2007-12-05 07:17:17| 人氣1,995| 回應102 | 上一篇 | 下一篇

三代機大車拼

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 全亞洲最強空戰戰鬥機對抗評測

  “蘇-30MKI將是未來世界上絕無僅有的、僅次于F-22的新一代戰鬥機。”
  1996年11月30日,得到這一承諾後的印度與俄羅斯簽訂了這種全新一代戰鬥機的采購合同,這種飛機在全球號稱機動性最強的蘇-27“側衛” 基礎上發展,增加一名成員,飛機融彙三翼面布局,矢量推進噴口、有源相控陣雷達等俄羅斯一切拿得出來的頂尖技術,同時安裝以色列和法國的電子設備,飛機比 除了F一22以外任何一種戰鬥機都要強大,而且比單發的“幻影”2000還要便宜得多。
  1997年3月,首批8架蘇-30K開始交付給印度空軍。這批飛機並不是完全狀態的蘇一30MKI,而是在雙座型蘇-30UB基礎上發展的。首架裝備矢量噴口三翼面布局雙座的蘇-30MKI于1997年7月1日由V.J阿沃爾加諾夫駕駛首飛成功,這架“藍色56”號原型機編號爲T-10MK-1 該機在提供給印度空軍後飛機機號SB019,型號編號變更爲T10-PMK-01。
  2002年10月28日,印度空軍開始裝備首批10架蘇-30MKI戰鬥機,蘇-30MKI是當代第一種俄羅斯和另一個國家聯合研制的該級別戰 鬥機,同時也可以看作是一種從實戰出發,以打敗所有戰鬥機(除去第四代的F一22)——包括俄羅斯和印度的一切假想敵——爲目標全新研制的“超級戰鬥機”。
  而在當代戰鬥機中還有一種堪稱僅次于F-22的戰鬥機——歐洲聯合研制的“颱風”,在蘇一30MKI這種具備同樣稱號的新型飛機出現後,誰是“世界第二”這個頗有意思的問題開始引起業界的關注,而英國和印度也非常痛快地迎合了大家的胃口,2007年7月,“臺風”和蘇-30MKI即將爭奪空中兵器譜的榜眼位置。 彩虹熊
  對抗“臺風”——“彩虹試煉-2007”
  曆史上任何一種武器在剛誕生的時候往往因爲其技術先進而威震八方,然而當它第一次上戰場的時候卻是它最危險的時候,有可能 神話在 一瞬間破滅,歐洲的“臺風”戰鬥機則正要面臨這個危險。集合了全歐洲最頂尖的航空技術于一身的“臺風”戰鬥機與F-22“猛禽”這種全球最先進的第4代重 型戰鬥機相比毫不遜色,在4S指標中僅僅是隱身性能略遜于“猛禽”(“臺風”利用特殊方式能夠實現超聲速巡航),堪稱全球第二。
  然而這種飛機卻從來沒有遇到過真正的敵人,沒有和任何一種非北約戰鬥機交過手,北約了解最透徹的東側最強戰鬥機不過是前民主德國的米格一29, 這種中古戰鬥機至多具備發射R一27導彈的能力,僅僅是在中低空格鬥中憑借優良的低速操控性和頭盔顯示器能夠與西方戰鬥機勉強抗衡。在這種認識下,以先進 的航電系統著稱的“臺風”戰鬥機可以說敢于迎接來自于東方任何一種戰鬥機的挑戰。
  然而今天“臺風”所面臨的對手可不是航電老舊的米格一29A,而是俄羅斯有史以來批生産型戰鬥機中先進技術堆砌最集中的蘇-30MKI,而這也是印度繼18世紀邁索爾王國抗英戰爭200佘年後,首次以幾乎同等先進的戰爭機器挑戰當年的殖民者。
  這場“世紀之戰”的戰場選擇在英國沃丁頓(Waddington)皇家空軍基地進行,演習代號爲“彩虹試煉(Exercise Indradhanush)-2007”,方式則是騎士傳統般的一對一。
  交戰的結果目前我們已經得知了,這是一場不分勝負的決鬥,“臺風”與蘇-30MKI打成平手。很明顯雙方僅僅進行了一場“促進友誼,贏得對方尊重”的“友誼賽”。雙方並未完全發揮自身的能力。不過有一點是值得注意的,在這場中低空的近距格鬥中(除去BVR、AWACS、ECM等各種因素),英國皇家空軍飛行員肯定了蘇-30MKI的高機動能力,而“臺風”的敏捷性也給印度飛行員留下了深刻印象。雙方對于對方戰鬥機的評價,還是可以進行一番分析的。
  很顯然蘇-30MKI的高機動能力受到了一貫的肯定,畢竟這種西方國家新一代戰鬥機設計中並未過分重視的能力卻在蘇霍伊設計局成了最終制勝的撒手鐧,單就批生産型戰鬥機而言,印度的蘇-30MKI可以說將蘇霍伊的機動性制勝論這一理念發揮得淋漓盡致。
  噴氣時代的機動性制勝論這個由美國空軍在20世紀60年代提出的理論曾經得到了很多國家的認同,同時拉開了第三代戰鬥機的序幕。這種新一代戰鬥機非常強調空戰機動性,主要方式是換用大推力發動機以提高飛機推重比、增大翼面積並采取各種增升措施來降低翼載,使得飛機發動機的推力盡可能地大,並能夠盡可能多地運用在飛機的空戰機動飛行上。而在空戰機動飛行上,大迎角過失速機動又顯得尤爲重要,因此高機動戰鬥機除了上述特點外,還增加了邊條和翼身融合 設計、三翼面布局、大推重比發動機、矢量噴口等。
  爲了實現高超機動性能,蘇-30MKI戰鬥機可以說是無所不用其極,作爲目前批生産型戰鬥機中蘇一30MKI可以說是唯一一種全部具備以上特征的戰鬥機。就蘇霍伊的宣傳而言,配備全新飛控系統的蘇一30MKI的機動性超過了數年前墜毀的唯一一架蘇-37“終結者”高超機動戰鬥機,在批生産型戰鬥機中其機動性可謂獨占鼇頭。
  而此時戰鬥機設計已經悄然進入了第四代,其中一個重要指標——敏捷性也得到了相當的重視。作爲一種三代半戰鬥機,“臺風”在設計的時候充分考慮了飛機敏捷性這一能力。
  敏捷性是指飛機改變機動狀態和轉換機動平面的能力,簡單說就是飛機從一種機動狀態改變到另一種機動狀態所需要的時間能夠多短。F-22主要是依靠推力矢量的有效利用以充分提高飛機的敏捷性;而“臺風”戰鬥機本身就是基于美德合作的X一31高機動驗證機,具有其一系列氣動特點,可以看作是雙發放大型的X-31,尤其是該機繼承的遠距鴨面布局使得“臺風”戰鬥機的氣動控制舵面非常遠離飛機重心,控制力臂大,飛機的敏捷能力非同一般。
  假設“臺風”與蘇-30MKI在低空進入咬尾格鬥,按照宣傳所說蘇-30MK I的機動性應該是好于“臺風”的,那麽最大瞬間角速度也應該大于“臺風”,也就是說擊落對方的機會更大更廣;而敏捷性更好的“臺風”戰鬥機的角加速度則更 快。也就是說能夠更快獲得擊落對手的機會。
  換句話說,蘇-30MKI有更多機會擊落“臺風”,但是“臺風”將先擊落蘇-30MKI。這就是機動性和敏捷性的區別。
  不過衆所周知在非戰鬥條件下“臺風”戰鬥機的飛行是嚴格受限的,而按照印度空軍的說法印度的飛行員非常年輕,綜合素質弱于英國皇家空軍飛行員,因此雙方只是打了個平手,也就是說按照印度空軍的這一說法,蘇-30MKI要強于“臺風”。

印度認爲蘇-30MKI全面優于亞洲國家第三代戰機
http://www.sina.com.cn 07年11月16日 航空世界

  對抗“幻影”2000,以及F一16和米格一29——印度的評測報告
  (續昨)除了F一15之外。亞洲國家還裝備有大量的其它戰鬥機,例如其中中國臺灣地區裝備的“幻影”2000-5在截擊能力和制空能力同樣非同 一般,僅僅單就空戰能力而言不輸日本早期的F一15CJ,一度也曾宣傳稱“亞洲第一”那麽印度的蘇-30MKI能否勝過機身小巧靈活且中距作戰能力凶狠的 “幻影”2000?
  很顯然蘇-30MKI和“幻影”2000是兩種完全不同的戰鬥機,兩者幾乎不具備可比性。在氣動外形上,蘇-30MKI爲了實現亞聲速條件下的超機動能力而采用中等後掠角主翼的三翼面布局,而“幻影”2000主要突出高速截擊和超聲速機動性因而采用無尾三角翼布局;此外蘇一30MKI爲了實現大推重比而采用了兩臺強勁的 發動機。相對而言“幻影”2000則選擇了阻力更低的單發布局;至于兩機的重量和作戰能力差別自不必說。那麽當兩種飛機發生直接對抗時結果將會如何?
  首先蘇一30MKI是一種大型的攻擊性空中優勢戰鬥機,而“幻影”2000則是一種基于法國需要的防禦型截擊戰鬥機,主要承擔的是防空任務,信息獲取必須從地面指控系統或者預警機取得,在遠程作戰以及缺乏支援的自主作戰任務中與重型的蘇一30MKI或者新型的F-15沒法比。因此在對比兩種飛機的對抗時僅僅是基本理論的比較,兩種戰鬥機完全不是一個級別的飛機。
  在機動性對比中,蘇霍伊的“側衛”系列飛機機動性強是世界公認的,而蘇-30MKI更是其中的佼佼者,其獨特的矢量噴口配合三翼面布局能夠使飛機很好地實現各種“側衛”系列慣常用于表演的機動動作,其最大迎角宣稱能夠達到180度。而印度空軍相信在綜合飛機/發動機控制系統(AECS)的控制下能夠將自己花哨的招牌機動動作用于實戰。
  而“幻影”2000C以及“幻影”2000-5的布局更加傳統,沒有采用矢量噴口,沒有水平尾翼或前翼,其最大有效迎角大約在25~28度之間。
  不過采用無尾三角翼布局的“幻影”2000瞬時盤旋能力優異。滾轉速率高,敏捷性非常不錯。在對比中,印度空軍認爲蘇-30MKI在機動性上顯然要遠遠優于“幻影”2000。 在截擊能力對比測試(注意,不是截擊對抗)中,印度空軍假設兩者以相同的高度、速度和加速能力下進行一次條件均等的截擊任務。在對比中印度空軍非常明確地 表示蘇-30MKI的截擊能力毫無疑問要遠遠強于“幻影”2000,原因簡單爲蘇一30MKI即使不經過空中加油航程仍然高達3000千米,比“幻影” 2000要大40%,巨大的航程使蘇-30MK I的截擊範圍幾乎覆蓋亞洲全境,這自然是“幻影”2000比不了的。
  在系統上,印度空軍極大地肯定了蘇一30MKI所裝備的OLS,這套系統能夠搜索、定位、跟蹤並鎖定目標,能夠有效減少鎖定目標所用的時間。而且該系統的高精確度和抗幹擾能力使得蘇一30MKI勝算更大。而“幻影”2000沒有安裝類似的系統,在近距格鬥中的這一項上不及蘇一 此外印度空軍認爲蘇-30MKI由于采用了雙發布局並采取了多種對飛機及駕駛員的保護措施,因此生存率比“幻影”2000高20%。再加上其認同兩個飛行員比一個飛行員要更好,而且蘇-30MKI的對地攻擊能力要比“幻影”2000強25%~40%,這也就意味著摧毀同樣的目標蘇一30MKl將能節省30%的時間。
  因此在經過評估對比後印度空軍的結論是蘇-30MKI的空戰能力相當于“幻影”2000的1.5倍(按照這個結論“臺風”與“幻影”2000的 交換比爲1:37);而在對地攻擊能力上蘇-30MKI與“幻影”2000相比占有壓倒性的優勢,其中蘇一30MKI摧毀機場或其他地面基礎設施的能力相當于“幻影”2000的2~3倍.摧毀裝甲移動目標的能力爲2倍、摧毀水面艦艇目標的能力則相當于“幻影”2000的3倍。其綜合對地攻擊能力大致相當于“幻影”2000的2倍。
  作爲重型戰鬥機的蘇-30MKI在與“幻影”2000的對抗中優勢是顯而易見的。不過應該看到的是印度空軍主要對比的是印度自己裝備的“幻影” 2000C。倘若在綜合ECM以及AWACS支援環境下蘇-30MKI處于進攻地位與較新型的“幻影”2000-5/-9對抗,其總體空戰交換比可能會比較接近。而就單機綜合能力而言,印度空軍認爲蘇一30MKI明顯強于“幻影”2000。
  除此之外,印度空軍認爲蘇-30MKI在任何一點都比亞洲其他國家裝備的F-16或米格-29這種輕型戰鬥機強,更不必提部分國家裝備的上一代戰鬥機。
中國空軍殲10單機性能優于印度蘇-30MKI
http://www.sina.com.cn07年11月19日 航空世界

  對手?夥伴

  (續)在與諸多美英法等西方戰鬥機較量後,蘇一30MKI想要稱霸亞洲,就還要意識到中國最新服役的殲10型殲擊機。
  與印度不完全相同,中國是具備完全獨立研制戰鬥機能力的國家,目前我國進口飛機僅僅是爲了填補國産飛機的數量不足。雖然少數幾種我國能夠購買到的國外 先進飛機綜合能力要強于國産産品,但是國産飛機不僅單機成本上有一定優勢,同時能夠不受制于人,而且國産飛機往往在某個單項上具備與國際頂尖水平抗衡的能 力,殲10型空戰殲擊機就是比較典型的例子。
  目前蘇-30MKI很多系統整合程度依然不夠,可靠性仍顯低下,按照計劃蘇-30MKI具備完全能力需要到2010年左右,而此時我國也在不斷提升殲10,數年之後經過改進的殲10改究竟如何我們不得而知。但我們可以通過其他方面略窺一二:俄羅斯已經提供了專門爲殲10設計的AL-31FNAL推力矢量 發動機複合材料已經能夠大範圍使用來減低重量;外形修改來降低雷達反射面積;增裝OLS以及某新型雷達和某新型高速空空導彈的換裝。
  在格鬥方面比較:蘇-30MKI曾經與“臺風”戰鬥機交手,結果是蘇-30MKI的機動性得到肯定,而“臺風”的敏捷性則要略勝一籌。通過比較 我們可以看到,殲1O殲擊機的外形更加接近于“臺風”,而不是國外媒體憑空猜測的以色列“雄獅”(除去遠距鴨面布局,殲10采用的是近距耦合布局)。那麽殲10殲擊機在這兩個指標上與蘇一30MKI相比表現如何呢?
  根據目前已知資料,裝備兩臺AL一31 FP(推力12500千克力)的蘇-30MKl的空戰推重比爲1左右,而輕小的殲10的空戰推重比估算爲1.15,在推重比上殲10是占優的;蘇-30MKl采用的是三翼面布局,平尾主要參與負升力的配平,而鴨式三角翼布局的殲10俯仰控制面全部是正升力的前翼,且前翼相對面積比蘇-30MKI更 大,再加上蘇一30MKI空中就達到近18噸,相對而言殲10的翼載荷更小一些;蘇-30MKI主要依靠矢量推力發動機和三翼面布局實現高機動能力,而俄羅斯也提供了殲10的推力矢量發動機。同時殲10也可以配合大面積前翼一帶前後緣襟翼的主翼一獨特的外置大面積雙腹鰭實現高機動能力;而且殲10本身采用的就是阻力較低的單發單機身布局,而大型的蘇-30MKl采用的是雙發寬間距短艙布局,浸潤阻力明顯比殲10更大,而且殲10還采取了多種措施以減小誘導阻力。這樣決定戰鬥機機動性的單位剩余推力 (SEP)兩者相較,殲10明顯要大于蘇-30MKI。
  因此在綜合機動性比較上殲10要優于蘇一30MKI。
  在敏捷性方面而言,蘇-30MKI的原始機型蘇一27在設計的時候正處于能量機動理論還在興盛的時候,整架飛機的設計就是圍繞提高機動性這個目的;而殲10殲擊機在設計過程中國際上已經指出了戰鬥機敏捷性的重要性,殲10在設計的時候也一直非常重視這一性能。我國一直進行著提高飛機敏捷性的研究,側板控制技術就是其中之一,除了高敏捷戰鬥機LFC-16之外,殲10也有加裝側板的高敏捷高超機動驗證機方案,結合側板/TVC的殲10敏捷性肯定 是強于蘇一30MKI的,這點不用討論。而不加裝側板僅僅是附加TVC,殲10憑借類似于X-31/“臺風”的以高敏捷性爲目標的氣動外形和大面積前翼,敏捷性在世界上居于前列。
  因此在敏捷性上殲10同樣要優于蘇一30MKI。
  在BVR能力比較上,在未來的幾年中蘇一30MKI並沒有提升相應能力的計劃,而殲10則能夠換裝新型雷達並裝備新型高速空空導彈;此外蘇-30MKI賴以戰勝F-15C和“幻影”2000的OLS,殲10也將配備;同時采用單發機身S型進氣道的殲10本身迎風面雷達反射面積就小于蘇一30MKI再加上還可以通過修改外形進一步減小RCS,而蘇-30MKI沒有任何相應計劃;而且在ECM和AWACS支援上殲10至少可以肯定不弱于蘇一30MKI。
  很顯然在BVR能力上殲10比蘇-30MKI要更勝一籌。 當然我們必須注意到的是這僅僅是1對1的空戰對抗比較。而不是綜合空戰能力對比,更不能簡單得出蘇-30MKI等于“臺風”,殲10優于蘇一30MKl同 時優于“臺風”,僅次于F一22這種魯莽的結論。而且我們更應該看到印度空軍的空戰經驗非常豐富,不僅進行過多場現代空戰,更是與多個國家合作頻繁進行跨機種演習。而且蘇-30MKI毫無疑問是一種連美國都不能輕視的非常優秀的戰鬥機(美國正是過于輕敵而在蘇-30MKl面前就遭受了慘敗,而蘇一 30MKI遠遠優于蘇-30MKl),只是這種飛機因爲集中了大量先進技術導致其出勤率曾經較低而己,但是這決不能抹殺蘇一30MKI出衆的作戰能力。
  中國和印度同爲世界上最大的兩個發展中經濟體,都曾經受到西方帝國主義的欺辱,中國和印度都希望憑借自己的力量振興民族航空工業,中國的“梟 龍”、“猛龍”等和印度的“光輝”都是擺脫美英法蘇的禁錮,在天空中獨樹一幟的風景,都是亞洲的驕傲,這一點是其他亞洲國家沒有做到的。中印關系正面臨著 曆史性機遇,我們應該大力拓展中印交往與溝通,加強信任,共同振興。全文完)

