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未來直升機

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西科斯基公司新型X2高速直升机完成首飞(组图)

美國X2直升機首飛成功

俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機

傳說中的X-49? 由H60而來。

西科斯基公司新型X2高速直升機完成首飛(組圖)

據英國《飛行國際》網站2008年8月27日報道 美國西科斯基飛機公司今天宣布他們完成了對X2高速驗證機的飛機測試,在紐約H?rseheads公司Schweizer飛機快速原型機廠進行了30分鍾的首次飛行。這個期盼已久的直升機裏程碑終于到來,而此前公司預計首飛將到2009年才能進行。
  巡航速度爲250海裏/小時的X2現在進入了包括四個階段的飛行測試。其中第一階段將驗證同軸主旋翼的盤旋性能。
  西科斯基飛機公司將逐漸增加前進飛行速度,到第四階段測試時將達到250海裏/小時。飛行測試將決定在2010年是否宣布X2作爲一種新型民用飛機。
  X2驗證機由小型直升機發動機公司(LHTEC)的T800發動機驅動,這款發動機原本是爲已經被取消了的西科斯基/波音RAH-66阿帕奇直升機而設計開發的。
  西科斯基飛機公司宣布X2是上世紀70年代XH-59A先進旋翼概念的現代版,其顯著特點是采用被命名爲XH-59的電傳操作系統來應對較高的振動水平。如果X2飛行測試成功,西科斯基飛機公司計劃宣布開發一個基于同軸和模塊設計的民用和軍用直升機家族。(劉代軍 責編張)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-08-31/0914519000.html

俄羅斯研制高速直升機 時速超過400千米(圖)

據俄《觀點報》報道,12月12日是莫斯科“米利亞”直升機制造廠60周年紀念日,60年來該廠共研制出15種直升機,改裝了近250臺,共生産了3萬架飛機,其80%産品用于出口。直升機最快飛行速度是于1986年8月11日創下的:400.87公裏/小時。
直升機要想獲得更高的速度取決于産生升力系統——旋翼,需要相對低的壓力系數。現在直升機的2個螺旋槳有不同的功能:産生升力和控制飛行。普通的單旋翼直升機有一個缺點:尾部螺旋槳耗掉了部分能量,而不産生升力,解決的辦法是增加一個推動水平飛行的助推螺旋槳。
即將研制出的直升機將可以運載30名乘客或2.5噸貨物飛行1000公裏,其時速超過400公裏/小時。(梁旭譯)
http://war.163.com/07/1213/13/3VJKFFIM00011MTO.html

歐洲直升機公司正在研制高速直升機
 
    [英國《國際飛行》網站2009年2月22日報道]    歐洲直升機公司在加利福尼亞阿納海姆舉辦的“2009年國際直升機協會直升機展覽交易會”上透露,歐洲直升機公司正在計劃研制一種稱爲X3的高速直升機。
    羅爾斯?羅伊斯直升機發動機部肯?羅伯茨總裁在一份簡報中聲稱,該公司已簽約爲歐洲X3高速直升機驗證機提供RTM322發動機。羅伯茨稱,對于這個被稱爲“X3”新型歐洲直升機項目而言,RTM322渦輪軸發動機稱得上是“發動機的顛峰”。RTM322渦輪軸發動機是用在NH90、EH101和英國“阿帕奇”直升機上,總飛行時間超過10萬小時。
    歐洲直升機公司官員對于X3的技術細節諱莫如深,但該公司最近提出的專利申請顯示了X3的基本布局。據悉,這是歐洲直升機公司關于研究高速旋翼機項目所采取的第一步措施。該公司預計在今年下半年能夠擴大該直升機的速度包線。西科斯基所研制的X2驗證機已于2008年的夏季進行了首飛
http://express.cetin.net.cn:8080/cetin2/servlet/cetin/action/HtmlDocumentAction;jsessionid=6B02B1AF987ED528B899368B3398A78B?baseid=108&docno=75672

揭秘美“科曼奇”武裝直升機停止發展之迷

中國航空工業發展研究中心航空技術所 張廣林 06年06月05日
  
前言:武裝直升機是裝備有武器系統,用於對地攻擊、火力支援和護航等任務的專用直升機,又稱攻擊直升機。由於武裝直升機不受任何地形限制,機動靈活,能低空低速飛 行,並且能攜帶機槍、機炮、火箭、導彈等多種作戰武器,已成為陸軍航空兵的主力作戰武器,並且在現代諸兵種協同作戰中,成為一種具有高度機動能力和強大殺 傷能力的作戰武器,可有效地對各種地面目標和超低空目標實施精確打擊,在現代戰爭中具有不可替代的地位和作用。
  
RAH-66的發展歷程及技術特徵
   
RAH-66”科曼奇”(Comanche)是美國波音直升機公司/西科斯基公司研製的雙座偵察/攻擊、空戰直升機,是為美國陸軍適應21世紀的戰場環 境而設計的一種現代隱身直升機。1982年美國陸軍提出LHX(實驗輕型直升機)計劃,原計劃需要5000架LHX取代UH-1、AH-1、OH-58和OH-6這4種直升機。RAH-66項目總經費為380億美元,其中包括19.6億美元的論証/驗証費用和9億美元全尺寸研製費用。其具體發展歷程見表 1。

  RAH-66”科曼奇”主要的技術特點有:
  
  一是隱身性能好:其正面雷達截面積大約是AH-64D”長弓阿帕奇”的1/630,OH-58D的1/250,主要是通過採用隱身外形、複合材料、隱身塗料、雷達幹擾設備、先進的製造工藝和拼裝接縫處的緊公差設計等得以實現。  
  二是廣泛使用復合材料:RAH -66是世界上使用復合材料最多的直升機,所使用的復合材料佔整個直升機結構重量的51%。在機體結構中使用復合材料的有蒙皮、艙門、桁條、隔框、中央龍 骨盒形梁結構、旋翼塔整流罩、涵道尾槳護罩、垂尾和平尾。在旋翼系統中使用復合材料的有撓性梁、槳葉、扭力管、扭力臂、套管軸和旋翼整流罩。傳動系統使用 的復合材料有傳動軸和主減速器箱。  
  三是採用綜合後勤保障技術:RAH-66有良好的維護性,其後勤支援人力隻需美國陸軍現役輕型直升機的60%。RAH-66設計採用故障判斷、簡易工具包、高度模塊化結構以及提高維修可實現性等技術措施來提高維護性能。
  四是採用數字式駕駛艙:RAH -66使用先進的航空電子系統在戰場上執行多種作戰任務,並能通過戰術因特網向其他的陸軍資源和多兵種聯合資源提供及時而准確的戰術資訊。其電子設備與美 國空軍的F-22有許多相同之處,座艙內有兩個15.2釐米×20.3釐米平面螢幕液晶顯示器,一個黑白前視紅外電視,一個是彩色的用於顯示地形移動、戰 術位置和夜間作戰,另外還有兩個8.9釐米×18.5釐米的黑白液晶顯示器用於燃油、武器和通信資訊顯示。三條餘度數據總線。還有夜視導航系統和頭盔顯示 器,第二代前視紅外瞄準裝置和數字地圖顯示器等。
  
RAH-66“科曼奇”的發展歷程

1983年 美國陸軍提出輕型直升機實驗(LHX)計劃
1988年6月21日 LHX計劃發出招標書
1988年10月確定使用LHTEC T800發動機,並對其提出技術要求
1991年4月5日 波音/西科斯基小組宣佈獲勝
1993年12月 完成原型機的臨界設計審查
1995年5月25日 1號原型機出廠
1996年1月4日 “科曼奇”首飛
1996年8月24日-
1999年3月30日 飛行試驗
1999年3月30日 “科曼奇”項目准備工程製造研製(EMD)
1999年3月30日 “科曼奇”2號原型機完成首飛
1999年5月10日 “科曼奇”兩架原型機首次一起飛行
1999年5月21日美國陸軍簽署RAH-66“科曼奇”項目預生產諒解備忘錄
1999年8月23日RAH-66小組向美國陸軍提交31億美元的投標書
2000年4月10日RAH-66“科曼奇”通過主要的裡程碑審查
2000年6月1日 31億美元的RAH-66“科曼奇”EMD合同簽署
2000年8月1日“科曼奇”聯合項目辦公室在拉巴馬亨茨維爾開始辦公
2000年11月21日 RAH-66“科曼奇”裝新型尾翼完成首飛
2001年2月20日 “科曼奇”小組完成任務設備包試驗
2001年7月7日 功率更大的LHTEC 發動機的原型機試飛
2002年1月30日 “科曼奇”1號原型機完成飛行試驗計劃
2002年10月2號原型機飛行驗証電光傳感器系統的夜視駕駛系統
2003年5月23日2號原型機裝新任務軟件和LHTEC T801新發動機試飛
2004年2月23日 美國陸軍宣佈取消“科曼奇”項目

RAH-66”科曼奇”項目取消的主要原因
   
2004年2月23日,美國國防部宣佈取消始於1983年、已經耗資69億美元、擬投資380億美元的RAH-66武裝偵察直升機研製項目。原來為各國所看好的RAH-66研製項目取消,在世界,特別是國防界產生了巨大的反響,甚至使一些軍事專家和武器專家都感到困惑。但經過仔細分析,就能發現該項目取消有較充分的理由。  
  美國戰略調整需要:目前美軍的戰略重心從冷戰時期的大規模作戰轉移到打贏恐怖分子的”不對稱戰爭”上,RAH-66的研製始於1983年,當時仍是美蘇對峙的冷戰時期,歐洲大陸是美蘇可能發生戰爭的熱點地區。RAH-66所有的作戰要求都是針對歐洲環境下的戰爭而設計的。而在當前反恐戰爭為急務的情況下花巨資研製這種先進武器已沒有太大的意義。  
  戰術改變需要:目前戰場上地對空導彈和高射炮的作戰能力已經大大提高,嚴重威脅到RAH-66的生存空間,而且先進的無人機基本能完成RAH-66擔負的作戰偵察任務。現在無人機研製成本低廉,又不存在駕駛員傷亡問題。無人機的快速發展是迫使RAH-66下馬的另一個重要原因。  
  技術復雜,進度拖延:RAH-66全面採用隱身技術和數字化技術,是直升機家族中第一種隱身直升機,稱得上是世界上第一種完全數字化、隱身、及部分智慧化的直升機。為了使其適應21世紀的作戰環境,對設計進行了6次大調整,其採用的技術越來越復雜,因此造成進度一再拖延,難以滿足當前急需。  
耗資巨大,影響其他計劃實施:最初美國國防部估計RAH-66的單價是1200萬美元,計劃共裝備1200架。但美軍在花費了20年時間後,RAH-66還是無法全速生產,而且單機成本卻已經漲到了5900萬美元。耗資巨大並已影響其他直升機改進和採購計劃的實施是RAH-66下馬的另一個重要原因。   
  美陸軍參謀長2004年年底聲稱:取消”科曼奇”項目乃明智之舉,並已為陸軍帶來了許多回報,這種直升機是為冷戰時期設計的,在生存力方面滿足不了現代戰爭的要求,陸軍為了保護直升機可能不得不在夜間使用它。他還列舉了美陸軍利用”科曼奇”項目剩下的錢為改善陸軍裝備所做的一系列工作。第一,為整個陸軍航空兵機隊加速直升機生存力進行裝備改造﹔第二,陸軍將改進400架AH-64”阿帕奇”直升機﹔第三,更換600架OH-58D偵察攻擊直升機﹔國民警衛隊也將更換它們的UH-1Y﹔陸軍的UH-60A和CH-47D將採用通用駕駛艙﹔3億美元將用到無人機上。

下一代武裝直升機的技術特徵
  
  下一代武裝直升機真正形成戰鬥力要到2025年後:RAH -66項目取消後,各國對未來武裝直升機型號的發展還沒有一個明確的思路,美國主要採用比較經濟實用的武裝直升機來解決當前的急需,並且盡可能使武裝直升機和其他軍用直升機有較大的相通性,以減少研製和使用成本。其他國家主要也是在現有武裝直升機的基礎上進行改進改型或採購國外機型。各國對下一代武裝直升機的研製越來越慎重。目前美國陸軍採用的策略是升級”阿帕奇”,在2014年前AH-64D”阿帕奇”的裝備量為714架左右,同時2013年前採購368架貝爾直升機公司在OH-58D基礎上發展新的”武裝偵察直升機(ARH)”作為必要的補充,美國在30年內都可使其武裝直升機保持強大的攻擊力和 一定的裝備量,完全能滿足陸軍的需要,因此沒必要,目前也沒計劃重新研製下一代專用武裝直升機。俄羅斯的米-28和卡-50還遠未發揮其潛力,未來十年內也不可能研製下一代武裝直升機。歐洲”虎”式直升機剛裝備部隊不久,更不可能十年內研製下一代武裝直升機。因此,具有研製先進專用武裝直升機技術能力的美國、俄羅斯、歐洲起動研製下一代機的工作應是2015年以後的事。  
  全復合材料是下一代武裝直升機的特徵之一:直升機特別適合使用復合材料。通過大量使用復合材料可大大提高直升機零部件的使用壽命、降低結構重量、維修工作量和使用成本。復合材料在直升機上的使用由來已久。20世紀50年代,復合材料就已成為直升機整流罩、管道和其他次要結構的標准材料。20世紀80年代,復合材料在直升機大部分結構上的應用達到了相當成熟的地步。貝爾直升機公司全復合材料機身的D-292、西科斯基飛機公司全復合材料機身的S-75、波音-360全復合材料機體及MBB公司的BK- 117全復合材料機體試驗研究直升機相繼試飛。20世紀90年代,復合材料的應用又達到了一個新的階段,NH-90戰術運輸直升機復合材料用量達95%,僅動力艙平臺、隔板仍採用金屬件,其餘部分全部採用復合材料製造。”虎”直升機機體的復合材料佔結構重量的80%以上,RAH-66上的復合材料則佔總材料重量的51%。因此,隨著復合材料技術的不斷發展和在直升機上應用的不斷深化,下一代武裝直升機將有可能成為全復合材料直升機。  
  智慧旋翼是下一代武裝直升機的特徵之二:作為直升機主要升力面和操縱面的旋翼系統是直升機特有和最主要的系統,長期以來一直作為直升機技術發展的重點。但傳統的通過研究先進翼型、槳尖形狀和平面形 狀來提高旋翼系統升阻比和旋翼效率已幾乎到了極限,進一步發展的空間非常有限。因此,目前國外已致力於智慧旋翼的研究工作,期望通過採用智慧旋翼使直升機的性能產生質的飛躍。  
  目前,國外在智慧旋翼方面的研究主要有:槳葉主動襟翼/後緣揮舞控制、槳葉主動扭轉、智慧槳尖控制等方面。最新研究包括:採用形狀記憶合金驅動槳葉後緣襟翼,自適應改變槳葉的彎度和扭轉﹔在直升機翼梁中引入形狀記憶合金驅動裝置,使槳葉根部至槳尖的扭矩明顯下降,從而改善懸停效率,提高前飛速度﹔在旋翼上鋪設智能材料纖維,通電加載時使旋翼產生主動扭轉﹔在旋翼上裝上控制旋翼後緣的小舵面及舵面補償片的智能驅動器,驅動器在電加載時可改變舵面位置並減小振動等。2004年,由波音牽頭的一個研究小組通過在一個經改進的5片槳葉、無軸承MD直升機旋翼上安裝由智能材料驅動的主動後緣舵面補償片進行試驗,結果顯示,智能材料驅動旋翼系統可使振動降低80%,性能大幅度提高。2005年9月8日,歐洲直升機公司的一架 BK117試驗直升機開始了”電襟翼控制系統”的正式首飛。電襟翼控制系統採用了三個襟翼組件,分別裝在每片旋翼槳葉的後緣,壓電陶瓷致動器自動改變電壓,不需要飛行員的幹預,每秒可驅動旋翼襟翼15~40次。該系統可降低全機噪聲6分貝。歐洲直升機公司作為無軸承旋翼系統的技術領先者,目前正在將另一種改進的襟翼綜合到最新一代無軸承旋翼中。該技術試驗成功後可用於所有直升機。英國在”山貓”直升機的旋翼上安裝後緣小翼,試驗時使得懸停狀態下的單片槳葉升力提高了20%,前飛狀態下動態失速的速度限制提高了近40千米/小時。因此,再經過十多年的深入研究,智慧旋翼有可能達到工程應用的水準,很可能在下一代武裝直升機上得到應用。
  智慧化駕駛艙是下一代武裝直升機的特徵之三:當前,資訊能力已成為衡量武器裝備體系質量和效能的重要標志。特別是隨著微電子技術、計算機技術和網絡技術的發展,綜合航空電子系統從總線系統向功能更多、速度更快、集成度更高、部分智慧化的方向發展,使駕駛艙智慧化發展成為可能。早在1996年,貝爾直升機公司就提出了一項適應未來戰場的先進座艙和武器系 統的研究計劃--”超級座艙”研究計劃來支持未來數字化戰場上的各種任務,對座艙的設計已達到人-機水準的綜合。”超級座艙”在”玻璃座艙”的設計中融入了最新的技術,包括採用於智慧決策輔助的人工智慧技術。”超級座艙”已經應用於AH-1W等改型中,已具有部分智慧化功能。RAH-66”科曼奇”的駕駛艙也具有部分智慧化功能,雖然項目已取消,但美國陸軍於2004年3月指示繼續開發尚未完成的擬用於”科曼奇”直升機的5項技術:雷達電子系統改進、集成 通信導航識別和航電系統及天線、雷達告警接收機、圖像增強電視攝像機以及電傳操縱系統。  
  因此,隨著更先進資訊技術的應用,下一代武裝直升機應該具備高性能計算能力和高吞吐量的智慧計算機網絡,能夠為飛行員提供實時決策咨詢,對各種目標進行自動分類識別,為各種進攻武器實時提供所需的目標參數、發射計算和引導控制等。駕駛艙的智慧化程度必將大大提高。因此,智慧化駕駛艙很可能應用於下一代武裝直升機之中。  
  採用光傳操縱系統是下一代武裝直升機的特徵之四:當前,電傳操縱系統已開始在直升機新機研製中普遍採用,如NH90、V-22”魚鷹”、”虎”式直升機等都採用電傳操縱系統,其技術已基本成熟。由於電傳操 縱系統可靠性不高,成本高,系統易受雷擊和電磁脈沖波幹擾等缺點,而光傳操縱系統具有抗電磁幹擾、抗電磁脈沖輻射和防雷電等特點,且光纖本身不輻射能量、電隔離性好、頻帶寬、容量大、傳輸速率高,採用光纜可減輕控制系統的重量、縮小體積,從而大大改進直升機的穩定性和可操縱性,並使自動駕駛儀系統具有更大的靈活性,充分發揮和運用直升機的全部性能,同時減輕飛行員的工作負擔。因此,美國和歐洲都在致力於光傳操縱系統的研究工作,並取得了很大的突破。早在 2002年歐洲直升機公司的一架裝有光傳操縱系統的EC-135直升機就進行了首次飛行,在該機飛行員座位處、飛控計算機和旋翼槳葉作動筒控制之間的數據通過光纜傳輸,並且還使用了靈巧作動器,標志著光傳操縱系統研究工作取得了較大突破。目前光傳操縱系統的研究重點是開發各類光傳感器、光處理器和光靈巧作動筒。光傳操縱系統在未來十年左右可達到工程應用的水準。因此,下一代武裝直升機完全有可能採用光傳操縱系統。
  局部隱身將是下一代武裝直升機的特徵之五:隨著全隱身直升機RAH-66”科曼奇”項目的取消,人們開始反思直升機的隱身問題,到底對直升機是否需要全面進行隱身一直是不少學者爭議的話題。但從RAH-66看,RAH-66採用全隱身方案造成技術難度大,耗資巨,進度拖延是該機下馬的一個重要原因。從當前政治、軍事發展的潮流來看,大國之間大規模地面戰爭很難打起來,而在反恐及強國對弱國(或地區)的局部戰爭中,全隱身直升機這樣昂貴的武器裝備又派不上用場。另一方面,隱身性能對低空低速飛行的武裝直升機來說意義並不是很大。因此,下一代武裝直升機採用全隱身方案的可能性不大。但是,尋求武裝直升機的隱身性能的步伐並不會停止,不付出較大代價的局部隱身技術仍將會在武裝直升機上採用。如美制AH-64、俄制米-28和卡-50、”虎”式等都局部採用了隱身技術,在滿足其他要求的情況下,使其被發現概率降低到最低限度。
http://military.people.com.cn/BIG5/42967/4437224.html

