2008-01-14 06:56:00| 人氣4,569| 回應47 | 上一篇 | 下一篇

日俄中台加油機

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日本採購KC767空中加油機確保海上運輸線制空權

    如果日本擁有這種先進的空中加油機,那麼其F15在東海海域的滯空時間將可延長近30分鐘
    國際先驅導報特約記者李雨桐報導日前從美國波音公司傳出消息稱,日本航空自衛隊的加油機購置和改造計畫已經進入實施階段。有軍事分析人士指出,日本正積極謀求遠程打擊能力,日本自衛隊就將裝備重點放在了發展海空遠程打擊力量上,並為此投入了70%的軍費,竭力推進武器裝備向著大型化、遠程化的方向發展。

    確保海上運輸線的制空權

    雖然對於購入空中加油機一事,日本防衛廳的官方解釋是主要為了“延長戰鬥機的訓練和空中警戒待機時間;防止事故;解決航空自衛隊基地周邊的噪音問題;幫助自衛隊戰鬥機和運輸機迅速展開,以便執行國際維和任務”。不過,對於以上的說法,不僅周邊國家抱有疑慮,就連日本國內的軍事專家也覺得過於牽強。日本軍事專家小林健就直截了當地指出,日本發展加油機的真正動機,是為了確保日本1000海裏海上交通運輸線的制空權。
    位於中國東海海域,也是中日兩國爭端最為突出的釣魚島與日本本土相距遠達1000公裏,以前日本在沒有加油機的情況下,來自九州的F15J戰鬥機就算到了釣魚島上空也無法長時間執行制空任務,自衛隊沒有制空權,駐那霸基地第五 航空群的P3C型反潛巡邏機就無法升空執行反潛艦任務,日本一直強調的所謂“保釣作戰”也就根本無從談起。日本國內也一直有意見認為,自衛隊在沖繩地區只配備24架性能老舊的F4EJ式戰鬥機,實力過於單薄,無法應對數量日益增多的中國空軍第三代蘇30和殲10戰鬥機的挑戰。
    針對以上情況,日本防衛廳已於今年開始調整東海附近沖繩地區的防衛態勢,不僅 計畫將駐紮在沖繩那霸的陸上自衛隊第一混合團升格為戰鬥力更強的混合旅,並向鄰近中國的先島群島增派兩個連共200多名戰鬥人員,同時,還將在2008年 度把日本百裏基地的20架F15 J/DJ型戰鬥機部署到沖繩那霸基地,以整體更換那霸基地老舊的F4型戰鬥機,藉以加強對中國的“警戒”,據瞭解,這筆費用已經被列入2006年度防衛預算中。
    而且從去年年底開始,日本就勾結美國一直在著力開發距臺灣僅460公裏的下地島,目前日本依靠該島擁有的一條長達3000米的大型跑道,希望將其建設為美日南下東海甚至臺海地區的前進基地。
    在此基礎上,一旦東海有事,自衛隊只需在附近的安全空域建立空中加油集合點,無論是那霸基地的戰鬥機中隊也好,九州新田原和築城基地的戰鬥機部隊也好,都將因此而具備在東海上空執行長時間作戰任務的能力。
    主力戰機作戰範圍擴大

    據悉,首架用於日本軍方加油機計畫的波音767飛機已於6月8日飛抵美國衛奇塔, 開始接受改造工作。根據美日雙方的協定,航空自衛隊自2006年起將以每年一架的速度引入加油機,而首架飛機將於2006年12月交付使用。而據日本加油 機計畫聯絡官員表示,該型機抵達衛奇塔改裝中心就標誌著日本軍方加油機計畫進入新的階段。
    據悉,日本是全球第二個使用KC767的國家。KC767加油運輸機是波音 767200ER商用客機的軍用衍生型機,也是當今世界最先進的加油機之一。該型機裝備波音公司研發的高級空中加油吊臂和高級遠端航空加油操控II系統。 日本防衛廳同時還在該型機機構上選擇使用可變換貨艙結構,使該型機不僅可用於實施空中加油,也可用於進行機動空運(可搭載200人和4輛小型軍用卡車)。 在加油方式方面,日本加油機將採用和美國空軍相同的伸縮套管方式,能在一個空中加油集合點為8架戰鬥機補充燃料。屆時,包括F15J/DJ、F2A/B及 F4EJ在內的日本主力戰機的作戰範圍將因此而倍增。

    暗中加強遠程攻擊力量

    在日本《防衛計畫大綱》中,日本自衛隊曾開出了一攬子武器研發和購置清單,其中包括從美國購入射程在2000公裏的戰斧式巡航導彈、先進的魚叉反艦導彈、裝備47架F2型戰鬥機、改造現有的F15型戰鬥機。該委員會還強烈建議日本政府 從美國或其他國家購入1艘輕型航母,以徹底建立日本海軍自衛隊遠洋打擊能力。
    現在,裝備了空中加油機、預警機、偵察衛星、“宙斯盾”驅逐艦、精確制導炸彈的日本海上自衛隊和空中自衛隊,反導能力、遠程投送能力和遠端打擊能力早已突破了防禦的範圍,在亞太地區成為實力僅次於美國的國家。就連陸上自衛隊為提高 部隊的機動作戰能力,也正在裝備大型運輸直升機和輕型裝甲車。
    為了鍛煉未來對付“周邊事態”、實現海上稱霸的目標,日本自衛隊近年來頻繁地與美軍舉行演習,特別是加強了與美國在東南亞海域的演習,明年1月日美將首次針對“島嶼防禦”舉行聯合軍演。日本近期加強戰力的一系列舉動顯現出其針對周邊的挑釁力度加大。
http://news.xinhuanet.com/mil/2005-08/19/content_3374730.htm

美軍計劃08年向日本沖繩部署新型加油機(組圖)

    據武器開發相關人士12日透露,美國海軍陸戰隊計劃從2008年開始依次對部署在日本普天間基地的KC-130“大力士”空中加油機進行更換,部署最新型號的KC-130J型空中加油機。該新型空中加油機針對可垂直起降的MV-22“鶚”式偏轉翼直升機特點,性能在現型機的基礎上有了很大提高。有觀點認為,美軍此舉是為向沖繩部署MV-22“鶚”式偏轉翼直升機作準備。
    目前,美軍在日本普天間機場共部署了12架F型和R型的KC-130空中加油機。其中,F型KC-130加油機是從1962年開始使用的“祖母”機。因此美軍急需對其進行更換。
    將要部署的KC-130J型機飛行半徑達800公裏,可搭載3.2萬升燃料是現型機的1.5倍,加油速度是現型機的4倍。此外,該新型機的最高時速、續航距離、夜間飛行能力等性能也都有大幅的提高。
    隨著“鶚”式飛機的引入,美國海軍陸戰隊直升機部隊的作用不斷增強,現行加油機已經很難與其發展相適應。為此,2003年,美海軍陸戰隊與洛克希德馬丁公司簽訂了6年內製造20架J型加油機的協定,並計劃於2008年將1號機部署到日本普天間機場。
    根據1996年“關於沖繩的特別行動委員會(SACO)”所達成的共識,日美兩國政府將把部署於普天間機場的KC-130加油機轉移至位於山口縣的岩國基地。作為交換條件,岩國市要求美國部分返還岩國基地。由於基地返還談判沒有取得進展,目前並沒有實現KC-130加油機的轉移任務。
    今後,隨著日美雙方的談判進展,J型機也有可能部署到岩國基地。但,即便J型機部署到岩國基地,由於其支援“鶚”式偏轉翼直升機的主要任務沒有改變,預計該新型加油機還將頻繁飛往沖繩基地。(亞瑟)
伊爾-78加油機
 
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2005年中俄聯合軍演閱兵儀式上,俄軍伊爾-78加油機與兩架中國空軍殲擊機組成的空中加油編隊 

  前不久中國國防部長曹剛川訪俄簽署了購買數十架俄制伊爾76運輸機和伊爾78加油機的合同。此前,中國雖有國産的轟油-6加油機,但是其裝油量太小,無法滿足SU-30等“大胃口”的戰鬥機需求,同時,
  轟六服役也接近40年,機體已經老久,使用轟油-6也是迫不得已,只能充當實驗機而已。在引進了伊爾78加油機後,中國空軍將擺脫“腿短”的問題,戰鬥力會大大增加。
  伊爾-78加油機由伊爾-76軍用運輸機改裝而成,1978年交付使用。這種加油機主要用于給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機進行空中加油,同時還可用作運輸機,並可向機動機場緊急運送燃油。它采用三點式空中加油系統,可同時爲3架飛機加油。
  伊爾-78外形上與伊爾-76沒有太大的差別。它采用上單翼後尾式氣動布局,翼展50.5米,機長46.5米,機高14.7米。其動力裝置爲4臺D-30KP型渦扇發動機,單臺最大推力達117.7千牛。該機的最大起飛重量爲165噸,最大載油量76噸,最大平飛速度850公裏/小時,巡航速度800公裏/小時,實用升限1.3萬米。機組人員7人。
  它保留了伊爾-76貨艙的載運能力,但在機身內增設了兩個較大的、可移動的金屬油箱。在該機左右機翼的下方和機尾左側,各裝挂有一臺UPAZ-1A型空中加油吊艙,每個吊艙的正常輸油率爲1000升/分鍾左右。其最大可供油量達65噸,供油30噸時的空中加油活動半徑爲2500公裏,供油60噸時的空中加油活動半徑爲1000公裏。
  伊爾-78與有世界空中加油機“王牌”之稱的美國KC-135A空中加油機相比,很有自己所長。它的最大起飛重量比KC-135A的134.72噸要重30多噸,最大可供油量比KC-135A的46.8噸要重18噸多,實用升限也要高許多。看來,伊爾-78空中加油機在世界空中加油機中也有當“國王”的本錢,無愧“米達斯”的綽號。
  現在,伊爾-78又有很大改進。改進型伊爾-78叫伊爾-78M。它在飛機的貨艙內增設了第3個金屬油箱,其最大可供油量提高到106噸。這大概是目前世界空中加油機之最了。伊爾-78M和伊爾-78一樣,采用的也是現今使用比較廣泛的“軟管”式空中加油系統,在機上共設有3個空中加油吊艙,2個新型的UPAZ-1M空中加油吊艙安裝在主翼下方,另1個吊艙則位于機身尾部的左面。該機輸油軟管的拖出長度要大一些,在進行空中加油時安全性自然也就相對較高一些。新研制的UPAZ-1M空中加油吊艙,性能比UPAZ-1A吊艙先進,輸油能力提高爲大約2340升/分鍾。
  目前,伊爾-78M空中加油機已投入小批量生産。伊爾-78、伊爾-78M是爲俄羅斯空軍和其他獨聯體國家空軍所裝備的主力加油機型。
http://gb.cri.cn/8606/2006/03/15/1329@947145.htm
 
空客贏得印度加油機合同 俄失去10億美元訂單
 
空中客车公司生产的A330MRTT型加油机
空中客車公司生産的A330 MRTT型加油機

  東方網2009年5月30日消息:俄羅斯《獨立軍事觀察》26日刊文稱,印度空軍已決定放棄采購俄制伊爾-78空中加油機,轉而采購歐洲空中客車公司生産的A330 MRTT型加油機。根據印方之前公布的消息,這次用于采購加油機的預算將達到10億美元。除此之外,由于印度軍方已對俄武器出口體系表現出不滿,因此雙方在其他方面的軍事技術合作也有可能受到影響。
  《印度時報》指出,俄羅斯對印度軍方來說已遠不像前蘇聯那樣仁慈,因此才導致印空軍決定不再購買俄制伊爾-78加油機。
  在印度空軍于三年前宣布將指標采購一批空中加油機時,伊爾-78和A330 MRTT便是兩個最主要的競爭對手。
  不過,印空軍在經過對伊爾-78六年多的使用後得出結論稱,俄制空中加油機並不能滿足要。因此,印空軍才會將注意力集中到空中客車公司生産的A330 MRTT上來。目前,英國、澳大利亞、沙特和阿聯酋等國的空軍均已裝備A330 MRTT加油機。
  MRTT是多用途加油運輸機詞組的英語縮寫。A330MRTT是在歐洲空中客車公司研發的新型中、遠程雙通道A330-200民用飛機的基礎上研制的。它配備通用電氣公司生産的CF6-80E1發動機,實行電傳操縱,安裝有自我防衛的電子戰設備。一架A330加油機可攜帶65噸燃油,飛至遠離基地1600多千米的地方執行空中加油任務。
  印度空軍司令法裏?霍米?梅傑上將表示:“我們已經結束了所有測試並選擇了A330 MRTT。該項交易將很快被呈送安全委員會進行最後批准。俄羅斯的平臺並不符合我們提出的要求。”據悉,首架A330 MRTT將在合同簽署後三年交付印空軍,剩余加油機將在之後的15個月內完成交貨。
  梅傑上將補充稱,在蘇聯解體後,俄羅斯改變了國防産品貿易的政策,其結果之一便是在零配件的供應和售後服務等方面出現了問題。
  此外,印海軍司令兩年前也曾公開宣稱需要重新審視與俄羅斯的軍事技術合作關系。他之所以會做出這一不滿的表態,主要是由于俄制技術裝備雖然在售價上比西方的便宜,但之後的維護保障卻需要大筆資金。
  印度媒體還爆料稱,新德裏方面對俄單方面提高“戈爾什科夫海軍上將”號航母的改裝費用和蘇-30MKI戰鬥機的售價非常不滿。
  俄戰略和技術分析中心主任魯斯蘭?普霍夫在接受《獨立報》采訪時表示,由于客觀和主觀方面的原因,俄羅斯在印度市場上所占的份額正在減少。他認爲,客觀方面的主要原因是新德裏正在推行武器來源的多元化政策。普霍夫表示:“印度市場正在增長,但這一增長更有利于其他武器出口國,而非俄羅斯。盡管俄對印武器出口的絕對額在增加,當所占的市場份額卻在逐漸下降。”他指出,俄官員長期以來一直漠視俄方份額的下降而無動于衷,是導致俄對印武器出口停滯不前的主要原因。
  此外,普霍夫指出的另外一個重要原因是俄制武器的成本出現了大幅上漲,已接近西方的同類産品,而此前價格上的優勢是幫助俄武器出口企業占據印度市場的一個主要法寶。他補充稱:“印度受經濟危機的影響較小,因此其有充足的資金用來購買武器。低價格已無法吸引印度的注意。印度人現在正采購非常昂貴、此前只有海灣地區國家才能承受得起的武器系統。”
  至于主觀方面的原因,普霍夫指出,俄部分企業信譽不佳是導致印度將注意力轉向西方的一個重要原因。他舉例稱,印度之所以會向美國采購C-130J軍用運輸機,主要是由于一家俄企業在兩國聯合研制軍用運輸機的過程中進度過于遲緩。普霍夫最後強調稱:“現在最需要關注的是有關向印度提供126架多用途戰鬥機的交易。俄羅斯不久前還被認爲是這項交易中的‘寵兒’。但在其它合同上出現的大量問題會對俄方在這項招標中的前景産生極其負面的影響。”(編譯:春風)
http://mil.news.sina.com.cn/2009-05-30/1005553399.html
 
印度空軍費爾康預警機將擔負制衡中國任務
 
资料图:中国空军装备的KJ2000大型空中预警机
中國空軍裝備的KJ2000大型空中預警機
 
 印度费尔康预警机除了确保对巴基斯坦的空中优势外还要重点制衡中国同类装备。
印度費爾康預警機除了確保對巴基斯坦的空中優勢外還要重點制衡中國同類裝備。
  據《印度時報》2009年5月23日報道,在經曆了5年的等待之後,印度空軍將于本周正式接收以色列研制的首架“費爾康”空中預警機。分析認爲,該機的服役將令印度空軍戰力倍增,進一步鞏固其在南亞的優勢地位。
 
  系統核心是以色列産品
 
  “費爾康”(Phalcon)是“機載L波段正角相控陣雷達”的縮寫,該系統由以色列飛機公司(IAI)與其下屬的ELLA公司聯合研制,1993年首次試飛成功。“費爾康”采用了先進的電掃描技術,具有重量輕、造價低、可靠性高的特點,可以在半徑350公裏的空域內同時追蹤60個目標。
  2004年,印度與以色列簽訂價值11億美元的合同,敲定引進3架“費爾康”預警機。值得注意的是,這筆軍售采用了“三方交易”的形式:以色列只提供作爲系統核心的預警雷達本身,運載平臺則由俄羅斯制造的伊爾-76運輸機充當。然而,由于機載設備來源過雜,飛機的改裝工程遭遇不少困難,最終交付日期延遲了一年多。
  報道稱,首架“費爾康”預警機預計在25日飛抵古吉拉特邦的Jamnagar基地,軍方隨後將在新德裏舉行隆重的接收儀式。余下的兩架同型機也將在2011年前完成。該項目是以色列近年來最成功的對外軍售之一,被視爲印、以兩國軍事合作的新裏程碑。
 
