型綜合補給艦。新型補給艦結合了之前各型國產補給艦的綜合優勢以及各種設備試驗的成果,是目前中國最成功的具備未來為航母編隊進行遠洋補給的大型綜合補給艦。


中國海軍“福池”級綜合補給艦進行兩縱一橫三艘艦船同時補給。“福池”級綜合補給艦已具備了為航母編隊進行遠洋補給的條件。
“福池”級新型綜合補給艦結合了之前各型國產補給艦的綜合優勢以及各種設備試驗的成果,也具備了未來為航母編隊進行遠洋補給的條件。但中國的綜合補給艦與西方的傳統海軍強國的補給艦相比,噸位仍然較小補給量仍很有限,同時中國的具備真正綜合補給能力的綜合補給艦數量仍然過少。中國需要的是更多的完全具備為大型航母編隊進行綜合補給的新型號大型綜合補給艦。

美國補給級戰鬥支援艦的極地號(USS ARCTIC AOE-8)。該補給艦具有26節的高航速。這樣可讓整個編隊維持一個較高航速。

日本海自目前最新型的油彈補給艦──摩周號(AOE-425),噸位遠比日本以往的補給艦大。

維多利亞堡級快速戰鬥支援艦的二號艦喬治堡號(RFA Fort George,A-388)。該艦滿載排水量達到了36585噸。

下面是“福池”級綜合補給艦與上面幾型補給艦的性能對比:

下表是網易軍事對“福池”級綜合補給艦的排名及國產化率評估,5星為滿分:

http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/photo/2010-07/28/c_12383068_2.htm

補給艦

  補給艦,顧名思義就是用以向航母戰鬥編隊或艦船供應正常執勤所需的燃油、航空燃油、彈藥、食品、備件等各種補給品的軍艦。自60年代研制成多種物品航行補給船“薩克拉門托”號以來,共建造兩級綜合補給船,即“薩克拉門托”級(1964~1970年服役,4艘)和“威奇塔”(wichita)級(1969~1976年服役,7艘)。爲加強艦隊航行補給能力,80年代初美開始研制一級新綜合補給船,這是美海軍自1976年完成“威奇塔”級最後一艘船“羅諾基”(roanoke)號以來首次建造綜合補給船。中國目前一共建造過三型7艘補給艦,包括“太倉”級(北約代號“福清”級,共4艘,現役2艘)、“南倉”級(共1艘,現役1艘),以及新型補給艦(具體型號不明,已知2艘,服役情況不祥)。
美海軍的補給艦
  美海軍一般給每個航母戰鬥編隊配一艘綜合補給船,自60年代研制成多種補給船“薩克拉門托”號以來,共建造兩級綜合補給船,即“薩克拉門托”級(1964~1970年服役,4艘)和“威奇塔”(Wichita)級(1969~1976年服役,7艘)。若按35年服役期計,“薩克拉門托”級將在1999~2005年先後退役。爲加強艦隊航行補給能力,80年代初美開始研制一級新綜合補給船,這是美海軍自1976年完成“威奇塔”級最後一艘船“羅諾基”(Roanoke)號以來首次建造綜合補給船,1981年12月開始可行性研究,1983年6月開始合同設計,1984年12月完成合同設計。1987年1月定購第一艘船“供應”號,1989年2月開始施工,1994年2月服役。第二艘和第三艘船分別在1990年5月和1991年12月開始施工,都在1995年服役,總計建造4艘船,第四艘1998年服役,均由國家鋼鐵和造船公司(NationalSteel&ShipbuildingCo.)建造,每艘費用356.4百萬美元(1990財政年度)。
中國的補給艦
  中國目前一共建造過三型7艘補給艦,包括“太倉”級(北約代號“福清”級,共4艘,現役2艘)、“南倉”級(共1艘,現役1艘),以及新型補給艦(具體型號不明,已知2艘,服役情況不祥)。
“太倉”級補給艦
“太倉”級補給艦7該艦長168.2米,型寬21.8米,吃水9.4米,最大高度36.2米,滿載排水量21750噸。,員編制180人。主機爲一臺柴油發動機,總功率15000馬力,單軸推進,設計航速18.5節,服務航速18節以上,續航能力18000海裏,自持能力力90晝夜,能任何裝載情況下,在12級風力下安全航行。   
“太倉”級補給艦采用傳統布局,上層建築分前後兩部分,中部設有4個油水補給站和2個幹貨補給站,艦體尾部設有直升機起降平臺,可以實現垂直補給,但未設機庫。可一次攜帶燃料10550噸,輕柴油1000噸,補給水200噸,飲用水200噸以及冷藏食品50噸。該艦另裝備4座76式雙聯37毫米高炮用于自衛。   “太倉”級1號艦于1979年服役,4號艦于1987年賣給了巴基斯坦(舷號47,加裝機庫,可裝載直-8直升機1架),3號艦“海倉”號(南運950)于1989年改裝成了一艘民用油船(“海浪”號,舷號X950),現在服役的只剩下了1號艦“太倉”號(北運575,現更名“洪澤湖”號,舷號881)和2號艦“豐倉”號(東運615,現改舷號882)共2艘。   
從以上數據可以看出,“太倉”級國內雖稱其爲綜合補給艦,但是實際上是以油水補給爲主,僅裝載少量的冷藏食品。稱其爲油水補給艦更合適,而簡氏艦船年鑒上正是將“太倉”級劃爲油水補給艦(OS)的行列中的。而改裝爲民用油船的3號艦也證明了這一點。這說明,“太倉”級雖然可以提高艦隊的遠洋航程,但是無力爲軍艦補給遠洋作戰中最重要,也是消耗最多的――彈藥,對提高軍艦遠洋作戰能力的作用是有限的。而其雖安裝有直升機起降平臺,具備一定垂直補給能力,但是又未設機庫,對補給直升機的保障能力極差,嚴重影響直升機出勤能力,遠洋中自身可提供的垂直補給能力幾乎爲0。其單主機設計作爲軍艦也是欠妥當的。軍艦不可避免的要涉及作戰,而作戰就不可避免的會有人員的傷亡和裝備的損壞,其單機單漿推進設計,使其推進系統一旦受到攻擊遭到損害,將嚴重影響到軍艦的航速甚至完全喪失航速,繼而影響到整支艦隊的作戰能力。這對作戰使極爲不利的。
“南倉”號補給艦
  “南倉”級是我國制造的第二代補給艦,也是目前我國最大的補給艦,南海艦隊的旗艦。主尺度長188.9米,寬25.33米,吃水10.41米,滿載排水量37000噸,人員編制125人。動力系統爲一臺柴油機,總功率10600馬力,單軸推進,最大航速16節,續航能力45晝夜。   “南倉”號擁有4個油水補給站和2個幹貨補給站,艦艉設置有伸縮式機庫,可載直-8直升機1架,具備同時進行左舷(幹、液)、右舷(幹、液)、縱向(液)、垂直(幹)四個方向的補給能力。同時還設置了6部吊車,擁有很強的錨地補給能力。全艦共裝載燃料9630噸,以及彈藥、食品、醫藥等共計23000噸。“南倉”號全艦有800多個艙室,共設有46個自動化系統,使人員編制大大減小,特別是“南倉”號橫向補給裝置第一次采用了“作用筒式的張力補償裝置”。該裝置可根據補給艦于接收艦之間的鋼索拉力在風浪中的變化適時調節鋼索的張力,使之受力保持恒定。極大得提高了補給效力和環境適應力。   “南倉”號是1993年從烏克蘭購買的一艘未建成的油船,1996年經大連造船廠改裝爲補給艦後于南海艦隊服役。1997年3月,1998年,2000年5月“南倉”號分別參加編隊遠赴美洲,大洋洲和南非。目前“南倉”號以改名爲“青海湖”號,改舷號“885”。
“南倉”與“太倉”的比較
  比較“南倉”號與“太倉”號的最大區別就是,“南倉”號體現了均衡裝載的特點,運載的補給品中包括燃料、彈藥、食品、醫藥等多個方面,而且數量分配上合理。是中國真正意義上的綜合補給艦,而且全艦的自動化系統非常先進,其滿載排水量較“太倉”大將近一倍,補給設備大大增加,但是人員編制卻減少了近30%。即使這樣,“南倉”號依然不是一艘合格的遠洋綜合補給艦,其最早爲一艘民用油船,作爲軍艦是半路出家,雖經過改裝,但是種種設計之初並非適應軍艦的要求,很難改變。“南倉”號雖裝備了伸縮式機庫,垂直補給能力較“太倉”級有很大改觀,但是伸縮機庫的航空保障能力差強人意,遠不及固定機庫,這依然會嚴重影響直升機的出勤率。而單軸單漿的情況也沒有改變,其主機功率較“太倉”還小,最大航速僅16節,這樣的速度跟隨遠洋艦隊恐怕會很勉強。最後,其上未裝任何自衛用的武器系統,這可能與其民用油船設計有關,沒有合適的位置可以安裝。作爲軍艦,最基本的自衛能力還是需要具備的。
新型補給艦
  新型補給艦其艦體外形與“太倉”有些許相似,但是外形設計卻簡潔許多。回想中國制造的補給艦中,新型補給艦上可以找到出口泰國的“錫米蘭”號的一些影子。先從軍艦體積上分析,通過公布的新艦作業時照片與周圍軍艦大小對比看,新艦尺寸排水量應該與“太倉”、“錫米蘭”相當,比“南倉”要小。而從其煙囪來看,該艦采用了與“錫米蘭”相同的雙軸雙槳推進,速度上不應該低于20節。而機庫方面采用了固定機庫,龐大的機庫門說明它可以裝載1架中型以上的直升機,如直-8。武器方面設置4座雙聯37毫米高炮,具備了基本的自衛能力。補給設備上面看有2座油水補給站和2座幹貨補給站,同時還具有縱向油水補給能力。從舷窗的數量看,新艦遠遠多于“錫米蘭”號,可能它的人員編制要多于“錫米蘭”,自動化水平要低一些。至于關鍵的裝載能力和裝載補給品分類時最難猜測的,這個只能依靠對“錫米蘭”號的數據進行推測,估計兩者數量相差不會太大。“錫米蘭”號裝載爲柴油7970噸、航空煤油2500噸、淡水1095噸、滑油70噸、其他貨物680噸,總裝載量12315噸。考慮到,泰國定購“錫米蘭”號時配合其購買航空母艦計劃,“錫米蘭”號裝載補給品中,航空煤油占2500噸。所以,考慮我國的情況,新艦總裝載量應該與“錫米蘭”號相當,但是裝載分配上航空煤油的載量絕對不會那麽多,中國沒有航空母艦,少量的艦載直升機消耗不了那麽多燃油。所以新艦的艦用燃油裝載量不會小于“錫米蘭”號,但也不會大于“南倉”號,彈藥、食品、醫藥等物品裝載量應該較“錫米蘭”大,估計不會超過2000噸。
新型補給艦比其他補給艦先進
  雖然沒有具體的數據,但是從可以判斷的情況看,新型補給艦較“南倉”號又是一次大的提高,主要表現在,固定機庫的采用使艦載機航空保障能力上了一個新的臺階,真正保證有效的垂直補給能力。雙軸雙槳的使用一改過去單軸單漿速度慢受攻擊後容易喪失動力的弊端。自衛武器的恢複,保障了作爲軍艦自身基本的防衛能力。
“小步快跑”地研制補給艦
  中國武器的發展有一個特點――小步快跑,而三軍中“小步快跑”最成功的有非海軍莫數,而中國補給艦的發展史有恰恰是海軍“小步快跑”的一個成功縮影。從爲了保證運載火箭發射試驗而趕制的“太倉”,使中國海軍第一次接觸了遠洋補給艦。從這個意義出發“太倉”是成功的,它讓中國第一次掌握了艦艦海上補給的技術,並對垂直補給進行了摸索。而隨後的“南倉”號,則是中國對綜合補給艦的探索的結果,同時還進行了艦用自動化設備以及對垂直補給的近一步探索。這就可以解釋,爲什麽“南倉”號選用一艘油船改造,這樣可以大大降低試驗的成本。
軍用綜合補給艦的研制
  隨後的泰國“錫米蘭”號就是我國開始進行專門設計軍用綜合補給艦的開端。而且“錫米蘭”號的特點還決定了中國已經開始接觸針對航空母艦的綜合補給艦的設計。最後一點好處是,這個試驗的風險讓泰國替我們承擔了。最後,就誕生了現在的新型補給艦。可以說,新型補給艦結合了之前各型國産補給艦艦的優勢以及各種設備試驗的成果,是目前中國最成功的補給艦。當然,我們依然不能滿足于現狀,新艦雖新,但還不完美。在武器裝備的發展史上也永遠不會出現完美的東西,只會有更新更先進的型號的出現。
發展方向
  中國以後補給艦的發展方向依然是遠洋綜合補給艦。其特點已經無需過多重複,簡單一句就是單艦可以保證艦隊各方面補給需要。未來補給艦的依然會在886、887基礎上,加強艦體減少舷窗的數量,將有利于“三防”能力的提高。保持雙槳雙軸的推進結構,航速增加到25節以上,與艦隊航速相適應。自衛武器應該選擇以630/730爲主的火炮,也可以配合一定的短程導彈和“軟殺傷”設備。畢竟老式的雙37已經很不適應現代高技術戰場了。由于“錫米蘭”的幫助,中國已經開始接觸航空母艦的補給艦,有了這個基礎,相信中國離航空母艦戰鬥群技術的成熟又跨進了一步。
http://baike.baidu.com/view/243056.html?tp=0_11

臺軍油彈補給艦防衛能力不足 武器仍以目視瞄準 2009-08-27

臺軍油彈補給艦防衛能力不足 武器仍以目視瞄準

    據島內媒體報道,傳說已久的台灣海軍第二艘大型油彈補給艦終於進入規劃階段。今年,臺軍將斥資26億新台幣,用2年時間設計建造第二艘大型油彈補給艦。
  報道稱,2005年11月,9100噸的基隆級導彈軀逐艦成軍,成為海軍耗油量最大的軍艦,由於其補給需求大,“武夷”艦海上整補能量力不從心。此時,傳出海軍要建造1艘新型油彈補給艦。但由於經費問題不了了之。
  近年來,台灣當局有意派軍艦到亞丁灣執行護航任務。3700噸的“拉法葉”艦配有反艦導彈及76式快炮,搭配艦載直升機,護航應該勝任有餘。但不巧的是海軍唯一一艘油彈補給艦“武夷”艦目前正在大修,若海軍要執行遠洋任務,除非在沿途尋找港口補給,否則海軍需有備用計劃。
  據海軍規劃,第二艘大型油彈補給艦2009年立項,2年後服役。尺寸比“武夷”艦稍大,長、寬、高、吃水分別為196、25.2、12、8.6米,滿載噸位2萬噸上下,可搭載1萬噸油料與1000噸物資。
  “武夷”艦成軍前,臺海軍大型軍艦補給主要依靠1946年下水的古董級補給艦“玉臺”艦,其滿載排水量約為1.6萬噸。因“玉臺”艦年事已高,裝備故障率高,補給能力不足,故臺海軍決心建造專業的快速油彈補給艦。
  島內媒體報道稱,“武夷”艦服役後,海軍發現不少問題。除馬力不足之外,還傳出艦身結構不佳、傳動齒輪與操作不良等問題,新的補給艦將進行改進。
  第一,自衛武器方面,“武夷”艦上並未裝置方陣快炮這類的防衛性武器及電子戰系統,而且“武夷”艦現有武器皆以人工操作、以目視瞄準,不適應現代戰場。再者海軍並沒有充足的防空艦為其提供完整保護,新型油彈補給艦在這方面將有所改善。
  第二,“武夷”艦上沒有直升機庫,臺海軍目前也沒有專職補給的運輸直升機,垂直運補能力有限。若未來有專職補給的運輸直升機購入或是軍種聯合作戰演習時,將可立即大幅提升海上垂直運補的能力。
  第三,大船在港區內的操作並不靈活,尤其是每年遠航出訪的部分“邦交國”港區小航道窄,港灣水文複雜,再加上補給艦本身體積大、噸位重,在操作上往往需要豐富的經驗及高超的船藝,因此,建議在艦艏裝設輔助推進器,增加艦艇操作靈活度。
  報道還稱,新型油彈補給艦補給燃油搭載量必須超過1萬噸,因此,新型補給艦絕對比“武夷”艦大,其直升機甲板面積及航行穩定性也優於一般作戰艦艇。
  台灣海軍稱,“武夷”艦是維繫海軍遠洋戰力的重要艦艇,雖有些小問題,但整體還算不錯,尤其萬一台海爆發戰爭,基隆級驅逐艦離開容易遭受攻擊的海港,長期停留在海上進行威懾、防禦,其補給就要依靠“武夷”艦了。因此,即使新的油彈補給艦加入艦隊,“武夷”艦也不會因此退役。
http://big5.huaxia.com/thjq/jsxw/tw/2009/08/1548635.html

