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2007-10-22 07:54:11 | 人氣(8,024) | 回應(62) | 上一篇 | 下一篇

中國海洋調查船

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解放軍電子偵察船抵近夏威夷為進第三島鏈做準備2013-10-23環球網

图片为我军电子侦察船对美军第一、第二和第三岛链进行侦察的路线推测
图片为我军“北极星”号情报收集船
 “北極星”號情報收集船
  據香港媒體近日報導,解放軍海軍近日在黃海進行大規模的海上練兵,在此之前美日韓剛在同一海域結束一場聯合軍演。為了回應美國在中國周邊海域的活動,中國海軍的偵察船已經開始出沒在夏威夷附近,對美太平洋艦隊進行抵近偵察,收集和探測美軍電磁信號,並且監聽美軍通訊。俗話說得好,來而不往非禮也,美軍在中國領海外側橫行了幾十年,現在,中國海軍也要去太平洋艦隊的司令部所在地——夏威夷“竄竄門”了。
  電子偵察船是用於電子技術偵察的海軍勤務艦船。裝備有各種頻段的無線電接收機、雷達接收機、終端解調和記錄設備、信號分析儀器及接收天線等,有的還裝備有電子幹擾設備。電子偵察船是用於電子技術偵察的海軍勤務艦船。這些收集的資料用於破譯密電,研究通訊頻段規律,研究幹擾方法等,屬於電子戰的重要資料。我軍新一代電子偵察船的一系列電子偵察天線和設備,被媒體形象的稱為“頂了三個足球”。
  電子偵察船能接收並記錄無線電通信、雷達和武器控制系統等電子設備所發射的電磁波信號,查明這些電子設備的技術參數和戰術性能,獲取對方的無線電通信和雷達配系等軍事情報。其滿載排水量一般為 500噸以上,大型的達4000噸左右,航速20節以下。能較長時間在海洋上對港岸目標或海上艦船實施電子偵察。但其偵察活動受海洋水文氣象條件影響較大,自衛能力弱,戰時易遭海空襲擊(故有的電子偵察船重要部位和設備裝有自毀裝置)。
  為了隱蔽企圖,電子偵察船多偽裝成拖網漁船、海洋調查船、科學考察船或商船等。蘇聯海軍的電子偵察船多由拖網漁船改裝而成,也有專門建造的,經常有數艘電子偵察船在各大洋活動。美國海軍的電子偵察船多由舊船改裝而成。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-10-23/0839745778.html

中國版的"無暇"號下水

北调991号
新音響测量船“北調991”號采用了雙體船的設計!
北调991号
北調991號艦艏特写
北调991号
北調991號全景
http://big5.3mt.com.cn/g2b.aspx/ido.3mt.com.cn/Article/201202/show2420169c30p1.html
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無瑕號  維基百科

File:USNS Impeccable T-AGOS-23.jpg
無瑕號最初由位於美國佛羅里達州坦帕市的美國造船廠建造。合同於1991年3月28日生效。船體龍骨於1992年3月15日開始搭建,但美國造船廠於1993年11月的破產打亂了建造計劃。不久之後,美國政府決定繼續完成無瑕號,但是終止無瑕級計劃,使得無瑕號成為唯一一艘的無瑕級。未完工的船體被拖至位於密西西比州格爾夫波特的哈爾特船舶集團公司,並與1995年建造完成。無瑕號於1998年8月28日下水,於3年後的2001年3月22日交付給美國海軍,隸屬於海上補給司令部海軍特別行動計劃。
  設計
無瑕號是一艘設計任務為拖曳式感應監視聽音系統(Surveillance Towed Array Sensor System)的海洋研究船。船體設計為雙體式、小水線面雙體船(small waterplane area twin hull),以防止在惡劣海面條件傾覆,並可提供更多的甲板空間以存放聲學設備。
  任務
無瑕號的主要任務就是搜索並監視潛艇威脅,使用拖曳式感應監視聽音系統被動及主動低頻聲納陣列收集水下聲學數據、通過電子設備處理並提供快速反潛作戰信息的傳輸,利用衛星向海軍提供評價和分析。
  南中國海事件
File:USNS Impeccable 090308-N-0000X-004.jpg
中國船員揮舞中國國旗並用長竹試圖破壞無瑕號拖曳的聲納
2009年3月8日,美國海軍海洋研究船無瑕號在中國海南省以南75英里(約120公里)處的南中國海海域(中方劃定專屬經濟區,美方卻認定為公海)執行搜索監聽中國海軍潛艇任務時,與5艘中國籍船舶遭遇。包括一艘中國海軍情報蒐集船、一艘海事局漁業監督船、一艘國家海洋水文監督船和兩艘小型掛著中國國旗的拖網漁船,其中兩艘艦艇向無瑕號逼近至15米,艦上人員揮舞中國國旗,要求無瑕號離開。無瑕號用消防水龍頭向中國艦艇噴水,中國艦上人員被迫把衣服脫到只剩內衣。兩艇隨後向無瑕號再逼近,雙方距離不到8米。中國艦艇向海面拋木頭阻擋無瑕號去路,無瑕號透過艦上廣播表示將要離開,但兩艘中國艦艇擋住無瑕號的去路,迫使無瑕號必須緊急下錨,防止艦艇對撞。中國船員又用長竹伸到海裡試圖破壞無瑕號拖曳的聲納陣列。
  中國船隻和飛機對無瑕號的行動不只一次,之前發生的三起事件,其中兩起是針對同一艘美國船隻。一些中國船隻,其中包括一艘中國海軍護衛艦,近距離尾隨這艘美國船,用燈光照射,並通過無線電辱罵美方。在另一起事件中,一架中國飛機在無瑕號旁邊低空飛行達11次之多。
  美國科學家聯合會的核武專家克里斯滕森(HansKristensen)表示無瑕號在南海的任務可能是搜索監視新部署到海南三亞榆林海軍基地的新式「商級」核攻擊潛艇和「晉級」彈道導彈核潛艇。
  中國政府回應
中華人民共和國外交部發言人馬朝旭指出,美方關於中國船隻在南中國海危險地「尾隨、跟蹤」美國海軍艦艇、「騷擾」美國船員的指責,嚴重違背事實,中方不能接受。馬朝旭於3月10日的外交部記者招待會上回答問題時指出:美方的說法嚴重違背事實,顛倒黑白,中方完全不能接受。關於外國船隻在中國專屬經濟區活動問題,《聯合國海洋法公約》、《中華人民共和國專屬經濟區和大陸架法》、《中華人民共和國涉外海洋科學研究管理規定》都有明確規定。中國政府一貫嚴格按照上述規定來處理此類問題。美國海軍監測船無瑕號違背有關國際法和中國法律法規的規定,未經中方許可在南海中國專屬經濟區活動,中方已經就此向美方提出了嚴正交涉。中方要求美方立即停止有關活動,並採取有效措施避免再次發生類似事件。3月12日下午,正在美國進行工作訪問的中國外交部長楊潔篪在與美國總統歐巴馬會面,雙方在會面時談到了近日中美船隻在南海發生的摩擦。歐巴馬「強調了提升中美軍事對話的級別和頻率的重要性,以避免未來發生類似的事件。」
  美國政府回應
美國國防部批評中國船隻「不專業的操作」違反了國際法的要求,罔顧海洋其他合法使用者的權力和安全。還希望中國船隻行為理性,避免挑釁行動,以免造成誤判或者撞船,危害美國和中國船隻及船員。美國參謀長聯席會議主席馬倫於3月13日受訪時表示:「無瑕號當時是在國際水域,完全符合國際法,中方這樣做是毫無理由的。」中方認為事發生地屬於中國專屬經濟區所規定的200海里內區域,但美國認為有權利進入這片水域,「這裡不是領海,領海只有12海里,經濟專屬區有200海里,任何一個國家都有權利進入這裡。」按華爾街日報的社論說,美國聲言,美國船隻有權通過或在專屬經濟區活動,其中包括情報收集,這種權利就像在公海活動的權利一樣。美國也可以指出,《聯合國海洋法公約》的許多條款看來就是這樣規定的。但是,該公約的若干簽署國,其中包括巴西,馬來西亞,巴基斯坦以及中國則認為,海洋法公約禁止外國在專屬經濟區從事軍事和情報收集活動。美國航行自由計劃對全球所有美國認為「過分」或者「不合理」的領海及領空主權要求進行質疑。儘管其自身並未簽署批准《聯合國海洋法公約》,美國卻竭力主張全世界所有國家必須遵守此公約所規定的國際準則。一些沿海國家指出美國出於自身考慮,認為如果完全遵守公約,將會使其船隻及航空器的航行自由受到限制,因此對於《聯合國海洋法公約》所規定的國際準則持雙重標準。
1968年,曾有美國海軍普韋布洛號通用環境研究艦(USS Pueblo AGER-2)在北韓東岸的元山港外海的日本海海域進行情報蒐集任務時,遭北韓方面勒令停船接受檢查並以非法入侵領海的理由逮捕。
  美國軍事回應
2009年3月12日,美國福克斯新聞網報導,美國海軍指派部署於珍珠港配有神盾戰鬥系統的導彈巡洋艦鐘雲號(DDG-93)前往南中國海為繼續在中國南海進行監測活動的「無瑕」號監測船護航。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A0%E7%91%95%E5%8F%B7

(楨:中國三體艦技術真的領先美國但已放棄軍用?太可惜了,特贈詩一首:海上有二千噸級三體艦/載有預警和反潛直升機/導引二百噸級雙體船上/遠中程的防空反艦導彈!)

美稱中國三體艦技術領先美國但已放棄軍用  轉向建遠洋艦隊

东海救335
中國第二艘國產三體救援艦日前曝光,舷號“東救335”
据猜测该型三体船可能安装了先进的喷水推进装置
中国第二艘国产三体救援舰日前曝光,舷号“东救335”
  據美國國防網站“戰略之頁”2013年4月18日報導,中國三體艇即將退出中國舞台。
  幾年前,中國海軍開發設計了一種新隱身三體快速攻擊艇(FAC)。這個小船(排水量一千噸以下)最初被認為是一個試驗船,后來將可能發展成一個更大的多功能平台,類似於美國瀕海戰鬥艦(LCS)項目。但這些都未能實現,盡管中國建造了一些類似的船只,但它們沒能以戰鬥艦船的身份出現。事實證明,這一軍用設計被悄悄放棄。它們其中至少有一艘配備了救生艇,在北部海岸執行搜索和救援任務,舷號“北救143”。
  當這一設計剛剛出現在中國時,外界普遍認為這個先進的三體船設計表明中國能將先進的歐洲和澳大利亞的快速渡輪技術融合吸收,甚至領先於美國。當時,美國對這些船只和船體技術的利用仍處於設計和試驗階段。
  美國曾在2003入侵伊拉克使用一些澳大利亞設計的快速渡輪,但它自己還沒有建造這種船。三體船船體結構在惡劣的天氣中賦予船只更強的高速性能,同時提供一個具有多用途功能的甲板空間。
  報導稱,在過去十年中,使中國中止在三體船研發的因素可能是它從打造一支沿海艦隊(有很多小型快速導彈和武裝船只)變成打造一支擁有較大艦只的遠洋艦隊(就像他們最近推出的航母和新型大型驅逐艦)。把三體船舶變為“北救143”可能只是一種觀察船舶如何處理長期在條件惡劣的水域行駛的方法。
http://junshi.xilu.com/20130307/news_349_332140.html

    三軍聯合:不祥之器61/165

什麼
空天一體作戰
空海一體作戰
那是美中大鳥
才玩得的遊戲
其他小鳥能玩
三軍聯合作戰
就已經夠屌了

三軍聯合太落伍了吧
二次大戰時的老把戲
如何反抗美人的強暴

把戲雖然舊
但有新玩法
面對大美人
阿楨再當回賣台軍事家
首先要解放大男人意識
自宮俄式的大陸軍體制
將省下的錢建立新體系
空中有中巴合作的
運八預警機和梟龍
在加油機加油下
防禦型國家不需
SU27等重型戰機
陸地有遠程反隱預警雷達
以及紅九等遠程防空導彈
海上有二千噸級三體艦
載有預警和反潛直升機
導引二百噸級雙體船上
遠/中程的防空/反艦導彈
若再加海底的AIP潛艦
應能拒美人於千里之外

以上多層次的安全套
雖然美人想強暴你
你絕對逃不了
但不易得手

022發射鷹擊-3(C803/802A)  280公里  未端超音速。(詳參【圖博館】:022隱形導彈快艇
LCS-2号三体设计近海战斗舰
LCS-2號三體設計近海戰鬥艦(詳參【圖博館】:瀕海戰鬥(LCS)
旺報觀點2013-03-02以前比口水 現在比肌肉:外界都說東海是中、日衝突,其實,不管明裡還是暗裡,美國和中國的角力才精彩。老美去年宣布在新加坡部署最先進的「瀕海戰鬥艦」,老中就告訴大家至少有20艘的056型的隱形戰艦要服役。(詳參【圖博館】:056
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美首艘瀕海戰艦質量不合格 半數領域亮“紅牌”
LCS瀕海戰鬥艦成本過高 以色列被迫放棄購買
 美國海軍部長指瀕海戰鬥艦成本目標可能落空
環球網2012-11-08報道 近日,有網友在國內某造船廠拍到056級輕型護衛艦搭載直9海試。
056改進型隱身外貿艦,1500T比056大,換垂發
 直8預警型直升機詳參【圖博館】:中國預  -8直升機

中國海洋調查船

2004年2月,日本共同社、《朝日新聞》、《日本時報》和主要電視臺等日本主流媒體都以相當顯著的方式報導了這麼一條新聞:中國海洋調查船“向陽紅09”號於2月11日傍晚進入釣魚島列島久場島以北約22千米的海域內,日本海上保安廳巡邏艇發現該船後隨即“示警”,探測船則在晚間19時30分許離開。
  令人注目的是,日本多家媒體在報導這條消息的時候,均將“向陽紅09”號海洋調查船往“情報”、“監視船”上引,誤導人們徒生許多聯想。根據中國國家海洋局北海分局“藍色衛士”官方網站介紹,“向陽紅09”號隸屬中國海監第一支隊,而該支隊又隸屬于中國國家海洋局北海分局、中國海監北海總隊,主要負責黃海、渤海海域行政管理、保護海洋環境、預防及減少海洋災害等使命。中國海監第一支隊擁有7艘國際、國內較高裝備水準的海監公務船,擁有高級船員110人,“向陽紅09”號是其中的一艘。“向陽紅09”號是綜合性海洋科學調查船,可進行海洋水文物理、海洋氣象等科學調查研究工作。該船為鋼質,雙層連續甲板,柴油機推進,雙槳,雙舵,主要從事中遠海及大洋的航行任務。它由上海滬東造船廠建造,於1978年5月24日下水。北海分局的這些情況非常清楚地說明了“向陽紅09”號海洋調查船的性質,並且這些情況也很容易查清。再之,中國曾多次重申,釣魚島及其附屬島嶼是中國的固有領土,“向陽紅09”號完全是合法合理的正常活動。
  2004年4月15日,臺“國防部”副部長陳肇敏在“立法院”證實,14日清晨7時30分,臺海軍雷達發現大陸船艦在臺東外海的公海上滯留,海軍隨即監控並于15日淩晨依據規定通報“海巡署”指派“偉星艦”前往瞭解處理。陳肇敏還稱,大陸船隻經常出現在臺灣海峽,其任務不只是調查水文,還調查其他參數。臺軍方稱“不明船艦”是隸屬大陸國家海洋局的“向陽紅”級海洋環境調查船。
  2004年5月10日,日本共同社等主流媒體又報導了一條消息:日本政府高官5月9日透露,針對中國主張日本最南端的“沖之鳥”為“岩石”,且中國海洋調查船有權在“未經日方許可”的情況下對“沖之鳥”附近水域進行調查活動一事,日本政府決定通過“外長級”等層面向中方表示抗議。早在今年3月,日本《讀賣新聞》就已經提及此事,聲稱中國海洋調查船近年來已11次“入侵日本經濟海域”,在“日本專屬經濟區”內從事“違法活動”。中國方面則認為,“沖之鳥”是岩不是島,所以中方在附近進行海洋科考活動無需事前通報日本。
  2004年,有關中國海洋調查船的報導頻頻見諸媒體。那麼,中國海洋調查船的狀況到底如何,中國又擁有哪些海洋調查船呢?筆者根據公開資料對其做一簡單分析。
  中國海域廣闊,海洋資源豐富。海底油氣資源、近岸海流、波浪、潮汛、鹽度、深海溫度差、化學能源、海溝的錳結核等都是可供利用的潛在財富。有些近海資源正在勘探開發,有些尚待進一步調查。海洋開發所需裝備大部分由船舶工業部門提供。
  中國在20世紀50年代中期,通過改裝舊船,特別是60年代後的30餘年間不斷建造新船,逐步發展各種專用或綜合型調查船,從近海發展到遠洋調查,從數百噸級發展到數千噸級以至上萬噸級,為海洋科學調查研究提供了技術裝備。這些船舶,有的到過南太平洋,進行大量的高空氣象調查;有的到過南極洲,也試取過深海錳結核。1986年和1987年,有些船兩次參加中日合作黑潮調查,在西北太平洋100萬平方千米海域進行綜合調查。1987年,中美合作調查南太平洋,中方除派人員參加外,還提供了中國自行研製的調查船和有關的儀器設備。這說明中國海洋調查船的性能和品質在國際上已享有一定的聲譽。
  50年代中期,中國曾利用漁船、拖船和舊軍用輔助船改裝成海洋調查船,摸索近海調查的經驗。1956年,中國科學院海洋生物研究所將一艘排水量820噸的拖船改裝成沿海專用調查船“金星”號,在渤海進行海洋水文、物理調查,培養能“下海”的科學技術人員,也為日後調查船的研究設計積累了資料。
  1959年到1969年是新船研製時期。為了預報災害性氣候以保證漁業生產安全,1959年7月,中央氣象局委託一機部九局研製氣象調查船。船舶產品設計院第二產品設計室袁隨善等在蘇聯專家克裏諾夫指導下主持設計“氣象1”號專用海洋調查船,由求新造船廠建造,於1960年7月交付使用。該船設有氣象、水文、化學、生物試驗室和制氫室,排水量為834噸,功率為440千瓦。船舶產品設計院還為該船研製了7臺專用絞車。為了調查近海浮遊生物及經濟魚類資源,水產部黃海水產研究所委託船舶產品設計院第二產品設計室設計黃海水產調查船,1959年由求新造船廠建成並交付使用。其後,浙江水產研究所和南海水產研究所也各訂制1艘基本同型船。上述3型調查船的共同特點是:上層建築低,受風面積小,穩性和耐波性較好,體積小,造價低,但船員生活設施較差。
  1956年,708研究所和滬東造船廠為山東海洋學院設計、建成了“東方紅”號實習船,船上許多設備都是新研製的,如704研究所設計的1.2萬米深水絞車、1200米淺水絞車及電纜絞車等。該船採用功率為1975千瓦的8ESDZ43/82型船用柴油機作為主機,並備有主動舵,速率可從4節變到15.3節。船上設有航海、高空氣象、水文、物理、地質、地貌、生物、化學等實驗室和大教室等,備有139個床位。該船曾出訪過美國等,經受了大風大浪的考驗,性能良好。為了適應海洋綜合調查的要求,中國科學院早在1960年就提出海洋綜合調查船的預研課題,由海洋科學研究人員與造船科技工作者共同論證,提出技術任務要求,按系統原則分工協作。1961年秋,由708研究所主持該調查船的總體設計,702研究所進行水動力模型試驗研究,704研究所設計專用設備,1965年由滬東造船廠開始建造。由於受“文化大革命”的幹擾,1968年10月才試航交船,由國家海洋局接收,命名為“實踐”號。該船是中國第一艘海洋綜合調查船,排水量3165噸。船上設有水文、物理、水聲、重力、地磁、波浪、氣象、化學、底棲生物和微生物等實驗室,還有施放氣球(用於測量高空氣象)用的制氫室和必要的防爆設備;甲板上裝有9臺深水絞車,包括索長1.2萬米的深水液壓絞車、1.37萬米底棲生物拖網及海底採樣絞車、6000米地質絞車、雙滾筒電纜絞車等。許多甲板專用機械都是首次研製的,如1000米水深海域拋錨的錨機等。該船用雙槳推進,採用2臺國產6ESDZ43/82型主機,總功率2×1470千瓦,服務航速14.5節,設主動舵,最低航速為3.75節;住艙有106個床位,有空調。船體的結構設計保證該船可在薄冰區作業。該船在多年工作過程中曾經受過12級大風的考驗,證明穩性和耐波性良好。1969年,為進行新型水聲設備海上性能試驗,由708研究所設計、江南造船廠建造了雙體水聲試驗船,1972年又建成其改進型船。
  遠洋調查船的任務是在洲際運載火箭發射試驗之前對各預射海域的水文、氣象和地理等海洋條件進行考察,以便選定資料艙落點海區;在臨試驗之前,尚需作為海上氣象中心來收集、分析和預報氣象。1967年到1969年,幾經論證,最後由國家海洋局提出海洋調查船戰術技術任務書(代號為643)。根據中央軍委對工程總進度和系統分工的要求,輔助船由六機部會同海軍、國家海洋局、總參謀部氣象局以及上海市負責,並成立工程輔助船辦公室負責現場協調。該船由708研究所擔任總體設計,江南造船廠建造,並由所、廠和國家海洋局等單位組成三結合設計組,張炳炎主持第一次方案設計。1973年,該船技術任務書進行復審,會上提出要求海洋調查船與打撈救生船合型。為此,重新擬定了技術任務書並開始方案設計。所謂合型,即兩船的主尺度和線型相同,上甲板以下主船體分段以及結構、機艙佈置、主機和軸系等基本相同,上層建築則不求相同。這樣可以減少一次船體放樣,以節省工作量,加快建造速度。1974年,對滿足合型要求的兩型船方案進行設計審查後,為加強三結合的組織領導和兩船合型的技術協調,合併了各自分立的三結合設計組,改建為兩型船統一的三結合設計組,並成立了領導小組。1974年12月完成技術設計和審查工作。該船施工圖紙是按江南造船廠的造船工藝設施和條件繪製的,技術責任仍由708所負責。該船於1975年6月開工,1977年10月竣工交付使用。
  “向陽紅10”號遠洋綜合調查船滿載排水量為1.32萬噸,具有抗12級風和環球航行的能力。船上設有氣象系統(由氣象、測雨、測風雷達,氦氣高空氣球施放裝置,衛星雲圖接收機和氣象火箭等組成)、通信系統(以30千瓦的短波為中心)、海洋調查實驗系統(由水文、地質、地磁、重力、生物、海浪、光學等實驗設備和試驗室組成)和水聲試驗系統,裝備有直升機及其起、降、存放設施等,擔負高空氣象探測、遠洋科學考察、水下通信試驗和中繼通信等任務。該遠洋綜合調查船除1980年5月參加向南太平洋發射洲際運載火箭的海上試驗,作為航線和落點海域的氣象中心外,1984年12月好似首航至南極喬治島海域並對南大洋進行了考察,為中國南極處女航做出了貢獻。在返航途中曾遇到12級颱風的侵襲,仍安全返航。
  70~80年代以來是海洋調查船的發展期。通過前15年的海上作業實踐,認識到海洋調查船既需要在海上準確定點,又要在同一海區各網點同步觀測,適時處理資訊資料,只有成隊配套才能達到較理想的要求。因此,既需要發展綜合各學科研究的大型調查船,也需要發展一些高效專用的小型調查船,各司其職,專業間互不幹擾。這一時期發展的主要船型除上述“向陽紅10”號大型遠洋綜合調查船外,還有各種用途的海洋調查船。
  (一)海道、水文測量船
  為了保證海道測量的準確性和港口航道的穩定性,海軍委託708所設計長艏樓型1220噸級航道測量船,由中華造船廠於197O年建成。該船為雙機、雙槳、雙舵,可作高速和低速航行,設有集控機艙,導航、定位、測深、計程和通信系統完備。為適應國際海運日益增長的需要,上海、天津和廣州航道局委託上海船舶設計院設計小型水文測量船,由東海船舶修造廠於1971年建成並交付使用。該船備有測深儀、電臺、雷達等,先後共建造ll艘。
  (二)地質勘查船
  1975年,由上海船舶設計院設計、滬東造船廠建造的地質鑽探雙體船,可在Ⅲ類航區鑽深60米,適於在長江下遊和近海島嶼附近作業。
  (三)中型海洋綜合調查船
  1972年建成千噸級海洋水文、氣象調查船“向陽紅07”和“向陽紅08”號。同年,由滬東造船廠設計建成3300噸級中型海洋綜合調查船“海洋1”號和“海洋2”號。該船配用功率為3310千瓦的9ESDZ43/82型增壓柴油機,單槳,航速20節。次年起,又陸續建成“海洋3”號和“海洋4”號石油物探船,“科學1”號和“實驗3”號海洋調查船,以及改型的海洋調查船“海洋11”號和“海洋12”號。
  (四)中型漁業調查船
  為了開發南海深海水產資源,水產部委託708所設計、廣州漁輪廠建造南海漁業調查船。該船為1325千瓦雙槳尾滑道型,1975年交付使用。
  (五)地質磁場調查船
  中國科學院南海海洋研究所為配合地質部和石油部對淺海進行石油普查,要求研製地質勘探兼作水文、氣象、磁場和重力場測量的調查船。由708所設計、求新造船廠建造的千噸級625-l型船,於1975年交船。略加修改的姐妹船625-2型在廣州造船廠建造,1982年交船。這兩型船共建造6艘,均設有用氣爆地震勘探法測海底地層構造的設備,漂浮組合電纜3000米,8臺專用絞車,還裝有雙頻道自動衛星導航系統。
  (六)大型海洋綜合調查船
  為了進行遠洋調查,1972年國家海洋局委託708所設計比“實踐”號更大型的海洋綜合調查船,並由滬東造船廠於1978年建成,命名為“向陽紅9”號。該船為雙槳,雙主動舵,排水量4437噸,能耐12級風,首次試裝減搖水艙、電滲析制淡水裝置,還裝備有重新研製的6000米地質絞車、1.37萬米底棲生物拖網絞車,以及包括衛星導航、多普勒聲P和萬米測深儀的導航設備。
  (七)掃海測量船
  小型專業船的代表性船型為船長僅60米的掃海測量船。該船由708所於1976年開始設計,桂江造船廠於1982年建成首船,翌年又建成第二艘同型船。該船排水量只有676噸,但功率卻有2×810千瓦;備有雙可調螺距螺旋槳,主機聯控,在適應南海風浪的條件下可低速拖曳軟式定深掃海具,所有導航、定位和通信設備均系國產。該船設計時曾通過電算優選船型,重視耐波性能,在南海試航時,雖受颱風影響,但航態平穩,失速較小。原載:《艦載武器》雜誌
http://bwl.top81.cn/military/navy/502.htm