評武裝直升機未來發展:隱身化無人化是主流

RAH一66“科曼奇”下馬後,對于武裝直升機的發展,世界各國態度都比較慎重。美國采取的策略是升級“阿帕奇”,同時采購新型武裝偵察直升機。俄羅斯重點開發卡一52“短吻鱷”和米一28N“夜空獵手”。歐洲“虎”式直升機剛裝備部隊,也不可能研制下一代武裝直升機。不過,從去年美國公布的直升機驗證機的試飛情況看,盡管武裝直升機的技術暫時不會有大的變化,但各主要國家在新技術的研發和儲備上,卻絲毫沒有原地踏步的意思。

  提高速度?“複合”之路

  伊拉克戰爭表明,直升機飛行速度慢、高度低是被擊落的重要原因。因此,發展高速飛行的武裝直升機(其巡航速度要達到650千米/小時以上,航程超過1000千米)成爲陸軍航空兵裝備研制的重點。
  要說到快,現代殲擊機的速度已經超過三倍音速了,而直升機的速度卻不盡人意。但從長遠看,直升機受旋翼的限制,飛行速度難以超出低亞音速的範圍,爲了提高直升機的速度,近年來人們注意吸收固定翼飛機的經驗,將直升機與固定翼飛機結合起來,稱之爲“複合直升機”。這種所謂的旋翼飛機,機翼上方裝一個長長的旋翼葉片,轉動的葉片在機翼翼面上方推動空氣,從而在飛行器起飛之時産生向上的拉力,使旋翼飛機像直升機一樣垂直起飛,而在平飛時,則利用固定翼飛機的原理,即使用動力裝置直接推動飛行器向前飛行。其中最有代表性的是美國的V-22傾轉旋翼直升機和X-49“速度鷹”直升機,它們把傳統直升機與固定翼飛機的優點結合起來,既利用直升機能垂直起降的性能,又發揮固定翼飛機速度快的長處。V-22“魚鷹”原型機的最大平飛速度已達526千米/小時,大大超過常規直升機的飛行速度。但是,由于技術原因,這種旋翼機命運幾經坎坷,其中在2000年就先後墜毀了四架,此後曾一度停飛了18個月。目前“魚鷹”已經通過了各種飛行測試並裝備部隊。在伊拉克戰爭中,“魚鷹”表現出色,飛行時間超過2000小時,任務完成率達到了68.1%。美國貝爾直升機公司現在也已開始爲其研究後續機V:44大型傾轉旋翼機。此外,波音公司正在研制的X一50A“鴨式旋翼機”(WCR)已經試飛,其速度在741千米/小時以上,如果研制成功或取得較大突破,直升機時速預計可達600~700千米,航程將超過1000千米。
  可以說,隨著航空技術的迅速發展,提高直升機的速度和航程還是有保障的。如果能夠擁有和固定翼飛機相似的速度與航程,加之直升機固有的靈活多變、超低空飛行能力強的特點,將使未來的武裝直升機擁有更廣泛的作戰用途。

  生存能力?任重道遠

  現代戰爭,隨著地面防空火力的增強,直升機面臨的威脅越來越大。如在2001年的伊拉克戰爭中,美國陸軍第11航空團的32架“阿帕奇”直升機,首次出戰就有一架被擊落,其余全部挂彩。因此,未來戰爭,提高武裝直升機的生存能力是增強陸航戰鬥力的關鍵。
  在嚴酷的戰爭環境中,增強武裝直升機防彈的能力是提高其生存能力最直接的手段。雖然金屬材料裝甲對于坦克、裝甲車、軍艦等防護起到了重要作用,但由于過重,會影響飛行性能和戰術性能,因而不適于以靈活、機動見長的武裝直升機的防護。20世紀70年代以後,隨著材料科學的發展,陶瓷/複合材料裝甲得到迅速發展。與傳統的防彈鋼板相比,新型裝甲具有抗彈性好和重量明顯減輕的效果,逐步成爲現代直升機使用的重要裝甲材料。如AH.64攻擊型武裝直升機抗彈性生存能力爲:機身下半球任何部位被一發12.7毫米彈擊中後,或機身95%表面任何部位被一發23毫米彈擊中後,飛行員不致喪失操縱能力。其主要防護措施是:重要部位采取嚴格的裝甲防護,如座艙周圍及彈射座椅采用複合材料裝甲板及防護玻璃,駕駛員使用防彈服及頭盔,旋翼槳葉采用玻璃纖維增強多梁式不鏽鋼前段件和附有玻璃纖維增強蒙皮的蜂窩夾心後段
  件,部分傳動部件采用鋁和電渣熔鋼制成,關鍵傳動部件包以電渣熔鋼,燃料箱中采用氮氣注入技術以防中彈後爆炸,機身蒙皮部分采用鋁和電渣熔鋼材料,這些措施的運用有效提高了直升機的抗彈能力。
  不過,即使是再厚的裝甲也不能保證武裝直升機不被對方擊落。研發一種切實可行的救生設備以保障飛行員的生命安全勢在必行。
  彈射救生方法已經在固定翼飛機上成功運用了多年,但卻一直沒有應用在直升機救生上。理由很簡單,高速旋轉的直升機旋翼就像是一部絞肉機,飛行員向上彈射無疑會被“絞”得粉身碎骨。因此,過去直升機的主要救生措施是耐墜毀——通過起落架、機身、座椅的耐墜毀吸震能力保全機組人員。這些措施,雖有不少保全生命的成功例子,但大多情況下都造成了人員傷亡。美國雖研制出了世界上最先進的武裝直升機,但並沒有研制出彈射救生座椅。沒能解決避免“阿帕奇”在科索沃和伊拉克戰場上機毀人亡的惡運。
  不過,俄羅斯通過設計和實驗,成功地解決了彈射與旋翼之間的矛盾。他們研制的彈射救生系統主要有彈射控制系統、降落系統、個人救生包組成。該系統的主要部分是飛行員座椅。在正常飛行過程中,該座椅可以根據飛行員需要對高度進行調整。當直升機遇險時,直升機座艙頂部艙門自動打開,旋翼與機身分離,座椅下的火箭系統將飛行員連同座椅一並彈出。然後在牽引發動機作用下,飛行員和座椅分離。降落傘系統能控制下降和著陸,確保飛行員在彈射時空中刹車,同時也保證下降和著陸時速度不超過7米/秒。個人救生包裏有一個可充氣船和一個無線電信號機,在飛行員著陸後可爲救援人員提供位置信號。據悉,裝備了這種救生座椅的俄羅斯直升機飛行員的應急離機成功率達到100%,也就是說,至今無一例失敗。

  隱身性能?適當要求

  隨著現代戰場對抗的日益激烈,直升機的作戰環境更加嚴酷,提高生存能力成爲非常突出的問題。因此,各國都把提高直升機的隱身性能作爲提高生存能力的有效手段。
  RAH-66“科曼奇”項目取消後,人們開始反思直升機的隱身問題,到底對直升機是否需要全面進行隱身一直是不少學者爭議的話題。但從RAH-66看,RAH-66隱身方案造成技術難度大,耗資巨大,進度拖延是該機下馬的一下重要原因。從當前世界發展的潮流看,大規模地面戰爭很難打起來,而在反恐及強國對弱國(或地區)的局部戰爭中,全隱身直升機這樣昂貴的武器裝備又派不上用場。另一方面,隱身性能對低空低速飛行的武裝直升機來說意義不是很大。因此,下一代武裝直升棚采用全隱身方案的可能性不大。但是,尋求武裝直升機的隱身性能的步伐不會停止,不付出較大代價的局部隱身技術仍將會在武裝直升機上采用。國外一些先進的武裝直升機,如AH。64“阿帕奇”直升機、米-28、卡一50和“虎”式直升機等就是采用局部措施降低可視性、減少紅外特征,並借助主動對抗提高其生存能力,在滿足其他要求的情況下,使其被發現概率降低到最低。直升機達到隱身目的,必須應用各種隱身技術,運用各種手段降低自身的信號特征,使之難以被敵方目視、雷達、聲學和紅外等探測方法所發現、識別、跟蹤和攻擊,從而提高自身的生存能力並對敵實施有效打擊。

火力打擊?精確高效

  在現代局部戰爭中,如何提高武裝直升機的火力打擊能力是各國軍隊非常關注的問題。
  提高武裝直升機的打擊能力,除增加武器攜帶量外,還要提高直升機精確打擊能力,其中提高射擊精度是提高打擊能力的關鍵。射擊精度主要是通過大量采用先進的通信及傳感系統,以擴大戰場視野,及時掌握信息資源;安裝毫米波火控雷達目標截獲系統,提供全天候多目標作戰能力和快速主動應戰能力;使用發射後不管的自動尋的導彈,使其具有更強大的摧毀力。如美國陸軍航空兵提出的新一代AH一64D“長弓阿帕奇”改進計劃,重點就在于加強戰場偵察能力和全面更新航空電子設備,其中最重要的就是使用AN/APG一78長弓毫米波火控雷達目標截獲系統和具有發射後不管的AGM一114毫米波導引“海爾法”導彈。其長弓毫米波雷達目標截獲系統提供了全天候多目標作戰能力,能在晝問和夜間搜索、跟蹤、識別目標,提供距離參數,配合數位移動地圖顯示系統精確標定目標位置,而且能和機上任務計算機、大氣數據計算機和武器系統通過總線傳輸參數,使飛行員能迅速選擇戰鬥威脅最大的目標。“長弓阿帕奇”可以同跟蹤蹤並識別256個各式空中和地面目標,並可以將目標初步分類,該系統能與機載的信息庫數據對比,列出16個最具威脅的目標及射擊順序,並能同時把目標的信息傳輸出其他友機協同發起對目標的精確攻擊。
  不僅要精確,武器效能高低也直接制約著作戰任務的完成。目前,各國都在下大力改善武裝直升機的武器系統,使其火力打擊能力進一步提高。如美軍的AH一64D“長弓阿帕奇”攻擊直升機的武器系統包括:一門30毫米M230鏈式機炮,可在方位110度、俯仰+20度-69度範圍內活動。該炮也能和飛行員的頭盔顯示器相連,使飛行員能夠在不改變飛行姿態的情況下攻擊目標;短翼下有4個外挂點,總共可挂載16枚“海爾法”反坦克導彈,可同時實施多目標攻擊;根據作戰任務的需求,也可選裝76枚70毫米火箭彈。可見,現代武裝直升機具有很強的綜合火力系統。不僅可以打擊多種目標,而且火力控制範圍也很大,在現代戰場上具有很強的綜合作戰能力。

  空戰能力?作用重要

  在最近的幾場高技術局部戰爭中人們發現,由于固定翼飛機與直升機的速度差很大,因此固定翼飛機並不是消滅武裝直升機的最有效武器。奪取“一樹之高”的近地制空權,消除直升機對地面部隊的威脅,還是靠直升機反直升機。武裝直升機之間的空戰已經初見端倪。
  因此,研制發展裝備有空戰武器,專門用以空戰的殲擊機不僅成爲未來武裝直升機的重要發展趨勢,並會開辟一個全新的近地空戰場空間和直升機空戰這種作戰模式。這種直升機只裝備空戰武器,專門用來與敵直升機交戰,具有明顯的空中優勢,可以用來奪取近地制空權。美國空軍正在計劃研制用于空戰的小型殲擊直升機,以輕巧機動的偵察直升機爲基礎采用合成材料結構,裝備小毫米波雷達,並在旋翼主軸上安裝瞄准裝置,武器系統包括初速很高的航炮和輕型空對空導彈。國外專家預測:“在未來的直升機空戰中,一種一個人駕駛的輕型的、高速的、機動靈活的、生存力強的、裝有火炮和導彈的作戰直升機將唱主角”。這種預測是否准確還有待進一步研究,但是空戰直升機在未來戰場上的地位和作用,確實是不可忽視的。

  無人化?趨勢明顯

  現代局部戰爭,爲適應示淶戰爭“零傷亡”的要求,武器智能化、無人化成爲一個重要趨勢,和有人武裝直升機相比,無人直升機隱蔽性更好。無論體積、重量,還是反射面積都比前者要小的多;再加上它獨特精巧的設計,廣泛使用複合材料、雷達吸波村料、紅外隱身性能極好的塗料,使無人直升機對雷達、紅處和隱身性能達到相當高的程度。在作戰使用中無人直升機還能按預編程序繞過固定防空陣地,更使對其探測和跟蹤十分困難,非常有利于發動偷襲。
  此外,無人機與武裝直升機一體化作戰也是一個趨勢。美國陸軍正在探索發展“獵人遠距殺手”計劃,用無人偵察機與有人武裝直升機組成作戰編隊,這樣偵察引導任務就可由無人機承擔,武裝直升機在敵火力範圍之外執行攻擊任務,以提高生存力和整體戰鬥力。美軍利用1架“獵人”無人機和1架“長弓阿帕奇”武裝直升機進行戰鬥編隊試驗,目標識別距離增加了12-27千米,有效攻擊距離增加了3~5千米,縮短了戰鬥信息反饋時間。這種方法融“偵察——打擊”能力于一體,提高了整體戰鬥力。
  雖然,目前無人直升機還沒有直接參與打擊任務的戰例,但是無人固定翼飛機卻已經在阿富汗戰場上嶄露頭角。2001年,美軍的RQ-1“掠食者”無人機就曾偵察發現一支悄悄行動的塔利班部隊,並將信息情報發送至五角大樓和中央情報局。經過分析,美國高層官員認爲:在這支部隊中,有塔利班和“基地”組織的重要人物,于是,美軍的地面控制人員“命令”RQ-1“掠食無人機尾隨跟蹤,在一處小鎮宿營地,跟蹤而至的“掠食者”悄無聲息地在他們頭頂上盤旋。透過夜視鏡頭,千裏之外的美軍控制人員發現,整座大樓防守嚴密,不時有人進進出出,房間內似乎正在召開一個重要會議。美軍中央司令部果斷地下達了攻擊的命令。一直在喀布爾地區上空巡航待命的3架美國空軍F-15戰鬥機立即趕赴現場,向小旅館投下3枚精確制導的GBU-15炸彈,與此同時,“掠食者”也向地面停車場上的車輛發射了兩枚“地獄火”式反坦克導彈。此次空襲行動命中目標准確,共有近百人被炸死,多名“基地”組織的高層人士陣亡。據悉,死者中包括本-拉登的副手-57歲的穆罕默德-阿提夫。
  美軍對發展無人機極爲關注,1988~2002年投資額近50億美元,2003年爲13.66億美元,2005年已達21.ol億美元,預計到2009年將高達32.2l億美元,並投資1.6億美元,用來發展無人作戰武裝直升機。這項無人武裝直升機計劃爲期8年,共分四個階段。洛克希德.馬丁公司第一階段競爭中擊敗了波音公司和雷錫恩公司,順利地進入了2004年7月啓動的第二階段。這種無人武裝直升機的大小與OH一58D偵察直升機相當,可內裝230~460千克載荷,不僅能挂載導彈和火箭,還可攜帶一些非致命武器;既能在開闊地域內攻擊坦克、裝甲等顯露目標,還能用于打擊經過精心僞裝的隱藏目標。
  美、俄、英等軍事強國也都十分重視無人直升機的研究和發展,並分別推出了各具特色的無人直升機。目前,世界上先進的無人直升機主要有:美國“火力偵察兵”和X2型無人直升機、俄羅斯的卡一137無人直升機、英國的“斯普賴特”和“小精靈”無人偵察直升機、加拿大的VTOL和CL一227“哨兵”無人直升機等。這些直升機目前雖然只是作爲偵察機使用,但是基于“捕食者”的成功經驗,將其改裝爲具有攻擊能力的無人武裝直升機應該不是很困難。
  總之,直升機正伴隨信息技術進步的腳步而不斷對自己進行脫胎換骨的改造。可以預見,不久的將來,隨著新材料、新設計和微電子技術等的飛速發展,並在直升機上的廣泛應用,新世紀的直升機將向數字化、隱身化和智能化方向發展,各類新型直升機,包括用于空戰的戰鬥直升機、安全性更高的無人直升機必將以新的姿態、新的身影,展翅奮飛于信息化戰場,稱霸于“一樹之高”。航空知識第6期
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-07-16/0825511105.html

(楨:本只想補貼於<阿戰越戰化>《神學士》《美國入侵阿富汗》等,但<賓拉登>堪比《切‧格瓦拉》格達費《卡斯楚》,故特貼以悼之!另參本館:《全球反恐戰爭》伊斯蘭革命《國際恐怖主義與反恐怖鬥爭》《民族衝突和宗教爭論》 《當代伊斯蘭教》 《今日的伊斯蘭》)
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1322173113

(楨:加個變形尾翼就能匿蹤?主應是美了巴雷達佈署吧!另參本館:特種部隊   黑鷹直升機的演變之路 RAH-66直升機 未來直升機  UAV 與UCAV RQ-4全球鷹 RQ-8A  武器如何隱身? 反F-22 隱形戰機剋星:俄“對手-GE”?)

