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2007-09-05 06:03:25| 人氣3,436| 回應16 | 上一篇 | 下一篇

武直WZ11

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直11W武裝型直升機
  2004年12月27日上午,直11W型武裝直升機在江西呂蒙機場成功實現首飛。它標志著直11武裝型機改進改型工作取得了階段性的勝利。
  直11W機是在直11型機的基礎上改進研制的一種輕型武裝直升機,通過增加武器配置和安裝武器火控系統及晝夜觀瞄系統,成爲可進行晝夜作戰,具有搜索、識別、跟蹤目標及對地和一定的對空攻擊能力的武裝直升機。
直11機是國內自行研制機種中化錢最少、研制時間最短、使用表現最好的“爭氣機”,是我國第一個有“自主知識産權”的直升機型號。
  直11型直升機爲軍民通用型單發單槳帶尾槳式直升機,主旋翼由星形柔性槳轂和3片複合材料槳葉構成,尾槳2片,爲翹翹板式結構,裝有1臺渦軸8D發動機,滑橇式起落架。機體主要采用輕合金結構:機身爲吊籃式,尾槳爲硬殼式,平尾爲單梁雙閉式金屬結構。
  ■直11型直升機主要性能
起飛重量 2200kg
空機重量 1120kg
巡航速度 240km/h
最大速度 598km
動升限 5240m
續航時間 3.9h
http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=3217
國産武直11攻擊直升機高調亮相全外挂武器(圖)
 
国产武直11攻击直升机高调亮相全外挂武器(图) 
武直11輕型攻擊直升機及全外挂武器  
 国产武直11攻击直升机高调亮相全外挂武器(图)
武直11輕型攻擊直升機無控火箭彈特寫
  新浪航空-東方軍事2008年11月06日聯合報道 此次航展中國航空首次將WZ11以全副武裝姿態展現出來,這是WZ-11首次對外展示全外挂武器。WZ-11是在WZ-11輕型多用途直升機基礎上改進研制的。
  WZ-11采用前段近似Z-9的寬窗機頭,機身兩側各安置一部短機翼武器挂架,這一次WZ-11以多種類攻擊模式的配套懸挂系統,展現在大家面前,對地強擊執行火力壓制,采用挂載2個57mm的18管火箭發射巢。1門機頭搭載23/30mm速射火炮。這種配置下,WZ-11可以對于敵方步兵陣地,輕裝甲目標實施打擊。壓制敵方前線火力。
  對重型裝甲集群,WZ-11采用反裝甲配置系統:每側短翼各挂載2枚空射型HJ8C型反坦克導彈,導彈最大射程可以達到4.8-5.0公裏。可以攻擊具有反應裝甲的現代化第三代坦克。依據現場專家介紹說,這種新型HJ-8C導彈靜力破甲厚度可超過1000毫米,能有效攻擊高性能合成化裝甲,破甲厚度略比最新型HJ-9A少一些。
  WZ-11機頭部位還加裝了一部球型多功能多光譜雙色激光/紅外光學觀瞄系統,其視野可達369°周視。可執行包括白天,晝夜以及複雜氣候條件下的搜索觀瞄任務。因爲HJ-8C也是采用了“發射後不管”的制導機制,因此WZ-11無需持續引導。(寒風珠海報道)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-11-06/1014528949.html
 