中國300萬平方公裏海域全部實現定期維權巡航

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中國海監標志
中?00万平方公里海域全部鍨定期孅巡航 
中國海監部門的海巡船巡視東海海域中方油氣田  
中酜竝伍錃甇?事化管理
  2008年10月19日上午,中國海監總隊召開新聞發布會。據中國海監總隊常務副總隊長、黨委書記孫書賢介紹,到目前2止,我國沿海1.8萬公裏海岸線已全部有中國海監隊伍進行守護,全部300萬平方公裏管轄海域也由海監隊伍實施了定期維權巡航執法,以後將進一步加強對爭議海域的管轄。 
  中國海監身負重托 
  曆史發展到今天,如何讓海洋、陸地統籌發展,已經成2關乎人類命運的重大命題。上個世紀80年代以來,我國海洋資源權益遭受了來自自然和人2的雙重侵害和掠奪。與周邊海洋國家相比,我國海上島嶼受侵占、海洋資源遭掠奪狀況令人擔憂,而國內在海洋開發過程中大肆圍海造地、濫用海域的現象也頻頻出現,海洋環境污染範圍持續擴大、程度加深,有些典型海洋生態系統和生物資源遭破壞嚴重甚至消失。多年來,我國海洋總體開發水平不斷提高,而資源環境也2此付出了慘痛的代價。
  1992年,《聯合國海洋法公約》正式出臺,很多沿海國家的海洋利益得到了確認和伸張。根據《公約》的規定,我國可主張近300萬平方公裏的管轄海域;此外,我國在太平洋國際海底還擁有7.5萬平方公裏區域具有專屬勘探權和優先開采權的多金屬礦區;而國內海洋#業蓬勃崛起也已成2國民經濟生#總值新的增長點。海洋,是中華民族可持續發展的巨大財富寶庫。
  早在1982年,中國海監的前身就已經身負重托奔赴茫茫大海。當時,《中華人民共和國海洋環境保護法》剛剛出臺,2履行法律職能,國家海洋局奉命組建了“中國海洋環境監視監測船隊”。此後數年間,中國海監作2一支重要的海上執法力量,在我國管轄海域實際擔負起了巡航執法任務。
  1998年,國家海洋局正式設置“中國海監總隊”。1999年1月13日,中國海監總隊挂牌成立,當時的國家海洋局副局長王曙光同志任首任中國海監總隊總隊長。根據國務院賦予的職能,中國海監主要是依照國家法律法規和規定,對我國管轄海域(包括海岸帶)實施巡航監視,查處侵犯海洋權益、違法使用海域、損害海洋環境與資源、破壞海上設施、擾亂海上秩序等違法違規行2,並根據委托或授權進行其它海上執法工作。根據中編辦批複精神,中國海監各級機構統一標識、統一執法證件、統一執法文書、統一制式服裝管理,以准軍事化標准建設隊伍。
  如今,中國海監隊伍,已經遍布了我國沿海18000公裏海岸線,形成了國家、省、市、縣四級隊伍架構。全國共有包括北、東、南三個海區、11個沿海省、市在內的14個總隊;73個地、市級支隊,200個縣級大隊,全國海監隊伍的總人數近8000人。在國家、社會各界普遍重視海洋、關注海洋的大好形勢下,中國海監邁入了曆史上最好的發展時期。 
  18000公裏海岸線的守護者 
  海洋執法監察,是適應現代海洋管理的發展需要而#生的一種行政執法職能,是指由法定的或經授權的國家和地方海洋監察部門,依法對現行各種海洋法律、法規和部門規章等的貫徹實施進行的監督管理。根據行政法學理論,海洋監察管理作2一種監督性的依法行政管理活動,屬于行政監督檢查範疇,承擔著海洋執法和護法的雙重任務。
  我國沿海地區瀕臨太平洋西部,氣候宜人,物#豐富,是國內人口密度最大和經濟、文化、科技最發達的地區。然而長期以來,由于沿海區域開發缺少科學規劃和管理維護,肆意占用、任意開發海域現象十分普遍,由于相關法律法規不完善,絕大多數人沒有形成海域屬于國家所有的概念,“祖宗海”意識根深蒂固。更有甚者,在我國土地資源管理已經比較規範,獲得土地開發權審批嚴格的情況下,沿海很多大型企業,乃至政府規劃項目都不約而同地選擇了向大海要地,填海造地這種破壞性的開發方式。
  2002年,我國正式頒布了《海域使用管理法》,這部法律的出臺,在長期被“重陸輕海”意識嚴重侵蝕的中國#生了巨大影響。然而,頒布之初,新生的海域法並未深入人心,長期形成的濫用海域局面紛繁複雜,在海洋經濟迅速崛起、全國沿海開始聲勢浩大的填海造地運動時,沒有多少人意識到應該受到《海域使用管理法》的約束。就是在這樣的形勢下,尚顯神秘的中國海監隊伍,越來越多地活躍在執法和護法的第一線。
  2讓《海域法》能夠真正貫徹執行,中國海監大刀闊斧地展開了“海盾”專項執法行動,目標直指那些案情複雜、涉案面廣、罰款數額巨大的典型案例,尤其是受到地方阻力較大的“官方背景”案件。2003年“海盾”S動當年就查處10起大案。2006年,“海盾”行動查處數量增加到74起,處罰款額超出了前三年的總和; 2007年,“海盾”案件查處數量達到111起,罰款額7617萬元,又比2006年增加了一倍以上。幾年來,“海盾”專項執法行動以其對重大海洋違法行2的持續高壓態勢,有力地推動了《海域法》在我國沿海地區的迅速普及和貫徹。
  中國海監隊伍在查處這些高難度案件的執法行動中得到了實戰鍛煉,隨著一件件大案、難案的破獲,全國海監人員士氣大增,海監執法積極性得到極大提高。
  2001年至2007年,中國海監各級隊伍在海域使用、海洋環境保護等執法工作中,累計開展各類執法檢查179 552次,共檢查各類項目78 942個,共發現違法行215 294起,作出行政處罰決定9 247件,累計決定罰款總額約241 639.10萬元。
  通過紮實有效的執法實踐,我國沿海非法用海和破壞海洋生態行2得到有效遏制,有力地推動了國家海洋開發管理規範化進程。而中國海監也得到迅速發展並逐步形成了國家、省、市、縣四級聯動,三級分工,側重有序的執法監察工作格局。 
  300萬平方公裏海域實現定期維權巡航 
  海洋權益作2一個概念,一般是指國家管轄海域內的權利和利益。數千年來,人類對海洋利益的認識,是一個不斷深化的過程。15世紀以前,海洋對人類的價值僅在于漁鹽之利、舟楫之便,隨著海洋研究、開發和保護事業的發展,今天我們談到的海洋利用價值,已經涵蓋了海洋經濟價值、海洋軍事價值、海洋交通價值、海洋科研價值以及海洋生態價值等多個方面。這些已知和未知的海洋資源價值,存在于我國全部管轄海域。作2重要的海上綜合執法力量,中國海監的重要職責之一,是代表國家以行政執法的方式維護我國的海洋權益。
  2履行維護國家海洋權益的使命,多年來,中國海監依據《中華人民共和國領海及毗連區法》、《中華人民共和國專屬經濟區和大陸架法》、《中華人民共和國海洋環境保護法》、《中華人民共和國涉外海洋科學研究管理規定》、《鋪設海底電纜管道管理規定》等法律法規,對我國內海、領海、毗連區、專屬經濟區和大陸架及其他管轄海域的權益、資源、環境實施海上維權監管,維護我國享有的主權、管制權、主權權利和管轄權。
  2006年3月,國家海洋局發布《2005年中國海洋行政執法公報》稱:自2004年7月7日至2005年6月,日本政府置我國強烈反對于不顧,單方面在中日存在爭議海區進行海底油氣資源調查。針對日方做法,中國海監派出中國海監飛機146架次、中國海監船舶18批次,對日本海底油氣資源調查船隊實施了曆時12個月的跟蹤監視和監督管理,並在我“春曉”油氣田附近海域多次發現日本海上自衛隊的P3C反潛巡邏機和日本海上保安廳巡邏船的活動。
  此公報發布後,海洋權益問題一時成2公F、社會熱點話題。而中國海監隊伍也由此受到社會廣泛關注。
  十年來,中國海監堅決捍衛和維護國家海洋權益,出色的執法業績,不僅確立了其海上維權執法的主體地位,在國內各界引起了極大反響,在國際社會也同樣受到了關注。一位美國官員曾評價說:“中國海監的維權執法是十分專業化的”。 與此同時,中國海監執法工作也得到了我國黨和國家領導人的充分認可。多年來,溫家寶總理、曾培炎副總理都曾親臨中國海監總隊視察並聽取專題彙報,2006年8月,曾培炎副總理乘坐中國海監船出海視察,親切接見海監隊員並殷切寄語。
2006年,經國務院批准,中國海監開始執行東海定期維權巡航執法任務。海監船舶和飛機以每天至少保持執法船6艘、執法飛機4架次在海上執勤的頻率,對東海我國管轄海域實施了長時間、不間斷、全方位的海空協同巡航執法。在維權執法實踐中,中國海監積極與有關部門加強配合,建立相應行動協調配合機制,2提高維權執法效率、有效維護國家海洋權益提供了更加可靠的保障。2007年,經上級批准,中國海監開始對包括南海南部在內的我國全部管轄海域實施定期維權巡航執法,至此,中國全海域定期維權巡航制度全面建立。截至2007年底,中國海監船舶執行定期巡航任務130余航次,累計77103小時,航程520000海裏;海監飛機出動700余架次,航時2992小時;獲取海上監視圖像資料21000余張,影像資料6300余分鍾。共發現外方各類侵權違法行230余起,涉及外方船舶、飛機110余艘(架)次。統計對比顯示,2007年,中國海監維權執法從巡航覆蓋面積、發現侵權行2數量上,都實現了曆史性突破。 
  打造現代化海上綜合執法隊伍 
  “打造一支高素質、政治堅定、紀律嚴明、裝備精良、運轉高效、保障有力、准軍事化管理的海洋行政執法隊伍,全面履行海監隊伍行政執法職能。”這是中國海監隊伍的工作目標,也是隊伍發展過程中每一項重大戰略選擇遵循的原則。
  2了實現隊伍建設目標,多年來,中國海監以不斷提高海監執法人員素質2核心,以加強隊伍的思想建設、組織建設、作風建設、業務建設和廉政建設2主要內容,以正規化、專業化、規範化管理2手段,堅持學軍建隊,實行准軍事化管理;2嚴格執法資質管理,中國海監實行執法監察資格考試制度。執法人員必須經過嚴格的專業培訓才能獲得執法監察資格,目前,海監隊伍中持有執法監察證的有近4500人,全國設立專職海監機構的比例超過90%。在著力提高執法業務水平的同時,中國海監積極開展多種形式的演習、演練、海監文化建設等,從儀表、技能、體能到作風,培養了隊伍“統一、規範、嚴格”的品質,樹立起了文明之師、威武之師的良好形象。
  2保障海上執法的有效性和執法安全,中國海監始終把裝備建設作2重中之重。2改善隊伍初期執法能力滯後的狀況,中國海監向國家申請了13億專項經費用于開展海監船舶、飛機建造項目,多向籌集資金配備執法車輛、船、艇。目前,中國海監已經擁有9架海監飛機和200余艘執法船艇。在今後兩年,還將有7艘新型執法船艇將裝備中國海監,進一步提高中國海監的實力。
  2了加強實時監控和調查取證能力,中國海監船舶和飛機都裝配了安全可靠的指揮和信息傳輸系統,引進了國際先進的航空遙感設備、部分深海測量裝備和遠距離監視監測執法設備,具備在巡航執法中對赤潮、溢油、海冰等海上目標實施監測,對侵害我國海洋權益的外籍船只實施連續跟蹤監視,晝夜取證,實現了陸上指揮與海上行動之間的視頻即時聯絡,能夠保證決策到位,有效應對突發事件,保證海上安全。
  隨著海洋執法任務的日益繁重和複雜,2有效應對海上突發事件、加強對海上石油勘探開發的監督,提高應急響應能力,中國海監成立了溢油檢驗鑒定執法業務運行系統,並與國家海洋衛星應用中心建立了渤海溢油遙感監測信息響應機制,開展以主動微波遙感2主導的海上溢油事件衛星監視、解譯、判讀工作。2提高維權執法能力,中國海監實施了維權執法裝備建設項目,海監隊伍成2國內第一支配備高性能、遠距離、海空目標監視系統及地面寬帶音視頻傳輸網絡,兩級數據中心,具有全海域遠程海空立體實時監視取證能力的海上綜合執法隊伍。
  在全力推進各項執法業務工作的同時,中國海監重視制度建設,建隊十年來,先後出臺了涉及隊伍建設、執法業務等內容的30多部相關制度、規定。如《海洋執法監察證管理辦法》、《海洋執法監察人員行2規範》等,有效保證了隊伍建設整齊劃一、執法行2規範到位。(中國海監總隊)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-10-20/1018526196.html
 
中國海監衛星通信網建成 信號覆蓋全部管轄海域
  
廍憛G中醻怚飜海事巡;船在海巡航
中國“海巡31”號于7月初巡查東海春曉油氣田的消息引起了廣泛關注。3000噸的“海巡31”號在排水量上與日本海上保安廳的大型巡視船已經不相上下,但從整體上看,中國的海上維權執法力量與周邊國家的類似機構相比,仍然存在較大差距。  
 新華網上海2008年8月6日電 (記者王蔚)隨著中國海監衛星通信網地面站(上海)6日通過驗收並正式投入運行,中國海監衛星通信網正式建設完成,中國海監自此有了自己的“千裏眼”和“順風耳”。
  記者6日從中國國家海洋局東海分局了解到,中國海監衛星通信網的建成,使得今後海監船舶監視到如赤潮災害、滸苔災害、石油平臺或管道溢油時,地面指揮部門在電腦屏幕前可以看到海上動態的“實時轉播”,全面提高了中國海上遠程偵查取證、實時視頻傳輸和指揮決策能力。
  2實現海監船舶現場取證視頻信號向海監總隊及各海區應急指揮中心的實時回傳,以及海監執法船只與應急指揮中心的語音互通功能,2005年,中國海監總隊組織實施了中國海監衛星通信網的技術論證及建設,該項目由海監地面專網、地面衛星站(上海)、船載衛星通信站三部分組成。
  中國海監衛星通信網采用了目前國際上擴展性、兼容性較強的DVB-RCS衛星通信體系,具備管理多達100套衛星船載站的能力,衛星信號可覆蓋中國全部管轄海域,船站回傳信道帶寬達2兆,能滿足4路MPEG-4視頻信號外加9路話音信號的並發傳輸,並具備了將中國海監總隊陸地專網辦公自動化延伸至船站的能力。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-08-07/0836515315.html
 
我國頂級海監船執法南海海域 綜合性能世界領先 
 
  中新網2005年8月26日電 據中國海洋報報道,8月25日下午16時,隨著國家海洋局南海分局局長李立新一聲“入列”令下,一艘舷號2“中國海監83”的3980噸級現代化頂級海監船正式入列中國南海海域。
  廣東省副省長李容根、省政協副主席羅富和、國家海洋局副局長張宏聲、中國海監總隊常務副總隊長張惠榮、中國大洋礦#資源研究開發協會辦公室主任張利民、廣東省海洋與漁業局副局長李建設及南海分局、南海艦隊等單位的100名領導和相關人員參加了入列儀式。
  “中國海監83”船由上海江南造船廠建造,是中國目前綜合性能最優越、已進入世界領先水平的多功能大型中遠程海洋監察船。它除裝備了基本的船用設備外,還裝備了世界最先進的全回轉舵槳合一的電力推進設備、世界最先進的自動控位和定向系統、直升機升降平臺和機庫、世界上最先進減搖船水艙控制系統及國內最先進的衛星通信與計算機網絡系統。
  全回轉舵槳合一的電力推進設備的應用使該船成2國內首艘沒有舵和主機,只依靠電力就可以推進的公務船舶。其動力系統除了噪音小、省油、無廢氣排放等優點外,它的航行可不受船頭方向的限制,橫行、斜行、進退自如,並且可以以船體2軸原地掉頭旋轉,操縱起來如同玩“碰碰船”似的方便。
  世界最先進的自動控位和定向系統,可以使船舶在各種複雜海況下始終控制在一個固定的位置上,便于實施深海水下作業和執法監察取證。
  直升機升降平臺和機庫,使該船可組合“中國海監B-7112”直升機實施海空互動,達到國內同類船舶難以企及的遠程巡航執法和快速反應能力。
  “中國海監83”船船長98米,型寬15.2米,型深7.8米,排水量3980噸,最大航速18節(約合33千米/小時),連續航行能力10000海裏,自持力60天,適航範圍2除極地以外的任何航區。
  南海海域是中國最大的一片管轄海域,從廣州巡航監察到最南點——曾母暗沙距離約4000公裏。“中國海監83”船入列後,將和中國海監的系列船舶和系列飛機一起形成中、遠海海洋監察快速反應能力,這對維護中國海洋權益,開展海域執法檢查和海洋環境保護管理等將#生十分重要而深遠的影響。
http://news.sina.com.cn/c/2005-08-26/18466791376s.shtml

中國海監接收原海軍獵潛艇加強爭議海域管轄 
 
 
釣魚島位于中國東海大陸架的東部邊緣,在地質結構上是附屬于中國臺灣的大陸性島嶼。  
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從母港出發進行例行巡邏的中國“海監52號”海洋調查船 
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海洋20號 
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日本海上保安廳巡邏艦隊海上分列式 
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中國海巡船海上巡邏
  對日方所謂中國船只“入侵”釣魚島的說法,中國政府兩天內兩度作出反應。8日,有記者在外交部新聞發布會上問:“據報道,2008年12月8日中國海監船只進入了釣魚島領海活動,請證實。”外交部發言人劉建超表示,釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的固有領土。中方有關船只在中國管轄海域進行正常的巡航活動是無可非議的。9日,在例行記者會上,又有記者問,中方未來是否會再次派出船只進入釣魚島?劉建超表示,中國船只是在中方擁有主權的海域進行正常的巡航活動。至于何時再派出船只,這是中方的事情。
  此次前往釣魚島活動的中國“海監46號”和“海監51號”船,均屬中國海監總隊。據國家海洋局官方網站資料,1999年1月13日,中國海監總隊挂牌成立,根據國務院賦予的職能,中國海監主要是依照國家法律、法規和規定,對我國管轄海域(包括海岸帶)實施巡航監視,查處侵犯海洋權益、違法使用海域、損害海洋環境與資源、破壞海上設施、擾亂海上秩序等違法違規行2,並根據委托或授權進行其他海上執法工作。中國海監各級機構統一標志、統一執法證件、統一執法文書、統一制式服裝管理,以准軍事化標准建設執法隊伍。
  中國海監總隊負責人不久前接受國內媒體采訪時說,中國海監將加強對爭議海域的管轄。他說,“在國際法上,對于爭議海域有兩個慣例,一是看你有沒有在這兒實施有效管理,二是實際控制優于曆史證明。比如我們講,這個區域曆來就是我們的,但只這樣做沒用,要看你有沒有實際控制。中國海監在管轄海域內,必須顯示自身存在,體現有效管轄。”
  從國家海洋局網站了解到,今年7月,“中國海監55”指揮艇在上海交接,隨著該艇的交付使用,海監東海總隊的海上執法裝備能力得到提高,對加強和促進東海區近海海域的巡航、監察、指揮等海洋執法工作,將發揮重要作用。今年8月,兩艘原歸中國海軍的獵潛艇入列中國海監,分別是“中國海監20”和“中國海監32”。
  今年是中國海監總隊建隊10周年。經過10年的發展,中國海監總隊已在北海、東海、南海3個海區建立了定期維權巡航制度,實現了真正意義上的對我國全部管轄海域的管理。至此,我國300萬平方公裏管轄海域有了全天候的“巡航兵”。更深遠的意義在于,中國海上執法力量正在迅速崛起,而中國政府對國家海洋權益的重視,更是超越了以往任何階段。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-12-14/0958534710.html
 
漁政船
 
漁政船(fishery administration ship;fisheries administration ship)是指在漁業專屬水域執行漁政任務的船舶,又稱漁業保護船。主要用于漁場巡視並監督、檢查漁船執行國家漁業法規的情況,保護和水域環境,制止酷漁濫捕、違法排放油類、廢棄物及其他有害物質,維護漁場生産秩序,處理漁業生産糾紛;也用于監督、檢查國際漁業協定的執行情況,維護本國的漁業權益。有的漁政船兼負漁業生産指揮、發布漁情和氣象通報以及海上醫療、海難救助等任務。
漁政船類型
  一般按大小分爲3類:大型的總噸數在千噸以上,中型的數百噸,小型的只有幾噸至幾十噸。大、中型一般用于外海漁場,小型用于近海或內陸江、河、湖泊和水庫漁業。
漁政船性能
  爲適應監督、檢查並在必要時追捕、扣留違章的需要,漁政船的航速較高,大中型通常爲14~20節,小型有的達20余節;穩性和適航性也高于或相當于漁船。爲了便于在漁船密集的漁場中巡航和在水上與漁船相靠,操縱性能較好,幹舷較低。
  漁政船設備
  一般包括遠距離攝影、錄象、錄音設備和測量水質、檢查漁具並能記錄違章漁船確切位置和航迹的專用儀器、設備和工具。夜間執行任務時需用照明彈和大功率探照燈,對付暴力威脅或抗拒漁政檢查的輕武器以及比較先進、齊全的導航設備。大中型漁政船配有電臺、雷達、無線電測向儀、音響探測儀、掃描聲納、衛星導航、通訊設備等。有的船還配有高速小艇和直升飛機。
  漁政船的發展
  近年來,世界各主要漁業國家漁政船的發展趨勢是監測設備更加先進,遠洋和外海漁政船更加大型、多功能、多用途化,並多配有高速小艇;近海和內陸水域的漁政船則趨向小型、高速化發展。
  中國漁政311船
  中國漁政311船是目前中國噸位最大、設備最先進、航速最快的漁政執法船。現在正式入列使用。據報道,這艘由中國海軍退役軍艦改造的漁政船,將主要擔負起在我國南沙群島和西沙群島護漁護航的任務,並宣示中國對南海諸島的主權。中國漁政311船原是海軍南海艦隊“南救503”船,2006年底調撥給農業部南海區漁政局。該船的總噸位達4450噸,最大航速可達20節。近年來,中國漁政船只在南海有主權爭議地區執行任務時,曾多次遭遇外國軍艦的威脅,並發生多起中國漁民被非法扣留的事件。不僅如此,周邊一些國家還試圖通過種種手段加緊對我南海諸島的爭奪。2月中旬,菲律賓國會通過“領海基線法案”,將我國黃岩島和南沙群島部分島礁劃爲菲律賓領土。3月5日,馬來西亞總理兼國防部長巴達維登陸我南沙群島的彈丸礁和光星仔礁,以宣示馬來西亞對這些島礁“擁有主權”。這些行爲遭到中國政府的抗議。       
農業部南海區漁政局劉添榮副巡視員對記者介紹說,通過漁民的捕撈作業和漁政船的護漁護航,中國對南海諸島的主權宣示一直在進行,中國漁政311船的正式投入使用,既表明我國漁政管理力量增強了,也顯示了我國加強漁政管理的決心。
  中國漁政310船
  中國漁政310船的總噸位2580噸,長108米、寬14米,續航力爲6000海裏、持航60個晝夜、可駛往國際無限航區、最大航速可達每小時22海裏。配備船載Z-9A型直升機,配置現代化的水上寬帶衛星通訊系統、光電跟蹤儀取證系統,設有海上紅外線映像儀和彩色魚探儀等特種設備,是中國目前漁政系統船舶中航速最快、總體性能最先進、特種設備配備最齊全的漁政船。中國漁政310船正式投入使用後,將使漁政執法從單一的海上執法走向海空結合的立體執法模式,船上配備直升機將使搜救、偵察、執法等方面的機動性大幅提高,漁政有效管理覆蓋面大幅擴大,管理效能大幅提升,是漁政執法力量實現質的飛躍的裏程碑。  
中國漁政310船將擔負起南沙守礁、專屬經濟區巡航管理、西南中沙的護漁護航、北部灣雙邊協定監管以及突發事件的應急處理工作,成爲維護國家海洋權益、捍衛漁業權益和國家領海完整、保護漁民利益的又一強利器。農業部南海區漁政局局長吳壯在下水儀式上表示,漁政310船是繼311船之後又一漁政巨艦。從去年下半年開始,南海區漁政派出漁政船編隊,爲在南沙作業的中國漁民伴漁護航,對漁民進行現場保護和服務。今後3至5年間,國家將加大對南海漁政的裝備建設,新建或改造3至5艘3000噸以上的大型漁政船。
  中國漁政301船
  根據中越北部灣漁業海上聯合檢查第五次工作會議精神,2010年4月20-21日,農業部南海區漁政局和越南海警局在北部灣開展第五次中越漁業海上聯合檢查行動。擔負此次巡航檢查任務的是中國漁政南海總隊所屬的中國漁政301船、廣西區漁政檢查大隊所屬的中國漁政45001船,以及越南海警2007、2008艇等4艘船艇。
  中國漁政302船
  2009年5月21日,這支船隊在西沙群島琛航島又增加了兩艘漁政船:中國漁政311船,中國漁政302船。當日14時 30分,巡航船隊轉換編隊隊形,由中國漁政311船領航,中國漁政302船居中,中國漁政44183船在編隊右後方,中國漁政44061船在編隊左後方,形成人字形旗艦編隊,向東北方向以14海裏/小時的航速巡航。
  中國漁政202船
  中國漁政202船從2001年起便揚帆出海,是目前國內入列漁政船中首艘參與西北太平洋公海執法的漁政船,曾于2002年11月和2005年8月先後兩次與美國海警方面聯合前往西北太平洋公海執法。
中國漁政45001船
2009年3月23日上午8時,廣西最大的漁政船“中國漁政45001號”啓航,前往西沙執行護漁護航任務。昨日(24日)晚上7時許,記者聯系了正在船上的中國漁政廣西檢查大隊紀副大隊長得知,漁政船停泊在海南三亞休整,補給後將在今天下午繼續啓程前往西沙海域。   
“中國漁政45001號”造于2001年,重570噸,長55米,是目前廣西最大的漁業船。船上擁有先進的衛星導航系統,配有高速執法摩托艇。2001年3月23日,該漁政船在北海首航,並正式與中國漁政廣西檢查大隊漁政船編組,開始執行國家200海裏專屬經濟區漁政管理任務。紀副大隊長告訴記者,此次巡航船上共有船員和工作人員26名。經過一天一夜的航行,昨日下午4時許,漁政船到達海南三亞。在補給過後,漁政船將在今天下午繼續起航前往西沙。預計在明天上午到達西沙海域執行任務。   
此次航行將爲期半個月,期間將配合“中國漁政311號”到西沙去護漁護航,維護國家海洋利益,執行專屬經濟區漁政巡航和西沙海域聯合監管任務。據了解,中國最大的漁政船———中國漁政311船14日已從海南三亞開赴南海執行漁政管理任務,于15日抵達西沙群島。這艘漁政船將主要擔負在中國南沙群島和西沙群島護漁護航的任務,並宣示中國對南海諸島的主權。這次是中國漁政45001號第二次前往西沙海域執行任務。爲維護國家海洋權益,保護南海漁業資源,打擊外國漁船侵權侵漁活動,保護廣大漁民的合法利益和正常的生産漁船安全,2007年8月15日廣西區漁政檢查大隊曾派出這艘目前廣西最大最先進的漁政執法船參加由國家農業部、外交部等九個部委組織的赴西沙群島巡航編隊,開赴西沙群島執行巡航任務。這也是廣西首艘開赴西沙群島巡航的漁政執法船。當時該執法船巡航17天,圓滿完成了西沙群島巡航任務。
  中國漁政44183船
  500噸級的中國漁政44183船是廣東省漁政總隊兩艘現役最大噸位的漁政船之一。2009年5月18日,與中國漁政44061船在海南三亞彙合後,19日組成編隊向西沙巡航,其任務重點是檢查驅逐非法侵漁的外國漁船,維護國家海洋權益。2009年5月25日,廣東最大的漁政船之一“中國漁政44183船”已重返西沙海域,正在西沙永興島的海港內錨泊待命。
  中國漁政44061船
  500噸級的中國漁政44061船是廣東省漁政總隊兩艘現役最大噸位的漁政船之一。2009年5月18日,與中國漁政44183船在海南三亞彙合後,19日組成編隊向西沙巡航,其任務重點是檢查驅逐非法侵漁的外國漁船,維護國家海洋權益。
  中國漁政44601船
2010年4月8日新入列的中國漁政44601船是中國農業部于2007年10月及12月分別批複同意廣東省漁政總隊建造的,總投資4800萬元。由中國船舶重工集團公司第七0一研究所設計,中船西江造船有限公司承建。船舶總長49米,型寬7.6米,型深4.3米,主機功率2796千瓦,航速18節,續航力1500海裏,自持力15天。漁政船配備了先進的通導航、救生設備,航速30節的噴水推進式執法快艇;另外,爲滿足維權巡航的需要,還配備了14.5mm四管高射機槍。據悉,自2004年《中越北部灣劃界協定》和《中越北部灣漁業合作協定》簽訂,農業部與外交部、公安部等部門建立了北部灣漁業海上聯合監管機制後,廣東省漁政總隊便在中國漁政指揮中心和南海區漁政局的統一安排下,調派最精良的裝備和最精銳的隊伍,開始參與執行北部灣200海裏專屬經濟區巡航任務,此後又逐漸開始赴西沙群島和臺灣淺灘進行巡航。廣東省漁政總隊表示,中國漁政44601船投入使用,將進一步提升廣東漁政的裝備水平和執行能力,有利于更好地完成國家交付的200海裏專屬經濟區巡航護漁任務,維護中國的海洋和漁業權益。
  中國漁政44602船
2010年4月8日新入列的中國漁政44602船是中國農業部于2007年10月及12月分別批複同意廣東省漁政總隊建造的,總投資4800萬元。由中國船舶重工集團公司第七0一研究所設計,中船西江造船有限公司承建。船舶總長49米,型寬7.6米,型深4.3米,主機功率2796千瓦,航速18節,續航力1500海裏,自持力15天。漁政船配備了先進的通導航、救生設備,航速30節的噴水推進式執法快艇;另外,爲滿足維權巡航的需要,還配備了14.5mm四管高射機槍。據悉,自2004年《中越北部灣劃界協定》和《中越北部灣漁業合作協定》簽訂,農業部與外交部、公安部等部門建立了北部灣漁業海上聯合監管機制後,廣東省漁政總隊便在中國漁政指揮中心和南海區漁政局的統一安排下,調派最精良的裝備和最精銳的隊伍,開始參與執行北部灣200海裏專屬經濟區巡航任務,此後又逐漸開始赴西沙群島和臺灣淺灘進行巡航。廣東省漁政總隊表示,中國漁政44602船投入使用,將進一步提升廣東漁政的裝備水平和執行能力,有利于更好地完成國家交付的200海裏專屬經濟區巡航護漁任務,維護中國的海洋和漁業權益。
  中國漁政46012船
  2009年3月正在南海西沙海域巡航的兩艘中國漁政船———301號船、46012號船與311號船昨天下午在西沙琛航島實現了短暫會合,隨後46012號船開赴預定海域繼續巡航。
  執法活動
中國最大一艘漁政船———中國漁政311船2009年3月10日上午從廣州起程開赴南海執行漁政管理任務。這艘由中國海軍退役軍艦改造的漁政船,將主要擔負起在我國南沙群島和西沙群島護漁護航的任務,並宣示中國對南海諸島的主權。   
中國漁政311船原爲中國海軍南海艦隊南救503船,2006年底調撥給農業部南海區漁政局。該船總噸位4450噸,最大航速可達20節,是我國漁政系統中噸位最大、航速最快的船只。今後一段時間,該船將主要執行專屬經濟區巡航管理、西南中沙的護漁護航、北部灣聯合監管以及漁業突發事故救援等工作。   近年來,中國漁政船只在南海有主權爭議地區執行任務時,曾多次遭遇外國軍艦的威脅,並發生多起中國漁民被非法扣留的事件。不僅如此,周邊一些國家還試圖通過種種手段加緊對我南海諸島的爭奪。2月中旬,菲律賓國會通過“領海基線法案”,將我國黃岩島和南沙群島部分島礁劃爲菲律賓領土。3月5日,馬來西亞總理兼國防部長巴達維登陸我南沙群島的彈丸礁和光星仔礁,以宣示馬來西亞對這些島礁“擁有主權”。這些行爲遭到中國政府的抗議。農業部南海區漁政局劉添榮副巡視員對《環球時報》記者介紹說,通過漁民的捕撈作業和漁政船的護漁護航,中國對南海諸島的主權宣示一直在進行,中國漁政311船的正式投入使用,既表明我國漁政管理力量增強了,也顯示了我國加強漁政管理的決心。
  釣魚釣海域
  外交部發言人姜瑜2010年9月9日說,中方已經派遣漁政執法船前往釣魚島海域,目的是維護相關海域的漁業生産秩序,保護中國漁民的生命和財産安全。
http://baike.baidu.com/view/2268274.html?tp=0_11
 
