2007-08-28 06:34:58 | 人氣(2,117) | 回應(7) | 上一篇 | 下一篇

”虎”直升機

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”虎”式武裝直升機
  
“虎”式武裝直升機是由法國航宇公司和德國MBD公司聯合組成的歐洲直升機公司研製的。從1975年11月德國和法國的國防部長交換共同研製反坦克直升機的信件算起,到1989年11月正式授予研製合同,並把研製的武裝直升機取名為“虎”時止,前後花了14年的時間進行談判和論證。在此後的研製過程中,由於經費不足,致使計畫一拖再拖,按目前的計畫最早也要到2001年才開始交付。 
在這漫長的30多年研製過程中,世界形勢發生了變化,對“虎”的要求也發生了變化,所以原計劃要研製的基本型別也有所改變。“虎”武裝直升機計畫的推遲,使“虎”在世界武裝直升機市場上失去了幾次贏得訂貨的機會。沒有出口訂貨,不多的研製與生產經費又得不到增加。   
計畫拖延 “虎”計畫是1984年正式開始的,那時法國和德國政府簽訂了一項諒解備忘錄,內容是研製取代“小羚羊”和BO1O5P(PAH—l)直升機的輕型攻擊直升機。備忘錄對將要研製的新的武裝直升機所提出的戰術技術要求,能夠滿足德國陸軍的要求,為此,德國陸軍就中止了購買美國AH—64“阿帕奇”武裝直升機的計畫。當時,德國陸軍已有150名軍官就AH—64直升機的使用、維護等,接受過美國陸軍的培訓。   
從修改上述備忘錄,到兩國的製造商,即法國的航宇公司和德國的MBB公司正式達成研製協議,就跑了一次馬拉松,花了整整5年的時間。該協議把要研製的輕型武裝直升機正式命名為“虎”(OGER)。根據計畫將首先研製兩個主要型別:火力支援型和反坦克型,共3個型號,即法國的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德國的反坦克型PAH—2。   
按原來的研製計畫,反坦克型直升機HAC和PAH—2將分別於1998年和1999年向法國和德國交付。1995年6月30日雙方商定,首批生產的“虎”直升機先向法國交付,共10架,交付時間為1999年。但同年11月,由於法國提出要推遲付款,因此交付時間隨之推遲到2001。1996年5月,法國又改變了主意,致使交付時間進一步推遲,火力支援型將在2001年交付,反坦克型則在2001年交付。 無獨有偶,1996年10月,德國由於財政原因,也提出將“虎”的生產日期推遲1年。不過,他們打算通過加快生產進度來補償這推遲的1年時間,以保證在2001年能投入部隊使用。按計劃,到2006年將交付50架,此後再放慢生產交付速度。   
“虎”武裝直升機的反坦克型,即法國陸軍用的HAC和德國陸軍用的PAH—2,主要用於攻擊敵人坦克和阻止敵人坦克的大規模攻擊;火力支援型HAP,只供法國陸軍使用,主要作為空中輕騎兵執行快速反應任務。 反坦克型直升機HAC和PAH—2擬裝備“崔格特”導彈,但在該導彈研製計畫完成以前,先裝備“霍特—2”導彈。這兩種反坦克“虎”都有旋冀主軸瞄準具,這也是反坦克型“虎”的明顯標誌。 東德、西德合併後,由於財政原因和防務政策的變化,德國的反坦克直升機計畫也隨之改變。  
1993年,德國作出了研製UHU型直升機,以代替PAH—2的決定。 UHU型機後來又重新編號為UHT,它除具有PAH—2直升機的功能外,還增加了支援直升機的任務。 受直升機研製計畫變化的影響,加上研製經費的短缺,1996年初,歐洲直升機公司新提出了兩種基本型別:有頂篷瞄準具的 HCP和有旋翼主軸瞄準具的U—TIGER。HCP是HAP的基本型,U—TIGER則是HAC和tX77的通用型。 法國陸軍裝備HAP,主要用於執行護航和火力支援任務。其武器裝備主要是:機頭下裝一門30毫米口徑自動航炮,可帶150至450發炮彈;外掛4枚“西北風”空對空導彈;外掛2個火箭發射巢,每個火箭發射巢裝22枚68毫米直徑無控穿甲火箭。也可用2個各裝13枚火箭的發射巢來代替“西北風”導彈,這樣直升機所帶火箭總數可達到田枚。該祝頂篷安裝有電視攝像和前視紅外裝置,以及鐳射測距儀、直景光學感測器。  
根據調整後的計畫,該機將於2003年交付。 德國陸軍用的反坦克與支援直升機UHT,其短翼下可掛載“霍特—2”或“崔格特”導彈、”毒刺”自衛導彈、無控火箭、機槍吊艙和其他自衛系統。在該機旋翼主軸瞄準具內,裝有電視、前視紅外、鐳射測距等裝置,專供射擊員使用。機頭處裝的前視紅外裝置,則供正駕駛貝使用。按新計畫,該機將於2O01年交付。 法國陸軍裝備的HAC反坦克直升機,其武器裝備、旋翼主軸瞄準具和駕駛員前視紅外系統,均與德國UHT型相同。計畫於2012年交付。   
機會丟失 90年代初,荷蘭陸軍新成立的空中機動旅急需裝備武裝直升機,為此,荷蘭政府撥專款購買。雖然聞風參與競爭的直升機不少,但經第一輪較量,就將美國的AH—lW“超眼鏡蛇”、義大利的A129“貓鼬”和南非的CSH—2“石茶隼”直升機淘汰了,原因是這些直升機不能滿足荷蘭國防部提出的戰術技術要求。結果,只剩下了美國麥道公司的AH—64O“阿帕奇”和歐洲直升機公司的“虎”繼續競爭。   
歐洲直升機公司認為:“虎”直升機頗具競爭優勢,主要表現如下:1.外形尺寸小,又廣泛採用了複合材料,這有利於提高其隱身性。 2.其重量比AH—d4D輕三分之一,所以更顯機動靈活,爬升率通常為6.4米/秒,最快可增加到11.5米/秒。AH—64D的機動性若要與“虎”相比,其作戰重量必須減少10%。 3.AH—64O採用的探測系統是主動式的,這就為對方提供了線索,容易被探測、攻擊。“虎”的全光電探測系統完全是被動式的,只接收外來資訊,所以它不容易 被探測。 4.AH—64O的航炮主要用於空對地攻擊,故不能上仰。 ”虎”的航炮則在水準和垂直方向整個範圍內均能射擊,所以在作戰中能充分發揮其對地和對空的攻擊能力。 5.在經濟性方面,“虎”不僅價格比AH—64D低,而且使用費用也比該機少。   
但是,荷蘭方面認為:AH—64D“阿帕奇”不但能滿足戰術技術要求,而且經巴拿馬、海灣戰爭等幾次重大戰爭的實際考驗證明,其性能好,作用大;而“虎”直升機當時還處在只有4架原型機試飛的階段,性能究竟怎樣心中沒底。加之荷蘭軍方渴望盡可能早地裝備武裝直升機,可按當時計畫,“虎”直升機最早也要到1999年才能生產出來,而AH—64D在1997年就可交付。所以,荷蘭方面最終還是選擇了AH—64D,並於1995年4月宣佈購買32架,總金額約為9.1億美元。歐洲直升機公司總經理比蓋承認:“由於我們的延誤,我們可能會處於不利地位。” 不僅如此,美國麥道公司的AH—64D在荷蘭競爭得手,還對後來英國相中它產生了很大影響。  
1995年7月,英國宣佈購買67架AH—64D,總金額為40億美元。英國沒有選擇“虎”直升機的原因,也有“虎”沒有經過實戰考驗的考慮。另一個不容忽視的因素就是它交付日期太晚。“虎”錯失這兩筆大買賣,損失很大,不僅研製、生產經費得不到增加,而且也對今後出口造成了不良影響。 “虎”武裝直升機有5架原型機:1號原型機編號為F—ZWWW,用於空氣動力飛行試驗,只裝有基本的航空電子設備,於1991年4月27日首飛。後來,又裝上旋翼主軸、頂篷瞄準具、航炮與武器容器等空氣動力實體模型進行試飛。在完成了502小 時的飛行試驗計畫以後,1999年初被用於地面疲勞試驗。2號原型機編號為F—ZWWY,具有HAP機的空氣動力外形,裝有全部核心航空電子設備。試飛目的是為了對HAP作進一步修改。該機於1993年4月22日首飛,1996年11月完成了對HAP裝備系統的修改,到1997年1月1日,共飛行了353小時。  
3號原型機裝全部核心航空電子設備,1993年11月19日首飛,到1997年1月1日,共飛行了320小時。1997年2月,被改裝用於UIRR裝備系統的試飛和其他試飛。 4號原型機編號為F—ZWWU,裝HAP型機的航空電子設備。它是第一架真正裝有武器系統的“虎”,於1994年12月15日首次飛行。1995年4月,該機完成了航炮地面射擊試驗,前後共進行了15次。從1995年9月21日開始對武器系統進行全面試驗,到11月末,就已對航炮空中射擊、“西北風”空對空導彈的發射進行了驗證。截至1997年1月1日,該機已飛行了214小時,並發射了8枚“西北風”導彈、50枚火箭和3000發航炮炮彈。http://www.caep.cetin.net.cn/chg/international/internationalzsj-hu.htm

歐洲直升機公司HAP型“虎”武裝直升機獲認證

[英國《防務新聞》2004年4月2日報導]歐洲直升機公司的HAP型”虎”武裝直升機已獲得法國武器裝備採辦局(DGA)飛機處頒發的軍用型號合格證。此外,歐洲武器裝備合作聯合機構(OCCAR)也頒發給該型直升機合格證。  
歐洲直升機公司執行總裁Fabrice Bregier高興地表示,HAP型”虎”直升機獲得DGA和OCCAR的認證充分說明該機很快將投入法國部隊服役。
據Bregier透露,HAP型”虎”直升機的取證和鑒定評估試驗分別在法國和德國的官方試驗中心實施的,對該型直升機的整個武器系統、航電系統及飛機部件進行了全面的鑒定。試驗表明該型機具有優良的品質,完全滿足法國軍方的要求。他說,在接下來的三個月內還將對德國需求的UHT型”虎”直升機進行取證和鑒定評估試驗。另外在2004年下半年還將對該機的機載電子干擾措施 設備進行補充認證試驗。  
法國訂購了70架HAP型和10架HAC型”虎”直升機,德國訂購了80架UHT型”虎”直升機,另外澳大利亞也訂購了22架配置類同法國的HAP型”虎”直升機。據稱,西班牙也打算購買24架HAD型”虎”直升機。   
”虎”直升機是德國和法國聯合研製的反坦克/火力支援和護航武裝直升機。目前已發展3種型別:HAP型,即法國陸軍護航和火力支援型;HAC型,即法國陸軍反坦克型;UHT型,即德國陸軍反坦克和火力支援型。此外還可能發展HAD型,即西班牙陸軍反坦克和火力支援型。(張晉平、責編洪山)
http://mil.news.sina.com.cn/2004-04-08/0119191965.html
 