美匿蹤直升機 躲過巴國雷達【聯合報 2011.05.06


 
美軍海豹特種部隊的直升機從阿富汗基地飛進巴基斯坦領空,進行長達40分鐘的獵殺賓拉丹任務,並在完成任務後飛回基地,從頭到尾都沒被巴國雷達發現。美國航空周刊的專家研判,一種從未公開的匿蹤直升機參與這次行動。
美方表示,美軍將一架機械故障的直升機摧毀,但機身雖毀損,掛在賓拉丹豪宅牆頭上的機尾仍很完整,專家看不出是什麼機型的直升機。航空周刊指出,根據直升機的細部照片,直升機機尾的尾桁和尾端整流罩有匿蹤形態,很可能是改良的H-60黑鷹直升機。
該周刊說,覆蓋在尾旋翼上的「圓盆」,有類似V-22魚鷹式傾斜旋翼機的灌銀紅外線抑制表面處理,能躲過防空飛彈的紅外線感應器偵測。
英國每日郵報報導,航空周刊編輯史威特曼說:「我們現在才知道,為何看不出是何機型,這是秘密研發的匿蹤直升機,可能是大幅改裝過的H-60黑鷹直升機版本。」
他說:「美軍將領願意讓這種技術浮出檯面,顯示這項任務對美國的重要性,這也說明巴國國防單位為何沒看到它飛進來。難怪海豹部隊要想盡辦法摧毀它。」
匿蹤直升機的科技並不新,曾應用在RAH-66科曼契(Comanche)直升機上,但2004年停止開發。
外界先前認為,突擊隊採用改裝過的MH-60黑鷹直升機。

美軍除掉拉登3法寶:特種兵加立體偵察高效指揮 2011-05-06 中國青年報

  5月1日深夜,美國總統奧巴馬宣佈:一小隊美國人在巴基斯坦阿伯塔巴德的一所建築擊斃了本·拉登。奧巴馬還表示,去年8月,在情報部門付出多年艱苦努力之後,美國得到了本·拉登的情報線索,上周已獲得確切情報,於是在他的指揮下實施了這次行動。目前,我們雖然難以獲得美軍這次行動更詳實的資訊,但根據美軍多年來抓捕本·拉登的情況,可以判斷美軍此次擊斃本·拉登離不開以下三件法寶。
  多維立體的情報偵察為獵殺行動擦亮眼睛
  早在阿富汗戰爭中,時任美國防部部長拉姆斯菲爾德就曾指出:“在打擊恐怖主義組織的鬥爭中,決定因素是可靠的情報而不是軍事力量。”戰爭結束後,美國軍事專家也深有體會地說,準確的情報比“靈巧炸彈”更重要。這些精闢的語句,道出了美軍情報偵察在其反恐作戰中的重要性。
  “9·11”事件發生後,美國政府為了抓捕“基地”組織頭目本·拉登,可以說是動用了一切偵察手段和力量,想盡了一切辦法。
  阿富汗戰爭中,美國政府和軍隊在阿富汗形成了高中低、全縱深、全天候、全天時的陸海空天電多維立體偵察監視網,達到了“情報精確化、處理實時化、服務多元化”的要求。
  太空層面上,有包括“鎖眼”照相偵察衛星、“長曲棍球”合成孔徑雷達成像衛星、電子偵察衛星、導彈預警衛星、海洋監視衛星和民用遙感衛星等各類偵察衛星35顆。
  在空中,美軍集中了“聯合星”監視與指揮機、EC-130戰場指揮控制機、電子偵察機、電子戰飛機,以及“捕食者”、“全球鷹”、U-2無人偵察機等各類偵察機40余架。
  在海上,美軍4艘航空母艦和一些大型艦船,都裝備有遠端雷達和信號分析系統,艦載機裝有新型戰術偵察吊艙,隨時對作戰地區周圍目標實施偵察探測。
  在地面,美軍部署了數十個偵察小組,攜帶先進的通信設備,化裝成當地民眾,頭上戴著寬邊帽,裹著花格頭巾,身上披著毛毯,蓄起鬍鬚,乘坐偽裝過的卡車、小型山地車,或騎毛驢,秘密潛伏在主要城鎮和恐怖分子可能活動的山區,穿梭於人群之中,蒐集和掌握本·拉登的最新活動情報。
  與此同時,美軍還在阿富汗與巴基斯坦邊境地區建立了多個監聽站,以多種技術手段截獲電子郵件,監視無線電通信,實施電話竊聽。
  正是靠著這些情報偵察手段,2001年11月16日,美軍使用“捕食者”無人偵察機發現並炸死了“基地”組織二號人物阿提夫。2002年2月,美國中情局通過技術監聽,抓獲“基地”組織高技術專家利比。同年9月,美國情報人員通過跟蹤衛星電話,抓捕“基地”組織德國分部頭目拉姆齊。
  這些年來,本·拉登雖然吸取了同夥的教訓,在建築物內不使用電話和網際網路,但美國情報機構也在不斷增強人工偵察力量。美國擔負反恐任務的特工人員由2100人激增到4680人,並不斷充實中亞地區的諜報人員,利用各種偽裝和掩護身份進入阿富汗及其周邊國家,開展秘密情報活動,重點了解塔利班和基地組織領導人的行蹤。據猜測,這次最終發現拉登藏身之處,可能是人工偵察人員立了頭功。
  身手不凡的特種兵是獵殺行動的急先鋒
  奧巴爾在5月1日提到的“一小隊美國人”,就是這些年來活躍在戰爭舞臺上的“海豹”突擊隊。這支部隊自成立以來,經過嚴格的軍事訓練和實戰摔打,個個身手不凡,能在萬米高空實施空降、潛入深水偵察作戰、在陸地突襲敵人,屢建奇功。
  1983年10月25日,在美軍入侵格瑞那達的行動中,“海豹”突擊隊成功登陸,冒死進入總督府大樓,在數倍于己的格軍包圍和攻擊下,憑藉指揮員堅定靈活的指揮、各種力量協調一致的配合和全體隊員英勇頑強的戰鬥精神,成功解救出英國格瑞那達總督斯庫恩,為美國建立親美的格瑞那達政府做出了重要貢獻。
  阿富汗戰爭中,以“海豹”突擊隊為代表的美軍特種部隊不僅單獨執行特種偵察、火力引導、捕殲要員、襲擊要害目標和戰場營救等任務,還配合其他部隊參加了“蟒蛇行動”、 霍斯特地區和“山區蝰蛇”等多次搜索行動,併發揮了重要作用。伊拉克戰爭中,“海豹”突擊隊及陸、海、空三軍的特種部隊1萬餘人參加了多種作戰行動,是越戰以來使用特種部隊規模最大的一次,被稱為“特種部隊導演的戰爭”。
  2009年4月初,挂有美國國旗的丹麥“馬士基亞拉巴馬”號貨船在索馬利亞海域遭海盜劫持,船長理查德·菲利普斯被劫持為人質。“海豹”突擊隊進入事發海域,在談判破裂的情況下,“海豹”突擊隊隊員抓住戰機擊斃3名索馬利亞海盜,成功解救了被扣4天的人質,參戰人員無一傷亡。
  簡明高效的指揮是成功實施斬首行動的關鍵
  奧巴馬總統在5月1日的講話中對外宣稱,他親自指揮了這次獵殺本·拉登的行動,並透露他在2009年就職後不久即命令中情局長把擊斃或生擒本·拉登作為美國反恐戰爭的重點。而之後,他又數次與國家安全班子成員討論消滅本·拉登的方案。
  因此,可以說從情報目標的確立、情報的分析、獵殺時機的選擇和獵殺行動的批准,奧巴馬都全程坐鎮指揮。這種指揮方式體現了戰略指揮官對重大行動的高度控制,也是美軍從阿富汗戰爭中得到的經驗。
  阿富汗戰爭之初,美軍特種部隊的重大打擊行動必須逐級上報,層層批准。由於中間環節過多,從第一線發現敵情到上級下達命令,早已錯過戰機。
  為此,2001年10月,美國國防部宣佈,由總統直接指揮美軍特種作戰力量在阿富汗的作戰行動,並任命美軍特種作戰司令查爾斯·霍蘭中將為布希總統的戰場執行官。這一指揮關係的調整,使美軍高層可直接指揮特種部隊作戰,指揮層級趨於扁平。同時,這種指揮方式也賦予了特種部隊較大的自主權和靈活處置戰場情況的權力。

擒殺賓拉登時 美軍直升機為何出事? 2011-05-11中廣新聞
 
    美軍海豹部隊擒殺賓拉登時,唯一的損失是一架直升機在降落時發生意外。為什麼會發生意外呢?美國網路今天報導說,因為地面溫度太高,加上圍牆很高,形成氣旋,造成飛機失控。
    美國「海豹」部隊擊殺賓拉登時,一架直升機失事,人員沒有傷亡,但直升機已經無法起飛,美軍於是出動備用直升機,並把這架受損的直升機炸毀。
    美國的網路「全美在線」今天報導說,當時直升機正準備降落,高度在十到十二公尺之間,突然失控,變成重落地。報導指出,美軍沒有公布相關細節,但綜合各種情況,研判發生意外的原因其實是地面溫度比預期的要高。也就是在熱空氣上升的情況下,賓拉登藏身處的圍牆約有六公尺,阻礙了空氣流動,因此形成了氣旋,在機身下方造成空洞,使飛機猛然下墜。
    直升機失事一直是美軍在戰場上的傷亡主因之一,儘管這次的直升機意外沒有人員傷亡,美國國會還是決定舉行聽證會,請美國國防部說明如何強化直升機安全。

美軍海豹突擊隊四大武器:RQ170無人機監視拉登 2011-05-07北京新浪網

美軍無人機是美國用來偵察監視的重要裝備。

  本·拉登40分鐘內被美軍秘密擊斃。海豹突擊隊展現了其作為美軍“王牌”部隊的作戰能力。他們是如何神不知鬼不覺地突入拉登藏身之所,又是憑藉怎樣的裝備完成任務的呢?原來 ,支撐着美軍“王牌”作戰部隊的強大戰鬥力的,有四種秘密武器。
  改良黑鷹無聲運載突擊隊
  5月2日凌晨,一架直升機閃電般地突入巴基斯坦阿伯塔巴德地區,飛機承載着美國海軍海豹突擊隊第六分隊,登陸本·拉登的藏身之所。這就是海豹突擊隊的招牌運載工具——黑鷹直升機。外媒披露稱,這架黑鷹直升機“非比尋常”。媒體分析稱,高度改良版的黑鷹直升機尾部加設螺旋槳片,這能使其在飛行和着陸的過程中比標準的黑鷹直升機更加安靜。特製黑鷹直升機周身漆上了銀色,銀色的噴漆能夠使飛機在紅外線的偵測當中更易於“隱身”。
  “坎大哈野獸”秘密監視拉登
  另一件更為“神秘”的武器,是被多國軍事觀察員們稱為“坎大哈野獸”的美軍RQ-170無人偵察機,在軍事行動中起着“哨兵”的作用。
  英國《每日電訊報》稱,在配合作戰部隊執行任務方面,“坎大哈野獸”是個優秀的空中指揮官,它憑藉出色的偵測系統,向地面上的部隊實時傳達周圍的情況,例如鎖定目標位置、及時變更行動路徑等。更為關鍵的是,在擊斃拉登行動之前的幾個月,密切監視着拉登活動的角色就是由“坎大哈野獸”擔當的。
  快速變光護目鏡瞬間變色
  今年1月,美國海軍的研究部門稱,他們研製出了一種新型的可快速變光的護目鏡,並且已經配備了30套到海豹突擊隊員的手中。通常情況下,護目鏡能幫助士兵適應多變或者不可預測的光線環境。護目鏡一般配有多種顔色的透鏡,但是在轉換時需要士兵停下正在進行的工作,手動變換透鏡。不過這種新型的護目鏡完全脫離了“手動”的概念。它能自動檢測周圍的光線環境,瞬間將護目鏡的透鏡着以琥珀色、藍色或者深灰色。
  易拉罐機器人延伸視野
  自2009年開始,美國海豹突擊隊購入了一種可以遠程遙控的“易拉罐機器人”。它能夠勝任肉眼所需要做的工作,讓部隊的“視線”變得更遠。外媒披露稱 ,這種機器人的命名緣自它只有易拉罐大小,但卻裝備着尖端的器材:紅外線攝像機可以讓它在伸手不見五指的情況下,將周圍的環境看得一清二楚 ;無線電發射器可以讓畫面即時傳送回遙控人員手中。在此次軍事行動中,偵察機器人有效地為海豹突擊隊探清了前路,讓黑暗的“未知”變成了“可知”。
  美國想要運回墜毀飛機殘骸
  一些軍事專家6日說,突襲拉登行動中墜地的改良黑鷹直升機隱形特徵明顯,可能是首次用於實戰。
  就其中一架直升機墜地,美國官員解釋,當地氣溫過高以及直升機負荷超重,導致直升機“碰撞着陸”。美國媒體報道,美國軍方正想方設法運回直升機殘骸。
  突襲行動負責人受命後不露聲色
  韓國媒體5月7日援引外媒,對擊斃拉登的行動過程和主要負責行動的“恐怖分子獵手”——55歲的美國聯合特種作戰司令官威廉·麥瑞文進行了揭秘。據報道,4月29日,美國中央情報局局長萊昂·帕內塔向身在阿富汗巴格拉姆空軍基地的麥瑞文撥通了電話,對他說“抓住他(拉登)”。報道指出,接到電話的麥瑞文在數小時後會見了到訪的6名美衆議院議員。這是計劃中的訪問。他若無其事地一邊不露聲色,一邊為他們做了嚮導。
  拉登最年輕妻子接受非暴力審訊
  據巴基斯坦方面公佈的最新消息,他們無意將拉登最年輕的妻子薩達移交給美國監管。巴三軍情報局前指揮官阿薩德·穆尼爾接受美媒採訪時說,巴方現在正使用非暴力的手段對拉登的妻子們進行審訊。鑒於美國對突襲行動的細節問題一再“出爾反爾”,因此她們的供詞有望幫助外界了解突襲行動中到底發生了什麼。
http://dailynews.sina.com/bg/chn/chnmilitary/sinacn/20110507/21042431043.html

獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光(新增影音)

劫殺賓拉登的行動,最近許多細節陸續曝光,讓閱聽眾能夠更加詳細瞭解其中的內幕。但是美國官方主動公佈的所有「情節」,我們應該都要保持「懷疑」的態度。為了要保護美國中情局在海外的所有「人基」情報的管道,所以「虛構」許多情節來「應付」媒體和閱聽眾,事實上是很自然的事情。
   最引人注目的,其實就是目前網路上流傳的一張,美軍在5月1日凌晨行動當天,在現場「引爆」的那架直升機,由於巴基斯坦官方「半刻意」將直升機殘骸透過「非正式管道」曝光在網路上,這架直升機特殊的尾旋翼設計,完全不同於任何目前美軍特種部隊使用的直升機,故已經有軍事迷網友根據此特殊尾翼,大膽推測出美軍「半公開」研發的匿蹤靜音(降噪)直升機MH-X(如最上圖中上者),可能被使用在此次行動中,由於故障(也有一說是被賓拉登組織成員以RPG/AK步槍擊傷)的關係,而不得已「拋棄」此機,匆匆離場。
   5月1日行動過後當天,美國ABC廣播公司公佈,在場被海豹部隊摧毀的,是一架CH47契努克運輸直升機,後來又有各種不同訊息管道傳出是MH-60黑鷹直升機,近日由於直升機殘骸照片流出,故幾乎可以確定是一種新型的匿蹤靜音直升機,意外在此行動曝光。

   被巴基斯坦官方「刻意」公佈在網路上的MH-X匿蹤靜音直升機特殊的尾旋翼殘骸,可以看出其特殊包覆旋翼的結構,可能有匿蹤(躲避雷達)和靜音的實驗性功能。
   MH-X直升機的研發計畫,似乎已經持續許久。美軍一直想將運用在戰機上的「匿蹤」(Stealth)科技,運用在直升機、船艦甚至車輛上面,這種構想從越戰時代就已經開始,直升機的匿蹤設計比戰機更複雜,因為直升機的旋翼,基本上就違反匿蹤科技的基礎原理(因為方正菱角過多),而美國陸軍目前已經終止計畫的RAH-66可曼契(Comanche)匿蹤戰鬥/觀測直升機,就是大膽運用最尖端匿蹤科技結晶的先進直升機,可惜因為造價太高、C/P值太低,整個計畫被前美國國防部長倫斯斐喊卡!
   由波音公司和塞考斯基飛機公司聯合研發的RAH-66可曼契匿蹤直升機,目前已經停擺。
   雖然可曼契匿蹤直升機的計畫停擺,但是「匿蹤」科技的研究被保留下來,試驗在「運輸」用直升機上面。可曼契僅能搭載二名成員進行戰鬥任務,而機身龐大的運輸直升機要融合匿蹤設計,難度更高。由網路上取得的MH-X匿蹤運輸直升機想像圖來推斷,此種跟MH-60系列黑鷹直升機差不多大小的新型匿蹤機種,恐怕是以塞考斯基的黑鷹直升機家族的機身為主,加入RAH-66可曼契直升機的科技來進行融合。
   許多軍事網友對於「匿蹤」直升機的定義模糊不清。基本上,直升機的「匿蹤」設計,除了能如同匿蹤戰機一樣,要讓敵方雷達偵測不到,還必須要克服直升機旋翼運轉所帶來的巨大聲響,以及直升機發動機所散發出的熱源(可被紅外線探測器捕捉到,也是追熱飛彈的最好目標),都是必須排除的障礙,從想像圖和殘骸圖上可以看出,MH-X在此幾個層面上,都進行過「淨化」的努力。例如:重新設計、可降低雷達波反射效率的機身、特殊設計的旋翼(可有效降低音量)、隱蔽設計的發動機噴口(抑制紅外線熱源)...等,其他無法被確認的,還包括可能有特殊的匿蹤塗料(吸收雷達波)和輕量的複合材料機身材質。
   這次劫殺賓拉登行動,雖然美國方面展現出了無遠弗屆的情報、特戰能力,也讓美軍在美國人民心目中的形象獲得巨幅提升,海豹部隊也成為美國最新的國家英雄,甚至「帶旺」歐巴馬的連任之路。除此之外,也讓各界軍事迷能夠一窺美國反恐戰爭這10以來,所開發出的最新戰術、裝備,讓人大開眼界。
以下介紹目前美軍特戰司令部(USSOCOM)麾下(包括陸軍三角洲(Delta Force)部隊、遊騎兵部隊(Army Ranger)、海軍海豹部隊(Navy SEALs)、海軍陸戰隊武力偵搜部隊(Marine Force Recon)、空軍空降特殊救援隊(USAFSOC P.J)...等精英部隊)使用的各型特種直升機。


