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2008-04-09 07:04:09 人氣(5,031) | 回應(11) | 推薦(0) | 收藏(0) 上一篇 | 下一篇

輪式裝甲車百年史

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圖:法軍VBCL
 
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輪式戰車百年發展歷程

在人類社會的戰爭史上,20世紀給世人帶來了兩次世界大戰和無數次大大小小的局部戰爭。問世于上世紀初的坦克和裝甲車,作爲戰爭機器的鋼牙鐵齒,經曆了曆次戰爭的烽火磨礪,至今仍然是各國陸軍的主力作戰兵器,主宰著地面戰場。坦克裝甲車輛促進了現代戰爭由徒步步兵向工業時代摩托化、機械化作戰的演變過程,並在人類社會進入信息時代之際爲今後陸軍主戰裝備的跨世紀發展提供了重要武器平臺。

  登上戰場

  20世紀初,已于19世紀中葉完成工業革命的英國、法國、德國、美國和俄國等國家,先後利用本國鋼鐵制造業和汽車工業的優越實力,制造出了世界上最早的裝甲車。1914年第一次世界大戰爆發,爲支援空軍在法國的作戰行動,英國組建了世界上的第一個裝甲車師。當時,各國利用普通卡車底盤改裝的裝甲車,主要用于執行偵察和襲擊作戰任務,而地面戰場上縱橫密布的戰壕卻成了它們無法逾越的障礙。爲克服這些障礙,英國首先將本國的裝甲車體安裝在美國生産的拖拉機底盤上,制造出世界上第一輛坦克。從那時至今,這些利用履帶行駛的鋼鐵堡壘在地面戰場上攻城拔寨,克敵制勝,在近一個世紀的時間裏始終占據著地面戰場的霸主地位。輪式裝甲車則更多地應用于維持社會治安和與騎兵協同行動。盡管它們在上世紀20年代得到了更快的發展,但由于對道路條件有很大的依賴性,加之機動 性得到改善的輕型坦克的出現,致使在二戰爆發前的20世紀30年代一度遭到冷遇,只有德國和法國沒有放棄進一步的發展。
  這一時期,始終對稱霸歐洲虎視眈眈的德國加緊生産坦克和裝甲車,進行戰爭准備,頻頻研制出新車型。1935年,比森-NAG公司開始生産新型的SdKfz 231(8×8)重型偵察車,並于1938年二戰爆發前裝備了德國陸軍。該車具有可與當時的輕型坦克媲美的越野機動性能,其生産一直延續到1945年。二戰期間,該裝甲車在西歐、蘇聯和北非的坦克戰中發揮了重要作用。在該車的基礎上,1940年德國又研制出裝有V-12柴油機和50毫米速射炮的SdKfz 234裝甲車。直到二戰結束,它們始終是各國裝甲車中的佼佼者。
  另一種值得一提的裝甲車,是德國于1937年開始研制的“戴姆勒”偵察車。該車是在奧地利施泰爾‧戴姆勒‧普赫公司研制的ADGZ(8×8)裝甲車的 基礎上,改進研制的一種輕型無炮塔4×4裝甲車。1939年底開始生産,二戰期間共生産了6626輛。1939年4月,德國又以該車爲基型車研制出重6.8噸、裝有40毫米炮和7.92毫米並列機槍的“戴姆勒”裝甲車。“戴姆勒”裝甲車于1941年投放戰場,主要作爲偵察車使用。由于具有較強的火力,德軍又把該車稱爲“輪式輕型坦克”。
  1939年第二次世界大戰爆發,在先進的戰爭理論指導下,裝備有大量坦克和裝甲車的德軍坦克師在很短時間內以閃電式快速機動作戰橫掃歐洲,令世界感到震驚,也再次喚醒了各國對輪式裝甲車的高度重視。1940年到1942年間,英軍在利比亞的作戰行動更加引發了各國研制輪式裝甲車的熱情。英國和美國率先開始竭力大批生産裝甲車,在地面戰爭中與德國展開決戰。到1942年10月打響著名的阿拉曼戰役時,英國在中東地區的裝甲車數量已達到近1500輛。然 而,從1943年英美聯軍將主戰場轉移到意大利、而後又移軍西北歐開始,裝甲車的使用數量銳減,致使戰後20年間美國一度放松了輪式裝甲車的進一步發展。
  二戰結束後,在歐洲國家中,德國、英國和法國陸軍一直非常重視輪式裝甲車的發展。爲滿足戰後的使用需要,它們改變了兩次世界大戰期間利用卡車簡單改造裝甲車的做法,而是通過精心的設計,制造出一系列全新的車型。這些車型塑定了現代裝甲車的基本構造樣式。
  1947年,德國在“戴姆勒”偵察車的基礎上制造出FV701“白鼬”4×4裝甲車。“白鼬”2型裝甲車具有良好的越野機動性能,傳動系統采用了液力偶合器、行星式變速箱、單式中央差速器和並聯車軸,炮塔上安裝了1挺12.7毫米機槍,適合用于執行偵察和治安任務。截止1964年,德國共爲歐洲國家軍隊生産了1700輛“白鼬”2裝甲車。20世紀60年代,德國又從“白鼬”2發展出裝有反坦克導彈的“白鼬”4和5型裝甲車。“戴姆勒”裝甲車于1958 年開始被英國阿爾維斯公司生産的“薩拉丁”(6×6)裝甲車所取代。
  1950年前後,爲滿足英國陸軍在馬來西亞反遊擊戰的形勢需要,英國在“薩拉丁”裝甲車的基礎上研制出了“撒拉遜”裝甲輸送車,1952年裝備英軍。該車發動機前置,後部載員艙可運載12名步兵,後來成爲英軍裝甲旅和裝甲團的標准步兵輸送車型。“撒拉遜”裝甲車後來逐步被FV432履帶式裝甲輸送車所 取代。
  在法國,輪式裝甲車的發展又與衆不同,主要爲裝甲騎兵部隊的裝甲偵察車。其中最顯著的車型,是由A.M.R.公司設計的“索瑪”裝甲車。這種重6.5 噸的6×6裝甲車的最突出特點是中間的兩個車輪可以提升離開地面,更有利于公路行駛。1944年法國解放後,法國開始著手研制“潘哈德”EBR(8×8) 裝甲偵察車。該車于1950年至1960年間生産,曾在阿爾及爾廣泛使用。這種裝甲車的最大特點是采用了前後雙駕駛艙配置,發動機置于車體中央甲板以下, 通過兩個串聯的變速箱輸出動力至中央差速器,在狹窄路面上不用掉頭即可變向行駛。公路行駛時,中央兩對實心輪胎可以提升脫離路面,減輕行駛摩擦力。該車的 搖擺式炮塔上最初安裝了1門75毫米火炮,後又全部改裝90毫米滑膛炮,發射尾翼穩定空心裝藥破甲彈。
  “潘哈德”EBR裝甲車的缺點是車輛過于笨重,使用受到限制。因此,法國在1956年又研制出“潘哈德”AML(4×4)裝甲車,1961年裝備法國陸軍。該車在許多方面與“白鼬”裝甲車相仿,如發動機後置、4輪獨立懸挂。
  二戰後,蘇聯先後研制了若幹種輪式裝甲車。由于它們造價低,故裝備數量不斷增加。最初的兩種車型是利用卡車底盤制造的BTR-40(4×4)和BTR-152(6×6)裝甲車。這兩種車沒有炮塔,結構也比較簡單,可以描述爲敞篷卡車式裝甲車。一直到20世紀60年代,它們才安裝了頂甲板,部分BTR-152采用了中央輪胎壓力控制系統。20世紀50年代末,BTR-40裝甲車開始被BRDM裝甲車所取代;20世紀60年代中期,BTR-152逐漸被 BTR-60裝甲輸送車所取代。
  縱觀上個世紀前50年各國坦克和裝甲車的發展曆程,它們在一戰中初登戰爭舞臺,讓戰爭首次披上鐵甲、踏上鐵輪馳騁于歐洲的廣袤土地,創造了人類戰爭新 的史話。在上世紀初幾乎同時問世的坦克和裝甲車,二者分別負有界限分明的作戰使命,同時也隨著時代的進步和戰爭需求的演變相互促進發展。早期的裝甲車構造 較爲簡單,車載武器和車種單一,越野機動性較差,一般只作爲步兵輸送車和偵察車使用,支援坦克部隊作戰。坦克則始終是陸軍機械化作戰的主要裝備。

現代意義上的輪式裝甲車的發展始于上世紀60年代,但在多國範圍內的真正發展是在70年代以後。當時,西方國家普遍建成了現代化的公路交通網,創造了利用輪式裝甲車實施快速機動作戰的外部環境條件,同時現代汽車工業的飛速發展也爲輪式裝甲車的發展提供了成熟的技術基礎。輪式裝甲車在戰術機動性和火力性能方面已逐漸達到幾乎可與坦克平分秋色的水平,在世界主要國家軍隊中的裝備規模日益增大,成爲20世紀70、80年代各國輕型機械化部隊的主要作戰裝備。20世紀90年代初冷戰結束以後,世界形成新的軍事鬥爭格局,高技術條件下的局部戰爭成爲現 代戰爭的主流樣式。面對新的軍事需求,世界各軍事強國更加重視新型輪式裝甲車的發展。輪式裝甲車已顯現出在21世紀初實現全面更新換代的必然趨勢。
  蘇聯/俄羅斯是較早發展輪式裝甲車的國家之一,且裝備數量也最大。上世紀50年代末研制、60年代初裝備蘇聯摩步師的BTR-60裝甲輸送車至1976年停産,共生産了25000輛,出口到一些第三世界國家,是迄今世界上裝備數量最多的輪式裝甲輸送車。20世紀70至80年代初,蘇聯又相繼在 BTR-60的基礎上研制出BTR-70和BTR-80裝甲輸送車,陸續裝備部隊。三種車型的動力裝置均爲後置配置,使車輛重心偏後,以滿足對水上浮渡能力的要求。
  1994年,俄羅斯研制出BTR-90(8×8)裝甲輸送車,但至今尚未正式生産。該車的裝甲防護能力得到較大增強,車體正面可防14.5毫米槍彈,車體底甲板爲V形結構,增強了對反坦克地雷的抵禦能力。戰鬥全重增加到17噸,安裝了BMP-2步兵戰車的炮塔,武器系統除30毫米機關炮外,又增裝了2具AT-5反坦克導彈發射器,增強了遠距離對坦克作戰的能力。
   二戰後,美國輪式裝甲車的發展一度明顯滯後于其它西方國家。20世紀60年代初,美國卡迪拉克‧凱奇公司研制出V-100“突擊隊員”(4×4)輕型裝甲車,並參加了越南戰爭。V-100戰鬥全重爲7.37噸,乘、載員12人。由于該車是利用M44軍用卡車的車橋和M113履帶式裝甲輸送車的發動機拼湊起來的,所以在設計上存在的問題比較多。後又改進研制出V-200,戰鬥全重增加到12.73噸。該系列車輛後來正式命名爲LAV-150(LAV是“輕型突擊車”的英文縮寫)。20世紀70年代末,美國在LAV-150(4×4)裝甲車的基礎上研制出LAV-300(6×6)裝甲輸送車,主要用于出口。該車戰鬥全重15噸,可安裝各種口徑的機槍和機關炮。
  美軍原來只有海軍陸戰隊使用輪式裝甲車,主要是加拿大生産的LAV-25(8×8)裝甲輸送車,共裝備了758輛,其中包括96輛“陶”式反坦 克導彈發射車。LAV-25裝有1門25毫米機關炮,可搭載6名步兵,主要用于執行偵察任務。裝備LAV-25的美國海軍陸戰隊曾參加過1991年的海灣 戰爭,在攻占科威特城的戰鬥中發揮了重要作用。
  20世紀末,美國陸軍進一步提高了對輪式裝甲車的重視程度。1999年10月提出新型陸軍過渡性改革計劃的設想後,2000年選定加拿大生産的 LAV III(8×8)裝甲輸送車作爲過渡型裝甲車,購置總量達到2131輛。該車亦稱爲“斯特賴克”裝甲車,基型車爲步兵輸送車,戰鬥全重17.2噸,裝有1 挺12.7毫米機槍或1具40毫米自動榴彈發射器,搭載步兵數量增加到9名,可由C-130運輸機空運。目前,美國陸軍已將“斯特賴克”裝甲車列爲正在組建的過渡型作戰旅的主要裝甲裝備,並將對早期生産的“斯特賴克”裝甲車進行改進。改進的主要目的是利用C4I技術增強信息化作戰能力,增加了協同戰術電臺系統(JTRS)。2004年,美軍又爲駐 伊拉克部隊的“斯特賴克”裝甲車車長配備了新研制的頭盔式顯示器,可以顯示FBCB2旅和旅以下作戰指揮系統的戰場態勢信息。
  另外,美軍計劃于2005年底開始生産“斯特賴克”裝甲車的兩種變型車,即機動火炮系統和三防偵察車。另外,爲適應戰後伊拉克安全形勢的需要,美軍計劃2005年9月爲駐伊美軍裝備“謝裏夫”輪式裝甲車。“謝裏夫”裝甲車是利用“斯特賴克”和LAV裝甲車底盤新研制的一種裝甲車,該車裝有高能微 波武器,主要用于在城市環境中與武裝分子作戰,減少平民傷亡。武器系統利用毫米波電磁能産生非致命殺傷作用,作用距離爲1000米,人員在受到照射時會産 生燒灼感,失去行爲能力。
加拿大也是輪式裝甲車的生産大國,主要是利用瑞士莫瓦格公司的“鋸脂鯉”裝甲車技術在本 國形成生産能力。1977年至1982年,加拿大通用汽車公司利用“鋸脂鯉”I型的技術爲本國陸軍生産了491輛“灰熊”(6×6)兩棲裝甲輸送車。該車戰鬥全重10.5噸,乘、載員爲9人,裝有2挺12.7毫米機槍。其中195輛火力支援車型裝有1門76毫米火炮。1982年,通用汽車公司開始利用“鋸 脂鯉”I型技術爲美國海軍陸戰隊生産LAV-25(8×8)裝甲車;1993年,開始爲加拿大陸軍生産LAV-25裝甲偵察車。
  1997至2000年, 通用汽車公司爲加拿大陸軍生産了651輛LAV III裝甲輸送車。該車是在瑞士“鋸脂鯉”III型基礎上研制的一種8×8車型,戰鬥全重16.3噸,乘、載員爲11人,主要武器爲1門25毫米機關炮。2000年底,美國陸軍也訂購了366輛LAV III。
  瑞士自上世紀50年代以來始終活躍在輪式裝甲車的生産領域,各種車型層出不窮。20 世紀60年代的典型車型是“潘哈德”系列裝甲車。70年代以來,瑞士莫瓦格公司研制生産的“鋸脂鯉”系列輪式裝甲車更被世界許多國家所采用。截止1999 年,“鋸脂鯉”系列的4×4、6×6和8×8各種車型共生産了3850輛,目前仍在生産。除加拿大外,獲特許生産8×8車型的國家還有英國、智利等國家。 該系列車輛的早期車型爲“鋸脂鯉”I(6×6)型,重10.5噸,載員14人;8×8車型重12.3噸,載員15人。與I型車相比,II型車的戰鬥全重有 所增加,6×6車型爲11.5噸,8×8車型爲12.3噸。車身變窄加長,裝有更大功率的柴油機。
  1996年,莫瓦格公司研制出“鋸脂鯉”III多用途裝甲輸送車,有6×6、8×8 和10×10三種車型。該系列車輛有多種變型車,用途廣泛,包括反坦克導彈發射車、指揮車、迫擊炮車、救護車、偵察車、貨物輸送車、搶救車和防暴車等。所 有車型均具有水上浮渡能力。較之早期的車型,III型裝甲車的行動部分得到較大改進,車內有效空間增大到11立方米。車體采用高硬度裝甲鋼制造,內層敷有 防崩落襯層,必要時可在車外安裝附加裝甲,使整車裝甲防護力得到大大增強。由于車重有較大增加,采用了更大功率的動力裝置。8×8車型裝有1門25毫米機 關炮,10×10車型可安裝1門105毫米火炮。“鋸脂鯉”III型裝甲車已在西方和中東國家軍隊中得到廣泛應用,生産數量超過5200輛。
  2003年,莫瓦格公司並入加拿大通用動力公司。在此之前,莫瓦格公司又研制出“鋸脂鯉”IV裝甲車。該車的總體布置與早期車型基本相同,戰鬥全重增加到25噸。主要改進一是體積增大,載員艙容積增大到12立方米;二是防護力進一步增強,車體正面裝甲可在正面60弧度內防護25毫米脫殼穿甲彈和30毫米穿甲彈,車體底甲板和車輪可抵禦8千克梯恩梯裝藥地雷的攻擊。
  在西方國家中,法國長期以來對輪式裝甲車情有獨鍾。VAB系列輪式裝甲輸送車于上世紀70年代初研制,1976年開始裝備法國陸軍。截止1999年,共生産了5000余輛,有6×6和4×4兩種車型,其中法國陸軍共裝備3975輛。6×6車型戰鬥全重爲14.2噸,乘、載員爲12人,車載武器爲1挺12.7毫米機槍。除VAB外,法國還于20世紀70年代開始大量生産“潘哈德”VCR (6×6)裝甲輸送車,主要用于出口,法國陸軍裝備了155輛。

