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J-10內幕宣傳

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陸主力殲─10至少250架服役 2012-10-28 旺報
 

(上殲10B、下殲10)

殲-10戰機空中加油

歼-10猛龙战斗机

八一飛行隊殲10戰機

 屬於中國解放軍空軍「四代半」戰機的殲─10,在四年前投產之後,根據環球網的報導,看到了最後一批殲─10戰鬥機的試飛,序號排到了637號的第6批殲─10。殲─10性能號稱可以和美方的F─16抗衡。今年11月的珠海航展,中國八一飛行表演隊將再露臉。

 以中國大陸空軍對於序號架次的算法,殲─10表明生產到第8批次,一批次至少有37架殲─10戰機。表示說殲─10生產已接近尾聲,而這種飛機到底有多少架?計算至少有6批殲─10飛機和2批殲─10S雙座機,每批大約有37架飛機,那總共將有8×37=296架的殲─10戰機。

 推測合理服役數量

 根據外界推測可能的殲─10的總架次,第二批殲─10S和最後2批殲─10的產量為35─40架,而先前各批次的飛機數量可能會少一些。中國解放軍空軍有7個航空兵團裝備殲─10戰機,海軍航空兵也有一個團裝備了殲─10戰機。

 此外,做為中國空軍顏面的八一飛行表演大隊也有12架殲─10,另外還有大約15─20架殲─10,在飛行試驗中心作為假想敵中隊。海軍航空兵團應該也有24架殲─10,而解放軍空軍的大多數殲─10團應該有28架飛機。最多應該有24+12+20+28×6+36=260架殲─10在服役。與前面計算的296架只差30架。理論上,正在服役的殲─10,總架數應該有250架。邊做邊改是發展中的通例。

 殲─10、SU─27主戰機

 殲─10是較先進的戰機,搭配自俄羅斯購回的SU─27是中國空軍中目前兩種主戰機種。不管是面對印度和台海,這兩種先進戰機都已有部署。未來發展中或者投產中的戰機,中國大陸的空軍戰力已有不同程度的變化。中國人民解放軍空軍,還有數種新世代的戰機可能加入。包括已至少有三架先導型測試機的殲─20,3到5年之內,有機會形成戰力,並進行部署。

 外號「粽子機」的殲─31,最近透過各種管道讓外界知曉,如果經過測試同樣是新世代的戰機。做為「遼寧艦」艦載機的殲─15,儘管數量不多,短期之內還是會成軍成為主戰兵力之一。仿自SU─27的殲─11,數量雖不明,同樣是中國人民解放軍新世代的戰機。

 而過去做為主力還曾外銷到第三世界國家的強─5戰機,日前已宣布生產完成最後一架,強─5屬60年代的舊式設計,完成最後一架的生產,等於宣告新世代的戰機,將重新主宰中國大陸的領空。

 

殲-10B改進型

 

解放军最新型歼-10战斗机

(上殲10B、下殲10)

昨晚(3月16日晚),殲-10改進型戰鬥機——殲-10B的照片在中華網論壇和飛揚軍事論壇上曝光。這組照片迅速引起國內軍迷的轟動,這畢竟自殲-10官方公布後,首次有國産新型戰機圖片在網絡上出現。網絡上一些資深軍事愛好者也迅速對殲-10B、殲-10A的圖片進行了對比。

  編號規則

與西方戰機的編號方式有所不同,殲-10的第一種生産型號編號爲殲-10A,改進型則命名爲殲-10B。而F-16的第一種生産型編號爲F-16A,其雙座教練型編號爲F-16B;改進型編號爲F-16C,F-16C的雙座教練型則是F-16D。

  幾處變化

從圖片對比可以初步推測殲-10B比殲-10A改進的地方:

1、機頭線條向下傾斜;

2、垂尾切尖;

3、腹鰭切尖。

4、在風擋前加裝了光電探測儀;

5、二元三波系可調進氣道改爲“梟龍”生産型所采用的DSI進氣道;

  最重要的改變

其中最重要的改變是,二元三波系可調進氣道改成了DSI進氣道。DSI進氣道的主要優點是:結構更加簡單,有助于減輕飛機重量;進氣口處凸起的鼓包能夠遮擋住渦扇發動機的葉片,有助于減小飛機的雷達截面積(RCS)。但是,DSI進氣道有一定的速度適應範圍,一般認爲最大速度在M2.0左右。

采用DSI進氣道引起的結果是,殲-10B的雷達截面積會比殲-10A小,隱形能力得到提高;殲-10B的最大飛行速度可能會比殲-10A有所下降,但這並不會影響到戰機的戰術性能;殲-10B的機體重量下降,有助于提高機動性和航程。

  殲-10A采用的二元三波系可調進氣道簡介

“二元”和“三元”進氣道就是指的進氣道橫截面積形狀,三元就是軸對稱進氣道。二元和三元進氣道一般又叫二維和三維進氣道,實際上一般從進氣口形狀就可以 分辨:二元進氣道進氣口都是矩形或平行四邊形;三元的是圓形、橢圓形或者半圓形。二元進氣道中給超音速來流減速采用一系列斜板;軸對稱進氣道采用圓錐面。 這兩個應該都特指可調進氣道,不包括F-16那樣的正激波進氣道。

“可調”表示斜激波的角度可調,也就是調節進入進氣道內的氣流流量。因爲不同角度的斜激波給來流減速的程度不同,就使單位時間內進入進氣道的空氣流量不 同,所以當飛機達到一定馬赫數調節裝置就開始工作,控制進入進氣道內的空氣流量,並且在不同的速度下有不同的調節角度(對斜板)或伸縮位置(對調節錐)。

  “三波系”

按 照對高速來流減速方式的不同,進氣道可以分爲正激波型和多波系型。正激波進氣道通過在進氣口産生一道垂直于來流運動方向的正激波使之減速,多波系進氣道則 首先産生一道或幾道與來流方向不垂直的斜激波給來流減速,然後通過在進氣口或進氣道內管道的喉道(指內管道橫截面積最小的位置)附近産生的正激波完成最後 的減速。采用多波系進氣道主要是爲了提高飛機的高速飛行能力,因爲和正激波進氣道相比,它在高速飛行時能明顯減少來流的能量損失,從而增大推進系統的推 力。

  殲-10B采用的DSI進氣道簡介

“無附面層隔道進氣道”,英文簡稱DSI或BUMP。常規飛機在空氣中飛行時,靠近飛機表面有一層空氣因爲粘滯作用流動較慢,如果被引入進氣道會導致進氣效率下降,而且由于其流速低,與高速氣流作用後容易引發發動機喘振。所以,高速戰鬥機一般都采用具有附面層隔道進氣道。

DSI進氣道由洛克希德馬丁公司最早提出,在進氣道的進氣口並沒有設置常規的固定式附面層隔道,而是通過計算機設計了一個三維曲面的突起塊,或者鼓包。這個鼓包起到對氣流的壓縮作用,並産生一個把附面層氣流推離進氣道的壓力分布。裝了新型DSI進氣道以後,發動機的推力特與原型機一樣,而亞音速的單位剩余功率還比原型機的進氣道稍好些,同時飛機的重量也得到減輕。

  氣動布局進一步改進

殲-10B氣動布局的改進主要有幾點:1、機頭線條向下傾斜;2、垂尾切尖;3、腹鰭切尖。殲-10B機頭修形能取得什麽效果暫時無法獲知,但垂尾切尖、腹鰭切尖的效果是明確的。

將機翼切尖決不是爲了減輕重量,也不是爲了外形上的美觀,而是出于實際的氣動需要。理論和實驗都已證明,在超音速飛行時,機翼翼尖處的氣流仍會象亞音速時 一樣,從高壓區橫向繞過翼尖流向低壓區,減小上下翼面的壓力差。不過,由于壓力擾動只能發生在由翼尖前緣發出的馬赫錐之內,馬赫錐之外的機翼並不受影響。 顯然,切掉這塊降低效率的翼尖,對改善飛機的高速性能是有益的。

殲-10B垂尾切尖、腹鰭切尖有助于降低飛行阻力,改善飛機的加速性能、提高航程。但由于DSI進氣道的限制,殲-10B的最大速度應該會略低于殲-10A。

http://www.airforceworld.com/pla/j-10b-F-10b-fighter-china.htm

 

別再罵了!看看殲-10的六根棍子竟如此神奇! (2009-12-17)

首先要說的是,本來殲-10作爲中國第一架自主研發的戰鬥機應該是一件很值得驕傲的事。不知道爲什麽在網上中國最先進的東西都被當作最後而嘲笑。
我這次發的是關于殲-10進氣道的簡單分析,還殲-10一點點本來面目。
首先,殲-10是三代半,這個沒有人反對吧。三代機的標准有一條就是高機動性。而機動性的最大一項就是大攻角時的穩定性。而我們看一下三代機的代表。
http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=151393#p=1
http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=151393#p=2
這兩種飛機的邊條渦流,加強了機翼在大攻角時的升力,減緩了機翼的氣流分離。增加了飛機大攻角狀態下可控性。
而殲10呢?
http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=151393#p=3
沒有邊條翼,可是飛機大攻角時候的可控性已經被各種飛行表演證實了。再看上圖中機翼上的“煙霧”,並沒有分離。爲什麽呢?
實際是因爲,殲10進氣道上沿與機頭下邊的“巨大”縫隙。這裏也是網上攻擊殲10的核心。
這裏實際是殲10的設計非常巧妙的地方。現在除了F-35的DIS進氣道以外,都是有泄氣槽的。主要功能是把機頭或機身的附面層隔離在進氣道以外,以免幹擾進氣道的效率。而這個泄氣槽實際並不需要殲10這麽誇張。世界的戰鬥機中,目前也只有殲10設計出這麽大的附面層泄氣槽。不信自己去搜圖去。
殲10泄氣槽的作用實際上是將機頭和進氣道中間通過的氣流壓縮後以一定的角度推出去,與進氣道上邊沿的排氣柵窗流出的進氣道過量氣流混合。這樣可以將氣流“搓出渦流”在大攻角的狀態時,打在機翼上表面,以改善主機翼的大攻角升力,和機翼氣流分離特性。
什麽這麽說呢?我們先來看一下特寫,首先看的就是網上瘋狂在罵的六根“棍子”。仔細看他們是有角度的,如果只是爲了增加強度,最前端的那根爲什麽角度是向裏的呢?不向外也要平著吧。實際上向裏就是要增加泄氣槽(或者叫壓氣槽)的壓力,爲後邊導流外噴做鋪墊。再看後邊的兩排“棍子”角度是向外的,這就向明顯是導流用的了。再與進氣道上沿的排氣柵組合起來看,棍子後邊一小段距離內都是排氣柵密集的位置。很明顯,這就是要將導流片(傳說中的棍子)的結果與排氣柵混合,這樣才能把氣流搓出渦來。
http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=151393#p=4
這時候肯定有人說了,殲10不是有鴨翼嗎,鴨翼的渦流就可以用了,爲什麽要多此一舉呢?我給的答案是:
在低速時,鴨翼的渦流也是必然有的,他對主翼的影響結果是,降低主翼的升力,對短距離起飛造成不利影響。而通過殲10壓氣槽搓出來的氣流在起飛等低速階段時,排氣道的氣流實際是不夠用的。他還在瘋狂地吸氣,所以排氣柵此時並沒有排氣。所以也形不成渦流,不會對主翼升力造成太大影響。而在大攻角的時候,很明顯進氣道的壓氣效果過強,排氣柵會排出大量的氣流。此時機頭的壓氣效果也會迫使壓氣槽內産生巨大的氣流,這兩股氣流搓在一起會産生很強勁的渦流。而在大攻角的時候渦流也正是解決翼面氣流分離,增加升力的最好途徑。
http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=151393#p=5
蘇-37(沒找到有渦流的SU-37圖)的鴨翼主際是近距偶合鴨翼,他的動作與主翼,與平尾,與尾噴管偶合動作,達到超級機動性的目的。而這原自于其強勁的發動機。能彌補起飛階段升力的損失。而EF-2000,鴨翼的作用也是搓渦流,別看他離主翼遠,但他的下拉角,大攻角時使渦流正好落在主翼最需要的位置。“陣風”也是近距偶合。而大家都知道,中國飛機最差的就是發動機。中國不可能用發動機去彌補氣動布局的缺陷。只能用氣動彌補動力的缺陷。
所以就想出了殲10 的布局——平尾前置,泄氣槽搓渦流。
平尾前置的意思就是說把本來用于平衡的平尾拿到主翼前,這樣不光可以平衡俯仰,而且把本來平衡壓力改成了平衡升力。相當于增加了主翼的升力,和一部份動力。
http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=151393#p=6
這裏第一張是常規布局,平尾在後,重心在主翼升力中心以前,兩邊像杆稱一樣平衡。第二張是大三角翼無尾布局,他是機翼前部産生升力,機翼後部産生壓力,與重心保持平衡。這兩咱方案,都要損失一部份升力。而這對于心髒不好的中國戰鬥機來說是墨守成規。所以中國的殲10 用的是前置鴨翼,如第三張圖所示,主翼升力和鴨翼升力擡著重心。這可謂揚長避短的最佳方案。所以殲10的鴨翼盡量靠前靠上離主翼遠遠的,讓鴨翼的渦流盡可能地遠離主翼面,鴨翼下的壓氣槽的氣流又會把鴨翼的渦流盡可能地隔離開主翼,進一步增加起飛時的升力。
http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=151393#p=7
http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=151393#p=8
仔細看這兩張圖,鴨翼的後的“氣霧”沒靠在主翼上,而是整齊地與主翼保持著一定的距離。這種設計有一個問題,就是進氣道一般都只能靠下或靠兩側,靠兩側的不可能産生在主翼上的渦流,靠下主翼就必須更低。這也就是爲什麽殲10用的是非常非常非主流的下單翼的原因。這種布局在二戰時常見,那是因爲這種布局結構強度大——機翼擡著機身,可以放置橫貫的大梁。而現代飛機都是合金的,不行就鈦合金,木質強度已不再成問題所以很少有噴氣戰鬥機用(教練機用的多,因爲這種結構簡單不用複雜強力的機身框架)。而殲10的下單翼則是因爲要利用進氣道上沿的壓氣槽,不得已而爲之。
現在還想罵殲10的六根棍子和高機頭外加下單翼嗎?
  回應
再合理也是一個醜,也肯定有其他辦法解決氣動問題,比如現在網上盛傳的殲-10A(仿F-35)的進氣口就順眼的多。
拿六個導流片說事的,說什麽加強筋,棍子的,都是平大豬之流,十足豬頭。
六根破棍子都可以胡扯八扯,意淫到極點!!
歐洲稱殲10爲惡棍
有點道理,頂一下,大家不要胡聽西方言論,外國人起的綽號越難聽,說明他們越害怕
看完你寫的突然發現不想罵奸10這駝背了,但是現在有日你媽的想法
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5029aa5f0100fqar.html?tj=1
 

巴專家評析殲10B:印度未來戰機也難匹敵

 

  2008年12月,有關中國殲-10戰機最新型號——殲-10B進行首次試飛的傳言甚囂塵上,引發西方媒體的高度關注;2009年4月,互聯網上又曝光了殲-10B戰機的最新圖片。殲-10B可視為中國對第四代戰機的後續嘗試,有望將殲-10戰機提升到四代半戰機的水準。

  殲-10B戰機性能改進推測

  殲-10B戰機雖然是在殲-10基礎上衍生而來,但與後者相比進行了多處改進,性能也大幅提升。

  首先,殲-10B戰機採用了先進的DSI超音速進氣道(即無分離板超音速進氣口,英文縮寫為DSI),與FC-1“梟龍”戰機的進氣道相似。DSI進氣口可以簡化外形結構,降低飛機重量,增大機內空間,並且改善飛機的高速性能;不足之處是設計中需要大量精確的氣動數據計算,而且對部件加工工藝精度要求很高,難度很大。而傳統殲-10戰機採用的是矩形進氣道,這種進氣道需要大的以銳角安置的可調進氣斜板,由其產生一個向後傾斜的激波來加大對縱向吸入氣流的壓縮,也增大了飛機的重量以及雷達反射面積。

  其次,殲-10B戰機加裝了更多的先進電子設備。殲-10B戰機的機鼻呈橢圓形,同F-16戰機的機鼻頗為相似,而且稍微向下傾斜。機鼻上安裝有類似殲-11B戰機配備的紅外搜索跟蹤系統(IRST),可以被動探測敵方目標而無需開啟火控雷達,從而降低了被敵方戰機發現的概率。而傾斜的雷達天線罩顯示殲-10B可能安裝了有源電子掃描陣列雷達。該雷達系統由眾多微型雷達組成,能夠各自獨立地瞄准不同的方向,使戰機能同時跟蹤鎖定大量目標。殲-10B戰機尾部突起位置可能還安裝有導彈逼近告警裝置,在該裝置下方則可能安裝了前視紅外傳感器。

  第三,與殲-10戰機相比,殲-10B的“體格”變大了很多。殲-10B戰機垂直穩定翼長度增大,末端呈“魚翅”形狀,上面安裝有新的小型電子對抗系統(ECM)整流罩。殲-10B戰機的兩個後機身下翼面積也得到擴展,增強了飛機的側向推動力。從網上曝光的照片可以看到,殲-10B戰機的機翼下方還增加了新的吊艙,可以用來加掛副油箱、空對地導彈或目標指示儀等。

  第四,殲-10B戰機的駕駛艙似乎也進行了重新設計,艙內可能配備有面積更大、顯示信息更為詳細的廣角平視顯示器(HUD),不過這點尚未得到證實。根據殲-10戰機的發展過程判斷,殲-10B戰機的可伸縮加油探頭可能安裝在飛機左舷處。戰機駕駛艙的右側安裝的則是重新設計的衛星通訊裝置。

  此外,更值得一提的是殲-10B戰機可能採用的矢量控制發動機。從網上曝光的照片看,殲-10B目前使用的是俄羅斯AL-31發動機,未來則有可能裝備經過重新設計的WS-10A發動機,或是正在大力研製的新一代WS-15發動機。這些發動機不但能提供比AL-31發動機更高的推力,而且因為是矢量控制,能大幅提升殲-10B的靈活性和機動能力。

  殲-10與F-16的技術對比

  F-16是美國空軍的主力戰機之一,主要用於空戰,也可用於近距空中支援。該機擁有適度的機翼後掠角和長寬比,是天生的“空中纏鬥型”戰機,不過這種設計也同時增大了其超音速飛行時的阻力。該機至今令人印象最深刻的是其兩台威力巨大的發動機,空戰中飛機的推重比可達1.15,不但能夠確保戰機快速爬升,還能夠保證戰機快速機動轉彎。不過,該機不僅在機翼設計上,而且在進氣口的布局上也犧牲了超音速性能,因此儘管該機可以達到2倍音速,但實際上其超音速性能一般。

  雖然F-16戰機為謀求亞音速纏鬥能力而犧牲了超音速性能,但殲-10戰機卻並沒有做出類似的犧牲。因為當F-16戰機設計之時,空中纏鬥是戰機作戰的基本方式。而當殲-10戰機設計的時候,超視距空戰時代已經來臨,殲-10戰機的氣動布局設計,包括機翼設計與進氣道設計,都充分考慮到了這一點。例如,殲-10戰機擁有更大的機翼後掠角與可調節DSI進氣口,賦予了殲-10戰機更為優越的作戰性能。

  在現代高空超視距作戰環境下,殲-10戰機的性能明顯優於F-16戰機,這也體現在其較高的瞬時轉彎速率上。比如法國“幻影-2000”戰機配備的發動機並不出色,但巴基斯坦與土耳其空軍仍然忌憚“幻影”戰機,就是因為這種戰機應用了先進的氣動技術,機動作戰力強。希臘空軍同時裝備有“幻影-2000”戰機和F-16戰機,他們在訓練中得出結論:F-16戰機在低空、低速、纏鬥時性能較好,而“幻影-2000”戰機在高空、高速作戰中的表現則更勝一籌。

  隨著大離軸發射導彈在戰場上日益廣泛的應用,對F-16戰機的生存構成了很大威脅,要求其必須在第一個回合交戰中生存下來,而超視距技術的發展則進一步加劇了F-16面臨的挑戰。離軸發射角導彈可以在目標位於彈體中軸線以外就能發射,無須對准目標。第一代空空導彈只能做到定軸搜索,即目標位於導彈彈體中軸線上時才能截獲目標,但現在各型導彈都能實現導引頭與雷達隨動,具有離軸搜索能力,大大提高了雷達的跟蹤攻擊能力。在以往的時代,戰鬥機飛得又高又快固然也是性能出色的體現,但在實戰中,飛行員經常得降低飛行高度以攻擊低空飛行的敵機。而如今借助射程更遠的的超視距導彈和下視攻擊能力,飛行員無疑有了更多的選擇。

隨著越來越多的新式裝備加裝到F-16戰機上,其重量也在不斷增加,雖然美軍試圖通過提高發動機推力來進行平衡,但由於戰機機翼面積並沒有發生變化,因此戰機的機動性有所下降。而殲-10戰機則憑借鴨式三角翼外形,保證了機翼的有效面積,獲得了良好的機動性能。

  不過,較新批次的F-16戰機具備了非常出色的低空對地攻擊能力。高翼載有利於戰機低空飛行,而適度的機翼後掠角也有助於戰機在較低飛行速度下的操控,這在投擲彈藥時往往變得很關鍵。而殲-10戰機並不適合執行近距離空中支援任務,但由於其在武器射程和有效載荷方面具有優勢,因此可視為有效的縱深打擊利器。而且近距空中支援能力也並不是解放軍空軍的迫切所需,更何況JF-17“梟龍”本身就是執行這類任務的理想戰機。

  巴基斯坦渴望購買殲-10B

  作為南亞地區重要的軍事力量,巴基斯坦空軍一直對中國的殲-10戰機項目有著濃厚興趣,有可能用來取代西方戰機,以滿足對高端戰機的需求。此前巴方從中國引進FC-1“梟龍”戰機時,曾憑借其對西方軍事技術和發展趨勢的更深入了解,推動中國對FC-1系統進行了大幅升級。未來殲-10B戰機毫無疑問將會收到來自巴空軍的訂單,但可以想象的是,其引進過程將會重現FC-1“梟龍”的遭遇。據知情人士透露,巴空軍已經表示希望購買殲-10B戰機,還計劃設立專門機構負責維護和升級這些戰機。

  此前有傳聞稱巴基斯坦空軍最早將於今年接收第一批殲-10戰機,不過更可信的說法是,巴方出於發動機方面的顧慮,可能將採購時間推遲到2014/2015年。中國殲-10戰機目前使用的是俄羅斯生產的AL-31發動機,巴基斯坦擔心引進該機後會因與俄方缺少合作,而使該機的維護和後勤保障工作出現問題。因此,巴空軍更願意等待WS-10A或者新一代WS-15發動機裝備殲-10。

不過推遲購買中國殲-10戰機將對巴基斯坦產生重要影響。目前,巴方空軍急需採購高端戰機以對抗宿敵印度的蘇30-MKI、“幻影-2000”以及未來的多用途作戰飛機(MRCA)。雙方目前都擁有一定數量的機載預警與控制系統(AWACS)和超視距(BVR)作戰平台,在這樣的作戰環境下,誰擁有了高空超視距作戰能力,誰就能獲得南亞空中優勢。而中國殲-10戰機的低翼載等空氣動力學設計布局,使其非常適合這一作戰方式;而且殲-10戰機的瞬間轉向能力極強,使其在進行超視距高空作戰時也有可能占據優勢。

