奧迪嚴選中古車年末特惠 黑心車商告白:消費者是…秘書喝太茫被老闆開車載走 大陸6軍機又飛近琉球 ...
2007-08-03 06:15:00 | 人氣(8,329) | 回應(143) | 上一篇 | 下一篇

中共建構航艦之研析

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中國航母「遼寧號」

 

资料图:试航中的辽宁号航母。

遼寧艦進行核生化武器防護洗消作業 

中國殲15完成駐艦飛行 隱藏信息或令某些人發抖(組圖)

中國殲15完成駐艦飛行 隱藏信息或令某些人發抖(組圖)

中國殲15完成駐艦飛行 隱藏信息或令某些人發抖(組圖)

遼寧艦完成海試2013-7-2返回青島 艦載機飛行員通過認證 實現105米短距起飛:遼寧艦自6月9日出海以來,在為期25天的艦機適配性海上試驗和訓練中順利完成任務,中國首批艦載戰鬥機飛行員和著艦指揮員通過了航母資格認證。

中國海軍遼寧艦靠泊航母基地照曝光  三亞或為國產航母駐地2013-2-27上午,中國首艘航空母艦遼寧艦首次靠泊青島某軍港,標誌著中國航母軍港已具靠泊保障能力。新建成的航母軍港由中國海軍組織設計施工,歷時4年時間建成,碼頭水、電、氣、油等保障設施完備。

 资料图:上海长兴岛造船基地

人民網2012.10.16電  美國近日公布的最新衛星照片顯示,上海長興島造船基地有一艘疑似正在建造的航母,而此前有外媒曝出,中國已經從烏克蘭手裏拿到了核動力航母的設計制造圖紙,這就是前蘇聯設計,卻來不及制造的(烏裏揚諾夫斯克號)核動力航母。

  相關新聞

官方環球網2013-02-20確認我國核動力船舶技術開發已經正式立項(回應:官方公佈完消息就是試驗即將結束的時候)

俄媒稱中國核航母2020年後服役 可能配殲-31

美國海軍缺錢被逼走極端 少造航母多造驅逐艦

環球時報2012-11-06  美國傳統基金會網站評論說,長遠而言,中國將派航母到美國專屬經濟區,反擊美國“在中國專屬經濟區自由航行”的主張。 

驚心動魄!中國首艘航母遼寧號東歸揭秘

 

1. 躍升式跑道 2. 起飛擋燄板 3. 指揮塔 4. 防空雷達(同054A護衛艦382型3D雷達 探距320km) 5. 衞星天線 6. 相控雷達(同052C驅逐艦氣+液冷式弧形外罩相控陣雷達 探距400km) 7. 戰機升降台 8. 艦載戰鬥機(殲-15/31約30架9. 2x24發FL-3000N及4x730火炮  10. 降落攔截索四條  11. 救生艇(桶內裝可自動充氣橡皮) 12. 飛機機艙 13. 船員生活艙 14. 艦隊 (052C/D驅逐艦 +054A護衛艦 + 補給艦 + 兩棲艦  詳參【圖博館】:052D   台軍眼中的052C蘭州號神盾艦   054A、KDX2和高波艦   中國將建3艘081級6艘071級登陸艦?)  15. 艦載直升機 (8預警機+9反潛機)  16 潛艇 (2x093核潛艇或040AIP潛艇 詳參【圖博館】:台媒筆下的093、094  元級040潛艇)

「遼寧號」規格

•艦體:長304米、寬70.5米、吃水11米

•飛行甲板:長300米、寬70米

•滿載排水量:6.7萬噸

•續航力:大於7,000海里

•動力:2x37MW渦輪機

•最高航速:31節

•滿載乘員:約3,000人(包括機師,現定編制1,000人)

•艦載戰機:40-50架(機艙加甲板)

•艦載武器:紅旗艦對空導彈、近距火炮等


中美俄航母大對比 

 尼米茲級是三國航母中唯一采用了核動力的,總噸位超過了10萬噸,載機數量上達到了80架左右。我16號航母總噸位與俄庫茲涅佐夫號相仿,但載機數量遠遠超過俄航母。詳參【圖博館】:尼米茲航空母艦 俄羅斯航空母艦 中共建構航艦之研析 中國航母派和潛艇派之爭 中國造航母的正反意見 看清中國的航母雄心 中國迫切需要航母嗎 《航空母艦及其克星》 巨浪1與東風21   

尼米茲級裝備了F-14和F-18兩型艦載機。俄配備的蘇33型艦載機一度被認爲是綜合作戰能力最強的艦載機,但糟糕的雷達和電子戰能力是其硬傷。J-15是在蘇33原型機的基礎上改進而來,配備了國産化的電子系統,它的著艦試驗是16號航母試驗中關鍵的一環。楨:未來將配殲-31!詳參【圖博館】: F-14   F-18  SU-33  PLA四代機之爭

我国歼-15飞鲨舰载机成功在辽宁号航母上完成起降

殲-15飛鯊2012-11-24遼寧號起降 還將陸續進行其他飛機起降試驗

我国歼-15飞鲨舰载机成功在辽宁号航母上完成起降

環球網2012.10.15 報道 近日中國航母一系列訓練和測試航行照片陸續曝光,顯示中國首艘航母遼寧艦已經具備艦載機起降條件,在最近的多次試航中,艦載戰鬥機已在遼寧艦上進行了多次模擬降落和觸艦複飛,西方媒體所謂中國缺乏艦載機的報道又成一個笑話。

遼寧號完成入役後首次試航返港 甲板上現輪胎迹

殲—15量產中 已觸艦複飛演練2012-10-31旺報 雖然有美媒質疑中國大陸航母艦載機是否已達到可實際觸艦飛行起降階段,但也有美國媒體報導指出,中國大陸航母艦載機殲15已在遼寧艦航母上進行觸艦複飛演練,還有幾架停在海航基地,並且已著上戰鬥噴漆,殲15似乎開始進入量產階段,迄今為止,已造約12架殲15驗證機。

解放軍軍報2012-11-04披露艦載機在遼寧艦起降過程細節 記者站在艦島上目睹到壯觀的一幕:一架艦載機朝艦艉呼嘯著飛來,800米、500米……伴隨震耳欲聾的噴氣式發動機轟鳴聲,起落架輕觸甲板,似蜻蜓點水,如海燕淩波,在甲板盡頭猛地仰頭拉起,沖向蒼穹。

首次降落遼寧艦的552號是俄製發動機,554號是太行發動機。

珠海航展上展出的国产“太行”涡轮风扇发动机侧后视摄影:门广阔

渦扇10太行 裝備J-10/15/20詳參【圖博館】: 中國戰機發動機研發史太行發動機的尾噴口,外層磷片是輪流疊壓的結構,各片磷片都首尾相連的部分疊壓在前一片身上,尾噴口在外觀上是由大小形狀一致的磷片組成的。

http://x.bbs.sina.com.cn/forum/pic/47471c530106orvb

而AL-31發動機的尾噴口,外層磷片采用每兩片大磷片夾一片小磷片的結構,在外觀上,大磷片和小磷片交錯組成圓形的尾噴口。 

歼31首飞成功新图曝光成中国航空工业“井喷”标志  

殲31首飛成功2012-10-31央视

 

http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=553560#p=1
全部四代機三種角度完全對比圖(俄T-50已被除名)

中國最新艦載機殲-18(紅鷹)亮相:西方质疑“歼18”真伪:中国人没设计能力(图)蘇聯雅克-141繼中國滑躍式艦載機殲-15試飛成功以來,關於中國是否在研製第四代艦載隱身戰鬥機的傳聞就不絕於耳。英《簡氏》2013-06曝光了數張中國最新艦載機殲-18的照片,據網友爆料稱,中國軍方證實殲18已成功試飛,是中國大陸繼殲20、殲31戰機之後所謂最新研發的第三種五代的隱形戰機。美國《防務新聞》還報導說,殲18還安裝了鐳射主動相控陣雷達,同時有完善的空中加油系統,作戰半徑可以達到2200公里。據悉殲-18是一款具備垂直起降功能的戰機,但目前尚不清楚該機的升力風扇由一台(類似美國的F-35B戰機)還是兩台(類似蘇聯的雅克 -141)發動機為其提供垂直升力。據推測,除了應用於航母外,殲-18會裝備在081型兩栖攻擊艦。情報顯示,解放軍秘密試飛的殲-18戰機,擁有超音速的巡航能力,可以按照任務的不同,分為有人駕駛和無人駕駛模式。  相關新聞俄媒稱中國核航母2020年後服役 可能配殲-31殲31噴繪2013-6-17現身第50屆展巴黎航空展:中航稱參展產品皆可出口

图文:美制X-47B无人轰炸机实体模型

美國X-47B無人攻擊機,將在航母起降,翼展19m,加油滯空50航程3800km,時速km,高度m,載重kg (彈艙可挂2制導炸彈/空空導彈)

美X-47B隱形無人機2013-05-14航母首飛

美軍發展隱身無人攻擊機擺明瞭就是針對中國(回應:任何武器都有優點和缺點,無人機也不例外,只要找到其缺點或幹擾其指揮控制系統就可以降低其危害。無人機確實能隱身,但是格鬥能力很差,只要中國加強預警巡邏,他能這麼輕易完成目標?還是打衛星,二是打加油機!再就是打航母了!相關新聞:地下空軍基地數陸世界NO.1

利剑无人机完成滑跑试验 用俄制动力隐身受影响

中國首款隱身無人機利劍2013-5-20亮相 反制美航母威脅

利剑无人机

俄媒稱中國研遠端無人戰機作戰範圍可覆蓋關島利剑无人机5

美媒猜中國利劍無人機模仿X-47B 技術差距不大

利剑无人机2

利劍無人機完成滑跑試驗 用俄制動力隱身受影響(回應:現在是測試階段,一款戰機研究費用是很高的,像F35就達到104億美元,為了節約成本,戰機測試階段,為了達到不同性能目的,有些部位做的是不夠完善的,就像現在你測試的是氣動外形佈置,用什麼發動機還沒最後確定,發動機可以不用遮的那麼好。有問題可以隨時拆下來維修和更改,這樣可以大大節約成本。到你完全定型了,一些細節做工可以再做精細點)

利劍無人機艦載版(回應:航博大賽的航模,期待是可以的!) 

在三國的反潛機中,只有美國的“北歐海盜”S-3A是唯一的固定翼反潛機。在早期曝光的16號航母平臺中,也曾出現過直9和卡31的身影。詳參【圖博館】:直9C和卡-28性能對比  世界艦載直升機技術發展  中國反潛裝備發展之路  台軍將有P-3C反潛機 

在預警機方面,尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機,而我國JZY-01的曝光,說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。楨:現配8預警機媒體2013-6-4稱中國固定翼艦載預警機已首飛成功 詳參【圖博館】:E-2  直-8直升機  中國預警機

8預警機 
http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=553554#p=2
http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=553554#p=1
 

中國航母預警機問題的解決方案 

水轰-5水上反潜巡逻机
上岸時僅開動兩臺發動機的水轟-5 
中國第一架運八小盤子空警200交付巴國
經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大,但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇!詳參【圖博館】:俄中水上飛機  飛艇    米-26 )

洛馬公司 HAA 飛艇想象圖
 
爲什麽不能將重型直升機改造爲空中加油直升機? 詳參【圖博館】:日俄中台加油機 
 
直-8型舰载直升机和潜艇协同出击的情景。军事图片中心袁永东摄
直-8直升
最佳答案 沒必要呀!
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程,在一個就是加油中的安全問題,或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了!固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油,高度還要降低。在平原還可以,如果像是在阿富汗那樣多山國家,一邊加油,一邊還有保證飛行安全。太難了!想不撞山都難啊!
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。(楨:解放軍可首創直-8加油直升機,以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者!) 
 

用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛

 

直-8加油直升機給殲15加油構想圖  

    目前各國給遠海飛行的戰機進行空中加油的主要方式就是使用大型空中加油機。這雖然有效但有不足:首先空中加油機也是有其作戰半徑的。比如美國著名的KC-135加油機最大加油半徑也才3000公裏左右。因此如果要進行更遠的空中燃料補給,必需要給加油機設置境外保障基地;其次如果要進行遠程空中補給,加油機要在基地與加油作業區之間長途反複穿梭,既大大降低了效率也貽誤了戰機。  

    在此本人提出一種利用艦載直升機給戰鬥機進行空中加油的思路,如果這種方案可行那麽將可以在相對短的時間內、以相對少的投入實現我航空兵遠海/遠洋打擊能力的飛躍!

    可能有些人說:用固定翼加油機給直升機加油那是現成的技術,你現在用直升機給戰鬥機加油那成嗎?理論上這是可以的。

       就直升機的速度而言,如直8的速度最大速度爲315公裏/小時,而直8時速可達300公裏。而戰鬥機的最小飛行速度爲180公裏/小時,正常載荷情況下的最小平飛速度也可降到250公裏/小時。因此僅從速度而言直升機與戰鬥機是可以銜接的;

http://club.china.com/data/thread/1011/2740/59/56/3_1.html

 

蘇聯爲什麽沒有蒸汽彈射器

蘇聯的鼎盛時期是一個可以跟美國分庭抗禮的超級軍事大國。但我很納悶爲何像蘇聯這樣各種先進導彈,核潛艇,宇宙飛船都能造出來的國家卻只有那麽區區幾艘中小型的滑翹式航母,跟美國的超級航母根本沒法比。是蘇聯對航母不重視呢,還是蒸汽彈射器的技術含量真的這麽高以至蘇聯沒有多余的資金來研制。謝謝
提問者: jiangshuit - 實習生 一級 最佳答案蘇聯不是沒有彈射器,在烏克蘭的Nikta訓練中心就有彈射裝置,前蘇聯海軍航空兵曾成功彈射過Su-33和Mig-29K在Nikta,但技術不過關.
一、原蘇聯沒有采用彈射起飛確實是因爲技術不過關,而不是什麽在北冰洋無法使用。不過當時原蘇聯的蒸汽彈射器已經接近完成了,並且確定用在瓦良格的後續艦烏裏揚諾夫斯克號核動力航母上。技術上的困難導致了原蘇聯只得在庫艦上用滑躍起飛,而只能把彈射起飛用于後續艦。可惜的是,蘇聯一解體,就一切完蛋了。
二、蒸汽彈射器的最大難點在于開槽漏汽和密封問題,這依靠一個國家的治金工業水平。美國主力裝備的C13蒸汽彈射器用柔性鋼帶作爲密封材料。這幾年電磁彈射器逐漸成形,而我國在這方面也有一定的研究。我想,如果我國確定用彈射起飛方式,倒是可以考慮直接用電磁的,避免出現化了大筆錢和人力搞攻關,最後弄出個落後東西。畢竟蒸汽彈射和電磁彈射沒有多少繼承性。電磁彈射器與電磁炮倒是一脈相承,電磁炮肯定是未來火炮發展的主流。
三、航母艦載機用彈射起飛最早是美國人想出來的,蒸汽彈射器則是英國人的發明。大家一聽到彈射器,馬上就想到是蒸汽的。其實在蒸汽彈射器出現之前,有壓縮空氣、火藥、液壓等各類彈射器。第一代彈射器是氣動轉盤式彈射器。
四、對滑躍起飛,許多人有個誤解。就是滑躍起飛比彈射起飛要消耗更多燃油,因此航程就要短很多。這和垂直起降飛機用垂直方式起飛比滑躍起飛要耗油的誤解一樣。雖然滑躍起飛的常規戰鬥機在起飛時要開加力,但這個時間很短,耗不了多少油。再說了,早期的F14A彈射起飛也要開加力呢。滑躍起飛的飛機比彈射起飛的航程要短的真正原因是,爲了滿足達到起飛條件,艦載機要減重。像蘇33,它的最大起飛重量達到33噸,但在航母上,它的最大起飛重量只有26噸。
五、對于彈射起飛與滑躍起飛孰優孰劣,這幾乎是板上釘釘的事了。俄羅斯人早就想用彈射,只是由于赫魯曉夫等白癡的阻撓,最後到原蘇聯解體時還沒有搞出來。蒸汽彈射器雖然技術上有難點,但也不是除美國人外,其它地方人就做不到的。只是需要時間和金錢去攻克這個難題。要是原蘇聯從蒸汽彈射器發明之日,甚至于到上世紀七十年代,就開始從事蒸汽彈射器的研究,也不至于出現後來年三十養肥豬的局面。 詳參【圖博館】:雷射與電磁砲
六、滑躍起飛的航母最大的缺陷之一就是不能裝固定翼預警機。固定翼預警機無法滑躍起飛。像卡31和海王之類的預警機能部分地解決問題,可其效能與E2C沒法比,所起的作用很有限。另外,不能裝載固定翼反潛機也大大削弱了反潛力量。滑躍起飛的航母的反潛能力僅和直升機航母相當,只能載反潛直升機。 
http://zhidao.baidu.com/question/49743579.html
 

中國的FL-3000N被安裝在了16號航母上,其綜合性能應該與美國的海拉姆相近。俄羅斯沒有裝備類似系統,而是將其融合進了“卡什坦”中。詳參【圖博館】:世界艦載點防禦導彈系統 “卡什坦”對“密集陣”  

俄羅斯航母裝備的“卡什坦”彈炮合一系統,而中美均采用了多管近防炮系統,作爲航母最內層的防禦力量。

海軍觀察網站報道 2012-4-4法國海軍福爾班號防空驅逐艦成功摧毀一個模擬超音速掠海反艦導彈的目標。

美國爲什麽不造超音速反艦導彈?(楨:?)答案是現有技術條件下生産的超音速反艦導彈,突防能力並不高,而且比亞音速反艦導彈的作戰效果還要差,超音速導彈至少要在距離海面20米以上的高度飛行,達到目標上空才轉入俯沖,也就是說飛行高度偏高很容易被雷達捕獲,此外導彈超音速低空飛行時由于多譜勒效應太大,雷達可以不費吹灰之力從海面雜波中捕獲到導彈的回波,而且信號清晰跟蹤穩定,至于轉爲高空突防則太容易被脈沖雷達發現鎖定,此外導彈進行超音速飛行必需使用大推力的火箭或沖壓發動機,導彈高速飛行時産生的摩擦熱也很大,拖著長長尾焰的超音速導彈對于光學探測器紅外探測器來說,那是個最明顯不過的目標,很遠就能發現跟蹤。而亞音速導彈的飛行高度可以降低到波峰高度,此外多譜勒效應不明顯,對于雷達來說很難從海面雜波中截獲到,而且即使能夠發現導彈來襲也很難穩定的跟蹤上導彈,在所有的實戰中目前還沒有發現掠海飛行的亞音速導彈能被雷達在較遠距離穩定跟蹤的例子,一般都是信號時斷時續根本不可能進行較遠距離的攔截,只能在非常近的距離攔截。
日媒稱中國正研究類似美X51A高超音速飛行器

日本《外交官》雜志網站稱,美國空軍超高音速飛行器了X-51A馭波者 2012-8-14進行了第三次試飛,盡管以失敗告終,但也引起了人們對高超音速飛行器的廣泛關注。而且,中美俄在這方面的競賽不會因此而懈怠。  上世紀九十年代初,俄羅斯在這方面取得了實質性進展,從而成爲世界上首個成功試飛超音速燃燒沖壓噴氣試驗飛行器的國家,比美國要早九年。  到目前爲止,該耗資1.4億美元的項目只在2010-5-26的測試中取得了成功,以5馬赫的速度持續進行了超過200秒的飛行。  同時,中國也對這個領域展示了相當的興趣。在X-51A項目開展三年後的2007年,有消息稱,中國科學家正計劃在位于北京的風洞中測試速度達5.6馬赫的高超音速實驗飛行器模型,中國科學家可能還建造了能測試速度達9馬赫超音速裝置的風洞。  除了快速全球打擊縮短打擊時間,超音速導彈還會給防禦滲透和導彈攔截作戰帶來重大改變。當前的導彈,無論是速度達到2馬赫的俄羅斯日炙和美國魚叉超音速燃燒沖壓動力導彈,其速度都不夠高,很容易被攔截。而攔截以超過5倍音速巡航飛行的導彈是不可能完成的任務(楨:但也不能貼海而飛且較熱更易被測)。中國DF-21D反艦彈道導彈返回大氣層後的最大速度可能會超過超音速巡航導彈的最大速度,但它不如巡航導彈靈活,也不像巡航導彈那樣能進行低空飛行,躲避早期預警系統,能更好地騙過小型戰術雷達和紅外探測器的探測。(楨:衛星照片證實:DF-21D反艦彈道導彈獵殺航母 中國已試驗成功!)
衛星照片證實:導彈獵殺航母 中國試驗成功:阿根廷一家軍事論壇SAORBATS近日公佈一張google earth衛星圖片,展示中國戈壁沙漠一個長約200公尺的巨型白色人造結構,被武器轟擊出兩個醒目的巨大彈坑。該論壇並稱這個人造結構是類比美軍大型航母甲板,而造成大彈坑的「武器」則是被稱為「航母殺手」的反艦彈道導彈。大陸環球新聞網2013-1-22刊出《中國反艦彈道導彈模擬打航母試驗首次曝光?》一文反駁,反艦彈道導彈並不是致命的對抗武器,而只是防禦性武器,或說是「不對稱的攻擊手段」。(詳參【圖博館】:巨浪1與東風21  中國航母《航空母艦及其克星》中俄混合艦隊擁有強大火力足以壓制航母(楨:中俄2018.7.5-12在日本海舉行海上聯合-2013演習,中方2艘051C、1艘052C和2艘054A,共配備有144個和64個中程垂射單元,足以抗衡一艘航母上的全部艦載機。而俄太平洋艦隊旗艦光榮級巡洋艦、現代級驅逐艦,則擁有對航母發動導彈飽和攻擊的強大火力。也對比出俄中軍力之消長!)
臺灣之榮光!!世界第一的雄風三型超音速反艦飛彈 :雄風三的體型重量遠低於日炙這表示雄風三的技術層次比日炙高很多(外掛的沖壓引擎vs雄三整合進彈體的衝壓引擎)。雄三射程普通型300KM,加強型600KM;速度兩種大約都在2.5Mh左右;僅兩噸多,空射型僅1800KG,而射程同樣300KM(楨:?)。日炙彈長:9.4公尺 彈徑:1.3公尺 彈重:4000公斤 最大射程:120公里/改進型160公里。連俄印和製的布拉莫斯,比臺灣雄風三還差了一點,更不用說中共老舊的C101/301(楨:CM-400AKG與鷹擊12呢? 「雄三」的載艦能逃過大陸的空襲及潛艇攔截嗎?國防部前副部長林中斌形容為「蚊子叮大象」)。
http://forum.dtmonline.com/leo/cgi-bin/topic.cgi?forum=5&topic=740
俄國-31反艦導彈
(上圖為俄國現代艦所配P一270‧3M-80‧SS—N一22‧日炙改良版稱白蛉,反艦導彈)
【維基百科】雄風三型反艦飛彈有效射程,目前軍方尚未公佈資料,有推測為130公里,台灣媒體一般報導為150公里,單位造價約1億新台幣。改良增程型的雄三射程由150公里提升為400公里,飛行速度三馬赫。增程型是將雄三彈體等比例加大,增加引擎燃料空間來實現,因此比雄風三型反艦飛彈的體積更大。雄風三型的計畫代名為「追風」,原始設計採用整合式衝壓發動機,即助推器(SRB)與續航衝壓發動機整合一體裝置於彈體後段,節省飛彈的長度與體積。然而到量產時為了安裝在成功級巡防艦的上層甲板,由於長度限制,最後仍放棄整合式燃燒室設計,採取可拋棄助推火箭設計。發射時,由2具側掛的助推器和飛彈主體的整合式火箭衝壓發動機將飛彈送至高空,並加速到一定速度後點燃衝壓發動機,進行後續航程,並大幅提升飛行速度。

雄二E指揮車偽裝快遞 網友破解:飛彈基地被軍事迷分別辨識,一一註明通資電中繼車、掛彈車、雄風二E飛彈、卡車拖車頭、指揮管制車、雄二E飛彈車(12點鐘方向順時鐘起)。
  美媒戰略之頁2013-01-29揭秘中國CM-400AKG導彈 是鷹擊12出口版(楨:?)
2012珠海航展現場展出的CM-400AKG導彈和梟龍FC1輕型戰機,從外形看與鷹擊12完全不同
簡氏2013-01-23中國研鷹擊12和鷹擊18超音速反艦導彈:鷹擊-12採用雙進氣口衝壓噴氣發動機設計,重量在2-2.5噸之間,彈長約7米,飛行速度可達2-4馬赫,射程在250公里到500公里,尺寸和重量遠超俄制KH-31反艦導彈(中國以鷹擊-91的代號生產)。中國可能還在研製一款更大的垂直發射反艦導彈,代號鷹擊-18。與中國上世紀購自俄羅斯的KH-41日炙反艦導彈大小差不多。鷹擊-12反艦導彈的研發使中國加入了亞太研發超音速反艦導彈的競賽,包括臺灣的雄風3型反艦導彈,日本的XASM-3空射反艦導彈和印尼從印度引進的布拉莫斯反艦導彈。
臺灣雄風3型反艦導彈
日本XASM-3空射反艦導彈
印度布拉莫斯反艦導彈
  中國CM-400AKG 超音速巡航導彈,重約兩噸,最大射程達250公里,其制導系統包括GPS系統、機載雷達和可識別具體目標的圖像識別系統。其采用固體火箭爲動力裝置,飛行速度超過4馬赫,可利用高速飛行能力突破艦艇防空網。據悉,配備穿甲彈頭和爆破彈頭的這款中國新型導彈主要用于打擊固定目標和航母等慢速運動目標。類似印俄合制的布拉莫斯(楨:?布拉莫斯射程300公里,但重3.2噸、彈長9.4米,徑寬670毫米,空射也重2.5噸,速度才3馬赫,單價則高達200-300萬美元!詳參【圖博館】:俄羅斯反艦導彈家族 共軍的反艦導彈家族)
  英媒:世界上任何一款導彈都無法與中國C805相比?英國《防務周刊》2008-06-02稱:中國最近已成功研制出新型超音速反艦導彈C805,重3噸,長8米,直徑爲670毫米,固體燃料推進,射程380公裏,可攜帶300公斤的常規彈頭,可以從多種平臺上發射。(楨:原來是鷹擊-12!C-805是YJ-8的終級型號

  【百度百科】鷹擊-12:有人認為鷹擊12是俄軍紅寶石系列反艦導彈的國產化,這種說法可能不準確。有觀點認為:我軍最新的導彈技術水準在某些領域已經領先美國3-5年(比如代號為4171導彈定型任務以完成比鷹擊12理論上領先整整一代,微鐳射抗干擾系統+智慧化衛星制導+分離假彈頭+主被動二程雷達+末段入水攻擊方式,每枚導彈造價380萬美圓左右因造價太高未被量產,但部分技術已被東風31B型導彈使用)  鷹擊12分空射、艦射和潛射三種。  鷹擊12運用了中國最先進的雷射技術成果,解決了抗干擾性問題,即使在脈衝炸彈的干擾下鷹擊12的鐳射抗干擾系統仍然可以100公里不超過1.5米的誤差(鷹擊12即使在發射時就受到了敵方的干擾,按其終極射程550公里計算其誤差也不過9米,況且鷹擊12末段有自動修復程式)。鷹擊12發射後飛向高度為1200米的高空後接受預警雷達的第一次目標鎖定參數後,接受系統將參數發送給鷹擊12的鐳射制導控制系統後,鷹擊12導彈在電子地圖的動態指揮下靜默飛行,速度為1.5馬赫,高度12-15米。當離攻擊目標50海裡的時候,鷹擊12分離出一枚主動式+微波熱制導式空中雷達進行最後階段制導,同時鷹擊12導彈4玫助推導彈點火,導彈以6-8馬赫的速度在上空預警雷達的指令下直擊目標,攻擊最後階段戰鬥部脫離,即使敵方的密集陣或導彈攔截,對於每秒1360米-2080米,體積不大與3立方米的戰鬥部也望彈興歎。  鷹擊12同時具有較強的假彈頭欺騙戰術,當敵方在150公里開外發現鷹擊12後,敵方用導彈攔截,鷹擊12會將其中二枚助推火箭發射進行干擾,只不過在最後的攻擊階段攻擊距離縮短為25海裡,導彈末端攻擊速度降至為3-4馬赫。  鷹擊12導彈的戰鬥部為800公斤的超高爆炸藥,這是為美國航母量身定做的。鷹擊12的潛射型其戰鬥部更重達1200公斤(這就是為什麼鷹擊12的潛射型的射程僅有360公里的原因)  鷹擊12導彈的射程為550公里,但是其燃料部是在發射前通過內置燃料調節器調節後調整其發射射程的,因此內置燃料調節器調節具有很好的調節協調作用,使得導彈在飛行速度、射程方面有很大的變數。  鷹擊12導彈的造價在180萬美圓一枚,因此軍方首批定量只有816枚(不包括潛射型),軍方認為如果鷹擊12導彈的造價在每枚90萬美圓左右方可大量訂購(鷹擊12的總設計師正在考慮鷹擊12分離出的那枚主動式+微波熱制制導式空中雷達,鷹擊12的鐳射抗干擾系統造價更達58萬美圓,僅這兩部分占了鷹擊12 造價的46.11%)。因此軍方僅僅將首批的鷹擊12裝到了170導彈驅逐艦號上,168、169也只能裝鷹擊83反艦導彈了。空軍的殲十和093核動力攻擊潛艇這些高貴血統的克敵利器才能裝備上鷹擊12這種我們中國人的爭氣彈,相信隨著鷹擊12的閃亮登場,將大大提高我軍攻擊航母編隊的能力
美國魚叉導彈就已被銷往30多個國家:魚叉Block2靠渦輪噴氣動力,重690公斤(1518鎊),攜帶220公斤彈頭,有80海裏攻擊範圍,正在進行改進,飛行速度達到高亞音速。洛-馬公司也在開發一種沖壓式噴氣動力超音速導彈,這將會在2013年進行試飛。
歐洲MBDA公司的飛魚MM40 Block 3用Microturbo TRI-40渦輪噴氣發動機替代了原有的火箭噴射引擎,飛行超過100海裏,解決了Block2所面臨相對範圍比較短的問題。Block3飛行超過100海裏,並且得益于新功能,比如先進的電子系統和螺旋式攻擊性。
国产C802A反舰导弹可摧毁3000吨级护卫舰(图)

法國飛魚擊敗中國C802贏得卡塔爾反艦導彈合同:美國環球戰略網2010-04-28報道,在印尼、泰國等紛紛選擇採購中國C802反艦導彈裝備各自軍隊的背景下,卡塔爾卻在選擇反艦導彈時放棄了C802,而選擇了法國的飛魚反艦導彈。新飛魚MMBlock3型導彈配備渦輪噴氣式發動機,因此其射程達到了原有導彈的兩倍——180公裏。新型噴氣推進式飛魚導彈的推出在一定程度上是為了應對源自中國的競爭。例如,印尼日前便選擇採購更廉價且射程更遠的中國C802A 反艦導彈,而放棄了火箭助推式的“飛魚”導彈。中國的C802A導彈長6.8米、直徑360毫米、重682公斤,可攜帶重165公斤的彈頭。C802最大射程為120公裏,而且飛行速度可達每秒250米。 與C802相比,法國“飛魚”導彈大小和性能相同,但其成本卻是前者的兩倍(每枚導彈的價格在100萬美元以上,但眾所周知,制造商可以靈活定價)。 

 

  (中國海軍軍艦命名規定簡要如下(詳參【圖博館】:兩岸軍語):航母(如16遼寧號)、巡洋艦以行政省(區)命名,驅逐艦、護衛艦以大、中城市命名,核潛艇以“長征”加序號命名,獵潛艇以“縣”命名,船塢登陸艦、坦克登陸艦均以“山”命名,步兵登陸艦以“河”命名,補給艦以湖泊命名。

  艦艇編號

  1字頭爲驅逐艦(其中105-116屬北海艦隊,131-139屬東海艦隊,160-171屬南海艦隊);

  2字頭、3字頭爲常規潛艇;

  4字頭爲核潛艇;

  5字頭爲護衛艦;

  6字頭爲反潛護衛艇(獵潛艇);

  7字頭爲導彈護衛艇;

  8字頭爲補給艦、掃布雷艦;

  9字頭爲登陸艦。

  500噸以下的小艇以X字頭開始,X1字頭爲導彈艇,X2字頭爲魚雷艇,X3字頭爲護衛艇,X5字頭爲登陸艇。)

 

遼寧號庫茲涅佐夫號不同之處 2012-10-01 北京晚報

 

驚心動魄!中國首艘航母遼寧號東歸揭秘
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武漢航母的後部清楚的顯示出也要安裝一塊相控陣板子。
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武漢航母的左側艦島清晰的反應出瓦良格號簡潔化後的艦島模樣。

  我國第一艘航母遼寧號已于近日正式交付海軍,由此我國成爲世界第10個現役航空母艦擁有國,也是最後一個擁有航母的聯合國安理會常任理事國。衆所周知,遼寧號是從前蘇聯未完工的瓦良格號航母改裝而來的。相比他的“姐妹艦”俄羅斯庫茲涅佐夫號航母,遼寧號進行了哪些改變?我們從遼寧號威猛雄壯的照片中,又能得到哪些有關中國航母發展的重要信息?

