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中共建構航艦之研析

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中國航母「遼寧號」

 

资料图:试航中的辽宁号航母。

遼寧艦進行核生化武器防護洗消作業 

中國殲15完成駐艦飛行 隱藏信息或令某些人發抖(組圖)

中國殲15完成駐艦飛行 隱藏信息或令某些人發抖(組圖)

中國殲15完成駐艦飛行 隱藏信息或令某些人發抖(組圖)

遼寧艦完成海試2013-7-2返回青島 艦載機飛行員通過認證 實現105米短距起飛:遼寧艦自6月9日出海以來,在為期25天的艦機適配性海上試驗和訓練中順利完成任務,中國首批艦載戰鬥機飛行員和著艦指揮員通過了航母資格認證。

中國海軍遼寧艦靠泊航母基地照曝光  三亞或為國產航母駐地2013-2-27上午,中國首艘航空母艦遼寧艦首次靠泊青島某軍港,標誌著中國航母軍港已具靠泊保障能力。新建成的航母軍港由中國海軍組織設計施工,歷時4年時間建成,碼頭水、電、氣、油等保障設施完備。

 资料图:上海长兴岛造船基地

人民網2012.10.16電  美國近日公布的最新衛星照片顯示,上海長興島造船基地有一艘疑似正在建造的航母,而此前有外媒曝出,中國已經從烏克蘭手裏拿到了核動力航母的設計制造圖紙,這就是前蘇聯設計,卻來不及制造的(烏裏揚諾夫斯克號)核動力航母。

  相關新聞

官方環球網2013-02-20確認我國核動力船舶技術開發已經正式立項(回應:官方公佈完消息就是試驗即將結束的時候)

俄媒稱中國核航母2020年後服役 可能配殲-31

美國海軍缺錢被逼走極端 少造航母多造驅逐艦

環球時報2012-11-06  美國傳統基金會網站評論說,長遠而言,中國將派航母到美國專屬經濟區,反擊美國“在中國專屬經濟區自由航行”的主張。 

驚心動魄!中國首艘航母遼寧號東歸揭秘

 

1. 躍升式跑道 2. 起飛擋燄板 3. 指揮塔 4. 防空雷達(同054A護衛艦382型3D雷達 探距320km) 5. 衞星天線 6. 相控雷達(同052C驅逐艦氣+液冷式弧形外罩相控陣雷達 探距400km) 7. 戰機升降台 8. 艦載戰鬥機(殲-15/31約30架9. 2x24發FL-3000N及4x730火炮  10. 降落攔截索四條  11. 救生艇(桶內裝可自動充氣橡皮) 12. 飛機機艙 13. 船員生活艙 14. 艦隊 (052C/D驅逐艦 +054A護衛艦 + 補給艦 + 兩棲艦  詳參【圖博館】:052D   台軍眼中的052C蘭州號神盾艦   054A、KDX2和高波艦   中國將建3艘081級6艘071級登陸艦?)  15. 艦載直升機 (8預警機+9反潛機)  16 潛艇 (2x093核潛艇或040AIP潛艇 詳參【圖博館】:台媒筆下的093、094  元級040潛艇)

「遼寧號」規格

•艦體:長304米、寬70.5米、吃水11米

•飛行甲板:長300米、寬70米

•滿載排水量:6.7萬噸

•續航力:大於7,000海里

•動力:2x37MW渦輪機

•最高航速:31節

•滿載乘員:約3,000人(包括機師,現定編制1,000人)

•艦載戰機:40-50架(機艙加甲板)

•艦載武器:紅旗艦對空導彈、近距火炮等


中美俄航母大對比 

 尼米茲級是三國航母中唯一采用了核動力的,總噸位超過了10萬噸,載機數量上達到了80架左右。我16號航母總噸位與俄庫茲涅佐夫號相仿,但載機數量遠遠超過俄航母。詳參【圖博館】:尼米茲航空母艦 俄羅斯航空母艦 中共建構航艦之研析 中國航母派和潛艇派之爭 中國造航母的正反意見 看清中國的航母雄心 中國迫切需要航母嗎 《航空母艦及其克星》 巨浪1與東風21   

尼米茲級裝備了F-14和F-18兩型艦載機。俄配備的蘇33型艦載機一度被認爲是綜合作戰能力最強的艦載機,但糟糕的雷達和電子戰能力是其硬傷。J-15是在蘇33原型機的基礎上改進而來,配備了國産化的電子系統,它的著艦試驗是16號航母試驗中關鍵的一環。楨:未來將配殲-31!詳參【圖博館】: F-14   F-18  SU-33  PLA四代機之爭

我国歼-15飞鲨舰载机成功在辽宁号航母上完成起降

殲-15飛鯊2012-11-24遼寧號起降 還將陸續進行其他飛機起降試驗

我国歼-15飞鲨舰载机成功在辽宁号航母上完成起降

環球網2012.10.15 報道 近日中國航母一系列訓練和測試航行照片陸續曝光,顯示中國首艘航母遼寧艦已經具備艦載機起降條件,在最近的多次試航中,艦載戰鬥機已在遼寧艦上進行了多次模擬降落和觸艦複飛,西方媒體所謂中國缺乏艦載機的報道又成一個笑話。

遼寧號完成入役後首次試航返港 甲板上現輪胎迹

殲—15量產中 已觸艦複飛演練2012-10-31旺報 雖然有美媒質疑中國大陸航母艦載機是否已達到可實際觸艦飛行起降階段,但也有美國媒體報導指出,中國大陸航母艦載機殲15已在遼寧艦航母上進行觸艦複飛演練,還有幾架停在海航基地,並且已著上戰鬥噴漆,殲15似乎開始進入量產階段,迄今為止,已造約12架殲15驗證機。

解放軍軍報2012-11-04披露艦載機在遼寧艦起降過程細節 記者站在艦島上目睹到壯觀的一幕:一架艦載機朝艦艉呼嘯著飛來,800米、500米……伴隨震耳欲聾的噴氣式發動機轟鳴聲,起落架輕觸甲板,似蜻蜓點水,如海燕淩波,在甲板盡頭猛地仰頭拉起,沖向蒼穹。

首次降落遼寧艦的552號是俄製發動機,554號是太行發動機。

珠海航展上展出的国产“太行”涡轮风扇发动机侧后视摄影:门广阔

渦扇10太行 裝備J-10/15/20詳參【圖博館】: 中國戰機發動機研發史太行發動機的尾噴口,外層磷片是輪流疊壓的結構,各片磷片都首尾相連的部分疊壓在前一片身上,尾噴口在外觀上是由大小形狀一致的磷片組成的。

http://x.bbs.sina.com.cn/forum/pic/47471c530106orvb

而AL-31發動機的尾噴口,外層磷片采用每兩片大磷片夾一片小磷片的結構,在外觀上,大磷片和小磷片交錯組成圓形的尾噴口。 

歼31首飞成功新图曝光成中国航空工业“井喷”标志  

殲31首飛成功2012-10-31央视

 

http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=553560#p=1
全部四代機三種角度完全對比圖(俄T-50已被除名)

中國最新艦載機殲-18(紅鷹)亮相:西方质疑“歼18”真伪:中国人没设计能力(图)蘇聯雅克-141繼中國滑躍式艦載機殲-15試飛成功以來,關於中國是否在研製第四代艦載隱身戰鬥機的傳聞就不絕於耳。英《簡氏》2013-06曝光了數張中國最新艦載機殲-18的照片,據網友爆料稱,中國軍方證實殲18已成功試飛,是中國大陸繼殲20、殲31戰機之後所謂最新研發的第三種五代的隱形戰機。美國《防務新聞》還報導說,殲18還安裝了鐳射主動相控陣雷達,同時有完善的空中加油系統,作戰半徑可以達到2200公里。據悉殲-18是一款具備垂直起降功能的戰機,但目前尚不清楚該機的升力風扇由一台(類似美國的F-35B戰機)還是兩台(類似蘇聯的雅克 -141)發動機為其提供垂直升力。據推測,除了應用於航母外,殲-18會裝備在081型兩栖攻擊艦。情報顯示,解放軍秘密試飛的殲-18戰機,擁有超音速的巡航能力,可以按照任務的不同,分為有人駕駛和無人駕駛模式。  相關新聞俄媒稱中國核航母2020年後服役 可能配殲-31殲31噴繪2013-6-17現身第50屆展巴黎航空展:中航稱參展產品皆可出口

图文:美制X-47B无人轰炸机实体模型

美國X-47B無人攻擊機,將在航母起降,翼展19m,加油滯空50航程3800km,時速km,高度m,載重kg (彈艙可挂2制導炸彈/空空導彈)

美X-47B隱形無人機2013-05-14航母首飛

美軍發展隱身無人攻擊機擺明瞭就是針對中國(回應:任何武器都有優點和缺點,無人機也不例外,只要找到其缺點或幹擾其指揮控制系統就可以降低其危害。無人機確實能隱身,但是格鬥能力很差,只要中國加強預警巡邏,他能這麼輕易完成目標?還是打衛星,二是打加油機!再就是打航母了!相關新聞:地下空軍基地數陸世界NO.1

利剑无人机完成滑跑试验 用俄制动力隐身受影响

中國首款隱身無人機利劍2013-5-20亮相 反制美航母威脅

利剑无人机

俄媒稱中國研遠端無人戰機作戰範圍可覆蓋關島利剑无人机5

美媒猜中國利劍無人機模仿X-47B 技術差距不大

利剑无人机2

利劍無人機完成滑跑試驗 用俄制動力隱身受影響(回應:現在是測試階段,一款戰機研究費用是很高的,像F35就達到104億美元,為了節約成本,戰機測試階段,為了達到不同性能目的,有些部位做的是不夠完善的,就像現在你測試的是氣動外形佈置,用什麼發動機還沒最後確定,發動機可以不用遮的那麼好。有問題可以隨時拆下來維修和更改,這樣可以大大節約成本。到你完全定型了,一些細節做工可以再做精細點)

利劍無人機艦載版(回應:航博大賽的航模,期待是可以的!) 

在三國的反潛機中,只有美國的“北歐海盜”S-3A是唯一的固定翼反潛機。在早期曝光的16號航母平臺中,也曾出現過直9和卡31的身影。詳參【圖博館】:直9C和卡-28性能對比  世界艦載直升機技術發展  中國反潛裝備發展之路  台軍將有P-3C反潛機 

在預警機方面,尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機,而我國JZY-01的曝光,說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。楨:現配8預警機媒體2013-6-4稱中國固定翼艦載預警機已首飛成功 詳參【圖博館】:E-2  直-8直升機  中國預警機

8預警機 
http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=553554#p=2
http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=553554#p=1
 

中國航母預警機問題的解決方案 

水轰-5水上反潜巡逻机
上岸時僅開動兩臺發動機的水轟-5 
中國第一架運八小盤子空警200交付巴國
經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大,但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇!詳參【圖博館】:俄中水上飛機  飛艇    米-26 )

洛馬公司 HAA 飛艇想象圖
 
爲什麽不能將重型直升機改造爲空中加油直升機? 詳參【圖博館】:日俄中台加油機 
 
直-8型舰载直升机和潜艇协同出击的情景。军事图片中心袁永东摄
直-8直升
最佳答案 沒必要呀!
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程,在一個就是加油中的安全問題,或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了!固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油,高度還要降低。在平原還可以,如果像是在阿富汗那樣多山國家,一邊加油,一邊還有保證飛行安全。太難了!想不撞山都難啊!
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。(楨:解放軍可首創直-8加油直升機,以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者!) 
 

用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛

 

直-8加油直升機給殲15加油構想圖  

    目前各國給遠海飛行的戰機進行空中加油的主要方式就是使用大型空中加油機。這雖然有效但有不足:首先空中加油機也是有其作戰半徑的。比如美國著名的KC-135加油機最大加油半徑也才3000公裏左右。因此如果要進行更遠的空中燃料補給,必需要給加油機設置境外保障基地;其次如果要進行遠程空中補給,加油機要在基地與加油作業區之間長途反複穿梭,既大大降低了效率也貽誤了戰機。  

    在此本人提出一種利用艦載直升機給戰鬥機進行空中加油的思路,如果這種方案可行那麽將可以在相對短的時間內、以相對少的投入實現我航空兵遠海/遠洋打擊能力的飛躍!

    可能有些人說:用固定翼加油機給直升機加油那是現成的技術,你現在用直升機給戰鬥機加油那成嗎?理論上這是可以的。

       就直升機的速度而言,如直8的速度最大速度爲315公裏/小時,而直8時速可達300公裏。而戰鬥機的最小飛行速度爲180公裏/小時,正常載荷情況下的最小平飛速度也可降到250公裏/小時。因此僅從速度而言直升機與戰鬥機是可以銜接的;

http://club.china.com/data/thread/1011/2740/59/56/3_1.html

 

蘇聯爲什麽沒有蒸汽彈射器

蘇聯的鼎盛時期是一個可以跟美國分庭抗禮的超級軍事大國。但我很納悶爲何像蘇聯這樣各種先進導彈,核潛艇,宇宙飛船都能造出來的國家卻只有那麽區區幾艘中小型的滑翹式航母,跟美國的超級航母根本沒法比。是蘇聯對航母不重視呢,還是蒸汽彈射器的技術含量真的這麽高以至蘇聯沒有多余的資金來研制。謝謝
提問者: jiangshuit - 實習生 一級 最佳答案蘇聯不是沒有彈射器,在烏克蘭的Nikta訓練中心就有彈射裝置,前蘇聯海軍航空兵曾成功彈射過Su-33和Mig-29K在Nikta,但技術不過關.
一、原蘇聯沒有采用彈射起飛確實是因爲技術不過關,而不是什麽在北冰洋無法使用。不過當時原蘇聯的蒸汽彈射器已經接近完成了,並且確定用在瓦良格的後續艦烏裏揚諾夫斯克號核動力航母上。技術上的困難導致了原蘇聯只得在庫艦上用滑躍起飛,而只能把彈射起飛用于後續艦。可惜的是,蘇聯一解體,就一切完蛋了。
二、蒸汽彈射器的最大難點在于開槽漏汽和密封問題,這依靠一個國家的治金工業水平。美國主力裝備的C13蒸汽彈射器用柔性鋼帶作爲密封材料。這幾年電磁彈射器逐漸成形,而我國在這方面也有一定的研究。我想,如果我國確定用彈射起飛方式,倒是可以考慮直接用電磁的,避免出現化了大筆錢和人力搞攻關,最後弄出個落後東西。畢竟蒸汽彈射和電磁彈射沒有多少繼承性。電磁彈射器與電磁炮倒是一脈相承,電磁炮肯定是未來火炮發展的主流。
三、航母艦載機用彈射起飛最早是美國人想出來的,蒸汽彈射器則是英國人的發明。大家一聽到彈射器,馬上就想到是蒸汽的。其實在蒸汽彈射器出現之前,有壓縮空氣、火藥、液壓等各類彈射器。第一代彈射器是氣動轉盤式彈射器。
四、對滑躍起飛,許多人有個誤解。就是滑躍起飛比彈射起飛要消耗更多燃油,因此航程就要短很多。這和垂直起降飛機用垂直方式起飛比滑躍起飛要耗油的誤解一樣。雖然滑躍起飛的常規戰鬥機在起飛時要開加力,但這個時間很短,耗不了多少油。再說了,早期的F14A彈射起飛也要開加力呢。滑躍起飛的飛機比彈射起飛的航程要短的真正原因是,爲了滿足達到起飛條件,艦載機要減重。像蘇33,它的最大起飛重量達到33噸,但在航母上,它的最大起飛重量只有26噸。
五、對于彈射起飛與滑躍起飛孰優孰劣,這幾乎是板上釘釘的事了。俄羅斯人早就想用彈射,只是由于赫魯曉夫等白癡的阻撓,最後到原蘇聯解體時還沒有搞出來。蒸汽彈射器雖然技術上有難點,但也不是除美國人外,其它地方人就做不到的。只是需要時間和金錢去攻克這個難題。要是原蘇聯從蒸汽彈射器發明之日,甚至于到上世紀七十年代,就開始從事蒸汽彈射器的研究,也不至于出現後來年三十養肥豬的局面。 詳參【圖博館】:雷射與電磁砲
六、滑躍起飛的航母最大的缺陷之一就是不能裝固定翼預警機。固定翼預警機無法滑躍起飛。像卡31和海王之類的預警機能部分地解決問題,可其效能與E2C沒法比,所起的作用很有限。另外,不能裝載固定翼反潛機也大大削弱了反潛力量。滑躍起飛的航母的反潛能力僅和直升機航母相當,只能載反潛直升機。 
http://zhidao.baidu.com/question/49743579.html
 

中國的FL-3000N被安裝在了16號航母上,其綜合性能應該與美國的海拉姆相近。俄羅斯沒有裝備類似系統,而是將其融合進了“卡什坦”中。詳參【圖博館】:世界艦載點防禦導彈系統 “卡什坦”對“密集陣”  

俄羅斯航母裝備的“卡什坦”彈炮合一系統,而中美均采用了多管近防炮系統,作爲航母最內層的防禦力量。

海軍觀察網站報道 2012-4-4法國海軍福爾班號防空驅逐艦成功摧毀一個模擬超音速掠海反艦導彈的目標。

美國爲什麽不造超音速反艦導彈?(楨:?)答案是現有技術條件下生産的超音速反艦導彈,突防能力並不高,而且比亞音速反艦導彈的作戰效果還要差,超音速導彈至少要在距離海面20米以上的高度飛行,達到目標上空才轉入俯沖,也就是說飛行高度偏高很容易被雷達捕獲,此外導彈超音速低空飛行時由于多譜勒效應太大,雷達可以不費吹灰之力從海面雜波中捕獲到導彈的回波,而且信號清晰跟蹤穩定,至于轉爲高空突防則太容易被脈沖雷達發現鎖定,此外導彈進行超音速飛行必需使用大推力的火箭或沖壓發動機,導彈高速飛行時産生的摩擦熱也很大,拖著長長尾焰的超音速導彈對于光學探測器紅外探測器來說,那是個最明顯不過的目標,很遠就能發現跟蹤。而亞音速導彈的飛行高度可以降低到波峰高度,此外多譜勒效應不明顯,對于雷達來說很難從海面雜波中截獲到,而且即使能夠發現導彈來襲也很難穩定的跟蹤上導彈,在所有的實戰中目前還沒有發現掠海飛行的亞音速導彈能被雷達在較遠距離穩定跟蹤的例子,一般都是信號時斷時續根本不可能進行較遠距離的攔截,只能在非常近的距離攔截。
日媒稱中國正研究類似美X51A高超音速飛行器

日本《外交官》雜志網站稱,美國空軍超高音速飛行器了X-51A馭波者 2012-8-14進行了第三次試飛,盡管以失敗告終,但也引起了人們對高超音速飛行器的廣泛關注。而且,中美俄在這方面的競賽不會因此而懈怠。  上世紀九十年代初,俄羅斯在這方面取得了實質性進展,從而成爲世界上首個成功試飛超音速燃燒沖壓噴氣試驗飛行器的國家,比美國要早九年。  到目前爲止,該耗資1.4億美元的項目只在2010-5-26的測試中取得了成功,以5馬赫的速度持續進行了超過200秒的飛行。  同時,中國也對這個領域展示了相當的興趣。在X-51A項目開展三年後的2007年,有消息稱,中國科學家正計劃在位于北京的風洞中測試速度達5.6馬赫的高超音速實驗飛行器模型,中國科學家可能還建造了能測試速度達9馬赫超音速裝置的風洞。  除了快速全球打擊縮短打擊時間,超音速導彈還會給防禦滲透和導彈攔截作戰帶來重大改變。當前的導彈,無論是速度達到2馬赫的俄羅斯日炙和美國魚叉超音速燃燒沖壓動力導彈,其速度都不夠高,很容易被攔截。而攔截以超過5倍音速巡航飛行的導彈是不可能完成的任務(楨:但也不能貼海而飛且較熱更易被測)。中國DF-21D反艦彈道導彈返回大氣層後的最大速度可能會超過超音速巡航導彈的最大速度,但它不如巡航導彈靈活,也不像巡航導彈那樣能進行低空飛行,躲避早期預警系統,能更好地騙過小型戰術雷達和紅外探測器的探測。(楨:衛星照片證實:DF-21D反艦彈道導彈獵殺航母 中國已試驗成功!)
衛星照片證實:導彈獵殺航母 中國試驗成功:阿根廷一家軍事論壇SAORBATS近日公佈一張google earth衛星圖片,展示中國戈壁沙漠一個長約200公尺的巨型白色人造結構,被武器轟擊出兩個醒目的巨大彈坑。該論壇並稱這個人造結構是類比美軍大型航母甲板,而造成大彈坑的「武器」則是被稱為「航母殺手」的反艦彈道導彈。大陸環球新聞網2013-1-22刊出《中國反艦彈道導彈模擬打航母試驗首次曝光?》一文反駁,反艦彈道導彈並不是致命的對抗武器,而只是防禦性武器,或說是「不對稱的攻擊手段」。(詳參【圖博館】:巨浪1與東風21  中國航母《航空母艦及其克星》中俄混合艦隊擁有強大火力足以壓制航母(楨:中俄2018.7.5-12在日本海舉行海上聯合-2013演習,中方2艘051C、1艘052C和2艘054A,共配備有144個和64個中程垂射單元,足以抗衡一艘航母上的全部艦載機。而俄太平洋艦隊旗艦光榮級巡洋艦、現代級驅逐艦,則擁有對航母發動導彈飽和攻擊的強大火力。也對比出俄中軍力之消長!)
臺灣之榮光!!世界第一的雄風三型超音速反艦飛彈 :雄風三的體型重量遠低於日炙這表示雄風三的技術層次比日炙高很多(外掛的沖壓引擎vs雄三整合進彈體的衝壓引擎)。雄三射程普通型300KM,加強型600KM;速度兩種大約都在2.5Mh左右;僅兩噸多,空射型僅1800KG,而射程同樣300KM(楨:?)。日炙彈長:9.4公尺 彈徑:1.3公尺 彈重:4000公斤 最大射程:120公里/改進型160公里。連俄印和製的布拉莫斯,比臺灣雄風三還差了一點,更不用說中共老舊的C101/301(楨:CM-400AKG與鷹擊12呢? 「雄三」的載艦能逃過大陸的空襲及潛艇攔截嗎?國防部前副部長林中斌形容為「蚊子叮大象」)。
http://forum.dtmonline.com/leo/cgi-bin/topic.cgi?forum=5&topic=740
俄國-31反艦導彈
(上圖為俄國現代艦所配P一270‧3M-80‧SS—N一22‧日炙改良版稱白蛉,反艦導彈)
【維基百科】雄風三型反艦飛彈有效射程,目前軍方尚未公佈資料,有推測為130公里,台灣媒體一般報導為150公里,單位造價約1億新台幣。改良增程型的雄三射程由150公里提升為400公里,飛行速度三馬赫。增程型是將雄三彈體等比例加大,增加引擎燃料空間來實現,因此比雄風三型反艦飛彈的體積更大。雄風三型的計畫代名為「追風」,原始設計採用整合式衝壓發動機,即助推器(SRB)與續航衝壓發動機整合一體裝置於彈體後段,節省飛彈的長度與體積。然而到量產時為了安裝在成功級巡防艦的上層甲板,由於長度限制,最後仍放棄整合式燃燒室設計,採取可拋棄助推火箭設計。發射時,由2具側掛的助推器和飛彈主體的整合式火箭衝壓發動機將飛彈送至高空,並加速到一定速度後點燃衝壓發動機,進行後續航程,並大幅提升飛行速度。

雄二E指揮車偽裝快遞 網友破解:飛彈基地被軍事迷分別辨識,一一註明通資電中繼車、掛彈車、雄風二E飛彈、卡車拖車頭、指揮管制車、雄二E飛彈車(12點鐘方向順時鐘起)。
  美媒戰略之頁2013-01-29揭秘中國CM-400AKG導彈 是鷹擊12出口版(楨:?)
2012珠海航展現場展出的CM-400AKG導彈和梟龍FC1輕型戰機,從外形看與鷹擊12完全不同
簡氏2013-01-23中國研鷹擊12和鷹擊18超音速反艦導彈:鷹擊-12採用雙進氣口衝壓噴氣發動機設計,重量在2-2.5噸之間,彈長約7米,飛行速度可達2-4馬赫,射程在250公里到500公里,尺寸和重量遠超俄制KH-31反艦導彈(中國以鷹擊-91的代號生產)。中國可能還在研製一款更大的垂直發射反艦導彈,代號鷹擊-18。與中國上世紀購自俄羅斯的KH-41日炙反艦導彈大小差不多。鷹擊-12反艦導彈的研發使中國加入了亞太研發超音速反艦導彈的競賽,包括臺灣的雄風3型反艦導彈,日本的XASM-3空射反艦導彈和印尼從印度引進的布拉莫斯反艦導彈。
臺灣雄風3型反艦導彈
日本XASM-3空射反艦導彈
印度布拉莫斯反艦導彈
  中國CM-400AKG 超音速巡航導彈,重約兩噸,最大射程達250公里,其制導系統包括GPS系統、機載雷達和可識別具體目標的圖像識別系統。其采用固體火箭爲動力裝置,飛行速度超過4馬赫,可利用高速飛行能力突破艦艇防空網。據悉,配備穿甲彈頭和爆破彈頭的這款中國新型導彈主要用于打擊固定目標和航母等慢速運動目標。類似印俄合制的布拉莫斯(楨:?布拉莫斯射程300公里,但重3.2噸、彈長9.4米,徑寬670毫米,空射也重2.5噸,速度才3馬赫,單價則高達200-300萬美元!詳參【圖博館】:俄羅斯反艦導彈家族 共軍的反艦導彈家族)
  英媒:世界上任何一款導彈都無法與中國C805相比?英國《防務周刊》2008-06-02稱:中國最近已成功研制出新型超音速反艦導彈C805,重3噸,長8米,直徑爲670毫米,固體燃料推進,射程380公裏,可攜帶300公斤的常規彈頭,可以從多種平臺上發射。(楨:原來是鷹擊-12!C-805是YJ-8的終級型號

  【百度百科】鷹擊-12:有人認為鷹擊12是俄軍紅寶石系列反艦導彈的國產化,這種說法可能不準確。有觀點認為:我軍最新的導彈技術水準在某些領域已經領先美國3-5年(比如代號為4171導彈定型任務以完成比鷹擊12理論上領先整整一代,微鐳射抗干擾系統+智慧化衛星制導+分離假彈頭+主被動二程雷達+末段入水攻擊方式,每枚導彈造價380萬美圓左右因造價太高未被量產,但部分技術已被東風31B型導彈使用)  鷹擊12分空射、艦射和潛射三種。  鷹擊12運用了中國最先進的雷射技術成果,解決了抗干擾性問題,即使在脈衝炸彈的干擾下鷹擊12的鐳射抗干擾系統仍然可以100公里不超過1.5米的誤差(鷹擊12即使在發射時就受到了敵方的干擾,按其終極射程550公里計算其誤差也不過9米,況且鷹擊12末段有自動修復程式)。鷹擊12發射後飛向高度為1200米的高空後接受預警雷達的第一次目標鎖定參數後,接受系統將參數發送給鷹擊12的鐳射制導控制系統後,鷹擊12導彈在電子地圖的動態指揮下靜默飛行,速度為1.5馬赫,高度12-15米。當離攻擊目標50海裡的時候,鷹擊12分離出一枚主動式+微波熱制導式空中雷達進行最後階段制導,同時鷹擊12導彈4玫助推導彈點火,導彈以6-8馬赫的速度在上空預警雷達的指令下直擊目標,攻擊最後階段戰鬥部脫離,即使敵方的密集陣或導彈攔截,對於每秒1360米-2080米,體積不大與3立方米的戰鬥部也望彈興歎。  鷹擊12同時具有較強的假彈頭欺騙戰術,當敵方在150公里開外發現鷹擊12後,敵方用導彈攔截,鷹擊12會將其中二枚助推火箭發射進行干擾,只不過在最後的攻擊階段攻擊距離縮短為25海裡,導彈末端攻擊速度降至為3-4馬赫。  鷹擊12導彈的戰鬥部為800公斤的超高爆炸藥,這是為美國航母量身定做的。鷹擊12的潛射型其戰鬥部更重達1200公斤(這就是為什麼鷹擊12的潛射型的射程僅有360公里的原因)  鷹擊12導彈的射程為550公里,但是其燃料部是在發射前通過內置燃料調節器調節後調整其發射射程的,因此內置燃料調節器調節具有很好的調節協調作用,使得導彈在飛行速度、射程方面有很大的變數。  鷹擊12導彈的造價在180萬美圓一枚,因此軍方首批定量只有816枚(不包括潛射型),軍方認為如果鷹擊12導彈的造價在每枚90萬美圓左右方可大量訂購(鷹擊12的總設計師正在考慮鷹擊12分離出的那枚主動式+微波熱制制導式空中雷達,鷹擊12的鐳射抗干擾系統造價更達58萬美圓,僅這兩部分占了鷹擊12 造價的46.11%)。因此軍方僅僅將首批的鷹擊12裝到了170導彈驅逐艦號上,168、169也只能裝鷹擊83反艦導彈了。空軍的殲十和093核動力攻擊潛艇這些高貴血統的克敵利器才能裝備上鷹擊12這種我們中國人的爭氣彈,相信隨著鷹擊12的閃亮登場,將大大提高我軍攻擊航母編隊的能力
美國魚叉導彈就已被銷往30多個國家:魚叉Block2靠渦輪噴氣動力,重690公斤(1518鎊),攜帶220公斤彈頭,有80海裏攻擊範圍,正在進行改進,飛行速度達到高亞音速。洛-馬公司也在開發一種沖壓式噴氣動力超音速導彈,這將會在2013年進行試飛。
歐洲MBDA公司的飛魚MM40 Block 3用Microturbo TRI-40渦輪噴氣發動機替代了原有的火箭噴射引擎,飛行超過100海裏,解決了Block2所面臨相對範圍比較短的問題。Block3飛行超過100海裏,並且得益于新功能,比如先進的電子系統和螺旋式攻擊性。
国产C802A反舰导弹可摧毁3000吨级护卫舰(图)

法國飛魚擊敗中國C802贏得卡塔爾反艦導彈合同:美國環球戰略網2010-04-28報道,在印尼、泰國等紛紛選擇採購中國C802反艦導彈裝備各自軍隊的背景下,卡塔爾卻在選擇反艦導彈時放棄了C802,而選擇了法國的飛魚反艦導彈。新飛魚MMBlock3型導彈配備渦輪噴氣式發動機,因此其射程達到了原有導彈的兩倍——180公裏。新型噴氣推進式飛魚導彈的推出在一定程度上是為了應對源自中國的競爭。例如,印尼日前便選擇採購更廉價且射程更遠的中國C802A 反艦導彈,而放棄了火箭助推式的“飛魚”導彈。中國的C802A導彈長6.8米、直徑360毫米、重682公斤,可攜帶重165公斤的彈頭。C802最大射程為120公裏,而且飛行速度可達每秒250米。 與C802相比,法國“飛魚”導彈大小和性能相同,但其成本卻是前者的兩倍(每枚導彈的價格在100萬美元以上,但眾所周知,制造商可以靈活定價)。 

 

  (中國海軍軍艦命名規定簡要如下(詳參【圖博館】:兩岸軍語):航母(如16遼寧號)、巡洋艦以行政省(區)命名,驅逐艦、護衛艦以大、中城市命名,核潛艇以“長征”加序號命名,獵潛艇以“縣”命名,船塢登陸艦、坦克登陸艦均以“山”命名,步兵登陸艦以“河”命名,補給艦以湖泊命名。

  艦艇編號

  1字頭爲驅逐艦(其中105-116屬北海艦隊,131-139屬東海艦隊,160-171屬南海艦隊);

  2字頭、3字頭爲常規潛艇;

  4字頭爲核潛艇;

  5字頭爲護衛艦;

  6字頭爲反潛護衛艇(獵潛艇);

  7字頭爲導彈護衛艇;

  8字頭爲補給艦、掃布雷艦;

  9字頭爲登陸艦。

  500噸以下的小艇以X字頭開始,X1字頭爲導彈艇,X2字頭爲魚雷艇,X3字頭爲護衛艇,X5字頭爲登陸艇。)

 

遼寧號庫茲涅佐夫號不同之處 2012-10-01 北京晚報

 

驚心動魄!中國首艘航母遼寧號東歸揭秘
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武漢航母的後部清楚的顯示出也要安裝一塊相控陣板子。
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武漢航母的左側艦島清晰的反應出瓦良格號簡潔化後的艦島模樣。

  我國第一艘航母遼寧號已于近日正式交付海軍,由此我國成爲世界第10個現役航空母艦擁有國,也是最後一個擁有航母的聯合國安理會常任理事國。衆所周知,遼寧號是從前蘇聯未完工的瓦良格號航母改裝而來的。相比他的“姐妹艦”俄羅斯庫茲涅佐夫號航母,遼寧號進行了哪些改變?我們從遼寧號威猛雄壯的照片中,又能得到哪些有關中國航母發展的重要信息?

  不同之處1

  桅杆代替大圓筒

  航母艦島變清爽

  遼寧號航母從前蘇聯未完工的瓦良格號航母改裝而來。而瓦良格號從設計上,和俄羅斯的庫茲涅佐夫號航母同屬于一個級別。因此從航母的大致外形、長度、寬度、排水量等基本指標上,兩者沒有大差異。在世界現役航母中,庫茲涅佐夫號航母的尺寸和排水量僅次于美國的企業級和尼米茲級核動力航母。近期有新聞披露,美國的企業級核動力航母即將在2012年退役,那麽可以確定,庫茲涅佐夫號這一級別的大型航母(包括遼寧號),已經穩穩居于世界第二的位置。

  由于庫茲涅佐夫號采用常規動力,因此航母飛行甲板上的艦島要比美國、法國采用核動力航母的艦島大一些,這不僅僅是因爲要給航母使用的鍋爐煙囪留下空間,而且也反映了在上世紀六七十年代,前蘇聯電子工業的水平還無法實現電子設備的小型化和集成化,只能以大體積來實現設計的要求。

  不過仔細對比遼寧號和庫茲涅佐夫號的照片,我們不難發現,遼寧號的艦島沒有了庫艦宛如叢林般樹立的各種天線,艦島上面的大圓筒消失了,取而代之的是一個桅杆,其上是國産新型雷達,艦島原來的4面天空哨兵相控陣雷達,也被換成了和中華神盾裝備一樣的國産有源相控陣雷達。整個艦島舷窗被封閉,在中國海軍淡灰色標准塗裝下,顯得更爲清爽。

  除了艦島,庫茲涅佐夫號航母原來在甲板周圍裝備的AK-630和“卡什坦”近防系統,在遼寧號上也換成了國産導彈與快炮近防系統以及反潛火箭發射裝置和電子幹擾誘餌發射器。而在甲板上,庫茲涅佐夫號航母原有的“花崗岩”大型反艦導彈發射裝置也被取消。

  從以上幾點可以看出,前蘇聯在航母發展上的一些彎路,已經被中國認真研究,前蘇聯航母“戲不夠,反艦導彈來湊”的惡果已經被摒棄,中國航母的發展已經走到了以艦載機攻防爲主的正確軌道上來。

  不同之處2

  加大滑躍角度

  提升作戰性能

  庫茲涅佐夫號和當初的瓦良格號盡管是同一級艦艇,都使用滑躍式甲板起飛的方式,但兩者前甲板上翹的角度稍有不同。

  前蘇聯在設計庫茲涅佐夫號航母時,保守地將甲板滑躍角確定在12度,但是在庫茲涅佐夫號航母建造後的幾年測試中,根據參與試驗的飛行員的意見和試驗結果分析,如果加大滑躍角,可以進一步提高艦載機的起飛安全性能和載重能力,更有利于整體作戰性能的提升,于是瓦良格號滑躍甲板的滑躍角便增加到了14度。這樣在同樣使用蘇-33艦載機的條件下,遼寧號的甲板可以增加10%的起飛重量。

  不同之處3

  艙室結構有變化

  滿載排水量增加

  除了外形,遼寧號的內部更值得分析研究。根據俄羅斯庫茲涅佐夫號航母的相關情況,我們也可以一窺這樣一艘大型航母的內部複雜程度。

  庫茲涅佐夫號航母總共有7層甲板、3800個艙室,可容納1900名艦員、17架固定翼戰鬥機和17架直升機。瓦良格號(即今遼寧號)與庫茲涅佐夫號在艦體布局等方面並沒有大的出入,但是由于內部艙室結構和艦內油料裝載量的變化,滿載排水量增加了6000多噸。同時,瓦良格號采用了全新的總段模塊化建造方法,全艦共由1059個建造分段及安裝單元組成,比庫茲涅佐夫號減少了35%。各種大型機械都是以整機機組的方式進入艦內安裝的,設備的完好率、安裝及與艦內系統集成的能力都有了很大提高。

  在艦體防護方面,瓦良格號與庫茲涅佐夫號有著細微的差別。有資料顯示,庫茲涅佐夫號開始采用新型水下防護結構來提高整艦的抗打擊能力和生存力,由外向內分別爲:空艙(擴展艙)、吸收艙(內貯藏油艙)、過濾艙(安裝有各種管路),並設置了120毫米厚的高強度複合防彈裝甲。瓦良格號在繼承了庫茲涅佐夫號防護結構的同時,並沒有繼續采用高強度的複合防彈裝甲,爲瓦良格號節省出近200噸的結構重量,防護能力卻沒有下降。

  就在遼寧號服役的前幾天,印度從俄羅斯購買的二手航母“維克拉瑪蒂亞”號,在試航中突然發生鍋爐故障,造成航母服役時間再度推遲。可見,航母再強大,沒有可靠的動力是絕對不行的。從世界現役航母來看,美國和法國航母均采用核動力,但2萬噸左右的輕型航母一般采用燃氣輪機。而大型航母如果不采用核動力,蒸汽動力是非常合適的選擇,技術也相對更成熟有把握。當然技術成熟也是相對于核動力而言的,即使是蒸汽動力,由于航母噸位大速度快,對鍋爐要求也很高。如果技術不過關,就會鬧出類似印度的笑話。

  從未來發展看,航母核動力是趨勢。甚至前些年俄羅斯也傳出要把庫茲涅佐夫號航母改成核動力的消息,但實際這是不可能完成的任務,其難度不下于重新建造一艘新航母。就遼寧號來說,蒸汽動力已經完全適用,沒有必要在這方面冒險。

  不同之處4

  海上輪換獨一份

  超級伴侶在身邊

  在遼寧號服役現場,除了航母本身,我們注意到它身邊還有一艘白色舷號爲88的大型艦艇。從舷號上看,這艘艦艇應該屬于訓練艦類的輔助船,因爲海軍序列裏還有81鄭和號航海訓練艦,82世昌號國防動員艦。

  從網絡流傳的88艦圖片發現,其龐大的艦體周圍密布著舷窗和扶欄,視線所及範圍內沒有安裝任何武器裝備,甲板上方空蕩平整,鋪有紅綠相間的塑膠跑道,甚至還有籃球架。這和鄭和號、世昌號有了很大的不同。有網友認爲,從外形內部設施來看,88艦更像是海軍版的巨型郵輪。

  乘坐郵輪旅遊,近年來已成爲國人休閑的一種時髦方式。而以巨型郵輪作爲海軍航母艦員遠海學習和休整的設施,進而快速實現航母戰鬥力的生成,這在世界海軍發展上還是獨一份。當初前蘇聯海軍航母在遠洋上可沒有這待遇,現在的庫茲涅佐夫航母更是沒有這樣的超級伴侶。

  現代航母的發展,不但受限于航母本身的技術平臺,而且和海外基地的數量配備有直接關系。美國之所以能夠有世界最強大的航母力量,和美軍遍及世界的海外基地有著緊密聯系。美軍航母在遠海訓練或作戰都能到基地補給,艦員也能到陸地休整。反觀前蘇聯航母發展,由于沒有海外基地的支撐,每次航母遠海訓練,艦員長期在海上生活,枯燥無味,到後來幾乎是苦不堪言。現在俄羅斯庫茲涅佐夫號航母,基本限制在地中海、黑海和巴倫支海附近,幾乎無法實現遠洋出擊。

  但並不是每一個國家都能夠像美國那樣具有全世界基地網絡。88艦的出現,可以說另辟蹊徑找到了一條解決航母發展和基地支撐矛盾的辦法。當然,88艦不能完全代替海外基地的存在,但可以減少航母對陸地基地的要求,可以通過郵輪海上輪換和陸上基地輪換的組合方式,提升整個航母作戰群的戰鬥力和費效比。畢竟海外基地的費用十分昂貴,即使像美軍,近年來也在縮減海外基地的數量。筆者鬥膽推測,88艦伴隨保障模式不但是中國海軍首創,而且將來會成爲其他國家海軍學習的經典案例。

http://mil.news.sina.com.cn/2012-10-01/0846702585.html

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遼寧號航空母艦 维基百科

 

遼寧號航空母艦的官方名稱為中國人民解放軍海軍遼寧艦,簡稱遼寧艦,舷號為16,是中國人民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機的航空母艦,原來為蘇聯海軍的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦2號艦瓦良格號(俄文:Варяг;英文:Varangian)。

  1980年代中後時期,瓦良格號於烏克蘭建造時遭逢蘇聯解體,建造工程因而中斷。由於經濟原因,俄羅斯與烏克蘭無辦法達成協議;1995年,俄羅斯決定將瓦良格號從俄羅斯海軍編製退出,並且作為償還債務的替代品正式送交予烏克蘭;烏克蘭則決定將瓦良格號交給黑海造船廠處置。1998年至1999年年間,一家澳門創律旅遊娛樂公司以商業原因向烏克蘭方面購買瓦良格號,幾經拖延及波折,終於購買成功。於1999年7月開始,瓦良格號被拖回中國,然而中途亦都受到阻撓,最終瓦良格號於2003年3月4日方才抵達中國大連港。至2005年4月26日,瓦良格號被拖進大連造船廠的乾船塢,開始由中國人民解放軍更改安裝及繼續建造。解放軍的目標是對此艘未完成建造的航空母艦進行更改製造,及將其用於科技研究、實驗及訓練用途[4][5]。2012年9月25日,中華人民共和國國防部網站公布瓦良格正式更改名稱為遼寧;同日早上,官方舉行了交接入列儀式,將遼寧艦正式交付予解放軍海軍。

  指揮官

艦長:張崢,海軍大校。

政委:梅文,海軍大校。[6]

  航母艦員

遼寧艦的編製等級為正師級,編製員額1,000餘人。首批艦員中,具有本科以上學歷的軍官達到98%以上,其中具有碩士和博士的有50餘人。與其他國家的航空母艦一樣,遼寧艦上有5%為女性人員[6][7]。

  命名

自瓦良格號航空母艦運至中華人民共和國後,關於其的命名便眾說紛紜。最早於2008年時,有中方媒體編造西方媒體名義之新聞,稱其為施琅號(施琅為明末清初軍事家,明鄭降清將領,幫助清攻佔台灣)[8]。但是這一說法隨後遭到了國務院台辦發言人的否認[9];並且一部分輿論認為,如果航空母艦命名為施琅號的話,「無疑會在台灣地區以及國際社會產生負面影響。」[10]

  在中華人民共和國的網路上,很多網民認為該艘航空母艦可能會名為毛澤東號、孫中山號或者北京號等[11],亦有消息人士指稱軍隊可能將這艘航空母艦命名為薩鎮冰號[12]。

  《鏡報月刊》報導,瓦良格號航空母艦將被命名為旅順號,因為旅順口記載了當年日本及俄羅斯對中國的侵略,以及蘇聯為培育訓練中國海軍的歷史。中華人民共和國原本有一艘江衛II級527號旅順艦,年前已經更改名稱為洛陽艦,就是為了騰出該名。[13]

  2012年8月19日,解放軍少將羅援表示,可以考慮將瓦良格號冠名為釣魚島號[14]。

  2012年9月2日,瓦良格號被塗以阿拉伯數字16的舷號。其後,澳門國際軍事學會會長黃東表示估計,航空母艦會以湖北號命名,理據是湖北是第16大省份,且是中國航空母艦之父劉華清的故鄉。然而,為了避免艦艇重名或者交叉,三大艦隊艦艇名稱必須要嚴格地按照區域來劃分,湖北號劃歸東海艦隊。若果航空母艦被編制入北海艦隊,則理應用華北、東北與西北等14省區的名稱來命名[15]。9月10日,《南方都市報》引述權威人士消息,瓦良格號「將會以改造時它所在的省份來命名」,即遼寧號。[16] 9月25日,官方公布其命名為遼寧號。[17]

  建造背景

瓦良格號原屬於前蘇聯庫茲涅佐夫元帥級航空母艦。1982年5月7日,蘇聯共產黨中央委員會和部長會議決議按1143.5設計方案建造第三代航空母艦,「定單105」的第一艘航空母艦庫茲涅佐夫號在1982年開始工程,次年,蘇聯再次決議生產「定單106」的第二艘航空母艦。兩艘航空母艦都是分配給烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。黑海造船廠之所以有利於航空母艦生產,在於其擁有芬蘭科尼公司生產的兩部具有900噸起重能力的天車,面積達1.8萬平方米、具備40,000噸承重能力的造船平台,以及過往製作航空母艦的經驗。1985年12月4日,名為里加的「定單106」移動至造船台,1988年11月25日下水。1990年7月,「定單106」被正式命名為瓦良格號,以紀念日俄戰爭中沉沒的瓦良格號巡洋艦。至1991年11月,瓦良格號的完成度達到68%。

  此時蘇聯解體,正在工程中的瓦良格號由於位於烏克蘭國內,因而只能夠停靠在廠區外的南布格河口。1993年,俄羅斯總理切爾諾梅爾金、俄羅斯海軍總司令格羅莫夫和烏克蘭總理庫奇馬來到黑海造船廠,討論完成瓦良格的可能性。烏克蘭要求俄羅斯支付整艘航空母艦的造價,俄羅斯則堅持支付當初蘇聯政府未支付的30%貨款,最後討論中斷。1995年,瓦良格號正式退出俄羅斯海軍編製,作為償還債務的替代品交予烏克蘭;時任烏克蘭總統的庫奇馬決定將瓦良格號交給黑海造船廠處置。[18][19]

  中國購入

早在1970年代,中華人民共和國軍方部分人士均有自行生產航空母艦的打算。1985年3月,廣州造船廠拆解報廢的澳大利亞海軍墨爾本號,中華人民共和國軍方曾派員參觀,這次拆解給中國人民解放軍海軍研究人員留下深刻印象。而當時劉華清打出「近海防禦」的海軍戰略,認為航空母艦是戰略中的一環。但是限於國力,當時的中華人民共和國根本無力生產或者保有航空母艦。進入1990年代中期,生產航空母艦的言論因為實際上無能力負擔的情況下而冷卻。

  1997年,簡氏雜誌的報導《瓦良格號即將解體》後,未建造完成的瓦良格號再度引起世人關注。當年的工程並非是解體艦隻,而是將艦上所有的機電設備拆除。工程完成後,烏克蘭公佈希望以2,000萬美金的價錢,招攬為此艘艦隻解體的公司。中華人民共和國軍方對此很感興趣,當時烏克蘭政府預計解體該艦需2.5億美元,廢鋼卻只值500萬美元。烏克蘭為此曾接觸包括中國的多個國家,中國軍方亦派出代表團前往了解。一家法國公司曾打算將瓦良格號改造成海上航空母艦酒店,但是因為船艙太低而作罷。還有一家英國公司打算將航空母艦改造成海上監獄。[11]

  當時中華人民共和國軍方內部分為兩派,一派支持買個半成品回來改造,另一派支持自行研發航空母艦。經計算,需要昂貴的投資才能夠使到航空母艦完成,軍方高層於是決定放棄購買。(一說為兩國私下秘密訂立買賣協議)[5]

  1984年從廣州軍區體工大隊退役的香港創律集團有限公司主席徐增平,在1997年通過新聞報導了解到烏克蘭正在出售瓦良格號後,就飛赴烏克蘭實地了解考察,提出以創律公司名義購買航空母艦的構想。[20] 他以自己的名義註冊了一家名為澳門創律旅遊娛樂公司的私人公司,並且以購買船隻為賭船為理由,前往商量及討論購買事宜[21]。有資料顯示,當年大舉投資實業的華夏證券投入了5.8億人民幣以購買瓦良格號,其有可能為徐增平的資金來源。[22][23]

  1998年至1999年年間,航空母艦本體初步定價在1,800萬美元,在中方提出需要航空母艦的設計圖紙用於改造時,烏克蘭將價格提高到2,000萬美元。雙方初步同意後,中方等候批覆,烏克蘭方面卻突然稱需要通過拍賣會拍賣。經過公開競標,中方正式以2,000萬美元投得航空母艦及30多萬張、近20噸重的設計圖紙,然而當中部份關鍵的設計圖紙有遺失。烏克蘭方面的船廠人員及警衛在圖紙交接完畢後,敬禮送別,不少人為之流淚。[24]

  拖回中國

交易達成後,瓦良格號的設計圖紙由專機運往中國,航空母艦本身則於1999年被拖往中國。瓦良格號船身的名字旁,標有英文「聖文」單詞,代表該船的新註冊地聖文森特島和格林納丁斯群島的首府。按原定計劃,船將會經過黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽。這時,土耳其以無動力大型艦隻的拖運若發生意外,有可能阻塞博斯普魯斯海峽或達達尼爾海峽為理由,拖延發放航行許可。中方為此與其展開長達一年半時間的談判。

  談判中,土耳其認為即使中方能遵守其約定的20條海上防範措施,對海峽內的船隻威脅只能降低60%-70%。為此土耳其方面需要在航空母艦通過期間,禁止船隻通過,使用7艘拖船和消防救生船維持秩序,另要求所有船隻安裝由土耳其提供的通信設備,通過時打開船上所有照明設備。對於其通過時的所有風險,運輸方全部承擔,並且需要支付10億美元保證金。最終雙方達成協議,航空母艦得以允許通過。

  2001年11月1日,瓦良格號航空母艦通過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽。在穿越博斯普魯斯海峽大橋時,共有16名領航員和250名水手參與運輸工作。11月3日航空母艦進入愛琴海後,遇上了風暴,3艘拖船的拖纜相繼刮斷,航空母艦失控。航空母艦上3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手儘力挽救仍無法阻止航空母艦失控,最終航空母艦在希臘優卑亞島擱淺,希臘海事救護直升機救走水手。11月6日,拖船哈里瓦冠軍號(Haliva Champion)的水手阿力士·利馬在試圖固定拖纜時殉職。11月7日,運送公司用3艘拖船和1艘希臘船隻再次控制住航空母艦。

  航空母艦從地中海穿過直布羅陀海峽進入大西洋,再從西岸環繞非洲大陸。2001年12月11日,航空母艦駛過好望角後橫穿印度洋。2002年2月5日,航空母艦駛入馬六甲海峽,隨後進入中國的南海區域。2002年3月4日抵達大連港。整個航程達15,200海里,花費3,000萬美元[4][25]。