意爲印度所造3萬噸補給艦下水 2010年底交付

2010年2月12日印度自意大利订购的2艘综合补给舰首舰在意大利下水,预计年底交付印度海军。

2010年2月12日印度自意大利訂購的2艘綜合補給艦首艦在意大利下水,預計年底交付印度海軍。
印度新型補給艦艦長175米, 寬25米,高19米,滿載排水量達27500噸,動力系統采用2臺10000 kW柴油機進,可調螺矩螺旋槳,最大航速達20節。補給艦配置中型多用途直升機,可同時爲4艘戰艦補給,搭載250名船員及海軍陸戰隊員。
http://news.qq.com/a/20100216/000377.htm

韓國“天池”級補給艦>百度百科

天池”级补给舰   
天池”級補給艦天池級艦隊補給艦由韓國現代精工蔚山造船廠建造,首艦“天池”號和2號艦“鎮海”號分別于1990年和1995年服投。
“天池”級補給艦艦長:130米,艦寬:17.8米,吃水:6.5米,排水量:9180噸(滿載),航 速:20節
裝 載:4200噸燃料和水、450噸其它物品,
武器裝備有二座雙管40毫米(或30毫米)和二座20毫米火炮
“華川”號    
“天池”級補給艦 “華川”號是韓國自行建造的天池級艦隊補給艦的3號艦,1998年服役,舷號59
“華川”號標准排水量7500噸,滿載排水量12390噸,可裝4200噸油料和450噸貨物,艦長133米,艦寬17.8米,吃水6.5米,動力設備爲兩臺柴油機,9.41兆瓦,最大航速20節,續航力4500海裏/15節,編制人數35人。
主要裝備    
主要裝備爲兩座雙聯裝40毫米艦炮,射速300發/分鍾,最大射程8.37公裏,有效射程4公裏,射高6900米;兩座20毫米火神密集陣艦炮,射程4.5公裏,射速3000發/分鍾。
該艦兩舷各有一個油補給點和幹貨補給點,補給時艦艉縱向補給,兩舷橫向補給。艦艉有直升機起降平臺,可供中型直升機起降。

日本“十和田”級補給艦>百度百科

日本“十和田”级补给舰

在“相模”級基礎上發展的第三代補給艦,其戰術技術性能得到全面改善,提高了適航性能和海上補給作業的安全性。首艦1987年建成入役。該級艦長167米,滿載排水量15850噸,最大航速22節,艦員140人。裝載能力5700噸物資,艦載直升機1架。
簡介    
日本“十和田”級補給艦爲了減少研制風險及加快研制進度,"十和田"級基本上沿用了"相模"號的總體布局,同樣爲短首樓艦型,通長甲板。橋樓設在中部稍後。但其幹舷比"相模"號高出近一倍,可以有效防止海浪沖擊到甲板上而影響補給作業的安全。艦體明顯外飄,在起到抑制海浪作用的同時也增加了艦體內部空間。艦體不設開口,采用了全封閉設計,適航性及耐波性都有了較大提高。與"相模"號相比,"十和田"級的艦體明顯加長加寬,艦體更爲豐滿,裝載能力也較前者有了較大提高,補給能力大爲增強。
補給設施    
該級艦中前部仍布置各種補給設施,與“相模”號完全相同,但自動化程度明顯提高,補給品全部實現了自動化傳送。由于尺寸增加,“十和田”級的裝載能力也有了提高,可裝載艦用燃油6500噸,航空燃油200噸,滑油150噸,糧食、蔬菜等生活補給品600噸。彈藥庫中可以裝載150噸的導彈、魚雷、炮彈等武器,彈藥補給裝置具有一次輸送1.5噸的能力,可以滿足導彈、魚雷等各種彈藥的補給需要。彈藥庫和燃油艙內安全設施齊全,可有效防止危險事故的發生。艦體尾部仍只布置直升機起降平臺,仍沒有設計機庫,相對于"相模"號其垂直補給能力並沒有提高。
動力裝置   
 “十和田”級的動力裝置仍爲柴油機,爲了在增加噸位後不降低航速,采用了2臺大功率的16V42MA增壓柴油機,最大輸山功率達到23950馬力,雙軸、雙槳推進,這樣在噸位增加近5000噸的情況下仍然達到了與"相模"號相同的航速,可滿足跟隨作戰艦艇進行快速機動作戰的要求。同時,由于載油量增加,其續航力比"相模"號增加了15%,在18節時可達到11000海裏。
性能數據    
"十和田"級艦長167米,艦寬22米,吃水8.1米,標准排水量8150噸,滿載排水量15850噸,最大裝載能力8000噸,最高航速22節,續航力8500海裏/20節,艦員143人。
目前數量     
由于"十和田"級的裝載能力大,性能較爲先進,造價也不高,因此在1987年3月首艦"十和田"號服役後又陸續建造了2艘後續艦,並于1990年3月同時服役。這樣,加上原有的"相模"號,海自的4個護衛艦隊就各擁有一艘綜合補給艦,實現了當初的目標。

日本“摩周”級補給艦>百度百科

日本“摩周”级补给舰

日本海上自衛隊迄今噸位最大的艦船“摩周號是一艘噸位達13500噸的新型補給艦,比此前日本海上自衛隊所擁有的最大的同類戰艦,又大了5000噸左右。這艘斥資約380億日元建造的大型艦船,全長221米,艦寬27米,定員145人。艦內設備裝置也進行了改良。服役後配備于海上自衛隊的護衛艦艦隊,以位于京都府的舞鶴基地爲停泊母港。
簡介    
日本“摩周”級補給艦作爲日本海上自衛隊新世紀裏最重要的海上補給力量,"摩周"級對日本海上力量的遠洋作戰具有極爲重要的影響。"摩周"級的出現,標志著日本海上自衛隊的遠洋作戰能力又有了新的提高,爲1000海裏甚至更遠的海上保交、護航作戰提供了有力的後勤支援,是未來日本海上自衛隊新型機動艦隊的重要組成部分。
總體布局     
日本“摩周”級補給艦日本“摩周”級補給艦采用了長首樓、平甲板、方尾設計,艦體比前兩代補給艦更爲豐滿,水線以上部分明顯外飄,並有明顯的折角線,艦體最寬處到艦尾末端等寬。這種設計不僅增加了內部空間和甲板面積,同時也有利于艦上設備的布置。艦首部首次采用了球鼻首,不僅可以提供更大的浮力,而且有利于減小艦首的興波阻力,提高推進效率、縱向穩定性和航速。   
艦體采用商船規範設計,在保證艦體結構強度的基礎上,大幅降低了建造成本,縮短了建造周期。艦體首次采用雙層設計,不僅提高了抗破損能力,還可以避免燃油艙破損而對海洋産生無可挽回的污染。全艦共分爲15個隔艙,在第5到第9隔艙之間布置了雙層結構的燃油艙、淡水艙和壓載水艙。艦首設有-層首樓,可以有效減少海浪對航行及補給作業的影響。爲提高穩定性,在艦體下部還裝有3條舭龍骨,具有很好的耐波性、穩定性和適航性。  
在艦體布局上,“摩周”級仍然應用了前二代補給艦的布局形式,艦體中前部全部爲各種補給設施,中後部爲巨大的艦橋,內部共分爲7層,艦員全部居住1至5層。前部專門留有一處面積達540平方米的空場,可以放置30個40英尺標准集裝箱。爲提高隱身性,艦橋側壁向內傾斜,桅杆也采用了低反射截面的整體式設計。艦體後部爲帶有紅外抑制裝置的煙囪,可以最大程度地降低紅外信號強度。全艦設有海水噴淋系統,用于防化洗消和降低紅外信號強度等目的。艦尾部爲長度近40米的巨大直升機起降平臺,固定式機庫可以停放一架海自裝備的任一型號的直升機。艦上布置了模塊化設計的醫療艙室,包括手術室、X光室、牙科治療室、集中治療室以及病房等,最多可安置100名傷員接受治療。
動力裝置     
“摩周”級的動力裝置較“相模”號和“十和田”級有了很大的變化。由于日本海上自衛隊對補給艦的航速要求較高,因此對于近3萬噸的“摩周”級來說,柴油機的輸出功率已無法滿足海上自衛隊所提出的24節航速的要求。
“摩周”級采用了先進的全燃動力系統、雙槳、雙舵,在位于艦橋中後部的動力艙內裝有2臺“斯貝”SM1C燃氣輪機,單臺輸出功率達到40000馬力,通過傳動軸驅動2具5葉可調螺距螺旋槳,完全可以達到24節最高航速的要求。22節航速時的續航力爲7500海裏,如果航速降爲18節,則續航力可超過10000海裏。實際上,對不到3萬噸的“摩周”級來說,其功率有些偏大,但這也使“摩周”級動力系統的剩余功率較大,在高海況下仍可以獲得理想的機動航行性能,僅次于美國海軍裝備的“供應”級綜合補給艦(25節)和“薩克拉門托”級補給艦(26節)。2臺燃氣輪機被分別布置在兩個相互隔離的艙室內,每臺發動機安裝了各自獨立的減速器和泵站,可以避免一臺主機損壞而使全部動力裝置癱瘓。動力艙實現了無人化,動力裝置的控制可在中央主機控制室進行,實現了遠距離操縱、控制。艦首處還裝有一小功率側推進器,以提高低速航行及離、靠岸時的機動性。
此外,在采取了必要的防爆措施之後,艦上首次使用電動泵替換了上一代補給艦上較爲落後的蒸汽泵。由于對電力的需求增加,艦上共安裝了4臺大功率發電機組,其中3臺燃氣發電機,1臺柴油發電機,可以爲全艦提供高達6000千瓦的電力。爲了降低噪聲水平,“摩周”級的動力裝置采用了大量的減震、降噪措施,主發動機、減速器及發電機等全部安裝在減震基座上,各種傳動機械也使用了柔性聯結,可大幅度減少機械震動的産生與傳播。由于航行噪聲較小,“摩周”級在與作戰艦艇編隊航行時不會過早被敵方發現,提高了戰場生存能力。
補給能力    
 “摩周”級艦橋前爲3座巨大的補給門架,每個門架左右各有2個補給站,中部的補給站負責千貨補給,前後兩座補給站負責液貨補給。補給站上方爲多個巨大的存儲艙室。“摩周”級由于艦體尺寸及排水量增加,其裝載能力也有了巨大提高,總共可以裝載各種補給品近16000噸,是“十和田”級的2倍多,其中艦艇燃料10000噸,航空燃料650噸,彈藥450噸,滑油180噸,糧食、蔬菜等生活補給品1200噸,淡水850噸。艦橋前還專門留有一處空場,可以放置數十個標准集裝箱(可以是彈藥箱或醫療品艙)。如此大的補給能力使得1艘“摩周”級即可滿足一支“八八艦隊”所有艦只長期在海上作戰時對燃料、彈藥、糧食及其它物品的補給需求。  
"摩周"級的彈藥庫布置在艦體中部靠前、中部幹貨補給站下方,自第2甲板至第4甲板,每層甲板各兩處,各層之間有升降機相通。彈藥庫下方爲補給用燃料艙,兩側爲雙層殼體設置的平衡水櫃和補給用淡水艙,它們可以對彈藥庫起到一定的防護作用。除6座補給站外,艦上還設有4部吊車,主要用于錨地或並靠補給時吊裝各種幹貨及彈藥;艦體後部的大型直升機機庫及寬大的起降平臺可以存放、起降日本海自的各型直升機,而且機庫中有較爲完善的保養、維護設備,可使直升機常駐艦上,保證了直升機在海上長期執行任務的要求。此外,該艦還具有搭載MH-53E執行遠洋掃雷任務的能力,可作爲海上掃雷編隊的旗艦,指揮整個掃雷編隊的海上作戰,同時爲整支艦隊提供海上後勤及航空支援。   
級上設有直升機機庫並具有搭載10噸級艦載直升機的能力,一般爲SH-60J,載重量爲5.5噸,因此具備相近的垂直補給能力。   
“摩周”級可以滿足爲10艘驅逐艦補充2次燃油及至少40天淡水和食品的保障需求。早在80年代初組建的"八八艦隊"中就已擁有了8架反潛直升機,它們除了使用載艦上所攜帶的數量有限的航空燃油外,還必須要依靠隨隊補給艦的及時補充。而隨著直升機母艦的開工建造,未來搭載直升機的數量會猛增到10架以上,對航空燃油的需求也將成倍增加。這就是爲什麽“摩周”級的航空燃油攜帶量比第二代“十和田'級增加了1.5倍的原因所在。
武器、電子設備     
作爲非作戰艦艇早期的補給艦,很少會配備大量艦載武器。但進入20世紀80年代後,隨著反艦導彈和高性能攻擊機的大量應用,不僅作戰艦艇的安全受到前所未有的威脅,而且補給艦等對艦隊持續作戰有重要意義的輔助艦船也會成爲敵方重點打擊目標。因此,80年代後,各國開始在補給艦上裝備各種防空火炮、防空導彈及近防武器系統,以提高其戰場生存能力。  
“摩周”級級在艦首及艦尾各裝有一座"密集陣"近防武器系統,並且是最新的Block 1B型,它在原1A型的基礎上增加了紅外搜索跟蹤裝置,可提供24小時被動搜索和多光譜探測、跟蹤能力,對掠海飛行的反艦導彈等目標具有更高的攔截能力。
Block1B型的優化炮管比1A型的M61A1炮管更長,更重。新系統通過簡化炮彈的散射模式和使用新型的炮口抑制系統提高了近防系統的射擊精度,並且可使用新型"增強毀滅性彈藥"。在發射初速不變的情況下,打擊目標時提高了近50%的貫穿動能。這樣,“摩周”級防空自衛能力有了很大提高,可以減少對護航艦艇的依賴,甚至還可作爲整個艦艇編隊防空體系的一部分。此外,該級艦還可根據需要安裝多座12.7毫米大口徑機槍。在電子設備方面,“摩周”級裝有基本的海上航行設備,如對海搜索雷達、導航雷達、直升機引導雷達、全球定位系統、衛星通信系統等。艦上還裝有簡易無線通信系統,可在艦內各個位置方便地進行無線通話聯系。此外,艦上裝備了電子偵察系統及4座MK36幹擾彈發射裝置,具有一定的電子戰能力。艦尾部還裝有1具拖曳式魚雷誘餌幹擾裝置,以提高反魚雷能力。
結語     
日本綜合補給艦的發展都經曆了從單一的油水補給艦到綜合補給艦的過程,並且由此使得日本開始具備了遠洋航行和作戰的能力。從20世紀90年代以後,隨著大型水面作戰艦艇性能及數量的不斷增加,對綜合補給艦的性能需求也在不斷增加,由此促使了性能更爲完善的第三代綜合補給艦的産生。從目前日本海上自衛隊高速發展的情況看,日本很可能還會繼續建造更多、更好的補給艦,以便與未來的遠洋作戰戰略相適應。

美國“薩克拉門托”級補給艦>百度百科

美国萨克拉门托级补给舰

其主要使命是伴隨航空母艦特混艦隊一起活動,對編隊艦艇提供燃油、彈藥、糧食、備品等各種消耗品的航行補給,使艦隊能夠長時間遠離基地堅持在海上活動,隨時執行任一指定任務。這就是世界首級綜合補給船,迄今它仍是世界最大、航速最高的綜合補給艦。“薩克拉門托”級共建4艘,除第2艘由紐約造船廠建造外,其余3艘均由普吉特海峽海軍船廠建造。
簡介    
美國薩克拉門托級補給艦50年代初美海軍的航行補給船都是二次世界大戰時留下來的船只,這些船雖能提高航空母艦特混艦隊的機動作戰能力,但尚有不少缺點,首先航速較低,不適于隨航空母艦特混編隊一起航行,其次每艘船攜帶的補給品品種單一,戰鬥艦艇要補足所需補給品,必須分別與多艘補給船會合,這令戰鬥艦艇長時間離開“崗位”,接受補給期間艦艇又被多根纜索、軟管連接,使艦艇處于易遭敵方攻擊的被動狀態。爲此,美海軍50年代末著手研究、試驗發展一種航速高、補給快的補給船,60年代美海軍研制成多種物品航行補給船“薩克拉門托”級,它把一艘油船、一艘軍火船和一艘軍需船的使命全部集中到一艘船上,美自稱其爲“高速戰鬥支援艦”。
技術特點     
1.“薩克拉門托”級雖然已建造多年但仍在服役,它是當今世界最大的綜合補給船。其結構布置便于補給作業。上層建築分設在船前、後兩部分,駕駛室、軍官住艙、醫院設在前部上層建築內,士兵住艙、火控室、機庫等設在後部上層建築內。前、後上層建築之間是補給作業區,艉部有直升機平臺。船上可帶3架UH―46“海上騎士”直升機,通常配備2架UH―46E“海上騎士”直升機用于垂直補給。01甲板是補給甲板,爲全平甲板,貨物集散區在此甲板,甲板上沒有管系、門檻等妨礙貨物搬運的障礙物。02甲板是絞車甲板,所有絞車控制站分設在甲板的左右兩邊,對補給區有良好的視界。貨艙由兩個縱艙壁分隔成三部分,中間裝幹貨、彈藥,兩邊裝燃油。船內貨物搬運方便快捷,一般幹貨利用升降機、輸送機、叉車等機械設備搬運。爲便于貨物搬運集散,集散區是遮蓋式,兩邊各設五扇大門通往各補給站,從集散區到直升機平臺也有叉車通道,以將貨物直接運到直升機平臺,保證垂直補給貨源。導彈可通過專用搬運設備搬運。   
2.船上設多個補給站,可同時進行幹、液貨補給。補給作業區有6個補給門架,全船有7個幹貨補給站,6個液貨補給站,此外還有3個雙軟管燃油接受站,5個單軟管燃油接受站。所用輸油軟管口麽爲178mm,每管每小時可輸油約500t。有的補給站采用雙軟管雙探頭加油系統,可同時向航空母艦傳送船用油和航空用油。船上配置2部5t起重機,1部15t起重機。   
3.航速26kn是當今航速最高的綜合補給船,能伴隨航空母艦特混艦隊編隊航行。具有較強的自衛能力。   
4.“坎登”號已作爲改進海上補給設備的試驗船。
性能數據       
輕載排水量:19200t
滿載排水量:51400至53600t   
船長:241.7m船寬:32.6m   
吃水:12.0m   
2.性能   
航速:26kn
續航力:6000nmile/25kn,10000nmile/17kn   
艦員:601人(其中24名軍官)   
3.動力裝置   
主動力系統:2臺蒸汽機,100000馬力,4臺鍋爐,雙軸。   
螺旋槳:2個   
4.武器   
艦炮:2座MK15型20mm“密集陣”近程武器系統;4挺12.7mm機槍。   
導彈發射裝置:1座MK29型八聯北約“海麻雀”艦對空導彈發射裝置。   
5.電子設備   
對空搜索雷達:AOE1、2艦上裝SPS40系列、SPS58A,AOE4艦上只裝SPS58A,AOE3艦上裝MK23TAS。   
對海搜索雷達:1部SPS10F雷達。   
導航雷達:1部LN66雷達。   
火控雷達:2部MK95雷達;1套URN25戰術導航系統   
電子戰系統:1座MK36六管SRBOC幹擾火箭;1套SLQ32(V)3電子戰系統。   
6.裝載能力   
液貨:177000桶燃油幹貨:2150t彈藥、500t幹貨、250t冷凍貨。
美海軍目前裝備4艘“薩克拉門托”(Sacramento)級綜合補給船:   
“薩克拉門托”號綜合補給船   
“坎登”號綜合補給船   
“西雅圖”號綜合補給船   
“底特律”號綜合補給船

