2007-09-09 06:34:57 | 人氣(2,986) | 回應(7) | 上一篇 | 下一篇

臺評共軍的直升機

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(上圖為米26)

臺評我軍的直升機

  在軍用直升機中,攻擊直升機是最具作戰威力的。它的主要任務,就是對地攻擊,包括火力打擊、反裝甲作戰、殺傷地面有生力量等等。與其他軍用直升機相比,攻擊直升機技術複雜,研制難度很大,至今只有很少幾個國家俱有研制能力。其中,美國首先研制出攻擊直升機,至今已發展出三代。前蘇聯則是第二個研制攻擊直升機的國家。俄羅斯繼承蘇聯遺産之後,攻擊直升機也發展出第二代。其他研制攻擊直升機的國家,包括義大利、法國和南非等。
  中國大陸的直升機工業是落後的,至今爲止只有直十一直升機算是自行研制的(亦仿),其他不是引進技術制造就是反設計仿制的。其實,直十一也不是完全自行研制的,關鍵技術還是來自是引進生産的直九型直升機。所以,技術難度最高的攻擊直升機在研制上一直拖後,到九十年代後期才定型了武直九型攻擊直升機。其實,它還不能算真正的攻擊直升機。真正的攻擊直升機---武直十現在仍在研制之中,估計到二零零五年前後才可能成功。另外,國際上傳聞解放軍計畫購買俄羅斯的卡五十(K-50)攻擊直升機。該型直升機性能不錯,但價格昂貴。而且,解放軍對該機的同軸雙主旋翼的安全性也抱有懷疑態度,批量購買的可能性非常小。

  武直九型直升機

  解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機,國內代號WZ-9,外銷代號Z-9G。武直九型直升機,是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上,改裝出來的攻擊直升機。目前,它還只是一種晝間使用的多用途攻擊直升機,主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務,也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。
  武直九直升機的改裝設計,早在八十年代末就開始了,主要改進是提高發動機功率,使飛行性能得以改善;配備航炮、火箭和紅箭八型反坦克導彈,加裝與反坦克導彈相配套的紅外探測器以及射控系統和軸同步瞄准裝置;在一些關鍵部位加裝防護裝甲,油箱也采取自密封措施等。在一九九七北京國際航空展上,武直九攻擊直升機首次對外亮相,引起國外航空界的關注。隨後,武直九投入批量生産,首先裝備第三十八和第三十九集團軍的直升機大隊。在一九九九年國慶中,該型直升機被編在空中閱兵梯隊。就外形看,武直九與直九幾乎沒有什麽大的差別,只是多了武器架,在機身前上部裝有頂罩瞄准具等。與美軍AH-64、俄羅斯的米二十八和歐洲的虎式攻擊直升機相比,武直九實在算不上真正的攻擊型直升機,既沒有縱列式座艙,也沒有取消機上的載運艙。因此,該型直升機被稱爲多用途武裝直升機,既可進行反坦克和壓制地面火力作戰,還可運送步兵執行突擊直升機的任務。就此而言,武直九是一種攻擊型突擊直升機,而非攻擊型直升機。
  武直九型攻擊直升機采用直九原型機的機身,全機百分之八十七的覆蓋面積由複合材料制成,旋翼直徑11.9米,尾槳直徑1.1米,機長13.7米,機高4.5 米,裝有兩臺WZ-8A渦軸發動機,單臺起飛功率526千瓦(710馬力),機內最大載油量900公斤,最大起飛重量4.1噸,最大平飛時速315公裏,最大巡航時速280公裏,最大傾斜爬升率每秒7.8米,最大垂直爬升率每秒3.5米,最大航程660公裏,續航時間三小時五十二分,實用升限4220米,有地效懸停升限2590米,無地效懸停升限1770米,飛行性能與直九基本相當。武直九的柔性槳葉技術比較先進,還有兩套獨立的液壓系統,大大提高了直升機的戰場生存能力。由于保持了直九原型機的外形和函道式尾槳,再加上提升了發動機功率,所以武直九直升機的貼地飛行性能較好,可以長時間執行樹梢高度的超低空飛行。這對攻擊直升機來說,是極爲重要的。
  武直九型攻擊直升機的機載武器系統,包括反坦克導彈、航炮、機槍、火箭等,以及螺砣穩定瞄准具、平視顯示器瞄准具和配套齊全的射控電子設備,可分別用于有控和無控武器的瞄准。該型直升機還配有類似OH-58D直升機的頂罩瞄准具,使其可隱蔽地觀察和瞄准目標,而不必暴露機身。在一九九六年珠海航空展覽上,中國航空工業總公司六一三所已展示過該瞄准具。此外,機上還配備有武器隨動機構,使外挂武器軸可在俯仰方向跟隨瞄准線上下移動,以保證直升機在懸停、平飛、下滑、俯仰等狀態下,實施准確瞄准和摧毀目標的能力。外挂武器通過橫穿機身的挂梁攜載在機身兩側,每側挂梁各有一個外挂點。除火控系統外,機上還裝有性能先進的通信、導航、敵我識別等電子設備。按作戰任務的需要,武直九型直升機可有多種武器配置方案,包括四枚紅箭八型反坦克導彈;或兩門23毫米機炮,配彈480發;或兩具七筒HF-7D火箭發射器,攜帶火箭彈14枚;或兩具十八筒HF-25火箭發射器,攜帶火箭彈36枚。武直九的最大缺陷,就是機上的防護裝甲比較薄弱,而且缺少夜間作戰能力。