   MH-6小鳥型(Little Bird)特戰直升機
   看過電影《黑鷹計畫》(Black Hawk Down)的觀眾,應該都對電影中美國陸軍三角洲部隊使用的AH-6型直升機印象深刻。特種部隊成員搭坐在直升機側翼的座椅上,直升機一落地,特戰部隊隨即一躍而起離機展開行動。小鳥(Little Bird)是這款直升機的「暱稱」,並非正式名稱。這種直升機是由越戰時代就使用的OH-6型觀測直升機所改裝而來,而最新型的MH-6特戰直升機,是《黑鷹計畫》中AH-6型直升機的升級款,從途中可看出有火箭發射器、多管機槍莢艙掛架、新式的觀測系統(夜視、紅外線、雷射...等),這種直升機專用於短程的特種作戰,沒有空中加油功能,也不能搭載太多成員,適合人數稀少的秘密行動,且能夠獨立提供一定程度的空中火力支援。


   MH-60G 鋪路鷹(Pave Hawk)特戰直升機
   是目前美國特戰司令部的主力機種,由美國空軍特戰航空團(USAFSOC)操作,許多媒體都稱此直升機為「黑鷹」(Black Hawk),事實上「黑鷹」是這種直升機「一般通用型」的稱呼,特戰型直升機擁有幾乎全新設計的特戰功能,包括能夠提供夜間低飛功能的地形追沿雷達系統、空中加油功能,多樣性的武器掛架,可掛載包括地獄火飛彈等重型武力,直升機發動機排氣口的特殊設計,也可提供一定程度的避熱功能,此種直升機價格昂貴,且許多功能都被視為美國最高軍事機密。由於擁有夜間低飛躲避敵方雷達的超級性能,故命名為「鋪路」鷹。
民進黨政府時代,邱義仁主導的國安會一度提出向美國購買此種直升機的需求,用來取代AH-64D長弓阿帕契戰鬥直升機採購案。但是此提案毫無常識,因為美國基本上不會將此種最高機密等級的特戰直升機輕易賣給非盟國,連英國、日本都購買不到此種特戰直升機,更何況是「僅僅想拿來作為救災、運輸、戰鬥多功能直升機」的那些國安高層官僚所提出的「幻想」。


   MH-47G 契努克(Chinook)特戰運輸直升機
   原本誤傳在賓拉登「豪宅」被摧毀的CH-47契努克直升機,是此款MH-47G的基本款。CH-47連台灣都買得到,是非常普通的運輸直升機,特色是雙旋翼設計,貨艙容量和載重量大,特戰型的MH-47除了有特戰直升機標準配備的空中加油管之外,也有地貌追沿雷達,提供夜間貼地飛行的特殊功能,以及特殊設計的發動機熱源抑制設計,還有各種機密等級的天候感測系統。美軍特種部隊在阿富汗多山地形中,經常使用MH-47特戰直升機,進行山巔地形的直接落地,例如在困難地形上,使用MH-47直升機以低飛滯空狀態,打開背後貨艙門,讓特種部隊直接下機執行任務,此次劫殺賓拉登行動是否有MH-47直升機參與,目前情況並不明朗。


   MH-53J/M 鋪低路第三代(Pave Low III)重型運輸特戰直升機
   是美軍特戰司令部麾下最大型的特戰直升機,由CH-53海種馬(Sea Stallion)重型直升機改良而成。台灣民眾在八八水災期間,曾經目睹美國海軍的海種馬直升機協助台灣軍方進行挖土機吊掛作業,所以對此機並不陌生。而台灣在民進黨政府時代,就已經向美國提出採購MH-53E海龍(Sea Dragon)型直升機,也是此種直升機的運輸/除雷雙功能型機種,希望提供給台灣海軍陸戰隊使用,但是目前此採購案依舊沒有任何進展,因為台灣政府並沒有積極推動。
而特戰型的MH-53J/M型直升機,是特別為特種作戰設計改良的機種,由「鋪低路」(Pave Low)這個名稱,我們就知道這種重型特戰直升機,擁有先進的地貌追沿雷達,可以在夜間以貼地方式進行特種部隊作戰運輸。由於機身貨艙龐大,故機內還可載運特種部隊使用的特殊甲車,進行中規模的特種作戰任務。目前已經改良至第三代的鋪低路特戰直升機,依舊有特殊設計的匿蹤功能、空中加油功能、重型附加油箱的吊掛,以及各式被列為最高軍事機密的雷達、感測系統,當然也可藉由機密鎖碼的資料指令鍊結系統,供特種作戰時作為空中作戰指揮中心使用。
http://www.formosamedia.com.tw/post_461.html

獵殺老賓直升機殘骸 巴國同意返還【中央社2011.05.17
 
媒體今天報導,巴基斯坦已同意返還美軍獵殺賓拉登時墜毀的直升機尾部殘骸。
「華爾街日報」(WSJ)報導,美國參議員凱瑞(John Kerry)今天在伊斯蘭馬巴德(Islamabad)會晤巴國民間和軍方代表,他說巴國這項動作,是2國同意重建關係的諸多措施一部分。
凱瑞並未透露2國還同意了那些其他措施。
「哥倫比亞廣播公司」(CBS)新聞頻道報導,獵殺賓拉登行動中,載有美軍海豹部隊的1架黑鷹直升機失去動力,迫降在賓拉登住所外,駕駛傾全力不讓直升機失控,避免任務失敗,不過拐到直升機尾部。

美軍無人機擅闖巴基斯坦境內搞空襲引巴方強烈抗議2011-05-18 國際線上

  在美軍以一次出其不意的突襲將本·拉登擊斃後,巴基斯坦國內的反美情緒再度高漲。而這種情緒的集中爆發,同美軍無人機長期橫行巴境內實施反恐,造成平民傷亡有直接的關係。
  “美國在巴基斯坦境內採取的單邊行動,無論是在阿伯塔巴德擊斃拉登,還是無人機擅自闖入巴境內打擊武裝分子,都令人無法接受。”“必要的話我們會考慮採取應對措施,包括停止協助北約組織經巴基斯坦向阿富汗運送物資。”當地時間5月13日晚,巴基斯坦國民議會舉行了13個小時的聽證會,議員們集體對美國提出控訴,每個人都義憤填膺。
  在美軍以一次出其不意的突襲將本·拉登擊斃後,巴基斯坦國內的反美情緒再度高漲。而這種情緒的集中爆發,同美軍無人機長期橫行巴境內實施反恐,造成平民傷亡有直接的關係。然而,儘管巴國內抗議不斷,美軍無人機在拉登死後又對巴基斯坦境內進行了4輪轟炸。一位巴基斯坦大學生對媒體說:“美國的飛機又來了,不知道他們到底想幹什麼?”
  巴方對美無人機忍無可忍
  5月13日,美國一架無人機在巴基斯坦北瓦濟裏斯坦地區向一輛汽車發射了兩枚導彈,炸死至少3名武裝分子。這是自5月2日美國突擊隊擊斃拉登後發生的第四起無人機打擊武裝分子事件。
  前三次襲擊的時間間隔非常短。本月12日,美國無人機在北瓦濟裏斯坦部落地區向一輛汽車發射了兩枚導彈,炸死5名疑似武裝分子。10日,同樣是在巴基斯坦部落地區,無人機襲擊了一輛汽車,炸死4名武裝分子。6日,無人機針對北瓦濟裏斯坦地區一處據信有武裝分子藏身的建築發動了空襲,發射了8枚導彈,擊斃8名武裝分子嫌犯,另有4名武裝分子嫌犯在空襲中受傷。
  無人機侵犯巴領土主權,肆無忌憚地在巴國境內橫飛,讓巴基斯坦從上到下都很憤怒。巴基斯坦民眾已經舉行了多次示威遊行,表達對美國單邊主義的不滿。
  巴基斯坦總理吉拉尼日前在接受美國《時代》週刊採訪時表示,美巴之間在如何反恐以及從阿富汗戰場抽身問題上存在分歧,兩國的情報合作已經破裂,繼續與美國合作可能會使巴基斯坦政府處於危險境地,除非美國採取措施重塑兩國間的信任,並贏得1.8億巴基斯坦民眾的支援。他還談到,如果無人機空襲行動的確有效,那麼美巴雙方可以商量出一套策略贏得民意支援,巴方對此的觀點是,美軍的無人機行動,必須在巴方的監督之下。
  美尋機對巴方報復?
  美軍無人機在巴基斯坦境內的肆意妄為,使巴政府非常被動,甚至有西方媒體猜測,穆沙拉伕在位時曾與美軍達成過默契,允許美國的無人機使用巴基斯坦的領空。《世界新聞報》駐巴基斯坦記者孫伶俐表示,巴政府早已嚴正否認過此類謠言,美軍侵犯巴國主權的行為沒有任何藉口。
  即使侵犯了別國主權也要繼續派出無人機,展開剿殺行動。對於美軍這樣做的原因,中國國際問題研究所軍控研究中心主任滕建群對《世界新聞報》記者表示,拉登雖然死了,但仍有不少“基地”殘余勢力留在巴基斯坦境內,他們並沒有因此而投降或是做“鳥獸散”,而是繼續在策劃恐怖襲擊。美國根據獲取的情報對巴基斯坦境內的“基地”網路趕盡殺絕,“這在反恐戰略中是很正常的。在消滅拉登後,肯定要有一些後續的作戰行動,把‘基地’的殘餘力量儘量清剿乾淨。”
  但也有不少人認為,美軍在拉登死後不顧巴國情緒,繼續派遣無人機執行反恐任務,動機並不單純。此前,為“報復”美國的單邊行動,巴基斯坦媒體曾公開了美國中情局駐伊斯蘭堡主管的身份。有分析指出,美國繼續出動無人機,很可能是對巴基斯坦“以牙還牙”的強硬表態。
  無論出自何種目的,在消滅恐怖分子的同時,美軍的反恐行動造成了大量巴基斯坦平民傷亡,並嚴重侵害了巴基斯坦的國家主權。據新美國基金會的一項統計,2004年以來美軍無人機在巴基斯坦開展的空襲行動,造成的平民死傷比例佔到總體死傷人數的32%。不久以前,巴方還考慮將無人機炸死平民事件提交至聯合國安理會討論。美國史汀生中心南亞問題專家克雷朋認為,無人機空襲對美巴關係造成的損害,遠遠大於其取得的戰術成果。
http://big5.chinabroadcast.cn/gate/big5/gb.cri.cn/27824/2011/05/18/5311s3251155.htm

(楨 2012-11-22:重讀2007-09-04貼文<中國陸軍之痛:陸航篇>,再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念,深感PLA研發之神速!特將散貼各文的直升機整理如下。參【圖博館】:OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛:陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 UH─1H與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機

輕型通用直升機

 

中AC310原歐航HC120

 

直-11多用途轻型直升机

直11原法AS350

 

AC301

 

中意合製CA109 原意A109

 

中欧联合研制直升机新锐 —— EC120/HC120

2007-6月28日,巴黎航展剛剛落下帷幕,由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機,在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部,將用于德國聯邦警察的飛行培訓。(詳參【圖博館】:EC-120/HC-120

 

中波SW4

 

中型通用直升機

 

直9/H410/H425原法SA365詳參【圖博館】:直-9輕型多用途直升機

167號驅逐艦所搭載的直-9搜救型
直-9直升機野外夜間搶修
H410

H425

 

直-15型6吨级多用途直升机

直15/AC352原歐直EC175詳參【圖博館】:直-15

 

臺陸軍裝備UH-1H詳參【圖博館】:UH─1H與UH-1Y

美國新UH-1Y直升機
 

大型通用直升機

 

直-8中型多用途直升机
直-8在演練機艦配合懸停加油(原法SA321,民用型AC313)詳參【圖博館】:直-8直升機
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
原型機的浮水試驗
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
陸軍型直-8A
国产AC313直升机准备起飞
AC313
SA321超黃蜂
 
博物館中的米-8詳參【圖博館】:俄中米-8多用途直升機
空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机
米-14是米-8的海軍改型,具有船底型的機身結構,可漂浮在水面上。
解放軍武裝型俄制米-171

解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙

空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机

米-8系列型號對比圖

 

陆航部队将成为解放军陆军战斗力倍增器(组图)

解放軍的美制S-70C詳參【圖博館】:黑鷹直升機的演變之路

臺軍的S-70C(MH-60民用型)

台想購之MH-60L

MH-60G 鋪路鷹(Pave Hawk)特戰直升機
 

南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116

空军世界 :: EH101 欧洲中型多用途直升机

 

歐洲的EH101詳參【圖博館】:英義EH101

義大利EH101試射反艦導彈
 

北約直升機NH90詳參【圖博館】:北約直升機NH90

空军世界 :: 欧洲NH90中型多用途直升机

NH90展開了起落架處的浮囊,降落在水面時候可確保浮在水上

 

重型通用直升機

 

關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞,中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示,這不是簡單地針對米-26的合作,中國有自己的想法和計劃,目前來看,希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別,而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機,中國已經購進了2架,在抗震救災中,公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用,但總體而言,米-26這種噸位的用途不會太廣泛,研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。詳參【圖博館】:米-26

前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12

最大载重超越C-130——俄罗斯米-12超重型直升机
 
臺軍CH-47D詳參【圖博館】: CH-47運輸直升機
 

力大無比的“空中吊車”CH-54詳參【圖博館】:美國CH-54起重直升機
 

美軍V-22魚鷹詳參【圖博館】:美軍V-22魚鷹

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

 
輕型武裝直升機
 

武直WZ11輕型武裝直升機詳參【圖博館】: 武直WZ11

国产武直11攻击直升机高调亮相全外挂武器(图)

 

中型武裝直升機

 

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9WA詳參【圖博館】:武直-9

组图:国产Z9WE武装直升机现身珠海航展

觀瞄裝置

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

紅箭-8反坦克導彈詳參【圖博館】:共軍反坦克飛彈

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

23mm機炮

中国TY90空空导弹可对付AH64直升机A10攻击机

天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈詳參【圖博館】:中國空空導彈

 

2012珠海航展:武直10詳參【圖博館】:武直10

俄羅斯最新曝光︰中國最新武直19成功首飛(組圖)

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机
紅箭-10與光電制導系統圖片

蓝箭-7导弹

中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机

武直-10可能采用的雷達
图为外媒转载的改进型武直-19,这架新出现的直升机的旋翼顶端安装了一部毫米波探测雷达。

武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

俄羅斯最新曝光︰中國最新武直19成功首飛(組圖)
武直-9 武直-19 武直-10之比較圖

2012珠海航展:武直19

中国武直19细节图曝光 中日武装侦察直升机实力对比

中国武直19细节图曝光 中日武装侦察直升机实力对比

 

OH-58D詳參【圖博館】:OH-58D與AH-1W

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1W

美海軍最新AH-1Z攻擊直升機服役 戰力媲美AH-64D

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1各型號對比

 

法德虎式武裝直升機 (詳參【圖博館】:”虎”直升機

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

 

意大利A129武装直升机

義大利A129詳參【圖博館】:義大利A129

意大利A129武装直升机

 

南非隼式武裝直升機詳參【圖博館】:南非“隼”直升機

南非CSH-2“石茶隼”武装直升机

 

重型武裝直升機

 

美国AH-64 阿帕齐 武装直升机

美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機詳參【圖博館】:美軍AH-64

 

米-28N武裝直升機(詳參【圖博館】:Mi-28N vs Ka-50/52

“格尔梅斯”制导弹药和其发射筒
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒,主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。

 

米-24武裝直升機詳參【圖博館】:米-24武裝直升機

米-24“雌鹿”武装直升机

短翼挂架,有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。

米-24“雌鹿”武装直升机

 

反潛直升機

 

直9C詳參【圖博館】: 直9C和卡-28性能對比
俄軍卡-28
海軍艦載機部隊挂反潛魚雷出動 詳參【圖博館】: 中國魚雷
反艦飛彈 詳參【圖博館】:共軍的反艦導彈家族
直-9機頭罩內南京電子研究所研製KLC-1 X波段多功能直升機載監視雷達 詳參【圖博館】中國機載雷達
 
美國海軍艦載SH-60B詳參【圖博館】:世界艦載直升機技術發展
美海軍RH-53D佈雷與掃雷直升機
 
加拿大海軍CH-148反潛直升機
 
法國EH公司的NH90
 
英國EH公司的EH101
 
預警直升機
 

在預警機方面,尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機,而我國JZY-01的曝光,說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。楨:現配8預警機!詳參【圖博館】:中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機

8預警機
 

中國航母預警機問題的解決方案

 

水轰-5水上反潜巡逻机
上岸時僅開動兩臺發動機的水轟-5

經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大,但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇!詳參【圖博館】:俄中水上飛機 飛艇 米-26 )

洛馬公司 HAA 飛艇想象圖
 
爲什麽不能將重型直升機改造爲空中加油直升機? 詳參【圖博館】:日俄中台加油機
 
最佳答案 沒必要呀!
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程,在一個就是加油中的安全問題,或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了!固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油,高度還要降低。在平原還可以,如果像是在阿富汗那樣多山國家,一邊加油,一邊還有保證飛行安全。太難了!想不撞山都難啊!
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。(楨:解放軍可首創直-8加油直升機,以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者!)

  用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛

直-8加油直升機給殲15加油構想圖

http://club.china.com/data/thread/1011/2740/59/56/3_1.html

英國海王Mk2 AEW預警直升機
 

直升機發動機詳參【圖博館】:中國戰機發動機研發史

 

图文:国产涡轴8型直升机专用发动机

渦軸WZ-8直升機發動機 主要用于直9系列直升機

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

H425直升機用WZ8C發動機

武直-10用1000千瓦發動機渦軸9

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

中法合作的渦軸16發動機 直-15(AC352)換裝渦軸WZ16發動機2013首飛

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

中航工2000千瓦渦軸發動機

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

中航工5000千瓦級大功率發動機

 

無人機發動機
 

图文:国产700公斤推力涡扇发动机模型

700公斤推力渦扇發動機模型  

图文:国产500公斤推力涡扇发动机模型

500公斤推力渦扇發動機模型

图文:国产200公斤推力涡扇发动机模型

200公斤推力渦扇發動機模型

 

無人直升機詳參【圖博館】:中國無人機

 

日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100V-750!