再談蘇27與EF2000及幻影2000-5戰力比較

  朱寶流現為北京空軍指揮學院研究員,長期從事各國空軍武器裝備發展的研究工作。王道蔭現為中國航空信息中心研究部研究員,長期從事飛機和航空科技發展研究工作。
主持人:兩位老師,人們在談戰鬥機時,往往喜歡將其分代,比如F16、”幻影”20005和蘇27,人們通常稱之為第三代戰鬥機,而EF2000雖然是新研製的飛機,但因為不具備F22等第四代戰鬥機的隱身、超音速巡航等特性,所以被稱為三代半戰鬥機,請問這種叫法合適嗎?
朱寶流:首先,你所說的第三代和三代半,是西方刊物在分代上的說法。如果按俄羅斯的說法,F16等飛機應算作第四代,而F22等飛機應算做第五代。在對戰鬥機進行分代時,或是以技術特點來劃分,或是按裝備年代來劃分。由於各國在發展戰鬥機時,都是從本國的需求出發,有著不同的發展背景和側重點,很難用一個統一的標準來衡量,因此我認為用年代來劃分比較好說一些,如EF2000就可稱為最新年代的戰鬥機。

主持人:我們今天主要來談一談F16、”幻影”2005、蘇27和EF2000,請兩位先簡單介紹一下這四種飛機的研製背景及目前的裝備情況。
朱寶流:好,我先來講講F16,它是越戰後的產物,因為當時美國空軍認為需要一種具有出色格鬥能力的戰鬥機。但當F16搞出來後,美空軍並不滿意,因為當時的F16並不具備足夠的作戰能力,美空軍把F16叫做廉價的”國會飛機”,因為美國國會以價錢合適為由,大力支持F16發展計畫。但由於出色的設計,低廉的成本,加上不斷的改進,F16最終還是成為美國自二戰以來產量最高的戰鬥機,總數超過四千架,美國空軍自己就訂購了2300架,並向其盟國大量出口。
王道蔭:F16的確是一種很出色的戰鬥機。美國空軍從越南戰爭中認識到,一味追求高空、高速並不對路。經研究提出,為適應作戰需要,要有一種高性能全天候戰鬥機和一種低成本晴天戰鬥機,F15A是前者的體現,F16A就是後者的具體化。F16A不能攜帶中距導彈,沒有全天候作戰能力,直到1988年,改良後的F16才有了中距空戰能力。F16所以大量生產的另一個原因,還是”經濟問題”,因為即使是美國這樣的超級大國,要想裝備上千架F15一類的飛機,也是頗費錢財的,需要有一種廉價的飛機與其搭配使用。在海灣戰爭時,美國空軍賦予F16的作戰任務很明確,即在開戰初期協助F15奪取制空權,之後協助A10執行對地攻擊任務。

主持人:F16有很多種型號,據說臺灣所購買的F16是A/BMLU,到底是不是,它的性能究竟怎樣?
朱寶流:咱們先講一講F16A/BMLU,所謂MLU即”中期壽限改進”計畫(Mid Life Update),是荷蘭、丹麥、挪威、比利時四國為改良現役的F16A/B,而於美國合作發展的戰機改進計畫,以使這些飛機的性能接近F16C/D。至於臺灣所購買的F16,是在F16A/B的基礎上,採用了部分的新技術,包括改進型APG-66雷達,可用來制導”麻雀”中距導彈。F16A/B原來是不能發射”麻雀”導彈的,但臺灣在購買的同時,又訂了600發”麻雀”,這就很明顯了,因為臺灣自產IDF飛機是不能發射”麻雀”導彈的。

主持人:那麼,臺灣的F16能不能發射AIM120導彈呢?
朱寶流:不能,至少現在不能(能了!)。因為每種武器發射,都編有專門的軟體。美國對軟體的控制是非常嚴格的,決不向任何國家,包括盟國提供軟體的編程資料,如果要改動軟體,可以,但要由美國人為你改。而美國賣給臺灣的F16,軟體中沒有發射AIM120的程式軟體,因為美國還沒有同意賣AIM120給臺灣,所以說臺灣的F16不能發射AIM120,而且也不能發射法國的”米卡”中距導彈,因為美國還有一種說法,就是”美國軟體不得用於發射外國武器”,其實就是保護主義。

主持人:接下來,請兩位再介紹一下幻影2000。
朱寶流:在幻影2000服役之前,法國打算用幻影F1做主力戰鬥機。幻影F1已在設計上脫離開了原來幻影3系列的模式。幻影3是很成功的飛機,採用三角翼的佈局,但它最大的缺點就是起飛距離太長。後來達索公司放棄了三角翼設計,搞了一個後掠翼的幻影F1,搞出之後發現,原來幻影3的優點沒有了,空載性能和其他各方面的性能都不很理想。之後就出現了幻影2000,幻影2000的確是好飛機,它的成功之處在於,既保留老幻影3的優點,三角翼設計,又採用了電傳操縱系統,克服了幻影3起飛距離過長的缺點。三角翼最大的優點是飛行阻力小,飛機很容易突破音障,超過馬赫數1。老實講,幻影2000的發動機,性能並不突出,10噸的飛機,發動機的推力才8,9噸,推重比根本不過1,但飛機很容易就達到了超音速,飛馬赫數2.2絕對沒問題,而F16飛馬赫數1.9都很困難。所以幻影2000在氣動設計上是很成功的。另外幻影2000發展的時間比F16晚,因此採用的技術也比F16新,如他的電傳作業系統是數位式的,而F16最開始使用的是模擬式的。所以說幻影2000各方面的性能,都要比F16強一些。
王道蔭:是的,就飛行性能而言,幻影2000的最大馬赫數,瞬間盤旋性能都優於F16,第三代戰鬥機的限制過的一般為+9g,幻影2000在緊急時允許飛行員拉到+10G左右。
朱寶流:幻影2000也是在不斷改進的,最新的改進型就是幻影2000-5,這就涉及到臺灣空軍的問題了。幻影20005換裝了最新型的RDY雷達,再加上”米卡”導彈,空戰能力比F16強很多。所以估計臺灣空軍的幻影2000是用來奪取制空權,而F16則主要用於對地攻擊,當然也可以對空作戰。幻影2000的缺點,也是所有法國武器普遍的缺點,就是太貴,最開始F16賣1600萬美元的時候,幻影2000要賣到2千萬。法國出口武器主要靠兩點,一是武器品質確實好;二是法國鑽美國的”空子”,美國經常是對這個制裁對那個禁運,法國一看,你不賣,我賣,所以把美國人搞得乾瞪眼,沒辦法。

主持人:您剛才說到法國的武器很貴,具有關資料介紹,臺灣這次買60架幻影2000,一共花了近六十五億美元,平均一架飛機一億多美元,這1億多元是否包括零部件呢?
朱寶流:是的。這裏首先要搞清楚一點,武器的單價和系統價是不一樣的,往往差一倍以上,系統價包括零部件、培訓、地面設備、測試設備等等。所以一種武器,真正買來用,沒有2,3倍的單價是根本不行的。

主持人:剛才兩位對F16和幻影2000的研製背景和使用情況進行了介紹,現在請再來談談蘇27和EF2000。
朱寶流:原蘇聯在研製戰鬥機時,為對抗美國等西方國家的飛機,強調要針對對手情況,有的有失,即以犧牲航程等方面的性能為代價,換取更強的空戰性能,米格29就是在這種背景下產生的。但蘇霍伊設計局在當時就強調,”飛機還是應該造得大一些,飛的遠一些”,現在看來,這種大噸位、大航程的理論,符合當今戰機發展的趨勢,但在原蘇聯時代卻是有點吃不開。
王道蔭:說到武器研製,以前美國任何一個武器發展計畫中,都有一條,就是美國研製這種武器花多少錢,促使蘇聯需要多花幾倍的錢,這正是美國的戰略,即用軍備競賽來消耗蘇聯的經濟實力,以至最終拖垮蘇聯。這個戰略現在看來是很有效的。
朱寶流:說到蘇27的發展過程,也是很特殊的。當蘇27的原型機在七十年代剛剛研製出來時,出現了F15,針對F15的特點,蘇霍伊設計局的總設計師西蒙諾夫決定對蘇27原來的設計作重大的改進,使得蘇27在八十年代中期才真正裝備部隊。這種做法在當時引起了非常大的爭議,但西蒙諾夫最終還是頂住了各方面的壓力。正是這種一絲不苟的精神,才造就了蘇27這樣傑出的戰鬥機。歸納一下,蘇27有幾個特點:首先飛機體積大,飛機大了以後,改進餘地也就大,便於加裝各種新型的電子設備,利於進行超視距空戰、其次是機載武器多,可掛10枚左右的空對空導彈、三是機動性能好,蘇27的氣動佈局應該說是相當成功的。美國曾說蘇27的外形是仿F15,仔細琢磨一下,確實有點像,但氣動佈局就是這樣,F15為什麼不能做”眼鏡蛇”機動呢?所以說外表像並不代表掌握其中的訣竅。
蘇27另一個特點就是航程遠,在不掛副油箱的情況下,最大航程將近4000公裏。決定飛機航程的最重要指標就是看這種飛機的載油係數,也就是飛機機內油量與飛機不帶導彈起飛重量的比值,這個值越高說明飛機飛得越遠。蘇27的載油係數可達0.34,而米格29的只有0.23左右,這也是米格29在有些國家的空軍不受歡迎的原因之一,說白了就是航程太短,F16的載油係數則為0.27,幻影2000是0.28。所以總的來講蘇27是一種非常優秀的飛機。

主持人:接下來請再簡單談EF2000。
王道蔭:EF2000是在第三代戰鬥機大量服役以後,以蘇27、米格29為假像敵設計的新型戰鬥機。在研製過程中,吸收了第三代戰鬥機使用和空戰模擬方面的經驗,突出超音速機動性能,允許飛機在馬赫數為1.6到1.8時,作3到4g的機動動作,這種性能更適於進行超視距空戰。說到EF2000我的感覺是參與國折衷到最後出來的東西。在發展EF2000之前,每個國家也都做了些工作,原西德主要是和美國合作,研究過失速機動;英國則搞了一個ACA”敏捷戰鬥機”方案,也就是後來的EAP驗證機。1984年,英、法、西德、意、西班牙開始研究合作發展”歐洲戰鬥機”(EFA)計畫。1985年,法國因對EFA的技術指標要求不同而退出了該計畫,並制定了自己的”陣風”計畫。最後是英國,德國、義大利和西班牙合作研製EFA。因為是多國研製,要全面照顧,加上原蘇聯解體後國際形勢的變化,使得計畫一再拖延,1992年為降低費用而將原來的EFA計畫改為了歐洲戰鬥機發展計畫,但歐洲戰鬥機的進展一直很慢,到現在還在研製當中。
朱寶流:歐洲戰鬥機在研製之初就很明確,要以中距空戰為主,兼顧近距格鬥。按說中距空戰中隱身性能是很重要的,但在研製歐洲戰鬥機時,對隱身又不是很重視,這一點同俄羅斯倒是有些相同。對飛機的隱身,我的觀點是,隱身有個臨界值,要麼真隱身,不大不小的隱身在空戰中沒用。比如從5平方米雷達反射面降到2平方米,作戰效能方面沒有多少改善,一直要降到0.4平方米以下這時的隱身效果才會有一個質的飛躍。當然,這個臨界值與對方的雷達及導彈的好壞有關。所以在考慮飛機隱身時,如果不能把雷達反射面積降到1到1平方米以下,對空戰為主的飛機來說,乾脆就不要花大力氣搞。但是應該講,EF2000的隱身水準是很高的,採用了許多先進的技術和設計思想一是大量採用複合材料,所以整個飛機的結構重量比較輕;二是採用模組化設計,使飛機可不斷地採用最新研製的設備,如採用新型分子篩供氧,飛機可通過分子篩裝置,直接從空氣中獲取氧氣,去掉了以往飛機上的那些笨重的供氧設備。
王道蔭:EF2000採用的拽引式有源幹擾倉,能幹擾並引離來襲的導彈,是很有特色的設計。
朱寶流:人們在談到EF2000和”陣風”時,往往稱其為三代半戰鬥機,因為它們不具F22等第四代戰鬥機的性能。但有許多情況,並不是技術水準達不到,而是指導思想不同,比如在推力向量問題上,法國就認為,與其在飛機上搞推力向量(這樣至少要使飛機增加100多千克的重量),還不如直接讓空對空導彈去推力向量,但別的國家不同意這個觀點。

主持人:剛才兩位老師對F16、幻影2005、蘇27和EF2000的情況做了介紹,現在兩位再就這4種飛機的各方面性能做些比較,簡單說就是在空戰中,這4種飛機究竟誰最厲害?
朱寶流:這就好比看電影,大家都想知道誰是好人,誰是壞人,誰打贏。但是真正空戰不是那麼簡單,決定現代空戰勝負的因素除了人的因素外還有幾個,一個是飛機平臺,一個是機載武器,再其次就是情報和保障,當然還有支撐能力。
在空戰中,如果情報、保障跟不上,兩眼一抹黑,是肯定要吃虧的,這裏說的情報保障,除了機載雷達外,還包括預警機,地面雷達,通訊系統等。戰爭中,每天的消耗都是很大的,這時就要看支撐能力了,零部件能不能供得上,維護、修理來不來得及,彈藥補給怎麼樣,如果打一仗後所有的飛機都不能動了,那也不行。所以講到空戰,先考慮上面這四大要素,要綜合考慮。具體到所講的這4種飛機、在空戰中如何運用,關鍵要看戰爭的規模和性質。

主持人,朱老師,您剛才提到的幾個因素中,第一個是飛機平臺,那您覺得F16、”幻影”20005和蘇27、EF2000這4種飛機,比較起來,到底如何呢?
朱寶流:就這4種飛機本身而言,應該說是各有所長。但從氣動佈局來講,最好的應該是蘇27,第二是幻影20005,接下來是F16,最差的是EF2000。為什麼這麼說呢?法國達索公司的創始人曾說過這樣一句話,”凡是看起來漂亮的飛機,就是好飛機”,這話是非常有道理的。EF2000的外形,搞氣動佈局的人一看就彆扭,最主要是因為EF2000是多國合作的戰機,所謂眾口難調,弄得最終的外形有點不倫不類:另外,EF2000主要也不是以空中格鬥為主,在這方面下的功夫可能也不夠。所以說,在這4種飛機中,EF2000的氣動佈局是最差的。

主持人:那麼這幾種飛機的機載雷達的性能怎麼樣?如果在空戰中相遇的話,誰能首先發現對方呢?
朱寶流:EF2000還在研製當中,雷達性能未最終確定(已定),這裡暫且不說。另外3種飛機,蘇27的雷達,功率要大一點,因此作用距離最遠,但蘇27本身的尺寸很大,雷達反射面積也就大;F16和幻影20005的雷達,作用距離近些,但由於飛機小,所以雷達反射面積就小。這3種飛機,在空中差不多可以同時發現對方。王道蔭:從抗幹擾方面來講,蘇27的雷達由於功率大,對幹擾的”燒穿距離”也就遠,同時,由於俄制雷達相對來說,不像法國、美國雷達那樣精密,對敵方施放的幹擾,也就不那麼敏感,所以蘇27的抗幹擾能力估計比F16和幻影20005都要強。