德國“柏林”級補給艦>百度百科

德国“柏林”级补给舰

2萬噸級的“柏林”號戰略補給艦是目前德國海軍最大的戰艦,用來進行食品、燃料、武器彈藥的補給,還具備戰時醫療船的設施。
簡介    
德國柏林級(Berlin)海軍補給艦,也稱702型,是德國海軍目前噸位最大的軍艦。Type 702 柏林級可進行水、食品、燃料以及武器彈藥等物資補給,該艦還配備有醫療設施。現役2艘。
現役艦只     
德國“柏林”級補給艦同級艦只:A1411 Berlin 柏林號
服役日期:2001年4月11日
A1412 Frankfurt am Main 法蘭克福號
服役日期:2002年5月27日
性能數據:
艦長: 173.7米
艦寬: 24米
吃水: 7.6米
排水量: 20240噸
動力系統: 2臺MTU柴油機,雙軸
航速: 20節
續航力:
武器系統: 4門Mauser MLG27 27mm艦炮,2套便攜式毒刺防空導彈發射裝置
艦載機: 2架NH-90多用途直升機
運載能力:可運載9600立方米物資、550立方米水、280噸食品、100噸燃料等
電子設備: 導航雷達等
艦員編制: 139+94人
發展規模    
由德國呂爾森造船公司領導的集團已經簽訂了建造第三艘“柏林”級(702型)艦隊補給艦合同。
德國議會已經批准了3.03億歐元(約合4.23億美元)的預算用于該項目,隨後還將批准建造第四艘。該艦的船體部分由Peene公司建造,Flenburger Schiffbau-Gesellschaft公司負責建造上層建築,蒂森克虜伯海事集團下屬的布隆福斯北海船廠將負責最後的舾裝,預計到2012年交付。
該艦將增加已服役的兩艘艦的運行、維修和訓練時間,這樣能夠至少保證一艘艦處于工作狀態。第四艘可能在2012年批准建造,2016年服役。

法國“瓦爾”號補給艦>百度百科

法国“瓦尔”号补给舰

“瓦爾”號是法國海軍4艘補給指揮艦之一,可爲海軍航空兵的續航提供後勤支援;該艦通信設施先進,故兼作指揮艦。“瓦爾”號共搭載160名船員,另有多達70名參謀部的人員。
簡介    
法國“瓦爾”號補給艦“瓦爾”號是法國海軍4艘補給指揮艦之一,可爲海軍航空兵的續航提供後勤支援;該艦通信設施先進,故兼作指揮艦。“瓦爾”號共搭載160名船員,另有多達70名參謀部的人員。
性能裝備    
法國“瓦爾”號補給艦“瓦爾”號補給指揮艦艦長158米,寬22米,滿載排水量18500噸,是法國海軍在印度洋海區重要的的補給艦,主要任務是指揮和後勤支援。
“瓦爾”號是一艘服役20多年的“老艦”,其指揮通信及補給能力較先進。該艦裝有燃油、航空油、彈藥、食品和備件等,可以在海上進行綜合補給,具備同時爲三艘戰艦加油的能力,還裝備有“西北風”防空導彈、小型艦炮等武器,並有一定反潛作戰能力。
“瓦爾”號最高航速19節,以12節的速度可續航9000海裏,自持力45天。可裝備燃油1300噸,柴油8400噸,噴射油1100立方米,淡水250噸,食物170噸,彈藥170噸,備用替換品250噸。
艦上共有200名官兵,其中40名爲印度洋海區參謀部官兵,15名女軍人。
任務功能   
 “瓦爾號”1979年12月建成,1981年5月9日在布雷斯特港下水,1983年1月29日開始服役。它主要肩負兩個任務:一、指揮艦任務。“瓦爾號”由一名將級海區司令指揮並配備艦上參謀部。這也是它與普通軍艦的不同之處。爲此,它配備了大量的工作間和通信設施;
二、後勤支援任務:艦船補給燃油(燃油,柴油,噴射油),蒸餾水,食品,彈藥,藥品和備用器材。爲海軍航空部隊遠離基地時的續航進行補給。
“瓦爾號”是法國海軍加油艦系列中的第三號補給艦,它一直周遊列國,已經在海上航行了24年。“瓦爾號”與普通軍艦的不同之處是,它由一名將級海區司令指揮並配備艦上參謀部。爲此,它配備了大量的工作間和通信設施。

澳大利亞“成功”號綜合補給艦>百度百科

澳大利亚海军“成功”号补给舰
澳大利亞海軍第一艘船“成功”(Success)號1980年8月開工,但由于勞力和工業問題進展緩慢,1984年末澳大利亞政府宣布將訂購第二艘航行補給船,但由于國防預算削減第二艘船的建造計劃推遲。計劃“成功”號1983年底服役,由于建造上的問題直到1985年底才進行海試,1986年2月19日服役。
研制背景     
澳大利亞海軍在70年代後期還只有一艘油船用于艦隊後勤支援,且船齡已過20年。當法國海軍在建造“迪朗斯河”級補給船的時候,澳大利亞海軍正在考慮訂購一艘航行補給船,以取代澳大利亞“成功”號綜合補給艦其唯一的一艘油船,新船的使命是向特混艦隊補給燃油、航空煤油、彈藥、食品和備件。鑒于此,澳大利亞國防部海軍局在1979年同法國海軍建造局簽定了一項協議,協議規定由法國提供“迪朗斯河”級的設計,由澳大利亞悉尼科卡圖船塢公司(Cockatoo Dockyard)建造第一艘船,同時還有權建造第二艘船。第一艘船“成功” (Success)號1980年8月開工,由于勞力和工業問題進展緩慢,1984年末澳大利亞政府宣布將定購第二艘航行補給船,但由于國防預算削減第二艘船的建造計劃推遲。計劃“成功”號1983年底服役,由于建造上的問題直到1985年底才進行海試,1986年2月19日服役。“成功”號造價約一億七千五百萬澳元(1983年價格)。
性能與裝備      
1.主尺度與排水量
滿載排水量(t) 17933
船長(m) 157.2
船寬(m) 21.2
吃水(m) 8.6 
2.性能
 航速(kn) 20
續航力(n mile/kn) 8616/15
定員(名) 205(其中軍官25名)
3.動力裝置
 主動力系統:2臺SEMT-皮爾斯蒂克16 PC2.5V400型柴油機,持續功率15288kW(20800hp),雙軸。
螺旋槳:2個變距槳。
電站:可供電力5400kW。
4.武器
 艦炮:2座MKl5型“密集陣”近程武器系統;
3座40mm炮;4挺12.7mm機槍
直升機:1架“海王”或“海鷹” 直升機。
5.電子設備
 雷達:2部1007型導航雷達。
(三)裝載能力:共10200t
液貨:8707t柴油、975t航空煤油、116t蒸餾水。
幹貨:57t食品、250t彈藥(包括SMl導彈和MK46魚雷)、95t備件。
技術特點     
采用法國“迪朗斯河”級設計,總體布置與“迪朗斯河”級相同。船體中部設2個補給門架,每舷有2個橫向補給站用于傳送液貨和幹貨,尾部有1個縱向補給站只傳送燃油。船上攜帶1架“海王”/“海鷹”直升機,具有反潛能力,可進行反潛戰。

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中國船剛乾了勾起美國加拿大矛盾之事兩國開始掐架

  最近,一艘來自中國的船隻,在穿越北極那重重浮冰和冰山後,成功從北美大陸東側的戴維斯海峽,抵達了位於北美洲西北部的波弗特海。
  但大家可千萬別以為這件事“無關緊要”:因為這次我們通過北極橫穿北美大陸的航程,不僅對中國的發展意義重大,更直接牽動著美國和加拿大兩國間一根敏感的神經!
  首先,根據新華社的報導,在2017.8.30這天,咱們中國著名的北極科考船“雪龍號”從全世界最大的島嶼格陵蘭島附近的戴維斯海峽出發,在經歷了6天的航行和探索,於9月6日抵達了位於美國阿拉斯加和加拿大北部間的波弗特海。
  雖然這件事起初並沒有引起多少普通國人的關注,可在新華社的報導中,這次“雪龍”穿越北極的航行卻對中國有著極為重要的意義——這不僅是中國船隻首次成功通過這一北極的“西北航道”,更為中國商船未來使用這條航道積累了寶貴的經驗,為我國開闢了“北美經濟圈”至“東北亞經濟圈”的海上新通道打下了堅實的基礎。
  用“人話”說就是,以後我們前往北美洲東岸乃至歐洲的商船不用再“繞遠”走巴拿馬運河乃至天氣“變幻莫測”的印度洋了,可以通過這條隨著全球變暖而逐漸變得可通行的航道,快速抵達相應的目的地,從而大大提升中國與這些地方的出口貿易(賺錢)效率。
  加拿大的《環球郵報》就在9月10日專門報導了此事,稱“雪龍號”最初這次航行是經過加拿大政府批准後才成行的,但當時“雪龍號”申請的事由是“科考”,而且也請了加拿大的科學家和導航員上船參與。
  可如今中國的媒體卻直白地說出自己的意圖是為了拓展新航道,這種“坦白”讓人有些“意外”和“擔憂”…畢竟,在加拿大方面看來,這條航道能不能“商用”目前還沒有定論,而且有環保組織也擔心商船通行中會伴隨出現的漏油與廢氣排放會導致北極被污染。
  但是,《環球郵報》的報導並沒有到這​​裡就結束,重頭戲還在後面!
  一位來自加拿大不列顛哥倫比亞大學的教授就表示:其實中國的“雪龍號”在這次出行前專門找我們加拿大政府申請的這個事兒,對於鞏固我們加拿大在北極的[主權]還是很有利的…
2017-09-16 09:50:52
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原來,加拿大之前一直宣稱咱們“雪龍號”這次通過的北極“西北航線”是加拿大的主權範疇,理由是“我們加拿大的因努特人[自古以來]就使用著這條航線”。可鄰居美國人卻並不認同,宣稱這是“公海”,任何國家都有權使用。
  所以,在加拿大人看來,如果中國人使用這次航線前知道先找加拿大政府申請,這就意味著中國人承認了加拿大在相關水域的主權,這對加拿大來說“豈不美哉”?
  而且,前面提到的那位加拿大教授還強調:其實中國人這麼做對他們自己也有利,畢竟美國人還認為中國的瓊州海峽也是“公海”呢,所以中國人幫加拿大也是在幫自己…
  當然,加拿大人打的小算盤很快也引起了美國人的注意。美國《華盛頓郵報》就在今天的一篇報導中介紹了中國新華社和加拿大《環球郵報》的說法,並在文章結尾特意點出了美國和加拿大在這一水域存在的主權爭議…
  不過,就在“雪龍號”這次航行結束前2天,美國的MSN新聞網也曾專門刊文提到了美國和加拿大“西北航線”的主權爭議。但從這篇報導來看,美國輿論似乎並不希望這一爭議鬧大,希望可以[繼續]和加拿大“擱置爭議,共同開發”。
  根據這篇文章的介紹,兩國的爭議最初是在1985年引爆的,當時美國人沒有經過加拿大的許可就派官方船隻通過了這條航道,而因為美國又是超級大國和世界警察,當時加拿大人很害怕美國會通過這種手段吃掉自己的北極主權。
  不過,這個爭議最終通過當時美加兩國元首的私人關係(都是愛爾蘭後裔)給“暫時擱置”了,擱置的辦法是:美國船隻以後都會向加拿大提出申請,而加拿大也都會同意,然後雙方加強在該區域的共同合作等等…
  回應
 在美加海洋糾分之中,我們不會佔隊選邊的,美國,我們沒有人敢惹,加拿大,我們也無心得罪。叫作不干涉它國事物。
 幹得漂亮酷酷
 以後這樣的事情多做些,跟美國他們多學習
 北極是人類的,當然包括我們中國,就應該過去,多去
 如果是公海大家都可以用,中國不必公開支持加拿大。
 西北航道很多海峽寬度不足24海裡,所以事實上是加拿大的主權水道而不是國際水道。
 我整個國家都是你的,還跟我在乎這點破事二哈
 美國人嘗試過佔領加拿大,結果1812年加拿大(英屬北美)把他們的白宮給燒了。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-09-15/doc-ifykymue6195320.shtml
2017-09-16 09:52:10
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美軍宙斯盾艦撞船後靠中國製造半潛船運往日本維修

  2017.10.5,美國海軍公佈視頻顯示,今年8月份在新加坡與貨船相撞的驅逐艦“麥凱恩”號,正準備離開新加坡由半潛船運往日本維修。有意思的是,這艘負責運送美軍艦艇、運載能力為35000噸的半潛船,竟然是中國製造。
  回應
為什麼一到這種新聞,公知就消失了.
鑑於美畜經常海上橫行,加上美畜的士兵漫不經心,以後肯定事故不斷。中國可以基於人道主義精神,承擔美軍全部被撞軍艦的運輸任務,半價收費!