  不同之處1

  桅杆代替大圓筒

  航母艦島變清爽

  遼寧號航母從前蘇聯未完工的瓦良格號航母改裝而來。而瓦良格號從設計上,和俄羅斯的庫茲涅佐夫號航母同屬于一個級別。因此從航母的大致外形、長度、寬度、排水量等基本指標上,兩者沒有大差異。在世界現役航母中,庫茲涅佐夫號航母的尺寸和排水量僅次于美國的企業級和尼米茲級核動力航母。近期有新聞披露,美國的企業級核動力航母即將在2012年退役,那麽可以確定,庫茲涅佐夫號這一級別的大型航母(包括遼寧號),已經穩穩居于世界第二的位置。

  由于庫茲涅佐夫號采用常規動力,因此航母飛行甲板上的艦島要比美國、法國采用核動力航母的艦島大一些,這不僅僅是因爲要給航母使用的鍋爐煙囪留下空間,而且也反映了在上世紀六七十年代,前蘇聯電子工業的水平還無法實現電子設備的小型化和集成化,只能以大體積來實現設計的要求。

  不過仔細對比遼寧號和庫茲涅佐夫號的照片,我們不難發現,遼寧號的艦島沒有了庫艦宛如叢林般樹立的各種天線,艦島上面的大圓筒消失了,取而代之的是一個桅杆,其上是國産新型雷達,艦島原來的4面天空哨兵相控陣雷達,也被換成了和中華神盾裝備一樣的國産有源相控陣雷達。整個艦島舷窗被封閉,在中國海軍淡灰色標准塗裝下,顯得更爲清爽。

  除了艦島,庫茲涅佐夫號航母原來在甲板周圍裝備的AK-630和“卡什坦”近防系統,在遼寧號上也換成了國産導彈與快炮近防系統以及反潛火箭發射裝置和電子幹擾誘餌發射器。而在甲板上,庫茲涅佐夫號航母原有的“花崗岩”大型反艦導彈發射裝置也被取消。

  從以上幾點可以看出,前蘇聯在航母發展上的一些彎路,已經被中國認真研究,前蘇聯航母“戲不夠,反艦導彈來湊”的惡果已經被摒棄,中國航母的發展已經走到了以艦載機攻防爲主的正確軌道上來。

  不同之處2

  加大滑躍角度

  提升作戰性能

  庫茲涅佐夫號和當初的瓦良格號盡管是同一級艦艇,都使用滑躍式甲板起飛的方式,但兩者前甲板上翹的角度稍有不同。

  前蘇聯在設計庫茲涅佐夫號航母時,保守地將甲板滑躍角確定在12度,但是在庫茲涅佐夫號航母建造後的幾年測試中,根據參與試驗的飛行員的意見和試驗結果分析,如果加大滑躍角,可以進一步提高艦載機的起飛安全性能和載重能力,更有利于整體作戰性能的提升,于是瓦良格號滑躍甲板的滑躍角便增加到了14度。這樣在同樣使用蘇-33艦載機的條件下,遼寧號的甲板可以增加10%的起飛重量。

  不同之處3

  艙室結構有變化

  滿載排水量增加

  除了外形,遼寧號的內部更值得分析研究。根據俄羅斯庫茲涅佐夫號航母的相關情況,我們也可以一窺這樣一艘大型航母的內部複雜程度。

  庫茲涅佐夫號航母總共有7層甲板、3800個艙室,可容納1900名艦員、17架固定翼戰鬥機和17架直升機。瓦良格號(即今遼寧號)與庫茲涅佐夫號在艦體布局等方面並沒有大的出入,但是由于內部艙室結構和艦內油料裝載量的變化,滿載排水量增加了6000多噸。同時,瓦良格號采用了全新的總段模塊化建造方法,全艦共由1059個建造分段及安裝單元組成,比庫茲涅佐夫號減少了35%。各種大型機械都是以整機機組的方式進入艦內安裝的,設備的完好率、安裝及與艦內系統集成的能力都有了很大提高。

  在艦體防護方面,瓦良格號與庫茲涅佐夫號有著細微的差別。有資料顯示,庫茲涅佐夫號開始采用新型水下防護結構來提高整艦的抗打擊能力和生存力,由外向內分別爲:空艙(擴展艙)、吸收艙(內貯藏油艙)、過濾艙(安裝有各種管路),並設置了120毫米厚的高強度複合防彈裝甲。瓦良格號在繼承了庫茲涅佐夫號防護結構的同時,並沒有繼續采用高強度的複合防彈裝甲,爲瓦良格號節省出近200噸的結構重量,防護能力卻沒有下降。

  就在遼寧號服役的前幾天,印度從俄羅斯購買的二手航母“維克拉瑪蒂亞”號,在試航中突然發生鍋爐故障,造成航母服役時間再度推遲。可見,航母再強大,沒有可靠的動力是絕對不行的。從世界現役航母來看,美國和法國航母均采用核動力,但2萬噸左右的輕型航母一般采用燃氣輪機。而大型航母如果不采用核動力,蒸汽動力是非常合適的選擇,技術也相對更成熟有把握。當然技術成熟也是相對于核動力而言的,即使是蒸汽動力,由于航母噸位大速度快,對鍋爐要求也很高。如果技術不過關,就會鬧出類似印度的笑話。

  從未來發展看,航母核動力是趨勢。甚至前些年俄羅斯也傳出要把庫茲涅佐夫號航母改成核動力的消息,但實際這是不可能完成的任務,其難度不下于重新建造一艘新航母。就遼寧號來說,蒸汽動力已經完全適用,沒有必要在這方面冒險。

  不同之處4

  海上輪換獨一份

  超級伴侶在身邊

  在遼寧號服役現場,除了航母本身,我們注意到它身邊還有一艘白色舷號爲88的大型艦艇。從舷號上看,這艘艦艇應該屬于訓練艦類的輔助船,因爲海軍序列裏還有81鄭和號航海訓練艦,82世昌號國防動員艦。

  從網絡流傳的88艦圖片發現,其龐大的艦體周圍密布著舷窗和扶欄,視線所及範圍內沒有安裝任何武器裝備,甲板上方空蕩平整,鋪有紅綠相間的塑膠跑道,甚至還有籃球架。這和鄭和號、世昌號有了很大的不同。有網友認爲,從外形內部設施來看,88艦更像是海軍版的巨型郵輪。

  乘坐郵輪旅遊,近年來已成爲國人休閑的一種時髦方式。而以巨型郵輪作爲海軍航母艦員遠海學習和休整的設施,進而快速實現航母戰鬥力的生成,這在世界海軍發展上還是獨一份。當初前蘇聯海軍航母在遠洋上可沒有這待遇,現在的庫茲涅佐夫航母更是沒有這樣的超級伴侶。

  現代航母的發展,不但受限于航母本身的技術平臺,而且和海外基地的數量配備有直接關系。美國之所以能夠有世界最強大的航母力量,和美軍遍及世界的海外基地有著緊密聯系。美軍航母在遠海訓練或作戰都能到基地補給,艦員也能到陸地休整。反觀前蘇聯航母發展,由于沒有海外基地的支撐,每次航母遠海訓練,艦員長期在海上生活,枯燥無味,到後來幾乎是苦不堪言。現在俄羅斯庫茲涅佐夫號航母,基本限制在地中海、黑海和巴倫支海附近,幾乎無法實現遠洋出擊。

  但並不是每一個國家都能夠像美國那樣具有全世界基地網絡。88艦的出現,可以說另辟蹊徑找到了一條解決航母發展和基地支撐矛盾的辦法。當然,88艦不能完全代替海外基地的存在,但可以減少航母對陸地基地的要求,可以通過郵輪海上輪換和陸上基地輪換的組合方式,提升整個航母作戰群的戰鬥力和費效比。畢竟海外基地的費用十分昂貴,即使像美軍,近年來也在縮減海外基地的數量。筆者鬥膽推測,88艦伴隨保障模式不但是中國海軍首創,而且將來會成爲其他國家海軍學習的經典案例。

http://mil.news.sina.com.cn/2012-10-01/0846702585.html

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遼寧號航空母艦 维基百科

 

遼寧號航空母艦的官方名稱為中國人民解放軍海軍遼寧艦,簡稱遼寧艦,舷號為16,是中國人民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機的航空母艦,原來為蘇聯海軍的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦2號艦瓦良格號(俄文:Варяг;英文:Varangian)。

  1980年代中後時期,瓦良格號於烏克蘭建造時遭逢蘇聯解體,建造工程因而中斷。由於經濟原因,俄羅斯與烏克蘭無辦法達成協議;1995年,俄羅斯決定將瓦良格號從俄羅斯海軍編製退出,並且作為償還債務的替代品正式送交予烏克蘭;烏克蘭則決定將瓦良格號交給黑海造船廠處置。1998年至1999年年間,一家澳門創律旅遊娛樂公司以商業原因向烏克蘭方面購買瓦良格號,幾經拖延及波折,終於購買成功。於1999年7月開始,瓦良格號被拖回中國,然而中途亦都受到阻撓,最終瓦良格號於2003年3月4日方才抵達中國大連港。至2005年4月26日,瓦良格號被拖進大連造船廠的乾船塢,開始由中國人民解放軍更改安裝及繼續建造。解放軍的目標是對此艘未完成建造的航空母艦進行更改製造,及將其用於科技研究、實驗及訓練用途[4][5]。2012年9月25日,中華人民共和國國防部網站公布瓦良格正式更改名稱為遼寧;同日早上,官方舉行了交接入列儀式,將遼寧艦正式交付予解放軍海軍。

  指揮官

艦長:張崢,海軍大校。

政委:梅文,海軍大校。[6]

  航母艦員

遼寧艦的編製等級為正師級,編製員額1,000餘人。首批艦員中,具有本科以上學歷的軍官達到98%以上,其中具有碩士和博士的有50餘人。與其他國家的航空母艦一樣,遼寧艦上有5%為女性人員[6][7]。

  命名

自瓦良格號航空母艦運至中華人民共和國後,關於其的命名便眾說紛紜。最早於2008年時,有中方媒體編造西方媒體名義之新聞,稱其為施琅號(施琅為明末清初軍事家,明鄭降清將領,幫助清攻佔台灣)[8]。但是這一說法隨後遭到了國務院台辦發言人的否認[9];並且一部分輿論認為,如果航空母艦命名為施琅號的話,「無疑會在台灣地區以及國際社會產生負面影響。」[10]

  在中華人民共和國的網路上,很多網民認為該艘航空母艦可能會名為毛澤東號、孫中山號或者北京號等[11],亦有消息人士指稱軍隊可能將這艘航空母艦命名為薩鎮冰號[12]。

  《鏡報月刊》報導,瓦良格號航空母艦將被命名為旅順號,因為旅順口記載了當年日本及俄羅斯對中國的侵略,以及蘇聯為培育訓練中國海軍的歷史。中華人民共和國原本有一艘江衛II級527號旅順艦,年前已經更改名稱為洛陽艦,就是為了騰出該名。[13]

  2012年8月19日,解放軍少將羅援表示,可以考慮將瓦良格號冠名為釣魚島號[14]。

  2012年9月2日,瓦良格號被塗以阿拉伯數字16的舷號。其後,澳門國際軍事學會會長黃東表示估計,航空母艦會以湖北號命名,理據是湖北是第16大省份,且是中國航空母艦之父劉華清的故鄉。然而,為了避免艦艇重名或者交叉,三大艦隊艦艇名稱必須要嚴格地按照區域來劃分,湖北號劃歸東海艦隊。若果航空母艦被編制入北海艦隊,則理應用華北、東北與西北等14省區的名稱來命名[15]。9月10日,《南方都市報》引述權威人士消息,瓦良格號「將會以改造時它所在的省份來命名」,即遼寧號。[16] 9月25日,官方公布其命名為遼寧號。[17]

  建造背景

瓦良格號原屬於前蘇聯庫茲涅佐夫元帥級航空母艦。1982年5月7日,蘇聯共產黨中央委員會和部長會議決議按1143.5設計方案建造第三代航空母艦,「定單105」的第一艘航空母艦庫茲涅佐夫號在1982年開始工程,次年,蘇聯再次決議生產「定單106」的第二艘航空母艦。兩艘航空母艦都是分配給烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。黑海造船廠之所以有利於航空母艦生產,在於其擁有芬蘭科尼公司生產的兩部具有900噸起重能力的天車,面積達1.8萬平方米、具備40,000噸承重能力的造船平台,以及過往製作航空母艦的經驗。1985年12月4日,名為里加的「定單106」移動至造船台,1988年11月25日下水。1990年7月,「定單106」被正式命名為瓦良格號,以紀念日俄戰爭中沉沒的瓦良格號巡洋艦。至1991年11月,瓦良格號的完成度達到68%。

  此時蘇聯解體,正在工程中的瓦良格號由於位於烏克蘭國內,因而只能夠停靠在廠區外的南布格河口。1993年,俄羅斯總理切爾諾梅爾金、俄羅斯海軍總司令格羅莫夫和烏克蘭總理庫奇馬來到黑海造船廠,討論完成瓦良格的可能性。烏克蘭要求俄羅斯支付整艘航空母艦的造價,俄羅斯則堅持支付當初蘇聯政府未支付的30%貨款,最後討論中斷。1995年,瓦良格號正式退出俄羅斯海軍編製,作為償還債務的替代品交予烏克蘭;時任烏克蘭總統的庫奇馬決定將瓦良格號交給黑海造船廠處置。[18][19]

  中國購入

早在1970年代,中華人民共和國軍方部分人士均有自行生產航空母艦的打算。1985年3月,廣州造船廠拆解報廢的澳大利亞海軍墨爾本號,中華人民共和國軍方曾派員參觀,這次拆解給中國人民解放軍海軍研究人員留下深刻印象。而當時劉華清打出「近海防禦」的海軍戰略,認為航空母艦是戰略中的一環。但是限於國力,當時的中華人民共和國根本無力生產或者保有航空母艦。進入1990年代中期,生產航空母艦的言論因為實際上無能力負擔的情況下而冷卻。

  1997年,簡氏雜誌的報導《瓦良格號即將解體》後,未建造完成的瓦良格號再度引起世人關注。當年的工程並非是解體艦隻,而是將艦上所有的機電設備拆除。工程完成後,烏克蘭公佈希望以2,000萬美金的價錢,招攬為此艘艦隻解體的公司。中華人民共和國軍方對此很感興趣,當時烏克蘭政府預計解體該艦需2.5億美元,廢鋼卻只值500萬美元。烏克蘭為此曾接觸包括中國的多個國家,中國軍方亦派出代表團前往了解。一家法國公司曾打算將瓦良格號改造成海上航空母艦酒店,但是因為船艙太低而作罷。還有一家英國公司打算將航空母艦改造成海上監獄。[11]

  當時中華人民共和國軍方內部分為兩派,一派支持買個半成品回來改造,另一派支持自行研發航空母艦。經計算,需要昂貴的投資才能夠使到航空母艦完成,軍方高層於是決定放棄購買。(一說為兩國私下秘密訂立買賣協議)[5]

  1984年從廣州軍區體工大隊退役的香港創律集團有限公司主席徐增平,在1997年通過新聞報導了解到烏克蘭正在出售瓦良格號後,就飛赴烏克蘭實地了解考察,提出以創律公司名義購買航空母艦的構想。[20] 他以自己的名義註冊了一家名為澳門創律旅遊娛樂公司的私人公司,並且以購買船隻為賭船為理由,前往商量及討論購買事宜[21]。有資料顯示,當年大舉投資實業的華夏證券投入了5.8億人民幣以購買瓦良格號,其有可能為徐增平的資金來源。[22][23]

  1998年至1999年年間,航空母艦本體初步定價在1,800萬美元,在中方提出需要航空母艦的設計圖紙用於改造時,烏克蘭將價格提高到2,000萬美元。雙方初步同意後,中方等候批覆,烏克蘭方面卻突然稱需要通過拍賣會拍賣。經過公開競標,中方正式以2,000萬美元投得航空母艦及30多萬張、近20噸重的設計圖紙,然而當中部份關鍵的設計圖紙有遺失。烏克蘭方面的船廠人員及警衛在圖紙交接完畢後,敬禮送別,不少人為之流淚。[24]

  拖回中國

交易達成後,瓦良格號的設計圖紙由專機運往中國,航空母艦本身則於1999年被拖往中國。瓦良格號船身的名字旁,標有英文「聖文」單詞,代表該船的新註冊地聖文森特島和格林納丁斯群島的首府。按原定計劃,船將會經過黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽。這時,土耳其以無動力大型艦隻的拖運若發生意外,有可能阻塞博斯普魯斯海峽或達達尼爾海峽為理由,拖延發放航行許可。中方為此與其展開長達一年半時間的談判。

  談判中,土耳其認為即使中方能遵守其約定的20條海上防範措施,對海峽內的船隻威脅只能降低60%-70%。為此土耳其方面需要在航空母艦通過期間,禁止船隻通過,使用7艘拖船和消防救生船維持秩序,另要求所有船隻安裝由土耳其提供的通信設備,通過時打開船上所有照明設備。對於其通過時的所有風險,運輸方全部承擔,並且需要支付10億美元保證金。最終雙方達成協議,航空母艦得以允許通過。

  2001年11月1日,瓦良格號航空母艦通過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽。在穿越博斯普魯斯海峽大橋時,共有16名領航員和250名水手參與運輸工作。11月3日航空母艦進入愛琴海後,遇上了風暴,3艘拖船的拖纜相繼刮斷,航空母艦失控。航空母艦上3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手儘力挽救仍無法阻止航空母艦失控,最終航空母艦在希臘優卑亞島擱淺,希臘海事救護直升機救走水手。11月6日,拖船哈里瓦冠軍號(Haliva Champion)的水手阿力士·利馬在試圖固定拖纜時殉職。11月7日,運送公司用3艘拖船和1艘希臘船隻再次控制住航空母艦。

  航空母艦從地中海穿過直布羅陀海峽進入大西洋,再從西岸環繞非洲大陸。2001年12月11日,航空母艦駛過好望角後橫穿印度洋。2002年2月5日,航空母艦駛入馬六甲海峽,隨後進入中國的南海區域。2002年3月4日抵達大連港。整個航程達15,200海里,花費3,000萬美元[4][25]。

  改造

2011年7月3日拍攝的瓦良格號航空母艦,旁邊舷號88是中國海軍的徐霞客號海軍豪華客輪(也有說法稱為訓練艦),用以航空母艦訓練人員的輪換。

2002年3月4日瓦良格號停靠在大連港後,並未如早前所宣稱般改作為賭場用途,而是將其放置在海港上一年而未有任何動作,甚至任由民眾靠近參觀。有資料顯示,徐增平通過關係找到已經退休在家的海軍中將張序三,表示只要軍方想要,願意原價賣給海軍。由張序三牽線與負責艦船研究的船舶第七研究院聯繫,最終將航空母艦交予中國軍方。[5]

  2005年4月26日,大連港輪駁公司的6艘大馬力拖輪把瓦良格號拖進了大連造船廠的乾船塢,8月初,瓦良格以標準的中國人民解放軍海軍的灰色塗裝再次下水;並且開始進行更改安裝工程,包括結構更改安裝:取消艦首12單元反艦導彈垂直發射筒,將士兵船艙前移合併,以獲取擴充機庫的空間;安裝了4台總功率為200,000馬力的TB-12蒸汽輪機等等。然後中國又花費了約一年多的時間,將船上的部分設施拆除[26]。直至2008年7月,瓦良格號仍然未有更多的改造工程進行。[27] 2008年末,中國戰略評論家張召忠少將公開指稱瓦良格號將會是中國的第一艘航空母艦。這番言論使得瓦良格號再次成為世界軍事論壇上的焦點。與此同時,瓦良格的改造工程重啟,艦首部分和遠程反艦飛彈垂直發射系統被拆除,並開始加裝新的武器設施。[28] 與此同時,航母工作人員的訓練工作展開。位於武漢中國艦船設計研究中心新區的形似瓦良格號航空母艦艦橋和甲板的建築建成,並被用作模擬訓練。該建築物尺寸和瓦良格號航空母艦十分相似,擁有和瓦良格號類似的滑躍式飛行甲板和艦橋,建築頂部還停放有飛機模型。[29][30]

  2009年5月,瓦良格號艦首的蘇聯海軍的航空兵徽章被拆除,船身的俄文艦名被鏟去;8月21日艦島改造開始。經過了幾個月的改造,2010年3月19日,瓦良格號進入舾裝碼頭,進行外部改造。[31]

  2011年4月,環球網及新華網等官方媒體均轉述予外國媒體有關該航空母艦的消息。[32] 同年6月,瓦良格上的工作人員開始清理甲板,相控陣雷達和地對空導彈已加裝在艦上,這被外界認為是主體改造工作完成。[33]7月27日,國防部新聞發言人耿雁生在例行記者會上說,中國目前正在利用一艘廢舊航空母艦平台進行改造,用於科研試驗和訓練。此為官方對瓦良格號的軍事改造工作的首次承認。[34]

  試航

2011年8月1日,甲板經清理及塗漆工作完畢,傍晚數以百計的海軍官兵列隊登上了航空母艦進行系統測試。[35] 8月10日,瓦良格號出海進行航行試驗,主要測試其動力輸出系統,8月14日上午返航,共計5天時間。返回後繼續在船廠進行改裝和測試工作。[36]

2011年11月29日,第2次出海,開展相關科研試驗,12月11日返回,持續時間長達13天。[37]

2011年12月20日,第3次出海試航,[38] 12月29日返回,持續時間達9天。

2012年1月8日,中國航空母艦平台第4次出海試驗,1月15日返回,歷時8天。

2012年4月20日,8時許再次從大連啟航,出海進行第5次海試,[39] 經過11天海試,於4月30日在濃霧中悄然駛回大連港,海試比預期超出一天時間。[40]

2012年5月6日,中國航空母艦平台進行第6次試航,5月15日17時許駛回大連港泊位,完成了為期9天的海上測試。[41] 5月23日9時起至6月1日7時,中國航空母艦平台進行第7次試航,持續時間超過200個小時,共計10天。[42][43]

2012年6月7日9時50分,中國航空母艦平台開始進行第8次航海測試[44],6月22日10時42分,完成第8次海試返回大連港,[45][46] 共計16天。

2012年7月6日上午,中國航空母艦平台再次駛離遼寧省大連市造船新廠碼頭,開始進行第9次航海試驗[47]。7月30日8時20分,中國航空母艦平台完成長達25天的第9次航海試驗,返回大連造船新廠碼頭,這是迄今歷次海試中時間最長的一次[48],歷時25天。

2012年8月27日15時35分,中國航空母艦平台在經過近一個月的休整之後,駛出遼寧省大連市的停泊碼頭,開始第10次海試。[49] 8月30日9時30分,中國航空母艦平台在經過4天的第10次海試後,平穩地停靠在遼寧大連港碼頭。此次海試時長度不足70小時。[50]

  入列

2012年9月25日,中華人民共和國國防部網站公布艦隻更改名稱為遼寧號;同日早上10時許,官方於大連造船廠舉行交接入列儀式,將16號艦隻正式交付予解放軍海軍。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤和中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶等中華人民共和國黨和國家領導人均有出席[51],其他人士包括中共中央政治局委員及中央軍委副主席郭伯雄,中共中央政治局委員及中央軍委副主席徐才厚,國務委員及國務院秘書長馬凱,中央軍委委員及總裝備部部長常萬全,中央軍委委員及海軍司令員吳勝利等。眾人於儀式完成後登艦視察,檢閱海軍儀仗隊及視察艦上設備[52][53]。

  設計特點

在設計之初,蘇聯意圖建造一種達90000噸級的核動力航空母艦,性能與美國配備有蒸汽彈射器的航空母艦相似;但因應資金,技術及戰略需要,蘇聯被迫降低標準,作為基輔級航空母艦向烏里楊諾夫斯克級航空母艦的過渡艦型。最終,該級別航空母艦為65000噸級,放棄了配備蒸汽彈射器轉而採用滑跳式甲板。艦載固定翼戰機依靠使用本身的引擎動力,衝上跳板升空。這種設計比起採用平面彈射器的航空母艦具備更高的飛機起飛角度和高度,所需要的操作人員較少;但飛機離艦的動力完全依靠該飛機的自身引擎,要在較短的甲板上達到足夠的離艦速度,增加了對其艦載機設計的難度。故此,對於艦載戰機起飛的重量亦有所限制,較難實現在全副武裝的情況下升空,大大降低了其作戰效能。為了保證飛機在超低速的狀態下平穩而不進入失速狀態,會對飛行員的技術提出更高的要求。[54][55]

  該艦原也可以擔任巡洋艦,因為它原裝有12枚長程P-700 花崗岩/SS-N-19海難反艦飛彈和諸多武裝。中華人民共和國購入該艦後,在後期的改造工程中拆除了反艦飛彈發射裝置,並予以改裝以適合其它用途。[28]

  原艦參數

主尺寸:艦長302米(全長)、281米(水線)、艦寬70.5米、吃水10.5米

飛行甲板:長304,5米、寬75米

機庫:長152米、寬26米、高7米

排水量:55000噸(標準) 67000噸(滿載)

動 力:4台蒸汽輪機 4軸 200000馬力

航 速:29~31節

續航力:大於7000海里/18節

艦 員:1960+626(飛行人員)

武器裝備:

12單元SS-N-19反艦飛彈垂直發射裝置(備彈12枚) 4座六聯SA-N-9防空飛彈垂直發射裝置(備彈192枚) 8座「卡什坦」(Kashtan)導炮合一近防系統 4座AK-630型6管30毫米近防炮 2座10管RBU 12000反潛火箭發射器 最大可載50架飛機,約為Su-33(Su-27)和Mig-29戰鬥機、Ka-27反潛直升機、Ka-31預警直升機等類型 電子設備:

聲納:Zvezda-2 主動搜索/攻擊(中低頻)聲納和MGK-345 Bronza/Ox Yoke 艦體聲納 雷達:兩座三面對空搜索雷達;1座MR-710「頂盤」三座標對海/空搜索雷達,D/E波段;2座MR-320M「雙支柱」對海雷達,F波段;3座「棕櫚葉」導航雷達,I波段 火控:4座「十字劍」,K波段,控制對空飛彈;8座「熱閃」火控雷達,J波段,控制近防系統 電子干擾:2部PK-2、10部PK-10[18]

  遼寧號武器裝備

18聯裝HQ-10(FL3000N)防空飛彈×3:左舷前部,左舷後部,右舷前部 30毫米近防炮(10-12管?)×3:左舷後部,右舷前部,右舷後部 12聯裝反潛/反魚雷多管火箭(RBU-6000)×2:左舷後部和右舷後部 多功能干擾火箭:24聯裝×4(左舷後部和右舷後部各1座,右舷中部2座),16聯裝×2(左舷中部)

  各方反應

在中華人民共和國軍方於7月27日正式宣布中國在「利用一艘廢舊航空母艦平台進行改造,用於科研試驗和訓練」後,各方對此作出了表態。

美國:美國時任負責東亞及太平洋事務的助理國務卿坎貝爾在接受採訪時稱「中國擁有航空母艦很正常,中美兩國有足夠的智慧避免衝突,和平共處」[56]。

日本:日本內閣官房長官枝野幸男在7月28日表態稱「(中國航空母艦)不僅僅令日本產生擔憂,也將成為整個地區和國際社會面臨的問題」,「期待中國公開包括擁有航空母艦的具體目的、今後的建造和部署計劃在內的信息」[57]。

菲律賓:菲武裝部隊發言人米格爾·羅德里格斯海軍准將表態稱「中國的有關舉動不會影響西菲律賓海(即南海)的穩定」,「我認為那影響不大。那是世界各國海軍建立信心的舉措的一個組成部分,他們在建造航空母艦,但沒有理由感到擔憂[57]」。

中華人民共和國囯防部發言人楊宇軍於2012年5月31日在記者會上回應有關「瓦良格號頻繁海試是否意味著中國航母的列裝日益臨近」的提問時說,「自去年8月以來,我航母平台已經多次進行出海試驗,後續還要按計劃開展一系列的科研試驗,這是正常的,也是必要的」。[58]

2012年7月26日,楊宇軍在國防部舉行的例行記者會上回應有關「有傳聞稱,該航母平台將於建軍節前後入役」的提問時說,「至於剛才所說的航母平台將於8月1日前後交付部隊使用,我沒有得到這方面的消息。」[59]

   參考文獻

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%93%A6%E8%89%AF%E6%A0%BC%E5%8F%B7%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%AF%8D%E8%88%B0

 
中國雙航母群和水上預警機的可行性分析
 
  我講的雙航母戰鬥群,是指由一艘中型航母和一艘兩棲攻擊艦(或是一艘輕型多用途直升機航母)組成的戰鬥群。中型航母負責防空和攻擊任務,兩棲攻擊艦負責預警、反潛任務。
  經過改進後,我想水轟五(X)預警機應該和運八‘平衡木’的功能相差不大。由于機背多了脆弱的電子設備,回收時直接起吊有些困難。可考慮設計一個集裝箱式的起吊托盤,托盤上與水上預警機互設有開閉鎖裝置。托盤設計成浮箱式,可充水排水。回收時預警機先降落在海面上,然後由拖船將浮箱拖到指定位置,浮箱打開通海閥充水,潛入一定深度後前進到飛機下方,在水中對接成功後排水上浮,再完成閉鎖動作。然後由吊車起吊回母艦。考………(楨:太複雜了,不如像氣墊船一樣直接開進去!)
http://www.1n0.net/Article/jqcb/56594_2.html
 
中國航母預警機問題的完美解決方案
 
本文要闡明的是:如果中國海軍能夠找到一款運載重量和機內容積都足夠大的直升機米-26艦載預警直升機,必然可以避開類似于卡-31和海王預警型性能不足的缺陷,同時還可以獲得直升機用不著彈射器的優勢。
  對比網上的其它方案—如飛艇和水上飛機方案可以看到,飛艇方案雖然從理論上講在許多方面都有顯著的優點,但畢竟目前世界上還沒有出現一個已經投入實用的先例(楨:中可開);而水上飛機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:人機要維修/移防/避颳..時才需像氣墊船一樣直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油!
另參本館: 中國預警機 中國將建3艘081級6艘071級登陸艦? 俄中水上飛機 飛艇  世界艦載直升機技術發展 米-26  )
http://dajunshi.com/NetFriend/Mil/200702/12870_2.htm 
 
美國稱中國將造7-8艘航母遏制美國大洋軍事強權
 
  據《紐約郵報》2011年4月8日報道,中國第一艘航母即將下水。報道稱:“對那些否認中國海軍崛起的專家來說,這個消息極具諷刺意味”。
  文章稱,對于中國海軍對美國利益的威脅不會與日俱增這一錯覺,要提出質疑。請關注以下事實:
  第一、做過相關調查的人士幾乎都確信其國防預算日益攀升。
  第二、與美國相比,中國能更經濟有效的規劃、建造和維持自身軍事力量。中國軍恤較低,單憑這一點中國就占上風。
  第三、中國經濟迅猛增長,其對西方列強掠奪深惡痛絕。這樣,中國就不會滿足于與美國海軍享有的區域性平等。
  第四、中國不斷擴大在斐濟群島、薩摩亞群島、巴布亞新幾內亞島和瓦努阿圖島的影響力,建立西太平洋經濟”強權”。不僅如此,中國還在非洲、中東、拉丁美洲和加勒比海確立經濟合作關系;這都有利于中國成爲世界強國。
  第五、中國已成爲石油、汽油和原材料的主要進口國,並出口制成品;該進出口航線都受到中國保護。
  文章還稱,中國地緣政治戰略必然從內部轉向沿海及其周邊。中國將要打造航母,承認這一點,也就明確了下一步:中國重塑海軍,目的是擴大“全球”力量投射。
  文章稱,美國政府和公衆人士拒絕面對事實;相反,將美國國防經費與政府健康開支、農産品補貼一起作爲評估對象。這會影響其未來發展。中國大陸掌控臺灣勢必會爲美國敵軍打氣助威,使其友國信心喪失。比如說,古巴和委內瑞拉就會威脅到美國在墨西哥灣的石油資源,控制巴拿馬運河的中國航運公司,很可能會切斷美國海事戰略要塞——通過中國航母群強制施行。同時,中國宣布對馬六甲海峽進行海事隔離,同樣會用海軍戰略制空權來實施,這對美國經濟軍事將産生災難性的影響。這樣還會影響到全球。中國海軍會效仿美國海軍運作模式,遏制美國在地中海、波斯灣、阿拉伯海和印度洋的軍事強權。
  文章稱,未來,中國海軍將在七八艘航母的庇護下不斷壯大,各種案例接踵而至,令人不安。尤其美國航母從15艘減至11艘,還可能減到10艘,這種不安也愈加明顯。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-04-11/1017641988.html
 
解放軍少將:瓦良格號僅是訓練艦 國產航母最早2014年下水
 
   【香港商報2011年04月09日訊】記者敖雷報道:「瓦良格」號即將完成整修,中國軍事專家認為,其年內首航可能性頗大,但它并不是外界所說的中國第一艘「航母」,而只是一艘海軍訓練艦,可用於培養艦載機飛行員和航母系統的指揮、后勤保障等人才。一位解放軍少將昨天向本報預測,中國自造航母將在3到5年內下水,規模在3-6艘之間。
    「瓦良格」將是訓練艦
    6日,在官方通訊社網站新華網上轉載了題為《巨艦即將出航圓70年中國人航母夢》的網文與網圖。許多軍事迷由照片分析得出結論,「瓦良格」號上層建築的腳手架都拆了,近期就會出海。
    同期,國外亦有消息指,「瓦良格」最可能是在今年7月1日進行海試。
    中國軍控裁軍協會理事、解放軍少將徐光裕昨天對本報表示,外界將「瓦良格」與建黨90週年聯繫起來,雖然仍未有正式渠道的表態,但其今年首航的可能性的確存在。
    徐光裕分析說,從2008年該艦已經加快步伐進行改造,距今也有近3年時間,而且改造的船塢也是開放性的,外界可以通過照片看到改造進度。
    日前,國防部公布《2010中國的國防》白皮書,其中海軍部分并未透露將有航母入役。徐光裕表示,其實仔細分析可知,白皮書中已經指出,大型保障艦船就包括了訓練和保障艦隻,「瓦良格」未來真正的用途是訓練。
    同時他強調,「瓦良格」不是一個正式戰斗序列的航母,但用於培養艦載機飛行員和航母系統的指揮、后勤人才有非常好的作用。
   徐光裕稱,按照海軍近海防御的要求,未來中國建造3-6艘航母是較為理想的規模,航母會大大加強海上的制空力量,尤其是南海一帶已經超出了一般戰機的作戰半徑。建造航母必須達3艘以上才能保持戰力,通常情况下2艘值航,1艘需在船塢中進行維修。
    這位少將預計,真正意義上的中國自造的航母應當在3-5年內就可以見到,也可能會有所提前。初步分析,中國前期的航母采用滑躍式起飛,將來將采用蒸汽彈射或者更高技術難度的電磁彈射。
    他認為,中國自造的航母下水后,很快就能與現有的艦隻組成特混艦隊形成戰力。
    重申航母「非攻」
    在采訪最后,徐光裕少將重申中國一貫立場,強調中國發展航母是出於自身的戰略需要,并不是要遠距離去攻擊某個國家,而且航母可執行許多非戰爭任務,比如反海盜、撤僑、人道主義救援等多種任務。
    他表示,周邊國家對中國擁有航母的不同反應僅僅是其他國家自己的判斷而已。
http://www.hkcd.com.hk/content/2011-04/09/content_2718547_2.htm

