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2007-10-22 07:54:11 | 人氣(8,780) | 回應(90) | 上一篇 | 下一篇

中國海洋調查船

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解放軍電子偵察船抵近夏威夷為進第三島鏈做準備2013-10-23環球網

图片为我军电子侦察船对美军第一、第二和第三岛链进行侦察的路线推测
图片为我军“北极星”号情报收集船
 “北極星”號情報收集船
  據香港媒體近日報導,解放軍海軍近日在黃海進行大規模的海上練兵,在此之前美日韓剛在同一海域結束一場聯合軍演。為了回應美國在中國周邊海域的活動,中國海軍的偵察船已經開始出沒在夏威夷附近,對美太平洋艦隊進行抵近偵察,收集和探測美軍電磁信號,並且監聽美軍通訊。俗話說得好,來而不往非禮也,美軍在中國領海外側橫行了幾十年,現在,中國海軍也要去太平洋艦隊的司令部所在地——夏威夷“竄竄門”了。
  電子偵察船是用於電子技術偵察的海軍勤務艦船。裝備有各種頻段的無線電接收機、雷達接收機、終端解調和記錄設備、信號分析儀器及接收天線等,有的還裝備有電子幹擾設備。電子偵察船是用於電子技術偵察的海軍勤務艦船。這些收集的資料用於破譯密電,研究通訊頻段規律,研究幹擾方法等,屬於電子戰的重要資料。我軍新一代電子偵察船的一系列電子偵察天線和設備,被媒體形象的稱為“頂了三個足球”。
  電子偵察船能接收並記錄無線電通信、雷達和武器控制系統等電子設備所發射的電磁波信號,查明這些電子設備的技術參數和戰術性能,獲取對方的無線電通信和雷達配系等軍事情報。其滿載排水量一般為 500噸以上,大型的達4000噸左右,航速20節以下。能較長時間在海洋上對港岸目標或海上艦船實施電子偵察。但其偵察活動受海洋水文氣象條件影響較大,自衛能力弱,戰時易遭海空襲擊(故有的電子偵察船重要部位和設備裝有自毀裝置)。
  為了隱蔽企圖,電子偵察船多偽裝成拖網漁船、海洋調查船、科學考察船或商船等。蘇聯海軍的電子偵察船多由拖網漁船改裝而成,也有專門建造的,經常有數艘電子偵察船在各大洋活動。美國海軍的電子偵察船多由舊船改裝而成。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-10-23/0839745778.html

中國版的"無暇"號下水

北调991号
新音響测量船“北調991”號采用了雙體船的設計!
北调991号
北調991號艦艏特写
北调991号
北調991號全景
http://big5.3mt.com.cn/g2b.aspx/ido.3mt.com.cn/Article/201202/show2420169c30p1.html
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無瑕號  維基百科

File:USNS Impeccable T-AGOS-23.jpg
無瑕號最初由位於美國佛羅里達州坦帕市的美國造船廠建造。合同於1991年3月28日生效。船體龍骨於1992年3月15日開始搭建,但美國造船廠於1993年11月的破產打亂了建造計劃。不久之後,美國政府決定繼續完成無瑕號,但是終止無瑕級計劃,使得無瑕號成為唯一一艘的無瑕級。未完工的船體被拖至位於密西西比州格爾夫波特的哈爾特船舶集團公司,並與1995年建造完成。無瑕號於1998年8月28日下水,於3年後的2001年3月22日交付給美國海軍,隸屬於海上補給司令部海軍特別行動計劃。
  設計
無瑕號是一艘設計任務為拖曳式感應監視聽音系統(Surveillance Towed Array Sensor System)的海洋研究船。船體設計為雙體式、小水線面雙體船(small waterplane area twin hull),以防止在惡劣海面條件傾覆,並可提供更多的甲板空間以存放聲學設備。
  任務
無瑕號的主要任務就是搜索並監視潛艇威脅,使用拖曳式感應監視聽音系統被動及主動低頻聲納陣列收集水下聲學數據、通過電子設備處理並提供快速反潛作戰信息的傳輸,利用衛星向海軍提供評價和分析。
  南中國海事件
File:USNS Impeccable 090308-N-0000X-004.jpg
中國船員揮舞中國國旗並用長竹試圖破壞無瑕號拖曳的聲納
2009年3月8日,美國海軍海洋研究船無瑕號在中國海南省以南75英里(約120公里)處的南中國海海域(中方劃定專屬經濟區,美方卻認定為公海)執行搜索監聽中國海軍潛艇任務時,與5艘中國籍船舶遭遇。包括一艘中國海軍情報蒐集船、一艘海事局漁業監督船、一艘國家海洋水文監督船和兩艘小型掛著中國國旗的拖網漁船,其中兩艘艦艇向無瑕號逼近至15米,艦上人員揮舞中國國旗,要求無瑕號離開。無瑕號用消防水龍頭向中國艦艇噴水,中國艦上人員被迫把衣服脫到只剩內衣。兩艇隨後向無瑕號再逼近,雙方距離不到8米。中國艦艇向海面拋木頭阻擋無瑕號去路,無瑕號透過艦上廣播表示將要離開,但兩艘中國艦艇擋住無瑕號的去路,迫使無瑕號必須緊急下錨,防止艦艇對撞。中國船員又用長竹伸到海裡試圖破壞無瑕號拖曳的聲納陣列。
  中國船隻和飛機對無瑕號的行動不只一次,之前發生的三起事件,其中兩起是針對同一艘美國船隻。一些中國船隻,其中包括一艘中國海軍護衛艦,近距離尾隨這艘美國船,用燈光照射,並通過無線電辱罵美方。在另一起事件中,一架中國飛機在無瑕號旁邊低空飛行達11次之多。
  美國科學家聯合會的核武專家克里斯滕森(HansKristensen)表示無瑕號在南海的任務可能是搜索監視新部署到海南三亞榆林海軍基地的新式「商級」核攻擊潛艇和「晉級」彈道導彈核潛艇。
  中國政府回應
中華人民共和國外交部發言人馬朝旭指出,美方關於中國船隻在南中國海危險地「尾隨、跟蹤」美國海軍艦艇、「騷擾」美國船員的指責,嚴重違背事實,中方不能接受。馬朝旭於3月10日的外交部記者招待會上回答問題時指出:美方的說法嚴重違背事實,顛倒黑白,中方完全不能接受。關於外國船隻在中國專屬經濟區活動問題,《聯合國海洋法公約》、《中華人民共和國專屬經濟區和大陸架法》、《中華人民共和國涉外海洋科學研究管理規定》都有明確規定。中國政府一貫嚴格按照上述規定來處理此類問題。美國海軍監測船無瑕號違背有關國際法和中國法律法規的規定,未經中方許可在南海中國專屬經濟區活動,中方已經就此向美方提出了嚴正交涉。中方要求美方立即停止有關活動,並採取有效措施避免再次發生類似事件。3月12日下午,正在美國進行工作訪問的中國外交部長楊潔篪在與美國總統歐巴馬會面,雙方在會面時談到了近日中美船隻在南海發生的摩擦。歐巴馬「強調了提升中美軍事對話的級別和頻率的重要性,以避免未來發生類似的事件。」
  美國政府回應
美國國防部批評中國船隻「不專業的操作」違反了國際法的要求,罔顧海洋其他合法使用者的權力和安全。還希望中國船隻行為理性,避免挑釁行動,以免造成誤判或者撞船,危害美國和中國船隻及船員。美國參謀長聯席會議主席馬倫於3月13日受訪時表示:「無瑕號當時是在國際水域,完全符合國際法,中方這樣做是毫無理由的。」中方認為事發生地屬於中國專屬經濟區所規定的200海里內區域,但美國認為有權利進入這片水域,「這裡不是領海,領海只有12海里,經濟專屬區有200海里,任何一個國家都有權利進入這裡。」按華爾街日報的社論說,美國聲言,美國船隻有權通過或在專屬經濟區活動,其中包括情報收集,這種權利就像在公海活動的權利一樣。美國也可以指出,《聯合國海洋法公約》的許多條款看來就是這樣規定的。但是,該公約的若干簽署國,其中包括巴西,馬來西亞,巴基斯坦以及中國則認為,海洋法公約禁止外國在專屬經濟區從事軍事和情報收集活動。美國航行自由計劃對全球所有美國認為「過分」或者「不合理」的領海及領空主權要求進行質疑。儘管其自身並未簽署批准《聯合國海洋法公約》,美國卻竭力主張全世界所有國家必須遵守此公約所規定的國際準則。一些沿海國家指出美國出於自身考慮,認為如果完全遵守公約,將會使其船隻及航空器的航行自由受到限制,因此對於《聯合國海洋法公約》所規定的國際準則持雙重標準。
1968年,曾有美國海軍普韋布洛號通用環境研究艦(USS Pueblo AGER-2)在北韓東岸的元山港外海的日本海海域進行情報蒐集任務時,遭北韓方面勒令停船接受檢查並以非法入侵領海的理由逮捕。
  美國軍事回應
2009年3月12日,美國福克斯新聞網報導,美國海軍指派部署於珍珠港配有神盾戰鬥系統的導彈巡洋艦鐘雲號(DDG-93)前往南中國海為繼續在中國南海進行監測活動的「無瑕」號監測船護航。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A0%E7%91%95%E5%8F%B7

(楨:中國三體艦技術真的領先美國但已放棄軍用?太可惜了,特贈詩一首:海上有二千噸級三體艦/載有預警和反潛直升機/導引二百噸級雙體船上/遠中程的防空反艦導彈!)

美稱中國三體艦技術領先美國但已放棄軍用  轉向建遠洋艦隊

东海救335
中國第二艘國產三體救援艦日前曝光,舷號“東救335”
据猜测该型三体船可能安装了先进的喷水推进装置
中国第二艘国产三体救援舰日前曝光,舷号“东救335”
  據美國國防網站“戰略之頁”2013年4月18日報導,中國三體艇即將退出中國舞台。
  幾年前,中國海軍開發設計了一種新隱身三體快速攻擊艇(FAC)。這個小船(排水量一千噸以下)最初被認為是一個試驗船,后來將可能發展成一個更大的多功能平台,類似於美國瀕海戰鬥艦(LCS)項目。但這些都未能實現,盡管中國建造了一些類似的船只,但它們沒能以戰鬥艦船的身份出現。事實證明,這一軍用設計被悄悄放棄。它們其中至少有一艘配備了救生艇,在北部海岸執行搜索和救援任務,舷號“北救143”。
  當這一設計剛剛出現在中國時,外界普遍認為這個先進的三體船設計表明中國能將先進的歐洲和澳大利亞的快速渡輪技術融合吸收,甚至領先於美國。當時,美國對這些船只和船體技術的利用仍處於設計和試驗階段。
  美國曾在2003入侵伊拉克使用一些澳大利亞設計的快速渡輪,但它自己還沒有建造這種船。三體船船體結構在惡劣的天氣中賦予船只更強的高速性能,同時提供一個具有多用途功能的甲板空間。
  報導稱,在過去十年中,使中國中止在三體船研發的因素可能是它從打造一支沿海艦隊(有很多小型快速導彈和武裝船只)變成打造一支擁有較大艦只的遠洋艦隊(就像他們最近推出的航母和新型大型驅逐艦)。把三體船舶變為“北救143”可能只是一種觀察船舶如何處理長期在條件惡劣的水域行駛的方法。
http://junshi.xilu.com/20130307/news_349_332140.html

    三軍聯合:不祥之器61/165

什麼
空天一體作戰
空海一體作戰
那是美中大鳥
才玩得的遊戲
其他小鳥能玩
三軍聯合作戰
就已經夠屌了

三軍聯合太落伍了吧
二次大戰時的老把戲
如何反抗美人的強暴

把戲雖然舊
但有新玩法
面對大美人
阿楨再當回賣台軍事家
首先要解放大男人意識
自宮俄式的大陸軍體制
將省下的錢建立新體系
空中有中巴合作的
運八預警機和梟龍
在加油機加油下
防禦型國家不需
SU27等重型戰機
陸地有遠程反隱預警雷達
以及紅九等遠程防空導彈
海上有二千噸級三體艦
載有預警和反潛直升機
導引二百噸級雙體船上
遠/中程的防空/反艦導彈
若再加海底的AIP潛艦
應能拒美人於千里之外

以上多層次的安全套
雖然美人想強暴你
你絕對逃不了
但不易得手

022發射鷹擊-3(C803/802A)  280公里  未端超音速。(詳參【圖博館】:022隱形導彈快艇
LCS-2号三体设计近海战斗舰
LCS-2號三體設計近海戰鬥艦(詳參【圖博館】:瀕海戰鬥(LCS)
旺報觀點2013-03-02以前比口水 現在比肌肉:外界都說東海是中、日衝突,其實,不管明裡還是暗裡,美國和中國的角力才精彩。老美去年宣布在新加坡部署最先進的「瀕海戰鬥艦」,老中就告訴大家至少有20艘的056型的隱形戰艦要服役。(詳參【圖博館】:056
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制衡中國 美瀕海戰艦部署日本
美首艘瀕海戰艦質量不合格 半數領域亮“紅牌”
LCS瀕海戰鬥艦成本過高 以色列被迫放棄購買
 美國海軍部長指瀕海戰鬥艦成本目標可能落空
環球網2012-11-08報道 近日,有網友在國內某造船廠拍到056級輕型護衛艦搭載直9海試。
056改進型隱身外貿艦,1500T比056大,換垂發
 直8預警型直升機詳參【圖博館】:中國預  -8直升機

中國海洋調查船

2004年2月,日本共同社、《朝日新聞》、《日本時報》和主要電視臺等日本主流媒體都以相當顯著的方式報導了這麼一條新聞:中國海洋調查船“向陽紅09”號於2月11日傍晚進入釣魚島列島久場島以北約22千米的海域內,日本海上保安廳巡邏艇發現該船後隨即“示警”,探測船則在晚間19時30分許離開。
  令人注目的是,日本多家媒體在報導這條消息的時候,均將“向陽紅09”號海洋調查船往“情報”、“監視船”上引,誤導人們徒生許多聯想。根據中國國家海洋局北海分局“藍色衛士”官方網站介紹,“向陽紅09”號隸屬中國海監第一支隊,而該支隊又隸屬于中國國家海洋局北海分局、中國海監北海總隊,主要負責黃海、渤海海域行政管理、保護海洋環境、預防及減少海洋災害等使命。中國海監第一支隊擁有7艘國際、國內較高裝備水準的海監公務船,擁有高級船員110人,“向陽紅09”號是其中的一艘。“向陽紅09”號是綜合性海洋科學調查船,可進行海洋水文物理、海洋氣象等科學調查研究工作。該船為鋼質,雙層連續甲板,柴油機推進,雙槳,雙舵,主要從事中遠海及大洋的航行任務。它由上海滬東造船廠建造,於1978年5月24日下水。北海分局的這些情況非常清楚地說明了“向陽紅09”號海洋調查船的性質,並且這些情況也很容易查清。再之,中國曾多次重申,釣魚島及其附屬島嶼是中國的固有領土,“向陽紅09”號完全是合法合理的正常活動。
  2004年4月15日,臺“國防部”副部長陳肇敏在“立法院”證實,14日清晨7時30分,臺海軍雷達發現大陸船艦在臺東外海的公海上滯留,海軍隨即監控並于15日淩晨依據規定通報“海巡署”指派“偉星艦”前往瞭解處理。陳肇敏還稱,大陸船隻經常出現在臺灣海峽,其任務不只是調查水文,還調查其他參數。臺軍方稱“不明船艦”是隸屬大陸國家海洋局的“向陽紅”級海洋環境調查船。
  2004年5月10日,日本共同社等主流媒體又報導了一條消息:日本政府高官5月9日透露,針對中國主張日本最南端的“沖之鳥”為“岩石”,且中國海洋調查船有權在“未經日方許可”的情況下對“沖之鳥”附近水域進行調查活動一事,日本政府決定通過“外長級”等層面向中方表示抗議。早在今年3月,日本《讀賣新聞》就已經提及此事,聲稱中國海洋調查船近年來已11次“入侵日本經濟海域”,在“日本專屬經濟區”內從事“違法活動”。中國方面則認為,“沖之鳥”是岩不是島,所以中方在附近進行海洋科考活動無需事前通報日本。
  2004年,有關中國海洋調查船的報導頻頻見諸媒體。那麼,中國海洋調查船的狀況到底如何,中國又擁有哪些海洋調查船呢?筆者根據公開資料對其做一簡單分析。
  中國海域廣闊,海洋資源豐富。海底油氣資源、近岸海流、波浪、潮汛、鹽度、深海溫度差、化學能源、海溝的錳結核等都是可供利用的潛在財富。有些近海資源正在勘探開發,有些尚待進一步調查。海洋開發所需裝備大部分由船舶工業部門提供。
  中國在20世紀50年代中期,通過改裝舊船,特別是60年代後的30餘年間不斷建造新船,逐步發展各種專用或綜合型調查船,從近海發展到遠洋調查,從數百噸級發展到數千噸級以至上萬噸級,為海洋科學調查研究提供了技術裝備。這些船舶,有的到過南太平洋,進行大量的高空氣象調查;有的到過南極洲,也試取過深海錳結核。1986年和1987年,有些船兩次參加中日合作黑潮調查,在西北太平洋100萬平方千米海域進行綜合調查。1987年,中美合作調查南太平洋,中方除派人員參加外,還提供了中國自行研製的調查船和有關的儀器設備。這說明中國海洋調查船的性能和品質在國際上已享有一定的聲譽。
  50年代中期,中國曾利用漁船、拖船和舊軍用輔助船改裝成海洋調查船,摸索近海調查的經驗。1956年,中國科學院海洋生物研究所將一艘排水量820噸的拖船改裝成沿海專用調查船“金星”號,在渤海進行海洋水文、物理調查,培養能“下海”的科學技術人員,也為日後調查船的研究設計積累了資料。
  1959年到1969年是新船研製時期。為了預報災害性氣候以保證漁業生產安全,1959年7月,中央氣象局委託一機部九局研製氣象調查船。船舶產品設計院第二產品設計室袁隨善等在蘇聯專家克裏諾夫指導下主持設計“氣象1”號專用海洋調查船,由求新造船廠建造,於1960年7月交付使用。該船設有氣象、水文、化學、生物試驗室和制氫室,排水量為834噸,功率為440千瓦。船舶產品設計院還為該船研製了7臺專用絞車。為了調查近海浮遊生物及經濟魚類資源,水產部黃海水產研究所委託船舶產品設計院第二產品設計室設計黃海水產調查船,1959年由求新造船廠建成並交付使用。其後,浙江水產研究所和南海水產研究所也各訂制1艘基本同型船。上述3型調查船的共同特點是:上層建築低,受風面積小,穩性和耐波性較好,體積小,造價低,但船員生活設施較差。
  1956年,708研究所和滬東造船廠為山東海洋學院設計、建成了“東方紅”號實習船,船上許多設備都是新研製的,如704研究所設計的1.2萬米深水絞車、1200米淺水絞車及電纜絞車等。該船採用功率為1975千瓦的8ESDZ43/82型船用柴油機作為主機,並備有主動舵,速率可從4節變到15.3節。船上設有航海、高空氣象、水文、物理、地質、地貌、生物、化學等實驗室和大教室等,備有139個床位。該船曾出訪過美國等,經受了大風大浪的考驗,性能良好。為了適應海洋綜合調查的要求,中國科學院早在1960年就提出海洋綜合調查船的預研課題,由海洋科學研究人員與造船科技工作者共同論證,提出技術任務要求,按系統原則分工協作。1961年秋,由708研究所主持該調查船的總體設計,702研究所進行水動力模型試驗研究,704研究所設計專用設備,1965年由滬東造船廠開始建造。由於受“文化大革命”的幹擾,1968年10月才試航交船,由國家海洋局接收,命名為“實踐”號。該船是中國第一艘海洋綜合調查船,排水量3165噸。船上設有水文、物理、水聲、重力、地磁、波浪、氣象、化學、底棲生物和微生物等實驗室,還有施放氣球(用於測量高空氣象)用的制氫室和必要的防爆設備;甲板上裝有9臺深水絞車,包括索長1.2萬米的深水液壓絞車、1.37萬米底棲生物拖網及海底採樣絞車、6000米地質絞車、雙滾筒電纜絞車等。許多甲板專用機械都是首次研製的,如1000米水深海域拋錨的錨機等。該船用雙槳推進,採用2臺國產6ESDZ43/82型主機,總功率2×1470千瓦,服務航速14.5節,設主動舵,最低航速為3.75節;住艙有106個床位,有空調。船體的結構設計保證該船可在薄冰區作業。該船在多年工作過程中曾經受過12級大風的考驗,證明穩性和耐波性良好。1969年,為進行新型水聲設備海上性能試驗,由708研究所設計、江南造船廠建造了雙體水聲試驗船,1972年又建成其改進型船。
  遠洋調查船的任務是在洲際運載火箭發射試驗之前對各預射海域的水文、氣象和地理等海洋條件進行考察,以便選定資料艙落點海區;在臨試驗之前,尚需作為海上氣象中心來收集、分析和預報氣象。1967年到1969年,幾經論證,最後由國家海洋局提出海洋調查船戰術技術任務書(代號為643)。根據中央軍委對工程總進度和系統分工的要求,輔助船由六機部會同海軍、國家海洋局、總參謀部氣象局以及上海市負責,並成立工程輔助船辦公室負責現場協調。該船由708研究所擔任總體設計,江南造船廠建造,並由所、廠和國家海洋局等單位組成三結合設計組,張炳炎主持第一次方案設計。1973年,該船技術任務書進行復審,會上提出要求海洋調查船與打撈救生船合型。為此,重新擬定了技術任務書並開始方案設計。所謂合型,即兩船的主尺度和線型相同,上甲板以下主船體分段以及結構、機艙佈置、主機和軸系等基本相同,上層建築則不求相同。這樣可以減少一次船體放樣,以節省工作量,加快建造速度。1974年,對滿足合型要求的兩型船方案進行設計審查後,為加強三結合的組織領導和兩船合型的技術協調,合併了各自分立的三結合設計組,改建為兩型船統一的三結合設計組,並成立了領導小組。1974年12月完成技術設計和審查工作。該船施工圖紙是按江南造船廠的造船工藝設施和條件繪製的,技術責任仍由708所負責。該船於1975年6月開工,1977年10月竣工交付使用。
  “向陽紅10”號遠洋綜合調查船滿載排水量為1.32萬噸,具有抗12級風和環球航行的能力。船上設有氣象系統(由氣象、測雨、測風雷達,氦氣高空氣球施放裝置,衛星雲圖接收機和氣象火箭等組成)、通信系統(以30千瓦的短波為中心)、海洋調查實驗系統(由水文、地質、地磁、重力、生物、海浪、光學等實驗設備和試驗室組成)和水聲試驗系統,裝備有直升機及其起、降、存放設施等,擔負高空氣象探測、遠洋科學考察、水下通信試驗和中繼通信等任務。該遠洋綜合調查船除1980年5月參加向南太平洋發射洲際運載火箭的海上試驗,作為航線和落點海域的氣象中心外,1984年12月好似首航至南極喬治島海域並對南大洋進行了考察,為中國南極處女航做出了貢獻。在返航途中曾遇到12級颱風的侵襲,仍安全返航。
  70~80年代以來是海洋調查船的發展期。通過前15年的海上作業實踐,認識到海洋調查船既需要在海上準確定點,又要在同一海區各網點同步觀測,適時處理資訊資料,只有成隊配套才能達到較理想的要求。因此,既需要發展綜合各學科研究的大型調查船,也需要發展一些高效專用的小型調查船,各司其職,專業間互不幹擾。這一時期發展的主要船型除上述“向陽紅10”號大型遠洋綜合調查船外,還有各種用途的海洋調查船。
  (一)海道、水文測量船
  為了保證海道測量的準確性和港口航道的穩定性,海軍委託708所設計長艏樓型1220噸級航道測量船,由中華造船廠於197O年建成。該船為雙機、雙槳、雙舵,可作高速和低速航行,設有集控機艙,導航、定位、測深、計程和通信系統完備。為適應國際海運日益增長的需要,上海、天津和廣州航道局委託上海船舶設計院設計小型水文測量船,由東海船舶修造廠於1971年建成並交付使用。該船備有測深儀、電臺、雷達等,先後共建造ll艘。
  (二)地質勘查船
  1975年,由上海船舶設計院設計、滬東造船廠建造的地質鑽探雙體船,可在Ⅲ類航區鑽深60米,適於在長江下遊和近海島嶼附近作業。
  (三)中型海洋綜合調查船
  1972年建成千噸級海洋水文、氣象調查船“向陽紅07”和“向陽紅08”號。同年,由滬東造船廠設計建成3300噸級中型海洋綜合調查船“海洋1”號和“海洋2”號。該船配用功率為3310千瓦的9ESDZ43/82型增壓柴油機,單槳,航速20節。次年起,又陸續建成“海洋3”號和“海洋4”號石油物探船,“科學1”號和“實驗3”號海洋調查船,以及改型的海洋調查船“海洋11”號和“海洋12”號。
  (四)中型漁業調查船
  為了開發南海深海水產資源,水產部委託708所設計、廣州漁輪廠建造南海漁業調查船。該船為1325千瓦雙槳尾滑道型,1975年交付使用。
  (五)地質磁場調查船
  中國科學院南海海洋研究所為配合地質部和石油部對淺海進行石油普查,要求研製地質勘探兼作水文、氣象、磁場和重力場測量的調查船。由708所設計、求新造船廠建造的千噸級625-l型船,於1975年交船。略加修改的姐妹船625-2型在廣州造船廠建造,1982年交船。這兩型船共建造6艘,均設有用氣爆地震勘探法測海底地層構造的設備,漂浮組合電纜3000米,8臺專用絞車,還裝有雙頻道自動衛星導航系統。
  (六)大型海洋綜合調查船
  為了進行遠洋調查,1972年國家海洋局委託708所設計比“實踐”號更大型的海洋綜合調查船,並由滬東造船廠於1978年建成,命名為“向陽紅9”號。該船為雙槳,雙主動舵,排水量4437噸,能耐12級風,首次試裝減搖水艙、電滲析制淡水裝置,還裝備有重新研製的6000米地質絞車、1.37萬米底棲生物拖網絞車,以及包括衛星導航、多普勒聲P和萬米測深儀的導航設備。
  (七)掃海測量船
  小型專業船的代表性船型為船長僅60米的掃海測量船。該船由708所於1976年開始設計,桂江造船廠於1982年建成首船,翌年又建成第二艘同型船。該船排水量只有676噸,但功率卻有2×810千瓦;備有雙可調螺距螺旋槳,主機聯控,在適應南海風浪的條件下可低速拖曳軟式定深掃海具,所有導航、定位和通信設備均系國產。該船設計時曾通過電算優選船型,重視耐波性能,在南海試航時,雖受颱風影響,但航態平穩,失速較小。原載:《艦載武器》雜誌
http://bwl.top81.cn/military/navy/502.htm

