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 Mi-28N vs Ka-50/52

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米-28N(俄方稱米-28H)武裝直升機
  Mi-28N Vs. Ka-50/52
  據俄國《消息報》2004年10月29日報導,在俄國防部舉辦的討論俄空軍 2005財年軍費預算的會議上,已決定停止卡-52武裝直升機的實驗計畫。同時其單座型卡-50武裝直升機的生產也幾乎被凍結。這意味著,歷時十餘年的俄國下一代武裝直升機選型之爭已經塵埃落定。顯然,俄國空軍等於間接宣佈了卡-50/52 的競爭對手米-28N(俄方稱米-28H)的勝利。雖然俄杜馬的少數議員準備建議俄國總檢察院對俄國空軍領導凍結卡-50/52一事展開調查,但如不出意外,這一結果已經無法改變。從世界總體來看,武裝直升機的主要服役單位是陸軍航空兵(以色列除外)。但這一次俄國武裝直升機選型的結果卻是由空軍做出的。因此,不可否認,這一次選型的結果必然帶有俄軍內部不同利益集團的爭鬥和妥協的烙印。但是,一種武器的選型,特別是一種複雜武器的選型畢竟是一項嚴肅的工作。技術指標和其對未來戰爭的影響,以及使用單位及專家的理解將會在其中佔據相當重要的位置。本文就技術層面上的一些問題來分析產生這一結果的原因。 
  機動性 
  卡-50,原名卡-136和卡-34。由蘇聯卡莫夫設計局於1977年完成設計1982年7月27日完成首飛。北約將其命名為“噱頭”,俄軍將其命名為“黑鯊”或“狼人”。1993年,卡-50參加了英國法思伯勒航展,這是卡-50的首次公開。1996年,卡莫夫設計局公開了卡-50的雙座型卡-52。北約將其命名為“噱頭”B,與此相對,卡-50就成了“噱頭”A。而俄軍將卡-52命名為 “短吻鱷”。
  卡-50/52武裝直升機最明顯的特色就是它們沒有採用一般武裝直升機上的常規旋翼佈局,而是採用了卡莫夫設計局特有的共軸雙旋翼佈局。這種旋翼佈局的特點是兩個面積相同的大旋翼在機身處上下排列。下旋翼靠外軸轉動,而此軸空心。在外軸中還有一個內軸帶動上旋翼,兩個旋翼旋轉方向相反。這種佈局是不需要尾槳的。這種旋翼佈局的研製發展需要很高 的技術,美國西科斯基飛機公司曾經試圖在這方面有所建樹,但後來也被迫放棄了。時至今日,卡莫夫設計局在這種旋翼佈局的直升機上仍然是獨步天下,西方只能研製出這種佈局的無人直升機。
  這種旋翼佈局的發明儘管在現今的直升機旋翼佈局中顯得較為前衛,但它的歷史卻可以追溯到很久以前。早在18 世紀,俄國第一位科學院士米哈依爾·羅曼諾索夫就發明瞭共軸式佈局。當時,羅曼諾索夫科學院發明出了一種可以將空氣特性測量儀提升到空中的機器。羅曼諾索夫在的發明原理來自於鐘錶機構原理,也就是鐘錶的兩個指標都沿著一個軸心旋轉。
  共軸雙旋翼佈局有很多優點。體現在飛行品質上的就是整體升力系統效率高,比其他旋翼佈局,同等旋翼直徑的直升機升力大12%。由於沒有尾槳,因此全機尺寸緊湊,發動機的全部功率都用來驅動旋翼,提高了直升機貼地飛行的安全性。由於允許重心移動距離較大,機動性有所增加。且操縱簡單,安定性好。具體到卡-50,這一優勢更明顯。卡-50採用了蘇聯中央流體動力研究院研製成功的新旋翼翼型,槳尖處後掠30°角。這種設計降低了旋翼高速旋轉時空氣壓縮性對旋翼的不良作用。懸停時,卡-50旋翼的效率高達80%,屬於世界先進水準。卡-50能夠從高速飛行狀態中突然進入懸停,且位置準確,穩定性好。這樣就能使卡-50以近乎靜止的狀態中使用機載武器。這對於卡- 50的火力發揮無疑具有重要意義。雙旋翼在空氣動力上是對稱的,消除了偏航的動力來源,直升機可以輕易地保持高度,而且不容易受橫風的影響。由於共軸的兩具旋翼可以使其直徑較一般單旋翼/尾槳配置的直徑小,所以,卡-50有良好的爬升率和較小的轉彎半徑,超低空飛行時可以輕鬆地規避樹梢等障礙物。俄國一級試飛員帕帕伊說,卡-50 很適合在山區和城市等地形複雜的地區作戰。相比起米-24和米-28,卡-50 更靈活,在180°轉彎時不用降低速度,而且可以側飛。
  米-28A由蘇聯米里設計局於1980 年開始設計,1982年11月首次試飛成功。1989年,米-28A參加了巴黎航展,第一次在世人面前公開。北約為其命名為“浩劫”。1996年11月4日,米-28 的夜間型米-28N完成了首次試飛。
  米-28的旋翼佈局採用的是最常規的佈局方式。即有一幅懸翼在機身上方,而尾梁處有一個垂直的尾槳。其作用是克服主旋翼對機身產生的反作用偏轉力矩。與米-28A相比,米-28N安裝了新型的大功率槳葉,這使得直升機即便在超載情況下也能保持較好的飛行品質。由於米-28N增加了發動機的功率重量比,其飛行品質比米-28有了很大程度的提高。米-28N可以在飛行中連續完成涅斯捷羅夫翻轉、殷麥曼翻轉、死斤斗及橫滾等動作。而這些高難度的特技飛行動作在米-28N問世前只有戰鬥機才能完成。米-28N的垂直飛行超載超過了3G。
  表面上看,卡-50/52與米-28N的飛行性能難分伯仲,卡-50還略佔優勢。但很多人在結合了實際情況後得出了不同結論。共軸雙旋翼佈局不僅優點明顯,但缺點也很多。最大的缺點是兩副旋翼面之間的氣流相互幹擾,使流場變壞。這個問題迄今也沒有得到很好的解決。1998年6月17日21時59分,一架卡-50在飛行訓練中墜毀。經調查,事故原因是上下兩片旋翼碰到了一起。這說明,採用共軸雙旋翼佈局的直升機在紊流中飛行是相當危險的。卡-50的第一架原型機就是因為遇到強烈的紊流後墜毀的。卡-50的優異機動性在實戰中的意義也引起了一些人的懷疑。據俄國國家軍用飛機驗收委員會主席巴紮諾夫說,卡-50只能在急上升時做急轉彎,且只能做左轉彎。因為在這種飛行條件下做右轉彎飛行,兩副旋翼很可能會發生碰撞。因此一些俄國專家認為,類似AH-64在航展中表演的機動動作才具有實戰價值。而米-28的機動性能顯然並不弱於AH-64,甚至還有所超出。
  同時,共軸雙旋翼佈局為達到安全的兩旋翼間隔距離,中心軸要很長,這就使共軸雙旋翼直升機稍微加大了重量,同時在飛行中產生的廢阻很高。並且,由於採用了雙座佈局,因此卡-52的機動性還不如卡-50。卡-52的最大超載由卡-50的3.5G降到了3G。 
  防護與安全
  卡-50的駕駛艙採用金屬結構,駕駛員下方有前起落架艙,可起到一定的保護作用。座艙左右有雙層防彈鋼板。根據卡莫夫設計局的實驗結果,雙層複合鋼板比陶瓷防彈材料或其他材料好。地面實彈射擊實驗表明其可承受住從100米處發射的以90°命中的俄制23毫米炮彈,而承受美制20毫米炮彈更不在話下。前擋風玻璃厚達50毫米,能承受12.7毫米機槍槍彈和炮彈破片的打擊。同時側方的玻璃也具有同樣性能。整套座艙裝甲系統重達350千克。卡- 52繼承了卡-50的裝甲,並沒有因為增加了一個座位而削弱了座艙的防護。 卡-50的油箱有兩層。外層為複合材料,內層為有自封夾層的蜂窩結構。當油箱被擊中漏油時,該材料會膨脹,將油箱漏洞封閉。卡-50的機身主承力結構是一根寬1米,高1米、多路傳力的盒狀抗扭梁,可承受1~2發炮彈的打擊。槳葉根部和槳葉本身也具有同樣的抗打擊能力。前三點式起落架吸收接地碰撞的能量相當於一般直升機的三倍。飛行員座椅下的地板也有抗墜毀功能。
  卡-50的共軸雙旋翼佈局也為卡- 50增添了一些安全係數。普通武裝直升機在執行低空突襲任務時,尾槳在起飛、降落及盤旋時,很容易被吹起的石子打傷,或在低空貼地飛行時撞上樹梢或其他障礙物,從而造成機毀人亡。越南戰爭和阿富汗戰爭(蘇軍入侵阿富汗)中,武裝直升機戰鬥損失的30%,都是因尾槳的傳動連杆裝置、機械連杆控制系統、機尾及尾槳等受到損壞而造成的。卡-50當然就避免了這種情況,因為它沒有尾槳。卡-50機尾的存在純粹是為了平衡全機的空氣動力和改善操縱性。所以即使整個尾部被打掉,卡- 50仍能安全著陸,不像一般的直升機,一旦尾槳被擊中,即失去平穩,造成整架直升機墜毀。卡-52的6片槳葉都由複合材料製成,抗扭性能好,防彈能力強,即使被12.7毫米槍彈擊中,也仍能保持直升機的正常飛行。
  當直升機被擊中後,飛行員如何脫離座艙是個世界性難題。因為這需要避免旋翼對飛行員的傷害。而卡-50上就安裝了卡莫夫設計局花費了7年時間研製成功的直升機飛行員彈射座椅。與現代戰鬥機上的彈射座椅一樣,這種座椅也具備彈射功能。需要彈射時,飛行員拉動救生把手,啟動旋翼槳葉根處的爆炸螺栓。爆炸螺栓將6片槳葉炸離槳轂,同時爆炸螺栓也將座艙蓋炸飛。這時K-37型彈射座椅啟動,將飛行員彈射出去。在彈射救生時,彈射飛行員的卡-50必須離開友機150米以外,否則,炸飛的槳葉可能會傷害友機。與座艙裝甲一樣,卡-52也繼承了卡-50的救生能力,但卡-52 的救生系統更為出色。卡-52裝備的是K-37-800型彈射座椅,兩名飛行員可同時彈射。
  米-28A是米里設計局在汲取了米-24在阿富汗戰場上的教訓後設計的,因此它極為強調防護能力。在阿富汗,遊擊隊用各種火力打擊米-24的駕駛艙,殺傷飛行員。尤其當遊擊隊搶佔制高點,居高臨下地打擊時效果最好。在這種情況影響下,米-28A的防護能力就非同一般了。米-28A的座艙安裝有鈦合金裝甲。座艙玻璃同卡-50一樣,為50毫米厚的座艙玻璃,能夠承受12.7毫米槍彈彈和20毫米炮彈破片的打擊。包括主減震器在內的所有重要部件和系統都帶有防彈遮罩和雙重設置,可隨時替換使用。米-28A的發動機也能承受數發子彈的攻擊。米-28A的油箱位於機身中部。油箱內部安裝了聚胺脂防爆材料,以防止燃油晃動產生靜電而引起爆炸,表面則塗有自封閉乳膠。燃油系統可以在負壓狀態下工作,以防止油箱和油管被擊穿時燃油飛濺到機身表面起火爆炸,同時可確保直升機在短時間的負超載情況下正常起飛。旋翼槳葉則有絲狀玻璃纖維包裹保護。這些措施使得米- 28A成為了世界上唯一一種全裝甲武裝直升機。
  米-28N除了完全繼承了米-28A 的防護性能外,在保證飛行員安全上顯然吸收了卡-50/52的優點,裝備了 PC-28彈射救生設備和拋槳葉、拋艙門以及拋短翼系統。機組成員可以在緊急情況下迅速脫離直升機。但米-28N的救生系統重點並不在這裏。米里設計局的專家在對武裝直升機的事故原因進行了全面分析和研究後發現,約 40%~45%的飛行事故發生在80米低空。在這個高度上,機上的彈射救生系統難以發揮作用。因為駕駛員判斷事故和做出緊急跳傘的決定以及使整套彈射救生系統發揮功能這一過程需要7~9秒的時間,在這段時間內,發生故障的直升機要損失30~80米的高度,而脫離直升機的機組成員距地面也只剩5~25米了。在這種情況下,根本無法保護機組成員的生命安全。因此米里設計局研製出了由抗震起落架和抗震座椅組成的被動式抗震防護系統。米-28N在裝備了此系統後,確保了直升機以每秒12米的垂直速度著陸時機組成員的安全。
  可以看出,卡-50/52與米-28N的一個共同點就是它們都非常重視直升機的裝甲保護。這顯然是受阿富汗戰爭的影響。實際上,這與美國在汲取了越南戰爭的經驗後製造出了AH-64“阿帕奇”武裝直升機的情況很相似。但卡- 50/52與米-28N的不同之處在於,卡-50/52的救生系統較為前衛,而米-28N 的救生系統則趨向於保守。從現今的情況看,事實證明米-28N的安全性能是要優於卡-50/52的。實戰證明,常規單旋翼佈局的武裝直升機受損後,多數情況下都能夠成功降落;而共軸雙旋翼佈局的武裝直升機在受損後,由於容易引起兩副旋翼的異常揮舞而相互碰撞,因此直升機墜毀機率較大。在伊拉克,美軍的AH-64“阿帕奇”武裝直升機被擊中過多次,但很多“阿帕奇”都能夠在負傷情況下返回基地。即便迫降野外,機組成員也基本得以生還。與此相對,儘管採用了彈射救生裝備,實戰成績也相當出色,但卡-50無論在試飛還是在車臣戰爭中,都有飛行員傷亡的事例。文/圖 白炎林
http://mil.news.sina.com.cn/p/2005-11-19/1053332009.html
俄媒稱中國有望購買米-28H型武裝直升機?(放消息罷了!)