  新型殲-10B戰機配備有源電子掃描陣列雷達、高推力發動機和先進的電子戰等航空設備後,將使巴基斯坦空軍獲得對印度空軍的質量優勢。就空戰性能而言,印度空軍當前部署的任何戰機都無法與這些殲-10B戰機相匹敵。即便是印度未來可能購買的多用途作戰飛機,在可供選擇的五種型號中,也僅有歐洲“台風”戰機(裝備有源相控陣雷達)可與殲-10B一較高下。

  巴基斯坦空軍希望總共購買150架高端戰機,如F-16 Block52和FC-20(即殲-10B或外貿巴基斯坦版殲-10P),不過考慮到與美國之間的關係以及F-16戰機的作戰性能,FC-20的採購數量可能更大。F-16、殲-10P與JF-17配合使用,取長補短,可以達到理想的作戰效果:殲-10P具備高空作戰優勢,可以彌補JF-17戰機高空超視距作戰弱的特點;殲-10戰機近距離空中支援(CAS)能力的不足,則可由JF-17戰機來彌補;殲-10戰機在縱深攻擊方面的不足,則可由F-16來彌補。這樣一來,殲-10、F-16及JF-17戰機的搭配,也符合巴基斯坦軍隊未來15年發展戰略規劃的要求。儘管該發展規劃還未公開,但據消息人士透露,按照該規劃要求,巴空軍只能採購單發動機的戰機,而殲-10P/FC-20搭配JF-17和F-16,正好能圓滿滿足這些要求。

  印度空軍近年來不斷擴充軍備,大量購買西方四代半戰鬥機,除了宣布將引進126架多用途戰鬥機外,還在增加蘇-30MKI戰機數量,改進現役米格-29戰機和“幻影-2000”戰機,給巴基斯坦帶來巨大壓力。到2014年,巴基斯坦空軍的一些F-16戰機將陸續開始退役。雖然這些戰機一直受到精心呵護,但屆時其中一些的服役年限將超過30年。因此,巴基斯坦空軍的應對之策也很明確,就是大量引進JF-17和FC-20戰鬥機,構建相關基礎設施和開展人員訓練。而且,JF-17不僅能夠讓巴基斯坦空軍在戰機數量上與印度空軍相抗衡,還可使其在戰時保有數量更多的FC-20及F-16戰機,並能延長它們的使用壽命。這是因為JF-17平時可以充當低成本的訓練機,為FC-20及F-16戰機提供飛行訓練服務。這一做法與以色列空軍相似:以空軍就利用F-16戰機來滿足其F-15戰機飛行員的飛行時間要求。

巴基斯坦空軍還希望在預算許可範圍內盡可能增強自身力量,比如從西方國家採購航空電子設備,以便進一步發掘JF-17及FC-20戰機的潛力。中國的國防工業近年來發展迅速,當巴空軍最終決定購買殲-10戰機時,中國或許已有能力滿足、甚至超出巴方的實際需求,並且還能以較低的價格參與競爭。不過目前尚不清楚,如果巴空軍提出採購下一批JF-17及新型FC-20戰機時,中方能否滿足巴空軍的性能要求。對於FC-20戰機來說,電子戰設備、駕駛艙界面及中國新型有源電子掃描陣列雷達的可靠性至關重要。目前,巴空軍也在關注歐洲的同類裝備,包括由意大利和瑞典聯合開發的多功能有源電子掃描陣天線(M-AESA)系統,以及法國製造的有源相控陣雷達。

  殲-10戰機的未來發展

  有報道稱,中國預計會裝備大約1200架殲-10戰機,莫斯科航空展上來自俄羅斯方面的消息,以及美國國防部向國會提交的中國軍力年度報告均提到了這一數字。但是,考慮到殲-10戰機涉及多種型號,中國可能並不會限制該系列戰機的生產數量,不過最終會選擇生產哪種型號倒是需要真正關注的問題。

  首先,中國第一代殲-10戰機裝備的是俄羅斯的AL-31發動機。隨後,成都飛機工業集團又研製了配備有WS-10A發動機的殲-10A戰機,不過這款戰機的性能發揮並不太穩定。

  據消息靈通的軍事評論員透露,中國還研製出了新型殲-10C戰機,這種戰機配備有兩個與RD-33發動機大小類似的發動機,而且性能特征也與殲-10B戰機差不多,據稱是歐洲戰鬥機的直接競爭對手,而且採用了相同的設計布局——雙發動機單尾三角翼。解放軍空軍未來必須在生產殲-10B還是殲-10C戰機之間做出決定。不過巴基斯坦不太可能選擇採購殲-10C戰機,因為這種戰機配備雙發動機,不符合巴空軍對單引擎戰鬥機的需求。

另有消息稱,中國還在研製艦載型殲-10戰機,不過這種戰機又會與中國的殲-13戰機展開直接競爭,後者是專用型四代半艦載戰鬥機,採用了與F/A-18“超級大黃蜂”戰機相似的常規外形布局。最後值得一提的是成都飛機工業集團的一種採用三角鴨翼布局的第五代隱形戰鬥機,但據稱該項目已在方案競爭中落敗。也有消息稱,成都飛機工業集團並未完全出局,而是著手參與和沈陽飛機工業集團的聯合研發計劃。中國最新的第五代戰鬥機計劃經常被稱作J-XX或XXJ項目,成都飛機工業集團與沈陽飛機工業集團在聯合研製新一代戰機的過程中將發揮何種作用,目前還不得而知。不過鑒於以往比較成功的研發歷史,成都飛機工業集團的實力似乎略占上風。

  殲-10的項目主管最近稱:“我們正在研發一種第四代戰機,以滿足保衛祖國的需要。”中國所謂的“第四代戰機”,就是西方國家所指的第五代戰機。中國新一代戰機將採用與F-22戰機相似的常規布局設計方案。J-XX將採用其正在發展的新型WS-15發動機,戰機重量約為20噸,因此可將其歸入重型戰機之列。J-XX的作戰性能有可能僅次於俄羅斯PAKFA戰機與美國的F-22戰機。中國研製出第五代隱形戰機後,殲-10戰機最終可能會停產。但可以預見的是,至少在下一個十年裡,中國的第五代戰機還不會取得重大進展,殲-10戰機與殲-11戰機仍將得到穩步發展。(來源:《現代艦船-軍事廣角》2009年刊載 (巴基斯坦)軍事分析家:M.侯賽因 金鑫/編譯)

http://www.chinareviewnews.com/doc/1011/7/7/0/101177079.html?coluid=7&kindid=0&docid=101177079&mdate=1223154308


美稱中國正研制殲-10B戰機將配備新電子戰吊艙

 

中巴JF-17戰機WMD-7機載吊艙
  東方網2010年11月23日消息:美國航空周刊19日報道稱,目前中國正在研制殲-10系列的新型戰機,即殲-10B戰機,而且該機將配備國産WS-10A發動機。除此之外,中國還在積極研發新型電子戰吊艙系統。
  報道稱,殲-10戰機是成都飛機公司最著名的産品,該機于2008年中國航展期間首度亮相,並在航展期間進行了精彩的飛行表演。在過去的兩年裏,殲-10戰機項目已經取得了顯著進展。
  據報道稱,該機的發展過程與另外一款著名的單發動機戰機——即洛克希德?馬丁公司的F-16戰機——非常相似。F110-GE-100發動機的引入,是F-16戰機的主要發展裏程碑之一,該發動機提供的推力較最初的F-100-PW-100/220發動機高出6000磅。同樣的,中國目前也在努力完成對沈陽黎明發動機制造公司研制的WS-10A發動機的測試工作,並使之進一步完善。
  報道指出,目前,中國正在研制殲-10系列的新型戰機,即殲-10B戰機,而且其原型機已配備WS-10A發動機已進行過飛行測試。據稱,WS-10A發動機將取代該系列戰機最初配備的AL-31FN發動機——後者由莫斯科Salyut公司研制。
  殲-10B戰機的發動機進氣口采用了全新的設計,它由長方形(AL-31FN)改爲了橢圓形。這一點與F-16的發展相似:相關人員爲這款戰機研制了“大嘴”進氣口,以增加F110發動機的氣流。
  但在當代,戰機性能的主要差別在于機載電子系統的能力。中國行業官員表示,目前正在發展一條新的生産線,代替現在殲-10和其他飛機上所使用的主要吊艙系統。
報道稱,值得注意的是,中國正計劃升級KG300G電子戰吊艙,擴大其頻率帶寬。而且,其還在研發新一代有源電子掃描陣列雷達,可替換飛機當前的機械掃描陣型雷達。一名中國設計師表示:“有源電子掃描陣雷達對任何戰機來說都是一種重要的進步,其可大幅度提高可靠度和雷達性能。”
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http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-23/0915620366.html
 

國産WS-10發動機已經量産 主要裝備殲10殲11戰機

 

俄制AL-31發動機與國産WS10發動機

2009年11月5日,中航公司組織媒體前往航空博物館參觀。航博新館內展示了,國産軍用FWS10與俄制AL-31渦輪風扇發動機的實物。兩款發動機擺放在同一展位,遊人可以很方便的參觀並對比其不同設計細節。

  FWS10是我國自行設計制造的先進渦輪風扇發動機,是專門爲殲10配套用的動力裝置;也可安裝在實現了全面國産化的殲11戰機上。目前該型發動機已投入大批生産,成爲我第三代戰機的理想動力裝置。

http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_529_1734.html

 

區別戰機發動機是“太行”或AL-31的簡易方法!

 

由于“太行”發動機和AL-31發動機尾噴口磷片的結構和形狀有明顯的不同,據此可以很容易的區分兩者,判別戰機是否已裝上了“太行”。

http://x.bbs.sina.com.cn/forum/pic/47471c530106orv4

這個是“太行”發動機的尾噴口,外層磷片是輪流疊壓的結構,各片磷片都首尾相連的部分疊壓在前一片身上,尾噴口在外觀上是由大小形狀一致的磷片組成的。

http://x.bbs.sina.com.cn/forum/pic/47471c530106orvb

而AL-31發動機的尾噴口,外層磷片采用每兩片大磷片夾一片小磷片的結構,在外觀上,大磷片和小磷片交錯組成圓形的尾噴口。

http://x.bbs.sina.com.cn/forum/pic/47471c530106orvj

這架飛機的右發動機很明顯就是“太行”了。

http://bbs.news.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=4&subid=2&fid=138897&tbid=1570&p=1

 

俄媒稱殲10B機載有源相控陣雷達AESA重量輕可靠性高

 

从照片上看,中国为歼-10研制的机载雷达使用固定式天线,与美国机载雷达一样。

從照片上看,中國爲殲-10研制的機載雷達使用固定式天線,與美國機載雷達一樣。

资料图:歼10B拆下机头整流罩露出机载雷达的照片。

殲10B拆下機頭整流罩露出機載雷達的照片。

资料图:换装有源相控阵雷达的F-16战斗机。

換裝有源相控陣雷達的F-16戰鬥機。

  據俄羅斯軍工新聞網2011年12月26日報道,中國軍事論壇不久前曝光的殲-10B戰術殲擊機配備的機載有源相控陣雷達照片引發關注。

  從照片上看,中國爲殲-10研制的機載雷達使用固定式天線,與美國機載雷達一樣。而歐洲“臺風”殲擊機有源相控陣雷達則使用移動式天線。網友們開始熱議上述兩種機載雷達的區別,最後得出結論,認爲使用固定式天線的中美機載有源相控陣雷達的重量更輕,能耗更少,可靠性更高,而使用移動式天線的歐洲有源相控陣雷達的掃描範圍更大,下半球掃描能力更強。具體選擇哪種天線類型,主要取決于具體客戶的需求,取決于研制和使用哪種天線的雷達對客戶來說具有更爲重要的意義。

http://mil.news.sina.com.cn/2011-12-27/0837678689.html

 

最新排名:中國殲10優于蘇27SK和日本F-15J!
 
本排名主要參照如下指標:1.同一技術條件下,高低、重輕搭配戰機中,高的比低的先進,重的比輕的性能要強,如同一時代的F-15與F-16、蘇-27與米格-29之間F-15和蘇-27明顯要強些。原因很簡單,"低、輕"戰機往往都是同時代重型戰機的簡化補充産物,前者跟後者相比無論是在價格還是作戰性能上都有較大差距。來自非洲兩國的實戰也證明米格-29根本就不是蘇-27的對手。2.在戰機劃代問題上,參照國際潮流,第四代戰機強調能超音速巡航,能超視距攻擊,隱身性,矢量發動機實現的高機動性能,而三代戰機則采用電傳操作強調近戰機動性,整機推重比大于1,使用空空導彈重視超視距空戰。一些三代機通過進一步改進采用了更先進的發動機和相控陣雷達,在國際上又被定位成了三代半戰機。 圖中位置越高代表其性能越先進,作戰能力越強。
  首先在四代戰機中,F-22很像是孤家寡人,其具備了四代機所要求的超音速巡航、能超視距攻擊、隱身性等一系列性能指標可謂第四代戰機的標准。如果按這個標准也只有F-22算是四代機了,可是老美又偏偏宣傳其爲F-22實現高低搭配的F-35也是四代機(從性能其很難跟F-22相比,美國空軍也曾說過一架F-22相當于數架F-35的戰力),考慮其也采用了先進的相控陣雷達,隱身能力強,又可以垂直起飛就"算是"四代機吧!
  除了四代機以外,現在全球最先進的戰機就要算三代半戰機了。這些戰機包括蘇-35、F-15改進型戰機(如F-15E,圖中都寫爲F-15g,F-16g類似與其早期型號相區別)、蘇-30MK(尤其是蘇-30MKI)、陣風(Rafale)、臺風(EF歐洲戰鬥機)、F-16g(如F-16E等)、蘇-27g(改進型蘇-27)、鷹獅改(JAS)。三代半戰機都采用了新型相控陣雷達,在發動機方面相對于三代戰機也有了提高。俄羅斯一直是僅次于美國的軍事航空大國,其研制的蘇-35戰機在三代半戰機中應該算是最強大的,其所采用的"雪豹"相控陣雷達性能十分先進,而其還裝有更強大的矢量發動機,相對于蘇-35,蘇-30MKI(至于中國的蘇-30MKK就差些了)算是其簡化版,排名稍次。所以本文認爲在三代半戰機中,其作戰性能大概是蘇-35>蘇-30MK>F-15g>F-16g>陣風=臺風>鷹獅。依靠北歐強國瑞典的實力,鷹獅改進型戰鬥機采用了美國提供的新型發動機是三代半的入門機,也就"算是"三代半。至于陣風和臺風,法國作爲歐洲的航空業老大,其主動退出歐洲戰鬥機計劃所研制的陣風戰機各方面性能都不會差于其他幾個歐洲國家所研制的臺風戰機,而且陣風戰機還采用了獨一無二的"自動地形跟隨"系統,其創新型可見一般。至于美國的F-15、F-16改進型戰機、技術成熟,而且是在實戰基礎上的成果,采用了很多即將要被使用到四代機上的新技術(如隱身驗證),又根據美國的航空實力當屬三代半的前茅。
  三代半戰機以外,就剩下一些三代入門機了。說到三代入門機,就不得不提中國國産的殲10A戰機了,其是最新一款三代戰機采用了歐洲三代半戰機所普遍采用的鴨式氣動布局具有很好的空戰機動性,而且使用90年代成熟數字化技術,采用的是634式全數字化飛行操控系統。數字化的飛行控制計算機不僅速度快,功能也更強,其運動機動性與安全性明顯優于采用早期模擬技術的戰機。殲10A雖然采用很多新工藝和新技術並且裝備有"發射後不管"的先進中距空空導彈PL-12,可是其發動機依賴俄方有待改進而其雷達仍然采用機械掃描而並非相控陣,因此其還不能算是三代半戰機,希望其改進型能克服這些問題,除此之外其仍然能算作是三代入門機中的佼佼者。
  三代入門機中,除去殲10,其他大多是三代標准的建立者。如F-15A、蘇-27SK、F-16A、幻影2000、米格-29、IDF、梟龍等。這些戰機雖然是三代機,但他們的性能卻是參差不齊的。幻影2000的性能很終歸中距,F-15的初期機型(以日本裝備的F-15J(改進之前)爲例)、F-16初始型號(臺灣的F-16A(改進之前))雖然采用了電傳操作,但是其雷達不具備發射和引導先進中距空空導彈(如AIM-120)的能力。蘇-27SK采用的是模擬電傳操作,也不能發射"發射後不用管"的先進中距空空導彈(如R-77)的能力。在三代入門機中,除了上述以外剩下的飛機只能稱之爲"算是"三代機,如沒有采用電傳操作的米格-29(特指早期的大衆型號),采用了電傳操作和最新電子設備而機動性能較差的梟龍和IDF。三代入門機的排名應該是:J10A>蘇-27SK>F-15J>幻影2000>F-16A>梟龍=IDF>米格-29。米格-29的實戰效果很不理想,但是也有人認爲不是飛機的原因,但是本文認爲米格-29的機動性能雖然較好,但是其電子設備實在太過落後,空戰結果與飛機本身也有離不開的關系。
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-65087-1-1.html
 

我軍少將駁斥殲十抄襲自以色列獅式戰機傳言

 

  中廣網北京2011年3月9日消息(記者陳欣 彭洪霞)“我們的航空發動機,我們的飛機制造技術沒有剽竊西方的。如果有一天解密,他們會看到中國的發動機技術是獨一無二,這些都是中國科研人員自主創新的成果。”這是全國人大代表、空軍裝備部部長魏鋼在接受中廣軍事記者采訪時充滿自信的一段話。

  中國武器發展走上了自主創新道路

  魏鋼代表繼續用殲-10戰機舉例,他說,“殲-10完全是我們自己設計,有自主知識産權的。有人說它跟以色列的“獅”式戰鬥機比較像,稍有軍事常識的人都知道,殲-10起飛重量、尺寸都比“獅”式飛機要大得多,還有很明顯的一點,就是“獅”式飛機的進氣道是亞音速不可調,我們是超音速進氣道,這都反映出這些成果完全是自主創新的。有些境外媒體認爲我們得到國外支持,這顯然是外行的評價,他們既低估了中國裝備科技人員的能力,也低估了自己政府對科技的管控能力。”

  魏鋼代表說現在有一個現象,就是凡是被外國封鎖的領域,我們都發展得很好。中國空軍的武器裝備也是一樣,上世紀五六十年代,蘇聯給了我們很大的援助,但那個時候我們用得都是進口或仿制,西方在八十年代也向我們打開過窗口,但並沒有太大幫助,反而是他們對我們實行徹底地封鎖後,反而走上了更快的發展道路,形成了自己的能力,帶出了自己的隊伍。

  看待中國武器裝備發展應擺正心態

  在談到中國是否剽竊外國飛機制造技術時,魏鋼給出了正面回應:“科學技術有很多共性,比如航空發動機,它的風扇部件、壓氣機部件、渦輪部件等這些技術都是共性的,不存在誰抄襲誰的問題。因爲大家遵從相同的工作原理,采用接近的材料,用幾乎一樣的設備進行加工,當然會有很多共性的。如果稍微有共性就是剽竊,那中國人在2000多年前,就嘗試飛上天,比如魯班,那我們能不能說西方現在造飛機都是剽竊了我們山東人的成果?顯然不能這麽說。”

  魏鋼說,我們的航空發動機、飛機沒有剽竊西方的技術,如果有一天我們的技術解密了,他們會看到我們的發動機,甚至目前批量生産發動機都采取了獨一無二的技術,這些都是中國的工程技術人員、科學研究人員自主創新的成果。

http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=325170

 

專家稱中國殲十改型或可同印度陣風戰機相抗衡 2012-02-02 環球時報

 

资料图:2007年巴黎航展上亮相的阵风B型战机。

資料圖:2007年巴黎航展上亮相的陣風B型戰機。

  據2月2日出版的《環球時報》報道,法國總統府2月1日宣布,該國達索公司的“陣風”戰機在印度政府的巨額采購計劃中勝出。這份價值120億美元的合同不僅是印度迄今爲止最大一筆軍購單項支出,也將是近來世界各國軍火貿易中最昂貴的大單。

  法國《新觀察家報》說,達索公司的成功秘訣之一是讓印度人相信,選擇“陣風”才能與中國越來越多的新式戰機抗衡。《印度時報》援引消息人士的話稱,首批交付戰機可能部署在西部地區防禦巴基斯坦,隨後將部署在東線防禦中國。

  據中國軍事分析人士介紹,該機和中國殲-10的氣動布局相似,但在航電設備、發動機性能等方面高于殲-10。不過,殲-10戰鬥機的未來改進型有可能和“陣風”相抗衡,而中國空軍的殲11系列改進型,則可能在性能上壓過“陣風”一頭。從這個角度上講,“陣風”很難立刻給印度空軍帶來優勢。

http://mil.news.sina.com.cn/2012-02-02/1022681371.html

 

巴西購36架法國陣風戰機耗資40億至70億美元

 

  中新網9月9日電 巴西宣布,將向法國購買36架(Rafale)40億至70億美元戰鬥機和取得建造戰鬥機的科技。

  在這之前,巴西已經決定向法國購買5艘潛艇和50架軍用運輸直升機,估計合同總值約100億美元。巴西2000年也購買法國一艘後備役航空母艦,那是巴西唯一的航空母艦。

  盧拉和薩科齊總統在聯合聲明中說,法國也會向巴西購買軍用運輸機。

http://mil.news.sina.com.cn/2009-09-09/1109565281.html

 

法蘭西颶風何以外銷成績掛零

 

性能優秀的颶風(Rafale)戰鬥機何以在問世十餘年後仍乏人問津,目前唯一的買家只有法國海空軍而已!特別是最近幾年颶風在參與新加坡,韓國等國空軍先進戰機競標案中均敗下陣來,而且都是敗給已經老掉牙的F-15K/SG,由於後冷戰時期美國逐漸成為全球獨霸,對國際政經環境有一定影響力,因此有人說是颶風戰鬥機是敗給政治!

事實完全是如此嗎?

毫無疑問地,颶風戰鬥機性能優於前一代的F-15系列戰鬥機,然而前蘇聯解體後,俄羅斯對於武器外銷比以前要大方許多,過去一度被視為高度機密的SU-2730,SU-24,MIG-29,MIG-31等型重型戰機,如今都已成為各大航空展的常客,而且藉由價格上的優勢(SU-27/30售價約在3000萬美元)大量外銷到各國!美國人一見俄羅斯大量傾銷先進戰機,為確保其在國際武器市場上的優勢,也將經過航電系統改良的F-15,F-16,F-18等戰機送上國際市場,而這些戰機單價(5000萬美元以下)都遠低於颶風(7000萬美元)!更要命的是,颶風配備的都是法規武器,與北約制式裝備大都無法相容,若採購颶風將有後勤上的麻煩,至少習於使用美規武器的國家不大會考慮颶風!