  “天空之眼”受重兵保護
 
  “費爾康”預警機的重大意義,首先在于其可以同現有的地面雷達相配合,大幅度提升印度空軍的“視力”。對此,印度空軍發言人T?K?辛格表示,“費爾康”預警機在探測諸如巡航導彈一類的低空目標時,具有顯著的優勢,是名副其實的“天空之眼”。不僅如此,該機還能監控地面部隊活動、及時查知敵方導彈發射,並對前線敵軍的通訊實施竊聽。
  “費爾康”預警機還扮演著“空中指揮所”的角色。報道指出,現代空戰面臨日趨複雜的電磁環境,戰鬥機需要具備更強的態勢感知能力;有了“費爾康”預警機在後方提供情報支持,印軍飛行員就能更及時地了解戰況變化,從而搶得先機。
  預警機特殊的存在價值,必然使它在實戰中成爲衆矢之的。據了解,印度空軍的“費爾康”預警機將部署在新德裏東南約200公裏的阿格拉基地,受到周邊部隊的嚴密保護。爲了迎接新裝備的到來,軍方已提前對該機場進行了大規模整修,包括延長跑道,擴充對伊爾-76飛機的保障能力和完善其他基礎設施等。
 
  試圖制衡中國預警機
 
  預警機被公認爲現代化空軍的“戰力倍增器”。作爲南亞次大陸的空中霸主,印度空軍目前已擁有蘇-30、幻影-2000等多種型號的先進戰鬥機;從今以後,這些戰機將擺脫各自爲戰的局面,在“費爾康”預警機的統一調度下參與空中作戰。在此基礎上,印度媒體進一步指出:就更高的戰略層面而言,“費爾康”的價值也十分顯著:
  首先是確保對巴基斯坦的空中優勢。印軍官員透露,部署在阿格拉基地的預警機,只需數分鍾就能用雷達覆蓋印巴交界地區。得益于其強大的探測能力,該機甚至無需越過國境線,就能對巴方一側的縱深地帶進行“窺視”。
  其次是防範海上恐怖襲擊。去年11月,印度金融中心孟買遭遇大規模恐怖襲擊,事後的調查顯示,恐怖分子系乘船從海路潛入。由于“費爾康”預警機具備不俗的“下視”能力,印度軍方正設想用該機監視海上可疑目標,以充當反恐預警體制的一環。
  第三是制衡中國的同類裝備。報道特別強調,中國空軍同樣擁有預警機,且成軍時間較印度更早。“費爾康”的加盟,有助于確保兩國空中力量的“均衡”。
  盡管交貨延遲,但印度空軍對“費爾康”預警機的性能極爲滿意。印度國防部計劃在明年發射一顆專用衛星,將該機同其他空軍設備聯網。還有消息稱,爲了能夠全面監控印巴和印中邊境,印度空軍目前已向以色列方面表達了增購3架同型機的意向。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-05-27/0846553082.html
 
波音公司向印度空軍推銷C-17A戰略運輸機(圖)
 
  據英國《飛行國際》2009年2月12日報道 在印度發布有關戰略運輸機的信息征詢書(request for information,RFI)之後,波音公司向印度推出其C-17“全球霸主”飛機。該飛機本周在2009印度航展中進行了飛行表演和靜態展示。C-17飛機作爲印度的購買意向機型已有一段時間。2007年10月波音公司曾與印度空軍進行了簡單會晤,但由于2008年初印度訂購了6架洛馬C-130J運輸機,因此新德裏方面沒有進一步舉措。
  波音公司軍用飛機總裁Chris Chadwick稱:“我們在2008年收到RFI,並做出了響應,我們期望能夠與印度方面開展進一步討論,並相信指標征詢書(request for proposals)很快將出爐。”目前,C-17飛機已經收到了來自澳大利亞、加拿大、英國、卡塔爾和北約同盟以及美國空軍的訂單。(中國航空工業發展研究中心 王萍)
 
印度可能爲新型軍用運輸機項目尋求新夥伴
 
印度可能为新型军用运输机项目寻求新伙伴(图)
俄羅斯和印度聯合研制的MTA戰術運輸機模型

  英國《飛行國際》2007年8月7日報道  由于在投資方面的意見有分歧,長達5年的印度-俄羅斯合資企業存在破裂的危險,故印度可能爲它的武裝部隊軍用多用途運輸機尋求新的夥伴。
  據說,主合同商印度斯坦航空(HAL)公司--印度國有的主要航宇企業已在接近其他的西方公司,考慮在研制和聯合制造60架運輸機方面合作的可能性。預計在今後2個月內將有回應。然後,HAL公司在推薦給印度內閣之前將研究出自己的意見。印度內閣將于2007年年底決定該項目的命運。
  按照2002年交易,HAL公司和俄羅斯聯盟(包括伊爾庫特航空公司和伊留申(Ilyushin)航空公司)爲該合資企業各投資3.5億美元。HAL公司負責設計前機身和機翼,俄羅斯公司承擔後和中機身任務。HAL公司還可能幫助開發航電設備,而發動機可能由普惠或俄羅斯制造商提供。
  據工業界的消息稱:"俄羅斯公司現在對于它們在該項目上的投資似乎猶豫不決,盡管幾個月前似乎各項事務都在進行。印度希望在2013年前獲得新的運輸機。如果該項計劃要提前實施,國防部和空軍必須在下一個財政年度尋求資金。"
  據另一則工業界消息稱,俄羅斯目前可能想要印度從它們那裏直接購買一些飛機,然後在HAL公司的工廠按許可證生産剩余的飛機。然而,這對印度國防軍事組織來說不可能接受。因爲它們非常熱衷于促進本國的軍事工業,以減少對西方和俄羅斯供應商的依賴。
  如果HAL公司不能獲得非俄羅斯公司的回應,或者同伊爾庫特航空公司和伊留航空公司的談判不能取得大的進展,多用途運輸機計劃可能放棄,並爲該飛機開展公開投標。
  按照最初的計劃,印度要100架運輸機,另有100架飛機選購權。俄羅斯要購買該合資企業生産的100架飛機。生産必須在本10年末開始,第一架飛機于2013年進入印度空軍服役。這些飛機將替換新德裏正在老化安-32,該機于上世紀70年代首次進入服役。(洪山)
http://mil.news.sina.com.cn/2007-08-09/0954459013.html
 
印度空軍將升級伊爾-76MD運輸機電子設備
 
印度空军将升级伊尔-76MD运输机电子设备(图)
印度空軍伊爾-76MD中型運輸機

  人民網北京2005年9月26日訊 印度空軍將對16架伊爾-76MD型四渦輪風扇引擎重型運輸機進行RVSM(簡化垂直分離最小值)電子設備升級改造,使其能在29000英尺高的國際和一些國內航線上飛行。
  改造工作將在伊爾-76MD返回俄羅斯進行大修時完成,每架飛機改裝新設備將需6~8個月時間,因此,所有伊爾-76MD完成改造將需要數年時間。 
  目前,印度空軍的數架伊爾-76的大修時間很快就到了,最近一次大修是在2003年。盡管印度新一代商務民航客機都安裝了RVSM,但印度空軍沒有一架運輸機裝備該設備,包括正在交付的5架伊爾-78型空中加油機。這造成飛機在低空速時作戰效能降低,並使燃料消耗增加20%。
  印度空軍伊爾-76的升級還包括用國産彩色顯示器替換單色氣象雷達,並安裝空中交通防撞系統(TCAS)。幾年前,印度空軍曾計劃爲所有運輸機,包括雙渦輪螺旋槳引擎的安-32型飛機安裝TCAS,但目前除了安裝GPS,該項工作沒什麽進展。(楊作山)
http://mil.news.sina.com.cn/2005-09-26/1723322296.html
 
印度與美國簽訂合同正式購買6架C-130J運輸機
 
 印度与美国签订合同正式购买6架C-130J运输机
美制最新型C-130J大力神運輸機

  美國《航宇日報》2008年2月13日報道 印度與美國1月28日按美國對外軍售項目簽訂了一項政府間合同,向印度提供6架具有多用途的洛克希德?馬丁公司C-130J“大力士”軍用運輸機,另有6架選購權。這項采購將使印度正在老化的、全俄羅斯運輸機隊發生根本變化。全俄羅斯機隊由安-12、安-32、伊爾-76和伊爾-78空中加油機組成。這是印度同美國簽訂的第3項軍事合同。以前的兩筆交易是12部雷聲公司的AN-TPQ/37 Firefinder武器定位雷達和最近采購的美國軍艦“特倫頓”號。這項C-130J合同的條款要求爲印度工業提供30%補償貿易。(中國航空信息中心 洪山)
http://mil.news.sina.com.cn/2008-02-19/1016486037.html

中國空軍實現加油機同時爲2架戰機空中加油(圖)

12月7日,隨著一陣陣巨大轟鳴聲驟起,廣空航空兵某師師長謝鳳良率某型戰機編隊騰空而起,數十分鍾後與從異地起飛的加油機編隊空中會合,成功實施一架加油機同時爲兩架受油機空中加油。
  此次演練,電磁環境設置複雜,戰機編隊飛經航線烏雲密布,“藍軍”在空中布下天羅地網。面對重重挑戰,編隊飛行員沈著應對。至粵東某地上空,加油機編隊出現在飛行員視線中,同時傳來指揮所命令:“准備實施空中加受油。”戰機編隊迅速向加油機編隊靠近,隨即,受油探頭精確地對正加油錐套,一次對接成功。
  此時,空中的加油機和受油機連接形成多個“衆”字,藍天上出現了一幕美麗的“空中芭蕾”。數分鍾後,加油成功的戰機迅速集合,退出加油航線,飛赴遠方空域執行重大任務。
  “空中加油是衡量現代空戰能力重要標志之一,戰機經過空中加油後,航程、留空時間及活動空間成倍增加,爲掌握空中作戰的主動權打下基礎。”據該師謝師長介紹,近年來,全師開展空中加油普訓,從簡單氣象到複雜氣象,從近距到遠距,從陸上到海上,從一般條件到複雜戰術背景,從小分隊到大規模成建制實施訓練,實現國産戰機多機多批、長距離空中加油遠程機動奔襲的新突破。
  黃昏時分,戰機編隊凱旋。此次飛行演練,他們不僅完成預定飛行課目,還探索出一批異地加油新訓法戰法,實現了加油機和受油機先後從多個不同地域起飛、准時到達成功加油的目標,使部隊遠程機動實戰能力明顯提高。(壓題照片爲劉徐攝于空軍某部)
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空中加油機對殲8II型戰機加油
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殲10戰機已經具備空中加油能力
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國産RDC-1型空中加油吊艙
http://www.chinadian.ca/viewthread.php?tid=32204

澳洲防務專家分析中國空中預警機及空中加油機的發展

  卡洛庫普認爲,由轟-6改進而來轟油-6其實是中國在1986年同英國空中加油公司(FRL)簽署的合作備忘錄的成果。轟油-6可以挂載兩具由中國航空附件研究所研制的國産RDC-1型軟管加油吊艙,其外形與FRL公司的老式MK.32型加油吊艙類似。
  迄今爲止,解放軍從未向外界公布過轟油-6的准確數量,也從未披露過加油機的技術細節,不過有消息稱該機的導航系統爲雙重慣性導航和雙重RSBN“塔康”戰術導航系統。
  轟油-6的型號至少有兩種,分別是中國空軍的轟-6U和海軍航空兵的轟-6DU。這兩種型號都在翼下挂載有一對軟管式空中加油吊艙。互聯網上流傳的照片顯示海軍航空兵裝備的轟-6DU還保留著機身下部的245型搜索雷達天線罩,而空軍轟-6U機頭下方的玻璃觀察艙也已經被塗料或者其他材料遮住,並且似乎在裏面安裝了一部氣象雷達。機身和機尾部的遙控機槍炮塔也已經被拆除以降低飛機重量。
  轟油-6已經在中國空軍和海軍航空部隊得到了廣泛的應用,主要用于爲國産殲-8Ⅱ/殲-8C/D“長須鯨”戰鬥機實施空中加油作業,而最近有照片顯示該機也開始對國産殲-10新型戰鬥機進行空中加油。不過,蘭德公司的武器分析專家亞瑟胡伯爾認爲,雖然大量的殲-8Ⅱ已經被改裝成可以實施空中加油的殲-8D,但其數量並不是很多。
  此外,由于轟油-6所攜帶航空燃油量不足,無法滿足耗油驚人的蘇-30MKK的需要,所以它的服役並不能使解放軍空軍具備真正意義上的戰略打擊能力。當然轟油-6的出現至少爲解放軍空軍提供了寶貴的空中加油經驗。

  引進伊爾-78意義重大

  轟油-6雖然至今依然是中國空中加油機隊的中堅力量,但其最大載油量只有美國空軍KC-135E/R的一半且加油吊艙只有兩個,因此在實際作戰中每架轟油-6只能同時滿足兩架戰鬥機的燃料需求。卡洛庫普表示,爲了彌補空中加油能力的不足,從上世紀90年代起,中國空軍一直希望能夠獲得伊柳申設計局研制的伊爾-78“邁達斯”空中加油機。
  2003年,關于中國正在同俄羅斯國防産品出口公司和烏茲別克斯坦塔什幹“契卡洛夫”航空生産聯合體就購買6架伊爾-78MKK加油機和30架伊爾-76MD重型運輸機進行談判的新聞出現在了俄羅斯媒體上。2004年,印度從俄羅斯進口了數架伊爾-78MKI型空中加油機,隨即解放軍針鋒相對地也從俄羅斯訂購了8架伊爾-78MK型加油機。伊爾-78加油機以伊爾-76“耿直”運輸機爲原型,機身內有兩個巨大的儲油櫃,固定在主貨艙的集裝架上,最多能夠儲油約36000公斤。據稱該機加油系統的油料輸送速度高達每分鍾1755公斤。
  “全球戰略網”于今年4月公布的報道稱,中國方面已于2005年從俄羅斯購買了8架伊爾-78加油機和30架伊爾-76運輸機。這也證實了此前關于中國有意購買加油機,以期擴大蘇-30MKK活動範圍的傳言。“全球戰略網”認爲,雖然目前中國空軍裝備有轟油-6,但其性能與伊爾-78相比不可同日而語。更重要的是安裝在蘇-30MKK上的加油探管,與轟油-6飛機上的探頭並不兼容。
  《漢和防務評論》主編平可夫認爲,伊爾-78加油機對中國非常重要,由于空軍提出了所謂攻防兼備的要求,這就意味著戰機的作戰半徑需要擴大,甚至必須要在遠離國土之外的地域作戰。他表示,如果單單以臺灣作爲作戰對象,蘇-30MKK的作戰半徑、最大航程完全夠用。而中國引進伊爾-78的主要目的還是爲了對付來自美日的威脅。而且,中國空軍裝備的蘇-30MKK和蘇-30MK2型戰鬥機都具備空中加油的能力,也就是說,只進口能夠接受空中加油的戰機,而沒有裝備加油機,其作戰效能將大打折扣。
  據《漢和》透露,實施空中加油後,蘇-30MKK的作戰半徑將由1500公裏提高到2400公裏,而蘇-30MK2的作戰半徑則由3000公裏猛增到5200公裏。如此一來,解放軍空軍和海軍航空兵部隊不但能夠對臺灣東岸的目標實施持續的空中火力壓制,還能對美日的航母戰鬥群以及日本本土形成有效的威懾。而將蘇-30MKK的作戰半徑由1500公裏增大到2400公裏的最大意義,就是可以將裝備“戰斧”巡航導彈,欲對中國大陸目標實施打擊的美國軍艦逼出射程之外。
  此外,在華南1000公裏縱深的機場遭到破壞的情況下,蘇-30MKK還可以依靠伊爾-78的空中加油延長滯空時間。從這裏可以看出,空中加油機已經成爲了中國空軍攻防一體化中的重要一環。
http://ido.3mt.com.cn/Article/200708/show802249c30p1.html
 