小引:有關解放軍造不造航母之議不斷,下貼諸文有些雖已過時,但仍可參考。

<突圍:中共建構航艦之研析>鍾堅(清華大學教授)2003.7《尖端科技》

  近日根據媒體轉述俄羅斯《獨立軍事評論》週刊的評析,俄國專家研判解放軍第一艘自製航空母艦將於3年後下水服勤,7年後將編成第一個航艦戰鬥群。在情報界極具權威的俄國《獨立軍事評論》適時釋出訊息,絕非空穴來風,但也未必完全透明。果真如俄國情研專家所言,中共首艘自製航艦將於西元2006年下水,則早已開工安放龍骨依時程建造的艦體,豈不任憑超霸強權的高解像力軍用偵察衛星拍個正著,儘快公諸於世以彰顯放大“中國威脅”論?
  航艦的建軍備戰期程冗長,從論證到設計、從服勤到汰除,全壽期期程少說也有50年以上。按照中共重大裝備載台的建軍期程,可分為以下6階段:
  1兵裝論證;
  2方案設計;
  3技術攻關;
  4系統測試;
  5兵裝定型;
  6產製成軍。
  中共航艦的兵裝論證(相當於國軍的作戰需求、系統分析、整合評估),從1985年至1999年吵吵鬧鬧搞了15年才塵埃落定。正確的說法是:中共航艦建軍案目前仍處於“方案設計”進程,加緊科研而不上工程,主要造船廠的衛星偵照圖當然也看不到航艦。
  本文以中共航艦論證為經、航艦設計為緯,兼論中共欲於2049年躍身為“世界軍事強國”、突破超霸海上圍堵的“遠洋海軍”建軍政策。
  航艦論證
  早在1974年1月15至20日西沙自衛反擊戰中,毛澤東對海航兵第6師殲擊部隊在為期6天的收復西沙永樂群島戰役中,居然不敢自海口機場飛抵260nm(483km)外的西沙群島與美軍航艦艦載機接戰,至感震驚!南越政府軍在西沙潰退後,轉手向更遠的南沙群島染指,20多個南海小島在不到一個月內相繼淪陷,遭南越部隊佔領。而解放軍南艦海航兵對遠在800nm(1482km)外國土淪陷的羞辱,由於殲擊機航程受限,加上3個美軍航艦戰鬥群恒在西、南沙海域巡弋,只能幹瞪眼,束手無策。毛澤東在當年西南沙事件後盛怒之餘,指示“我們也要搞航空母艦”!這是中共領導人在航艦的威脅認知下,首度提出建構航艦的概念制敵。
  在神化“毛澤東”的文革年代中,毛澤東的指示就是“聖旨”,陸權思維充斥的解放軍體系在錯愕之餘,仍需就“建構航艦”的聖旨,奉行不渝。如同毛澤東在1954年深受美、蘇、英先後舉行原子彈與氫彈試爆後,語出驚人:“我國國家也開始要搞原子能”!舉國上下“寧要核子,不要褲子”集中資源研製核武。毛澤東懾於美軍在南海部署航艦戰鬥群的絕對優勢火力,“你有我也要”的情緒化指示再度發酵,搞得中共軍頭個個人仰馬翻,左手應付文革生死存亡的鬥爭,右手還要騰空同時籌建虛幻的航艦戰力。所幸毛在1976年9月9日的猝死,讓中共暫時把建構航艦的神化擺一旁。
  隨著鄧小平的崛起掌權,填補毛死後的權利,除了具體實現“四個現代化”與加速“改革開放”外,鄧小平更於1985年5月23日中央軍委擴大會議上,把毛澤東的“準備早打、大打、打核戰爭”的戰略思維與“深挖洞,廣積糧,備戰、備荒、為人民”的臨戰狀態,來個急轉彎,提出“確立與調整新時期的軍事指導”方針,其要點包括:重視軍隊改革,加強正規化建設;調整建軍方向,突出發展重點;強化訓練改革,增強戰力水準;積極更新武器,提升軍隊戰力;加強平戰結合,落實後勤保障;致力人才培訓,整建預備役部隊以提升整體國防力量。鄧的“新時期軍隊建設思想”,在當年很務實地破除解放軍“腫、散、驕、奢、惰”的習性,先求“小打有把握,中打有條件,大打有基礎”的和平建軍模式,再依建國藍圖,在西元2010年國家經濟建設使人民生活達到發展中國家水準,國防建設能達致亞太地區軍事強國;在西元2049年建政百周年時,國家建設能達到中等發達國家水準,國防建設能達致世界軍事強國。
  要想成為世界軍事強國,勢必得“劍在人在,無處不在”,需要在全球四處展示武力,具有足夠的遠端兵力投射作戰能量;果真要如此“包山包海、縱橫七海”影響全球,除了將解放軍撒在全球駐屯於每一個國家外,只有一個辦法:籌建以航艦戰鬥群為核心的聯合機動艦隊。要扭轉中共傳統上薄海厚陸、輕岸重陸的陸權思維,徹底執行鄧小平“世界軍事強國”的夢想,重擔全由當年的解放軍海軍司令員劉華清扛下。劉在該年的中央軍委擴大會議後,遂發動一批海航兵少壯幹部(包括今天的海軍司令員石雲生)大搞航艦論證。
  解放軍的兵(器)裝(備)論證,一如國軍“作戰概念”,其形成均需從“威脅認知”與“需求評估”著手,以決定是否急迫需要航艦戰鬥群這種軍事投資。以下五項威脅與需求是中共走向研製航艦的激素:
  1.收復南沙、掠取油藏
  偏遠的南疆,位於海南島外800km,不但南沙島礁逐一淪入環南海周邊鄰國軍隊手中,各自劃分的專屬經濟海域又與我南海歷史性水域重疊。南海歷史性水域海底具可采價值的石化燃料,至少有300億桶並上看2000億桶油當量,而周邊鄰國竊取我歷史性水域內的原油與天然氣,1999年全年即高達3.8億桶油與310億立方米天然氣。要“寸土不讓、寸海必爭”收復南沙,要“主權歸我、主導開發”掠取油藏,均需依賴遠端兵力投射於南海,唯一有效的武力,就是航艦戰鬥群。
  2.確保中東運油航線的安全
  中共要達致長遠經濟建設與國防建設,勢必耗用大量初級能源;而中共自產的能源,問題一籮筐:油田老化、油質劣化、供需間距過大且原油可采儲量所剩不多。由於境外鄰邦西伯利亞油田及中亞里海油田經由陸路回運線路過長,運量過少,故維持經改所需的原油勢將絕大部分依賴中東油田(可采儲量高達6900億桶,占全球一半以上)供應。然而,這條長達5500nm(10186km)的中東運油航線,需經過印度洋與南海回運,而中共的宿敵印度,卻積極建構遠洋海軍,企圖把印度洋變成印度的印度洋。中共若要往返萬浬維護中東運油航線的安全,建構航艦戰鬥群是唯一的保證。
  3.海上交通線的反封鎖
  在推動改革開放迄今的25年期間,中共的對外貿易持續擴張(到了2001年,全年對外貿易總額已高達5577億美元,為其國民生產總值的47.3%),其中91.5%的貨物,需由海上運輸。在中共加入世貿組織WTO後,中共勢將快速躍升為全球的貿易大國。為了保障海外經貿既得利益並擴張貿易,中共聯外的5條海上航道就成為未來經貿大國的中共最脆弱、最敏感之罩門,特別是距大陸沿岸千浬的太平洋第一島鏈,正是阻絕封鎖中共聯外航道經過的理想海域。要有效執行遠端反封鎖以維護中共聯外海上交通線的暢通,建構以航艦為核心的聯合機動艦隊勢在必行。
  4.武力保台,全方位出擊
  航艦自太平洋及南海向臺灣迂回攻擊,雖然邊際效應有限,但與東南沿海出擊的主力部隊相互呼應,還是加大了武力襲奪臺灣的聲勢與成功公算。
  5.民族自尊舉國支持大搞航艦
  2000年6月,中國大陸“零點調查公司”一份民調顯示,70%受訪民眾認為中共積弱乃肇因於海軍不夠強大;87%的受訪者都支持解放軍大搞航艦以申張海權。因此,航艦建構適時地展現了國家尊嚴與民族自信心。
  被譽為“中國馬漢”海權之父的劉華清,是中共航艦建軍的崔生者。劉華清於1982年10月1日自中共總參謀部副總參職調升為解放軍海軍司令員,負責推動鄧小平“新時期軍隊建設指導”,更於1989年11月9日升為中央軍委會副主席,直到1996年10月1日交棒予張萬年止。在1985年5月中央軍委擴大會議後,劉華清即在海軍司令部隸屬的海軍裝備論證研究中心內,成立航艦論證中心,開展了航艦的兵裝論證;然而投資浩大的航艦建軍,自然排擠了其他軍種的預算分配,因此,航艦兵裝論證,承受各方強大的壓力,也走了不少彎路,使得航艦兵裝論證整整吵了15年,終在1999年8月5日落幕,敲定建構中型航艦。
  航艦正反激辯
  按照解放軍軍語定義,航艦以噸位區分,有大型航艦(滿載噸位在6萬噸以上)、中型航艦(滿載噸位在3至6萬噸間)、與小型航艦(滿載噸位在3萬噸以下,中共並無“輕型航艦”稱謂);按艦載機類型分,有多用途航艦與直升機航艦。航艦是以艦載機為主要兵器並作為艦載機海上基地的軍艦,她具有龐大的攻擊力,航程遠,並有全天候適航能力,是聯合機動艦隊編成的核心主戰軍艦。
  劉華清提出的航艦兵裝論證,立刻受到核潛艇派的抵制;他們從專業立論,認為以中共現有脆弱的偵潛、攻潛能力,根本無從屏衛航艦免於敵方的潛艇攻擊。航艦兵裝論證也受水面艦艇派的反對,他們也從專業立論,認為中共海軍艦隊防空戰力單薄,航艦目標龐大,易遭敵方空中襲擊。航艦論證亦受中共海軍航海保障部門的質疑,他們認為中共海軍無大編隊航艦戰鬥群海上橫向補給的裝備、經驗與能力,航艦根本不能離岸千浬,執行境外作戰。
  劉華清提出的航艦構建案,在海軍裝備論證研究中心也引發激辯。反對者認為:
  1.一旦發生主機故障漂流,或艦體受創橫傾大於6度或縱傾大於3度時,艦載機就不能安全離(落)艦,形同失去戰力;
  2.航艦載有數千噸的艦船動力用燃油與航空汽油,加上近千噸的各型彈藥,在遭受敵攻擊時,脆弱無比;
  3.戰時受創受損,修理工期冗長,戰損補充困難;
  4.航艦艦載機、離艦彈射系統、落艦攔截設備對中共言,是從零開始的全新挑戰;
  5.航艦作戰準則與接戰程式一片空白;
  6.航艦戰鬥群電子資訊戰力薄弱,極易遭敵癱瘓變得既盲且聾又啞;
  7.現有造艦工藝無法制出先進航艦以抗敵。
  不顧這些反對聲浪,劉華清到任中央軍委會新職後,以中央軍委副主席之尊,在鄧小平力挺之下,於1994年9月29日黨中央政治局內參機密報告《21世紀初的中國》提出建案,要在西元2010年完成首批3艘中型航艦的建造,並欲在“95”計畫中編列200億元人民幣作為航艦造艦工程的前期預算。此舉立即遭致中共海軍軍內其他兵種與海軍以外其他軍種的同聲反對;為了穩定軍心,中央軍委主席江澤民批示了中型航艦造艦計畫暫緩,繼續論證。
  中共海軍航艦派(以當時海航兵出身的海軍第一副司令員石雲生領導,海軍航艦論證中心幕僚群為班底)受到全方位抵制,只得於1995年降低姿態,提出建構小型航艦以替代中型航艦,俟時機成熟時再爭取增建中型航艦。小型航艦雖然不能往返萬浬航程進出太平洋第一島鏈,但應付收復南沙、近海反封鎖與武力保台等基本任務,則綽綽有餘。中共舉證:巴西擁有的小型航艦(1.95萬滿載噸),控制了加勒比海;印度的小型航艦(2.87萬滿載噸),扼守住印度洋通路;義大利的小型航艦(1.38萬滿載噸),監控地中海;西班牙的小型航艦(1.72萬滿載噸)與英國的3艘小型航艦(2.1萬滿載噸),將北大西洋轉化為北約組織的內海。就連泰國軍購東協第一艘現代化小型航艦(1.2萬滿載噸),也在1997年3月27日成軍戰備,扼守暹羅灣與安達曼海,更令中共備受威脅。
  隨著劉華清於1996年10月1日在中央軍委會離休,與鄧小平於1997年2月19日辭逝,中共海軍航艦派頓失依託,陷入空前未有的低潮!航艦兵裝論證也退縮至最後底線:建議在海軍直升機上艦既有基礎(中共海軍轄35艘艦船備有直升機庫及起落艦甲板)上,先建構直升機航艦支援現有近海防禦作戰,伺機再建構小型航艦,然後再建構中型航艦。
  任誰都沒料到,前總統李登輝的“特殊國與國關係”一推出,全球譁然,中共軍頭在“一批二看三準備”的浩大反台獨聲勢下,面對兩岸政治談判遙遙無期的窘境,主戰派勢力抬頭;李前總統的“兩國論”,就成為建構航艦死灰復燃的火種,解放軍軍頭一致決議直接躍過直升機航艦與小型航艦建構,回到原點:在“兩國論”提出後不到1個月內,由黨中央工作會議決定首艘中型航艦開始進入方案設計進程。自此,歷經整整15年吵吵鬧鬧的航艦兵裝論證,終告結束。
  中共能源政策與航艦建軍
  由於近來大陸原油供需失衡,加上國際油價不斷暴漲,大陸石化周轉性庫存原油只能維持2到3天,致使中共當局積極著手建立戰略儲油制度,爭取在2010年可儲放3周的安全存量,以因應未來的能源危機與臨戰狀態的油品管制。另一方面,中共耗資3億元人民幣標購4艘外軍報廢航空母艦拖回拆解,擬自造航艦建構遠洋海軍。進口原油與航艦建軍,其實是一體的兩面。
  早在1950年代,中共國家能源佈局的口號就是不求人的“能源自給、供需平衡”;初級能源的勘探、鑽測、生產遂在大海高山、荒漠冰原上如火如荼地全面展開。1959年發現大慶油田後,“工業學大慶”的全民運動,讓黑龍江石油城大慶油田燃燒殘油的熊熊烈火,照亮了中共大躍進的前程。
  中共的初級能源舉凡水力、核能、煤炭、天然氣和原油,在改革開放的進程中倒也呼應了“自產自用,自給自足”的政策;間或配合外交經貿政策,少量輸出自產能源。在供過於求的年代,若要因應戰時巨量耗油講一聲就立即增產,故沒有戰備儲油的壓力。
  儘管大陸有充沛的水力、核能、煤炭和天然氣資源,唯獨原油蘊藏量卻日漸枯竭。中共自詡大陸全境及沿岸海床已探明的原油儲量高達7千億桶,不過,絕大部分是“看不到也吃不到”,具經濟規模可采的儲量僅得240億桶。以目前每天境內生產330萬桶估算,在堅持“能源自給、供需平衡”的政策下,不出20年大陸油藏將被挖光!
  面對如此嚴峻的供油緊迫窘境,建立戰略儲油體系勢在必行,但卻沒有解決根本的問題;除了安全存量,只有企圖改變能源結構。然而,原油所煉製的油品在百年內看不到替代動力;飛機靠航空燃油、船舶需柴油、車輛賴汽油、鍋爐燒重油,都是不能改變的現實。電動車、核動力艦船、太陽能飛行器,至少在全球能源枯竭前沒有全面推廣的主、客觀條件。要飛機放棄燒航空燃油改用電池驅動以求減產原油?想都別想。
  雪上加霜的是,中共自產原油面臨重重窒礙:油田老化進入高含水期(如大慶油田)、原油油質劣化(如華北油田)、可采儲量日漸枯竭(如勝利油田)、資金投入不足(如遼河油田)、輸油成本過高(如新疆油田)。這些人與天鬥無解的難題,致使中共原油自產率從文革時代的倍數暴增,到上世紀末的增產停滯,以及今後必然的逐年減產。
  事實上,“能源自給、供需平衡”的能源戰略,早在10年前就已破產幻滅。中共自1993年起,就從原油輸出國豬羊變色成輸入國,且年年惡化。這個全球第二大能源消耗國,該年平均每天淨進口原油26萬桶,到了本世紀初,每天淨進口已達160萬桶(兩岸比較,2001年臺灣的原油輸入量每日78萬桶),這相當於每天需2艘10萬噸級油輪到港。如果要維持或加快改革開放的步調,原油耗用率只有年年增加,到了西元2010年,中共每天要耗掉600萬桶原油,其中近半數得從境外輸入!這種窘境,對一個曾經在1986年創下每天淨輸出66萬桶原油的全球第三大能源供應國而言,真是情何以堪。
  本世紀中共的原油戰略指向只有一途:出境掠奪海外油田,這也是為什麼中共積極在中東、中亞、西伯利亞和南沙地區經營。其中,伊朗、伊拉克和利比亞等中共“盟友”(近來更有非洲和拉美),在“平等互利、長期合作、共同發展”的原則下,將成為中共海外原油供應的主要產地。中共亦投注資金開發中亞里海油田及西伯利亞油田,並出資構築輸油管把中亞、俄羅斯的原油搬回境內,不過,每天的輸油量只有75萬桶,杯水車薪。在環南海國家覬覦南沙油源之際,中共“寸土不讓、寸海必爭、主權歸我、主導開發”的南海政策就不難理解。
  大陸境內原油生產既然有限,到境外油田採購、爭取甚至掠奪原油返國自然要承擔政治、外交、經濟、軍事上不確定的高風險。萬一產油地區發生動亂原油無法外銷,或者產油國惜售聯手哄抬油價,或是買得到卻遭對手施以禁運,或在戰時遭敵封鎖運不回來,過度依賴原油(及煉製所得之油品)的現代工業社會將立即停擺,甚者導致政府崩解。與先進國家原油戰略儲備存量相較(南非700天、美國90天、我國60天),中共根本沒有能力應付無預警突發性的石油危機與海上封鎖,故而有積極建構戰略儲油體系及建構航艦護油之舉。
  中共國家發展的長遠設想,預期在建政百周年的2049年後,經濟建設目標要接近中等發達國家水準。屆時,每一滴原油幾乎都得進口,就要掌控海外油田並將原油安全回運,更要建構戰備儲油體系以確保能源版圖的完成。中共在本世紀必然邁向遠洋建軍戰備,以軍事大國的姿態立足全球,來維護原油供需的平衡。因此,目前已進入方案設計進程的中型航空母艦研製,勢必加快科研,以支持中共在本世紀的能源策略。 
  航艦建軍:配套先上馬
  早在中共展開航艦兵裝論證之前,中共海軍於1981年就透過海外華商以3百萬美元的廢鐵價格,向澳洲海軍標購已報廢除役的小型航艦墨爾本號(英國在二戰後替澳洲建造的Melbourne,舷號R-21,2萬滿載噸,艦載機25架,含10架噴射戰鬥機、10架螺旋槳反潛機及5架直升機)。該艦自澳洲拖返葫蘆島軍港前只剩空船殼,艦上可用裝備早已拆解精光,前甲板艦載機離艦的蒸汽彈射器也遭澳洲破壞殆盡。不過,中共仍然“物盡其用”,將700ft(213m)長、80ft(24m)寬的飛行斜甲板拆下,置於葫蘆島軍港旁,作為既有跑道的延伸,供殲教-5型機低速操練起落艦科目。
  為了培訓航艦幹部,中共更於1990年6月起,在廣州水面艦艇學院成立“航艦艦長班”,召訓海航兵中隊長(相當於國軍少校分隊長)以上飛行幹部,實施1年的水面艦艇艙面軍官艦職的專長教育。首屆10名飛行幹部於1991年7月結訓,立即派艦職任艙面部門長;到1995年夏,首屆結訓幹部已有7人擔任護衛艦艦長,余皆擔任驅逐艦副長職。依此訓量,迄今已完訓百餘名飛行軍官,其中部分現已擔任導彈驅逐艦艦長職,變成“海上能開船、空中能駕機”的航艦艦長儲備人才。
  中共早在航艦兵裝論證開始時,就以“跳代換武”外購先進航艦為優先考量,惟幾經洽商後,僅有西班牙與俄羅斯肯賣;隨後西班牙BAZAN造船廠受美國威嚇而退縮,俄羅斯則姿態抬高,不賣現役熱艦,只賣形同報廢未完工的半成品,且索價高得離譜!中共在無計可施下,只得自行研造,不假外力。為了能獲取先進航艦結構設計佈局,中共在1998年透過澳門華商以3千萬元人民幣,輾轉向南韓購回已報廢的二手貨俄制航空巡洋艦明斯克號。俄制明斯克號航艦(Minsk,CVG-011)於1978年2月在前蘇聯成軍,是基輔級中型航艦的第三艘,明斯克航艦可裝載12架垂直起降的殲轟機與21架直升機,備有620ft(189m)長、68ft(21m)寬甲板(無彈射設備)。1991年底明斯克航艦主機嚴重受創無法修復,隔年除役報廢售予南韓拆船商。中共將她拖返廣東後,由廣州黃埔造船廠派員將艦上一切可用裝備設施拆下攜走,才將她交給華商拖往深圳,成為軍事主題公園的賣點。
  航艦研製的配套裝備並未因航艦兵裝論證的挫敗而終止。為提供航艦戰鬥群艦隊防空火力,江衛級導彈護衛艦自1990年起開工,迄今已生產11艘。至於航艦貼身直衛艦,則包括1990年開工興建的2艘旅滬級導彈驅逐艦、2000年開工興建的4艘052C型導彈驅逐艦、2003年開工興建的首艘仿俄現代級導彈驅逐艦,與1999年起開始交貨的4艘軍購俄制956A型現代級導彈驅逐艦。能夠執行千浬來回護衛航艦戰鬥群的解放軍驅逐艦與護衛艦(均備有直升機機庫及起落艦甲板),高低組合搭配目前就有22艘。
  除了伴護航艦的水面主戰軍艦,擔任航艦戰鬥群屏衛的先進潛艦亦加快研製。宋級常規潛艦自1990年開工,預定生產2艘;另外,中共亦自1995年起進口俄制K級常規潛艇,已購買4艘並已簽約再購8艘。而航艦戰鬥群橫向補給的遠洋綜合補給艦,除了2艘國造2萬噸福清級補給艦外,中共亦于1996年向烏克蘭商購現役艦船1艘,並擬再購3艘。預判中共海軍航艦戰鬥群編組構想,每個戰鬥群轄19艘戰艦及41架戰機,伴航之水面艦船均可搭載直升機。有關航艦艦載機,中共刻正與俄羅斯洽談,冀望俄國提供專家、技術圖紙及現役艦載機,將自製的殲-10型殲擊機與轉讓製造的殲-11(Su-27)型殲擊機加以大幅改裝,可在航艦上起落。至於艦載獵潛機與救護機,中共早於1997年起,陸續向俄國購買6架Ka-28A型反潛直升機與4架衍生型救護機部署。
  航艦的駐泊母港基建工程,中共亦同步在南艦的湛江軍港、東艦的上海軍港與北艦的大連軍港同步展開後勤、補保、維修的配套建設。艦載機的備降機場與基勤、修補設施,亦擇定湛江臨近的遂溪機場、上海臨近的蕪湖機場、大連附近的旅順機場為專屬艦載機後勤保障基地。
  航艦方案設計:加緊科研但不上工程
  航艦的方案設計預案,自1992年開始,以海軍航艦論證中心成員為班底,由軍事科學院指導,海軍艦艇設計研究院負責船體結構設計,海軍5071導彈研究所研製艦用防空導彈;中船總集團所屬滬東造艦廠(應為滬東造船廠)生產主機,船舶科學研究中心設計推進系統,第701及708研究所負責飛機起落艦攔截設備研製,上海船舶研究所負責飛行甲板仿造,上海江南造船廠及大連紅旗造船廠負責總裝。艦載機部分,殲擊機由成都飛機集團科研,殲轟機由瀋陽飛機集團科研,直升機由昌河飛機製造廠科研。方案設計預案總持人自1995年起,由劉華清責付新任副總參謀長的錢樹根中將接手。
  中共海軍中型航艦的設計指標,為3.5萬滿載噸,使用燃氣渦輪機,最高航速30節,15節戰速最大自力航程16000nm(29632km),飛行甲板前段用滑撬板,中段為斜甲板,艦載機含殲改-10型殲擊機1個大隊(13架)、殲改-11型殲轟機1個大隊(13架)與作戰保障機1個中隊(電抗機和預警機共5架)、救護機一個中隊(直升機4架)與獵潛直升機1個中隊(駐艦於航艦戰鬥群伴航之驅逐艦及護衛艦)。中型航艦在“九五計畫”的1995-1999年期程內,原擬編列的2艘航艦造艦工程預算高達200億元人民幣,預算需求提出的同時,也遭致其他軍種的同聲激烈反對,導致造艦工期一延再延。
  1999年7月9日,李前總統突然提出“特殊國與國關係”,在中共高層引起極大的震撼!江澤民在為期15天的黨中央北戴河工作會議結束後,於“一批二看三準備”的原則下,批准了主戰派解放軍軍頭的中型航艦方案設計進程(未經證實的情資,稱為9985工程,即1999年8月5日批准):在2000-2004年的“十五計畫”期程中,第一艘中型航艦的方案設計總預算為48億元人民幣(其中10億元為2000年的開辦費),首批2艘中型航艦的造艦總經費預估高達400億元人民幣。第二批2艘的預案,端視首批2艘成軍後的戰備情況再決定是否興建。解放軍內部高幹為此曾言:“感謝李登輝的兩國論,讓我們解放軍要啥就有啥”。
  在前蘇聯瓦解後,烏克蘭共和國所建造的伐亞各(瓦良格)號大型航艦(VARYAG,CV,尚未成軍故無舷號)已下水,惟僅完工80%。中共於1998年3月耗資2千萬美元向烏克蘭購買這艘已停工形同報廢的半成品,從黑海造船廠拖回中國大陸。另一方面,2000年5月中共輾轉透過外商“天馬拆船公司”(Maritime Suppliers LLC),以840萬美元標購已服役25年才報廢除役的前蘇聯航空巡洋艦基輔號(Kiev,CVG-051),作為自行研製航艦的參考(基輔航艦與明斯克航艦為同級艦,排水量3.7萬滿載噸)。該艦已與同年8月29日拖返天津塘沽南疆碼頭,惟天馬拆船公司並未依約限期拆解,目前基輔號航空巡洋艦仍交由解放軍駐艦勘驗中。這些“有悖常理”買報廢航艦的購艦熱,不也說明瞭中共航艦方案設計上需要成品作為設計參考?
  中共為何在“兩國論”後急轉彎,同意航艦建軍由兵裝論證推進至方案設計進程?“兩國論”固然是點燃中共建構航艦的火種,惟在此關鍵時刻批准,則有以下7項交錯複雜的原因:
  1.超霸美國持續加大對中共“軟圍堵”的力道,要突破美國的壓縮,中共勢必建構遠程兵力投射能量,以達致躍升為亞太軍事強國的中程國防建設目標。
  2.在本世紀中共要想達致世界軍事強國的國家建設長遠目標,建構遠端兵力投射量能升唯一的有效保證。
  3.隨著外貿持續擴張與耗用原油愈來愈依賴進口,海上交通線的安全維護對中共言益形重要,尤其是中東運油航線將成為本世紀經改有成的中共海上生命線,必需穿越宿敵印度扼守的印度洋;往返萬浬護航能量的建構,是中共保護海上交通線暢通的必然措施。
  4.固有南疆長年來遭環南海周邊國家竊占,南沙歷史性水域內的油氣持續遭鄰邦挖取,每日高達百萬桶油當量;要想落實“寸土不讓、寸海必爭、主權歸我、主導開發”的南海政策,中共唯一的選擇,就是建構遠端兵力投射量能以收復南沙,掠取油源。
  5.“改革開放必亡黨”,但“不改革開放必亡國”,在亡黨與亡國間擺蕩的中共,對“統一臺灣”有時間上的壓迫感。惟臺灣不統不獨長期拖延,中共勢必加重建軍備戰力度,盡速以戰逼降;建構遠程兵力投射能量,讓攻台戰役主軸顛倒正面,打亂台軍防衛作戰佈局,以利解放臺灣的攻台戰役儘快結束。
  6.先進國家已明確告知中共,不會賣航艦予中共,也不會協助中共建構航艦;在超霸美國帶頭聯手打壓下,逼使中共前後共耗資3億元人民幣買回4艘外軍報廢航艦,“有樣學樣、沒樣想樣”自行獨力研製仿造航艦,不假外力。
  7.在“政左經右”改革開放持續擴張下,解放軍主戰派軍頭長年受到壓抑,趁著“兩國論”的發酵,主戰派乃藉機發揮“民族主義”、“愛國主義”情操,用預算計畫均完整備便的中型航艦建軍案,趁機抓下經費,終結兵裝論證,推向方案設計進程。
  小結
  航艦的作戰準則之一,是“絕對不駛入敵方岸基火力與陸基戰鬥機作戰半徑範圍內”;准此,中共以航艦攻擊我方的作戰海區,是遠離臺灣、沖繩、呂宋以外的西太平洋菲律賓海,與中沙群島外的南海,對我聯外海上航道反封鎖的威脅,遠大於對台澎地區的威脅,吾人對中共研造航艦絕不能掉以輕心。至於解放軍若想要執行遠端兵力投射任務以展現其軍事大國姿態,則可預見中共海軍的航艦戰鬥群在本世紀將會出沒於印度洋,及太平洋第一與第二島鏈間的海域,以完成其“面向海洋、控制海洋、利用海洋、創造無限財富的海權國家”之霸業。
http://bwl.top81.cn/military/navy/321-2.htm

中國艦載機選型分析:國産改型蘇-27最合適(圖)08年08月20日《艦船知識》
 
中国舰载机选型分析:国产改型苏-27最合适(图)
中国海军歼10舰载型战机想像图
 
图文:歼10舰载型号在可靠性上可能要弱些
在歼10基础上改进的舰载型号在可靠性上要弱些

中国舰载机选型分析:国产改型苏-27最合适(图)
如果時間要求緊迫急于獲得可用的艦載機,蘇-33是一個比較穩妥的選擇。
 
图文:中国将在国产歼-11B战机基础上发展舰载机
中国将在国产歼-11B战机基础上发展舰载机
 
图文:美国海军大量服役的超级黄蜂舰载机
  超级黄蜂舰载机按起飞重早来算属于中型舰载机
 
图文:法国的阵风M舰载机准备在航母上降落
  法国阵风M舰载机综合作战效能相当高
 
图文:俄制米格-29K中型舰载战机
  印度已经批量购买米格-29K舰载机,该机的综合作战效能远低于阵风及超级大黄蜂
 
  從第二次世界大戰以來,航母曾經是海上強國軍事力量的象征。但隨著經濟技術的發展,近年來航母的門檻有大幅降低的趨勢,有能力裝備中輕型航母或兩棲攻擊艦的國家會越來越多。在這種情形下,中國也必須發展航母,否則就會使自己的海洋利益受到更多的威脅。 
  艦載戰鬥機的性能需求 
  艦載作戰飛機是航母作戰力量的核心,發展航母首先要選擇合適的艦載機。目前世界上現役的先進艦載戰鬥機有F一18、“陣風M”、蘇一33和鷂式戰鬥機,以及正在研制中的F一35。這些艦載作戰飛機體現了如下的作戰需求:
  具有多任務作戰能力現代作戰飛機普遍較重,使得航母載機數量有限,現代航母每萬噸裝載飛機能力還不到10架,還要包括一部分必不可少的支援飛機,所以戰鬥機的多任務作戰能力對于提高航母的整體作戰效能十分重要。
  航程遠,載彈量大現代反艦武器的射程越來越遠,迫使航母編隊必須擴大防禦範圍;爲了避免來自陸地的攻擊,航母應盡可能地遠離敵方陸地。這就使得航母的艦載戰鬥機必須有較遠的作戰半徑和較大的載彈量,以提高單架次的作戰效能。
  爲了達到上述的作戰需求,除了艦載飛機的一般特點以外,現代艦載戰鬥機還具有如下的性能特點:
  1、起飛重量不斷增大。在同等技術條件和作戰需求之下,飛機設計得大一點,推重比反而高,例如F一15的推重比就明顯高于F-16(F-15比F-16多一個發動機,但結構和設備重量並不會增加一倍)。艦載戰鬥機爲了滿足艦上起降的要求,比同等技術水平的岸基作戰飛機重。爲了達到和岸基飛機相同的推重比,需要把飛機設計得大一些。而且較大的飛機在載油系數上有優勢,作戰半徑大,載彈量大。例如,F-16Block50的正常起飛重量約爲12噸,內部燃油3100千克,載油系數(燃油重量/起飛重量)爲3.1/12--0.26。F/A-18C的正常起飛重量約爲15.7噸,內部燃油4900千克,載油系數爲0.31。從美國艦載作戰飛機的發展,也可以明顯看出這個趨勢。例如F/A一18C的空機重量接近11噸,而F/A-18E的空機重量已經接近14噸,比F一15A還重。F一35C雖然只是單發戰鬥機,而目前的空機重量(設計值)已經超過14噸。當然,由于航母載機數量的限制,艦載作戰飛機也不是越重越好,重型戰鬥機上艦,在F一14退役後,就只有俄羅斯的蘇一33一種。F/A一18、F一35C和法國的“陣風M”,都屬于中型作戰飛機。鷂式飛機雖然具有垂直起降的優勢,但是起飛重量偏輕,一直未能成爲主流的艦載戰鬥機,估計將來會被F一35B取代。
  2、在飛行性能上傾向于高升阻比的氣動布局。艦載戰鬥機首先要求優良的起降性能,還要求較好的續航性能。這二者都要求飛機采取高升阻比的氣動布局。艦載戰鬥機一般采用中等後掠角+中等展弦比的機翼,爲了提高升阻比,還采用了邊條翼或者鴨式布局。追求高速性和高升阻比在氣動設計上存在一定的矛盾,艦載戰鬥機一般應當側重于後者。F一14通過變後掠翼的設計來彌補這一矛盾,但是付出的代價就是重量太大,而且變後掠翼不方便安排外挂點,攻擊能力受到限制。從這個角度上看,F一14雖然具有優異的截擊性能,但是已經不符合現代艦載戰鬥機的發展趨勢。對于高速性較差的戰鬥機來說,截擊作戰任務可以通過先進中距空空導彈的全向攻擊能力得到彌補。
  3、具有先進的電子設備和完善的武器系統。由于艦載戰鬥機不可避免地要付出重量上的代價,所以機動性能一般會比相同類型的岸基飛機稍差。爲了獲得對抗岸基飛機的空戰能力,以及對地攻擊時的電子自衛能力,要求艦載戰鬥機具有先進的電子設備。至少應當具有:①先進的雷達系統,除了對空探測能力以外,還應當具備比較完善的對海面和地面目標的發現能力,例如合成孔徑功能。②保障飛機在夜間環境下和複雜電磁環境下作戰的光電探測設備。先進的電子戰設備,在執行攻擊任務時發現和壓制敵方防空火力。③完善的導航和通信能力,以保障飛機執行遠程作戰任務。④爲了實現多任務作戰能力,要求艦載作戰飛機能夠攜帶齊備的機載武器。必須能夠攜帶主動中距空空導彈、中程反艦導彈、中近程對地攻擊導彈和各種精確制導炸彈。 
  中國可以選擇的艦載戰鬥機 
  中國目前有可能獲得的艦載戰鬥機有以下幾種可能:從法國采購“陣風M”;從俄羅斯采購蘇一33或者米格一29K;自行將殲一10或者蘇一27改裝爲艦載機;研制全新的艦載戰鬥機。其中第一種選擇在政治上的風險太大,基本不可取。自行研制艦載機需要一定的時間,從俄羅斯采購蘇一33或者米格一29K是最爲簡單有效的方式。而在這二者之中,蘇一33具有明顯的優勢。
  首先,中國從未列裝米格+29戰鬥機,而裝備了大批蘇一27/30戰鬥機。中國引進蘇一33戰鬥機,與蘇一27具有高度的共通性,利于後勤維護和人員培訓。而引進米格一29K則無上述的優點。其次,受限于材料水平,米格一29K機體偏重,再加上航電水平的差距,其綜合作戰性能相比“陣風M”和F/A一18E有較大差距。當然,蘇.33也有同樣的缺點,但是作爲重型戰鬥機,它的改進潛力比米格一29K大。如果在國産蘇一27的基礎上研制艦載機,蘇一33也更加具有借鑒意義。另外,蘇一33在俄羅斯當作航母的主力作戰飛機,經過多年發展,技術已經比較成熟,可以做到拿來即能用。因此,蘇一33是中國目前獲得艦載戰鬥機的比較現實的選擇。 
  蘇-33的技術特點 
  蘇一33是從蘇一27S發展而來的艦載戰鬥機。大約1982年,蘇聯就用蘇一27的原型機T—10—3進行了地面滑躍甲板起飛和攔阻著陸的試驗。之後,艦載型蘇一27被命名爲蘇一27K,1990年代後改名爲蘇一33。1989年蘇一27K首次在航母上降落,1993年蘇一33開始生産交付。
  蘇一33的機體結構由蘇一27S發展而來,爲了著艦的需要,加強了主承力結構和前起落架的強度,空機重量因此增加到18噸多。因爲當時蘇聯航母上沒有彈射器,艦載戰鬥機依靠滑躍甲板起飛,蘇一33的重量就不能滿足艦上起飛的需要。爲了解決這個問題,蘇一33增加了一對前翼,並放寬了靜穩定度。把機翼的襟副翼改爲開縫襟翼。這些措施一方面增大了機翼的升力系數,一方面增強了飛機的擡頭能力,從而達到提高飛機起飛性能的目的。
  蘇一33的航電設備也和蘇一27基本相同。它采用N一001多普勒脈沖雷達的改進型,增加了對海探測的功能。該雷達對米格一21類型的目標,迎頭探測距離約爲120千米,但是下視能力差,功能簡單。對驅逐艦類的目標探測距離約200千米。蘇一33還有一部光電雷達,用紅外方式探測目標,迎頭探測距離約10千米,尾後探測距離50千米。蘇一33有12個外挂點,可以使用R一27、R一73空空導彈和Kh一3 1、Kh一41反艦導彈等武器。我們可以用前面所述的現代艦載作戰飛機的性能需求來檢驗一下蘇一33。
  1、多任務能力。蘇一33具備了近距格鬥、中距攔截和海上反艦的作戰能力,但是基本不具備對地精確打擊的能力。蘇一33的航電火控系統較爲落後,其火控雷達的技術水平尚達不到美國1980年代初的水平。座艙系統和蘇一27S相同,仍以傳統儀表爲主,沒有大屏幕多功能顯示器。
  2、航程和載彈量。蘇一33在滑躍起飛狀態下的最大起飛重量約爲26噸,如果攜帶2噸武器,則最大載油量爲5.5噸,載油系數僅爲5.5/26---0.21,航程較短。如果采用彈射起飛,最大起飛重量可以達到30噸,同樣攜帶2噸武器,最大載油量可以達到9.4噸(最大機內燃油重量),載油系數0.31。蘇一33最大武器載荷爲6500千克,有12個外挂點,可以選擇的武器搭配方案較多。因此蘇一33的載彈量和航程的潛力都比較大,但是在滑躍起飛方式下卻不能完全發揮。
  3、蘇一33具有完善的導航通信設備,可以攜帶電子幹擾吊艙,具有獨立作戰的能力。
  4、蘇-33空機重量比蘇一27S增大很多,但是俄羅斯目前還沒有合適的大推力發動機用以改裝蘇一33,所以它在空戰狀態下的推重比比蘇一27S低很多,機動性能、最大飛行速度和升限均有所下降。
  從上面的分析可以看出,蘇一33的作戰能力還達不到現代艦載戰鬥機的需求。主要是航電落後,機載武器種類偏少,不過以俄羅斯現有的航空技術對蘇一33進行改進,不是太困難的事情。改進主要集中在航電系統上,通過對其火控系統和座艙進行現代化改造,可以達到蘇一30MKK或者蘇一35的水平,可以使用發射R一77空空導彈及多種精確制導武器,具備對地精確打擊能力。這一項改進對于俄羅斯來說已經屬于成熟技術,若我國從俄羅斯引進蘇一33,完全可以按照這一配置采購。另一個改進就是必須配套使用彈射器。蘇一33自身重量較大,如果只采用滑躍起飛方式,最大起飛重量只有26噸,能用來攜帶武器和燃油的載荷非常有限。在這種情況下蘇一33只能主要擔負防空作戰任務,基本不能執行遠程打擊任務。還有就是采用增大推力的AL一31發動機,使發動機推力達到14000千克左右,以彌補飛機增重帶來的機動性能下降。上述兩項改進尚未實現。
  通過這些改進之後的蘇一33,可以滿足現代艦載戰鬥機的需求。但是相比西方的先進艦戰鬥機而言,其綜合作戰性能仍有一定差距,不能滿足我國未來20年海上作戰需求。所以,蘇一33只能是我國艦載作戰飛機眼下的選擇,而不是長遠的選擇。從中期來看,應當在國産化蘇一27的基礎上改進一種先進的艦載戰鬥機,使其綜合作戰能力接近或達到“陣風M”和F/A一18E的水平。從長期來看,必須研制新的艦載戰鬥機。關于這個問題,我們可以通過量化的對比來看看。 
  艦載戰鬥機作戰效能的對比 
  比較兩種戰鬥機的性能,是一個複雜的問題,涉及的計算較多,需要用到的技術參數也較多。我們沒有條件獲得各種戰鬥機的詳細技術參數,因此也就無法進行全面細致的對比。但是我們可以選擇幾個最典型的性能,對飛機的作戰性能進行比較。
  在這裏,我們對比6種艦載戰鬥機的作戰性能蘇一33、米格一29K、“陣風M”、F/A一18E、殲一10艦載型(假定),國産蘇一27艦載型(假定)。
  比較的性能涉及這幾項:空戰機動性、續航性能、載彈性能、航電設備。我們以空戰機動性×(續航性能+載彈性能)÷2 X航電設備的乘積作爲綜合作戰效能指數。其中每項性能均以蘇一33爲標准(指數取1),而計算其它戰鬥機的相對指數。
  對比飛機的機動性涉及到不同高度、不同速度下多個性能的比較,在此不具備這種比較條件。因爲對比的飛機都屬于第三代戰鬥機,氣動設計水平相當,那麽我們可以認爲,經過設計師的優化設計後,各種飛機在機動性上都有自己擅長的飛行區域,在氣動布局上是各有所長。在氣動布局的優劣因素互相抵消之後,決定飛機總體機動性能水平的,則是推重比。因此,可以用各種飛機推重比來衡量飛機的總體機動性水平。
  這些飛機都采用了渦輪風扇發動機,且氣動設計水平相當,因此我們可以假定它們的升阻比相近,飛行油耗接近。那麽決定飛機續航性能的就主要是飛機的載油系數(燃油重量/起飛重量)。爲了方便比較,統一取載彈2噸時的最大燃油系數。
  在最大載荷條件下,取相同的燃油系數,此時各機能夠攜帶的武器重量,可以反映飛機的載彈性能。這裏,取載油系數0.25時的最大載彈量來進行比較。飛機的航電設備的性能由主觀給出綜合評分。
  最後,我們將飛機的綜合作戰性能指數除以飛機在艦上的占地面積,可以反映出該種戰鬥機的總體作戰能力(單機面積越小,則載機數量越多,總體作戰能力越大)。 
  關于兩種假定飛機的性能設計如下: 
  殲一10艦載型,假定空機重量9.5噸,內部燃油3.3噸,正常起飛重量(攜帶兩枚空空導彈)13.3噸,發動機推力13500千克,推重比1.02,最大起飛重量19噸。機長17米,翼展9.5米(無折疊)。具有先進綜合航電火控系統,達到西方第三代輕型戰鬥機的先進水平。
  國産蘇一27艦載型,假定空機重量17噸,內部燃油9.4噸,正常起飛重量(攜帶燃油5.1噸,兩枚空空導彈)22.6噸,發動機推力13500千克×2,推重比1.19。最大起飛重量30噸。機長22米,翼展7-4米(折疊)。具有先進綜合航電火控系統,達到西方第三代重型戰鬥機的先進水平。
  其它各機計算時采用的參數如下:
  蘇一33,空機重量18.4噸,內部燃油9.4噸,正常起飛重量24噸(攜帶燃油5.1噸,兩枚空空導彈),發動機推力12800千克X 2,推重比1.06。最大起飛重量30噸(26噸,滑躍起飛)。機長22米,翼展7.4米(折疊)。具有綜合航電火控系統,達到西方第三代戰鬥機1980年代水平。
  米格一29K,空機重量12.8噸(估計值),內部燃油5.2噸,正常起飛重量18.5噸(帶兩枚空空導彈),發動機推力9000千克X 2,推重比0.97。最大起飛重量24.5噸。機長17.3米,翼展7.8米(折疊)。具有綜合航電火控系統,達到西方第三代戰鬥機1980年代水平。
  “陣風M”,空機重量9.7噸,內部燃油4.5噸,外部燃油7.5噸,正常起飛重量14.7噸(帶兩枚空空導彈),發動機推力8870千克X 2,推重比1.21。最大起飛重量21.5噸。機長15.3米,翼展10.8米(無折疊)。具有綜合航電火控系統,達到西方第三代中型戰鬥機的先進水平。
  F/A一18E,空機重量13.4噸,內部燃油6.5噸,外部燃油4.4噸,正常起飛重量20.4噸(帶兩枚空空導彈),發動機推力9990千克×2,推重比0.98。最大起飛重量30噸。機長18.3米,翼展9.32米(折疊)。具有綜合航電火控系統,達到西方第三代中型戰鬥機的先進水平。
 
