基洛級潛艇
前蘇聯基洛級潛艦
中國的基洛級潛艇正在航行 阿爾及利亞的基洛級潛艇正在航行
正在運往中國的基洛級潛艇
正在航行的伊朗基洛級潛艇
波蘭877E型ORP Orzel(291)控制室艤裝
艦種 柴電動力攻擊潛艇
前型 T級
次型 拉達級
竣工 1982年
技術數據
水上排水量 2325 噸
潛航排水量 3076 噸
水上吃水 6.6米
潛航深度 240米
全長 74.3米
全寬 9.9米
艇體結構 雙殼體
動力系統 柴電動力，5900馬力
燃料 柴油
葉軸 6葉螺旋槳、單軸推進
水上極速 10節
潛行極速 17節
續航力 7節/6500海里
（通氣管狀態滿載燃油）下45天
乘員 52人
武器裝備
魚雷 6具533毫米魚雷發射管
其中2具專用發射線導魚雷
可裝備53型魚雷、71系列線導魚雷
18枚魚雷
飛彈 8發9K34箭-3/SA-N-8小妖或10發9K38針式飛彈/SA-N-10松雞對空飛彈但未在出口艇上裝過。
（636型可裝備「3M54E俱樂部-S/SS-N-27Sizzler熱天」潛射飛彈）
代號
北約代號 Kilo級（K級），中文音譯「基洛級」
蘇俄代號 877,636
蘇俄名稱 Палтус / Варшавянка，意為鰈魚/華沙之歌
K級常規動力攻擊潛艇（Kilo class，基洛為Kilo的音譯）是俄羅斯海軍戰後第三代、目前主力柴電潛艇。基洛級原型的蘇俄編號是877級鰈魚型，而後基洛級在經過現代化等改裝後形成了基洛級改進型（Improved Kilo），俄方編號636級華沙之歌型。印度的基洛級經改裝後被命名為Sindhughosh級。基洛級是目前俄羅斯出口量最大的潛艇等級。以火力強大、噪音小而聞名。
自前蘇聯成功研製核動力攻擊潛艇後，對於一般動力潛艇的研究也相對減少了不少。而K級則是前蘇聯在這期間研製的最成功的柴電動力潛艇。該艇由紅寶石設計局於1974年起開始設計，首艇1979年下水，1982年服役。其改進型更成為了柴電動力潛艇中的佼佼者。是目前世界上柴電動力潛艇中最安靜的潛艇之一。 未來，基洛級可能將由拉達級潛艇取代。
子型號
1989年設計的877LPMB型，後轉名為B-800型kaluga型，生產5艘，配備了L型的用特殊合金「極光」製成的7片槳葉組成的螺旋槳。還有其他一些改進。先配在黑海艦隊後轉入北方艦隊。[1]
B -871 Alrosa號安裝了噴水推進實驗裝置，得到了877V的型別。
在877E（出口型號）上進一步改進有了877EKM（877出口資本主義國現代化型），主要是針對在熱帶地區的使用改進了一些設備。[2]
08773，877EKM改進後出售印度的型號，加裝了俱樂部-S潛射飛彈，MGK-EM水聲分析系統，和新的控制與維護設備。首批印購艇於兩條於99年1月轉交。[3]
636型，是將877EKM進一步改進，瞄準世界市場的潛艇。
性能
基洛級是少數蘇俄常規動力潛艇中使用水滴外形的潛艇。根據各國大量實驗證明，水滴型潛艇在水下的阻力最小，且航行時產生的噪音也較低，美國海軍1959年的鰹魚級核潛艇是世界上最早採用此外形的潛艇。基洛級使用光滑外形，這一點與同時代的蘇俄核潛艇阿庫拉級（北約代號阿庫拉）極為相似。基洛級擁有雙殼體結構，為了儘可能減少艇內噪音傳播出去，基洛級在外殼上用了0.8平米大小的消聲瓦覆蓋。[4]基洛級在北約中有個外號流傳「黑洞」。 根據分析它和德國209型艇的靜音性能在伯仲之間。[5]
有一艘877V型裝備了實驗用的噴水式推進裝置。[6]
K級的火力也相當強大，裝備6具533毫米魚雷發射管，全部置於艇首，其中最上面的兩具是專用於發射線導魚雷的發射管。877級能夠裝備53型魚雷、SET-53M魚雷、SAET-60M魚雷、SET-65魚雷、71系列線導魚雷。636型與出口至印度的Sindhughosh級都具備了通過魚雷管發射俱樂部-S潛射反艦飛彈的能力。基洛級也摒棄了以往蘇聯潛艇不重視電子設備的「傳統」，裝備了自動裝填裝置，和MVU-110EM型計算機，可以同時鎖定5個目標（手動2個，自動3個）。還使用了氣動不平衡魚雷發射裝置，大大降低了魚雷發射時的噪音。
基洛級潛艇用
已經購買或使用基洛級的國家是：
俄羅斯 - 擁有17艘877型在役。準備購買6艘636型。[7]
阿爾及利亞 - 擁有2艘877型（1987年服役，曾在1990年大修），2艘改進升級工作將在2009年至2010年間完成
中華人民共和國 中華人民共和國 - 擁有2艘877型及10艘636型，共12艘。
印度 - 擁有10艘877型，並全部重新命名為Sindhughosh class，計畫將全數改進至636型的性能。官方有意再增購。
波蘭 - 擁有1艘877型。
伊朗 - 擁有3艘877型。最老的TAREG號於2012年5月自行改裝完畢。[8]
羅馬尼亞 - 擁有1艘（由於電池全部損壞，無法正常服役）。
越南 - 訂購6艘636型，首艘將在2013年交付。
俄羅斯的基洛級
俄羅斯目前共17艘基洛級潛艇為現役，另外還有7艘封存，都為877型，有部分可能已改進。
以下為俄羅斯877型基洛級艦艇列表
舷號 別名
B-445 聖尼古拉
B-459 弗拉季高加索
B-439 x
B-401 新西伯利亞
B-405 秋明共青團員
B-464 烏斯季堪察斯克
B-471 馬格尼托哥爾斯克
B-494 Ust'-Bolsheretsk
B-800 卡盧加
B-871 阿爾羅薩
B-808 雅羅斯拉夫爾
B-177 利佩茨克
B-470 x
B-806 x
B-187 x
B-190 克拉斯諾卡緬斯克
B-229 x
B-227 維堡
B-248 x
B-260 赤塔
B-345 莫戈恰
B-394 Komsomolsk Tadjikistana
B-402 沃洛格達
印度的基洛級
1997年自S58 Sindhuvir號起，印度逐步地將手中的877型基洛改進到08773型，所有的基洛都被命名為Sindhughosh級（意譯為海洋之吼，"Sea - Battle Cry"）。
這些潛艇比起原始877型，水下排水量將達3100噸以上，儲備浮力達到30%，下潛深度增至300米或更深，自持力增加到45天，船員減少到53人，裝備「俱樂部-S」級反艦飛彈等。
以下為目前所有印度的K級（Sindhughosh級）潛艇：（譯名僅供參考，因為目前沒有權威性或大眾性的中文譯名）
名稱 舷號 服役日期
सिंधुघोष號 （海洋之吼） S55 1986年4月30日
सिंधुध्वज號 （海洋旗幟） S56 1987年6月12日
सिंधुराज （海王） S57 1987年10月20日
सिंधुवीर （海洋勇者） S58 1988年8月26日
Sindhuratna （海寶石） S59 1988年12月22日
Sindhukesari號 （海洋帝王） S60 1989年2月16日
Sindhukirti號 （威震海洋） S61 1990年1月4日
सिंधुविजय號 （勝利之海） S62 1991年3月18日
सिंधुरक्षक號 （海洋守衛） S63 1997年12月24日
Sindhushastra （海洋利器） S65 2000年7月19日
2005年印度官方對外稱將在印度本土進行其餘的Sindhughosh級改裝工作。為此印度政府將會付出3億美元。其中大部分經費將用於人員在俄的培訓和買斷相關技術數據，而另一部分將用於改造位於印度南部維扎克的潛艇修理廠。於2013年8月14日"辛杜拉克沙克號潛艇"(सिंधुरक्षक)在印度孟買港停靠時，艇員在第二彈艙內(第一彈艙已成功安裝導彈完畢)安裝3M-54 Klub-S導彈時造成電路短路，致使兩枚其它導彈意外發射。一枚導彈摧毀碼頭牆壁，另一枚在潛艇內爆炸、致使艏部被炸開缺口致進水導致潛艇沉沒。潛艦18名官兵遇難殉職。[9][10][11]
中國的基洛級
1994年中華人民共和國引進了第一批2艘877型和2艘636型，後來又增購8艘636型。636級外觀與877級沒有太大的區別。在數據上，636型的水面排水量為2325噸，水下排水量3076噸，水面速度11節，水下速度達到20節，通氣管狀態下的續航力為7000海里/7節，工作深度250米，最大下潛深度300米，裝備「俱樂部-S」反艦飛彈。
舷號 艦隊
364 東海艦隊
365 東海艦隊
366 東海艦隊
367 東海艦隊
368 東海艦隊
369 東海艦隊
370 南海艦隊
371 南海艦隊
372 南海艦隊
373 南海艦隊
374 東海艦隊
375 東海艦隊
有人猜測，宋級（北約代號）在近幾年的現代化改裝就是通過吸取636級的技術而來的，但這種猜測缺乏確切根據或官方肯定。但可以肯定的是宋級和基洛級則為中華人民共和國的潛艇部隊主力。
印度媒體報導，中國在將俄交付的636級潛艇運回中國時曾遭到印度偵查飛機的跟蹤。[12]
越南的基洛級
越南在2010訂購了6艘636型目前首艦西貢號和二號艦胡志明市號都已成軍，其訓練可能依靠印度幫助[13][14]。在越南有基洛級前，已有2艘北韓製的微型潛艇。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%9F%BA%E6%B4%9B%E7%BA%A7%E6%BD%9C%E8%89%87
（楨：【圖博館】前評「蘇-35是雞肋？」曾說中國非採購俄羅斯阿莫爾級潛艇而是俄中合作案！中國國家主席習近平2013年3月訪問俄時與普丁總統決定的，當美國海軍作戰部副部長福格森2013-11-14登上東海艦隊333號元級潛艇，就証實了中國已有AIP潛艇。
中國的AIP正是俄願與中合作之關鍵，而中國看中的是阿莫爾級之靜音系統，但AIP≠靜音，不然會像網上噴子在亂噴糞，傻傻分不清AIP有三種：德國西門子公司的212A潛艇之燃料電池在工作時在工作時不發出任何噪聲不發出任何噪聲，瑞典的斯特林發動機、俄羅斯的閉式循環柴油機均存在活塞做工動作，都會發出大量噪聲。閉式循環柴油機還有有氣體要排出艇外，因此只能在較淺的深度運行（大深度下壓強大，排出氣體困難），而排出氣體也會暴露潛艇位置。
說啥：假如元級採用了AIP技術那就搞笑了。柴油發動機的基洛級潛艇在世界都有海底黑洞之稱。元級採用AIP技術反而噪音大，豈不是自相矛盾？潛艇不論採取任何降噪措施，主要都是為降低發動機推進系統發出的聲音。
中國軍方首次證實已裝備AIP潛艇 或在研更新型號2013-11-19 世界新聞報
美海軍高官參觀我軍AIP潛艇052C與056級新艦
中國海軍網寧波2013-11-14電 （特約記者琚振華）今天上午，東海艦隊司令員蘇支前海軍中將在寧波會見了正在我國進行正式訪問的美國海軍作戰部副部長福格森海軍上將一行，並就雙方共同關注的話題進行了坦誠深入的交流。
333號AIP潛艇
在福格森本次參觀中最為引人注目的就是333型AIP潛艇了，因為這是中國軍方首次正式承認已掌握AIP潛艇技術。
AIP是不依賴空氣推進技術（air-independent propulsion）的縮寫。常規潛艇在潛航時以電池發動電機推進，一旦電池耗盡電能則需將潛艇上浮至水面附近，以柴油機為電池充電。常規潛艇的潛航時間主要受此限制，生存力和戰鬥力也都大受影響。AIP技術的出現，堪稱常規潛艇技術的飛躍性革命。目前，德國、法國、瑞典、日本、韓國等國要麼自行開發，要麼從國外引進了AIP技術。
333號的同型潛艇被北約稱為元級潛艇。美國等國很早就猜測中國已經研製成功並在元級潛艇上應用了AIP技術。這一推斷現在終於從中國海軍官方報導中得到了證實。
據報導，元級潛艇的降噪水準很好，已經達到在發動機上豎置一元硬幣而不倒的程度。報導還稱，元級潛艇上採用的新一代國產探測設備具備遠距離發現和自動跟蹤攻擊能力，可以實現對作戰全過程的集中指揮和多種武器的綜合控制。該型潛艇甚至能夠同時發射兩枚魚雷，實現單艇命中雙目標。