20世紀90年代後期,法國曾研制出新型“維克斯特拉”(8×8)裝甲車。多數國家 的裝甲車采用的是鋼裝甲,而“維克斯特拉”不同,它采用了鋁合金裝甲。該車戰鬥全重28噸,乘員4人,主要武器爲1門105毫米火炮。爲增強裝甲防護力,戰時可挂裝反應裝甲。之後不久,法國開始重點研制能協同“勒克萊爾”主戰坦克作戰的VBCI(8×8)步兵戰車。VBCI步兵戰車戰鬥全重爲27噸,車體也采用焊接式鋁合金結構,並敷有一層鈦合金裝甲。乘員3人,載員7人,新型單人炮塔上裝有1門M811型25毫米機關炮和1挺7.62毫米並列機槍,並裝有輔助防禦系統和反導紅外假目標系統。
  德國也是最早發展並大量裝備輪式裝甲車的國家之一。德國陸軍現裝備的主要車型是20世紀60年代由萊茵金屬公司研制的“狐”式裝甲輸送車,有6×6和8×8兩種車型,均具有水上浮渡能力,1975年到1986年共爲德國陸軍生産了 1400余輛。“狐”1型(6×6)裝甲輸送車戰鬥全重爲19噸,乘、載員爲12人,主要武器可裝1挺7.62毫米機槍或1門20毫米機關炮。8×8車型 爲裝甲偵察車。2001年底,又研制出“狐”2(6×6)裝甲輸送車。該車戰鬥全重爲22噸,載員艙加高了145毫米,內部空間有所增大。駕駛員配備有數字式駕駛信息系統,可對在線系統狀態進行監視並對故障進行識別。
  1999年,德國決定與英國合作研制一種新型8×8裝甲輸送車,之後不久荷蘭也參加該項目。2002年5月,制造出2輛樣車,命名爲“ 拳擊手”。該車采用通用底盤的模塊化設計,應看作是對傳統裝甲車輛總體設計思想的大膽創新。該車在設計上主要包括動力傳動和任務用途兩大模塊。動力傳動模塊是各車型 統一的基本模塊,包括整個動力傳動系統、駕駛艙、三防系統、空調裝置、滅火抑爆系統和標准接口。全車的動力分配由一個CAN總線系統進行監視和控制。任務 模塊可迅速更換,以適應作戰和保障的需要,靈活實現車族化的變型要求。但2003年7月,英國以該車不能滿足英國陸軍未來的作戰需求爲由,宣布退出該項 目,而將相關經費移用于本國的“未來快速反應系統”。德國和荷蘭陸軍也未再表明購買的意向,致使該車的進一步發展停滯不前。
  20世紀90年代,意大利也積極躋身于輪式裝甲車的發展領域。1996年,意大利依維柯公司研制出“半人馬座”(8×8)裝甲偵察車,次年意大利陸軍訂購了400輛,擬裝備3個裝甲騎兵團。該車具有較強的裝甲防護力,車體內敷有“凱芙 拉”防崩落襯層,還可挂裝模塊式反應裝甲。戰鬥全重爲24.8噸,乘、載員爲9或11人,主要武器爲1門25毫米機關炮,並可安裝“陶”式反坦克導彈。目 前正在研制“半人馬座”(8×8)改進型裝甲車,包括裝甲輸送車和步兵戰車兩種車型。車體加長,承載空間增大,戰鬥全重爲24噸,載員11人。主要武器可 選裝25毫米機關炮、“陶”式反坦克導彈或1門105/120毫米火炮。
  其它歐洲國家研制生産輪式裝甲車也比較活躍,不少車型除裝備本國軍隊外,還大量出口到第三世界國家。其中,20世紀90年代後期芬蘭研制的8×8模塊化裝甲車和瑞典研制出多用途裝甲車具有顯著的特點,值得關注。
  2004年5月,芬蘭帕特裏亞公司開始向波蘭國防部交付首批2輛模塊化裝甲車,波蘭 軍隊將其編號爲XC-360P。該車采用先進的模塊化設計,戰鬥全重24噸,載員12人,可根據需要選裝不同的武器系統。波蘭總共訂購了690輛,包括指 揮車、裝甲搶救車、自行火炮、工程支援車、工程偵察車、醫療救護車和三防車等,所有車型均具有水上浮渡能力。
  按照瑞典國防部的要求,瑞典阿爾維斯‧赫格隆公司研制了多用途裝甲車,包括履帶式和 輪式兩種底盤。重量約爲14噸,采用電傳動技術,輪轂內裝有電動機,采用和德國聯合研制的VETEC電子系統。作爲一個車族,多用途裝甲車的生産車型將包 括多種變型車:導彈發射車、自行迫擊炮、輕型搶救車、輸送車、情報偵察車、雷達車、觀測車和工程車等。
  南非是非洲惟一具有裝甲車生産能力的國家。20世紀70年代初研制的“密獾”(6× 6)步兵戰車共生産了1243輛。該車戰鬥全重19噸,乘、載員爲10人,主要武器爲1門90毫米火炮,並裝有1挺7.62毫米並列機槍和兩挺7.62毫 米高射機槍。20世紀80年代研制出“大山貓”76(8×8)裝甲偵察車。該車戰鬥全重爲28噸,乘員4人,主要武器爲1門76毫米火炮。在該車基礎上,90年代末又改進研制出“大山貓”105裝甲偵察車,主要武器爲1門105毫米火炮,目前尚處于樣車階段。
  2004年,爲開辟中東市場,南非和約旦合作研制出“大山貓”坦克殲擊車。該車采用 “大山貓”8×8裝甲車底盤,新安裝了一個“掠奪者”遙控全穩式炮塔,裝有一組4枚南非制造的反坦克導彈,1門20毫米機關炮和1挺7.62毫米並列機 槍;並裝有晝/熱像彩色光電觀瞄裝置。
  在亞太國家和地區,澳大利亞正在立足國內和引進國外技術發展本國的裝甲車制造業。 1999年,ADI公司開始爲澳大利亞陸軍和空軍生産“叢林之王”裝甲輸送車。但2001年因出現懸挂和傳動部分故障而不得不推遲批量生産時間。該車戰鬥全重爲15噸,乘、載員爲10人,車體采用V形結構底甲板,增強了對地雷的防護能力。另外,澳大利亞正在利用加拿大制造的車體在本國組裝生産LAV Ⅲ型(8×8)輕型裝甲車。該車采用了裝有25毫米機關炮、改進型火控系統和全球定位導航系統的新型炮塔。
  日本輪式裝甲車的發展,與其它國家首先發展基型車、再發展變型車從而形成完整車族的 做法不同。日本首先于1982年研制出82式(6×6)指揮通信車,1987年研制出87式(6×6)裝甲偵察車,後又于1996年研制出96式(8× 8)裝甲輸送車。87式裝甲偵察車戰鬥全重爲15噸,乘員5人,主要武器爲1門25毫米機關炮,並裝有1挺7.62毫米並列機槍。96式裝甲輸送車由三菱 重工業公司研制,1997年投産並裝備日本陸上自衛隊。該車戰鬥全重爲14.2噸,乘、載員爲12人,裝有1臺223.8~261.1千瓦柴油機,主要武 器爲1挺12.7毫米機槍或40毫米榴彈發射器。
  臺灣陸軍輪式裝甲車的研制始于上世紀80年代中期,1997年首次對外公開展示自行研制的CM-31(6×6)裝甲輸送車。根據目前了解的情況,該車戰鬥全重約16噸。車體采用鋼裝甲焊接結構,正面可防14.5毫米槍彈。後部載員艙 可搭載10名步兵。動力裝置爲1臺261.1千瓦柴油機,公路最大速度爲100千米/小時。由于采用了帶減振器的獨立懸挂裝置和計算機控制的中央輪胎壓力 調節系統,具有較好的越野機動性。另據臺灣報道,由于臺軍認爲6×6的CM-31裝甲車作爲武器平臺已不能滿足陸軍合成化部隊對武器平臺的要求,今年又推出了CM-32(8×8)裝甲車。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2006-01-13/0847344017.html
 
德国KMW公司“野狗”2全防护车(组图)
2005年02月27日 10:48 枪炮世界

采用梅塞德斯-奔驰公司最新型UNIMOG U-5000 4×4底盘的“野狗”2全防护车

  第一代“野狗”全防护车是由克劳斯-玛菲·威格曼(KMW)公司自筹资金(德国防务技术和采办部的联邦办公室提供了部分研制经费)研制的。随后该车被德国陆军采用,命名为ATF。共签订了3份合同,总计购买147辆“野狗”1(三批数量为56辆、57辆和34辆),全部车辆于2003年中期交付完毕。其优异的表现赢得了军方的青睐。目前,这些车辆被广泛地部署到巴尔干地区和阿富汗,用于执行各种任务。

  “野狗1”采用梅塞德斯-奔驰U-1550L 4×4 UNIMOG底盘,轴距3.25米,能够搭载4名全副武装的士兵。车辆底盘由梅塞德斯-奔驰公司提供,然后在上面安装由克劳斯-玛菲·威格曼公司研制的装甲车身。几年前,梅塞德斯-奔驰公司决定将其UNIMOG4×4和6×6高机动性越野车族进行优化组合,使之形成三种新型底盘,即U-3000、U-4000、U-5000,三种底盘驱动方式均为4×4。同时,陆军希望装备一种具有优异防护性以及动力性,载荷和内部空间更大,且能够达到最新的欧洲环保规定的新型车辆。德国陆军这一需求促使以UNIMOG U-5000系列底盘为基础的增强型“野狗”2装甲车在2002年开始研制。“野狗”全防护车也得以用全新的面貌卷土重来。


“野狗”2的人员输送车、救护车、货车、指挥控制车、防空车和前线观察车6种车型

  首辆“野狗”2演示车于2003年完成,随后是3辆试生产型:其中2辆为3.85米长轴距(LWB);1辆为3.25米短轴距(SWB)。从2003年11月至今年5月,由公司和军方组成的联合评估组对2辆基本轴距(BWB)车进行了为期6个月试验。“野狗”2采用了重新设计的全封闭式成员舱,车长和驾驶员位于车体前部,6名载员座椅位于后部(3个座椅向后,另外3个向前)。成员通过车体两侧的车门上下车辆。当车辆在斜坡上时,则需要使用专门设备帮助开关车门。防弹/防崩溅玻璃为成员提供了良好的视野(车前、侧方向),驾驶员还配备了后视摄像机,有利于驾驶员在城市环境下驾驶车辆。