  各種飛機的性能計算如表1(均爲相對值,以蘇一33爲標准):
舰载战斗机作战效能的对比(图)
 
  從表1中我們可以看出,影響蘇一33作戰效能的因素,除了航電水平較爲落後以外,其空機重量偏大也是一個重要原因。受限于彈射器性能,重型飛機的最大起飛重量在航母上發揮不出來,其過大的機體反而成爲一個消極因素,導致飛機的綜合作戰效能反而不如中型飛機。類似的現象在國産化蘇一27改艦載機上也有所體現。這從定量的結論上說明,現代的航母艦載戰鬥機,以中型機爲最佳選擇。重型機又比輕型機更爲適宜。若蘇一27艦載型的最大起飛重量能夠達到33噸(即和陸基型相同),則蘇一27艦載型的綜合作戰效能可以達到和“陣風M”、F/A一18E相當的水平。當然這要取決于彈射器的性能。
  我們還可以看出,滑躍起飛嚴重限制重型戰鬥機的起飛重量,對綜合作戰效能的消極影響極大,因此不是一種好的選擇。在可能的情況下,必須發展彈射起飛裝置。當然,選擇哪種飛機作爲航母艦載戰鬥機,還要考慮其它方面的因素。我們將從單位面積作戰效能、可持續發展性、政治風險性、時間代價、可持續發展性三個方面,衡量上述飛機的選型。我們以如下的公式進行計算:適合度=單位面積作戰效能×可持續發展性÷(政治風險勝×時間代價)。其中可持續發展性、政治風險性、時間代價均采用5分評分制,最低爲1,最高爲5。
  從表2可以看出,最適合的選擇是從國産化蘇一27改型研制艦載機。蘇一33雖然在時間上代價較小,且具有可持續發展性,但是作戰效能偏低,影響其作戰使用。但是,如果對時間要求緊迫,急于獲得可用的艦載機,則應當考慮引進蘇一33。因此,我們發展航母艦載戰鬥機比較穩妥的方法應當是首先引進蘇一33,通過借鑒學習蘇一33的設計,在國産化蘇一27的基礎上改進研制一種艦載戰鬥機。采取這種方式,預計到2015年則可以完成定型。其綜合作戰效能可以接近F/A一18E和“陣風M”的水平。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-08-20/1032517447.html
 
中國航母收獲驚喜:國産LFC-16短距起飛性能出色  (2009-10-22 )

LFC-16:全球機動性第一的戰鬥機,在上屆航展引起廣大愛好者及專業人士注意的側板鴨式布局戰鬥機CY-1(超翼一型),如今以LFC-16的名字再度亮相,據相關人士透露該款戰機已經技術成熟,在條件具備的情況下可以迅速形成戰力。 值得注意的是這種飛機采用了中國人所獨創的側板鴨式氣動布局、隨動側鰭等專利技術;如該機采用的一系列新穎的氣動技術,包括了機身側板+鴨式氣動布局、隨動側鰭、可控渦流等。通過應用這些技術,可提高飛機的操縱性和穩定性,甚至使其達到螺旋槳飛機的水平,同時機動性也將大大提高。據稱,該機如果研制成功,將可能成爲機動性全球第一的戰鬥機。另外研制這架飛機的費用來自民間風險投資資金,可以說開創了中國戰鬥機研制曆史上的先河。

LFC-16采用的機身側板相當獨特,其位置略低于鴨翼平面,寬度很大。估計其作用是在大仰角下産生強大渦流,與鴨翼渦流耦合,在機翼上誘導出高升力。有助于改善飛機的起降性能和盤旋能力。飛機操縱性和穩定性的改善,主要依賴對渦流的主動控制和隨動側鰭的偏轉配合,使得飛機可以在沒有采用電傳操縱及推力矢量控制技術的情況下,仍能保持大迎角穩定性和較好的操縱性。也許LFC-16真正有價值的還是它秘而不宣的渦流控制技術。這將對未來新型戰機格鬥能力的提升具有重要意義。 
早在2004年珠海航展結束後,一些網上的統計得出了一個出人意料的事實:最吸引網友眼球的即不是叱吒藍天的SU-27戰鬥機,也不是漂亮輕巧的L-15高級教練機,而是貴航展臺上外觀怪異的LFC-16高敏捷性戰鬥機模型。2009年上半年就傳出中國海軍視察該款飛機的消息,不過相當的保密哦。 
  LFC-16串列雙座機機長14.08米,機高5.03米,翼展8.32米,正常起飛重量8500公斤,發動機推力7000公斤,最大外挂重量3000公斤。顯然是一架中小型飛機。如今國際上,尤其是美國研制中的一些最先進的戰鬥機,都有突出的短距起飛能力,甚至能垂直起飛,以便部署在航空母艦和前線機場上。CY-1串列雙座新技術概念機起飛著陸速度210-230公裏/時,起飛滑跑距離只有300-400米,是普通客機的1/5-1/10,顯然短距起飛能力也相當優秀,對于中國航母來說簡直是一個巨大的福音。
  事實上不光是中國網友對它感興趣,即便是國外媒體,對這架飛機也表現出了一定的興趣,美國《航空周刊與航天技術》雜志對它的評價是:"令人迷惑的模型",令人稱奇的戰鬥性能,可代表未來方向。
  是的,這架飛機不但外形讓人迷惑、編號讓人迷惑,連它的身世、用途都是一串令人迷惑的問題。那麽,讓我們走近這架飛機並回顧曆史,共同揭開這些迷題。
  根據貴航的官方解釋,LFC-16代表"輕型(Light)戰鬥機(Fighter)中國(China)-16",16爲貴航的內部編號。這架戰鬥機是貴航集團與民間飛機設計公司"超翼"公司合作,以"山鷹"高級教練機的機體爲基礎,采用側板鴨式布局技術設計而成的輕型高機動戰鬥機方案。這個戰鬥機方案的特點是:低價格、高機動,安裝了較爲先進的電子設備,屬于超級格鬥型廉價機種,同時具備對地攻擊能力。 
  回應 
小小的機鼻能塞多大的雷達,脫離了航母及預警機的雷達範圍很難有自保的可能!又是一個殲—7國土防衛的海上版!  
還不是單程發動機,怎能上艦。要麽不上,上了就要是最好的。努力吧 
這種飛機沒有什麽大的用處。航程太短,載彈量又少。用處有限。  
J10也是鴨式如果用J10改不是更好嗎. 
"起飛滑跑距離只有300-400米,是普通客機的1/5-1/10"服了,怎麼會拿戰鬥機和普通客機比?
http://blog.sina.com.cn/s/blog_60cf106e0100fstu.html?tj=1
 
蘇聯爲什麽沒有蒸汽彈射器

蘇聯的鼎盛時期是一個可以跟美國分庭抗禮的超級軍事大國。但我很納悶爲何像蘇聯這樣各種先進導彈,核潛艇,宇宙飛船都能造出來的國家卻只有那麽區區幾艘中小型的滑翹式航母,跟美國的超級航母根本沒法比。是蘇聯對航母不重視呢,還是蒸汽彈射器的技術含量真的這麽高以至蘇聯沒有多余的資金來研制。謝謝
提問者: jiangshuit - 實習生 一級 最佳答案蘇聯不是沒有彈射器,在烏克蘭的Nikta訓練中心就有彈射裝置,前蘇聯海軍航空兵曾成功彈射過Su-33和Mig-29K在Nikta,但技術不過關.
一、原蘇聯沒有采用彈射起飛確實是因爲技術不過關,而不是什麽在北冰洋無法使用。不過當時原蘇聯的蒸汽彈射器已經接近完成了,並且確定用在瓦良格的後續艦烏裏揚諾夫斯克號核動力航母上。技術上的困難導致了原蘇聯只得在庫艦上用滑躍起飛,而只能把彈射起飛用于後續艦。可惜的是,蘇聯一解體,就一切完蛋了。
二、蒸汽彈射器的最大難點在于開槽漏汽和密封問題,這依靠一個國家的治金工業水平。美國主力裝備的C13蒸汽彈射器用柔性鋼帶作爲密封材料。這幾年電磁彈射器逐漸成形,而我國在這方面也有一定的研究。我想,如果我國確定用彈射起飛方式,倒是可以考慮直接用電磁的,避免出現化了大筆錢和人力搞攻關,最後弄出個落後東西。畢竟蒸汽彈射和電磁彈射沒有多少繼承性。電磁彈射器與電磁炮倒是一脈相承,電磁炮肯定是未來火炮發展的主流。
三、航母艦載機用彈射起飛最早是美國人想出來的,蒸汽彈射器則是英國人的發明。大家一聽到彈射器,馬上就想到是蒸汽的。其實在蒸汽彈射器出現之前,有壓縮空氣、火藥、液壓等各類彈射器。第一代彈射器是氣動轉盤式彈射器。
四、對滑躍起飛,許多人有個誤解。就是滑躍起飛比彈射起飛要消耗更多燃油,因此航程就要短很多。這和垂直起降飛機用垂直方式起飛比滑躍起飛要耗油的誤解一樣。雖然滑躍起飛的常規戰鬥機在起飛時要開加力,但這個時間很短,耗不了多少油。再說了,早期的F14A彈射起飛也要開加力呢。滑躍起飛的飛機比彈射起飛的航程要短的真正原因是,爲了滿足達到起飛條件,艦載機要減重。像蘇33,它的最大起飛重量達到33噸,但在航母上,它的最大起飛重量只有26噸。
五、對于彈射起飛與滑躍起飛孰優孰劣,這幾乎是板上釘釘的事了。俄羅斯人早就想用彈射,只是由于赫魯曉夫等白癡的阻撓,最後到原蘇聯解體時還沒有搞出來。蒸汽彈射器雖然技術上有難點,但也不是除美國人外,其它地方人就做不到的。只是需要時間和金錢去攻克這個難題。要是原蘇聯從蒸汽彈射器發明之日,甚至于到上世紀七十年代,就開始從事蒸汽彈射器的研究,也不至于出現後來年三十養肥豬的局面。
六、滑躍起飛的航母最大的缺陷之一就是不能裝固定翼預警機。固定翼預警機無法滑躍起飛。像卡31和海王之類的預警機能部分地解決問題,可其效能與E2C沒法比,所起的作用很有限。另外,不能裝載固定翼反潛機也大大削弱了反潛力量。滑躍起飛的航母的反潛能力僅和直升機航母相當,只能載反潛直升機。
http://zhidao.baidu.com/question/49743579.html
 
殲10山坡重載滑躍起飛 掀起作戰飛機的爬山風  作者洪超飛
 
 
 
SU33在庫茲涅佐夫號航母上進行滑躍起飛
 
  滑躍起飛能大幅降低飛機的起飛距離,因而爲一些國家的航母所采用。但是這種起飛方式有一個弱點:飛機不能重載起飛。有沒有別的辦法呢?
  山坡滑躍起飛不妨作爲一種參考。
  所謂山坡滑躍起飛,就是將滑躍臺設在山坡上。這樣飛機重載滑躍起飛時,就能有足夠的高度供其作抛物線下滑加速,從而讓其最終能達到起飛速度並拉起。 
  有人會很奇怪:這樣的山坡滑躍有什麽價值呢?實際應用有三點。
  其一,進行各種飛機、各種狀態下的滑躍試驗。在傳統的跑道上飛機重載滑飛時很空易掉到跑道上導致機毀人亡的事故,而山坡滑躍卻不會,因爲它有足夠的高度可以供飛行員處理,萬一失敗飛行員還有時間選擇跳傘。
  其二,進行航母飛行員的重載訓練。原蘇聯功勳飛行員普加喬夫曾進行過這樣的試飛:SU33在起飛重量31噸、滑跑150米、航速26節的情況下成功起飛。當時飛機躍飛上升到25米頂點,之後下滑20米,在距海面5米的時飛機達到起飛速度並拉起。這說明滑躍是有重載起飛可能的,關鍵是飛行員要有非常好的飛行控制感覺。如果控制不好:飛機很容易掉到海裏,或者飛機正常下滑但飛行員過于緊張而跳傘棄機。
  如何讓飛行員找到這種感覺呢?在跑道上訓練肯定訓不出這種感覺,因爲飛機一下滑就掉到跑道上摔掉了;在航母上訓練也不行,因爲安全高度太低,飛行員也很容易掉到海裏去。
  只有將滑躍臺設在山坡上才是最好的訓練方法:因爲有幾十米或者上百米的安全高度,飛行員可以大膽的訓練而不必擔心摔飛機。只有經過多次重載下滑飛行訓練後,飛行員才會找到最佳的感覺,到航母上才會飛出飛機最大的載重。
  其三:提高陸基飛機的作戰能力。
  首先對于中國很多設在山地的洞庫機場來說,可以因地設置很多山地滑躍臺,一旦跑道毀掉了飛機就能通過山地滑躍實現重載起飛。
  其次,通過必要的配套讓戰機實現無機場部署。就是讓飛機具備攔阻降落能力,之後設置大量的機動滑躍臺、輕型攔阻索,設置大量的山坡滑躍起飛道,戰時可以讓戰機分散配置,可以有效防止敵方的第一輪攻擊並對敵展開報複性攻擊。
  簡言之:就現在而言,利用山坡滑躍技術對中國的各種飛機進行滑躍測試是一種比較好也比較安全的方法,對中國航母飛行員行行滑躍起飛訓練、特別是重載訓練更是很有效很安全的一種方法。至于用它進行戰機的隱藏部署作戰,細節有待論證,有空再仔細說明。大家有興趣的話,在此可先討論山坡滑躍的可行性及進行航母訓練的前景。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=169964 
 
法媒稱中國新航母項目代號085采用彈射起飛
 
法國防務航空航天網2011年04月19日報道稱,中國除了即將改造完成的瓦良格航母項目,另有一代號爲085的航母建造項目也在進行當中。報道稱,這一新型航母將采用彈射起飛技術,而瓦良格航母作爲臨時方案,主要用途是爲中國建造和操作航母積累經驗。  
  “施琅”號的重建工作代號爲“089工程”。2008年,中國購買了四套攔阻裝備,用在1143.5航母“瓦良格”和“庫茲涅佐夫”上。其中一套安裝在了“施琅”號上,還有一套安裝在了武漢的航母測試設備上。其余兩套似乎已經指定給089工程的另外兩艘船只,這些船只已經開始動工。
1143.5項目的設計原本打算安裝發射機,但由于俄羅斯未能成功研制發射機,故而最後決定采用滑躍起飛技術。因此只要中國可以研發出有效的發射機,在俄羅斯以前失敗的領域獲得成功,那麽,將1143.5項目設計改爲原本的發射機結構,應該不會有太大問題。這很可能就是085項目。
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中國海軍首艘國産新型航母噴氣式彈射過程曝光 2011-04-22 洪超飛!
 
中国海军首艘国产新型航母喷气式弹射过程曝光
   1未來航母將程多樣化發展,既有重型多用途核動力航母,也有輕型/低成本多用航母或者是無人機航母 
    2噴氣彈射的定位就在于:爲那些低成本三棲航母、無人機航母等低成本航母提供彈射動力。 
    因爲本彈射有一個最大的優勢:對母艦本身沒有動力要求,艦母可以采用低成體商用柴油機保持15-10節的動用。這樣艦母本身的成本可以很低,但又能彈射起飛遠程、重型、有人或無人飛機。
    而且只有中國願意,也完全可將20-30萬噸級油輪爲母型改成超級航空基地艦,因爲有全新的噴氣彈射,這些低成本慢速艦也能彈射重型機。
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    (下爲我前年發的帖子,略作修改。我將陸續以此彈射方案爲基礎,發一些新概念艦母方案及其戰術應用,盡量形成一個體系。歡迎大家拍磚)
    拖索拉進式噴氣彈射器——助威中國海空軍
    早在2005年5月本人在網上提出了一種名爲“雷庭彈射”的新概念飛機彈射器,就是利用航空噴氣發動機作爲助推器直接驅動飛機加速從而實現超短距起飛。其後有人將這個方案寄給了《航空知識》,《航空知識》2005年第10期刊登了這個想法。
    綜合各方意見,有正反二方看法。
    正面:技術及結構簡單;成本低;適于軍艦及陸基使用。
    反面:三大問題從根本制約了其在航母上的應用
    1,助推發動機的攔阻過載太大。由于航母上空間太有限,當助推發動機將飛機加速到250公裏/小時之後,要讓它在十幾米甚至幾米之內停住,那麽巨大的過載將會對助推發動同産生報廢性的影響。而蒸氣彈射中的活塞由于是全金屬結構則完全可以承受這樣巨大的過載。
    2, 如果助推發動機設在甲板之下,則燃氣排導問題非常複雜。助推發動機工作時會排放大量的熱尾氣,如果將助推發動機放在甲板下面如何排放這些熱燃氣將是一個極爲艱難的課題。
    3,如果助推發動機如果設在甲板之上,將會嚴重影響艦載機的調度及出動效率。助推發動機的體積相當大且直接占據飛機進入起飛陣位的關鍵位置,這會嚴重影響大編隊機群的快速起飛能力。
    上述三點如果無法解決,“雷庭彈射”將無法走向實用化。
    疑山窮水盡,又柳暗花明。“雷庭彈射”的改良版—— 拖索拉進式噴氣彈射器(簡稱“噴氣彈射器”的出現將有效解決上述問題!同時它還具有蒸氣彈射與電磁彈射所無法比擬的優勢,並將有可能助推一系列新概念/低成本航空母艦的産生。
    與原有的雷庭彈射不同,在“拖索拉進式噴氣彈射器”方案中,助推發動機不直接驅動飛機,而是通過一根長度100米左右的鋼質拉索拖帶飛機加速,這樣助推發動機就可以設置在航母的艦舷外側並采取由艦首向艦尾運的的方式拖帶飛機加速。這種獨特的結構及運動方式將可有效解決諸如助推發動機攔阻過載太大、燃氣排導複雜等難題。參看圖片說明
    圖1:這是俯視效果圖 說明:實際上在航母上方是看不到拖索和助推發動機的,因爲它們都是在甲板下面或在艦舷下方,這只是爲了便于大家的理解
    圖2:俯視結構圖
    圖3是側視圖
    圖4側視效果圖
    看圖之後大家直觀映象可能有二個:
    1.助推發動機設在航母艦舷外部、並采取由前向後運動的方式加速!
    2.助推發動機通過一條很長的拖索間接拖帶飛機!
    從上述圖片可以大致看出,拖索拉進式噴氣彈射器由以下幾部份組成。
    1.助推發動機
    * 助推發動機的作用:提供飛機起飛的助推力,讓飛機實現短距起飛。 
    * 在型號選擇上,助推發動機以渦噴及渦扇航空發動機爲優先選擇對象。在某些情況下螺旋槳發動機及液體火箭發動機也可以選用。
    * 實際使用時將2-4臺發動機並聯構成一個推力組使用,推力組設有小型油箱,可供推力組以一定間隔的速率連續彈射5-10次,並設有快速加油接口. 
    * 從經濟的角度考慮,助推發動機以非加力型爲宜,因爲非加力型比加力型發動機壽命長,燃油經濟性要好。當然助推發動機有多種選擇,可滿足不同的推力需求。
    * 助推發動機最好設置反推裝置,以利于其能助推結束後能重新快速返回進行下一次彈射作業,這對航母的快速放飛大批飛極爲重要。
    2.拖索
    * 拖索的作用是將助推發動機産生的助推力傳遞給飛機。
    * 拖索采用鋼質材料。直徑與航母攔阻索相仿(大約爲3—4CM左右),長度大約在100-200米之間。
    * 拖索的二頭固定連接有滑車,可以分別與助推發動機及飛機快速連接和分離。拖索滑車設在專用的滑軌內。
    l 拖索與航母攔阻索的作用是相反的,可以將拖索拉進式噴氣彈射器視爲液壓式攔阻索的逆系統:航母上的攔阻索可以將時速250公裏/小時、重量約爲20多噸的飛機在90-100米內攔停,而拖索則是把最多30多噸的飛機在80-100米內將彈射到起飛速度,相比之下拖索承擔的力似乎更多!解決方法有三點。
    其一,在彈射盡頭加裝滑躍跳臺,使飛機以較小的速度離艦,這可以減少對助推力的需要進而減輕對拖索的壓力;
    其二,以二根較細的拖索(3CM直徑)並聯拖帶飛機加速,這既可以讓拖索承擔更大的索引力拉動重型戰鬥機加速,同時又利于拖索通過滑輪。
    其三,在助推發動機推力不變的情況下,延長助推段的長度從而讓大重量飛機獲得更高的起飛速度。而蒸汽彈射不能在推力不變的情況下通過延長彈射段的方式來獲得更高的彈射速度,因爲氣缸的壓力隨意長度增加會急劇降低,活塞非但不能提供助推力反而會成爲負但。
    攔阻索的原理:以液壓吸能裝置爲能量消耗源,用鋼索爲飛機減速
    本彈射器原理:以噴氣發動機爲通暢提供源,用鋼索爲飛機加速
    所以理論上,它們昌一對逆系統。也證明了本方案在技術上的可行性
    3.滑輪
    * 滑輪的作用是對拖索的方向進行調校。
    * 由于助推發動機與飛機是以相反和方向作相對運動,且飛機與助推發動機不在同一水平面和垂直面上,因此必需要有滑輪對拖索進行調校以保證助推發動機可以將助推力有效地提供給飛機
    4.助推發動機滑軌
    * 助推發動機滑軌的作用是提供助推發動機加速及減速的定向通道。
    * 助推發動機滑軌設置在母艦的艦舷上外側下方位置,滑軌的下方及外側爲開放式結構,利于助推發動機的進氣和熱尾氣的排放。同時助推發動機滑軌設有防護網以防止海鳥被吸入助推發動機及防止維護人員掉入海中;對于某些噸位較小幹舷較低的母艦,也可以將助推發動機滑軌設置于艦舷外側上方部位,以防強風浪打壞滑軌設施。
    * 其長度約爲100米—180米左右(具體視加速段及減速段的長度而定)。助推發動機滑軌必需是連續非中斷的,即使是通過母艦升降機時依然必需保持完整的連續性。減速段的長度在滿足助推發動機過載可以承受的情況下盡可能壓縮,這可以在滑軌總長不變的情況下增加加速段的長度從而有效增加助推效果。
    * 由于助推發動機采取由前向後的運動方式,因此助推發動機的始點置滑軌的前方(也就是艦體前部),而終點則置于滑軌的後方(也就是艦體的後部)。
    * 助推發動機滑軌設有脫索/攔阻裝置,其作用是將拖索滑車與助推發動機分離將使助推發動機減速在幾十米內停住;
    * 正常情況下航母左右舷各設二條助推發動機滑軌,即在航母上甲板形成四條彈射軌道。對于重型航母可以考慮在左右舷各設三條助推發動機滑軌,即在航母甲板上形成六條彈射軌道。
    因爲要布設助推發動機滑軌,所以安裝拖索彈射器的航母其二舷必須呈一條直線。由于中國現在才開始發展航母,因此可以預留這樣的空間和條件。
    5.助推發動機偏流板
    * 助推發動機偏流板的作用:在助推發動機靜止時將其産生的強大氣流偏導至向上或向下方向,這樣之目的有二個:
    其一,消除因助推發動機産生的反向推力對母艦的航向及航速産生不利影響;而一旦助推發動機開始滑動時助推發動機所産生的力全都傳遞給飛機了,其反推力將不會對母艦的速度及航向産生不良影響;
    其二,防止助推發動機排放的熱尾氣讓迎面風吹回來被助推發動機反吞,從而影響助推效率;而一旦助推發動機開始滑跑,它將在2-3秒內跑完加速段,迎面風吹回來的熱尾氣將無法追上助推發動機。
    6.拖索滑槽
    * 拖索滑槽的作用是在母艦甲板下面設置拖索、拖索滑車、滑車軌道,給母艦表面創造一個整潔的界面以利于飛機的彈射作業。
    *滑槽的盡頭設有攔阻裝置,以確保拖索滑車及拖索在幾米內停下,由于滑車及拖索是全金屬結構,因此它們可以承受幾內停下的巨大的過載。
    長度就是加速段的長度,不同噸位長主在60-100甚至更高。
    拖索拉進式噴氣彈射器基本作業過程:
    1) 首先,拖索二端的滑車分別與飛機與助推發動機相連,並用定力鋼索固定好飛機。
    2)飛機發動機推至最大推力,助推發動機也將推力提升至設定的最大值,二者的合力使系留飛機的定力鋼索斷開;
    3) 斷開鋼索的飛機在自身推力和助推發動機的共同作用下沿著拖索滑槽向前滑跑,而助推發動機則拖帶著拖索沿著滑軌向後面滑跑;
    4)助推發動機受到攔阻設備的攔阻,與拉索滑車脫離分開。
    5)而飛機也在同時與拉索滑車分離並起飛離艦。拖索滑車受到攔阻在幾米之內停住。助推發動機在與拉索分離後在攔阻裝置的作下在幾十米內停住。
    (助推發動機一定要與拉索完成分離,否則在甲板拖索滑槽內的滑車就會被拉壞)
    7)拖索在複位裝置的作用下快速複位;助推發動機啓動反推力或者在複位裝置的作用下快速複位;系統准備進行一下次彈射。
 
    拖索拉進式噴氣彈射器可以解決原雷庭彈射的三大根本性的問題
    1)、解決助推發動機攔阻過載太大的難題。由于助推發動機采取由前向後運的方式,最大程度地利用了母艦的長度。即便在加速滑跑一百米左右時,母艦艦體後方仍有幾十米到上百米的距離可供助推發動機減速,完全可以將攔阻過載控制在發動機可以承受的程度內。
    2)、有效解決助推發動機燃氣排導問題。因爲本方案中助推發動機置于艦舷外部,這是一種完全開放式環境,助推發動機排放的高溫燃氣可以直接排放到空氣中;
    3)、避免對航母甲板上飛機調度的幹擾,因爲助推發動機在艦舷外側的下方,不可能對甲板上的飛機調度有影響。
    拖索拉進式噴氣彈射器的優點:
    (一) 結構與技術簡單 效率高成本
    這種彈射器只有三大件:助推發動機、滑輪、拖索及相應的配套設施。這遠比蒸氣彈射的結構簡單,成本更是很低。蒸汽彈射器的成本要幾億美元,而且還要強大的核動力或重型蒸汽輪機作爲必需的配套;未來的電磁彈射在性能上比蒸氣射要好一些,但是其成本同樣驚人,而且同樣也要有昂貴的核動力及重型艦艇動力加以支持。而一套拖索式噴氣彈射器成本只要上千萬美元。
    (二)拖索拉進式噴氣彈射器最大的優點是:它只依靠自身助推發動機的動力,對艦艇自身的動力系統沒有任何的依賴,這是蒸汽彈射和電磁彈射無法相比的。由此將可能加速摧生一系列新型低成本航空艦艇的誕生 。
    這些新型艦艇包括:三棲作戰艦、航空基地艦、無人機母艦等。 
    **三棲作戰艦** 
    * 二棲作戰艦由于使用低成本的柴油機爲動機,航速較低(15-20海裏),因此其成本只有同級噸位航母的四分之或八分之一。
    * 出于提高裝備效費比的需要,軍事強國將垂直起降型噴氣機裝備于二棲艦上試圖發展三棲作戰能力。但是這種三棲能力是有限的、象征性的:垂直起降型噴氣機航程短,機型及能力單一,根本形成不了真正的、系統的三作戰能力。如果在二棲艦艇上裝備蒸汽彈射器或電磁彈器及相應的核動力,則這種“三棲艦”的成體就與航母完全一樣了,用它執行三棲作戰也得不償失了。(如圖,美國二棲艦只能帶AV8和F35這類垂直起降機,戰力有限)
    * 而如果將現有的二棲艦的的布局象航母那樣設計,設置斜甲板、艦舷拖索式噴氣彈射器、攔阻索等,則一艘全新概念的三棲艦就此誕生:雖然這艘三棲艦的航速只有20海裏左右,但它依然可以起降重型戰鬥/攻擊機、預警機、反潛機、加油機、戰術運輸機等一套完備的艦載機配置;同時它依然可以裝載大量的直升機、氣墊船投送大量的人員及裝備執行二棲攻擊作戰。最重要的是,如此多功能的三棲艦其成本只有傳統航母成本的幾分之一,具備極高的作戰效費比。 
    **航空基地艦** 
    * 美國率先提出了基地艦概念,以排水量近10萬噸、航速24節的民用集裝箱船改裝成前沿預置基地,可以分爲人員、重裝及航空等多種型號,其中專用的航空型可以裝備垂直起降噴氣機及直升機等。這種艦只的成本只有4億美元,不及現代核動力航母的十分之一。因爲便宜所以美國打算裝備18艘這樣的巨艦!
    * 但是這種基地艦不能起降常規重型艦載戰鬥機,預警機、戰術加油機、戰術反潛機、戰術加油機。原因很簡單,它不能將傳統的蒸氣彈射器、未來的電磁彈射器及裝上來,那樣就成了價值幾十億美元的重航母了;
    * 我們中國只要將這樣的大型民用船只加裝斜甲板、艦舷拖索式噴氣彈射器、攔阻索等,那一種低成本、大噸位的重型航空基地艦就會出現在世人的眼前:中國可以用一艘“尼米茲”的錢造出十艘與尼米茲噸位一樣的十萬噸級巨型航空母艦!它同樣也能裝載近百架噴氣式戰鬥機,而且還能裝備大量氣墊船和坦克進行二棲攻擊作戰!區別只是:核動力的尼米茲航速爲34節,而中國的航空基地艦航速爲20-25節!其實20-25節也是世界大多速國家護衛艦的速度。
    而且只有中國願意,也完全可將20-30萬噸級油輪爲母型改成超級航空基地艦 
    **無人機母艦** 
    * 無人機在未來的戰爭中作用越來越重要,未來戰場上勢必會出現數百架無人機巡航戰區的場面。如果數量如此衆多的無人機裝備在傳統的核航母上,將會大量擠占有人機的裝備空間與數量,同時會對有人機的起降作業形成重大幹擾。因此發展專用的、低成本的無人機航母是必然的方向!
    * 以拖索式噴氣彈射器爲基礎,采用民船標准造中小型(排水量2-4萬噸)無人機母艦是最佳的選擇!如此建造的無人機航母的成本很低,同時高效的噴氣彈射器也可以保證各種型號的無人機在航母上實現重載起飛。 
    浮島 
    l 拖索噴氣彈射器同樣也適用于浮島概念,使其走向實用化。傳統的浮島概念是飛機靠自己的動力起飛,這樣浮島的長度就要接近1000米,這樣的大家夥成本太高,也太容易受到攻擊所以實用性太差。如果采用這種彈射器,則浮島長度在300-500米內就足夠用了。 
    新概念艦 
    以此外拖索噴氣彈射器爲基礎還可以發展出別的新概念艦(這將在以後單獨)
 