“虎”(TIGER)式武裝直升機
 
“虎”(TIGER)式武裝直升機由歐洲直升機公司研制,該公司由法國航宇公司和德國MBD公司聯合組成。在70年代,隨著專用武裝直升機在各大局部戰爭中出色的發揮,該機種爲各國軍隊競相研制裝備。當時法國裝備了“小羚羊”武裝直升機,德國裝備了Bo105P(PAH-1)武裝直升機,但兩者都是從輕型多用途直升機改進而來的。因此兩國謀求以合作形式,研制一種專用武裝直升機。
1975年11月德國和法國的國防部長交換了共同研制反坦克直升機的信件,1989年11月雙方正式授予研制合同,並爲新型直升機命名爲“虎”。德國陸軍甚至爲之中止了購買美國AH-64“阿帕奇”武裝直升機的計劃。當時德陸軍已有150名軍官接受了AH-64直升機使用、維護的培訓。   
80年代末、90年代初世界形勢訊息變化,法德對“虎”的要求也發生變化,研制工作也隨之改變。“虎”初步設計的變化和改進,就讓兩國的制造商花了5年時間。最後確定研制的目標是一種輕型的武裝直升機。根據兩國要求的不同,“虎”有兩個主要型別:火力支援型和反坦克型。細分爲3個型號,即法國的火力支援型HAP、反坦克型EHAC和德國的反坦克型PAH-2。
90年代由于蘇聯瓦解,法德兩國不用再憂慮強大的蘇聯地面裝甲集群,因此對“虎”的需求變得不太迫切。爲此兩國均削減了研制經費。這直接導致法國的火力支援型推遲到2001年交付,反坦克型2001年交付。德國則希望“虎”在2001年能投入部隊使用,然後2006年將交付50架,此後再減慢生産交付速度。 計劃的推遲,使“虎”在軍火市場上失去了幾次機會,同時因爲沒有出口訂貨,研制生産費用也就無人分擔了。
“虎”武裝直升機的反坦克型,即法國陸軍用的HAC,和德國陸軍用的PAH-2,顧名思義就是用于反裝甲目標的;火力支援型HAP,供法國陸軍使用,主要用于快速反應、近距火力支援任務。這一按功能發展不同型號的思路,有別美蘇,美蘇研制的同一型號武裝直升機,如AH-64和米-24,能兼任反坦克、對地支援、空戰等多項任務。
反坦克型直升機HAC和PAH-2擬裝備兩國聯合研制的“崔格特”反坦克導彈,但在該導彈研制計劃完成以前,暫時使用現役的“霍特-2”導彈。這兩種反坦克“虎”都在旋翼主軸上端安裝了反坦克導彈瞄准具,這也是反坦克型“虎”的明顯標志。
1993年,德國對其反坦克型的設計做了改進,提出新型的UHU型設計,取代了原來的PAH-2型。UHU型機後來又重新編號爲UHT,除具有PAH-2直升機的功能外,還增加了近距支援和護航的任務,實際上變成了一種多用型。1996年初又有了更大的變化,歐洲直升機公司提出了全新規劃的兩種基本型別:有頂篷瞄准具的HCP和有旋翼主軸瞄准具的U-TIGER。
HAP將裝備法國陸軍,其武器裝備主要是:機頭下裝一門30毫米口徑自動航炮,可帶150至450發炮彈,這是HAP的主要特征;短翼下外挂4枚“西北風”近距空空紅外制導導彈,2個22管68毫米直徑火箭發射器。也可采用2個13管火箭發射器代替“西北風”導彈。該機駕駛艙上方安裝有頂篷瞄准具,內裝電視及紅外瞄准具,以及激光測距儀。 
德國陸軍使用的反坦克與支援直升機UHT,可外挂“霍特-2”或“崔格特”導彈、"毒刺"自衛導彈、無控火箭、機槍吊艙等。該機裝備了安裝在旋翼主軸頂端的桅杆式瞄准具,內含電視、前視紅外和激光測距等裝置。該瞄准具由武器操縱手使用。駕駛員使用機頭的前視紅外裝置。按目前計劃該機將于2O01年交付。 
法國陸軍裝備的HAC反坦克型,其武器裝備、旋翼主軸瞄准具和駕駛員前視紅外系統,均與德國UHT型相同。計劃2012年交付。 “虎”參加了90年代初荷蘭陸軍武裝直升機的選型競爭。當時荷蘭陸軍新成立的空中機動旅急需裝備武裝直升機。第一輪較量,美國的 AH-1W“超眼鏡蛇”、意大利的A129“貓鼬”和南非的CSH-2“石茶隼”直升機就被淘汰了,原因是這些直升機不能滿足戰術技術要求。因此只剩下美國麥道公司的AH-64D“阿帕奇”和歐洲直升機公司的“虎”繼續競爭。歐洲直升機公司認爲“虎”具有以下優勢:
外形尺寸小,廣泛采用複合材料,提高了其隱身性;
其重量比AH-64D輕三分之一,機動靈活,爬升率爲6.4米/秒,極限最大爬升率爲11.5米/秒。AH-64D的機動性若要達到“虎”的水平,作戰重量就必須比“虎”減少10%;
AH-64D采用的毫米波雷達是主動式的,容易被對方探測到。“虎”的全光電探測系統是被動式的,不易被察覺;
在經濟性方面,“虎”不僅價格比AH-64D低,而且使用維護費用也要少;
“虎”的航炮則在水平和垂直方向射擊角度均比AH-64D大。
但荷蘭軍方認爲:AH-64D“阿帕奇”經過了巴拿馬、海灣戰爭等幾次重大戰爭的實際考驗;而“虎”直升機當時還處在只有4架原型機試飛的階段,缺乏保證。而且按當時計劃,“虎”直升機最早要到1999年才能生産出來,而AH-64D在1997年就可交付。所以荷蘭方面于1995年4月宣布購買32架AH-64D,總金額約爲9.1億美元。對此歐洲直升機公司總經理比蓋也承認:“由于我們的延誤,我們可能會處于不利地位。”
不僅如此,AH-64D在荷蘭的勝利,還對後來英國的選型競爭中中産生了很大影響。1995年7月英國宣布購買67架AH-64D,總金額爲40億美元。英國沒有選擇“虎”直升機的原因,和荷蘭非常相似。
 
“虎”武裝直升機有5架原型機:1號原型機編號爲F-ZWWW,用于氣動飛行試驗,只裝有基本的航空電子設備,1991年4月27日首飛。後來,又裝上旋翼主軸、頂篷瞄准具、航炮與外挂武器等空氣動力實體模型進行試飛。在完成了502小時的飛行試驗計劃以後,1999年起初被用于地面疲勞試驗。
2號原型機編號爲F-ZWWY,具有HAP機的空氣動力外形,裝有主要的航空電子設備。試飛目的是爲了對HAP作進一步修改。該機93年4月22日首飛,96年11月完成了對HAP裝備系統的修改。到97年1月1日,共飛行了353小時。
3號原型機編號爲9823,裝有主要航空電子設備,93年11月19日首飛。到1997年1月1日,共飛行了320小時。
4號原型機編號爲F-ZWWU,裝HAP型的航空電子設備。它是第一架真正裝有武器系統的“虎”,94年12月15日首飛。95年4月,該機完成了航炮地面射擊試驗,前後共進行了15次。從95年9月21日,該機開始對武器系統進行全面試驗。到11月末,已完成航炮空中射擊、“西北風”空對空導彈的發射的驗證。截至97年1月1日,該機已飛行了214小時,並發射了8枚“西北風”導彈、50枚火箭和3000發航炮炮彈。
5號原型機編號爲9825,裝有UHT型機的全部航空電子設備,96年2月21日首次飛行。該機主要供德國陸軍用于武器試驗,其中包括“毒刺”、“霍特-2”導彈,以及12.7mm機槍吊艙試驗。到97年1月1日共飛行了68小時。
98年2月,4號原型機在澳大利亞湯斯維爾作飛行表演,並進行了68mm火箭的發射試驗。在此期間該機不幸撞到地面起火燒毀,幸好兩名飛行員沒有受傷。該機赴澳本來是爲了競爭澳方30架武裝偵察與火力支援直升機的選型計劃。墜機事件對此次選型大爲不利。因此4號原型機的墜毀,對進展本來就不順利的“虎”直升機來說,無疑是雪上加霜。
但正所謂山窮水盡疑無路,柳暗花明又一村。澳大利亞政府于2001年8月10日宣布簽定了總價值13億澳元(折合6700萬美元)的訂購22架“虎”武裝直升機的合同,將于2002年至2006年間交付。可以說“虎”式絕對不會比AH-64D強,不會比AH-1Z好多少,澳大利亞政府的考慮必然不僅僅是技術因素。“虎”的這次外銷,無疑打開了一個缺口,贏得了一片新的生存空間。
“虎”的研究曆程深刻的反映了歐洲政治、軍事、經濟的一些根本問題。一方面歐洲各國力圖聯合在一起,依靠歐洲自己的力量在軍事裝備領域獨立發展,以擺脫美國對歐洲的控制;另一方面歐洲各國既便是聯合在一起,力量仍與美國有一定差距,且各國間的科研、財政能力有很大差異,這直接導致歐洲“獨立”的努力曆經磨難,比如“虎”式的研制就很不順利。可以說該計劃的拖延使得在80年代末還較爲先進的“虎”式直升機漸漸顯得落伍,和AH-64、AH-64D、Ka-50、RAH-66相比形同雞肋。如法德兩國再不迅速解決這些問題,恐怕“虎”正式服役時,已經變成老朽的掉牙老虎了。
 
“虎”的兩種近距空空導彈吊艙,左爲法國“西北風”導彈,右爲德國的美制“毒刺”導彈。
欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter
2002年4月3日,EADS公司的子公司多尼爾有限公司被確定爲向第一批160架“虎”提供現代化航電設備的提供商。目前多尼爾公司獲得了5000萬歐元的合同,用于提供EuroGrid數字地圖系統,2003年開始交付。EuroGrid數字地圖系統可顯示彩色地貌地形圖,並隨著直升機的飛行同時移動。該系統是專爲“虎”設計的,在兩個獨立的多功能顯示器上顯示不同比例的地形圖,圖上標有地貌信息。數字地圖系統還可與其它飛行器、地面車輛和包括制定作戰任務在內的地面站連接。
2002年5月,按澳大利亞軍方的需求,洛克希德?馬丁公司與歐洲戰鬥機分公司簽訂協議,將AGM-114“地獄火”反坦克導彈系統綜合到“虎”式上。整合包括了導彈、火控和M299型四聯裝發射器。此前,“虎”一直使用MBDA研制的“崔格特”(TRIGAT)反坦克導彈遠程型。由于“虎”原本沒有考慮發射激光制導導彈,因此綜合工作必需爲艙頂瞄准具增加激光照射器。  
“虎”的關鍵反坦克武器“崔格特”反坦克導彈于2002年12月初開始在法國進行部隊使用試驗。初期試驗中,“崔格特”精確的命中了位于2300米處的目標,導彈的導引頭和戰鬥部工作准確無誤。“崔格特”使用被動紅外制導技術,是發射後不管的導彈。配備串聯戰鬥部,可攻擊配備先進反應裝甲的主戰坦克以及直升機、堅固工事等。遠程“崔格特”導彈將裝備德法兩國的“虎”,德國陸軍計劃爲其80架支援直升機配備這種導彈。預計該型導彈將從2003年開始交付部隊,2004年正式部署。
2003年2月24日,風雲突變,爲了節約防務開支,德國取消了其訂購30架“虎”直升機的訂單。德國國防部表示這可以爲其節約大約7億歐元經費。而爲了維護和平,德國需要改善目前的裝備情況,增加快速反應能力,因此需要有重點的投資在其他更有力的項目上。德國已經將A400M運輸機的訂購量從73架裁減到60架,由于葡萄牙也決定退出這個項目,德國因該聯合項目而面臨許多歐洲夥伴國家的壓力。
2003年8月,“虎”采用EADS/LFK公司研制的ATA發射架成功試射了“霍特”(HOT)反坦克導彈,從而完成了“霍特”的裝機驗證計劃。相似試驗總共進行了39次。發射試驗時,“虎”式直升機的飛行速度達到150千米/小時,從懸停位置或前飛狀態,對距離600~4000米的固定或活動目標,發射“霍特”,命中概率超過90%。經驗證,“虎”發射的“霍特”能夠在全部規定的飛行條件(包括傾斜和減速飛行)和晝、夜環境下實施攻擊,同時具有抗煙霧、火光和閃光彈等光電幹擾的能力。EADS/LFK公司研制的ATA發射架,既可用于“霍特”、也可用于“崔格特”。  
2004年2月,首架澳大利亞型“虎”(ARH-1)成功地完成了首飛,首飛持續了50分鍾,飛行試驗測試了飛機的所有系統以及完整的飛行包線,試驗表明,飛機整個系統運行良好。隨後,該架直升機將進行合格飛行試驗計劃,從而確保在2004年年底前將頭兩架“虎”ARH交付給澳大利亞陸軍航空部隊。2004年3月,洛克希德?馬丁公司宣布已經成功將其研制的“地獄火II”導彈和相應的數字化M299發射器安裝到了在澳大利亞的ARH-1“虎”上,並在首次飛行中成功進行了一系列發射演示試驗。這也使法國和德國的具備了使用"海爾法"導彈的可能性。這種數字化的發射器最大程度減小了系統自身的重量、複雜度和能量消耗等。此外,M299還可以用來發射聯合通用導彈,使這種導彈迅速投入作戰使用。
2004年12月,歐洲防禦采購機構(OCCAR)代表法國、西班牙和英國與工業夥伴歐洲直升機“虎”公司、MTR/ITP公司、SAGEM公司和Indra系統公司簽署了“行動指令”後,爲歐洲直升機公司"虎"HAD型直升機發展的改進型MTR390(MTR390 E)發動機已經正式開始研制。完整的合同將在今後10個月內協商。該發展項目將持續4年,項目最終將以發動機取證結束。MTR390-E生産型發動機將在2009年底開始交付。該“行動指令”要求生産128臺MTR390-E發動機,包括對現有的MTR390基本型發動機的升級。爲滿足HAD直升機在高溫和高原工作環境下的任務需求,新的MTR390-E發動機將比現在的基本型功率提高14%。MTR公司和西班牙發動機制造商ITP S.A.(Industria de Turbo Propulsores)公司共同簽署了裝MTR390-E發動機的新HAD直升機的“行動指令”。ITP將在新的MTR390-E的研制、工業化/系列生産和保障活動中承擔大量的工作。爲此,ITP公司將成爲MTRI公司的新合作夥伴。MTRI是由羅?羅公司、透博梅卡公司、MTU公司和ITP公司組成的合資公司。  
2005年12月,歐洲直升機公司TIGER分部與歐洲武器合作組織(OCCAR) 11月30日在波恩簽署了關于"虎"HAD型多用途戰鬥直升機的一份正式合同。該合同經過了西班牙國防武器與器材總局(DGAM)、法國武器裝備總代表處(DGA)和德國國防技術與采辦總署(BWB)的批准。合同內容包括對西班牙和法國訂購的歐洲直升機公司"虎"HAD型的開發和生産投資,以及爲西班牙生産18架HAD型和改進6架HAP型"虎"直升機。該合同代替了雙方2004年12月8日簽署的"執行指令(ITP)",ITP正式啓動了"虎"HAD型項目。HAD型基于HAP型,但換裝了功率更大的發動機,增加了敵我識別功能和新的防彈設備,以及空對地導彈能力。目前通過OCCAR訂購的"虎"直升機總數爲:德國80架UHT型,法國70架HAP型和10架HAC型,西班牙6架HAP型和18架HAD型。法國計劃將其30架HAP型和10架HAC型訂貨換爲40架HAD型。HAD型研制計劃要求在2010年取得合格證,交付期從2010年至2014年。  
2005年12月,法國國防采購局日前采購同西班牙聯合開發的摧毀、打擊以及支援型(HAD)“虎”式直升機。與最初的HAP型相比,HAD型“虎”式強調多任務性,顯著增強了地面攻擊能力,由功率更強的引擎提供動力。依照合同,法國將部署40架護衛和支援(HAP)型“虎”式直升機,其中首架已經交付給法國陸軍;40架HAD型“虎”式直升機,首架將于2010年末開始交付。西班牙將接收24架HAD型“虎”式直升機。德國也將采購多任務反坦克型“虎”式直升機。
2005年12月,EADS公司正在爲德國軍方的"虎"研究"作戰支援系統(OSS)",該系統首次將一種武器系統的作戰指揮與控制同技術後勤支援合在一起。德國聯邦國防技術與采購辦公室(BWB)已爲此授予EADS防務電子公司一份價值1000萬歐元的合同。"作戰支援系統"將確保飛行員和維修人員擁有大得多的作戰靈活性,最終保證人員和飛機擁有更大的安全性。該系統將向德國軍方提供其"虎"直升機任何時候的最新狀態報告,同時在作戰中爲飛行員提供支持。EADS防務電子公司總裁Gerwert說,從使用該系統原型機的士兵反饋來的意見使我們深受鼓舞,這使我們有信心在未來將該系統用于其它飛行平臺。作爲網絡中心戰的組成部分之一,OSS系統使得直升機能夠通過語音無線電臺和數據鏈與其指揮與控制結構體系(C3I)連接。OSS系統還能與其它信息系統連接,如氣象、地圖等專業系統,爲飛行員提供額外有價值的最新信息。
2006年1月,一架裝載先進直升機模擬器的大型運輸機于1月15日到達澳大利亞的布裏斯班機場。該事件標志著澳大利亞陸軍"虎"式監視直升機項目達到了一個重要裏程碑。該模擬器由泰萊斯公司制造,"虎"式監視直升機項目的主承包商爲歐直公司子公司澳大利亞航空航天公司。由澳大利亞和法國成立的聯合項目組將在巴黎附近的泰萊斯公司的設施中進行了模擬器的初始生産。交付標志著模擬器已從生産階段進入到綜合和測試階段,這兩項工作將在布裏斯班西部的Oakey陸軍航空兵訓練基地進行。這套大型模擬器具有兩個安裝在同步移動平臺上的座艙。由飛行員和戰鬥人員乘坐的座艙將可爲由兩人組成的"虎"式直升機機組人員提供所需要的飛行和戰場任務訓練。包括高保真武器和傳感器設備以及一個寬視野可視系統的任務模擬能使機組人員適應所面臨的複雜戰場環境。重量超過25噸、高度超過9米的模擬器到達機場後,在警察的護送下由卡車運往Oakey訓練中心。泰萊斯子公司訓練和模擬公司(TTS)是澳大利亞最大的訓練和模擬公司,公司將成立一支項目組進行模擬器安裝、綜合多種電子系統並使模擬器投入運行。通過澳大利亞航空航天公司,TTS公司還制造並負責運行澳大利亞空軍的F-111C任務模擬器。泰萊斯公司還爲布裏斯班的Alteon/Virgin藍軍訓練中心提供了兩套全飛行模擬器以及運行和維護技術。
"虎"的平視顯示器
 