  “野狗”2名为全防护车,顾名思义,它的防护能力非常了得。车辆座椅采用增强型设计并全部采用吊装方式安装在车内(即非直接安装在地板上),专用脚凳避免了成员双脚直接与地板接触。这些改进提高了车辆遇到地雷时乘员的生存能力。“野狗”1在成员舱安装了附加装甲护盾,从而提高了车辆防反坦克地雷的能力,同时也降低了车辆的离地间隙,但缺点是增加了车重,减少了有效载荷。“野狗”2在地板下安装了新型一体式防护系统,既为车辆提供高水平的防雷能力,同时又保持了车辆原有的装载能力。发动机舱位于车辆前部,载货舱在后部,但基本型“野狗”2没有对这两部分采取装甲防护措施。车辆基本的装甲防护能够抵御炮弹破片和便携式反坦克武器在360度全方向上的攻击。另据KMW公司介绍,与“野狗”1相比,“野狗”2降低了红外信号特征,具有一定的隐身性能。


安装7.62毫米MG3机枪的“野狗”1全防护车

  “野狗”2的动力传动装置采用梅塞德斯-奔驰柴油机,当扭矩为810牛·米时功率可达最大160千瓦,该发动机满足欧洲3号排放标准;配有手动分离手柄的自动变速器,其手动分离手柄主要用以在低速行驶或精确操作的情况下使用,如在崎岖地形行驶或上下飞机等。

  “野狗”2的武器系统可根据任务需要进行选装,其基本武器系统为KMW研制的单人武器站,装备1挺7.62毫米或12.7毫米机枪,或者HK公司的40毫米自动榴弹发射器。炮长可在车内进行武器的瞄准与射击。C-130运输机能够同时运送2辆基本型“野狗”2装甲车。 “野狗”2还配有转向助力、停车加热器、ABS防滑制动系统、泄气保用轮胎、中央轮胎压力调节系统、三防系统和空调系统。此外,全防护车还具有较高的数字化水平,预计将有50%的车辆安装指挥-控制系统,其中包括显示车辆和部队位置的平板显示器。


在阿富汗喀布尔执行维和任务的德国陆军“野狗”1全防护车

  另外,因为“野狗”2具有较大的载荷和内部空间,使得该车能够执行多种任务。该车可作为轻型侦察车、运输车、指挥控制车、武器运载车、货车、救护车、轻型防空车和前线观察车等。当作为前线观察车时,将需要安装可伸缩桅杆,桅杆上安装有传感器组、白天/热成像观察设备和护眼型激光测距仪等设备。

  “野狗”2全防护车的多用性及其在防护方面的出色表现,使它一经问世就就引起了各国的关注。去年KMW就已经与美国的达信公司和通用动力公司地面系统分部签署许可证生产协议,这两家公司将为美国市场及一些海外用户生产“野狗”全防护车。毫无疑问,“野狗”2全防护车不久就会盖过它的前辈“野狗”1的风采。

表 “野狗”2全防护车性能参数

车型

短轴距

长轴距

成员数(人)

2+3

2+6

驱动形式

4×4

4×4

战斗全重(千克)

11 900

11 900

最大载荷(千克)

3 100

2 600

乘员舱容积(立方米)

6.5

8.2

长(米)

5.45

6.08

宽(米)

2.3

2.3

高(米)

2.45

2.45

车底距地高(毫米)

480

480

轴距(米)

3.25

3.85

最大速度(千米/小时)

90

90

最大行程(千米)

1 000

1 000

 
芬兰模块化装甲轮式车辆(组图)
2005年09月08日 14:18 坦克装甲车辆

  在世界轮式车辆发展浪潮一浪高过一浪的形势下,芬兰帕特里亚车辆公司研制的新系列“模块化装甲车”可谓异军突起,在“旨在满足全球范围内对8轮轮式装甲车辆迫切需要”的目标指引下,凭借其前瞻性的设计、高水平的性能和与国际接轨的兼容性,在世界军火市场上崭露头角,赢得了众多国家的青睐。


波兰陆军步兵战车型的“模块化装甲车”装有奥托·梅莱拉公司“重拳”双人炮塔,安装1门30/40毫米Mk44机关炮


模块化装甲车从C-130运输机上开出来

  开发过程

  “模块化装甲车”研制和投产的惊人速度与其他同时代轮式装甲车辆旷日持久的缓慢研发形成了鲜明的对照。1998年开始研制,仅用了2年时间,第一辆“模块化装甲车”的演示车/模型即在2000年的欧洲“萨托利”武器装备展上亮相。在2001年,第一辆原型车制造完成,随后又制造了3辆演示车,并为芬兰国防军制造了2辆原型车。在2002年,参加波兰国防军未来轮式装甲车辆竞标又一举获胜,得到了690辆“模块化装甲车”的订单,接着,首批“模块化装甲车”在芬兰帕特里亚公司的哈门林纳工厂投产(大多数车辆将合作生产,最后装配由波兰WZM军工厂完成)。目前,帕特里亚公司还参加了比利时、克罗地亚、捷克、葡萄牙和南非的轮式装甲车辆竞标,都有很大的获胜希望。

  “模块化装甲车”的研制速度简直可以用“神速”来形容,这主要归功于帕特里亚车辆公司先进的计算机仿真设计技术。这种技术使得在第一辆原型车制造之前,就解决了众多设计问题,大大减少了研制成本和周期。同时,模块化的设计理念也功不可没,在采用了大量技术成熟的商用部件后,不同模块经过搭积木般的组合,一辆辆功能各异的轮式装甲车就“新鲜出炉”了。下面,就为你奉上“模块化装甲车”各种车型的详细资讯大餐。


装有德尔科防务系统公司LAV25炮塔的模块化装甲车演示两栖能力,其防浪板已伸出水面


装甲人员输送车装有奥托·梅莱拉公司的HITROLE遥控顶置炮塔,安装12.7毫米M2HB机枪

  装甲人员输送车

  车体结构

  装甲人员输送车是“模块化装甲车”的基准车型,长7.7米,宽2.8米,车高(至车顶)2.3米,车底距地高450毫米,轮距2.5米。采用了8×8驱动形式,3个轴距分别是1.4米、1.7米和1.4米,前后车桥之间还有轴间差速器,一般前四轮转向,后四轮闭锁,如果需要的话,后四轮也可以解锁实现全轮转向。所有车轮都安装盘式制动器,前4轮每个制动器装2个制动钳,后4轮每个制动器装1个制动钳,并可提供自动刹车系统作为选装配置。

  车辆总体采用了国际轮式装甲人员输送车的标准布置,即:动力舱位于车体前部,驾驶员位于动力舱左侧,车长在右侧,后部为载员舱,共设有11个座位,其中一个设在中间通道上,是步兵指挥官的位置。该车动力系统采用了斯堪尼亚公司DC12型6缸直列水冷式柴油机,排量为11.7升。由于采用了涡轮增压技术,功率最大可达490马力。与发动机配套的是德国ZF公司的7HP902“埃克玛特”自动传动装置,有7个前进档和1个倒档。冷却装置采用了阿美特克·埃阿斯克罗公司研制的集成系统,它与发动机和传动装置一起安装在一个底座上,以便整体吊装,需要时在1小时内即可替换。

  整车采用了霍斯特曼防御系统公司生产的油气悬架,不仅对各轮作用均匀,还比组合式弹簧和液压减震器悬架占用更少的空间。另外,这种油气悬架还可连接上压力控制系统来改变模块化装甲车的底盘高度,以便装入运输机空运。

  装甲人员输送车采用了芬兰诺基亚轮胎公司的14.00 R 20型轮胎,安装有霍青森VFI泄气保用嵌入件,轮毂中内置有中央轮胎充放气系统。此外,为了增大驾驶员的视野,在舱口盖上安装了一个单独的特大角度(150度)潜望镜,使驾驶员不必将头伸出车体外驾驶而遭到攻击;同时车体后部和两侧共3个电视摄像机直接连接到了驾驶员的监视器,为驾驶员倒车及观察周围情况提供了便利。


“机动战斗车辆”装有南非丹尼尔公司的炮塔,上装1门正在参加南非火炮需求竞标的30/40毫米Mk44机关炮


“模块化装甲车”的计算机生成图像,装有先进迫击炮系统炮塔,安装双管120毫米滑膛迫击炮

  防护

  车体由瑞典钢铁厂生产的高硬度钢装甲板焊接而成,可以抵挡7.62毫米北约实心弹的攻击。但为了在车体两侧安装附加装甲板,在钢装甲板与基本车体之间留有空隙。附加板可以仅仅是铝装饰板,也可以是高硬度钢板,但通常为后者。此外,钢装甲板与附加板之间还可以嵌入其他形式的装甲(有报道称采用了IBD公司的“先进模块化装甲”),以提供更强的防护能力。但设计师的高明之处在于,不管增加什么装甲,“模块化装甲车”从外观上看都是一样的,这使得敌人弄不清楚他所面对的究竟是何种防护等级的装甲车。

  “模块化装甲车”正面弧形部分的基型装甲能够对付30毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹的攻击。此外,为了降低聚能装药的威胁,还提供了材料为S2玻璃纤维或聚乙烯纤维的防碎片衬层作为选装配置。

  在对付地雷方面,“模块化装甲车”可抵挡8千克TNT当量地雷在任何一个车轮下和3千克TNT当量地雷在车体腹部下爆炸。据称,车体腹部的防护能力还将提高到阻挡8千克TNT当量地雷的爆炸。为降低地雷爆炸对乘员的冲击,载员舱座位没有固定在底板上,而是安装在车体的两侧,并在车体底部铺设了由充满能量吸收材料制成的大空隙双底板。同时,将车体与底盘焊接部位的钢板作适当弯曲处理,也有效减小了地雷爆炸对车体的冲击。


安装意大利奥托·梅莱拉公司HITFACT炮塔和105毫米坦克炮的“模块化装甲车” 武林新秀

 機動性
  “模塊化裝甲車”的最大限重爲26噸,這意味著有大約10噸的載重,共有13立方米的承載空間。由于裝備了先進的動力及傳動裝置,“模塊化裝甲車”的最大速度可達100千米/小時,最大行程800千米。同時在性能優異的懸架支持下,車輛能爬上31度斜坡並能達到最大17度的側傾坡度。
  在未來戰爭快速部署的要求下,戰略空投性對輪式車輛來說是一個很重要的指標,裝甲人員輸送車空載時重量爲16噸,滿足C-130運輸機的空運要求。實際上,已有1輛“模塊化裝甲車”從芬蘭空運到了捷克,還有1輛空運到了英國。除了可用C-130運輸機空運之外,這種“模塊化裝甲車”在其重量不超過22噸時還可成爲兩棲型車輛。該車在車體後部安裝了2個噴水推進裝置,能夠以最大至10千米/小時的速度在水上行駛。除了這種螺旋槳式水上推進裝置之外,確定爲兩棲型的車輛還裝備有防浪板,絞接于車體前端。
  武器
  裝甲人員輸送車有3種武器站可供選擇。一是帕特裏亞公司自己的PML127頂置武器站,安裝1挺NSV式12.7毫米重機槍;二是挪威康斯堡公司的“保護者”遙控武器站,類似于美國陸軍“斯特賴克”和挪威陸軍M113裝甲輸送車升級計劃所選用的武器站,安裝1挺M2HB式12.7毫米機槍;第三個選擇是意大利奧托?梅萊拉公司的HITROLE遙控頂置炮塔,同樣也安裝1挺M2HB式12.7毫米機槍,但與上述2個方案所不同的是可以換裝1具40毫米自動榴彈發射器。由此可見,“模塊化裝甲車”裝甲人員輸送車型的火力在世界同類戰車中可算優秀了。