直-11

 
直-11型機由昌河飛機工業集團公司和中國直升機設計研究所共同研制,屬于軍民通用型多用途直升機。直-11的仿制原型爲由歐洲直升機公司法國分公司(原法國宇航公司)研制的AS350“松鼠”(squirrel)多用途輕型直升機。可用于教練、偵察、救護、緝私、消防、旅遊等領域,具有廣闊的市場前景。
直-11多用途轻型直升机
昌河集團表示,直-11是我國直升機行業從專利生産、測繪仿制走向自行設計的第一個機種,是我國自行設計研制的第一個具有自主知識産權的直升機機種,也是我國第一個引進全過程適航管理取證而研制的機型,還是在部隊服役出勤率最高的直升機機種。這裏站長必須做一些注解:首先,“具有自主知識産權”是一個宣傳口號,仿制“松鼠”是不爭的事實;其二,該機盡管表示尚可,但由于我國發動機等關鍵技術的長期滯後,該機的實際表現並不如人意,裝備量也很小;其三,可維護性、噪音震動等問題一直未能妥善解決,雖然出勤率已經是“最高”,但部隊用戶並不滿意。2009年,該機正式選用美國LTS101-700D-2型發動機,相信有助于擴大批量生産。
  該機1989年批准立項,1992年進入全面研制,大量采用了我國消化的美軍標作爲專用標准。1994年12月實現首飛。1999年9月份開始,直-11由中國飛行試驗研究院負責進行設計定型試飛,于2000年10月圓滿完成了試飛大綱所規定的全部設計定型試飛科目,其中包括數項風險科目。
  中國直升機設計研究所爲該型號的設計工作,耗資2000多萬人民幣,進口了先進的CAD/CAM計算機輔助設備。在研制過程中,首次用計算機輔助設計建立了實用的全機理論外形,填補了我國直升機領域CAD/CAM的空白。  
  直-11是一種2噸級6座輕型多用途直升機。采用主旋翼加尾槳布局,主旋翼采用三葉星型柔性複合材料尾旋翼,2葉翹翹板複合材料尾槳。裝有一臺渦軸8-D發動機,功率450千瓦,巡航功率350千瓦,最大510千瓦。機體爲金屬、複合材料結構。複合材料起落架,帶阻尼器滑撬。彈塑性結構燃油箱。該機可乘員6人,前排爲兩座,後排四座,最大起飛重量2.2噸。由于體積重量小、價格低廉、操作簡便,直-11在民用市場上還是有很大發展空間的。
  直-11的軍用型可作爲運輸直升機使用,或裝機槍、火箭發射器、導彈等作支援用,但載重量較小,火力較弱。因此直-11較適合在部隊內作飛行訓練、要人運輸、通信之用。更有效的方案應該是研制直-11的雙發動機型,類似AS355“超松鼠”,提高載重能力,然後加裝先進觀瞄裝置和少量武器,作爲前線偵察直升機使用。這一想法類似美軍OH-58D,如直-11進行上述改進後,與直-9武裝型、武直-10配合,戰鬥力還是較強的。
  目前直-11民用型號的售價約人民幣800多萬元。與其他國産飛機的情況類似,直-11也存在著衆多的問題:首要問題是立項研制的嚴重滯後和實際執行的拖延,AS350于70年代已經研制成功,並大量投入軍民市場;而直-11于89年立項,2000年定型,研制時間竟然長達11年,而且實際上是仿制,不是獨立研制。這使得直-11面世後技術已無任何先進性可言,國際競爭力非常薄弱。直-11由于載重量小,實際應用也收到限制,當然這也是其本身的定位。
2001年4月16日,直-9、直-11直升機和渦軸8A發動機首次獲CAAC適航證。
  鑒于國産化渦軸8系列發動機生産考核試驗的實際情況,其壽命僅爲法料制造發動機的一半,爲此,渦軸8F發動機首翻期爲800小時,而渦軸8E發動機只有400小時。而阿赫耶1M1(Arriel 1M1)發動機的翻修間隔時間爲1500h,3000次循環。近期據傳爲提高直-11性能,計劃改裝法國斯奈克瑪(SNECMA)公司Arriel 2發動機。
  2002年8月25日,昌合飛機工業集團公司與中央電視臺在京舉行了直-11中繼航拍直升機交接暨頒證儀式,使直-11成爲我國第一種進入民用航空領域的國産直升機,也標志著我國內地新聞媒體首次擁有自己的新聞采訪用專業直升機。央視購買的這架直升機將用于航空拍攝、電視信號中繼、傳送及大型節目的電視轉播任務。據了解,央視此次購買的直-11造價約2000萬,將在今年承擔長江三峽截流、珠海航展等大型活動的航拍任務,該機的管理、維修和保養將委托中信海直公司進行。602所、昌河集團公司等將繼續研制和生産適合民用的直升機型號,進一步開拓民用航空和通用航空市場。
  2002年12月23日,直-11獲得了由中國民航總局頒發的民用生産許可證。該機于2002年年底在青藏高原圓滿完成了民用適航試飛,本次試飛實現國産直升機飛行史上的重大突破。這次驗證試飛具有極高的風險性,直-11按照不同的速度和高度,驗證直升機的速度-高度組合下的極限及包線。直升機須在空中關閉發動機,靠直升機槳葉自轉産生的升力實現自轉下滑著陸。在自轉著陸時,要求試飛員從關閉發動機到著陸期間,在極短的時間內連續完成調整航向、降低速度等7個動作,稍有不慎將導致難以設想的後果。直-11的這些試飛項目都一次性順利完成,實現了國産直升機飛行史上的重大突破。直-11共試飛了358個科研架次,完成47個試飛科目。在試飛中,有多項是國際公認的直升機一類風險科目。在該機試飛定型的兩年中,中國飛行試驗研究院實現了中國直升機試飛史上的8項突破,在測量主減速器傳動效率、槳葉鉸鏈力矩、單發直升機空中起動試驗、直升機自轉著陸試驗、確定直升機回避區範圍等8個方面填補了直升機試飛領域的國內空白。
  1999年底開始,直-11直升機進行了一系列民用適航取證驗證試飛工作。創造了空中續航5個多小時,零下攝氏38度續航2小時,一天轉場飛行8小時33分、跨越攝氏6度到零下攝氏43度溫差、飛行1332千米無任何故障,低溫起動、低溫存放無故障,連續兩天轉場飛行2500千米、地跨七省無任何故障等中國直升機飛行記錄。各項性能指標已達到國際同類直升機的先進水平。據了解,日前的這次試飛是由俄羅斯國家格羅莫夫飛行研究院一級試飛員維尼樂?穆哈邁特?戈列葉夫在青藏高原某機場完成的。中國國家民航總局試航司司長王中說,直-11型直升機是中國目前唯一獲此證書並經過全過程驗證的直升機機型。這不僅表明此型號直升機從此可以批量生産和銷售,而且也表明中國國産直升機在走向市場化、産業化的道路上邁出了實質性的一步。直-11可用于教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、消防、旅遊、科學考察等軍事或民用領域,該機在國內外都有著可觀的市場潛力。目前中央電視臺有一架直-11用于航空拍攝。
  直-11MB1是爲進一步拓寬直-11型直升機使用領域,提高其高溫高原使用性能而發展的改型。該機在直-11機基礎上,換裝ARRIEL 2B1A發動機和先進的全數字發動機控制系統、發動機及系統綜合顯示與監控系統,改進通信系統並對其他系統及結構進行了改型設計。該機最大起飛重量爲2.25噸,適航取證狀態直升機重量爲2.2噸。
直-11多用途轻型直升机
2002年8月直-11MB1型直升機由科工委批准立項進入正式研制,2003年3月8日首飛,2003年4月完成了25項地面試驗,9月完成了適航驗證景德鎮地區和西北地區的高原驗證試飛,其間也完成了功能可靠性的飛行考核,共飛行120個任務單,95小時40分。12月6日審查通過了需驗證的全部條款和飛行手冊、主要維護建議、維護手冊等手冊的審查,年底取得了中國民用航空總局頒發的型號合格證書(TC證)。
  直-11MB1型機在民用上,經加裝不同設備可用于邊防巡邏、公安執法、搶險救災、緊急救護、打撈救生、網線巡檢、線路勘探、交通運輸、行政公務、空中觀光、海上運輸、空中指揮、森領滅火、航空拍攝、新聞采訪等。特別適合地面基礎設施差、地形複雜、地勢險峻、環境惡劣的西部地區的使用。在軍用上,可配置火控系統,安裝瞄准系統和武器,改型爲武裝直升機和偵察直升機。改進項目包括:
   動力裝置,換裝ARRIEL 2B1A發動機,提高了發動機貯備功率、可靠性水平,改善整機的高溫高原性能,改善整機的經濟性。
  儀表系統,增裝發動機、系統的綜合顯示(VEMD),改進儀表板、遮光罩設計,充分調動駕駛員的潛能,充分發揮駕駛員及直升機的性能,達到最佳人機工效。
  電氣系統,改進電氣控制系統、信號告警系統等,與ARRIEL 2B1A發動機和VEMD協調;換裝6kw起動發電機,改裝直流電源系統,滿足發動機高原起動要求。
  通信系統,選裝一臺短波電臺滿足山區通信聯絡;選裝雙星GPS衛星導航系統使通信距離達到超視距;增裝航管應答機,使直升機具有本機定位能力,符合航空空中管制要求。
  氧氣系統,選裝氧氣系統設備,滿足高高度飛行供氧要求。
  重新設計了乘員座椅、組合安全裝備,以滿足適航特殊要求。
  選裝滑動艙門,適應完成直升機的空中作業。
  選裝高撬起落架,適應不同場地直升機的起降。
  增裝尾梁高溫防護板,改善尾傳動軸工作條件。
  改進尾梁和上垂尾氣動設計,改善全機抗側風能力。
  更改了燃油、滑油、空氣系統的設計,滿足換發的需要。  
  研制曆程: 
1)先後5次與法國TM公司進行摸底、咨詢與洽談,對換發後的直-11機飛行性能進行了重新估算,確認直-11換裝Arriel 2B1發動機能大幅度提高直-11的高原綜合性能,滿足換發的目的和要求。
  2)2002年2月與TM公司和CGTM公司進行了詳盡的技術協調,最終確定了直-11MB1型機的總體、結構、系統改裝要求和技術方案,並對設備與設備、設備與系統之間的接口參數和要求進行了認真詳細的協調。
  3)2002年4月完成了總體、結構及各系統改型打樣設計,2002年10月完成了總體、結構及各系改型詳細工程設計和氣動、強度計算。
  4)2002年11月15日通過了集團公司組織的設計評審,評審結果認爲,總體、結構及系統改型設計吸取了國內外成熟技術,進行了強度、剛度、振動和動力學有關技術計算分析,嚴格履行了質量程序,改型設計方案合理可行,可以進入下一階段的試制和試驗工作。
  5)2002年11月至2003年2月完成直-11-03架機換發樣機恢複調整、換發改型的結構改裝、系統總裝與調試等工作。
  6)2003年1月3日-5日在婺源舉行了第一次型號合格審查會,確定了直-11MB1直升機審定基礎,適用條款共206條,其中90條需要做符合性驗證工作。
  7)2003年1月15日、8日在北京召開了由國防科工委組織的直-11改進改型可研評審會,並順利通過專家評審。
  8)2003年2月底完成試驗試飛測試改裝。
  9)2003年3月5日完成發動機、電調及VEMD地面調參及其他地面試驗共20項。
  10)2003年3月6日順利通過了由二集團直升機部主持召開的首飛前技術評審暨放飛評審,3月8日成功進行了首飛。
  11)2003年3月12日完成了發動機參數調整飛行試驗。共完成飛行試驗12項,累計飛9小時25分。
  12)至2003年6月全部完成圖樣設計和計算及工藝審查,共完成技術條件、計算報告、試驗任務書、大綱、試驗報告等技術文件100多份。
  13)2003年4月-7月,完成了景德鎮地區絕大部分試飛任務。共完成飛行試驗26項,累計飛行62個任務單,45小時45分。
  14)2003年7月23日從景德鎮轉場西寧、共和等地進行高原驗證試飛,8月19日勝利結束,曆時27大,共計完成22個試飛任務單,飛行20小時45分,62個起落。
  15)至2003年10月共完成各專業的適航符合性說明、計算、分析報告等350多份。
  16)2003年10月至11月初完成了景德鎮地區補充科目:夜航試飛、最小重量飛行演示、發動機振動測試、爬升靜穩定性補充試飛、懸停補充試飛、短波電臺作用距離試飛等。
  17)2003年10月底完成第二次型號合格審查,通過了76條適航條款的審查。
  18)至2003年11月完成了飛行手冊、主要維護建議、維護手冊等10種隨機手冊的編寫和評審。
  19)2003年12月6日完成第三次型號合格審查,通過了剩余14條適航條款和飛行手冊、主要維護建議、維護手冊等手冊的審查。
  20)年底由中國民用航空總局頒發了型號合格證書(TC證)。
改進的技術關鍵爲:1)直-11型機換裝帶電調控制的發動機後,存在旋翼/動力傳動鏈與發動機燃油控制系統扭轉偶合穩定性問題,問題的處置在國內直升機行業中沒有經驗,技術難度大,有一定風險。首先對直-11機的旋翼與發動機動力傳動鏈的動力特性進行了計算和分析,確定了傳動鏈耦合扭振固有頻率範圍及低階耦合扭振模態的阻尼特性,並得出在全部使用範圍內傳動鏈扭振與電調控制系統耦合不會發生不穩定現象。在此基礎上制定了地面系留開車地面試驗和飛行試驗的方案和應急處理予案,試驗結果證明計算與試驗曲線吻合度非常好,試驗方法和程序合理正確。
  2)CCAR27部961條款規定了虹吸式燃油系統在臨界工作狀態下應進行熱燃油試驗,以確保系統在燃油溫度爲43℃時不發生氣塞現象。直-11MB1機必須按該條款規定進行飛行驗證,該飛行驗證在我國尚屬首次,技術難度,風險高。爲此查閱了大量國外資料,結合直-11MB1機燃油系統特性,確定了燃油加熱方法和程序,研制了一套燃油加溫設備,制定了試驗步驟、程序及燃油溫度和相關飛行參數的測試方案,制定了詳盡可行的應急予案,及時向機組進行了技術交底。試驗時發動機入口處的燃油溫度65℃,以最大爬升率爬升至5700m(適航申請作業高度爲5500m),做了各種機動飛行,非常成功地完成了燃油系統在熱氣候條件工作的飛行驗證。
改型後的收益包括:1)直-11MB1機發動機功率儲備大,高溫、高原可用功率增加20%,在起飛重量爲2000kg狀態下,懸停開限較該型前提高了1500m,動升限提高到6000m,巡航高度提高到5500m,因此直-11MB1機的使用(營運)範圍可在4500m以下的地區,能夠覆蓋約90%的國土面積,適應各種運營環境的要求。
  2)提高了整機的可靠性、經濟性,降低了運營成本。
  換裝了電調控制的發動機,克服了機械式發動機操縱裝置的跟隨性和穩定性允差較大和難以實現發動機狀態的綜合管理和監控缺點。同時發動機可靠性有了很大的提高,其首翻期爲目前直-11安裝的WE8D發動機的3倍。
  儀表系統部分采用數字式、綜合化的開放平臺——VEMD集成化彩色液晶顯示儀表,提高了系統的可靠性。
  采用電調和VEMD,改善了系統的人機功效,降低了駕駛員的工作負荷,提高了整機的技術檔次,增加了競爭力。
  直-11MB1機最大起飛重量爲2250kg(適航申請2200kg),增大了有效重量,有利于民用市場的進一步開拓,適應現代民用航空運營的要求。
直-11MB1型機的研制時間緊、工作量大、技術難度高、經費較少。我們按照科研程序,嚴格控制研制全過程的質量和經費使用,精心組織,強化協調,梳理技術關鍵,嚴密組織攻關,強化在計算或理論分析的基礎上,通過地面試驗和飛行試驗驗證,經過科研人員的努力,克服了技術關鍵和難點,特別難忘的是實現首飛後,參研人員克服了“非典”造成的種種困難,在完成了發動機、發參綜合顯示系統等取證試飛和景德鎮地區適航取證試飛後,又發揚了連續作戰的拼搏精神,搶在高溫季節進入高原試飛,僅用27天,安全圓滿地完成了高原試飛任務,充分驗證了直-11MB1直升機的高原飛行特性和能力,確保了上級機關的研制進度要求研制進度,滿足了直-11MB1型機的設計技術狀態要求和民用航空的適航要求,于年內取得了型號合格證(TC證),爲國防和國民經濟建設增添了新的直升機平臺,創造了改型經費最少、研制時間最短的範例。
但由于國內航空工業的一些“頑疾”,例如飛機型號性能的落後,關鍵部件科研生産水平的不穩定,直接影響了國産直升機(包括直-11)的銷售工作。大批國內單位耗費巨資進口外國直升機,不僅僅能解釋爲崇洋媚外,更主要是國産直升機與進口機型相比尚不具備較強的競爭力。
直-11多用途轻型直升机
2004年12月27日上午,昌河飛機工業集團公司的直-11W武裝型直升機,在位于景德鎮市的呂蒙機場成功實現首飛。上圖爲該機資料照片,可見攜帶有4枚紅箭-8反坦克導彈及新型晝夜觀瞄系統。它標志著直-11武裝型機改進改型工作取得了階段性的勝利,是繼直-11MB1型直升機研制成功之後取得的又一成果,是中國直升機産品系列化發展上的又一個重大突破。直-11武裝型機是在直-11型機的基礎上改進研制的一種輕型武裝直升機,通過增加武器配置和安裝武器火控系統及晝夜觀瞄系統,成爲可進行晝夜作戰,具有搜索、識別、跟蹤目標及對地和一定的對空攻擊能力的武裝直升機。
2007年初,直11W輕型武裝直升機成功進行了鑒定試飛的最後一個試飛科目一一地面和空中靶試試驗,空中發射空地導彈成功命中目標。靶試結果表明,該型武裝直升機武器發射平臺與武器系統完全相容,精度滿足研制要求。據介紹,該機由該集團公司2004年5月開始試制,同年12月順利實現首飛。此後該機陸續完成了調整試飛、鑒定試飛和挂彈試飛,以及地面機槍、火箭彈、導彈打靶等試驗,飛行狀態良好、工作正常。該型武裝直升機可進行晝夜間作戰,具有搜索、識別、跟蹤目標,晝夜間實現對地攻擊的能力,其研制成功在中國航空發展史上具有十分重要的意義。
  2005年11月22日至23日,阿根廷空軍直-11技術試飛考察團一行三人前來昌河,洽談有關直-11型機的采購與合作事宜。
下圖爲采用阿根廷塗裝的直-11
 