另外一個因素就是重型空優戰鬥機在國際軍火市場的大力促銷壓縮颶風的銷售空間.原本颶風是希望以中型戰鬥機的規格來執行各種作戰任務,但諸如SU-27,F-15等重型空優戰鬥機充斥在市場後隨即抵銷颶風的優勢,特別是重型空優戰鬥機具備大推力,大功率陣列雷達,優秀的航電系統與龐大的載彈量等特性,使得重型空優戰機不僅能執行領空防禦,甚至可執行長程境外打擊,而且大功率雷達使重型空優戰機具備部分的預警機功能,價格又低於颶風,當然使颶風在國際市場上屢戰屢敗,如今只有法國自己孤芳自賞了!

http://www.yododo.com/group/t/0123790923411CE7FF80808123775029

 

法國海軍2架飆風M型戰機墜海!

 

法新社(Agence France-Presse)2009年9月24日報導,法國海軍表示,2架飆風(Rafale)M型戰機完成試飛準備返回夏爾‧戴高樂號(Charles de Gaulle, R91)航空母艦時,雙雙墜入地中海。

海軍發言人伯特蘭‧波諾中校(Bertrand Bonneau)表示,其中1架戰機的飛行員彈射逃生後已獲救,「安然無恙」。海軍正在搜救另一名飛行員。

波諾說:「還不清楚2架戰機是否相撞。目前全力投入搜尋第2名飛行員。」

戴高樂號航艦9月21日自法國土倫(Toulon)起航,一直在地中海進行訓練。訓練任務部署的空中兵力包括4架飆風M型戰機、3架超級軍旗(Super Etendard)攻擊機和2架海豚(Dauphin)直升機和1架雲雀3型(Alouette III)直升機。

這2架飆風戰機是於傍晚18:00左右墜毀,地點在法國西南部城鎮貝比濃(Perpignan)外海約30km處。其與法國軍方在阿富汗戰爭使用的空軍機型類似,目前法國政府希望能把達索航空公司(Dassault Aviation SA)製造這型戰機賣給巴西空軍。

 

中國新銳殲10戰機PK法制幻影2000 圖文/張鵬翼
 
虚拟战场:中国新锐歼10战机PK法制幻影2000
虚拟战场:中国新锐歼10战机PK法制幻影2000
附表1 歼10幻影2000基本性能对比
附表2 歼10幻影2000航电武器性能对比假想
  氣動特性
  在20世紀50-70年代,戰鬥機普遍追求高空高速性能。其中無尾三角翼是採用較多的一種氣動佈局,例如美國的F一102、F一106,法國的 “幻影”Ⅲ等。這種氣動佈局的優點是:零升阻力小,尤其是在超音速條件下;翼載荷低;結構重量輕。缺點是縱向操縱性能差,起降性能差。
  隨著電傳操縱系統的應用,出現了放寬靜穩定度的無尾佈局飛機,例如法國的“幻影”2000。這種飛機既有良好的高速性能,又具有較高的機動性。
  另一方面,為了克服無尾佈局的缺點.開始嘗試使用鴨式佈局。最開始是在遠離主翼的位置上增加鴨翼,例如XB-70。後來又出現了近距耦合的固定 鴨翼,例如Saab一37。最後發展出全動近耦鴨翼.例如以色列的“獅”(LAVI)、法國的“陣風”以及中國殲一10戰鬥機。
  鴨式佈局有很多優點,升力高,操縱性好.大迎角性能好,短距起降性能優異.克服了無尾佈局的缺點。
  從理論上說.全動近耦鴨式佈局相比無尾三角翼在氣動特性上具有較大優勢.那麼在實際的空戰中這些優勢能否得到體現呢?我們可以進行一些具體的對比。
  性能對比
  我們假想以殲一10戰鬥機對陣無尾三角翼戰鬥機“幻影”2000。殲一10的性能為筆者根據“獅”、“陣風”以及“鷹獅”等戰鬥機的性能推斷而來。所帶武器也為假設性能相近的武器。兩種飛機的基本性能如附表1。
  基於這樣的基本性能,我們可以對兩機的理論機動性能進行分析。 由於殲一10在推重比上佔有較大優勢.所以在爬升性能和穩定盤旋性能上優於“幻影”2000。
  由於翼載荷較低,“幻影”2000的瞬間盤旋角速度很高,但殲一10的可用升力係數大於“幻影”2000,因此兩機在瞬間盤旋性能上相近。
  因為外掛佈局的特點(在翼下貼近機身處可攜帶四枚“米卡”導彈,),“幻影”2000的轉動慣量較小,因此具有優越的滾轉性能,在攜帶導彈的情況下滾轉角速度仍然可以達到270度/秒。
  由於靜不穩定度較大,以及鴨翼的操縱作用,殲一10在俯仰操縱性和大迎角性能上佔有優勢。在超音速機動性能上也佔有優勢(超音速機動性能主要取決於超音速條件下控制面的操縱效率)。假設其航電和武器性能如附表2。
  因為本文主要探討的是氣動特性對於空戰的影響,因此對航電的設定進行了簡化,假設雙方具有相等的技術水準,也沒有考慮預警機、地面雷達引導和友機資料鏈等系統支援。
歼10幻影2000战机超视距空战假想(组图)
超视距空战发射导弹及规避导弹
歼10幻影2000战机超视距空战假想(组图)
规避导弹极限距离及向近战转换

  超視距空戰

  假設雙方單機,均從5000米高度,以馬赫0.9進入,對頭飛行。在進入100千米距離以內,都能有效地發現對方,由此進入超視距空戰階段。

  目前主動雷達制導的中距空空導彈.有效射程都在50千米以內,而雷達的截獲距離一般爲發現距離的70%。在60—70千米的距離上可截獲目標.也接近了發射導彈的距離,因此超視距空戰主要也是從這個距離上開始。

  一般認爲“米卡”在最大射程上處于劣勢,我們假設AIM一120A的最大有效射程爲50千米,而“米卡”爲40千米。

  由于“幻影”2000在導彈射程上處于劣勢,必須采取措施來彌補這一劣勢。通常的做法是采取戰術轉彎.同時施放幹擾,以破壞敵方雷達的跟蹤,盡量延緩敵方發射導彈的時機。進行轉彎的時機是剛進入敵機導彈的最大有效射程時.也就是兩機相距約50千米時。

  在進行轉彎時,轉彎角一般不應超過40度。因爲機載雷達的偏轉角最大爲60度,如果轉彎角度過大,敵機就脫離了本機雷達的最大掃描範圍,而敵機雷達可以繼續有效地跟蹤本機,本機將處于非常不利的地位。

  因爲這個限制,“幻影”2000的戰術機動將圍繞兩機對頭的軸線進行.形成一個蛇形機動。如圖2所示。

  在進行一到兩次轉彎之後。兩機距離縮短到40千米以內,此時“幻影”2000可以發射“米卡”導彈。而殲一10在此前已經發射了AIM一120A導彈。

  主動雷達制導的空空導彈自主截獲目標的距離約爲20千米,在發射之後到自動截獲目標之前這段時間.是超視距空戰的關鍵階段。

  在預計敵方導彈接近到一定距離後,必須采取規避動作,例如轉彎或者爬升。因此空空導彈的可攻擊範圍是有限的,在偏離其發射方向一定距離之後.導彈由于能量的消耗將無法追上目標.如圖3所示。

  還是由于雷達掃描角度的限制.戰鬥機進行規避的時候,轉彎角度一般不應大于50度,否則本機雷達將丟失目標,無法對導彈提供中繼制導。

  本機的火控系統將根據本機的速度和高度以及來襲導彈的距離,計算出戰鬥機必須進行轉彎的時機。如果超出這個時間,本機必須用大于50度的角度進行轉彎才能規避敵方導彈,這樣的結果也就是本機無法對發射的導彈進行制導,等于自動放棄了進攻機會。

  當導彈和本機的距離小到一定程度時,本機必須進行180度的轉彎才能規避導彈的攻擊,這個距離稱爲“極限距離”.火控系統會給出告警。

  除了轉彎之外,還可以同時采取上升機動,以消耗導彈的能量。

  由此可以看出.超視距空戰中決定勝負的因素,就硬件而言,主要包括:雷達的探測和截獲距離:幹擾和抗幹擾的能力;導彈的射程、攻擊範圍和命中率:本機的敏捷性,例如進行蛇形機動時,需要飛機不斷進行滾轉以變化盤旋方向:本機的加速性能和超音速機動性能。

  如圖4所示,如果本機具有較高的速度,則容易飛越導彈的攻擊範圍。雖然第三代戰鬥機都有超音速飛行能力.但平時一般在亞音速飛行。超視距空戰中,從發現到交戰,時問只有幾十秒.而從亞音速加速到超音速的時間也是幾十秒。因此,具有超音速巡航能力對超視距空戰有極爲重要的意義。除此之外,還需要戰鬥機在超音速狀態下具有較好的機動性能,這是目前的第三代戰鬥機所缺乏的。

  除了這些硬件,火控軟件的支持也十分重要。超視距空戰需要把握幾個關鍵時機,如發射導彈的時機.發射之後進行規避的時機,以及機動動作的選擇.進入到極限距離的警告等。飛行員自己無法做出准確的判斷,必須借助于火控系統。所以火控系統良好的信息提示對于超視距空戰非常重要。

  殲一10與“幻影”2000在超視距空戰中的優劣如附表3所體現。

歼-10与幻影2000在超视距空战中优劣对比(图)

歼-10与幻影2000在超视距空战中优劣对比

歼-10与幻影2000在超视距空战中优劣对比(图)

歼-10与幻影2000在近距空战性能对比

  我們可以看出,殲一10由于推重比的優勢,以及鴨翼的操縱能力,在機動性能上占有較大優勢。再配合導彈在射程上的優勢,可以做到先敵發射,在空戰中占有主動。

  由于“米卡”導彈重量較輕.所以機動性能較好,在導彈截獲目標的前提之下,命中率較高。但是總體來說它在超視距空戰中處于被動的地位。

  我們也可以看出,單機對單機的超視距空戰,在雙方武器技術相當的情況下,都有可能命中對方。那麽在導彈發射到進入自主導引階段之前.到底是選擇跟蹤敵機還是選擇脫離.實際是對飛行員神經的考驗,空戰的結果也具有很大偶然性。所以,超視距空戰有賴于機群的配合和系統的支援,例如預警機和地面雷達對目標的指示,機群之間的配合。

  在本文設想的空戰中.假設雙方都采取了規避動作,在雙方都劇烈機動的情況下,很可能丟失對目標的跟蹤,導致中距空空導彈脫靶。那麽在雙方重新轉入對頭飛行之後.空戰將會轉入近距格鬥階段。

  近距空戰主要取決于如下因素:戰鬥機的機動性能;火控系統的反應速度,例如裝備頭盔瞄准具的飛行員可以較爲迅速地鎖定目標;近距空空導彈的性能。

  殲一10和“幻影”2000在近距空戰上的性能對比如附表4。可以看出,“魔術”2導彈和“怪蛇"--3導彈在性能上相當,鴨式戰鬥機在機動性上占有較大優勢。

  近距空戰中雙方的目的都是占據發射導彈的有利位置,而避免本機進入敵機的導彈攻擊範圍。圍繞這一目的,雙方將采取複雜的機動,因此在本文中不可能一一探討,只介紹近距空戰的基本模式。

  根據雙方進入空戰的角度不同,可以將雙方分爲均勢、優勢和劣勢。如本機機頭指向敵機,而敵機機頭未指向本機,則本機爲優勢狀態;如敵機機頭指向本機.而本機機頭未指向敵機,則本機爲劣勢狀態:如雙方機頭都指向對方,則雙方爲均勢狀態。

  在超視距空戰中,雙方都盡力將機頭指向對方,以確保中距空空導彈的發射和機載雷達對目標的鎖定。這樣,最後可能雙方形成對頭飛行進入近距格鬥的局面.因此假設兩機進入近距空戰的局面爲均勢狀態。

歼10幻影2000战机近距空战假想(组图)

歼10幻影2000战机近距空战假想

歼10幻影2000战机近距空战假想(组图)

歼10幻影2000战机近距空战摆脱战术

米卡导弹在中近距空战转换进的性能优势

  根據攻擊方式的不同,近距空戰又可分爲前半球攻擊和後半球攻擊。如果瞄准敵機前半球發射導彈,則爲前半球攻擊。

  假設兩機對頭飛行,交錯後向同一側轉彎,那麽轉彎半徑小的一方可以構成前半球攻擊的條件。如圖6所示。

  在這種模式的空戰中,兩機的瞬間盤旋角速度相當,但是由于鴨式戰鬥機的大迎角性能優越,俯仰操縱性好,可以利用大迎角飛行狀態迅速減速,從而獲得較小的盤旋半徑。

  如果雙方都沒有攻擊機會,則空戰將發展成下一種態勢,如圖7。

  在這種狀態下,盤旋半徑小的殲一10會進入敵機後方,從而形成尾追攻擊。

  被敵機尾追後,本機可以采取機動措施進行擺脫。如圖8所示的“斜斤鬥”機動。通過這種機動,爬升性能更好的戰鬥機可以擺脫敵機的尾

  追.反過來占據有利位置。但是由于殲一10的爬升性能優于“幻影”2000.後者很難通過這種動作擺脫敵機。

  通過水平機動也可以擺脫敵機的尾追,如圖9。這一機動能否奏效主要取決于兩機的最大轉彎角速度對比。如果一方不能立即獲得發射導彈的條件,則空戰將轉爲互相咬尾的過程。在咬尾的機動中,具有較好的穩定盤旋能力和較大剩余推力的戰鬥機將處于優勢。

  實際空戰中將會綜合采用水平機動和垂直機動,搶占有利位置,奪取空戰的勝利。

  通過上面的分析可以看出,在幾種基本的空戰模式中,由于殲一10具有較好的大迎角飛行性能,且推重比明顯高于“幻影”2000,剩余推力大,穩定盤旋和爬升性能都優于對手,因此殲一10在近距空戰中占明顯優勢。

  不過.如果考慮“幻影”2000攜帶的“米卡”導彈具有較好的機動性,則空戰態勢將有較大改變。因爲“米卡”的重量很輕.與近距格鬥導彈接近,而且采用了矢量推力控制方式,具有很強的機動性能.可以作爲近距格鬥導彈來使用。除了紅外型“米卡”用作近距格鬥導彈之外,雷達制導的“米卡”也可在近距離上發射。

  一般的近距格鬥導彈,最佳發射距離在3~8千米範圍內,而中距導彈一般在十幾千米以外(如果距離太近導彈尚未加速。機動性不高),“米卡”導彈正好可以彌補這一射程差。設想兩機在超視距空戰中均未能擊中目標,繼續形成對頭飛行的態勢。此時兩機一般相距10~20千米。在這種情況下,“米卡”導彈可以發揮其射程優勢,迎頭進行攻擊。而紅外制導的近距導彈不僅射程較近,而且一般不能從機頭正前方進行攻擊。因此,在空戰由中距向近距轉換的過程中,“米卡”導彈具有很大優勢。

  通過上面的分析可以看出,殲一10具有優越的氣動特性,機動性優于“幻影”2000戰鬥機,但實際空戰中,影響勝負的因素很多,包括導彈、雷達和電子設備、火控軟件的性能等,以及系統的支援和機群戰術的配合。還取決于飛行員的判斷能力和操縱水平。因此,空戰絕不僅僅是少數性能數據的對比,而是一個複雜的系統對抗的過程。只有裝備性能和使用的最佳結合,才能獲得空戰的勝利。

http://jczs.news.sina.com.cn/p/2007-02-09/0717430811.html
 
J-10內幕宣傳

編者按: 4月2日上午,中國航空工業第一集團公司共產黨員型號攻堅先進事蹟報告會在京舉行。來自陝西、成都和瀋陽三地的三個重點型號先進事蹟報告團,用四個多小時的精彩演講,生動地再現了中國一航廣大共產黨員和幹部職工在決戰重點型號中,用拼搏、奉獻、智慧和汗水,甚至是生命,譜寫的一曲曲雄偉壯麗的篇章!感人至深,催人淚下。報告會上,黨組書記、總經理、領導小組組長劉高倬盛讚為型號研製做出突出貢獻的廣大幹部職工,並代表黨組對報告團表示衷心的感謝。他希望中國一航全體共產黨員和廣大職工要以重點型號攻堅中的優秀共產黨員為榜樣,在決勝重點型號任務和推進集團公司發展中譜寫共產黨員先進性的新篇章,用行動報效祖國和人民。
  劉高倬同志的重要講話、陝西地區報告團先進事蹟報告和“山鷹”精神報告會材料,已於4月8日在本報專版刊登,現將成都、瀋陽兩地區報告團先進事蹟報告予以刊載。
  “龍騰東方寄壯志,風雨征程鑄輝煌”。由我國自行研製的、具有自主知識產權的新型戰機已經設計定型,正式裝備部隊!新型戰機的研製成功,在中國航空發展史上寫下了劃時代的篇章。
  從事這項工作的航空人,國家利益高於一切,放棄名利,甘守寂寞,默默工作。正如江澤民同志在現場視察時所說的:這些年,你們這裏靜悄悄的、不聲不響的、堅持不懈的日夜操勞著,並取得了巨大的進步……這架飛機是給我們中國人壯膽的飛機!
  新型戰機研製是一項龐大的系統工程,十幾個部委、上百個單位,數十萬人參加了這一工程。從第一張草圖、第一份報告、第一個零件,到首飛成功、設計定型、裝備部隊,風雨兼程,寒來暑往,航空人用“自主創新,艱苦奮鬥,默默奉獻,敢於犧牲”的型號精神,詮釋了中華民族的優秀品格;在天府之國、渭北平原、戈壁大漠,處處都留下航空人頑強開拓的足跡。
  我以我心寫淩霄
  20年前,當國外先進的第三代戰機開始裝備並應用實戰時,中國航空人感到了巨大的壓力和責任。當時,我國航空工業面臨的現狀是水準低、基礎差、人才斷層明顯。就是在這樣的起點上,新型戰機研製的先驅者們開始了一項偉大的創舉——研製適應跨世紀作戰環境的第三代殲擊機。
  80年代初期,新型戰機研製採用了當今國際先進技術,技術新,要求高,其新材料、新成品數量完全突破了研製一架新機的國際慣例。這些難點被自力更生、敢於拼搏的航空人打破了。
  說到新機的成功與創新,新機研製的艱辛和不易,人們首先會想到他,為新機研製付出畢生精力的老共產黨員、新型戰機總設計師——宋文驄。
  1986年春天,北京。在一個簡陋的辦公室裏,科工委的領導宣佈:新式氣動佈局方案為我國新一代戰機的總體方案。隨後,56歲的宋文驄被國防科工委任命為新型戰機總設計師。
  機遇,總是青睞有準備的人;成功,必須以雄厚的實力為基礎。
  “一切為了新機,新機就是我的一切”。20多年來,為了祖國的航空事業,為了新型戰機的設計定型,宋總殫精竭慮、赤誠奉獻,放棄了許多歡樂和幸福,付出了常人難以想像的心血和智慧。從設計發圖到設施組建,從試製試飛到新成品研製,年過七旬的宋文驄,長期工作在新機研製第一線,他將自己全部的精力都獻給了祖國的航空事業。
  某年3月23日下午,2點40分。成都某機場,隨著一陣轟鳴, 01架新型戰機如利箭般射向天空,直沖雲霄。
  當天,氣象條件不夠理想,但國家功勳飛行員雷強在預定高度飛了三圈後就主動請戰,又多飛了一圈。精彩的飛行令人振奮,漂亮的通場讓全場歡呼不已。輕輕擺動的機翼,表達了雷強內心的激動與自豪,更展示了他嫺熟、高超的飛行技術。
  當雷強駕駛著飛機輕盈地劃過一道美麗的弧線,平穩的降落在跑道上時,機場上爆發出雷鳴般的掌聲和歡呼聲,人們激動地握手擁抱,欣喜若狂。走下飛機的雷強更是無比興奮地說:這才叫真正的戰鬥機!
  面對這沸騰的場面,宋文驄再也抑制不住自己潮水般的情感,與剛下飛機的雷強緊緊擁抱。
  當晚,設計現場變成了歡樂的海洋。相識和不相識的都相互祝賀,喝酒的和不喝酒的都頻頻舉杯,人們的情緒達到了沸點,熱烈喜慶的氣氛勝過新年,設計、試製現場今夜無眠!有人知道,再過兩天就是宋總的生日了,專門定制了一個蛋糕,既要表達首飛成功的喜悅,也要向宋總表達崇敬之情。在這個激動時刻,宋總神情嚴肅地宣佈:“為了紀念這個難忘的日子,我今後的生日就是3月23日了。”
   “多少艱難的歲月,我們一起度過,為那心中的事業,我們一同探索”。這是一位元元結構工程師滿懷激情創作的歌曲——《歲月》,反映了新機研製的艱辛歷程,更是共產黨人實現“航空報國、追求第一”的真實寫照。
  新型戰機是我國自行研製的跨時代戰機,承擔總體設計任務的主機所,依靠自身的力量,獨立自主、自力更生,以我為主,走出了一條前人沒有走過的路。新機作為國家的重點型號搞了20年,有許多人付出了青春、智慧乃至生命。他們不為名、不為利,心中只有一個願望,那就是讓中國人自己研製的先進戰機早日成功,裝備部隊。
  被列為國家重大專項的新型戰機,要實現具有世界先進水準的戰術要求,不僅要選擇一套切實可行的總體方案,還必須突破一系列重大關鍵技術。其中,數位電傳飛控設計在我國是一項全新的技術,作為四大關鍵技術之一,它的成敗直接關係到總體方案的成功,一旦出現意外必將導致機毀人亡。國外,凡是採用數位電傳飛控技術的飛機,都出現過類似的慘劇。在這充滿挑戰的領域裏,年輕的開拓者們艱難的探索和前進著,今天的六一一所所長、總設計師、中國青年“五四”獎章獲得者楊偉就是其中的傑出代表。
  在20年的風雨歷程中,楊偉與新型戰機一起成長,先後擔任了飛控研究室專業組長、室主任、型號副總師,成為飛控專業無可替代的核心人物,我國航空領域的知名專家。
   為了確保數位式電傳飛機的設計成功,新機研製必須建立一個系統試驗環境,全面驗證檢查飛控系統各項性能指標、控制功能,這個試驗環境就叫“鐵鳥”試驗臺。這是一個重大的關鍵試驗設施,它包括十個子系統,幾千個控制單元,光連接電纜就近百公裏長,其規模之大,自動化程度之高,困難之多,令人望而生畏。有人對“鐵鳥”臺組建存有疑慮,但主機所迎難而上,抽調精兵強將,成立了“鐵鳥”攻關組,時任專業組長的楊偉承擔了專案負責人的重任,他帶領突擊隊,通過廣泛調研,認真分析,制定方案,在很短的時間內就完成了400頁的系統定義報告;編寫了設備設計報告等300多份技術檔,完成生產圖紙兩千多A4。他們以大無畏的創新精神最終降伏了這只高科技的“鐵鳥”,為我國先進電傳系統研製發展奠定了堅實的基礎。
  1996年3月的一天,在“鐵鳥”試驗大廳裡,壯觀的“鐵鳥”臺靜臥著整裝待發。楊偉健步跨入“鐵鳥”試驗座艙,艙外,幾十雙眼睛緊張地注視著他。
  上電!開液壓!加油門!滑跑,起飛!各種指示燈交替閃爍,整個試驗過程順利流暢。試驗結果表明:系統運行正常!電傳飛控系統試驗成功了!這是我國在沒有任何研製經驗的情況下取得的成功!為了這一天,楊偉和他的同事們在長達七年的時間裏每天工作十幾個小時,度過了一個個不眠之夜。正是這套先進的飛控系統,為後來確保新型戰機首飛成功發揮了重要作用,使得極具風險、技術難度巨大、最令人擔心的數位電傳飛控系統成為最讓試飛員放心的系統。
  重點型號就是實踐黨員先進性的最好舞臺,努力成為專業的行家能手就能充分體現共產黨員的先進性。在新機研製的過程中,在不斷的創新和攀登中,每一個腳印都閃爍著共產黨員創新、拼搏的光芒。
  航空電子系統是新型戰機的又一關鍵技術,要滿足系統研製要求,需組建電子實驗室。這是一項技術複雜、功能強大的試驗設施,在我國是第一次,小到每一顆螺絲釘,大到電腦系統,一切都要靠自己。經過艱苦的努力,新機航電的開拓者們排除了重重困難,取得了一個又一個新技術的突破。
  1996年5月,在DSI大廳裏,我國規模最大、系統最複雜的第三代航電綜合試驗獲得成功!2000年2月,新機全國產化DSI綜合仿真試驗設施全面建成。同年10月,綜合仿真地面試驗順利完成。這些成功,不僅縮小了與國外的差距,而且使我國航電系統的開發技術有了新的突破,填補了我國航空電子技術領域的空白。
  2003年,新機設計定型已經箭在弦上,其中導彈靶試任務更是重中之重的關鍵專案,它直接關係到新機能否順利定型,人們都在熱切地關注著靶試現場。
  終於,靶試開始,首發成功!為此,大家歡欣鼓舞。然而,第二發導彈試射失敗了。瞬間,氣氛一下子緊張起來,大家急切的詢問著原因。心裏都捏著一把汗。
  第二天,宋文驄、李文正、楊偉、戴亞隆在靶試現場,和設計員一起分析資料,仔細排查原因。在北京、在上海,導彈專家們也伸出了援助之手,終於找到了故障原因並迅速排除。在隨後的試射中三發全部命中,大江南北所有關心新機研製的人們都深深地松了一口氣。
  我們沒有忘記,為了完成靶試任務,總體設計單位集中航電系統的軟體、武器、雷達、匯流排、仿真各專業精兵強將,在西線工作了8個多月。他們堅韌不拔,頑強拼搏,用滿腔的熱情擊退了大西北的嚴寒酷暑,戰勝了無數的艱難險阻,給新型戰機設計定型畫上了一個圓滿的句號。
  有這樣一位共產黨員,他的名字叫——肖黨生。正如“黨生”這個名字一樣,他與黨同一天生,為黨工作一生,為了黨的航空事業而獻身。
  肖黨生,我國飛機機電控制領域的中青年專家。1986年被派往國外進修學習期間,他把所有的精力都用在了學習和研究上,除了一日三餐和睡眠,其他時間都是在教室、圖書館和實驗室度過。他孜孜不倦、如饑似渴地汲取著知識的營養,並參加了控制系統仿真軟體發展工作,取得了卓有成效的成績,令外國同行和導師稱讚不已。
  學習期滿,校方盛情挽留,多家公司高薪聘請,但是,肖黨生一一拒絕,他懷著強烈的報國之心,毅然返回了祖國。
  回國後,肖黨生主持了新機飛控系統中多項重要工作,成為活躍在新機研製一線的重要骨幹,被航空航太工業部評為“有突出貢獻的回國留學人員”。
  1999年,肖黨生主持了新機環控系統核心部件的開發工作。他將傳統的飛機機械系統和現代控制理論相結合,突破了設計中的許多難點和疑點,科學有效地解決了原系統中振盪和跟隨等問題,大大提高了控制品質,保證了系統的先進性和可實現性。
  然而,長期的疲勞使肖黨生的體質明顯下降。當環控控制器剛剛研製成功,他就住進了醫院:胃癌晚期!
  2004年1月14日,在新型戰機設計定型的前夕,年僅48歲的肖黨生帶著對航空事業的無限熱愛和眷戀,永遠地離開了我們……
  他走的那天,所園區網的論壇裡擠滿了關心老肖的人們,他們自發地緬懷老肖,自發地為他送行,人們說得最多的是這樣一句話:“他是一名真正的共產黨員!”
  在新機研製一線還有許多的優秀的共產黨員。原新機總品質師袁承昌,全身心工作,首飛前一次偶然的體檢,發現肺癌已到晚期,終因錯過了最佳治療時機,而沒能等到首飛成功的那一天。他為了確保新機的品質,卻放棄了自己身體的品質。航電系統國家級專家蒲小勃,長期超負荷工作,經常被劇烈的頭疼所困擾,他總是吃點藥就挺過去,當他又一次被突然發作的頭疼擊倒時,醫院的診斷是:腦垂體瘤!在連續做了兩次腦部手術後,他僅僅休息了很短的時間,又投入到新機研製的工作中。電氣專業副總師彭家護做過心臟手術,年過六旬還常常和年輕人一樣通宵達旦的工作,被同志們稱為帶著心臟起搏器的“拼命三郎”…….
  我們的航空人,他們默默無聞,默默付出,心中只有一個心願:用畢生的精力,實現中國航空工業的新跨越,讓祖國的藍天永遠寧靜。
  龍騰東方,盪氣迴腸!
  從第一張草圖到機身上火紅的“八一”軍徽,有多少當年航空工業的精英青絲已成白髮,有多少有志青年已成長為我國航空事業的中堅和棟樑。20年新機的研製歷程就像一幅恢宏壯美的歷史畫卷,永遠銘刻在華夏的千裏疆土,猶如一曲撼人心靈的輝煌樂章,回蕩在祖國的萬裏藍天!明天,中國的新型戰機將不斷騰空而起,新一代航空人將不斷成長,他們正以滿腔的熱血實現心中的豪情:我以我心寫淩霄! 