中國300萬平方公裏海域全部實現定期維權巡航

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中國海監標志
中?00万平方公里海域全部鍨定期孅巡航 
中國海監部門的海巡船巡視東海海域中方油氣田  
中酜竝伍錃甇?事化管理
  2008年10月19日上午,中國海監總隊召開新聞發布會。據中國海監總隊常務副總隊長、黨委書記孫書賢介紹,到目前2止,我國沿海1.8萬公裏海岸線已全部有中國海監隊伍進行守護,全部300萬平方公裏管轄海域也由海監隊伍實施了定期維權巡航執法,以後將進一步加強對爭議海域的管轄。 
  中國海監身負重托 
  曆史發展到今天,如何讓海洋、陸地統籌發展,已經成2關乎人類命運的重大命題。上個世紀80年代以來,我國海洋資源權益遭受了來自自然和人2的雙重侵害和掠奪。與周邊海洋國家相比,我國海上島嶼受侵占、海洋資源遭掠奪狀況令人擔憂,而國內在海洋開發過程中大肆圍海造地、濫用海域的現象也頻頻出現,海洋環境污染範圍持續擴大、程度加深,有些典型海洋生態系統和生物資源遭破壞嚴重甚至消失。多年來,我國海洋總體開發水平不斷提高,而資源環境也2此付出了慘痛的代價。
  1992年,《聯合國海洋法公約》正式出臺,很多沿海國家的海洋利益得到了確認和伸張。根據《公約》的規定,我國可主張近300萬平方公裏的管轄海域;此外,我國在太平洋國際海底還擁有7.5萬平方公裏區域具有專屬勘探權和優先開采權的多金屬礦區;而國內海洋#業蓬勃崛起也已成2國民經濟生#總值新的增長點。海洋,是中華民族可持續發展的巨大財富寶庫。
  早在1982年,中國海監的前身就已經身負重托奔赴茫茫大海。當時,《中華人民共和國海洋環境保護法》剛剛出臺,2履行法律職能,國家海洋局奉命組建了“中國海洋環境監視監測船隊”。此後數年間,中國海監作2一支重要的海上執法力量,在我國管轄海域實際擔負起了巡航執法任務。
  1998年,國家海洋局正式設置“中國海監總隊”。1999年1月13日,中國海監總隊挂牌成立,當時的國家海洋局副局長王曙光同志任首任中國海監總隊總隊長。根據國務院賦予的職能,中國海監主要是依照國家法律法規和規定,對我國管轄海域(包括海岸帶)實施巡航監視,查處侵犯海洋權益、違法使用海域、損害海洋環境與資源、破壞海上設施、擾亂海上秩序等違法違規行2,並根據委托或授權進行其它海上執法工作。根據中編辦批複精神,中國海監各級機構統一標識、統一執法證件、統一執法文書、統一制式服裝管理,以准軍事化標准建設隊伍。
  如今,中國海監隊伍,已經遍布了我國沿海18000公裏海岸線,形成了國家、省、市、縣四級隊伍架構。全國共有包括北、東、南三個海區、11個沿海省、市在內的14個總隊;73個地、市級支隊,200個縣級大隊,全國海監隊伍的總人數近8000人。在國家、社會各界普遍重視海洋、關注海洋的大好形勢下,中國海監邁入了曆史上最好的發展時期。 
  18000公裏海岸線的守護者 
  海洋執法監察,是適應現代海洋管理的發展需要而#生的一種行政執法職能,是指由法定的或經授權的國家和地方海洋監察部門,依法對現行各種海洋法律、法規和部門規章等的貫徹實施進行的監督管理。根據行政法學理論,海洋監察管理作2一種監督性的依法行政管理活動,屬于行政監督檢查範疇,承擔著海洋執法和護法的雙重任務。
  我國沿海地區瀕臨太平洋西部,氣候宜人,物#豐富,是國內人口密度最大和經濟、文化、科技最發達的地區。然而長期以來,由于沿海區域開發缺少科學規劃和管理維護,肆意占用、任意開發海域現象十分普遍,由于相關法律法規不完善,絕大多數人沒有形成海域屬于國家所有的概念,“祖宗海”意識根深蒂固。更有甚者,在我國土地資源管理已經比較規範,獲得土地開發權審批嚴格的情況下,沿海很多大型企業,乃至政府規劃項目都不約而同地選擇了向大海要地,填海造地這種破壞性的開發方式。
  2002年,我國正式頒布了《海域使用管理法》,這部法律的出臺,在長期被“重陸輕海”意識嚴重侵蝕的中國#生了巨大影響。然而,頒布之初,新生的海域法並未深入人心,長期形成的濫用海域局面紛繁複雜,在海洋經濟迅速崛起、全國沿海開始聲勢浩大的填海造地運動時,沒有多少人意識到應該受到《海域使用管理法》的約束。就是在這樣的形勢下,尚顯神秘的中國海監隊伍,越來越多地活躍在執法和護法的第一線。
  2讓《海域法》能夠真正貫徹執行,中國海監大刀闊斧地展開了“海盾”專項執法行動,目標直指那些案情複雜、涉案面廣、罰款數額巨大的典型案例,尤其是受到地方阻力較大的“官方背景”案件。2003年“海盾”S動當年就查處10起大案。2006年,“海盾”行動查處數量增加到74起,處罰款額超出了前三年的總和; 2007年,“海盾”案件查處數量達到111起,罰款額7617萬元,又比2006年增加了一倍以上。幾年來,“海盾”專項執法行動以其對重大海洋違法行2的持續高壓態勢,有力地推動了《海域法》在我國沿海地區的迅速普及和貫徹。
  中國海監隊伍在查處這些高難度案件的執法行動中得到了實戰鍛煉,隨著一件件大案、難案的破獲,全國海監人員士氣大增,海監執法積極性得到極大提高。
  2001年至2007年,中國海監各級隊伍在海域使用、海洋環境保護等執法工作中,累計開展各類執法檢查179 552次,共檢查各類項目78 942個,共發現違法行215 294起,作出行政處罰決定9 247件,累計決定罰款總額約241 639.10萬元。
  通過紮實有效的執法實踐,我國沿海非法用海和破壞海洋生態行2得到有效遏制,有力地推動了國家海洋開發管理規範化進程。而中國海監也得到迅速發展並逐步形成了國家、省、市、縣四級聯動,三級分工,側重有序的執法監察工作格局。 
  300萬平方公裏海域實現定期維權巡航 
  海洋權益作2一個概念,一般是指國家管轄海域內的權利和利益。數千年來,人類對海洋利益的認識,是一個不斷深化的過程。15世紀以前,海洋對人類的價值僅在于漁鹽之利、舟楫之便,隨著海洋研究、開發和保護事業的發展,今天我們談到的海洋利用價值,已經涵蓋了海洋經濟價值、海洋軍事價值、海洋交通價值、海洋科研價值以及海洋生態價值等多個方面。這些已知和未知的海洋資源價值,存在于我國全部管轄海域。作2重要的海上綜合執法力量,中國海監的重要職責之一,是代表國家以行政執法的方式維護我國的海洋權益。
  2履行維護國家海洋權益的使命,多年來,中國海監依據《中華人民共和國領海及毗連區法》、《中華人民共和國專屬經濟區和大陸架法》、《中華人民共和國海洋環境保護法》、《中華人民共和國涉外海洋科學研究管理規定》、《鋪設海底電纜管道管理規定》等法律法規,對我國內海、領海、毗連區、專屬經濟區和大陸架及其他管轄海域的權益、資源、環境實施海上維權監管,維護我國享有的主權、管制權、主權權利和管轄權。
  2006年3月,國家海洋局發布《2005年中國海洋行政執法公報》稱:自2004年7月7日至2005年6月,日本政府置我國強烈反對于不顧,單方面在中日存在爭議海區進行海底油氣資源調查。針對日方做法,中國海監派出中國海監飛機146架次、中國海監船舶18批次,對日本海底油氣資源調查船隊實施了曆時12個月的跟蹤監視和監督管理,並在我“春曉”油氣田附近海域多次發現日本海上自衛隊的P3C反潛巡邏機和日本海上保安廳巡邏船的活動。
  此公報發布後,海洋權益問題一時成2公F、社會熱點話題。而中國海監隊伍也由此受到社會廣泛關注。
  十年來,中國海監堅決捍衛和維護國家海洋權益,出色的執法業績,不僅確立了其海上維權執法的主體地位,在國內各界引起了極大反響,在國際社會也同樣受到了關注。一位美國官員曾評價說:“中國海監的維權執法是十分專業化的”。 與此同時,中國海監執法工作也得到了我國黨和國家領導人的充分認可。多年來,溫家寶總理、曾培炎副總理都曾親臨中國海監總隊視察並聽取專題彙報,2006年8月,曾培炎副總理乘坐中國海監船出海視察,親切接見海監隊員並殷切寄語。
2006年,經國務院批准,中國海監開始執行東海定期維權巡航執法任務。海監船舶和飛機以每天至少保持執法船6艘、執法飛機4架次在海上執勤的頻率,對東海我國管轄海域實施了長時間、不間斷、全方位的海空協同巡航執法。在維權執法實踐中,中國海監積極與有關部門加強配合,建立相應行動協調配合機制,2提高維權執法效率、有效維護國家海洋權益提供了更加可靠的保障。2007年,經上級批准,中國海監開始對包括南海南部在內的我國全部管轄海域實施定期維權巡航執法,至此,中國全海域定期維權巡航制度全面建立。截至2007年底,中國海監船舶執行定期巡航任務130余航次,累計77103小時,航程520000海裏;海監飛機出動700余架次,航時2992小時;獲取海上監視圖像資料21000余張,影像資料6300余分鍾。共發現外方各類侵權違法行230余起,涉及外方船舶、飛機110余艘(架)次。統計對比顯示,2007年,中國海監維權執法從巡航覆蓋面積、發現侵權行2數量上,都實現了曆史性突破。 
  打造現代化海上綜合執法隊伍 
  “打造一支高素質、政治堅定、紀律嚴明、裝備精良、運轉高效、保障有力、准軍事化管理的海洋行政執法隊伍,全面履行海監隊伍行政執法職能。”這是中國海監隊伍的工作目標,也是隊伍發展過程中每一項重大戰略選擇遵循的原則。
  2了實現隊伍建設目標,多年來,中國海監以不斷提高海監執法人員素質2核心,以加強隊伍的思想建設、組織建設、作風建設、業務建設和廉政建設2主要內容,以正規化、專業化、規範化管理2手段,堅持學軍建隊,實行准軍事化管理;2嚴格執法資質管理,中國海監實行執法監察資格考試制度。執法人員必須經過嚴格的專業培訓才能獲得執法監察資格,目前,海監隊伍中持有執法監察證的有近4500人,全國設立專職海監機構的比例超過90%。在著力提高執法業務水平的同時,中國海監積極開展多種形式的演習、演練、海監文化建設等,從儀表、技能、體能到作風,培養了隊伍“統一、規範、嚴格”的品質,樹立起了文明之師、威武之師的良好形象。
  2保障海上執法的有效性和執法安全,中國海監始終把裝備建設作2重中之重。2改善隊伍初期執法能力滯後的狀況,中國海監向國家申請了13億專項經費用于開展海監船舶、飛機建造項目,多向籌集資金配備執法車輛、船、艇。目前,中國海監已經擁有9架海監飛機和200余艘執法船艇。在今後兩年,還將有7艘新型執法船艇將裝備中國海監,進一步提高中國海監的實力。
  2了加強實時監控和調查取證能力,中國海監船舶和飛機都裝配了安全可靠的指揮和信息傳輸系統,引進了國際先進的航空遙感設備、部分深海測量裝備和遠距離監視監測執法設備,具備在巡航執法中對赤潮、溢油、海冰等海上目標實施監測,對侵害我國海洋權益的外籍船只實施連續跟蹤監視,晝夜取證,實現了陸上指揮與海上行動之間的視頻即時聯絡,能夠保證決策到位,有效應對突發事件,保證海上安全。
  隨著海洋執法任務的日益繁重和複雜,2有效應對海上突發事件、加強對海上石油勘探開發的監督,提高應急響應能力,中國海監成立了溢油檢驗鑒定執法業務運行系統,並與國家海洋衛星應用中心建立了渤海溢油遙感監測信息響應機制,開展以主動微波遙感2主導的海上溢油事件衛星監視、解譯、判讀工作。2提高維權執法能力,中國海監實施了維權執法裝備建設項目,海監隊伍成2國內第一支配備高性能、遠距離、海空目標監視系統及地面寬帶音視頻傳輸網絡,兩級數據中心,具有全海域遠程海空立體實時監視取證能力的海上綜合執法隊伍。
  在全力推進各項執法業務工作的同時,中國海監重視制度建設,建隊十年來,先後出臺了涉及隊伍建設、執法業務等內容的30多部相關制度、規定。如《海洋執法監察證管理辦法》、《海洋執法監察人員行2規範》等,有效保證了隊伍建設整齊劃一、執法行2規範到位。(中國海監總隊)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-10-20/1018526196.html
 
中國海監衛星通信網建成 信號覆蓋全部管轄海域
  
廍憛G中醻怚飜海事巡;船在海巡航
中國“海巡31”號于7月初巡查東海春曉油氣田的消息引起了廣泛關注。3000噸的“海巡31”號在排水量上與日本海上保安廳的大型巡視船已經不相上下,但從整體上看,中國的海上維權執法力量與周邊國家的類似機構相比,仍然存在較大差距。  
 新華網上海2008年8月6日電 (記者王蔚)隨著中國海監衛星通信網地面站(上海)6日通過驗收並正式投入運行,中國海監衛星通信網正式建設完成,中國海監自此有了自己的“千裏眼”和“順風耳”。
  記者6日從中國國家海洋局東海分局了解到,中國海監衛星通信網的建成,使得今後海監船舶監視到如赤潮災害、滸苔災害、石油平臺或管道溢油時,地面指揮部門在電腦屏幕前可以看到海上動態的“實時轉播”,全面提高了中國海上遠程偵查取證、實時視頻傳輸和指揮決策能力。
  2實現海監船舶現場取證視頻信號向海監總隊及各海區應急指揮中心的實時回傳,以及海監執法船只與應急指揮中心的語音互通功能,2005年,中國海監總隊組織實施了中國海監衛星通信網的技術論證及建設,該項目由海監地面專網、地面衛星站(上海)、船載衛星通信站三部分組成。
  中國海監衛星通信網采用了目前國際上擴展性、兼容性較強的DVB-RCS衛星通信體系,具備管理多達100套衛星船載站的能力,衛星信號可覆蓋中國全部管轄海域,船站回傳信道帶寬達2兆,能滿足4路MPEG-4視頻信號外加9路話音信號的並發傳輸,並具備了將中國海監總隊陸地專網辦公自動化延伸至船站的能力。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-08-07/0836515315.html
 
我國頂級海監船執法南海海域 綜合性能世界領先 
 
  中新網2005年8月26日電 據中國海洋報報道,8月25日下午16時,隨著國家海洋局南海分局局長李立新一聲“入列”令下,一艘舷號2“中國海監83”的3980噸級現代化頂級海監船正式入列中國南海海域。
  廣東省副省長李容根、省政協副主席羅富和、國家海洋局副局長張宏聲、中國海監總隊常務副總隊長張惠榮、中國大洋礦#資源研究開發協會辦公室主任張利民、廣東省海洋與漁業局副局長李建設及南海分局、南海艦隊等單位的100名領導和相關人員參加了入列儀式。
  “中國海監83”船由上海江南造船廠建造,是中國目前綜合性能最優越、已進入世界領先水平的多功能大型中遠程海洋監察船。它除裝備了基本的船用設備外,還裝備了世界最先進的全回轉舵槳合一的電力推進設備、世界最先進的自動控位和定向系統、直升機升降平臺和機庫、世界上最先進減搖船水艙控制系統及國內最先進的衛星通信與計算機網絡系統。
  全回轉舵槳合一的電力推進設備的應用使該船成2國內首艘沒有舵和主機,只依靠電力就可以推進的公務船舶。其動力系統除了噪音小、省油、無廢氣排放等優點外,它的航行可不受船頭方向的限制,橫行、斜行、進退自如,並且可以以船體2軸原地掉頭旋轉,操縱起來如同玩“碰碰船”似的方便。
  世界最先進的自動控位和定向系統,可以使船舶在各種複雜海況下始終控制在一個固定的位置上,便于實施深海水下作業和執法監察取證。
  直升機升降平臺和機庫,使該船可組合“中國海監B-7112”直升機實施海空互動,達到國內同類船舶難以企及的遠程巡航執法和快速反應能力。
  “中國海監83”船船長98米,型寬15.2米,型深7.8米,排水量3980噸,最大航速18節(約合33千米/小時),連續航行能力10000海裏,自持力60天,適航範圍2除極地以外的任何航區。
  南海海域是中國最大的一片管轄海域,從廣州巡航監察到最南點——曾母暗沙距離約4000公裏。“中國海監83”船入列後,將和中國海監的系列船舶和系列飛機一起形成中、遠海海洋監察快速反應能力,這對維護中國海洋權益,開展海域執法檢查和海洋環境保護管理等將#生十分重要而深遠的影響。
http://news.sina.com.cn/c/2005-08-26/18466791376s.shtml

中國海監接收原海軍獵潛艇加強爭議海域管轄 
 
 
釣魚島位于中國東海大陸架的東部邊緣,在地質結構上是附屬于中國臺灣的大陸性島嶼。  
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從母港出發進行例行巡邏的中國“海監52號”海洋調查船 
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海洋20號 
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日本海上保安廳巡邏艦隊海上分列式 
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中國海巡船海上巡邏
  對日方所謂中國船只“入侵”釣魚島的說法,中國政府兩天內兩度作出反應。8日,有記者在外交部新聞發布會上問:“據報道,2008年12月8日中國海監船只進入了釣魚島領海活動,請證實。”外交部發言人劉建超表示,釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的固有領土。中方有關船只在中國管轄海域進行正常的巡航活動是無可非議的。9日,在例行記者會上,又有記者問,中方未來是否會再次派出船只進入釣魚島?劉建超表示,中國船只是在中方擁有主權的海域進行正常的巡航活動。至于何時再派出船只,這是中方的事情。
  此次前往釣魚島活動的中國“海監46號”和“海監51號”船,均屬中國海監總隊。據國家海洋局官方網站資料,1999年1月13日,中國海監總隊挂牌成立,根據國務院賦予的職能,中國海監主要是依照國家法律、法規和規定,對我國管轄海域(包括海岸帶)實施巡航監視,查處侵犯海洋權益、違法使用海域、損害海洋環境與資源、破壞海上設施、擾亂海上秩序等違法違規行2,並根據委托或授權進行其他海上執法工作。中國海監各級機構統一標志、統一執法證件、統一執法文書、統一制式服裝管理,以准軍事化標准建設執法隊伍。
  中國海監總隊負責人不久前接受國內媒體采訪時說,中國海監將加強對爭議海域的管轄。他說,“在國際法上,對于爭議海域有兩個慣例,一是看你有沒有在這兒實施有效管理,二是實際控制優于曆史證明。比如我們講,這個區域曆來就是我們的,但只這樣做沒用,要看你有沒有實際控制。中國海監在管轄海域內,必須顯示自身存在,體現有效管轄。”
  從國家海洋局網站了解到,今年7月,“中國海監55”指揮艇在上海交接,隨著該艇的交付使用,海監東海總隊的海上執法裝備能力得到提高,對加強和促進東海區近海海域的巡航、監察、指揮等海洋執法工作,將發揮重要作用。今年8月,兩艘原歸中國海軍的獵潛艇入列中國海監,分別是“中國海監20”和“中國海監32”。
  今年是中國海監總隊建隊10周年。經過10年的發展,中國海監總隊已在北海、東海、南海3個海區建立了定期維權巡航制度,實現了真正意義上的對我國全部管轄海域的管理。至此,我國300萬平方公裏管轄海域有了全天候的“巡航兵”。更深遠的意義在于,中國海上執法力量正在迅速崛起,而中國政府對國家海洋權益的重視,更是超越了以往任何階段。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-12-14/0958534710.html
 
漁政船
 
漁政船(fishery administration ship;fisheries administration ship)是指在漁業專屬水域執行漁政任務的船舶,又稱漁業保護船。主要用于漁場巡視並監督、檢查漁船執行國家漁業法規的情況,保護和水域環境,制止酷漁濫捕、違法排放油類、廢棄物及其他有害物質,維護漁場生産秩序,處理漁業生産糾紛;也用于監督、檢查國際漁業協定的執行情況,維護本國的漁業權益。有的漁政船兼負漁業生産指揮、發布漁情和氣象通報以及海上醫療、海難救助等任務。
漁政船類型
  一般按大小分爲3類:大型的總噸數在千噸以上,中型的數百噸,小型的只有幾噸至幾十噸。大、中型一般用于外海漁場,小型用于近海或內陸江、河、湖泊和水庫漁業。
漁政船性能
  爲適應監督、檢查並在必要時追捕、扣留違章的需要,漁政船的航速較高,大中型通常爲14~20節,小型有的達20余節;穩性和適航性也高于或相當于漁船。爲了便于在漁船密集的漁場中巡航和在水上與漁船相靠,操縱性能較好,幹舷較低。
  漁政船設備
  一般包括遠距離攝影、錄象、錄音設備和測量水質、檢查漁具並能記錄違章漁船確切位置和航迹的專用儀器、設備和工具。夜間執行任務時需用照明彈和大功率探照燈,對付暴力威脅或抗拒漁政檢查的輕武器以及比較先進、齊全的導航設備。大中型漁政船配有電臺、雷達、無線電測向儀、音響探測儀、掃描聲納、衛星導航、通訊設備等。有的船還配有高速小艇和直升飛機。
  漁政船的發展
  近年來,世界各主要漁業國家漁政船的發展趨勢是監測設備更加先進,遠洋和外海漁政船更加大型、多功能、多用途化,並多配有高速小艇;近海和內陸水域的漁政船則趨向小型、高速化發展。
  中國漁政311船
  中國漁政311船是目前中國噸位最大、設備最先進、航速最快的漁政執法船。現在正式入列使用。據報道,這艘由中國海軍退役軍艦改造的漁政船,將主要擔負起在我國南沙群島和西沙群島護漁護航的任務,並宣示中國對南海諸島的主權。中國漁政311船原是海軍南海艦隊“南救503”船,2006年底調撥給農業部南海區漁政局。該船的總噸位達4450噸,最大航速可達20節。近年來,中國漁政船只在南海有主權爭議地區執行任務時,曾多次遭遇外國軍艦的威脅,並發生多起中國漁民被非法扣留的事件。不僅如此,周邊一些國家還試圖通過種種手段加緊對我南海諸島的爭奪。2月中旬,菲律賓國會通過“領海基線法案”,將我國黃岩島和南沙群島部分島礁劃爲菲律賓領土。3月5日,馬來西亞總理兼國防部長巴達維登陸我南沙群島的彈丸礁和光星仔礁,以宣示馬來西亞對這些島礁“擁有主權”。這些行爲遭到中國政府的抗議。       
農業部南海區漁政局劉添榮副巡視員對記者介紹說,通過漁民的捕撈作業和漁政船的護漁護航,中國對南海諸島的主權宣示一直在進行,中國漁政311船的正式投入使用,既表明我國漁政管理力量增強了,也顯示了我國加強漁政管理的決心。
  中國漁政310船
  中國漁政310船的總噸位2580噸,長108米、寬14米,續航力爲6000海裏、持航60個晝夜、可駛往國際無限航區、最大航速可達每小時22海裏。配備船載Z-9A型直升機,配置現代化的水上寬帶衛星通訊系統、光電跟蹤儀取證系統,設有海上紅外線映像儀和彩色魚探儀等特種設備,是中國目前漁政系統船舶中航速最快、總體性能最先進、特種設備配備最齊全的漁政船。中國漁政310船正式投入使用後,將使漁政執法從單一的海上執法走向海空結合的立體執法模式,船上配備直升機將使搜救、偵察、執法等方面的機動性大幅提高,漁政有效管理覆蓋面大幅擴大,管理效能大幅提升,是漁政執法力量實現質的飛躍的裏程碑。  
中國漁政310船將擔負起南沙守礁、專屬經濟區巡航管理、西南中沙的護漁護航、北部灣雙邊協定監管以及突發事件的應急處理工作,成爲維護國家海洋權益、捍衛漁業權益和國家領海完整、保護漁民利益的又一強利器。農業部南海區漁政局局長吳壯在下水儀式上表示,漁政310船是繼311船之後又一漁政巨艦。從去年下半年開始,南海區漁政派出漁政船編隊,爲在南沙作業的中國漁民伴漁護航,對漁民進行現場保護和服務。今後3至5年間,國家將加大對南海漁政的裝備建設,新建或改造3至5艘3000噸以上的大型漁政船。
  中國漁政301船
  根據中越北部灣漁業海上聯合檢查第五次工作會議精神,2010年4月20-21日,農業部南海區漁政局和越南海警局在北部灣開展第五次中越漁業海上聯合檢查行動。擔負此次巡航檢查任務的是中國漁政南海總隊所屬的中國漁政301船、廣西區漁政檢查大隊所屬的中國漁政45001船,以及越南海警2007、2008艇等4艘船艇。
  中國漁政302船
  2009年5月21日,這支船隊在西沙群島琛航島又增加了兩艘漁政船:中國漁政311船,中國漁政302船。當日14時 30分,巡航船隊轉換編隊隊形,由中國漁政311船領航,中國漁政302船居中,中國漁政44183船在編隊右後方,中國漁政44061船在編隊左後方,形成人字形旗艦編隊,向東北方向以14海裏/小時的航速巡航。
  中國漁政202船
  中國漁政202船從2001年起便揚帆出海,是目前國內入列漁政船中首艘參與西北太平洋公海執法的漁政船,曾于2002年11月和2005年8月先後兩次與美國海警方面聯合前往西北太平洋公海執法。
中國漁政45001船
2009年3月23日上午8時,廣西最大的漁政船“中國漁政45001號”啓航,前往西沙執行護漁護航任務。昨日(24日)晚上7時許,記者聯系了正在船上的中國漁政廣西檢查大隊紀副大隊長得知,漁政船停泊在海南三亞休整,補給後將在今天下午繼續啓程前往西沙海域。   
“中國漁政45001號”造于2001年,重570噸,長55米,是目前廣西最大的漁業船。船上擁有先進的衛星導航系統,配有高速執法摩托艇。2001年3月23日,該漁政船在北海首航,並正式與中國漁政廣西檢查大隊漁政船編組,開始執行國家200海裏專屬經濟區漁政管理任務。紀副大隊長告訴記者,此次巡航船上共有船員和工作人員26名。經過一天一夜的航行,昨日下午4時許,漁政船到達海南三亞。在補給過後,漁政船將在今天下午繼續起航前往西沙。預計在明天上午到達西沙海域執行任務。   
此次航行將爲期半個月,期間將配合“中國漁政311號”到西沙去護漁護航,維護國家海洋利益,執行專屬經濟區漁政巡航和西沙海域聯合監管任務。據了解,中國最大的漁政船———中國漁政311船14日已從海南三亞開赴南海執行漁政管理任務,于15日抵達西沙群島。這艘漁政船將主要擔負在中國南沙群島和西沙群島護漁護航的任務,並宣示中國對南海諸島的主權。這次是中國漁政45001號第二次前往西沙海域執行任務。爲維護國家海洋權益,保護南海漁業資源,打擊外國漁船侵權侵漁活動,保護廣大漁民的合法利益和正常的生産漁船安全,2007年8月15日廣西區漁政檢查大隊曾派出這艘目前廣西最大最先進的漁政執法船參加由國家農業部、外交部等九個部委組織的赴西沙群島巡航編隊,開赴西沙群島執行巡航任務。這也是廣西首艘開赴西沙群島巡航的漁政執法船。當時該執法船巡航17天,圓滿完成了西沙群島巡航任務。
  中國漁政44183船
  500噸級的中國漁政44183船是廣東省漁政總隊兩艘現役最大噸位的漁政船之一。2009年5月18日,與中國漁政44061船在海南三亞彙合後,19日組成編隊向西沙巡航,其任務重點是檢查驅逐非法侵漁的外國漁船,維護國家海洋權益。2009年5月25日,廣東最大的漁政船之一“中國漁政44183船”已重返西沙海域,正在西沙永興島的海港內錨泊待命。
  中國漁政44061船
  500噸級的中國漁政44061船是廣東省漁政總隊兩艘現役最大噸位的漁政船之一。2009年5月18日,與中國漁政44183船在海南三亞彙合後,19日組成編隊向西沙巡航,其任務重點是檢查驅逐非法侵漁的外國漁船,維護國家海洋權益。
  中國漁政44601船
2010年4月8日新入列的中國漁政44601船是中國農業部于2007年10月及12月分別批複同意廣東省漁政總隊建造的,總投資4800萬元。由中國船舶重工集團公司第七0一研究所設計,中船西江造船有限公司承建。船舶總長49米,型寬7.6米,型深4.3米,主機功率2796千瓦,航速18節,續航力1500海裏,自持力15天。漁政船配備了先進的通導航、救生設備,航速30節的噴水推進式執法快艇;另外,爲滿足維權巡航的需要,還配備了14.5mm四管高射機槍。據悉,自2004年《中越北部灣劃界協定》和《中越北部灣漁業合作協定》簽訂,農業部與外交部、公安部等部門建立了北部灣漁業海上聯合監管機制後,廣東省漁政總隊便在中國漁政指揮中心和南海區漁政局的統一安排下,調派最精良的裝備和最精銳的隊伍,開始參與執行北部灣200海裏專屬經濟區巡航任務,此後又逐漸開始赴西沙群島和臺灣淺灘進行巡航。廣東省漁政總隊表示,中國漁政44601船投入使用,將進一步提升廣東漁政的裝備水平和執行能力,有利于更好地完成國家交付的200海裏專屬經濟區巡航護漁任務,維護中國的海洋和漁業權益。
  中國漁政44602船
2010年4月8日新入列的中國漁政44602船是中國農業部于2007年10月及12月分別批複同意廣東省漁政總隊建造的,總投資4800萬元。由中國船舶重工集團公司第七0一研究所設計,中船西江造船有限公司承建。船舶總長49米,型寬7.6米,型深4.3米,主機功率2796千瓦,航速18節,續航力1500海裏,自持力15天。漁政船配備了先進的通導航、救生設備,航速30節的噴水推進式執法快艇;另外,爲滿足維權巡航的需要,還配備了14.5mm四管高射機槍。據悉,自2004年《中越北部灣劃界協定》和《中越北部灣漁業合作協定》簽訂,農業部與外交部、公安部等部門建立了北部灣漁業海上聯合監管機制後,廣東省漁政總隊便在中國漁政指揮中心和南海區漁政局的統一安排下,調派最精良的裝備和最精銳的隊伍,開始參與執行北部灣200海裏專屬經濟區巡航任務,此後又逐漸開始赴西沙群島和臺灣淺灘進行巡航。廣東省漁政總隊表示,中國漁政44602船投入使用,將進一步提升廣東漁政的裝備水平和執行能力,有利于更好地完成國家交付的200海裏專屬經濟區巡航護漁任務,維護中國的海洋和漁業權益。
  中國漁政46012船
  2009年3月正在南海西沙海域巡航的兩艘中國漁政船———301號船、46012號船與311號船昨天下午在西沙琛航島實現了短暫會合,隨後46012號船開赴預定海域繼續巡航。
  執法活動
中國最大一艘漁政船———中國漁政311船2009年3月10日上午從廣州起程開赴南海執行漁政管理任務。這艘由中國海軍退役軍艦改造的漁政船,將主要擔負起在我國南沙群島和西沙群島護漁護航的任務,並宣示中國對南海諸島的主權。   
中國漁政311船原爲中國海軍南海艦隊南救503船,2006年底調撥給農業部南海區漁政局。該船總噸位4450噸,最大航速可達20節,是我國漁政系統中噸位最大、航速最快的船只。今後一段時間,該船將主要執行專屬經濟區巡航管理、西南中沙的護漁護航、北部灣聯合監管以及漁業突發事故救援等工作。   近年來,中國漁政船只在南海有主權爭議地區執行任務時,曾多次遭遇外國軍艦的威脅,並發生多起中國漁民被非法扣留的事件。不僅如此,周邊一些國家還試圖通過種種手段加緊對我南海諸島的爭奪。2月中旬,菲律賓國會通過“領海基線法案”,將我國黃岩島和南沙群島部分島礁劃爲菲律賓領土。3月5日,馬來西亞總理兼國防部長巴達維登陸我南沙群島的彈丸礁和光星仔礁,以宣示馬來西亞對這些島礁“擁有主權”。這些行爲遭到中國政府的抗議。農業部南海區漁政局劉添榮副巡視員對《環球時報》記者介紹說,通過漁民的捕撈作業和漁政船的護漁護航,中國對南海諸島的主權宣示一直在進行,中國漁政311船的正式投入使用,既表明我國漁政管理力量增強了,也顯示了我國加強漁政管理的決心。
  釣魚釣海域
  外交部發言人姜瑜2010年9月9日說,中方已經派遣漁政執法船前往釣魚島海域,目的是維護相關海域的漁業生産秩序,保護中國漁民的生命和財産安全。
http://baike.baidu.com/view/2268274.html?tp=0_11
 