澳大利亞的“虎”可使用美制“地獄火”反坦克導彈
 
2006年5月,包括"遠距崔格特"(Trigat-LR)直升機反坦克導彈、高性能侵徹彈藥(HOPE)和高性能爆破彈藥(HOSBO)在內的幾項德國機載武器計劃進展緩慢。崔格特LR最初由英國、法國和德國聯合研制,後來英國和法國相繼退出,現在由德國單獨研制。該彈的最大攻擊距離爲6km,具有發射後不管能力,主要裝備"虎"武裝直升機。預計德國的訂貨量將超過680枚,首批交付日期將在正式簽訂合同後的兩年內完成,但法國和西班牙暫時還沒有訂貨。該彈的戰鬥部重約4.5kg,采用串列錐型裝藥,主要用于攻擊坦克,也可利用爆炸破片對戰鬥人員進行殺傷。
2006年6月,洛克希德?馬丁公司近日宣布,已經完成了爲期4年的將"海爾法"II導彈系統(包括M299"靈巧"發射器)綜合到澳大利亞裝備的"虎"武裝偵察直升機(ARH)上的所有工作。"海爾法"導彈在一系列試驗中,7發7中,驗證了在不同飛行/發射條件下攻擊不同目標的能力。由于發射試驗的結果非常好,澳大利亞軍方已經取消了原定的第8次發射試驗。第1次發射試驗是在2005年5月28日進行的,導彈采用發射前鎖定(LOBL)模式以及惰性戰鬥部,在與載機安全分離後命中了一輛模擬的裝甲運兵車(APC),接下來的2次發射試驗也采用發射前鎖定模式以及惰性戰鬥部,只是發射角度、高度和速度不同。最後的4次發射試驗都采用了發射後鎖定(LOAL)模式,驗證了在晝/夜條件下的作戰性能,攻擊距離都在6~8km範圍內,其中有2次是實彈發射,命中的目標中有3個是模擬的裝甲運兵車,一個是模擬的建築物。目前"海爾法"II模塊化導彈系統裝備的軍隊除美國外,還有其它的16個國家和地區。"海爾法"II包括4種型號,一種是采用半主動激光(SAL)制導和高爆反坦克(HEAT)戰鬥部的AGM-114K,一種是采用爆破殺傷戰鬥部的AGM-114M,一種是采用金屬增強裝藥(MAC)戰鬥部(也叫溫壓戰鬥部)的AGM-114N,還有一種是采用毫米波雷達制導、具有發射後不管及全天候作戰能力的AGM-114L。上述4種型號在阿富汗戰爭和伊拉克戰爭中都取得了良好的戰績,到目前爲止,戰場使用總數已經超過1000枚。
欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter
2007年6月,在歐洲直升機公司和法國武器裝備總代表處(DGA)的監督下,一架"虎"直升機已經參加了在兩艘法國海軍艦艇上的試驗,這兩艘艦艇分別是Siroco號兩棲登陸艦和Guratte號護衛艦。這次試驗測試了"虎"直升機在極端氣候條件(浪高6米、風速100千米/小時和甲板傾斜12°)下在艦艇上的操作能力。這次試驗的目的是評估"虎"的甲板降落能力並且定義該機在艦上的各種操作。在總共13天的試驗中,"虎"直升機完成了300次甲板降落和80次後勤作業,證明了該機的艦載操作能力。
2007年12月,根據近日簽署的一項價值6000萬美元的合同,西班牙陸軍未來的24架"虎"攻擊直升機將裝備以色列拉菲爾研制的"長釘"-增程(Spike-ER)空地導彈,通用動力聖塔芭芭拉分公司(General Dynamics Santa Barbara Sistemas,GDSBS)作爲當地合作夥伴將參與該項目。在此之前,西班牙還評估了洛克希德?馬丁公司的AGM-114"海爾法(Hellfire)"和MBDA公司的崔格特-遠程 (TRIGAT-LR) "導彈裝備其"虎"式直升機的可行性。但是在西班牙陸軍地面部隊選購了"長釘-遠程"(Spike -LR)反坦克導彈後,拉菲爾公司的産品顯然更受歡迎。"長釘-增程"導彈采用光電制導,最大射程8千米(4.3海裏),重33千克(73磅),可以三種發射模式:發射後不管;發射後繼續觀察並使用光纖數據鏈修正;發射後再控制引導,此模式下導彈可以在沒有鎖定目標的情況下提前發射。
2007年12月,歐洲直升機公司已開始試飛其"虎"攻擊直升機的HAD型,該機型正在爲法國和西班牙研制中。該機型的首飛12月14日在法國Marignane工廠進行。HAD型的特點包括增大功率的MTR390-E發動機、增強的防彈措施和新的電子戰系統。西班牙的HAD型機將裝備以色列拉菲爾公司"長釘-增程"空對面導彈,法國的HAD型機則將裝備洛?馬公司的"海爾法"II導彈。首飛的HAD型機序列號爲5001,是爲西班牙陸軍批生産的第一架HAD型機,該機將在2009年轉給歐洲直升機西班牙公司以支持開發工作。HAD型的首架飛機定于2010年底交付。
2008年1月,澳大利亞航宇公司交付爲澳大利亞陸軍"虎"式武裝偵察直升機研制的泰萊斯全飛行與任務模擬器(FFMS)。交付設備包括一套空勤人員地面訓練設備,其中包括火炮系統、中央機身和環境控制系統訓練器。該設備將安裝在昆士蘭州oakey的陸軍航空訓練中心,水下逃生訓練器將安裝在達爾文。該FFMS具有兩個複制"虎"式直升機前、後駕駛艙的獨立單元。澳大利亞預計其22架直升機將于2008年中期服役。該計劃由于法德"虎"式武裝直升機方案延誤而拖後了兩年,模擬器研發、機組人員培訓和直升機交付都相應受到影響。
2008年1月,在戰勝了來自MBDA公司的"米蘭"增程(Milan-ER)型導彈和雷聲/洛克希德公司(Raytheon/Lockheed)的"標槍"導彈的競爭後,拉斐爾/通用動力公司(RAFAEL/ General Dynamics)推出的"長釘"遠程導彈被西班牙軍方選中作爲陸軍和海軍陸戰隊的下一代反坦克導彈。2007年12月,西班牙還決定用"長釘"增程(Spike-ER)型導彈裝備其武裝直升機,目前相關合同已經簽訂。"長釘"系列導彈的設計中始終遵循著兩條基本原則:降低全壽命周期費用和使用操作簡便可靠。該型導彈較低的全壽命周期費用主要是因爲選用了性能滿足要求但價格較低且可靠性高的零部件。與"標槍(Javelin)"之類性能先進但價格昂貴的導彈相比,"長釘"導彈在某些方面的性能要略爲遜色,但它的費用更能爲用戶所負擔,因此該型導彈作爲一種很容易得到的火力支援武器很受用戶歡迎。2006年的黎巴嫩戰爭證明了反坦克導彈可以作爲常規火炮的替代物使用,在戰爭中即使AT-3這樣的老式反坦克導彈也發揮了很大作用。
2008年3月,美國洛克希德?馬丁公司于2008年2月4日宣布,法國國防部已與美國政府就采購該公司的“海爾法”Ⅱ激光精確制導反坦克導彈事宜簽訂了協議。法國采購該反坦克導彈以配用于其裝備的、由歐洲直升機公司生産的“虎”式武裝偵察與攻擊直升機。洛克希德?馬丁公司代表“海爾法”系統有限責任公司進行該合同的所有工作。根據與多國歐洲聯合武器合作組織簽訂的合同,在洛克希德?馬丁公司的幫助下,歐洲直升機公司已開始在其位于法國馬裏尼安的工廠內將“海爾法”Ⅱ反坦克導彈集成在“虎”式武裝偵察與攻擊直升機上。地面試驗已于2007年10月開始,飛行試驗計劃于2008年3月開始。
2008年9月,歐洲宇航防務集團公司(EADS)歐直分公司9月11日透露,他們已在西班牙阿雷諾索河(El Arenosillo)靶場使用HAD型“虎”式直升機成功發射了“長釘”空對地導彈。“長釘”導彈由以色列拉法爾公司研發,西班牙選擇該武器裝備“虎”式直升機主要用于執行空對地打擊任務。 在試射中,共有7枚導彈經由“虎”式直升機成功發射。直升機是在盤旋和前飛狀態下試射導彈的。其中5枚在發射時沒有配備主發動機,其目的是驗證直升機與武器集成的概念以及解除發射包覆層,確保武器與直升機的徹底分離。另外2枚導彈在發射時配備了發動機,在距發射點6~8千米遠處命中目標。
 
  旋翼直徑           13.00米
   尾槳直徑           2.70米
   機身長            14.00米
   機高(至槳轂頂部)       3.81米
   翼展             4.32米
   主輪距            2.40米
   後主輪距           大約7.95米
   面積
    旋翼槳盤          132.70米2
    尾槳槳盤          5.72米2
重量及載荷
   基本空重           3300千克
   任務起飛重量         5300~5800千克
   最大過載起飛重量       6000千克
性能數據(估計值,起飛重量5400千克)
   巡航速度           250~280千米/小時
   最大爬升率(海平面)      >10米/秒
   懸停升限(無地效)       >2000米
   續航時間(20分鍾余油)     2小時50分
 