主持人:朱老師,您剛才提到的在空戰中要考慮的第二個因素是機載武器,那麼這4鐘飛機在武器方面相比較,又是怎樣的呢?
朱寶流:好,咱們先講講中距導彈,”幻影”20005目前主要使用的是米卡導彈,蘇27是R27或R77導彈,F16是麻雀導彈或AIM120導彈。這裡有個未知因素,就是英國已決定研製FMRAAM”未來中距空對空導彈”,裝備它的EF2000戰鬥機。從技術指標來看,FMRAAM要比現在所有的中距導彈都先進,如果EF2000裝上新導彈,從技術先進程度方面來看,他的中距空戰能力要比蘇27好,但現在FMRAAM還沒開始招標的(已定),所以我們先不管他。
在現有的中距導彈中,幻影20005所用的”米卡”導彈,應該說名聲很大。但”米卡”導彈有個缺點,它是一種兩頭兼顧的導彈,法國人想拿他當中距導彈,又當格鬥導彈,凡是兼顧的東西,好雖好,但必然兩頭都丟。為了確保格鬥性能,”米卡”導彈的重量在110千克,比一些格鬥導彈都輕。由於重量限制,”米卡”導彈裝的燃料一定不多,射程也必然不遠。同時,”米卡”導彈所帶的主動雷達導引頭,作用距離也不會太遠(因為雷達作用的遠近是和雷達天線的大小有關的),估計有效作用距離不會超過十五千米。

主持人:您說”米卡”導彈的雷達,有效距離只有十五千米,那在這之前,”米卡”導彈是靠什麼制導的呢?
朱寶流:現在我們講到主動雷達制導導彈,所謂”發射後不用管”,是指在導彈雷達的有效範圍內發射,這時的導彈才是真正的全主動;在雷達有效範圍之外發射,這時導彈上的雷達還未開機或尚不能有效工作,飛行中的導彈要靠指令修正,或是靠慣性制導,總之還是要”管”的。

主持人:那麼R77和AIM120上的主動雷達的作用距離分別是多少呢?
朱寶流:R77雷達的作用距離大約是20千米。AIM120的大約也有15到20千米。R27和”麻雀”是半主動雷達制導。這五種導彈,真正打得遠的是R77和R27,其次是AIM120,然後才是”米卡”,”麻雀”導彈最差。”米卡”導彈的機動性能比其他四種導彈好,在特別需要機動性的情況下,”米卡”會佔優勢。

主持人:請再簡單介紹一下這四種飛機所用的格鬥導彈的情況。
朱寶流:蘇27用的R73導彈,是目前最好的格鬥導彈,具有五十度的離軸發射角,在配合頭盔瞄準具,所以蘇27在近距格鬥中,具有極大的優勢。衡量格鬥導彈的好壞,一是看他的離軸發射角,再一個是看它的最大超載和導引頭的跟蹤角速度。在這些方面,R73都強於美國的”響尾蛇”導彈。當然,”幻影”20005所用的”魔術”2和EF2000所用的ASRAAM”先進近距導彈”,性能也是很好的。

主持人:有什麼辦法來衡量F16、幻影20005、蘇27和EF2000這四種飛機的綜合空戰能力呢?
朱寶流:如果只考慮單機對單機的空戰,現在常用的評估方法是:專家打分法、指數法、電腦空戰類比法和用”有人操縱空戰模擬器”對打法等。更好的辦法是用真飛機真武器進行對抗演練。現在比較實用的方法是電腦空戰類比。它有點像電子空戰遊戲,但使用真正的飛機運動規律、戰術和資料,而不是為了在電腦上”打”得熱鬧而隨便編制。近年來有些國家的專家進行過大量不同初始狀態的電腦空戰類比,包括超視距空戰和近距格鬥,以配備R77導彈的蘇27改良型飛機為作戰物件,統計出不同機型的獲勝概率。如果這個概率為0.5,表示雙方打成平手;如果是大於0.5,表示這種飛機單機空戰性能比蘇27好。具體的結果是:F16C0.21、幻影200050.35;EF20000.5、F15C是0.13(?)、F220.7。必須說明的是,實際空戰單機中單機的機會不太多,一般是雙機對雙機。而大量的控制模擬和真飛機對抗演練表明,雙機對雙機的空戰與單擊對打不同。一般規律是性能好的飛機在多機作戰時,其性能的優勢會相對降低一些。實際空戰還要考慮戰術運用,人的素質和整個作戰系統的作用。所以說是很複雜的問題。
 
 
最新排名:中國殲10優于蘇27SK和日本F-15J!
 
本排名主要參照如下指標:1.同一技術條件下,高低、重輕搭配戰機中,高的比低的先進,重的比輕的性能要強,如同一時代的F-15與F-16、蘇-27與米格-29之間F-15和蘇-27明顯要強些。原因很簡單,"低、輕"戰機往往都是同時代重型戰機的簡化補充産物,前者跟後者相比無論是在價格還是作戰性能上都有較大差距。來自非洲兩國的實戰也證明米格-29根本就不是蘇-27的對手。2.在戰機劃代問題上,參照國際潮流,第四代戰機強調能超音速巡航,能超視距攻擊,隱身性,矢量發動機實現的高機動性能,而三代戰機則采用電傳操作強調近戰機動性,整機推重比大于1,使用空空導彈重視超視距空戰。一些三代機通過進一步改進采用了更先進的發動機和相控陣雷達,在國際上又被定位成了三代半戰機。 圖中位置越高代表其性能越先進,作戰能力越強。
    首先在四代戰機中,F-22很像是孤家寡人,其具備了四代機所要求的超音速巡航、能超視距攻擊、隱身性等一系列性能指標可謂第四代戰機的標准。如果按這個標准也只有F-22算是四代機了,可是老美又偏偏宣傳其爲F-22實現高低搭配的F-35也是四代機(從性能其很難跟F-22相比,美國空軍也曾說過一架F-22相當于數架F-35的戰力),考慮其也采用了先進的相控陣雷達,隱身能力強,又可以垂直起飛就"算是"四代機吧!
    除了四代機以外,現在全球最先進的戰機就要算三代半戰機了。這些戰機包括蘇-35、F-15改進型戰機(如F-15E,圖中都寫爲F-15g,F-16g類似與其早期型號相區別)、蘇-30MK(尤其是蘇-30MKI)、陣風(Rafale)、臺風(EF歐洲戰鬥機)、F-16g(如F-16E等)、蘇-27g(改進型蘇-27)、鷹獅改(JAS)。三代半戰機都采用了新型相控陣雷達,在發動機方面相對于三代戰機也有了提高。俄羅斯一直是僅次于美國的軍事航空大國,其研制的蘇-35戰機在三代半戰機中應該算是最強大的,其所采用的"雪豹"相控陣雷達性能十分先進,而其還裝有更強大的矢量發動機,相對于蘇-35,蘇-30MKI(至于中國的蘇-30MKK就差些了)算是其簡化版,排名稍次。所以本文認爲在三代半戰機中,其作戰性能大概是蘇-35>蘇-30MK>F-15g>F-16g>陣風=臺風>鷹獅。依靠北歐強國瑞典的實力,鷹獅改進型戰鬥機采用了美國提供的新型發動機是三代半的入門機,也就"算是"三代半。至于陣風和臺風,法國作爲歐洲的航空業老大,其主動退出歐洲戰鬥機計劃所研制的陣風戰機各方面性能都不會差于其他幾個歐洲國家所研制的臺風戰機,而且陣風戰機還采用了獨一無二的"自動地形跟隨"系統,其創新型可見一般。至于美國的F-15、F-16改進型戰機、技術成熟,而且是在實戰基礎上的成果,采用了很多即將要被使用到四代機上的新技術(如隱身驗證),又根據美國的航空實力當屬三代半的前茅。
    三代半戰機以外,就剩下一些三代入門機了。說到三代入門機,就不得不提中國國産的殲10A戰機了,其是最新一款三代戰機采用了歐洲三代半戰機所普遍采用的鴨式氣動布局具有很好的空戰機動性,而且使用90年代成熟數字化技術,采用的是634式全數字化飛行操控系統。數字化的飛行控制計算機不僅速度快,功能也更強,其運動機動性與安全性明顯優于采用早期模擬技術的戰機。殲10A雖然采用很多新工藝和新技術並且裝備有"發射後不管"的先進中距空空導彈PL-12,可是其發動機依賴俄方有待改進而其雷達仍然采用機械掃描而並非相控陣,因此其還不能算是三代半戰機,希望其改進型能克服這些問題,除此之外其仍然能算作是三代入門機中的佼佼者。
    三代入門機中,除去殲10,其他大多是三代標准的建立者。如F-15A、蘇-27SK、F-16A、幻影2000、米格-29、IDF、梟龍等。這些戰機雖然是三代機,但他們的性能卻是參差不齊的。幻影2000的性能很終歸中距,F-15的初期機型(以日本裝備的F-15J(改進之前)爲例)、F-16初始型號(臺灣的F-16A(改進之前))雖然采用了電傳操作,但是其雷達不具備發射和引導先進中距空空導彈(如AIM-120)的能力。蘇-27SK采用的是模擬電傳操作,也不能發射"發射後不用管"的先進中距空空導彈(如R-77)的能力。在三代入門機中,除了上述以外剩下的飛機只能稱之爲"算是"三代機,如沒有采用電傳操作的米格-29(特指早期的大衆型號),采用了電傳操作和最新電子設備而機動性能較差的梟龍和IDF。三代入門機的排名應該是:J10A>蘇-27SK>F-15J>幻影2000>F-16A>梟龍=IDF>米格-29。米格-29的實戰效果很不理想,但是也有人認爲不是飛機的原因,但是本文認爲米格-29的機動性能雖然較好,但是其電子設備實在太過落後,空戰結果與飛機本身也有離不開的關系。
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-65087-1-1.html

 
另參本館:
 
殲十出口之爭  外國軍媒眼中的殲-10  J-10內幕宣傳  殲-10戰機  以色列Lavi戰機 
SU-27的實況? 蘇俄建軍原則 由SU27到殲十一 殲-11性能之猜  SU-27家族關係 Su-35  SU-34  SU-33  Su-30  SU-27  米格MiG-29/31
EF2000颱風戰機 法國 Rafale 颶風戰機 F-15“鷹”戰機 F-14  F-18
 幻像2000 台印的幻像2000 台F-16 Block 20
反F-22  仿F-22  F-22  三代機大車拼 《未來戰機》
印度LCA戰機 F-16全史 F-2戰力及問題解讀 本F-2戰鬥機 瑞典JAS-39“鷹獅”
兩岸空空導彈 中國空空導彈 中國機載雷達 機載有源相控雷達 太行發動機只達到能用的水準 WS-10性能優於AL—31F 中國戰機發動機研發史(上) 中國戰機發動機研發史(下)
 
 
 
 
 
 

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殲10戰機已進入壽命中期:究竟留有哪些缺陷和遺憾2017.11.11新浪軍事

  殲10從2004年服役到現在,進入了壽命的中期,作為中國第一種完全獨立開發,自主研製的戰鬥機,殲10經歷了中國航空工業和中國經濟從蟄伏到騰飛的特殊歷史階段,在這個特定的歷史階段,很多思想,技術,經濟限制實際上都對殲10的研製造成了影響,今天,更新的改進型殲10C已經進入現役,新一代的殲20也開始批量生產,回顧過去,我們總結髮展過程中的經驗和失誤,對我們發展未來可以起到非常重要的作用。
  殲10計劃雖然開展於80年代中期,但是,它的氣動佈局技術,其實還是70年代末奠定的,1966年瑞典科學家發現鴨式佈局的近距耦合現象,被視作為漩渦空氣動力學中又一偉大的發現,瑞典通過JA37,法國通過幻影3米蘭,幻影3改等實際型號驗證了在戰鬥機方面的潛力,鴨式佈局和邊條翼常規佈局被作為70年代以後先進戰鬥機的主要發展方向。
  中國從60年代末開始研究的殲9計劃中涉及到鴨式佈局,但殲9的主要研究方向還是放在無尾三角翼上,70年代中後期,發現單純採納無尾三角翼無法解決殲9的性能指標,才重點轉向帶固定前翼的鴨式佈局。初建的611所在這個佈局上積累了至少5個不同的模型和不下2000次吹風和自由飛模型研究。
  計劃使用12.5噸渦扇發動機的殲9,外形其實很接近後來的殲10了,最初採納的兩側進氣,後來也研究了腹部進氣的模型,殲9的前翼不能動,採用靜安定佈局,空重9.8噸,正常起飛重量14噸,基本航程大於2000KM,最大飛行速度2.6馬赫,高度23000米,作戰半徑大於600KM,安裝探測距離60-70KM的205雷達,主要武器是2枚PL- 4中距空空導彈。
  儘管殲9設計的主要針對性是為了滿足飛機高空高速的需求,但是,611所在研究過程中逐漸發現鴨式佈局的高機動的潛力,特別是當1976年中國結束文革,開始重新與西方聯繫,中國的航空工程師們看到歐洲提出發展90年代先進戰鬥機時​​,感覺到歐洲戰鬥機與我們研製的方向有許多地方重合,歐洲設計鴨式佈局先進飛機的研究經驗更值得讓我們學習。因此,在這種心態下,儘管1978年611所已經停止對殲9的繼續設計工作轉向設計殲73戰鬥機,但是設計所自身並沒有放下對先進戰鬥機的研究,基於國外獲得的信息,和其他單位帶回的多次出國考察的見聞,611所象拼圖一樣,利用殲9的方案做了一個按歐洲90年代先進戰鬥機設計需求的飛機方案,並利用殲9剩餘的經費和風洞時間進行了基本性能的探索性研究,也正是這些研究促成了殲10的誕生。
2017-11-12 08:50:04
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殲10真正的氣動佈局完善是在1983-1986年間完成的,當時的國家技術條件和經濟條件都很有限,工業水平也不高,所以,給殲10整個計劃提出的要求也並不高,整體上空軍希望殲10是一種類似於幻影2000一樣的全能的飛機,一種飛機就能身兼空軍海軍的需求,在能充分完成國土防空任務的同時還應具有高於當時對地攻擊的強5強擊機的攻擊能力,如果沒有意外,殲10將是我國空中唯一的防空作戰飛機。
  設計是一個諸多矛盾的綜合體,需要反复在各項指標的限制下做出種種退讓,在殲10研製的過程中,EM(能量機動)理論逐漸展現了全貌,作為三代機設計的重要理論依據,611所也花費了非常大的精力來學習和鑽研,但是由於在總體設計的氣動優化早期階段,沒能完全掌握和理解這個理論,殲10並不是一個能量戰機,按照EM的設計觀念,殲10應該更緊湊,前翼與機翼的高度差更小,前翼面積也應該更小,機身要更尖細,機翼後掠角還需要適度減小,也許還需要在機翼前緣增加小邊條。現在的殲10,特別是殲10A,機身正投影面積偏大,而且機頭直徑遠超幻影2000和F16,所以超音速阻力較大,本來採用可調進氣道的殲10瞄準的速度應該是馬赫2.2到2.4,最後實際上只達到了馬赫2.0。
  腹部進氣道的設計選擇很難說是對還是錯,腹部進氣道進氣效率高,大迎角時不易誘發發動機異常,但是腹部進氣總體阻力高,F16為了腹部進氣,必​​須極度壓縮機身的高度,最後迫使飛行員半躺下來,那個高傾斜角的座椅設計之初根本沒考慮什麼高過載的好處,只是純粹減阻措施,更為惡化的是殲10採用的3波系斜板可調超音速進氣道,遠不如F16的正激波皮託管進氣道那麼簡單輕巧,斜板還不能做成曲面貼緊機身,反而因為腹部附面層堆積厚距離機身較遠,所以,同樣作為2馬赫級的飛機,殲10的進氣道設計效果是不如F16的,如果當時採用殲9的兩側進氣佈局,飛機就很有可能速度超過馬赫2.2。
  雷達是當時最不可琢磨的一個部件,中國在PD雷達上困擾了15年,由於擔心自己造的雷達性能落後,所以雷達研究所用美國F15搭配的APG63的重量和天線規格要了位置和指標,殲10飛機被迫採用一個巨大的機頭,它機頭截面積大概是幻影2000和F16的1.5倍到2倍。
2017-11-12 08:51:08
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殲10的彈射座椅其實已經比中國其他飛機傾斜的多了,但是殲10的機身還是很高的,同樣是腹部進氣模式,殲10的座艙位置比F16高了1/4。這麼多粗笨的地方,導致了飛機跨音速阻力也必然比較大,所以,在EM戰機最重視的SEP(最大爬升率,等於剩餘功率)方面,達不到F16那麼高的水平,同樣高度至少比F16低10%左右,不過幸運的是,正是因為在設計階段611開始掌握了這個理論,盡力在後期優化,殲10的SEP在整個三代機中屬於中游水平,比幻影2000和F/A- 18C要好。
  即便如此,我們仍然說殲10還是不是一種EM戰機,主要是這些粗笨的地方帶來的阻力還影響了另外一個性能,跨音速加速性,或者說從馬赫0.8加速到1.2,1.6的時間,這項性能是飛機在劇烈機動後補充能量的指標。殲10的盤旋性能特別是角度性能在三代機中出類拔粹,但是加速性差就迫使飛行員必須慎重選擇角度戰術,國內演習中殲10和蘇27交手過程中往往能先擊落對方,但是如果持續機動一段時間,殲10就會落入下風。這個缺陷原本可以用大推力的發動機來彌補,可惜這方面本來也是我國的弱項,在殲10A生產和服役的全過程中,都沒有合適的發動機升級,到了殲10C才略微提升了一些推力。
  殲10最痛的痛點還是在發動機上,國產的太行發動機長期達不到使用要求,俄羅斯AL31性能雖然還可以,但是一直受制於人,AL31設計比較早,有個抱軸的頑固疾病,它是AL31的渦輪中介軸承潤滑設計有問題,一抱軸發動機就卡死,立刻停機,而且很難再次啟動,俄羅斯自己使用覺得沒啥問題,雙發機,即便停車也能安全返回,但是殲10則因為這個問題屢屢摔機,90%的事故與發動機抱軸有關,我國花費巨資請俄羅斯改進,俄國人並不接受這個要求,所以我們殲10就一直長期被這個問題所困擾。
  另外殲10的研製過程,在我國軍機史上雖然並不算長,但是還是長的超出人們的預料了,它最初服役的飛機所採納設備的標準太古老,還是80年代末定下來的,其實明明就已經有成熟的更好的產品了,但因為軍標的製訂標準沒變,不能採用,這是一個遺憾;另一個遺憾是,這是一種高度複雜的飛機,也是一個高度電子化的飛機,在設計時雖然考慮了非常多的維護需求,但是殲10仍然不算一架好維修好維護的飛機,特別是內部空間小,設備多,現代化改進和中期改進比較困難。
2017-11-12 08:51:51
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殲10和F16的設計路子不一樣,很多設備和功能都內置,而F16則能裸奔就盡量裸奔,所有的功能大多靠附加的電子吊艙來實現,對於一個小飛機而言,要實現小而強大,勢必造成價格昂貴,飛行性能受一定影響。殲10如今也像F16一樣開始了改型發展,新的殲10C在很多方面都得到巨大提升,性能接近最初期盼的90年代先進戰機的目標,都算非常成功,我們正視殲10發展過程中的問題,繼續為改進飛機,設計新一代飛機,積累經驗。(作者署名:大水)
  回應
 F16機動性最強的是A/B...block60那就早變多用途了機動性降了不止一個檔次.而我國開發殲-10A時著眼的是製空為主兼顧部分多用途。在製空方面殲-10A直接對準了中距空戰,是在預警機或地面導航的指揮下執行國土防空的迎頭攔截。而利用鴨翼佈局使得戰機在近距離目視空戰中獲得不錯的敏捷性來彌補戰機由於推力不足造成的穩定盤旋能力較低的缺陷,使得戰機獲得較強的瞬間機頭指向能力來獲得先開火優勢。現代空空全向格鬥導彈的使用使得空戰雙方其實處於對等的境地!機動性已經讓位於格鬥彈的大離軸能力。而後期我國改進殲-10時明顯可以發現機頭直徑變小使用DIS進氣道也減輕了結構重量和迎頭雷達反射面積,同時渦扇-10A的成熟也為戰機發動機增推和提高可靠性提供了有利的保證。將來由於隱身戰機的大量服役,我們可能會看到未來的隱身戰機之間的空戰是偷襲和反偷襲,空中伏擊和反伏擊的較量。而夢想中的由殲-20組成的”狂龍“之牆對撼由F-22組成的”猛禽“之牆恐怕是看不到了!
 現在的專家都是磚家,稍微在網上看到一些不靠譜的消息,腦袋靈光一閃就可以出現好幾篇看上去很強大的文章,但是仔細看就會發現裡面什麼事實依據也沒有,只是作者磚家自己直接說的,比如這篇裡面提到更為惡化的是殲10採用的3波系斜板可調超音速進氣道,遠不如F16的正激波皮託管進氣道那麼簡單輕巧,沒有任何的數據支撐這個論斷,還有很多類似的地方,比如殲十一開始就是以空優戰機設計的,本文作者卻說一開始就想設計成全能戰機,推薦作者區看看殲十總師的採訪。總結,現在所謂的磚家,知識估計還沒資深軍迷多和靠譜。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-11-11/doc-ifynshev5237338.shtml
2017-11-12 08:54:30
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我軍金頭盔比武結果是否表明殲10明顯不是殲11B對手2017.11.13新浪軍事