海監船
 
海監主要職能是依照有關法律和規定,對國家管轄海域(包括海岸帶)實施巡航監視,查處侵犯海洋權益、違法使用海域、損害海洋環境與資源、破壞海上設施、擾亂海上秩序等違法違規行爲,並根據委托或授權進行其他海上執法工作。  
  中國海監其主要職責
(一)制定並組織實施海洋執法監察工作規劃、計劃。   
(二)擬定海監經費使用計劃,監督管理業務經費使用。   
(三)建設和管理海監隊伍,制定海洋執法監察工作的規章制度。   
(四)組織協調管轄海域海洋執法監察工作,發布海洋執法監察公報和通報。   (五)組織對海上重大事件的應急監視、調查取證,並依法查處。   
(六)建設和管理海洋監視網,管理海洋執法監察信息。   
(七)建設和管理海洋執法監察技術支持系統,組織擬定海洋執法監察的技術規範、標准。   
(八)承辦海洋監察員資格管理和培訓工作,核發海洋監察員證書。   
(九)擬定並組織實施海監船舶、飛機和設備及物資的配備、維護計劃,監督中國海監船舶、飛機的安全工作。管理海監隊伍的配備和使用。   
(十)監督管理海監船舶、飛機眩號和海監人員的著裝、標識的使用。   
(十一)承辦海洋局交辦的其他事項。
  海監船是實施海洋執法監察工作的平臺
“中國海監83”船由上海江南造船廠建造,是中國目前綜合性能最優越、已進入世界領先水平的多功能大型中遠程海洋監察船。它除裝備了基本的船用設備外,還裝備了世界最先進的全回轉舵槳合一的電力推進設備、世界最先進的自動控位和定向系統、直升機升降平臺和機庫、世界上最先進減搖船水艙控制系統及國內最先進的衛星通信與計算機網絡系統。  
全回轉舵槳合一的電力推進設備的應用使該船成爲國內首艘沒有舵和主機,只依靠電力就可以推進的公務船舶。其動力系統除了噪音小、省油、無廢氣排放等優點外,它的航行可不受船頭方向的限制,橫行、斜行、進退自如,並且可以以船體爲軸原地掉頭旋轉,操縱起來如同玩“碰碰船”似的方便。   
世界最先進的自動控位和定向系統,可以使船舶在各種複雜海況下始終控制在一個固定的位置上,便于實施深海水下作業和執法監察取證。   
直升機升降平臺和機庫,使該船可組合“中國海監B-7112”直升機實施海空互動,達到國內同類船舶難以企及的遠程巡航執法和快速反應能力。   
“中國海監83”船船長98米,型寬15.2米,型深7.8米,排水量3980噸,最大航速18節(約合33千米/小時),連續航行能力10000海裏,自持力60天,適航範圍爲除極地以外的任何航區。   
2008年12月,中國海洋局下屬的東海海監總隊“海監46”號(排水量1100噸,全長70米,隸屬東海海監4支隊)和“海監51”號 (排水量1900噸,全長90米,隸屬東海海監5支隊)分別由寧波港和上海港出發,12月8日上午8點左右,海監執法編隊正式進入釣魚島12海裏範圍實施維權巡航。   
據日本《讀賣新聞》報道,當地時間8日上午8時10分,日本海上保安廳第11管區“知床”級“國頭”號巡視船在釣魚島東南約6公裏的海域發現了這兩艘中國海監船。9時40分左右,“海監46”號和“海監51”號在釣魚島東北17公裏海域停泊約一個小時,隨後開始環繞釣魚島順時針方向環行,最近處距離釣魚島約1海裏。   
對于中國海監編隊的巡航行動,日本海上保安廳巡視船通過無線電反複用漢語發出離開“日本領海”的“指令”,並進行跟蹤拍照,但中國船只一直置之不理,一直到當地時間17時20分和30分,“海監46”號和“海監51”號離開釣魚島海域。   
據了解,日方巡視船曾擺出“擠壓”、“碰撞”的姿勢,並試圖幹擾中方航線,但最終迫于中方海監執法船的壓力,放棄了可能的對峙和幹擾行動。   
外交部發言人劉建超2008年12月8日晚表示,釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的固有領土。中方有關船只在中國管轄海域進行正常的巡航活動是無可非議的。   
  2009年4月11日下午,臺美聯合行動,對臺灣海峽南部與東沙島之間周圍海域的礁層進行測繪。“中國海監81”號漁政船在東沙島海域遭遇美國科考船。中國海監船通過無線電警告美方,該科考船已進入中國200海裏經濟區範圍,未經中方許可不准在東沙島附近從事研究工作,要求美船盡速駛離。   
針對外界有關美科考船遭中國海監船驅趕的報道,中國外交部發言人姜瑜4月14日向香港《文彙報》指出,中國政府一貫嚴格按照有關國際法和中國法律法規,處理外國船只在中國專屬經濟區活動問題。中國海監部門表示,相關船只是漁政船而非臺媒所稱的軍艦。
http://baike.baidu.com/view/2124456.html?tp=8_11
 
我國最先進大噸位漁政船服役將在南海執法(圖)
 
  中新社 2010年湛江9月29日電 (記者 梁盛)目前中國最先進的漁政執法船——中國漁政310船,29日在廣東湛江海濱船廠舉行交船儀式。
  中國漁政310船是目前中國噸位最大、技術最先進、續航能力最強的漁政執法公務船,具有專業執法、全天候巡航、快速靈活應對周邊緊急事態的能力。該船屬2500噸級載機漁政船,長108米、寬14米,續航力爲6000海裏、持航60個晝夜,可駛往國際無限航區,最大航速可達每小時22海裏。配備船載Z-9A型直升機,配置現代化的水上寬帶衛星通訊系統、光電跟蹤儀取證系統,設有海上紅外線映像儀和彩色魚探儀等特種設備。
  中國漁政310船交投使用後,將擔負起南沙守礁、專屬經濟區巡航管理、西南中沙的護漁護航、北部灣雙邊協定監管以及突發事件的應急處理工作。該船配備的直升機將使搜救、偵察、執法等方面的機動性大幅提高,漁政有效管理覆蓋面大幅擴大,管理效能大幅提升,成爲維護國家海洋權益、捍衛漁業權益和國家領海完整、保護漁民利益的又一項利器。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-09-30/0739612861.html

日本海上保安廳巡視船企圖碰撞中國海監船(圖)  
 
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中國海監51號船執行海上執法任務 
  國際先驅導報特約撰稿海韜發自北京 2008年12月8日,這一天注定要成2釣魚島曆史上的重要時刻。中國公務執法船首次進入釣魚島12海裏區域,在中國釣魚島領海內實施了維權執法巡航行動。
  中國海監船巡視釣魚島的行動,得到了F多網民的支持。有的網民以“海監雙雄”稱呼此次巡航的兩艘艦船,不少網民以“振奮人心”這些贊美之詞表達他們的激動心情。有網民認2,此次12月8日的海監維權巡航行動,與6月16日臺灣“海巡署”抵近釣魚島的行動可謂遙相呼應,是中國海上維權取得的標志性成果。 
  日方企圖“碰撞”中國海監船 
  2008年12月,經過周密部署,中國海洋局下屬的東海海監總隊“海監46”號(排水量1100噸,全長70米,隸屬東海海監4支隊)和“海監51”號 (排水量1900噸,全長90米,隸屬東海海監5支隊)分別由寧波港和上海港出發,在東海某海域集結待命。12月8日上午8點左右,海監執法編隊正式進入釣魚島12海裏範圍實施維權巡航。
  據日本《讀賣新聞》報道,當地時間8日上午8時10分,日本海上保安廳第11管區“知床”級“國頭”號巡視船在釣魚島東南約6公裏的海域發現了這兩艘中國海監船。9時40分左右,“海監46”號和“海監51”號在釣魚島東北17公裏海域停泊約一個小時,隨後開始環繞釣魚島順時針方向環行,最近處距離釣魚島約1海裏。
  對于中國海監編隊的巡航行動,日本海上保安廳巡視船通過無線電反複用漢語發出離開“日本領海”的“指令”,並進行跟蹤拍照,但中國船只一直置之不理,一直到當地時間17時20分和30分,“海監46”號和“海監51”號離開釣魚島海域。
  據了解,日方巡視船曾擺出“擠壓”、“碰撞”的姿勢,並試圖幹擾中方航線,但最終迫于中方海監執法船的壓力,放棄了可能的對峙和幹擾行動。 
 

日本媒體炒作中國2艘海監船進入釣魚島海域
 
  日本《朝日新聞》、《讀賣新聞》、共同社等各大媒體網站2008年12月8日均在顯著位置刊登了所謂“中國海洋調查船入侵日本領海”的消息。日本對中國在釣魚島附近的海洋調查活動非常警惕。幾乎每年都因此向中國提出抗議,並曾對中國海洋調查船進行驅逐。中國對此的一貫立場是,釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的固有領土,中方有關船只在釣魚島附近海域進行正常海洋科考,是行使中方正當主權權利。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-12-09/0857533876.html
 
外交部證實:中國海監船巡航釣魚島海域
 
  新華社北京2008年12月8日電 外交部發言人劉建超8日晚表示,中國有關船只在中國管轄海域進行正常的巡航活動是無可非議的。
  有記者問:據報道,12月8日中國海監船只進入了釣魚島領海活動,請予證實。
  劉建超說,釣魚島及其附屬島嶼自古以來就是中國的固有領土。中方有關船只在中國管轄海域進行正常的巡航活動是無可非議的。
http://mil.news.sina.com.cn/2008-12-10/0718533970.html
 
外交部:派船去釣魚島海域巡航是中國內政
 
  新京報者徐春柳)2008年12月10日,外交部發言人劉建超在例行記者會上,就中國海監船進入釣魚島海域進行正常巡航活動一事表示,何時再派船去釣魚島巡航是中國內政。
http://mil.news.sina.com.cn/2008-12-10/0718533970.html
 

日逮捕中國船長 外交起勃谿2010-09-08 中央社
 
     日本海上保安廳今天凌晨以妨礙公務罪嫌,逮捕1艘昨天在釣魚台群島附近和日本巡邏船擦撞的中國漁船船長,日中雙方昨天已相互抗議,逮捕事件料將發展成為外交問題。
     海上保安廳人員今天凌晨2時(台北時間1時)稍後,逮捕41歲的中國拖網漁船「閩晉漁5179號」的41歲船長。
     日本時間昨天上午10時(台北時間9時)稍後,日本巡邏船「與那國號」發現這艘中國漁船在釣魚台群島中的久場島北北西12公里、日本宣稱為「領海」的海域捕魚而進行警告,漁船收網逃走。在逃逸途中和與那國號擦撞,約40分鐘後,漁船又和另1艘追蹤的日本巡邏船擦撞,2次擦撞未傳出有人受傷。
     這艘中國漁船昨天下午1時(台北時間中午12時)稍前,在日方宣稱的專屬經濟海域內接受停船命令,日方人員以違反日本漁業法罪嫌上船調查,今天凌晨逮捕船長。
     據報導指出,搭載船長的日本巡邏船預定今天上午抵達石垣島,海上保安廳石垣海上保安部將展開調查,除船長之外,搭載14名船員的中國漁船則預定今天中午駛抵石垣島。
     日本外務省亞洲大洋洲局局長齋木昭隆針對中國船隻違法捕魚擦撞日本巡邏船並逃逸,以電話向中國駐日大使程永華提出抗議。日本首相菅直人昨晚對媒體表示,此事有必要基於「釣魚台群島(日本稱為尖閣諸島)是日本固有領土」的原則來處理。
     另一方面,中國外務省昨晚也對日本駐中國大使丹羽宇一郎提出抗議,指出日本巡邏船阻止中國漁船航行是違法行為。
     台灣、中國和日本都主張對釣魚台群島擁有領土主權,日本派出巡邏船在島嶼周邊警戒,對進入日方宣稱的領海和專屬經濟海域捕魚的外國船隻進行取締。
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北京民眾 擬發動100船釣島打魚【世界日報 2010.09.09
網民籲亮劍 學者催生海上武警2010-09-09 中國時報
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抗議 中延後與日東海談判【中央社 2010.09.11 
處理釣魚台衝突 借鏡南韓2010-09-11 中國時報
陸民間反彈大 美籲中日和平解決2010-09-11 旺報
中國阻止日本測量船作業【中央社 2010.09.12
中國東海攔日艇 一度相距550公尺  2010-09-13 旺報
押中國船長10天 中警告日別恣意妄為【聯合晚報2010.09.11
戴秉國召日使 籲勿誤判形勢2010-09-12 中央社
被日扣留14船員今返中國2010-09-13 中央社
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北京半夜召日使:速放船長【聯合報記者賴錦宏 2010.09.14
前橫濱市長:自衛隊應駐紮釣魚台【世界日報 2010.09.14
保釣抗日 海巡11艦艇護航2010-09-14 中時
日趕我保釣船 巡防艦向日方嗆主權【聯合報記者牟玉珮2010.09.15
日本週刊文春:遭扣漁船 偽裝通信間諜船【聯合報2010.09.23(楨:內容矛盾的抹紅!即真又如何?美日不也間諜機/船橫行!)
中接回漁船 日七艘軍艦一路圍堵【聯合報記者陳思豪2010.09.23 
漁政日常巡航釣魚島 需要改裝一批037、053應急(另參本館:從黃蜂到紅箭導彈快艇 中國巡防艦發展史
江西巡航導彈旅 以沖繩.台灣為目標2010-09-28 中廣(楨:對美之不對稱戰!)
召見日本駐台代表 沈呂巡:沒衝過頭【聯合報記者王光慈2010.09.15
日媒質疑「台沒主權」 台媒回嗆【聯合報記者王光慈 2010.09.15 
釣魚台有無領土問題 蓮舫慌張改口【聯合報╱東京特派員陳世昌2010.09.15  
「日挑爭議」 中共人大團延後訪日【聯合報╱東京特派員陳世昌2010.09.15
東亞新局勢 美中台日都在試水溫【聯合報記者王光慈 2010.09.15 
保釣護尊嚴 沒讓步餘地【聯合報╱陸以正/退休外交官 2010.09.15 
港人靜坐遞抗議信 促放船長2010-09-16 旺報 記者吳貴奉
9/18反日示威?北京官方低調2010-09-16 中國時報 亓樂義
918示威准了?保釣人批日媒造謠2010-09-17 旺報 記者慶正
918紀念 北京上海都有示威【中央社2010.09.18 
紐約保釣示威 20年來最大 【中央社 2010.09.18 
紀念918 大陸拉高反日情緒【聯合報╱特派記者李志德 2010.09.18
中日海上摩擦不斷:中國要學會與日“沖突”
釣魚台風雲/媒體獻策:千船齊發 奪釣島 【聯合報2010.09.21 
香港保釣派 今赴釣魚台「捕魚」【中央社 2010.09.22 
產經新聞:中國擬藉撞船 控管釣魚台2010-09-18 中時 黃菁菁(楨:肏本人才最會搞自導,如918事件!)
美專欄作家:美不會為了釣魚台出兵 2010-09-18 中廣新聞/劉芳
釣魚台爭議 美低調且不再公開挺日 2010-09-18 中廣新聞/劉芳
日本人的主權觀念【聯合報╱黑白集 2010.09.24
日鷹派外相 為中日關係添陰影【中央社 2010.09.18
中國:對日將採強烈反制措施【中央社 2010.09.19 
港媒指中國不能向日示弱2010-09-20 中央社
抵制日本 中國學者紛獻策【中央社 2010.09.23 
加強離島防衛 日擬大幅增兵【中央社 2010.09.20
奪回釣魚台作戰 美日聯合軍演【聯合報 2010.10.04
美日釣島軍演? 譁眾取寵 2010-10-05 中國時報
美日釣魚台軍演殲滅解放軍 專家:慘過甲午戰爭 2010/10/04
所謂中國海軍不敵日本說法不符常識2010-10-04 鳳凰寬頻
中強硬 日意外 盼盡速和好2010-09-21 旺報 記者張凱勝
中打經貿牌反制 日本感到痛2010-09-21 旺報 記者張凱勝
中國黃金周將至 日商家憂賺不到人民幣2010-09-22 中廣新聞/葉柏毅
中日高層聯大會面? 不合適【聯合報╱特派記者李志德2010.09.22 
還顏色 日交通大臣拒見中高官2010-09-22 中央社
釣魚台戰火燒到紐約 日籲會談中不甩【聯合報編譯朱小明 2010.09.23
促日放人 中國將祭出更強手段2010-09-23 中國時報 王良芬
中日衝突中 誰占上風?2010-09-23 旺報 記者李鋅銅
擅闖河北軍事區 四名日人被捕【聯合報特派記者李志德 2010.09.24 
專家:中日貿易戰 機率升高【經濟日報記者劉煥彥 2010.09.24 
釣魚台風雲 中國勢力超越日本【聯合報王高成/淡大戰略所教授 2010.09.25  
日本放船長 中日緊張仍難消【中央社2010.09.25 
船長放了事還沒了 日悍拒中要求道歉賠償2010-09-26 中國時報 黃菁菁
中日 鬥則兩傷 和則兩利2010-09-26 旺報 記者慶正
短 評-很難善了2010-09-26 中國時報 
首相頻更換中日關係熱不起來2010-09-26 工商時報 賀靜萍
一艘漁船也能撞壞中日關係2010-09-26 工商時報 李書良 
日本裏子面子皆輸【聯合報黑白集 2010.09.26 
 釣魚台風雲/中加強抽查日貨 限制旅遊【聯合報記者陳思豪 2010.09.27 
釣魚台事件 美媒左右派都不挺日【聯合報張智北/台大客座教授2010.09.27  
大陸稀土優勢 美國開始正視2010-09-27 中國時報 劉屏
一場具體而微的資源戰2010-09-27 中國時報 呂紹煒
掌控稀土… 美歐日對中全球開打【聯合報╱應天行/科技人員2010.09.28
稀土提煉困難 重汙染【聯合報 2010.09.28
中限稀土出口 美日找新貨源2010-09-28 旺報 記者徐尚禮
溫總理稱西方曾大肆儲備中國稀土應心知肚明
美媒:中逼日放人 要感謝鄧小平和007  2010-09-29 中國時報
 中國恢復對日本稀土出口【聯合晚報記者朱小明 2010.09.29
日本將與蒙古合力開發稀土【中央社 2010.10.02
稀土產業大整併 價格狂飆【經濟日報記者林茂仁 2010.10.04
回嗆日本 溫:中國不會封鎖稀土【聯合報 2010.10.08
稀土共17種 全球僅中國全都有【聯合晚報2010.10.07
稀土大戰!美商界促歐巴馬向中施壓【聯合晚報2010.10.07
向中國領館丟冒煙筒 日男被捕【中央社 2010.09.29 
當心,反日情緒壞了事!2010-09-27 中國時報 【孔令信/北市(副教授)
中態度強硬 與2012換屆有關2010-09-27 旺報 記者張凱勝
中國民族主義與愛國表現2010-09-27 旺報(劉性仁/台北市.兼任助理教授)
釣魚台海域 中國要常態巡弋2010-09-28 中國時報 黃菁菁
中漁政船巡釣島 險遭日艦撞2010-09-29 旺報 記者張凱勝
 關係仍緊張 中拒見日大使【中央社 2010.09.27
日本沖繩知事欲視察釣魚台島【中央社 2010.09.27
因應美圍堵 中強化前沿部署2010-10-07 中國時報 亓樂義
從文明衝突論看釣魚台衝突2010-10-07 旺報 包淳亮
 與中修好 日閣員:高層握手還不夠【聯合報2010.10.03 
溫家寶和菅直人在布魯塞爾見面了2010-10-05中廣新聞/夏明珠
中日交惡 黃金週赴日遊人數驟減【中央社 2010.10.02 (另參本館:假日經濟
保釣衝突-寶健取消日本行 可望來台2010-10-05 工商時報 記者龔俊榮
貓熊死 日本要賠逾1,500萬【中央社 2010.10.02(另參本館:熊貓政治學
中國發動日圓戰爭 2010-10-03 工商時報 林殿唯(另參本館:國際金融新體制(一) 中國宣言
 不要打貨幣戰2010-10-08 工商時報 記者康彰榮
央行:美歐超量化寬鬆 全球混亂禍首 
打熱錢 兩岸力阻台幣 人民幣狂升 
彭3條嗆熱錢 蓄勢干預匯市 
溫家寶:美元問題 帳算到中國頭上 
中國總理溫家寶:不要打貨幣戰 
阻升人民幣 溫家寶拉歐抗美 
各國「拚貶」 美財長憂拖累復甦 
吳東野:拉攏歐盟 效果有限 
劉憶如:匯率大戰 機率不高 
不會有新廣場協定 
寬鬆潮 歐洲、英國央行未跟進 
JF:圖謀日圓回貶救經濟 
觀點》為誰簽新廣場協定? 
江丙坤:人民幣升 台商受影響 
社論-為誰簽新廣場協定?2010-10-08 工商時報
釣魚台風雲 國際權力政治大風吹2010-09-28 旺報 【陳一新】
社評-大陸何妨主動修好中日關係2010-09-28 旺報
兩韓軍事會談 30日登場
北韓太子金正恩 被譏像豬公2010-10-02 中國時報(楨:!如此的民主自由)
談釣島 日密使訪中 美助卿赴日2010-09-30 旺報 記者張凱勝
周恩來詩碑被潑漆 陸客遭圍堵2010-10-01 旺報(另參本館:《日本右翼》
陸學生遭威脅 日球員被砸瓶【聯合報 2010.10.04
中日撞船事件波及文教交流【中央社 2010.10.03
讀賣民調 逾8成不信任中國【中央社 2010.10.04 
德國是日本的鏡子【聯合晚報社論 2010.10.02(另參本館:《德國與日本的省思》
溫菅會同意重啟談判 
溫菅廊上會 同意恢復交流 
溫家寶、菅直人不期而遇談釣島 
溫家寶偶遇菅直人 中日破冰 
釣魚台緊繃 陸漁政船放小艇 日海空包圍 
釣魚台爭議 日籲中談判解決 
保釣 總統府:未與對岸聯手 
雙邊關係放晴? 學者:變數多 
日外相:若再撞船 照樣抓人 
中日調人 李明博或最佳人選 
總統府聲明 釣魚台屬中華民國領土 
拒當稀土乞丐 日回收闢貨源 
陸媒:危機處理 中國不如日本 
日社論要求中國早撤報復 
中國漁政船駛離釣魚台海域 
日媒:仙谷主導促成菅溫會談 
溫家寶與菅直人交談 有「三大偶然」
俄中聲明令日本心虛 2010年10月01日 環球時報 
釣魚台事件 美是最大贏家2010-09-28 中時 石之瑜(另參本館:《和諧社會導論》
中國正以新方式處理南海爭端【中央社2010.10.03(另參本館: 中國與東協  東協加三  
美國在南海只會增加麻煩?2010-09-28 中國時報
美國專家認為希拉蕊「南海論」很危險
釣魚台風雲 印度警戒2010-10-02 中國時報 方天賜(楨:親印反中之論!另參本館:中國與印度)
社論-不戰而屈人之兵,善之善者也2010-09-28 工商時報
孔傑榮專欄-美要救薛鋒何妨學中共2010-09-30 中國時報(另參本館:網軍與美人計 郭台生間諜案  
再平衡 「美」中不足
美國國勢、國力果真都走下坡了?
中越簽十三協議 共同開發北部灣
習李出訪 唯獨不去菲律賓
李克強訪越 越總理「兄弟」稱中國
李克強訪越 破解南海爭議
東南亞爭奪畢竟是經貿優先
李克強訪泰 推銷大陸高鐵
中國高鐵在泰國無堅不摧的原因
土耳其歐亞隧道通了
越南還是傾向中國了
中越會談達共識 日媒酸德媒讚
中日較勁 越南得利
陸地鐵建設潮 至少熱10年
南寧-北京高鐵通車 車程減為10小時
貿易逆差創新高 安倍經濟遇挑戰
實現「安倍.克強經濟學」
安倍經濟學的初失敗
日Q3成長腰斬 安倍經濟學告急
安倍「期中報告」 看見重重挑戰
俄媒稱中國在越南向日菲出重拳 粉碎反華聯盟
不想太依賴美元 南韓積極洽簽換匯協議
拉攏中、俄 朴槿惠倡歐亞統合
星元人民幣 將可直接兌換
亞洲去美元化 成形
星企僅11%用人民幣交易
從走出去到請俄印蒙3國領袖進來陸實踐睦鄰
美匯率報告 砲轟德中日韓:只准美帝放火
全球通縮 美:德國害的
美國有什麼資格批評別人
簡式:中國百艘軍艦演習測試最新導彈
日俄聯合軍演牽制中國
中俄駁斥日媒“俄羅斯聯日本牽制中國”報導
國防部回應安倍抗衡中國言論:不自量力
中俄印聯盟能成形 制衡美日?
日媒稱日俄可成盟友遏制中國 俄表態讓日透心涼
俄專家預測中日開戰:中國極可能屈辱性戰敗
日軍官評價中日開戰結果在日本引一片譁然 
美媒探討如何打贏中國:一弱點能讓中國不戰而降
10大細節告訴你:中日實力究竟誰強誰弱!
軍方專家稱日艦闖我演習區免費扮演了敵軍角色
日艦硬闖中國演習海域 各國緊急表態
日本專家終於說出實話:中國軍隊戰力是日本10倍
原日本官員爆料自衛隊軍演目標就是攻擊中國艦船
旅日華人說真相:中國民眾嚴重誤判了日本
美媒稱日本全球鷹無人機若靠近中國很可能遭擊落
解放軍軍演:遇外軍闖入只可驅趕不可開火
日艦監視中國軍演 美稱正常
中國為日宙斯盾艦量身定制一絕殺利器鷹擊YJ-91、霹靂PL-10/16反輻射導彈
日本軍演對中國實施鎖喉行動 打擊範圍覆蓋釣魚島
解放軍將於10日在東海海域舉行實彈射擊
軍內專家:中小規模作戰中國有把握能戰勝日本
我軍少將警告:日艦若再闖演習區將難全身而退
美航母靠近中國海岸練戰備 我軍艦抵近
美國航母在南海訓練F-18 中國護衛艦貼近至30公里
日媒確認中國空軍已提議建防空識別圈 或含沖繩
中國反介入戰略打破美國霸權 蘭德公司支一損招
日本在宮古島佈署岸艦導彈到底意欲何為?
我853偵察船抵近夏威夷意義 監測美軍重要試驗  為進第三島鏈做準備
中國圖154電子戰機首巡釣魚島 日本軍機升空監視
中國第10艘神盾艦將下水 造艦速度是日2倍
我軍大校:美用反艦導彈封鎖中國將成固定靶子
共軍密集與他國聯合軍演 釋群疑
美、中在亞太4大領域較勁
再平衡捉襟見肘 美如何因應?
睦鄰+護土 陸版菊花與劍
美無意背書 安倍騎虎難下
日本釋憲擴軍 老美背後撐腰
美國這步棋 東北亞更不安

 南極科考船首架自備卡-32大載重直升機亮相
 
 船载直升机卡-32停靠在“雪龙”号船上停机坪。
船載直升機卡-32停靠在“雪龍”號船上停機坪。 
 雪龙号停靠在上海科考基地码头。
雪龍號停靠在上海科考基地碼頭。
  中新網上海2009年10月9日電 (陸從兵 張鑫鑫)再過兩天,中國極地科考船“雪龍”號將首次攜帶自備的大載重噸位直升機,從上海浦東外高橋中國極地考察國內基地出發,開展第26次南極考察。今天,該直升機首次移出機庫並停置于“雪龍”號船尾的停機坪上,其余各類物資裝備補給也基本載運完畢。
  擔負“雪龍”號本航次航行指揮任務的王建忠船長告訴記者,他們將于10月11日從科考基地碼頭出發,經新西蘭克萊斯特切奇港停靠補給後,到長城站卸貨;然後到阿根廷烏斯懷亞港加油、加水補給後到中山站卸貨;再往返中山站和凱西站接送政府代表團並去墨爾本運送物資到中山站後開展南大洋調查工作。“雪龍”號在完成各項考察任務後預計于2010年4月上旬返回上海。
  據了解,本次南極考察隊隊員共有254人,是中國南極考察以來人員最多的一次,其中167人在上海港登輪,其余隊員將在沿途各港陸續上船。此次也是中國南極考察曆史上任務最重的一次,在爲期180多天的考察中,考察隊將搭乘“雪龍”號科考船執行“一船三站”共59項科學考察任務,對長城站、中山站進行考察,並深入南極內陸,對昆侖站進行建設和考察。
  記者今天中午在中國極地考察國內基地看到,“雪龍”號正在緊張地進行物資裝備裝運。王建忠船長向記者透露,大部分的科研設備和生活必需物資已經補給完畢,目前正在進行兩架“雪龍”號船載直升飛機航空燃油的裝載。
  在“雪龍”號船尾的停機坪上,記者見到了中國南極考察首架自備卡-32直升飛機。由于在航行過程中需要存放在船上的機庫中,所以飛機螺旋槳的旋翼還未展開。船員告訴記者,該型直升機吊挂能力可達4噸,是以前船載機型的4倍左右,成爲南極地區目前使用的最大噸位直升機。它可直接進行船岸之間來回運輸,更好地滿足南極新老三座考察基地的物資保障需求。另外,“雪龍”號此次科考任務同樣將配備兩架直升飛機,除了該架自備卡-32外,另外一架從國外租借的直升飛機將在新西蘭上船。
  外高橋邊檢站民警向記者透露,“雪龍”號啓程前這兩天,邊檢部門將加強警力,維護極地考察國內基地安全。同時,11日“雪龍”號啓程時,邊檢機關將開啓“綠色通道”,組織專人爲其辦理邊防檢查手續,確保科考人員和船員順利出發。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-10-10/0743569525.html
 
雪龍號科考船失事艦載直升機黑匣子已找到
 
 4月12日22时55分,“东海救111”轮成功将“雪龙号”南极科考船租用失事直升机机骸打捞出水。
4月12日22時55分,“東海救111”輪成功將“雪龍號”南極科考船租用失事直升機機骸打撈出水。
  新華網上海2009年4月15日電 (記者賈遠琨)記者15日從民航華東管理局了解到,目前,“雪龍”號艦載失事直升機的“艙音記錄器”已經找到,並已送往相關管理部門進行譯碼分析,以尋找飛機失事原因。
  據民航華東管理局相關負責人介紹,由華東局、東北局、飛龍公司等多個相關單位組成的事故調查小組已經發現了“艙音記錄器”。“艙音記錄器”記錄了飛機失事前,機艙內機組人員之間、機組與地面塔臺的對話以及機艙內的異常噪聲。
  目前,“艙音記錄器”已被送至專業機構進行譯碼分析,這將對找到飛機失事原因起到解析作用。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-04-15/1148548851.html
 
失事雪龍號艦載直升機曾3次赴南極北極
 
资料图片:雪龙号上的直9直升机(图片来源:人民网)
雪龍號上的直9直升機
  2009年4月12日上午11點20分,南極科學考察船“雪龍”號的艦載直升機失事墜海。事發時機上共有4人,其中3人獲救,1人失蹤。事故發生後,哈飛集團公司、飛龍專業航空公司有關人員均在第一時間與有關方面朕系,緊急趕往事發地,密切關注事態進展,配合民航做好事故原因調查,提供技術支持,安排好善後處理工作。
  據了解,事發地點位于上海外高橋港區的極地科考國內基地碼頭。直升機在起飛1分鍾左右、高度達50余米時緊急迫降。直升機迫降後在海上漂浮幾分鍾。機長楊華、第二機長李寶輝、機械師唐立君緊急撤離並獲救,特設師楊永昌失蹤。楊永昌現任飛龍公司機務部副部長、機務大隊大隊長。目前,3名獲救人員情況平穩,搜救人員正在緊張搜尋1名失蹤人員和墜海直升機。
  失事直升機是國家海洋局極地辦租用中國飛龍專業航空公司的一架直九直升機,代號爲B7109。該直升機于1990年出廠,是哈飛集團公司引進法國“海豚”專利技術,首批50架全部由法國供件、中國組裝的第47架機。飛龍公司已經9次派出直升機參加南北極科考,該架直升機已經3次被派往南極、北極。此次隨“雪龍”號參加第25次南極科考,該機主要承擔我國第一個南極內陸考察站“昆侖站”建設的貨物艙運、吊挂卸貨和人員運輸等任務,在曆時173天的南極科考期間,共飛行153小時21分,飛機狀態良好。
  此架直升機曾于2007年10至2008年3月參加第24次南極科考,2008年7月至9月參加第三次北極科考,2008年10至今年的4月參加第25次南極科考,創造了一年之中三赴極地的壯舉,經受住了惡劣天氣和繁重科考任務的嚴峻考驗。
  據了解,該類型直升機采用雙發單旋翼帶涵道式尾槳式布局,前三點可收放式起落架,是當今世界同類直升機銷量最大、技術最先進的直升機。主要用途有乘客運輸、海上平臺補給、醫療救護、搜索救援、貨物運輸、空中作業、消防、巡邏等。目前在世界上投入運營的共有1100余架,遍及53個國家187個用戶。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-04-12/2102548528.html
 
