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世界四款出口型常規潛艇性能對比

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世界四款出口型常規潛艇性能對比
http://www.sina.com.cn 2007年02月27日 08:40 兵器知識

  由於美、英兩國將精力集中到了核潛艇的建造方面,已不再具備建造常規動力潛艇的能力。在歐洲,最具實力的常規動力潛艇研製機構一是德國的常規動力潛艇研製廠商,二是由法國艦艇建造局和西班牙納凡蒂亞公司組成的聯合開發機構。目前世界上出口的潛艇,德國的代表型產品是209型和214型潛艇,法國則是“阿戈斯塔”90B型和“鮋魚”級潛艇。
  2005年初,俄羅斯的“紅寶石”設計局在聖彼德堡舉辦的國際海事防衛展上,舉行了“基洛”級潛艇計畫25周年的慶祝活動。到2005年末,俄羅斯共建成了53艘877型、877EKM型和636型的“基洛”級潛艇,其中29艘出口國外。新的677型常規動力潛艇被北大西洋公約組織稱作“拉達”級,俄羅斯的出口名稱為“阿莫爾”一1650型。
  這些國際市場上的“當家花旦”各有哪些拿手絕活呢?
  214型潛艇
  目前,214型可稱為是常規動力潛艇國際市場上的主流產品。它是霍瓦茲·德意志造船廠在209型潛艇基礎上採用全新設計的潛艇,同時也是212遠洋型潛艇的姊妹艇,因此214型被看作是209型的替代產品。
  214型潛艇的水面排水量為1700噸,水下排水量約為1 900噸(向不同國家出口的潛艇艇內裝備不同,因此排水量也有所不同)。艇體長度64米,耐壓艇體直徑6.3米,儲備浮力大約為10%,下潛深度400米。裝備有8具魚雷發射管,武器裝載總數為16枚。該級潛艇的海上自持力50天,水下航速20節。在通氣管狀態下,航速為6節時續航力可達到12 000海裏。水下續航時間21天。燃料電池AIP推進系統功率為2x120千瓦,主機功率2xl 000千瓦。艇員人數27人。艇上裝備有兩根潛望鏡、ISUS90型綜合作戰指揮控制系統以及魚雷對抗系統。艉部穩定翼採用傳統的“十”字型佈置。
  與209型、212型相比,214型潛艇增加了下潛深度。另外,214型採用了與212型相似的低雜訊機械和設備,使用永磁電動機以避免瞬態雜訊,並將機艙內所有的機械設備置於一個公共的筏形平臺上,使用彈性減振裝置,使筏形平臺與耐壓艇體實現聲學隔離。所有的模組、管路和電纜均裝有彈性基座,大幅度降低了輻射雜訊。214型還針對流體動力和隱蔽性特徵,改進了艇體外形,採用最佳化的艇體線型,儘量減少艇體開口以降低海水流動雜訊,減少了被敵人探測到的危險,增加了潛艇自身的聲呐探測範圍。其艇體外表面還塗敷了專用的聲波能量吸收材料。
  214型潛艇艉部沒有生活區,在那裏實行的是無人自動操作。這一部分的艇內空間主要佈置推進裝置以及與潛艇操縱系統有關的系統和設備。技術控制中心和作戰情報中心佈置在艇的中部,聲呐探測與分析、武器發射和潛艇操縱控制系統的控制臺都佈置在作戰情報中心內。潛艇前部配備了可供30名艇員用的標準房間以及相應設施,每個艇員都有自己的固定床位。
  所有這些設計令214型成為了優秀的常規動力潛艇,但要出類拔萃,214型還另有絕招,那就是——
  第一,質子交換膜燃料電池。裝備這種燃料電池的214型潛艇可以在水下連續潛航三周。在目前所有已經開發成功的AIP系統中,它的綜合性能是最優秀的。
  第二,214型的基本設計有20多種不同的方案,沒有標準型。這些不同的方案與被採用的設備和所需要的性能相關。每一個用戶都可以在20~30個備選方案內選擇盡可能適合其需求的設計。
  214型潛艇是把在出口市場上的成功產品209型的艇體和在212級潛艇上開發的AIP技術相結合而形成的新型潛艇。214型潛艇成功設計的秘訣可用一個簡單等式表示:即214型=209型+212型。它表明在高效、常規的潛艇技術中把已知的可靠因素和現代化的革命性設計相結合是可以實現的。事實上,214型的性能比209和212型的總和還要優秀。可以說,在常規動力潛艇的設計中,214型潛艇代表著當前技術的最新發展水準。
法國鮋魚級常規潛艇
  “鮋魚”級共有三型,即標準型、加裝AlP型和緊湊型。標準“鯰魚”級的水面排水量1 510噸,水下排水量1 668噸,主尺度為66-4米×6.2米×5.8米,艇員編制為31人(其中軍官6名),水下航速20節,水面航速12節,水下續航力為550海裏/4節,通氣管狀態續航力為650海裏/8節。加裝了AIP裝置的“鮋魚”級潛艇,其水下排水量2000噸,長度為76.2米:適用於淺海的緊湊型“鮋魚”級潛艇的水下排水量為1450噸,長度為59.4米。
  其武備系統包括6具533毫米艏魚雷發射管,可攜帶18枚魚雷或30枚水雷。該級潛艇的高抗衝擊性的武器裝填和發射系統由法國艦艇建造局設計製造,配備了一個可以裝填魚雷和導彈等多種武器的綜合武器裝填艙口。這些武器包括:義大利白頭公司/法國艦艇建造局聯合製造的“黑鯊”重型魚雷、法國艦艇建造局製造的F17 II型線導重型魚雷、STN阿特拉斯電子公司的DM2A4型和SUT266型線導重型魚雷、薩伯·博福斯水下系統公司製造的2000型魚雷、雷錫恩公司製造的MK48型ADCAP線導魚雷以及“飛魚”反艦導彈等。
  “鮋魚”級採用了UDS SUBTICS聲呐一指揮一武器控制系統。聲呐組包括兩套TSM 2253平面型舷側基陣聲呐。“鮋魚”級潛艇的升降桅杆上可使用法國通用機械電氣公司製造的光學傳感系統、攻擊潛望鏡、美國製造的“禿鷹”系列的AR900型電子支援測量設備以及智利海軍SPl00C資料鏈所利用的通信系統等。此外,“鯰魚”級潛艇還裝備了凱爾文休斯公司製造的1007水面搜索雷達,整體安裝在SUBTICS系統內。
  要在國際出口市場上佔有一席之地,“鮋魚”級的“撒手鐧”又是什麼呢? 首先,“鮋魚”級潛艇是單殼體設計,採用了“凱旋”級彈道導彈核潛艇計畫中所利用的一系列先進技術.包括採用水滴線型、強化玻璃鋼材料以及管路和電子裝備的改進提高等。根據“凱旋”級多年來的運行實踐,“鮋魚”級在幾個內部艙段安裝了橡膠減振基座,使得這些艙段內佈置的各種機械設備完全與耐壓艇體絕緣,從而保證這些艙室的低頻雜訊不會通過耐壓艇體傳入大海。
  其次,“鮋魚”級的推進裝置採用了最新型的功率為3.5兆瓦的永磁電機,該電機由熱蒙工業公司設計。
  第三則是法國艦艇建造局在向國際市場推出“蚰魚”級的同時,還推出了與“鮋魚”級配套的富有法國特色的AlP系統——MESMA(潛艇自主式能源系統模組)。這是一種閉式迴圈汽輪機推進系統,運行雜訊低,且具有良好的運行安全性,輸出功率為200千瓦以上,利用MESMA系統足以使“鮋魚”級潛艇以4節左右的安靜航速在水下狀態連續航行18天。MESMA系統中的蒸汽最終被冷凝,可以迴圈重複使用。在運行過程中不會產生額外的雜訊、熱信號或其他的尾跡信號,不會在任何方面增加潛艇的信號特徵強度。與德國的燃料電池技術相比,MESMA系統的優勢是其燃料——柴油和液氧,在世界的每個港口和海上都可以十分方便地得到補充。
  “鮋魚”級潛艇的性能可以根據各國海軍的具體要求進行調整,用戶可以立足於本國的需要,選擇裝備兩台大型柴油發動機或是裝備四台小型柴油發動機,加裝或者不加裝AIP艙段,並有多種型式的指揮台圍殼模組化設計可供選擇。標準型指揮台圍殼僅裝備基本配置的桅杆;加長型指揮台圍殼除了裝備基本桅杆之外,還包括一套更為複雜的水面非聲學感測器和通信天線。為了提高艇員的逃生脫險幾率,用戶也可以選擇逃生隔離艙段,安裝在潛艇的中部。隔離艙段包括兩個水密耐壓隔壁,它們分別設置在供艇員逃生用的脫險閘室的兩端。逃生隔離艙段可以保證在幾乎所有的緊急情況下,艇上至少有半數的艙室不會進水,使得倖存的艇員能夠進入逃生脫險閘室進行逃生或者得到外界的營救。
俄制阿莫爾級國內型被北約稱為拉達級
  
  目前,“阿莫爾”級有國內型和出口型兩種設計。國內型僅供俄羅斯海軍自己使用,採用加裝燃料電池AIP艙段方案。出口型暫不加裝AIP艙段,是否加裝則視客戶需求而定。
  “阿莫爾”級的水面排水量為1765噸,水下排水量為2 600噸,主尺度為68米×7.2米×4.4米,具有良好的水滴形外形。水面航速為11節,水下最高航速為22節。採用圍殼舵和“十”字形尾翼結構:艇體使用AB一2鋼材,最大下潛深度250米;“阿莫爾”級根據不同的作戰任務要求,需艇員34~41人。
  “阿莫爾”級採用了以單殼體為主的單雙混合殼體結構。整個艇體的前四個艙段為單殼體、內肋骨結構形式。尾艙為雙殼體結構,耐壓艇體改為外肋骨形式。這種結構形式和線型的變化帶來了眾多的優點.反射面積減小,隱身性能提高;濕表面積大大下降,在同等功率條件下的水下最大航速、續航力、機動性能得到了較大幅度的改善。
  “阿莫爾”級潛艇的耐壓艇體內共分為五個艙室,一艙為武器艙,二艙為指揮艙,三艙為生活艙,四艙為柴油發電機艙,五艙為推進電機艙。指揮台圍殼內佈置有潛望鏡、雷達天線、通信天線和通氣管裝置的各種升降桅杆等。另外在二艙和三艙之間還可加裝一個配套完整的燃料電池AlP艙段。
  為了提高安靜性,“阿莫爾”級裝備了許多經過特殊研製的低雜訊、低振動設備,大大降低了艇上振動雜訊。艇上主機和相應設備的安裝採用了減振降噪浮筏,從而有效降低了主機及其設備的振動和雜訊向殼體的傳遞。在艇內佈置的各種管路上廣泛採用了撓性連管、消聲擴散器、阻尼減振橡膠層、阻尼支承和吊架、套筒式複合橡膠管等減振隔聲裝置,減小了管路振動和雜訊傳遞。艇上的結構和設備上也大量採用了各種消振元件和阻尼材料,吸收消耗了結構和設備的部分振動能量。整個艇體的外形採用了水滴形外形,推進裝置採用了7葉大側斜低雜訊螺旋槳並改進了推進軸,大大減小了水動力雜訊和螺旋槳雜訊。
  為了增強該級潛艇的隱身能力,艇體外表面敷設了消聲瓦,它既能有效地吸收敵方主動聲呐的探測聲波,降低被敵人聲口內發現的幾率,又能抑制自艇艇體外殼的振動,隔離內部雜訊向艇外輻射,提高自艇的隱蔽性,改善聲呐的工作條件,使聲呐的作用距離獲得較大提高。
  “阿莫爾”級上的燃料電池系統由燃料電池模組、液氧罐、儲氫罐、熱交換器、控制臺、供氣系統和儲水箱等組成。專用的AIP艙段長約10—12米,裝入的燃料電池動力推進裝置,可以不依賴空氣而獨立運行15天。如果再加上艇內蓄電池的儲能,“阿莫爾”級的水下連續活動時間可達20天。
  “阿莫爾”級的作戰情報指揮系統採用新型電腦,處理能力得到了進一步加強、減小了重量、提高了自動化程度。聲呐系統也得到了改進,探測距離和精度獲得了提高。特別是艏部大型聲呐基陣,其作用距離大於60千米。除此之外,該級潛艇上還裝備了拖曳陣列聲呐,在低頻段工作時探測距離可達100千米以上。艇上的探雷避雷聲呐在淺海區工作時有較好的性能,高頻段工作時探測距離可達2 000米以上。
  “阿莫爾”級裝有6具533毫米魚雷發射管,使用的進攻武器有俄羅斯現役和新研製的線導魚雷、尾流自導魚雷、電動聲自導魚雷和巡航導彈等。為了增強攻擊能力,艇上武器的發射具有單射和齊射等組合功能。該級潛艇的佈雷能力也有所加強,設計中配有外掛佈雷能力。另外,該級潛艇還裝有移動式誘餌等多種聲對抗防禦器材。因此該級潛艇兼具攻防能力,可靈活地執行各種戰鬥任務。
  由於出口物件的不同,俄羅斯產品一向十分受歡迎。“阿莫爾”與俄羅斯的K級潛艇相比,排水量減少,但在性能方面卻有了比較大的改進和提高。應該說,作為俄羅斯第四代常規動力潛艇,“阿莫爾”級設計先進,達到了俄羅斯常規動力潛艇的最高水準,當然能在國際市場上分得一杯羹。
法制阿戈斯塔級90B型AIP常規潛艇
  
  “阿戈斯塔”90B型是“阿戈斯塔”級的改進型,它是法國根據20世紀80年代國際市場的需求,對原來的“阿戈斯塔”級潛艇做了相應改進和更新之後形成的新型設計。
  “阿戈斯塔”90B型的水面排水量為1490噸,水下排水量為1740噸,主尺度為67.57米×6.8米×5.33米,最大下潛深度為320米,艇員編制人數為50人,其中軍官8名。
  “阿戈斯塔”90B型上裝備了4具533毫米艏魚雷發射管,每艘潛艇最多可裝載16枚F17II型線導魚雷,另外裝備了4枚可以由艇上的533毫米魚雷發射管發射的SM39型“魚叉”反艦導彈。每艘潛艇的導彈和魚雷裝載總量為20枚。除此之外,艇上還可裝備“石魚”型沉底水雷。
  為了保證艇上的導彈和魚雷對敵人艦艇的打擊精度和力度,“阿戈斯塔”90B上裝備了湯姆森一辛特拉SUBTICS Mk2型火控指揮儀。該型火控指揮儀可與潛艇上的武器做到最佳的匹配,最大限度地發揮該級潛艇的整體作戰性能。
  電子對抗設備則是湯姆森一CSFDR一3000U型偵察雷達。此外,該級潛艇上還裝備了I波段的KHl007型海面搜索雷達以及湯姆森一辛特拉TSM2233型綜合聲呐。該型綜合聲呐包括艏部柱狀聲呐基陣、被動測距、偵察以及拖曳聲呐等。這些探測設備為提高“阿戈斯塔”90B的水下作戰能力提供了有力保證。
  “阿戈斯塔”90B可以裝備法國的MESMA AIP系統,加裝AIP系統之後,潛艇的長度將增加約9米。加裝的AIP系統功率為200千瓦,可以使得“阿戈斯塔”90B型潛艇以4節速度航行時的水下續航力增加3倍,從而明顯提高該級潛艇的水下隱蔽活動能力。
  應該說,“阿戈斯塔”90B與國際市場上的同類產品相比,性能上並無優勢,而它的絕招可一言以蔽之,那就是性能可靠,價格便宜。記不得是哪位武俠小說家說的,最簡單的招數往往最有效。
  國際市場“花旦”秀
  21世紀,越來越多的國家深切認識到潛艇所具有的軍事作用,因此國際潛艇出口市場逐漸呈現出一派繁榮景象。
  2000年初,希臘海軍訂購了三艘214型潛艇,成為214型的首家用戶。2006年6月,韓國海軍自行建造的3艘214型潛艇的第一艘“孫元一”號在蔚山現代重工業公司下水。巴基斯坦購買的最後一艘“阿戈斯塔”90B型潛艇,裝備了MESMA AIP系統,於2006年8月10日下水。智利購買的兩艘“鮋魚”級潛艇是南美最先進的現代化潛艇。而馬來西亞訂購的二艘“鮋魚”級潛艇將分別於2008年和2009年交貨。值得注意的是,雖然“鮋魚”級潛艇可裝備MESMA AIP推進系統,但是智利和馬來西亞卻均選擇了不帶有MESMAAIP系統的普通常規動力推進系統的標準型號。
  西班牙海軍已要求訂購4艘常規動力潛艇以替代陳舊的“海豚”級潛艇,一旦資金到位,將是“鮋魚”級潛艇的另一個用戶。
  葡萄牙希望更換其陳舊的“大青花魚”(法國“桂樹神”型)級潛艇,替代者將是法國或德國的常規潛艇。“鮋魚”級潛艇則是強有力的競爭者。
  印度則是最大的買家,購買型號也很多樣。目前印度擁有的潛艇兵力中包括二艘役齡相當長的F級潛艇,除此之外,印度海軍還擁有四艘209—1500型“希沙瑪”級潛艇。數量最多的則是“基洛”級潛艇,其中9艘是在1986年4月~1997年12月之間服役的,最後一艘則是在2000年7月服役的。這些“基洛”級潛艇目前正在俄羅斯斯維爾德洛夫斯克的“小星星”造船廠陸續進行升級/改裝。印度已計畫採購6艘“鮋魚”級潛艇及其相關的系統和武器,以及獲得相關技術的轉讓。在2005年9月12日,印度總理曼莫漢·辛格向法國總理雅克·希拉克表態,印度將簽訂一份訂購總價值30億美元的6艘“鮋魚”級潛艇的合同。俄羅斯也向印度提供了“阿莫爾”一1650型潛艇的設計方案。出口到印度的“阿莫爾”級潛艇艇體將被加長,並且將裝備8枚“布拉莫斯”巡航導彈,由俄羅斯的NPO機器製造公司和印度的DRDO公司共同投資建造。俄羅斯還提出向印度提供技術,由印度哈吉拉的拉爾森·托布洛公司建造“阿莫爾”級的改進型潛艇。另一方面,印度已經開始考慮向霍瓦茲·德意志造船廠訂購214型潛艇。
http://jczs.news.sina.com.cn/p/2007-02-27/0840432742.html 

(楨:【圖博館】前評「蘇-35是雞肋?」曾說中國非採購俄羅斯阿莫爾級潛艇而是俄中合作案!中國國家主席習近平2013年3月訪問俄時與普丁總統決定的,當美國海軍作戰部副部長福格森2013-11-14登上東海艦隊333號元級潛艇,就証實了中國已有AIP潛艇。
  中國的AIP正是俄願與中合作之關鍵,而中國看中的是阿莫爾級之靜音系統,但AIP≠靜音,不然會像網上噴子在亂噴糞,傻傻分不清AIP有三種:德國西門子公司的212A潛艇之燃料電池在工作時在工作時不發出任何噪聲不發出任何噪聲,瑞典的斯特林發動機、俄羅斯的閉式循環柴油機均存在活塞做工動作,都會發出大量噪聲。閉式循環柴油機還有有氣體要排出艇外,因此只能在較淺的深度運行(大深度下壓強大,排出氣體困難),而排出氣體也會暴露潛艇位置。
  說啥:假如元級採用了AIP技術那就搞笑了。柴油發動機的基洛級潛艇在世界都有海底黑洞之稱。元級採用AIP技術反而噪音大,豈不是自相矛盾?潛艇不論採取任何降噪措施,主要都是為降低發動機推進系統發出的聲音。

中國軍方首次證實已裝備AIP潛艇 或在研更新型號2013-11-19  世界新聞報

美海軍高官參觀我軍AIP潛艇052C與056級新艦 
中國海軍網寧波2013-11-14電 (特約記者琚振華)今天上午,東海艦隊司令員蘇支前海軍中將在寧波會見了正在我國進行正式訪問的美國海軍作戰部副部長福格森海軍上將一行,並就雙方共同關注的話題進行了坦誠深入的交流。
  333號AIP潛艇
  在福格森本次參觀中最為引人注目的就是333型AIP潛艇了,因為這是中國軍方首次正式承認已掌握AIP潛艇技術。
  AIP是不依賴空氣推進技術(air-independent propulsion)的縮寫。常規潛艇在潛航時以電池發動電機推進,一旦電池耗盡電能則需將潛艇上浮至水面附近,以柴油機為電池充電。常規潛艇的潛航時間主要受此限制,生存力和戰鬥力也都大受影響。AIP技術的出現,堪稱常規潛艇技術的飛躍性革命。目前,德國、法國、瑞典、日本、韓國等國要麼自行開發,要麼從國外引進了AIP技術。
  333號的同型潛艇被北約稱為元級潛艇。美國等國很早就猜測中國已經研製成功並在元級潛艇上應用了AIP技術。這一推斷現在終於從中國海軍官方報導中得到了證實。
  據報導,元級潛艇的降噪水準很好,已經達到在發動機上豎置一元硬幣而不倒的程度。報導還稱,元級潛艇上採用的新一代國產探測設備具備遠距離發現和自動跟蹤攻擊能力,可以實現對作戰全過程的集中指揮和多種武器的綜合控制。該型潛艇甚至能夠同時發射兩枚魚雷,實現單艇命中雙目標。
  據俄羅斯媒體報導,目前中俄正在商討合作研製俄羅斯拉達級改進型常規潛艇。另有分析人士推測,根據以往經驗判斷,中國如此自信地公佈AIP潛艇的背後,或許說明中國已經在研製新一代常規潛艇。
  回應
  這軍方真是坦誠相見和美國交朋友,怕打仗怕的連老婆內褲裡的風景都讓人家看淚。
  中美互相看的,否則就是胸大無腦了。
  機密的就不會讓人看的 如果不讓看這些舊貨的話就會有人喊不透明的
  也不知道那些說我們買拉達級看上了AIP,這下不知道該怎麼說了
http://mil.news.sina.com.cn/2013-11-19/1458750279.html

俄媒《觀點報》網站2013-7-6稱中方對購買俄潛艇沒興趣 只想要某些元件

阿莫爾級潛艇
File:Heavy-lift SS Sea Tal carrying Chinese Kilo submarine.jpeg
正在運往中國的基洛級潛艇
  俄媒稱,巴拉諾夫說,中國現在有自己的潛艇,對購買潛艇不感興趣。因此,談判的內容很可能是就潛艇某些元件設計的專門技術開展選擇性合作。此前有媒體稱,俄羅斯將與中國合作生產四艘阿莫爾級柴電潛艇。巴拉諾夫表示,目前談論合作生產阿莫爾級潛艇的數量為時尚早。
  報導稱,目前俄羅斯海軍裝備了首艘拉達級柴電潛艇聖彼德堡號,它實際上是一個測試樣品,在其發動機設備和戰鬥資訊指揮系統都發現了問題。
  回應
  中國潛艇的電子、通訊、水聲、動力(包括AIP)都強於俄羅斯,只是殼體技術(特別是混合殼體)和武器略差,所以搞個聯合開發,取其精華去其糟粕。
  對,中國需要的是潛艇靜音技術和部分導彈。
  AIP強於俄羅斯?是你不懂還是我不懂?那飛機發動機呢?
  聯合研製懂不懂?你咋不去質問毛子自己連個AIP都搞不好?還要找中國幫忙?
  我們的造船能力早已沒問題,甚至有些方面還超過你們。買元件是一個好事,而且又不用整機買來待會我們還得重新改裝,更麻煩。
  靜音技術中國前些年已經解決,但俄羅斯在潛艇殼體和材料等方面還強於中國。
  潛艇殼體和材料中國不比俄國人落後,就是靜音技術不行,即使國產最新潛艇也比西方的噪音近十分貝,西方都是單殼體,而俄羅斯是雙殼體結構,不符合潛艇發展潮流了。所以最缺的還是靜音技術和部分水下導彈。這方面技術齊了,中國潛艇就能世界頂尖了!
  俄羅斯現在都在使用單殼體技術了(楨:少數如阿莫爾級潛艇才用單殼體,至於單/雙殼體之優劣 詳參【圖博館】:潛艇動力/進排氣/導航  094與巨浪2之謎),這點中國新潛艇是瞄準歐美的單殼體技術。另外我沒說中國強於俄羅斯,是說在單殼體技術方面中國不比俄國人落後。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-07-08/1012730704.html

專家楊潮:淺析漢和的酸葡萄 中俄聯合研製先進潛艇若干細節

加拿大《漢和防務評論》8月刊(提前出版)報道,俄羅斯魯賓設計局的高級官員透露阿穆爾/拉達級潛艇出口中國的若干細節,說中俄目前只是簽訂了一個初步的意向性協議,俄將在阿穆爾/拉達級潛艇的基礎上採用中國的若干種技術,包括AIP技術,。
  但有很多系統,包括尖端的聲納、電子作戰系統、數據鏈技術,是俄軍的最高機密,不會出口中國,因此合同簽署給予中國的技術設備將是有限的。所以,中俄共同研製的下一代先進常規潛水艇(ANGSS)與拉達級有重大區別,並非拉達出口中國。文章因此援引俄國防工業人士的話揣測,中國的元級常規潛艇就是基洛636型潛艇的翻版,俄羅斯可能對此不滿,因此作為妥協,在繼續提供基洛636的零部件的條件下,中國或許不得不購買拉達級潛艇。顯然,漢和是在故意歪曲事實,貶損中俄共同研製的下一代先進常規潛水艇(ANGSS)的重要意義。
  實際上,依據俄羅斯魯賓設計局的高級官員的說法,俄共同研製的下一代先進常規潛水艇(ANGSS)是俄國總統普京的政治決定。中國引進的是俄國先進的潛艇降噪、潛深技術,中國並不需要其他的俄國技術包括聲納、電子作戰系統、數據鏈技術,中國擁有自己的尖端聲納、電子作戰系統、數據鏈技術,這是解放軍的最高機密,不會出口俄國;俄國引進的是中國的先進斯特林發動機技術。此前俄國拉達級潛艇計劃的燃料電池AIP發動機長期以來慘遭失敗,一愁莫展。俄計劃通過中國與俄國聯合研製下一代先進常規潛水艇(ANGSS),獲取中國成熟的先進斯特林發動機技術。
  中國把自己研製的,具有完全知識產權的先進斯特林發動機技術轉讓給俄國;俄國把先進的潛艇降噪、潛深技術轉讓給中國。這一次合作研製計劃,中俄雙方的設備到底占多大比例尚在磋商之中,有各占50%之說。這本來是互惠互利的一件好事。但是,到了漢和筆下就變了味,成了一隻酸葡萄,讓漢和主編,筆名平可夫,本名張毅鴻,又妒忌,又激氣,又懷恨。所以,說出來的話,四六不靠譜,成為其又一篇讓世人恥笑的謊言代表作。
  俄國為什麼要把先進的潛艇降噪、潛深技術轉讓給中國?這是由於俄國魯賓設計局主打的拉達級潛艇,在研製AIP技術過程中遇到了嚴重技術瓶頸,遭到了失敗。同時,其所推銷的無AIP艙段的先進拉達級潛艇乏人問津。其傳統客戶印度更表態拒絕引進。而中國研製的常規動力潛艇也遇到了潛艇降噪、潛深技術障礙,另外也考慮東海、北海水淺的因素,因此需要一種中小型潛水艇。中國引進拉達級潛艇降噪、潛深技術,有限采購俄國部分技術設備成為對俄有利的合作。當然,中國對俄的先進斯特林發動機技術轉讓也是有條件的,那就是基於知識產權,俄國可以自用,但不能把中國的技術再出口給越南等其他國家。除此以外,俄國的拉達級潛艇能否6個魚雷發射管都能夠同時發射俱樂部-S系列導彈也將是中方選項之一,考驗俄國魯賓設計局的真功夫。 
http://big5.3mt.com.cn/g2b.aspx/ido.3mt.com.cn/Article/201308/show3153052c30p1.html

外媒稱中俄將改進阿莫爾潛艇 整合中國AIP技術2013-4-23 新華網 

  加拿大《漢和防務評論》月刊5月號(提前出版)發文稱,很多消息報導說其所指的是阿莫爾級潛艇,但是這名軍事工業界最高級人士表示:這是不完全準確的說法,雙方初步計畫以阿莫爾級潛艇為基礎,但是很多內部結構和設備將按照中國的要求改裝,因此已經是中國版的下一代先進潛艇。
  為何中國海軍重新回到俄制潛艇時代?文章稱,在獲得了8艘基洛級636/877型潛艇之後,中國海軍十年來大約建造了7艘元級潛艇。對此,俄軍事工業界高層透露了若干細節:中國一直希望把他們自己研製的不依賴空氣推進系統(AIP)整合到俄制潛艇上來,實際上協議只是立足于阿莫爾級潛艇的現成技術,再進行聯合研究、設計,並整合中國自己生產的AIP和其他技術。
  文章認為,蘇-35和阿莫爾級潛艇出口中國的問題,實際上是一攬子計畫,擁有重大的政治意義。它同時也從另外一個角度表明中國自己生產的元級潛艇在下潛深度、潛航時間等方面不能令中國海軍滿意。
  這名軍工業最高級人士說:從大約兩年前開始,中國技術人員一直同我們的潛艇設計師接觸,希望瞭解更多有關阿莫爾級潛艇的下潛性能和AIP的問題,我們因此推測中國自己生產的潛艇極有可能在下潛深度方面遇到障礙,這當然意味著其雜訊更加容易被探測到。因此我們提出了聯合研製計畫,他們對此表示同意,並簽署了協議。
  那麼,又是為何選擇阿莫爾級而不是基洛級?文章認為,中國極有可能希望在基洛級、元級等重型常規潛艇之外,再研製一種1700噸級的中型潛艇,實施不同的任務分配。目前一艘拉達級(出口型稱阿莫爾級)潛艇正在俄羅斯海軍中進行測試。
  文章稱,阿莫爾級潛艇一直是俄軍希望重點裝備的潛艇,但技術上並不成熟令海軍望洋興嘆,暫時擱置了首批裝備3艘的計畫。與蘇-35的採購類似的是,確認協定(意向協定)的簽署,並不能最終保證阿莫爾級潛艇出口中國的議題100%地得到保障,依然存在變數。
  據稱,阿莫爾級潛艇的聲呐包括舷側聲呐和低雜訊拖曳陣列聲呐。指揮控制系統是一體化的,擁有6個彩色多功能顯示台,其中兩個是雙層的。該潛艇擁有與其他潛艇和水面艦實施資料鏈交換的功能。武器包括遠端、中程魚雷、俱樂部-S系列反艦導彈,其中3M-54E型反艦導彈的射程達到220公里,採用中段亞音速、末段超音速攻擊方式。
  文章指出,該型潛艇裝備的反潛火箭為97ER1,從發射管中發射升空後,火箭助推器點火,飛行到敵潛艇海域,然後再釋放魚雷,射程40公里,這一潛對潛作戰設想通常不被北約國家接受。此外,該潛艇使用的蓄電池分為兩組,每組126個,比出售給中國的早期型基洛級877型潛艇使用的電池要先進很多。
http://mil.news.sina.com.cn/2013-04-23/1101722657.html

