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（故意貼F-16進氣口上之焊接特寫圖，目的在對比本台後貼J-10的「六根大鋼牙」以示網上軍事迷之亂批，至於F-16的其它圖可點文末網址。）

F-16全史

1972年，美軍新研制成功的F-15“鷹”重型戰鬥機正處于國際目光的焦點，因爲它劃時代的性能令人爲之一振，美空軍也爲此沾沾自喜。但是F-15帶給了美國軍方一個很大的難題：它太貴了，即使是財大氣粗的美國也買不起太多的F-15；如果爲了節省軍費，減少裝備戰鬥機的數量，又會影響美軍空戰能力。爲此，美軍想到了一個解決方法：研制一種性能與 F-15相比要求較低、價格便宜得多的輕型多用途戰鬥機，與F-15組成高低搭配，解決費用與性能之間的矛盾。很快美軍推出了ADF計劃，即“先進晝間戰鬥機”計劃。經過一番競爭，72年通用動力公司的原型機YF-16戰勝了麥道公司的YF-17，成爲了美軍的“低檔配置”。隨後YF-16被正式命名F-16“戰隼”(FightingFalcon)。而YF-17則在後來的海軍招標中，則反敗爲勝，擊敗F-16海軍型，後命名爲F/A-18“大黃蜂”。

F-16在世界戰鬥機史上占有獨特的地位：它在氣動外形上采用了三角翼加普通平尾、單垂尾、單發、翼身融合體的布局，其中翼身融合體在當時是非常先進的設計，並被多種三代半、四代戰鬥機采用；在飛行控制方面，首次采用了革命性的靜不穩定設計和四余度電傳操縱系統；駕駛杆采用了側杆布局，安排在飛行員座位右側；座椅後仰30度，提高了飛行員抗過載的能力，保證了進行9G的機動時飛行員不會經受不住；座艙玻璃蓋爲前半球無框設計， 提供了無遮擋的360度視野(這種設計沿用到了F-22“猛禽”上)。雖然ADF計劃出于價格考慮，對機載電子設備要求不高，YF-16仍能裝載大體積的 航空電子設備，爲改進留下了余地。F-16原型的主要武器裝備爲M61“火神”20mm加特林炮、AIM-9“響尾蛇”近距空空導彈以及AIM-7“麻雀”中距空空導彈。

F-16的首次飛行非常有戲劇性。74年1月8日，紅、藍、白三色塗裝的YF-16被運到了加州 愛德華空軍基地。在主設計師HarryHillaker爲首的技術小組的指揮下，YF-16開始試飛。1月20日，由試飛員PhilOestricher 進行高速滑行測試。突然YF-16發生滾轉偏移震動，飛機滑出跑道中線，試飛員在緊急中靈活應對，操縱飛機飛離地面，穩定後再落回跑道，于是F-16的 “首飛”完成了。2月2日YF-16單座機進行了正式的90分鍾首飛，3天後突破了音速，6天之後達到了兩倍音速。5月9日，試飛員 NeilAnderson駕駛雙座的B型試飛成功。

F- 16在美國軍事裝備曆史上具有相當重要的地位。F-16是與經過與YF-17的競爭，戰勝對手而贏得美軍輕型戰鬥機計劃 (LightWeightFighter，LWF)的合同。在計劃中，YF-16與YF-17各一架原型機進行了各種對比驗證，確定優勝方後才進入正式型 號的研制生産。而在以往，美軍方在合約簽訂之後，就會批出款項，支付研究生産費用。但在隨後的實際研制過程中，預算很可能超支、交貨日期可能推遲、原型機 達不到軍方要求或者不符合不斷變化的作戰需求。這時候軍方就不得不追加款項或者忍痛放棄項目。例如YB-70、F-111等的研制，都有這種情況。而 LWF計劃中，參與的各個廠商或各個廠商組成的集團將先獲得了一份金額相對較小、僅制造極少量原型機的合同。這一合同被稱爲概念實驗(what-ifconcept)與批次管理。這一合同將産生互相競爭的數架原型機，進行大量充分的對比試驗，例如基本飛行性能、發動機性能等試驗。最後決出優勝的一種，美軍方就會將大額的正式型號研制合同批給優勝方。這時候上述原型機均具有相當的水平，且已經經過充分驗證，美軍就可以放心給錢了。而所謂批次管理，就是在整個研制過程中，各種先進技術、裝備是在大量的研制試驗過程中，逐步添加到原型機上的，且常常生産多架原型機供不同試驗使用。例如F-16代表性的電傳操縱系統、武器系統、火控雷達系統等都是這樣逐步加上去的，F-16的各種不同改型也是在這一指導思想下逐漸出現的。美軍隨後出現的各種戰鬥機均采用了上述方式，如YF-22和YF- 23的競爭、JSF等。

對比起蘇聯、中國的軍用飛機研制體系和機制，美國這一方式可以確保最終研制成功的正式型號有較高的技術水平，且可以避免因爲某家公司的不足或者失誤影響整個計劃。且多家公司相互競爭，可以迫使各個公司發揮最大的潛力、運用最好的技術。但弊端是一個公司在原型機研制階段必須投入大量財力人力，如果競爭失敗，這家公司就會失去未來一二十年軍方的大額合同，這樣這家公司很可能要倒閉。當然美軍方能夠這樣做也是因爲美國商業經濟發達，各大飛機公司均有雄厚的技術和資金實力。爲此美軍方往往在批合同給優勝方時，會將部分份額分給失敗的一方，以確保失敗方都能得到生存的機會。盡管如此，戰後美國進行軍用飛機研制開發的公司還是越來越少，二戰及五六十年代許多赫赫有名的公司(或公司的軍用飛機研制部門)先後消 亡被更大的公司兼並，例如仙童(Fairchild，代表機型A-10)、北美(A-5攻擊機)、格魯曼(F-4U)等。