美國稱中國船只在南海跟蹤美軍測量船(圖) 2009年03月10日環球時報 
 
美国防部称中国船只在南中国海跟踪美测量船
兩艘中國漁船擋在美軍測量船前面。 
美軍海軍無畏號(USNS Impeccable)雙體水聲測量船 
無畏號水聲測量船主要用于獲取海洋水文數據,爲核潛艇作戰服務 
據美國福克斯新聞網9日報道,五角大樓當天發表聲明,指責中國船只在南中國海危險地“尾隨、跟蹤”美國海軍艦艇,“騷擾”美國船員。目前中方未就此事有任何評論,中國媒體也無報道,五角大樓在中美軍事交流的敏感時期,單方面放開調門炒作此事,不僅十分輕率,而且顯得蹊蹺。美國海軍官員稱,已經向北京軍方官員發出了抗議。五角大樓發言人安普頓說,中國船只的行爲違反了國際法,將就這件事向中國政府表達美方的“不快”。
安普頓在聲明中說,美國海軍的非作戰船只“無畏”號測量船8日在距離海南島120公裏處的南中國海國際水域進行海洋測量,船上毫無武裝並且都是商務性質的船員,卻遭到一艘中國情報船以及4艘其他船艦的包圍。聲明堅持說,當時,“無畏”號正在南中國執行測量任務。
安普頓說,“無畏”號放下一艘船,船員們利用消防水龍頭驅散了中國船只,但中方船只仍然持續靠近至距離“無畏”號25英尺處的地方。他說:“我們希望中國船只采取負責任的行動,不要做出挑釁性的事情,以免出現誤判或相撞事故,危及中美兩國船員的安全。報道還稱,美方8日表示,最近幾天中國船只在這一水域制造了越來越多的“挑釁性行爲”。
據《環球時報》了解,美國測量船經常在中國東海、南海等海域從事各種所謂的測量活動,中美圍繞著軍事測量船進行的偵察與反偵察較量時有發生。在世界其他地區,美國測量船也經常從事這種放肆的活動,引起很多國家不滿,並引發不少糾紛。中國一位軍事專家9日對《環球時報》說,美國軍方此時爆出這一消息,疑點很多,在離中國這麽近的地方進行活動,反倒說中國船只對其進行尾隨、騷擾,這種邏輯本身就強詞奪理。而且在當前比較敏感的時候,美方作出這種強硬表態,也很蹊蹺。
http://news.qq.com/a/20090310/001123.htm
 
酷!會倒立的美國水下聲波探測船2010-03-24 人民網
 
酷!会倒立的美国水下声波探测船
  這是鑽井平臺嗎?這是一艘正在沈沒的船?不是,都不是。這可是美國的水下聲波探測船(Floating Instrument Platform),它可是會倒立的船哦。這艘海上雜技船是美國海軍財産,興建于冷戰1960年代,當時的主要任務是爲美軍反潛及導彈制導研究水下聲波傳播。
http://pic.people.com.cn/GB/162940/162942/11214719.html

揭開日本海洋測量船真面目
 
前言:近年來,日本海上自衛隊的海洋測量船頻頻出現在與周邊國家有爭議的海域。2005年l月,日本海上自衛隊派出“日南”號(AGS-5105)海洋測量船從橫須賀海軍基地出發,前往本州以南的東海海域進行測量,主要搜集水文氣象、海洋生物、海底地形地貌等數據,彙總後提供給海上保安廳。2006年4月,日本海上保安廳從西南沿海的鳥取縣派出“明洋”號(HL-03)和“海洋”號(HL-05)測量船,計劃在獨島(日本稱竹島)以北、日本能登半島以西約7.5萬平方米的長方形海域內展開勘測活動,從而引發了韓國人規模的強烈抗議。韓國海洋警察廳爲此在獨島附近海域部署了近20艘警備艦艇,並舉行了專門對付日本測量船的大規模海上演習。那麽,日本海洋測量船究竟是什麽樣的艦船,在軍事上又將起到怎樣的作用? 
迅猛發展的海洋測量船 
 
“日南”號(AGS-5105)海洋測量船
海洋測量調查船是專門從事海洋調查研究的一種船舶,其研究範圍主要有海洋氣象學、水聲學、海洋物理學、海洋化學、海洋生物學、海洋地質學、水文測量學、地球物理學等諸多學科,爲海洋資源開發利用、海洋工程技術、海洋環境保護等提供參數和環境預報,同時也爲軍事行動特別是海軍活動提供各種海洋信息。海洋測量船有的屬海軍勤務艦船,有的屬政府及民間部門的民用船只,其使命是爲反潛戰、登陸戰、水雷戰、水面作戰提供環境預報和長期天氣預報;爲潛艇、水面艦艇的安全航行和兩棲登陸作戰提供各種海圖資料;爲海軍研制武器裝備提供各種海洋環境參數;爲確保某些海軍武器系統的使用提供海洋環境資料等。
 
“昭洋”號(編號HL-01)
西方早在19世紀後半葉就認識到海洋測量調查船的作用,並開始改裝使用測量船。當時的海洋軍事強國英國用軍艦改建成了世界上第一艘海洋調查船“挑戰者”號,並于1872年起進行了一項長達4年的環球海洋探測和科學調查,獲取了大量寶貴的海洋資料。從此,海洋測量調查船不僅名聞遐邇,而且被各國海軍紛紛仿效建造。隨著現代科學技術的發展以及大洋作戰、海上行動對武器裝備性能要求的提高,海洋測量調查船的作用日顯突出。
早期的海洋測量船多由其他船舶改裝。隨著海洋科學和海軍裝備技術的發展,特別是彈道導彈核潛艇作爲戰略武器的出現,海洋研究在海軍裝備研制及作戰活動中的地位愈趨顯著,因此出現了專門研制的海洋測量船。美國和前蘇聯爲爭奪海上霸權,爭先發展海洋研究工作。20世紀60年代後海洋調查船發展迅速,美國、前蘇聯海軍新建數十艘新型海洋調查船,滿載排水量從數百噸至數千噸,最大達萬噸以上,航速10~20節。這些船舶都有良好的航海性能和較大的續航力,船上設多個實驗室,裝備有先進的儀器設備、計算機、通信設備、導航定位系統以及多部儀器吊放設備,有的船還配備直升機、潛水器。在衆多新建船中,以美海軍70年代初服役的“海斯”號最爲突出。這是一艘采用雙體船型的遠洋通用研究船,主要爲海軍進行水文學、海洋學研究。80年代中期由于美國海軍急需聲學研究船,“海斯”號已被改裝成聲學研究船使用。
 
“拓洋”號(HL-02)
日本自上個世紀6、70年代開始重視海洋測量船的作用,先後建造了多型海洋測量調查船,性能不斷提高。盡管日本起步比較晚,但發展步伐很快,目前已經躋身世界先進海洋測量調查船國家的行列。日本海洋測量船可擔負軍民兩用多項任務,既可測量海區、航道水深和助航標志;調查收集海流、潮汐等海洋水文資料,爲繪制海圖、編纂航海資料和保證海軍艦船海上行動提供依據;還能探測海底地質、地貌及水下兵器。
日本海洋測量船部分由軍方管理,部分由地方部門管轄,其中軍方管理的海洋測量船理所當然地主要用于軍事目的。1968年9月,日本海上自衛隊建造了“明石”級海洋測量船,這是一級以繪制海圖爲主要任務的航道測量船,標准排水量1420噸,最大航速16節,船上裝設各種海洋觀測設備,同時設有專門資料分析艙、觀測作業艇和雷達等。此後,海上自衛隊先後建造了“須磨”級和“二見”級海洋測量船。由于上述幾級海洋測量船的噸位有限,船載設備不能完全符合大規模深海海洋調查的要求,海上自衛隊在90年代末建造了3300噸的“日南”號海洋測量船,用于取代“明石”號。這艘新測量船除可完成海洋地理調查任務外,還可收集反潛戰、水雷戰等海洋數據,頗受日本海上自衛隊的青睞。此外,在90年代初,日本海上自衛隊以美國音響測量船爲基礎,專門設計建造了2艘“響”級音響測量船,主要用于探測潛艇聲信號。
爲進一步增強海底特別是深海海底的探測和調查能力,2004年7月,日本海洋研究開發機構聯合三井玉野、三菱長崎造船廠開工建造滿載排水量高達57087噸的“地球”號大型海洋測量調查船,日本稱“地球深部探查船”。該船全長210米,型寬38米,吃水9.2米,采用電氣推進,共安裝有7部推進機器,包括首部1臺2550千瓦和2臺單臺功率爲4100千瓦的推進電機;艦尾2臺單臺功率爲4100千瓦的電機。航速12節,發電機容量35000千瓦,最大編制約150人(其中船員100人,研究人員50人)。在這艘大型測量調查船上,除安裝幾座黃色的巨型吊車外,在艦體舯部還安裝有一座灰藍色的巨大鑽井架,從吃水線到井架頂部高達121米,可在2500米的深海進行鑽探考察,鑽探深度達7000米,是目前世界上最大的科學海洋考察船。該船計劃在2007年交付使用,用于由日美兩國領導的國際科學研究項目“統一國際探海開掘計劃”。
 
“地球”號海洋測量調查船
由于“地球”號海洋測量調查船不是日本軍方牽頭研制,而且其出動一次耗資巨大,加之機動性能差,並不招日本海上自衛隊喜歡。于是,日本海上自衛隊決定另行研制一艘性能更好、機動性更強的新型海洋測量調查船。這艘新型海洋測量調查船的滿載排水量在8000噸以上,總投資約爲1.93~2.3億美元之間,擬在2008年建成使用。新一代海洋調查船可利用地震波對地質結構進行三維立體勘測,能適應日本海上自衛隊戰力擴張的需要,完成更大範圍的海洋測量調查。軍事專家甚至指出,日本大力發展海洋測量船,將來有一天要搞全球海洋勘測也不足爲奇。
  日本海洋測量船的真相 
軍事專家普遍認爲,日本測量船通過日常信息采集,對日本周邊海域的水文氣象、海底地形地貌等信息建立一套完整的數據庫。日本海上自衛隊可利用數據庫中不同季節環境狀態下的水文變化、地形與地質環境,進行反潛及掃雷作戰。據韓國媒體報道,日本測量船近來頻頻在周邊國家近海出沒,甚至遠赴印度洋進行勘測,主要是探測這些地區海流等情報。這些情報當然會轉做軍事用途,比如潛艇巡航所需要的水文數據。有日本防衛廳官員就直言不諱地表示,海洋勘測比實戰更加重要,這是“和平時期最重要的海洋經營活動之一”。由此可見,日本海上自衛隊和海上保安廳下轄的海洋測量調查船,它們本身就是名副其實的情報搜集船,其每一次出海測量考察無一不與軍事行動緊密相聯。不僅如此,歐洲一些防務專家還指出,日本如此“大動幹戈”去勘測有爭議的島嶼和海域,是日本軍事海外化的策略之一。海洋測量船還充當起日本海上自衛隊向外擴張的“急先鋒”。
實際上,海洋測量船在海上自衛隊內部素有“名貴之舟”的待遇。與普通的艦艇不同,海洋測量船作業需要進行慢速航行以提高探測的准確度。它采用特殊的柴油/電動複合推進系統,可以3節的超低速航速巡航。因爲海洋勘測作業對精確定位有苛刻的要求,所以海洋測量船擁有日本海上自衛隊艦艇中獨一無二的雙頻差分衛星定位系統(DGPS),定位誤差小到厘米。
  2005年l月,日本海上自衛隊“日南”號海洋測量船至本州以南的東海海域進行測量考察,參與日本政府實施的所謂日本周邊海域大陸架調查活動。日本作爲一個能源缺乏的國家,對東海海底的油氣資源覬覦已久。2005年初,日本首相小泉純一郎在發表的施政報告中,強調將采取具體措施展開大陸架範圍的調查工作,並建造專門船只調查周邊海洋資源。海上自衛隊派海上觀測船參加調查活動,正是其具體措施之一,軍事意圖非常明顯。“日南”號船上裝備有一套海洋觀測裝置、一套音響探測裝置和一具無人潛水裝置(機器人),可以詳細准確地記錄沿途的洋流、水文情況,也可爲軍艦和潛艇制定海圖,提供作戰航路。首先,各種海洋數據使艦艇的武器系統達到最優化。其搜集的海水、雲雨信息,可幫助雷達探測系統和導彈制導系統根據實際情況調整參數;搜集的水深、海底地形地貌、洋流變化、氣候特征等數據,可爲充實海圖提供依據,方便未來展開軍事行動。其次,各種海洋環境參數及其變化對制定戰法也相當重要。只有准確了解戰區水面、水下環境信息,並對其進行整合,才能制定科學的作戰方案,作好對空/海/岸的戰鬥部署,對目標迅速跟蹤、識別瞄准並提高遠距離精確打擊能力。
  2006年4月,日本海上保安廳准備派往獨島海域進行測量的“明洋”號和“海洋”號測量船,雖然排水量不大,只有600噸左右,但卻是日本水面船只中安裝聲呐系統最多的船只之一。其中,“明洋”號船上裝有海底地形測繪系統,通過高頻聲呐進行海底地形測繪與海底地質探測,配合傳感器以及聲速儀,可快速測量深度與大面積海底地形,建立三維空間海底圖像,測繪深度達1萬米。該船上還配備先進的磁力探測儀。通過水下磁力的對比,能夠分辨因潛艇水下活動造成的磁力異常,達到探測敵方潛艇的目的。“明洋”號日常活動雖受海上保安廳的督導,但仍歸海上自衛隊人員操作,級別等同于軍事後勤支援艦。由于海洋勘測具有濃厚情報色彩,爲了降低在海上作業的敏感性,“明洋”號采用類似商船的塗裝,船舷舷號刻意沒有漆得像其他艦艇那樣大。針對日本欲派測量船勘測“爭議島嶼”一事,韓國《東亞日報》分析指出,如果日本測量船到獨島轉一圈,那麽不僅韓國的領土主權要求會“遭到嘲笑”,而且獨島周圍100海裏的軍事、水文、漁業機密將蕩然無存!
不言而喻,日本海洋測量船扮演著十分重要的角色,那就是和平時期利用船上高技術偵察、測繪設備,廣泛搜集周邊海域海洋情報,爲戰時艦艇的軍事行動提供有關海洋及周邊國家艦船活動的數據。
  各型各異的日本測量船 
目前,日本所擁有海洋測量調查船有數十艘之多,排水量從幾十噸到數萬噸不等,其中由海上自衛隊和海上保安廳管轄的有20余艘。包括海上自衛隊所屬的“響”級音響測量船2艘、“白瀨”級極地觀察船1艘、“日南”級和“須磨”級測量船各1艘、“二見”級測量船2艘、“久裏濱”級測量船1艘及“飛島”級測量船1艘,海上保安廳所屬“昭洋”級、“天洋”級和“拓洋”級測量船各1艘、“明洋”級測量船2艘及“濱潮”級測量艇6艘等。“濱潮”級測量艇正常排水量只有42噸,艇長20.3米,寬4.5米,吃水1.2米,編制只有10人。不過該級艇還不是最小的,日本海保廳還有
一級正常排水量只有21噸的測量艇,艇長爲15米。這些小型測量艇主要用于近岸測量考察,大中型測量船則可進行遠洋測量活動。
  音響測量船 
潛艇的公認“克星”是水面反潛戰艦和反潛機,音響測量船雖然不像前兩者那樣攜帶武器對潛艇實施攻擊,但它才是潛艇最大的“天敵”。音響測量船的主要使命是跟蹤和監視潛艇活動,目前世界上只有美國和日本擁有這類船型。日本“響”級音響測量船于1989年1月批准建造,類似于美國海軍TAGOS-19級海洋監視船,屬冷戰時代的産物。其建造初衷主要用于監聽原蘇聯海軍太平洋艦隊核動力潛艇在西北太平洋及日本海的活動,目前監聽範圍已擴大至周邊多個國家。日本海上自衛隊原計劃建造5艘“響”級音響測量船,實建2艘,首艘“響”號(編號AOS-5201)在1989年1月24日批准建造,1989年11月26日動工,1990年7月27日下水,1991年l月30日服役。第2艘“播磨”號(AOS-5202)在1990財年批准建造,1990年12月26日動工,1991年9月11日下水,1992年3月10日服役。這2艘船都是日本三井公司玉野造船廠建造的,均部署在吳港,隸屬海洋業務群。該級船采用小水線面雙體船船型,全長67米,寬29.9米,吃水7.5米,標准排水量2850噸,滿載排水量3800噸,航速11節,在執行任務時拖曳航速3節,續航力3800海裏110節,艦員編制40人,其中5名是美方技術人員。采用柴-電推進系統,主機爲4臺三菱公司的6SU柴油機,功率4996千瓦;4臺發電機和2臺功率爲2237千瓦的電機,22軸。該船采用雙體船型及上述推進方式,具有良好的平臺穩定性並可減小機械噪音,對偵聽音響十分有利。
 
“響”號(AOS-5201)
 
“播磨”號(AOS-5202)
船上安裝有OPS-16導航雷達、UQQ-2SURTASS拖曳陣聲呐系統及衛星通信系統等,還設有直升機平臺,可搭一架直升機。搜集水下潛艇的音響情報是“響”級船的主要任務,完成這一任務的就是艇上配備的UQQ-2拖曳陣聲呐系統,美國海軍“勝利”級、“健壯”級海洋監視船上所裝備的拖曳陣聲呐系統就是這種。該型聲納系統由電纜拖曳在艦艇尾後的水中來探測目標,主要用于偵聽、測定潛艇輻射的噪聲,進行遠程監視、測向、識別和測距。拖纜長約1800米,拖曳線列基陣長2600多米。執行任務時,拖曳深度根據當時的海況不同而異,大約在150米~450米,被動探測距離可達300海裏。“響”級音響測量船將海上收集到的各種音響數據經過艦載設備的初步處理後,通過WSC-6衛星數據中繼設備發往橫須賀灣的數據采集站。采集站一方面將該信息發往海上執行任務的水面艦船、潛艇及P-3C型反潛巡邏機,同時分門別類地進行保存,使之成爲日本海上自衛隊今後反潛作戰的重要參考資料。
  極地觀測船
 南極和北極似乎離我們都很遙遠,對其的測量考察似乎離軍事行動也很遙遠。但是美國等大國的考察行動往往帶有軍事目的,或者說做軍事方面的准備,日本海上自衛隊具有破冰能力的“白瀨”號極地觀測船就是南極大陸的“常客”。該級船只建有一艘。“白瀨”號,編號AGB-5002,1981年3月5日在日本鋼管公司動工建造,1981年12月11日下水,1982年11月12日服役,駐橫須賀,由橫須賀地方隊直轄。“白瀨”號船體水線以上塗成桔紅色,上層建築以白色爲主,煙囪、救生艇、工作的塗色與船體一致,突破傳統常見軍艦的灰色,給人以明亮的感覺。
 
“白瀨”號,編號AGB-5002
“白瀨”號采用平甲板船型,船首爲破冰型船,整體圓鈍的外形有利于撞開更寬的冰面。船首水線以下傾斜明顯,起到先將首部擠上冰面,再利用船身的重量將冰面壓碎的作用。整個船體較寬,長寬比約爲5:1,既有利于在冰區選擇薄冰層處靈活航行,又使船體能開辟出較寬的水域,方便後續艦船的航行。爲保證在冰區航行的安全,“白瀨”號與其他破冰船一樣,船體采用橫骨架式結構,肋骨間距較小,另外水線以上的舷側外板采用更厚的鋼板。船尾爲巡洋艦型艇,有利于減小倒車時的阻力。整船的幹舷較高,避免上層建築與甲板設備、人員受海浪和浮冰的侵襲。
“白瀨”號船全長134米,寬28米,吃水9.2米,標准排水量11600噸,滿載排水量19000噸。動力系統爲6臺三井公司功率爲40193千瓦的12V42M柴油機.以及6臺柴油發電機和6臺推進功率爲22371千瓦的推進電機,3軸推進,最大航速19節,續航力25000海裏/15節,船員編制170人,其中軍官37名,外加60名科研人員(觀測人員),同時可載運1000噸貨物。船上裝備有日本無線電公司的OPS-18-1型G波段對海搜索雷達、OPS-22型I波段導航雷達以及大型氣象雷達.由于可搭載2架幾菱重工生産的S-61A型直升機和1架川崎公司生産的OH-6D直升機,因此船上特別安裝了美國海軍在航母等大型艦船上才使用的ORN-6型戰術導航系統,上層建築兩舷側有2個吊艇架,用于吊放救生艇和工作艇。上層建築以後的甲板爲面積較大的直升機起降平臺。
  海洋測量船 
日本海上自衛隊裝備有多級海洋測量船,這些測量船實質上也是搜集海洋情報的船只。其中“日南”級1艘.“日南”號,編號AGS 5105,由下關三菱造船廠承建,1996財年批准建造,取代1969年入役的“明石”號,用作“情報搜集船”,即AGI類。1997年8月開工建造,1998年6月11日下水,1999年3月24日服役。該船的標准排水量3300噸,是“明石”級的2倍,船長111米,寬17米,吃水4.5米,使用柴-電動力系統.包括2臺三菱S16U柴油發電機和2臺電機.後者功率4325千瓦,雙軸推進,航速18節,編制80人。
“須磨”級海洋測量船l艘——“須磨”號,編號AGS 5103,由舞鶴日立造般廠承建,1980年9月24日開工建造,1981年9月1日下水,1982年3月30日服役。該船的標准排水量1180噸,長71米,寬12.8米,吃水3.4米,主機爲2臺富士6L27.5XF柴油機,功率2423千瓦:雙軸,可調螺距螺旋槳,配置有首推進器。最大航速15節,編制65人。船上搭載有11米長的工作艇用于測量。
 
“須磨”號,編號AGS 5103
“二見”級海洋測量船2艘,首艘“二見”號,編號AGS-5102,下關三菱造船廠承建,1978年l月20日開工建造,1978年8月9日下水,1979年2月27日服役。2號船“若狹”號,編號AGS-0514,1984年8月21日在舞鶴日立造船廠開工建造,1985年5月25日下水,1986年2月25日服役,後者起初按照商船設計建造。該級船的標准排水量2050噸,滿載排水量3175噸,長97長米,寬15米,吃水4.2米。2艘船使用的主機不同,“二見”號爲2臺V8V22/30ATL柴油機,功率爲2983千瓦。“若狹”號爲2臺富士8L27.5XF柴油機,2423千瓦。雙軸推進,使用可調螺距螺旋槳,配備有首推進器,最大航速16節,編制105人,安裝有日本無線電公司的OPS-18-3塑G波段導航雷達。船上還搭載RCV-225遙控救援/水下側量艇。
“二見”號,編號AGS-5102
 
“若狹”號,編號AGS-5104
“久裏濱”級海洋測量船l艘——“久裏濱”號,編號ASE-6101,由佐世堡重工建造,1979年9月20日下水,1980年4月18日服役,標准排水量950噸,船長68長,寬11.6米,吃水3米,主機爲2臺富士6S30B柴油機,3579千瓦,雙軸,使用2部可調螺距螺旋槳及2部輔助電力推進器,配備有首推進器,最大航速15節,編制40人加外12名科學家。船上安裝有富士通OPS-9B型I波段導航雷達。該船目前作爲試驗船,用于科學考察和水下武器及聲呐等的試驗。
 
“久裏濱”號,編號ASE-6101
  “飛鳥”級側量船1艘——“飛鳥”號,編號ASE-6102,1992財年批准建造,1993年4月21日動工,1994年6月21日下水,1995年3月22日服役。該船標准排水量4250噸,長151米,寬17.3米,吃水5米,使用2臺LM-2500型燃氣輪機.功率32065千瓦,雙軸推進.最大航速可達27節,編制72人,外加100名科學家。該船上安裝有8單元垂直發射系統、SPY-10型E/F波段相控陣雷達、OPS-14B型D波段對空/海搜索雷達、OPS-18-1對海搜索雷達和3型I/J波段火控雷達。聲呐包括艦殼主動中頻聲呐和拖曳陣列系統。船上設有直升機平臺,可搭載一架SH-6OJ“海鷹”直升機。該船目前也主要用于武器裝備的試驗。
 
“飛鳥”號,編號ASE-6102
 
“明洋”號(HL-03)
“天洋”(編號HL-04)
 