2009年2月,美國霍尼韋爾公司日宣布,該公司的LTS101-700D-2型發動機被中國景德鎮昌河飛機工業集團公司選中,作爲直11型直升機的動力,但沒有透露雙方協議的具體細節。霍尼韋爾公司銷售總監透露說,在2010年第一季度將向中方提供新産的LTS101-700D-2型發動機,直-11是一種多功能單發直升機,可用于警務與救援、空中偵察、電子信息收集和邊境巡邏等任務,該飛機還可用于外銷;配備LTS101發動機之後,直-11的動力將增加7%,燃油消耗將降低10%,運營成本將降低30%。外媒的文章還提到,昌河飛機工業集團公司預計,未來5-10年,直11在國內的銷量將超過300架。 ` 霍尼韋爾公司的LTS101-700D-2發動機是LTS101系列的最新型號,歐洲AS350系列直升機采用的動力就是 LTS101發動機。作爲我國直升機行業第一個具有自主知識産權的直升機,直11型直升機從 1989年開始研制,1994年12月22日首飛成功,2002年10月獲得國防科工委科技進步一等獎,目前已開發出警用、民用、軍用等多種機型。
  直-11在廠房內裝配
 直-11多用途轻型直升机
 AS350“松鼠”改進的反坦克型號,可見直-11也有一定改進空間。
 直-11多用途轻型直升机
 機長 13.012米
機高 3.14米
旋翼直徑 10.69米
尾槳直徑 1.86米
空機重量 1120千克
起飛重量 2000千克
最大起飛重量 2200千克
飛行性能(2000千克、海平面、標准大氣)
最大速度 278千米/小時
巡航速度 220~240千米/小時
最大傾斜爬升率 9.5米/秒
航程 560千米
續航時間 3.7小時
無地效靜升限 2930米
有地效靜升限 3700米
動升限 5240米
 

(楨 2012-11-22:重讀2007-09-04貼文<中國陸軍之痛:陸航篇>,再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念,深感PLA研發之神速!特將散貼各文的直升機整理如下。參【圖博館】:OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛:陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 UH─1H與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機

 

輕型通用直升機

 

中AC310原歐航HC120

 

直-11多用途轻型直升机

直11原法AS350

 

AC301

 

中意合製CA109 原意A109

 

中欧联合研制直升机新锐 —— EC120/HC120

2007-6月28日,巴黎航展剛剛落下帷幕,由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機,在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部,將用于德國聯邦警察的飛行培訓。(詳參【圖博館】:EC-120/HC-120

 

中波SW4

 

中型通用直升機

 

直9/H410/H425原法SA365詳參【圖博館】:直-9輕型多用途直升機

167號驅逐艦所搭載的直-9搜救型
直-9直升機野外夜間搶修
H410

H425

 

直-15型6吨级多用途直升机

直15/AC352原歐直EC175詳參【圖博館】:直-15

 

臺陸軍裝備UH-1H詳參【圖博館】:UH─1H與UH-1Y

美國新UH-1Y直升機

 

大型通用直升機

 

直-8中型多用途直升机
直-8在演練機艦配合懸停加油(原法SA321,民用型AC313)詳參【圖博館】:直-8直升機
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
原型機的浮水試驗
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
陸軍型直-8A
国产AC313直升机准备起飞
AC313
SA321超黃蜂
 
博物館中的米-8詳參【圖博館】:俄中米-8多用途直升機
空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机
米-14是米-8的海軍改型,具有船底型的機身結構,可漂浮在水面上。
解放軍武裝型俄制米-171

解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙

空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机

米-8系列型號對比圖

 

陆航部队将成为解放军陆军战斗力倍增器(组图)

解放軍的美制S-70C詳參【圖博館】:黑鷹直升機的演變之路

臺軍的S-70C(MH-60民用型)

台想購之MH-60L

MH-60G 鋪路鷹(Pave Hawk)特戰直升機

 

南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116

 

空军世界 :: EH101 欧洲中型多用途直升机

歐洲的EH101詳參【圖博館】:英義EH101

義大利EH101試射反艦導彈

 

北約直升機NH90詳參【圖博館】:北約直升機NH90

空军世界 :: 欧洲NH90中型多用途直升机

NH90展開了起落架處的浮囊,降落在水面時候可確保浮在水上

 

重型通用直升機

 

關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞,中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示,這不是簡單地針對米-26的合作,中國有自己的想法和計劃,目前來看,希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別,而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機,中國已經購進了2架,在抗震救災中,公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用,但總體而言,米-26這種噸位的用途不會太廣泛,研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。詳參【圖博館】:米-26

前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12

最大载重超越C-130——俄罗斯米-12超重型直升机
 
臺軍CH-47D詳參【圖博館】: CH-47運輸直升機

 
力大無比的“空中吊車”CH-54詳參【圖博館】:美國CH-54起重直升機
 

美軍V-22魚鷹詳參【圖博館】:美軍V-22魚鷹

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

 
輕型武裝直升機
 

武直WZ11輕型武裝直升機詳參【圖博館】: 武直WZ11

国产武直11攻击直升机高调亮相全外挂武器(图)

 

中型武裝直升機

 

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9WA詳參【圖博館】:武直-9

组图:国产Z9WE武装直升机现身珠海航展

觀瞄裝置

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

紅箭-8反坦克導彈詳參【圖博館】:共軍反坦克飛彈

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

23mm機炮

中国TY90空空导弹可对付AH64直升机A10攻击机

天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈詳參【圖博館】:中國空空導彈

 

2012珠海航展:武直10詳參【圖博館】:武直10

俄羅斯最新曝光︰中國最新武直19成功首飛(組圖)

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机
紅箭-10與光電制導系統圖片

蓝箭-7导弹

中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机

武直-10可能采用的雷達
图为外媒转载的改进型武直-19,这架新出现的直升机的旋翼顶端安装了一部毫米波探测雷达。

武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

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武直-9 武直-19 武直-10之比較圖

2012珠海航展:武直19

中国武直19细节图曝光 中日武装侦察直升机实力对比

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OH-58D詳參【圖博館】:OH-58D與AH-1W

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1W

美海軍最新AH-1Z攻擊直升機服役 戰力媲美AH-64D

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1各型號對比

 

法德虎式武裝直升機 (詳參【圖博館】:”虎”直升機

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

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意大利A129武装直升机

義大利A129詳參【圖博館】:義大利A129

意大利A129武装直升机

 

南非隼式武裝直升機詳參【圖博館】:南非“隼”直升機

南非CSH-2“石茶隼”武装直升机

 

重型武裝直升機

 

美国AH-64 阿帕齐 武装直升机

美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機詳參【圖博館】:美軍AH-64

 

米-28N武裝直升機(詳參【圖博館】:Mi-28N vs Ka-50/52

“格尔梅斯”制导弹药和其发射筒
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒,主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。

 

米-24武裝直升機詳參【圖博館】:米-24武裝直升機

米-24“雌鹿”武装直升机

短翼挂架,有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。

米-24“雌鹿”武装直升机

 

反潛直升機

 

直9C詳參【圖博館】: 直9C和卡-28性能對比
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海軍艦載機部隊挂反潛魚雷出動 詳參【圖博館】: 中國魚雷
反艦飛彈 詳參【圖博館】:共軍的反艦導彈家族
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美海軍RH-53D佈雷與掃雷直升機
 
加拿大海軍CH-148反潛直升機
 
法國EH公司的NH90
 
英國EH公司的EH101
 
預警直升機

 

在預警機方面,尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機,而我國JZY-01的曝光,說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。楨:現配8預警機!詳參【圖博館】:中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機

8預警機

 

中國航母預警機問題的解決方案

 
水轰-5水上反潜巡逻机
上岸時僅開動兩臺發動機的水轟-5

經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大,但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇!詳參【圖博館】:俄中水上飛機 飛艇 米-26 )

洛馬公司 HAA 飛艇想象圖
 
爲什麽不能將重型直升機改造爲空中加油直升機? 詳參【圖博館】:日俄中台加油機
 
最佳答案 沒必要呀!
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程,在一個就是加油中的安全問題,或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了!固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油,高度還要降低。在平原還可以,如果像是在阿富汗那樣多山國家,一邊加油,一邊還有保證飛行安全。太難了!想不撞山都難啊!
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。(楨:解放軍可首創直-8加油直升機,以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者!)