 
爲駕駛員提供對自然環境和較小威脅保護的擋風板和側窗,但不需要時可折疊置于裝甲板上
  步兵戰車
  步兵戰車與裝甲人員輸送車的車體結構、防護及機動性基本一致,所不同的是它的武器裝備,其火力比後者強大得多,這也是它扮演的角色所決定的。
  在步兵戰車研制期間,工程師試驗過多種不同的炮塔組合方案,如將厄利孔公司的25毫米KBA機關炮安裝在奧托?梅萊拉公司的“重拳”雙人炮塔上;在德爾科防務系統公司的LAV-25炮塔上安裝1門25毫米M242“大毒蛇”Ⅰ機關炮,後又換爲在LAV-30炮塔安裝1門30毫米“大毒蛇”II型機關炮等等。最後被波蘭陸軍定購的313輛步兵戰車所選用的是經過改進的“重拳”雙人炮塔,上面安裝1門ATK火炮系統公司30/40毫米Mk44自動機關炮。該火炮是“大毒蛇”II的改進型,既可發射多種30毫米普通彈藥,又可發射能顯著提高裝甲穿透性的40毫米彈藥。
  “重拳”雙人炮塔中備有140發30毫米彈和110發40毫米彈,在車體中另存彈270發。另外在炮塔上還有1挺7.62毫米並列機槍。所有武器由位于炮塔右側的炮長控制,炮長使用柯爾斯曼公司帶12倍率電視通道和雙倍率熱成像通道的潛望瞄准鏡。該瞄准鏡內裝有對眼睛安全的激光測距儀,並與一個液晶顯示器相連。此外,還有1具備用的光學晝間瞄准鏡。火炮及機槍由意大利伽利略公司生産的數字火控系統控制,最大仰角達到60度,既能攻擊地面目標,又能攻擊如直升機和無人機等空中目標。此外,炮塔配有雙向穩定器,采用全電驅動,在緊急情況下也可采用手動方式。
  車長位于炮塔左側,備有炮長顯示監視器和炮長操縱裝置的連動機構,使之能夠超越炮長控制炮塔武器。車長和炮長的操縱裝置都采用固定式全對稱拇指控制器,以降低在行進間射擊時乘員身體抖動對武器瞄准的影響。除炮長、車長和駕駛員外,這種步兵戰車可最多搭載8~9名步兵,座位設置與裝甲人員輸送車大致相同。安裝于步兵戰車上的炮塔比原“重拳”炮塔稍低。
  除了安裝“重拳”雙人炮塔,還有一種“模塊化裝甲車”安裝了南非丹尼爾地面系統公司的LCT30炮塔(也采用了30/40毫米Mk44機關炮),被稱爲 “機動戰鬥車輛”,它主要是應南非國防軍“馬鐵蹄”計劃對“下一代戰鬥車輛”的需求而研制的。南非國防軍總共定購了264輛。
  先進迫擊炮車
  先進迫擊炮系統的研制始于20世紀90年代中期,由當時的芬蘭萬馬斯公司、現在的芬蘭帕特裏亞車輛公司和瑞典赫格隆車輛公司三家投資聯合研制。自1999年後,其研制工作由帕特裏亞?赫格隆聯合公司負責。在1996和1997年間,制造了2個原型系統並安裝在CV90戰車和帕特裏亞公司的XA-185式6輪裝甲車上試驗,在2000年的歐洲薩托利武器裝備展上亮相時即安裝在了“模塊化裝甲車”的演示車/制造模型上。2003年,帕特裏亞公司已收到了芬蘭國防軍24輛“模塊化裝甲車”用作“先進迫擊炮系統”平臺的訂單,目前第一輛車正在帕特裏亞車輛公司的工廠裝配,首批4輛先進迫擊炮車將在2005年下線。
  先進迫擊炮系統由2門安裝在炮塔上的後裝式自動供彈120毫米滑膛迫擊炮組成。無附加裝甲時先進迫擊炮系統炮塔重4.4噸,完全符合“模塊化裝甲車”底盤的重量限制要求。裝有先進迫擊炮系統的“模塊化裝甲車”將由4名乘員操縱,攜帶84發高爆彈和6發制導彈藥。
  普通迫擊炮最大的缺點是速度低、彈道高且機動性差,容易被敵雷達探測並受到反擊炮火的打擊,而車載先進迫擊炮系統則完全克服了這些弊端。據介紹,先進迫擊炮系統可在不到30秒的時間內部署就位,發射完畢後在10秒內即可離開,可謂將“打了就跑”的戰術發揮到了極致,大大減少了被敵雷達探測並受到攻擊的風險。另外,作爲“模塊化裝甲車”上迄今最重的武器系統,先進迫擊炮系統可在不到8秒內發射4發炮彈,且能以每分鍾26發的速度持續發射,在火控系統對後續炮彈彈道的修正下,甚至可達到最多14發炮彈同時命中10千米外目標的效果,足以給敵步兵及裝甲部隊以毀滅性的打擊。
  其他
  在葡萄牙陸軍對其計劃采購的輪式裝甲車安裝105毫米坦克炮的需求下,“模塊化裝甲車”有可能安裝奧托?梅萊拉公司裝有1門105毫米火炮的HITFACT炮塔。由于裝120毫米坦克炮的HITFACT炮塔已成功安裝到了依維柯-菲亞特公司的8×8“半人馬座”底盤上(見《坦克裝甲車輛》2004年12期),而“模塊化裝甲車”與“半人馬座”的底盤最大承載重量及火炮後坐承受力相當,且裝105毫米炮比裝120毫米炮的炮塔要輕700千克,故105毫米機動火炮型“模塊化裝甲車”的面世指日可待。(劉煥松)
 
通用英國公司展示新型皮蘭哈V輪式裝甲車(圖)
 

新型“皮蘭哈”V輪式裝甲車效果圖[資料圖片]

    據英國《簡氏防務》網站2008年6月18日報道 在本屆舉行的2008年法國巴黎薩托利防務展上,通用動力英國公司對外展示了其最新研制的新型“皮蘭哈”V輪式裝甲車原型樣車。目前,該車已經暫時被英國國防部選為其未來快速奏效係統(Future Rapid Effect System,FRES)通用車(UV)。據悉,該車能贏得英國FRES通用車首選設計的主要原因在于圓滿完成了降低風險方面的工作,提供了一種有成本效益的可靠方案,能夠滿足英國FRES預定發展時間表完成生產任務,確保FRES通用車族于2012年開始服役。

    據報道,瑞士莫瓦格公司和通用動力英國公司在研制新型“皮蘭哈”V輪式裝甲車方面投入了目前已經大量的前期資金,預計將于2009年初完成全部的裝配工作。目前,關于該車的一些具體技術原理已經成功通過了測試實驗。

    “皮蘭哈”V輪式裝甲車是在“皮蘭哈”Ⅳ的基礎上改進而成的,在有效載荷、內部空間和防護性能等方面都有顯著增加。目前,該車也十分適合歐洲其他國家對8×8輪式裝甲車的需求。如:西班牙和英國,其中西班牙為及時取代目前正在服役的6×6型BMR-600裝甲人員輸送車及其變型車,急需引進一批新型8×8輪式裝甲車。

    “皮蘭哈”V輪式裝甲車戰鬥全重28噸,可以搭載有效載荷12噸。動力和傳動裝置配用了優越性能較高的MTU柴油發動機和新型ZF動力傳動裝置,可以通過第1、2和3軸實現轉向,配有標準型可調整高度的半主動懸挂係統。此外,其他標準配置還包括燃料效率優化驅動係統,防鎖死剎車係統,NBC超壓係統,乘員艙滅火抑爆係統,空調係統,100千瓦外部動力啟動電機裝置和模塊化電子體係結

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輪式發展
簡氏防務報道中國及世界輪式戰車發展(組圖)
http://www.sina.com.cn 2007年10月31日 青年參考

  得益于現代汽車工業的飛速發展,輪式裝甲車在近年一系列軍事行動中展現出機動性強、操作簡便、效費比高的獨到優勢,輪式裝甲車迎來了自身的黃金 時代,大有與履帶式戰車平分秋色之勢。今年9月號的英國《簡氏防務周刊》,就以特刊形式介紹了各國新一代輪式裝甲車的發展情況。
  戰力媲美輕型坦克
  軍用裝甲車分爲輪式和履帶式兩種,在問世之初,履帶式裝甲車以能適應戰場複雜地形而備受青睞。但由于汽車工業的進步和輪胎技術的提高,輪式裝甲車在場地適應性能上已不輸于履帶式,而且與履帶式相比,更有輕便和速度優勢。
  歐美國家在 二戰後很長一段時間內並未給輪式裝甲車足夠重視,大量簡單而廉價的M113型履帶式裝甲運兵車構成了北約機械化步兵的主力。直至上世紀70年代快速反應作戰理論興起後,輪式戰車才獲得全面發展。
  目前,西方軍事強國的輪式裝甲車研發,正呈現出百花齊放的態勢。僅在近10年間,就有德國“ 拳擊手”、瑞士“鋸脂鯉-Ⅳ”以及意大利“人馬座”等全 新車型亮相。盡管起步較晚,但因爲後發優勢的緣故,這些新型戰車的綜合性能出衆,不僅贏得了本國軍方的青睞,甚至還成爲國際軍火市場上的搶手貨。
  與北約國家不同,冷戰期間的華約各國一直秉承“輪履結合”的方針,在輪式裝甲車的開發上投入了很大精力。據了解,蘇聯早在上世紀60年代就推出了BTR-60型輪式裝甲輸送車,此後又在其基礎上開發了BTR-70、BTR-80等改良型號,生産總數高達數萬輛。
  1999年科索沃戰爭期間,俄空降兵突擊小隊乘坐BTR-80裝甲車一舉奪占普裏什蒂那機場,向世人展示了輪式裝甲車的強大機動性能。
  文章還指出,由俄羅斯阿爾紮馬斯(Arzamas)兵工廠制造的BTR-90新一代輪式裝甲車,現已進入小批量生産階段。相比于以往型號,該車 不僅防護能力更加出色,火力水平也有顯著提升,配備了包括30毫米機炮、同軸機槍以及AT-5反坦克導彈在內的多種武器,整體戰鬥力可與輕型坦克抗衡。
   三大趨勢 力保領先
  文章認爲,縱觀上世紀末以來各國輪式裝甲車的發展曆程,可以從中發現三大趨勢:
  首先是噸位重型化。盡管傳統的4輪和6輪車型時下仍有一定市場,但8輪驅動注定成爲21世紀的潮流。同前兩者相比,8輪裝甲車在越野性能、載重 能力和內部空間上優勢明顯,因此擁有更高的使用彈性和改進空間。而模塊化技術的成熟,也使得設計人員能夠更好地控制車輛的尺寸與重量,在戰鬥力和快速部署 能力之間求得最佳性能比。
  其次是防禦力增強。上世紀90年代前的輪式裝甲車大多只能抗擊輕武器射擊。而上述各種新型戰車大都可以通過外挂附加裝甲來提高抗毀傷能力,使自身的防禦水平達到與履帶式車輛同級。
  值得一提的是,時下在伊拉克作戰的美軍“斯瑞克”裝甲車,還臨時加裝了特制的“格柵式”護甲與無線電幹擾裝置,以應付無處不在的火箭榴彈和遙控炸彈襲擊。
  最後是強調車族化概念。所有裝備數量較大的輪式裝甲車輛,全部擁有種類繁多的改型,其中不僅包括指揮車、工程車、救護車和火力支援車,近些年還 陸續發展出雷達車、電子偵察車乃至導彈發射車等新概念型號。由于零部件的通用程度很高,部隊在獲得全面作戰能力的同時並不需要增加額外的保障工作量,所以 其非常符合“精幹可靠”的未來建軍思想。
  此外,《簡氏防務周刊》文章對中國國産輪式裝甲車的情況也予以了關注。
  文章說,中國輪式裝甲車輛的起步較晚,但發展速度不慢。上世紀90年代投産的WZ551(92式)系列車型應用了大量成熟技術,並開發了多種變 型車,體現出通用性和經濟性並重的設計理念。其中一種搭載100毫米火炮的坦克殲擊車,還參加了今年夏季在俄羅斯舉行的“和平使命—2007”聯合軍演, 在異國的練兵場上一展身手。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-10-31/0751469870.html

俄媒稱中國新型裝甲車性能超越BTR-90(組圖)
http://www.sina.com.cn 2007年10月31日 東方網

近日,有俄羅斯媒體刊文詳細分析了我國新一代裝甲輸送車的技術性能,稱其總體水平已超越了俄制的BTR-80和BTR-90。
  據俄媒體報道,中國北方工業公司目前正在研制新一代的輪式裝甲車族,其中包括6×6和8×8兩種輪式車輛。這些新型裝備不但可用于執行大規模的軍事行動,而且還可應對低強度的武裝沖突和參與維和行動。
  由于在研發過程中利用了一系列已經比較成熟的技術和已實現量産的組件,使得新一代裝甲輸送車的研制成本和時間顯著降低。據悉,這些新裝備除用于裝備中國人民解放軍外,還將用于出口。
  2006年,北方工業公司曾展出過一種6×6布局的輪式裝甲輸送車。該車采用了模塊化設計理念,使得其在使用過程中具有很大的靈活性,而且還顯 著降低了維護保養開支。這種戰車共由六個主要的模塊組成:動力系統、傳動系統、控制系統、懸挂系統、車體以及武器系統。其戰鬥全重爲16噸,可由運-八或 C-130運輸機實施空運。這種戰車的尾部安裝有兩部螺旋槳,無需進行預先准備便可涉水行進。
  新型裝甲輸送車的基本成員爲三名,包括車長、機械師和操作手。該車總共可搭載7名全副武裝的士兵。車載武器包括設置在車頂的一部可旋轉炮塔,安裝有一門35毫米口徑的自動榴彈發射器和一挺12.7毫米機槍。此外,在炮塔後側還裝備有兩部煙霧發射器。 發動機位于車體右前方。據悉,這種新型戰車上裝備有各種現代化設備:輪胎中央壓力調節系統、過濾通風系統、快速滅火系統、無線電臺和夜視儀等。
  據報道,中國新一代的裝甲輸送車還可根據不同的需要換裝其它多種武器,包括5.8或7.62毫米機槍、12.7或14.5毫米高射機槍、25毫米或30毫米自動炮、35毫米自動榴彈發射器,以及“紅箭”系列反坦克導彈等。
  6×6輪式裝甲輸送車上還裝備有功能強大的觀瞄系統,其中包括激光測距儀和夜視儀。車長可使用遙控攝像機進行觀測,拍攝到的圖像會顯示在一臺大 屏幕彩色顯示器上。而爲機械師配備的顯示器則可顯示所有必要的信息。在必要情況下,戰車還可裝備一體化的信息控制系統,以便與其他車輛或是部隊共享數據。
  與老式戰車相比,中國新一代輪式輸送車的舒適性也有大幅度提升。據悉,車內配備有空調以及有效的降噪系統,可減弱發動機發出的噪聲。
  有消息稱,中國已于2006年底開始對一種8×8結構的衍生型裝甲車進行測試。該車的基本特性與6×6結構的大致相同,只是車體有所加長,並且車內容量也更大,可以設置更多的武器系統。
  中國的新型裝甲輸送車共有四種衍生型號,包括:步兵戰車,車頂配備一門30毫米口徑的自動炮;裝備一門105毫米口徑反坦克炮的重型戰車;122毫米口徑自行榴彈炮和裝甲維修車。(雙子)
2008-04-09 07:20:31
2008年裝甲車
2008年裝甲車發展焦點:法國VBCI戰車開始投産

  美國的聯合輕型戰術車是2008年裝甲車輛發展的焦點,薩托裏防務展上一些國家展出了新型8×8、6×6、4×4型車輛,法國VBCI步兵戰車已經開始投産,此外日本計劃發展8×8輪式機動戰車。

  ①聯合輕型戰術車 聯合輕型戰術車項目是美國陸軍和海軍陸戰隊的聯合采辦項目,旨在充分利用陸軍未來戰鬥系統項目開發的方案和技術,開發一種生存力和有效載荷都優于“悍馬”車的新一代輕型戰術車輛,用于替換美國陸軍和海軍陸戰隊目前廣泛裝備的“悍馬”車。該項目也是美國陸軍和海軍陸戰隊未來幾年規模較大的裝備研制和采購項目之一,在第一階段的采購數量可能高達4萬輛。目前,已有1家公司和3家研發團隊推出了樣車,其中有些樣車已經成功通過了初期電磁幹擾測試、道路和越野機動性測試以及裝甲測試等。