F- 16也見證了美國近幾十年戰鬥機研制生産的曆程。1955年全美有22條生産線生産海空軍各種戰鬥機，目前已減少爲3條：沃斯堡(F-16)、聖路易斯 (F-15，F/A-18)、馬瑞塔(F-22)；最初生産一架F-16，需要276天工時，目前只需要215天。F-16外銷業績非常成功，出口到18 個國家地區。F-16戰績也相當好，在100多天的海灣戰爭期間執行了13500次飛行任務，妥善率高達95.2%。

F-16A/B

F-16在戰後美國軍用飛機中是改型較多的一種，簡單的可以區分爲A(基型)、B(A型的雙座型)、C(重大改進型)、D(C型雙座型)，細分則更加繁多。如 F-16A/B的改型(包括批量生産中不同批次的改進型號)包括：Block1、5、10、15(OCU、ADF)、20、MLU等型號；另外還有使用了不同發動機，或爲各個實驗計劃改裝的改型：F-16/79/101、F-16CCV、F-16AFTl/CAS/GCAS、F- 16VISTA/MATV、未服役的海軍型F-16/LTVl600、F-16SFW前掠翼驗證機與STOVLE7短距起飛垂直降落機等。

F-16A/B是第一種正式生産型。F-16A是單座，F-16B是雙座，兩型基本上相同。早期的F-16裝備了全面的電子設備，包括威斯汀豪斯AN/APG66脈沖多普勒雷達、UHF/VHF通訊設備、塔康導套航系統、AN/ALR-69雷達告警接收機、GEC馬可尼公司的平視顯示儀、中央大氣數據計算機。發動機是普惠公司的F100-PW-200，最大推力12500磅，最大推力13500磅，加力推力23,830磅。F-16A/B裝備有標准ACESII彈射座椅。

F-16A/BBlock1
在外形上比較特別，使用了黑色的雷達罩與機首預警天線整流罩(上圖)。Block5及其後各型的雷達罩就改爲灰色了。第一架 Block1在79年1月6日交付猶他州希爾空軍基地388聯隊，第一架外銷的F-16則在同年2月交付比利時空軍。此後部分歐洲盟國陸續獲得了F- 16，並進行了改進。下圖爲BLOCK15基礎上升級的MLU型。
F-16Block5
F-16ABlock1的黑色雷達罩十分顯眼，在近距格鬥中是致命缺點。Block5更換爲灰色雷達罩，這成爲以後型號的標准配備。Block5生産了197 架，以後管升級到Block10的標准。Block5也有進氣道下方的UHF天線和較小的水平尾翼。與Block1的細小差別是增強了可靠性。比利時空軍F-16ABlock5，注意機腹下的UHF天線，平尾尺寸也比較小：
F-16Block10
1982年，Block5的改進型Block10面世，共生産了312架。Block10在進氣口下安裝有片狀的UHF天線，平尾呈較小的矩形。24架紐約國警隊的Block10曾經換裝GPU-5/A30MM機 炮。但在沙漠風暴行動中發現該機炮維護困難，最後又改回了M6120mm加特林炮。94年美國曾推動“盟軍提高” (CoalitionForceEnhancement，CFE)計劃，想把這批F-16賣給以色列、土耳其等國。當時美國的主要目的是爲購買F- 16C/DBlock50/52籌集經費。但是除了以色列之外，其他國家都沒有購買的意向。目前大批相對落後的Block10退役，部分改裝爲地面教學機，或者庫存起來做戰備用途。部分美空軍的Block10在1987～1993年改進爲Block15OCU。

F-16Block15
1981年11月，美軍啓動了“多國階段改進計劃”(MSIP)，這一計劃産生了Block15。Block15換裝了F100-PW-220/E發 動機，在進氣口下沿增加兩個加固點；爲了平衡，平尾也增大了30%，使得飛行穩定性有所增加，降低了失速速度，提高了高攻角飛行的穩定性。Block15 的AN/APG-66雷達在空戰模式中擁有邊跟蹤邊掃描的能力，另外還裝備了加大的平視顯示儀，采用了陀螺慣性導航儀、AN/ALR-69雷達告警器、 HaveQuickI加密UHF電臺。可發射AIM-7“麻雀”空空導彈和AIM-9P4先 進近距空空導彈。結構加強以多挂454千克外挂。座艙空調的改進使飛行更爲舒適。從1982到1996年，Block15型開設了三條生産線，生産了 983架，最後一架交付Block15的第11個買主：泰國。美國空軍的Block15在1987～1993年間均改進爲Block15OCU。
出口到巴基斯坦的Block15曾擊落了8架蘇聯或阿富汗的飛機。但後來因爲美國制裁巴發展核武器，扣留了多架巴方已付款購買的F-16/OCU型。直到最 近美國才同意逐步歸還已付的款項。在臺灣求購F-16的過程裏，還曾傳聞美國欲將庫存在亞利桑那州基地的Block15賣給臺灣。Block15共有49 種小改良構型，比較重要的是“多國多階段性能改進計劃”(MultinationalStagedimprovementProgram，MSIP)，該計劃對F-16A/B進行機體結構與內部裝配線的更改。
F-16ADF
F-16ADF型是在冷戰背景下産生的。80年代F-106與F-4陸續退役，美國計劃用一種新的戰鬥機頂替上述機型的防空截擊任務，于是推出了“空防戰鬥機”(ADF) 計劃，計劃以F-16爲原型。F-16ADF機加裝了更先進的AN/APX-109MK7敵我識別器，風擋前有四片刀狀天線；機頭左側雷達告警天線整流罩 下方有一高亮度探照燈；垂尾根部爲了安裝新的方向舵伺服器和高頻通訊設備，形成了一個突起；火控雷達采用了AN/APG-66(V1)，能制導AIM-7 “麻雀”(下圖)和AIM-120中距空空導彈，而之前的F-16型號中距作戰能力都很弱；爲了能擔當遠程攔截任務，加裝了AN/AEC-2000單頻遠 程通訊系統。美軍共裝備了241架F-16ADF。但隨著戰術需要的改變和武器改進，其中一半以上已經拆除上述設備，恢複成Block10/15型，或退役轉入戰備儲存。