海監船
 
海監主要職能是依照有關法律和規定,對國家管轄海域(包括海岸帶)實施巡航監視,查處侵犯海洋權益、違法使用海域、損害海洋環境與資源、破壞海上設施、擾亂海上秩序等違法違規行爲,並根據委托或授權進行其他海上執法工作。  
  中國海監其主要職責
(一)制定並組織實施海洋執法監察工作規劃、計劃。   
(二)擬定海監經費使用計劃,監督管理業務經費使用。   
(三)建設和管理海監隊伍,制定海洋執法監察工作的規章制度。   
(四)組織協調管轄海域海洋執法監察工作,發布海洋執法監察公報和通報。   (五)組織對海上重大事件的應急監視、調查取證,並依法查處。   
(六)建設和管理海洋監視網,管理海洋執法監察信息。   
(七)建設和管理海洋執法監察技術支持系統,組織擬定海洋執法監察的技術規範、標准。   
(八)承辦海洋監察員資格管理和培訓工作,核發海洋監察員證書。   
(九)擬定並組織實施海監船舶、飛機和設備及物資的配備、維護計劃,監督中國海監船舶、飛機的安全工作。管理海監隊伍的配備和使用。   
(十)監督管理海監船舶、飛機眩號和海監人員的著裝、標識的使用。   
(十一)承辦海洋局交辦的其他事項。
  海監船是實施海洋執法監察工作的平臺
“中國海監83”船由上海江南造船廠建造,是中國目前綜合性能最優越、已進入世界領先水平的多功能大型中遠程海洋監察船。它除裝備了基本的船用設備外,還裝備了世界最先進的全回轉舵槳合一的電力推進設備、世界最先進的自動控位和定向系統、直升機升降平臺和機庫、世界上最先進減搖船水艙控制系統及國內最先進的衛星通信與計算機網絡系統。  
全回轉舵槳合一的電力推進設備的應用使該船成爲國內首艘沒有舵和主機,只依靠電力就可以推進的公務船舶。其動力系統除了噪音小、省油、無廢氣排放等優點外,它的航行可不受船頭方向的限制,橫行、斜行、進退自如,並且可以以船體爲軸原地掉頭旋轉,操縱起來如同玩“碰碰船”似的方便。   
世界最先進的自動控位和定向系統,可以使船舶在各種複雜海況下始終控制在一個固定的位置上,便于實施深海水下作業和執法監察取證。   
直升機升降平臺和機庫,使該船可組合“中國海監B-7112”直升機實施海空互動,達到國內同類船舶難以企及的遠程巡航執法和快速反應能力。   
“中國海監83”船船長98米,型寬15.2米,型深7.8米,排水量3980噸,最大航速18節(約合33千米/小時),連續航行能力10000海裏,自持力60天,適航範圍爲除極地以外的任何航區。   
2008年12月,中國海洋局下屬的東海海監總隊“海監46”號(排水量1100噸,全長70米,隸屬東海海監4支隊)和“海監51”號 (排水量1900噸,全長90米,隸屬東海海監5支隊)分別由寧波港和上海港出發,12月8日上午8點左右,海監執法編隊正式進入釣魚島12海裏範圍實施維權巡航。   
據日本《讀賣新聞》報道,當地時間8日上午8時10分,日本海上保安廳第11管區“知床”級“國頭”號巡視船在釣魚島東南約6公裏的海域發現了這兩艘中國海監船。9時40分左右,“海監46”號和“海監51”號在釣魚島東北17公裏海域停泊約一個小時,隨後開始環繞釣魚島順時針方向環行,最近處距離釣魚島約1海裏。   
對于中國海監編隊的巡航行動,日本海上保安廳巡視船通過無線電反複用漢語發出離開“日本領海”的“指令”,並進行跟蹤拍照,但中國船只一直置之不理,一直到當地時間17時20分和30分,“海監46”號和“海監51”號離開釣魚島海域。   
據了解,日方巡視船曾擺出“擠壓”、“碰撞”的姿勢,並試圖幹擾中方航線,但最終迫于中方海監執法船的壓力,放棄了可能的對峙和幹擾行動。   
外交部發言人劉建超2008年12月8日晚表示,釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的固有領土。中方有關船只在中國管轄海域進行正常的巡航活動是無可非議的。   
  2009年4月11日下午,臺美聯合行動,對臺灣海峽南部與東沙島之間周圍海域的礁層進行測繪。“中國海監81”號漁政船在東沙島海域遭遇美國科考船。中國海監船通過無線電警告美方,該科考船已進入中國200海裏經濟區範圍,未經中方許可不准在東沙島附近從事研究工作,要求美船盡速駛離。   
針對外界有關美科考船遭中國海監船驅趕的報道,中國外交部發言人姜瑜4月14日向香港《文彙報》指出,中國政府一貫嚴格按照有關國際法和中國法律法規,處理外國船只在中國專屬經濟區活動問題。中國海監部門表示,相關船只是漁政船而非臺媒所稱的軍艦。
http://baike.baidu.com/view/2124456.html?tp=8_11
 
我國最先進大噸位漁政船服役將在南海執法(圖)
 
  中新社 2010年湛江9月29日電 (記者 梁盛)目前中國最先進的漁政執法船——中國漁政310船,29日在廣東湛江海濱船廠舉行交船儀式。
  中國漁政310船是目前中國噸位最大、技術最先進、續航能力最強的漁政執法公務船,具有專業執法、全天候巡航、快速靈活應對周邊緊急事態的能力。該船屬2500噸級載機漁政船,長108米、寬14米,續航力爲6000海裏、持航60個晝夜,可駛往國際無限航區,最大航速可達每小時22海裏。配備船載Z-9A型直升機,配置現代化的水上寬帶衛星通訊系統、光電跟蹤儀取證系統,設有海上紅外線映像儀和彩色魚探儀等特種設備。
  中國漁政310船交投使用後,將擔負起南沙守礁、專屬經濟區巡航管理、西南中沙的護漁護航、北部灣雙邊協定監管以及突發事件的應急處理工作。該船配備的直升機將使搜救、偵察、執法等方面的機動性大幅提高,漁政有效管理覆蓋面大幅擴大,管理效能大幅提升,成爲維護國家海洋權益、捍衛漁業權益和國家領海完整、保護漁民利益的又一項利器。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-09-30/0739612861.html

日本海上保安廳巡視船企圖碰撞中國海監船(圖)  
 
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中國海監51號船執行海上執法任務 
  國際先驅導報特約撰稿海韜發自北京 2008年12月8日,這一天注定要成2釣魚島曆史上的重要時刻。中國公務執法船首次進入釣魚島12海裏區域,在中國釣魚島領海內實施了維權執法巡航行動。
  中國海監船巡視釣魚島的行動,得到了F多網民的支持。有的網民以“海監雙雄”稱呼此次巡航的兩艘艦船,不少網民以“振奮人心”這些贊美之詞表達他們的激動心情。有網民認2,此次12月8日的海監維權巡航行動,與6月16日臺灣“海巡署”抵近釣魚島的行動可謂遙相呼應,是中國海上維權取得的標志性成果。 
  日方企圖“碰撞”中國海監船 
  2008年12月,經過周密部署,中國海洋局下屬的東海海監總隊“海監46”號(排水量1100噸,全長70米,隸屬東海海監4支隊)和“海監51”號 (排水量1900噸,全長90米,隸屬東海海監5支隊)分別由寧波港和上海港出發,在東海某海域集結待命。12月8日上午8點左右,海監執法編隊正式進入釣魚島12海裏範圍實施維權巡航。
  據日本《讀賣新聞》報道,當地時間8日上午8時10分,日本海上保安廳第11管區“知床”級“國頭”號巡視船在釣魚島東南約6公裏的海域發現了這兩艘中國海監船。9時40分左右,“海監46”號和“海監51”號在釣魚島東北17公裏海域停泊約一個小時,隨後開始環繞釣魚島順時針方向環行,最近處距離釣魚島約1海裏。
  對于中國海監編隊的巡航行動,日本海上保安廳巡視船通過無線電反複用漢語發出離開“日本領海”的“指令”,並進行跟蹤拍照,但中國船只一直置之不理,一直到當地時間17時20分和30分,“海監46”號和“海監51”號離開釣魚島海域。
  據了解,日方巡視船曾擺出“擠壓”、“碰撞”的姿勢,並試圖幹擾中方航線,但最終迫于中方海監執法船的壓力,放棄了可能的對峙和幹擾行動。 
 

日本媒體炒作中國2艘海監船進入釣魚島海域
 
  日本《朝日新聞》、《讀賣新聞》、共同社等各大媒體網站2008年12月8日均在顯著位置刊登了所謂“中國海洋調查船入侵日本領海”的消息。日本對中國在釣魚島附近的海洋調查活動非常警惕。幾乎每年都因此向中國提出抗議,並曾對中國海洋調查船進行驅逐。中國對此的一貫立場是,釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的固有領土,中方有關船只在釣魚島附近海域進行正常海洋科考,是行使中方正當主權權利。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-12-09/0857533876.html
 
外交部證實:中國海監船巡航釣魚島海域
 
  新華社北京2008年12月8日電 外交部發言人劉建超8日晚表示,中國有關船只在中國管轄海域進行正常的巡航活動是無可非議的。
  有記者問:據報道,12月8日中國海監船只進入了釣魚島領海活動,請予證實。
  劉建超說,釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的固有領土。中方有關船只在中國管轄海域進行正常的巡航活動是無可非議的。
http://mil.news.sina.com.cn/2008-12-10/0718533970.html
 
外交部:派船去釣魚島海域巡航是中國內政
 
  新京報者徐春柳)2008年12月10日,外交部發言人劉建超在例行記者會上,就中國海監船進入釣魚島海域進行正常巡航活動一事表示,何時再派船去釣魚島巡航是中國內政。
http://mil.news.sina.com.cn/2008-12-10/0718533970.html
 

日逮捕中國船長 外交起勃谿2010-09-08 中央社
 
     日本海上保安廳今天凌晨以妨礙公務罪嫌,逮捕1艘昨天在釣魚台群島附近和日本巡邏船擦撞的中國漁船船長,日中雙方昨天已相互抗議,逮捕事件料將發展成為外交問題。
     海上保安廳人員今天凌晨2時(台北時間1時)稍後,逮捕41歲的中國拖網漁船「閩晉漁5179號」的41歲船長。
     日本時間昨天上午10時(台北時間9時)稍後,日本巡邏船「與那國號」發現這艘中國漁船在釣魚台群島中的久場島北北西12公里、日本宣稱為「領海」的海域捕魚而進行警告,漁船收網逃走。在逃逸途中和與那國號擦撞,約40分鐘後,漁船又和另1艘追蹤的日本巡邏船擦撞,2次擦撞未傳出有人受傷。
     這艘中國漁船昨天下午1時(台北時間中午12時)稍前,在日方宣稱的專屬經濟海域內接受停船命令,日方人員以違反日本漁業法罪嫌上船調查,今天凌晨逮捕船長。
     據報導指出,搭載船長的日本巡邏船預定今天上午抵達石垣島,海上保安廳石垣海上保安部將展開調查,除船長之外,搭載14名船員的中國漁船則預定今天中午駛抵石垣島。
     日本外務省亞洲大洋洲局局長齋木昭隆針對中國船隻違法捕魚擦撞日本巡邏船並逃逸,以電話向中國駐日大使程永華提出抗議。日本首相菅直人昨晚對媒體表示,此事有必要基於「釣魚台群島(日本稱為尖閣諸島)是日本固有領土」的原則來處理。
     另一方面,中國外務省昨晚也對日本駐中國大使丹羽宇一郎提出抗議,指出日本巡邏船阻止中國漁船航行是違法行為。
     台灣、中國和日本都主張對釣魚台群島擁有領土主權,日本派出巡邏船在島嶼周邊警戒,對進入日方宣稱的領海和專屬經濟海域捕魚的外國船隻進行取締。
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北京民眾 擬發動100船釣島打魚【世界日報 2010.09.09
網民籲亮劍 學者催生海上武警2010-09-09 中國時報
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抗議 中延後與日東海談判【中央社 2010.09.11 
處理釣魚台衝突 借鏡南韓2010-09-11 中國時報
陸民間反彈大 美籲中日和平解決2010-09-11 旺報
中國阻止日本測量船作業【中央社 2010.09.12
中國東海攔日艇 一度相距550公尺  2010-09-13 旺報
押中國船長10天 中警告日別恣意妄為【聯合晚報2010.09.11
戴秉國召日使 籲勿誤判形勢2010-09-12 中央社
被日扣留14船員今返中國2010-09-13 中央社
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北京半夜召日使:速放船長【聯合報記者賴錦宏 2010.09.14
前橫濱市長:自衛隊應駐紮釣魚台【世界日報 2010.09.14
保釣抗日 海巡11艦艇護航2010-09-14 中時
日趕我保釣船 巡防艦向日方嗆主權【聯合報記者牟玉珮2010.09.15
日本週刊文春:遭扣漁船 偽裝通信間諜船【聯合報2010.09.23(楨:內容矛盾的抹紅!即真又如何?美日不也間諜機/船橫行!)
中接回漁船 日七艘軍艦一路圍堵【聯合報記者陳思豪2010.09.23 
漁政日常巡航釣魚島 需要改裝一批037、053應急(另參本館:從黃蜂到紅箭導彈快艇 中國巡防艦發展史
江西巡航導彈旅 以沖繩.台灣為目標2010-09-28 中廣(楨:對美之不對稱戰!)
召見日本駐台代表 沈呂巡:沒衝過頭【聯合報記者王光慈2010.09.15
日媒質疑「台沒主權」 台媒回嗆【聯合報記者王光慈 2010.09.15 
釣魚台有無領土問題 蓮舫慌張改口【聯合報╱東京特派員陳世昌2010.09.15  
「日挑爭議」 中共人大團延後訪日【聯合報╱東京特派員陳世昌2010.09.15
東亞新局勢 美中台日都在試水溫【聯合報記者王光慈 2010.09.15 
保釣護尊嚴 沒讓步餘地【聯合報╱陸以正/退休外交官 2010.09.15 
港人靜坐遞抗議信 促放船長2010-09-16 旺報 記者吳貴奉
9/18反日示威?北京官方低調2010-09-16 中國時報 亓樂義
918示威准了?保釣人批日媒造謠2010-09-17 旺報 記者慶正
918紀念 北京上海都有示威【中央社2010.09.18 
紐約保釣示威 20年來最大 【中央社 2010.09.18 
紀念918 大陸拉高反日情緒【聯合報╱特派記者李志德 2010.09.18
中日海上摩擦不斷:中國要學會與日“沖突”
釣魚台風雲/媒體獻策:千船齊發 奪釣島 【聯合報2010.09.21 
香港保釣派 今赴釣魚台「捕魚」【中央社 2010.09.22 
產經新聞:中國擬藉撞船 控管釣魚台2010-09-18 中時 黃菁菁(楨:肏本人才最會搞自導,如918事件!)
美專欄作家:美不會為了釣魚台出兵 2010-09-18 中廣新聞/劉芳
釣魚台爭議 美低調且不再公開挺日 2010-09-18 中廣新聞/劉芳
日本人的主權觀念【聯合報╱黑白集 2010.09.24
日鷹派外相 為中日關係添陰影【中央社 2010.09.18
中國:對日將採強烈反制措施【中央社 2010.09.19 
港媒指中國不能向日示弱2010-09-20 中央社
抵制日本 中國學者紛獻策【中央社 2010.09.23 
加強離島防衛 日擬大幅增兵【中央社 2010.09.20
奪回釣魚台作戰 美日聯合軍演【聯合報 2010.10.04
美日釣島軍演? 譁眾取寵 2010-10-05 中國時報
美日釣魚台軍演殲滅解放軍 專家:慘過甲午戰爭 2010/10/04
所謂中國海軍不敵日本說法不符常識2010-10-04 鳳凰寬頻
中強硬 日意外 盼盡速和好2010-09-21 旺報 記者張凱勝
中打經貿牌反制 日本感到痛2010-09-21 旺報 記者張凱勝
中國黃金周將至 日商家憂賺不到人民幣2010-09-22 中廣新聞/葉柏毅
中日高層聯大會面? 不合適【聯合報╱特派記者李志德2010.09.22 
還顏色 日交通大臣拒見中高官2010-09-22 中央社
釣魚台戰火燒到紐約 日籲會談中不甩【聯合報編譯朱小明 2010.09.23
促日放人 中國將祭出更強手段2010-09-23 中國時報 王良芬
中日衝突中 誰占上風?2010-09-23 旺報 記者李鋅銅
擅闖河北軍事區 四名日人被捕【聯合報特派記者李志德 2010.09.24 
專家:中日貿易戰 機率升高【經濟日報記者劉煥彥 2010.09.24 
釣魚台風雲 中國勢力超越日本【聯合報王高成/淡大戰略所教授 2010.09.25  
日本放船長 中日緊張仍難消【中央社2010.09.25 
船長放了事還沒了 日悍拒中要求道歉賠償2010-09-26 中國時報 黃菁菁
中日 鬥則兩傷 和則兩利2010-09-26 旺報 記者慶正
短 評-很難善了2010-09-26 中國時報 
首相頻更換中日關係熱不起來2010-09-26 工商時報 賀靜萍
一艘漁船也能撞壞中日關係2010-09-26 工商時報 李書良 
日本裏子面子皆輸【聯合報黑白集 2010.09.26 
 釣魚台風雲/中加強抽查日貨 限制旅遊【聯合報記者陳思豪 2010.09.27 
釣魚台事件 美媒左右派都不挺日【聯合報張智北/台大客座教授2010.09.27  
大陸稀土優勢 美國開始正視2010-09-27 中國時報 劉屏
一場具體而微的資源戰2010-09-27 中國時報 呂紹煒
掌控稀土… 美歐日對中全球開打【聯合報╱應天行/科技人員2010.09.28
稀土提煉困難 重汙染【聯合報 2010.09.28
中限稀土出口 美日找新貨源2010-09-28 旺報 記者徐尚禮
溫總理稱西方曾大肆儲備中國稀土應心知肚明
美媒:中逼日放人 要感謝鄧小平和007  2010-09-29 中國時報
 中國恢復對日本稀土出口【聯合晚報記者朱小明 2010.09.29
日本將與蒙古合力開發稀土【中央社 2010.10.02
稀土產業大整併 價格狂飆【經濟日報記者林茂仁 2010.10.04
回嗆日本 溫:中國不會封鎖稀土【聯合報 2010.10.08
稀土共17種 全球僅中國全都有【聯合晚報2010.10.07
稀土大戰!美商界促歐巴馬向中施壓【聯合晚報2010.10.07
向中國領館丟冒煙筒 日男被捕【中央社 2010.09.29 
當心,反日情緒壞了事!2010-09-27 中國時報 【孔令信/北市(副教授)
中態度強硬 與2012換屆有關2010-09-27 旺報 記者張凱勝
中國民族主義與愛國表現2010-09-27 旺報(劉性仁/台北市.兼任助理教授)
釣魚台海域 中國要常態巡弋2010-09-28 中國時報 黃菁菁
中漁政船巡釣島 險遭日艦撞2010-09-29 旺報 記者張凱勝
 關係仍緊張 中拒見日大使【中央社 2010.09.27
日本沖繩知事欲視察釣魚台島【中央社 2010.09.27
因應美圍堵 中強化前沿部署2010-10-07 中國時報 亓樂義
從文明衝突論看釣魚台衝突2010-10-07 旺報 包淳亮
 與中修好 日閣員:高層握手還不夠【聯合報2010.10.03 
溫家寶和菅直人在布魯塞爾見面了2010-10-05中廣新聞/夏明珠
中日交惡 黃金週赴日遊人數驟減【中央社 2010.10.02 (另參本館:假日經濟
保釣衝突-寶健取消日本行 可望來台2010-10-05 工商時報 記者龔俊榮
貓熊死 日本要賠逾1,500萬【中央社 2010.10.02(另參本館:熊貓政治學
中國發動日圓戰爭 2010-10-03 工商時報 林殿唯(另參本館:國際金融新體制(一) 中國宣言
 不要打貨幣戰2010-10-08 工商時報 記者康彰榮
央行:美歐超量化寬鬆 全球混亂禍首 
打熱錢 兩岸力阻台幣 人民幣狂升 
彭3條嗆熱錢 蓄勢干預匯市 
溫家寶:美元問題 帳算到中國頭上 
中國總理溫家寶:不要打貨幣戰 
阻升人民幣 溫家寶拉歐抗美 
各國「拚貶」 美財長憂拖累復甦 
吳東野:拉攏歐盟 效果有限 
劉憶如:匯率大戰 機率不高 
不會有新廣場協定 
寬鬆潮 歐洲、英國央行未跟進 
JF:圖謀日圓回貶救經濟 
觀點》為誰簽新廣場協定? 
江丙坤:人民幣升 台商受影響 
社論-為誰簽新廣場協定?2010-10-08 工商時報
釣魚台風雲 國際權力政治大風吹2010-09-28 旺報 【陳一新】
社評-大陸何妨主動修好中日關係2010-09-28 旺報
兩韓軍事會談 30日登場
北韓太子金正恩 被譏像豬公2010-10-02 中國時報(楨:!如此的民主自由)
談釣島 日密使訪中 美助卿赴日2010-09-30 旺報 記者張凱勝
周恩來詩碑被潑漆 陸客遭圍堵2010-10-01 旺報(另參本館:《日本右翼》
陸學生遭威脅 日球員被砸瓶【聯合報 2010.10.04
中日撞船事件波及文教交流【中央社 2010.10.03
讀賣民調 逾8成不信任中國【中央社 2010.10.04 
德國是日本的鏡子【聯合晚報社論 2010.10.02(另參本館:《德國與日本的省思》
溫菅會同意重啟談判 
溫菅廊上會 同意恢復交流 
溫家寶、菅直人不期而遇談釣島 
溫家寶偶遇菅直人 中日破冰 
釣魚台緊繃 陸漁政船放小艇 日海空包圍 
釣魚台爭議 日籲中談判解決 
保釣 總統府:未與對岸聯手 
雙邊關係放晴? 學者:變數多 
日外相:若再撞船 照樣抓人 
中日調人 李明博或最佳人選 
總統府聲明 釣魚台屬中華民國領土 
拒當稀土乞丐 日回收闢貨源 
陸媒:危機處理 中國不如日本 
日社論要求中國早撤報復 
中國漁政船駛離釣魚台海域 
日媒:仙谷主導促成菅溫會談 
溫家寶與菅直人交談 有「三大偶然」
俄中聲明令日本心虛 2010年10月01日 環球時報 
釣魚台事件 美是最大贏家2010-09-28 中時 石之瑜(另參本館:《和諧社會導論》
中國正以新方式處理南海爭端【中央社2010.10.03(另參本館: 中國與東協  東協加三  
美國在南海只會增加麻煩?2010-09-28 中國時報
美國專家認為希拉蕊「南海論」很危險
釣魚台風雲 印度警戒2010-10-02 中國時報 方天賜(楨:親印反中之論!另參本館:中國與印度)
社論-不戰而屈人之兵,善之善者也2010-09-28 工商時報
孔傑榮專欄-美要救薛鋒何妨學中共2010-09-30 中國時報(另參本館:網軍與美人計 郭台生間諜案  
再平衡 「美」中不足
美國國勢、國力果真都走下坡了?
中越簽十三協議 共同開發北部灣
習李出訪 唯獨不去菲律賓
李克強訪越 越總理「兄弟」稱中國
李克強訪越 破解南海爭議
東南亞爭奪畢竟是經貿優先
李克強訪泰 推銷大陸高鐵
中國高鐵在泰國無堅不摧的原因
土耳其歐亞隧道通了
越南還是傾向中國了
中越會談達共識 日媒酸德媒讚
中日較勁 越南得利
陸地鐵建設潮 至少熱10年
南寧-北京高鐵通車 車程減為10小時
貿易逆差創新高 安倍經濟遇挑戰
實現「安倍.克強經濟學」
安倍經濟學的初失敗
日Q3成長腰斬 安倍經濟學告急
安倍「期中報告」 看見重重挑戰
俄媒稱中國在越南向日菲出重拳 粉碎反華聯盟
不想太依賴美元 南韓積極洽簽換匯協議
拉攏中、俄 朴槿惠倡歐亞統合
星元人民幣 將可直接兌換
亞洲去美元化 成形
星企僅11%用人民幣交易
從走出去到請俄印蒙3國領袖進來陸實踐睦鄰
美匯率報告 砲轟德中日韓:只准美帝放火
全球通縮 美:德國害的
美國有什麼資格批評別人
簡式:中國百艘軍艦演習測試最新導彈
日俄聯合軍演牽制中國
中俄駁斥日媒“俄羅斯聯日本牽制中國”報導
國防部回應安倍抗衡中國言論:不自量力
中俄印聯盟能成形 制衡美日?
日媒稱日俄可成盟友遏制中國 俄表態讓日透心涼
俄專家預測中日開戰:中國極可能屈辱性戰敗
日軍官評價中日開戰結果在日本引一片譁然 
美媒探討如何打贏中國:一弱點能讓中國不戰而降
10大細節告訴你:中日實力究竟誰強誰弱!
軍方專家稱日艦闖我演習區免費扮演了敵軍角色
日艦硬闖中國演習海域 各國緊急表態
日本專家終於說出實話:中國軍隊戰力是日本10倍
原日本官員爆料自衛隊軍演目標就是攻擊中國艦船
旅日華人說真相:中國民眾嚴重誤判了日本
美媒稱日本全球鷹無人機若靠近中國很可能遭擊落
解放軍軍演:遇外軍闖入只可驅趕不可開火
日艦監視中國軍演 美稱正常
中國為日宙斯盾艦量身定制一絕殺利器鷹擊YJ-91、霹靂PL-10/16反輻射導彈
日本軍演對中國實施鎖喉行動 打擊範圍覆蓋釣魚島
解放軍將於10日在東海海域舉行實彈射擊
軍內專家:中小規模作戰中國有把握能戰勝日本
我軍少將警告:日艦若再闖演習區將難全身而退
美航母靠近中國海岸練戰備 我軍艦抵近
美國航母在南海訓練F-18 中國護衛艦貼近至30公里
日媒確認中國空軍已提議建防空識別圈 或含沖繩
中國反介入戰略打破美國霸權 蘭德公司支一損招
日本在宮古島佈署岸艦導彈到底意欲何為?
我853偵察船抵近夏威夷意義 監測美軍重要試驗  為進第三島鏈做準備
中國圖154電子戰機首巡釣魚島 日本軍機升空監視
中國第10艘神盾艦將下水 造艦速度是日2倍
我軍大校:美用反艦導彈封鎖中國將成固定靶子
共軍密集與他國聯合軍演 釋群疑
美、中在亞太4大領域較勁
再平衡捉襟見肘 美如何因應?
睦鄰+護土 陸版菊花與劍
美無意背書 安倍騎虎難下
日本釋憲擴軍 老美背後撐腰
美國這步棋 東北亞更不安