  ②“皮蘭哈”V輪式裝甲車展出 在2008年法國巴黎薩托利防務展上,通用動力英國公司對外展示了其最新研制的新型“皮蘭哈”V輪式裝甲車原型樣車。目前,該車已經暫時被英國國防部選爲其未來快速奏效系統通用車。“皮蘭哈”V輪式裝甲車預計將于2009年初完成全部的裝配工作。“皮蘭哈”V輪式裝甲車是在“皮蘭哈”Ⅳ的基礎上改進而成的,在有效載荷、內部空間和防護性能等方面都有顯著提高。

  ③德國展出新型6×6防護車 新型6×6型防護車由德國克勞斯-瑪菲•威格曼(千米W)公司研制,將用于德國陸軍裝甲指揮與控制車(GFF)項目第4級作戰需求輪式車。該車基于“依維柯”公司生産的6×6型Trakker運輸卡車底盤,戰鬥全重25噸,可搭載4噸有效載荷,能夠通過A400M運輸機空運,實現快速戰略部署。該車車身采用無大梁硬殼式結構,爲了進一步增加乘員防護安全性,內部設計還采用了駕駛員與乘員之間的間隔艙式結構。高水平的防護性能可以成功抵抗輕武器火力、炮彈破片、反坦克地雷和IED的襲擊。車輛的動力裝置采用330千瓦柴油發動機,使其最大速度可以達到90千米/小時,最大行駛裏程可以超過700千米。
2009-01-30 11:22:44
2008年裝甲車
  ④波蘭展示新型Tur2重型全防護巡邏車 新型Tur2重型全防護巡邏車采用4×4驅動方式,重9.4噸,可搭載5名乘員和額外1.2噸的有效載荷,具有較高的全防護性能。內部采用乘員隔艙化設計,可以達到NATO 4569 3級裝甲防護水平和2A+B2級地雷防護水平,可抵禦6千克 TNT當量地雷在任何一個車輪下和車體腹部下的爆炸。該車動力裝置采用的是4.5L 四沖程康明斯柴油發動機,輸出功率165千瓦。傳動裝置采用6速阿裏遜2500型自動變速箱。最大公路行駛速度可達到120千米/小時,最大行程可達800千米。標准配置下涉水深1.1米,加裝附加組件的情況下,涉水深可達1.5米。

  ⑤日本計劃發展8×8輪式機動戰車 日本陸上自衛隊在2008財年防務預算中增加了發展機動戰車項目的預算。該項預算已得到了政府內閣的同意。機動戰車項目計劃的全部費用將高達173億日元(1.69億美元),預計于2015年末完成。據日本軍方透露,機動戰車將是一種8×8機動火炮系統,裝配105毫米低後坐力火炮系統,而且還將與目前正在服役的74式主戰坦克等使用相同的彈藥。機動戰車將配置與TK-X主戰坦克相同的C4ISR系統。
  機動戰車將具有高水平的空中和地面戰略機動性,可以通過空運實現在日本衆多島嶼中的快速部署。發展輪式機動戰車在使用和後勤保障方面的費用還會大幅減少,這也是發展8×8輪式機動戰車的原因之一。

  ⑥法國陸軍生産首批VBCI步兵戰車 目前,法國奈克斯特系統公司正爲法國陸軍生産首批VBCI步兵戰車。法國采辦局簽訂的第一項合同包括54輛VCI車和11輛VPC指揮車,第二項合同包括91輛VCI車和26輛VPC指揮車。
  VBCI項目目前正按進度進行,首批20輛車包括15輛VCI車和5輛VPC指揮車。VBCI生産線包括七個階段,第一個階段接收焊接鋁車體,隨後在其上配裝行動裝置;在第二個階段安裝車輪;在第三、四個階段安裝子系統;在第五個階段安裝炮塔;在第六、七個階段集成裝備。據悉,VBCI生産線在建造時考慮了産能擴張,以應對出口訂單增加。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-01-28/1101540133.html
2009-01-30 11:23:29
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芬蘭最全球裝甲戰車第一大輸出國【聯合報2011.05.29

根據俄新社的報導,在俄羅斯世界軍貿研究中心發表的一分排行榜上,2007至2014年裝甲戰車出口數量,芬蘭占全世界第一位,俄羅斯占第二位。
該中心並預測,未來四年新裝甲戰車的銷售量為3979輛,總額96.92 億美元。
而在2007至2010年之間,全球出口的裝甲戰車不少於4013輛,總額達50億美元,其中新裝甲戰車為1874輛,總額45.08億美元,占總數的46.69%、總額的89.94%。
位居第一名的芬蘭未來四年將出口1041輛裝甲戰車,總額21.75億美元。
位居第二的俄羅斯2007-2014年將出口928輛裝甲戰車,總額為19.4億美元。
俄新社並引用專家的說法,「值得注意的是,烏克蘭競爭力強,未來很可能會成為2010至2014年裝甲戰車第一出口大國。」

估2010年全球裝甲車市場將達到103億美元 2010/04/01

Global Information, Inc.已開始銷售總公司設在倫敦的市場調查公司Visiongain所發行的報告書「The Armoured Vehicles Market 2010-2020 (裝甲車市場:2010-2020年)」
依據Visiongain的預測,全球裝甲車市場在2010年時將達到103億美元。裝甲車是接續地上部隊的主力,預計從2010年開始到2020年的預測期間呈穩定性的需求,現在伊拉克及阿富汗以簡易爆炸物(IED)造成的威脅,成為促進MRAP(耐地雷埋伏防護)車輛市場的要因。
Visiongain預測美國將牽引裝甲車市場的需求,包含英國及德國許多歐洲國家相繼其後。其他主要市場有中東及亞太地區。
該書除了裝甲車市場的評論之外,亦提供主戰坦克(MBT)、中型車輛(MAV)、中型耐地雷車輛(MMRV)及小型防護車輛(LPV:Light Protected Vehicles)等裝甲車輔助市場之市場預測。此外,亦提供有關對全球新型裝甲車及改良型裝甲車的預測。
http://www.giichinese.com.tw/press/kt115994.shtml

全球裝甲車市場研究報告 2010-2020 ...
http://www.okokok.com.cn/htmls/PE_product/100318/67350.html
2012-02-23 11:22:51
法VBCI與美斯特賴克
法國VBCI戰車與美斯特賴克戰車實力對比(組圖)

VBCI將在2008年7月開始裝備法陸軍部隊,預計2010年形成戰鬥力。VBCI的活兒將由GIAT和雷諾公司兩家來幹,共造700輛VBCI,其中550輛爲基本型輪式步兵戰車,另150輛爲輪式裝甲指揮車。
  VBCI因與美國“斯特賴克”輪式裝甲車同屬8×8輪式戰車類型,所以出世後便難免被人加以比較。VBCI可不怕比,它的設計目標本來就有與“斯特賴克”較量的因素。VBCI彙聚了“維克斯佳”和X8A兩種樣車的長處。它的模塊化程度要比“斯特賴克”高許多。VBCI與“斯特賴克”重量相仿,但車體要長一點、寬一點,個頭比後者要矮。VBCI車體內部空間達13立方米,比“斯特賴克”的11.5立方米大;VBCI載員艙乘8名士兵,“斯特賴克”載員艙卻要載9名士兵;顯然,VBCI擴展空間充足,乘車和工作空間條件好于“斯特賴克”。在駕駛艙與炮塔之間專設車長艙是VBCI的一個設計特色,這是著眼于乘載步兵主要任務不是乘車作戰而是下車作戰,單設車長艙利于車長指揮全車行動,更便于車長在20秒時間內率領步兵班下車投入戰鬥。
  VBCI車體爲全焊接高硬度鋁裝甲結構,作戰時還可加挂陶瓷附甲裝甲,內設防碎片襯層,因此可抵禦14.5毫米槍彈攻擊。這種裝甲防護力與“斯特賴克”差不多。但如加挂新研發的鈦合金附加裝甲,VBCI則能對抗25毫米穿甲彈和RPG火箭彈。這種防護力目前“斯特賴克”還沒有。VBCI炮塔裝置的主要武器爲一門25毫米電動自動炮,其發射尾翼穩定脫殼穿甲彈在1公裏距離上可擊穿85毫米厚均質鋼裝甲。看來,它的火力比“斯特賴克”所配置的12.7毫米機槍和40毫米自動榴彈發射器明顯要強。
  采用雷諾公司4軸模塊,如同有了“故障自動防護系統”,這是VBCI的又一優勢,確保了它在崎嶇地形上的機動能力。它配備最大功率405千瓦的D12式發動機,公路最大速度100公裏/小時,最大行程750公裏。而“斯特賴克”公路最大速度100公裏/小時,最大行程500公裏。
  VBCI的觀瞄系統、火控系統和車輛戰場管理系統采用了“勒克萊爾”坦克的技術,在車際信息化方面居世界先進水平。但這方面它遜于美國的“斯特賴克”。主要差距在于它還不能將陸海空天所有戰鬥要素聯結起來,如將作戰部隊和各類作戰平臺聯結。不過,比起“斯特賴克”單價150萬美元來,VBCI要便宜不少。
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2006-09-10/1135396983.html
2009-01-30 11:26:07
JLTV換悍馬
美國軍方推出新型戰車以替換悍馬軍車(組圖)

據美國《陸軍時報》2007年3月30日報道,美國軍方正在測試下一代戰車——聯合輕型戰術車(JLTV)的“概念款”,並計劃在未來幾年裏替換屢遭重創的“悍馬”。

  兩成陣亡官兵死在“馬”上

據五角大樓統計,在伊拉克陣亡的美軍士兵中,有至少1/5是死在“悍馬”車裏的。
  迫于無奈,美國國防部對“悍馬”進行了大範圍的“手術”。但問題還是接踵而至,增重後戰車的動力系統因不堪重負而故障頻頻,“拼”上去的裝甲在簡陋的路邊炸彈前不堪一擊,在新“悍馬”裏陣亡的美軍人數一路飆升。
  許多軍事專家批評說,“悍馬”的功能已經基本定型,政府再去改裝它是“愚蠢的行爲”。受此論調影響,五角大樓轉而研制更新型的戰車。“現在使用的戰車已經過時了,我們需要研發新的戰車。”國防部高級官員蒂姆?康納說道。

  投6000萬美元造新“軍馬”

  這次測試共包括兩輛卡車和兩輛補給車。它們真是“防護到牙齒”,從遠程武器系統、夜視儀到便于操作的觸摸式駕駛臺再到防彈玻璃,無所不包。兩輛用來運兵的卡車裝有“比悍馬厚得多的裝甲”,特別是底部的重型裝甲可以抵禦威力巨大的炸彈的襲擊,其輪胎亦是特制的,可以避免被彈片撕裂。與卡車相比。兩輛“塊頭”更大的補給車也不弱,它們裝備有大功率起重機,可以吊起重達13噸的貨物。爲方便運輸,補給車的後部還帶有類似拖車的“尾巴”,可以獨立于卡車之外執行作戰任務。
  美軍在伊拉克執行巡邏任務時,經常出于種種原因不得不下車查看,武裝分子經常利用這種機會發動襲擊,士兵們往往猝不及防,非死即傷。一個很重要的原因就是“悍馬”的柴油引擎起動過慢,乘員在逃亡時過長地暴露于危險之下。聯合輕型戰術車獨特的柴油、電力混合引擎,很好地解決了這個問題,並且兩種引擎可以很方便地轉換。在遇襲而倉皇失措時,士兵們可以迅速地將自己塞進車,在幾秒鍾內啓動電力引擎並高速逃離。另外電力引擎的好處是噪音小、易加速,適于執行夜間任務。
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2007-04-12/0923439451.html

另參本館:中國越野車 全地形車 美軍越野車史 台軍裝甲車 中國輪式裝甲車 俄軍輪式裝甲車 現代裝甲偵察車 輪式裝甲車百年史 美軍輪式裝甲車 中國履帶裝甲車 俄軍履帶裝甲車 美軍履帶裝甲車
2009-01-30 11:34:56
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俄軍高官稱BMP-3裝甲薄是棺材 希臘已暫停采購

資料圖:俄制BMP-3型步兵戰車
  據俄羅斯《獨立軍事觀察》網站2011年1月30日報道,希臘政府已決定暫停與俄羅斯簽署購買420輛BMP-3型步兵戰車的合同。此前,俄相關的軍工企業已爲這項總價值高達15億美元的合同忙碌了兩年多的時間。
  據消息人士透露,導致希臘方面突然中止交易的原因主要有兩點:其一是希政府財政狀況不佳,用于采購俄制武器裝備的預算遭到削減;其二則是俄國防部副部長兼武裝力量裝備主任弗拉基米爾?波波夫金日前就BMP-3型步戰車所發表的一番負面言論——他在一次新聞發布會上表示,“我們應當更好地保護士兵。現在所有的官兵都喜歡坐到這種步戰車的頂上,因爲沒人想呆在這種‘棺材’裏。我們應該建造其他車型”。
  需要指出的是,遭到俄副防長波波夫金批評的不單單是BMP-3,還包括:曾大量出口到印度的T-90主戰坦克,不久前剛在印尼國際武器展上展出過的坦克支援車和另外一種同樣被俄軍放棄、但卻正被俄國防産品出口公司推向國際市場的作戰裝備。
  分析人士指出,俄副防長的上述言論和之前一些俄軍將領的類似表態清晰地反映出了俄軍事工業綜合體目前的真實狀況——不但俄軍工生産體系仍未走出危機,其某些領導人也缺乏相應的能力,同時,俄政府下屬的軍事工業委員會也根本無力解決目前的困境。
  俄國防部長阿納托利?謝爾久科夫不久前也曾在俄國家杜馬宣稱,長期以來一直讓俄軍工業引以爲傲的卡拉什尼科夫系列自動步槍和SVD狙擊步槍已經過時,他正考慮爲俄軍方采購國外制造的輕武器。
  其實,俄軍方早在10多年前的車臣戰爭期間便已對BMP-3戰車的的性能表示了不滿。在1995年俄軍進攻車臣首府格羅茲尼的戰鬥中,7輛BMP-3步兵戰車被火箭彈或主戰坦克的炮彈摧毀,其中2輛受損嚴重無法行駛,雖然城市戰並非裝甲部隊擅長之所在,但這些損失引起了世界各國專家對BMP-3步兵戰車的關注,其主要缺點在于裝甲薄弱、火控系統和夜戰能力不足,機動能力也有待加強。
更多BMP戰車新聞
組圖:俄羅斯最新型BMP-3M步兵戰車做工很粗糙 2010-01-04
俄將向印尼出售20輛BMP-3F戰車 單價200萬美元 2008-08-29
俄武器專家評BMP系列戰車性能優勢(組圖) 2007-01-03
http://mil.news.sina.com.cn/2011-02-01/0914631091.html