  改造

2011年7月3日拍攝的瓦良格號航空母艦,旁邊舷號88是中國海軍的徐霞客號海軍豪華客輪(也有說法稱為訓練艦),用以航空母艦訓練人員的輪換。

2002年3月4日瓦良格號停靠在大連港後,並未如早前所宣稱般改作為賭場用途,而是將其放置在海港上一年而未有任何動作,甚至任由民眾靠近參觀。有資料顯示,徐增平通過關係找到已經退休在家的海軍中將張序三,表示只要軍方想要,願意原價賣給海軍。由張序三牽線與負責艦船研究的船舶第七研究院聯繫,最終將航空母艦交予中國軍方。[5]

  2005年4月26日,大連港輪駁公司的6艘大馬力拖輪把瓦良格號拖進了大連造船廠的乾船塢,8月初,瓦良格以標準的中國人民解放軍海軍的灰色塗裝再次下水;並且開始進行更改安裝工程,包括結構更改安裝:取消艦首12單元反艦導彈垂直發射筒,將士兵船艙前移合併,以獲取擴充機庫的空間;安裝了4台總功率為200,000馬力的TB-12蒸汽輪機等等。然後中國又花費了約一年多的時間,將船上的部分設施拆除[26]。直至2008年7月,瓦良格號仍然未有更多的改造工程進行。[27] 2008年末,中國戰略評論家張召忠少將公開指稱瓦良格號將會是中國的第一艘航空母艦。這番言論使得瓦良格號再次成為世界軍事論壇上的焦點。與此同時,瓦良格的改造工程重啟,艦首部分和遠程反艦飛彈垂直發射系統被拆除,並開始加裝新的武器設施。[28] 與此同時,航母工作人員的訓練工作展開。位於武漢中國艦船設計研究中心新區的形似瓦良格號航空母艦艦橋和甲板的建築建成,並被用作模擬訓練。該建築物尺寸和瓦良格號航空母艦十分相似,擁有和瓦良格號類似的滑躍式飛行甲板和艦橋,建築頂部還停放有飛機模型。[29][30]

  2009年5月,瓦良格號艦首的蘇聯海軍的航空兵徽章被拆除,船身的俄文艦名被鏟去;8月21日艦島改造開始。經過了幾個月的改造,2010年3月19日,瓦良格號進入舾裝碼頭,進行外部改造。[31]

  2011年4月,環球網及新華網等官方媒體均轉述予外國媒體有關該航空母艦的消息。[32] 同年6月,瓦良格上的工作人員開始清理甲板,相控陣雷達和地對空導彈已加裝在艦上,這被外界認為是主體改造工作完成。[33]7月27日,國防部新聞發言人耿雁生在例行記者會上說,中國目前正在利用一艘廢舊航空母艦平台進行改造,用於科研試驗和訓練。此為官方對瓦良格號的軍事改造工作的首次承認。[34]

  試航

2011年8月1日,甲板經清理及塗漆工作完畢,傍晚數以百計的海軍官兵列隊登上了航空母艦進行系統測試。[35] 8月10日,瓦良格號出海進行航行試驗,主要測試其動力輸出系統,8月14日上午返航,共計5天時間。返回後繼續在船廠進行改裝和測試工作。[36]

2011年11月29日,第2次出海,開展相關科研試驗,12月11日返回,持續時間長達13天。[37]

2011年12月20日,第3次出海試航,[38] 12月29日返回,持續時間達9天。

2012年1月8日,中國航空母艦平台第4次出海試驗,1月15日返回,歷時8天。

2012年4月20日,8時許再次從大連啟航,出海進行第5次海試,[39] 經過11天海試,於4月30日在濃霧中悄然駛回大連港,海試比預期超出一天時間。[40]

2012年5月6日,中國航空母艦平台進行第6次試航,5月15日17時許駛回大連港泊位,完成了為期9天的海上測試。[41] 5月23日9時起至6月1日7時,中國航空母艦平台進行第7次試航,持續時間超過200個小時,共計10天。[42][43]

2012年6月7日9時50分,中國航空母艦平台開始進行第8次航海測試[44],6月22日10時42分,完成第8次海試返回大連港,[45][46] 共計16天。

2012年7月6日上午,中國航空母艦平台再次駛離遼寧省大連市造船新廠碼頭,開始進行第9次航海試驗[47]。7月30日8時20分,中國航空母艦平台完成長達25天的第9次航海試驗,返回大連造船新廠碼頭,這是迄今歷次海試中時間最長的一次[48],歷時25天。

2012年8月27日15時35分,中國航空母艦平台在經過近一個月的休整之後,駛出遼寧省大連市的停泊碼頭,開始第10次海試。[49] 8月30日9時30分,中國航空母艦平台在經過4天的第10次海試後,平穩地停靠在遼寧大連港碼頭。此次海試時長度不足70小時。[50]

  入列

2012年9月25日,中華人民共和國國防部網站公布艦隻更改名稱為遼寧號;同日早上10時許,官方於大連造船廠舉行交接入列儀式,將16號艦隻正式交付予解放軍海軍。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤和中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶等中華人民共和國黨和國家領導人均有出席[51],其他人士包括中共中央政治局委員及中央軍委副主席郭伯雄,中共中央政治局委員及中央軍委副主席徐才厚,國務委員及國務院秘書長馬凱,中央軍委委員及總裝備部部長常萬全,中央軍委委員及海軍司令員吳勝利等。眾人於儀式完成後登艦視察,檢閱海軍儀仗隊及視察艦上設備[52][53]。

  設計特點

在設計之初,蘇聯意圖建造一種達90000噸級的核動力航空母艦,性能與美國配備有蒸汽彈射器的航空母艦相似;但因應資金,技術及戰略需要,蘇聯被迫降低標準,作為基輔級航空母艦向烏里楊諾夫斯克級航空母艦的過渡艦型。最終,該級別航空母艦為65000噸級,放棄了配備蒸汽彈射器轉而採用滑跳式甲板。艦載固定翼戰機依靠使用本身的引擎動力,衝上跳板升空。這種設計比起採用平面彈射器的航空母艦具備更高的飛機起飛角度和高度,所需要的操作人員較少;但飛機離艦的動力完全依靠該飛機的自身引擎,要在較短的甲板上達到足夠的離艦速度,增加了對其艦載機設計的難度。故此,對於艦載戰機起飛的重量亦有所限制,較難實現在全副武裝的情況下升空,大大降低了其作戰效能。為了保證飛機在超低速的狀態下平穩而不進入失速狀態,會對飛行員的技術提出更高的要求。[54][55]

  該艦原也可以擔任巡洋艦,因為它原裝有12枚長程P-700 花崗岩/SS-N-19海難反艦飛彈和諸多武裝。中華人民共和國購入該艦後,在後期的改造工程中拆除了反艦飛彈發射裝置,並予以改裝以適合其它用途。[28]

  原艦參數

主尺寸:艦長302米(全長)、281米(水線)、艦寬70.5米、吃水10.5米

飛行甲板:長304,5米、寬75米

機庫:長152米、寬26米、高7米

排水量:55000噸(標準) 67000噸(滿載)

動 力:4台蒸汽輪機 4軸 200000馬力

航 速:29~31節

續航力:大於7000海里/18節

艦 員:1960+626(飛行人員)

武器裝備:

12單元SS-N-19反艦飛彈垂直發射裝置(備彈12枚) 4座六聯SA-N-9防空飛彈垂直發射裝置(備彈192枚) 8座「卡什坦」(Kashtan)導炮合一近防系統 4座AK-630型6管30毫米近防炮 2座10管RBU 12000反潛火箭發射器 最大可載50架飛機,約為Su-33(Su-27)和Mig-29戰鬥機、Ka-27反潛直升機、Ka-31預警直升機等類型 電子設備:

聲納:Zvezda-2 主動搜索/攻擊(中低頻)聲納和MGK-345 Bronza/Ox Yoke 艦體聲納 雷達:兩座三面對空搜索雷達;1座MR-710「頂盤」三座標對海/空搜索雷達,D/E波段;2座MR-320M「雙支柱」對海雷達,F波段;3座「棕櫚葉」導航雷達,I波段 火控:4座「十字劍」,K波段,控制對空飛彈;8座「熱閃」火控雷達,J波段,控制近防系統 電子干擾:2部PK-2、10部PK-10[18]

  遼寧號武器裝備

18聯裝HQ-10(FL3000N)防空飛彈×3:左舷前部,左舷後部,右舷前部 30毫米近防炮(10-12管?)×3:左舷後部,右舷前部,右舷後部 12聯裝反潛/反魚雷多管火箭(RBU-6000)×2:左舷後部和右舷後部 多功能干擾火箭:24聯裝×4(左舷後部和右舷後部各1座,右舷中部2座),16聯裝×2(左舷中部)

  各方反應

在中華人民共和國軍方於7月27日正式宣布中國在「利用一艘廢舊航空母艦平台進行改造,用於科研試驗和訓練」後,各方對此作出了表態。

美國:美國時任負責東亞及太平洋事務的助理國務卿坎貝爾在接受採訪時稱「中國擁有航空母艦很正常,中美兩國有足夠的智慧避免衝突,和平共處」[56]。

日本:日本內閣官房長官枝野幸男在7月28日表態稱「(中國航空母艦)不僅僅令日本產生擔憂,也將成為整個地區和國際社會面臨的問題」,「期待中國公開包括擁有航空母艦的具體目的、今後的建造和部署計劃在內的信息」[57]。

菲律賓:菲武裝部隊發言人米格爾·羅德里格斯海軍准將表態稱「中國的有關舉動不會影響西菲律賓海(即南海)的穩定」,「我認為那影響不大。那是世界各國海軍建立信心的舉措的一個組成部分,他們在建造航空母艦,但沒有理由感到擔憂[57]」。

中華人民共和國囯防部發言人楊宇軍於2012年5月31日在記者會上回應有關「瓦良格號頻繁海試是否意味著中國航母的列裝日益臨近」的提問時說,「自去年8月以來,我航母平台已經多次進行出海試驗,後續還要按計劃開展一系列的科研試驗,這是正常的,也是必要的」。[58]

2012年7月26日,楊宇軍在國防部舉行的例行記者會上回應有關「有傳聞稱,該航母平台將於建軍節前後入役」的提問時說,「至於剛才所說的航母平台將於8月1日前後交付部隊使用,我沒有得到這方面的消息。」[59]

   參考文獻

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%93%A6%E8%89%AF%E6%A0%BC%E5%8F%B7%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%AF%8D%E8%88%B0

 
中國雙航母群和水上預警機的可行性分析
 
  我講的雙航母戰鬥群,是指由一艘中型航母和一艘兩棲攻擊艦(或是一艘輕型多用途直升機航母)組成的戰鬥群。中型航母負責防空和攻擊任務,兩棲攻擊艦負責預警、反潛任務。
  經過改進後,我想水轟五(X)預警機應該和運八‘平衡木’的功能相差不大。由于機背多了脆弱的電子設備,回收時直接起吊有些困難。可考慮設計一個集裝箱式的起吊托盤,托盤上與水上預警機互設有開閉鎖裝置。托盤設計成浮箱式,可充水排水。回收時預警機先降落在海面上,然後由拖船將浮箱拖到指定位置,浮箱打開通海閥充水,潛入一定深度後前進到飛機下方,在水中對接成功後排水上浮,再完成閉鎖動作。然後由吊車起吊回母艦。考………(楨:太複雜了,不如像氣墊船一樣直接開進去!)
http://www.1n0.net/Article/jqcb/56594_2.html
 
中國航母預警機問題的完美解決方案
 
本文要闡明的是:如果中國海軍能夠找到一款運載重量和機內容積都足夠大的直升機米-26艦載預警直升機,必然可以避開類似于卡-31和海王預警型性能不足的缺陷,同時還可以獲得直升機用不著彈射器的優勢。
  對比網上的其它方案—如飛艇和水上飛機方案可以看到,飛艇方案雖然從理論上講在許多方面都有顯著的優點,但畢竟目前世界上還沒有出現一個已經投入實用的先例(楨:中可開);而水上飛機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:人機要維修/移防/避颳..時才需像氣墊船一樣直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油!
另參本館: 中國預警機 中國將建3艘081級6艘071級登陸艦? 俄中水上飛機 飛艇  世界艦載直升機技術發展 米-26  )
http://dajunshi.com/NetFriend/Mil/200702/12870_2.htm 
 
美國稱中國將造7-8艘航母遏制美國大洋軍事強權
 
  據《紐約郵報》2011年4月8日報道,中國第一艘航母即將下水。報道稱:“對那些否認中國海軍崛起的專家來說,這個消息極具諷刺意味”。
  文章稱,對于中國海軍對美國利益的威脅不會與日俱增這一錯覺,要提出質疑。請關注以下事實:
  第一、做過相關調查的人士幾乎都確信其國防預算日益攀升。
  第二、與美國相比,中國能更經濟有效的規劃、建造和維持自身軍事力量。中國軍恤較低,單憑這一點中國就占上風。
  第三、中國經濟迅猛增長,其對西方列強掠奪深惡痛絕。這樣,中國就不會滿足于與美國海軍享有的區域性平等。
  第四、中國不斷擴大在斐濟群島、薩摩亞群島、巴布亞新幾內亞島和瓦努阿圖島的影響力,建立西太平洋經濟”強權”。不僅如此,中國還在非洲、中東、拉丁美洲和加勒比海確立經濟合作關系;這都有利于中國成爲世界強國。
  第五、中國已成爲石油、汽油和原材料的主要進口國,並出口制成品;該進出口航線都受到中國保護。
  文章還稱,中國地緣政治戰略必然從內部轉向沿海及其周邊。中國將要打造航母,承認這一點,也就明確了下一步:中國重塑海軍,目的是擴大“全球”力量投射。
  文章稱,美國政府和公衆人士拒絕面對事實;相反,將美國國防經費與政府健康開支、農産品補貼一起作爲評估對象。這會影響其未來發展。中國大陸掌控臺灣勢必會爲美國敵軍打氣助威,使其友國信心喪失。比如說,古巴和委內瑞拉就會威脅到美國在墨西哥灣的石油資源,控制巴拿馬運河的中國航運公司,很可能會切斷美國海事戰略要塞——通過中國航母群強制施行。同時,中國宣布對馬六甲海峽進行海事隔離,同樣會用海軍戰略制空權來實施,這對美國經濟軍事將産生災難性的影響。這樣還會影響到全球。中國海軍會效仿美國海軍運作模式,遏制美國在地中海、波斯灣、阿拉伯海和印度洋的軍事強權。
  文章稱,未來,中國海軍將在七八艘航母的庇護下不斷壯大,各種案例接踵而至,令人不安。尤其美國航母從15艘減至11艘,還可能減到10艘,這種不安也愈加明顯。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-04-11/1017641988.html
 
解放軍少將:瓦良格號僅是訓練艦 國產航母最早2014年下水
 
   【香港商報2011年04月09日訊】記者敖雷報道:「瓦良格」號即將完成整修,中國軍事專家認為,其年內首航可能性頗大,但它并不是外界所說的中國第一艘「航母」,而只是一艘海軍訓練艦,可用於培養艦載機飛行員和航母系統的指揮、后勤保障等人才。一位解放軍少將昨天向本報預測,中國自造航母將在3到5年內下水,規模在3-6艘之間。
    「瓦良格」將是訓練艦
    6日,在官方通訊社網站新華網上轉載了題為《巨艦即將出航圓70年中國人航母夢》的網文與網圖。許多軍事迷由照片分析得出結論,「瓦良格」號上層建築的腳手架都拆了,近期就會出海。
    同期,國外亦有消息指,「瓦良格」最可能是在今年7月1日進行海試。
    中國軍控裁軍協會理事、解放軍少將徐光裕昨天對本報表示,外界將「瓦良格」與建黨90週年聯繫起來,雖然仍未有正式渠道的表態,但其今年首航的可能性的確存在。
    徐光裕分析說,從2008年該艦已經加快步伐進行改造,距今也有近3年時間,而且改造的船塢也是開放性的,外界可以通過照片看到改造進度。
    日前,國防部公布《2010中國的國防》白皮書,其中海軍部分并未透露將有航母入役。徐光裕表示,其實仔細分析可知,白皮書中已經指出,大型保障艦船就包括了訓練和保障艦隻,「瓦良格」未來真正的用途是訓練。
    同時他強調,「瓦良格」不是一個正式戰斗序列的航母,但用於培養艦載機飛行員和航母系統的指揮、后勤人才有非常好的作用。
   徐光裕稱,按照海軍近海防御的要求,未來中國建造3-6艘航母是較為理想的規模,航母會大大加強海上的制空力量,尤其是南海一帶已經超出了一般戰機的作戰半徑。建造航母必須達3艘以上才能保持戰力,通常情况下2艘值航,1艘需在船塢中進行維修。
    這位少將預計,真正意義上的中國自造的航母應當在3-5年內就可以見到,也可能會有所提前。初步分析,中國前期的航母采用滑躍式起飛,將來將采用蒸汽彈射或者更高技術難度的電磁彈射。
    他認為,中國自造的航母下水后,很快就能與現有的艦隻組成特混艦隊形成戰力。
    重申航母「非攻」
    在采訪最后,徐光裕少將重申中國一貫立場,強調中國發展航母是出於自身的戰略需要,并不是要遠距離去攻擊某個國家,而且航母可執行許多非戰爭任務,比如反海盜、撤僑、人道主義救援等多種任務。
    他表示,周邊國家對中國擁有航母的不同反應僅僅是其他國家自己的判斷而已。
http://www.hkcd.com.hk/content/2011-04/09/content_2718547_2.htm

小引:有關解放軍造不造航母之議不斷,下貼諸文有些雖已過時,但仍可參考。

<突圍:中共建構航艦之研析>鍾堅(清華大學教授)2003.7《尖端科技》

  近日根據媒體轉述俄羅斯《獨立軍事評論》週刊的評析,俄國專家研判解放軍第一艘自製航空母艦將於3年後下水服勤,7年後將編成第一個航艦戰鬥群。在情報界極具權威的俄國《獨立軍事評論》適時釋出訊息,絕非空穴來風,但也未必完全透明。果真如俄國情研專家所言,中共首艘自製航艦將於西元2006年下水,則早已開工安放龍骨依時程建造的艦體,豈不任憑超霸強權的高解像力軍用偵察衛星拍個正著,儘快公諸於世以彰顯放大“中國威脅”論?
  航艦的建軍備戰期程冗長,從論證到設計、從服勤到汰除,全壽期期程少說也有50年以上。按照中共重大裝備載台的建軍期程,可分為以下6階段:
  1兵裝論證;
  2方案設計;
  3技術攻關;
  4系統測試;
  5兵裝定型;
  6產製成軍。
  中共航艦的兵裝論證(相當於國軍的作戰需求、系統分析、整合評估),從1985年至1999年吵吵鬧鬧搞了15年才塵埃落定。正確的說法是:中共航艦建軍案目前仍處於“方案設計”進程,加緊科研而不上工程,主要造船廠的衛星偵照圖當然也看不到航艦。
  本文以中共航艦論證為經、航艦設計為緯,兼論中共欲於2049年躍身為“世界軍事強國”、突破超霸海上圍堵的“遠洋海軍”建軍政策。
  航艦論證
  早在1974年1月15至20日西沙自衛反擊戰中,毛澤東對海航兵第6師殲擊部隊在為期6天的收復西沙永樂群島戰役中,居然不敢自海口機場飛抵260nm(483km)外的西沙群島與美軍航艦艦載機接戰,至感震驚!南越政府軍在西沙潰退後,轉手向更遠的南沙群島染指,20多個南海小島在不到一個月內相繼淪陷,遭南越部隊佔領。而解放軍南艦海航兵對遠在800nm(1482km)外國土淪陷的羞辱,由於殲擊機航程受限,加上3個美軍航艦戰鬥群恒在西、南沙海域巡弋,只能幹瞪眼,束手無策。毛澤東在當年西南沙事件後盛怒之餘,指示“我們也要搞航空母艦”!這是中共領導人在航艦的威脅認知下,首度提出建構航艦的概念制敵。
  在神化“毛澤東”的文革年代中,毛澤東的指示就是“聖旨”,陸權思維充斥的解放軍體系在錯愕之餘,仍需就“建構航艦”的聖旨,奉行不渝。如同毛澤東在1954年深受美、蘇、英先後舉行原子彈與氫彈試爆後,語出驚人:“我國國家也開始要搞原子能”!舉國上下“寧要核子,不要褲子”集中資源研製核武。毛澤東懾於美軍在南海部署航艦戰鬥群的絕對優勢火力,“你有我也要”的情緒化指示再度發酵,搞得中共軍頭個個人仰馬翻,左手應付文革生死存亡的鬥爭,右手還要騰空同時籌建虛幻的航艦戰力。所幸毛在1976年9月9日的猝死,讓中共暫時把建構航艦的神化擺一旁。
  隨著鄧小平的崛起掌權,填補毛死後的權利,除了具體實現“四個現代化”與加速“改革開放”外,鄧小平更於1985年5月23日中央軍委擴大會議上,把毛澤東的“準備早打、大打、打核戰爭”的戰略思維與“深挖洞,廣積糧,備戰、備荒、為人民”的臨戰狀態,來個急轉彎,提出“確立與調整新時期的軍事指導”方針,其要點包括:重視軍隊改革,加強正規化建設;調整建軍方向,突出發展重點;強化訓練改革,增強戰力水準;積極更新武器,提升軍隊戰力;加強平戰結合,落實後勤保障;致力人才培訓,整建預備役部隊以提升整體國防力量。鄧的“新時期軍隊建設思想”,在當年很務實地破除解放軍“腫、散、驕、奢、惰”的習性,先求“小打有把握,中打有條件,大打有基礎”的和平建軍模式,再依建國藍圖,在西元2010年國家經濟建設使人民生活達到發展中國家水準,國防建設能達致亞太地區軍事強國;在西元2049年建政百周年時,國家建設能達到中等發達國家水準,國防建設能達致世界軍事強國。
  要想成為世界軍事強國,勢必得“劍在人在,無處不在”,需要在全球四處展示武力,具有足夠的遠端兵力投射作戰能量;果真要如此“包山包海、縱橫七海”影響全球,除了將解放軍撒在全球駐屯於每一個國家外,只有一個辦法:籌建以航艦戰鬥群為核心的聯合機動艦隊。要扭轉中共傳統上薄海厚陸、輕岸重陸的陸權思維,徹底執行鄧小平“世界軍事強國”的夢想,重擔全由當年的解放軍海軍司令員劉華清扛下。劉在該年的中央軍委擴大會議後,遂發動一批海航兵少壯幹部(包括今天的海軍司令員石雲生)大搞航艦論證。
  解放軍的兵(器)裝(備)論證,一如國軍“作戰概念”,其形成均需從“威脅認知”與“需求評估”著手,以決定是否急迫需要航艦戰鬥群這種軍事投資。以下五項威脅與需求是中共走向研製航艦的激素:
  1.收復南沙、掠取油藏
  偏遠的南疆,位於海南島外800km,不但南沙島礁逐一淪入環南海周邊鄰國軍隊手中,各自劃分的專屬經濟海域又與我南海歷史性水域重疊。南海歷史性水域海底具可采價值的石化燃料,至少有300億桶並上看2000億桶油當量,而周邊鄰國竊取我歷史性水域內的原油與天然氣,1999年全年即高達3.8億桶油與310億立方米天然氣。要“寸土不讓、寸海必爭”收復南沙,要“主權歸我、主導開發”掠取油藏,均需依賴遠端兵力投射於南海,唯一有效的武力,就是航艦戰鬥群。
  2.確保中東運油航線的安全
  中共要達致長遠經濟建設與國防建設,勢必耗用大量初級能源;而中共自產的能源,問題一籮筐:油田老化、油質劣化、供需間距過大且原油可采儲量所剩不多。由於境外鄰邦西伯利亞油田及中亞里海油田經由陸路回運線路過長,運量過少,故維持經改所需的原油勢將絕大部分依賴中東油田(可采儲量高達6900億桶,占全球一半以上)供應。然而,這條長達5500nm(10186km)的中東運油航線,需經過印度洋與南海回運,而中共的宿敵印度,卻積極建構遠洋海軍,企圖把印度洋變成印度的印度洋。中共若要往返萬浬維護中東運油航線的安全,建構航艦戰鬥群是唯一的保證。
  3.海上交通線的反封鎖
  在推動改革開放迄今的25年期間,中共的對外貿易持續擴張(到了2001年,全年對外貿易總額已高達5577億美元,為其國民生產總值的47.3%),其中91.5%的貨物,需由海上運輸。在中共加入世貿組織WTO後,中共勢將快速躍升為全球的貿易大國。為了保障海外經貿既得利益並擴張貿易,中共聯外的5條海上航道就成為未來經貿大國的中共最脆弱、最敏感之罩門,特別是距大陸沿岸千浬的太平洋第一島鏈,正是阻絕封鎖中共聯外航道經過的理想海域。要有效執行遠端反封鎖以維護中共聯外海上交通線的暢通,建構以航艦為核心的聯合機動艦隊勢在必行。
  4.武力保台,全方位出擊
  航艦自太平洋及南海向臺灣迂回攻擊,雖然邊際效應有限,但與東南沿海出擊的主力部隊相互呼應,還是加大了武力襲奪臺灣的聲勢與成功公算。
  5.民族自尊舉國支持大搞航艦
  2000年6月,中國大陸“零點調查公司”一份民調顯示,70%受訪民眾認為中共積弱乃肇因於海軍不夠強大;87%的受訪者都支持解放軍大搞航艦以申張海權。因此,航艦建構適時地展現了國家尊嚴與民族自信心。
  被譽為“中國馬漢”海權之父的劉華清,是中共航艦建軍的崔生者。劉華清於1982年10月1日自中共總參謀部副總參職調升為解放軍海軍司令員,負責推動鄧小平“新時期軍隊建設指導”,更於1989年11月9日升為中央軍委會副主席,直到1996年10月1日交棒予張萬年止。在1985年5月中央軍委擴大會議後,劉華清即在海軍司令部隸屬的海軍裝備論證研究中心內,成立航艦論證中心,開展了航艦的兵裝論證;然而投資浩大的航艦建軍,自然排擠了其他軍種的預算分配,因此,航艦兵裝論證,承受各方強大的壓力,也走了不少彎路,使得航艦兵裝論證整整吵了15年,終在1999年8月5日落幕,敲定建構中型航艦。
  航艦正反激辯
  按照解放軍軍語定義,航艦以噸位區分,有大型航艦(滿載噸位在6萬噸以上)、中型航艦(滿載噸位在3至6萬噸間)、與小型航艦(滿載噸位在3萬噸以下,中共並無“輕型航艦”稱謂);按艦載機類型分,有多用途航艦與直升機航艦。航艦是以艦載機為主要兵器並作為艦載機海上基地的軍艦,她具有龐大的攻擊力,航程遠,並有全天候適航能力,是聯合機動艦隊編成的核心主戰軍艦。
  劉華清提出的航艦兵裝論證,立刻受到核潛艇派的抵制;他們從專業立論,認為以中共現有脆弱的偵潛、攻潛能力,根本無從屏衛航艦免於敵方的潛艇攻擊。航艦兵裝論證也受水面艦艇派的反對,他們也從專業立論,認為中共海軍艦隊防空戰力單薄,航艦目標龐大,易遭敵方空中襲擊。航艦論證亦受中共海軍航海保障部門的質疑,他們認為中共海軍無大編隊航艦戰鬥群海上橫向補給的裝備、經驗與能力,航艦根本不能離岸千浬,執行境外作戰。
  劉華清提出的航艦構建案,在海軍裝備論證研究中心也引發激辯。反對者認為:
  1.一旦發生主機故障漂流,或艦體受創橫傾大於6度或縱傾大於3度時,艦載機就不能安全離(落)艦,形同失去戰力;
  2.航艦載有數千噸的艦船動力用燃油與航空汽油,加上近千噸的各型彈藥,在遭受敵攻擊時,脆弱無比;
  3.戰時受創受損,修理工期冗長,戰損補充困難;
  4.航艦艦載機、離艦彈射系統、落艦攔截設備對中共言,是從零開始的全新挑戰;
  5.航艦作戰準則與接戰程式一片空白;
  6.航艦戰鬥群電子資訊戰力薄弱,極易遭敵癱瘓變得既盲且聾又啞;
  7.現有造艦工藝無法制出先進航艦以抗敵。
  不顧這些反對聲浪,劉華清到任中央軍委會新職後,以中央軍委副主席之尊,在鄧小平力挺之下,於1994年9月29日黨中央政治局內參機密報告《21世紀初的中國》提出建案,要在西元2010年完成首批3艘中型航艦的建造,並欲在“95”計畫中編列200億元人民幣作為航艦造艦工程的前期預算。此舉立即遭致中共海軍軍內其他兵種與海軍以外其他軍種的同聲反對;為了穩定軍心,中央軍委主席江澤民批示了中型航艦造艦計畫暫緩,繼續論證。
  中共海軍航艦派(以當時海航兵出身的海軍第一副司令員石雲生領導,海軍航艦論證中心幕僚群為班底)受到全方位抵制,只得於1995年降低姿態,提出建構小型航艦以替代中型航艦,俟時機成熟時再爭取增建中型航艦。小型航艦雖然不能往返萬浬航程進出太平洋第一島鏈,但應付收復南沙、近海反封鎖與武力保台等基本任務,則綽綽有餘。中共舉證:巴西擁有的小型航艦(1.95萬滿載噸),控制了加勒比海;印度的小型航艦(2.87萬滿載噸),扼守住印度洋通路;義大利的小型航艦(1.38萬滿載噸),監控地中海;西班牙的小型航艦(1.72萬滿載噸)與英國的3艘小型航艦(2.1萬滿載噸),將北大西洋轉化為北約組織的內海。就連泰國軍購東協第一艘現代化小型航艦(1.2萬滿載噸),也在1997年3月27日成軍戰備,扼守暹羅灣與安達曼海,更令中共備受威脅。
  隨著劉華清於1996年10月1日在中央軍委會離休,與鄧小平於1997年2月19日辭逝,中共海軍航艦派頓失依託,陷入空前未有的低潮!航艦兵裝論證也退縮至最後底線:建議在海軍直升機上艦既有基礎(中共海軍轄35艘艦船備有直升機庫及起落艦甲板)上,先建構直升機航艦支援現有近海防禦作戰,伺機再建構小型航艦,然後再建構中型航艦。
  任誰都沒料到,前總統李登輝的“特殊國與國關係”一推出,全球譁然,中共軍頭在“一批二看三準備”的浩大反台獨聲勢下,面對兩岸政治談判遙遙無期的窘境,主戰派勢力抬頭;李前總統的“兩國論”,就成為建構航艦死灰復燃的火種,解放軍軍頭一致決議直接躍過直升機航艦與小型航艦建構,回到原點:在“兩國論”提出後不到1個月內,由黨中央工作會議決定首艘中型航艦開始進入方案設計進程。自此,歷經整整15年吵吵鬧鬧的航艦兵裝論證,終告結束。
  中共能源政策與航艦建軍
  由於近來大陸原油供需失衡,加上國際油價不斷暴漲,大陸石化周轉性庫存原油只能維持2到3天,致使中共當局積極著手建立戰略儲油制度,爭取在2010年可儲放3周的安全存量,以因應未來的能源危機與臨戰狀態的油品管制。另一方面,中共耗資3億元人民幣標購4艘外軍報廢航空母艦拖回拆解,擬自造航艦建構遠洋海軍。進口原油與航艦建軍,其實是一體的兩面。
  早在1950年代,中共國家能源佈局的口號就是不求人的“能源自給、供需平衡”;初級能源的勘探、鑽測、生產遂在大海高山、荒漠冰原上如火如荼地全面展開。1959年發現大慶油田後,“工業學大慶”的全民運動,讓黑龍江石油城大慶油田燃燒殘油的熊熊烈火,照亮了中共大躍進的前程。
  中共的初級能源舉凡水力、核能、煤炭、天然氣和原油,在改革開放的進程中倒也呼應了“自產自用,自給自足”的政策;間或配合外交經貿政策,少量輸出自產能源。在供過於求的年代,若要因應戰時巨量耗油講一聲就立即增產,故沒有戰備儲油的壓力。
  儘管大陸有充沛的水力、核能、煤炭和天然氣資源,唯獨原油蘊藏量卻日漸枯竭。中共自詡大陸全境及沿岸海床已探明的原油儲量高達7千億桶,不過,絕大部分是“看不到也吃不到”,具經濟規模可采的儲量僅得240億桶。以目前每天境內生產330萬桶估算,在堅持“能源自給、供需平衡”的政策下,不出20年大陸油藏將被挖光!
  面對如此嚴峻的供油緊迫窘境,建立戰略儲油體系勢在必行,但卻沒有解決根本的問題;除了安全存量,只有企圖改變能源結構。然而,原油所煉製的油品在百年內看不到替代動力;飛機靠航空燃油、船舶需柴油、車輛賴汽油、鍋爐燒重油,都是不能改變的現實。電動車、核動力艦船、太陽能飛行器,至少在全球能源枯竭前沒有全面推廣的主、客觀條件。要飛機放棄燒航空燃油改用電池驅動以求減產原油?想都別想。
  雪上加霜的是,中共自產原油面臨重重窒礙:油田老化進入高含水期(如大慶油田)、原油油質劣化(如華北油田)、可采儲量日漸枯竭(如勝利油田)、資金投入不足(如遼河油田)、輸油成本過高(如新疆油田)。這些人與天鬥無解的難題,致使中共原油自產率從文革時代的倍數暴增,到上世紀末的增產停滯,以及今後必然的逐年減產。
  事實上,“能源自給、供需平衡”的能源戰略,早在10年前就已破產幻滅。中共自1993年起,就從原油輸出國豬羊變色成輸入國,且年年惡化。這個全球第二大能源消耗國,該年平均每天淨進口原油26萬桶,到了本世紀初,每天淨進口已達160萬桶(兩岸比較,2001年臺灣的原油輸入量每日78萬桶),這相當於每天需2艘10萬噸級油輪到港。如果要維持或加快改革開放的步調,原油耗用率只有年年增加,到了西元2010年,中共每天要耗掉600萬桶原油,其中近半數得從境外輸入!這種窘境,對一個曾經在1986年創下每天淨輸出66萬桶原油的全球第三大能源供應國而言,真是情何以堪。
  本世紀中共的原油戰略指向只有一途:出境掠奪海外油田,這也是為什麼中共積極在中東、中亞、西伯利亞和南沙地區經營。其中,伊朗、伊拉克和利比亞等中共“盟友”(近來更有非洲和拉美),在“平等互利、長期合作、共同發展”的原則下,將成為中共海外原油供應的主要產地。中共亦投注資金開發中亞里海油田及西伯利亞油田,並出資構築輸油管把中亞、俄羅斯的原油搬回境內,不過,每天的輸油量只有75萬桶,杯水車薪。在環南海國家覬覦南沙油源之際,中共“寸土不讓、寸海必爭、主權歸我、主導開發”的南海政策就不難理解。
  大陸境內原油生產既然有限,到境外油田採購、爭取甚至掠奪原油返國自然要承擔政治、外交、經濟、軍事上不確定的高風險。萬一產油地區發生動亂原油無法外銷,或者產油國惜售聯手哄抬油價,或是買得到卻遭對手施以禁運,或在戰時遭敵封鎖運不回來,過度依賴原油(及煉製所得之油品)的現代工業社會將立即停擺,甚者導致政府崩解。與先進國家原油戰略儲備存量相較(南非700天、美國90天、我國60天),中共根本沒有能力應付無預警突發性的石油危機與海上封鎖,故而有積極建構戰略儲油體系及建構航艦護油之舉。
  中共國家發展的長遠設想,預期在建政百周年的2049年後,經濟建設目標要接近中等發達國家水準。屆時,每一滴原油幾乎都得進口,就要掌控海外油田並將原油安全回運,更要建構戰備儲油體系以確保能源版圖的完成。中共在本世紀必然邁向遠洋建軍戰備,以軍事大國的姿態立足全球,來維護原油供需的平衡。因此,目前已進入方案設計進程的中型航空母艦研製,勢必加快科研,以支持中共在本世紀的能源策略。 
  航艦建軍:配套先上馬
  早在中共展開航艦兵裝論證之前,中共海軍於1981年就透過海外華商以3百萬美元的廢鐵價格,向澳洲海軍標購已報廢除役的小型航艦墨爾本號(英國在二戰後替澳洲建造的Melbourne,舷號R-21,2萬滿載噸,艦載機25架,含10架噴射戰鬥機、10架螺旋槳反潛機及5架直升機)。該艦自澳洲拖返葫蘆島軍港前只剩空船殼,艦上可用裝備早已拆解精光,前甲板艦載機離艦的蒸汽彈射器也遭澳洲破壞殆盡。不過,中共仍然“物盡其用”,將700ft(213m)長、80ft(24m)寬的飛行斜甲板拆下,置於葫蘆島軍港旁,作為既有跑道的延伸,供殲教-5型機低速操練起落艦科目。
  為了培訓航艦幹部,中共更於1990年6月起,在廣州水面艦艇學院成立“航艦艦長班”,召訓海航兵中隊長(相當於國軍少校分隊長)以上飛行幹部,實施1年的水面艦艇艙面軍官艦職的專長教育。首屆10名飛行幹部於1991年7月結訓,立即派艦職任艙面部門長;到1995年夏,首屆結訓幹部已有7人擔任護衛艦艦長,余皆擔任驅逐艦副長職。依此訓量,迄今已完訓百餘名飛行軍官,其中部分現已擔任導彈驅逐艦艦長職,變成“海上能開船、空中能駕機”的航艦艦長儲備人才。
  中共早在航艦兵裝論證開始時,就以“跳代換武”外購先進航艦為優先考量,惟幾經洽商後,僅有西班牙與俄羅斯肯賣;隨後西班牙BAZAN造船廠受美國威嚇而退縮,俄羅斯則姿態抬高,不賣現役熱艦,只賣形同報廢未完工的半成品,且索價高得離譜!中共在無計可施下,只得自行研造,不假外力。為了能獲取先進航艦結構設計佈局,中共在1998年透過澳門華商以3千萬元人民幣,輾轉向南韓購回已報廢的二手貨俄制航空巡洋艦明斯克號。俄制明斯克號航艦(Minsk,CVG-011)於1978年2月在前蘇聯成軍,是基輔級中型航艦的第三艘,明斯克航艦可裝載12架垂直起降的殲轟機與21架直升機,備有620ft(189m)長、68ft(21m)寬甲板(無彈射設備)。1991年底明斯克航艦主機嚴重受創無法修復,隔年除役報廢售予南韓拆船商。中共將她拖返廣東後,由廣州黃埔造船廠派員將艦上一切可用裝備設施拆下攜走,才將她交給華商拖往深圳,成為軍事主題公園的賣點。
  航艦研製的配套裝備並未因航艦兵裝論證的挫敗而終止。為提供航艦戰鬥群艦隊防空火力,江衛級導彈護衛艦自1990年起開工,迄今已生產11艘。至於航艦貼身直衛艦,則包括1990年開工興建的2艘旅滬級導彈驅逐艦、2000年開工興建的4艘052C型導彈驅逐艦、2003年開工興建的首艘仿俄現代級導彈驅逐艦,與1999年起開始交貨的4艘軍購俄制956A型現代級導彈驅逐艦。能夠執行千浬來回護衛航艦戰鬥群的解放軍驅逐艦與護衛艦(均備有直升機機庫及起落艦甲板),高低組合搭配目前就有22艘。
  除了伴護航艦的水面主戰軍艦,擔任航艦戰鬥群屏衛的先進潛艦亦加快研製。宋級常規潛艦自1990年開工,預定生產2艘;另外,中共亦自1995年起進口俄制K級常規潛艇,已購買4艘並已簽約再購8艘。而航艦戰鬥群橫向補給的遠洋綜合補給艦,除了2艘國造2萬噸福清級補給艦外,中共亦于1996年向烏克蘭商購現役艦船1艘,並擬再購3艘。預判中共海軍航艦戰鬥群編組構想,每個戰鬥群轄19艘戰艦及41架戰機,伴航之水面艦船均可搭載直升機。有關航艦艦載機,中共刻正與俄羅斯洽談,冀望俄國提供專家、技術圖紙及現役艦載機,將自製的殲-10型殲擊機與轉讓製造的殲-11(Su-27)型殲擊機加以大幅改裝,可在航艦上起落。至於艦載獵潛機與救護機,中共早於1997年起,陸續向俄國購買6架Ka-28A型反潛直升機與4架衍生型救護機部署。
  航艦的駐泊母港基建工程,中共亦同步在南艦的湛江軍港、東艦的上海軍港與北艦的大連軍港同步展開後勤、補保、維修的配套建設。艦載機的備降機場與基勤、修補設施,亦擇定湛江臨近的遂溪機場、上海臨近的蕪湖機場、大連附近的旅順機場為專屬艦載機後勤保障基地。
  航艦方案設計:加緊科研但不上工程
  航艦的方案設計預案,自1992年開始,以海軍航艦論證中心成員為班底,由軍事科學院指導,海軍艦艇設計研究院負責船體結構設計,海軍5071導彈研究所研製艦用防空導彈;中船總集團所屬滬東造艦廠(應為滬東造船廠)生產主機,船舶科學研究中心設計推進系統,第701及708研究所負責飛機起落艦攔截設備研製,上海船舶研究所負責飛行甲板仿造,上海江南造船廠及大連紅旗造船廠負責總裝。艦載機部分,殲擊機由成都飛機集團科研,殲轟機由瀋陽飛機集團科研,直升機由昌河飛機製造廠科研。方案設計預案總持人自1995年起,由劉華清責付新任副總參謀長的錢樹根中將接手。
  中共海軍中型航艦的設計指標,為3.5萬滿載噸,使用燃氣渦輪機,最高航速30節,15節戰速最大自力航程16000nm(29632km),飛行甲板前段用滑撬板,中段為斜甲板,艦載機含殲改-10型殲擊機1個大隊(13架)、殲改-11型殲轟機1個大隊(13架)與作戰保障機1個中隊(電抗機和預警機共5架)、救護機一個中隊(直升機4架)與獵潛直升機1個中隊(駐艦於航艦戰鬥群伴航之驅逐艦及護衛艦)。中型航艦在“九五計畫”的1995-1999年期程內,原擬編列的2艘航艦造艦工程預算高達200億元人民幣,預算需求提出的同時,也遭致其他軍種的同聲激烈反對,導致造艦工期一延再延。
  1999年7月9日,李前總統突然提出“特殊國與國關係”,在中共高層引起極大的震撼!江澤民在為期15天的黨中央北戴河工作會議結束後,於“一批二看三準備”的原則下,批准了主戰派解放軍軍頭的中型航艦方案設計進程(未經證實的情資,稱為9985工程,即1999年8月5日批准):在2000-2004年的“十五計畫”期程中,第一艘中型航艦的方案設計總預算為48億元人民幣(其中10億元為2000年的開辦費),首批2艘中型航艦的造艦總經費預估高達400億元人民幣。第二批2艘的預案,端視首批2艘成軍後的戰備情況再決定是否興建。解放軍內部高幹為此曾言:“感謝李登輝的兩國論,讓我們解放軍要啥就有啥”。
  在前蘇聯瓦解後,烏克蘭共和國所建造的伐亞各(瓦良格)號大型航艦(VARYAG,CV,尚未成軍故無舷號)已下水,惟僅完工80%。中共於1998年3月耗資2千萬美元向烏克蘭購買這艘已停工形同報廢的半成品,從黑海造船廠拖回中國大陸。另一方面,2000年5月中共輾轉透過外商“天馬拆船公司”(Maritime Suppliers LLC),以840萬美元標購已服役25年才報廢除役的前蘇聯航空巡洋艦基輔號(Kiev,CVG-051),作為自行研製航艦的參考(基輔航艦與明斯克航艦為同級艦,排水量3.7萬滿載噸)。該艦已與同年8月29日拖返天津塘沽南疆碼頭,惟天馬拆船公司並未依約限期拆解,目前基輔號航空巡洋艦仍交由解放軍駐艦勘驗中。這些“有悖常理”買報廢航艦的購艦熱,不也說明瞭中共航艦方案設計上需要成品作為設計參考?
  中共為何在“兩國論”後急轉彎,同意航艦建軍由兵裝論證推進至方案設計進程?“兩國論”固然是點燃中共建構航艦的火種,惟在此關鍵時刻批准,則有以下7項交錯複雜的原因:
  1.超霸美國持續加大對中共“軟圍堵”的力道,要突破美國的壓縮,中共勢必建構遠程兵力投射能量,以達致躍升為亞太軍事強國的中程國防建設目標。
  2.在本世紀中共要想達致世界軍事強國的國家建設長遠目標,建構遠端兵力投射量能升唯一的有效保證。
  3.隨著外貿持續擴張與耗用原油愈來愈依賴進口,海上交通線的安全維護對中共言益形重要,尤其是中東運油航線將成為本世紀經改有成的中共海上生命線,必需穿越宿敵印度扼守的印度洋;往返萬浬護航能量的建構,是中共保護海上交通線暢通的必然措施。
  4.固有南疆長年來遭環南海周邊國家竊占,南沙歷史性水域內的油氣持續遭鄰邦挖取,每日高達百萬桶油當量;要想落實“寸土不讓、寸海必爭、主權歸我、主導開發”的南海政策,中共唯一的選擇,就是建構遠端兵力投射量能以收復南沙,掠取油源。
  5.“改革開放必亡黨”,但“不改革開放必亡國”,在亡黨與亡國間擺蕩的中共,對“統一臺灣”有時間上的壓迫感。惟臺灣不統不獨長期拖延,中共勢必加重建軍備戰力度,盡速以戰逼降;建構遠程兵力投射能量,讓攻台戰役主軸顛倒正面,打亂台軍防衛作戰佈局,以利解放臺灣的攻台戰役儘快結束。
  6.先進國家已明確告知中共,不會賣航艦予中共,也不會協助中共建構航艦;在超霸美國帶頭聯手打壓下,逼使中共前後共耗資3億元人民幣買回4艘外軍報廢航艦,“有樣學樣、沒樣想樣”自行獨力研製仿造航艦,不假外力。
  7.在“政左經右”改革開放持續擴張下,解放軍主戰派軍頭長年受到壓抑,趁著“兩國論”的發酵,主戰派乃藉機發揮“民族主義”、“愛國主義”情操,用預算計畫均完整備便的中型航艦建軍案,趁機抓下經費,終結兵裝論證,推向方案設計進程。
  小結
  航艦的作戰準則之一,是“絕對不駛入敵方岸基火力與陸基戰鬥機作戰半徑範圍內”;准此,中共以航艦攻擊我方的作戰海區,是遠離臺灣、沖繩、呂宋以外的西太平洋菲律賓海,與中沙群島外的南海,對我聯外海上航道反封鎖的威脅,遠大於對台澎地區的威脅,吾人對中共研造航艦絕不能掉以輕心。至於解放軍若想要執行遠端兵力投射任務以展現其軍事大國姿態,則可預見中共海軍的航艦戰鬥群在本世紀將會出沒於印度洋,及太平洋第一與第二島鏈間的海域,以完成其“面向海洋、控制海洋、利用海洋、創造無限財富的海權國家”之霸業。
http://bwl.top81.cn/military/navy/321-2.htm