中國採購俄阿莫爾潛艇為元級降低噪音2013-4-8 新浪軍事

  據俄羅斯軍事工業綜合體網站2013-4-4報導,中國正在就採購四艘“阿莫爾”級潛艇與俄羅斯進行談判。據消息人士透露,其中的兩艘潛艇將在俄境內建造,其餘兩艘則由中方企業根據俄方提供的技術負責生產。中國之所以有意向俄羅斯採購新型的677E型“阿莫爾”級柴電潛艇,完全是為了獲取相關的技術,而非潛艇本身。有專家指出:儘管中國的互聯網媒體宣稱元級潛艇在不斷得到改進,但事實上,中國潛艇的噪音水準仍無法達到北約的標準。那麼,阿莫爾級和元級到底有何差異?中國採購阿莫爾級潛艇能獲得哪些先進技術?獲得“阿莫爾”級潛艇的技術會對中國產生哪些影響呢?
  元級有何缺點?
  041型元級潛艇是中國最新最先進的常規動力潛艇,該艇排水量在3000多噸,其指揮台圍殼融入了基洛級潛艇的設計理念。資料顯示,該艇使用了水滴線型和先進的國產化AIP系統,其研發時間之短、設計要求之高、使用的新技術之多,都遠遠超過了第二代039型宋級潛艇。這讓元級潛艇自設計之初,就已經站到了世界先進常規潛艇的水平線上,也宣告中國自此擁有了設計製造世界先進水準常規潛艇的能力。
  元級由於線上型設計上的較大突破,使其在水下快速性、機動性、聲隱蔽性都得到很大程度的提高。尤其其線形性能已經與世界先進常規潛艇的線型處於同一水平線上,這是中國潛艇設計人員通過多年努力獲得的成果,意義重大。隨著“元”級潛艇的批量裝備,中國常規潛艇部隊將進入AIP時代,這對人民海軍潛艇部隊戰鬥力的提升,在周邊海域乃至整個亞太地區的戰爭潛力,都將起到重大而積極的正面影響。
  但是,據美國《防務新聞》週刊網站報導稱,中國宋級和元級柴電推進系統存在—個缺點,那就是在戰場環境下基本上是靜止的,無法靈活移動對艦船進行攔截——它們得等敵艦自己送上門來才能攻擊。同時,中國潛艇製造技術在消音與降低水聲特色方面,中國做的技術手段處理還是十分欠缺的。中國潛艇不能做到在200米中等深度的靜音狀態。而採用AIP技術之後,中國潛艇也需要加裝更好的消音艙段,才能具備真正的靜音能力。而且,據信中國最新的柴電潛艇缺少先進的武器控制系統、非穿透性桅杆等,因而實際作戰性能有限。
  此外,有傳言認為,雖說中國最新041型元級AIP潛艇的整體作戰能力比起俄制基洛級、現在將要購買的阿莫爾級級潛艇,在技術上沒有多少落後。但是西方國家據說已經掌握了元級AIP潛艇的聲呐特徵,據此分析認為該艇仍然沒有擺脫中國潛艇共有的通病——雜訊偏高問題。
  而且,從元級潛艇的圖片來看,其還在繼續應用俄制基洛級的小格柵式流水孔,而不是先進的縫隙式流水孔,這也是其容易被敵方反潛力量探測到一個因素。元級潛艇的小格柵式流水孔雖然相比宋級大格柵式流水孔先進了不少,但並沒有革命性的技術進步,與國外先進潛艇如日本最新的蒼龍級使用的先進的縫隙式流水孔有著一代的差距。如果潛艇在水下被敵方探測的話,元級潛艇的聲呐回波值如果是10,那麼,採用縫隙式流水孔的蒼龍級可能就是1~2,顯然區別極大。
  在艇體敷設消音瓦方面,雖然元級相比宋級進步非凡,敷設工藝尤其進步很大,因而效能也不錯。但遺憾的是,元級潛艇的某些部位,如艇首和艇尾等地方,有很多部位並沒有覆蓋完全,仍暴露著金屬的艇身。可以相信,這些部位仍是聲呐重要的反射區,這對於元級潛艇的整體隱身效果十分不利。
  綜上所述,儘管在國產常規潛艇裡面元級潛艇屬於最先進,但是卻仍有很大改進的必要,亟需要更多的先進技術來對其進行進一步改進——這是目前比較通行的說法!
  阿莫爾級有何優點?
  由於拉”級潛艇採用模組化系列設計,可根據不同需要建造相應噸位的潛艇,因此具有較高的性價比。該級艇採用集成化戰鬥資訊與管理系統,操縱、作戰、設備運行等資料全艇共用和交換,而且還採用模組化程式庫,以保證潛艇自動化操作。它的新型蓄電池組可以提供更大水下續航力,超大面積聲呐基陣天線的搜索能力更強。
  據俄媒體披露,677型拉達級柴電潛艇是俄海軍艦艇建造中最具鮮明創新特色的一個項目,總共使用了120多項創新技術工藝,安裝了170多套此前從未生產過的國產儀錶和系統,其主要特點是戰鬥力較強、雜訊水準較低、隱身性能較高、自給力較大、航程較遠。與此前的柴電潛艇相比,它在艇體架構上有著顯著區別,而且大量使用新材料,許多設備、裝置、機制都是全新的。它使用完善的導航系統和獨一無二的設備,能夠充分保障航行的安全性,使艇員能夠以最高精確度迅速瞄準目標並開火。它使用新型聲呐塗層,能夠確保提高隱身性能,而為其特別研製的動力電能發動機,即使是在全功率運轉時也幾乎無聲無響。
  拉達級的對外出口型為677E型阿莫爾級(阿莫爾-950和阿莫爾1650),是一種專門針對外銷的型號。據俄媒宣稱,該級潛艇具有強大的攻擊能力,可以攜載18種武器,包括重型魚雷、3M-54E1反艦導彈和SA-N-25型防空導彈等,可對各種目標發動攻擊。該級艇在海上巡邏的時間可達45天之久,在3節經濟航速時航程可達6500海裡。在潛行時,該級潛艇使用電池電力,可行駛約450公里。
  阿莫爾級柴油潛艇是俄建造的在自持力、航程、作戰能力、隱身等方面性能優越的新一代潛艇,是源自基洛級潛艇深海黑洞的一種海底獵手,可發動魚雷、導彈攻擊,能夠摧毀包括水面戰艦、運輸船只、潛艇、海岸縱深目標等在內的任何目標,主要用於在近海、狹窄海灣等有限面積海域執行作戰任務。
  而且,阿莫爾級還擁有集成化的先進戰鬥資訊與管理系統,操縱、作戰、設備運行等資料全艇共用和交換,它採用模組化程式庫,保證潛艇自動化操作。有專家認為,阿莫爾潛艇在性能上優於西方國家同類產品,其中包括法國和西班牙聯合研製的鮋魚、德國的212型潛艇。
  儘管對於拉達級潛艇的描述如此先進,但據俄羅斯《紐帶》網報導,俄羅斯海軍總司令弗拉基米爾 維索茨基宣稱,俄海軍將放棄建造677型拉達級柴電動力潛艇,主要原因是該型潛艇的動力裝置不夠完善,其目前的情況就像是將一批新型指揮系統和武器與二戰水準的動力設備相搭配,現在的拉達級潛艇不是俄海軍所需要的。或許正因如此吧,自從俄羅斯推出出口型拉達級——阿莫爾級潛艇以來,儘管俄羅斯推銷的努力並沒有少做,但是至今原來認定的買家如印度、委內瑞拉和印尼等國,均沒有採購意願,反倒是沒有在計畫內的中國,如今有可能成為第一個採購國!
  因此,加拿大《漢和防務評論》月刊4月號(提前出版)刊發文章稱,中國海軍在目前的情況下,可能的確看重俄羅斯潛艇的某些先進技術,尤其是水下靜音能力、作戰武器系統等。因此中國方面有意與俄在拉達級潛艇的基礎上聯合研製、改進阿莫爾級,只取拉達級潛艇設計的某些長處為阿莫爾級所用。
  採購阿莫爾的幾種考量
  長期以來,中國海軍一直對俄制潛艇技術充滿興趣,對此前採購的基洛級的滿意就說明了這一點。但外媒認為,中國最新型的元級潛艇在靜音和作戰系統性能上仍與阿莫爾級和基洛級存在較大差距。因此,中國海軍希望能夠聯合研製或基於阿莫爾級的技術改進現役潛艇。換言之,中國人感興趣的只是獲取阿莫爾級潛艇的技術。或許,中方希望利用這些技術改進2013年之後建造的國產元級潛艇。
  這次中俄達成協議的4艘阿莫爾級潛艇採購合同,將以2+2的形式為中國海軍聯合設計和建造,其中2艘將在俄羅斯建造,另外2艘在中國建造。這或許意味著,中國不僅僅是購買阿莫爾級AIP潛艇,應該可能包括俄方對中方的技術轉讓。儘管中國採用AIP技術提高了元級的潛航時間和隱蔽攻擊能力,但是噪音性能上,仍較易為西方國家的反潛系統所探測到,這可能是元級艇唯一的缺憾!而俄羅斯新型的阿莫爾級潛艇,正好是靜音能力非常突出,而燃料電池技術又不過關,並且在其他幾個方面也很有特色,這也是中國相中該艇的主要原因。
  阿莫爾級潛艇被設計成注重快速攻擊和偵察,旨在執行反水面和反潛以及海上偵察任務,因此,該艇採用了集成化的先進戰鬥資訊與管理系統,可以同時指揮控制全艇所有的電子設備和武器系統,並做出最佳的戰術安排。這其中,還包括該艇應用的近年開始在先進國家流行的共型基陣技術。該技術是指按潛艇前殼體外型安裝的換能器陣,其陣列緊貼艇殼體,在艇首部呈弧形佈置,又叫貼殼聲納、保角聲納等。目前只有美俄兩國實際掌握了這項技術。該技術可以使得本艇聲呐的作用距離更遠,探測精度更高,而且還不會影響艇首魚雷發射管的佈置。從聲呐技術的發展來看,阿莫爾級潛艇的共型基陣技術顯然要優於元級潛艇的球形聲呐,這也會是中國引進阿莫爾級潛艇的可能因素之一。
  據稱,阿莫爾級潛艇的靜音性能比基洛級潛艇還減少了10%。這主要歸功於潛艇表面的消聲塗料和更加安靜的推進裝置。而且,設計時潛艇所有內部機械都考慮到了消聲因素。這種靜音性能正是中國所追求的能力,儘管不會直接從俄羅斯得到靜音技術,但是只要明白個中的原理,相信對於中國造船工程技術人員來說,也並非什麼難事。只有顯著改善了靜音能力,元級潛艇才會成為一種幾近完美的AIP潛艇,也才能真正在西太平洋與日韓的同類潛艇進行水下角逐!
  在阿莫爾級潛艇採用的最新技術成果中,還有一項重要的乘員救生系統。紅寶石設計局負責人斯帕斯基稱,以前在應急離艇時需要完成20個步驟需時高達數十分鐘,而如今在聖彼德堡號潛艇上只需要4個步驟就足夠,從時間上來說僅需1~2分鐘。這已經為經過隔離室應急離開潛艇創造了更加現代化的條件。這對潛艇應急救援來說實在必不可少,寶貴的時間哪怕是一分鐘,也會增加更多的逃生機會。中國潛艇一貫缺乏的也是這種逃生技術,如果能夠借鑒俄羅斯的潛艇逃生理念,今後應用於中國的所有潛艇上,那不失為一種人性化的追求。
  此外,阿莫爾級潛艇配備的防空導彈系統,也是中國很亟需的一種裝備。由可擕式防空導彈發展而來的,類似於潛射反艦導彈發射方式的艇載新型SA-N-25型防空導彈,可以像魚雷一樣從發射管發射出去。它既可以自主捕獲空中目標、實施攻擊,又可通過光纖雙向傳輸資訊由阿莫爾級潛艇內的操作人員遙控攻擊。該彈具有全自主全向攻擊能力,可極大地削弱反潛直升機等航空平臺對阿莫爾級潛艇的空中威脅。如今中國的潛艇面臨著美日反潛機幾近飽和的圍攻,如果元級潛艇也裝備該系統,那麼,就會大大提升自己的生存幾率,使得美日部署的反潛機不敢輕易靠近、搜索和發起攻擊。
  而且在今年底,中國在南海的競爭對手越南,即將引進俄羅斯的最新改進型基洛級潛艇——6艘阿爾羅薩(636M型)級柴電潛艇。該艇採用了先進的隱身技術,擴大了作戰範圍,並提高了對陸上、水面和水下目標的打擊能力。外界普遍認為,越南購買此款潛艇是為了與中國海軍對抗,應對南海局勢。而且,據稱為了和中國的潛艇進行對抗,應越南的特別要求,俄羅斯對這些潛艇進行了特殊改進,使其具備了戰勝中國現役常規潛艇的能力。將來這6艘潛艇入役後不僅能彌補越南潛艇兵力的缺失、水下作戰能力弱的短板,還可以提高越南海軍的綜合作戰能力,尤其對中國的水面艦艇和潛艇甚至是未來部署到南海的國產航母構成嚴重威懾。對此,不能不引起中國海軍的重視。
  阿莫爾級和元級能否互補
  有熟悉談判進程的俄方消息人士指出,向中國供應的阿莫爾-1650”型潛艇將配備外國生產的AIP動力裝置。根據外國使用者的要求,潛艇動力裝置將由他們自己生產。這很可能意味著中國採購的四艘阿莫爾級柴電動力潛艇將採用中國裝備在元級潛艇上的國產AIP裝置。元級艇上裝有中國自行研製的斯特林發動機,已先後多次在官方媒體中得到了證實,而且技術十分成熟,這或將是該級潛艇最值得自豪之處!
  如果中俄雙方達成使用中國的AIP技術+俄羅斯的其他裝備的協議,那麼,對於中俄兩國來說,也是雙贏。中國可以借這次合作,獲得自己想得到的多項俄羅斯先進技術,而俄羅斯也可以得到中國的AIP技術和改進拉達級所需的資金,雙方各取所需可謂皆大歡喜。因為對於俄羅斯來說,阿莫爾級潛艇最受困惑拖延太久的主要原因,就是俄羅斯研製的AIP技術不過關,從而導致俄海軍拒絕接受。如果俄羅斯自用的阿莫爾級裝上中國的心臟,那麼,該型潛艇就完全達到了俄海軍的要求,從而也就為該型艇批量生產並進入俄海軍服役掃清了障礙。而中國海軍在獲得俄羅斯的部分先進技術之後,再結合自己的AIP技術,就能獲得一種比元級潛艇整體上要先進的新型AIP潛艇,就擁有了與周邊日韓的AIP潛艇對峙的條件。
  根據中俄的協定,四艘阿莫爾級中的前兩艘在俄羅斯製造,這樣供俄羅斯學習應用中國先進的AIP技術;後兩艘在中國建造,俄羅斯提供技術供中國同行學習俄羅斯的先進潛艇製造技術。整個四艘潛艇的製造過程,就是中俄之間互相學習,互補短長的過程。如果此次中俄真能以合作方式共建“阿莫爾”級潛艇,可將兩國的潛艇技術水準雙雙推入新階段。
  也有可能所謂的裝備AIP技術是中國額外採購的歐洲國家的技術。因為歐盟武器禁運的限制,中國不可能直接從歐洲採購到先進的AIP技術,但是俄羅斯卻不受這一限制。可以由中國付錢,俄羅斯購買,再由俄羅斯安裝到中國採購的阿莫爾級潛艇上去,這樣就繞開了歐盟軍售禁令的限制。
  當然,阿莫爾級潛艇的優勢並不僅限於這些,如其消音瓦幾乎覆蓋了潛艇的所有艇體,甚至連魚雷發射管的蓋子也沒有遺漏,而且敷設的水準之高,就連中國最先進的元級也不能相比。此外,阿莫爾級潛艇的縫隙式流水孔,也比元級學習“基洛”級的格柵式後傾斜流水孔更先進,前者可以有效的遮罩敵方探測聲呐的回波,後者只能在一定程度上減小或降低回波的強度。
  而且,由於阿莫爾級潛艇採用單殼體結構,這就使得其在有限的排水量和有效的空間內,可以裝載更多的武器和設備,從而實現更強的作戰能力。特別是單殼體結構的外觀更簡潔,有利於執行快速作戰任務,特別適用于近海作戰。阿莫爾級潛艇的這種特點,再配合中國先進的AIP技術可謂如虎添翼。更重要的是,中國有可能會拿已經應用於元級潛艇的交直流雙繞組發電機系統,來與俄羅斯做交易。該系統系中國海軍工程大學馬偉明教授的世界首創,可以用一台電機同時發出交流和直流兩種電。這種技術在潛艇上應用,可以減少空間的佔用,從而使新型潛艇有了一顆堅強的中國心,可大大提升海軍潛艇部隊的戰鬥力。
  如果中俄兩國的阿莫爾級潛艇協定可以實現雙方潛艇技術的互補,那麼,就不能認為是中國單方面採購阿莫爾級潛艇,或者可以解釋成這是中俄兩國在共同研發一種分別適合各自需要的新型潛艇。因為中俄兩國各自拿出了自己的絕活,從而組合而成了一種同時擁有中俄技術的AIP靜音潛艇,或許未來該艇將有中俄兩國分別建造出口呢!
  對中國未來潛艇的影響
  中俄雙方達成的協議一旦執行完畢,那麼,中國先進的常規動力潛艇在靜音能力上將獲得突破,可以相信不久中國的核潛艇也將會有較大靜音能力改變。這些靜音潛艇在實現作戰部署後,那麼美日澳海軍在亞洲的反潛網將面臨非常大的壓力,因為解放軍潛艇佔據數量和地域上的優勢,要想完全摸清這些水下“猛獸”的越來越神秘行蹤並進行追蹤,幾乎是不太可能完成的任務。另外,隨著潛艇搭載的武器射程範圍逐漸擴大,中國潛艇完全可以在安全海域對預定目標進行火力打擊,讓對手的反潛力量無可奈何。
  如果將阿莫爾級部署到南中國海,那麼,東南亞國家目前紛紛引進的常規潛艇,將不再像他們想像的那樣能夠與中國進行對抗。比如越南,現在引進的6艘阿爾羅薩雖然比較先進,但與阿莫爾級相比還差得遠,中國雖然只引進了4艘,但以其先進的作戰能力來看卻足以應對越南的6艘。但中國預計不可能把其放在南中國海,相信會有更重要的地方利於發揮其特長。比如把雖數量有限但極具戰鬥力的阿莫爾級部署在東海,就會具備與日本先進的常規潛艇相對抗的能力,或許其優異的靜音性能和先進的作戰能力,也會對美國前沿部署到中國近海的艦艇構成嚴重威脅。
  而元級潛艇在阿莫爾級的基礎上獲得改進的靜音能力之後,限制中國常規潛艇水下生存能力的瓶頸將被打破。如果元級艇成功實現水下2周左右的連續靜音巡航,那麼,其突破潛在敵對國家反潛封鎖鏈的成功率將大大提升,其作戰水域、攻擊區域都將有成倍的增長。這將讓中國常規潛艇部隊作戰效能出現質的飛躍,並顯著提高中國潛艇部隊在戰時,對潛在敵對國家進行破交、狙擊、偵察、佈雷等作戰行動的有效性。美國最近幾年連續租用瑞典哥特蘭號AIP潛艇進行反潛訓練的事例,也直接證明了中國裝備AIP潛艇後對其海軍造成的巨大壓力,以使得美國不得不思考應對的方法。
  而中國的造船部門通過與俄共同建造設計阿莫爾級潛艇,也會培養一批熟練的設計人才,並豐富潛艇設計單位的研發經驗,為將來研製作戰力更強、靜音性能更好、水下續航力更久、綜合性能更先進的新一代國產常規潛艇打下良好的基礎。同時加速發展的中國潛艇工業也能更快地彌補中國與世界最新潛艇科技的差距,由此,也將使得中國潛艇有更多機會出售給世界其它國家的海軍!
  回應
  不能簡單的說人家比我們先進,應該是各有優點,而且這筆買賣官方說還沒敲定,只是中俄美的媒體在傳。如果真買了,一來吸收人家的優點技術,二來平衡一下貿易順差,買這潛艇總比買國債好吧。
  假如元級採用了AIP技術那就搞笑了。柴油發動機的基洛級潛艇在世界都有海底黑洞之稱。元級採用AIP技術反而噪音大,豈不是自相矛盾?潛艇不論採取任何降噪措施,主要都是為降低發動機推進系統發出的聲音。AIP系統是電池推進,且元級不能潛行,說明AIP系統根本就沒有發動機,何來噪音?只能說明作者對潛艇常識很業餘,搞創作也是外行。
  誰告訴你AIP系統就是電池推進,明顯CCDAIP是用的柴油機作為原動機的好吧
  這傢伙連AIP是幹什麼的都不知道還在這兒BB。AIP技術是不依賴空氣推動,是增加潛艇水下續航時間的,和靜音技術是兩個體系,誰說採用AIP就一定靜音水準很高?世界上最早研究非核AIP技術的是瑞典,但靜音水準公認最高的卻是俄羅斯。
  (楨:又是群噴子在噴糞,傻傻分不清AIP有三種:德國西門子公司的212A潛艇之燃料電池在工作時在工作時不發出任何噪聲不發出任何噪聲,瑞典的斯特林發動機,俄羅斯的閉式循環柴油機均存在活塞做工動作,都會發出大量噪聲。閉式循環柴油機還有有氣體要排出艇外,因此只能在較淺的深度運行、大深度下壓強大排出氣體困難,而排出氣體也會暴露潛艇位置。詳參【圖博館】:潛艇動力/進排氣/導航)
http://mil.news.sina.com.cn/2013-04-08/0958720888_2.html

絕氣推進  維基百科

File:U Boot 212 HDW 1.jpg
船塢中裝備燃料電池組的德國海軍212型潛艇

台灣海軍劍龍級潛艦使用的電瓶:由於不斷充電放電,會使蓄電能力逐漸減弱,因此每幾年必須更換一次。
絕氣推進(英文:Air-Independent Propulsion;AIP、亦稱:絕氣推進),是指無需獲取外間空氣中氧氣的情況下能夠長時間地驅動潛艇的技術。使用該技術的潛艇的自持力比一般柴電潛艇的大一倍以上,也即連續的潛航時間及潛航距離較長,但仍比核潛艇短很多。其造價介乎一般柴電潛艇與核潛艇之間。
  目前明確擁有該項技術的只有中國、俄羅斯、德國、瑞典、法國、西班牙,日本本身並無聲明擁有此項技術,而是從瑞典引進了斯特林發動機並由川崎重工生產。日本本身擅長燃料電池技術,但因為現行的質子交換膜燃料電池技術無法滿足日本的大型潛艦需求故不採用,日本預計於蒼龍型的下代潛艦採用儲氫金屬技術的燃料電池來滿足需求。此外據說針對日本的相關動作,韓國也正在向瑞典申請要求引進同類型斯特林發動機。美國因為負擔得起昂貴的核潛艇及對淺水區作戰能力的需求不迫切,所以並無發展AIP推進系統。有傳言說中國也擁有該技術,但官方並未證實。從另一方面來說,核動力潛艇也屬AIP,但一般將核潛艇獨立分類,不算入普通柴電級AIP潛艇中。因此中國,美國,俄羅斯,英國,法國這些擁有核潛艇的國家對發展AIP技術均無很迫切需求,多用於經費緊缺時期或出口型號。
  由於德國與日本曾在二戰中戰敗,同盟國針對戰敗國實施禁止生產、引入與擁有任何形式的核兵器(包含核動力潛艦)的禁令,如日本戰後的國策《戰後憲法》與「非核三原則」。相對於英法美俄中擁有可遠洋進攻作戰的核動力潛艦,德國與日本不滿足於僅供近海防衛作戰的柴電動力潛艦,故德日兩國基於傳統柴電動力潛艦動力技術,進一步發展出絕氣推進引擎並成為德日海軍的主要水下戰力。
  動力
閉式循環柴油機(CCD)AIP、斯特林發動機(SE)AIP以及燃料電池(FC)AIP。這三種AIP方案都已被各海軍強國分別採用;如英國、荷蘭等已採用CCDAIP方案,瑞典等已採用SEAIP方案,德國已採用FCAIP方案。
  內部氧氣供給
  歷史
1935年,蘇聯第18中央設計局的設計師S.A.Bazilevskiy提出了在潛艇中使用不依賴空氣系統並在M-92號潛艇上實驗,並取得了大量的實驗數據。不過那時該項技術並未成熟,該設計師將不依賴空氣技術也僅僅作為一種實驗課題提出。
第二次世界大戰中,德國沃爾特公司嘗試在潛艇中使用壓縮過氧化氫作為柴油機水下的氧氣來源。原理是在水下運作的時候通過燃機的熱能加熱以高錳酸鉀作為催化劑的過氧化氫從而製造出氧氣供給柴油機使用。後來德國建造了少數這種絕氣推進潛艇,其中一艘U-1407艇在戰爭末期被遺棄,戰後又被英國人重新服役改名為隕星號(HMS Meteorite),之後英國根據隕星號又建造了兩艘相同的潛艇探索者號(HMS Explorer)和神劍號(HMS Excalibur)。
戰後蘇聯又重新開始了過氧化氫燃料的實驗,但由於過氧化氫在轉化氧氣時的極端不穩定而最後被放棄。蘇聯和英國在看到美國已經擁有潛艇可用的核反應爐之後都開始了自己的核動力研究而放棄了進一步的研究。但這項推進系統仍然在蘇聯和英國的魚雷之中使用,然而這種不穩定的燃料依然造成了英國皇家海軍西頓號和俄羅斯海軍庫爾斯克號核潛艇的慘劇。
  閉式循環柴油機
閉式循環柴油機技術是讓潛艇柴油機可以像在水面運作一樣在潛行的時候運作,通常來說是通過使用制氧劑,或壓縮液態氧氣來提供柴油機所需的氧氣。由於金屬會在純氧環境中燃燒,所以通常來說閉式循環柴油機中運作所需氧氣都會加入雜質氣體,比如氬氣或者柴油機產生的廢氣。
蘇聯非常看重這種技術,在冷戰時期建造了30艘特殊動力的Q級潛艇——潛艇擁有三台燃機,兩台為正常燃機,一台為閉式循環燃機,通過壓縮液態氧氣提供燃機需氧。但這種技術的不穩定使得Q級潛艇的名聲非常差,其中M-256艇因火災引發液態氧氣爆炸使得潛艇沉沒,而因此Q級也被冠上了「打火機」的外號,全部Q級艇在20世紀70年代前期被全部解體。
德國海軍205型艇U1號也是建造用於進行閉式循環柴油機的艇,實驗中潛艇動力輸出可以達到3000馬力(2.2兆瓦)
  斯特林式輪機系統
瑞典Kockums造船公司為瑞典海軍建造了三艘安裝了斯特林發動機系統的試驗性哥德蘭級潛艇。這種潛艇所裝的斯特林式輪機系統以液態氧搭配柴油機作為動力原理並加裝75千瓦的發電機作為推進電力並為電池充電。這種絕氣推進系統可以讓1500噸的潛艇的潛航自持力達到9節14天。
Kockums公司也將這種斯特林式輪機系統出口給日本,日本新型潛艇將會裝備這種斯特林式輪機系統。其中的蒼龍號潛艇已於2007年12月5日下水,並將於2009年3月交付海上自衛隊。
據相關報導,部分中國潛艇如043型潛艇已採用斯特林發動機(SE)AIP技術,採用的熱氣機(Stirling Engine)是一種由外部供熱使氣體在不同溫度下作周期性壓縮和膨脹的閉式循環往複式發動機。
  燃料電池
西門子公司設計出了一種輸出功率可以達到30至50千瓦的燃料電池。德國海軍的212A型艇中將9個這種電池作為一組電池組裝備於潛艇中。而後209型和214型也使用了這種技術,在這些潛艇上裝備的是輸出功率為120千瓦的電池組。
  使用絕氣推進系統的潛艇
裝備絕氣推進系統的潛艇(潛艇級別)有:
法國與西班牙合作研製的鮋魚級潛艇(1700噸排水量);
德國209-1400型潛艇(使用燃料電池),服役於德國海軍;
德國212型潛艇(使用燃料電池),服役於德國海軍;
德國214型潛艇(使用燃料電池),服役於德國海軍;
日本蒼龍級潛艇(使用斯特靈式輪機系統),現服役於日本海上自衛隊。
中國039A元級潛艇(使用國產AIP發動機),服役於中國海軍。
韓國孫元一級潛艇,服役於韓國海軍
另外瑞典銷往新加坡海軍的2艘瓦斯特哥德蘭級也將改裝斯特靈式輪機系統。
  其他接受AIP改裝的船廠:
德國Nordseewerke公司(閉式循環柴油機)
瑞典Kockums公司(斯特林發動機系統),該公司由蒂森克虜伯(ThyssenKrupp)公司具有。
  AIP技術的未來發展
AIP技術的未來發展應朝向安全,經濟,可靠,低噪聲(高隱蔽)。目前技術分為兩大類:(1).燃料電池,(2).斯特林發動機/閉式循環柴油機。
  燃料電池
目前看來,燃料電池具有最大優勢。燃料電池在工作時不發出任何噪聲,但能以極高的工作效率輸出電能。但目前對於燃料電池燃料的儲存,補充還存在問題。燃料電池的燃料往往易爆,儲存和補充時需要特殊設計的設備。但使用新設備既增加成本,又增加了故障的可能,大規模戰爭下很難大量維護。
  斯特林發動機/閉式循環柴油機
而斯特林發動機,閉式循環柴油機均存在活塞做工動作,會發出大量噪聲。而閉式循環柴油機因為工作噪聲大,工作時有氣體要排出艇外,因此只能在較淺的深度運行(大深度下壓強大,排出氣體困難),而排出氣體也會暴露潛艇位置。但其技術簡單,成本低,其與斯特林發動機是目前AIP潛艇的主力軍。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8D%E4%BE%9D%E8%B5%96%E7%A9%BA%E6%B0%94%E6%8E%A8%E8%BF%9B

日本蒼龍型潛艦
日本首代实战型AIP动力潜艇苍龙号性能点评(图)
蒼龍型劍龍號AIP動力艙
蒼龍型劍龍號柴油機動力艙

日本首代实战型AIP动力潜艇苍龙号性能点评(图)
http://www.sina.com.cn 2008年03月31日 09:19 《舰船知识》杂志
日本首代实战型AIP动力潜艇苍龙号性能点评(图)
2007年12月7日,日本最新型AIP动力潜艇苍龙号下水

日本首代实战型AIP动力潜艇苍龙号性能点评(图)
日本最新型AIP动力潜艇苍龙号准备进行海试

   文/止戈 袁仲

  2007年12月5日,倍受關注的日本2900噸型AIP潛艇首艇“蒼龍”號(SS501)在日本三菱重工神戶造船廠舉行了命名和下水儀式,這是日本海自第一艘實戰型AIP潛艇,也是繼韓國孫元一級(214型)和巴基斯坦阿戈斯塔90B級(第3艘爲AIP潛艇)之後的亞洲第三款AIP潛艇。而三者采用三種AlP技術,日本也成爲世界上繼瑞典後第二個采用斯特林發動機AIP系統的國家。它標志著H本潛艇從此步入AIP時代,潛艇作戰能力也將大幅升級。

  按計劃,“蒼龍”號將于2009年3月完成所有設備安裝及調試工作,正式入役,成爲日本海自新一代水下殺手。“蒼龍”號的下水,也標志著日本海自21世紀頭15年中最重要的4個主戰艦艇發展項目:愛宕級“宙斯盾”驅逐艦、日向級直升機母艦、19DD型通用驅逐艦、蒼龍級AIP潛艇中已有3個取得重大進展,新一代日本海自主戰艦艇陣容已悄然成形。

  蒼龍級還首次打破了日本潛艇的命名規則。以往日本潛艇艇名均沿用二戰時期舊日本帝國海軍潛艇的艇名(以“潮”字來命名),但此次卻以1930、40年代曾參加侵華戰爭、偷襲珍珠港和中途島海戰的舊日本帝國海軍“蒼龍”號航母(1942年6月的中途島海戰中被美國海軍艦載機炸成重傷,最後被日本驅逐艦用魚雷擊沈)的名字來命名該型潛艇的首艇,其中寓意,頗堪玩味。

  “朝潮”起步 “蒼龍”發展

  從1997年至1999年,日本防衛廳技術研究本部在陸地臺架上對斯特林發動機開展了陸上運行試驗,經過幾年的研制後終于初見成效。2000年,三菱公司神戶造船廠對春潮級的“朝潮”號潛艇實施改裝工程,把斯特林發動機系統裝備在該艇上。2001年11月底,改裝後的“朝潮”號被移交到海上自衛隊。從2001年12月到2002年3月,“朝潮”號上的4臺V4—275RMkⅡ型斯特林發動機進行了海上運行試驗,期間,還對艇員進行了潛艇AIP系統的使用訓練。從2002年4月後,“朝潮”號進行了長期海上持續性運行試驗,驗證了艇上V4—275R MkⅡ型斯特林發動機的使用耐久性和可靠性。

  2003年8月,日本海自提出2004年的預算請求,決定建造蒼龍級AIP潛艇。2005年3月31日,“蒼龍”號在三菱重工神戶造船廠正式開工,後續艇將由川崎重工神戶造船廠與三菱重工輪流建造。

  日本海自對“朝潮”號的海上試驗結果進行了充分的研究和總結,並且將其應用于“蒼龍”號的設計之中。據日本有關方面透露,“蒼龍”號之後,日本計劃對該級的後續艇繼續加以改進。換句話說,日本AIP潛艇從“朝潮”號開始起步,其發展將要在蒼龍級的後續潛艇上加以體現。

  按照日本防衛省的初步規劃,在新一代“高科技潛艇”服役前,日本將以一年一艘的速度建造蒼龍級潛艇。目前,2號艇正在川崎重工神戶船廠建造,計劃2008年底下水,2010年3月服役,3號艇和4號艇則計劃分別在2011年3月和2012年3月服役。