  近日,於西北鼎新軍事基地舉行的2017金頭盔空軍對抗比賽落下帷幕,北部戰區、西部戰區、南部戰區的飛行員分別獲得金頭盔稱號,其中北部戰區的空1旅(裝備殲-11B戰機)獲得了天鷹杯獎項(團體得分獎項,被稱為最具含金量的獎項),這是殲-11B在金頭盔比賽中連續第2年獲得天鷹杯獎項。許多人稱,看來還是重型機厲害啊,殲-10A明顯不是殲-11B的對手啊。
  其實空1旅的前身空1師1團第一次參加金頭盔的結果並沒有那麼的美好,2011年,作為國產最新型戰機的殲-11B原本豪氣滿滿,結果在第一天的比賽中就以59:166的懸殊比分被殲-11部隊團體刷下,結束了金頭盔的征程。賽后分析稱,該團飛行員雖然飛行技術過硬,但電子戰、信息戰概念缺乏,致使空戰的失敗。
  結果出來後,人們一度對殲-11B的性能產生了懷疑,因為當時一些專家稱殲-11B戰力是殲-10的4倍,甚至可以與蘇-35相比肩,結果首戰即被殲-11團體刷下,而當時殲-11在報導中,在與殲-10的空戰中是處於一些弱勢的。
  在實戰中,奉行的是“先發現、先開火、先擊落”的規則,沒人給你第2次機會,所以以前在對抗中,採取的是“一次交鋒後各自回去重新來過”的方式,這樣更符合實戰,但卻會產生一個問題,那就是耗費時間長、對抗次數少,不利於對抗訓練,所以後面就採取了“持續對抗,按總積分評比”的方式。在這種評比方式下,雖然殲-11B可能在首次對抗中不佔優勢,但卻可以在後續對抗中占得上風,從而取得本局比賽的勝利。所以,在這兩年的比賽中,團體冠軍全部是由殲-11B部隊獲得,而且團體前3名似乎也全部是殲-11B部隊。
  作為旁觀者的我們,大可不必為此中利弊糾結,還是讓飛機員們去糾結吧。我們看到的是我國空軍空戰理念越來越現代化,對抗強度越來越強,對抗規模越來越大,實戰能力也越來越強。這幾年我空軍蘇-30MKK部隊在與島國F-15J的對抗中占得了上風(對方被我方戰機鎖定,然後打干擾彈逃逸),直觀的說明了一個雙方戰力此消彼長的過程。
2017-11-14 09:26:13
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同樣,我們也看到了雙發戰機在推比和持續性作戰方面的優勢,如果該雙發戰機還採用了更利於瞬間指向能力、敏捷性的鴨翼佈局的話,那麼就相當於綜合了兩類戰機的優勢,從而具有更強的空戰能力,而這種戰機,就是新一代的殲-20(其實殲-20是更先進的升力體鴨翼佈局)。
  無論是面對F-35,還是面對FC-31,殲-20在推比、爬升、穩定盤旋能力、瞬間指向能力、最大速度、最大升限、超音速性能方面都佔據優勢,多項性能更是明顯優勢,而且具有更強的雷達探測能力、更大的航程和總掛載能力,一交付就被空軍讚為十分滿意,大批量列裝是必然趨勢,而且海軍的岸基部隊、艦載機部隊的戰機選擇,也勢必直指殲-20。(作者署名:利刃/晨曦)
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 這算什麼啊,偏袒沈霍伊嗎?
 你和小編都是明顯的沈黑。J11B明顯是憑藉先敵發現和強大火力取勝,小編完全不了解天鷹杯的比賽過程,腦補出一個瞬盤優勢,你還真信了。
 就今年的金頭盔來說…取消了掛載限制,對殲十才是最致命的.也就是說,以前的規則,對殲十一併不公平,而你們還一直罵,有意思嗎?
 最搞笑的的是連續幾年都是j11拿金頭盔絕對優勢,有些人就是不肯承認。今年可是最貼近實戰一年,大小機型全部出動,結果呢?應該請噴子們用嘴評比!
 這個文章有成飛槍稿的嫌疑,文章暗示J11B獲勝的原因是因為持續交戰而導致的J11B利用重型機優勢後續連續得分。並著重強調鴨翼佈局的J10指向性優勢本可獲得絕對優勢的暗示。其心可誅啊!
 重型殲擊機,中型殲擊機呀。本來就不能一塊兒比。
 殲十一是款好飛機,日本的f15飛行時間不是白耗的。不管你們是沈黑也好,成黑也好,這種比賽應該多舉行,有助於提高飛行員的素質。至於飛機性能,呵呵,誰也替代不了誰。
 進攻時,J10 和J11可以配合作戰。J10在前,J11 在後。只怕實戰時,會有纏戰的機會。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-11-13/doc-ifynshev5699745.shtml
2017-11-14 09:26:59
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台軍F16飛行員常年飛出頸椎病都是彈射座椅惹的禍2017.12.01新浪軍事

  頸部損傷在戰鬥機飛行員中較為常見,這是因為大過載機動會導致飛行員頭頸部過度前曲,使頸肌過度拉伸,作用於頸椎的力矩也隨之增大。長時間暴露在大過載環境下就會導致頸椎椎間盤突出症,也就是頸椎病。
  但是有一種戰鬥機,其飛行員的頸椎病發病率要明顯高於其他戰鬥機,這種戰鬥機就是F-16。90%的戰鬥機飛行員都患有慢性頸痛和背痛,其中F-16飛行員最為嚴重。據統計,F-16飛行員飛行1年發生頸部疼痛的發生率高達56.6%。在與“颱風”進行的一組對照試驗中,F-16組頸痛發生率為48.6%,“颱風”組僅為5.7%。
  是什麼原因導致F-16飛行員的頸椎病發病率高於其他戰鬥機,答案在於該機的座艙設計。
  F-16A/C的座艙為單人空調座艙,F-16B/D為串列式雙座艙。F-16採用了無風擋無隔框的氣泡式座艙蓋,使F-16飛行員有著其它戰鬥機無法比擬的全向視野。
  座艙蓋使用單塊聚碳酸酯材料製造,可使駕駛員的上半球視野達360度,一側至另一側為260度,前後為195度,側下方為40度,前下方為15度。座艙蓋的光學性能很好,曲面具有最小的光學畸變。
  座艙內傳統的中置操縱桿被安裝在右側控制台上的側置操縱桿所取代,左撇子飛行員使用起來也毫無困難。
  首架YF-16安裝的是固定式測力操縱桿,通過測量飛行員施加的力量來判斷所需的俯仰和滾轉速率。生產型F-16的操縱桿增加了少許人工“感覺”,可向後移動4.76毫米,左右各2.38毫米。由於在負過載狀態下的飛行員往往會大力推桿,所以側桿僅可向前移動0.25毫米。
  F-16採用麥道的先進概念彈射座椅(ACE II),這種火箭動力的彈射座椅安裝有矢量推力俯仰控制系統,可零-零彈射,最高彈射高度15240米,最大彈射速度1111.2千米/時。
  該座椅後傾30度,並提高腳蹬位置,可使飛行員在短時間的抗過載能力達到8-9g。但座椅的30度後傾角是否實用至今仍存在爭議,由於頭靠形同虛設,F-16飛行員的及背部頸部壓力很大,在裝備JHMCS頭盔後更是雪上加霜,在大過載機動中飛行員很難轉動頭部來檢查尾部空情。
  甚至有人開玩笑說,F-16已經設計好了才發現彈射座椅的導引架太長了,最簡單的調整就是將座椅後傾30度,這樣不用做大幅度的機身結構修改。
2017-12-02 09:18:54
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後傾30度的彈射座椅坐起來感覺挺舒服,但在空戰機動中就完全兩樣了。在狗鬥中,F-16飛行員要在7-8G的過載下頻繁前傾上身以回過頭向兩側或6點方向張望,這麼大的後傾角會立即讓你的頸部和背部感到酸痛。
  台灣媒體曾報導,台灣一位39的歲F-16飛行員,因頭頂疼痛和右肩酸痛超過5年去醫院檢查,結果發現這位飛行員頸椎五、六節嚴重磨損,連吃止痛藥都無法緩解頭痛、頸痛,嚴重影響飛行任務及日常生活,不得已只好提前退役。
  為了挽救F-16飛行員的脖子,美國空軍提倡在飛行後進行按摩理療,取得了一定的效果,但仍不能徹底解決問題。(作者:空軍之翼阿姆斯壯) 
mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-01/doc-ifypikwt0740804.shtml
2017-12-02 09:19:44
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中國空軍再出大手筆:戰機未來全部換裝相控陣雷達2017.12.19新浪軍事

  據中央電視台紀錄片播出,中國電子14所賁德院士說道:中國的戰鬥機將在未來全部換裝具有高靈敏度和高功率的有源相控陣雷達。一旦中國現役的主力戰機殲-10系列、殲-11系列和資歷較老的殲-8、殲轟-7換裝了14所生產的有源相控陣雷達,戰鬥機無論是在超視距打擊還是在遠距離精確對地打擊方面都有非常大的提升,甚至可以將所有戰機的能力提升一整個檔次。
  有源相控陣雷達,英文簡稱為AESA,是一種相控陣雷達。相控陣雷達與常規雷達的最大特點就是每個單元都具有發射電磁波和接受電磁波的能力,能夠在多頻段下以多角度多姿態發射電磁波,無論是頻寬、信號處理還是冗餘設計上都有更大的優勢。
  有源相控陣雷達與無源相控陣雷達的最大區別就是雷達上的每個組件都是獨立工作的。常規的無源相控陣雷達工作時僅有一個中央發射機和一個中央接收機,發射機的能量通過多個組件完成發射,掃描到目標後得到的反射電磁波由接收機放大並顯示。有源相控陣則可以理解為上面的每一個T/R組件都具有中央發射機和中央接收機的能力。每個T/R組件都可以在自己的頻道上發送和接受電磁波,擁有更加強大的掃描能力。
  除此之外,有源相控陣雷達具有相當低的噪音係數,在使用過程中更不容易被敵方針對和反制。同時,由於T/R組件能夠將饋源、移相器和發射系統集合在一個元件上,單狀態下能耗能效,並具有更高的信噪比。由於雷達大多由數百個上千個T/R組件組成,在飛行過程中一旦某幾個T/R組件發生問題也不會使整個雷達失去功能,而無源相控陣和傳統機掃雷達就不行了。
  可以看到,AESA不僅在戰鬥中能夠擁有更高的表現,在實際生產和執勤中也會更加方面。當今世界上大多數先進戰機都已裝備AESA,以美國為例,從F-15和F-16就已經裝備了APG-63和APG-83。日本也給空自的飛機裝上了JPG-1和JPG-2。可以說,裝備AESA是世界戰機的必要趨勢,也是提升戰鬥力的必要手段之一。(作者署名:利刃)  
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-19/doc-ifypvuqe0246327.shtml
2017-12-20 11:27:22
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中國蘇35對抗印度陣風結果如何:除探測距離外無優勢2017.12.22新浪軍事