美空軍資深飛行員稱中國轟油-6性能被媒體低估
 
  環球時報記者徐真君編譯2009年 8月11日,美國《中國防務》網站刊載了前美國空軍加油機飛行員Mike Little撰寫的關于推測殲-8系列戰機通過空中加油執行戰鬥空中巡航(CAP)任務時在第二島鏈區域可能達到的作戰範圍的文章的摘錄。摘錄中分析了我國轟油-6加油機的性能,他認爲,媒體往往低估了這款加油機的能力。
  文章分析稱,事實上,蘇聯時代數量最多,使用最爲廣泛的加油機就是圖-16“獾”型轟炸機的加油機改型(我國轟-6轟炸機爲圖-16轟炸機的國産版本)。而英國皇家空軍在直到最近的很長時間內都使用與圖-16飛機規格和性能類似的“勝利者”型轟炸機改型加油機。尤其考慮到轟油-6飛機的授油對象主要爲殲-8系列(如殲-8D)戰機,而這種飛機的內油量相對較低。因此,轟油-6飛機的加油效能可能比人們的一般認識更高。
  文章稱,中國並不是第一個將轟炸機等其他機體改裝成加油機的國家。比如前蘇聯人就做過兩次:第一次他們將圖-16轟炸機改裝成圖-16Z加油機,這種加油機可以隨時被改裝回轟炸機的構型,執行攻擊任務。隨後他們發展了圖-16N。圖-16N可以裝載42.2噸航空燃油,其挂載的燃油量大約比正常載油量多出8噸。爲了達到這個指標,可以采取加強飛機結構強度的方法,或者給飛機減重約5噸。因爲圖-16N的最大起飛重量仍然爲圖-16飛機的75.8噸,文章作者認爲蘇聯人采取了減輕飛機重量的方法。而中國的工程方法,作者分析爲應該和蘇聯的思想類似,但沒有那麽激進。作者分析,中國的轟油-6飛機可以使航空燃油的裝載量提高4噸,從而達到37噸的油量-工程方法是在炸彈艙內安放油箱。這個油量標准和在西方被廣泛使用的作爲中型加油機的C-130加油機改型處于同一水平。C-130加油機同樣也主要爲戰鬥機進行加油。
  在保障殲-8飛機作戰方面,作者以自己執行空中加油任務的經驗推算,2架轟油-6飛機可以保障由12架殲-8D戰機組成的三個戰鬥空中巡航(CAP)編隊在1200公裏的半徑上作戰。在800公裏處,加油機會與戰機進行交會並進行空中加油,在這個距離上,如果任何殲-8D飛機萬一加油失敗,戰機自身還會有夠用的燃油自行飛回基地。在1200千米的戰鬥巡航半徑上,戰機加油後可以繼續前出,轟油-6則會飛回基地。隨後起飛的加油機則會前出繼續支持戰機的作戰任務。
  同樣,轟油-6飛機可以支持殲-8戰機1500公裏的作戰半徑,但是加油機-戰機的比例將會被調整到1比4。而當1架轟油-6戰機保障2架殲-8戰機時,則可以達到1800千米的作戰半徑,但這對于轟油-6和殲-8戰機來說都比較勉強(其他不說,一名飛行員持續坐在狹窄座艙內的彈射座椅上5個半小時可不是輕松的活!)。然而,更長的作戰半徑,比如2000公裏以上的作戰半徑,仍然可以通過“作戰後交會加油”來達到。這種加油方式是美國空軍與英國皇家空軍的標准加油作戰任務之一,並且被其他國家航空兵廣泛采用。例如,在1982年的馬島戰爭中,阿根廷航空兵頻繁的遂行了“做戰後交會加油”的任務。
  作者認爲,即使中國購買IL-78加油機,轟油-6飛機也不會被替代。一份澳大利亞的研究報告指出,中/小型加油機有著顯著的優勢:靈活性與相對低的購買與運行費用,並且對于澳大利亞沒有財力維持大型加油機與中型加油機隊的組合表示遺憾。美國,英國,俄羅斯都使用中型-大型加油機的組合。目前看來,中國也將走同樣的道路。
  這樣看來,轟油-6是一種非常務實的機型。在投資較少的情況下,轟油-6飛機有力的推動了解放軍空軍航空兵與海軍航空兵部隊的力量投送範圍。另據外國媒體報道,中國正在試飛一種采用了渦扇發動機的新型轟-6飛機。新的發動機極大的改善了飛機的油耗條件,加大了航程。如果改裝成加油機,則會顯著提升自身的加油能力。 (文章作者爲前美國空軍加油機飛行員Mike Little。Mike Little在KC-135加油機上積累了超過4000小時的飛行經驗。)
http://mil.news.sina.com.cn/2009-08-17/0915562739.html


台灣想要空中加油機 美國不會同意

  台灣日前向美國表達了購買空中加油機的願望,不過分析認為,基於維持兩岸軍事局勢平衡的考量,美方同意提供台灣空中加油機的機會應該不大。
  台灣中廣新聞文章分析,在台灣空軍的三款第2代戰機中,只有F-16戰機配有空中加油管,可以實施空中加油,而空軍也確實希望美方能提供台灣空中加油機。事實上,台灣空軍的F-16飛行員在美國受訓時,都曾經接受過空中加油訓練,美方也的確培訓了幾位具有空中加油能力與經驗的種子教官。
  軍事專家表示,臺軍擁有空中加油設備後,將有能力深入大陸腹地作戰。臺軍之所以向美國求購加油機,除了臺美之間的特殊關係外,還因為美國是世界上擁有空中加油機數量最多、性能最先進的國家。目前全世界大約有八百多架加油機,而美國就佔了其中的七百多架。
  眾所週知,上世紀九十年代,台灣曾向美國採購了150架F-16戰鬥機,但都沒有空中加油功能。
  其實,在當時被稱為“鳳凰專案”的F-16採購計劃中,臺空軍曾特意央求過美國洛·馬公司,保留F-16戰機的空中加油功能,但美國國防部顧及臺海兩岸軍力平衡,避免臺軍獲得深入大陸腹地攻擊的能力,因此下令承包商封閉F-16戰鬥機機背上的硬管授油接口。
  不過,令人警惕的是,所售飛機的授油管線卻予以保留,臺軍如想恢復空中加油能力,其實也很方便。
  一位不願意透露姓名的臺軍現役資深F-16戰鬥機飛行員也說:“對於一個訓練有素的飛行員來說,進行空中加油不難。現在美國允許臺空軍飛行員進行這種空中加油訓練,確實有別的意圖。”
  一名美國軍事觀察家直言不諱地說:“臺空軍接受加油訓練只有一個目的,那就是實行跨海遠程作戰。不過,如果台灣空軍想對大陸實施偷襲或報復打擊的話,那麼執行這一任務的飛行員基本上將有去無回。”
  尤其重要的是,空中加油能夠賦予台灣空軍真正的“境外打擊”能力,臺軍不光能在台灣海峽執行任務,甚至能潛入大陸腹地實施攻擊。
  軍事專家分析,由於台灣現役主力戰機的作戰半徑都只有幾百公里,即使將來引進了F-16C/D型戰機,航程也不會有明顯增長。因此台灣一旦獲得加油機,其戰機的作戰半徑就都能達到北京,甚至長江三峽,整個東部經濟發達地區都在台灣空軍的威脅之下。
  不過,美方處理兩岸軍事議題,最高原則是不破壞平衡,所以在大陸獲得R-77導彈後,才把AIM-120先進中程空對空導彈運交台灣。在這樣的前提下,台灣要取得空中加油機,和台灣想要讓幻影機具有對地攻擊能力一樣,實現難度非常高。
http://www.stnn.cc:82/glb_military/200706/t20070608_554420.html
 
 伊朗首創戰鬥機之間加油有何價值?  by胡參謀長
 
  伊朗通訊社報道說,伊朗空軍22日要在海灣和阿曼海舉行軍事演習,以加強部隊的作戰和支援能力。參加此次演習的多架戰鬥機將長距離飛行3600公裏,同時演練空中加油,尤其是“夥伴加油”演練,即一架戰鬥機爲另一架戰鬥機進行加油。另外,演習的戰鬥機還在海灣和阿曼灣水域進行低空飛行。
  聽到這個加油方式覺得很意外和新穎,于是在百度搜索了一下“戰鬥機給戰鬥機加油”,結果沒有什麽顯示,唯一一條就是上述新聞鏈接。這確實說明了伊朗獨辟蹊徑的首創了這種空中加油模式。那麽爲什麽需要這種加油方式呢?想想覺得有以下幾點理由揣測。
  一是戰鬥機速度遠比加油機快得多,對于挽救已經無油的戰機和無迫降機場的戰機具有一定的現實意義。
  二是對于執行突然快速遠程攻擊任務時,可以實現拉練式飛行,確保將有限的燃油保障重點攻擊戰機之用,解決伊朗戰機“短腿”的問題。而正規的加油機由于速度慢、目標大,加之伊朗的縱深不大,易于受到攻擊,因此用戰鬥機作加油機可以起到加完就快速撤離的優勢。
  三是與正規加油機相比,戰鬥機作爲加油機還有成本很低的優點,有利于大量部署,只要是戰鬥機本身就兼職加油機,這一點確實有點意義。
  存在的問題也很明顯,加油量過少是最大的問題。另外戰鬥機速度很高,就算低速飛行,兩者之間的距離也會很近,這樣的距離對于戰機而言是十分危險的舉動。
  一旦伊朗空軍完全掌握了戰鬥機之間的加油技術無疑也說明其飛行員素質的極大提高,絕對是不容小視的一支空中打擊力量。
 
回應
 
誰告訴你是伊朗首創的了?都有了好長時間了!  

的確如沒聽過這種加油方式會覺得很意外和新穎,但不代表是“獨辟蹊徑”“首創”,樓主只在百度中用中文搜索“戰鬥機給戰鬥機加油”當然沒有什麽結果,請用一下谷歌搜查一下“buddy refueling”,可以發現這種加油方式已存在好幾十年了....
 
 
 
Su-27給Su-27加油,也就是我們的Su-27/Su-30如果想的話也可以加裝
http://www.ausairpower.net/000-Su-27K-AAR-4A.jpg
 
 
 
 
 
還有,現在美軍航母自從專職加油的KA-6D及KS-3B相繼退役後,現在當加油機的就是臨時加裝加油夾艙的F/A-18, 所以“戰鬥機給戰鬥機加油”這玩意每天美軍都在幹......
http://bbs.news.sina.com.cn/thread-4-0/table-155499-2561.html
 
 
另參本館:
 
中國與印度  KC-10  KC-135  美以伊朗
中ARJ21與日C-X 中國大飛機  空巴大戰波音 華揚屎威靈 運-8 安-12 安-124與安-225 安-22 伊爾-76 安-70  C-5  C-17  C-130與C-27J
台軍電戰機 E-2  E-3  E-4  E-6  U-2  SR-71  中國預警機 空警-2000 運8電戰機 圖-154電戰機 A-50
 
 
 

台長: 阿楨
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烏克蘭送加油機讓中國挺腰板俄要忽悠沒成功2016.2.25新浪軍事

  近日中國曝光了停放著一架機尾左側和兩翼外側均掛載有吊艙的大型飛機,其外觀特徵與伊爾-78空中加油機完全一致,這意味著我國從烏克蘭購買的伊爾- 78已經到貨。並且已經加入中國空軍,開始為中國戰機供油!
  對於中國空軍目前來說,近期接受空中加油的主力戰機是殲-10、殲-11、殲-15系列及蘇-30MKK等,還看不出需要多加遠程戰機空中加油的需要。但是從長遠來看,殲-20隱身戰鬥機已經成功,大型隱身戰略轟炸機也正在研製,運-20肯定要大量裝備,這樣轟-6加油機這種軟式空中加油系統的輸油量小、增加飛行阻力、影響飛機隱身等就會變得日益突出,因此發展重型加油機空中加油系統勢在必行。俄羅斯曾經向中國推銷伊爾-78加油機,但由於自己生產不出來,這筆合同最後沒法完成。不過好在烏克蘭幫助我們得到了3架最新的伊爾-78加油機!
  中國海軍裝備的殲-15和空軍即將裝備的殲-16,均使用了和蘇-30戰機類似的可收放式空中受油管,但由於同樣的問題,也無法和轟油-6配合。這就產生了我軍兩套空中加油體係並存的局面,直到烏克蘭的伊爾-78加油機到來,標誌著我軍重型戰鬥機部隊真正具備了全面空中加油能力。
  中國此次向烏克蘭訂購了3架伊爾-78,對於裝備了上百架三代機的中國空軍而言,20架甚至30架伊爾-78都不為過。正在試飛中的運-20大型運輸機擁有200噸的最大起飛重量,平台性能明顯要比伊爾-76這種40年前的設計優秀,已經接近了美國C-17運輸機的水平。如果把該機改裝為空中加油機,其性能勢必遠超伊爾-78。
  另外中國也通過改裝大量運-9系列運輸機,新的運-9加油機還可以作為運油-20的補充,雖然新的運-9加油機載重量相比原來的運油沒有質的變化,但中國空軍現在進行空中加油的作戰飛機已經從第二代的殲-8D發展到第三代的殲-10、蘇-30MKK,這些飛機採用了先進的氣動佈局、主動控制技術、電傳操縱系統,低速、低空性能得到較大的改善,可以與運-9加油機配合進行空中加油。
  對於我國空軍來說,這也是一個可以藉鑑的方法。從目前來看,中國採購的3架烏克蘭伊爾-78空中加油機很難滿足中國龐大的加油量,運-20加油機裝備的時間則可能更加靠後,而在役需要空中加油的飛機日益增多。因此,改裝民航一批飛機如圖204、C919作為空中加油機,填補新機裝備之前的空白,也可以考慮。(作者:小新)
2016-02-26 08:27:45
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中國突破最新空中加油技術殲20戰鬥力將大幅提升2016.4.27

  近日,互聯網媒體曝光了一張疑為某期刊的拍攝照片。其中照片上的一段文字引起了廣大軍事愛好者的濃厚興趣。這段內容為:“中國已經基本掌握了硬管空中加油設備的的相關技術,成為繼美、法兩國的第三個完全掌握硬管加油技術的國家,並已研製出了原理樣機,將引進的圖-204貨運飛機改進成為我軍第一代硬管加油技術試驗驗證機,已達到驗證伸縮管式加油設備的目的。”
  硬管加油系統的受油機採用內裝的插座式,與飛機蒙皮齊平,對於飛機的隱身、阻力、重量增加較少,現有飛機經過加裝受油插座和對燃油管路進行簡單的更改,就可較容易地將其改為空中受油機。尤其適合第四代隱身作戰飛機。目前,已成為世界發展的主流。
  當前,雖然中國已經實現了軟管空中加油和夥伴加油,但是效率十分有限。這是由於軟式加油管會在空中飄動,對於受油機的飛行性能和飛行員技術要求較高,由於它的加油管是軟管,所以承壓能力有限,加油速度較低,目前軟管空中加油機的空中加油速度一般在每分鐘1500升,所以軟管空中加油系統在給大型轟炸機、運輸機進行空中加油的時候,缺點就是非常明顯。
  實際上,中國從上世紀80年代發展空中加油系統,從更早前曝光的一張資料圖顯示,更是證明了中國很早之前就已經開始了硬管加油技術的研究工作。
  這次圖-204改裝試驗的資料表明,未來中國的殲20、殲-31等新型戰機,完全可以使用硬管加油。此次曝光的圖-204是中國空軍未來的硬式空中加油機的驗證機,不太可能成為中國的大規模軍用加油機,最終改裝的空中加油機可能還需要更大的飛機。從這個角度來講,運-20可能更加適合改裝中國空軍硬式空中加油機。
  回應
 坐等流浪狗 Q5 開噴
 尼瑪的,別啥事都噴
 @Q506998:你文明嗎?
 流浪狗絕對跟Q5是同一個人!
 突然覺得我們中國真是真心不容易,國力要和美國比,福利要和北歐比,環境要和canada比,機械要和德國比,華為中興要和蘋果三星比聯想要和ibm比,長城奇瑞要和通用豐田比,龍芯要和intel比,c919要和波音空客比,戰鬥機要和f22比,發動機要和通用電氣比。請問噴子,就是為什麼不比一比people?外國人有這樣嗶嗶?
2016-04-28 08:28:39
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嫌太貴 印度取消空巴A330 MRTT加油機訂單 2016-08-01 nownews

印度國防部將取消6架空中巴士A330 MRTT加油機的訂單,理由是MRTT加油機價格太昂貴,成為空巴集團在2006年後第二度失去加油機訂單。
  根據美國「國防新聞」(Defense News)網站報導,一位匿名的印度官員表示,軍方取消了A330 MRTT加油機的訂單,理由是價格太昂貴,且操作成本不經濟。
  為了延伸Su-30MKI戰機的航程,印度空軍在2006年開始加油機招標,包括空中巴士集團A330 MRTT與俄羅斯伊留申(Ilyushin)設計局IL-78參與投標,A330 MRTT在2009年獲選,以16億美元採購6架空中加油機。新加油機原本預計2012年服役,作為印度軍方未來25年空中加油機。
  A330 MRTT多用途加油運輸機(Multi Role Tanker Transport,MRTT)是歐洲空中巴士集團軍事部門以A330-200客機為基礎設計,2007年首度試飛。A330 MRTT是世界上大型加油機之一,其載油量僅次於美國KC-10A加油機,其油箱主要分佈在水平尾翼、機翼兩側和位於機身下方的中央油箱,總共可裝下111噸的航空燃油。
  A330 MRTT配備了先進的空中加油控制系統,透過這些高度自動化系統,大大減輕空中加油操作員的負擔,使得A330 MRTT僅需2名飛行員與1名空中加油操作員就能升空執行任務。
  A330 MRTT使用國包括英國、澳洲、南韓、阿拉伯聯合大公國、新加坡、法國、荷蘭、沙烏地阿拉伯。A330 MRTT曾以KC-30型號參加美軍新加油機招標,原本在2008年贏得價值350億美元的訂單,但是在波音公司抗議後,美國防部重新招標,KC-30退出競標,根據合約內容,波音必須在2017年8月前向空軍交付18架可用於實戰的KC-46A空中加油機。
2016-08-02 08:43:09
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中國硬管加油技術獲重大進展空中加油速度提高3倍