(楨 2012-11-22:重讀2007-09-04貼文<中國陸軍之痛:陸航篇>,再看2012珠海航展的武直10/19/未來概念,深感PLA研發之神速!特將散貼各文的直升機整理如下。參【圖博館】:OH-58D與AH-1W 美軍AH-64 RAH-66直升機 未來直升機 《武裝直升機及其克星》《直升機原理》《軍用直升機》 臺評共軍的直升機 武直-9 武直10 武直WZ11 卡-50 米-28 Mi-28N vs Ka-50/52 米-24武裝直升機 南非“隼”直升機 義大利A129 ”虎”直升機 中國陸軍之痛:陸航篇 CH-47運輸直升機 美軍V-22魚鷹 UH─1H與UH-1Y UH-1Y直升機 黑鷹直升機的演變之路 直-8直升機 EC-120/HC-120 直-15 直-9輕型多用途直升機 直9C和卡-28性能對比 俄中米-8多用途直升機 米-26 美國CH-54起重直升機 英義EH101 北約直升機NH90 世界艦載直升機技術發展 中國航母 中國預警機

 

輕型通用直升機

 

中AC310原歐航HC120

 

直-11多用途轻型直升机

直11原法AS350

 

AC301

 

中意合製CA109 原意A109

 

中欧联合研制直升机新锐 —— EC120/HC120

2007-6月28日,巴黎航展剛剛落下帷幕,由哈爾濱飛機工業集團公司、法國歐直公司和新加坡科技宇航公司等三國四方聯合研制生産的第500架EC120直升機,在歐直公司的馬裏安制造廠舉行了隆重的交付儀式。該架直升機的用戶是德國內政部,將用于德國聯邦警察的飛行培訓。(詳參【圖博館】:EC-120/HC-120

 

中波SW4

 

中型通用直升機

 

直9/H410/H425原法SA365詳參【圖博館】:直-9輕型多用途直升機

167號驅逐艦所搭載的直-9搜救型
直-9直升機野外夜間搶修
H410

H425

 

直-15型6吨级多用途直升机

直15/AC352原歐直EC175詳參【圖博館】:直-15

 

臺陸軍裝備UH-1H詳參【圖博館】:UH─1H與UH-1Y

美國新UH-1Y直升機
 

大型通用直升機

 

直-8中型多用途直升机
直-8在演練機艦配合懸停加油(原法SA321,民用型AC313)詳參【圖博館】:直-8直升機
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
原型機的浮水試驗
空军世界 :: 直-8中型多用途直升机
陸軍型直-8A
国产AC313直升机准备起飞
AC313
SA321超黃蜂
 
博物館中的米-8詳參【圖博館】:俄中米-8多用途直升機
空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机
米-14是米-8的海軍改型,具有船底型的機身結構,可漂浮在水面上。
解放軍武裝型俄制米-171

解放軍的俄制米-171在機動吊裝修理方艙

空军世界 :: 空军世界 :: 苏联/俄罗斯 米-8 / 米-17 “河马”中型通用直升机

米-8系列型號對比圖

 

陆航部队将成为解放军陆军战斗力倍增器(组图)

解放軍的美制S-70C詳參【圖博館】:黑鷹直升機的演變之路

臺軍的S-70C(MH-60民用型)

台想購之MH-60L

MH-60G 鋪路鷹(Pave Hawk)特戰直升機
 

南航珠直2011-11-29 引進第二架S92(美中等國合製) 編號B-7116

 

空军世界 :: EH101 欧洲中型多用途直升机

歐洲的EH101詳參【圖博館】:英義EH101

義大利EH101試射反艦導彈
 

北約直升機NH90詳參【圖博館】:北約直升機NH90

空军世界 :: 欧洲NH90中型多用途直升机

NH90展開了起落架處的浮囊,降落在水面時候可確保浮在水上

 

重型通用直升機

 

關于“中俄有可能以米-26重型直升機爲基礎合作研發新型重型直升機”的傳聞,中國直升機設計研究所型號副總設計師、AC311直升機總設計師李家雲李總師表示,這不是簡單地針對米-26的合作,中國有自己的想法和計劃,目前來看,希望將中國重型直升機的研發型號定位在30噸級別,而最大起飛重量達56噸的米-26重型直升機,中國已經購進了2架,在抗震救災中,公衆熟知的飛龍公司米-26發揮了獨特的關鍵作用,但總體而言,米-26這種噸位的用途不會太廣泛,研發30噸級的重型直升機則更適合中國國情。詳參【圖博館】:米-26

前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12

最大载重超越C-130——俄罗斯米-12超重型直升机
 
臺軍CH-47D詳參【圖博館】: CH-47運輸直升機
 

力大無比的“空中吊車”CH-54詳參【圖博館】:美國CH-54起重直升機
 

美軍V-22魚鷹詳參【圖博館】:美軍V-22魚鷹

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

V-22“鱼鹰”倾斜旋翼飞机

 
輕型武裝直升機
 

武直WZ11輕型武裝直升機詳參【圖博館】: 武直WZ11

国产武直11攻击直升机高调亮相全外挂武器(图)

 

中型武裝直升機

 

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9WA詳參【圖博館】:武直-9

组图:国产Z9WE武装直升机现身珠海航展

觀瞄裝置

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

紅箭-8反坦克導彈詳參【圖博館】:共軍反坦克飛彈

直-9多用途直升机/武直-9武装直升机

23mm機炮

中国TY90空空导弹可对付AH64直升机A10攻击机

天燕-90(TY-90)紅外制導空空導彈詳參【圖博館】:中國空空導彈

 

2012珠海航展:武直10詳參【圖博館】:武直10

俄羅斯最新曝光︰中國最新武直19成功首飛(組圖)

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机
紅箭-10與光電制導系統圖片

蓝箭-7导弹

中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十

空军世界 :: 解放军武直-10型武装直升机

武直-10可能采用的雷達
图为外媒转载的改进型武直-19,这架新出现的直升机的旋翼顶端安装了一部毫米波探测雷达。

武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

俄羅斯最新曝光︰中國最新武直19成功首飛(組圖)
武直-9 武直-19 武直-10之比較圖

2012珠海航展:武直19

中国武直19细节图曝光 中日武装侦察直升机实力对比

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OH-58D詳參【圖博館】:OH-58D與AH-1W

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1W

美海軍最新AH-1Z攻擊直升機服役 戰力媲美AH-64D

AH-1 “眼镜蛇” Cobra 武装直升机

AH-1各型號對比

 

法德虎式武裝直升機 (詳參【圖博館】:”虎”直升機

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

欧洲 虎 武装直升机 Europe Tiger Helicopter

 

意大利A129武装直升机

義大利A129詳參【圖博館】:義大利A129

意大利A129武装直升机

 

南非隼式武裝直升機詳參【圖博館】:南非“隼”直升機

南非CSH-2“石茶隼”武装直升机

 

重型武裝直升機

 

美国AH-64 阿帕齐 武装直升机

美制AH-64D阿帕奇攻擊直升機詳參【圖博館】:美軍AH-64

 

米-28N武裝直升機(詳參【圖博館】:Mi-28N vs Ka-50/52

“格尔梅斯”制导弹药和其发射筒
格爾梅斯制導彈藥和其發射筒,主要用于打擊各種現代化坦克、輕型裝甲目標、工事、水面目標和低速空中目標等。

 

米-24武裝直升機詳參【圖博館】:米-24武裝直升機

米-24“雌鹿”武装直升机

短翼挂架,有兩個57mm火箭發射器和兩個AT-2反坦克導彈發射器。挂有一串12.7mm槍彈。

米-24“雌鹿”武装直升机

 

反潛直升機

 

直9C詳參【圖博館】: 直9C和卡-28性能對比
俄軍卡-28
海軍艦載機部隊挂反潛魚雷出動 詳參【圖博館】: 中國魚雷
反艦飛彈 詳參【圖博館】:共軍的反艦導彈家族
直-9機頭罩內南京電子研究所研製KLC-1 X波段多功能直升機載監視雷達 詳參【圖博館】中國機載雷達
 
美國海軍艦載SH-60B詳參【圖博館】:世界艦載直升機技術發展
美海軍RH-53D佈雷與掃雷直升機
 
加拿大海軍CH-148反潛直升機
 
法國EH公司的NH90
 
英國EH公司的EH101
 
預警直升機
 

在預警機方面,尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機,而我國JZY-01的曝光,說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。楨:現配8預警機!詳參【圖博館】:中國航母 E-2 直-8直升機 中國預警機

8預警機
 

中國航母預警機問題的解決方案

 

水轰-5水上反潜巡逻机
上岸時僅開動兩臺發動機的水轟-5

經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大,但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇!詳參【圖博館】:俄中水上飛機 飛艇 米-26 )

洛馬公司 HAA 飛艇想象圖
 
爲什麽不能將重型直升機改造爲空中加油直升機? 詳參【圖博館】:日俄中台加油機
 
最佳答案 沒必要呀!
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程,在一個就是加油中的安全問題,或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了!固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油,高度還要降低。在平原還可以,如果像是在阿富汗那樣多山國家,一邊加油,一邊還有保證飛行安全。太難了!想不撞山都難啊!
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。(楨:解放軍可首創直-8加油直升機,以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者!)

  用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛

直-8加油直升機給殲15加油構想圖

http://club.china.com/data/thread/1011/2740/59/56/3_1.html

英國海王Mk2 AEW預警直升機
 

直升機發動機詳參【圖博館】:中國戰機發動機研發史

 

图文:国产涡轴8型直升机专用发动机

渦軸WZ-8直升機發動機 主要用于直9系列直升機

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

H425直升機用WZ8C發動機

武直-10用1000千瓦發動機渦軸9

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

中法合作的渦軸16發動機 直-15(AC352)換裝渦軸WZ16發動機2013首飛

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中航工2000千瓦渦軸發動機

中国展出5000千瓦级超大功率直升机发动机图

中航工5000千瓦級大功率發動機

 

無人機發動機
 

图文:国产700公斤推力涡扇发动机模型

700公斤推力渦扇發動機模型  

图文:国产500公斤推力涡扇发动机模型

500公斤推力渦扇發動機模型

图文:国产200公斤推力涡扇发动机模型

200公斤推力渦扇發動機模型

 

無人直升機詳參【圖博館】:中國無人機

 

日本海上自衛隊飛機2011-6-22拍到中國艦艇附近的無人機似S-100V-750!

2009巴黎航展西班牙S-100滯空6航程180km,載重50kg

U8E滯空4航程150km,最大時速150km,高度3500m,載重40kg

美国RQ-8A“火力侦察兵 Fire Scout”无人侦察直升机

美國RQ-8B滯空8,半徑400km,時速232km,高度6100m,載重273kg

V-750,滯空4航程500km,時速161km,高度3000m,載重80kg

Z-3,滯空4,半徑110km,時速km,高度3200m,載重25kg

图文:国产天眼2无人直升机正在进行试飞

中國天眼2共軸無人機

图文:欧洲EADS公司展示的共轴无人侦察机

2005莫斯科航展歐洲EADS共軸無人機

未來直升機詳參【圖博館】:未來直升機

 

2010珠海航展:中國涵道式概念直升機

2012珠海航展:中國同軸式概念直升機

西科斯基公司新型X2高速直升机完成首飞(组图)

美國X2直升機首飛成功

俄羅斯西科斯基公司擬研制的同軸高速直升機

 

傳說中的X-49? 由MH60而來。

獵殺賓拉登 美軍匿蹤直升機MH-X意外曝光詳參【圖博館】:賓拉登

MH-X特殊的尾旋翼殘骸,可看出其特殊包覆旋翼的結構


波音研發的RAH-66匿蹤直升機,已停止詳參【圖博館】:RAH-66直升機

 

2012珠海航展:武直10系純中國血統不輸阿帕奇 2012-11-12 環球時報

 

  號稱坦克殺手的武裝直升機一直被西方認爲是解放軍裝備中的軟肋:當美國阿帕奇武裝直升機在海灣戰爭中肆意獵殺伊拉克坦克時,中國卻拿不出一款像樣的專用武裝直升機。不過11日在即將開幕的第九屆珠海航展現場,先後進行飛行表演預演的兩種專用武裝直升機打破了西方的陳舊觀念。解放軍陸航研究所張德和大校11日接受《環球時報》記者采訪時介紹說,中國新型武裝直升機的性能已經直逼美國最先進的阿帕奇,這兩種專用武裝直升機將極大提升解放軍在島嶼等特殊環境中的作戰能力。

  直-10原准備采用加拿大普惠公司的PT6C-67C發動機,但因爲美國的阻撓,該計劃最終放棄。不過張德和認爲,西方阻撓並未擋住中國的前進,反而逼出了直-10這種純正中國血統的武裝直升機。

  張德和認爲,從戰場生存力、武器裝備、飛行性能、信息化等各項主要指標來看,直-10性能已經直逼“阿帕奇”,超過歐洲的“虎”式,直-19也遠超日本的OH-1,這足以證明某些“中國武裝直升機抄襲其他國家産品”的說法是無稽之談。

對于中國爲何要發展兩種不同的武裝直升機,張德和解釋說,這兩種武裝直升機的定位不同,直-10是瞄准世界領先水平而專門研制的,直-19則是在通用型號上進行的改進,性能略低,但技術比較成熟。未來這兩種武裝直升機可以組成“高低搭配”。