據俄羅斯媒體報導，目前中俄正在商討合作研製俄羅斯拉達級改進型常規潛艇。另有分析人士推測，根據以往經驗判斷，中國如此自信地公佈AIP潛艇的背後，或許說明中國已經在研製新一代常規潛艇。
回應
這軍方真是坦誠相見和美國交朋友，怕打仗怕的連老婆內褲裡的風景都讓人家看淚。
中美互相看的，否則就是胸大無腦了。
機密的就不會讓人看的 如果不讓看這些舊貨的話就會有人喊不透明的
也不知道那些說我們買拉達級看上了AIP，這下不知道該怎麼說了
http://mil.news.sina.com.cn/2013-11-19/1458750279.html
俄媒《觀點報》網站2013-7-6稱中方對購買俄潛艇沒興趣 只想要某些元件
阿莫爾級潛艇
正在運往中國的基洛級潛艇
中國的基洛級潛艇正在航行 俄媒稱，巴拉諾夫說，中國現在有自己的潛艇，對購買潛艇不感興趣。因此，談判的內容很可能是就潛艇某些元件設計的專門技術開展選擇性合作。此前有媒體稱，俄羅斯將與中國合作生產四艘阿莫爾級柴電潛艇。巴拉諾夫表示，目前談論合作生產阿莫爾級潛艇的數量為時尚早。
報導稱，目前俄羅斯海軍裝備了首艘拉達級柴電潛艇聖彼德堡號，它實際上是一個測試樣品，在其發動機設備和戰鬥資訊指揮系統都發現了問題。
回應
中國潛艇的電子、通訊、水聲、動力（包括AIP）都強於俄羅斯，只是殼體技術（特別是混合殼體）和武器略差，所以搞個聯合開發，取其精華去其糟粕。
對，中國需要的是潛艇靜音技術和部分導彈。
AIP強於俄羅斯？是你不懂還是我不懂？那飛機發動機呢？
聯合研製懂不懂？你咋不去質問毛子自己連個AIP都搞不好？還要找中國幫忙？
我們的造船能力早已沒問題，甚至有些方面還超過你們。買元件是一個好事，而且又不用整機買來待會我們還得重新改裝，更麻煩。
靜音技術中國前些年已經解決，但俄羅斯在潛艇殼體和材料等方面還強於中國。
潛艇殼體和材料中國不比俄國人落後，就是靜音技術不行，即使國產最新潛艇也比西方的噪音近十分貝，西方都是單殼體，而俄羅斯是雙殼體結構，不符合潛艇發展潮流了。所以最缺的還是靜音技術和部分水下導彈。這方面技術齊了，中國潛艇就能世界頂尖了！
俄羅斯現在都在使用單殼體技術了（楨：少數如阿莫爾級潛艇才用單殼體，至於單/雙殼體之優劣 詳參【圖博館】：潛艇動力/進排氣/導航 094與巨浪2之謎），這點中國新潛艇是瞄準歐美的單殼體技術。另外我沒說中國強於俄羅斯，是說在單殼體技術方面中國不比俄國人落後。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-07-08/1012730704.html
專家楊潮：淺析漢和的酸葡萄 中俄聯合研製先進潛艇若干細節
加拿大《漢和防務評論》8月刊(提前出版)報道，俄羅斯魯賓設計局的高級官員透露阿穆爾/拉達級潛艇出口中國的若干細節，說中俄目前只是簽訂了一個初步的意向性協議，俄將在阿穆爾/拉達級潛艇的基礎上採用中國的若干種技術，包括AIP技術，。
但有很多系統，包括尖端的聲納、電子作戰系統、數據鏈技術，是俄軍的最高機密，不會出口中國，因此合同簽署給予中國的技術設備將是有限的。所以，中俄共同研製的下一代先進常規潛水艇(ANGSS)與拉達級有重大區別，並非拉達出口中國。文章因此援引俄國防工業人士的話揣測，中國的元級常規潛艇就是基洛636型潛艇的翻版，俄羅斯可能對此不滿，因此作為妥協，在繼續提供基洛636的零部件的條件下，中國或許不得不購買拉達級潛艇。顯然，漢和是在故意歪曲事實，貶損中俄共同研製的下一代先進常規潛水艇(ANGSS)的重要意義。
實際上，依據俄羅斯魯賓設計局的高級官員的說法，俄共同研製的下一代先進常規潛水艇(ANGSS)是俄國總統普京的政治決定。中國引進的是俄國先進的潛艇降噪、潛深技術，中國並不需要其他的俄國技術包括聲納、電子作戰系統、數據鏈技術，中國擁有自己的尖端聲納、電子作戰系統、數據鏈技術，這是解放軍的最高機密，不會出口俄國；俄國引進的是中國的先進斯特林發動機技術。此前俄國拉達級潛艇計劃的燃料電池AIP發動機長期以來慘遭失敗，一愁莫展。俄計劃通過中國與俄國聯合研製下一代先進常規潛水艇(ANGSS)，獲取中國成熟的先進斯特林發動機技術。
中國把自己研製的，具有完全知識產權的先進斯特林發動機技術轉讓給俄國；俄國把先進的潛艇降噪、潛深技術轉讓給中國。這一次合作研製計劃，中俄雙方的設備到底占多大比例尚在磋商之中，有各占50%之說。這本來是互惠互利的一件好事。但是，到了漢和筆下就變了味，成了一隻酸葡萄，讓漢和主編，筆名平可夫，本名張毅鴻，又妒忌，又激氣，又懷恨。所以，說出來的話，四六不靠譜，成為其又一篇讓世人恥笑的謊言代表作。
俄國為什麼要把先進的潛艇降噪、潛深技術轉讓給中國？這是由於俄國魯賓設計局主打的拉達級潛艇，在研製AIP技術過程中遇到了嚴重技術瓶頸，遭到了失敗。同時，其所推銷的無AIP艙段的先進拉達級潛艇乏人問津。其傳統客戶印度更表態拒絕引進。而中國研製的常規動力潛艇也遇到了潛艇降噪、潛深技術障礙，另外也考慮東海、北海水淺的因素，因此需要一種中小型潛水艇。中國引進拉達級潛艇降噪、潛深技術，有限采購俄國部分技術設備成為對俄有利的合作。當然，中國對俄的先進斯特林發動機技術轉讓也是有條件的，那就是基於知識產權，俄國可以自用，但不能把中國的技術再出口給越南等其他國家。除此以外，俄國的拉達級潛艇能否6個魚雷發射管都能夠同時發射俱樂部-S系列導彈也將是中方選項之一，考驗俄國魯賓設計局的真功夫。
http://big5.3mt.com.cn/g2b.aspx/ido.3mt.com.cn/Article/201308/show3153052c30p1.html
外媒稱中俄將改進阿莫爾潛艇 整合中國AIP技術2013-4-23 新華網
加拿大《漢和防務評論》月刊5月號(提前出版)發文稱，很多消息報導說其所指的是阿莫爾級潛艇，但是這名軍事工業界最高級人士表示：這是不完全準確的說法，雙方初步計畫以阿莫爾級潛艇為基礎，但是很多內部結構和設備將按照中國的要求改裝，因此已經是中國版的下一代先進潛艇。
為何中國海軍重新回到俄制潛艇時代？文章稱，在獲得了8艘基洛級636/877型潛艇之後，中國海軍十年來大約建造了7艘元級潛艇。對此，俄軍事工業界高層透露了若干細節：中國一直希望把他們自己研製的不依賴空氣推進系統(AIP)整合到俄制潛艇上來，實際上協議只是立足于阿莫爾級潛艇的現成技術，再進行聯合研究、設計，並整合中國自己生產的AIP和其他技術。
文章認為，蘇-35和阿莫爾級潛艇出口中國的問題，實際上是一攬子計畫，擁有重大的政治意義。它同時也從另外一個角度表明中國自己生產的元級潛艇在下潛深度、潛航時間等方面不能令中國海軍滿意。
這名軍工業最高級人士說：從大約兩年前開始，中國技術人員一直同我們的潛艇設計師接觸，希望瞭解更多有關阿莫爾級潛艇的下潛性能和AIP的問題，我們因此推測中國自己生產的潛艇極有可能在下潛深度方面遇到障礙，這當然意味著其雜訊更加容易被探測到。因此我們提出了聯合研製計畫，他們對此表示同意，並簽署了協議。
那麼，又是為何選擇阿莫爾級而不是基洛級？文章認為，中國極有可能希望在基洛級、元級等重型常規潛艇之外，再研製一種1700噸級的中型潛艇，實施不同的任務分配。目前一艘拉達級(出口型稱阿莫爾級)潛艇正在俄羅斯海軍中進行測試。
文章稱，阿莫爾級潛艇一直是俄軍希望重點裝備的潛艇，但技術上並不成熟令海軍望洋興嘆，暫時擱置了首批裝備3艘的計畫。與蘇－35的採購類似的是，確認協定(意向協定)的簽署，並不能最終保證阿莫爾級潛艇出口中國的議題100%地得到保障，依然存在變數。
據稱，阿莫爾級潛艇的聲呐包括舷側聲呐和低雜訊拖曳陣列聲呐。指揮控制系統是一體化的，擁有6個彩色多功能顯示台，其中兩個是雙層的。該潛艇擁有與其他潛艇和水面艦實施資料鏈交換的功能。武器包括遠端、中程魚雷、俱樂部-S系列反艦導彈，其中3M－54E型反艦導彈的射程達到220公里，採用中段亞音速、末段超音速攻擊方式。
文章指出，該型潛艇裝備的反潛火箭為97ER1，從發射管中發射升空後，火箭助推器點火，飛行到敵潛艇海域，然後再釋放魚雷，射程40公里，這一潛對潛作戰設想通常不被北約國家接受。此外，該潛艇使用的蓄電池分為兩組，每組126個，比出售給中國的早期型基洛級877型潛艇使用的電池要先進很多。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-04-23/1101722657.html
中國採購俄阿莫爾潛艇為元級降低噪音2013-4-8 新浪軍事
據俄羅斯軍事工業綜合體網站2013-4-4報導，中國正在就採購四艘“阿莫爾”級潛艇與俄羅斯進行談判。據消息人士透露，其中的兩艘潛艇將在俄境內建造，其餘兩艘則由中方企業根據俄方提供的技術負責生產。中國之所以有意向俄羅斯採購新型的677E型“阿莫爾”級柴電潛艇，完全是為了獲取相關的技術，而非潛艇本身。有專家指出：儘管中國的互聯網媒體宣稱元級潛艇在不斷得到改進，但事實上，中國潛艇的噪音水準仍無法達到北約的標準。那麼，阿莫爾級和元級到底有何差異？中國採購阿莫爾級潛艇能獲得哪些先進技術？獲得“阿莫爾”級潛艇的技術會對中國產生哪些影響呢？
元級有何缺點？
041型元級潛艇是中國最新最先進的常規動力潛艇，該艇排水量在3000多噸，其指揮台圍殼融入了基洛級潛艇的設計理念。資料顯示，該艇使用了水滴線型和先進的國產化AIP系統，其研發時間之短、設計要求之高、使用的新技術之多，都遠遠超過了第二代039型宋級潛艇。這讓元級潛艇自設計之初，就已經站到了世界先進常規潛艇的水平線上，也宣告中國自此擁有了設計製造世界先進水準常規潛艇的能力。
元級由於線上型設計上的較大突破，使其在水下快速性、機動性、聲隱蔽性都得到很大程度的提高。尤其其線形性能已經與世界先進常規潛艇的線型處於同一水平線上，這是中國潛艇設計人員通過多年努力獲得的成果，意義重大。隨著“元”級潛艇的批量裝備，中國常規潛艇部隊將進入AIP時代，這對人民海軍潛艇部隊戰鬥力的提升，在周邊海域乃至整個亞太地區的戰爭潛力，都將起到重大而積極的正面影響。
但是，據美國《防務新聞》週刊網站報導稱，中國宋級和元級柴電推進系統存在—個缺點，那就是在戰場環境下基本上是靜止的，無法靈活移動對艦船進行攔截——它們得等敵艦自己送上門來才能攻擊。同時，中國潛艇製造技術在消音與降低水聲特色方面，中國做的技術手段處理還是十分欠缺的。中國潛艇不能做到在200米中等深度的靜音狀態。而採用AIP技術之後，中國潛艇也需要加裝更好的消音艙段，才能具備真正的靜音能力。而且，據信中國最新的柴電潛艇缺少先進的武器控制系統、非穿透性桅杆等，因而實際作戰性能有限。
此外，有傳言認為，雖說中國最新041型元級AIP潛艇的整體作戰能力比起俄制基洛級、現在將要購買的阿莫爾級級潛艇，在技術上沒有多少落後。但是西方國家據說已經掌握了元級AIP潛艇的聲呐特徵，據此分析認為該艇仍然沒有擺脫中國潛艇共有的通病——雜訊偏高問題。
而且，從元級潛艇的圖片來看，其還在繼續應用俄制基洛級的小格柵式流水孔，而不是先進的縫隙式流水孔，這也是其容易被敵方反潛力量探測到一個因素。元級潛艇的小格柵式流水孔雖然相比宋級大格柵式流水孔先進了不少，但並沒有革命性的技術進步，與國外先進潛艇如日本最新的蒼龍級使用的先進的縫隙式流水孔有著一代的差距。如果潛艇在水下被敵方探測的話，元級潛艇的聲呐回波值如果是10，那麼，採用縫隙式流水孔的蒼龍級可能就是1~2，顯然區別極大。
在艇體敷設消音瓦方面，雖然元級相比宋級進步非凡，敷設工藝尤其進步很大，因而效能也不錯。但遺憾的是，元級潛艇的某些部位，如艇首和艇尾等地方，有很多部位並沒有覆蓋完全，仍暴露著金屬的艇身。可以相信，這些部位仍是聲呐重要的反射區，這對於元級潛艇的整體隱身效果十分不利。
綜上所述，儘管在國產常規潛艇裡面元級潛艇屬於最先進，但是卻仍有很大改進的必要，亟需要更多的先進技術來對其進行進一步改進——這是目前比較通行的說法!