  熱血鑄劍揚國威
  新型戰機試製定點成都飛機工業(集團)公司!新機試製成為成飛最大的政治。20年風雨兼程,無數共產黨員殫精竭慮,奮鬥不息。他們追求與奮鬥、光榮與夢想的故事,構成了新型戰機研製的壯麗篇章。
  至今,我們仍然懷念型號工程試製現場總指揮、成飛原總經理、共產黨員楊寶樹,懷念他為推進新機研製所付出的巨大努力。技術新,結構新,材料新,標準新,試製工作面臨的是一個全新的領域,對成飛的技術基礎和能力是極大挑戰,對基礎管理、人才隊伍更是重大的考驗。
  祖國需要就是最高需要。楊寶樹說,新機是一切工作的重中之重!各級領導必須思想到位、領導到位、指揮到位、措施到位、服務到位。我們要從愛國主義、建設強大國防的高度增強試製人員的使命感、責任感。公司的一切工作都要為型號飛機開路,全線都要開綠燈,同舟共濟,共渡難關。在公司黨代會和職代會上,楊寶樹向全體黨員、幹部、職工發出“奮力拼搏,實現型號工程節點目標”的要求。
  作為新中國培養起來的具有30多年航空製造技術和管理經驗的專家,楊寶樹精通飛機試製生產的各個環節,對飛機各系統及相互關係瞭若指掌,他深知新機試製的不易,他指揮有關人員消化新技術,對先進製造技術預先跟蹤,作好技術儲備和試製條件的準備。
  新機的裝配有特定的要求,中機身的孔不但要用鑽頭鑽,還要用鉸刀鉸。一個孔要用4 把鉸刀才能加工完成,之後,還要塗密封膠,做氣密油密試驗,難度非常大。型號飛機原型機中機身骨架的裝配上上下下協調了20多次, 進度受到了影響。關鍵時刻,楊寶樹來到裝配現場:“我們肩上的責任很重啊!裝配的進度,對鼓舞試製全線有很大影響!同志們,共產黨員要衝鋒在前,決不能讓型號試製的列車在咱裝配廠晚點!”
  在楊寶樹的鼓勵下,型號裝配線上的幹部職工面對挑戰,無所畏懼,打破陳規,勇於創新。組織三班倒,計畫按小時排,能提前1分鐘,決不耽誤60秒。一個黨員就是一面旗幟!黨員帶頭吃住在車間;許多職工飲食起居、工作生活不再有規律,家住市內的職工換洗衣服都是妻子和家人送到公司大門口;青年職工在現場鮮紅的團旗下莊嚴宣誓:“我為型號做貢獻,型號成功我成才!”眾志成城,確保了型號飛機按節點推進了總裝。飛機進入總裝後,楊寶樹認為,這是一個可以高度平行交叉的環節,要確保試製目標,必須以網路計畫為核心,強化現場管理。他坐鎮現場指揮,協調試製進度,解決重大問題。由於清楚許多細節,楊總知道在什麼時候用什麼辦法來激勵大家的鬥志。
  楊寶樹使用的“激將”法,就是向大家敞開赤誠之心,說肺腑之言,強化大家的榮譽感、使命感、責任感。一次動員會上,他說:“對型號飛機總裝,我們要在戰略上藐視它。我們的總裝車間是六十年代組成的,領導換了一屆又一屆,工人換了一代又一代,但咱們的總裝車間從沒有打過敗仗!從沒有因為總裝而延誤新機按時交付。現在,型號飛機也決不能在總裝晚點!當然從另一個角度講,那麼多新的成品、新的電纜、新的插頭、新的導管在裝配,我們一定要一項一項地把它解決好,在戰術上我們一定要重視它,不能忽視每一個細節、每一個螺釘、每一個插頭。我們的工人、工藝人員、設計人員要三結合,保證高品質的完成安裝任務。黨員幹部要振奮精神,堅守防線,‘後牆不倒’……”
  領導指揮有力,逐級落實責任,很快,電纜製造,提前完成;導管安裝,提前完成;系統安裝,提前完成;“三通”,沒有燒壞一件成品,創造了新機總裝史上的奇跡!
  然而,誰也沒想到,就在型號飛機被送上藍天後,無情的病魔正悄悄向楊寶樹襲來。他不是不珍惜生命,他是沒有時間去醫院檢查身體啊!他肩上的擔子太重了。在生命最後的日子裏,他拖著羸弱的身體,來到型號飛機身旁,像撫摸自己孩子般撫摸著伴隨了他無數個日日夜夜的飛機,目光裏流露出太多的眷戀。在病情惡化處於深度昏迷時,他還在喃喃自語:“飛起來……拉高!再拉高!……”帶著對新型飛機深深的愛,帶著對中國航空工業美好未來的嚮往,他永遠地離開了他牽掛的新型飛機……
  “出師未捷身先死,長使英雄淚滿襟”。投身摯愛的事業,並為之付出終生的追求。這,就是共產黨員楊寶樹的人生選擇。正是這樣的選擇,讓我們懂得了,在今天,一個共產黨員應該有著什麼樣的信念和追求,生命才有價值!
  新型飛機的試製,是中國航空工業的一次真正超越。20年的研製史證明:型號飛機試製的技術、製造和管理能力已經達到了世界先進水準。重大關鍵製造工藝技術,經過聯合攻關,取得全面突破,有些填補了國內空白,有些達到了世界先進水準。20年,是一次次攀登科技高峰的奮鬥。無數共產黨員義無反顧,衝鋒在前,堅韌不拔,挑戰極限,貢獻了他們的智慧、才能和心血!他們當中,有科技專家,有普通的工藝員,也有生產第一線的技師、工人……
  新型飛機前起落架的製造材料是一種超高強度材料,機械加工難度很大。按設計要求,前起落架某部位上,需在直徑不到100毫米、長度近1000毫米的深孔內加工出一對相間180度的鍵槽,槽的精度誤差只允許0.03mm。這就是被稱為前起落架加工第一關的“深孔內雙鍵槽精密加工”。
  面對這一高難度技術課題,傳統的工藝加工方法根本無法達到設計要求,必須另闢蹊徑。工藝員們查閱了大量的技術資料,制定出了一套套方案,在實踐中卻一個個被無情否決。
  有著成飛“車工第一刀”的共產黨員、青年車工同工藝員一起經歷了幾次失敗後,憑藉多年的機械加工經驗,提出了用車床磨鍵槽的想法,成功製造了“磨削動力頭”,經在車床上安裝試用,解決了鍵槽對稱度要求的問題。
  參加工作10年,張林完成的工時相當於30年的工作量,僅加班加點的時間相當於3年的工作量。在平凡的崗位上創造了不平凡的業績,這是一個共產黨員特別能奉獻精神的真實寫照。張林獲得了全國“五一”勞動獎章、“全國十大傑出青年崗位能手”等榮譽稱號。成飛黨委及時總結提煉概括出“張林精神”,命名了“張林工段”,發出了“開展學習張林、立志崗位成才活動”的“倡議”。共產黨員張林,成為敬業精神的一面旗幟。
  旗幟指引方向,榜樣給人力量。共產黨員們用實際行動在新型飛機試製中詮釋著新時期共產黨員先進性的內涵。複材中心青年技術員、共產黨員程勇勇擔風險,與工人們一起攻關,創造性地採用玻璃鋼工裝技術,成功解決了盒式梁零件製造難題,合格率從原來的不足30%提高到80%以上。新型飛機在試飛站做稱重試驗時,共產黨員程予川和他的戰友們拿著油槍在機身上一蹲就是二、三個小時,試驗結束後,他們的雙手已經被煤油泡得又紅又腫;試飛站五大隊的共產黨員們為保證發動機試車成功,將臉貼近沖洗乾淨的地面,睜大眼睛,一寸寸檢查有無多餘物;離休幹部、老共產黨員馬貴慶病危之中,堅持不讓奮戰在試製第一線的兒子陪伴,囑咐兒子“搞好新型飛機,千萬不要分心”。
  這,就是我們的共產黨員!普普通通,平平凡凡,卻肩負著航空報國的使命,始終站在發展先進生產力的前列,充滿自信地攻關、奮鬥、拼搏,實現著航空報國的理想。今天,成飛已建立起了以資訊技術為主導、數控加工、複材構件、鈦合金製造和裝配技術為代表的第三代飛機工藝製造新體系,成為我國第三代戰鬥機試製生產的重要基地。
  只有報效祖國,共產黨人的生命才得以昇華!
  說起試製現場的共產黨員,我們不得不提起型號飛機副總工程師許德,他把自己的命運與祖國的航空事業緊緊聯繫在了一起。在風華正茂的青年時代,他就渴望著有一天能夠親自研製我國先進的飛機,幾十年後願望變成了現實。他以赤子的情懷,以20年的時間全程參與了型號飛機的試製。他主持了成飛部級10餘項和公司級百餘項關鍵製造技術的攻關,使成飛在航空先進關鍵製造技術上處於國內領先水準;型號飛機機翼壁板噴丸成形專案攻關,先期在國外做了5個月的發展試驗,未獲成功,許德根據成形金屬變形的機理提出蒙皮重新分塊的建議,從而突破了這一被美國人稱為“世界之最”的重大技術關鍵;擔任試飛副總師後,他主持試飛條件的建設,開發了10餘項試飛尖端技術軟體,建立了具有國際先進水準的試飛遙測指揮室,實現了飛行試驗的即時傳輸和監控,使我國飛行試驗技術躍上了一個新臺階。
  為加快研製、加快試飛,早日定型,加速裝備部隊,及早實現集中大強度聯合試飛,型號飛機及成飛技術服務人員進駐西線基地。身為西線試飛現場副總指揮的許德,來到冰天雪地的茫茫戈壁。妻子病重,他沒有時間照顧;妻子的逝世,成為許總心中永遠的痛;兒孫從國外回來探親,他也沒有時間和親人團聚。60歲的人,和技術保障人員一起,查看資料,走訪部隊,排查問題,制定措施,經常連飯都顧不上吃。
  5月的一個下午,西線型號某架戰機例行檢查時,事故發生了:由於地面電源車偶發故障,造成全機身右側電纜燒壞,全機癱瘓!大約有40多根導線的絕緣層被破壞。 設計人員提出瞭解決方案:將燒壞的電纜拆下,送回成飛全面徹底檢查,用新制電纜更換。許總看著排故方案,遲遲沒有在問題處理單上簽字。最後毅然決定:“讓總裝車間來人,現場排故。”
  排故組抵達基地,檢查發現故障面遠遠超出預想範圍。接下來的3天時間裏,5名技術人員和工人在持續高溫下,忍受著電線燒壞後發出的刺鼻糊味,更換、處理了受損導線及電源控制盒,通過恢復安裝、導通、絕緣測量等工作,地面電源系統通電試驗一次成功。
  又一次,某架飛機定檢開車,發動機啟封系統工作不正常,發動機不點火。查到故障原因後,需要通過試車來進一步驗證。此時正是雷雨交加的夜晚,參試人員勞累了一整天,是否必須連夜試車?沒有照明情況下的試車能否安全?如果不試車,勢必影響到第二天的開飛。經過思考,許德不再猶豫,以堅定的語氣下達命令:“為保證飛機儘快達到可飛狀態,必須連夜抓緊排故!”
  此時的戈壁曠野,呼嘯著7級以上的寒風。每個隊員身上雖然都捂著嚴實的冬裝,手腳還是凍得發痛,只得不停跺腳取暖。在肆虐咆哮的寒風中,許德指揮著機務人員排故。共產黨員張波在機身下查找問題,艙位空間太小,只能用兩隻手摸著拆裝。為防止凍傷,戴著厚厚的雙層手套很不方便。怎麼辦?張波心一橫,冒著被凍傷的危險,和同事輪流脫下手套上去拆裝。溫熱的手指一接觸到冰涼的螺釘,刺骨的寒氣馬上順著手指滲入血液,冷得他們不由地倒吸涼氣。不知道換了多少個來回,大家的手背上被凍得裂開了一道道交錯的血口,口中呼出的熱氣在口罩上被凍成薄冰。
  這支共產黨員占了52%的試飛保障隊伍,在許德的率領下,把好的作風帶到了西線,以打不垮的堅強意志,做到了明天飛行,今天必須把飛機準備到位。兩個月的時間內,某架新型飛機就完成了50多個起落的試飛,表現出大強度試飛的高效率,受到空軍首長的高度讚譽!西線的辛勤工作,為新型飛機的設計定型贏得了時間。
  然而,沒有人知道,每天工作連軸轉的許德,已經便血幾個月了。幾個月的時間,他沒有告訴任何人。全部工作告一段落後,許德才回到成都就醫,檢查顯示,他已身患直腸癌,他是積勞成疾啊!就在我們即將慶祝型號飛機設計定型前,許德卻在與病魔作著頑強的抗爭。躺在病床上,他還在關心型號飛機的研製情況。“誰言寸草心,報得三春暉”!
  中國一航劉高倬總經理給許德的手機短信中寫道:“人生能有幾次搏?難忘今天,豐碑永在心中!戰友高倬。”領導的關心,給了許德繼續為航空事業默默奉獻的巨大鼓舞。
  這就是我們的共產黨員!這就是我們共和國的飛機專家!這就是我們航空界的精英人才!正是這樣的共產黨人,這樣堅硬的骨骼支撐著頭頂的藍天;這樣剛強的身軀保存著珍貴的靈魂;這樣高尚的心靈演繹著可歌可泣的故事,中國航空人才萬眾一心、氣勢如虹地托起了新型飛機這座耀眼豐碑!為新型飛機的試製付出巨大心血乃至生命的共產黨員,祖國不會忘記,人民不會忘記,歷史不會忘記。
  “創業維艱苦千重,礪劍豈止十年功。日月星辰不忍顧,風雨雷電大河東。”型號現場總指揮、成飛公司總經理羅榮懷寫下的這首詩。是新型飛機試製真實的寫照,更是共產黨員“航空報國”的生命讚歌。
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=3691&ArticlePage=2

 
專家解析殲十成功迫降五個關鍵點四大突破
 
  人民網軍事在線北京2009年3月25日電 (記者 黃子娟) 今天上午,空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇淩、《中國空軍》雜志主編張冀安、空軍指揮學院教授陳洪等3名專家做客人民網,圍繞空軍飛行員李峰成功迫降國産殲十戰機事件,就有關熱點問題與網友在線交流。
  縱觀這次成功迫降,從技術上講有五個關鍵點:第一,發動機故障時的瞬時決策。飛行員要決定是否迫降,如何迅速返場。第二,迫降條件的創造。包括高度、速度以及返場航線的選擇。第三,迫降航線的建立。包括轉彎時機、運動點的控制、航線的調整。第四,弱動力飛行的操縱要領。關鍵是保持速度、柔和操縱、靈活機動、抓住主要矛盾。第五,著陸技術。包括,拉開始時機、著陸速度姿勢的控制、著陸後的減速。
  李峰的成功迫降,最少有四個方面的突破:第一,是部隊作戰訓練中少有的成功迫降。第二,是我國列裝三代單發戰機第一次成功迫降。第三,是發動機“停車”、部分機械系統失效,主要的航電系統故障情況下迫降的第一次。第四,是飛行姿態顯示、大氣參數顯示丟失情況下成功迫降的第一次。這次迫降挽救不僅僅是飛機,他所獲得的殲十飛機成功迫降的數據和技術對部隊是一筆寶貴的財富。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-25/1711546475.html
 
飛行員李峰成功處置殲十險情記一等功獎20萬
 
  中新社北京2009年三月二十六日電 (武艾麗 曾寶瑜 陶社蘭)三月七日在千米高空安全駕駛無動力殲十戰機成功著陸的空軍航空兵某團副團長、特級飛行員李峰,被空軍記一等功一次,同時授予“空軍功勳飛行人員金質榮譽獎章”,並給予二十萬元的物質獎勵。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-26/1503546690.html
 
空軍人士稱殲十成功迫降技術價值超過兩億 09-03-26 京華時報
 
 空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇淩說,本次李峰駕殲十成功迫降,是我國第三代戰機在真實訓練環境下,成功處置空中停車並迫降成功的第一個範例。在大氣參數等很多數據失去的情況下,飛行員完全通過幾十年飛行積累起來的素養,僅僅憑借外界大地的景物和天地線操作飛機,並成功著陸,填補了世界航空史的空白。
  “一次成功的空滑迫降,需要什麽樣的理論,在迫降時各種數據是怎樣的,對全世界都是未知,這次成功迫降解答了所有的問題,不說戰鬥機本身價值,僅從技術上說,此次迫降價值要超過兩個億。”徐勇淩說。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-26/0435546482.html
 
專家:殲十成功迫降得益于國産備份操作系統
 
  2009年3月7日上午10時,人民網軍事頻道特邀空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇淩,《中國空軍》雜志主編張冀安,空軍指揮學院教授陳洪等3名專家做客“高端訪談”。圍繞李峰成功迫降國産殲-10戰機事件,就有關熱點問題與網友在線交流。詳解104秒驚魂迫降始末,剖析其中原因。敬請網友參與!
  [徐勇淩]:我理解大家問這個問題的用意。在航空技術發展的早期,停車迫降幾乎是家常便飯,第二次世界大戰中,許多王牌飛行員的成長都是從被擊中和迫降開始的。然而,現代戰機已經不能與活塞式飛機同日而語,對于停車迫降技術而言,現代戰機有以下幾個特點:第一,現代飛機重量較重。維持滑翔的升力較大,因此,滑翔的速度也較大。以這樣的速度迫降飛機破損的概率很高。第二,現代飛機的操作系統都是由液壓操作的,發動機停車以後備份液壓系統是迫降成功的保證,應急動力的系統設計極爲複雜。第三,現代飛機的空滑比較小,著陸下沈速度較大,著陸的技術難度很高。上述因素是現代飛機停車困難主要技術難點。值得欣慰的是,此次李峰在處置停車迫降險情時,飛機的備份操作系統和電源系統工作良好,爲李峰的成功迫降提供了最好的技術支持。可以告訴大家,這些備份動力系統完全是我們中國人自己設計制造的。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-26/0916546644_2.html  
 