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國産AC313直升機 2010珠海航展獲32架外國訂單 2010-11-22 人民網

 

  中國的直升機已經出口。1月3日,我國向肯尼亞交付一批直9直升機,並承擔肯尼亞飛行員培訓任務。3月18日,大型民用直升機AC313在首飛儀式現場就已經獲得5架國內訂單,次日有主要來自東南亞、西亞、非洲和南美州的客戶訂購32架。中國航空工業集團總經理林左鳴表示,截至11月,中國今年已售出18架民用直升機。

  我國直升機産業有50余年的發展史,目前擁有30多個型號的産品,形成了從1噸級到13噸級較爲完整的産品系列。中航工業自主研制或者合作研制的1噸級AC310民用直升機、2噸級AC301A民用直升機、6噸級AC352民用直升機、13噸級AC313民用直升機,構成了輕、中、大和重型直升機系列化發展的新産品譜系,呈現出“一機多型、系列發展”的基本態勢,通過多個型號研制和國際合作的鍛煉,已逐步走向系列化和産業化的發展之路。

  國內市場迎來“井噴期”

  民用直升機在我國具有良好的市場前景,特別是災難救助、警用巡邏、交通指揮、公務飛行、護林防火等方面的需求尤爲突出。

  目前我國平均每800萬人口擁有1架民用直升機,爲世界平均水平的1/50,我國直升機在冊總數不僅落後于發達國家,甚至落後于巴西、南非等一些發展中國家。按照中國國家航空技術進出口總公司的預計,到2020年,中國至少需要10000架直升機,這些飛機的市場總價值超過840億美元。中航工業直升機公司總設計師吳希明表示,如果按國土面積計算,我國要想達到美國目前的水平,需要民用直升機12000多架,可見我國民用直升機今後20年增長的空間非常大,國內直升機市場即將迎來“井噴期”。

  政策護航助推發展

  盡管目前我國直升機研制水平不斷提高,國內主要直升機生産企業年生産能力與市場需求之間仍存在巨大差距。

  11月14日,國務院正式對外發布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》,今年先在沈陽、廣州兩飛行管制區深化試點低空開放,明年起至2015年將在全國推廣。

  目前,中國航空工業集團正積極構建以天津爲核心,哈爾濱、景德鎮、保定四地優勢互補、協調發展的全新産業格局。按照中航工業直升機産業發展規劃,從2010至2015年,中國將重點發展AC352民用直升機,完成1噸超輕型AC310民用直升機研制,對直8、直9、直11加以改進。

  航空專家張德和表示,與世界發達國家相比,我們在一些關鍵技術上還存在著明顯差距。今後我們應加快研究旋翼系統技術、發動機和傳動裝置技術,在直升機總體布局、優化設計、氣動性、可靠性、舒適性等方面有待進一步提高。

http://mil.news.sina.com.cn/2010-11-22/1029620203.html

 

預計2011-2014年世界攻擊直升機市場銷售額爲120億美元

 

  [世界武器貿易分析中心網站2011年4月13日報道] 世界武器貿易分析中心對2011-2014年世界攻擊直升機市場所作的分析顯示,根據目前的合同及投標意向,預計未來四年間將銷售221架新型攻擊直升機,銷售總額爲123.6億美元。

  2007-2010年間世界攻擊直升機出口166架,出口額爲38.2億美元,其中新型直升機爲72架,價值35.6億萬美元。

  與過去的四年相比,2011-2014年間攻擊直升機的銷售數量將增長306.9%,銷售額將增長346.9%。

  2007-2010年間世界市場上對新型攻擊直升機的年均需求爲18架。而2011-2014年間年均需求增長到55架。

  2007-2014年間在新型攻擊直升機供貨量方面排在第一位的是美國,供貨量爲146架,價值123.4億美元。2007-2010年間AH-64“阿帕奇”直升機出口37架,價值約25.4億美元。2011-2014年間預計銷售量爲109架,價值98億美元。在不考慮投標購買攻擊直升機結果的情況下,預計美國在未來四年間在攻擊機市場上仍將占據領先地位。

  排在第二位的是俄羅斯,供貨量爲59架,價值12.4億美元。2007-2010年間,俄攻擊直升機出口15架,價值2.7億美元。2011-2014年間訂貨量爲44架,價值9.6億美元(這是在2007-2010年間米-28N“夜間獵人”的出口訂貨確定的情況下)。

  排在第三位的是意大利,該國從2012年起將開始在土耳其生産A129“貓鼬”直升機,出口27架,價值6.2億美元。

  排在第四位的是法國,該國與澳大利亞簽署第一個也是唯一一個出口AS665“虎”式直升機合同,2007-2010年間出口16架,價值7.2億美元。

  排在第五位的是中國,2010年首次向肯尼亞交付Z-9WA攻擊直升機,出口四架,價值3000萬美元。

  目前,投標結果尚未明確,預計2011-2014年間將交付41架攻擊直升機,價值約9.8億美元。

 

俄稱中國直升機技術進步巨大 武直十已產十架 2011-06-22 中評社

 

據環球網編譯俄羅斯《起飛》雜誌社網站載:從上世紀50年代至今,中國在軍用直升機研製領域取得了長足的進展。目前中國直升機研製和生產龍頭企業主要有兩個,其中昌飛生產直-8、直-10、直-11和CA109直升機,哈飛生產直-9以及民用型H410、H425、HC120直升機,還和歐洲直升機公司聯合研發直-15。

  俄刊稱,中國直升機製造業歷史可以追溯到上世紀50年代, 1956年哈爾濱飛機製造廠在蘇聯幫助下開始許可生產米-4直升機,代號直-5。之後中國多數直升機的名稱都以漢字“直升機”首個漢字“直”編號。也正是哈爾濱飛機製造廠開始掌握許可生產ASH-82V活塞式發動機,中國代號HS-7。中國使用HS-7發動機組裝的首架直-5直升機於1958年12月14日升空,在直到1979年的隨後二十年內,這裡共生產了575架各種類型的直-5直升機,其中包括火力支援型、布雷(反坦克地雷)型和搜救型。

  俄刊稱,在掌握了直-5生產技術之後,中國航空專家們不斷嘗試完善其性能,研製新型產品,不久就在借鑒蘇聯直升機結構的基礎上研製出首型國產直升機直-6,主要區別是機身輪廓明顯不同,而且放棄HS-7活塞式發動機,改用WZ-5燃氣渦輪發動機,其原型是蘇聯安-24飛機使用的AI-24發動機的中國版WJ-5。直-6於1969年12月15日首飛,之後直到1977年仍在不斷完善和改進。儘管曾計劃在批量生產,但未能落實,僅出廠11架樣品。中國另外還自主研製直-7直升機,重14噸,載重量3.5噸,使用兩台WZ-5A渦軸發動機,1975年在原型機出廠進行地面試驗之前曾進行改進,但最終未能成型,項目隨即停產。當時中國南京還在努力研製另外一種國產輕型直升機“延安二號”,使用仿自蘇聯AI-14R發動機的HS-6C活塞式發動機, 1975年9月4日首飛,但是試驗樣品未能完成飛行試驗階段的任務,沒能成功。HS-6C活塞式發動機還被哈飛用在三座型701直升機上,後者是美國貝爾47G直升機的中國版,1970年1月23日首飛,但在濟南的量產規模相當有限。

  俄刊稱,隨著時間的推移,中國逐漸在直升機研製和生產領域取得相當大的成績,特別是在合法自主仿制法國直升機方面,首先是SA321“超黃蜂”,然後是AS365“海豚”和AS350“鬆鼠”,在中國分別命名為直-8、直-9和直-11。這三種直升機成為中國大多數國產軍用和民用直升機研製的基礎,今天和從俄羅斯進口的各型米-17/171直升機一起構成了中國軍隊和民航直升機的基礎。另外,最近十年來中國還簽署相關合同,完全掌握了其他幾種型號直升機的合法許可生產,其中包括HC120(歐洲直升機公司EC120)、CA109(意大利阿古斯塔公司A109E)、輕型S-300、S-333直升機,並且還在和歐洲直升機公司聯合研製直-15/EC175新型中型運輸直升機。

  俄刊稱,幾年前俄新社曾披露稱,2007年3月中俄簽署合作協議,在成都成立聯合企業四川藍天直升機有限公司,負責維修和組裝米-171直升機,計劃在2008年就開始組裝20架米-171,之後把產能擴大到每年80架。這項交易的實際完成情況現在暫時還不清楚。另外,2008年2月中國和波蘭斯維德尼克公司簽署協議,在九江組裝150架W-3A“雄鷹”、MI-2PLUS 、“卡妮娜”、SW-4直升機。此前在2003年,中國洪都航空工業集團還在南昌和美國RDM控股公司組建聯合企業,使用美國供應的部件組裝輕型直升機MD500N和MD600N。

  俄刊稱,擁有西方現代化燃氣渦輪直升機生產實踐經驗之後,中國航空製造師開始在其基礎上研製國產直升機,90年代末開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機直-10。有消息稱,直-10已在定型量產後開始裝備部隊。還要指出的是,除了組裝生產和自行研製的直升機以外,中國軍隊還在使用各型進口直升機,既有俄羅斯喀山直升機製造廠生產的米-17(米-17-1V、米-17-V5、米-17V-6)、烏蘭烏德航空製造廠生產的米-171、庫梅爾陶航空製造廠生產的卡-28反潛和搜救直升機,也有美國的S-70C、法國的“超級美洲豹”和“美洲獅”直升機。

  俄刊稱,目前中國直升機隊伍中直8、直-9、直-10、直-11、直-15系列國產產品備受關注,它們的具體研製情況如下:

  直-8重型多用途直升機

  昌飛生產的直-8重型多用途直升機採用傳統六葉單旋翼和五葉尾槳布局,水陸兩栖型機身,安裝3台WZ-6渦軸發動機,功率1630馬力,載重量4噸,使用外掛時可達5噸。1975年中國決定由昌河工廠組織生產法國航宇工業公司SA321Ja“超黃蜂”直升機,並由江西航空發動機廠為其生產發動機。上世紀70年代中國海軍航空兵得到了13架法國SA321直升機,之後進行詳細研究,1976年開始設計國產直-8多用途直升機,研製工作於1979年因經濟因素中止,1984年恢復,1985年底製造出首架原型機,1985年12月11日首飛,1994年11月12日定型,至今已至少生產60架直-8系列直升機。

  首批兩栖型直-8於1989年列裝中國海軍。搜救型右側配有絞車,攜帶兩艘氣艇。反潛型配備引進的ORB-32搜索雷達、HS-12吊放聲納,裝備兩枚ET52(仿自法國A244S)或“魚-7”(仿自美國MK46)反潛魚雷。掃雷型可拖曳防雷掃雷具。直-8A陸軍運輸直升機是1999年在直-8基礎上研製而成的,使用法國透博梅卡公司“馬基拉2A”發動機,2001年首次裝備陸航兵,2002年11月開始列裝首批量產型產品。直-8F兩栖運輸直升機使用3台加拿大PT6A-67B發動機,功率1877馬力,2004年8月首飛。2006年以其為基礎研製出中國空軍及空降兵使用的直-8K、直-8KA搜救直升機,座艙下裝配強大的探照燈、吊掛絞車、陀螺穩定光電系統,2007年開始裝備中國空軍。直-8最新改進型號是艦載型直-8J、運輸型直-8JA、救護型直-8JH。

  直-9輕型多用途直升機

  哈飛研製的直-9輕型10座多用途直升機採用4葉單旋翼帶尾槳式布局,安裝2台WZ-8A渦軸發動機,功率710馬力,載重量1.9噸,根據法國AS365N“海豚”直升機專利研製生產。1980年7月2日中法簽署合同,由哈飛許可生產50架,並在株洲為其生產100台發動機。1981年開始組裝首批28架直-9,相當於AS365N1,之後又組裝20架直-9A,相當於AS365N2,法國組裝部件的供應直到1992年才結束。

  俄刊稱,在掌握專利生產技術之後,中國從1986年開始自主生產直-9直升機和發動機零件,開始實現國產化。哈飛製造的首架國產直-9B於1992年1月16日首飛,1993年投入量產,當年開始列裝陸軍航空兵部隊,它能執行運送8-10名全副武裝隊員、搜救、通信、炮兵指揮、無線電電子對抗等任務。之後為中國海軍航空兵研製艦載型直-9C反潛直升機,配備HS-12吊放聲納、國產KLC-1搜索雷達,裝備1-2枚反潛魚雷或C-701電視制導反艦導彈。

  俄刊稱,自1998年起開始為陸軍航空兵生產直-9W裝甲攻擊直升機,可在4個掛架上攜載8枚射程3-4公里的“紅箭-8/8E”反坦克導彈或4枚“天燕-90”空空短程導彈,可配備12.7毫米機槍、23毫米機關炮、2管57或90毫米火箭彈(各備彈18和9發)。在反坦克型配置方案中使用陀螺穩定光電瞄准儀。直-9WA改進型於2005年裝備陸軍航空兵,其機首下面的陀螺穩定光電系統由洛陽光電技術中心研製,具備電視和紅外信道,能保證日夜戰鬥使用。換裝WZ-8C新型發動機,功率860馬力。配備新型通信設備和無線電電子戰設備,座艙儀表板增添兩個大尺寸多功能顯示器和1個小尺寸顯示器。出口改型直-9WE則於2008年研製成功。