  武直十型直升機

  解放軍正在研制的專用攻擊直升機,代號WZ-10。關于中國研制攻擊直升機的消息,一直衆說紛紜。一九九七年五月法國總統席拉克訪問中國,中國航空工業總公司與法國航空工業簽訂了合作研制五點五噸級直升機旋翼的合同。隨後不久,《詹氏空軍年鑒》報導說,中國正在研制一種由直九型直升機演變而來雙發動機直升機,它的最大起飛重量五點五噸,歐洲直升機公司參加了研制。這是一種什麽類型直升機呢?考慮到中國已有四噸級的直九型直升機和正在研制的八噸級直升機,對五點五噸級的民用直升機需求似乎不大。再考慮到美國的眼鏡蛇攻擊直升機、義大利的貓鼬攻擊直升機和歐洲的虎式攻擊直升機,都在四至六噸級左右。這種五點五噸級的直升機,顯然就是爲解放軍研制的專用攻擊直升機。
  以後中國國內有消息說,中國正在進行一項“武直十型”直升機研制計畫。該計畫爲解放軍陸軍“九五計畫”重點武器攻關專案,研制單位由中國直升機研究中心和哈爾濱飛機制造總公司負責,全國四十余家相關院所相配合。此外,還有消息說,在法國承諾提供部分虎式直升機先進技術的前提下,中國已采取與法國聯合研制的方式,開發武直十型攻擊直升機。二零零零年八月號《艦船知識》更以轉載外電的方式,間接證實中國研制武直十型直升機的消息,並說該機類似法德聯合研制的虎式攻擊直升機。綜合以上資訊,可以得出以下一些結論:一、中國正在進行一項攻擊直升機的研制計畫;二、該攻擊直升機最大起飛重量五點五噸左右,形體與功能類似歐洲的虎式直升機;三、法國參加了聯合研制,至少在旋翼方面。根據中法簽訂的聯合研制直升機旋翼合同時間來看,這種攻擊直升機的研制在二十一世紀初應已進入最後階段,如進展順利的話,在二零零五年前後應可研制成功。(故不太順)
  從噸位的情況來看,正在研制的武直十型攻擊直升機,很可能是以直九型直升機爲基礎設計的。直九動力系統先進、飛行靈活性好、速度快、航程大、安全可靠,具有開發成專用攻擊直升機的潛力。回顧世界第一代攻擊直升機的發展過程,基本都是以優秀的突擊運輸直升機爲基礎開發出來的。如前蘇聯的米二十四攻擊直升機,最初是以突擊運輸爲主、火力支援爲輔的突擊直升機,後來改進成火力強大的攻擊直升機;又如美國的眼鏡蛇攻擊直升機,也是從UH-1多用途運輸直升機發展而來的。此外,義大利的貓鼬攻擊直升機、南非的茶雕攻擊直升機,也都是從相應的運輸直升機開發出來的。所以,以國産直九爲基礎進行改進,增加最大起飛重量,縮小機身寬度,裝上短翼和武器挂架,配上防護裝甲和探測與火控系統,研制出一種全新而先進的專用攻擊直升機,在技術上並無難以克服的困難。
  事實上,中國航空技術專家與解放軍武器專家曾就直九改爲成專用攻擊直升機,作過不少的討論和論證。綜合他們的討論,在研的武直十型攻擊直升機的基本特征應是:采用單旋翼、涵道尾槳式、縱列式雙座機艙布局,武器射手在前,駕駛員在後,每人一套飛行操縱裝置;機身細長,截面積小,機艙由裝甲蒙皮和防彈玻璃提供防護,座艙下部、發動機和油箱附設複合裝甲;沿用直九的傳動裝置、尾梁、尾翼、涵道尾槳等結構部件,對旋翼和機體部分進行必要提升或重新設計;裝兩臺加大功率的渦軸發動機,功率由直九的480千瓦提高到625千瓦,增加四分之一以上;發動機尾部裝有空氣混合式然氣冷卻排氣裝置和排氣口朝下等輻射屏障導氣罩,以減少紅外目標特征;探測與火控系統包括可旋轉的紅外熱成像儀、電視跟蹤攝像機、鐳射測距器以及搜索與射控雷達,座艙內裝有數位式火控系統和平視顯示器,駕駛員與射手都配有頭盔式瞄准具,具有全天候作戰能力;武器系統包括機頭下方的一門23毫米航炮,機身兩側各設一個帶兩個武器挂架的短翼,挂載武器有紅箭八號和紅箭九號反坦克導彈、前衛或天燕紅外制導空對空短程導彈,以及各型火箭發射器等;機上裝有較完整的電子戰系統,包括敵我識別器、雷達、紅外和鐳射告警器,以及有源、無源幹擾器,操作具有自動控制和人爲控制兩種方式。
  目前所知,武直十攻擊直升機研制的多數難關已經攻克,包括發動機、主旋翼、防護系統等,只剩下探測與火控系統。爲盡快研制成功攻擊直升機,中國航空工業總公司在一九九七年時組織專家代表團,對以色列及義大利的直升機光電瞄准吊艙、頭盔瞄准顯示系統和機載火控雷達進行考察。其中,代表團對以色列拉費爾公司研制的塔巴沙(TOPAZ)夜視瞄准吊艙最爲關注。該瞄准吊艙體積小、重量輕,可全天候和在不良氣象條件下工作,執行偵察和監測任務以及對目標的探測、截獲和跟蹤。吊艙爲一個四框架穩定平臺,由吊艙元件、電子元件和操作控制三部分組成,總重45公斤,直徑300毫米,高度400毫米,輕便小巧,不僅可裝在直升機上作夜視瞄准吊艙,也可裝在無人機上作偵察吊艙使用。塔巴沙吊艙的主要特點是:感測器齊全,有前視紅外、CCD 攝像機和鐳射測距器,能滿足直升機的偵察、夜間飛行、全天候火控攻擊之用;整個系統重量輕,對直升機的重量和重心,以及飛行速度、爬升率與航程等影響可降低到最低限度;采用先進的前視紅外探測器件,即第二代240元FPP處理碲鎘汞器件,對坦克一類目標的探測距離超過同類吊艙;具有完善的跟蹤器材,可對目標進行精密跟蹤,觀察視場方位360度,俯仰角度+15度至-110度,轉動速度每秒60度,采自動跟蹤模式,穩定精度25毫弧度,對坦克目標的發現距離11.9公裏,識別距離4.6公裏。整體看,這是一種非常合適中型攻擊直升機使用的吊艙,經過適當調整,完全可以整合成機載設備。
  盡管武直十型攻擊直升機的“廬山”真面目還未顯露,但根據各種資訊來看,武直十將是一種最大起飛重量在五點五噸左右的中型攻擊直升機,人員、武器與油料的總攜載量約二點五噸,主要任務爲超低空火力打擊、反坦克反裝甲作戰、消滅地面固定目標和機動有生力量,並具備一定的空戰能力。它的整體作戰性能與技術性能,將略低于歐洲的虎式攻擊直升機,而與美國的眼鏡蛇和義大利的貓鼬攻擊直升機相當。與美國的AH-64和俄國的米二十八等重型攻擊直升機相比,攻擊作戰能力要弱,但占有機動性好、維修方便、價格低廉,采購和使用費用合理等優勢。與輕型的偵察攻擊直升機相比,則占有較強的火力和綜合作戰能力、較完善的火控系統,作戰半徑大、生存能力強等優勢。就裝備前景來看,解放軍陸軍的二十一個集團軍、空軍的三個空降師和海軍的兩個師級陸戰旅,每個至少需要配備十二架的一個攻擊直升機營,總數超過三百架。
  撇開所存在的問題不談,隨著直升機的大量裝備部隊,解放軍的戰力必將獲得大幅提升,作戰形態也將受到深刻影響,尤其是對地面作戰、登陸作戰和海上作戰的影響。就臺灣而言,只要看看解放軍直升機的航程,就知道解放軍一旦掌握了海峽的制空權,直升機即可載運部隊,輕易飛越二百公裏海峽,實施垂直登陸作戰。到那時,最具威脅的解放軍登陸部隊,恐怕已不是海上搶灘的登陸部隊,而是由直升機載運的空降登陸部隊了。
http://bwl.top81.cn/military/airforce/404.htm
 