空軍專家:以迫降事件衡量殲十質量不公平 09-03-26 中國新聞網
 
國家從未禁止飛行員特情跳傘 是英雄也做好了兩手准備
特級試飛員 徐勇淩:根據空軍訓練手冊和條例規定,戰機在兩千米空中停車或開車沒有成功就可以跳傘。實際上,李峰在做三轉彎的過程中,手是扶著彈出手柄的,也就是說,他做著跳傘和迫降兩手准備,後來確認了戰機能夠迫降成功,他就全力以赴去操作迫降,即使是英雄也做好了兩手准備。武器裝備是飛行員的生命,但飛行員自身的生命更爲重要。當無法保全裝備完好時,我們現在的法規鼓勵飛行員保全生命,選擇跳傘。李峰之所以決定迫降,是因爲飛行員對戰機有深厚感情,本能的意識就是先保全戰機。此外,失去控制的戰機會撞向下方人口密集的住宅區和軍營,他選擇迫降,是爲了避免更多人傷亡。 
  以此衡量殲十質量不公平 
  空軍指揮學院教授陳洪:衆所周知,殲十是我們的國産最新型的戰鬥機。這種飛機凝聚了幾代航空人的心血,凝聚了科研人員、工廠技術人員、工程人員以及飛行人員和部隊的機務人員的心血。我們國産的最新型殲十飛機的各項戰術技術性能指標都和世界第三代戰鬥機在同一檔次上,與國外的一些飛機相比毫不遜色。在去年珠海航展上,它的飛行表演震撼全場。飛機是一種機械,即使世界上最發達的戰機同樣會出現故障,以此次發生的險情來衡量國産殲十是不公平的。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-26/0318546480.html
 
殲10與F-22戰機事故評析:孰優孰劣並非絕對
 
  國際先驅導報文章2009年 3月7日,中國空軍某部特級飛行員李峰駕駛中國産第三代戰鬥機殲-10執行訓練任務時,突遇發動機空中停車重大特情。危急關頭,李峰毅然放棄跳傘逃生的機會,在特情出現1分44秒後成功迫降,人機平安。
  無獨有偶,3月25日,一架美國産第四代戰鬥機F-22“猛禽”在測試過程中墜落在美國加利福尼亞州愛德華茲空軍基地附近的沙漠中,導致機毀人亡。
  不少人試圖將中美兩次飛行事故加以對比,希望從中找出孰優孰劣的蛛絲馬迹。筆者倒認爲不妨抛開爭論,客觀分析這兩次事故,從中得出些有益的結論。
  再先進也有事故可能
  飛機先進與否與發生飛行事故沒有必然的聯系。殲-10戰鬥機發生迫降事故後,英國有媒體稱殲-10使用的發動機在穩定性上存在缺陷,並因此質疑殲-10作爲第三代戰鬥機的先進性。筆者認爲,飛行事故的發生往往是諸多因素綜合作用的結果,如飛機本身的狀況、飛行員的技術和心理素質、飛行時的氣象條件以及飛行時所處區域的地形條件等等。所以,再先進的飛機也不能完全排除發生事故的可能性,否則號稱世界上最先進戰鬥機的F-22也不會出現機毀人亡的重大事故。 
  孰優孰劣也不總是絕對 
  筆者曾與從事飛行的朋友交流,他們表示,飛行時出現特情並不罕見,飛行手冊也對各種特情的處置程序作了明確規定。不過,對于重大特情如發動機停車,飛行員必須在極短的時間內迅速作出反應,並按程序准確落實每一個處置步驟,任何一點慌亂和猶豫都可能導致災難性的後果。此次殲-10飛行員李峰就是在發動機停車後1分44秒的極短時間內,沈著果斷地完成了三轉彎、加大俯沖角增加升力、放出起落架、打開減速板等一系列動作,最終駕駛飛機迫降成功,避免了機毀人亡悲劇的發生。
  在其他條件不變的情況下,飛行員的技術和心理素質是影響事故結局的重要因素。F-22這次墜毀美國方面至今沒有詳細公布飛行員在事故發生時的處置情況。而2007年F-22飛機首次海外部署時,也曾出現在飛往日本的途中因軟件故障失去所有導航和通訊資料的事故。在那次事故中,飛行員處置得當,借助目視導航和基本無線電通訊得以安全返航。看來,技術再先進,人的因素還是起到決定性作用。
  縱觀世界航空史,人類飛天夢想的每一次進步都離不開對事故的分析和總結。此次殲-10發動機停車後,李峰的行動引起飛行專家對現有殲-10飛機發動機停車迫降程序的反思,這對于未來改進和完善該程序,提高類似情況下迫降的成功率有積極意義。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-30/1111547011.html
 
美國稱不會因F-22墜毀事故害怕與中國空軍對抗
 
  當地時間2009年3月25日,美國空軍一架F-22A“猛禽”隱形戰鬥機在試飛時墜毀,飛行員死亡。不過,軍方與F-22戰機的承包商洛克希德?馬丁公司均表示,這次意外不會對該機的前途産生影響。 
  美國網民對比中美戰機事故 
  據美聯社3月25日報道,遇難的飛行員名叫大衛?庫利,現年49歲,是由洛克希德?馬丁公司和美國空軍組成的F-22聯合試飛小組的成員。在21年的飛行生涯中,庫利曾駕駛過多種型號的戰機,參與試飛F-22也有好幾個年頭了。
  軍方透露,失事戰機上只有庫利一人。當時,該機從加利福尼亞州的愛德華茲空軍基地起飛,于當地時間上午10時墜毀于基地東北方56公裏的沙漠中。
  美國空軍發言人溫茨?金表示,他不清楚失事戰機具體在進行何種類型的測試任務。“在愛德華茲空軍基地進行的試飛,涉及從機身結構、發動機到電子系統各個方面的評估,所有這些測試都是爲了保證武器系統適于執行戰鬥任務。”
  由于中國此前剛剛公布殲-10戰機成功迫降的消息,有美國網民在《紐約時報》等媒體的論壇中,對比這兩起事故時指出:“兩名飛行員都很勇敢,因爲他們飛的都是新裝備部隊的先進戰機,有許多問題等著被發現。但中國飛行員成功挽救飛機,讓工程師們更容易找到故障原因,而美國工程師則需要更多的努力。”一名自稱是美軍退役飛行員的網民寫道:“向他們致敬,不論成敗,他們都是最出色的。”
  這次墜機也讓美國空軍各型戰機的事故率,首度曝光。
  據合衆國際社3月27日披露,盡管美國空軍特別強調,這是F-22自2005年正式服役以來的“首次”事故,但事實上這卻是該機近6年來(包括試飛階段)發生的第4次“A”級事故(損失超過100萬美元)。迄今爲止,美國空軍共接收了136架F-22。據測算,該機的事故率爲每10萬小時6次,相比之下,現役F-15和F-16的事故率爲每10萬小時3至4次。
  這一事故率在國際上又是什麽概念呢?合衆國際社透露,北約各國空軍戰機的事故率平均爲每10萬小時4至5次,因此,美軍F-22戰機的事故率僅比印度空軍戰機的事故率稍低——多年來,印度空軍戰機的事故率約爲每10萬小時10次,但現在已經降到了6至7次。 
  對抗中俄 信心不減 
  那麽,F-22偏高的事故率,是否會對這種新型戰機的未來産生不利影響呢?
  據美聯社3月27日報道,今年4月,美國總統奧巴馬將就是否購買更多的F-22戰機作出決定。美國航空業咨詢機構、弗吉尼亞州蒂爾集團分析家理查德?阿布拉法在接受采訪時表示,“對于飛機支持者來說這不是好時機,但是我想墜毀事故應該不會成爲反對增加采購數量的理由,一型現代化戰機在實際操作或是測試中墜毀,是不可避免的。”
  另據美國安納波利斯地方新聞網報道,洛克希德?馬丁公司上月曾爲F-22舉行宣傳活動,試圖說服白宮支持該機的生産計劃。洛?馬公司F-22項目新聞發言人羅伯?富勒稱:“F-22是世界上最優秀的戰鬥機,目前還找不到可與它比肩的飛機。它具有壓倒性優勢,因此我們根本不需要擔憂別國的空軍,包括中國空軍在內。”
  合衆國際社的報道還聲稱,中國與俄羅斯現在開工的戰鬥機生産線多達12條,美國的生産線則要少得多。所以,在必須確保主力戰機性能優勢的前提下,沒有理由因爲F-22摔一次就質疑其能力。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-04-01/0957547249.html
 
中國殲十迫降創世界紀錄 美軍F-22已3次墜機09-04-01 國際在線
 
  近日,美國空軍一架F-22“猛禽”戰機在測試時墜毀,這是該型戰機第三次發生墜毀事故。F-22是世界上最先進的重型隱形戰鬥機,造價高達1.3億到1.6億美元。事故表明,即便是最先進的戰機也存在致命弱點。 
  F-22發生三次墜毀 
  當地時間2009年3月25日上午10點,美國空軍一架F-22“猛禽”戰鬥機在南加利福尼亞州愛德華茲空軍基地東北約56公裏處墜毀。目前飛機失事細節還不清楚,駕駛這架戰機的是49歲的資深飛行員大衛?庫利,曾在美空軍服役21年,他來不及彈跳逃生,當場死亡。
  這已不是F-22第一次發生墜毀事故。1992年4月,F-22一架原型機在低空飛行時墜毀在愛德華茲空軍基地跑道上,飛行員彈射逃生。失事原因是電傳操縱系統出現問題。第二次事故發生在2004年12月F-22試飛與測試時,飛行員也彈射逃生。美國調查委員會隨後排除了飛行員操作失誤、裝配質量問題以及測試內容過于危險等因素,但事故真正原因至今是謎。
  此次事故發生原因目前也不清楚。中國國防大學教授張召忠認爲,即便是像F-22如此先進的戰機,也可能存在致命弱點。這次事故的原因可能是發動機熄火造成電路系統出現故障,也有可能是由于飛行員空中排險能力不強,處置不當。張召忠指出,新型戰機的性能都是飛行員飛出來的,此次第四代超音速戰鬥機F-22墜毀,也可能是在測試飛機某種性能時,出現了飛行員無法駕馭的問題。 
  新型戰機出現問題正常 
  日前,中國空軍航空兵某團在進行殲-10戰機飛行訓練時,飛機也因傳動系統故障造成發動機空中停車,最終飛行員憑借過硬的心理素質和飛行技術成功迫降,有媒體也因此懷疑此次迫降說明殲-10有質量問題。但事實上一架新型戰機從試驗到定型,再到實戰,需要反複試驗和論證,其間出現這樣或那樣的問題,甚至是發生飛行事故都是正常的。空軍飛行指揮學院教授陳洪說,殲-10是中國生産的第三代戰鬥機,與西方發達國家相比,無論哪個方面都不遜色。但飛機是一種機械,不可能100%消除故障,先進的F-22戰機,不也出現了嚴重的墜毀事故嗎?
  事實上,殲-10這次成功迫降的經驗彌足珍貴。空軍某部副參謀長徐勇淩說,本次殲-10成功迫降,是中國第三代戰機在真實訓練環境下,成功處置空中停車並迫降成功的第一個範例,在大氣參數等很多數據失去的情況下,飛行員僅憑借外界大地的景物和天地線操作飛機,並成功著陸,這填補了世界航空史的空白。“一次成功的空滑迫降,需要什麽樣的理論,在迫降時各種數據是怎樣的,對全世界都是未知,這次成功迫降解答了所有問題,不說戰機本身價值,僅從技術上說,此次迫降價值要超過兩個億”。 
  F-22采購前景堪憂 
  此次F-22墜毀事故是否會影響到F-22的增購計劃?美國航空業人士表示,現代戰機在戰鬥中或者測試訓練時發生墜毀是很正常,“難以想像一次墜毀事故就成爲了停止采購F-22的理由”
  由于F-22戰機造價高昂,在阿富汗和伊拉克戰場無用武之地,美國防部長曾公開表示贊成停産。目前美空軍和洛馬公司正積極挽救F-22項目。事發後,美空軍高調宣揚F-22性能優越,甚至稱F-22雖然在反恐戰爭中用處不大,但卻是對中國進行威懾的有效武器。洛馬公司則表示,如果接不到更多訂單,公司可能會取消其生産線,這將波及1000家公司的95000個工作崗位。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-04-01/1006547251.html
 
美以中制蘇 中趁機暗度陳倉>中時09-03-31 亓樂義
 
     在西方長期制裁和禁運下,中國發展戰機引擎(發動機)尤為艱難,除了仿製前蘇聯,並無太多選擇。百般無奈,歷史卻給了中國一次機遇。「太行」發動機的出現,是美國「以中制蘇」戰略下的歷史產物,並非美國原意。中國演了一齣「暗度陳倉」。
     上世紀八十年代,中美關係處於蜜月期。為監視蘇聯,美國向北京提供一些先進裝備,民用技術更不在話下,包括二台CFM─56引擎核心機,作為大陸三叉戟客機引擎換裝之用。但北京未按約定,把它轉用戰機引擎的研發。事後,美派人追蹤CFM─56引擎核心機的換裝情況,中方謊稱在實驗中因大火燒毀,美方則要求看燒毀的殘骸,中方又說屍骨全無,搞得美方雖惱火,卻又莫可奈何。
     中國借鏡CFM─56引擎核心機的設計,歷經廿年摸索,研製出全新第三代戰機發動機。中國也許沒想到,美國的這項援助,竟對中國的航空工業發展產生如此重大影響。但好事多磨,「太行」發動機曾於一九九六年裝上殲十原型機在地面滑道試驗中起火,迫使試飛計畫推遲近二年。不得已,中國改用俄羅斯的AL31F引擎,作為殲十戰機的心臟,以至殲十戰機初期都使用俄製發動機,直到「太行」發動機裝上蘇愷廿七試飛成功後,才又裝回殲十成為名副其實的國造戰機裝上國造引擎,過程可謂曲折。
 
詳參【圖博館】:

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俄發動機?
航空機務專家:殲十成功迫降檢驗戰機優異性能

  解放軍報桂林2009年3月20日電 記者譚潔、特約記者曾寶瑜報道:戰機轟鳴,打破藍天沈寂。今天,空軍航空兵某團副團長、特級飛行員李峰再次駕機赴遠空執行任務。就在不久前的一次飛行中,他成功處置某新型戰機空中停車重大特情,創造了我軍三代戰機飛行史上奇迹。
  有關航空專家稱,這起重大特情的成功處置,避免了一起嚴重飛行事故,挽回了巨額國家財産損失,收集了寶貴的新型戰機空滑迫降數據,爲後續訓練處理類似險情積累了經驗。
  3月7日下午,李峰駕駛該型戰機執行戰術機動任務,在距機場54公裏、離地高度3320米時,飛機發動機振動值突然超限告警,指揮員和飛行員果斷決定立即返場。在1170米高度時飛機發動機停車,失去動力。緊接著,狀態儀表失效。通常情況下,飛行員應跳傘逃生,但李峰臨危不懼,請求場內滑翔迫降。1分44秒後,失去動力的飛機安全降落。據悉,李峰飛行技術精湛並有豐富的特情處置經驗,1998年曾成功處置一起某型戰機起飛階段著火特情。
  “空地密切配合,地面指揮及時爲飛行員成功迫降提供了有力幫助。”據介紹,在整個特情處置過程中,地面指揮員對空中險情判斷准確,決心果斷,口令具體,在關鍵環節下達的“提前加入起落航線”、“航線不要大”、“放起落架不要早”等口令起到了重要作用。
  據了解,世界各國軍隊新型戰機列裝初期均容易發生嚴重飛行事故。空軍紮實開展整治思想作風、思想觀念,整治技術基礎、專業能力,整治組訓能力、模式機制的“三項整治”活動,從難從嚴加強新裝備訓練,紮實打牢部隊安全訓練基礎,科學組織攻關高險難課目,深入研究各種特情處置方法,使飛行員隊伍具備了過硬的技術能力和心理素質。此前,李峰曾對不同空域模擬空滑迫降的數據進行過細致計算和研究,並成功實施了模擬空滑迫降飛行。
  航空機務專家介紹說,此次迫降成功也檢驗了該型戰機的優異性能品質。據悉,該型戰機擁有智能化操縱系統、多余度航姿系統和較大空滑比,爲飛行員成功化解險情奠定了堅實物質基礎。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-22/1211546152.html
2009-03-23 10:41:17
AL-31F問題
英國媒體稱中國殲十飛行事故凸顯發動機問題

  目前爲止所有生産的殲-10都是安裝的俄羅斯制造的AL-31F渦輪風扇發動機。分析家稱該發動機和飛機的匹配有一些問題,此外使用俄羅斯發動機還影響這種戰機的外銷,中國目前已經獲得了來自巴基斯坦的40架訂單。
  分析家稱中國熱切希望能爲殲10戰機裝上國産發動機,不過目前爲止還不可能,中國媒體去年曾說解放軍已經研制成功國産WS-10A“太行”發動機,並開始將其安裝到殲10上。
  專家稱中國顯然仍在嘗試把國産發動機裝到殲10上,而鑒于解放軍希望在自己的航母上使用純國産的戰機,這樣的計劃也就顯得更加緊迫。一些解放軍高級軍官近日已指出,中國建造航母只不過是“時間問題”。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-25/1104546424.html

專家解析殲十成功迫降五個關鍵點四大突破

  人民網軍事在線北京2009年3月25日電 (記者 黃子娟) 今天上午,空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇淩、《中國空軍》雜志主編張冀安、空軍指揮學院教授陳洪等3名專家做客人民網,圍繞空軍飛行員李峰成功迫降國産殲十戰機事件,就有關熱點問題與網友在線交流。
  縱觀這次成功迫降,從技術上講有五個關鍵點:第一,發動機故障時的瞬時決策。飛行員要決定是否迫降,如何迅速返場。第二,迫降條件的創造。包括高度、速度以及返場航線的選擇。第三,迫降航線的建立。包括轉彎時機、運動點的控制、航線的調整。第四,弱動力飛行的操縱要領。關鍵是保持速度、柔和操縱、靈活機動、抓住主要矛盾。第五,著陸技術。包括,拉開始時機、著陸速度姿勢的控制、著陸後的減速。
  李峰的成功迫降,最少有四個方面的突破:第一,是部隊作戰訓練中少有的成功迫降。第二,是我國列裝三代單發戰機第一次成功迫降。第三,是發動機“停車”、部分機械系統失效,主要的航電系統故障情況下迫降的第一次。第四,是飛行姿態顯示、大氣參數顯示丟失情況下成功迫降的第一次。這次迫降挽救不僅僅是飛機,他所獲得的殲十飛機成功迫降的數據和技術對部隊是一筆寶貴的財富。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-25/1711546475.html
2009-03-26 06:49:50
殲十成功迫降技術價值超過兩億
飛行員李峰成功處置殲十險情記一等功獎20萬

  中新社北京2009年三月二十六日電 (武艾麗 曾寶瑜 陶社蘭)三月七日在千米高空安全駕駛無動力殲十戰機成功著陸的空軍航空兵某團副團長、特級飛行員李峰,被空軍記一等功一次,同時授予“空軍功勳飛行人員金質榮譽獎章”,並給予二十萬元的物質獎勵。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-26/1503546690.html

空軍人士稱殲十成功迫降技術價值超過兩億 09-03-26 京華時報

 空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇淩說,本次李峰駕殲十成功迫降,是我國第三代戰機在真實訓練環境下,成功處置空中停車並迫降成功的第一個範例。在大氣參數等很多數據失去的情況下,飛行員完全通過幾十年飛行積累起來的素養,僅僅憑借外界大地的景物和天地線操作飛機,並成功著陸,填補了世界航空史的空白。
  “一次成功的空滑迫降,需要什麽樣的理論,在迫降時各種數據是怎樣的,對全世界都是未知,這次成功迫降解答了所有的問題,不說戰鬥機本身價值,僅從技術上說,此次迫降價值要超過兩個億。”徐勇淩說。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-26/0435546482.html
2009-03-28 08:03:50
得益于國産備份操作系統
專家:殲十成功迫降得益于國産備份操作系統

  2009年3月7日上午10時,人民網軍事頻道特邀空軍某部副參謀長、特級試飛員徐勇淩,《中國空軍》雜志主編張冀安,空軍指揮學院教授陳洪等3名專家做客“高端訪談”。圍繞李峰成功迫降國産殲-10戰機事件,就有關熱點問題與網友在線交流。詳解104秒驚魂迫降始末,剖析其中原因。敬請網友參與!
  [徐勇淩]:我理解大家問這個問題的用意。在航空技術發展的早期,停車迫降幾乎是家常便飯,第二次世界大戰中,許多王牌飛行員的成長都是從被擊中和迫降開始的。然而,現代戰機已經不能與活塞式飛機同日而語,對于停車迫降技術而言,現代戰機有以下幾個特點:第一,現代飛機重量較重。維持滑翔的升力較大,因此,滑翔的速度也較大。以這樣的速度迫降飛機破損的概率很高。第二,現代飛機的操作系統都是由液壓操作的,發動機停車以後備份液壓系統是迫降成功的保證,應急動力的系統設計極爲複雜。第三,現代飛機的空滑比較小,著陸下沈速度較大,著陸的技術難度很高。上述因素是現代飛機停車困難主要技術難點。值得欣慰的是,此次李峰在處置停車迫降險情時,飛機的備份操作系統和電源系統工作良好,爲李峰的成功迫降提供了最好的技術支持。可以告訴大家,這些備份動力系統完全是我們中國人自己設計制造的。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-26/0916546644_2.html
2009-03-28 08:04:42
版主回應
殲十墜毀──果然便宜沒好貨! 2010/04/01