俄軍放棄BTR-90裝甲車 俄軍工企業再受重挫

資料圖: 加裝“瓜園”武器系統的BTR-90戰車對外展示
  據俄羅斯軍事工業綜合體網站2011年10月28日報道,俄軍工企業日前再遇嚴重挫折——由俄羅斯阿爾紮馬斯機器制造廠耗時多年研制的BTR-90新型裝甲輸送車遭到俄國防部拒購。
  作爲俄羅斯最新式的BTR-90“羅斯托克”輪式裝甲輸送車原本應在今年投入批量生産,但俄國防部現在已明確表示,將不會在2020年前的國家武器采購計劃中列入這一裝備。該消息意味著,這種新型步兵支援戰車的出口前景已變得極其黯淡——沒有誰會願意購買一種被生産國本國軍隊拒絕購買的裝備。
  俄軍事工業公司總經理德米特裏-加爾金在日前舉行的“國際警用技術裝備-2011”展覽上表示,BTR-90的出口前景不甚樂觀。
  爲了壓縮政府預算開支,俄軍方已應財政部的要求將2012-2013年間的國防采購額縮減1000億盧布,此舉也直接導致俄在2020年前的國家武器采購總額出現下降。節約下的資金將被用于俄軍方落實一系列社會保障計劃——從2012年1月1日起提高軍人薪資水平(俄軍中尉的工資將由每月1.5萬盧布提高至5萬盧布,加上各種補貼,實際收入將達到8-10萬盧布)。
  國防采購預算被壓縮雖然是導致BTR-90遭軍方放棄的一個重要原因,但卻不是決定性的。俄軍事工業公司發言人在接受俄新社采訪時就指出,俄國防部之所以拒絕采購這種戰車,是因爲其結構設計已經過時,無法滿足軍方的要求。該發言人同時透露,俄軍事工業公司目前正在研制的一種全新戰車將會很快取代BTR-90。他表示,這種仍然在研的戰車在技術指標上將能夠滿足俄軍方的所有要求,總體性能在世界上將絕無僅有。
  不過,在生産廠家看來,BTR-90卻是一款相當出色的武器系統。 
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2012-02-23 11:26:17
德國新裝甲車不適應阿富汗
德國28輛新型裝甲車不適應阿富汗地形將撤回

  新華網柏林2007年11月19日電 (記者 時翔) 據19日出版的德國《明鏡》周刊報道,駐阿富汗德軍使用的輪式車輛因無法適應阿地理條件而“水土不服”,德軍新型輪式裝甲車和運輸車的表現尤其令人失望。
  《明鏡》援引一份內部報告披露,阿富汗的複雜地形限制了“野狗”式裝甲巡邏車和“獴”式輕型裝甲運輸車這兩種新型軍車的使用。“野狗”式裝甲巡邏車在“某些地形上”會翻車,而且因爲車頂機槍在行駛中無法使用,這種車輛無法執行護送車隊的任務。至于“獴”式輕型裝甲運輸車,德國國防部承認“該型車完全不適應阿富汗複雜的地理條件”,並宣布將撤回已部署在阿富汗的28輛“獴”式輕型裝甲運輸車。
  “野狗”式裝甲巡邏車可搭載5名士兵,該車防護性能優異,除裝備三防設備外,車身裝甲還可抵禦地雷和彈片的攻擊。“獴”式輕型裝甲運輸車可搭載10名士兵或2噸貨物。該車的輕型裝甲可抵禦彈片、小威力彈藥的攻擊。
http://mil.news.sina.com.cn/2007-11-20/1323472552.html
2009-01-30 11:36:58
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俄軍放棄BTR-90裝甲車 俄軍工企業再受重挫

資料圖: 加裝“瓜園”武器系統的BTR-90戰車對外展示
  據俄羅斯軍事工業綜合體網站2011年10月28日報道,俄軍工企業日前再遇嚴重挫折——由俄羅斯阿爾紮馬斯機器制造廠耗時多年研制的BTR-90新型裝甲輸送車遭到俄國防部拒購。
  作爲俄羅斯最新式的BTR-90“羅斯托克”輪式裝甲輸送車原本應在今年投入批量生産,但俄國防部現在已明確表示,將不會在2020年前的國家武器采購計劃中列入這一裝備。該消息意味著,這種新型步兵支援戰車的出口前景已變得極其黯淡——沒有誰會願意購買一種被生産國本國軍隊拒絕購買的裝備。   
  國防采購預算被壓縮雖然是導致BTR-90遭軍方放棄的一個重要原因,但卻不是決定性的。俄軍事工業公司發言人在接受俄新社采訪時就指出,俄國防部之所以拒絕采購這種戰車,是因爲其結構設計已經過時,無法滿足軍方的要求。該發言人同時透露,俄軍事工業公司目前正在研制的一種全新戰車將會很快取代BTR-90。他表示,這種仍然在研的戰車在技術指標上將能夠滿足俄軍方的所有要求,總體性能在世界上將絕無僅有。
  不過,在生産廠家看來,BTR-90卻是一款相當出色的武器系統。 
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印尼將采購37輛俄制兩棲戰車價值超1億美元

  據中國國防科技信息網消息:俄羅斯海軍網2012年4月18日文章稱,據俄新社報道,俄羅斯國防出口公司副總經理維克多?科爾馬金稱,俄羅斯和印度尼西亞將簽署37輛BMP-3F兩棲戰車的交付合同。合同將于2012年4月簽署,價值超過1億美元。該合同將利用此前俄羅斯授予印度尼西亞的10億美元出口信貸實現。

泰國斥鉅資從烏克蘭進口主戰坦克和裝甲車

英國《簡氏國防工業》2011年8月8日稱,2011年8月初,泰國已與烏克蘭國有武器出口企業——烏克蘭特種軍事産品出口公司達成協定,再購買121輛BTR-3E1 88裝甲人員輸送車,總價值不低於1.4億美元。2007年時,泰國與烏克蘭曾簽訂過96輛該型號裝甲車的軍貿合同,並已經于2010年9月和2011年4月分兩次完成交付。
泰國皇家陸軍還于2011年3月斥資420億美元泰銖(合2.41億美元)從烏克蘭首次進口了49輛“堡壘”主戰坦克,以替換老化的M41輕型坦克,交付工作從2013年開始。
http://big5.china.com.cn/military/txt/2011-08/11/content_23184049.htm

泰國將要購入中國132輛裝甲車

中新網2005-7月4日電“早報網”援引美聯社報道,泰國《曼谷郵報》3日引述安全部門消息人士的話說,中國同意提供132輛、價值約16億泰國銖的裝甲車,交換代價則是龍眼。同時,莫斯科將提供4架“Mi17型”直升機,以抵銷俄羅斯購買泰國大米所欠的債務。

美軍「遠征戰鬥車」胎死腹中 2011-01-07 中國時報 陳文和

 美國國防部長蓋茨六日宣布軍方最新一輪的撙節開支措施,陸戰隊兩棲登陸暨作戰系統「遠征戰鬥車」(Expeditionary Fighting Vehicle,EVF)研發計畫,確定胎死腹中。 EVF原始構想發端於一九八○年代,軍方原本計畫以九十億美元建造一千部EVF,至今預算一路膨脹到一四四億美元,能打造的數量卻僅剩五七四部。

外媒:中國裝備ZBD05戰車強化兩棲戰鬥力

環球時報-環球網2010-3月2日報道 《亞洲軍事評論》雜志2月刊發克裏斯托弗•F•福斯(Christopher F. Foss)文章稱,在武裝部隊機械化趨勢的推動下,亞洲地區國家開始采購輪式與履帶式步兵戰車,以滿足該地區的發展要求。文章稱,亞太地區國家的步兵戰車采購項目突出對兩棲戰行動的要求,反映了當地複雜的地形與多樣化的威脅。就中國而言,新一代 ZBD-05兩棲突擊車的引入使其兩棲戰能力有了巨大的飛躍。

韓國稱俄羅斯實力今非昔比可能將采購中國武器

  韓國軍事網站《Viggen軍事論壇》2012年4月22日發表文章,對俄羅斯副總理德米特裏羅戈津20日關于應限制進口武器的言論進行了分析。文章認爲,對于任何國家而言,過度依賴進口裝備都是不可取的。但俄羅斯在本國裝備研發嚴重滯後的情況下,大量進口裝備將不可避免。而中國裝備不僅性能先進,且與俄制裝備存在諸多技術淵源,若俄羅斯從中國訂購裝備,將可避免大多數進口裝備所帶來的負面影響。
2012-05-18 12:39:39
德國“非洲小狐”
德國將裝備兩千輛“非洲小狐”裝甲偵察車(圖) 06-04-05 中國國防報

  “非洲小狐”車身低矮,車體采用了多種隱形技術,能夠有效減小雷達反射面積和車輛紅外信號特征。它的裝甲防護采用模塊化設計概念,能防禦穿甲地雷和輕武器襲擊。車內“三防”系統與空調系統結合成一體,還有自動火警和滅火系統。車上配有自衛武器,通常是一挺機槍或一具40毫米自動榴彈發射器。別看它火力和防護裝甲皆不出色,但它的機動力和戰場生存力卻都如非洲小狐那樣棒。它車長5.71 米,車寬2.55米,車高1.79米,戰鬥全重10.5噸。這使它可通過空運、水運或陸路運輸,戰略戰術機動性很強。它跑起來體態輕盈,行速快捷,拐彎靈活,越野伶俐。它的最大公路速度達112公裏/小時,公路行程1000公裏,爬坡60度,涉水深1米,機動性能超過了美軍“悍馬”車。
  “非洲小狐”采用功率179千瓦的發動機和H型傳動方式,驅動形式4×4。它配備中央輪胎充氣控制系統,可以在行進中調節輪胎氣壓,以適應不同道路條件。車內空間較大,足以放置工作必須的裝備和補給品。一輛“非洲小狐”偵察車組可以獨自工作5天以上。它具有良好的通用性,根據任務需要可擔任輕型多用途武器平臺,可以用作偵察、巡邏、指揮、反坦克、近程防空和特種車輛等等。
  它的先進偵察系統在當今世界輕型裝甲偵察車中可謂一枝獨秀。它的偵察設備包括新型熱像儀、晝間攝像機和激光測距儀等都裝置在一個傳感器盒裏。這個傳感器盒安裝在車頂上的一根可伸縮的桅杆上。傳感器盒最高可以升至距地面3.29米的高度。傳感器盒的高低、俯仰和方向可調。傳感器盒工作由車載指揮控制系統控制,並聯通戰場網絡。升降式桅杆的使用可使車輛在隱蔽的狀態下仍能保持較好的觀察能力。“非洲小狐”偵察系統獲得的數據可以直接處理或遠距離傳送。
  德國陸軍訂購了200輛“非洲小狐”,將用其分批取代技術落伍的“山貓”裝甲偵察車。比利時、丹麥等國正對本國使用“非洲小狐”進行評估。土耳其成了第一個獲許可生産“非洲小狐”的非研制國家。
http://mil.news.sina.com.cn/2006-04-05/1332362025.html
2009-03-04 11:13:14
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美軍「遠征戰鬥車」胎死腹中 2011-01-07 中國時報 陳文和

 美國國防部長蓋茨六日宣布軍方最新一輪的撙節開支措施,一四四億美元的陸戰隊兩棲登陸暨作戰系統「遠征戰鬥車」(Expeditionary Fighting Vehicle,EVF)研發計畫,確定胎死腹中。
 EVF由美國通用動力公司研製,兼具登陸艇與戰車雙重功能,可直接從兩棲突擊艦駛入海面,搶灘登陸。它能夠抵擋來自三百公尺外的重機槍穿甲彈,以及十五公尺外爆炸的榴彈,就算敵軍在海岸地區部署強大火力,照樣長驅直入。
 這種全履帶裝甲車每輛載具配備一座M46雙人操作電力驅動炮塔,可快速轉向、全方位射擊。戰鬥車上除指揮官、車長與射手,還可搭載十七名陸戰隊員。
 美國當局在這項研發計畫上已經投入卅億美元資金,然而研發過程在結合陸地與海上相關技術的層面遭逢諸多障礙,以致成本節節攀升,高過原定經費數十億美元,研發進度也落後多年。
 EVF原始構想發端於一九八○年代,軍方原本計畫以九十億美元建造一千部EVF,至今預算一路膨脹到一四四億美元,能打造的數量卻僅剩五七四部。
 當前美軍陸戰隊正積極尋求恢復傳統的兩棲戰鬥部隊角色,但隨著EVF研發計畫的取消,軍事戰術將隨之調整,陸戰隊在美軍扮演的角色勢必也會受到影響。