F-16Block15OCU
1987年末，214架Block15開始被改進成Block15OCU(操作可靠性升級)，換裝了更可靠的F100-PW-220發動機。機體結構進行加固，改裝了F-16C/D上的更大的平視顯示儀，可發射挪威研制的“企鵝” 空艦導彈(右圖，美軍編號AGM-119)和AIM-120AMRAAM先進中距空空導彈。電子設備方面增加了雷達高度計、大視角平視顯示儀、 AN/APX-101敵我識別器、AN/ALE-40箔條/曳光彈發射裝置、AN/ALQ-131電子戰吊艙，增強了機載計算機速度和儲存容量。上述改進 使得最大空重增大到17,010kg。88年1月首架Block15OCU交付使用，目前所有Block15都已經改成Block15OCU規格。
2004年3月，源自第10和15批次的F-16 M3改型成功進行了首次投放908千克GBU-31 JDAM制導炸彈的試驗。在比利時、丹麥、荷蘭、挪威和葡萄牙等“歐洲夥伴空軍”（EPAF）中，大約350架經過中期更新的第10和15批的F-16AM/BM戰鬥機，將經過最新的硬、軟件更新而成爲F-16M3戰鬥機。這次硬、軟件更新的特點是加裝Link16戰術數據鏈、聯合頭盔指示系統（JHMCS）以及裝備慣性輔助制導彈藥，主要是JDAM、WCMD和JSOW。這次投放JDAM采用的是“載飛截獲” (OWA)投放模式，即武器仍挂在機翼下時其制導組件截獲GPS信號，而不是像以前那樣是在投放之後截獲GPS信號。采取這種改裝是必需的，由于美國政府還沒有批准向上述EPAF國家出口這種最先進的GPS密碼，所以必須通過軟件更新才能使武器在飛機載飛時的幾秒鍾內截獲GPS信號。F-16M3使用試驗 和鑒定(OT&E)的第1階段，已于2月25日～3月26日在挪威的主航空站（MAS）進行。OT&E的第2階段試驗將在8月11日開始的、美國內華達州內利斯空軍基地舉行的"紅旗"演習時的實際飛行中進行。

F-16Block20
直至目前，美國向臺灣出售了150架Block15OCU，這些飛機都經過了MLU(中壽命改進)標准改進，因此被賦予新的編號Block20。目前只有臺灣在使用Block20。下圖爲臺灣空軍的F-16及機庫。詳情請點擊查看臺灣F-16戰鬥機頁面。
F-16A/BMLU
91年開始的F-16A/BMLU計劃的全稱是“F-16中期性能改進計劃”，由美國、挪威、比利時、丹麥、荷蘭五國共同執行，臺灣也曾出資研制相關軟件。下面兩幅圖即MLU照片，尾翼上塗有參與研制的各國的國旗(當然“中華民國”不在其內)。這一計劃目的是改進上述五國的F-16A/BBlock10/15/OCU，以適應21世紀的作戰要求。美國在92年退出了該計劃，但購買了 223套MLU計劃中研制的新型機載計算機，改裝到美國本身的F-16C/DBlock50/52上。歐洲四國空軍則從93年1月以後，陸續訂購了共 360套MLU改進組件。
因爲被改進爲MLU的F-16均服役了10年左右，出于安全考慮，首先進行了機身結構探傷，確定隔框是否有裂紋。探傷合格的飛機被重新組裝，更換內部管線。最重要的改進是電子設備，改裝了APN/APG-66(V2)雷 達、使用新的模塊化計算機、APG-111(V1)敵我識別系統、大視角平視顯示儀、兩個10cm×10cm彩色液晶顯示器、側杆操控系統、數字地圖、GPS衛星定位系統等。F-16MLU的性能勉強達到了F-16C/D早期批次的水平。臺灣購買的F-16則是按MLU標准進行生産的全新飛機，因此也可以稱爲F-16MLU。
MLU換裝了AN/APG-66(V2A)火控雷達，具有發射AIM-120B的能力。該型座艙使用2臺四色彩色顯示器取代原來的單色陰極射線顯示器(CRT)。爲適應北歐多山崎嶇的地形，加裝了微波自動降落系統。在荷蘭空軍的一架F- 16BMLU上還試驗了漢尼威爾公司的“LookandShoot”頭盔顯示系統。F-16MLU達到了F-16C/DBlock40/50的水平，部分電子設備要更先進些。
1998年，MLU計劃進入實機改裝階段。之前四國與美國空軍各自改裝了一架原型機。1997 年9月，丹麥與美國空軍的原型機在愛德華空軍基地進行試飛。丹麥的原型機在同年12月成功地試射了一枚AIM-120先進中距空空導彈。當時MLU計劃中 的任務計算機使用M1版本的軟件，而M2版本的軟件預計2000年能更換完畢。M2版本的裝備又分M2.1/2.2/2.3三個階段：M2.1版本已在 98年7月升級完畢，新功能包括能使用LANTIRN吊艙(示意圖見下圖)和自動目標管理系 統；M2.2版本的新功能包括發射和制導AIM-120B、改進的機炮瞄准顯示、IDM數據鏈；M2.3版本將在2003年完成，可能包括增大 AN/APG-66(V2)的空地探測距離、Linkl6數據鏈、聯合頭盔顯示系統，以及使用JDAM、JSOW、WCMD等火力圈外精准制導武器的能 力。M3版本的軟件系統正在研究中，分爲M3與M3+兩種，總預算約1億美元。其中M3是給歐洲四國使用、M3+則由美國空軍使用，後者預計2003年9 月在愛德華空軍基地開始試驗。M4/M4＋軟體升級計劃正交由美國國防部進行預算評估。
2003年9月，波蘭國防部（MND）宣布將從2008年起，爲其F-16選用美國古德裏奇公司的DB-110機載偵察系統。該購買合同包括7套配有數據記錄器和任務控制系統的DB -110系統、實時數據鏈和兩個地面站，其中一個地面站將是可移動的。地面站將可以從波蘭計劃于2006～2007年購買的無人機等其他偵察系統獲得相關 信息。波蘭空軍和防空部隊安裝該系統是DB-110傳感器首次用于F-16。此前，該系統已經被集成到英國皇家空軍“狂風”的機載偵察吊艙中，以及日本海 上自衛隊的P-3C海上巡邏機上。古德裏奇光學和空間系統部官員透露了有關美國新型吊艙的細節，據說DB-110系統將安裝在與戰區機載偵察系統類似的吊 艙裏，以降低成本和風險。古德裏奇公司獲得的合同是與波蘭花費35億美元購買的48架F-16C/D多任務戰機相關的7項合同之一。波蘭空軍和防空部隊在 8月與洛克希德?馬丁公司簽署了購買增程型精確攻擊導航和瞄准吊艙的合同，該合同同時消除了對購買拉法爾武器開發局與諾斯羅普?格魯門公司聯合開發的 Litening吊艙的猜測。空軍同時還決定從數據鏈方案公司購買5套多任務信息分發系統輕型終端以及相關軟件。波蘭F-16項目的首套終端將于2004 年年中交付到洛?馬公司。波蘭還希望購買兩套LINK-16地面站。波蘭國防部要求國産的指揮控制系統與LINK-16進行綜合。
2005年2月，英國BAE系統公司的美國分公司接獲933萬美元的合約，爲臺灣F-16戰機的雷達預警接收器做軟硬件升級。美國國防部宣布了這項合約，並稱雷達預警接收器升級工作將于2008年1月完成。