  蒼龍級的任務使命包括反潛、反艦、巡邏警戒、編隊護航、封鎖、破壞海上交通線、情報收集與監視、布雷和特種作戰等多項任務,是一型既能執行近海巡邏警戒任務,也適合遠洋作戰的大型多用途常規潛艇。由于具有更優良的遠航能力,蒼龍級可以與日本海自護衛隊群(八八艦隊)配合執行保衛西南、東南兩條1000海裏海上交通運輸命脈的任務,在戰時還將在美日安保框架內與盟國海軍聯合執行作戰任務。

  性能穩定總體優良

  “蒼龍”號水面排水量2950噸,水下排水量約爲3300噸,主尺度爲84.0米X 9.1米X 8.5米。由于安裝了4臺斯特林發動機,因此比親潮級的水面排水量增加約200噸,艇體長度增加2米左右,外形與親潮級基本相同,艇型采用了所謂的“雪茄形”線型。

  親潮級的指揮臺圍殼和艇體上層建築的橫截面呈倒V字形錐體結構,其艇體和指揮臺圍殼的側面敷設了吸聲材料,主要目的是爲了提高對敵人主動聲呐探測的聲隱身性。“蒼龍”號在繼承親潮級這一優點的同時,進一步在艇體上層建築的外表面也敷設了聲反射材料,使該級潛艇的聲隱身性能得到進一步提高。

  “蒼龍”號的推進系統包括2臺柴油機、4臺斯特林發動機和1臺主推進電動機。該級潛艇的水面最高航速爲12節,水下最高航速爲20節,與親潮級潛艇基本相同。但是,由于“蒼龍”號裝備了4臺斯特林發動機,因此其水下續航力比親潮級有了大幅度改進和提高。“蒼龍”號裝備的是瑞典考庫姆公司的V4—275R MkⅢ型斯特林發動機,與“朝潮”號裝備的是同一個型號。該型發動機的額定轉速2000轉/分,額定連續輸出功率65kW(折合88馬力)。在“蒼龍”號上,斯特林發動機作爲輔助動力系統,主要是當潛艇在水下以4~5節的低速航行時使用,以此速度,水下連續潛航至少2周而不必上浮水面,低于4節時持續潛航時間可進一步延長到3周左右。“蒼龍”號的AIP系統,除了4臺斯特林主機之外,還包括一些相關的輔助性設備,如液態氧艙、廢氣處理與排出裝置等。斯特林發動機由布置在指揮艙內的操控臺的控制下自動運行。V4—275R MkⅢ型斯特林發動機是日本購買了瑞典的生産許可證進行制造的,而AIP系統的輔助設備則是日本自行研制的産品。

  除了AIP系統外,“蒼龍”號與親潮級相比,較爲明顯的改進是從十字型尾舵改爲x型尾舵。從1996年到1999年,日本防衛廳技術研究本部進行了數年之久的研究、試驗和性能確認,最終結果表明x型尾舵比十字型舵具有更多的優點,因此決定將其應用于蒼龍級潛艇上。

  潛艇尾舵的效能基本取決于舵的展長和面積的大小。但是,考慮到潛艇離靠碼頭時避免尾舵中的水平舵板因與岸壁相撞而受損,因此在設計傳統的十字型尾舵時,尾舵中的水平舵板的展長要受到一定限制。另外,爲了防止潛艇坐沈海底時傷及尾舵中的垂直舵,尾舵中的垂直舵的舵板的長度也要受到一定限制。上述兩方面的因素限制了十字形尾舵結構的舵板展長,影響了尾舵的效能。但是當尾舵采用x型布置時舵板長度就不會受到這些限制,因此可以把尾舵的舵板展長設計得更長一些,充分提高尾舵的效能。從這一方面來看,“蒼龍”號將比親潮級具有更好的水下機動能力。

“蒼龍”號x型尾舵的最大特點是可以對4個舵板分別進行微控,能夠保證潛艇在水下空間裏進行三維自由運動。由于x型比十字形尾舵的控制技術更爲複雜,因此“蒼龍”號將依賴于更爲先進的計算機控制技術,這反映了該級潛艇在自動控制技術方面比親潮級有了改進和提高。此外,該級艇采用了與親潮級潛艇同樣的7葉大側斜螺旋槳。

  “蒼龍”號裝載的魚雷和反艦導彈等各種武備基本上與親潮級相同,但是艇上武器裝備的管理卻采用了新型艇內網絡系統。此外,艇上作戰情報處理系統的計算機都采用了成熟商用技術。該艇裝備的是6具533毫米首魚雷發射管,與親潮級上裝備的魚雷發射管完全相同。具體布置方式是,在潛艇首部分爲上下兩層水平排列,上層2具,下層4具。魚雷發射管可發射89型魚雷、“捕鯨叉”導彈以及布放水雷等。

  “蒼龍”號的聲呐系統是親潮級裝備的ZQQ一6的改進型聲呐,由潛艇首部的圓柱形聲呐、艇首上部的偵察聲呐、艇體側面的共形聲呐基陣以及從艇尾釋放的拖曳聲呐等組成。“蒼龍”號裝備的對海搜索雷達與親潮級相同,也是ZPS一6系列雷達。

  親潮級會變身AIP潛艇嗎?

  1954年日本海上自衛隊組建後,即在美國的扶植下開始重建潛艇部隊。1955年,美國將一艘二戰期間建成的小鯊魚級潛艇移交給日本,這艘被重新命名爲“黑潮”號的潛艇成爲戰後日本裝備的第一艘潛艇。自1957年開始自行建造戰後第一艘常規潛艇“親潮”號開始,經過50多年的全力發展,日本共自行研制和建成了9型45艘常規潛艇(包括正在試航的親潮級第11艘),另有2型正在建造和研制中,成爲世界上的潛艇研制和建造大國之一。

  1976年10月19日,日本政府曾經召開過一次內閣及國防會議,制定了“日本防衛計劃大綱”,其中一個重要組成部分,是有關日本海自潛艇兵力的發展模式和規模。按大綱要求,日本海自將常年擁有一支由16艘潛艇組成的潛艇艦隊,分爲2個潛艇大隊,每個潛艇大隊各自擁有8艘潛艇,分別以吳港和橫須賀港爲常駐基地。另外,大綱還規定,日本海上自衛隊每艘潛艇的服役期約爲16年,基本上按照每年退役一艘、建成服役一艘的方式進行新舊潛艇的交替。從1976年至今的30余年時間裏,日本經曆了夕潮級、春潮級、親潮級和蒼龍級潛艇的發展曆程,其潛艇兵力的發展始終保持著“每年建成服役一艘,退役一艘,潛艇艦隊常年保持16艘潛艇規模”的固定模式。目前,這種模式已經成爲日本發展潛艇兵力的國家政策。

  目前,日本海自已經制定了較爲具體的蒼龍級潛艇初步發展計劃,基本內容是蒼龍級將分兩批建造,每批各建造4艘,總共建造8艘,並自始至終保持每年建造一艘的節奏。

  按照計劃,首制艇“蒼龍”號將于2009年建成服役。第一批蒼龍級4艘潛艇,除了首制艇“蒼龍”號之外,其余3艘將要在2008~2010年這3年期間每年下水一艘,並且將在2010-2012年期間,每年均有一艘陸續建成服役。

  在未來相當一段時期內,日本發展潛艇兵力的主要趨勢將不是急于增加潛艇的兵力規模,而是從多方面增加潛艇的高科技含量,改進和提高潛艇的整體作戰效能,這將是日本在今後相當一段時期內發展潛艇兵力的基本方針和主要特點。

  按照這一基本方針,日本首先要保證在2009年至2016年這8年期間,每年有一艘蒼龍級建成服役,並且替換屆時將要退役的春潮級或親潮級潛艇。到2016年時,目前在役的春潮級可能要全部退役。屆時,由16艘潛艇組成的日本海上自衛隊潛艇艦隊將由蒼龍級和親潮級的各8艘潛艇擔綱。

  2000年,“朝潮”號成功嵌加了AlP獨立艙段。但是在2016年前,日本可能不會考慮對親潮級實施改裝以增加其AIP能力。其原因主要在于以下幾個方面:

  早在1990年代初期,日本最初曾經計劃在親潮級上裝備斯特林發動機系統,但當親潮級陸續建成服役時,人們發現該級潛艇並沒有安裝AIP系統,這說明日本在斯特林發動機方面的研制尚未取得實用性的最終結果。如果打算在親潮級上加裝AIP系統,可能需要像“朝潮”號那樣增加一個獨立的AIP艙段。

  “朝潮”號作爲春潮級的最後一艘潛艇,在未被改裝前,其水面排水量爲2450噸,水下排水量爲2750噸,艇體長度爲78米。但在經過改裝施工裝備了4臺斯特林發動機之後,艇體長度增加了9米左右,總長度增加到87米,其排水量增加了大約400噸,從而使得該艇的水面排水量達到了將近2950噸。親潮級的水面排水量爲2750噸,水下排水量爲3000噸,主尺度爲81.7×8.9×7.9米。如果加裝AIP獨立艙段後,其總長度可能將要達到90米,水面排水量將達3100噸左右。與水面排水量爲2950噸、長度爲84米的“蒼龍”號潛艇相比,加裝AIP獨立艙段的親潮級,其性能將會明顯劣于蒼龍級。從這一方面來看,在親潮級上采用加裝AIP獨立艙段的做法弊多利少,得不償失。 。

  第二,與“朝潮”號被改裝成AIP潛艇所不同的是,蒼龍級從初始方案論證期間便是作爲一艘AIP潛艇展開設計和建造的。因此,蒼龍級的設計更加合理和緊湊,總體性能可以得到有效保證。所以,蒼龍級的總體性能肯定超過“朝潮”號,這一點應該是不言而喻的。在近20余年的時間裏,日本對于潛艇技術的發展始終執行的一個基本原則是以提高潛艇質量爲主,以增加潛艇數量爲輔。目前,日本建造蒼龍級AIP潛艇的序幕已經拉開,隨著“蒼龍”號的下水,該級第2艘和第3艘也已經處于不同的建造狀態。按照既定計劃,從2009年開始,每年將會有一艘蒼龍級AIP潛艇陸續建成服役,替代那些在役的春潮級。因此,日本今後將會全力以赴建造蒼龍級,保證該級潛艇建造計劃的順利執行。這樣,在今後短短數年時間裏,其潛艇艦隊的總體質量將會迅速得到明顯改觀。如果在親潮級上加裝AIP獨立艙段,不僅難以保證日本潛艇艦隊質量的提高,甚至還可能發生某種程度的倒退,這是日本最不願意看到的結果。

  第三,日本在保證蒼龍級建造計劃順利執行的前提下,正在醞釀對其後續潛艇做進一步的改進,力爭使其總體性能得到全面提升,且有新一代“高科技潛艇”作爲補充。換句話說,日本在今後一段時期內把提高潛艇質量的重點置于蒼龍級的繼續改進方面和新一代“高科技潛艇”的科研方面,而不是放在改進親潮級方面。在蒼龍級首制艇的基礎上繼續提高該級潛艇的性能,要比在親潮級上加裝AIP獨立艙段可以取得更好的效果,並且這種做法也體現和落實了日本“提高質量爲主,增加數量爲輔”的潛艇發展基本原則。

  總之,日本在今後一段時期內,將會沿著既定的國策,穩步發展蒼龍級潛艇,不斷改進和提高該級潛艇的總體性能,從而使得日本潛艇艦隊的整體性能得到全面提升。艦船知識第3期

http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-03-31/0920492601.html

 
图文:印度向法国订购的鲉鱼级潜艇
印度向法国订购的“鲉鱼”级潜艇将于2012年至2017年交付
 
印度计划五年内发展AIP潜艇称不排除国际合作
德国海军U34-S184号U212A级AIP动力潜艇
 
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瑞典“哥特兰”号潜艇
瑞典“哥特兰”号潜艇

已經進入巴海軍服役的“哈姆扎”號AIP潛艇


常規潛艇的“芯動力”——AIP原理比析 

作爲世界最先進的兩級常規動力潛艦,最讓人感興趣的是它們所裝備的新型AIP系統,那麽,AIP系統爲什麽總是吸引著人們的眼球呢? 
  近年來,隨著科學技術的進步,反潛探測裝備和技術迅猛發展,各型聲納、磁探儀、天基雷達、激光探測器、紅外探測儀等新型反潛設備投入使用,大大降低了常規潛艇的作戰效能。這其中的主要原因就是常規潛艇水下航行時,蓄電池儲備電能極其有限,當電能消耗到一定程度時,就需要上浮至通氣管航行狀態利用柴油發電機組對蓄電池進行補充充電。而此時是常規潛艇最容易暴露的時刻,這也是常規潛艇最致命的弱點之一。因此,增大常規潛艇水下續航力和續航時間,減小通氣管航行狀態的暴露幾率,提高隱蔽性,一直是常規潛艇設計者和使用者長期爲之奮鬥的目標. 
  不依賴空氣推進系統(AIP)是指潛艇在水下不依賴外界的空氣也能提供推進動力和其他動力的能源系統。常規潛艇的AIP(Air Independent Propulsion)系統主要利用自身攜帶的氧氣(通常爲液氧),爲熱機或電化學發電裝置提供燃燒條件,完成能量轉換,提供水下航行所需的推進動力。 
  目前,國外常規潛艇的AIP系統主要分爲兩大類:熱機系統和電化學系統。其中熱機AIP系統主要包括閉式循環柴油機(CCD/AIP)、斯特林發動機(SE/AIP)、閉式循環汽輪機(MESMA/AIP)、核電混合推進系統(SSN/AIP);電化學AIP系統主要是聚合物電解質膜燃料電池(PEM/AIP),包括堿性燃料電池、質子交換膜燃料電池。但目前國外技術較爲成熟、或者已進入實用階段,能夠大幅提高常規潛艇水下作戰能力的AIP系統主要是閉式循環柴油機、斯特林發動機、閉式循環汽輪機和燃料電池這四種。這些AIP系統有的已經成功進行了試驗,有的已經裝備新型潛艇。 

閉式循環柴油機系統

  閉式循環柴油機(CCD/AIP)除了進、排氣系統與普通柴油機不同外,其工作原理與目前常規動力潛艇所使用的普通柴油機是一樣的。其工作原理是:用潛艇自帶的氧氣代替空氣中的氧,將廢氣中的二氧化碳經過冷卻和吸收後排到艇外,部分二氧化碳作爲工質參加循環工作;同時用氫氣取代空氣中的氮氣,改善循環氣體的燃燒質量。其具體工作流程是:將氧氣和氫氣按一定比例混合成相當于空氣成分的氣體輸入到柴油機的氣缸中,然後柴油與氧氣發生燃燒反應,産生的熱能推動活塞運動進而帶動曲軸運轉,産生機械能。燃燒後的廢氣從柴油機排出,溫度大約在350-400℃ 之間,主要成分是二氧化碳、水蒸氣、氬氣和部分氧氣。這些廢氣經過噴淋冷卻器被冷卻到100℃左右,其中的水蒸氣被冷卻成水,剩余廢氣進入一個吸收器。二氧化碳與吸收器噴淋的海水混合並被吸收,由海水管理系統排出艇外。這套系統與柴油機的工作深度、潛艇下潛深度均無關系。部分經過處理的廢氣補充氧氣和氫氣後,再進入柴油機參加循環工作,整個過程均使柴油機在閉式循環的工況下工作,可由一臺中央計算機控制並管理。 
  技術實現的難點和重點 其一,是將廢氣中的水蒸氣和二氧化碳排出是實現閉式循環的關鍵所在。其中水蒸氣可以通過冷卻成水加以解決,但是二氧化碳的吸收排除卻是難中之難,主要方法是堿溶液吸收法、再生吸收劑吸收法和海水溶解法,其中最好的應是海水溶解法,原料取之不竭,用之方便,實現難度較小。其二,是使柴油機在使用循環氣體的情況下能保證足夠的燃燒質量,産生足夠大的功率。雖然循環氣體中的二氧化碳經過吸收排除,但是整個循環氣體中二氧化碳的濃度依然很高,勢必影響柴油機的效率,因此通過加入少量氬氣來克服。 
  主要的技術優點 
柴油機技術成熟,性能比較可靠,壽命長,目前此AIP系統所用柴油機可以是標准的潛艇用柴油機,制造和裝配技術非常成熟,工作壽命要比其他AIP系統的主機時間長;燃料可以通用,此 AIP 系統所用柴油與普通常規潛艇所用的一樣,可廣泛采購,不存在後勤供應問題;隨時可以在閉式循環和開式循環兩種工況下進行自由轉換,因爲該系統所用柴油機與普通柴油機一樣,所以可以進行自由轉換,增加潛艇使用的靈活性;由于可以使用大量成熟技術,且水上、水下均可使用,耗油率較低,維修費用相對較低,因此是AIP系統中最經濟的一種形式;工作不受潛艇下潛深度影響。 
  存在的缺點和不足 
工作效率低、氧氣消耗量大、排出的熱量多,按13000海裏的續航能力計算,一艘209型潛艇采用燃料電池僅需攜帶15噸左右的液氧,而采用閉式循環柴油機、則需30噸左右的液氧;産生的噪聲大,閉式循環柴油機采用的是普通柴油機,系統的運動部件較多,工作過程中機械運動産生的噪聲較大,雖然可以采取降噪技術將噪聲降低到安靜航行時的水平,但是總體上比采用燃料電池噪聲要大;系統輸出功率受到限制,因爲受到潛艇的噪聲控制指標的限制,一般要求每臺普通柴油機的輸出功率≤500千瓦,因此閉式循環柴油機的輸出功率很難再增加。 
  目前德國、荷蘭、意大利和英國都在積極開發研制此類AIP系統。1993年,德國在退役的205級潛艇U-1號上成功試驗了250千瓦的閉式循環柴油機系統,並將眼光投向大量出口國外的209型潛艇的改裝上,擬用一個附加耐壓艙段來安裝AIP系統,以插入方式加到209潛艇中,這樣可使潛艇水下最高航速不變,水下續航時間增加4-5倍,水下4.5節航速可連續航行386小時,續航力接近1800海裏。荷蘭和意大利也先後成功試驗了閉式循環柴油機系統,准備用于對現役潛艇進行改裝或用于新建的常規動力潛艇。 

斯特林發動機系統

  斯特林發動機(SE/AIP)系統與閉式循環柴油機系統大致相同,最主要的不同就是發動機。SE/AIP系統使用的是熱氣機,而CCD/AIP系統使用的是閉式循環柴油機。熱氣機的構想是英國科學家羅伯特•斯特林于1816年率先提出來的,它是一種由外部熱源加熱,並將熱能轉換爲機械能的熱機,其循環是一種閉式、采用定容下回熱的氣體循環,簡稱斯特林循環,其具體工作原理是:斯特林發動機的活塞上室爲熱室,它與另一活塞的下室相連,四個缸相互連接在一起,具體的是1號缸上部的熱室與2號缸下部的冷室相連,2號缸上部的熱室與3號缸下部的冷室相連,3號缸上部的熱室與4號缸下部的冷室相連,4號缸上部的熱室與1號缸下部的冷室相連,互相差90°角。它們使工作氣體在熱室和冷室之間來回移動,使活塞運動並帶動曲柄轉動。斯特林發動機主要是在水下續航狀態下工作,與蓄電池並聯,向推進電機、全艇輔機及其他用電設備供電。 
  技術實現的難點和重點 主要在于斯特林發動機的水下燃燒系統,因爲該系統所使用的氧化劑是純氧,燃燒方式爲燃氣再循環,並且是在高于周圍海水壓力的高壓情況下進行燃燒。 
  主要技術優點 
機械噪聲與振動較小。因爲斯特林發動機是一種從外部對內部氣體工質連續加熱使之做功的活塞式往複發動機,燃燒過程中沒有柴油機的爆燃現象,燃燒過程平穩,因此發動機的噪聲與振動較小,但是有些斯特林發動機的部件依然采用往複式運動機械,所以在裝備潛艇時仍要加裝雙層隔振系統以減小水下噪聲。廢氣排放方便,當熱氣機的燃燒壓力爲22公斤/厘米2時,廢氣水下排放不需要閉式循環柴油機系統的龐大水管理系統,在潛深200米內可以自主排放,即使增加潛深也只需要小型壓縮機協助。當燃燒壓力小于20公斤/厘米2時,廢氣水下自主排放的深度要相應減小。這種發動機的廢氣排放深度與燃燒壓力有關,這也是技術實現的一個難點。 
  缺點和不足 
功率較低,斯特林發動機由于其自身固有的低功率密度的特點,因而決定了整個AIP系統的功率密度小于CCD/AIP系統。如果要加大功率,需要配幾臺發動機,但這又影響到整個潛艇的布局與使用,實現功率突破難度較大;燃油消耗量較大,目前要高于普通柴油機。 
  當前,在SE/AIP系統較有建樹的國家是瑞典。瑞典考庫姆公司從上世紀60年代末就開始斯特林發動機的研制工作,目前已經成功研制出71千瓦的 V4-275R 型斯特林發動機,裝備于1995年2月2日下水的“哥特蘭”號潛艇,並使之成爲世界上第一艘裝備SE/AIP系統的常規潛艇,這也標志著斯特林發動機進入了實用階段。近年來,日本也從瑞典引進了斯特林發動機的建造技術,用于裝備或改裝海上自衛隊潛艇。 

閉式循環汽輪相系統

  閉式循環汽輪機系統(MESMA/IP)系統主要由4個分系統構成:液氧儲存罐、燃料儲存罐及一、二回路系統。其中燃料通常選擇乙醇,存放在儲存罐中的橡膠袋中;一回路系統包括高壓燃燒室、熱交換機、冷凝器;二回路系統包括蒸汽發生器、蒸汽輪機、冷凝器。具體工作原理及過程:將儲存在絕熱罐中的低溫液氧送到加熱器中加溫呈氣態,乙醇和氣態氧在高壓燃燒室裏燃燒,燃氣通過蒸汽發生器後大部分被冷卻,這些經冷卻的燃氣重新回到燃燒室,用于冷卻煙道壁,調節燃燒壁壁溫,使其保持在1000℃以下,同時稀釋乙醇/氧氣的混合氣體,使其燃燒溫度保持在700℃的最佳狀態。一小部分未經冷卻的燃氣有些直接排出艇外,有些以液態方式儲存在艇內。水在蒸汽發生器吸收燃氣熱量後變成高溫高壓蒸汽,溫度達500℃ ,壓力大約爲18公斤/厘米2,這些蒸汽推動蒸汽輪機做功,驅動交流發電機和整流機組産生直流電,爲推進系統提供能量。水蒸汽冷凝成水後,返回蒸汽發生器,完成循環過程。 
  技術實現的難點和重點 主要在于此系統的液氧采用的是高壓儲存(60公斤/厘米2)或者低溫低壓儲存(﹣185℃,2-10公斤/厘米2) ,無論液氧儲存罐置于何處,必須要經得起5g的沖擊。因此液氧儲存罐應安裝在低頻
  主要技術優點 
功率大,可滿足潛艇水下航行需要,法國在爲巴基斯坦建造的“阿戈斯塔”90B級潛艇上所安裝的 MESMA/AIP系統的功率爲200千瓦;燃燒産物的排放非常隱蔽,由于燃燒時的壓力較大,燃燒産物的壓力也較大,不需要使用其他機械系統加壓就能自動排出艇外,相應也就減少了潛艇的自噪聲;另外使用氣泡分裂系統使排出的二氧化碳氣泡減小,提高廢氣的海水溶解度,如果情況危急,可將燃燒産物進行冷凝儲存在艇內,此舉將大大提高潛艇的隱蔽性。 
  缺點和不足 
整個系統非常龐大,輔助機械設備較多,此AIP系統主要部件有燃燒室、蒸汽發生器、二氧化碳冷凝器、蒸汽冷凝器、渦輪交流發電機、各類泵,所以系統安裝布置比較困難,需較大艙室空間,這直接影響此AIP系統的實用性;熱效率低、經濟性較差,此AIP系統的氧消耗量比閉式循環柴油機(CCD/AIP)系統要高15%左右,同時在相同水下續航力的條件下,乙醇所占容積要比CCD/AIP系統多一倍,而且所有系統部件都需要特殊的設計,投資較大,經濟性差。 
  目前法國是在MESMA/AIP系統上取得進展最大的國家。1988年以來,法國就使用400千瓦燃燒室平臺進行該系統的試驗,並且取得較大進展,已進入實用階段。1994年,巴基斯坦從法國艦艇建造局訂購了3艘“阿戈斯塔”90B級潛艇,這三艘潛艇將安裝法國自主研制的MESMA/AIP系統,這將大大提高巴基斯坦的水下作戰能力。除此之外,德國MTU公司也在加大對MESMA/AIP系統的研究力度,其使用的燃料將是柴油,功率也會增大到700千瓦,一旦研制成功,將會大大提高MESMA/AIP系統在國際市場上的競爭能力。 

燃料電池系統

  燃料電池(FC/AIP)系統是最具競爭力的AIP系統,它是直接將反應物質化學能用電化學方式直接轉換爲電能的能量供應系統。主要組成部分有燃料電池及其儲存設備和轉換器、氧化劑及其儲存設備和轉換器、控制裝置。其中燃料電池主要種類有堿性燃料電池、質子交換膜燃料電池、磷酸燃料電池、熔融碳酸燃料電池、固體氧化物電解燃料電池等,其中最有前途的是質子交換膜燃料電池(PEMFC)。 
  質子交換膜燃料電池系統中的氫/氧燃料電池的工作原理實際上就是電解水的逆過程。質子從陽極移到陰極,在陰極氧氣反應形成陰離子,陰離子與透過薄膜的氫陽離子反應生成水。這種燃料電池采用鉑作催化劑的氣體擴散電極,其負載量爲4毫克/平方厘米,碳板用作導電體。電池雙極板之間的冷卻裝置將水從系統中排出。一定數量的電池模塊通過串、並聯方式組成燃料電池裝置,這只是一種單純的能量轉換裝置。 
  燃料電池系統構成與一般電池有很大差別。在此系統中,反應物質及其存儲裝置與能量轉換裝置是相互獨立的。燃料電池的大小決定系統的輸出功率,與儲存能量多少無關;反應物質多少決定系統儲存能量,在一定的輸出功率下如果要增大儲存能量,只需增大反應物質及其存儲裝置,無須增大能量轉換裝置,即燃料電池。反應物質用完後,補充反應物質即可,無需更換燃料電池。 
  主要技術優點 能量轉換效率很高,燃料電池通過電化學方式直接將化學能轉變爲電能,省去了熱機發電時所必須經過的“燃料化學能→熱能→機械能→電能”複雜的轉換過程,減少了能量損耗,理論上的能量轉換效率可以達到100%,實際效率可達到70%;對外熱輻射較少。由于能量轉換過程中能量損耗較少,所以相應的散熱也少,這就有效的降低了潛艇的熱輻射,減小被敵紅外探測儀器發現的幾率;噪聲較小,燃料電池系統由于直接進行能量轉換,因此本身並無機械運動部件,因此工作過程中非常安靜,可以使得潛艇在航行時獲得極佳的隱蔽性;系統維護保養、制造加工很方便,由于系統無機械運動部件,因此就沒有磨損造成的故障,同時對于零部件的加工要求低,也便于制造加工,通過集中控制裝置可以實現對各個輔助系統的控制,便于實現自動化;過載能力強,燃料電池的短時過載能力可達額定功率的2倍,而柴油機等熱機卻沒有這麽大的過載能力,因此裝備燃料電池AIP系統的潛艇可進行短時的加速航行;系統配置靈活,便于安裝,燃料電池是由若幹個電池單元串、並聯而成,可根據潛艇內部布置的需要,靈活選擇燃料電池的配置方式;效率隨輸出功率變化特性較好,特別適合潛艇對于動力裝置需要功率範圍寬而效率高的要求。 
  缺點和不足 燃料危險性非常大,易發生險情,目前的燃料電池只能用純氫作燃料,純氫的加工提取工作異常複雜,且在潛艇狹小空間內,純氫一旦發生泄漏,濃度超過極限易發生爆炸,危險性很大;系統比功率較小,目前質子膜燃料電池的比功率只有100瓦/公斤,比之柴油機的300瓦/公斤相差較遠,要想達到相同功率,燃料電池所需重量要大于柴油機等;工作壽命短、價格較高,目前的質子膜燃料電池的工作壽命只有5000小時,距離40000小時的目標壽命相距較遠,同時其價格也是柴油發電機組的3-6倍,約爲3000美元/千瓦,不是一般國家海軍可以承受了的。 
  潛艇用燃料電池(FC/AIP)系統的開發工作已經走過了三個曆史階段。第一階段,隨著1960年燃料電池在航天領域率先成功運用後,很多國家對其在潛艇上的運用産生了濃厚的興趣,美國、瑞典先後投入了大量的人力、物力、財力對此進行研究,但由于當時技術工藝水平尚不能達到實用要求,不久遂停止了研制工作。第二階段是1970 -1980年,日本進行了大量的開發研制工作,後來也因種種原因停止。第三階段是1980年之後,德國加大了此項研究力度,並成功地將燃料電池安裝到潛艇上進行海上試驗,引起全世界的關注,各國隨後都加大了對FC/AIP系統的研究投入。 

  此外,核電混合推進系統(SSN/AIP)的研制工作也在不斷推進和深入,加拿大在此類AIP系統的研究方面走在了世界各國的前面,其研制的AMPS型核電混合推進系統即將邁入實用階段,這種只需經過簡單改裝就可使常規潛艇變成小型核潛艇的動力系統日益引起各國海軍的注意。但必須指出的是,目前無論哪種AIP系統,其輸出功率均不能滿足常規潛艇水下最大航速航行的需求。只有將AIP系統與當前潛艇的“柴電”動力裝置組合在一起,構成混合推進裝置才具備實用價值。AIP系統只有在作戰情況下使用,作爲輔助動力系統,延長潛艇水下續航時間和航行距離,擴大水下活動範圍。而在一般情況下,還需“柴電”動力裝置作爲主要推進系統。無論怎樣,AIP系統使得常規潛艇可以在敵情威脅嚴重的情況下取消通氣管狀態,減少暴露幾率,提高隱蔽性,一旦裝備潛艇後,無疑將會使現代常規潛艇的攻防作戰能力得到大幅提升。 
  對于未來常規潛艇的AIP系統的選擇,一直是大家所關注的。從目前來看,燃料電池(FC/AIP)系統綜合性能最佳,但危險性也相對較高,因此在解決燃料安全性的問題之後,這類系統無疑是潛艇的最佳選擇。而其他三類AIP系統,無論從性能和安全性來講,都相差不大,從技術實現難度來看,斯特林發動機(SE/AIP)系統也最小,因此可以作爲當前的選擇。
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AIP潛艇發展曆史現狀和前景(組圖)

人民網2006-12月13日訊 在一部蘇聯電影中有個片斷:一艘漁船在芬蘭海岸沈沒,伊沃爾金將軍的朋友乘“比拉魚”小型潛艇逃生時,發動機突然熄火,無奈之下把伏特加烈酒作爲燃料加入,結果奇迹出現了,發動機重新工作,救了大夥的性命。當然,一些觀衆可能以爲這是導演爲悲劇事件增添的戲劇誇張成分。但有趣的是,如果“比拉魚”潛艇裝配法國MESMA型厭氧能源裝置的話,這種情況是能在海軍實踐中現實發生的,因爲這種發動機使用乙醇(乙基酒精)爲燃料。
顯然,對俄海軍官兵來說,酒精成分燃料具有極大的誘惑力。俄專家爲“比拉魚”潛艇研制出了不依賴空氣推進(AIP)的厭氧能源裝置:“水晶-20”。不過,它並不以乙基酒精爲燃料,這是一種配備有電化學發動機的厭氧能源裝置,以氫、氧爲燃料。工作原理初看起來非常簡單:通過特殊的薄膜使氫和氧相互作用,發揮電解質功能,釋放電流,産生蒸餾水,從而使化學能轉化爲電能。不用燃燒,也不需要任何機械作用。這對潛艇來說,至關重要,它可以保障潛艇航行時不産生噪聲,極難被對方發現。
早在19世紀上葉,電化學發動機作用原理已經被發現,但直到20世紀下葉,電化學發動機才在航天器上得到實踐應用,隨後引起了潛艇設計者的注意。