中國艦載機選型分析:國産改型蘇-27最合適(圖)08年08月20日《艦船知識》
 
中国舰载机选型分析:国产改型苏-27最合适(图)
中国海军歼10舰载型战机想像图
 
图文:歼10舰载型号在可靠性上可能要弱些
在歼10基础上改进的舰载型号在可靠性上要弱些

中国舰载机选型分析:国产改型苏-27最合适(图)
如果時間要求緊迫急于獲得可用的艦載機,蘇-33是一個比較穩妥的選擇。
 
图文:中国将在国产歼-11B战机基础上发展舰载机
中国将在国产歼-11B战机基础上发展舰载机
 
图文:美国海军大量服役的超级黄蜂舰载机
  超级黄蜂舰载机按起飞重早来算属于中型舰载机
 
图文:法国的阵风M舰载机准备在航母上降落
  法国阵风M舰载机综合作战效能相当高
 
图文:俄制米格-29K中型舰载战机
  印度已经批量购买米格-29K舰载机,该机的综合作战效能远低于阵风及超级大黄蜂
 
  從第二次世界大戰以來,航母曾經是海上強國軍事力量的象征。但隨著經濟技術的發展,近年來航母的門檻有大幅降低的趨勢,有能力裝備中輕型航母或兩棲攻擊艦的國家會越來越多。在這種情形下,中國也必須發展航母,否則就會使自己的海洋利益受到更多的威脅。 
  艦載戰鬥機的性能需求 
  艦載作戰飛機是航母作戰力量的核心,發展航母首先要選擇合適的艦載機。目前世界上現役的先進艦載戰鬥機有F一18、“陣風M”、蘇一33和鷂式戰鬥機,以及正在研制中的F一35。這些艦載作戰飛機體現了如下的作戰需求:
  具有多任務作戰能力現代作戰飛機普遍較重,使得航母載機數量有限,現代航母每萬噸裝載飛機能力還不到10架,還要包括一部分必不可少的支援飛機,所以戰鬥機的多任務作戰能力對于提高航母的整體作戰效能十分重要。
  航程遠,載彈量大現代反艦武器的射程越來越遠,迫使航母編隊必須擴大防禦範圍;爲了避免來自陸地的攻擊,航母應盡可能地遠離敵方陸地。這就使得航母的艦載戰鬥機必須有較遠的作戰半徑和較大的載彈量,以提高單架次的作戰效能。
  爲了達到上述的作戰需求,除了艦載飛機的一般特點以外,現代艦載戰鬥機還具有如下的性能特點:
  1、起飛重量不斷增大。在同等技術條件和作戰需求之下,飛機設計得大一點,推重比反而高,例如F一15的推重比就明顯高于F-16(F-15比F-16多一個發動機,但結構和設備重量並不會增加一倍)。艦載戰鬥機爲了滿足艦上起降的要求,比同等技術水平的岸基作戰飛機重。爲了達到和岸基飛機相同的推重比,需要把飛機設計得大一些。而且較大的飛機在載油系數上有優勢,作戰半徑大,載彈量大。例如,F-16Block50的正常起飛重量約爲12噸,內部燃油3100千克,載油系數(燃油重量/起飛重量)爲3.1/12--0.26。F/A-18C的正常起飛重量約爲15.7噸,內部燃油4900千克,載油系數爲0.31。從美國艦載作戰飛機的發展,也可以明顯看出這個趨勢。例如F/A一18C的空機重量接近11噸,而F/A-18E的空機重量已經接近14噸,比F一15A還重。F一35C雖然只是單發戰鬥機,而目前的空機重量(設計值)已經超過14噸。當然,由于航母載機數量的限制,艦載作戰飛機也不是越重越好,重型戰鬥機上艦,在F一14退役後,就只有俄羅斯的蘇一33一種。F/A一18、F一35C和法國的“陣風M”,都屬于中型作戰飛機。鷂式飛機雖然具有垂直起降的優勢,但是起飛重量偏輕,一直未能成爲主流的艦載戰鬥機,估計將來會被F一35B取代。
  2、在飛行性能上傾向于高升阻比的氣動布局。艦載戰鬥機首先要求優良的起降性能,還要求較好的續航性能。這二者都要求飛機采取高升阻比的氣動布局。艦載戰鬥機一般采用中等後掠角+中等展弦比的機翼,爲了提高升阻比,還采用了邊條翼或者鴨式布局。追求高速性和高升阻比在氣動設計上存在一定的矛盾,艦載戰鬥機一般應當側重于後者。F一14通過變後掠翼的設計來彌補這一矛盾,但是付出的代價就是重量太大,而且變後掠翼不方便安排外挂點,攻擊能力受到限制。從這個角度上看,F一14雖然具有優異的截擊性能,但是已經不符合現代艦載戰鬥機的發展趨勢。對于高速性較差的戰鬥機來說,截擊作戰任務可以通過先進中距空空導彈的全向攻擊能力得到彌補。
  3、具有先進的電子設備和完善的武器系統。由于艦載戰鬥機不可避免地要付出重量上的代價,所以機動性能一般會比相同類型的岸基飛機稍差。爲了獲得對抗岸基飛機的空戰能力,以及對地攻擊時的電子自衛能力,要求艦載戰鬥機具有先進的電子設備。至少應當具有:①先進的雷達系統,除了對空探測能力以外,還應當具備比較完善的對海面和地面目標的發現能力,例如合成孔徑功能。②保障飛機在夜間環境下和複雜電磁環境下作戰的光電探測設備。先進的電子戰設備,在執行攻擊任務時發現和壓制敵方防空火力。③完善的導航和通信能力,以保障飛機執行遠程作戰任務。④爲了實現多任務作戰能力,要求艦載作戰飛機能夠攜帶齊備的機載武器。必須能夠攜帶主動中距空空導彈、中程反艦導彈、中近程對地攻擊導彈和各種精確制導炸彈。 
  中國可以選擇的艦載戰鬥機 
  中國目前有可能獲得的艦載戰鬥機有以下幾種可能:從法國采購“陣風M”;從俄羅斯采購蘇一33或者米格一29K;自行將殲一10或者蘇一27改裝爲艦載機;研制全新的艦載戰鬥機。其中第一種選擇在政治上的風險太大,基本不可取。自行研制艦載機需要一定的時間,從俄羅斯采購蘇一33或者米格一29K是最爲簡單有效的方式。而在這二者之中,蘇一33具有明顯的優勢。
  首先,中國從未列裝米格+29戰鬥機,而裝備了大批蘇一27/30戰鬥機。中國引進蘇一33戰鬥機,與蘇一27具有高度的共通性,利于後勤維護和人員培訓。而引進米格一29K則無上述的優點。其次,受限于材料水平,米格一29K機體偏重,再加上航電水平的差距,其綜合作戰性能相比“陣風M”和F/A一18E有較大差距。當然,蘇.33也有同樣的缺點,但是作爲重型戰鬥機,它的改進潛力比米格一29K大。如果在國産蘇一27的基礎上研制艦載機,蘇一33也更加具有借鑒意義。另外,蘇一33在俄羅斯當作航母的主力作戰飛機,經過多年發展,技術已經比較成熟,可以做到拿來即能用。因此,蘇一33是中國目前獲得艦載戰鬥機的比較現實的選擇。 
  蘇-33的技術特點 
  蘇一33是從蘇一27S發展而來的艦載戰鬥機。大約1982年,蘇聯就用蘇一27的原型機T—10—3進行了地面滑躍甲板起飛和攔阻著陸的試驗。之後,艦載型蘇一27被命名爲蘇一27K,1990年代後改名爲蘇一33。1989年蘇一27K首次在航母上降落,1993年蘇一33開始生産交付。
  蘇一33的機體結構由蘇一27S發展而來,爲了著艦的需要,加強了主承力結構和前起落架的強度,空機重量因此增加到18噸多。因爲當時蘇聯航母上沒有彈射器,艦載戰鬥機依靠滑躍甲板起飛,蘇一33的重量就不能滿足艦上起飛的需要。爲了解決這個問題,蘇一33增加了一對前翼,並放寬了靜穩定度。把機翼的襟副翼改爲開縫襟翼。這些措施一方面增大了機翼的升力系數,一方面增強了飛機的擡頭能力,從而達到提高飛機起飛性能的目的。
  蘇一33的航電設備也和蘇一27基本相同。它采用N一001多普勒脈沖雷達的改進型,增加了對海探測的功能。該雷達對米格一21類型的目標,迎頭探測距離約爲120千米,但是下視能力差,功能簡單。對驅逐艦類的目標探測距離約200千米。蘇一33還有一部光電雷達,用紅外方式探測目標,迎頭探測距離約10千米,尾後探測距離50千米。蘇一33有12個外挂點,可以使用R一27、R一73空空導彈和Kh一3 1、Kh一41反艦導彈等武器。我們可以用前面所述的現代艦載作戰飛機的性能需求來檢驗一下蘇一33。
  1、多任務能力。蘇一33具備了近距格鬥、中距攔截和海上反艦的作戰能力,但是基本不具備對地精確打擊的能力。蘇一33的航電火控系統較爲落後,其火控雷達的技術水平尚達不到美國1980年代初的水平。座艙系統和蘇一27S相同,仍以傳統儀表爲主,沒有大屏幕多功能顯示器。
  2、航程和載彈量。蘇一33在滑躍起飛狀態下的最大起飛重量約爲26噸,如果攜帶2噸武器,則最大載油量爲5.5噸,載油系數僅爲5.5/26---0.21,航程較短。如果采用彈射起飛,最大起飛重量可以達到30噸,同樣攜帶2噸武器,最大載油量可以達到9.4噸(最大機內燃油重量),載油系數0.31。蘇一33最大武器載荷爲6500千克,有12個外挂點,可以選擇的武器搭配方案較多。因此蘇一33的載彈量和航程的潛力都比較大,但是在滑躍起飛方式下卻不能完全發揮。
  3、蘇一33具有完善的導航通信設備,可以攜帶電子幹擾吊艙,具有獨立作戰的能力。
  4、蘇-33空機重量比蘇一27S增大很多,但是俄羅斯目前還沒有合適的大推力發動機用以改裝蘇一33,所以它在空戰狀態下的推重比比蘇一27S低很多,機動性能、最大飛行速度和升限均有所下降。
  從上面的分析可以看出,蘇一33的作戰能力還達不到現代艦載戰鬥機的需求。主要是航電落後,機載武器種類偏少,不過以俄羅斯現有的航空技術對蘇一33進行改進,不是太困難的事情。改進主要集中在航電系統上,通過對其火控系統和座艙進行現代化改造,可以達到蘇一30MKK或者蘇一35的水平,可以使用發射R一77空空導彈及多種精確制導武器,具備對地精確打擊能力。這一項改進對于俄羅斯來說已經屬于成熟技術,若我國從俄羅斯引進蘇一33,完全可以按照這一配置采購。另一個改進就是必須配套使用彈射器。蘇一33自身重量較大,如果只采用滑躍起飛方式,最大起飛重量只有26噸,能用來攜帶武器和燃油的載荷非常有限。在這種情況下蘇一33只能主要擔負防空作戰任務,基本不能執行遠程打擊任務。還有就是采用增大推力的AL一31發動機,使發動機推力達到14000千克左右,以彌補飛機增重帶來的機動性能下降。上述兩項改進尚未實現。
  通過這些改進之後的蘇一33,可以滿足現代艦載戰鬥機的需求。但是相比西方的先進艦戰鬥機而言,其綜合作戰性能仍有一定差距,不能滿足我國未來20年海上作戰需求。所以,蘇一33只能是我國艦載作戰飛機眼下的選擇,而不是長遠的選擇。從中期來看,應當在國産化蘇一27的基礎上改進一種先進的艦載戰鬥機,使其綜合作戰能力接近或達到“陣風M”和F/A一18E的水平。從長期來看,必須研制新的艦載戰鬥機。關于這個問題,我們可以通過量化的對比來看看。 
  艦載戰鬥機作戰效能的對比 
  比較兩種戰鬥機的性能,是一個複雜的問題,涉及的計算較多,需要用到的技術參數也較多。我們沒有條件獲得各種戰鬥機的詳細技術參數,因此也就無法進行全面細致的對比。但是我們可以選擇幾個最典型的性能,對飛機的作戰性能進行比較。
  在這裏,我們對比6種艦載戰鬥機的作戰性能蘇一33、米格一29K、“陣風M”、F/A一18E、殲一10艦載型(假定),國産蘇一27艦載型(假定)。
  比較的性能涉及這幾項:空戰機動性、續航性能、載彈性能、航電設備。我們以空戰機動性×(續航性能+載彈性能)÷2 X航電設備的乘積作爲綜合作戰效能指數。其中每項性能均以蘇一33爲標准(指數取1),而計算其它戰鬥機的相對指數。
  對比飛機的機動性涉及到不同高度、不同速度下多個性能的比較,在此不具備這種比較條件。因爲對比的飛機都屬于第三代戰鬥機,氣動設計水平相當,那麽我們可以認爲,經過設計師的優化設計後,各種飛機在機動性上都有自己擅長的飛行區域,在氣動布局上是各有所長。在氣動布局的優劣因素互相抵消之後,決定飛機總體機動性能水平的,則是推重比。因此,可以用各種飛機推重比來衡量飛機的總體機動性水平。
  這些飛機都采用了渦輪風扇發動機,且氣動設計水平相當,因此我們可以假定它們的升阻比相近,飛行油耗接近。那麽決定飛機續航性能的就主要是飛機的載油系數(燃油重量/起飛重量)。爲了方便比較,統一取載彈2噸時的最大燃油系數。
  在最大載荷條件下,取相同的燃油系數,此時各機能夠攜帶的武器重量,可以反映飛機的載彈性能。這裏,取載油系數0.25時的最大載彈量來進行比較。飛機的航電設備的性能由主觀給出綜合評分。
  最後,我們將飛機的綜合作戰性能指數除以飛機在艦上的占地面積,可以反映出該種戰鬥機的總體作戰能力(單機面積越小,則載機數量越多,總體作戰能力越大)。 
  關于兩種假定飛機的性能設計如下: 
  殲一10艦載型,假定空機重量9.5噸,內部燃油3.3噸,正常起飛重量(攜帶兩枚空空導彈)13.3噸,發動機推力13500千克,推重比1.02,最大起飛重量19噸。機長17米,翼展9.5米(無折疊)。具有先進綜合航電火控系統,達到西方第三代輕型戰鬥機的先進水平。
  國産蘇一27艦載型,假定空機重量17噸,內部燃油9.4噸,正常起飛重量(攜帶燃油5.1噸,兩枚空空導彈)22.6噸,發動機推力13500千克×2,推重比1.19。最大起飛重量30噸。機長22米,翼展7-4米(折疊)。具有先進綜合航電火控系統,達到西方第三代重型戰鬥機的先進水平。
  其它各機計算時采用的參數如下:
  蘇一33,空機重量18.4噸,內部燃油9.4噸,正常起飛重量24噸(攜帶燃油5.1噸,兩枚空空導彈),發動機推力12800千克X 2,推重比1.06。最大起飛重量30噸(26噸,滑躍起飛)。機長22米,翼展7.4米(折疊)。具有綜合航電火控系統,達到西方第三代戰鬥機1980年代水平。
  米格一29K,空機重量12.8噸(估計值),內部燃油5.2噸,正常起飛重量18.5噸(帶兩枚空空導彈),發動機推力9000千克X 2,推重比0.97。最大起飛重量24.5噸。機長17.3米,翼展7.8米(折疊)。具有綜合航電火控系統,達到西方第三代戰鬥機1980年代水平。
  “陣風M”,空機重量9.7噸,內部燃油4.5噸,外部燃油7.5噸,正常起飛重量14.7噸(帶兩枚空空導彈),發動機推力8870千克X 2,推重比1.21。最大起飛重量21.5噸。機長15.3米,翼展10.8米(無折疊)。具有綜合航電火控系統,達到西方第三代中型戰鬥機的先進水平。
  F/A一18E,空機重量13.4噸,內部燃油6.5噸,外部燃油4.4噸,正常起飛重量20.4噸(帶兩枚空空導彈),發動機推力9990千克×2,推重比0.98。最大起飛重量30噸。機長18.3米,翼展9.32米(折疊)。具有綜合航電火控系統,達到西方第三代中型戰鬥機的先進水平。
 
  各種飛機的性能計算如表1(均爲相對值,以蘇一33爲標准):
舰载战斗机作战效能的对比(图)
 
  從表1中我們可以看出,影響蘇一33作戰效能的因素,除了航電水平較爲落後以外,其空機重量偏大也是一個重要原因。受限于彈射器性能,重型飛機的最大起飛重量在航母上發揮不出來,其過大的機體反而成爲一個消極因素,導致飛機的綜合作戰效能反而不如中型飛機。類似的現象在國産化蘇一27改艦載機上也有所體現。這從定量的結論上說明,現代的航母艦載戰鬥機,以中型機爲最佳選擇。重型機又比輕型機更爲適宜。若蘇一27艦載型的最大起飛重量能夠達到33噸(即和陸基型相同),則蘇一27艦載型的綜合作戰效能可以達到和“陣風M”、F/A一18E相當的水平。當然這要取決于彈射器的性能。
  我們還可以看出,滑躍起飛嚴重限制重型戰鬥機的起飛重量,對綜合作戰效能的消極影響極大,因此不是一種好的選擇。在可能的情況下,必須發展彈射起飛裝置。當然,選擇哪種飛機作爲航母艦載戰鬥機,還要考慮其它方面的因素。我們將從單位面積作戰效能、可持續發展性、政治風險性、時間代價、可持續發展性三個方面,衡量上述飛機的選型。我們以如下的公式進行計算:適合度=單位面積作戰效能×可持續發展性÷(政治風險勝×時間代價)。其中可持續發展性、政治風險性、時間代價均采用5分評分制,最低爲1,最高爲5。
  從表2可以看出,最適合的選擇是從國産化蘇一27改型研制艦載機。蘇一33雖然在時間上代價較小,且具有可持續發展性,但是作戰效能偏低,影響其作戰使用。但是,如果對時間要求緊迫,急于獲得可用的艦載機,則應當考慮引進蘇一33。因此,我們發展航母艦載戰鬥機比較穩妥的方法應當是首先引進蘇一33,通過借鑒學習蘇一33的設計,在國産化蘇一27的基礎上改進研制一種艦載戰鬥機。采取這種方式,預計到2015年則可以完成定型。其綜合作戰效能可以接近F/A一18E和“陣風M”的水平。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-08-20/1032517447.html
 
中國航母收獲驚喜:國産LFC-16短距起飛性能出色  (2009-10-22 )

LFC-16:全球機動性第一的戰鬥機,在上屆航展引起廣大愛好者及專業人士注意的側板鴨式布局戰鬥機CY-1(超翼一型),如今以LFC-16的名字再度亮相,據相關人士透露該款戰機已經技術成熟,在條件具備的情況下可以迅速形成戰力。 值得注意的是這種飛機采用了中國人所獨創的側板鴨式氣動布局、隨動側鰭等專利技術;如該機采用的一系列新穎的氣動技術,包括了機身側板+鴨式氣動布局、隨動側鰭、可控渦流等。通過應用這些技術,可提高飛機的操縱性和穩定性,甚至使其達到螺旋槳飛機的水平,同時機動性也將大大提高。據稱,該機如果研制成功,將可能成爲機動性全球第一的戰鬥機。另外研制這架飛機的費用來自民間風險投資資金,可以說開創了中國戰鬥機研制曆史上的先河。

LFC-16采用的機身側板相當獨特,其位置略低于鴨翼平面,寬度很大。估計其作用是在大仰角下産生強大渦流,與鴨翼渦流耦合,在機翼上誘導出高升力。有助于改善飛機的起降性能和盤旋能力。飛機操縱性和穩定性的改善,主要依賴對渦流的主動控制和隨動側鰭的偏轉配合,使得飛機可以在沒有采用電傳操縱及推力矢量控制技術的情況下,仍能保持大迎角穩定性和較好的操縱性。也許LFC-16真正有價值的還是它秘而不宣的渦流控制技術。這將對未來新型戰機格鬥能力的提升具有重要意義。 
早在2004年珠海航展結束後,一些網上的統計得出了一個出人意料的事實:最吸引網友眼球的即不是叱吒藍天的SU-27戰鬥機,也不是漂亮輕巧的L-15高級教練機,而是貴航展臺上外觀怪異的LFC-16高敏捷性戰鬥機模型。2009年上半年就傳出中國海軍視察該款飛機的消息,不過相當的保密哦。 
  LFC-16串列雙座機機長14.08米,機高5.03米,翼展8.32米,正常起飛重量8500公斤,發動機推力7000公斤,最大外挂重量3000公斤。顯然是一架中小型飛機。如今國際上,尤其是美國研制中的一些最先進的戰鬥機,都有突出的短距起飛能力,甚至能垂直起飛,以便部署在航空母艦和前線機場上。CY-1串列雙座新技術概念機起飛著陸速度210-230公裏/時,起飛滑跑距離只有300-400米,是普通客機的1/5-1/10,顯然短距起飛能力也相當優秀,對于中國航母來說簡直是一個巨大的福音。
  事實上不光是中國網友對它感興趣,即便是國外媒體,對這架飛機也表現出了一定的興趣,美國《航空周刊與航天技術》雜志對它的評價是:"令人迷惑的模型",令人稱奇的戰鬥性能,可代表未來方向。
  是的,這架飛機不但外形讓人迷惑、編號讓人迷惑,連它的身世、用途都是一串令人迷惑的問題。那麽,讓我們走近這架飛機並回顧曆史,共同揭開這些迷題。
  根據貴航的官方解釋,LFC-16代表"輕型(Light)戰鬥機(Fighter)中國(China)-16",16爲貴航的內部編號。這架戰鬥機是貴航集團與民間飛機設計公司"超翼"公司合作,以"山鷹"高級教練機的機體爲基礎,采用側板鴨式布局技術設計而成的輕型高機動戰鬥機方案。這個戰鬥機方案的特點是:低價格、高機動,安裝了較爲先進的電子設備,屬于超級格鬥型廉價機種,同時具備對地攻擊能力。 
  回應 
小小的機鼻能塞多大的雷達,脫離了航母及預警機的雷達範圍很難有自保的可能!又是一個殲—7國土防衛的海上版!  
還不是單程發動機,怎能上艦。要麽不上,上了就要是最好的。努力吧 
這種飛機沒有什麽大的用處。航程太短,載彈量又少。用處有限。  
J10也是鴨式如果用J10改不是更好嗎. 
"起飛滑跑距離只有300-400米,是普通客機的1/5-1/10"服了,怎麼會拿戰鬥機和普通客機比?
http://blog.sina.com.cn/s/blog_60cf106e0100fstu.html?tj=1
 
蘇聯爲什麽沒有蒸汽彈射器

蘇聯的鼎盛時期是一個可以跟美國分庭抗禮的超級軍事大國。但我很納悶爲何像蘇聯這樣各種先進導彈,核潛艇,宇宙飛船都能造出來的國家卻只有那麽區區幾艘中小型的滑翹式航母,跟美國的超級航母根本沒法比。是蘇聯對航母不重視呢,還是蒸汽彈射器的技術含量真的這麽高以至蘇聯沒有多余的資金來研制。謝謝
提問者: jiangshuit - 實習生 一級 最佳答案蘇聯不是沒有彈射器,在烏克蘭的Nikta訓練中心就有彈射裝置,前蘇聯海軍航空兵曾成功彈射過Su-33和Mig-29K在Nikta,但技術不過關.
一、原蘇聯沒有采用彈射起飛確實是因爲技術不過關,而不是什麽在北冰洋無法使用。不過當時原蘇聯的蒸汽彈射器已經接近完成了,並且確定用在瓦良格的後續艦烏裏揚諾夫斯克號核動力航母上。技術上的困難導致了原蘇聯只得在庫艦上用滑躍起飛,而只能把彈射起飛用于後續艦。可惜的是,蘇聯一解體,就一切完蛋了。
二、蒸汽彈射器的最大難點在于開槽漏汽和密封問題,這依靠一個國家的治金工業水平。美國主力裝備的C13蒸汽彈射器用柔性鋼帶作爲密封材料。這幾年電磁彈射器逐漸成形,而我國在這方面也有一定的研究。我想,如果我國確定用彈射起飛方式,倒是可以考慮直接用電磁的,避免出現化了大筆錢和人力搞攻關,最後弄出個落後東西。畢竟蒸汽彈射和電磁彈射沒有多少繼承性。電磁彈射器與電磁炮倒是一脈相承,電磁炮肯定是未來火炮發展的主流。
三、航母艦載機用彈射起飛最早是美國人想出來的,蒸汽彈射器則是英國人的發明。大家一聽到彈射器,馬上就想到是蒸汽的。其實在蒸汽彈射器出現之前,有壓縮空氣、火藥、液壓等各類彈射器。第一代彈射器是氣動轉盤式彈射器。
四、對滑躍起飛,許多人有個誤解。就是滑躍起飛比彈射起飛要消耗更多燃油,因此航程就要短很多。這和垂直起降飛機用垂直方式起飛比滑躍起飛要耗油的誤解一樣。雖然滑躍起飛的常規戰鬥機在起飛時要開加力,但這個時間很短,耗不了多少油。再說了,早期的F14A彈射起飛也要開加力呢。滑躍起飛的飛機比彈射起飛的航程要短的真正原因是,爲了滿足達到起飛條件,艦載機要減重。像蘇33,它的最大起飛重量達到33噸,但在航母上,它的最大起飛重量只有26噸。
五、對于彈射起飛與滑躍起飛孰優孰劣,這幾乎是板上釘釘的事了。俄羅斯人早就想用彈射,只是由于赫魯曉夫等白癡的阻撓,最後到原蘇聯解體時還沒有搞出來。蒸汽彈射器雖然技術上有難點,但也不是除美國人外,其它地方人就做不到的。只是需要時間和金錢去攻克這個難題。要是原蘇聯從蒸汽彈射器發明之日,甚至于到上世紀七十年代,就開始從事蒸汽彈射器的研究,也不至于出現後來年三十養肥豬的局面。
六、滑躍起飛的航母最大的缺陷之一就是不能裝固定翼預警機。固定翼預警機無法滑躍起飛。像卡31和海王之類的預警機能部分地解決問題,可其效能與E2C沒法比,所起的作用很有限。另外,不能裝載固定翼反潛機也大大削弱了反潛力量。滑躍起飛的航母的反潛能力僅和直升機航母相當,只能載反潛直升機。
http://zhidao.baidu.com/question/49743579.html
 
殲10山坡重載滑躍起飛 掀起作戰飛機的爬山風  作者洪超飛
 
 
 
SU33在庫茲涅佐夫號航母上進行滑躍起飛
 
  滑躍起飛能大幅降低飛機的起飛距離,因而爲一些國家的航母所采用。但是這種起飛方式有一個弱點:飛機不能重載起飛。有沒有別的辦法呢?
  山坡滑躍起飛不妨作爲一種參考。
  所謂山坡滑躍起飛,就是將滑躍臺設在山坡上。這樣飛機重載滑躍起飛時,就能有足夠的高度供其作抛物線下滑加速,從而讓其最終能達到起飛速度並拉起。 
  有人會很奇怪:這樣的山坡滑躍有什麽價值呢?實際應用有三點。
  其一,進行各種飛機、各種狀態下的滑躍試驗。在傳統的跑道上飛機重載滑飛時很空易掉到跑道上導致機毀人亡的事故,而山坡滑躍卻不會,因爲它有足夠的高度可以供飛行員處理,萬一失敗飛行員還有時間選擇跳傘。
  其二,進行航母飛行員的重載訓練。原蘇聯功勳飛行員普加喬夫曾進行過這樣的試飛:SU33在起飛重量31噸、滑跑150米、航速26節的情況下成功起飛。當時飛機躍飛上升到25米頂點,之後下滑20米,在距海面5米的時飛機達到起飛速度並拉起。這說明滑躍是有重載起飛可能的,關鍵是飛行員要有非常好的飛行控制感覺。如果控制不好:飛機很容易掉到海裏,或者飛機正常下滑但飛行員過于緊張而跳傘棄機。
  如何讓飛行員找到這種感覺呢?在跑道上訓練肯定訓不出這種感覺,因爲飛機一下滑就掉到跑道上摔掉了;在航母上訓練也不行,因爲安全高度太低,飛行員也很容易掉到海裏去。
  只有將滑躍臺設在山坡上才是最好的訓練方法:因爲有幾十米或者上百米的安全高度,飛行員可以大膽的訓練而不必擔心摔飛機。只有經過多次重載下滑飛行訓練後,飛行員才會找到最佳的感覺,到航母上才會飛出飛機最大的載重。
  其三:提高陸基飛機的作戰能力。
  首先對于中國很多設在山地的洞庫機場來說,可以因地設置很多山地滑躍臺,一旦跑道毀掉了飛機就能通過山地滑躍實現重載起飛。
  其次,通過必要的配套讓戰機實現無機場部署。就是讓飛機具備攔阻降落能力,之後設置大量的機動滑躍臺、輕型攔阻索,設置大量的山坡滑躍起飛道,戰時可以讓戰機分散配置,可以有效防止敵方的第一輪攻擊並對敵展開報複性攻擊。
  簡言之:就現在而言,利用山坡滑躍技術對中國的各種飛機進行滑躍測試是一種比較好也比較安全的方法,對中國航母飛行員行行滑躍起飛訓練、特別是重載訓練更是很有效很安全的一種方法。至于用它進行戰機的隱藏部署作戰,細節有待論證,有空再仔細說明。大家有興趣的話,在此可先討論山坡滑躍的可行性及進行航母訓練的前景。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=169964 
 
法媒稱中國新航母項目代號085采用彈射起飛
 
法國防務航空航天網2011年04月19日報道稱,中國除了即將改造完成的瓦良格航母項目,另有一代號爲085的航母建造項目也在進行當中。報道稱,這一新型航母將采用彈射起飛技術,而瓦良格航母作爲臨時方案,主要用途是爲中國建造和操作航母積累經驗。  
  “施琅”號的重建工作代號爲“089工程”。2008年,中國購買了四套攔阻裝備,用在1143.5航母“瓦良格”和“庫茲涅佐夫”上。其中一套安裝在了“施琅”號上,還有一套安裝在了武漢的航母測試設備上。其余兩套似乎已經指定給089工程的另外兩艘船只,這些船只已經開始動工。
1143.5項目的設計原本打算安裝發射機,但由于俄羅斯未能成功研制發射機,故而最後決定采用滑躍起飛技術。因此只要中國可以研發出有效的發射機,在俄羅斯以前失敗的領域獲得成功,那麽,將1143.5項目設計改爲原本的發射機結構,應該不會有太大問題。這很可能就是085項目。
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中國海軍首艘國産新型航母噴氣式彈射過程曝光 2011-04-22 洪超飛!
 
中国海军首艘国产新型航母喷气式弹射过程曝光
   1未來航母將程多樣化發展,既有重型多用途核動力航母,也有輕型/低成本多用航母或者是無人機航母 
    2噴氣彈射的定位就在于:爲那些低成本三棲航母、無人機航母等低成本航母提供彈射動力。 
    因爲本彈射有一個最大的優勢:對母艦本身沒有動力要求,艦母可以采用低成體商用柴油機保持15-10節的動用。這樣艦母本身的成本可以很低,但又能彈射起飛遠程、重型、有人或無人飛機。
    而且只有中國願意,也完全可將20-30萬噸級油輪爲母型改成超級航空基地艦,因爲有全新的噴氣彈射,這些低成本慢速艦也能彈射重型機。
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    (下爲我前年發的帖子,略作修改。我將陸續以此彈射方案爲基礎,發一些新概念艦母方案及其戰術應用,盡量形成一個體系。歡迎大家拍磚)
    拖索拉進式噴氣彈射器——助威中國海空軍
    早在2005年5月本人在網上提出了一種名爲“雷庭彈射”的新概念飛機彈射器,就是利用航空噴氣發動機作爲助推器直接驅動飛機加速從而實現超短距起飛。其後有人將這個方案寄給了《航空知識》,《航空知識》2005年第10期刊登了這個想法。
    綜合各方意見,有正反二方看法。
    正面:技術及結構簡單;成本低;適于軍艦及陸基使用。
    反面:三大問題從根本制約了其在航母上的應用
    1,助推發動機的攔阻過載太大。由于航母上空間太有限,當助推發動機將飛機加速到250公裏/小時之後,要讓它在十幾米甚至幾米之內停住,那麽巨大的過載將會對助推發動同産生報廢性的影響。而蒸氣彈射中的活塞由于是全金屬結構則完全可以承受這樣巨大的過載。
    2, 如果助推發動機設在甲板之下,則燃氣排導問題非常複雜。助推發動機工作時會排放大量的熱尾氣,如果將助推發動機放在甲板下面如何排放這些熱燃氣將是一個極爲艱難的課題。
    3,如果助推發動機如果設在甲板之上,將會嚴重影響艦載機的調度及出動效率。助推發動機的體積相當大且直接占據飛機進入起飛陣位的關鍵位置,這會嚴重影響大編隊機群的快速起飛能力。
    上述三點如果無法解決,“雷庭彈射”將無法走向實用化。
    疑山窮水盡,又柳暗花明。“雷庭彈射”的改良版—— 拖索拉進式噴氣彈射器(簡稱“噴氣彈射器”的出現將有效解決上述問題!同時它還具有蒸氣彈射與電磁彈射所無法比擬的優勢,並將有可能助推一系列新概念/低成本航空母艦的産生。
    與原有的雷庭彈射不同,在“拖索拉進式噴氣彈射器”方案中,助推發動機不直接驅動飛機,而是通過一根長度100米左右的鋼質拉索拖帶飛機加速,這樣助推發動機就可以設置在航母的艦舷外側並采取由艦首向艦尾運的的方式拖帶飛機加速。這種獨特的結構及運動方式將可有效解決諸如助推發動機攔阻過載太大、燃氣排導複雜等難題。參看圖片說明
    圖1:這是俯視效果圖 說明:實際上在航母上方是看不到拖索和助推發動機的,因爲它們都是在甲板下面或在艦舷下方,這只是爲了便于大家的理解
    圖2:俯視結構圖
    圖3是側視圖
    圖4側視效果圖
    看圖之後大家直觀映象可能有二個:
    1.助推發動機設在航母艦舷外部、並采取由前向後運動的方式加速!
    2.助推發動機通過一條很長的拖索間接拖帶飛機!
    從上述圖片可以大致看出,拖索拉進式噴氣彈射器由以下幾部份組成。
    1.助推發動機
    * 助推發動機的作用:提供飛機起飛的助推力,讓飛機實現短距起飛。 
    * 在型號選擇上,助推發動機以渦噴及渦扇航空發動機爲優先選擇對象。在某些情況下螺旋槳發動機及液體火箭發動機也可以選用。
    * 實際使用時將2-4臺發動機並聯構成一個推力組使用,推力組設有小型油箱,可供推力組以一定間隔的速率連續彈射5-10次,並設有快速加油接口. 
    * 從經濟的角度考慮,助推發動機以非加力型爲宜,因爲非加力型比加力型發動機壽命長,燃油經濟性要好。當然助推發動機有多種選擇,可滿足不同的推力需求。
    * 助推發動機最好設置反推裝置,以利于其能助推結束後能重新快速返回進行下一次彈射作業,這對航母的快速放飛大批飛極爲重要。
    2.拖索
    * 拖索的作用是將助推發動機産生的助推力傳遞給飛機。
    * 拖索采用鋼質材料。直徑與航母攔阻索相仿(大約爲3—4CM左右),長度大約在100-200米之間。
    * 拖索的二頭固定連接有滑車,可以分別與助推發動機及飛機快速連接和分離。拖索滑車設在專用的滑軌內。
    l 拖索與航母攔阻索的作用是相反的,可以將拖索拉進式噴氣彈射器視爲液壓式攔阻索的逆系統:航母上的攔阻索可以將時速250公裏/小時、重量約爲20多噸的飛機在90-100米內攔停,而拖索則是把最多30多噸的飛機在80-100米內將彈射到起飛速度,相比之下拖索承擔的力似乎更多!解決方法有三點。
    其一,在彈射盡頭加裝滑躍跳臺,使飛機以較小的速度離艦,這可以減少對助推力的需要進而減輕對拖索的壓力;
    其二,以二根較細的拖索(3CM直徑)並聯拖帶飛機加速,這既可以讓拖索承擔更大的索引力拉動重型戰鬥機加速,同時又利于拖索通過滑輪。
    其三,在助推發動機推力不變的情況下,延長助推段的長度從而讓大重量飛機獲得更高的起飛速度。而蒸汽彈射不能在推力不變的情況下通過延長彈射段的方式來獲得更高的彈射速度,因爲氣缸的壓力隨意長度增加會急劇降低,活塞非但不能提供助推力反而會成爲負但。
    攔阻索的原理:以液壓吸能裝置爲能量消耗源,用鋼索爲飛機減速
    本彈射器原理:以噴氣發動機爲通暢提供源,用鋼索爲飛機加速
    所以理論上,它們昌一對逆系統。也證明了本方案在技術上的可行性
    3.滑輪
    * 滑輪的作用是對拖索的方向進行調校。
    * 由于助推發動機與飛機是以相反和方向作相對運動,且飛機與助推發動機不在同一水平面和垂直面上,因此必需要有滑輪對拖索進行調校以保證助推發動機可以將助推力有效地提供給飛機
    4.助推發動機滑軌
    * 助推發動機滑軌的作用是提供助推發動機加速及減速的定向通道。
    * 助推發動機滑軌設置在母艦的艦舷上外側下方位置,滑軌的下方及外側爲開放式結構,利于助推發動機的進氣和熱尾氣的排放。同時助推發動機滑軌設有防護網以防止海鳥被吸入助推發動機及防止維護人員掉入海中;對于某些噸位較小幹舷較低的母艦,也可以將助推發動機滑軌設置于艦舷外側上方部位,以防強風浪打壞滑軌設施。
    * 其長度約爲100米—180米左右(具體視加速段及減速段的長度而定)。助推發動機滑軌必需是連續非中斷的,即使是通過母艦升降機時依然必需保持完整的連續性。減速段的長度在滿足助推發動機過載可以承受的情況下盡可能壓縮,這可以在滑軌總長不變的情況下增加加速段的長度從而有效增加助推效果。
    * 由于助推發動機采取由前向後的運動方式,因此助推發動機的始點置滑軌的前方(也就是艦體前部),而終點則置于滑軌的後方(也就是艦體的後部)。
    * 助推發動機滑軌設有脫索/攔阻裝置,其作用是將拖索滑車與助推發動機分離將使助推發動機減速在幾十米內停住;
    * 正常情況下航母左右舷各設二條助推發動機滑軌,即在航母上甲板形成四條彈射軌道。對于重型航母可以考慮在左右舷各設三條助推發動機滑軌,即在航母甲板上形成六條彈射軌道。
    因爲要布設助推發動機滑軌,所以安裝拖索彈射器的航母其二舷必須呈一條直線。由于中國現在才開始發展航母,因此可以預留這樣的空間和條件。
    5.助推發動機偏流板
    * 助推發動機偏流板的作用:在助推發動機靜止時將其産生的強大氣流偏導至向上或向下方向,這樣之目的有二個:
    其一,消除因助推發動機産生的反向推力對母艦的航向及航速産生不利影響;而一旦助推發動機開始滑動時助推發動機所産生的力全都傳遞給飛機了,其反推力將不會對母艦的速度及航向産生不良影響;
    其二,防止助推發動機排放的熱尾氣讓迎面風吹回來被助推發動機反吞,從而影響助推效率;而一旦助推發動機開始滑跑,它將在2-3秒內跑完加速段,迎面風吹回來的熱尾氣將無法追上助推發動機。
    6.拖索滑槽
    * 拖索滑槽的作用是在母艦甲板下面設置拖索、拖索滑車、滑車軌道,給母艦表面創造一個整潔的界面以利于飛機的彈射作業。
    *滑槽的盡頭設有攔阻裝置,以確保拖索滑車及拖索在幾米內停下,由于滑車及拖索是全金屬結構,因此它們可以承受幾內停下的巨大的過載。
    長度就是加速段的長度,不同噸位長主在60-100甚至更高。
    拖索拉進式噴氣彈射器基本作業過程:
    1) 首先,拖索二端的滑車分別與飛機與助推發動機相連,並用定力鋼索固定好飛機。
    2)飛機發動機推至最大推力,助推發動機也將推力提升至設定的最大值,二者的合力使系留飛機的定力鋼索斷開;
    3) 斷開鋼索的飛機在自身推力和助推發動機的共同作用下沿著拖索滑槽向前滑跑,而助推發動機則拖帶著拖索沿著滑軌向後面滑跑;
    4)助推發動機受到攔阻設備的攔阻,與拉索滑車脫離分開。
    5)而飛機也在同時與拉索滑車分離並起飛離艦。拖索滑車受到攔阻在幾米之內停住。助推發動機在與拉索分離後在攔阻裝置的作下在幾十米內停住。
    (助推發動機一定要與拉索完成分離,否則在甲板拖索滑槽內的滑車就會被拉壞)
    7)拖索在複位裝置的作用下快速複位;助推發動機啓動反推力或者在複位裝置的作用下快速複位;系統准備進行一下次彈射。
 
    拖索拉進式噴氣彈射器可以解決原雷庭彈射的三大根本性的問題
    1)、解決助推發動機攔阻過載太大的難題。由于助推發動機采取由前向後運的方式,最大程度地利用了母艦的長度。即便在加速滑跑一百米左右時,母艦艦體後方仍有幾十米到上百米的距離可供助推發動機減速,完全可以將攔阻過載控制在發動機可以承受的程度內。
    2)、有效解決助推發動機燃氣排導問題。因爲本方案中助推發動機置于艦舷外部,這是一種完全開放式環境,助推發動機排放的高溫燃氣可以直接排放到空氣中;
    3)、避免對航母甲板上飛機調度的幹擾,因爲助推發動機在艦舷外側的下方,不可能對甲板上的飛機調度有影響。
    拖索拉進式噴氣彈射器的優點:
    (一) 結構與技術簡單 效率高成本
    這種彈射器只有三大件:助推發動機、滑輪、拖索及相應的配套設施。這遠比蒸氣彈射的結構簡單,成本更是很低。蒸汽彈射器的成本要幾億美元,而且還要強大的核動力或重型蒸汽輪機作爲必需的配套;未來的電磁彈射在性能上比蒸氣射要好一些,但是其成本同樣驚人,而且同樣也要有昂貴的核動力及重型艦艇動力加以支持。而一套拖索式噴氣彈射器成本只要上千萬美元。
    (二)拖索拉進式噴氣彈射器最大的優點是:它只依靠自身助推發動機的動力,對艦艇自身的動力系統沒有任何的依賴,這是蒸汽彈射和電磁彈射無法相比的。由此將可能加速摧生一系列新型低成本航空艦艇的誕生 。
    這些新型艦艇包括:三棲作戰艦、航空基地艦、無人機母艦等。 
    **三棲作戰艦** 
    * 二棲作戰艦由于使用低成本的柴油機爲動機,航速較低(15-20海裏),因此其成本只有同級噸位航母的四分之或八分之一。
    * 出于提高裝備效費比的需要,軍事強國將垂直起降型噴氣機裝備于二棲艦上試圖發展三棲作戰能力。但是這種三棲能力是有限的、象征性的:垂直起降型噴氣機航程短,機型及能力單一,根本形成不了真正的、系統的三作戰能力。如果在二棲艦艇上裝備蒸汽彈射器或電磁彈器及相應的核動力,則這種“三棲艦”的成體就與航母完全一樣了,用它執行三棲作戰也得不償失了。(如圖,美國二棲艦只能帶AV8和F35這類垂直起降機,戰力有限)
    * 而如果將現有的二棲艦的的布局象航母那樣設計,設置斜甲板、艦舷拖索式噴氣彈射器、攔阻索等,則一艘全新概念的三棲艦就此誕生:雖然這艘三棲艦的航速只有20海裏左右,但它依然可以起降重型戰鬥/攻擊機、預警機、反潛機、加油機、戰術運輸機等一套完備的艦載機配置;同時它依然可以裝載大量的直升機、氣墊船投送大量的人員及裝備執行二棲攻擊作戰。最重要的是,如此多功能的三棲艦其成本只有傳統航母成本的幾分之一,具備極高的作戰效費比。 
    **航空基地艦** 
    * 美國率先提出了基地艦概念,以排水量近10萬噸、航速24節的民用集裝箱船改裝成前沿預置基地,可以分爲人員、重裝及航空等多種型號,其中專用的航空型可以裝備垂直起降噴氣機及直升機等。這種艦只的成本只有4億美元,不及現代核動力航母的十分之一。因爲便宜所以美國打算裝備18艘這樣的巨艦!
    * 但是這種基地艦不能起降常規重型艦載戰鬥機,預警機、戰術加油機、戰術反潛機、戰術加油機。原因很簡單,它不能將傳統的蒸氣彈射器、未來的電磁彈射器及裝上來,那樣就成了價值幾十億美元的重航母了;
    * 我們中國只要將這樣的大型民用船只加裝斜甲板、艦舷拖索式噴氣彈射器、攔阻索等,那一種低成本、大噸位的重型航空基地艦就會出現在世人的眼前:中國可以用一艘“尼米茲”的錢造出十艘與尼米茲噸位一樣的十萬噸級巨型航空母艦!它同樣也能裝載近百架噴氣式戰鬥機,而且還能裝備大量氣墊船和坦克進行二棲攻擊作戰!區別只是:核動力的尼米茲航速爲34節,而中國的航空基地艦航速爲20-25節!其實20-25節也是世界大多速國家護衛艦的速度。
    而且只有中國願意,也完全可將20-30萬噸級油輪爲母型改成超級航空基地艦 
    **無人機母艦** 
    * 無人機在未來的戰爭中作用越來越重要,未來戰場上勢必會出現數百架無人機巡航戰區的場面。如果數量如此衆多的無人機裝備在傳統的核航母上,將會大量擠占有人機的裝備空間與數量,同時會對有人機的起降作業形成重大幹擾。因此發展專用的、低成本的無人機航母是必然的方向!
    * 以拖索式噴氣彈射器爲基礎,采用民船標准造中小型(排水量2-4萬噸)無人機母艦是最佳的選擇!如此建造的無人機航母的成本很低,同時高效的噴氣彈射器也可以保證各種型號的無人機在航母上實現重載起飛。 
    浮島 
    l 拖索噴氣彈射器同樣也適用于浮島概念,使其走向實用化。傳統的浮島概念是飛機靠自己的動力起飛,這樣浮島的長度就要接近1000米,這樣的大家夥成本太高,也太容易受到攻擊所以實用性太差。如果采用這種彈射器,則浮島長度在300-500米內就足夠用了。 
    新概念艦 
    以此外拖索噴氣彈射器爲基礎還可以發展出別的新概念艦(這將在以後單獨)
 
    (三)適合陸基使用,可以加速“無跑道空軍”的誕生
 
    * 未來戰爭中,空軍的無跑道化是一種方向!這是應對威脅的必然選擇。諸如彈道導彈,巡航導彈,隱形兵器、專用反跑道武器等多方聯合攻擊之下,傳統機場跑道成爲衆矢之的,將主力作戰飛機置于傳統機場的空軍也是極爲脆弱的。
    * 現在各國發展的垂直短距飛機不能單獨勝任未來戰爭,因爲其航程、載彈、功能有限。
    l 傳統的蒸汽彈射及未來的電磁彈射也不能作爲空軍陸基彈射器使用。因爲這些彈射器成本太高、且極爲笨重無法機動轉移,一旦受到打擊將是不可修複性的巨大損失。
    如圖,某國正在進行四發中程戰術運輸的彈射,用傳統的蒸汽彈射無實戰價值
    * 拖索拉進式噴氣彈射器是未來空軍飛機進行彈射作業的最佳選擇。因爲它體積小、結構簡單、成本低、可以在多個預設起飛場地進行快速機動。即便受到對方打擊損失也是可以接受的,因爲這種彈射器的價格不及一架戰鬥機。這種彈射器可以彈射諸如重型戰鬥機,預警機、戰術加油機、戰術偵察機、戰術加油機在內的多種飛機,是推進無跑道空軍的得力推手。(據公開的衛星照片顯示,某國正在進行中型運輸機的彈射試驗,這說明大飛機也有被彈射的可能,而使用噴氣彈射作業則更有實戰意義)
    * 此外拖索拉進式噴氣彈射器非常適合島礁小巧型機場上設置。也適合在中國將來在海外部署空中力量。中國只要向別國租借一個彈丸小島或很小一塊場地就能部署一支系統的空中力量,無需要大量的投資修建傳統的大型機場設施。
 
    拖索拉進式噴氣式彈射器大致發展進程構想
 
    1:論證及實驗階斷
    * 相關部門先對拖索拉進式噴氣式彈射器進行論證,確定理論可行後再進行實驗。如果以金屬配重替代飛機進行測試的話,最快中國可以在幾個月之內即對這種彈射器進行測試實驗;如果測試成功,則後續對現役的改裝的飛機進行彈射試驗,以進一步檢驗這種彈射器效果並對其進行完善改良。
    2發展相應的裝備
    * 經過測試確定拖索彈射器的可靠性及有效性之後,中國就可以將現役飛機的發展型及下一代飛機進行彈射及攔阻改裝,著重是給飛機加裝備前輪彈射柄及著陸勾,使其具備彈射起飛及攔阻著陸能力。在機型上基本涵蓋戰鬥機、攻擊機、戰術運輸機、戰術加油機、預警機、無人機等多種飛機,力圖形成一種完整的可以彈射起飛的機型體系。
    3空海軍發展相應的基地和母艦,以及一系列相配套的作訓體系;
    空軍方面
    * 拖索拉進式噴氣式彈射器及一系列的配套飛機有助于打造一支成體系的無跑道空軍。爲此可以在傳統的機場布局的基礎上大量設置隱蔽的起降場,甚至與現有陸海軍、二炮部隊的後勤洞庫、基地]、庫房等聯合發展“多兵種通用型廠站”,使中國空軍無論在任何情況下都可以保有一支強大的、可以系統出擊的空中力量;同時也對這也爲在海外發展小型高效低成本空軍基地提供了方便。
    海軍方面
    * 可以用10-20年時間打造一支由4-6艘核動力重型攻擊航母和10-15艘低成本重型三棲多用途航空母艦爲基礎的全球艦隊。4-6艘核動力重型攻擊航母在蒸氣彈射、電磁彈射、拖索拉進式噴氣彈射中選擇中一種或者選擇二種配合使用;10-15艘低成本三棲艦及無人機母艦采用拖索拉進式噴氣式彈射器。
    * 其基本部署態勢是:10-15艘低成本重型多用途三棲航母預先少量配置裝備分散部署于全球各大戰略海區,實施全球力量存在及控制;一旦有涉及中國利益的重大危機時,則立刻以4-6艘核攻擊型重型航母則作爲拳頭出擊,同時調集大量陸基飛機快速抵達預先部署的三棲航母上形成強大的打擊力量。如此配置的艦隊既可以節約大量的軍費,同時又可以在需要之時形成最強大的海空打擊力量;
    * 同時嘗試可以空海軍聯合訓練與作戰:在需要的情況下將空軍的飛機部署于分布在全球各戰略海區的中國重型航空基地艦上。
    * 另外也可以考慮向多個二流/三流國家出售低成本三棲航空母艦及相應的艦載機聯隊,獲取巨大的外交、軍事及經濟利益。因爲這種低成本高效能的航母是很多國家都可以承受,希望擁有的。
    曾有美國海軍將領說:在可見的將來,不會見到一支他所道的中國全球艦隊!這完全正確,從技術與經濟的角度來說,這對是中國太難!而且從需求上來說也無必要!
    但是,我們可以告訴他一句:在可見的將來,美國人會見到一支他們所不知道的中國全球艦隊! 數年之後,當多艘中國10萬噸級的重型航空基地艦在美國近海俳徊時,當大批中國隱身機戰鬥機、偵察機在美國領空邊緣巡航時, ,希望美國不要太吃驚!因爲——創新與超越向來都是後起國家的必然之路!
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5029c3f9010178jq.html?tj=1
 
前瞻瓦良格號航母艦島的最終形態2009-12-17
 
近日關于瓦良格號安裝桅杆的圖片開始在各大論壇傳播,近衛軍仔仔細細看了兩個小時,這個桅杆來的很突然,仿佛一下子冒了出來,讓人覺的很詫異。(下圖)
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    這個桅杆讓近衛軍覺得很驚異,也很熟悉,因爲在航母上出現這種形式和大小的桅杆是第一次,它的個頭要小于其他航母的桅杆,而且小得多,下圖是美國最新的布什號航母的傳統桅杆,大家可以看出其中的巨大差別。
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    我們從上圖可以看出,瓦良格的桅杆無論任何也沒有布什號的桅杆大和高,按照瓦良格桅杆的底座面積和高度,在其上面不可能配備布什號桅杆上那麽的搜索雷達和設備的。正在俄羅斯海軍服役的瓦良格姐妹艦庫茲涅佐夫號一樣也沒有這個桅杆,看下圖。
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 這個桅杆是做什麽用的呢?讓近衛軍感到熟悉的那份似曾相識的感覺是從哪裏來的呢?我查看了我國海軍艦艇的最新上層建築圖,這才心頭豁然開朗,對空搜索和導引雷達(這個近衛軍不專業,可能描述的不准確),是頂球!但不是頂板!因爲瓦良格有相控陣雷達,所以不需要那些多余的對空對海雷達,這時大家明白了嗎?近衛軍說出自己的想法,那就是:我們現在的神盾艦系統的放大版就是瓦良格的裝備。
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爲了讓大家看的明白一些,我做了一張簡易的位置說明圖來說明,下圖:
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呵呵,近衛軍做圖的功夫實在不怎麽樣,大家將就看看吧,能說明意思就行了。
    因爲瓦良格的空間相比神盾驅逐艦的空間實在是要大得多,相信相控陣一定會加強,增大探測距離和縮小盲區,安裝三或四塊板子(後面一塊),
    至于那個近防系統,放在那裏實在是不成問題,就是改成彈炮合一都沒問題啊!但是如果加裝垂發防空導彈就會占用下面的空間,所以可以排除這一假設。至于上面的防空導彈的搜索和導引大球,就和神盾艦的設置是一樣的了。
    大家看了上面布什號和庫茲涅佐夫號的上層建築和桅杆與近衛軍想象的瓦良格號的一點也不一樣了,這個和自身的裝備和作用不一樣是有關的,因爲布什號搭載的預警機和先進戰機以及護衛艦艇的緣故,布什號自身是沒有裝備相控陣雷達的,所以其桅杆高大複雜的多;庫茲涅佐夫號雖然有相控陣雷達,但是其過多求全的作戰方式注定了其上層建築包括桅杆複雜的達到了怪異的程度,但是瓦良格號則不然,借用中華神盾艦的即成設計可以迅速的進行裝備和使用,而且,我們現代化的設計和新設備的功能改進使得我們的上層建築已經不用像庫茲涅佐夫艦設計的那樣複雜了。
    這樣的配備加上護航的區域防空艦只,我們的瓦良格在面對除去美艦以外的海上力量時已是綽綽有余了。
    瓦良格上層建築的裝置已經有了大體位置,那麽其整個的艦島會是什麽樣的呢?
相比以前的外形,現在的瓦良格已經改變了許多,我們通過幾張圖片來看一下。    \