外媒:中國裝備ZBD05戰車強化兩棲戰鬥力

資料圖:ZBD04步兵戰車,擁有俄制BMP3級別的火力
資料圖:駛上沙灘的ZBD-05兩棲步戰,外媒分析稱其思路與美軍遠征戰車接近
環球時報-環球網2010-3月2日報道 《亞洲軍事評論》雜志2月刊發克裏斯托弗•F•福斯(Christopher F. Foss)文章稱,在武裝部隊機械化趨勢的推動下,亞洲地區國家開始采購輪式與履帶式步兵戰車,以滿足該地區的發展要求。文章稱,亞太地區國家的步兵戰車采購項目突出對兩棲戰行動的要求,反映了當地複雜的地形與多樣化的威脅。就中國而言,新一代 ZBD-05兩棲突擊車的引入使其兩棲戰能力有了巨大的飛躍。
新一代ZBD-04步兵戰車在去年10月在國慶大閱兵中亮相,使解放軍的戰力實現越階發展。該款步兵戰車安裝有全新的履帶底盤,其炮塔是在俄制BMP-3步兵戰車炮塔基礎上研發而來的。該款步兵戰車配備有一門100毫米的火炮、30毫米的共軸機關炮、一挺7.62毫米的共軸機槍,而且同俄制BMP-3一樣,ZBD-04也具備兩棲作戰能力——在水中行動中,由分別位于車後面兩側的兩臺噴水器推進。此外,中國最近還部署了一款名爲ZBD-03的傘兵戰車:該車配備有可容納1人的炮塔、一門30毫米火炮、7.62毫米共軸機槍和一個反坦克制導武器發射架。
與ZBD-04步兵戰車同時亮相的還有新一代ZBD-05兩棲攻擊步戰車。這款戰車的引入,使中國兩棲能力也向前邁出了一大步。在很多方面,它與美國延後推出的兩棲遠征戰鬥車(EFV)在概念上非常相似,而且水上行使速度很快,可在距離海岸較遠的地方下水上岸。其基本版本裝備了一個可容納2人的炮塔,配備有一門30毫米加農炮,兩側分別配備有1挺7.62毫米同軸機槍與1枚最新一代的“紅箭73”反坦克導彈。還有其他幾種版本,其中包括火力增強型——裝備有1 門105毫米火炮與一挺專門爲ZTD-05設計的7.6毫米同軸機槍。
……………
http://war.news.163.com/10/0302/10/60OV89J900011MTO.html
2012-02-23 11:33:44
阿楨
俄稱中國ZBT2000空降戰車系自研正開發反坦克型2012-02-23環球網

  資料圖:中國ZBD-2000傘兵戰車
  據俄羅斯《軍事觀察》網站2月22日報道,在過去很長一段時期內,中國人民解放軍裝備的裝甲輸送車幾乎全部仿制自前蘇聯的同類産品。雖然仿制品的性能通常都要遜色一些,但中國人卻擅長于以此爲基礎研制全新的裝備。
  俄媒稱,中國軍方從上世紀80年代中期開始裝備第一種國産的步兵戰車——“86式”或是WZ-501。該型戰車的外形與前蘇聯在60年代研制的BMP-1非常相似。衆所周知,由于政治方面的原因,前蘇聯不曾向中國提供過BMP-1,而中方很可能是從第三國那裏獲取了樣車。有消息稱,埃及曾向中國出售過一輛1974—1975年生産的BMP-1。事實上,WZ-501與BMP-1的差別僅是在重量和發動機上:前者的重量降低了200千克,發動機功率提高至3110—320馬力。WZ-501裝備的主要武器包括一門73毫米火炮和一挺7.62毫米機槍。此外,其炮塔上還可安裝一部“紅箭-76B”反坦克導彈發射裝置。
  WZ-501系列步兵戰車總共生産了約2100輛。雖然整體性能已經落後,但該WZ-501仍是中國陸軍裝備數量最多的戰車之一。此外,由WZ-501還發展出一系列衍生型號:
  ——NFV-1,配備新型炮塔的測試車型;
  ——WZ-503,裝甲輸送車,未安裝炮塔,多處的空間可多搭載數名士兵;
  ——WZ-504,反坦克導彈發射車,未安裝73毫米口徑火炮,主要武器是“紅箭”反坦克導彈;
  ——WZ-505,配備一門外置式25毫米口徑電驅動單人炮塔;
  ——WZ-506,指揮車。
  俄媒稱,中國研制的另一種履帶式步兵戰車爲“89式”。該型戰車由“63式”裝甲輸送車發展而成。需要指出的是,“63式”輸送車由中國獨立研制,並非仿制自國外産品。在過去的四十年裏,中國的設計人員通過“63式”裝甲車開發出了大量衍生型號。由“63式”發展而成的“89式”步戰車在防護性能上並不出色,車體僅能抵擋7.62毫米的子彈,只有車頭部位可抵禦12.7毫米的子彈。該戰車安裝一臺320馬力的德制Deutz BF8L 423F柴油發動機,陸地最大時速65—70千米/小時,水中行進速度爲6千米/小時。
2012-02-23 10:44:45
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  俄媒稱,“89式”步戰車的炮塔與NFV-1相似,主要武器包括一門M242 Bushmaster25毫米自動機關炮(備彈400發)和一挺7.62毫米機槍(備彈1000發)。此外,其還裝備有兩部四管煙霧彈發射器。“89式”戰車成員3名,載員7名。“89式”戰車最初是按外貿裝備設計,因此其發動機和機關炮均爲國外産品。不過,由于未贏得任何國外客戶的注意,生産廠家最終不得不將目光轉向國內。雖然沒有中國軍方裝備“89式”戰車的准確數字,但據估計其數量在200—300輛。此外,以“89式”爲基礎還衍生出了指揮車、裝甲救護車和偵察車等衍生型號。
  俄媒稱,中國軍方目前還裝備了一種被稱爲“92式”的輪式步兵戰車。該車的設計理念與“89式”相同,即車體和動力系統均取自已有的裝甲輸送車(“92式”以“90式”裝甲輸送車爲基礎研制)。“92式”裝備了新型炮塔,成員3人,載員8人。“92式”步戰車的車體由冷軋板制成,可抵禦小口徑穿甲彈的打擊。該車的最大戰鬥全重爲16噸,由于仍使用德制Deutz BF8L 413F發動機,其動力性能並未提升,公路最大速度爲85千米/小時,水中最大速度7—8千米/小時。除了中國軍方外,目前對“92式”感興趣的只有巴基斯坦,但後者計劃采購的數量並不清楚。
  俄媒稱,中國研制的另一種步戰車爲ZBD-04。該型步戰車是按照中國人民解放軍的要求,從90年代後期開始研制的履帶式步兵戰車。該車的炮塔有著濃重的俄羅斯色彩,采用了和俄制BMP-3相同配置的100毫米 主炮和一門同軸並列的30毫米機關炮。有消息稱,中國曾在上世紀90年代就引進BMP-3的生産技術與俄羅斯進行過談判,但雙方最終未能達成協議。同俄制 BMP-3一樣,ZBD-04也具備兩棲作戰能力——在水中行動中,由分別位于車後面兩側的兩臺噴水器推進。爲了提高解放軍空降兵部隊的作戰能力,中國從上世紀90年代中期開始積極研制和建造新型傘兵戰車。有消息稱,中國還就引進此類戰車的生産技術與俄羅斯方面進行了談判。在2000-2005年期間,中國人對自行研制的傘兵戰車進行了測試。由中國獨立研制的ZBD-2000型傘兵戰車于2005年初在解放軍空降兵部隊舉行的演習中首次亮相。同年8-9月,該型戰車還參加了中俄“和平使命-2005”聯合軍事演習--這一舉動顯示,ZBD-2000已正式裝備中國空降兵部隊。
  俄媒稱,盡管此前有消息稱,中國的傘兵戰車不過是俄制同類裝備(BMD-2或BMD-3)的仿制品,但從已經公布的照片上可以非常清楚的看出,上述觀點並不正確。可以肯定地說,ZBD-2000完全是由中國的研究人員研制的。當然,中國人借鑒了俄制BMD系列戰車的技術方案。ZBD-2000傘兵戰車采用全焊接裝甲密封車體,車頭正面采用了傾斜設計。該戰車的戰鬥全重接近8噸,乘員3名,可搭載4名全副武裝的士兵。由于傘降能力限制了戰車的重量,導致ZBD-2000的裝甲防護力並不很強,只能抵禦小塊彈片和小口徑子彈的打擊。ZBD-2000的布局采用中國戰車的標准方案:共分爲動力室、駕駛室、戰鬥室和兵員室四個部分,駕駛室在車首左側,動力室于車首右側,戰鬥室則位于車體中央。另外,車體的每一側均設置有射擊孔和觀測孔,頂部則設有潛望鏡。
  俄媒稱,ZBD-2000的武器系統均集中在由北方工業公司研制的炮塔部位,包括一門25毫米口徑的自動炮、一挺同軸設置的機槍(7.62毫米或5.8毫米口徑)和一具“紅箭73”反坦克導彈發射器。其自動炮可發射穿甲彈和榴彈(射速每分鍾100發或200發),其是否配備有穩定器目前還不得而知。ZBD-2000可從運輸機上直接實施空投,其中,一架伊爾-76MD可同時運送三輛搭乘有士兵的戰車。空投使用的K/STW-17型傘降系統配備有噴氣制動裝置,可有效降低裝備著陸時受到的沖擊力。
  有消息稱,中國還將以ZBD-2000爲基礎爲空降兵部隊研制指揮車和自行式“紅箭”-8反坦克導彈發射車。在過去的30年時間裏,中國的步兵戰車研制工作經曆了由仿制到幾乎完全自主研制的過程。與國外同類産品相比,中國步戰車的最大優勢在于其性價比,在第三世界國家市場具有極強的競爭力
http://mil.news.sina.com.cn/2012-02-23/0941682917.html
2012-02-23 11:05:16
阿楨
媒體稱委內瑞拉放棄俄國貨計劃采購中國裝甲車 2012-05-17 新浪網

BTR-80裝甲車
北方工業公司推出的采用8×8底盤的步戰車
  據俄羅斯“潛望鏡2”網站5月16日報道,委內瑞拉知名的FAV俱樂部網站披露稱,委內瑞拉海軍陸戰隊司令部正在考慮大量采購中國3種型號裝甲車的可能性問題,但是具體型號和數量暫時不詳。
  俄媒稱,委內瑞拉海軍陸戰隊准備采購的中國裝甲車的具體型號不太清楚,但是大量采購裝甲設備顯然應當是委內瑞拉總統查韋斯不久前宣布准備斥資5億美元爲海軍陸戰隊采購新型武器裝備計劃的一部分。委內瑞拉海軍陸戰隊原計劃采購俄羅斯BMP-3步兵戰車和BTR-80裝甲運兵車,但是現在不知爲何開始考慮采購中國裝甲設備。盡管具體采購數量尚未披露,但是估計將是大批量采購,足以配備委內瑞拉海軍陸戰隊一個機械化旅。目前委內瑞拉海軍陸戰隊第1旅戰鬥編成中僅有一個兩棲裝甲車營,主要配備11輛LVTP-7(AAVT-7)履帶式裝甲運兵車和38輛EE-11 Urutu輪式裝甲輸送車。
  回應
  應該兩種都買,強國之路需要各種裝備和技術
  中國必須在全球上建設海軍基地和空軍基地
  大力出口軍火!
  委哥,有眼光
  更多新聞
委內瑞拉媒體稱中美軍隊海外基地數比爲0:750 2012-03-09
委內瑞拉空軍稱正在與中國洽談采購殲-10(圖) 2012-03-05
查韋斯稱委內瑞拉將協助阿根廷對抗英軍 2012-02-07
http://mil.news.sina.com.cn/2012-05-17/0849690781.html

(另參本館:中國輪式裝甲車 俄軍輪式裝甲車 中國履帶裝甲車 俄軍履帶裝甲車 中國軍工 中國軍售《戰爭之道》美中兩棲裝甲車)

高清圖:委內瑞拉陸軍完成換裝成南美版俄軍 2012-02-01 新浪網

自從與美國鬧掰後,爲了不受制于人,委內瑞拉開始爲軍隊大規模換裝。該國從俄羅斯采購了大到戰機坦克小到步槍等大量主戰武器裝備 (2S-1自行迫榴炮,2S-19 152毫米自行榴彈炮,BMP-3/BTR-80步兵戰車,T-72B主戰坦克),很多武器在俄軍內部裝備的都不算多。真可謂是南美版的俄軍了。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_300_13337.html
2012-05-18 12:31:32
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登島首選05兩棲車