被中國吹捧上天的中國新型戰鬥機--殲十最近在中國多個軍事網站中被貼出墜毀的照片,在圖片中,清晰可見戰機墜毁於一個農田,殘骸斷成3節,機身噴有「八一」標誌,現場大批民眾圍觀。但除戰機墜毁的圖片外,並沒交代墜機的詳細位置及時間。
由於中國中央電視台在3月24日剛報導中國空軍王牌部隊進行大機群實彈密集編隊演練,以及中國中央軍委副主席郭伯雄在3月25日視察南京戰區的消息,事件引起中國網民遐想。儘管事實俱在,但仍有不少中國憤青們一口咬定照片假造的,墜毀的飛機是水泥模型(註1)。。但問題來了,中國這樣一個愛打腫臉充胖子的國家,沒事幹嘛大費週章的弄個水泥模型來拍攝慘不忍睹的墜機照片丟自己的臉?
事實上,在這一次的事件中,則有自稱空軍老兵的網民指出,圖片屬實,但事發在2006年,地點是雲南省陸良縣,當時飛行員跳傘逃生,這次只是「舊相新報」(註2),而在去(2009)年中國六十週年國慶時,就傳出了中國空軍在國慶閱兵排練期間,發生三架殲十戰鬥機同時墜毀事件,兩名飛行員喪生,一名跳傘的消息(註3)。
由此可見,殲十這一款被中國吹捧上天的自製新銳戰機性能顯然還相當不穩定,才會一再地發生墜機的傳聞,這或許也再一次地曝露出只要是Made in China的產品,不論是民用還是軍用,都是中看不中用的便宜沒好貨!
【相關照片】
(註1)http://www.nownews.com/2010/03/26/162-2584469.htm
(註2)http://www.takungpao.com/news/10/03/27/junshi01-1234883.htm
(註3)http://www.epochtimes.com/b5/9/11/1/n2708302.htm
引用網址:
http://blog.udn.com/article/trackback.jsp?uid=SummerBlue&;aid=3904900
回應
或許沒看過中國書, 但是你的心態就是魯迅筆下的阿Q精神.
到處都說,中國超強,台灣爆弱,不簽ECFA,台灣就死。挑釁中共,台灣也死。終於中共飛機栽了,恥笑一下也好出口鳥氣。
戰鬥機在訓練時經常會做出各種高難度的動作,世界各國軍機出事很平常啊!台灣也經常摔戰鬥機,那到底是美國飛機太差還是台灣飛行員太差?
正如樓下有人指出,新機型難免出事,以此認為中國軍品「沒好貨」只能將自己暴露在危險之中--憑幻想以為中國沒本事攻台,最後自己輸到脫褲。憤青們信誓旦旦以武力拿下台灣,您都沒看到,或假裝那只是恐嚇?
美國貨是專門賣給冤大頭的,台灣的F16不知摔了多少架?它還是用兩倍價格買來的。
新型飛機,摔個幾架,應該正常嘛!美國的飛機,研發、部署過程中也摔過好幾架。
當然,我們在台灣看,大陸有許多問題。將來也有許多不確定性。但是中國要站起來,我們在台灣也不需要,每次看到一個失誤,就在旁邊訕笑什麼中國品質差、中國必敗之類的。這樣的言語,只是表現出版主的心胸狹窄而已。
這種幸災樂禍的文章,也放在那麼明顯的聯結,聯合報太沒水準!按照作者的說法,那美國太空梭爆炸兩次,不知要做何評論?
http://blog.udn.com/SummerBlue/3904900
2010-04-04 13:23:45
以此衡量殲十質量不公平
空軍專家:以迫降事件衡量殲十質量不公平 09-03-26 中國新聞網

國家從未禁止飛行員特情跳傘 是英雄也做好了兩手准備

特級試飛員 徐勇淩:根據空軍訓練手冊和條例規定,戰機在兩千米空中停車或開車沒有成功就可以跳傘。實際上,李峰在做三轉彎的過程中,手是扶著彈出手柄的,也就是說,他做著跳傘和迫降兩手准備,後來確認了戰機能夠迫降成功,他就全力以赴去操作迫降,即使是英雄也做好了兩手准備。武器裝備是飛行員的生命,但飛行員自身的生命更爲重要。當無法保全裝備完好時,我們現在的法規鼓勵飛行員保全生命,選擇跳傘。李峰之所以決定迫降,是因爲飛行員對戰機有深厚感情,本能的意識就是先保全戰機。此外,失去控制的戰機會撞向下方人口密集的住宅區和軍營,他選擇迫降,是爲了避免更多人傷亡。

  以此衡量殲十質量不公平

  空軍指揮學院教授陳洪:衆所周知,殲十是我們的國産最新型的戰鬥機。這種飛機凝聚了幾代航空人的心血,凝聚了科研人員、工廠技術人員、工程人員以及飛行人員和部隊的機務人員的心血。我們國産的最新型殲十飛機的各項戰術技術性能指標都和世界第三代戰鬥機在同一檔次上,與國外的一些飛機相比毫不遜色。在去年珠海航展上,它的飛行表演震撼全場。飛機是一種機械,即使世界上最發達的戰機同樣會出現故障,以此次發生的險情來衡量國産殲十是不公平的。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-26/0318546480.html
2009-03-28 08:05:34
版主回應
我軍少將駁斥殲十抄襲自以色列獅式戰機傳言

  中廣網北京2011年3月9日消息(記者陳欣 彭洪霞)“我們的航空發動機,我們的飛機制造技術沒有剽竊西方的。如果有一天解密,他們會看到中國的發動機技術是獨一無二,這些都是中國科研人員自主創新的成果。”這是全國人大代表、空軍裝備部部長魏鋼在接受中廣軍事記者采訪時充滿自信的一段話。
  中國武器發展走上了自主創新道路
  魏鋼代表繼續用殲-10戰機舉例,他說,“殲-10完全是我們自己設計,有自主知識産權的。有人說它跟以色列的“獅”式戰鬥機比較像,稍有軍事常識的人都知道,殲-10起飛重量、尺寸都比“獅”式飛機要大得多,還有很明顯的一點,就是“獅”式飛機的進氣道是亞音速不可調,我們是超音速進氣道,這都反映出這些成果完全是自主創新的。有些境外媒體認爲我們得到國外支持,這顯然是外行的評價,他們既低估了中國裝備科技人員的能力,也低估了自己政府對科技的管控能力。”
  魏鋼代表說現在有一個現象,就是凡是被外國封鎖的領域,我們都發展得很好。中國空軍的武器裝備也是一樣,上世紀五六十年代,蘇聯給了我們很大的援助,但那個時候我們用得都是進口或仿制,西方在八十年代也向我們打開過窗口,但並沒有太大幫助,反而是他們對我們實行徹底地封鎖後,反而走上了更快的發展道路,形成了自己的能力,帶出了自己的隊伍。
  看待中國武器裝備發展應擺正心態
  在談到中國是否剽竊外國飛機制造技術時,魏鋼給出了正面回應:“科學技術有很多共性,比如航空發動機,它的風扇部件、壓氣機部件、渦輪部件等這些技術都是共性的,不存在誰抄襲誰的問題。因爲大家遵從相同的工作原理,采用接近的材料,用幾乎一樣的設備進行加工,當然會有很多共性的。如果稍微有共性就是剽竊,那中國人在2000多年前,就嘗試飛上天,比如魯班,那我們能不能說西方現在造飛機都是剽竊了我們山東人的成果?顯然不能這麽說。”
  魏鋼說,我們的航空發動機、飛機沒有剽竊西方的技術,如果有一天我們的技術解密了,他們會看到我們的發動機,甚至目前批量生産發動機都采取了獨一無二的技術,這些都是中國的工程技術人員、科學研究人員自主創新的成果。
  針對一些國家對中國武器裝備發展存在的各種看法,魏鋼表示:“一些國家對中國武器裝備發展,應該有一個正常的心態。我們發展武器裝備,是爲了保衛國家的主權、安全,爲了保衛人民的和平生活,爲了維護國家發展的戰略機遇期,關心中國軍隊武器裝備發展建設的人需要改變他們的心態。
  軍民融合將更好地推動我軍裝備發展
  在談到“十二五”規劃中我國的國防和軍隊建設時,魏鋼代表說最突出的一個特點就是軍民融合,這是非常重要的戰略思想。“2005年胡錦濤總書記就提到軍民融合問題,而且把軍民融合定義爲雙向的,既是國家經濟力量、科技力量對國防和軍隊建設的支持,又是利用軍隊和國防軍工的成果和實力,對國家經濟建設發展的支持”。
  從世界工業化的曆史可以看到,大量對現在社會非常重要的技術,都是首先應用在軍事領域。比如說航空技術、核技術、微電子技術、電子計算機技術等全部都是首先用在軍事領域。然後再轉用到民用領域,在民用領域得到更大發展之後,又回饋到軍隊,這實際就反映了軍民融合的價值,也說明軍民融合是一個必由之路。從我們國家航空工業來看,最早都是爲軍隊服務的,現在開始研制大型民用客機,積極開發民用市場。
  我相信在黨中央、中央軍委的領導下,我們在“十一五”已經取得成果的基礎上,從我們空軍裝備來說,“十二五”期間會有更多的成果讓中國人驚喜。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=325170
2011-03-10 11:57:38
阿楨
巴铁以14亿美元买36架中国歼10

香港《明报》2010-12-20引述俄罗斯网站vpk。name文章指出,自1998年首飞后,歼10战斗机有望明年亮相国际武器市场,而作为首名客人,巴基斯坦拟耗资14亿美元购买36架歼10战机,单价约4000万美元,价格为美国F16的一半,极具市场竞争力。  
  正当中国总理温家宝在巴基斯坦访问之际,俄罗斯媒体披露,中国歼10战机可能从明年起在国际市场销售,首个大客户就是巴基斯坦。  

中国空军歼十部署西藏 巴国急购枭龙防印美 2011-05-20

据巴基斯坦媒体报道,除歼-11战斗机编队外,中国空军已经开始向位于中印边境高地的空军基地,部署其国产歼-10战斗机。与此同时,巴基斯坦还从中国紧急购买50架枭龙战机,以提升防空力量。

漫談隱形戰機(XI):風洞和J-10

甲. 風洞的發明和應用
……………
乙. 中國的風洞設備
……………
2008年11月13日,中國空氣動力研究基地慶祝40周年,在紀念大會上基地負責人王希山介紹,該基地擁有52座風洞,是亞洲最大的風洞群,其中有八座屬於世界領先。風速從低速、高速、超高速構成銜接,能夠進行從低速到24倍音速,從水下、地面到94公里高空,覆蓋氣動力、氣動熱、氣動物理、氣動光學等領域的空氣動力實驗能力。研究的課題從各型戰機、神州系列飛船、「和諧號」高速列車、還有上海三百多米高的東方明珠塔等等。
中國的風洞群完善的程度世界第三、亞洲第一,僅次於美國與俄國。
美國與俄國的優勢是風洞的直徑很大,可以把整架飛機放進去。
……………
丙. J-10的例子
飛機是一個外形複雜的物體,它在高速飛行時所產生的種種問題非常複雜,不可能有理論模型,「風洞實驗」可以解決大部份的問題,但是仍會有漏網之魚。譬如中國J-10戰機即使經過無數次的「風洞實驗」,在試飛的時候發現機頭部分有震動的情形,是「風洞實驗」沒有看到的。最後解決的方法是在進氣口和機頭下方用六個“小棍子”連在一起(見圖25)。
大陸很多網友最初以為六個“小棍子”是因為機身結構不夠堅固所採取的加強措施,台灣也有網友也跟著發出惡意的批評說J-10的結構有問題。後來發現這些“小棍子”其實是方向不同的薄片,它們的作用不是加固結構而是改變氣流的方向,避免引起共振。這個實際例子告訴我們設計戰鬥機的外型是一個非常細緻和困難的工作,即使經過風洞實驗也會有未發現的問題。
2011-06-28 11:25:31
版主回應
丁. J-10B 的誕生
任何戰機都是不斷改進的,譬如美國的F-18從AB型到CD型再到EF型,價錢也不斷地攀升,最新的F-18EF價格接近一億美元。每次改進只要機身有改變就一定要通過風洞試驗,譬如F-18EF的機身是加長的。
大陸的J-10戰機也是一樣,服役後改進的工作一直在進行。
讀者在圖18看到的是J-10A。2009年04月,J-10B出廠了,見下圖。非常顯著的改變引發一陣轟動和熱烈的討論。
J-10B不是小修改,而是包括外型在內的巨大改進。看到沒有?J-10A進氣口上面的幾根“小棍子”已經沒有了。J-10B的外型非常漂亮,但是更重要的是性能,YST 個人認為J-10B 的性能超過美國最新型的F-16CD,是三代機中的佼佼者,部分跨入四代機(俄國所謂的五代機)。
J-10B 的主要改進如下:
A. 進氣道
進氣道的設計對高性能戰機非常關鍵,因為戰機在不同的高度、速度和姿態來飛行需要不同的進氣量進行燃燒,必須和發動機有緊密的配合才能得到最佳的燃燒效率,它直接影響飛機的動力,這不是一件簡單的事,搞不好甚至會造成發動機空中停車,這是非常危險的事,高空啟動發動機有高度風險,很多飛行員因此送命。
J-10B採用了最先進的DSI進氣道(又稱“蚌”式進氣道),見下圖。讀者在J-10B的進氣口上方可以清楚看到一個鼓包,那就是“蚌”式進氣道的設計。這個鼓包的形狀是可調節的,用來控制空氣的進口量。
DSI進氣道有兩大好處:
a. 屏蔽了發動機的葉片,大大地降低了雷達截面和雷達特徵;
b. 節省了進氣道和機身的隔片,J-10B因DSI進氣道減重一百八十公斤。
DSI 進氣道是美國最早發明的,但是只用在F-35上而且是不可調的。中國立刻跟進而且將它發揚光大,成為可調的“蚌”式進氣道,提高了超音速飛行的效率。成都飛機設計公司已經把這種先進的進氣道成功應用在J-10、FC-1(「梟龍」)和J-20,比它的發明者,美國洛馬公司,有更多應用的經驗。
B. 有源相控陣雷達(Active Electronically Steered Array,簡稱AESA)
「有源相控陣雷達」一般被定義為四代戰機的標準配備,所以J-20一定會裝備有源相控陣雷達。
今天已經証實J-10B裝備了中國國產的相控陣雷達,顯然大陸計畫把這個先進的電子產品先在J-10B做實驗。
中國的周邊國家已經開始或即將換裝相控陣雷達,譬如法國的「陣風」、歐洲的「颱風」、俄國的蘇愷-35S、印度的蘇愷-30MKI、就連韓國的F-15K都計畫要換裝美國的有源相控陣雷達,而日本早在2000年就裝備了自己研發的有源相控陣雷達,這些3.5代(西方標準)或後四代(俄國標準)的戰機對中國構成威脅,無論是J-11B或J-10A的電子系統都面臨壓力,所以J-10B裝備了中國國產的有源相控陣雷達是很自然的事。
C. 超音速巡航
大約一年前YST曾經看到報導J-10可以做短暫的超音速巡航(好像是15分鐘),YST猜想也許是試驗新研發的渦扇-10II(WS-10B)達到的。
J-10B的空重只有8.6噸,如果裝備「太行」發動機肯定有能力進行超音速巡航。
D. 隱形
J-10B在外型上有顯著的改變,網上洩露的消息是RCS降低了一個數量級。其實J-10A在設計的時候已經有隱身的考量(譬如翼身融合),RCS不會超過3m2。如果J-10B的RCS降低了一個數量級,那麼它的RCS就應該在0.3m2左右。依照YST的定義,RCS小於1的戰機稱為隱形戰機,所以J-10B可以列入低端的隱形戰機了。
戊. J-10B將成為一個低端的五代機
……………
追求戰機在某個特定方面的極致性能是非常不智的,譬如F-22在隱身能力上不顧一切的追求。戰機作戰不是一對一的單挑而是多方協同的作戰。如果中美真正打起來,在空中預警機、衛星和各種長程地面雷達支援的複雜環境下,昂貴的F-22A對上便宜的J-10B未必具有優勢,這要看雙方戰術的運用。面對J-20的情況,F-22A的優勢就更渺茫了。
http://blog.udn.com/YST2000/5371111#ixzz1QXEYnIdF
2011-06-28 11:26:44
阿楨
俄媒稱殲10B機載有源相控陣雷達重量輕可靠性高

從照片上看,中國爲殲-10研制的機載雷達使用固定式天線,與美國機載雷達一樣。
  據俄羅斯軍工新聞網2011年12月26日報道,中國軍事論壇不久前曝光的殲-10B戰術殲擊機配備的機載有源相控陣雷達照片引發關注。
  從照片上看,中國爲殲-10研制的機載雷達使用固定式天線,與美國機載雷達一樣。而歐洲“臺風”殲擊機有源相控陣雷達則使用移動式天線。網友們開始熱議上述兩種機載雷達的區別,最後得出結論,認爲使用固定式天線的中美機載有源相控陣雷達的重量更輕,能耗更少,可靠性更高,而使用移動式天線的歐洲有源相控陣雷達的掃描範圍更大,下半球掃描能力更強。具體選擇哪種天線類型,主要取決于具體客戶的需求,取決于研制和使用哪種天線的雷達對客戶來說具有更爲重要的意義。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-12-27/0837678689.html

歐亞國家機載有源相控陣雷達發展掃描(組圖) 2005-12-10中國航空信息網

  美國在AESA雷達技術領域起步早,投入大,目前在世界上保持著很大的領先優勢。俄羅斯、歐洲(國際合作)、法國、瑞典、以色列和印度等國也都在努力跟進。
  歐洲的機載有源相控陣(AESA)計劃已接近裝備階段。英、法、德聯合研制的多功能固態有源相控陣雷達(AMSAR)雷達將首先裝備在"臺風"戰鬥機上。公開的數據顯示,這部雷達將使用1500個T/R模塊。法國"陣風"戰鬥機也可能裝備AMSAR系列雷達。

  以色列Elta公司已經公布了一系列可用于AESA的X波段GaAs MMIC芯片的數據,但是Elta沒有披露公司産品的具體情況。
  俄羅斯雷達設計局正在致力于AESA雷達的設計工作,盡管我們並不清楚其中的細節。俄羅斯的AESA雷達必須使用他們國産的GaAs MMIC芯片,但俄羅斯工業在這方面的基礎薄弱。大量由國際市場采購X波段AESA T/R模塊的芯片,在近期仍然不大可能實現。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2005-12-10/0844336831.html
2011-12-27 10:25:53
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我軍少將駁斥殲十抄襲自以色列獅式戰機傳言

  中廣網北京2011年3月9日消息(記者陳欣 彭洪霞)“我們的航空發動機,我們的飛機制造技術沒有剽竊西方的。如果有一天解密,他們會看到中國的發動機技術是獨一無二,這些都是中國科研人員自主創新的成果。”這是全國人大代表、空軍裝備部部長魏鋼在接受中廣軍事記者采訪時充滿自信的一段話。
  中國武器發展走上了自主創新道路
  魏鋼代表繼續用殲-10戰機舉例,他說,“殲-10完全是我們自己設計,有自主知識産權的。有人說它跟以色列的“獅”式戰鬥機比較像,稍有軍事常識的人都知道,殲-10起飛重量、尺寸都比“獅”式飛機要大得多,還有很明顯的一點,就是“獅”式飛機的進氣道是亞音速不可調,我們是超音速進氣道,這都反映出這些成果完全是自主創新的。有些境外媒體認爲我們得到國外支持,這顯然是外行的評價,他們既低估了中國裝備科技人員的能力,也低估了自己政府對科技的管控能力。”
  魏鋼代表說現在有一個現象,就是凡是被外國封鎖的領域,我們都發展得很好。中國空軍的武器裝備也是一樣,上世紀五六十年代,蘇聯給了我們很大的援助,但那個時候我們用得都是進口或仿制,西方在八十年代也向我們打開過窗口,但並沒有太大幫助,反而是他們對我們實行徹底地封鎖後,反而走上了更快的發展道路,形成了自己的能力,帶出了自己的隊伍。
  看待中國武器裝備發展應擺正心態
  在談到中國是否剽竊外國飛機制造技術時,魏鋼給出了正面回應:“科學技術有很多共性,比如航空發動機,它的風扇部件、壓氣機部件、渦輪部件等這些技術都是共性的,不存在誰抄襲誰的問題。因爲大家遵從相同的工作原理,采用接近的材料,用幾乎一樣的設備進行加工,當然會有很多共性的。如果稍微有共性就是剽竊,那中國人在2000多年前,就嘗試飛上天,比如魯班,那我們能不能說西方現在造飛機都是剽竊了我們山東人的成果?顯然不能這麽說。”
  魏鋼說,我們的航空發動機、飛機沒有剽竊西方的技術,如果有一天我們的技術解密了,他們會看到我們的發動機,甚至目前批量生産發動機都采取了獨一無二的技術,這些都是中國的工程技術人員、科學研究人員自主創新的成果。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=325170

首架配國産太行發動機殲10B戰機再次試飛

資料圖:殲10B戰機試飛開傘著陸
  環球網視頻報道2011年 9月14日,一架殲10型戰鬥機的最新改型原型機在成都飛機制造廠再次進行了試飛。
  這架編號爲1035的原型機是首架使用國産“太行”發動機的殲10B型戰機,而之前生産的殲10B飛機裝備的都是俄制AL-31FN型發動機。
  殲10系列飛機將成爲徹底的中國造三代機
  使用國産發動機的殲10B的頻繁試飛,意味著殲-10系列飛機即將成爲一種完全徹底的中國造三代機,由于裝備國産太行發動機的殲11B戰機已經大批服役,殲10B如果加入現役,也將意味著中國空海軍的國産三代機戰鬥機機隊將進入全國産動力時代。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-17/0919665842.html

中法合研渦軸-16發動機亮相可能裝備武直10

在天津直博會上亮相的渦軸-16發動機
  環球網視頻報道 2011年9月15號上午,首屆中國天津國際直升機博覽會在天津空港經濟區拉開帷幕,展會上,國內外多家業內廠商的重點直升機機型紛紛亮相。
本屆博覽會爲期四天,展區占地面積97000多平方米,吸引了包括國內外直升機業內200余家企業參展商。其中包括歐洲直升機公司、美國西科斯基飛機公司等知名航空企業。
渦軸-16作爲中航工業與法國透博梅卡公司聯合研制的發動機,在展會中低調亮相,卻讓記者眼前一亮。該型發動機目前主要用于裝備直-15七噸級直升機,業內人士預測,渦軸-16將是我國未來中型直升機的主力發動機,裝備武直-10的可能性也很大。另外,在大功率渦軸發動機方面,中航工業發動機展出的5000千瓦級大功率發動機也頗爲引人注目。  
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-16/1022665658.html

武直十原型機采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機,但西方國家頑固地維持對華武器禁運,PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度。但“塞翁失馬”,國外的發動機禁運,反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力,抛棄幻想,自力更生,有志者事竟成,據相關雜志報道,渦軸-9在2010年完成設計定型,成功實現爲武直-10配套的目標。 http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_193_10824.html
2011-12-27 10:27:10
阿楨
專家稱中國殲十改型或可同印度陣風戰機相抗衡 2012-02-02 環球時報

資料圖:2007年巴黎航展上亮相的陣風B型戰機。
國外媒體登載的中國殲-10B戰機圖片
  據2月2日出版的《環球時報》報道,法國總統府2月1日宣布,該國達索公司的“陣風”戰機在印度政府的巨額采購計劃中勝出。這份價值120億美元的合同不僅是印度迄今爲止最大一筆軍購單項支出,也將是近來世界各國軍火貿易中最昂貴的大單。
  法國《新觀察家報》說,達索公司的成功秘訣之一是讓印度人相信,選擇“陣風”才能與中國越來越多的新式戰機抗衡。《印度時報》援引消息人士的話稱,首批交付戰機可能部署在西部地區防禦巴基斯坦,隨後將部署在東線防禦中國。
  據中國軍事分析人士介紹,該機和中國殲-10的氣動布局相似,但在航電設備、發動機性能等方面高于殲-10。不過,殲-10戰鬥機的未來改進型有可能和“陣風”相抗衡,而中國空軍的殲11系列改進型,則可能在性能上壓過“陣風”一頭。從這個角度上講,“陣風”很難立刻給印度空軍帶來優勢。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-02-02/1022681371.html

駐藏空軍殲10戰機部隊龍年挂實彈首飛 (組圖) 2012-02-01 新華網

  1月31日,雪域高原陽光明媚,萬裏無雲。駐藏空軍某軍用機場戰鷹列陣,車輛奔流,戰士們在緊張有序中拉開龍年新春首飛的序幕。
http://roll.sohu.com/20120201/n333417705.shtml
2012-02-02 11:56:08
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印度購買陣風戰機仍難扭轉對中國空軍劣勢 2012-02-18 世界報