一些國家由于各種原因不能或不願建造核潛艇,特別是德國和瑞典,只向國際市場推出範圍較窄的柴電潛艇,因此,他們提供的産品,即使不能在所有參數上達到核潛艇的水平,也必須在一系列性能上相當接近,才具有較強的競爭力。另外,造船專家對單純發展核潛艇制造業的合理性産生了懷疑,現代化核潛艇造價驚人(平均單價13-23億美元),戰鬥使用和維修保養費用較高,銷毀難度較大,潛艇設計師們被迫考慮研制其替代型産品。
衆所周知,潛艇戰鬥效能在很大程度上是由其隱蔽性所決定的,也就是說,潛艇必須能長時間地在水下停留,噪聲水平要低。當然,在水下續航性能上,沒有哪種潛艇能與核潛艇相抗衡,而且,近年來,核潛艇在降低聲納場水平方面,成績也比較突出。但是,現代化柴電潛艇同樣也需要大幅降低噪聲水平。
因此,提高非核動力潛艇戰鬥效率的問題開始提上日程。關鍵是要提高水下續航時間,要想達到這一目的,必須建造、使用和掌握厭氧能源裝置,只有它才能夠保障常規潛艇較長時間的水下航行。蘇聯率先進行了這方面的研究,到50年代中期前,蘇聯是厭氧能源裝置方面無可爭議的先鋒,共進行了幾種類型單發封閉循環柴油發動機的試驗,批量生産了裝配這種能源裝置的A615型潛艇。當然,由于發動機性能不夠完善,潛水員培訓水平不高,潛艇經常處于失火和爆炸的危險之中。不過,類似能源裝置發展方向本身則是非常有前景的,可惜,隨著核潛艇時代的到來,其研制熱潮暫時冷卻下來。

70年代,潛艇建造業對厭氧裝置的興趣開始複蘇,蘇聯再次處于世界領先水平。“天青石”中央設計局在613Э“角鯊”級潛艇方案基礎上,研制出了C-273號柴電潛艇,使用電化學發動機,在輕型船體內配備了4個大型液體氫和氧燃料容器。C-273號潛艇的試驗于1989年結束,結果證明電化學發動機能實質性地提高潛艇水下續航力,而這是最重要的。在蓄電池不充電的情況下,C-273號潛艇可以2.5節的速度在水下連續航行4個星期,遠遠高于普通柴電潛艇的3-7天。
在“角鯊”潛艇進行海上試驗前,列寧格勒特種鍋爐制造設計局是電化學發動機厭氧裝置研制方面的主要組織和實施者。設計局工作人員熱情工作,在相對較短的時間內,借鑒航天領域的成果,爲“比拉魚”級潛艇成功設計並建造出小型“水晶-20”厭氧裝置。其主要特點是爲潛艇提供氫燃料的方式比較獨特,氫氣沒有存放在容器中,也沒有壓縮,而是存在于類五金化合物中,這種合金內部含有大量的氫,能夠極大地提高使用安全水平。1991年,國防部在對“水晶-20”厭氧能源裝置進行全面試驗後,做出了繼續研制的決定,之後發生了什麽,難以推測。蘇聯解體後,國家面臨嚴重的經濟危機,財政撥款停止,這種發動機也未能裝配潛艇使用。

相比之下,其他國家厭氧裝置的命運要好得多,盡管一切進行得也並不十分順利。從60年代初,瑞典多次宣布,他們的新型潛艇將裝配輔助性厭氧能源裝置:外部加熱型斯特林發動機。其燃料在單燃燒室內燃燒,熱量傳送到活塞發動機汽缸中,作爲氧化劑的液體氧儲備足夠保障潛艇長時間地在水下航行。但是,直到1988年,瑞典“水怪”潛艇才裝備了斯特林輔助性發動機。瑞典人的努力沒有白費,這種能源裝置通過了海試,幾乎沒進行什麽大的改動修改。應當說,是瑞典人開創了潛艇用厭氧能源裝置的新時代。繼試驗型“水怪”潛艇之後,“哥特蘭”系列潛艇開始裝配厭氧能源裝置,1995年2月,裝配新型能源裝置的“哥特蘭”號潛艇下水,1996年7月正式服役,能在蓄電池不充電的條件下在水下航行20天。
德國潛艇設計師另辟蹊徑,從1973年開始,他們爲德國海軍研制新型AIP潛艇,1/4世紀後,在HDW公司造船中心基爾港開工建造212A型潛艇首艇。2003年4月,U-31號潛艇開始在北大西洋進行試驗。
爲什麽經驗豐富的德國設計師和造船企業幾乎花費了30年時間才制造出新型潛艇?原來,他們把大部分時間都用在了輔助性厭氧發動機的研制上。研制工作在兩個方向上同時進行研究和試驗:電化學發動機(西方稱之爲燃料電池發動機)厭氧能源裝置和封閉循環柴油機能源裝置。U-1試驗型潛艇最初裝配了輔助性電化學發動機,1988-1990年間的海試得出了積極的結果。隨後,又在同一艘U-1潛艇上進行了封閉循環柴油機的磨合運轉試驗,同樣順利結束。德國專家最終選擇了燃料電池發動機。閉循環柴油機至今仍能保障較高的水下航速和無級變速性能。也就是說,燃料電池裝置是惟一最可靠的、事實上無噪聲的、純生態的能源裝置。
212型潛艇能以3節速度在水下連續航行20天。一個比較有趣的事實是:U-31潛艇大量試驗不是在德國海岸,而是在靠近俄羅斯北極水域的挪威海岸進行的。
德國海軍4艘212型潛艇的建造未受任何限制,用于出口的則是同樣裝配輔助性厭氧能源裝置的214型潛艇。相比之下,214型潛艇的排水量和下潛深度都有增加,它是212型和209型(德國共向13個國家出口了61艘209型潛艇)的組合型潛艇。
對德國潛艇出口建議最先做出積極反應的國家是希臘,共采購了4艘214型潛艇。另外,希臘還是第一個采購209型潛艇的國家。不久前,希臘又與德國公司簽署了3艘209型潛艇(共8艘)的現代化改進合同。改進計劃的重點是向209型潛艇船體嵌入一個裝配有厭氧能源裝置的額外部分。德國向所有擁有209型潛艇的國家提出了類似改進建議。
如今,意大利正在根據許可生産2艘212型潛艇,以色列海軍也想從德國采購2艘212型潛艇。繼希臘之後,韓國海軍也決定采購3艘214型潛艇。毋庸置疑,希臘將爲其余5艘209型潛艇裝配厭氧裝置,韓國也已經宣布准備改進其現役的9艘209型潛艇,裝備厭氧發動機。葡萄牙也訂購了2艘使用厭氧裝置的209PN新型潛艇。

作爲發達的造船國家,法國在厭氧潛艇制造方面也取得了明顯的進步,開始向國際市場推銷自己的厭氧能源裝置:MESMA閉循環汽輪機。首艘使用這種能源裝置的潛艇將是巴基斯坦海軍的“漢紮”號潛艇,目前正在法國“阿戈斯塔90B”型潛艇基礎上根據許可在卡拉奇造船廠建造。巴基斯坦最初的首批兩艘“阿戈斯塔90B”型潛艇使用的是常規柴電能源裝置,根據計劃,今後將爲這兩艘潛艇裝配輔助性汽輪機能源裝置,從而提高使潛艇自持力提高2-4倍。
法國和西班牙聯合研制的“鮋魚”級潛艇同樣引人注意。智利海軍采購了兩艘“鮋魚”級潛艇,暫時使用普通發動機。目前尚不清楚,在“鮋魚”潛艇基礎上,計劃爲西班牙海軍建造的4艘S-80型潛艇和爲馬來西亞海軍建造的2艘潛艇,是否會裝配MESMA能源裝置。有報道稱,爲西班牙和馬來西亞海軍建造的潛艇將裝備德國制造的電化學發動機厭氧能源裝置,而不是MESMA閉循環汽輪機。
早在2002年10月,在巴黎舉行的歐洲海軍武器裝備展上,法國和西班牙計劃與印度簽署關于裝配厭氧能源裝置的最新型“鮋魚”級潛艇采購問題諒解備忘錄,當時未能達成協議,主要原因是印度海軍非常希望得到使用厭氧能源裝置的新型潛艇,同時又非常想在俄制裝備基礎上增加海軍武器裝備種類。談判一起拖延到2004年,在印度新政府上臺後,最終達成了價值近20億美元的潛艇合作協議。

不能說,作爲蘇聯的繼承者,俄羅斯忘記了厭氧裝置。事實上,俄“魯賓”和“孔雀石”設計局正在進行厭氧潛艇的設計和研制工作,遺憾的是,未能建造出厭氧能源裝置本身,至少是沒有能直接裝配到潛艇上使用的現成的裝置。聖彼得堡市特種鍋爐制造設計局多年來在研制第二代厭氧能源裝置“水晶-27”,主要供677“拉達”級及其出口型“阿穆爾-1650”級潛艇裝配使用,但是,由于缺乏資金,至今未能研制成型。
厭氧發動機研制項目公開反對者表示,使用厭氧能源裝置的潛艇造價比普通柴電潛艇要高許多,而且,這種潛艇將主要用于近海,而不是大洋水域的作戰行動,在近海作戰中,沒有厭氧發動機也能保障潛艇的戰鬥效率。誠然,使用厭氧能源裝置的潛艇造價是比普通潛艇造價高,但其戰鬥效率至少要高一倍。90年代中期,科雷洛夫中央科研所進行了對比計算,結果表明,電化學發動機潛艇的續航能力是普通潛艇的5.5倍,在近海作戰區域,按照效費比標准,厭氧潛艇具有較大的優勢。這具有原則意義,因爲俄羅斯現代海軍建設構想明確規定,潛艇的主要部署水域是己方或敵方沿岸,而不是在大洋交通線上。
實踐證明,聖彼得堡市科學家的計算是正確的。在北約于大西洋水域進行的演習中,裝配斯特林厭氧發動機的瑞典“霍蘭”號潛艇,在決鬥局勢下,輕松戰勝了一艘西班牙海軍普通柴電潛艇。之後,法國潛艇也同樣證明了自己的戰鬥效能優勢,在地中海進行的北約海軍演習時,在與美國“休斯頓”核潛艇的戰鬥對抗中占據了上風。
顯然,現在及可預見的未來,由于經濟原因,俄羅斯不可能爲海軍建造必須數量的潛艇。數量上的不足只能由少量高性能的厭氧潛艇來彌補。
國際出口市場上的局勢同樣要求加速厭氧能源裝置的發展。再過5年左右,或者更早,普通柴電潛艇的采購即使不會完全停止,其訂購量也會急劇減少。

厭氧能源裝置領域的研究也在迅速進步。特種鍋爐制造設計局專家介紹稱,第3代電化學發動機已經從輔助性能源裝置轉變爲無級變速主能源裝置,可全面保障潛艇在各種載荷情況下的長時間水面和水下航行,能使潛艇的水下續航時間提高到60-90天。其中一個方案就是計劃爲瑞典和丹麥海軍建造的“北歐海盜”前景潛艇,同樣裝備斯特林無級變速發動機。
所有這些情況不僅吸引著造船設計師和海軍官兵的關注,也引起了商人對厭氧裝置的極大興趣,國際市場上出現了對厭氧能源裝置的爭奪。1999年秋,HDW公司收購了主要爲潛艇制造斯特林發動機的瑞典考庫姆公司100%的股份。2002年3月,由芝加哥第一銀行控制的美國One Equity Parters公司采購了德國HDW公司75%的股份,對世界艦船制造業産生了較大的影響。
芝加哥銀行爲什麽卷入歐洲造船業?主要有3個原因:一是美國將向臺灣提供8艘現代化潛艇,助長其對抗大陸的資本。但美國已數十年不建造常規動力潛艇了,最後一艘出口潛艇還是在半個世紀前建造的,相應技術和經驗已經流失。正是爲了彌補失去的技術,才收購德國造船公司;二是美國軍事艦船,包括潛艇,制造領域最大的軍火公司,諾格公司和通用動力公司對厭氧潛艇非常感興趣。諾格公司已和HDW公司簽署合作和聯合市場營銷活動協議。從各方面情況來看,美國在經過長時間的停滯後,准備重返世界潛艇市場。美國海軍也對厭氧潛艇非常感興趣,因爲即使再多的軍費預算也不能滿足五角大樓的全部需求。現在,美國已禁止每年潛艇建造數量超過1艘。第三,美國宣布全民戰略,發展氫技術,減少對碳氫化合物能源載體的依賴,而電化學發動機就屬于新型氫能源裝置。
不過,美國對西歐潛艇建造領域的“入侵”引起了歐洲大陸的強烈反響,西歐國家不想讓其辛苦研制的獨特技術輕易落入美國人的手中。法國媒體有報道稱,法國泰利斯公司計劃收購HDW公司100%的服份,一些著名公司,如德國蒂森克虜伯、法國DCN、西班牙Izar、意大利芬坎蒂尼造船等公司,都支持這一計劃,准備仿照航空和導彈制造業的EADS公司模式,成立西歐海軍武器裝備集團公司。德國船舶集團旗下的蒂森克虜伯公司,決定支持泰利斯公司,已經以2、4億歐元的價格從美國公司手中買回了HDW公司的控股權,美國公司如今只有1/4的股份。
http://war.news.163.com/06/0626/15/2KI8NGG90001123H_3.html

中國即將被周邊AIP動力潛艇群“包圍”(圖) 
 
現代兵器作者杜朝平/AIP(不依賴空氣推進)系統是常規潛艇發展的革命。如今AIP潛艇已經現身我國周邊海域:韓國海軍的AlP潛艇即將在2007年內服役,日本正在祕密建造AIP潛艇,印度和巴基斯坦均在加緊實施本國的AIP潛艇發展計劃,新加坡有望成為東南亞第一個擁有AIP潛艇的國家。
良好的隱蔽性能是潛艇相對于水面艦艇的巨大戰術優勢。常規柴電動力潛艇水面航行時使用柴油機,水下航行則使用蓄電池,所以水下續航力有限,潛航一段時間後便不得不上浮至通氣管狀態,利用柴油機為蓄電池充電。正是這短暫的上浮充電時間,潛艇很容易暴露自己而遭到監視和攻擊。AIP(不依賴空氣推進)系統是常規潛艇發展的革命。
由于AIP動力裝置不需要氧氣即可正常運行,裝上潛艇後能夠顯著提高潛艇的水下續航力,大幅降低潛艇在巡航中的暴露率。瑞典、荷蘭、法國等西歐國家已經幵發出實用的AIP動力系統並運用到新型潛艇上。如今AIP潛艇已經現身我國周邊海域:韓國海軍的AlP潛艇即將在2007年內服役,日本正在祕密建造AIP潛艇,印度和巴基斯坦均在加緊實施本國的AIP潛艇發展計劃,新加坡有望成為東南亞第一個擁有AIP潛艇的國家。數年之後在我國周邊海域將出現成群的AlP潛艇。
在我國周邊地區,日本是最早認識到AIP潛艇的重要性並著手研究的國家。早在20世紀70年代,日本便幵始了AIP系統的研究。到70年代中期日本對潛艇AIP燃料電池推進系統的研究取得一定成果,但因功率有限故根本無法滿足現代潛艇水下航行的要求,所以衹好放棄。同期瑞典的庫姆公司在AIP系統幵發領域居于世界領先地位,其研制的“斯特林”(V4?275R)閉式循環發動機系統性能穩定,並安裝在最新建造的A19型“哥特蘭”級潛艇上。鑑于日本當時的技術水平尚達不到幵發實用型AIP系統的要求,于是在經過多年的評估後于1986年幵始對“斯特林”發動機進行深入研究,並決定從瑞典直接引進“斯特林”發動機作為日本新一代潛艇的AIP系統。
日本于1991年從瑞典購買了2臺“斯特林”MK.2型發動機進行陸上研究,並于1997年至1999年問以裝載在潛艇上為目標進行陸上測試,隨後在2000年12月幵始對剛服役不久的“春潮”級常規潛艇第9艘“朝潮”號(編號SS一589)進行改裝,將該艇的艇身後段垂直切幵,在其中插入一段配備有4臺由瑞典授權日本生產的“斯特林”MK.2發動機以及相關裝置的艙段,然後再焊接和集成起來。全部改裝工作在2001年11月完成,完工後該潛艇改編號為TSS一3601,移交給日本海上自衛隊訓練艦隊用于試驗、評估及培訓艇員。
“朝潮”號潛艇由三菱重工神戶廠建造,1997年3月12日正式服役,原水面排水量為2560噸,水下排水量2850噸,艇長78米,寬10米,吃水7.7米。加裝AlP艙段後“朝潮”號潛艇的長度增加了9米,達到87米,排水量增加了約400噸,水面排水量超過2900噸,水下排水量超過3200噸。在AIP艙段耐壓艇體內的甲板上布置有4臺“斯特林”MK.2發動機及其自動運行裝置,甲板下方布置2個液態氧儲存罐及廢氣排除系統等。
“斯特林”發動機的燃料則裝在一個耐壓的燃料容器中,並且該耐壓容器被布置在這個獨立艙段的耐壓艇體與輕外殼之間的舷側。考庫姆公司幵發的“斯特林”發動機為V型4缸外燃機,主要組件包括加熱器、加壓燃燒室、環型回熱器、冷器及氣缸體等等。工作時來自液氧艙的氧氣和燃料艙的燃油分別噴入加壓燃燒室,經熱線點火塞點火燃燒,起動電機驅動曲軸旋轉做功,從而建立起工作循環,為潛艇提供持續動力,功率為150千瓦。瑞典海軍的A一19型“哥特蘭”級潛艇就裝備了“斯特林”發動機,它是世界上第一種在設計時就配備AIP動力系統的常規潛艇。日本則是“斯特林”發動機的第2個用戶。
改裝“朝潮”號潛艇是日本為研制實用型AIP潛艇而進行的試驗,也是為幵發全新的AIP潛艇積累技術和經驗。2003年8月17日,日本防衛廳決定在2004年度預算中編列500億日元用于建造第一艘裝備“斯特林”發動機的“下一代高科技潛艇”。這種新型常規潛艇就是日本所稱的“平成16年度潛艇計劃”(也稱作16SS型或29013噸型潛艇),打算建造一種由“親潮”級潛艇發展而來的先進傳統動力攻擊潛艇,首制艇被日本稱為“8115號計劃潛艇”,編號SS一600,在完成第10艘“親潮”級潛艇後就動工建造。2005年7月,日本川崎重工與瑞典考庫姆公司簽訂了購買“斯特林”發動機的合同。
雖然日瑞雙方把合同中的大部分內容列為機密,不過由于日本已能生產整個AIP系統90%的部件,因此合同涉及的並不是整臺發動機,而是一些關鍵的零部件。這份合同的簽署標志著日本AIP潛艇計劃全面啟動。日本媒體《產經新聞》在2006年10月披露,海上自衛隊的“下一代高科技潛艇”將從2007年4月幵始試制,預定2010年進行樣艇測試,2016年加入海上自衛隊序列,僅先期理論研究就花費51億日元。到目前日本的第10艘“親潮”級潛艇已經建成,AIP潛艇業已祕密動工建造。
日本現役“親潮”級潛艇采用長水滴型,水面排水量2700噸,下潛排水量3000噸。在建的AIP潛艇較現役“親潮”級潛艇長9米左右,水面排水量2900噸,水下排水量約3300噸,主動力系統為2臺柴油機、一臺推進電機和蓄電池組,潛艇在水面及水下高速航行時仍使用柴油機和蓄電池組,需在水下長時間續航時則使用AIP系統。作為輔助動力裝置的AIP系統由4臺“斯特林”MK.2型閉式循環發動機及相關設備組成,總功率260千瓦,可使潛艇在水下低速連續航行2周。艇上武器裝備與“親潮”級基本相同,裝備6具533毫米魚雷發射管,可發射日本89型線導魚雷、80型反潛魚雷及美制“水下魚叉”反艦導彈,備彈20枚。
海上自衛隊對新潛艇提出了“革命性要求”,高新技術在整個項目中所占比重達30%,主要從3個方面大幅提升性能,包括推進器的低噪音化﹔改變潛艇主體外殼的構造、材質和形狀,以降低各種噪音﹔潛艇內的振蕩隔斷和使外部沖擊難以傳遞到艇內的緩沖結構。上述措施的目的就是把降噪進行到底,大幅提升新一代潛艇的隱蔽性能﹔加之使用AIP系統後擁有的長時間水下續航能力,未來AIP潛艇的整體作戰性能較“親潮”級更上一層樓。

韓國海軍在上個世紀80年代末才幵始組建具備實戰意義的潛艇部隊,但其發展速度令人矚目,尤其是韓國海軍的首艘實戰型AIP潛艇已于2006年6月下水,將在2007年內正式編入海軍戰鬥序列,在周邊國家海軍中拔得頭籌。
韓國于1987年與德國霍瓦特-德意志(HDW)公司簽署一份金額為16.7億美元的合同,訂購9艘209級1200型潛艇,重新命名為“張保臯”級。該級艇的水面排水量1100噸,水下排水量1285噸,首艇“張保臯”號(編號SS一061)于1993年6月服役,最後一艘“李億祺”號(SS一071)于2001年11月加入現役。在建造“張保臯”級潛艇期間,韓國在90年代提出了“遠洋海軍”發展戰略,為進一步增強水下作戰力量,韓國國防部于1999年8月20日宣布引進6艘新一代常規潛艇。當時韓國海軍提出的技術要求是:新潛艇從中標國家的廠商引進技術在韓國國內組建,水下排水量在1500?2000噸之間,每艘造價2.5~4.3億美元,潛航能力是現役“張保臯”級潛艇的6倍,並裝備新型聲吶系統等先進探測設備。“張保臯”級系傳統的常規潛艇,使用柴電動力推進,水下連續續航力僅有370公裏,韓國海軍要求新潛艇的潛航能力是“張保臯”級的6倍,無疑明確指出新型潛艇必須加裝AlP輔助動力系統。在對俄、德、法等國提出的方案進行評估後,韓國國防部于2000年11月正式宣布決定斥資11億美元從德國購買3艘裝備AIP系統的214級潛艇。
德國214級潛艇是212級潛艇的出口型,此前希臘海軍在2000年訂購了4艘。根據韓德兩國之間的合同安排,韓國訂購的3艘214級AIP潛艇由德國HDW公司提供部分部件及技術轉讓,全部在現代重工尉山造船廠組裝和建造,3艘潛艇分別定在2007、2008和2009年正式服役。韓國海軍在2006年1月還向德國表示有意增購6艘同級艇,但由于希臘海軍向德國購買的同級艇在移交後發現問題,故韓國海軍到目前尚未對此定案。2006年6月9日,韓國海軍的首艘AIP潛艇在現代重工尉山造船廠下水,韓國總統盧武鉉和國防部長官尹光雄出席了下水儀式,韓國海軍用歷史上首任海軍參謀長、前國防部長官孫元一的名字將這艘新潛艇命名為“孫元一”號(編號SS一072),同級艇稱“孫元一”級,定在2007年底正式服役。2007年6月13日,2號艇“鄭地”號在同一家造船廠順利下水,預計在2008年底交付海軍部署使用。
韓國海軍“孫元一”級AIP潛艇的水面排水量1700噸,水下排水量1860噸,艇長65.3米,寬6.3米,吃水6米,主機包括一臺功率為3164千瓦的MTU 16V 396型柴油機,一臺功率為2890千瓦的西門子永磁同步電動機,單軸推進,水面最大航速12節,水下最大速度20節。AIP輔助動力系統為西門子/HDW公司聯合研制的PEM燃料電池模塊以及鈉硫化物高能電池。PEM燃料電池是以氫氣、氧氣進行電化學反應,釋放出電能供潛艇使用,產生的水排出艇外,輸出總功率306千瓦,單獨使用燃料電池可使潛艇的水下巡航速度達到8節,這是其他AlP動力系統難以達到的航速。不使用燃料電池時,“孫元一”級潛艇的水下續航力為420海裏/8節,使用後的水下續航力超過2000海裏,可連續潛航2個星期。艇員編制40人,海上自持力50天。
“孫元一”級潛艇的艇體由HY一80和HY一1I高強度鋼材建造,這兩種鋼材具有強度高和特殊彈性等特點,不僅使潛艇下潛深度加大(最大下潛深度400米),還可防碰撞或坐沈海底。該級潛艇采用模塊化設計,隱身性能優異,能裝載較多的傳感器材和武器裝備,可滿足現代海上局部戰爭的各種要求。艇上裝備由HDW公司研制的新型ISUS一90作戰系統、I波段水面搜索雷達、艇首、艇側和拖曳陣列聲吶系統。ISUS一90作戰系統可同時追蹤和處理300個目標。武器裝備為艇首安裝8具533毫米魚雷發射管,備16枚重型魚雷、反艦導彈和對陸攻擊巡航導彈,當然也可換裝水雷。重型魚雷為韓國自行研制的K一731“白鯊”魚雷﹔反艦導彈可選擇美制“水下魚叉”和韓國自主研制的SSM一700K“海星”反艦導彈,這2種導彈的外形十分相似,前者最大射程為130公裏,後者最大射程150公裏﹔對陸攻擊巡航導彈為韓國本土幵發的“天龍”巡航導彈,目前射程500公裏,今後可增加至1000公裏。
與韓國海軍現役的“張保臯”級潛艇相比,加裝了AlP動力系統的“孫元一”級潛艇的最大優勢就是長達2周的水下續航力,水下隱蔽性能大為提高,且對敵攻擊的突然性增加,這在戰時與敵方潛艇或水面艦艇的對抗中具備壓倒對方的戰術優勢。

印度海軍擁有40年操作潛艇的經驗,盡管目前其潛艇數量並不多,共16艘,但絕大部分都是具有世界先進技術水平的常規潛艇,包括10艘俄制“基洛”級877EKM型(印度稱“辛圖科什”級)、4艘德國209級1500型(“錫舒馬爾”級)和2艘前蘇制“狐步舞”級(“卡爾瓦裏”級)。潛艇部隊是印度海軍的精銳部隊之一,印度海軍希望進一步擴充水下力量,于是在2002年初提出了30年潛艇建造計劃,並獲得印度政府批准。根據該計劃,印度海軍將在未來30年內建造24艘裝備遠程導彈的先進常規潛艇,逐步淘汰現役老舊的潛艇,把常規潛艇數量維持在20艘以上。目前印度海軍正在進行的常規潛艇項目均為AlP潛艇,數量有9艘之多。
“阿穆爾”級潛艇長期以來前蘇聯/俄羅斯是印度海軍最大的武器來源地,印度現役潛艇的80%來自蘇聯/俄羅斯,面對印度新一代常規潛艇計劃,俄羅斯當然想把合同收歸囊中。90年代末期俄羅斯聖彼得堡海軍上將造船廠幵工建造首批2艘“阿穆爾”級潛艇,其中一艘用以裝備俄羅斯海軍,另一艘明確提出是為印度海軍建造的。鑑于俄印兩國長期的軍事合作關系,俄羅斯有理由相信,其最新推出的“阿穆爾”級潛艇是印度海軍的首選。然而“阿穆爾”級潛艇在印度海軍的競標中早早落榜了。2002年11月初,印度和法國高級防務委員會第5次會議在巴黎舉行,雙方對印度采購“?魚”級潛艇的細節進行了磋商。不久之後,印度國防部批准斥資20多億美元在印度國內建造6艘“?魚”級潛艇,首艇定在2010年交付印度海軍。2003年,印度和法國雙方就20-22億美元的報價達成一致。2004年8月,印度國防部與法國簽署了價值25億美元的6艘“?魚”級潛艇的購買合同。但此後合同執行的並不順利。由于多方面因素影響,法方的最新合同報價提高到34.8億美元,超出預期31%。2005年9月12日,法國總統希拉克在愛麗舍宮會晤到訪的印度總理辛格時,正式宣布法國將向印度出售6艘法國和西班牙聯合研制的“?魚”級常規潛艇。
“?魚”級是由法國艦艇建造局(DCN)和西班牙伊薩爾公司聯合幵發的新一代常規動力潛艇。為滿足不同國家海軍的作戰需求,法國DCN公司和西班牙伊薩爾公司在設計“?魚”級潛艇時,根據模塊化設計思想,設計出了基本型(CM一2000型)、AIP型(AM一2000型)和緊湊型等3個型號的潛艇,3型潛艇總體設計相同,但尺寸大小和排水量有別,動力系統也有不盡相同,其中AlP型潛艇將加裝DCN公司研制的自主式水下能源模塊(MESMA)AlP系統。印度海軍起初定購的是基本型即CM一2000型,這種潛艇長66.4米,寬6.2米,吃水5.8米,水面排水量1550噸,水下1700噸,動力系統為4臺MTU 16V 396 SE84型柴油發動機(持續功率2231千瓦)及一臺功率為2840千瓦的電機,單軸,水面最大速度12節,水下20節,水下續航時間4天,續航力400海裏/4節,通氣管狀態時續航力6500海裏/8節。但是在合同正式簽署後不久印度就決定修改合同,要求為它購買的6艘“?魚”級潛艇中的至少3艘加裝AIP動力系統。
加裝AIP系統的“?魚”級艇長增至76_2米,水下排水量2000噸,艇上的自主式水下能源模塊通過燃料乙醇和氧的混合氣體產熱能,再通過一套常規的蘭金循環將熱能轉化為電能,輸出功率為200千瓦,加裝該系統後的潛艇水下連續航行時間超過17天,續航力增至1600海裏/4節。“?魚”級潛艇采用水滴形單殼體設計,艇殼由HY一80型輕重量高張力特殊鋼材建造而成,自動化程度較高,艇員編制衹有31人,另外可容納一個9人的警戒勤務小組。這種潛艇的可靠性增強,海上自持力45天。法國稱每艘潛艇每年平均能出海240天,而且對水深沒有特殊要求,既適合深海行動,用于遠距離攻擊作戰﹔也可在淺水區域活動,實施近距離快速反應,戰鬥應用範圍廣,戰時能夠向潛艇指揮官提供更大的戰術優勢。艇載武備為6具533毫米標准魚雷發射管,具有齊射能力,自動化操作和裝填彈葯,攜帶“黑鯊”線導魚雷、SM一39“飛魚”潛射反艦導彈等,備彈18枚,或者30枚水雷。
2007年5月23日,印度馬紮岡船塢有限公司按照法國DCN公司提供的圖紙和技術動工建造首艘“?魚”級潛艇,這艘潛艇定于2012年交付海軍使用。“?魚”級潛艇剛幵工興建,印度海軍又看上了德國的214級潛艇。2007年6月9日,印度海軍司令梅塔上將表示,走向“藍水”的印度海軍在未來幾年內還將購買6艘新型潛艇。至于潛艇型號,梅塔稱俄羅斯“阿穆爾”級和德國214級都在考慮之中,但“阿穆爾”級是由“基洛”級發展而來的,衹能執行中近海域的作戰任務﹔214級潛艇的AIP動力裝置非常先進,潛航深度更大,潛伏周期更長,因而適于在遠海執行任務。這位海軍司令的話無疑表明,德國214級AIP潛艇是印度海軍的首選,兩國已就此展幵談判。

