我看台灣不只一個總統府搬遷議題，能扯到地域、族群、統獨之別。
連桃園航空城這個單純地提升機場競爭力的議題亦然！
看來馬政府以後馬力不夠強的話，別想改革了！
藍綠圍剿桃縣立委 桃園機場條例審查急煞【聯合報╱記者蔡惠萍08.04.19
立院交委會昨續審「桃園國際機場特別條例」草案，藍綠立委同一陣線激戰桃縣立委，國民黨立委更把砲口對內，砲轟同黨桃縣立委，中南部立委更要求將草案刪去「桃園」二字，機場都變成特區；因為爭議過大，委員會急踩煞車擇日再審。
周二交通委員會審查機場特別條例草案，在桃園縣立委的強力護航下，一口氣就通過了五十多條法案，由於該草案凌駕了十六個部會、行政院一半部會以上的權力，卻未邀請相關部會會商，引發爭議。
未審的七條條文留在昨天的交委會上再戰，一早，交委會就呈現桃園縣與非桃園縣立委對決的氣氛，藍綠都強力動員，不但桃園縣七位國民黨立委全員到齊，桃園縣政府官員也穿梭會場，氣氛詭譎。
連江縣國民黨立委曹爾忠率先發難。他說，十八座國內機場中只有桃園跟小港賺錢，一旦獨立，到時候還會挹注其他機場嗎？交通部次長游芳來明確說，「不會！」到時還要編公共預算補助「絕對會產生排擠」，機場飛安、服務品質也會受影響打折扣。
曹爾忠不客氣地說，「我希望桃園地區的委員能夠收斂一點。」當場引發桃園縣立委不滿，朱鳳芝隨後表示，桃園機場這幾年在國際評比名次不佳，如果條例越權也可修改，一起監督，建議設立機場管理局，大家有福同享、福禍相倚。
民進黨立委葉宜津形容，這個條例根本是在台灣再畫一個小國當國王；民進黨立委郭玟成也諷刺說，這根本就是「桃園航空城共和國」。
民進黨立委王幸男半開玩笑地問民航局長張國政，如果這個條例通過，「你就等著當機場管理局的局長啦。」張國政立刻說，「如果當特別條例裡的董事長更好。」張國政說，如果條例通過，不要說其他國內機場，包括飛航服務總台、航警局都不能運作下去。
高市立委黃昭順與中縣顏清標要求比照辦理，黃昭順建議乾脆把桃園兩個字拿掉，所有機場都適用。王幸男要求，這個法案應該等五二○馬英九上任後，請內定行政院長劉兆玄召集相關部會討論後再審查。
被圍剿的桃園縣立委紛紛上台批評其他立委不該有本位主義，連會議主席、同樣是桃園縣出身的陳根德也加入戰局。眼看反對聲浪太大，委員會勉強處理兩個條文之後，陳根德最後被迫宣布擇期再審。
航空城計畫非黨版 藍：內容待新政府修訂【聯合報╱記者尚毅夫
以「落實馬總統政見」之名，企圖趕在五二○之前強度關山的「桃園國際機場特別條例」草案引發爭議，甚至多數藍營立委反對。外界質疑，不是桃園縣與部分立委假「馬總統」之名發號施令，就是黨團根本叫不動立委落實政策。
國民黨執政時期，桃園縣設航空城是由中央統籌相關部會立法，當時就有共識，不能交由地方主導，否則各縣市將群起要求比照，必然造成一國多制。
多名立委指出，桃園縣推的法案爭議太多，審查的版本又非黨版，黨團也未下令要強行通過，許多立委因而不出席審查，不願替此法案背書。
國民黨立委私下還質疑，桃園縣推動航空城是正確的構想，但現在桃園機場周邊的土地都已被財團圈下，甚至以此條例作為賣屋廣告，航空城若完立法，這些土地價值會翻幾番，讓人質疑是否圖利特定財團。
國民黨中央政策會執行長林益世解釋，桃園航空城草案雖屬優先法案範圍，但內容可討論，他原預定五二○新政府成立後，再將政院意見納入法案修訂，才會完成立法。
桃園縣政府自上屆立法院會期，即積極推動這項法案，總統競選期間，馬英九也曾承諾推動。中央政策會也將這項法案列「促進地方經濟建設發展類」優先法案
朱立倫：提升機場競爭力 別政治化【聯合報╱記者蔡惠萍
桃園國際機場特別條例草案，昨天被朝野立委擋下；為了力推此案，桃園縣政府可說卯足全力，不但相關主管在委員會全程盯場，也寄說帖給媒體溝通。