台軍簡直神了:在港內停泊一小時竟損失半數驅逐艦

  據台灣媒體最新報導,台海軍有兩艘基德級導彈驅逐艦在2017.10.3上午的短短一個小時之內連續先後發生兩起碰撞事故,其中一艘是進港時遭到漁船的強行超越導致了擦碰,而另一艘則是因為港內的民船在轉彎時操作發生失誤而受到了撞擊。
  回應
台軍的導彈,軍艦怎麼老是和漁船過不去?
他美國爸爸的軍艦總是跟商船過不去,台灣就跟他學的。

中國造船業前9月訂單穩居世界第1 比日韓總和還多

  韓國《亞洲經濟》報導稱,據海運狀況調查機構英國克拉克松公司消息,2017年1-9月,全球海運累計訂貨量1593萬CGT(573艘),較去年同期(979萬CGT,438艘)增加614萬CGT。中國共計509萬CGT(217艘)、韓國405萬(133艘)、日本147萬CGT(76艘)。
  中國加速進軍郵輪市場
  中國2月拿到金額達15億美元的郵輪訂單,3月又接到了11艘郵輪訂單,正在慢慢“蠶食”此前由歐洲壟斷的市場。相反,韓國STX造船海洋卻將旗下的STX France、STX Finland等郵輪造船廠全部出售。
  韓國造船業的“切膚之痛”
  8月20日,造船海運媒體“Trade Winds”報導,法國海運公司(CMA-CGM)與中國訂造9艘2.2萬TEU級的超大型集裝箱船,每艘造價最高可達1.6億美元。對此,韓國《中央日報》刊文稱,韓國造船業期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國手中。
2017-10-12 11:01:26
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中國有了這款裝備永興島永暑礁就等於兩艘核航母2017.11.10瞭望

  2017年初,中國國防科工局副局長王毅韌曾表示,在陸地、海上、外太空和平利用核能是“十三五”期間核工業發展的重要內容之一,建設海上浮動核電站已被列入“十三五”核工業發展規劃。
  2017.8.11,香港《南華早報》報導,中國核能公司宣布,將與江南造船、上海電氣等,共同出資設立中核海洋核動力公司,註冊資本為10億元人民幣。
  那麼,海上浮動核電站到底什麼樣?為何如此重要?它與核動力船舶有什麼區別?
  1.漂浮的巨型“充電寶”
  所謂浮動核電站,簡單地說,就是將陸地上的小型核電站建在駁船上,使其變成一個能隨船靈活移動的巨型“充電寶”。
  利用這個特點,我們可以方便地向遠離電網的地區供電,比如海洋中的島礁、難以修建輸電線路的偏遠地區,甚至遠離母國的飛地。
  事實上,人類早就做過這樣的嘗試——1963年,美國軍方將MH-1A核電裝置裝備在船舶上,解決了美國控制的巴拿馬運河地區的電荒問題。
  相比火電、風電、水電等形式電源,浮動核電站與常規的商用核電站一樣具有突出優勢:浮動核電站能源密度高,能長時間運行而不需要補充燃料(一般情況下,核電站能夠在近兩年時間內滿功率發電而不需補充核燃料,如果採用富集度更高的核燃料,這個期限還可以更長)。
  核電站功率輸出穩定,除非極端天氣,否則不受外部影響。
  相比傳統的大型商用核電站,浮動核電站更安全、發電成本更低廉。採用先進小型堆,不僅安全性比現在的三代核電站技術還要高,而且成本低廉,其發電成本遠低於目前的大型商用核電站的上網電價。
  2.強大的供暖和淡水淨化功能
  同時,海上浮動核電站不僅僅可以用來發電,還有其他兩個其他能源形勢都不具備的功能:
  供暖:利用反應堆放出的巨大的熱量,我們可以直接加熱淡水給供暖系統供暖。
  海水淡化:浮動核電站也可以直接通過蒸餾的方法將海水淡化,效率極高。例如,韓國設計的GBS式反應堆(海水淡化用),每天的海水淡化能力為4萬噸,按每人每天用水200升來算,可以滿足20萬人的用水需求。
2017-11-12 08:44:13
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一般來說,海上浮動核電站主要是為了供電供暖或海水淡化等專門功能設計的。承載核電站的駁船本身可以不帶動力,需要時可以通過駁船牽引。當然,如果有需要,也可以設計專門的船舶,將反應堆接入船舶的動力系統,讓核能驅動艦船,這個過程幾乎不涉及反應堆技術變更,而只需要在核汽輪機進行相應改造,接入螺旋槳。
  一直以來,我國南海島礁,遠洋作業平台這些遠離骨乾電網的地方,電力供給和淡水供應是製約其發展的最重要因素。
  因為電力缺乏,南海島礁上難以佈置大型的民用和軍用設備。即使有設備,也由於受電力限製而無法實現長時間運行。同時,因為缺乏淡水,海島生活和遠洋作業成了艱苦的代名詞。
  如果海上浮動核電站能服務於這些地方,意味著這些地方將使用上廉價而穩定的電能,這些地方可以和大陸一樣,佈置任何想佈置的軍用或民用裝備。並且,利用浮動核電站的海水淡化能力,這些地方將會有足夠的淡水供應——不僅可以滿足日常用水,還可以用其進行灌溉,讓島礁生活和海洋工作變得舒適和幸福。
  3.技術核心:先進小型堆技術
  由於海上浮動核電站具有巨大潛力,世界上各主要國家(如美俄法韓中)都在積極發展海上浮動核電站技術。
  有的讀者可能會產生疑惑:海上浮動核電站是小型核電站和駁船的拼湊,且人類早已研製成功核動力潛艇和核動力航母,那麼,所謂的海上浮動核電站是一項早已經成熟的技術?
  非也!
  現代的海上浮動核電站技術包括兩部分:先進小型堆技術和小型堆移動化技術(即將小型堆安裝到駁船上)。其中,最關鍵的就是先進小型堆技術。
  一般來說,現有的核潛艇和核航母上的反應堆技術,基本上成型於幾十年前,其技術水平和安全性並不能滿足現在的民用反應堆安全性和經濟性要求。
2017-11-12 08:45:57
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海上浮動核電站的反應堆並不同於現有核艦艇上的反應堆技術,而是一種革新性的先進模塊化小型堆技術,具有如下特點:
  設計簡潔:可以採用搭積木式的模塊化建造方式建造,建造速度快。
  安全性更高:模塊小型堆單堆功率小,正常運行熱儲能低,停堆後衰變熱少,通過提高固有安全性和非能動安全設施的應用實現反應堆的高度安全性。
  更加靈活:歸功於模塊化設計,小型堆可以根據不同需要將多座反應堆合併在一起,形成不同形式的功率輸出,靈活滿足不同的功率需求。
  例如,可以將一座100MW的小型堆和一座25MW的小型堆合併,形成一個功率為125MW的電站,這個過程類似於將兩節1.5伏電池串聯成一個3伏的電池。小型堆的這種靈活性,使得其可以根據客戶的電力需求靈活調整,讓小型堆的使用像電池一樣方便。
  4.中國人的驕傲
  目前,世界上許多國家都在研究先進模塊化小型堆,但是大多處於試驗階段。技術較為成熟的壓水小型堆僅有美國GMP公司的mPower,美國NuScale公司的NuScale。俄羅斯的“羅蒙諾索夫院士”號浮動核電站的小型堆技術基於蘇聯破冰船反應堆技術,並不屬於先進模塊化小型堆技術。
  中核海洋發展海上浮動核電站的小型堆技術是我國具有完全自主知識產權的ACP100小型堆技術。
  中核小型堆研究始於2003年。當時,我國核電技術還處於發展初期,並不具備研發小型堆的技術基礎,這一時期的小型堆研究以總結分析國外經驗教訓、明確自身發展方向為主。
  到了2009年,在引進美國的AP1000和我國自主研發的三代大型商用核電站技術的基礎上,中核的核動力設計研究院開始集中精力發展型號為ACP100的小型堆技術。
  到2012年,ACP100設計基本完成。以這種技術為基礎,結合海上浮動的一些特點(如風浪導致的駁船搖晃產生的搖擺載荷等問題)進行相應改進,就可以建造海上浮動核電站了。
  同年,在ACP100的基礎上,中核開始研發適用於海上浮動核電站的ACP100S小型堆——ACP100的海上浮動核電站版。
  到2016年年中,ACP100S的研發工作也順利完成,開始轉入示範項目建造階段。
  需要強調的是,我國的ACP100不僅通過本國的核安全評估,確認滿足三代核電站的安全要求,同時也完成了IAEA組織的反應堆通用安全性審評(CRSR),成為了全世界第一個通過該評審的小型堆技術。
2017-11-12 08:47:01
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ACP100S只是中核集團海上浮動核電站的基本型號。為了給用戶提供多樣化的需求,在ACP100的基礎上,中核集團還研發了ACP10S(功率10MW),ACP25S(功率25MW)等小型堆,利用小型堆的模塊化特點,這幾種堆型可以兩兩組合或單獨供電,提供多種功率的電能輸出,滿足不同客戶,或者同一客戶不同時間段的電力需求。
  5.安全!安全!安全!
  在海上建造一座可以移動的核電站,到底安不安全呢?如果真的發生核洩漏事故,污染了周圍海域,那麼這些原本準備依靠核能發展的地方,則很可能變成如切爾諾貝利一樣的人類禁區。
  實際上,我國海上浮動核電站在設計上就保證了絕不會發生這種事故,讓海上浮動核電站成為安全的海上能源。
  ACP100是一座小型的第三代先進壓水堆。它的主迴路採用的是一體式設計,即反應堆堆芯、屏蔽主泵都通過焊接連在一起。這種一體式設計消除了反應堆破口失水導致堆芯熔毀的可能。
  同時,ACP100採用的非能動安全設施,保證反應堆在失去應急電力的情況下,堆芯也可以通過重力和自然循環,排出堆芯熱量,即使72小時內無人干預,堆芯也不會損壞。
  日本福島核事故發生後,核動力設計研究院再次對ACP100進行了相關改進,將小型鋼安全殼設計改為小型乾式混凝土安全殼,同時減少了堆芯燃料數量,通過增加安全殼強度同時降低堆芯儲熱的方式,再次提高了它的安全性。
  具體建造中,ACP100S的堆芯佈置在船舶的水線以下。在這種情況下,即使出現最嚴重的核事故,堆芯也能迅速被海水淹沒,從而保證反應堆的安全。
  在保證堆芯安全的前提下,故障的海上浮動核電站可以方便的移動到其他地方進行維修或處置,不會污染使用地。
  如此,人們就可以安心地享受浮動核電站提供的電能了。
  6.浮動核電站的未來
  目前,在陸地上,ACP100示範項目在海南昌江的工程已經在籌備中,ACP100S也已經開始轉入示範工程籌備階段。
  在國際核電市場上,利用海上浮動核電站,我國可以向那些缺乏資金、或者電網無法承受大型核電站的國家提供多種功率的浮動核電站租借和出售服務,並且可以送貨上門,一如現在的外賣一樣,讓這些國家足不出戶享受核電帶來的便利。
2017-11-12 08:48:13
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當一個國家不需要浮動核電站後,我國可以將其收回,轉租其他國家,就像現在流行的共享經濟一樣,成為世界核電市場的“共享充電寶”。
  此外,由於其核心技術的通用性,我國海上浮動核電站技術的發展,也將為我國先進船舶核動力的發展提供技術基礎,助力我國大型核動力船舶的研發建造。
  延伸閱讀
  海上移動核電站有各種類型:駁船式、重力基礎結構式、樑式、下沉式。
  主要代表國家有俄美法韓,只是還處於概念階段。
  這些類型各有利弊,回收維修是否方便?維護成本是否划算?等等。
  後來俄跑到了最前面,2007年全球首座浮式核電站“羅蒙諾索夫”號開工建造,2010年船體下水。但在2011年停工了,不是技術問題,而是錢的問題。負責建造核電站的船廠瀕臨破產,2012年,俄核公司與波羅的波造船簽定合同,恢復了建造工程,核反應堆裝置在破冰船上,現在還在建造之中,包括岸上輸電部份。
  中俄在該領域有相關合作,在第三國需要建造浮動核電站時,中俄可以實施聯合項目,有錢一起賺,保持良性競爭,避免惡性競爭。
  現在對核電站有需求的國家大約有七十多個,對浮動核電站有需求的國家也不在少數,中國現階段目標是保障中國沿海大陸架及島嶼上的石油和天然氣田開採項目供電。
  等這二十多個浮動核電站搞定後,中國肯定要在全世界接活開工,計劃是在2018年建成第一座,2019年投入運營。以後,就造福人類。
  美國對中國浮動核電站領域突破性進展反應竟是:美國《戰略家》雜誌近斯刊登了華盛頓國際戰略問題研究員傑夫瑞。奧丹尼爾撰寫的文章,他建議:
  一,白宮應當阻止中國這個計劃的實施。
  二,採取積極預防性外交,在該地區製造公眾輿論反對浮動核電站。
  美國為什麼要這樣損人不利己?這位磚家認為:
  一,中國將破壞南海的戰略平衡。
  二,中國將以保護核電站為名,加強軍事存在,設立南海防空識別區。
...
  中國的佈局明顯在加速,再過五上,十年,美國專家擔心的南海戰略平衡被打破,就會成為現實,那時候,美國最明智作法是退出南海,這裡的自由航行安全不勞您操心,不用整天鬼鬼祟祟在暗中觀察。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-11-10/doc-ifynstfh3678388.shtml
2017-11-12 08:48:57
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世界首艘千噸級純電動船廣州下水:充電兩小時,續航80公里

2017.11.12,廣船為廣州瑞華新能源電動船公司建造的世界首艘2000噸級新能源電動自卸船在廣州南沙整體吊裝下水。該船充電兩小時,即可續航80公里。
  該船總長70.5米,型寬13.9米,型深4.5米,設計吃水3.3米,配船員6人,是一艘以雙電(鋰電池+超級電容)為動力,採用2台電動機驅動直翼全向推進器(2x160kW)作為其操縱和推進系統,載重噸為2000噸的內河新能源電動自卸鋼質貨船,貨艙為斗式結構,裝載貨品為電煤,主要航行於珠江內河水域等。
  船上安裝有重達26噸的超級電容+超大功率的鋰電池,整船電池容量約為2400千瓦/時,相當於40台比亞迪新款E6“先行者”汽車的電池容量。
  該船在設計上突破了大容量新能源電動船舶設計、岸電接駁及快速充電系統的成套技術難點,其雙電管理系統瞬態響應性能優異,能量回收高效,船舶動力強勁。船舶在滿載條件下,航速最高可達12.8公里/小時(約7節),續航力可達80公里。在航行中,全程不消耗燃油,碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實現零排放,達到《內河綠色船舶規範》的綠色船舶-Ⅲ最高等級。
  該船充滿電的理論時間為2小時,而該船完成整船貨物裝卸時間也大約為2小時,所以它在停靠到碼頭進行貨物裝卸時,即可以進行充電。由於這種船型在航行過程時不會對環境造成任何污染,將來還可在客船、滾裝船、工程船等領域進行積極推廣。
該船採用整體吊裝的方式下水,目前的船身重量大約為600噸。船艙採用輕型移動式貨倉棚,貨物在運輸和裝卸過程中能夠做到全封閉操作,其卸煤系統還首次獲得了CCS(中國船級社)的認證。
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好!內河船舶的環保要求應該高於遠洋船舶!
2017-11-13 10:25:50
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055大驅已不算最尖端 中國全核艦隊浮現配3型款戰艦2017.12.08新浪軍事

  據《中國遠洋海運雜誌》微博報導,中船重工展台展示了4種海洋核動力平台及船舶。包括2萬噸海洋核動力平台、可潛式海洋核動力平台、核動力綜合保障船、核動力破冰船,從中船重工展示的“核動力綜合保障船”模型來看,就是不折不扣的核動力綜合補給艦。
  目前,首艘國產航母002型正在大連造船廠進行舾装和繫泊試驗,而武漢的003艦島電磁兼容模型也已建成,003有可能在2020年左右下水,而004型核航母可能會在2023年左右下水。
  核動力綜合補給艦,會是004型核航母的小伙伴。目前國產最大的901型綜合補給艦,是定位於航母“保姆”的快速戰鬥支援艦,採用大功率中速柴油機後航速加快,核動力綜合補給艦則可以進一步提高航速,而且自身無需消耗燃料,這也顯示中國海軍財大氣粗的一面。
  除了核動力綜合補給艦,更為科幻的超導磁流推進核潛艇或也將同期現身。比起現在媒體熱炒、可能會用於095型核潛艇的的“無軸泵噴”,它在強大的電磁作用下,海水高速進入吸入導流管,經加速後由噴出導流管射出,推動潛艇前進,沒有螺旋槳拍打水流,軸承、齒輪系統的減化減少摩擦,這些都使潛艇航行時的噪音降至極低,幾乎實現“零噪音”。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-08/doc-ifyppemf5825796.shtml