  陣風戰鬥機是法國達索公司花費30年開發的先進戰鬥機,爬升快加速快,機動性好,航電先進,操縱靈活,座艙設備使用舒服在三代半機裡面幾乎一枝獨秀,好評如潮,在世界各國戰鬥機招標中屢屢獲得排名第一,但是因為價格的問題,屢屢失敗,比如瑞士,韓國,新加坡都是。
  陣風戰鬥機有顏值有內涵,是最近10多年多次國家戰鬥機競標的必勝客,但是價格太高,多次失敗收場
  而蘇35是俄羅斯最近30年花了很多錢砸出來的最終一個精裝豪華完整版蘇27,大幅度加強結構,克服了原先蘇27的軟骨病,基本完美解決了三代機最重要的誇音速空戰區域,過載嚴重下降2.5g的問題,而且設計變本加厲,擴大機頭直徑,加大了脊背油箱,垂尾內增加了油箱,總內油增加到12噸,內油容量和航程繼續佔據世界戰鬥機航程排行榜首位(殲20內油和航程還在保密,暫時不列入成績,估計以後公開會給大家一個驚喜)。
  蘇35,發動機和飛控做了加強,飛行表演更精彩
  蘇35飛控系統採用了先進全權限數字化飛控,替代原來落後保守的俯仰模擬式飛控和橫測向機械飛控的混合體設計,飛機操縱性能有所提高,原始蘇27為了防止過快抬頭的笨拙設計,做了一定放鬆,抬頭更快一些了,而且最最牛的是,蘇35採用了推力矢量技術,能表演眼花繚亂的各種機動性能,在珠海航展上收穫了一大波粉絲的愛。
  我國最近買了24架蘇35,部署在南方,而且還有可能繼續購買的趨勢,以此同時,印度經過多輪評測終於選定從法國購買36架陣風。
  陣風破天荒的採用雙發設計,彌補了40年單發幻影戰鬥機在爬升和加速的不足,外加陣風的先進航電和武器,對於我國的殲10和殲11構成了嚴重的威脅,只有出動殲20才能輕鬆拿下。
  現在問題就來了,讀者腦洞大開,希望在不出動殲20這個作弊大殺器的前提下,讓我國買來的最強戰鬥機蘇35和神牛的最牛戰鬥機陣風打一架如何,看看勝負歸宿誰家?
  當然,這個問題其實早有答案,答案何在,最近10多年世界各國戰鬥機招標,有多次蘇35和陣風同台亮相的機會,比如韓國和新加坡,印度,在這些戰鬥機招標中,蘇35幾乎都是第一輪就被淘汰的選手,而陣風幾乎都是每次競標的王者,幾乎每次都因為價格和保護費問題,得分不得獎。
2017-12-23 07:44:39
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現在問題來了,難道那麼多國家都對毛熊有成見,飛機便宜好用都惡意打壓?這個因素,也不能完全排除,但是技術方面來說蘇35還是有很多短板的。
  從指標來說,蘇35才是真正意義完全版本的蘇27,實現了40年前的夢想
  現在蘇35和陣風,做飛行表演時候的機動性差不多,看不出多少本質的差異來,由於推力矢量技術的應用很大成都彌補了蘇27原始雙發動機吊艙寬間距設計和單薄的後掠翼機翼滾轉和盤旋的弱項,加上發動機性能有所提高,最大推力增加了2噸,飛機的加速性能進一步提高,據說無外掛時候可以在1.1-1.2倍超音速巡航,這一點和陣風也很類似。
  平台機動性差距不大,剩下就看航電水平,說起航電來,很多人想到的就是蘇35機頭那個1.2米的無源相控陣大雷達,號稱400公里外發現敵機,還有類似F35的密布機身的光電告警設備,以及比較神奇的機翼襟翼雷達。
  SU35這個航電,簡單來說,還是設計蘇27時的思路,對探測能力的極度不信任,所以它搞出多套系統進行探測,機頭大雷達,機頭紅外系統IRST,襟翼雷達,但是這些探測系統各干各的,沒有數據融合,相互間因為是安全備份關係,也就各自不相干,簡單的說就是這三套系統探測的目標不會給你顯示在同一個顯示器上,而陣風的雷達,電子戰和光電都可以在一個屏幕上同時顯示目標情況,而且光電還帶了高清功能,幾乎和雷達探測距離同步,雷達看到目標的同時,光電也可以給一個高清圖像進行識別,這種非合作識別模式,非常先進給力,和F35一個水平,也是我國殲20的一個亮點。
  蘇35航電數據沒有傳感器融合,最終結果就是,你要看誰的信號,主雷達的,機翼雷達的,機頭光電的,機身光電的,飛行員必須手動按7,8個按鈕來回切換,然後不停的計算,真是很費勁,而陣風的不需要那麼麻煩,直接可以看到。
  另外那個襟翼雷達,一個是工作在L波段,另外一個只有一條線陣天線,雷達波束成型的話​​只能形成一個垂直機翼的很寬的扇形波束,這種波束掃描對於空中雷達來說地雜波太多了,而且探測距離也不大可能遠,最大的可能還是導彈逼近的探測,和定向的保密通訊的天線,結合光學系統,作為導彈告警系統比較合理。
  蘇35的襟翼雷達,實際上來說,由於尺寸限制,指標一般,用途不是很廣,移植了蘇57戰鬥機蘇設備
2017-12-23 07:45:48
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蘇35整個航電配置來看,雖然強調探測,但是很忽視敵我識別,敵我識別屬於非常初級的階段,也沒有任何非合作識別手段,實際上超視距攻擊能力並不會因為雷達探測能力提高有所提高,然後航電的被動體系水平仍然很低,缺乏先進的雷達告警系統,告警顯示仍然原始,雷達告警系統還是數字處理能力低下,不能判斷出雷達的型號,而中國出口的老爺機殲7的雷達告警就能準確的報出威脅雷達的型號了,電子乾擾只有電子自衛,還是原來的老的對X波段測角干擾的兩個吊艙,只是改善了算法和重複頻率,開干擾好像可以選擇避開自己的雷達頻率了,不像以前先乾擾了自己的,再乾擾別人的,而陣風戰鬥機的干擾系統很先進,可以針對不同的雷達信號採取不同的干擾策略,經過多次演習證明,非常強悍給力,不像俄那種傳統的粗暴拼功率。
  蘇35戰鬥機採用了大屏幕顯示器,但是信息化程度還是不夠,信息融合差
  現在對比看來,蘇35和陣風航電比較,除了雷達個頭大探測遠點,別的幾乎都是劣勢,而俄羅斯的空對空導彈R73和R77經過30年多年,很少升級,面對陣風先進的流星和米卡導彈,沒有多少優勢可言。
  現代空戰,敵我識別是最大的攔路虎,空中充滿了各種目標軍用民用敵我混雜,看得清比看得遠更重要
  實際上,蘇35航電,差陣風幾乎半個到一個等級,而這也是陣風賣的貴的主要原因,需要做進一步升級優化才能勉強匹敵,尤其是航電多傳感器信息融合,而俄羅斯傳統悲劇的光電技術和航電技術,讓這一切都變得很虛幻。(作者署名:大水)
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 終於看到實事求是的好文章了,不迎合驢一樣的軍盲!
 因為胡亂寫的東西太有爭議性被罵了很多次。現在連名字都不敢署了?
 蘇35有那麼落後嗎?作者以為中國的軍隊是傻瓜嗎?買這麼一款戰機竟然這麼落後,竟然比印度的智商還低?我看是作者的智商有問題吧?
 作者有點胡說八道了,誰說印度不買,印度最近也要買蘇35,以前不買是因為蘇35還沒有完全研製成功。
 現代化空戰靠的是體系聯合作戰而不是哪一款先進戰機,而體系聯合作戰,中國空軍為什麼那麼喜歡蘇27系列的雙發重型殲擊機,主要是載彈量,如果是爭奪制空權,蘇35起飛時完全可以不掛載附加油箱,完全可以搭載10枚霹靂15中遠距空空攔截導彈和4枚霹靂10近距格鬥導彈及新型多功能電子吊艙這共掛滿15個掛架,這就意味著我空軍起飛一個架次的戰機就相當於對方起飛2個架次的飛機.
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-22/doc-ifypxrpp3298395.shtml
2017-12-23 07:47:35
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為何沒有經驗的年輕飛行員反而更適合駕駛殲20戰機2018.2.1新浪軍事

  英國國防部近日宣布,第一批皇家空軍和皇家海軍的F-35B學員在完成“鷹”式教練機高教課程後,將直接開始飛F-35,中間不會經過任何戰鬥機先導課程。
  這並不是英國國防部的“摳門”省錢之舉,因為F-35只有單座型,沒有同型雙座機,所以學員駕駛該機的首次飛行就是單飛。值得注意的是,英國首批F-35B學員大都是初出茅廬的菜鳥,沒有駕駛其他高速噴氣式戰鬥機的經驗,這不符合傳統上“越先進戰鬥機越需要經驗豐富的飛行員來駕駛”的觀念。
  這背後有什麼特別用意嗎?
  退役美國海軍陸戰隊中校大衛·伯克一語道破天機:最適合駕駛第五代戰鬥機的是毫無經驗的新飛行員。
  他表示像自己這種來自上一代戰鬥機的老飛行員,換裝第五代戰鬥機時總是會帶過來在F-15、F-16或F/A-18上養成的老習慣,而“這些習慣很多都是錯的。”
  伯克經常把F/A-18和F-35之間的差異比喻成座機和iPhone,F-35是一種高度智能化的戰鬥機,依靠軟件來實現一系列不同的功能。
  正如老年人玩不轉iPhone一樣,傳統戰鬥機飛行員在換裝F-35時也難以放棄多年養成的老習慣,嚴重限制了他們的學習表現,在進度上反而不如菜鳥飛行員。
  伯克認為在手機和電子遊戲中長大的新一代飛行員“將成為最好,最有效率的F-35戰術專家”,傳統的飛行員“永遠不會像他們那樣優秀”。
  此外,老飛行員對F-35的理解也存在偏差,還在用推重比、翼載荷和其他用於判斷戰鬥機性能的複雜複雜指標來評判F-35,引發了許多激烈爭論。他們並不知道如何去正確操作F-35,仍試圖像飛老式戰鬥機那樣去駕駛F-35。
  根據伯克的說法,所有試圖用F-14的標準來判斷F-35的人“一直都是錯誤的”。F-35最大的價值不在飛行性能,而在於隱身、智能、超視距、態勢感知、網絡化,與敵機展開狗鬥只能證明飛行員的愚蠢。
  無獨有偶,去年朱日和大閱兵新聞採訪顯示我國殲-20飛行員也非常年輕,平均年齡明顯低於殲-10部隊。這說明在世界範圍內都存在同一個趨勢:不受老習慣和老思維拘束的年輕飛行員,反而能更好適應高度智能化的第五代戰鬥機。(作者署名:空軍之翼)
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 避免思維慣性。
以後估計可以把成熟的人工智能引入戰機輔助飛行員決策跟控制飛機 隨時矯正飛行員習慣
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-01/doc-ifyreyvz8276793.shtml
2018-02-02 10:59:05
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巴鐵不會裝備隱身版梟龍戰機效費比還不如二手F16 2018.2.5新浪軍事

  JF-17“雷電”戰鬥機如今已不僅是巴基斯坦空軍的新銳力量,而且成功稍往第三國。對中國軍迷而言,該機還有個更耳熟能詳的名字——FC-1“梟龍”。
  乍一看,JF-17 Block 3項目完成後,巴方繼續生產隱身版的Block 4似乎是順理成章之事。細琢磨,卻發現個中有頗多值得商榷之處。
  得不償失
  首先,我們要看JF-17目標定位和研發背景。巴對其定位一直很明確:這就是一款旨在替換老舊的強-5、殲-7P、“幻影”III和“幻影”V的低成本多用途戰機。
  巴空防主力,非F-16莫屬,短期內是無法撼動的。
  作為“窮人”的項目,JF-17極為追求效費比,因此各方面都顯得“扣扣索索”。只是在研發生產過程中,面對形勢變化而不得不在航電等相對“短、平、快“,而對性能提升又有明顯助益的子系統上加以適當的改進,而且這種改進因為受到“嚴格控製成本”這條“紅線”的製約,每回的幅度都不算大。
  縱觀JF-17從Block 1到Block 3的變化,會發現飛機的氣動外形、發動機都沒有改進,亦沒有增加複合材料比例的跡象。如果像坊間傳言的那樣,進行了隱身修形的Block 4採用菱形機頭、V型垂尾、內置彈艙或半埋式保型武器吊艙,並大幅度增加機身複合材料比例的話,不僅要重新進行風洞試驗和大量的實機試飛,耗時費力自不必說,費用的大幅上漲也是必然的。對於雖然將Block 3型雷達升級為電掃相控陣雷達,但飛行操縱系統卻仍採用縱向全權限四餘度數字式+兩餘度模擬式備份電傳操縱系統,橫向機械操縱+有限權限兩餘度數字式增穩系統的混合操縱模式,捨不得花錢將其升級為三代戰機普遍採用的三軸四餘度電傳操縱系統的巴基斯坦來說,能付得出比操縱系統升級昂貴得多的隱身修形費用嗎?要知道,由於國際油價持續低迷,加之中東戰亂不止,即便是伊斯蘭世界的“大戶”們,如今也已經“家無餘糧”了。
  況且除了繞不過去的資金難題,還有個效費比的問題。JF-17內部空間極為有限,設備裝填係數過高,斷然無法部署機內彈艙。採用外掛保形彈艙的話,隱身性能的提升非常有限,與真正的隱身戰機有著雲泥之別。況且為了保證隱身效果和機動性,保形彈艙又不能帶太多,嚴重下降的火力將極大降低作戰能力,抵消掉隱身修形帶來的好處。
2018-02-06 11:30:56
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此外,對JF-17進行隱身修形的效果,是很值得懷疑的。因為它體形不大,採用的DSI進氣道本身就能對發動機葉片這個大輻射源產生一定的遮蔽作用,估算其RCS大致在3米2左右,甚至可能更低。而雷達有效探測距離和RCS的四次方根呈正比關係。要讓雷達探測距離縮短一半,RCS就需要減少為原來的1/16。花巨大代價將JF-17的RCS降低為0.18米2左右,效費比極差,很可能得不償失。以巴一貫精打細算、貨比N家的作風來看,與其生產隱身修形的JF-17 Block 4,遠不如繼續淘二手F-16,將其升級至Block50,甚至Block60更為實惠。
  能堪一戰
  在巴空軍中,JF-17雖然被定位為一款與F-16搭配的低檔多用途戰鬥機,但由於巴空軍規模與宿敵相距甚遠,JF-17也被要求必要時能抗衡對方制空戰鬥機。那麼目前已確定投產的JF-17 Block 3型,在三代半的陣風F3面前,有沒有堪堪一戰的能力呢?
  雖說JF-17 Block 3換裝了電掃相控陣雷達,但其本質上仍是款“準三戰”戰機。從技術先進程度來說,自然無法與三半代的“陣風”F3相提並論。不過,現代空戰是體係對抗,而非單純的飛機性能比拼。
  印巴雙方均裝備了預警機,但在整合不同來源的設備方面,都遇到過問題。前些年曾有媒體曝出巴空軍的“愛立眼”預警機只能與JF-17 Block 1進行語音通話。不過其裝備的ZDK-03預警機與JF-17都係中國出品,進行雙向數據鏈傳輸當無問題。JF-17航電本就是開放式架構,且在研發過程中應巴方要求,也盡可能採用西方標準,因此只要肯掏錢,解決與“愛立眼”預警機的雙向數據鏈傳輸問題並非難事。
  相形之下,大雜繪般的印度空軍麻煩可就大多了。在高原山地背景下,老古董的A50EI排除乾擾的搜索距離遠遠不如ZDK-03暫且不提,俄標和美標通訊接口的問題,即便是讓據說在整合二者方面積累了豐富經驗的以色列人折磨了多年,至今也沒能整利索。今後要與以“特立獨行”聞名的法制設備交融,個中難度恐不容小覷。戰時,“陣風”F3恐怕無法自A50EI處得到高速數據鍊和電子對抗的幫助。
  KLJ-7A雖然口徑只有600毫米,但T/R組件數量過千,綜合作戰能力堪與美製F35配備的AN/APG-81雷達比肩。對F-16的迎頭探測距離為170千米,同時跟踪20個目標,並引導4枚主動雷達製導中距空空導彈的能力。即便排除廣告因素,KLJ-7A性能超越F-16家族配置的末代平板縫隙天線脈衝多普勒雷達APG-68V9,仍是板上釘釘之事。
2018-02-06 11:32:46
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相形之下,即便是印度引進的F3配備了RBE-2AA型有源相控陣雷達,由於頭錐設計得過小,其雷達口徑很可能只有450毫米。RBE-2AA的前身RBE2雷達是世界上T/R組件最少的相控陣雷達(僅836個),在不增大機頭錐的情況下,RBE-2AA再怎麼改進,T/R組件又能增加多少?因此在機載雷達方面,JF-17 Block 3可能並不落下風。不過,“陣風”機鼻上安裝了前扇區光電(FSO)套件,包含了用於單目標識別的高倍率電視傳感器,以及用於多目標探測的球型紅外搜索和跟踪傳感器,這可能會部分彌補F3在雷達口徑方面的劣勢。
  發現目標後,迅速佔領有利陣位,是決定超視距攻擊成功與否的關鍵因素之一。在這方面,“陣風”F3和JF-17 Block 3各有優劣,總本來說半斤八兩。雖然二者的理論極速相差無幾,但典型空戰狀態下僅有0.95的推重比,決定了前者的加速性能不如後者。不過,衍生自F404的M88發動機高溫高原性能非常不理想,在南亞次大陸那種環境下,理論優勢會大打折扣。因此二款戰機在各自在預警機支持下進行超視距空戰,佔位能力應在伯仲之間。
  在超視距攻擊武器方面,研發多年的“流星”尚未服役,因此印軍得到F3後,至少在初期必須使用“米卡”。這款導彈因為追求“一彈兩型”和在中型戰機上的掛載能力,因此最大速度只有3馬赫,遠遜於SD-10A的4馬赫。考慮到末端存速能力,“米卡”的不可逃逸區會比SD-10A縮水很多。考慮到“米卡”區區50千米的最大射程,極有可能發生F3已進入SD-10A的不可逃逸區,而“米卡”仍不構成發射條件的事情。從印度軍購的一貫作風看,只要“流星”服役,引進是遲早的事。不過雖說“流星”紙面性能頗漂亮,但該型導彈彈體外2條凸起的沖壓發動機進氣道飛行阻力極大,在中低空機動時極大抵消了沖壓發動機推力大的優點。而越往高空,沖壓發動機的效率越低。因此筆者以為,其實“流星”並不適合對付高機動性目標,其威脅並不大。
  在近距離格鬥性能方面,推重比低的JF-17 Block 3在鴨翼的F3面前,處於全面下風。雖說JF-17目的PL-9與“魔術”2基本處於同一水平線上,但Block 3如傳言那樣引入PL-10E,憑藉著技術上的代差和頭盔瞄準具的性能加持,可能會彌補一些飛機近距格鬥能力上的差距。
2018-02-06 11:36:18
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小編真厲害,討論費效比不談單價。說一下單價吧,全新F-16,9000萬美元以上,以前美國給巴基斯坦巨額折扣,3000萬出頭就能買到。約旦的二手F16,才飛了3000小時,還有60%的壽命,而且人家也是給了巨額折扣,算上升級費用2000萬出頭,相當於4000萬買到全新的F-16。全新小龍,巴採購的價格應該在2500萬,假設F-16和小龍的戰力是2:1,相當於以5000萬的價格買全新F-16。所以費效比第一當然是美國優惠價的全新F-16,但奧巴馬下台後這種好事就沒有了,第二是約旦的半新F-16,小龍費效比比不上這兩個。但關鍵的問題就是,這樣的好事不是經常有,國際市場上二手F-16的正常價格在3000萬以上,相當於6000萬以上的價格買F-16新機,這就比不上小龍了。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-05/doc-ifyreyvz9279622.shtml
2018-02-06 11:36:47
jsoujsou
解放軍殲10C對台F16V誰厲害?七大性能相當勝負難料 2018-08-05 新浪軍事