F-16C/D
在F-16系列中，F-16C/D是經過整體規劃、改進設計的全新型號，性能大大提高。C/D型是第二階段MSIP(多國階段改進計劃)計劃的産物，其原型爲Block25。
C/D使用了諾斯洛普?格魯曼AN/APG-68(V)雷 達，增加了探測距離，工作模式增多，抗幹擾能力更強。該雷達的空中作戰模式包括自由搜索、上視掃描、單/多目標跟蹤等，最多可跟蹤10個目標；在高脈沖頻 率模式中可爲AIM-7麻雀導彈提供持續照射，真正的擁有了超視距空戰的能力。對地作戰模式可提供對海、對地面移動/固定目標成像模式。點擊查看：F-16最新型火控雷達
C/D使用了“玻璃”座艙，包括兩個座艙大型顯示器、GEC馬可尼大視角平視顯示器、LANTIRN前視紅外電視和激光制導吊艙、“仙童”公司的任務傳輸系統。環境控制系統和電源供電容量也有改進。在武器控制軟件方面，C/D使用了MILSTD-1760總線，具有了使用AGM-65D“小牛”空地導彈(下圖爲D型發射“小牛”空地導彈)和AIM-120先進中距空空導彈的能力。火控計算機的速度也大有提高。其他電子設備包括美國空軍標准的慣性導航系統、雷達高度計、抗幹擾的UHF無線電臺。C/D 的最大起飛重量增加到19,640kg，夜間和惡劣氣候下對地攻擊的能力大大加強。F-16C與A型外表上最明顯的區別是C型的垂尾根部加寬了，其前端的 延長段上有一個小天線。這一加寬的空間原本是爲安裝新型的電子幹擾裝置而准備的，詳情見下文。下兩圖中單座的是C型，雙座的是D型。請留意座艙旁的各種細節。

F-16C/DBLOCK25
Block25 是F-16C最初的生産批次。1984年，首架Block25交付，試飛後其飛行控制軟件進行了改進。美軍共裝備了244架Block25。 Block25垂尾根部原計劃加裝威斯汀豪斯公司的AN/ALQ-165ASPJ電子幹擾裝置，但ASPJ計劃備受爭議，90年1月空軍放棄了該計劃，所 以這一裝置也沒裝上F-16。Bolck25使用F100-PW-200發動機，後來改爲F100-PW-220E。佛羅裏達麥克迪爾空軍基地的第56戰 術戰鬥機聯隊第61中隊是美本土第一個裝備F-16C的單位，88年10月形成作戰能力。

F-16CBlock30/32
1990 年11月26日，美軍希望用一種先進的戰鬥攻擊機取代速度慢、機動性差、火控設備落後的A-10攻擊機。爲此美軍計劃改裝400架F- 16C/DBlock30/32，換裝相應設備以適應近距空中支援(CAS)和戰場空中遮斷(BAI)任務。這一計劃即A-16計劃。計劃換裝的設備包括 一個全球衛星定位系統(GPS)，數字地形系統(DTS)，系統加固，模塊任務計算機，和自動目標管制系統(ATHS)。下圖爲Block30，再下圖則 是塗有適合近距支援任務用途的褐色迷彩的Block32。隨後一架Block30原型機在肖空軍基地進行了諸多的改進。這架F-16被命名爲F/A-16。1992年1月，由于美軍轉用更先進的加裝有LANTIRN吊艙的F-16C/DBlock40/42作爲下面將會提到的F/A-16的原型機。