從照片可以看出,整個最上層都取消了。下圖是庫茲涅佐夫的艦島側視圖,大家看的出現在的瓦良格要簡潔的多了啊!這就是時代的進步和科技的發展。\

在搜索資料的時候,近衛軍發現了一個有趣的現象,那就是其實現在的瓦良格可能已經有個現成的艦島讓我們參觀和參考了,雖然二者之間的差距和不同也肯定會有,但是現在的發展證明在當前二者的模樣是越變越像了,這個就是大家都曾經議論紛紛的武漢水泥航母。 像瓦良格現在安裝的桅杆和取消的部位,武漢的水泥航母早在之前就顯現出來了,不過是我們那時沒有想到二者之間真的是這麽相像了。

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武漢航母右舷艦島圖,可以清楚的看到這個桅杆了,連那個桅杆下部的小門都是一樣的,從桅杆上的天線可以判讀必是頂球無疑。
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從右後部看去,整個的輪廓一清二楚了。一樣的吧!
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武漢航母的後部清楚的顯示出也要安裝一塊相控陣板子。
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武漢航母的左側艦島清晰的反應出瓦良格號簡潔化後的艦島模樣。
    至此,大家對瓦良格今後的上層建築和設備可以有個基本的輪廓了,其實這個水泥的航母就是按照瓦良格今後的樣子建造的,只不過水泥混凝土模型的施工速度要遠遠超過瓦良格艦的改造速度,未來的模樣早就擺在了那裏,只是我們沒有去想,也或者是沒有想到真的會是一摸一樣。
http://military.china.com/zh_cn/top01/11053250/20091217/15740710_9.html  
 
有圖有真相:烏克蘭又售中國新武器SU-25UTG   (2010-07-16 )   
 
 
 
聯合國常規武器轉讓登記冊2008年度報告中文版烏克蘭部分
 
  據馬來西亞“吉隆坡安全評論”近日發文稱,中國于2007年從烏克蘭進口1架蘇-25UTG航母艦載訓練機,並猜測說中國此舉可能是用于研制航母艦載訓練機。
  文章說,烏克蘭于去年向聯合國常規武器登記冊通報2007年進出口武器情況時,透露了2007年向中國出口1架蘇-25YTG飛機。
  烏克蘭是以俄語向聯合國作出通報,據俄羅斯事務研究者楊政衛解釋,“U”在俄文是“Y”的形狀,所以可能造成翻譯人員的疏失(把U寫成Y)。
  他說,蘇-25UTG是1984年研制,用于艦上訓練的教練機,是以雙座攻擊型蘇-25UB爲基礎發展的。蘇-25UB是“教練攻擊機”的意思,而UTG則純粹是“教練、訓練用途”的意思。
  “與蘇-25UB相比,UTG移除了各種軍事用途的設施,例如瞄准系統、武器控制系統、進氣道防異物損傷擋板、與陸上部隊通信系統等。”
  文章猜測說,中國進口1架蘇-25UTG不會用于博物館展覽或當成是賭場裝飾品用途。若以中國僅進口1架蘇-25UTG,再對照中國以往進口少量成品武器來作爲技術分析和仿制的現象進行分析,中國可能在2007年就開始以研究蘇-25UTG,作爲研制國産艦載訓練機的開端。
       軍備問題專家皮亞圖什金說,烏克蘭擁有前蘇聯唯一的一個航空母艦飛行員訓練中心,就連俄羅斯的航空母艦艦載機飛行員目前也在這個位于克裏米亞半島的訓練中心中接受訓練。烏克蘭可以利用這個訓練中心爲中國培訓航空母艦飛行員。皮亞圖什金說,甚至存在著烏克蘭向中國出售航空母艦飛行員訓練技術的可能性。他說:"這主要取決于中國將計劃培訓多少航空母艦飛行員。如果中國打算培訓數百名飛行員,中國或許會從烏克蘭直接購買設計圖紙和技術,在中國國內建造這種航空母艦飛行員訓練中心。如果中國想培訓幾十名飛行員,那麽使用烏克蘭的訓練中心會更加合算。"
      俄羅斯海軍不滿
      俄羅斯海軍最近發表聲明說,由于烏克蘭決定把克裏米亞半島的航空母艦飛行員訓練中心租賃給中國,俄羅斯已決定在本土建造自己的航空母艦飛行員訓練中心,並從 2011年起停止租賃烏克蘭的訓練中心。
      俄國海軍說,烏克蘭的舉動導致俄羅斯海軍飛行員被迫同中國飛行員共同使用這家訓練中心,這可能給俄國飛行員的訓練造成很大的不便。
   對華軍售 俄烏競爭
    俄羅斯戰略問題專家科諾瓦洛夫說,烏克蘭目前經濟狀況惡化,這導致烏克蘭積極向中國推銷軍事科技,這會對俄羅斯帶來某些威脅。
科諾瓦洛夫說,同俄羅斯相比,烏克蘭武器在價格方面有競爭力。烏克蘭的出口武器品種雖然有限,但對中國來講,仍然具有吸引力。科諾瓦洛夫說,在向中國轉讓某些先進武器科技方面,俄羅斯存在戒心,但烏克蘭卻沒有這種顧慮。"
    烏克蘭軍備問題專家專家巴德拉克認爲,烏克蘭在對外武器出口方面都不設定限制條件,這使烏克蘭的武器出口具有競爭力。
    俄羅斯軍備問題專家皮亞圖什金認爲,在對華軍火貿易方面,烏克蘭將更多從事武器科技的轉讓。這包括烏克蘭將爲中國的L-15型高級教練機提供發動機並轉讓發動機生産許可證。另外,中國過去從俄羅斯購買的蘇式戰鬥機上的某些航空導彈由烏克蘭生産,烏克蘭也會向中國推銷新開發研制的航空導彈以及導彈技術。
俄羅斯軍工綜合體網站6日援引俄羅斯戰略問題專家科諾瓦洛夫的話表示,“是烏克蘭在同俄羅斯搶奪中國這個潛力巨大的武器市場”。科諾瓦洛夫指出,金融危機促使烏克蘭需要獲得更多中國軍火訂單,“烏克蘭目前經濟困難,財政面臨破産邊緣,因此打入中國武器市場對烏克蘭來說十分重要。烏克蘭武器的主要優勢在于價格,低廉的價格將使烏克蘭在中國武器市場對俄羅斯造成某些壓力”。
  俄網站的文章認爲,蘇聯的許多海軍造船設施和技術,特別是航空母艦建造設施都留在了烏克蘭。烏克蘭作爲蘇聯重要的軍工生産基地,繼承了蘇聯絕大部分軍事遺産。近年來,烏克蘭在國際軍火市場上表現得尤爲活躍,武器出口自然而然成爲烏克蘭一項很大的外彙收入來源。這爲烏克蘭向中國出售武器提供了很多便利。烏克蘭同中國的軍事技術合作包括了向中國出售軍艦的動力裝置,教練機等。俄軍事專家科諾瓦洛夫還預測道:“在中國市場上,烏克蘭可能在某些武器領域成爲俄羅斯的主要競爭對手”。
  回應
最多也就載8枚導彈,約兩噸左右。任何一架輕型戰機都可勝任,更何況中型飛機。而且未來導彈性能越來越好,價格越來越貴,作戰帶4-6枚即可滿足作戰!殲擊10通過改進機體,完全可以做一個4—6枚空空導彈的武器內挂倉!至于說什麽中型飛機航程短,推重比底下,完全是胡說八道!決定航程的是燃油系數;重型飛機體積大隱身
07年的事拿到現在,古爲今用嗎?丟臉面,還震撼武器,汗~~~永遠只有口頭的抗義,什麽時才能付出行動啊?恐怕是若幹個若幹年吧!
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5f564e300100k3c0.html?tj=1
 
中國航母喜獲重大進展:美媒稱中國航母子系統已實測  (2010-07-16 )
 
  隨著中國航空工業的飛速發展,一些外國媒體近來紛紛猜測中國的艦載機技術已日益成熟。據美國環球戰略網2010-6月7日報道,中國殲-15艦載機原型機已于2009年8月31日首飛,並且裝備了中國自主研制的WS-10發動機。
  外界猜測,中國自2001年開始研發殲-15艦載機,並在一定程度上參考了俄羅斯的蘇-33艦載機,而殲-15原型機已經在過去的幾個月中完成了首飛。“殲-15”擁有與蘇-33相同的折疊機翼、雙前輪起落架和一對尺寸很大的鴨式前翼。有媒體猜測,由于中國在艦載機領域取得了突破,因此不會購買大批蘇-33,僅可能采購兩架用于評估需要。盡管俄羅斯拒絕對華出售蘇-33,但中國仍然從烏克蘭得到了這款戰機。
  如果外界的猜測屬實,那也就意味著中國的航母計劃取得了重大進展。預計殲-15將部署在中國“瓦良格”號航母上。這艘航母是中國1998年從烏克蘭采購的尚未完工的一艘“庫茲涅佐夫海軍”級航母,目前正在接受翻新。蘇-33是艦載多任務戰機,能夠執行包括艦隊防禦、空中支援和偵察等在內的多種任務。而中國艦載機的性能和執行的任務將與蘇-33類似。
  有分析指出,無論外界怎樣猜測,只要中國海軍最終決意裝備航母,就必須要研發出國産艦載機,並建立生産線和相關的配套設施,這樣才能保障航母戰鬥力的持續性。
  但獨立研發並不意味著閉門造車,像俄羅斯的蘇-33、法國的“陣風”、美國的F-18等經典的艦載機都可作爲參考,尤其是蘇-33和“陣風”的“由陸轉海”模式,與中國以殲-11甚至是殲-10等機型爲基礎發展艦載機具有相似性。經過幾十年的技術積累,中國航空工業已具備了獨立研發艦載機的實力,完全能夠打造出滿足需要的戰機。(《世界新聞報》)
  美媒:中國航母進入最後階段
  美國“防務談話”網站6月10日報道稱,最近中國海軍的航母計劃似乎有了兩大重要進展:除了一座與真實航母幾乎相同的水泥建築在武漢建成並安裝雷達外,被稱爲“殲-15”的艦載戰鬥機也進行了試飛。
  該網站認爲,“水泥航母”的建成及“殲-15”完成首飛,可能暗示中國航母的發展速度遠超出外界估計,即已從概念設計階段進入工程設計的最後階段,而航母的配套子系統更是進入實際測試階段。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5f566fb40100jl0u.html?tj=1

曝光中國海軍隱藏的瓦良格號航母最新內幕
 
     一直以來,航空母艦始終是海洋大國和強大海軍的象征。是否擁有航母以及起所擁有的航母的性能和作戰能力,成爲衡量一個國家海軍實力和國家海洋戰略政策甚至是國際地位的重要標志。現代化海戰,是海----空----天立體化海戰。其中,能否奪取並掌握制空權,成爲海戰尤其是遠洋海戰最核心、最重要同時也是最基本的的條件。而解決遠洋海軍制空能力最有效的手段無疑就是航母。航母是現代化遠洋海軍必須擁有的戰略性力量,是一個國家的海軍能否跨入遠洋化的標志。作爲世界主要海洋大國,中國海軍的發展始終受到各方的廣泛關注。隨著近年來中國海軍不斷向現代化、大型化、遠洋化邁進,對未來中國遠洋海軍最重要的標志性核心力量 ----中國航母的發展,始終是國內廣大軍事愛好者關注的焦點。尤其是從去年年底開始,無論是中國官方還是其他渠道的大量消息都證實,經過幾十年的努力,中國海軍航母項目終于進入了快車道。而這其中,尤其以停泊于大連的中國“瓦良格”號航母的動向最引人關注。近來,隨著“瓦良格”號航母開始進入船塢舾裝,其改造工程即將結束,將于年內服役。隨著“瓦良格”號航母的逐步完工,各方關于他的爭論逐漸多起來。其中重要一項就是該艦未來究竟是何種用途。這其中,相當一部分網友認爲其會被作爲中國海軍專用的航母訓練艦,這也是目前的主流意見。但靈雲認爲這種意見有待商榷。在此,我欲以自己所知和網友們就此進行一下探討。因爲靈雲能力有限,所寫的肯定有不足之處。還請網友們多多指教。   
    “瓦良格”號是前蘇聯建造的第二艘真正意義上的的航母,是“庫茲涅佐夫”級的二號艦,于1985年開始建造。艦長302米,艦寬70.5米,吃水10.5 米,滿載排水量67000噸;動力系統爲4臺蒸汽輪機,航速31節,續航力7000海裏,最多可載50架各類飛機。“瓦良格”號與西方航母最大的區別在于,作爲一種標准的大型航空母艦。在攜帶一定數量的重型艦載機的同時,“瓦良格”號還裝備了大量強大的重型艦載武器。包括12單元SS-N-19“花崗岩”/“海難”重型超遠程超音速反艦導彈垂直發射裝置(靈雲注:實際上是發射架以45度傾角埋設于主甲板之下)和4座六聯SA-N-9艦空導彈垂直發射裝置。在以艦載機爲主要作戰武器的航母上裝設如此衆多的重型反艦導彈,嚴重影響了航母作戰效能的充分發揮。上世紀九十年代初,隨著蘇聯的解體,已完工68% 的“瓦良格”號航母部停工,成爲新獨立的烏克蘭的財産。在與俄國數次談判均告失敗後,“瓦良格”號最終被以以2000萬美元的價格出售給中國。在以美國爲首的西方國家的蠻橫幹涉下,烏克蘭方面拆除了“瓦良格”號航母上已安裝的的全部艦載武器裝備和設備。隨後,在途徑土耳其的博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達達尼爾海峽、地中海、大西洋、印度洋和南中國海後,于2002年3月4日到達中國大連港,開始了至今長達七年之久的維修和續建工作。   
    自從“瓦良格”號航母到達中國起,其一舉一動就受到各方的高度關注。2005年8月初,完成第一次進塢維護的“瓦良格”號以中國海軍大、中型水面艦艇標准的 “海軍灰‘塗裝亮相,從而證明了其正式身份。隨後,外界對該艦改裝後究竟用于何種用途産生了廣泛爭論。其中主流意見是,“瓦良格”號在完成改裝後,將作爲中國海軍的專用航母訓練艦服役,用于培訓中國海軍航母相關人才而不會作爲主力作戰艦艇在戰鬥部隊服役。持這種看法的姑且可以稱之爲“訓練艦派”。
     “訓練艦派”的主要理由依據是。“瓦良格”號在出售給中國之前,雖然已經完成68%的的建造進度。但是,迫于以美國爲首的西方國家的巨大壓力。在交付前,烏克蘭方面拆除了艦上已經安裝的所有艦載武器裝備和電子系統等設備。而且還有傳聞聲稱,在美國巨大壓力下,烏克蘭方面還對“瓦良格”的部分內部艦體結構進行了爆破處理,造成相當大的破壞。到達中國的“瓦良格”只是一具空殼。如果進行大規模改進,所需要的修複工作量幾乎相當再造一艘新艦。而且從1988 年下水起,“瓦良格”在海水裏浸泡多年,艦體結構嚴重鏽蝕。如果要將其完全修複到可以執行作戰任務的水平,需要巨大的經濟投入,而且技術難度相當大,比建造一艘新艦強不了多少。因此,“訓練艦派”認爲中國海軍將選擇難度和經濟投入相對較小的方案。即修複其部分關鍵性設備如升降機和助降設備後,作爲專門培訓航母相關人才如艦載機飛行員的訓練航母使用。這樣將可以作到“物盡其用”。“訓練艦”是目前主流意見,在網友中也有相當大的支持率。但靈雲對這種說法不能苟同。   
    客觀講,“瓦良格”號交付初期的情況確實非常糟糕。烏克蘭拆除了包括動力系統在內的幾乎全部艦上設備,而且艦體鏽蝕非常嚴重。這對于改裝工作無疑是巨大的障礙。如果要對其進行徹底翻修,確實有相當大的技術難度,而且要很大的經濟投入。但靈雲認爲這並不是說就完全不可能修複成作戰狀態。從這主要取決于中國國內的技術實力和海軍的需要取向。   
    首先是改裝技術難度問題。“瓦良格”號到達中國初期,中國在航母方面的技術積累相對有限。但在此之前,中國海軍已經爲航母項目進行了多年的技術預研和儲備。尤其是對俄系航母的技術研究已經進行了相當一段時間。初步了解了其相關技術。從2002年到達大連起,至今“瓦良格”號在中國大連造船廠停泊已經7年之久。靈雲認爲,之所以耗費如此長的時間,正是由于技術人員在“瓦良格”號回國後相當長一段時間內,對其進行了大規模、詳細的研究。這包括最重要的艦體結構的徹底摸查和各種艦載設備的研究。早期大量相關的研究工作占用了7 年之中的大部分時間。這說明中國技術人員目前已經完全掌握了相關技術,而且已經擁有了修複能力。而更重要的是,靈雲認爲,之所以耗費如此長的時間和巨大精力對“瓦良格”號進行這樣詳盡徹底的研究,一方面固然是爲了掌握其技術,爲後續國産航母的建造做准備。另一方面更是強有力的證明了其不是作爲訓練艦來修複的。從目前可以得到的公開、權威資料如照片判斷,“瓦良格”號在7年時間內尤其進近幾年,進行的是從艦體外表部分和內部艦體結構部分的大規模全面修複。而且安裝了大量包括大型部件在內的輔助系統。衆所周知,作爲二線輔助艦船的訓練艦,其相關技術性能的要求要低于一線主力作戰艦艇。因此如果是作爲訓練艦使用,只要具備相應的動力航行能力和部分諸如升降機、助降裝置和部分電子系統就夠用了。而這只需要對船體相關部分進行必要的修複就可以了,絕不需要做如此長時間、大範圍的艦體研究和修複。從目前情況看,能耗費中國海軍如此大的精力和時間進行這種全面研究和大規模、長時間徹底修複的只可能是作爲一線作戰艦艇。目前,中國在航母艦體結構和材料以及相關艦載子系統方面的技術已經成熟,是完全可以滿足需要的。   
    同時,“瓦良格”號到達中國時,確實是基本只剩下一具空殼,而且部分艦體鏽蝕比較嚴重。正因如此,他才被一些網友稱爲“俄國報廢航母”。而且這種情況也造成其修複成本相當高昂。也正是因此,才有改裝“瓦良格”爲實戰艦艇在經濟上“不劃算”的說法。但靈雲認爲,“俄國報廢航母”的說法本身就很有問題。“瓦良格”號雖然到中國時只是空殼。但一直到出售給中國前爲止,“瓦良格”號也沒有被報廢,只是被俄國海軍劃出艦隊戰鬥序列而已。而以烏克蘭的國家戰略、實際情況和經濟實力又根本不需要這樣一艘大艦,所以只能對外出售。因此“瓦良格”號當時屬于未完工的半成品。盡管後期烏方拆除了艦體上大量設備,但最關鍵同時也是最基本的航母本身還完好無損。這就爲後續改裝提供了最重要的條件。航母作爲一種十分複雜的大型軍事設施,其船體建造是極爲關鍵的。
     中國得到“瓦良格”號的艦體,就省去了艦體建造這一關鍵的基礎步驟,可以集中精力解決子系統技術問題。至于艦體鏽蝕問題,“瓦良格”號在到達中國後,曾經在幹船塢內進行了長時間的艦體修護和保養。修複、更換了大量受損部件。這正是爲了解決艦體外表鏽蝕問題而進行的。修複、改裝一艘現成的艦體,其進度和技術難度要比從頭建造一艘新艦強得多。而至于其成本問題,就聯系到最關鍵的中國海軍的現實需要。   
    衆所周知,中國海洋主權是世界主要海洋大國中受侵犯最嚴重的。除渤海由于是中國內海處于絕對保護下外,中國周邊海疆無一例外的全部遭到來自周邊國家的侵犯。其中,面積最遼闊的南中國海尤其是南端的南沙群島,已經基本被周邊國家瓜分完畢。而在事關中國國家安全尤其是生死攸關的能源運輸線安全的印度洋,中國則受到來自宿敵印度的巨大威脅。尤其是從去年開始,中國南海地區以越南爲首的諸占領國,其行爲越發囂張。尤其是越南,爲維護對南沙的占領,更是不惜代價的拼血本擴充軍備,甚至瘋狂到明目張膽的企圖染指目前處于中國絕對控制下的西沙群島,已經構成對中國在南海地區最大的威脅!中國國家海洋權益尤其是遠洋(海)權益面臨的巨大威脅迫切需要中國海軍盡早具備遠洋(海)作戰能力。遠洋(海)作戰能力中最關鍵的無疑就是制空權的掌握,而這就必須擁有航空母艦。靈雲認爲。在如此緊迫的形勢下,急等船用的中國海軍所需要的絕不是一艘不倫不類的“訓練艦”,而是一艘可以直接拉到前線作戰以解燃眉之急的、貨真價實的主力戰艦!在這種情況下,多大的花銷都是絕對值得了,而且中國海軍也從來沒在核心項目上吝嗇過。   
    最現實的一點。縱觀目前世界上擁有航母的國家和其海軍,還從來沒有一家擁有過在2線專門用于培訓航母人才的“訓練航母”。各國目前航母人員如艦載機飛行員都是首先在陸地模擬設施進行訓練,然後再上艦實際操作。美國海軍是當今世界航母方面的無可爭議的霸主,擁有世界上最強大的航母實力。而且將航母當作最重要的戰略威懾手段的美國海軍在這方面花錢向來是不計工本的。但就是這樣一支海軍,除少量用于輔助研究用的退役航母外,並沒有專門的“訓練航母”。而其他擁有航母的國家如法國、英國和俄羅斯甚至是印度,也都沒有專用的“訓練航母”。原因很簡單:即不需要也不劃算。“訓練航母”要做的,作戰航母都完全可以作到。既然如此,爲何對航母已經期盼了幾十年,而且又有極其迫切的實戰需要的中國海軍就要做個如此違背客觀規律的“另類”,非要多此一舉的將一艘原本可以作爲實戰航母的艦船弄成個“訓練航母”呢?這無論如何都是無法自圓其說的。   
    通過前面的分析,我認爲。目前在大連造船廠進行改裝的“瓦良格”號航母已經進入最後的艦載電氣和武器系統的舾裝階段。如不出以外,在年內就可以進行海試,隨後將可以交付部隊,成爲中國海軍擁有的第一艘實戰用航空母艦,而且兼顧航母相關人員的培養工作。這不僅對中國海軍,對中國國家海洋戰略也將具有劃時代的意義。標志著中國海軍終于開始向擁有可靠的遠洋(海)邁出了堅定而有關鍵性的一步。“瓦良格”號航母注定將在中國海軍史冊上留下不可磨滅的一頁。他的命運是那樣坎坷不平。在故鄉,他曾經面臨死亡的危局。是中國人拯救了他,賦予他嶄新的生命。我們堅信,欲火重生後的“瓦良格”號航母,必將在中國海軍的駕馭下,爲維護中國的海洋主權,馳騁在遙遠的海―天之間!
http://www.peacehall.com/news/gb/army/2010/01/201001031334.shtml  
 
航空母艦彈射器介紹

重型飛機要想從航空母艦上起飛,必須有蒸汽彈射器。在飛機起飛前,由位持器鋼圈把尾部扣在一個堅固點上,飛機前輪附近的牽引杆垂落到一個“滑梭”內,滑梭以挂鈎鈎住飛機。滑梭是蒸汽彈射器唯一露在飛行甲板上的零件。飛機前面的甲板下,有兩個平行圓筒,每個至少長45米,筒中的活塞與所有滑梭相連。蒸汽由母艦上的鍋爐輸出,增壓後輸入滑梭。飛機起飛時開足馬力,但被位持器扣住。蒸汽彈射器一啓動,飛機引擎的動力加上蒸汽壓力,使鋼圈斷開,飛機前沖,在45米距離內達到時速250千米。飛機彈射起飛脫離滑梭後,活塞前端的注管就落入水池,在幾米的距離內停頓,滑梭移回原位,推動另一架飛機起飛。母艦上每個蒸汽彈射器每分鍾可推動兩架飛機起飛。通常航空母艦最多裝設4個蒸汽彈射器。
  要構件包括三部分:
(1)彈射器做動系統:開口活塞筒體、活塞環、引出牽引部分、U型密封條、導氣管、模度氣動閥門、排氣閥、安全閥、測距儀、壓力傳感器。
(2)彈射器附屬系統:海水淡化設備、貯水池、高壓水泵、鍋爐、加熱裝置。
(3)彈射器控制系統和導流板。
  下面,具體介紹如下:
  一、海水淡化設備及貯水池
航母即使沒有彈射器(如采用滑躍起飛的),也有海水淡化設備及貯水池,因爲生活用水、機器用水也需要淡水,從陸地上補給淡水只是一些近海防衛型護衛艦的辦法。有了海水淡化裝置,軍艦遠洋作戰能力大大增強,對補給依賴低,而航母是遠洋型軍艦,不能沒有海水淡化裝置。有彈射器的航母,不僅生活淡水消耗量大,而且彈射器消耗量更大,根據美軍記錄:每起飛一架飛機,約消耗1噸淡水。目前,海水淡化技術比較成功的有低壓蒸餾及膜透法。其中膜透法已廣泛用于民用海水淡化水廠。當然,有了淡化設備還必須有貯水池,用于貯備淡水。
  二、高壓水泵、鍋爐和加熱裝置
高壓水泵的用途是把淡水從貯水池中抽入鍋爐,以抵消釋放蒸汽而消耗的淡水。由于鍋爐在使用時壓力很高,高壓水泵必須有很高的壓力才能把水補充進去,所以高壓水泵不僅要有強大的動力以形成很高的壓強,而且要有很高的抗壓性,對軋鋼和焊接工藝提出很高的要求。高壓水泵是根據鍋爐內淡水量的多少自動補充的,不過早期的是手動控制的,顯得比較落後。
鍋爐是提供蒸汽的設備,實際上鍋爐就是一個儲能裝置,民用的鍋爐比較多,航母用的鍋爐原理上與民用沒什麽區別,但航母的鍋爐更大、耐壓性能更高,安全標准更高。即使如此,美國與英國航母還是發生過鍋爐爆炸和燙死人的事故。高壓鍋爐對水質的要求也高,高鹽、高硬度的海水根本不能進入鍋爐。鍋爐工作時要消耗大量蒸汽,如果以最小間隔進行彈射,需要消耗航母鍋爐20%的蒸汽。
加熱裝置很多,美國現役核動力航母都是利用反應堆加熱,以保證其有足夠的能量釋放給彈射器。加熱裝置也是受控的,但在戰爭時期鍋爐是不能熄火的,以保證緊急情況下隨時起飛飛機。不能熄火,就意味著鍋爐隨時消耗大量的能源,如果是常規動力航母,其燃料費用十分巨大。美軍之所以發展核動力航母,也是爲了在經濟上節省能源開支,畢竟從長期來看,核動力運行成本較便宜。
  三、開口活塞筒體、活塞、引出牽引部分和U型密封條
航母所用的彈射器早期采用閉口活塞,不過需要一個非常長的動力傳動杆把蒸汽能量傳給需起飛的飛機,由于幾十米長(近百米)的傳動杆中間無支點,導致存在傳動杆下垂現象,而且會經常把傳動杆頂彎的事故發生。後來工程技術人員把傳動杆推力改爲拉力起飛,解決了這個問題,但發現活塞與傳動杆連在一起重量實在太重(大部分重量是傳動杆),由于起飛時間短,蒸汽做功很大一部分都消耗在做在了活塞與傳動杆上,而且停止時還必須用緩沖器。後來工程技術人員采用活塞開口,活塞環的動能直接從開口處把能量傳出去,由于取消了傳動杆,大大減少了重量,也同時提高了效率,可以毫不誇張地說:這是一場彈射器的革命,這種方法一直沿用至今。
  2 航空母艦彈射器介紹
當然,由于采用了開口活塞筒,其開口對稱的筒壁就需要相應加厚,否則在蒸汽的高壓下,開口處會增大,導致密封不緊、蒸汽外泄。實際上,除對稱筒壁加厚外,開口活塞筒外壁也要加固。
  由于采用了開口活塞筒,最大的麻煩是活塞的密封刀經過開口時的密封問題。其實,彈射器活塞與普通活塞沒什麽兩樣,不過彈射器上的活塞較長一點,一是增強其穩定性,二是由于密封刀必須非常薄,而推力又比較大,所以只有增加密封刀寬度才能解決問題,而密封刀寬度增加了,活塞也需加長一點。不過,雖然活塞長了,重量並不增加多少,原因是其中間是空的(並非完全空,還有部分鋼構),而且活塞爲雙向密封的。
  引出牽引部分是通過密封刀與外部件連接起來的,但彈射器最大的麻煩之處就在于密封刀與U型密封條的結合處。由于密封刀經過時必須把U型密封條在接口處頂開,頂開後與密封刀接縫處肯定會泄漏蒸汽,如果U型密封條的密封力很大,密封效果肯定很好,但密封刀阻力也會越大,U型密封條磨損也就越快,所以爲了很好地解決密封、運行阻力及U型密封條磨損問題,美國率先采用了“高壓細流水密封技術”解決了這個問題。雖然還會有些蒸汽外泄,但密封刀的磨擦阻力與U型密封條磨損率已經大大降低。不過,不要認爲這樣就完美了,U型密封條磨損仍然是困擾彈射器的最大心病,日常維護與檢修都相當麻煩,雖然一直在不斷改進材質及采用新技術,但至今仍不能令人滿意,美軍對此意見很大。
  四、導氣管、模度氣動閥門、排氣閥和安全閥
導氣管是把鍋爐裏的蒸汽導入彈射器,以迫使彈射器工作。模度氣動閥門的作用是控制蒸汽進入的速度。由于氣動模度閥門有開關迅速及開度易控制的特點,所以氣動模度閥門可以控制蒸汽壓力而達到控制彈射器的目的。排氣閥作用是把活塞筒內的蒸汽排出去。安全閥是爲了防止彈射器筒體內壓力過高而采用的保護設備。
  五、測距儀、壓力傳感器及控制系統
安裝在彈射器上的測距儀可以精確地測出彈射器位置及彈射器的速度,而兩側的壓力傳感器可精確地讀出彈射器內的壓力,這些數據以極快的速度送入智能控制處理器(相當于PLC)。智能控制器處理這些數據後,准確控制氣動模度閥門,從而達到起飛飛機的目的,也能通過控制氣動閥門使彈射器返回原來位置。
彈射器還裝有其它儀表,如鍋爐水位計、溫度計、壓力傳感器等,這些都要由智能控制器總體控制、統一管理,這樣才能使彈射器效率大大提高。
  六、燃氣導流板
在彈射前,艦載機的噴氣發動機已經全速運轉,會向後噴射出高溫高速燃氣流,對後面的人員和器材危害甚大。這時,彈射器後方張起的擋板可使燃氣流向上偏轉,不會噴向後面甲板,這些擋板叫“偏流板”或“燃氣導流板”。一般來講,每個彈射器後面有一組共3塊燃氣導流板。當單發飛機起降時張開正中一塊;當雙發飛機起降時三塊都張開。爲降低燃氣流的灼熱溫度,燃氣導流板後面都裝有供冷卻水循環流動的格狀水管。燃氣導流板要求耐高溫、耐沖擊,能經受忽冷忽熱和飛機降落時的強大沖擊力,加工制造難度很大。
  七、其他設備
其實,不要以爲以上這些就是航母彈射器的全部設備,實際上還有彈射器固定裝置、降溫裝置、專用維修工具和專用維修通道等。爲了保證彈射器正常運行,航母上每天有數十人(至少40-50人)爲運行、維護和保養彈射器而忙碌不已。
  八、彈射器工作流程
(1)第一步:彈射飛機
當鍋爐的蒸汽可以滿足彈射使用時,模度氣動閥門才能打得開,這時飛機發動機起動,同時彈射器作信號發出,工作側氣動模度閥門打開,同時返回側排氣閥打開,活塞在高壓蒸汽推動下同時通過密封刀推動牽引部分帶動飛機,使飛機高速運行,活塞另一側筒內則因壓力劇增使余氣從排氣閥迅速排出,當達到起飛速度時,工作側氣動模度閥門開閉,同時排氣閥也開閉,由于活塞沒有了外力(蒸汽推力),同時也由于排氣閥開閉,使活塞運行時受到極大阻力而停止。當然,爲了安全起見,返回側還是裝上了緩沖器。
(2)第二步:彈射器返回
爲了彈射另一架飛機,彈射器必須在極短的時間內迅速返回原位,返回時與上述程序相反,返回側氣動模度閥門打開,同時工作側排氣閥打開,活塞在蒸汽壓力下返回到原位。當然,返回側的壓力沒有彈射側的高,因爲只是讓彈射器回來而已。彈射器返回不同于工作,工作時只要飛機起飛了,彈射器立刻停止,而不管彈射器在什麽位置(當然不能到頭),而返回時則需要彈射器准確地停在起飛飛機的位置上,爲方便起飛飛機,同時以減少起飛時間。
  九、彈射方式簡介
艦載機起飛時都利用彈射器軌道上的滑塊把飛機高速彈射出去,而依據艦載機與滑塊的聯結方法,彈射方式可分爲拖索式和前輪牽引式。
(1)拖索式彈射方式是50年代開始使用的老方式,需要8-10名甲板人員先用鋼質拖索把飛機挂在滑塊上,再用一根索引釋放杆把其尾部與彈射器後端固定住。彈射時,猛力前沖的滑塊拉斷索引釋放杆上的定力拉斷栓,牽著飛機沿軌道迅速加速,在軌道末端把飛機加速到直起飛速度抛離甲板,拖索從飛機上脫落,滑塊返回彈射器起點准備下一次工作。
(2)前輪牽引彈射方式是美國海軍1964年試驗成功的。艦載機的前輪支架裝上拖曳杆,前輪就直接挂在滑塊上,彈射時由滑塊直接拉著飛機前輪加速起飛。這樣就不用8-10名甲板人員挂拖索和撿拖索了。彈射時間縮短,飛機的方向安全性好,*作簡便。但艦載機的前輪起落架需要做專門設計並加固,美軍現役核動力航母都采用這種起飛方式。
  十、蒸汽彈射器的缺陷
(1)維護成本大,U型密封條更換頻繁而又十分麻煩,對材質要求高;
(2)使用蒸汽彈射器成本大,效率低,配套設施多,系統煩瑣,各個環節要求高;
(3)需消耗大量淡水,美國曾爲此考慮過蒸汽冷凝回收裝置,終因體積大及效率低而取消。
由于蒸汽彈射器存在以上不足,所以美軍對蒸汽彈射器不滿,從而催生了電磁彈射器。不過,電磁彈射器現仍處于研制階段,短期內很難投入美軍現役 !
http://www.airforceworld.com/misc/launcher.htm
 
美最新航母採用電磁彈射器可隨時出動各型戰機 
 
美國“福特”級航母(CVN-78)效果圖
美國“福特”級航母(CVN-78)效果圖
美國“福特”級航母(CVN-78)甲板佈局圖
美國“福特”級航母(CVN-78)模型
美國“福特”級航母(CVN-78)模型
 
  東方網2009年9月9日消息:自去年美軍宣佈開建全新設計的“福特”級航空母艦後,這艘未來的“海上巨無霸”一直頗受關注。今年6至7月間,美國《大眾機械》雜誌採訪組受新航母主承包商諾斯羅普·格魯曼公司邀請,前往建造現場——位於弗吉尼亞州的紐波特紐斯造船廠進行實地探訪,揭開了首艘“福特”級航母(CVN-78)的神秘面紗。
  “就像建造迪斯尼樂園”
  雖然五角大樓一年前才正式宣佈建造新航母的消息,但相關計劃自上世紀末便在醞釀中,某些部件的設計工作2000年就開始了。《大眾機械》採訪組到達船廠時,天空正飄著朦朦細雨,只見露天場地中擺滿了鋼制隔板、成堆的鋼管和數百噸艦體組件,就像某個巨人將自己的玩具船拆散了撒落一地。一同前來的《海軍學院世界戰鬥艦隊導航》雜誌主編艾利克·沃特海姆不禁感嘆:“這就像建造一座迪斯尼樂園一樣!”
  作為世界上最大、最先進的戰艦,“福特”級航母開工前的設計工作是最關鍵的部分。航母如此複雜,幾乎不允許出現任何設計錯誤。如果這類差錯沒有被及時發現,一個小缺陷就可能導致數百萬美元打了水漂,並可能引發超支、難以通過驗收等連鎖反應。
  這點從相關預算就可以看出端倪。CVN-78總價格140億美元,研究與開發費用就佔了50億美元。美國海軍官員表示,隨著設計模型的建立及製造工藝的成熟,在建造第二艘新航母時,可節省大量研發費用和建造時間,造價將降低到60億美元。
  美國上一次設計航母還要追溯到20世紀60年代,當時的工程技術人員憑著紙墨和木質模型完成了大量設計工作。而今,設計過程中的絕大部分製圖、計算、檢驗工作都可以借助電腦輔助設計(CAD)軟體完成。採訪組就親自體驗了這樣的場面。他們被帶到一個“會議室”內,房間中央放著一個高約2.4米的大螢幕,來自全國各地的造船專家通過虛擬現實技術聚在一起討論,像極了電影《星球大戰》中絕地武士開會時的場景。
  老面孔下藏著新性能
  隨行的美國海軍官員表示,新航母在外觀上與現役的11艘“尼米茲”級航母沒有太大不同,但其內部變化卻是驚人的。特別值得一提的是,“福特”級對蒸汽的依賴大為減少,這在很大程度上得益於它採用了改進後的核動力系統。據介紹,該艦預定採用新型A5W壓水堆,其功率大、結構簡單,配合13800伏的區域直流配電系統,可產生3倍于“尼米茲”級的電力。新艦電能傳輸功率大、可靠性高、通用性好,可滿足推進裝置、飛機彈射器以及高能武器系統的需求。
  老式航母上的所有事情幾乎都離不開蒸汽——加熱船艙、烘乾衣服、海水淡化、發射艦載機,都依靠核反應爐產生的蒸汽能量。因為容易破損造成泄漏,這些蒸汽裝置需要一大批專業人員操作閥門、讀儀錶及維修機器;而“福特”級的同類系統大部分直接以電力驅動,需要的人員大為減少,能量利用效率也明顯提高。
  用電力替代蒸汽動力的另一個優勢體現在飛行甲板上。老式航母的蒸汽彈射器不能起飛太重的艦載機,因為後者需要足夠的加速度才能升空,所以,航母經常需要提高航速以借助甲板風幫戰機起飛。“福特”級擺脫了這種局限,它採用以電力驅動的新式電磁彈射器,不僅減少了佔用空間,而且無需提前預熱,能應付各種緊急戰況。加之其推力輸出可以精確控制,故適用於不同飛機類型。
  由於採用了現代化設計,“福特”級在其他方面也優於老式航母。在外觀上,新航母改進了島式上層建築,充分考慮視野、指揮、飛行控制、各種雷達和通信要求;另外,很多新概念武器也將裝艦,包括電磁導軌炮、高能鐳射武器、高能粒子束武器等。
  “十萬噸級怪物”受質疑
  儘管“福特”級的建造熱火朝天,但它的未來仍有一些不確定性。諾斯羅普·格魯曼公司必須小心翼翼地進行施工並評估工程進度,以免出現問題而被監督部門叫停造成延期——延期帶來的超支問題,正是這類巨型項目的頭號大敵。加之“福特”級耗資驚人,自然容易招致反對,一些國會議員就質疑說:“我們當前的敵人主要是恐怖分子、小股遊擊隊和簡陋小船上的海盜,為何還需要這樣十萬噸級的怪物?”
  另一個圍繞新航母的熱門話題與建造時機有關。“我們對未來威脅了解得足夠多嗎?”沃特海姆說,“比如,到2060年是否還會存在載人戰機?我們仍然處在十字路口。”這位軍事雜誌主編的觀點代表了很多人關心的問題——新航母今後是否一定派得上用場?既然歷史上不乏類似的先例——譬如上世紀初戰列艦取代鐵甲艦,二戰時航母又使戰列艦光芒黯淡,再過些年,又有誰能保證不會有更新式的戰艦誕生呢?屆時,花費鉅資打造的“海上巨無霸”會不會來不及發光發熱就被取代呢?
http://big5.eastday.com:82/gate/big5/mil.eastday.com/m/20090909/u1a4644495.html
 
中國航空母艦用電磁彈射器難在哪?
 
      時代的不斷變化都在催促著新生的事物發展,戰爭中的武器也在不斷的升級,越來越多的人認識到,僅憑過去的那種勇氣和力量已經遠遠不能適應現代戰爭的需要了。而做爲集高科技于一體的航母,也在發生著天翻地覆的變革,這些都表現在目前已接近竣工的布什號航母,現已定爲福特級。福特級航母造價達到80億美元,是以往同樣航母造價的一倍以上,顯然,如此重金打造的航母與以往的航母將會有本質的區別。因爲這艘航母不僅使用了電磁軌道炮、激光做爲防禦武器,而且還使用了讓世上所有國家都羨慕的電磁彈射器。
  一直以蒸汽彈射器爲自大的美國佬爲什麽抛棄了至今連老毛子都沒有掌握的蒸汽彈射器呢,是什麽迫使自己更換已經用慣了的設備了呢?可見電磁彈射器的魅力之強。其實要論電磁彈射器與蒸汽彈射器相比,用現代的高速列車與蒸汽機相比是毫不誇張的。
  首先是效率問題,現役的蒸汽彈射器效率只有百分之五,電磁彈射器高達百分之六十,而且沒有密如蛛網的高溫高壓蒸汽管道維修的噩夢,省人又省錢。在軍事開資龐大的美軍,是有一定意義的。
  其次是電磁彈射實應性更好,電磁飛機彈射系統具有不斷監視自身的閉路系統,連續調節速度和功率,以便適應每種飛機機型的彈射剖面。 電磁飛機彈射器除具有較大控制靈活性之外,其重量和大小只相當于蒸汽彈射器的一半。消除了高壓、高溫蒸汽管路和閥的迷宮將減少值勤作業和戰鬥危險。由于使用電力電子分系統,電磁飛機彈射系統的維修人員將少30%。 未來電磁飛機彈射系統是模塊化的,因此便于維修和改進時不同組件和分系統的交換.
  電磁飛機彈射系統具有更好的性能和和彈射控制範圍,適合彈射飛機的範圍很廣。它將加速飛機的重量約在4.5~45噸,彈射速度在100~370千米/小時之間,控制靈敏度靈活,這是蒸汽彈射器不能達到的。
  還能任意調節彈射推力,哪怕是四噸的無人機,那是蒸汽彈射機一彈就碎的輕巧飛行器——訊息戰的新寵,由于彈射動能配置方面的限制,輕型飛機反而更難彈射。而且不能夠彈射當前美軍使用的無人機。而高性能無人機登上航母是肯定的,由于有人艦載機和無人機大小不一,而蒸汽彈射器又沒法調節彈射功率,而且效率太低,一次彈射一般要消耗614千克蒸汽,每次彈射結束都有大量蒸汽被排除,帶走大量能量,其效率一般在4%~6%之間。而電磁彈射系統的效率約爲60%左右,對能量的需求大爲降低。蒸汽彈射器由于功率無法精確控制,在彈射艦載機的過程中,對艦載機的推力上下波動比較大。而電磁彈射系統能夠對彈射過程中的力進行精確控制,另外,蒸汽彈射器在飛機脫鈎後仍然會維持很高的汽缸壓強,對彈射器末端造成極大的沖擊,而電磁彈射系統在與飛機脫鈎後作用力立刻反向,對彈射系統末端的沖擊力遠遠低于蒸汽彈射器。
  目前的蒸汽動力彈射器不能夠用于彈射任何現役無人機,而這被認爲是蒸汽彈射器的最大缺陷。信息技術突破性發展以及更輕、更靈巧武器的不斷出現,使無人機在“尼米茲”級航母退役之前就可能上艦執行戰鬥任務。而美國的政治領導層更希望使用無人機作戰,以把人員傷亡、被俘的風險降低到零。
  電磁彈射器還可以延長戰機的壽命。電磁彈射器的功率可以根據彈射飛機的尺寸重量進行靈活調節,可用于彈射美國海軍現在以及未來的各種有人飛機或無人飛機。同時電磁彈射器彈射力非常穩定,彈射過程中,其最大力與平均力的比值僅爲1.05,這就大大減輕了彈射過程中飛機機體結構所受到的沖擊,有研究表明,電磁彈射器的這一性能最大可使艦載機的機體壽命延長31%。此外,與蒸汽彈射器相比,電磁彈射器的尺寸、重量可降低50%,對人力的需求將減少30%,全壽命周期費用可降低20%,作戰可用度可提高20%。
  電磁彈射系統還有一個蒸汽彈射器不具備的優點,那就是它很容易簡化爲滿足短距起降飛機起飛的助跑系統,能很好地與滑躍跑道形狀配合,可用于輕型航母或兩棲攻擊艦上,甚至能夠用在任何采用綜合電力系統的艦艇上。而蒸汽彈射器的汽缸必須保持直線,不可能裝在滑躍甲板上。
  另外,電磁彈射系統構成相對簡單。它只用直線電動機進行彈射、制動和使往複車複位,不需要保持常備狀態,在完全關閉的冷態條件下不到15分鍾內就能達到待用狀態。實際將來經驗成熟後時間會更短,而蒸汽彈射器要依靠大量的系統和分系統,有液壓泵、蒸汽、水力刹車、蓄壓器等等,需要你不斷給彈射槽預熱,蒸汽彈射器的機械磨損嚴重,尤其是金屬密封條,每彈射一次都會與此摩擦一次,更換量大。而電磁彈射系統使用的電力電子元件用無接觸的瞬時電磁力,無磨損,可靠性在民用領域已得到檢驗,壽命都在幾萬小時,且具容錯能力。 可見,如遇緊急情況下,電磁彈射器反應速度遠遠優于蒸汽彈射器。而且可靠性兩者根本沒法比。
    還有一個是蒸汽彈射器根本無法相比的性能,那就是電磁彈射器最大彈射50噸戰機,最大速度可達400千米/小時,因此它可以在航母無需高速行駛的情況下或無風的情況下起飛戰機。而使用蒸汽彈射器的航母,一旦遇到緊爭情況,就全指望旁邊的伯克級了,所以有人說航母只適宜進攻而不適宜防守是有一定道理的,但是采用電磁彈射將會改變這種觀念。
  顯然,有了上述許多優點,那些頑固堅持使用蒸汽彈射器的老家夥們終于軟了下來。那些老頑固派有點象中國的潛艇派(這是本人個人意見,請大家不要攻擊)。那些人認爲電磁彈射器産生的電磁場可能會導致飛機在准備起飛時發生爆炸,而蒸汽動力的彈射器也被證明在超過80萬次的彈射記錄中,僅出現30次部件故障,而這其中只有一次導致一架飛機損毀的優良性能一直堅持蒸汽彈射器的使用。所以盡管蒸汽彈射器非常可靠和安全,但隨著電磁彈射的發展,取代仍是大勢所趨。
  電磁彈射器有這麽多優點,發展確實是當務之急,尤其是中國還擁有如此廣闊的海域,在沒有強大艦載機的保護下,僅憑幾艘戰艦或幾艘潛艇是根本無法勝任的。而且現代海戰中,沒有戰機的參與是無法想象的。那麽,所謂的電磁彈射器究竟是什麽東西呢?它到底難在哪呢?
  其實,電磁彈射器的心髒就是100多米長的直線感應電動機,它推動與飛機相連接的電樞。而目前電樞基本上是一個u形鋁塊,裝在定子的3個側面。 直線電機的原理並不複雜.設想把一臺旋轉運動的感應電動機沿著半徑的方向剖開,並且展平,這就成了一臺直線感應電動機。在直線電機中,相當于旋轉電機定子的,叫初級;相當于旋轉電機轉子的,叫次級。初級中通以交流,次級就在電磁力的作用下沿著初級做直線運動.這時初級要做得很長,延伸到運動所需要達到的位置,而次級則不需要那麽長。實際上,直線電機既可以把初級做得很長,也可以把次級做得很長;既可以初級固定、次級移動,也可以次級固定、初級移動。其實就算不象我這樣懂電氣的,了解這些應該都是不難的。然而,電磁彈射器也決不是僅靠直線電機工作的,它總共有強迫儲能裝置、大功率電力控制設備、中央微機工控控制及直線感應電機。分別介紹如下:
  強迫儲能裝置是電磁彈射器的一個瓶頸,在國防方面一直是高度機密的。這方面有什麽作用呢?其實這玩意的作用就是能平時儲能,然後把大功率能量在短時間內釋放出來。電磁彈射器工作時間不長,但是在做功時段是個加速度做功的過程,因此不能把它當成恒功率設備來考慮。電磁彈射系統的強迫儲能系統要求在45秒內充滿所需要的能量。最大的艦載機起飛一般需要消耗的能量不會超過120兆焦,而這強迫儲能系統最大能儲存140兆焦的能量,此時充電功率爲3.1兆瓦,算上損失,4兆瓦左右(實際上達不到的),四部電磁彈射系統同時充電,充電總功率可達16兆瓦(1兆瓦=1000kw),可見沒有強大的電源是無法滿足電磁彈射需求的。當然,航母上耗電的又豈止是四部電磁彈射器,另外還有電磁軌道炮、升降機、激光(目前激光的功率都不算大)等其它用電加起來的話必須要航母總功率達60兆瓦以上,否則電磁彈射器充電時也會影響其它系統用電的。這裏大家可能有個誤區,那就是認爲航母目前的功率都是幾十萬千瓦,爲什麽不能驅動彈射器呢?需知,這麽大的功率實際上大部分用于動力,蒸汽機機直接拖動螺旋槳而不是由發電機拖動,這樣做的目的是減少能量轉化産生的損失。由此可見,電磁軌道炮想在中、小型航母上恐怕短期內並不容易。而如果沒有強迫儲能裝置,僅靠航母發電機直接提供是根本無法想象的。因爲彈射器工作時間短,此時最大功率已經超過航母發電機總功率了。蒸汽彈射器有一個儲汽罐,它可以把鍋爐的蒸汽能量儲存起來,而蒸汽彈射器彈射一架飛機後也至少需要近一分鍾的儲能(從鍋爐來),才能再彈射飛機,讓鍋爐直接驅動蒸汽彈射器的話是無法想象的。電磁彈射器難就難在電能不象蒸汽,根本不適合大容量儲存,象儲存彈射艦載機這樣的能量更是難上加難。通用原子公司在實驗電磁彈射器時對強迫儲能裝置只字不提,可見其技術的高度機密性非同一般,想突破也非易事。
  大功率電力控制設備,這東西從原理上來說,它就是跟變頻器差不多,工作時通過變換器將升高電壓和頻率的電流輸入直線電機。于是電磁線圈便生成一個隨電樞運動的運動電磁波,這個運動電磁波不是均速的,而加速度非常高的運動電磁波。借助這個運動電磁波,驅動彈射器的動子(實際上相當于電動機的轉子)來高速推動戰機起飛。而電磁線圈的電源來自大功率電力控制設備,它實際上是由特高功率的可控矽整流器組成其一次元件,它能在高達幾千伏的電壓作用下産生幾萬安培的電流。有人說那不就是變頻器嗎?這只回答對了一半,因爲市場上的所有變頻器也不可能有這樣高的加速度,也就是說頻率的變化會有這麽快。而且變頻器在頻率增加時存在電機定子線路電抗增加的因素,在這裏更是嚴重。
  中央微機工控控制裝置,這方面技術並不是很高,尤其是在矽谷方面迅猛發展的今天。只不過這裏要求更高的可靠性和高速性、靈活性。控制裝置的輸出信號給大功率電力控制設備,同時又接受直線電機的反饋信號進行閉環控制,其速度是毫秒級的。也就是說其cpu運算速度??的廠家來說,這些早就實現了,比如是冶煉廠的電爐控制等。而且控制裝置的人機界面也是相當好的,操作人只需按下起飛什麽類型的飛機,如f-18等,中央處理器會自動根據風速、航母速度、載彈量等條件分析後進行儲能,並保證在消耗最你的能量下圓滿起飛飛機(當然還要一點保險系數的)。包括起飛無人機、預警機、對空對海作戰飛機等。而這些對于蒸汽彈射器來說是很爲難的。電氣的控制反應、最優控制等都是目前其它機械方面所不能比擬的。
  直線感應電機我已經說過了,磁懸浮列車就是用直線電機來驅動的。關于直線感應電機實際上原理簡單,上面也已說過,在實際生活中也可遇到不少。目前美國的電梯轎廂門就是采用直線電機驅動,而中國在還大部分停在車床上等不太多的場合。用于電磁彈射器的直線電機與它們相比可謂超功率的,而且其工藝方面也比普通的高。電磁彈射器的直線電機動子是采用鋁筒(大部分材料爲鋁),爲u型狀,其中3面與直線電機的定子相對,其中往複道與航母存在摩擦外,其余均不會産生摩擦,而且鋁筒質量輕,遠遠小于蒸汽彈射器的活塞,因此返回非常容易,減速道也可短的多。實際上,其中動子部分一部分專家認爲還可以進一步減輕,那麽電磁彈射器效率是明顯的。
  其實有的人一直固執的認爲,電磁彈射器是空中樓閣,或許只是在試驗階段,就是出來恐怕還要得好幾年呢。只可惜的是,老美的電磁彈射已經成功,而且已經裝上了航母,而且在已經使用蒸汽彈射器的航母中,用電磁彈射器更換蒸汽彈射器的計劃也在開展當中。當然,由于電磁彈射器比蒸汽彈射器輕,會造成航母左右重量不對稱,而且更難的是電磁彈射系統要代替一系列複雜的蒸汽彈射系統並非易事。這對我們來說,決對不是什麽好事,我國發展航母,宜跳過已經落後而又笨重的蒸汽彈射器,直接上電磁彈射器,正所謂更進何必只一步呢?
http://www.asklight.com/Article/Folder9/200744/60086.Html
 