  2016.12.6,中航工業官媒稱,目前雙方正在進行“硬式加油任務拍攝顯示與綜合管理技術”的成果聯合申報工作。據悉,各國新一代加油機中均有視頻監控系統,有的還採用立體成像技術獲取3D圖像,用於對所有加油過程同時實行監控,為加油操作人員提供參考。中國硬式加油技術可能已經達到了實用化的水平,中國也成為了全球少數幾個完全掌握硬管加油技術的國家。
  現代戰爭中,空中加油是增大飛機航程和作戰半徑、增加續航時間的重要手段。硬式空中加油(又叫硬管空中加油)具有加油速度快、受大氣乾擾小、受油機飛行員操縱負荷小等優點,是空中加油技術的發展方向。相應地,硬式加油技術難度也高,最早僅為美國、以色列等國空軍採用。然而硬管加油的缺陷也十分明顯,除了結構複雜,成本高,重量大,需要額外的操作人員之外,其最致命的缺點就是每架加油機只能安裝1套硬式加油管,無法同時為多架飛機加油。
  與之對應的是,中國現在採用的軟管加油系統則有著其自身獨特的優點,比如在大型加油機上,可以安裝多點/套加油設備,可同時為多架小型飛機加油;此外對於剛剛成立的中國海軍艦載戰鬥機部隊來說,軟管加油對載機平台和加油操作要求較低,可用作夥伴加油機,保障航母艦載機的空中加油任務;另外,軟管加油還是直升機類機型唯一的空中加油方式。
  簡單來說,軟式和硬式加油系統各有千秋,而從現在的公開資料來看,未來中國海軍、空軍航空兵的空中加油系統,極有可能是將兩者結合起來,以起到取長補短的效果。比如像伊爾-78這樣的大型加油機,目前已經具備同時為三架小型戰術飛機進行空中加油的能力,在中國突破硬管加油技術之後,就可以同時安裝硬式和軟式兩種加油系統,可以迅速提高加油機一次出航的使用效率,也可以滿足複合型軍事行動的需要。
  由於目前中國海軍、空軍航空兵具備空中受油能力的機型均採用的都是軟管加油方式,因此考慮到通用性和兼容性,即將小批量裝備部隊試用的殲-20,已經沒有必要改裝為硬式加油方式。中國發展硬式加油系統,真正的目標對象,是未來的國產戰略隱形轟炸機(如轟-20)等大型軍用飛機,這些飛機在執行任務時,需要的有限的時間內,完成數十噸燃油的加油任務,硬式加油技術的加油速度可達軟式的2—3倍,足以承擔這一重任。(作者署名:迷彩派)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-09/doc-ifxypipu7500615.shtml
2016-12-10 08:38:38
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俄國玩陰招破壞中國坦克出口如今秘魯只好用二戰貨2017.01.20 新浪軍事

據防務博客消息稱,中國準備向秘魯提供100輛VT-4主戰坦克9(MBT-3000)。 不過後來秘魯政府否決了,現在秘魯軍隊只得繼續使用謝爾曼坦克。 在2009.12.8秘魯獨立日當天,5輛中國MBT-2000(VT-1)在閱兵式中亮相成為了當地媒體關注的焦點。 秘魯總統加西亞當時高調宣布將採購中國坦克。 國防部長雷伊也表示,秘魯即將與中國簽署有關採購MBT-2000的合同,該型坦克正在秘魯接受測試。 秘魯當地報紙《共和報》稱,秘魯軍方可能會採購80-120輛的MBT-2000。 秘魯也對中國坦克的性能和價格給予肯定,中國坦克每輛價格為500萬美元,相比之下德國'豹'系列坦克超過1300萬美元。 而且中國坦克的火砲射程達4公里,同時還能發射遠程反坦克導彈。
  就在各界都認為秘魯已經購買或者已經決定購買這種中國外貿主戰坦克的時候,有關方面卻爆出了不同的消息,使此事變得撲朔迷離。 俄軍事工業綜合體網站於2010.8.24則刊登了一篇詳細的報導,指出:中秘之間的坦克交易之所以最終無法達成,完全是因為烏克蘭不願意向中國出售給秘魯的VT-IA提供發動機導致。
  當時秘魯進行的是一個為期兩年的坦克競標,從2009年5月開始,到2011年4月。 2010年年底無論是加西亞還是雷伊說的購買中國坦克,只是雙方達成了意向,然後具體在談合同細節和按秘魯要求完善MBT-2000。 而放出烏對中坦克卡脖子消息的是軍工聯合體,他們的T-90在競標中排名第二,如果中國倒了,生意就是他的了。 因為中秘坦克軍售真正感到憤怒的是俄。 當時的俄坦克工業一直受國內經濟不景氣所困擾,基本沒錢研發新式主戰坦克來重振自己的坦克工業。 所以當中秘坦克軍售被重新曝光,俄會感到憤怒。
  而烏中關係非常微妙,拒絕為MBT-2000提供動力系統其實是一種自殺行為,畢竟烏克蘭的馬雷舍夫工廠一直靠為MBT-2000生產動力包和備用動力為生,所以是他的命門在中國手裡,中國取消訂貨,國際坦克招標也輪不到烏,馬雷瑟夫工廠死的更慘,而且呢,烏好不容易建立的坦克工業體係就全部完蛋。 當工廠沒錢給工人發工資的時候,出錢的並不是莫羅佐夫設計局的老爺們,所以烏人只是對外發發牢騷,並不會對中國MBT-2000出口秘魯產生影響。
2017-01-21 22:33:11
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專家指出這實則是世界坦克貿易背後,巨相拆台,互下圈套的陰暗一面。 為了能吃下買方的坦克合同,參加應標的軍火公司往往使盡渾身解數,詆毀其他產品以提高自己形象;暗中在自己竟標的坦克和評比測試中做手腳以便取得更好的成績。 用一些看似華麗但毫無實際意義的產品概念欺騙買方;對其他產品關鍵系統生產商施加影響,使其無法參加競標。 從招投標一開始,到最後的贏得生產合同是一個漫長的過程,在這過程中無不充斥著各利益方激烈的角逐,而這相互角逐的過程值得中國這個後來者學習的。
  但不管什麼原因,秘魯否決購買中國坦克以後,現在一些部隊只得繼續使用二戰時的坦克進行戰備訓練。 不過中國新一代的VT4完全國產化了,它是為滿足現代作戰要求而研發的一款全新外貿主戰坦克,該坦克集中了許多世界最先進的主戰坦克的優點,大量採用了高新技術和先進的生產工藝,因而其性能優越,操作維修簡單;未來出口到秘魯的前景還是很有希望的。 ( 作者署名:鼎盛軍事 )
http://mil.news.sina.com.cn/2017-01-20/doc-ifxzuswq2870862.shtml

俄現役坦克規模不及解放軍3成 一神秘裝備T-90M-3現身救急2017.1.21

日前 T-90主戰坦克最新改進型T-90M-3的圖片首度對外披露。
  2016年的俄羅斯坦克兵節前夕,俄國防部裝甲機動車輛暨坦克總局局長舍普琴科明確指出俄軍一些現役的T-90A將在“突破”-3項目框架下進行升級。
  直到目前,很多人仍對蘇聯時期要碾壓歐洲大陸的裝甲集群印象深刻。 這種“印象”也影響到了人們對當前俄軍裝甲部隊規模的判斷,在國內外的大量報導、資料中俄軍至今仍有大幾千甚至上萬輛坦克,而這其實與事實出入非常大。
  俄陸軍目前擁有11個集團軍,以每個集團軍擁有5個摩步/坦克作戰旅(實際上達不到這個數字),每個旅按1.5個坦克營(俄軍大部分旅旅通常只有一個坦克營,但考慮到現在部分旅改師擁有2個坦克營,其中一個達到4個,以及現有少數坦克旅有2個坦克營,因此以此數估算),每個營41輛坦克進行(偏樂觀的)估算,俄軍現役的坦克也不會超過2500輛。 即便未來“旅改師”規模進一步擴大,坦克數量的提升也不會太明顯。
  相比之下,按照美國2016年發布的中國軍力報告,目前中國擁有的坦克數量不少7000輛,實際數字可能更高。
2017-01-21 22:34:54
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型號方面,俄軍的現役坦克以不到400輛T-90A、不少於一個師約200輛的T-80U以及大量的T-72和它的改進型T-72BA/T-72B3,這個組合應該說多少是“被逼”的選擇。
  俄坦克部隊發展的一個關鍵節點上在2010年前後,當時油價高漲,俄的經濟勢頭和所處的國際環境都相當不錯。 2010年,心氣很高的俄軍放棄了發展許久的T-95坦克,轉而研發新一代的“阿瑪塔”通用武器平台,根據裝備發展規劃,預計將在2020年前採購2000多輛新一代坦克。
  眼看新一代坦克“即將到手”,俄軍也放棄了此前數年一直在少量採購但並不理想還不便宜的T-90A,2011年T-90A的採購完全停止,轉而對T-72進行升級填補“阿瑪塔”服役前的空白。
  可隨著經濟形勢急轉直下,以及新裝備進度受到影響,升級的T-72反而逐漸成了“主角”。2007-2012年俄軍約將250輛T-72升級到了T-72BA的標準。 2013年開始,俄軍開始大量將現有的T-72升級到T-72B3的標準,速度也非常快,每年升級的數量接近300輛,至今俄軍已經接收了過千輛T-72B3。
  結合前面提到俄軍坦克規模,顯然俄軍對T-72坦克的升級已經接近尾聲。 從目前來看,俄軍並沒有放棄“阿瑪塔”而是把裝備速度放慢,但在缺錢的情況下,只能先小規模列裝進行深度試驗,全面列裝必然要比原計劃的2020年後推5-10年。
  那在等待“阿瑪塔”的過程中俄軍坦克部隊還能幹啥呢? 在T-72都升級到位的情況下,也只能對T-90和T-80動手了,部分T-90的服役時間也已經超過10多年,接下來必須要升級,T-80目前數量不多,一些也經過升級,未來可能的一種情況是,俄軍重啟“旅改師”需要擴編坦克部隊,俄軍可能選擇修復一些T-80。
  第4近衛坦克師裝備的T-80U,在新一代坦克無法服役的情況下,俄媒報導說俄將升級T-80BV使其重新服役 第4近衛坦克師裝備的T-80U,在新一代坦克無法服役的情況下,俄媒體有報導說俄將升級T-80BV使其重新服役
  “突破”-3的改進
T-90M“突破”-3就是這一背景下出現的一個裝備升級項目,當然未來也可能用於出口。從外形和相關的信息來看,相比早期T-90以及現在的T-90A,T-90M在主砲方面沒有大的改進,依然是2A46M-1,而沒有採用T-14的2A82-1M 。 這主要還是考慮到經濟方面的因素,必須俄軍方能夠承受得起。 而且,從目前俄軍所面臨的威脅來看,2A46M-1的威力也足以滿足要求。 T-90M的改進重點在防護、火控以及動力系統上。
2017-01-21 22:35:28
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T-90M在增強防護能力方面所做的改進幅度較大。 首先,取消了窗簾-1主動防護系統的紅外干擾儀。 從敘利亞戰場上T-90被反政府武裝陶式反坦克導彈擊中的案例來看,紅外干擾儀的作用有限。 而且對於第三代採用紅外熱成像製導方式的反坦克導彈,如“標槍”來說,紅外干擾儀反倒成了最為明顯的信號源。
  再加上為了安裝紅外干擾儀,使得砲塔正面缺失了一塊最為重要的裝甲防護區域。 這幾個因素加起來,最終使得俄方決定捨棄這一對巨大的“紅眼睛”,但是光電探測儀和熱煙霧彈發射器還是保留下來了。
  突破-3的蝶形砲塔和車尾都加裝了格柵裝甲,還有一個有意思的細節,蘇/俄自用裝甲車輛必不可少的自救木就從車尾從尾部移動到了車右側
  此外,T-90M砲塔在加裝附加裝甲和反應裝甲後,呈現出獨一無二的“碟形”,這也是此前被證明很有效的防彈外形設計。 同時,砲塔下部還加裝了格柵裝甲,進一步增強了對火箭彈和破甲彈的防護能力。 T-90M所採用的反應裝甲也從“接觸”-5改進為Relikt。
  對於車體防護,T-90M的改進也很到位:車體前部的附加反應裝甲進一步增強,同時在車體側面加裝大塊附加裝甲和格柵裝甲。 而且,為了提高對排氣口這一薄弱部位的防護,特別採用了引氣筒設計,使得這一部位也能夠覆蓋裝甲。
  火控方面,T-90M改進了更為先進的目標自動跟踪系統以及火控計算機。 車長上方的12.7毫米機槍也採用了遙控設計,並且與週視瞄準鏡成為一體化。 另外,動力系統方面,T-90M據稱可能採用輸出功率高達1300馬力的新型柴油發動機,但是目前俄方尚未透露該發動機的具體型號。
  回應
现代笨重的主战坦克集群在空天一体的监控打击下自身的生存都是疑问,因此武装直升机、突击炮、突击车才是未来陆军的主流,坦克特别是主战坦克将沦为配角,进一步削减数量是大势所趋。
http://mil.news.sina.com.cn/2017-01-21/doc-ifxzuswr9883114.shtml
2017-01-21 22:36:37
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還想著能從烏克蘭買加油機? 其家底早已所剩無幾2017.1.21新浪軍事

在2016年,中國空軍進行了多次遠海訓練,除了跨越大洋的轟-6K和護航蘇-30MK2戰鬥機以外,其實有個角色一直沒露面,就是從烏克蘭進口的3架伊爾-78加油機。可是很多朋友一定有疑問:為什麼不請烏繼續造更多的空中加油機呢? 其實,實際上這3架已經是烏最後的家底了。在2011年時僅僅花費了4479萬美元。 雖然是烏空軍的庫底子,可飛行小時數根本都沒破萬,所以剩餘壽命仍然富裕。 不過,在當時烏方面就聲稱,要完成翻新這些,至少需要5250萬美元,實際上尼古拉耶夫飛機修理廠是在“虧本甩賣”。 可實際上,這3架在烏國內經過了4家國有企業、2架私人企業,數度轉手後才賣給中國。 這中間環節越多,自然這個最終價格的越難確定。 這其實就是烏方面為了盡快清理庫存的一種做法,現在連最後的發動機生產線也要搬到中國來,可見烏幾乎是傾盡所有了。 當然,更不要說大量的烏專家、技工早在十多年前就到了中國,幫助中國建設自己的國防工業產業。
  至於中為什麼會選擇烏N手加油機引進,俄本來和中國簽署了關於出口加油機的合同,但是拿到定金後的並沒有按時交付訂單,反而是用於自己的生產線搬遷和復產工作,所以最終合同變成了採購D-30發動機。 但是,當俄恢復了自己的生產工作後,出廠報價已經變成3000萬美元,比中國最早簽署合同時高出了1000萬美元,對於這樣要求中國當然是拒絕的!
  不過,中國為何拒絕繼續價錢購買俄製加油機? 僅僅是因為嫌貴? 還是覺得沒必要? 當然都不是,3架伊爾-78,外帶十多架油轟-6,絕對無法滿足中國現有的需求。 可如果現在中國仍然繼續採購伊爾-78,帶來的問題可能更為巨大,甚至只能起到飲鴆止渴的目的! 因為中國現在除了蘇-27和殲-11的改進型以外,還有300架左右的殲-10,而殲-10系列是用的空中加油機系統是基於英系軟管加油系統自行改進升級後的產品,與俄的並不通用。 如果中國繼續採購伊爾-78,不僅僅花費是巨大的,而且這部分設計也都掌握在俄方。 並且,未來殲-20,初期批次還都使用的是軟管加油,如果採用俄製系統那就麻煩大了,不僅僅影響戰鬥力的生成,還會讓自己的核心裝備受制於人。
  國家戰略工程,絕對不能讓別人扼住,運-20改裝加油機是一項關係到中國空軍未來戰略的關鍵一環。(作者署名:無名高地)
http://mil.news.sina.com.cn/2017-01-21/doc-ifxzuswr9901898.shtml
2017-01-21 22:40:17
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轟6最新改進型首飛可空中加油 作戰半徑猛增2倍2017.02.15新浪軍事