開上灘頭的05式兩棲步戰車,車首前滑板處于打開狀態
正在發射紅箭反坦克導彈的05式兩棲戰車,注意其尾滑板處于打開狀態
美國海軍陸戰隊EFV也采用了滑板式設計
  導語:國産05式兩棲戰車族自從2009年在國慶閱兵式上亮相以來,一直受到軍迷們的廣泛關注。爲了更多地介紹這種當今世界唯一的高性能兩棲戰車,《兵器》雜志記者采訪了05式車族總設計師、兵器科學研究院原副院長陳鵬飛同志。
  排水型兩棲車輛水上航速低
我國第一代兩棲裝甲車輛是63式,其改進型稱爲63A。63A的車體是屬于排水型。目前美國,俄羅斯等現役兩棲裝甲車輛,都是這種類型。這些型號雖然是兩棲車輛,但水上行駛不是主要運動形式。水上行駛形式能力主要用于克服內陸江河等水障,所以它的水上速度不可能很高。63A的水上速度不超過15千米/小時,在排水型車輛中已經是最高的,但海況適應能力不夠、水上航速不足。無法滿足新時期軍事鬥爭准備的需要,無法實施渡海登陸作戰。
  大幅提高航速必須改爲采用滑水型設計
說到水上航速的指標,主要是爲了滿足泛水沖擊的距離和時間要求。登陸艇爲了保證自身安全,不能在距離敵方坦克陣地過近的位置停泊。而兩棲車輛離開登陸艇後,必須在給定的時間裏航行過這段距離,沖上灘頭。因此,必須具備足夠的航速。另外,海水有一定的流動方向,如果車輛的航速不足,就很難控制水上航向,跑偏到非指定位置。這種情況在二戰期間的諾曼底登陸中大量出現。
部隊提出,05車的航速必須比63A有大幅度提高。如果依然采用排水型車體,發動機功率至少要與速度的3~3.5次方成正比。簡單說,速度提高一倍,發動機功率就要提高8倍以上。以人類當前的車用發動機發展水平——哪怕是國外最先進的車用發動機,排水型車體也是不可能達到05車的速度指標。
  05式兩棲戰車曾設計雙發動機方案
爲了提高05車的速度,不能盡靠升力和推力來克服水的阻力,必須要靠水動力來克服。05車的車體必須脫離排水型,向滑水型過渡,要在高速狀態下露出水面、滑行起來。如今采用的05車總體設計,在方案初期還考慮過采用兩臺發動機,用一臺主戰坦克發動機加上一臺步兵戰車發動機,路上用步兵戰車發動機驅動,水上航行和搶灘登陸階段用兩臺發動機同時工作。但考慮到系統複雜性,最後改爲采用單臺主戰坦克發動機改進型。
  美軍EFV也采用相同滑板結構提高航速46公裏/小時
需要特別說明的是,美軍EFV項目的下馬,並非出于技術原因,而是由于美軍目前已經沒有大規模兩棲登陸作戰需求所致。而與美軍不同,我國沿海有大量島嶼需要保衛,05式兩棲戰車大有用武之地。
  05式兩棲戰車前後滑板保證高速航渡
  前後滑板是05車的一大特色裝備,爲了最大可能地減少航行阻力,實現從排水型向滑水型車輛的過渡,05車上采用了滑板設計,並且前後滑板都采用液壓機構收放。
  尾滑板在工作時處于水下,角度是固定的,其主要任務就是在一定速度下保證車輛務必是擡頭航行。需要指出的是,車輛在高速航行時,必須保證一定的擡頭角。這個角度過小容易導致“沈頭”,當然太大了也不利于航行。05車的尾滑板采用了水翼造型,可以把後車身擡起來,減低少車輛的浸入水中的深度,改善航行速度。但如果擡過了頭,也就會導致車輛沈頭。因此設計團隊在尾滑板上傾注了大量精力。經過水池試驗後確認下來的尾滑板設計,確實可以有效減少航行阻力,還能把擡頭幅度控制在合理水平。
  前滑板的展開角度可以調節,以適應不同的航速。從抗毀傷的角度來說,滑板影響了整車防護,這是常規裝甲車輛不會遇到的問題。不過05車采用了發動機前置方案,如果前滑板和前甲被擊穿,動力艙內的發動機和變速箱還能爲車內人員提供一定的防護。
  解決炮口沖擊使前滑板與整車完美集成
  修改尾滑板加強筋設計平衡轉向與穩定性能
  05兩棲戰車爲減輕重量采用鋁合金裝甲
  嚴格規範鋁裝甲焊接工藝保證強度及防漏
  電化學防護措施和犧牲材料保護主裝甲不受海霧腐蝕
  見縫插針布置泡沫塑料提高浮力儲備
兩棲裝甲車輛的在總體設計上,就面臨著裝甲防護和浮力儲備之間的矛盾。爲了增加浮力儲備,05車采用了很多“見縫插針”的辦法。在車輛的首上首下滑板到基甲之間有一個空間,裏面墊上了泡沫塑料。最有意思的是負重輪部分。負重輪內部一般有一定的空間,如果不作處理,下水後其中就會充滿水,對浮力沒有貢獻。05車的團隊在這個空間裏墊上了泡沫塑料,其對整車重量的影響微不足道,但卻對浮力儲備有巨大貢獻。
  4款車型分別滿足作戰運兵支援需求
  同時開啓兩條生産線保證戰車按時保質保量交付部隊
http://mil.news.sina.com.cn/nz/05lqzc/
2012-05-18 12:49:12
阿楨
氏稱中國新型外貿8×8戰車可對陣主戰坦克

資料圖:北方工業公司在國際防務展上推出的采用8×8底盤的步戰車
  環球網國際軍情中心2012年5月16日消息:最新一期的的《簡氏防務周刊》發表題爲《北方工業公司新式8×8戰車細節曝出》的文章,文章提到北方工業公司((Norinco))自主研發的一款裝甲戰車性能數據細節進一步曝出。該戰車用于支援機械化步兵作戰,直接對陣主戰坦克。
  簡氏稱,北方工業公司曾在2012約旦特種部隊裝備展(SOFEX2012)上展出的8x8裝甲戰車概念圖顯示:該戰車裝有105毫米線膛炮,配備雙向火控系統,可以發射四種類型的彈藥:尾翼穩定脫殼穿甲彈(APFSDS)、高爆反坦克彈藥(HEAT)、高能炸藥(HE)和反人員/反器材彈藥。據說,其實際發射速度爲6-8發/分鍾。此外,可發射北方工業公司出品的激光制導反坦克炮彈,此導彈最大射程爲5,000米,並裝有串聯高爆反坦克彈頭,公司稱該彈頭可擊破反應裝甲並可垂直貫穿650毫米鋼板裝甲。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-05-16/1105690676.html

中國MBT-3000坦克亮相預計2年後供應解放軍

2012法國薩托裏國際防務展 MBT-3000的主戰坦克
  【環球網綜合報道】據俄羅斯軍工新聞網2012年6月18日報道,在法國巴黎舉辦的“歐洲薩托裏-2012”國際防務展上,中國北方工業公司還展出了正在研制之中、有望在今後兩年向中國軍隊供應的新型主戰坦克MBT-3000。北方工業公司西亞部總經理助理指出,MBT-3000主戰坦克性能先進,最大速度可達42英裏/小時,行程500公裏,能夠跨越4-5米深的水障和2.7米寬的壕溝。這種坦克安裝1門125毫米滑膛炮,能夠發射固定翼穿甲彈、破甲彈、高爆榴彈和炮射導彈,最大射程5公裏。另外還配備一挺12.7毫米高射機槍、一挺7.62毫米同軸機槍、8具76毫米煙幕彈發射器和4具76毫米爆破彈發射器。坦克彈藥基數38發,其中22發在自動裝填機內,使用1300馬力的電控水冷渦輪增壓柴油發動機。它使用慣性導航系統和GPS定位導航系統,完全實現了數字化。駕駛員配備一部非冷卻式二代熱像儀,炮長和車長各配備一部冷卻式二代熱像儀。另外還有新型滅火和抑爆系統。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-06-19/0850693465.html
2012-06-19 09:58:14
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中國推出新式外貿105毫米坦克殲擊車(組圖) 2008-10-09 兵器知識

  輪式突擊炮在國外也被稱作坦克殲擊車、輪式偵察車、輪式火,力支援車等,因其機動性好、用途廣、反應快、價格低等優點而被許多國家重視和研制,如意大利的“半人馬座”、南非的“大山貓”、法國的AMX一10RC等都是比較著名的型號,美國也在“斯崔克”裝甲車的基礎上研制了105毫米口徑的機動火炮系統。2004年,中國北方工業公司研制開發了105毫米輪式自行突擊炮,它一亮相就受到當年英國《簡氏防務周刊》的高度關注。
  中國105毫米輪式自行突擊炮具有強大的火力,配備先進的跟蹤制導火控系統具有自動跟蹤、穩像、簡易、應急、輔助瞄准、炮射導彈等多種、多級別射擊工況,可以在行進間對固定和活動目標進行觀察、瞄准、射擊.同時具備炮長觀察、搜索戰場、超越調炮等功能,縮短了武器系統的火力反應時間和操瞄速度。火炮射速達6-8發/分,高低射界爲一4.5度~+18度,方向射界360度。
  105毫米輪式自行突擊炮除裝備動能穿甲彈、炮射導彈外,還裝備了一定數量的殺傷爆破榴彈。輔助武器有並列機槍、高射機槍等。
  該炮的公路最大行駛速度可達90千米/小時,最大行駛裏程超過600千米。由于該武器系統的戰鬥全重不超過19噸,爲遠距離的空中運輸創造了一定條件。
  獨立懸挂技術的使用使該輪式自行突擊炮可在多種地形上作戰。它的防彈輪胎裝有中央充放氣裝置.可根據不同路面調整輪胎內的充氣壓力,提高輪式底盤對各種不同路面行駛的適應性。防彈輪胎被子彈擊中、受損後.整個武器系統仍可以45千米/小時的速度行駛100千米。底盤采用的全輪驅動不僅可以提高該炮的行走能力,也有利于減小轉彎半徑。
  該炮裝甲防護能力爲:炮塔部分正面100米距離上可防12.7毫米普通槍彈攻擊,其它部分200米距離上可防7.62毫米穿甲彈攻擊;底盤部分正面在100米距離上、側面在200米距離上可防7.62毫米穿甲彈攻擊.後面及頂部可防7.62毫米普通彈攻擊。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-10-09/0858524610.html

中國推出最新外貿型6X6輪式裝甲車(組圖) 2007-06-22 兵器知識

  當前世界各國輪式裝甲車輛大量裝備,運用範圍和高科技含量葺不斷增大。比較國外的輪式裝甲車,我國輪式裝甲車在覆蓋的噸級範圍、零部件選型、整體布置型式、系列化發展、變型能力及改裝適應性等各方面都已不能滿足當前輪式自行武器裝備的發展需求,也不能完全滿足國外市場和客戶的使用要求。新型6x6輪式裝甲車就是采用現有的成熟技術和經驗,在較短的時間內研制的綜合性能高、性價比合理的輪式裝甲輸送車。
  現代戰爭環境和任務的變化特點,以及輪式裝甲車輛特有的性能優勢決定了輪式裝甲車輛主要以輸送步兵爲主,並伴隨主戰坦克作戰。盡管輪式裝甲車輛種類繁多,但裝備數量最爲龐大的還是輪式裝甲輸送車。從新型輪式裝甲車輛的技術支撐來看,通過大馬力發動機、H型傳動技術、液氣可調懸架等先進技術的開發,爲新型輪式裝甲車輛的研發提供了技術儲備。
  總體特點
  新型6x6輪式裝甲輸送車爲15-16噸級輪式裝甲車,可在低強度作戰條件下進行作戰,也可部署于維和行動和反恐行動中,用來防止與消滅隱蔽的敵人,具有城市巷戰或在森林地帶靈活機動的作戰能力,具有高速行駛及遠距離奔襲的能力。可用作火力支援、人員輸送、戰場監視、偵察以及執行其它特種任務,也可執行巡邏、道路封鎖、盤查、人員和物資的輸送、民間醫療隊的支援等任務。
  新型6x6輪式裝甲輸送車的槍塔配備有12.7毫米機槍和35毫米榴彈發射器。車輛總體布置采用了國際輪式裝甲輸送車的標准布置方式,即發動機前置,動力艙位于車首右部。駕駛員、車長位于動力艙左側,後部爲戰鬥室,布置有機槍塔及9個乘員。車體尾部設有坡道板式翻轉大門.這大大縮短了面對面乘坐在戰鬥室的步兵出入車艙的時間。車體頂部還設有頂門。以供乘員出入方便及補充彈藥之用。駕駛員通過設在車體頂部的駕駛窗出入。動力艙與其它艙室之間設有隔音、降噪、隔熱的隔板。
  新型6x6輪式裝甲輸送車外形采用了國際流行的大傾角車首,既可保證車輛的防護性能,又符合車輛空氣動力學的要求。整車長度爲6.84米,車長方向還可根據用戶使用要求變更。整車車寬爲3米。滿足公路和鐵路運輸的標准,還可以采用C一130空中運輸,具備快速戰略機動的能力。爲了盡可能減少命中概率,同時又要保證水上浮力儲備及增大人員的活動空間,車體最高點爲2.05米。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-06-22/0735450881.html
2012-10-25 11:41:27
阿楨
美媒體稱中國最新兩棲步戰車速度世界第一

  美國環球戰略網2009年10月15日刊發題爲“中國超好的水上‘出租車’”的文章,分析評價新中國國慶期間公開亮相的兩棲步兵戰車,尤其是對ZBD2000型兩棲步兵戰車做了重點評析,文章提到由于采用幾種措施和特殊裝置使該型戰車成爲世界上速度最快的兩棲戰車,美國的AAV-7(楨:未量產的EFV吧!)可以與之媲美。
  ZBD2000型兩棲步兵戰車的兩臺噴水推進裝置推動兩棲戰車以45公裏/小時的速度在水中前行時,在車體前部設置有刃形附屬滑板,該裝置可以讓戰車以類似水上滑艇的方式“騎乘”在水上高速前行,ZBD2000型兩棲步兵戰車由此成爲世界上速度最快的戰車。一旦登上岸邊,前置滑板收起,此時,戰車能夠以65公裏/小時的速度前行500公裏,當然,這種高速性能是付出了一定的代價的——較輕的裝甲,只能夠提供對小型武器、步槍火力的防護。
  ZBD2000的外形尺寸是,長5.18米,寬2.74米,高3.04米,單價250萬美元。該車的電子設備包括衛星導航儀、夜視儀、火控計算機和激光測距儀,運輸艦只尚在視距之外,兩棲戰車卻已在海灘來回穿梭,減輕了戰車的易受攻擊性。
  能夠與中國ZBD2000相媲美的是1972年開始服役的美國AAV-7型兩棲步兵戰車,AAV-7稍重一些(22.8噸),車體稍長7.92米,寬3.04米,車速稍慢,也采用了噴水推進系統,涉水速度是13.5公裏,公路最大速度64公裏,最大行程300公裏,單價250萬美元。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-10-18/1028570505.html

俄媒稱中國新型04式偵察車配雷達具浮渡能力

  【環球網綜合報道】據俄羅斯軍事評論網2012年9月4日報道,不久前中國軍事網站武器裝備論壇上出現了帶伸縮杆的新型裝甲偵察戰車圖片,車上顯然安裝了雷達和其他專用設備。
  中國04式步兵戰車有幾種改進型號,其中04A式裝甲維修救援車是在04式基本型步兵戰車基礎之上研制而成的,車體前部向左傾斜,4套紅箭-8反坦克導彈發射裝置平均分布在車體左右兩側。
  盡管從中國新型戰車的圖片上看不清楚,但是它很有可能和04A式裝甲維修救援車一樣,安裝了7.62毫米口徑的機槍。這種偵察戰車的裝甲防護能力不是特別強,可以防子彈和彈片殺傷。這種車輛拆除了標准的防浪板,安裝了小尺寸的防浪板,作爲浮渡型偵察戰車,陸地公路速度最高可達65公裏/小時,水面最大速度20公裏/小時,最大行程500公裏。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-09-06/0920700173.html
2012-09-06 11:41:54
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