F/A-16A和F/A-16C
88年11月，紐約國民警衛隊第174戰術戰鬥機聯隊采用F-16A/BBlock10換裝了原有的A-10A“雷電II”被替換，成爲第一個使用F-16進行近距空中支援的部隊。在海灣戰爭中，該聯隊的24架F-16A/B飛機在機腹挂架挂載通用電氣公司的GPU-5/A“鋪路爪”機炮吊艙，作爲對地攻擊用途。該吊艙內裝有一門GAU-13/A30mm4管加特林炮，該炮是A-10A使用的GAU-8/A30mm7管炮的派生型，吊艙內攜帶353發彈藥。左圖爲一架塗有適合近距空中支援用途的綠色迷彩的該型飛機高速掠過。高速美軍計劃如上述F/A-16效果理想，則開始組建大規模的F/A-16C攻擊機部隊。
但是，這批飛機在沙漠風暴行動表現不佳，主要表現在以下方面：由于先天的設計是針對中低空空戰任務，且機體輕，F-16的低空低速性能不象A-10那樣穩 定，無法進行精確的瞄准；F-16飛行速度快，有時候對于對地攻擊任務來說太快了，飛行員瞄准和攻擊目標的時間太短；威力遠遠超過F-16原有的20mm 炮的30mm機炮開火時，其後坐力會使得飛機難以控制；飛行和火力控制軟件不適應對地攻擊任務。
在實戰中，F/A-16的飛行員因爲無法精確瞄准，只能進行概率瞄准，利用炮彈的散布來“覆蓋”目標區域，但這種方法在對單個地面目標進行攻擊時效果很差。最後這些F/A-16被 迫卸下GAU-5/A機炮吊艙，改裝集束炸彈，這樣攻擊效果還好一些。海灣戰爭後這些戰鬥機被改回了原始的設計。
2005年12 月，MTC技術公司獲得一項後續FAST任務訂單，爲美國空中國民警衛隊和空軍預備隊司令部的F-16 25/30/32批次飛機更新彩色多功能顯示系統(CMFDS)。訂單爲期一年，附帶兩年意向。一年期的經費爲240萬美元，合同潛在總價值約爲500萬 美元。CMFDS是對F-16 25/30/32批次的最近升級項目。MTC公司的原始合同只提供軟件升級，不包括任何新需求。後續任務訂單將對硬件/軟件進行更新以滿足數字活動地圖的要求。作爲3年任務訂單的主承包商，MTC公司將提供全面的項目管理。分包商EFW公司爲項目提供硬件更新。MTC公司首席執行官David Gutridge說："此次升級將爲F-16飛行員提供寶貴的飛行地形信息。我們很高興能爲這種高級戰鬥機提供又一次功能提升，進一步增加我們指戰員的技 術資源。任務訂單爲第一年提供的經費爲240萬美元，我們完全期待兩年意向的經費將超過此數目。"

F-16C/DBlock40/42
Block40/42又被稱爲“夜隼”，著重改進了夜間和惡劣氣候下的作戰能力。1988年12月首架Block40/42交付美軍，生産持續到95年。99年埃及定購了21架新機，爲此生産線曾重開。截止99年底，共生産了765架Block40/42。Block40/42裝備了全新的LANTIRN導航/目標指示吊艙，該吊艙有紅外成像、激光制導等功能。還改裝了聯合全息平視顯示器、GPS導航儀、APG-68V(5)雷達(其故障間隔大于100小時)、ALE-47誘餌彈、全新的四余度 數字式飛行控制系統、自動地形跟蹤系統。其座艙蓋鍍有很薄的金屬膜，目的是減少坐艙雷達反射回波，因此坐艙蓋略呈金色。對比一下下圖大家就可以清楚的發現這一點。飛行員開始穿用新型抗荷服。
與Block30/32 一樣，Block40使用通用電氣公司(GE)的F110-GE-100發動機，42使用普惠公司(PW)的F100-PW-220發動機。兩種發動機雖 然可以互換，但是部隊爲維護簡便起見，不會在一個單位內同時使用兩種發動機，通常駐外部隊使用GE發動機，本土部隊使用PW發動機。爲了提高機動能力，機 身結構得到了加強，因此可以在大推力的狀態下進行9G的機動。40/42的最大起飛重量位19,187kg。40/42的起落架支柱加長，以便保證 LANTIRN吊艙不要太接近地面。輪胎相應增大，因此起落架艙門鼓出，著陸燈移到了前起落架艙門上。
雖然Block40相對以往的F-16來說非常先進，但也服役近十年了。爲保持近700架Block40/50在作戰中保持技術優勢，1998年初美國國會通過了“通用機體試驗計劃”(CCIP)。 計劃著重強調了令Block40/42機擁有與Block50/52機相似的機體與內部系統，預算10億美元，2005年前完成。CCIP計劃承繼了許多 在F-16A/BMLU計劃的成果，包括Link16數據鏈、JHMCS、彩色多功能顯示器、大視角平視顯示器、ALR-50M雷達告警系統、ALE- 47誘餌撒布器、機體結構改進等。
美軍還有一個“通用部隊飛行試驗計劃”(OFP)， 包括爲F-16系列戰鬥機加裝固定的紅外、激光觀瞄系統(類似俄羅斯戰鬥機上的相應系統)，增加使用AIM-9X先進近距空空導彈、下一代火力圈外精確制 導武器(如AGM-158、JASSM、JDAM、JSOW以及WCMD等)的能力。目前可攜帶的武器包括AGM-88“哈姆”反雷達導彈、GBU- 10、GBU-12、GBU-24激光制導炸彈和GBU-15激光制導滑翔炸彈。下圖爲投擲JDAM。
Block40 本身也在不斷改進，突出表現爲新的飛行和火力控制軟件的更新。最新的版本爲Tape40T5及T6(代表Block40批次第5與第6次軟體版本更新)。40T5增強了Block40的近距對地攻擊能力，因此又稱爲T40T5/CAS計劃。具體措施爲加裝IDM、DTS、HSD、LANTIRN，增加發射 AIM-120C、GBU-97和GBU-24等先進武器的能力。另外Block40經過此改進後，能擔任近距對地攻擊任務中的前進空中管制(FAC)任務。在波斯尼亞執行維和任務的F-16率先進行了40T5計劃的改進。
下圖爲AN/AAQ-14目標指示吊艙，裝有橙色窗口的是FLIR吊艙(下圖)，黃色窗口的是激光測距指示裝置。