中國核航母彎道超車或靠它美俄潛艇用該技術均失敗2017.12.08新浪軍事

  在針對潛艇、航母這類船舶的動力反應堆來說,目前真正比較有可能對壓水堆形成威脅的方向、在歷史上也曾挑戰過壓水堆的類型,只有液態金屬堆。
  美國早期裝在核潛艇上的金屬堆,在同時代壓水堆只有17%熱效率時,它就能達到22%——這意味著30%的性能提升。在相同的時代,金屬堆能提供壓水堆超出一代以上的性能水平。
  美國SSN 575海狼號潛艇,曾搭載液態金屬
  金屬堆在基本的結構原理上其實和壓水堆是一致的。
  壓水堆中,核燃料加熱一迴路的水加熱到280-350度左右;而在一、二迴路的熱交換器中,二迴路的水被一迴路傳遞來的巨大熱量,加熱成溫度和壓力都低於一迴路的蒸汽,再去推動蒸汽輪機高速旋轉,從而帶動發電機和螺旋槳(經過減速機構)。
  壓水堆最大的問題,就是實現一迴路的高溫,需要保持在每平方厘米112-163公斤的高壓狀態下,而且水溫也沒法再高了——374度後水無法保持液態。而金屬堆的最大優勢,就是只需要低得多的壓力,就能實現遠超一迴路的溫度。
2017-12-09 10:47:04
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這些金屬雖然熔點低,但是沸點卻很高——達到800-900度,遠非水的100度可比。因此只需要每平方厘米50-70公斤的壓力,就能實現一迴路出口550度的高溫;理論上最高,可以達到800度以上。
  在這種一迴路高溫/低壓設計思想下提出的技術路徑,除了液態金屬堆以外,還有熔鹽反應堆——冷卻劑甚至核燃料本身都是熔融狀態的鹽類物質,不過這類反應堆的技術現在遠比液態金屬堆更不成熟。
  美蘇早期的金屬堆全部宣告失敗——故障頻發,事故不斷,而且價格太過於昂貴。這其中涉及到大量的問題,最關鍵的還在於液態金屬的兩個麻煩特性:
  液態金屬低溫下會凝固,這對反應堆的停堆管理造成了巨大的麻煩和成本。對管道和閥門有很強的腐蝕(金屬之間相互溶解,以及產生化學反應生成化合物)作用,導致各種故障和事故不斷。
  雖然問題重重,但是液態金屬堆這個技術方向並沒有死亡——它的性能優勢太明顯了,而且高功率密度、單堆可以實現大功率的特性;使得它極其適合用在潛艇、軍艦上做為動力。因此在先進反應堆型的探索中,液態金屬堆仍然是最被重視的主要突破口之一。
  俄羅斯BN600液態金屬反應堆模型,用的是鈉
  比如就目前來說,使用鉛鉍合金為冷卻劑,就是四代反應堆最重要的方向之一。液態金屬的腐蝕作用,可以通過材料和工藝問題解決——比如在金屬管道內部加設隔離層。
  而如何處理液態金屬的凝固問題,目前也提出了多種方案:比如其中一種是二級熔融啟動,通過增設啟動級,先進行部分鍊式核反應放熱,對液態金屬進行加溫,直到使其全部熔融。
  而毫無疑問,新一代的金屬堆目前還存在大量的技術問題,要上潛艇或者航母依然遙遙無期,核心技術和工程難關的突破時間依然不可預知。這也是筆者此前在文章中提到,可預見的未來內,壓水堆仍然是軍艦唯一可選的核動力形式的原因。
  但是從人類現在已經發展出來的反應堆基本結構類型來看,未來能大幅度突破壓水堆性能極限、實現小體積、大功率的動力堆構型;只有金屬堆是最有可能、最適宜的。
  在船舶動力堆的發展上,美蘇在在技術條件不成熟的情況下提前應用液態金屬堆,走了很大的彎路。中國核潛艇和核航母(如果要搞)在遠期的未來,動力上能否成功彎道超車,恐怕關鍵還得落在是否能先於美、法、俄三國,完成新一代先進液態金屬堆的實用化。(作者署名:候知健)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-08/doc-ifypnqvn1320446.shtml
2017-12-09 10:50:54
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中國891試驗艦加高垂發平台或為試驗陸攻巡航彈

  2017年12期的《艦載武器》雜誌,刊登了“畢昇”號綜合試驗艦的新照片,該艦已經拆除了包括相控陣雷達在內的各型雷達裝置,在艦橋上方安裝了一個白色圓柱體設備,而最大改動是加高了垂直發射平台,說明試驗的新型垂直發射系統的井深要遠遠大於過去試驗的通用垂直發射系統。
  “畢昇”號是中國第一艘專門的武器系統試驗艦,例如鷹擊-62、海紅旗-9、海紅旗-16等都是。
  圖片:畢昇艦由於採用模塊化設計,可以方便地拆除和安裝各種武器系統,適合進行試驗。
  此次的兩大變化之一是拆除了雷達設備,包括艦橋右側的相控陣雷達陣列、前桅杆上的對海搜索雷達、後桅上的國產“頂板”三坐標雷達等。這說明我國艦用雷達試驗已經告一段落,相關型號已經成熟裝艦。
  此外,這次曝光的照片還能夠清晰地看到導彈垂直發射平台的加高。其實這一改動在前幾年的照片中也能夠顯現,只是這次更加清楚。這種新型導彈垂直發射系統正是應用到055大驅上的新型垂發。
  此前,人們曾經發現傾斜發射的長劍-10巡航導彈發射箱出現在“華羅庚”號綜合試驗艦上。而傾斜發射系統並未出現在我軍任何一艘主力艦上,也說明這只是試驗導彈從海上發射的能力,並不是定型試驗。
  而最終,這種對陸攻擊巡航導彈將融合到新型的垂直發射系統中來。未來安裝到052D或者是055導彈驅逐艦上,以提升我軍水面艦艇的對陸打擊能力。
  而這也許就是“畢昇”艦下階段的試驗目的!(作者署名:虹攝庫爾斯克)
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原深井國標早就測試完了。試驗DF21D的。
 楨:055全能型巡洋艦:反艦/反潛/防空/反導/攻陸/(垂發系統9米+直升機庫高3米=12米)反航母(東風21長10.7米徑1.4米)/反衛星(SC-19就是基於東風-21開發的)/發衛星(KT-1也是基於東風-21開發的)。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-18/doc-ifypsqka8113832.shtml
2017-12-19 08:52:08
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中國造第二代40萬噸級超大型礦砂船交付系全球首艘

  2018.1.11,全球最大的第二代超大型礦砂船(VLOC)“遠河海”號在上海外高橋造船成功命名交付。該船是外高橋造船為中遠海運集團旗下中國礦運承建的VLOC系列首製船。
  2016年3月,外高橋與中國礦運簽訂了10艘VLOC,又與招商集團簽訂4艘。使得外高橋造船一舉成為世界上手持VLOC訂單最多的造船廠。
  該船為單槳低速柴油機驅動的無限航區的礦砂船,船長362米,寬65米,型深30.4米,具有經濟、綠色、環保、節能、安全的特點,是一款中國先進、世界領先的船舶產品,該船滿足最新的強度標準,較第一代大型礦砂船綜合性能大幅提高,單位海裡的油耗降低了30%。
  在建造工藝方面,成功實施了小甲板總組;在精度製造方面,利用變形預控技術有效控制厚板焊接變形,多分段環段仿真模擬疊加,提高了搭載精度;在高效焊接方面,針對船艙75度斜闆對接,成功實施75度角垂直氣墊焊接工藝,提高了效率。這型在外高橋造船品牌下精心設計和打造的超大型礦砂船綜合性能優良,在國際散貨船市場上具有更強的競爭力。
  自2016.11.9該首製船順利開工以來,外高橋造船全體員工在公司的統籌協調下科學規劃,與船東船檢共同努力,艱苦奮鬥,2017.5.18該船順利下塢,9月29日完成出塢,12月14日解纜啟錨出海試航,並於12月21日完成試航勝利凱旋。在一周的時間內,試航團隊緊鑼密鼓地相繼完成航速、主機持久、操舵、上建通導航行設備等80餘項海試項目測試,各項試驗參數均達到設計指標,為交船工作打下了良好的基礎。從出塢到完成試航,外高橋造船人用了僅短短兩個多月時間,一氣呵成,使得出航狀態得到船東、船檢的高度認可,最終確保了該船在試航返廠後二十天的時間裡實現順利交付。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-01-11/doc-ifyqqieu5740486.shtml
2018-01-12 10:35:33
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歷時4年升級生活措施川藏線所有兵站冬季吃上自產新鮮蔬菜

“從過去一到冬季的土豆、白菜、蘿蔔'老三樣',到現在餐餐有綠”,這個變化就在川藏線上的座座兵站官兵餐桌上。
  據解放軍報2018.1.15報導,近日,川藏線上海拔4100米的榮喜兵站傳來好消息,雖然時值隆冬,但兵站溫室大棚內綠油油的白菜、芹菜長勢喜人。軍委後勤保障部軍需能源局領導稱,現在,川藏線上所有兵站冬季全部能吃上自產的新鮮蔬菜,這極大地改善了官兵們冬天的菜盤子。
  近年來,川藏兵站部在上級大力支持下,歷時4年對兵站部所屬單位新改建了日光溫室39棟、鋼架大棚42棟、豬圈21棟、菜窖15座,確保每個單位至少有一座蔬菜大棚和保溫豬圈。這一舉措,有效化解了川藏沿線兵站冬春季自身保障能力不足,接待過往部隊新鮮蔬菜不夠的歷史性難題。
  據悉,目前兵站各類日光溫室大棚,全年可種出30餘種綠色蔬菜,各單位蔬菜自給率達80%,豬肉自給率可達90%,即使遇到大雪封山、暴風雪等惡劣天氣,也能基本滿足官兵一日三餐需求。
  此外,趕在隆冬來臨前,川藏兵站部還新建了一批全天候晾衣場,解決了官兵晾曬衣物難的問題。兵站機關黨委也為高原官兵宿舍配備了一氧化碳監控報警器,讓高原官兵溫暖過冬,安心戍邊。
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所謂有兔之處必有菜,想當年鄭和下西洋在船甲板上種菜,現在川藏線兵站種菜,南海島礁種菜,連神州飛船到太空都沒忘了試試能不能種....
 全球爭霸之種花無敵
 農耕文明就是耕戰一體啊
 是啊。不過我看主要還是中國人普遍有的“看見空地總想種點啥,否則心裡不舒服”綜合症在起作用。
 種菜種族的正常發揮而已。
http://www.guancha.cn/military-affairs/2018_01_16_443360.shtml
2018-01-17 09:27:02
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陸軍海戰隊的巨無霸最新裝備拷貝071型船塢登陸艦2018.1.25新浪軍事

  大家都聽說海軍中有綜合保障船,是航母的專用人員培訓與臨時居住的生活學習船。而陸軍中的綜合保障船卻是和海軍的完全不同,只是湊巧官方的稱呼相似而已,那陸軍的綜合保障船是艘什麼樣的船呢?
  原來陸軍的701型綜合保障船是艘與海軍坦克登陸艦十分類似的一款登陸艦,艦體前後都有供車輛上下的跳板,最主要的是在艦尾有一個大抓力錨,這是所有衝灘登陸艦艇所必備的。因為每當登陸艦艇登陸前,都要將尾部的大抓力錨先拋入水中然後在衝灘,等所有裝備和人員登陸完畢後,就要啟動收錨機,利用拋入水中鉤底的大抓力錨將登陸艦艇擱淺在沙灘上的前半部船體拖回深水中,這樣才能算是完成一次登陸。
  該船長90米,寬14.6米,最大排水量2700噸,她比陸軍之前所有的登陸艦艇都大,航速也快。目前首艦服役於北部戰區,二號艦服役於南部戰區的海南省三沙警備區。兩艦最大的區別是使用的武器不同,首艦是四座雙管14.5機槍,而二號艦升級為四座單管30毫米炮。之所以叫她們為綜合保障船,也是因為此型艦能擔任物資補給、裝備運輸和海上救援,綜合性能還是不錯的。(作者署名:浩漢防務論壇)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-25/doc-ifyqyuhy6417309.shtml
2018-01-26 10:10:29
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中國空軍首次運用無人機實施聯合補給演練2018-01-28新華網

  新華社2018.1.27電(張汨汨、馮國寶)空軍後勤部探索建立軍民聯合無人機補給模式,聯合兩家軍民融合戰略合作單位,日前在北京成功組織雲南、陝西兩地三型無人機聯合補給演練。這也是我軍首次運用無人機實施聯合補給演練。
  自2017年10月簽署《空軍後勤物流軍民融合戰略合作協議》以來,空軍後勤部聚焦練兵備戰,已在應急快送保障、偏遠地區部隊配送服務、航油配送軍民聯合保障等10個方面展開了試點驗證研究。這次無人機聯合補給演練,是對新型後勤保障手段的一種探索嘗試,開展了兩個科目的物資保障演練:
  科目一是模擬戰時南部戰區空軍某陣地雷達受損,上級批准調用存放在某場站的戰儲維修器材。根據《協議》,南部戰區空軍某基地聯合順豐速運,實施中型物流無人機空投補給保障。演練現場,6套雷達維修器材在檢查包裝、標籤打碼、簽字確認後,由1架順豐中型無人機運送至雷達陣地上空投放,最終降落傘落點與指定點偏差不到50米,用時60分鐘。如果按照以往的汽車運輸方式,約需兩個半小時。
  科目二是模擬中部戰區空軍某雷達站1名戰士被毒蛇咬傷,中部戰區空軍某基地聯繫西京醫院準備抗毒血清,並啟動應急響應機制。22分鐘後,一架順豐小型無人機在飛揚的雪花中,平穩降落在這個雷達站的籃球場上。在此等候的衛生員快速從無人機上取出血清後,無人機自主起飛返航。由於此地山區路況較差,採取傳統的公路運送方式,至少需要兩個小時。在此之前,京東小型無人機也攜帶急需物資準確到達。
  演練進行時,位於北京的空軍後勤部指揮中心大屏幕上,兩地演練現場無人機飛行實時航拍畫面、物資補給路線軌跡、機場至投送地航線規劃圖、吊艙空投示意圖、投送地實時情況等畫面來回切換,投送動態一目了然。據現場工作人員介紹,根據任務需要,無人機還可以隨時調整航線,改變投送目的地。
  空軍後勤部戰勤計劃局負責人介紹,物流無人機具有傷亡率低、速度快、定位準、調整靈活等優勢,可支持各類惡劣環境和高風險地區空中補給任務,能夠提高部隊複雜條件下快速補給和持續保障能力。演練結束後,相關專家將對演練數據進行全面整理分析、評估驗證,為持續推進無人機聯合保障建設提供可靠依據。
2018-01-28 10:30:22
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美國這艘全球最大醫院船下水為何最高興的是中國人2018.2.27新浪軍事

  近日,港船重工出口美國的醫院船NB011-1舉行下水儀式。
  這艘醫院船是當今世界最新型、最大型的非官方醫院船,設計理念先進,得到了世界各國的廣泛關注。該船採用全迴轉電力推進裝置,可在世界範圍內航行,為世界最貧困地區提供免費慈善醫療和專業培訓。
  該船總長174.1米、型寬28.6米,設計吃水6.15米,設計水線以上淨空高度41米,服務航速12節,入級英國勞氏船級社。出航時定員500人,在港停靠期間額定載客包括旅客、船員、日工、病人及家屬等可達到950人。共有12層甲板,醫院部分是該船的關鍵功能區域,主要由化驗室、普通門診、眼科門診、牙科門診、CT掃描室、康復室、手術室、藥房、ICU病房、住院部、護理站、培訓中心等組成。在其他甲板設有學校和包括客艙、家庭套房、餐廳、咖啡廳、商店、圖書館、電影院、室外游泳池等在內的居住區域和觀光休閒區域。可以說,這艘船就是一座功能齊全的迷你水上城市——仁愛之舟,光明之城。
  在該船整體成型前最後幾個分段的搭載過程中,寒冷的天氣、連日的大風以及今年第一場降雪都給施工帶來了困難,港船重工採取措施確保施工安全,保證了此次下水的按期完成。船東建造組項目經理利卡德·奧爾森先生對港船重工的施工質量給予了充分肯定,對港船重工員工的敬業精神給予了高度評價。(來源:中船重工)
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中國不造韓國人也會造,這種船不是什麼技術限制產品,大家搶單都來不及。
你想多了,中國目前可以說沒有哪個領域擁有值得美國覬覦的技術,純粹是有些生意人家不想做,世界上也沒有任何國家可以生產製造所有東西,訂單量太少利潤也就很低,人家瞧不上。
有錢能使鬼推磨,你不干有人幹!這有什麼高興!不就是錢作怪嗎
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-02-27/doc-ifyrwsqi6917689.shtml
2018-02-28 12:42:26
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我航母配"豪華遊輪"提高官兵待遇可讓2500人生活三週2018.3.17

  前段時間,英國《簡氏防務周刊》發表了一篇題為《航母保障船抵達大連,001A型航母即將進行首次海試》的報導。89號保障船身現大連造船廠,此舉可能意味著中國首艘國產航母即將出海進行海試。
依據《海軍艦艇命名條例》中國訓練艦多用人名命名,舷號一般為兩位數。徐霞客號艦名取自明代著名的地理學家和旅行家徐霞客,同類艦艇還有81艦鄭和號訓練艦、82艦世昌號國防動員艦、871李四光號遠洋測量船、891畢昇號綜合武器試驗艦等。
  徐霞客號船長約196米,舷寬28米,排水量估計在23000噸到30000噸之間。泰國皇家海軍所屬的航空母艦差克里·納呂貝特號航空母艦是泰國海軍第一艘也是唯一一艘航母。它的標準排水量7000噸,滿載排水量也只有11485噸,堪稱史上最袖珍的航母。我們的徐霞客號保障船排水量最低也有23000噸,比差克里•納呂貝特號航空母艦滿載排水量還要大。徐霞客號外觀像一艘遊輪,可容納2500人生活三週,最大航速不低於18節,自給力30天。徐霞客號艦艉還設有直升機甲板,可以停放13噸級的直-8直升機。
  在武器裝備方面,徐霞客號主要艦載武器有2座81式火箭發射器,2座57毫米雙聯艦炮,2座30毫米雙聯艦炮等。此外,徐霞客號上還有網吧、咖啡廳、水兵超市、塑膠跑道、甲板籃球場、健身房、散打擂台等生活保障設施,因而有航母“保姆”之稱。作為遼寧艦的配套訓練艦,徐霞客號上還有很多艙室安裝了與遼寧艦各種設備相對應的模擬器。飛行模擬器則是最主要的,航母飛行員需要進行大量的飛行訓練,因此採用飛行模擬器既可提高安全性、又可節省軍費、縮短培訓時間。徐霞客號上安裝有先進的寬帶數據鏈,可以將遼寧艦海試時各個設備上的數據傳輸回來。這樣的好處是徐霞客號上的飛行員能夠與遼寧號上的飛行員進行同步訓練,模擬操作。操作合格的人員便交換到遼寧艦上進行實際操作,從而縮短了培訓艦員的周期。
  放眼全球,能夠擁有如此完備的航母保障船的只有中國。隨著中國航母的不斷發展,未來很可能還會有100、101號航母保障船,我們拭目以待。(利刃)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-03-16/doc-ifyshfuq4054914.shtml
2018-03-17 09:36:58
jsoujsou
中國國產破冰船有何優勢 破冰能力超進口船3個級別