“海洋”號(HL-05)
除海上自衛隊所轄測量船只外,日本海上保安廳還配屬有多級海洋測量船艇。相比來說,這些測量船的尺寸和排水量普遍要比海上自衛隊的船只小。其中,1996年3月20日建成服役的“昭洋”號(編號HL-01)和1983年8月31日入役的“拓洋”號(HL-02)的正常排水量爲3000噸,是海上保安廳最大的測量船。另外還有770噸的“天洋”(編號HL-04)、42噸級的“濱潮”級6艘。2006年4月准備赴獨島海域測量的“明洋”級測量船共建有2艘,“明洋”號(HL-03)和“海洋”號(HL-05),正常排水量550噸,滿載排水量約600噸,般長60米,寬10.5米,吃水3.1米,使用 2臺6DLM-24柴油機,功率2237千瓦,配備有首推進器,最大航速15節,續航力5280海裏/11節,編制25人,外加13名科研人員。船上安裝有I波段導航雷達,可搭載一艘大型測量艇。
  海洋測量船
海洋測量船是一種能夠完成海洋環境要素探測、海洋各學科調查和特定海洋參數測量的船只。凡是能夠完成海洋空間環境測量任務的艦船,均可稱爲海洋測量船。早期的測量船僅僅完成單一的海洋水深測量,主要用于保障航道安全。隨著社會的進步和科學技術的發展,海洋測量從單一的水深測量拓展到海底地形,海底地貌,海洋氣象,海洋水文。地球物理特性,航天遙感和極地參數測量。現代海洋調查船綜合作業能力很強,不同學科、不同專業領域的任務互相交叉並存,在完成主要使命任務的平臺上,同時也具備相當的通用海洋參數測量能力。
  海洋測量船的發展簡史
  早期的海洋測量船是應海上航行運輸安全的需要而産生的,世界上第一艘海洋測量船是英國海軍用“挑戰者”號軍艦改裝的,于1872~1876年首次進行環球海洋測量,其測量成果在當時産生了巨大的影響。
  爲了更有效地交流、應用海上航行安全信息,推動海洋測量事業的發展,首屆國際海道測量大會于1919年6月在英國的倫敦召開。1921年建立國際海道測量局(IHB)以後,基本上每隔5年召開1次國際海道測量大會。會議交流測繪成果資料和最新探測技術,介紹最新海洋測量船的創新技術,大大刺激了各海洋國家建造新型測量船的積極性。
  二戰期間,由于戰爭的影響,測量船的建造一度處于停滯狀態。戰爭結束後,由于世界經濟的複蘇及航海事業的發展,美國海軍率先推出了海洋測量船的中長期建造規劃。二次大戰前,測量船主要是由海軍其他輔助艦船改裝的;二次大戰後,人們發現,測量船作業成果不僅是航行安全的可靠保障,更是海上作戰環境偵察、尖端武器試驗、海洋資源開發和科學研究考察的寶貴資料。因此,美國、蘇聯、英國和日本都針對專門任務大力建造各種測量船。
  50~60年代建造的測量船大都功能單一,測量範圍以近海爲主。從70年代美國海軍作戰部長發布“藍皮書”開始,海洋戰略競爭的範圍擴展到全球。到90年代,美國海軍又發布了“白皮書”,把作戰範圍延伸到世界各國的沿岸海域。圍繞著世界海洋競爭戰略的變化,各國主體測量船的建造噸位也由1000噸、3000噸向5000噸發展,特殊艦船甚至超過萬噸;使命功能由專項單一發展到多項綜合,作業方式由人工手動變爲自動化操作,測量範圍由近海擴大到全球海域,探測空間由平面拓展到立體全方位。
  現代海洋測量船有堅固的船體,較高的適航性、穩定性、耐波性和變速航行操縱性,具備全球海域的續航力與自給力。多數采用柴油機動力裝置,特殊測量船配置電力推進系統。爲了保證測量效果,多數測量船都裝有自動舵、側推裝置、可調距螺旋槳和減搖鰭,動力部分實施浮筏和減振降噪工程。測量船都裝備有先進的全球導航定位系統,有足夠面積的試驗室。測量船的核心機構是綜合測量系統,由各種先進的測量設備、控制系統和處理系統組成。視任務需要還可搭載直升機、深潛器、探空器、專用測量艇、測量浮標,完成全要素測量任務。
  海洋測量船的分類
  按照任務劃分,海洋測量船主要包括海道測量船、海洋調查船,科學考察船、地質勘察船、航天測量船、海洋監視船、極地考察船等。
  海道測量船
  這是一種最傳統的測量船,按測量工作範圍可分爲沿岸、近海、中遠海測量船及航標測量船。沿岸測量船的作業範圍在沿岸海域和航道,測量水深一般在100米以內,測量船噸位大都在100噸左右,主要完成航道水深測量、排查水下障礙物和其他有關航行安全的作業。近海測量船的測量範圍在200海裏以內,測量水深一般在1000米以內,噸位一般爲600~2000噸。由于作業空間較大,除水深測量外,還可以完成海底地形、海底地貌、海洋磁力和海洋重力測量。中遠海測量船的測量範圍是全球海域,測量水深超過11000米,噸位在3000噸以上,比較典型的是5000噸。中遠海測量船的抗風能力爲12級,續航力大于12000海裏,自給力超過60天。它有足夠的空間搭載海洋測繪、海洋氣象、海洋水文、地球物理和其他特定任務的測量裝備,能夠在全球任何海域完成全要素的測量任務。
  海洋調查船
  現代的海洋調查船和海洋測量船的作業裝備基本相同,只是海洋調查船的核心任務是海洋環境監測。因此,它的調查測量系統布局和科學家的編制是按照海洋水文、海洋氣象、海洋物理和其他海洋環境的測量要求進行設計的。主要完成海洋水溫、鹽度、海流、波浪、潮汐、海洋氣溫、濕度、大氣波導、風速、風向、紅外等海洋環境,以及海底底質,重力、磁力等海洋物理參數的測量。
  科學考察船
  它與海洋測量船和海洋調查船的功能布局基本相同,只是增加了海洋生物和科研專項實驗室,具備更長的自給力,擁有海洋生物采集器等特殊科研裝備。早期的科學考察船爲追求操作空間,多選擇雙體船型。美國海軍“海斯”號是其中的傑出代表,它標准排水量3420噸,主尺度75.1×22.9×7.3米,經濟航速15節,續航力7500海裏,自給力20天,乘員70人(含25名科學家)。
  地質勘察船
  它與海洋測量船、海洋調查船的功能布局基本相同,核心任務是海洋資源開發,測量對象是地球物理信息。它通常具有很強的拖曳作業能力,主要是操作龐大的拖曳地震系統,獲取豐富的地質資源信息,同時具有深海海底表層底質取樣和近海鑽井取樣的能力。
  航天測量船
  它的主要任務是跟蹤和遙測各種中、遠程導彈、衛星和飛船,精確測定其落點,回收彈頭錐體、衛星儀器數據艙和飛船座艙等。航天測量船的活動範圍大,工作時間長,所以噸位比較大。目前世界上在航的航天測量船的排水量基本上是1~5萬噸級,續航力爲16000~20000海裏,自給力高達90天以上。航天測量船的顯著特點是裝載龐大的航天測量系統,直徑9米、12米和25米的對空搜索和遙測遙感雷達天線林立,是航天測量船最明顯的外部標志。導航、通訊、控制指揮等系統都集中了各專業的前沿技術,核心的遙感測量系統、信息處理分析系統更是應用了尖端技術。
  當前只有中、美、俄、法等國建造了航天測量船,其中美國最多(先後有23艘)。但俄羅斯“尤裏?加加林”號航天測量船規模最大、最負盛名。該船爲常規船型,滿載排水量53500噸,主尺度231.6×31×8.5米,經濟航速18節,續航力20000海裏,自給力210天。共有船員136人(另有212名科學家),實驗室86間,裝備有探空雷達、衛星通信、穩定控制、導航定位和數據處理等八大系統。
  海洋監視船
  它用于海洋聲學環境監測,主要測量手段是拖曳聲學線陣列。爲了降低測量的背景噪聲,海洋監視船采用電力推
  進,特殊情況下也采用蓄電瓶供電。海洋監視船的測量成果主要用于軍事上反潛、探潛和敵我目標識別。
  極地考察船
  它是執行特定海域環境調查和科學研究的測量船,具有抗禦超低溫惡劣環境和破冰作業的能力,強大的後勤補給系統能夠支持極地考察的長期作業。極地考察船是具有破冰能力的綜合測量船,隨船搭載有極地考察和建站必需的工程機械、運輸工具和各種支援設備。俄、美、加、日等國擁有,俄羅斯的數量最多,日本的功能最全。日本于1982年建成“白瀨”號南極考察船,該船爲單體破冰型,滿載排水量17600噸,主尺度134×28×9.3米,經濟航速15節,續航力20000海裏,自給力38天,乘員230人(含60名科學家)。船上設有海洋測繪、水文氣象、水聲物理、地質生物等多種學科的研究室,配有絞車和起重設備,可搭載2架CH-53運輸機、1架OH-6偵察機和1000噸極地建站物資。
  綜合測量船
  隨著現代測量船、調查船和考察船的綜合效益日益提高,它們之間的專業功能相互覆蓋、差別越來越小,于是出現了綜合測量船。美國海軍T-AGS60系列測量船是當代最具代表性的綜合測量船。1993~2000年,美國海軍相繼建成下水6艘(T-AGS60~T-AGS65)。該船采用常規船型,滿載排水量5300噸,主尺度爲75.1×22.9×7.3米,經濟航速16節,續航力10000海裏,自給力60天。船上有總面積370米2的海道測量、水文氣象、水聲物理、海洋生物等實驗室,配有2艘專業測量艇和1艘深海作業遙控潛水器。該船的綜合測量系統由美國海軍和羅德島大學聯合設計,後者還編寫操作軟件。
  海洋測量船的技術特點
  與軍事鬥爭密切相關
  航海事業發展的初期,各個國家都把航海安全的使命賦予行動有效的軍事部門。從1921年至今,曆屆的國際海道測量組織的主席和局長共計48人,有42人是美國、英國等西方國家的海軍中將、少將。當前國際海道測量組織成員國中,有62.5%的國家注冊的主管部門是國防部和海軍。由于涉及到國家安全,各國之間的測量成果交流均經過海軍審定。盡管測量船的作業成果可以廣泛地應用于海洋資源開發、海洋環境保護和科學考察領域,但第一位的仍然是服務于軍事鬥爭。測量船的設計、建造和技術配置,主要是針對海上作戰和尖端武器的發展需要。
  綜合作業能力強
  經過幾十年的海上測量,各海洋國家都把國家沿岸淺海領域的海洋環境搞得清清楚楚,沒有必要重複測量,于是功能單一、技術落後的小型測量船相繼淘汰。21世紀是海洋世紀,海洋資源開發、環境調查、科學考察和相關的軍事活動都由近海向遠海擴展,對測量船的建造提出了新的技術要求。另外由于科學技術的進步,在有限的測量平臺上有可能集中多種專業的測量設備,單船的綜合作業能力得到提高。一艘綜合測量船一個航次下來,可以同時獲取海洋測繪、海洋氣象,海洋水文、地球物理和科學考察等不同領域的多項成果,效益相當于多艘功能單一專業船的總和。目前,各個海洋國家的測量船的數量逐年減少,單船的綜合作業能力卻是日益提高,總噸位變化不大。截止到2006年2月,78個成員國在國際海道測量組織注冊的測量船總噸位已經超過3億噸。近10年的造船年鑒(1996~2005)統計表明:在世界各國新建造的測量船中,3000噸以上的綜合測量船超過83%。
  高技術密集
  現代科學技術的發展使得大量高新技術融入綜合測量系統,使測量船的工作效益直線上升,主要體現在:①測量精度不斷翻升。海上測量要素的定位精度由70年代的l海裏躍升到90年代的100米,到目前,衛星差分定位精度已達分米級;海底地貌測量的分辨率可達15厘米,淺層剖面的測量分辨率已達厘米級:②作業效率成倍提高。過去單波束測深儀一次航行只能取得一條測線,現在的多波束測深系統可同時發射200多個波束,信息獲取量提高了200多倍;③開發出新的海洋要素。從70年代開始,海洋重力、海洋磁力、海底地形、海底地貌、聲學分層測流、雷達分層測風和大氣波導等新興測量項目不斷湧現;④綜合測量系統智能化控制各測量設備同步作業、協調操作過程的自動化流水作業、實時處理測量數據、現場提交成果資料,因此大大縮短了測量周期,測量成果的質量也不斷提高。
  海洋大國測量船的發展
  美國
  美國擁有的海洋測量船型號多、技術新。50年代末以後,美國海軍建造了20多艘海洋測量船,比較著名的是3251噸的“托馬斯?格?湯普森”級、3420噸的“海斯”號和12000噸的“領海”號。它們的主要特點是專業實驗室多,工作面積達370米2以上;自動化程度高,電子設備齊全,甲板設備配套。80年代中期,美國海軍加快了戰場准備和海道測量的發展速度。繼1989~1994年短期內裝備了6艘現代化測量船(USNS系列)之後,又迅速在2年時間內建造了6艘更先進的5000噸級中遠海測量船(T-AGS 60~65)。每艘船上都裝備了淺海回聲測深儀、深海回聲測深儀、海底淺層剖面儀、淺海多波束系統、深海多波束系統、多普勒聲學測流儀、側掃聲呐、全球定位系統、遙控潛水器、重力儀、磁力儀等20多種海洋測量設備和多個測量工作站,可以詳盡准確地探測海底地形、海底地貌、海底淺層剖面、海底表層底質等多種戰場要素。測量系統的綜合能力很強,多數以海洋測量和水文調查爲主,同時在一些中型以上的測量船上還配置有海洋生物、海洋特性等專項調查設備。美國海洋與大氣管理局還有一些小船,可以機動地安裝各種測量設備,執行指定的專項任務。此外,美國海軍在航空母艦上也裝有先進的測量設備。
  英國
  英國皇家海軍的海洋測量船噸位比較小,主要以1000噸以上的近海測量船爲主(如“羅巴克”系列)。但測量設備多而全、處理功能很強,處理機和工作站多是美國HP系列,測深儀、側掃聲呐、剖面儀等測量設備都是英國産品。最近幾年,英國皇家海軍的測量船噸位越來越大。1996年建造的13300噸級“斯科特”號測量船每年可工作300天,船底安裝了超大規模的換能器陣,可以詳盡地探測水下的多種物理、水文參數,同時具有破冰能力。1998年7月止,皇家海軍又連續建造了3艘現代測量船,全部采用新型測量系統,最新一艘是5129噸的“耐力A171”號。這充分表明了英國發展全球海域測量的戰略意圖。
  俄羅斯
  俄羅斯的測量船較多,幾乎每兩三年就造l艘;而且噸位也比較大,例如6600~9100噸的AKADMIK系列、9920
  噸的KRYLDB號、7500噸的ABKHAZYA級。近期也建造中等噸位的測量船,像3422噸“西伯利亞柯夫”級,但不是主流。俄羅斯大型測量船常年保持全球海域活動,海洋作業的項目是綜合性的,主要有海洋測量、救生、地質、氣象、水文,生物和化學等方面。測量設備的數量多,但戰技指標和功能一般、更新周期長,不如美、日等國先進。
  日本
  日本非常重視海洋測量對海洋經濟的推動作用,海洋測量船數量很多、建造速度很快。它們長年在海上測量,經常出沒在我國的中遠海區。測量船的噸位居中,像3500噸的“白鳳”號、3800噸的“白嶺”號、3048噸“拓洋”號、2200噸的“昭洋”號等。裝備的測量設備都很先進,而且更新速度快,全世界最先進的測量設備的第一個用戶幾乎都是日本。測量儀器種類多,主要圍繞著資源開發的水深和地質要素。目前,日本已出版了1:20萬和1:50萬的大陸架海底地形圖。日本無論是在測量船隊的數量上,還是在最新的測量技術上,都努力保持海洋大國的地位。
  除上述5國外,法、德、荷、意等國也都不斷推出新型遠海綜合測量船。發達國家頻繁的海洋測量活動喚醒了全世界海洋國家,它們紛紛意識到海洋資源和海洋國土關系到國家和民族的生存。近兩年來,巴西、阿根廷、委內瑞拉、西班牙、希臘、土耳其、印度、印尼、新西蘭等國,都以較快的速度裝備了1000~6000噸級新型測量船,測量設備比較新穎,活動的範圍也比較廣泛。
  測量船的技術發展趨勢
  綜合功能越來越強
  近代科學技術的發展,帶動測量調查設備技術性能的迅速提高。不同領域的探測手段可以相通,基本上是水聲、激光、紅外、電磁和機械等幾大類,所以綜合調查系統可以在不同領域取得顯著效益,實現一船多能。發達國家首先意識到綜合測量系統的突出效益,紛紛把投資重點轉向調查測量系統的研制和發展。在80年代,海洋測量船調查測量系統和船體建造經費的比例爲0.05:1,90年代上升爲0.25:1,當前發達國家的建造比例爲1:1、2:1,重要的測量船甚至超過5:1。由于綜合功能的迅速膨脹,各專業功能之間相互覆蓋、界線逐漸消除。一艘現代的綜合測量船,又是綜合調查船、資源勘探船、科學考察船、環境監察船和電子偵察船,未來的測量船在專業功能覆蓋上向著“萬能”的方向發展。
  測量質量全面提高
  近代科學技術的發展造就了高性能的測量調查設備,最直接的效益就是測量數據的精度、密度、成功率,有效率、覆蓋範圍等成倍提高。由于數字化、智能化和網絡技術的發展,測量系統的集成更加科學、有效。操作過程的自動化水平不斷提高,測量項目的操作向著“可視、可控”的方向邁進,測量工作周期大大縮短。測量數據的處理方法不斷更新,質保體系日益健全,測量質量得到全面提高。現代的調查測量成果在各個不同的應用領域內,都産生了前所未有的經濟效益和軍事效益。
  建造先進測量平臺
  過去建造測量船強調的是測量系統設備要適應船體平臺,設計中船體必需的部分安排就緒後,剩余的空間才加裝測量設備,或者直接用貨船和交通船改裝成測量船。現代造船技術的發展,優先圍繞測量使命的技術要求,配套展開設計建造。例如通過調整船體結構,優化測量環境;選擇合適的推進方式,降低工作部位的背景噪聲;開展電磁兼容設計,提高電磁接收信號的靈敏度;實施主機/輔機的減振降噪技術,提高信噪比;進行聲學兼容設計,消除同類聲學設備之間的相互幹擾。總之,測量船的新型建造技術,將測量系統和運載船體結合成爲一個有機的整體,船體平臺的每一項技術進步都使調查測量系統直接受益。
http://forum.china.com.cn/viewthread.php?tid=508171&agMode=1&com.trs.idm.gSessionId=F1A6BFD80705EF219D1DBAE1F23CBAD4
 
 

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阿楨
邁向太空站時代 神九安返中國 2012-06-30 中國時報

 大陸執行首次載人航天交會對接任務的神舟九號,經過十三天太空飛行任務後,三位太空人景海鵬、劉旺、劉洋昨天上午十時零三分安全降落在內蒙古的預定著陸場。中共解放軍總裝備部宣布神九任務獲得圓滿成功,大陸官方「新華社」稱:中國邁向「空間站(太空站)時代!」
 評論並稱,從十三項關鍵技術達到國際先進水準的神舟,到獨具特色的發射模式,從穩定的交會對接技術,到高效益的空間實驗室,載人航天領域系列的「中國製造」和「中國創造」,顯示中國完全有能力自已開展智慧創造。

神舟九號發射專題
http://news.sina.com.cn/z/shzhfch2012/

大陸上天下海 歡慶黨慶 2012-06-17 中國時報

 明(十八日)將是中國的好日子,除在天空中「神舟九號」早上約十一時與「天宮一號」進行對接任務外,另一項刷新紀錄的中國載人深潛器「蛟龍號」,亦將於這天進行第二次七千公尺下潛試驗。時間上的巧合,被認為與慶祝中共「七一」黨慶有關。  
 「蛟龍號」為大陸第一台自行設計、自主集成研製的載人潛水器,自一千公尺、三千公尺、五千公尺海試之後,於今年挑戰七千公尺深潛海試世界紀錄。(楨:蛟龍號可爲海軍潛艇繪高精度海圖,可勘查/鑽芯取樣金屬結核資源,可執行水下設備定點布放、海底電纜和管道檢測。)
 備受矚目的「神舟九號」將於十八日早晨約十一時與「天宮一號」進行對接任務。酒泉衛星發射中心的航天專家表示,此次的「天神合一」後,將進行十多天的載人飛行。這締造中國航天發展史上幾項新紀錄:太空人首次實施手控交會對接;太空人首次進入天宮一號駐留;首次有女太空人參與飛行。
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美稱神九和天宮對接成功軍事意義非凡
美媒:美應阻止中國占領月球
美專家稱中美太空競爭像龜兔賽跑中國有耐心
中國「上天下海」的企圖
中國上天入海 加深國際警惕(楨:德國《新德意志報》則為大陸遭受猜忌鳴不平,稱「對於一直被稱為世界工廠的中國而言,通過科技強國應該獲得尊重」。)
海天2突破 有助提升軍事技術(楨:其他國家的都含有軍事目的)
神九與蛟龍雙雙成功 印證中國科技力量 朝鮮日報
2012-07-01 11:27:31
版主回應
大陸航太「三步走」 驚人第二步【聯合報2012.06.17

八年前,搭載太空人楊利偉的神舟五號完成首次載人太空飛行,踏出大陸航太發展「三步走」戰略的第一步。昨晚神舟九號發射升空,在去年神舟八號完成無人自動交會對接的基礎上,朝載人手控對接目標前進。大陸用八年多時間走到第二步,要的就是躋身航太強國之列。
儘管美國與俄羅斯早就掌握交會對接技術,但兩大航太強國早期在實施對接任務時,都曾發生故障,造成任務失敗,甚至有太空人因此受傷。就此看,大陸航太發展,反而有「後發先至」的潛力。

神九火箭設計師呂新廣:三套控制系統讓火箭更可靠 新浪網 2012-06-16

舉個例子,平台到神三和神七是加了一台罐組,現在加了兩個罐組,可以換這裡面任何兩個器件。實際上用航天設備的可靠性來說,每一個設備壞一個器件的概率是非常小的,我們提的指標是99.99%,甚至更高,就是說一萬次里可以壞一次,我們允許它壞兩個還可以正常工作,這個可靠性基本上就是為了保證萬無一失。我們鍵上計算機,主要是控制大腦,現在改成三套獨立的工作,獨立的算,最後三取二,任何一個壞了我都沒有問題。現在整個火箭任何一個地方一度故障都是沒有問題的。
 失敗的機率極小,但是不能說爲零,要科學的看待這個問題。神州九號有逃逸系統,故障系統,在天上就判斷這個火箭是不是有問題了,如果出現問題用逃逸系統改進離開。
 航天飛機對于美國來講下了很大的工作,包括冗余設備,他的成本也很高,很多技術都是用最先進的。畢竟他的系統更加複雜,越複雜的系統出問題的概率越大。我們火箭相對于它來講要簡單。簡單就是可靠,拿一個導線來講,我就一根線連過去,只要把這根線弄堅固了就沒問題,但是他通過很多電子元器件轉換,這個是保不齊的。
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神舟一船多用 巧思省錢省力 2012-06-19 中國時報

 神舟九號與天宮一號昨對接成功,從技術上說,美國雙子星太空船早於一九六五年在低軌道完成對接,神舟並沒有新的創舉,它真正吸引西方的不是技術,而是大陸運用技術的巧思,能以節約的方式達到太空船「一船多用」的最大效應。相較之下,大陸的載人航天發展起步晚,但有後發優勢。
 美國的做法不同,雙子星太空船每次對接,都要前後發射兩個飛行器進行對接,軌道並無預置目標,若要對接兩次,就必須發射四個飛行器(2N),依此類推。
 大陸因有預置目標,每次對接採N+1方式進行,如天宮一號兩年內和神舟八號、九號和十號太空船對接,發射次數少,比美國省錢又省力,預置目標還能發揮很多作用,一舉數得。實在說,美國更在意後發國家的巧思,作戰亦復如此。
  回應
大陸空間站的配置更是棒,一個載人飛船一個貨運飛船,2個實驗艙都可以獨立飛行逃生,安全性比國際太空站高明太多了,功能性也強又節省發射費用,美俄一昧求大,結果悲劇一再發生,中國人實事求是,智慧比美俄高多了
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陸太空科技先進與否 專家分歧 2012-06-17 中央社

 美國國家廣播公司新聞網(NBC News)太空分析專家歐柏格(James Oberg)說:「天宮一號不僅只是對接目標,它是一個完整的支援生命模組,能充當居住空間,如果中國決定超越低軌道,邁向月球或外太空的話。天宮一號正是供長期外太空任務使用的那種模組。」  
 歐柏格說:「中國人正在做的,不只是在古老太空競賽成就上尾隨追趕,他們正迎頭趕上,在某些案例中甚至較部分其他太空強權超前一步。」
 他又說中國大陸目前正展開多項太空能力大規模改善計畫,包括設計更大型長征五號火箭(楨:長征五號推力1100噸/載25噸火箭 2012-6獲驗收2014升空,推力3000噸/載重百噸也在論證中)以及在海南島興建新火箭發射設施在內,這只是能提升中國大陸技術能力的兩個案例而已。
 但曾出版有關中國太空產業書籍的澳洲學者瓊斯(Morris Jones)指出,中國大陸在太空競賽方面起步較晚,仍遙遙落後,根據他的估計可能落後高達40年。
 瓊斯說:「目前,中國的太空計畫大約相當於1960年代末期的美國太空計畫,雖然他們尚未能把太空人送往月球。」
 瓊斯認為中國大陸的太空雄心與美國和俄羅斯沒有兩樣,均著眼於軍事、科技和宣傳目標。
2012-07-01 11:43:51
阿楨
神舟計畫成功操控反衛星武器 2012-06-17 中時 亓樂義

 據澳洲頂尖太空情蒐專家波爾所悉,神舟四號電子系統,曾成功攔截過美國軍艦的電子信號,亦能對西太平洋和印度洋的美國軍艦進行追蹤。
 尤有甚者,據我方太空專家觀察,神舟七號二○○八年升空入軌後,大陸太空人翟志剛出艙時,其身旁伴隨一個幾公斤重的小衛星,由地面操控,圍繞神舟太空船走,顯示中國有相當能力從地面操控小衛星,「作為太空的反衛星武器。」
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突破西方壟斷 江蘇自產碳纖維 2012-06-30 旺報

 江蘇航科突破西方技術壟斷,建立大陸首條T800碳纖維生產線。航科預計投入人民幣2.5億元,建成25噸T800碳纖維的生產線。T800的受壓強度達到5.49GPA(54.9億帕,帕是壓強單位),目前能工業化量產的最高強度級別碳纖維。

潛7020米 蛟龍號新突破 具軍事功能 2012-06-25 旺報

 在蛟龍號之前,美國、日本、法國和俄羅斯已擁有作業型深海載人潛水器,但最大工作深度均未超過6500米,經常下潛深度也不過5000米。  
 昨上午9點15分,蛟龍號在達最大深度時,通過水聲通話,潛航員對神九太空人問候,祝福3位太空人與天宮一號對接順利。
 據多維新聞報導,蛟龍號具有世界先進水準的高速水聲通信技術;這款深海潛水器同時肩負多項涉及軍方的試驗任務。
 西方媒體普遍認為蛟龍號具有強大軍事潛能,可用於核潛艇外殼改進,水下通訊升級和破壞他國對中國大陸的水下監聽系統。
 美國《華爾街日報》說,蛟龍號另有所圖,這台潛水器可用於截獲或剪斷海底電纜,回收海床上的外國武器,或維修、救援海軍潛艇。
 大陸專家也表示,雖然蛟龍號主要用於科研試驗,但在通信遙控、電子、機械等方面的技術突破都可用於軍事,尤其是用於深海潛艇的研製。

搶深海資源 卡位展實力 2012-06-25中國時報
 
 中國發展「載人深潛」比「載人升空」晚了十年,但企圖心強,早在二○○一年中國以深海技術,取得國際海床管理局准予在位於夏威夷和北美大陸之間海域勘探礦產的權力。去年聯合國下屬機構又批准中國政府計畫勘探非洲和南極洲之間海底金屬礦藏的方案。
 實力決定利益。按國際海床環境管理局規定,要申請哪個地區的預先開採權,先要有載人潛水器深入海底取得樣品和圖像作為依據。「蛟龍」號昨又創下潛紀錄,使中國對深海資源爭奪指日可待。
2012-07-01 13:18:44
版主回應
中菲黃岩島對峙 專題
http://news.sina.com.cn/z/zfnh2012/
《時代》:南海爭端 中已獲勝
黃岩島風雲如何釀成
護主權給糖不夠 中共鞭子並用
南海護權與菲對峙 中不再消極 行動代抗議
黃岩風雲急 南海艦隊出動
大陸航母密集出海(另參本館:中共建構航艦之研析
臺灣官員稱菲越要求臺就南海問題勿與大陸聯手
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越南反對台官員前往南沙太平島
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菲南海急進源于石油誘惑 中國應適度強硬宣主權
印度擬退勘南海 又怕沒面子
印度公司決定退出南海石油開發可能因中國壓力
世界最先進半潛平臺“海洋石油981”在南海投産 2012-2-14
武船造世界頂級三用海工船海洋石油681(981配套船舶)交付 2012-3-20
南海深水油井 大陸今天開鑽 2012-05-09
英媒稱中國正用高科技鑽井平臺在南海尋石油
菲律賓總統改口稱願同中國在南海合作采油
中海油開放南海9個區塊與外企合作
中國宣布大規模南海油氣開發反擊越南偷盜
中海油招標油田 激勵類股
泰馬菲競相參加中國西沙石油招標!

日右翼政客石原"叫囂"購釣魚島 專家稱其另有圖謀
熱比婭捐10萬 助日購釣魚台島(另參本館:熱比婭妨台
中方稱日大陸架延伸申請獲聯合國批准系捏造
胡錦濤拒單獨會日首相 熱比婭訪日釣魚台爭議作梗
搶攻東海戰略點! 共軍福建水門機場曝光
日本海上保安廳爲右翼政治團體登陸釣魚島護航
日媒稱中國民間保釣船已開赴釣魚島1-2天或抵達
中日國民互相反感 衝到最高點
日研究:臺灣人哈日 但認為最該親近中國(另參本館:真有哈台族?
愛臺何必仇中
日媒:台艦駛入釣魚台海域遭日本保安驅逐
我遭日「驅逐」? 海巡署否認‎
宣示釣魚台主權 台日互相抗議

中俄黃海聯合軍演 專題
http://mil.news.sina.com.cn/nz/zhongejunyan2012/
美進逼亞太 致中俄軍事同盟
普丁、胡錦濤2012-06-05簽署中俄戰略合作 與上合組織相輔相成
上合2012联合反恐军演 專題
http://mil.news.sina.com.cn/nz/2012shfkjy/
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湄公河慘案主犯 包機押回大陸
中日韓FTA談判 年內啟動
中美兩軍計劃年內舉行聯合演練
2012中泰海軍陸戰隊聯合兩棲作戰訓練落幕
最大規模環太平洋演習明日開幕42艘軍艦參加
俄參演尋求亞太影響力 非對付中國 中國曾觀摩美軍演習
抗中國 美日韓21日首次東海軍演
日韓《軍事情報保護協定》因南韓民間團體激烈反彈 喊停
抗中 南海4國擬聯合巡邏
美越難有深遠合作
中方就越南蘇-27戰機巡查南沙島礁表示強烈不滿
俄媒稱中國殲10B對付越南印度蘇30效果更佳
中國就越通過《越南海洋法》提出嚴正交涉
印度成功發射烈火5洲際導彈 被命名中國殺手
西方為何對銀河3號與烈火5厚此薄彼?
印度總理訪緬 加強合作抗衡中
翁山蘇姬助力叫停建密松水壩(楨:典型的要電卻不要電廠之民粹!另參本館:民粹亡臺)
緬甸因電力供應緊張發生示威活動
宗教流血衝突 緬甸若開邦戒嚴
騷亂讓西方擔心緬甸走回頭路

(另參本館:中俄美日太空力量 世界十大航太發射地 中國衛星 中國特色的GPS系統 衛星導航熱 美早知中反衛星 反衛星大戰 《美國對中共之技術轉移》《中共軍事革新之信息戰與太空戰》 《太空兵器》 《空天一體作戰研究》 《制空權》 神舟計劃 美盼搭神舟? 月神vs嫦娥 嫦娥奔月 新探月熱 中俄美日太空力量 太空城與原子城 中國宣言 中國大戰略 PLA最急需的武器 《國家海上利益論》 中國海洋調查船 天安艦事件 中國與東協保釣再起? 中國與印度 《美國飛彈防禦的過去與現在》 中國與韓朝)
2012-07-01 13:24:30
阿楨
張鳳強案 權保會改1小過 2012-09-27中央社

海軍司令部官兵權益保障委員會今天決議,原遭記3小過的海軍168艦隊長張鳳強少將,二度向權保會再提申訴自救,維持1小過的理由是「未經核准擅自變更演習計畫」。張鳳強於7月的操演中逾越劃定範圍,原遭記大過及調職,並送法辦,輿論認為處分有失公允,總統馬英九也提醒注意外界關切懲處是否符合比例原則。高等軍事法院檢察署偵辦張鳳強涉嫌違反長官職責罪等案,不予起訴。
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打小孩給日本看?
美智庫:東北亞領土糾紛 領導人作用重要
馬2012-8-5拋「東海和平倡議」 日外相:合作很重要
日媒社論 呼應馬「東海倡議」 美方正面看待
「馬」國2012.10.10相挺 東海倡議現聲聯大 馬感動
我2012.10.10在美登廣告 美智庫肯定 包道格:馬總統倡議 是唯一出路

繼國家安全會議秘書長胡為真後 我立委2012.09.04 視察太平島
太平島2012-09-05實彈操演 50年來首度公開
林郁方嗆越南:別以為台灣很脆弱!
林郁方籲希拉蕊:南海行為準則少了台灣不算數
太平島操演 越南前官員:遺憾
馬英九馬2012-09-07乘機赴彭佳嶼遙望釣魚島 展現保釣決心
島嶼爭端捍衛主權 期待(楨:妄想?)朝野分進合擊2012-09-06 中時社論
扁曾登彭佳嶼 「順道」宣示釣島主權
究竟誰阿Q 中時短評(回應:雙重標準的政治人物最可惡,自己做的都對別人做的都錯,上台一套標準下台又換另一套標準,這就是無恥政客的嘴臉,也是台灣的悲哀!)
保釣 民進黨有更好對策?
馬登彭佳嶼宣主權 綠委:該去太平島
登太平島? 馬:胡為真去過了
新書揭秘:79年國軍曾擬定「漢疆演習」要機降釣魚台…最後一刻李登輝總統取消

另參本館:保釣再起? 日本拘謹魅力 北洋水師 《國家海上利益論》 《海權論》 中國海洋調查船 天安艦事件 中國與韓朝 別再韓國行台灣不行了 中國與澳洲 中國與東協 東協加三 泰國紅衫軍 袈裟革命? 救災政經學 連戰出任APEC特使 中國與印度 馬國防政策 馬外交政策 馬兩岸政策 馬海洋政策 馬國防外交兩岸
2012-12-24 08:21:53
版主回應
日媒:台巡邏船 2012-09-21曾近釣島海域
我船大瀚711勇闖釣島 海巡戒護 日船吃一驚
台灣2012.09.22保釣遊行老小怒吼 獨缺青年聲音
保釣行動2012-09-26民調 近7成盼政府更積極
(楨:同屬中時、前後民調太不同!)
保釣護漁權2012-09-27民調 逾6成民眾按讚
郭正亮:馬精明布局 綠「親美不成、反中無力、慘敗收場」
保釣船挺進釣島3海浬 台日一度互噴水 成功宣誓主權2012-09-25/9時返航
保釣 頭城2012.09.30千人遊行
日擬重啟漁業談判 我2012.09.30回拒
台駐日代表沈斯淳2012-10-04返日 磋商台日漁業會談
台船若遇緊急狀況 陸公務船「堅決支援」 共禦外侮 中共挺台保釣
多次表達關切 蔡得勝:美最怕兩岸聯手保釣

兩岸國旗2012.08.15同登釣島 藍委駁統戰論
2012.08.17遣返14保釣人士 野田「軟弱」挨批
馬總統2012-08-20 NHK專訪:釣島問題 不聯陸抗日
日本右翼團體率150人 赴釣島祭拜 議員等9人2012.08.19已登上釣魚台
日議員登釣島 陸逾20城遊行反日 官媒相挺 官方默許(楨:?)
分析:從擱置爭議到保持爭議 陸官方轉向
日本駐華大使座車國旗2012.08.27被奪 環球時報:這是胡來
寶馬男拔旗 日使淡定:個案 陸:認真調查 已被逮捕 網友挺拔旗哥
外務省召見中國大使抗議 大使館被砸 日擬向大陸索賠(楨:肇事者還敢?)
美大使駱家輝2012-09-19北京座車遭圍攻人未傷 美要求保護安全(楨:全球反美+反日保釣,還敢開車逛街?詳參【圖博館】:伊斯蘭革命)
抗議《穆斯林之無知》片 美駐利使館2012-09-12遇襲 大使窒息亡
陳光標繼2012.8.31花三萬美元在美國《紐約時報》 將花費數百萬人民幣在日本《讀賣》登廣告保釣但未果(詳參【圖博館】爆發戶心態)
陳光標2012-10-11兌現以舊車換新車諾言 43輛500多萬人民幣 呼籲理性愛國