    (三)適合陸基使用,可以加速“無跑道空軍”的誕生
 
    * 未來戰爭中,空軍的無跑道化是一種方向!這是應對威脅的必然選擇。諸如彈道導彈,巡航導彈,隱形兵器、專用反跑道武器等多方聯合攻擊之下,傳統機場跑道成爲衆矢之的,將主力作戰飛機置于傳統機場的空軍也是極爲脆弱的。
    * 現在各國發展的垂直短距飛機不能單獨勝任未來戰爭,因爲其航程、載彈、功能有限。
    l 傳統的蒸汽彈射及未來的電磁彈射也不能作爲空軍陸基彈射器使用。因爲這些彈射器成本太高、且極爲笨重無法機動轉移,一旦受到打擊將是不可修複性的巨大損失。
    如圖,某國正在進行四發中程戰術運輸的彈射,用傳統的蒸汽彈射無實戰價值
    * 拖索拉進式噴氣彈射器是未來空軍飛機進行彈射作業的最佳選擇。因爲它體積小、結構簡單、成本低、可以在多個預設起飛場地進行快速機動。即便受到對方打擊損失也是可以接受的,因爲這種彈射器的價格不及一架戰鬥機。這種彈射器可以彈射諸如重型戰鬥機,預警機、戰術加油機、戰術偵察機、戰術加油機在內的多種飛機,是推進無跑道空軍的得力推手。(據公開的衛星照片顯示,某國正在進行中型運輸機的彈射試驗,這說明大飛機也有被彈射的可能,而使用噴氣彈射作業則更有實戰意義)
    * 此外拖索拉進式噴氣彈射器非常適合島礁小巧型機場上設置。也適合在中國將來在海外部署空中力量。中國只要向別國租借一個彈丸小島或很小一塊場地就能部署一支系統的空中力量,無需要大量的投資修建傳統的大型機場設施。
 
    拖索拉進式噴氣式彈射器大致發展進程構想
 
    1:論證及實驗階斷
    * 相關部門先對拖索拉進式噴氣式彈射器進行論證,確定理論可行後再進行實驗。如果以金屬配重替代飛機進行測試的話,最快中國可以在幾個月之內即對這種彈射器進行測試實驗;如果測試成功,則後續對現役的改裝的飛機進行彈射試驗,以進一步檢驗這種彈射器效果並對其進行完善改良。
    2發展相應的裝備
    * 經過測試確定拖索彈射器的可靠性及有效性之後,中國就可以將現役飛機的發展型及下一代飛機進行彈射及攔阻改裝,著重是給飛機加裝備前輪彈射柄及著陸勾,使其具備彈射起飛及攔阻著陸能力。在機型上基本涵蓋戰鬥機、攻擊機、戰術運輸機、戰術加油機、預警機、無人機等多種飛機,力圖形成一種完整的可以彈射起飛的機型體系。
    3空海軍發展相應的基地和母艦,以及一系列相配套的作訓體系;
    空軍方面
    * 拖索拉進式噴氣式彈射器及一系列的配套飛機有助于打造一支成體系的無跑道空軍。爲此可以在傳統的機場布局的基礎上大量設置隱蔽的起降場,甚至與現有陸海軍、二炮部隊的後勤洞庫、基地]、庫房等聯合發展“多兵種通用型廠站”,使中國空軍無論在任何情況下都可以保有一支強大的、可以系統出擊的空中力量;同時也對這也爲在海外發展小型高效低成本空軍基地提供了方便。
    海軍方面
    * 可以用10-20年時間打造一支由4-6艘核動力重型攻擊航母和10-15艘低成本重型三棲多用途航空母艦爲基礎的全球艦隊。4-6艘核動力重型攻擊航母在蒸氣彈射、電磁彈射、拖索拉進式噴氣彈射中選擇中一種或者選擇二種配合使用;10-15艘低成本三棲艦及無人機母艦采用拖索拉進式噴氣式彈射器。
    * 其基本部署態勢是:10-15艘低成本重型多用途三棲航母預先少量配置裝備分散部署于全球各大戰略海區,實施全球力量存在及控制;一旦有涉及中國利益的重大危機時,則立刻以4-6艘核攻擊型重型航母則作爲拳頭出擊,同時調集大量陸基飛機快速抵達預先部署的三棲航母上形成強大的打擊力量。如此配置的艦隊既可以節約大量的軍費,同時又可以在需要之時形成最強大的海空打擊力量;
    * 同時嘗試可以空海軍聯合訓練與作戰:在需要的情況下將空軍的飛機部署于分布在全球各戰略海區的中國重型航空基地艦上。
    * 另外也可以考慮向多個二流/三流國家出售低成本三棲航空母艦及相應的艦載機聯隊,獲取巨大的外交、軍事及經濟利益。因爲這種低成本高效能的航母是很多國家都可以承受,希望擁有的。
    曾有美國海軍將領說:在可見的將來,不會見到一支他所道的中國全球艦隊!這完全正確,從技術與經濟的角度來說,這對是中國太難!而且從需求上來說也無必要!
    但是,我們可以告訴他一句:在可見的將來,美國人會見到一支他們所不知道的中國全球艦隊! 數年之後,當多艘中國10萬噸級的重型航空基地艦在美國近海俳徊時,當大批中國隱身機戰鬥機、偵察機在美國領空邊緣巡航時, ,希望美國不要太吃驚!因爲——創新與超越向來都是後起國家的必然之路!
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5029c3f9010178jq.html?tj=1
 
前瞻瓦良格號航母艦島的最終形態2009-12-17
 
近日關于瓦良格號安裝桅杆的圖片開始在各大論壇傳播,近衛軍仔仔細細看了兩個小時,這個桅杆來的很突然,仿佛一下子冒了出來,讓人覺的很詫異。(下圖)
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    這個桅杆讓近衛軍覺得很驚異,也很熟悉,因爲在航母上出現這種形式和大小的桅杆是第一次,它的個頭要小于其他航母的桅杆,而且小得多,下圖是美國最新的布什號航母的傳統桅杆,大家可以看出其中的巨大差別。
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    我們從上圖可以看出,瓦良格的桅杆無論任何也沒有布什號的桅杆大和高,按照瓦良格桅杆的底座面積和高度,在其上面不可能配備布什號桅杆上那麽的搜索雷達和設備的。正在俄羅斯海軍服役的瓦良格姐妹艦庫茲涅佐夫號一樣也沒有這個桅杆,看下圖。
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 這個桅杆是做什麽用的呢?讓近衛軍感到熟悉的那份似曾相識的感覺是從哪裏來的呢?我查看了我國海軍艦艇的最新上層建築圖,這才心頭豁然開朗,對空搜索和導引雷達(這個近衛軍不專業,可能描述的不准確),是頂球!但不是頂板!因爲瓦良格有相控陣雷達,所以不需要那些多余的對空對海雷達,這時大家明白了嗎?近衛軍說出自己的想法,那就是:我們現在的神盾艦系統的放大版就是瓦良格的裝備。
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爲了讓大家看的明白一些,我做了一張簡易的位置說明圖來說明,下圖:
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呵呵,近衛軍做圖的功夫實在不怎麽樣,大家將就看看吧,能說明意思就行了。
    因爲瓦良格的空間相比神盾驅逐艦的空間實在是要大得多,相信相控陣一定會加強,增大探測距離和縮小盲區,安裝三或四塊板子(後面一塊),
    至于那個近防系統,放在那裏實在是不成問題,就是改成彈炮合一都沒問題啊!但是如果加裝垂發防空導彈就會占用下面的空間,所以可以排除這一假設。至于上面的防空導彈的搜索和導引大球,就和神盾艦的設置是一樣的了。
    大家看了上面布什號和庫茲涅佐夫號的上層建築和桅杆與近衛軍想象的瓦良格號的一點也不一樣了,這個和自身的裝備和作用不一樣是有關的,因爲布什號搭載的預警機和先進戰機以及護衛艦艇的緣故,布什號自身是沒有裝備相控陣雷達的,所以其桅杆高大複雜的多;庫茲涅佐夫號雖然有相控陣雷達,但是其過多求全的作戰方式注定了其上層建築包括桅杆複雜的達到了怪異的程度,但是瓦良格號則不然,借用中華神盾艦的即成設計可以迅速的進行裝備和使用,而且,我們現代化的設計和新設備的功能改進使得我們的上層建築已經不用像庫茲涅佐夫艦設計的那樣複雜了。
    這樣的配備加上護航的區域防空艦只,我們的瓦良格在面對除去美艦以外的海上力量時已是綽綽有余了。
    瓦良格上層建築的裝置已經有了大體位置,那麽其整個的艦島會是什麽樣的呢?
相比以前的外形,現在的瓦良格已經改變了許多,我們通過幾張圖片來看一下。    \

從照片可以看出,整個最上層都取消了。下圖是庫茲涅佐夫的艦島側視圖,大家看的出現在的瓦良格要簡潔的多了啊!這就是時代的進步和科技的發展。\

在搜索資料的時候,近衛軍發現了一個有趣的現象,那就是其實現在的瓦良格可能已經有個現成的艦島讓我們參觀和參考了,雖然二者之間的差距和不同也肯定會有,但是現在的發展證明在當前二者的模樣是越變越像了,這個就是大家都曾經議論紛紛的武漢水泥航母。 像瓦良格現在安裝的桅杆和取消的部位,武漢的水泥航母早在之前就顯現出來了,不過是我們那時沒有想到二者之間真的是這麽相像了。

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武漢航母右舷艦島圖,可以清楚的看到這個桅杆了,連那個桅杆下部的小門都是一樣的,從桅杆上的天線可以判讀必是頂球無疑。
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從右後部看去,整個的輪廓一清二楚了。一樣的吧!
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武漢航母的後部清楚的顯示出也要安裝一塊相控陣板子。
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武漢航母的左側艦島清晰的反應出瓦良格號簡潔化後的艦島模樣。
    至此,大家對瓦良格今後的上層建築和設備可以有個基本的輪廓了,其實這個水泥的航母就是按照瓦良格今後的樣子建造的,只不過水泥混凝土模型的施工速度要遠遠超過瓦良格艦的改造速度,未來的模樣早就擺在了那裏,只是我們沒有去想,也或者是沒有想到真的會是一摸一樣。
http://military.china.com/zh_cn/top01/11053250/20091217/15740710_9.html  
 
有圖有真相:烏克蘭又售中國新武器SU-25UTG   (2010-07-16 )   
 
 
 
聯合國常規武器轉讓登記冊2008年度報告中文版烏克蘭部分
 
  據馬來西亞“吉隆坡安全評論”近日發文稱,中國于2007年從烏克蘭進口1架蘇-25UTG航母艦載訓練機,並猜測說中國此舉可能是用于研制航母艦載訓練機。
  文章說,烏克蘭于去年向聯合國常規武器登記冊通報2007年進出口武器情況時,透露了2007年向中國出口1架蘇-25YTG飛機。
  烏克蘭是以俄語向聯合國作出通報,據俄羅斯事務研究者楊政衛解釋,“U”在俄文是“Y”的形狀,所以可能造成翻譯人員的疏失(把U寫成Y)。
  他說,蘇-25UTG是1984年研制,用于艦上訓練的教練機,是以雙座攻擊型蘇-25UB爲基礎發展的。蘇-25UB是“教練攻擊機”的意思,而UTG則純粹是“教練、訓練用途”的意思。
  “與蘇-25UB相比,UTG移除了各種軍事用途的設施,例如瞄准系統、武器控制系統、進氣道防異物損傷擋板、與陸上部隊通信系統等。”
  文章猜測說,中國進口1架蘇-25UTG不會用于博物館展覽或當成是賭場裝飾品用途。若以中國僅進口1架蘇-25UTG,再對照中國以往進口少量成品武器來作爲技術分析和仿制的現象進行分析,中國可能在2007年就開始以研究蘇-25UTG,作爲研制國産艦載訓練機的開端。
       軍備問題專家皮亞圖什金說,烏克蘭擁有前蘇聯唯一的一個航空母艦飛行員訓練中心,就連俄羅斯的航空母艦艦載機飛行員目前也在這個位于克裏米亞半島的訓練中心中接受訓練。烏克蘭可以利用這個訓練中心爲中國培訓航空母艦飛行員。皮亞圖什金說,甚至存在著烏克蘭向中國出售航空母艦飛行員訓練技術的可能性。他說:"這主要取決于中國將計劃培訓多少航空母艦飛行員。如果中國打算培訓數百名飛行員,中國或許會從烏克蘭直接購買設計圖紙和技術,在中國國內建造這種航空母艦飛行員訓練中心。如果中國想培訓幾十名飛行員,那麽使用烏克蘭的訓練中心會更加合算。"
      俄羅斯海軍不滿
      俄羅斯海軍最近發表聲明說,由于烏克蘭決定把克裏米亞半島的航空母艦飛行員訓練中心租賃給中國,俄羅斯已決定在本土建造自己的航空母艦飛行員訓練中心,並從 2011年起停止租賃烏克蘭的訓練中心。
      俄國海軍說,烏克蘭的舉動導致俄羅斯海軍飛行員被迫同中國飛行員共同使用這家訓練中心,這可能給俄國飛行員的訓練造成很大的不便。
   對華軍售 俄烏競爭
    俄羅斯戰略問題專家科諾瓦洛夫說,烏克蘭目前經濟狀況惡化,這導致烏克蘭積極向中國推銷軍事科技,這會對俄羅斯帶來某些威脅。
科諾瓦洛夫說,同俄羅斯相比,烏克蘭武器在價格方面有競爭力。烏克蘭的出口武器品種雖然有限,但對中國來講,仍然具有吸引力。科諾瓦洛夫說,在向中國轉讓某些先進武器科技方面,俄羅斯存在戒心,但烏克蘭卻沒有這種顧慮。"
    烏克蘭軍備問題專家專家巴德拉克認爲,烏克蘭在對外武器出口方面都不設定限制條件,這使烏克蘭的武器出口具有競爭力。
    俄羅斯軍備問題專家皮亞圖什金認爲,在對華軍火貿易方面,烏克蘭將更多從事武器科技的轉讓。這包括烏克蘭將爲中國的L-15型高級教練機提供發動機並轉讓發動機生産許可證。另外,中國過去從俄羅斯購買的蘇式戰鬥機上的某些航空導彈由烏克蘭生産,烏克蘭也會向中國推銷新開發研制的航空導彈以及導彈技術。
俄羅斯軍工綜合體網站6日援引俄羅斯戰略問題專家科諾瓦洛夫的話表示,“是烏克蘭在同俄羅斯搶奪中國這個潛力巨大的武器市場”。科諾瓦洛夫指出,金融危機促使烏克蘭需要獲得更多中國軍火訂單,“烏克蘭目前經濟困難,財政面臨破産邊緣,因此打入中國武器市場對烏克蘭來說十分重要。烏克蘭武器的主要優勢在于價格,低廉的價格將使烏克蘭在中國武器市場對俄羅斯造成某些壓力”。
  俄網站的文章認爲,蘇聯的許多海軍造船設施和技術,特別是航空母艦建造設施都留在了烏克蘭。烏克蘭作爲蘇聯重要的軍工生産基地,繼承了蘇聯絕大部分軍事遺産。近年來,烏克蘭在國際軍火市場上表現得尤爲活躍,武器出口自然而然成爲烏克蘭一項很大的外彙收入來源。這爲烏克蘭向中國出售武器提供了很多便利。烏克蘭同中國的軍事技術合作包括了向中國出售軍艦的動力裝置,教練機等。俄軍事專家科諾瓦洛夫還預測道:“在中國市場上,烏克蘭可能在某些武器領域成爲俄羅斯的主要競爭對手”。
  回應
最多也就載8枚導彈,約兩噸左右。任何一架輕型戰機都可勝任,更何況中型飛機。而且未來導彈性能越來越好,價格越來越貴,作戰帶4-6枚即可滿足作戰!殲擊10通過改進機體,完全可以做一個4—6枚空空導彈的武器內挂倉!至于說什麽中型飛機航程短,推重比底下,完全是胡說八道!決定航程的是燃油系數;重型飛機體積大隱身
07年的事拿到現在,古爲今用嗎?丟臉面,還震撼武器,汗~~~永遠只有口頭的抗義,什麽時才能付出行動啊?恐怕是若幹個若幹年吧!
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5f564e300100k3c0.html?tj=1
 
中國航母喜獲重大進展:美媒稱中國航母子系統已實測  (2010-07-16 )
 
  隨著中國航空工業的飛速發展,一些外國媒體近來紛紛猜測中國的艦載機技術已日益成熟。據美國環球戰略網2010-6月7日報道,中國殲-15艦載機原型機已于2009年8月31日首飛,並且裝備了中國自主研制的WS-10發動機。
  外界猜測,中國自2001年開始研發殲-15艦載機,並在一定程度上參考了俄羅斯的蘇-33艦載機,而殲-15原型機已經在過去的幾個月中完成了首飛。“殲-15”擁有與蘇-33相同的折疊機翼、雙前輪起落架和一對尺寸很大的鴨式前翼。有媒體猜測,由于中國在艦載機領域取得了突破,因此不會購買大批蘇-33,僅可能采購兩架用于評估需要。盡管俄羅斯拒絕對華出售蘇-33,但中國仍然從烏克蘭得到了這款戰機。
  如果外界的猜測屬實,那也就意味著中國的航母計劃取得了重大進展。預計殲-15將部署在中國“瓦良格”號航母上。這艘航母是中國1998年從烏克蘭采購的尚未完工的一艘“庫茲涅佐夫海軍”級航母,目前正在接受翻新。蘇-33是艦載多任務戰機,能夠執行包括艦隊防禦、空中支援和偵察等在內的多種任務。而中國艦載機的性能和執行的任務將與蘇-33類似。
  有分析指出,無論外界怎樣猜測,只要中國海軍最終決意裝備航母,就必須要研發出國産艦載機,並建立生産線和相關的配套設施,這樣才能保障航母戰鬥力的持續性。
  但獨立研發並不意味著閉門造車,像俄羅斯的蘇-33、法國的“陣風”、美國的F-18等經典的艦載機都可作爲參考,尤其是蘇-33和“陣風”的“由陸轉海”模式,與中國以殲-11甚至是殲-10等機型爲基礎發展艦載機具有相似性。經過幾十年的技術積累,中國航空工業已具備了獨立研發艦載機的實力,完全能夠打造出滿足需要的戰機。(《世界新聞報》)
  美媒:中國航母進入最後階段
  美國“防務談話”網站6月10日報道稱,最近中國海軍的航母計劃似乎有了兩大重要進展:除了一座與真實航母幾乎相同的水泥建築在武漢建成並安裝雷達外,被稱爲“殲-15”的艦載戰鬥機也進行了試飛。
  該網站認爲,“水泥航母”的建成及“殲-15”完成首飛,可能暗示中國航母的發展速度遠超出外界估計,即已從概念設計階段進入工程設計的最後階段,而航母的配套子系統更是進入實際測試階段。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5f566fb40100jl0u.html?tj=1

曝光中國海軍隱藏的瓦良格號航母最新內幕
 
     一直以來,航空母艦始終是海洋大國和強大海軍的象征。是否擁有航母以及起所擁有的航母的性能和作戰能力,成爲衡量一個國家海軍實力和國家海洋戰略政策甚至是國際地位的重要標志。現代化海戰,是海----空----天立體化海戰。其中,能否奪取並掌握制空權,成爲海戰尤其是遠洋海戰最核心、最重要同時也是最基本的的條件。而解決遠洋海軍制空能力最有效的手段無疑就是航母。航母是現代化遠洋海軍必須擁有的戰略性力量,是一個國家的海軍能否跨入遠洋化的標志。作爲世界主要海洋大國,中國海軍的發展始終受到各方的廣泛關注。隨著近年來中國海軍不斷向現代化、大型化、遠洋化邁進,對未來中國遠洋海軍最重要的標志性核心力量 ----中國航母的發展,始終是國內廣大軍事愛好者關注的焦點。尤其是從去年年底開始,無論是中國官方還是其他渠道的大量消息都證實,經過幾十年的努力,中國海軍航母項目終于進入了快車道。而這其中,尤其以停泊于大連的中國“瓦良格”號航母的動向最引人關注。近來,隨著“瓦良格”號航母開始進入船塢舾裝,其改造工程即將結束,將于年內服役。隨著“瓦良格”號航母的逐步完工,各方關于他的爭論逐漸多起來。其中重要一項就是該艦未來究竟是何種用途。這其中,相當一部分網友認爲其會被作爲中國海軍專用的航母訓練艦,這也是目前的主流意見。但靈雲認爲這種意見有待商榷。在此,我欲以自己所知和網友們就此進行一下探討。因爲靈雲能力有限,所寫的肯定有不足之處。還請網友們多多指教。   
    “瓦良格”號是前蘇聯建造的第二艘真正意義上的的航母,是“庫茲涅佐夫”級的二號艦,于1985年開始建造。艦長302米,艦寬70.5米,吃水10.5 米,滿載排水量67000噸;動力系統爲4臺蒸汽輪機,航速31節,續航力7000海裏,最多可載50架各類飛機。“瓦良格”號與西方航母最大的區別在于,作爲一種標准的大型航空母艦。在攜帶一定數量的重型艦載機的同時,“瓦良格”號還裝備了大量強大的重型艦載武器。包括12單元SS-N-19“花崗岩”/“海難”重型超遠程超音速反艦導彈垂直發射裝置(靈雲注:實際上是發射架以45度傾角埋設于主甲板之下)和4座六聯SA-N-9艦空導彈垂直發射裝置。在以艦載機爲主要作戰武器的航母上裝設如此衆多的重型反艦導彈,嚴重影響了航母作戰效能的充分發揮。上世紀九十年代初,隨著蘇聯的解體,已完工68% 的“瓦良格”號航母部停工,成爲新獨立的烏克蘭的財産。在與俄國數次談判均告失敗後,“瓦良格”號最終被以以2000萬美元的價格出售給中國。在以美國爲首的西方國家的蠻橫幹涉下,烏克蘭方面拆除了“瓦良格”號航母上已安裝的的全部艦載武器裝備和設備。隨後,在途徑土耳其的博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達達尼爾海峽、地中海、大西洋、印度洋和南中國海後,于2002年3月4日到達中國大連港,開始了至今長達七年之久的維修和續建工作。   
    自從“瓦良格”號航母到達中國起,其一舉一動就受到各方的高度關注。2005年8月初,完成第一次進塢維護的“瓦良格”號以中國海軍大、中型水面艦艇標准的 “海軍灰‘塗裝亮相,從而證明了其正式身份。隨後,外界對該艦改裝後究竟用于何種用途産生了廣泛爭論。其中主流意見是,“瓦良格”號在完成改裝後,將作爲中國海軍的專用航母訓練艦服役,用于培訓中國海軍航母相關人才而不會作爲主力作戰艦艇在戰鬥部隊服役。持這種看法的姑且可以稱之爲“訓練艦派”。
     “訓練艦派”的主要理由依據是。“瓦良格”號在出售給中國之前,雖然已經完成68%的的建造進度。但是,迫于以美國爲首的西方國家的巨大壓力。在交付前,烏克蘭方面拆除了艦上已經安裝的所有艦載武器裝備和電子系統等設備。而且還有傳聞聲稱,在美國巨大壓力下,烏克蘭方面還對“瓦良格”的部分內部艦體結構進行了爆破處理,造成相當大的破壞。到達中國的“瓦良格”只是一具空殼。如果進行大規模改進,所需要的修複工作量幾乎相當再造一艘新艦。而且從1988 年下水起,“瓦良格”在海水裏浸泡多年,艦體結構嚴重鏽蝕。如果要將其完全修複到可以執行作戰任務的水平,需要巨大的經濟投入,而且技術難度相當大,比建造一艘新艦強不了多少。因此,“訓練艦派”認爲中國海軍將選擇難度和經濟投入相對較小的方案。即修複其部分關鍵性設備如升降機和助降設備後,作爲專門培訓航母相關人才如艦載機飛行員的訓練航母使用。這樣將可以作到“物盡其用”。“訓練艦”是目前主流意見,在網友中也有相當大的支持率。但靈雲對這種說法不能苟同。   
    客觀講,“瓦良格”號交付初期的情況確實非常糟糕。烏克蘭拆除了包括動力系統在內的幾乎全部艦上設備,而且艦體鏽蝕非常嚴重。這對于改裝工作無疑是巨大的障礙。如果要對其進行徹底翻修,確實有相當大的技術難度,而且要很大的經濟投入。但靈雲認爲這並不是說就完全不可能修複成作戰狀態。從這主要取決于中國國內的技術實力和海軍的需要取向。   
    首先是改裝技術難度問題。“瓦良格”號到達中國初期,中國在航母方面的技術積累相對有限。但在此之前,中國海軍已經爲航母項目進行了多年的技術預研和儲備。尤其是對俄系航母的技術研究已經進行了相當一段時間。初步了解了其相關技術。從2002年到達大連起,至今“瓦良格”號在中國大連造船廠停泊已經7年之久。靈雲認爲,之所以耗費如此長的時間,正是由于技術人員在“瓦良格”號回國後相當長一段時間內,對其進行了大規模、詳細的研究。這包括最重要的艦體結構的徹底摸查和各種艦載設備的研究。早期大量相關的研究工作占用了7 年之中的大部分時間。這說明中國技術人員目前已經完全掌握了相關技術,而且已經擁有了修複能力。而更重要的是,靈雲認爲,之所以耗費如此長的時間和巨大精力對“瓦良格”號進行這樣詳盡徹底的研究,一方面固然是爲了掌握其技術,爲後續國産航母的建造做准備。另一方面更是強有力的證明了其不是作爲訓練艦來修複的。從目前可以得到的公開、權威資料如照片判斷,“瓦良格”號在7年時間內尤其進近幾年,進行的是從艦體外表部分和內部艦體結構部分的大規模全面修複。而且安裝了大量包括大型部件在內的輔助系統。衆所周知,作爲二線輔助艦船的訓練艦,其相關技術性能的要求要低于一線主力作戰艦艇。因此如果是作爲訓練艦使用,只要具備相應的動力航行能力和部分諸如升降機、助降裝置和部分電子系統就夠用了。而這只需要對船體相關部分進行必要的修複就可以了,絕不需要做如此長時間、大範圍的艦體研究和修複。從目前情況看,能耗費中國海軍如此大的精力和時間進行這種全面研究和大規模、長時間徹底修複的只可能是作爲一線作戰艦艇。目前,中國在航母艦體結構和材料以及相關艦載子系統方面的技術已經成熟,是完全可以滿足需要的。   
    同時,“瓦良格”號到達中國時,確實是基本只剩下一具空殼,而且部分艦體鏽蝕比較嚴重。正因如此,他才被一些網友稱爲“俄國報廢航母”。而且這種情況也造成其修複成本相當高昂。也正是因此,才有改裝“瓦良格”爲實戰艦艇在經濟上“不劃算”的說法。但靈雲認爲,“俄國報廢航母”的說法本身就很有問題。“瓦良格”號雖然到中國時只是空殼。但一直到出售給中國前爲止,“瓦良格”號也沒有被報廢,只是被俄國海軍劃出艦隊戰鬥序列而已。而以烏克蘭的國家戰略、實際情況和經濟實力又根本不需要這樣一艘大艦,所以只能對外出售。因此“瓦良格”號當時屬于未完工的半成品。盡管後期烏方拆除了艦體上大量設備,但最關鍵同時也是最基本的航母本身還完好無損。這就爲後續改裝提供了最重要的條件。航母作爲一種十分複雜的大型軍事設施,其船體建造是極爲關鍵的。
     中國得到“瓦良格”號的艦體,就省去了艦體建造這一關鍵的基礎步驟,可以集中精力解決子系統技術問題。至于艦體鏽蝕問題,“瓦良格”號在到達中國後,曾經在幹船塢內進行了長時間的艦體修護和保養。修複、更換了大量受損部件。這正是爲了解決艦體外表鏽蝕問題而進行的。修複、改裝一艘現成的艦體,其進度和技術難度要比從頭建造一艘新艦強得多。而至于其成本問題,就聯系到最關鍵的中國海軍的現實需要。   
    衆所周知,中國海洋主權是世界主要海洋大國中受侵犯最嚴重的。除渤海由于是中國內海處于絕對保護下外,中國周邊海疆無一例外的全部遭到來自周邊國家的侵犯。其中,面積最遼闊的南中國海尤其是南端的南沙群島,已經基本被周邊國家瓜分完畢。而在事關中國國家安全尤其是生死攸關的能源運輸線安全的印度洋,中國則受到來自宿敵印度的巨大威脅。尤其是從去年開始,中國南海地區以越南爲首的諸占領國,其行爲越發囂張。尤其是越南,爲維護對南沙的占領,更是不惜代價的拼血本擴充軍備,甚至瘋狂到明目張膽的企圖染指目前處于中國絕對控制下的西沙群島,已經構成對中國在南海地區最大的威脅!中國國家海洋權益尤其是遠洋(海)權益面臨的巨大威脅迫切需要中國海軍盡早具備遠洋(海)作戰能力。遠洋(海)作戰能力中最關鍵的無疑就是制空權的掌握,而這就必須擁有航空母艦。靈雲認爲。在如此緊迫的形勢下,急等船用的中國海軍所需要的絕不是一艘不倫不類的“訓練艦”,而是一艘可以直接拉到前線作戰以解燃眉之急的、貨真價實的主力戰艦!在這種情況下,多大的花銷都是絕對值得了,而且中國海軍也從來沒在核心項目上吝嗇過。   
    最現實的一點。縱觀目前世界上擁有航母的國家和其海軍,還從來沒有一家擁有過在2線專門用于培訓航母人才的“訓練航母”。各國目前航母人員如艦載機飛行員都是首先在陸地模擬設施進行訓練,然後再上艦實際操作。美國海軍是當今世界航母方面的無可爭議的霸主,擁有世界上最強大的航母實力。而且將航母當作最重要的戰略威懾手段的美國海軍在這方面花錢向來是不計工本的。但就是這樣一支海軍,除少量用于輔助研究用的退役航母外,並沒有專門的“訓練航母”。而其他擁有航母的國家如法國、英國和俄羅斯甚至是印度,也都沒有專用的“訓練航母”。原因很簡單:即不需要也不劃算。“訓練航母”要做的,作戰航母都完全可以作到。既然如此,爲何對航母已經期盼了幾十年,而且又有極其迫切的實戰需要的中國海軍就要做個如此違背客觀規律的“另類”,非要多此一舉的將一艘原本可以作爲實戰航母的艦船弄成個“訓練航母”呢?這無論如何都是無法自圓其說的。   
    通過前面的分析,我認爲。目前在大連造船廠進行改裝的“瓦良格”號航母已經進入最後的艦載電氣和武器系統的舾裝階段。如不出以外,在年內就可以進行海試,隨後將可以交付部隊,成爲中國海軍擁有的第一艘實戰用航空母艦,而且兼顧航母相關人員的培養工作。這不僅對中國海軍,對中國國家海洋戰略也將具有劃時代的意義。標志著中國海軍終于開始向擁有可靠的遠洋(海)邁出了堅定而有關鍵性的一步。“瓦良格”號航母注定將在中國海軍史冊上留下不可磨滅的一頁。他的命運是那樣坎坷不平。在故鄉,他曾經面臨死亡的危局。是中國人拯救了他,賦予他嶄新的生命。我們堅信,欲火重生後的“瓦良格”號航母,必將在中國海軍的駕馭下,爲維護中國的海洋主權,馳騁在遙遠的海―天之間!
http://www.peacehall.com/news/gb/army/2010/01/201001031334.shtml  
 