國産新型13噸民用直升機AC313將于年底首飛 2009-07-13 中國航空報
 
新型13吨民用直升机AC313数字样机
新型13噸民用直升機AC313數字樣機
 
  中航工業直升機公司組織研制的新型13噸民用直升機(暫定名AC313)將于年底首飛。這是記者從7月9日在景德鎮召開的AC313適航工作高層例會上得到的消息。
  AC313是在借鑒原有型號平臺的基礎上,采用最新成熟先進技術,按照國際通行的適航標准和與國際接軌的研制、適航審定程序,自主研發的全新民用直升機。該型機采用先進的渦軸發動機、大功率傳輸能力的傳動系統、球柔性複合材料旋翼系統以及綜合化的航電系統,改進了使用維護性和舒適性,結構、系統安全性全面升級,總體性能達到當今世界上第三代直升機技術水平,能滿足高溫、高寒和高原等複雜地區的使用要求。
  AC313由中航工業直升機公司組織昌飛公司、六O二所、發動機公司、系統公司等單位,按照“共同投入、共擔風險、共同開發、共享市場”的原則共同研制。
  目前,AC313型號研制已全面進入樣機生産制造階段,各項試驗試飛准備工作全面鋪開,計劃2009年12月實現首飛,預計2010年完成適航取證。
  爲使AC313順利走向民用市場,AC313按照國際規範開展研制工作,同時按現行有效的國際適航標准取證。中航工業集團公司成立了適航取證領導小組,與中國民用航空局適航審定司(TCB)建立了高層例會制度。經過民航華東地區管理局的適航專家與參研人員集智攻關,傳動系統滑油失效的30分鍾運轉和燃油系統抗墜毀兩項適航關鍵技術取得突破性進展,這標志著AC313研制實現了裏程碑意義的重大跨越,爲實現2010年完成適航取證的目標奠定了良好基礎,是我國民用直升機研制曆史上的重大突破。
  7月9日,AC313型機適航取證第二次高層例會在六O二所召開。中國民航局適航審定司副司長周凱旋、中航工業直升機公司分黨組書記鄭強等領導出席會議。承研單位與適航審定系統有關專家就AC313型號適航取證相關重要問題進行了討論研究,對型號研制後續工作進行了部署。
  AC313作爲13噸級中大型直升機,具有機艙容積大、運載能力強、改裝適應範圍廣、航程遠等特點,主要適用于人員/貨物運輸、森林防火、搶險救災、醫療救護、搜索救援、海上石油服務、旅遊觀光,公務飛行等航空領域。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-07-13/1009558632.html
 
中國軍工602所研制出中國版本的支努幹運輸直升機(2009-07-13 ) 
 
 
 據權威數據,早在上世紀90年代初期,全世界約有軍用直升機3.5萬架,民用直升機約2萬架。全世界平均每萬名陸軍官兵擁有直升機14架,裝備數量最多的國家平均每萬名陸軍官兵高達110多架。在發達國家,軍用直升機的數量占三軍總軍機數的三分之一以上。
然而,近20年後的今天,中國擁有直升機的總數量尚不足當年世界總數的百分之一;軍用直升機的平均擁有量不僅遠低于發達國家,甚至也遠低于世界平均水平。這種情形與中國的幅員、人口規模、市場需求不相稱,也與軍隊規模和任務不匹配。
在總量不足的前提下,缺少重型直升機則顯得更爲突出。在抗震救災中,因爲沒有重型運輸直升機,在地面交通短期不能恢複的情況下,起重機、挖掘機等重型救災設備無法迅速調入災區。在堰塞湖搶險中,不得不依賴來自俄羅斯的米-26重型直升機,才把重型機械吊運至堤壩上。
從此次抗震救災出現的直升機來看,型號較多,且幾乎全部來自國外。比如“米”系列是俄羅斯的,“黑鷹”是美國的,“超級美洲豹”是法國的,其實國産的“直-8”也只是法國“超黃蜂”的仿制品,“直-9”則是從法國引進的技術。中國直升機隊伍目前還屬于“萬國牌”。
中國直升機設計研究所,由稱中國航空工業第602研究所,隸屬于中國航空工業第二集團公司,是我國唯一的以直升機型號研制和直升機技術預先研究爲使命的大型綜合性科研單位。被黨和國家領導人譽爲“中國直升機搖籃”、“中國直升機研究發展中心”。研究所擁有總體氣動、結構強度、旋翼設計、航電火控、飛控、液壓傳動、環控、信息技術等30多個專業和系統設計試驗研究室16個。設計研究手段先進,各類測試試驗設備和加工設備配套齊全,技術開發力量雄厚。目前,六O二所是直升機四機十八型總設計師單位,直升機的研制已經形成一機多型、系列發展的格局和探索一代、預研一代、設計一代、生産一代的局面。
602所最近的試驗項目:油箱抗墜毀試驗近日順利完成;多幅旋翼同時在研,一項型號的旋翼系統進入決戰決勝階段。目前,完善重點工程旋翼系統方案、直11直升雞旋翼槳葉全面發圖、旋翼設計方案評審等工作已全面開展。 最近602所傳出震撼性消息:參考美國支努幹直升機,研制出了中國版本的支努幹重型運輸直升機。
   美國波音公司的CH-47“支努幹”運輸直升機是一種很好辨認的直升機,因爲它的外觀很奇特。尤其是它的縱列雙旋翼,使得它顯得與衆不同。CH-47系列源自波音公司1956年開始發展的114和414型號。隨後出現了多種改進型號,主要包括CH-47A,CH-47B,CH-47C和CH-47D。該機是美陸軍裝備中最爲主要的重型運輸直升機型號。
        CH-47的兩個縱列旋翼安置在機身上方,兩臺發動機則外置在機身後部,發動機通過一條安裝在機身頂部的傳動軸驅動前旋翼。這種設計意味著CH-47的的機艙和外挂點不受機體結構影響,機艙長而平直,三個外挂點也容易布置。其貨艙能夠裝載45名全副武裝的士兵,或10噸貨物,或155毫米榴彈炮,或小型汽車。外挂點也有相應的承載能力。這種寬大方便的機艙、外挂點設計要歸功于縱列雙旋翼布局。在CH-47機尾處有一個可放倒的跳板式機艙門,裝載貨物非常簡便。小型車輛可通過這扇門自由進出機艙。另外機上還有兩個大尺寸的側門。由于有較大的載重量,CH-47算得上是一種理想的戰場供應直升機。
我國空軍也有幾架CH-47早期型號,均爲當年從越南和柬埔寨獲得的戰利品。據說停放在北京沙河機場,最初還有飛行能力,目前應該收藏進了航空博物館。此外民航曾試圖以民用名義引進BV-234,後因各種原因告吹。下圖爲美國爲推銷而塗上中國民航標志的BV-234。估計這些直升機602所就是參考這些支努幹研制中國版本的重型運輸直升機的。
 