52城市2012.09.15反日示威 陸反日潮40年來最劇烈 陸出動武警
深圳2012.09.16反日失控 催淚瓦斯驅人 陸媒譴「打砸燒搶」
因應918自保 日企歇業一天 遮擋門面避險 撤離員工及家屬
陸西安男開日系車 2012-09-21遭鋼鎖擊破頭 嫌犯2012-10-02移交西安警方
降溫 陸媒2012-09-21大篇幅痛斥暴力
深圳5名涉嫌者2012-09-23自首 長沙5人2012.09.26自首
重啟油氣開發 暫停FTA/旅行團出團 稀土禁運 日系汽車/家電銷量下滑
向日輸送5萬遊客計劃中止 恐改來台 十一長假來臨大發衝突財
抵制行動傷日七分 恐也自傷(楨:一分不到!)
釣島經濟戰 日將加速衰落【經濟日報鍾偉】對日本經濟的衝擊將遠大於大陸
日車銷售重挫 德寶馬趁隙馳騁
豐田汽車改弦易轍 與陸合作
大陸日系車9,10月連續大幅下降 11月爬出谷底 銷量回升
陸加壓反日企 從汽車、電子擴至醫藥、工程 2012-09-28
十一長假 台面板雙虎出運 日系彩電崩盤大跌40% 中韓忙搶地盤
中日緊繃 衝擊3,400億美元貿易 日經濟倒退20年
反日衝擊 日9月對陸出口驟降14%,貿易赤字達3295億日元 GDP銳減3.5%
全日空萬張票取消 春秋客流減4成 到2012-09-23共有15萬人退機票
陸企抵制 陸客止步 日商急哭了
日本跌出陸客旅遊熱門排行榜 (詳參【圖博館】:陸客來台 假日經濟 )
愛國網民大罵 大陸廉航 赴日零元機票2012.10.18喊卡
日企保險賠償 估高達上百億日元
經濟是王道釣魚台爭議將降溫
中日韓FTA談判明年初登場
仇中發酵 日本外務省亞洲大洋洲局局長杉山晉輔 2012-12-06 取消訪陸

日本2012 -9-11簽約購買釣島 兩岸強烈抗議
2012.09.13公布釣魚島領海基線 向聯合國提交釣島領海海圖 東海油田劃入海域
陸6船巡航釣島2012.09.14挺進12浬內 陸6船巡航釣島
700陸船2012-09-20靠近釣魚台 陸2艦054A逼近釣島 日出動戰艦
俄:中日若開戰 中方勝算大 臺媒稱將一雪甲午戰爭恥辱
中國突然對日啓動三戰場 英稱世界嚴重錯估了中國
解放軍多個軍區演練搶灘登島規模之大實屬罕見
中優於日 一目了然:中日真實軍事實力詳細數據對比
美國智庫李侃如2012-09-21:美暗撐日本犯巨大錯誤
環球時報2012-09-23:日本拉美國做後臺也不可能扳倒中國
展現軍力捍釣島 首艘航母2012.09.25交付 印媒稱讓東亞海上爭端出現轉折
2012-12-24 08:37:12
阿楨
我國首艘省級1000噸海監船2012.10.16下水共建36艘
美智庫2012.10.16:大陸11年來軍費增三倍 亞洲最高(楨:中在追補而已,2011美:中軍費比:6638:915億美元、單兵420058:40043美元、占GDP 4.8:1.4%、人均2119:70美元!詳參【圖博館】:中國軍費)
英《新政治家》2012-10-15稱中國在建5艘國産航母 潛艇服役增速260%
東海艦隊與海監漁政聯合演習 11艘艦8架飛機參加 2012-10-14曾逼近釣魚島30海裏處
日本共同社2012-10-11:海上保安廳釣魚台列嶼一線人員已極度疲勞
日兵推稱打挎中國兩大艦隊 羅援稱癡人說夢
美智庫推演二炮導彈將美日打回關島
美媒稱中國2012-11-6美大選後可能試射DN-2反衛星導彈 24枚可重創美軍(楨:沒!詳參【圖博館】: 美早知中反衛星)
陸第16顆北斗衛星2012-10-26成功入軌(詳參【圖博館】:中國特色的GPS系統)
2012-10-30殲31首飛成功
美日軍演2012-11-05登場 奪島改海上模擬 美不滿日出爾反爾 陸批不利互信
海軍編隊2012.11.29 穿宮古海峽進入西太平洋訓練 未來是常態
弄巧成拙 陸船連32天進釣島海域 日束手沒轍 36天後才離開
2架海監運12(2012-12-12)巡航釣魚島領空28分鍾 最低僅60米
美聯社稱罕見(楨:以後就常見了!)
美海軍專家稱中國開始借空中力量實施小棒外交
陸建設三沙2012-12-21斥資百億人民幣
中國強勢崛起 加速日本右傾(回應:是嗎?強詞奪理!)
中國飛機助選 日自民黨選情佳(回應:這招叫趕蛇出洞!)
安倍2012-12-21:派特使向中韓遞橄欖枝(楨:?)
海監運-12釣魚島上空2012-12-21再度遭日本F-15攔截
安倍顧問2012-12-21:打海戰日必勝 陸反嗆想得美

習近平12-09-19見美國防部長:日上演鬧劇 盼美勿介入
習近平2012-09-23強調中國需要周邊穩定 永不爭霸稱霸(詳參【圖博館】:中共唱黑白臉? 美對台的兩手 中共十七大)
野田政府將成習李體制起航的祭旗對象
專家:主權爭議 習近平更強硬
美國防部長2012-09-20:日勿仗安保 為所欲為
日相2012-09-20坦承失算 盡速派特使赴中(回應:日本前倨後恭,被世界各國看笑話。)
釣魚台問題 美國是「始作俑者」(回應:故沒資格當調人!)
馬2012-09-27:始作俑者 日應深刻反省
2012-12-24 08:43:09
版主回應
美國助理國務卿坎伯2012-09-21:日有效管轄釣島
日媒稱日本對釣魚島“實際控制”已被動搖
野田2012-09-21重申:釣島國有化不變
中日舌戰 釣魚台戰火2012-09-26燒進聯合國
洛時:釣魚台如福克蘭 掀世仇(福克蘭 詳參【圖博館】:《海權》)

釣島風雲急美兩航母駛入東海南海 2012-10-02
為菲越撐腰 美航母2012-10-20南海行 穿越主權爭議黃岩島
亞歐峰會2012-11-05寮國首都永珍開幕 未列釣島南海問題
釣島風暴亞歐峰會 中國外長、日相互槓
不讓美日專美 陸南海軍演2012-11-06重裝上陣
解放軍副總參謀長馬曉天2012.09.03出訪越南等四國
越南首艘基洛級潛艇河內號2012-09-06下水 4年內成軍
‎俄媒:印度執意介入南海油氣開發或受美慫恿
越南要求中方立即取消南海油氣區塊招標
瓜達爾港或成中國軍艦補給港 巴曾請求中國駐軍
國防部長梁光烈:我軍未進駐克什米爾 不會在印度洋建基地
溫家寶2012-11-20第七屆東亞峰會:支持自由公平貿易的東協10+6「區域全面經濟夥伴關係」(RCEP) (詳參【圖博館】: G2 美中互為人質?)
歐巴馬挖牆腳 溫家寶訪柬、泰固樁
緬甸若開邦6個城鎮種族衝突2012/10/26亂致112人死亡
歐巴馬2012-11-19訪緬 美緬各有盤算
馬來西亞和文萊2012-12-07拒絕菲律賓抗華邀請(四個南海聲索國會議)
中國富商黃怒波2012-10-15證實投資冰島 租期99年
極地考察船雪龍2012-8-18訪冰島 英媒:中國手伸向北極海
《紐約時報》:中積極開拓北極關係 各國關切(詳參【圖博館】:假科考之名)
(不以美國為中心的)拉美太平洋聯盟呼之欲出(詳參【圖博館】:拉美向左轉)
非洲願景再掀美中對陣

韓中日領土紛爭 美國夾成「三明治」
美重返亞太布陣 巧妙收網
美國重返亞太戰略注定失敗
美國亞太再平衡戰略現盲點
評論稱日本“購島”本質是配合美國重返亞太
中日釣島開戰 美將出賣日本
日捏造釣島歷史 美媒指帝國主義重燃
美密件曝美日私占釣島
據開羅、波茨坦宣言稱日戰後就該還釣島
季辛吉2012-10-04:美不應捲入釣島爭端
美參與島爭 美刊《國家利益》:十分愚蠢
美、日失算 中國釣到實際控制權
延攬駭客 日成立網軍對尬中國 2012-10-1 自由時報
美國白宮核武系統2012/10/02遭駭客入侵 劍指中國 (楨:「保釣」變「釣魚」?各國都駭來駭去啦!詳參【圖博館】:《網絡戰爭》)
(楨:上下皆美/日對台/中的兩手策略!詳參【圖博館】:美對台的兩手 中共唱黑白臉?)
不出席2012-10-02台美國防工業會議 美不滿保釣? 台高層:這是一場民間護漁
美官:在台活動多以致無法出席會議,美台溝通管道十分暢通
美牛換免簽?! 下月起台赴美免簽啦 每人約可省5000元
美大選後 爭取 下一步TIFA復談
2012-12-24 08:54:27
阿楨
外媒2012.10.16稱俄一艘巡洋艦穿過宗谷海峽 日方監視
俄軍2012.10.16在北極地區軍演超7000人參加
港媒:俄艦將赴南千島群島令日腹背受敵
俄首辦APEC 比倫敦奧運砸更多錢(高達六千億盧布) 期待又怕受傷害
日韓零互動 中日隔空叫陣 連戰、普丁相見歡
APEC連胡會 我參與國際民航組織ICAO獲突破 馬肯定
台星經濟夥伴協議 年底達陣
台灣加入TPP有譜 美:第二波邀請
連戰沒選上總統 反成就歷史定位
連戰vs.李登輝:御龍者與屠龍者
李登輝:釣魚台一直是日本領土(詳參【圖博館】:老番顛與小番顛)
李登輝說釣魚台是日本的 馬引經據典駁斥

外交角力 日相老換人怎贏中美
島爭遊說法英德之旅 日外相玄葉光一郎2012-10-20鎩羽歸
日本候任駐華大使西宮伸一2012.09.15去世
注意極端右翼崛起 譴責自私政客石原慎太郎(詳參【圖博館】《日本右翼》《德國與日本的省思》)
日本右翼2012-09-22發動千人反華示威 否認南京大屠殺 只有數百人參加
齊齊哈爾芥子毒氣受害者訴日政府二審敗訴(楨:保釣背景下更可惡!詳參【圖博館】: 生化武器 《日軍性奴隸》)
日本前內閣官房長官野中廣務2012-09-23轟政客撈選票 向中致歉
村上春樹:島爭 如喝劣酒酒醉
當日本企業家(UNIQLO總裁柳井正)都敢(對右翼說)不時
英刊《經濟學家》2012-10-04稱日本民粹主義威脅增大 日媒體充當推手
2012-12-24 09:00:11
版主回應
安倍2012-10-17又參拜靖國神社 陸媒轟拜鬼
島爭禍根 石原2012-10-25閃辭東京都知事 要組黨修憲 被批「亂流」
追求不可能實現的理想 日本未來在何方?
日本20年不景氣 政治無能拖累經濟
美《全國郵報》媒2012-10-30稱中日東海攻守變化日本力不從心
環球時報2012-10-30:在釣魚島首度驅離日船是階段性勝利 攻守形勢逆轉
中方就達賴11月竄訪日本向日方提出交涉
自民黨大勝2012.12.16鷹派首相安倍將回鍋 宣告日本政治向右轉 (自民294,民主57,維新54,公明31,みんな18,未来9,共産8,社民2,大地1,国民1,無所属5)
選民冷感 投票率59.7%創新低 民主黨慘敗
評論/日本 平靜到詭異的變天
日自民黨席次占三分之二 民眾:少一點較好
一年一首相 制度造就動盪政局
石原維新會席次大增 石原接班人豬瀨直樹當選東京都知事
日本向右走 東亞再冷戰!
日國會大選 鷹派的安倍安全嗎?
美媒:安倍上台 可能往中間靠
自民黨回鍋 挑戰才剛開始
安倍晉三 7個月後面臨期中考
日中日韓 島嶼之爭火續燒
安倍2012-12-17釣島沒談判餘地 陸盼日走和平路線
安倍回鍋首相 南韓媒體憂心關係惡化
蔡增家:安倍將對中國採取兩手策略(楨:鴿派經濟路線vs鷹派軍事路線?誰玩誰、玩完就知!)
安倍激進寬鬆經濟學 將促日圓貶值 亞洲貨幣戰明年恐加劇(詳參【圖博館】: 雙率大戰)
經濟學家:安倍經濟學 走不出死胡同
中日韓FTA 陸受益最少
陽信銀行財務部協理陳文正新書「人民幣非霸不可」:人民幣與美元分庭抗禮的時代近了
日自民黨政權安危仍在經濟
中日韓更換領導人 開啟經濟競賽
日圓連3貶 日股漲破萬點大關
日本出口連6個月跌 貿易逆差飆
日本拚經濟 再砸1,200億美元
世銀:東亞資產恐泡沫化
淡定面對美國QE4 謝國忠:最無聊
路透專欄/打破貨幣禁忌 救得了日本?
美歐日寬鬆貨幣…亞洲央行 嚴防熱錢

李明博2012-8-10登竹島 南韓領事館被砸
獨島爭議 日擬提交國際法院 韓不理 日研擬進一步報復措施
媒體稱韓國2012-08-19將爲獨島主權石碑揭牌
避免韓日緊繃 韓獨島演習排除陸戰隊2012-09-07
日韓機艦2012.09.29 獨島一度對峙
韓資料稱中國軍機今年曾14次進入蘇岩礁上空
中方抗議韓海警2012.10.16用橡皮彈打死中國漁民
陸韓連成一氣 嗆日軍國主義
朴槿惠51.8% vs文在寅48.1% 勝選2012-12-19成南韓首位女總統(楨:在這場老人vs青年、保守vs進步、財閥vs中小企業、貧富差距拉大的選戰中,因文在寅個人魅力不足、安哲秀消極地助選、青年及游離選民的低投票率等而敗!)
學者觀點/女總統 能創新時代嗎
內外課題交雜 朴槿惠挑戰重重
南韓房價挫、家庭負債沉重、出口跌…朴槿惠硬仗
討好選民…朴槿惠 開了不少芭樂票
社論/朴槿惠在世代剝奪中勝出
評論/南韓割裂了 女總統準備好了?

美韓2012-08-20 聯合軍演 北韓揚言以聖戰對應
北韓推新政 向中式資本主義靠攏
北韓光明星三號火箭2012-12-12成功發射 送「衛星」上軌道,以這種技術建造的三節式彈道飛彈可攜載一枚一噸重的彈頭,射程可達一萬至一萬一千公里,達到美國西岸。
朝鮮發言人: 發射衛星是合法的權利台灣英文新聞
評論/對內立威、外展實力 金正恩雪恥
評論/北韓成功發射火箭 東北亞地域衝突升高(楨:只准日韓印等美奴射的美帝心態!詳參【圖博館】:《美國飛彈防禦的過去與現在》 《和解與裁減軍備》)
評論/美國看過來 金正恩一箭五鵰
北韓試射沒影響大選結果
北韓研發飛彈30年 屢敗屢射
北韓飛彈計畫大事記
北韓試射南韓自嘆落後至少5至7年
韓國羅老號火箭檢測異常第三次發射2012/11/29取消
2012-12-24 09:07:55
阿楨
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日本前首相鳩山2013-01-16承認釣魚島存領土爭議
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日媒稱東海艦隊利用無人機已能單獨對抗自衛隊
少將彭光謙:日本2013-01-13空降奪島演練是耍花招意義不大
共軍總參謀部:做好打仗準備
共軍報喊話:解放軍隨時準備開打 陣前喊話 共軍部署輿論戰
中日軍機互盯 恐重演海南撞機事件
美國警惕了日本向右轉嗎?
安倍非常手段 恐傷害美經濟
日本新聞網2013-01-16美要求日本不得對飛臨釣魚島中國飛機射擊曳光彈
避戰 美盼日自制 勿對陸機射擊
要求中日對話 美扮離岸平衡者(楨:對中之兩手策略!)
安倍將攜軍火合約訪美 洽購F35
釣魚台「領空」信號彈示警論 日防衛大臣2013.01.20 :沒說過(楨:賴皮!)
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釣魚台棋局 美早有定見
政大亞太所長蔡增家2013.01.21:安倍信使 釣島和解之始? 親筆信外交只是日本外交禮儀的一部分,是日本外交形式主義的一環,只是釋出善意的「建前」(場面話),而非改變立場的「本音」(真心話),對安倍的下一步,我們必須聽其言,更要觀其行。
日本首相安倍晉三2013-01-19晚上委託即將訪中的公明黨黨魁山口那津男向中共總書記習近平轉交他的親筆信,希望儘快改善兩國關係,並就釣魚台的問題與習近平舉行高峰會。日破冰倡戰機勿近釣島(楨:賴皮!日先派戰機!)
降溫 日在野領袖鳩山等訪中(楨:非降溫而是中分化日!)
日本前首相鳩山2013/1/16承認釣魚島存在爭議 日防相怒罵「國賊」
南京大屠殺鳩山2013/1/17:日本應負責
日構築對華包圍圈僅菲越“上鈎”
安倍2013-01-16訪越:中國令亞太憂心
環球網2013-01-17:安倍圍堵中國難如願 越南避談中日釣島爭端
大骨粉湯+反日餘波 大陸味千拉麵連續關店2013-01-15
安倍2013-01-11砸20兆日圓救經濟 史上規模最大
3.8兆「用在水泥上」 走散財老路?
安倍經濟學…短期糖衣 長期毒藥
兩個敗將 可能扭轉日本經濟頹勢嗎?
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香港觀察:有隻黑天鵝叫安倍
中時短評:安倍的「春藥」
安倍經濟學 克魯曼讚做對了(詳參【圖博館】:經濟巫師)
日銀望宣布擴大寬鬆 亞洲央行戒備
「末日派」看走眼 歐元區沒瓦解
德國聯邦銀行總裁魏德曼2013-01-22警告日本:勿燃貨幣競貶戰火
日掀貨幣競貶 各國央行砲轟
日圓貶值拉開全球貨幣戰序幕
日本以鄰為壑 亞洲央行反擊
2013-01-24 11:01:09
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全球老大與老二之爭 風起雲湧【經濟日報社論2013.01.24

日本首相安倍上台後,強勢主導大局,推出無限期寬鬆貨幣政策,日圓持續貶值,22日宣布政策後,日圓一度反彈,但一段期間內,看來還會繼續貶下去。
  放在廣泛的架構中看,這即是所謂的安倍戰略或安倍主義的一部分。安倍主義包括了3個方面的內容:在軍事上,通過製造中日緊張,誘逼美國同意修改和平憲法,將自衛隊升格為國防軍;外交上,以金錢及「價值觀」為工具,推動「遠交近攻」;經濟上,則以通膨救經濟,採取極度擴張的貨幣政策與財政政策,通膨之外還可以導致日圓貶值,提高出口競爭力。安倍之所以能夠如此,就是看準了美國的「重返亞太」、劍指中國的戰略,搭個順風車。
  日本同美國沆瀣一氣,卯上中國大陸,說到底,就是「老二之爭」加上「老大之爭」。日美兩國在心態上都很難接受一個已然發生的事實,即是中國已取代日本成了全球(GDP)老二,中國也將遲早進一步取代美國成為全球老大。日本在亞洲作為霸主,美國在全球範圍內稱雄,至少都已有百年歷史,如今在僅僅數年之間翻轉,確實難以適應,於是,不約而同均以中國為目標。儘管如此,美日雙方卻各有打算,算計不完全相同。
  日本的謀略,是藉由釣魚台矛盾,拖美國下水,製造中美摩擦甚至軍事衝突,日本坐收漁利;美國的算盤,是藉由釣魚台矛盾,引發中日甚至整個東亞地區緊張,美國在外交及軍售上多方逢源,但並不願真有戰爭爆發。由於美日之間的「特殊國與國關係」,所以日本的戰略戰術作為,相當程度上不得不受到美國的制約,尤其是在軍事方面。
  安倍戰略中的軍事部分既受美國制約,外交方面光憑金錢與價值觀是否就能凌越各個國家與中國之間的利害關係,也很有疑問,真正比較「操之在我」的其實只有經濟。經濟之中尤以貨幣貶值對中國大陸會造成直接且巨大的影響。
  當前貨幣戰的始作俑者是美國,世紀金融危機爆發之後,從2009年到目前,美國已實施3次QE(量化寬鬆),大量美元流動性氾濫全球。「以鄰為壑」的結果是,還有點本事的「鄰」不得不跟進,先是英國,歐盟繼之,如今則是日本。這其中,歐、美、日分別是中國大陸出口的第1、第2、第4市場。從這個角度看,安倍戰略中的貨幣貶值對中國大陸的影響,實際衝擊可能尤勝於釣魚台之爭。
  對中國大陸而言,面臨這一輪的國際貨幣戰,並無跟進的本錢。首先,人民幣國際化還只是一個進行式,尚未完成;其次,與歐、英、美、日不同,這些QE國正愁沒有通膨,中國不然,不但通膨壓力揮之不去,且資產泡沫尚未消減,如果東施效顰,也來個量化寬鬆,後遺症當不下於過去4年的救市政策。
台灣與其他東亞國家一樣,都將面對美、日、歐貨幣持續貶值的壓力,但如果中國大陸的內需改革正確且順利的推動,不僅將牽動東亞乃至全球政經板塊的移動,亦將給台灣提供一個新而開闊的貿易與投資空間,此一趨勢,值得台灣朝野政商關注。

中向美釋善意 換釣島、東亞主控權 2013-01-24 中國時報 陳柏廷

 大陸過去雖曾就北韓進行核爆或發射導彈等行為作出制裁紀錄,但針對發射通訊衛星設備同意制裁卻是頭一遭,因此意義格外重大。雖說大陸與北韓素有交情,但據了解該決議草案是經中、美兩國同意後才提交的。
 中國難得在聯合國安理會投贊同票,北京學者表示,一方面顯示中日釣魚台爭端未解之際,中國做出讓步換取美方中立;其二是在中美都是新領導人上台之際,習近平以此舉對頻頻踩紅線的北韓領導人金正恩亮出底牌,並成功將重啟中方主導的六方會談寫入安理會決議,與美方一同重塑東亞新秩序。
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2013-01-24 11:10:59
阿楨
劉屏專欄-北韓核試 美國逼的? 2013-02-14 中國時報

 美國不容其他國家任意擁核,否則就要加以制裁。好笑的是,全世界二百個國家,只有美國對其他國家使用過原子彈。如今美國卻搖身一變,彷彿成了全世界避免核戰的守護神。
 毛澤東寧要原子,不要褲子,因為他明瞭,「要不受人家欺負,就不能沒有這個東西」。
  北韓金朝三代深明此理。早在二○○二年的美國國情咨文,小布希總統即把北韓、伊拉克、伊朗共列「邪惡軸心」,必去之而後快。可是美國只敢打伊拉克,不敢動北韓。至今不時有人問,如果伊拉克也有核武,海珊今天大概仍然在位。
 美國朝野不時有人說,北韓有了核武,南韓絕對跟進,日本是下一個,然後是台灣,整個東北亞將成核武世界云云。其實這是過慮。只要美國老大哥不准,日、韓、台絕不會造次,他們與北韓是不一樣的。
 更何況,東北亞又不是沒充斥過核武。早在一九五○年代,部署在公館(即後來的清泉崗)基地、台南基地的「屠牛士」核彈是誰的?把核武帶進日本、帶進南韓的,又是誰?美國核武「遍地開花」就是捍衛自由民主,北韓試爆一枚就是破壞區域安定?
 北韓專制獨裁,確是事實;不顧人民死活而「先軍」,確實可恨。可是比起其他擁核國家,北韓算是安份的。巴基斯坦窩藏恐怖份子,且長年包庇賓拉登;以色列五十年來發動了至少七場戰爭,且至今占領著四個國家的領土。巴、以擁核,其潛在威脅難道不比北韓為大?
 北韓是全世界少數幾個真正面對過核武威脅的國家之一。從杜魯門到艾森豪,美國都公開表示不排除以核武對付北韓。有這樣深刻的歷史教訓,又有揮之不去的美國駐軍威脅,北韓發展「反訛詐武器」毋寧說是正常反應。
  回應
劉屏是個公平正義的捍衛者,給你一個讚﹗但是公平正義只是可想不可及的烏托邦,強權國家真正爭奪的是自己的利益。
2013-02-15 12:52:31
版主回應
核子與褲子【聯合報╱黑白集2013.02.15

「寧要核子,不要褲子」,不但是毛澤東時代有此狂言,且越是窮國更可見到民族自尊心受到操縱。連印度、北韓人民也跟著「不要褲子」。
人類何其短視又何其健忘,核子與褲子,正見證了世人總是不記得歷史的教訓。
  回應
伊拉克是富有的產油國,人民有很多褲子穿,但就因為沒有核子,所以現在被美國把他們的褲子都脫掉了,任其凌辱,毫無尊嚴,核子,褲子,孰重?這麼簡單的道理還要疑惑.

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習近平見安倍特使的弦外之音2013/01/30泰國世界日報社論:在最近幾天,中國外交出現了兩個有點出乎人意外的發展。一個是習近平在最後一刻,會見日本執政聯盟的公明黨黨魁山口那津男,接受了其轉交的日本首相安倍晉三的親筆信。第二個是中國在安理會投票支持對北韓的擴大制裁案,以至於惹得北韓「小皇帝」金正恩冷嘲熱諷,大罵北京放棄原則,迎合美國。這兩個動作,引發了海內外輿論的廣泛議論,顯示習近平時代的外交不但更加靈活,也不再為虛幻的意識形態背書,而是把中國的國家利益放在首位,把中國的區域大國責任,放在優先地位。
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冷眼集/翁山蘇姬總統路 看軍人臉色
2013-02-15 13:23:08
阿楨
中國三體艦技術領先美國但已放棄軍用?