航空母艦彈射器介紹

重型飛機要想從航空母艦上起飛,必須有蒸汽彈射器。在飛機起飛前,由位持器鋼圈把尾部扣在一個堅固點上,飛機前輪附近的牽引杆垂落到一個“滑梭”內,滑梭以挂鈎鈎住飛機。滑梭是蒸汽彈射器唯一露在飛行甲板上的零件。飛機前面的甲板下,有兩個平行圓筒,每個至少長45米,筒中的活塞與所有滑梭相連。蒸汽由母艦上的鍋爐輸出,增壓後輸入滑梭。飛機起飛時開足馬力,但被位持器扣住。蒸汽彈射器一啓動,飛機引擎的動力加上蒸汽壓力,使鋼圈斷開,飛機前沖,在45米距離內達到時速250千米。飛機彈射起飛脫離滑梭後,活塞前端的注管就落入水池,在幾米的距離內停頓,滑梭移回原位,推動另一架飛機起飛。母艦上每個蒸汽彈射器每分鍾可推動兩架飛機起飛。通常航空母艦最多裝設4個蒸汽彈射器。
  要構件包括三部分:
(1)彈射器做動系統:開口活塞筒體、活塞環、引出牽引部分、U型密封條、導氣管、模度氣動閥門、排氣閥、安全閥、測距儀、壓力傳感器。
(2)彈射器附屬系統:海水淡化設備、貯水池、高壓水泵、鍋爐、加熱裝置。
(3)彈射器控制系統和導流板。
  下面,具體介紹如下:
  一、海水淡化設備及貯水池
航母即使沒有彈射器(如采用滑躍起飛的),也有海水淡化設備及貯水池,因爲生活用水、機器用水也需要淡水,從陸地上補給淡水只是一些近海防衛型護衛艦的辦法。有了海水淡化裝置,軍艦遠洋作戰能力大大增強,對補給依賴低,而航母是遠洋型軍艦,不能沒有海水淡化裝置。有彈射器的航母,不僅生活淡水消耗量大,而且彈射器消耗量更大,根據美軍記錄:每起飛一架飛機,約消耗1噸淡水。目前,海水淡化技術比較成功的有低壓蒸餾及膜透法。其中膜透法已廣泛用于民用海水淡化水廠。當然,有了淡化設備還必須有貯水池,用于貯備淡水。
  二、高壓水泵、鍋爐和加熱裝置
高壓水泵的用途是把淡水從貯水池中抽入鍋爐,以抵消釋放蒸汽而消耗的淡水。由于鍋爐在使用時壓力很高,高壓水泵必須有很高的壓力才能把水補充進去,所以高壓水泵不僅要有強大的動力以形成很高的壓強,而且要有很高的抗壓性,對軋鋼和焊接工藝提出很高的要求。高壓水泵是根據鍋爐內淡水量的多少自動補充的,不過早期的是手動控制的,顯得比較落後。
鍋爐是提供蒸汽的設備,實際上鍋爐就是一個儲能裝置,民用的鍋爐比較多,航母用的鍋爐原理上與民用沒什麽區別,但航母的鍋爐更大、耐壓性能更高,安全標准更高。即使如此,美國與英國航母還是發生過鍋爐爆炸和燙死人的事故。高壓鍋爐對水質的要求也高,高鹽、高硬度的海水根本不能進入鍋爐。鍋爐工作時要消耗大量蒸汽,如果以最小間隔進行彈射,需要消耗航母鍋爐20%的蒸汽。
加熱裝置很多,美國現役核動力航母都是利用反應堆加熱,以保證其有足夠的能量釋放給彈射器。加熱裝置也是受控的,但在戰爭時期鍋爐是不能熄火的,以保證緊急情況下隨時起飛飛機。不能熄火,就意味著鍋爐隨時消耗大量的能源,如果是常規動力航母,其燃料費用十分巨大。美軍之所以發展核動力航母,也是爲了在經濟上節省能源開支,畢竟從長期來看,核動力運行成本較便宜。
  三、開口活塞筒體、活塞、引出牽引部分和U型密封條
航母所用的彈射器早期采用閉口活塞,不過需要一個非常長的動力傳動杆把蒸汽能量傳給需起飛的飛機,由于幾十米長(近百米)的傳動杆中間無支點,導致存在傳動杆下垂現象,而且會經常把傳動杆頂彎的事故發生。後來工程技術人員把傳動杆推力改爲拉力起飛,解決了這個問題,但發現活塞與傳動杆連在一起重量實在太重(大部分重量是傳動杆),由于起飛時間短,蒸汽做功很大一部分都消耗在做在了活塞與傳動杆上,而且停止時還必須用緩沖器。後來工程技術人員采用活塞開口,活塞環的動能直接從開口處把能量傳出去,由于取消了傳動杆,大大減少了重量,也同時提高了效率,可以毫不誇張地說:這是一場彈射器的革命,這種方法一直沿用至今。
  2 航空母艦彈射器介紹
當然,由于采用了開口活塞筒,其開口對稱的筒壁就需要相應加厚,否則在蒸汽的高壓下,開口處會增大,導致密封不緊、蒸汽外泄。實際上,除對稱筒壁加厚外,開口活塞筒外壁也要加固。
  由于采用了開口活塞筒,最大的麻煩是活塞的密封刀經過開口時的密封問題。其實,彈射器活塞與普通活塞沒什麽兩樣,不過彈射器上的活塞較長一點,一是增強其穩定性,二是由于密封刀必須非常薄,而推力又比較大,所以只有增加密封刀寬度才能解決問題,而密封刀寬度增加了,活塞也需加長一點。不過,雖然活塞長了,重量並不增加多少,原因是其中間是空的(並非完全空,還有部分鋼構),而且活塞爲雙向密封的。
  引出牽引部分是通過密封刀與外部件連接起來的,但彈射器最大的麻煩之處就在于密封刀與U型密封條的結合處。由于密封刀經過時必須把U型密封條在接口處頂開,頂開後與密封刀接縫處肯定會泄漏蒸汽,如果U型密封條的密封力很大,密封效果肯定很好,但密封刀阻力也會越大,U型密封條磨損也就越快,所以爲了很好地解決密封、運行阻力及U型密封條磨損問題,美國率先采用了“高壓細流水密封技術”解決了這個問題。雖然還會有些蒸汽外泄,但密封刀的磨擦阻力與U型密封條磨損率已經大大降低。不過,不要認爲這樣就完美了,U型密封條磨損仍然是困擾彈射器的最大心病,日常維護與檢修都相當麻煩,雖然一直在不斷改進材質及采用新技術,但至今仍不能令人滿意,美軍對此意見很大。
  四、導氣管、模度氣動閥門、排氣閥和安全閥
導氣管是把鍋爐裏的蒸汽導入彈射器,以迫使彈射器工作。模度氣動閥門的作用是控制蒸汽進入的速度。由于氣動模度閥門有開關迅速及開度易控制的特點,所以氣動模度閥門可以控制蒸汽壓力而達到控制彈射器的目的。排氣閥作用是把活塞筒內的蒸汽排出去。安全閥是爲了防止彈射器筒體內壓力過高而采用的保護設備。
  五、測距儀、壓力傳感器及控制系統
安裝在彈射器上的測距儀可以精確地測出彈射器位置及彈射器的速度,而兩側的壓力傳感器可精確地讀出彈射器內的壓力,這些數據以極快的速度送入智能控制處理器(相當于PLC)。智能控制器處理這些數據後,准確控制氣動模度閥門,從而達到起飛飛機的目的,也能通過控制氣動閥門使彈射器返回原來位置。
彈射器還裝有其它儀表,如鍋爐水位計、溫度計、壓力傳感器等,這些都要由智能控制器總體控制、統一管理,這樣才能使彈射器效率大大提高。
  六、燃氣導流板
在彈射前,艦載機的噴氣發動機已經全速運轉,會向後噴射出高溫高速燃氣流,對後面的人員和器材危害甚大。這時,彈射器後方張起的擋板可使燃氣流向上偏轉,不會噴向後面甲板,這些擋板叫“偏流板”或“燃氣導流板”。一般來講,每個彈射器後面有一組共3塊燃氣導流板。當單發飛機起降時張開正中一塊;當雙發飛機起降時三塊都張開。爲降低燃氣流的灼熱溫度,燃氣導流板後面都裝有供冷卻水循環流動的格狀水管。燃氣導流板要求耐高溫、耐沖擊,能經受忽冷忽熱和飛機降落時的強大沖擊力,加工制造難度很大。
  七、其他設備
其實,不要以爲以上這些就是航母彈射器的全部設備,實際上還有彈射器固定裝置、降溫裝置、專用維修工具和專用維修通道等。爲了保證彈射器正常運行,航母上每天有數十人(至少40-50人)爲運行、維護和保養彈射器而忙碌不已。
  八、彈射器工作流程
(1)第一步:彈射飛機
當鍋爐的蒸汽可以滿足彈射使用時,模度氣動閥門才能打得開,這時飛機發動機起動,同時彈射器作信號發出,工作側氣動模度閥門打開,同時返回側排氣閥打開,活塞在高壓蒸汽推動下同時通過密封刀推動牽引部分帶動飛機,使飛機高速運行,活塞另一側筒內則因壓力劇增使余氣從排氣閥迅速排出,當達到起飛速度時,工作側氣動模度閥門開閉,同時排氣閥也開閉,由于活塞沒有了外力(蒸汽推力),同時也由于排氣閥開閉,使活塞運行時受到極大阻力而停止。當然,爲了安全起見,返回側還是裝上了緩沖器。
(2)第二步:彈射器返回
爲了彈射另一架飛機,彈射器必須在極短的時間內迅速返回原位,返回時與上述程序相反,返回側氣動模度閥門打開,同時工作側排氣閥打開,活塞在蒸汽壓力下返回到原位。當然,返回側的壓力沒有彈射側的高,因爲只是讓彈射器回來而已。彈射器返回不同于工作,工作時只要飛機起飛了,彈射器立刻停止,而不管彈射器在什麽位置(當然不能到頭),而返回時則需要彈射器准確地停在起飛飛機的位置上,爲方便起飛飛機,同時以減少起飛時間。
  九、彈射方式簡介
艦載機起飛時都利用彈射器軌道上的滑塊把飛機高速彈射出去,而依據艦載機與滑塊的聯結方法,彈射方式可分爲拖索式和前輪牽引式。
(1)拖索式彈射方式是50年代開始使用的老方式,需要8-10名甲板人員先用鋼質拖索把飛機挂在滑塊上,再用一根索引釋放杆把其尾部與彈射器後端固定住。彈射時,猛力前沖的滑塊拉斷索引釋放杆上的定力拉斷栓,牽著飛機沿軌道迅速加速,在軌道末端把飛機加速到直起飛速度抛離甲板,拖索從飛機上脫落,滑塊返回彈射器起點准備下一次工作。
(2)前輪牽引彈射方式是美國海軍1964年試驗成功的。艦載機的前輪支架裝上拖曳杆,前輪就直接挂在滑塊上,彈射時由滑塊直接拉著飛機前輪加速起飛。這樣就不用8-10名甲板人員挂拖索和撿拖索了。彈射時間縮短,飛機的方向安全性好,*作簡便。但艦載機的前輪起落架需要做專門設計並加固,美軍現役核動力航母都采用這種起飛方式。
  十、蒸汽彈射器的缺陷
(1)維護成本大,U型密封條更換頻繁而又十分麻煩,對材質要求高;
(2)使用蒸汽彈射器成本大,效率低,配套設施多,系統煩瑣,各個環節要求高;
(3)需消耗大量淡水,美國曾爲此考慮過蒸汽冷凝回收裝置,終因體積大及效率低而取消。
由于蒸汽彈射器存在以上不足,所以美軍對蒸汽彈射器不滿,從而催生了電磁彈射器。不過,電磁彈射器現仍處于研制階段,短期內很難投入美軍現役 !
http://www.airforceworld.com/misc/launcher.htm
 
美最新航母採用電磁彈射器可隨時出動各型戰機 
 
美國“福特”級航母(CVN-78)效果圖
美國“福特”級航母(CVN-78)效果圖
美國“福特”級航母(CVN-78)甲板佈局圖
美國“福特”級航母(CVN-78)模型
美國“福特”級航母(CVN-78)模型
 
  東方網2009年9月9日消息:自去年美軍宣佈開建全新設計的“福特”級航空母艦後,這艘未來的“海上巨無霸”一直頗受關注。今年6至7月間,美國《大眾機械》雜誌採訪組受新航母主承包商諾斯羅普·格魯曼公司邀請,前往建造現場——位於弗吉尼亞州的紐波特紐斯造船廠進行實地探訪,揭開了首艘“福特”級航母(CVN-78)的神秘面紗。
  “就像建造迪斯尼樂園”
  雖然五角大樓一年前才正式宣佈建造新航母的消息,但相關計劃自上世紀末便在醞釀中,某些部件的設計工作2000年就開始了。《大眾機械》採訪組到達船廠時,天空正飄著朦朦細雨,只見露天場地中擺滿了鋼制隔板、成堆的鋼管和數百噸艦體組件,就像某個巨人將自己的玩具船拆散了撒落一地。一同前來的《海軍學院世界戰鬥艦隊導航》雜誌主編艾利克·沃特海姆不禁感嘆:“這就像建造一座迪斯尼樂園一樣!”
  作為世界上最大、最先進的戰艦,“福特”級航母開工前的設計工作是最關鍵的部分。航母如此複雜,幾乎不允許出現任何設計錯誤。如果這類差錯沒有被及時發現,一個小缺陷就可能導致數百萬美元打了水漂,並可能引發超支、難以通過驗收等連鎖反應。
  這點從相關預算就可以看出端倪。CVN-78總價格140億美元,研究與開發費用就佔了50億美元。美國海軍官員表示,隨著設計模型的建立及製造工藝的成熟,在建造第二艘新航母時,可節省大量研發費用和建造時間,造價將降低到60億美元。
  美國上一次設計航母還要追溯到20世紀60年代,當時的工程技術人員憑著紙墨和木質模型完成了大量設計工作。而今,設計過程中的絕大部分製圖、計算、檢驗工作都可以借助電腦輔助設計(CAD)軟體完成。採訪組就親自體驗了這樣的場面。他們被帶到一個“會議室”內,房間中央放著一個高約2.4米的大螢幕,來自全國各地的造船專家通過虛擬現實技術聚在一起討論,像極了電影《星球大戰》中絕地武士開會時的場景。
  老面孔下藏著新性能
  隨行的美國海軍官員表示,新航母在外觀上與現役的11艘“尼米茲”級航母沒有太大不同,但其內部變化卻是驚人的。特別值得一提的是,“福特”級對蒸汽的依賴大為減少,這在很大程度上得益於它採用了改進後的核動力系統。據介紹,該艦預定採用新型A5W壓水堆,其功率大、結構簡單,配合13800伏的區域直流配電系統,可產生3倍于“尼米茲”級的電力。新艦電能傳輸功率大、可靠性高、通用性好,可滿足推進裝置、飛機彈射器以及高能武器系統的需求。
  老式航母上的所有事情幾乎都離不開蒸汽——加熱船艙、烘乾衣服、海水淡化、發射艦載機,都依靠核反應爐產生的蒸汽能量。因為容易破損造成泄漏,這些蒸汽裝置需要一大批專業人員操作閥門、讀儀錶及維修機器;而“福特”級的同類系統大部分直接以電力驅動,需要的人員大為減少,能量利用效率也明顯提高。
  用電力替代蒸汽動力的另一個優勢體現在飛行甲板上。老式航母的蒸汽彈射器不能起飛太重的艦載機,因為後者需要足夠的加速度才能升空,所以,航母經常需要提高航速以借助甲板風幫戰機起飛。“福特”級擺脫了這種局限,它採用以電力驅動的新式電磁彈射器,不僅減少了佔用空間,而且無需提前預熱,能應付各種緊急戰況。加之其推力輸出可以精確控制,故適用於不同飛機類型。
  由於採用了現代化設計,“福特”級在其他方面也優於老式航母。在外觀上,新航母改進了島式上層建築,充分考慮視野、指揮、飛行控制、各種雷達和通信要求;另外,很多新概念武器也將裝艦,包括電磁導軌炮、高能鐳射武器、高能粒子束武器等。
  “十萬噸級怪物”受質疑
  儘管“福特”級的建造熱火朝天,但它的未來仍有一些不確定性。諾斯羅普·格魯曼公司必須小心翼翼地進行施工並評估工程進度,以免出現問題而被監督部門叫停造成延期——延期帶來的超支問題,正是這類巨型項目的頭號大敵。加之“福特”級耗資驚人,自然容易招致反對,一些國會議員就質疑說:“我們當前的敵人主要是恐怖分子、小股遊擊隊和簡陋小船上的海盜,為何還需要這樣十萬噸級的怪物?”
  另一個圍繞新航母的熱門話題與建造時機有關。“我們對未來威脅了解得足夠多嗎?”沃特海姆說,“比如,到2060年是否還會存在載人戰機?我們仍然處在十字路口。”這位軍事雜誌主編的觀點代表了很多人關心的問題——新航母今後是否一定派得上用場?既然歷史上不乏類似的先例——譬如上世紀初戰列艦取代鐵甲艦,二戰時航母又使戰列艦光芒黯淡,再過些年,又有誰能保證不會有更新式的戰艦誕生呢?屆時,花費鉅資打造的“海上巨無霸”會不會來不及發光發熱就被取代呢?
http://big5.eastday.com:82/gate/big5/mil.eastday.com/m/20090909/u1a4644495.html
 
中國航空母艦用電磁彈射器難在哪?
 
      時代的不斷變化都在催促著新生的事物發展,戰爭中的武器也在不斷的升級,越來越多的人認識到,僅憑過去的那種勇氣和力量已經遠遠不能適應現代戰爭的需要了。而做爲集高科技于一體的航母,也在發生著天翻地覆的變革,這些都表現在目前已接近竣工的布什號航母,現已定爲福特級。福特級航母造價達到80億美元,是以往同樣航母造價的一倍以上,顯然,如此重金打造的航母與以往的航母將會有本質的區別。因爲這艘航母不僅使用了電磁軌道炮、激光做爲防禦武器,而且還使用了讓世上所有國家都羨慕的電磁彈射器。
  一直以蒸汽彈射器爲自大的美國佬爲什麽抛棄了至今連老毛子都沒有掌握的蒸汽彈射器呢,是什麽迫使自己更換已經用慣了的設備了呢?可見電磁彈射器的魅力之強。其實要論電磁彈射器與蒸汽彈射器相比,用現代的高速列車與蒸汽機相比是毫不誇張的。
  首先是效率問題,現役的蒸汽彈射器效率只有百分之五,電磁彈射器高達百分之六十,而且沒有密如蛛網的高溫高壓蒸汽管道維修的噩夢,省人又省錢。在軍事開資龐大的美軍,是有一定意義的。
  其次是電磁彈射實應性更好,電磁飛機彈射系統具有不斷監視自身的閉路系統,連續調節速度和功率,以便適應每種飛機機型的彈射剖面。 電磁飛機彈射器除具有較大控制靈活性之外,其重量和大小只相當于蒸汽彈射器的一半。消除了高壓、高溫蒸汽管路和閥的迷宮將減少值勤作業和戰鬥危險。由于使用電力電子分系統,電磁飛機彈射系統的維修人員將少30%。 未來電磁飛機彈射系統是模塊化的,因此便于維修和改進時不同組件和分系統的交換.
  電磁飛機彈射系統具有更好的性能和和彈射控制範圍,適合彈射飛機的範圍很廣。它將加速飛機的重量約在4.5~45噸,彈射速度在100~370千米/小時之間,控制靈敏度靈活,這是蒸汽彈射器不能達到的。
  還能任意調節彈射推力,哪怕是四噸的無人機,那是蒸汽彈射機一彈就碎的輕巧飛行器——訊息戰的新寵,由于彈射動能配置方面的限制,輕型飛機反而更難彈射。而且不能夠彈射當前美軍使用的無人機。而高性能無人機登上航母是肯定的,由于有人艦載機和無人機大小不一,而蒸汽彈射器又沒法調節彈射功率,而且效率太低,一次彈射一般要消耗614千克蒸汽,每次彈射結束都有大量蒸汽被排除,帶走大量能量,其效率一般在4%~6%之間。而電磁彈射系統的效率約爲60%左右,對能量的需求大爲降低。蒸汽彈射器由于功率無法精確控制,在彈射艦載機的過程中,對艦載機的推力上下波動比較大。而電磁彈射系統能夠對彈射過程中的力進行精確控制,另外,蒸汽彈射器在飛機脫鈎後仍然會維持很高的汽缸壓強,對彈射器末端造成極大的沖擊,而電磁彈射系統在與飛機脫鈎後作用力立刻反向,對彈射系統末端的沖擊力遠遠低于蒸汽彈射器。
  目前的蒸汽動力彈射器不能夠用于彈射任何現役無人機,而這被認爲是蒸汽彈射器的最大缺陷。信息技術突破性發展以及更輕、更靈巧武器的不斷出現,使無人機在“尼米茲”級航母退役之前就可能上艦執行戰鬥任務。而美國的政治領導層更希望使用無人機作戰,以把人員傷亡、被俘的風險降低到零。
  電磁彈射器還可以延長戰機的壽命。電磁彈射器的功率可以根據彈射飛機的尺寸重量進行靈活調節,可用于彈射美國海軍現在以及未來的各種有人飛機或無人飛機。同時電磁彈射器彈射力非常穩定,彈射過程中,其最大力與平均力的比值僅爲1.05,這就大大減輕了彈射過程中飛機機體結構所受到的沖擊,有研究表明,電磁彈射器的這一性能最大可使艦載機的機體壽命延長31%。此外,與蒸汽彈射器相比,電磁彈射器的尺寸、重量可降低50%,對人力的需求將減少30%,全壽命周期費用可降低20%,作戰可用度可提高20%。
  電磁彈射系統還有一個蒸汽彈射器不具備的優點,那就是它很容易簡化爲滿足短距起降飛機起飛的助跑系統,能很好地與滑躍跑道形狀配合,可用于輕型航母或兩棲攻擊艦上,甚至能夠用在任何采用綜合電力系統的艦艇上。而蒸汽彈射器的汽缸必須保持直線,不可能裝在滑躍甲板上。
  另外,電磁彈射系統構成相對簡單。它只用直線電動機進行彈射、制動和使往複車複位,不需要保持常備狀態,在完全關閉的冷態條件下不到15分鍾內就能達到待用狀態。實際將來經驗成熟後時間會更短,而蒸汽彈射器要依靠大量的系統和分系統,有液壓泵、蒸汽、水力刹車、蓄壓器等等,需要你不斷給彈射槽預熱,蒸汽彈射器的機械磨損嚴重,尤其是金屬密封條,每彈射一次都會與此摩擦一次,更換量大。而電磁彈射系統使用的電力電子元件用無接觸的瞬時電磁力,無磨損,可靠性在民用領域已得到檢驗,壽命都在幾萬小時,且具容錯能力。 可見,如遇緊急情況下,電磁彈射器反應速度遠遠優于蒸汽彈射器。而且可靠性兩者根本沒法比。
    還有一個是蒸汽彈射器根本無法相比的性能,那就是電磁彈射器最大彈射50噸戰機,最大速度可達400千米/小時,因此它可以在航母無需高速行駛的情況下或無風的情況下起飛戰機。而使用蒸汽彈射器的航母,一旦遇到緊爭情況,就全指望旁邊的伯克級了,所以有人說航母只適宜進攻而不適宜防守是有一定道理的,但是采用電磁彈射將會改變這種觀念。
  顯然,有了上述許多優點,那些頑固堅持使用蒸汽彈射器的老家夥們終于軟了下來。那些老頑固派有點象中國的潛艇派(這是本人個人意見,請大家不要攻擊)。那些人認爲電磁彈射器産生的電磁場可能會導致飛機在准備起飛時發生爆炸,而蒸汽動力的彈射器也被證明在超過80萬次的彈射記錄中,僅出現30次部件故障,而這其中只有一次導致一架飛機損毀的優良性能一直堅持蒸汽彈射器的使用。所以盡管蒸汽彈射器非常可靠和安全,但隨著電磁彈射的發展,取代仍是大勢所趨。
  電磁彈射器有這麽多優點,發展確實是當務之急,尤其是中國還擁有如此廣闊的海域,在沒有強大艦載機的保護下,僅憑幾艘戰艦或幾艘潛艇是根本無法勝任的。而且現代海戰中,沒有戰機的參與是無法想象的。那麽,所謂的電磁彈射器究竟是什麽東西呢?它到底難在哪呢?
  其實,電磁彈射器的心髒就是100多米長的直線感應電動機,它推動與飛機相連接的電樞。而目前電樞基本上是一個u形鋁塊,裝在定子的3個側面。 直線電機的原理並不複雜.設想把一臺旋轉運動的感應電動機沿著半徑的方向剖開,並且展平,這就成了一臺直線感應電動機。在直線電機中,相當于旋轉電機定子的,叫初級;相當于旋轉電機轉子的,叫次級。初級中通以交流,次級就在電磁力的作用下沿著初級做直線運動.這時初級要做得很長,延伸到運動所需要達到的位置,而次級則不需要那麽長。實際上,直線電機既可以把初級做得很長,也可以把次級做得很長;既可以初級固定、次級移動,也可以次級固定、初級移動。其實就算不象我這樣懂電氣的,了解這些應該都是不難的。然而,電磁彈射器也決不是僅靠直線電機工作的,它總共有強迫儲能裝置、大功率電力控制設備、中央微機工控控制及直線感應電機。分別介紹如下:
  強迫儲能裝置是電磁彈射器的一個瓶頸,在國防方面一直是高度機密的。這方面有什麽作用呢?其實這玩意的作用就是能平時儲能,然後把大功率能量在短時間內釋放出來。電磁彈射器工作時間不長,但是在做功時段是個加速度做功的過程,因此不能把它當成恒功率設備來考慮。電磁彈射系統的強迫儲能系統要求在45秒內充滿所需要的能量。最大的艦載機起飛一般需要消耗的能量不會超過120兆焦,而這強迫儲能系統最大能儲存140兆焦的能量,此時充電功率爲3.1兆瓦,算上損失,4兆瓦左右(實際上達不到的),四部電磁彈射系統同時充電,充電總功率可達16兆瓦(1兆瓦=1000kw),可見沒有強大的電源是無法滿足電磁彈射需求的。當然,航母上耗電的又豈止是四部電磁彈射器,另外還有電磁軌道炮、升降機、激光(目前激光的功率都不算大)等其它用電加起來的話必須要航母總功率達60兆瓦以上,否則電磁彈射器充電時也會影響其它系統用電的。這裏大家可能有個誤區,那就是認爲航母目前的功率都是幾十萬千瓦,爲什麽不能驅動彈射器呢?需知,這麽大的功率實際上大部分用于動力,蒸汽機機直接拖動螺旋槳而不是由發電機拖動,這樣做的目的是減少能量轉化産生的損失。由此可見,電磁軌道炮想在中、小型航母上恐怕短期內並不容易。而如果沒有強迫儲能裝置,僅靠航母發電機直接提供是根本無法想象的。因爲彈射器工作時間短,此時最大功率已經超過航母發電機總功率了。蒸汽彈射器有一個儲汽罐,它可以把鍋爐的蒸汽能量儲存起來,而蒸汽彈射器彈射一架飛機後也至少需要近一分鍾的儲能(從鍋爐來),才能再彈射飛機,讓鍋爐直接驅動蒸汽彈射器的話是無法想象的。電磁彈射器難就難在電能不象蒸汽,根本不適合大容量儲存,象儲存彈射艦載機這樣的能量更是難上加難。通用原子公司在實驗電磁彈射器時對強迫儲能裝置只字不提,可見其技術的高度機密性非同一般,想突破也非易事。
  大功率電力控制設備,這東西從原理上來說,它就是跟變頻器差不多,工作時通過變換器將升高電壓和頻率的電流輸入直線電機。于是電磁線圈便生成一個隨電樞運動的運動電磁波,這個運動電磁波不是均速的,而加速度非常高的運動電磁波。借助這個運動電磁波,驅動彈射器的動子(實際上相當于電動機的轉子)來高速推動戰機起飛。而電磁線圈的電源來自大功率電力控制設備,它實際上是由特高功率的可控矽整流器組成其一次元件,它能在高達幾千伏的電壓作用下産生幾萬安培的電流。有人說那不就是變頻器嗎?這只回答對了一半,因爲市場上的所有變頻器也不可能有這樣高的加速度,也就是說頻率的變化會有這麽快。而且變頻器在頻率增加時存在電機定子線路電抗增加的因素,在這裏更是嚴重。
  中央微機工控控制裝置,這方面技術並不是很高,尤其是在矽谷方面迅猛發展的今天。只不過這裏要求更高的可靠性和高速性、靈活性。控制裝置的輸出信號給大功率電力控制設備,同時又接受直線電機的反饋信號進行閉環控制,其速度是毫秒級的。也就是說其cpu運算速度??的廠家來說,這些早就實現了,比如是冶煉廠的電爐控制等。而且控制裝置的人機界面也是相當好的,操作人只需按下起飛什麽類型的飛機,如f-18等,中央處理器會自動根據風速、航母速度、載彈量等條件分析後進行儲能,並保證在消耗最你的能量下圓滿起飛飛機(當然還要一點保險系數的)。包括起飛無人機、預警機、對空對海作戰飛機等。而這些對于蒸汽彈射器來說是很爲難的。電氣的控制反應、最優控制等都是目前其它機械方面所不能比擬的。
  直線感應電機我已經說過了,磁懸浮列車就是用直線電機來驅動的。關于直線感應電機實際上原理簡單,上面也已說過,在實際生活中也可遇到不少。目前美國的電梯轎廂門就是采用直線電機驅動,而中國在還大部分停在車床上等不太多的場合。用于電磁彈射器的直線電機與它們相比可謂超功率的,而且其工藝方面也比普通的高。電磁彈射器的直線電機動子是采用鋁筒(大部分材料爲鋁),爲u型狀,其中3面與直線電機的定子相對,其中往複道與航母存在摩擦外,其余均不會産生摩擦,而且鋁筒質量輕,遠遠小于蒸汽彈射器的活塞,因此返回非常容易,減速道也可短的多。實際上,其中動子部分一部分專家認爲還可以進一步減輕,那麽電磁彈射器效率是明顯的。
  其實有的人一直固執的認爲,電磁彈射器是空中樓閣,或許只是在試驗階段,就是出來恐怕還要得好幾年呢。只可惜的是,老美的電磁彈射已經成功,而且已經裝上了航母,而且在已經使用蒸汽彈射器的航母中,用電磁彈射器更換蒸汽彈射器的計劃也在開展當中。當然,由于電磁彈射器比蒸汽彈射器輕,會造成航母左右重量不對稱,而且更難的是電磁彈射系統要代替一系列複雜的蒸汽彈射系統並非易事。這對我們來說,決對不是什麽好事,我國發展航母,宜跳過已經落後而又笨重的蒸汽彈射器,直接上電磁彈射器,正所謂更進何必只一步呢?
http://www.asklight.com/Article/Folder9/200744/60086.Html
 
2010年12月18日,美國海軍成功使用電磁彈射裝備彈射戰機
 
 
 
 
此次彈射將在赫斯特湖海軍航空工程站的海軍航空系統司令部試驗場內進行,該試驗場由軍方和主承包商通用原子公司根據艦上環境建造,包括主要的軟件和硬件組件。2010年12月18日,該試驗場進行第一次飛機彈射,此後幾天將繼續進行多次彈射。2010年春,研發組開始使用該系統進行了試驗小車彈射試驗,至今已進行了722次試驗小車彈射試驗,試驗小車末速可達180節,這也是對電磁彈射系統彈射末速的最高要求。該彈射試驗是項目系統功能演示驗證階段的一部分。2011年,將進行包括C-2運輸機和T-45“蒼鷹”噴氣教練機在內的其他艦載機的彈射試驗。電磁彈射系統項目目前正在按部就班的進行,將于2011年向新航母交付首部彈射器。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_198_6409.html#p=2
 
另參本館<中國航母派和潛艇派之爭><中國造航母的正反意見><看清中國的航母雄心><中國迫切需要航母嗎><俄羅斯航空母艦><尼米茲航空母艦>       
 

台長: 阿楨
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美海軍DDG-1000戰鬥力形成將再度推遲3年

[據預測國際2016.4.19報導] 美海軍DDG-1000“朱姆沃爾特”級驅逐艦將再推遲三年至2019年12月形成戰鬥力,這比美海軍在2010年時的估計要晚4年,比去年的估計也要晚一年。目前該艦的問題在於激活其電力集成系統比較複​​雜。該級艦在建造時強調將推進系統和艦上其它用電系統分開,所有的系統最後採用一個統一的電池系統來提供能量,包括武器系統、傳感器系統甚至推進系統。

美媒:美海軍將放棄電磁炮項目

2016.6.4,美國《財經時報》網站發表新聞稱,美國海軍已經決定放棄電磁炮項目,而五角大樓將再花費8億美元,將電磁炮研製重點轉為防禦性用途,同時用常規火砲來發射已經為電磁炮研製的彈丸。

深度:英軍最強45型驅逐艦遇大災難或殃及中國2016.6.12新浪軍事

  45型驅逐艦是英國在1991年參與的法、意未來護衛艦“水平線”(CNGF)計劃失敗後, 自行發展新一代驅逐艦。首艘45型“勇敢“號2003年開工,並且在2006.2.1下水,2009.7.23正式服役。該艦花了10億英鎊。預計12艘約60億英磅(95億美元)。由於一些不為人知(其實是缺錢)的原因,國防部後來只訂購6艘,並已全部服役。
  45型最金貴最有特色的地方就是它裝備的革命性的整合式全電力推進系統。45型的FEP系統包含兩具革命性的WR-21中段冷卻再加熱燃氣渦輪機組,兩具WR-21的最大並連輸出功率為43MW(57600馬力),每具燃氣渦輪分別驅動一個21MW的交流主發電機;兩具螺旋槳推進器分別由一個20MW級(27000馬力)的Converteam推進用電動機直接驅動。除了主要燃氣渦輪發電機之外,還配備兩組2MW級柴油輔助發電機。整套系統在理想狀態運行下可以使得燃氣渦輪得以停機節省油耗。
  但是皇家海軍卻從此噩夢降臨,常年被各種媒體、軍事刊物連篇累牘吹噓的這款號稱先進性“全電推進”的軍艦在實際使用中出大問題了!09年,“勇敢號”艦在她的處女航中,竟然就在大西洋的中間---突然失去了動力,在那裡飄啊飄。14年,“無謂號”艦因動力故障不得不在演習途中放棄任務,回港維修。
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http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-06-12/doc-ifxszmaa1890524.shtml
2016-10-14 09:52:29
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深度:美福特級航母延期三年仍未服役中國如何避免2016.10.02新浪軍事

  福特級航空母艦是美國海軍最新的航空母艦,該艦是美國海軍的驕傲,是目前世界上最先進也是最大型的航空母艦,該艦的總排水量比美軍現役的尼米茲級更大,而且採用了跨時代的電磁彈射技術,讓福特級航母成為一款集合世界頂尖科技於一身的航空母艦。
  該艦於2005年切割首塊鋼板,原計劃在2013年服役,實際上,2013年10月才完成螺旋槳的安裝工作,而現在,福特號航母仍然沒有服役。該航母和F35一樣,遭遇了多次的拖延。而福特級航母其實推遲服役不止一次,最近,該航母又因為可靠性差而再次推遲,該艦在2014年9月開始,至今已經推遲2年有餘了。
  不過,其推遲也不是說不過去,因為該航母實在是太先進了,採用了無數先進的科技,從電磁彈射到雷達,從新材料的螺旋槳到新的動力,整體上來說,採用了太多的新技術,因此出現問題也是正常的。
  福特級的動力系統非常強大,採用2座新型反應堆,一座輸出功率104兆瓦,一座輸出功率96兆瓦,整體200兆瓦。這時什麼概念呢?尼米茲級只有150兆瓦,直接比尼米茲多了1/4。這兩座核電站開機1小時,可以讓一個普通家庭46年內不用再愁能源問題。
  不過,這也是難免的,因為福特級基本現在整個航母都是用電大戶,比如電磁彈射器就需要大量的電能來產生電磁力。而最新的雙波段雷達,也是耗電大戶。此外,如果該艦再裝點軌道炮活著電磁炮,那麼用電量就更大了。然而,隨著新裝備裝備的越來越多,航母也遇到幾次推遲服役,這讓美國參聯會主席麥凱恩非常憤怒。
  其實,中國未來也會建造航母,如何避免犯美國這樣的錯誤呢?中國人的方法非常保守,但是有效。那就是,不在一款新機上採用完全的全新技術。比如該機如果機身重新設計了,那麼發動機則選擇比較保守可靠的版本,在機身設計穩定後,再還發動機。放到艦船上也是一樣的,這就是為何052C到052D,雖然經過一個052系列內的型號升級,但其實每艘052C都有區別,一些小的區別。正是這樣的區別,保持中國裝備的小步快跑。(作者署名:圖說軍事)
2016-10-14 09:53:05
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中國055型艦為何不用最先進發動機 先進不等於戰鬥力2016.6.18 新浪軍事

  中國自行建造055萬噸新型驅逐艦目前正在緊張的建造中,其滿載10000噸的排水量和所裝備新型雙波段相控陣雷達,甚至是極有可能的112單元的垂直發射系統都讓人感到興奮不已,不過唯獨有一點可能讓大家覺得不是很滿意,根據中國造船企業的消息中國055驅逐艦的動力來源是4台國產化的QC280燃氣輪機組成的燃燃動力組合,這讓人覺得對比美國的DDG- 1000和英國的45型驅逐艦的採用的全電力推進系統聽起來要弱上一個層級,不過事實真相是這樣嗎?
  首先我們需要明確全電推進系統是怎麼一個優秀的高科技動力系統:我們都知道傳統的船用推進系統都是要靠發動機,經過減速器減速後傳動螺旋槳,這中間需要筆直的傳動軸,還有複雜的機械齒輪結構,儘管潤滑的再好,可是仍然有損失。而且如此多的機械結構傳遞能量的損耗必然不小,震動和噪音也相當大。怎麼辦呢?全電推就此誕生,最早的全電推進系統始於一戰,不過一直到近些年才開始廣泛應用。全電推就是依靠於電動機直接連接螺旋槳,控制電動機的轉速調節來實現螺旋槳的旋轉速率,而且可以把螺旋槳和電動機封裝在一個吊艙裡,使用電纜進行控制就可以了,如此優秀的動力設備自然也被大家所看好。
  英國是最早把全電推系統應用到現在戰艦上的國家,.......尤其使用了但是先進的全電推雙軸推進系統,2台WR-21IRC燃汽輪機外加2台柴油發動機,推動2台40MW的電動機,驅動整船可達30節的最高速度,並且幾乎擁有了無級變速的能力,這讓多少造船業者為英國的敢為人先點贊。
  不過事與願違,如此先進軍艦居然因為WR-21燃汽輪機中冷回熱系統故障而導致整條船的發電效率降低而無法執行海外作戰任務。也就是說本船的機械發電機組無法產生足夠的電能供給電動機來驅動船體,更別說驅動艦上的諸多電子設備:雷達、電子偵測、指揮等等系統。而英國人給出的答复則讓人覺得簡直就是在不負責任,BAE公司的經理居然說:45型發生問題完全是因為該船設計時根本沒有考慮要執行全球任務。我們設計就是在英國周邊海區活動,沒想過去更溫暖的水域內執行任務,在不同海區出現問題是正常情況。改進方案也非常粗暴,返回船廠開大洞再裝2台柴油發電機。
2016-10-14 09:55:04
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這就是全電推系統目前參加到實戰中的表現,英國人用自己血的教訓告訴我們,新技術裝艦是有相當大的代價!這點美國人也深有體會,所以美國DDG-1000如此優秀的萬噸新銳驅逐艦也被叫停,反而把資金傾斜於“阿利。伯克III”型傳統驅逐艦建造上。這些都可以看出對於新技術全球都想體驗,可新技術並不等於表戰鬥力。相反像英國那樣,大肆建造後最終返工,得不償失。
  中國的全電推進系統其實早已應用在了中國的海警船上,甚至可以做到360°原地轉完這樣複雜的海上動作,性能也相當可靠。而且為中國全電推系統的成熟應用也會為日後儲備更多的實際應用經驗。在未來的055A或者054B上,安裝中國的QC280IC間冷循環燃氣輪機會比原來QC280性能甚至有30%以上的提升。而目前055萬噸驅逐艦的最主要作用,是利用現有成熟的052D系列技術,快速建造完工,實際裝備部隊應用起來,應對日益複雜的海上態勢。先用起來形成戰鬥力,更多新技術應用讓後續艦來應用,畢竟保證戰鬥力才是第一位的!(作者署名:無名高地)
2016-10-14 09:55:31
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深度:俄航母編隊與美差距大都不如中國遼寧艦編隊2016.10.15新浪軍事