  殲10C同F16V的對比如下:
  第一,雷達。
  兩種戰鬥機都使用了主動相控陣雷達系統。
  相比老式的殲10A和F16A/B,這種雷達的探測距離更大、具有更強的鎖定能力、有較強的對地搜索和打擊能力、維修的簡單性。
  兩種雷達的探測距離應該比較接近,為170公里和180公里。APG83可以同時追蹤20個目標,並且攻擊其中6個,似乎略勝一籌(楨:?)。APG83還具有大合成孔徑,利用演算法對地面進行掃描,選擇最可疑目標進行攻擊。
  第二,隱身能力
  F16V和殲10C都不是隱形戰鬥機,但都致力於這方面的技術。目前,F16V使用了美國特有的高科技隱身塗料,同F22使用的完全相同,可以有效降低15%的雷達截面積。當然,殲10C也有類似的金色塗料,應該是使用了殲20的技術。
  第三,電子戰能力
  F16V裝備ALQ131A電子自衛吊艙,計畫升級到ALQ-184吊艙。同時,F16V將會配備ALE50拖曳式誘餌,可有效欺騙各國現役的防空導彈和空對空導彈。解放軍目前還沒有成熟的拖曳式誘餌(楨:?)。
  第四,導彈
  殲10C使用的導彈很強,為PL10和PL15。
  其中PL15是非常優秀的中程空對空導彈,據說射程可以高達400公里。F16V目前現役的中程導彈為AIM120D,射程比PL15有一定的差距。一般認為,台海戰爭爆發,雙方戰機相距不可能太遠,AIM120D的射程也就足夠了(楨:?)。
  至於PL10也是比較先進的短程空對空導彈,但F16V的AMI9X性能也絕對不亞於前者。
  相比起來,F16V真正厲害的額,在於外掛架高達6個。殲10C也有6個外掛架,但就必須犧牲副油箱的外掛點,這方面還是有差距的。
  第五,光電系統的差距
  殲10C使用球型光電系統,屬於紅外線搜索追蹤系統。但F16V就更先進(楨:?),為歐洲四代半戰機使用的感測器融合系統,將光電系統和雷達互相融合。
  第六,資料鏈
  資料鏈是美制戰機的傳統強項,F16V也有目前先進的資料鏈。自然,中國也有類似的Link16資料鏈,一般認為和西方技術還有較大差距(楨:?)。
2018-08-06 09:12:46
jsoujsou
第七,精確打擊能力
  殲10C具有對海和對地的強大攻擊能力,F16V自然也一樣。只是受美國影響,目前F16V具有優先的對海對地攻擊力,以及反雷達能力。一旦臺灣關係極度惡化,美國肯定會放寬軟體的限制,讓F16V具有全方位的攻擊力。
  以上說了那麼多,總體上殲10C和F16V是差不多的。平心而論,中國的殲10C性能先進,畢竟起步較晚。它相比歐美還有一定的差距,只是不大而已。這兩種戰機大體相當,也難以預測空戰中究竟誰占上風。誰勝誰負,恐怕還要等到實戰來檢驗了。如果有人認為F16V是弱雞,這顯然是荒謬的。(作者署名:薩沙)
  回應
臺灣裝備的F16V發動機沒更新,更新的只有軟體、飛控、雷達設備,與J10C差得遠呢。
薩沙是條精緻的慕洋犬,字裡行間都能看出薩沙是在挺F16V,老軍迷心裡都有數。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-08-05/doc-ihhhczfa7095540.shtml

F-16A/B升級F-16V 空軍證實4架已出廠測試2017/12/27

我空軍的F-16A/B升級F-16V的性能提升工程,首批4架正由美國原廠洛馬汀公司的工程技術人員在漢翔進行地面測試中,就算中國解放軍的殲20匿蹤戰機目前都不是對手(楨:?) 。
  「鳳展專案」耗資1100億元 ,將145架F-16 A/B提升為F-16V,預定2023年全部執行完畢。換裝AN/APG-83型AESA(楨:2-3千萬美元?)後,比原有F-16A/B的APG66(V)3雷達增加30%以上,整體戰場偵知能力將可提升220%,自我防護能力也可提升180%。
2018-08-06 09:13:26
jsoujsou
我軍殲10早就取消機械飛控 為何10年後的運20還保留 2018-09-01 新浪軍事

  最近網路上傳來一個消息:最後一道安全防線的守衛者——航空工業一飛院某型飛機機械備份系統研製紀實,經過研究發現,這就是國產大型運輸機運20的備份機械飛控系統研製紀實。
  此次試飛的成功,標誌著該型飛機機械備份系統試飛完美收官,也標誌著飛機操縱、品質、安全等重要指標的“見底”工作順利完成!為了這一天,大家已經足足奮鬥了十年。
  機械操縱系統是將駕駛員發出的指令從駕駛艙操縱機構傳出,經鋼索、滑輪等傳動裝置,跨越幾十米的空間距離後傳遞到飛機運動舵面的系統。由於該型飛機採用的是電傳系統,機械操縱系統作為一個備份系統,可能在飛機全壽命內也不會被用到一次;但一旦用到,就必須做到“需則能用,用則頂用”,因為它是飛機安全的最後一道防線。
  取消機械操縱備份的全電傳飛控殲10戰鬥機飛行超過15年,幾百架飛機,幾十萬小時的高機動惡劣氣象環境飛行下,飛控系統安全可靠,從來沒出現過問題,為何在運20上還要加上機械備份?這不是浪費嗎?
  第一,殲10,殲20設計單位是成都飛機研究所,而運20是西飛,西飛是第一次嘗試全電傳飛控,之前的飛豹採用的是電子增穩設計,一種機械飛控的改良版本。
  第二,運20追隨美國規範和設計方法,美國C17採用了三軸四餘度數字式電傳飛控系統,有備份的機械操縱系統,保證飛機安全是第一位的,激進的一步到位,學歐洲A400M,那就是很大的麻煩,要知道A400M,背後就站著法國達索公司!
  從實際試飛來看,運20的電傳操縱系統運行良好,而且保證了整個飛行,指哪到哪一步到位,來回晃動量很小,飛機飛行品質最低就是10級,低於3.5級就很難飛。而運20的機械備份操縱系統,只達到三級,保證飛機可以安全起降,但是超調量相對比較大,操縱起來不容易立即到位,需要來回小心翼翼的調節,飛行員飛起來比較累,不愛用。(作者署名:大水)
  回應
運20的機械控制是用的鋼索滑輪?應該是液壓吧。鋼索滑輪只能用在小蜜蜂上,運20用這個扳得動嗎?電傳相比液壓的缺點就是力量沒有液壓大。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-09-01/doc-ihinpmnr4321756.shtml
2018-09-02 09:31:28
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中國殲10戰機鴨式佈局還有缺陷 空中加速性能並不好 2018-10-08 新浪軍事

  鴨式佈局是上世紀70年代出現的風潮,由於升阻比大,機動性好,超音速性能優勢,而且整機重量輕,起降距離短,受到了全世界航空大國一致熱追,雖然第一款鴨式佈局飛機由瑞典人在1970年就批量一款半鴨式佈局JA37雷戰鬥機,但是在整個80年代,全世界研發鴨式佈局的熱潮中,瑞典人也繼續領先,開發出了JAS39鷹獅戰鬥機,這一款戰鬥機,採用鴨式佈局後,飛機空重比雷幾乎小了43%,發動機推力最大推力減小了三分之一,而且載彈量幾乎保持一致,而且機動性更好,這就是鴨式佈局的威力。
  歐洲的英法都不約而同採用了鴨式佈局,法國人在鴨式佈局上花了很多功夫,最早就是在幻影3幻影5機翼前方加一個小型固定三角翼面,雖然這麼一點點小東西,但是對於飛機的升力卻有大幅度的提升,盤旋性能提高了20%多,但是渦流增升帶來的阻力也使得飛機的加速性降低了11%左右,由於法國發動機歷來比較弱,所以就採取了比較謹慎的做法,儘量降低鴨式佈局帶來的阻力,所以,採用了一個超小面積的鴨翼作為陣風戰鬥機的三角機翼補充,最終也使得陣風戰鬥機,加速和爬升能力和幻影2000相比有了臺階性的進步,同時保持了三角翼飛機盤旋和滾轉的優勢,最終成為一種強悍的,能和F15匹敵的先進戰鬥機。
  而歐洲颱風戰鬥機在英國和德國這對難兄難弟的相互忽悠下,放棄了渦流增升,幾乎就作為一個遠距離的前置平尾使用,超音速性能確實不錯,就是亞音速機動性稍差點意思,雖然飛機總推力比陣風大了3噸,最終格鬥還是經常輸。
  而美國人經歷了多款鴨翼研究飛機之後,還是選擇放棄,而俄在歐洲鴨式浪潮中,也動搖了,在蘇聯解體前開發出了重型鴨式飛機-米格1.44,大體設計來說,很像颱風戰鬥機吹胖,性能指標也偏向於超音速高速飆車,當然,不合時宜的缺席了隱身時代,慘遭淘汰。
  而中國在殲10上,缺乏經驗,在跨音速格鬥上傾注了過多的精力,而雷達技術落後導致機頭太粗,機翼面積大使得飛機加速性能不夠好,在新一代殲20研發上,雖然也有個碩大的機頭,但是設計師還是將主要精力用於提高超音速性能上,而且保證了隱身性能,造就了一個傳奇。
2018-10-10 09:13:16
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從殲10到殲20,中國設計師才搞懂了鴨式飛機設計,對於中國第一次完全掌握三代機設計製造技術,和鴨式佈局設計來說,殲10也可以算滿分,有殲10做基礎,殲20方案出來很快,在殲10批量生產2-3年後,成都飛機研究所就拿出了殲20的詳細設計方案,最終在四代重殲專案競爭中奪冠。
  而另外一個野心勃勃的小國,早在上世紀70年代也展開了鴨式佈局的研發,經過20年的努力最終失敗,這就是以色列的獅LAVI。
  最初他們就是想在成功的幼獅C2上開發一款輕型便宜的空戰飛機,以色列人的研究結果表明,僅僅安裝一個鴨翼,就可以使得飛機的大迎角性能飛速提升,提升幅度高達50%,而且攻角範圍可以輕鬆達到30度,而大部分三代機最大攻角就是24度。
  可以看出,鴨翼和主翼重疊而且機翼採用展弦比較大的後掠翼設計,可以最大限度的壓縮機身總長以及機翼尺寸,將鴨式佈局,渦升力干擾能力壓榨到極限,這也是猶太人的一個特色吧。
  1974-1976年進一步研究結果,得到了ARIEH最早的一些設計構想:經過驗證的氣動佈局設計-使用幼獅C2的鴨翼。在F15和F16上經過驗證的先進發動機-PW-F100。電傳操縱控制-隨控佈局CCV構型,結構和幼獅近似(這一點專門針對第一個方案),翼身融合體,帶雷達,最大9G極限超載。
  但是經過認真研究後,結合以色列購買F16A得到的關鍵資料,以色列人很快就發現這個沿用幼獅C2方案的嚴重不足了,在穩定盤旋和作戰半徑資料有相當的差距,但是載重和瞬盤有超越,最終的結果決定修改:
  修改也包含雙發高推比設計,也可能採用英國羅羅公司的RB199設計,從對空和對地能力來看,以色列人還是不滿意,需要大力提升。
  為了得到最佳效果,以色列人嘗試了很多種進氣道方式,最終發現F16的進氣道最好
  由於雙發帶來了高推比優勢,當然也帶來了高重量和阻力,最終使得初衷低價成為泡影,所以,雙發方案下馬。
  在發動機的選擇上,也經歷了一番波折,最初採用一台F18的F404,飛機尺寸和重量得到了極度的縮減,得到了一個不錯的結果,在飛機載重能力和航程方面超越了幼獅C2。
  最終在LO-33佈局上得到的參數使得以色列人下了決心,未來戰鬥機就是這個樣子:鴨翼三角翼組合的氣動佈局,全動鴨翼,機腹進氣道,翼身融合,電傳操縱配合靜不穩定佈局設計,能到手的最先進的發動機。
2018-10-10 09:14:39
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而且以色列人對新飛機的要求定調了:和F16一樣的對空能力和電傳操縱,和F4一樣的掛彈能力和對地攻擊作戰半徑。
  最終的得到獅式戰鬥機的氣動要求:飛機有最高的暫態盤旋和穩定盤旋能力,優秀的跨音速和超音速加速性,以及軍推下的低空高速飛行速度。
  機翼展弦比2.35,前緣後掠角54度,50個剖面形狀組成的機翼外形(太複雜了),操縱面控制規律由飛行狀態決定(比如,飛行速度和攻角,對空還是對地模式)。
  發動機選擇則比較容易,選擇了F1120,使用高端F100的話,性能將會超越F16對美國軍機外銷不利。最終強調對地攻擊能力,掛點多,掛載重量大,高達8.3噸!
  當然,過於狂妄的設想,往往在冷酷無情的物理法則面前立即撞得粉碎,獅式試飛後,就發現了抬頭太猛難於控制,而且鴨翼和機翼距離太緊,耦合作用強,但是帶來了巨大的阻力,導致飛機航程嚴重不達標,而且所有的解決問題的夢想都在美國人身上。
  當然美國人也不是傻子,吭哧吭哧幫猶太人把這個戰鬥機的設計實現了,F16哪裡還有活路!
  1985年美國人終於怒了,獅式gun!
  F16是美國三代機的現金牛,誰動了都和美國嚴重過不去,LAVI不死沒天理
  獅式是以色列歷史上最大的一次軍事開發專案,也是最後一次自主研發複雜戰鬥機項目,費用嚴重超支,技術問題嚴重,最終下馬,大量設計師下崗,這嚴重打擊了猶太人的自信,當然在獅式戰鬥機流散下崗人員內,以色列人在互聯網找到了新的G點,幾百上千個新技術公司崛起,從另外一個角度支撐了以色列的發展。
  或許,LAVI死的很好很合適。(作者署名:大水)
  回應
殲十的直接源頭應該是鴨翼版殲九,可能參考了以色列方案,但是各種鴨翼構型應該是全都試驗過了,經過折中選擇的現在的版本,不會拍腦門做決定的,缺陷倒不至於,估計軍方性能方面的取捨倒是主因.
人家都是輕型機單發,中型機和重型機雙發。殲10這個中型機單發,複合材料也不多,推重比就在三代機裡墊底了。
中國雷達落後,小編忘了加個“曾經”,中國的雷達技術,現在不比美國差。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-10-08/doc-ifxeuwws1949741.shtml
2018-10-10 09:17:04
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巴基斯坦空軍將增購63架梟龍戰鬥機 裝備總數或超200 2019-01-09 新浪軍事