巴基斯坦海軍發展AIP潛艇的計劃早已有之。巴海軍于1964年從美國海軍那裏租借了一艘“丁鯛魚”級艦隊潛艇,在南亞地區率先擁有潛艇。從1969年6月到1970年2月,巴基斯坦海軍先後從法國購進了3艘“桂*神”級常規動力潛艇,其水下力量不斷壯大,並在第三次印巴戰爭中表現出色。在此基礎上,巴基斯坦海軍從90年代初幵始與法國艦艇建造局接觸,談判引進新型常規潛艇。1994年9月21日,巴基斯坦與法國DCN公司正式簽署協議,購買3艘“阿戈斯塔”一90B級潛艇,合同總金額9.5億美元。巴海軍把新潛艇重新命名為“哈立德”級。根據協議,第一艘潛艇“哈立德”號(S-137)由法國艦艇建造局所屬瑟堡造船廠建造,該艇已于1999年9月6日移交巴海軍使用。第2艘“薩阿德”號(S-138)由法國提供組件,在巴基斯坦卡拉奇海軍船塢進行裝配,已在2003年服役。第3艘“哈姆紮”號(S一139)則根據許可証制度完全在卡拉奇海軍船塢建造和裝配,且加裝AIP動力系統,也就是“?魚”級AM一2000型潛艇使用的自主式水下能源模塊。
法國生產AIP系統的動作很快。2002年1月,為巴海軍研制的首套自主式水下能源模塊AIP裝置在法國DCN所屬中南特一安德爾分部完成測試,一個由巴基斯坦官員組成的小組監督了所有測試,包括輸出功率、燃料消耗和持久力等,測試結果均符合合同規定的要求,隨後巴海軍就宣布接收這套AlP裝置。2006年8月10日,“哈姆紮”號潛艇在卡拉奇海軍船廠下水,在建造期間已經安裝AIP系統,有望在2008年正式投入使用,屆時它不僅是巴海軍第一艘采用AIP系統的潛艇,也將在時間上早于印度海軍的AIP潛艇。
“阿戈斯塔”一90B級潛艇是根據巴海軍的作戰需求而專門設計的,它運用法國DCN公司在研制核潛艇方面的許多經驗,如降低噪音、提高水下續航能力、艇上氧氣的無害存儲處理等。潛艇采用西方國家海軍中少見的鯨魚形雙殼體艇型,其縱截面是一個環形外殼,最大直徑6.8米,將耐壓艇殼完全包裹起來。在艇首,截面縮至一個橢圓形,以保証最小的水下水壓阻力。艇體使用HLES一80型高強度鋼制成,最大下潛深度350米。通過簡潔明快的設計、流線形外殼和使用法國海軍在核潛艇項目中的浮伐技術、新型低噪聲機械等一系列措施,把潛艇自身的噪音降至最低。在潛艇體上布置了由36個水下噪音監測儀組成的水聽器基陣,以便對潛艇噪音輻射進行適時監控。
是否加裝AlP系統對潛艇的尺寸和排水量有較大影響。巴基斯坦海軍的前2艘“阿戈斯塔”一90B級潛艇長67.6米,寬6.8米,吃水5_4米,水面排水量1570噸,水下排水量1760噸。動力系統包括2臺SENT一皮爾斯蒂克16 PA4V 185 VG型柴油機(持續功率3600馬力)、2臺交流發電機、一臺發動機和一臺巡航發動機,單軸推進,水面最大航速12節,水下最大航速20節,通氣管狀態時續航力8500海裏/9節,水下航速3.5節時最大續航力350海裏。加裝自主式水下能源模塊AIP系統後,第3艘潛艇“哈姆紮”號的長度增加到76米,水下排水量增至1960噸,水下潛航能力增加4倍以上。巴海軍已在2007年初向法國艦艇建造局增購了2套自主式水下能源模塊,已經服役的前2艘同級潛艇將在卡拉奇海軍船廠進行首次維護時加裝,改裝時間約為55個月,于201 1年正式安裝長9米的AIP艙段。該級潛艇的自動化程度高,衹需艇員36人(軍官7人)。控制艙中每輪值班人數9人(作戰系統5人,平臺管理4人),艇尾機械車間衹需1名值班和巡視人員。艇上裝備4具533毫米魚雷發射管,可發射法制ECANF17 Mod 2型線導魚雷和法國航宇公司研制的SM39“飛魚”潛射反射導彈,並設有一個快速裝彈系統。
“阿戈斯塔”一90B級衹是巴海軍AIP潛艇的幵始。面對印度海軍龐大的AIP潛艇計劃,巴基斯坦海軍決定適當增加本國AIP潛艇的數量,以抗衡印度海軍的潛艇部隊。2006年9月,巴基斯坦政府官員透露,法國阿巴利斯海軍出口公司(即研制“?魚”級潛艇的法國艦艇建造局和西班牙伊薩爾公司組成的合資公司)已經決定向巴基斯坦海軍出售3艘裝備美制“水下魚又”反艦導彈的“槍魚”級常規動力潛艇。實際上,“槍魚”級潛艇是“?魚”級潛艇法國版的升級型,將裝備AIP動力系統。如果巴基斯坦引進該型潛艇,未來將在與印度海軍“?魚”級潛艇的較量中占據主動。正是因為擔心向巴基斯坦出售“槍魚”級潛艇會惹惱印度(印度訂購了6艘“?魚”級潛艇),因此法國方面一直猶豫不決。法方的一拖再拖也為其它潛艇提供了機會,最有希望的就是德國的214級潛艇。巴參聯會主席艾山﹒哈克上將在2007年初透露,巴已向歐洲廠商發出潛艇招標書,擬購買3艘新型潛艇。由于德國214級AIP潛艇性能出眾而最受巴海軍青睞,可問題是目前印巴這對老冤家都有意購買214級潛艇,結果如何,是一家歡喜一家愁還是兩家都各有所獲,還有待觀察。
非常有意思的是,印度和巴基斯坦兩國海軍的AIP潛艇總是沾親帶故,如印度建造中的“?魚”級與巴海軍下水的“阿戈斯塔”一90B級3艘“哈姆紮”都使用法國研制的自主式水下能源模塊AIP系統﹔新購潛艇兩國均看中德國的214級,所以今後很可能出現兩國同級潛艇在水下遭遇的局面。

東南亞彈丸小國新加坡近幾年來的海軍發展勢頭強勁,如引進了本地區數量最多的潛艇、購買了該地區最先進的隱身導彈護衛艦等。在潛艇發展方面,上個世紀90年代中後期新加坡分兩次向瑞典訂購了4艘二手A一12型“海蛇”級潛艇,改稱”征服者”級,首艇“征服者”號于2000年3月抵達新加坡,新海軍為此專門組建了171潛艇中隊。2004年6月,最後一艘“百夫長”號在樟宜海軍基地正式加入171中隊服役。4艘潛艇在目前東南亞地區已是數量最多的了,但新加坡的潛艇發展舉動繼續受人關注。在4艘“海蛇”級潛艇服役後,新加坡國防部于2005年提出還需再購買4?6艘常規潛艇,同年1 1月宣布決定再從瑞典購買2艘二手A17型“西約特蘭”級潛艇,當然最吸引人眼球的是這2艘潛艇很可能加裝AIP動力系統。
新加坡海軍現役的“征服者”級潛艇長51米,寬6.1米,吃水5.8米,水面排水量1130噸,水下1210噸,動力裝置為2臺柴電機組,水面最大航速12節,水下20節,最大潛深150米。武器系統包括艇首4具533毫米魚雷發射管,發射613型線導魚雷,主要用于打擊敵方水面艦艇﹔2具400毫米魚雷發射管,發射431型魚雷用于打擊敵方潛艇。與“征服者/海蛇”級相比,“西約特蘭”級潛艇的作戰能力有顯著提高。
瑞典海軍共建成服役4艘“西約特蘭”級潛艇,在1987?1990年間陸續服役,在“哥特蘭”級AIP潛艇服役之前,它們是瑞典海軍最先進的水下力量。該級潛艇水面排水量1500噸,水下1600噸,艇長60.5米,寬6.1米,吃水5.6米。瑞典海軍已經為後2艘同級艇加裝了AIP動力系統(“斯特林”發動機)。新加坡購買的是前2艘“西約特蘭”和“海爾辛蘭”號,分別于1987年和1988年服役。該級潛艇靜音性能較好,在移交新加坡使用前將在瑞典進行現代化改裝,裝備新的氣候控制系統,以適應東南亞潮濕悶熱的海域環境,而且也有計劃加裝“斯特林”發動機作為輔助動力。
如果成真,那麽屆時它們將是東南亞地區第一級AIP潛艇。艇上可攜帶多種武器裝備,艇首裝備6具533毫米魚雷發射和3具400毫米魚雷發射,533毫米魚雷管可發射各型反艦導彈和613型重型反艦魚雷,400毫米管魚雷可發射431/451型反潛魚雷,僅輕型魚雷就可攜帶18枚。此外艇外還可挂裝水雷,最多22枚。整艇擁有強大的火力,可執行反艦、攻潛及布雷等多種作戰任務,如果加裝AIP系統,那麽屆時新加坡海軍的潛艇部隊在東南亞地區將無可匹敵。
http://lateline.muzi.net/news/ll/fanti/1483679.shtml

巴基斯坦海軍首艘AIP動力潛艇正式服役(圖)

  中新網 2008年10月7日電 法國DCNS公司日前宣布:巴基斯坦海軍已經接收了一艘“阿戈斯塔”B級常規潛艇“哈姆扎”號,該潛艇裝備一套自主式潛艇動力裝置(Mesma)AIP系統。該潛艇也是巴基斯坦本國建造的第二艘潛艇,由巴基斯坦卡拉奇海軍造船廠負責建造。
  據星島環球網援引美國防務新聞網報導,DCNS在一份聲明中表示:“‘哈姆扎’號潛艇是世界上第一艘裝備Mesma AIP模塊的潛艇。” DCNS表示:“經過一系列的海試,巴基斯坦宣布‘哈姆扎’號潛艇滿足所有的接收標準。”潛艇的AIP系統可以在不需要的通氣管而產生電力,這樣降低了潛艇在通氣管狀態下在水面航行而被發現的危險。據該公司的一位經理主管透露,DCNS希望能夠繼續向巴基斯坦出售潛艇。巴基斯坦海軍正在考慮德國HDW公司推薦的潛艇。
  根據與DCNS簽署的一份技術轉讓協議,“哈姆扎”號潛艇是由巴基斯坦卡拉奇船廠建造的,目前該公司正在建造另外的兩個Mesma模塊,用來改裝另外兩艘姊妹艇“哈利德”號和“薩德”號。
  巴基斯坦海軍、巴基斯坦卡拉奇船廠和機器製造廠(KSEW)及DCNS一起在Mesma項目上開展合作。DCNS還向印度出售了6艘裝備有MBDA“飛魚”反艦導彈的“□魚”級常規潛艇,印度將會根據許可証在當地船廠建造這些潛艇
http://news.sina.com/int/chinanews/105-103-102-106/2008-10-07/00173342554.html

法媒披露解放軍AIP潛艇

據《環球網》2008-01-28日消息:法國「潛艇門戶網」近日刊登文章,稱通過外形對比發現了一艘最新型號的中國潛艇。
 文章稱,一張新的中國潛艇照片日前出現在互聯網上,照片的焦點並非位於近景中已被確認為元級(039A型)的潛艇,而是稍遠處漂浮船塢上的潛艇。那既不是039型也不是039A型,極可能是一艘尚未下水的新版039型潛艇。
 這艘潛艇和以前兩個已知版本潛艇的主要區別在於指揮塔的水平位置。一位發現照片的俄羅斯潛艇專家評論,新潛艇似乎在外殼上作了流體力學方面的改動,外殼稍微加寬並加長,可能是為了容納新的動力系統。也許中國在安裝在元級上的首套不依賴空氣推進(AIP)系統開始時存在一些問題,這種概念上的變化可能反映了一種演變。
 該名專家強調,改變船體的頂端要比改變船體的平衡更有意義。這張圖片中的潛艇是不是039B型,現在還言之過早,但這艘正在武漢建造潛艇很像是039型的一個新版本。
 http://paper.wenweipo.com/2008/01/29/CH0801290029.htm

中國可能不會批量裝備AIP潛艇05-05-24 作者:虎貓(xuechq)
  
  AIP裝置能夠極大改善常規潛艇的水下機動性,因此成爲現代潛艇的首選動力技術。中國在燃料電池技術方面也擁有國際領先的技術,實際上也擁有AIP技術,發展潛艇AIP技術也是順理成章的事。  
  但是,現代電池技術的發展有可能改變了中國潛艇的發展路線。現代高能蓄電池例如鋰電池技術的發展提供了新的水下動力技術。現代高能電池能夠提供超過老式鉛酸蓄電池十幾倍的能量輸出,能夠提供潛艇幾倍的水下機動力。高能鋰電池已經解決了造價高,安全性和快速充電等問題,使用高能電池已經能夠提供接近AIP動力的水下機動能力。而AIP動力存在著成本高、結構複雜、安全性差。如果使用燃料電池技術,必須解決液氧和氫氣的儲存問題,氫氣可以采取金屬儲存,但液氧非常麻煩,屬于高危險物品,儲存使用都麻煩。  
  從《現代艦船》采訪潛艇設計師的文章看,中國不太欣賞AIP技術。一方面常規潛艇的使用不強調遠洋作戰,遠洋作戰的主力是核潛艇。常規潛艇的優勢在淺水水域。中國潛艇的作戰戰術是在基地充滿電以後出航,在敵情不嚴重的情況下上浮充電。在使用上比AIP動力還靈活一些,因爲使用AIP動力一旦液氧使用光必須回基地。相比較,AIP動力潛艇並不比高能電池常規潛艇具有明顯優勢。而且造價遠遠超過高能電池常規潛艇。因此雖然不排除中國建造AIP潛艇作爲技術驗證,但是估計中國不會批量制造裝備部隊。
http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20050524/12338972.html

解放軍最新型“清”級潛艇核潛艇一樣猛 2011-07-01
 
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抵近“胖魚”潛艇\
 
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魚雷管也只有兩個,實驗性質很明顯!
 
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外觀最大的特點就是裝備了逃生艙
這款體積更大的新型潛艇使用AIP動力裝置已是毫無疑問,他可以像核動力潛艇一樣長時間在水下航行。其以七節的慢速爬行節省燃料,最大續航力一萬公裏以上,而如果編入航母戰鬥群序列,在不斷加油的狀況下潛艇遊弋于美國西海岸起到的威懾作用是巨大的。
近日又有一款中國新型潛艇被曝光,看似由香港媒體報道,大陸研製的一款全新的柴電潛艇,北約稱爲:“清級”潛艇已經完成製造,將服役解放軍東海艦隊。其實,《簡氏防務周刊》早前就做過報道並刊登了這艘最新潛艇的照片,並據此分析認爲,該潛艇的尺寸較大,比排水量2500-3000噸的解放軍現役“元”級潛艇大1/3,“這意味著它具備更遠的航程,或許將可以穿越第一島鏈到大洋執行阻斷任務”。
據資料顯示,這款體積更大的新型潛艇使用AIP動力裝置已是毫無疑問,他可以像核動力潛艇一樣長時間在水下航行。其以七節的慢速爬行節省燃料,最大續航力一萬公裏以上,而如果編入航母戰鬥群序列,在不斷加油的狀況下潛艇遊弋于美國西海岸起到的威懾作用是巨大的。
說他威懾作用大是指該型號潛艇的艦載武器,據解放軍專家透露,“清”級潛艇不僅是一款彈道導彈發射試驗艇,還是可執行戰略任務的常規動力彈道導彈作戰艇。“清”級潛艇可以發射長度15米的彈道導彈,至少可攜載6枚巨浪II導彈,已達到半艘夏級戰略核潛艇或晉級戰略核潛艇的載彈量。“清”級潛艇還有一個作用就是,艦載42枚射程達1500公裏的巡航導彈,以及搭載備受關注的“東風-21D”反艦彈道導彈,這對美軍航母而言將是巨大的威脅。
更令西方稱奇的是,該新型潛艇研制出新型的艇員救援的逃生艙。據俄專家評估,潛艇逃生艙的設計不單單是逃生艙,而是形成了一款新型移動式特殊裝置-部署了武器。《簡氏防務周刊》猜測,中國新潛艇設計違反常理的原因是准備在逃生艙裏部署武器。報道稱,圍殼前端的逃生艙後方依次布置有潛望鏡和雷達,最後則是安置武器的空間,配備有各種導彈,包括射程75-170公裏的C-705反艦巡航導彈。
由此可見,解放軍一旦大量裝備此款新型常規潛艇,對太平洋上美軍的威脅時顯而易見的,而對日本來說則是一個災難性的噩耗,本來就難以應付的中國水下部隊,再添新威將如何是好?
http://www.hotnewsnet.com/a/junshi/20110701/577996.html
 
解放軍“清”級潛艇曝光 火力覆蓋全美 2011-08-11
 
  美環球戰略網近日撰文稱,中國最近亮相其新一級別柴電潛艇的首艦,據稱該艦被目睹在上海附近水域遊弋。該級潛艇為043型“清”級彈道導彈柴電潛艇。顯然,其首艦已做好試航準備。“清”級潛艇的瞭望塔被拉長,這一點與加裝有彈道導彈垂直髮射井的俄羅斯“高爾夫”級潛艇相似。俄羅斯共建造了23艘2800噸重“高爾夫”級柴電潛艇。每艘潛艇的瞭望塔上都加裝有三根發射管。該級潛艇于1958年至1990年間服役,最後一艘潛艇攜帶有R-21彈道導彈——該導彈重16噸,最大射程為1600公里,攜帶單個核彈頭。1993年,北韓接收了10艘退役後被廢棄的“高爾夫”級潛艇。
  1959年,中國購買了“高爾夫”級彈道導彈潛艇建造圖紙,並據此建造了一艘潛艇。據悉,該潛艇已退役,但有消息稱其已于去年恢復服役,以試射中國僅有的兩種潛射彈道導彈“巨浪-1”和“巨浪-2”。不過,文章認為,這艘中國“高爾夫”級潛艇的再服役很可能是為了給新型“清”級潛艇測試導彈發射井設計。
  中國的“巨浪-2”潛射彈道導彈(SLBN)及攜帶該導彈的彈道導彈核潛艇(SSBN)存在許多問題。“巨浪-2”重42噸,射程為8000公里。從在夏威夷或阿拉斯加島附近巡航的094型彈道導彈核潛艇(SSBN)上發射該導彈,可使中國打擊美國境內的任何目標。每艘094型潛艇可攜帶12枚該導彈。該導彈是現存重42噸的陸基“東風-31”洲際彈道導彈的艦載版。
巨浪-2遠端彈道導彈出水試驗。
  “巨浪-2”本應于3年前服役,但卻因一直試射失敗被迫推遲服役期。中國的彈道導彈核潛艇從未進行過作戰巡航,因為這些潛艇性能不可靠。“清”級潛艇採用柴電動力系統,且加裝了明顯不依賴空氣推進裝置。這表明“清”級潛艇能夠靠近美國西海岸,潛入夏威夷西部海域之下,發射2到3枚“巨浪-1”或“巨浪-2”,或可能不發射。目前尚不清楚中國如何使用該級潛艇。它們可能攜帶射程更遠的新型巡航導彈。目前,該級首艦已經下水,在未來幾個月中,更多具體資訊將會出現。
中國海軍091漢級404號核潛艇作戰訓練。
  與此同時,2011年早些時候,中國第四艘“元”級柴電動力潛艇(共四艘)出現。“清”級潛艇似乎是“元”級潛艇設計的變型,而最新型“元”級潛艇則是中國以俄羅斯潛艇技術為基礎研製出來的產品。事實上,自上世紀60年代開始建造潛艇的時候,中國就開始使用這種方法。不過,“清”級潛艇外觀類似041型“元”級潛艇,這說明中國海軍工程師已經具備了更強的創造性。據信,四艘“元”級潛艇中有2艘以上加裝了不依賴空氣推進系統,可使其在水下巡航至少2周。
中國海軍新型039B元級潛艇。
 
印度海軍裝備的俄制基洛級常規潛艇。
  041A型潛艇,即“元”級潛艇與俄制“基洛”級潛艇有很多相似之處。上世紀90年代末,中國開始訂購俄制“基洛”級潛艇,該潛艇是當時能夠獲得的最新柴電動力設計之一。俄羅斯以約2億美元的單價,銷售其新“基洛”級潛艇,約為當時西方國家相似潛艇價格的一半。“基洛”級潛艇重2300噸(水上排水量),配備有6個魚雷發射管,艦員為57人。該潛艇十分安靜,可在水下以5公里時速航行700公里。該級潛艇攜帶有18枚魚雷或SS-N-27反艦導彈(射程為300公里,由魚雷發射管從水下發射)。結合其安靜的特點以及巡航導彈,該潛艇對美國航母構成了威脅。北韓和伊朗也購買了該級潛艇。
  比起前兩艘,“元”級潛艇後兩艘有所改進。前兩艘似乎是倣造了“基洛”級潛艇的原型(877型)艇,而其中第二艘(稱為41B型)似乎倣造了該級潛艇之後的改進型(636型)。後兩艘可能是進一步的發展,或41C型潛艇。該發展的目標可能是建造一艘與“基洛”級替代艦“拉達”級相似的潛艇。“拉達”級首艦于2005年完成建造。俄羅斯還研製了一種簡單版“阿穆爾”級潛艇用於外銷。中國最新的“元”級潛艇比“基洛”級和“拉達”級潛艇都大,但外部設計特點相似。想要得到更多具體資訊,還要過些時日。
中國海軍039宋級改進型常規動力潛艇。
  在“元”級潛艇之前的是039型或“宋”級潛艇。該潛艇設計基礎是“基洛”級所替代的R級潛艇,這是中國首次採用淚滴形船體設計。41型潛艇被視為只是改進型“宋”級潛艇,但是經過仔細觀察,尤其是經過俄羅斯人的觀察,其更像是“基洛”級潛艇的仿製品。目前,中國擁有13艘“宋”級潛艇、12艘“基洛”級潛艇、5艘“元”級潛艇、1艘“清”級潛艇以及8艘R級潛艇。核動力攻擊潛艇只有5艘“漢”級和2艘“商”級潛艇,因為中國在核動力潛艇方面還存在諸多問題。其4艘彈道導彈核潛艇尤其如此,這些潛艇還未派遣到海上進行戰鬥巡航(裝載著準備發射的核導彈)。
 
中国造新型AIP潜艇 配巨浪弹道导弹  2011-08-23
 
  美環球戰略網撰文稱,中國最近亮相其新一級別柴電潛艇的首艦,據稱該艦被目睹在上海附近水域遊弋。經確認是中國最新型的043型清級常規動力彈道導彈潛艇。據稱“清”級潛艇采用柴電動力系統,但加裝了不依賴空氣推進裝置AIP系統。該型艇有能力攜帶2-3枚巨浪-1或巨浪-2彈道導彈,也可以攜帶射程更遠的新型巡航導彈。而且由于常規潛艇建設周期短,相比核動力潛艇而言,可以更快的形成有效的更強大的戰鬥力集團。
  與美國的批量裝備核動力潛艇的政策不同,而且中國的核潛艇數量和質量與美國的差距也很大。除了已知的5艘漢級核動力攻擊潛艇和一艘夏級彈道導彈核潛艇,中國的新型093和094的實際數量還不可知。而漢級和夏級的噪聲是廣受詬病的缺點,這也是作爲戰略武器的中國核潛艇最大的缺陷。與此相對應的是美國海軍目前有14艘俄亥俄級彈道導彈核潛艇,4艘俄亥俄級巡航導彈核潛艇,攻擊型核潛艇有3艘海狼級,6艘弗吉尼亞級以及約40艘洛杉磯級。從數量和運行安全上看美國的核潛艇技術是當今世界首屈一指的。
  鑒于中國核潛艇的諸多不確定性,筆者認爲中國發展清級常規動力彈道導彈潛艇的目的應該是爲了在保證打擊強度的前提下同時做到有效降低風險。美國分析清級潛艇可以攜帶2-3枚巨浪1或巨浪2彈道導彈,但是巨浪1只有1700公裏的射程,需要到美國近海發射,這對清級潛艇的航程是一個巨大的考驗,同時在面對美國本土反潛力量下的生存概率也值得考量。所以筆者認爲如果清級是作爲戰略彈道導彈潛艇使用應該會裝備射程8600公裏的新型的巨浪2導彈。這樣清級潛艇可以充分發揮它的靜音優勢躲過美軍的海上反潛追蹤對美國本土發動遠距離打擊。而且由于中國近海水深較淺,大型的核動力潛艇不容易隱藏。而3000噸左右的清級常規潛艇相對來講則更具有隱蔽優勢。以094核動力彈道導彈潛艇攜帶12個導彈發射筒來計算,只需要4-6艘清級潛艇就可以達到一艘094的戰力。但是從反潛難度來看美國要找到4-6艘清級潛艇比找一艘094難得多。這就是德國的狼群優勢。如果中國的射程12000公裏的巨浪2甲和射程14000公裏的巨浪2乙導彈服役,那麽搭載這兩型導彈的清級潛艇只需要在中國近海潛伏就可以超然打擊美國本土目標,戰術風險將更低。
  由于美國對于核戰的重新認識,同時因爲美國已經完全啓用了常規潛艇,美國認爲沒有必要耗費那麽多核潛艇資源去等待一場永遠未知的核戰爭,所以美國決定將原有的部分俄亥俄級彈道導彈核潛艇改造成巡航導彈核潛艇,以增加全球多發的區域性戰爭的常規打擊能力。美軍現有的4艘俄亥俄級巡航導彈核潛艇就是這樣誕生的。中國可能也是受到美軍的改造計劃啓發而啓動了新型潛艇計劃。如果是這樣的話那麽清級潛艇很可能是多型號多功能的,不排除專用的清級巡航導彈潛艇,由于前期射程1400公裏的紅鳥2型潛射巡航導彈已經在039宋級艇上得到成功試射,所以新型清級巡航導彈潛艇不會面臨有艇無彈的尷尬。而相對于巨浪1和巨浪2彈道導彈20多噸的裝備質量,紅鳥2巡航導彈只有區區1400公斤,這就意味著清級巡航導彈潛艇可以攜帶更多的紅鳥潛射巡航導彈。而中國的紅鳥3巡航導彈的射程可以達到3000公裏,最新的紅鳥2000型更是達到4000公裏有效射程。這就意味著,如果美軍對中國沿海200公裏經濟帶進行戰斧式導彈打擊時,中國海軍的清級巡航導彈潛艇也可以對美國本土進行報複性的常規力量打擊。
  結束語:美國海軍對于自身的核潛艇靜音技術或許很自信,但是中國利用AIP技術的常規動力潛艇實現了同樣的戰術要求,而且中國的效費比更具有優勢。筆者相信以狼群形態出現的清級新型AIP巡航導彈潛艇會比時刻都惹人注目的中國核潛艇更令不可一世的美軍撓頭!
回應
這個噸位的潛艇帶JL2不大可能,巡航導彈還差不多
裝上兩三枚洲際導彈又有何用,還不如裝巡航導彈
這花費也不小啊。劃算嗎
絕無可能,AIP潛艇的,裝載能力,續航能力和潛伏能力均無法達到核潛艇的水平!

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進入新世紀之後,隨著技術的進步,精確制導武器的體積、造價日益下降,越來越多的國家開始配備反艦導彈,這樣反艦導彈使用的門檻也越來越低,加上機載空中預警系統、自動化指揮系統、數據鍊等系統的擴散,許多中小國家海軍都有可能發動規模比較大的反艦導彈攻擊,對於中小國家海軍來說也需要考慮反艦導彈的威脅,對付這種大規模反艦導彈攻擊,最為有效的手段肯定是宙斯盾艦艇,例如伯克級導彈驅逐艦,但是它的造價昂貴,就是歐洲國家如西班牙裝備的也是縮水版-F100,對於中小國家來說,就是F100這樣的護衛艦也是可望而不可及的。
  現代輕型護衛艦採用了檔次更低的配備,用一部單面旋轉陣來提供全向空域覆蓋,天線探測區域之內實現二維電子掃描,結合輕型艦空導彈提供多目標防禦能力,顯然這樣的配備在探測距離、目標刷新速率、攔截距離、多目標攻擊能力等方面肯定遠不如宙斯盾艦艇,但是它的造價也要遠低於後者,更加適合中小國家海軍配備。
  中國艦船工業從上世紀90年代開始,著眼於提高海軍遠洋作戰能力,主要精力放在大型防空艦艇的設計、建造上面,對於輕小型艦艇發展沒有給予較多的關注,只是近年來才開始大量設計、建造056型,由於中國空軍和海軍航空兵已經可以掌握近海制空權,所以056對於了防空要求較低,只配備一座8聯裝紅旗-10近程艦空導彈,雷達也是普通的機械掃描雷達,與SIGMA可謂差距較大,另外由於固體火箭發動機方面的問題,國內一時也沒有(?)研製出ESSM相當的緊湊型艦空導彈。紅旗-16的性能與ESSM相當(?),但是體系和重量比後者要大的多,所以給輕型艦艇配套能力方面稍差,這樣就造成國產輕型艦艇在國際市場上缺乏競爭能力。
  中國已經研製成功單面旋轉陣,配合FM3000這樣的緊湊型防空導彈,可能提供國產輕型水面艦艇的防空反導能力
  不過中國相關部門已經意識到這個問題,已經開始新一代艦空導彈系統的研製,包括緊湊型艦空導彈,例如珠海航展曾經公開的FM3000防空導彈,它的射程達到30公里,這個指標與紅旗-16相近(?),但是重量和體積比後者要小的多,採用了主動雷達製導系統,具備較強的多目標攻擊能力,可以實現一個發射單元配備4枚導彈,有利於控制國產艦艇的尺寸和噸位,另外中國也研製了新一代單面旋轉陣防空雷達,兩者相配合,就可以有效的提高國產中輕型水面艦艇防空能力,從而增強國產艦艇在國際市場上的競爭能力。(作者署名:小飛豬觀察)
2017-01-31 10:51:53
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 因為報價比中國低得多,韓國有虧本賣武器打開市場靠後期維護回本的傳統。賣K-9時虧得底褲都不剩了,低估了土耳其的工業水平,還送了兩條現代汽車生產線。
 看這軍艦,奧托炮,薩博控制系統,雷聲導彈,洛馬的MK41,通用的燃氣輪機,波音的魚叉,英國的近防砲,還沒有球鼻聲吶,大型主動相控陣雷達,這魚叉中繼制導和反潛能力很值得懷疑,這3700噸軍艦隻剩下船體了吧
 就像買電腦 !屌絲沒錢,就得買組裝的!買萬國零件配的!
 組裝也還好,但是站時如果遇到損失,自產就會拖回造船廠進行修復,補充彈藥,但是泰國呢,船壞了去哪修?跑去韓國修?任何一個部件壞了他沒有這技術怎麼修,備件艦炮不可能有備件,所以這東西只不過和平年代用來巡邏的
 楨:歐俄印都妄想以小盾代美中大盾,但有皆小盾雷達安裝在塔形桅杆高處,限制了雷達天線的尺寸和重量,會影響艦艇的穩定性和操縱性,轉彎易傾覆之弊。尤其蘇俄「大而全小而全」之造艦模式,把一、二千噸級20380型輕護當四、五千噸級大謢用;把四、五千噸級22350型大謢當八、九千噸級神盾驅逐艦用;把八、九千噸級21956 型神盾艦當上萬噸級巡洋艦用,多不適於當遠洋艦隊用!
我國已經開始研發類似於ESSM那樣的中近程防空導彈,而這種彈藥在大型垂直發射系統內可實現一個發射單元內裝載4枚導彈,這大大擴充單艦的彈藥儲備。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-30/doc-ifxzyxmu8341656.shtml
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中國DK(地空)-10防空飛彈是SD-10飛彈的防空型號,於2012珠海航展展出,設計思路與ESSM (美國北约增强型海麻雀導彈)類似。該彈制導與戰鬥部部分與SD-10類似,因從地面發射需要消耗更多燃料,故而發動機改用直徑與長度都有增加的增強型發動機。DK-10長度為5.07米,前半部直徑0.203米與SD-10相同,後半部直徑增加到0.26米,舵展0.75米(展開),折疊後0.66米,重約340公斤,最大射程50公里(SD-10超過100),射高30-20000米。

法國雲母(Mica陸譯米卡 )飛彈之空-空型有效射程超過 50公里 ,而防空型則因發射初期需對抗地心引力,並達到所需的高度與速度,消耗了大部分燃料,加上雲母飛彈本身纖細的彈體,無法裝上太多固態火箭燃料,因此面-空型最大射程只有 20公里,以30G 飛行時,有效射程約 12公里 。雲母重112公斤,長3.10米,徑165毫米,紫苑-15 則重300公斤,長4米,徑180毫米,射程30公里,故法國用紫苑-30/15為高低配。
2017-01-31 10:52:37
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天劍2上艦?(楨:中科院1997年首次對外公開、由天劍1空-空飛彈改成的地-空捷羚防空系統、就不時傳出將有像美中的天劍2型,搞到美國已放棄射程只有20公里的AIM-120地對空飛彈 (SLAMRAAM)、改推50公里的增强型SLAMRAAM-ER,中國也從20公里的SD-10獵手2、發展50公里的增强型地空-10。2013.11.4才在立院外交國防委員會上,聽到要在康定級改裝射程預估30公里的斜射版天劍2、並說考慮垂射。以美中的經驗,斜射版天劍2的30公里要打對折、就要花百億,垂射更短、即使能也不值!
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326704620

簡氏稱中國陸軍部署改進型紅旗16導彈射程提高1倍

  英《簡氏防務周刊》2016.9.7報導,最近央視顯示,已經裝備了紅旗-16B,其射程從原紅旗-16A的40公里提高到了70公里。

054A艦建造數量已創紀錄 再造3艘就停產將開工054B 2016.12.23新浪軍事

  幾天前,第25艘054A首次試航的照片曝光,據最新消息,054A的建造數量將達到30艘,之後,其生產會告一段落。取而代之的,將是至今連外型都保持神秘的054B。

中國在巴基斯坦展示新護衛艦模型 具備“寶蓮燈”狀主桅

2016.11.22,巴基斯坦防務展在卡拉奇開幕,此次中船集團展示的C28A改,其主桅採用了集成式桅杆設計,似乎有隱身特性,在桅杆內裝有先進的相控陣雷達,艦體前部裝有32單元導彈垂直發射系統,可能是採用了部分研製中的新型護衛艦新技術的出口型護衛艦。