  直-9系列的其他改型也很出名,包括陸軍直-9G攻擊直升機和直-9F警用巡邏直升機,其中直-9G可全時辰晝夜戰鬥使用,能夠攜帶的武器裝備品種更加豐富。各型直-9的生產規模不少於200架。

  直-9的首種民用商業改型是H410,最大起飛重量4.1噸,可運送13名乘客外加1名飛行員,載重量1.9噸。2001年9月H-410A改進型直升機升空,它使用更加先進的WZ-8C發動機,能在炎熱和高山氣候條件下使用,2002年7月10日得到認證,之後批量生產。其進一步發展型是H425,起飛重量增至4.25噸,載重量增至2.1噸,2003年12月首飛,從2005年起開始量產。

  俄刊稱,直-9(H410、H425)系列直升機不僅在中國廣泛使用,還積極外銷。2000年6月向馬裡空軍出口兩架直-9B,之後又向老撾和毛里塔尼亞空軍各交付2架和1架直-9B。直-9的最大進口國是巴基斯坦,巴海軍首批得到18架直-9C反潛直升機,2009年9月又開始接收另外6架。2010年1月中國向肯尼亞空軍供應4架直-9WE攻擊直升機。還向佛得角出口了兩架直-9多用途直升機。今年還應向孟加拉國海軍交付3架直-9C反潛直升機。

  直-10雙座攻擊直升機

  俄刊稱,昌飛研製的直-10雙座型陸軍裝甲作戰直升機採用五葉單旋翼X形尾槳布局,安裝兩台渦軸發動機,具體使用PT6C-67C型還是MTR390型暫時還不清楚。中國早在1979年就已開始研製國產攻擊直升機,中國軍事專家分析認為,裝配高射速機關炮和反坦克導彈的現代化攻擊直升機是對抗敵方裝甲設備的最好手段。此後中國得到了8架配備“霍特”反坦克導彈的“小羚羊”直升機,經過認真研究後,昌飛開始研製國產陸軍反坦克武裝直升機,代號直-10或武直-10。原型機2003年4月29日首飛。武器系統包括機首位置的23毫米高射速機關炮、機翼下外掛的(兩側各2個掛架)最多8枚“紅箭-9/10”反坦克導彈(分別仿自“陶”式和“地獄火”反坦克導彈)或最多8枚“天燕-90”空空導彈或最多4枚“霹靂-5”、“霹靂-7”、“霹靂-9”空空導彈,以及各種口徑的火箭彈。據稱武直-10已於2010年11月定型,列裝部隊,目前至少已生產10架。

  直-11輕型多用途直升機

  俄刊稱,昌飛直-11輕型多用途六座型直升機採用三葉單旋翼和雙葉尾槳布局,安裝1台WZ-8D渦軸發動機,功率680馬力,仿自法國AS350B“鬆鼠”。中國從美國得到幾架退役的AS350B直升機後,經過認真研究和適當修改,最終研製成功。首架原型機1994年12月16日首飛,1996年得到認證,之後開始批量生產。1998年8月直-11多用途直升機和教練直升機開始列裝陸航兵。2002年先後研製出直-11ME1和直-11MB1性能更完善的多用途改型直升機,使用現代化航電設備,改裝2B1A渦軸發動機,功率860馬力,升限由4500米升至6000米,其中直-11MB1在2003年3月7日首飛。為陸航兵研製的直-11W武裝直升機2004年12月首飛,可攜帶4枚“紅箭-8”反坦克導彈和4管57毫米火箭彈,或者2個12.7毫米航空機槍吊艙和7管70毫米火箭彈。2005年研製成功的直-11J可用作教練和巡邏直升機,已從2005年起量產。直-11N則是農業型和消防型。目前各型直-11至少已經生產了50架。

  直-15中型多用途運輸直升機

  俄刊稱,直-15前景中型6噸級多用途運輸直升機由哈飛和歐洲直升機公司合作開發,採用4葉單旋翼和3葉尾槳布局,配備兩台PT6C-67E渦軸發動機,可運送14-16名乘客。2005年12月5日哈飛和歐洲直升機公司簽署聯合研發協議,歐洲直升機公司面向歐美市場的產品代號EC175,哈飛針對中國市場的產品代號直-15。首架EC175試驗樣品機機身組裝工作於2008年11月15日完成,並在法國完成最後組裝,2009年12月4日首飛,計劃在2011年進行歐洲EASA標準認證,從明年開始向歐洲市場供應。預計在今後20年內直-15/EC175的市場訂單為800架。

 

樹梢殺手:中國陸航部隊的崛起 2012-07-31 編輯:王璟

 

  提要:中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  中國陸軍的強大在世界上是沒有爭議的,但是現代戰爭對陸軍提出了更高的要求,專家斷言,21世紀是陸軍空中突擊力量激增的時代,陸軍航空兵必將成爲現代陸軍的新質戰鬥力和主戰兵種,在“地面戰爭,陸航爲王”的現代戰爭中,中國陸航兵種是否緊跟著世界的步伐?

  未來戰爭,是陸、海、空、天一體的多維對抗。但是,在空、地,以及空、海的機動兵器之間,高度上存在一段0到100米之間的空白區。直升機的戰鬥區域正好填補這個空白區。因此,在未來一體化聯合作戰模式中,直升機的角色地位尤爲重要,它就像一根紐帶,將陸、海、空的兵器緊密銜接起來。

  中國陸軍航空兵自1986年10月開始籌建,1988年1月成立第一支航空兵大隊以來,經過短短十多年的建設,目前已發展成爲一支擁有多種機型、具備相當規模和作戰能力的現代化空中突擊力量。

  中國軍隊通過對近年來發生的幾次現代化戰爭的深入分析,認識到軍用直升機------特別是武裝直升機在當今戰場上極其重要的作用,從八十年代中期開始組建陸軍航空兵部隊,其目的在于加強陸軍的快速反應能力,同時形成陸軍各兵種間的相互協同的強大的立體攻防體系,從舊有的以步兵爲主的野戰軍體制轉爲機械化程度很高的能適應現代戰爭的合成化集團軍。

  中國“空中騎兵”誕生

  1984年10月1日,一次令世界震撼的大閱兵正在進行。正是在那次閱兵中,中國武裝力量的統帥們面露喜悅的同時又陷入了另一種憂患。他們覺得在英勇的中國陸軍家族裏除了裝甲兵、炮兵、工程兵、通信兵、步兵、防化兵、偵察兵,還缺少那種在中東戰爭、越南戰爭、兩伊戰爭中充當“開路先鋒”和“空中殺手”的陸軍航空兵。

  1985年,中國解放軍高層作出戰略決策:裁減軍隊員額100萬;對陸軍進行現代化合成化改造。走向合成的中國陸軍不能只在地面沙場揚威,還應當有自己的“樹梢殺手”,實現空地之間的立體合成,以適應現代戰爭的需要,在未來戰爭中,更好地擔負起保衛祖國的神聖使命。

  在全軍建設實行戰略轉移、全軍裁員100萬的特定背景下,中央軍委審時度勢,果斷作出組建陸軍航空兵的戰略決策。經過精心運籌和准備,1986年10月3日,在慶祝共和國37歲生日之際,中央軍委正式批准組建陸軍航空兵的方案。並明確指示:“要下決心建設好這個兵種”。

  從此,陸軍航空兵作爲最年輕的一個兵種,走進人民解放軍的行列,使素以“鐵腳板”著稱的步兵只能在地上機動和遂行任務的曆史宣告結束。

  1999年10月1日。在建國50周年閱兵慶典儀式上。突然旋翼的轟鳴聲從遠處傳來。25架國産武裝直升機組成5個整齊漂亮的“人”字形梯隊,掠過廣場上空,頓時整個廣場沸騰了!這是陸軍航空兵第一次參加國慶閱兵,也是國産武裝直升機首次亮相世界。

  外電對此評論:中國輕型直升機已躋身世界前列。它的首飛成功標志著我陸軍航空兵已初步具備駕馭新機型的能力。

  中國陸航部隊的戰力

  陸航成立後,首先從空軍接收了一大批裝備,包括國産的直-5直-6,直-9和進口的美制S-70C“黑鷹”(24架)及法制AS-342L“小羚羊”(8架),形成了陸航的基本框架。在利用既有裝備加強訓練的同時,也積極開展專用機型的研制和引進,其重點放在了以直-8,直9的現有國産先進機型爲原型的專用改進型號(如戰術支援型),並集中力量突擊“重中之重”--專用(中型)武裝型和輕型反坦克型。

  武直-9是解放軍陸軍航空兵部隊裝備的首種攻擊直升機,國內代號WZ-9,外銷代號Z-9G。武直九型直升機,是由哈爾濱飛機制造公司在直九甲型直升機的基礎上,改裝出來的攻擊直升機。目前,它是一種晝夜使用的多用途攻擊直升機,主要用于執行反坦克、反裝甲、壓制地面火力和攻擊地面零星目標的任務,也可用于突擊運輸、通信聯絡和戰場救護等任務。

  武直-10的出現標志著中國陸航部隊裝備已經接近或達到國際先進水平。武直-10是中國陸航部隊的“明星”。其在中國陸航部隊中的角色與“阿帕奇”武裝直升機在美軍中的角色相當,受關注程度不亞于中國隱形戰機殲-20。武直-10是中國自主開發研制的第一款專用型武裝直升機,以反坦克作戰爲主要任務,具有優異的作戰性能,技術含量高,火力強大,航電系統先進,其總體性能已達到國際先進水平。

  雖然人民解放軍陸軍航空兵目前的作戰能力仍然處于起步階段,但西方卻認爲它的締造者和高層具備了戰略性的發展眼光。

  陸航局前局長李希元將軍曾經強調指出:“中國人民解放軍陸軍航空兵正密切注意著發達國家以及周邊國家陸軍航空兵建設發展的潮流態勢,從中吸取先進的經驗和理論,加快自身的建設和發展。我們將制定嶄新的戰術戰法,努力更新武器裝備,改善現有裝備性能,加速提高我們的實力。從長遠來看,一個挑戰就是我們必須做到將最新的裝備在最斷的時間裏整合到我們不斷擴充的機隊裏去,並在最大程度上發揮新裝備的潛能,制定適宜的作戰理論和戰術,從而爲建立一支強大的可靠的陸軍的獨立空中武裝力量提供可靠的保證。”

  有外媒評論解放軍的陸航部隊稱,中國陸航部隊的崛起,與上世紀80年代以來軍事指導思想的變化直接相關。解放軍在新時期的改革方向,主要體現在人員削減、組織簡化等方面,目的是逐步編成若幹“少而精”的部隊以應付可能的局部沖突。因此,以直升機爲主戰裝備,兼具打擊力、機動性和快速反應能力的陸軍航空兵,就成爲實現該目標的重要選擇。

  文章稱,解放軍陸軍航空兵發展至今,已初步具備“快速投送、精確打擊、有效制空和適時保障”等4種能力。其分別對應的任務內容可逐一概括如下:

  空中機動作戰。就整體而言,解放軍陸航機降作戰的戰術指導思想是“立體包圍形成局部優勢”和“機動部署分割敵軍”。作爲陸航的首要使命,空中機動作戰使得戰場更加立體化,行動更迅速,作戰地域也趨于模糊,按具體情況又可細分爲“機降襲擊與營救”、“機降突擊和進攻”、“機降突擊和防禦”等模式。主要在于借助直升機的靈活性與火力,在氣候或地形的掩護下,將快速反應部隊直接投射至重要戰術地點,從而實現縱深打擊、阻遏對方前進乃至“斬首”敵軍政要員的目的。

  空中火力突擊。解放軍陸航部隊的另一使命,在于實現陸空火力合成。空中火力突擊的戰法包括隱蔽攻擊、伏擊、輪番攻擊等類型,而直升機特有的靈活性,對傳統地面作戰力量特別是裝甲部隊威脅極大。在條件允許時,陸航部隊還可同炮兵、轟炸機、戰鬥機協同作戰以確保火力連續性,這種一體化戰法不僅存在于陸軍各兵種內部,有時也體現爲跨軍種的聯合作戰。

  反敵直升機戰鬥。反敵直升機戰鬥泛指運用各種機載武器,摧毀敵方武裝直升機、固定翼攻擊機乃至無人飛行器等低空、超低空目標,其主要意義在于確保局部優勢並掌控所謂“第五空間”(距地面300米以下的超低空)的主導權,爲己方的自由活動掃除障礙。根據美國海軍陸戰隊的經驗,對抗敵軍武裝直升機的最佳反制方式正是另一架直升機。至于承擔此種任務的主角,既可能是專用的武裝直升機,也可能是攜帶進攻性武器的通用機型。

  戰場勤務。一般而言,空運兵員、武器、物資給養、傷員乃至敷設雷場,均屬于陸航的本職工作。解放軍認爲,隨著技術的進步,陸軍航空兵在未來戰爭中將可以更快速度、更長距離、更大容量的方式向前線輸送作戰力量。