  用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛

直-8加油直升機給殲15加油構想圖

http://club.china.com/data/thread/1011/2740/59/56/3_1.html

英國海王Mk2 AEW預警直升機

 

直升機發動機詳參【圖博館】:中國戰機發動機研發史

 

图文:国产涡轴8型直升机专用发动机

渦軸WZ-8直升機發動機 主要用于直9系列直升機

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中航工5000千瓦級大功率發動機

 
無人機發動機

 

图文:国产700公斤推力涡扇发动机模型

700公斤推力渦扇發動機模型  

图文:国产500公斤推力涡扇发动机模型

500公斤推力渦扇發動機模型

图文:国产200公斤推力涡扇发动机模型

200公斤推力渦扇發動機模型

 

無人直升機詳參【圖博館】:中國無人機

 

日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100V-750!

2009巴黎航展西班牙S-100滯空6航程180km,載重50kg

U8E滯空4航程150km,最大時速150km,高度3500m,載重40kg

美国RQ-8A“火力侦察兵 Fire Scout”无人侦察直升机

美國RQ-8B滯空8,半徑400km,時速232km,高度6100m,載重273kg

V-750,滯空4航程500km,時速161km,高度3000m,載重80kg

Z-3,滯空4,半徑110km,時速km,高度3200m,載重25kg

图文:国产天眼2无人直升机正在进行试飞

中國天眼2共軸無人機

图文:欧洲EADS公司展示的共轴无人侦察机

2005莫斯科航展歐洲EADS共軸無人機

未來直升機詳參【圖博館】:未來直升機

 

2010珠海航展:中國涵道式概念直升機

2012珠海航展:中國同軸式概念直升機

西科斯基公司新型X2高速直升机完成首飞(组图)

美國X2直升機首飛成功

俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機

 

傳說中的X-49? 由MH60而來。

獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光詳參【圖博館】:賓拉登

MH-X特殊的尾旋翼殘骸,可看出其特殊包覆旋翼的結構


波音研發的RAH-66匿蹤直升機,已停止詳參【圖博館】:RAH-66直升機

 

2012珠海航展:武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報

 

  號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋:當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時,中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場,先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說,中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇,這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。

  直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機,但因爲美國的阻撓,該計劃最終放棄。不過張德和認爲,西方阻撓並未擋住中國的前進,反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。

  張德和認爲,從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看,直-10性能已經直逼“阿帕奇”,超過歐洲的“虎”式,直-19也遠超日本的OH-1,這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。

對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機,張德和解釋說,這兩種武裝直升機的定位不同,直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的,直-19則是在通用型號上進行的改進,性能略低,但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。

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國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網

 

  中國的直升機已經出口。1月3日,我國向肯尼亞交付一批直9直升機,並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日,大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單,次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示,截至11月,中國今年已售出18架民用直升機。

  我國直升機産業有50余年的發展史,目前擁有30多個型號的産品,形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機,構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系,呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢,通過多個型號研制和國際合作的鍛煉,已逐步走向系列化和産業化的發展之路。

  國內市場迎來“井噴期”

  民用直升機在我國具有良好的市場前景,特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。

  目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機,爲世界平均水平的1/50,我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家,甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計,到2020年,中國至少需要10000架直升機,這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示,如果按國土面積計算,我國要想達到美國目前的水平,需要民用直升機12000多架,可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大,國內直升機市場即將迎來“井噴期”。

  政策護航助推發展

  盡管目前我國直升機研制水平不斷提高,國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。

  11月14日,國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》,今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放,明年起至2015年將在全國推廣。

  目前,中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心,哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃,從2010至2015年,中國將重點發展AC352民用直升機,完成1噸超輕型AC310民用直升機研制,對直8、直9、直11加以改進。

  航空專家張德和表示,與世界發達國家相比,我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術,在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。

http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html

 

預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元

  [世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示,根據目前的合同及投標意向,預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機,銷售總額爲123.6億美元。

  2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架,出口額爲38.2億美元,其中新型直升機爲72架,價值35.6億萬美元。

  與過去的四年相比,2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%,銷售額將增長346.9%。

  2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。

  2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國,供貨量爲146架,價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架,價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架,價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下,預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。

  排在第二位的是俄羅斯,供貨量爲59架,價值12.4億美元。2007-2010年間,俄攻擊直升機出口15架,價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架,價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。

  排在第三位的是意大利,該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機,出口27架,價值6.2億美元。

  排在第四位的是法國,該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同,2007-2010年間出口16架,價值7.2億美元。

  排在第五位的是中國,2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機,出口四架,價值3000萬美元。

  目前,投標結果尚未明確,預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機,價值約9.8億美元。

 

俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社

 

據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載:從上世紀50年代至今,中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個,其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機,哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機,還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。

  俄刊稱,中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代, 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機,代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機,中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空,在直到1979年的隨後二十年內,這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機,其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

  俄刊稱,在掌握了直-5生產技術之後,中國航空專家們不斷嘗試完善其性能,研製新型產品,不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6,主要區別是機身輪廓明顯不同,而且放棄HS-7活塞式發動機,改用WZ-5燃氣渦輪發動機,其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛,之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產,但未能落實,僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機,重14噸,載重量3.5噸,使用兩台WZ-5A渦軸發動機,1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進,但最終未能成型,項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”,使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機, 1975年9月4日首飛,但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務,沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上,後者是美國貝爾47G直升機的中國版,1970年1月23日首飛,但在濟南的量產規模相當有限。

  俄刊稱,隨著時間的推移,中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績,特別是在合法自主仿制法國直升機方面,首先是SA321“超黃蜂”,然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”,在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎,今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外,最近十年來中國還簽署相關合同,完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產,其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機,並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。

  俄刊稱,幾年前俄新社曾披露稱,2007年3月中俄簽署合作協議,在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司,負責維修和組裝米-171直升機,計劃在2008年就開始組裝20架米-171,之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外,2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議,在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年,中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業,使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。

  俄刊稱,擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後,中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機,90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱,直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是,除了組裝生產和自行研製的直升機以外,中國軍隊還在使用各型進口直升機,既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機,也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。

  俄刊稱,目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注,它們的具體研製情況如下:

  直-8重型多用途直升機

  昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局,水陸兩栖型機身,安裝3台WZ-6渦軸發動機,功率1630馬力,載重量4噸,使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機,並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機,之後進行詳細研究,1976年開始設計國產直-8多用途直升機,研製工作於1979年因經濟因素中止,1984年恢復,1985年底製造出首架原型機,1985年12月11日首飛,1994年11月12日定型,至今已至少生產60架直-8系列直升機。

  首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車,攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納,裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的,使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機,2001年首次裝備陸航兵,2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機,功率1877馬力,2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機,座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統,2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。

  直-9輕型多用途直升機

  哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局,安裝2台WZ-8A渦軸發動機,功率710馬力,載重量1.9噸,根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同,由哈飛許可生產50架,並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9,相當於AS365N1,之後又組裝20架直-9A,相當於AS365N2,法國組裝部件的供應直到1992年才結束。

  俄刊稱,在掌握專利生產技術之後,中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件,開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛,1993年投入量產,當年開始列裝陸軍航空兵部隊,它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機,配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達,裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。

  俄刊稱,自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機,可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈,可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵,其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製,具備電視和紅外信道,能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機,功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備,座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。

  直-9系列的其他改型也很出名,包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機,其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用,能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。

  直-9的首種民用商業改型是H410,最大起飛重量4.1噸,可運送13名乘客外加1名飛行員,載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空,它使用更加先進的WZ-8C發動機,能在炎熱和高山氣候條件下使用,2002年7月10日得到認證,之後批量生產。其進一步發展型是H425,起飛重量增至4.25噸,載重量增至2.1噸,2003年12月首飛,從2005年起開始量產。

  俄刊稱,直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用,還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B,之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦,巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機,2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。

  直-10雙座攻擊直升機

  俄刊稱,昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局,安裝兩台渦軸發動機,具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機,中國軍事專家分析認為,裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機,經過認真研究後,昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機,代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈,以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型,列裝部隊,目前至少已生產10架。

  直-11輕型多用途直升機

  俄刊稱,昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局,安裝1台WZ-8D渦軸發動機,功率680馬力,仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後,經過認真研究和適當修改,最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛,1996年得到認證,之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機,使用現代化航電設備,改裝2B1A渦軸發動機,功率860馬力,升限由4500米升至6000米,其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛,可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈,或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機,已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。