近日,據網絡信息顯示我空軍具備空中加油能力的轟六6某改進型首飛成功,時間在2016年12月底。 這個信息真實令人興奮! 近年來,改進型轟六K已經多批加入中國空軍序列,成為中國空軍遠程打擊體系中一款耀眼機種。
  轟六K相對於以往的轟六,性能不可同日而語。 在外型上機頭改進為全封閉,並在機鼻內和機頭下方裝備了新型雷達和光電轉塔,駕駛艙內也升級為由多塊大面積顯示器組成的全玻璃化操控界面。 特別是在機載武器方面,可以掛載多枚我國近年內開發的多款精確制導武器和遠程巡航導彈,載彈量上升到了約12噸,比以往轟六提升了約1/3。 轟六K依靠內油最大航程也延伸到了約9000公里,作戰半徑擴大到了約4000公里,加上遠程巡航導彈約1500公里的射程,轟六K具備了半徑5000公里級的輕載作戰能力。
  空中加油能力的轟六6某改進型首飛成功可能就是轟六K的進一步改進型。 如此改進後,加油型轟六K經過一次或多次空中加油後它的作戰半徑可高達約一萬二千公里,而且可以實現重載武器狀態下的大半徑作戰能力,一次出動可以摧毀作戰半徑內的更多高價值目標。
  現在加油型轟六K有了,那麼誰來為它加油? 中國空軍目前有轟六油和伊爾78兩款加油機。 顯然,轟油六所攜帶的油量是餵不飽加油型轟六K的,伊爾78可以多餵一些,如果加油型轟六K要執行超遠程打擊還需要多架加油機進行接力加油。 中國空軍的加油機目前太少太少了,未來運20延伸系列之一的運20加油機大量服役後,這種局面會得到改善。 不得不感慨,我國軍工在圖-16這種機體上挖潛的本事真心厲害。 還有個好消息,我國最新型的遠程打擊飛機也快要出來了。 必須為中國軍工們點一萬個贊! (作者署名:鼎盛軍事)
  回應
目前空軍的困境是加油機太少和太小,還有必須有海外基地的加油機給轟炸機加油。
應該力求發動機省油
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-15/doc-ifyarmcu6000547.shtml

轟6K為何能威懾美日一個飛行團就可癱瘓美5個基地2017.02.15新浪軍事

  轟-6K是中國自行研製的新型轟炸機,它是在原轟-6基礎上改進發展而來。網上數據指,轟-6K不僅換裝了低油耗發動機,飛機也相應地減重和增加油箱,內部彈倉全部改為燃油艙,其最大載油量有可能從之前轟-6的34,360公斤提升到接近40,000公斤,最大航程應該能達到9,000公里以上,最大作戰半徑超過3,500公里。
2017-02-16 09:40:06
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轟-6K對機身進行大幅修形,機頭換上全封閉的流線形整流罩,以便加裝多功能雷達。機頭下方增加了一個光電吊艙,從而使該機具備晝夜全天候目標搜索能力,並能為衛星制導或激光制導炸彈提供目標指示。機尾取消了機砲,改為與機頭類似的全封閉整流罩。軍事專家估計內部安裝了新型電子戰設備。
  轟-6K的座艙完全實現“玻璃化”,重要的飛行數據和火控數據都顯示在6個數字化大型彩色顯示屏上,大大是減輕了飛行員的負擔。不僅如此,轟-6K還增加了中國自行研製的數據鏈,能在保密狀態下與上級或其他平台進行信息傳遞。在中國一下一代遠程隱身轟炸機研發成功之前,它為空軍提供了一種應急的空中打擊平台。轟-6K雖然不夠先進,與美俄先進戰略轟炸機相比存在較大差距,但該機攜帶巡航導彈可利用其航程遠、續骯時間長、載彈量大、活動範圍廣的特點,在不出中國本土的前提下就可以打擊和威懾第一島鏈內的所有地面目標。如果將空射巡航導彈的戰鬥部換成核戰鬥部,其將具備一定的遠程戰略核打擊能力,使中國空軍初步具備具有實戰能力的空基核打擊力量。
  從海灣戰爭美軍巡航導彈的使用經驗來看,巡航導彈的發射成功率可以達到95%左右,對於區域指揮中心這樣的一個大中型目標,大約需要6-8枚導彈,這樣中國空軍轟-6K一個團出擊大約可以摧毀對方8-10個大中型目標。至於空軍基地這樣的目標,如果讓一個空軍基地暫時失去效能,包括3000米長的跑道、空管雷達、指揮塔、油庫等,大約需要12枚巡航導彈-8枚巡航導彈用於切斷跑道,4枚巡航導彈用於打擊各種輔助設施;如此推算轟-6K一個飛行團的攻擊能力,可以讓大約4-5個空軍基地暫時失去運作能力。即使考慮到對方的防禦能力,戰時這樣的效能肯定下降,但中國空軍轟-6K的攻擊能力依然是非常可觀的。
  在實戰中,轟-6K的活動範圍可能因受到敵方空中威脅不會超出中國海岸線1000千米,但利用巡航導彈的射程也足以對處於第二島鏈內的戰略目標實施遠程打擊,形成一種巨大的空中威懾力,這讓美日是惶惶不可終日;同時也讓美日不得不投入更多預警機、戰鬥機在重要目標附近執行空中戰鬥巡邏任務,相對就減輕一線對於我國的壓力,大大提高了解放軍反介入/干涉作戰能力。(作者署名:鼎盛軍事)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-15/doc-ifyamkzq1333996.shtml
2017-02-16 09:43:19
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殲20空中加油方式曝光:兩大原因不學F22硬管加油2017.02.15 新浪軍事

  目前飛機空中加油的兩種方式:硬管加油和軟管加油,單純在加、受油系統本身的技術上難度差距遠遠比多數人想的要小;但是這兩種加油方式,對於各方面基礎的依賴偏重卻有極大的不同。殲20至今沒有像F22那樣採用硬管加油,主要的問題不在於殲20自身,而在於其它方面。
  對於國內來說,未來要擴展戰略空中能力,則肯定需要硬管加油能力的突破和普及;因為在大機群遠離本土作戰、特別是有多架大型飛機(比如空警2000、運20、轟20 )參與的行動中,硬管加油能達到軟管2-3倍燃油傳輸速度、高加油成功率的優勢是無法被取代的。但是從短時間內看,軟管加油更是目前保證戰鬥力提升的基礎剛需。
  以軟管加油來說,它對於加油機的改裝是相對最簡單的,這也是它出現要稍早於硬管加油的原因。但是在很大程度上,軟管加油系統本身的低難度,是將相當一部分問題轉嫁到戰鬥機設計和飛行員訓練水平上而實現的。
  因為加油機放出的軟管錐套,在空中是處於無控狀態的;為了能把飛機的受油探頭準確插入錐套,飛行員必須在能夠目視觀察探頭和錐套結合過程的情況下,不斷的修正飛機的飛行姿態。因此受油機的受油探頭必須延伸到飛機的前部。
  而探頭的存在本身會對飛機的前機身外形造成明顯的改變。這使得飛機需要花費大量的額外試飛/改進工作,來測試和排除探頭可能帶來的額外干擾。這些問題中,輕微的包括引發座艙強烈的振動和噪音使得飛行員難以忍受,嚴重一點的包括飛行的操作性和穩定性急劇變差等等。類似的干擾問題在硬管加油時也存在,但影響遠遠小於軟管方式。
  伸縮性的加油探頭雖然結構和設備設計上麻煩比較多,製造成本也更高,但是由於它只在加油時才伸出——通常最大速度不會超過600-650公里/小時,在試飛中的麻煩而比較少。比如航空史上,曾有某些採用固定加油探頭的兩側進氣二代機,曾經在超聲速飛行狀態下,由於探頭形成的激波嚴重干擾進氣道,而頻繁引發發動機空中停車,使得該類機種的高速飛行性能幾乎喪失殆盡。
  同時,由於加油錐套在放出來以後,無法避免的會在氣流吹襲下不斷做飄擺運動;因此軟管加油時,飛行員要成功完成探頭和錐套的結合,普遍需要的時間會比硬管加油更長、總體成功率更低。這個過程中加油機和受油機都會額外消耗很多的燃油——特別是在多架受油機等待加油的時候。
2017-02-16 09:44:10
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雖然在極限性能上的限制很大,但是在一些特定場合下,只有軟管加油是唯一可行的方式——包括艦載機之間的伙伴加油,以及機身被高速旋轉的旋翼所覆蓋的直升機。因此從兼容性來說,針對最大起飛重量數十噸以內的中小型飛機,軟管加油的優越性無法被硬管加油取代。
 圖:轟六自身攜帶的油量太少,再搞沉重複雜的硬管加油系統就沒有性價比了
  根據公開資料,國內數年前已經在驗證機上實現了硬管加油能力的突破。而至今沒有真正在部隊中實際裝備和普及,一方面是硬管加油系統需要在足夠大的加油機平台上,才能體現出性價比,國內自主的轟六加油平台太小;而另一方面,也是國內現有的空中力量發展水平,還沒有真正到能支撐起對硬管加油的剛需的階段。
  目前運20已經開始批產服役,國內已經擁有了能良好發揮硬管加油優勢的潛在平台。而國內在硬管加油上的突破,會不會在運20上走出實用化的第一步,相信很快我們就能看到。(作者署名:候知健)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-15/doc-ifyamkzq1321866.shtml
2017-02-16 09:45:12
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中國改造運8性能仍不及美C130運輸機問題究竟在哪2017.02.27 新浪軍事

  近期美國空軍和洛克希德•馬丁公司簽署了一份53億美金的合同,購買了83架C130運輸機交付空軍、海軍陸戰隊、海岸警衛隊。截止到目前為止,C130總共已經交付超過2500架。
  C130由洛克希德公司在1951年開始設計,應空軍和陸軍的要求開發。C130最大的特點是極為重視不利條件下的起降能力和低空飛行能力,並將之作為核心設計重點;這為它後來在高溫高濕、高原或者是土質野戰跑道上的出色表現奠定了基礎。
  從50年代至今,C130家族歷經戰火考驗,其性能和可靠性一直飽受讚譽。尤其是優異的短距起降能力和低速飛行能力,使得它能頂著敵方的火力強行在戰場第一線的殘缺跑道上完成起降,並能夠給飛行速度很低的直升機進行高效率的空中加油,這都是其它機種所無法替代的能力。
  這一方面對總體氣動佈局最明顯的影響,就在於機翼面積的取值。飛機上天,需要機翼產生的升力來克服重力;因此大機翼面積的設計,就能在更低的速度下產生足夠克服重力的升力。起降速度降低下來了,那麼飛機的起降距離、最低飛行速度等等都跟著降低。
  C130的機翼面積達到162平米,這意味著按空機來算的話(實際使用時加註的燃油數量等其它標準各不相同,因此按空機重量對比是最簡單明了的),它機翼的載荷只有214公斤/平米,失速(低於這個速度就無法形成足夠升力維持飛行)的速度只有185公里/小時。當然更大的機翼面積也會帶來負面影響,更大尺寸的結構必然導致重量的增加,而且空氣阻力也大得多了。
  C130解決這兩個問題的辦法,首先是靠在材料和工藝上下本錢,減低自身結構的重量(比如以機翼結構做例子,C130在上世紀50年代,就做出來長達14.63米長的變厚度帶加強的整體壁板);其次是採用輕重量、低油耗、大推力的發動機,以彌補速度和航程上的損失。因此C130的其它指標也並不低,比如最大巡航速度能達到592公里/小時(後期型號換發動機以後,達到650公里/小時以上)。
  而中國的運8和C130相差極大,原因在於運8的測繪型號——蘇聯的安12,根本就不是真正的軍用運輸機。安12的前身安10,是安東諾夫集團開發的一款客機;而安12和安10相比,只是更換了後機身和機尾設計,機翼等關鍵氣動設計未作更改。
2017-02-28 11:21:16
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和軍用運輸機相比,民航客機不要求短距起降能力,不要求出色的低空低速能力,它要求的只是飛行速度達標和足夠省油。因此安12的機翼面積比C130要小得多,只有121.86平米,空機翼載荷達到293公斤/平米,比C130高出1/3還多。
  在運輸機的發展上,蘇聯存在一個極為怪異的現象。這個以推行軍事發展為工業、經濟第一優先的國家,反而在軍用運輸機的發展上屢屢被民航部門壓制,不止安-12,還有很多其它型號軍用運輸機也是蘇聯民航口看不上、淘汰掉的方案稍作修改的產物。
  而到底為什麼會出現這樣的奇觀,只有那些深入研究前蘇聯政府架構和運行體制的學者才能給出答案了。而對安-12來說,由於它最低飛行速度達到248公里/小時——對於軍用的前線戰術機來說這是根本不合格的,因為這個速度下運8其實是帶不了多少油料貨物的。
  直升機由於飛行原理使然,高速飛行阻力奇大,最大飛行速度和固定翼飛機比起來非常低,300公里已經接近大多數機型的極限速度了。比如我國的直八運輸機,它最大起飛重量13噸,但在11噸重量時,極限速度就只有296公里小時。如果使用運8對其進行空中加油,必然出現這樣的結果:運8為了保證飛機不墜毀,速度已經達到300公里/小時以上,而直八則拼了命都追不上運8加油機,兩者越飛越遠。
  而後來在運8基礎上開發的新運9,號稱的大幅改進只是更換了機翼的翼型等改動,實際上根本沒有跳出原來安-12的基本設計。對於中國第一線空中運輸力量的未來發展來說,傾轉旋翼飛機的批量服役還遙不可及;唯一現實的做法只能是加強螺旋槳戰術運輸機和直升機體系的性能規模與相互配合。
  目前我國已經成功研製運20並即將定型服役,大型運輸機研製最費力、佔用資源最多的階段已經過去,完全有餘力可以空出手來開發新的中型戰術運輸機。
  雖然都是從50年代起就完成基本設計的老飛機,C130由於總體設計的取捨非常精準,因此在不斷改進材料、工藝、設備(比如發動機)的今天,其性能仍然能良好的承擔起美軍的作戰需要。
  而我國的運-8則不同,短距起降能力差,無法進行低速巡邏/直升機空中加油,都是不徹底另起爐灶就無法解決的問題,而且它們對於中國未來軍事能力的發展都影響巨大。在資金、技術都不缺乏的今天,中國再在安-12這個60多年前就是半吊子的平台上硬湊合,實在是沒有必要了。(作者署名:候知健)
2017-02-28 11:22:43
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不能給直升機加油就說運八不行?
歐州的A400M才是王道
中國下一代的中型戰術運輸機運-30就是中國版的AM400
直升機空中加油真的實用嗎?
 運8運9其實是有著相當高水準的中型運輸機平台,有C-130大力神80%到90%的性能,很高性價比。
 運8和運9實際上達不到C130的80%-90%性能,雖然他們的最大載重量差不多都是20噸出頭,但是最大載重下的航程C130是運8的三倍多,運8在最大載重的情況下航程急劇減少到只剩1000公里左右。
 你說的是運-8,不是運-9,現在的高新平台名為運-8實際都是運-9       
 運9改進跟C130較新型號相比仍然有限,更多是改進的貨艙尺寸和對航程的略微提升。運9和運8的最大航程其實差別不大。
 運8綜合性能跟C130差距大根源是起飛重量:Y8最大起飛重量61噸,空重35.5噸,載重20噸時,載油量有5噸,而C130H最大起飛重量達到71噸,載油量多了10噸。可見,Y8是以減少油料來增加載重,Y9雖有改善,但65噸最大起飛重量,依然是通過減油料來增加載重,從130H的最大航程將近8000公里(楨:最大載重? 3791公斤),比之Y9的5000公里就看出。
 (楨:運8性能數據
空機重量:35488千克
最大載油量:22909千克
最大有效載重:20000千克
最大油量航程:3440千米
最大續航時間:10小時30分
造價:2000萬美金
運-9與運-8C比較的重大改進:
換裝渦槳-6C渦槳發動機,配備六葉複合材料螺旋槳,最大功率由4250馬力提高到5100馬力,耗油率下降。最大起飛重量在平原地區從61噸提高到65噸,載重從15噸提高到20噸,採用了機翼整體油箱提高到20噸,航程由3100公里提高到5000公里,留空由不足7小時提高到10小時。貨艙長度為運-8C的15.7米增加到16.2米。
 C-130H性能數據
空重:34,170公斤
載重:19,870公斤
載油量:36300升(1升航空煤油重0.78公斤)
最大起飛重量:70,310公斤
最大航程7876公里、3791公斤(最大燃油、最大載重)
造價:52,290,000美元)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-27/doc-ifyavvsk3733281.shtml
2017-02-28 11:23:39
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新轟6可接受空中加油攻擊範圍覆蓋美阿拉斯加基地2017.8.18新浪軍事