  雪龍2號於2018-9-10教師節正式下水,我們有幸來聊聊這艘期盼許久的國產第一艘破冰船。
  為何說期盼許久呢?因為此船的立項於2009年,經過了9年多才終於下水,真的是讓人望穿秋水。
  雪龍2號是由中船708所和芬蘭的阿克北極公司聯合設計,船長122.5米,寬22.3米,吃水7.85米,排水量13390噸,航速15節,續航力20000海裡,自持力60晝夜,成員90人,2-3節時連續破冰能力為1.5米(含0.2米雪),可前後破冰,尾部由螺旋槳碎冰,可突破20米的冰脊。
  然而雪龍2號的船體擁有38mm厚的鋼板,冰刀厚度達100mm,她擁有連續破冰能力達1.5米,比雪龍號(系從烏克蘭引進)的連續破冰1.2米的能力還強,不要小看那0.3米的差距,那可是相差三個級別,雪龍號破冰等級為PC6級,而雪龍2號是PC3級。
  在雪龍2號船艏底部,左右各有兩個自動定位的側推器,船底還佈置著箱型龍骨,這是為了能在浮冰區裡保護水下的水聲科研設備而專門設計的。
  雪龍2號的龍骨間距密度達到了400mm,這樣能有效的增強船體的強度,但也給施工帶來了難度,增加了焊接量,而且焊接的空間非常狹小,環境相當惡劣,然而卻沒有難倒江南人。
  有意思的是雪龍2號船尾部的海底門,它的功能是用來冷卻動力系統的,但它外觀卻設計得像百葉窗一樣,原來這樣的設計是為了防止碎冰鑽進冷卻管道造成堵塞。
  雪龍2號的動力系統為全電力推進,尾部的螺旋槳吊艙可360度旋轉,也就是所謂的槳舵合一,又是螺旋槳,也是舵,因此其非常靈活,可在原地360度調頭。螺旋槳來自芬蘭,它採用了不銹鋼材質鑄造,因此能輕易的攪碎冰層,從而實現船尾破冰的功能。
  船艏甲板上有一座50噸的吊車,其下方為貨艙,艙內可存放集裝箱,甚至也可以在貨艙蓋的甲板上堆放集裝箱,但和雪龍號相比,其裝載能力算一般。
  雪龍2號是以科學考察為主,運輸為輔,因此上層建築裡的科研艙室非常的多。在其上層建築裡面集實驗室、住艙、駕駛室、機庫和直升機起降甲板於一體。
  裡面有水文調查專用的吊車,平時天氣好的時候可以伸出舷側艙門進行水文調查。位於船艙中部還設有一個月池,此月池是在氣候環境惡劣的情況下使用,它可以打開海底門將水文探測設備通過吊車將其放入水中採集水樣。
2018-09-14 08:03:38
jsoujsou
雪龍2號自身設計有穩定水艙,遇到惡劣天氣,可以減小船體的橫搖度。
  第2層甲板還有救生艇,一邊一艘,兩艘救生艇的承載能力是100人,可以滿足雪龍2號額定人數90人的逃生需求。
  第4層甲板就是直升機庫和直升機起降甲板,雪龍2號能搭載兩架直升機,一架為中型直升機,另一架為准中型直升機。機庫也非常的寬敞,裡面可同時存放兩架直升機,機庫的高度也很高,佔據了兩層甲板。
  第7層甲板就是駕駛艙,裡面的窗戶也是落地大窗,視野非常寬闊,而且前後左右都有窗戶,後面的窗戶是用來指揮直升機起降和作為備份的駕駛台。
  再往上就是羅經甲板了,上面能看到雪龍2號的代表性煙囪,就像是仙鶴展翅一樣,煙管向左右舷側彎曲,這是為了防止煙氣干擾直升機起降和熏燎桅杆上的雷達電子設備而設計的。煙囪的底部比較粗壯,帶有尿素罐有脫硫作用,非常環保。位於煙囪前方的雷達桅,上面將安裝有航海雷達和氣象探測設備等。
  雪龍2號的船尾甲板為科考作業甲板,佈置有3部吊車,有兩座折臂吊和一個A型門吊,其中大型折臂吊的起重能力為24噸。
  從以上雪龍2號的各種性能與裝備來看,其在破冰能力、科考能力、居住性、環保性和高科技等方面都遙遙領先于雪龍號,還有她是我國國產的第一艘破冰船,她的問世改寫了我國不能生產破冰船的歷史。(作者署名:浩漢防務)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-09-13/doc-ihiixyeu7086134.shtml
2018-09-14 08:04:17
jsoujsou
美開工新型補給艦造價6.4億美元 我901A僅用其1/3

  據美媒體《美通社》在2018-9-21報導,美軍計畫開始建造新一代的“約翰•路易斯”級補給艦,並且已經開工製造了第一艘,這種巨型補給艦的艦體和本世紀初建造的“路易斯•克拉克”級相當,但排水量更大。新的補給艦噸位達到了5萬噸,且計畫一次性建造17艘,屆時美軍的補給艦數量就能達到30艘左右,且全部都是排水量5萬噸上下的巨型補給艦。這些補給艦是美海軍之所以能稱霸全球的基礎,可以輕鬆支持6支航母戰鬥群高達2周左右的打擊,美軍在伊拉克戰爭期間就是依靠大量的補給艦保障作戰能力的。而現在美軍想要執行全球作戰任務就必須製造更多的補給艦。
  而我軍也已經開始建造新一代的大型補給艦了,典型代表就是我軍的901A型補給艦,這款補給艦的排水量也達到了5萬噸,載重量接近3萬噸,並且擁有4台燃氣輪機,空載的航速可以輕鬆超過30節,滿載也可以達到26節以上,這種速度的戰艦可以輕鬆為航母戰鬥群提供補給,而我軍製造速度也同樣不慢。我軍目前已經下水交付了2艘901A型補給艦,第三艘也已經成型,未來至少還會再建造5艘,將我軍的補給艦數量擴充到25艘左右,而8艘5萬噸級的補給艦和8艘2.5萬噸級的補給艦結合,實際上已經足夠我軍目前使用了,這些補給艦至少可以支撐4支航母戰鬥群使用,而按照我軍目前的規模來看,我軍在2025年前也最多只能將4支航母戰鬥群投入現役。
  而我軍最大的優勢就是在製造速度上,一艘901A的製造僅需要2年左右時間,其中船臺時間不到1年,9個月上下即可下水,隨後進行6個月的舾裝和同樣時間的海試即可交付部隊,由於對於艦體的要求不高,所以即使黃埔造船廠也可以大批量建造這種補給艦。對於我軍而言,這些補給艦無疑是未來我軍航母戰鬥群擁有強大打擊能力的保障,甚至比美國製造的新型補給艦還要主要一些。美軍這種戰艦的價格達到了6.4億美元一艘,而17艘戰艦的製造至少需要10年左右才能完成,我軍相對於美軍,只需要不到1半的時間和三分之一的價格就可以做到了,這就是我海軍最大的優勢。(作者署名:軍情視野)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-09-26/doc-ifxeuwwr8463727.shtml
2018-09-27 09:31:04
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中船展出核動力疏浚船模型 可常年進行"造島"作業 2018-10-25 新浪軍事

  前段時間,中國研製中的多型核動力船舶驚豔亮相,比如中國首艘核動力破冰綜合保障船、浮動核電站等。最近這些核動力船舶家族又要增添新成員了!
  據報導,中船重工繼去年12月在上海國際海事展推出4型核動力船舶之後,在10月24日召開的第十三屆大連國際海事展上又推出了核動力綜合保障船和核動力疏浚船。
  目前我國最大的疏浚船是“天鯨”號和“天鯤”號,都是自航的絞吸式挖泥船,也是吹沙填海的利器!比如“天鯨”號在執行吹填作業時,能以每小時4500立方米的速度將海沙、海水的混合物排放到最遠6000米外。而“天鯤”號最大挖掘深度可達35米,能以每小時6000立方米的速度將海沙、岩石以及海水混合物輸送到最遠15000米的地方,更加厲害!
  據報導,中國年疏浚量超過10億立方米 ,是少數幾個掌握疏浚前沿技術、能夠自主開展大規模吹填造陸和航道疏浚工程的國家之一,也是目前世界第一疏浚大國。
  核動力綜合保障船可不僅僅是一艘補給艦,該船擁有一個船塢、4台起重機和2個補給門橋,船艏有一個直升機平臺,不但能夠為艦船航行進行補給,還能夠起到戰場塢修的能力,是一艘能夠移動的浮船塢。如果戰場上有船舶受損,可以進入這艘保障船的船塢進行維修,這可是世界上從來沒有的設計。
  比如在英阿馬島海戰中,謝菲爾德號導彈驅逐艦被“飛魚”導彈擊中起火,由於沒有海上浮船塢跟著艦隊,英國人眼睜睜地看著謝菲爾德號慢慢沉沒。
  而如果有中國的核動力綜合保障船隨行,那麼那些被擊傷的艦船就可以進入船塢進行堵漏維護,甚至可以恢復戰鬥力!(作者署名:虹攝庫爾斯克)
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看來核技術的小型化利用,中國要走到全世界的前面,也說明中國的核技術世界先進,按照這思路,未來遠洋大型化船舶,10萬噸以上的,軍用民用都可以核裝置化,小型海島上電力解決,等等,
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-10-25/doc-ifxeuwws8026314.shtml
2018-10-26 10:07:50
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俄庫茲涅佐夫號航母船塢沉沒 或購中國浮船塢繼續大修 2018-10-30 新浪軍事

  據塔斯社報導,2018-10-30,位於俄羅斯北方重要城市摩爾曼斯克的第82修理廠所屬的PD-50浮船塢因事故沉沒4傷,其中一人傷勢嚴重。
  事故原因已查明,事發之前,當地電網故障並導致部分地區停電。而後出現的電網浪湧,讓PD-50的水泵停止工作,導致沉沒。雖然庫茲涅佐夫號航母本身並未因事故受損,但PD-50的沉沒必然將會對庫艦的維修工作造成不利影響。由瑞典建造且已經使用了38年的PD-50,依舊是俄西部地區唯一可以為航母提供大修的船塢。
  實際上,庫艦之所以在PD-50大修,其實也是無可奈何,黑海造船廠在蘇聯解體後就歸烏克蘭所有,雖然早在2016年,俄表示將對35修船廠進行擴建,使其具備為航母提供中/大修的能力。但到目前為止,俄各大造船廠的幹船塢,均不具備為庫艦進行大規模升級的硬體條件。
  位於遠東的另一個與PD-50同規格的浮船塢,即使庫艦真的克服了千難萬阻到了遠東,也會大大拖延改裝工作。從中國引進新型浮船塢是一個很好的選擇,紅星造船廠就已經購買了中國造的浮船塢,如今俄面對西方世界的封鎖,要想從西方國家手中購買大型浮船塢無疑是癡人說夢。
  購買全新的浮船塢也是遠水解不了近渴,相比之下,我國大連造船廠更適合為這艘航母提供更加全面的維護和升級工作。畢竟作為賦予了庫艦姊妹艦——瓦良格號新生的地方。
  當然,這種看似頗具浪漫主義色彩的事情,實際上是很難在現實中上演的。不過,這也在很大程度上,體現了俄海軍及本土船舶工業在蘇聯解體後的落魄程度。相比中國這個曾經的學生,如今卻在各個方面都已經成為了超越老師的存在。在這種強烈的對比之下,實在是不由得讓人發出“蕭瑟秋風今又是,換了人間”般的感慨。
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https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-10-30/doc-ihnfikvc4070336.shtml

我遼寧艦改裝後將脫胎換骨 反而和美國航母越來越像 2018-10-30 新浪軍事

  遼寧艦這次進入船塢改造,除了進行必要的除鏽刷塗料,更換新的船電設備等常規操作之外,更是進行了全面改裝艦島,將司令塔位置的視野擴大等一系列超常規的工作。除了14度的滑躍甲板之外,幾乎已經找不到任何傳統蘇俄風格的影子。反而與美國的常規動力航母佈局較為相似。
  遼寧艦極有可能下決心對飛行甲板前部下方的P-700反艦導彈發射筒殘餘進行徹底清除,殲-15將會增加五架以上。
2018-10-31 09:54:01
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中國海軍首艘風帆戰艦試航 實用性並不強為何還要造 2019-01-19 揚基幀察站

  2016年,“破浪”號命名開工並組建接艦部隊,在克服了我國相對缺乏同類船舶建造試航經驗等諸多問題後,歷經兩年多時間終於完工交付。作為一艘排水量1200餘噸的中型風帆訓練艦,該艦能夠容納50名學員實習訓練,提供的主要是以桅杆攀爬、帆纜操縱、天文航海等項目為主的傳統航海技能,理論上來說有助於培養海軍學員的勇氣與團隊協作能力。
  不過,筆者認為,由於風帆訓練艦與當代軍艦在航海領域的相通之處已經很少,又基本不具備武裝,鍛煉學員能力的實用屬性不算很強。但它畢竟屬於海軍,確能起到通過遠航開闊學員視野、與各國進行文化交流等禮儀性質的作用。而學員真正的專業技能培養,仍需從現代化的各類專業訓練艦艇上開始。
  實際上,從“破浪”號的動議、命名之初,筆者的朋友們就討論了我軍究竟需要什麼樣的訓練艦。比如施老就認為,若是以培養學員的團隊協作能力與傳統航海技能為出發點,以我國現有的工業能力,完全可以建造一艘無畏艦作為訓練艦,同樣能夠充分鍛煉學員的團隊協作意識、培養海軍文化。筆者覺得,這種觀點還包含了彌補人民海軍錯過波瀾壯闊的大艦巨炮時代,這一遺憾的心態。
  而養雞則認為,大艦巨炮是腐朽的帝國主義和資本主義的象徵,人民海軍初創時代的家當——武裝機帆船+登陸艇才是朝氣磅礴的新中國海軍自己的傳統,敢於“木船打軍艦”、“小艇打大艦”、“海上拼刺刀”,才是革命先輩血性膽氣的體現。這樣不僅能結合軍校學員初級教學中的海上輕武器使用科目,更能讓學員親身回顧人民海軍篳路藍縷的光輝戰鬥歷程,體現的是一個不忘初心、賡續血脈。
  至於筆者本人,倒是對這類性質特殊的訓練艦艇並無什麼特殊想法。不過我卻在和他們的討論過程中開始思考,在專業訓練艦艇領域,新時代的人民海軍究竟需要什麼樣的陣容。
  截至目前,海軍大連艦艇學院主要的大中型訓練艦有81“鄭和”、83“戚繼光”號兩艘遠洋訓練艦,和82“世昌”號國防動員艦。其中“鄭和”與“戚繼光”兩艦主要用於培訓學員的航海業務、艦艇航行與操縱等技能,同時還裝備一些基本的火炮等武器,實際上屬於“體驗性質”的存在。
2019-01-20 09:10:13
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此外,2006年,北海艦隊某驅逐艦支隊將544“四平”艦移交給了海軍大連艦艇學院,並在2010年更名為“旅順”。相比“鄭和”與“戚繼光”兩艦,“旅順”艦作為唯一一艘改裝過直升機起降甲板與機庫的053H1系護衛艦,理論上基本能夠為學員提供一個近似於現代化驅護艦艇的實習環境,積累在真正作戰艦艇上的實習經驗。
  比起在作戰部隊當一個需要特殊照顧的“獨苗”(544艦除改裝了直升機起降甲板與機庫外,還換裝了法制100毫米緊湊型單管主炮,324mm反潛魚雷等在當時較為獨特的裝備),到艦艇學院作為教學用艦確實也是個不錯的去處。不過,在轉隸艦院之後,該艦露面次數極少,也很少見諸報導。
  近年來隨著海軍裝備建設的發展,據筆者粗略估算,等到現有在建軍艦中那些一年內即可下水的主戰艦艇全部交付部隊,人民海軍具備區域防空能力的驅護艦就將達到70艘。“下餃子”伴隨的是對人才的需求量大幅上升,在這種情況下,傳統的“人等裝備”情況已經不復存在。
  此外,這些艦艇均具備全面的對空、對海、對潛以及航空保障能力。而我軍現有訓練艦雖然噸位較大、自持力很強,但在功能上仍以航海訓練為主。81艦使用的兩型艦炮早已不是我軍的主流裝備、82艦無固定武裝、只有83艦的76mm和30mm艦炮及部分電子設備與現役軍艦相同,總體來說,還無法滿足讓學員在艦上學習期間接觸更多的現役武器裝備和電子設備的需要。
  筆者長期所觀察的日本海上自衛隊,或許可以在這方面提供一定參考。海自長期擁有一套相對較完整的訓練艦陣容,除與我軍81、83兩艦定位類似的TV-3508“鹿島”號航海訓練艦之外,海上自衛隊第一練習艦隊還擁有TV-3513“島雪”、TV-3518“瀨戶雪”、TV-3519“山雪”,這三艘由“初雪”級通用驅逐艦改編而來的訓練艦,此外第一潛水練習隊還擁有“親潮”、“滿潮”兩艘訓練潛艇。
  在海上自衛隊年度遠洋航海訓練中,常有這些轉為訓練艦的舊式通用驅逐艦,乃至隸屬現役護衛隊的驅逐艦,伴隨“鹿島”號共同執行訓練任務,為其學員提供完善而較為貼近作戰部隊實際的教學實習環境。
  筆者認為,對於人民海軍來說,隨著海軍裝備的持續發展,國產三、四代艦艇的進一步批量服役,建造數量較少,改進潛力不足的二代艦乃至早期三代艦等此前“小步快跑”的成果,在主戰部隊中越發尷尬的地位將逐步顯現。但這些艦艇服役時間不長,總體來說艦況尚算不錯,就此退役或出售了事未免可惜。
2019-01-20 09:10:35
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而當初在與身邊好友討論時,筆者也腦洞出另一個方案,即將這些數量較少、型號較雜的作戰艦艇,陸續統一編列成為訓練單位——包括但不限於112“哈爾濱”、113“青島”、167“深圳”、525“馬鞍山”、526“溫州”等,就像海上自衛隊最近將“初雪”和“朝霧”轉向訓練用途那樣。
  首先,這擴充了學員海上訓練實習的平臺數量,有助於批量培養人才;其次,這些艦艇各有特色,動力系統涵蓋我軍主戰艦艇全部類型、同樣具備完整的對海、對空、對潛等能力,有利於學員實際體驗作戰艦艇的工作環境與氛圍,熟悉各類艦艇的特點。
  當然,這只是筆者個人不成熟的想法,也許對於裝備發展日新月異的人民海軍來說,建設更多側重點不同的訓練用艦艇、或者隨著作戰部隊陣容的充裕,而實行更加靈活的隨部隊實習制度,都未嘗不是值得一試的選擇。但無論如何,人民海軍新時代的航程,都需要許許多多新時代的人才來開拓,百年海軍,為之廟算於前,不為過也。
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 錢多,沒地方花,搖擺唄。
 這叫補課!中國人近代的航海歷史太蒼白了,星辰大海需要底蘊,海軍人才需要海軍文化,有些事情不能用技術裝備來衡量,另外作為馬鞍山人堅決反對馬鞍山號改為訓練艦,馬鞍山號溫州號是054的開篇,還很年輕,改裝一下達到054A水準沒有問題!但是練習艦隊是好主意,民國時代就有練習艦隊,可以把二十年以上的老艦改裝轉去練習艦隊一邊訓練一遍退役或者出售
 噴,什麼都噴,不過應該造一艘中式的,再不造恐怕要失傳了。
 我國風帆時代的艦船,最先進的就只到鄭和寶船,鄭和寶船雖然先進但是它屬於平底平頭的,在海裡航行穿浪性太差抗風浪性更差,所以沒必要,被時代拋棄了就是拋棄了,幹嘛要什麼都撿回來?
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-19/doc-ihqfskcn8480876.shtml
2019-01-20 09:12:16
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同樣是撞冰山 中國雪龍號如何避免了泰坦尼克號悲劇 2019-01-23 新浪軍事