  中新網2005年11月19日電 據俄羅斯新聞網報導 俄羅斯的“卡”式直升機與“米”式直升機一直在世界軍售市場亨有很高的聲譽,但近數十年來“卡莫夫”和“米里”兩家直升機生產巨頭為爭奪俄羅斯國內市場而競爭得不可開交,嚴重影響了各自國外市場的發展。
  俄羅斯武裝力量總參謀長巴魯耶夫斯基目前表示,儘管俄羅斯特種部隊現在裝備的武裝直升機主要是米-28H“夜間獵手”,但卡-50與卡-52兩種直升機在山地條件也同樣表現出了良好的作戰性能。俄軍方高層這一說法旨在停止持續20多年的“卡”“米”系列直升機大戰,並開闢新的武器貿易前景。
  2005年8月初俄羅斯空軍總司令米哈伊洛夫稱:“我個人認為卡-50兩種型號的武裝直升機的研製工作是不合時宜的,國家對此沒有足夠的資金支援。我們只有一個選擇,那就是購買米-28H‘夜間獵手’”。同時他證實,國防部準備凍結卡-50“黑鯊”的批量生產並停止卡-52“短吻鱷”雙座型的研製進程。
  在2004年的多次國防部閉門會議中,關於“卡莫夫”直升機的財政撥款幾乎被人“遺忘”掉了。正如“卡莫夫”設計局總設計師米謝耶夫(音)所言,政府軍事技術事務委員會曾例外地討論過米-28H的生產情況,“米里”設計局也因此在2004年獲得了數十億盧布的財政撥款,是“卡莫夫”設計局撥款的近百倍——卡-50直升機的研製及生產費用已經高達數十億美元。
  目前米-28H只有兩架剛通過實驗,而卡-50已經於1995年列裝部隊。“進步”直升機製造廠已經著手裝配12架卡-50,此外,卡-50在車臣戰爭中的“表現”得到了人們的高度評價,也證明瞭這是一種適用於山地條件下作戰的直升機。
  “進步”直升機製造廠生產車間還保留4架只建造了70%的卡-50,它們是否可以完工還是個未知數。另外位於托爾施克(音)作戰運用中心還有3架卡-50,2架在其他部隊。
  俄羅斯羅斯托夫直升機製造廠打算在2005年底批量生產米-28H,國防部預計到2010年的米-28H需求量為300架。1982年在美國裝備AH-64A“阿帕奇”直升機的同時,俄羅斯的卡-50和米-28研製升空。當時兩者設計方向都偏重於執行地面打擊、火力支援等任務,職能分工更加明確,與米-8、米-17和米-24這些“全能”(集運輸和戰鬥於一身)直升機區別開來。從那時起,兩家直升機設計局就為爭奪國防訂單展開了一場“直升機大戰”。起初在結構驗證階段卡-50佔優勢,但由於兩者整體性能都超過了美制“阿帕奇”,兩家設計局便展開了激烈的競爭——不只是在實驗場上,高層機關內部也是雙方爭奪的戰場。二十多年的訂單爭奪卻沒有結果有著多方面的原因:首先,卡-50和米-28都用於執行同樣的任務,而且隨時可能爆發大規模戰爭的時代已過去,俄羅斯軍隊取代了蘇聯軍隊,小規模地區衝突取代了北約的坦克集群。還有一個很重要的原因就是,兩種直升機都可以勝任各種任務要求。如果說米-28適用於諸兵種協同作戰,給摩托化步兵以及裝甲部隊提供有力的火力支援,那麼卡-50“黑鯊”則更適合山地條件下的特種作戰。
  前蘇聯武裝直升機折戟於阿富汗的慘痛教訓依然令人反思,其中墜機原因的1/3是自然原因(惡劣條件下直升機墜毀)和尾槳故障。類似的事故同樣發生在車臣戰爭中,而卡-50在這些方面有著自己的優勢:較小的翼展,無尾槳結構,緊急狀況下的較強機動能力。另外,卡-50還增強了機身的裝甲防護能力,載彈量也達2噸。
  20世紀90年代由於國家財政緊縮,俄羅斯新式武裝直升機未能被政府採購,直升機生產企業只能通過出口維持生存。卡-50進入國際市場後曾被認為擁有良好的出口前景。
  俄羅斯與土耳其曾就出口145架卡-50進行了數年談判,俄方還專門為此研製了卡-50-2雙座型,改進型直升機的所有火控系統和飛行控制系統都由以色列IAI’s Lahav Division公司提供。一架卡-50-2市場價專家估計為1200-1500萬美元。現在美國一架改進型“長弓阿帕奇”武裝直升機售價約為2200萬美元,相比起來卡-50-2有著明顯的價格優勢。
  最終,土耳其沒有定購卡-50-2直升機,可能會考慮米-28H或“阿帕奇”武裝直升機(均非)。拒絕購買卡-50-2有以下幾種原因(政治原因除外):第一,卡-50共軸雙旋翼的結構特點完全與傳統相反;第二,卡-50在超載允許情況下進行機動動作時很容易發生事故;第三,俄羅斯產品生產者不能提供完善的售後服務。而最重要的是卡-50沒有服役以及缺乏實戰經驗。
  “阿帕奇”武裝直升機早就開始批量生產,不斷改進並擁有多次實戰經驗,在阿富汗和伊拉克戰爭中“阿帕奇”多次展示了自己的戰鬥性能。卡-50雖說參加過車臣戰爭,但有關這一方面的資訊卻一直沒有公開。
  米-28H也面臨著相似的境遇,國防部尚未明確300架米-28H的具體購買情況,作為大量購買俄制現代化武器裝備的傳統國家——中國有望成為米-28H的買主。專家推測印度和土耳其也有希望引進米-28H。
  對於卡-50以及卡-52可能的出口情況,專家的推測一直很謹慎。但2004年國防部又有消息透露,某阿拉伯國家(有可能是葉門)打算購買12架卡-52“短吻鱷”,購買合同金額約為1.5億美元。同時專家估計,由於出色的性價比和較高的戰鬥性能,近段時期內卡-50和卡-52還不存在競爭對手,但這僅僅是估計。
  巴魯耶夫斯基認為卡-50對於特種作戰是必需的。如果高層的這種觀點可以帶來財政撥款的話,那麼將對目前的現狀產生很大改觀。假設1-2年內生產5架卡-50,便可以組建一個突擊小分隊用於執行北高加索山區特種作戰任務。那時需要的只是由議會決定政府採購卡-50的數量了。(春風)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2005-11-19/1508332038.html

俄最新格爾梅斯-A制導彈藥亮相阿布紮比武器展

 
 
卡-52"短吻鱷"多功能全天候戰鬥直升機
 
“格尔梅斯”制导弹药和其发射筒
“格爾梅斯”制導彈藥和其發射筒
 
“格尔梅斯-K”发射系统组成图
“格爾梅斯-K”發射系統組成圖
 
用于装备卡-52的“格尔梅斯-A”型制导弹药
用于裝備卡-52的“格爾梅斯-A”型制導彈藥
 
陆基型的“格尔梅斯”型制导弹药发射系统 
陸基型的“格爾梅斯”型制導彈藥發射系統  
  中國網2009年2月24日訊 據俄新社報道,俄羅斯在22日開幕的阿布紮比“IDEX-09”國際武器展上展出了超過500種武器和軍事技術裝備,其中還包括其最新研制成功的“格爾梅斯-A”型制導彈藥。
  “格爾梅斯-A”制導彈藥由俄羅斯著名的圖拉儀器制造設計局研制,具備全天候作戰能力,主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。
  該型彈藥目前已發展出適合地面和空中平臺發射的多種衍生型號。據俄方介紹,裝備“格爾梅斯-A”可大幅增加武裝直升機的攻擊範圍和精度,降低被敵方防空火力擊落的風險。同時,其超高的打擊精度還可限制降低攻擊時的附帶性損害。尤其是,該彈藥將成爲俄軍新一代卡-52武裝直升機的標准配置武器之一。
  據悉,目前“格爾梅斯”共衍生出三種型號,分別是空射型的“格爾梅斯-A”、陸基型的“格爾梅斯”和海基型的“格爾梅斯-K”。雖然發射平臺有所差異,但三種型號的“格爾梅斯”均具有攻擊精度高、射程遠和“發射後不管”的特點。
  由于發射平臺有所不同,三種“格爾梅斯”彈藥的參數也略有差異。其中,海射型“格爾梅斯-K”的射程在20-100千米,最大飛行速度1300米/秒,戰鬥部重28-30千克,發射和巡航階段采用慣性制導方式,末段采用無線電制導方式。每套發射系統配備24枚導彈。該系統可用于裝備各種級別的快艇。
  空射型的“格爾梅斯-A”射程略小,爲15-20千米,制導方式與“格爾梅斯-K”相同(也可換裝激光、紅外或主導雷達導引頭)。每套發射裝置內可容納16枚導彈,最大飛行速度1000米/秒,戰鬥部重28千克,采用高爆裝藥。整套裝置的長度不超過3500毫米。該型彈藥可用于裝備武裝直升機、運輸直升機和各型作戰飛機。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-02-24/0840543289.html
 
俄卡-52武裝直升機完成首飛 可全天候作戰[組圖] 
 