  根據巴基斯坦媒體消息,巴已經決定在2022年之前購買63架JF-17戰鬥機,其中35架JF-17BLOCK2,28架JF-17BLOCK3,巴將會擁有163架JF-17。巴原計劃生產250架JF-17,其中巴空軍裝備150架,出口100架。35架JF-17BLOCK2將會在2019交付13架,2020年交付22架,首架JF-17BLOCK3將會在2019年首飛,2021年交付,首批2架由成都飛機公司提供,然後巴航空綜合公司以13架/年速度生產,2022年交付完畢。
  JF-17BLOCK3將安裝機載有源相控陣雷達,可能還有機載紅外搜索與探測系統、綜合電子戰系統、新一代機載武器等等,所以空重隨之上升,現在有兩種發動機競爭,一直是俄提出的RD-93MA最大加力推力提高到9.3噸,另外一種是中國WS-13IPE也在9噸以上,由於巴方已經引進了RD-93大修線,沒有同意WS-13替代RD-93,所以JF-17BLOCK3對於國產渦扇中推來說是一個機會。
  巴增購JF-17主因還是應對F-16危機,此前巴計畫用JF-17替代幻影-3/-5、殲-7,巴現有180架幻影-3/-5、130架F-7P/PG,這些將會在2020年之後全部淘汰,巴主力戰機是F-16,其中28架F-16BLOCK52、50架F-16A/B(MLU),巴方原計劃續購F-16V,形成F-16/JF-17高低搭配的裝備體制。
  不過新世紀美巴關係一直起起伏伏,讓巴難以對F-16放心,隨著美國提出印太戰略,美向印度推銷F-16V,比巴軍F-16更加先進,甚至還有可能將生產線遷移到印度,這樣F-16對於印度來說無密可保,巴需要為發生這樣情況做好準備,增購JF-17增強飛機作戰能力顯然是最好的選擇。
  不過JF-17畢竟是一種輕型戰機,綜合作戰能力與F-16V相比還是有一定差距,,為此巴方已經提出五代隱身戰鬥機,不過還需要時日,作為裝備之前過渡,一種是將JF-17繼續升級,另外是從中國空軍接收二手殲-10B,隨著中國空軍大量列裝殲-10C,升級殲-10A,配備無源相控陣的殲-10B處境尷尬,因此可以選擇外銷,提供給巴不失為明智方案。(作者署名:小飛豬的防務觀察)
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印巴空軍未來戰機對比:陣風性能強但數量遠遜梟龍
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看來性能、性價比都不錯!
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-09/doc-ihqhqcis4555228.shtml
2019-01-10 09:26:36
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梟龍戰機90%賣給巴基斯坦 中國外貿戰機如何突破圍城 2019-01-11 新浪軍事

  中國已經完全掌握了三代機和四代機設計製造技術,但航空強國的飛機都外賣紅紅火火,而中國戰鬥機外銷記錄則與世界第二的經濟大國的地位非常不相稱。
  中國戰鬥機外銷記錄,其實也不算差,但是從機型和金額來說顯得比較難看,主要是2大家族,一個就是殲7M,殲7E,另外一個就是梟龍,殲7M和殲7E是低端二代機,不具備超視距攻擊能力,而梟龍則是輕型多用途三代機,具有比較全面的對空和對地對海攻擊能力。
  梟龍的銷售記錄雖不算差,除了巴基斯坦這個投資商有250架的確認訂單和100架的追加外,別的國家的訂單都極少,緬甸,尼日利亞,未來還可能有阿塞拜疆或者塞爾威亞幾乎都訂購10架左右。
  同為單發三代機,梟龍和美國F-16的4500架生產量比起來,法國的幻影2000也有601架的總產量,出口也超過300架。
  從飛行性能和電子設備以及武器來說,3者差距不大,為何梟龍賣得這麼慘?原因就是,來的太晚了, F-16在1978年面世,而幻影2000在1983年,而梟龍2007年才服役,市場幾乎被搶佔光。
  從技術來說中國也有更高端一點的戰鬥機,比如殲10和殲11,但是由於殲10是國內防空的殺手鐧,性能需要嚴格保密,所以不讓外銷,而殲11家族是一款仿製俄羅斯蘇27的飛機,在智慧財產權上有糾紛,所以不能出口。
  從2005年起,隨著美國F22的服役,戰鬥機世界開始進入隱身時代,由於F22不外賣,最終由F35攻佔。
  中國現狀,有喜有憂,喜的是,中國掌握了隱身戰鬥機技術,憂的是,沈飛的FC-31從2012年開始就不斷招商引資,經過漫長的6年時間,都毫無確定消息,前景不明。
  從可能性來說,成飛在殲20基礎上開發一款稍微低價的隱身戰鬥機,是比較合理也更合適的,而且這或許是中國外貿戰鬥機的唯一機會(楨:?)。
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誰告訴小編F35是9000萬美元一架的?那是不計算先期的500億美元,F35因為銷量超過2000架,平攤到每架上只有2500萬美元,加上9000萬的成本,總單價可以做到1.15億。但假設F35銷量只有200架,先期成本平攤的話就是2.5億,單機總價就得3.4億了。這就是為什麼法國自己玩不起四代機了,幻影2000才造了600架,陣風還不到300架,這麼算來法國的四代機銷量不會超過200架,單價肯定超過3億美元,怎麼會有人買。同樣道理,法國人都玩不起的東西,巴更負擔不起。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-11/doc-ihqhqcis5268651.shtml
2019-01-13 08:49:36
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殲11戰機機背安裝減速板 為何蘇35戰機卻沒有? 2019-02-05 新浪軍事

  俄制蘇-27和國產殲-11戰機兩台發動機之間的機背上,都有一扇減速板,蘇-30以及美國的F-15等的減速板也是設置在同一位置上。其他戰機基本都擁有減速板設計的,不過設置位置不一樣,可能不容易注意到。
  減速板顧名思義就是用來降低戰機飛行速度的板塊,能打開收起的蓋子主要作用便是減速。在平時減速板將閉合和機體緊密貼合,減少阻力。減速板外表面就是飛機流線型的一部分,因此一般情況下無法察覺到這個減速板的存在。在需要減速時才打開,迅速增加戰機迎風面的阻力,從而迅速減少戰機速度。減速板結構的存在可以説明戰機在空中快速減速,便於戰機以更小的半徑實施戰術轉彎,戰機降落時也需要用到減速板,可以明顯降低戰機速度,説明戰機更快的停下來。
  值得注意的是,減速板的設置也是有嚴格要求的。需要在機體中軸線上佈置或是在機體兩邊左右對稱佈置。如果是不對稱佈置,在打開減速板很可能導致戰機飛行方向偏移,在降落時還有可能導致戰機無法對準跑道,甚至沖出跑道。
  殲-10的減速板位置與F-16戰機相似,都設置在機身後部,呈現出十字形佈置的四片減速板,每片減速板體積較小,並不容易注意到。F-18艦載機的減速板設置在兩側邊條翼的上部。
  如今隨著戰機設計技術的進步,減速板這種結構重量大,佔用機體空間較多的結構已經是越來越不方便了,不合時宜了。如今已經有新戰機取消了減速板,需要減速時,則使用飛控系統統一操作戰機的氣動面,來達到減速板的效果。
  例如蘇-35可通過操縱垂尾上的氣動面差動來增大阻力,達到減速效果。而不需要在機背上安裝高大的減速板了。蘇-35戰機取消減速板後,明顯增加了一塊機背空間,這個空間可以用來搭載更多的燃油和設備,對戰機的意義是不言而喻的。(作者署名:柯洛廖夫)
  回應
殲-20,全動式,變換的“角度”特別“大”,就起到“減速板”的作用…
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-05/doc-ihqfskcp3183623.shtml
2019-02-06 09:41:18
圖博館
瑞典鷹獅戰機是蘇霍伊殺手?蘇35電子戰或難堪其一擊 2019-02-11 新浪軍事

  最近瑞典和俄羅斯隔空吵了一架。瑞典空軍司令稱鷹獅是針對蘇霍伊戰鬥機設計的殺手,而俄羅斯專家則反駁說瑞典人在吹牛、而且暴露了瑞典人的自卑。
  就實際戰機性能來說,瑞典人的說法沒有什麼硬傷。實際上現在所有的現役三代鴨式佈局戰鬥機,包括殲10、陣風、颱風、鷹獅,都是針對米格29和蘇27開發的針對性克制型號。在機動性和敏捷性設計上,特別強調跨聲速區域機動性、帶超載的高滾轉能力。
  但相對來說,這種機動性上的針對設計,能夠贏取的空戰優勢幅度較小,而且不確定性較高。但是鷹獅的另一方面性能,實際上不只是鷹獅,而是歐洲高配版(有些國家的戰鬥機配置非常寒酸)戰鬥機都具備的針對俄式飛機優勢,就是壓倒性的電子戰能力,這一點在90年代以來的空戰中表露無疑。
  新華社曾經刊發中國西部戰區空軍副司令員亢衛民的回憶文章,他駕駛蘇27在香港回歸期間執行任務時,被西方戰機實施電子戰干擾,導航、雷達火控、通訊全部失靈。如果這是實戰背景下發生,後果是不難想像的。事實上在90年代後的空戰過程中,絕大多數被擊落的俄式飛機,都是被歐美戰機火控鎖定了都不知道對方在哪。
  瑞典本國雖然國土面積、人口有限,航空工業體系不足以完整的提供所有設備;但是這不影響它獲得美英法等國家的尖端產品,整機性能並不會因此受影響。
  反倒是俄羅斯,現在自用的蘇30SM都還在努力解決國產化問題——原來出口的蘇30MKI上,大量關鍵的高性能電子部件、設備都是來自泰利斯等歐洲企業;本來歐洲就不會賣最好的東西配合俄軍機出口,而國產化過程中,這些部件設備的性能還要進一步縮水。瑞典人看不起蘇霍伊戰機,真沒有什麼說不過去的地方。(作者署名:候知健)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-11/doc-ihrfqzka4906480.shtml
2019-02-12 08:09:24
阿楨
巴基斯坦軍方:擊落印度2戰機 活捉1飛行員 2019-02-27 聯合報

印巴緊張關係升級,巴軍方2019-02-27稱,擊落2架闖入領空的印度戰機並俘虜1名飛行員;巴國揚言轟炸印控喀什米爾地區報復。較早前,印方指控3架巴軍機27日闖入,印度軍機已升空攔截並將其驅逐。
印度空軍12架幻象2000 26日越過控制線,宣稱炸毀屬於穆罕默德軍的訓練營及炸死多名武裝分子,但巴否認有任何傷亡及損失。
印度空軍越境空襲是自1971年印巴戰爭結束後首次,行動共投下1000公斤的炸彈。
  回應
沒有證明是梟龍打下的。
印度戰機被擊落...飛行員被抓!..有影片有真相...印度臉丟大了!
梟龍打出戰績,成飛股票要漲了吧
巴空軍這麼能打,不僅靠梟龍戰鬥機,還靠中國的防空系統的導彈/雷達網/ZDK-03預警機。
在當天的調動中一架米17墜毀,三哥真是隨時隨地不忘掉飛機啊!
怕什麼,三鍋說了,可以同時打贏2.5場戰爭
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 《印度時報》稱巴空軍裝備實力遜色于印度 專家:巴水準卻更高 巴的武器密度不低。
印度被俘飛行員獲釋 「步」過邊界
 巴鐵還印度飛行員當天 喀什米爾再次爆發炮擊 (回應:驗證了中國的古話:以德報怨,何以報德。放人是對的,但是時機太早,阿三不是一個以德報德的國家,不反復捶打讓它遲到足夠教訓是不行的,上世紀中印戰爭就是如此。)
 巴海軍用中國直-9EC艦載反潛直升機攔截印度潛艇:本可輕鬆擊沉,為和平,逼其浮出水面後驅離 (回應:飛行員被俘虜了,潛艇又被發現了,印度這是在搞笑嗎?)
 印巴局勢緊張之際 印度航母領銜60艘軍艦在靠近巴海岸的北阿拉伯海軍演(回應:怕是要演習轉實戰…鄰國間打仗用航母?怕被攻擊目標不夠顯眼? 空軍出動想露把臉,為莫迪大選造勢,結果被打臉,然後換海軍出去造勢了,總之都是為了大選。)
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 巴:印計畫4月16-20日之間再次對巴發動新的攻擊
 巴表示,印媒稱印擊落巴F-16,純屬無稽之談,因為巴並未動用F-16。(回應:巴在事發地區部署的三個中隊使用的都是梟龍出口型JF-17 Block 2,使用的是PL-12出口型SD-10空空導彈/霹靂5出口型PL-5E。目前梟龍正和三哥家的LCA爭奪馬來西亞訂單,這下子三哥突然出血價奉送了個免費大廣告,感動.)
2019-04-17 08:32:12
阿楨
印拿出打掉F-16的證據(回應:擊落戰機卻展示AIM-120C-5空空導彈殘片? 只是需要個臺階下,不然還得再打下去,你就可憐可憐莫迪老仙吧,還要大選呢!)
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 巴得到被擊落的印度米格-21所掛全部4枚未曾發射的R-73和R-77空空導彈,這是推翻印方擊落F-16的關鍵證據。
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2019-04-17 08:40:05
阿楨
國產殲10C又進行升級 新增系統是探測隱身飛機利器 2019-05-12 新浪軍事

殲-10C配備S740分散式紅外光學孔徑系統之後,安裝在進氣道兩側、垂尾兩側,實現了飛機周圍空域全向覆蓋,能夠更加有效探測來襲導彈,尤其是配備了更大的探測器陣列之後,探測隱身目標能力得到有力增強,2020年之後,隱身目標將會大量出現在現代空戰之中,對於飛機探測能力提出了更高要求,而分散式光學孔徑是對抗這些目標的有力武器。(作者署名:小飛豬的防務觀察)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-05-12/doc-ihvhiqax8207915.shtml

向F-35看齊! 法打造「飆風」F4 2019/05/12 中時電子報

法國防長帕莉(Florence Parly)1月宣佈,法國將砸23億美元(約712億台幣),開發F4世代達梭飛機(Dassault Aviation)飆風(Rafale)雙引擎戰機。法國原本訂購了180架「飆風」,其中最後28架會在2022–2024年生產,接著又採購了30架預定2027–2030的「飆風」F4.2,總計210架。
儘管「飆風」採用了隱形技術,但仍不是像F-35般貨真價實的隱形戰機。「飆風」的雷達橫截面(RCS)略高於1平方米,約超級大黃蜂(Super Hornet)及颱風(Typhoon)。它的雙翼和機身主要是由吸收雷達波的複合材料,以及輕質鈦打造而成。其他隱形設計還包括S形發動機通氣口,鋸齒狀邊緣,還有用以降低紅外線特徵的排氣冷卻系統。
巴黎特別重視維持國內軍火工業獨立,從未認真考慮採購F-35。反之,法正與德及其他夥伴聯手,以開發第6代「未來空戰系統」(FCAS)隱形戰機,並預計讓它們在2035-2040年間服役。

真相大白 F-35首摔是製造瑕疵所致 2019/05/13 中時電子報

據《日本時報》與《星條旗報》12日報導,美國國會稽核處(GAO)在報告中說,1架價達1.22億美元的F-35B去年9月於南卡羅來納州墜毀,事故是因轉包商聯合技術公司所製造的燃料管有製造瑕疵「導致發動機燃料管在飛行時破裂,以致發動機失去動力」,當時有117架也就是全球40%的F-35都用了同樣的燃料管,必須加以汰換。
2019-05-14 08:37:09
阿楨
蘇27曾是全球飛行壽命最短三代機:基本型僅1千小時 2019-05-29 新浪軍事

  截止蘇聯解體之日,蘇27系列交付各航空工業單位的試驗機,僅不完全統計就有59架——不計入交付作戰部隊(包括類似試訓中心這樣的單位)使用的飛機,不計入僅用於地面試驗的靜力試驗樣機等。此外有8架試驗機交給了國防部研究所,同樣不承擔作戰任務。
  其初期的10架樣機按照匯率計算,在今天至少價值過億美元(1977年,花費一億多盧布)。這些飛機中,早期的9架機體壽命僅有200小時出頭,發動機壽命不到300小時。而蘇27sk/ubk(第一輪結構強化改進型,壽命2000小時)之前的單雙座基本型,飛行壽命僅有1000小時,發動機壽命500小時。
  蘇聯解體的直接原因,是長達幾十年跨度中,軍事開支始終比國民收入的增長速度快1.5-2倍。到末期蘇聯國民收入的40%都用於軍事開支,沒有任何一個現代國家的經濟能長期承受這樣的負擔,而蘇聯軍事開支的70%都用在了軍事裝備的研發和採購上。
  蘇27的試驗機數量,是這一歷史現象的直觀體現。真正分析蘇27的整個研製流程,嚴重的低效和浪費無處不在;對於飛機設計師,這是一場可以無限度揮霍財力和物力的盛宴,但對於蘇聯的國民和國家經濟,蘇27的工程成就,是用極端浪費的代價換回來的。
  在歐美的三代戰機研發中,從未有型號完成後遺留缺陷如此之多、花費代價如此之高的型號,這才是系統工程效率差異的真正體現,這是一個值得警醒的問題。特別是國內一些體制內的高級設計師、甚至是院士候選人,至今沉迷在俄式系統工程系的表面輝煌中。
  以下是根據俄方最新發佈的各種資料做的試驗機匯總統計
........
  回應
預設貶低蘇聯飛機和設計師的立場,然後翻爛帳找根據,這個小編真夠“精美”的。
1992年中國進口的100架原裝蘇27已經報廢做易開罐了,後100架用進口件組裝的蘇27(殲11A)現在正在退役中
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-05-29/doc-ihvhiqay2259342.shtml
2019-05-30 08:43:42
阿楨
巴西賠本賣掉9架幻影2000 最便宜的一架僅7千美元 2019-05-30 新浪軍事