桃園縣長朱立倫昨天強調，桃園國際機場特別條例如何通過他沒有意見，只希望大家支持，才能提升機場競爭力，不要泛政治化、汙名化。
朱立倫表示，機場特別條例需要廣納各方意見，新政府、立法院各黨團應該支持改革，按條例草案內容，行政院是主管、監督機關，不會有獨大的問題。希望審查草案時不要泛政治化、汙名化。
立法院交通委員會召集人陳根德表示，桃園國際機場特別條例由近四分之三的立委連署，應予重視，事實上，行政部門也認為國際機場必須改革，因此有責任提出修正意見；如果條例被認為獨厚桃園，他不反對法案改名為「國際機場園區特別條例」，讓大家一起促成法案。
航空城關鍵在執行力與觀光客 不在法令【聯合報╱記者蔡惠萍（楨：偏知！）
由國民黨桃縣立委領銜提案的桃園機場特別條例草案昨天被迫喊停，力推此案的立委說，特別條例是為了提升桃園機場的競爭力。被視為國家門面的桃園機場常被批評像是第三世界國家的機場，其實早在國民黨執政時代，政府就曾提出相當完整的「桃園航空城」計畫，但桃園機場欠的不是立法，而是執行力與觀光客。
桃園機場特別條例草案不但引發非桃園縣朝野立委的批評，連社運團體也跳出來反對。因為按草案規畫，這個機場特區是由特別法成立，擁有行政、土地、事業、預算，就連勞工、教育及租稅都自成一格，得以排除採購法、勞基法等現行法令，有民進黨立委形容，這根本是自成一格的獨立小王國，一點都不為過。
荒謬的是，這部法令涉及甚至凌駕了十六個部會的權限，如此重大的法案，不僅事先沒有與其他部會協調，昨天委員會更不見相關部會代表與會，代表官方出席的最高層級就到交通部次長；若非周二交委會首次審議此案時，在場桃園縣立委大動作一口氣就通過了九成草案，引發輿論撻伐，這個案子幾乎就只剩「最後一哩」就出了委員會。
提升機場競爭力的方向正確，沒有人會反對；但交通部早在八十四年就提出、並核定了桃園航空城計畫，各部會都有相關分配的責任區，巧的是，當時的交通部長正是即將接任行政院長的劉兆玄。
只是十三年來，除了民航局投入一百億完成客貨運園區的規畫外，其他部會根本就沒有動靜，所以，問題出在執行，不是法令；更關鍵的是，民眾在出入桃園國際機場時都可以明顯感覺到，舉目所及幾乎都是自己人，如果沒有開放大陸觀光客、兩岸三通等政策鬆綁，只靠畫一塊機場特區就奢望突飛猛進，無疑緣木求魚
冷眼集》要競爭力 不要怪獸【聯合晚報╱記者謝蕙蓮（楨：亂批！）
國民黨立委近來密集安排審查「桃園國際機場特別條例」草案，企圖在520政權交接時，送馬英九一個就職大禮，提前兌現愛台十二建設中的一項。
這項愛台建設法案，在立委和顧問公司合作使力下匆促上路，沒有經過足夠的公聽會程序，而且一下子排除民航法、規費法、都市計畫法、貿易法、勞基法、移民法、預算法、審計法等十多項法律，讓馬英九愛台十二建設中的桃園航空城，變得像隻有失控之虞的大怪獸。
國際機場是國家競爭力的重要指標，更是一個國家重要的門面。桃園國際機場因為政府十多年來緊縮的兩岸政策，以及政府政府機關的管理運作模式，讓桃園國際機場喪失國際競爭力，近年來國際客貨運排名連年下滑。
國際專業機場評比機構Skytrax2006年的報告，桃園機場在全球136個主要機場排名，就落居第98名，更在亞洲27個機場中排名第20，鄰近的新加坡樟宜機場、香港機場、韓國仁川機場、日本關西的經營，都值得台灣學習和警愓。
要提升桃園機場的國際競爭力，現有的政府機構形態、預決算制度模式，確實需要檢討改變；擴大增建飯店、購物中心、加工區、商業區…，也可以聚集人潮金流，增加稅收、振興經濟。
一個成功的國際機場，需要法令鬆綁；但一個健全的國際機場，也不能完全失去監督機制，唯有透過開放討論、專業管理，才能讓桃園機場真正有國際競爭力，這樣才是真正的愛台灣啦。
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