回複
 
垃圾,這是個圖片我早就看到了,這是波音公司爲中國設計的民用直升機
 
這說明了建國六十年來軍工部門都是在吃白飯。不說直升機這種重型武器了,連阻擊槍都造不出來,咱們沒有一點自我創新的能力,什麽都是抄襲,山寨。我想問問六十年了你們都做了些什麽?
 
都多少年過去了.我們的直升機還是這麽落後,發動機都不能造,也不能創新.哎.是能力問題還是技術問題,還是沒錢呀.如果是體制問題的話,我覺得應該放開民營企業生産直升機.這樣引進技術會更加快,不會受政治幹預.畢竟是民用的呀.不應該集中由國營軍工廠造.軍方訂貨時也可以訂民營企業的貨,誰的質量好訂誰的,國營軍工廠研制周期太長.就象裝甲車一樣,軍工廠10年了,才研制一個型號出來.而寶雞民企半年時間就研制出一個新型號,現在聯全國都用這個民企造的裝甲車.
 
 和“黑鷹”一起引進的就有幾架“支奴幹”,你不會把挂國旗的所有裝備都說成中國造吧!
 
創新點好不好,老拿別人照片電腦處理一下就來忽悠人!
 
說起直升機我國在這方面真丟人,發展了60年,洪都飛機廠一年都造不出4架直升機出來,還不如手工作坊!研制出了先進的武直10好幾年,就是不見量産,只見報章大吹特吹,現在武直10恐怕也已經不能飛了!全軍僅有20架左右幾十年前從美國進口的黑鷹,也就是說中印邊境一旦開戰僅有不到百架直升機能參戰,難怪阿三那麽猖狂敢跟我們叫板,因爲我們的陸航軟肋,後勤補給軟肋,60年來一直沒有得到解決!
 
旋翼控制和發動機  什麽時候能解決啊
 
抄襲,制約了中國武器的創新!
 
這是真的嗎?我看懸
 
屌。這明明是上世紀八十年代“中美蜜月”的時候,波音公司爲中國設計的民用直升機。樓主去死吧,日
 
新浪網也不負責任,還來一句“602所竟研制出支努幹”,真他媽的惡心。
 
竟研究那些沒用的!支奴幹不如米26使用。可憐的軍費就這麽浪費了,世界上有很多時髦的東西但未必適用,請那些官僚們在立項審查時應研究對于我們最好用、最實用、最省錢的裝備。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_60cf43230100dzjq.html?tj=1
另參本館:
 
山寨經濟學  中國陸軍之痛:陸航篇  OH-58D與AH-1W RAH-66直升機 未來直升機  《武裝直升機及其克星》 《直升機原理》 《軍用直升機》 美軍AH-64 臺評共軍的直升機 武直10 武直-9 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52  米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129  "虎"式武裝直升機
CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 UH─1H與UH-1Y 黑鷹直升機的演變之路
 UH-1Y直升機 直-9輕型多用途直升機 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機  英義EH101 北約直升機NH90
 
 

台長: 阿楨
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阿楨
中國軍工敢投標美軍敏感項目讓美國總統坐直八(另參本館:直-8直升機 英義EH101

資料圖:中國AC-313直升機脫胎于“直八”直升機
資料圖:奧巴馬登上目前的“海軍一號”總統專機 VH-3D型“海王”直升機
  新華網專稿(新華軍事評論員 鄭文浩2011-01-29):美國一直以來對中國實施嚴密的技術封鎖。特別是在軍工技術和軍用裝備上 ,美國更是嚴格控制對中國的出口。因此在中國軍隊的裝備中,除了一些上世紀購買的一些“黑鷹”直升機以及雷達以外,幾乎找不到美式武器系統。但這並不影響中國軍工企業對美國這一個世界上最大軍火市場的向往。而且隨著中國軍工企業技術的長足發展、現代企業機制的形成以及對外交往合作的擴大,在美國防務市場上的擴展僅是一個時間的問題。
  1月24日,著名的《簡氏防務周刊》就報道,中國航空工業集團准備與合作夥伴美國航空航天公司參與投標,競逐美國海軍VXX直升機項目和美國空軍T-X高級教練機項目。在VXX直升機項目中,中國航空工業集團和美國航空航天公司計劃用美國航空航天公司設計用于民用的AC-313中型運輸直升機競標;在T-X項目中,競標將集中于中國的雙引擎L-15“獵鷹”高級教練機。
  《簡氏防務周刊》的報道有個缺點,就是沒有說明VXX直升機項目和T-X項目到底是啥玩意。可能簡氏定位于專業防務期刊,不屑于解釋這些問題。不過我們稍微查閱一下,就會知道T-X項目是美軍新一代教練機項目,而VXX直升機項目則是美國海軍陸戰隊用于輸送美國總統的直升機“專機”。
  美國總統現在使用的直升機是斯科爾斯基公司的VH-3D海王直升機,是個1974年研制的老型號直升機。奧巴馬曾說過,現在的直升機不錯很適合我。但專業人士已經指出,奧巴馬似乎是在“彰顯勤儉持家”但其實根本不了解實情。VH-3D海王直升機這個老舊型號維護十分昂貴,看著是省錢但實際上比新飛機還費錢,一年的維護據一位紐約時報專欄作家透露可達32億美元!其實早在“911”之後,美國總統就想換新的直升機了。但這個項目仍然由于達到了112億美元的天文數字而被終止。
  VXX直升機項目重新啓動,是本著“價廉物美”的目的去的。當然美國的軍工巨頭們可不這麽看,美國貨從來就是“貴”就一個字。不過這次招標卻由于中國企業的背景而變得有意思起來。按照美國航空航天公司律師柯克蘭說法:AC-313的規格對于VXX項目來說是完美的,並且便宜許多!
2011-06-22 11:40:39
版主回應
  AC-313參與VXX項目的意義不僅僅在于便宜,而是AC-313直接脫胎于中國“直八”直升機。據中國新聞網報道,AC313型直升機首飛于2010年3月,是直八直升機的最新改進型,改進重點是重新設計機身提高整機的抗墜毀性能,改進旋翼系統提升其高原飛行性能。AC-313參與VXX項目,一些專家已經指出成功的希望不大。更重要的是,這已經不是簡單的技術或者價格問題,已經成爲一種政治問題。你能想象,美國總統會乘坐一種有著中國軍用裝備背景的直升機到處轉悠嗎?即使中國僅僅提供一種飛行平臺而美方加裝電子設備,美國總統都會被其國內鷹派和右翼的口水淹死。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-29/1056630569.html