  印度花費重金引進的“陣風”戰機是否能扭轉現階段中國相比印度的空中優勢呢?
  相對于其他參與競爭的機型來說,“陣風”的價格更加便宜,技術轉讓的內容更多。
  不過,任何一個大國,或一個特定地區內生産出的重要裝備,其身上必然帶有該地區濃重的風格印記。無論是“陣風”,還是“臺風”戰機,都是一款典型的歐洲戰機,其主要的技術特征是:試圖在中型機身中實現雙發布局,從而獲得較大的推重比與機動性能;航電系統技術含量較高,對戰機航程不作特殊要求。這就使得歐洲戰機成爲一種初始技術較先進,但改進潛力、航程均相對有限的“腿短”裝備。在歐洲相對特殊的環境中,這種技術特點並不算是缺點,但對于需要在廣大空域內作戰的印度空軍而言,就成了不能容忍的缺陷。
    衆所周知,如果站在發展自身航空技術的角度上講,引進一款性能較之假想敵裝備並不占優,甚至處于劣勢的裝備,並不能算作是錯誤的選擇。然而關鍵在于,引進該型裝備能否爲本國航空工業的發展帶來加速作用。以中國爲例,在對俄式戰機漫長的引進曆史中,對米格-21與蘇-27戰機的引進,尤其可視作該領域內的典範。
  盡管中國通過引進米格-21戰機,使自身戰機與航空工業水平獲得了較大提升,但這也是中國在蘇-27戰機之前,正式引進的最後一款戰機。兩型戰機的引進之間,相隔了近30年。在此期間,盡管中國進行了自行研發第三代戰機的諸多嘗試,但均因關鍵技術瓶頸而無果而終。蘇-27戰機的到來,不僅使中國裝備了當時世界最先進的重型空優戰機,同時,也使自身首次接觸到了第三代戰機的全套先進技術,從而提升了自身的整體技術水平。中國不僅在短期內快速提升了空軍的整體作戰水平,更重要的是,使中國有能力有效消化于上世紀80年代中美“蜜月期”中獲得的諸多西方先進技術,進而爲中國研發殲-10後期型號,以及殲-20這類先進的具備中國特色的國産戰機創造了堅實基礎。
  相比之下,盡管印度依仗比中國優越得多的裝備外購環境,靠進口戰機在較長時間內維持了其空軍的較強戰力,但對本國航空工業發展的長期忽視,卻在逐漸抵消外購戰機帶來的技術優勢。當外來技術已經難以獲得針對其假想敵的技術優勢時,自身的技術弱勢就將逐漸轉變成一場災難。
  盡管法國的“陣風”戰機贏得了印度的天價訂單,但究竟印度將以何種方式進行支付特別是法國方面將以何種方式對印度進行技術輸出,目前尚存諸多未知。盡管印度之前裝備過數量不少的法制戰機,但印度空軍整體的裝備體系仍是俄式的。因此,如果法國對印度的技術轉讓僅限于子系統,那麽如何在航空工業的技術層面實現俄法技術的兼容,將成爲印度的最大挑戰。僅從蘇-30MKI戰機上俄制作戰平臺與法制航電系統並不成功的結合來看,印度在整合兼容方面的力量無疑十分有限。
  如果法國像印度期望的那樣進行全面的技術轉讓,其結果或將是災難性的。原因很簡單,盡管此次印度新戰機的采購數量多達126架,但這遠遠達不到讓原有戰機全部退役的程度。印度如果在自身俄式戰機生産制造體系尚未成熟的情況下,盲目建立法制的同類體系,不僅會嚴重浪費資源,造成技術重合,最嚴重的是,除了不能使本來就嬌氣的法制裝備快速投入現役、形成戰鬥力,同時,因此而受到削弱的俄制技術體系也無法保證本來就因水土不服而可靠性偏低的俄式裝備。由此只可能造成一種情況,就是印度在付出110億美元的巨額采購資金後,換來的很可能是空軍的整體戰力衰退,以及在短時間內難以獲得提升的本國航空業。
  即使與目前中國空軍序列中已不算最先進的殲-10戰機相比,“陣風”不僅無法取得全面優勢,就連單項的技術優勢都無法獲得,更不要說中國空軍裝備的第三代重型戰機以及正在研發的第四代戰鬥機了。
  目前,作爲未來“陣風”戰機最有可能對抗的中國戰機之一,殲-10戰機的技術優勢,主要體現在雷達技術上。早在去年年末,網上就已經有半公開的圖片顯示,中國已經爲新型號的殲-10戰機裝備了最先進的有源相控陣雷達,結合中國最近研發的主動雷達空空導彈,中國戰機首次具備了國産的可靠的超視距作戰能力。相比之下,截至目前,“陣風”戰機裝備的仍是探測距離僅爲100公裏左右的脈沖多普勒雷達,從技術上說,落後中國不止一代。盡管法國是最早研發並裝備主動雷達空空導彈的國家,其研發的“米卡”主動雷達空空導彈也已將批量裝備印度空軍,但出于希望兼顧近距格鬥導彈與中距空空導彈的設計理念,最終使“米卡”導彈成爲一種高不成低不就的“雞肋”型裝備。更不要提中國空軍裝備的第三代重型戰機以及正在研發的第四代戰鬥機了。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-02-18/1038682560.html
2012-02-19 10:19:33
阿楨
陸主力殲─10至少250架服役 2012-10-28 旺報

 屬於中國解放軍空軍「四代半」戰機的殲─10,在四年前投產之後,根據環球網的報導,看到了最後一批殲─10戰鬥機的試飛,序號排到了637號的第6批殲─10。殲─10性能號稱可以和美方的F─16抗衡。今年11月的珠海航展,中國八一飛行表演隊將再露臉。
 以中國大陸空軍對於序號架次的算法,殲─10表明生產到第8批次,一批次至少有37架殲─10戰機。表示說殲─10生產已接近尾聲,而這種飛機到底有多少架?計算至少有6批殲─10飛機和2批殲─10S雙座機,每批大約有37架飛機,那總共將有8×37=296架的殲─10戰機。
 推測合理服役數量
 根據外界推測可能的殲─10的總架次,第二批殲─10S和最後2批殲─10的產量為35─40架,而先前各批次的飛機數量可能會少一些。中國解放軍空軍有7個航空兵團裝備殲─10戰機,海軍航空兵也有一個團裝備了殲─10戰機。
 此外,做為中國空軍顏面的八一飛行表演大隊也有12架殲─10,另外還有大約15─20架殲─10,在飛行試驗中心作為假想敵中隊。海軍航空兵團應該也有24架殲─10,而解放軍空軍的大多數殲─10團應該有28架飛機。最多應該有24+12+20+28×6+36=260架殲─10在服役。與前面計算的296架只差30架。理論上,正在服役的殲─10,總架數應該有250架。邊做邊改是發展中的通例。
 殲─10、SU─27主戰機
 殲─10是較先進的戰機,搭配自俄羅斯購回的SU─27是中國空軍中目前兩種主戰機種。不管是面對印度和台海,這兩種先進戰機都已有部署。未來發展中或者投產中的戰機,中國大陸的空軍戰力已有不同程度的變化。中國人民解放軍空軍,還有數種新世代的戰機可能加入。包括已至少有三架先導型測試機的殲─20,3到5年之內,有機會形成戰力,並進行部署。
 外號「粽子機」的殲─31,最近透過各種管道讓外界知曉,如果經過測試同樣是新世代的戰機。做為「遼寧艦」艦載機的殲─15,儘管數量不多,短期之內還是會成軍成為主戰兵力之一。仿自SU─27的殲─11,數量雖不明,同樣是中國人民解放軍新世代的戰機。
 而過去做為主力還曾外銷到第三世界國家的強─5戰機,日前已宣布生產完成最後一架,強─5屬60年代的舊式設計,完成最後一架的生產,等於宣告新世代的戰機,將重新主宰中國大陸的領空。
2012-10-29 13:27:41
阿楨
【時評】殲10B完勝陣風對印度災難性打擊

以下是殲-10B與陣風的性能參數對比。
一、殲-10B隱身性能同陣風相當。殲-10B降低了機高,將機頭更加下垂,做到整機更加連續一體化,加強了隱身性能。法國無法研製第四代戰鬥機,因此,陣風隱身性能同殲-10B相當。
二、殲-10B機動性能超過陣風。殲-10B安裝黎明公司推力更大的WS10B太行燃氣輪機,速度更快,機動性能更加靈活。WS10B是大推力渦扇,加力推力達到135千牛,採用數控、向量噴管。陣風在速度上相差殲-10B一大截。
三、殲-10B機載雷達超過陣風。殲-10B換裝了更大直徑的國產機載有緣相控陣雷達,探測距離更遠,探測數量更多。雷達採用1000-1200個收發單元,發現距離達到160-180千米,可以識別3平方米的目標,已經趕上世界先進水準。法國陣風裝備湯姆遜CSF-ESDRBC火控雷達,只能同時跟蹤8個目標,評估威脅確定優先進攻目標,屬於非常落後了。
四、殲-10B空對空導彈超過陣風。中國霹靂-12空對空導彈最大發射距離80千米,霹靂-13最大射程在160千米以上,最大速度4馬赫,具有全向攻擊能力,發射後不用管。法國米卡空對空導彈最大射程是50千米,最大速度是3馬赫。殲-10B掛載先進的遠、中、近空對空導彈,空戰能力肯定超過陣風。
因此,可以定論,殲-10B依靠超過陣風的高空高速,依靠同樣水準的隱身性能,依靠超過陣風的有緣相控陣雷達,依靠超過陣風的遠、中、近距離空對空導彈,對抗陣風,將會先發現陣風,先鎖定陣風,先攻擊陣風,擊落陣風。
其實,這些參數是中國有意洩露的,針對印度購買126架陣風,印度的歡呼還沒停息就傳來中國軍方壓制性很強的消息,故意暴露殲-10B飛行的圖片,顯示殲-10B不僅換裝發動機、還安裝有緣相控陣雷達。這是不是對印度一個災難性的打擊?
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-588190-1-1.html
2013-03-22 10:57:48
阿楨
消息稱殲10B即將交付中國空軍 戰力可進世界戰機前8 環球網2013-10-24

  在中國五代機服役之前,中國航空兵需要有一型性能比殲10A有全面增強的,能夠在未來十年高強度戰爭環境中與最先進四代改型戰鬥機直接對抗的“高端後四代”戰鬥機裝備。這樣能夠對於周邊國家裝備的第四代戰鬥機形成全面的性能優勢,而且能夠直接對抗少數國家裝備的先進四代改型戰鬥機。
  美國軍事專家理查•費希爾認為,殲-10B是一種配備了現代化機載設備(尤其是雷達系統)的“三代半”戰鬥機,這種戰鬥機即將交付中國空軍。即使巴基斯坦無法成為售價5000—6000萬美元的殲-10B的首個買家,像委內瑞拉、阿根廷、秘魯、馬來西亞和印尼這樣的國家也會對這種價格適中的多用途戰機產生濃厚興趣。
  觀點一:殲-10掛載能力比較有限,殲-10B似乎也沒有大的改善。我們知道相控陣雷達一大優勢就是掃描速度快,可以在探測到目標後迅速調頭掃描進行確認,同時迅速完成搜索、跟蹤、識別和制導等多種功能,因此其多目標攻擊能力要遠強于普通的機械掃描雷達,實際上只有配備了相控陣雷達之後,作戰飛機的多目標攻擊能力才有實質的意義,但是這種能力不僅僅需要機載雷達,作戰飛機還要有較大的載彈量與之配合,我們知道殲-10雖然號稱為11個掛架,但是由於國產SD-10主動雷達制導空對空導彈的重量和尺寸均較大,因此能夠掛載的掛架實際上只有機翼內側的4個,而一旦這4個掛架全部掛載,那麼就會出現一個問題就是飛機的副油箱無法掛載,這樣就會影響飛機的航程、滯空時間及作戰半徑等一系列指標,如果把其中兩個掛架換成副油箱,那麼為一架只能掛載2枚中距空對空導彈的作戰飛機配備有源相控陣似乎有浪費之嫌,解決辦法一個是採用雙聯裝掛架,來解決機載武器與副油箱爭掛架的矛盾。
  觀點二:採用機載相控陣雷達降低RCS 。殲10B最明顯也是最重要的一項改進就是使用了固定陣面的相控陣機載雷達,這從殲10B微微傾斜的雷達罩與機身結合線就能看出。由於來射雷達波會從透波的雷達罩進入雷達艙,在機掃雷達複雜的天線和底座結構之間反射、疊加和諧振之後,再反射回來射方向,雷達艙成為採用機掃機載雷達的戰鬥機的三大諧振腔之一,很大程度上影響了整機迎頭RCS。
2013-11-21 13:44:07
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  因而採用固定陣面的相控陣雷達之後,戰鬥機設計師一般將雷達陣面設計成傾斜的,這樣就可以將進入雷達艙的來射雷達波通過傾斜的雷達陣面將雷達波反射到其他方向,從而大大降低了雷達艙對於飛機迎頭RCS的貢獻,改善了飛機的隱身特性。這也成為判斷一型飛機是否採用相控陣機載雷達的特徵。根據網路上最近曝光的殲10B雷達罩打開露出黃色固定天線陣面的照片,已經能夠確認殲10B採用了相控陣機載雷達。
  觀點三:中國已在多型戰機運用DSI進氣道。殲10B另外一個顯著的特徵就是將殲10A原有的可調多波系超音速進氣道改為無附面層隔道超音速進氣道,即DSI進氣道。在殲10B之前,中國的梟龍04飛機已經在國內率先採用了DSI進氣道,在殲10B之後,中國在五代機上也採用了該進氣道技術。這既顯示出中國對於DSI進氣道機理掌握和工程應用的純熟,也顯示出中國對於DSI進氣道綜合性能的肯定。
  顯然,殲10B強化跨音速超視距空戰性能。鼓包進氣道在1.8馬赫時仍能保證0.9以上的總壓恢復係數。不過在馬赫數達到2的時候,DSI進氣道總壓恢復係數會下降到0.87左右,性能不如總壓恢復係數依然維持在0.9以上的可調進氣道。雖然DSI進氣道在飛行包線右端部分區域的總壓恢復係數不如可調超音速進氣道,但是要看到可調超音速進氣道是在付出數百千克結構重量、系統複雜度和可靠性的前提。改為DSI進氣道的殲10B雖然在超音速性能上略差,但是換來了整個亞音速和跨音速包線的性能提升。從這個角度上說,殲10B相對於殲10A強化了跨音速超視距空戰機動性能。
  觀點四:殲-10B強化了多用途能力。殲-10B的改進主要目的是什麼?我們知道戰鬥機的佈局是根據使用者的要求進行研製的,如殲-10A採用的多波系進氣道其最大的優點在於能夠在M2的高速條件下仍舊保持較好的總壓恢復係數,這樣就意味著殲-10A具備良好的高速攔截能力,這和冷戰時期空軍主要擔負國土防空任務,要求攔截入侵超音速轟炸機如圖-26逆火是相適應的。而殲-10B採用BUMP進氣道最大的優點就是結構簡單,重量低,但其總壓恢復係數等指標要低於殲-10A的多波系進氣道,這意味著空軍對於殲-10B的速度要求或者攔截性能的要求有所降低,這個大型掛架表明空軍要求殲-10的改進多用途方向發展。
  我國當初研製殲-10A的初衷在於打破蘇-27的攔擊線,攔截入侵的圖-26轟炸機,所以採用了鴨式佈局加機腹進行道來保證戰機擁有較好的高速攔截和機動格鬥能力,但這個佈局的缺點就是限制了戰機的掛載能力,也就限制了戰鬥機的多用途能力的擴展,原因是三角翼掛點配置率低,三角翼展弦比低,翼展較短,因此能佈置的翼下掛架較少,另外由於三角翼的前緣後掠角較大,靠近外的外掛點位置相對靠後,對於機身的重心影響較大,因此不適合掛載較重的武器或者油箱,除了機翼受到限制外,殲-10的機腹進氣道也限制了其外掛能力,因為機腹位置的距地面高度較低,對於外掛特的直徑和翼展有較大的限制,特別是普通佈局的導彈多採用X形彈翼佈置,需要佔用較大的空間,因此不易掛在機腹進氣道下面。
  觀點六:殲10B空戰性能得到全面提升。殲10B保留了殲10A兼顧亞音速和跨音速機動、高敏捷性和具備良好超音速攔射性能的全動鴨式佈局方案,採用最先進的相控陣機載雷達與光電感測器相配合,採用全面升級的電子對抗裝備,並且在進氣道設計上對於空戰發生概率最大的亞音速和跨音速段進行了優化。通過這樣的改進措施,殲10B彌補了殲10A的性能短板,進一步發揮了殲10原有總體方案的性能優點,綜合性能在國際四代改型戰鬥機中處於較好的水準,無疑滿足了新時期中國航空兵對於空優作戰的新要求。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-10-24/0902745998.html
2013-11-21 13:45:09
圖博館
中國殲10B掛載究竟有多強?看後國人徹底被震撼了 2017-01-09

近日,據韓國新聞日報發表文章稱,中國空軍已經是世界上最強大的武裝力量之一,此前,中國軍事論壇中出現了一張殲10戰機下掛複合武器架的照片,從中可以看出殲10具有極強的武器掛載能力,這是韓國最擔心的事情。因此,有軍迷表示中國殲10B的優良作戰能力,讓國人感到徹底震撼了。
  對於殲-10B這樣的單發中型戰機,其載彈量、載油量較殲-11系列的相關指標要差,因此,殲-10在執行作戰任務時,就必須對載彈和載油配置進行一些取捨和平衡。殲-10的翼展並不比F-16短,但後者翼下卻有6個掛架,翼尖還有2個,而殲-10翼下則一般配置4個掛架(也可增加一對掛架),翼尖則沒有掛架。
  當執行防空巡邏任務時,F-16可在內側翼下一對掛架各掛一個副油箱,外側兩對掛架各掛一枚中距空空導彈,一對翼尖再掛一枚近距空空導彈,掛彈總數達6枚;而殲-10在掛載一對副油箱後,只有兩對掛架,若在其中一對掛架上掛近距空空導彈,則中距空空導彈的掛載數量就只有2枚,無形中空戰火力要弱於F-16。對於執行對地攻擊任務,也會得出相似的結論,有了複合掛架,殲-10B可以充分取長補短。
  當執行防空巡邏任務時,殲-10B可在兩對外側掛架上各掛兩枚中距空空導彈和兩枚近距空空導彈,已超過了早期型F-16 。當然,若用於執行對地攻擊任務,複合掛架的優勢就更明顯了。殲-10B可在一對外側掛架上掛上類似於美軍“小直徑炸彈”(SDB)那樣的小型精確制導炸彈用於對城鎮環境的地面目標進行低附帶損傷的精確打擊。而另一對掛架則還可用於掛近距空空導彈,在執行對地攻擊任務的同時,仍然保持一定的自衛空戰能力。
  複合掛架不但可用於殲-10B這樣的三代半戰鬥機,還可用於改裝中國空軍轟-6這樣的老式轟炸機。由於最早是一款仿製蘇聯圖-16中型轟炸機的產品,因此轟-6的外掛能力不適應現代化局部戰爭。為此,中國軍工單位採用一些現代化技術對轟-6進行了中期技術升級,最新推出的轟-6K不但換裝了性能更好的渦扇發動機,還將外掛架從4個提高到6個。
  從已曝光的轟-6K複合掛架掛單的照片來看,它的每個翼下掛架又分為前後兩組的三復合掛架,這和美軍B-52常用的掛架模式非常相似。通過這樣的改裝,一架轟-6K就可掛載36枚中小當量的航空炸彈,一個滿編的轟炸機團通常有18架轟-6K,則總共可掛載648枚炸彈,若目標是一個中小國家,後果可想而知。
2017-01-16 08:50:20
圖博館
殲10B為何僅生產兩年就停產殲10C裝備數量已超60架

  我國首型自主研製的全天候、超音速多用途三代半戰鬥機——殲-10B戰機,於2017.6.21獲首次解密公開。
  此次借殲-10B戰機將首次參加“國際軍事比賽-2017”框架下的“航空飛鏢”比賽之機,官方全面公開了該型戰機的作戰定位和能力。相比基本型的殲-10A,殲-10B最重大的改進在於以無源相控陣火控雷達(PESA)取代了此前的機械掃描脈衝多普勒火控雷達(PD);其次是將原殲-10A的二元三波係可調進氣道改為重量更輕、雷達散射截面(RCS)更小的DSI進氣道;最後,殲-10B還換裝了衍射平視顯示器,機頭加裝IRST(紅外搜索跟踪系統)。
  殲-10B雖然從正式服役至今才兩年多,但只裝備了50多架後就宣布停產,取而代之的是換裝有源相控陣火控雷達的繼續改進型— —殲-10C。殲-10C目前裝備數量已超過殲-10B,而且新的訂單還在源源不斷地被發往生產廠家。
  與殲-10A相比,“對地面、海面目標進行精確打擊”是殲-10B新增加的作戰能力。殲-10早期為純制空型三代戰機,主要掛載武器為中、近距空空導彈。而在更早時期,殲-10甚至還沒有發射主動雷達製導中距空空導彈PL-12的能力,只能發射半主動雷達製導導彈PL-11。當然,經過升級之後,現在所有殲-10均已具備發射PL-12空空導彈的能力。
  隨著中國空軍從國土防空型向積極防禦型作戰力量轉變,原本作為製空型戰機使用的殲-10A也開始嘗試升級對地精確打擊能力。然而,受限於本身配置的脈衝多普勒火控雷達對地面目標精確指示能力的不足,殲-10A必須同時掛載目標指示電子吊艙,才能投擲激光制導炸彈。目前中國空軍主要使用的有採用風標式導引頭的第一代激光制導炸彈LS500J(500公斤)、採用陀螺穩定式導引頭的第二代激光制導炸彈(500公斤、250公斤、100公斤)。
  在更換無源相控陣火控雷達後,殲-10B成為殲-10家族第一型真正意義上的多用途戰鬥機。在對地精確打擊方面,殲-10B目前可選的空地導彈有KD88電視制導導彈、KD88H紅外成像製導導彈等。其中KD88H導彈已逐漸取代KD88成為中國空軍的主要空地導彈。因為採用了紅外成像導引頭,KD88H導彈具備全天候、複雜氣候條件下的打擊能力,並且有一定的打擊移動目標能力。
  此外,殲-10B還具備反輻射作戰,即壓制敵軍地面防空系統能力(SEAD),目前可用彈種為YJ91反輻射導彈。
2017-06-24 10:55:57
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在製導炸彈方面,殲-10B投擲的第二代激光制導炸彈,提高了投放距離和命中精度,能在能見度較差、風速較大的環境下使用,可打擊地面、海面低速移動目標。官方報導中提到的“對海面目標精確打擊能力”,應該指的就是殲-10B可以投擲第二代激光制導炸彈打擊海面低速目標。除了500公斤炸彈只可攜帶兩枚之外,殲-10B應可以通過複合掛架掛載多枚250公斤、100公斤激光制導炸彈,載彈量大為提高。
  殲10C才是達到“理想狀態”的三代半戰機
  根據公開報導,50多架殲-10B目前分佈在我國3個戰區的4支空軍部隊。其中將參加本屆“航空飛鏢”比賽的北部戰區空軍航空兵某旅今年年初才完成改裝任務,應屬上述部隊中最後一支裝備殲-10B的部隊。
  從官方發布的照片​​可以看出,這個駐紮於吉林省延吉市的航空兵旅,其殲-10B戰機執行戰備巡邏任務時,一般會掛載3個副油箱、1枚近距空空導彈、1枚中距空空導彈(上圖)。在這一掛載方案下,殲-10B的作戰半徑超過1200公里,覆蓋整個朝鮮半島,甚至可以飛抵東京上空。可見,該型戰機被部署到北部戰區,不排除有加強中國空軍維護半島安全穩定能力的考慮。
  雖然殲-10B完成了從制空型向多用途戰鬥機的轉型,但其裝備的無源相控陣火控雷達僅有一個中央發射機和一個接收機,在頻寬、信號處理和冗度設計上都比有源相控陣火控雷達差不少。這也使得殲-10B在面對我國周邊某些國家或地區的三代戰機時並無壓倒性優勢。
  所以,殲-10B只生產了約兩年時間就宣告停產,取而代之的是換裝有源相控陣火控雷達,改進了其他航電設備的殲-10C。殲-10C與殲-10B外觀上的區別並不大,比較顯著的一點是機背刀狀天線數量由1個增至3個。
  從目前殲-10C裝備數量已超過60架,裝備部隊已超過8支(均未滿編),而且生產廠家新生產的“黃皮機”還在源源不斷地出現可以看出,中國空軍對其性能比較滿意。可以說,殲-10C已是一型“理想狀態”的三代半戰機。
  預計殲-10C的製空能力得到再次加強,其多目標接戰能力比殲-10B有了大幅度提升。而且,殲-10C應該可以使用我國最新研發的PL-10近距空空導彈、PL-15中距空空導彈,以及此前在網絡上亮相的一款中遠程反輻射空空導彈。不少渠道的消息顯示,未來殲-10C的總裝備數量可能超過150架,它將與殲-16、蘇-35等三代半戰機一道,成為中國空軍制勝空天的重要力量。(作者署名:百戰刀)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-23/doc-ifyhmtek7671371.shtml
2017-06-24 10:56:48
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殲10B鮮為人知的幾項過人秘密一裝備首次曝光(圖)2017.6.30新浪軍事