    新華網消息:據中國國防科技信息網報道,在計劃試驗設計工作框架內,2008年6月27日卡-52武裝直升機在阿爾謝尼耶夫“進步”航空公司機場完成首飛。所有研究參數的試驗順利完成。
    “俄羅斯直升機”股份公司總經理安德烈?希比托夫,第一副總經理伊戈爾?普舍尼奇內和卡莫夫設計局的代表出席了首飛儀式。
    直升機將轉交卡莫夫設計局以便完成試驗設計工作。
    希比托夫表示,這對俄羅斯直升機制造業是個標志性事件。做爲提供給俄羅斯國防部的飛機,卡-52在“俄羅斯直升機”控股公司具有優先意義。
    阿爾謝尼耶夫“進步”航空公司總經理尤裏?傑尼先科強調指出,企業在2008年開始批量生産卡-52直升機。首架批産型卡-52直升機計劃在完成試驗設計工作後于9月份在阿爾謝尼耶夫正式升空。
    卡-52多用途全天候武裝直升機是卡-50攻擊直升機的雙座改進型。卡-52能夠使用卡-50的全部殺傷兵器在晝夜任何時間內完成廣泛的作戰任務。
軍事小資料:卡-52“短吻鱷”多功能全天候戰鬥直升機
    1993年,英國法恩伯勒。一架名爲卡-50“黑鯊”(Ka-50)的多用途武裝直升機出現在世界著名的法思伯勒航空展上,這是俄羅斯卡莫夫設計局的新型武裝直升機首次公開亮相。3年後,卡莫夫設計局再次公開展示了卡-50的姐妹型卡-52“短吻鱷”。
    卡莫夫設計局的有關人士表示,在直升機制造業領域,卡-50和卡-52 直升機將保證俄羅斯領先美國5-6年。俄國人的言論引起了衆多軍事愛好者對俄新型武裝直升機卡-50及其黃金搭檔卡-52的普遍關注。
    俄文名爲“黑鼈”的卡-50又名“狼人”。80年代,西方情報部門發現蘇聯正在同時研制兩型新型武裝直升機。其中一型是著名的米裏設計局設計的米-28雙座型武裝直升機,西方命名爲“浩劫",認爲它將是米-24“母鹿”的後繼型。另一型武裝直升機由卡莫夫設計局設計,由于卡莫夫設計局長期以來一直是俄海軍艦載直升機的設計者,再加上卡莫夫的新型武裝直升機在結構設計上有許多出人意料之外,西方國家對它一直感到難以琢磨,便將其命名爲“空談”。
    卡—52是俄羅斯卡莫夫公司研制的共軸反轉晝夜全天候戰鬥直升機。在1995年8月的莫斯科航空博覽會上,卡莫夫公司拿出了這種直升機的原尺寸模型。1996年11月12日,在烏赫托馬直升機制造廠,首次公開展出了以"短吻鱷"這種可怕的兩棲動物命名的卡-52的原型機。它參加了當年的莫斯科航展,並在同年舉辦的印度國際航空博覽會上首次對外展出。
    研制背景
    爲適應現代戰爭的需要,俄羅斯陸軍航空兵迫切需要一種新型戰鬥直升機以取代老式的米—24主力攻擊直機。爲此,從80年代初俄軍方實施新型戰鬥直升機計劃伊始,米裏設計局就報出了雙座的米-28,來與中莫夫設計局研制的卡-50武裝直升機展開競爭。爲爭取軍方訂貨,米裏設計局便極力向軍方介紹米- 28的優良性能和使用可靠性。卡莫夫公司則以卡—50的獨有特點努力說服軍方。雖然卡-50有與衆不同的特點,但部分軍方人士則對卡-50的作戰效能持壞疑態度:
    首先,當今戰鬥直升機使用的一個特點是,它必須能在大約5米的高度飛行和實施戰鬥行動,其原因是敵方防空裝備的戰鬥技術性能要求直升機做到這一點。軍方一直認爲,即使有兩名機組成員,一名負責駕駛,另一名負責火控系統,實際上要有效地完成這樣的任務也有較大難度,更何況卡—50還是單駕駛布局,這無疑會加重駕駛員的心理負擔和工作負擔,飛行安全性也會大大降低。其次,單座布局不象雙座布局那樣已經過長時間實戰考驗。盡管這樣,米-28最終也未能令軍方感到十分滿意,理由是它缺乏在夜戰和在複雜氣象條件下的作戰能力,不能完全滿足作戰的需要。爲此,兩個設計局分別加快了對卡-50和米-28的改進改型。正是在這種情況下,卡莫夫設計局推出了卡-52,米裏設計局推出了米-28H。 
    卡-52簡況  
    卡—52的最顯著特點是采用了並列雙座布局的駕駛艙,而傳統的武裝直升機都爲串列雙座布局。該機采用並列雙座布局並非標新立異,它是根據現代武裝直升機的駕駛需要和所擔負的戰鬥任務而設計開發的。首先,卡-52是爲全天候、全天時、超低空攻擊地面目標而設計的。當初,美國在制造F-111、蘇聯在研制蘇-24全天候攻擊機(同樣爲了低空作戰)的時候,飛行員和領航員/武器操作員就是並列坐在一個駕駛艙內,這種布局曾被看作是最佳方案,而且已被用到蘇-34新一代殲擊/轟炸機上。其次,早在1972年,美國在實施AH-1"休伊眼鏡蛇"串列雙座布局夜戰型武裝直升機計劃時,也得出了同樣的結論:機組成員最好采用並列布局。所以,卡-52直升機的雙座布局並非倒退,而是根據使用需要的一種合理設計,是武裝直升機座艙布局的一項創造。並列雙座的優點是兩人可共用某些儀表、設備,從而簡化了儀器操作工作,使駕駛員能集中精力跟蹤目標,最大限度地縮短作出決定的時間。
    卡—52采用了卡-50直升機的動力裝置、旋翼、垂尾、起落架、武器及一系列機載系統。米裏設計局總設計師米赫耶夫說,它有85%的零部件與已經批量生産的卡-50直升機通用。卡—52與卡-50的最明顯區別是座艙設置了第二乘員位置,這大大擴大了直升機的功能。第二乘員可保障實施偵察或電子對抗,授索和識別遠距離目標,能在任何天氣條件下和任何時間指示目標,並區分目標,協調與地面部隊及攻擊機的行動,以及執行其它任務。同時,該機保持了卡- 50直升機的機動性、武器裝備及防護性能。
    盡管卡—52與卡-50的兩臺發動機一樣,但因設置了第二乘員位置,並安裝了補充設備,所以其飛行性能多少要比卡-50差一點,升限和爬升率有所降低,最大使用過載減少了0.5G。卡-52直升機機身前部安裝了湯姆遜公司的熱視儀,之所以選擇法國生産的熱視儀,是因爲國産熱視儀的生産工作拖延的結果。不過,卡莫夫設計局也想向潛在的用戶展示:卡-52既能使用俄羅斯生産的儀器、設備,也能配備外國生産的儀器、設備。駕駛艙上部的球狀物裏,安裝有俄羅斯國産的"黃楊"三維光電子定位系統,該系統包括熱視儀、電視儀和激光儀。機身右下方的球形陀螺定位儀上,裝有帶激光測距儀和目標指示器的大功率瞄准頭,它能發現並高度准確地跟蹤5公裏內的小型目標。在旋翼槳毅的上方裝有"駑"式雷達。另外,它還裝備了電子對抗設備。卡-52駕駛艙內裝有4個液晶顯示器。首架樣機上裝的是法國生産的顯示器(其中包括一個多功能顯示器),投産後,它將安裝國産的彩色多功能顯示器。此外,還在風擋玻璃上爲駕駛員安裝了一個顯示器。領航員帶有頭盔瞄准顯示器。
    座艙的兩名乘員各擁有自己的操縱裝置,但兩套操縱系統可以聯動。在必要的情況下,兩個乘員中的任何一個都可以單獨駕駛直升機或控制武器系統。
    卡—52裝兩臺聖彼得堡B-R-克裏莫夫科學生産聯合體生産的TB3-117BMA型渦軸發動機,其單臺功率爲2200馬力。卡-50和卡-52直升機上安裝的BP-80型減速器,還能保證發動機功率的進一步提升。
    卡—52的武器系統與卡-50相似以,裝有一門口徑爲30毫米的2A42型可移動自動機炮,可帶炮彈280發。該機炮能水平移動並有限地上下移動。整個機炮系統與BMP-2步兵戰車和BMII-3型步兵戰鬥車、BMII-2和BMII-3型陸戰隊戰鬥車的機炮及"鎧甲"火箭炮規格統一,可方便地選擇補充穿甲彈和爆破彈。卡-52裝有一門不可移動的KII-23JI型機炮,口徑爲23毫米,可帶彈250發,在機翼內上的YIIK-23-250型吊艙內。
    其短翼下的4個武器挂架,能挂載12枚"旋風-M"帶激光制導和串聯戰鬥部的超音速反坦克導彈,也可安裝4個B-8B20A火箭發射巢,每個火箭巢可帶20枚80毫米直徑的C-8非制導航空火箭;或安裝B-13J5火箭巢,每個火箭巢可裝5枚120毫米直徑的C-13非制導火箭。這些火箭可帶各種戰鬥部,如爆破彈、照明彈等。爲消滅遠距離目標(15公裏),它可挂X-25MJI半主動激光制導空對地導彈。也可挂2至4枚P-73型中距離空空導彈或8至16枚"針-B"近距離空對空導彈來打擊空中目標。  
    功能和用途  
    1.主要任務是對戰場實施空中偵察,使突擊直升機群能更隱蔽地采取突襲行動,可大大降低突襲風險。
    2.攻擊和消滅敵方坦克、裝甲車輛及地面機械化部隊。也可同敵人的低速空中目標作戰。
    3.卡-52被稱作"智能"型直升機,它具有最新的自動目標指示儀和獨特的高度程序,能爲戰鬥直升機群進行目標分配,以充分發揮卡50戰鬥直升祝的作用和協調其機群的戰鬥行動。
    4.用于飛行員訓練。由于兩名乘員坐位並排且有自己的操縱裝置,所以用于飛行訓練和戰鬥訓練十分方便。
    5.可執行海航任務。雖然卡-52是專門爲陸軍航空兵研制的直升機,但在必要時,它也可在艦艇甲板安全著艦。
    卡—52的飛行試驗原定于1996年l1月開始,但由于要參加當年12月9日的印度航展而被迫推遲。因卡-52有85%的結構與卡-50一樣,所以測試的重點將是機載電子設備。預計卡-52將比"科曼奇"直升機先投入現役使用。對卡—52的改進改型主要有以下考慮:研究卡-52隱形直升機方案,以降低其對地面雷達的反射截面積;研制較便宜的純粹的卡-52教練機,以適應用戶要求;在卡-52上安裝最大功率爲2500馬力的新型發動機,以進一步提高飛行性能;提高卡-52的武器挂載能力,其中包括挂載作爲戰鬥直升機未來武器的高超音速反坦克導彈。
http://news.xinhuanet.com/mil/2008-07/03/content_8481375.htm 
 
俄媒稱米-28N性能被嚴重誇大明顯落後美AH-64D     中國網2009年03月16日
 
  俄羅斯《獨立軍事觀察》日前刊登分析文章稱,俄軍最新型米-28N武裝直升機的性能被嚴重誇大,該機所裝備的武器和電子系統均要明顯落後于美國的AH-64D“長弓阿帕奇”。
  俄空軍總司令亞曆山大?澤林曾在去年12月份時宣布,俄軍方已決定開始批量裝備有“夜間獵人”之稱的米-28N全天候直升機,並將繼續對卡-52進行測試。也就是說,米-28N今後將成爲俄陸軍航空兵攻擊直升機部隊的主力機型。而獲得軍方極高評價的卡-52將主要用于裝備陸軍特種部隊。據估計,俄軍將在最近4年內裝備多達100架米-28N。
  隨著米-28N開始裝備部隊,人們的注意力也再次集中到該機的具體作戰性能上來,而一架新型直升機的性能在很大程度上取決于其機載電子設備的先進程度。同時,無線電設備又是直升機載武器上最重要的部件,它們在很大程度上決定了武器系統的作戰效能。俄空軍陸軍航空兵管理局局長維克托?伊萬諾夫在談到米-28N和卡-52裝備的電子設備時指出,這兩種直升機上的計算機和熱成像系統主要進口自法國和瑞典,“俄羅斯正在開展類似的研究工作,我們正在努力追趕歐洲人”。
  在俄專家看來,米-28N的主要缺陷在于其過時的武器系統和落後的電子設備。
  米-28N是前蘇聯爲對付美國AH-64“阿帕奇”而著手研制的,其研制過程雖然經曆了社會主義和資本主義兩種不同的國家體系,但在一點上卻是相同的,即在電子産品方面均落後于西方。與此同時,美國的“阿帕奇”在制造和改進過程中卻利用了在計算機、光電、微電子和通訊領域所取得的最新成果。
  在裝備任何一種武器系統時,都應將其性能與對手的類似裝備進行比較。這裏,就將米-28N和AH-64做一對比。 
  米-28N的主要缺陷 
  米-28N的主要用途是消滅地面、空中目標及敵方有生力量。雖然此前曾有人對其裝備的機載無線電設備進行過分析,但這種評估並未將無線電設備的性能與米-28N的作戰用途進行關聯。以往在評估米-28N的性能時,人們的注意力主要集中在該機使用“攻擊”半主動反坦克導彈對裝甲車輛和其他地面目標的打擊過程上。在使用“攻擊”導彈打擊目標時,直升機上武器控制人員必須爲其指示目標。直升機發出的控制指令通過無線電傳遞給導彈。這一過程無疑是非常危險的:直升機搜尋和引導導彈攻擊所需的時間已明顯超過現代化防空系統的反應時間--目前便攜式防空導彈從發現直升機到發射所需的時間只有4-10秒鍾。對于米-28N來說,在距離6千米外對目標發動攻擊尤其危險:在這種情況下,其必需提升飛行高度,以便爲反坦克導彈指示目標。就價格來說,每架米-28N約相當于3-4輛坦克,在面對國外現代化防空系統時,很難說攜帶有第二代反坦克導彈的“夜間獵人”會達到合理的“性價比”。
  此外,米-28N配備的“攻擊”反坦克導彈對西方現代化坦克的摧毀能力也非常低下:如果其從正面打擊沒有加挂反應裝甲的美國M1A2主戰坦克,要達到使後者喪失機動能力或開火能力的效果,則幾率不會超過20%。所謂“喪失機動能力”是指摧毀坦克的發動機、履帶和其他關鍵性部件,或是使駕駛員喪失行動能力;而“喪失開火能力”則是要摧毀坦克的武器系統和瞄准手。需要指出的是,M1A2正面防護裝甲的厚度爲850毫米,而“攻擊”導彈的穿甲厚度僅爲800毫米。要想摧毀M1A2,“攻擊”導彈就必須從側面實施打擊。
  米-28N上裝備的另外一種重要武器爲“針”式空對空導彈。這種武器由1983年開始裝備部隊的“針”式便攜防空導彈改進而成,其對速度不超過300米/秒的戰鬥機的摧毀概率爲0.4-0.6。如果受到紅外誘餌的幹擾,該導彈的命中概率將下降至0.2-0.3。
  米-28N上裝備的S-8型火箭彈的穿甲厚度爲400毫米,對非裝甲目標和輕裝甲目標的毀傷效果不錯。但直升機在使用這種武器時將面臨可能被敵方防空系統擊落的危險。
  此前曾有媒體報道稱,米-28N的座艙受到裝甲防護板的嚴密保護,擁有很高的戰場生存率。但事實真的如此嗎?實際上,任何飛行器都不可能受到非常有效的裝甲防護。在螺旋槳被輕武器擊傷的情況下,任何裝甲保護措施都沒有用。此外,12.7毫米口徑的穿甲燃燒彈在750外以20度入射角射擊時的穿甲厚度爲20毫米。而保護直升機駕駛員的座艙裝甲只是粘和有防彈陶瓷的10毫米厚鋁合金板。這種防護措施僅能抵禦7.62毫米口徑子彈的打擊。
  米-28N的一個主要缺點是無法在進入敵方防空系統作用範圍前發動攻擊。因此,這種直升機未必會在未來的作戰行動中對陸軍部隊提供有效的支援。 
  AH-64D“長弓阿帕奇”高生存率的秘密 
  “長弓阿帕奇”的機載無線電電子設備和其裝備的“地獄火”反坦克導彈是在高度發達的無線電和電子設備制造水平上研制出來的。自問世以來,“地獄火”導彈就不斷在接受改進,現在已由第二代采用半主動激光制導方式的AGM-114A發展爲第三代采用主動雷達制導方式的AGM-114L型。
  AH-64D上機載無線電系統的一個主要長處是可在直升機上升到發射反坦克導彈的高度前,便可根據目標的重要程度提前鎖定目標位置。這套系統能夠區分將敵方的裝甲車輛和防空系統進行區分,確立打擊順序,從而提升直升機在戰場上的生存率。“長弓”雷達系統的主要功能包括:
  在機載武器最大射程處自動對移動或非移動目標實施探測;識別並按五個等級確定目標的重要程度;跟蹤目標,如果目標處在導彈自動導引頭作用範圍之外,還可將其相對于直升機的坐標傳送給導彈;將目標的准確坐標傳送給其他直升機、攻擊機或地面指揮中心。
  至于“長弓阿帕奇”上配備的“地獄火”導彈,其穿甲能力達1000毫米,對俄制坦克的摧毀概率高達0.8-0.9,是一種非常有效的反坦克武器。
  AH-64D的高生存率在近些年來的幾次局部戰爭中已得到很好的驗證:在伊拉克戰爭和科索沃戰爭中,該機均能很好地壓制敵方的防空火力並對高效率地摧毀裝甲目標。
  總體上講,AH-64D的高生存率主要得益于兩點:首先,機載無線電系統可以最大限度地降低直升機暴露在敵方防空火力作用範圍內的時間; 其次,使用高精度反輻射導彈對敵方防空系統實施壓制。
  在談到機載武器時,就不能不對比米-28N和AH-64D上配備的機關炮的性能。米-28N上裝備的2A42型機關炮的重量是AH-64D上M230的兩倍,而後者的備彈量則是前者的4.8倍。需要指出的是,M230是專門針對AH-64研制的,而2A42最初則是用來裝備BMP-2型步兵戰車的。
  綜上所述,裝備過時電子系統和武器的米-28N已無法滿足現代化作戰的要求。很難理解俄政府爲什麽還要講其列入2015年前的國家武器采購計劃。在俄專家看來,米-28N在其誕生之時,便已經遠遠落後于其主要競爭對手。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-16/1031545571.html
 