阿莫爾級有何優點？
由於拉”級潛艇採用模組化系列設計，可根據不同需要建造相應噸位的潛艇，因此具有較高的性價比。該級艇採用集成化戰鬥資訊與管理系統，操縱、作戰、設備運行等資料全艇共用和交換，而且還採用模組化程式庫，以保證潛艇自動化操作。它的新型蓄電池組可以提供更大水下續航力，超大面積聲呐基陣天線的搜索能力更強。
據俄媒體披露，677型拉達級柴電潛艇是俄海軍艦艇建造中最具鮮明創新特色的一個項目，總共使用了120多項創新技術工藝，安裝了170多套此前從未生產過的國產儀錶和系統，其主要特點是戰鬥力較強、雜訊水準較低、隱身性能較高、自給力較大、航程較遠。與此前的柴電潛艇相比，它在艇體架構上有著顯著區別，而且大量使用新材料，許多設備、裝置、機制都是全新的。它使用完善的導航系統和獨一無二的設備，能夠充分保障航行的安全性，使艇員能夠以最高精確度迅速瞄準目標並開火。它使用新型聲呐塗層，能夠確保提高隱身性能，而為其特別研製的動力電能發動機，即使是在全功率運轉時也幾乎無聲無響。
拉達級的對外出口型為677E型阿莫爾級(阿莫爾-950和阿莫爾1650)，是一種專門針對外銷的型號。據俄媒宣稱，該級潛艇具有強大的攻擊能力，可以攜載18種武器，包括重型魚雷、3M-54E1反艦導彈和SA-N-25型防空導彈等，可對各種目標發動攻擊。該級艇在海上巡邏的時間可達45天之久，在3節經濟航速時航程可達6500海裡。在潛行時，該級潛艇使用電池電力，可行駛約450公里。
阿莫爾級柴油潛艇是俄建造的在自持力、航程、作戰能力、隱身等方面性能優越的新一代潛艇，是源自基洛級潛艇深海黑洞的一種海底獵手，可發動魚雷、導彈攻擊，能夠摧毀包括水面戰艦、運輸船只、潛艇、海岸縱深目標等在內的任何目標，主要用於在近海、狹窄海灣等有限面積海域執行作戰任務。
而且，阿莫爾級還擁有集成化的先進戰鬥資訊與管理系統，操縱、作戰、設備運行等資料全艇共用和交換，它採用模組化程式庫，保證潛艇自動化操作。有專家認為,阿莫爾潛艇在性能上優於西方國家同類產品,其中包括法國和西班牙聯合研製的鮋魚、德國的212型潛艇。
儘管對於拉達級潛艇的描述如此先進，但據俄羅斯《紐帶》網報導，俄羅斯海軍總司令弗拉基米爾 維索茨基宣稱，俄海軍將放棄建造677型拉達級柴電動力潛艇，主要原因是該型潛艇的動力裝置不夠完善，其目前的情況就像是將一批新型指揮系統和武器與二戰水準的動力設備相搭配，現在的拉達級潛艇不是俄海軍所需要的。或許正因如此吧，自從俄羅斯推出出口型拉達級——阿莫爾級潛艇以來，儘管俄羅斯推銷的努力並沒有少做，但是至今原來認定的買家如印度、委內瑞拉和印尼等國，均沒有採購意願，反倒是沒有在計畫內的中國，如今有可能成為第一個採購國!
因此，加拿大《漢和防務評論》月刊4月號(提前出版)刊發文章稱，中國海軍在目前的情況下，可能的確看重俄羅斯潛艇的某些先進技術，尤其是水下靜音能力、作戰武器系統等。因此中國方面有意與俄在拉達級潛艇的基礎上聯合研製、改進阿莫爾級，只取拉達級潛艇設計的某些長處為阿莫爾級所用。
採購阿莫爾的幾種考量
長期以來，中國海軍一直對俄制潛艇技術充滿興趣，對此前採購的基洛級的滿意就說明了這一點。但外媒認為，中國最新型的元級潛艇在靜音和作戰系統性能上仍與阿莫爾級和基洛級存在較大差距。因此，中國海軍希望能夠聯合研製或基於阿莫爾級的技術改進現役潛艇。換言之，中國人感興趣的只是獲取阿莫爾級潛艇的技術。或許，中方希望利用這些技術改進2013年之後建造的國產元級潛艇。
這次中俄達成協議的4艘阿莫爾級潛艇採購合同，將以2+2的形式為中國海軍聯合設計和建造，其中2艘將在俄羅斯建造，另外2艘在中國建造。這或許意味著，中國不僅僅是購買阿莫爾級AIP潛艇，應該可能包括俄方對中方的技術轉讓。儘管中國採用AIP技術提高了元級的潛航時間和隱蔽攻擊能力，但是噪音性能上，仍較易為西方國家的反潛系統所探測到，這可能是元級艇唯一的缺憾!而俄羅斯新型的阿莫爾級潛艇，正好是靜音能力非常突出，而燃料電池技術又不過關，並且在其他幾個方面也很有特色，這也是中國相中該艇的主要原因。
阿莫爾級潛艇被設計成注重快速攻擊和偵察，旨在執行反水面和反潛以及海上偵察任務，因此，該艇採用了集成化的先進戰鬥資訊與管理系統，可以同時指揮控制全艇所有的電子設備和武器系統，並做出最佳的戰術安排。這其中，還包括該艇應用的近年開始在先進國家流行的共型基陣技術。該技術是指按潛艇前殼體外型安裝的換能器陣，其陣列緊貼艇殼體，在艇首部呈弧形佈置，又叫貼殼聲納、保角聲納等。目前只有美俄兩國實際掌握了這項技術。該技術可以使得本艇聲呐的作用距離更遠，探測精度更高，而且還不會影響艇首魚雷發射管的佈置。從聲呐技術的發展來看，阿莫爾級潛艇的共型基陣技術顯然要優於元級潛艇的球形聲呐，這也會是中國引進阿莫爾級潛艇的可能因素之一。
據稱，阿莫爾級潛艇的靜音性能比基洛級潛艇還減少了10%。這主要歸功於潛艇表面的消聲塗料和更加安靜的推進裝置。而且，設計時潛艇所有內部機械都考慮到了消聲因素。這種靜音性能正是中國所追求的能力，儘管不會直接從俄羅斯得到靜音技術，但是只要明白個中的原理，相信對於中國造船工程技術人員來說，也並非什麼難事。只有顯著改善了靜音能力，元級潛艇才會成為一種幾近完美的AIP潛艇，也才能真正在西太平洋與日韓的同類潛艇進行水下角逐!
在阿莫爾級潛艇採用的最新技術成果中，還有一項重要的乘員救生系統。紅寶石設計局負責人斯帕斯基稱，以前在應急離艇時需要完成20個步驟需時高達數十分鐘，而如今在聖彼德堡號潛艇上只需要4個步驟就足夠，從時間上來說僅需1~2分鐘。這已經為經過隔離室應急離開潛艇創造了更加現代化的條件。這對潛艇應急救援來說實在必不可少，寶貴的時間哪怕是一分鐘，也會增加更多的逃生機會。中國潛艇一貫缺乏的也是這種逃生技術，如果能夠借鑒俄羅斯的潛艇逃生理念，今後應用於中國的所有潛艇上，那不失為一種人性化的追求。
此外，阿莫爾級潛艇配備的防空導彈系統，也是中國很亟需的一種裝備。由可擕式防空導彈發展而來的，類似於潛射反艦導彈發射方式的艇載新型SA-N-25型防空導彈，可以像魚雷一樣從發射管發射出去。它既可以自主捕獲空中目標、實施攻擊，又可通過光纖雙向傳輸資訊由阿莫爾級潛艇內的操作人員遙控攻擊。該彈具有全自主全向攻擊能力，可極大地削弱反潛直升機等航空平臺對阿莫爾級潛艇的空中威脅。如今中國的潛艇面臨著美日反潛機幾近飽和的圍攻，如果元級潛艇也裝備該系統，那麼，就會大大提升自己的生存幾率，使得美日部署的反潛機不敢輕易靠近、搜索和發起攻擊。
而且在今年底，中國在南海的競爭對手越南，即將引進俄羅斯的最新改進型基洛級潛艇——6艘阿爾羅薩(636M型)級柴電潛艇。該艇採用了先進的隱身技術，擴大了作戰範圍，並提高了對陸上、水面和水下目標的打擊能力。外界普遍認為，越南購買此款潛艇是為了與中國海軍對抗，應對南海局勢。而且，據稱為了和中國的潛艇進行對抗，應越南的特別要求，俄羅斯對這些潛艇進行了特殊改進，使其具備了戰勝中國現役常規潛艇的能力。將來這6艘潛艇入役後不僅能彌補越南潛艇兵力的缺失、水下作戰能力弱的短板，還可以提高越南海軍的綜合作戰能力，尤其對中國的水面艦艇和潛艇甚至是未來部署到南海的國產航母構成嚴重威懾。對此，不能不引起中國海軍的重視。
阿莫爾級和元級能否互補
有熟悉談判進程的俄方消息人士指出，向中國供應的阿莫爾-1650”型潛艇將配備外國生產的AIP動力裝置。根據外國使用者的要求，潛艇動力裝置將由他們自己生產。這很可能意味著中國採購的四艘阿莫爾級柴電動力潛艇將採用中國裝備在元級潛艇上的國產AIP裝置。元級艇上裝有中國自行研製的斯特林發動機，已先後多次在官方媒體中得到了證實，而且技術十分成熟，這或將是該級潛艇最值得自豪之處!
如果中俄雙方達成使用中國的AIP技術+俄羅斯的其他裝備的協議，那麼，對於中俄兩國來說，也是雙贏。中國可以借這次合作，獲得自己想得到的多項俄羅斯先進技術，而俄羅斯也可以得到中國的AIP技術和改進拉達級所需的資金，雙方各取所需可謂皆大歡喜。因為對於俄羅斯來說，阿莫爾級潛艇最受困惑拖延太久的主要原因，就是俄羅斯研製的AIP技術不過關，從而導致俄海軍拒絕接受。如果俄羅斯自用的阿莫爾級裝上中國的心臟，那麼，該型潛艇就完全達到了俄海軍的要求，從而也就為該型艇批量生產並進入俄海軍服役掃清了障礙。而中國海軍在獲得俄羅斯的部分先進技術之後，再結合自己的AIP技術，就能獲得一種比元級潛艇整體上要先進的新型AIP潛艇，就擁有了與周邊日韓的AIP潛艇對峙的條件。
根據中俄的協定，四艘阿莫爾級中的前兩艘在俄羅斯製造，這樣供俄羅斯學習應用中國先進的AIP技術;後兩艘在中國建造，俄羅斯提供技術供中國同行學習俄羅斯的先進潛艇製造技術。整個四艘潛艇的製造過程，就是中俄之間互相學習，互補短長的過程。如果此次中俄真能以合作方式共建“阿莫爾”級潛艇，可將兩國的潛艇技術水準雙雙推入新階段。
也有可能所謂的裝備AIP技術是中國額外採購的歐洲國家的技術。因為歐盟武器禁運的限制，中國不可能直接從歐洲採購到先進的AIP技術，但是俄羅斯卻不受這一限制。可以由中國付錢，俄羅斯購買，再由俄羅斯安裝到中國採購的阿莫爾級潛艇上去，這樣就繞開了歐盟軍售禁令的限制。
當然，阿莫爾級潛艇的優勢並不僅限於這些，如其消音瓦幾乎覆蓋了潛艇的所有艇體，甚至連魚雷發射管的蓋子也沒有遺漏，而且敷設的水準之高，就連中國最先進的元級也不能相比。此外，阿莫爾級潛艇的縫隙式流水孔，也比元級學習“基洛”級的格柵式後傾斜流水孔更先進，前者可以有效的遮罩敵方探測聲呐的回波，後者只能在一定程度上減小或降低回波的強度。
而且，由於阿莫爾級潛艇採用單殼體結構，這就使得其在有限的排水量和有效的空間內，可以裝載更多的武器和設備，從而實現更強的作戰能力。特別是單殼體結構的外觀更簡潔，有利於執行快速作戰任務，特別適用于近海作戰。阿莫爾級潛艇的這種特點，再配合中國先進的AIP技術可謂如虎添翼。更重要的是，中國有可能會拿已經應用於元級潛艇的交直流雙繞組發電機系統，來與俄羅斯做交易。該系統系中國海軍工程大學馬偉明教授的世界首創，可以用一台電機同時發出交流和直流兩種電。這種技術在潛艇上應用，可以減少空間的佔用，從而使新型潛艇有了一顆堅強的中國心，可大大提升海軍潛艇部隊的戰鬥力。
如果中俄兩國的阿莫爾級潛艇協定可以實現雙方潛艇技術的互補，那麼，就不能認為是中國單方面採購阿莫爾級潛艇，或者可以解釋成這是中俄兩國在共同研發一種分別適合各自需要的新型潛艇。因為中俄兩國各自拿出了自己的絕活，從而組合而成了一種同時擁有中俄技術的AIP靜音潛艇，或許未來該艇將有中俄兩國分別建造出口呢!
對中國未來潛艇的影響
中俄雙方達成的協議一旦執行完畢，那麼，中國先進的常規動力潛艇在靜音能力上將獲得突破，可以相信不久中國的核潛艇也將會有較大靜音能力改變。這些靜音潛艇在實現作戰部署後，那麼美日澳海軍在亞洲的反潛網將面臨非常大的壓力，因為解放軍潛艇佔據數量和地域上的優勢，要想完全摸清這些水下“猛獸”的越來越神秘行蹤並進行追蹤，幾乎是不太可能完成的任務。另外，隨著潛艇搭載的武器射程範圍逐漸擴大，中國潛艇完全可以在安全海域對預定目標進行火力打擊，讓對手的反潛力量無可奈何。
如果將阿莫爾級部署到南中國海，那麼，東南亞國家目前紛紛引進的常規潛艇，將不再像他們想像的那樣能夠與中國進行對抗。比如越南，現在引進的6艘阿爾羅薩雖然比較先進，但與阿莫爾級相比還差得遠，中國雖然只引進了4艘，但以其先進的作戰能力來看卻足以應對越南的6艘。但中國預計不可能把其放在南中國海，相信會有更重要的地方利於發揮其特長。比如把雖數量有限但極具戰鬥力的阿莫爾級部署在東海，就會具備與日本先進的常規潛艇相對抗的能力，或許其優異的靜音性能和先進的作戰能力，也會對美國前沿部署到中國近海的艦艇構成嚴重威脅。
而元級潛艇在阿莫爾級的基礎上獲得改進的靜音能力之後，限制中國常規潛艇水下生存能力的瓶頸將被打破。如果元級艇成功實現水下2周左右的連續靜音巡航，那麼，其突破潛在敵對國家反潛封鎖鏈的成功率將大大提升，其作戰水域、攻擊區域都將有成倍的增長。這將讓中國常規潛艇部隊作戰效能出現質的飛躍，並顯著提高中國潛艇部隊在戰時，對潛在敵對國家進行破交、狙擊、偵察、佈雷等作戰行動的有效性。美國最近幾年連續租用瑞典哥特蘭號AIP潛艇進行反潛訓練的事例，也直接證明了中國裝備AIP潛艇後對其海軍造成的巨大壓力，以使得美國不得不思考應對的方法。
而中國的造船部門通過與俄共同建造設計阿莫爾級潛艇，也會培養一批熟練的設計人才，並豐富潛艇設計單位的研發經驗，為將來研製作戰力更強、靜音性能更好、水下續航力更久、綜合性能更先進的新一代國產常規潛艇打下良好的基礎。同時加速發展的中國潛艇工業也能更快地彌補中國與世界最新潛艇科技的差距，由此，也將使得中國潛艇有更多機會出售給世界其它國家的海軍!