(楨:中國三體艦技術真的領先美國但已放棄軍用?太可惜了,特贈詩一首:海上有二千噸級三體艦/載有預警和反潛直升機/導引二百噸級雙體船上/遠中程的防空反艦導彈!)
………………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326496425
2013-12-20 11:13:25
阿楨
中艦南海逼退美艦

中國軍艦敢在南海逼退美艦?
有何不敢?來而不往非禮也,那天中艦中機也該到美岸逛逛!
快了,2013年中國新艦數量世界第一
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2001年南海撞機事件
2009年3月的無瑕號事件
2009年6月麥凱恩號驅逐艦撞船事件
2013年12月中艦南海逼退美艦事件

中與越菲日島礁之爭
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…………………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1328774885
2014-07-13 10:33:41
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我軍神盾艦關閉雷達僅靠聲納定位近百公里外目標2015-7-28 新華網

  駛進雨區,太平洋逐漸變得浪大風急,正在進行聲納效能驗證的東海艦隊遠海訓練編隊卻一刻也沒停止。
  “報告,前方XX公里再次發現航行噪音!”導彈驅逐艦長春艦(052C中華神盾艦)聲納室內,聲納兵李想報告道。
  艦長胡杰在作戰指揮中心聽到報告,趕緊帶人根據採集的數據完善深海匯聚區模型,明確深度、弧度、半徑、聲波衰減率……
  “通知常州艦關閉雷達,利用深海匯聚區對巢湖艦進行交叉定位!”
  數分鐘後,兩艦在僅有聲納開機的條件下,首次利用深海匯聚區完成了近百公里外的目標定位!
  “經過與巢湖艦的實際艦位比對,定位精度與速度又有大幅提高。”胡杰說道,“連續不斷的試驗終於收穫了果實,大大拓展了艦艇的遠海感知能力。”
  遠海訓練讓艦艇從近海走向大洋,也讓官兵們走進了一個“未知的世界”——溫深躍變層、深海匯聚區、淺海聲通道、大氣波導……這些在近海難以見到的自然現像在遠海普遍存在,而且往往能夠成倍提升雷達聲納的作用距離。
  對這些自然現象的數據採集、分析和運用,將對未來的遠海作戰產生深遠的影響。
  演練中,官兵將每次操演時的艦艇方位、戰鬥時間、海洋環境等情況實時、詳細地記錄下來。長春艦通信長鄒波說,此次某新型雷達進行了20多次最大作用距離檢驗,數據就記錄了1000多組。
  “每一組都是遠海作戰方案的基礎,不能有半點差錯。”支隊航保科長黃飛靈說,隨著各類數據的不斷收集,遠海電磁環境、水聲梯度特徵、大氣波導規律甚至海區溫、鹽、密度垂直變化特點被逐漸總結歸納出來,中國海軍的“陌生海域”正在逐步減少。
  “如今的遠海訓練,已經從'經驗積累'轉向了'數據分析'。”東海艦隊某驅逐艦支隊盧飛雲支隊長說,“信息化海戰是建立在大量數據之上的,指揮決策不是想出來的,而是算出來的。”
  面對支隊級別是否有能力處理大量的數據的問題,盧飛雲說,支隊會對數據進行實用性分析,更多的是上交上級進行“大數據”處理。
  “我們希望這些數據能在上級匯總加工成更多的'數據產品',讓我們指揮決策更有效。盧飛雲說:“這是一條漫漫之路,將伴隨著我們的航跡不斷延伸。”
2015-07-29 07:57:52
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俄媒稱巴西接收中國造考察船搭載深海潛水器2015-7-29 環球網

  根據俄羅斯軍工綜合體新聞網7月28日報導,2015年7月23日巴西海軍大型海洋調查船H39“奧利維亞”的入役儀式在里約日內盧舉行。巴西國防部長雅克·瓦格納巴西和海軍司令愛德華多出席了儀式。
  該船的建造成本約為5千萬美元,由巴西海軍和巴西國家石油開采和採礦公司等單位共同投資建造,因此該船將不僅用於巴西海軍,還用於巴西海洋經濟區的地質調查任務。
  2013年9月巴西海軍同中國廣州航通船業有限公司簽署合同建造該軍艦。2013年10月16日開建,2014年9月28日下水,2015年2月開始海試。有趣的事,船舶建造和測試的過程中使用的臨時名稱為在圖瓦魯註冊的Cehili,當時名義上的訂貨方為挪威北方航運研究公司。而2015年3月24日完成海試後,該船被轉交給位於新加坡的巴西海軍,同時舉行儀式並獲得H39“奧利維亞”的名稱。7月15日,該船到達里約日內盧。
  該軍艦排水量為3500噸、長78米、寬20米,吃水深度為4.8米,是巴西軍艦此類軍艦中規模最大的。該軍艦可以容納90名乘員和40-50名研究人員,船上配備了5個研究實驗室和大量現代科研設備(28個系統),包括可以遠程控制的潛水器,能夠下潛4000米的深度。
2015-07-29 09:28:16
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日媒:中國擬建84艘大型民兵漁船鞏固南沙主權

  日本《外交學者》網站2015-7-31報導,新加坡拉惹勒南國際研究院副研究員張洪州(音)在美國海軍分析研究中心會議上表示,中國正為其海上民兵打造一支新的南海漁船隊。從救援擱淺船隻到引發爭議的登島,中國海上民兵通常利用民用漁船執行一系列任務。儘管中國長期有聲音呼籲海上民兵參與各種活動,但民兵將首次擁有自己的漁船隊,這對世界最大漁業生產出口者和最大海產品消費者來說,具有促進作用。一項政府研究顯示,這裡附近海域的漁業資源超過180萬噸,每年可捕量約為50萬至60萬噸。
  文章稱,中國海上民兵在漁業活動中的作用越來越大,但為海上民兵打造一支國有漁船隊的舉措是“新現象”,擁有自己的船隊,意味著中國海上民兵在開展活動時,將不再需要依賴租用漁民或漁業公司的漁船。
  文章說,漁船隊的詳情仍不明朗——例如規模和進展時間表等。張洪洲說,中國海南省已要求為三沙市建造84艘大型民兵漁船。2015年將交付10艘,目前漁船隊只有4艘船。漁船隊的全面發展很可能耗費一些時間。
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我軍已進駐南沙7大島礁多艘戰艦晝夜守衛
越菲在南沙島礁安置進攻性武器 中國已有應對措施
軍情室:美高官為何親自監視南沙中美新艦鬥法
  回應
中國還是要像以前的戰爭模式,全民皆兵,讓美國佬有來無回
民兵大漁船,民兵旅遊船,民兵鑽井平台,等等。毛主席的全民皆兵的行動模式,是取得成功的唯一法寶。
那軍艦是乾嘛的
平時為民,戰時為兵,既節省開支,又有收入,太好了,高!
好辦法,造結實點,必要時可以撞擊美艦。
2015-08-03 07:20:02
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不再進口!我國自研首輛極地全地形車交付

  新華網報導,2015-11-05,我國自主研發的首款極地全地形車在中國極地考察國內基地碼頭舉行交車儀式,即將隨“雪龍”號出征南極,加盟中國第32次南極科學考察。
  這款極地全地形車由中國極地研究中心和貴州詹陽動力重工有限公司共同研發,可適應雪地、沙漠、山地、灘塗等多種地形,最高行駛時速60公里,水中行進時速5公里,還可跨越0.6米高的垂直障礙和1.5米寬的壕溝,並能在40攝氏度至零下41攝氏度的環境中工作。
  據悉,由於適用於南極的全地形車科技含量高,世界上僅有少數國家掌握核心技術和研發能力。
  而這輛首款極地全地形車已經過2萬多公里國產化測試,配備了低排放發動機、驅動散熱系統,應用計算機控制技術,可對功率、發熱、排放等進行實時控制;主機電子控制系統還會將主機運行情況及數據,通過互聯網從南極傳回公司,及時進行數據分析處理。
http://tech.huanqiu.com/science/2015-11/7913230.html
2015-11-06 11:34:18
圖博館
從韓方射擊中國漁政船談中國海警與海警船2015.12.09 22:20:12

  據韓聯社2015.12.08日消息,當天14時46分許,韓國海軍向越過半島西部海域北方界線(NLL)的中國漁政船進行了示警射擊,將其逼退。隨著中國周邊海域各類糾紛日益頻繁,2013年,中國將原有的五支海上執法力量納歸中國海警統一領導,本期出鞘,我們就一起探究一下中國海警與海警船的發展。
  長期以來,中國的海上執法船因噸位小,火力弱一直處於劣勢地位。而為了維護自己的海洋權益,中國不得不派遣軍艦同對方的執法船對峙。這種做法一方面容易授人以口實,另一方面也不好把控衝突的烈度。近年來,中國建造了一大批優秀的海上執法船,名氣最大的當屬國產萬噸級執法船。
  今年年中,國產萬噸級執法船海警2901船已經開始海試。該船有兩大特點,一是噸位大,二是火力強。海警2901船在首部安裝了76毫米艦炮,同美國現役“漢密爾頓”級巡邏艦安裝的火砲屬於同一口徑。此外,該船的噸位達到了驚人的1.2萬噸,取代日本敷島級成為世界上最大的海警船。
  海警2901船採用4部大功率的柴油機,航速達25節。該船除了裝備有76毫米速射艦炮還配有2門副砲以及2挺高射機槍,不論是續航力、耐衝撞性能、適航性、速度各方面都對周邊國家海上執法船具備較大優勢。此外該船還配備有直升機平台和機庫,可以搭載直-8型重型直升機。
  海警2901船採用4部大功率的柴油機,航速達25節。該船除了裝備有76毫米速射艦炮還配有2門副砲以及2挺高射機槍,不論是續航力、耐衝撞性能、適航性、速度各方面都對周邊國家海上執法船具備較大優勢。此外該船還配備有直升機平台和機庫,可以搭載直-8型重型直升機。
  除了簡單的數據對比,萬噸級海警船在執法船隊執行海上維權任務中的用處也很大。過去,我國的海警船大多噸位小、裝備差,大部分無法搭載直升機。在遠海執法時,因為續航力短、自持力差、抗風浪能力差,在遠離母港的我國東海釣魚島和南海海域高強度對峙中會陷入捉襟見肘的窘境。
  萬噸級海警船服役後,除了憑藉噸位和火力的雙重優勢獲得對抗中態勢與心理的雙重優勢外,還可以成為整個海警執法船隊的指揮中樞和通訊中心,另外,還能夠以其“大塊頭”,為其它船隻提供補給和保障,這就大大的加強了我國海警船在東海釣魚島和南海海域巡航的強度和持續性。
2015-12-15 09:56:13
圖博館
如果說國產萬噸級執法船讓我國執法船取得了噸位上的優勢的話,那麼日方所具備的速度優勢也將很快消失。近日,中國武漢造船廠的一張宣傳照片,首次披露了我國自行研製的新一代高速海警執法船。包括600噸級、900噸級、1300噸級、2000噸級、3000噸級和6000噸級高性能係列船型。
  據悉,在該型系列執法船的基礎上,設計單位聯合國內多家科研院所、中國船級社等單位重點進行了2000噸級、3000噸級高速海警船的總體佈置、性能優化、系統設計、主要設備選型和配置優化,完成了工程可行性論證。使該船主機推進效率提高了20%,實現了高效節能,航速大於35節。
  據了解,35節航速的3000噸級執法船,已經創造了大型執法船航速的世界紀錄。該船的研製成功,為有效地完成東海、南海的執法任務提供了合適的裝備,在爭議海域的執法對抗中具有較大優勢,與萬噸級執法船配合,可實現遠端常態化巡邏執法,在我國各爭議海域長期高壓式巡邏。
  近年來,我國建造了大量大中型執法船,根據美國國防部最新《亞太海洋安全戰略》,中國海警目前擁有超500噸噸位的執法船有205艘,其中千噸以上95艘,已經超過日本53艘+美國40艘之和,而且這一數字目前還在迅速增加,中國海警將成為西太平洋地區不可忽視的一股海上力量。
  近年來,我國建造了大量大中型執法船,根據美國國防部最新《亞太海洋安全戰略》,中國海警目前擁有超500噸噸位的執法船有205艘,其中千噸以上95艘,已經超過日本53艘+美國40艘之和,而且這一數字目前還在迅速增加,中國海警將成為西太平洋地區不可忽視的一股海上力量。
  而根據資料,目前中國海警船中還有以海軍072Ⅱ型登陸艦改裝的海警“拖25”船和海警“警醫01”船,此外還有大量前海軍輔助船隻,如拖船、遠洋救生船、電子偵察船在中國海警隊伍中發揮餘熱,這些輔助船隻在海警的受歡迎程度,反而比備受軍迷關注的戰艦艇改裝的海警船更受歡迎。
  這是為什麼呢?以當年退役時便聲稱要改造成海警船的中國海軍051型驅逐艦131南京艦和162南寧艦為例,兩船退役已將近三年,至今仍不見行動,根源就在於老舊作戰艦艇在船體壽命上已到盡頭,在原有動力系統複雜、破舊且費油,看似變廢為寶的行為,變成了不折不扣的事倍功半。
  相比之下,與現役軍艦有大量互通性,但有便於保養維護,可靠性強,任務針對性高的新建海警船才更受海警部門的歡迎,而半路出家的退役軍用艦隻改裝的海警船,只是一時填補數量缺口的權宜之計。
2015-12-15 09:56:39
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不過,在我國海警船大批量生產服役的盛況之下,其實也仍存在隱憂,那就是海警船隻型號的繁雜,這一點與我國海警部門的現狀有關。雖然在2013年後,中國海警名義上已經對原有的“五龍治水”完成整合,但實際上地方一級的海監、漁政、海事、邊防海警和海關緝私仍然在各自為政。
  目前真正對海上公務力量進行完美整合的當屬美國海岸警衛隊,任務覆蓋邊防、海監、海事、漁政、海關、環境保護等各個方面,並與美國海軍緊密聯繫,共建“國家艦隊” (National Fleet)分擔了美海軍諸如海上反恐等大量的任務,被稱之為美國的“第二海軍”。而這也是中國海警的目標。
  相信在不久的將來,中國海警在完成自身海警船隻的專業化建設與調配的同時,也一定會對自身組織結構進行徹底的整合,化“五龍”為“一龍”,那時,中國海警將真正的成為中國版的海岸警衛隊,為維護祖國的海洋權益,貢獻自己的力量。本期的出鞘就到這裡,我們明天見。
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  回應
小編的意思是有這麼多好船,咋就慫了呢
請問(公知大V噴子)怎麼叫慫了?釣魚島以前在中國手裡控制的嗎?還不是這兩年海軍海警發展了,才保證了在釣魚島海域的存在,才保持了和日本的均勢。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/h/slide_8_62085_39497.html

另詳參【圖博館】:中國軍力 中國大戰略 《公共知識份子》 海龜與烏龜 中國海洋調查船 中日釣島之爭 中艦南海逼退美艦
2015-12-15 09:58:20
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日本防衛省:解放軍電子偵察船出現在東京外海2015.12.27觀察者網

  日本防衛省26日稱,23日,一艘中國海軍電子偵察船(排水量約6000噸)出現在日本千葉縣房總半島東南海域,據日本領海約22公里,在三宅島和八丈島之間穿越而過,來回往復,直到26日離去。日本方面稱未進入日本領海。日本方面稱,11月時,中國海軍偵察船在釣魚島及沖繩海域航行。
  日媒認為,千葉縣鄰近東京,中方艦隻在相關水域巡航十分罕見,防衛省正調查中方船艦出現在相關水域的原因。
  觀察者網軍事觀察員指出,如果日本防衛省公佈的信息正確, 那麼此次出現的應為815G型電子偵察船855艦,該艦由滬東造船廠建造,於2014年3月下水。日本方面稱855艦的滿載排水量為6096噸,航速20 節,搭載有1門37毫米機砲,以及2挺14.5毫米機槍。該艦曾於11月12日在釣魚島海域巡航。
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俄媒稱中國新偵察船外觀特殊三大艦隊將各有1艘
  俄羅斯軍事觀察網2015.1.21《中國建成新偵察船》稱,中國正在繼續發展本國海軍實力。近日,西方媒體曝光了中國建成並即將列裝的偵察船照片,其刷塗編號為854,從其特殊的外觀不難判斷,它是815G型偵察船隊伍的新兵。同型的兩艘船隻已在服役當中。如今,第三艘很快便會加入進來。
  815/815G型偵察船的排水量為6000噸,船身長130米,寬16.4米,吃水深度6.5米,配備柴油發動機及雙軸雙舵推進裝置,最大航速20節。此外,它還有為艦載無線電電子設備供電的發電機。直升機機庫及起降區位皆在船尾。
  船上具體配備了哪些偵察設備,我們不得而知。不過,從照片中不難看到橋樓頂部是巨大的球形天線罩,橋樓旁的桅杆上遍布大量天線,從其大小及形狀可以推測,其中既有雷達天線,也有無線電技術偵察系統的天線,便於接受來自任何方向的信號。頂端還有3個巨大的球形罩。有消息人士透露,船上的相關電子設備能夠監視彈道導彈,這意味著船上是有雷達站的。
2015-12-28 08:37:33
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日媒炒作中國船配炮巡航裝傻:日本海保船武器驚人2015.12.26環球網

  日本海上保安廳22日聲稱,首次發現進入釣魚島附近海域執行常態化巡航任務的中國海警船配有類似機關炮的裝置。隨後,一些日媒就好像哥倫布發現新大陸一樣,開始大肆炒作這一新聞,指責中國“武裝執法”。
  我國海洋維權執法起步晚,但起點高、進步快,原因就在於借鑒了日本海上保安廳模式——統一執法隊伍,普及武裝執法。2013年上半年,由於原有的分散型海上執法體制已不能適應日益嚴峻的海上維權形勢,海監、漁政、公安海警以及海關緝私局組成的“中國海警局”。
  事實上,日本海上保安廳的武裝化程度早已超出正常執法範圍,執行所謂“領海警備”任務的500艘大小巡視船均配備有武器。這些巡視船都在千噸級以上,包括載有直升機的3000噸級以上PLH級以及1000噸左右的PL級。第11管區常備7至8艘,一旦有事,多達幾十艘就會蜂擁而至。上述巡視船均配備2至4門20-40毫米機關炮,搭載1至2架直升機,還配有1至2門水砲。
  此外,日本自衛隊已經成立千人奪島部隊和由600人、20艘艦船以及13架直升機組成的“尖閣”專門部隊。在離釣魚島不遠的宮古島和石垣島駐有導彈部隊,將下地島改造成反潛基地,在與那國島和奄美大島也有駐軍。沖繩基地的F-15戰鬥機已從20架增加到40架。同時,還不斷派間諜偵察中國海警基地,動用一切可以動用的力量和手段,探尋、渲染下水不久的中國海警萬噸級執法船。
  日方過分關注和炒作中國海警,只能產生“此地無銀三百兩”的負面效應。日方應從維護中日關係大局出發,多做有利於兩國關係改善的事。趁著去年11月中日兩國在北京達成四點共識、雙邊關係出現轉機、兩國高級別海洋事務磋商恢復、政黨交流開啟、經貿往來復甦的大好形勢,日方應加強釣魚島海域危機管控,防止擦槍走火等意外事件發生。日媒也需要更加註意,不要無中生有,混淆是非,惡意炒作,以免給有轉圜跡象的中日關係再潑冷水。
  回應
真把自己當州官了?
我們叫海警!美國叫海岸警衛隊,艦上都配有武器。日本驚訝什麼?!
中國無需理會日本炒作,該干啥就乾啥。
不理會日本炒作是阿Q精神,這等於默認或助長他們的惡劣言行。
中媒為什麼不大力渲染日本武裝船隻呢?真是一幫SB。
中媒 大多都是腦殘
2015-12-28 08:58:40
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三艘特種艦船入列南海艦隊支援南沙守礁部隊

  陽光明煦海風習習,威武戰艦滿旗招展。2015年12月26日上午,海軍瀘沽湖艦、海王星船、錢學森船入列命名受旗儀式在南海某軍港碼頭隆重舉行,同時正值南海艦隊某作戰支援艦支隊成立十一周年。鮮豔的八一軍旗,首次在這批新艦船上升起,標誌著該批艦船正式加入人民海軍戰鬥序列。
  這批入列的三艘艦船均由我國自主自行研究設計生產,瀘沽湖運輸補給艦可對南沙守礁部隊換班、補給,還能擔負一定的編隊補給或海上醫療救護等任務。海王星電子偵察船能夠對一定範圍內各種目標實施全天候、不間斷偵察,掌握其部署動向。錢學森遠海測量船主要執行海洋測量,島礁測量,海洋氣象觀測和布放水文氣象浮標等任務,新型艦船的入列標誌著該支隊海上綜合支援保障能力得到進一步提升。
2015-12-28 09:29:56
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扶搖直上衛海疆:談中國海警巡邏機的崛起 2015.12.30

  國內某媒體在近日報導中飛通航成功中標中國科學院2架新舟60航​​攝航測飛機託管項目的文章中,側面證實中國國家海警局已採購新舟60飛機作為海警巡邏機,由中飛通航執管。那麼新舟60的加入將為中國海警巡邏機力量帶來怎樣的變化信號?本期出鞘,我們將一起探討這一問題。
  在新舟60等海警機服役之前,中國海警的空中執法力量很薄弱。當時僅有海警機10架(固定翼飛機為國產的運-12Ⅳ型飛機,直升機則為直-9A型直升機),卻承擔著中國300萬平方公里主張管轄海域的巡航監視任務,而且這些飛機搜索海上目標的距離有限,通信和信息傳輸手段滯後。
  而同時期的日本海上保安廳裝備有固定翼飛機37架與各型直升機49架,中日間海警機力量對比高達10:86,中方在數量上處於絕對劣勢。當時中國海警前往東海方向進行維權執法巡航時,經常會遭到日本航空自衛隊緊急起飛的F-15等軍機的攔截,因此不得不跟隨大量海軍艦機加以保護。
  2014年時日本固定翼海警機陣容包括:2架LAGGV監視機、2架LAJFalcon900搜救機、5架YS-11A搜索/監視機、4架SAAB-340BplusSAR-200搜索/救難機、10架Beech350搜索/監視機、5架Beech200T/B20警備救難機、1架SACessnaU-206G小型救難/監視機、8架龐巴迪DHC8-Q300監視機。
  2014年時日本海上保安廳海警直升機陣容包括:25架Bell-212監視/救難直升機、8架Bell412監視/救難直升機、4架AS-332L1超級美洲豹監視/救難直升機、2架EuroheliEC -225監視/救難直升機、3架S-76C監視/救難直升機、4架Bell-206救難/聯絡直升機、3架AW-139監視/救難直升機。
  差距不僅僅在數量上,當時中國海警裝備的運-12Ⅳ小型巡邏機,不僅裝載設備有限,而且人員工作環境(乘坐過的記者形容為:狹小的機艙充滿了航空煤油味,發動機噪音震耳欲聾) 、航程等方面都受到較大製約。特別是在航程方面,中國海警的運-12飛機在釣魚島海域只能在較短時間內巡航。
  這樣一來,雖然中國海警局海監東海航空支隊的運-12Ⅳ巡邏機能夠飛到中國聲索的大陸架的邊緣上空,但其有限的續航能力意味著它們不能逗留。運-12Ⅳ巡邏機同樣也可以飛到釣魚島及其附屬島嶼的上空,但是由於自身的弱勢而必須盡快返回,取得的成就更多是像徵意義的。
2015-12-31 08:54:41
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雖然中國海警裝備的運-12Ⅳ小型巡邏機配備光電平台、紅外/紫外掃描儀、成像光譜儀和“魚眼”取證窗口等監察機載設備。近年來隨著海洋爭端日益激烈,為摸清我國海島家底,還引進了機載雷達ALS50、機載航空攝影相機ADS80、機載成像光譜儀、機載雙譜掃描儀等先進航空遙感設備。
  但是,這些並不能緩解海警機裝備數量不足的壓力,中國海警的航空執法力量在維護我國海洋權益時已相當吃力,以海警局東海航空支隊為例,三架運-12每年累計飛行1500余小時,每位執法隊員年均飛行400個小時左右,除天氣條件不允許外,每人每天在空中飛行巡視約2個小時。
  而且海警機在爭議區域進行巡邏,其主要維權功能是間接的。海警機應具有幫助繪製前線巡邏船船長和岸上指揮中心值班人員所需的海上環境,迅速且便捷地巡邏大面積海洋,監控不利於本國利益的外國活動的能力,並可以指導指揮官就如何最好地部署水面艦船以執行其監管職能而作出決定。
  因此,更新擴充中國海警巡邏機的隊伍已成了刻不容緩的任務,而利用成功的支線客機改裝為海上巡邏機是世界多國的通用做法。這樣一來,在國產運-7運輸機基礎上改進而成的新舟60支線客機就成了熱門選擇,該機為雙渦槳發動機客機,載客60人。性能良好,油耗低、維修方便,簡單實用。
  其實,早在2011年的迪拜航展上。中國就首次展出了新舟60海上巡邏機的模型。據簡氏防務周刊引用當時公佈的數據:該機最大起飛重量2.18噸,最高速度278海裡/小時,最大航程2450公里。而據2014年珠海航展公佈的數據,新舟60海上巡邏機航程約3000公里,可巡邏釣魚島海域。
  新舟60海上巡邏版被稱為MA60海上巡邏機,據中航技人員證實,該型機將安裝一個電光傳感器和合成孔徑雷達,可以向至少3個監測站提供數據。光電傳感器讓MA60海上巡邏機擁有了晝夜和復雜天氣下監控巡視海域的能力,合成孔徑雷達則讓該機能夠更加準確迅速地捕捉到海上移動小目標。
  MA60海上巡邏機還堪稱海上多面手,可以執行海洋權益維護、海域使用監控、海洋環境維護、海洋災害監測、海洋自然保護區的監督檢查、海洋科研等任務,以及完成海上搜索和救援等任務。MA60海上巡邏機的續航時間達10小時,是運-12的兩倍。這將為中國海警提供更多的執法時間。
2015-12-31 08:56:45
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中國海警迎來的新飛機還不止MA​​60海上巡邏機。2015年中旬,一架刷塗“中國海監”標誌的國產直-8系列直升機在網絡上曝光,該型直升機的民用版本名稱為AC313,軍用版本為直-18。有觀點認為,採用直-8系列機型作為海上執法部門的空中機型,很有可能是為萬噸級以上海上執法船準備的。
  海警型直18是在原直8F的基礎上,將主旋翼和尾漿換成複合材料,改進傳動系統,更換大功率發動機,改進航電系統;將原機的船型底改為平底設計並取消浮筒;在機身兩側增設短翼,在機身短翼內安置起落架。直18體形是海警現有直9A直升機的兩倍,能夠攜帶大型搜索雷達及操作人員。
  此外,中航技負責人證實,正在目前已開始投產的蛟龍-600(AG600)水上飛機也將裝備中國海監總隊。蛟龍-600是中國為替代水轟-5水上飛機而研製的4發渦槳發動機大型水上飛機。大型水上飛機可用於滅火、搜救、巡邏等任務,因此中國在2009年啟動了蛟龍-600大型水上飛機的研製計劃。
  蛟龍-600水上飛機大小與A320客機相差不多,配備紅外探測和光學照相等搜索、探測設備,配裝投汲水系統、水上救援的緊急救護設施,主要包括救護艇、簡易緊急手術設施和藥品等。最大起飛重量可達53.5噸,最大航程超過5000公里,最大特點是既能在陸地上起降,又能在水面上起降。
  中國與周邊國家的海域爭端近年來愈演愈烈,單靠執法船和巡邏艦來維護,很難快速抵達衝突海域,蛟龍-600飛機在這一方面就顯得極為有優勢,時速555公里/時,5000公里的超大航程,這是任何一艘現代艦船所不能比擬的,這就讓中國未來在海洋維權中具備了多種手段來威懾潛在對手。
  除了利於海上救援,在未來可能爆發的東海南海島嶼爭奪戰中,衝突極有可能是逐步升級的,這樣一來蛟龍-600就成了一個很好的平台,它可以在島嶼爭端伊始便搭載執法人員和裝備物資,對爭議島嶼進行快速突擊佔領,並建立早期防禦陣地,無論事態是否升級,中國都將利於不敗之地。
  三種已經或即將進入中國海警隊伍的海警機,極大地改變了我國海警機的落後局面,它們與大規模建設的現代化海警船一樣,都將為中國版海岸警衛隊的建立貢獻重要力量,並使中國周邊海域島嶼爭端的勝利天平,更加向中國一方傾斜。本期的出鞘就到這裡,我們明天再見。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/k/slide_8_62085_39889.html
2015-12-31 08:58:45
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中國海軍第二代破冰船722號服役 2016.1.3

  我海军第一代“海冰722”号破冰船,于1969年9月14日经周恩来总理亲自批准,由上海求新造船厂建造,历时103天,1969年12月26日下水。第一代“海冰722”号服役期间,一度是中国海军仅有的两艘破冰船之一,出色地完成了抢险救灾、破冰引航、冰情调查、运输拖带、院校实习、试验保障、战备训练、研练演习等任务。第一代“海冰722”号在2013年6月退役前,共计安全服役44年,累计航行30余万海里,为促进地方经济发展、国防和军队现代化建设作出了突出的贡献。
  破冰船是用于破碎水面冰层,开辟航道,保障舰船进出冰封港口、锚地,或引导舰船在冰区航行的勤务船。由于地理因素,我国渤海、黄海北部海域每到冬季就会被海冰覆盖,个别年份冰情极为严重。特别在1969年渤海大冰害期间,我国北方几乎所有港口都被冰封冻,海冰最厚处达1米多,数百艘中外船只被冰困住、寸步难行。海冰强大的冲击力把我国“渤海2号”石油钻井平台也拦腰撞断,天津港内就有几十艘轮船被冰挤压坏,许多海岸工程也被海冰破坏掉,经济遭受严重损失,海上贸易和石油开采也受到严重威胁。

  回應
怎麼沒人提“破”冰船的梗啊
[山東臨沂]氣候變暖,這裡在研究破冰船
哈哈哈,職業的噴子。
你的腦殘讓小夥伴們驚呆了
現在發現吃煎餅卷大蔥腦子吃出毛病的人不少。
照你的意思羽絨服,棉衣等都不用生產了......
臨沂就在俺濟寧隔壁,你脫光了別穿羽絨服凍不死你個燒包
氣候變暖你TM還要暖氣幹嘛
冷死你個山東豬
又是一個沒文化的噴子
如果沒冰可破,这船老结实了就不怕撞,直接加入海警,到釣魚島去撞沉侵略者的日本海警船,到...撞X越南猴子。
我們要涉足北極這個少不了
气候变暖不是马上的,可见的要等一二百年以后的事,现在眼前的的益必须的争取,等变暖黄花菜都凉了。
破冰船不一定就抗撞破冰船是靠爬到冰面把水注入前部將冰壓碎。不是硬撞
破冰有两种方式,一种利用自身重量把冰压碎,一种和犁地一样把冰破开,都需要强劲动力。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/h/slide_8_203_39933.html

(楨:一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲 在鬼打架!另詳參【圖博館】:《公共知識份子》 海龜與烏龜 假科考之名 《氣候經濟學》 氣候政治學 氣候峰會 政治科學人 向陽紅及遠望號 中國海洋調查船 中日釣島之爭 中艦南海逼退美艦 醫院船 補給艦)
2016-01-04 08:16:44
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南沙永暑礁機場已竣工中方派民航飛機校驗試飛

  問:據報導,越南外交部發言人2016.1.2,表示反對中方在南沙群島永暑礁新建機場進行校驗試飛。請問中方對此有何評論?
  答:中國南沙群島永暑礁新建機場已竣工。中國政府徵用民航飛機對該機場進行校驗試飛,旨在測試該機場設施是否符合民用航空標準。有關活動完全是中方主權範圍內的事情。中方不接受越方的無理指責。
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美媒對中國軍機進南海一驚一乍 南沙機場不鮮見
中國並非最早派戰機進駐南沙菲越40年前就建機場
  回應
 飛機場、海運碼頭、飛機船舶維修廠、水產加工場,太陽能、風能、潮汐能、油氣發電站等等,都需要大力加強建設,做好南海開發利用的基礎工作。在此,向建設開發守衛南沙群島的功臣們致敬,新年問好!
 在島上部署紅旗系列防空導彈,鷹擊系列反艦導彈,建飛機跑道,修建機庫,停放它20架戰鬥機,建港口,常駐1-2艘驅逐艦,還有補給船。我以前玩的一個手游就這麼幹,戰鬥力絕對牛逼!