2010年12月18日,美國海軍成功使用電磁彈射裝備彈射戰機
 
 
 
 
此次彈射將在赫斯特湖海軍航空工程站的海軍航空系統司令部試驗場內進行,該試驗場由軍方和主承包商通用原子公司根據艦上環境建造,包括主要的軟件和硬件組件。2010年12月18日,該試驗場進行第一次飛機彈射,此後幾天將繼續進行多次彈射。2010年春,研發組開始使用該系統進行了試驗小車彈射試驗,至今已進行了722次試驗小車彈射試驗,試驗小車末速可達180節,這也是對電磁彈射系統彈射末速的最高要求。該彈射試驗是項目系統功能演示驗證階段的一部分。2011年,將進行包括C-2運輸機和T-45“蒼鷹”噴氣教練機在內的其他艦載機的彈射試驗。電磁彈射系統項目目前正在按部就班的進行,將于2011年向新航母交付首部彈射器。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_198_6409.html#p=2
 
另參本館<中國航母派和潛艇派之爭><中國造航母的正反意見><看清中國的航母雄心><中國迫切需要航母嗎><俄羅斯航空母艦><尼米茲航空母艦>       
 

蒸汽彈射電磁彈射滑躍起飛航空母艦尼米茲級航母庫茲涅佐夫號遼寧號瓦格良號
台長:阿楨
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狼來了?
中文編者按﹕近期有媒體引述加拿大漢和防務評論的下屬報導聲稱中國第一艘航母艦載2-4年建成服役的報導﹐事實上﹐本刊的原文根本沒有提及中國第一艘航母何年建成﹑服役的問題﹐最先轉載以下報導的日本共同社﹑俄通社﹑英文版南華早報也並未提及這艘航母何時服役的問題。特此說明。請仔細逐字逐句閱讀以下漢和全文。對於漢和防務評論原文沒有的內容﹐今後請仔細鑒別。

加拿大漢和防務評論將在未來30日之內﹐公佈中國建造的第一艘航空母艦使用的若干子系統的詳細技術細節﹗最新一期的《漢和情勢通報》以&quot中華人民共和國正式啟動航母工程&quot的內容詳細列舉了中國第一艘航母的若干子系統建設﹑採購情況﹐這篇發自北京﹑廣州﹑上海﹑基輔﹑聖彼德堡的綜合報告﹐集中了迄今為止最大的採訪力量﹐以&quot儘管是否需要航母的問題在中國軍隊內部依然存在爭論﹐但是中華人民共和國正式啟動了航母工程&quot為結論。&quot中國航母的正式建造﹐意味著&quot核潛派&quot與&quot航母派&quot誰優先的爭論已經結束。中華人民共和國的海上力量進入了核潛與航母並舉的時代﹗漢和報告還首次透露﹐最新一代的096型彈道導彈核潛水艦(SSBN)的設計工作已經基本完成﹐它具備了比目前正在海試服役的094型SSBN更為強大的核打擊能力。報告在未來14日內逐一通報以加拿大為首的 北約19國﹑俄羅斯﹑日本國防部﹑防衛省。

漢和報告的明確結論是正在大連改裝之中的Vayarg號航空母艦即將作為航母試驗艦在 2008-09年投入運用﹐為此相關的試驗﹑訓練設備已經採辦完成。漢和防務評論總編輯平可夫再次表示Varyag不可能作為正式的航母編入中國海軍戰鬥序列﹐其內部的損管系統已經遭到徹底破壞﹐船體金屬結構遭到嚴重腐蝕﹐西方﹑東歐的情報消息來源在土耳其詳細一一檢查過這艘航母遭受破壞的程度。在數國巨 大的政治﹑外交壓力之下﹐烏克蘭對Varyag船體致命部位進行了連續爆破﹐修復這些受損部位所需成本遠遠大過直接建造新船。平可夫表示Varyag由至 3道以上的縱向隔壁和多道橫艙壁﹐實施全封閉隔離﹐依照目前Varyag的脆弱結構﹐只需要一﹑二枚反艦導彈就可以對其實施致命打擊﹐並且誘發大面積火災。http://bbs.news.sina.com.cn/?h=/g_forum/00/04/03/view.php%3Ffid%3D38730%26tbid%3D1140&g=1
2007-08-03 09:52:47
f14tomcat
好文
2007-08-03 14:53:28
版主回應
手邊也有鍾堅寫的中共核武的長文
可惜沒數位化
2007-08-05 07:37:43
鬼雄
漢和的是假消息,這件事情可以無視。
2007-08-03 17:37:16
版主回應
故曰狼來了?
2007-08-04 06:24:49
鬼雄
多謝台長來訪。
這件事情是這樣的,我可以得到一些消息,當然具體不能說,但是可以透露這樣的説法,那就是大陸沒有建造航母,而是類似于日本那樣的直升機驅逐艦。
2007-08-04 10:46:41
版主回應
081型直升機船塢登陸艦(LHD)嗎
本台曾貼過
2007-08-05 06:45:32
鬼雄
不是,是“直升機驅逐艦”,並不是主要用來登陸的。
2007-08-06 08:32:10
版主回應
那應是我台前文<日本“八‧八艦隊”>所言:目前正在研製、2008年前後將服役、排水量13500噸、可搭載多架直升機的16DDH直升機驅逐艦
2007-08-06 12:59:09
鬼雄
應該是那個東西。
2007-08-07 17:02:30
造?
俄羅斯蘇霍伊對外發展局研究分析報告稱:目前,中國軍方正在積極開發中國制造的航母。

這艘航母被設定在46000-50000噸之間而目前來自中國國內消息顯示,這個可能被稱作“北京級”的航母中國軍 方希望可以搭載30-42架艦載機。

但是我們爲中國可以提交的艦載機機種,按照中國的要求是Su33艦載戰鬥機。而采用這種戰鬥機,按照中國軍方所需要的數量30架底線,那麽我們至少需要中國首批建造一艘滿載排水量50000-61000噸級航母。


才能滿足這個搭載數量。但是,中國首批建造的“北京”級航母依照現有資料分析,最大不會超過48000噸級。那麽我們因此沒有辦法使他可以搭載超越30架戰鬥機的這個保守底線。

而中國自行研制的殲10戰鬥機,他是輕型戰鬥機,采用了前鴨翼的三角邊緣機翼布局。而該機起落結構在設計之初就考慮了將來應用于艦載機的用途。

因此該機起落結構設計的十分複合艦載機使用方式。殲10的翼展僅有Su33的70%。無需折疊機翼就可以搭載進入航母。殲10安裝有大功率ZUH-31多普勒相控陣雷達,可以識別隱身4代目標。這與中國目前像我們提出的“要求改進SU33機載雷達”的意願相互吻合。

殲10一次性可以挂載4枚中程導彈,2枚格鬥導彈。最大作戰半徑航程1340公裏。

可以爲中國海軍空軍目前裝備的FB-7“飛豹”前線戰鬥/轟炸機提供全程護航支援。而這些功能Su33雖然可以全部實現,但是,如果在限制滿載排水量的航母前提條件下,Su33的艦載數量將受到很大制約。

而殲10最大起飛重量僅有18噸。因此,在同等航母條件下,殲10艦載數量可以是Su33的1倍。

中國在2005-2006年分別引進了7架 Su33。從烏克蘭購買了1架T10K原型機。這些主要用來試驗他的目前搭載在陸地上的模擬航母未來甲板。

中國殲10戰鬥機由于其設計前決條件,因此他可以很好的簡便的轉化爲艦載海軍型作戰飛機。目前,中國在積極發展歐洲與西方形勢的軍事裝備。



中國爲巴基斯坦制造的FJ17型戰鬥機,幾乎應用了美國F16、18的多種全面特性。而殲10戰鬥機也是中國吸取西方技術自行研制的。這是中國尋求武器進口多元化的一種方式。

目前很明顯,如果中國不打算修改擴充其首批航母滿載排水量的最大限制。那麽這無疑與對SU33艦載機首批進入中國的可能性打上問號。殲10因此很可能成爲完全替代我們SU33艦載機的首批中國海軍空軍的艦載戰鬥機。

目前,殲10在中國空軍裝備數量爲50-100架。其中2架安裝了中國産發動機。而中國引進我國的AN31F發動機主要應用于這種戰鬥機。隨著中國WS10號發動機成功。中國在今後2-3年內將會采取全面換裝這種發動機。使其殲10戰鬥機獲得更加遠距離作戰半徑。

爲此,我們應該敦促中國在首批制造的航母總體設計結構上,作出必要地調整。希望中國可以建造至少1艘滿載排水量50000-55000噸級的首批航母。這樣我們的SU33艦載機可以按計劃進入中國成爲首批艦載機。

因爲在同等數量下,我們的Su33依舊是重型艦載機。而且目前他是世界上唯一存在的一種重型艦載機。形成必要地數量化機群,可以更好的吸引中國人的注意力。

但是,目前中國正在與烏克蘭協議購買用于航母的汽輪機動力系統。從搭配數量來分析,他們依舊保持要在首批建造1艘45000-48000噸級航母。

這是目前確定無疑的問題。因此,Su33能夠大批進入中國市場的關鍵,並不在于印度軍方是否購買,而是這種戰鬥機是不是能夠獲得中國航母的有效搭載平臺。
http://bbs.news.sina.com.cn/?h=/g_forum/00/04/00/view.php%3Ffid%3D47931%26tbid%3D7024&g=1
2007-09-28 09:26:28
艦載機
中國海軍未來航母艦載機—中型艦載機.

Ⅰ、小序:
   中國海軍近年來通過引進俄羅斯海軍的幾艘報廢和未完工的航母,爲中國海軍的未來航母建造之前已經作了大量的准備工作。可是除了在制造航母本身需要克服的幾大技術障礙外,在艦載機的選型上也存在的一些問題。在這方面很多熱心朋友提出讓中國的第一款三代教練機L-15戰機作爲首選;其次就是國産殲十戰機改型上艦;還有人提出幹脆從俄羅斯引進蘇-33艦載機。在網上甚至流傳哪個俄羅斯的蘇-33戰機明天就會飛來中國。不過看看2006年冬天的老瓦的改裝圖片,看來老瓦作爲中國第一艘航母訓練艦的可能性是比較大。那麽在中國空軍的現役飛機中有誰將成爲航母艦載機呢?中國海軍航母到底需要裝備那種重量級的航母艦載戰鬥機呢?
    依照筆者的分析判斷,中國未來的第一艘航母還是以中型規模的航母爲首選。這主要是因爲中國海軍的未來航母,是中國海軍在曆史上第一次擁有可以進行外海遠洋作戰的海上艦隊指揮中心。而在航母建造方面中國海軍無論是在使用經驗和資金投入,以及在航母編隊的作戰指揮武器系的整合都不能與美俄等世界海洋軍事強國比拼。從前蘇聯三代航母的發展曆程可以看出,前蘇聯是在研制成功“莫斯科”級直升機母艦和“基輔”級輕型航母兩代“准航母”後,才開始研制“第比利斯”級航母的,而“瓦格良”號正是作爲該級艦而設計的。因此中國海軍直接裝備像“瓦格良”號這樣的重型航母而是不可取的。相比之下不管是爲了解決南沙群島歸屬問題還是臺灣回歸問題以及中國和日本未來可能在中國東海發生的海上軍事對峙,中型航母或者兩棲攻擊艦都將成爲中國海軍最合適裝備的艦種。現在看來中國海軍將不會走前蘇聯海軍的航母建設之路;中國海軍既不會選用泰國海軍選擇的輕型航母;也不會像印度海軍那樣改裝已經被它國使用過的中型航母來改建;中國海軍現在要裝備中國自己生産的排水量四萬噸以上的國産中型航空母艦。

Ⅱ、中國未來航母戰鬥機種類的選擇:

1、 所謂艦載機—就是以航空母艦和其他軍艦爲基地的海軍飛機。用于攻擊空中、水面、水下和地面目標,還可以擔負預警、偵察、電子對抗、導彈引導、布雷、掃雷、補給、救護和垂直登陸等作戰任務。艦載機種類較多,按使命分爲艦載攻擊機、殲擊機、反潛機、預警機和電子對抗飛機等;按起落原理分爲普通艦載機、艦載垂直/短距起落飛機、艦載直升機。艦載機的形狀和結構與普通的飛機基本相同,主要特點是:重心較低,機翼可以折疊,便于在艦艇上存放和搬運,機體結構堅固,尾部下方有一個攔阻鈎,用于在飛機返回母艦時可鈎住艦上甲板的攔阻索使飛機強行停住。艦載機不執行作戰任務時,可存放在船艙機庫或飛行甲板上。執行任務時,由船艙升降機提升進入甲板跑道。它可借助艦艇的續航力,到遠離本國領土的遠洋機動作戰。艦載機是現代海戰中重要的突擊力量,一般航空母艦可搭載數十至百架艦載機。通常是多機種同時搭載,以形成綜合作戰能力。
2、 通常大型航空母艦甲板上都設有起飛區、著艦區和停機區,停機區主要用于停放在機庫裏無法容納的其余飛機。無疑,大型航空母艦的甲板面積大,停機區面積相當可觀,因而能停放的飛機數量就相對較多。以美國現有三級航空母艦中噸位最小的“小鷹”號常規動力航母爲例,它的飛行甲板長318.8米、寬76.8米,飛行甲板總面積達2.5萬平方米;全艦所搭載的70余架飛機和直升機中除一半以上可停放在機庫外,寬敞的甲板上還設有足夠停機區,以停放剩下的40%~50%的艦載機。而這一點,恰恰是中小型航空母艦的“軟肋”,因爲它的甲板面積太小,無法停放較多數量的飛機。例如法國“戴高樂”號航空母艦的飛行甲板面積爲1.2萬平方米,不到“小鷹”號的一半,其右舷停機區的面積有限,最多僅能停放15~20架飛機,只有“小鷹”號航母的一半。在飛行甲板上停放的飛機能快速、直接地滑入起飛區,迅速投八作戰行動,顯然要比從機庫中通過升降機再提升到甲板表面的飛機反應更爲迅速,參戰率更高。
3、如果比較搭載艦載機的種類。大型航空母艦上不僅搭載艦載機數量多,而且種類全,由此執行任務的類型就多。以美國“尼米茲”級航空母艦爲例,幾年來,根據海空任務的不斷變化,航母艦載機聯隊現調整爲8個中隊。計有:4個F/A-18大黃蜂”海軍戰鬥/攻擊機中隊48架;1個E-2C“鷹眼”預警機中隊,4架;1個EA-6B“徘徊者”電子戰飛機中隊,4架;1個S-3B“北歐海盜”反潛機中隊,8架;1個SH-60F“拉姆普斯”反潛直升機中隊,5架;總共8個飛行中隊,71架各型飛機,需要時還可增加80~90架以上。而法國“戴高樂”號航母上的機種較少,只有“陣風”戰鬥機、“鷹眼”預警機和直升機等三個機種。由此可見,大型航母的艦載機幾乎可擔負現代海戰的所有作戰任務,而中型航母則因機種有限,導致其執行任務類型和能力均非常有限。
4、如果我們假設中國海軍未來航母選擇的是中型航母,那麽受航母本身的飛行甲板的使用面積限制,同時爲了便于飛機在航空母艦上存放和搬運。中國海軍不可能和美國海軍的大型航母比拼,在艦載機的種類上不可能作到面面俱到。只能選擇滿足航母海上作戰的基本需要的戰機作爲艦載機。
   在艦載預警機、反潛機的選擇上中國海軍的未來航母開始可能以艦載直升機做爲飛行平臺;而在戰鬥/攻擊機的選型上、甚至在艦載電子戰攻擊機的選擇上,留給中國海軍的選擇可能不太。在戰鬥/攻擊機的選擇上,中國海軍不可能走美國海軍現役大型航母戰機配備的模式;而很有可能參照俄羅斯海軍、法國海軍在中型航母主力戰機配備的現有模式。既只有一種承擔可以進行空空、空地、空海作戰任務的多用途主力戰鬥/攻擊機。

Ⅲ、中國海軍未來中型艦載機的性能:

    既然中國海軍未來裝備的的航母是二十一世紀的航母,那麽其上裝備的艦載機最少也必須是三代以上戰機。同時它必須具備以下特點:一是具備遠程空對空攔截能力和視距外攻擊能力,二是作戰半徑超過500海裏,三是擁有較強大的電子幹擾和抗幹擾能力,能夠和預警機配合或者脫離預警機獨立隨行作戰任務。要達到以上目標。首先飛機要有有一顆強壯的心髒和高度智能化的大腦和一雙敏銳的雙眼。
1、 對于二十一世紀的先進戰機選擇有源相控陣雷達AESA看來是一個正確的選擇。AESA是一個敏捷的固態雷達,其性能遠遠超過其前輩,即機械掃描雷達。AESA是一個電子控制的天線陣列,它擁有遠遠快于機械掃描雷達的掃描速度和目標跟蹤速度。飛行員看到的將是AESA更大的覆蓋範圍和同時完成多項任務的能力。雷達通過資源管理系統,自動減少駕駛員的常規工作量,並且能在大工作量的情況下支持多項任務。這種雷達的特點是每個天線都可單獨發射電磁波進行電子掃描,不需要機械轉動天線,搜索範圍大,處理速度快,可靠性高。現代電子技術進一步發展,使T/R組件體積和功率達到了能在戰鬥機上構成主動相控陣雷達天線陣的要求。美國已經投入現役的F-22猛禽和准備投入使用的F-35聯合打擊戰鬥機均采用此種雷達。中國空軍在機載有源相控陣雷達研制上還是遇到如何將T/R組件體積縮小和功率增大的技術瓶頸問題。但是中國既然開始走上自主研制有源相控陣雷達的道路,並且已經成功的將它裝備在中國自己制造的大型預警機和主力驅逐艦艦上。何況對這種現代戰機使用的先進雷達是中國想買、美國絕對不會賣;中國想要而俄羅斯又沒有能力提供給中國這。所以就是遇到再大的困難和挫折中國空軍也只能走自力更生的研制道路,並在不遠的將來生産安裝在中國航母艦載機戰鬥機上的有源相控陣雷達。
2、由于在飛機上安裝有源相控陣雷達系統。在空對面作戰行動中,雷達系統具有合成孔徑雷達的地面測繪功能,以及對艦船的識別功能;在空對空作戰行動中,雷達系統可進行信號搜索、被動搜索和多目標、超視距跟蹤和瞄准。這個系統包括相控陣雷達、光電探測器、頭盔瞄准器、全向雷達告警系統、空對空以及空對海數據鏈。
  系統對5平方米的空中目標迎頭搜索距離爲180千米,下視距離爲160千米。尾追搜索距離分別爲60千米(上視)、55千米(下視)。
  雷達具有空中監視模式,也有對海面監視模式,或者兩種模式同步進行。海面監視模式包括對海面移動目標的搜索和跟蹤等。雷達對橋梁的探測距離是150千米,對諸如100噸的小型艦艇群的探測距離是40千米,對3000噸級驅逐艦的探測距離爲300千米。雷達系統可同時精確跟蹤20個目標,同時攻擊最危險的4至6個目標。
3、航電系統中的光電瞄准系統。該系統的核心是一個第三代凝視型前視紅外探測器,可以對遠距目標進行精確的探測和識別。整個EOTS具有高分辨率成像、自動跟蹤、紅外搜索和跟蹤、激光指示及測距、激光點跟蹤等功能,是對機載火控雷達的有力補充。
    戰機的電子對抗系統將以全向擾系統及被動幹擾系統、全向紅外線探測系統,以及一臺管理整個系統的電腦。其中雷達告警裝置集成中國最新的電子技術,既可告警又可自衛,並提供火控資料。告警系統偵測並定出具有威脅的雷達波位後,由液晶顯示器向飛行員提出警告,進行主被動幹擾。根據數據庫確定輻射源型號,並可指示雷達照射威脅來源,同時使用反輻射導彈對雷達源進行攻擊。
4、 作爲一種能夠執行廣泛範圍短程和遠程作戰任務,包括對地(海)上攻擊、空中防禦、空中對抗和偵察任務的中型艦載機。要求它裝備兩部單臺最大加力在90千牛以上、推重比爲8.5以上大推力矢量控制渦扇航空發動機。只有給它安裝一顆這樣強壯的心髒,它才能夠具備完成上述作戰任務的能力。同時作到飛機的最大平飛速度(高空)M2.0以上,(低空)M1.1以上;飛機作戰半徑(對地、對海作戰), 1000公裏以上、(遠程空對空截擊)800公裏以上。
5、戰鬥機具有12以上個外硬挂點,最大有效載荷超過九噸。戰機能使用廣泛多樣性空對空和空對地武器, 其中包括各種近程格鬥、中程超視距空戰導彈,和遠程超視距空戰導彈。在空面作戰方面包括用于壓制敵防空系統的新型反輻射導彈,以及下一代超聲速反艦導彈。
Ⅳ、中國海軍未來航母中型艦載機的現實選擇:
1、中國的未來艦載機就是達到以上的裝備水平,和世界空軍第四代戰機具備的:隱身功能、高度機動性和敏捷性、可進行超音速巡航、有效載重大、航程遠的特點還是有一定差距的。這樣看來中國空軍目前裝備的和即將投入現役飛機裏沒有一種具備以上航母艦載機條件的飛機。 
    如果從對飛機的發動機的要求來分析,安裝進口發動機的獵鷹L—15和安裝國産太行發動機的殲十戰機都有差距;而從飛機的雷達系統的作戰性能比對則差距更爲明顯;再從飛機的作戰攻擊模式來看這兩種飛機都不具備進行遠程超視距反艦作戰的能力,更不用說超遠程超視距空戰的能力。如果不能滿足艦載戰鬥/攻擊機的這些要求,獵鷹L-15戰機只能被看作一款可以進行近程作戰的攻擊機。很多人對中國空軍的第一款三代水平的教練機不但是把它作爲高級教練機來使用,同時也想把它改造成中國海軍未來的的航母艦載機。獵鷹L—15飛機是具備一些優秀的性能和功能,例如M1.4的最高速度、高達1.2的最大推重比、三軸四余度電傳操縱系統、開放式數據總線綜合航電系統等。但是以它1500萬美圓不菲的造價、和從烏克蘭進口的發動機、加上一再推遲的首飛時間,可以看出它研制道路的艱辛。另外隨著中國二代戰機的加快退役,中國空軍未來的主戰飛機是三代戰機,爲了能夠盡快提高中國空軍飛行員的平時訓練水平和提高飛行員的戰時空戰應變能力,都需要它盡早成爲中國空軍一款合格的三代教練機。這才是L-15最重要的主業,也是它對中國空軍建設最大的實際貢獻。
    中國空軍的殲十戰機是一款以空中攔截和格鬥作戰爲主的三代戰機的中期型號。 對殲十戰機正確的定義應該是:一款外型不錯、航電、雷達系統先進、近程空中格鬥優秀、遠程空中攔截作戰能力較強的以制空作戰爲主要作戰任務的優秀戰機。隨著它的加入不僅中國空軍的遠程空中截擊機群的作戰能力將得到大幅提高,而且中國空軍現在也能對中國海軍艦隊遠洋外海作戰提供強力支持。特別是在爭奪戰場制空權方面。中國空軍在裝備一批:航程遠、武器精、多機種、大機群作戰半徑在1000海裏以上的空中制空戰機群後,可以確保在中國未來的海上軍事對峙中、中國空軍將戰場上空的制空權牢牢的掌握在中國軍隊的手裏。至于在海上對艦精確打擊方面,則主要依靠以對海打擊爲主業的,一百五十架以上中國海軍航空兵航裝備的蘇30MKKⅡ戰機帶領中華飛豹、轟六戰機組成對海精確打擊機群,去完成對日本海軍海艦隊、和臺灣海軍艦隊的空中精確打擊任務。所以中國空軍的這兩款戰機從任何方面考慮都不具備成爲中國海軍未來的航母艦載機的條件。所以有些國人出于狹隘的愛國主義思想,把這兩款只是作爲中國空軍三代戰機早期型號的教練機、空戰戰鬥機非要人爲拔高爲中國海軍航母的艦載機。實在是有些鼠目寸光。實際上中國海軍未來需要的是能夠滿足二十一世紀世界海軍海上多重打擊任務的優秀的國産全新艦載機,而不是在那裏七拼八湊的組裝出一款艦載機。
2、 中國空軍通過過去十年的改造已經完成啦從二代戰機到將三代戰機作爲主力飛機的升級換代工作。隨著中國航空工業通過引進和生産俄羅斯的三代戰機取得的寶貴經驗和中國自己的航空制造領域的取得的進步,中國已經成爲世界上可以自主生産三代軍用飛機整機的少數幾個航空大國之一。如果假以時日中國航空工業在使用新材料、和設計出一個具備良好的氣動外型的飛機,加上和中國自己的新型航電設備的系統整合,中國也有可能造出自己的隱形艦載飛機來。這裏最關鍵的問的就是小涵道比的大推力二元矢量控制的國産渦扇航空發動機的研制;和作爲四代戰機火控系統的核心—有源相控陣雷達系統兩大核心問題。如果解決好這兩個核心問題,中國空軍在這個基礎上才有生産並裝備國産的四代艦載飛機的保障。可是爲了穩妥起見中國未來的航母艦載機除不具備完全隱形功能和超音速巡航。在其他方面和美國空軍即將裝備的F-35聯合打擊戰鬥機也許並不存在很大的差距。
3、 當前中國海軍正在走向藍水、而中國海軍的未來航母也不是一朝一夕就能馬上實現的事情,中國海軍的未來航母艦載機現在也沒有到明天就要裝備的地步。這樣看來中國航母艦載機的研制還有時間來做准備工作。但是我們通過以上對中國海軍未來艦載機和世界空軍先進的艦載機的總體分析對比,從中可以看出中國航空工業目前存在的技術差距和未來研制發展的方向和在技術方面需要主攻的範圍。中國空軍要想加快四代戰機的研制速度。必須采取跨越式的方法。做到高起點、盡可能多的使用現代技術領域的高精尖技術成果。中國的航空工業制造業要以中國航天人在航天領域取得的巨大進步爲榜樣,發揚中國航天人研制神六飛船的精神,再也不能亦步亦趨的走世界航空大國軍機研制的老路。世上無難事只要肯登攀,中國現在的經濟基礎、中國人生來具有的聰明才智、以及一個正在重新崛起成爲新的世界強國的曆史機遇,都爲這一代的中國人提供了一個不可多的的曆史發展空間。中國現在的航空科技工作者要把眼光放在未來,通過他們辛勤勞動的付出爲中國未來的航母選擇一個起點高、高科技技術含量多。從而在戰時能夠做到威鎮大洋、讓中國軍隊的對手感受到威懾力的真正意義上經過全新設計的冷面殺手—中國制造的航母艦載戰鬥/攻擊機。
http://alin5603.blog.hexun.com/9258614_d.html
2008-07-04 08:30:25
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運-12:中國艦載預警機和反潛機的最佳選擇 2009-07-08 四川在線

圖為中國海監裝備的運-12巡邏機。

預警機

從經濟角度考慮,專門為航母研制產量僅數十架的飛機不太劃算。如果在既有運輸機型號中選擇應當是比較好的方案。目前,國內已有的比較成熟或即將投入使用的運輸機包括運7、運8、運12F和ARJ21。其中,運7、運8機體過于龐大,。航母使用較大的飛機將減少飛行器搭載數量,使航空巡邏區域減少,也不利于作戰飛機的值班輪換,容易形成戰鬥力的空缺。而ARJ21僅僅是進口發動機問題,就將大大束縛其使用范圍。
作為過渡措施,可以在運12F的機頭安裝一部預警雷達,改裝成類似“防禦者”、運8海上警戒機那樣的艦載預警機。當然,運12F還能夠改裝成一款安裝相控陣雷達的艦載預警機。美國的“梅特羅”Ⅲ小型支線飛機就被瑞典改裝成了預警機的驗證機,為S100B“百眼巨人”預警機奠定了基礎。“梅特羅”Ⅲ翼展17.37米,機長18.09米,最大起飛重量6.35噸,其機身長度足夠在其上部安裝“平衡木”相控陣雷達。改裝後的運12不僅在最大起飛重量上超過S100B預警機,而且在幾何尺寸上也與其相當,因而可以安裝與該機外形、重量一致的“平衡木”相控陣雷達,使運12F成為一款十分優秀的艦載預警機。
反潛機
運12反潛機的技術數據和作戰性能可以比照S-2艦載反潛機,最大起飛重量可以達到15-16噸,其中基本空重小于8噸,有效載荷1-3噸,機內燃油4-6噸。發動機起飛功率要大于1600千瓦。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/mil/2009-07/08/content_11672340.htm

美稱中國航母艦載預警機將選運-7作平台

圖為安裝預警雷達的運-7試驗機。

  中評社北京2009-10月10日電/環球網消息:美國環球戰略網10月8號刊登了名為《中國航母預警機》的文章。文章推測中國將為建中的航空母艦配備由國產“運-7”平台加裝KJ200相控陣雷達系統的新型艦載預警機。
  文章稱,中國正將一種類似於曾裝備的較大型“空警-200”型預警機的相控陣雷達設備配備在重達21噸、雙引擎的“運-7” (Y-7)運輸機上。運-7飛機為中國仿制俄羅斯安-24型運輸機。中國的“運-7”預警機將承擔類似於美國23噸重的E-2型航母艦載預警機作戰職責。
  4年以前,中國就擁有4架由伊爾-76運輸機改裝而來的預警機,原型是俄羅斯的A-50s型預警機,雷達採用了中國國產的KJ2000系統,但中國空軍則意識到這種基於伊爾-76平台的性能並不令人滿意。這導致了在中國同時研製了在運-8中型飛機上裝載了更小的系統(如KJ200);以及在其後中國開始嘗試將一架波音737-800型客機改裝成一架預警飛機。到目前為止,中國可能擁有多達3架737型預警機。
  文章在最後認為,從效費比來看,無論是運-7,還是54噸級的四發螺旋槳運-8(基於俄羅斯安-12),或是157噸級的伊爾-76,與79噸級雙發波音737-800相比,顯然可靠性更差,且維護費用更高。這也是中國的航空公司自1999年以來傾向選擇使用波音737-800飛機原因。。
http://www.chinareviewnews.com/doc/1011/0/0/2/101100201.html?coluid=7&kindid=0&docid=101100201
2009-11-19 12:16:50
長興造船廠
中國瓦良格號計劃暫停,解放軍開始自建新型航母

英國《今日中國防務》網站7月7日刊發文章,題爲&quot新設施讓中國具備造航母的能力&quot。文章內容如下:
  此前,大家對中國航母的關注大多集中在前蘇聯的庫茲涅佐夫級瓦良格號航母上面,這艘航母在建造完成70%之後于1992年停工,此後被中國一家公司收購,從2002年開始,這艘6.75萬噸的航母出現在大連造船廠,據報道,它在翻新後將作爲一艘訓練艦進入中國海軍服役。
  到2006年年末時,盡管艦身的修補工作已經完成,艦橋上的翻新用支架也已經拆除,但武器系統、電子系統和推進系統的安裝工作尚未開始。實際上,從那時候起,很少看到艦上有(工作人員)活動,這表明瓦良格號航母計劃已經陷入停頓。
  與此同時,江南造船廠新建的長興島造船基地的一些細節讓可能的中國國産航母項目浮出水面。
  有消息顯示,中國正計劃在長興島造船廠建造1至2艘中型航母(5至6萬噸級),該型航母可能基于瓦良格號的設計構架,如果上述消息屬實的話,中國首艘國産航母將會在2015年前進入海軍服役。
  2003年中國船舶工業公司(CSSC)與上海市委達成協議將其所屬的造船廠從靠近上海市區的黃浦江岸遷到上海市海岸邊上的長興島,此舉一是爲上海城市發展騰出寶貴的陸地空間,同時也爲利用長興島的深水海岸建造大型艦船。
  長興造船廠的建造始于2005年6月份,首期項目投資36億美元,規劃在3.8公裏的海岸線上建造4個幹船塢、9個棧橋碼頭和兩個貨運碼頭。這裏將成爲中國船舶工業公司江南造船廠的新址,此後,該廠的年造船能力將從現在的80萬噸提升至2010年的450萬噸,廠址搬遷工作已經于2008年中期完成,新廠將造的首艘船有望在2009年交付。
  中國有意成爲世界上最大的造船國,長興島基地就是該計劃的最重要的一步。按照規劃,第二階段的發展將包括中國船舶工業公司下屬的另外兩個造船廠滬東中華造船廠和上海外高橋造船廠的擴建工程,它們將沿著長興島8公裏的海岸線新造多個船塢。到2015年中國船舶工業公司年造船能力有望突破800萬噸,達到現在中國全部造船能力的一半,到時,長興造船廠將成爲世界上最大的造船碼頭,上海將成爲世界上最大的造船基地,三倍于現有的1200萬噸的年造船能力。
  長興造船廠也有能力建造大型艦只,包括航母,該廠最大的船塢長達580米、寬120米,足以建造類似瓦良格號級別的航母。實際上,中國船舶工業公司展出的長興造船基地的縮比例模型當中,已經將一個建造航母的船塢揭示出來。
http://bbs.news.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=4&subid=0&fid=89059&tbid=8080
2008-07-09 07:58:14
亓樂義舊聞
七年後下水 中共首艘航母 長興島廠承造>中時08-07-22亓樂義

     中共從烏克蘭購得「瓦良格」航空母艦的改造計畫已經停擺,取而代之的很可能是中共的國造航母,由上海江南造船廠的長興島造船基地承造,預計二○一五年完成,和美國國防部今年初公布《中國軍力報告》的研判相當接近。
     英國《今日中國防務》指出,此前外界對中國發展航母的關注,主要集中在「瓦良格」的修復上,如今修復工作陷入停擺。
     排水量六萬噸 參考瓦良格設計
     「瓦良格」排水量六萬七千多噸,自二○○二年停泊大連造船廠,歷經多次翻修,直到二○○六年底艦身修補完成,艦橋翻新用的支架已經拆除,予人煥然一新的感覺。
     實際上,該艦的推進、電子和武器等核心系統根本不在修復計畫之內。二年前,國防科工委副司長張相木曾言,該艦艦體某些部位「嚴重腐蝕」,需進行必要修復和保養,暗示不這麼做,恐有沉船之虞。
     《今日中國防務》稱,中共計畫在長興島造船廠建造一至二艘排水量介於五萬至六萬噸的中型航母,可能參考「瓦良格」的設計。如果消息屬實,中國首艘國造航母可能在二○一五年建造完成。
     其判斷主要根據二點。一、長興島造船廠第一期工程,將建成四座卅萬噸級的大型船塢,其中最大船塢長五百八十公尺、寬一百廿公尺,適合中型航母建造。二、目前長興島造船基地的展示模型,已把建造航母的船塢標示出來,不知係有心或無意。
     長興島年造船能力一千二百萬噸
     江南長興島造船基地二○○五年六月正式開工,首期工程預計二○一○年完工,將建成四個大型船塢,年造船能力估達四百五十萬噸。二期工程預定二○一五年完成,屆時該造船基地將擁有七個大型船塢,年造船能力可達一千二百萬噸,成為世界最大造船基地之一。
     《今日中國防務》推斷中共二○一五年完成首艘國造航母,和美國國防部年初公布《中國軍力報告》的研判相當接近。該報告稱,「中國不會在二○一五年之前擁有一艘可用於作戰的國造航母,但中國造船能力的變化和外國的援助程度可能會改變上述預測。」
2008-07-22 10:05:13
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慣通式航母彈射器布局方案,其優劣無法驗證

外界大都與我們試驗中的蒸汽彈器作爲參照點,斷定我們的未來航母,形狀大體與英國在建航母相同。 衆人都在歡呼,我們有能力制造蒸汽彈射器。
咱的觀察點與各位不盡相同。從網絡盛傳的彈射器采用慣通式布局來看,至少存在共振、躁聲、日常維護三個方面控制技術無法驗證。這三個方面的問題,個人認爲,我們沒法處理,英國同樣沒法處理。還是那句話:我們不能做因爲沒有建造航母,而建造航母的事情。
從表面上看,采用慣通式彈射器布局,可以簡化、壓縮龐大的蒸汽彈射器系統,大大壓縮該系統所占空間,爲艦載機留下足夠的留空時間。但是,任何事物的都存在其兩面性。在獲得艦載機留空時間的同時,共振、躁聲,日常維護、艦體結構減震降躁處理等一系例問題隨之而來。咱不知道我們是否認真研究過美制CVN77飛行甲板布局。美國人采用的何種處置手段,才能達成“五星級”航母標准。
減震降躁四個字,在航母綜合戰鬥力成份中究竟有多重要?航母建造過程,是一項多方參與的綜合極強的性集成技術。沒聽說那個造船廠,一家承建航母的事情發生。我們的造船廠做不到,國外也沒有那家造船廠能夠做到。任何集成技術産品,凸顯出一個關健持征,強調産品的一致性,兼容性——說白了就是産品技術上的一致性,技術上的兼容性——最終達成産品技術無縫對接。慣通式彈器布局方案,優劣究竟在哪裏。如何克服由此産生的共振、躁聲等一系例問題。
爲阻隔次生災害源,這就派生出兩種技術處置方案,一種叫:剛性飛行甲板結構處理技術。一種叫:柔性飛行甲板處理技術。美國人把後者稱之爲:革命性彈性甲板技術。從我們傳統飛行甲板處理技術中,從未見到過采用過柔性飛行甲板的影子。剛性甲板與柔性甲板,在技術處理上,適宜性上,二者存在較大差異。若采用CVN76彈射器布局處置方案,等同于新建造了一艘老式裝有蒸汽彈射器航母。CVN76,CVN77建造過程視頻,咱看過不下十遍。後者一個突出變化,就在于所采用就知識,新結構技術,新材料,新裝備,新集成模式,甚稱前所未見。就個人觀點,要建航母,應以CVN77技術爲標杆。特別是艦載機飛行甲板處理技術,是決定航母戰力水平的關健環結,任何技術上的疏漏,終將難以適宜適用性的目標。
我知道美國早已采取措施,在一些關健材料上實施了禁運。而阻隔航母飛行甲板次生災害的材料,目前世界上僅有兩個國家能夠生産。咱去年驗證我們是否具有建造航母飛行甲板的能力,在網上尋找過相應的材料、裝備、相應的建造設備等等——希望相關人士多看一看CVN77飛行甲板技術的處置方案,一定把剛性飛行甲板技術,從腦海中剝除。——美國人的封鎖,蒼白無力。在剛放下鋤頭,拿取榔頭的技術水平狀態下,這就要看咱們的技術水平了。沒人相信慣通式蒸汽彈射器所引發的室內混響時間低于0.1/秒-----所以,以人爲本的指導思想,應在未來研發航母中得到體現。這樣看問題,航母飛行甲板處理技術,便顯得格外突出。
回應
短期內只會有滑躍型航母
美國即將使用比蒸汽彈射器更先進的電磁彈射器!
就目前我們的技術而言,想一步登天難度很大。人家在這個項目上已經有近一個世紀的經驗積累。有些東西是欲速則不達!
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=213042
2010-05-14 06:42:09
蘇-33艦載機
簡氏稱解放軍將從俄購買14架蘇-33艦載機(圖)

  英國簡氏防務周刊08年10月28日援引俄羅斯工業領域消息來源稱,中國人民解放軍海軍有望近期做出決定,從俄羅斯購買一批先進的蘇-33艦載機,用作未來航母計劃的試驗使用。
  簡氏防務周刊稱,中國軍方內部對未來的艦載機類型選擇一直意見不一。有人主張采購俄羅斯蘇霍伊設計局生産的蘇-33戰機作爲艦載機,也有人主張使用成都飛機設計研究所在殲-10戰機基礎上研制的國産艦載戰機。受此影響,解放軍與俄羅斯共青城飛機公司圍繞購買蘇-33戰機的談判持續幾年也沒有結果。
  2006年10月底,俄羅斯《生意人報》曾爆料,中國將于俄羅斯國防出口公司簽署多達48架的蘇-33戰機購銷合同,該合同價值總額爲25億美元。英國《今日中國防務》網站當時也報道說,中國政府年內(2006年)內至少采購兩架蘇-33型戰機用于“測試及評估”。不過,後來這一消息不了了之。
  美國國防工業日報10月28日的文章也稱,解放軍目前對于購買蘇-33艦載機再度表現出濃厚興趣,現已與俄方密切接觸。俄方消息人士透露,按照目前的提議,解放軍海軍將會從俄羅斯采購14架蘇-33艦載機,用作未來航母計劃的試驗使用,並培訓其海軍人員。
  俄羅斯共青城飛機公司的一名代表在珠海航展開幕前夕也透露,蘇-33型戰機于上世紀八十年代後期首次研發成功,俄方的下一步工作就是對該型戰機進行現代化操作系統升級,涉及機身與雷達、電子設備以及飛行員座艙使用儀器等關鍵部件。“該組合是在蘇-30MK2戰機的基礎上研制出的‘成熟’配置,它將是解放軍海軍會采用的方案。”
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-10-30/0738527522.html
2008-10-30 09:04:03
中國航母彈射器
中國的航母時代即將到來:彈射器或已完成(楨:?)

………………
此外我國一位軍事專家最近在做客鳳凰衛視時透露--中國已經成功研發艦載機彈射器的構造。如果該消息確實那麽我國航母的甲板將采用美國「尼米茲」航母的水平模式,這意味著在相同的噸位的情況下,我國航母將比俄國航母有更大的裝載飛機空間。此前另有消息透露考慮到南海艦隊所處的能源通道位置,中國可能首先組建自己的航空母艦編隊。專家認爲有迹像顯示中國正在給航母賦予新的意義──大國崛起的象徵以及海外能源的保護者!最新的相關報道應該就是環球網引述11月5日出版的簡氏報道稱,解放軍海軍與俄羅斯阿穆爾共青城飛機生産聯合體(KnAAPO)的談判已經斷斷續續進行了好幾年,如今俄方透露說,根據當前的提議俄方將重啓蘇-33艦載機的生産線,中方將首批采購蘇-33用來訓練艦載機飛行員。(改造後的新一代蘇-33戰機將擁有大量蘇-30MK2戰機所不具備的新戰力,這包括先進全數字化飛行控制系統,配備IRBIS-E“雪豹” 雷達或者主動電子掃描陣列雷達,新型蘇-33戰機或許能夠發射爲蘇-35“超級側衛”設計的新型空空導彈(這種導彈采用沖壓噴氣發動機,由“三角旗”設計局或“革新家”設計局研發),以及“俱樂部”3M-14AE和射程更遠的3M-54AE/AE1反艦導彈。)
綜合以上相關報道以及評述網絡人生看世界有理由相信:2009中國必將正式走入航母時代(爲什麽不是2010年?有人要問!--2009是中國建國60周年!根據我們國家習慣--這叫【國慶獻禮】)

回應:

彈射器不是什麽複雜玩藝,烏克蘭就有兩套現成的(楨:?),我們國家做那東西也不存在困難。幾年前我還做了一個兩米長的蒸氣彈射器模型,通蒸氣試過,能彈射。國家的力量是巨大的,我相信這是真的,盡管我反對意淫。
http://bbs.news.sina.com.cn/treeforum/App/view.php?bbsid=4&subid=3&fid=112075&tbid=7625&ismain=
2008-11-19 13:38:56
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美國智庫稱中國在研究裝備6個彈射器航母方案(楨:?)