深度:中國海軍054B上馬或換裝052D垂發系統2016.9.5 新浪軍事

  根據英國《簡氏防務周刊》在2016年8月末的報導稱,054B初步設計已經完整,就差最終簽署合同開工建造了。隨著055和054B兩大新型號的同時上馬,中國海軍已經走在了亞洲前列位置,這個消息如果確切屬實,對中國海軍來說無疑是雙喜臨門。不過值得一提的事,這個“054B”只是英國媒體的猜測型號,是否立項叫這個名稱或者叫“054A改進型”就無從知曉了。但是儘管這樣,對比“055”的大洋艦隊的主力旗艦的位置,英媒更關注中國“054B”的未來所要擔負的角色。
2017-01-31 10:53:05
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早在2014年,中國就開始考慮接班054A的問題了。現役的054A然性能均衡,大洋航行性能好,但是對比歐洲國家最近新下水的驅護艦來說,沒有大型(楨:?)四面有源相控陣雷達和只有28節的航速成為了製約054A的進一步建造的瓶頸。
  054A噸位上還是略小,只有4000噸,垂發也只有32枚,防空和反潛作戰能力只算是勉強夠用。並且由於航速不快,在未來無論是作為航母的外層還是055這樣旗艦的護衛艦來說,很難跟得上整支編隊全速30節的活動節奏。因此未來,054B有可能會採用柴燃動力結合的模式,由於中國的QC280系列和更小的QC140系列燃氣輪機已經成熟,使得能夠讓未來的護衛艦也可以採用這樣主流動力模式。
  在武器上,由於054B的艦體不會有太大的變動,可能會略有拉長來容納更大的垂發系統,不過可能從使用的經濟性和目標對像看,可能會安裝類似052D那樣的大型通用垂發單元,數量上還是4x8總共32個,但可以發射HHQ-9和HHQ-16B兩型艦空導彈,還可以容納8到16枚改進後的魚-8反潛導彈。在未來的魚-8將會可能換裝更長的助推端,使得最大射程達到100公里以上。100公里以上遠脫離了艦體本身聲吶的探測能力,但是作為潛艇探測和直升機探測的火力補充還是非常有必要的。而要支撐這套武器系統,必然要有一整套的遠程探測和數據鏈系統,所以原來機械掃描式平板相控陣雷達必然會升級為歐洲主流的“小四面盾”的整體式桅杆,之前054A型沒有安裝類似的裝備主要限制還是在噸位上。因為桅杆頂端增加1公斤的重量,龍骨部位就會增加數百公斤來保證艦艇的穩定性,所以這個問題在“054B”上將不會再有。  
  回應
出來了還是很落後。
狗屁不懂就知道噴屁。
拉長艦體,增加排水量的目的只是為了換裝大通道的垂發系統和新動力系統,而不增加發射系統的單元,哪就沒有實現改進的完整意義。總不能每改進一個系統就造一艘吧?
052D的垂發系統發射短程防空彈可以4彈一坑
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-09-05/doc-ifxvqctu6255599.shtml

052D艦換新垂發戰力超群 或可比肩美軍DDG1000環球網2014-5-14

  在最新公佈的052D驅逐艦細節中,首次呈現了該艦的垂直導彈發射裝置外部發射井口的樣貌。細心的網友發現,這種垂發裝置不僅與052C六聯裝環形佈置的垂直發射系統不同,也與054A的垂發系統有著明顯差別。
2017-01-31 10:54:22
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052C和054A的垂直發射系統都是為了發射艦載防空導彈而專門設計的。不同的是,052C採用的是冷發射,即使用其它的機構(最常使用的是高壓空氣,利用氣沖的方式將導彈彈射出去)將導彈彈射出去,等導彈離開發射管後,再點燃引擎;054A採用的是熱發射,導彈火箭直接在垂直發射裝置裡點火助推,完成發射。
  冷發射與熱發射都有各自的優缺點,現代艦船垂發武器系統的發展也逐漸形成了以俄美為代表的冷、熱垂發兩派。美國的“海麻雀”和英國的“海狼”系統採用熱發射的初衷是用最簡潔的辦法將現有近程導彈改成垂直發射;而俄羅斯則是全新系統,因此無需考慮對現有導彈進行折衷。由於用導彈發動機直接熱發射會損失射程,英國“海狼”在導彈後加裝了一級起飛發動機艙段,這個艙段還有增程作用。
  採用熱垂發裝置的軍艦,在垂直發射井的設計上,就有留有排煙口,以供導彈發射時的高溫氣體、粒子等能夠及時排出。細觀054A的垂發裝置可以發現,每一組8個單元的發射井中,在中間有一條類似槽溝的裝置,可以開啟/關閉,就是排氣所用。不過054A護衛艦採用的是共用排氣裝置,8個隔艙共用一個排氣通道。
  與052C和054A都不同,052D的垂直導彈發射裝置已是“脫胎換骨”。
  1、一坑多彈
  能同時控制和使用4種不同類型制導導彈的發射,包括防空導彈、反艦導彈、反潛導彈和對陸攻擊導彈;它應當根據艦載火控系統的資料獨立自主地保證導彈的發射;它應當保證貯存和發射三種典型尺寸的導彈,其中大型導彈長度不超過9.9米,中型導彈長度不超過7米,小型導彈長度不超過3.3米。垂直發射裝置的每個架體都由8個發射艙組成,每個隔艙可裝1枚到4枚導彈,具體數量視導彈類型和尺寸而定,而且垂直發射裝置發射筒與垂直軸的安裝誤差不超過10度,發射筒直徑不大於850毫米,正常情況下發射筒蓋開蓋時間不大於3秒,開蓋角度不小於95度。
  2、冷熱通吃
  052D的導彈通用化垂直發射裝置的中型模組,其意義主要在於今後的擴展性上,幾乎可以發射以後為海軍研製的所有垂直發射的導彈,那麼冷/熱發射方式應該都包括在內。
  3、中國版“同心圓”
  從《中國水面艦艇導彈通用化垂直發射裝置通用要求》可以發現,這種通用垂直發射系統具備三種大小的模組,其中大型發射單元長達驚人的9米,已經超過了美國的MK41和法國的席爾瓦系統;這種垂直發射系統的單個發射單元的直徑達到了空前的850毫米,也超過的美國MK41。
2017-01-31 10:55:16
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這意味著,中國新型通用垂直發射系統可以發射很大尺寸的導彈。相比之下,這種垂發裝置的參數與美國提出的“CCL“同心圓新型垂直發射系統概念相似。
  CCL是艦載垂直發射系統的一種新的探索。其特點是採用同心佈置的內外筒作為艦載導彈的貯存、運輸、發射容器,內筒起支撐、導向作用,內外筒之間的環形空間為燃氣通道。對於自力發射的導彈,發射時產生的高溫、高速燃氣,在經過半球形底蓋偏轉後,將通過兩層圓筒之間的環形空間向上排出,不再需要多枚導彈共用的燃氣排放裝置。簡單說來,這種垂發裝置就是利用發射筒與井壁間的縫隙,將火箭熱氣從上方排出。所以在“井蓋”關閉的情況下,是看不到發射井內的排氣口的。
  CCL也並不是只有獨立排氣這麼一個特點。CCL裝置的提出,還包括分散式的獨立發射控制電子設備理念。即導彈的發射控制指令和操作序列不再通過多級體制來傳送和執行,而是簡化為武器控制系統——發射筒電子單元的這樣的扁平層次結構。這樣一來,每個發射筒在結構上、功能上都是獨立的,可以適應不同的發射方式,相容對空、對海、對潛、對陸等不同類型的導彈,適應性非常強。
  有專業網友用12字總結了052D垂發裝置的新特點:冷熱相容、共架發射、一坑四彈。從這一點看,052D垂直武器發射裝置不僅開創了中國軍艦垂發裝置通用化的先河,也使得中國在艦船垂直武器發射研製上走在了世界領先行列。
http://mil.news.sina.com.cn/2014-05-14/0932779193.html

中國055大驅戰力有多強反艦火力可匹敵10多架殲15 2017.01.30新浪軍事

  圖片為中國自行設計製造的055型導彈驅逐艦,據了解,自2014年1月首艦開工建造以來,已經有四艘055型導彈驅逐艦開工,而近日外國媒體稱,在上海建造的第一艘055型導彈驅逐艦即將在4月前下水。
  軍事專家認為,055型防空指揮和網絡化管理能力並不弱於美軍現役艦艇,未來,055在中國海軍的航母戰鬥群編隊中,可以組建一個前出防空戰術編隊或編隊作戰單元,在離開航母320至455千米的戰位,即我軍航母CAP巡邏和外層防空區軌道的下方,與某型艦載固定翼預警機和殲-15B彈射起飛艦載戰鬥機構成一個空海一體的防禦警戒線,對200至300海里外的中高空目標進行持續跟踪,並且利用中國自己的CEC系統對240海里外的低空目標實施精確打擊,從而大幅度擴張主威脅軸方向上的對空防禦縱深。
2017-01-31 10:56:22
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此外,055型還實現了武器網的協同控制,武器網是由區域內所有的艦空導彈發射系統及艦空導彈組成。在艦隊內部,把每個發射裝置或艦空導彈視為一個武器節點,武器網主要是通過對區域內艦空導彈的集中使用,形成最優的火力配係來對抗來襲敵方目標,形成火力集中的效果,達到最佳的對抗效果。簡單講,就是一艘055型導彈驅逐艦,可以指揮並控制發射其他編隊內軍艦的防空導彈,另外,055型同時安裝了VHF波段、X波段和S波段等多波段雷達系統,是目前世界上最強大的大型水面艦艇雷達系統,055型亦可承擔艦艇編隊的內層中低空防禦任務。在使用通用化垂直發射系統後,我國已經開始研發類似於ESSM那樣的中近程防空導彈,而這種彈藥在大型垂直發射系統內可實現一個發射單元內裝載4枚導彈,這大大擴充單艦的彈藥儲備。
  軍事專家最後指出,055型擁有112個發射單元,是一艘052D的近兩倍,在航母戰鬥群內,055型可靈活使用其導彈發射單元,可組建前出得反艦攻擊編隊或作戰單元,一艘055型若搭載36至48枚鷹擊-18或某型隱身遠程反艦導彈,而兩艘艦艇可投射近百枚遠程重型反艦導彈,其打擊能力已經超過了一個大型艦艇編隊,或者10多架殲15的反艦能力,由於海上艦隊決戰取決於短時間內,單波次出動所能帶來的飽和攻擊密度,055型帶來我國乃至世界上反艦作戰的一個創新。(作者署名:戰略吐槽秀)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-30/doc-ifxzyxmu8353972.shtml

052D艦反航母難度有多大進入導彈發射陣位都成問題2017.01.30新浪軍事

  近日,日本外交學者網站發表題為《中國新的航母殺手戰艦入役》的文章稱,中國國防部宣布,中國人民解放軍海軍第五艘052D於2017.1.22入役。文章中重點介紹了052D的反艦能力和防空能力,提到其裝備了中國海軍現役最先進的鷹擊-18反艦導彈,更主要的還是那台性能更好的346A型有源相控陣雷達,甚至有人還認為這種新型的雷達系統可以發現已經服役F-35。
  346A和海紅旗-9為中國海軍提供了可以說十分先進防空能力,不過,關於346A是否能夠發現F-35並引導海紅旗-9將其擊落就不好說了,可能性並不是很大,根據目前的信息,F-35還沒有合適的空艦導彈可以使用,即便如此,其可以掛載的SDB小直徑制導炸彈早就已經可以打擊移動目標,F-35和F/A-18的反艦能力依然不容小覷。
2017-01-31 10:57:30
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至於鷹擊-18,這是現役最先進的反艦導彈之一,不過,要想以其對付美國海軍的航母編隊還不太可能,且不說其是否能夠突破美軍航母戰鬥群的多重攔截,搭載鷹擊-18的052D是否能夠進入發射陣位都很困難,其400公里的射程迫使載艦必須進入美國航母戰鬥群的打擊範圍之內,恐怕還不等發射鷹擊-18,就會遭到美軍艦載機的攻擊。
  052D要想單槍匹馬挑戰美軍航母戰鬥群的勝算很低,最大的可能是其會充當中國航母戰鬥群的跨刀護衛,主要是防空,而反潛任務則交給更為靈活的054A和水下的潛艇。(作者署名:圖說軍事)
  回應
小編拿052D單艦和美國航母戰鬥群PK,不知是勇氣可嘉還是腦殘。
白痴一樣的文章
小編軍盲,你讓阿利伯克級單挑遼寧艦航母戰鬥群試試,看看能不能落位?
主業是防空!防空!防空!反潛和反艦都是副業。硬要拿來說單挑航母戰鬥群,小編你過年假酒喝多了?腦子燒壞了?你咋不說阿利伯克級單挑遼寧艦戰鬥群?隨你幾型一樣被爆出翔!
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-30/doc-ifxzyxmt1597028.shtml

美國炫耀航母無法被擊沉我軍可用殲20先打掉其命門

  美國炫耀自己的航母“不會被擊沉”
  E-2D預警機是美國航母戰鬥群的命門
  2017.1.21,美國《國家利益》發表文章指出美國航空母艦戰鬥群具備強大的攻防能力,“幾乎不會被擊沉”,炫耀之意溢於言表。
  美國航母戰鬥群防禦能力超強很大程度上來源它的預警機,尤其是協同交戰系統,主要依靠E-2D預警機來擴展宙斯盾艦艇的攔擊線,如果能夠擊落E-2D,那麼就可以讓美國航母編隊失去了一大範圍的空情信息來源,從整體上削弱它的作戰能力,失去了E-2D的指揮引導,F/A-18E/F、F-35這些戰鬥機的效能就會大幅度下降,宙斯盾艦艇對於反艦導彈的攔截距離也會大幅度降低,根據雷達視距公式,宙斯盾艦艇對於掠海高度為5米的反艦導彈探測距離只有20-30公里左右,也就是說沒有E-2D提供目標指示,宙斯盾艦艇只能在這個距離上攔截反艦導彈,比協同交戰系統可以說大幅度後退,提高了對方的攻擊成功概率。
2017-01-31 10:58:51
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因此國內外專家都認為現代防空作戰應該將重點轉向預警機這樣的關鍵節點,傳統空襲行動,只需要擊落編隊的1/3就可能讓對方放棄空襲行動,但是現代精確制導彈藥威力大、精度高,有時候就需要一架轟炸機就有可能給我方目標造成重創,但是只要擊落一架預警機,對方就可能因為失去空情信息而放棄空襲行動,同樣道理如果能夠擊落E-2D,就會對美國航母戰鬥群造成沉重打擊,而讓其退出戰鬥。
  不過擊落E-2D並沒有那麼容易,預警機一般在自己防線一側縱深執勤,周圍有戰鬥機護航,因此三代戰鬥機不要說擊落就是靠近E-2D都非常困難,所以美國人才會誇下海口“美國航母是不可能被擊沉的”,不過中國空軍和海軍已經具備了打擊預警機的能力,首先就是殲-20,具備較好的隱身能力,大大降低了E-2D的探測距離,同時配備了大孔徑有源相控陣雷達、PL-15中遠程空空導彈,對空中目標攔射能力大為增強,所以當E-2D發現殲-20的時候,它本身可能也處於殲-20的攔射範圍之內。
  殲-16掛載遠程空空導彈
  超遠程空空導彈是中國空軍和海軍打擊E-2D另外一種武器,根據相關資料,E-2D的執勤高度大約在9000米左右,這樣它的雷達地平線距離大約是400公里,因此中國研製了超遠程空空導彈,它的射程接近400公里,可以在E-2D探測距離邊緣發射,對其進行攻擊,美國海軍目前艦載機是F/A-18E/F、F-35,這兩種戰鬥機的加速性能偏低,降低了超音速攔截性能,因此即使E-2D能夠發現中國戰鬥機對其進行攔截,F/A-18E/F、F-35也難以進行有效的攔截,這樣E-2D就不得不離開自己的執勤陣位,從而嚴重削弱美國航母戰鬥群的作戰能力,遠程防空導彈也是打擊對方預警機的有力武器,海外媒體報導說中國已經研製射程為400公里的超遠程防空導彈,它也可以在對方預警機邊緣對其進行攻擊。
  中國還在發展超遠程防空導彈
  從這裡我們可以看出中國空軍和海軍已經擁有多種手段對預警機進行攻擊,由於失去了大範圍內的空情信息來源,美國航空母艦戰鬥群的作戰能力就會大幅度降低,可以形成有效的威懾,極大削弱了美國航空母艦戰鬥群的作戰能力,從而能夠更好的保護中國國家安全和利益。(作者署名:小飛豬觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-30/doc-ifxzyxmu8351614.shtml
2017-01-31 10:59:36
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俄軍潛艇AIP系統已全面落後中國 還將無休止跳票2017.02.09 新浪軍事

  不久之前,俄海軍總司令科羅廖夫對外介紹了潛艇AIP動力系統的發展情況。他指出,目前還沒確定究竟是在“拉達”級,或是“卡里娜”的第五代常規潛艇上使用AIP。目前來看俄製AIP系統顯然會再次跳票。
  俄海軍認為“拉達”動力裝置已經過時,不希望在“過時”的動力上“無謂”的更新先進設備和武器。
  相比於當前瑞典、日本等國家採用的AIP技術,俄電化學發電技術(注,也稱作燃料電池技術)的主要優勢是靜音性能更好。因為在這種裝置裡面沒有任何的傳動機構,只有一個用於氫和氧反應的主要管路。而相比於德國和我們類似的AIP技術,俄羅斯產品也有優勢,通過柴油機制氫意味著我們不必為儲氫而大費周章。德國的技術需要特別的空間和容器來儲氫,這樣技術複雜、費用昂貴,而且十分危險,同時還必須培訓專門的人員在潛艇進行這些作業。俄羅斯的技術“更加安全”,這是第二個優勢。
  使用AIP系統的國產039B型潛艇已經服役相當長一段時間
  在這一領域,俄無疑已經落後中國,中國的AIP系統技術已然成熟,並投入使用相當一段時間。。(作者署名:北國防務)
  回應
 他想賣給中國的,結果沒人要。俄現在的條件哪有精力發展常規潛艇呀
 一天到晚就是吹,中國那種AIP只是個半AIP系統,燃料電池才是真正意義上的AIP,德國那種燃料電池主要缺點是不安全,容易爆炸。
 你嘴上說得簡單,燃料電池極度不成熟,除了的德國服役之外,還沒其他國家裝備。打戰不是誰先進誰就能贏的,裝備的可靠性好才是最重要的
 斯特林發動機功率可以做得較大,而俄搞燃料電池,功率能做大嗎?此外,就是氫容易爆炸。
 目前世界上主要的AIP系統主要有四類,即SE/AIP熱氣機系統、FC/AIP燃料電池系統、MESMA/AIP閉式循環汽輪機系統、CCD/AIP閉式循環柴油機系統。瑞典的是SE/AIP(中日也是),德國、荷蘭、意大利建造過CCD/AIP,法國的是MESMA/AIP,德俄在搞FC/AIP
 039級趕緊換上小核反應堆,這樣能讓中國核動力潛艇倍增數量,能在淺海也可以作戰
 儘管兔子高溫氣冷堆小型化技術近兩年取得了重大進展,但離投入使用還遠著呢。樂觀估計,實用化也就三五年後的事。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-09/doc-ifyamkzq1199696.shtml
2017-02-10 10:23:14
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揭秘中國麒麟級新潛艇高顏值背後有想不到的先進性2017.02.24新浪軍事

  在常規潛艇出口市場上,由於目前可以獨立開發常規潛艇的國家不多,往往只能看到德國214型和俄羅斯“基洛”級“打擂台”的場面。不過,2017阿布扎比防務展上,在傳統兩強之外出現了“第三方勢力”,這就是中國中船重工集團展出的“麒麟”級常規潛艇,它不光“顏值”高,還有很多具有國際領先水平的先進能力。
  根據中國公司公開的數據,麒麟級長66米、寬8米、高8.2米,水下排水量2300噸,採用雙艇體結構,最大下潛深度300米,最大航速18節,在16節航速下的最大航程8000海里或者60天,乘員38人。
  從外觀設計上看,麒麟級採用了水滴線型,潛艇在水流經過時會極為平滑而勻稱,艇體形狀阻力最小,有利於提高行駛速度。此外,麒麟級採用的圍殼舵和十字尾舵設計,也是國際同類知名產品採用的主流樣式,一句話,這型中國潛艇有著“時尚”的高顏值。
  圖注:“麒麟”級常規潛艇結構示意圖
  目前國際出口市場的常規潛艇,採用AIP動力的產品成為主流,德國214型就採用了AIP動力、基洛級也推出了衍生的AIP型號(?),麒麟級動力系統也不落俗,由於採用模塊化設計,可以提供傳統柴電動力和AIP動力模式的雙向選擇,如果用戶提出需求,麒麟級可以加裝AIP系統,滿足其需要。
  目前我國使用的AIP系統是斯特林發動機,斯特林發動機是一種外燃發動機,使燃料連續地燃燒,蒸發的膨脹氫氣(或氦)作為動力氣體使活塞運動,膨脹氣體在冷氣室冷卻,反复地進行這樣的循環過程,可以有效的提高潛艇的水下作戰能力,它可以讓麒麟級既有靈活性,又兼具了安靜性特點。
  位於艇尾的七葉大直徑傾斜螺旋槳,也是麒麟級先進能力的具體體現。七葉大直徑傾斜螺旋槳,槳葉形狀有如扭曲的刀片,槳葉末梢成明顯的後掠尖角,槳葉流場更加合理,在同等轉速下可以明顯減弱空泡噪聲的產生,保證了潛艇安靜航行的能力。自上世紀90年代末大傾斜七葉槳技術出現後,西方國家一直嚴格保密,用於生產這種槳葉的精密車床屬於禁止出口的戰略資源。我國科研機構經過技術攻關,目前已經掌握大傾斜七葉槳技術,在國產現役潛艇上普遍應用,麒麟級沿用這項成熟技術,可以推測綜合安靜性能達到或接近國外先進潛艇的水平。
2017-02-25 10:13:45
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從麒麟級艇首來看,上部有6個魚雷發射口,為上2下4的佈局,發射管口徑應為國際通用533毫米規格,目前我國魚雷與美國MK-48-4型反潛魚雷在性能上處於同一水平,一枚魚雷足以讓一艘3000-4000噸級水面艦艇喪失戰鬥力,完全可以滿足打擊高航速、大潛深潛艇的作戰能力。
  我國現役常規潛艇已經實現水下發射巡航導彈的技術飛躍,可通過乾式無動力發射方式發射鷹擊-82型潛射反艦導彈,估計麒麟級潛艇的攻擊武器配置中也會裝備,將具備在遠距離攻擊水面艦艇的能力,而不必因過度接近敵艦艇而被發現,作戰能力和生存能力都將大為增強。
  中國推出麒麟級外貿潛艇,已經獲得巴基斯坦海軍訂購,可以說走出了新型常規潛艇出口嘗試的第一步,今後,通過與更多的國外用戶廣泛接洽,中國潛艇工業部門可以準確掌握國際用戶最關心什麼、最需要什麼,今後完全可以在此基礎上繼續推陳出新,設計研製出更有出口針對性的系列化產品。
  回應
 雙殼的外殼也是個軟殼,沒防護作用,在水下兩殼之間充滿水,非常佔空間和消耗動力,不如單殼先進,
 雙殼體就是落後,多麼神奇的理論,雙殼體的安全性,是脆皮單殼可比的嗎?貌似很先進的蒼龍為什麼沒賣出去?日美分們回答一下
 看來中國還沒有突破單殼體技術。
 圖中看應該是單殼體附消聲瓦
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-24/doc-ifyavvsh6395691.shtml
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AIP+單殼體技術使大陸戰略縱深擴大1000公里 2013-12-20 臺灣中央社
解读元级潜艇为何体形小:逼美在不利地形下作战
中國AIP潛艇為何這麼強:發動機功率比國外增117% 觀察者網2015-5-5
元级潜艇AIP新型發動機功率超越日本「蒼龍級」
俄媒稱中國已建成12艘新型AIP潛艇 日本僅有5艘 2014-5-28軍工信使週刊
深度:中國拒絕與俄合造最新潛艇 AIP技術領先俄太多2016.7.5新浪軍事
深度:世界一流基洛級潛艇中印搶著買 今卻後繼無人2016.9.20新浪軍事
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巴國防部長:中國售巴8艘潛艇4艘在卡拉奇建造轉讓相關技術
泰國防部長:計劃斥資10億美元購買3艘中國潛艇

094與巨浪2之謎

(楨:解放軍的戰略核潛艇部隊多年來一直是謎,隨著2013-10-28以來中國各媒體大幅報導,中國海軍核潛艇部隊成立42年以來總算首次進行大規模解密。對此各方的反應不一:
2017-02-25 10:14:30
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從“庫爾斯克”看潛艇結構與抗撞擊能力

  北京時間2001.2.10日淩晨7時45分,美國海軍格林維爾號核潛艇(洛杉磯級)在夏威夷水域與一艘500余噸的日本漁船相撞,漁船被撞沈,但“格林維爾”卻無任何損傷。聯系到前段時間的庫爾斯克號潛艇的沈沒,不得不歎服美國潛艇的堅固。…排除前蘇聯武器設計極端追求性能的領先,而造成系統的不穩定因素外,雙方的潛艇設計思想上的差異是主要原因。
  爲了承受水底巨大的壓力,潛艇都有耐壓艇體,殼板厚度在20毫米以上,用高強度材料制成,能夠下潛三四百米深。但如果所有的設備全布置在耐壓殼內,潛艇內部空間將變得非常狹小,裸露于艇體外的凸出物也將增多,不利于潛艇的快速航行,所以一些潛艇還有非耐壓艇體。這一層由于不承受水壓,因此只有幾毫米厚,易于加工。由于耐壓艇體與非耐壓艇體的原因,潛艇可分爲單殼體結構、雙殼體結構、單雙混合殼體結構和半殼體結構。
  出于對潛艇戰時生存力的考慮,前蘇聯潛艇大多采用了雙殼體結構,外殼距耐壓殼有相當的距離,就像裝甲車輛上的“間隙裝甲”,抗攻擊能力極強。“庫爾斯克”號所屬的奧斯卡級核潛艇更是登峰造極,兩層殼體相距竟達3米,西方普遍裝備的小型反潛魚雷對其奈何不得。
  而美國出于效費比方面的考慮,洛杉磯級潛艇采取了單雙混合殼體,除前部爲雙殼體外,其余部分均爲耐壓殼。與“奧斯卡”級相比較,它花更少的錢,辦了更多的事。不過,由于只有一層殼體,一旦受損,後果可想而知了。
  看到這時,大家不禁要問:這樣看來,雙方相撞的話,美國潛艇撞沈的可能性不是更大嗎?這裏大家可要注意了,奧斯卡級強調的是抵抗爆炸的能力,而不是抗撞擊的能力。它的外殼只有幾毫米厚,在與大型物體相撞時,就好像雞蛋殼一樣。想象一下洛杉磯級與奧斯卡級相撞的情景:洛杉磯級就好像撞在枕頭上一樣,奧斯卡級的非耐壓殼會吸收掉大部分的相撞能量,剩下的對于洛杉磯堅固的耐壓殼來說只能算是小菜一碟了。而奧斯卡級兩層殼體之間布置著魚雷和導彈的發射裝置,如果其中正好有魚雷和導彈,而魚雷和導彈的性能不穩定時,後果對于奧斯卡級來說,將是可怕的。
  不過,萬事無絕對。在和平時期潛艇遇到的自然大多是碰撞。但在戰時,與潛艇共舞的可是魚雷和深水炸彈。如果俄能解決武器系統的不穩定性,那麽笑傲四海的就會是“臺風”和“奧斯卡”了。
http://202.84.17.73/mil/htm/20010220/373205.htm
2017-02-25 10:16:47
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潛艇單雙殼各有什麽優劣

雙層殼體艇儲備浮力大,單殼體艇儲備浮力小!有利有弊吧,儲備浮力大,潛艇耐壓艇體內艙室進水抗沈性好些,單殼體艇則要差些,一般單殼體艇儲備浮力只有7%-9%左右,雙殼體艇則可以達到20%左右。弊端在于雙殼體艇在下潛反映速度上要比單殼體艇差,相同耐壓殼體內空間的雙殼體艇要比單殼體艇的噸位以及濕表面積都要大,也導致水下航行速度和可探測面積要比單殼體艇慢些和大些! 但是雙殼體艇因爲舷間空間大,上層建築空間寬裕,可以將很多潛艇輔助設施比如各種壓縮空氣瓶,額外攜帶的武器裝備,各種管道等布置在上層建築或者舷間空間內,而單殼體艇布置起來就比較困難顯然要占用部分耐壓殼體內的空間! 另外單殼體艇因爲耐壓殼體直接暴露于外,在潛艇水下航行中一旦殼體受到碰撞,潛艇容易遭受比較嚴重的損失,雙殼體艇因爲還有一層輕外殼保護,耐壓殼體相對受到碰撞受損的情況要好些,在受到魚雷打擊時候顯然擁有舷間空間內液水艙部分保護的雙殼體艇要比單殼體艇抗打擊能力強的多!國外在研究324毫米輕型魚雷的戰鬥部分裝藥種類方面投入也是相當大的,原因也是前蘇聯使用的大部分雙殼體艇抗打擊能力比較好導致的!
  要說清楚好象比較困難,因爲這兩種結構的利弊從來不是很分明的,即使在特定一方面比較,也存在在這種情況下這種結構好,但是那種情況下情況可能就相反了的情況。舉幾方面講。 從阻力來考慮,在水下濕表面積相同的情況下,雙殼艇外形更光順,阻力更小。但是一般情況下雙殼艇儲備浮力比單的大,所以水下全排水量要比單殼艇大。在相同的動力條件下,水下全排水量增加20%,則水下最大航速降低4%左右。所以在水下濕表面積相同且動力功率也相同的情況下,單殼艇最大行速比雙殼高,低速狀態下繼續航力比雙殼艇要長。 在噪聲控制來看,一般認爲雙殼艇比單殼艇占優。但是,這種優勢實際上是在低航速的條件下獲得的。在以小于6節的地安靜速度航行時,潛艇的噪聲主要是機械噪聲,雙殼艇的輕外殼對機械噪聲有遮蔽作用,其舷間艙等多個層面都可以采取降噪措施,所以雙殼艇站優。而若在高航速條件下,雙殼亭的輕外殼不僅容易被動力裝置引起的震動和水流激勵而産生高噪音,甚至可能在輕外殼固有頻率與激勵頻率耦合時産生共振現象。所以在高速條件下,單殼艇在噪聲控制方面更有利。
2017-02-25 10:18:06
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在同樣的技術工藝條件下,單殼艇不如雙殼艇光順,對水動噪聲的控制比較不利;消聲挖的敷設也不如雙殼艇方便。但是這兩點,可以通過提高技術工藝來改善。如果表面光順度相當,單殼的水動力噪聲反而比雙殼小,因爲殼體聲輻射與殼體單位面積質量是成反比的!理論計算和實驗表明,若聲輻射頻率在300HZ以上,單殼艇比雙殼聲輻射平均低15分貝以上;而在300HZ一下時,單又要比雙高10分貝左右。所以噪聲控制方面也很難說得清楚,不是只要一采用某種方案就能取得優勢的,還要綜合其他各系統性冷來看。 在目標強度方面,在排水量相同、外形相似的條件下,單殼艇的目標強度要高于雙殼艇。而在外形相似,主尺度也相同的情況下,因爲單殼的水下全排水量比雙的小10%以上,所以單的目標強度低于雙。 在抗沈性方面,雙比單占優。 總體布置,因爲單一般采用大分艙,所以在艙內設備布置和維修性,居住性等方面都比較有利。但是又因爲高壓氣瓶、燃有、管路等都在奶牙體內,同時又是內肋骨結構,所以又給充分利用空間帶來一定影響。還有上層建築狹小等因素,都使單殼艇在總體設計上要求更嚴,也可以說對其設計師的要求更高。 還有。電磁兼容性等等方面.....總的來說就是有利有弊,具體采用哪種結構,與整體設計能力和使用者的戰術理念密不可分。
 毛子堅持雙殼體結構也有它本身得海軍作戰環境影響。毛子整個海岸線基本都處于高緯度地區,地處嚴寒,潛艇部隊戰術又要求經常到北冰洋下活動,顯然單殼體艇遠遠沒有雙殼體艇在充滿浮冰碎淩得北冰洋區域執行任務合適!
 嗯,除作戰環境外,對潛艇抗沈性的看法在這兩種艇的取舍上也占很重要的地位。毛子一直認爲小分艙大儲備浮力擁有較高抗沈性的艇,在出現重大的損壞後靠艇員的努力是能夠保證艇和人員的生存的。而美國人認爲在戰爭狀態下,一艘被嚴重損壞的艇即使能被搶救回水面,但卻已經喪失作戰能力,很容易被敵方再次攻擊而徹底完蛋,所以不如更多考慮快速性和其他作戰能力。在艇受損後只要盡量使更多的艇員成功脫險就可以了。不過有意思的是,這兩個流派現在似乎都對自己傳統觀念有了修整,都希望嘗試一下對方那種做法。毛子很早就有這個意思;美國人原先也考慮SSN-21采用雙殼,因爲發現排水量過高而放棄,現在他們又有在下代艇上采用雙殼的想法。國內也有下代常規艇上采用單殼的看法。
2017-02-25 10:21:47
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“阿穆爾”級就是單殼體,不過設計這一型艇時,俄羅斯人主要考慮的是減小排水量,降低成本。
 677應該說還是單雙混合體,第五艙還是雙殼,內外雙殼之間布置空氣瓶和拖曳聲納收放裝置等。實際上毛子的設計局很早就想嘗試單殼艇,60年帶曾想做一條單殼實驗艇,被海軍否決,705型在研制初期也想采用單殼加薄外殼小儲備浮力方案,也被海軍否決。

請教一下大蝦們,下一代國産潛艇用單殼還是雙殼?