2009巴黎航展西班牙S-100滯空6航程180km,載重50kg

U8E滯空4航程150km,最大時速150km,高度3500m,載重40kg

美国RQ-8A“火力侦察兵 Fire Scout”无人侦察直升机

美國RQ-8B滯空8,半徑400km,時速232km,高度6100m,載重273kg

V-750,滯空4航程500km,時速161km,高度3000m,載重80kg

Z-3,滯空4,半徑110km,時速km,高度3200m,載重25kg

图文:国产天眼2无人直升机正在进行试飞

中國天眼2共軸無人機

图文:欧洲EADS公司展示的共轴无人侦察机

2005莫斯科航展歐洲EADS共軸無人機

未來直升機詳參【圖博館】:未來直升機

 

2010珠海航展:中國涵道式概念直升機

2012珠海航展:中國同軸式概念直升機

西科斯基公司新型X2高速直升机完成首飞(组图)

美國X2直升機首飛成功

俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機

 

傳說中的X-49? 由MH60而來。

獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光詳參【圖博館】:賓拉登

MH-X特殊的尾旋翼殘骸,可看出其特殊包覆旋翼的結構


波音研發的RAH-66匿蹤直升機,已停止詳參【圖博館】:RAH-66直升機

 

2012珠海航展:武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報

 

  號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋:當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時,中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場,先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說,中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇,這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。

  直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機,但因爲美國的阻撓,該計劃最終放棄。不過張德和認爲,西方阻撓並未擋住中國的前進,反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。

  張德和認爲,從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看,直-10性能已經直逼“阿帕奇”,超過歐洲的“虎”式,直-19也遠超日本的OH-1,這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。

對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機,張德和解釋說,這兩種武裝直升機的定位不同,直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的,直-19則是在通用型號上進行的改進,性能略低,但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。

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國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網

 

  中國的直升機已經出口。1月3日,我國向肯尼亞交付一批直9直升機,並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日,大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單,次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示,截至11月,中國今年已售出18架民用直升機。

  我國直升機産業有50余年的發展史,目前擁有30多個型號的産品,形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機,構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系,呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢,通過多個型號研制和國際合作的鍛煉,已逐步走向系列化和産業化的發展之路。

  國內市場迎來“井噴期”

  民用直升機在我國具有良好的市場前景,特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。

  目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機,爲世界平均水平的1/50,我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家,甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計,到2020年,中國至少需要10000架直升機,這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示,如果按國土面積計算,我國要想達到美國目前的水平,需要民用直升機12000多架,可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大,國內直升機市場即將迎來“井噴期”。

  政策護航助推發展

  盡管目前我國直升機研制水平不斷提高,國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。

  11月14日,國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》,今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放,明年起至2015年將在全國推廣。

  目前,中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心,哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃,從2010至2015年,中國將重點發展AC352民用直升機,完成1噸超輕型AC310民用直升機研制,對直8、直9、直11加以改進。

  航空專家張德和表示,與世界發達國家相比,我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術,在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。

http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html

 

預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元

 

  [世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示,根據目前的合同及投標意向,預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機,銷售總額爲123.6億美元。

  2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架,出口額爲38.2億美元,其中新型直升機爲72架,價值35.6億萬美元。

  與過去的四年相比,2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%,銷售額將增長346.9%。

  2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。

  2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國,供貨量爲146架,價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架,價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架,價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下,預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。

  排在第二位的是俄羅斯,供貨量爲59架,價值12.4億美元。2007-2010年間,俄攻擊直升機出口15架,價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架,價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。

  排在第三位的是意大利,該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機,出口27架,價值6.2億美元。

  排在第四位的是法國,該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同,2007-2010年間出口16架,價值7.2億美元。

  排在第五位的是中國,2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機,出口四架,價值3000萬美元。

  目前,投標結果尚未明確,預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機,價值約9.8億美元。

 

俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社

 

據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載:從上世紀50年代至今,中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個,其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機,哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機,還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。

  俄刊稱,中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代, 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機,代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機,中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空,在直到1979年的隨後二十年內,這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機,其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

  俄刊稱,在掌握了直-5生產技術之後,中國航空專家們不斷嘗試完善其性能,研製新型產品,不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6,主要區別是機身輪廓明顯不同,而且放棄HS-7活塞式發動機,改用WZ-5燃氣渦輪發動機,其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛,之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產,但未能落實,僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機,重14噸,載重量3.5噸,使用兩台WZ-5A渦軸發動機,1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進,但最終未能成型,項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”,使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機, 1975年9月4日首飛,但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務,沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上,後者是美國貝爾47G直升機的中國版,1970年1月23日首飛,但在濟南的量產規模相當有限。

  俄刊稱,隨著時間的推移,中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績,特別是在合法自主仿制法國直升機方面,首先是SA321“超黃蜂”,然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”,在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎,今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外,最近十年來中國還簽署相關合同,完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產,其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機,並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。

  俄刊稱,幾年前俄新社曾披露稱,2007年3月中俄簽署合作協議,在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司,負責維修和組裝米-171直升機,計劃在2008年就開始組裝20架米-171,之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外,2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議,在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年,中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業,使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。

  俄刊稱,擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後,中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機,90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱,直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是,除了組裝生產和自行研製的直升機以外,中國軍隊還在使用各型進口直升機,既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機,也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。

  俄刊稱,目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注,它們的具體研製情況如下:

  直-8重型多用途直升機

  昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局,水陸兩栖型機身,安裝3台WZ-6渦軸發動機,功率1630馬力,載重量4噸,使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機,並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機,之後進行詳細研究,1976年開始設計國產直-8多用途直升機,研製工作於1979年因經濟因素中止,1984年恢復,1985年底製造出首架原型機,1985年12月11日首飛,1994年11月12日定型,至今已至少生產60架直-8系列直升機。

  首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車,攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納,裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的,使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機,2001年首次裝備陸航兵,2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機,功率1877馬力,2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機,座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統,2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。

  直-9輕型多用途直升機

  哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局,安裝2台WZ-8A渦軸發動機,功率710馬力,載重量1.9噸,根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同,由哈飛許可生產50架,並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9,相當於AS365N1,之後又組裝20架直-9A,相當於AS365N2,法國組裝部件的供應直到1992年才結束。

  俄刊稱,在掌握專利生產技術之後,中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件,開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛,1993年投入量產,當年開始列裝陸軍航空兵部隊,它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機,配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達,裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。

  俄刊稱,自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機,可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈,可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵,其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製,具備電視和紅外信道,能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機,功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備,座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。

  直-9系列的其他改型也很出名,包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機,其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用,能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。

  直-9的首種民用商業改型是H410,最大起飛重量4.1噸,可運送13名乘客外加1名飛行員,載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空,它使用更加先進的WZ-8C發動機,能在炎熱和高山氣候條件下使用,2002年7月10日得到認證,之後批量生產。其進一步發展型是H425,起飛重量增至4.25噸,載重量增至2.1噸,2003年12月首飛,從2005年起開始量產。

  俄刊稱,直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用,還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B,之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦,巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機,2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。

  直-10雙座攻擊直升機

  俄刊稱,昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局,安裝兩台渦軸發動機,具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機,中國軍事專家分析認為,裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機,經過認真研究後,昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機,代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈,以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型,列裝部隊,目前至少已生產10架。

  直-11輕型多用途直升機

  俄刊稱,昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局,安裝1台WZ-8D渦軸發動機,功率680馬力,仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後,經過認真研究和適當修改,最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛,1996年得到認證,之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機,使用現代化航電設備,改裝2B1A渦軸發動機,功率860馬力,升限由4500米升至6000米,其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛,可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈,或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機,已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。

  直-15中型多用途運輸直升機

  俄刊稱,直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發,採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局,配備兩台PT6C-67E渦軸發動機,可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議,歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175,哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成,並在法國完成最後組裝,2009年12月4日首飛,計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證,從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。

 

樹梢殺手:中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯:王璟

 

  提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  未來戰爭,是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是,在空、地,以及空、海的機動兵器之間,高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此,在未來一體化聯合作戰模式中,直升機的角色地位尤爲重要,它就像一根紐帶,將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。

  中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建,1988年1月成立第一支航空兵大隊以來,經過短短十多年的建設,目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。

  中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析,認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用,從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊,其目的在于加強陸軍的快速反應能力,同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系,從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。

  中國“空中騎兵”誕生

  1984年10月1日,一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中,中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵,還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。

  1985年,中國解放軍高層作出戰略決策:裁減軍隊員額100萬;對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威,還應當有自己的“樹梢殺手”,實現空地之間的立體合成,以適應現代戰爭的需要,在未來戰爭中,更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。

  在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下,中央軍委審時度勢,果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備,1986年10月3日,在慶祝共和國37歲生日之際,中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示:“要下決心建設好這個兵種”。

  從此,陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種,走進人民解放軍的行列,使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。

  1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊,掠過廣場上空,頓時整個廣場沸騰了!這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵,也是國産武裝直升機首次亮相世界。

  外電對此評論:中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。

  中國陸航部隊的戰力

  陸航成立後,首先從空軍接收了一大批裝備,包括國産的直-5直-6,直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架),形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時,也積極開展專用機型的研制和引進,其重點放在了以直-8,直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型),並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。

  武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機,國內代號WZ-9,外銷代號Z-9G。武直九型直升機,是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上,改裝出來的攻擊直升機。目前,它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機,主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務,也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。

  武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當,受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機,以反坦克作戰爲主要任務,具有優異的作戰性能,技術含量高,火力強大,航電系統先進,其總體性能已達到國際先進水平。

  雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段,但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。

  陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出:“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢,從中吸取先進的經驗和理論,加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法,努力更新武器裝備,改善現有裝備性能,加速提高我們的實力。從長遠來看,一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去,並在最大程度上發揮新裝備的潛能,制定適宜的作戰理論和戰術,從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”

  有外媒評論解放軍的陸航部隊稱,中國陸航部隊的崛起,與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向,主要體現在人員削減、組織簡化等方面,目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此,以直升機爲主戰裝備,兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵,就成爲實現該目標的重要選擇。

  文章稱,解放軍陸軍航空兵發展至今,已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等4種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下:

  空中機動作戰。就整體而言,解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命,空中機動作戰使得戰場更加立體化,行動更迅速,作戰地域也趨于模糊,按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力,在氣候或地形的掩護下,將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點,從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。

  空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命,在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型,而直升機特有的靈活性,對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時,陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性,這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部,有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。

  反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器,摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標,其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”(距地面300米以下的超低空)的主導權,爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗,對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角,既可能是專用的武裝直升機,也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。

  戰場勤務。一般而言,空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場,均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲,隨著技術的進步,陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。

  有軍事分析認爲,從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察,陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力,故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差,進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合,實現戰力倍增。

http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html

 

正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將

 

美軍:

戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備:攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。

攻擊直升機連(3)(每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架)

營部與營部連(偵察直升機1架、UH-60直升機3架)攻擊直升機營(3)

旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)

戰鬥航空連(UH-60直升機15架)

營部與營部(固定翼飛機5架)

戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備:固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備:攻擊直升機54~63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架,觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227~236架。

解放軍:

目前我軍陸航團的編制,分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測,我軍陸航團做爲團級單位,通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊,即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察,通指,校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機],如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話,一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊,那麽有一個大隊要兼顧兩項職能,一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些,一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。

這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.詳參【圖博館】:中共的救災能力

所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.

http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html

 

台長: 阿楨
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阿楨
美陸軍20年後可能面臨無新型直升機可用窘境 2011-04-06 新華網

  【美國《國防》月刊4月號文章】題:“科曼奇”項目的陰影困擾新型直升機的研制工作
  美國陸軍航空部隊官員想要一批新型直升機———不是現在,而是20年後。20年聽起來好像很漫長,但對陸軍旋翼飛機的研制工作來說其實並不算長。
  美國陸軍航空部隊指揮官安東尼?克拉奇菲爾德准將說,陸軍航空部隊需要在2030年研制出新型旋翼飛機,這項工作必須盡快啓動。
  他在美國陸軍協會航空研討會上說:“我可不希望我的孫子仍在駕駛UH-60‘祖魯人’直升機。”
  AH-64“阿帕奇”直升機和UH-60“黑鷹”直升機的服役期將在2040年左右結束,而CH-47“奇努克”直升機和OH-58“基奧瓦勇士”直升機,將分別于2035年和2025年退役。
  克拉奇菲爾德說:“當它們全都退役時,我們手頭必須准備好替代品。”他說,研制出新型直升機取代這四種機型的最後期限是2030年。
  這四種直升機的機身設計最早可以追溯到50年前,使用的還是通常所說的“越戰”技術。
  直升機專家說,目前的問題在于,美國陸軍並沒有將資金投入到新一代垂直起降飛機所需的尖端技術中。
  克拉奇菲爾德說,新型直升機項目以往面臨的難題一直是技術以及軍方在漫長研制過程中不斷變化的要求。在研制周期中加入新要求常常導致項目失敗。
  被取消的“科曼奇”項目就是一個實例。這個項目曆時22年,只研制出兩架原型機。克拉奇菲爾德指出,上世紀50年代研制的“休伊”直升機從提出概念到交貨用了8年時間。他還說,僅僅給這個項目命名爲“科曼奇”就用了8年時間。
  陸軍航空部隊前項目主管保羅?博戈西安說,除非增加當前對旋翼式飛機研發工作的投入,否則陸軍航空部隊將完全不知道他們能夠從下一代直升機身上得到什麽。
  原本用于“科曼奇”項目的資金被投入到新型常規直升機技術中,這些技術後來被應用到“奇努克”、“黑鷹”和“阿帕奇”直升機上。
  蒂爾集團公司負責分析工作的副總裁理查德?阿布拉菲亞說:“直升機的采購經費多得驚人,而直升機的新技術和研制經費則幾乎不存在。”他還說:“我認爲他們需要開始思考下一步動作。”在這個10年,直升機産量會保持較高水平,但在2019年以後會急劇減少,因爲目前根本沒有下一代直升機的計劃。
  阿布拉菲亞指出:“明智的做法是思考下一步該做什麽,爲下一代機型或某種重要的新型衍生機型籌措資金。”
2011-04-06 11:09:03
版主回應
中國陸航新型武直10與武直19將形成高低搭配 2012-06-14 世界報

資料圖:武直十
  武直-19是由哈爾濱飛機制造公司研制的輕型武裝攻擊直升機,其設計源自于武直-9WA。該機采用串列式座艙布局、四葉複合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外挂點和前三點式起落架等武裝直升機的典型特色。
  這種新型攻擊直升機主要用于消滅敵方的裝甲車輛和其他地面有生力量。從目前公布的照片上看,武直-19的機體較窄,保留了武直-9WA直升機的尾部和主旋翼設計方案。除此之外,爲了降低設計風險,哈飛可能還爲武直-19安裝了與武直-9WA相同的動力裝置。由于采用了隱身設計,窄機身的面積小,雷達反射特征得到了有效控制,被密集防空火炮命中的概率降低;而先進的槳葉設計,也使其噪聲水平獲得很大改善;由于玻璃座艙采用了多面結構,其外觀光學特征明顯降低。
  從氣動外形就可以看出,武直-19已經變成了串聯式雙座的專用攻擊直升機,比武直-9WA擁有更好的機動性。該機的最大起飛重量爲4.5噸,最大飛行速度爲245千米/小時,航程可達700千米。
  但武直-19的缺點依然在于過小的武器載重量,航程、機動性也會受到限制。武直-9WA可以攜帶8枚“紅箭-10A”系列反坦克導彈和“天燕-90”空對空導彈,武直-19的武器挂載應該與其差不多,固定武器仍可能是一門23毫米機關炮。
  目前,之所以大家都對武直-19感到新奇,就在于它在中國武裝直升機中,第一次安裝了類似美國“阿帕奇”那樣的頂置毫米波雷達,如此一來,其機首位置原本略顯擁擠的狀況得到了改觀。由于毫米波頂置雷達裝置的位置提高,使得本機可以藏匿于掩蔽物的後方進行偵測、瞄准與攻擊,也可借此通過數據鏈與其它沒有觀測到目標的己方其他類型的武裝直升機交換目標的位置信息,這可增加該機與其它機型協作攻擊的效率與安全性。但由于武直-19屬于改裝型直升機,並非如同西方國家普遍裝備的那些專門設計機型,因此,在大部分性能上,武直-19都稍遜一籌。正源于此,中國陸軍對于專用的武裝直升機十分渴求,武直-19的成功改裝,也算是一次設計專門武裝直升機的新嘗試,並且已經塗上了中國陸航的編號,這顯示已經開始有一定數量的該機進入服役狀態。
  與武直-10高低搭配
  在中國已經發展了武直-10武裝直升機的情況下,武直-19的突然出現多少讓人感到意外。而從技術和裝備角度來講,武直-19的出現卻恰恰是最能平衡中國陸航裝備需求與中國航空工業研發生産能力的方案。由于武直-10原計劃采用的PT6C-76C發動機在由加拿大向中國出口時遭美國阻撓,而國産渦軸-9A發動機性能較差,導致武直-10暫時難以大批量服役,無法滿足陸航日益迫切的需求。因此,技術上完全源自武直-9W而又具有更高戰鬥力的武直-19,自然成爲中國陸航短期內代替武直-10作用的最佳選擇。另一方面,在武直-10服役後,武直-19也可以作爲與武直-10配合使用的偵察機型。另外,武直-19噸位較小,使用成本較低,也可作爲武直-10的有效補充,形成高低搭配。
  盡管武直-19的綜合性能確實無法和武直-10這樣從基礎上就是按照武裝直升機標准設計的機型比較,但是利用武直-9WA的成熟部件確實可以發展出綜合性能不低于AH-1S(眼鏡蛇)的武裝直升機,這種直升機足以在局部戰爭中對抗AH-1S/W和米-35這些武裝直升機,並且能夠使中國陸軍航空兵在短期內獲得更加強大的反裝甲與地面突擊能力。
  同時,分析認爲武直-19與武直-10不會構成競爭關系,以中國的標准來看,後者是高級武裝直升機。武直-19極有可能追求更低的價格,便于大量生産和部署。武直-19極有可能用于逐步取代目前的武直-9G/W,陸續裝備陸軍航空兵並形成作戰能力。
  從以上分析來看,中國陸軍十分注重此前被忽視的低空突擊火力的發展,在不到20年的時間內,連續發展出了三種武裝直升機。隨著信息化建設的深入,中國陸軍的普通建制單位甚至是單個作戰力量,都具備了隨時可以根據戰事發展呼叫空中火力支援的能力,而這種空中火力支援既可以來自低空的武裝直升機,還可以來空軍對地支援火力。這種空地聯合打擊能力的發展,無疑將大大提高中國陸軍攻堅克難摧城拔寨的力度與速度。
  可以設想,在未來信息化爲主的戰爭中,中國陸軍航空兵將在空地聯合作戰的關鍵時節和重要方向配合其它軍兵種,重點實施定點打擊、伏擊破襲等特種作戰行動。中國陸軍在同時裝備武直-9G/W、武直-19、武直-10三代武裝直升機之後,將會對未來戰局的發展及戰爭的最後勝利起到重要的作用。  
http://mil.news.sina.com.cn/2012-06-14/1500693068.html
2012-10-26 09:30:51
阿楨
塞考斯基公司X2技術驗證機退役