 南極科考船首架自備卡-32大載重直升機亮相
 
 船载直升机卡-32停靠在“雪龙”号船上停机坪。
船載直升機卡-32停靠在“雪龍”號船上停機坪。 
 雪龙号停靠在上海科考基地码头。
雪龍號停靠在上海科考基地碼頭。
  中新網上海2009年10月9日電 (陸從兵 張鑫鑫)再過兩天,中國極地科考船“雪龍”號將首次攜帶自備的大載重噸位直升機,從上海浦東外高橋中國極地考察國內基地出發,開展第26次南極考察。今天,該直升機首次移出機庫並停置于“雪龍”號船尾的停機坪上,其余各類物資裝備補給也基本載運完畢。
  擔負“雪龍”號本航次航行指揮任務的王建忠船長告訴記者,他們將于10月11日從科考基地碼頭出發,經新西蘭克萊斯特切奇港停靠補給後,到長城站卸貨;然後到阿根廷烏斯懷亞港加油、加水補給後到中山站卸貨;再往返中山站和凱西站接送政府代表團並去墨爾本運送物資到中山站後開展南大洋調查工作。“雪龍”號在完成各項考察任務後預計于2010年4月上旬返回上海。
  據了解,本次南極考察隊隊員共有254人,是中國南極考察以來人員最多的一次,其中167人在上海港登輪,其余隊員將在沿途各港陸續上船。此次也是中國南極考察曆史上任務最重的一次,在爲期180多天的考察中,考察隊將搭乘“雪龍”號科考船執行“一船三站”共59項科學考察任務,對長城站、中山站進行考察,並深入南極內陸,對昆侖站進行建設和考察。
  記者今天中午在中國極地考察國內基地看到,“雪龍”號正在緊張地進行物資裝備裝運。王建忠船長向記者透露,大部分的科研設備和生活必需物資已經補給完畢,目前正在進行兩架“雪龍”號船載直升飛機航空燃油的裝載。
  在“雪龍”號船尾的停機坪上,記者見到了中國南極考察首架自備卡-32直升飛機。由于在航行過程中需要存放在船上的機庫中,所以飛機螺旋槳的旋翼還未展開。船員告訴記者,該型直升機吊挂能力可達4噸,是以前船載機型的4倍左右,成爲南極地區目前使用的最大噸位直升機。它可直接進行船岸之間來回運輸,更好地滿足南極新老三座考察基地的物資保障需求。另外,“雪龍”號此次科考任務同樣將配備兩架直升飛機,除了該架自備卡-32外,另外一架從國外租借的直升飛機將在新西蘭上船。
  外高橋邊檢站民警向記者透露,“雪龍”號啓程前這兩天,邊檢部門將加強警力,維護極地考察國內基地安全。同時,11日“雪龍”號啓程時,邊檢機關將開啓“綠色通道”,組織專人爲其辦理邊防檢查手續,確保科考人員和船員順利出發。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-10-10/0743569525.html
 
雪龍號科考船失事艦載直升機黑匣子已找到
 
 4月12日22时55分,“东海救111”轮成功将“雪龙号”南极科考船租用失事直升机机骸打捞出水。
4月12日22時55分,“東海救111”輪成功將“雪龍號”南極科考船租用失事直升機機骸打撈出水。
  新華網上海2009年4月15日電 (記者賈遠琨)記者15日從民航華東管理局了解到,目前,“雪龍”號艦載失事直升機的“艙音記錄器”已經找到,並已送往相關管理部門進行譯碼分析,以尋找飛機失事原因。
  據民航華東管理局相關負責人介紹,由華東局、東北局、飛龍公司等多個相關單位組成的事故調查小組已經發現了“艙音記錄器”。“艙音記錄器”記錄了飛機失事前,機艙內機組人員之間、機組與地面塔臺的對話以及機艙內的異常噪聲。
  目前,“艙音記錄器”已被送至專業機構進行譯碼分析,這將對找到飛機失事原因起到解析作用。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-04-15/1148548851.html
 
失事雪龍號艦載直升機曾3次赴南極北極
 
资料图片:雪龙号上的直9直升机(图片来源:人民网)
雪龍號上的直9直升機
  2009年4月12日上午11點20分,南極科學考察船“雪龍”號的艦載直升機失事墜海。事發時機上共有4人,其中3人獲救,1人失蹤。事故發生後,哈飛集團公司、飛龍專業航空公司有關人員均在第一時間與有關方面朕系,緊急趕往事發地,密切關注事態進展,配合民航做好事故原因調查,提供技術支持,安排好善後處理工作。
  據了解,事發地點位于上海外高橋港區的極地科考國內基地碼頭。直升機在起飛1分鍾左右、高度達50余米時緊急迫降。直升機迫降後在海上漂浮幾分鍾。機長楊華、第二機長李寶輝、機械師唐立君緊急撤離並獲救,特設師楊永昌失蹤。楊永昌現任飛龍公司機務部副部長、機務大隊大隊長。目前,3名獲救人員情況平穩,搜救人員正在緊張搜尋1名失蹤人員和墜海直升機。
  失事直升機是國家海洋局極地辦租用中國飛龍專業航空公司的一架直九直升機,代號爲B7109。該直升機于1990年出廠,是哈飛集團公司引進法國“海豚”專利技術,首批50架全部由法國供件、中國組裝的第47架機。飛龍公司已經9次派出直升機參加南北極科考,該架直升機已經3次被派往南極、北極。此次隨“雪龍”號參加第25次南極科考,該機主要承擔我國第一個南極內陸考察站“昆侖站”建設的貨物艙運、吊挂卸貨和人員運輸等任務,在曆時173天的南極科考期間,共飛行153小時21分,飛機狀態良好。
  此架直升機曾于2007年10至2008年3月參加第24次南極科考,2008年7月至9月參加第三次北極科考,2008年10至今年的4月參加第25次南極科考,創造了一年之中三赴極地的壯舉,經受住了惡劣天氣和繁重科考任務的嚴峻考驗。
  據了解,該類型直升機采用雙發單旋翼帶涵道式尾槳式布局,前三點可收放式起落架,是當今世界同類直升機銷量最大、技術最先進的直升機。主要用途有乘客運輸、海上平臺補給、醫療救護、搜索救援、貨物運輸、空中作業、消防、巡邏等。目前在世界上投入運營的共有1100余架,遍及53個國家187個用戶。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-04-12/2102548528.html
 
美國稱中國船只在南海跟蹤美軍測量船(圖) 2009年03月10日環球時報 
 
美国防部称中国船只在南中国海跟踪美测量船
兩艘中國漁船擋在美軍測量船前面。 
美軍海軍無畏號(USNS Impeccable)雙體水聲測量船 
無畏號水聲測量船主要用于獲取海洋水文數據,爲核潛艇作戰服務 
據美國福克斯新聞網9日報道,五角大樓當天發表聲明,指責中國船只在南中國海危險地“尾隨、跟蹤”美國海軍艦艇,“騷擾”美國船員。目前中方未就此事有任何評論,中國媒體也無報道,五角大樓在中美軍事交流的敏感時期,單方面放開調門炒作此事,不僅十分輕率,而且顯得蹊蹺。美國海軍官員稱,已經向北京軍方官員發出了抗議。五角大樓發言人安普頓說,中國船只的行爲違反了國際法,將就這件事向中國政府表達美方的“不快”。
安普頓在聲明中說,美國海軍的非作戰船只“無畏”號測量船8日在距離海南島120公裏處的南中國海國際水域進行海洋測量,船上毫無武裝並且都是商務性質的船員,卻遭到一艘中國情報船以及4艘其他船艦的包圍。聲明堅持說,當時,“無畏”號正在南中國執行測量任務。
安普頓說,“無畏”號放下一艘船,船員們利用消防水龍頭驅散了中國船只,但中方船只仍然持續靠近至距離“無畏”號25英尺處的地方。他說:“我們希望中國船只采取負責任的行動,不要做出挑釁性的事情,以免出現誤判或相撞事故,危及中美兩國船員的安全。報道還稱,美方8日表示,最近幾天中國船只在這一水域制造了越來越多的“挑釁性行爲”。
據《環球時報》了解,美國測量船經常在中國東海、南海等海域從事各種所謂的測量活動,中美圍繞著軍事測量船進行的偵察與反偵察較量時有發生。在世界其他地區,美國測量船也經常從事這種放肆的活動,引起很多國家不滿,並引發不少糾紛。中國一位軍事專家9日對《環球時報》說,美國軍方此時爆出這一消息,疑點很多,在離中國這麽近的地方進行活動,反倒說中國船只對其進行尾隨、騷擾,這種邏輯本身就強詞奪理。而且在當前比較敏感的時候,美方作出這種強硬表態,也很蹊蹺。
http://news.qq.com/a/20090310/001123.htm
 
酷!會倒立的美國水下聲波探測船2010-03-24 人民網
 
酷!会倒立的美国水下声波探测船
  這是鑽井平臺嗎?這是一艘正在沈沒的船?不是,都不是。這可是美國的水下聲波探測船(Floating Instrument Platform),它可是會倒立的船哦。這艘海上雜技船是美國海軍財産,興建于冷戰1960年代,當時的主要任務是爲美軍反潛及導彈制導研究水下聲波傳播。
http://pic.people.com.cn/GB/162940/162942/11214719.html

揭開日本海洋測量船真面目
 
前言:近年來,日本海上自衛隊的海洋測量船頻頻出現在與周邊國家有爭議的海域。2005年l月,日本海上自衛隊派出“日南”號(AGS-5105)海洋測量船從橫須賀海軍基地出發,前往本州以南的東海海域進行測量,主要搜集水文氣象、海洋生物、海底地形地貌等數據,彙總後提供給海上保安廳。2006年4月,日本海上保安廳從西南沿海的鳥取縣派出“明洋”號(HL-03)和“海洋”號(HL-05)測量船,計劃在獨島(日本稱竹島)以北、日本能登半島以西約7.5萬平方米的長方形海域內展開勘測活動,從而引發了韓國人規模的強烈抗議。韓國海洋警察廳爲此在獨島附近海域部署了近20艘警備艦艇,並舉行了專門對付日本測量船的大規模海上演習。那麽,日本海洋測量船究竟是什麽樣的艦船,在軍事上又將起到怎樣的作用? 
迅猛發展的海洋測量船 
 
“日南”號(AGS-5105)海洋測量船
海洋測量調查船是專門從事海洋調查研究的一種船舶,其研究範圍主要有海洋氣象學、水聲學、海洋物理學、海洋化學、海洋生物學、海洋地質學、水文測量學、地球物理學等諸多學科,爲海洋資源開發利用、海洋工程技術、海洋環境保護等提供參數和環境預報,同時也爲軍事行動特別是海軍活動提供各種海洋信息。海洋測量船有的屬海軍勤務艦船,有的屬政府及民間部門的民用船只,其使命是爲反潛戰、登陸戰、水雷戰、水面作戰提供環境預報和長期天氣預報;爲潛艇、水面艦艇的安全航行和兩棲登陸作戰提供各種海圖資料;爲海軍研制武器裝備提供各種海洋環境參數;爲確保某些海軍武器系統的使用提供海洋環境資料等。
 
“昭洋”號(編號HL-01)
西方早在19世紀後半葉就認識到海洋測量調查船的作用,並開始改裝使用測量船。當時的海洋軍事強國英國用軍艦改建成了世界上第一艘海洋調查船“挑戰者”號,並于1872年起進行了一項長達4年的環球海洋探測和科學調查,獲取了大量寶貴的海洋資料。從此,海洋測量調查船不僅名聞遐邇,而且被各國海軍紛紛仿效建造。隨著現代科學技術的發展以及大洋作戰、海上行動對武器裝備性能要求的提高,海洋測量調查船的作用日顯突出。
早期的海洋測量船多由其他船舶改裝。隨著海洋科學和海軍裝備技術的發展,特別是彈道導彈核潛艇作爲戰略武器的出現,海洋研究在海軍裝備研制及作戰活動中的地位愈趨顯著,因此出現了專門研制的海洋測量船。美國和前蘇聯爲爭奪海上霸權,爭先發展海洋研究工作。20世紀60年代後海洋調查船發展迅速,美國、前蘇聯海軍新建數十艘新型海洋調查船,滿載排水量從數百噸至數千噸,最大達萬噸以上,航速10~20節。這些船舶都有良好的航海性能和較大的續航力,船上設多個實驗室,裝備有先進的儀器設備、計算機、通信設備、導航定位系統以及多部儀器吊放設備,有的船還配備直升機、潛水器。在衆多新建船中,以美海軍70年代初服役的“海斯”號最爲突出。這是一艘采用雙體船型的遠洋通用研究船,主要爲海軍進行水文學、海洋學研究。80年代中期由于美國海軍急需聲學研究船,“海斯”號已被改裝成聲學研究船使用。
 
“拓洋”號(HL-02)
日本自上個世紀6、70年代開始重視海洋測量船的作用,先後建造了多型海洋測量調查船,性能不斷提高。盡管日本起步比較晚,但發展步伐很快,目前已經躋身世界先進海洋測量調查船國家的行列。日本海洋測量船可擔負軍民兩用多項任務,既可測量海區、航道水深和助航標志;調查收集海流、潮汐等海洋水文資料,爲繪制海圖、編纂航海資料和保證海軍艦船海上行動提供依據;還能探測海底地質、地貌及水下兵器。
日本海洋測量船部分由軍方管理,部分由地方部門管轄,其中軍方管理的海洋測量船理所當然地主要用于軍事目的。1968年9月,日本海上自衛隊建造了“明石”級海洋測量船,這是一級以繪制海圖爲主要任務的航道測量船,標准排水量1420噸,最大航速16節,船上裝設各種海洋觀測設備,同時設有專門資料分析艙、觀測作業艇和雷達等。此後,海上自衛隊先後建造了“須磨”級和“二見”級海洋測量船。由于上述幾級海洋測量船的噸位有限,船載設備不能完全符合大規模深海海洋調查的要求,海上自衛隊在90年代末建造了3300噸的“日南”號海洋測量船,用于取代“明石”號。這艘新測量船除可完成海洋地理調查任務外,還可收集反潛戰、水雷戰等海洋數據,頗受日本海上自衛隊的青睞。此外,在90年代初,日本海上自衛隊以美國音響測量船爲基礎,專門設計建造了2艘“響”級音響測量船,主要用于探測潛艇聲信號。
爲進一步增強海底特別是深海海底的探測和調查能力,2004年7月,日本海洋研究開發機構聯合三井玉野、三菱長崎造船廠開工建造滿載排水量高達57087噸的“地球”號大型海洋測量調查船,日本稱“地球深部探查船”。該船全長210米,型寬38米,吃水9.2米,采用電氣推進,共安裝有7部推進機器,包括首部1臺2550千瓦和2臺單臺功率爲4100千瓦的推進電機;艦尾2臺單臺功率爲4100千瓦的電機。航速12節,發電機容量35000千瓦,最大編制約150人(其中船員100人,研究人員50人)。在這艘大型測量調查船上,除安裝幾座黃色的巨型吊車外,在艦體舯部還安裝有一座灰藍色的巨大鑽井架,從吃水線到井架頂部高達121米,可在2500米的深海進行鑽探考察,鑽探深度達7000米,是目前世界上最大的科學海洋考察船。該船計劃在2007年交付使用,用于由日美兩國領導的國際科學研究項目“統一國際探海開掘計劃”。
 
“地球”號海洋測量調查船
由于“地球”號海洋測量調查船不是日本軍方牽頭研制,而且其出動一次耗資巨大,加之機動性能差,並不招日本海上自衛隊喜歡。于是,日本海上自衛隊決定另行研制一艘性能更好、機動性更強的新型海洋測量調查船。這艘新型海洋測量調查船的滿載排水量在8000噸以上,總投資約爲1.93~2.3億美元之間,擬在2008年建成使用。新一代海洋調查船可利用地震波對地質結構進行三維立體勘測,能適應日本海上自衛隊戰力擴張的需要,完成更大範圍的海洋測量調查。軍事專家甚至指出,日本大力發展海洋測量船,將來有一天要搞全球海洋勘測也不足爲奇。
  日本海洋測量船的真相 
軍事專家普遍認爲,日本測量船通過日常信息采集,對日本周邊海域的水文氣象、海底地形地貌等信息建立一套完整的數據庫。日本海上自衛隊可利用數據庫中不同季節環境狀態下的水文變化、地形與地質環境,進行反潛及掃雷作戰。據韓國媒體報道,日本測量船近來頻頻在周邊國家近海出沒,甚至遠赴印度洋進行勘測,主要是探測這些地區海流等情報。這些情報當然會轉做軍事用途,比如潛艇巡航所需要的水文數據。有日本防衛廳官員就直言不諱地表示,海洋勘測比實戰更加重要,這是“和平時期最重要的海洋經營活動之一”。由此可見,日本海上自衛隊和海上保安廳下轄的海洋測量調查船,它們本身就是名副其實的情報搜集船,其每一次出海測量考察無一不與軍事行動緊密相聯。不僅如此,歐洲一些防務專家還指出,日本如此“大動幹戈”去勘測有爭議的島嶼和海域,是日本軍事海外化的策略之一。海洋測量船還充當起日本海上自衛隊向外擴張的“急先鋒”。
實際上,海洋測量船在海上自衛隊內部素有“名貴之舟”的待遇。與普通的艦艇不同,海洋測量船作業需要進行慢速航行以提高探測的准確度。它采用特殊的柴油/電動複合推進系統,可以3節的超低速航速巡航。因爲海洋勘測作業對精確定位有苛刻的要求,所以海洋測量船擁有日本海上自衛隊艦艇中獨一無二的雙頻差分衛星定位系統(DGPS),定位誤差小到厘米。
  2005年l月,日本海上自衛隊“日南”號海洋測量船至本州以南的東海海域進行測量考察,參與日本政府實施的所謂日本周邊海域大陸架調查活動。日本作爲一個能源缺乏的國家,對東海海底的油氣資源覬覦已久。2005年初,日本首相小泉純一郎在發表的施政報告中,強調將采取具體措施展開大陸架範圍的調查工作,並建造專門船只調查周邊海洋資源。海上自衛隊派海上觀測船參加調查活動,正是其具體措施之一,軍事意圖非常明顯。“日南”號船上裝備有一套海洋觀測裝置、一套音響探測裝置和一具無人潛水裝置(機器人),可以詳細准確地記錄沿途的洋流、水文情況,也可爲軍艦和潛艇制定海圖,提供作戰航路。首先,各種海洋數據使艦艇的武器系統達到最優化。其搜集的海水、雲雨信息,可幫助雷達探測系統和導彈制導系統根據實際情況調整參數;搜集的水深、海底地形地貌、洋流變化、氣候特征等數據,可爲充實海圖提供依據,方便未來展開軍事行動。其次,各種海洋環境參數及其變化對制定戰法也相當重要。只有准確了解戰區水面、水下環境信息,並對其進行整合,才能制定科學的作戰方案,作好對空/海/岸的戰鬥部署,對目標迅速跟蹤、識別瞄准並提高遠距離精確打擊能力。
  2006年4月,日本海上保安廳准備派往獨島海域進行測量的“明洋”號和“海洋”號測量船,雖然排水量不大,只有600噸左右,但卻是日本水面船只中安裝聲呐系統最多的船只之一。其中,“明洋”號船上裝有海底地形測繪系統,通過高頻聲呐進行海底地形測繪與海底地質探測,配合傳感器以及聲速儀,可快速測量深度與大面積海底地形,建立三維空間海底圖像,測繪深度達1萬米。該船上還配備先進的磁力探測儀。通過水下磁力的對比,能夠分辨因潛艇水下活動造成的磁力異常,達到探測敵方潛艇的目的。“明洋”號日常活動雖受海上保安廳的督導,但仍歸海上自衛隊人員操作,級別等同于軍事後勤支援艦。由于海洋勘測具有濃厚情報色彩,爲了降低在海上作業的敏感性,“明洋”號采用類似商船的塗裝,船舷舷號刻意沒有漆得像其他艦艇那樣大。針對日本欲派測量船勘測“爭議島嶼”一事,韓國《東亞日報》分析指出,如果日本測量船到獨島轉一圈,那麽不僅韓國的領土主權要求會“遭到嘲笑”,而且獨島周圍100海裏的軍事、水文、漁業機密將蕩然無存!
不言而喻,日本海洋測量船扮演著十分重要的角色,那就是和平時期利用船上高技術偵察、測繪設備,廣泛搜集周邊海域海洋情報,爲戰時艦艇的軍事行動提供有關海洋及周邊國家艦船活動的數據。
  各型各異的日本測量船 
目前,日本所擁有海洋測量調查船有數十艘之多,排水量從幾十噸到數萬噸不等,其中由海上自衛隊和海上保安廳管轄的有20余艘。包括海上自衛隊所屬的“響”級音響測量船2艘、“白瀨”級極地觀察船1艘、“日南”級和“須磨”級測量船各1艘、“二見”級測量船2艘、“久裏濱”級測量船1艘及“飛島”級測量船1艘,海上保安廳所屬“昭洋”級、“天洋”級和“拓洋”級測量船各1艘、“明洋”級測量船2艘及“濱潮”級測量艇6艘等。“濱潮”級測量艇正常排水量只有42噸,艇長20.3米,寬4.5米,吃水1.2米,編制只有10人。不過該級艇還不是最小的,日本海保廳還有
一級正常排水量只有21噸的測量艇,艇長爲15米。這些小型測量艇主要用于近岸測量考察,大中型測量船則可進行遠洋測量活動。
  音響測量船 
潛艇的公認“克星”是水面反潛戰艦和反潛機,音響測量船雖然不像前兩者那樣攜帶武器對潛艇實施攻擊,但它才是潛艇最大的“天敵”。音響測量船的主要使命是跟蹤和監視潛艇活動,目前世界上只有美國和日本擁有這類船型。日本“響”級音響測量船于1989年1月批准建造,類似于美國海軍TAGOS-19級海洋監視船,屬冷戰時代的産物。其建造初衷主要用于監聽原蘇聯海軍太平洋艦隊核動力潛艇在西北太平洋及日本海的活動,目前監聽範圍已擴大至周邊多個國家。日本海上自衛隊原計劃建造5艘“響”級音響測量船,實建2艘,首艘“響”號(編號AOS-5201)在1989年1月24日批准建造,1989年11月26日動工,1990年7月27日下水,1991年l月30日服役。第2艘“播磨”號(AOS-5202)在1990財年批准建造,1990年12月26日動工,1991年9月11日下水,1992年3月10日服役。這2艘船都是日本三井公司玉野造船廠建造的,均部署在吳港,隸屬海洋業務群。該級船采用小水線面雙體船船型,全長67米,寬29.9米,吃水7.5米,標准排水量2850噸,滿載排水量3800噸,航速11節,在執行任務時拖曳航速3節,續航力3800海裏110節,艦員編制40人,其中5名是美方技術人員。采用柴-電推進系統,主機爲4臺三菱公司的6SU柴油機,功率4996千瓦;4臺發電機和2臺功率爲2237千瓦的電機,22軸。該船采用雙體船型及上述推進方式,具有良好的平臺穩定性並可減小機械噪音,對偵聽音響十分有利。
 
“響”號(AOS-5201)
 
“播磨”號(AOS-5202)
船上安裝有OPS-16導航雷達、UQQ-2SURTASS拖曳陣聲呐系統及衛星通信系統等,還設有直升機平臺,可搭一架直升機。搜集水下潛艇的音響情報是“響”級船的主要任務,完成這一任務的就是艇上配備的UQQ-2拖曳陣聲呐系統,美國海軍“勝利”級、“健壯”級海洋監視船上所裝備的拖曳陣聲呐系統就是這種。該型聲納系統由電纜拖曳在艦艇尾後的水中來探測目標,主要用于偵聽、測定潛艇輻射的噪聲,進行遠程監視、測向、識別和測距。拖纜長約1800米,拖曳線列基陣長2600多米。執行任務時,拖曳深度根據當時的海況不同而異,大約在150米~450米,被動探測距離可達300海裏。“響”級音響測量船將海上收集到的各種音響數據經過艦載設備的初步處理後,通過WSC-6衛星數據中繼設備發往橫須賀灣的數據采集站。采集站一方面將該信息發往海上執行任務的水面艦船、潛艇及P-3C型反潛巡邏機,同時分門別類地進行保存,使之成爲日本海上自衛隊今後反潛作戰的重要參考資料。
  極地觀測船
 南極和北極似乎離我們都很遙遠,對其的測量考察似乎離軍事行動也很遙遠。但是美國等大國的考察行動往往帶有軍事目的,或者說做軍事方面的准備,日本海上自衛隊具有破冰能力的“白瀨”號極地觀測船就是南極大陸的“常客”。該級船只建有一艘。“白瀨”號,編號AGB-5002,1981年3月5日在日本鋼管公司動工建造,1981年12月11日下水,1982年11月12日服役,駐橫須賀,由橫須賀地方隊直轄。“白瀨”號船體水線以上塗成桔紅色,上層建築以白色爲主,煙囪、救生艇、工作的塗色與船體一致,突破傳統常見軍艦的灰色,給人以明亮的感覺。
 
“白瀨”號,編號AGB-5002
“白瀨”號采用平甲板船型,船首爲破冰型船,整體圓鈍的外形有利于撞開更寬的冰面。船首水線以下傾斜明顯,起到先將首部擠上冰面,再利用船身的重量將冰面壓碎的作用。整個船體較寬,長寬比約爲5:1,既有利于在冰區選擇薄冰層處靈活航行,又使船體能開辟出較寬的水域,方便後續艦船的航行。爲保證在冰區航行的安全,“白瀨”號與其他破冰船一樣,船體采用橫骨架式結構,肋骨間距較小,另外水線以上的舷側外板采用更厚的鋼板。船尾爲巡洋艦型艇,有利于減小倒車時的阻力。整船的幹舷較高,避免上層建築與甲板設備、人員受海浪和浮冰的侵襲。
“白瀨”號船全長134米,寬28米,吃水9.2米,標准排水量11600噸,滿載排水量19000噸。動力系統爲6臺三井公司功率爲40193千瓦的12V42M柴油機.以及6臺柴油發電機和6臺推進功率爲22371千瓦的推進電機,3軸推進,最大航速19節,續航力25000海裏/15節,船員編制170人,其中軍官37名,外加60名科研人員(觀測人員),同時可載運1000噸貨物。船上裝備有日本無線電公司的OPS-18-1型G波段對海搜索雷達、OPS-22型I波段導航雷達以及大型氣象雷達.由于可搭載2架幾菱重工生産的S-61A型直升機和1架川崎公司生産的OH-6D直升機,因此船上特別安裝了美國海軍在航母等大型艦船上才使用的ORN-6型戰術導航系統,上層建築兩舷側有2個吊艇架,用于吊放救生艇和工作艇。上層建築以後的甲板爲面積較大的直升機起降平臺。
  海洋測量船 
日本海上自衛隊裝備有多級海洋測量船,這些測量船實質上也是搜集海洋情報的船只。其中“日南”級1艘.“日南”號,編號AGS 5105,由下關三菱造船廠承建,1996財年批准建造,取代1969年入役的“明石”號,用作“情報搜集船”,即AGI類。1997年8月開工建造,1998年6月11日下水,1999年3月24日服役。該船的標准排水量3300噸,是“明石”級的2倍,船長111米,寬17米,吃水4.5米,使用柴-電動力系統.包括2臺三菱S16U柴油發電機和2臺電機.後者功率4325千瓦,雙軸推進,航速18節,編制80人。
“須磨”級海洋測量船l艘——“須磨”號,編號AGS 5103,由舞鶴日立造般廠承建,1980年9月24日開工建造,1981年9月1日下水,1982年3月30日服役。該船的標准排水量1180噸,長71米,寬12.8米,吃水3.4米,主機爲2臺富士6L27.5XF柴油機,功率2423千瓦:雙軸,可調螺距螺旋槳,配置有首推進器。最大航速15節,編制65人。船上搭載有11米長的工作艇用于測量。
 
“須磨”號,編號AGS 5103
“二見”級海洋測量船2艘,首艘“二見”號,編號AGS-5102,下關三菱造船廠承建,1978年l月20日開工建造,1978年8月9日下水,1979年2月27日服役。2號船“若狹”號,編號AGS-0514,1984年8月21日在舞鶴日立造船廠開工建造,1985年5月25日下水,1986年2月25日服役,後者起初按照商船設計建造。該級船的標准排水量2050噸,滿載排水量3175噸,長97長米,寬15米,吃水4.2米。2艘船使用的主機不同,“二見”號爲2臺V8V22/30ATL柴油機,功率爲2983千瓦。“若狹”號爲2臺富士8L27.5XF柴油機,2423千瓦。雙軸推進,使用可調螺距螺旋槳,配備有首推進器,最大航速16節,編制105人,安裝有日本無線電公司的OPS-18-3塑G波段導航雷達。船上還搭載RCV-225遙控救援/水下側量艇。
“二見”號,編號AGS-5102
 