  2009年5月4日,美國弗吉尼亞州阿靈頓國際評估和戰略中心高級研究員理查德?菲舍爾在《航空周刊》載文稱,據日本與香港媒體1月報道,中國人民解放軍與中國造船官員稱,到2020年的時候,海軍可能會擁有多達四艘國産航母,其中兩艘爲常規動力,兩艘爲核動力。另外,中國于2002年從烏克蘭采購的“瓦良格”號航母也將被翻新,海軍將利用它進行相關訓練。
  而且,文章還指出,在今年4月份的時候,在一家中國電視臺的專家采訪節目中,一位接受采訪的專家稱中國的航母可能會采購與“瓦良格”號航母相似的建造結構,並可能會利用滑躍式甲板。不過,該電視節目還顯示了另外一種獨特的建造方案。根據這種建造方案,航母將會配備高達六個飛機彈射器。文章認爲,中國可能會在位于上海長興島的一家造船廠建造其航母,而其在海南島建立的海軍基地則可能會成爲中國航母的基地。
  文章指出,中國還正在組建其航母航空部隊。其候選艦載機型包括:俄羅斯的升級版蘇-33戰機、中國艦載型殲-11戰機(這種戰機有時被稱爲殲-13,體積小于蘇-33,但卻有隱身能力)以及艦載殲-10戰機。有消息來源于2005年指出,中國正在發展艦載預警系統。而且,中國的航母可能也會裝備無人戰鬥機。L-15艦載高級教練機也是候選機型之一。中國航母還可能會裝備其他爲特定目的而設計的飛機,如沈陽的“WarriorEagle”無人機。
  http://mil.news.sina.com.cn/2009-05-08/0945551220.html

中國專家:美電磁彈射失敗不會影響該設備上艦 2010-03-24 新華網

  新華網專稿:據中國國防科技信息網報道,美國海軍高級官員上周透露,2010年早些時候,電磁彈射試驗遭受了重大失敗。甚至有議員聲稱如果電磁彈射器不能按期安裝在“福特”號航母上,該航母實質上將會變爲一艘“價值70億美元的直升機母艦。”事實是否如此,新華軍事專訪海軍某研究所曹衛東研究員。
  新華軍事:這次事故是否會影響航母電磁彈射的發展?
  曹衛東:我認爲這次事故不會影響航母電磁彈射的發展。從報道上來看,這次事故是機械故障引起。這並不能說明電磁彈射技術遭受了重大挫折,因爲一次試驗不能說明問題。在試驗失敗的背後,也有一些成功的案例。就好象美國這次剛剛公布反導試驗失敗,這僅是一次試驗,也不能說明美軍反導技術就搞不下去了。
  新華軍事:看來美軍仍將推動航母電磁彈射技術上艦?
  曹衛東:對。我認爲電磁彈射技術是美國海軍航母未來發展的方向。相比美軍現役的蒸汽彈射技術,電磁彈射技術的優勢在于:首先,采用電磁彈射技術的航母,戰機彈射的效率比蒸汽彈射大大增加,能夠適應高強度戰場的要求;其次,電磁彈射彈射的力量可以調節,能夠適應從無人機到重型有人艦載機這個很寬泛的範圍。現有的蒸汽彈射只能彈射大型艦載機,但對于小型的無人機來說過載太大,很可能會發生“彈碎”了的慘狀。而無人機在偵察、攻擊等方面出色的性能,即將成爲航母的“新寵”。而裝備電磁彈射技術的航母無疑在性能上躍上了新臺階。
  新華軍事:美國議員這種“‘福特’號航母將會變爲“價值70億美元的直升機母艦”的說法是誇張了。
  曹衛東:百分之一百是誇張。就我掌握的資料,美軍在電磁彈射技術上積累很雄厚。從某種程度上來說,電磁彈射對于美軍幾乎是一種成熟的技術。
  新華軍事:電磁彈射能夠運用到常規動力航母上麽?
  曹衛東:一般來說不行,因爲就現有技術來說,只有核動力才能爲電磁彈射提供充沛的電能。反過來看,常規動力航母一般噸位較小,可以攜帶的艦載機也較少,使用電磁彈射也沒有必要。
  新華軍事:電磁彈射是否會成爲未來航母發展的趨勢?
  曹衛東:對于美國海軍來說是這樣的,將來美軍將不會使用蒸汽彈射器。而放大到世界這個範圍,在美國電磁彈射技術領先的形勢下,也有國家會跟進研究。打個比方,如果美軍航母電磁彈射試驗,長度是100米,其他國家研究也許就是50米,保持一個技術跟蹤的態勢。至于像法國的戴高樂航母,采用核動力,將來技術成熟也可以上電磁彈射,畢竟對航母性能是較大提升。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-03-24/1135587978.html
2010-03-25 12:16:31
共軍籌造航母
共軍籌造航母 世界在看【聯合報╱特派記者賴錦宏08.11.21

中共軍方人士透露,中共中央軍委對建造航空母艦已研究多年,並已排上日程。

台灣傳出中共航母將在二○一五年建成,中共軍方人士不置可否,僅表示中共建造航母不是針對台海情勢,而是基於國家長期戰略需要。

中共國防科工委發言人黃強九月被問到中國何時製造航空母艦時說:中國具備製造航空母艦的能力,但什麼時候製造的具體時程目前還沒有定。

中共國防部外事辦公室主任錢利華日前表示,如果中共建造航空母艦,世界不應對此感到意外;似乎已向世界宣告,打造航母是「箭在弦上」。

美國國際戰略評估中心副主席理查,去年在「中國新型戰機挑戰美制空權」一文中說,中共已經制定「航母建造計畫」,到二○一六年,將建成三艘航母。對於有關中共造航母的說法,雖都被中共否認,但國防科工委副主任孫來燕曾說,中共是一個海洋大國,從總體造船工業發展來看,將逐漸具備建造航母能力。

中共建造航母的戰略意義,主要是中共作為一個傳統陸權大國,造航母的戰略意義相當於擁有核武器。對海軍來說,航母不但是現代高科技產物,也是海上實力統合與投射的重要工具。除可以奪取制海權、控制海上交通線,艦載機更可有效控制海域制空權,對敵方水面艦艇或是岸上目標實施有力突襲。

中共軍方評估認為,現代化戰爭,主要的威脅來自空中,要打擊敵人,就要有與敵人爭奪天空的能力。所以,要建設強大的海軍,就必須擁有航母,擁有艦載機,擁有獨立作戰的航母艦隊。因為在現代化高科技作戰中,航母上每一架艦載機,都要比普通驅逐艦對敵人更具威脅。
2008-11-21 07:54:47
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美軍航母電磁彈射器發展現狀

  美海軍的航母電磁彈射器(EMALS)研究最早可追溯到20世紀40年代。1988年,美國開發出電磁彈射器的小比例模型,該模型長3.66米,寬爲實際尺寸的一半,試驗表明,其靜態推力可達到500千牛以上,彈射直線電機的電磁輻射也能夠被控制在槽型結構內。此後,美國就此項研究進行了許多設計研究,硬件演示和技術探討,但受經費限制,研究的範圍和規模有限。20世紀90年代後期,美國在論證未來航母的過程中,正式將電磁彈射系統擺上了議事日程。1999年,美國海軍完成了電磁彈射器的概念探討和定義工作,並發布招標書。2004年4月2日,美國海軍空戰中心選擇了通用原子公司的電磁彈射器方案,確定由該公司領導的團隊承擔電磁彈射器的研制和驗證工作。2008年9月3日,美國航母電磁彈射器完成第一階段高周試驗(HCT-1),通過海量重複試驗(10000次),驗證了電磁彈射器的電氣、熱力設備的性能以及儲能系統的充放電周期率。2009年冬,將開始第二階段高周試驗,包括滿功率試驗以及環境適應性測試,給出電磁彈射器的性能預報。  
  電磁彈射器的基本原理和系統組成   
  電磁彈射器利用直線感應電機的直線運動,帶動艦載機加速到起飛速度,其工作原理是:直線感應電機的初級(固定部分)通上交流電後,産生交變磁場,這種磁場在直線感應電機的次級(運動部分)産生感應電流,使次級變爲有感應電流的導體,這樣,處于交變磁場的次級部分就會受到安培力的作用,向前運動。電磁彈射器的核心構成包括:     
  彈射直線電機
  彈射直線電機是電磁彈射器的核心部分。目前美國采用的是直線感應電機,其主要技術難點有三:一是高峰值功率直線電機的開發。電磁彈射器的峰值功率要求很高,可能達到100兆瓦以上,而目前能實現工程應用的直線電機單機功率僅爲幾百千瓦。爲了降低對直線電機功率的要求,美國的每部電磁彈射器都采用了4臺直線電機(單機功率超過30兆瓦),它們的總功率可達到百兆瓦級;二是電磁泄露。需要對電磁彈射器可能産生的全部頻段進行模擬,並將飛行甲板上的磁感應強度與各種艦載機設備的敏感度進行對比,防止對艦上設備造成影響;三是散熱。用于電磁彈射器的永磁彈射直線電機初級的峰值功率損失可達到13.3兆瓦,銅片的最高溫度可達118.2℃,需要利用主動冷卻系統對其進行冷卻。直線感應電機的功率損失可能會超過永磁直線電機,因此必須考慮如何高效散熱。   
  儲能系統
  電磁彈射器對電力的需求很大,在彈射較重的艦載機時,整個電磁彈射器的峰值功率可能會達到100兆瓦甚至更高,在目前的條件下,這部分用電無法直接依賴航母電力系統實時供給,必須依靠儲能系統將所需的電能事先儲存起來,在需要的時候瞬間釋放。由于體積和重量等原因,能夠滿足電磁彈射器儲能需要的現成系統無法直接用于航母。目前美國海軍的電磁彈射器采用的是飛輪儲能(FES)裝置。   
  電力電子變換系統
  電力電子變換系統從儲能系統獲取電能,在長約103米的直線電機上,電力電子變換系統能夠在特定時間僅僅接通對彈射起作用的線圈,而不是把整個直線電機的線圈一起接通,從而使整個系統有效運轉。它還能通過改變供電的電壓,頻率,使電磁彈射器在各種速度上都以最高效率運轉。電磁彈射器所用的電力電子變換系統由可以高效控制強電能的現成民用電力電子裝置組成,可精確控制供給彈射電動機電脈沖的電壓和頻率。
  控制與狀態監測系統
  電磁彈射系統對控制與狀態監測系統的要求很高。在整個彈射過程中,控制與狀態監測系統不間斷地監視著電磁彈射器全系統的性能。該系統可根據飛機、環境的變化實施調控,使艦載機達到要求的末速度,並擔負整個電磁彈射器的報警任務。   
  電磁彈射器的優勢
  美國海軍之所以爲未來航母選擇電磁彈射器,主裝置、彈射汽缸、活塞、複位機械等構成,尤其是其複雜的管道系統被稱爲“迷宮”。相比而言,電磁彈射器的構成要簡單得多,主要由彈射直線電機、儲能系統、電力電子變換系統和控制與狀態監測系統四部分組成。另外,電磁彈射器只使用電力,航母的原動機選擇靈活;而蒸汽彈射器需要蒸汽源,如果航母不采用蒸汽動力或核動力裝置,還需要專門爲蒸汽彈射器配備輔助鍋爐提供蒸汽,極不經濟,且將占據航母大量的空間和重量。   
  反應快,可靠、易維護、效率高
  電磁彈射器利用直線電機進行彈射、制動並使往複車複位,在完全關閉的條件下不到15分鍾就能達到待用狀態;而蒸汽彈射器需要不斷給彈射槽加熱,在儲汽筒無蒸汽的情況下,達到待用狀態需要數小時。
http://qkzz.net/article/c5bd5982-3ad7-4c00-a4c7-f0e94e77d55e.htm
2010-03-25 12:18:58
潛艦對抗航母
潛艦對抗航母 正中要害【聯合報記者王光慈08.11.21

國防部軍備副部長林鎮夷昨天在立法院指出,我方軍購F-16C/D戰機和潛艦的目的,是要對抗中國大陸的航母。對此,海軍退役中將蘭寧利表示,以F-16C/D和潛艦打擊航母,概念是沒錯,但說法過於簡化,讓人感覺有些牽強。

蘭寧利指出,用潛艦打擊航母非常合理,以美國為例,其航母戰鬥群只要在周圍兩百浬以內偵測到水下不明物體,航母就會立刻撤離。中國在九六年台海危機後,積極擴展潛艦兵力,也是受到當年美國兩艘航母戰鬥群馳援台海、解放軍卻束手無策的刺激,可說潛艦就是航母的剋星,且解放軍的反潛能力薄弱,以潛艦去對抗其航母,是正中要害。

至於用F-16C/D對抗共軍航母,蘭寧利說當年民進黨政府籌購F-16C/D的目的,是想利用其高載彈量對大陸實施攻勢作戰,並沒考慮要打擊航母。

蘭寧利表示,馬政府上台,國防戰略調整,站在被動防守立場,F-16C/D還是可以採行以空制海戰術,打傷敵軍水面艦,海軍再繼續把敵艦打沉。

蘭寧利說,F-16C/D本來主要任務就是空對海作戰,若要打擊來犯共軍,「不光是航母,連現代級和大型兩棲登陸艦都是主要目標」。有了F-16C/D,F-16A/B就可回歸空對空任務,不用再超重掛載攻船飛彈。
2008-11-21 07:55:43
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美稱中國反航母導彈進展快可輕易突破反導系統

  東方網2009年9月16日消息:美國華盛頓時報日前在其軍事專欄“五角圈內”刊發報道,稱美軍即將發表一份有關解放軍反航母導彈最新研制進展的報告。該報告認爲解放軍反航母導彈研發進展快速,已經開始准備進行試射,新導彈能夠輕易穿透美軍現有防禦系統。報告還透露,中國正在研發一種混合動力式導彈,可以在劃過大氣層後轉而成爲空氣噴氣式巡航導彈,繼而集中目標。
  報告認爲,諸多中國軍事和科技著作都表明中國研發的反艦彈道導彈很先進。報告稱中國可能已開始准備進行一次飛行測試,或許會安排在臺灣選舉之際。中國北部的大連港口曾進行過反艦導彈試驗。過去幾年,美國的情報機構一進密切監視這一港口,監視其是否會進行新式艦導彈的首飛試驗。如果新式彈道導彈試驗成功,則可能會與2007年1月的反衛星導彈試驗引發一樣的震動。

  稱新導彈可突破美現有防空系統

  報告稱,中國軍事著作表明反艦彈道導彈是“解放軍到2025年發展常規全球打擊能力分階段計劃”的一部分。這些階段計劃還包括在2015年將精確制導常規彈頭的遠程鎖定距離從2010年的1240公裏提升至1860公裏,繼而在2020年提升至5000公裏;2025年時使用超音速巡航導彈實現全球鎖定能力。
  相應導彈項目包括開發裝有先進傳感器的機動再入飛行器和彈頭,以能夠精確打擊海上以35節速度航行的艦船。在鎖定和追蹤方面,中國正在開發一套基于太空、地面和海上的雷達以及傳感器的綜合系統,其中還包括可部署在大多數地對空導彈打擊範圍之外的“近地太空”飛行器。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-09-16/0919566107.html

另參本館:

啥是「戰術性岸置火力制壓飛彈」 海外推測中國巡航導彈發展 中國紅鳥巡弋飛彈發展秘史 中國巡弋飛彈研發史 “天箭”大幅提升共軍反巡航導彈戰力?
預警機 VS 匿蹤巡弋飛彈 F-15E已具有發現識別和攔截戰機巡航導彈的能力 巡弋飛彈之防禦
2009-09-17 09:07:18
俄拒對華售蘇-33?
漢和:俄怕技術外流拒絕對華出售蘇-33艦載機

  環球時報特約記者梁小逸2009年03月10日報道 據美聯社轉引《漢和防務周刊》報道,中國希望購買俄羅斯艦載蘇-33戰鬥機的談判破裂,因爲俄羅斯怕因此造成技術外流。
  俄“紐帶”網3月9日轉引上述媒體報道說,北京方面希望購買俄羅斯50架艦載戰鬥機配備航母,但想先買兩架樣品。而俄羅斯方面因擔心中國會仿制蘇-33技術,拒絕此交易。
  《漢和防務周刊》報道說,除了上述原因,俄羅斯還認爲此交易不合算。爲了回收成本,俄羅斯最少要生産24架飛機,而中國只要14架。文章還說,中國計劃建造排水量爲4.8萬噸的常規動力航母。2020年,中國將有排水量爲9.3萬噸的核動力航母。現在,中國設計師正在制造艦載戰鬥機,它們將能在新航母上使用。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-03-10/0851544970.html
2009-03-13 08:22:05
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分析:中國航母「呼之欲出」? BBC中文網記者凱露

據信中國正在利用俄製庫茲涅佐夫級別的「瓦良格號」來打造中國的首艘航母
美軍太平洋司令部司令威拉德近日在美國國會眾院聽證會上表示,預計中國解放軍在兩年後將擁有首艘航空母艦。
此言一齣,即引起各家媒體的關注和報道。
其實,中國希望擁有航空母艦早已是不爭的事實。
中國國務委員兼國防部長梁光烈今年三月在會見日本防衛大臣濱田靖一時就表示,中國不能永遠沒有航母。他還說大國中沒有航母的只有中國。
這也是中國軍方高層首次公開地正式表態。
中國海軍司令員吳勝利在慶祝中國海軍建軍60週年接受官方媒體新華社的採訪時也說,中共領導人把海軍建設當作頭等大事。
其中也暗示著中國將盡快打造成第一艘航空母艦。這從中國近年來竭力打造現代化的海軍,以應對未來的所謂信息站、太空戰、海陸空全面發展的戰略思維緊密相關。

首艘航母

航母還被看作是具備遠洋作戰能力海軍的必備條件。

中國真的能在2012年擁有第一艘航空母艦嗎?BBC國際部中國事務編輯陳時榮說,如果中國在未來的幾年宣佈中國已經有了自己的航母,也是在預料之中的事。
此前有報道說,中國在1998年從俄羅斯購買了庫茲涅佐夫級別的「瓦良格號」尚未完工的俄製航母,並在中國的大連想把它打造成中國的第一艘航母。
然而,美國克萊蒙特研究所的研究員、中國軍事問題專家林長盛對BBC中文網說,美國軍方關於中國建造航母的評價並非出於純粹軍事性的考慮,也有它的政治目的。
他說,中國有可能在2012年把俄製航空母艦的船體建成,使之可以在海上航行。
但兩年之後,中國絕不可能使其具備作戰能力。他認為,中國擁有全面作戰能力的航母需要20年的時間。
當然,也並不是所有人都贊成這種觀點,因為許多人認為,隨著中國綜合國力的增強,組建航母作戰群也是有可能的。
目前全球擁有航母的國家包括美國、英國、法國、俄羅斯、印度、泰國等。同時還有一些國家具備製造航母的技術和能力,比如日本和巴西。
但是,真正具備實際作戰能力的航母國家卻很少。而且按照美國的標準,打造一艘航母大概需要40億美元,也只限於船體本身,不包括艦載飛機等。

技術難關

林長盛認為,中國製造航母面臨三個主要的技術問題。首先是船的動力問題,中國在航空和船舶動力方面問題較多;
其次是航母飛機起飛的系統問題。美國航母所使用的是彈射器助飛,而俄製航母使用的是依靠飛機自身的動力彈跳起飛,因此對艦載飛機本身要求極高。
同時,艦載飛機在降落時承受的重力非常大,因此需要飛機本身非常堅固;
此外,由於需要在非常短的距離內起飛和降落,對飛機的發動機要求也非常高,但中國航空發動機的問題卻是一個薄弱點。

戰略轉變

陳時榮說,中國積極打造航母最重要的是戰略策略的轉變。
他說,截止上世紀90年代,中國的軍事力量還是以國土防禦為主,而國土防衛又側重於陸地防衛。
但隨著中國對在南中國海的主權以及台灣海峽的爭議,中國整體經濟實力和軍事實力的增強等諸多因素,中國對航母的需求就被提到議事日程上來。
同時,航母是軍事實力的象徵。林長盛認為,中國打造航母還有一個面子的問題。
其次,中國也確實需要遠洋海軍,這是中國的主要出發點。
至於有了航母是否就能捍衛中國在南中國的主權問題,林長盛說這主要看國際的形勢、中國的發展戰略以及中國領導人的決心,並不在於中國的軍力現在沒有航母而不夠強。
他還說,美國不必擔憂,因為中國目前所建的航母對美國沒有多大的威脅,說到底,至少目前它缺乏實際用途。
http://www.bbc.co.uk/zhongwen/trad/indepth/2010/03/100326_china_aircraft_carrier.shtml
2010-04-03 11:03:14
中俄已解蘇-33知識産權問題
軍事專家稱中國對俄制蘇-35戰機興趣不大

  俄羅斯第九屆國際航空航天展覽會2009年08月18日上午在俄羅斯茹科夫斯基市開幕,俄總理普京爲航展揭幕。俄羅斯先進戰機蘇-35在航展日首次進行特技飛行表演,此前俄羅斯曾大力向中國推銷該機型,稱中國是最理想客戶。
  此次爲期6天的航展吸引了來自34個國家的711家企業參加,其中俄羅斯企業436家,此次參展商總數比上屆航展減少約10%。開幕前,參加開幕式的觀衆爲16日在兩架蘇-27戰機撞擊事故中喪生的“俄羅斯勇士”飛行表演隊隊長伊戈爾?特卡琴科默哀一分鍾。

  美國缺錢不參展

  航展主辦商向外界透露,按原計劃將有8架美國飛機在本屆航展上作現場展示,另外兩架參加飛行表演。但是美國總統奧巴馬在最後時刻下達了禁令,因此這些飛機將無緣本次航展。不過他同時強調,美國方面這樣做是因爲經濟而不是政治原因。
10日,美國《簡氏防務周刊》稱,俄羅斯已經打消了侵犯知識産權問題的疑慮,提出將向中國出售蘇-33和蘇-35戰機。《簡氏防務周刊》報道說,中國更想購買俄蘇-33艦載戰鬥機,俄羅斯也向中國提出“就蘇-33艦載機展開全面合作的計劃”,俄羅斯軍火工業界的人士說,中國購買蘇-35戰機對該項目的未來至關重要,迄今爲止俄羅斯空軍僅訂購了48架蘇-35戰機,而除中國外,尚未有其他海外訂單出現。

  中國對蘇-35沒興趣

  不過中國軍事專家認爲,中國正在大力研發國産艦載機,引入蘇-33可以作爲訓練艦載機飛行員的過渡機型,中國最終會擁有相當規模的國産艦載機。而蘇-35已經不是俄羅斯最先進戰機,中國對這種既不急需、又沒有跨代際優勢的戰機並沒有太大興趣。
  然而中國准備怎樣接受俄方的盛情卻又是一個問題。比起20年前,中國國防技術儲備顯然要殷實得多,戰略眼光也更具計劃性和前瞻性。俄羅斯不拿出“壓箱底”的好東西,很難獲得中國訂單。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-08-20/0941563174.html
2009-08-21 06:26:31
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俄媒體稱中國殲10在瓦良格航母上進行起降試驗

  環球網記者梁旭報道 俄《消息報》報道,2009年12月18日中國“施琅號”航母(烏克蘭賣給中國的“瓦良格”號)在大連成功進行了飛行試驗,J10成功地從“施琅號”號上起飛並降落。俄報認爲,這將引起歐洲和美國的恐慌。
  俄報認爲,目前中國唯一的問題是缺少在航母上使用飛機。中國拒絕購買俄低性能的蘇-27SK,轉而自己研發J-11B。很多人認爲中國在仿制俄蘇-27/30和米格-29,中國獲得的技術讓中國技術水平提前了20-25年。盡管如此,俄還是同意向中國出口關鍵性技術--100臺RD-93發動機(中國的FC-1米格的直接競爭對手),還有122臺J-10用AL-31FN發動機。俄報稱,俄羅斯還將向中國出口最新米格-35專屬的“珍珠”雷達系統。
  俄報稱,給中國航母助一臂之力的還有烏克蘭,不僅賣給中國“瓦良格”號,還將必須的技術文件以及一架艦載蘇-33樣機轉讓給中國。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-12-30/1725579149.html

美國媒體稱中國瓦良格航母已安裝雷達桅杆

  東方網2009年12月19日消息:美國環球戰略網17日報道稱,在迄今七年的時間裏,中國一直在改造處于半成品狀態的俄制航母——“瓦良格”號,並于2008年將其新命名爲“施琅”號,舷號83。雖然該航母的改造工作進展緩慢,但仍在穩定推進。日前,該航母順利安裝了雷達桅杆。不過,中國官方並未就此發表任何公開聲明。
  報道指出,中國已與俄羅斯海軍建築公司取得聯系,可能已經獲得了“庫茲涅佐夫”級航母艦載裝備的設計圖紙及技術。一些中國領導人曾表示中國到2010年的時候會有一艘航母,這可能就是說的翻新後的“瓦良格”號。不過,報道接著表示,這的確是個雄心勃勃的計劃,但中國以前就曾因匆忙開發新軍事技術吃過虧。
  2008年年底,中國宣布其首屆航母飛行員已經開始在大連海軍艦艇學院接受培訓。這些飛行員將接受爲期四年的教學課程,以便能夠從航母上操作戰機。中國已經在內地建造了航母甲板形狀的機場。俄羅斯曾警告中國稱,中國或許需要再經過十年,甚至更長的時間,才能夠熟練掌握有效操作一艘航母的知識與技巧。即便如此,中國仍啓動了航母項目,而且還在奮力前行。(編譯:春風)
http://mil.news.sina.com.cn/2009-12-19/0907577898.html

日本稱中國瓦良格號航母已完成動力及電氣改裝

  國際先驅導報特約撰稿羅山愛發自北京2009年 5月1日,日本《朝日新聞》報道說,中國開始改裝“瓦良格”號,預計將在加裝通信等設備後服役。而俄羅斯《觀點報》也指出,“瓦良格”將成爲解放軍的“訓練航母”,中國飛行員將在該航母上進行飛行訓練。
  自1998年中國從烏克蘭購得“瓦良格”號廢棄航母以來,圍繞“瓦良格”號是否會真正成軍的話題,外媒一直猜測不斷。“瓦良格”號的任何動靜,都會在這些外國媒體上體現出來,並且常會有令人吃驚的評論。
  日曾試圖阻止中國購買
  《朝日新聞》的報道似乎有鼻子有眼。它宣稱說,在中國遼寧省大連港,前蘇聯航母“瓦良格”號的動力和電氣等主要部分已經改裝完畢,該艦將被中國軍隊用于訓練。該艦已經使用自身動力完成了約5公裏的航行,並進入大連港一處大型船塢,該船塢可以雷達和電子設備的安裝。
  據俄羅斯《觀點報》4月29日的報道稱,中國從烏克蘭購得“瓦良格”船體時,它已經完成67%的建造工作。加拿大《漢和防務評論》曾報道,“瓦良格”號于2008年曾試水行走,但動力裝置似乎發生問題。日本媒體普遍認爲,與俄海軍現役“庫茲涅佐夫”號航母同級的“瓦良格”號將成爲解放軍的“訓練航母”,中國飛行員將在該航母上進行飛行訓練。
  值得一提的是,當年烏克蘭在1998年對外兜售“瓦良格”號航母船體時,日本曾試圖在國際拍賣會上“狙擊”中國,試圖從中國手裏搶走“瓦良格”號。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-05-04/1144550766.html
2009-12-31 07:47:28
阿楨
武漢航母建築 中外各有解讀2009-11-19 中國時報 亓樂義

 日本《朝日新聞》十七日指出,一座與實體相等的航空母艦模型,最近在湖北省武漢市「中國船舶設計研究中心」新區內建成。根據模型特點,該報推斷中國正興建航母很可能與目前停靠在大連港的「瓦良格」號類似。不過按現場圖片顯示,該模型更像一座建築物,作為航母艦載機起降訓練之用的可能性似不高。
 北京《環球時報》昨引用該篇報導稱,中國船舶設計研究中心是中國海軍為實現二○一五年完成航母計畫而設置的六個實施機構之一,而該航母模型與即將擔任訓練任務的「瓦良格」號屬同一型號,故此推斷中國正建造航母,在性能和規模上很可能與「瓦良格」相同。
 報導引述據稱為中國軍方人士透露的消息指出,該航母模型去年動工,全長約三百公尺,船舶設計人員在模型上裝配雷達和電子設備,準備用於電波和通訊信號的調試試驗,模型甲板上同時裝配俄製蘇-33戰機和直升機的模型。俄羅斯軍方人士表示,「既然在模型上安裝真正的雷達設備,說明中國建造航母的工程進展順利。」
 由於言之鑿鑿,《長江日報》事後前去一探究竟,發現航母模型與實體相仿,並擁有與「瓦良格」號航母類似的艦橋和滑跳式飛行甲板。除此,建築頂部停放著兩架被包裹的飛機模型。但整體看,此棟航母式建築明顯用於辦公用途,地上兩層為水泥結構辦公樓,部分已經啟用。
 一位中國軍事專家對《環球時報》說,該航母模型底層為水泥結構,是一座造型別致的辦公樓,其水泥樓頂並不適合艦載機起降訓練。不過,西方媒體認為此種故弄玄虛的做法,試圖轉移視聽,必要時,樓頂平台一經改裝仍可作為艦載機起降之用。
2009-11-19 12:07:45
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中印兩國均希望租用烏克蘭艦載機訓練平臺(圖)

俄羅斯海軍蘇-33艦載機正在陸上訓練場進行訓練
  俄羅斯《觀點報》2010年3月30日報道 烏克蘭已同意俄羅斯空軍重新使用位于克裏米亞的艦載機科研試驗平臺(簡稱“尼特卡”)。2008年之前,俄羅斯艦載航空兵第279獨立團的飛行員曾定期在這裏進行訓練。該團是“庫茲涅佐夫海軍元帥”號重型航母的打擊力量。2008年俄格沖突後,烏克蘭禁止俄羅斯飛行員繼續使用該平臺。
  “尼特卡”是蘇聯留給烏克蘭的遺産。它用時5年建造,于1983年完成。目前,只有美國擁有一個類似的試驗臺,但規模和裝備都不及“尼特卡”。該平臺能准確地模擬航母上飛機的起降條件。它的主體是裝備了彈射器和著陸攔阻裝置的甲板平臺。
  爲了保證在航母戰力上不依賴外國,俄羅斯從2007年開始建造自己的試驗臺,但要到2011年才能投入使用。消息人士稱,該工程已投入64億盧布。
  俄軍離開後,“尼特卡”也不會閑置。印度希望在2012—2013年使用該平臺,爲“戈爾什科夫海軍元帥”號航母訓練艦載機飛行員。北京也在向烏克蘭打探訓練本國艦載機飛行員的可能性。
  美國估計,中國的第一艘航母將于2015年投入使用。印度也可能在2014—2015年建造第二艘航母,來作爲“戈爾什科夫海軍元帥”號的補充。
http://mil.news.sina.com.cn/2010-04-02/0756589045.html

平可夫:烏克蘭幫中國培訓艦載機飛行員

資料圖:俄羅斯蘇-33艦載戰機准備起飛
  ●中國向烏克蘭派出軍中骨幹學習艦載機飛行技術,顯示解放軍正加速爲擁有航母編隊做准備。
  ●中國從烏克蘭購買了一艘T-10K艦載機的原型機,通過分解研究,中國有望掌握制造艦載機的所有技術。
  ●平可夫透露,中國已經引進了四套航母艦載機降落輔助設備以及攔阻鈎索;
  美國國際合衆社2008年12月5日刊發平可夫的文章稱從烏克蘭軍事領域獲得消息,中國早在2006年10月就派遣由解放軍海軍副司令率領的大型軍事代表團訪烏,詳細參觀了位于烏克蘭南部城市敖德薩和薩瓦斯托波爾的海軍航空兵訓練中心。此外,中方代表團還訪問了位于克裏米亞半島的烏克蘭尼特卡研究和試飛中心。雙方討論了烏克蘭幫助中國培訓航母飛行員的可行性。此後,中國工程師、飛行員、海軍技術專家便開始頻繁訪問尼特卡試飛中心。
  文章提到,中國同烏克蘭和俄羅斯進行的軍事合作,主要集中在研制大飛機和航空母艦方面。據透露,烏克蘭已向中國提供了一艘T-10K艦載機的原型機,該機是俄羅斯蘇-33艦載機的早期改良型號。中國有望通過分解研究T-10K艦載機,掌握制造艦載機的所有技術。據透露,這架T-10K艦載機,原來歸烏克蘭尼特卡試飛中心所有。
  尼特卡中心是前蘇聯時期用于培訓航母飛行員的主要基地,建有齊全的飛行模擬訓練裝置。早期尼特卡試飛中心主要用于培訓蘇-33和米格-29艦載機飛行員。現在,俄羅斯海軍航空兵第297艦載機團正在這裏進行模擬訓練。
  尼特卡試飛中心的消息透露,現在烏克蘭不僅願意爲中國培訓飛行員,也將爲印度和其他有望擁有航母的國家培訓飛行員。據此前媒體報道,印度海軍將從俄羅斯購買一艘航母,和數架米格-29k作爲艦載機,第一批戰機有望在今年底交付印度。這些戰機的飛行員有望在尼特卡試飛中心接受訓練。
  平可夫透露,中國已經引進了四套航母艦載機降落輔助設備以及攔阻鈎索;此外,解放軍也正在興建自己的航母訓練基地,所以對尼特卡試飛中心的模擬設備、訓練軟件、管理程序以及相關技術具有濃厚興趣。艦載機飛行員培訓是建設航母編隊的關鍵一步,相關的培訓項目十分嚴格。據烏克蘭方面透露,僅最基本的短程起飛和高速降落能力,至少需要半年時間的培訓。
  文章稱,中國軍人赴烏克蘭學習艦載機飛行技術,再次顯示了解放軍建設一支航母編隊的努。這也顯示,中國未來的航母建造很有可能采用俄羅斯的設計樣式,艦載機則采用俄羅斯滑躍式起飛和著陸方法。
  文章認爲,中國已經朝建造航母訓練基地邁出實質步伐。第一步就是在該基地訓練艦載機飛行員,接下來在中國于1998年購買的退役瓦 良格號航母上進行短距起飛和降落訓練。來自烏克蘭工業領域的消息也稱,中國不會將瓦 良格號航母重新修建投入現役,最有可能是將其打造爲航母飛行員訓練平臺。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-12-08/1149533728.html
2010-04-03 11:02:10
阿楨
中國雙航母群和水上預警機的可行性分析

  我講的雙航母戰鬥群,是指由一艘中型航母和一艘兩棲攻擊艦(或是一艘輕型多用途直升機航母)組成的戰鬥群。中型航母負責防空和攻擊任務,兩棲攻擊艦負責預警、反潛任務。
  經過改進後,我想水轟五(X)預警機應該和運八‘平衡木’的功能相差不大。由于機背多了脆弱的電子設備,回收時直接起吊有些困難。可考慮設計一個集裝箱式的起吊托盤,托盤上與水上預警機互設有開閉鎖裝置。托盤設計成浮箱式,可充水排水。回收時預警機先降落在海面上,然後由拖船將浮箱拖到指定位置,浮箱打開通海閥充水,潛入一定深度後前進到飛機下方,在水中對接成功後排水上浮,再完成閉鎖動作。然後由吊車起吊回母艦。考………(楨:太複雜了,不如像氣墊船一樣直接開進去!)
http://www.1n0.net/Article/jqcb/56594_2.html

中國航母預警機問題的完美解決方案

本文要闡明的是:如果中國海軍能夠找到一款運載重量和機內容積都足夠大的直升機米-26艦載預警直升機,必然可以避開類似于卡-31和海王預警型性能不足的缺陷,同時還可以獲得直升機用不著彈射器的優勢。
  對比網上的其它方案—如飛艇和水上飛機方案可以看到,飛艇方案雖然從理論上講在許多方面都有顯著的優點,但畢竟目前世界上還沒有出現一個已經投入實用的先例(楨:中可開);而水上飛機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:人機要維修/移防/避颳..時才需像氣墊船一樣直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油!)
http://dajunshi.com/NetFriend/Mil/200702/12870_2.htm

另參本館:中共建構航艦之研析 中國預警機 中國將建3艘081級6艘071級登陸艦? 071、大隅與獨島 俄售中大型氣墊船 氣墊船及其分類 俄中水上飛機 飛艇 直9C和卡-28性能對比 世界艦載直升機技術發展 米-26
2010-08-06 13:41:32
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知情人曝中國瓦良格航母最新猛料 2010-10-28

網上到現在還有很多人,說是瓦良格不一定會加入PLA現役,其論點中很重要的證據是,老瓦來中國後,足足在大連港放了三四年,並且誰都可以去看。
對于這種觀點,可通過我知道的一件事來證明,PLA始終是積極修複老瓦的,之所以放了那麽長時間,是因爲技術問題,修不了,而不是不去修。
時間比較久遠了,那年大連恰好是第一次承辦APEC(環太平洋經濟合作)組織,部長級會議,整個大連市都行動了,尤其是保安更是重中之重。
當時老瓦還是在大連港的船塢裏停著,當時參加會議的APEC組織各國部長提出要去碼頭看瓦良格號,大連市公安局和安全局動員了很多警力進行這次參觀的安保工作。
當天晚上,我恰好與我公司經理約好宴請一名大連公安局一名處長,當時約好的是晚上7點,結果過了8.30此人才匆匆而來。
吃飯間,他告訴我們,遲到是因爲參加了參觀活動的安保,這些APEC組織的部長只被允許在碼頭上看瓦良格,其中有的部長要求上船,但是被國安部門拒絕了,這幫人看了足足2個多小時,才離開,當時我就問他,瓦良格在哪停著,不修,那不是鏽了嗎?我們中國真的要把它給拆了嗎”
他當時說“不是不修,剛拖來時就想修,當時大連造船廠和海軍的人,對瓦良格做過檢查,發現俄國人的造船水平比國內高的多。
其中僅瓦良格用的鋼板,就極其先進。
我們國內的軍艦用鋼,也是抗海水腐蝕的,但是性能一般,所以必須要刷防鏽漆,好在中國防鏽漆做的還可以。
但是一般軍艦,每三四年就要進船塢進行艦艇底部除附著物,並重新刷防鏽漆的大修。否則海水對軍艦底部的腐蝕,嚴重影響艦艇防護能力。
而瓦良格用的是俄羅斯的軍艦特殊鋼,在運到中國之前,已經好多年沒有進行過防鏽的處理了,但是通過國內檢查後發現,瓦良格用的鋼,可以自然抵抗海水腐蝕,所以瓦良格外表面狀態很好,所以中國拉來後,也一直沒有塗裝,就在碼頭那裏裸放著。
並且,一般重要軍艦都是無磁的,也就是可以防止磁性水雷或者通過磁力探測到軍艦。
但是地球自身是有磁場的,即使用的低磁鋼的軍艦,在航行幾年後,收地球磁場同化,軍艦的鋼鐵也就帶上磁力了,所以一般三四年後,軍艦都要回船塢進行逆向消磁。
而瓦良格用的鋼可以說是絕磁的,瓦良格從建造到運回中國,足足將近15年,在到中國重新檢測後,磁力依然爲零。”
所以當時他就感歎“老毛子還是厲害,主要人家基礎好,蘇聯留下的家底,中國就是追上20年,也很難全面超于啊,尤其是基礎工業水平,嚴重制約軍事設備的發展。”
他還說“瓦良格,運到大連後,大連造船廠立刻就對其進行了試修複,首先發現的問題是,因爲前面提到的俄羅斯的軍艦鋼是特殊鋼,我們國家的鋼板壁人家差了很多,當我們用我們的鋼板進行焊接,發現連接處強度根本不夠,而且,由于我國軍用鋼性能不行,即使修複後,對瓦良格整體防護性能也造成很大的下降。所以,從2000年起,我國就開始于俄羅斯談判,要引進俄羅斯的軍用特殊鋼生産技術。
但是俄羅斯要價很高,條件也比較苛刻,光談判,就談了很長時間。然後國內還要組織技術進行生産。
國內最先進的特殊鋼生産基地是撫順特鋼公司(是日本人1937年建的),中國的核潛艇,火箭,沈飛的飛機發動機,用的鋼基本都是撫順特鋼造的。
但當時撫順特鋼因爲國企改革,工人下崗的很多,除了幾個軍品生産車間,幾乎是出于半停産狀態,並且據說還要賣個一個民營的鋼廠。
但因爲這種特種鋼只有讓撫順特鋼生産把握最大,所以必須先解決企業的問題。
當時薄熙來是從大連市市長剛升到遼寧省省長,他牽頭由效益較好的大連鋼廠聯合撫順特鋼組建了東北特鋼集團(後來還上市了),由大連鋼廠出錢,撫順特鋼出技術,在大連建了一個生産這種俄羅斯挺軍艦鋼的生産基地,據說化了十幾個億,並且還要每年給老毛子交很多專利費。
通過這麽多事,才初步解決了進行修複瓦良格的第一步工作,能生産瓦良格用的鋼。”
當天那頓飯主要討論一些別的事,關于瓦良格的故事,也就談到那裏爲止了。
瓦良格會加入海軍服役是確定無疑的,要不也不用費這麽大勁,投入這麽多經費和資源了。
但這些年我就一直在想,我們軍迷,一直喊著愛國,擴軍,有人還埋怨我們國家軍費夠,領導人膽子小。
但實際情況呢,首先要實事求是的面對的事我們國家相對還是比較落後的工業基礎,這個天生不足的條件,不是拿錢就能立刻解決的,就是用錢去砸,也是需要時間的,何況出了老毛子和以色列,別的國家用錢砸人家都不給你這個機會。
也不要太埋怨國家膽子小,不造航母。航母幾萬噸,不比幾千噸的驅逐艦,三四年就大修一次。美國航母一次進船塢大修,要間隔十多年,一次進塢大修要曆時半年甚至一年。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=275809
2010-10-29 12:55:22
阿楨
爲什麽不能將重型直升機改造爲空中加油直升機? 2009-2-8

是加油機,而不是受油機!要改裝成受油機只要裝一套可伸縮式空中受油探頭和受油裝備就可以了.但加油機怎麽從沒見過?現在爲直升機加油的也是固定翼的KC-130.
最佳答案 沒必要呀!
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程,在一個就是加油中的安全問題,或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了!固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油,高度還要降低。在平原還可以,如果像是在阿富汗那樣多山國家,一邊加油,一邊還有保證飛行安全。太難了!想不撞山都難啊!
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。(楨:解放軍可首創直-8加油直升機,以解決航母欠彈射而飛機載重不足!另參本館:中共建構航艦之研析 日俄中臺加油機)

既然運輸直升機能裝空中加油探頭,那爲什麽武裝攻擊直升機不裝? 2008-8-30

推薦答案
海上種馬有加油探頭。它是海軍在用,海上可沒有那麽多地方供降落加油的。武裝直升機就不同了,主要配合陸軍作戰,作戰半徑也有限,根本沒有必要考慮加油的問題。而且重量也重了,影響性能。

新型艦載直升機演練懸停加油 再次出動大幅提速 2010-11-04 解放軍報

  10月中旬,海軍南海艦隊航空兵某艦載直升機團與某艦進行了一次海上懸停油料補給演練。
  據介紹,直升機海上懸停加油是一項高難課目,可以利用這種方式提升艦載直升機的再次出動速度http://big5.cri.cn/gate/big5/gb.cri.cn/27824/2010/11/04/5311s3043716.htm
2010-11-23 11:24:53
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美國航母電磁彈射試驗慘遭失敗 導致設備損傷 2010-03-23 華夏經緯網

據美國海軍內情網站報道,美國海軍高級官員上周透露,2010年早些時候,電磁彈射試驗遭受了重大失敗。
提出該問題的是華盛頓州眾議員Norman Dicks,3月11日他主持了他的首次眾議院國防撥款小組委員會的聽證會。他責成海軍部長Ray Mabus證實,“電磁彈射器在進行陸基試驗時發生重大事故,導致一系列設備受到損壞。”Mabus承認事故是在3個月之前發生的。
“這是一個機械故障,”Mabus說。“我們將在新澤西州的赫斯特湖以及密西西比州的圖珀洛重新進行電磁彈射試驗,我們依然沒有落下進度。”
海軍作戰部長Gary Roughead將軍告訴記者,該故障發生的原因是飛機彈射器拖梭 “沒有按照指令運動”。
美國海軍官員透露,2010年1月12日,在美國新澤西州赫斯特湖航空工程站進行的電磁彈射試驗中,彈射器拖梭動反向移動,猛烈撞擊在甲板張緊器上,造成了系統硬體損傷。而按照原計劃,彈射器拖梭應向前10米。該故障對於直線電機電樞和甲板張緊器造成的損傷是不可修復的,而對彈射器繞組模組和彈射槽始端的損傷是可修復的。
海軍航空系統司令部、海軍海上系統司令部和通用原子公司停止了所有電磁彈射試驗工作以進行軟體檢查。
在檢查之後,項目組改進了軟體結構控制方案,並建立了一個單獨的改進軟體結構委員會,隨時向工程評估委員會報告軟體的改進情況。項目組同時對現有的軟體進行補充的回歸試驗。軟體檢查過後,電磁彈射器的試驗工作在2010年3月6日又重新開始進行。
電磁彈射計劃從開始實施以來,由於不斷遇到問題,其計劃延遲,費用超標。美國眾議院軍事委員會海上力量小組委員會主席、密西西比州眾議員Gen Taylor擔心,如果電磁彈射器不能按期安裝在“福特”號航母上(CVN-78),該航母實質上將會變為一艘“價值70億美元的直升機母艦。”
但是Roughead表示,電磁彈射技術的優勢超過了它的風險。“這項技術非常先進”他告訴記者。
“我們在試驗的過程中將不斷遇到新問題,但我們會不遺餘力的解決這些問題。我們仍然有時間及時將電磁彈射器安裝在‘福特’號航母上,使該航母按期交付。”
http://big5.huaxia.com/thjq/jsxw/gj/2010/03/1805265.html
2011-05-02 10:43:23
阿楨
外國專家駐滬 協助陸製造航母【中央社2010.12.10

北京環球時報今天引述最新1期加拿大「漢和防務評論」報導,烏克蘭技術專家和熟練工人已陸續進駐上海長興島的造船基地,協助中國建造第1艘航空母艦。
根據漢和防務評論的說法,來自烏克蘭的技術專家多數都有在尼古拉耶夫造船廠南廠工作的經驗,這個工廠是前蘇聯航母的搖籃。
漢和防務評論又說,目前中國自主建造航母存在一些困難,不僅一線生產技術專家不足,還缺乏大量熟練工人,特別是電焊工人。
大型航母的焊接工藝要求甚高,特別是甲板的焊接技術。由於航母所用鋼材強度和耐壓性極佳,尺寸又大,需要熟練的焊接工人小心操作。
漢和防務評論一向質疑中國造船工人缺乏類似工作經驗。最新1期的報導說,西方面孔出現在長興島印證此一推斷。
報導說,出現在長興島的西方人是烏克蘭的航母技術專家和工人,目前中國已專門為他們建造宿舍。不過,這些專家和工人多已年過半百,況且烏克蘭在1991年獨立後便沒有造過航母,因此手藝生疏是不可避免的。
漢和防務評論推斷,儘管有國外技術支持,但是中國自製第1艘航母恐怕還只能「邊學邊摸索」。
不過,1位中國軍事專家告訴環球時報記者,「中國缺乏建造大型艦艇的熟練工人」說法缺少依據,國際造船業權威諮詢機構英國克拉克松研究公司今年7月公布的報告指出,今年上半年中國已超越南韓成為世界第一造船大國,中國航母工程「不可能缺乏熟練工人」。
除了上海長興島,漢和防務評論還指出,大連的造船廠正加緊對從烏克蘭買回的二手航母「瓦雅格」號進行改裝,以便使其恢復戰鬥力。
報導說,與上海新造的航母不同,大連造船廠的工作主要是讓「泡在水裡10多年」的瓦雅格號「重新動起來」,充當未來中國海軍艦載機的訓練艦。
報導推測,因為上海和大連這2艘航母幾乎同時建造,它們的服役時間應該非常接近。

巨型頂板:大連“瓦良格”航母清晰猛圖

今天看見了大連航母裝了巨型頂板的照片,我感覺有點不協調。碩大的雷達何用?.........我有點突發奇想,是不是我們的航母不用艦載預警機了?用大板子代替了?這樣的話,我們可是創新了!!!
回應
無源超地平線雷達(OTH)over the horizon radar
什麽時候能看到艦載機啊
大家沒看到艦島的腳手架少了很多嗎,這說明艦島快完工了
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=294933&extra=&page=1
2010-12-11 12:11:30
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美軍情報部門承認低估中國殲-20研制速度(楨:J-10/J-11/高鐵/超級電腦……等即已如此!老依西驗,不準!另參本館:《中共研究方法論》兩岸高鐵 超級電腦)

東方網2011年1月7日消息:美國華盛頓時報6日報道稱,美國海軍情報負責人5日向媒體承認,盡管美國對中國J-20隱形戰機的出現並不驚訝,但其進展確實超過了此前的預期。這是美軍情報界繼低估中國元級潛艇後再次對中國重大武器進展出現研判失誤。美國軍事專家費舍爾稱,中國J-20戰機的出現將對美國空軍戰略構成全面挑戰。
……………
更多殲-20新聞
美國媒體擔心殲20會對美航母構成威脅(圖) 2011-01-07
英媒稱中國殲20及反艦導彈將打破東亞軍事平衡 2011-01-06
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-07/0925627275.html

美稱中國瓦良格搭載艦載機性能將超過美軍

  東方網2011年1月7日消息:美國航空周刊5日文章稱,中國21世紀20年代打造五艘航空母艦的計劃將隨著瓦良格航母的完工下水而加速推進。據信瓦良格航母搭載的蘇-33艦載機將安裝最先進的有源相控陣雷達、五代空對空導彈和射程可達600多公裏的YJ-63遠程反艦導彈,性能在很多方面將超過美軍F/A-18E/F大黃蜂戰機。
  這意味著,到21世紀20年代時,中國將會擁有一支包括“瓦良格”號在內的五艘航母組成的艦隊;“瓦良格”號在2009年進入了加速重建階段。而且,該航母的相關工作還有助于發展並生産供未來航母使用的基礎設施。自2005年中期開始,中國軍迷便以照片的形式記錄“瓦良格”號的再建工作,並將照片發布到衆多網頁上。
  文章指出,2009年4月,“瓦良格”號被從其位于大連的停泊地,移動到了附近的一個幹船塢內。該幹船塢四周建有大型艦船組件建造棚,下一艘航母或許就會出現在那裏。到2010年4月時,“瓦良格”號航母已被移到該幹船塢外。而且,自移動到船塢之外起,工作人員便開始對航母的殼體進行消磁,這很可能是在爲配備新型海軍電子組件而做准備。這一組件將包括四顆由中國研發的海軍相控陣雷達以及新型旋轉陣列雷達。此外,該航母上已經出現了電子戰組件的位置。
  文章稱,2003年,由中國哈爾濱工業大學(該大學從事航母研究工作)學生制作的“中國化”瓦良格航母的模型顯示,該航母將會搭載用于發射YJ-63遠程反艦導彈的重型固定火炮、垂直發射中程地對空導彈,以及730型30毫米的近戰武器系統(CIWS)。不過,去年11月,互聯網上的照片顯示,該航母或許會配備較輕的武器系統。“瓦良格”號航母將成爲率先配備短程FL-3000N地對空導彈(它與美國雷神公司的SeaRAM系統相似)的平臺,該航母可攜帶24枚該型導彈。該照片顯示,“瓦良格”號將會攜帶四具FL-3000N發射器以及至少兩套730型30毫米的近戰武器系統。
  此外,“瓦良格”號航母的艦載飛行聯隊也逐漸浮出水面。中國互聯網消息稱,由沈陽飛機公司的複制的蘇-33戰機已于2009年8月完成了首飛,而且2010年初互聯網上出現的照片以及一段視頻證實沈陽飛機公司確實複制了蘇-33。不過,自2005年以來,俄羅斯消息人士一直認爲,中國不會複制蘇-33,因爲它是蘇-27SK徹底改裝版。到2009年時,這些消息人士便預言稱,中國將會購買升級版的蘇-33,以便發展配備中國自行設計的WS-10A渦扇發動機的國産版戰機。不過,2010年,一位亞洲消息人士透露,解放軍對本國複制的蘇-33戰機或許並不願意,並且認爲北京政府會購買蘇霍伊公司生産的蘇-33戰機。實際上,自2005年,中俄雙方一直在就購買該機之事進行談判,而且俄羅斯堅持讓中國大批量(大約40架)購入蘇-33。
  文章指出,國防分析家目前認爲沈陽飛機公司將會進一步完善其複制版的蘇-33戰機,該機將會安裝中國設計的最新有源相控陣雷達、新型五代空對空導彈以及遠程反艦導彈,例如YJ-63的空中發射版,其射程可達600多公裏,性能在很多方面將超過美軍F/A-18E/F大黃蜂戰機。
  文章稱,2010年,互聯網上出現了有關一款新型空中預警及控制雷達的照片,其大小正好符合航母的需要。在此之前,2005年,互聯網上出現了有關一款渦輪螺旋槳預警機的局部照片。而且,2009年10月,互聯網上公布的照片顯示,一架中國Z-8直升機上安裝了可能進行收縮的空中預警與控制雷達,而它或許會成爲最初飛行聯隊的一分子。
文章最後指出,等大約2015年列裝後,“瓦良格”號與其姊妹艦以及護衛艦或許會被部署到海南島三亞附近新建的一個海軍基地。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-01-07/1018627286.html
2011-01-08 10:08:36
阿楨
大陸自建航母 為期不遠 足球場露餡 2011-04-09 中國時報 劉屏

 《漢和防務評論》月刊總編輯平可夫表示,中國起造航空母艦應為期不遠,原因之一是長興島造船廠建起漂亮的足球場,意味著更多的烏克蘭專家即將進駐。(楨:多此一解!)