  直-15中型多用途運輸直升機

  俄刊稱,直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發,採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局,配備兩台PT6C-67E渦軸發動機,可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議,歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175,哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成,並在法國完成最後組裝,2009年12月4日首飛,計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證,從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。

 

樹梢殺手:中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯:王璟

 

  提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  未來戰爭,是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是,在空、地,以及空、海的機動兵器之間,高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此,在未來一體化聯合作戰模式中,直升機的角色地位尤爲重要,它就像一根紐帶,將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。

  中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建,1988年1月成立第一支航空兵大隊以來,經過短短十多年的建設,目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。

  中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析,認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用,從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊,其目的在于加強陸軍的快速反應能力,同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系,從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。

  中國“空中騎兵”誕生

  1984年10月1日,一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中,中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵,還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。

  1985年,中國解放軍高層作出戰略決策:裁減軍隊員額100萬;對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威,還應當有自己的“樹梢殺手”,實現空地之間的立體合成,以適應現代戰爭的需要,在未來戰爭中,更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。

  在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下,中央軍委審時度勢,果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備,1986年10月3日,在慶祝共和國37歲生日之際,中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示:“要下決心建設好這個兵種”。

  從此,陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種,走進人民解放軍的行列,使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。

  1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊,掠過廣場上空,頓時整個廣場沸騰了!這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵,也是國産武裝直升機首次亮相世界。

  外電對此評論:中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。

  中國陸航部隊的戰力

  陸航成立後,首先從空軍接收了一大批裝備,包括國産的直-5直-6,直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架),形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時,也積極開展專用機型的研制和引進,其重點放在了以直-8,直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型),並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。

  武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機,國內代號WZ-9,外銷代號Z-9G。武直九型直升機,是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上,改裝出來的攻擊直升機。目前,它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機,主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務,也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。

  武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當,受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機,以反坦克作戰爲主要任務,具有優異的作戰性能,技術含量高,火力強大,航電系統先進,其總體性能已達到國際先進水平。

  雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段,但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。

  陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出:“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢,從中吸取先進的經驗和理論,加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法,努力更新武器裝備,改善現有裝備性能,加速提高我們的實力。從長遠來看,一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去,並在最大程度上發揮新裝備的潛能,制定適宜的作戰理論和戰術,從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”

  有外媒評論解放軍的陸航部隊稱,中國陸航部隊的崛起,與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向,主要體現在人員削減、組織簡化等方面,目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此,以直升機爲主戰裝備,兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵,就成爲實現該目標的重要選擇。

  文章稱,解放軍陸軍航空兵發展至今,已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等4種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下:

  空中機動作戰。就整體而言,解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命,空中機動作戰使得戰場更加立體化,行動更迅速,作戰地域也趨于模糊,按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力,在氣候或地形的掩護下,將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點,從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。

  空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命,在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型,而直升機特有的靈活性,對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時,陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性,這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部,有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。

  反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器,摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標,其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”(距地面300米以下的超低空)的主導權,爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗,對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角,既可能是專用的武裝直升機,也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。

  戰場勤務。一般而言,空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場,均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲,隨著技術的進步,陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。

  有軍事分析認爲,從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察,陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力,故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差,進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合,實現戰力倍增。

http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html

 

正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將

 

美軍:

戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備:攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。

攻擊直升機連(3)(每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架)

營部與營部連(偵察直升機1架、UH-60直升機3架)攻擊直升機營(3)

旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)

戰鬥航空連(UH-60直升機15架)

營部與營部(固定翼飛機5架)

戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備:固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備:攻擊直升機54~63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架,觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227~236架。

解放軍:

目前我軍陸航團的編制,分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測,我軍陸航團做爲團級單位,通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊,即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察,通指,校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機],如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話,一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊,那麽有一個大隊要兼顧兩項職能,一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些,一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。

這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.詳參【圖博館】:中共的救災能力

所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.

http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html

台長: 阿楨
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啊有
大陆人目前只讨论WZ10,其它的很少有人愿讲。
2007-09-05 20:55:22
版主回應
那我明也貼些WZ10

首架配國産太行發動機殲10B戰機再次試飛

資料圖:殲10B戰機試飛開傘著陸
  環球網視頻報道2011年 9月14日,一架殲10型戰鬥機的最新改型原型機在成都飛機制造廠再次進行了試飛。
  這架編號爲1035的原型機是首架使用國産“太行”發動機的殲10B型戰機,而之前生産的殲10B飛機裝備的都是俄制AL-31FN型發動機。
  殲10系列飛機將成爲徹底的中國造三代機
  使用國産發動機的殲10B的頻繁試飛,意味著殲-10系列飛機即將成爲一種完全徹底的中國造三代機,由于裝備國産太行發動機的殲11B戰機已經大批服役,殲10B如果加入現役,也將意味著中國空海軍的國産三代機戰鬥機機隊將進入全國産動力時代。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-17/0919665842.html

中法合研渦軸-16發動機亮相可能裝備武直10

在天津直博會上亮相的渦軸-16發動機
  環球網視頻報道 2011年9月15號上午,首屆中國天津國際直升機博覽會在天津空港經濟區拉開帷幕,展會上,國內外多家業內廠商的重點直升機機型紛紛亮相。
本屆博覽會爲期四天,展區占地面積97000多平方米,吸引了包括國內外直升機業內200余家企業參展商。其中包括歐洲直升機公司、美國西科斯基飛機公司等知名航空企業。
渦軸-16作爲中航工業與法國透博梅卡公司聯合研制的發動機,在展會中低調亮相,卻讓記者眼前一亮。該型發動機目前主要用于裝備直-15七噸級直升機,業內人士預測,渦軸-16將是我國未來中型直升機的主力發動機,裝備武直-10的可能性也很大。另外,在大功率渦軸發動機方面,中航工業發動機展出的5000千瓦級大功率發動機也頗爲引人注目。  
http://mil.news.sina.com.cn/2011-09-16/1022665658.html

武直十原型機采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機,但西方國家頑固地維持對華武器禁運,PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度。但“塞翁失馬”,國外的發動機禁運,反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力,抛棄幻想,自力更生,有志者事竟成,據相關雜志報道,渦軸-9在2010年完成設計定型,成功實現爲武直-10配套的目標。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_193_10824.html#p=6
2012-06-15 08:09:47
完成鑒定
中國直11W輕型武裝直升機成功完成鑒定試飛

http://www.sina.com.cn 07年03月05日 現代兵器

  我國自行設計制造的直11W輕型武裝直升機近日成功進行了鑒定試飛的最後一個試飛科目一一地面和空中靶試試驗,空中發射空地導彈成功命中目標。靶試結果表明,該型武裝直升機武器發射平臺與武器系統完全相容,精度滿足研制要求。
  據介紹,該機由該集團公司2004年5月開始試制,同年12月順利實現首飛。此後該機陸續完成了調整試飛、鑒定試飛和挂彈試飛,以及地面機槍、 火箭彈、導彈打靶等試驗,飛行狀態良好、工作正常。該型武裝直升機可進行晝夜間作戰,具有搜索、識別、跟蹤目標,晝夜間實現對地攻擊的能力,其研制成功在 中國航空發展史上具有十分重要的意義。
http://jczs.news.sina.com.cn/2007-03-05/1713433647.html
2007-09-06 11:00:26
版主回應
中國陸航新型武直10與武直19將形成高低搭配 2012-06-14 世界報