俄媒稱中國直升機技術進步巨大 武直10已産十架 2011-06-22 環球網

  俄刊《起飛》稱,中國直升機制造業曆史可以追溯到上世紀50年代, 1956年哈爾濱飛機制造廠在蘇聯幫助下開始許可生産米-4直升機,代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機制造廠開始掌握許可生産ASH-82V活塞式發動機,中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機于1958年12月14日升空,在直到1979年的隨後二十年內,這裏共生産了575架各種類型的直-5直升機,其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。
  俄刊稱,在掌握了直-5生産技術之後,中國航空專家們不斷嘗試完善其性能,研制新型産品,不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研制出首型國産直升機直-6,主要區別是機身輪廓明顯不同,而且放棄HS-7活塞式發動機,改用WZ-5燃氣渦輪發動機,其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6于1969年12月15日首飛,之後直到1977年仍在不斷完善和改進。盡管曾計劃在批量生産,但未能落實,僅出廠11架樣品。中國另外還自主研制直-7直升機,重14噸,載重量3.5噸,使用兩臺WZ-5A渦軸發動機,1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進,但最終未能成型,項目隨即停産。當時中國南京還在努力研制另外一種國産輕型直升機“延安二號”,使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機, 1975年9月4日首飛,但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務,沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上,後者是美國貝爾47G直升機的中國版,1970年1月23日首飛,但在濟南的量産規模相當有限。
  俄刊稱,隨著時間的推移,中國逐漸在直升機研制和生産領域取得相當大的成績,特別是在合法自主仿制法國直升機方面,首先是SA321“超黃蜂”,然後是AS365“海豚”和AS350“松鼠”,在中國分別命名爲直-8、直-9和直-11。這三種直升機成爲中國大多數國産軍用和民用直升機研制的基礎,今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外,最近十年來中國還簽署相關合同,完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生産,其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機,並且還在和歐洲直升機公司聯合研制直-15/EC175新型中型運輸直升機。
  俄刊稱,幾年前俄新社曾披露稱,2007年3月中俄簽署合作協議,在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司,負責維修和組裝米-171直升機,計劃在2008年就開始組裝20架米-171,之後把産能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外,2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議,在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年,中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業,使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。
  還要指出的是,除了組裝生産和自行研制的直升機以外,中國軍隊還在使用各型進口直升機,既有俄羅斯喀山直升機制造廠生産的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空制造廠生産的米-171、庫梅爾陶航空制造廠生産的卡-28反潛和搜救直升機,也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。
  俄刊稱,目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國産産品備受關注,它們的具體研制情況如下:
……………
http://mil.news.sina.com.cn/2011-06-22/1054653299.html
2011-06-22 11:45:01
阿楨
中國改進型武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

圖爲外媒轉載的改進型武直-19,這架新出現的直升機的旋翼頂端安裝了一部毫米波探測雷達。
  據俄羅斯《紐帶》網2012年2月13日報道,近日在中國網站上首次出現了一張改進型武直-19攻擊直升機的照片。與此前出現的武直-19不同的是,這架新出現的直升機的旋翼頂端安裝了一部毫米波探測雷達。
  目前外界對武直-19的消息還知之甚少。有消息稱,武直-19以中國陸軍航空兵裝備的武直-9爲基礎研制,而後者則是歐洲SA365/AS365的仿制品。
  武直-19爲一種雙座型攻擊直升機,主要用于消滅敵方的裝甲技術裝備和其他地面有生力量。就技術性能來說,武直-19與中國最新型的武直-10、意大利的T-129和美國AH-64有些相似。
  武直-19直升機的最大起飛重量爲4.5噸,最大飛行速度爲245千米/小時,航程可達700千米。目前,中國仍在對武直-19進行飛行測試。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-02-14/0839682264.html

據業內人士分析,目前武直-10所用發動機渦軸9的功率應該在1000千瓦上下,基本滿足當前所需,但正是受到功率的限制,爲減重起見(楨:?),武直-10發動機噴氣口並未配備紅外抑制裝置,電子戰系統也沒有配備紅外幹擾機,也沒有配備類似AH-64D“長弓阿帕奇”的頂部毫米波雷達,由此導致作戰性能與最先進的武裝直升機尚有差距。如果發動機功率提升至1200-1500千瓦,武直-10的升級潛力無疑將大大提升。
http://military.china.com/important/64/20110915/16766638.html

武直十原型機采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機,但西方國家頑固地維持對華武器禁運,PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度。但“塞翁失馬”,國外的發動機禁運,反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力,抛棄幻想,自力更生,有志者事竟成,據相關雜志報道,渦軸-9在2010年完成設計定型,成功實現爲武直-10配套的目標。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_193_10824.html#p=6
2012-02-14 10:27:15
版主回應
中國陸航新型武直10與武直19將形成高低搭配 2012-06-14 世界報