 我認爲在目前發達的反潛技術條件下,雙殼體結構已經日趨落伍,而以單殼體結構爲主的殼體結構形式比如單殼體結構,單殼體爲主的單雙混合殼體結構將是將來潛艇結構發展的主要趨勢。
 回應
 說白了,雙殼體就是技術落後,不過因爲中國基本都是采用雙殼體,一般不敢明顯的說出來
 也不能這麽說吧,雙殼體結構的形成有其曆史發展的必然性,只是隨著世界科技的發展,特別是潛艇技術和反潛技術的發展,殼體結構也必然是隨之改變和發展的。TG潛艇部隊開始建立時師從蘇聯,毛子主要是發展雙殼體,但是我想主線還是確定的吧,從傳統的雙殼體結構轉向單殼體的總趨勢應該是成立的。
 但是殼體結構轉變除了要從軍方的作戰思想轉變,設計方的設計思想轉變,還需要制造體系裏一些牽涉到建造工藝的配套體系轉變,是個比較複雜得過程。更何況有些時候部隊的作戰思想轉變也是個很重要的過程,以往部隊用慣了雙殼艇,平衡容易,安全性好,十來個水櫃,撞破一兩個,或者被打破一兩個不成問題,照樣上浮照樣回家,換了單殼的破一點就是要命的十有八九上不來,部隊不扭轉作戰思想是不會接受單殼艇的,前蘇聯後期設計部門就有轉向單殼艇的想法,但是海軍一直都拒絕。
 都需要一個過程吧,總線路是確定,這點可以放心,只是需要時間~
 單殼體研究是一直有的,不是主流。看近期水下爆炸和抗沖擊方面的論文,研究對象還是雙殼體的。
 還是單雙混合殼體吧?畢竟很多設備如果能安裝在承壓殼體外還是很有好處的 ,聽說日本用的是單雙混合殼體,有倆者的優點,缺點是技術要求高,制造複雜。成本高
 不要一概而論,德國的潛艇算是代表了常規潛艇發展方向吧?在潛艇設計上一向采用單殼體結構的德國,在90年代最新設計的212型潛艇上卻一反常態采用了雙殼體結構。老美下一代多用途核潛的方案之一,SMX-21概念也是雙殼體的....
2017-02-25 10:26:37
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中國新潛艇為何應裝備鋰電池航行暴露率下降2.5倍2017.03.01新浪軍事

在數年前,日本宣布將在其潛艇上使用鋰電池;而根據最新的報導,日本宣稱將在今年3月正式開始潛艇鋰電池量產,並在明年8月交付。 如果日本此舉順利的話,這將是100年來世界潛艇用蓄電池的一次歷史性突破。
  對於常規潛艇來說,在水下跑路通常是依靠電池提供電力,由電機驅動前進的;因此電池的性能好壞,直接決定了常規潛艇的諸多關鍵性能——在水下能跑多快、跑多久,上浮喘氣給電池組充電要花多長時間,在提前終止充電又立刻下潛以後,撒開了高速跑的能力有多強,等等等等。
  除了極少數例外——比如德國選用燃料電池,是通過氫、氧等在電池內反應,本身直接發生電力以外;目前各國主流的常規潛艇,用的還是蓄電池,更準確的說,全部都是鉛酸蓄電池——和絕大部分常規能源汽車(不包括電動車、混動車)用的是同類產品。 這種電池最大的優勢,就是安全性非常好——當然這是相對來說的;鉛酸電池本身存在析出氫氣的問題,如果維護和使用不當,同樣存在起火爆炸可能性。
  但是鉛酸電池本身的性能缺陷很多。 首先就是電池笨重、體積大,但是容量卻比較低。 其次鉛酸電池的容量還具備非常大的使用限制——在高功率大電流放電的狀態,和低功率小電流放電的狀態下,容量能差到一倍以上。 對於潛艇這種非常大的動力設備,大容量的鉛酸電池組需要很複雜的輔助系統支持:包括酸液循環系統,電池艙沖洗系統,以及針對氫氣析出風險的氫氣監測和復合系統等等。
  而這些鉛酸電池的缺陷,在鋰電池上基本都不存在。 鋰電池輕巧、體積小而容量大,無所謂記憶效應,大電流放電時的有效容量下降遠遠小於鉛酸電池,電池全功率運行不受充電狀態影響,充電過程全部在第一階段完成,充電快而且能使柴油機一直保持最佳效率運行,而且電池基本上全壽命期間不需要額外維護。
  這其中大量的優點,正是鋰電池眼下被廣泛引用在手機、筆記本電腦上的關鍵原因。 而當它取代潛艇的鉛酸電池組(以相同體積作為限制條件計算)的時候,可以在高功率(比如高速前進)下獲得200%以上的電池容量;在經濟巡航的情況下,可以獲得130 %以上;潛艇航行過程的暴露率下降2.5倍。
  但是鋰電池在安全性上的不足——特別是大量鋰電池串並聯時,由於電池本身製造的一致性差異,引發個別電池過充過放,最後導致熱失控引發起火爆炸等問題;使得它在潛艇、飛機上的應用被局限的很厲害。
2017-03-02 08:51:02
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不過現在的鋰電池單純從技術上講,安全性已經比早期的鋰金屬電池和液態鋰離子電池強得多了;包括波音787電池組起火等事故,多數都是由於過度壓縮電池組體積等設計缺陷引發的。 理論上講,目前鋰電池確實已經在先進電池控制系統等技術的輔助下,滿足最嚴苛的使用標準。(作者署名:候知健)
  回應
鋰電池易燃易爆,軍方現階段是不可能用的,不能這樣冒險
還有鋰電池壽命短,只有三四年
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-03-01/doc-ifyavvsk4095584.shtml

ARJ21終獲批 2016.6.28首次執飛成都-上海商業航班

這一EU6679次航班,飛約2小時35分鐘,第二架ARJ21-700計8月份交付。成都航空規劃將ARJ21投入在上海虹橋、深圳、貴州、長沙等七個目的地的航線。到2018年,機隊規模達到52架,旅客1060萬人。
  背景資料:
ARJ21在認證過程中,還牽涉到中美之間的分歧。根據協議,美國航空管理局(FAA)在2010年啟動了ARJ21的影子審查,但在很長時間內都沒有取得明確結果。中國商飛內部人士認為,FAA在進程中拖了後腿,其中有部分是出於政治和經濟方面的考慮。但只要符合中國的CAAC標準,在國內的採購使用,不會受影響。隨著技術進步與經驗累積,CAAC的標準日後也可能成為世界普遍認可的通行標準。另外,一旦ARJ21交付使用,可向歐洲航空安全局(EASA)申請認證,並為C919取證探路。
  回應
 中國的飛機包裝的那麼厲害,結果連FAA和EASA的認證都拿不到,在國內也是憑藉行政強制攤派才有了一丁點可憐的市場!
 現在什麼認證都是歐美控制,他們會讓你中國培養個對手出來?可惜中國自己的市場就足夠發展壯大,至2015年新舟60/ARJ21/C919已獲210/240/517架訂購.
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  回應
 噴子們一定會說:這是日本人對產品負責、細心的證明。反過來,這事情如果發生在中國,噴子們的口水能把他們自己都淹死。
 ARJ21我國用了八年時間試飛驗證!且有大量軍機製造的經驗基礎上,且基本又是麥道82飛機的圖紙。日本的MRJ大量使用複合材料,本身又無太多的經驗可用,推遲純屬正常!
 瞎幾把扯也要有個限度
 ARJ21試飛時間長,把所有科目都從無到有仔細地過一遍,那是為了建立中國自己的試飛驗證體係為以後更大的飛機試飛打下堅實的基礎。
2017-03-02 08:55:32
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日媒稱台軍購美魚雷欲伏擊遼寧艦成功可能性有多大2017.7.14新浪軍事

  美國官員透露,新一輪對台軍售將包括先進導彈和魚雷——AGM-154式聯合遠程武器以及MK48-6AT重型魚雷。其中,AGM-154式聯合遠程武器是射程達130千米的滑行導彈。相對而言,對解放軍威脅更大的是MK48-6AT重型魚雷。如果交易順利進行,那麼台軍將獲得總共46枚MK48-6AT魚雷。此外,美國還將向台軍供應與魚雷配套使用的零部件,並為台軍魚雷發射操作手提供技術培訓和技術支援。
  預計售台的MK48-6AT型魚雷將安裝在台軍的2艘劍龍級潛艇上。目前,台軍僅有4艘潛艇。1973年,中國台灣地區從美國進口兩艘茄比級常規潛艇,至今已服役72年,成為全球最高齡的現役潛艇,這兩艘潛艇已經喪失作戰能力,目前只完成有限的訓練任務。另外兩艘旗魚級潛艇是中國台灣地區於20世紀80年代從荷蘭進口的,台軍將其改稱為劍龍級,並分別命名為“海龍”“海虎”。不過,未來台軍潛艇部隊的規模將擴大——中國台灣地區當局不久前宣布,將在現有4艘潛艇基礎上,自行建造8艘潛艇。
  日媒揣測,搭載MK48-6AT型魚雷的台軍潛艇,足以威懾通過台灣海峽或台灣島東部海域的解放軍大型艦艇編隊。
  但有西方軍事專家表示,台軍依托MK48-6AT型魚雷,在台灣海峽或台灣島以東成功伏擊解放軍航母編隊的可能性微乎其微,因為解放軍航母編隊的反潛實力,已經遠超出台軍潛艇的攻擊實力。通過台灣海峽時,解放軍“遼寧”艦編隊通常會進入一級戰鬥部署,反潛警戒大網會提前部署。
  除了現有的反潛巡邏機、搭載新型反潛聲吶的護航艦艇以外,解放軍未來還可能裝備更先進的反潛雙體偵察船。。(作者署名:國防時報排頭兵)
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-07-14/doc-ifyiakur8928931.shtml

美國核潛艇潛入中國盜竊機密:結果卻遇到了中國水下暗器2017-06-23 航天君

在反潛作戰中,最關鍵的是如何發現潛艇,然後才談得上攻擊。只要能發現和跟蹤敵潛艇,以現代反潛武器的性能,擊毀擊傷潛艇會很容易。由於無線電在水中衰減嚴重,因此對潛探測主要依靠水聲系統,例如反潛巡邏機、反潛直升機就主要依靠聲吶浮標、吊放式聲吶來探測潛艇,而反潛艦艇則主要依靠主/被動艦殼聲吶、拖曳陣聲吶等探測潛艇。不過,反潛機、反潛艦艇的優勢在於機動性強,可以對不同海域實施探測,缺點是不可能24小時對某一海域實施不間斷探測,特別是面對大片海域時有大海撈針之感。
2017-07-16 10:58:29
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美國海軍在冷戰時期為了持續監控蘇聯海軍的潛艇活動,在北大西洋、北太平洋、西太平洋等處構建了「音響監視陣列系統」(SOSUS),就是沿着海床、海底岩石和大陸架,全面鋪設聲學傳感器陣列並相互連接,形成廣域水下監聽網絡,能持續監視敵方潛艇。冷戰結束後,美軍調整、關停了部分SOSUS,但是對第一島鏈一線佈設的SOSUS卻在不斷強化。
  2008年和2012年,美國分別在宮古海峽、巴士海峽建成新的水下偵聽系統,強化對第一島鏈海峽水道的水下警戒。而據日本媒體2015年披露,美國還聯合日本以沖繩為據點,部署了大範圍覆蓋日本西南諸島太平洋一側的新型SOSUS系統,可以探測、確定中國潛艇的位置和運動狀態信息,並引導機動反潛兵力進行搜索和跟蹤。
  而據英國《簡氏防務周刊》報道,中國也研製出了與SOSUS相似的水下監聽系統,稱為海底觀測網,並且已經開始進行實際佈設。2015年,這種水下音響探測系統首度在網上曝光;2016年6月初,中國在「十二五」科技創新成就展上還首次展出了水下監聽系統模型。隨着信息披露的增多,外界認為中國的海底觀測網在技術上很先進,而且更具創意。這種海底觀測網不僅有大量的水聽陣列,還有通信光纜、無線聲通信觀測潛標、主/次接駁盒、水下工作站、自主式水下無人潛航器等,可提供「全天候、實時和高解像度的立體綜合觀測」。該系統所採用的光纜通信具有保密性好、帶寬大、信號傳輸距離遠等優點,可滿足大容量數據傳輸、處理要求。
  有分析認為,中國這種水下監聽系統可以不間斷地對大片海域的水下目標實施有效監聽,可探測到數千公里遠的潛艇。根據不同水聽陣列報警的先後順序和安裝位置,即可判斷聲源方位,及聲源距離監聽系統的大致距離。可想而知,這種水下監聽系統一旦部署完成,將使得美軍核潛艇在中國附近海域以及西太海域無所遁形。

有人想讓中國潛艇止步:中國不示弱祭出四大絕招粉碎

  為了應付日趨活躍的中國海軍潛艇行動,日本海上自衛隊和美國海軍聯合部署大範圍的海底音響監聽系統,探測從中國海軍從北部海域到南部海域進入太平洋的潛艇。據《華盛頓郵報》2017.7.11報導,日本自衛隊和美國海軍近期部署完成了以沖繩為據點,監聽中國艦艇活動的最新海底音響監聽系統(SOSUS),以掌握中方潛艇越來越詭秘的行踪。目前,日美部署這一最新型的海底監聽系統是兩國安保體制的“最高機密”,是由美國研發也只有美國獨自掌握的尖端技術,日本方面只有首相安倍和國防部長等十幾名高官得知此事。
2017-07-16 10:59:23
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近年來,中國的潛艇技術進步神速,不管是常規潛艇還是核潛艇都有巨大的進步,特別是在噪音控制上取得了很大效果,已經越來越讓美日頭痛。同時,在常規潛艇數量上,中國又是高居世界榜首,特別是近年來大量採用高技術和AIP動力,使得國外很難精確跟踪和掌握,甚至出現中國潛艇突然浮出水面展示在美軍航母編隊中的戲劇性場面。雖然日美至今不承認中國潛艇技術今非昔比,有的日本自衛隊官員甚至恬不知恥的污衊中國潛艇與日美潛水艇的差距好比幼稚園與大學的差距。但是這並非實情,因為他所說的情況只是專指中國那些老舊的潛艇,如035G常規潛艇、以及091和092還有093型核潛艇,並不適用於現在大量建造的新一代潛艇,如039A、041和041A,以及最新的093B和095攻擊型核潛艇。
  但更令美日驚心的是,近年來中國潛艇不論是核潛艇海是常規潛艇,都是在日美意料之外突然現身遠離中國的大洋...據分析,日美聯合打造的這個SOSUS系統是在海底鋪設多條光纖電纜、通過連接數百個水下聽音器等蒐集潛艇發出的聲波和電磁數據以探測其行動的系統。據稱新系統可捕捉到當今先進常規潛艇刻意隱身而採用的低噪低頻推進裝置,以及由此而發出的次聲波,所以能夠發現很多靜音潛艇,而且探測距離更遠。
  如果美日的這一系統建成,那麼這個SOSUS系統對中國潛艇的威脅可以說相當大,美日憑藉其可以清晰分辨出通過預設海域的潛艇型號和數量。因此,中國必須堅決採取主動措施,必須迅速找到破解的辦法。方法有四:一是像早年俄羅斯那樣,由海上民兵組建的大型海底拖網漁船攜帶專門工具,對這個SOSUS系統進行搜索識別,並進行海底電纜切割或破壞;二是由專門改裝的特種潛艇進行水下作業,尋找到之後即可對其實施竊聽和截取情報,還可對其進行干擾,也可把遙控炸彈佈設在電纜或聽音器上,以便在需要的時候引爆;三是可以在這些聽音器上覆蓋特種隔音罩,使其無法有效監測到中國潛艇的聲音,或在特定時候使其間斷性失效;最後是以演習為名,在那些可能的海域投放深水炸彈,可以把爆炸深度設定的和海深一樣大,以起到完全破壞或瞬間使其無法承受最大​​噪聲值而失聰等。不必要擔心日美的抗議或阻止,因為這些都是合法的,其他國家也說不出什麼意見來。(作者署名:軍評陳光文)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-07-15/doc-ifyiakwa4200283.shtml
2017-07-16 11:02:34
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中國潛艇已超基洛級引入一技術將引領全球潛艇革命2017.10.24新浪軍事

  圖注:試航中的039新改進型潛艇,從艇身的格子狀線條可知,該艇使用了新型消聲瓦
  上個月央視播出的《對話》專題節目中,中船重工常規潛艇總師吳崇建十分自信地講到:國內自主研製的常規潛艇技術性能已超越大名鼎鼎的“基洛”級潛艇,接下來還將把量子技術引入艦艇建造,從而引領常規潛艇的下一次技術革命,顛覆世界對潛艇的認知。
  中國的常規潛艇發展走的是引進、仿製、吸收、創新的路子,在設計時既不貪大求全,也不盲目自信,而是非常善於吸收國外先進潛艇技術和建造經驗。
  以039型為例,該艇的設計就是在蘇式潛艇結構基礎上,借鑒了歐美先進艇體設計、動力系統以及探測和作戰指揮控制系統集成化佈置等多方面先進理念,讓我國的潛艇設計躍上了新台階。等我們接觸到被譽為大洋黑洞的俄製基洛級後,意識到國產潛艇在許多方面仍然存在不足,因而很快吸取了“基洛”級在線形設計和潛艇降噪等方面的長處,研製出了性能與基洛級相近的039A。
  而隨著我國近年來在艦船設計、製造工藝、軍用電子、AIP技術以及先進材料等領域的快速發展,039的後續改型在這些高新技術的催化下,性能不斷提升,實現了對基洛級的超越。從我國的新型常規潛艇接連獲得國外訂單,就能證明這一點。
  為潛艇引入量子技術
  由於無線電波很難在水中傳播,所以現在的潛艇必須浮出水面或處於通氣管狀態才能進行衛星定位和數據傳輸,只使用慣性導航,潛艇在水下航行一天會偏離數千米的位置。但如果將量子通信和量子導航技術引入潛艇,不僅能讓潛艇在水下接收比長波電台的簡單指令豐富且安全得多的數據信息,還能將潛艇的位置偏離從千米級降低到米級,對未來潛艇的水下作戰具有革命性意義。
  2016.8.16,中國自主研製的全球首顆量子通信衛星“墨子”順利發射升空。2017年8月,上海交通大學成功進行了首個海水量子通信實驗,首次驗證了水下量子通信的可行性,向未來建立水下及空海一體量子通信網絡邁出重要一步。
  回應
 量子通信確實中國領先時間。量子力學是繼相對論後又一個顛覆經典認知的理論。
 超過弗吉尼亞再說領先世界吧
 估計是畝產萬噸。
 估計你是住馬王堆的……
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-24/doc-ifymzzpw1030962.shtml
2017-10-25 10:04:29
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日企這次憤怒了:被自己人坑害被迫放棄印度潛艇大單

  早在8月份,外媒就報導了印度為最新型常規前提PT-7I項目招標一事,日本三菱重工在競標企業一欄,當時有媒體分析日本蒼龍級潛艇有望獲得這份訂單。但是在2017.10.23,印度防務網站報導,日本三菱重工和川崎重工已經決定退出競標,這意味在日本蒼龍級潛艇外銷再次遭遇失敗。
  日本企業這次主動退出競標,放出來的話是因為印度要求技術轉讓,日本擔心洩密而退出。
  分析認為,如果去年澳大利亞拒絕購買日本潛艇是因為同法國潛艇競爭沒有優勢的話,這次日本企業主動退出競標有更深層次的原因。
  日本企業退出競標最大的可能是其自身問題,目前已經建造的7艘蒼龍級潛艇或使用了神戶製鋼所的劣質材料——對於在深海游弋的武器裝備來說,原始材料有問題,意味著可能存在致命缺陷。根據日本媒體報導,日本部分潛艇的所用部分材料就源自神戶製鋼所,日本自衛隊目前也正在徹查神戶製鋼所的劣質材料對海陸空自衛隊的影響。
  日本經產省披露,神戶製鋼偽造強度和耐久性數據的鋁製品,三菱重工、川崎重工、速霸陸和IHI等4家公司均有採購,並且用於跟國防有關的製品上,而蒼龍級潛艇均正是三菱重工建造。
  如果蒼龍級潛艇使用了“神鋼”的劣質材料,三菱重工面臨的一個巨大工作就是要分析這個材料會造成什麼樣的後果,並要第一時間解決。因為日本已經造出的7艘蒼龍級潛艇任何一艘出現任何問題,都會引發一系列災難性後果。
  日本企業退出潛艇的競標對印度影響不大,日本三菱重工退出之後,還有俄羅斯紅寶石設計局、德國、法國、西班牙和瑞典公司在競標。印度海軍有足夠多的選擇,對於印度來說,關鍵問題不是有沒有先進的潛艇,而是他們糟糕的訂單消化能力。殘酷的例子就擺在眼前:印度在12年前向法國訂購的6艘“鲉魚”級潛艇,要求在印度船廠建造,但是12年時間,第一艘“鲉魚”級潛艇還在今年交付。如此推算,他們今年訂購的潛艇,都不知道能否在2030年下水,對於軍售協議的乙方來說,這也是件非常痛苦的事情。(作者署名:小飛豬觀察)
  回應
 小編只能靠寫這種小文章愛國,哎呀好激動阿。蒼龍級也算最世界先進的潛艇之一吧。
 世界上能生產潛艇的國家就這麼幾個,型號就這麼幾個,所謂的世界最先進型號之一也就這樣吧。你很有當漢奸的潛力哦,祝你成功當漢奸。
2017-10-26 11:49:31
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阿三就應該買日本貨,價優質廉。潛著潛著就沉了,這不是潛艇的屬性麼,笑哈哈
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-25/doc-ifymzqpq4009618.shtml

造假停不住! 日本商工中金444人篡改數據4609次

據海外網2017.10.25報導,日本政府對涉嫌在政策性融資業務中造假的日本商工組合中央金庫(商工中金)發出第2次業務整改命令。內容包括使管理人員和員工責任明確化、制定徹底的再發防止對策、實施可持續的商業模式、引進外部人才以及重新審視經營管理架構。商工中金社長安達健祐在記者見面會上表示,“身上背負不可推卸的重責,會在適當的時機內辭去社長一職。”據報導,商工中金所有100家營業點中有97家存在造假行為,參與造假人員為444人,他們涉嫌通過篡改文件數據等方式造假,次數達4609次,涉及放貸總金額達2646億日元(約合人民幣150億元)。這次造假醜聞基本集中在“危機融資”領域。所謂危機融資,是指發生自然災害和經濟危機等緊急情況時,商工中金向經營基礎薄弱的中小企業提供低息貸款,日本政府則向商工中金提供相應的政策補貼。然而商工中金在實行這項業務時,通過篡改財務數據的方式向許多不符合條件的企業發放貸款,從而騙取了更多的政策補貼。
  據此前報導,近期,日本造假醜聞不斷,9月18日,日本國土交通省在對日產工廠進行檢查時發現其內部造假行為,10月19日,日產汽車公司宣布,將在日本本土停售日產汽車並停止日本國內全部6家整車工廠的出貨。
  10月8日,日本第三大鋼鐵企業神戶製鋼承認篡改部分產品的技術數據,以次充好交付客戶。該公司通過篡改部分鋁和銅製品的強度等性能數據,將不合格產品提供給汽車、飛機、軍工、高速列車等多個領域的製造商,豐田、三菱、日產在內的眾多日本汽車企業也受到波及。
  24日,日本農協的兵庫縣地方總部向外界承認,由該機構在神戶市內直接經營的一家餐廳從去年4月起至今,向顧客提供了大約3200份次等牛肉冒充的神戶牛。
  回應
 為何日本如此多的造假?難道是過去造假容易,現在監管變嚴重了造假不下去了?
 以前其實同樣有造假,同樣被人扒過,只是沒有如此密集、重點地報導,所以說公關能力的確讓人嘆服……
沒關係,鞠躬就可以原諒你了。
 國內金融機構又何嘗不是如此,多少貸款是不該放的放了出去,又有多少該放的卻沒放出去。
 這兩個有任何相關性嗎?不要瞎聯想,再說了天下烏鴉一般黑,國外金融機構更臟
2017-10-26 11:50:55
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永磁電機成熟可讓國產潛艇性能重大突破變神器?2017.11.05環球網

  前幾天中國第一台完全自主知識產權的永磁電機試車成功,引起了很多媒體和軍迷網友的關注,大家都在關心永磁電機技術突破之後,潛艇會有哪些性能上的提升。
  有些軍迷網友和媒體說永磁電機和傳統的勵磁電機相比噪音更小,永磁電機的使用將使中國的潛艇更加安靜。
  學過中學物理的人都知道,電機能夠運轉是因為兩個磁場相對的作用,這裡頭就包括了定子和轉子,也就是定子要有一個磁場,轉子上也要有一個和定子相反的磁場,轉子的磁場怎麼產生呢?我們知道電可以生磁,所以說傳統的電機是在轉子上繞上一大堆電線,術語叫做線圈繞組,通過線圈產生磁場,因為這個原理,這種傳統的電機又被叫做勵磁電機。而永磁電機用大型的永磁磁體替代了線圈繞組,轉子的磁場不是通過電機產生的,所以叫永磁電機。
  對永磁電機來說,轉子的線圈繞組和電刷都沒了,這意味著結構更加簡單,尺寸上可以有較大幅度的縮小。另外沒有了線圈繞組,運行時電流通過線圈繞組產生的電流嗡嗡聲就會大幅降低,這就是永磁電機降低噪音的原因。
  永磁電機和勵磁電機相比,還有其它的一些重要優勢。它在低輸出的時候,效率會更高,因為它不需要電流勵磁這一部分的消耗,所以它的總體運行效率也會更高一些。
  研發運用永磁電機的難點在什麼地方呢?永磁電機早就有,但是永磁電機尺寸小的好做,尺寸大的不好做,因為需要足夠大和足夠強磁場的永磁體,才能做成輸出功率足夠大的電機。
  另外,永磁體的磁場會隨著時間減弱,特別是在極端的情況下,例如高溫、低溫這樣的情況下,永磁體的磁場會出現永久性的減弱。而潛艇的主電機如果用永磁電機的話,就要有相當的技術水平。
  永磁電機究竟可以給潛艇帶來哪些提升?所謂使潛艇更安靜這種說法,更多的是媒體和網友們的誤解。如果到網上查一查會發現永磁電機噪音低確實是事實,因為電流聲沒有了,但是這種聲音對於潛艇降噪來說,幾乎是可以忽略不計的,對潛艇來說,噪音更主要來自於潛艇內部機械部分的震動。
  勵磁電機的噪音水平就好像在潛艇當中大聲說話一樣,聲音是傳不到艇外的,或者說傳到艇外的震動可以忽略不計。所以網傳永磁電機可以大幅降低潛艇噪音是一種誤解。
2017-11-06 10:12:10
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對安靜性沒有大的提升,它的好處究竟體現在哪兒呢?首先體現在重量和體積的縮小。以需要跑20節以上的潛艇為例,以往潛艇的主電機可能需要7200-7500馬力,如果用直流電機的話,重量大概要有七八十噸,往小點說也得六七十噸,長度可能會有七八米,形象點說,它的體積大概和一個中巴車差不多大。
  永磁電機另一個特別值得關注的優勢,在於它的可靠性大幅度提高,在低輸出時效率的提升也有很大的意義。
  潛艇的電機,有時要跑高速,有時又要跑低速,最佳效率點是設在高速上還是設在低速上,這個很難平衡。過去的潛艇可能會有兩台電機甚至更多的電機,這個是充分考慮了低速的效能和高速效能以及可靠性的因素。
  像老的俄羅斯基洛級潛艇,它的動力電機有三台,一個主電機,一個經航電機,還有一個備用電機,要這麼多電機主要為了解決大輸出和小輸出效率的問題,同時還要解決可靠性的問題。對於永磁電機來說,它總體的工作效率提高了,同時低輸出時候的效率有極大的改善,這樣一來經航電機就可以取消了。而且它的可靠性大幅提升,那麼備用電機是不是也就可以取消了呢?這對潛艇的設計顯然有很大幫助。
  國外的常規潛艇,最高航速可以跑到20節、21節,這些潛艇的主電機,4000多馬力、5000馬力,撐死了6000馬力,怎麼算也算不出來它是如何跑到20節以上的。其實這是國外的設計者搞的小貓膩。這是因為潛艇採用了雙速制,正常航行的時候,跑到15節、16節,這時使用的是主電機的最大功率。想跑到20節,短時間想沖一下,就採用超負荷運行的方式,一個4000、5000馬力的電機,可以超負荷運行60%,甚至80%,這時就可以跑到20節、21節,當然這個超速運行的時間不能太長,因為超負荷運行電機會發熱,長時間的發熱會燒毀線圈繞組和電刷。所以高速度前提就是時間很短。
  早期德國209型潛艇的航速有21節,但在實際使用當中它只能以21節的航速跑十分鐘,就是因為這個原因。永磁電機和勵磁電機相比,它沒有了轉子的線圈繞組和電刷,發熱燒毀的機率將會大大降低。使用永磁電機,超負荷運行的時間,將會大大的增加。
  永磁電機這樣的技術進步,顯然是可喜的,同時我們還需要更多這樣的技術進步累加起來,才會使潛艇性能變得更加先進,才能真正把潛艇變成神器。
http://mil.news.sina.com.cn/2017-11-05/doc-ifynmvuq8652672.shtml
2017-11-06 10:13:16
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中國在泰國展示出口潛艇家族沙特阿聯酋均有意購買