解放軍少將:瓦良格號僅是訓練艦 國產航母最早2014年下水

【香港商報2011年 04月 09日訊】記者敖雷報道:「瓦良格」號即將完成整修,中國軍事專家認為,其年內首航可能性頗大,但它并不是外界所說的中國第一艘「航母」,而只是一艘海軍訓練艦,可用於培養艦載機飛行員和航母系統的指揮、后勤保障等人才。一位解放軍少將昨天向本報預測,中國自造航母將在3到5年內下水,規模在3-6艘之間。
「瓦良格」將是訓練艦
6日,在官方通訊社網站新華網上轉載了題為《巨艦即將出航圓70年中國人航母夢》的網文與網圖。許多軍事迷由照片分析得出結論,「瓦良格」號上層建築的腳手架都拆了,近期就會出海。
同期,國外亦有消息指,「瓦良格」最可能是在今年7月1日進行海試。
中國軍控裁軍協會理事、解放軍少將徐光裕昨天對本報表示,外界將「瓦良格」與建黨90週年聯繫起來,雖然仍未有正式渠道的表態,但其今年首航的可能性的確存在。
徐光裕分析說,從2008年該艦已經加快步伐進行改造,距今也有近3年時間,而且改造的船塢也是開放性的,外界可以通過照片看到改造進度。
重申航母「非攻」
在采訪最后,徐光裕少將重申中國一貫立場,強調中國發展航母是出於自身的戰略需要,并不是要遠距離去攻擊某個國家,而且航母可執行許多非戰爭任務,比如反海盜、撤僑、人道主義救援等多種任務。
他表示,周邊國家對中國擁有航母的不同反應僅僅是其他國家自己的判斷而已。
http://www.hkcd.com.hk/content/2011-04/09/content_2718547.htm

美分析指中國航母發展迅猛 07.04.2011

美國《航空周刊》報道,中國是美國空軍和海軍長期關注的焦點,美國分析人士十年前對解放軍還不屑一顧,到今年他們不得不承認中國在西太平洋的實力,特別在信息開發、信息攻擊、精確空中和導彈打擊及海軍力量:文章指,中國的航空母艦計劃發展迅猛,中國購自烏克蘭的“瓦良格”號航空母艦,已進入服役前的最後改造階段。
文章指,如果中美爆發衝突,解放軍很可能會對美國和美國聯軍發起網絡攻擊,並從空中和海上攻擊美國在沖繩和關島的軍事基地。
2011-04-10 12:00:06
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韓國媒體稱中國瓦良格號綜合性能超過印度航母(另參本館:中國與印度

資料圖:正在改造中的瓦良格號航母
資料圖:正在俄羅斯改裝的“戈爾什科夫海軍上將”號航母
  東方網2011年4月21日消息:韓國網站《韓國海軍》4月17日文章稱,隨著中國“瓦良格”號航母即將試航,人們除了將注意力集中在中國,也更加關注同樣即將擁有一艘俄式航母的印度。印度即將擁有的是前蘇聯海軍裝備的“戈爾什科夫”號,是前蘇聯第二代航母“基輔”級的第四艘。中國的“瓦良格”號航母是前蘇聯第三代航母“庫茲涅佐夫”級的第二艘。文章認爲,雖然“戈爾什科夫”號航母的服役會大大增強印度海軍的實力,印度海軍的主要作戰任務是控制印度洋,其中就包括控制印度洋的海上運輸線,借以對抗中國。而“瓦良格”號航母也必然會在南中國海進行戰鬥值班,目標之一就是印度。但這兩艘航母不可能在未來兩國可能的海上對抗當中正面相遇。
  首先,文章認爲,印度航母的性能和作戰能力值得懷疑。印度即將裝備的“戈爾什科夫”號航母所在的“基輔”級航母是前蘇聯第二代航母,雖然較前蘇聯的第一代航母“莫斯科”級有了很大改進,但依然沒有脫離“載機巡洋艦”模式。艦上依然裝備大量艦載武器,而作爲航母的火力源泉,只裝備了性能欠佳的雅克-38垂直短距起降戰鬥機。作戰能力相當有限。雖然在改裝過程中拆除了前甲板所有武器裝備,加裝滑躍式飛行甲板,艦載機也改爲“米格”29K。但是受限原有結構,機庫和升降機,並不適合“米格”29K上艦。另外還有一個重要原因,前蘇聯的所有航母都是由現位于烏克蘭境內的尼古拉耶夫造船廠建造的。俄羅斯雖然繼承了前蘇聯主要的軍工産業,但是並不具備建造航母的能力。因此,俄羅斯是否能成功升級“戈爾什科夫”號航母很值得懷疑。
  其次,文章認爲,中國航母性能更強。中國的“瓦良格”號是前蘇聯第三代航母“庫茲涅佐夫”級的二號艦,具體建造方案由首艦經過改進而來,性能較前者有一定提高。該級航母對于前蘇聯海軍的意義遠遠大于前輩。它是前蘇聯發展航母道路上的一座裏程碑。雖然該級航母依然裝備了大量進攻性武器,但是主要作戰手段已經變爲高性能的固定翼艦載機。艦體也是爲了滿足這一改變而設計。中國接手的“瓦良格”號是剛完工了70%的半成品。固然將其繼續建成並形成戰鬥力要花費較之改裝升級已建成航母更多的費用和精力,但這是值得的。正因爲是半成品,在繼續建造的過程中,可以根據自身的需要進行較大規模的改進,使航母獲得更全面的設備更新。
  不同于印度把航母交給俄羅斯改裝的做法,中國自行建造和改裝“瓦良格”號。這固然會因爲中國在這方面經驗技術的不足而經曆較長的過程,會延後航母的服役,但是通過這個過程,中國可以掌握關于航母較爲全面的知識,在日後的使用和維護中,擁有更多的自主性,不會受制于人。而這也是中國在軍工的其他領域領先印度的一大表現。另外還有一個重要原因,“瓦良格”號本身就是以搭載重型固定翼艦載機爲目的設計的。無論是在體積、甲板、機庫還是其他保障設施上都要遠遠強于“戈爾什科夫”號。而中國可能采用與已配備在“瓦良格”號姊妹艦上的蘇-33艦載機並無多大差別的殲-15艦載機。因此無論是裝備配套還是作戰威力都要強于印度的“戈爾什科夫”號。
  第三,文章認爲,在航母的運用方面,中國將占據優勢。雖然印度很早之前就已裝備航母,但是在世界上已擁有航母的國家中,印度對于航母的運用是較差的。一方面,印度裝備的航母都是由英國退役的老舊航母改裝而來,英制航母本身性能欠佳,加入印度海軍後又經過多次延壽,設備老化,功能陳舊。另一方面,印度的海上主要對手巴基斯坦過弱。這就導致了印度海軍並不需要像美國海軍那樣編練嚴謹周密的特混艦隊。這導致了印度在航母運用上的經驗不足。相比之下,雖然中國至今沒有裝備航母,但是相比印度,中國在很早之前就已對航母的結構和作戰樣式進行了系統的考察,甚至可以說,在某些方面中國是沒有航母的航母大國。因此,中國在航母裝備部隊前,就已經制定了一個可行的航母計劃,等到航母正式服役,就可以更快的形成戰鬥力。相對于印度的一貫缺乏全局意識,中國的未雨綢繆顯然要高明的多。
  文章最後指出,即使日後中印兩國發生正面的海上沖突,雙方的航母也不可能參加。因爲航母在海軍中的地位類似于原子彈在整個戰爭機器中的地位一樣。另外,雖然中印兩國都謀求成爲一個航母大國,但是現階段航母對于兩國來說,都是不可過度示人的國之利器,由威懾性的戰略武器變爲實戰性的戰術武器也就意味著可能的損失,相信航母的損失是兩國都不能也不想承受的。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-04-21/0840643610.html
2011-04-21 12:35:26
阿楨
瓦良格航母配置居然如此尖端 2011-04-14

對于瓦良格號最終扮演的角色卻仍然存在爭議,與國內軍迷期待的不同,不少外國軍事研究機構和媒體(如《漢和》雜志)認爲瓦良格號的最終用途並不是戰略意義上的進攻型航母,只是一艘具有航母性質的訓練艦。筆者則認爲,西方先生們這種看法多少帶有傲慢的偏見,從瓦良格號現有的裝備和全球航母使用曆史來看,瓦良格號決不僅是一艘訓練艦,而是具備完整作戰能力的攻擊型航母。
  瓦良格號主機爲蒸汽輪機
  首先來考察瓦良格號的動力系統。從照片來看,瓦良格號的艦島雖然進行了改建,但煙囪、動力系統進氣口並沒有改動。所以,筆者認爲瓦良格號航母的主動力仍爲蒸汽輪機,而非一些消息指出的重型燃氣輪機。在同等功率下,燃氣輪機比蒸汽輪機需要更大的進氣口和廢氣排放煙囪;瓦良格號滿載排水量接近7萬噸,要達到30節航速,需要約20萬馬力的主機,現有的進/排氣管道不可能滿足燃氣輪機的安裝要求。
  另外,瓦良格號原采用的主機爲TB-12型蒸汽動力機組,單軸功率爲4。5萬馬力。TB-12技術源于老式的TB-8,TB-8正好是國産051型驅逐艦的主機,國産型號爲453型蒸汽動力機組;453型的單軸功率爲3。6萬馬力,要將功率提升至4。5萬馬力並非難事。因爲中國軍艦自始至終沒有放棄蒸汽動力,051型驅逐艦之後,在建造采用燃氣輪機的052A/B/C型驅逐艦的同時,仍堅持建造了051B/C兩型采用蒸汽輪機的驅逐艦。筆者認爲這是明智的舉措,051B/C的建造可以保持一支熟悉船用蒸汽動力設計和建造的技術隊伍,爲現在瓦良格號的改造和以後國産航母的建造鋪平了道路。 
  瓦良格號已安裝近防系統
  從現在圖片看來,瓦良格號的近防系統也已經非常明確,由FL-3000N近程防空導彈系統和730近防炮組成。730近防炮已經廣泛裝備于052B/C型驅逐艦和054A型護衛艦,采用7管30毫米加特林火炮,火控雷達和紅外觀瞄設備與火炮一並安裝在炮座上,射速超過5000發/每分,有效射程1。5公裏。而FL-3000N近程防空導彈系統也已在珠海航展展出過,與美制拉姆近防系統類似,采用24聯裝傾斜式導彈發射架,導彈采用被動雷達+紅外成像雙模制導,有效攔截距離約10公裏。
2011-04-15 10:58:05
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  瓦良格號在左右兩舷各裝有2套FL-3000N和2套730近防炮,共4套FL-3000N和4套730近防炮,這將使瓦良格號成爲世界上近防能力最強的水面戰鬥艦艇。
  瓦良格號已安裝電子設備
  在雷達方面,目前瓦良格號在主桅頂部已安裝與052B驅逐艦類似的“頂板”三坐標對空/對海搜索雷達,從天線尺寸來看,其最大探測距離超過250公裏。而艦島上層還預留了相控陣雷達安裝位置,預計將采用052C防空驅逐艦上的有源相控陣雷達,最大探測距離超過400公裏。這兩種雷達形成了類似庫茲涅佐夫號上“天空哨兵”與“頂板”的高低搭配,在平時只使用“頂板”維持警戒,在出動艦載機作戰時,大功率相控陣雷達開機,實現大空域監控和引導。
  另外,瓦良格號的艦島上也已安裝了多個球狀物,這些是通訊/衛星通訊天線和電子對抗天線。可以說,瓦良格號航母的武器和電子設備都是按照實戰型軍艦來進行配置的。  
  艦載機配置方案非常明朗
筆者估計瓦良格號的艦載機配置會由卡28反潛直升機、卡31預警直升機和仿自蘇33的殲15艦載戰鬥機組成。參考俄羅斯海軍庫茲涅佐夫號航母的情況,預計瓦良格號最終將搭載一個團24架殲15艦載戰鬥機,4-6架卡31預警直升機和4-6架卡28反潛直升機。當然,殲15在09年才展開試飛,要真正達到服役狀態需要經過5-8年的試飛,這將遠遠落後于瓦良格號航母的成熟進度。所以,若要使瓦良格號航母盡快形成戰鬥力,只能是“人等裝備”,在殲15之前先采用一款高級教練機供艦載戰鬥機飛行員進行海上訓練。
  從性能角度來看,L-15高級教練機原爲最適合的選擇。但受到發動機國産化不順利的拖累,L-15這款達到世界領先水平的高級教練機仍難以在短時間內進入解放軍服役。現在看來,JL-9這款由殲教7、殲7G發展而來的高級教練機更有希望成爲首款登上航母的國産固定翼飛機。  
  武器電子設備極爲昂貴
  這些武器設備的價格極其昂貴,參考國外同類裝備,一門730近防炮的價值數千萬人民幣,一套遠程相控陣雷達的價格則以億元來進行計算。現在已安裝的武器和電子設備,其采購和安裝費用估計超過5億人民幣,這已遠遠超過當初2000萬美元的拍賣價格。尚若只將瓦良格號航母當作訓練航母使用,這些昂貴的武器電子設備大都是沒有必要安裝的。
  另外,一艘現代航母的服役年限通常接近50年,在培訓出首批艦載戰鬥機飛行員,只作爲訓練艦使用是極其浪費的。從世界範圍內來觀察,沒有任何一家擁有航母的海軍將一艘航母只作爲訓練艦來進行使用,只是當一艘新航母服役時需要比驅逐艦更長的訓練時間以形成戰鬥力。
  航母形成戰鬥力需要較長時間
  這一點在法國和俄羅斯海軍身上體現得特別明顯,因爲法俄是除美國外擁有常規起降航母的國家。俄羅斯海軍的庫茲涅佐夫號航母在1991年服役,但直至1993年北方艦隊才成立首個——第279艦載航空兵團,1995年才首次進行上艦遠航訓練。期間由于烏克蘭境內尼特卡訓練基地的使用協議問題和2000-2004年的4年大修,還曾導致艦載戰鬥機飛行員的斷檔。事實上,直至09年,庫茲涅佐夫號航母才完成蘇33艦載機夜間多架次出動訓練;也即是說,俄羅斯海軍用了接近20年時間才使得庫茲涅佐夫號航母形成完整的戰鬥力。
  庫茲涅佐夫號的蹉跎當然與缺乏軍費有莫大關聯,但法國海軍的戴高樂航母也曆經磨難。盡管戴高樂號航母在2001年服役後,當年即參與美軍打擊阿富汗行動,這得益法國海軍此前擁有常規起降航母的使用經驗,但戴高樂號在行動中僅出動140架次的飛機。07年,戴高樂號進行首次爲期一年的大修,但09年4月因爲傳動軸故障又進廠7個月,去年10月又因爲電氣設備故障回港半個月。在最近的空襲利比亞行動中,戴高樂號航母也僅搭載了總數12架的陣風和超級軍旗戰鬥機,遠未達到48架的設計上限。  
  當然,航母戰鬥力的形成比起一般水面作戰艦艇需要更長的時間。目前看來,殲15艦載戰鬥機的成熟時間是瓦良格號形成戰鬥力的主要時間限制因素。殲15從09年開始試飛,進入部隊服役至少要到2015年,瓦良格號航母形成戰鬥力的時間很可能需要延後至2020年。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5ce3529701017mhq.html?tj=1
2011-04-15 10:58:43
阿楨
中國新式武器亮相采用模糊戰略 美國捉摸不透

印度斯坦時報2011年04月19日報道稱,從中國瓦良格航母將于今夏下水、殲-20戰機二度試飛等新式武器的曝光手段來看,中國新式武器亮相正在采用一種全新的模糊戰略,即首先通過媒體曝光,然後以模糊言辭對其進行低調處理。該戰略可以提高自身威懾力,令周邊鄰國和美國捉摸不透,並認真對待中國有關維護南海和島嶼主權的聲明。
海南一位學者戴維?郭(音)稱,未來二十年將是中國的黃金時代。中國海上信心與美國的衰弱、民族主義的興起是同時發生的,與此同時經濟上日益富有的中國民衆迫切希望政府能更有力地重申對該地區領土的主權要求。
海口的學者們稱石油資源豐富的南中國海和西藏、臺灣一樣是中國的核心利益,一直反對美國對此進行幹預。專家們解釋道,過去由于忙于解決西藏、臺灣和經濟增長問題,中國才沒有積極有力地應對南中國海的沖突。“瓦良格”號航母和殲20圖片亮相時機恰逢外交交部重申對南中國海享有領土主權之時。新華網公開正在大連造船廠進行改裝的“瓦良格”號航母的首張官方圖片幾天後,未經證實的殲20試飛圖片在軍事論壇上廣爲流傳。
然而上周在海南三亞舉行的金磚峰會上,中國國家領導人會晤了四個新興經濟體的領導人。不過北京駁斥了瓦良格將于今夏試水的報道。選擇三亞作爲舉辦金磚國家峰會的主辦城市,象征中國崛起的姿態。中印關系問題專家莫漢-馬利克(J. Mohan Malik)向印度斯坦時報透露,如今海南被視爲南中國海一艘不沈的航空母艦。海南也將成爲改裝中的中國航母“瓦良格”的母港。在三亞可以建造大型潛艇基地,發揮中國海上戰略在印度洋的重要作用,保護海上通信航道
http://news.qq.com/a/20110422/000392.htm
2011-04-23 12:36:12
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法媒稱中國新航母項目代號085采用彈射起飛

法國防務航空航天網2011年04月19日報道稱,中國除了即將改造完成的瓦良格航母項目,另有一代號爲085的航母建造項目也在進行當中。報道稱,這一新型航母將采用彈射起飛技術,而瓦良格航母作爲臨時方案,主要用途是爲中國建造和操作航母積累經驗。  
  “施琅”號的重建工作代號爲“089工程”。2008年,中國購買了四套攔阻裝備,用在1143.5航母“瓦良格”和“庫茲涅佐夫”上。其中一套安裝在了“施琅”號上,還有一套安裝在了武漢的航母測試設備上。其余兩套似乎已經指定給089工程的另外兩艘船只,這些船只已經開始動工。
1143.5項目的設計原本打算安裝發射機,但由于俄羅斯未能成功研制發射機,故而最後決定采用滑躍起飛技術。因此只要中國可以研發出有效的發射機,在俄羅斯以前失敗的領域獲得成功,那麽,將1143.5項目設計改爲原本的發射機結構,應該不會有太大問題。這很可能就是085項目。
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家稱中國擁有航母並不意味變成海軍強國(圖) 2011-04-22
俄稱中國軍官可能已從俄軍校學到航母使用經驗 2011-04-19
美軍認爲中國部署航母將影響南海地區力量均衡 2011-04-18
http://mil.news.sina.com.cn/2011-04-22/0945643778.html

美稱中國瓦良格航母艦載機兩年內難配備到位

  東方網2011年04月4月19日消息:美國防務新聞網18日援引臺灣防務官員的話稱,中國首艘瓦良格號航母有望今夏開始港口測試,明年開始近海和公海測試。不過瓦良格航母配備的艦載機在至少兩年內難以配備到位,航母戰鬥群編隊所需的護航和支援戰艦則至少需要五到十年時間。
  文章提到,瓦良格航母照片顯示,航母配備有源相控陣雷達--類似于美國的“宙斯盾”雷達系統,另外還配備一個30毫米近戰武器系統以及國産FL-3000“飛豹”艦載防空導彈系統。美國海軍戰爭學院中國防務分析家安德魯?埃裏克森表示:加裝FL-3000“是一種更合乎邏輯的方法,可用于縱深防禦反艦巡航導彈”。
  埃裏克森說,目前還不清楚瓦良格號航母的作戰性能。“一艘現代化作戰型航母,配備有可遂行高強度軍事行動的艦載空中力量系統,而要掌握這一系統需要很長的時間和大量的投資,甚至可能使珍貴的戰鬥機和飛行員面臨極大的風險。”
  他還說到,在與諸如美國或日本等高科技國家發生有限戰爭時(即“臺灣沖突”),中國航母可能僅可“作爲一個目標”。不過他也指出,中國航母可能會對南中國海周圍的鄰國構成更大威脅,中國稱南中國海是中國的核心利益。(
http://mil.news.sina.com.cn/2011-04-19/0901643244.html

美專家認爲中國航母對美威脅不及反艦彈道導彈

  美國彭博新聞社2011年04月4月13日報道,美軍太平洋總部司令威拉德上將說,他不關心這個項目,這艘航母在被改裝前,只是作爲一個景點來吸引遊客。“我們希望中國人完成他們的設想,即該航母今年能下水,但要讓它具備作戰能力,還有很長一段路要走。”威拉德還說,“瓦良格”號充其量作爲一個戰力測試和評估的平臺,爲中國將來使用航母積累部分經驗。至于中國的航母是否對美國構成威脅,威拉德上將認爲“僅具有象征意義”。
  五角大樓所屬的BUZZ網站載文說,與殲-20突然亮相給美國軍方的震撼截然不同,“瓦良格”號的出場,在五角大樓那裏“波瀾不驚”。幾乎任何海軍水面戰艦,包括最強大的核動力航母,它們的生存能力如何?讓我們回想一個場景,冷戰正酣時,美國海軍上將海曼?裏科弗(Hyman Rickover)參加國會聽證會,參議員羅伯特?塔夫脫(Robert Taft)問,如果美蘇兩大陣營間爆發第三次世界大戰,美國海軍依賴的核航母能存活多久?裏科弗回答:“最多兩天。”當今進入導彈時代,已不可能發生類似中途島海戰那樣的海空搏殺了(編者:當時的太平洋戰場上,美日雙方主要通過航母的艦載機進行空戰或直接攻擊對方航母)。
  美國海軍戰爭學院教授安德魯?埃裏克森和研究員蓋博?柯林思,在日本《外交學者》雜志撰文,按照對美國威脅程度的不同,把中國幾項軍備發展從1到10進行排列,高居榜首的是中國發展反艦彈道導彈(9.0),其後依次是太空基偵察和支援能力(7.0),反導和反衛星測試(6.5),殲-20戰機試飛(5.5),發展航母(5.0),使用外國港口和機場(4.0),利比亞疏散人員展示的投送能力(2.0)。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-04-23/1020643922.html
2011-04-23 12:37:08
阿楨
大陸航母年底前下水 搭自製戰機【中央社 2011.04.25

國家安全局局長蔡得勝於立法院外交及國防委員會答覆國民黨立法委員林郁方詢問時表示,中國大陸購自烏克蘭的「瓦雅格號」航空母艦,年底應可出海,執行初期訓練工作,雖是訓練艦,但仍具備一定戰鬥能力。
蔡得勝說,中國大陸也初步確定航艦艦載機的型式是仿造俄羅斯蘇愷33(SU-33)的自製機種,艦載機飛行員的著艦訓練也大致完成。林郁方會後表示,根據多數西方媒體研判,中國大陸這款仿造蘇愷33的自製機種,賦予編號「殲15」。
林郁方質詢,大陸航艦服役後,勢必引發南海周邊國家增加當地軍力部署,國安單位有無就陸戰隊重新派回太平島評估?
蔡得勝說,太平島距台灣實在太遠,若戰爭爆發,即使是海軍陸戰隊也未必守得住,他認為目前由「陸戰隊代訓海巡人員」是個不錯的方式。
前國防部副部長、淡江大學國際事務暨戰略研究所教授林中斌表示,大陸在1980年代末期就已著手相關部署,包括研製艦載機、人員訓練等,近年更產製多種搭配航艦戰鬥群的新艦艇,瓦雅格號將下水是最後一步,也代表大陸籌建航母戰鬥群的努力已大致到位。
他認為,大陸航母應是用在南海,嚇阻爭端,以及確保石油來源的印度洋,而不會用在太平洋,因為大陸知道,航母在太平洋面對美國只有挨打的份,大陸在太平洋海域仍會以潛艦為主。
林中斌分析,中國大陸很清楚,美國因財政困難,在不能犧牲社福、內政財源情況下,只能裁減軍費,若大陸適度讓隱形戰機、航母等曝光,也是種嚇阻戰略,用意在向美國傳達「我有這個能力,你應知難而退」的訊息,增強大陸在區域的影響力。

中國航母啟動 無改亞太平衡【中央社2011.04.26

中國大陸第一艘航空母艦即將下水,華府智庫傳統基金會中國問題專家成斌(Dean Cheng)今天撰文指出,中國航母的啟動,不會實際改變亞太軍事平衡。
成斌在今天出版的「國防新聞」(Defense News)週刊發表專文指出,一艘航母不只需要戰機、反潛、空降預警、空中加油的能力,還需要各種不同的護航力量,提供空中、水面和水底的保護。
因此,可以很肯定地預言,在未來數年,也許10年之內,中國不可能擁有一個可以運作的航母戰鬥群。
成斌也指出,中國發展航母不會是為了防止台灣獨立。要對付台獨,部署在沿海瞄準台灣的彈道飛彈,才是決定性武力。
2011-04-26 11:04:33
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但值得注意的是,中國海軍成為藍水軍隊後,將對臨近國家的交通航道(sea lanes of communications)形成威脅。受影響國家包括日本、南韓和台灣,因為它們的海運航線需經過中國主張的專屬經濟區。
成斌說,鄰近國家已經開始針對中國海軍的擴張,作軍力方面的因應。例如日本即將將空軍和海軍的部署,朝東南方向南西諸島移動;越南已購買新戰機、地對空飛彈和戰艦,以增加戰力。
成斌指出,面對中國發展航母,美國仍是唯一有力量聯合區域盟國對抗中國,卻又不致升高區域緊張的國家。美國應繼續維持對亞太安全的承諾,任何美國軍力縮減都將帶來風險,畢竟留在那裡比未來試圖重新回去來得容易。
2011-04-26 11:04:55
阿楨
俄媒體稱中國殲15艦載機采用國産WS-10A發動機

  據俄羅斯彩帶網2011年4月27日報道,中國正在積極研制和試驗各種新型戰鬥機,媒體披露的相關消息越來越多。近日明確得悉,中國研制的以國産“施琅”號航母爲搭載平臺的殲-15艦載殲擊機使用國産WS-10A發動機,實際上是蘇-33的改進型仿制品,基本性能可能大致相當。
    可以明顯看出,4月26日中國一些媒體披露的新型艦載殲擊機殲-15“飛鯊”的圖片有點“間諜風格”,是躲藏在沈陽飛機制造集團第112廠附近的人偷拍到的。不過,這些圖片能夠出現在網絡上的事實本身就說明,中國官方並不反對將之公諸于衆,盡管其拍攝風格表明此舉與中國官方沒有任何關系。在4月25日中國軍事論壇出現殲-15照片之後的第二天,中國官方媒體就對此予以報道。據悉,殲-15已經完成了一系列出廠試驗,其中一次試驗的視頻也已傳到網上。殲-15首飛是在2009年8月31日完成的,目前項目細節仍然保密。預計殲-15飛行試驗還要再持續幾年,2015年之後才能裝備部隊,盡管其載體“施琅”號航母(前“瓦良格”號)可能會在今年開始航試,並于明年服役。
  關于殲-15的來源現在主要有兩種說法:第一,多數俄羅斯和西方專家認爲,中國2005年(或說2001年)從烏克蘭得到了原蘇聯蘇-33艦載殲擊機的一架原型機T-10K-3,中國國産艦載殲擊機的原型就是這架T-10K-3的仿制品。從照片上來看,殲-15使用折疊翼(幾年前中國還沒有掌握這種技術)、縮短的尾梁和增強的起落架;第二,殲-15是中國自主研制的國産産品,盡管外形疑似蘇-33,但是殲-15是在殲-11B基礎上研制而成的,而殲-11B才是蘇-27SK的仿制品。與蘇-33不同的是,殲-15有了許多變化,首先是廣泛使用雷達吸波塗層,具備隱形能力,裝配國産有源相控陣雷達,另有水平全動前翼。從上述兩種說法中可以得出推論,即殲-15雖然不是蘇-33的完全仿制品,至少也是以蘇-33爲基礎、加上適當變化的改進型産品。
2011-04-29 11:57:47
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  據推測,殲-15安裝了中國國産WS-10A發動機,打開加力後的最大推力爲132千牛,中國第5代殲擊轟炸機殲-20使用的發動機則是其改進版WS-10G。有關殲-15的其他技術細節暫時不詳。不過從殲-15照片上來推斷,其與蘇-33的機身構造相同,使用一體化三角翼,帶水平前翼。兩種飛機的基本戰術技術性能可能大致相當,而蘇-33最高時速可達2300公裏,航程近3000公裏,使用AL-31F三系發動機,最大推力122.6千牛,配備一門30毫米航炮,設有12個挂點,能夠攜帶導彈、無控火箭彈、自由落體炸彈和集束炸彈,戰鬥載荷總重可達6.5噸。  
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漢和稱中國首架殲15艦載機面世 外形酷似蘇33 2010-04-26
http://mil.news.sina.com.cn/2011-04-29/1045644807.html

美國媒體透露中國殲15艦載機設計與俄蘇33區別

資料圖:網絡上流傳的中國國産殲-15艦載戰機試飛圖
資料圖:俄羅斯蘇-33艦載機
  據《航空周刊》2011年4月27日報道,中國公布了沈飛的殲-15“飛鯊”艦載機照片,它將用于裝備中國第一艘航母。
  殲-15是類似于俄羅斯蘇-33艦載機,基于沈飛對蘇霍伊蘇-27側衛戰機進行本土改造而來的殲-11B研發;具有前置鴨翼、折疊翼、制動鈎和加強的起落架。像蘇-33一樣,殲-15將從滑躍式跑道而非用彈射器起飛。但它和蘇-33仍有一些不同,它具有更複雜的後緣襟翼和先進的中國電子設備。
  倫敦國際戰略研究所高級研究員道格拉斯-巴裏表示,中國的改造是和莫斯科産生摩擦的一個源頭。他認爲,殲-15的鴨翼複制了蘇-33的設計;這表明,至少兩者的飛行控制系統類似。此外,一個殲-15的模型攜帶反艦導彈模型;這表明,殲-15可能從一開始就扮演攻擊角色,而蘇-33是空對空設計。  
  關于該戰機在性能方面的爭論異常激烈;俄新社宣稱,殲-15不如蘇-33;但中國官員表示,蘇-33的電子設備落後,所以殲-15裝配了本國産的傳感器、顯示器和武器系統。
  盡管結構基于蘇-33艦載機,但殲-15的電子設備,包括來自于殲-11項目的先進反艦雷達卻與之不同—。該戰機有望于2016年正式部署;中國的分析專家和戰機觀察家表示,該戰機在2009年8月31日進行了首飛,當時使用的是俄羅斯提供的AL-31發動機。
  美國的分析專家認同,烏克蘭是中國蘇-33/海側衛戰機的來源。一位分析專家說:“俄羅斯的艦載訓練在烏克蘭進行;多年來,那裏一直有一架首批蘇-33原型機。幾年前,這架飛機消失了,可能最終出售給了中國。而最近的殲-15照片顯示,他們已經進入了低速初始生産階段或已接近這個階段。我希望這些戰機盡快轉移到訓練設施上,開始擁有艦載資格的漫長道路。”
  2010年6月,該戰機從模擬滑躍式跑道上進行了第一次起飛。在中國2001年從烏克蘭獲得蘇-33原型機之後,該項目便正式啓動。據稱,在中國東北沿海的海軍駐地葫蘆島,工人已經建造了擁有短距起飛滑躍式跑道,以及類似于Crimea測試中心的訓練設施。美國分析專家說:“我們發現很多具有用于航母人員訓練靜態飛行甲板的陸基航母訓練設施的照片;該設施的形狀像航母,在飛行甲板下面有宿舍和教室。而它的甲板上已經擁有一架側衛戰機的模型和一架直升機,以滿足甲板和維修人員進行航母操作。而另一處位于西安的設施擁有從航母起飛的滑躍式跑道,以及著陸需要的制動網絡。我們希望看到,這些殲-15艦載機在那裏進行很多的測試。”
  臺灣情報官員表示,中國的首艘航母將扮演訓練角色,可能會在今年年底進行第一次海試。美國情報分析專家認同臺灣官員的觀點,美國專家稱:“就在上個月,我們開始發現動力設施已經啓動,顯示他們確實接近今年某一時間進行海試;或許最快是今年夏天。同時,他們也討論了使用改造航母的經驗建造第二艘國産航母的相關問題。”
http://mil.news.sina.com.cn/2011-04-29/0959644794.html
2011-04-29 11:58:44
阿楨
我方情報:中共航艦將試航 明年初服役【聯合報╱記者程嘉文 2011.05.09

中共購得前蘇聯「瓦雅格」號航空母艦,經多年整修,中國首艘航艦已經接近完工。我方情報單位指出,這艘航艦近月內將由大連出海試航,明年初服役;估計到二○一五年之後,戰力才能上軌道,屆時可能調往海南島駐防,增強中共在南沙主權問題上的分量。
這艘航艦於一九八八年下水,一九九○年蘇聯解體後由烏克蘭獲得,但烏克蘭經濟不佳,無力完成造艦工程。一九九八年,香港的陸資機構「創律集團」出資買下,宣稱要改為遊樂場,當時土耳其一度不允其通過博斯普魯斯海峽,中共外長唐家璇還親自出面要求放行。二○○一年拖抵中國,卻進入大連造船廠,進行「復活」工程。
根據國安體系消息,這艘目前仍靠泊大連造船廠碼頭的航艦,主機已經開始試行運轉,最近幾個月就會出海試航。預估正式服役時間是明年初,也可能提前至今年底。雖然正逢我總統大選前後,但國安體系評估兩者並無關係。
在艦載機方面,該航艦可攜帶戰鬥機與直升機各約廿架。情報指出,俄製Ka-28與Ka-31直升機,將在今年內全部交機;至於仿製俄國Su-33的殲十五戰鬥轟炸機,還在原型機試飛與性能驗證階段,估計到二○一五年可以完成量產服役。
國安單位指出,該航艦初期將隸屬北海艦隊,主要任務是學習航艦操作,以青島附近水域為活動範圍。這是因為新裝備可信度不足,而航艦「母廠」在大連,殲十五戰機在瀋陽,以收就近維修之便。該航艦將逐步培養反潛(直升機)能量,至於防空與打擊(戰鬥機),則會最後形成。
軍方研判,等到這艘航艦具有相當戰力後,就會移往南海艦隊,駐防海南島三亞港。主要目的是增強南中國海主權議題上的分量;另外如果台海有事,也能對由印度洋東來支援的美軍航艦戰鬥群,發揮一定的拒阻效果。
2011-05-09 10:46:48
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遠洋兵力投射 共軍實力大增【聯合報記者程嘉文 2011.05.09

中共向烏克蘭購買的「瓦雅格」號航艦,歷經十年的大修,快要服役。外界對其是否命名「施琅號」頗多猜測,其實它服役後對周邊局勢影響多大,才是真正重點。
「瓦雅格」號唯一姊妹艦「庫茲涅佐夫」號,目前服役於俄羅斯。雖然排水量超過六萬噸,達到美國航艦的七成,不過在戰力上,仍不及美國的一半。
最重要的戰鬥轟炸機,美軍每艘航艦有四十四架,庫茲涅佐夫不到廿架;美軍有專司干擾敵方的電戰機EA-6B,有全天候為艦隊提供哨戒的E-2預警機;俄羅斯在這些方面,都缺乏性能可以對應的機種。
另外,航艦甲板長度不足以讓戰機起飛,美國使用蒸汽彈射器,將飛機「射」入空中;俄羅斯至今缺乏這項技術,只能把船艏造成上翹,讓飛機「跳」入空中。嚴重影響飛機的酬載,加上沒有空中加油機,使得戰機打擊範圍與能力,都嚴重受限。
美軍最寶貴資產,是數十年的操作經驗,美國航艦在海上航行時間超過三分之一,「庫茲涅佐夫」號往往一年出不了一次遠門。
可以預見的是,未來幾年的中共航艦部隊,面臨更嚴重的學習障礙,飛機的操作損失也必定非常慘重。未來其組成的艦隊,面對具相當實力的假想敵(例如台灣),也還沒有獨當一面的戰力。
儘管與美方相去仍遠,但航空母艦服役,已是中共軍力增長一大里程碑,也代表其開始具備一定程度的遠洋投射兵力能量。而且共軍的跨軍種、兵種協同戰力,以及資訊化程度,必然隨著航艦的引進而大幅進步。對台灣而言,絕不能因為共軍航艦初期可能表現不穩,就掉以輕心,漠視潛在的威脅。

成本雖大 全球航母成長速度快 2011-05-09 中央社

 航空母艦建造成本浩大和實用性所引發的爭議愈來愈大;然而全球各國海軍還是持續不斷地添購新航母,成長速度且是二次大戰以來所僅見。
 美聯社報導,美國和其他傳統海權國家,如英國、法國和俄羅斯,都紛紛打造新航母。「金磚四國」(BRIC)中的巴西、印度和中國也都在積極跟進。俄羅斯也是金磚四國之一。
 美國所擁有的航母數量,高於全球其餘各國的航母總數。
 法國海軍少將康德魯(Philippe Coindreau)告訴記者:「整體理念基礎在於,航母有助於投射1國的武力。」康德魯是在法國戴高樂號核子動力航空母艦上接受記者採訪。
 他目前擔任法國特遣艦隊指揮官,法國特遣艦隊自3月22日國際軍事干預利比亞以來,一直是盟軍空襲利比亞的主力。戴高樂號幾乎每天都出動戰機空襲利比亞強人格達費(Moammar Gadhafi)的部隊。
 美國並未派遣航母加入戰局。美國海軍目前有11艘核子動力航母處於服役狀態,且多為排水量達10萬噸的尼米茲級(Nimitz-class)航母。
 英國「皇家國防聯合研究所」(Royal UnitedServices Institute)海軍研究計畫主任魏勒特(LeeWillett)指出,利比亞戰爭證明航母對於擁有更大區域利益的海權國家大有用處。
2011-05-09 11:37:36
阿楨
為航空母艦命名【聯合報黑白集 2011.05.24(楨:命啥名,反中者皆批!另參本館:中共建構航艦之研析 兩岸軍語)

中國大陸第一艘航空母艦可望在年內下水,如何命名看來煞費周章。

一度傳說將命名「施琅號」,針對台灣,國台辦已明確否認此說。現有人建議取名「沈葆楨號」,以紀念沈氏開台、保台、惠台之功,也是針對台灣;但以一艘武力象徵的大陸航母紀念「開台」元勳,看在台灣人眼中,恐怕沈葆楨也成了與施琅無異。提此建議者既是沈葆楨後裔,也就難怪其「自我感覺良好」。
軍艦命名是一門學問。美國航母取人名,如林肯號、甘乃迪號;英國航母以靈感與精神命名,如無敵號、凱旋號。中國大陸軍艦,早年有人主張以名人之名命名,但毛澤東反對,謂「歷史是人民創造的」,不宜以個人命名;遂改以城市之名命名,巡洋艦用省會名,護衛艦用城市名,如哈爾濱號、西安號。
如何為這第一艘中國大陸航空母艦命名,北京號(城市名)、東方紅號(精神)、鄭和號(人名)皆有人主張,在一次網路投票中,更有過半網友贊成命名「毛澤東號」,理由是「具有威懾力,能壯軍威」。
這令人想起有些大陸計程車上掛著毛澤東像,司機稱此像可以避邪,因為「沒有人比毛澤東更邪」。其實,若覺得以毛澤東命名太直接,可以乾脆取名「文革號」,乘風破浪,更具「威懾力」。
我們覺得,似以靈感精神命名為宜。但英國的「無敵號」、「凱旋號」那種「耀武揚威」的名字已不合時宜;既然「和平崛起」、「和平發展」、「和諧社會」是北京的主旋律,也許「和平號」是一個好名字。
2011-05-24 12:21:32
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中國大陸首艘航母性能初探 2011/07/21

由前蘇聯「瓦良格」號改造的中國大陸首艘航母原定七月一日試水,據大陸軍方人士轉述,該航母因零件待修和南海局勢等因素將延遲至八月舉行。從目前公開資料和圖片上看,這艘改造的航母並非如外界所傳僅作為訓練艦而已,它本身就作為一艘海上打擊平台,從安裝的武器系統、雷達與電子設備、艦載機的選擇到編隊組成等,均證明它對作戰性能的充分考慮,且整個作戰思路跳脫俄羅斯的遺風而傾向美國。必要時,它還能作為兩棲登陸艦在南海島嶼爭奪上扮演主戰角色,對台海安全同樣也帶來威脅,它的出現將使台澎防衛的作戰方向,更加複雜而難以兼顧。
  (一)武器系統
  目前停靠大連港的瓦良格號已經裝配近程防禦系統,由FL-3000N近程防空飛彈和730近程防空火炮組成。FL-3000N防空系統之前在珠海航展展過,與美國的「拉姆」反飛彈系統(台長註:RAM,海公羊飛彈系統)類似。不過,由於FL-3000N採被動雷達+紅外線成像雙模制導,飛行過程不如「拉姆」靈活,但仍具備一定殺傷力。730近防火炮裝配於炮塔上端,可以發揮對反艦飛彈、飛機、近岸目標、小型艦艇和水雷等目標實施點防禦功能。
  從近程防空武器的種類來看,由於FL-3000N近程防空飛彈,已經在中共海軍實驗艦上通過安裝測試,而730近防炮火更廣泛裝備於052B/C型驅逐艦和054A型巡防艦上。因此,瓦良格不會僅作為測試相關設備的訓練艦,否則沒必要安裝上述防空系統。
  (二)雷達與電子設備
  根據最新的瓦良格改造現場圖所顯示,該艦已經安裝中遠程三坐標雷達(台長註:三維雷達),以及中共自主研製的艦用相控陣雷達,和目前安裝在旅洋級二型(052C)飛彈驅逐艦上的相控陣雷達非常類似,052C有「中華神盾」之稱,而安裝在瓦良格的相控陣雷達在功率和外型尺寸上都有明顯提升。可以說,瓦良格的武器和電子設備都是按實戰型軍艦進行配置。
  (三)艦載機選定殲15
  總體來看,殲-15應是中共在T-10-3基礎上,大量結合國產化殲-11B和殲-11BS上取得的技術而研製出的一種全新艦載機,不論其機體材料、航電、火控雷達系統和飛控系統等均為國造。殲15的外型雖類似蘇33,但它的武器掛載設計比後者更具野心,能攜帶鷹擊83K反艦飛彈、鷹擊85空對地飛彈等制海與對陸等攻擊性武器,不像蘇33為單純的重型空優機,同時殲15極可能採用國造「太行」發動機,達成國造自主的目標。
  在艦載預警機方面,除中共海軍訂購的9架卡31預警直升機外,目前還出現裝配機載搜索雷達,以及指揮系統外部天線的直-8AEW直升機照片,表明中共在進口的基礎上自主研製類似的預警平台。即便預警直升機能力不及常規起降固定翼預警機,但它和殲15的搭配組合,顯示中共航母的艦載機走向國產化意圖至為明顯。
  一個合理的航母機動編隊,應採「4+4+2+1」的形式出現,即4艘052C、4艘054A、2艘093核攻擊潛艦和1艘綜合補給艦,或採「2+4+2+1」的編隊形式,組合能量將視任務而定。按此思路發展,中共首艘航母編隊擺脫蘇式風格,不像俄羅斯的航母集反艦、反潛和防空於一身,編隊分工遠不及美國艦隊細密,反觀中共航母的防空責任基本,也交給編隊其他艦隻負責,自己除具備近身防空能力,本身即扮演海上的空中機動打擊載台,作戰思路較傾向美軍。
  (五)中共建造航母特點
  共軍研製航母並非如外界想像般耗費巨資,亦非單獨對航母立項,而是長期分攤到各相關部門,並統籌安排預研費、研製費和裝備費,避免重複浪費,所有計畫需經中共中央軍委討論方能定案。最大的特色是,航母編隊所需武器裝備系統均立足於現有裝備,並進行有效整合,包括編隊組成的海上和水下艦隻、防空系統、情監偵手段,乃至艦載機的選定都在現有裝備條件下進行國產轉型,不是刻意的量身訂做,所以武器的兼容性強,也利於編隊的後勤保障。近年中共海軍多次赴亞丁灣護航,大半以航母編隊的組成艦隻為主,顯然是累積遠洋航海經驗。如此看來,中共海軍發展航母兼具耐心與謀劃,不是東拼西湊,謹慎而有自己的戰略考量。
  估計中共首艘航母編隊出台首重大國效應,任務初期以「非傳統安全」(維和、反恐、打擊海盜、海上救難、人道救援)為主,同時維護從南海方向而來的海上運輸線的安全;航母作為軍事存在的主要載台,能在衝突萌發階段實施戰略性威懾,必要時進行有限的軍事打擊。
來源:中國國民黨大陸情勢雙週報1601期【中央網路報】
阿楨回應
貼文較合事實之論
不過有關中共航母
戰力/何時成軍 之爭
待驗
我個人認為會超乎
一般對滑躍式航母之貶見
其因是共軍不會笨到花大錢
去建一不能抗美的航母
http://mypaper.pchome.com.tw/f14tomcat/post/1322373254
2011-08-17 10:37:36
阿楨
我國首艘航母可能在明年八一南海服役由軍委直接指揮

資料圖:我國首艘航母試航歸來。
人民網2011-8-16,有關軍方消息人士表示,經過多次測試完畢後,中國第一艘航母預計在明年八一建軍節正式交付海軍服役;航母歸屬中央軍委直接指揮,初步計劃日後在南海服役。

羅援少將稱我航母試航可能已完成艦載機試飛

經過4天的試航,中國首艘航母昨天凱旋歸來。2011年08月14日上午10時45分,航母被拖船拖至大連造船廠以東約1.5公裏處。10時54分,航母拉響三聲汽笛,持續約20秒,隨即造船廠內響起鞭炮聲。記者看到,航母原來的停靠地,一臺吊車將一幅大型條幅挂起來,上面寫著“熱烈歡迎首航試驗凱旋歸來”。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-08-15/0842661514.htm

陸建國產航母 萬名職工簽保密合約 2011/08/13朝鮮日報

「兩年前開始在造船廠工作的丈夫現在在造航空母艦。」
日本《產經新聞》12日根據該報記者對江南造船廠附近居民的採訪內容報導說,中國可能在江南造船廠三號船塢附近的巨大建築內建造中國的新型航母。《產經新聞》稱,表面上看只是在建造大型集裝箱,但據村子里的人說是在建造航母,而這個事實已經是家喻戶曉。據說,該造船廠今年年初招聘了1萬名職工。
當時有居民透露說:「錄用條件是不許使用手機,也不能和家人或親朋好友聯絡。」共同社本月1日報導稱,這些人簽了保密合同後被錄用。造船廠內外有數十棟公寓,還有可能用作外國人專用住所的高級公寓。
共同社報導稱,高級公寓將提供給計劃從9月份開始在這裡工作的烏克蘭技術人員居住。高級公寓旁還設有足球場,烏克蘭技術人員可以在閒暇時到這裡活動。
2011-08-17 10:22:46
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專家稱航母海試很複雜 測試時間通常以年來計算 2011-8-10(楨:不知中國速度,一年即服役!)