資料圖:武直十
  武直-19是由哈爾濱飛機制造公司研制的輕型武裝攻擊直升機,其設計源自于武直-9WA。該機采用串列式座艙布局、四葉複合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外挂點和前三點式起落架等武裝直升機的典型特色。
  這種新型攻擊直升機主要用于消滅敵方的裝甲車輛和其他地面有生力量。從目前公布的照片上看,武直-19的機體較窄,保留了武直-9WA直升機的尾部和主旋翼設計方案。除此之外,爲了降低設計風險,哈飛可能還爲武直-19安裝了與武直-9WA相同的動力裝置。由于采用了隱身設計,窄機身的面積小,雷達反射特征得到了有效控制,被密集防空火炮命中的概率降低;而先進的槳葉設計,也使其噪聲水平獲得很大改善;由于玻璃座艙采用了多面結構,其外觀光學特征明顯降低。
  從氣動外形就可以看出,武直-19已經變成了串聯式雙座的專用攻擊直升機,比武直-9WA擁有更好的機動性。該機的最大起飛重量爲4.5噸,最大飛行速度爲245千米/小時,航程可達700千米。
  但武直-19的缺點依然在于過小的武器載重量,航程、機動性也會受到限制。武直-9WA可以攜帶8枚“紅箭-10A”系列反坦克導彈和“天燕-90”空對空導彈,武直-19的武器挂載應該與其差不多,固定武器仍可能是一門23毫米機關炮。
  目前,之所以大家都對武直-19感到新奇,就在于它在中國武裝直升機中,第一次安裝了類似美國“阿帕奇”那樣的頂置毫米波雷達,如此一來,其機首位置原本略顯擁擠的狀況得到了改觀。由于毫米波頂置雷達裝置的位置提高,使得本機可以藏匿于掩蔽物的後方進行偵測、瞄准與攻擊,也可借此通過數據鏈與其它沒有觀測到目標的己方其他類型的武裝直升機交換目標的位置信息,這可增加該機與其它機型協作攻擊的效率與安全性。但由于武直-19屬于改裝型直升機,並非如同西方國家普遍裝備的那些專門設計機型,因此,在大部分性能上,武直-19都稍遜一籌。正源于此,中國陸軍對于專用的武裝直升機十分渴求,武直-19的成功改裝,也算是一次設計專門武裝直升機的新嘗試,並且已經塗上了中國陸航的編號,這顯示已經開始有一定數量的該機進入服役狀態。
  與武直-10高低搭配
  在中國已經發展了武直-10武裝直升機的情況下,武直-19的突然出現多少讓人感到意外。而從技術和裝備角度來講,武直-19的出現卻恰恰是最能平衡中國陸航裝備需求與中國航空工業研發生産能力的方案。由于武直-10原計劃采用的PT6C-76C發動機在由加拿大向中國出口時遭美國阻撓,而國産渦軸-9A發動機性能較差,導致武直-10暫時難以大批量服役,無法滿足陸航日益迫切的需求。因此,技術上完全源自武直-9W而又具有更高戰鬥力的武直-19,自然成爲中國陸航短期內代替武直-10作用的最佳選擇。另一方面,在武直-10服役後,武直-19也可以作爲與武直-10配合使用的偵察機型。另外,武直-19噸位較小,使用成本較低,也可作爲武直-10的有效補充,形成高低搭配。
  盡管武直-19的綜合性能確實無法和武直-10這樣從基礎上就是按照武裝直升機標准設計的機型比較,但是利用武直-9WA的成熟部件確實可以發展出綜合性能不低于AH-1S(眼鏡蛇)的武裝直升機,這種直升機足以在局部戰爭中對抗AH-1S/W和米-35這些武裝直升機,並且能夠使中國陸軍航空兵在短期內獲得更加強大的反裝甲與地面突擊能力。
  同時,分析認爲武直-19與武直-10不會構成競爭關系,以中國的標准來看,後者是高級武裝直升機。武直-19極有可能追求更低的價格,便于大量生産和部署。武直-19極有可能用于逐步取代目前的武直-9G/W,陸續裝備陸軍航空兵並形成作戰能力。
  從以上分析來看,中國陸軍十分注重此前被忽視的低空突擊火力的發展,在不到20年的時間內,連續發展出了三種武裝直升機。隨著信息化建設的深入,中國陸軍的普通建制單位甚至是單個作戰力量,都具備了隨時可以根據戰事發展呼叫空中火力支援的能力,而這種空中火力支援既可以來自低空的武裝直升機,還可以來空軍對地支援火力。這種空地聯合打擊能力的發展,無疑將大大提高中國陸軍攻堅克難摧城拔寨的力度與速度。
  可以設想,在未來信息化爲主的戰爭中,中國陸軍航空兵將在空地聯合作戰的關鍵時節和重要方向配合其它軍兵種,重點實施定點打擊、伏擊破襲等特種作戰行動。中國陸軍在同時裝備武直-9G/W、武直-19、武直-10三代武裝直升機之後,將會對未來戰局的發展及戰爭的最後勝利起到重要的作用。  
http://mil.news.sina.com.cn/2012-06-14/1500693068.html
2012-06-15 08:07:01
阿楨
陸自製直升機 「與台灣有差距」【聯合報記者賴錦宏2012.07.25

二○○八年起,每逢中共「八一」建軍節前夕,中共都會開放部分部隊如北京軍區裝甲六師、北京衛戍區警衛三師、北京軍區工兵團、三軍儀隊等讓外媒參訪。這次陸航兵第四團是首次公開武裝部隊。大陸國防部發言人耿雁生表示,以往開放的部隊大部分負有「迎外」任務,現在擴大到其他部隊,顯示大陸軍隊的開放和自信。
中共國防部昨天邀請媒體參訪駐在北京通州的中共陸軍航空兵第四團。這是中共解放軍最早成立的陸軍航空兵武裝直升機部隊,陸航兵正在逐漸加強海防巡邏能力,並且預料會更新裝備直十武裝直升機,受到外界關注。
昨天的飛行表演,並未出現中共最新的直十武裝直升機,只派出直9WZ,作俯衝、躍升和垂直以及螺旋下降等動作,這是解放軍第一種武裝偵察直升機,飛行距離一千公里,作戰半徑四百五十公里。配備有霹靂型空對空飛彈和火箭炮。
中共直9WZ型直升機,內裝和配備等同於我國空中警察隊使用的海豚型直升機。被問到能否和美製眼鏡蛇、阿帕契武裝直升機對抗,航空兵第四團團長張治林坦承直9WZ要差一大截,但隨著大陸自製直升機和裝備水準提升,這種狀況會逐漸改變。
張治林表示,目前大陸航空兵主要任務是戰備訓練、戰備執行,維持安保任務,戰時則要應付空中突擊、戰場搜救、物資投送等。該部隊從執行神舟一號飛船至神舟九號飛船的返回艙搜救任務,並在四川汶川特大地震中,克服不利因素,穿越「死亡之谷」,成功打通通往災區的空中航線。
儘管外界預期大陸自製的直十直升機即將成熟、逐漸服役,不過中共解放軍在場官員都三緘其口。團長張治林表示,陸航兵要完成全天候作戰任務,主要須控制現代制導武器的死角,也就是三百米以下空域的第五空間。
  回應  
  大陸直升機是自製的,台灣是外購的,這要怎樣比啊,何況,所比的又不是直10,問的記者也不會做點功課....
  若說「中國航天技術不如台灣好」台灣人聽了會非常高興跳到九宵雲外,台灣媒體會大肆宣揚!
  我中共有中華文化的素養,做人要謙卑,總不能學台灣常常說「這是台灣的驕傲」吧!
台灣最高領導人馬氏常常勗勉他的黨羽和部屬「做人要謙卑」,但他們都辦不到,台灣人驕傲慣了,這叫做「習慣成自然,力不從心,說的比唱的好聽」矣!
2012-07-25 11:01:51
版主回應
媒體稱解放軍武直-10主要用于同阿帕奇空戰 2012-10-25青年參考微博