  近日海外媒體報導,俄羅斯海軍唯一航空母艦“庫滋涅佐夫”號將組成機動作戰編隊,開赴地中海,執行空襲敘利亞反政府武裝的任務,這將是庫滋涅佐夫號航空母艦首次參加實戰。
  不過此次行動並不能掩蓋俄羅斯海軍江河日下的現實,庫艦編隊的作戰能力不但與美國航空母艦編隊,並且與中國海軍遼寧號航母編隊相比,也存在許多短板。
  從此前的報導來看,俄羅斯海軍庫滋涅佐夫號航母編隊一般由以下艦艇組成:庫滋涅佐夫號航空母艦、彼得大帝號核動力巡洋艦、1艘無畏級大型反潛艦、1-2艘現代級驅逐艦及其他若干艘反潛護衛艦、後勤補給艦組成,水下可能得到攻擊核潛艇的掩護。這些艦艇基本上都是在前蘇聯時期設計、建造的,已經進入暮年,不論是戰術技術指標還是狀態恐怕都讓人難言樂觀。
  防空薄弱是俄羅斯航母編隊最大的問題,美國航母編隊護航艦艇已經基本上實現了宙斯盾化,並且向協同交戰、綜合火力控制系統升級,實現防空反導一體化,而俄羅斯只有彼得大帝號配備有RIF-M系統,具備中遠程防空作戰能力,並且它只有2座相控陣多功能製導雷達,而不是美製艦艇的四個陣面,這樣不能實現全向的覆蓋,另外它配備的SA-N -6艦空導彈大約相當於美國的SM-2MR水平,與最新的SM-6還有差距,其他艦艇只具備中近程防空作戰能力,中國海軍也在大量建造採用四陣面的防空作戰艦艇,如052C、O52D,更加先進的055也在設計、建造之中,最新的紅旗-9艦空導彈改進型已經服役,從防空能力來強,也要優於俄羅斯海軍航母編隊。
  反潛是俄羅斯航母編隊的另外一個弱項,從相關資料來看,俄羅斯海軍大部分水面艦艇仍舊沒有配備拖曳線列聲吶,甚至包括無畏級這樣的專用反潛艦,這樣就大大降低了這些艦艇在遠洋對抗現代化安靜型核潛艇的能力,這個情況一直讓外界感覺迷惑不解,俄羅斯一些新型艦艇如守護級據說配備了先進的主/被動低頻拖曳線列聲吶,具備較好的對潛探測能力,但是它的噸位偏低,難以配合航母編隊執行長時間的機動作戰任務,這樣俄羅斯航母編隊的反潛作戰能力很大程度要依靠鯊魚級這樣先進的攻擊核潛艇。
2016-10-16 09:18:42
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相比較之下美國海軍艦艇基本上普及了拖曳線列聲吶,並且正在向更加先進的主/被動低頻拖曳線列聲吶升級,中國海軍緊隨其後,水面艦艇反潛能力優於俄羅斯航母編隊,但是水下作戰能力,現役的093系列與鯊魚級顯然有較大的差距,不過隨著新一代核潛艇的設計、建造,中國航母編隊水下作戰能力相對薄弱的問題有望得到解決。
  綜合補給艦是俄航母編隊與美國和中國差距最大的領域,前蘇聯在綜合補線艦領域與美國差距就非常大,前蘇聯最大、最先進的別烈津河級綜合綜合補艦性能就遠不如美國的供應級快速支援艦,並且這艘綜合補給艦已經被廢棄,俄羅斯海軍目前只有一些簡單的艦隊補給艦,中國海軍進入新世紀開始大量設計、建造艦隊綜合補給艦,更加先進的航母編隊快速支援艦即將建成下水,可以說美國和中國在綜合補給艦方面已經把俄羅斯遠遠的拋在了身後,俄羅斯設計、建造新一代綜合補給艦的關鍵設備-補給系統就從中國進口。
  當然俄航母編隊也擁有自己的優勢,那就是反艦打擊能力,庫滋涅佐夫號航空母艦配備有12枚SS-N-19、彼得大帝號配備有20枚SS-N-19,SS-N-19是一種大型超音速反艦導彈,其射程、突防能力、摧毀能力明顯優於美國及中國海軍現役的艦載導彈,如果編隊納入巡航導彈核潛艇,那麼攻擊火力還會提高,不過從效率上來講,這樣的大型導彈攻擊還是不如艦載機採用飽和攻擊具備更高的效費比。
  從總體來講,俄航母編隊給人步入暮年之感,實際上在完成此次實戰任務之後,庫茲涅佐夫號將會迎來大修,在此期間,俄海軍將會進入航母空白期,儘管俄海軍一再爭取設計、建造第二艘航母和新型護航艦艇,但是從俄綜合國力及未來發展來看,這個計劃應該很難實現,相比較之下美國和中國都開始著手進行新一代航母、新型艦艇的設計、建造,俄美中在航母編隊方面的差距估計會越拉越大。(作者署名:鼎盛軍事小飛豬)
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 別看毛了裝備落後了,但人家底子在,只不過沒錢更新和造罷了。
 別, 這話你得摟著說 跟烏克蘭鬧翻以後他現在連大型燃氣輪機都造不出來 大噸位的艦艇動力系統解決不了也叫啥都能造?
 毛子裝備落後,那中國的叫什麼?中國裝備這幾年有進步是事實,和美俄英法有差距也是事實。
 俄前蘇聯的巡洋艦都掏出來重新服役了 真以為現在中國海軍是上世紀90年代?
 英法我真沒笑 除了核潛艇其他被中國海軍完爆
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-10-15/doc-ifxwvpar8138840.shtml
2016-10-16 09:23:23
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日本擬為其準航母研艦載預警機 雷達與空警2000相似2016.10.17 新浪軍事

EV-22在兩棲攻擊艦上起降想像圖
美國在上世紀90年代就曾經考慮過將V-22改裝成預警機的計劃
  日本新近下水的兩艘直升機航母排水量已經達到2.7萬噸,後續建造的還會越來越大。但畢竟不是真正的航母,搭載的全部是直升機,作戰能力有效。尤其是空中預警能力,更是一項短板。不過,日本已經瞄準了一款專為其直升機量身製造的“預警機”。雖然這款預警機還沒開始研製,日本卻早就垂涎三尺。
  不錯,就是傳說中的EV-22“魚鷹”預警機,“魚鷹”是目前世界上唯一投入現役的傾轉旋翼機,獨特的設計兼顧了直升機起降靈活迅速、可懸停和固定翼飛機速度快、載荷大、航程遠的優點。V-22機身長約20米,翼展15米,最大起飛重量27噸,其機內最大有效載荷為10噸,最大平飛速度為570千米/小時,升限10576米。而E-2系列艦載固定翼預警機的最大起飛重量為26噸,從平台性能上看,V-22整體上要比E-2還好一些,其最大平飛速度、升限和載重都大於E-2。同“海王”、卡-31、E-101等預警直升機型號相比,就有更加顯著的優勢。因此EV-22機雷達佈置方式也將會參照固定翼預警機,像“空警”-2000那樣安排三個天線陣面的固定式圓盤最為可行。
  EV-22機堪稱是兩棲攻擊艦或是直升機航母的絕配。美國兩棲攻擊艦的排水量達到4萬噸。這樣大的作戰平台,卻無法配置固定翼預警機,只能搭載預警直升機,預警效果非常有限。簡直是莫大的浪費。
  回應
 這個雷達的方案是抄襲中國的方案。
 日本做不出來。現有預警機也要跟美國買
 日本民用電子技術已經江河日下,軍用電子技術也不成,看看f1/f2的雷達就知道。
 日上級也好,出雲級也好,其實都是航母,現在它搭載直升機沒錯,戰時完全可以搭載戰鬥機,日本才不惜血本的購買F-35。
 很遺憾日本買的是F-35A .你說的這些船都無法搭載F-35B。這些船的甲板都無法抵禦F-35發動機尾噴管噴出高溫尾流。美軍的航母和兩棲攻擊艦在進行F-35B起降試驗時都要在甲板上鋪設隔熱墊。本子船甲板強度是按降落直升機和魚鷹傾轉旋翼機設計的。強度不及美軍航母的一半。
2016-10-18 09:37:21
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遼寧號姊妹艦濃煙滾滾似燒柴俄自己都看不下去(圖)

  據英國廣播公司(BBC)報導,俄羅斯庫茲涅佐夫號航母編隊在2016.10.19通過了挪威西海岸中部城市特隆赫姆附近的海域,駛入北海,向英吉利海峽進發。21日,航母編隊通過了英吉利海峽。
  這支海軍作戰編隊包括庫茲涅佐夫號航母在內的7艘軍艦,包括“彼得大帝”號核動力巡洋艦、“北莫爾斯克”和“庫拉科夫副海軍上將號”大型反潛艦、“謝爾蓋·奧西波夫號”大型油料補給艦、以及“尼古拉·奇克爾”號遠洋救援拖船。這支來自俄羅斯北方艦隊的航母編隊將通過英吉利海峽,然後轉往直布羅陀海峽,進入地中海後,抵達敘利亞附近海域,執行從海上打擊敘利亞境內IS武裝的任務。目前俄在地中海東部有6艘戰艦,庫茲涅佐夫號將加入這些戰艦,執行為期約4個月的任務。俄海軍認為航母編隊抵達後的地中海打擊編隊的火力,將與美國第六艦隊旗鼓相當,這是2014年以來,俄向地中海地區派出的最強大海軍編隊。
  庫茲涅佐夫號航母一路南行時,艦上的煙囪冒出了滾滾黑煙。
  有網友幽默的用俄國著名油畫做了張圖片來諷刺庫艦:這航母不僅能燒劈柴,還配有縴夫。
  這是庫茲涅佐夫號通過英吉利海峽時,從法國一側拍攝的照片。
  庫茲涅佐夫號的動力系統始終令人擔心,十幾年各種災難不斷,發生過鍋爐爆炸,艙室著火等多起奇葩事故,有分析這些症狀大多數是娘胎裡帶的,該艦在下水之初就頻繁發生動力事故,俄海軍始終沒搞定,這也是褲艦服役至今才首次戰鬥出航主要原因。與之鮮明對比,中國海軍遼寧艦的蒸汽輪機就讓中船和海軍調教的相當完美,運行順暢,從沒發生過故障。
  一般來說,軍艦都有偶爾冒黑煙的情況發生。冒黑煙奶是富油燃燒的正常現象,可能並非動力系統故障。但是俄國人不爭氣呀,就是這艘軍艦燒劈材,燒成這樣也是不合格的吧。
  俄其他軍艦也經常有冒黑煙的情況,這是一艘俄海軍現代級驅逐艦經過海峽大橋是冒出的黑煙,完全遮蔽了大橋的行車道。
  庫茲涅佐夫號航母此次南下冒出的黑煙,連俄國人自己都看不下去了。俄羅斯衛星網都在調侃本國唯一航母:庫茲涅佐夫號未必能統治敘利亞的天空,可它確定能封鎖敘利亞的太陽!
  俄衛星網甚至登了一幅這樣的調侃圖片,配文說到:這才是庫茲涅佐夫號通過海峽的原照。其實這是一艘內河簡易駁船,直接使用大膠輪拖拉機作為動力,還能夠運載一架雙座的米格-21U戰鬥教練機。
2016-10-25 07:56:24
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美國紐約時報則刻薄的嘲諷道:俄國海軍維護和訓練水平都很差,庫艦對自己人造成的威脅可能要比對敵人大的多。
  這是庫茲涅佐夫號毫米釋放濃煙的衛星圖片。
  庫艦通過英吉利海峽時,被英國空軍偵察機拍攝下來的航空照片。
  庫茲涅佐夫號航母編隊的尼古拉·奇克爾”號遠洋救援拖輪,俄海軍近些年的遠洋作戰行動,都會為編隊配屬遠洋拖輪,這是俄海軍的一個明顯特徵,這可能與日益老化的俄海軍現役艦艇的不佳狀態有關。
  由於常年游弋於北方寒冷的海洋,庫茲涅佐夫號的水兵們一進入英吉利海峽就迫不及待的開始曬太陽。
  庫茲涅佐夫號航母此前停泊在俄西北摩爾曼斯克海岸附近的北莫爾斯克,在經過了幾個月的修理和改裝以後,以煥然一新的容顏出現在各國海軍面前。
  庫茲涅佐夫號一出航,就遭到北約組織各國的嚴密監視,這畫面有點像一百年前俄海軍艦隊赴亞洲參加對馬海戰的情景。首先是挪威海軍跟踪監視在挪威海航行的俄羅斯海軍庫茲涅佐夫號航母編隊。
  俄海軍隨之進行了艦載航空兵的防空和反潛演習,起飛了數架蘇33和反潛直升機,場面宏大,震懾人心。
  北約組織國家的艦艇和飛機對庫艦進行了全程跟踪監視,拍攝到蘇-33艦載機庫茲涅佐夫滑躍起飛,英國的艦載直升機抵近偵察,拍攝到庫艦甲板上停放的蘇-33、卡-31預警直升機和卡-52K艦載武裝直升機。
  通過英吉利海峽的庫茲涅佐夫號號航母進行了例行的戒備。將兩架各掛載了兩枚R-27中距空對空導彈和R-73近程空對空導彈的蘇-33,拖到航母的1號和2號短距起飛點,展開機翼,掛上了登機梯,隨時準備升空作戰。
  還有一架卡-31和一架卡-52K也展開旋翼停在了直升機起飛點,可隨時起飛執行任務。能夠看出,由於北約組織對庫艦持續跟踪和監視表現出來的明顯敵意,庫茲涅佐夫號編隊是以戰斗狀態駛入英吉利海峽的。
  庫茲涅佐夫號航母是蘇聯末期建造的航母,下水已經30年,現在是俄羅斯北方艦隊旗艦。該艦可搭載50架艦載機,其武器系統包括垂直發射的192枚防空導彈、12枚“花崗岩”遠程反艦導彈。
  艦艇冒黑煙地主要原因是動力系統燃燒不完全而產生的,一般發生在全速或緊急加速時,以及艦艇動力系統冷啟動的時候,這時鍋爐或發動機燃燒過快,造成的消煙不足,會有大量煙霧排出。蒸汽輪機由於要使用柴油或者重油,存在煙霧問題。
2016-10-25 07:59:19
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燃料燃燒不完全是造成汽輪機鍋爐冒黑煙的主要原因,當鍋爐運行過程中,燃料不完全燃燒,會產生二氧化硫、一氧化碳、氫氣、甲烷等可燃性氣體,這些可燃性氣體經過燃燒產生了黑煙,燃料的不充分燃燒不僅會使燃油鍋爐出現冒黑煙的現象,還會增加燃料的使用量,加大艦艇的運行成本。艦用柴油機屬於大功率大型柴油機,燃燒就會排放大量雜質,產生煙霧,尤其是時間較長的舊柴油機,或者快速加速的時候,由於燃燒不充分,排出的煙霧更重。
  中國053H2護衛艦採用柴油機動力,也會冒出黑煙。
  通常以燃氣輪機做動力的軍艦排煙非常輕,因為燃氣輪使用航空煤油或符合標準的輕質油料,油料本身就雜質較少,熱值較高,燃燒比較充分,瞬間爆發力強,所以排煙很少,但在低工況、急加速或全動力時,也會產生燃燒不充分現象,冒出黑煙。
  所以艦用蒸汽輪機、柴油機和燃氣輪機冒黑煙都比較正常,舉個簡單的例子,燒鍋爐時為什麼剛一填煤就會冒黑煙?那是因為剛填煤時,爐膛內燃燒不充分,自然就會有黑煙冒出。你能保證任何這些發動機時候都燃燒充分嗎?所以世界上哪國艦船絕對都有黑煙,只是美國等西方國家很少放那種圖片。
  冒黑煙的現像在各國軍艦都有發生,例如以艦艇技術先進著稱的日本海軍自衛隊,其最新型的大型軍艦也會冒出滾滾濃煙。
  不光是軍艦,航空發動機也冒黑煙。例如使用俄羅斯D-33系列航空發動機的殲-31、梟龍FC-1、米格-29等型號的戰鬥機,也冒黑煙,這是由於RD33系列發動機特點是該引擎能保證在任何角度和速度下都可保證穩定和可靠運行,包括停發重啟,這樣一來在開加力初期和進氣不足時就會導致燃料燃燒不充分,冒出黑煙,但運行可靠性仍然得到保證,不影響飛行。
  2016年2月19日,美國海軍首艘LCS瀕海戰鬥艦,LCS-1自由號正在圣迭戈海岸線航行,彷彿挨了一枚反艦導彈。瀕海戰鬥艦冒出的滾滾濃煙讓人想起了百年前的無畏艦。儘管自由號配備了兩台勞斯拉斯的MT-30燃氣輪機和兩台意大利製造的柴油發動機這種最先進豪華的機組是英國伊麗莎白女王級航母的動力,但也會冒黑煙。
  既然世界上最先進最民主自由的軍艦都能冒黑煙,那麼使用老舊蒸汽輪機的庫茲涅佐夫號冒一些黑煙就沒有什麼大不了的,如果趴窩的地中海,也有遠洋拖輪隨時保駕護航。(作者署名:科羅廖夫)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-10-24/doc-ifxwzpsa8478639.shtml
2016-10-25 08:02:50
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深度:我軍蘇30已掛國產武器 破解俄代碼戰力大增2016.10.26新浪軍事

  解放軍東部戰區海航蘇-30的22號機,攜掛國產PL-12空空彈機翼攜掛國產ACMI空戰數據吊艙。這再次表明蘇-30的筋脈已被打通。另外蘇-30幾乎可以肯定加裝了國產數據鏈,能直接接受KJ200/500/2000預警機的調度和指揮。這些改進意味著解放軍今後將逐步降低對進口俄製武器的依賴,為將來換裝殲16做好準備。
  一般而言各國在出口電子戰系統的時候都會採取簡化措施,不論美俄會如此,有些具備自行研製機載電子戰系統的國家會用自己的電子戰替代進口的系統,如以色列引進F- 15I的時候,就沒有配備美製電子戰系統,配備的是自己的SPS-2110綜合電子戰系統。
  蘇-30採用的是俄新一代數據總線,各系統獲得的信息經過初期處理之後,相關數據傳遞給任務計算機,然後由後者完成面向作戰任務的計算與處理,並且向飛行員進行顯示,因此蘇-30掛載中國的武器裝備必須完成機載任務計算機與電子戰吊艙之間的整合,例如接口控製文件要一致,即兩者之間的信號能夠通過數據總線進行互連,達到電子和功能的互聯。
  任務計算機及作戰飛行程序、電子戰系統都是一個國家的作戰飛機核心機密,所以俄向我國透露的可能性不大,我國恐怕也不會向俄提供武器裝備參數,所以蘇-30引進到國內之後,空軍、沈飛及相關單位一直在對該機進行消化和分析,以完成與國內機載系統、武器的整合。
  可以說中國在參考引進技術並加以消化吸收的基礎上促進國內相關技術的開發,重點提高了自己航空武器裝備科研和生產能力,保證了新裝備的發展潛力。因為只有完全獨立自主的東西才是真正能夠用起來放心的東西。(作者署名:鼎盛軍事)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-10-26/doc-ifxwztrt0488079.shtml

俄又將連續兩年降低軍費降幅達12% 總額僅為中國1/3

  英國簡氏防務周刊網站2016.10.25報導,俄羅斯政府公佈了新的預算計劃,新一年總的國防支出將降低3710億盧布(60億美元)。總支出從2016年的3.1萬億盧布(498億美元)將降低到2018年的2.728萬億盧布,降低了12%。
  軍事評論員分析,俄連年來的軍費預算連連增長。最高的預算漲幅接近三分之一,但一直以來軍費的實際到位率並不理想,在蘇聯解體後初期俄的軍費到位率曾經一度低到40%以下,經濟回暖期軍費的實際到位狀況有所好轉。
2016-10-27 09:00:21
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烏克蘭衝突以來,雖然普京一直強調俄國經濟未受到西方制裁的影響,但是許多官員指出俄經濟狀況不可能繼續承擔如此高的軍費開支。普京不惜免職財政部長,堅持提高軍費。2015年軍費比2014年提高了21%之多。然而實際的囊中羞澀支撐不了這種雄心壯志,“庫茲涅佐夫”號長期得不到大修的狀況就體現了這種尷尬的實際狀況。因此今年3月俄已經決定削減今年的實際開支。“裡子”已經下去了,“面子”就別撐著了,俄的新財政計劃開始為達不到的軍費預算“縮水”。
  注:中國2016年國防預算比上一年增長7.6%,達到9543.54億元人民幣(1410億美元)。
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 雄心很大,可沒錢啊!
 噴子們不知道的是俄毛的國內生產總值只有中國的十分之一,而軍費開支卻有中國的三分之一。你們說誰花錢多。
 天朝的生產總值最少吹了五倍,沒有最無恥,只有更無恥!
 俄是沒法和強大的中國相比,中國國力高速增漲,而俄則在衰退中,某些人弱得連基本的常識都沒有。
 經濟是政治更是軍事的基礎。
 科學才是一切的基礎,有科學就有經濟、軍事,科學技術是第一生產力,脫離科學玩經濟純屬畫餅充飢
 那是有了經濟基礎之後兩者的良性循環問題,否定不了經濟基礎。
 現在的科研都是需要高投入的,沒有錢就沒有團隊沒有設備,不可能發展。

求中國合作被封鎖後急缺一技術2016.10.25 新浪軍事

  蘇27戰鬥機是中俄軍事外交的一個重要節點,也可以說是在中國最困難的事件,撐起中國空中國防的功勳型號。而到了現在,中國的殲11、殲15、殲16戰機,也是在蘇27的基礎上研發的。而中國還購買了蘇27的“魔改”版本,蘇35戰鬥機,未來將交付中國空軍,但這時,很可能是中俄之間最後的大宗戰機交付了。
  為什麼呢?俄這些年的軍工發展可謂乏善可陳,基本是屬於吃老本的節奏,中國的殲20比俄T50晚研發、晚首飛,然而中國的殲20即將服役了,俄T50還遙遙無期。另外,伊爾76運輸機,這麼多年了,也就是換了個發動機,變成了伊爾476,而中國的運20已經服役,未來中國對該機的需求越來越多,此前裝備的二手伊爾76的發揮餘地將越來越少,而新的伊爾76因為有了運20的存在,很有可能也不會從俄羅斯引進了。
2016-10-27 09:02:35
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其實,俄這些年也在自行研製一些高新武器,但主要是根歐洲方面,比如俄版本的“神經元”無人機,其實就和歐洲進行了一些技術合作,然而就在2014年,美俄關係惡化讓美國借助歐洲來對俄進行製裁,俄再也沒有機會獲得歐洲的幫助,不少此前開展的一些合作受到了影響。俄感受到了當年中國被俄撤走專家後所遭到的影響了。
  不過,俄其實很明白,中國這些年的進展非常巨大,尤其是俄正缺少的電子工業技術,而這正是中俄技術合作的重點。因此,俄也只能放下身段,請求中國的幫助。而俄也拿出了一些誠意來幫助中國。比如和中國合作研發下一代重型直升機。
  而中國方面,能幫助俄的地方還不少,首先各種微電子芯片領域,中國遠遠領先俄,包括中國的雷達、航電系統,都是俄現在可以學習的對象。此外,中國和烏克蘭合作的燃氣輪機技術也成熟了,俄此前都是從烏克蘭直接買,並沒有燃氣輪機技術,現在和烏交惡,顯然要自研不如和中國合作來的快,畢竟自己有好幾艘軍艦因為沒有動力,建造處於停滯狀態。中國也迎來了向俄輸送技術的那天。(作者署名:圖說軍事)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-10-25/doc-ifxwztrt0398108.shtml

遼寧艦會像俄航母那樣冒黑煙嗎或僅在一情況下出現

  2016.10.14,俄海軍派出以“庫茲涅佐夫海軍元帥號”航母為核心的航母戰鬥群,從北方艦隊的摩爾曼斯克港出發,前往敘利亞附近海域執行打擊恐怖分子的任務。編隊除航空母艦外,還有“彼得大帝”號重型導彈巡洋艦、“北莫爾斯克”號和“庫拉科夫海軍中將”號大型反潛艦及一艘攻擊型核潛艇護航,加上在北海海域會合的波羅的海艦隊兩艘輕型導彈護衛艦,組成了俄羅斯自蘇聯解體以來戰鬥力最強的水面艦艇編隊。
  艦隊沿著歐亞大陸的西側緩緩南下,一路途經多個北約國家沿岸並且穿越英吉利海峽,在海峽中,北約海空力量對其進行了高強度的監視與觀測。而西媒則對俄這艘僅有的航母冷嘲熱諷。尤其是航行途中煙囪中噴出的黑煙,更是成了媒體和網友們抨擊的對象。俄反對派將這支艦隊與1905年全軍覆沒的沙俄太平洋第二艦隊相比;美媒則引用社交網絡的觀點,譏諷俄艦隊“不用雷達就能被發現”。
  作為俄羅斯唯一的航母,“庫茲涅佐夫”號的動力究竟如何,又為什麼會濃煙滾滾呢?
  工況、保養、燃油
2016-10-27 09:05:20
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“庫”使用燃油蒸汽鍋爐驅動蒸汽輪機。對同一台燃機而言,發動機的工作狀況不同,其廢氣的排放也不盡相同。一般來說,在經濟工況下燃機的工作狀態效率最高,燃料燃燒最充分,而在高工況和低工況情況下,燃料的效率都會相對下降,而在低工況情況下,由於供氧不足,很容易引發燃燒不充分,從而產生“冒黑煙”的現象。艦船的發動機在啟動之初或者以較低航速航行之時,這種情況極易發生且幾乎無法避免。
  對“庫”號而言,該艦在穿越狹窄的英吉利海峽時,為了航行安全,航速較慢,加上當天海峽內風速不大,大量的黑煙就集中在艦艇附近,形成了濃煙滾滾的景象。
  老實說,這種低工況下的黑煙對於大多數燃機都無法避免。俄為印度改建,使用蒸汽輪機的“維克拉瑪蒂亞”號航母在試航期間也曾經被拍攝到在啟動時濃煙熏天的照片;中國海軍使用蒸汽輪機的051型驅逐艦和使用柴油機的護衛艦都在低速航行時出現過類似的情況;連使用燃氣輪機的美國瀕海戰鬥艦,也曾被人拍到在進出港口時,煙囪冒出陣陣濃煙。
  當然,“庫”號之所以被人嘲諷,很重要的一個原因就是該艦不止是在低速過海峽的時候吞雲吐霧,而是在大多數時候都煙霧重重。這就與該艦的維護保養有很大的關係。
  “庫“作為一艘蘇聯解體前夕竣工的老艦,服役至今已經25年,本來就已經到了需要進行系統性維護的年歲。而且,該艦的動力系統在90年代中後期俄經濟崩潰時期連續出過幾次故障,卻缺少足夠的經費和技術力量為其進行徹底的維護;2000年後雖然該艦經歷過幾次持續時間稍長的修理,但也只是讓其能夠出海巡航的“續命”之舉。
  2012年後,俄好幾次宣稱要給“庫”艦進行為期五到七年的徹底大修,但資金的缺乏與相對頻繁的使用需求使得修理工程一再縮水,最後變成花幾個月刮一刮船底、補一補油漆了事。
  常年的缺乏修理加上早年的“病根”,使得該艦的動力系統狀態堪憂。此次出海,不僅煙囪黑煙滾滾,也沒有看見航母高速航行的鏡頭。
  另一個影響煙霧效果的因素就是燃料的品質。
  現代艦艇的燃油發動機為了提高適應性,通常都可以使用多種燃料,從而保障艦艇在戰時能獲得穩定的燃料供應。這其中又以蒸汽輪機對燃油最為寬容,不僅高標號的航空煤油、普通的柴油,就連重油這種油品不高、雜質不少的油料也可以使用。不過,可以使用不同的燃料不代表使用它們之後的效果都一樣,一旦燃油的質量不高,那麼排出的廢氣雜質增多、顏色變黑便是自然的情況。
2016-10-27 09:08:58
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舉例來說,2014年中俄舉行“海上聯合-2014“聯合軍事演習時,面對中俄兩軍同時出動的現代級導彈驅逐艦,就有媒體觀察到俄艦的排煙顏色明顯要深於中國艦艇,表明俄海軍給蒸汽動力戰艦所提供的燃料品質並不理想。
  這會是遼寧艦的未來嗎?
  看到“庫”濃煙滾滾,馬上就有人想到了我們的遼寧艦。作為“庫”的姊妹艦,遼寧艦的前身、蘇聯時期建造的1143.6型重型載機巡洋艦“瓦良格”號使用的是與“庫”艦基本相同的動力系統。而且得益於蘇聯末期造船工藝的改善,“瓦良格“的動力系統從建造伊始就被埋入船體總段內安裝,因此當該艦在蘇聯解體停工時,儘管從外觀上看該艦隻有一個外殼,動力系統也沒有完成安裝調試,但包括鍋爐和蒸汽輪機在內的動力系統的主體部分都已經安裝上艦。
  不過“瓦良格”艦被拖到中國時,該艦已經停工10年,且艦上許多設備都經歷了洗劫式的破拆——當然,與此前香港小報或者國內地毯軍事媒體的渲染不同,這些破拆並非蓄意的系統性破壞甚至阻撓中國的航母計劃,而單純是造船廠內長期被拖欠工資的職工們拆除盜取部分設備以倒賣貴重金屬所致。正因如此,很多含有金、銀、鉑金成分的電子設備元器件在盜竊潮中紛紛被拆毀倒賣,但鍋爐和蒸汽輪機卻不在此列。這些尺寸龐大的鋼鐵件位於艦艇最深處,既不便於切割也很難運出來,再加上鋼鐵並不值錢,因此艦上的破壞基本沒有殃及動力系統。
  “遼寧艦”從服役一開始就嚴格遵循使用規範,沒有出現“庫”艦在上世紀90年代那樣缺乏維護、管理混亂的運行情況。按照中國海軍一貫對現役裝備嚴格而優秀的維護保養看,只要能夠保障日常的維護和定期的進廠修理,“遼寧”艦上黑煙滾滾的機會,可能只限於在引擎剛剛啟動的很短一段時間。
  按照目前全世界現役航母最多、運用航母經驗最豐富的美國海軍的規劃,每艘航母在其服役期間大概只有1/3的時間可以執行戰鬥巡航,剩下的2/3時間裡,航母不是出於維修養護和現代化改裝中,就是處於艦員艦載機部隊和護航艦隊的磨合性訓練中。而一個完整的部署-維護-訓練的周期大概是18個月。
  對俄這樣只有一艘航母的國家而言,就意味著這個國家有2/3甚至更多的時間沒有航母可用,要增加航母的運用時間,就只能盡可能簡化維護和訓練,也就加重了航母的負擔,更容易導致如這次巡航一樣濃煙滾滾的糟糕狀態的發生。
2016-10-27 09:10:06
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至於中國海軍,大連造船廠船塢裡的國產航母表明,“遼寧”艦是中國航母的起點,當中國擁有足夠多的航空母艦並具備實戰能力之時,我們就能不用擔心“遼寧”艦上演“庫”的尷尬,而能在需要的時候問一句:
  “我們的航空母艦在哪裡?”(作者署名:施洋)
  回應
 頭一次聽說遼寧艦使用原艦上的動力,而且是留下來的。這不扯蛋嗎?有沒有常識?可以肯定的是使用全新的動力系統,如果是修補原有的留下的動力系統這幾乎是不可能的。 
 黑煙不是事兒,能不能打才是個事兒哼
 毛子打仗什麼時候手軟過!
 毛子打仗不行,打個阿富汗/……也輸
 公知大V噴子:中國航母在哪裡也沒用,關鍵是不敢動手!聾子的耳朵—擺設。 美俄的黑煙是黑煙嗎?還有迷惑;黑煙是不堪嗎?還有速度;黑煙是落後嗎?還有勇氣;黑煙是玩笑嗎?還有正義。

最非主流的航母!俄庫茲涅佐夫號發射反艦導彈 2016.10.26
  回應
 庫茲涅左夫號航母實際上就是反航母的航母。艦上不僅裝有反航母的殺手鐧花崗岩遠程超音速反艦導彈,還裝有逆天的192枚遠程艦空導彈及反潛導彈,空中來打空中,水面來打水面,水下來打水下,堪稱航母全能冠軍。
 全能就意味樣樣都不精。這就相當於本職工作丟了,去乾了副業,航母就是要充分發揮制空權的爭奪,至於反艦完全可以交給巡洋艦,所以俄羅斯這樣的航母就是個四不像,載機數量大大降低!
 打航母、打艦載機、打潛艇是乾副業,什麼才是乾正業?美國若大的航母戰鬥群打海戰不就是打艦載機、打軍艦、打潛艇麼?
 不可理喻
 楨:歐俄印都妄想以小盾代美中大盾,但有皆小盾雷達安裝在塔形桅杆高處,限制了雷達天線的尺寸和重量,會影響艦艇的穩定性和操縱性,轉彎易傾覆之弊。尤其蘇俄「大而全小而全」之造艦模式,把一、二千噸級20380型輕護當四、五千噸級大謢用;把四、五千噸級22350型大謢當八、九千噸級神盾驅逐艦用;把八、九千噸級21956 型神盾艦當上萬噸級巡洋艦用,多不適於當遠洋艦隊用!
2016-10-27 09:11:56
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傳殲15使用電磁彈射器成功首飛相比美軍優勢明顯2016.11.10 環球時報

  近日,有消息稱殲-15艦載戰鬥機疑似在我國第一個航空母艦電磁彈射器試驗機上完成了彈射起飛。電磁彈射器的“首彈”是一個好的開頭,但實現工程化並最終裝上航母可能仍需要長時間的等待。
  目前,正在進行大型航母電磁彈射器地面試驗的只有中國和美國。據信中國電磁彈射器試驗裝置長度120至150米,有效軌道部分約80米。
  實際上,近些年,外媒多次炒作中國電磁彈射器的消息。今年9月27日,美國科技雜誌《大眾機械》報導說,中國正在模仿美軍航母彈射起飛系統,特別是電磁彈射,這種起飛系統的革命將對西太平洋地區產生巨大影響。
  中國軍事專家李傑對《環球時報》記者表示,中國已經基本掌握了蒸汽彈射的主要技術。來自中國海軍的馬偉明院士曾披露,中國電磁彈射器的某些技術已不亞於美國。
  專家表示,“首彈”尚未得到官方確認,但也並非空穴來風。不過,即便彈射成功,目前是處於原理樣機還是工程樣機階段還不得而知。航母的電磁彈射器不僅要求能彈射,還要可靠、可控、可持續、大批量、不間斷地進行彈射作業,這往往比能彈射更為重要,這或許是中國國產電磁彈射器需要進一步解決的問題。
  直接採用電磁彈射器當然是最好的,有助於中國在航母技術方面追趕世界最先進水平。不過在對於蒸汽彈射技術掌握更為透徹的情況下,先將這種技術應用到航母上也不失為一種較為明智和合理的選項。畢竟美國目前也沒有完全掌握電磁彈射的技術,還在不斷進行試驗。而且除了彈射器本身的技術攻關,想要把它安裝上艦,還會牽扯動力、系統整合等問題。
  回應
人家已經上艦好多年了,你第一駕剛開始,優勢明顯?
你們怎麼這麼不長記性?做噴子也專業一點,就拿遼寧號來說吧,一開始你們說沒圖紙是廢鐵,結果上了船台;你們又說沒那能力改不成,結果下水了;你們又說沒動力只是擺設,結果出了海;你們又說沒有艦載機出去也是活靶子,結果出了殲15;你們又說沒有阻攔索上不了艦,結果不但上了艦載用的還不是漁網阻攔;你們又說沒有彈射器,艦載機飛不起來,結果還就“走你”起灰了;你們又說沒有核動力,結果核動力立項研究了……所以呀,你們噴一次就被打一次臉,何苦?!我們的國家只會越來越進步,而且步伐還不會慢,你們就等這挨打吧,問題是,你們臉皮咋這麼厚啊?打得不臉紅?!
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-11-10/doc-ifxxsmic5849205.shtml
2016-11-11 08:27:15
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深度:遼寧艦首次曝光內部細節整潔程度讓俄軍汗顏2016.11.14新浪軍事