F-16C/DBlock50/52
F- 16現役最新的改進型號是Block50/52(下圖)。1991年9月，美國空軍開始接收Block50/52。使用GE公司F110-GE- 129IPE發動機的機種被稱爲Block50，而使用普惠F100-PW-229IPE發動機的稱爲Block52(IPE指“發動機性能提升計劃”)。兩種發動機的推力都達到了129千牛。
50/52 的改進包括以下內容：采用了霍尼維爾公司的H-423激光陀螺導航系統；加裝了GPS接收機；計算機內存加到128MB；換裝了數據傳輸速度更快的新型調 制解調器；采用了AN/ALR-56M先進雷達告警接收機；采用了AN/ALE-47自適應幹擾系統；加裝數字地形系統數據傳輸鏈路；改進座艙設計，使得 飛行員佩戴夜視鏡時也能看清座艙內各種顯示裝置；采用了先進敵我識別系統；采用了可編程升級的顯示裝置；換裝新一代MIL-STD-1760總線；改進平 視顯示儀以適應多種的戰術任務。
Block50/52不能挂載LANTIRN吊艙，但是可以使用AN/ASQ-213反雷 達導彈指示制導系統(HTS)，能獨立的發射和制導AGM-88“哈姆”反雷達導彈。50/52從而擁有了美空軍F-4G反雷達攻擊機40～80%的攻擊 能力，因此將用于替代服役時間已經很長的F-4G，執行“野鼬”(WildWeasel)任務，即反雷達任務；加裝了HTS的Block50/52被稱爲50D與52D，還有一種非正式的叫法稱之爲F-16J和DJ，1993年5月正式服役。
Block50/52采用AN/APG-68V(5)火 控雷達，VHF/FM天線集中布置在垂尾前緣。座艙有兩個單色顯示器(後期生産的50/52上使用彩色顯示器)。Block50/52可以使用的武器有： AIM-120中距空空導彈、AGM-65G、PGU-28/B20mm炮、JDAM、AGM-145A/BJSOW、AGM-84“魚叉”反艦導彈。 50/52是第一種能使用“魚叉”的F-16，這令F-16能勝任的任務大大增多。
目前正出于研制階段的Block50PLUS被稱爲“玻璃隼”， 主要改進是具有在惡劣天氣中投放JDAM的能力，惡劣天氣下的對地攻擊能力有很大提高。PLUS型號的機尾部將安裝一對地合成孔徑雷達，改善發現和攻擊地 面目標的能力。還將加裝被動導彈告警裝置、地形參考導航裝置和600加侖副油箱。武器方面可使用454千克的Mk83、908千克的Mk84、908千克 的BLU-109等普通炸彈，以及前面提及的JDAM。機體結構變化很小，重頭戲放在了重新設計的座艙上。座艙全面采用了數字式電子設備，兩個彩色顯示器 的面積擴大爲以往的兩倍，因此叫做“玻璃隼”，雷達告警功能也不再使用單獨的顯示裝置，而是結合在新的大型顯示器上。發動機將采用F100-PW- 229A，推力15572千牛。下圖的Block52是執行“野鼬”反雷達任務的雙座DJ型號，采用了加大的背部脊條，其中包括了衆多新增加的電子設備。
2002年5月，洛克希德?馬丁公司將第一架Block 50單座改進型交付美空軍。這樣洛馬至今已生産4000多架F-16，交付給美國空軍2000多架，這架Block 50屬于交付空軍的第2217架F-16飛機。目前估計F-16戰鬥機的生産能持續到2010年。2007年，波蘭定購的48架F-16 Block52+開始交付。

F-16Block60/62
F- 16下一個批次是Block60/62，但是尚未進行生産。Block60的武器系統將得到全面、大幅改進，其性能接近三代半的歐洲“臺風”和法國“陣 風”戰鬥機，價格則明顯低于後兩者。該批次的翼身結合處將安裝兩個容積各爲1900升的保形油箱，作戰半徑較現役F-16增加三分之一。改裝新一代APG-78相控陣火控雷達，全面優于第三代戰鬥機裝備的火控雷達。其對空模式具備邊搜索、邊跟蹤能力。對地模式包括搜索和跟蹤地面各類目標，並具有地形跟蹤和防撞功能。還將裝備新型電子對抗系統。在60/62上，一套功能類似LANTIRN的紅外激光導航制導系統將 被固定的安裝在機身內，傳感器鏡頭安置在風擋前，減小了雷達反射面積。座艙采用3臺大型彩色多功能顯示器。新的GE或普惠IPE等先進發動機的推力將提高 15%。爲改善機動性能，將使用面積增大25%的主翼和平尾。該批次空重約9160千克，機內油3155千克，最大重量22680千克，發動機最大推力爲 142千牛。
60/62將會是外表變動最大的F-16改型，目前已經得到阿聯酋的訂單(下圖有藍白色徽章者)。但出于商業利益的考慮，洛克西德?馬丁公司更加希望優先 銷售Block50/52。鑒于阿方的堅持，洛克希德?馬丁公司在1998年5月與阿聯酋軍方簽定協議，向其出售90架Block60，2002到 2004年交付。