俄米28性能優于阿帕奇 曾3次躲過瑞典雷達跟蹤 
 
  新聞背景:據俄羅斯《航空港》網站2008年12月29日報道,“黑夜獵手”俄羅斯米-28N(俄軍方稱米-28H)武裝攻擊直升機順利通過了國家試驗。米-28N國家試驗的圓滿完成,標志著該機型在俄羅斯開始批量生産,並將在俄軍大規模裝備這一新型武裝直升機。
  ●研發背景:瞄准“阿帕奇”,四十年磨一“劍”
  不久前,作爲現代武裝直升機制造藝術的佳作———俄羅斯米-28N開始批量生産。殊不知,它的研發有著40多年的艱辛曆程,凝聚了俄羅斯一代又一代航空設計師的夢想與努力。
  1968年,米-28直升機的最初設計,是前蘇聯莫斯科米裏設計局天才航空設計師М?Л?米裏完成的。可惜,這一設計剛出籠,就因多種因素而擱淺。
  1972年,美國研制出AH-64“阿帕奇”武裝直升機的消息震驚世界。聞訊,米裏設計局的設計師們摩拳擦掌。米裏的學生馬拉特?尼古拉耶維奇立志改進米-28的最初設計。新的設計方案瞄准美國AH-64“阿帕奇”,提出米-28直升機要能爲陸軍分隊提供戰場火力支援,能夠擔負攻擊地面裝甲部隊、護送空降部隊的重任,並在空戰中能夠擊毀美國的“阿帕奇”。
  1982年11月,米-28首架樣機升空,被北大西洋公約組織稱爲“浩劫”(Havoc)。由于它的結構設計、作戰性能都與美國AH-64“阿帕奇”甚爲相似,因此被西方戲稱爲“阿帕奇斯基”。1989年6月,米-28A首次亮相法國國際航空沙龍,顯示出“阿帕奇”所不具備的機動性能,引起各國兵器行家的驚歎。
  蘇聯解體後,俄羅斯經濟不景氣,米-28直升機的發展停滯不前。直到1993年,米-28A才進行了少量生産。但米-28A存在致命弱點:沒有安裝機載夜視裝備,不能擔負夜戰任務。而俄軍希望得到像美國AH-64D“阿帕奇”那樣能夠全天候作戰的武裝直升機。
  爲競爭俄軍武裝直升機采購計劃,米裏設計局在米-28A的基礎上進行改進,推出了具有晝夜全天候作戰能力的“黑夜獵手”米-28N(即NightHavoc)。1996年10月,米-28N首次試飛表演。
  其後,俄羅斯的設計師們對米-28N不斷試驗完善。2008年7月,米-28N完成在山地條件下晝、夜間的例行試驗,證實了該型直升機具備了晝間在3000米高山未平整場地安全起降的能力,以及它使用夜視鏡從2500米高山未平整場地完成飛行的能力,證明了米-28N在山谷、溝壑縱橫地形上空卓越的夜間作戰機動能力。  
  ●戰技對擂:“黑夜獵手”略勝“長弓阿帕奇”一籌  
  1995年10月,米-28A與AH-64“阿帕奇”共同參加瑞典軍方舉行的采購招標。根據瑞典軍方要求,俄、美的直升機均要完成2項對抗模擬演習課目:第一項是掩護己方裝甲部隊;第二項是突擊戰場“敵”戰術目標。
  通過對抗模擬演練,瑞典軍方對米-28A作出的評價是:“米-28A具有驚人的超負載能力和20米以下超低空突防能力。在從瑞典北方軍區飛往中央軍區的途中,米-28A曾三次超低空飛行成功躲避了地面雷達的跟蹤。”
  目前,AH-64“阿帕奇”共有A、B、C、D四種改型。其中,AH-64D“長弓阿帕奇”最有名,該型直升機在旋翼軸上裝有“長弓”雷達。設計時,米-28N“黑夜獵手”就瞄准AH-64D“長弓阿帕奇”。因此,米-28N在保有米-28A機動性能優勢的基礎上,突出增強了夜間和惡劣環境下的作戰能力。
  據有關資料,米-28N配有先進的具有高分辨能力的雷達天線系統,裝備了世界上獨一無二的地形跟蹤系統。這樣,米-28N能在微弱星光甚至漆黑的夜間,像巡航導彈一樣,根據地勢自動調整飛行姿態,進行距地面5-15米的超低空飛行。
  “黑夜獵手”米-28N能以45度/秒轉角盤旋,可以完成正筋鬥、半筋鬥反轉等特技,這有助于在戰場迅速脫離危險狀態。“長弓阿帕奇”AH-64D雖然輕了2.5噸,卻沒有米-28N那麽靈巧。米-28N操作簡單,中級飛行員就可以熟練操作它,該型直升機使用的彈藥、通訊和指揮系統都能與陸軍使用的相匹配,性能安全可靠。
  在武器攻擊力方面,“黑夜獵手”與“長弓阿帕奇”不相上下。除機炮外,“黑夜獵手”還可使用反坦克導彈、空對空導彈、炸彈及其他武器,最大武器載荷超過2噸。
  米-28N“黑夜獵手”的機載雷達和電子設備有很大改善,但它的眼睛仍不如“長弓阿帕奇”精細。“長弓阿帕奇”的雷達電子設備具有分辨防空武器、輪式車輛及其他目標細微差別的能力,在戰場上具有很強的精確打擊能力。
  據專家估計,根據安裝的不同配件,米-28N直升機的初步定價爲1.2千萬~1.5千萬美元。而歐洲的“虎”式武裝直升機在國際市場上的價格約爲1.5~1.7千萬美元,美國的“阿帕奇”武裝直升機單價約3千萬美元。
  對比二者在生存能力、攻擊力、智能化水平、造價等方面,從整體上衡量,“黑夜獵手”要略微勝過“長弓阿帕奇”。
  俄羅斯米-28N“黑夜獵手”與美國AH-64D“長弓阿帕奇”的競爭,既是當年美、蘇兩國軍備競賽的延續産物,又積極引領著未來武裝直升機的發展方向。 
  1.采取裝甲應用、局部隱身提升戰場生存能力。 
  米-28N采用縱列式前後艙布局,座艙裝有全裝甲的機艙玻璃,能承受直徑爲12.7毫米子彈的直接射擊和直徑爲20毫米破片的沖擊。座椅兩側和後方均裝有防護裝甲,風擋和座艙之間的隔板均采用防彈玻璃。這種布局,可有效避免兩個駕駛員被一同擊傷。同時,米-28N對所有機體重要部件和系統都裝有防彈屏蔽。
  米-28N裝有紅外抑制、紅外誘餌系統,與AH-64D“長弓阿帕奇”一樣都采用局部措施降低可視性、減少紅外特征。同時,機身蒙皮可以智能化視覺隱身,使武裝直升機成爲一條“變色龍”,難以被敵方發現、跟蹤和攻擊,大大提升了自身的戰場生存能力。  
  2.追求精確高效的火力打擊。 
  米-28N在旋翼軸上方安裝有能自由轉動的大圓球整流罩,裏面裝有“弩”型毫米波火控雷達和新型瞄准具。其電子系統可以搜索和識別目標,並在編隊作戰時爲各直升機之間自動分配攻擊目標,武器系統能快速進入發射狀態。
  米-28N挂載反坦克導彈最大數量達到16枚,導彈最大射程10公裏,能有效穿透0.95米~1米厚裝甲。它能攜帶的非制導火箭彈比“長弓阿帕奇”還要多。
  可見,現代武裝直升機必須具有很強的綜合火力系統,不僅可以同時打擊多個目標,還力求精確,火力控制範圍也很大,在現代戰場上具有全方位的作戰能力。
  3.直升機空戰已揭開面紗。
  武裝直升機是地面坦克、裝甲武器的“天敵”。國外進行的模擬對抗試驗表明,坦克與直升機對抗的擊毀概率爲12∶1~19∶1。在1991年的海灣戰爭中,一架美軍的AH-64A“阿帕奇”武裝直升機創造了一次出動單機摧毀23輛伊軍坦克的驕人紀錄。
  有矛就有盾。各國在發展武裝直升機的同時,都在考慮如何有效對付它。由于固定翼飛機與直升機的速度差很大,固定翼飛機並不是消滅武裝直升機的最佳武器。爲奪取“一樹之高”的近地制空權,消除直升機對地面部隊的威脅,最有效的方式就是用直升機對付直升機。
  “黑夜獵手”和“長弓阿帕奇”都具有很強的空戰能力。在執行反直升機任務時,米-28N可挂載8枚能摧毀空中目標的“針”式空對空導彈,“長弓阿帕奇”可攜帶4枚“毒刺”、4枚“西北風”或2枚“響尾蛇”紅外格鬥導彈。
  航空機槍(炮)是武裝直升機空空作戰的重要武器。米-28N的機炮活動範圍爲“水平±110°、垂直+13°至-40°”。而“長弓阿帕奇”的鏈式機炮,可在“水平±110°、俯仰+20°至-69°”範圍內活動。該炮能和飛行員的頭盔顯示器相連,使飛行員能夠在不改變飛行姿態的情況下攻擊目標。
  隨著世界各國武裝直升機的發展使用,武裝直升機的空空作戰將不可避免。下一步,專門用以空戰的殲擊直升機將成爲未來武裝直升機的重要發展方向。 
  -米-28N“黑夜獵手”基本技術性能數據:
  旋翼直徑:17.20米
  尾槳直徑:3.84米
  機身長:14.3米
  機身寬:1.75米
  機高:4.81米(至旋翼頂部)
  最大起飛重量:11400千克
  最大時速:350千米
  懸停高度:3600米
  作戰半徑:240千米
  航程:470千米(最大油量)
  續航時間:2小時
 