“若狹”號,編號AGS-5104
“久裏濱”級海洋測量船l艘——“久裏濱”號,編號ASE-6101,由佐世堡重工建造,1979年9月20日下水,1980年4月18日服役,標准排水量950噸,船長68長,寬11.6米,吃水3米,主機爲2臺富士6S30B柴油機,3579千瓦,雙軸,使用2部可調螺距螺旋槳及2部輔助電力推進器,配備有首推進器,最大航速15節,編制40人加外12名科學家。船上安裝有富士通OPS-9B型I波段導航雷達。該船目前作爲試驗船,用于科學考察和水下武器及聲呐等的試驗。
 
“久裏濱”號,編號ASE-6101
  “飛鳥”級側量船1艘——“飛鳥”號,編號ASE-6102,1992財年批准建造,1993年4月21日動工,1994年6月21日下水,1995年3月22日服役。該船標准排水量4250噸,長151米,寬17.3米,吃水5米,使用2臺LM-2500型燃氣輪機.功率32065千瓦,雙軸推進.最大航速可達27節,編制72人,外加100名科學家。該船上安裝有8單元垂直發射系統、SPY-10型E/F波段相控陣雷達、OPS-14B型D波段對空/海搜索雷達、OPS-18-1對海搜索雷達和3型I/J波段火控雷達。聲呐包括艦殼主動中頻聲呐和拖曳陣列系統。船上設有直升機平臺,可搭載一架SH-6OJ“海鷹”直升機。該船目前也主要用于武器裝備的試驗。
 
“飛鳥”號,編號ASE-6102
 
“明洋”號(HL-03)
“天洋”(編號HL-04)
 
“海洋”號(HL-05)
除海上自衛隊所轄測量船只外,日本海上保安廳還配屬有多級海洋測量船艇。相比來說,這些測量船的尺寸和排水量普遍要比海上自衛隊的船只小。其中,1996年3月20日建成服役的“昭洋”號(編號HL-01)和1983年8月31日入役的“拓洋”號(HL-02)的正常排水量爲3000噸,是海上保安廳最大的測量船。另外還有770噸的“天洋”(編號HL-04)、42噸級的“濱潮”級6艘。2006年4月准備赴獨島海域測量的“明洋”級測量船共建有2艘,“明洋”號(HL-03)和“海洋”號(HL-05),正常排水量550噸,滿載排水量約600噸,般長60米,寬10.5米,吃水3.1米,使用 2臺6DLM-24柴油機,功率2237千瓦,配備有首推進器,最大航速15節,續航力5280海裏/11節,編制25人,外加13名科研人員。船上安裝有I波段導航雷達,可搭載一艘大型測量艇。
  海洋測量船
海洋測量船是一種能夠完成海洋環境要素探測、海洋各學科調查和特定海洋參數測量的船只。凡是能夠完成海洋空間環境測量任務的艦船,均可稱爲海洋測量船。早期的測量船僅僅完成單一的海洋水深測量,主要用于保障航道安全。隨著社會的進步和科學技術的發展,海洋測量從單一的水深測量拓展到海底地形,海底地貌,海洋氣象,海洋水文。地球物理特性,航天遙感和極地參數測量。現代海洋調查船綜合作業能力很強,不同學科、不同專業領域的任務互相交叉並存,在完成主要使命任務的平臺上,同時也具備相當的通用海洋參數測量能力。
  海洋測量船的發展簡史
  早期的海洋測量船是應海上航行運輸安全的需要而産生的,世界上第一艘海洋測量船是英國海軍用“挑戰者”號軍艦改裝的,于1872~1876年首次進行環球海洋測量,其測量成果在當時産生了巨大的影響。
  爲了更有效地交流、應用海上航行安全信息,推動海洋測量事業的發展,首屆國際海道測量大會于1919年6月在英國的倫敦召開。1921年建立國際海道測量局(IHB)以後,基本上每隔5年召開1次國際海道測量大會。會議交流測繪成果資料和最新探測技術,介紹最新海洋測量船的創新技術,大大刺激了各海洋國家建造新型測量船的積極性。
  二戰期間,由于戰爭的影響,測量船的建造一度處于停滯狀態。戰爭結束後,由于世界經濟的複蘇及航海事業的發展,美國海軍率先推出了海洋測量船的中長期建造規劃。二次大戰前,測量船主要是由海軍其他輔助艦船改裝的;二次大戰後,人們發現,測量船作業成果不僅是航行安全的可靠保障,更是海上作戰環境偵察、尖端武器試驗、海洋資源開發和科學研究考察的寶貴資料。因此,美國、蘇聯、英國和日本都針對專門任務大力建造各種測量船。
  50~60年代建造的測量船大都功能單一,測量範圍以近海爲主。從70年代美國海軍作戰部長發布“藍皮書”開始,海洋戰略競爭的範圍擴展到全球。到90年代,美國海軍又發布了“白皮書”,把作戰範圍延伸到世界各國的沿岸海域。圍繞著世界海洋競爭戰略的變化,各國主體測量船的建造噸位也由1000噸、3000噸向5000噸發展,特殊艦船甚至超過萬噸;使命功能由專項單一發展到多項綜合,作業方式由人工手動變爲自動化操作,測量範圍由近海擴大到全球海域,探測空間由平面拓展到立體全方位。
  現代海洋測量船有堅固的船體,較高的適航性、穩定性、耐波性和變速航行操縱性,具備全球海域的續航力與自給力。多數采用柴油機動力裝置,特殊測量船配置電力推進系統。爲了保證測量效果,多數測量船都裝有自動舵、側推裝置、可調距螺旋槳和減搖鰭,動力部分實施浮筏和減振降噪工程。測量船都裝備有先進的全球導航定位系統,有足夠面積的試驗室。測量船的核心機構是綜合測量系統,由各種先進的測量設備、控制系統和處理系統組成。視任務需要還可搭載直升機、深潛器、探空器、專用測量艇、測量浮標,完成全要素測量任務。
  海洋測量船的分類
  按照任務劃分,海洋測量船主要包括海道測量船、海洋調查船,科學考察船、地質勘察船、航天測量船、海洋監視船、極地考察船等。
  海道測量船
  這是一種最傳統的測量船,按測量工作範圍可分爲沿岸、近海、中遠海測量船及航標測量船。沿岸測量船的作業範圍在沿岸海域和航道,測量水深一般在100米以內,測量船噸位大都在100噸左右,主要完成航道水深測量、排查水下障礙物和其他有關航行安全的作業。近海測量船的測量範圍在200海裏以內,測量水深一般在1000米以內,噸位一般爲600~2000噸。由于作業空間較大,除水深測量外,還可以完成海底地形、海底地貌、海洋磁力和海洋重力測量。中遠海測量船的測量範圍是全球海域,測量水深超過11000米,噸位在3000噸以上,比較典型的是5000噸。中遠海測量船的抗風能力爲12級,續航力大于12000海裏,自給力超過60天。它有足夠的空間搭載海洋測繪、海洋氣象、海洋水文、地球物理和其他特定任務的測量裝備,能夠在全球任何海域完成全要素的測量任務。
  海洋調查船
  現代的海洋調查船和海洋測量船的作業裝備基本相同,只是海洋調查船的核心任務是海洋環境監測。因此,它的調查測量系統布局和科學家的編制是按照海洋水文、海洋氣象、海洋物理和其他海洋環境的測量要求進行設計的。主要完成海洋水溫、鹽度、海流、波浪、潮汐、海洋氣溫、濕度、大氣波導、風速、風向、紅外等海洋環境,以及海底底質,重力、磁力等海洋物理參數的測量。
  科學考察船
  它與海洋測量船和海洋調查船的功能布局基本相同,只是增加了海洋生物和科研專項實驗室,具備更長的自給力,擁有海洋生物采集器等特殊科研裝備。早期的科學考察船爲追求操作空間,多選擇雙體船型。美國海軍“海斯”號是其中的傑出代表,它標准排水量3420噸,主尺度75.1×22.9×7.3米,經濟航速15節,續航力7500海裏,自給力20天,乘員70人(含25名科學家)。
  地質勘察船
  它與海洋測量船、海洋調查船的功能布局基本相同,核心任務是海洋資源開發,測量對象是地球物理信息。它通常具有很強的拖曳作業能力,主要是操作龐大的拖曳地震系統,獲取豐富的地質資源信息,同時具有深海海底表層底質取樣和近海鑽井取樣的能力。
  航天測量船
  它的主要任務是跟蹤和遙測各種中、遠程導彈、衛星和飛船,精確測定其落點,回收彈頭錐體、衛星儀器數據艙和飛船座艙等。航天測量船的活動範圍大,工作時間長,所以噸位比較大。目前世界上在航的航天測量船的排水量基本上是1~5萬噸級,續航力爲16000~20000海裏,自給力高達90天以上。航天測量船的顯著特點是裝載龐大的航天測量系統,直徑9米、12米和25米的對空搜索和遙測遙感雷達天線林立,是航天測量船最明顯的外部標志。導航、通訊、控制指揮等系統都集中了各專業的前沿技術,核心的遙感測量系統、信息處理分析系統更是應用了尖端技術。
  當前只有中、美、俄、法等國建造了航天測量船,其中美國最多(先後有23艘)。但俄羅斯“尤裏?加加林”號航天測量船規模最大、最負盛名。該船爲常規船型,滿載排水量53500噸,主尺度231.6×31×8.5米,經濟航速18節,續航力20000海裏,自給力210天。共有船員136人(另有212名科學家),實驗室86間,裝備有探空雷達、衛星通信、穩定控制、導航定位和數據處理等八大系統。
  海洋監視船
  它用于海洋聲學環境監測,主要測量手段是拖曳聲學線陣列。爲了降低測量的背景噪聲,海洋監視船采用電力推
  進,特殊情況下也采用蓄電瓶供電。海洋監視船的測量成果主要用于軍事上反潛、探潛和敵我目標識別。
  極地考察船
  它是執行特定海域環境調查和科學研究的測量船,具有抗禦超低溫惡劣環境和破冰作業的能力,強大的後勤補給系統能夠支持極地考察的長期作業。極地考察船是具有破冰能力的綜合測量船,隨船搭載有極地考察和建站必需的工程機械、運輸工具和各種支援設備。俄、美、加、日等國擁有,俄羅斯的數量最多,日本的功能最全。日本于1982年建成“白瀨”號南極考察船,該船爲單體破冰型,滿載排水量17600噸,主尺度134×28×9.3米,經濟航速15節,續航力20000海裏,自給力38天,乘員230人(含60名科學家)。船上設有海洋測繪、水文氣象、水聲物理、地質生物等多種學科的研究室,配有絞車和起重設備,可搭載2架CH-53運輸機、1架OH-6偵察機和1000噸極地建站物資。
  綜合測量船
  隨著現代測量船、調查船和考察船的綜合效益日益提高,它們之間的專業功能相互覆蓋、差別越來越小,于是出現了綜合測量船。美國海軍T-AGS60系列測量船是當代最具代表性的綜合測量船。1993~2000年,美國海軍相繼建成下水6艘(T-AGS60~T-AGS65)。該船采用常規船型,滿載排水量5300噸,主尺度爲75.1×22.9×7.3米,經濟航速16節,續航力10000海裏,自給力60天。船上有總面積370米2的海道測量、水文氣象、水聲物理、海洋生物等實驗室,配有2艘專業測量艇和1艘深海作業遙控潛水器。該船的綜合測量系統由美國海軍和羅德島大學聯合設計,後者還編寫操作軟件。
  海洋測量船的技術特點
  與軍事鬥爭密切相關
  航海事業發展的初期,各個國家都把航海安全的使命賦予行動有效的軍事部門。從1921年至今,曆屆的國際海道測量組織的主席和局長共計48人,有42人是美國、英國等西方國家的海軍中將、少將。當前國際海道測量組織成員國中,有62.5%的國家注冊的主管部門是國防部和海軍。由于涉及到國家安全,各國之間的測量成果交流均經過海軍審定。盡管測量船的作業成果可以廣泛地應用于海洋資源開發、海洋環境保護和科學考察領域,但第一位的仍然是服務于軍事鬥爭。測量船的設計、建造和技術配置,主要是針對海上作戰和尖端武器的發展需要。
  綜合作業能力強
  經過幾十年的海上測量,各海洋國家都把國家沿岸淺海領域的海洋環境搞得清清楚楚,沒有必要重複測量,于是功能單一、技術落後的小型測量船相繼淘汰。21世紀是海洋世紀,海洋資源開發、環境調查、科學考察和相關的軍事活動都由近海向遠海擴展,對測量船的建造提出了新的技術要求。另外由于科學技術的進步,在有限的測量平臺上有可能集中多種專業的測量設備,單船的綜合作業能力得到提高。一艘綜合測量船一個航次下來,可以同時獲取海洋測繪、海洋氣象,海洋水文、地球物理和科學考察等不同領域的多項成果,效益相當于多艘功能單一專業船的總和。目前,各個海洋國家的測量船的數量逐年減少,單船的綜合作業能力卻是日益提高,總噸位變化不大。截止到2006年2月,78個成員國在國際海道測量組織注冊的測量船總噸位已經超過3億噸。近10年的造船年鑒(1996~2005)統計表明:在世界各國新建造的測量船中,3000噸以上的綜合測量船超過83%。
  高技術密集
  現代科學技術的發展使得大量高新技術融入綜合測量系統,使測量船的工作效益直線上升,主要體現在:①測量精度不斷翻升。海上測量要素的定位精度由70年代的l海裏躍升到90年代的100米,到目前,衛星差分定位精度已達分米級;海底地貌測量的分辨率可達15厘米,淺層剖面的測量分辨率已達厘米級:②作業效率成倍提高。過去單波束測深儀一次航行只能取得一條測線,現在的多波束測深系統可同時發射200多個波束,信息獲取量提高了200多倍;③開發出新的海洋要素。從70年代開始,海洋重力、海洋磁力、海底地形、海底地貌、聲學分層測流、雷達分層測風和大氣波導等新興測量項目不斷湧現;④綜合測量系統智能化控制各測量設備同步作業、協調操作過程的自動化流水作業、實時處理測量數據、現場提交成果資料,因此大大縮短了測量周期,測量成果的質量也不斷提高。
  海洋大國測量船的發展
  美國
  美國擁有的海洋測量船型號多、技術新。50年代末以後,美國海軍建造了20多艘海洋測量船,比較著名的是3251噸的“托馬斯?格?湯普森”級、3420噸的“海斯”號和12000噸的“領海”號。它們的主要特點是專業實驗室多,工作面積達370米2以上;自動化程度高,電子設備齊全,甲板設備配套。80年代中期,美國海軍加快了戰場准備和海道測量的發展速度。繼1989~1994年短期內裝備了6艘現代化測量船(USNS系列)之後,又迅速在2年時間內建造了6艘更先進的5000噸級中遠海測量船(T-AGS 60~65)。每艘船上都裝備了淺海回聲測深儀、深海回聲測深儀、海底淺層剖面儀、淺海多波束系統、深海多波束系統、多普勒聲學測流儀、側掃聲呐、全球定位系統、遙控潛水器、重力儀、磁力儀等20多種海洋測量設備和多個測量工作站,可以詳盡准確地探測海底地形、海底地貌、海底淺層剖面、海底表層底質等多種戰場要素。測量系統的綜合能力很強,多數以海洋測量和水文調查爲主,同時在一些中型以上的測量船上還配置有海洋生物、海洋特性等專項調查設備。美國海洋與大氣管理局還有一些小船,可以機動地安裝各種測量設備,執行指定的專項任務。此外,美國海軍在航空母艦上也裝有先進的測量設備。
  英國
  英國皇家海軍的海洋測量船噸位比較小,主要以1000噸以上的近海測量船爲主(如“羅巴克”系列)。但測量設備多而全、處理功能很強,處理機和工作站多是美國HP系列,測深儀、側掃聲呐、剖面儀等測量設備都是英國産品。最近幾年,英國皇家海軍的測量船噸位越來越大。1996年建造的13300噸級“斯科特”號測量船每年可工作300天,船底安裝了超大規模的換能器陣,可以詳盡地探測水下的多種物理、水文參數,同時具有破冰能力。1998年7月止,皇家海軍又連續建造了3艘現代測量船,全部采用新型測量系統,最新一艘是5129噸的“耐力A171”號。這充分表明了英國發展全球海域測量的戰略意圖。
  俄羅斯
  俄羅斯的測量船較多,幾乎每兩三年就造l艘;而且噸位也比較大,例如6600~9100噸的AKADMIK系列、9920
  噸的KRYLDB號、7500噸的ABKHAZYA級。近期也建造中等噸位的測量船,像3422噸“西伯利亞柯夫”級,但不是主流。俄羅斯大型測量船常年保持全球海域活動,海洋作業的項目是綜合性的,主要有海洋測量、救生、地質、氣象、水文,生物和化學等方面。測量設備的數量多,但戰技指標和功能一般、更新周期長,不如美、日等國先進。
  日本
  日本非常重視海洋測量對海洋經濟的推動作用,海洋測量船數量很多、建造速度很快。它們長年在海上測量,經常出沒在我國的中遠海區。測量船的噸位居中,像3500噸的“白鳳”號、3800噸的“白嶺”號、3048噸“拓洋”號、2200噸的“昭洋”號等。裝備的測量設備都很先進,而且更新速度快,全世界最先進的測量設備的第一個用戶幾乎都是日本。測量儀器種類多,主要圍繞著資源開發的水深和地質要素。目前,日本已出版了1:20萬和1:50萬的大陸架海底地形圖。日本無論是在測量船隊的數量上,還是在最新的測量技術上,都努力保持海洋大國的地位。
  除上述5國外,法、德、荷、意等國也都不斷推出新型遠海綜合測量船。發達國家頻繁的海洋測量活動喚醒了全世界海洋國家,它們紛紛意識到海洋資源和海洋國土關系到國家和民族的生存。近兩年來,巴西、阿根廷、委內瑞拉、西班牙、希臘、土耳其、印度、印尼、新西蘭等國,都以較快的速度裝備了1000~6000噸級新型測量船,測量設備比較新穎,活動的範圍也比較廣泛。
  測量船的技術發展趨勢
  綜合功能越來越強
  近代科學技術的發展,帶動測量調查設備技術性能的迅速提高。不同領域的探測手段可以相通,基本上是水聲、激光、紅外、電磁和機械等幾大類,所以綜合調查系統可以在不同領域取得顯著效益,實現一船多能。發達國家首先意識到綜合測量系統的突出效益,紛紛把投資重點轉向調查測量系統的研制和發展。在80年代,海洋測量船調查測量系統和船體建造經費的比例爲0.05:1,90年代上升爲0.25:1,當前發達國家的建造比例爲1:1、2:1,重要的測量船甚至超過5:1。由于綜合功能的迅速膨脹,各專業功能之間相互覆蓋、界線逐漸消除。一艘現代的綜合測量船,又是綜合調查船、資源勘探船、科學考察船、環境監察船和電子偵察船,未來的測量船在專業功能覆蓋上向著“萬能”的方向發展。
  測量質量全面提高
  近代科學技術的發展造就了高性能的測量調查設備,最直接的效益就是測量數據的精度、密度、成功率,有效率、覆蓋範圍等成倍提高。由于數字化、智能化和網絡技術的發展,測量系統的集成更加科學、有效。操作過程的自動化水平不斷提高,測量項目的操作向著“可視、可控”的方向邁進,測量工作周期大大縮短。測量數據的處理方法不斷更新,質保體系日益健全,測量質量得到全面提高。現代的調查測量成果在各個不同的應用領域內,都産生了前所未有的經濟效益和軍事效益。
  建造先進測量平臺
  過去建造測量船強調的是測量系統設備要適應船體平臺,設計中船體必需的部分安排就緒後,剩余的空間才加裝測量設備,或者直接用貨船和交通船改裝成測量船。現代造船技術的發展,優先圍繞測量使命的技術要求,配套展開設計建造。例如通過調整船體結構,優化測量環境;選擇合適的推進方式,降低工作部位的背景噪聲;開展電磁兼容設計,提高電磁接收信號的靈敏度;實施主機/輔機的減振降噪技術,提高信噪比;進行聲學兼容設計,消除同類聲學設備之間的相互幹擾。總之,測量船的新型建造技術,將測量系統和運載船體結合成爲一個有機的整體,船體平臺的每一項技術進步都使調查測量系統直接受益。
http://forum.china.com.cn/viewthread.php?tid=508171&agMode=1&com.trs.idm.gSessionId=F1A6BFD80705EF219D1DBAE1F23CBAD4
 
 

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豪華郵輪有了“中國造” 2016-01-21經濟日報

伴隨著我國郵輪經濟進入高速發展期,自主建造豪華郵輪的大門也漸漸開啟。
  最近,記者獲悉,中國船舶工業集團、世界最大的主權財富基金中國投資有限責任公司與世界最大郵輪公司嘉年華集團簽署了價值26億英鎊(約合255億元人民幣)的合資合作協議《豪華遊輪建造及運營項目合作協議》。三方將在中國香港成立一家由中方控股的國際郵輪合資公司,並將向外高橋造船集團公司訂購郵輪。
  我國首艘自主建造的豪華郵輪將於今年完成設計,2017年開始建造,2020年交付嘉年華集團運營。
  路線圖逐漸清晰
.........
  市場蛋糕巨大
  “目前全球大型郵輪年産能僅為8艘左右。”船舶工業專家介紹,近年來國內郵輪旅遊市場以年均40%左右的速度快速增長,未來20年,我國需要約100艘郵輪開展相關服務。由於全球郵輪市場正處於供求失衡的尷尬局面,依託國內龐大的市場需求,大力發展本土郵輪製造正當其時。
  我國郵輪經濟迅猛發展。據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會統計:2015年佈局中國的母港郵輪從2014年的8艘增加到12艘,全年中國內地遊客乘坐郵輪出遊首次超過100萬人。有專家認為,在2017年之前,中國將超過英國,成為全球第二大郵輪旅遊市場。
  正是看準了這一巨大市場,世界郵輪巨頭紛紛搶灘中國。嘉年華集團宣佈將中國的郵輪産品線擴大一倍,並且將在2017年在中國市場引進旗下嘉年華郵輪以及AIDA郵輪。嘉年華方面預計,今年旗下郵輪將總共迎來超50萬人的中國遊客,同比去年增長43%。
  為此,......
  從上述合作模式來看,國際郵輪公司與中方公司的合作,還停留在購買國際郵輪公司旗下船隻進行運營或者直接收購郵輪品牌進行運營的方式,並未涉及造船乃至整體郵輪産業鏈上的更多環節。此次嘉年華與中船集團、中投集團以及招商局的合作模式算是一種突破。
  從政策層面看,為了引導和支持中國郵輪産業健康、持續發展,中國交通運輸部2014年3月出臺了《關於促進郵輪運輸業持續健康發展的指導意見》;4月22日又發佈了《全國沿海郵輪港口佈局規劃方案》,提出要在2030年前,在全國形成12個始發港。
2016-05-17 22:58:06
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去年國務院發佈的《中國製造2025》中提出聚焦十大産業,實現突破性發展,明確提及“突破豪華郵輪設計建造技術”;9月28日,由工業和信息化部、國家發改委等六部委聯合發佈的《關於促進旅遊裝備製造業發展的實施意見》也提出,要加快實現郵輪自主設計和建造,推動國內有實力的造船企業與國外郵輪設計、建造企業開展技術和商務合作,儘快實現首制船自主設計建造突破。
  一系列政策,已經為中國自主建造郵輪,吹起了揚帆東風。
  摘取“造船皇冠上的明珠”
  豪華郵輪是“造船皇冠上的明珠”,是産業與服務、技術與藝術的最佳融合,而摘下這顆明珠也是中國幾代造船人的夢想。
  據介紹,現階段,最貴的豪華郵輪造價超過100億元人民幣,一般常規型12萬總噸級豪華郵輪造價是60多億元人民幣,最大的豪華郵輪目前是23萬總噸級。
  國際郵輪合資公司成立後將會耗資250億元,在中船集團下屬的上海外高橋造船廠訂造超級豪華郵輪。目前,外高橋船廠方面已經在為國産超級豪華郵輪的建造進行設備及基礎設施的準備。應該説,這將是我國首次建造真正意義上的超級豪華郵輪。專業機構研究分析,郵輪製造業的核心競爭力共有8項,即郵輪設計、整船製造、內飾與客艙製造、項目管理、增值服務、市場開發、成本競爭、資源整合與外包管理。
  可以説,郵輪是一個全新的船型,其在設計理念、建造工藝、運營管理等方面與運輸船存在著天壤之別,設計和建造難度極大,並直接體現著一個國家的綜合科技水平和綜合工業能力。作為一種高附加值船型,目前世界郵輪設計建造及配套産業鏈主要集中在歐洲,意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠是全球最大的三家郵輪建造企業,合計承接了全球約90%的訂單;包括日本在內的亞洲船廠至今尚無獨立設計建造郵輪的能力。
  中船集團708所研究員吳正廉介紹,豪華郵輪建造技術堪比航母,動力裝置是邁不過去的一道檻:“它是電力推進,而且功率很大,每一個推進器要大概要2萬千瓦左右,我們現在水平是做不出來的,最大瓶頸就是如何把這麼大規模的船的各個方面有機結合起來。”
  同時,郵輪設計完全考慮的是“人”,因此設計更是個“細緻活”,無論從設施的配備上還是舒適度上都要注意。在吳正廉眼中,中國造的豪華郵輪不僅是艘船,更是一座功能完善的城市,配備餐廳、劇場、游泳池、兒童遊樂園等。
http://big5.southcn.com/gate/big5/finance.southcn.com/f/2016-01/21/content_141192739.htm
2016-05-17 22:58:49
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在中國大型郵輪的製造還遇到哪些瓶頸,中國有望在什麼時候能克服它,真正實現中國製造?