英國《飛行國際(Flight International)》2011年7月15日報導,美國塞考斯基公司(Sikorsky)在7月14日完成X2技術驗證機的最後一次飛行,在沒有達到最終的試驗目標時結束該專案。
在6月舉行的巴黎航空展(Paris Air Show)上,塞考斯基公司總裁傑夫‧皮諾(Jeff Pino)曾表示,在最後一次飛行時,X2將加裝一個旋翼主軸減阻裝置。該裝置將改善反轉的兩套旋翼之間的旋翼軸的氣動力特性,降低阻力,該方案已在塞考斯基公司內部經歷近一年的討論。
但根據塞考斯基公司提供的圖片,在最後一次飛行中,該減阻裝置並沒有安裝在X2驗證機上。
塞考斯基公司隨後解釋,這是為節省資源,以保證隨後研製的S-97的首批2架原型機能在預定的時間進度內(3年)完成。
塞考斯基公司對未安裝的減阻裝置曾寄予很高希望,認為其能顯著提高X2的飛行速度,一位主管曾表示能將飛行速度提高15kt(28km/h)。
X2專案共投資5千萬美元,為S-97劫掠者(Raider)原型機研製項目鋪平道路。S-97定義為高速武裝偵察機,預計在2014年首飛。
2011-08-30 12:21:10
版主回應
媒體稱解放軍武直-10主要用于同阿帕奇空戰 2012-10-25青年參考微博

  中國陸軍航空兵對自身的使命有獨到理解,國産武裝直升機的性能雖有明顯進步,其任務重點卻與國外同行有別。
  今年7月,業內較有影響力的美國軍事網站《環球戰略網》曾以“同中國做生意的代價”爲題,報道美國聯合技術公司(UTC)及兩家子公司——加拿大普?惠公司和漢勝集團違反美國武器出口管制法,對華出口航空發動機及控制軟件一案,稱此舉令中國武直-10武裝直升機取得突破性進展。爲此,三家企業遭到了美國政府7500萬美元的罰款。
  《環球戰略網》當時指出,美國政府公開懲處敢以身試法的企業,意在“殺一儆百”,收緊對華敏感技術輸出,保持自身超強的軍事優勢。不過,從中國媒體此後幾個月間披露的消息看,華盛頓的動作並未給中方造成多大的實際損失,武直-10直升機在換裝了國産發動機後,繼續在多場實兵演練中出鏡,表明中國陸軍航空兵對它的信任不減。
  參照美軍搞“高低搭配”
  據臺灣《亞太防務》雜志介紹,武直-10的總體布局爲常規縱列雙座式,機頭裝有光電傳感器,下方是一門單管航炮。爲給兩名乘員提供良好的視野,該機的座艙特意設計成“前低後高”的階梯式,武器操作員在前,駕駛員在後。機身兩側設有挂載武器的短翼,共4個外挂點。主旋翼爲5葉單旋翼,尾槳采用4葉設計。起落架爲常見的後三點輪式。
  與其他服役更早的武裝直升機相比,武直-10比較重視隱身性能。其機身下半部外傾,上半部內傾,橫截面呈六邊形,類似的設計此前只出現在美軍已下馬的RAH-66直升機上,可有效降低被雷達發現的概率。另一個特別的細節是,武直-10尾槳上的4個葉片並不是簡單的十字形交叉,而是呈X形,據說能有效排除葉片間的氣流幹擾,並大幅降低噪音。此外,武直-10的發動機裝有紅外抑制設備,可降低排氣溫度,縮減紅外信號。
  至于坊間最關心的動力問題,武直-10目前采用國産渦軸發動機,單臺功率比進口産品小15%左右,仍能滿足基本技戰術需求。作爲對比,與武直-10尺寸類似的歐洲“虎”式武裝直升機早期的動力也處于同等水平,未見功率不夠用的報道。
  另據俄羅斯《軍工綜合體》網站報道,中國在部署武直-10的同時,還研制出名爲武直-19的輕型武裝偵察直升機。爲控制成本,該新機直接沿用了直-9通用直升機的後機身、主旋翼、涵道式尾槳、動力傳動系統和電子設備,只有座艙大幅改動。俄媒推測,武直-19可能與武直-10配合作戰,與美軍OH-58D和AH-64的組合類似。如果武直-19和武直-10形成“偵察-打擊一體化”的“低空掃蕩群”,將提高解放軍陸航的直接火力支援水平。
  對地攻擊並非當務之急
  一般而言,武裝直升機的主要任務是以反坦克導彈、火箭彈和航炮進行對地攻擊,武直-10的出現可能改變這種觀念。從近來公開的照片看,該機幾乎未攜帶過反坦克導彈,最多只挂載兩具火箭巢和兩組“天燕”-90空空導彈(每組4枚),這似乎暗示對地攻擊並非武直-10的主業,與敵方直升機交戰並爭奪低空、超低空制空權才是其首要任務。
  《亞太防務》對這種猜想表示贊同,還給出了兩點理由:一是解放軍陸軍航空兵對自身的定位和任務有獨到理解,就假想敵而言,現有的直-9和米-17通用直升機兼職對地攻擊基本夠用,武直-10用于對地攻擊則屬錦上添花,並非迫切需要。
  二是美國在周邊國家和地區不斷擴散AH-64“阿帕奇”武裝直升機,中國急需能進行空戰的同類裝備化解“低空危機”。武直-10采用流線形氣動布局和隱身設計,具備優越的機動性和隱蔽性,配合專用于直升機空戰的“天燕”-90導彈,有能力在未來軍事行動中充當“清道夫”角色,爲其他直升機護航。換言之,只有在消滅對手的武裝直升機後,武直-10才會將主要精力轉向對地攻擊。
  武直-10和武直-19算是中國在武裝直升機領域新一輪發展的代表作,今後,中國還會研制更大、更先進的專用武裝直升機。過去十余年間,中國陸軍成長爲亞洲大陸最精良的作戰力量之一,今後,它有望借助陸軍航空兵的翅膀,逐漸從“機械化”轉向“航空化”。
  相關報道:
  武直-10參加島嶼登陸機降演練 發起對地攻擊
  西方稱中國武直10同歐洲虎式相當 略遜美AH64D
  韓媒稱武直-10機體強度不足挂載有限難挑大梁
  回應
  低空受到地面單兵防空武器的威脅太大了,這種單純的制空權是不是有點異想天開
  哥們,兩伊戰爭期間直升機擊落固定翼飛機的戰例都有
  見過,早在兩伊戰爭中就出現AH-1和雌鹿的空戰,武裝直升機一個主要任務就是消滅對方的武裝直升機。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-10-25/1012704735.html
2012-10-26 09:29:27
阿楨
中國改進型武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

圖爲外媒轉載的改進型武直-19,這架新出現的直升機的旋翼頂端安裝了一部毫米波探測雷達。
  據俄羅斯《紐帶》網2012年2月13日報道,近日在中國網站上首次出現了一張改進型武直-19攻擊直升機的照片。與此前出現的武直-19不同的是,這架新出現的直升機的旋翼頂端安裝了一部毫米波探測雷達。
  目前外界對武直-19的消息還知之甚少。有消息稱,武直-19以中國陸軍航空兵裝備的武直-9爲基礎研制,而後者則是歐洲SA365/AS365的仿制品。
  武直-19爲一種雙座型攻擊直升機,主要用于消滅敵方的裝甲技術裝備和其他地面有生力量。就技術性能來說,武直-19與中國最新型的武直-10、意大利的T-129和美國AH-64有些相似。
  武直-19直升機的最大起飛重量爲4.5噸,最大飛行速度爲245千米/小時,航程可達700千米。目前,中國仍在對武直-19進行飛行測試。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-02-14/0839682264.html

據業內人士分析,目前武直-10所用發動機渦軸9的功率應該在1000千瓦上下,基本滿足當前所需,但正是受到功率的限制,爲減重起見(楨:?),武直-10發動機噴氣口並未配備紅外抑制裝置,電子戰系統也沒有配備紅外幹擾機,也沒有配備類似AH-64D“長弓阿帕奇”的頂部毫米波雷達,由此導致作戰性能與最先進的武裝直升機尚有差距。如果發動機功率提升至1200-1500千瓦,武直-10的升級潛力無疑將大大提升。
http://military.china.com/important/64/20110915/16766638.html

武直十原型機采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機,但西方國家頑固地維持對華武器禁運,PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度。但“塞翁失馬”,國外的發動機禁運,反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力,抛棄幻想,自力更生,有志者事竟成,據相關雜志報道,渦軸-9在2010年完成設計定型,成功實現爲武直-10配套的目標。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_193_10824.html#p=6
2012-10-26 09:32:14
阿楨
俄媒否認武直10在俄研製:全靠中國人自己解決

  俄羅斯之聲廣播電臺013年3月12日文章稱,俄羅斯曾參與中國直-10直升機設計工作。俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱,已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基於一份“卡莫夫”受中國之托而製作的設計圖。
  俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西裡•卡申認為,此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。
  從上世紀70年代起中國直升機製造業的發展主要基於同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協定的產品,或者是法國直升機的仿製品。
  當直-10的照片首次曝光時,大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有俄羅斯的“痕跡”。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。
  然而,據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述,設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求製作而成的。“卡莫夫”沒有參加後來的研製工作,所以不能說直-10是在俄羅斯研製而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國直升機製造業發展中的作用。
  設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑藉自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。2003年完成首飛,而開始服役不早於2010年。很長一段時間它沒有合適的中國發動機,所以測試樣品使用的是加拿大普惠公司的進口發動機。
  雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的(這裡指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26),但其直升機製造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。
  與此同時,中國目前也正在同俄羅斯商討直升機製造領域新的重要合作專案——聯合制造重型運輸直升機。據估計,它的起飛重量和有效負荷不及俄最重最大的米-26,但是要勝過米-17。還在2008年就已開始的談判進行得非常艱難,俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該專案的興趣。這讓我們相信,該專案必能最終得到實施。
  相關新聞
武直10用發動機完全國產 更先進發動機在研
解放軍軍代表為監造武直10關鍵裝備勞累致病去世
http://mil.news.sina.com.cn/2013-03-13/0919718356.html
2013-03-14 13:43:28
阿楨
新翔龍與新概念無人機

(楨:第二屆2013天津直升機博覽會前後,中共各式無人機推陳出新,如新翔龍的奇妙翼型、翼龍的外銷和新概念無人機。2013-12-23直-20又成功首飛! )

翔龍無人機奇妙翼型設計意外獲隱形優勢2013-11-19新浪軍事

據來源於網路的視頻顯示,近日,中國一架新型國產無人機首次曝光。從畫面中可以看到,這架無人機的整體佈局與以前曝光的翔龍無人機類似,但是採用了少見的翼尖小翼的連翼佈局。該機同時還採用了V型垂尾並安裝了腹鰭,發動機噴口為圓形(翔龍為多邊形),前後翼連接處做了加強處理。
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直-20機身顏色透露為陸軍專案 可配合運-20投送2013-12-24錢江晚報

國產新型通用直升機直-20,於12月23日上午在東北北部某機場成功首飛。有分析稱,該10噸級直升機的總體佈局採用了單旋翼帶尾槳式的典型佈局。在外形設計上很大程度上參考了美國的“黑鷹”直升機和歐洲NH-90直升機。
  “目前陸航的通用直升機主要是俄制的‘河馬’和美制的‘黑鷹’,買來的裝備畢竟受制於人。”李小健認為,直-20的入役將大大提高我軍陸航部隊的裝備自主性,可以不受限制地大量生產和裝備,廣泛用於地震、洪水、泥石流等的救災工作。
  而在新華社軍分社專家鄭文浩的眼裡,直-20未來在戰艦甲板上擁有的一片天,甚至比在陸地上更“陽光燦爛”。因為,中國海軍對於反潛直升機的求賢若渴,比陸航對突擊運輸直升機的需求更甚。
  “目前,中國海軍主力戰艦搭載直-9和卡-28兩款反潛直升機,兩種都不太合適。”鄭文浩一一解析道,“直-9是4噸級直升機,因為個頭太小,搜潛時只能一架裝反潛魚雷,另一架裝聲呐浮標,進行配合。這大大降低了反潛作戰的效率。”
  而卡-28雖然夠大,而且機身特別短,佔用甲板面積小,可它“特立獨行”地採用了旋翼共軸反轉設計,頂著兩幅旋翼,不僅有相互“打架”的危險,更增加了高度,迫使驅護艦在設計時就把機庫做高。這會抬高了戰艦的重心,難以設置雙機庫,限制了載機數量。
  而直-20的低矮身材,一定會讓戰艦設計師笑開了顏。如果直-20能夠如“海鷹”(“黑鷹”的海軍型)一樣折疊機尾,那麼它只需要佔據很小的空間,一艘驅逐艦、甚至護衛艦搭載兩架中型直升機將不是夢。  “除了陸海軍,直-20還有望加入海軍陸戰隊,登上未來的兩栖攻擊艦,參與奪島作戰。”

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http://jsou.pixnet.net/blog/post/44591449
2013-12-26 10:10:03
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中國攻克第四代直升機無軸承旋翼技術 新機試飛成功2015-11-15新浪軍事

網友大作:國產隱身高速直升機方案很像科曼奇
  年僅33歲的熊紹海,在中航工業直升機所旋翼傳動室從事旋翼研製工作崗位上了度過了11個年頭,尾槳葉旋翼動力學組的每一項工作,他無一沒有涉獵,通過紮實的實踐歷練和理論鑽研,他已然從青澀的設計員成長為旋翼技術領域的骨幹。
  回應
大頭都被領導分了,知識分子是得不到實惠的。這就是為什麼中國的那麼多人才走失的原因了
你昨還不走?
它是豬。除了屠宰場。沒啥地方去了
造出來又怎樣,發動機呢?
你活在夢中,歡笑吧。真不忍心叫醒你,中國的發動機發展很好很順利,大量裝備,性能先進。
又在吹牛b
你是指美國人嗎?中國一般都是成型了官方媒體才公佈,只有美國,圖紙都沒有僅僅一個概念就開始吹牛
堅決保密。不聽某些人瞎掰。
就是不給你看,哈.....
不管噴子怎麼努力抹黑中國,中國依然在進步!
你是說股市進步吧?或者彩票或者紅十會?
不管在哪都能看見噴子,你說是不是啊?
這誰畫的圖,不是瞎鬼嗎,還帶螺旋推進的。以為是直升機潛艇呢
難以恭維的設計 缺少創意
你們倆逗逼是猴子派來的救兵嗎?
http://mil.news.sina.com.cn/2015-11-15/1032843906.html

無軸承式旋翼 _百度百科

  2015年5月上旬,中航工業直升機所研究員胡和平帶領的研發團隊開展了無軸承旋翼裝機地面共振三類風險試驗,驗證了在1.6噸、2噸、2.2噸三個重量下的裝機應用效果,結果證明均不會發生地面共振。
  旋翼系統是直升機的核心,直升機所的旋翼技術發展見證了國產直升機的創新歷程。從鉸接式槳轂、金屬槳葉旋翼系統,到星形柔性槳轂、鈦合金球柔性槳轂、全複合材料槳葉旋翼系統,再到大型複合材料槳葉、球柔性槳轂、無軸承尾槳等第三代旋翼系統。第三代旋翼目前已廣泛裝機應用,如直10武裝直升機採用就是這種旋翼系統。
  隨著直升機所科研人員對第四代無軸承旋翼技術、旋翼防除冰技術以及傾轉旋翼技術、智能旋翼技術研究的深化,未來我國無論是在常規直升機還是新構型直升機研發領域,都將充分展示自身的自主設計和創新能力。
2015-11-16 10:10:15
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永特拉混合翼無人機戰略合作發布會在京舉行

  2017. 4.24,由北京數聯空間科技股份有限公司控股子公司---北斗數聯(北京)科技股份有限公司(簡稱“北斗數聯”)主辦的以“創新科技,啟迪未來”為主題的瑞士永特拉Wringtra混合翼無人機與中國區戰略合作發布會在北京大成路九號大酒店祥雲廳舉行。

混合垂直起降固定翼無人機 飛行時間超兩個小時 2017-03-07

  在2017年的澳大利亞國際航空展,來自雪梨的Carbonix Volanti是一個碳複合材料無人機,翼展有2.7米(9英尺),起飛時,使用多旋翼系統為垂直起降,升空後,推進固定翼來轉換到水平飛行狀態。它擁有飛行時間超過兩個小時的電力,Carbonix希望它作為填補工業級領域和軍用無人機裝備。
  「挑戰是垂直起降吊艙供電並在空中飛行是能源密集型,但因為這個機體沒有航空電子設備只有4公斤(8.8磅),它令人難以置信的輕,而且因為我們建造和分層由手工完成,所以有一些組件是非常強的,有多個層,其他可以很輕,具有非常少的層。每個部分都是為了效率進行了優化。
  Volanti UAV無人機系統不便宜,之前的定製價大約100,000澳元(約 76,000美元)。但這是一個經過全面測試集成的,長期耐用性的無人機系統,具有手工製造的先進複合機身和靈活的垂直起降系統。適用於準確的測量和繪圖,採礦和基礎設施評估,農業和應急響應,涵蓋大面積,長時間任務。
https://read01.com/Jkd5o7.html

航空工業直升機所成立國內首個直升機駕駛艙研評中心

  中國航空報2017-04-26訊:對於航空器而言,先進的駕駛艙是實現安全飛行和舒適駕駛的重要保障。航空工業直升機所日前成立了我國首家直升機駕駛艙研究和評估中心。
  目前我國直升機各型號駕駛艙設計風格多樣,直升機所成立專門的駕駛艙研究和設計機構,凝聚核心設計人員,是解決型號研製中突出問題、改革組織機構和創新研製流程的必要舉措。研評中心的成立,將提升國產直升機的駕駛艙通用性設計、人機界面設計和飛行程序設計水平,促進國產直升機整體設計水平邁上新台階。
2017-04-27 09:56:05
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美國10年前成功打壓直10量產如今中國研更先進機型2018.3.7