  近日軍報刊登了幾幅殲-10B對地攻擊演練、以及返航降落後的清晰圖片。在對殲-10B做工之精細讚歎之餘,筆者註意到機翼下掛載的一對特別的裝置(下圖左上),它在之前的殲-10A/ B圖片中從未出現過。
  初略一看還以為是小型導彈或電子吊艙。將不同角度的圖片放大(拼圖右上、右下),發現它既不是導彈、也不是吊艙,而是彈藥的掛架。注意看這個裝置下方有兩組掛點,而且它的側面都有兩組黑色方塊(圖中箭頭所示)。
  上圖左下是普通的空空導彈掛架,普通的對地攻擊彈藥掛架的外觀也與其相似。這個特殊的掛架顯然也不是中距攔截彈的複合掛架(下圖)。那麼這個奇特的掛架有什麼特殊功能呢?
  下面兩圖是論文《空空導彈發射裝置雷達隱身技術分析》的截圖,它是為隱身戰機設計的一種能產生等離子云團的空空導彈掛架。這個掛架的頭部是由多層不同的複合材料構成,掛架內部裝有等離子發生器,進出氣口在掛架的側面。
  文章開頭殲-10B奇特掛架的外觀,與論文中的B系列相同(下圖中),掛架側面的兩組黑色方塊就是等離子發射器的空氣進出口。筆者猜測前面一組是出口,後面一組是進氣口,不然等離子云就跑到掛架後端,失去隱身的作用。
  殲-20的進氣道外側壁上就有相似的裝置,之前公眾號有關殲-20的文章有更多資料,並做詳細敘述,這裡不再重複。我們來進一步推理殲-10B翼下的這對等離子掛架,所掛載的會是什麼彈藥?
  (1)它肯定不是近距格鬥彈,因為格鬥彈必須有滑軌,而圖中只有掛點,說明掛載的彈藥是投放式。
  (2)如果是中距攔截彈,那麼按常理機翼下方外側還應該有近距格鬥彈的掛架,但新聞圖中未見。
  (3)結合新聞圖中除了發射火箭彈,還有投擲小型炸彈的畫面。所以筆者認為較大可能是掛載對地彈藥,而且從掛架的兩個掛點距離來看,掛載的彈藥應該是中小型的體積和重量,也就是說不會是YJ-83 / 91 、撒佈器這樣的大型武器。
  掛載的小型彈藥對地攻擊,很可能是小型激光制導炸彈,飛騰、雷石系列的滑翔制導彈藥等。殲-10B投擲這些彈藥的投放點距離敵方目標較近,採用這種隱形掛架有利於減小被敵方雷達探測的距離,這樣就能提高突防率和安全性。
  殲-10B的機頭增加了IRST探頭,根據資料它可以在60公里處跟踪隱形飛機,可以在30—50公里的距離識別敵機,可顯示敵機的隊形和飛機數量,並對己方發射導彈提供製導能力。
2017-07-01 10:32:16
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這樣殲-10B就可以不開機頭雷達,在自身光電探測系統的輔助下,通過數據鏈被動接收預警機的信息,隱蔽接敵從而提高進攻的突然性和自身的安全性。
  殲-10B的IRST探頭與殲-11的不同,它是可以轉動的,這樣既可以增加探測的視角,而且可避免探測頭玻璃罩的磨損而影響探測性能。在不需要開啟IRST系統的時候,探頭可轉動180°。蘇-35機頭的光電探頭還是固定式,T-50是可轉動的。
  上圖殲-10B佔2/3長度的襟翼蒙皮是複合材料,襟翼裡裝的是具備敵我識別功能的L-波段雷達天線,可增大發現敵機的距離。殲-20和蘇-35的襟翼也有類似的雷達(下圖),左右襟翼各裝三組有12個發射單元。
  殲-10B裝備的是有源相控陣雷達,下圖2011年的論文截圖,一種1152個砷化鎵T/R單元的雷達天線,每個組件的能耗達到10KW。近年的資料顯示,中國批量生產的有源相控陣雷達組件能耗可達15KW。雖然沒有殲-10B雷達探測距離的資料,航展上參展商的技術人員稱,KLJ-7A有源相控陣雷達的性能媲美F-35的雷達,可用於改進梟龍戰機。殲-10B的機頭比梟龍大,相信雷達可探測的距離非常可觀。
  殲-10B的鴨翼前端機身處有明顯的凸起,它不但可以減小正向的雷達反射信號,加強隱身性能,而且該凸起的內部還裝有天線,因為該凸起的下方標有一行提示-------“內含天線小小碰撞”。
  筆者猜測是數據鏈天線,殲-20的機頭兩側也有長條狀的數據鏈天線。這種新型的數據鏈天線具有較強的指向性,這是為了滿足隱身要求。當需要發射數據時,一個天線只負責發射一個方向,其他天線可以靜默,這樣在突防的時候不易被敵方的電子設備探測到。
  殲-10B採用DSI進氣道,進氣效率提高的同時,鼓包還能遮蔽雷達波照射到發動機風扇(上圖),減小雷達反射強度,提高隱身性能。殲-10B座艙的顯示系統也有較大提升(下圖),例如採用與殲-20相同的衍射平顯,平顯下方還帶一個小型液晶控制面板,殲-10A在該處是多個按鈕開關。還有增大尺寸的左右彩色顯示器。
  年初軍報曾有一組圖片是殲-10B掛載兩種導引頭的YJ-91。下圖是去年航展上展示的殲-10B可選擇彈藥,顯然要比殲-10A豐富得多,根據不同的作戰任務可以攜帶三種新型的電子吊艙。
2017-07-01 10:33:21
圖博館
綜上所述,為殲-20研製的多項新技術被用在殲-10B上,無論是在雷達主動探測、光電被動探測,還是敵我識別的距離都大大增加。同時,隱身掛架、DSI進氣道、鴨翼前端機身處的凸起,新型數據鏈天線等,都加強了隱身性能。
  如果考慮到先進機體製造技術的採用而減少空重,以及更大推力的發動機,殲-10B的空戰機動性將比殲-10A更優秀。所以殲-10B是一型先進的三代半戰機,其空戰能力和遠程精確對地(艦)攻擊能力,都得到了顯著提升。(作者署名: 92軍迷)
  回應
 你要学习和掌握保密法,数据是真的,你就以后的日子不太好过了,我这样说你应该懂得。
 都往网上发,怀疑动机不纯,国安部赶紧查查。
 J10b都停产了,作者究竟说的是歼10B还是歼10C?根据资料说是歼10B采用的是无源相控阵雷达,而升级版的歼10C才是采用有源相控阵雷达的。
 干货来了! 曾经很多人都以为歼-10B对比歼-10A的改进升级并没有很大。但事实上,歼-10B换装了有源相控阵雷达,光电传感器。为歼-20研制的多项新技术被用在歼-10B上,无论是在雷达主动探测、光电被动探测,还是敌我识别的距离都大大增加。同时,隐身挂架、DSI进气道、鸭翼前端机身处的凸起,新型数据链天线等,都加强了隐身性能。早已经升级到货真价实的3.5代。而万千军迷热评的歼-10C升级改进更大,已经完全达到3.75代,而且已经在大批量生产,并且已经服役。而歼-10B也已经停产了。
 不是说俄国用等离子技术隐形是骗人的么?为什么中国用等离子隐形就是真的了?
 知道米格1.44吗,这个就是俄罗斯测试等离子隐身的平台,最后失败放弃。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-30/doc-ifyhrxsk1470715.shtml
2017-07-01 10:34:22
阿楨
只生產50架就停產 性能先進的殲10B為何最終被放棄 2020-01-10 新浪軍事

  殲-10家族衍生出了殲10A、殲-10S、殲-10B、殲-10C等型號。
  殲-10B從脈衝多普勒火控雷達升級成國產無源相控陣雷達,可以同時跟蹤10多個目標,攻擊4個目標,不過無源最大缺點就是探測距離受到限制,電磁波傳遞環節較多,相應損耗較大。
  殲-10B增加紅外搜索與跟蹤系統,與機載火控雷達相比,可實現無源探測,能通過成像來識別目標,以及可以在高強度電磁干擾下工作。雖然紅外搜索和跟蹤系統受探測距離限制,難以實現大範圍搜索,但可以根據雷達無源探測模式下得到的粗座標進行搜索,從而精確識別與追蹤敵方目標。此外,通過與頭盔瞄準/顯示系統進行資訊融合,再配合大離軸角紅外空對空導彈,可大大提高飛行員在近距離接戰時的反應速度。
  殲-10B將殲-10A可調多波系矩形超音速進氣道改為了無附面層隔道超音速進氣道DSI。它採用個固定的鼓包來模擬常規進氣道中的隔板,並能夠達到對氣流的壓縮,以及簡化結構、降低重量減小雷達反射面積的目的,而且對飛機的迎角和側滑角變化不敏感,穩定性好。為適應DSI進氣道,機頭也由原來的圓錐型變為了扁圓形,以起到對空氣進入進氣道前的預壓縮作用。其超音速性能可能會略微降低,卻換來了整個亞音速和跨音速段包線的性能提升。這顯示出殲-10戰鬥機的作戰定位發生了變化,從早先帶有截擊功能的制空型戰鬥機向多用途方面轉變。
  10B-TVC驗證機換裝了國產太行發動機, 1034號機甚至還採用了向量噴口,但由於“太行”產量還無法同時滿足殲-15、殲16、殲-11BS等多型戰機需求,殲-10B的大部分仍然使用了俄制AL-31FN。
  殲-10B戰鬥機上佈置有11個外掛點,其中機翼下一共有6個,機身中線1個,進氣道側面一共有4個。可掛載短距導彈、中距導彈和大量的對地攻擊武器,對空作戰和對地作戰的能力極強,而且該機還可以使用複合掛架進一步優化其掛載能力。
  因為中國航空技術進步神速,殲-10B只生產了50架就宣告停產,完成了自己的過渡使命。從目前殲-10C源源不斷地生產裝備來看,中國空軍對其性能比較滿意,是一型“理想狀態”的三代半戰機。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-01-10/doc-iihnzhha1537307.shtml
2020-01-11 07:46:30
阿楨
太行版殲10C被曝服役 尾噴管與殲16一致推力提高16% 2020-03-02 新浪軍事

  近日,一架殲10戰機在網上引起關注,裝備渦扇10太行版發動機的殲10C正式服役了,困擾殲10多年的發動機頑疾終於治癒了!
  過去殲10使用的是俄制AL31FN發動機最大加力推力達到125千牛,動力基本上足夠殲10進行各種高難度機動,但是AL31相比美制發動機仍然存在著油耗高、大修間隔短、軸承的潤滑可靠性差的問題,導致軸承喪失旋轉精度、最終卡死抱軸,導致發動機空中停車。
  相比之下渦扇10採用了完全不同的支撐設計,不存在潤滑可靠性的問題,渦扇10B最大推力比AL31FN提高了16%,達到了140千牛,超過了目前絕大部分F16戰機的推力。只有最新型的F16V使用的F110GE134發動機,推力才略微超過渦扇10B。
  殲-10C擁有DSI進氣道、鍍膜座艙蓋等半隱形設計,首度採用了有源相控陣機載火控雷達,具備使用霹靂-15新一代中距空對空導彈以及新型精確對地打擊武器,
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-03-02/doc-iimxyqvz7092349.shtml
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巴基斯坦又被土耳其T-129和美國AH-1Z坑了,或將重新考慮中國直-10武裝直升機 (回應:當初加拿大斷供,坑苦了武直10,設備簡化裝甲減弱,尤其發動機高原基本不堪重用,面對阿三基本沒勝算,所以才棄用,現在不同了,發動機搞定了,所有短板得到彌補,加上價格不算高,市場還是有的!)
2020-03-03 08:04:36
阿楨
殲10C戰鬥力比殲10A強多少:以4敵24依然擋住了 2020-11-23 新浪軍事

  近日軍媒報導了金頭盔飛行員李勇曾經率領4架殲10C戰鬥機抵禦住24架殲10A大機群的進攻。
  殲-10C最大改進之處有兩點,第一是進氣口,第二是航電。
  殲-10C的新型無附面層隔道進氣口除了簡化結構和降低重量優點外,就是消除了殲-10A矩形可調進氣口上的六根除顫小鬍子,結合殲-10C的金屬鍍膜座艙蓋和風擋、機身表面的吸波補丁,以及進氣道內部的吸波塗層之後,使殲-10C的迎頭雷達截面積比殲-10A至少降低15%。
  與殲-10A的機械掃描雷達相比,殲-10C有源相控陣雷達,不僅探測距離遠、可靠性高、抗干擾能力強,並且同時跟蹤的目標數量更多,探測精度也更高。
  殲-10C在航電上的另一重大升級就是先進資料鏈,實現了接收殲-20傳來的目標資料實施“A射B導”式的攻擊。
  所以在與24架殲-10A的空戰對抗中,在迎頭隱身、火控雷達和資料鏈上全面占優的殲-10C即便只有4架,也能依靠先敵發現贏得先機。甚至4架殲-10C還可以分成兩個雙機編隊,一個編隊開啟雷達在明另一個電磁靜默在暗,互相之間通過資料鏈共用目標資訊,對殲-10A機群發起夾擊,以出其不意的戰術擊敗對方。

殲-10為什麼不使用保形油箱? 2020.11.23 新浪軍事
  回應
殲-10是本土防禦的空優型戰鬥機,保形油箱是不能在空中投放的,安裝了保形油箱的飛機由於氣動和重量等方面的原因,空戰機動性能將會大大下降,通常只能執行對面攻擊任務。
2020-11-24 07:39:01
阿楨
殲-10C唯一弱點是油量較少,保型油箱那麼香,為何堅決不用? 2021-08-10

8月8日,在空軍“金頭盔-2021”對抗考核中,殲-10C單發中型戰機的對手是殲-16雙發重型戰鬥機,殲-10C以大比分優勢戰勝殲-16。
殲-10C的機內載油量2.9噸,3個副油箱能裝載3.3噸燃油,最大作戰半徑1240公里。對比其他中型戰機,例如俄米格-29K作戰半徑只有殲-10C的一半不到。法國陣風號稱的1800公里是攜帶高達6000升副油箱,實戰中根本達不到。正常作戰半徑是1250公里,機內滿油+3噸多外油,與殲-10C相當。
要提升殲-10C航程,有三個辦法。
第一是殲-10都擁有一套空中受油系統。
第二是攜帶副油箱。
第三是安裝保型油箱。
保型油箱並不是什麼高不可攀的技術,早在2010年10月,央視就公佈了帶保形油箱的殲-10風洞測試模型。空軍認為這種容量有限的保形油箱對提高殲-10C作戰能力的意義不大,而且油用光後就變成無法拋棄的死重,此外還涉及機身和減速板的重大結構修改,保型油箱並不如雙聯掛架攜帶副油箱簡單高效。

從殲11B被殲20打出108: 0的戰績,再論立即停產殲11系列的必要性 2020-03-18
  回應
作者分析的太片面了,像是鍵盤俠,殲11敗於殲20,不代表殲11差,只說明殲20太強。殲11B相比越印軍機,仍有碾壓式的優勢,君不聞“殲20踹門,殲11.殲10掃蕩”的打法?
日常的巡邏,繞飛,驅逐,護送還是用低成本的飛機比較好,更何況周邊那些小國,高射炮打蚊子太浪費,平時巡邏用殲20正好中了人家的圈套,收集你的信號特徵;
j10是不可能替代j11巡邏的,J10在有土地接壤的國境線上巡邏是最划算的,重型機在航程,掛載等放面有有很大優勢,j11與j16的定位是不同的,人家空軍是有實際需求的。
2021-08-11 08:02:02
阿楨
陸殲10C確定出售巴鐵 關鍵在PL15導彈WS10發動機 2022/01/04 中時

日前巴基斯坦空軍2022官宣視頻透出端倪後,巴國隨即對外放出殲-10C機隊將在2022年3月23日國慶中展示的消息,之所以從殲-10A直到殲-10C才成交,除了與印度購入飆風戰機外,殲-10C成功換裝渦扇-10向量推力發動機與決定搭配PL-15遠程空對空導彈,是關鍵。
霹靂-15可供巴JF-17(梟龍)Block3使用,但在雷達與與機動性等遜於飆風,對戰勝算不大。進口殲-10C後,只要掌握機會並運用適當的戰術,有機會先發制敵擊敗飆風。
殲-10C在2019年珠海航展傳出的是每架7000萬美元,接近梟龍Block3的5000萬。殲-10C甚至稱這次交易是14億美元購入36架,真是半買半送,當然也有可能是與其他交易項目捆綁在一起才有的價格。中國願意以如此低廉價格出售給巴國,除了雙方長期的關係之外,可以讓殲-10C有實戰檢驗的戰場。因為對於所有高價值軍事資產來說,實戰戰績才是軍火外銷唯一的硬實力,只要有一次機會擊敗盛名在外的飆風戰機,那未來的財源才真是源源不絕而來。

梟龍報價5000萬美元,阿根廷嫌貴要求降價,還拿印度施壓? 2021-06-07

5000萬美元的梟龍是否太貴?印購法陣風單價超過2億美元,瑞典JAS 39鷹獅已超一億,印度LCA光輝成本也7800萬美元性能是絕對比不過梟龍,所以梟龍有很好的性價比。
梟龍Block1僅1500萬美元。但是多批次改進,Bolck3已5000萬美元:換用了探距170km的KLJ7主動電子掃描(AESA)雷達,PL-15/10空空飛彈。
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阿楨
俄羅斯遇經濟抵制 Su-35戰機被大量退單 2022/01/04

俄羅斯的蘇愷系列戰機過去幾十年一直很暢銷,不過最近遇到退單潮。知情人士透露,由於美國與西歐陣營對俄羅斯經濟制裁,間接導致一些Su-35戰機的原本訂戶決定退訂單,包括埃及、阿爾及利亞、印尼都取消了Su-35戰機的採購案。
防衛部落格(Defense Blog)報導,Su-35之所以被退單,與它的產能受限有很大的關係,雖然俄羅斯掌握了大多數Su-35的生產工作,但是精密的電子設備卻需要從美國、歐洲和以色列進口,在美國與北約對俄羅斯進行工業產品的禁運後,就造成產能的延遲。
消息人士表示,「由於俄羅羅未能及時更換供應商,先前從一些歐洲國家和以色列進口的主動掃描陣列雷達和關鍵航空電子設備被扣住,影響3個國家對Su-35的大訂單。」
埃及也停止了30架Su-35戰機的採購,轉單到其他款式的戰機。鄰國阿爾及利亞也決定不買Su-35,而是把資金集中到Su-30SM 戰鬥機的性能更新上,現代化上。這對俄羅斯來說,是相對的好消息,雖然新戰機訂單取消,但至少現有戰機的性能提升也是一筆不無小補的商機。
Su-35剩下的出口希望在伊朗,報導稱,德黑蘭將於下個月與俄羅斯簽署一項為期 20 年的軍事戰略合作協議,可望購買包括 S-400、軍用衛星和埃及退訂但已完成的Su-35戰鬥機。
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俄宣稱S400比西方好,S-300/鎧甲-S1被摧毀,但在利比亞不敢打以色列軍機,在敘利亞被土耳其無人機摧毀 (回應:主因是俄在雷達電子和軍用電腦領域嚴重落後,防空導彈武器形同虛設。)
2022-01-05 09:55:28
阿楨
美媒:巴軍殲10C令印度面臨重大挑戰 全面超越蘇30 2022-01-05 軍迷圈

  美媒《軍事觀察》報導,巴基斯坦已成為殲-10C“4++代”第一個海外客戶。
  印度自20世紀90年代末部署重型戰鬥機蘇-30,並從2002年部署更先進的蘇-30MKI,目前有270多架正在服役。
  蘇-30MKI續航能力比殲-10C高得多,可攜帶更多的彈藥,而印度最近從法國購買的“陣風”戰機,飛行速度和高度不但不如蘇-30,甚至也不如殲-10。殲-10是在蘇-30MKI問世16年後的2018年才服役,並受益於中國強大的技術基礎和研發規模,在航空電子設備,特別是感測器和電子擁有非常明顯的優勢。
  殲-10C的部有源相控陣雷達,雖然尺寸要比蘇-30MKI的無源相控陣雷達小,但更難被干擾,探測效率也更高,電子對抗能力也更強。殲-10C的PL-15性能遠遠優於俄羅斯R-77和法國“米卡”導彈。在射程上,PL-15可以達到印度導彈的兩倍以上(R-77為110公里,米卡為80公里)。PL-15使用了有源相控陣雷達制導,不僅不易受到干擾,也更能鎖定隱形目標。在短程空對空作戰方面,殲-10C的PL-10短程空空導彈具有非常大的離軸發射角,要比印度優勢。殲-10C機身更廣泛使用複合材料,重量也更輕,推重比也更高。
  殲-10C相對于蘇-30MKI的主要優勢在於,低得多的運營成本和維護需求,以及先進的電子系統和資料連結。這也被認為是使該機在2020年模擬空戰中擊敗俄制蘇-35的主要因素。
2022-01-06 07:41:14
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