回應
不能簡單的說人家比我們先進，應該是各有優點，而且這筆買賣官方說還沒敲定，只是中俄美的媒體在傳。如果真買了，一來吸收人家的優點技術，二來平衡一下貿易順差，買這潛艇總比買國債好吧。
假如元級採用了AIP技術那就搞笑了。柴油發動機的基洛級潛艇在世界都有海底黑洞之稱。元級採用AIP技術反而噪音大，豈不是自相矛盾？潛艇不論採取任何降噪措施，主要都是為降低發動機推進系統發出的聲音。AIP系統是電池推進，且元級不能潛行，說明AIP系統根本就沒有發動機，何來噪音？只能說明作者對潛艇常識很業餘，搞創作也是外行。
誰告訴你AIP系統就是電池推進，明顯CCDAIP是用的柴油機作為原動機的好吧
這傢伙連AIP是幹什麼的都不知道還在這兒BB。AIP技術是不依賴空氣推動，是增加潛艇水下續航時間的，和靜音技術是兩個體系，誰說採用AIP就一定靜音水準很高？世界上最早研究非核AIP技術的是瑞典，但靜音水準公認最高的卻是俄羅斯。
（楨：又是群噴子在噴糞，傻傻分不清AIP有三種：德國西門子公司的212A潛艇之燃料電池在工作時在工作時不發出任何噪聲不發出任何噪聲，瑞典的斯特林發動機，俄羅斯的閉式循環柴油機均存在活塞做工動作，都會發出大量噪聲。閉式循環柴油機還有有氣體要排出艇外，因此只能在較淺的深度運行、大深度下壓強大排出氣體困難，而排出氣體也會暴露潛艇位置。詳參【圖博館】：潛艇動力/進排氣/導航）
http://mil.news.sina.com.cn/2013-04-08/0958720888_2.html
絕氣推進 維基百科
船塢中裝備燃料電池組的德國海軍212型潛艇
台灣海軍劍龍級潛艦使用的電瓶：由於不斷充電放電，會使蓄電能力逐漸減弱，因此每幾年必須更換一次。
絕氣推進（英文：Air-Independent Propulsion；AIP、亦稱：絕氣推進），是指無需獲取外間空氣中氧氣的情況下能夠長時間地驅動潛艇的技術。使用該技術的潛艇的自持力比一般柴電潛艇的大一倍以上，也即連續的潛航時間及潛航距離較長，但仍比核潛艇短很多。其造價介乎一般柴電潛艇與核潛艇之間。
目前明確擁有該項技術的只有中國、俄羅斯、德國、瑞典、法國、西班牙，日本本身並無聲明擁有此項技術，而是從瑞典引進了斯特林發動機並由川崎重工生產。日本本身擅長燃料電池技術，但因為現行的質子交換膜燃料電池技術無法滿足日本的大型潛艦需求故不採用，日本預計於蒼龍型的下代潛艦採用儲氫金屬技術的燃料電池來滿足需求。此外據說針對日本的相關動作，韓國也正在向瑞典申請要求引進同類型斯特林發動機。美國因為負擔得起昂貴的核潛艇及對淺水區作戰能力的需求不迫切，所以並無發展AIP推進系統。有傳言說中國也擁有該技術，但官方並未證實。從另一方面來說，核動力潛艇也屬AIP，但一般將核潛艇獨立分類，不算入普通柴電級AIP潛艇中。因此中國，美國，俄羅斯，英國，法國這些擁有核潛艇的國家對發展AIP技術均無很迫切需求，多用於經費緊缺時期或出口型號。
由於德國與日本曾在二戰中戰敗，同盟國針對戰敗國實施禁止生產、引入與擁有任何形式的核兵器（包含核動力潛艦）的禁令，如日本戰後的國策《戰後憲法》與「非核三原則」。相對於英法美俄中擁有可遠洋進攻作戰的核動力潛艦，德國與日本不滿足於僅供近海防衛作戰的柴電動力潛艦，故德日兩國基於傳統柴電動力潛艦動力技術，進一步發展出絕氣推進引擎並成為德日海軍的主要水下戰力。
動力
閉式循環柴油機（CCD）AIP、斯特林發動機（SE）AIP以及燃料電池（FC）AIP。這三種AIP方案都已被各海軍強國分別採用；如英國、荷蘭等已採用CCDAIP方案，瑞典等已採用SEAIP方案，德國已採用FCAIP方案。
內部氧氣供給
歷史
1935年，蘇聯第18中央設計局的設計師S.A.Bazilevskiy提出了在潛艇中使用不依賴空氣系統並在M-92號潛艇上實驗，並取得了大量的實驗數據。不過那時該項技術並未成熟，該設計師將不依賴空氣技術也僅僅作為一種實驗課題提出。
第二次世界大戰中，德國沃爾特公司嘗試在潛艇中使用壓縮過氧化氫作為柴油機水下的氧氣來源。原理是在水下運作的時候通過燃機的熱能加熱以高錳酸鉀作為催化劑的過氧化氫從而製造出氧氣供給柴油機使用。後來德國建造了少數這種絕氣推進潛艇，其中一艘U-1407艇在戰爭末期被遺棄，戰後又被英國人重新服役改名為隕星號（HMS Meteorite），之後英國根據隕星號又建造了兩艘相同的潛艇探索者號（HMS Explorer）和神劍號（HMS Excalibur）。
戰後蘇聯又重新開始了過氧化氫燃料的實驗，但由於過氧化氫在轉化氧氣時的極端不穩定而最後被放棄。蘇聯和英國在看到美國已經擁有潛艇可用的核反應爐之後都開始了自己的核動力研究而放棄了進一步的研究。但這項推進系統仍然在蘇聯和英國的魚雷之中使用，然而這種不穩定的燃料依然造成了英國皇家海軍西頓號和俄羅斯海軍庫爾斯克號核潛艇的慘劇。
閉式循環柴油機
閉式循環柴油機技術是讓潛艇柴油機可以像在水面運作一樣在潛行的時候運作，通常來說是通過使用制氧劑，或壓縮液態氧氣來提供柴油機所需的氧氣。由於金屬會在純氧環境中燃燒，所以通常來說閉式循環柴油機中運作所需氧氣都會加入雜質氣體，比如氬氣或者柴油機產生的廢氣。
蘇聯非常看重這種技術，在冷戰時期建造了30艘特殊動力的Q級潛艇——潛艇擁有三台燃機，兩台為正常燃機，一台為閉式循環燃機，通過壓縮液態氧氣提供燃機需氧。但這種技術的不穩定使得Q級潛艇的名聲非常差，其中M-256艇因火災引發液態氧氣爆炸使得潛艇沉沒，而因此Q級也被冠上了「打火機」的外號，全部Q級艇在20世紀70年代前期被全部解體。
德國海軍205型艇U1號也是建造用於進行閉式循環柴油機的艇，實驗中潛艇動力輸出可以達到3000馬力（2.2兆瓦）
斯特林式輪機系統
瑞典Kockums造船公司為瑞典海軍建造了三艘安裝了斯特林發動機系統的試驗性哥德蘭級潛艇。這種潛艇所裝的斯特林式輪機系統以液態氧搭配柴油機作為動力原理並加裝75千瓦的發電機作為推進電力並為電池充電。這種絕氣推進系統可以讓1500噸的潛艇的潛航自持力達到9節14天。
Kockums公司也將這種斯特林式輪機系統出口給日本，日本新型潛艇將會裝備這種斯特林式輪機系統。其中的蒼龍號潛艇已於2007年12月5日下水，並將於2009年3月交付海上自衛隊。
據相關報導，部分中國潛艇如043型潛艇已採用斯特林發動機（SE）AIP技術，採用的熱氣機（Stirling Engine）是一種由外部供熱使氣體在不同溫度下作周期性壓縮和膨脹的閉式循環往複式發動機。
燃料電池
西門子公司設計出了一種輸出功率可以達到30至50千瓦的燃料電池。德國海軍的212A型艇中將9個這種電池作為一組電池組裝備於潛艇中。而後209型和214型也使用了這種技術，在這些潛艇上裝備的是輸出功率為120千瓦的電池組。
使用絕氣推進系統的潛艇
裝備絕氣推進系統的潛艇（潛艇級別）有：
法國與西班牙合作研製的鮋魚級潛艇（1700噸排水量）；
德國209-1400型潛艇（使用燃料電池），服役於德國海軍；
德國212型潛艇（使用燃料電池），服役於德國海軍；
德國214型潛艇（使用燃料電池），服役於德國海軍；
日本蒼龍級潛艇（使用斯特靈式輪機系統），現服役於日本海上自衛隊。
中國039A元級潛艇（使用國產AIP發動機），服役於中國海軍。
韓國孫元一級潛艇，服役於韓國海軍
另外瑞典銷往新加坡海軍的2艘瓦斯特哥德蘭級也將改裝斯特靈式輪機系統。
其他接受AIP改裝的船廠：
德國Nordseewerke公司（閉式循環柴油機）
瑞典Kockums公司（斯特林發動機系統），該公司由蒂森克虜伯（ThyssenKrupp）公司具有。
AIP技術的未來發展
AIP技術的未來發展應朝向安全，經濟，可靠，低噪聲（高隱蔽）。目前技術分為兩大類：(1).燃料電池，(2).斯特林發動機/閉式循環柴油機。
燃料電池
目前看來，燃料電池具有最大優勢。燃料電池在工作時不發出任何噪聲，但能以極高的工作效率輸出電能。但目前對於燃料電池燃料的儲存，補充還存在問題。燃料電池的燃料往往易爆，儲存和補充時需要特殊設計的設備。但使用新設備既增加成本，又增加了故障的可能，大規模戰爭下很難大量維護。
斯特林發動機/閉式循環柴油機
而斯特林發動機，閉式循環柴油機均存在活塞做工動作，會發出大量噪聲。而閉式循環柴油機因為工作噪聲大，工作時有氣體要排出艇外，因此只能在較淺的深度運行（大深度下壓強大，排出氣體困難），而排出氣體也會暴露潛艇位置。但其技術簡單，成本低，其與斯特林發動機是目前AIP潛艇的主力軍。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8D%E4%BE%9D%E8%B5%96%E7%A9%BA%E6%B0%94%E6%8E%A8%E8%BF%9B
日本蒼龍型潛艦
蒼龍型劍龍號AIP動力艙
德國214型潛艇
法國鮋魚級常規潛艇
法制阿戈斯塔級90B型AIP常規潛艇
俄羅斯首艘拉達級低噪音柴電潛艇明年服役(圖)
新華網莫斯科2009年3月21日電 俄羅斯海軍副總參謀長奧列格?博爾采夫20日說，以噪音低見長的首艘“拉達”級677型柴電潛艇“聖彼得堡”號將于2010年開始服役。
據當地媒體報道，“聖彼得堡”號由紅寶石中央設計局設計，外銷版爲“阿穆爾”級1650。
“拉達”級潛艇艇身塗有高級反聲呐材料，巡航範圍擴大，配備有先進的反艦反潛武器，包括“俱樂部－S”巡航導彈系統。
“這艘潛艇正在做海上測試，以檢驗新式推進系統、電子及武器系統，”博爾采夫說。
“聖彼得堡”號潛艇于1997年在聖彼得堡海軍上將造船廠開工建造。這家造船廠眼下正在建造兩艘同一級別的潛艇。
據報道，“拉達”級潛艇將逐漸取代俄海軍經典的“基洛”級潛艇。博爾采夫說，俄海軍計劃將來配備8艘“拉達”級潛艇。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-22/0938546142.html
俄新型拉達級潛艇極安靜 攻擊能力令人生畏2005-12-7環球時報
俄羅斯海軍武器庫又多了一件利器。俄“拉達”級柴電潛艇首艘“聖彼得堡”號近日駛離造船廠，前往波羅的海試驗場進行海試。該潛艇計劃2006年正式移交給俄羅斯波羅的海艦隊。波羅的海艦隊司令瓦盧耶夫稱，新型潛艇被稱爲“俄海軍300年裝備史上隱身性能最好、噪聲最小、性價比最高”的潛艇，它的服役，意味著今後北約艦艇在進出波羅的海時會更加小心，因爲這種潛艇幾乎不能被捕捉到，該潛艇對加強俄海軍戰備值勤、抑制北約東擴起到非常積極的作用。
降噪設計最出衆
“拉達”級柴電潛艇是紅寶石中央設計局在“基洛”級636型潛艇基礎上研制出的第四代常規動力潛艇，新型潛艇設計上最出色的是，從636型設計經驗發展而來的降噪技術在該艇身上體現得近乎完美。該艇艇身爲水滴型設計，外表短粗，是經過精密計算的最佳降噪形態，艇殼采用了高強度的AB-2鋼材，極爲光滑的艇身表面敷設有消聲瓦，不但能吸收本艇噪音，還可以衰減對方主動聲呐的聲波反射。另外還對艇內高噪聲設備加裝了消聲器、隔音罩，“拉達”級潛艇噪音降到了110分貝，與海洋背景噪音相差無幾，實戰中，“拉達”級柴電潛艇這一特長能與水下複雜的聲場“融爲一體”，在敵方艦艇渾然不知的情況下發起致命攻擊。
反艦反潛防空布雷都能幹