  近日,網絡上開始傳出一張具有加油機受油口的轟-6照片,有人猜測轟-6N是中國配裝的核武轟炸機,也有人猜測轟-6N是攜帶東風-21D空射般版的空中反艦武器大殺器,本文結合最近曝光照片的機型特點和整個轟-6作戰中運用對該飛機的可能定位做出一定的推斷。
  轟-6N的性能推斷
  首先來推斷該飛機可能搭載什麼武器。轟-6N使用空射彈道導彈反航母作戰的意義不大,這種反艦導彈對打擊精度和射程要求較高,搭載於轟-6N後由於飛機定位精度和載重的影響,這二者都要下降,在發現目標後,彈道導彈總要經歷一個上升到下降的拋物線彈道,仍然會被美軍的反導預警體係發現攔截,美軍在西太平洋地區的反導預警體系基本沒有漏洞和盲點,因此總體效果還不如陸基反艦彈道導彈。
  其次來推斷轟-6N的性能。
  考慮到轟-6N加油結構的加入和近年來中國電子設備的革新,會帶來重量的一增一減,基本重量很可能保持不變,因此可以推斷轟-6N的基本性能為:
  使用2台D-30KP-2發動機,作戰半徑3000km左右,載油量40噸左右,載彈量12噸。
  加油一次轟-6N可多出最大40噸燃油,可使該飛機作戰半徑拓展3720km,航程拓展7440km,考慮到這些航程裡麵包含轟-6N從加油點到投彈點來回兩段路程+從加油點返回基地一段路程,因此總體作戰半徑拓展2220km。
  即轟-6N的最大作戰半徑可達到5220km,這個數值已經快趕上美國B-2,將轟-6N的出發機場定位中國沿海後,按照這一作戰半徑畫圈,已大大超越了美軍第二島鏈,但還無法達到夏威夷,但如果我們換條突防路線,從我國東北經由圖門江進入日本海再北入太平洋,這條路線距離美國阿拉斯加和美國西海岸的距離都遠小於達到夏威夷的距離,而我國的轟-6攜帶的長劍-20導彈本身射程就超過2500km,加上飛機本身的作戰半徑,可以使得轟-6N有效打擊阿拉斯加。
  值得注意的是,上述假設都是基於轟-6N能被空中加油40噸的基礎上,而目前來看,中國也的確擁有這樣一種加油機可滿足要求——伊爾-78MP加油機,雖然目前中國祇有3架,但該加油機剛好具有在3000km距離上飛機加油40噸而後返回的能力。
2017-08-19 10:48:12
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轟-6N的作戰運用推斷
  轟-6N攜帶凌空轟炸和射程較短的精確制導核彈打擊美國目標在戰法上沒有太多創新,都需要突破美軍在中國沿海當面精心佈設的防空圈,突防可能性並不大。上文提到了一種戰術在戰時可能成為奇兵,即從圖門江入日本海、再北上進入北太平洋,使用長劍-20對阿拉斯加實施攻擊。
  這種戰術的典型編隊必須包含至少一架轟-6N和一架伊爾-78加油機,每架轟-6N可攜帶6枚長劍-20,這些導彈如果是常規戰鬥部,根據目前我軍擁有的伊爾-78加油機總數,最多一次投射18枚巡航導彈進入阿拉斯加或美國本土,這樣的投彈量在中美大戰、美國基地擁有防備能力的時候無異於隔靴搔癢,很快就很能修復。因此投射常規彈藥沒有任何意義。
  美國航母通常都集中在我國沿海地區,哪裡會想到中國會從北太平洋實施突擊呢?即使美國提前想到,也需要專門派遣多個航母戰鬥群進入被太平洋警戒,那樣也會大大減輕我軍在沿海戰場的壓力。總的來說,轟-6N的出現讓美國對中國的核打擊更難防禦,對提高我國的核威懾能力具有很強的作用。(作者署名:雲上的空母)
http://mil.news.sina.com.cn/spider/qq_wap/2017-08-18/doc-ifykcypp9032420.shtml
2017-08-19 10:49:02
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空中加油究竟硬管好還是軟管好看看殲20戰機就知道2017.9.1新浪軍事

  網絡盛傳殲20的02號機機背上出現兩道明顯的橫槓,一度猜測最有可能是硬式空中加油系統的受油口。如果屬實,那麼我國可能是繼美國之後第二個自行研製裝備硬式空中加油系統的國家。但隨著05號機伸縮式受油口的曝光,可以肯定我國下一代主力隱形殲擊機依然使用的是軟管空中加油方式。
  硬管空中加油能力是戰略空中能力的一個重要衡量指標,時至今日只有全球第一大空中打擊力量美國空軍所裝備的各型號的固定翼飛機全部採取了硬管空中加油。其高速燃油傳輸能力和高加油成功率是世界上任何一種軟管空中加油無法取代的。究竟這項技術有什麼難,讓中國空軍遲遲不採用硬管體制呢?
  先給大家科普一下什麼是硬管加油系統?
  硬管加油系統其實就是在結構融合於加油機尾部的一套全長約14米,伸縮範圍約6米的兩截可伸縮的剛性加油桁管和控制艙的空中加油設備。在加油桁桿的中間裝有V形操作面,似於航空器的升降舵,操縱它可使加油桁桿在一定範圍內移動。世界上第一套該系統首次於1949年12月投入使用。
  從結構描述和技術年代來看,在當代這並不是什麼高精尖科技。而且在加油過程中只要求受油機飛到與加油機相近的一定區域,由加油機操縱輸油硬管去對接受油機的輸油口,自動鎖定後即開始加油,期間硬式加油管對受油機還有一定的固定牽引作用,安全性比較高,每分鐘最多可輸油6500升。和需要受油機主動對接加油錐套難度大,加受油機相對運動互相影響安全性低,輸油每分鐘1500升速度慢的軟管加油相比,真是給人感覺不使用硬管都不好意思說自己是一支強國空軍!
  硬管空中加油,既沒有技術瓶頸,優勢又大大的好,那為什麼以殲20為代表的次時代中國空軍還是這麼固執?我想說,不光中國空軍沒有用,連世界第二大空中打擊力量的美國海軍也沒有用!這裡面又有什麼門道呢?
  一是作戰需求不同。
  美軍的全球空中戰略威懾主要是依靠空軍,跟他的海軍航空兵沒多大關係。那麼這就造成了戰略轟炸機、戰略運輸機、高空間諜偵察機這些長航時、遠航程、大載油量的軍用飛機都集中在了空軍序列裡,要為這些油老虎保駕護航那就必須要一種能快速加油的系統作為支撐。
2017-09-02 11:31:37
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其次是美國空軍都是陸基航空兵,要完成全球部署就不能像海軍一樣開艘航母就完事了。空軍飛機的機動轉場必須是由陸地到陸地,有時甚至要橫跨太平洋、大西洋,比如F-22要在第一島鏈的嘉手納體現存在,B-1B和B-2轟炸機要戰略前出轉場等等。要為這些在海洋上空的翱翔的飛機加油不光要爭分奪秒,更要兼顧安全。1983年9月5日,美國空軍12架F-4E由4架KC-135和4架KC-10加油機伴隨轉場飛越大西洋時就發生了戰鬥機發動機故障由加油機利用加油硬管拖拽飛行260餘公里脫險的傳奇。所以美國空軍當之無愧是硬式空中加油的最好用戶。
  美國海軍航空兵絕大多數都是艦載機部隊,是區別於空軍這種裝備陸基飛機的海基航空兵,艦載機又是清一色的戰術飛機。空中加油的目的是通過增加飛機的作戰半徑實現有限擴大航母編隊的海上預警識別圈和艦隊最外層的截擊防空圈。為什麼說是有限擴大,因為載機數量的限制,如果一味地擴大作戰半徑,那麼在特定的距離正面上就達不到應有的飛機數量,在增加至最大出動強度後如果還無法銜接緊密,那麼就會產生降低效能的反作用。所以海軍對快速補充大量燃油的訴求並不太大,反而對能同時一對多補充燃油,保證盡量多的戰機能長時間留空作戰有著特殊的需要,而這正是軟管加油的一技之長所以受到青睞。
  中國空軍和海軍航空兵比較類似,基本都是陸基固定翼飛機,而且又沒有遠離大陸的場站,基本消滅了大航程直飛轉場的需求。轟6K、轟6G和大型預警機穿過第一島鍊或者擁抱寶島經過地面一次加註燃油就夠了,殲擊機和殲擊轟炸機經過1-2次空中加油也能滿足任務。不論是遠海訓練還是戰備巡航來講都存在“大飛機不用加,小飛機能喝飽”的現狀,所以我們現在對硬管加油需求的迫切性還不是太明顯。
  二是加油平台受限。
  美國空軍的現役硬管加油機分別是KC-135和KC-10A,分別是由波音707和麥道DC-10飛機改造而來,這兩型飛機同屬於中遠航程飛機,最大起飛重量都在110噸以上,最大航程7000-11000公里之間,最大載重量40噸級。而由美國研製,現裝備意大利空軍和日本航空自衛隊的KC-767最大起飛重量達到了186噸,最大航程超過12000公里,載油量更是KC-135的3倍之多,是當今世界最為先進的硬管空中加油機,美國空軍甚至想在KC-767基礎上實施其KC-X加油機方案,並將其暫定為KC-46A。
2017-09-02 11:32:54
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美國海軍受制於飛機上艦限制並沒有專門的艦載空中加油機,而是通過戰鬥攻擊機下掛夥伴加油吊艙的方式實現,原是由F/A-18和EA-6B徘徊者攻擊機共同承擔夥伴加油任務。
  當然美國海軍陸戰隊也裝備了一些專用加油機,比如KC-130,但因為其載重、航程不夠,而加油的對象主要又是直升機和V-22這種傾轉旋翼機,偶爾才會為轉場的F-18服務,所以也是一水的軟管加油。
  從美軍的例子我們可以看出,軟管加油對平台要求不是很大,連戰鬥機這種小飛機都能臨時客串加油機。但對於硬管加油平台來講,不是大飛機基本不可能!因為硬管加油的初衷就是為戰略飛機加油,必然要求加油機自身較大的儲備航程,能夠到達戰略飛機前出的中前端,同時又要有大載油量來滿足受油機持續奔襲的需要。所以反觀中國空軍,並不是硬管加油技術多難,而是被大飛機這種通用平台卡了脖子。買俄羅斯的伊爾-76/78起飛重量和航程確實勉強,但和世界同級飛機相比,載重量甚至只有航空強國的三分之一。中國商飛的C919雖然技術先進,但畢竟只是最大起飛重量72噸、5000公里航程的中型客機。從現有條件看運-20還不錯,但因為滿足最大載重量後空間利用率低的問題,世界上還沒有利用先進戰略運輸機改裝加油機的先例。所以要真正看見中國的硬管空中加油投入使用,可能要等到我們的C929橫空出世了。
  三是保障體制通用。
  縱觀美軍空中力量,空軍和海軍/陸戰隊航空兵在裝備的主戰飛機上幾乎是不重疊的,那麼2套不同的空中加油體制在飛機設計製造採購維護上就存在一定的合理性和可操作性。空軍固定翼飛機作為空中的戰略力量玩硬管;海軍/陸戰隊航空兵作為戰術空中力量的一部分全部採用軟管加油,單一軍種基本一種體制具有比較好的經濟性,在戰時同一軍種按空域集約實施燃油保障也沒太多障礙。
  而中國空軍和海軍航空兵和美軍的情況不同,型號不僅相通,多代並存而且似乎已經在同時使用2種不同的加油體制。要各軍種自成一套的保障存在很多困難。轟油6只能為殲8、殲10、殲轟7這類自行設計製造的戰機加油;而蘇27、蘇30、殲11、殲15等型號的“側衛”戰鬥機則只認伊爾78 。如果再加入硬管加油體制,那麼作戰保障的難度將大為增加。
2017-09-02 11:34:44
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比如空軍和海軍航空兵在南海空域遂行一場聯合空中戰役,那麼在待戰空域就需要安排3種類型的空中加油機,而且由於加油方式不同受油飛機不能就近加油,需要按型號區分與對應的加油機匯合。這樣一來,一是花費寶貴時間容易貽誤戰機;二是燃油的作戰投入降低,部分油料用在捨近求遠尋找“奶媽”上,浪費寶貴的空中燃油補給資源;三是作戰空域易混亂,空中管制難度大。
  雖然說最合適的才是最吼的,但這並不是不畏浮雲遮望眼的中國空軍安於現狀的理由。對於硬管空中加油的探索從沒有停止,據網絡消息我國在第二代空中加油系統研製中改裝了一架圖-204飛機作為硬式空中加油的試驗機。當今空中化是現代軍隊之本,而要做一支強國空軍就要始終保持其先進性和實用性。我們無不期盼,未來在高原、山岳、叢林成為取勝的巨大阻力時,我們用空軍!(作者署名:進擊的熊爸爸)
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就想問幾個問題1、軟管能給直升機加油不?2、能不能讓受油機受油口設計和B2一樣,完全沒有外延受油管,從而大幅度減輕無用死重?3、作戰時,是5分鐘加完油好還是15分鐘好?4、三機同時加油,戰術上是必選項還是表演項?
就不告訴你,就不告訴你,急死你個夜壺。
不用著急,相信c919、c929未來不會讓我們失望,只要能出軍用版,那就能滿足我空軍各平台的需要,加油吧
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-09-01/doc-ifykpysa2474410.shtml
2017-09-02 11:35:38
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美為拉攏印度拒售巴鐵F16 中國助巴升級梟龍渡難關2017.10.27新浪軍事

  近日巴基斯坦電視台播放了JF-17戰鬥機進行空中加油試驗的新聞,從新聞之中可以看到進行試驗應該是JF-17LBOCK2,飛機成功與伊爾-78MP空中加油機完成對接,進行空中加油,此舉表明JF-17載荷/航程能力得到有效增強,提高了飛機遠程作戰能力。
  巴在遠程作戰任務由F-16擔任,為此巴在F-16上面都保留了空中受油接口,其中F-16BLOCK52上面還安裝了保形油箱,以提高遠程作戰能力,不過印度對此向美國提出抗議,美國考慮到拉攏印度逐漸減少乃至停止了在空中加油領域與巴進行合作。
  在這種情況下,巴決定自力更生,它從烏克蘭引進4架伊爾-78MP空中加油機,填補了部隊裝備方面的空白,此後又從南非引進了戰鬥機空中受油探頭,改裝了現役幻影戰鬥機,並且在國內成功完成空中加/受油試驗,在此基礎上,巴決心為JF-17增加空中加油能力,以彌補F-16數量方面的不足。
  JF-17是中巴聯合研製輕型戰鬥機,最大起飛重量13噸,載荷4噸,最大內油2.3噸,空重6.5噸,最大轉場航程接近3800公里,作戰半徑超過1000公里,這個數據顯然看起來很眩目,不過這個數據應該是掛載多個副油箱的結果,對於JF-17來說,飛機外掛架不多,重載掛架更少,執行遠程任務的時候,副油箱可能就會與重磅武器爭奪掛架,這個時候空中加油能力就必不可少,據外媒報導,這項改進工作由中國成都飛機工業公司完成,2016年完成空中加油驗證試飛,航程、留空時間等方面性能得到有效增強,可以在空中續航3個小時以上,作戰半徑超過1300公里,這對於國土狹長,戰略縱深有限巴來說,非常重要。更為重要的是它增強了JF-17遠程打擊能力,尤其是重載打擊能力,近年來巴研製和引進一批重型機載對地攻擊武器,如防區外對地攻擊系統、中國CM-400AKG反艦導彈,這些導彈體積和重量較大,JF-17掛載之後,沒法掛載大型副油箱,武器本身也會增加阻力和重量,可以通過空中加油來彌補,增加飛機航程、留空時間和作戰半徑,也讓JF-17性能更加完善,為今後競爭國際市場打下了堅實基礎。(作者署名:小飛豬觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-27/doc-ifynfvar4500013.shtml
2017-10-29 09:52:16
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殲20運20服役後中國空軍距離世界第二還差哪些裝備2017.11.08新浪軍事