以上是F-16發展至今出現過的各種正式改進型號。之前我們也提到過，F-16有衆多小規模改進的特殊型號。下面來看看其中幾種有代表性的機型。
F-16/79
F-16/79是F-16A/B機體加通用動力公司J79-GE-119發動機而成的低性能出口型，美國希望將這一型號外銷到出口到以色列、韓國、伊朗等國家。美國之所以要降低出口型的性能，是出于保護美軍裝備技術上的優勢的考慮。1977年計劃啓動。
F- 16/79的驗證機是用一架YF-16B改裝的(下圖)。換裝基本是成功的，但是J79始終是諸如F-104和F-4這樣的上一代戰鬥機的發動機，推力 小，F-16/79的性能自然大大下降；雪上加霜的是爲了改裝J79，F-16的後機身安裝了隔熱板，機體重量增加，進一步減低了機動性能。雖然研制 J79的通用電氣公司(GE)計劃在F-17/79的生産型上安裝改進了的J79-GE-17X，其推力相當于F100的推力80%的，但各個盟國還是不 願意接受這種高不成低不就的戰鬥機。最後當時的裏根政府只好批准出口F-16A/B。F-16/79計劃在1980年結束，一架也沒有賣出去。
F-16/101
F-16/101是采用F101發 動機的試驗型號。通用電氣公司研制的F101發動機原本是爲B-1A超音速戰略轟炸機研制的。但1977年卡特政府認爲高空高速突防的B-1A已經無法突 破以米格-25、SA系列防空導彈爲代表的蘇聯防空網，因此取消了B-1A的研制計劃。如果F101也隨之擱置，GE公司將蒙受巨大損失。因此GE公司聯合空軍和海軍，研究是否可能將這種發動機用于F-16和F-14，作爲F100和TF30的備選方案。GE隨即重新設計了發動機，新發動機命名爲 F101X。1980年12月19日，首架裝有F101X的F-16首飛成功。F101X在F-16上的性能表現比F100要好，但是由于是半路出家，進 氣道與之並不匹配，因此産生了高頻諧振，另外還有燃料泄漏的問題。最終性能不錯的F101X未被采用，幾年後GE的F110順利的成爲F-16的備選動 力。F101X的部分新技術後來被用于F/A-18的F404發動機，例如加大的葉片、改進過的噴口和加力燃燒室。裏根政府重新恢複了B-1計劃，裝備了 低空高速突防爲主的B-1B，但是F101這時候又不爭氣，導致B-1B曾長期停飛。
YF-16/CCV
爲 了進行高機動性的飛行試驗，1975年12月，YF-16的第一架原型機(72-1567)在空軍飛行實驗室改裝成了CCV驗證機。CCV計劃的目標是令 飛機擁有更完善的高機動飛行性能。YF-16CCV在進氣口下方加裝了兩個倒V型垂直翼面，爲飛機提供直接機動的控制力；飛行控制系統也做了改進，所有的 操縱翼面均由中央計算機統一控制。內部油箱的燃油可以在各個油箱間自動轉移，以控制飛機重心位置。
1976年3月16日 YF-16CCV首飛，但在6月24日發生了嚴重事故，在離機場約一公裏時發動機失靈，飛機迫降導致起落架折斷。修複工作進行了6個月，1977年春恢複 了試驗。截至1977年6月31日最後一次飛行結束，共飛行了87架次、125小時。幾年後，CCV的技術和經驗被用在F-16/AFTI計劃上。日本的 FSX(F-2)戰鬥機的早期設計也曾使用類似CCV的布局。
F-16/AFTI
AFTI是AdvancedFighterTechnologyIntegration 的縮寫，即“先進戰鬥機技術綜合應用計劃”。AFTI試驗機在進氣口下方加裝了倒V型鴨翼控制面，機背上安裝了額外的電子設備，略顯隆起。由于采用了日新 月異的數字電子技術，AFTI的大迎角機動特性得到了極大改善。
AFTI計劃分四個階段進行，首架飛機于1982年7月10日首飛。第一階段試驗數字式飛行控制系統；第二階段試驗自動駕駛和攻擊系統；第三階段試驗近距空中支援系統，其中包括飛行員語音控制裝置；第四階段稱爲AFTI/CAS(CAS:CloseAirSupport近距空中支援)，去掉了鴨翼，並在機頭安裝了四個對地攻擊的光學和紅外觀瞄裝置。另外AFTI計劃還試驗了使用HARM導彈的雙機之間的數據交換。