  有軍事分析認爲,從解放軍自上世紀90年代以來提倡的“三軍聯合作戰”角度觀察,陸軍航空兵也堪稱實踐這一理念的先鋒。由于陸航部隊充分結合了現代戰爭所必需的機動性與戰鬥力,故相比其他兵種更易彌補因發展強度與機動能力不一所帶來的落差,進而促進陸軍與其他軍兵種的一體化聯合,實現戰力倍增。

http://insight.inewsweek.cn/report-6915-page-4.html

 

正視差距:美軍師屬戰鬥航空旅VS解放軍陸航團 2008-05-20 庫茲涅佐夫上將

 

美軍:

戰鬥航空旅編制與主要裝備全營裝備:攻擊直升機18~21架、偵察直升機13架、UH-60直升機3架。

攻擊直升機連(3)(每邊AH-IS眼鏡蛇式攻擊直升機7架或AH-64阿帕奇式攻擊直升機6架、偵察直升機4架)

營部與營部連(偵察直升機1架、UH-60直升機3架)攻擊直升機營(3)

旅部與旅部連全般支援戰鬥航空連(2)(每連觀察直升機10架、UH-1直升機10架戰鬥航空連(2)(每連UH-1直升機1架,CH-47直升機24架炮兵航空連(偵察直升機15架)

戰鬥航空連(UH-60直升機15架)

營部與營部(固定翼飛機5架)

戰鬥航空營戰鬥航空旅全營裝備:固定翼飛機5架、UH—60直升機15架、偵察直升機15架、UH—1直升機22架、CH—47直升機48架、觀察直升機20架。全旅裝備:攻擊直升機54~63架、偵察直升機54架、UH—1直升機22架、UH—60直升機24架,觀察直升機20架、CH—47直升機 48架、固定翼飛機5架。共計227~236架。

解放軍:

目前我軍陸航團的編制,分析從網上和各種媒體上獲得的信息後推測,我軍陸航團做爲團級單位,通常應該編制有三個飛行大隊或一個機務大隊,即一個武裝攻擊直升機大隊、運輸直升機大隊和、一個負責偵察,通指,校射、救護的混編大隊。[有的陸航團還有運-7型固定翼軍用運輸飛機],如果一個陸航大隊編制 8--10架直升機的話,一個陸航團應該擁有有24至30架左右的各型飛機。但也有的軍迷說一個陸航團只有兩個大隊,那麽有一個大隊要兼顧兩項職能,一個直升機大隊的飛機數量可能就會多一些,一個陸航團可能擁有25架左右的各型直升機。

這次地震救災,明顯的感覺就是直升機數量不足,幾乎把全軍能用的直升機都調過去了,還不夠用.詳參【圖博館】:中共的救災能力

所以我覺得陸軍還是應該集中力量發展陸航,擴編陸航團爲陸航旅,率先裝備幾個重點集團軍,另外可以試點編制空中騎兵旅或者空中騎兵師,在某些重點集團軍試點,非重點的集團軍,也應該確保一個陸航團的編制.

http://military.china.com/zh_cn/critical3/27/20080520/14854474.html

台長: 阿楨
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tomcat
法國航宇公司
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法國宇航(現:歐直法國)
2007-08-28 17:01:41
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歐洲各國的航空公司也蠻有歐洲統合精神
不局限於傳統主權觀
2007-08-29 07:03:02
阿楨
中國改進型武直19攻擊直升機亮相 配毫米波雷達

圖爲外媒轉載的改進型武直-19,這架新出現的直升機的旋翼頂端安裝了一部毫米波探測雷達。
  據俄羅斯《紐帶》網2012年2月13日報道,近日在中國網站上首次出現了一張改進型武直-19攻擊直升機的照片。與此前出現的武直-19不同的是,這架新出現的直升機的旋翼頂端安裝了一部毫米波探測雷達。
  目前外界對武直-19的消息還知之甚少。有消息稱,武直-19以中國陸軍航空兵裝備的武直-9爲基礎研制,而後者則是歐洲SA365/AS365的仿制品。
  武直-19爲一種雙座型攻擊直升機,主要用于消滅敵方的裝甲技術裝備和其他地面有生力量。就技術性能來說,武直-19與中國最新型的武直-10、意大利的T-129和美國AH-64有些相似。
  武直-19直升機的最大起飛重量爲4.5噸,最大飛行速度爲245千米/小時,航程可達700千米。目前,中國仍在對武直-19進行飛行測試。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-02-14/0839682264.html

據業內人士分析,目前武直-10所用發動機渦軸9的功率應該在1000千瓦上下,基本滿足當前所需,但正是受到功率的限制,爲減重起見(楨:?),武直-10發動機噴氣口並未配備紅外抑制裝置,電子戰系統也沒有配備紅外幹擾機,也沒有配備類似AH-64D“長弓阿帕奇”的頂部毫米波雷達,由此導致作戰性能與最先進的武裝直升機尚有差距。如果發動機功率提升至1200-1500千瓦,武直-10的升級潛力無疑將大大提升。
http://military.china.com/important/64/20110915/16766638.html

武直十原型機采用加拿大普惠公司出品的PT6C-67B發動機,但西方國家頑固地維持對華武器禁運,PT6C-67B只能民用。發動機問題在一定程度上延緩了武直-10的研發進度。但“塞翁失馬”,國外的發動機禁運,反倒逼迫中國研發單位更加不懈地努力,抛棄幻想,自力更生,有志者事竟成,據相關雜志報道,渦軸-9在2010年完成設計定型,成功實現爲武直-10配套的目標。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_193_10824.html#p=6
2012-02-14 10:37:00
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中國陸航新型武直10與武直19將形成高低搭配 2012-06-14 世界報

資料圖:武直十
  武直-19是由哈爾濱飛機制造公司研制的輕型武裝攻擊直升機,其設計源自于武直-9WA。該機采用串列式座艙布局、四葉複合材料旋翼、函道式尾槳、外置4個武器外挂點和前三點式起落架等武裝直升機的典型特色。
  這種新型攻擊直升機主要用于消滅敵方的裝甲車輛和其他地面有生力量。從目前公布的照片上看,武直-19的機體較窄,保留了武直-9WA直升機的尾部和主旋翼設計方案。除此之外,爲了降低設計風險,哈飛可能還爲武直-19安裝了與武直-9WA相同的動力裝置。由于采用了隱身設計,窄機身的面積小,雷達反射特征得到了有效控制,被密集防空火炮命中的概率降低;而先進的槳葉設計,也使其噪聲水平獲得很大改善;由于玻璃座艙采用了多面結構,其外觀光學特征明顯降低。
  從氣動外形就可以看出,武直-19已經變成了串聯式雙座的專用攻擊直升機,比武直-9WA擁有更好的機動性。該機的最大起飛重量爲4.5噸,最大飛行速度爲245千米/小時,航程可達700千米。
  但武直-19的缺點依然在于過小的武器載重量,航程、機動性也會受到限制。武直-9WA可以攜帶8枚“紅箭-10A”系列反坦克導彈和“天燕-90”空對空導彈,武直-19的武器挂載應該與其差不多,固定武器仍可能是一門23毫米機關炮。
  目前,之所以大家都對武直-19感到新奇,就在于它在中國武裝直升機中,第一次安裝了類似美國“阿帕奇”那樣的頂置毫米波雷達,如此一來,其機首位置原本略顯擁擠的狀況得到了改觀。由于毫米波頂置雷達裝置的位置提高,使得本機可以藏匿于掩蔽物的後方進行偵測、瞄准與攻擊,也可借此通過數據鏈與其它沒有觀測到目標的己方其他類型的武裝直升機交換目標的位置信息,這可增加該機與其它機型協作攻擊的效率與安全性。但由于武直-19屬于改裝型直升機,並非如同西方國家普遍裝備的那些專門設計機型,因此,在大部分性能上,武直-19都稍遜一籌。正源于此,中國陸軍對于專用的武裝直升機十分渴求,武直-19的成功改裝,也算是一次設計專門武裝直升機的新嘗試,並且已經塗上了中國陸航的編號,這顯示已經開始有一定數量的該機進入服役狀態。
  與武直-10高低搭配
  在中國已經發展了武直-10武裝直升機的情況下,武直-19的突然出現多少讓人感到意外。而從技術和裝備角度來講,武直-19的出現卻恰恰是最能平衡中國陸航裝備需求與中國航空工業研發生産能力的方案。由于武直-10原計劃采用的PT6C-76C發動機在由加拿大向中國出口時遭美國阻撓,而國産渦軸-9A發動機性能較差,導致武直-10暫時難以大批量服役,無法滿足陸航日益迫切的需求。因此,技術上完全源自武直-9W而又具有更高戰鬥力的武直-19,自然成爲中國陸航短期內代替武直-10作用的最佳選擇。另一方面,在武直-10服役後,武直-19也可以作爲與武直-10配合使用的偵察機型。另外,武直-19噸位較小,使用成本較低,也可作爲武直-10的有效補充,形成高低搭配。
  盡管武直-19的綜合性能確實無法和武直-10這樣從基礎上就是按照武裝直升機標准設計的機型比較,但是利用武直-9WA的成熟部件確實可以發展出綜合性能不低于AH-1S(眼鏡蛇)的武裝直升機,這種直升機足以在局部戰爭中對抗AH-1S/W和米-35這些武裝直升機,並且能夠使中國陸軍航空兵在短期內獲得更加強大的反裝甲與地面突擊能力。
  同時,分析認爲武直-19與武直-10不會構成競爭關系,以中國的標准來看,後者是高級武裝直升機。武直-19極有可能追求更低的價格,便于大量生産和部署。武直-19極有可能用于逐步取代目前的武直-9G/W,陸續裝備陸軍航空兵並形成作戰能力。
  從以上分析來看,中國陸軍十分注重此前被忽視的低空突擊火力的發展,在不到20年的時間內,連續發展出了三種武裝直升機。隨著信息化建設的深入,中國陸軍的普通建制單位甚至是單個作戰力量,都具備了隨時可以根據戰事發展呼叫空中火力支援的能力,而這種空中火力支援既可以來自低空的武裝直升機,還可以來空軍對地支援火力。這種空地聯合打擊能力的發展,無疑將大大提高中國陸軍攻堅克難摧城拔寨的力度與速度。
  可以設想,在未來信息化爲主的戰爭中,中國陸軍航空兵將在空地聯合作戰的關鍵時節和重要方向配合其它軍兵種,重點實施定點打擊、伏擊破襲等特種作戰行動。中國陸軍在同時裝備武直-9G/W、武直-19、武直-10三代武裝直升機之後,將會對未來戰局的發展及戰爭的最後勝利起到重要的作用。  
http://mil.news.sina.com.cn/2012-06-14/1500693068.html
2012-06-15 08:13:14
阿楨
俄稱中國推銷藍箭-7空對地導彈可配備武直十

藍箭-7導彈
據俄羅斯軍工新聞網2012年7月26日報道,中國對外推銷的“藍箭-7”出口型空面戰術導彈酷似美國AGM-114“地獄火”導彈。據悉,中國“藍箭-7”空面戰術導彈由中國北方工業公司研制而成,重47千克,最大射程7公裏,采用半主動激光制導系統,主要配備飛機和直升機作戰使用,包括俄制米-171多用途直升機和國産直-10攻擊直升機。相比之下,美國AGM-114“地獄火”導彈重48千克,最大射程8公裏,售價約爲7萬美元,而中國“藍箭-7”導彈出口價僅爲美國同類産品的三分之二。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-07-27/0936696784.html

韓媒:解放軍紅箭10導彈可用于攻擊內河艦船h

武直10專用紅箭10反坦克導彈試射
  韓國軍事網站《Viggen軍事論壇》2012年7月26日發表文章,對中國陸軍戰力現階段的發展,以及全新的紅箭-10型導彈在這一過程中所起作用進行了分析。文章認爲,隨著戰場環境與裝備的不斷變化與發展,中國陸軍已開始橫向發展,即在保有現有技戰術水平的技術上,保證對包含大量新型目標在內的所有戰場威脅保證全面的打擊能力,其中最具代表性的,就是對山地岩洞、輕裝甲目標與內河小型艦只的打擊,而中國陸軍最新大量裝備的紅箭-10導彈或將起到關鍵作用。“紅箭-10”反坦克導彈的技術參數目前仍處于保密狀態。有多位專家認爲,該導彈的性能可能類似于美國“阿帕奇”攻擊直升機裝備的AGM-114“地獄火”反坦克導彈。他們指出,“紅箭-10”可配備包括紅外、激光和雷達(毫米波段)在內的多種類型的導引頭。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-07-27/0930696783.html
2012-07-28 10:11:12
版主回應
媒體稱解放軍武直-10主要用于同阿帕奇空戰 2012-10-25青年參考微博