  央視報導,2019-01-19中國“雪龍號”破冰船在南極考察時,因天氣惡劣,撞上了航線上的一座冰山。
  但與“泰坦尼克”在撞上冰山後的悲情沉沒不同,此次撞擊後,“雪龍號”破冰船卻並無大礙的繼續任務,似乎是開了“免疫冰山傷害”的“魔法護盾”。
  實際上,“雪龍號”在撞上冰山後仍安然無恙的根本原因,是其破冰船構造帶來的“物理抗性”。
  首先,從正面看,大多數破冰船甲板並沒有明顯的外飄,船底卻在比例上寬不少(相對於一般船舶),其長寬比也較小,酷似一個錘頭,顯得很“敦實”。其船體鋼板也採用了更高的耐寒、抗衝擊標準,可以保證在極地破冰時一路衝擊而不受損傷。除此之外,專業破冰船的艦艏、加裝有特殊的撞角,用於切開不太厚的冰層,實現冰面快速通過。
  在對付冰封航道時,針對不同的冰層厚度和密度,破冰船主要採用三種破冰方式。
  一是直接“莽過去”,利用船首撞角,像切西瓜一樣切開冰層。實際上,許多指標較低的“切冰船”就是這麼做的(用於在春天在冰封港口開道)。這一方法主要用於冰層很淺的航區,這也是最輕鬆(對於船員而言)的破冰方式。
  在對付稍厚的冰層時,“一路平推”式的切冰法就不夠了,很容易出現碰碰船頂著冰層卻無法前進的尷尬情況。此時破冰船就要發揮“撞錘技能”了——先倒船一定距離,然後全力加速沖向冰層,利用巨大的動能破冰,整個過程就如放大版的攻城錘。儘管破冰效果好不少,但船上船員的“破冰體驗”會極差(如果事先不把自己固定住,立馬撞個鼻青臉腫)。
  最後一種辦法則相當“刺激”,破冰船會利用自身船艙裡的水櫃,先將水集中至船尾水櫃,翹起船頭,沖上冰層,再將水注回船頭水櫃,利用上萬噸的重量壓碎冰層。有時為了開闢足夠寬的水道,還需要通過向左右舷水櫃加水的方式改變重心,壓出更寬的水道。此時碩大的破冰船,就猶如一個在冰面舞蹈的胖子(全方位海盜船預定,不難想像船員暈船的感受)。
  儘管破冰船憑藉結實的船身,巨大的噸位和澎湃的動力,可以撞碎(或者壓碎)幾米厚的冰層。但由於冰層資訊有誤或是天氣驟變等原因,破冰船被卡在冰層中甚至是冰層上(無法壓碎冰層)的“卡bug”事件仍時有發生。在極地科考日益頻繁的21世紀,幾乎年年都能找到類似的破冰船被困消息。
2019-01-24 09:24:41
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實際上,為了防止倒船時浮冰損壞螺旋槳和主軸,大多數破冰船在船尾也安裝了類似的尾部撞角,方便在倒船時“撞開”退路。但是一旦遇到天氣驟變,身後冰層又恢復的情況,破冰船就只能在大自然的“bug角落”裡等待救援了。而在極地航行中,由於天氣變化往往很快,加之冰山在雷達上的回波不穩定,極易與海浪、浮冰混淆,因此霧天撞上冰山也是常有的事,也由此不難看出極地航行的風險。
  冰山雖然顯眼,但在導航雷達上卻很難分辨
  說起“雪龍號”,這艘中國現役唯一一艘極地科考船,它的命運倒是與“遼寧艦”頗為相似——都是蘇聯解體前夕開工,後都因無力建造險些淪為“爛尾”專案,差點留在烏克蘭慢慢銹蝕。1993年,中國以1790萬美元的價格向烏克蘭赫爾松船廠買下了這艘兩萬噸的“半成品船”。赫爾松船廠還按照中方要求,將其從一艘極地貨輪改造成了帶有破冰能力的極地科考船(改裝費打包在1790萬美元裡,算很划算了)。
  自此,蘇聯計畫中極地貨輪在東方“C位出道”,成了中國的極地科考“旗艦”。在此後的20多年裡,它經歷了中國所有的大型極地科考專案,見證了一座又一座極地科考站的建成,搭載了一代又一代的中國極地科學家,堪稱中國極地科學的“第一功臣”。
  然而,隨著時間的推移,“雪龍”號本身的缺陷也漸漸暴露。由於其原先是作為極地貨輪設計的,儘管事後中國對其進行了多輪破冰改裝,但其破冰效果仍不算世界頂尖,在一定程度上限制了中國深入南極的科考工作。此外,由於中國僅有這一艘大型極地科考船,每逢其回塢整修,許多極地科研專案就不得不“放一放”、“等一等”,為此,中國也迫切需要新一艘極地科考船。
  2018年9月10日,新一代“雪龍2號”破冰船終於在萬眾矚目中下水了,除了更新的設備以外,它還有一個顯著的亮點——與大多數破冰船不同的,它在遇到較厚冰層時,可以調轉船頭,利用船尾螺旋槳“削開”冰層,安全而高效,也無需擔心“冰層卡bug”的問題。
  今年七月,“雪龍2號”就將開始它的第一次極地航行,在經歷了20多年的“單打獨鬥”後,老“雪龍”終於迎來了“新兄弟”,在擁有雙航母之際,中國也將步入雙極地破冰船時代。(作者署名:軍武次位面)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-23/doc-ihqfskcn9713828.shtml
2019-01-24 09:24:57
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901型補給艦兩艘服役兩艘在建 或暗示解放軍航母總量 2019-02-16 新浪軍事

  俗話說兵馬未動糧草先行,現代資訊化海上高強度戰鬥對補給能力提出更多更高的要求。尤其是航空母艦成為海軍水面戰鬥艦艇的核心之後,大型綜合補給艦就顯得格外重要。
  世界範圍內,美國海軍在大型綜合補給艦方面做的最好,不僅數量多,而且技術水準也高。中國海軍在進入21世紀後,先後建造了多艘排水量23000餘噸的903型和903A型綜合補給艦,補給水準大大提高,但依然不夠用。主要的問題就是噸位還是小,載彈量、載油量無法完全支撐航母編隊遠航作戰需求。
  以903型的“千島湖號”為例,滿載排水量約為25000噸,2005年正式服役,是我海軍歷史上第一艘真正意義上的現代化綜合補給艦。該艦共設置有2座油水補給站和2座乾貨補給站,能至少同時為2艘艦艇進行補給作業。由於噸位相對有限,只能攜帶大約10500噸船用燃油、250噸淡水、680噸乾貨物資,用於普通編隊還算可以,但難以維持航母編隊至少30天的自持力需求。因此,建造更大、更現代化,運載量更多的大型綜合補給艦就顯得十分必要,所以就有了排水量達到48000噸的901型大型綜合補給艦的出現。
  901型大型綜合補給艦首艦是“呼倫湖號”,於2017年9月交付中國海軍,是目前為止中國建造的噸位最大、設備最先進、補給能力最強,專門用於保障我軍航空母艦編隊的綜合補給艦。
  呼倫湖號在左右兩舷共設置了7個補給站,其中左舷4個,右舷3個,無論是補給效率還是攜帶物資的數量,都比903和903A型翻倍。
  日前又再次傳來好消息,901型大型綜合補給艦的二號艦“查幹湖”號正式交付海軍進入現役,舷號為967,這預示著中國海軍的遠洋支援力量再次壯大。除了已經服役的965和967,還有一艘正在分段合攏中,另外一艘據悉也已經開工。如果按照一艘航母配屬一艘901型綜合補給艦去考慮,那麼可以判斷,四艘補給艦意味著四艘航母,這也基本符合中國海軍的需求。(作者署名:軍評天下)
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四艘只是2025年時候航母的數量,2030年肯定是6艘航母,6艘901補給艦。
一航母配一艘補給艦是不夠的!不只是航母!還有編隊的其他艦呢!
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-16/doc-ihqfskcp5687054.shtml
2019-02-17 08:37:20
阿楨
世界最大絞吸挖泥船“新海旭”啟航

2019-4-2,全球最大非自航絞吸疏浚裝備“新海旭”,赴沙烏地阿拉伯參與一帶一路啟航儀式在江蘇海門舉行。新海旭總長138米,功率26100千瓦,疏浚能力6500立方米/小時,最遠排距15公里,最大挖深達36米,可在9級風力中正常作業,是上海交大的第56艘大型絞吸挖泥船。配有3台泥泵, 2萬立方米每小時,可把一個標準足球場填高3米。這些海上大型絞吸挖泥疏浚裝備成果已經用於伊朗新加坡等遍及亞洲非洲南美洲的17個國家的103項工程。
  回應
自2017-6-1起,符合以下條件之一的挖泥船,未經許可,不得出口: 1.絞刀功率大於或等於500千瓦; 2.挖深大於或等於15米;3.總裝機功率大於或等於2000千瓦;
淡定,就是一個挖水溝的機子,沒什麼
https://www.guancha.cn/politics/2019_04_02_496145.shtml

中國將造世界最大LNG船 1次裝470萬家庭1月用氣量

  強強聯手,啟動前瞻性研究,打造世界最大型液化天然氣(LNG)運輸船。2019-4-2,在上海舉行的第十九屆國際液化天然氣會議上,中國船舶所屬滬東中華造船與DNV-GL,簽訂了共同開發27萬立方米LNG運輸船協定,2020年底完成27萬立方米LNG船研發。
  LNG船是世界上最難建造的船舶之一,被喻為造船皇冠上的明珠,是運載零下163度液化天然氣的超級冷凍車。滬東中華造船作為中國唯一能夠建造這種高端產品的船企,自2008年4月交付中國第一艘17.4萬立方米大鵬昊輪至今,已有20多艘大型LNG船從上海起航。
  DNV GL是國際海事界歷史悠久、技術超群的著名船級社,尤其在大型集裝箱船、LNG船和大型郵輪等船型的監造方面享有盛譽。
  27萬方相較於17萬方其優勢主要表現為:單船運輸能力將提升55%,單位運輸成本降低25%~30%,經濟性大幅提升,是長途大宗運輸的高效低成本解決方案。
2019-04-03 08:46:03
阿楨
歷史時刻:中俄海軍救生艇與對方潛艇水下對接

2019-05-02,中國海軍的一艘深潛救生艇在中國青島附近海域幾十米的海底深處向指揮所通報,“救生通道已建立,開始轉移艇員”。通道的另一端是隸屬于俄羅斯海軍太平洋艦隊的一艘潛艇。幾個小時之後,中國海軍的一艘潛艇向俄方的深潛救生艇打開了艙口蓋。  
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估計全艦最貴的設備就是這台深潛救生潛艇了。
這是中國從英國購買的LR7型深潛救生潛艇。

中國為何購買英國LR7深潛救生艇:是因為中國造不出來嗎? 2017-09-26

  中俄海軍在日本海彼得大帝灣聯合組織開展應急對潛艇搜索救援演習是一大亮點,因為這是中國海軍第一次與外國海軍潛艇開展實艇對接救援行動。
  英國佩里•斯林斯比系統公司LR7型深潛救生艇全長25英尺(約7.6米),可在300米深度潛航12小時以上。艇內設有橫向連接的3個球形艙室,前艙為駕駛室,中艙和後艙用於救生,可在惡劣海況下對各種型號的核潛艇及常規潛艇實施救援,每次最多能搭載18名遇險者。
  LR系列除裝備英國外,也曾出口到法國、韓國等其他國家。對於正遭受歐盟軍售禁令的中國而言,能夠獲得這款救生潛艇,主要原因在於該艇具備軍民兩用的性質。另外,就是中國現有的潛艇救援技術並不落後,英國政府也沒有以「可能泄露技術秘密」為由對這項合同加以阻撓。
  鑒於1960年代美、蘇兩國潛艇事故頻發,兩個超級大國為了對事故潛艇上的艇員實施救援,開始研究深潛遇難潛艇的營救問題。為了緊跟世界步伐,中國在1970年代也開始研製深潛救生技術。並先後研製成功以援潛救生為主的7103艇(有纜有人)、Ⅰ型救生鍾(有纜有人)、QSZ單人常壓潛水器(有纜有人)、8A4水下機器人ROV(有纜無人)和軍民兩用的HR-01ROV,RECONIVROV及CR-01A6000m水下機器人AUV(無人無纜)等。
2019-05-05 07:27:26
阿楨
其中的Ⅰ型救生鍾是我國第一代潛水鐘,它以濕救為主,兼顧干救,下潛深度130m,一次可救助艇員6-8人。在良好海況下,失事艇座沉海底傾角不大時,也可以與失事艇救生平台對口乾救。但是,由於救生鍾無自航能力及作業能力,當失事艇處於較複雜的海況中,或救生平台有其他雜物時,便很難進行對接作業。所以到了1980年代,中國開始研製作業型載人潛水器。
  不過此時,中國率先研製成功的是QSZ單人常壓潛水器。QSZ內部保持常壓,工作深度300米,巡航半徑50米。該潛水器帶有中繼站,潛水員操作機械夾持器,可以完成簡單的水下作業任務。不過該潛水器只有一名操作人員,在工作深度超過300米時,會因為海水壓力的存在,造成潛水員作業時容易疲勞。因此,QSZ單人常壓潛水器只能在下潛深度不深,工作時間較短的作業任務發揮作用。
  當然「救生鍾」和「單人常壓潛水器」並非中國的主要的深潛救生設備。其實,中國早在1971年就開始了深潛救生器的研製,代號為7103。當時由哈爾濱工程大學、上海交通大學、華中工大和武昌造船廠等單位聯合研製的。該艇於1976年在武昌造船廠開工建造,1986年海試成功。該艇長14.88米,寬2.6米,高4米,排水量約30噸,航速四節。該艇下潛深度在300米左右,一次可救助22名艇員。它的研製成功,使我國援潛救生水平躍居世界先進水平行列。
  此後,中國在1980年代末,由中國船舶工業總公司組織二所二校聯合攻關,成功研製了具有局部智能的無人纜控8A4水下作業型水下機器人。該機器人配有五功能錨定手和六功能作業手,並配有六種作業工具支持。設有中繼站,可在水下600米的深度工作,巡航半徑為150米。
  當然,中國在研製水下救生系統的時候,從來不是「閉門造車」。由瀋陽自動化所引進美國PERRY公司關鍵技術,成功研製了RECONⅠV水下機器人;上海交通大學也與加拿大公司合作,成功研製了Hysub10及Hysub40ROV;進入1990年代,中國藉助俄羅斯技術中國深潛器研製取得了重大突破,成功研製了「探索者」號1000m無人無纜遙控潛器和CR-01A6000m無人無纜遙控潛器AUV。如今中國的「蛟龍」號深海載人潛水器,正在不斷創造著中國的記錄,讓中國的深海載人潛水器一直位於世界先進水平行列。
  或許,正是因為這些先進的深潛器,讓英國在出售LR系列深潛救生艇少了幾分顧慮。如今,LR系列深潛救生艇已經成為解放軍的主力裝備,不過相信未來國深潛救生艇依然會成為中國海軍救援力量的主力。
https://kknews.cc/zh-tw/military/4pkkgv3.html
2019-05-05 07:27:48
阿楨
中共或發展半潛式武庫艦 垂發混裝500枚導彈 2019/05/23 中時電子報