俄媒分析卡-50攻擊直升機遭俄軍抛棄原因(組圖)09-01-20 中國網
 
  2008年年底,俄羅斯武裝直升機制造領域接連發生了兩起重要事件。首先是俄空軍司令亞曆山大?澤林上將宣布,通過對最新式國産武裝直升機的測試結果進行評定,將開始爲俄陸軍航空兵裝備兩種新型號--米-28N“夜間獵人”和卡-52“短吻鱷”。之後不久,位于遠東地區的俄“進步”航空制造廠總經理透露,曾經引來無數贊譽的卡-50“黑鯊”武裝直升機已經停産。
  自20多年前誕生以來,卡-50的生産計劃就一直斷斷續續,俄軍方始終沒有明確對其的態度。到目前爲止,該機的産量不過只有十余架:其中8架在第334陸軍航空兵作戰培訓和飛行員轉訓中心,還有5架未組裝完的本産品尚未出廠。當然,最後5架半成品的卡-50今後可能將再也不會走下生産線。
  雖然曾經多次在國際航展上博得衆人的喝彩,但事實上,“黑鯊”現在的結局在其誕生之初便已經確定了。爲什麽會有如此結局?對這一問題的回答可以說即簡單,又複雜。俄羅斯《獨立軍事觀察》日前刊文對卡-50遭俄軍方遺棄的原因進行了分析。
  卡-50的研制工作始于上世紀70年代末,最初的項目代號爲V-80。按照設計者最初的構想,該機的性能應全面超越美國的AH-64D“阿帕奇”武裝直升機。在研制過程中,俄羅斯的直升機專家們幾乎運用了所有最先進的設計理念,爲卡-50配備了最強大的武器裝置和高精度的導航系統。除此之外,該機還擁有極高的爬升率和機動性,能夠在山區和高溫條件下高效率地執行作戰任務,並且具備一定的空戰能力。
  就整體性能來說,卡-50絕對是獨一無二的:共軸雙旋翼布局使其具備出色的懸停能力,能夠在保持位置不變的情況下向各個方向射擊。其旋翼的所有重要部件都有輕裝甲進行保護,可抵抗12.7毫米子彈的打擊。防爆油箱和俄專家獨創的彈射座椅可顯著提升飛行員在戰場上的生存率。此外,該機的武器配置也非常強大,除了裝備有與米-24相同的非制導火箭和高速機槍,其還可使用反坦克和近程空對空導彈(最初是R-73,後來更換爲配備紅外導引頭的“針”式)。
  在1984年,“黑鯊”最終被前蘇聯政府確定爲新一代武裝直升機的主力機型。該機的所有技術指標均超越了前輩米-24:卡-50擁有強大的火力,具備全天候飛行能力,即能夠執行偵察任務,也可對敵方裝甲目標和有生力量實施打擊。此外,其還可對敵方直升機進行攻擊。
  “黑鯊”的另一項優點是其操控駕駛人員只需一名--即是飛行員,又要操作各種武器系統。與其他武裝直升機相比,“黑鯊”被擊落後最多只會損失一名飛行員,僅爲前者的一半。而對于任何一種作戰系統來說,人的生命才是最重要的。
  不過,這一優點同時又可視爲卡-50的一大缺陷--飛行員的壓力實在是太大。俄陸軍航空兵領導層並未認同設計人員的這一新穎理念。俄軍將領們表示,無論對于國産直升機,或是國外裝備的直升機,飛行員和武器操控人員的職能都應該是分開的。設計人員提出的一名戰鬥機也能完成作戰任務的理由並未被接受。俄軍方始終不願放棄自己的觀點:在他們看來,戰鬥機在攻擊目標時經常會得到地面指揮中心或空中預警機的引導,而直升機則多需要自己尋找目標。雖然卡-50于1990年代初在遠東艱難地投入量産,並在1995年開始交付部隊測試,但在反對者們的阻撓下,其最終並未能裝備俄陸軍航空兵部隊。這樣以來,卡-50只能在各種國際航展上展示其出色的性能,讓軍事專家們了解自己無與倫比的機動性和強大的火力。同時,“黑鯊”長期以來還擔負著另外一項工作--接受沒完沒了的測試。
  當然,“黑鯊”也曾經曆過實戰的檢驗--參加過在車臣的反恐行動。在車臣,“黑鯊”表現出色,成功發現並擊毀了恐怖分子的數個基地。但其參戰的時間並不長。許多航空指揮員都不願拿這種頗具神秘色彩的新裝備去冒險。因此,在車臣表現出色的卡-50最終被送回了第334陸軍航空兵作戰培訓和飛行員轉訓中心。
  “黑鯊”的設計者們在努力無果的情況下,不得不做出了一種“退步”的選擇--研制出一種同樣采用共軸雙旋翼布局、但卻有兩人操縱的雙座版卡-50,即我們現在所說的卡-52“短吻鱷”。
  卡-52不但繼承了卡-50的所有優點,而且還可以作爲指揮機協調武裝直升機群的行動,尋找並分配目標。
  俄羅斯第929國家飛行測試中心的試飛員弗拉基米爾?托米林上校在接受《獨立軍事觀察》采訪時表示,卡-52在執行山地作戰任務時的優勢尤其明顯。他介紹說,該機擁有非常高的升限和非常出色的機動性,同時,它還可與數架米-28N組成一個功能完善的作戰系統,執行各種攻擊任務。卡-52在同一地點上空的持續盤旋時間可達12個小時,火力能夠覆蓋周圍數公裏範圍內的區域。此外,卡-52的串列式雙人座艙能夠滿足直升機在晝夜和各種氣象條件下完成超低空對地面目標進行突擊的需要。當然,增加一個乘員使“短吻鱷”的飛行性能比“黑鯊”要稍有降低:升限和速度有所下降,最大運載重量減少了50%。
  據俄軍方提供的消息,如果米-28N最終被確定裝備前線航空兵部隊,那麽卡-52將會主要用于裝備特種部隊。當然,也不排除軍方會將兩種直升機搭配使用的可能性。
  此前有消息稱,卡-52將從2009年開始裝備部隊。根據俄國防采購計劃,到2012年前,俄陸軍航空兵將至少采購12架“短吻鱷”。而俄“進步”航空制造廠總經理近日甚至宣稱,該機在2011-2012年間的産量將有望超過20架,而且,還有三個國外客戶已經表達了購買該機的願望。
  卡-52的主要技術指標爲:最大起飛重量10800千克,最大作戰載荷量1181千克,巡航速度270千米/小時,機體長16米,高4.93米,懸翼直徑14.5米,轉場航程1160千米,最大飛行速度360千米/小時,動力裝置爲2臺TV3-117VMA 渦輪軸發動機。 除了根據任務的需要配備火箭彈發射吊艙和近程防空導彈外,卡-52標配的主要武器是AT-9“旋風”反坦克導彈。AT-9是一種管射式反坦克導彈,全重60公斤,射程8~10公裏,以超音速飛行,能夠穿透900毫米厚的裝甲。卡-52一次可攜帶16枚AT-9,分4組挂載在兩側短翼下的4個挂架上。AT-9也可用于空戰,甚至能攻擊海上的導彈快艇。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2009-01-20/0901539442.html 
 

(楨 2012-11-22:重讀2007-09-04貼文<中國陸軍之痛:陸航篇>,再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念,深感PLA研發之神速!特將散貼各文的直升機整理如下。參【圖博館】:OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛:陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 UH─1H與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機

 

輕型通用直升機

 

中AC310原歐航HC120

 

直-11多用途轻型直升机

直11原法AS350

 

AC301

 

中意合製CA109 原意A109

 

中欧联合研制直升机新锐 —— EC120/HC120

2007-6月28日,巴黎航展剛剛落下帷幕,由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機,在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部,將用于德國聯邦警察的飛行培訓。(詳參【圖博館】:EC-120/HC-120

 

中波SW4

 

中型通用直升機

 

直9/H410/H425原法SA365詳參【圖博館】:直-9輕型多用途直升機

167號驅逐艦所搭載的直-9搜救型
直-9直升機野外夜間搶修
H410

H425

 

直-15型6吨级多用途直升机

直15/AC352原歐直EC175詳參【圖博館】:直-15

 

臺陸軍裝備UH-1H詳參【圖博館】:UH─1H與UH-1Y

美國新UH-1Y直升機
 

大型通用直升機

 

直-8中型多用途直升机
直-8在演練機艦配合懸停加油(原法SA321,民用型AC313)詳參【圖博館】:直-8直升機
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
原型機的浮水試驗
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
陸軍型直-8A
国产AC313直升机准备起飞
AC313
SA321超黃蜂
 
博物館中的米-8詳參【圖博館】:俄中米-8多用途直升機
空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机
米-14是米-8的海軍改型,具有船底型的機身結構,可漂浮在水面上。
解放軍武裝型俄制米-171

解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙

空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机

米-8系列型號對比圖

 

陆航部队将成为解放军陆军战斗力倍增器(组图)

解放軍的美制S-70C詳參【圖博館】:黑鷹直升機的演變之路

臺軍的S-70C(MH-60民用型)

台想購之MH-60L

MH-60G 鋪路鷹(Pave Hawk)特戰直升機
 

南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116

 

空军世界 :: EH101 欧洲中型多用途直升机

歐洲的EH101詳參【圖博館】:英義EH101

義大利EH101試射反艦導彈
 

北約直升機NH90詳參【圖博館】:北約直升機NH90

空军世界 :: 欧洲NH90中型多用途直升机

NH90展開了起落架處的浮囊,降落在水面時候可確保浮在水上

 

重型通用直升機

 

關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞,中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示,這不是簡單地針對米-26的合作,中國有自己的想法和計劃,目前來看,希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別,而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機,中國已經購進了2架,在抗震救災中,公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用,但總體而言,米-26這種噸位的用途不會太廣泛,研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。詳參【圖博館】:米-26

前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12

最大载重超越C-130——俄罗斯米-12超重型直升机
 
臺軍CH-47D詳參【圖博館】: CH-47運輸直升機
 

力大無比的“空中吊車”CH-54詳參【圖博館】:美國CH-54起重直升機
 

美軍V-22魚鷹詳參【圖博館】:美軍V-22魚鷹

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

 
輕型武裝直升機
 

武直WZ11輕型武裝直升機詳參【圖博館】: 武直WZ11

国产武直11攻击直升机高调亮相全外挂武器(图)

 

中型武裝直升機

 

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9WA詳參【圖博館】:武直-9

组图:国产Z9WE武装直升机现身珠海航展

觀瞄裝置

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

紅箭-8反坦克導彈詳參【圖博館】:共軍反坦克飛彈

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

23mm機炮

中国TY90空空导弹可对付AH64直升机A10攻击机

天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈詳參【圖博館】:中國空空導彈

 

2012珠海航展:武直10詳參【圖博館】:武直10

俄羅斯最新曝光︰中國最新武直19成功首飛(組圖)

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机
紅箭-10與光電制導系統圖片

蓝箭-7导弹

中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机

武直-10可能采用的雷達
图为外媒转载的改进型武直-19,这架新出现的直升机的旋翼顶端安装了一部毫米波探测雷达。

武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

俄羅斯最新曝光︰中國最新武直19成功首飛(組圖)
武直-9 武直-19 武直-10之比較圖

2012珠海航展:武直19

中国武直19细节图曝光 中日武装侦察直升机实力对比

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OH-58D詳參【圖博館】:OH-58D與AH-1W

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1W

美海軍最新AH-1Z攻擊直升機服役 戰力媲美AH-64D

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1各型號對比

 

法德虎式武裝直升機 (詳參【圖博館】:”虎”直升機

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

意大利A129武装直升机

義大利A129詳參【圖博館】:義大利A129

意大利A129武装直升机

 

南非隼式武裝直升機詳參【圖博館】:南非“隼”直升機

南非CSH-2“石茶隼”武装直升机

 

重型武裝直升機

 

美国AH-64 阿帕齐 武装直升机

美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機詳參【圖博館】:美軍AH-64

 

米-28N武裝直升機(詳參【圖博館】:Mi-28N vs Ka-50/52

“格尔梅斯”制导弹药和其发射筒
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒,主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。

 

米-24武裝直升機詳參【圖博館】:米-24武裝直升機

米-24“雌鹿”武装直升机

短翼挂架,有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。

米-24“雌鹿”武装直升机

 

反潛直升機

 

直9C詳參【圖博館】: 直9C和卡-28性能對比
俄軍卡-28
海軍艦載機部隊挂反潛魚雷出動 詳參【圖博館】: 中國魚雷
反艦飛彈 詳參【圖博館】:共軍的反艦導彈家族
直-9機頭罩內南京電子研究所研製KLC-1 X波段多功能直升機載監視雷達 詳參【圖博館】中國機載雷達
 
美國海軍艦載SH-60B詳參【圖博館】:世界艦載直升機技術發展
美海軍RH-53D佈雷與掃雷直升機
 
加拿大海軍CH-148反潛直升機
 
法國EH公司的NH90
 
英國EH公司的EH101
 
預警直升機
 

在預警機方面,尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機,而我國JZY-01的曝光,說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。楨:現配8預警機!詳參【圖博館】:中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機

8預警機

 

中國航母預警機問題的解決方案

 

水轰-5水上反潜巡逻机
上岸時僅開動兩臺發動機的水轟-5

經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大,但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇!詳參【圖博館】:俄中水上飛機 飛艇 米-26 )

洛馬公司 HAA 飛艇想象圖
 
爲什麽不能將重型直升機改造爲空中加油直升機? 詳參【圖博館】:日俄中台加油機
 
最佳答案 沒必要呀!
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程,在一個就是加油中的安全問題,或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了!固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油,高度還要降低。在平原還可以,如果像是在阿富汗那樣多山國家,一邊加油,一邊還有保證飛行安全。太難了!想不撞山都難啊!
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。(楨:解放軍可首創直-8加油直升機,以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者!)