“拉達”級柴電潛艇首艇“聖彼得堡”號長67米，寬7.1米，標准排水量1950噸，水下排水量2650噸。“拉達”級采用了世界新一代潛艇流行的AIP不依賴空氣推進裝置，從而延長了水下續航時間。“拉達”級潛艇能在水下持續航行20天，最大巡航距離爲6000海裏。該級潛艇的自動化程度和電子設備也處于世界先進水平，能在發現敵方目標15秒後實施攻擊。
“拉達”級潛艇有良好的生活條件。通風和空調系統是專門設計的，可在熱帶海域執行任務。艇上還安裝有蒸餾機，用來補充淡水。同樣令西方國家畏懼的是“拉達”級艇上強大而繁多的武器裝備：6個直徑533毫米的魚雷發射管，可發射53型線導魚雷、中近程SS-N-15導彈、3M54E反艦巡航導彈，艇上最多可攜帶18枚魚雷或導彈，甚至還有水下發射的“伊格拉”式潛對空導彈，專打“潛艇克星”———海上巡邏機，“拉達”級艇還能最多攜帶30枚各型先進水雷封鎖水道。
“俄羅斯武器永遠是一個謎”
目前俄四大艦隊擁有潛艇67艘，潛艇仍是俄武裝力量中的一張王牌。俄國內3家大型造船廠都用與黃金等值的鈦合金來建造新型潛艇艇殼，這種材料強度高且無磁性，能防機載磁探儀或海底線圈探測，使俄潛艇可以進入美國潛艇不敢去的深海區，足以逃避深水炸彈的打擊，提高生存力。目前俄軍現役潛艇已全部實現“消聲瓦化”，噪聲降低20分貝，更重要的是，安裝消聲瓦的俄潛艇能隱蔽進入離美國“洛杉磯”級核潛艇僅3000米距離內發起攻擊。
所有俄潛艇都貫徹“消滅敵人是最大安全”的原則，把提高潛射火力放在重要位置。俄潛艇的武器普遍比西方潛艇威力大。俄軍嚴格保密的潛用“暴風雪”魚雷采用奇特的“超速空泡”原理，讓魚雷在水下運動時産生形同橢球狀的氣泡，把魚雷表面包裹起來，大大減少高速物體與海水的摩擦力，從而使魚雷達到令人吃驚的200節航速，西方潛艇根本無力進行防禦。正如西方軍事專家常說的：“俄羅斯武器永遠是一個謎”。美國海軍出版的《全球潛艇挑戰》一書明確指出，俄海軍戰略家斷言：“第一次世界大戰的決定性艦船是戰列艦、二戰中是航空母艦，而未來全球戰爭最強有力的武器將是潛艇。”俄《軍事檢閱》雜志稱，俄國防部制定了20年海軍力量發展綱要，致力于打造一支擁有300-320艘現代化戰艦的“藍水海軍”。這些艦艇最精華的部分是95艘潛艇。
http://www.armsky.com/weapon/jianting/Class15/200512/2986.html
國産潛艇上的洞洞爲什麽那麽多？
國産常規潛艇處于水面狀態時，舷側衆多的孔洞顯得特別紮眼，這些學名叫“流水孔”的玩意既不美觀，又影響潛艇水下航行的性能。既然如此，國産潛艇上爲什麽還要保留那麽多“流水孔”呢？
國産潛艇上的孔洞爲什麽那麽多，是個讓很多軍迷困擾的問題。部分軍迷將原因歸咎到國內設計水平較低,建造能力落後上。這當然是比較片面的認識，因爲真正的答案遠沒有那麽簡單。潛艇艇表開口的控制，涉及到采用不同殼體結構、不同的設計思想、不同的戰術要求等諸多複雜的因素。要搞清楚真正的原因，只有從多個方面，多個角度，進行全面深入的分析後，才能得出較爲正確的結論。
最新型的039A\B型元級AIP潛艇上的流水孔依然醒目，很多軍迷難以接受也非常不理解。
一、采用雙殼體結構，是造成國産潛艇流水孔較多的主要原因。
先來認識一下流水孔，因爲國産潛艇上那一排排紮眼的開口，就屬于流水孔範疇。流水孔是指開立在潛艇上層建築等非耐壓非水密結構上，用于潛艇上浮下潛時，供液體自由進出的開口。由于潛艇航行方式較爲獨特，其艇體結構與水面艦船相差較大，所以潛艇的上層建築概念與水面艦船的完全不同。潛艇的上層建築是指位于耐壓艇體上方，沿艇體長度伸展的導流透水甲板結構。潛艇上層建築容積的大小，直接影響著流水孔開口數量的多少。文字解釋比較抽象，爲了直觀明了用圖片進行注解，請看下圖。
雙殼體艇橫剖面略圖
前蘇聯633型R級常規潛艇橫剖面圖
上兩圖中陰影部分即爲雙殼體潛艇的上層建築區域，指揮室圍殼也屬于上層建築範疇。潛艇的上層建築用來容納柴油機的進、排氣管系、高壓空氣瓶組、可伸縮的導纜鉗、帶纜樁、系泊羊角、失事救生浮標、救生平臺等等多種設備。它還起著連接首尾端結構，保證潛艇外部縱向連續性的作用。其構成的上甲板結構，也是人員在艇外操作時的甲板通道。所以，上層建築是雙殼體潛艇非常重要的，不可或缺的組成部分。
雙殼體結構潛艇的上層建築較大，上是退役後的國産033型常規潛艇，看著拆的挺慘其實只是拆除了上層建築和圍殼部分。這艘艇也不是要報廢，而是重新整修，現在該艇作爲潛艇博物館在上海東方綠洲主題公園展出。下是在塢修的一艘033艇，也拆除了上層建築，露出內部衆多的管系和高壓氣瓶等裝置。雙殼艇的上層建築空間有多大，大家應該有點概念了吧。
由于上層建築屬于非耐壓非水密結構，潛艇在水下時這部分空間處于自由浸水狀態。爲了保證潛艇在上浮下潛時，水能夠自由流暢的進出，上層建築上就必須開立一定數量的流水孔。上層建築內自由浸水面積大的潛艇，開立的流水孔數量就多。上層建築小的潛艇，流水孔開口數量就少。雙殼艇因爲主壓載水艙布置在舷間，艇體寬度增大，爲了滿足潛艇水下航行性能的需要，保證潛艇線型的流暢，現代雙殼體潛艇（國産潛艇采用雙殼體結構）的上層建築和外殼體往往形成光順曲線，成爲一體。上層建築的體積就較大，內部的自由浸水面積也大。爲了保證潛浮時上層建築內的剩水能夠及時的流出，上層建築上的流水孔開口數量也就較多。
上邊塗成陰影的爲單殼體潛艇的上層建築區域，與雙殼艇相比上層建築空間要小的多。而像下邊這艘單殼體結構的美國弗吉尼亞級攻擊核潛艇，除了一個圍殼外就沒有其他上層建築部分，其流水孔就更少，只有在艇首等部位有不起眼的開口。
單殼體艇因爲主壓載水艙只布置在首尾端，沒有舷間結構，所以單殼艇的上層建築外型線不需要像雙殼艇那樣，爲了顧及水下航行需要，和艇體形成整體流線型，上層建築空間也就比雙殼艇要小的多。流水孔開口數量也就很少，個別極端的如美國人那樣，只有一個圍殼爲上層建築空間的潛艇，流水孔的開口數量就更稀少，只有在圍殼和艇艏部有少量的難以觀察到的流水孔。讓很多人覺得西方潛艇艇表開口很少，外形也顯得異常光滑。實際上這是東西方兩個潛艇設計流派，采用不同的殼體結構形式所造成的差異。我國潛艇的設計體系傳承自前蘇聯，在設計思想和建造工藝上基本一脈流傳,殼體結構上也和前蘇聯一樣，選用了雙殼體結構，上層建築上的流水孔就比較多。
雙殼體艇燃油壓載水艙（可作超載燃油艙）的通氣閥、通海閥示意圖。下潛時位于底部的壓載水艙通海閥打開，水從通海閥進入水艙內，水艙內的空氣通過上部打開的通氣閥進入上層建築內，再由上層建築上的流水孔外溢到艇體外，如果流水孔數量過少，或者開口面積不夠，進入上層建築的空氣將難以及時外泄到艇體外，壓載水艙會形成一定的空氣墊，影響水艙進水速度，延緩潛艇下潛時間。
對于雙殼體潛艇來說，流水孔開口較多是有不得已的緣由的。如果流水孔開口面積過小，雙殼艇在下潛過程中，壓載水艙通過通氣閥排出的空氣將難以迅速的由流水孔溢出艇外，這會影響潛艇的快潛品質。早期的潛艇因爲水面航行爲主，爲了避免航空反潛的威脅，就非常重視潛艇的快潛指標。在上層建築上不但有衆多的流水孔，甲板上也開立密密麻麻的通氣孔，以加速潛艇的下潛速度。現代潛艇雖然以水下航行爲主，通氣孔已經大爲減少，有的徹底取消，但是爲了保證潛艇臨戰時的下潛速度，合理的流水孔開口數量是必須的。
039型（宋）級常規潛艇，緊急上浮時上層建築內的水從流水孔噴湧而出的情景。
雙殼體艇的上層建築空間大，所處位置又高于潛艇的重心和穩心，當潛艇上浮時，如果流水孔開口面積不合理，會造成嚴重的背水（上層建築內的水在潛艇上浮時候沒有及時流出艇體，而滯留在上層建築內）。雙殼艇的上層建築背水容積，可以達到艇體總噸位的5%-10%左右，這對雙殼艇上浮時本就脆弱的橫穩性會造成巨大的影響，對潛艇上浮經過穩性瓶頸區時的安全不利。如果海面海情大，潛艇橫穩出現問題，容易出現過大的橫傾，甚至發生整艇傾覆，對艇內人員和潛艇都會造成嚴重的威脅。
這艘F級雙殼體潛艇在緊急上浮後，上層建築內的水通過圍殼與艇體上的流水孔及時外泄到艇體外，如果流水孔開口面積不合理，大量背水無法流出艇體，滯留在上層建築內，雙殼體潛艇上浮過程中脆弱的橫穩將難以保持，一旦潛艇失穩造成傾覆會嚴重威脅潛艇的安全。
另外還要考慮到當潛艇水下失事或出現嚴重故障時，潛艇會用緊急上浮法，以最快速度上浮至水面。此時潛艇的上浮速度和出水的角度都會非常大，流水孔開口面積不夠就會造成更嚴重的背水，幾百噸乃至上千噸（戰略核潛艇的上層建築容積可以占總噸位的15%，以92艇爲例如果水下滿排達到9000噸，上層建築背水容積將達1350噸）的剩水將徹底破壞事故潛艇的橫穩性。失事後的潛艇自救能力本就十分脆弱，一旦上浮後潛艇出現傾覆，事故潛艇殘余的生存力將徹底喪失，毀艇傷人的嚴重事故將無法避免。
俄羅斯和我國潛艇結構都以雙殼體艇爲主，VIII攻擊核潛艇的流水孔在水下時有擋板可以密閉，但是處于水面狀態的時，其舷側的大開口流水孔還是非常紮眼。
所以，流水孔雖小對雙殼體潛艇卻是至關重要的。爲了保證雙殼體艇潛浮時的安全性，以及臨戰時必要的潛浮速度，艇表開立一定數量的流水孔也是必須的。總而言之，擁有大容積上層建築的雙殼體潛艇，流水孔開口數量較多是殼體結構特性所決定的，是原生性的問題，從根本上說它也是個無法避免的問題。
二、潛艇建造工業起步晚、自主設計能力薄弱、設計思想滯後是國産潛艇艇表開口較多的重要因素之一。
外側的035型艇（內側爲039首艇320號）雖然是80年代初設計完成並開始建造的，但是設計框架還是自前蘇聯50年代設計的033型艇上改進而來，流水孔開口形式還是采用了立式開口流水孔。
我國是在引進前蘇聯613型（W級）和633型（R級）常規潛艇，並國産化後才建立起潛艇建造體系的。與發達國家造了一百多年的潛艇工業體系相比，起步晚自主設計能力較爲薄弱。60年代的國民經濟困難，和長達十年的社會動亂，更打斷了國內潛艇建造工業的正常發展，導致設計思想的嚴重滯後。以第一代自主設計的035型常規潛艇爲例，雖然是80年代才設計完成的，卻是自033型艇的基礎上改進而來。而033型是前蘇聯50年代初設計的産物，體現的還是二戰前後的一些設計思想，比如以水面航行爲主，重視水面航行性能，重視快潛指標等。所以033艇的上層建築和甲板上開立了衆多的流水孔與通氣孔。035型艇以033型爲母型，自然也沒能跳出033型的框架。流水孔樣式雖然有所改動，通氣孔數量也有一定的減少，但是開口形式還是和33艇一樣，采用了舷側與上甲板橫排的衆多立式開口，開口數量也依然較多，與母型33艇的區別並不是很大，蘇俄舊式潛艇的烙印依然明顯。
039型常規潛艇雖然是2000年後開始批量建造的，但是其設計時間早在上世紀80年代中期就開始，首艇在94年下水後暴露的問題較多，一直到2000年前後才完成技術定型。可見國內較爲薄弱的自主設計能力對國産潛艇型號發展的影響。