  國產直10為我軍現役主力攻擊直升機,一款我們自主研發的型號,經歷不少周折,其中最讓記憶深深的是,10年前,直10即將量產時,由於採用加拿大的發動機,被美國成功切斷了供應,但是沒能難倒我們,僅僅是推後一點,直10一樣量產列裝部隊。
  如今直10已列裝至少300架,解決了我軍缺少攻擊直升機的問題。直到今天,依然有人在貶低直10,尤其是一直咬著發動機不放,總說它的功率不足,其實依據只是在2009年以前,有關渦軸9發動機功率為957kw的說法,實際到2012年時,正式投入使用以後,功率提高到1200kw,可惜這一點被無視了。如果真如傳說中,功率不超過1000kw,那麼這款發動力怎麼可能在2013年時,榮獲國家科學技術進步一等獎?
  2013年時,直10在公開的飛行表演中,展示了相當不錯的機動能力,完成包括:“萊維斯曼”特技在內的一系列動作,證明其機動性在全球是前排最前列,全球也沒幾款直升機可以完成此類動作的。
  許多人對直10的指責也僅僅局限於發動機,張口閉口非把發動機扯上,其它東西卻不敢談,沒人說它航電差勁,也沒誰扯它武器不好的,從目前展示的情況看,我軍對直10相當滿意,不然也不會在短期內,生產至少300架,幾乎各陸航部隊都有列裝,從歷次演習中表現也相當出色,甚至已開始試驗在軍艦上著陸,為參與兩棲作戰行動進行準備。
  既便國產直10性能這麼好,卻也不會再造了,為何如何說?我們正在研發更先進的型號了,它只是中國研發的第一款專用攻擊武裝直升機,重點是解放有與無的問題,我們不可能止步於此,必然要研發更先進的型號,相關條件已經具備了,近幾年以來,中國在許多技術領域取得了突破,經過直10的研發,我們又培養起相關的研發隊伍。
  也許美國人怎麼也不會想到,10多年前成功打壓直10量產,沒想到如今我們正研發更先進武直吧?中國的進步是不可阻擋的,也沒法阻擋,任何阻力其實最終都成為動力,這不是傳說,而是事實!(作者署名:浴火)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-03-07/doc-ifxpwyhv5147160.shtml
2018-03-09 07:38:44
jsoujsou
美國一款科幻戰機驚艷亮相綜合性能全方位領先他國2018.3.23新浪軍事

  近日,美國海軍陸戰隊向各防務承包商發出了新一代大型戰鬥無人機的招標書。根據陸戰隊的要求能攜帶4.3噸的各式武器,還能擔負電子戰和早期預警/控制任務,而最重要的一點是,它必須要和陸戰隊擁有的大多數飛機一樣,能夠垂直起降。
  首先,在全裝載武器的前提下,這架無人機必須至少要有1300公里的戰鬥半徑,才能為“魚鷹”傾轉旋翼機提供全程無間斷的護航保障,空中受油能力也當然是必須要有的。
  其次,既要長航時,又要大掛載量的陸戰隊無人機的佔用空間還不能過大,不能超過陸戰隊現有的UH-1Y通用直升機。
  換句話說,陸戰隊想要的“陸戰隊空地特遣無人航空系統-遠征”,是一架擁有F-35B大部分作戰能力,用途還比F-35B更加廣泛的垂直起降無人攻擊機,其指標和技術難度都相當苛刻。
  不過,開發多款傾轉旋翼機的美國貝爾公司似乎早有準備:在競爭美國陸軍的FVL(未來直升機)項目而開發V-280傾轉旋翼機時,貝爾公司也曾經發布過該機的無人機版本V-247。
  事實上,美國貝爾公司推出V-247初衷,就是要為美國陸海軍的運輸型傾轉旋翼機護航。
  作為一款新概念飛行器,傾轉旋翼機的巡航速度要快於一般直升機,而這就使得傾轉旋翼機的護航成了問題。以美國海軍的各款機型為例,AH-1Z“超級眼鏡蛇”武裝直升機的巡航時速為300千米,較V-22的巡航時速要慢上近150千米,而海軍陸戰隊的固定翼戰鬥機既不能長時慢速飛行,也不能像直升機在某地反复小直徑盤旋,這使得V-22只能孤軍深入,實在是相當尷尬。
  當前,V-247能在掛載4噸彈藥的同時,攜帶1.8噸的燃油,而這些燃油足夠支撐V-247擁有830公里的作戰半徑,雖然相比“遠征無人機”還有相當大的差距,但比起海軍陸戰隊現役的AH-1Z直升機,其各項指標都要遠遠超出後者:V-247的總載重是AH-1Z的兩倍,巡航速度是近1.5倍,而作戰半徑則為驚人的3.6倍。
  而在運用體積方面,貝爾公司聲稱V-247在折疊之後佔用的面積較UH-1Y稍小,這也就意味著海軍的驅逐艦也能使用V-247“一對一”地替換掉MH-60S /R系列反潛直升機——前者不僅能攜帶更多的反潛魚雷或聲吶浮標,並且還擁有遠大於後者的航程和航速,而驅逐艦在裝備該機之後,美國海軍很可能就不需要再考慮於航母上部署專業反潛機,這不得不說是一個極為誘人的想法。(利刃/谷火平)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-03-23/doc-ifysnevm2506601.shtml
2018-03-24 09:31:47
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美將測試魔改版阿帕奇速度提升50% 或專門獵殺直10 2018-11-01 新浪軍事  

  近日,波音公司透露,該公司正在測試新型的AH-64E Block 2複合推進,速度和航程提高50%、提高24%的燃油效率更高。該機擁有一個加長的短翼,發動機排氣管也進行了修正,垂直尾翼面積加大,尾部安裝了一個後置的推進螺旋槳。該設計還可能具有新的剛性轉子系統,這符合複合推進直升機設計的特性。
  速度遠低於AH-64E Block的我軍直10如果遇上的話,將在空戰中處於絕對劣勢!這麼大的空戰優劣勢,是即使使用專用空對空導彈都沒有辦法挽回的。
  這個概念很容易讓人想起上世紀70年代夭折的的AH-56,就是採用推進螺旋槳,是當年追求高速直升機的代表!
  與新一代S-97這類全新設計相比,用現役的AH-64改進的風險更低,也更容易獲得陸軍航空兵統一的後勤保障。
  在20世紀60年代和70年代,陸軍對AH-56進行了評估,這是一種當時最先進的設計,速度快、機動靈活,裝備有自動機關炮、機槍、榴彈發射器、非制導火箭和新型反坦克導彈。但是,由於可靠性較差,不斷的事故、技術問題以及政治陰謀,最終使得這種可能會改變武裝直升機發展方向的設計於1972年夭折。
  AH-56取消後,在1986年服役了採用傳統推進方式的AH-64A。
  但是,美國對當年沒有能夠繼續發展AH-56仍然耿耿於懷,特別是對其先進的複合推進方式異常癡迷。在2000年代中期, UH-60“黑鷹”複合推進改進型Piasecki X-49A。AVX公司還推銷了OH-58D複合推進版本。
  波音還想,為全球1000余架AH-64升級時提供這一改裝方案,對於波音來說這是一個非常賺錢的機會。全新的AH-64E Block2只比一般的AH-64E貴20%。AH-64E目前的售價是3360萬美元一架(楨:?),那麼AH-64E Block2可能在4000萬美元左右!(作者署名:虹攝庫爾斯克)
  回應
別往自己臉上貼金!魔改版阿帕奇要対付的是像俄羅斯卡52或米28N,普通版的阿帕奇就可吊打武直10了!
蚊子都能叮死你個混蛋鍵盤專家
看了評論,發現太多鍵盤俠沒有腦子:甭管阿帕奇還是武直十,武直的戰鬥力在雷達和導彈,如果武直十的雷達看得遠、導彈打的遠打的准,那麼阿帕奇在武直十的面前就是個渣!
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-01/doc-ifxeuwwt0106037.shtml
2018-11-02 10:23:57
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我國這家民企將旋翼機變身新型“攻擊機” 可掛導彈 2019-01-03 新浪軍事

  陝西保和防務科技有限公司董事長王寶和是一位年近7旬的老企業家,他的民營企業研製、生產有多款型號的軍警用裝甲車,近年來又新研製出水陸兩栖突擊車、旋翼機等,產品用途覆蓋陸、海、空領域。該公司新研製的“獵鷹”旋翼機不但可以在地面、雪地、水上自由起降,還能掛載導彈,遂行多種作戰任務。具有安全性高、低空低速性能好、用途廣、維護保養簡單等性能特點,特別適合特種部隊進行前沿低空突防、人員輸送、高空跳傘機降人員等作戰任務。
  相比“獵鷹”兩座型,三座型的軍事用途更為廣泛,它不但可以搭載更多的人員及單兵武器系統,還能執行運輸傷患、雙人高空跳傘機降、高原地區進行大載重飛行、水面和雪地的起降等多種戰術機動任務。
  近日,三座型又有新改進:機身掛載四枚INS+鐳射半主動制導導彈,變身成為“攻擊機”。其中一名為飛行員,另一名為武器操作員,導彈的制導方式為INS+鐳射半主動,彈徑128毫米,彈長1100毫米,彈重18.5千克,殺爆戰鬥部裝藥6.5千克,最大末速度0.85馬赫,目標最大速度60千米/小時,任意方向上的命中精度CEP小於1米,在2千米巡航高度上的射程可達8千米。配備有可見光、紅外觀察與鐳射測照轉檯、光電顯控及武器操控台等設備。
  從低空突防到人員運輸,到高空跳傘、高原作戰,再到可以發射鐳射制導導彈,“獵鷹”旋翼機不斷取得技術新突破,目前已形成系列化產品大家族。
  作為一個民營企業,能走到今天肯定是經過了很多的艱難困苦,非常不容易。當我們看到“獵鷹”旋翼機在空中自由翱翔的場景時,我們想起了這位老企業家走過的不平凡道路,也看到了他充滿鬥志,朝氣蓬勃的創新精神。
  讓我們再次表示對他的敬意!(作者署名:兵工科技)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-03/doc-ihqfskcn3729690.shtml
2019-01-04 08:29:49
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中國野戰防空在導彈滿天飛的時代 千萬不要忽視高炮 2019-01-16 新浪軍事

  說道地面防空,一直有種說法是以“地”制“空”,十防九“空”。的確,地面裝備的防空作戰存在著很大的局限性。在要地防空做戰中被動的用地面裝備去抗擊敵人的空襲只能是越打越差,而在野戰防空中卻又是另外的一番情形。
  野戰防空的定義是為保障戰役軍團、戰術兵團等在野戰條件下作戰的空中安全而進行的防空,這裡的野戰條件是指在要塞和城市之外進行的作戰行動。通常野戰防空分為三部分,對後方重要指揮節點和集結地域的掩護;對重要行軍路線或行進路線上的重要節點(渡口或者橋樑什麼的)的掩護;還有就是對進攻前沿的掩護。
  根據三種任務不同的特點,結構較為簡單的中/近程防空導彈或者中大口徑高炮可以擔負後方重要指揮節點和集結地域的掩護;機動性較強的近程防空導彈或者中小口徑高炮被用作在重要行軍路線或行進路線上的重要節點的掩護;可以短停或者移動射擊的自行高炮或者防空導彈可以用來對進攻前沿進行掩護。當然當整個作戰行動轉入防禦時,野戰防空裝備亦可以根據射界的大小投入到要地防空中去。
  根據不同作戰特點,對於武器系統的要求也是不同的。掩護後方重要指揮節點和集結地域的,得有足夠大的射界和足夠的射高,諸如HQ-16之類的中程防空導彈是極好的。有人會說如果光從射界和射高的角度來講,HQ-9之類的遠端防空導彈不是更好麼?遠端防空導彈需要有龐大的預警和指揮體系與之相配合,這些支援設備是陸軍集團軍防空旅鐵定放不下的。因此HQ-16是陸軍可以掌握的最遠的防空導彈,HQ-9之類雖然好但是陸軍用不了。之前曾有陸軍HQ-16在演練中被空軍Su-30吊打的消息暴出,並因此得出地面防空無用的結論。對此本炮霸想說,現代防空作戰是一個非常複雜的系統,單單依靠陸軍手裡的中程防空導彈只是降低了被敵方空襲團滅的概率。
2019-01-17 07:05:29
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如果要徹底保己方重要指揮節點和集結地域的空中安全,還需要遠端打擊火力、空軍航空兵、空軍遠端防空導彈和低空防空力量的有力配合才是可以的。另外從對等升級的角度來看,沒有中程防空彈,敵人的飛機可以在近程防空導彈或者中大口徑高炮射程或者射高之外從容的丟制導炸彈或者普通鐵炸彈,如果有了中程防空導彈,恐怕敵軍就得有防區外對地武器或者在先進戰鬥轟炸機的配合下才能對我有效打擊。在戰場上某一空間,某一時刻強敵能掌握的先進戰鬥轟炸機或者防區外對地武器是有限的。可以說我們有了先進中程防空導彈之後,敵人對我陸軍野戰行動發動空襲的難度提高了很多。對於重要行軍路線或者行進路線上的重要節點的掩護除了要求射程和射界之外,反應速度或者機動能力也是非常重要的。過去我陸軍高性能防空導彈匱乏,HQ-7被用作後方防禦之後,對於重要行軍路線或者行進路線上重要節點的防護只能依賴於雙25或者雙37高炮或者各種便攜防空什麼的。當機動能力較強可以快速機動分段掩護的HQ-7B出現之後,我陸軍才有了執行此類任務趁手的傢伙。很多人問我們有和HQ-7B,為什麼還會有HQ-17呢?從導彈的性能上來說,兩者是基本相當的,但是HQ-17比HQ-7B的機動性更強,必要時可單車作戰,也可實現短停射擊。因此HQ-17除了可以掩護行軍路線之外,還可以對進攻前沿進行掩護。小口徑高炮的射程和射高基本上是沒辦法和防空導彈相比的,有不少人據此認為小口徑高炮過時了。然而在實際的進攻前沿掩護中,面對最多的目標是突然從山脊或者樹林等地物後躍升的武裝直升機。此類目標要求防空系統擁有很好的指向性和反應速度,一般情況下可以移動射擊的自行高炮是最好的。在目前情況下,擁有豪華火控,可晝夜作戰的雙35自行高炮,無論從威力,射界,還是從反應速度上來講其都是最好的。
  不少人糾結雙35對付不了攜帶海爾法導彈的阿帕奇。可是如果反過來想,如果逼得對手的阿帕奇只能用海爾法導彈來打擊我前沿進攻力量,那對手那有限的直升機和彈藥能不能瓦解我方的戰鬥行動就成問題了。另外由於HQ-17或者一線單位攜帶的可擕式近程防空導彈的存在,阿帕奇能不能在最大射程從容的發射海爾法導彈也是個問題。在這裡提醒各位讀者,不要因為某些公眾號語焉不詳的暗示就認為雙35自高過時了,只要機械化部隊的作戰樣式不變,雙35自高依然是目前最好的。
2019-01-17 07:11:35
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目前,我軍已經形成了由HQ-16中程、HQ-17近程,HY-6可擕式和PGZ-09雙35自高組成的成體系的陸軍野戰防空系統,同時由於新老裝備換代的原因,PGZ-04型4-25自高、雙25牽引/卡車高炮和HQ-7B仍將存在於我軍裝備體系之中。
  PGZ-04雖然對付不了帶著海爾法的阿帕奇,但是對付攜帶一般反坦克導彈或者火箭彈的武裝直升機還是綽綽有餘的,HQ-7B不能短停射擊除了會拖慢行軍速度之外也沒什麼其他槽點。至於雙25牽引或者卡車高炮所在的高原山地部隊,其所面對敵方固定翼飛機自有各種防空導彈招呼,除此之外能飛到他面前的敵方直升機也並沒有多強。
  我軍部隊在軍改之後改為了履帶重、輪式中、高機動輕三種合成旅,所以前邊的野戰防空陣容只裝備履帶式重型合成旅部隊,而中型,輕型合成部隊缺乏與其相配合的野戰防空系統。
  為中型和輕型部隊選擇合用的野戰防空系統,這個難度不比為重型部隊研製野戰防空系統低多少。其難點在於:1、八輪底盤或者高機動輪式車輛的承載能力有限。諸如全套的雙35自行高炮的上裝,斷然8輪底盤是裝不下的。因此就有了用千發轉膛代替雙35,用全光電設備代替跟蹤雷達的輪式35毫米自行高炮。輪式35毫米高炮雖然在射擊指標上與雙35自高保持同步,但是抗干擾和全天候作戰能力受到了影響。2、全輪部隊的作戰特點與傳統的履帶式機械化部隊是有差別的,因此對於野戰防空系統的需求也是不同的。3、與履帶式部隊相比,輪式部隊有反應迅速,造價相對低廉的特點,因此輪式部隊更希望選擇性價比更高的東西,而絕非奢華性能的堆砌。
  輪式35自行高炮以及以其為基礎的彈炮合一系統早已成型,但至今仍未進入我軍裝備序列的原因也就明白了。在其研製初期,只是從輪式裝備通用化的角度提出需求,並未考慮全輪合成化部隊成立之後帶來的變化。很多人把輪式35自行高炮為基礎的彈炮合一系統看做35高炮的加強,而在本炮霸看來,輪式35彈炮合一只是在尋求一種經濟的多用途防空系統,並非要提高35毫米高炮的作戰能力。因為,在輪式單35的基礎上搞彈炮合一,是要拆掉一個35毫米炮彈的彈箱的,備彈數量的降低意味著其持續作戰能力的下降。雖然25炮彈的彈道性能不如35,但是通過數倍35炮的射速又讓其整體的毀傷概率不至於下降太多。(作者:炮霸707)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-16/doc-ihqfskcn7687077.shtml
2019-01-17 07:14:03
阿楨
中國空中突擊旅裝備已到位 對標美國101空中突擊師 2019-03-27 新浪軍事

  美國101空中突擊師的主力機型是OH-58偵察直升機、AH-64攻擊直升機、UH-60多用途直升機、CH-4運輸直升機,我國空中突擊旅與之對標的機型是直19、武直10、直20、直八寬體型。
  直19相比美國OH-58以及FARA(未來武裝偵察直升機),存在體積大、速度慢等問題,但是,可裝備相控陣毫米波雷達,相比直-11,有航程大的特點。
  武直10的出口型顯示換裝渦軸9增推型,在航程、防護、機載設備等方面都有了很大的提升空間,基本可以滿足該型最初的設計要求。
  此前陸航的運輸、通用直升機主力是米-171,以後將由直-20、直八寬體型擔綱。直-20負責人員輸送,兼顧對地支援、散貨運輸。
  山貓全地形車的特點之一,就是可以裝進米-17。直八長1.5,寬30~50釐米,就可以看出研製直八寬體型的原因。因為有山貓的存在,CH-47的優勢不再明顯,甚至可以說優勢不再。
  CH-47吊掛、吊運能力強,但吊運的航程有限,大約不超過100公里。對於100多公里之外的目標,以現在的技術條件,似乎可以不用吊運火炮,遠火營就可以打到了。
  我軍對直升機吊掛火炮的早有探索。1999年12月,直8吊掛3.6噸的86式100毫米滑膛炮試飛獲得成功;近期,也進行過米-171吊運122毫米榴彈炮的訓練。
  以直八寬體型運載山貓,則可以解決機降部隊面臨的諸多問題:一是提高了部隊的機動能力;二是提供一種通用、機動的武器發射平臺;三是提高了部隊彈藥、物資的攜帶和運輸能力。
山貓全地形車
  中國的75、83集團軍轄下各有一個空中突擊旅,作戰方針也從“支援保障”到“主戰主用”轉變。後續的空中突擊旅還未見消息,我個人觀點就是再等直-20和寬體型直八。(作者署名:前沿哨所 阿二)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-03-27/doc-ihtxyzsm0792350.shtml
2019-03-28 10:18:18
阿楨
美下代直升機研發取得突破 我國產直20或將又差一代 2019-05-24 新浪軍事