  用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛

直-8加油直升機給殲15加油構想圖

http://club.china.com/data/thread/1011/2740/59/56/3_1.html

英國海王Mk2 AEW預警直升機

 

直升機發動機詳參【圖博館】:中國戰機發動機研發史

 

图文:国产涡轴8型直升机专用发动机

渦軸WZ-8直升機發動機 主要用于直9系列直升機

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

H425直升機用WZ8C發動機

武直-10用1000千瓦發動機渦軸9

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

中法合作的渦軸16發動機 直-15(AC352)換裝渦軸WZ16發動機2013首飛

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

中航工2000千瓦渦軸發動機

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

中航工5000千瓦級大功率發動機

 
無人機發動機

 

图文:国产700公斤推力涡扇发动机模型

700公斤推力渦扇發動機模型  

图文:国产500公斤推力涡扇发动机模型

500公斤推力渦扇發動機模型

图文:国产200公斤推力涡扇发动机模型

200公斤推力渦扇發動機模型

 

無人直升機詳參【圖博館】:中國無人機

 

日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100V-750!

2009巴黎航展西班牙S-100滯空6航程180km,載重50kg

U8E滯空4航程150km,最大時速150km,高度3500m,載重40kg

美国RQ-8A“火力侦察兵 Fire Scout”无人侦察直升机

美國RQ-8B滯空8,半徑400km,時速232km,高度6100m,載重273kg

V-750,滯空4航程500km,時速161km,高度3000m,載重80kg

Z-3,滯空4,半徑110km,時速km,高度3200m,載重25kg

图文:国产天眼2无人直升机正在进行试飞

中國天眼2共軸無人機

图文:欧洲EADS公司展示的共轴无人侦察机

2005莫斯科航展歐洲EADS共軸無人機

未來直升機詳參【圖博館】:未來直升機

 

2010珠海航展:中國涵道式概念直升機

2012珠海航展:中國同軸式概念直升機

西科斯基公司新型X2高速直升机完成首飞(组图)

美國X2直升機首飛成功

俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機

 

傳說中的X-49? 由MH60而來。

獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光詳參【圖博館】:賓拉登

MH-X特殊的尾旋翼殘骸,可看出其特殊包覆旋翼的結構


波音研發的RAH-66匿蹤直升機,已停止詳參【圖博館】:RAH-66直升機

 

2012珠海航展:武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報

 

  號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋:當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時,中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場,先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說,中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇,這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。

  直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機,但因爲美國的阻撓,該計劃最終放棄。不過張德和認爲,西方阻撓並未擋住中國的前進,反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。

  張德和認爲,從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看,直-10性能已經直逼“阿帕奇”,超過歐洲的“虎”式,直-19也遠超日本的OH-1,這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。

對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機,張德和解釋說,這兩種武裝直升機的定位不同,直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的,直-19則是在通用型號上進行的改進,性能略低,但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。

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國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網

 

  中國的直升機已經出口。1月3日,我國向肯尼亞交付一批直9直升機,並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日,大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單,次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示,截至11月,中國今年已售出18架民用直升機。

  我國直升機産業有50余年的發展史,目前擁有30多個型號的産品,形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機,構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系,呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢,通過多個型號研制和國際合作的鍛煉,已逐步走向系列化和産業化的發展之路。

  國內市場迎來“井噴期”

  民用直升機在我國具有良好的市場前景,特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。

  目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機,爲世界平均水平的1/50,我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家,甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計,到2020年,中國至少需要10000架直升機,這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示,如果按國土面積計算,我國要想達到美國目前的水平,需要民用直升機12000多架,可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大,國內直升機市場即將迎來“井噴期”。

  政策護航助推發展

  盡管目前我國直升機研制水平不斷提高,國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。

  11月14日,國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》,今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放,明年起至2015年將在全國推廣。

  目前,中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心,哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃,從2010至2015年,中國將重點發展AC352民用直升機,完成1噸超輕型AC310民用直升機研制,對直8、直9、直11加以改進。

  航空專家張德和表示,與世界發達國家相比,我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術,在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。

http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html

 

預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元

 

  [世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示,根據目前的合同及投標意向,預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機,銷售總額爲123.6億美元。

  2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架,出口額爲38.2億美元,其中新型直升機爲72架,價值35.6億萬美元。

  與過去的四年相比,2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%,銷售額將增長346.9%。

  2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。

  2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國,供貨量爲146架,價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架,價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架,價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下,預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。

  排在第二位的是俄羅斯,供貨量爲59架,價值12.4億美元。2007-2010年間,俄攻擊直升機出口15架,價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架,價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。

  排在第三位的是意大利,該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機,出口27架,價值6.2億美元。

  排在第四位的是法國,該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同,2007-2010年間出口16架,價值7.2億美元。

  排在第五位的是中國,2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機,出口四架,價值3000萬美元。

  目前,投標結果尚未明確,預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機,價值約9.8億美元。

 

俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社

 

據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載:從上世紀50年代至今,中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個,其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機,哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機,還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。

  俄刊稱,中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代, 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機,代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機,中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空,在直到1979年的隨後二十年內,這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機,其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

  俄刊稱,在掌握了直-5生產技術之後,中國航空專家們不斷嘗試完善其性能,研製新型產品,不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6,主要區別是機身輪廓明顯不同,而且放棄HS-7活塞式發動機,改用WZ-5燃氣渦輪發動機,其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛,之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產,但未能落實,僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機,重14噸,載重量3.5噸,使用兩台WZ-5A渦軸發動機,1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進,但最終未能成型,項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”,使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機, 1975年9月4日首飛,但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務,沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上,後者是美國貝爾47G直升機的中國版,1970年1月23日首飛,但在濟南的量產規模相當有限。

  俄刊稱,隨著時間的推移,中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績,特別是在合法自主仿制法國直升機方面,首先是SA321“超黃蜂”,然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”,在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎,今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外,最近十年來中國還簽署相關合同,完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產,其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機,並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。

  俄刊稱,幾年前俄新社曾披露稱,2007年3月中俄簽署合作協議,在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司,負責維修和組裝米-171直升機,計劃在2008年就開始組裝20架米-171,之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外,2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議,在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年,中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業,使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。

  俄刊稱,擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後,中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機,90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱,直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是,除了組裝生產和自行研製的直升機以外,中國軍隊還在使用各型進口直升機,既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機,也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。

  俄刊稱,目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注,它們的具體研製情況如下:

  直-8重型多用途直升機

  昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局,水陸兩栖型機身,安裝3台WZ-6渦軸發動機,功率1630馬力,載重量4噸,使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機,並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機,之後進行詳細研究,1976年開始設計國產直-8多用途直升機,研製工作於1979年因經濟因素中止,1984年恢復,1985年底製造出首架原型機,1985年12月11日首飛,1994年11月12日定型,至今已至少生產60架直-8系列直升機。

  首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車,攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納,裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的,使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機,2001年首次裝備陸航兵,2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機,功率1877馬力,2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機,座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統,2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。

  直-9輕型多用途直升機

  哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局,安裝2台WZ-8A渦軸發動機,功率710馬力,載重量1.9噸,根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同,由哈飛許可生產50架,並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9,相當於AS365N1,之後又組裝20架直-9A,相當於AS365N2,法國組裝部件的供應直到1992年才結束。

  俄刊稱,在掌握專利生產技術之後,中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件,開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛,1993年投入量產,當年開始列裝陸軍航空兵部隊,它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機,配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達,裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。

  俄刊稱,自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機,可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈,可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵,其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製,具備電視和紅外信道,能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機,功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備,座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。

  直-9系列的其他改型也很出名,包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機,其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用,能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。

  直-9的首種民用商業改型是H410,最大起飛重量4.1噸,可運送13名乘客外加1名飛行員,載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空,它使用更加先進的WZ-8C發動機,能在炎熱和高山氣候條件下使用,2002年7月10日得到認證,之後批量生產。其進一步發展型是H425,起飛重量增至4.25噸,載重量增至2.1噸,2003年12月首飛,從2005年起開始量產。

  俄刊稱,直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用,還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B,之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦,巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機,2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。

  直-10雙座攻擊直升機

  俄刊稱,昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局,安裝兩台渦軸發動機,具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機,中國軍事專家分析認為,裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機,經過認真研究後,昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機,代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈,以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型,列裝部隊,目前至少已生產10架。

  直-11輕型多用途直升機

  俄刊稱,昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局,安裝1台WZ-8D渦軸發動機,功率680馬力,仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後,經過認真研究和適當修改,最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛,1996年得到認證,之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機,使用現代化航電設備,改裝2B1A渦軸發動機,功率860馬力,升限由4500米升至6000米,其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛,可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈,或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機,已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。

  直-15中型多用途運輸直升機

  俄刊稱,直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發,採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局,配備兩台PT6C-67E渦軸發動機,可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議,歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175,哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成,並在法國完成最後組裝,2009年12月4日首飛,計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證,從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。

 

樹梢殺手:中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯:王璟

 

  提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  未來戰爭,是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是,在空、地,以及空、海的機動兵器之間,高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此,在未來一體化聯合作戰模式中,直升機的角色地位尤爲重要,它就像一根紐帶,將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。

  中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建,1988年1月成立第一支航空兵大隊以來,經過短短十多年的建設,目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。

  中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析,認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用,從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊,其目的在于加強陸軍的快速反應能力,同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系,從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。

  中國“空中騎兵”誕生

  1984年10月1日,一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中,中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵,還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。

  1985年,中國解放軍高層作出戰略決策:裁減軍隊員額100萬;對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威,還應當有自己的“樹梢殺手”,實現空地之間的立體合成,以適應現代戰爭的需要,在未來戰爭中,更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。

  在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下,中央軍委審時度勢,果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備,1986年10月3日,在慶祝共和國37歲生日之際,中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示:“要下決心建設好這個兵種”。

  從此,陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種,走進人民解放軍的行列,使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。

  1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊,掠過廣場上空,頓時整個廣場沸騰了!這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵,也是國産武裝直升機首次亮相世界。

  外電對此評論:中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。

  中國陸航部隊的戰力

  陸航成立後,首先從空軍接收了一大批裝備,包括國産的直-5直-6,直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架),形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時,也積極開展專用機型的研制和引進,其重點放在了以直-8,直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型),並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。

  武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機,國內代號WZ-9,外銷代號Z-9G。武直九型直升機,是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上,改裝出來的攻擊直升機。目前,它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機,主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務,也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。

  武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當,受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機,以反坦克作戰爲主要任務,具有優異的作戰性能,技術含量高,火力強大,航電系統先進,其總體性能已達到國際先進水平。

  雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段,但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。

  陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出:“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢,從中吸取先進的經驗和理論,加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法,努力更新武器裝備,改善現有裝備性能,加速提高我們的實力。從長遠來看,一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去,並在最大程度上發揮新裝備的潛能,制定適宜的作戰理論和戰術,從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”

  有外媒評論解放軍的陸航部隊稱,中國陸航部隊的崛起,與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向,主要體現在人員削減、組織簡化等方面,目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此,以直升機爲主戰裝備,兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵,就成爲實現該目標的重要選擇。

  文章稱,解放軍陸軍航空兵發展至今,已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等4種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下:

  空中機動作戰。就整體而言,解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命,空中機動作戰使得戰場更加立體化,行動更迅速,作戰地域也趨于模糊,按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力,在氣候或地形的掩護下,將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點,從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。

  空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命,在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型,而直升機特有的靈活性,對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時,陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性,這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部,有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。

  反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器,摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標,其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”(距地面300米以下的超低空)的主導權,爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗,對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角,既可能是專用的武裝直升機,也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。

  戰場勤務。一般而言,空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場,均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲,隨著技術的進步,陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。

  有軍事分析認爲,從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察,陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力,故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差,進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合,實現戰力倍增。

http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html

 

正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將

 

美軍:

戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備:攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。

攻擊直升機連(3)(每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架)

營部與營部連(偵察直升機1架、UH-60直升機3架)攻擊直升機營(3)

旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)

戰鬥航空連(UH-60直升機15架)

營部與營部(固定翼飛機5架)

戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備:固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備:攻擊直升機54~63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架,觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227~236架。

解放軍:

目前我軍陸航團的編制,分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測,我軍陸航團做爲團級單位,通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊,即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察,通指,校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機],如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話,一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊,那麽有一個大隊要兼顧兩項職能,一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些,一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。

這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.詳參【圖博館】:中共的救災能力

所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.

http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html

 

台長: 阿楨
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tomcat
Ka-50駕駛負荷太重(一人當兩人用)
2007-09-03 20:19:04
版主回應
叫超人來開