這種現實差距自然也會影響到後續的039系列潛艇的設計研發，在艇表開口的細節處理上，我國與發達國家的差距就非常大。這一點對比國産的039系列常規潛艇，與德法的212A、214、鈾魚等先進型號就非常明顯。美德等發達國家在降低艇表粗糙度，圍殼上大開口空腔的密閉處理，艇體流水孔開口上的嚴格控制，乃至一些折倒式翻轉機構上的蓋板配置，都有著嚴格的要求，施工工藝也非常優秀。國內這方面尚處于初級階段，不管是設計理念還是工藝水平，與這些國家的差距都非常顯著。當然存在這種差距是正常的，我國自035型開始自主設計潛艇，到現在不過三代三型而已，而德、法、美、俄、英等發達國家建造潛艇的曆史都已達百年，百年間積累起來的設計經驗不是新中國短短的幾十年所能趕超的。這些發達國家經過長期努力完善起來的建造體系和先進的工藝水平，也不可是我們一口氣就能趕上的。可喜的是通過039與039A/B型潛艇的建造，國産常規潛艇無論是總體性能還是在艇表開口的處理，差距都在顯著的縮小。相信經過一到二個五年計劃的追趕，國産潛艇在艇表開口上的處理，達到國際先進水平是完全可能的。
三、在不同的戰術任務航速與建造成本要求下，國産核潛艇與常規潛艇在流水孔開口形式上的差異。
核潛艇水下續航力長，戰術航速高，快速性要求較爲嚴厲，所以國內核潛艇自設計初就決定使用阻力系數低的縱縫流水孔。
考慮到柴電動力潛艇水下戰術航速低，續航力短對快速性要求較爲寬裕，大批量建造也需降低建造成本提高經濟性。039基型（宋）級常規潛艇就采用了工藝簡單、建造成本低、但阻力系數較高，外觀較爲紮眼的帶擋板縱縫流水孔。
039（宋、元）常規潛艇使用帶擋板縱縫流水孔，而沒有采用我國核潛艇上使用的阻力系數更低的縱縫流水孔，也有著具體戰術任務要求與經濟性層面的考慮。傳統的縱縫流水孔（如我國091、093攻擊核潛艇上使用的縱縫流水孔）要在艇首至艇尾的外殼體薄板上，進行連續幾十米的開口，開口處的強度保障就比較麻煩。同時，大長度縱縫流水孔在核潛艇水下高速航行時，容易出現流體激勵薄殼體板和空腔部位，形成低頻噪音的現象，造成嚴重的流體噪音。爲了避免出現這類情況，在縱縫流水孔內需要有衆多的內擋板或者支骨加強開口處的強度，抑制薄殼體板在高速水流沖擊下壓力脈動導致的殼體板諧振現象。
上圖爲091型攻擊核潛艇405號，縱縫流水孔中的內擋板和支骨清晰可見，下圖爲403號艇。
這就造成大長度的縱縫流水孔建造工序多，工藝要求高，建造成本高，經濟性差的特點。但考慮到核動力潛艇戰術任務航速高，對快速性要求較爲嚴厲，使用阻力系數低的傳統縱縫流水孔是必須的，所以國産核潛艇選擇了傳統縱縫流水孔。而且對于裝備數量較少，作戰性能要求較高的核潛艇，也不能用經濟性和成本角度去考慮這類問題。
實際上039上采用的帶擋板流水孔也是縱縫流水孔的一種，只是因爲縱縫中起到加強流水孔開口處薄殼體板強度作用的擋板的存在，讓這類流水孔看著和035型上采用的立式開口流水孔比較相似。但帶擋板縱縫流水孔的阻力系數要比老式潛艇上散亂的立式開口流水孔要好。
常規潛艇則不同，由于柴電動力系統的限制，常規艇水下持續航行時間短航速慢，戰術航速要求低，快速性要求也較爲寬裕。使用工藝複雜且成本高的縱縫流水孔效費比不好。更何況使用縱縫流水孔降低的摩擦阻力，也不足以讓039的航速得到顯著提升。從簡化工藝、降低成本的實用角度出發，039選擇工藝簡單的帶擋板縱縫流水孔是合理的。
039（宋）上使用的擋板縱縫流水孔，雖然有阻力系數高的問題（由于擋板的存在打斷了流體的均勻性，加劇了流水孔內外流體的交換強度，增加了艇體邊界層的厚度，提高了潛艇的粘壓阻力，對潛艇的快速性不利。）但對于水下戰術航速要求不高的常規潛艇影響並不大。而擋板流水孔通過在縱縫開口中，增加豎立擋板的方式，用簡單的工藝較低的建造成本，就解決了雙殼艇薄殼體板上連續開口的工藝問題，成本低經濟性好，對于大量建造的常規潛艇是適用的。畢竟039型設計時期還是上世紀的80年代中期，當時國內的經濟環境比較困難，國防費用相當拮據，裝備研發過程中成本控制也是設計中需要兼顧的。
039AB元級第三艘在艏艉部開始采用新型的擋板縱縫流水孔，縱縫中檔板前側角度更大檔距更小，可以有效抑制流水孔內外流體的交換強度，改善擋板流水孔造成的艇體邊界層加厚，粘壓阻力系數增加，艇體總阻力增高的問題，對元級艇的水下快速性有利。
039A/B型元級雖然采用了AIP動力，但是其水下最高航速的可持續性與柴電動力潛艇變化不大。AIP混合動力的水下長航時間是慢速指標，一般不會超過4-6節。元級繼續采用擋板縱縫流水孔還是可以理解的。實際上元級上的流水孔與宋級相比，也有了明顯的改進。在元級第三艘上，可以發現艏艉部分流水孔的擋板檔距很小，擋板向前外側的角度很大。這種新設計的擋板形式,能抑制較高航速下流水孔內外流體的交換強度，改善流水孔區域流場的均勻性，減小擋板流水孔的阻力系數，降低艇體的粘壓阻力，提高元級的水下快速性。
綜合來看，國産常規潛艇堅持使用看著紮眼的擋板縱縫流水孔，是從經濟性角度出發，在夠用原則下兼顧常規潛艇水下戰術航速特點而做出的決定。
四、未來國産潛艇流水孔開口形式的改革方向。
移出廠房的美國弗吉尼亞級攻擊核潛艇艇表開口少，艇體光順度非常優秀。對于單殼體潛艇來說，控制艇表開口有著較爲明顯的優勢。
隨著潛艇設計水平的提高，艇體線型已日趨完善，國際上提高潛艇水下快速性和降低流體噪音的措施已從優化艇體線型，向提高艇表光順度方向發展。最大程度的減少艇表開口，改善艇體光順度，是目前發達國家設計現代潛艇的宗旨。在這種大趨勢下，國産潛艇也必須與時俱進，對艇表開口較多，光順度較差這一弊端進行有力的改革。
船臺上露出上層建築的214型潛艇，可見其上層建築空間較小。214這類小儲備浮力的混合殼體結構潛艇，上層建築等自由浸水空間小，可以有效控制艇表開口。
其中，改變殼體結構形式將是最根本、最徹底的改革措施。我國潛艇殼體結構一直遵循著前蘇聯流派倡導的雙殼體大儲備浮力設計思想，主壓載水艙容積大，上層建築內自由浸水面積也大，要在不影響潛艇潛浮性能的基礎上控制艇表開口將非常困難。只有放棄不實用的大儲備浮力、雙殼體結構，改而使用小儲浮的單殼體結構，或者以單殼體爲主的混合殼體結構，方能從根本上改變國産潛艇艇表開口較多的問題。
2000年後隨著國內關于流水孔開口形式學術研究的增加，國産潛艇上的流水孔開口形式也在進行改進，403艇就改裝了柵式大開口與細小縱縫相結合的流水孔。
當然要改變國內一直沿用了幾十年的殼體結構形式，無論是從設計思想、設計標准、配套體系都需要一個過程，短時間內完成的可能性不大。國內雖然在做一些前沿性的准備工作，但是要完成這個轉變尚需時日，依靠現有條件進行其他方法的改進就尤爲重要。鑒于目前計算機技術的快速發展，利用現代高速大容量計算機的計算能力，就流水孔繞流形式與流場問題進行研究已經成爲可能，這將爲將來來選擇阻力更小噪音更少的優良孔型，並裝艇實用提供有利的條件。國內在2000年前就流水孔開口形式的研究較少，隨著2000年後這類專業學術研究增多，就有力的支持了一些新的孔型，如403、405艇上的柵式開口，元級上使用的新型擋板流水孔的裝備使用。可見加大對流水孔開口形式的專題研究，是能對國産潛艇流水孔開口形式的改進做出較大的貢獻的。我國應該加大這方面的科研投入，迅速提高國內相關研究機構關于流水孔孔型的研究水平，爲國産潛艇流水孔開口形式的改革做好充分的支持。
俄羅斯的核潛艇上往往采用具有密閉擋板的大開口流水孔。該圖爲971阿庫拉級攻擊核潛艇，流水孔在紅色箭頭處爲關閉狀態，藍色箭頭處爲開啓狀態。
鑒于俄羅斯有處理雙殼體艇艇表開口的豐富經驗，我國可以通過相關渠道，多借鑒和學習俄羅斯在雙殼體潛艇上，處理大量流水孔開口的經驗。例如，俄羅斯潛艇在60年代初就使用了阻力系數低，工藝簡單的柵式大開口流水孔（柵式流水孔的阻力系數比我國039型裝備的帶擋縱縫流水孔的阻力系數要低四倍）而我國近些年才開始在403艇上試裝實驗，可見俄羅斯在流水孔開口形式上的研究是起步較早的。前蘇聯在60年代就開始爲核潛艇上的大開口流水孔設置密閉蓋板，以改善核潛艇水下航行時艇表開口帶來的一系列問題，收到了良好的效果。這方面的經驗尤其值得我國借鑒，在密閉機構傳動設備的布置，密閉口蓋的閉合形式上如果能從俄羅斯獲得較多的技術支持，對提高我國潛艇流水孔開口形式的改進都會十分有利。
俄羅斯部分877基洛級常規潛艇在首部的流水孔有密閉擋板，艇中後部則采用柵式流水孔。紅色箭頭處爲開啓的流水孔狀態，藍色爲密閉擋板關閉後的流水孔狀態，後部爲柵式流水孔。
一旦我國獲得俄羅斯那樣成熟的流水孔處理技術，我國在國産攻擊核潛艇上，可以像俄羅斯那樣使用具備密閉裝置的大開口流水孔，在常規潛艇上則可以嘗試使用柵式流水孔。或者像部分877基洛級潛艇，在艇體前部流速快的正壓梯度區內使用帶開閉裝置的流水孔，在艇體後部流速低的負壓梯度區內使用工藝簡單造價低的柵式開口，既兼顧了潛艇的水下航行需求，又考慮了一定的建造成本保證了經濟性。諸如此類措施，都將對國産潛艇艇表開口較多的弊端形成有力的改革，爲國産潛艇水下快速性的提高與流體噪音的降低，作出有力的支持。
西方潛艇優良的艇表工藝處理是我國潛艇工業將來學習與趕超的方向。
五、結語
隨著我國經濟的騰飛，國防裝備費用投入力度的日益加強，在潛艇流水孔的處理上，必須扭轉以往夠用就行，經濟性爲重心的設計思路，轉變到性能第一，精益求精的方向上去。最大限度的利用現有條件，以自主研發爲主，引進先進技術爲輔，多途徑多方法，來有效改善國産潛艇的光順度，爲國産潛艇作戰性能的進一步提升做出有力的貢獻。小小的流水孔看著簡單,背後蘊藏的專業知識卻非常寬泛。國産潛艇上洞洞多的原因，是多方面因素作用下的結果。新世紀來臨後，國際潛艇技術發展迅速，一直苦苦追趕的國産潛艇沒有任何退路，也沒有任何時間可以懈怠。只有繼續秉持小步快跑，多型號多改進的發展原則，加大裝備費用的投入力度，不斷的提高設計能力，提高建造水平，方能實現國産潛艇趕超國際先進水平這一偉大使命。
參考：
1、船舶力學《帶流水孔潛體流場數值模擬》中國船舶科學研究中心，張楠、沈泓萃、姚惠之、高秋新、顧民。
2、船舶工程《潛艇出水穩性研究》武漢第二船舶研究所，鄭熹。
3、船舶力學《潛艇流水孔阻力數值計算與回歸分析研究》中國船舶科學研究中心，張楠、沈泓萃、姚惠之。
4、《潛艇上層建築大容積條件下的潛浮性能》，尤子平。
5、中國造船《潛艇應急上浮穩性研究》，鄧志純、陳材侃。
6、《三維孔穴流動性的數值計算研究》中國船舶科學研究中心，張楠、沈泓萃、姚惠之、高秋薪。
7、《船舶名詞術語》第十二冊，潛艇、核動力、艦船防化分冊，國防工業出版社。
8、《潛艇基礎知識》衆勰，國防工業出版社。
http://www.zgjunshi.com/Article/Class38/Class49/Class134/200909/20090926105822.html
基洛級潛艇
K級常規動力攻擊潛艇（Kilo class，基洛為Kilo的音譯）是少數蘇俄常規動力潛艇中使用水滴外形的潛艇。根據各國大量實驗證明，水滴型潛艇在水下的阻力最小，且航行時產生的噪音也較低。K級使用光滑外形，這一點與同時代的蘇俄核潛艇阿庫拉級極為相似。K級擁有雙殼體結構，為了儘可能減少艇內噪音傳播出去，K級在雙殼體中間使用了一種隔音效果極好材料。美國曾經稱K級改進型（636型）的噪音已經與海洋的自身的噪音接近。K級在當時擁有「黑洞」的稱號——當時西方人稱基洛級就像海洋中的「黑洞」，意思是聲納波打到她身上不反射，而她自己又不產生聲波。在1996年印度海軍所做的對比試驗中，老式的K級潛艇和德國的209級1500型潛艇同場競技,結果前者先敵20海里揪住209級，而在20海里外的209級卻沒有發現K級。
“拉達”級柴電潛艇