  中國陸軍航空兵對自身的使命有獨到理解,國産武裝直升機的性能雖有明顯進步,其任務重點卻與國外同行有別。
  今年7月,業內較有影響力的美國軍事網站《環球戰略網》曾以“同中國做生意的代價”爲題,報道美國聯合技術公司(UTC)及兩家子公司——加拿大普?惠公司和漢勝集團違反美國武器出口管制法,對華出口航空發動機及控制軟件一案,稱此舉令中國武直-10武裝直升機取得突破性進展。爲此,三家企業遭到了美國政府7500萬美元的罰款。
  《環球戰略網》當時指出,美國政府公開懲處敢以身試法的企業,意在“殺一儆百”,收緊對華敏感技術輸出,保持自身超強的軍事優勢。不過,從中國媒體此後幾個月間披露的消息看,華盛頓的動作並未給中方造成多大的實際損失,武直-10直升機在換裝了國産發動機後,繼續在多場實兵演練中出鏡,表明中國陸軍航空兵對它的信任不減。
  參照美軍搞“高低搭配”
  據臺灣《亞太防務》雜志介紹,武直-10的總體布局爲常規縱列雙座式,機頭裝有光電傳感器,下方是一門單管航炮。爲給兩名乘員提供良好的視野,該機的座艙特意設計成“前低後高”的階梯式,武器操作員在前,駕駛員在後。機身兩側設有挂載武器的短翼,共4個外挂點。主旋翼爲5葉單旋翼,尾槳采用4葉設計。起落架爲常見的後三點輪式。
  與其他服役更早的武裝直升機相比,武直-10比較重視隱身性能。其機身下半部外傾,上半部內傾,橫截面呈六邊形,類似的設計此前只出現在美軍已下馬的RAH-66直升機上,可有效降低被雷達發現的概率。另一個特別的細節是,武直-10尾槳上的4個葉片並不是簡單的十字形交叉,而是呈X形,據說能有效排除葉片間的氣流幹擾,並大幅降低噪音。此外,武直-10的發動機裝有紅外抑制設備,可降低排氣溫度,縮減紅外信號。
  至于坊間最關心的動力問題,武直-10目前采用國産渦軸發動機,單臺功率比進口産品小15%左右,仍能滿足基本技戰術需求。作爲對比,與武直-10尺寸類似的歐洲“虎”式武裝直升機早期的動力也處于同等水平,未見功率不夠用的報道。
  另據俄羅斯《軍工綜合體》網站報道,中國在部署武直-10的同時,還研制出名爲武直-19的輕型武裝偵察直升機。爲控制成本,該新機直接沿用了直-9通用直升機的後機身、主旋翼、涵道式尾槳、動力傳動系統和電子設備,只有座艙大幅改動。俄媒推測,武直-19可能與武直-10配合作戰,與美軍OH-58D和AH-64的組合類似。如果武直-19和武直-10形成“偵察-打擊一體化”的“低空掃蕩群”,將提高解放軍陸航的直接火力支援水平。
  對地攻擊並非當務之急
  一般而言,武裝直升機的主要任務是以反坦克導彈、火箭彈和航炮進行對地攻擊,武直-10的出現可能改變這種觀念。從近來公開的照片看,該機幾乎未攜帶過反坦克導彈,最多只挂載兩具火箭巢和兩組“天燕”-90空空導彈(每組4枚),這似乎暗示對地攻擊並非武直-10的主業,與敵方直升機交戰並爭奪低空、超低空制空權才是其首要任務。
  《亞太防務》對這種猜想表示贊同,還給出了兩點理由:一是解放軍陸軍航空兵對自身的定位和任務有獨到理解,就假想敵而言,現有的直-9和米-17通用直升機兼職對地攻擊基本夠用,武直-10用于對地攻擊則屬錦上添花,並非迫切需要。
  二是美國在周邊國家和地區不斷擴散AH-64“阿帕奇”武裝直升機,中國急需能進行空戰的同類裝備化解“低空危機”。武直-10采用流線形氣動布局和隱身設計,具備優越的機動性和隱蔽性,配合專用于直升機空戰的“天燕”-90導彈,有能力在未來軍事行動中充當“清道夫”角色,爲其他直升機護航。換言之,只有在消滅對手的武裝直升機後,武直-10才會將主要精力轉向對地攻擊。
  武直-10和武直-19算是中國在武裝直升機領域新一輪發展的代表作,今後,中國還會研制更大、更先進的專用武裝直升機。過去十余年間,中國陸軍成長爲亞洲大陸最精良的作戰力量之一,今後,它有望借助陸軍航空兵的翅膀,逐漸從“機械化”轉向“航空化”。
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  韓媒稱武直-10機體強度不足挂載有限難挑大梁
  回應
  低空受到地面單兵防空武器的威脅太大了,這種單純的制空權是不是有點異想天開
  哥們,兩伊戰爭期間直升機擊落固定翼飛機的戰例都有
  見過,早在兩伊戰爭中就出現AH-1和雌鹿的空戰,武裝直升機一個主要任務就是消滅對方的武裝直升機。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-10-25/1012704735.html
2012-10-26 09:25:23
阿楨
俄專家憂中國買首批米171E直升機後悔約仿制