 中國的造船業來說,遊輪並非主流,我國大多數造船企業充其量能造一些固定噸位的散貨船、集裝箱船等貨船,真正涉及到這種類似奢侈品一般的船舶,與其給中國造,不如給技術和成本控制更先進的日本、韓國、挪威等國家去造。
其一,中國人工成本已經不像2000年的佔總體8%左右,2009年就達到35%的高比例了,再加上一些金融因素,如今2013年的人工成本肯定還要高,四成算是保守值。其二,沒有配套的高技術施工設備。其三,生產管理極其落後。其四,中國目前給人感覺造船行業欣欣向榮,實則已經開始走下坡路,從賣方市場轉變成了買方市場,船東當然會選擇一家信得過的有實力有高技術水平的船企來造船。再談到需求,實際上客運船舶已經不是100年前的那樣的欣欣向榮,選擇豪華遊輪出遊的人也沒有那麼多,中國更是沒有與之配套的旅遊產業的支持。
 遊輪相對於民用船舶來說更是個奢侈品,可以說已經超出了傳統“船”的範疇,它注重的是細節的沉澱和文化的積累,而這些不是一時就能解決的問題,就像中國沒有chanel Lv是一個道理.
 造船是資金密集型產業。一條5萬7千載重噸的散貨船造價2000萬美金,一條31萬噸的VLCC(超大型礦砂船)造價9800萬美金,一條8萬3千立方的液化石油氣船造價不到9000萬美金,LNG呢?一條兩個億。郵輪呢?海洋綠洲號,造價14億美金,瑪麗女王2號8億美金。所以錢根本不是問題。現在xx製造的概念已經弱化了,整個世界就是一個大工廠,有錢,動力,設計,裝修... 大不了找國外。
 儘管我國在世界高附加值船領域幾乎沒有什麼市場佔有,但是明顯已經在LNG和VLCC上邁出了步伐。相信未來一定能在大型郵輪領域打破歐美的壟斷。
https://www.zhihu.com/question/19983303

韓稱中國造船業超日韓成世界第一訂單佔全球一半

  韓媒稱,中國造船企業今年以來已經佔據了世界造船市場的半壁江山。在全世界船隻訂單暴跌至去年同期30%水平的情況下,中國造船業甩掉韓國和日本成為第一。

中國造船逆市登頂春天真來了嗎 艦船還裝備日本雷達2016.5.13

  在船舶建造領域,中韓日三國早已壟斷了除豪華郵輪之外的民用各大主流船型;在船舶配套領域,中日韓三國加起來實力也不弱;但在船舶檢驗這一塊,歐美船級社仍牢牢掌握著話語權。
  回應
就這麼個萬把元人民幣的民用航海雷達,至於小便屁顛屁顛的舔嗎?
2016-05-17 23:06:51
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至2012年,越南、菲律賓、馬來西亞、汶萊、印度尼西亞已經與埃克森美孚、殼牌等200多家石油公司合作,在南海鑽探了約1380口鑽井,年石油產量達5000萬噸,而中華人民共和國一直進行外交抗議,指責這是盜採行為,但由於未掌握深海鑽井技術,未能進行大規模的開採。2014年,海洋石油981到越南聲稱的專屬經濟區(該處距離越南李山島180海里,中國聲稱屬於中國)鑽油,引起越南國內大規模的反華暴動。
2016-05-17 23:07:20
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海洋石油981 維基百科

海洋石油981(9代表鑽井船,8代表深水,1表示首個)是中華人民共和國首個深水油氣田鑽井平台,被稱為深水半潛式鑽井平台,由中船集團為中國海洋石油總公司設計與建造,是中國首座深水鑽井平台,造價約60億人民幣。2012年5月9日,海洋石油981開始在南海執行石油與天然氣的勘探開發。中海油對外宣傳技術上的「6個世界首次」和戰略意義上的「10個國內首次」,表明中國企業也能獨立進行深海油氣的開發。中國第二個深海鑽井平臺——海洋石油982,將於2016年8月交付,另有海洋石油943、海洋石油944兩座鑽井平臺,將於2015年9月和10月交付。
 建造背景
1970年,中華人民共和國建造了南海2號平台,不過只能在300米水深內進行勘探。1982年,中國海洋石油總公司成立,專注於海上石油與天然氣的開採,但是在南海的勘探和開採一直無進展。至2003年,世界上已經出現3,000米水深的勘探技術,而中國則不超過500米。進入21世紀後,在世界上發現的巨型油氣田中,深水油氣田已占60%以上。其中在南海盆地中,石油資源約有230億至300億噸,天然氣資源量約16萬億立方米,超過中國全部油氣資源的3成,但是其中70%位於深海區域。而與落後的勘探與開採能力形成對照的是,2000年至2011年,中國石油消費從2.2億噸增長至4.7億噸,2011年中國石油的55%依靠進口。
 從2006年起,中國海洋石油總公司開始投資約100億人民幣,建造其首支深水石油與天然氣開發的團隊,包括了981鑽井平台、海洋石油201深水鋪管起重船、海洋石油720十二纜深水物探船、海洋石油708深水地質勘察船等[5]。
 南海主權爭議
中華人民共和國自1970年代起與一些東南亞國家在南中國海產生領海爭議。到1990年代末期,南沙群島海域已有鑽井1000多口,並發現了180個油氣田,其中100多個油氣田位於中華人民共和國政府主張的南海海域疆界「九段線」內。截
2016-05-17 23:10:15
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技術參數

海洋石油981長114米,寬90米,高112米,重量超過3萬噸,整個平台共有五層,有兩層位於甲板下。平台採用8台各5530千瓦的柴油發電機作為動力來源,擁有8台各重55噸的推進器,每台功率4600千瓦,最大航速為8節。 平台可在不超過3000米水深的海域進行鑽探工作,鑽井深度最多12000米,可變載荷9000噸。
 技術特點
平台的設計能能抵禦200年一遇的颱風,並且考慮了南海特定的水文條件,能抵禦大浪和內波流。在鑽頭在工作時,需要使平台精確固定位置,海洋石油981同時採用2種定位技術。在1500米水深以內,採用單獨控制的12個的錨來定位,錨鏈強度達到R5級。在大於1500米海域則使用DPS3定位,即由8台可360度迴轉的推進器來不斷調整船體位置,可使得船體的偏移維持在1米內。此外,在船體的關鍵部位安裝了傳感器監測系統,用以研究半潛式平台的運動性能、關鍵結構應力分布、錨泊張力範圍等,其本質安全型的水下防噴器(BOP)在緊急情況下可自動關閉井口,能防止類似墨西哥灣漏油事故的發生。

天鯨號 「吹」大中國「領土」2015-10-29 世界日報

 一般來說,落後國家填海造陸往往是由貨船運載砂土石料填海,但這種方式成本很高;此外南海島礁沒有合適的碼頭水域,大噸位的貨輪還需要小船卸載,因此效率極低,對於大規模填海來說並不適用。
 南沙向來以礁盤狹小、難於駐守著稱,1988年解放軍開始常駐南沙時,竹竿、篾席和塑料布搭起的高腳屋因為居住環境惡劣被戲稱為「海上貓耳洞」;混凝土的礁堡面積稍大,但除去菜地之外,空地也只有一小塊操場,甚至無法起降直升機。要短時間內在南海變出幾個島來,沒有兩把刷子是不行的。
 為了加快在南海區域的填海速度,中國出動了大量工程船隻和機械參與施工,其規模甚至大到海軍專門改造了數艘登陸艦作為「施工隊」的生活保障船。而在這支船隊中,對填海工程起著決定性作用的,便是亞洲第一大自航絞吸挖泥船「天鯨」號。
 「天鯨」號由上海交通大學、德國VOSTA LMG公司聯合設計,招商重工(深圳)有限公司建造,2008年4月28日開工,歷時21個月建成。該船長127公尺,寬23公尺,配備多種當前國際最先進的疏浚設備,裝機功率、疏浚能力均居亞洲第一、世界第三。
2016-05-17 23:12:48
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該船同時具有無限航區的航行能力和裝駁功能,可以在遠海靈活機動,適用於各種海況的大型疏浚工程。
 在執行吹填作業時,該船能以每小時4500立方公尺的速度將海沙、海水的混合物排放到最遠6000公尺外,每天吹填的海沙達十多萬立方公尺。與此同時,該船裝備亞洲最強大的挖掘系統,絞刀功率達到4000千瓦,使其不會被礁盤上的珊瑚礁損壞而影響工作。
 有了如此強勁的工程器械,中國在南沙的「暴力填海」體現出了極高的效率:與越南先修築圍堰,排空海水後再將國內運來的沙土倒入不同,「天鯨」號直接將海沙向淺灘吹填,沒有任何的圍堰設施,也不計較細小的漂散損失。
 根據從船舶自動識別系統處綜合的信息,從2013年9月至2014年6月間,「天鯨」號多次往返於南沙華陽礁、永暑礁、赤瓜礁、東門礁和南薰礁之間,通過輪流作業提高效率,累計天數達193天。其中,2013年12月至今是「天鯨」號在南沙作業的高峰時段,他往來於五個礁盤之間,累計工作174天,按照每小時吹填海沙4500立方公尺計算,「天鯨」號在南沙五個島礁吹填了超過1000萬立方公尺的沙土和海水,大約相當於3個美國胡佛水壩消耗的混凝土。
 與此同時,中國在西沙也在持續進行著規模不小的填海工程。今年2月,「天麒」號挖泥船與一艘20立方米抓斗式挖泥船被拍攝到正在永興島港口進行疏浚。
 「天麒」號是亞洲最大的非自航式絞吸挖泥船,2008年4月在青島前進船廠建造,標準生產量4500立方公尺/小時,排距6300公尺,其吹填能力甚至比「天鯨」號更強。該船抗風浪能力強,可挖掘黏土、密實砂土、碎石土和強風化岩,對於需要大量海沙卻不需要頻繁機動的永興島填海工程正好。
 目前,中國控制的幾個南沙主要島礁均已經建起了邊長數百米的大型人工島,其填海面積和規模遠超周邊國家近年來填海的總和。
  回應
奇怪,日本在菲律賓東方造沖之鳥島,美國人在...還有皇軍後代眼就瞎了?
2016-05-17 23:13:31
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中國首艘萬米級科考母船“張謇號”完工(圖)2016-03-04

浙江溫嶺市天時造船公司內,總投資達2億元的中國首艘萬米級深淵科考母船“張謇號”已經完工,計劃3月下旬下水,5月30日試航, 6月30日交付使用。驗收結束後立即執行赴馬里亞納海溝首航任務,成為我國11000米載人深淵器“彩虹魚”及其係列產品的科考母船,承擔深淵科學調查研究任務。整船設計排水量約4800噸,巡航速度12節,續航力15000海裡,載員60人,自持能力達60天。
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2016-05-17 23:15:17
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深度:中國9萬噸新巨艦下水可充當基地在南沙奪島

  2016.4.30,由廣船國際建造的光華口號順利出塢,它的滿載排水量達到9萬噸,是中國最大的半潛船,也是世界最大的半潛船之一,標誌著國產半潛船已經達到當今領先的水平。
  根據相關資料,光華口的噸位已經超過了美國海軍機動平台艦,因此中國海軍戰時可以徵用或者在此基礎上發展自己的機動登陸作戰平台,以提高海軍的遠海作戰能力。
  眾所周知,兩棲作戰最大的一個問題就是重型裝備及大量物資的運送問題,傳統艦船需要港口碼頭才能運輸這些裝備,氣墊登陸艇雖然可以直接把這些裝備送上灘頭,但是它的油耗較大,航程近,需要其他艦艇的配合,如兩棲攻擊艦和船塢登陸艦才能執行遠海作戰任務,而這兩種艦艇的設計、建造費用十分高昂,難以大量建造,這樣就限制了​​它的應用,因此需要新的手段,這就是美國的機動作戰平台半潛船。
  半潛船是專門從事運輸大型裝備的特種船舶包括海上石油平台、大型艦船、潛艇、、預製橋樑構件等超長超重,但又​​無法分割吊運的超大型設備,在海上運輸得到了廣泛的運用,我們最為熟悉的就是當年美國伯克級科爾號驅逐艦在也門被炸,由於當地缺乏維修條件,所以美國海軍租用荷蘭半潛船將其整體海運回國修理。
  半潛船強大的運載能力讓美國海軍認識它在兩棲作戰之中的巨大潛力,由此發展了機動登陸平台,美國海軍將其看做是一個人工海上基地,類似於當年諾曼底登陸的“桑樹”人工港,機動登陸平台也可以做為兩棲攻擊的人工港口來使用,在運輸艦和氣墊登陸艇之間形成一個紐帶,提高美國海軍的兩棲投送能力,按照美國蘭德公司的評估,3-4艘機動登陸作戰平台和大約20艘氣墊登陸艇大約就可以支持一個旅級的陸戰隊兩棲遠征部隊的後勤保障,這樣就降低了美國海軍對於港口和碼頭等基礎設施的依賴,冷戰之後,美軍的海外基地大幅度減少,對於美軍的全球作戰行動造成較大的影響,而機動登陸作戰平台的出現則有效的降低這種不利影響,它讓美軍在發動兩棲作戰的時候,戰略和戰術更加靈活,不需要圍繞著港口來製訂作戰計劃,增加了對方防禦的難度,提高兩棲作戰的成功概率,另外機動作戰平台還可以在美軍艦艇發生故障的時候,將其運送回國,不需要依賴民用半潛船。
2016-05-17 23:15:36
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上世紀90年代,隨著中國外向型經濟的發展,國內與外界經濟聯繫的加強,大型裝備和機械出口需要半潛船來運送,不過當時半潛船被荷蘭等國壟斷,國內廠家不得不接受昂貴的價格,在這種情況下,相關單位也著手發展國產半潛船,本世紀初國內第一艘半潛船交付,讓中國成為繼荷蘭之後第二個能夠建造半潛船的國家,此後國產半潛船的噸位由最初的2萬噸增加到5萬噸,至到現在的9萬噸,根據相在資料,國內相關單位已經著手研製10萬噸的半潛船,同時在大型及超大型裝備運輸方面也打破了荷蘭等國壟斷,例如俄羅斯曾經租用國產半潛船運輸核潛艇。
中國海軍也非常重視半潛船的軍事用途,2015年海軍列列裝了第一艘半潛船-868東海口號艦,船長175.5米,寬32.4米,滿載排水量20000餘噸,裝備了先進的潛浮壓載系統,具有較強的滾裝能力,可對重型裝備構件及小型艦艇進行拖帶、運輸,同時可作為臨時船塢對受損艦艇實施海上搶修,東海口艦的服役大大提高中國海軍遠海兩棲作戰和後勤保障能力。
  以兩棲作戰為例,中國海軍已經列裝了野牛氣墊登陸艇、726氣墊登陸艇,但是這兩種氣墊登陸艇的尺寸較大,一般艦艇無法搭載,並且這兩種登陸艇依靠自身的動力和燃料只能航行數百公里,無法執行遠海作戰任務,如南沙群島,而半潛船列裝之後就解決了這個問題,它可以把這兩種氣墊登陸艇海運到南沙海域,這樣依托永暑島這樣的大型基地,其作戰範圍可以覆蓋整個南沙,甚至在中國南沙島礁基地被突襲,被對方佔領或者失去效能的情況下,也可以用滾裝船、半潛船組成一個臨時的基地,發動兩棲攻擊,奪回島礁基地,建立前線支撐點,另外半潛船還可以為中國在南沙的島礁基地修建行動提供支持,如運送各種大型機械、預製件等,提高施工效率和進度,隨著中國海軍在吉布提建立海外基地,半潛船還是重要的後勤保障力量,如中國海軍護航艦艇出現故障或者被襲擊的情況下,可以調運半潛船將受損的軍艦整體海運回國。
  因此對於中國海軍來說,需要考慮發展新一代半潛​​船的問題,或者將現有的半潛船列入預備役,預留軍用通信和指揮控制系統接口,戰時可以迅速投入戰場,以增強海軍的遠海兩棲作戰和後勤保障能力。(作者署名:鼎盛軍事小飛豬)
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我軍首艘半潛船部署南海排水量超2萬噸僅為美軍1/4
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-06/doc-ifxryhhh1665801.shtml
2016-05-17 23:17:27
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美媒:中國築“水下長城”保國家安全2016-05-18環球時報

  美國《國家利益》雙月刊網站5月16日文章,原題:中國的“水下長城” 一般認為,華盛頓對北京具有極大的水下優勢。西方戰略家對此結論相當放心。這些優勢包括聲學上技高一籌,艦船更大、更強,以及潛艇作戰和水下作戰技術創新經驗豐富。但是,美國的水下優勢也面臨挑戰,包括中國大力發展水雷戰,多方努力提高反潛能力,以及可能試驗新型潛艇作戰理念。
  筆者在此要討論的是《中國海洋報》去年末刊登的一篇文章,內容是有關中國的新“水下長城”。文章對中國的新“水下觀測系統”進行了相當全面的討論,稱中國的海洋安全形勢已變得“異常複雜”,發展此類系統具有國家安全上的緊迫性。文章特別強調,在水下,中國“門戶洞開”。中國監視水下目標的手段比較弱。
  按照該文的看法,建立水下觀測系統的目的是彌補三大不足。北京缺少監測水下目標的能力,既與大國地位不相稱,也與“戰略威脅的增長嚴重”的現實不相稱。據稱,中國的水下觀測能力不足的長期問題,也與中國海軍的水面和水下作戰能力脫節。

  有必要強調的是,中國構築水下觀測系統的雄心不會僅限於近海,可能也適用於觸及中國國家利益的所有海洋。因此,該系統可能部署至“近海、深遠海、邊遠海島、戰略通道等區域”。
  上述發展對外界應該是一個提醒:北京不會屈從於美國的水下主導地位。
  最近蘭德公司有關西太平洋軍力平衡變化的報告,試圖對一場假想水下戰爭的某些方面進行量化。比如,評估美國潛艇對付“侵台”的中國兩棲部隊得出的結論是,中國的反潛部隊在戰役期間可能每週獵殺1.82艘美潛艇。因此,如果戰役持續兩週,美國可能損失3至4艘潛艇。然而,這個結論可能太樂觀了。前文所討論的水下觀測系統會對美國水下優勢構成另一重挑戰。(作者萊爾·戈爾茨坦,喬恆譯)
2016-05-18 09:57:50
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武漢青山船廠建造世界首艘2.5萬噸LNG雙燃料雜貨船

國外國防科技文獻資料快報2016.5.17(通訊員汪衛兵) 5月13日,在北京舉辦的“你好,赫爾辛基”––芬蘭藝術文化節“北極海事產業及海事智能化論壇”上,湖北武漢青山船廠為芬蘭ESL航運公司建造的世界首艘25600噸LNG-OIL雙燃料破冰船亮相。
作為世界首製的雙燃料冰區加強雜貨船,該船具有技術含量高和建造規格要求高的雙高特點。因為該船服務航區位於嚴格控制硫化物排放的歐洲經濟區,對環保要求極高。據青山船廠廠長匡治國介紹,通過以天然氣(LNG)代替柴油作為燃料,不僅在燃料消耗量上有明顯下降,而且能夠杜絕硫氧化物和顆粒物排放,氮氧化物排放能夠減少85%,二氧化碳排放降低50%,完全滿足國際海事組織滿足IMO Tier3氮氧化物排放標準。
據悉,在船舶建造方面,為保證船舶在-30℃的室外環境中安全運行,該船將採取船體局部結構加強,使破冰能力達0.8米,採取先進的乙二醇加熱等防凍措施,確保艙口蓋、電路、管路等室外設備在高寒地區的正常運行。該船自動化程度高,能夠實現1人駕駛,同時,主機、發電機、鍋爐均採用LNG燃料和燃油雙推進系統,可根據航行區域靈活切換,具有較好的經濟效益。兩艘船將在2018年上半年交付。通過建造25000噸LNG-OIL雙燃料船,標誌著青山船廠向設計和建造LNG動力推進的領域邁出了堅實的一步,為企業贏得發展優勢。來源:中國船舶在線
2016-05-19 09:49:31
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夢想起航青島將造世界第三艘大洋鑽探船

大眾網即墨2016.11.24訊(記者崔維成)記者24日獲悉,目前青島海洋國家實驗室計劃打造世界第三艘大洋鑽探船––夢想號。
科學考察船是專門從事海洋科學調查研究的船隻,是運載海洋科學工作者親臨現場、應用專門儀器設備直接觀測海洋、採集樣品和研究海洋的基本載體,是海洋強國建設的重器。強大的海洋科學探索認知能力將為建設海洋強國奠定堅實基礎。
據介紹,青島海洋國家實驗室將依托青島集聚的一批科考船、深潛器、水下機器人等重大科研設施,整合各類海洋科研設施和數據資源,打造全國有影響力的海洋資源共享平台。目前平台內共擁有或在建世界最先進全球級科考船16艘。同時,蛟龍號載人深潛器也是該平台的重要組成部分。
通過建設一支強有力的遠洋科考船隊,統籌實施平台內科考船舶的科學、高效的調度,實行航時共享原則,海洋國家實驗室將充分發揮各理事單位的多方科研力量和綜合優勢,促進學科交叉融合,實現協同創新。同時,共享平台減少了海洋調查任務的重複,極大降低了船舶運行成本,提高了科學考察船隻的利用效率,使平台內每個航次資源利用實現最大化。
據了解,青島海洋國家實驗室目前正在國家發改委立項世界第三艘大洋鑽探船––夢想號,專家們計劃藉由這艘船打穿大洋殼,揭示地震機理,查明深部生物圈和天然氣水合物,理解極端氣候和快速氣候變化的過程,構築新世紀地球系統科學研究的平台,實現人類探索地幔的夢想;同時為深海新資源勘探開發,環境預測和防震減災等實際目標服務。目前國際上只有美國和日本擁有此種類型的船隻。
未來,青島海洋國家實驗室將不斷壯大船隊規模,組成自近岸、近海至深遠海並輻射到極地的海上綜合流動實驗室,初步形成國內一流的系統化的現場觀測能力,為有效服務國家發展,落實海洋強國戰略做出有力支撐。
2016-11-26 08:57:47
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美媒稱中國海警規模世界最大現役海警船超200艘

  美國《國會山》日報網站2016.12.13文章,原題:注意中國海上的非軍隊力量
  很多分析都正確地指出中國海軍的壯大和現代化——軍艦、潛艇和巡邏艇超過300艘——雖然已經足夠令人吃驚,但這還不是全部。
  中國迅猛增強的海上力量還有其他兩個元素:海警和海上民兵力量。雖然主流媒體很少提及,但他們對中國增強海上力量投送日益重要。美國國會在考慮將來國防預算涉及的本國軍艦建造計劃、海上政策和海洋項目時,應該嚴肅對待北京對這些海上力量的運用。
  中國海警目前世界規模最大,現役海警船有205艘。此外,這支力量目前正在現代化,包括引入世界上最大的海警快艇。中國海上民兵是漁民組成的準軍事組織,接受海軍交付的任務,對海軍負責。他們受訓參加一系列軍事和非軍事配合任務。雖然這支海上力量的確切數字不得而知,但可能有10萬艘漁船支持北京的利益。
  海警和海上民兵是中國海軍的力量倍增器。比如,這兩支力量可以作為中國近海的準軍事力量,執行各種情報蒐集任務,襲擾進入中國海域的其他船隻。由於中國海警和海上民兵規模龐大,戰時會大大影響對手對態勢的感知和對戰場的管控。
  美國海軍力量目前質量優於中國,但把中國海軍打造成一隻藍水海軍以維護北京利益的過程一直沒有停止。應該記住:作戰時質量固然是極其關鍵的優勢,但量大了也會有質的效果。這是我們廣泛審視中國的海上力量、政策和戰略時應該考慮的因素。
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不只造大船:中國海警船和056輕護批量下餃子
  回應
這還不是跟你們學的,學生超過老師不正常嗎?你們應當引以自豪才對。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-12-15/doc-ifxytqax6038933.shtml
2016-12-16 10:19:50
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深度:美軍無人潛航器該不該撈類似魚雷不具豁免權

  本週五晚上,美國海軍向媒體披露,中國海軍一艘軍艦週四在南海離菲律賓蘇比克灣港口約100英里處的海面上“奪走”了一艘從美國“鮑迪奇”號海洋測量船上釋放出來的無人潛航器,並且無視美國船隻的詢問和警告,將這一潛航器直接帶走。
  隨後中國國防部也發布了對同一事件的聲明。按照中國國防部的說法,2016.12.15下午,中國海軍一艘救生船在南海有關海域發現一具不明裝置。為防止該裝置對過往船舶的航行安全和人員安全產生危害,中方救生船採取專業和負責任的態度,對該裝置進行了識別查證。經核查,該裝置為美方無人潛航器。
  那麼問題來了,到底這個潛航器,中國是該撈還是不該撈?
  一般來說,所謂“軍艦就是流動的國土”這樣的說法主要是指所謂的船舶豁免權,即軍艦和政府公務船在公海上享有不受船旗國以外任何國家管轄的權利。從這個角度看,海船和其他海上移動式裝置,只要屬於軍艦和政府公務船,理論上都具有這一豁免權。當然,傳統上舉凡船隻或者海上移動平台,都是有人值守和操作的。但是隨著近年來無人船艇技術的發展,各類無人的水上水下航行器紛紛出現,一個新的問題也隨之產生,那就是無人船艇是否可以適用船舶豁免權。
  作為在無人船技術上應用最為積極的美國,出於自己利益的考慮,一直強力支持賦予無人船艇相同於有人船舶的權利。畢竟美國未來可是考慮在海上大搞無人艇隊承擔海上監聽和反潛搜索任務的,目前也已經建造了反潛戰持續追踪無人艇,要是這傢伙不受法律保護,在海上被別國隨意拖走研究,那顯然是不能想像的。按照這個思路走下去,無人潛航器本質上屬於一種水下船舶,自然也是受到保護的,更何況這次中國軍艦還把它給帶走了,在美軍眼裡,這某種程度上已經構成剝奪他人財物的行為了,因此才會對中國的行為有諸多不滿。
  不過如果不考慮新興的無人艦艇,在海裡出現的大部分人造航行物,大抵都是可以撈走的。如果回想1980年我國第一次向南太平洋試射遠程彈道導彈的時候還特地組織了規模不小的驅逐艦隊前往護航,就不難明白即使貴為彈道導彈的彈頭和數據記錄設備,如果沒有足夠的護衛力量保護、沒有足夠高效的打撈設備,那麼就算被人撈走試驗前功盡棄,也只能自認倒霉。
2016-12-19 08:20:23
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至於南海裡,可以撈的東西一點兒也不少。作為美國在太平洋地區經常進行演習和訓練的一片海域,南海附近經常會進行反潛、反艦演習,發射導彈和魚雷,這其中,就會有不少魚雷和導彈在水中成為漁民們“意外的財富”。上世紀80年代我國魚-7型輕型反潛魚雷的一個重要的參考樣板,就是漁民打撈上來的美製MK-46反潛魚雷操雷;而我國目前潛艇所用的的主力魚雷魚-6型,據說也和漁民們撈上來的美製MK-48重型魚雷有著密切的關係。
  這一次美國人被撈走的潛航器,從外觀上看,也確實挺像一枚輕型魚雷的,尤其是在海上遠距離觀察時,其貌似魚雷的主體結構,的確能夠引發誤判。而對於在南海上出現的近在咫尺又幾乎停止移動的這麼一個物體,最好的方法,自然是不管三七二十一,撈起來看看再說。(作者署名:施洋)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-18/doc-ifxytqav9731772.shtml

中國不屑美潛航器國產水下滑翔機可從海水獲取能量2016.12.18新浪軍事

  中國海軍2016.12.15在南海俘獲的美國水下滑翔機,可以看到它的機翼後掠角較大,以提高航行速度
  所謂水下滑翔機是原理與空中滑翔機原理相當,它是利用浮力和迎角讓獲得推進動力,不需要傳統的螺旋槳推進器,因此能源消耗極小,利用較小的體積就可以可以實現超遠的航程和續航時間,因此在海洋探測方面有著較大的應用價值,成為各國海洋探測器研究的一個熱點。
  水下無人機利用浮力和迎角來獲得前進動力,因此續航能力和工作時間較大
  水下滑翔機結構示意圖,可以看到它麻雀雖小,五臟俱全
  我們知道現代反潛作戰主要探測器就是各種水聲設備,而水聲設備的運用受到海洋和水文環境影響較大,因此想讓各種水聲設備能夠發揮出應有的效能,就需要對戰區海洋和水文環境有著深入的了解,這些信息包括海水的深度、溫度、鹽度的分佈規律,戰區海流強度、運動方向、季節變化等,鹽躍層、溫躍層的形成和發展、主要水團的變化、消長情況等,掌握這些數據需要長時間觀測,積累必要的數據,採用傳統的辦法,需要耗費大量的人力和物力,如果採用水下滑翔機來進行觀測那麼效果則要好的多,成本也要低的多,擁有更多的效費比,另外這些數據在海洋氣象預報、環境監測、資源探測等方面也非常寶貴。
  在南海活動的美國海軍無瑕號海洋調查船
2016-12-19 08:20:46
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正在進行水池試驗的國產水下滑翔機,注意其天線已經豎起,處於工作狀態
  在國家政策支持下,國內相關單位突破了多個技術難度,研製了多種水下滑翔機,並且進行了長時間海上工作實驗,取得較好的效果,2014年國產海翼水下滑翔機在南海成功進行了長航時觀測試驗,試驗中,海翼水下滑翔機無故障工作30天,完成229個1000米深海剖面觀測,水平航行距離達到1022.5公里,在真實的環境之中驗證了國產滑翔機系統的續航能力和系統可靠性。
  需要指出的是國產水下滑翔機針以傳統水下滑翔機存在的問題在深度和廣度上進行了改進,取得了較好的效果,例如水下滑翔機雖然不需要推進器,但是各系統工作仍舊需要能源,所以它的工作時間受到所攜帶能源限制,因此國外有的型號利用海水錶面溫度與水下溫度的溫度差來獲取能量,從而獲得更遠的航程和工作時間,目前國內也突破了這個技術,為國產水下滑翔機獲得更大的航程和工作時間打下了堅實的基礎。
  批量交付的國產水下滑翔機
  水下滑翔機另外一個問題就是速度較慢,因為它沒有推進系統只能依靠浮力和迎角調整來獲得速度,所以速度較慢,一般在1節/小時左右,從目前來看,國外相關型號利用增加機翼後掠角來提高速度,但是衍生的問題就是水動力性能比較複雜,機翼水流容易分離,針對這個問題,國內相關單位提出了多種解決辦法,例如710所研製的水下滑翔機採用了獨特的鴨式氣動佈局,它在後掠翼前面增加了一個三角翼,形成了鴨式佈局,以便推遲機翼水流分離,以便提高航速,根據相關資料,這種水下滑翔機的速度可以達到2節/小時左右,另外有的國產水下滑翔機還有採用推進系統,這樣水下滑翔機既可進行無動力滑翔提高續航時間,也可以利用推進器航行增加航速。
  國產水下滑翔機,注意它有用了獨特的鴨式佈局
  已經走向國內外市場的國產水下滑翔機
  無人器的蜂群律是目前研究的熱點,它就是將相對簡單的無人機進行聯網以實現更加複雜的困難,目前在無人機上已經實現,水下滑翔機也將向這個方面發展,國產水下滑翔機進行了這方面的研究和驗證,根據相關報導,國內已經進行了多滑翔機同步區域覆蓋觀測試驗,是指岸基監控中心通過控制2台滑翔機,在55公里見方的設定觀測軌跡內,執行同步觀測,驗證水下滑翔機系統的遠程控制和協同觀測能力,從而為水下滑翔機集群應用打下了基礎。(作者署名:小飛豬觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-18/doc-ifxytqav9736007.shtml
2016-12-19 08:23:03
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中國漁民撈出的不明裝置到底是啥:可幫助潛艇偷襲2017.01.01新浪軍事