  近年來,隨著殲-20、運-20、殲-16、殲-10C等一批先進戰機的入列服役,中國空軍的實力突飛猛進。金頭盔、紅劍、藍劍等一系列高強度、高級別的對抗演習,使得中國空軍的作戰經驗有了極大提高。隨著中國空軍作戰能力的不斷提高,很多軍事愛好者的自信心也逐漸高漲起來,甚至喊出了“中國空軍世界第二”的口號。不過,事實真的是這樣嗎?
  中國空軍距離真正的世界第二,還差的很遠。雖然中國空軍在打擊能力方面已經達到了世界一流水平,但是在其他方面,中國空軍的短板還很多。例如在對縱深高風險目標有效打擊方面,中國空軍就缺少一款合適的武器,仍需要火箭軍的支援。美國在海灣戰爭中使用F-117隱形攻擊機深入伊軍防區打擊雷達站、指揮中心等嚴密設防的目標,在科索沃戰爭中使用B-2隱形轟炸機轟炸南斯拉夫重要軍事、經濟目標,取得了很好的效果。雖然中國空軍的殲-20即將大批量加入現役作戰部隊,
  除了對縱深高風險目標打擊,在電子戰方面中國空軍也有很長的路要走。雖然目前運-8、運-9平台上改進而成的高新系列飛機中,已經有了多型號的中大型電子戰飛機,但是對作戰編隊直接支援的電子戰機方面,目前僅(楨:?) 有在殲轟-7戰鬥轟炸機上改進的一款。美國海、空軍在F-111、A-6、F/A-18F與F-35等平台,開發了多款電子戰機,可以伴隨攻擊機編隊執行電子壓制等任務。目前中國空軍能執行此類任務的戰機仍然屬於“稀缺資源”,只有未來在殲-15、殲-16等新型戰機基礎上改進而成的電子戰機服役後,這種情況才能得到緩解。
  在這些問題之外,遠程力量投送也是中國空軍面臨的主要問題。目前中國空軍只擁有二十餘架從俄羅斯進口的伊爾-76運輸機,即使算上自行研製的運-20,具備遠程力量投送能力的大型運輸機也僅有不到30架。如果說大型運輸機數量嚴重不足的話,那麼遠程力量投送的另一件“力量倍增器”空中加油機的數量更是不足。目前中國空軍除了少量載油量不能滿足需求的轟油-6加油機以外,只有3架伊爾-78,嚴重不能滿足中國空軍的遠程力量投送需求。只有在未來由國產運-20與在其基礎上改進的加油機投入使用後,這種遠程力量投送能力不足的情況才能得以解決。(作者署名:迷彩派)
2017-11-09 10:45:28
jsoujsou
遼寧艦空中加油機罕見亮相 保障殲15在千里之外作戰
2018年04月27日 12:08 新浪軍事

  中國海軍遼寧艦航母編隊於4月26日結束長達10多天的遠海實兵對抗訓練,返回青島航母軍港。這次在西太平洋、南海、東海等海域組織的對抗訓練中,1架特種艦載機罕見亮相,這就是掛載夥伴加油吊艙的殲-15空中加油飛機。海軍航母艦載機部隊此次首次在第一島鏈以外的遠海組織殲-15空中加油訓練,對艦載戰機的實戰能力是極大提升。採用夥伴加油技術,可以使殲-15半油或少油起飛,並掛載更多導彈武器,變身“導彈卡車”。
  111號殲-15掛載夥伴加油吊艙,變身艦載空中加油機。
  殲-15從原型機開始就在驗證夥伴加油技術。
  遼寧艦航母由於採取滑躍起飛方式,沒有安裝彈射器,所以對殲-15的起飛載重有嚴格規定。一般來說,殲-15如果要滿掛導彈武器、滿油起飛的話,需要從位於飛行甲板中後部的195米遠點起飛。而遠起飛點只有一個,所以殲-15載起飛的出動效率就會很低,這顯然不能滿足高強度作戰需要。
  殲-15繼承了蘇-27大載彈量、大航程的技術特點,最大航程約為3000公里,武器掛架約有12個。但是遼寧艦在實際訓練中,往往為了提高出動效率,會讓殲-15少掛導彈、多帶燃油,並從兩個短起飛點起飛。這樣的方式在日常訓練中並無不妥,但在實戰中卻會影響殲-15的火力持續性。一般來說,殲-15在訓練中只會掛載4枚導彈,分別為2枚PL-8、2枚PL-12空對空導彈,或是2枚PL-8空對空導彈、2枚鷹擊-83K反艦導彈。
  圖中殲-15掛載了2枚PL-8、2枚PL-12訓練彈。
  少掛導彈訓練彈,多帶燃油,可以使殲-15一個起降架次之間有更長的留空時間,訓練更多科目。但這種載重方式導彈數量偏少,任務靈活性也較差。所以,中國海軍參照俄羅斯海軍航母部隊的辦法,也發展了自己的艦載夥伴加油技術。殲-15夥伴加油機攜帶的加油吊艙型號為UPAZ-1A。
2018-04-28 09:28:19
jsoujsou
公開資料顯示,UPAZ-1A加油吊艙的油管直徑為52毫米,長度約26米,輸油速度為2300升/分鐘。一架殲-15可在自身滿油,再加掛4個大型副油箱情況下合計載油約16噸。滿載油料的殲-15可從195米遠點起飛,為2架滿彈少油起飛的殲-15每架供應6噸-7噸油料,然後再自行返回航母。
  這樣,殲-15可在掛滿12枚導彈武器的前提下,通過夥伴加油,還能保證正常的、超過1100公里的作戰半徑。
  考慮到滑躍起飛航母的先天劣勢,遼寧艦航母從交付中國海軍前後就開始了對殲-15夥伴加油技術的測試。由於殲-15的伸縮式空中加油管與蘇-30MKK等俄系一樣,所以其加油吊艙也採用了俄羅斯研製的UPAZ系列。不過,也不能排除我國軍工對該型吊艙進行了仿製和改進,現在殲-15使用的可能為國產加油吊艙。
  此次在西太平洋等遠海訓練期間,111號殲-15除了對進行訓練的殲-15進行空中加油之外,111號殲-15還有一項重任,就是配合兩架掛載空對空導彈實彈的殲-15戰備值班機共同值守。這是為了在一旦有異常空情出現時,兩架戰備值班機能獲得充足燃油,在空中與外軍飛機周旋更長時間。
  中國海軍航母配屬殲-15夥伴加油機將不會是權宜之計,因為遼寧艦、首艘國產航母均為滑躍起飛式航母,它們的艦載戰機部隊對空中加油的需要是一樣的,也是長期的。所以如果是執行重大任務,那麼這兩艘航母都會搭載1-2架殲-15夥伴加油機。雖然這樣會佔用本就數量有限的艦載戰機編制,但能夠較大增加戰機載彈量,延長空中飛行時間,也算物有所值。(作者署名:百戰刀)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-04-27/doc-ifztkpip1263247.shtml
2018-04-28 09:29:41
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以色列欲將客機改成空中加油機 美國為訂單直接拒絕 2018-08-09 新浪軍事


  為了爭奪市場訂單,美國軍工巨頭不惜向盟友開刀!中東軍事強國以色列空軍(IAF)增加數十億美元的國防開支,以便購買戰鬥機、運輸直升機、貨機以及新的空中加油機。波音阻止了以色列航空航太工業(IAI)將二手767客機改裝為空中加油機的請求,因為這會威脅到波音公司麻煩纏身的KC-46“飛馬”的出口,後者同樣基於767客機改裝。首架KC-46預計在兩個月內交付美國空軍,未來幾年內交付數字將達到近200架。此前由於各種問題,該機的交付出現了數次延誤,這次不知會否順利。
  IAI相信該公司的提案比波音的更具有吸引力,因為IAI能夠以一半的價格向以色列空軍出售這種飛機。KC-46的成本為2.5~3億美元(17~20億人民幣),而同樣基於767改裝加油機,IAI只需1.5億美元,在性能和載油量上卻沒有明顯的不足。雖說本國軍工提供的產品比起外國貨來也不差,可以色列最終可能會為了獲取美國的軍事援助轉而採購波音生產的加油機。消息人士稱,此舉可能會對IAI造成打擊,並危機到至少500名員工的工作。
  根據消息來源,以色列航空航太工業若想把任何波音飛機從客機轉換為貨機或空中加油機都需要得到波音公司的特別許可,而波音則是製造商和飛機設計智慧財產權的所有者。為了從波音公司獲得許可證,IAI需要為每架不同用途的波音飛機向波音公司支付50~100萬美元。可一旦雙方同在一個招標中時,IAI又如何能夠獲得波音授權與其競爭呢?以色列空軍當前使用的加油機是20世紀80年代早期IAI改裝的波音707,這些老舊的飛機急需更換。(作者署名:攔阻著艦)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-09/doc-ihhnunsq2232137.shtml
2018-08-10 10:20:10
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波音交付新加油機再次延誤 KC-46被曝存5大技術缺陷 2018-10-19 新浪軍事

  波音公司首架KC-46空中加油機的交付再次出現延誤!2011年2月, KC-46被美國空軍選為取代日益老舊的KC-135。首批18架KC-46原計畫在2017年8月份交付,未來美國空軍有望引進179架以補充機隊。然而,KC-46受到各種技術問題的困擾,始終無法按期交付美國空軍。
  10月17日,美國空軍部長希瑟.威爾遜聲稱,波音公司無法按照協議在10月底之前向美國空軍交付首架KC-46。這也是該公司最近一次在交付飛機的問題上出現延誤。KC-46空中加油機存在的技術缺陷則被認為是美國空軍遲遲無法接受新機的主要障礙。當天,空軍官員和波音高層召開會議,對KC-46空中加油機的技術缺陷進行了討論。
  早在之前,KC-46就被曝光過存在三個1類缺陷:第一,加油機遠端視覺系統(RVS)的可見性問題。KC-46通過RVS系統將加油即時情況顯示在操作人員面前,但是該系統並不可靠,有時候視頻顯示的畫面不夠清晰。波音公司打算通過修復軟體來解決該問題;第二,加油管剮蹭受油機塗層的問題。如果是普通戰鬥機的話還好,可如果是隱形戰機的塗層遭破壞,勢必增加維護成本。波音和美國空軍認為,一旦修復RVS系統,該缺陷也能得到妥善解決;第三,加油管的伸縮套杆機械鎖會在加油過程中無意間斷開。波音計畫通過軟體更新來解決這個問題。
  可前不久,KC-46又被曝光存在兩個新問題:操作人員有時候接收不到加油杆傳輸的信號;加油過程中,加油管有時候會顯得太“硬”,以致於難以操控!對於這兩個新曝光的問題,波音公司尚且沒有公佈解決方案。
  威爾遜表示,此次延誤主要是因為在獲得美國聯邦航空管理局(FAA)頒發的KC-46空中加油機補充型號證書(STC)時出現了延誤,而不是解決技術缺陷導致的。除了FAA頒發的認證書外,首架KC-46交付前還需要獲得美國空軍頒發的軍用型證書。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-10-19/doc-ihmrasqs6771759.shtml
2018-10-20 07:49:21
jsoujsou
我國產C919客機快速推進訂單超800架 唯軍用前景暗淡 2018-11-04 新浪軍事

  目前中國第三架C919客機已經下線,即將首飛,意味著我們的主要競爭對手,不再包括日本。日本曾試圖在客機領域與中國進行一場競爭,可惜從目前的中日差距水準來說,日本航空再不要期望追趕上我們了。
  C919項目的未來必然是美好的,因為此前在預測C919的軍用前景問題,給大家畫了一個餅。無論預期如何美好,也無法改變C919客機難以軍用的現實。在許多人看來C919改為軍用只是一個簡單的問題,只要解決國產化問題就可以了,其實技術相當大。
  目前C919客機採用民用標準來設計的,要改為軍用機,那麼就需要進行軍用標準的改進,這個工作可不是簡簡單單的改進設計,實質上等於是重新研發一款全新的機型,僅從這一點來說,該機就不會有什麼便宜的問題,研發週期絕對不是想像的國產化那麼快,製造成本也會有不小程度的上升,那麼對於經濟來說,是否有必要將其改為軍機就成了大問題。僅僅成本問題與研發週期只能算小事了,更大的問題:用途,目前來說,C919客機改軍用的用途太有限了,或者說,軍方能拿它幹什麼那?
  C919只是一款相當於中型運輸機的個頭,也就是運9的水準。
  無論中型預警機,還是中型加油機壓根就不是發展主流,人們追求大型預警機平臺,以及擁有更大的航程與續航力,人們尋求大型空中加油機,以擁有更大的載油量。我們發展中型的空警500與轟油6都屬於沒有合適的平臺,不得不為之,先解決有與無再說。
  C919我們應憂心的,不是軍用問題,而是產能,目前為止,對它的預定訂單已經超過了800架,甚至有過1000架的說法,讓我們不得不憂心造不過來。(作者署名:軍事天地)
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C919基本跟737一個級別,美帝最新的預警機E-737和反潛機P-8A就是以737為藍本的。只不過由於C919的很多關鍵部件是採購自西方,所以根本無法用於軍用而已,要想改成軍用,必須主要部件國產化。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-04/doc-ihnknmqw6126279.shtml
2018-11-05 09:18:43
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疑中國運20加油型現身閻良 翼下多出兩個加油吊艙 2018-11-19 觀察者網

  據近日在網路上流傳的衛星圖片顯示,陝西閻良機場出現了一架疑似為運-20加油機,與普通運-20相比,該機的左右翼下多了很像加油吊艙的小裝置。
  11月18日,有網友發佈了一張截取自穀歌地圖的衛星照片,照片拍攝時間為2018年11月1日。照片上一架原型機塗裝的疑似運-20加油機與一架轟油-6並排停靠在閻良機場。與此同時,一架伊爾-78加油機也出現在該機場。這些加油機可能是作為運-20加油機的實物參考出現的。
  照片中出現的翼下小裝置可能是中國空軍已經較為熟悉的軟管加油裝置,與伊爾-78和轟油-6的加油設備類似。另外,疑似運-20加油機的水準尾翼翼尖也與原型有所不同,似乎安裝有某用途不明的天線。
  由於衛星照片拍攝角度的原因,無法確定運-20加油機是否還在機腹下方裝有加油裝置,不過參考伊爾-78的設計,運-20加油型也很可能有第三套加油裝置。
  目前中國空軍由大型運輸機改裝的加油機僅有3架伊爾-78。由轟-6改進而來的轟油-6受限於集體平臺,不但載油量低,而且加油難度大。由於進口來源國情況限制,中國空軍穩定取得伊爾-78或者更先進的伊爾-478加油機的可能性不大,如果運-20加油機得以順利服役,將成為中國空軍產能較為穩定的大型加油機,擴充中國空軍加油機隊,大幅提高作戰效能。
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運20已批量入役,該是在其基礎上開發我們急需的大型加油機的時候了。
中國什麼軍備都是發動機拖後腿
國產發動機已經成功了。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-11-19/doc-ihnyuqhi1540416.shtml
2018-11-20 10:54:14
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俄羅斯專家妄言:蘇57全球最強 殲20根本沒隱身能力 2018-12-10 新浪軍事

  最近,俄羅斯紅星電視臺推出了三集紀錄片《從T-50到蘇-57》,片中詳盡展現了俄羅斯五代機蘇57的大量高清細節畫面,此前從未見過,真是讓觀眾大呼過癮。可是在主持人對蘇57設計師的採訪中,後者不但認為蘇-57的性能相當於F22加F35,也就是所謂的57=22+35,而且還稱中國的殲20和FC31沒有隱身能力。
  當主持人站在蘇57的機背上,我們可以看到其飛機表面的處理是比較粗糙的,甚至有較大的拼縫,研製這種隱身戰機的設計師,哪來的自信去嘲笑工藝強得多的殲20沒有隱身能力。
  小編甚至懷疑目前的蘇57根本就沒有塗刷隱身塗料,這是因為自T50原型機以來,蘇57的塗裝就出現了很多次變化,而且每次的顏色都十分顯眼,這與中美的殲20、F22和F35截然不同。
  一般來說,隱身塗料的顏色是由基本成分決定的,第一代和第二代隱身塗料一般是黑色,這是因為塗料中有很多氧化鐵基材料。而第三代塗料則是採用納米技術,將吸波材料和高分子材料結合起來,然而這些波材料和高分子材料也不會像蘇57的塗裝那樣鮮豔,中美的五代機為了隱形的需要,甚至不惜將軍徽去掉顏色進行淡化處理,而在俄羅斯蘇57上,完全沒有看到這個考慮。(作者署名:鐵翼蒼穹)
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忽悠印度的,中國可以要一些好處配合一下!
三傻現在沒那麼傻了,因為美弟插了一腿。
昔日的老大哥已經被小弟海陸空全方位超越了!唯一還能引以為傲的,就是那張煮熟了都還死硬的鴨子嘴!