資料圖:武直十
  武直-19是由哈爾濱飛機制造公司研制的輕型武裝攻擊直升機,其設計源自于武直-9WA。該機采用串列式座艙布局、四葉複合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外挂點和前三點式起落架等武裝直升機的典型特色。
  這種新型攻擊直升機主要用于消滅敵方的裝甲車輛和其他地面有生力量。從目前公布的照片上看,武直-19的機體較窄,保留了武直-9WA直升機的尾部和主旋翼設計方案。除此之外,爲了降低設計風險,哈飛可能還爲武直-19安裝了與武直-9WA相同的動力裝置。由于采用了隱身設計,窄機身的面積小,雷達反射特征得到了有效控制,被密集防空火炮命中的概率降低;而先進的槳葉設計,也使其噪聲水平獲得很大改善;由于玻璃座艙采用了多面結構,其外觀光學特征明顯降低。
  從氣動外形就可以看出,武直-19已經變成了串聯式雙座的專用攻擊直升機,比武直-9WA擁有更好的機動性。該機的最大起飛重量爲4.5噸,最大飛行速度爲245千米/小時,航程可達700千米。
  但武直-19的缺點依然在于過小的武器載重量,航程、機動性也會受到限制。武直-9WA可以攜帶8枚“紅箭-10A”系列反坦克導彈和“天燕-90”空對空導彈,武直-19的武器挂載應該與其差不多,固定武器仍可能是一門23毫米機關炮。
  目前,之所以大家都對武直-19感到新奇,就在于它在中國武裝直升機中,第一次安裝了類似美國“阿帕奇”那樣的頂置毫米波雷達,如此一來,其機首位置原本略顯擁擠的狀況得到了改觀。由于毫米波頂置雷達裝置的位置提高,使得本機可以藏匿于掩蔽物的後方進行偵測、瞄准與攻擊,也可借此通過數據鏈與其它沒有觀測到目標的己方其他類型的武裝直升機交換目標的位置信息,這可增加該機與其它機型協作攻擊的效率與安全性。但由于武直-19屬于改裝型直升機,並非如同西方國家普遍裝備的那些專門設計機型,因此,在大部分性能上,武直-19都稍遜一籌。正源于此,中國陸軍對于專用的武裝直升機十分渴求,武直-19的成功改裝,也算是一次設計專門武裝直升機的新嘗試,並且已經塗上了中國陸航的編號,這顯示已經開始有一定數量的該機進入服役狀態。
  與武直-10高低搭配
  在中國已經發展了武直-10武裝直升機的情況下,武直-19的突然出現多少讓人感到意外。而從技術和裝備角度來講,武直-19的出現卻恰恰是最能平衡中國陸航裝備需求與中國航空工業研發生産能力的方案。由于武直-10原計劃采用的PT6C-76C發動機在由加拿大向中國出口時遭美國阻撓,而國産渦軸-9A發動機性能較差,導致武直-10暫時難以大批量服役,無法滿足陸航日益迫切的需求。因此,技術上完全源自武直-9W而又具有更高戰鬥力的武直-19,自然成爲中國陸航短期內代替武直-10作用的最佳選擇。另一方面,在武直-10服役後,武直-19也可以作爲與武直-10配合使用的偵察機型。另外,武直-19噸位較小,使用成本較低,也可作爲武直-10的有效補充,形成高低搭配。
  盡管武直-19的綜合性能確實無法和武直-10這樣從基礎上就是按照武裝直升機標准設計的機型比較,但是利用武直-9WA的成熟部件確實可以發展出綜合性能不低于AH-1S(眼鏡蛇)的武裝直升機,這種直升機足以在局部戰爭中對抗AH-1S/W和米-35這些武裝直升機,並且能夠使中國陸軍航空兵在短期內獲得更加強大的反裝甲與地面突擊能力。
  同時,分析認爲武直-19與武直-10不會構成競爭關系,以中國的標准來看,後者是高級武裝直升機。武直-19極有可能追求更低的價格,便于大量生産和部署。武直-19極有可能用于逐步取代目前的武直-9G/W,陸續裝備陸軍航空兵並形成作戰能力。
  從以上分析來看,中國陸軍十分注重此前被忽視的低空突擊火力的發展,在不到20年的時間內,連續發展出了三種武裝直升機。隨著信息化建設的深入,中國陸軍的普通建制單位甚至是單個作戰力量,都具備了隨時可以根據戰事發展呼叫空中火力支援的能力,而這種空中火力支援既可以來自低空的武裝直升機,還可以來空軍對地支援火力。這種空地聯合打擊能力的發展,無疑將大大提高中國陸軍攻堅克難摧城拔寨的力度與速度。
  可以設想,在未來信息化爲主的戰爭中,中國陸軍航空兵將在空地聯合作戰的關鍵時節和重要方向配合其它軍兵種,重點實施定點打擊、伏擊破襲等特種作戰行動。中國陸軍在同時裝備武直-9G/W、武直-19、武直-10三代武裝直升機之後,將會對未來戰局的發展及戰爭的最後勝利起到重要的作用。  
http://mil.news.sina.com.cn/2012-06-14/1500693068.html
2012-06-15 08:07:30
阿楨
俄稱中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十

藍箭-7導彈
據俄羅斯軍工新聞網2012年7月26日報道,中國對外推銷的“藍箭-7”出口型空面戰術導彈酷似美國AGM-114“地獄火”導彈。據悉,中國“藍箭-7”空面戰術導彈由中國北方工業公司研制而成,重47千克,最大射程7公裏,采用半主動激光制導系統,主要配備飛機和直升機作戰使用,包括俄制米-171多用途直升機和國産直-10攻擊直升機。相比之下,美國AGM-114“地獄火”導彈重48千克,最大射程8公裏,售價約爲7萬美元,而中國“藍箭-7”導彈出口價僅爲美國同類産品的三分之二。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-07-27/0936696784.html

韓媒:解放軍紅箭10導彈可用于攻擊內河艦船h

武直10專用紅箭10反坦克導彈試射
  韓國軍事網站《Viggen軍事論壇》2012年7月26日發表文章,對中國陸軍戰力現階段的發展,以及全新的紅箭-10型導彈在這一過程中所起作用進行了分析。文章認爲,隨著戰場環境與裝備的不斷變化與發展,中國陸軍已開始橫向發展,即在保有現有技戰術水平的技術上,保證對包含大量新型目標在內的所有戰場威脅保證全面的打擊能力,其中最具代表性的,就是對山地岩洞、輕裝甲目標與內河小型艦只的打擊,而中國陸軍最新大量裝備的紅箭-10導彈或將起到關鍵作用。“紅箭-10”反坦克導彈的技術參數目前仍處于保密狀態。有多位專家認爲,該導彈的性能可能類似于美國“阿帕奇”攻擊直升機裝備的AGM-114“地獄火”反坦克導彈。他們指出,“紅箭-10”可配備包括紅外、激光和雷達(毫米波段)在內的多種類型的導引頭。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-07-27/0930696783.html
2012-07-28 10:06:38
阿楨
俄媒否認武直10在俄研製:全靠中國人自己解決

  俄羅斯之聲廣播電臺013年3月12日文章稱,俄羅斯曾參與中國直-10直升機設計工作。俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱,已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基於一份“卡莫夫”受中國之托而製作的設計圖。
  俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西裡•卡申認為,此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。
  從上世紀70年代起中國直升機製造業的發展主要基於同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協定的產品,或者是法國直升機的仿製品。
  當直-10的照片首次曝光時,大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有俄羅斯的“痕跡”。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。
  然而,據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述,設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求製作而成的。“卡莫夫”沒有參加後來的研製工作,所以不能說直-10是在俄羅斯研製而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國直升機製造業發展中的作用。
  設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑藉自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。2003年完成首飛,而開始服役不早於2010年。很長一段時間它沒有合適的中國發動機,所以測試樣品使用的是加拿大普惠公司的進口發動機。
  雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的(這裡指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26),但其直升機製造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。
  與此同時,中國目前也正在同俄羅斯商討直升機製造領域新的重要合作專案——聯合制造重型運輸直升機。據估計,它的起飛重量和有效負荷不及俄最重最大的米-26,但是要勝過米-17。還在2008年就已開始的談判進行得非常艱難,俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該專案的興趣。這讓我們相信,該專案必能最終得到實施。
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武直10用發動機完全國產 更先進發動機在研
解放軍軍代表為監造武直10關鍵裝備勞累致病去世
http://mil.news.sina.com.cn/2013-03-13/0919718356.html
2013-03-14 13:47:43
阿楨
AH-64E與武直10

2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評,阿楨館長回應如下:
1.就軍購戰略而言,售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質,此種李陳式呆子凱子軍購,多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張,台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了,加上兩岸和緩,美人遲暮,就怕2016會回春!
2.就反登陸戰術而言,據監委調查,AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境,有多項介面無法和國軍現有的介面整合,影響作戰效能,譬如直升機油彈數量,不能採數位鏈結,只能改用人工登錄。另外,國防部要求美方把陸地使用的直升機,增加對海上目標辨識功能,但美方研發不出來,幸好國防部將預算撤回,否則又要當軍購凱子。
3.如此一來, AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸,在喪失海空優之下,少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊,面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸?登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何?所以AH-64在伊拉克的戰績,不能引用在兩岸,沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機!
4.至於AH-64E與武直10之拼比,AH-64E是重型武直、機動性不如武直10,部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝,本文草稿2013-11-26,當時還沒清晰圖,2014-1-9才見長弓版武直19),但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈,雙方各有優勢,空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821
2014-01-10 10:29:13
阿楨
AH-64E與武直10

2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評,阿楨館長回應如下:
1.就軍購戰略而言,售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質,此種李陳式呆子凱子軍購,多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張,台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了,加上兩岸和緩,美人遲暮,就怕2016會回春!
2.就反登陸戰術而言,據監委調查,AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境,有多項介面無法和國軍現有的介面整合,影響作戰效能,譬如直升機油彈數量,不能採數位鏈結,只能改用人工登錄。另外,國防部要求美方把陸地使用的直升機,增加對海上目標辨識功能,但美方研發不出來,幸好國防部將預算撤回,否則又要當軍購凱子。
3.如此一來, AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸,在喪失海空優之下,少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊,面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸?登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何?所以AH-64在伊拉克的戰績,不能引用在兩岸,沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機!
4.至於AH-64E與武直10之拼比,AH-64E是重型武直、機動性不如武直10,部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝,本文草稿2013-11-26,當時還沒清晰圖,2014-1-9才見長弓版武直19),但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈,雙方各有優勢,空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
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http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821
2014-01-10 10:29:51
圖博館
《簡氏》:中國新型直升機首飛令特種兵如虎添翼2015.10.6

  據《簡氏》報導,中國的直-11WB輕型直升機於9月底首飛成功。
  直-11WB是利用AC-311機身平台進行改型研製的輕型武裝直升機。AC-311重2.2噸,機上最多可乘6人,到目前AC-311的客戶包括中國的各級警察機構。
  中國人民解放軍到目前還沒有採購直-11系列中的任何一款,但直-11WB可能會成為中國軍隊特種部隊的輕型攻擊/偵察機。目前中國軍隊唯一使用的攻擊/偵察直升機是中航工業哈爾濱飛機製造公司的直-19。但是,直-19不能搭載乘客。