  圖:獲獎漁民和打撈上的浮標
  近日,中國漁民打撈起來自國外的不明漂流物並獲得相關部門的獎勵。雖然新聞照片上對漂流物上的文字進行了馬賽克處理,但是從外形和可能用途判斷,它應該是發達國家在全球海洋投放的漂流浮標。而且從各國投放漂流浮標的數量和範圍來說,這個浮標來自美國的概率是最大的。
  漂流浮標主要有兩種,一種是次表層浮標,它的總體密度設計使得它在海洋水下1000-2000米之間呈現浮力中性,能在這個大區域中維持高度。而另一種是則是表層漂流浮標,直接漂浮在水面上,這次被漁民撈獲的,從外觀判斷就是一種表層漂流浮標。
  圖:一種典型的球形表層漂流浮標總體結構設計
  現代表層漂流浮標的真正快速發展,源於1978年Argos衛星定位和數據收集系統建立以後。由於能夠開始精確定位、回收,因此它的使用也從僅向大洋投放、不予回收,開始擴展到能夠水文情況更複雜、價值也更大的近海區域使用、可回收處理。
  也是在這個階段,表層漂流浮標能夠測量的參數種類和精度開始大幅增多、提高;使得原本只能用於為遠期科學研究、氣象預報服務長期積累基礎數據的探測能力,迅速提升到還能為近海經濟開發、環境保護、以及軍事用途提供大量更豐富、精確、實時的數據。實際上對於現代的漂流浮標來說,它獲得的數據本身是通用性的基礎,能同時為海洋學、氣象學等科學方面提供服務,也同時為商業競爭、軍事攻守提供服務。
  圖:海洋平均表層流場,這些資料既能用於科研、經濟,也能用於軍事
  比如90年代中期,美國國際資料浮標中心設計的VEWSD浮標,能夠測量風速、風向、氣溫、氣壓、表層水溫、加速度;而美國海軍海洋局同時期規劃的AN/WSQ-6浮標,則具備風速、風向、氣溫、氣壓、表層水溫、各層水溫(溫度鏈)、全向環境噪聲和波向譜。
  圖:尷尬的事實是,現在中國周邊海域的水文情況,美國比中國掌握的透徹多了。
  僅以潛艇水下作戰來說,即使是一模一樣的潛艇;一方完全掌握當前環境下不同水層的密度和聲學特性變化,另一方則完全陌生;那麼其實戰能力必將出現一邊倒的情況——熟悉水文情況的一方,能夠熟練的自身噪聲衰減最大、最難以傳遞到對方可能區域的水層行動,利用環境掩護自己,並且避開造成嚴重危險的密度躍層。
2017-01-02 12:00:37
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浮標的投放是不可能被禁止的,也沒有國家會去禁止它;它有著非常正當的理由和極為充足的必要性,而且沒有一個國家能獨力統治全球所有的海洋水域。而且以投放數量和打撈需要的時間和人力、設備投入來說,想要撈光別人的浮標只是癡人說夢——何況在被撈起來之前,已經有大量數據通過衛星發回後方了。
  中國要做的,是進一步擴大自己的浮標投放工作力量,豐富完善屬於自己的全球海洋數據體系。國內的表層漂流浮標,首先在1995年研製成功,並從珠江口布放、在1年內漂流向夏威夷;只是當時僅具備水溫傳感功能。目前要做的,則是進一步加強更多的數據採集種類、提供更高的數據精度,並加大投放的數量和區域。(作者署名:候知健)
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 花錢表揚人家是不是吃錯藥了?想表達什麼?
你懂個錘子
 你懂?你來解釋啊!表揚打撈國際海洋浮標是啥意思?
 因為這個浮標漂流到了中國領海,可能威脅到了航行安全以及國家安全,所以漁民打撈上來有正當的合理性,必須重獎。
 你的智商堪憂
 你智商高?你用的彈弓打下腳上套環的鴿子吃了。都說了是科考儀器。順著洋流漂的。和氣象局的探空氣球一樣。你彈弓打下來啊!吃多了,還表彰。有本事上月在南海打撈的美國水文探測器你不還啊!
 南海打撈的那個儀器跟這個不一樣,那個確實是在公海,不過是在專屬經濟區內,中國可以對海域內船隻進行識別偵查,可以撈上來看一看有無危害,但公海的東西必須還,在國際上耍流氓也是有底線的,這跟有沒有本事無關。
 這個屁大的東西能影響航行安全?不過幾公斤重,還是浮動的,連一個竹筏都威脅不到。這個是國際海洋浮標,我國每年都要投下幾百個,根據定位來分析洋流,僅此而已。主要是海洋局氣象局用的比較多。
 你的角度跟國家的角度能一樣?不要自己不懂的事情就噴,多讀點書吧,別讓拉低網民的水平。
 你水平高,你來解釋呀?不懂就不要瞎說。
 這個很好解釋啊,就像間諜衛星都是打著氣象衛星和地理衛星旗號發上天的,誰都知道其實用作偵查,但國際法管不著,如果你能打下一個敵國的來當然要給你表揚。世界上任何國家都可以在公海研究水文,但漂流進領海的可以由所屬國自行處理,明白了嗎?
http://mil.news.sina.com.cn/2017-01-01/doc-ifxzczfc6656617.shtml
2017-01-02 12:00:57
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美軍測量船到韓國監控朝鮮導彈:中國也是目標
  
據網友曝光的一組圖集顯示,在朝鮮2017.2.12宣布成功試射北極星-2中程彈道導彈後,2月14日美國海軍一艘導彈跟踪測量船霍華德•勞倫茲號隨即停靠在韓國釜山港。(鳴謝:網友瘋子白楊)

只有大國才玩的神密偵察船我軍現在都能下餃子了2017.02.15 新浪軍事

是日,中國海軍一條重要的高度機密輔助船電子偵察船在魔都滬東造船廠又“下餃子”了,這型電子偵察船給中國海軍兩個新年第一,2017年服役第一船就是此型偵察船“開陽星”號,魔都新年下水第一艦。 算算從上世紀90年代以來,這條艦已經是本系列的第7條了,他們裝備各個艦隊,身影馳聘中國的廣大海域,在中國附近海洋中立過不少功。
  偵察船堪稱神密,他們專門用於電子技術偵察的一類輔助船,船上能蒐集各類電磁信號以及對方的數據資料,對本國進行破譯他們加密信號和摸索對方通訊波段規律,並研究有針對性的干擾方法等措施,具有十分重要的作用。 一般由於設備的需要,排水量從500到6000噸不等,航速20左右。 但續航力較長,這樣能長時間在海洋上對別國的港口目標及艦船海上活動實施電子偵察。 此類艦隻可以說集本國電子設備研發之大成,且對艦船設計要求極高,從世界範圍內來看電子偵察是稀有品種。 目前僅中、美、俄、日等部分國家可以自主設計建造。
  目前中國魔都剛剛不水的這條電子偵察船,屬於815G1型,用於對有關電磁信息、光電信息開展偵察和提供情報保障工作,此型艦船並能夠接收、記錄對方無線電通信、雷達和武器控制系統等電子設備所發射的電磁波信號,查明這些電子設備的技術參數和戰術性能,獲取對方的無線電通信和雷達配係等軍事情報。 此型船的密級特別高,居悉某些電子偵察方面的艙室,連艦長都無權進入,海軍人員只管船。
  中國海軍的電子偵察船系列,一直活躍在海岸至太平洋間。
  據公開報導,此型目前共有6艘服役,均只有魔都的滬東中華造船有限公司能夠建造,在船廠浦東浦西各有建造,最新改進型的1艘也已交付,即“開陽星船”,而今天下水的是該系列的第7艘,不久的將來更多的此型船會出現在海洋中,實力決定一切。 (作者署名:浩漢防務)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-15/doc-ifyarmcu6015793.shtml
2017-02-16 10:59:20
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中國如何對付美軍闖南海可學俄軍駛近美國阿拉斯加2017.02.20新浪軍事

  “維克托•列昂諾夫”號上佈滿各類信號蒐集天線
  俄羅斯海軍的“維克托•列昂諾夫”號偵察艦15日早上在美國康涅狄格州潛艇基地不遠處被發現。據福克斯新聞台稱,俄方軍艦是在諾福克郡西北部65海里處的國際水域出現的,而美國領海僅限於岸邊12海裡(22公里)的範圍。有電視台的消息人士稱,這艘軍艦能攔截訊息和信號,還有“檢測出美國海軍聲吶系統的能力”。對此,美國五角大樓新聞發言人指出,俄艦靠近美國海岸屬正常現象,“這是合法的行為,我們自己也在全世界進行類似的行動。美海軍”對這艘船的出現並不擔心,但卻要監視它的一舉一動。
  大多時候“維克托•列昂諾夫”號是停泊在港內的
  在俄羅斯海軍的偵察艦中, “維克托•列昂諾夫”號中型偵察艦屬於“維什尼亞”級,這一級別的艦共有7艘,這艘艦編號SSV-175(俄文編號CCB -175),由波蘭格但斯克甚切青造船廠建造,1988年下水,服役初期隸屬黑海艦隊,1995年調入北方艦隊,2004年4月被改為現名。由於這艘艦是在冷戰時期製造的,所以體現了前蘇聯海軍的特色,其滿載排水量3470噸,全長91.5米,舷寬14.6米,航速為16節,全艦多處都安裝了靈敏的偵察聲納系統,它還惹人注目地帶著幾個保護天線的圓頂,艦上裝滿了計算機和信號處理設備。但最大的特色是艦上安裝了2部AK-630近防武器和2部SA-N-8防空導彈用於自衛。
  “維克托•列昂諾夫”號被發現時常出沒古巴的港口
  據稱,SSV-175是主要用來偵察敵方潛艇信號,特別是隱秘的美軍核潛艇的水下聲信號,是該艦主要蒐集的目標。在俄獨立後,這些偵察艦大多被閒置,但近年來卻表現得較為活躍,曾數次出現在美軍演習區域附近,還被發現在古巴停靠過。這艘軍艦最近一次在美國海岸附近被發現是在2015年4月,而稍早前的2014年5月也曾出現在佛羅里達東海岸,而且均為美國海軍潛艇基地附近。根據美軍的消息人士稱,這一級別的軍艦能攔截訊息和信號,還有“檢測出美國海軍聲吶系統的能力”,是對美海軍核潛艇的最大威脅,這些艦隻蒐集的數據可供俄羅斯潛艇和反潛機作為反潛戰數據庫使用。
2017-02-21 11:43:57
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從這次俄偵察艦的航行來看,沒有進入美國領海12海裡的範圍,所以美國無權對其說三道四。不過,SSV-175的偵察作用範圍可達100海里以上,即便是在美國最主要的海軍基地之一——諾福克附近航行,也足以將附近美軍艦艇的聲吶和雷達信號收入囊中。雖然美國五角大樓似乎很大度地說,這是正常的行為,美國並不擔心,但實際上這是無可奈何的說辭,因為之前美國海軍艦艇常常貼近其他國家的12海裡領海線航行,而其所時常打出的旗號就是:美軍艦艇是在國際海域航行,這並不違反國際法,別國無權干涉。如果現在美國反對,那就是自打嘴巴。
  美國媒體報導中國海軍艦艇進入阿拉斯加12海裡的截圖
  因此來看,當今國際上的軍事競爭與對抗,不但要加強有效偵測的力度與頻度,還要學會合理利用國際規則,更要掌握讓敵對一方說不出反對的理由來的依據。如今美國“卡爾•文森”航母戰鬥群已經第16次部署到南中國海,其此時此刻來到這裡的圖謀不言自明,且很可能會挑戰中國在建島礁的12海裡領海主權,這對中國而言是莫大的挑戰,而如何反擊美軍的挑釁將是今後中國海軍面臨的主要任務。可以這樣設想,今後中國海軍將不定期派出艦艇,學習俄美的做法,到美國12海裡領海線外巡邏偵察,因為這是合法的。建議中國海軍就像2015年9月派出5艘艦船編隊駛近美國阿拉斯加那樣,讓美軍啞巴吃黃連,只能自圓其說。(作者署名:軍評陳光文)
  回應]
 應該讓航母編隊定期進行遠洋綜合性訓練,沿著夏威夷群島---洛杉磯沿岸---舊金山沿岸---西雅圖沿岸---阿拉斯加,經白令海南千島群島回國,沿著北太平洋轉一圈,即鍛煉了部隊,又用實際行動回應了美帝的霸權,在遠洋中慢慢摸索出漏洞,以便在今後向深藍海軍發展中積累經驗!
 沒這個膽,最多就是事後吹吹牛說:我軍密切跟踪監視(躲在美軍航母后面)美航母一舉一動,最後美軍夾著尾巴逃跑了(大搖大擺離開)
 這是個什麼樣的(磚家)?中國跟美國那麼遠,我們在那邊也沒有軍事基地。怎麼去巡航,費心費力的見不到什麼效益。能行嗎?俄國就不一樣了,他們邊境接壤,巡邏近水樓台。美國在我們的周邊的基地多了去了。拿我們跟俄國作比較,你是腦子進水了是吧。不管美國和俄國怎麼在對方的海岸線上巡邏。我們就是不允許美國人在我們的海岸線窺視我們。進入我們的領海那就一個字,打。
2017-02-21 11:44:57
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我們應有戰略定力,正如美國航母到南海巡航並不具有軍事上的實際意義,換句話說一旦開戰美國航母到南海就是死路一條,中國現有的打擊手段足可以將第一島鏈內的航母送入海底。但我國現在還不具有與美國遠海作戰能力,這時的挑釁只會招來不必要的對抗,吃虧的是中國。我忍,但不代表我沒有血性,我們可以在第一島鏈內採用必要手段,跟踪、警告、驅離美國戰艦。一旦中國具有遠航作戰能力,阿拉斯加只是中轉,甚至美國近海,我們都將存在!
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-02-20/doc-ifyarrcc8101696.shtml

美航母入南海無所遁形中國實時監測半小時定位一次

  2017.2.18,美國海軍發表聲明,卡爾•文森號核動力航母打擊群進入南中國海巡航,並自稱這是他們第16次巡航南海。此前在菲律賓海的演習中,卡爾•文森號還得到了來自關島安德森空軍基地B-1B戰略轟炸機的護航和合練。據報導,該航母打擊群會一直在亞太地區巡航到6月份,然後由駐日美軍裡根號航母接班,由此保證美軍在亞太地區航母打擊群的連續存在。
  很顯然,美國海軍的此舉,可能再度惡化南海敏感水域的矛盾。核航母與B-1B,是國家威懾力的重要載體。兩個戰略打擊平台聯合出現,並不多見,讓外界進行了很多聯想。
  對此中國外交部發言人表示中國堅決反對有關國家的行動,並會在採取一切必要措施。世界各國都以為中國發言人的聲明和人民日報的文章所述的採取“一切必要措施”,都是嘴上說說而已。
  然而,中國真的僅僅是嘴上說說麼。
  中國的對應措施早已部署,首先是在2月10日,海軍兩艘052C/D導彈驅逐艦和一艘補給艦離開三亞軍港駛往南海,與航空兵等部隊進行聯合演練。這3艘艦艇都是解放軍海軍新型主力艦艇,隨艦搭載直升機3架及陸戰隊員數十名,將進行實戰條件下聯合防空等課目訓練。
  12日至13日,海軍遠海編隊協同航空兵、岸基防空兵進行了一場聯合防空作戰演練,在南海某海疆悄然打響。紅方構築了遠中近三層防空網,外圍由海軍航空兵某部殲11BH待戰,中層由長沙艦和海口艦負責區域防空,近程由岸基地面防空火力嚴陣以待。這是解放軍海軍動用島礁岸防部隊、駐島岸基航空兵在內進行的一次合成演習,是中國在南海展開島礁吹填建設以來,首次檢驗南海海疆的新防衛體係作戰能力。這意味著南海防禦系統已經具備作戰能力,南海已經完全要塞化。
2017-02-21 11:45:46
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早在2015年10月27日,美國海軍拉森號導彈驅逐艦非法闖入中國南沙群島有關島礁的鄰近海域。中國官方的一則報導就首次暗示中國曾派遣潛艇赴南沙海域,應對美國軍艦挑釁,並對美艦實施了模擬攻擊。解放軍報2015年11月28日報導,剛剛執行完跨晝夜遠航訓練任務的南海艦隊某潛艇支隊372號潛艇,在返航途中臨時受命進入一級戰備狀態,緊急海上任務轉換、遠程快速奔襲、深海戰備巡邏。該艇直接進入戰備,經過20多個小時的長途奔襲抵達任務海域,進入深海巡邏狀態,多次完成對敵艦的模擬攻擊。該報導所述對敵艦進行的模擬攻擊,說明372艇成功的在水下伏擊區捕捉到了來犯敵艦,並對其進行了模擬攻擊。現代潛艇的模擬攻擊,除了不發射導彈或魚雷,其餘工作程序和戰鬥動作與實戰完全形同,這意味著如果美艦在南海持續挑釁,與中國產生擦邊走火式的衝突,我方潛艇可在第一時間就擊沉之。從美軍的事後反應看,美國拉森號導彈驅逐艦並沒有發現在深海巡邏並追踪美艦的我方潛艇。
  美國航母在南海的挑釁,會受到中國潛艇的威脅。水面艦艇在有水下敵情狀態下,如探測到水下有海水躍層,通常會迅速脫離,以防止自身反潛能力下降,敵方潛艇利用躍層隱蔽出擊。1996年台海危機,我軍在台海地區組織海空聯合演習,美國派遣雙航母艦隊炫耀武力。在我水下力量與美國航母捉迷藏和過招時,美國航母曾突然掉頭脫離對峙區。按慣例美國決不會放棄這麼好的機會,除非他的自身安全受到威脅。事後我海軍分析,這是美國航母遇到水下躍層,發現聲吶隔離現象,致使其看不清周圍的環境和目標,航母成了瞎子,此時航母非常危險,很容易被隱蔽在躍層下的我方潛艇一擊斃命,所以緊急撤離。
  很顯然我海軍部隊不可能只命令一艘潛艇單獨實施一級戰備。南海艦隊擁有十幾艘俄製基洛級636M型和國產039A型常規潛艇,以及3艘國產093型核潛艇。這些潛艇在南海進入一級戰備,可在數百海裡半徑內形成一個潛艇伏擊區,採用狼群戰術,應用俄製的53-65KE反艦魚雷和俱樂部潛射導彈,以及線導+尾流雙重制導的國產魚-6型重型反艦魚雷和鷹擊82潛射導彈等武器,可對闖入我南沙海域的美國軍艦實施毀滅性打擊。
  俗話說的好:嘴皮子再硬白搭,拳頭夠硬才是王道。
  中國軍方經常用鴨子形容美國航母,早在七十年代,就斷定美國航母靠近中國近海,會如同澡盆裡坐以待斃的鴨子。現在證明這話說的很對。
2017-02-21 11:46:33
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中國在南海永暑島、渚碧島、美濟島的鐵三角堡壘機場已建成,都是3000米跑道的大型機場,可起降遠程戰鬥機和大型轟炸機。以南沙三個機場和西沙永興島機場為圓心,1000公里為半徑,重疊區域基本覆蓋整個南海地區。
  如在每個島上部署一個大隊的12架殲-11BH等三代機,海軍就可部署有2個航空兵團的42架三代機,外加反潛機、預警指揮機等機型,可在整個南沙群島海域形成海空優勢,其強大威力,足以成為南沙群島的定海神針!
  目前中國在南海行政中心——西沙永興島,部署有紅旗-9號遠程防空導彈和紅旗-6A彈砲結合防空系統,又有隨時調派的南海艦隊某機動岸導團的鷹擊-62遠程岸艦導彈,下一步還將進駐永暑島和美濟島。鷹擊-62的最遠射程達400公里,能夠通過海軍預警機、警戒機,以及遠程目標偵察和指示系統,依靠海軍數據鏈系統,實施對海飽和攻擊。鷹擊62可在南海構成一個三角形的岸艦導彈陷阱,可以讓當今世界防空能力最強的敵艦有來無回。
  1996年的台海導彈危機中,美國在台灣海域部署了2艘航空母艦,給了中國軍隊極大刺激。九三大閱兵以後,北京和華盛頓的軍事研究界流傳出這樣一個段子:以前每當世界某個地方發生危機,美國總統總會問:“我們最近的航母在哪裡?”。九三大閱兵以後,如再發生中美危機,中國領導人就會問:最近的美國航母在哪裡?
  二十年來,中國對擊沉美國航空母艦極為痴迷,並為此打造了一個世界最強大的反航母體系。
  各種型號的導彈只是這個大型製海武器系統的一部分,要實現在數千公里外打擊敵人的航空母艦和各種戰艦,需要建設指揮協同、遠程偵察、目標指示、打擊效果評估等一整套完善的軟硬件系統。一個首要的問題就是如何在廣闊的海洋上發現航母,並能夠連續跟踪其航跡,精確的為導彈指示目標。
  根據中國遠程導彈武器所需的目標指示刷新率,以強敵航空母艦為目標進行偵察、目標指示和彈道規劃,需要保持45分鐘甚至半小時的目標刷新率,以實現近於實時的數據更新。中國目前已經建成了一個全球實時偵察衛星網絡,其中高分靈巧成像衛星在軌16顆,已完成首次組網,實現對全球任意地點3至4小時內數據更新。
  圖片:東風-21D反艦彈道導彈視角下的美國核航母編隊
2017-02-21 11:47:10
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中國已經發射了四組海洋監視衛星,通過對航母艦隊輻射出的電磁信號進行連續監測,可以提供艦隊目標的初始航向和速度,能夠在遼闊的海洋上搜索航母艦隊機動目標。對海監測系統還包括正在建設的10個光學偵察衛星,14個SAR合成孔徑雷達偵察衛星和12個電子偵察衛星,可以在重點海域實現半小時至45分鐘的數據刷新率。再加上大型電子偵察艦,遠程電子偵察機,超遠程岸基雷達和空中預警機的組網偵察,中國能夠將偵察和定位美國航母的目標信息刷新率控制在半小時以內。
  這是一種可怕的能力,美國航母將像澡盆裡的塑料鴨子,無所遁形。
  中國的東風21丁(DF-21D)反艦彈道導彈,是專用於打擊艦船目標的陸基中程彈道導彈,被譽為中國海軍的海上非對稱作戰“殺手鐧”武器,僅在2015年就實彈發射過4次。在東風-21D反艦彈道導彈和東風-26中遠程彈道導彈,以及鷹擊18潛射反艦導彈,鷹擊62岸艦導彈,鷹擊12超音速空艦導彈,鷹擊200遠程反艦巡航導彈等多種打擊武器的協同作戰下,中國海空軍和火箭軍能夠突破美軍航母的軟硬雙套反導系統,有效的打擊他們的航空母艦。
  美國航母最後的保命手段可能是,用右手畫個十字,說一聲上帝保佑!(作者署名:科羅廖夫)
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 無論怎麼自圓其說,現實是人家總是來了,咱們採取的各種措施都沒擋住人家。只靠嘴來撫慰老百姓的心,時間和次數長了效果就越來越差,無論採用怎樣強大的輿論導向,也改變不了這個趨勢,所以還是想些別的實用辦法。
 這麼長的篇幅,有幾個人在認真閱讀完的?!打沉美國一速航母再說說吧。教練兵!楊揚國威吧!
 那你就去死吧,別當中國人,中國並不是怕事,戰爭遭殃的永遠是百姓,國家會倒退多少年?現在多好,安居樂業,如果真要到打仗那一步,我覺得所有國人都會支持國家,身為中國人,我驕傲
 半個小時一次也叫實時定位?沒讀過書吧?
 你覺得航母戰鬥群半小時能跑多遠?就算它跑出了極速30節,也不過15海里路。以這個距離為半徑向可能機動方向實施盲射都能打中!更何況反艦導彈導引頭還可以自己搜索目標。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-20/doc-ifyarrcf4866734.shtml
2017-02-21 11:48:01
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美航母闖南海曝四大意圖解放軍展開一行動強硬回擊2017.02.20 新浪軍事

毫無懸念,美國航母又來中國南海了! 就像佔豪之前分析的那樣,特朗普緩和對華關係不過是上任後的政治訛詐沒有達到效果又迫於形勢不得已才不得不與中國緩和關係,但這並不代表美國對華政策方向有任何改變,只能說明中美短期內不會再出現尖銳的經濟、政治和軍事對抗,但也僅此而已。
  相比奧巴馬政府,特朗普政府對華態度在未來的一兩年時間裡會更加強硬而不是更加柔軟,其強硬的邏輯來源於特朗普的執政理念:美國至上,美國第一!
  事實上,特朗普不僅對中國強硬,對於任何不順從的盟友也同樣強硬。 譬如,對於願意增加軍費的日韓盟友,特朗普就很歡迎,對於願意承擔分化歐盟的英國就很歡迎,但對於德法等其他歐盟國家就很強硬。
  特朗普政府上任才1個月,雖然在國內、國際上都撞了南牆,但他依然不會回頭。 譬如,在移民政策被法院否決後,他正在醞釀新的移民法案。 再譬如,美國媒體在不斷攻擊特朗普,而特朗普同樣也不斷攻擊像CNN、紐約時報這樣的美國核心媒體。 特朗普甚至說,像CNN這樣的媒體是“全美國人民的敵人”。
  想想看,特朗普對這些“懟”他那麼狠的人都不屈服,怎麼可能立刻對中國一百八十度大轉彎呢? 在佔豪看來,特朗普對中國的行為,只是因為他想上任後來個訛詐最終沒有成功而回到常態而已。 當然,雖然美國國家沒有從中國榨出水,特朗普家族還是從這次訛詐中得到了好處,他的女兒伊万卡和女婿庫什納已經成了中國的座上賓,成了緩和中美關係的最重要媒介。 這種作用,將會奠定未來川普商業帝國進軍中國市場的堅實基礎。 雖然特朗普現在還不是一個好總統,但他早已是一流的商人。
  基於上述,我們要充分明白特朗普是一個怎樣性格和做事風格的人,只有這樣才能理解這位美國的非典型總統所採取的對外政策。
2017-02-21 11:48:53
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當然,我們要充分理解他的對華政策邏輯,不但要從國家層面著手,還要從其商業帝國著手,特朗普對華政策代表的絕非只是美國利益,還有其家族及其背後的商業集團的利益,特朗普是想把國家層面和商業層面的利全得到。 但對中國來說,要讓其家族和背後的商業集團在中國的合作利益得到充分的發展空間,而在國家利益上應寸步不讓。 這麼做,會讓特朗普政府在適應中國的風格後,逐漸轉入與中國的務實合作而非對抗。
  當然,作為一個生意人,他深知他現在對華強硬,無論對美國的國家層面還是自己及背後的商業利益都有利,所謂不榨怎麼出水呢? 這正是特朗普作為生意人的邏輯。 這也是為什麼佔豪認為應該在特朗普自己及背後的商業合作上下功夫而非在國家層面對其做任何讓步。 商業的合作必然帶來利益,這種企業合作方面的利益會吸引特朗普在國家層面上也與中國展開合作以換取更多現實利益。 對這一點,中國方面除了把底線守死之外,還應有耐心並循循善誘。
  對特朗普,我們既然要理解其中長期的對華政策邏輯,又要明白其短期所採取的政策利益取向。 特朗普為何在剛剛對華緩和關係後就派航母到南海巡航? 在佔豪看來,根本原因有四:
  一、宣示全球霸主地位,顯現在南海的軍事存在。
美國以全球霸主自居,在全球任何地方他都能橫行無阻,然而在南海中國卻有些地方不准其去,這讓美國認為霸主地位被挑戰。 同時,南海是全球最繁忙的航道,關乎到全球貿易的掌控權的問題,美國在這裡顯示存在,也是在用軍事實力宣示全球霸權。
  不過,美國還是打錯瞭如意算盤,因為無論美國擁有再強大的航母艦隊,中國在南海不但擁有更大的島礁,更關鍵的是,南海就在中國附近,以中國現在的國家實力和軍事實力,依託大陸與美國海軍在南海進行軍事博弈,誰最終佔上風是不言而喻的事情。 而隨著博弈,大家都看著,美國在南海不但對中國無可奈何,還被中國逐漸擠出,這實際上是在向世界宣告中國的世界地位。 想想看,世界霸主那麼厲害,和世界霸主在南海打成平手甚至略勝一籌的國家會如何?
  因此,佔豪認為美國還是打錯瞭如意算盤,在南海的行為看似耀武揚威,其實是不知不覺中給中國當了陪練,中國必在南海越練越強。
2017-02-21 11:49:48
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二、對沖緩和對華關係的副作用。
特朗普上任前後對中國氣勢洶洶,號稱要將中國列為匯率操縱國,號稱要和中國打貿易戰,號稱軍事上要對中國展開行動••••••結果,上任大半個月就軟了,決定與中國緩和關係,還啥都沒落著,無論如何面子上還是不太好,世界各國都看著呢。 如果之後美國就溫柔對中國了,那以後豈不是大家都更加恭敬中國? 美國怎麼可能讓這種事情發生,所以航母接著就來了。 來的目的之一,就是要對沖緩和對華關係的副作用,要讓其他國家知道,美國依然可以對中國想怎樣就怎樣。
  三、繼續訛詐,彰顯“美國優先、美國第一”的對外政策邏輯。
特朗普上任前後對中國的政治訛詐雖然沒有達到目的,但特朗普的對外政策依然保持著“美國至上與美國第一”的定位,在這種情況下美國對外的一切的邏輯起點就是強硬。 所以,把航母調到南海,根本目的還是希望在對華談判中占得心理優勢,實現對華合作的“美國至上”。
  很想然,在中美暫時緩和關係後,接下來兩國必然討價還價。 在討價還價的時候,派航母到南海就是提高要價的調門,希望能獲得談判優勢。
  四、繼續推進“亞太再平衡”戰略。
美國針對中國的“亞太再平衡”戰略沒有一絲一毫的變化,接下來美國必然繼續推進,而要達到所謂的“亞太再平衡”的目的,將軍事力量部署在中國周邊是必然的。 美國以海空軍見長,美國不想東海局勢變得火熱,所以美軍必然派航母到南海來,這是美國國家戰略的必然。
  對於美國的挑釁,中國又會如何呢? 當然是繼續陪著美國練,將美國擋回去了! 據中國官方媒體2月16日報導,連日來南海艦隊遠海訓練編隊在南海海域進行了一場聯合防空作戰演練。 南海艦隊遠海訓練編隊協同航空兵、岸基防空力量進行的一場聯合防空作戰演練,很顯然這是一場海軍與南海島礁駐防部隊、岸基航空兵展開的聯合演習,其目標就是瞄準美國航母挑釁的。
  朋友來了有好酒,敵人來了有獵槍! 佔豪敢斷定,面對正在加速復興的中國,美國在南海立不住足! 南海是誰的,時間會給出一個準確的答案! (作者署名:佔豪)
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 我都暈了,被人打臉了還能如此誇誇其談,似乎在談取得大捷,啊Q精神多強?!
 美國航母來南海就給了中國南海軍事化最好的理由,也是在南海島礁部署導彈的最好時機。
 看了這些垃圾評論就想揍噴子
 第一個評論是美狗
2017-02-21 11:52:22
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川普對華示好後美航母為何進南海或藉此要更多軍費