武器往往難取捨利弊
2007-09-04 07:25:27
美X2武直
美國展出新型X2攻擊直升機速度超過黑鷹兩倍

新浪航空訊 2008年4月,在美國休斯敦的一次直升機展上,西科斯基飛機公司解密了其最新的X2驗證攻擊直升機。公布的數據顯示該機空重2406千克,持續速度可達463千米/小時(合計:250節),這個速度比美軍現役的黑鷹(130節)要快出將盡兩倍。X2沿用俄羅斯卡莫夫公司直升機的設計思路,采用兩個重疊的、質量輕的複合材料葉片,並在尾翼處加了一個推進螺旋槳,發動機動力1400馬力,與現役主戰坦克的動力相當。
  在本次範堡羅航展上,西科斯基公司也將X2高速驗證攻擊直升機的模型帶來了。從模型上看,該機在機首下方加挂一門新型加特林機炮與現役阿帕奇的單管機炮不同,新炮采用隱形設計,全炮被包在一個圓狀的筒子裏,有六個炮管,按照加特林的射速判斷該炮射速可達到每分鍾6000發左右,在機身兩側各有一個武器挂架,可挂載海爾法反坦克導彈和新型火箭裝置。雖然從重火力配置上可能X2不如AH-64D,但作爲一款輕型攻擊直升機,這樣的火力配置決定可以稱得上是豪華陣容。筆者分析,該機除了在速度和隱身上對阿帕奇有明顯優勢外,另一個優勢就是其尾翼的設計。阿帕奇的尾翼螺旋槳在機尾的左側,這就産生了個弊端,在使用機身左側武器挂架發射海爾法反坦克導彈或火箭彈時,其導彈射後産生的火焰和碎片很容易對尾翼造成傷害,由此産生飛機失去控制。在美軍條例中,除了實戰外,平時訓練是禁止使用左側機載武器的,這樣無形中就使阿帕奇失去了一半的戰鬥力。新型X2采用的是居中的設計布局,並在尾部推進器兩旁增加平衡翼,這個設計可有效的避免導彈發射後的碎片和火焰直接接觸到尾部螺旋槳。使得直升機在使用任何一側機載武器時都能自如的控制戰機。
  目前不光美國推出這種設計的高速直升機,俄羅斯也推出了同樣設計的KA-92直升機,其布局跟X2完全相同。看來新一代的直升機已經分別進入兩個大國日程表了,估計不久後這兩型新概念直升機樣機就會試飛了。中國直升機工業該加速了,要不然又會落到人家後面。(杜長軍)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-07-17/1613511682.html
2008-07-18 09:25:13
阿楨
中國改進型武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

圖爲外媒轉載的改進型武直-19,這架新出現的直升機的旋翼頂端安裝了一部毫米波探測雷達。
  據俄羅斯《紐帶》網2012年2月13日報道,近日在中國網站上首次出現了一張改進型武直-19攻擊直升機的照片。與此前出現的武直-19不同的是,這架新出現的直升機的旋翼頂端安裝了一部毫米波探測雷達。
  目前外界對武直-19的消息還知之甚少。有消息稱,武直-19以中國陸軍航空兵裝備的武直-9爲基礎研制,而後者則是歐洲SA365/AS365的仿制品。
  武直-19爲一種雙座型攻擊直升機,主要用于消滅敵方的裝甲技術裝備和其他地面有生力量。就技術性能來說,武直-19與中國最新型的武直-10、意大利的T-129和美國AH-64有些相似。
  武直-19直升機的最大起飛重量爲4.5噸,最大飛行速度爲245千米/小時,航程可達700千米。目前,中國仍在對武直-19進行飛行測試。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-02-14/0839682264.html

據業內人士分析,目前武直-10所用發動機渦軸9的功率應該在1000千瓦上下,基本滿足當前所需,但正是受到功率的限制,爲減重起見(楨:?),武直-10發動機噴氣口並未配備紅外抑制裝置,電子戰系統也沒有配備紅外幹擾機,也沒有配備類似AH-64D“長弓阿帕奇”的頂部毫米波雷達,由此導致作戰性能與最先進的武裝直升機尚有差距。如果發動機功率提升至1200-1500千瓦,武直-10的升級潛力無疑將大大提升。
http://military.china.com/important/64/20110915/16766638.html

武直十原型機采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機,但西方國家頑固地維持對華武器禁運,PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度。但“塞翁失馬”,國外的發動機禁運,反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力,抛棄幻想,自力更生,有志者事竟成,據相關雜志報道,渦軸-9在2010年完成設計定型,成功實現爲武直-10配套的目標。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_193_10824.html#p=6
2012-02-14 10:24:58
版主回應
中國陸航新型武直10與武直19將形成高低搭配 2012-06-14 世界報

資料圖:武直十
  武直-19是由哈爾濱飛機制造公司研制的輕型武裝攻擊直升機,其設計源自于武直-9WA。該機采用串列式座艙布局、四葉複合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外挂點和前三點式起落架等武裝直升機的典型特色。
  這種新型攻擊直升機主要用于消滅敵方的裝甲車輛和其他地面有生力量。從目前公布的照片上看,武直-19的機體較窄,保留了武直-9WA直升機的尾部和主旋翼設計方案。除此之外,爲了降低設計風險,哈飛可能還爲武直-19安裝了與武直-9WA相同的動力裝置。由于采用了隱身設計,窄機身的面積小,雷達反射特征得到了有效控制,被密集防空火炮命中的概率降低;而先進的槳葉設計,也使其噪聲水平獲得很大改善;由于玻璃座艙采用了多面結構,其外觀光學特征明顯降低。
  從氣動外形就可以看出,武直-19已經變成了串聯式雙座的專用攻擊直升機,比武直-9WA擁有更好的機動性。該機的最大起飛重量爲4.5噸,最大飛行速度爲245千米/小時,航程可達700千米。
  但武直-19的缺點依然在于過小的武器載重量,航程、機動性也會受到限制。武直-9WA可以攜帶8枚“紅箭-10A”系列反坦克導彈和“天燕-90”空對空導彈,武直-19的武器挂載應該與其差不多,固定武器仍可能是一門23毫米機關炮。
  目前,之所以大家都對武直-19感到新奇,就在于它在中國武裝直升機中,第一次安裝了類似美國“阿帕奇”那樣的頂置毫米波雷達,如此一來,其機首位置原本略顯擁擠的狀況得到了改觀。由于毫米波頂置雷達裝置的位置提高,使得本機可以藏匿于掩蔽物的後方進行偵測、瞄准與攻擊,也可借此通過數據鏈與其它沒有觀測到目標的己方其他類型的武裝直升機交換目標的位置信息,這可增加該機與其它機型協作攻擊的效率與安全性。但由于武直-19屬于改裝型直升機,並非如同西方國家普遍裝備的那些專門設計機型,因此,在大部分性能上,武直-19都稍遜一籌。正源于此,中國陸軍對于專用的武裝直升機十分渴求,武直-19的成功改裝,也算是一次設計專門武裝直升機的新嘗試,並且已經塗上了中國陸航的編號,這顯示已經開始有一定數量的該機進入服役狀態。
  與武直-10高低搭配
  在中國已經發展了武直-10武裝直升機的情況下,武直-19的突然出現多少讓人感到意外。而從技術和裝備角度來講,武直-19的出現卻恰恰是最能平衡中國陸航裝備需求與中國航空工業研發生産能力的方案。由于武直-10原計劃采用的PT6C-76C發動機在由加拿大向中國出口時遭美國阻撓,而國産渦軸-9A發動機性能較差,導致武直-10暫時難以大批量服役,無法滿足陸航日益迫切的需求。因此,技術上完全源自武直-9W而又具有更高戰鬥力的武直-19,自然成爲中國陸航短期內代替武直-10作用的最佳選擇。另一方面,在武直-10服役後,武直-19也可以作爲與武直-10配合使用的偵察機型。另外,武直-19噸位較小,使用成本較低,也可作爲武直-10的有效補充,形成高低搭配。
  盡管武直-19的綜合性能確實無法和武直-10這樣從基礎上就是按照武裝直升機標准設計的機型比較,但是利用武直-9WA的成熟部件確實可以發展出綜合性能不低于AH-1S(眼鏡蛇)的武裝直升機,這種直升機足以在局部戰爭中對抗AH-1S/W和米-35這些武裝直升機,並且能夠使中國陸軍航空兵在短期內獲得更加強大的反裝甲與地面突擊能力。
  同時,分析認爲武直-19與武直-10不會構成競爭關系,以中國的標准來看,後者是高級武裝直升機。武直-19極有可能追求更低的價格,便于大量生産和部署。武直-19極有可能用于逐步取代目前的武直-9G/W,陸續裝備陸軍航空兵並形成作戰能力。
  從以上分析來看,中國陸軍十分注重此前被忽視的低空突擊火力的發展,在不到20年的時間內,連續發展出了三種武裝直升機。隨著信息化建設的深入,中國陸軍的普通建制單位甚至是單個作戰力量,都具備了隨時可以根據戰事發展呼叫空中火力支援的能力,而這種空中火力支援既可以來自低空的武裝直升機,還可以來空軍對地支援火力。這種空地聯合打擊能力的發展,無疑將大大提高中國陸軍攻堅克難摧城拔寨的力度與速度。
  可以設想,在未來信息化爲主的戰爭中,中國陸軍航空兵將在空地聯合作戰的關鍵時節和重要方向配合其它軍兵種,重點實施定點打擊、伏擊破襲等特種作戰行動。中國陸軍在同時裝備武直-9G/W、武直-19、武直-10三代武裝直升機之後,將會對未來戰局的發展及戰爭的最後勝利起到重要的作用。  
http://mil.news.sina.com.cn/2012-06-14/1500693068.html
2012-06-15 08:10:22
阿楨
俄稱中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十

藍箭-7導彈
據俄羅斯軍工新聞網2012年7月26日報道,中國對外推銷的“藍箭-7”出口型空面戰術導彈酷似美國AGM-114“地獄火”導彈。據悉,中國“藍箭-7”空面戰術導彈由中國北方工業公司研制而成,重47千克,最大射程7公裏,采用半主動激光制導系統,主要配備飛機和直升機作戰使用,包括俄制米-171多用途直升機和國産直-10攻擊直升機。相比之下,美國AGM-114“地獄火”導彈重48千克,最大射程8公裏,售價約爲7萬美元,而中國“藍箭-7”導彈出口價僅爲美國同類産品的三分之二。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-07-27/0936696784.html

韓媒:解放軍紅箭10導彈可用于攻擊內河艦船h

武直10專用紅箭10反坦克導彈試射
  韓國軍事網站《Viggen軍事論壇》2012年7月26日發表文章,對中國陸軍戰力現階段的發展,以及全新的紅箭-10型導彈在這一過程中所起作用進行了分析。文章認爲,隨著戰場環境與裝備的不斷變化與發展,中國陸軍已開始橫向發展,即在保有現有技戰術水平的技術上,保證對包含大量新型目標在內的所有戰場威脅保證全面的打擊能力,其中最具代表性的,就是對山地岩洞、輕裝甲目標與內河小型艦只的打擊,而中國陸軍最新大量裝備的紅箭-10導彈或將起到關鍵作用。“紅箭-10”反坦克導彈的技術參數目前仍處于保密狀態。有多位專家認爲,該導彈的性能可能類似于美國“阿帕奇”攻擊直升機裝備的AGM-114“地獄火”反坦克導彈。他們指出,“紅箭-10”可配備包括紅外、激光和雷達(毫米波段)在內的多種類型的導引頭。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-07-27/0930696783.html
2012-07-28 10:19:58
版主回應
媒體稱解放軍武直-10主要用于同阿帕奇空戰 2012-10-25青年參考微博