中國特種部隊獲得了直-11WB 戰鬥力強大到被稱之為魔鬼 2016-10-14壹讀

  圖為直-11WB
有軍迷表示,解放軍特種部隊被外界長期成為「魔鬼」,直-11WB的加入,將會如虎添翼。在目前中國國產軍用直升機家族中,已形成了2噸級的直-11、4噸級的直-9、6噸級的直-10、10噸級的直-20、13噸級的直-8/直-18等系列化的產品。其中2噸級的直-11最不起眼,是在法制小松鼠直升機的基礎上仿製而成的,具有造價低廉、輕便靈活的特點。
  圖為OH-58D
而在國外,同級別的AH-6、OH-58D等還都具備一定的攻擊能力,可掛載機槍/機炮吊艙、火箭發射巢、反坦克飛彈等武器執行對地攻擊任務。中國的直-11也發展出了武裝型,即直-11W,但只是簡單加裝了部分機載武器和觀瞄設備,整體還很「簡陋原始」。近期出現的直-11WB,則有著明顯的進步與變化。直-11WB主要定位為輕型武裝偵察直升機,在保留原型機單發、三葉槳、滑撬式起落架的同時,對機體外形和觀瞄設備進行了大幅改進。首先對機體外形進行了氣動修形,整體更加飽滿圓潤,機體內部空間有所增加;其次將觀瞄設備艙從機頭頂部移至機頭下方,視野更加開闊。
  此外由於機體重量略有增加,其渦軸-8D發動機的功率也應有相應提升,而在機載武器設備方面,仍保留了直-11W短翼加衍架固定的方式,可掛載機槍吊艙、紅箭系列反坦克飛彈、小口徑機載火箭等裝備。據初步估計,直-11WB的最大時速在270公里/小時上下,最大航程可超過500公里,在掛載武器後,仍可裝載4-6名乘員。直-11WB在裝備中國陸軍航空兵後,將成為2噸級別直升機的主力之一,其中武裝偵察任務主要由直-11WB承擔,而主要攻擊任務則由直-10/直-19擔負。
https://read01.com/jA7n6G.html
2016-10-28 08:05:26
圖博館
直11B直升機掛載無人機亮相

2016.11.03 ,第十一屆珠海航展進入第三天。在室內展館,一架直-11B直升機首次掛載SW-6無人機亮相。
  回應
 設計理念領先全球,這是非常好的現象,繼續努力!
 曾幾何時,連這樣的直升機我們都需要引進。中國軍工得進步有目共睹。
 有個疑問,這個如此先進的無人機怎麼回收?是降落傘降落還是摔下來,還是,,扔了不要了?求科普。
 用完直接自爆,回收太危險了,再說了戰場上哪有這個時間,又不是玩航模。這無人機的成本估計和一枚反坦克導彈差不多,也不貴。
 真打仗了這種都是消耗品,有條件就回收,沒條件扔了也不心疼
 這種小型無人機,一般是傘降。基本上就是把控制系統留在了地面上,飛行員就跟玩遊戲似的在地面上控制一切。信號控制。
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 一架名為鵟的武裝直升機,直11WB可與無人機協同
 國產新直升機,首創直升機掛載無人機協同作戰新模式: 美國專家在2010年發表的文章中說,在2009年的巴黎航展上,中國精密機械進出口公司的宣傳小冊子里有一款SW-6概念機,是用於對付美國航母戰鬥群的,當SW-6無人機由殲-10戰鬥機發射出去之後,它將癱瘓美軍航母的防空雷達和通訊系統,隨之而來的就是殲-10攜帶的反艦導彈。
 漢和:中國有一種SW-6無人機專門用來對付美國航母(圖) 2010.1.8
2016-11-04 10:16:49
圖博館
續航30小時這是中國翼龍無人機?不,是無人直升機2017.5.6新浪軍事

  本世紀以來,中國無人機產業規模越來越大,據不完全統計,中國已擁有上千家從事無人機研發的企業,行業產值也已經達到世界第一,由此出現越來越多的無人機型號,也許會讓人大家看著眼花,但是充滿創新的產品,依然可以引起人家的注意,比如:T333無人直升機。
  中國研製的無人直升機型號相當多,只是多數個頭有限,T333型就屬於相當少見的大傢伙,其機長5.4米,寬3.3米,高3.325米,採用輕質模塊化設計,實現相當輕的空重,空重1200公斤,最大起飛重量3000公斤,最大載荷1500公斤。
  該機採用2台281千瓦,相當於380馬力的活塞式發動機,配合2個直徑11.5米旋翼,最大時速300公里,實用升限為9000米,任務半徑超過了400公里,在載重200公斤的情況下,最大續航時間達到30小時,這可不是一般的性能水平。不要說在無人直升機中處於全球領先水平,即便是放到固定翼無人機之中,也可以排得上號。如果單純把最大時速300公里與最大續航時間30小時列出的話,許多人會問:這是翼龍無人機?然而答案卻是: 不是,這是無人直升機,人們印像中與如此參數根本不沾邊的東西。
  如此可以評價為:總體性能指標在國內外同級別無人機中處於領先地位。更大的意義在於,它意味中國再次攻克一項高科技:大型無人直升機技術,目前各國在無人直升機實際個頭都不大,T333也許是目前世界最大的,其主要幾個指標也是世界第一的,可以說,中國在無人直升機領域成功超過美國,佔領了一個技術發展的製高點,T333目前只是一個原型機,其發展潛力是相當巨大的。
  這是美國的MQ-8無人偵察攻擊直升機,名氣不小,可是它比T333要小不少
  該機的性能出眾,設計更是可圈可點,從氣動設計上說,它採用共軸雙旋翼構型與流線型外形,“H”型尾翼,後三點可收放輪式起落架。由於共軸雙旋翼設計的優點多,故而在中國無人直升機上應用相當廣泛,T333採用四代槳,槳葉選用DMH翼型,更關急鍵的採用無軸承式結構,其機械部件數量僅為傳統結構的一半以上,提升了動力效率,提高了系統可靠性和壽命。這是非常先進的技術,國內2015年才算進行在直11型直升機上試飛,國外也僅僅是在試驗型號上採用,尚沒有推廣的東西。(麥田軍事觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-06/doc-ifyeycfp9297574.shtml
2017-05-07 10:01:23
圖博館
這型武裝直升機已從我軍退役 英法卻還要用到2020年後 2018-11-13 新浪軍事

  對今天擁有超過1000架各型直升機的中國陸軍航空兵來說,上世紀80年代從法國引進的8架SA342L1型“小羚羊”武直是個劃時代的型號,它既填補了我軍武裝直升機的空白,服役時間更是從上世紀80年代到2010年後,長達近30年,不過,在我軍的功成身退之後,英法兩軍陸航部隊的小羚羊竟然還在服役,可見其性能十分優異(楨:?)。
  作為一種製造數量超過1200架的軍民用多用途直升機,小羚羊自1973年投入量產以來可以說表現十分優秀(楨:?),英國和法國兩軍更是裝備了數百架之多,馬島戰爭、海灣戰爭乃至阿富汗戰爭,它全都參加過,法軍的小羚羊甚至隨西北風級兩栖攻擊艦參加了2011年對利比亞的軍事行動。
  2016年7月,英國國防部宣佈,英國陸軍航空兵團(AAC)的小羚羊AH.1將繼續服役9年,新的服務支援合同將從2018年3月開始到2025年,到時候,小羚羊將在英國陸航服役滿50年時間。
  法國陸軍的輕型航空兵團(ALAT)中,小羚羊現在還在擔當偵察、聯絡等任務,甚至在近兩年被部署在吉布地基地,在馬里的反恐任務中,便宜而可靠的法軍版SA342M型小羚羊武裝直升機,依然在用它標誌性的“霍特”反坦克導彈去揍毛賊,表現絕不遜於數量偏少的“虎”式武裝直升機。
  在阿富汗戰爭期間,英軍小羚羊主要也是擔當偵察和聯絡任務,據報導,在2007年,英軍不少直升機都在阿富汗和伊拉克戰場的惡劣環境中妥善率欠佳,但小羚羊是“表現最佳的型號”,妥善率達到了80%。
  作為老牌帝國主義國家,現代化的專用武裝直升機高昂的價格,也讓他們不得不繼續依賴這種老爺武直。
  2013年,法國防務白皮書確定訂購80架“虎”式,包括60架HAP型和20架HAD型,HAP型單價為為2740萬,HAD型3610萬歐元(約合4900萬美元),法軍維護虎式直升機每年斥資多達1億美元。
  而英國陸航砸鍋賣鐵也只是買下67架WAH-64,這兩國老牌帝國主義國家在阿富汗、伊拉克、利比亞、馬里等地時常進行軍事干涉,就那麼點先進武直怎麼夠,服役近50年的小羚羊,自然得不停續命了。(作者署名:跟烏龍漲姿勢)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-13/doc-ihmutuea9803751.shtml
2018-11-14 08:12:15
阿楨
國產直11E武裝直升機首次軍貿出口 載6人配反坦導彈

  2019-10-10,在第五屆天津國際直升機博覽會上,中航技進出口公司與昌河飛機工業公司簽署了2架直-11E型武裝直升機的購銷合同,也是航空工業昌飛的直升機產品首次進入非洲市場。
  直-11E在AC311A基礎上,利用直-11WA研製經驗,通過加裝武器系統,並對機身結構、航電系統進行改進而成的一款具有國際先進水準的2噸級出口型武裝直升機。2015年9月28日在江西景德鎮首飛。2016年11月1日在第十一屆中國國際航空航太博覽會上首次亮相。
  直-11E進一步優化和改良了氣動佈局,換裝了國產大功率先進發動機,飛行性能、機動性能和操縱品質大幅提升。高度集成化的綜合航電系統,化繁為簡,使駕駛操控更加簡化,維護更加簡便、經濟。
  直-11E採用全數位化設計和製造技術,“高原性”“可靠性”“易維護性”特點更加突出。通過綜合“直升機+機載無人機+偵察攻擊網路設備+地面站”,實現了高任務效能、高生存性、高可負擔性,有利於機隊多構型配置、多工系統定制,系“資訊融合、網路中心戰、空地一體戰”攻擊偵察作戰利器。
  直-11E重2.2噸,機上最多可乘6人,配備機槍、火箭發射器、反坦克導彈等武器裝備,能夠滿足軍事/准軍事用途,可執行對地支援/攻擊、戰場偵察/指揮、反恐、武裝緝毒/緝私等多種任務。
  直-11E可以按用戶的要求進行武器火控系統改裝,可加裝各種艙門六管機槍、艙門榴彈機炮、增裝SAR雷達系統、聲光探測感測器,也可安裝資訊中繼空中網路設備,實現網路化及資訊化作戰。
  直-11E非戰時既可作為6人座的運輸直升機使用,也可作為教練直升機使用。(完)
  回應
到底賣給了?
反正不可能是你及你家!你有資格問嗎?
國產化小羚羊
直-11的參照機是松鼠(AS350)不是小羚羊(SA.340系列)
直11E在城市反恐作戰中,作戰效果遠優於大中型武裝直升機
2019-10-14 08:44:27
阿楨
美售泰國"玩具級"直升機性能遠不及直10 價格卻更貴 2019-10-14 新浪軍事