  特朗普在廢掉了奧巴馬政府“亞太再平衡”戰略的一條“腿”——TPP後,再允許美海軍靠另外一條“腿”——“卡爾•文森”號航母駛入南海進行所謂“正常”巡邏,明顯有“戰略敲詐”之嫌。當然,也不排除這是美海軍藉此向政府和國會要錢的舉動。就在一周前,美海軍作戰部副部長在國會聽證會上聲稱,2017財年海軍作戰準備的經費缺口是120億美元,為四大軍種之最(陸軍82億美元、空軍62億美元,陸戰隊42億美元)。
  無論是敲詐還是要錢,無非是一種用“航行自由”包裝出來的傳統的“砲艦政策”,其對外不僅意在挑戰中國的國家主權,也是在破壞區域發展的安全環境。對此,作為有義務引導國際社會共同塑造更加公正合理國際新秩序的區域內大國,中國無疑應在保持戰略定力、戰略自信和戰略耐心的基礎上,做好在輿論和行動上堅決回應的準備。
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首先川普哪裡有對中國示好?先前媒體還提心吊膽川普會對中國不利。其次,川普對中國肯定會討價還價,只是現階段他還沒搞定國內的事情,動刀動槍到未必是他的首選。
以不變應萬變。不管美國折騰什麼,中國守好自己的底線就好了,該打的還得打,不然只會引狼入室後患無窮。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-02-20/doc-ifyarrcf4989611.shtml
2017-02-21 11:59:25
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人大代表顏開:我國將建可容納數十人的海底實驗室

  據《科技日報》2017-03-09報導,今年1月,科技部部長萬鋼在全國科技工作會議上介紹,深海空間站計劃已經列入我國“科技創新2030—重大項目”,而且項目實施方案編制全面啟動。
  “'蛟龍號'載人深潛器可以在水下停留12小時,只能容納幾個人,未來的深海空間站可能是千噸級的,可以在海底停留半個月甚至幾個月,而且可同時容納幾十個人一起工作生活。”由於在海底停留的時間比較長,海底空間站使用什麼能源就是個問題。他設想,可以採用燃料電池或者核動力,甚至未來也有可能在海底發現新的取之不盡的能源。
  “1000米深的海底壓強是大氣壓強的100倍,這就相當於一個指甲蓋就承受了100多公斤重的壓力。”這意味著,未來深海空間站如果要下潛到1000米以深的深度,將需要尺度大、質量輕、耐壓強度高的特殊材料,這些材料的加工製造工藝也很有難度。此外,還要解決深海通訊導航、空間站精確操作控制等難題。等技術發展到一定程度,未來還可以建立“深海賓館”,解決在海底長期住宿的問題;也可以發展“深海旅遊”,讓人們在海底與海面之間穿梭旅行。
  深海空間站:大洋深處競賽場
放眼全球,除了美俄等傳統海洋強國,挪威、荷蘭等歐洲國家也都在開展用於深海油氣、礦產資源開發的深海工作站研究。
  前蘇聯“一級核動力深海工作站”工作想像圖
目前,國際上深海運載平台分為“無人”和“載人”兩大類。其中,大型載人運載平台的發展方向是在深海空間創造前所未有的工作環境,提升人員進入深海並實施長時間、大功率的作業能力,取得海洋科學、經濟、軍事等方面的效益。
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看到最近中國黑科技下餃子,老夫真感嘆我媽把我生早了!希望我有生之年能看到我的祖國君臨天下,萬國來朝!
我倒覺得是恰逢其時,經歷中國偉大復興這個過程並為其貢獻力量,人生意義就在於此。
我們的目標是星辰大海
星辰與大海,一個都不能少!
上天摘星,下海擒鯨。
《水調歌頭•重上井岡山》久有凌雲志, 重上井岡山。千里來尋故地, 舊貌變新顏。風雷動,旌旗奮, 是人寰。三十八年過去, 彈指一揮間。可上九天攬月, 可下五洋捉鱉, 談笑凱歌還。世上無難事, 只要肯登攀。  
http://www.guancha.cn/Science/2017_03_09_397916.shtml
2017-03-10 11:52:55
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如果是執行干擾任務,肅靜-2會發射出波段範圍廣泛的擾亂聲波,妨礙敵方潛艇或魚雷的水下聲波接收裝置正常工作,使其找不到目標。
  若需誘騙敵方發射的魚雷,肅靜-2會被投放到母船與魚雷之間,並且模擬母船反射的回波,向敵方魚雷頭的聲吶制導裝置發送與其探測頻率吻合的高強度回波信號,使魚雷將肅靜-2”當成其需攻擊的目標。
  肅靜-2聲吶持續實施干擾和誘騙的時長可達6分鐘,這段時間足夠讓母船駛離危險區域。如果肅靜-2在完成斷後任務後未被敵方摧毀,其頂部還能吹起一個氣囊,將該聲吶送到水面。氣囊上的一個無線信號發射裝置可通知己方船隻來接自己。
  首批肅靜-2聲吶已於去年年底被送到俄太平洋艦隊試用,受到測試方的好評。

俄媒稱中國打造升級版基洛潛艇但技術落後美俄

  俄羅斯今日經濟通訊社網站2017.4.5刊發安德烈•彼得羅夫的文章《中國的“基洛”潛艇讓五角大樓睡不安穩》稱,據中國媒體報導,北京正在研發新一代靜音潛艇。專家認為,潛艇借鑒蘇聯和俄羅斯技術裝備,並由中國工程師參與改造。
  俄軍事專家普羅霍爾•捷賓解說:“北京正在積極研究更加完善和強大的核潛艇,使其能夠成為國家戰略核力量的重要組成。但這方面的工作尚未突飛猛進,中國在潛艇技術上仍舊落後於俄羅斯、美國、英國和法國。缺乏成熟技術和核潛艇價格偏高導致中國無法赶超主導大國。”
  捷賓認為,新一代靜音潛艇可能是改造版的基洛潛艇。
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俄媒總是貶低中國軍品
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我軍時隔5年再度開造試驗艦或測試電磁炮與激光武器2017.5.22新浪軍事

  根據蕪湖造船廠消息:近日,91041艦連續建造啟動儀式在三山新廠聯合工場舉行。海軍試驗訓練基地、海軍裝備部駐上海地區軍事代表局、海軍試驗訓練基地試驗艦中心等單位的領導和嘉賓出席了儀式。
  這個91041艦,據推測910是該艦的具體型號,即910型,此前海軍已經服役了兩條該型艦,分別是893詹天佑艦和894李四光艦。41則可能是4號艦的意思,意味著在此之前3號艦或也已經開工。按照時間節點推算,3月30日,636A型海洋綜合調查船海洋二十九號下水,隨之上船台的就很有可能是910型的3號艦。
  910型的2號艦李四光艦於2012年開工建造,2013年11月下水,2014年10月服役。當時首批2艘910型試驗艦的主要試驗方向是水聲武器方面,提升海軍的反潛能力。近年來海軍在水聲領域的巨大進步離不開這兩艘試驗艦所作出的巨大貢獻。
  其實海軍的試驗艦所測試的領域各有側重,在兩艘910型之前,還有909型和909A型兩艘試驗艦,分別是891畢昇艦和892華羅庚艦,主要是試驗海軍的艦面武器以及與之配套的雷達系統,891畢昇艦更是見證了海軍三代艦載垂直發射系統以及兩代中華神盾的發展。
  時隔5年,海軍再度開建試驗艦,推測可能的目的主要有兩個。一是891艦和892艦都是上世紀末期服役的,在役近20年,新艦可能會陸續承擔一些原本屬於老艦的試驗任務。二是近年來某些新型武器陸續開始從概念化轉為實用化,例如電磁炮,激光武器等等,這就需要更新型的武器試驗艦去承擔試驗任務,把好武器上艦的最後一道關。
  作為建造廠的蕪湖造船廠,近年來也是頻頻在軍輔船的建造領域發力。截至目前,636A型海洋綜合調查船的續建工程已經建造了7艘,交付4艘,加上此前服役的2艘,整個系列達到了9艘之多,大大提升了海軍在海洋調查領域的實力,積累的大量海洋環境數據對未來海戰將起到重要作用。除了綜合調查船,該廠還在近期建造了2艘3000噸級補水船,承擔為近海島礁與艦船補給的重要使命。
  隨著新批次試驗艦的開工建造,相信海軍的高新裝備發展將迎來一個良好的時機,新一代高精尖的艦面武器將出現在海軍新型的驅護艦上。(作者署名:浩漢防務)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-22/doc-ifyfkqks4417655.shtml
2017-05-23 10:07:23
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中國將建國家海底科學觀測網總投資超20億元

海底科學觀測網是人類建立的第三種地球科學觀測平台,通過它人類可以深入到海洋內部觀測和認識海洋。目前,北美、西歐和日本等十幾個國家都已經擁有海底觀測網。記者日前獲悉,我國國家海底科學觀測網日前正式被批復建立。
  央視新聞2017.5.28消息,國家海底科學觀測網是國家重大科技基礎設施建設項目,將在我國東海和南海分別建立海底觀測系統,實現中國東海和南海從海底向海面的全天候、實時和高分辨率的多界面立體綜合觀測,為深入認識東海和南海海洋環境提供長期連續觀測數據和原位科學實驗平台。同時,在上海臨港建設監測與數據中心,對整個海底科學觀測網進行監控,實現對東海和南海獲取的數據進行存儲和管理。從而推動我國地球系統科學和全球氣候變化的科學前沿研究,並服務於海洋環境監測、災害預警、國防安全與國家權益等多方面的綜合需求。
  據悉,該項目針對我國周邊典型海域的特點,在我國東海和南海建立海底長期觀測系統,構建關鍵海域的國家海底長期科學觀測設施,實現海底及水柱環境的實時、動態和高分辨率立體監測,探索海底物理、化學、生物和地質的各種過程,同時服務於其它多方面應用的綜合需求。
  把深網、深潛、深鑽合在一起。這就是中國要做的一個重要的事情。現在人類正在從海洋表面深入到海洋的內部,世界海洋經濟已經從從前以捕魚為主、交通為主,轉到以海底資源為主。這是世界海洋科學和海洋事業的一個大轉彎。中國就要抓住這個轉彎的時間,來彎道超車,爭取實現我們海上的“中國夢”。
  我國水下監測系統模型
國家海底科學觀測網項目總投資超20億元,建設週期五年。
  回應
中國政府首先聲明,完全是為了科學研究,為了保證海帶產業持續穩定的發展,完全沒有軍事目的在內。
觀測大黑魚
哈哈~~很好,很好!我懂了
美、日、澳大利亞的潛艇想要進來可就越來越難了。水下不行,水面上有飛機、反艦彈照顧,以後美國航行自由要看中國臉色了。
http://www.guancha.cn/industry-science/2017_05_28_410549.shtml
2017-05-28 10:16:35
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日媒稱台軍購美魚雷欲伏擊遼寧艦成功可能性有多大2017.7.14新浪軍事

  美國官員透露,新一輪對台軍售將包括先進導彈和魚雷——AGM-154式聯合遠程武器以及MK48-6AT重型魚雷。其中,AGM-154式聯合遠程武器是射程達130千米的滑行導彈。相對而言,對解放軍威脅更大的是MK48-6AT重型魚雷。如果交易順利進行,那麼台軍將獲得總共46枚MK48-6AT魚雷。此外,美國還將向台軍供應與魚雷配套使用的零部件,並為台軍魚雷發射操作手提供技術培訓和技術支援。
  預計售台的MK48-6AT型魚雷將安裝在台軍的2艘劍龍級潛艇上。目前,台軍僅有4艘潛艇。1973年,中國台灣地區從美國進口兩艘茄比級常規潛艇,至今已服役72年,成為全球最高齡的現役潛艇,這兩艘潛艇已經喪失作戰能力,目前只完成有限的訓練任務。另外兩艘旗魚級潛艇是中國台灣地區於20世紀80年代從荷蘭進口的,台軍將其改稱為劍龍級,並分別命名為“海龍”“海虎”。不過,未來台軍潛艇部隊的規模將擴大——中國台灣地區當局不久前宣布,將在現有4艘潛艇基礎上,自行建造8艘潛艇。
  日媒揣測,搭載MK48-6AT型魚雷的台軍潛艇,足以威懾通過台灣海峽或台灣島東部海域的解放軍大型艦艇編隊。
  但有西方軍事專家表示,台軍依托MK48-6AT型魚雷,在台灣海峽或台灣島以東成功伏擊解放軍航母編隊的可能性微乎其微,因為解放軍航母編隊的反潛實力,已經遠超出台軍潛艇的攻擊實力。通過台灣海峽時,解放軍“遼寧”艦編隊通常會進入一級戰鬥部署,反潛警戒大網會提前部署。
  除了現有的反潛巡邏機、搭載新型反潛聲吶的護航艦艇以外,解放軍未來還可能裝備更先進的反潛雙體偵察船。。(作者署名:國防時報排頭兵)
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-07-14/doc-ifyiakur8928931.shtml

美國核潛艇潛入中國盜竊機密:結果卻遇到了中國水下暗器2017-06-23 航天君

在反潛作戰中,最關鍵的是如何發現潛艇,然後才談得上攻擊。只要能發現和跟蹤敵潛艇,以現代反潛武器的性能,擊毀擊傷潛艇會很容易。由於無線電在水中衰減嚴重,因此對潛探測主要依靠水聲系統,例如反潛巡邏機、反潛直升機就主要依靠聲吶浮標、吊放式聲吶來探測潛艇,而反潛艦艇則主要依靠主/被動艦殼聲吶、拖曳陣聲吶等探測潛艇。不過,反潛機、反潛艦艇的優勢在於機動性強,可以對不同海域實施探測,缺點是不可能24小時對某一海域實施不間斷探測,特別是面對大片海域時有大海撈針之感。
2017-07-16 10:57:47
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美國海軍在冷戰時期為了持續監控蘇聯海軍的潛艇活動,在北大西洋、北太平洋、西太平洋等處構建了「音響監視陣列系統」(SOSUS),就是沿着海床、海底岩石和大陸架,全面鋪設聲學傳感器陣列並相互連接,形成廣域水下監聽網絡,能持續監視敵方潛艇。冷戰結束後,美軍調整、關停了部分SOSUS,但是對第一島鏈一線佈設的SOSUS卻在不斷強化。
  2008年和2012年,美國分別在宮古海峽、巴士海峽建成新的水下偵聽系統,強化對第一島鏈海峽水道的水下警戒。而據日本媒體2015年披露,美國還聯合日本以沖繩為據點,部署了大範圍覆蓋日本西南諸島太平洋一側的新型SOSUS系統,可以探測、確定中國潛艇的位置和運動狀態信息,並引導機動反潛兵力進行搜索和跟蹤。
  而據英國《簡氏防務周刊》報道,中國也研製出了與SOSUS相似的水下監聽系統,稱為海底觀測網,並且已經開始進行實際佈設。2015年,這種水下音響探測系統首度在網上曝光;2016年6月初,中國在「十二五」科技創新成就展上還首次展出了水下監聽系統模型。隨着信息披露的增多,外界認為中國的海底觀測網在技術上很先進,而且更具創意。這種海底觀測網不僅有大量的水聽陣列,還有通信光纜、無線聲通信觀測潛標、主/次接駁盒、水下工作站、自主式水下無人潛航器等,可提供「全天候、實時和高解像度的立體綜合觀測」。該系統所採用的光纜通信具有保密性好、帶寬大、信號傳輸距離遠等優點,可滿足大容量數據傳輸、處理要求。
  有分析認為,中國這種水下監聽系統可以不間斷地對大片海域的水下目標實施有效監聽,可探測到數千公里遠的潛艇。根據不同水聽陣列報警的先後順序和安裝位置,即可判斷聲源方位,及聲源距離監聽系統的大致距離。可想而知,這種水下監聽系統一旦部署完成,將使得美軍核潛艇在中國附近海域以及西太海域無所遁形。

有人想讓中國潛艇止步:中國不示弱祭出四大絕招粉碎

  為了應付日趨活躍的中國海軍潛艇行動,日本海上自衛隊和美國海軍聯合部署大範圍的海底音響監聽系統,探測從中國海軍從北部海域到南部海域進入太平洋的潛艇。據《華盛頓郵報》2017.7.11報導,日本自衛隊和美國海軍近期部署完成了以沖繩為據點,監聽中國艦艇活動的最新海底音響監聽系統(SOSUS),以掌握中方潛艇越來越詭秘的行踪。目前,日美部署這一最新型的海底監聽系統是兩國安保體制的“最高機密”,是由美國研發也只有美國獨自掌握的尖端技術,日本方面只有首相安倍和國防部長等十幾名高官得知此事。
2017-07-16 10:58:58
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近年來,中國的潛艇技術進步神速,不管是常規潛艇還是核潛艇都有巨大的進步,特別是在噪音控制上取得了很大效果,已經越來越讓美日頭痛。同時,在常規潛艇數量上,中國又是高居世界榜首,特別是近年來大量採用高技術和AIP動力,使得國外很難精確跟踪和掌握,甚至出現中國潛艇突然浮出水面展示在美軍航母編隊中的戲劇性場面。雖然日美至今不承認中國潛艇技術今非昔比,有的日本自衛隊官員甚至恬不知恥的污衊中國潛艇與日美潛水艇的差距好比幼稚園與大學的差距。但是這並非實情,因為他所說的情況只是專指中國那些老舊的潛艇,如035G常規潛艇、以及091和092還有093型核潛艇,並不適用於現在大量建造的新一代潛艇,如039A、041和041A,以及最新的093B和095攻擊型核潛艇。
  但更令美日驚心的是,近年來中國潛艇不論是核潛艇海是常規潛艇,都是在日美意料之外突然現身遠離中國的大洋...據分析,日美聯合打造的這個SOSUS系統是在海底鋪設多條光纖電纜、通過連接數百個水下聽音器等蒐集潛艇發出的聲波和電磁數據以探測其行動的系統。據稱新系統可捕捉到當今先進常規潛艇刻意隱身而採用的低噪低頻推進裝置,以及由此而發出的次聲波,所以能夠發現很多靜音潛艇,而且探測距離更遠。
  如果美日的這一系統建成,那麼這個SOSUS系統對中國潛艇的威脅可以說相當大,美日憑藉其可以清晰分辨出通過預設海域的潛艇型號和數量。因此,中國必須堅決採取主動措施,必須迅速找到破解的辦法。方法有四:一是像早年俄羅斯那樣,由海上民兵組建的大型海底拖網漁船攜帶專門工具,對這個SOSUS系統進行搜索識別,並進行海底電纜切割或破壞;二是由專門改裝的特種潛艇進行水下作業,尋找到之後即可對其實施竊聽和截取情報,還可對其進行干擾,也可把遙控炸彈佈設在電纜或聽音器上,以便在需要的時候引爆;三是可以在這些聽音器上覆蓋特種隔音罩,使其無法有效監測到中國潛艇的聲音,或在特定時候使其間斷性失效;最後是以演習為名,在那些可能的海域投放深水炸彈,可以把爆炸深度設定的和海深一樣大,以起到完全破壞或瞬間使其無法承受最大​​噪聲值而失聰等。不必要擔心日美的抗議或阻止,因為這些都是合法的,其他國家也說不出什麼意見來。(作者署名:軍評陳光文)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-07-15/doc-ifyiakwa4200283.shtml
2017-07-16 11:03:03
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這12架大陸監測南海的水下滑翔機 連美國都自嘆不如2017-07-29 聯合報

大陸自主研發的「海翼」水下滑翔機,於七月完成在南海進行為期一個月、12架同步部署的海洋觀測任務;儘管這些水下滑翔機並未配備魚雷等武器,但因可以長期監測潛艦在南海的行動,現已引發美國關注。
  據百度百科介紹,「海翼」是由中國科學院瀋陽自動化研究所完全自主研發、擁有自主智慧財產權的水下滑翔機;針對不同海上觀測任務需求,「海翼」已發展出最大作業深度、從300公尺到7000公尺不等的一系列水下滑翔機。
  在設備部分,「海翼」可搭載溫度、鹽度、溶解氧、濁度、葉綠素、硝酸鹽、水聽器等海洋探測感測器,能滿足中國大陸海洋觀測應用的需求;截至2016年7月,「海翼」已累計在海上工作天數接近400天,航程累計超過8000公里。
  今年3月6日,「海翼」水下滑翔機刷新世界紀錄,最大下潛深度達到6329公尺(約合2萬764英尺),改寫了由美國所保持的1萬6964英尺紀錄;更重要者,「海翼」採淨浮力和姿態角調整獲得推進力,對能源的消耗極小,具有效率高、上千公里續航力的特點。
  水下即時傳送數據 「這技術美國都還沒掌握」
美國新聞周刊(Newsweek)26日報導稱,「海翼」能在水下即時傳送數據,這項技術「甚至連美國都還沒有掌握」;且已有大陸媒體臆測,中共解放軍可隨時將科研用途的「海翼」水下滑翔機,轉換為軍事目的。
  聲音訊號極低 「海中順風耳」有重大軍事意義
美國「國家利益」(The National Interest)雜誌亦指出,「海翼」因聲音訊號極低,此特徵在軍事領域具有「重要意義」;即在降低自身噪音下,可在海裡「聽」得更遠,為中國大陸在南海海域提供「廣闊視野」,並讓中國大陸具備即時監測敵方水面艦艇與潛艦的能力。
2017-07-30 11:16:21
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中國船剛乾了勾起美國加拿大矛盾之事兩國開始掐架

  最近,一艘來自中國的船隻,在穿越北極那重重浮冰和冰山後,成功從北美大陸東側的戴維斯海峽,抵達了位於北美洲西北部的波弗特海。
  但大家可千萬別以為這件事“無關緊要”:因為這次我們通過北極橫穿北美大陸的航程,不僅對中國的發展意義重大,更直接牽動著美國和加拿大兩國間一根敏感的神經!
  首先,根據新華社的報導,在2017.8.30這天,咱們中國著名的北極科考船“雪龍號”從全世界最大的島嶼格陵蘭島附近的戴維斯海峽出發,在經歷了6天的航行和探索,於9月6日抵達了位於美國阿拉斯加和加拿大北部間的波弗特海。
  雖然這件事起初並沒有引起多少普通國人的關注,可在新華社的報導中,這次“雪龍”穿越北極的航行卻對中國有著極為重要的意義——這不僅是中國船隻首次成功通過這一北極的“西北航道”,更為中國商船未來使用這條航道積累了寶貴的經驗,為我國開闢了“北美經濟圈”至“東北亞經濟圈”的海上新通道打下了堅實的基礎。
  用“人話”說就是,以後我們前往北美洲東岸乃至歐洲的商船不用再“繞遠”走巴拿馬運河乃至天氣“變幻莫測”的印度洋了,可以通過這條隨著全球變暖而逐漸變得可通行的航道,快速抵達相應的目的地,從而大大提升中國與這些地方的出口貿易(賺錢)效率。
  加拿大的《環球郵報》就在9月10日專門報導了此事,稱“雪龍號”最初這次航行是經過加拿大政府批准後才成行的,但當時“雪龍號”申請的事由是“科考”,而且也請了加拿大的科學家和導航員上船參與。
  可如今中國的媒體卻直白地說出自己的意圖是為了拓展新航道,這種“坦白”讓人有些“意外”和“擔憂”…畢竟,在加拿大方面看來,這條航道能不能“商用”目前還沒有定論,而且有環保組織也擔心商船通行中會伴隨出現的漏油與廢氣排放會導致北極被污染。
  但是,《環球郵報》的報導並沒有到這​​裡就結束,重頭戲還在後面!
  一位來自加拿大不列顛哥倫比亞大學的教授就表示:其實中國的“雪龍號”在這次出行前專門找我們加拿大政府申請的這個事兒,對於鞏固我們加拿大在北極的[主權]還是很有利的…
2017-09-16 09:50:43
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原來,加拿大之前一直宣稱咱們“雪龍號”這次通過的北極“西北航線”是加拿大的主權範疇,理由是“我們加拿大的因努特人[自古以來]就使用著這條航線”。可鄰居美國人卻並不認同,宣稱這是“公海”,任何國家都有權使用。
  所以,在加拿大人看來,如果中國人使用這次航線前知道先找加拿大政府申請,這就意味著中國人承認了加拿大在相關水域的主權,這對加拿大來說“豈不美哉”?
  而且,前面提到的那位加拿大教授還強調:其實中國人這麼做對他們自己也有利,畢竟美國人還認為中國的瓊州海峽也是“公海”呢,所以中國人幫加拿大也是在幫自己…
  當然,加拿大人打的小算盤很快也引起了美國人的注意。美國《華盛頓郵報》就在今天的一篇報導中介紹了中國新華社和加拿大《環球郵報》的說法,並在文章結尾特意點出了美國和加拿大在這一水域存在的主權爭議…
  不過,就在“雪龍號”這次航行結束前2天,美國的MSN新聞網也曾專門刊文提到了美國和加拿大“西北航線”的主權爭議。但從這篇報導來看,美國輿論似乎並不希望這一爭議鬧大,希望可以[繼續]和加拿大“擱置爭議,共同開發”。
  根據這篇文章的介紹,兩國的爭議最初是在1985年引爆的,當時美國人沒有經過加拿大的許可就派官方船隻通過了這條航道,而因為美國又是超級大國和世界警察,當時加拿大人很害怕美國會通過這種手段吃掉自己的北極主權。
  不過,這個爭議最終通過當時美加兩國元首的私人關係(都是愛爾蘭後裔)給“暫時擱置”了,擱置的辦法是:美國船隻以後都會向加拿大提出申請,而加拿大也都會同意,然後雙方加強在該區域的共同合作等等…
  回應
 在美加海洋糾分之中,我們不會佔隊選邊的,美國,我們沒有人敢惹,加拿大,我們也無心得罪。叫作不干涉它國事物。
 幹得漂亮酷酷
 以後這樣的事情多做些,跟美國他們多學習
 北極是人類的,當然包括我們中國,就應該過去,多去
 如果是公海大家都可以用,中國不必公開支持加拿大。
 西北航道很多海峽寬度不足24海裡,所以事實上是加拿大的主權水道而不是國際水道。
 我整個國家都是你的,還跟我在乎這點破事二哈
 美國人嘗試過佔領加拿大,結果1812年加拿大(英屬北美)把他們的白宮給燒了。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-09-15/doc-ifykymue6195320.shtml
2017-09-16 09:52:20
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