資料圖:俄制米-171E高原運輸型直升機
  【環球網綜合報道】據俄羅斯勞動網2012年9月10日報道,根據俄羅斯近日簽署的又一項向中國出口航空裝備的合同,俄企業應當在今後兩年內爲中國生産52架總價值6億美元的米-171E多功能直升機。但是一些專家擔心中國可能只買8架直升機,然後利用自己掌握的相關技術,仿制生産廉價克隆品,並且進軍外部市場,與俄企業競爭。
  俄羅斯一些專家認爲,中俄52架米-171E直升機供應合同的最終結果可能不會特別樂觀,因爲按照合同條款,采購方可以在接收首批直升機之後撕毀合同,然後由本國企業簡單而直接地克隆,仿制生産。畢竟中國在此方面非常擅長。俄企業雖然將會因爲中方拒絕進一步合作而得到一定的賠償,但是數額不會太大。如果這種擔憂得到證實,那麽中國工業將會逐步得到米-171E克隆品的新訂單。
  但是並非所有專家都認同這種擔心,不相信中俄米-171E直升機供應合同最後會以中方工業盜版而結束。俄《航空運輸觀察》雜志編委會主任科馬羅夫認爲,對于先毀約後仿制的類似把戲來說,首批采購8架直升機顯然有些多。他指出,爲了仿制目的,只得到1架、2架、3架或者4架現成樣品是不夠的,最好是擁有許可技術,如同中國企業當年許可生産蘇-27殲擊機一樣。只有在掌握了許可技術之後,才能自行仿制生産。一些更加樂觀的俄羅斯專家認爲,中國完全可能從北方鄰國直接購買直升機,用于農業生産和民用航空領域。
  米-171直升機是米-8的深度改進型號,最高速度可達250公裏/小時,最大載重4噸,可運送37名乘員,航程1065公裏,是俄羅斯最好的直升機之一,在阿塞拜疆、捷克、哈薩克斯坦、阿根廷、秘魯和非洲國家的出口前景非常廣闊。
  回應
  俄國的直升機已經很落後了,連輪子都收不回去。
  買俄羅斯的飛機俄國還有那麽多顧慮,俄就不要賣了,俄羅斯一群經濟外行就會亂說。啥利益也不用受損,這樣的飛機中國很快就會研制出來,到時想賣還不買呢,
  發動機都造不好怎麽會仿造呢?
  如此不是中國急用,俄國這飛機賣都賣不出。
  你以爲仿制很簡單?
  長遠來看,中國很需要吸收技術,以發展自己的直升機!
  老毛子的飛機不得不說很難看!
  那得看值不值了。如果和適,不用擔心,那是必然的!
http://mil.news.sina.com.cn/2012-09-12/1021700742.html
2012-09-13 10:36:53
阿楨
俄媒否認武直10在俄研製:全靠中國人自己解決

  俄羅斯之聲廣播電臺013年3月12日文章稱,俄羅斯曾參與中國直-10直升機設計工作。俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱,已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基於一份“卡莫夫”受中國之托而製作的設計圖。
  俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西裡•卡申認為,此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。
  從上世紀70年代起中國直升機製造業的發展主要基於同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協定的產品,或者是法國直升機的仿製品。
  當直-10的照片首次曝光時,大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有俄羅斯的“痕跡”。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。
  然而,據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述,設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求製作而成的。“卡莫夫”沒有參加後來的研製工作,所以不能說直-10是在俄羅斯研製而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國直升機製造業發展中的作用。
  設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑藉自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。2003年完成首飛,而開始服役不早於2010年。很長一段時間它沒有合適的中國發動機,所以測試樣品使用的是加拿大普惠公司的進口發動機。
  雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的(這裡指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26),但其直升機製造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。
  與此同時,中國目前也正在同俄羅斯商討直升機製造領域新的重要合作專案——聯合制造重型運輸直升機。據估計,它的起飛重量和有效負荷不及俄最重最大的米-26,但是要勝過米-17。還在2008年就已開始的談判進行得非常艱難,俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該專案的興趣。這讓我們相信,該專案必能最終得到實施。
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http://mil.news.sina.com.cn/2013-03-13/0919718356.html
2013-03-14 13:44:45
阿楨
AH-64E與武直10

2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評,阿楨館長回應如下:
1.就軍購戰略而言,售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質,此種李陳式呆子凱子軍購,多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張,台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了,加上兩岸和緩,美人遲暮,就怕2016會回春!
2.就反登陸戰術而言,據監委調查,AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境,有多項介面無法和國軍現有的介面整合,影響作戰效能,譬如直升機油彈數量,不能採數位鏈結,只能改用人工登錄。另外,國防部要求美方把陸地使用的直升機,增加對海上目標辨識功能,但美方研發不出來,幸好國防部將預算撤回,否則又要當軍購凱子。
3.如此一來, AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸,在喪失海空優之下,少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊,面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸?登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何?所以AH-64在伊拉克的戰績,不能引用在兩岸,沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機!
4.至於AH-64E與武直10之拼比,AH-64E是重型武直、機動性不如武直10,部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝,本文草稿2013-11-26,當時還沒清晰圖,2014-1-9才見長弓版武直19),但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈,雙方各有優勢,空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
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http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821
2014-01-10 09:55:01
阿楨
武直-10淘汰歐俄型號 美軍阿帕奇直升機仍是世界第一 2019-10-20浪軍事

  中國武直-10水準究竟如何,從技術水準來看,美國阿帕奇直升機還是當之無愧的世界第一,第二究竟是誰,國際軍事圈早早將俄羅斯直升機排除在外,原因是雖然功率大,重量大,裝甲厚防護好的優點,但是弱項太明顯,航電系統太差,而且主力導彈技術落後,飛行員從發現目標到開火,一直得不停使用雷射光束照射,直到導彈命中,時間過於漫長,遇到敵人反擊,生存力低下,所以直接淘汰!
  剩下就是歐洲虎式和中國武直-10之爭,噸位差不多,技術水準也差不多,航電和武器也類似,實際上很難分出高下,但是武直-10武器配備比較齊全,一款飛機相容了機炮,火箭彈,空對地導彈,直升機專用空對空導彈,這是歐洲人做不到的。
  虎式為了省錢,特意分成帶機炮和不帶機炮的型號,這就給作戰帶來了巨大不便,某些時候對低價值目標攻擊,也不得不發射昂貴的空對地導彈,這是一種極其浪費的奢侈行為,我們中國不幹這種事情。
  隨著中國航電電子技術的不斷發展,已經攻克了武裝直升機專用毫米波雷達,而且中國毫米波雷達還比美國高2代,採用有源相控陣技術,反應更快,跟蹤目標更多,而且可以即時分發給隊友,直-19已經開始大量裝備先進毫米波雷達,給武直-10安裝先進毫米波雷達輕而易舉,如此一來,武直-10輕鬆超越了歐洲虎式直升機
  現在的問題在於,中國何時能夠將阿帕奇斬落馬下,其實這個答案已經有了,直-20裝備2台1600KW的高功率渦軸發動機,還有先進傳動系統,外加5葉高升力螺旋槳,這已經完全具備了重型武裝直升機的最重要條件,超越阿帕奇,並非難事,完成從5.5噸專用武裝直升機向10噸重型武裝直升機的跨越。
  中國直升機工業近年取得了巨大成就,超越黑鷹已成定局,美國阿帕奇很快也不在話下,在如此重大的成績面前我們不能驕傲,美軍開始用全新技術替代現有一代直升機,美軍考慮將阿帕奇升級換代,新一代武直最大速度將達到400公里每小時甚至500公里每小時!(作者署名:大水)
2019-10-21 08:49:07
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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