  9月24日美國務院通知國會將進行這次對泰軍售,主要內容是8架AH-6I輕型武裝直升機,總價4億美元;50枚AGM-114R地獄火導彈;和200枚先進精確殺傷武器系統(APKWS)火箭彈。還包括10支M134迷你槍,10支M260火箭發射器;10個M299長弓地獄火發射器;10個AN / APN-209雷達高度計;8個AN / APR-39(V)和4個GAU-19 / B 。50機槍;500發Hydra 70火箭;20個AN / AVS-6夜視鏡;8個WESCAM MX-10Di相機;10個AN / APX-123 IFF敵我識別器;10個AN / ARC 201E-VHF-FM 電臺;10個帶有MX-4027的AN / ARC-231設備;10個LN-251慣性導航系統/全球定位系統;空勤教練(ACT);飛行員臺式教練機(PDT);虛擬維護培訓師(VMT),製造商也為泰國飛行員和維護人員提供了特殊的地面支援設備,零件,出版物,整合式產品支援,技術支援,品質保證團隊,運輸以及物流和計畫支持的其他相關要素的飛行員和維護者培訓。
  AH-6I最大起飛重量2噸,直-9的一半,直-10的三分之一重量(楨:直-11的2噸),沒有裝甲和防墜毀措施,純粹普通民用直升機加裝武器和火控系統,機頭下方的光電系統,可以制導地獄火反坦克導彈發射,機翼下可以掛載2發地獄火導彈和一個7管火箭彈發射槽,外加2門機槍,火力不到武直-10的一半!如此薄弱火力和防護的武直,泰國居然也要,美國的解釋是提高泰國國土防禦能力並威懾區域威脅,取代老化的7架AH-1F。
  這些雜項最貴的產品就是地獄火反坦克導彈,大體12萬美元一發,50發導彈一共600萬美元,200發先進精確制導火箭,一發3萬美元,總價也才600萬美元,剩下的夜視鏡,導航儀也貴不到哪裡,普通槍炮都不用提,如何湊齊4億美元這麼一個大坑,真是很考驗美國人的臉皮厚度!(作者署名:大水)
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武直-11E價格低廉首次軍貿出口 載6人配反坦導彈
性能超越美军OH-58 先进的直-11武装直升机
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交保護費又不能明說
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-10-14/doc-iicezzrr2101916.shtml
2019-10-15 09:21:31
阿楨
陸AR-500B首飛成功 填海軍空白 2020/12/08 旺報

AR-500B艦載無人直升機的試飛成功,填補了解放軍在小型艦載無人直升機領域的空白。
AR-500B艦載無人直升機由航空工業中國直升機設計研究所研發,是不久前高原首飛AR-500C的艦載版。最大續航時間4小時,飛行半徑100公里,最大續航速度140公里/時,巡航速度120公里/時,實用升限4000公尺,無人機具備自動起降、自動懸停、超視距航線飛行功能。
可用於執行海面廣域監視與識別任務,針對東海和南海的主權爭端日益凸顯重要性,海事部門在強化海事監管的同時,配備無人機能擴大監管和搜尋範圍,縮短反應時間。
日本政府計畫自2023年起採購20架無人直升機,部署在海上自衛隊艦艇上,並在東海地區執行巡邏任務。
今年8月,網路上曾經出現一型從未公開的陸製新型隱形艦載無人直升機模型,和直-8J艦載直升機和直-20J艦載直升機模型,在港口碼頭一起亮相的照片。這款無人機的外形尺寸與直-11接近,這樣大型無人機在航程、載荷上具有更大的優勢,更適合出現在075這類大型水面艦艇,執行情報蒐集、監視偵察、武裝攻擊等作戰任務。
2020-12-08 08:39:38
阿楨
美媒:直20海軍型掛導彈亮相 2021-01-15 新浪軍事

  直-20F(海軍型)出現了新的,更加清晰的畫面,在短翼下裝著8枚KD-10空對地導彈。
  新直-20F短翼與美軍MH-60R相似,攜帶AGM-114地獄火空地導彈,能為航母和兩栖攻擊艦等抵禦小艇的“狼群”威脅。
  直-20F短翼還可加固攜帶反潛/反艦導彈,應對更廣泛的海上威脅。https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-01-15/doc-ikftpnnx7436692.shtml

2噸級6座的直-11雖標上八一機徽但已找不到自身位置 2021-01-05 新浪軍事

  直-11是上世紀80年代末,參照法國“松鼠”研製的,其複合材料旋翼和渦軸-8D發動機都達到國際先進水準,為後續改進留下的充足空間。2009年後開始二代產品,也就是完全國產化的民用型AC311, 2014年又首飛了AC311A改進型,2015年升級武直-11,在機鼻增加光電觀瞄轉塔,在機身兩側增加武器短翼,小歸小,卻可掛載4枚AG-300導彈或8枚天燕空空導彈,還有紅箭-8、藍箭-9、制導炸彈等多種先進武器,出口型名直-11E。
  目前已有直-9WA和直-19更專業的輕武直後,直-11WB在陸航應已經找不到自己的定位,未來仍將是一種外貿型輕型武直。
https://mil.news.sina.com.cn/zhengming/2021-01-05/doc-iiznezxt0634646.shtml
2021-01-16 09:24:29
阿楨
中國航發大爆發,新款直10ME換裝更強勁心臟,長弓霹靂火單挑台灣「長弓阿帕奇」 2022-03-30

近日,一張最新款直-10ME武裝直升機的照片,引起外界關注,桅杆頂部則安裝了一部雷達,看起來與美國AH-64長弓阿帕奇很像。
從外觀來看,長弓阿帕奇像的頂個盤,而俄羅斯米-28N則像頂個球。而照片中的直-10比阿帕奇厚一些,但又沒有米-28N那麼圓,可能對這兩種都有借鑒。
AH-64 長弓最大特點是“發射後不管”,射導彈後可以實現自主索敵與追蹤功能,可以不需要駕駛員確定目標,直接撤離戰場,提升直升機的生存率。另外,長弓每6秒鐘就掃描一次,可在8公里的範圍內同時鎖定與區分多達256個目標,並且篩選出16個首要目標。在伊拉克戰場中,將伊拉克龐大的裝甲坦克群以摧枯拉朽之勢擊垮。
而米-28N的 “夜空獵手”是毫米波與釐米波雙波段雷達,能在黑夜、大霧與惡劣的氣候條件下,照樣能準備識別與追蹤目標。並且配備鐳射測距儀等設備,能以10至15米低空貼地飛行時,及時避開障礙物,並且能在障礙物後方探測前方目標。
直-10ME機頂雷達可能兼具這兩種特性,使其能發揮更好的優勢。在2019年天津國際直升機博覽會上,中國的直-19直升機就出現過類似的裝置。
最初直-10,採用加拿大PT6C-76C發動機,但美國制裁,後續直-10採用國產渦軸-9A,造成直-10的航程、起飛重量等難以安裝機頂雷達。而如今已換裝渦軸-9C發動機,為直-10加裝機頂雷達創造了條件。
美國因S-400事件對土耳其進行制裁T-129發動機,巴基斯坦因而轉向中國訂購直-10ME。
2022-04-03 11:07:01
阿楨
2023天津直升機博覽會 陸航新銳裝備、飛行表演亮點

本屆直博會參展參演的直升機和無人機共計65架,其中直升機49架、大型無人機13架、多旋翼垂直起降航空器3架,包括直-20、直-10、直-19,直-8, AC-311A、AC-312E、AC-352,此外,還有空客H135,貝爾B505,西科斯基S-76等全球主力機型。其中,AC332、直-11E、AW189、旋戈500C無人機, KVD型多用途無人機、垂直起降無人機,渦軸-16發動機、氫燃料發動機均為首次參展。多款外貿武裝直升機
  直-11E是航空工業在AC311A基礎上,利用直-11WA武直的研製經驗,2噸級出口型武直。
  直-9WE是哈飛製造的4噸級雙發武裝直升機,配備先進的綜合航電系統和火控系統,可攜帶導彈、火箭、航炮、機槍等多種武器,滿足雙駕駛、儀錶飛行、全天候使用條件,可執行晝夜間作戰任務。
  直-10ME是昌飛在直-10基礎上,研製的6噸級專用武直,具有良好的飛行性能和超低空機動性能,可配掛多種對空、對地精確制導武器,具備晝夜間作戰能力,多樣化武器配置方案。
  直-19E是哈飛研製專用武直,最大起飛重量4250公斤,最大巡航速度245公里/小時,配備了先進的綜合航電系統和火控系統,可混掛藍劍-9空地導彈、天燕-90空空導彈、火箭、航空機槍吊艙等多種武器,能在野戰保障和複雜戰場環境下執行多種任務,具有全天候作戰能力。
  旋戈-500W無人直升機可掛載小型鐳射制導導彈/機槍、晝夜觀瞄設備等不同的任務設備,可執行戰術情報偵察監視、目標精確打擊等軍事任務,能夠對地面輕型車輛、人員等輕裝甲類目標進行精確打擊。可廣泛用於對地攻擊、反恐、緝私緝毒等軍用領域。
2023-09-16 07:34:43
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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