俄媒評中國加油型運20首飛:是從俄國技術複製而來的 2018-12-10 環球時報

  俄羅斯衛星網稱,由於俄限制,中國僅有3架伊爾-78加油機。轟-6加油機的載重量和艙容不足,難以為遠端轟炸機、巡邏機、遠端雷達警戒機和無線電偵察機等大型飛機加油。同時,轟油-6的艙容小,為蘇-30MKK加油時效率也不高。因此它在中國空軍中主要為殲-8IID和殲-10等輕型戰鬥機提供加油。
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我們從英國引進的加油技術比伊爾78早哦!
毛子媒體什麼時候也改不了死鴨子嘴硬的毛病,航母要不要我們幫你修修啊?
伊爾-78加油機技術來自烏克蘭是真的,那也不是白給的,要花錢的!
不僅中國現在軍事裝備,俄羅斯/烏克蘭…大部分都是前蘇聯技術。
2018-12-11 08:22:38
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運20能否能學美KSC130改裝加油機?未來運30才是關鍵 2019-01-03 新浪軍事

  近期運20加油機首飛成功,載油量超過70噸,使用軟管加油技術,具備同時為三架戰機授油的能力,雖然中國具備年產20架以上運20的能力,脈動生產線也即將應用,但現階段受制於發動機,運20產量並不高,在優先滿足運輸型需求以後,很難騰出太多運20改裝加油機,那像美國把C130改裝為加油機的路徑,運9能否可行?中國需要多少架空中加油機?
  伊爾78加油機最大載油量65噸,KC135 52噸, KC46A超過90噸,分別是轟油6的3.5倍、2.8倍、4.8倍,並且美國還將C130運輸機改裝為加油機,KC130航程3700公里時能為戰機提供23.5噸燃料,但已經面臨淘汰,運9最大起飛重量77噸,超過KC130的75.4噸,如果運9加油機出現,通過與運20加油機配合作戰,既能縮減成本,還能更好的完成輔助作戰的任務,美國擁有KC46A、KC10、KC135等多款加油機,配合非常靈活,但運9載重僅為25噸,如想提升載油量,就要外置副油箱,但運9的低速性能本來就不好,空中加油還要保持勻速的狀態,非常不利於安全,所以未來擁有更好的操控性能和寬大貨倉的運30才是改裝加油機的最好選擇,但運30將在2020年才能首飛。(作者署名:王樹國/兵器解析)
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俄僅有15架伊爾78/M加油機比中國還少8架(3架伊爾78+20架轟油6) 運20加油機前景廣闊
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中俄未來的加油機,可能會以合研的C929為平臺
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-03/doc-ihqfskcn3792732.shtml
2019-01-04 08:31:05
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韓國空軍接收大型加油機 我軍何時具備相應機型? 2019-02-05 新浪軍事

  2019-1-30,韓國空軍接收首架KC330空中加油機,共訂4機,年內將全部交付,2020年起具備作戰能力。
  KC330美式編號,實際設計代號為A330MRTT,是以空客A330-200客機為基礎。相較于頗為成功的A330,A340可以說是被美國人霸道規定坑出來的一款為規定而非為技術誕生的蹩腳貨,但是A340-300作為一款四發動機飛機,其機翼結構是為2台發動機供油設計的,當機翼上只掛一台發動機時,外側就方便佈置加油吊艙。
  十餘年前,當A330mrtt以KC45競爭美國下一代加油機時,還沒有裝備中部硬杆加油管,因此在其他領域遠優於波音以KC767為基礎推出的KC46的情況下讓波音攪黃了生意。(估計空客也沒指望能贏,畢竟有波音的情況下美軍怎麼會選空客)但是逐步完善的A330mrtt最終還是設計出了加油速度更快的硬杆加油設備。
  目前世界上最當紅的兩款新型大型加油機即以波音767為基礎KC46A和以空客A330-200為基礎的A330mrtt,客艙依然可以用作他途,或是運輸兩百多近三百名官兵,或是運輸幾十噸物資,而且飛機在設計之初就考慮到多用途能力,性能遠比以往在機身內增加油箱的加油機更為出色。即便我們的油——運20能夠服役,在綜合性能上我們依然不占優。在大型特種平臺發展道路上,我們要走的路還很遠。
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韓國的加油機其實是購買的。又不是韓國自己建造的。有什麼吹的。中國的加油六,運20改進成加油機,那都是中國自己的加油機。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-05/doc-ihqfskcp3178192.shtml
2019-02-06 09:45:52
阿楨
美軍叫停波音KC-46A加油機交付工作 機內曾現碎片

  據美國戰略之頁網站2019-03-12報導,今年1月10日,美國空軍開始接收新型的波音KC-46A“飛馬”加油機,但由於在該機多個部位發現了包括工具和其他金屬物體在內的“異物碎片”(FOD),美空軍一度在2月20日叫停了交付工作。
  這表明在製造過程中,裝配和品質控制管理出現嚴重疏漏。經過近1個月的努力(檢查即將交付的軍機及相關升級程式),直至3月11日,美空軍才再次同意繼續接收KC-46A。
  報導稱,大多數“異物碎片”來自一些散落的小部件,或是由飛機在跑道上起降時吸入的小物體。
  近半數與“異物碎片”有關的事故都是因為小物體被吸入發動機,致使飛機受損或發生重大事故。
  KC-46是波音為美空軍打造的新一代加油機,預計將於2019年投入服役。
  長期以來,軍方一直致力於取代目前老化的機隊(現役KC-135平均機齡為52歲,KC-10為29歲),從而更好地在全球範圍內實施攻擊以及監視和偵察任務,而這種空中加油機的交付標誌著這一努力的開始。
  擴大諸如F-15、F-35A或F-22等戰機的作戰半徑在現代戰爭環境中具有重大戰術意義。在這種環境中,潛在對手可能使用遠端打擊武器,從而使美國空軍難以建立基地和在合適的距離內派出戰鬥機。
  50.5米長的KC-46A採用的美國普拉特-惠特尼集團的引擎,使其最大起飛重量高達188噸,能夠運輸高達96噸的燃料和30噸的貨物。將取代的是20世紀50年代末和60年代生產的KC-135,KC-46A能夠多運載0.7噸重的燃料。
  KC-46A採用了中心線錐管系統,可以每分鐘轉移400加侖燃料,並且有一個每分鐘可以移動高達1200加侖燃料的動臂。它也可配置用於空中(傷患)醫療後送,並具有重新配置的貨物甲板地板,從而能夠運載多達58名乘客。
  駕駛艙內置24英寸3D數位多功能顯示幕,配備觸控式螢幕功能。機組人員可以觀察到艙外185度的視野,並配有紅外攝像機。
  KC-46A將為F-22、F-15、F-16、F-35戰鬥機、C-17運輸機以及KC-10加油機等加油。
https://mil.news.sina.com.cn/2019-03-14/doc-ihrfqzkc3823218.shtml
2019-03-15 09:24:33
阿楨
東方強國艦載機實現夥伴加油,四大優勢或讓航母戰力倍增 2019-03-20 新浪看點

近日,一段中國海軍殲15艦載戰鬥機雙機編隊在空中進行夥伴加油的視頻得到公佈,頓時引發各方熱議
夥伴加油雖然潛藏了一定風險,但也有四大無可忽視的優點:第一,對自持力不足的艦載機可以及時挽救。美軍航母上經常有攜帶加油吊艙的戰機隨時待命,準備起飛和難以完成返航的艦載機匯合,極大降低了艦載機損失率。第二,最大程度發揮戰力。以中國海軍為例,殲15雖然航程遠,但由於滑躍起飛,實際載彈量和航程互為干擾。如果採取夥伴加油,則可以在全副武裝情況下實現遠距離作戰。第三,極大減少航母后勤。航母的空間有限,如果臨時增加專用加油機,不但擠佔了空間,而且會佔用艦載機聯隊中一線戰機的比例。而夥伴加油的熟練運用,則可以有效避免這一難題。第四,提高預警機效率。預警機需要長時間的飛行,如果專門返回航母,無疑會讓預警出現空白時段。如果使用夥伴加油,這種空白時段就會縮短,不但節省了時間,而且對艦隊防空的幫助也很大。
此外,這種夥伴加油技術也能夠運用到無人機領域。目前,中國無人機艦載化已取得喜人成績,如果能夠將這種技術跨機種,那麼中國艦載無人機會在查打一體和隱身設計基礎上實現長時間自持,極大彌補滑躍起飛的不足。
2019-03-21 08:49:08
阿楨
新版FC31戰機亮相有兩大變化 或為登上航母做準備 2019-06-18 新浪軍事

  至從二號機首飛以來,FC-31發展顯得比較沉寂,今年巴黎航展上面FC-31最新模型公開,與此前相比又有比較大變化,表明飛機設計仍然在完善和改進之中。
  FC-31後背明顯加粗,應是增加內油,提高載荷航程性能,增強多用途任務能力。這也是國內外隱身戰鬥機發展方向。
  FC-31似乎用了更大直徑發動機,發動機涵道比也更大,相應油耗也更低,FC-31現在發動機是RD-93或者國產WS-13,有消息說渦扇19已研製成功,這表明新一代渦扇中推涵道比增加,降低發動機油耗,從而進一步增加飛機航程和作戰半徑。
  FC-31在控制飛機總體尺寸情況下,通過挖掘飛機潛力來增強飛機作戰能力,這應與FC-31可能上艦有關。艦載機與岸基相比,對於體積和重量更加敏感,更小體積意味著航母能夠搭載更多的飛機,相應一次就可以放飛更多飛機。但是更小體積意味著載荷航程受到限制,又降低航母遠程打擊能力。這樣就需要在兩者之間找到平衡點。所以我們看到FC-31新模型出現了這些變化,應該就是設計師在尋找這樣的平衡點。
  隨著F-35C服役,宣告艦載戰鬥機進入隱身戰鬥機時代,而第2艘國產航母已經開工,預計2025年之前可以交付海軍,這樣國產新一代艦載機發展同樣需要加速,以便能夠在2025年航母列裝的時候,為航母提供更加先進的艦載戰鬥機。(作者署名:小飛豬的防務觀察)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-06-18/doc-ihvhiqay6412923.shtml
2019-06-19 08:14:39
阿楨
新型轟6N具備三大亮點 已成中國戰略空軍巔峰之作 2019-09-05 新浪軍事

  轟–6N與轟–6K相比。
  一,增設加油管
  轟-6N在飛行員右側機頭上方的收油管,在其之後,一條安排在駕駛艙右側的管道,連接了受油管和機身內的燃油管路。
  如單純考慮受油管的氣動受力問題,應當盡可能把受油管改為可收入機身內的設計。這樣可以降低破壞飛機氣動特性的程度,保證機動性能。因此,不少軍飛採用可收放受油管。但也有弊端,包括了結構複雜、重量大、可靠性降低、佔用內部空間更多等等。轟-6N機體內部似乎已沒有挖潛空間,部分管路必須從機體外佈設,因此沒有採用折疊式受油管,也可以理解。
  美軍目前採用的硬管加油設計,只在機背或者機頭上設置一個受油介面,加油機配備一個複雜的硬式加油管,直接插入受油管介面即可。因此,受油飛機的相關裝置明顯簡化,可以佈置位置更為靈活,佔用重量、空間也少,距離油箱的距離也小,不必增加過多的管道。但暫時而言,這對於缺乏大型加油機的中國來說,要求太高,因此轟-6N目前延續使用軟式加油的特點。
  二、火控系統、導彈武器有顯著改善
  轟–6J續航里程達了8000公里,能夠同時搭載多枚射程500公里以上的鷹擊–12反艦導彈,可對中國周邊海域以及太平洋島鏈實施全方位覆蓋。
  轟-6N、轟–6J的資訊化能力得到了顯著的提高,包括了增設我國完全獨立自主的北斗衛星精確定位系統的支援,改進依託衛星、超視距無線電通信手段的戰場資訊鏈的作戰通信能力,可以應對更加複雜的電子戰環境,突防能力有所提高。同時,自身所裝備的電子干擾系統,能夠使其在複雜電磁環境下,保證自身安全。
  三、加掛全新電子戰吊艙
  轟-6N、轟-6J與轟–6相比,外觀差異最大之處就在於機翼兩側接近翼尖的地方增加了電子戰吊艙,能夠搭載6枚大型導彈,轟–6M和轟–6H僅2枚。(作者署名:空中世界加特林)
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現實點好嗎?!老掉牙的古董機型還天天這麼吹
比美國的B52要新吧。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-09-05/doc-iicezzrq3586650.shtml
2019-09-06 08:01:14
阿楨
空中加油版運20研發成功 中國空軍進入戰略時代 2019-10-25 新浪軍事

  什麼才叫戰略空軍?至少要具備大航程,具備跨洲際打擊能力,才能稱得上戰略空軍。目前,中國海外軍事基地十分匱乏,空軍想要飛出國門,執行跨洲際任務,就必須依賴大型空中加油機。但是,一個基本的現實是,現役的轟油-6載油量有限,無法支援中國空軍執行戰略級跨洲際打擊任務。
  因此,研發一款全新的大型空中加油機,是中國建設戰略空軍必不可少的一環。在中國現役空軍戰機體系中,運-20是最為適合改裝成大型空中加油機的機型。而中國也一直在加速研製運-20的空中加油版。近日,中航工業官方紀錄片中的一個畫面,首次曝光運-20改進版!透過畫面可以推測,該改進版很可能就是運油-20。
  在畫面中,一架運-20大型運輸機上,掛著一面大大的橫幅。橫幅上清晰地寫著“加油新時代,型號我擔當”。顯然,這個“加油”極有可能指的是“空中加油”。所謂“加油新時代”,隱藏含義就是,中國空軍新一代大型空中加油機,將成為新時代的核心擔當。運油-20基本可以確認,已研製成功。
  據媒體透露,運油-20早在2018年就已首飛成功。同時,中國空軍中多款戰鬥機都開始增加空中受油管,以提高續航能力。如果僅憑轟油-6,肯定無法滿足中國建設戰略空軍的需求。而運油-20的出現,極大地改善了中國空軍加油機短缺的問題。
  此前,中國的大型空中加油機主要從俄羅斯引進,例如伊爾-78型空中加油機等。但此次,中國自主研製的運油-20,其載油量比俄制伊爾-78更大。最重要的是,運油-20完全是自主研發,不受國外技術限制。中國完全可以根據自身需求,源源不斷地生產和服役運油-20,將中國空軍真正打造成一支戰略空軍!(作者署名:軍武酷)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-25/doc-iicezuev4946712.shtml
2019-10-27 07:45:55
阿楨
波音麻煩不斷 KC-46加油機竟會漏油 2020/04/01 中時電子報

波音公司所生產的最新式加油機KC-46飛馬座(Pegasus),自問世之後就麻煩不斷,最近又出現新的問題,那就是會漏油。波音公司確認,美國空軍將其認定為「第一類故障」,也就是「嚴重缺陷」的意思。
KC-46有多餘燃油保護裝置,以防止洩漏。但是,機組人員仍然在飛機的燃料艙之間,發現了洩漏的燃料,顯然保護裝置不太全面。有16架KC-46需要維修燃料系統,現在波音公司已經完成了7架加油機的維修工作,每架飛機的修復大約需要10天。
KC-46的問題不少,包括加油管中出現碎片,加油臂與飛機連接容易斷開,以及貨艙鎖會不明鬆脫;以及其遠程視覺系統(RVS)軟體的故障。
波音已自掏腰包支付了超過35億美元的修復資金,用於改善上述的種種技術問題。
雖然問題百出,但是飛馬座加油機計畫已「大到不能倒」,美國空軍還是在3月初接受了第31架KC-46,也得到日本航空自衛隊的訂單。
2020-04-02 08:04:39
阿楨
運20加油機即將亮相 2020-04-21 新浪軍事

  近日媒體採訪運-20飛行員時透露,由運-20改裝的加油機即將亮相。事實運油-20研製項目早在2018年底,《簡氏》等外媒根據衛星圖片分析,在中國西安出現了由運-20改裝的加油吊艙正在進行測試。
  運-20最大起飛179噸,最大載油77.5噸,最大載重55噸。按伊爾-78M的載油改裝方式推算,可在運油-20貨艙內安裝2個18噸的油罐,由此推定,運油-20在加油半徑為1000千米時供油約為90噸, 2000千米時70噸,3500千米時41.5噸,足夠加滿4架次的殲-11。
  改裝初期:軟管加油為主
  改裝後期:軟硬管加油兼具
  殲-20就是運油-20硬管加油的目的機
  理論上可以在2分鐘左右時間接受12000升即近10噸燃油,這接近殲-20的最大內油裝載量,最大航程超過8000千米,最大作戰半徑可延長到3000千米。而經過多次受油,殲-20完全可以像F-22那樣完成萬里轉場跨洋洲際遠端飛行,作戰攔截範圍可以覆蓋第一、第二島鏈區域!
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http://slide.mil.news.sina.com.cn/h/slide_8_203_76125.html
2020-04-23 08:41:24
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