  荷蘭航空網站Scramble報導,經過持續3年的血虧大拍賣之後,巴西空軍終於為自己的9架退役“幻影”2000戰鬥機找到下家。
  這事要從14年前說起。隨著巴西空軍13架幻影IIIEBR/DBR老化,為該機尋找後繼機的問題開始急迫起來。法國提交了基於幻影2000-9的2000BR方案。
  雖然巴也希望能購買全新戰機,但苦於軍費不足,幾經反復之後決定推遲招標。最後時任巴西總統盧拉趁2005年7月訪問法之際簽訂了購買12架退役幻影2000作為過渡的交易,機身總價7200萬美元,首批2006年9月到貨,2008月交付完畢,連同採購的“超級530”半主動雷達制導空對空導彈、“魔術2”紅外制導空對空導彈、在法飛行員換裝訓練和全面後勤支持在內,共花了2億美元,合單機成本1666萬美元。
  巴西採購這批飛機時預計經過達索翻新後的剩餘機身壽命至少能使在巴西空軍繼續服役10-15年,足以支撐到新一代戰鬥機的到來。但巴西空軍很快發現這批“幻影”是個坑,老化機身需要的過度維護以及法制戰鬥機高昂的備件成本都讓巴西人無法承受,最後導致“幻影”在僅僅只服役5年後就於2013年匆忙從巴西空軍退役了,2億美元基本打了水漂。
  之後巴西空軍就著急割肉止損,為其中11架適航“幻影”尋找下家。但由於這批飛機的飛行時數都超過10000小時,剩餘壽命稀少,在2016年處理掉2架之後就無人問津了。多方尋找客戶無果之後,巴西空軍在2018年急了眼,發佈公告表示願意以452000美元的廢品架打包出售最後9架“幻影”,根據機身狀態的不同,每架飛機的價格從7300美元到63000美元不等,真的是比私家車還便宜。
  賤價大拍賣策略最後獲得成功,一家總部位於巴黎附近的法國公司最近與巴西空軍達成了交易,該公司買下這批“幻影”後準備進行翻新,用於承包北約空軍的假想敵訓練業務。
  吃了大虧之後,巴西空軍對法制戰鬥機產生了心理陰影,在2013年12月耗資45億美元購買36架“鷹獅”NG戰鬥機,其中首架飛機將在今年交付。(作者:阿姆斯壯)
https://mil.news.sina.com.cn/world/2019-05-30/doc-ihvhiews5774180.shtml
2019-05-31 08:03:06
阿楨
殲10加固機堡曝光!厚度逾3米可禦美軍鑽地炸彈 2019/06/16 旺報

日前大陸CCTV7《軍事報導》連續報導,南海艦隊航空兵多種機型同場訓練常態化成就,可看到數量眾多、結構合理的加固型機堡;殲10機堡頂部厚度超過3米的加固鋼筋混凝土,能有效抵禦大多數鑽地彈的攻擊,尤其讓軍事迷留下深刻印象。
去年迄今大陸持續披露許多的空軍加固機堡,當中也包括央視軍事頻道中曝光的殲10機堡;而永興島帶空調、防高鹽分的全封閉恆溫機堡,則對於戰機入駐、維護、保養均具重大意義。
  回應
這種機堡台灣也有,曾經發生過抗炸鋼板的弊案。
美軍都用戰斧炸
亞音速的戰斧難逃完善部署的防空火炮,和空中預警機的偵測。

瑞典紳寶退出瑞士新戰機標案 2019/06/17 中時

瑞典紳寶(SAAB)一直積極推銷自家的JAS-39獅鷲( Gripen),但是他們最近卻主動退出瑞士的新戰機競標案,也令瑞士感到訝異。幾年前,瑞士政府曾屬意JAS-39為下一代戰機,卻在全民公投被否決。
在獅鷲主動退出後,剩下的競爭者陣容是F/A-18E超級大黃蜂(Superhornet)、歐洲2000颱風 (EF-2000 Eurofighter Typhoon)、達梭飆風 (Rafale),和聯合打擊戰機F-35A。
2019-06-18 09:08:09
阿楨
F-15EX拍板確定 參議院通過8架預算 2019/09/12 中時電子報

服役超過40年的F-15鷹式戰機(Eagle)將會重新生產,美國參議院國防委員會於9月10日提出2020年財政年(FY)撥款法案,當中有一筆8架F-15EX 「先進鷹」( Advanced Eagle)的預算。
防衛部落格(Defence-Blog)報導,美國2020財政年度的國防部資金法案,金額達到6,994億美元,比2019制定的金額還增加205億美元,在該建議案尚甲,就包括支持美國空軍購買波音公司的新型F-15EX戰機,不過數量不算多,參議院國防撥款小組建議先通過8架,前兩架是研究、開發與測試評估,其他6架是先導量產型。
F-15EX是從F-15E「打擊鷹」(Strike Eagle)的進化版本,被戲稱為「打了類固醇的F-15E」,它的航空電子設備和雷達,等級與F-35相同,但是沒有匿蹤能力,而且強化了機翼強度,武裝攜帶量可達到20枚空對空飛彈,被譽為「飛彈卡車」。
波音公司表示,F-15先進鷹可以攜帶全套空對空、空對地和海上打擊武器。戰機可以在任何特定任務中對付多個目標,新的F-15設計架構,也有助於實現低操作成本,雖然沒有匿蹤外型,但是有完整友機資料鏈,能與戰場無人機配合,即時得知週遭情況,而且戰機配有紅外線威脅警告系統,可以即時發現來犯的飛機或飛彈,以提高生存能力。
F-15EX比較大的困難是造價仍然不低,大約是F-35的三分之二,美國空軍一直認為增加F-35的數量更划算。
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切割俄國!前華沙公約組織成員國波蘭砸65億美元買32架F-35 美2019/09/11批准了
2019-09-13 07:07:31
阿楨
嚴德發:F-16V戰機可以對應陸殲20戰機 2019/09/23 中時

國防部長嚴德發上午答詢民進黨立委王定宇質詢時表示,F-16V可以對應大陸殲20,因為F-16V可以儘早抓到殲20,這是AESA雷達的功能,它可早期抓到殲20。此外,F-16V不會買貴,台灣是第5個買的,裸機是1.2億美元,而第4個買的摩洛哥是1.5億美元。
  回應
部長說笑!
噗哧!我的飯都噴出來了!
日韓都用比我們買F-16V的價格買F-35,還有臉說這種假話?
奸20只有正面有隱形功能,徹面跟後面雷達照的到,時速超過一碼嚇隱形破功
已是超視距空戰時代,不再追尾空戰啦!誰用雷達照屁股?雙方面對面200公里外就用雷達搜索,誰的雷達先鎖定對方發射飛彈是嬴家!
有唬爛總統,有就唬爛的官員,就連國防部也一堆人在唬爛。

立委吳焜裕問F-16V可對抗殲20? 官員不知從何答起 2019-09-23 聯合報

立院外交國防委員會今天審查採購F-16C/D Blk70 (F-16V)的「新式戰機採購特別條例」草案,民進黨不分區立委吳焜裕質詢國防部長嚴德發與空軍參謀長劉任遠,殲廿與F-16V的性能高下,並宣稱「殲廿的火控雷達應該精密度高於F-16V的紅外線搜索系統IRST」。
從吳焜裕的投影片與質詢內容,似乎顯示殲廿有兩具雷達,分別是「AESA雷達主動相控陣雷達」以及「火控雷達有源相控陣雷達」。
事實上,「AESA雷達主動相控陣雷達」與「火控雷達有源相控陣雷達」是同一件事情,只是譯名不同,而非兩具雷達。另外,俄系戰機一向比美系戰機更重視紅外線被動搜索。從米格29、蘇愷27以來的各式俄國戰機,在機首座艙風擋前方,都有IRST的感測鏡頭。殲廿在座艙下方有一個突出物,就是IRST。
  回應
F-22重型雙引擎戰機、體型大電力足、用美軍最大雷達AN/APG-77,F-35中型單引擎戰機用AN/APG-81雷達(是AN/APG-77縮小型),F-16V輕型單引擎戰機用AN/APG-83雷達(是AN/APG-81縮小簡化版)!殲20型比F-22還大,殲20的AESA雷達比F-22的AN/APG-77更大,搜索距離約是F-16V的AN/APG-83雷達兩倍!美軍辧了多次三代機(F-18、F-15、F-16)和四代機(F-22、F-35)的對抗。毎次都是三代機大敗、四代機無損。F-22和F-15CD打出183:0。F-16V對抗殲20,不會有更好的成績。
2019-09-24 09:30:31
阿楨
印度欲請美幫忙給國產戰機裝鴨翼 幾乎與殲10一模樣 2019-10-08 新浪軍事

  印度近期計畫為LCA“光輝”戰機進行大升級,將會換裝美國的F-414,有源相控陣雷達以及換裝鴨翼佈局,外形上和我國的殲-10A十分雷同。
  但是在戰機升級這件事上,印度最指望的不是法俄,而是美國,這令很多人不解。眾所周知的是,美國目前沒有任何鴨翼式佈局的戰機有過服役經歷,只在上世紀製造了幾架鴨翼式佈局的F-15和F-16進行了有關實驗。並且在試驗結束後沒有對F-15、F-16的後續機型進行鴨翼升級。美國的空軍設計師曾經有這樣一句經典語句——鴨翼最好裝在敵人飛機上。並不是鴨翼式佈局不好,而是在那個年代,電子技術的限制,F-16使用的AMD產CPU僅僅只能做到4位的處理,而在十來年之後電子技術的飛速進步使得鴨翼式佈局有了可能。並且,美國的波音公司的六代機設計圖採用的就是鴨翼式佈局,在擁有之前的技術儲備的情況下,提供給印度相關技術並不是難事。
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殲20近距特寫照:多翼面轉動 科幻度媲美變形金剛
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-08/doc-iicezuev0654699.shtml
2019-10-09 07:51:03
阿楨
成飛3次改進梟龍戰機價格漲1倍 巴鐵為何仍大量採購 2020-02-21 新浪軍事

  中國成都飛機製造公司和巴基斯坦聯合制造的梟龍戰鬥機,是一款輕型單發的三代戰鬥機,這款戰鬥機在當今世界戰鬥機行列中屬於最小重量級的那種,空重只有6.4噸,正常各國裝備的單發戰鬥機空重大多在7噸以上,甚至9噸,梟龍戰鬥機從2005年開始批量生產,迄今為止已經有15年的歷史,飛機單價從最早的1500萬美元,暴漲到2500-3000萬美元,漲幅接近100%,最奇怪的是,中巴雙方宣傳的卻是,這是全世界最具備性價比的三代機!
  早在2006年巴軍方做的預計,梟龍戰鬥機生產總數250架,其中巴空軍購買150架,外銷100架,但是最近些年,形勢大變,巴空軍卻決定增購梟龍戰鬥機數量,在2022年前,購買63架梟龍,其中三批次戰鬥機28架,二批次35架,未來梟龍戰鬥機三批次戰鬥機還會繼續大幅度訂購,而從中國一方:成都飛機設計研究所來看,梟龍戰鬥機極有可能還會不斷改進,不排除第四批次戰鬥機的可能。
  梟龍輕型戰鬥機3000萬美元不算便宜,印度從俄羅斯購買米格-29,單價在3500萬美元左右一架,但是米格-29戰鬥機空重幾乎比梟龍大一倍。
  巴空軍能接受梟龍戰鬥機的定價,背後的原因也很簡單:一分錢一分貨,中國為了滿足巴空軍不斷提出的各種各樣要求,不斷將國內研發成功的先進航空電子設備,以及機載武器應用到梟龍戰鬥機上,從最初只具備簡單的發射近距格鬥導彈,無制導炸彈,發展為能發生多種多樣先進武器的戰鬥機,梟龍第二批次戰鬥機具備了發射中程空對空導彈和遠端空對地導彈和鐳射制導炸彈的能力,而第三批次戰鬥機,則史無前例具備了強悍的多目標遠端攻擊能力。
  最終成為一款作戰能力全面,機動性強悍的先進飛機,最早巴軍方僅僅將梟龍戰鬥機作為一款對地攻擊能力比較強,但是空戰能力弱的飛機看待,高端對空作戰由美制F-16戰鬥機負責,但是經過10多年的使用,巴空軍不斷發現,梟龍戰鬥機和F-16戰鬥機之間的差距越來越小,隨著第三批次的升級,梟龍戰鬥機作戰性能超過巴空軍F-16,不再是夢想。
  最終梟龍戰鬥機憑藉自己的實力,從巴空軍原定的低端戰鬥機不斷升級為中端甚至高端多面手,獲得巴空軍的高度信任,未來巴空軍的作戰力量將以梟龍戰鬥機為核心。
回應
放眼全球,還有哪架飛機的性價比有梟龍高?
2020-02-22 08:53:21
阿楨
大陸首款風冷有源相控陣雷達 研製成功 2017/05/21 中時電子報

中國大陸中航工業雷達所(607所)19日在官方微信公布研製出國際首款機載風冷二維有源相控陣火控雷達;並表示這項研製近期經試飛驗證,取得重大突破。607所是中航集團旗下研製機載雷達設備的主要研究所。
607所指出,「運用高效風冷散熱技術,成功解決了配裝脈衝多普勒雷達戰機不能原位直接換裝有源相控陣雷達的難題,殲10A等機型可直接進行換裝」。
觀察者網分析,這款雷達可能是為參加「梟龍」Block3戰機雷達競標而研製的,將與中電集團14所於2016年在珠海航展上展示的KLJ-07A雷達展開競爭。梟龍戰機是大陸和巴基斯坦合作生產的戰機,巴基斯坦方面稱為JF-17戰機,陸方稱為梟龍或FC-1。
報導表示,1970年代,大部分戰機的雷達都是用風冷。進入90年代後,隨著發熱量大幅度上升,風冷製冷量已經不足,這迫使工程師們開始使用液冷技術。液冷系統相比風冷系統更加複雜和昂貴,但具有更高的製冷效果。不過,由於液冷可能需要更大空間,不一定適用於大陸現有全部戰機。但風冷技術可令飛機較輕,成本較低。
按照中航集團的公布,過去一些使用脈衝多普勒雷達的戰機要換裝相控陣雷達時,應該是不能直接更換,但607所研製的首款風冷機載相控陣雷達解決了有關問題。脈衝多普勒雷達在技術上落後於相控陣雷達,後者可以在同一時間捕捉到更多目標。
2020-02-24 07:51:06
阿楨
太行版殲10C被曝服役 尾噴管與殲16一致推力提高16% 2020-03-02 新浪軍事

  近日,一架殲10戰機在網上引起關注,裝備渦扇10太行版發動機的殲10C正式服役了,困擾殲10多年的發動機頑疾終於治癒了!
  過去殲10使用的是俄制AL31FN發動機最大加力推力達到125千牛,動力基本上足夠殲10進行各種高難度機動,但是AL31相比美制發動機仍然存在著油耗高、大修間隔短、軸承的潤滑可靠性差的問題,導致軸承喪失旋轉精度、最終卡死抱軸,導致發動機空中停車。
  相比之下渦扇10採用了完全不同的支撐設計,不存在潤滑可靠性的問題,渦扇10B最大推力比AL31FN提高了16%,達到了140千牛,超過了目前絕大部分F16戰機的推力。只有最新型的F16V使用的F110GE134發動機,推力才略微超過渦扇10B。
  殲-10C擁有DSI進氣道、鍍膜座艙蓋等半隱形設計,首度採用了有源相控陣機載火控雷達,具備使用霹靂-15新一代中距空對空導彈以及新型精確對地打擊武器,
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-03-02/doc-iimxyqvz7092349.shtml
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巴基斯坦又被土耳其T-129和美國AH-1Z坑了,或將重新考慮中國直-10武裝直升機 (回應:當初加拿大斷供,坑苦了武直10,設備簡化裝甲減弱,尤其發動機高原基本不堪重用,面對阿三基本沒勝算,所以才棄用,現在不同了,發動機搞定了,所有短板得到彌補,加上價格不算高,市場還是有的!)
2020-03-03 08:06:25
阿楨
殲20為何沒有雙座型?這個畫面裡就能看出端倪(圖) 2020-03-11 新浪軍事

  首先,教-10飛機的出現,使得中國空軍原有的訓練體系,從原來的“三級四機制”教練體系轉變為“三級三機制”。原有的體制下,航校學員在經過初教-6和中教練-8之後,需要駕駛殲教-7或者教練-9進行高級訓練後,還要在雙座同型教練機進行換裝、戰術訓練,才能獨立駕駛單座戰鬥機執行作戰任務。而在新體制下,只需要在教-10上完成高級訓練後,就可直接駕駛殲-20。教-10在設計之初,無論是機動性還是航電設備,都與先進戰機非常接近。
  其次,雙座型殲-16性能強大,足以替代殲-20完成對地攻擊任務,殲-20的機腹彈倉有4個掛點,兩側彈倉各有1個掛點,而殲-16共有12個外掛點,最大載彈量可以達到12噸,所以在未來的作戰體系中,殲-20會利用自己隱身突防能力強的優勢,扮演“踹門者”的優勢,提前端掉敵人的防空系統和預警指揮系統,然後利用殲-16“炸彈卡車”的優勢,逐一發動攻擊。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-03-11/doc-iimxyqvz9633097.shtml
2020-03-14 07:42:09
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