中共近20年來為趕上全球戰術發展潮流,除在5代戰機、新式導彈與高超音速武器之外,海軍也籌謀新式艦艇。
據《新浪軍事》指出,這種2萬噸「中國版武庫艦」上可配備常見於中共海軍艦艇上的垂直導彈發射器,混合裝填巡航導彈、反艦導彈和防空導彈,總數高達500枚。除了半潛航行之外,採高度自動化設計,全艦操控僅需要50人左右。若編列在中共航母戰鬥群中,在055艦與空警-600的指揮下,其就可有效彌補中共航母編隊導彈搭載量和艦載機相對偏少的問題,從而讓中共海軍更能勇敢地走向全球大洋。
武庫艦最早的概念來自於美國海軍,雖然已夭折,但美改造4艘SSGN-726俄亥俄級核潛艇原有24個巨大的導彈發射管,可搭載154枚戰斧巡航導彈。
中共現階段沒有類似的核潛艇改裝計畫,但可另闢蹊徑,採用半潛水方案,以利於減少雷達反射信號。這當然不可能單獨作戰,目標是將之編入未來的航母戰鬥群。這主要出於兩個原因,一是在目前情況下,中共海軍航母所攜的艦載機還只有美國的1/3左右,二是052D與055所攜的導彈數量也比不上美軍。因此,若能在中共航母戰鬥群中編入一艘武庫艦,其所攜帶的導彈數量不但足以對付一支美國航母戰鬥群的所有艦載機,還可利用大量導彈消滅美國的航母戰鬥群。
分析認為,海外關於中共研發武庫艦的消息並非空穴來風,一般認為這種艦艇已處於建造發展階段。這很明顯是明知大陸航母現階段無法單獨與美國航母對抗的情況下,所採取的不對稱應對方案。未來在中共武庫艦的垂直發射器當中,可能包括防空、反艦、反潛與反航母等4種搭載模式,其中的反航母模式將包括搭載東風-21DH反艦彈道導彈。有了這種新艦艇,中共航母戰鬥群在2030年003型核動力航母服役前,就能放心大膽地闖蕩全球。
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199x年美國就討論了,為什麼沒搞?弊端很明顯。中國的敵人是誰?對付中小國家太奢侈了,對付大國是靶子,還是分散到多個艦船上好
不是單獨行動,是在航母艦隊充分的保護下進行的,因此,現在才可能提上了議事日程。
半潛幹嘛?直接上核潛艇不是更好。
半潛方案更有生存能力,也能造的比核潛艇更大,裝更多更大的導彈。
蘇聯和美國進行軍備競賽,最後解體了。前車之鑒。
這種艦恰恰可以避免軍費陷阱,別看它噸位大,但造價相對便宜,昂貴的雷達、指揮等系統可以簡化,可充分利用艦隊的預警指揮能力,可以說是艦隊戰力的放大器。
2019-05-25 08:36:03
阿楨
中國新退役的4艘051艦為何不改成海警船 有3個缺陷 2019-05-24 新浪軍事

  前段時間,中國海軍一口氣退役了四艘051驅逐艦的新聞引起了許多網友的熱議
  海警已成武警部隊之一,為繼海軍之後的第二大中國海上力量。
  除了專門建造的執法船隻以外,還有一些由海軍退役軍艦改造而來的執法船。
  三艘053H2G型護衛艦在退役加入海警服役之前,紛紛進行了“減肥大手術”,拆掉了原艦上裝備的大量武器,前主炮、反艦導彈、防空導彈發射器都被拆掉了。
  這些“減肥”改造,一方面是出於節省維護成本和人員編制的需要,另一方面也是降低其武裝屬性,避免過度刺激鄰國,以免引發東亞地區新一輪的海警軍備競賽。
  不過依然可以躋身東亞地區火力最強大的執法船之列。因為它們在兩千噸的艦體上搭載了四座雙聯裝37毫米艦炮。
  日本海上保安廳的PLH22巡視船它雖然有5000多噸的排水量但只搭載了1門35毫米機關炮和1門20毫米(6管加特林式)機關炮
  從警不容易
  雖然將海軍退役的軍艦改裝成海警船的方法,有著節約時間和建造成本,可以使我國海警在較短時間內增強海上戰鬥力的優勢。但不得不說,這樣做也是有著很大的劣勢的。
  比如這些退役軍艦的艦齡都已經較長了,艦上的一些系統,特別是動力系統和生活系統設計都比較過時了。
  目前我國成功從海軍轉隸海警的主戰艦艇基本都具備這樣幾個特性,1、柴油機動力,2、具備直升機起降平臺,3、艦上居住環境較為良好。
  還是新船好
  近些年來,隨著中國經濟的發展,退役軍艦改裝成海警的現象逐漸減少,取而代之的是越來越多的新建專用執法船。
  因此綜合各方面考慮,之前的四艘老051已經基本和海警無緣了。(作者署名:軍武次位面)
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退役有些可惜,可以對艦首加固後作為南海巡邏艦衝撞艦,對於進入我領海的美艦可以衝撞
賤賣給伊朗
2019-05-26 08:16:33
阿楨
「像為多艘航母準備」 路透:中國航母製造廠基建擴充

路透2019-10-17報導,美國智庫「戰略與國際研究中心」(CSIS)取得一批上個月攝得的中國江南造船公司的衛星影像,影像中出現中國第一艘全尺寸航空母艦和其他幾艘大型船艦。CSIS分析家說,影像中最讓人意外的是,長1公里的碼頭周邊基礎建設大幅擴充,為多艘航母或其他大型艦船準備的專門空間。這艘航母的船身應在12個月內完工,未來可能移往一個新建港口進行裝備。
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中國建造075兩栖艦塢內工期僅9個月:秘訣在滬東中華造船廠造艦已十分成熟,071型8號艦船塢施工週期已在了6個月以內(美國最新一艘“聖安東尼奧”級則長達2年6個月)。

陸首艘國產大型郵輪開建 可容納5246乘客 2023年交付 2019-10-18 聯合報

與歐美國家成熟的郵輪產業體系相比,中國大陸郵輪市場起步較晚,但發展迅猛。2006年,大陸開啟郵輪旅遊時代。十年間,郵輪乘客從不足1萬人猛增至2016年的212萬人,年均增速超過40%,到2035年將達1400萬人次,成為全球最大郵輪旅遊市場之一。
然而,目前全球大型郵輪建造產能略顯不足,歐洲7萬總噸以上郵輪年產能僅為8艘左右,且2025年前交付的郵輪建造船位基本已滿。此外,目前世界郵輪設計建造及配套產業鏈主要集中在歐洲,中方與其合作侷限於郵輪產業下游低端、低利服務。
2018年首屆中國國際進口博覽會上,中船集團與美國嘉年華集團、義大利芬坎蒂尼集團正式簽訂合同,從芬坎蒂尼引進的設計圖紙及建造管理文件就達15萬頁、近2.1噸,整船由2500萬零件組成。在設計方面,外高橋造船引進了國際最新的三維設計軟件,投入大量設計人才以及IT輔助人員不斷進行軟件的二次開發。此外,在建造管理方面,升級原有資訊化系統整合開發SWSTIME系統,可實現大型郵輪2500萬個零件從設計、採購、生產建造、調試到交付的全時段追蹤。
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造船業的最後一個皇冠。爭取白菜化,以後坐國產郵輪去玩玩。
當年十大建設完成百萬噸級造船廠,對岸甚麼都沒有。如今他已能造高層次高附加價值的郵輪,這是所謂民主和極權的對比,民主整天忙著搞選舉,搞分裂而不管民生建設的政府.而對岸是極權的政府,卻處處為富國安民而拼,你要選那一種?
2019-10-19 07:15:05
阿楨
遍及全球!陸民船軍用 獲重大突破 2019/11/17 中時電子報

北京正以堅定、迅速的行動,實現將遠征作戰能力擴及遠洋與深海地區的「藍水海軍」構想。未來在遍及全球的民用船隻合作下,解放軍海軍將朝這目標加速邁進。
  據觀察者網16日報導,中方海軍近日首次應用民船加裝模組化航行橫向補給系統,為水面艦艇進行海上補給,獲得了重大突破。
  「海軍新聞」微信公眾號15日貼文說,上午約9點時,海上補給試驗正式展開。海軍研究院專家、作戰支援艦支隊東平湖艦補給兵組成指導組,在福州輪甲板準備就緒,海軍臨沂艦機動佔領福州輪左舷橫向乾貨補給陣位,向福州輪發射撇纜,而福州輪迅速將距離索,引纜與高架索傳遞到臨沂艦,兩艦對接完畢。接著福州輪隨即將乾貨集裝箱順利傳送上臨沂艦甲板,完成模組化航行橫向補給系統補給裝置試驗。
  下午約2點時,福州輪又和太湖艦進行了對接試驗,利用福州輪的航行橫向補給系統接收裝置,在兩艦間架起高架索,順利進行了物資的相互轉運,達到預期目標,不僅檢驗了裝置性能,還首度實現了民船對補給艦的補給,有利開創動員民船,參與海上預置保障的新路。
  而據《大公報》17日報導,香港軍事專家、鳳凰衛視評論員宋忠平說,就備戰而言,軍民融合是後勤保障的重要課題,因為戰時不能全靠軍事體系來提供保障,也需要動用具有龐大潛力的民用體系,來為包括軍事裝備在內的軍事設施提供保障能力。
  系統採用了模組化設計,並運用了全電驅動,超級電容儲能與恆張力控制等多項關鍵技術,集成度高、相容性強,適用於快速加改裝,可迅速將民船改裝成乾貨補給船,具備海上補給能力。
  分析指出,中國大陸民船資源豐富,航線遍佈範圍廣,利用民船加裝補給裝置,建構海上補給力量具有龐大的潛力,可發揮顯著的軍事經濟效益。而這次試驗成功,對下一步制式補給艦應用全電驅動航行橫向補給系統來說,奠定了重要的技術基礎,對實現強軍夢有實質意義。
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這又有何奇?大陸早已超越韓國,日本成為世界最大產船國,而民轉軍,軍轉民,乃世界趨勢,有何奇?
2019-11-19 08:05:50
阿楨
陸首艘自主航行貨船「筋斗雲0號」成功完成首航 2019/12/15 旺報

15日,「筋斗雲0號」自主航行貨船於廣東珠海市東澳島南沙灣碼頭成功首航,包含兩院院士在內的70多位專家教授出席了本次首航儀式。
此次首航是大陸首次自主航行貨船貨物運載試驗。「筋斗雲0號」按照中國船級社《沿海小船入級與建造規範》要求設計建造,是首艘按照IMO《MASS試航暫行指南》展開評估和測試的自主航行貨船。中國工程院院士嚴新平表示,「筋斗雲0號」成功實現載運貨物的自主航行首航,正式開啟了自主航行的探索和實踐,推動了智慧航運發展進程。
2017年12月上海國際海事展期間,珠海市人民政府、中國船級社、武漢理工大學、珠海雲洲智慧科技有限公司四家單位聯合發布「筋斗雲」號小型無人貨物運輸船項目。2018年4月,「筋斗雲0號」正式開工建設,2019年11月下水交付,並於12月完成遠端遙控和自主航行試驗,實現了自主貨船遠端遙控、自主循跡、會遇避碰和遙控靠離泊。
2019-12-16 08:06:48
阿楨
美海軍噩夢:算錯了!中共艦隊不是300艘而是650艘 2019/01/31 中時

  美媒《國家利益》報導說,美國海軍情報局原先估計,到2020年中共海軍將擁有313至342艘戰艦,相較之下,美國海軍在2018年中則有285艘,差距並不大。不過,美國海軍戰爭學院教授艾瑞克森(Andrew Erickson)在印太防務論壇(Indo-Pacific Defense Forum)上發表文章說,中國的武裝部隊有3個主要組織,除了解放軍海軍之外,還包括海岸警衛隊和人民武裝部隊海上民兵組織(PAFMM)。
  海警隊和海上民兵組織跟海軍一樣快速發展,它擁有世界上最大的海上救援隊伍,船艦數目比所有鄰國都多,目前有225艘超過500噸的船只,另外在近岸區域還有1050艘以上的船隻,總數達到1275艘。而且海警隊吸取美日等國經驗,快速更新船艦,運用新的海上裝備諸如直升機、攔截艇、艦砲、高能水砲,同時也改進其耐波性。
  海上民兵發展與現代化狀況類似。從2015年開始,在西沙群島發展專業化與軍事化的民兵組織,配備84艘擁有水砲與撞擊裝置的大型船隻,定期在南海活動。
  文章指出,如果把解放軍海軍、海警隊和海上民兵所有可從事軍事用途的大型船隻計算進去,大約是650艘。當然,這種準軍事組織不是只有中國有,美國也有遠洋海岸警衛隊和民用軍事海運司令部,這些單位大約有240艘大型船隻,還有120艘貨船,若全部加到美海軍的艦隊中,總數約為645艘。
  如此一來,美中船艦數目大致相同,但美國船隻更大、更先進。但艾瑞克森強調,「要在重要海域維持影響力,數量非常重要。」美國利益是全球性的,中國則是區域性的,美海軍艦艇分散全球,而中國艦隊都在太平洋,還有陸基導彈與空中武力支援。
  艾瑞克森表示,美國的盟友可為因應中國海上力量崛起貢獻力量,但美國也必須考量中國的優勢而重新思考太平洋戰略。未來應該分享有關中國海上力量的訊息,鼓勵盟友發展海上力量,並積極領導印度太平洋集體安全體制。
2020-02-06 07:34:23
阿楨
054B未來或成廉價遠洋護衛艦 僅安裝2面相控陣雷達 2020-02-23 新浪军事

  現在中國海軍的發展思路已經會越來越清晰,052c/d及055驅逐艦相當於正規軍,而新一代的054系列和056系列定為都是廉價多用途護衛艦,前者是遠洋,後者是近岸巡邏。
  不過,即便是強調廉價,本身的性能也需要進一步跟上。現如今,多國護衛艦都開始安裝新一代的相控陣雷達,其作戰性能比現今054系列護衛艦的平板縫隙雷達要強不少。054b的發展,也就提上了日程。為了節約資金,它的雷達系統改為2面相控陣雷達陣列取代過去382型雷達,該雷達採用旋轉體制,工作在s波段,具備較強的廣域探測和導彈引導的能力。雖然沒有專門的x波段相控陣雷達作為輔助,但是主動雷達導引的導彈越來越多,對火控的要求越來越低,所以這是可以允許的條件。
  另外,為了兼顧過去半主動雷達導引的導彈,054b可能還將繼續保留akj-16火控照射雷達。該雷達採用平板縫隙雷達體制,單個akj-16可以引導己方防空導彈打擊一個來襲目標,054b配備4座該雷達。
  除了以上這些之外,054b後部的直升機飛行甲板可能拉長,以相容直20直升機。(作者署名:小微鏡)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-02-22/doc-iimxyqvz4999575.shtml
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不甩美 陸西沙七連嶼要連成片
美第七艦隊直指南海島礁群,跳島戰術演習直接模擬登島!南海艦隊直逼夏威夷,遠海聯合展開防空演練!白宮呼籲:冷靜!解放軍:我們也自由航行!
  回應
來而不往非禮也!自由航行也不是美國的專利.這次去夏威夷附近的是海軍161編隊,由161呼和浩特052D驅逐艦、987五指山071型船塢登陸艦、967查幹湖901型補給艦、857天樞星電子偵察船以及171海口052C型驅逐艦和500咸寧054A型護衛艦共計6艘主力戰艦組成。
2020-02-24 07:53:56
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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