“拉達”級柴電潛艇是紅寶石中央設計局在“基洛”級636型潛艇基礎上研制出的第四代常規動力潛艇，新型潛艇設計上最出色的是，從636型設計經驗發展而來的降噪技術在該艇身上體現得近乎完美。該艇艇身爲水滴型設計，外表短粗，是經過精密計算的最佳降噪形態，艇殼采用了高強度的AB-2鋼材，極爲光滑的艇身表面敷設有消聲瓦，不但能吸收本艇噪音，還可以衰減對方主動聲呐的聲波反射。另外還對艇內高噪聲設備加裝了消聲器、隔音罩，“拉達”級潛艇噪音降到了110分貝，與海洋背景噪音相差無幾，實戰中，“拉達”級柴電潛艇這一特長能與水下複雜的聲場“融爲一體”，在敵方艦艇渾然不知的情況下發起致命攻擊。
美海軍上將稱已掌握對付中國新式靜音潛艇戰法
拉夫黑德上將認爲，新潛艇“夏威夷”號可有效對付中國靜音潛艇。通過演練，美軍研究出了對付現代化靜音常規潛艇的許多新戰法。
5月8日，美國海軍副參謀長威拉德上將接替拉夫黑德上將，正式出任太平洋艦隊司令。這位曾經擔任第七艦隊司令的將軍將繼續執行美國海軍戰略重點從大西洋向太平洋轉移的政策。同時，本月5日剛服役的最新核動力攻擊型潛艇“夏威夷”號將很快部署太平洋艦隊，成爲威懾中國等亞太地區有關國家的重要工具。
美軍司令大談中國靜音潛艇威脅
調任美國海軍艦隊司令部司令的拉夫黑德上將5月5日出席了“夏威夷”號的服役儀式。拉夫黑德在擔任太平洋艦隊司令期間，一直在不斷擴充和調遣太平洋地區的海軍力量。他認爲潛艇具有絕對的作戰優勢，在接受媒體采訪時大談“亞太潛艇威脅論”。
他說，像中國和伊朗這樣的國家日益增多的現代化靜音潛艇，對美軍構成了很大麻煩。“那些潛艇很能幹、靜音、很小，能在水下呆更長時間，很難發現，不僅容易對美國海軍艦隊和盟國海軍構成威脅，還對亞太地區至關重要的海上通道安全構成最大破壞性的挑戰。因此，太平洋艦隊優先考慮的方面就是不斷尋求更有效對付那些潛艇的新途徑。其中，最新的弗吉尼亞級核潛艇‘夏威夷’號就是對付那些潛艇威脅的理想平臺，將成爲太平洋艦隊走向未來的重要一部分”。他聲稱，在艦隊司令部司令新崗位上，他仍將加強反潛作戰能力。
據悉，“夏威夷”號是第3艘弗吉尼亞級攻擊型核潛艇，它改善了其隱形、秘密監視和特種作戰的能力，具有反潛和反艦戰、特種部隊輸送和支持、水雷戰的能力，還能使用精確的“戰斧”巡航導彈對陸上目標進行攻擊。
按照美國海軍計劃，“夏威夷”號于2009年駛往夏威夷——太平洋艦隊司令部所在的珍珠港，成爲太平洋艦隊一名成員。這可能是美國海軍第一次把最先進的核動力攻擊型潛艇部署太平洋地區。
美宣稱“成功”找到靜音常規潛艇弱點
多年來，美國海軍一直沒有常規潛艇，只有核潛艇。近兩年來，爲了對付中國等亞太地區有關國家的常規潛艇，美國海軍太平洋艦隊“用心良苦”，特地從瑞典租借了極爲先進的“戈特蘭”號靜音常規潛艇，模擬中國和伊朗等國的靜音潛艇，爲美軍核潛艇探測和襲擊提供實戰性的技術依據。
美國駐日本海軍司令凱利少將最近在澳大利亞表示，中國正在發展遠洋艦隊，即遠離中國本土和近海海域的海軍力量，主要任務是爲中國的海上能源運輸線保駕護航。美國《武裝部隊雜志》今年第4期載文認爲，中國打造大型“藍水”海軍，對美海軍構成了挑戰。中國潛艇，尤其是從俄羅斯購買的基洛級常規潛艇極先進，很靜音，使用了“無空氣推進”技術，可以在水下潛伏更長時間，能使用巡航導彈進行反艦作戰。
瑞典媒體披露說，在太平洋一系列演習中，模仿中國等亞太有關國家常規靜音潛艇的“戈特蘭”號潛艇，曾多次襲擊成功，居然擊沈美國海軍最爲先進的“裏根”號核動力航母。
但是拉夫黑德上將近日透露說，在一系列訓練演習中，“戈特蘭”讓太平洋艦隊獲益極大，美軍核潛艇“成功”找到靜音常規潛艇許多弱點，研究出對付現代化靜音常規潛艇的許多新戰法。拉夫黑德聲稱，太平洋艦隊將與亞太盟國密切配合，進一步加強對付有關國家靜音潛艇的作戰能力。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2007-05-17/0733444859.html
從“庫爾斯克”看潛艇結構與抗撞擊能力
北京時間2001-2月10日淩晨7時45分，美國海軍“格林維爾”號核潛艇（洛杉磯級）在夏威夷水域與一艘500余噸的日本漁船相撞，漁船被撞沈，但“格林維爾”卻無任何損傷。聯系到前段時間的“庫爾斯克”號潛艇的沈沒，不得不歎服美國潛艇的堅固。
雖現已查明“庫爾斯克”號的沈沒是因魚雷故障而引發的爆炸所致，但俄羅斯並未排除“外部原因”導致爆炸的可能性。言下之意，還是暗指有可能是美俄潛艇相撞而引起的魚雷爆炸。不過，俄方所指責的“洛杉磯”級核潛艇噸位僅有“庫爾斯克”號的1／3，而且相撞後美國潛艇竟然還能逃離事故現場，這就難以讓人信服了。
其實，這種可能性的確存在。在過去三十多年中，美蘇雙方爲了獲取對方潛艇的數據，經常在大洋深處相互追蹤，有時雙方的距離竟然只有百余米。這種危險的“貓捉耗子”遊戲造成了十多起核潛艇碰撞事故，但總是前蘇聯的潛艇損傷較爲嚴重。
1970年6月，美國一艘鱘魚級核潛艇在太平洋上與前蘇聯K108號核潛艇相撞，結果美國核潛艇只是潛望鏡和天線等部位受到輕微損傷，而K108則被撞出一個大洞，連推進器也嚴重受損，被迫浮出水面。
1986年10月2日，前蘇聯K219號潛艇上一導彈的發動機起火引發爆炸，72小時後沈入5500米深的海底，4名艇員喪生。根據後來解密的文件推測，這次事故極可能是因美蘇潛艇相撞而使導彈燃料泄漏引發的。從這起事故中我們不由看到了“庫爾斯克”號的影子。爲什麽“受傷的總是我呢”？排除前蘇聯武器設計極端追求性能的領先，而造成系統的不穩定因素外，雙方的潛艇設計思想上的差異是主要原因。
爲了承受水底巨大的壓力，潛艇都有耐壓艇體，殼板厚度在20毫米以上，用高強度材料制成，能夠下潛三四百米深。但如果所有的設備全布置在耐壓殼內，潛艇內部空間將變得非常狹小，裸露于艇體外的凸出物也將增多，不利于潛艇的快速航行，所以一些潛艇還有非耐壓艇體。這一層由于不承受水壓，因此只有幾毫米厚，易于加工。由于耐壓艇體與非耐壓艇體的原因，潛艇可分爲單殼體結構、雙殼體結構、單雙混合殼體結構和半殼體結構。
出于對潛艇戰時生存力的考慮，前蘇聯潛艇大多采用了雙殼體結構，外殼距耐壓殼有相當的距離，就像裝甲車輛上的“間隙裝甲”，抗攻擊能力極強。“庫爾斯克”號所屬的奧斯卡級核潛艇更是登峰造極，兩層殼體相距竟達3米，西方普遍裝備的小型反潛魚雷對其奈何不得。
而美國出于效費比方面的考慮，洛杉磯級潛艇采取了單雙混合殼體，除前部爲雙殼體外，其余部分均爲耐壓殼。與“奧斯卡”級相比較，它花更少的錢，辦了更多的事。不過，由于只有一層殼體，一旦受損，後果可想而知了。
看到這時，大家不禁要問：這樣看來，雙方相撞的話，美國潛艇撞沈的可能性不是更大嗎？這裏大家可要注意了，“奧斯卡”級強調的是抵抗爆炸的能力，而不是抗撞擊的能力。它的外殼只有幾毫米厚，在與大型物體相撞時，就好像雞蛋殼一樣。想象一下“洛杉磯”級與“奧斯卡”級相撞的情景：“洛杉磯”級就好像撞在枕頭上一樣，“奧斯卡”級的非耐壓殼會吸收掉大部分的相撞能量，剩下的對于“洛杉磯”堅固的耐壓殼來說只能算是小菜一碟了。而“奧斯卡”級兩層殼體之間布置著魚雷和導彈的發射裝置，如果其中正好有魚雷和導彈，而魚雷和導彈的性能不穩定時，後果對于“奧斯卡”級來說，將是可怕的。現在，大家明白“爲什麽受傷的總是我”了吧。
不過，萬事無絕對。在和平時期潛艇遇到的自然大多是碰撞。但在戰時，與潛艇共舞的可是魚雷和深水炸彈。如果俄羅斯能解決武器系統的不穩定性，那麽笑傲四海的就會是“臺風”和“奧斯卡”了。
從這張剖視圖可以看到，洛杉磯級核潛艇的艇艏部位爲雙層結構。其外部的非耐壓殼強度並不大，而裏面布置著戰斧巡航導彈和昂貴的聲納系統。如果這次的事故是艇艏與漁船相撞，相信“格林維爾”號的損失會相當嚴重。
http://202.84.17.73/mil/htm/20010220/373205.htm
潛艇單雙殼各有什麽優劣
雙層殼體艇儲備浮力大，單殼體艇儲備浮力小！有利有弊吧，儲備浮力大，潛艇耐壓艇體內艙室進水抗沈性好些，單殼體艇則要差些，一般單殼體艇儲備浮力只有7％－9％左右，雙殼體艇則可以達到20％左右。弊端在于雙殼體艇在下潛反映速度上要比單殼體艇差，相同耐壓殼體內空間的雙殼體艇要比單殼體艇的噸位以及濕表面積都要大，也導致水下航行速度和可探測面積要比單殼體艇慢些和大些！但是雙殼體艇因爲舷間空間大，上層建築空間寬裕，可以將很多潛艇輔助設施比如各種壓縮空氣瓶，額外攜帶的武器裝備，各種管道等布置在上層建築或者舷間空間內，而單殼體艇布置起來就比較困難顯然要占用部分耐壓殼體內的空間！另外單殼體艇因爲耐壓殼體直接暴露于外，在潛艇水下航行中一旦殼體受到碰撞，潛艇容易遭受比較嚴重的損失，雙殼體艇因爲還有一層輕外殼保護，耐壓殼體相對受到碰撞受損的情況要好些，在受到魚雷打擊時候顯然擁有舷間空間內液水艙部分保護的雙殼體艇要比單殼體艇抗打擊能力強的多！國外在研究324毫米輕型魚雷的戰鬥部分裝藥種類方面投入也是相當大的，原因也是前蘇聯使用的大部分雙殼體艇抗打擊能力比較好導致的！
小的方面來說，雙殼體艇還有些優勢，比如布置舷側聲納的時候既可以在外殼上布置也可以在外殼內部布置，甚至在內殼耐壓殼體上布置！布置空間相對寬裕自由度較大設備如果布置在外殼內部也不容易受到流體嘈聲幹擾或者刮擦碰撞損壞！而單殼體艇則只能布置在艇體表面！在敷設消聲瓦等消聲設備的時候，雙殼體艇同樣可以在外殼的外壁，內壁以及部分內殼外壁和內壁上敷設消聲設施，顯然敷設面積更大，敷設的消聲瓦種類可以更多更細效果會好些！另外單殼體艇環型抗壓肋骨都是在耐壓艇體內，這會影響部分艇內管線敷設的工作，帶來些難度，而雙殼體艇的肋骨在內殼外，管線的布置沒有這方面的困難，但是雙殼體艇部分舷間空間因爲結構的關系，空間狹小，焊接是非常困難的，這對提高艇體焊接質量減小施工難度顯然又是很不利的！總的來說有利有弊吧！
所以A級,S級比美國的潛艇潛得深就是這個原因,不過便需要自動化焊接來生產了
喔,分享一些A級,颱風級和O級的防衛手段,A級以鈦合金殼體,颱風在內外殼體間裝了海水,減低爆炸的震盪和衝擊.至於O級,比較特別,是用巡航導彈的發射管來保護潛艇.當我看到這樣的防衛手段,的確令驚奇
705（A）和945（S）潛深大，是因爲耐壓殼體和部分耐壓組件使用了以鈦合金爲主的材料，705，945潛深大並不是因爲雙殼體艇的原因，這是個錯誤的概念！影響一艘潛艇潛深大小的最大因素還是耐壓殼體強度和部分組件（比如通海閥口，舷間非耐壓空間的肋板，支撐板等焊接部位強度，疏水系統的排水口，潛艇的排水孔等等）的抗壓強度決定的，這些部位的抗壓強度決定了一艘潛艇的工作深度，極限深度和非常規狀態下的計算深度！
自動化焊接有很多好處，也並不是單純爲了對付部分焊接特別困難的特種合金鋼而搞的，並不是只有使用了鈦合金的661，705，945和685等級別艇是使用自動焊接的，自動焊接是總體趨勢，可以提高焊接質量，提高潛艇的總體制造質量，縮短建造時間，好處總體上的！
705等使用了鈦合金耐壓殼體的潛艇，抗打擊能力應該是要比只使用了普通高耐屈服度鋼材的潛艇要好些，潛深大的潛艇在戰術機動上有優勢，嘈音可以有效降低，對付沒有拖曳線列陣和拖曳變深聲納的反潛方有明顯的優勢，潛深大了也可以導致部分潛深不大的潛艇和魚雷不能有效跟蹤和攻擊！這也是前蘇聯不惜工本使用鈦合金的原因，當然前蘇聯是曾經出口鈦合金最多的國家，他們有這個資本！另外鈦合金本身抗打擊能力也比HY80一類的高耐屈服度鋼材要強！