  中國陸軍航空兵對自身的使命有獨到理解,國産武裝直升機的性能雖有明顯進步,其任務重點卻與國外同行有別。
  今年7月,業內較有影響力的美國軍事網站《環球戰略網》曾以“同中國做生意的代價”爲題,報道美國聯合技術公司(UTC)及兩家子公司——加拿大普?惠公司和漢勝集團違反美國武器出口管制法,對華出口航空發動機及控制軟件一案,稱此舉令中國武直-10武裝直升機取得突破性進展。爲此,三家企業遭到了美國政府7500萬美元的罰款。
  《環球戰略網》當時指出,美國政府公開懲處敢以身試法的企業,意在“殺一儆百”,收緊對華敏感技術輸出,保持自身超強的軍事優勢。不過,從中國媒體此後幾個月間披露的消息看,華盛頓的動作並未給中方造成多大的實際損失,武直-10直升機在換裝了國産發動機後,繼續在多場實兵演練中出鏡,表明中國陸軍航空兵對它的信任不減。
  參照美軍搞“高低搭配”
  據臺灣《亞太防務》雜志介紹,武直-10的總體布局爲常規縱列雙座式,機頭裝有光電傳感器,下方是一門單管航炮。爲給兩名乘員提供良好的視野,該機的座艙特意設計成“前低後高”的階梯式,武器操作員在前,駕駛員在後。機身兩側設有挂載武器的短翼,共4個外挂點。主旋翼爲5葉單旋翼,尾槳采用4葉設計。起落架爲常見的後三點輪式。
  與其他服役更早的武裝直升機相比,武直-10比較重視隱身性能。其機身下半部外傾,上半部內傾,橫截面呈六邊形,類似的設計此前只出現在美軍已下馬的RAH-66直升機上,可有效降低被雷達發現的概率。另一個特別的細節是,武直-10尾槳上的4個葉片並不是簡單的十字形交叉,而是呈X形,據說能有效排除葉片間的氣流幹擾,並大幅降低噪音。此外,武直-10的發動機裝有紅外抑制設備,可降低排氣溫度,縮減紅外信號。
  至于坊間最關心的動力問題,武直-10目前采用國産渦軸發動機,單臺功率比進口産品小15%左右,仍能滿足基本技戰術需求。作爲對比,與武直-10尺寸類似的歐洲“虎”式武裝直升機早期的動力也處于同等水平,未見功率不夠用的報道。
  另據俄羅斯《軍工綜合體》網站報道,中國在部署武直-10的同時,還研制出名爲武直-19的輕型武裝偵察直升機。爲控制成本,該新機直接沿用了直-9通用直升機的後機身、主旋翼、涵道式尾槳、動力傳動系統和電子設備,只有座艙大幅改動。俄媒推測,武直-19可能與武直-10配合作戰,與美軍OH-58D和AH-64的組合類似。如果武直-19和武直-10形成“偵察-打擊一體化”的“低空掃蕩群”,將提高解放軍陸航的直接火力支援水平。
  對地攻擊並非當務之急
  一般而言,武裝直升機的主要任務是以反坦克導彈、火箭彈和航炮進行對地攻擊,武直-10的出現可能改變這種觀念。從近來公開的照片看,該機幾乎未攜帶過反坦克導彈,最多只挂載兩具火箭巢和兩組“天燕”-90空空導彈(每組4枚),這似乎暗示對地攻擊並非武直-10的主業,與敵方直升機交戰並爭奪低空、超低空制空權才是其首要任務。
  《亞太防務》對這種猜想表示贊同,還給出了兩點理由:一是解放軍陸軍航空兵對自身的定位和任務有獨到理解,就假想敵而言,現有的直-9和米-17通用直升機兼職對地攻擊基本夠用,武直-10用于對地攻擊則屬錦上添花,並非迫切需要。
  二是美國在周邊國家和地區不斷擴散AH-64“阿帕奇”武裝直升機,中國急需能進行空戰的同類裝備化解“低空危機”。武直-10采用流線形氣動布局和隱身設計,具備優越的機動性和隱蔽性,配合專用于直升機空戰的“天燕”-90導彈,有能力在未來軍事行動中充當“清道夫”角色,爲其他直升機護航。換言之,只有在消滅對手的武裝直升機後,武直-10才會將主要精力轉向對地攻擊。
  武直-10和武直-19算是中國在武裝直升機領域新一輪發展的代表作,今後,中國還會研制更大、更先進的專用武裝直升機。過去十余年間,中國陸軍成長爲亞洲大陸最精良的作戰力量之一,今後,它有望借助陸軍航空兵的翅膀,逐漸從“機械化”轉向“航空化”。
  相關報道:
  武直-10參加島嶼登陸機降演練 發起對地攻擊
  西方稱中國武直10同歐洲虎式相當 略遜美AH64D
  韓媒稱武直-10機體強度不足挂載有限難挑大梁
  回應
  低空受到地面單兵防空武器的威脅太大了,這種單純的制空權是不是有點異想天開
  哥們,兩伊戰爭期間直升機擊落固定翼飛機的戰例都有
  見過,早在兩伊戰爭中就出現AH-1和雌鹿的空戰,武裝直升機一個主要任務就是消滅對方的武裝直升機。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-10-25/1012704735.html
2012-10-26 09:37:36
阿楨
俄媒否認武直10在俄研製:全靠中國人自己解決

  俄羅斯之聲廣播電臺013年3月12日文章稱,俄羅斯曾參與中國直-10直升機設計工作。俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱,已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基於一份“卡莫夫”受中國之托而製作的設計圖。
  俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西裡•卡申認為,此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。
  從上世紀70年代起中國直升機製造業的發展主要基於同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協定的產品,或者是法國直升機的仿製品。
  當直-10的照片首次曝光時,大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有俄羅斯的“痕跡”。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。
  然而,據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述,設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求製作而成的。“卡莫夫”沒有參加後來的研製工作,所以不能說直-10是在俄羅斯研製而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國直升機製造業發展中的作用。
  設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑藉自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。2003年完成首飛,而開始服役不早於2010年。很長一段時間它沒有合適的中國發動機,所以測試樣品使用的是加拿大普惠公司的進口發動機。
  雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的(這裡指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26),但其直升機製造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。
  與此同時,中國目前也正在同俄羅斯商討直升機製造領域新的重要合作專案——聯合制造重型運輸直升機。據估計,它的起飛重量和有效負荷不及俄最重最大的米-26,但是要勝過米-17。還在2008年就已開始的談判進行得非常艱難,俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該專案的興趣。這讓我們相信,該專案必能最終得到實施。
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武直10用發動機完全國產 更先進發動機在研
解放軍軍代表為監造武直10關鍵裝備勞累致病去世
http://mil.news.sina.com.cn/2013-03-13/0919718356.html
2013-03-14 13:51:34
阿楨
AH-64E與武直10

2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評,阿楨館長回應如下:
1.就軍購戰略而言,售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質,此種李陳式呆子凱子軍購,多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張,台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了,加上兩岸和緩,美人遲暮,就怕2016會回春!
2.就反登陸戰術而言,據監委調查,AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境,有多項介面無法和國軍現有的介面整合,影響作戰效能,譬如直升機油彈數量,不能採數位鏈結,只能改用人工登錄。另外,國防部要求美方把陸地使用的直升機,增加對海上目標辨識功能,但美方研發不出來,幸好國防部將預算撤回,否則又要當軍購凱子。
3.如此一來, AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸,在喪失海空優之下,少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊,面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸?登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何?所以AH-64在伊拉克的戰績,不能引用在兩岸,沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機!
4.至於AH-64E與武直10之拼比,AH-64E是重型武直、機動性不如武直10,部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝,本文草稿2013-11-26,當時還沒清晰圖,2014-1-9才見長弓版武直19),但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈,雙方各有優勢,空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821
2014-01-10 10:31:03
圖博館
這款烏克蘭運輸機比運9先進中國為何不要?航發惹的禍2018.2.4新浪軍事

安70性能歐洲的A400M相比了,最大起飛重量140噸,最大載重47噸,比我軍現役運9大一倍,正常載重下,可飛行六千公里以上,載重25噸可從六百米長的野戰機場跑道上起飛,再飛行約三千公里。
  這款烏克蘭運輸機比運9更先進為何不要?
  仔細一查,原來是發動機惹的禍,安70的性能先進的關鍵在安裝的4台D-27發動機,別看採用螺旋槳,卻不是活塞式,更不是渦槳,而是槳扇發動機,為全球唯一投入可能使用的此類發動機。其單發功率14000馬力,連續最大功率也達11000馬力,巡航功率7000馬力,從而保證了巡航時速700到750公里。
  為何最終卻放棄了?原因就是它的技術不成熟性,所謂的槳扇發動機又稱:開式轉子發動機,介於渦輪風扇發動機和渦輪螺旋槳發動機之間,可以視為發動機葉片外置的大涵道比渦扇發動機。優點為:以近似於螺旋槳發動機的油耗,實現噴氣發動機的飛行速度。
  但是問題也一樣不少:噪音,不僅超出原有的預期,更大大超出民用航空標準,最終不得不放棄,更有可靠性的問題,簡單一點說,這款發動機因採用新技術,存在不成熟的問題。
  再加上,安70的設計定位問題,性能介於中型與大型的運輸機之間,屬於有點尷尬,我們尋求的只是一款戰術運輸機,不是越大越好,而且該機一直無法投產,這也是一個讓人猶豫的地方。
  以前是否引進這款機型尚為一個問題,那麼現在不是問題,我們已經決定上馬自已的中型運輸機,也許用不了幾年,國產新一代戰術運輸機可以首飛了!(作者署名:麥田軍事觀察)
  回應
安70/A400M載重介於中型與大型的運輸機之間,安70/卡52武裝直升機的共軸雙旋翼,有點尷尬.
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-04/doc-ifyrhcqy3801043.shtml
2018-02-05 10:57:14
圖博館
法國因禁令無法向俄交付登陸艦 俄方竟借機大賺一筆 2018-11-03 新浪軍事

  2014年,西方對俄羅斯開始採取了封鎖制裁政策,受此影響最大的也許就是法國了,因為俄在此之前,以大約10億美元的價格向法國訂購了兩艘西北風級兩栖攻擊艦,當時已建完,俄海軍人員上艦開始接收,沒想到卻趕上了禁令的發佈,最終法國向俄支付了12億美元,可謂:賠了本。
  為了挽回損失,法國非常急於將這兩艘攻擊艦出手,最終由埃及出面接盤,僅以10億美元將其購下,西方制裁俄讓埃及佔便宜,不僅僅有先進戰艦,還有先進的艦載機--46架卡52直升機。誰也沒有想到,俄方竟借機狠掙一大把,僅僅這批卡52售價高達10億美元,更打開了埃及市場,隨後又簽下多份大合同,包括:米格29戰機,T90坦克。
  其實埃及方面才是更精明的,但是論單價,談不上昂貴,與西方產品相比,那就是太便宜了!
  卡52擁有重火力,一共可以掛24枚反坦克導彈,還有2個火箭彈發射器,以及電子吊艙等,還有強裝甲,還有一項先進的技術:全球第一款彈射座椅。埃及當滿意,已經投入到實際作戰當中。
  更讓人想不到的是,這份合同可能還不是埃及自己負責付款,而是沙特友情出資,等於埃及幾乎白得的服務。(作者署名:浴火)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-11-03/doc-ihnknmqw3744889.shtml
2018-11-04 12:13:33
阿楨
史上最快最靈活 美未來攻擊直升機S97首飛 2019/06/27 中時

近幾年在直升機領域大放異彩的西科斯基(Sikorsky)公司又有新作,日前為其最新型的S-97突襲者(Raider)攻擊直升機進行首次公開飛行,展示其橫飛、向後飛、迴旋飛行的超機動靈活性與極安靜的隱蔽模式。這些高難度性能都是美國陸軍的未來型攻擊偵察直升機(FARA)的必備條件,在將來應對中俄挑戰時不可缺少的要素。
據《即時防務》報導,美陸軍規劃的未來攻擊偵察機需要比現有的直升機飛得更快、更遠,要能穿透先進的防空系統,還必須在低速和高度下靈活地飛行,能靈巧地在棱線後方與建築物之間穿行以逃避敵方偵測。西科斯基以新的結構方案解決這些問題,S-97突襲者直升機結合新型轉子和螺旋槳的配置,高動力低噪音的渦輪螺旋槳複合式發動機,加上精密自動化控制系統協助飛行員靈活進行操控。
自動化飛控軟體對S-97直升機的操控十分重要,特別是在高速狀態下,首席飛行員比爾費爾(Bill Fell)在簡報中說,試飛時未如原先計劃那樣將飛機速度推到200節(370公里/小時),只停留在190節,而這個速度比仍然比目前AH-64阿帕契武裝偵察直升機快25%。在早期的飛行測試中,由於使用較好的控制軟體,S-97在水平飛行時可以達到207節,俯衝時可達到215節。
S-97的高速來自於後端的推進式螺旋槳,它比傳統設計有更高的燃油效率,高速行駛的振動問題得以克服,氣動效率更高。當需要靜音潛行時,可以停掉後螺旋槳,使用極靜音模式飛行,而且還能保持令人驚訝的130節速度。
這種複合式直升機設計除了可以達到更高速度之外,還可以增加靈活性,讓直升機可以倒退飛行、快速橫飛、突然停止,還有許多傳統直升機做不到的高難度動作。
美陸軍的未來攻擊偵察直升機不僅要使用自動化來改善飛行性能,它還具備同時監控多架無人機的功能,陸軍的設計是一次操縱4架,功能涵蓋通信中繼、誘餌、干擾與偵察,甚至還會搭載武器。至於直升機上將會準備用以驅散大量小型無人機的武器,這些都需要大量的自動化程序來協助飛行員進行操控。
2019-06-28 07:12:21
阿楨
俄媒:俄軍米28直升機裝備R74M空對空導彈 F22都會怕 2020-02-12 環球網

  俄羅斯《伊茲維斯提亞日報》報導,著名的米-28武裝直升機退出了最新改型米-28NM裝備了R-74M近程空對空導彈,可以在打擊戰鬥機、無人機和直升機。
  R-74M也稱為RVV-MD近程導彈,它可以在40千米的距離上打擊目標。R-74M最初是為了打擊F-35或F-22這樣的第五代戰鬥機。俄羅斯認為,它們在實施高難度機動和開啟加力燃燒室之後,是很難躲避的R-74M的。這種導彈的尋的頭可以在電子戰環境下工作,也能識別紅外干擾彈。
  回應
俄吹吹出新花樣,蘇57都未必敢說鎖定f22,米28火控系統比戰鬥機差遠了,怎麼鎖定f22。
https://mil.news.sina.com.cn/world/2020-02-12/doc-iimxyqvz2277448.shtml
2020-02-13 07:39:28
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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