F-16N
F-16N裝備于美國海軍打擊與空中戰術中心(其 中包括著名的TOPGUN學校)，用于模擬蘇聯和其他敵對國家的戰鬥機，與美軍各戰鬥機部隊進行模擬作戰，從而提高戰鬥機部隊實戰水平。N型的原型是F- 16C/DBlock30，使用推力較大的GEF110-GE-100發動機，但保留了F-16A/B的APG-66雷達。F-16N使用結構經過增強的 主翼，部分機體結構使用鈦合金。
由于用于模擬空戰，F-16N沒有裝備機炮和自衛電子幹擾機(ASPJ)，也不挂載導彈， 相關電子設備和線路也都拆除了。F-16N的電子戰設備包括ALR-69雷達告警接收機(RWR)和ALE-40箔條/曳光彈發射器。右側翼尖可以挂裝空 戰演習測試設備吊艙(ACMI)，該吊艙可以記錄下空戰中各種的詳細資料，並傳送到地面接收站供教學研究。
裝備海軍戰鬥武器學校(TopGun)的F-16N兩側有海軍陸戰隊的“MARINES”標記，采用綠/灰兩色的迷彩。各個中隊還有自己獨特的標志，因爲模仿的主要對象 是蘇聯空軍，有的F-16N塗有與蘇聯空軍相同的迷彩和黃邊紅色五角星，部分飛行員頭盔上也有紅星之類的標志。
上述改進使得F-16N推力增大、機體重量下降、機體增強，因此F-16N也成爲了空戰(尤其是格鬥)性能最優秀的一種F-16改型。加上駕駛這些飛機模擬 蘇聯空軍的都是美海軍中最精銳的一些飛行員，F-16N在模擬對抗中占有較大優勢。這些模擬對抗使得各戰鬥機部隊飛行員能真實而強大的“敵人”對抗，並可 以在對抗結束後研究總結，實戰能力得到了很大提高。可惜的是，在實際使用中，由于這批F-16N長時間進行過度高過載的模擬空戰飛行，機體結構較頻繁的出 現問題。另外N型僅有26架服役，維護費用相對較高，加上海灣戰爭後模擬空戰部隊規模減小，上述N型機已經在95年全部退役。
雷鳥飛行隊的F-16
鼎鼎有名的美國空軍雷鳥特技表演飛行隊原本使用F-16A/B，後來換裝了11架Block32。這些飛機采用了“雷鳥”飛行隊的傳統塗裝，加裝了彩煙噴射裝置。值得注意的是，這11架表演飛機在72小時之內，可以改裝成具有實戰能力的戰鬥機。
F-16XL
XL型是96年由F-16改裝而成的一種試驗機，由NASA美國航空航天局主持試驗工作，主要用于試驗先進的無尾折線大三角翼形在超音速飛行下的特性。XL的左翼下表面還曾經加裝過垂直小翼改善超音速飛行性能(下下圖)。
F-16MATV
F-16MATV是Multi-AxisThrust-Vectoring多軸矢量動力試驗的試驗機，用于驗證通過改進的飛行控制設備和新的氣動、推進技術改善飛機的高機動性能。

F-16式戰鬥機至今已經演變出衆多的改進型號，在全世界18個國家軍隊、美國的90個空軍基地服役。臺灣也購買了F-16。除了美國本土的工廠外，其他國家特許生産F-16的地點及産量有：荷蘭福克廠300架、比利時薩布卡廠222架、土耳其TAL廠256架、韓國三星廠63架。加上美國生産的，F-16的 累積生産數量已經達到了4012架，其中超過3000架正在服役，飛行時數累積超過800萬飛行小時(其中美國空軍占570萬小時)。這些數據都是第三代 戰鬥機中的最高記錄，在戰後的三代噴氣式戰鬥機中也占有重要地位。世界上成爲F-16刀下鬼的敵機有69架。其中以色列的F-16(下圖爲以軍F-16D)戰績最輝煌。9月10日，以色列與美國政府達成了購買50架新型F-16I戰鬥機的協議，這個協議是根據以色列在今年7月份選擇F-16I作爲新 一代戰鬥機的基礎上簽定的。整個項目，包括飛機、備件和維護費用，價值25億美元，協議規定，根據訓練、使用的情況，以色列還將可能購買另外的60架飛 機。以色列購買的飛機是F-16系列中的最先進型號F-16I，並且都是雙座型號，以普惠公司的F100-PW-229發動機爲動力。飛機裝備了最新的航 空電子設備、頭盔顯示系統和先進武器，以色列飛機工業公司參與了這批F-16戰機的機身及電子設備的制造工作。這批飛機將從2003年開始交付，並將用3 年時間交付完成。

F-2和KFX
日本和韓國近年在武器裝備領域屢有佳作，兩國相繼在F-16的基礎上研制了F-2戰鬥機和KFX戰鬥機。其中日本F-2戰鬥機與F-16相比向大型化做了一定努力，電子設備相當先進，且已經具備戰鬥力。而韓國KFX研制計劃則在緊張進行中。這也算是F-16發展史上的重大事件。

凡事總有兩面，盡管不斷的改進，F-16也有其不可改變的弱點：F-16始終是一種被作爲“低檔配置”的輕型戰鬥機，其機體結構限制了其性能的提高。F-16采用機體較小巧的單發布局，比起雙發戰鬥機自然大大減少了采購和維護的費用，但在實際使用中的可靠性隨之降低，而雙發戰鬥機一臺發動機出故障或被擊傷 還能勉強返航。這也是美海軍和多個盟國采用雙發的F/A-18的重要原因。而且單發布局限制了F-16增大航程、載重、機動性能的改進潛力。如F-15和F-18分別有攻擊型的F-15E和重大改進的F/A-18E/F，而F-16的改進集中于電子設備和武器系統方面，略顯“小打小鬧”。但話說回來F-16就是爲了節省經費而誕生的，不能要求它面面俱到，而且相比起其他國家的一些主力戰鬥機，F-16也並不遜色多少。
不管如何，F-16仍是目前全世界戰鬥機中最有名氣、最有臺形的一種。鑒于其先進性能、多樣化的作戰能力、充分的改進余地，美國空軍計劃在21世紀的頭25年內繼續使用和改進F-16戰鬥機。
http://www.airforceworld.com/fighter/f16_3.htm