  一般來說,像航空母艦這樣大型、複雜的艦艇,它的測試階段一般是比較漫長的,通常是以年來計算的。
  我們可以看看法國的“戴高樂”號,這是法國建造的第一艘核動力航母,它是在1999年的1月進行海試的,整個海試階段到2001年5月才完成。雖然這是法國第一艘核動力航母,但是之前法國就擁有了航母,法國建造和測試航母並不是從零開始,但海試過程仍然經歷了兩年多的時間。
  對於中國來說,這一次是我們擁有的第一艘航母,在此之前我們沒有任何的設計、建造、試驗,那麼這個測試過程中包含的測試項目肯定會更多、更複雜,這就有可能使海試時間更長一些。
  完成海試之後,僅僅可以說航母平台具備了基本的使用條件,並不意味着航母具備了作戰能力。
  航母平台要和艦載機進行配合,這需要完成艦載機的訓練、使用,包括科研的各項任務,等到艦、機能夠完全匹配、正常運作,這艘航母就能夠擔負作戰任務了。
  但這仍然不是一艘航母真正形成戰鬥力的標誌。
  航母出海作戰和執行任務需要一個完整的戰鬥群,需要航母平台和各種護航、保障艦艇聯合編隊,這還需要一個訓練、磨合的過程。同時,作為一個第一次擁有航母的國家,還要在這個過程中去摸索航母的各種使用經驗,包括在不同的戰術背景下的使用方法。等到航母戰鬥群能夠正常的運作、能夠在不同的戰場背景下發揮作用的時候,我們才可以說這個航母已經形成了完整的戰鬥力。
http://dailynews.sina.com/bg/chn/chnmilitary/xinhuanet/20110810/22352675914.html

黨報刊文質問美國就中國航母還想要何解釋 2011-08-15 人民日報海外版

   在8月10日的美國國務院例行新聞發布會上,中國航母成了一個主要話題。在十來個問答回合中,美國國務院上任不久的發言人紐蘭女士左支右絀。話鋒騰挪間,這位發言人不僅因邏輯混亂遭到窮究,且不經意間再次凸顯根深蒂固的偏執。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-08-15/0738661504.html
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專家稱瓦良格不能裝彈射器 航母護航艦數量不足

臺灣專家稱臺軍反艦導彈攻擊航母如蚊子叮大象

據香港中通社 2011-8-12報道,臺灣軍方11日在臺北展示自行研發、號稱是“現代克星,航母殺手”的雄風三型導彈受到矚目,但以雄三對付航母,卻被臺灣防務部門前副負責人林中斌形容為“蚊子叮大象”。
2011-08-17 10:37:14
阿楨
俄海軍將采購24架米格29K代替蘇33裝備航母2011-08-19 新民晚報

資料圖:印度海軍所購買的米格-29K艦載機。
  俄米格飛機制造公司總經理謝爾蓋?科羅特科夫最近表示,俄海軍將采購24架新型米格-29K/KUB艦載戰鬥機。
  據悉,此次采購計劃將在俄2011-2012年度國家武器采購計劃的框架內實施。去年4月曾有消息稱,俄海軍將采購26架米格-29K用于裝備“庫茲涅佐夫海軍上將”號航空母艦。目前,俄海軍航空兵裝備的艦載機均爲蘇-33,但這些戰機的使用期限只能維持到2025年。
  俄海軍目前共裝備有19架蘇-33艦載戰鬥機(1992-1996年間生産)。雖然可以繼續生産蘇-33,但由于産量太低,因此從費用上來說並不劃算。而如果選擇米格-29K,情況則要好得多:印海軍最終采購的該型戰機數量可能會達到44架,可有效攤薄生産成本。
  米格-29K艦載機裝備有攔阻鈎,加強了起落架等機體結構,配備折疊機翼,機體也進行了防侵蝕處理。該機配備全數字化玻璃座艙和多功能火控雷達,強化了發動機防異物吸入措施,並增加了內部油量載荷。據悉,新型米格-29K的飛行速度可達2200千米/小時,配備一門30毫米口徑機關炮,機翼和機身下設有7個武器外挂點。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-08-19/0719662156.ht

毫無疑問:J-11B和J-15絕對優于原版

新材料的應用使飛機自身重量得以大大地減輕(據說減輕了700公斤重)再加上“太行B”發動機的推力比AL-31F增加了700公斤,操控性更好(航電性能更新,國産全權限數字式三軸四余度電傳飛控系統),單從這三者綜合相加,就可以想象整個飛機的性能提升了相當大的水平,飛機推重比更大的結果,就是載彈量更大,航油更多,航程更遠,或意味著在相同載彈量和航油的前提下對于要上航母的J-15而言就更容易從航母起飛(個人相信J-15至少相當于超級大黃蜂F/A-18EF或陣風-M)。 如果整個J-11B與J-15的機體又比SU-27與SU-33要小一點的話(不直接對比靠遠距離我們的肉眼是很難看得出的),即使外形相似(估計機身結構也重新設計和優化過),但確實按中國人的身材設計制造的,增加了中國的理念和設計元素,更適合中國人,可以推測J-11B與J-15跟SU-27與SU-33絕不在同一檔次上,並非所謂的克隆。而且據聞中國的AESA已研制成功,這樣的組合將使J-11B與J-15更加優異,是SU-27,SU-33根本無法比擬的,同時繼續向F-15沈默鷹那樣進行改進。
2011-08-19 12:12:33
阿楨
美國將售英國航母電磁彈射系統報價2億美元(圖)

資料圖:美國電磁彈射系統部件
  據防務專家網站2011年11月16日報道 美國國防安全合作局11月15日通知美國國會,根據英國政府的要求,美國有可能向英國政府出售電磁彈射系統/先進阻攔裝置(EMALS/AAG)使用的先進組件及其相關設備和配件,包括訓練和後勤支援在內的費用預計爲2億美元。
  電磁彈射系統的先進組件包括:能量存儲系統、動力調節系統以及發射控制系統。先進阻攔裝置包括:動力調節、能量吸收子系統、振動吸收設備以及傳動導索。英國政府還提出購買飛機發射和回收所需的其他設備、備件和配件、支持設備、人員培訓和培訓設備、出版物和技術文件、軟件支持、美國政府和合同商提供的工程、技術和後勤保障服務,以及其他與項目支持相關元素。
  此次意向交易將提高英國航母的能力以應對目前和未來海上敵對勢力的威脅。這些子系統將把最先進的技術注入英國未來航母計劃所使用的飛機發射和回收系統。英國將消化並吸收這些子系統。此次意向交易所提供的設備和支持服務不會影響該地區的軍事平衡。
  交易的主承包商是加裏福尼亞的通用原子公司。(中國船舶工業綜合技術經濟研究院 程之年)
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http://mil.news.sina.com.cn/2011-11-20/0957674379.html
2011-11-20 12:45:01
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中國航母裝備阻攔索 第三次試航進行著艦試驗2011-12-16

  據俄羅斯軍工新聞網12月13日報道,在前蘇聯“瓦良格”號基礎上改裝而成的中國首艘航母平臺順利完成了爲期十二天的第二階段海上航行試驗,已于12月11日返回大連港。但是中國航母至今仍然欠缺攔阻索等關鍵部件,服役計劃面臨嚴重困難。所謂航母攔阻索是一種使用纜索液壓張緊的著陸輔助系統,用于保證飛機在航母甲板上著陸時的刹車。中方曾打算從俄羅斯引進4套攔阻索。但是俄羅斯最終拒絕對華出口這種設備,聲稱其具有戰略性質。因此,中國首艘航母明年服役的計劃遇到了嚴重困難,很可能該航母今後只能“裸奔”,也即不搭固定翼載艦載機執行出海訓練任務。  
  之所以得出這樣的結論,就在于俄羅斯媒體根據加拿大漢和防務評論總編輯平可夫的話說,中國無法從海外進口這種設備,本國軍工企業也暫時未能自主研制和生産。平總編輯可能是看到了中國《京華時報》的一篇題爲“專家:航母艦載機阻攔索用鋼材還只能靠進口”的報道。在這篇文中,引用某專家的話說:目前我國還無法自行生産甲板上的攔阻索(飛機降落時幫助減速)所用的鋼材,攔阻索要可承受上百噸力,需具備一定的彈性及鋼度、力度、硬度,這種鋼材目前只能靠進口。但是,平總編輯好像沒有明白該專家的話,那位專家說是“目前依靠進口”,這就是說國內生産的阻攔索用的是進口的鋼材制造的,沒有合格的國産鋼材可用,並不是不能生産國産的阻攔索。這裏還有一個意思,就是這種鋼材中國已加工制成阻攔索,但還不能國産,並不需要再次進口專用的整套阻攔索。而且,阻攔系統並非什麽高科技的東西,僅僅是幾套有液壓油缸和幾條橫置鋼索組成的系統,這對于中國並非難事。此外,據報道,尤其讓外界感興趣的是中國于2008年從烏克蘭購買的4套原計劃用于“瓦良格”號和俄羅斯海軍“庫茲涅佐夫”號航母的攔阻系統。該系統用于配合艦載機的尾鈎,確保艦載機能安全降落在航母的後部甲板。法國“宇航服務”網站稱,中國獲得的4套攔阻系統中,有一套安裝在“瓦良格”號上,第二套用于武漢的“陸上航母”測試系統。剩下的兩套攔阻系統,可能用于兩艘國産航母,而這兩艘航母正處于建造中。  
  綜合以上消息來看,中國可能在“瓦良格”號上應用了進口的阻攔索用以試驗,且艦上肯定會安裝有阻攔系統。如果沒有安全阻攔系統,中國也不會連續對其進行試航,更不會宣布已經完成航母的改造工作。而之所以在第二次試航中沒有進行艦載機起降試驗,並非是沒有阻攔索的原因,而是因爲還沒有這樣的經驗,不得不謹慎從事。先在試航中進行“首次與殲-15親密接觸”,也就是進行艦面低空通場,以此檢驗艦載引導著艦裝置以及艦載航空作業人員的指揮控制能力,也給于艦載機飛行員一個初步的著降體會。在總結和改進的基礎上,下一步肯定就要進行實際著艦試驗。  
  另外,我們已看到公開的殲-15艦載機是已經安裝了著艦尾鈎的。從一般的認識來看,著艦尾鈎由于承受的載荷比阻攔索更大,而又不易加大尺寸,應該在材料上要求更嚴格,但殲-15都已經安裝到位了,何況布置在艦面上更容易提高強度的阻攔索。所以,俄媒體引用的漢和防務的報道似乎很不專業,究其實這還是俄羅斯或者國外媒體對中國質疑習慣了的說法,那就是對于自己不明白的事,妄加猜測,不顧及事實。  
  如果仔細回顧國外對“瓦良格”號的質疑報道,可以發現他們的規律:先是懷疑中國能否自行改造航母的能力,接下來就是航母的動力,之後就是艦載機、雷達、甲板升降機、艦員訓練、操縱管理能力、航母材料、總體改裝設計……反正,只要是他們能考慮到的中國工業的短板,都是他們無端懷疑的對象。  
  同時我們還應該看到,俄羅斯媒體之所以樂于支持漢和防務的報道,就在其出發點不太健康。平可夫認爲,在俄羅斯拒絕向中國出售航母攔阻索的背後,是俄方對中方仿制俄軍事裝備樣品的不滿,另外,作爲中國最大鄰國也是未來可能的最大威脅之一,俄羅斯是不想看到中國軍力的發展如此快速。還有,中國近年來大大減少了從俄羅斯進口武器裝備的數量,而且其自制的武器也開始和俄羅斯爭奪發展中國家的武器出口市場。因此,俄羅斯四人不但到處貶低中國制造的任何武器,而且還以拒絕出售中國安裝在這些武器上的關鍵部件來要挾中國,這實在不像一個全面戰略合作夥伴關系國家的所爲。  
  中國第一艘航母可謂承受了太多的期待,也遭受到了許多意想不到的曲折和磨難,但現在畢竟已經經曆了二次成功試航,各方面的准備已經近乎水到渠成。預計,經過短暫的休整和總結之後,它將會迎來第三次重大試航和試驗,那就是准備進行艦載機著降航母甲板試驗。時間,也許會是在春節之後,在渤海灣解凍後不久進行。我們期待著!
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-433472-1-1.html
2011-12-18 11:23:20
阿楨
中國航母攔阻索裝置曝光 鋼索清晰可見(組圖)

瓦良格號甲板上的攔阻索機構
中國航母攔阻索機構組件和鐵索
圖爲工程人員吊裝攔阻索機構。
鋼索
  環球網國際軍情中心2012年1月7日消息:瓦良格航母改造期間,網友拍攝了瓦良格號甲板的視頻,從視頻截圖中可以清晰的看到瓦良格號甲板上的攔阻索機構的身影。關于瓦良格號沒有攔阻索的謠言可以不攻自破了。
  資料鏈接:  攔阻索的工作原理
  攔阻的阻力産生裝置,當飛機接觸後裏面將充滿蒸汽,最終使飛機停下來,攔阻索不是就是一根鐵索,最具有技術含量的是阻力産生裝置,當飛機接觸後飛機和拉彎的攔阻索形成三個力,這三個力的合力最終沿著飛機的飛行方向。
  保持合力在飛機的飛行方向,假設飛機恰好拉住中點部分,那麽攔阻索的兩邊拉出的長度應該是一樣的,而兩段的力也應該是一樣的,這種是最理想的方式。然而並不是說每次都能鈎住中點,如果鈎住靠左或者靠右幾米,那麽攔阻索兩邊拉出的長度是不一樣的,兩段的力也是不一樣的。則就是攔阻索的核心部分,即如何使得兩邊産生的力不同,最終使得飛機和兩段攔阻索上的力的合力保持不變。
  當艦載機降落時,尾鈎放下,其位置比起落架還低,著艦點在1、2道攔阻索之間爲好,這就要求飛行員有很高的操縱技術。白天著艦的艦載機尾鈎挂住2、3道攔阻索的合計約占62-64%,尾鈎挂住第4道索的約爲18%,尾鈎挂到第1道索的約爲16%。在夜間尾鈎多挂住第3、4道索。如尾鈎未挂住攔阻索,著艦機必須拉起複飛,這在白天約爲5%,夜間則高達12-15%。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2012-01-07/1029679579.html

解放軍少將羅援:中國航母第三次海試已出現攔阻索和挂鈎 2011-12-31

微博網友發圖:中國航母攔阻索清晰可見
微博網友發圖:中國航母攔阻索清晰可見
  解放軍少將、中國軍事科學學會副秘書長羅援30日接受采訪時表示,幾次海試充分體現了中國航空母艦性質,就是用于科研和訓練。
  他指出,航空母艦最重要的是海上的起飛平臺。飛機的起飛和降落對它有很高的要求。第三次海試的時候我們已經發現了,在飛行甲板上出現了畫了飛行跑道的標記,挂的攔阻索和挂鈎都已經出現了。飛機艦機一體能做到怎麽樣,這是非常大的難點,因爲航空母艦的艦載機和陸機起飛的飛機是不一樣的,這對飛行員的心理素質非常高。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-12-31/0930679144.html
2012-01-07 11:05:51
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中國航母可能將開始進行艦載機相關試驗

資料圖:近日被吊裝到航母上的殲-15艦載機模型。
  據俄羅斯軍工新聞網2012年3月1日報道,近日互聯網上出現了艦載版殲-15殲擊機和直-8AEW直升機全尺寸模型登上中國首艘航母“瓦良格”號的照片。專家推測稱,航空裝備模型上艦可能與艦載飛機和直升機開始在航母甲板上進行移動性能測試和相應行動有關。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-03-02/0856684067.html

日本伊勢號大型戰艦甲板薄無法承受F-35B起降

“伊勢”號下水儀式于2009年8月21日下午在石川島播磨重工聯合船舶公司橫濱工廠舉行。
很長一段時間以來,日本和各國軍事專家都在熱烈討論將“日向”級驅逐艦經過簡單改裝後轉爲輕型航母的可能。
  “日向”級采用全通式甲板和位于右舷的艦島設計,在外形上與航母基本一樣。美國《全球安全》網站認爲,只需要安裝和英國“無敵”號航母類似的滑躍甲板,並配備美制F-35B垂直起降戰鬥機,這艘1.35萬噸的戰艦就能轉爲標准的輕型航母。換句話說,日本在戰爭爆發後很短時間就能將改裝後的航母送上戰場。
  然而美國《防務新聞》稱,外形相似並不等同于具備相同的性能。
  報道引用東京和平與安全研究院院長的話表示,“新的直升機驅逐艦甲板太薄,無法承受F-35著陸時的壓力。”而且,爲起降戰鬥機,飛行甲板的高溫性能也必須改進。因爲F-35B垂直降落型飛機降落時尾噴管會向甲板噴射出上千度的高溫氣流,足以融化“日向”號的飛行甲板。
  除了甲板問題外,原爲停放直升機設計的升降機和機庫布局都不足以滿足容納固定翼戰鬥機的要求。如果對這些部位進行改進,“日向”號還需要“傷筋動骨大動手術”,絕非短期內就能完成。

美國海軍研究飛機起降生熱引起飛行甲板變形的解決辦法

美國《海軍時報(Navy Times)》2009年11月22日報導,據美國海軍研究辦公室(ONR ,Office of Naval Research)研究表明,MV-22鶚鳥(Osprey,或稱魚鷹)傾翼機(Tiltrotor)的機翼在飛行甲板上無酬載運轉時會產生大量的熱量,這些熱量會使飛行甲板在10分鐘內發生融化變形現象;飛行甲板反覆形變會使飛行甲板的壽命縮減40%;F-35B閃電二式(Lightning II)聯合打擊戰機(JSF, Joint Strike Fighter)的引進會使飛行甲板變形的問題變得更嚴重。為此,ONR正在尋找改進飛行甲板的辦法,以使甲板能抵擋新型飛機所產生的向下洗氣氣流帶來的大量熱量,並使這些熱量均勻分散在甲板表面。
目前,ONR想要建立1套「飛行甲板熱量管理」(flight deck thermal management)系統,該系統能使來自飛機的熱量均勻分散在甲板上,並可使甲板溫度保持在300度以下。試驗表明鶚鳥傾翼機的下洗氣流能使飛行甲板的溫度升高到攝氏350度左右。

另參本館:
美“聖安東尼奧”LPD兩棲艦兩棲 日本16DDH 中國將建3艘081級6艘071級登陸艦? 071、大隅與獨島西北風
2012-04-06 13:56:19
阿楨
戴高樂號航母研發教訓及啓示 2012-03-12 學習時報

  法國戴高樂號航母將撤離利比亞進行維修保養
法國作爲歐洲傳統的海軍強國,曆來注重海軍建設與發展,特別是對研發航空母艦這一“海戰利器”尤爲重視,始終走在歐洲各國前列。法國最具代表性的“戴高樂”號航空母艦,是世界上唯一的核動力中型航空母艦,它既是法國人保守與創新交織的結晶,又是法國人傲骨與短視的産物;既是法蘭西海軍的王冠,又是法國人心頭的痛。
法國“戴高樂”號航空母艦研發過程一波三折,引人深思。
搖擺不定的戰略意圖和好高騖遠的技戰術指標。上個世紀70年代末,法國決定發展核動力航空母艦有其深刻的戰略考量。法國作爲北約中最爲獨立的國家,認爲核動力航空母艦是保持其大國形象、對抗華約組織和蘇聯軍事威脅、維護大國地位的重要標志和工具。雖然無法與美國相比,但在核動力航空母艦進入現役後,法國將成爲歐洲無可爭議的海軍強國。
同時,法國作爲歐洲“去殖民化”不完全的國家,有許多海外利益和戰略目標需要航空母艦去維護與實現。正是基于這些戰略企圖,法國國防委員會于1980年批准了建造兩艘核動力航空母艦的計劃,但計劃的執行卻朝令夕改,充滿了變數。柏林牆倒塌和法國國防預算的大幅度削減嚴重影響了項目經費,這一項目推遲到1989年才正式開工,期間又經曆了核心設備研發滯後、配套設備不完善等諸多困難,曆時 15年直到 2001年“戴高樂”號才正式服役。
蘇聯解體和“冷戰”的結束,致使該計劃失去了主要的作戰目標。研發過程中,技術指標幾經修改,充分暴露了超出自身制造能力和一味追求高精尖的問題。排水量僅4萬噸的中型航空母艦,卻標新立異地采用自身掌握不成熟的核動力推進方式;設計裝備彈射器、固定翼艦載預警機等先進配套設備,由于沒有自主研發能力只能高價向美國訂購。上述種種問題暴露出設計者在航空母艦這種大型裝備研發上表現出的貪大圖全和決策失誤,原本只有8萬噸以上大型航空母艦才具備的作戰能力和指標,非要強加在一個戰力有限的中型航空母艦上,魚與熊掌兼得的目標,最終沒有實現。
不斷攀升的制造成本和實力不濟的制造水平。截至2000年11月“戴高樂”號開始進行遠航實驗,整個項目耗資800億法郎,排除物價因素,比原計劃投資的120億法郎高出了近6倍,預算超支的狀況實在令人瞠目。法國雖然采用諸多成本控制措施,但成效甚微。
2012-04-06 13:58:16
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其中,僅向美國采購的彈射器、E-2C“鷹眼”預警機兩項就耗資近 11億美元。這兩型裝備是美國國內報價的3倍多,無奈美國獨掌技術優勢,坐地起價,法方只能吞下技術受制于人的苦果。事實上,成本控制中的人爲因素也尤爲突出。
據法國《巴黎競賽畫報》報道,在研發制造“戴高樂”號的數十年中,軍方和承包商已習慣于分散、隱藏其經費,通過成千項預算,將它們分散在更多的巧立名目之下,造成了大量的資金浪費和成本失控。同時,法國盡管是世界屈指可數的工業強國,但在航空母艦這樣的大系統面前,其制造水平仍顯得力不從心。
例如,航母核心動力裝置,法國原計劃設計全新的艦用核反應堆,但整個項目千頭萬緒,制造商水平實在難以達到,再加上1992年歐洲金融危機和法郎急劇貶值的壓力,使工作處于停擺狀態。無奈之下,生産商只能將剛下水的導彈核潛艇“凱旋”號的動力裝置K-15壓水式核反應堆做細節修改、提升功率後裝在航空母艦上。這種取巧的做法,雖然節約了時間,但其複雜性最終導致該動力系統的子系統太多,可靠性極低,且成本費用居然比從美國進口航空母艦專用核動力還高,最大航速卻只有27節,是所有核動力航空母艦中最慢的。這樣的低航速和動力系統的糟糕表現,嚴重影響了艦載機的起降和全艦的在航率,進而制約了全艦整體作戰能力的發揮。
層出不窮的技術故障和差強人意的實戰表現。“戴高樂”號航空母艦自1994年下水以來曆經磨難,陸續暴露出諸多問題,所有這些問題都源于設計不合理和質量不過關。“戴高樂”號下水後才發現飛行甲板太短,無法供計劃裝備的 E-2C“鷹眼”預警機起落,不得不返廠全面檢查,最終將斜角甲板跑道加長4.5米才解決問題。2000年11月,“戴高樂”號在北大西洋進行首次遠洋試驗時,一部螺旋槳的槳葉突然斷裂,沈入大西洋洋底。螺旋槳事故讓法國政府難堪不已,經過一個月的調查,法國國防部在調查報告中指出,法國“大西洋鑄造實業公司”1997年在爲“戴高樂”號制造和安裝螺旋槳過程中,存在嚴重的質量問題,特別是最後的精加工質量低劣,導致産品出現缺陷,致使螺旋槳葉在航行中斷裂。此外,還有更爲離奇的問題,在試航中“戴高樂”號的冷卻系統線路和核反應堆沒有任何接觸,絲毫起不到冷卻作用。就連水兵們用的洗衣機也出了毛病,所有滾筒若是全速運轉起來,整個艦體都會出現難以忍受的震動。如此麻煩不斷、頑疾纏身的“戴高樂”號,仍然咬緊牙關,苦苦撐起了法蘭西海權的“保護傘”。自服役以來,“戴高樂”號先後參加了美軍打擊塔利班政權行動和北約對利比亞的軍事打擊行動。2011年 3月,“戴高樂”號又參與了對利比亞的軍事打擊。但是,在執行對利軍事行動4個月後,“戴高樂”號突然以戰費開支過高爲由提前撤出戰鬥,外界對其以經費制約爲由提前結束任務的解釋均表示懷疑,更多趨向于認爲“戴高樂”號“頑疾”複發,再次出現故障無法完成作戰任務而被迫退出戰鬥。正如法國媒體所評價的:“戴高樂”號每次出海,總是大吹大擂一番,但返航時卻總是悄無聲息地溜回港口。總體來看,“戴高樂”號的實戰表現,象征意義大于實際意義。
法國“戴高樂”號航空母艦研發的曲折曆程帶給人們諸多啓示,其經驗與教訓值得深刻汲取。
啓示一:要緊貼實際做好頂層設計,強化決策的剛性執行。對于研發航空母艦這樣的大型裝備,要注重抓好項目的頂層設計,緊貼自身基礎工業制造水平和具體任務目標需求,且不可脫離實際,人爲加碼,尤其是在沒有研發和使用航空母艦經驗的前提下,更要處理好借鑒與創新的關系。同時要針對維護國家海洋權益的目標,從戰略層面上科學嚴謹地做好整體設計,在噸位、動力模式、艦載機等多個子系統研發上做好總體規劃,做到科學決策、系統配套、結構合理、形成合力。要充分認識到航空母艦研發的複雜性、困難性,強化項目決策的剛性執行,防止出現朝令夕改、前後矛盾和搞變通、走捷徑的問題,以堅韌的毅力、無畏的決心,堅持發展,一以貫之。
啓示二:要科學合理地做好項目預算,確保效費比達到最優。
啓示三:要全面細致地做好項目預研,抓好核心技術的突破。強化核心技術與裝備的研發,是實現航空母艦從無到有的重中之重。這些核心技術與裝備的研發,對于一國基礎工業水平和綜合國力是一個巨大的考驗,要想突破上述瓶頸難點,就必須發揚“兩彈一星”的科研攻關精神,堅持獨立自主抓重點、科學創新求突破,注重消化吸收國內外先進技術,創新集成具有我國特色、實在管用的武器系統。尤其要確保關鍵技術的自主研發,核心裝備不受制于人。應科學籌劃各子系統的研發,防止因單個系統研發滯後造成整體計劃的拖延。應統籌規劃配屬艦艇的裝備研發進度,確保航空母艦整體作戰能力的發揮。
http://news.xinhuanet.com/mil/2012-03/12/c_122821564.htm
2012-04-06 14:02:28
阿楨
美國海軍首度試射電磁彈射裝置2010-12-22

五十多年來,美國航母都是靠引擎室產生的蒸汽在彈射戰鬥機,雖然這個系統經過這麼多年的演變,技術上已經相當成熟,但是在效率和控制發射力道方面,仍然不是那麼地理想,因此美國海軍將在新一代的航母上,將改用電磁力來彈射飛機。這個稱為 Electromagnetic Aircraft Launch System (EMALS) 的系統在原理上這和磁浮列車頗有異曲同工之妙,靠著輸入電力的不同,可以提供更準確的彈射力道控制,使得用彈射器發射未來的小型無人飛機成為可能。這次的測試是陸基測試 -- 第一艘預計搭載 EMALS 的航母 CVN-78 福特號目前還在建造中,要到 2015 年才會完工,但 EALS 的陸基測試結果將直接影響到福特號是否能將這個系統整合進去。
http://v.youku.com/v_show/id_XMjMxNTIwNTI0.html

俄媒體稱中國航母用電磁彈射器已經研發成功

資料圖:美國研發的電磁彈射器。
  據俄羅斯“潛望鏡2”網站2012年4月26日報道,近日中國網絡論壇上出現了國産航母電磁彈射系統原型圖片,其設計師馬偉明因成功研制出航母電磁彈射系統而受到中央軍委的表彰。從能量消耗角度推測來看,中國未來航母顯然可能會使用核動力裝置。
  俄媒稱,中國航母電磁彈射系統設計師馬偉明1982年畢業于解放軍海軍工程學院,1996年獲得清華大學博士學位,現在是解放軍海軍工程大學教授。他是一位著名的電動機和潛艇電力供應系統專家,並因成就突出而在2001年當選中國工程院院士。日前,又因成功研制航母電磁彈射系統而受到中央軍委的表彰。
  據悉,中國航母電磁彈射系統長度超過100米,使用直線感應電動機,有複雜的供電和指揮系統,其中最爲關鍵的高效儲能裝置能在45秒內積聚艦載機彈射起飛所需的電能。爲保證最重的艦載機起飛,彈射器需要消耗的能量大約爲120兆焦,而高效儲能裝置最多可儲存140兆焦的能量。此時充電功率爲3.1兆瓦,加上能量損失,不會超過4兆瓦。算上4套電磁彈射器以及其他系統,中國航母需要的能量最多爲60兆瓦。這樣算來,中國未來航母可能會使用核動力裝置。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-04-28/0833689041.html
2012-04-28 10:18:20
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航母電磁彈射器可能是美國給中國下的套 2010-6-28 文匯博客

美國近年來不斷爆出研製電磁彈射器的新聞,並反覆強調傳統的蒸汽彈射器已過時,美國航母將徹底淘汰蒸汽彈射器。對此,中國有關方面頗為所動,因為國產航母計劃很可能就要啟動,而彈射器是其中的關鍵技術,有關方面認為,相對於老式的蒸汽彈射器,電磁彈射器的誘惑力要大得多。
  如今,世界上有好幾個國家擁有了航空母艦,但真正具有戰鬥力,並能對別國海軍造成絕對空中威懾的,則只有美國的航母,其他國家(如俄羅斯、英國、印度等)的航母,所搭載的戰機,要是戰力很差的垂直起降飛機(如英國鷂式),要就不能滿掛起飛(如俄羅斯蘇33,不能滿掛起飛,戰力大打折扣),這是何原因,就是由於沒有彈射器,航空母艦做得再大,其跑道長度仍不足以讓噴氣式飛機平滑起飛,俄羅斯、英國採取的是滑躍或垂直起飛方式,這兩種起飛方式皆要求飛機起飛重量不能過大,也因此限制了飛機的作戰能力(燃油和武器不能多帶,導致航程火力大為縮水),而美國航母使用彈射器,則很好地解決了這個問題,借助彈射器的力量,滿載的重型戰鬥機可以在甲板上順利起飛(如f18),另外,航母上的預警機,反潛機也很重要,這兩種飛機一定要借助彈射器才能起飛,如果把滿載的重型戰鬥機比作航母伸長的利劍,那預警機和反潛機就好比航母靈敏的耳目,具備這些條件,航空母艦這個龐然大物才能真正發揮出他的威力來,而這一切都歸功於彈射器,因此彈射器對航母來說太重要了。數十年來,美國之所以能維持其世界霸主地位不動搖,並最終擊敗對手蘇聯,很大原因在於他擁有世界上唯一配備著彈射器的航母艦隊。蒸汽彈射器技術迄今只有美國掌握著。美國的老對手俄羅斯,直到今天仍然未開發出來。
  中國近年來國力持續增強,對外貿易不斷加深,海洋權益日顯重要,再加上許多歷史遺留的海上爭端(如東海問題,南海問題)仍未解決,因此迫切需要裝備航母。而一旦把開發航母提上日程,就不得不考慮彈射器的問題,我們如果要開發彈射器,是開發美國已使用數十年的傳統的蒸汽彈射器,還是新近提出的電磁彈射器。
  傳統的蒸汽彈射器體積龐大,甲板下要留出大量空間安放蒸汽罐,且需要大量淡水。工作過程複雜,要先加水,再加溫,儲存蒸汽,還要計算好水量。而且據說在寒冷的北冰洋還無法使用。因此美國近年來不斷爆出其研製新型電磁彈射器的消息。這電磁彈射器聽起來很不錯,結構簡單,使用方便。咱中國有關方面曾多次表示,開發彈射器技術難度大,研製週期長,如果搞蒸汽彈射器,最後費盡周折,卻弄出個落後的東西來,準會得不償失。不言而喻,咱國家是想直接上電磁彈射器了。
  但此時,我們一定要保持清醒的頭腦,不論是傳統的蒸汽彈射器,還是新型電磁彈射器,都只是美國在研製,使用,到底誰優誰劣,外界對其一無所知,說電磁彈射器先進,也是美國放出來的話,美國會好心提醒對手別走彎路嗎。要知道,自古「兵不厭詐」,美國可是欺騙老手,國際舞台上的「大忽悠」。俄羅斯就曾被他「忽悠」過一回,至今仍後悔莫及。八十年代,俄羅斯的前身蘇聯,開始研發蒸汽彈射器及重型航母,欲與美國爭奪海上霸權。可偏偏在這時,美國軍界大談航母無用論,說什二十一世紀是無航母的時代,還說準備將現役航母退役。蘇聯一聽這話,慌神了,心想,彈射器研發難度大,週期長,重型航母造價昂貴,使用成本高,到時候我們費那大勁弄出來,要真成了沒用的廢鐵那可就慘了。於是他們趕緊停了該項目,只搞了兩艘中型航母(滑躍起飛)。幾年後,他們發現自己上當了,美國不僅未淘汰舊航母,還又建了幾艘新航母,現代戰爭仍然離不開航母(海灣戰爭就是最好的例證)。可這時已經來不及了,蘇聯已解體了,新生的俄羅斯千瘡百孔,國力衰退,根本無力再上該項目了。因此,直到今天,俄羅斯仍然沒有真正的航母呢。
  俄羅斯慘遭美國「忽悠」的教訓,我們一定要引以為戒,不可步其後塵,蒸汽彈射器雖然落後,但畢竟是很成熟的技術,可靠性毋容置疑,另外其製作工藝極其高超,其他國家遲遲不能裝備,就是因為達不到其工藝要求才未成功的。如果我們能解決蒸汽彈射器,那就意味著我們的工藝水平能大上一個台階(軍工生產帶動整個工業體系),超過英國,日本,這是很誘人的。而所謂的電磁彈射器,美國自己都未搞出來,管不管用還不知道,如果我們不加考慮就盲目跟風,很可能會中老美圈套,重蹈俄羅斯覆轍。花上數十億的資金,十幾年的時光,最後,老美來一句「sorry,it is wrong!」那時我們可真是欲哭無淚了
http://info.wenweipo.com/index.php?action-viewnews-itemid-27468
2012-04-28 10:27:14
阿楨
專家建議造浮島機場讓戰機作戰半徑覆蓋南海2012-06-04南方日報

資料圖:永興島機場是南海少數可供戰鬥機起降的機場。
  吸取以前空軍支援不足的教訓,中國大力研發提升空軍作戰半徑。根據目前公開的數據顯示,中國先進戰機的作戰半徑已經超過1500公裏,加之空中加油技術的不斷升級,中國空軍的作戰半徑將再度翻番。
  而黃岩島、釣魚島以及部分南海島礁都在距大陸1500公裏的範圍之內,遠者也在2000公裏左右。
  殲-20作戰半徑將達到2000公裏,但是殲-20最早也要到2018年才能投入使用。目前,中國最先進的戰機有殲-11、殲-10、蘇-27、蘇-30系列戰機,以及外界已多有報道的殲-16和殲-18。這些戰機的作戰半徑都已經達到或超過1500公裏,而且這些戰機都可以空中加油。
  公開的資料顯示,中國空軍的蘇-27和蘇-30戰鬥機,數量爲150架。緊隨其後的是超過100架的殲-11戰鬥機和將近200架的殲-10戰鬥機。除此之外,中國海軍航空兵部隊也擁有數百架先進戰鬥機。  
  除了研發新式戰機、完善空中加油技術。爲了奪取包括南海領域在內的中國周邊海域的制空權,我國一方面加快了西沙永興島機場的建設,另一方面開始研發航空母艦。日前,還有軍事專家呼籲中國建設“浮島基地”。
  目前,永興島上已經擁有一條設施基本完備的、長2700米的跑道,貫穿島的一側。機場可以起降運七、運八等大中型平臺的運輸機、反潛機、預警機、巡邏機。也可以起降殲-8Ⅱ、殲10、殲11、殲轟7等多種輕重三代戰機。據稱,該機場可起降近百架軍用飛機。
  另一方面,如果目前仍在建設的“瓦良格”號航母最終在南海服役,那麽中國其他先進戰機便也可以在南中國海可能的戰局中發揮作用。俄羅斯媒體曾披露,“瓦良格”號航母預計將配置包括24-36架殲-15殲擊機、4架預警機(以運-7或雅克-44爲基礎)、6-18架卡-28PL和2架卡-28PS反潛直升機,以及其他飛行器,總數爲50-55架。
  當然,相關分析也認爲,中國空軍的戰力仍有提升的空間。除了殲11系列,可遠程作戰的殲-10、殲轟-7A遠程,都只能帶少量彈藥。有專家指出,以黃岩島爲例,中國軍機從三亞出發,運-8預警機和海巡機只能在黃岩島附近警戒兩三個小時,24小時不間斷需要7-8架次。殲-11也只能在周邊海域巡邏幾小時,維持2架在空中不間斷執勤需要不少兵力交替。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-06-04/0859692149.html
2012-06-04 12:17:50
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我也同意張召忠的觀點,發展浮島式航母 2007-6-20

筆記本電腦是越小越貴,因爲在小的地方實現高性能計算,是很困難的。要用到大量稀有金屬,比如黃金等。
同理,在航母上也是這個道理。要用到專用的機載飛機,要用到精心的設計,要用到大量專有技術。而且建造很困難!一被擊損擊沈,再造就要等個1,2年。
而浮島式航母,建造就容易多了。一些浮箱,連在一起。就搞定,太容易了。而且可以起降大飛機,運程轟炸機!大量軍用物資儲備。
受打擊能力也強,幾個炸彈扔下來,壞掉一兩個浮箱,把它扔掉,再連上新的就是。
而且戰時,可以大量制造。
缺點:太慢!
要讓浮島式航母發展起來,必須解決它這種致使問題,運動起來十分的慢。 兵貴神速,雖說他的遠程打擊力量很強,但也必須要有較高的極動性,快速運動到戰區去。
中國如果要發展這種浮島式航母,就要解決這個問題。
我想解決這個問題不是太困難。在浮箱形狀上,吸收中國新型排浪式快艇雙體船設計思想。使浮箱更加適合高速動性。
驅動這種大的東西,高速航行,必須要用到核動力。因爲浮島式航母有的是地方,這樣就給核發應堆充分的空間,所以可以兩個以上的核反應堆。提供強大的能量。
http://lt.cjdby.net/thread-379294-1-1.html

浮島式航母

  “浮島式航母”想像圖
加拿大和日本設想的浮島式航母基本是固定式建築,相當于在海上建造一個小型飛機場,跑道長1000米左右,可供各種飛機安全起降,而造價只有幾億美元;而美國設想建造一個排水量50萬噸,全長900米、寬90米、高60米,可搭載300-500架各種類型的陸基飛機,航速6節,造價12億美元的大型半潛型浮島式海上機場。
  構想來源
  上世紀90年代以來,美國撤除了800多個海外軍事基地。如此大量的海、空軍基地撤出之後,美國要想繼續推行全球戰略,繼續使用海、空軍力量幹涉其他國家的事務就不那麽方便了,浮島式航母概念恰恰就是在這種背景下誕生的。由于浮島式航母上起降的飛機作戰半徑都很遠,所以在作戰方面,浮島式航母和類似于沖繩基地這樣的海、空軍基地一樣,遠離戰區,不進入有威脅的海域,不直接參加戰鬥任務,因此應該是比較安全的。據測算,如果把2艘尼米茲級航空母艦部署在高威脅區,把1艘浮島式航母部署在遠離戰區的海域,其總體作戰效能相當于5艘重型航母。從戰術技術性能上來看,浮島式航母和尼米茲級這樣的斜角甲板航母是截然不同的,所以浮島式航母的發展並不會取代尼米茲級這樣的重型航母,但作爲一種補充和支援兵力,其作用是不可小看的。據稱,2020年前美國海軍將建造2-3艘。
  海上國土
  根據國際法規定,軍艦是一國流動的國土,是一國主權和權利的象征。未經許可,任何人不得隨意進入軍艦,任何飛機、艦艇不能隨意對軍艦構成威脅,任何對其進行攻擊、摧毀的事件都被認爲是對一國的正式侵略。因此,那些想造航母而因爲種種原因造不了航母的國家,可以發展一些類似于浮島式航母這樣的海上平臺。
  合算的平臺
  其實,作爲近海防禦型海軍國家,這樣的平臺非常合算,能夠航行和機動更好,爲了節省經費,即便是不能機動的固定式海上平臺也沒關系。如果在專屬經濟區和大陸架爭議地帶的前沿海域,進駐一些作戰或支援飛機,同時也可爲軍艦提供一些支援,從而能夠使海、空軍力量在中遠海域進行正常巡邏,以捍衛國家主權和海洋權益,其威懾作用是相當明顯的。也可以利用浮出水面的島礁或不能浮出水面的珊瑚礁盤建造或部署幾個這樣的固定式海上基地,完全是民用性質,可將其劃歸某個地方政府管轄,民用船舶、民航飛機和海洋石油開發部門都可利用這樣的浮島進行海洋開發,漁業捕撈,空中航運,油氣勘探,海洋調查,海上救援,物資、食品、淡水補給,機械設備的維修和人員的醫療救護等,也可開辟海空旅遊航線,對國民進行海洋觀和國防觀教育,當然在需要的時候軍隊可緊急征用,作爲軍事基地支援海上作戰
http://baike.baidu.com/view/1086617.htm
2012-06-04 12:18:58
阿楨
俄媒稱中國“粽子機”或研艦載版配國產航母

網上流傳的神秘“粽子機”。
  中評社北京2012-6月27日電,據俄羅斯軍工新聞網6月26日報道,從中國軍事論壇披露的相關圖片來看,沈飛研製的這種新型隱身殲擊機長度為16.94米,配備兩台RD-93級別的發動機。在飛機布局方面,雙垂直尾翼與F-22類似,發動機進氣道則與F-35相似。有網友評論稱,這種新型隱身殲擊機代號“沈飛中四”,其研製進程在解決了一系列問題之後已經加速。
  俄媒稱,如果上述消息屬實的話,那麼中國確實正在研製兩種型號的新一代隱身殲擊機。其中殲-20尺寸較大,用途廣泛,可對地面和海面目標實施遠程打擊,而“沈飛中四”尺寸稍小,與米格-29相當,主要研製目標可能是作為高機動性隱身殲擊機奪取制空權。由於尺寸稍小,因此對“沈飛中四”來說,更加重要的是艦載版的研製,將來可能會配備到國產新型航母上服役。有消息稱,中國1998年從烏克蘭購買當時尚未完工的“瓦良格”號航母,隨後自力更生完成了這艘航母的建造和改裝工作,如今已經順利完成了8次海試,預計將在近期服役,用作教學和科研艦,成為中國海軍首艘航母。今後,中國自主設計和建造的國產新型航母也將會編入中國海軍服役。

千裏快運“粽子機”:神秘中國軍機運輸遭網友曝光

中國新聞周刊網2012-6月26日訊 有網友在端午節前幾天拍到中國某款戰機運輸照,從照片來看,該型戰機用迷彩帆布包裹緊實,具體型號不明,軍迷昵稱其爲粽子機。
各大軍事論壇紛紛對此戰機進行了分析:“此機尺寸不大,設計成熟,全機尺寸研判,采取常規布局中單翼,大平尾,傾斜雙尾翼,機長17米上下,機高5米上下,翼展12米左右,空重量12噸左右。”
有網友稱:“按照翼型判斷,類似雙發梟龍。翼型與梟龍類似,是梯形翼,後掠角相似,可能是42度左右。但是,照片上大致可以看到,機頭棱邊發端于進氣道的上側內角、高于進氣道的上側外角,也即機頭渦掠過機身背脊,産生增升效應。
同時,進氣道的上側外角,有小邊條可以産生邊條渦。雙渦融合,有一定的複合效應,不排除機頭渦外擴過程中融入並且增強邊條渦。渦流增升效應高于梟龍。加上升力體效應,在主翼翼型相似的情況下,升力特性肯定好于梟龍。具體數據不知道。”
還有網友表示:“此機不能拆開主機翼運輸,說明該機翼一體成型,材料工藝很先進。” 有網友猜測:“這款隱形戰機可能是沈飛設計的四代隱形戰機。”  
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_29471_15998.html#p=1
2012-06-28 09:28:26
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終于看到新版的殲20了!!矢量噴口! 2012-03-16
http://club.china.com/data/thread/272426111/2738/48/76/6_1.html

韓媒稱殲20用上自研二元矢量噴口高端發動機 2012-03-23 東方網

  韓國軍事網站《韓國軍事防務網》2012年3月19日發表文章,對近期爆出的全新殲-20戰機照片進行了解讀。從技術上講,這兩處變化預示中國已經掌握美式二元矢量推力與大功率有源相控陣雷達技術,並成功的將其整合到了最頂尖的戰機之上。從發展上講,新型殲-20的出現,預示中國已經成功在自研戰機上擺脫俄式風格,成功整合了西方與自身的戰機技術,形成了自己的風格。
http://mil.huanqiu.com/Observation/2012-03/2549829.html

俄媒稱美軍F-22再先進也難抵消殲-7數量優勢

  據俄羅斯軍工新聞網2012年6月26日報道,俄羅斯政治和軍事分析研究所副所長赫拉姆奇欣認爲,有人駕駛戰鬥機已經達到發展極限,主要是因爲:第一,飛機越來越昂貴,生産和維護更困難,導致有能力研制現代化作戰飛機的國家減少,限制了多數國家空軍的裝備數量。現在北約28國作戰飛機的數量總和也不如80年代末的美國。哪怕損失一架飛機都極其痛心;第二,飛行員培養費用更高,對其技術、體能、智力和心理承受能力的要求也越來越高,合適人選自然越來越少。而且他們極有可能會流失到收入較高、風險較小的民航部門。哪怕損失一名飛行員都極其痛心;第三,當前類型的作戰飛機構想已窮盡想象,實際上難再發展和完善。而在當前網絡中心戰構想框架內,對飛機技術工藝標新立異的要求也更高。
  俄專家稱,盡管現代化作戰飛機使用高精武器,飛行員對戰場局勢洞若觀火,作戰效能明顯提升,但是作戰潛力本身卻無法提高。即便能夠達到根本不現實的“一發彈藥命中一個目標”的最高作戰效能,也根本無法摧毀比機載導彈和炸彈數量多出許多的目標。因此,在這種情況下,質量因素無論如何無法取代數量因素,比如不妨想象一下美軍兩架第5代戰鬥機F-22與中國20架第2代戰鬥機殲-7遭遇時的空戰場景,即使F-22能超視距擊落10到12架殲-7,剩余8到10架中國飛機一旦靠近,就能憑借數量多、尺寸小的優勢,以及機動性能相當的均勢,在視距內發射導彈,全殲兩架F-22。相比之下,美國損失兩架F-22,顯然要比中國損失10到15架殲-7要痛心得多。
  赫拉姆奇欣認爲,美國的經驗表明,第5代殲擊機的構想顯然已陷入僵局。美軍F-22僅有188架,而不是最初計劃的750架,很難完全替代893架F-15A/D。而且,F-22極爲昂貴,單價3-4億美元,幾乎是F-15飛機0.3-0.5億美元的10倍。另外,F-22載彈量小,哪怕是相同的AIM-120和AIM-9空空導彈,也只是F-15的2/3。隱身的F-22生存能力較強,但是F-15的戰場生存能力也並不差,雖已多次參加實戰,卻沒有一架被證明在空戰中被擊落。何況F-22還有比較嚴重的座艙缺氧問題。相比之下,F-35的情況更糟糕,爲替代F-16、A-10、F/A-18A/D和AV-8,美空軍計劃采購1763架F-35A,海軍航空兵采購260架F-35C,海軍陸戰隊采購80架F-35C和340架F-35B。但是項目遇到嚴重技術問題,量産日期一再推遲,價格卻在猛漲,原本應比F-16便宜的F-35的價格現在至少是F-16最新型號的兩倍,是最舊型號的5-6倍。很難想象昂貴的F-35會像A-10一樣直接對抗敵方防空火力,雷達隱身性能也將無濟于事。
  可能有3條發展道路:一是技術進一步複雜化,從第5代向第6代,以及高超音速無人機過渡;二是繼續完善第4代殲擊機;三是技術簡單化,借鑒4代和5代機技術,退向第3代。相比之下,第一條路障礙較多,而且無人殲擊機技術極其複雜;第二條路最簡單,分歧也少,但是飛機同樣日益昂貴而複雜。多數國家出于慣性在走這條路,其中歐洲和中國的情況最樂觀,歐洲“臺風”、“陣風”、“鷹獅”戰機都借鑒了美俄F-16、蘇-27,但是數量太少,不足1000架。中國完全不限制數量,而且殲-10、殲-11、殲-16性能先進,在生理年齡上遠遠優于美俄同類戰機;第三條路只有中國謹慎行走,繼續生産和完善殲-7,主要用于出口,同時也爲自己儲備。另外一個方案是把高級教練機發展爲輕型殲擊機,在此方面韓國FA-50較爲成功,在戰術技術性能上已成爲標准的 第4代輕型殲擊機,俄羅斯的雅克-130也有這種潛力。
http://mil.news.sina.com.cn/2012-06-27/0904694081.html
2012-06-28 09:44:19
阿楨
淺析印度新型航母的作戰能力和影響 2013-08-13

  2013年8月12,印度第一艘國產航母“維克蘭”號12日在南部港口柯欽再次下水。從此次維克蘭號下水的圖片來看,這艘航母完成程度較低,艦島、動力等關鍵系統都沒有安裝。
  實際上印度這艘國產航母在2011年它已經進行了了首次下水工作,不過當時是為了騰出船塢給其他船舶的建造讓路,至到2013年才返回船塢。有媒體報導維克蘭號可能在2016年海試,2018年服役,但是從目前的情況來看,加上印度的國產武器裝備發展一向以拖拉而聞名,所以維克蘭號何時完工、服役還是一個未知數。
  印度獨立之後,就對海軍發展格外關注,1957年印度海軍就引進了第一艘航母-維蘭特號,配備有海鷹式艦載機和貿易風反潛機,在第三次印巴戰爭中發揮了巨大的作用,成功的封鎖了東巴(現孟加拉)的海上交通線,為印度取得戰爭的勝利打下了堅實的基礎,此後維蘭特號,進行了改裝,配備了海鷂式戰鬥機,一直服役到上世紀90年代,進入上世紀80年代印度提出了“印度的洋”的遠洋海軍戰略,印度海軍從英國引進了第二艘航空母艦-維拉特號,它配備有12架海鷂式戰鬥機、6架海王反潛直升機,是印度海軍目前唯一的航母。
  1989年印度海軍第一次提出建造國產航母,以替代現役的進口二手航母,由於印度缺乏自行設計、建造大型水面艦艇的能力,所以印度海軍選擇了法國造船局來“聯合”設計這型航母-實際上就是後者設計,這艘航母基本上就是現役維拉特號的改進型,建造工作由印度的柯欽造船廠負責。按計劃這艘航母應該在1993年動工,2000年下水,但是由於資金不足。這個計畫實際上被擱置。
  1997年隨著維克蘭號的退役,印度海軍對於新型航母的要求迫切起來,於是重新提出了防空艦(ADS)的方案,考慮到巴基斯坦等國已經引進了F-16戰鬥機,所以印度海軍希望能夠防空艦能夠配備更加先進的艦載戰鬥機,這樣就導致了防空艦的噸位和尺寸猛漲,從最初的2萬噸增加到3.8萬噸,最終確定在4萬噸級。由於法國自己的航母堅持採用彈射器,所以並沒有多少設計、建造滑躍甲板的經驗,因此印度海軍將防空艦的外方合作夥伴又換成了義大利人。
2013-08-17 10:54:42
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  根據海外的資料,維克蘭號滿載排水量40000噸,全長大約260米,吃水9米左右,主機為4部LM2500+燃氣輪機,功率12000馬力,最大航速28節,續航能力8000海裡左右。可以配備20架左右的固定翼作戰飛機,10架直升機。艦載防禦武器包括;以色列閃電垂直發射近程空系統、近防火炮等,全艦編制人員1600人。
  從相關模型和想像圖來看,維克蘭放棄了庫滋涅佐夫級的雙跑道方案,也就是艦艏佈置兩個短起飛點,後者這樣設計的好處就是可以在緊急的情況下,迅速放飛兩架飛機。出動能力也得到提高。但是它的缺點就是減少了航母的停機區空間,由於安全因素,艦載機在機庫裡面是不能裝油和掛彈的,只有在飛行甲板上才能進行了維護,而這些維護只能在航母飛行甲板的停機區內進行,所以現代航母飛行甲板一個重要的趨勢就是擴大停機區面積,以可能的容納艦載機,這就相當於提高了航母單位時間能夠出動的飛機總數,相應的也就增加了航母的戰鬥力,但是由於滑躍甲板是曲面,不能停放飛機,也就降低了航母停機區的面積。
  新世紀航母如英國的伊莉莎白女王級、義大利的加富爾級都選擇只設計一條滑躍跑道,這樣就在船頭得到一個可以停放多架飛機停機區。它的優點是艦載機降落之後,可以直接進入停機區內進行整備,尤其是它的背向大海,可以進行發動機測試等工作,現代噴氣發動機的尾流溫度達到上千度,對於艦島危害較大,所以艦島周圍的停機區就無法進行了這樣的維護。
  涅瓦設計局在改裝維克拉瑪蒂亞號的時候汲取了西方新一代航母的經驗,縮小的前起飛區的面積,同時將艦島拆除1/3,向後移動,這樣就在艦島前得到了一個停機區,可能容納了5-6架艦載機,這樣就成功的擴大維克拉瑪蒂亞號的停機區面積,雖然它同時出動能力比庫滋涅佐夫級有所降低,但是停機區面積擴大,讓航母甲板可以停放的飛機增多,實際上增加了航母單位時間內出動飛機的能力,作戰能力反而有所增加。
  維克蘭號擴大甲板停機區另外一個方式就是增加了左舷甲板的寬度,這個設計類似於美國的航母,可以做為停放2-3架艦載戰鬥機。在維克拉瑪營蒂亞號也可以看到這樣的設計,不過維克蘭號的區域似乎更大,這樣就避免了飛機的操縱進入降落跑道,從而影響其他飛機的降落,另外它起飛線直線相連,,如果有緊急的情況,可以迅速起飛,適合做為應急值班飛機停放使用。
  維克蘭採用這樣的區域佈置實際上和它的起飛線佈置有關,從相關圖片可以看到,維克蘭有兩個起飛點,一個長的起飛點和一個短的起飛點,與庫滋涅佐夫號不同的是,這兩個起飛點並不能同時使用,並且兩個起飛點都深入了降落跑道,這樣的話就給甲板作業帶來的較大難度,對於一艘航母來說,最佳的狀態可能就是起飛和降落、維護等作業同時進行,互不干擾。
  尼米茲級就具備這樣的能力,它可以只使用第1號彈射器進行起飛作業,然後艦載機降落,同時其他飛機在停機區進行維護。但是其他航母如法國的戴高樂級等航母由於甲板面積,彈射器需要進入降落區,而艦載機如果著艦失敗,就需要橫跨降落區進行複飛,這樣可能就無法進行這樣的作業。庫滋涅佐夫號雖然前2個起飛點沒有進入降落區,但是它的前停機區太小,容納的飛機有所,所以它只能在艦載機降落的時候,保持2架飛機在值班狀態。
  從這裡我們可以看出,維克蘭號在設計思想上與維克拉瑪蒂亞號一脈相承,在飛行甲板面積相對比較有限的情況下,最大限度的增加停機區面積,以提高一個攻擊波次的出動飛機數量,增加飛機的打擊能力,從海外媒體報導來看,它的飛行甲板最多可以容納19架飛機,這個指標大約和維克拉瑪蒂亞差不多,以後者為基準,可以在保留本艦防空出動能力下,維克拉瑪蒂亞號可以發動9架次的單一攻擊波,或者以40分鐘為間隔連續發動2波次共計18架次飛機的攻擊,達到了西方中型航空母艦的水準。
  不過和維克拉瑪蒂亞號一樣,維克蘭號也存在一些問題難以克服,首先是單起飛點的冗餘性,如果飛機出現故障,勢必會影響其他飛機的起飛,另外還是同時作業問題,飛機進入起飛點的時候,不可避免的要經過降落跑道,因此當飛機降落的時候,整個航母實際上就無法起飛飛機,或者飛機起飛的時候,艦載機就無法降落,這個時候如果對方來攻擊,艦載機只有放棄降落,騰出跑道給值班飛機,但是在很多的時候,飛機執行任務返航的時候,油料已經不多,在空中支持不了多久,要麼航母在這段時候離開戰區,以保證自己的回收艦載戰鬥機時候的安全。
  所以維克蘭和維克拉瑪蒂亞號一樣,都是為了追求單波次的打擊能力,放棄了對同時作業能力的要求,因此持續作戰能力較低,因此有消息說,印度海軍第二艘航母可能會採用彈射器,排水量也將增加到6萬噸經上,以具備同時作業能力,提高航母的持續作戰能力。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_9985d3260101b7co.html
2013-08-17 11:01:45
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