  中國陸軍航空兵對自身的使命有獨到理解,國産武裝直升機的性能雖有明顯進步,其任務重點卻與國外同行有別。
  今年7月,業內較有影響力的美國軍事網站《環球戰略網》曾以“同中國做生意的代價”爲題,報道美國聯合技術公司(UTC)及兩家子公司——加拿大普?惠公司和漢勝集團違反美國武器出口管制法,對華出口航空發動機及控制軟件一案,稱此舉令中國武直-10武裝直升機取得突破性進展。爲此,三家企業遭到了美國政府7500萬美元的罰款。
  《環球戰略網》當時指出,美國政府公開懲處敢以身試法的企業,意在“殺一儆百”,收緊對華敏感技術輸出,保持自身超強的軍事優勢。不過,從中國媒體此後幾個月間披露的消息看,華盛頓的動作並未給中方造成多大的實際損失,武直-10直升機在換裝了國産發動機後,繼續在多場實兵演練中出鏡,表明中國陸軍航空兵對它的信任不減。
  參照美軍搞“高低搭配”
  據臺灣《亞太防務》雜志介紹,武直-10的總體布局爲常規縱列雙座式,機頭裝有光電傳感器,下方是一門單管航炮。爲給兩名乘員提供良好的視野,該機的座艙特意設計成“前低後高”的階梯式,武器操作員在前,駕駛員在後。機身兩側設有挂載武器的短翼,共4個外挂點。主旋翼爲5葉單旋翼,尾槳采用4葉設計。起落架爲常見的後三點輪式。
  與其他服役更早的武裝直升機相比,武直-10比較重視隱身性能。其機身下半部外傾,上半部內傾,橫截面呈六邊形,類似的設計此前只出現在美軍已下馬的RAH-66直升機上,可有效降低被雷達發現的概率。另一個特別的細節是,武直-10尾槳上的4個葉片並不是簡單的十字形交叉,而是呈X形,據說能有效排除葉片間的氣流幹擾,並大幅降低噪音。此外,武直-10的發動機裝有紅外抑制設備,可降低排氣溫度,縮減紅外信號。
  至于坊間最關心的動力問題,武直-10目前采用國産渦軸發動機,單臺功率比進口産品小15%左右,仍能滿足基本技戰術需求。作爲對比,與武直-10尺寸類似的歐洲“虎”式武裝直升機早期的動力也處于同等水平,未見功率不夠用的報道。
  另據俄羅斯《軍工綜合體》網站報道,中國在部署武直-10的同時,還研制出名爲武直-19的輕型武裝偵察直升機。爲控制成本,該新機直接沿用了直-9通用直升機的後機身、主旋翼、涵道式尾槳、動力傳動系統和電子設備,只有座艙大幅改動。俄媒推測,武直-19可能與武直-10配合作戰,與美軍OH-58D和AH-64的組合類似。如果武直-19和武直-10形成“偵察-打擊一體化”的“低空掃蕩群”,將提高解放軍陸航的直接火力支援水平。
  對地攻擊並非當務之急
  一般而言,武裝直升機的主要任務是以反坦克導彈、火箭彈和航炮進行對地攻擊,武直-10的出現可能改變這種觀念。從近來公開的照片看,該機幾乎未攜帶過反坦克導彈,最多只挂載兩具火箭巢和兩組“天燕”-90空空導彈(每組4枚),這似乎暗示對地攻擊並非武直-10的主業,與敵方直升機交戰並爭奪低空、超低空制空權才是其首要任務。
  《亞太防務》對這種猜想表示贊同,還給出了兩點理由:一是解放軍陸軍航空兵對自身的定位和任務有獨到理解,就假想敵而言,現有的直-9和米-17通用直升機兼職對地攻擊基本夠用,武直-10用于對地攻擊則屬錦上添花,並非迫切需要。
  二是美國在周邊國家和地區不斷擴散AH-64“阿帕奇”武裝直升機,中國急需能進行空戰的同類裝備化解“低空危機”。武直-10采用流線形氣動布局和隱身設計,具備優越的機動性和隱蔽性,配合專用于直升機空戰的“天燕”-90導彈,有能力在未來軍事行動中充當“清道夫”角色,爲其他直升機護航。換言之,只有在消滅對手的武裝直升機後,武直-10才會將主要精力轉向對地攻擊。
  武直-10和武直-19算是中國在武裝直升機領域新一輪發展的代表作,今後,中國還會研制更大、更先進的專用武裝直升機。過去十余年間,中國陸軍成長爲亞洲大陸最精良的作戰力量之一,今後,它有望借助陸軍航空兵的翅膀,逐漸從“機械化”轉向“航空化”。
  相關報道:
  武直-10參加島嶼登陸機降演練 發起對地攻擊
  西方稱中國武直10同歐洲虎式相當 略遜美AH64D
  韓媒稱武直-10機體強度不足挂載有限難挑大梁
  回應
  低空受到地面單兵防空武器的威脅太大了,這種單純的制空權是不是有點異想天開
  哥們,兩伊戰爭期間直升機擊落固定翼飛機的戰例都有
  見過,早在兩伊戰爭中就出現AH-1和雌鹿的空戰,武裝直升機一個主要任務就是消滅對方的武裝直升機。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-10-25/1012704735.html
2012-10-26 09:41:53
阿楨
俄媒否認武直10在俄研製:全靠中國人自己解決

  俄羅斯之聲廣播電臺013年3月12日文章稱,俄羅斯曾參與中國直-10直升機設計工作。俄羅斯卡莫夫設計局總設計師謝爾蓋•米赫耶夫在2013年美國拉斯維加斯國際直升機博覽會舉辦期間稱,已經開始在中國空軍服役的武裝直升機直-10的建造是基於一份“卡莫夫”受中國之托而製作的設計圖。
  俄羅斯戰略與技術分析中心專家瓦西裡•卡申認為,此番言論可讓我們重新審視俄羅斯在中國直升機建造中的角色。
  從上世紀70年代起中國直升機製造業的發展主要基於同歐洲生產商的合作。中國生產的主要直升機機型——直-8、直-9和直-11或者是簽有許可證協定的產品,或者是法國直升機的仿製品。
  當直-10的照片首次曝光時,大多數外國觀察家沒有看到該型號直升機有俄羅斯的“痕跡”。作為外國技術的來源最經常提到的是英意合資的Agusta Westland公司。
  然而,據卡莫夫設計局總設計師米赫耶夫所述,設計圖是在1995年根據俄中雙方合同以及中方提出的技術要求製作而成的。“卡莫夫”沒有參加後來的研製工作,所以不能說直-10是在俄羅斯研製而成的。不過米赫耶夫的此番聲明可讓我們重新看待俄羅斯在最近十年中國直升機製造業發展中的作用。
  設計圖只是直升機建造的第一步。俄羅斯科研人員憑藉自己豐富的經驗僅就基本的方法和問題解決的原理能給中國人加以提示。項目的實施和具體技術性問題的解決全靠中國人自己。直-10在尋找最佳解決方案以及克服不足方面走過了漫長而艱難的道路。2003年完成首飛,而開始服役不早於2010年。很長一段時間它沒有合適的中國發動機,所以測試樣品使用的是加拿大普惠公司的進口發動機。
  雖然中國大多數直升機是在俄羅斯購買的(這裡指的是米-17、卡-27、卡-32、米-26),但其直升機製造業仍在同歐洲直升機公司的緊密合作中發展。
  與此同時,中國目前也正在同俄羅斯商討直升機製造領域新的重要合作專案——聯合制造重型運輸直升機。據估計,它的起飛重量和有效負荷不及俄最重最大的米-26,但是要勝過米-17。還在2008年就已開始的談判進行得非常艱難,俄中雙方長時間不能就直升機的技術性能以及各方的參與程度達成一致。但是兩國領導人不止一次強調自己對該專案的興趣。這讓我們相信,該專案必能最終得到實施。
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http://mil.news.sina.com.cn/2013-03-13/0919718356.html
2013-03-14 13:57:09
阿楨
AH-64E與武直10

2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評,阿楨館長回應如下:
1.就軍購戰略而言,售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質,此種李陳式呆子凱子軍購,多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張,台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了,加上兩岸和緩,美人遲暮,就怕2016會回春!
2.就反登陸戰術而言,據監委調查,AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境,有多項介面無法和國軍現有的介面整合,影響作戰效能,譬如直升機油彈數量,不能採數位鏈結,只能改用人工登錄。另外,國防部要求美方把陸地使用的直升機,增加對海上目標辨識功能,但美方研發不出來,幸好國防部將預算撤回,否則又要當軍購凱子。
3.如此一來, AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸,在喪失海空優之下,少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊,面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸?登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何?所以AH-64在伊拉克的戰績,不能引用在兩岸,沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機!
4.至於AH-64E與武直10之拼比,AH-64E是重型武直、機動性不如武直10,部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝,本文草稿2013-11-26,當時還沒清晰圖,2014-1-9才見長弓版武直19),但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈,雙方各有優勢,空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821
2014-01-10 09:57:31
阿楨
AH-64E與武直10

2013-11-4抵台的AH-64E引起兩岸熱評,阿楨館長回應如下:
1.就軍購戰略而言,售台AH-64E不只貴了上千萬美元、且有為美國測試好用與否之性質,此種李陳式呆子凱子軍購,多數磚家竟說為了國家利益不能算貴。若非兩岸緊張,台灣何須當美人看門口還要付保護費、如新竹之遠程預警雷達。如今二蔣外來政權給台的淹腳目之錢、被李陳本土政權敗光了,加上兩岸和緩,美人遲暮,就怕2016會回春!
2.就反登陸戰術而言,據監委調查,AH-64E航電系統不適用台灣的聯合作戰環境,有多項介面無法和國軍現有的介面整合,影響作戰效能,譬如直升機油彈數量,不能採數位鏈結,只能改用人工登錄。另外,國防部要求美方把陸地使用的直升機,增加對海上目標辨識功能,但美方研發不出來,幸好國防部將預算撤回,否則又要當軍購凱子。
3.如此一來, AH-64E即使能躲過共軍多波次的轟炸,在喪失海空優之下,少數殘存AH-64E又能躲過海空攻擊,面對、從外海廿公里便能快速渡海且射擊的兩棲裝甲車、如何反登陸?登陸後共軍裝甲車又有多種探距幾十公里野戰防空導彈協同(十公里內的短程和五十公里以上的中長程不論)、AH-64E探距才8公里的長弓雷達又奈何?所以AH-64在伊拉克的戰績,不能引用在兩岸,沒海空優、AH-64E妄想渡海攻擊對岸、只能當靶機!
4.至於AH-64E與武直10之拼比,AH-64E是重型武直、機動性不如武直10,部分雖有長弓雷達(武直19也有毫米波雷達、武直10加強引擎後應也會加裝,本文草稿2013-11-26,當時還沒清晰圖,2014-1-9才見長弓版武直19),但武直10體積較小、機身兩側又參考了未服役RAH-66匿蹤直升機的匿蹤稜線、且有專用空空導彈,雙方各有優勢,空戰勝負要看戰場的戰術和戰技之運用。
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http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326735821
2014-01-10 10:39:49
阿楨
武直-10淘汰歐俄型號 美軍阿帕奇直升機仍是世界第一 2019-10-20浪軍事

  中國武直-10水準究竟如何,從技術水準來看,美國阿帕奇直升機還是當之無愧的世界第一,第二究竟是誰,國際軍事圈早早將俄羅斯直升機排除在外,原因是雖然功率大,重量大,裝甲厚防護好的優點,但是弱項太明顯,航電系統太差,而且主力導彈技術落後,飛行員從發現目標到開火,一直得不停使用雷射光束照射,直到導彈命中,時間過於漫長,遇到敵人反擊,生存力低下,所以直接淘汰!
  剩下就是歐洲虎式和中國武直-10之爭,噸位差不多,技術水準也差不多,航電和武器也類似,實際上很難分出高下,但是武直-10武器配備比較齊全,一款飛機相容了機炮,火箭彈,空對地導彈,直升機專用空對空導彈,這是歐洲人做不到的。
  虎式為了省錢,特意分成帶機炮和不帶機炮的型號,這就給作戰帶來了巨大不便,某些時候對低價值目標攻擊,也不得不發射昂貴的空對地導彈,這是一種極其浪費的奢侈行為,我們中國不幹這種事情。
  隨著中國航電電子技術的不斷發展,已經攻克了武裝直升機專用毫米波雷達,而且中國毫米波雷達還比美國高2代,採用有源相控陣技術,反應更快,跟蹤目標更多,而且可以即時分發給隊友,直-19已經開始大量裝備先進毫米波雷達,給武直-10安裝先進毫米波雷達輕而易舉,如此一來,武直-10輕鬆超越了歐洲虎式直升機
  現在的問題在於,中國何時能夠將阿帕奇斬落馬下,其實這個答案已經有了,直-20裝備2台1600KW的高功率渦軸發動機,還有先進傳動系統,外加5葉高升力螺旋槳,這已經完全具備了重型武裝直升機的最重要條件,超越阿帕奇,並非難事,完成從5.5噸專用武裝直升機向10噸重型武裝直升機的跨越。
  中國直升機工業近年取得了巨大成就,超越黑鷹已成定局,美國阿帕奇很快也不在話下,在如此重大的成績面前我們不能驕傲,美軍開始用全新技術替代現有一代直升機,美軍考慮將阿帕奇升級換代,新一代武直最大速度將達到400公里每小時甚至500公里每小時!(作者署名:大水)
2019-10-21 08:49:55
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