中國海軍152編隊過境澳大利亞海岸

2015.12.17,我海軍152艦艇編隊圓滿完成對美國夏威夷的友好訪問後,離開珍珠港,前往澳大利亞布里斯班訪問。
  回應
 前幾天澳軍機飛過南海島礁,這幾天你又去和人家友好演習,真他麼的笑話
 人家和美國聯手在南海巡航,你還上趕著去拍馬屁,還要臉不?
 這些噴子我覺得都沒讀過幾天書,訪問不就是另外一種形式的展示力量。
 說你sb都是抬舉你,展示力量有不同手段,中國一向以來使用比較溫和的手段,畢竟咱們現在沒到美帝那水平,開船去訪問是正當途徑,既能在他們家66又能給他們看看咱們的船,又不用冒著啥危險,美帝天天去人家門口轉總有一天捅婁子,你看看俄毛是不是被土雞無賴打下一架,然后土雞現在什麼吊樣,有人幫他麼,同樣的你試試打下來美帝飛機,你現在能跟美帝叫叫板?
 以前你想訪問澳大利亞美國你得有那拿得出手的艦船啊!現在我們海軍進步很大滿世界跑和各國海軍交流經驗是一種開放的心態!這很好哇!
 我就不明白“袋鼠”那小兒為什麼老是和“中華龍”?
 以前八國聯軍裡“袋鼠”也有一份,它是被編進英軍裡.
 美國基督教國家,奧大利亞基督教國家,菲律賓基督教國家
2016-01-04 09:59:01
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中國首艘萬米級科考母船“張謇號”完工(圖)2016-03-04

浙江溫嶺市天時造船公司內,總投資達2億元的中國首艘萬米級深淵科考母船“張謇號”已經完工,計劃3月下旬下水,5月30日試航, 6月30日交付使用。驗收結束後立即執行赴馬里亞納海溝首航任務,成為我國11000米載人深淵器“彩虹魚”及其係列產品的科考母船,承擔深淵科學調查研究任務。整船設計排水量約4800噸,巡航速度12節,續航力15000海裡,載員60人,自持能力達60天。
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 疑似美軍F22春節闖東海防識區中國戰機出擊應對
 美軍為何向中國周邊大舉增派F22 背後有兩大意圖:這些最新型的戰機是在朝鮮2016.1.6進行核試驗以及16日蔡英文贏得台灣領導人選舉後到達橫田的。
 解放軍如何應對美軍F22闖東海:JY-26米波遠程有源相控陣雷達 可全程監視 2016.2.16
 量產型殲20令F22優勢不在:憑強大的隱身能力超遠距離的航程,可以隨時打擊美軍駐地機場讓其無法升空。除此之外,中國還有非對稱的導彈優勢,在敵方飛機沒起飛時將對方的基地摧毀。
2016-03-04 10:20:41
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我國大洋智能浮標項目已啟動完成後深海潛艇無處遁形2016.3.19

  日前在山東青島啟動的“面向全球深海大洋的智能浮標”項目,將研製更先進的面向全球深海大洋的智能浮標。此項目完成後可實現對2000米以下深海的觀測,助力我國加快實現“透明海洋”以及更好開發利用海洋的目標。
  項目由中國科學院院士、青島海洋科學與技術國家實驗室主任吳立新作為首席科學家,依託中國海洋大學,主要參加單位包括清華大學、上海交通大學、天津大學等科研機構,項目總經費約8238萬元,研究期限為2016-2020年。
  1998年,澳大利亞、加拿大、法國、德國、日本、韓國等國家支持發起了全球海洋觀測網計劃(ARGO),它是全球海洋觀測試驗項目,通過在全球大洋中每隔300公里左右布放一個衛星跟踪浮標,組成一個全球海洋觀測網。這些浮標能漂移並自動下潛至2000米左右深度,然後上浮到海面,能快速、準確、大範圍地收集全球海洋上層的海水溫度、鹽度剖面資料,提高氣候預報的精準度。
  21世紀初,中國正式加入全球海洋觀測網。但這一輪的浮標投放大部分來自發達國家,中國僅投放了很少數量,對ARGO全球資料中心實時上傳的數據相對較少。此外,海洋觀測非常複雜而且昂貴,在一定程度上體現了一個國家的經濟實力。
  近年來,多個國家啟動新一輪深海大洋觀測計劃,向2000米以下的深海延拓。比如,目前,美國、日本、法國等國在大力研發深海ARGO浮標技術,以佔領新一輪深海競爭的製高點。
  在這一背景下,我國部分海洋專家學者提出了“透明海洋”,包含狀態透明、過程透明、變化透明三個層面,其實現途徑包括觀測、認知、預測三位一體的研究,需要多個學科的交叉協同研究。其中,構建和提升海洋觀測系統是一個重要的前提條件。它對把深海大洋尤其是關係到我國核心利益的西太平洋-南海-印度洋變“透明”,具有重大作用。
  據介紹,該智能浮標的研製需突破幾大技術,比如,搭載傳感器高精度、低漂移深海長期觀測技術,機動平台多傳感器綜合觀測干擾消除技術,大數據的存儲、處理及準實時通訊技術,海洋環境能源獲取與高效利用技術、基於自主衛星的數據通訊技術等。
2016-03-20 09:41:22
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廣船國際第二艘極地重載甲板運輸船命名

  繼去年年底交付全球首艘極地重載甲板運輸船“奧達克斯”號後,2016.3.16日,廣船公司為荷蘭ZPMC-REDBOX建造的第二艘極地重載甲板運輸船“ PUGNAX”(普拉克斯)號(見圖)在該公司龍穴廠區命名。2艘極地重載甲板運輸船的成功建造,為廣船國際進軍高端海工裝備市場積累了寶貴的技術、人才和建造經驗,也為中國船企進軍極地科研與開發領域贏得了話語權。極地重載甲板運輸船被譽為海工重載運輸領域“皇冠上的明珠”,是目前世界上唯一可以在北冰洋冰凍季節連續運輸液化天然氣(LNG)大型設備模塊至俄羅斯亞馬爾LNG(Yamal LNG )項目的“重器”。據悉,從開建到交付,2艘船的工期均不足20個月,其高質高效得到船東的高度肯定。特別是針對該船設計建造與核心技術的特殊要求,通過技術攻關,較好地解決了外露設備防超低溫技術、超低溫鋼材FCB 焊接工藝等多項有望填補空白的關鍵技術難題。
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另參【圖博館】:中國造船 假科考之名 向陽紅及遠望號 中國海洋調查船 補給艦 2013年中國新艦數量世界第一
2016-04-01 09:40:14
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國內首款海洋測量專用隱身無人船M80發布RCS僅0.01平方米

在2016.4.29舉行的2016中國(珠海)國際海洋高新技術展覽會上,由國內首家無人船研發企業雲洲智能研製的國內首款海洋測量專業隱形無人船——M80則實現了上述智能吊放的過程。
  據了解,智能吊放回收只是無人船M80集成的多項技術其中之一。雲洲智能市場部副部長唐梓力介紹,與此前發布的LE2000型無人船不同,M80主要針對海洋測繪、勘測等應用研發。
  為了保證勘測的穩定性,該船專門設計了專用的導流罩及壓浪槽,在風浪較大情況下仍能保持穩定航行,具備穩定完成水下地形測量、水下地貌勘測等諸多任務的功能。
  此外,M80新增的隱身設計同樣受到關注。據了解,該船採用全隱身設計,反射面積僅為0.01平方米,即使在浪高5米的高海況下,仍可實現完全不被雷達捕捉。
  “M80具備200海裡的續航能力,視頻通信距離能達到15公里,而其配備的控制基站,可以安裝在岸基、巡邏車或者母艦上,實時接收無人船傳回的各種傳感器信息並在終端顯示。”唐梓力透露,該無人船的多項技術未來或將在軍事領域得以應用。
  目前,M80已有3-4家意向購買單位,未來有望發展成為軍民兩用產品。
  回應
測量船為什麼做成隱身的?
這樣就不會被魚兒們發現了啊←_←順帶反潛反水雷反聲吶浮標
被漁民發現撈掉賣銅怎麼辦, 必需隱身
我其實想點的不是喜悅,而是搞笑!美帝可剛出工程樣船,情何以堪啊!讓我再狂笑一下!哈哈哈~
這麼小做RCS 0.01很難麼,有本事做成我們美國朱姆沃爾特的噸位再來RCS 0.01
美軍華而不實的高科技兵器:DDG1000/FCS/...
http://www.guancha.cn/Industry/2016_05_05_359201.shtml
2016-05-06 08:53:08
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豪華郵輪有了“中國造” 2016-01-21經濟日報

伴隨著我國郵輪經濟進入高速發展期,自主建造豪華郵輪的大門也漸漸開啟。
  最近,記者獲悉,中國船舶工業集團、世界最大的主權財富基金中國投資有限責任公司與世界最大郵輪公司嘉年華集團簽署了價值26億英鎊(約合255億元人民幣)的合資合作協議《豪華遊輪建造及運營項目合作協議》。三方將在中國香港成立一家由中方控股的國際郵輪合資公司,並將向外高橋造船集團公司訂購郵輪。
  我國首艘自主建造的豪華郵輪將於今年完成設計,2017年開始建造,2020年交付嘉年華集團運營。
  路線圖逐漸清晰
.........
  市場蛋糕巨大
  “目前全球大型郵輪年産能僅為8艘左右。”船舶工業專家介紹,近年來國內郵輪旅遊市場以年均40%左右的速度快速增長,未來20年,我國需要約100艘郵輪開展相關服務。由於全球郵輪市場正處於供求失衡的尷尬局面,依託國內龐大的市場需求,大力發展本土郵輪製造正當其時。
  我國郵輪經濟迅猛發展。據中國交通運輸協會郵輪遊艇分會統計:2015年佈局中國的母港郵輪從2014年的8艘增加到12艘,全年中國內地遊客乘坐郵輪出遊首次超過100萬人。有專家認為,在2017年之前,中國將超過英國,成為全球第二大郵輪旅遊市場。
  正是看準了這一巨大市場,世界郵輪巨頭紛紛搶灘中國。嘉年華集團宣佈將中國的郵輪産品線擴大一倍,並且將在2017年在中國市場引進旗下嘉年華郵輪以及AIDA郵輪。嘉年華方面預計,今年旗下郵輪將總共迎來超50萬人的中國遊客,同比去年增長43%。
  為此,......
  從上述合作模式來看,國際郵輪公司與中方公司的合作,還停留在購買國際郵輪公司旗下船隻進行運營或者直接收購郵輪品牌進行運營的方式,並未涉及造船乃至整體郵輪産業鏈上的更多環節。此次嘉年華與中船集團、中投集團以及招商局的合作模式算是一種突破。
  從政策層面看,為了引導和支持中國郵輪産業健康、持續發展,中國交通運輸部2014年3月出臺了《關於促進郵輪運輸業持續健康發展的指導意見》;4月22日又發佈了《全國沿海郵輪港口佈局規劃方案》,提出要在2030年前,在全國形成12個始發港。
2016-05-17 22:58:06
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去年國務院發佈的《中國製造2025》中提出聚焦十大産業,實現突破性發展,明確提及“突破豪華郵輪設計建造技術”;9月28日,由工業和信息化部、國家發改委等六部委聯合發佈的《關於促進旅遊裝備製造業發展的實施意見》也提出,要加快實現郵輪自主設計和建造,推動國內有實力的造船企業與國外郵輪設計、建造企業開展技術和商務合作,儘快實現首制船自主設計建造突破。
  一系列政策,已經為中國自主建造郵輪,吹起了揚帆東風。
  摘取“造船皇冠上的明珠”
  豪華郵輪是“造船皇冠上的明珠”,是産業與服務、技術與藝術的最佳融合,而摘下這顆明珠也是中國幾代造船人的夢想。
  據介紹,現階段,最貴的豪華郵輪造價超過100億元人民幣,一般常規型12萬總噸級豪華郵輪造價是60多億元人民幣,最大的豪華郵輪目前是23萬總噸級。
  國際郵輪合資公司成立後將會耗資250億元,在中船集團下屬的上海外高橋造船廠訂造超級豪華郵輪。目前,外高橋船廠方面已經在為國産超級豪華郵輪的建造進行設備及基礎設施的準備。應該説,這將是我國首次建造真正意義上的超級豪華郵輪。專業機構研究分析,郵輪製造業的核心競爭力共有8項,即郵輪設計、整船製造、內飾與客艙製造、項目管理、增值服務、市場開發、成本競爭、資源整合與外包管理。
  可以説,郵輪是一個全新的船型,其在設計理念、建造工藝、運營管理等方面與運輸船存在著天壤之別,設計和建造難度極大,並直接體現著一個國家的綜合科技水平和綜合工業能力。作為一種高附加值船型,目前世界郵輪設計建造及配套産業鏈主要集中在歐洲,意大利芬坎蒂尼集團、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠是全球最大的三家郵輪建造企業,合計承接了全球約90%的訂單;包括日本在內的亞洲船廠至今尚無獨立設計建造郵輪的能力。
  中船集團708所研究員吳正廉介紹,豪華郵輪建造技術堪比航母,動力裝置是邁不過去的一道檻:“它是電力推進,而且功率很大,每一個推進器要大概要2萬千瓦左右,我們現在水平是做不出來的,最大瓶頸就是如何把這麼大規模的船的各個方面有機結合起來。”
  同時,郵輪設計完全考慮的是“人”,因此設計更是個“細緻活”,無論從設施的配備上還是舒適度上都要注意。在吳正廉眼中,中國造的豪華郵輪不僅是艘船,更是一座功能完善的城市,配備餐廳、劇場、游泳池、兒童遊樂園等。
http://big5.southcn.com/gate/big5/finance.southcn.com/f/2016-01/21/content_141192739.htm
2016-05-17 22:58:49
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在中國大型郵輪的製造還遇到哪些瓶頸,中國有望在什麼時候能克服它,真正實現中國製造?

 中國的造船業來說,遊輪並非主流,我國大多數造船企業充其量能造一些固定噸位的散貨船、集裝箱船等貨船,真正涉及到這種類似奢侈品一般的船舶,與其給中國造,不如給技術和成本控制更先進的日本、韓國、挪威等國家去造。
其一,中國人工成本已經不像2000年的佔總體8%左右,2009年就達到35%的高比例了,再加上一些金融因素,如今2013年的人工成本肯定還要高,四成算是保守值。其二,沒有配套的高技術施工設備。其三,生產管理極其落後。其四,中國目前給人感覺造船行業欣欣向榮,實則已經開始走下坡路,從賣方市場轉變成了買方市場,船東當然會選擇一家信得過的有實力有高技術水平的船企來造船。再談到需求,實際上客運船舶已經不是100年前的那樣的欣欣向榮,選擇豪華遊輪出遊的人也沒有那麼多,中國更是沒有與之配套的旅遊產業的支持。
 遊輪相對於民用船舶來說更是個奢侈品,可以說已經超出了傳統“船”的範疇,它注重的是細節的沉澱和文化的積累,而這些不是一時就能解決的問題,就像中國沒有chanel Lv是一個道理.
 造船是資金密集型產業。一條5萬7千載重噸的散貨船造價2000萬美金,一條31萬噸的VLCC(超大型礦砂船)造價9800萬美金,一條8萬3千立方的液化石油氣船造價不到9000萬美金,LNG呢?一條兩個億。郵輪呢?海洋綠洲號,造價14億美金,瑪麗女王2號8億美金。所以錢根本不是問題。現在xx製造的概念已經弱化了,整個世界就是一個大工廠,有錢,動力,設計,裝修... 大不了找國外。
 儘管我國在世界高附加值船領域幾乎沒有什麼市場佔有,但是明顯已經在LNG和VLCC上邁出了步伐。相信未來一定能在大型郵輪領域打破歐美的壟斷。
https://www.zhihu.com/question/19983303

韓稱中國造船業超日韓成世界第一訂單佔全球一半

  韓媒稱,中國造船企業今年以來已經佔據了世界造船市場的半壁江山。在全世界船隻訂單暴跌至去年同期30%水平的情況下,中國造船業甩掉韓國和日本成為第一。

中國造船逆市登頂春天真來了嗎 艦船還裝備日本雷達2016.5.13

  在船舶建造領域,中韓日三國早已壟斷了除豪華郵輪之外的民用各大主流船型;在船舶配套領域,中日韓三國加起來實力也不弱;但在船舶檢驗這一塊,歐美船級社仍牢牢掌握著話語權。
  回應
就這麼個萬把元人民幣的民用航海雷達,至於小便屁顛屁顛的舔嗎?
2016-05-17 23:06:51
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至2012年,越南、菲律賓、馬來西亞、汶萊、印度尼西亞已經與埃克森美孚、殼牌等200多家石油公司合作,在南海鑽探了約1380口鑽井,年石油產量達5000萬噸,而中華人民共和國一直進行外交抗議,指責這是盜採行為,但由於未掌握深海鑽井技術,未能進行大規模的開採。2014年,海洋石油981到越南聲稱的專屬經濟區(該處距離越南李山島180海里,中國聲稱屬於中國)鑽油,引起越南國內大規模的反華暴動。
2016-05-17 23:07:20
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海洋石油981 維基百科

海洋石油981(9代表鑽井船,8代表深水,1表示首個)是中華人民共和國首個深水油氣田鑽井平台,被稱為深水半潛式鑽井平台,由中船集團為中國海洋石油總公司設計與建造,是中國首座深水鑽井平台,造價約60億人民幣。2012年5月9日,海洋石油981開始在南海執行石油與天然氣的勘探開發。中海油對外宣傳技術上的「6個世界首次」和戰略意義上的「10個國內首次」,表明中國企業也能獨立進行深海油氣的開發。中國第二個深海鑽井平臺——海洋石油982,將於2016年8月交付,另有海洋石油943、海洋石油944兩座鑽井平臺,將於2015年9月和10月交付。
 建造背景
1970年,中華人民共和國建造了南海2號平台,不過只能在300米水深內進行勘探。1982年,中國海洋石油總公司成立,專注於海上石油與天然氣的開採,但是在南海的勘探和開採一直無進展。至2003年,世界上已經出現3,000米水深的勘探技術,而中國則不超過500米。進入21世紀後,在世界上發現的巨型油氣田中,深水油氣田已占60%以上。其中在南海盆地中,石油資源約有230億至300億噸,天然氣資源量約16萬億立方米,超過中國全部油氣資源的3成,但是其中70%位於深海區域。而與落後的勘探與開採能力形成對照的是,2000年至2011年,中國石油消費從2.2億噸增長至4.7億噸,2011年中國石油的55%依靠進口。
 從2006年起,中國海洋石油總公司開始投資約100億人民幣,建造其首支深水石油與天然氣開發的團隊,包括了981鑽井平台、海洋石油201深水鋪管起重船、海洋石油720十二纜深水物探船、海洋石油708深水地質勘察船等[5]。
 南海主權爭議
中華人民共和國自1970年代起與一些東南亞國家在南中國海產生領海爭議。到1990年代末期,南沙群島海域已有鑽井1000多口,並發現了180個油氣田,其中100多個油氣田位於中華人民共和國政府主張的南海海域疆界「九段線」內。截
2016-05-17 23:10:15
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技術參數

海洋石油981長114米,寬90米,高112米,重量超過3萬噸,整個平台共有五層,有兩層位於甲板下。平台採用8台各5530千瓦的柴油發電機作為動力來源,擁有8台各重55噸的推進器,每台功率4600千瓦,最大航速為8節。 平台可在不超過3000米水深的海域進行鑽探工作,鑽井深度最多12000米,可變載荷9000噸。
 技術特點
平台的設計能能抵禦200年一遇的颱風,並且考慮了南海特定的水文條件,能抵禦大浪和內波流。在鑽頭在工作時,需要使平台精確固定位置,海洋石油981同時採用2種定位技術。在1500米水深以內,採用單獨控制的12個的錨來定位,錨鏈強度達到R5級。在大於1500米海域則使用DPS3定位,即由8台可360度迴轉的推進器來不斷調整船體位置,可使得船體的偏移維持在1米內。此外,在船體的關鍵部位安裝了傳感器監測系統,用以研究半潛式平台的運動性能、關鍵結構應力分布、錨泊張力範圍等,其本質安全型的水下防噴器(BOP)在緊急情況下可自動關閉井口,能防止類似墨西哥灣漏油事故的發生。

天鯨號 「吹」大中國「領土」2015-10-29 世界日報

 一般來說,落後國家填海造陸往往是由貨船運載砂土石料填海,但這種方式成本很高;此外南海島礁沒有合適的碼頭水域,大噸位的貨輪還需要小船卸載,因此效率極低,對於大規模填海來說並不適用。
 南沙向來以礁盤狹小、難於駐守著稱,1988年解放軍開始常駐南沙時,竹竿、篾席和塑料布搭起的高腳屋因為居住環境惡劣被戲稱為「海上貓耳洞」;混凝土的礁堡面積稍大,但除去菜地之外,空地也只有一小塊操場,甚至無法起降直升機。要短時間內在南海變出幾個島來,沒有兩把刷子是不行的。
 為了加快在南海區域的填海速度,中國出動了大量工程船隻和機械參與施工,其規模甚至大到海軍專門改造了數艘登陸艦作為「施工隊」的生活保障船。而在這支船隊中,對填海工程起著決定性作用的,便是亞洲第一大自航絞吸挖泥船「天鯨」號。
 「天鯨」號由上海交通大學、德國VOSTA LMG公司聯合設計,招商重工(深圳)有限公司建造,2008年4月28日開工,歷時21個月建成。該船長127公尺,寬23公尺,配備多種當前國際最先進的疏浚設備,裝機功率、疏浚能力均居亞洲第一、世界第三。
2016-05-17 23:12:48
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該船同時具有無限航區的航行能力和裝駁功能,可以在遠海靈活機動,適用於各種海況的大型疏浚工程。
 在執行吹填作業時,該船能以每小時4500立方公尺的速度將海沙、海水的混合物排放到最遠6000公尺外,每天吹填的海沙達十多萬立方公尺。與此同時,該船裝備亞洲最強大的挖掘系統,絞刀功率達到4000千瓦,使其不會被礁盤上的珊瑚礁損壞而影響工作。
 有了如此強勁的工程器械,中國在南沙的「暴力填海」體現出了極高的效率:與越南先修築圍堰,排空海水後再將國內運來的沙土倒入不同,「天鯨」號直接將海沙向淺灘吹填,沒有任何的圍堰設施,也不計較細小的漂散損失。
 根據從船舶自動識別系統處綜合的信息,從2013年9月至2014年6月間,「天鯨」號多次往返於南沙華陽礁、永暑礁、赤瓜礁、東門礁和南薰礁之間,通過輪流作業提高效率,累計天數達193天。其中,2013年12月至今是「天鯨」號在南沙作業的高峰時段,他往來於五個礁盤之間,累計工作174天,按照每小時吹填海沙4500立方公尺計算,「天鯨」號在南沙五個島礁吹填了超過1000萬立方公尺的沙土和海水,大約相當於3個美國胡佛水壩消耗的混凝土。
 與此同時,中國在西沙也在持續進行著規模不小的填海工程。今年2月,「天麒」號挖泥船與一艘20立方米抓斗式挖泥船被拍攝到正在永興島港口進行疏浚。
 「天麒」號是亞洲最大的非自航式絞吸挖泥船,2008年4月在青島前進船廠建造,標準生產量4500立方公尺/小時,排距6300公尺,其吹填能力甚至比「天鯨」號更強。該船抗風浪能力強,可挖掘黏土、密實砂土、碎石土和強風化岩,對於需要大量海沙卻不需要頻繁機動的永興島填海工程正好。
 目前,中國控制的幾個南沙主要島礁均已經建起了邊長數百米的大型人工島,其填海面積和規模遠超周邊國家近年來填海的總和。
  回應
奇怪,日本在菲律賓東方造沖之鳥島,美國人在...還有皇軍後代眼就瞎了?
2016-05-17 23:13:31
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中國首艘萬米級科考母船“張謇號”完工(圖)2016-03-04

浙江溫嶺市天時造船公司內,總投資達2億元的中國首艘萬米級深淵科考母船“張謇號”已經完工,計劃3月下旬下水,5月30日試航, 6月30日交付使用。驗收結束後立即執行赴馬里亞納海溝首航任務,成為我國11000米載人深淵器“彩虹魚”及其係列產品的科考母船,承擔深淵科學調查研究任務。整船設計排水量約4800噸,巡航速度12節,續航力15000海裡,載員60人,自持能力達60天。
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深度:中國9萬噸新巨艦下水可充當基地在南沙奪島

  2016.4.30,由廣船國際建造的光華口號順利出塢,它的滿載排水量達到9萬噸,是中國最大的半潛船,也是世界最大的半潛船之一,標誌著國產半潛船已經達到當今領先的水平。
  根據相關資料,光華口的噸位已經超過了美國海軍機動平台艦,因此中國海軍戰時可以徵用或者在此基礎上發展自己的機動登陸作戰平台,以提高海軍的遠海作戰能力。
  眾所周知,兩棲作戰最大的一個問題就是重型裝備及大量物資的運送問題,傳統艦船需要港口碼頭才能運輸這些裝備,氣墊登陸艇雖然可以直接把這些裝備送上灘頭,但是它的油耗較大,航程近,需要其他艦艇的配合,如兩棲攻擊艦和船塢登陸艦才能執行遠海作戰任務,而這兩種艦艇的設計、建造費用十分高昂,難以大量建造,這樣就限制了​​它的應用,因此需要新的手段,這就是美國的機動作戰平台半潛船。
  半潛船是專門從事運輸大型裝備的特種船舶包括海上石油平台、大型艦船、潛艇、、預製橋樑構件等超長超重,但又​​無法分割吊運的超大型設備,在海上運輸得到了廣泛的運用,我們最為熟悉的就是當年美國伯克級科爾號驅逐艦在也門被炸,由於當地缺乏維修條件,所以美國海軍租用荷蘭半潛船將其整體海運回國修理。
  半潛船強大的運載能力讓美國海軍認識它在兩棲作戰之中的巨大潛力,由此發展了機動登陸平台,美國海軍將其看做是一個人工海上基地,類似於當年諾曼底登陸的“桑樹”人工港,機動登陸平台也可以做為兩棲攻擊的人工港口來使用,在運輸艦和氣墊登陸艇之間形成一個紐帶,提高美國海軍的兩棲投送能力,按照美國蘭德公司的評估,3-4艘機動登陸作戰平台和大約20艘氣墊登陸艇大約就可以支持一個旅級的陸戰隊兩棲遠征部隊的後勤保障,這樣就降低了美國海軍對於港口和碼頭等基礎設施的依賴,冷戰之後,美軍的海外基地大幅度減少,對於美軍的全球作戰行動造成較大的影響,而機動登陸作戰平台的出現則有效的降低這種不利影響,它讓美軍在發動兩棲作戰的時候,戰略和戰術更加靈活,不需要圍繞著港口來製訂作戰計劃,增加了對方防禦的難度,提高兩棲作戰的成功概率,另外機動作戰平台還可以在美軍艦艇發生故障的時候,將其運送回國,不需要依賴民用半潛船。
2016-05-17 23:15:36
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上世紀90年代,隨著中國外向型經濟的發展,國內與外界經濟聯繫的加強,大型裝備和機械出口需要半潛船來運送,不過當時半潛船被荷蘭等國壟斷,國內廠家不得不接受昂貴的價格,在這種情況下,相關單位也著手發展國產半潛船,本世紀初國內第一艘半潛船交付,讓中國成為繼荷蘭之後第二個能夠建造半潛船的國家,此後國產半潛船的噸位由最初的2萬噸增加到5萬噸,至到現在的9萬噸,根據相在資料,國內相關單位已經著手研製10萬噸的半潛船,同時在大型及超大型裝備運輸方面也打破了荷蘭等國壟斷,例如俄羅斯曾經租用國產半潛船運輸核潛艇。
中國海軍也非常重視半潛船的軍事用途,2015年海軍列列裝了第一艘半潛船-868東海口號艦,船長175.5米,寬32.4米,滿載排水量20000餘噸,裝備了先進的潛浮壓載系統,具有較強的滾裝能力,可對重型裝備構件及小型艦艇進行拖帶、運輸,同時可作為臨時船塢對受損艦艇實施海上搶修,東海口艦的服役大大提高中國海軍遠海兩棲作戰和後勤保障能力。
  以兩棲作戰為例,中國海軍已經列裝了野牛氣墊登陸艇、726氣墊登陸艇,但是這兩種氣墊登陸艇的尺寸較大,一般艦艇無法搭載,並且這兩種登陸艇依靠自身的動力和燃料只能航行數百公里,無法執行遠海作戰任務,如南沙群島,而半潛船列裝之後就解決了這個問題,它可以把這兩種氣墊登陸艇海運到南沙海域,這樣依托永暑島這樣的大型基地,其作戰範圍可以覆蓋整個南沙,甚至在中國南沙島礁基地被突襲,被對方佔領或者失去效能的情況下,也可以用滾裝船、半潛船組成一個臨時的基地,發動兩棲攻擊,奪回島礁基地,建立前線支撐點,另外半潛船還可以為中國在南沙的島礁基地修建行動提供支持,如運送各種大型機械、預製件等,提高施工效率和進度,隨著中國海軍在吉布提建立海外基地,半潛船還是重要的後勤保障力量,如中國海軍護航艦艇出現故障或者被襲擊的情況下,可以調運半潛船將受損的軍艦整體海運回國。
  因此對於中國海軍來說,需要考慮發展新一代半潛​​船的問題,或者將現有的半潛船列入預備役,預留軍用通信和指揮控制系統接口,戰時可以迅速投入戰場,以增強海軍的遠海兩棲作戰和後勤保障能力。(作者署名:鼎盛軍事小飛豬)
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我軍首艘半潛船部署南海排水量超2萬噸僅為美軍1/4
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-06/doc-ifxryhhh1665801.shtml
2016-05-17 23:17:27
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美媒:中國築“水下長城”保國家安全2016-05-18環球時報

  美國《國家利益》雙月刊網站5月16日文章,原題:中國的“水下長城” 一般認為,華盛頓對北京具有極大的水下優勢。西方戰略家對此結論相當放心。這些優勢包括聲學上技高一籌,艦船更大、更強,以及潛艇作戰和水下作戰技術創新經驗豐富。但是,美國的水下優勢也面臨挑戰,包括中國大力發展水雷戰,多方努力提高反潛能力,以及可能試驗新型潛艇作戰理念。
  筆者在此要討論的是《中國海洋報》去年末刊登的一篇文章,內容是有關中國的新“水下長城”。文章對中國的新“水下觀測系統”進行了相當全面的討論,稱中國的海洋安全形勢已變得“異常複雜”,發展此類系統具有國家安全上的緊迫性。文章特別強調,在水下,中國“門戶洞開”。中國監視水下目標的手段比較弱。
  按照該文的看法,建立水下觀測系統的目的是彌補三大不足。北京缺少監測水下目標的能力,既與大國地位不相稱,也與“戰略威脅的增長嚴重”的現實不相稱。據稱,中國的水下觀測能力不足的長期問題,也與中國海軍的水面和水下作戰能力脫節。

  有必要強調的是,中國構築水下觀測系統的雄心不會僅限於近海,可能也適用於觸及中國國家利益的所有海洋。因此,該系統可能部署至“近海、深遠海、邊遠海島、戰略通道等區域”。
  上述發展對外界應該是一個提醒:北京不會屈從於美國的水下主導地位。
  最近蘭德公司有關西太平洋軍力平衡變化的報告,試圖對一場假想水下戰爭的某些方面進行量化。比如,評估美國潛艇對付“侵台”的中國兩棲部隊得出的結論是,中國的反潛部隊在戰役期間可能每週獵殺1.82艘美潛艇。因此,如果戰役持續兩週,美國可能損失3至4艘潛艇。然而,這個結論可能太樂觀了。前文所討論的水下觀測系統會對美國水下優勢構成另一重挑戰。(作者萊爾·戈爾茨坦,喬恆譯)
2016-05-18 09:57:50
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武漢青山船廠建造世界首艘2.5萬噸LNG雙燃料雜貨船

國外國防科技文獻資料快報2016.5.17(通訊員汪衛兵) 5月13日,在北京舉辦的“你好,赫爾辛基”––芬蘭藝術文化節“北極海事產業及海事智能化論壇”上,湖北武漢青山船廠為芬蘭ESL航運公司建造的世界首艘25600噸LNG-OIL雙燃料破冰船亮相。
作為世界首製的雙燃料冰區加強雜貨船,該船具有技術含量高和建造規格要求高的雙高特點。因為該船服務航區位於嚴格控制硫化物排放的歐洲經濟區,對環保要求極高。據青山船廠廠長匡治國介紹,通過以天然氣(LNG)代替柴油作為燃料,不僅在燃料消耗量上有明顯下降,而且能夠杜絕硫氧化物和顆粒物排放,氮氧化物排放能夠減少85%,二氧化碳排放降低50%,完全滿足國際海事組織滿足IMO Tier3氮氧化物排放標準。
據悉,在船舶建造方面,為保證船舶在-30℃的室外環境中安全運行,該船將採取船體局部結構加強,使破冰能力達0.8米,採取先進的乙二醇加熱等防凍措施,確保艙口蓋、電路、管路等室外設備在高寒地區的正常運行。該船自動化程度高,能夠實現1人駕駛,同時,主機、發電機、鍋爐均採用LNG燃料和燃油雙推進系統,可根據航行區域靈活切換,具有較好的經濟效益。兩艘船將在2018年上半年交付。通過建造25000噸LNG-OIL雙燃料船,標誌著青山船廠向設計和建造LNG動力推進的領域邁出了堅實的一步,為企業贏得發展優勢。來源:中國船舶在線
2016-05-19 09:49:31
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