  2017.11.6,2017泰國防務與安全展上,中國船舶重工一系列出口型潛艇,包括排水量2600噸、2000噸、1100噸、600噸和200噸各種噸位,都裝備有先進的魚雷、水雷系統,並且大都可以裝備大幅度提高水下續航力的不依賴空氣動力系統(AIP )。
  其中最引人注目的是出口泰國2550噸的S26T,,每艘3.85億美元。
  目前,世界上購買中國潛艇的國家還比較少,除了泰國,還有孟加拉和巴基斯坦,其中孟加拉購買了中國的退役老式潛艇。不過中船重工表示,目前還有不少國家已經表達了購買潛艇的興趣,包括阿爾及利亞、古巴、埃及、利比亞、緬甸、沙特阿拉伯、阿聯酋和委內瑞拉。
  泰國海軍購買的S26T型潛艇是以解放軍海軍“元”級(039B型)為基礎建造,長77.7米,舷寬8.6米,高9.2米,潛深300米。最高航速17節,可潛航260海裡。使用AIP系統時,可以續航768海裡,或在水下停留20天。如果混合使用AIP和柴電動力,其航程可達2000海裡,或航行65天。
  比S26T更小型的是1100噸級的潛艇,該艇長60米,寬5.6米,高6.8米。最大速度15節,使用AIP系統時能夠潛航800海裡,使用混合動力航程可達3000海裡。該艇潛深200米,載員18人,自持力30天。可以攜帶10枚魚雷。
  更小的還有600噸的常規潛艇,長50米、寬4.5米,高5.6米。最高速度15節,使用AIP系統時可潛航400海裡,使用混合動力航程可達2000海裡,載員15人,自持力20天。
  中國展示的最小出口型​​潛艇排水量僅為200噸,代號MS200,長度30米、寬3.6米、高4.4米。它被設計用來執行秘密任務,艇員6人,搭載8名特種部隊人員,最大航速8節,水下航程120海裡,自持力15天, 航程1500海裡,該艇裝有兩個魚雷發射管。
  回應
 學習高鐵、艦船行業,本事大,產品賣到國外,為國家經濟發展做突出貢獻,不服不行。
 等人家買完再吹
 最看不起你這樣的人了,對中國要求是默默的等顧客上門,而歐美軍火商大肆做廣告你卻捧場。
 捧也好,貶也好。也影響不到別人啊。我們有時候確實太吹了
 哦,說到中國就是吹了,說外國就不是吹了嗎
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-11-07/doc-ifynnnsc8385071.shtml
2017-11-08 09:23:00
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韓國為何向美求購核潛艇:德國AIP潛艇又貴又難用2017.11.15新浪軍事

  在最近的美韓首腦會晤中,韓國更是提出要向美國採購核潛艇。
  在90年代以來,韓國一直在努力尋求最先進——至少也得比鄰國先進的潛艇;這從他們後來引進德國的氫燃料電池AIP就能看得出來。
  德式AIP確實能提供大量優越性能——無機械運動部件,噪音性能天生要優越得多;工作潛深無限制,不像中日潛艇AIP存在的排氣到艇外問題——無特殊改進,斯特林AIP工作時潛深不能大於200米。
  但德式AIP的局限性和缺陷也特別大——除了高純度液氫的運輸和儲存十分麻煩且危險,而且只有極少數專門設置的碼頭設施才能補給以外;燃料電池、特別是儲氫技術本身的不成熟,不僅表現在氫氣的儲存質量佔全系統的比例依然顯著偏低——也就是帶不了多少氫,更表現在長期使用以後,系統的故障率高發且難以維護。
  在現有的儲能技術下,常規潛艇再怎麼折騰,也解決不了持續高速航行的問題。在推進功率與航速提升成三次方關係——兩倍航速,需要至少八倍功率的規律下,沒有任何一種常規動力潛艇,能實現2小時20節的持續高速航行——需要消耗的燃料和液氧太多了,根本裝不下。
  更重要的是,沒有任何一種常規潛艇,能實施對另一種常規潛艇的主動獵殺——這需要進行主動獵殺作戰的一方潛艇,擁有長時間的、超出對手至少7節(13公里/小時)的航速,才有成功的可能性。
  從這一點來說,氫燃料電池AIP雖然技術先進、部分性能指標擁有巨大優勢;但是高昂的造價,後勤補給上極度缺乏靈活性和適應能力,也使得它的真正性價比卻並不高,實用性遠不如瑞典燒柴油的斯特林熱氣機AIP。
  從未來看,燃料電池AIP在未來還有獲得顯著性能提升的餘地——前提都是繞開對氫氣的直接使用。比如依靠高效的重整制氫手段,潛艇燃料使用液氧和甲醇/甲烷,由甲醇/甲烷在AIP系統中製取氫氣;又或者開發出新的高效燃料電池,直接完成甲醇/甲烷的氧化放電過程。
  很遺憾的是,這兩個方向的技術,都是現在全球最熱門的環保技術方向,是各大國的重點燒錢領域。但具體什麼時候能突破,拿出真正高效而具備實用價值的產品,從潛艇到汽車上普及使用?沒有任何人能給出答案。
  對潛艇異乎尋常看重的韓國海軍,最終走上尋求核潛艇的道路並不令人奇怪。實際上蘇聯在80年代以後,搞出了氫燃料電池AIP,卻始終沒有裝備;原因也在於這種形式的AIP價格太貴,而得到的性能又遠遠無法與核潛艇相比。(作者署名:候知健)
2017-11-16 09:55:21
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四國潛艇遇海底斷崖美俄艇毀人亡僅解放軍毫髮無損2017.12.18新浪軍事

  遭遇海底斷崖是潛艇在海底最為嚴重的險情之一。所謂海底斷崖,並不是指真正的懸崖,而是上下層海水突然出現巨大的密度差,導致整艘潛艇在密度差的壓力下墜向海底,無法通過排水的方式上浮,如同掉下懸崖一樣。世界海軍歷史上,因為海底斷崖造成的巨大悲劇有很多。很多情況下,遭遇海底斷崖是無法挽回的:反應只有幾分鐘,不然潛艇在超過極限深度後繼續掉下去,結局可想而知。
  美國人曾率先在全世界搞出了核潛艇,並且認為其潛艇無人能及。但第一次摧毀他們引以為豪的核潛艇的正好是海底斷崖。1963年,服役僅僅1年的長尾鯊號突然失踪,後來多方尋找後確認沉沒,艇上140餘人無人生還。這艘5000噸的水下巨獸就是因為突然遭遇海底斷崖,無法改出徹底毀滅了,直接墜向3000餘米的海底——在這個過程中,潛艇外殼被擠壓,先是漏水,最終在無法抵抗的強大壓力下徹底成為扭曲的碎片其攜帶的20枚核導彈宣告失踪,多次尋找沒有結果。
  無獨有偶,冷戰期間俄國的K142號潛艇也在80年代莫名其妙地在海上失去聯繫,後經過勘察認定是遭遇了海底斷崖,全體成員無一倖存。以色列的達喀爾號潛艇在從英國返回以色列的過程中也遭遇不測,徹底失聯,幾十年後才發現其殘骸,據推測其就遭遇了海底斷崖無可挽救地墜入了3000米海底。
  而在整個潛艇使用歷史中,能在遭遇海底斷崖後逃離的潛艇屈指可數。我國的372號潛艇可謂是個奇蹟,在短短幾分鐘的過程中,官兵們處置得當,冷靜你迅速。潛艇脫險後,官兵們沒有返航,而是繼續維修部件,迅速恢復戰鬥力繼續執行任務——完全是貼近實戰的磨練。而這次成功的經驗也為其他潛艇的脫險提供了寶貴的指導。(作者署名:軍事家)
  回應
雙殼體潛艇的浮力儲備充足,只靠排出壓艙水就可以抵抗沉降趨勢,抗沉降性能比單殼體強太多了
俄也是雙殼體潛艇,為什麼不行?
掉的速度非常快,留下的反應可能只有1、2分鐘,所以,碰到斷崖的一瞬間,要在短短幾十秒內頂住壓力,做出正確的判斷,指揮、操控、損管等各個部門要默契配合中,才可能挽救潛艇。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-12-18/doc-ifyptkyk5048090.shtml
2017-12-19 08:56:04
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中國AIP潛艇採用革命性隔振降噪技術靜音效果驚人2018.1.20新浪軍事

  憑藉“革命性”的隔振降噪技術,國產039型AIP動力潛艇靜音效果達到“驚人”程度。這是中國海軍、國內潛艇研究頂尖專家給出的評語。近日,解放軍報報導了一批為我軍現代化作出卓越貢獻的院士,其中中國工程院院士何琳主持完成的重要專項工程,使海軍常規潛艇噪聲大幅降低,極大提升了戰鬥力。甚至在6年前,國外潛艇降噪研究專家就廣泛關注起何院士研製的高效隔振裝置。
  公開資料顯示,039A消聲瓦敷設工藝,比此前首次整體敷設消聲瓦的039大為進步,瓦與瓦之間的結合度緊密,粘結縫隙非常細小,整個敷設消聲瓦的艇表光潔度很高,甚至被稱工藝可比蒼龍級AIP潛艇。除此之外,039A對產生噪聲較大的動力推進系統進行了升級,例如降低電動機軸速,推進器採用高曲度7葉大側斜螺旋槳。同時採用多層浮筏減震、雙層彈性墊座、發動機加裝軟墊、管路吸聲等措施,大幅降低潛艇的噪音強度。
  何琳帶領團隊首先開發出5種類型數百種規格的高性能撓性軟管,涵蓋了潛艇各類管路系統使用範圍,使得沿潛艇管道傳遞的振動噪聲被絕緣。
  如果說消音瓦是從外部減少潛艇噪聲的重要措施,隔振裝置則是內部的主要降噪手段。新型隔振裝置不僅承載能力強、可靠性高,而且性能優越、安裝維護簡單、操作使用方便,在設計、使用和維護管理方面全部實現了智能化。經039A使用測試,降噪效果驚人。
  039A型建造了11艘後停產,外形更多采用圓弧過渡設計,增加舷側聲吶系統的039B出現。這一次,何琳院士團隊又推出最新減振降噪成果,攻克了“推進電機實時高精度動態對中控制”這一重大技術難題,成功研製出國內外首創的推進動力系統新型高效隔振裝置。
  前面一項指的是通過對潛艇電機工況的精準控制,使得潛艇在行動中可以按需控制電機運轉噪聲。後一項則是大大提高了對潛艇推進動力裝置的隔振效果。就是這型推進動力系統高效隔振裝置,在2012年5月舉行的國際聲學大會上,引起了國外專家廣泛關注。
  從去年開始,新一批4艘039B先後亮相造船廠,似乎表明海軍對艇型設計已經表示滿意,定版039B可能進入批量裝備階段。(作者署名:百戰刀)
  回應
三峽大壩發電機組通過減震技術可以立起一枚硬幣,更別說先進潛艇了。降震減噪是中國軍工拿手絕活。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-20/doc-ifyqtwzv0049441.shtml
2018-01-21 10:23:18
jsoujsou
中國魔改AIP潛艇

(又不是「厲害了我的國」系列,中共那來那麼多厲害的魔改武器?
中國AIP潛艇和中國火箭炮/直-8/直-9/山貓全地形車/59式坦克/運8/殲7/轟6...一樣都是蘇俄法丟棄中共撿拾當寶貝。
這個嘛,先是「窮者變變則通」的無奈,後有了更新的武器,反而如前評〈戰略步槍〉所言:「開放式改革,成本性創新 ,創造性繼承 」之原則、而美國是創新為創新、日本則是閉門造車式工匠精神,故見中國的QTS11(ZH-05)智能步槍/055驅逐艦/ZBD-05兩棲突擊車...等成功了、而美國的XM25(OICW理想單兵戰鬥武器)/DDG1000驅逐艦/EFV遠征戰車...等失敗了,若非政治因素、物美價廉的中國軍民產品將似無人機行銷全球無敵手。
是嗎?那我就貼些相關的文圖吧!

圖參:http://mypaper.pchome.com.tw/jsoujsou/post/1375134817
另參【圖博館】: 中國AIP潛艇 中國海軍潛艇全集 元級040潛艇 宋”級039潛艇 “明”級(035)潛艇 世界四款出口型常規潛艇性能對比 基洛級潛艇 中國魔改AIP潛艇 中國魔改火箭炮 山貓全地形車 直-8魔改直升機 直-9魔改直升機 59式魔改坦克 運8魔改運輸機 殲7魔改戰鬥機 轟6魔改轟炸機 )

印度被坑慘購6艘潛艇竟花80億中國造一艘還不到1億 2018-04-21新浪軍事

  中國再次在近期的國際展會上大放異彩,中國的軍工製造技術相比從前,已經發生了天翻地覆的變化。正因如此找中國購買武器裝備的國家也是日漸增多。在本次出展的展會上,我國更是曝出一項“白菜價”的技術,達到印度以前求購價的1/13。
  我國去年的船舶製造速度就像“開了掛”一樣,令世界震驚。可以說自去年開始,在我國備受矚目的武器裝備製造企業除了成飛就當屬中船重工了。作為我國船舶製造企業的代表,中船重工在本次展會上展出了200噸級、600噸級、1100噸級、2600噸級的各類潛艇。並表示1100噸級以下的潛艇價格可以控制在1億美元以內,幾乎等同於“白菜價”出售了。...
2018-04-23 07:37:42
jsoujsou
中國AIP潛艇現身吉布地 這項優勢核潛艇都沒有2018-05-29新浪軍事

  近日,國內知名軍事論壇“浩漢防務”論壇發佈照片顯示,一艘中國海軍039型AIP動力潛艇現身非洲東北角吉布地港口,同時靠港的還有一艘054A導彈護衛艦,以及一艘義大利海軍戰艦。從畫面來看,039停靠的並不是解放軍在吉布地的後勤補給基地,而是該國國際碼頭。根據此前報導判斷,這艘039可能是在印度洋海域執行護航、巡航等任務,並在任務間隙靠港進行補給休整。那麼同樣已實現在印度洋常態化巡航的中國海軍093,為何不見停靠國外港口休整?
  左上方為054A護衛艦,圓圈內為039潛艇。
  039進階為AIP後,主要提高了潛航能力。在使用普通柴油機動力裝置時,039可能潛航約400海裡(740公里)就需要上浮充電。但在使用AIP後,039潛艇卻可以一直潛航出第一島鏈都無需上浮。
  可以看出,中國海軍裝備AIP的目的,就是想在核潛艇技術與世界先進水準差距較大的情況下,獲得一款儘量接近核潛艇遠洋作戰能力的潛艇。039B至今已發展出多個小改型號,說明海軍對其是比較滿意的。這款潛艇水上排水量約為2600噸,水下排水量則達到3000噸,是噸位僅次於日本蒼龍級。
  噸位越大,意味著自給能力越強,同時也表明遠洋持續部署時間越長。
  039B的最新改進型號。
  當然,採用AIP雖然可以大大延長潛艇水下潛航時間,但潛艇的潛航速度卻遠遠不能達到核潛艇的級別。這也是為何AIP還是不能取代核潛艇重要位置的原因之一。因為如果潛航速度上不去,潛艇就還是無法與驅逐艦、航空母艦等水面戰艦相抗衡,只能仍然採取伏擊戰術。而核潛艇的水下高速航行能力已經可以與水面戰艦高速航行能力比肩,所以才能對航母等大型戰艦產生巨大威懾力。
2018-05-30 08:57:30
jsoujsou
不過在和平時期,039B到印度洋、太平洋等遠洋巡航,卻有093核潛艇不具備的一個優勢。因為核潛艇採用核反應爐做動力系統,涉及到一個“核”字,就會變得非常敏感。比如在2016年6月,一艘093A在赴印度洋的途中,經過印尼海峽水道時,就得按國際慣例上浮,並且向海峽周邊國家報備。
  093A去年6月以水面航行狀態通過海峽,前往印度洋。
  而039B就不存在這樣的問題,它可以潛航通過國際水道,無需向任何國家通報。它也可以到任何達成協議的國家、地區港口停靠,進行補給和休整,因為僅為常規動力潛艇。核潛艇不但通過別國海峽水道時要上浮通報,而且停靠別國港口休整會有諸多限制。或者準確的說,是會有很多國家不接受核潛艇停靠的。
  當然,核潛艇本身的自給力、自持力要遠遠超過AIP潛艇。但是對於中國海軍來說,093的數量還是太少,094戰略核潛艇又無法執行遠洋護航任務。所以有了潛航能力達到核潛艇六七成水準的AIP潛艇,而且國際水道通過性更強、別國港口停靠限制更少,中國海軍潛艇部隊的遠洋任務多樣化能力就提升上來了。
  039(非AIP動力)潛艇停靠斯里蘭卡港口。
  從近幾年的報導來看,中國海軍潛艇部隊已實現了在印度洋海域的定期巡航。其中巡航主力為039、039B。093也會每隔一段時間,就在上述海域巡航約3個月。
  從這次039B停靠吉布地港口來看,以後中國海軍潛艇部隊有望在非洲東海岸獲得比較穩定的補給點。這將大大延長海軍潛艇能夠在亞丁灣、紅海、阿拉伯海直至孟加拉灣的巡航和部署時間。(作者署名:百戰刀)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-05-29/doc-ihcffhsu7432537.shtml
2018-05-30 08:58:16
jsoujsou
中國AIP潛艇潛航速度超10節 作戰半徑已擴展至印度洋2018-06-27新浪軍事

  近日,“軍報記者”官微發佈海軍首支AIP潛艇部隊戰鬥力報告,全方位揭秘我軍最新銳常規潛艇。AIP潛艇由於使用不依賴空氣推進發動機作動力,在水下“憋氣”的時間比普通常規潛艇增加好幾十倍,能最大限度發揮常規潛艇的“隱蔽殺手”優勢。不過,由於AIP潛航時的速度遠沒有核潛艇那麼驚人,所以也有人認為它是“雞肋”,還不如棄之轉而大力發展核潛艇。但從世界大多數海軍強國的態度來看就知道,AIP已經在全球水下力量中成為不折不扣的“挑大樑者”。
  世界上的AIP大致有4種,德國212A型、214型和俄阿莫爾級的是FC/AIP燃料電池系統;法國阿戈斯塔級90B用MESMA/AIP閉式迴圈汽輪機;中國039A/B、瑞典哥特蘭級和日本蒼龍級等用SE/AIP熱氣機系統;CCD/AIP閉式迴圈柴油機系統則主要用於對現役潛艇的改裝和加裝。
  中國早在上世紀90年代就開始研究AIP,最終達到實用標準,並應用於039A/B,堪稱上述4種AIP中最成熟和安全可靠的。在經過039A的初期應用之後,目前軍已裝備更新的039B,這個系列有Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ等多個子型號,中國正在進行下一代AIP技術研究。
  039系列AIP潛艇的水下“憋氣”潛航時間可以達到數周。普通常規潛艇一般潛航400海裡左右就需要上浮“換氣”,大約只能連續潛航10餘個小時。至於AIP潛艇水下航行速度偏低,早已是老黃曆。如今039系列AIP潛艇已實現水下巡航速度接近或達到柴油機潛艇的水準,也就是10多節。
  在潛航速度上不再有劣勢之後,039系列AIP潛艇相對039、039G、基洛級等柴油機潛艇的作戰優勢就凸顯出來。軍報此次提到,東海艦隊首支AIP潛艇部隊的作戰半徑已經擴展至西太平洋、印度洋等遠洋。
  更值得注意的是, 039系列AIP潛艇已裝備新一代國產熱動力反艦/反潛魚雷、鷹擊-18亞音速超音速雙速制重型反艦導彈、國產綜合式拖曳聲呐等武器裝備,其反潛和反艦能力已不亞於國產093A/B核潛艇。(作者署名:百戰刀)
  回應
10節?這麼慢?美國最快的是38節,俄羅斯最快的是41節
拿核潛艇的速度和常規潛艇比有什麼可比的,那家的潛艇能保持你說的那個38 /41速度巡航的?
我們的AIP也是引自瑞典呀。
確實出自瑞典的斯特林技術,但是我們已經大幅度改進了功率遠比原來高。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-06-27/doc-ihencxtu9589615.shtml
2018-06-28 09:02:39
jsoujsou
20年前我軍對俄式潛艇愛不釋手 如今為何白送也不要(楨:?) 2018-09-04 新浪軍事

  20年前,中國海軍開始從俄羅斯引進基洛級常規動力潛艇,那時對這款俄式潛艇愛不釋手,相當滿意,一連引進了12艘之多,至今為我軍的主力潛艇。後來伴隨著國產技術進步,國產093型潛艇已經能夠滿足我方要求,自然對俄軍潛艇的需求大減,十年前,我們就停止採購俄式潛艇。
  俄方一直試圖向中國推銷其常規動力潛艇,但是我方一直沒動心,其實現在白給我們也不想要了。
  如今為何白送也不打算要了。原因很簡單的,俄方拿不出我們感興趣的東西,再怎麼說,基洛級為上世紀80年代的產品,已經屬於老式型號了,俄羅斯在基洛級之後的後續型號研發上,一直沒能取得突破,自然無法打動我軍。
  不是說,俄方沒有努力過,其實在上世紀80年代,已經提出基洛級的後續型號專案,稱為:拉達級,數年前,俄方更公開揚言向我軍提供最先進常規潛艇,那是雙方已經簽訂了一個採購意向協定,中方預訂了4艘拉達級潛艇,但是協議沒能變為正式的採購合同,後來的結果為:中方寧可毀約也一艘不要了!
  我方拒絕的原因為:這款潛艇虛有其表!俄方內部將其稱:677型,準備發展為一個系列型號,我方相中的其中的1650型,公開介紹中,滿排水量2300噸,比基洛級要小了許多,主因為單殼體結構,同等噸位條件下,比雙殼體結構更省噸位。
  俄方之所以願意向中方出售,並同意與中方合作,主因為自身在研發中,遇上缺少資金的難題,想讓中方來分擔成本,但是在解決技術難題上,陷入了麻煩。比如:AIP技術,俄方計畫研製的AIP系統,採用燃料電池技術,可惜一直無法突破,也沒法得到中方認可。
  在AIP技術領域,中國顯然進度更快,已經擁有成熟的AIP系統可供裝艇,自然希望在艇上安裝自已的系統,俄方卻不同意,擔心中方借此機會掌握該級的全部技術,結果成了一個大大的問題,中方不可能接受俄方提供一款有缺陷的產品。
  雙方把協定變成合同的談判過程當中,顯然出現了不少問題,俄方不願意向中方轉讓技術,中方不願意如印度一樣只管付錢,即然發現了問題,俄方不能給出滿意的答應,那麼自然要放棄,後果就是俄方也無法繼續這個項目,只能宣佈取消了,轉而研發下一代潛艇。(作者署名:麥田軍事觀察)
2018-09-05 09:40:27
jsoujsou
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題目是,白送也不要,內容與白送無關。況且,白送拿去賣廢鐵也是錢,能發一些單位的防暑降溫費了,為何不要?綜上所述,標題黨,已舉報。

中國出口泰國S26T潛艇在武漢動工 單價超3億美元

2018-9-4,恰逢泰國海軍的第81個潛艇兵節,泰國S-26T潛艇項目也於當天在中船重工武昌船舶重工開工。
  泰國海軍於2017年5月與中船重工簽署協定,10億美元訂購了3艘S-26T。首艘S-26T將在2023年交付。
  S-26T脫胎于中國海軍的039A/B,水上排水量約1800噸,水下排水量約2500噸,艇長77.7米,舷寬8.6米,高9.2米,潛深300米,艇員數量為38人。潛艇的最高航速為17節,在電池電量為80%的情況下,航程可達到260海裡。在使用AIP系統時,航程則達到768海裡。潛艇一次性最多能在水下潛航20天。如果混合使用AIP動力和柴電動力,其航程可達8000海裡。潛艇的自持力為65晝夜,服役壽命為25年。
  S-26T很可能與039A/B一樣在艇艏設有6具533毫米魚雷發射管,並可以在大深度發射多種型號的反潛/反艦魚雷、水雷以及潛射反艦導彈,艇內最多可攜帶18枚各型魚雷及導彈武器或30枚各型水雷。
  S-26T還裝備有多型艇載電子設備,包括各種水聲探測/對抗設備、導航通信設備、雷達電子對抗設備以及先進的作戰指揮系統。在艇首下部裝還有一部大直徑主被動中頻搜索聲納,定位精度極高,並採用了數位化控制系統。據推測,該聲納在以被動方式工作時對水面艦艇探測距離可達50千米以上,對水下潛艇目標的探測距離在20千米以上。其一次可跟蹤40個以上的目標,並同時用魚雷攻擊其中的4至6個目標。
  039A/B的出口象徵著中國潛艇開始全面進軍國際軍火市場。為了與俄羅斯、法國、德國等老牌廠家,乃至韓國等新秀競爭,中船重工考慮到2000多噸的S-26T型畢竟噸位太大不適合所有國家,還推出了1100、600以及200噸級潛艇,譜系幾乎是世界上最齊全的,且物美價廉,足以滿足各類用戶的需求。
  當然,我們在潛艇市場領域還是新手,要真正與俄、德、法等國分庭抗禮,先積累口碑是必不可少的。當下,把出口泰國、巴基斯坦的潛艇造好就是最好的機會。
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中國出口泰國S26T潛艇是全世界性價比最高的潛艇
http://mil.news.sina.com.cn/china/2018-09-04/doc-ihiqtcap2102889.shtml
2018-09-05 09:40:57
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日本新潛艇號稱“領先中國十五年” 到底什麼水準

  2018-10-4,日本首艘、同時也是世界上首艘鋰電池潛艇蒼龍級11號艇“凰龍”號(SS-511)潛艇在三菱重工神戶造船廠舉行下水儀式,引發各界高度關注。
  與前10艘蒼龍級常規動力潛艇相比,“凰龍”號最大的區別是採用日本湯淺技術公司最新研發的鋰離子聚合物電池,取代了使用傳統鉛酸蓄電池的“不依賴空氣推進”(AIP)系統。鋰離子電池的能量密度比鉛酸電池高數倍,同體積的鋰電池儲電量比鉛酸多2倍以上,而且重量更輕,十分適合在內部空間有限的常規動力潛艇上使用。為此有日本線民及日媒甚至打出了“‘凰龍’號的技術水準比中國同級別潛艇先進10至15年”的標題,那麼實際情況究竟如何呢?
  早在鋰電池技術成熟之前,潛艇一直使用的是鉛酸電池,這種電池最早由法國人普蘭特于1859年發明,由於其具備價格低廉、原材料方便獲得(電極由鉛和鉛的氧化物構成)等優點,適用於大電流放電環境,因此發明後在化學電源中一直佔據絕對優勢。
  但鉛酸電池的缺點也十分明顯,不僅體積大、重量大,電能轉換效率較低,且由於電解液涉及硫酸等危險化工品,不利於長時間維護。
  隨著近年來鋰電池技術的不斷成熟,潛艇設計師也開始考慮將鋰電池作為鉛酸電池的繼任者使用。與鉛酸電池相比,鋰電池具有體積小、效率和功率密度高、充電快的優勢,且無需液態電解液,便於維護。此外,在高功率情況下,鋰電池的電容量是鉛酸電池的2倍多,而充電時間大幅縮短,以德國在研的216型潛艇為例,只需充電2小時就能連續航行98小時。
  儘管優勢明顯,但鋰電池還存在一大潛在使用風險是容易發熱起火,而且對意外碰撞較為敏感。此前使用鋰電池的一架埃塞俄比亞航空公司波音787客機就曾於2013年發生過意外起火事故,而事後調查報告顯示,起火原因就是因湯淺技術公司的設計缺陷所致。巧合的是,此次“凰龍”號使用的也是該公司生產的鋰電池,至於相關工藝是否有所改進,安全性究竟有無提高?目前都是未知數。其實對於日本海自來說,“凰龍”號的試驗性質也十分明顯,有摸著石頭過河的節奏,甚至暗藏一些技術缺陷也很難說。所以,外界莫不如等“凰龍”號服役一段時間後,再來做評價不遲。
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鋰電池電動車多的是,是不是都領先別人15年?
http://news.sina.com.cn/w/2018-10-11/doc-ihmhafiq8117665.shtml
2018-10-13 08:59:39
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俄基洛級潛艇曾出口中國 如今自用型卻面臨退役危機 2018-11-13 新浪軍事

  近日俄羅斯網站登出其國產柴電潛艇877的B-227維堡號已於今年退出現役,從其服役的年限來看,已經整整服役了35年,這樣的服役期已經大大超過了其設計的正常使用年限範圍,一般認為常規潛艇的服役期是在25年左右。
  877潛艇有大洋黑洞之稱,俄也給她一個綽號叫做比目魚,雖然俄將636劃為一個新的型號,綽號為華沙工人歌,但北約依然將其和877系列共同稱之為基洛級。
  因此基洛級潛艇的製造型號繁多,如:877、877V、877LPBM、877EKM、636、636M、636MV等,還有出口的國家也很多,如:印度、伊朗、波蘭、阿爾及利亞、中國、印尼(二手)、越南等。
  B-227服役於1983年2月23日,原本隸屬於太平洋艦隊,後轉隸到了波羅的海艦隊,於1997年轉入了預備役狀態,最早退役的是877首艇B-248,她於2001年報廢,並於2014年出售給了中國靖江的拆船廠,4號艇B-229也早於2002年退出了現役,然而2號艇B-260赤塔號卻還依然處於服役狀態,可見該型艇的壽命之長,不得不令人令人佩服(楨:?)。
  從目前的在役(預備役)的艇齡來看,877潛艇服役期都超過了34年,鑒於本國的新一代常規潛艇拉達級的建造數量上不去,而且首艇和2號艇的服役間隔如此之長,也就不難解釋為何877扔還在堅持服役。
  然而俄海軍唯一的方法就是加快建造新型的拉達級677潛艇來進行補充替代,畢竟877潛艇的退役潮的到來已經是不可阻擋的,但由於資金的問題,導致了677潛艇建造速度十分緩慢,若依然不加快速度的話,877潛艇恐怕會頂不住了時間的摧殘,最終只會導致俄羅斯海軍常規潛艇部隊的再次縮編。(作者署名:浩漢防務)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-13/doc-ihmutuea9807788.shtml
2018-11-14 08:11:46
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我第四代常規潛艇曝出重磅消息 將不在039基礎上改進 2018-11-15 新浪軍事

  隨著18艘039常規潛艇全部建造完畢,中國也開始著力於下一代潛艇的研製。據江南造船集團最新披露,新專案的代號為H2600,屬於第四代常規潛艇。第四代潛艇的單殼體實驗艇早於2017年就已完成下水,也就是說最遲2020年, H2600就能完成全部設計,並在江南和武昌同時開工建造。
  中國雖然在新世紀先後推出了039G和039A,但是在潛艇艦隊總體品質和單艦性能上,中國仍然落後于日韓等新興的潛艇製造強國。因此,發展第四代潛艇對中國的周邊安全形式和保持海軍優勢地位而言,將是十分有利的。而展望日韓以及俄羅斯等潛艇製造強國設計的新一代常規潛艇可以發現,斯特林發動機、鋰離子電池、單殼體設計顯然已成為先進常規潛艇的標配。因此,中國第四代潛艇若要超越日韓等國的先進AIP潛艇,中國軍工科研部門必須在新潛艇的設計做出重大改變,而不是像以往一樣繼續照搬039的基礎做出各種改進型號。
  不用多說,中國第四代潛艇需要做出的最大改變就是放棄此前已使用50年之久的單殼體設計。眾所周知,中國潛艇工業的建設基礎是蘇聯的技術援助,因此在潛艇的結構設計上,中國也一直沿用頗具蘇聯特色的雙殼體艇體。然而,隨著各國反潛力量的迅速發展,傳統的雙殼體設計顯然已經不能通過提供更多的浮力而保證新時代常規潛艇在現代反潛體系下的生存性。另一方面,雙殼體設計無法避免的大量噪音也導致潛艇噪音水準成倍增高。因此,許多曾使用雙殼體設計的國家額度紛紛太新一代AIP潛艇上轉型單殼體設計,例如俄羅斯拉達級。
  那麼,中國為何不像俄羅斯一樣直接開建單殼體潛艇,反而要畫蛇添足的先推出單殼體潛艇試驗艇呢?首先,中國在新世紀雖然也跟隨潮流設計了包括MS200型、MS600型和S1100型在內的多種結構設計先進單殼體潛艇,但因為並無買家購買,所以這些設計大多都停留於模型階段。而且考慮到風險因素,建造自用單殼體潛艇的計畫也大多擱置。所以說在這種情況下,以低成本建造一艘單殼體試驗艇對中國海軍繼續發展單殼體的第四代常規潛艇明顯是十分必要的。(作者署名:浩漢防務論壇)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-15/doc-ihmutuec0465879.shtml
2018-11-16 09:31:28
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德軍212型潛艇集體趴窩 因電池故障被迫進行維護 2018-11-23 新浪軍事

  近日,阿根廷海軍官方宣佈:該國一年前因事故沉沒的聖胡安號潛艇殘骸已被美國海洋無限公司找到。
  通過該艇殘骸畫面顯示,其沉沒原因初步確定為電池故障導致的氫氣爆炸,而聖胡安號正是當年德國建造的TR1400型常規潛艇!TR1400型,正是在209型的基礎上改進的。
  說起德國潛艇,都會想到二戰中威脅英國海運的“狼群”,連邱吉爾對此都心有餘悸。
  德軍裝備的六艘潛艇均為212型常規動力潛艇,去年U35由於螺旋槳事故而失去行動能力。
  其他5艘潛艇也由於電池故障和缺少零部件而被迫長期維護,德軍潛艇短期內集體趴窩了。(作者署名:迷彩派)
https://mil.news.sina.com.cn/world/2018-11-23/doc-ihmutuec2905054.shtml
2018-11-24 07:35:31
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