  據《航空週刊》近日報導,貝爾公司宣佈,V-280傾轉旋翼機完成了一系列低速俯仰、橫搖和偏航操作的低速操縱試飛工作,並達到了滿足美國陸軍要求的一級敏捷性目標,在至關重要的低速機動性指標上,已經完全達到並超過了其前輩UH-60“黑鷹”的水準。V-280高達520KM/小時的最大速度以及3890KM航程,已經對傳統直升機形成了性能上的碾壓,將逐步取代UH-60,成為其主力通勤直升機型號。
  由於種種原因,我國這邊卻才剛剛完成直-20,雖然直-20的性能要優於黑鷹早期型號。但必須承認,在V-280等新一代直升機面前,我國還是整整落後了一代有餘。由此可見,我國在直升機技術方面相比美國的滯後程度,甚至比戰鬥機領域還要嚴重。
  當然,雖說為我國陸軍打造的高速直升機,還尚未進入實質性的立項研發階段。不過,伴隨著國內直升機工業對外交流的加強,特別是其自身設計製造水準的提升。國內各院所對於不同質性的高速直升機概念的預研卻是早已悄然開始,從小型的彩虹-10到中型的“絕影”,最後到大型的“藍鯨”,這些均是近年來我國在高速直升機研發領域湧現出的“概念”成果。而它們的存在,也將為國產高速直升機的研發打下一個良好的基礎。(作者署名:齧花熊)
  回應
直20本來就是一款還沒服役就已經落後的直升機
直20落後個屁,美軍又買了新黑鷹了,無非就是換上更新的發動機,更大的油箱,其他說明都沒變。還是4片螺旋槳。 所謂的下一代直升機,除了海軍陸戰隊,陸軍就沒看上。海軍陸戰隊不是又買超種馬了,CH53K,傳統直升機。現在飛機都有了,汽車淘汰了嗎? 汽車發明了,自行車淘汰了嗎?
中國的概念飛機包括直升機,需要技術,資金和時間。美國有的,未來,我們會有的。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-05-24/doc-ihvhiews4159691.shtml
2019-05-25 08:30:36
阿楨
史上最快最靈活 美未來攻擊直升機S97首飛 2019/06/27 中時

近幾年在直升機領域大放異彩的西科斯基(Sikorsky)公司又有新作,日前為其最新型的S-97突襲者(Raider)攻擊直升機進行首次公開飛行,展示其橫飛、向後飛、迴旋飛行的超機動靈活性與極安靜的隱蔽模式。這些高難度性能都是美國陸軍的未來型攻擊偵察直升機(FARA)的必備條件,在將來應對中俄挑戰時不可缺少的要素。
據《即時防務》報導,美陸軍規劃的未來攻擊偵察機需要比現有的直升機飛得更快、更遠,要能穿透先進的防空系統,還必須在低速和高度下靈活地飛行,能靈巧地在棱線後方與建築物之間穿行以逃避敵方偵測。西科斯基以新的結構方案解決這些問題,S-97突襲者直升機結合新型轉子和螺旋槳的配置,高動力低噪音的渦輪螺旋槳複合式發動機,加上精密自動化控制系統協助飛行員靈活進行操控。
自動化飛控軟體對S-97直升機的操控十分重要,特別是在高速狀態下,首席飛行員比爾費爾(Bill Fell)在簡報中說,試飛時未如原先計劃那樣將飛機速度推到200節(370公里/小時),只停留在190節,而這個速度比仍然比目前AH-64阿帕契武裝偵察直升機快25%。在早期的飛行測試中,由於使用較好的控制軟體,S-97在水平飛行時可以達到207節,俯衝時可達到215節。
S-97的高速來自於後端的推進式螺旋槳,它比傳統設計有更高的燃油效率,高速行駛的振動問題得以克服,氣動效率更高。當需要靜音潛行時,可以停掉後螺旋槳,使用極靜音模式飛行,而且還能保持令人驚訝的130節速度。
這種複合式直升機設計除了可以達到更高速度之外,還可以增加靈活性,讓直升機可以倒退飛行、快速橫飛、突然停止,還有許多傳統直升機做不到的高難度動作。
美陸軍的未來攻擊偵察直升機不僅要使用自動化來改善飛行性能,它還具備同時監控多架無人機的功能,陸軍的設計是一次操縱4架,功能涵蓋通信中繼、誘餌、干擾與偵察,甚至還會搭載武器。至於直升機上將會準備用以驅散大量小型無人機的武器,這些都需要大量的自動化程序來協助飛行員進行操控。
2019-06-28 07:11:48
阿楨
航空發動機溫度超過2000攝氏度 為何不會被熔化? 2019-10-10 新浪軍事

  現代航空發動機的燃燒室溫度最高可以達到2000℃以上,渦輪溫度在1500度左右,尾噴口燃氣雖然已經經過了一定冷卻,但是溫度也普遍超過500℃。在如此高溫之下,普通材料早就承受不住,高空發動機之所以不熔化,主要是採用了特殊的高溫耐熱材料以及多種降溫結構設計的綜合運用。
  目前渦輪葉片多採用燒結成單一奧氏體的耐高溫穩定鎳基合金、鐵基合金、鈷基合金。渦輪葉片採用中空結構,讓氣流產生對流、在葉片上形成空氣保護膜,並且葉片表面有有集自潤滑和耐高溫為一體的複合材料熱障塗層,這樣一整套措施下來,可以將靜子葉片溫度下降300到600℃,足以保證金屬合金材料的穩定運轉。
  航空發動機工作溫度每提高100℃,推力就將增加20%以上,隨著渦扇15和渦扇20等高性能發動機的不斷湧現,相信我國高溫合金材料必將在一次次的前進中最終登上世界之巔! https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-10/doc-iicezuev1292738.shtml

國產新概念武直“超級大白鯊”亮相天津直博會 可用於低空快速偵察

  據出展資訊瞭解,此款直升機是採用了國際上現在流行的翼身融合體設計以及前行槳葉概念設計的一種新構想型高速直升機;翼身融合型的好處就是,能夠有效減輕直升機的重量,獨特外形也使得被雷達探測到的面積減少。
  “超級大白鯊”複合式翼身能有效減重量減少被雷達探測到的面積
  由上圖可見“超級大白鯊”採用的是共軸旋翼系統與渦輪噴氣相結合的複合式推進設計,機身表面還設想塗有隱身塗層,複合式推進方法可選擇垂直起飛或選擇短距離滑行快速起飛。
  通過最大起飛重量可以分析出似乎該機型並不能像傳統武裝直升機一樣攜帶大量的武器裝備, 而且不太可能裝備有效機身防護及駕駛艙防護,但較輕的重量加上兩具渦輪噴氣發動機為該機型提供了遠超傳統直升機的速度優勢以及爬升效率。加上較為科幻的低矮造型可能更適用於裝備電子偵察吊艙的低空快速偵察任務,而非進行傳統意義上武裝直升機的對地攻擊、近距支援等任務。
  另一方面來講,該機也可能是僅僅出現在直博展上曇花一現的構想展示品,航展中經常有各個公司推出的航空器構想模型,在展覽上進行展示後也再無聲跡。不論如何,廠商們提供的的構想機型也讓觀展的各位眼前一亮,並為中國的航空器技術發展提供更多的想法與創意。
2019-10-11 08:53:30
阿楨
官方:直20所有部件全國產 2019-10-10 環球時報

  在剛結束的國慶閱兵上首次公開亮相的10噸級直-20是外界關注的焦點。在10日開幕的第五屆中國天津國際直升機博覽會再次亮相。
  多名國內頂級直升機專家接受了《環球時報》記者採訪表示,直-20的研製過程中進行了多項技術創新,包括世界上只有少數幾個國家能做到的先進電傳飛行控制系統,振動主動控制、電傳飛控以及新的旋翼低雜訊構型、高性能的旋翼氣動佈局。
  高原飛行是直-20的重要使用方向。因為高原空氣稀薄,從技術上來講,在高原飛行的直升機的發動機必須具備相當可靠的能力。

我軍直20採用純國產渦軸10發動機:最大功率達2000KW 2019-10-10 新浪軍事

  上世紀70年代,隨著中美關係升溫,中國曾從美國引進一批民用版黑鷹直升機,由於其T700系列渦軸發動機的功率強勁,所以在空氣稀薄的西部高海拔環境下的表現遠超當時中國所有直升機。但隨著中美合作期結束,中國最後只獲得了20多架民用版黑鷹,這些直升機迄今依舊活躍在西藏等地,並且在汶川、玉樹、舟曲等地震或泥石流災區的救援活動中有過出色表現。但中國軍工技術人員很清楚,這些黑鷹直升機已經接近使用年限,所以研發一種中國自主的高性能直升機已經迫在眉睫。而完成這一任務的重要前提,就是必須攻克最兇猛的攔路虎:發動機問題。
  渦軸9這種1991年立項的發動機在2010年該發動機正式成功後,其最大出力不足1000KW,而黑鷹的T700發動機出力則高達1200KW。根據記錄,海拔3千米時米17的發動機出力竟會降低40%,此時該機執行500千米運輸任務時只能運載10人,比平原地帶能運載27人的表現差距甚大。2017年,中國航發動力研究所聯合南方公司、動力控制所等十幾個單位組成聯合研發突擊團隊,最終攻克了渦軸10的研發難關。
  渦軸10發動機的額定功率為1600KW,緊急出力狀態下可達2000KW,這除了設計進步外,還要得益於材料工藝和加工水準的長足進步。還將作為中國軍用直升機的重要平臺,如果武直10逐步完成換裝後,就必然會在速度等方面有極大提升,並促進武直10整體的防禦裝甲、機載設備、武備水準大幅提升,最終達到或趕超美軍阿帕奇的水準。
2019-10-11 08:54:01
阿楨
天津直博會“空中匕首”AV500W察打一體無人機

2019-10-10,第五屆中國天津國際直升機博覽會,AV500W察打一體無人機亮相。AV500W最大起飛重量為500千克,有效載荷為150千克,每小時160千米,升限5000米,續航8個小時。
http://www.sohu.com/a/346280475_260616

為高原作戰而生 AV500無人直升機2018-09-23獻出軍演處女秀

中國航空工業的AV500類似於美國MQ-8火力偵察兵(不同的是,AV500並非艦艇專用執行前出偵察、精確定位等任務,同時也非常適合在高原複雜地形環境上作戰,在4300公尺高原地區最大起飛重量則是430公斤,可搭載小型雷射制導導彈或機槍,機動性強、部署方便,擁有良好的偵察、反應能力,可對敵方輕型車輛、人員等地面目標進行精準打擊,在未來戰爭、反恐維穩和緝毒緝私等領域上,具有高度應用價值。
2019-10-13 07:14:33
阿楨
武直-10淘汰歐俄型號 美軍阿帕奇直升機仍是世界第一 2019-10-20浪軍事

  中國武直-10水準究竟如何,從技術水準來看,美國阿帕奇直升機還是當之無愧的世界第一,第二究竟是誰,國際軍事圈早早將俄羅斯直升機排除在外,原因是雖然功率大,重量大,裝甲厚防護好的優點,但是弱項太明顯,航電系統太差,而且主力導彈技術落後,飛行員從發現目標到開火,一直得不停使用雷射光束照射,直到導彈命中,時間過於漫長,遇到敵人反擊,生存力低下,所以直接淘汰!
  剩下就是歐洲虎式和中國武直-10之爭,噸位差不多,技術水準也差不多,航電和武器也類似,實際上很難分出高下,但是武直-10武器配備比較齊全,一款飛機相容了機炮,火箭彈,空對地導彈,直升機專用空對空導彈,這是歐洲人做不到的。
  虎式為了省錢,特意分成帶機炮和不帶機炮的型號,這就給作戰帶來了巨大不便,某些時候對低價值目標攻擊,也不得不發射昂貴的空對地導彈,這是一種極其浪費的奢侈行為,我們中國不幹這種事情。
  隨著中國航電電子技術的不斷發展,已經攻克了武裝直升機專用毫米波雷達,而且中國毫米波雷達還比美國高2代,採用有源相控陣技術,反應更快,跟蹤目標更多,而且可以即時分發給隊友,直-19已經開始大量裝備先進毫米波雷達,給武直-10安裝先進毫米波雷達輕而易舉,如此一來,武直-10輕鬆超越了歐洲虎式直升機
  現在的問題在於,中國何時能夠將阿帕奇斬落馬下,其實這個答案已經有了,直-20裝備2台1600KW的高功率渦軸發動機,還有先進傳動系統,外加5葉高升力螺旋槳,這已經完全具備了重型武裝直升機的最重要條件,超越阿帕奇,並非難事,完成從5.5噸專用武裝直升機向10噸重型武裝直升機的跨越。
  中國直升機工業近年取得了巨大成就,超越黑鷹已成定局,美國阿帕奇很快也不在話下,在如此重大的成績面前我們不能驕傲,美軍開始用全新技術替代現有一代直升機,美軍考慮將阿帕奇升級換代,新一代武直最大速度將達到400公里每小時甚至500公里每小時!(作者署名:大水)
2019-10-21 08:48:48
阿楨
直20亮相後中國下一代直升機長什麼樣 千萬別學波音 2019-10-21 新浪軍事

  直-20批量生產,未來將會研發更多的改型,如特種作戰型,武裝運輸型,空中加油型,艦載通用性,艦載反潛型等等多種變形,現在大家都有一個問題,直-20之後,中國新一代直升機將是哪一種樣子?
  這個問題在幾年前很難回答,但是最近形勢變得相對明朗,美國黑鷹下一代聯合多用途飛機競標,貝爾V-280對陣波音-西科斯基SB-1,雖然美國陸軍還沒有最終宣佈競標結果,明眼人都知道,這一次波音-西科斯基輸定了。
  SB-1輸在可靠性上,飛機動不動就趴窩,迄今為止已經趴窩延誤4次之久,趴窩的原因千奇百怪,變速箱軸承蠕變,剛性旋翼製造問題,試飛墜機問題等等,雖然兩家競標飛機同時開始,但是競爭對手V-280完全不給他們機會,勇士提前15個月首飛,而且在今年4月份,SB-1首飛的時候,勇士就超過了100個飛行小時,最大速度超過300節(556公里每小時)的空速。
  更讓人絕望的是,貝爾為了給客戶一個良好印象,堅持乘勝追擊,繼續測試無人駕駛模式,將SB-1徹底打入深淵!從技術來說,貝爾的V-22,V-280傾轉旋翼方案是現有高速飛行相容垂直起降飛機中性能最好的,沒有之一,這種設計最大的優點在於,兼顧了直升機 垂直起降,同時保留了固定翼飛機的高速和高載荷能力。
  SB-1方案難道沒有任何可取之處?
  假如競標替代阿帕奇的新一代武裝直升機,SB-1卻比V-280有獨特的優勢:懸停性能更好,高速性能稍差,最近美國替代OH-58D競標中,貝爾立即放棄傾轉旋翼設計,恢復科曼奇的傳統方案。
  SB-1採用共軸雙旋翼加尾部助推發動機,動力方案比較複雜
  美國的兩種高速直升機方案,一種共軸雙旋翼加尾推發動機,一種傾轉旋翼設計,從技術難度來說,後者更難,但是後者有V-22魚鷹30年經驗做基礎,已經非常成熟,而共軸雙旋翼設計,美國還是第一次,所以,遇到了更大的問題。
  中國未來運輸直升機,很大可能採用V-22,V-280傾轉旋翼模式(楨:?),而高速武裝直升機,很可能採用SB-1的主旋翼加尾推模式,SB-1的悲歡離合,充分說明,沒有絕對完美的氣動佈局,設計師只能因地制宜,不斷進取。(作者署名:大水)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-21/doc-iicezzrr3758133.shtml
2019-10-22 09:52:27
阿楨
清華大學進軍直升機領域:首創交叉雙旋翼尾推佈局 2019-11-05 新浪軍事

  最近,中國第一學府清華大學傳來喜訊,航院“交叉雙旋翼複合推力尾槳無人直升機”團隊奪得第五屆“互聯網+”大學生創新創業大賽冠軍,這也是清華大學在航空項目上稍有的開創性成就。
  設計師的看法是:“交叉旋翼加推力尾槳是我們無人直升機最大的亮點,交叉旋翼載重高,推力尾槳速度快。以前,只有美國的洛克希德•馬丁公司有交叉旋翼,但現在我們不僅也有了,還加了推力尾槳。”又有載重優勢又有速度優勢,他和團隊創造出了世界首架交叉雙旋翼複合推力尾槳無人機,並自主研發了與之匹配的飛控系統。
  現在就存在一個問題,這兩種元素雜交,究竟合理不合理,或許效率高不高?
  先說交叉雙旋翼,這僅僅在美國卡曼直升機上應用,而且這款直升機專注起重設計,載重能力比較強,這是兩副旋翼疊加的結果,這款直升機在美國主要用於民用伐木,別的用途很少,從理論上來說如此強悍的飛機,為何不受廣泛重視,這一定有原因。
  交叉雙旋翼直升機最大的問題是,兩個旋翼並列,造成了過大的飛行阻力,這使得提高速度過於困難,美國卡曼直升機無外掛狀態海平面最大速度才185公里每小時,比傳統單旋翼加尾槳佈局小了60公里左右,就這一點就嚴重限制了這種氣動佈局的發揮和推廣。
  而清華方案採用尾推提高速度,這也是一種不錯的設計,常規交叉雙旋翼佈局理論最大速度並不小,但是實現起來很難,國內有科研人員做過實驗,理論發動機功率可以推進到220-230公里每小時,但是到了170公里每小時就發生嚴重的振動,進一步提高速度困難很大,這也是這一類佈局飛機最大的缺點。
  對於高速尾推來說,最佳的並非和交叉雙旋翼方案結合,和單旋翼結合更好一些,單旋翼直升機飛行阻力較小,實現高速飛行需要的功率較小,而尾推還有一種選擇,這就是共軸剛性雙旋翼,這種設計在美國波音公司和西科斯基公司合作的SB-1直升機上得到了驗證,但是難度比較大,而且實現一直不太順利。(作者署名:大水)
  回應
交叉雙旋翼適合重型的工作直升機,重點是載重能力,對速度要求不高,多少有點像縱列雙旋翼支奴幹。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-11-05/doc-iicezzrr7303570.shtml
2019-11-06 08:55:53
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