並不是只有941臺風在舷間空間裝了水，只要是雙殼體艇，甚至個半殼體艇，舷間都是主壓載水艙也是部分超載燃油艙，這個是雙殼體艇的設計結構，並不是爲了單純的提高抗打擊能力所設置的，這個是嚴重的錯誤概念，雙殼體艇只是因爲結構設計上的特點相對提高了魚雷抗打擊能力！
949和949A把P-7的發射筒布置到舷間空間也並不是單純爲了提高抗打擊能力所設計的，P-7本身體積較大，你不可能把它都塞到耐壓艇體內這是不現實的，所以布置到了兩舷側的舷間空間內，相對的因爲發射筒也是耐壓並有抗打擊能力所以潛艇總體的抗打擊能力有了更好的改善！但是這麽設計的主要目的還是要搞清楚的，主要目的還是因爲潛艇艇內有限空間所限制的！當然毛子可以這麽幹，西方的魚雷也一直在改進，從MK50到海鱔，鋪魚，MU90等等都是以能夠擊沈最大潛深達到1000米左右，雙層殼體的潛艇爲目標設計的，戰鬥部裝藥也使用了PBXN等高爆威力的裝藥，戰鬥部形式采用了聚能穿甲戰鬥部等形式，爲了提高穿透能力部分魚雷使用了側瞄基陣以保障垂直命中潛艇艇殼，提高戰鬥部穿透能力等！
要說清楚好象比較困難，因爲這兩種結構的利弊從來不是很分明的，即使在特定一方面比較，也存在在這種情況下這種結構好，但是那種情況下情況可能就相反了的情況。舉幾方面講。
從阻力來考慮，在水下濕表面積相同的情況下，雙殼艇外形更光順，阻力更小。但是一般情況下雙殼艇儲備浮力比單的大，所以水下全排水量要比單殼艇大。在相同的動力條件下，水下全排水量增加20%，則水下最大航速降低4%左右。所以在水下濕表面積相同且動力功率也相同的情況下，單殼艇最大行速比雙殼高，低速狀態下繼續航力比雙殼艇要長。
在噪聲控制來看，一般認爲雙殼艇比單殼艇占優。但是，這種優勢實際上是在低航速的條件下獲得的。在以小于6節的地安靜速度航行時，潛艇的噪聲主要是機械噪聲，雙殼艇的輕外殼對機械噪聲有遮蔽作用，其舷間艙等多個層面都可以采取降噪措施，所以雙殼艇站優。
而若在高航速條件下，雙殼亭的輕外殼不僅容易被動力裝置引起的震動和水流激勵而産生高噪音，甚至可能在輕外殼固有頻率與激勵頻率耦合時産生共振現象。所以在高速條件下，單殼艇在噪聲控制方面更有利。
在同樣的技術工藝條件下，單殼艇不如雙殼艇光順，對水動噪聲的控制比較不利；消聲挖的敷設也不如雙殼艇方便。但是這兩點，可以通過提高技術工藝來改善。如果表面光順度相當，單殼的水動力噪聲反而比雙殼小，因爲殼體聲輻射與殼體單位面積質量是成反比的！理論計算和實驗表明，若聲輻射頻率在300HZ以上，單殼艇比雙殼聲輻射平均低15分貝以上；而在300HZ一下時，單又要比雙高10分貝左右。所以噪聲控制方面也很難說得清楚，不是只要一采用某種方案就能取得優勢的，還要綜合其他各系統性冷來看。
在目標強度方面，在排水量相同、外形相似的條件下，單殼艇的目標強度要高于雙殼艇。而在外形相似，主尺度也相同的情況下，因爲單殼的水下全排水量比雙的小10%以上，所以單的目標強度低于雙。
在抗沈性方面，雙比單占優。
總體布置，因爲單一般采用大分艙，所以在艙內設備布置和維修性，居住性等方面都比較有利。但是又因爲高壓氣瓶、燃有、管路等都在奶牙體內，同時又是內肋骨結構，所以又給充分利用空間帶來一定影響。還有上層建築狹小等因素，都使單殼艇在總體設計上要求更嚴，也可以說對其設計師的要求更高。
還有。電磁兼容性等等方面.....總的來說就是有利有弊，具體采用哪種結構，與整體設計能力和使用者的戰術理念密不可分。
“阿穆爾”級就是單殼體，不過設計這一型艇時，俄羅斯人主要考慮的是減小排水量，降低成本。
６７７應該說還是單雙混合體，第五艙還是雙殼，內外雙殼之間布置空氣瓶和拖曳聲納收放裝置等。實際上毛子的設計局很早就想嘗試單殼艇，６０年帶曾想做一條單殼實驗艇，被海軍否決，７０５型在研制初期也想采用單殼加薄外殼小儲備浮力方案，也被海軍否決。
有一種看法是，雙、單之爭本質上就是抗沈性和快速性之爭！感覺是，要做出一條好的單殼艇，對設計和工藝各方面的要求更高些。
同意，正如我們以前在討論時候說得，毛子堅持雙殼體結構也有它本身得海軍作戰環境影響。毛子整個海岸線基本都處于高緯度地區，地處嚴寒，潛艇部隊戰術又要求經常到北冰洋下活動，顯然單殼體艇遠遠沒有雙殼體艇在充滿浮冰碎淩得北冰洋區域執行任務合適！
嗯，除作戰環境外，對潛艇抗沈性的看法在這兩種艇的取舍上也占很重要的地位。毛子一直認爲小分艙大儲備浮力擁有較高抗沈性的艇，在出現重大的損壞後靠艇員的努力是能夠保證艇和人員的生存的。而美國人認爲在戰爭狀態下，一艘被嚴重損壞的艇即使能被搶救回水面，但卻已經喪失作戰能力，很容易被敵方再次攻擊而徹底完蛋，所以不如更多考慮快速性和其他作戰能力。在艇受損後只要盡量使更多的艇員成功脫險就可以了。
不過有意思的是，這兩個流派現在似乎都對自己傳統觀念有了修整，都希望嘗試一下對方那種做法。毛子很早就有這個意思；美國人原先也考慮SSN-21采用雙殼，因爲發現排水量過高而放棄，現在他們又有在下代艇上采用雙殼的想法。國內也有下代常規艇上采用單殼的看法。
請教一下大蝦們，下一代國産潛艇用單殼還是雙殼？
前蘇聯一派以大儲備浮力小分艙結構的雙殼體結構爲主，西方在戰後以小儲備浮力，大分艙的單殼體結構爲主。
兩種結構各有利弊，簡單來說前蘇聯的雙殼體儲備浮力大，抗沈性好，抗打擊能力強，生命力高。但是雙殼體同等耐壓殼體容積下的噸位要比單殼體大出約30%的噸位，這就造成雙殼體艇水下噸位大，濕表面積大，聲發射強度大，快速性差一些，暴露率高一些。
單殼體的儲備浮力小，抗沈性差，抗打擊能力差，單同等耐壓殼容積的水下噸位要比雙殼體小的多，所以濕表面積小，快速性好，暴露率低。
我認爲，雙殼體已經不符合中國潛艇作戰需求，因爲目前的反潛技術和反潛打擊武器發展極快，發現即被有效跟蹤和精確打擊的概率高，被發現就意味著被攻擊，而現代魚雷都采用PBXN一類的高爆炸藥，比能是TNT的2倍以上，一般采用側瞄基陣來報整垂直命中，用成型藥罩來保證穿透，打穿具備舷間結構的雙殼體艇已經不是問題，造成有效的摧毀已經是現實。雙殼艇依靠大儲備浮力，和小分艙結構已經難以保證在被命中的情況下繼續生存力。雙殼艇的大濕表面積和較高的聲發射強度導致的暴露屢高的弊端已經成爲現代反潛技術條件下最致命的缺陷。
單殼體結構雖然生存力差，但是在現代反潛技術條件下已經不能用老式的追求生命力的思想去思考現代條件下的反潛作戰。只有保證最小的濕表面積，降低聲反射強度，降低暴露率才是降低被探測，被有效跟蹤的有效手段，才是降低敵探測距離，降低魚雷主動自導頭有效跟蹤距離，提高規避魚雷打擊成功率，規避敵方有效跟蹤的合理手段。因此，傳統的雙殼體結構潛艇已經越來越反映出不適合現代反潛技術水平條件下的作戰環境。
而且我國海域黃海、東海都處于大陸架範圍內，平均水深在60米左右，部分地區不足20米，超過120到200米的範圍較少，這種情況下大噸位的核潛艇作戰比較困難，面臨日美發達的航空，水面艦船和天基探測體系，噸位大的核潛艇的暴露率就高，被發現被打擊的概率就高。可是目前的核潛艇因爲要考慮到盡量多裝載打擊武器，確保攻擊火力，盡量多裝降噪設備，水下噸位一再擴大是難以改變的趨勢，雙殼艇在這方面的困難尤其多，打個比方如果93和洛杉磯的水上噸位都爲6000噸，洛杉磯的儲備浮力是13%，其水下滿排大約在6900噸左右，而93要加上30%的儲備浮力和10%左右的非耐壓非水密容積量水下滿排可以達到8400噸之巨，如此大的噸位要在我國東海黃海區域作戰，因爲噸位過大，暴露率增高的問題是不得不考慮的。如果要降低水下滿排噸位，降低濕表面積降低暴露率，唯一的辦法就是縮小耐壓殼體容積，降低總艇體的水下滿排噸位，那麽其帶來的問題就是水下滿排噸位或許和洛杉磯一樣，但是艙室容積卻要小的多。這就是傳統雙殼體結構潛艇帶來的弊端~！（這裏688和93的噸位比較只是舉例，沒有真實性。）所以我說傳統的雙殼體結構潛艇並不適合我國在現代發達的反潛技術條件下的作戰。
當然單雙殼體的利弊不是那麽容易說清楚的，我曾經寫了一篇20000多字的關于東西方潛艇流派産生兩大殼體結構學說的文章，也只寫出了個皮毛，但是我認爲在目前發達的反潛技術條件下，雙殼體結構已經日趨落伍，而以單殼體結構爲主的殼體結構形式比如單殼體結構，單殼體爲主的單雙混合殼體結構將是將來潛艇結構發展的主要趨勢。
回應
說白了，雙殼體就是技術落後，不過因爲中國基本都是采用雙殼體，一般不敢明顯的說出來
也不能這麽說吧，雙殼體結構的形成有其曆史發展的必然性，只是隨著世界科技的發展，特別是潛艇技術和反潛技術的發展，殼體結構也必然是隨之改變和發展的。
TG潛艇部隊開始建立時師從蘇聯，毛子主要是發展雙殼體，從我們這麽些年來的經驗積累，對雙殼體的更爲熟悉和了解，且雙殼體的有點有很多，隨著我們工藝和技術的進步，外殼洞口和指揮塔的大小都會有大的改觀。所有必是雙殼無疑。
但是我想主線還是確定的吧，從傳統的雙殼體結構轉向單殼體的總趨勢應該是成立的，時間下一代會不會有如此明顯的轉變不好下結論，但是經過一代項目的准備後應該會有較大的轉變。現在39AB項目進度也很好，成熟度也非常不錯，短短那麽點研發時間就從立項到量産，說明國內的研發和制造體系已經徹底成熟了，現在投入力度又比較理想，以後新項目的研發時間會越來越短。
所以我上面說新時期下，傳統的雙殼體結構已經越來越不適應作戰需要。但是殼體結構轉變除了要從軍方的作戰思想轉變，設計方的設計思想轉變，還需要制造體系裏一些牽涉到建造工藝的配套體系轉變，是個比較複雜得過程。就設計標准的轉變來說就是很有很多工作要做，一時半會也急不來，畢竟我們沒有單殼體艇的設計和建造經驗。
更何況有些時候部隊的作戰思想轉變也是個很重要的過程，以往部隊用慣了雙殼艇，平衡容易，安全性好，十來個水櫃，撞破一兩個，或者被打破一兩個不成問題，照樣上浮照樣回家，換了單殼的破一點就是要命的十有八九上不來，部隊不扭轉作戰思想是不會接受單殼艇的，前蘇聯後期設計部門就有轉向單殼艇的想法，但是海軍一直都拒絕。
說道低還是無法從傳統的依靠大儲備浮力，水上抗沈性的思維力轉出來，轉到西方的低暴露率，高規避率思維下去，實際上新時期要保證潛艇的生命力還是要從降低暴露率，提高規避率著手。
都需要一個過程吧，總線路是確定，這點可以放心，只是需要時間~
單殼體研究是一直有的，不是主流。看近期水下爆炸和抗沖擊方面的論文，研究對象還是雙殼體的。
還是單雙混合殼體吧？畢竟很多設備如果能安裝在承壓殼體外還是很有好處的 ,聽說日本用的是單雙混合殼體，有倆者的優點，缺點是技術要求高，制造複雜。成本高
不能簡單得說單殼體隱蔽性一定比雙殼好,洛衫機的噪音比雙殼的阿庫拉如何呢?看到艦船知識99年某期中把MD給各國潛艇隱蔽性能的列表圖可知,改進型山雞的靜音性能都與改進阿庫拉有相當的差距,沒改進的跟VIII一個水平,所以才發展海狼來對付鯊魚.而且基洛的大洋黑洞不是假的吧?還有,小日本也是雙殼的簇擁.另外混合殼體也可以考慮
學霸不要一概而論,德國的潛艇算是代表了常規潛艇發展方向吧?在潛艇設計上一向采用單殼體結構的德國，在９０年代最新設計的212型潛艇上卻一反常態采用了雙殼體結構。
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