  最近俄軍航母士兵曝光俄羅斯海軍航母“庫茲涅佐夫海軍元帥”號水兵與鍋爐合影,照片中可以看到俄羅斯航母鍋爐維護狀態極差,管線老化凌亂,環境髒亂不堪,難以想像這居然是俄軍最重要戰艦上的景象。而中國海軍遼寧艦的前身是庫茲涅佐夫級航空母艦的第二艘;首艦即為庫茲涅佐夫號。這一級航母是原蘇聯的第三代航母。外形、長度、寬度、排水量和內部等兩者沒有大差異。
  我國得到遼寧艦前身瓦良格號的空殼後,對其內部的構造和結構進行了仔細的研究後動員全國的力量,對繼建瓦良格號所需要的設備、技術等進行了一次摸底。在各種條件充分具備的情況下,於2005年開始了正式的繼建的工程。
  原設計7層甲板、3800個艙室,容納1900名艦員、17架固定翼戰鬥機和17架直升機。遼寧號航母調整了內部艙室結構和艦內油料裝載量,滿載排水量增加了6000多噸,採用總段模塊化建造方法,全艦共由1059個建造分段及安裝單元組成,比庫茲涅佐夫號減少了35%,各種大型機械都是以整機機組的方式進入艦內安裝的,設備的完好率、安裝及與艦內系統集成的能力都有了很大提高。
  而近日,遼寧艦從青島某軍港解纜起航,再次赴相關海域開展例行訓練和科研試驗。央視在報導遼寧艦高級士官時大量的公開了遼寧艦內部畫面,畫面中遼寧艦十分的整潔有序,表明官兵們維護十分的到位。
  可以說遼寧艦從服役一開始就嚴格遵循使用規範,沒有出現俄羅斯海軍航母在那樣缺乏維護、管理混亂的運行情況。按照中國海軍一貫對現役裝備嚴格而優秀的維護保養看,日常的維護和定期的進廠修理十分的到位,可以肯定官兵們經常對動力等各類系統進行了全面檢修保養。
  軍艦要正常發揮戰鬥力,除了依靠出廠狀態的先進性能外,最重要的就是常備不懈的日常保養。21世紀的技術條件下,日常保養工作依然需要全艦官兵齊心協力進行。一艘戰艦的保養狀況,與該艦水兵的精神狀態完全一致,良好的維護將使裝備發揮了最大的效能,這樣在關鍵時刻才能“不掉鍊子”。(作者署名:鼎盛軍事)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-14/doc-ifxxsmic6233837.shtml
2016-11-15 09:01:27
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我軍專家談米格29墜機:俄艦載機最佳選擇是更新蘇33 2016.11.17新華網

  俄一架正在敘利亞外海隨庫茲涅佐夫號航母執行任務的米格-29戰鬥機,日前在返航降落過程中墜入地中海,飛行員安全跳傘逃生獲救。
  機械故障和人為因素造成墜機
  米格-29的發動機一直是存在問題的,印度海軍在用這架飛機的時候就一直抱怨它的可靠性不夠好,特別是在準備著艦的時候。因為它要採用低空小速度飛行,一旦發動機出現故障,飛機就會往下掉高度。當然米格-29是雙發,即便一台發動機熄火,也不至於完全失去動力。這就需要飛行員在遇到險情時,要處置地非常冷靜和正確,才能化險為夷。
  而這架飛機俄海軍以前沒有裝備過,所以很可能飛行員在遇到險情的時候就發生了慌亂,直接就跳傘逃生了事。但無論如何,這次墜機讓當時正在旁邊圍觀的美國等北約國家,對俄現在的戰鬥力水平有了新的了解。
  俄海軍航空兵司令伊戈爾•科任此前曾表示,米格-29仍處於測試期。觀察員梁永春認為,此次墜機事件增加了米格-29在俄航母上列裝服役的難度。
  上個世紀90年代,庫茲涅佐夫號剛剛開始選艦載機時,實際上它就有兩個選擇,一個是蘇-33,一個是米格-29K。當時俄選了蘇-33,因為蘇-33性能比米格-29優越很多。如今這批蘇-33很快就要到服役的最高壽命了,就需要換新機,但是這個型號本身已經停產,如果再恢復生產,成本是比較高的。正好前幾年印度向俄訂購航母時,就選了改進型的米格-29K,因為印度航母噸位比較小,甲板短,飛不了蘇-33這樣的重型艦載機,所以印度的這筆投資救活了米格-29K這個項目。對俄來說,新的米格-29好用,而且飛機有現成的、還便宜,所以才有了這次臨時搭載四架米格-29。其實就是一次實戰的考察,結果米格-29上來就考了一個不及格。反而是蘇-33現在老當益壯,這幾天俄對阿勒頗的轟炸一直用蘇-33來完成任務。
  另外,還有人的因素。西方媒體報導稱,當時在附近監的北約戰機的飛行員,不僅看到了這次墜機的全過程,而且還發現,不少俄艦員拿著手機在甲板上玩自拍。但這是出來執行作戰任務的,顯然戰備水平不夠高,紀律約束還存在著鬆馳的現象。所以俄海軍要復興,不僅要有精良的裝備,而且還要有一支紀律嚴明、訓練有素的人才隊伍。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-17/doc-ifxxwrwk1311303.shtml
2016-11-18 09:11:43
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余旭犧牲時訓練細節:兩殲10在3.6秒內完成850度扭轉

余旭被評烈士
  2016.11.12,空軍上尉余旭在飛行訓練中不幸犧牲。消息傳來,人們都在為她感到悲傷和惋惜。余旭是中國首位殲-10女飛行員,也是目前我國具備表演機飛行資格的4名女飛行員之一。
  2006年11月,我國空軍上校飛行員李劍英駕駛戰機帶彈訓練時遭遇空中鴿群撞擊,發動機空中停車,他犧牲自己保護了飛行地域的群眾。2015年5月,海軍飛行員姜濤、魯朋飛空中遇險後駕機避開人口密集區域壯烈犧牲。2016年4月,某艦載航空兵部隊一級飛行員張超在駕駛殲-15進行陸基模擬著艦訓練時不幸遇難,年僅29歲。
  其實放眼全球軍事強國,每一支空軍的進步之路都是由犧牲鋪築的。實際上,擁有世界最強空中軍事力量的美國,其摔機數量也排在世界第一位,甚至連昂貴的B-2轟炸機都曾因意外墜毀過。
  飛行特技表演絕非一般意義上的軍事儀式表演,往往將空中格鬥的技戰術動作凝練起來並且多架飛機近距離連貫完成,被世界公認是“在刀尖上跳舞”。余旭犧牲時戰機訓練的“雙機繞軸滾轉”動作要求兩架殲-10戰鬥機在3.6秒鐘的短暫時間內完成850度的蛇形扭轉,操作難度非常大,堪稱挑戰人體極限。所以儘管各國軍隊擁有表演機飛行資格的飛行員屬於“王牌中的王牌”,但飛行事故總是難以避免。
  2002年7月,烏克蘭一架蘇-27在進行特技表演時墜毀,造成78人死亡,100多人受傷。2010年7月,加拿大空軍一架CF-18在進行飛行演練時墜毀。著名的美國“藍天使”飛行表演隊成立70年來,每10名飛行員中就有1人犧牲,而俄“勇士”飛行表演隊曾因飛行事故一次損失4名精英飛行員。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-11-17/doc-ifxxwrwk1325381.shtml

關於余旭的3條謠言

謠言一:“兩架表演機空中相撞”
  事實:飛機並未相撞
事實上,兩架表演機空中並未發生相撞,空軍官方也僅是證實“余旭在飛行訓雙機滾轉練中不幸犧牲”,並未提及空中相撞。
  “雙機滾轉”全稱叫“雙機繞軸滾轉”,長機低速平飛,僚機以此為軸進行滾轉,雙機速度、高度要保持一致。動作真正的難點是,在時速不大(大概400-800公里)、高度很小(約2000米左右)情況下,僚機並不以自身的軸線滾轉,而是圍繞長機平飛拉出的煙霧為“軸線”進行螺旋滾轉飛行。
2016-11-18 09:12:26
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兩架飛機要在3.6秒的短暫時間裡完成850度的蛇形扭轉,對於兩機間的距離和旋轉的半徑要求十分精確,飛行員需要通過幾百次的練習才能掌握,控制難度相當高。這對飛行員是很大的考驗,而且,如此低的速度和高度,意味著一旦出現意外情況,留給飛行員修正或進行其他處理的時間極少。
  另外,飛“雙機繞軸滾轉”動作對飛行員身體素質也是極大考驗!飛行員整套動作下來,相當於在28分鐘裡搬了11噸的東西,每分鐘搬近800斤,對飛行員的身體素質要求很高。
  謠言二:余旭殲-10隻飛80個小時
事實:殲-10飛行時間已接近500小時
  謠言三:“事故責任在前艙男飛行員”
事實:飛行事故原因尚未定論
這種論調散見在微博輿論場,有網友在駁斥“女人不該開飛機”時,竟然用“是前艙男飛行員在操縱飛機”,推測事故責任在前艙。請注意!飛行事故的認定是一門科學,要用事實、數據說話,而不是靠腦袋猜測!這些人可以說是好心辦了壞事!
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 殲十因發動機故障墜機的記錄目前全是俄製AL31F發動機保持的,換裝的國產WS10發動機尚未出現導致飛機墜機的事故。
 鍵盤俠們,發表義憤填膺評論時候,先上網查一下資料,免得打臉
 打臉也沒有用,因為“鍵盤俠”們根本沒有臉,他們噴完了之後根本不記得本人說了什麼

殲10C攜三款尖端導彈性能超越蘇35 近距格鬥不輸F22

  網上近日又出現殲-10戰機的最新改進型殲-10C的圖片,據傳已在解放軍空軍試訓基地展開測試,不久將批量交付部隊。據香港“南華早報”2016.11.15報導,據照片所見,殲-10C的塗裝是一般空軍戰機的灰色,而且有殲-10C攜彈試飛的照片。與殲-10B相比,殲-10C採用更為成熟的進氣道設計,外形設計也更為流線型。香港軍事分析家梁國樑受訪時說,殲-10C較殲-10B更為先進的地方在於前者俱隱形能力,而其隱形設計卻與現有的隱形戰機不同,為大陸方面首次試用。殲-10C的隱形設計,其機殼可以讓雷達波進入機體,雷達波進入機體後,由機內組件吸收及消耗雷達波,令其無法折射回去。梁國樑認為,殲-10C相當先進,可說是三代半機,由於具隱形性能,一旦與F-22在空中遇上並進行近距離格鬥,將對美國的F-22隱形戰機構成威脅。
2016-11-18 09:12:50
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中國彈射器已試驗成功艦載固定翼預警機即將亮相2016.11.17新浪軍事

  隨著國產第一艘航母下水日期的臨近,國產彈射器地面測試資料的陸續曝光,在“迷彩派”看來,彈射型殲-15的測試是一個水到渠成的事情,而未來使用電磁彈射還是蒸汽彈射,則取決於中國下一艘航母的動力系統和電磁彈射的成熟度,但如果002型航母真的已經開工或者準備開工,那麼表明其設計工作早已經完成,電磁彈射這個時候想要“逆襲”恐怕有很大的難度。不過,艦載固定翼預警機卻幾乎無人提及。
  顯然,如此重要的事情,中國軍方和國防工業部門肯定很早就考慮到了,比如早前曝光的JZY-01驗證機就是一次深度的嘗試。但是,對於航空母艦而言,運-7運輸機平台則顯得粗大而脆弱。綜合最近頻繁曝光的國產航母、彈射型殲-15、地面彈射器試驗等進度來看,“迷彩派”有理由相信,中國的艦載固定翼預警機,可能很快就會出現在大家面前,屆時,中國在艦載飛機體系的研製上,將完全超越俄羅斯。
 在國內競標失敗後,俄羅斯雅克福列夫設計局以雅克-44E為名向國外推銷艦載固定翼預警機
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-17/doc-ifxxwrwh4517030.shtml
2016-11-18 09:14:31
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印度海軍慘劇頻發就這水平想挑戰中國真差太遠2016.12.06 新浪軍事

  印度海軍一向自詡為“藍水海軍”,認為自己擁有超強實力,甚至把印度洋當做自家後花園的“游泳池”,不允許其他國家染指。令其意想不到的是,印度堅持“國機、國艦”都要“國造”,使得印度機艦現代化進度嚴重落後,同時限製作戰能力。12月5日,印度海軍又上演慘劇:據新德里電視台報導,印度海軍“貝特瓦”號導彈護衛艦在孟買港駛出船塢時傾覆。這起事故傷亡摻重,截至目前已經至少造成2人死亡,14人受傷。
  “貝特瓦”號導彈護衛艦屬於印度海軍現役的布拉馬普特拉級16A型導彈護衛艦,由印度自主設計建造,排水量為3600噸,是首艘將印度自行研製的作戰數據系統(CDS)與眾多外國/印度武器和電子系統成功合成在一起的戰艦。艦上裝備有俄羅斯的SS-N-25型艦艦導彈及近程防禦武器系統(CIWS)、以色列的“德西弗-II”(Deseaver-II)誘餌控制與發射系統以及意大利的魚雷等各型武器,以及以色列的“巴拉克”艦空導彈。
  早在2014年1月初,這艘被印度人寄予厚望的貝特瓦號就曾發生故障。該艦的聲吶艙出現細小裂縫。事故導致海水滲入貝特瓦號船艙,無法正常工作。當時印度海軍的一名發言人還將此事輕描淡寫為“小”事故,稱任何海軍在執行任務時都避免不了這樣的事。
  自2013年12月3日,印度時任海軍參謀長德文德拉•庫馬爾•喬希宣稱該國海軍的安全記錄“並不是很糟糕”以來,已有多艘印度軍艦發生事故。
  2013年12月23日晚間,印度海軍“塔爾瓦”號護衛艦在阿拉伯海與當地一艘漁船相撞。2014年1月底,已經服役22年的印度海軍“維普爾”號輕型護衛艦,船尾水密隔艙發生洩漏。2014年11月6日,印度海軍“A72”掃雷艦因船艙發生透水事故沉沒,導致1人死亡4人失踪。
  此次“貝特瓦”號傾覆事件引起強烈反響。印度海軍發言人表示,“這對於海軍來說是非常嚴重的情況,因為此前從未發生過類似事件。” 印度新德里電視台則評論稱,尚不清楚126米長的戰艦將如何恢復到正常狀態。
  軍事分析人士認為,中印兩國都嚮往“海上強國”地位。但是實際上,中印海軍實力有著天壤之別,印度海軍規模小,能力較弱。中國海軍近年現代化進程取得了巨大進步。目前擁有航空母艦、兩棲艦艇、核潛艇、驅逐艦和彈道導彈。印度海軍若想在印度洋牽制中國,這種期待恐怕將泡湯。(作者署名:大國之翼)
2016-12-07 08:36:14
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 這篇文章充滿了對阿三的歧視,人家就是想修修船底。不翻過了怎麼修船底,小編你給我解釋解釋
 阿三的水平世界一流,說翻修就絕對是翻修
 三哥表示嚴重不服!咱能力把船翻過修理一下,這項技術在當世界上絕無僅有,幾近絕跡,甩美、中、俄、韓幾條街,你還敢嘲笑?!你好意思批評?!
 大家千萬別小看三鍋,這實際是三鍋的一項重大發明,只是一不小心洩密了。這是三鍋傾二十年心血研製的水上水下兩用艦艇,領先中美俄三國數十年的成果。哈哈
 人三哥的運輸能力比我們強,人家幾個摩托車就能運輸一個營 ,我軍沒有這麼強的運輸能力,這個不得不承認人家三哥確實厲害
 印度有一點值得我們藉鑑,就是不管你怎麼嘲笑他,他都能視而不見,不像中國做什麼事都事先想著別人會怎麼想我,會說什麼
 以後這種新聞不要說了,咱們不要總是笑話別人,誰都有長短,咱們要學習優點吸取教訓,誰能說說阿三的優點是什麼
上廁所不必帶紙笑哈哈
戰艦能省出廁所加裝導彈,內急直接蹲艦綁上,就解決了。
漏水抹點神油就可以了
中國人,醒醒好嗎?自己幾斤幾兩忽悠人家可以,難道自己不清楚嗎?要是都像你們所說的那樣強大,還能被一個 小安倍 小英文 小杜 蹂躪的體無完膚?國人太自大,掩耳盜鈴也!
你真是腦殘
他無腦,怎會殘
吃錯藥了?
他還沒睡醒,有可能永遠不會醒了
 沒維修前還能正常航行,維修完了以後出船塢就傾覆,顯然,連自身平衡都保證不了,這種維修水平都快趕上印度斯坦航空公司修飛機的水平了,佩服,佩服!
 前兩天我還說他那個加爾各答說不定就側翻了呢,這不才兩天真的側翻了,雖然是護衛艦,不過真的發生艦艇側翻事故了。大家看著吧,印度那個加爾各答以後也會航行時側翻的,要是不翻船,我街市上裸奔!側翻期限一年。
 楨:歐俄印都妄想以小盾代美中大盾,但有皆小盾雷達安裝在塔形桅杆高處,限制了雷達天線的尺寸和重量,會影響艦艇的穩定性和操縱性,轉彎易傾覆之弊。尤其蘇俄「大而全小而全」之造艦模式,把一、二千噸級20380型輕護當四、五千噸級大謢用;把四、五千噸級22350型大謢當八、九千噸級神盾驅逐艦用;把八、九千噸級21956 型神盾艦當上萬噸級巡洋艦用,多不適於當遠洋艦隊用!
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-12-06/doc-ifxyiayr9234086.shtml
2016-12-07 08:36:53
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俄機接連墜海因一設計缺陷 遼寧艦用國產裝備遠勝俄2016.12.06環球網

  俄羅斯“庫茲涅佐夫”號航母這次出擊敘利亞從一開始就被負面消息糾纏,西方國家嘲諷冒著黑煙的俄航母是“重演第二太平洋艦隊悲劇”(日俄戰爭期間俄將波羅的海艦隊調往遠東作戰,結果遭到慘敗)。繼上月一架米格-29KUBR戰鬥機因航母阻攔索故障難以修復墜毀之後,12月3日,又一架蘇-33墜毀。事故原因據稱是著艦時阻攔索斷裂,飛行員彈射逃生。這次事故表明,俄航母確實存在帶病參戰的問題,其阻攔索系統很可能存在設計缺陷。中國“遼寧”號的阻攔系統是我國自行研製,與俄航母不同。
  12月5日,美國《航空家》網站報導稱,美國國防部消息源透露,俄羅斯海軍一架蘇-33艦載機在12月3日試圖在“庫茲涅佐夫”號航母上降落時墜入地中海。
  據此前報導,蘇-33還發生過兩起墜毀事故。其中一次是在2001年一次飛行表演中意外墜毀;另一次則發生在2005年9月5日,蘇-33在北大西洋上著艦時由於速度過高拉斷阻攔索,落入海中,這次墜毀有視頻記錄。
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再老人家也敢出動啊,總比抗議,嚴重抗議。關切,嚴重關切。遺憾,深表遺憾。強吧!
強在哪裡?摔飛機比較強?
戰爭是講智慧的事情,不是講狠就行了的,當年北宋和金聯合滅遼,結果兩年後被金滅了,為何,金從宋滅遼的展示實力中,看出了北宋的底細,所以原本不敢動的馬上就有了滅宋的意圖了。你本去展示實力的,結果讓人看到了你的弱,這比保持面子上的強大要蠢得多。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-12-06/doc-ifxyiayr9201967.shtml
2016-12-07 08:40:30
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首艘國產航母001A 艦島明顯縮減甲板比遼寧艦更合理2016.12.07 觀察者網
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 為什麼不重新設計,為什麼要做個一模一樣的呢?又要被說山寨了,改革創新不只是說說.
 親,山寨也要靠技術的!你看看世界上有多少國家能山寨這麼多的艦艇戰機航母?美俄的導彈都是山寨的原德國V2導彈的!美國航母也是靠英國人山寨過去的.德美的撅起無一不是山寨起家,山寨立國.
 吃了十幾年,快一代人了,終於山寨出了第二艘。
 你除了會噴,山寨個有用的東西給我們看看?你長的和人差不多,是山寨了誰呢?
 腦殘就是腦殘啊,你以為造航母是這個世界上隨隨便便就能掌握的技術麼,這個世界上沒有一項先進的技術是靠摸索出來的,都要站在前人的肩膀上,關鍵是你站住了,能不能站的更好,噴子閉嘴吧,如果你認為中國沒本事,趕緊滾蛋,也別用中文嘰嘰歪歪.
 原子彈氫彈是仿造的嗎?西方拒絕我們與他們的國際空間站合作,我們自己建,也是仿造的?目前美國也沒有正式使用電子彈射,而我們的也已經實驗完畢,有可能比他的要好。這也是仿造的嗎?你眼睛到底瞎不瞎?虧心不虧心?
 中國人最擅長模仿
 模仿律:模仿是為了創新
 人類文明的傳承和發展離開山寨是不行的。專利制度既能促進科技的進步,又能抑制科技的普及是一個矛盾的兩個方面。創新發明和逆向工程都是推動人類進步的雙重手段,創新和山寨兩手都要抓,兩手都要硬。
 阿三看著自己的國產航母,哭死在印度洋上。
http://mil.news.sina.com.cn/china/2016-12-07/doc-ifxyiayr9333941.shtml
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2016-12-08 10:24:14
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 前兩天我還說他那個加爾各答說不定就側翻了呢,這不才兩天真的側翻了,雖然是護衛艦,不過真的發生艦艇側翻事故了。大家看著吧,印度那個加爾各答以後也會航行時側翻的,要是不翻船,我街市上裸奔!側翻期限一年。
 楨:歐俄印都妄想以小盾代美中大盾,但有皆小盾雷達安裝在塔形桅杆高處,限制了雷達天線的尺寸和重量,會影響艦艇的穩定性和操縱性,轉彎易傾覆之弊。尤其蘇俄「大而全小而全」之造艦模式,把一、二千噸級20380型輕護當四、五千噸級大謢用;把四、五千噸級22350型大謢當八、九千噸級神盾驅逐艦用;把八、九千噸級21956 型神盾艦當上萬噸級巡洋艦用,多不適於當遠洋艦隊用!

001A航母為何是高層要求加建的:可節約5年寶貴時間2016.12.07 新浪軍事

  有一個重要事實值得強調:001A是海軍以上的更高層要求“加建”的,是對戰略機遇期研判的結果。
  001A下水時間越來越近,可以說,這艘航母的建造速度是比較驚人的。在為大型水面艦艇建造的“中國速度”震撼不已的同時,也有很多朋友頗感遺憾。主要有3點:
  1、這還是一艘滑躍航母,沒有安裝彈射器;2、這是一艘與遼寧艦區別很小,帶有一定蘇式“重型載機巡洋艦”風格的航母,體現“中國創造”的地方不多。3、曾讓軍迷報以較大期望的艦島,外型改動不小,尺寸縮小程度不大。
  此外,知名軍事博主@地平線下面曾撰文透露,中國航母研製之處確定的原則是“兩步三走”,兩步即先滑躍後彈射,三走是續建瓦良格號,研製常規動力彈射型航母,研製核動力航母。起碼從2004年中國航母“048”工程確定,直至2007年,這一計劃是沒有改變的。直到2008年,海軍以上的更高層提出,在瓦良格號與國產常規動力彈射型航母之間,加建一型瓦良格號的仿製型。001A型航母由此誕生。
  那麼,為什麼更高層會提出在計劃外再“生育”一艘海軍並不是很想要的滑躍式航母?是因為——時間。001A最大的價值在於,為中國海軍能較迅速地組建2個航母戰鬥群,在我國重要戰略機遇期可能結束的敏感時間段,捍衛海上方向國家利益增添了重要而有力的手段。
2016-12-08 10:26:46
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遼寧艦與002型彈射航母之間的時間“缺口”太大
  如果沒有“超生”的001A,接下來應該出現的是002型。可該型航母直至今年也未有開建的確切消息。就算以最樂觀估計,002型今年已切割鋼板,那麼至建成下水、海試、正式入列,最少要六七年。這時的時間已到2023年,再加上002型首次配置了彈射器,彈射起飛對中國海軍來說又是全新科目,遼寧艦和001A型的經驗無可藉鑑。再如何跨越式發展,002型要全面形成戰鬥力,兩三年時間是要的。如此,已經到了2025年之後。
  在“重要戰略機遇期”可能結束的敏感時間段,至少五六年時間裡,人民海軍如果只有1艘遼寧號航空母艦可用,在屆時可能爆發的台海危機、南海危機、釣魚島危機等等危機面前,我們能有多少岸基戰機,能飛出多遠、多長時間掩護我們的艦隊?
  隨著綠營在台灣掌權、川普登上美國總統寶座、安倍在日本的掌控仍然穩固,可以預見,未來4年中國的周邊局勢不會好轉,是否會大幅惡化?這個概率不會小。
  高層在2008年突然做出修正航母工程原計劃的決策,彼時小馬哥仍在台上,美國的亞太再平衡戰略也處於“先嚷後做”的階段。然而,綠營可能於4年後上位,好戰的共和黨同樣可能於4年後入主白宮,這些都是可以預判的。
  同時,2008年之後的國際形勢變化,尤其是2012年開始的南海爭端加劇,證明美國對於中國的崛起已越來越不安,越來越警惕。
  作為對國際形勢變幻的反應,近兩年來,高層對軍隊的要求,從籠統的“加強軍事鬥爭準備”進一步細化細分,著重提出“加強海上方向軍事鬥爭準備”。與之相配合的是,海軍各型艦艇迎來建造高潮,也就是俗稱的“下餃子”。
  在相當長一段時間內,航母仍將處於海軍水面艦艇的核心位置。所以,較為快速的增加航母數量,與時間賽跑,是高層做出“增建”001A的重要初衷。
  從遼寧艦到001A型,沒有遺憾,唯有務實
  由此可見,為了跑贏時間,高層與海軍以最務實的態度最終確定了仿製瓦良格號的計劃。001A基本節約了整整5年時間,讓中國海軍的雙航母計劃提前5年得以實現。僅此一條,筆者就可以說,從遼寧艦到001A型航母,沒有遺憾,唯有務實。
  當然,在抓緊時間的同時,中國軍工仍盡最大努力對001A進行了改進,001A的艦島有所縮短、收窄,甲板有所優化,可用面積有少許增加。
  此外還有艦體內部結構優化,比如機庫、彈藥油料庫,艙室居住條件,艙室間隔合理化等等。可以說,相比外觀,內部的改動可能更大一些。
2016-12-08 10:27:11
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除了大致保持兩艘航母的延續性,中國軍工還創造性地建造了航母“保姆船”88艦,以及其後續艦。該艦除了用於航母艦上人員輪換休整以外,一個重要功能,就是通過寬帶數據鏈,將遼寧艦海試時各個設備的數據傳回,讓“保姆船”上艦員可以同步模擬操作。如此一來,大大縮短了培訓艦員的周期。
  而同樣是滑躍式航母,遼寧艦也承擔起為未來001A型培訓任務。所以如果001A型能在2019年早些時候交付部隊,那麼當年交付,當年形成單艦戰鬥力是完全可以期待的。
  所以,到2020年,就可以擁有兩個航母戰鬥群。每個戰鬥群預計有1艘滑躍式航母,1-2艘055型萬噸級驅逐艦,3-4艘052D型以防空為主的多用途驅逐艦,2艘左右093(B)型核動力戰術核潛艇(095型出現機率比較小)。根據任務需要,還可能會搭配若干054A(B)型護衛艦,071(改)型綜合登陸艦(075兩棲攻擊艦出現的機率比較小)。想像一下,在50架左右的殲-15(改)重型艦載戰鬥機的掩護下,這樣兩個航母戰鬥群,將能產生怎樣的威懾力?(作者署名:百戰刀)
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 “國運是最不能賭的東西,...防患於未然”!---- 贊
 所以說中央智庫的智慧,不是我等屁民天天嚷嚷喊打喊殺所能理解的!
 軍艦什麼時候造。什麼時候訓練,艦載機什麼時候配齊。都是有詳細的計劃的。絕對不是拍腦袋的想的。你想多了。
 你用常規動力的大中型航母的建造時間對比美國尼米茲級的超級航母,然後告訴我們比他們建造的快,要這麼說美國是不是也可以拉出來餃子跟你比啊,最快的沒記錯14個月就服役了。
 二戰時的艾塞克斯級,最快時平均每月下水一艘,哈哈
 你用戰時動員狀態來和和平時期的常態對比?腦殘?
 全世界有幾個美國?中國造航母,就好比丫丫學步的小孩。但孩子會長大的。承認落後,不丟人。學習先進,更可嘉。但自暴自棄,永遠不會成長。
 飯要一口口吃,路要一步步走,航母也要一點點造。
 只是怕過不了幾年,就要落伍,就要退役了。就怕過不了十年,中國現在建造所謂的先進武器又被美俄遠遠地拋在了後面,成為沒有多大用場卻又花了不少代價的雞肋呀。
 這個真的不怕過幾年退役,可以用做訓練艦,另外可以便宜賣給巴基斯坦對抗印度,保護我們航線,和瓜港。
 美蘇幾十年來研究的雞肋武器比中國不知道多了多少。我們現在追著別人的腳步,已經少走很多彎路了
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-07/doc-ifxyiayr9362313.shtml
2016-12-08 10:30:29
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從俄航母兩度墜機看殲31:為何不適合做新1代艦載機2016.12.07 新浪軍事

  此次俄羅斯海軍將唯一一艘航母千里迢迢部署到地中海,對敘利亞境內IS武裝實施空襲打擊,可謂是一項雄心勃勃的任務。而且,在艦載戰鬥機的配屬上採取了10架左右的蘇-33加至少4架米格-29KR/KUBR的模式,這對於俄海軍來說還是頭一次。當時,蘇聯海軍參考美航母同時配備F-14和F/A-18的模式,提出由蘇-33負責制空,米格-29K則負責對陸對海打擊,必要時也參與空戰。
  從新世紀以來西方艦載戰鬥機發展來看,一型多用已經成為主流。美國海軍F/A-18E/F、法國海軍陣風M都是。中國也是如此,殲-15的空戰和對地對海打擊能力都是蘇-33所望塵莫及的。
  中型艦載機還有明天嗎?
  俄雖然至今從未說過米格-29KR/KUBR是蘇-33的替代品,而是如上所述強調兩者是互補,但在俄如今的經濟況下,新一代艦載機可以說是遙遙無期,那麼活得更久的米格-29取代蘇-33就成了必然。
  事實上,以米格-29KR來代替蘇-33的想法本來就與世界發展主流相悖。美國海軍自F-14重型機退役後,由F/A-18E/F接替其位置,其實,F/A-18E/F已經屬於不折不扣的重型機,該機的最大彈射起飛重量達30噸,而F-14和蘇-33也不過33噸。F-35C更是達到了31.8噸,堪稱有史以來最重的單發艦載戰鬥機。目前現役的中型艦載戰鬥機只有米格-29K/KR和陣風M。
  當初第二種國產隱身戰機FC-31亮相時,很多人力挺其應當成為未來中國海軍新一代中型隱身艦載戰鬥機。由此還引發了一場FC-31和殲-20誰更適合上艦的爭論。就中型艦載戰鬥機自身的技術定位來說,採用常規佈局尚有很多缺陷和不足,更不要說採用隱身佈局。
  在11月13日的墜海事故中,出事的米格-29KUBR因為前一架戰機著陸時拉斷第二道攔阻索鋼纜而盤旋等待。但是,還沒等到換上新的攔阻索,這架米格-29KUBR就因為燃油耗盡而墜海了。顯然,機內燃油少是中型機天生無法迴避的缺陷,根本無法與重型機相比。其他如航程、載彈量、火控系統、多用途拓展能力等。中型機能執行的任務,重型機都可以完成,反過來則完全不行。
  用中型機代替重型機,雖然能夠在機庫容積一定的前提下多搭載幾架戰機,但是帶來的作戰能力缺失卻是無論如何都難以彌補的。
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 小編就在瞎說,小編怎麼不去問美國為什麼採用F-35而不是F- 22?
2016-12-08 10:31:12
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我也相信J31更適合上艦,原因很簡單,因為它就是重型機!當初蘇27用AF21發動機的原型機起飛重量僅28.5噸,還有現在的F18E真正重量是29.8噸,與計劃中殲31的28噸相差不到兩噸!可是卻比那名正言順中型機米格29(22.5噸),陣風M(22.4噸)多出近6噸的重量。
 你跟美帝F18談重量,美帝有彈射器你有嗎,別說將來有,到了那天誰還用三代艦載機
 好吧,不談重量!我們談J31裝上先進中推航發時,F18這貨將被甩出幾條街,J31空戰性能肥電肥電F35不在話下,包括把所有在役的國外艦載機打得落流水,殲15在空戰中也只能望其項背。
 沈飛談不上有獨特的經驗,就那點東西,成飛很容易搞定,退一萬步說,說是兩個研究所,其實都是國家的,兩公司合併(放進成飛集成)!
 黑沈飛的噴子專家,不知沈飛跟他有多大仇。肥電機動很差,打空戰不是他優勢。F22仗著發動機好點而已,電子設備己有些落伍了。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-07/doc-ifxyiayq2666604.shtml

俄將為T50配最強發動機能否靠超強機動性對抗殲20 2016.12.07新浪軍事

  T50是俄羅斯下一代戰鬥機,該機裝備了全新的航空電子設備和相控陣雷達。而且設計採用了最新的空氣動力系統,可最大限度地降低光熱可探測性。由於採用了大量複合材料,飛機更難以被雷達發現。不過雖然宣傳這麼說,實際上T50彷彿一架被拍扁的蘇27,其性能如何還不得而知。
  不過,T50裝備了蘇35也使用的噴口轉向的矢量推力技術,這種技術比美國的噴流矢量更加強大。無論是推力的方向性、控制力度和準確性,效能都比美國更強大。因此,噴口轉向技術也非常困難,整體來說並不容易。這讓T50的未來戰鬥機水平變的撲朔迷離。
  T50裝備的AL41F能獲得這樣的成功並不容易,該發動機前身為AL31PF,是在AF31F的基礎上改裝矢量噴管技術而來。由於俄後續研發資金捉襟見肘,因此不得不將這款發動機裝載到蘇30上並出口給印度,打造了號稱“史上最強蘇30”的蘇30MKI。
  出售給印度後,俄有了資金繼續研究,而且還可以以印度使用中出現的問題進行調整,果不其然,AL31PF存在不少問題。雖然是一款技術先進的矢量發動機,但是該機在和美國F15C在紅旗軍演上對抗時卻慘遭失敗。因為該發動機在使用矢量讓蘇30MKI做出矢量機動後,會因為失去勢能而迅速失速,需要蘇30MKI俯衝獲得動能才能重新恢復該機的靈活性。
2016-12-08 10:32:29
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而AL41F則改進了這個問題。不過,T50似乎還不滿足,AL41F並不是該機發動機的終點。一款名為產品30的發動機未來很有可能成為T50的標配,搭載比AL41F更強大動力的T50,很可能未來要使用機動能力來和殲20以及F22對抗,屬於劍走偏鋒,但是這個偏鋒能不能走出效果,還要看後續的情況。(作者署名:圖說軍事)
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 俄飛機的最大優點就是超機動。可是超機動過時了吧?我又不跟你狗鬥,超視距先敵發現,先敵攻擊!
 t50首先要解決的是,結構隱形!再一個是吸波材料技術。都解決才稱得上五代機
 其實航空發動機能造的國家就沒有幾個,最牛的還是美國,第二手俄羅斯,中國的大推力是有了,但是質量還有待提高。其餘國家都是第4梯隊,包括日本
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-07/doc-ifxyiayr9405548.shtml

中國或用4種方案改進梟龍戰機令其獲得隱身能力2016.12.07新浪軍事

  現代戰機已進入隱身時代,既便上老舊型號的戰機在改進中,也把隱身列為重要一項,中國對於梟龍的改進從沒有停止過。如今已推出第二批次的生產型,機身結構調整,加裝空中受油管,更新KLJ-7A型相控陣機載雷達,還有國產WS13發動機,同時,已開始製造梟龍的雙座型。關於隱身技術的應用也在考慮之列。
  早在2013年時,梟龍總設計師楊偉表示,梟龍未來改進升級計劃,將側重信息感知能力、體系融合和武器裝備方面,未來可能還會採用一些低成本的隱形措施。由此可見,這絕空穴來風,而是研發構想的。以前曝光了一張圖片,從中可以清楚的看到,一架採用菱形機頭、鋸齒狀連接處、一體化座艙設計的隱身梟龍。從目前流傳的說法,如今不是想法,而是隱身化改進工作已經開始了!
  隱身技術並非高不可及,只不過以前對它的了解少,讓它在人們的印像中被神話了,其實遠沒有想像的複雜。所謂的隱身其實就是減少雷達反射面積,可採用的辦法非常多,一,氣動方向,不需要進行大的改動,僅對外形進行小小的修改,即可大大減少雷達反射面積,二,結構材料,將吸引材料安裝到雷達反射部件上,這就可以吸引一定的雷達波,降低雷達反射率,三,採用隱身塗層,相當於給戰機換個塗裝,它的效果也相當明顯。四,對座艙進行隱身貼膜處理。
2016-12-08 10:32:54
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以上幾項技術,對於中國來說根本不算什麼,技術上不成問題,殲20的研製成功,證明我們已熟練的掌握了相關技術,唯一的問題是成本。現代戰機在改進中,所謂的隱身化,也屬於在低成本的前提下,盡可能減少雷達反射面積,沒有所謂全隱身的計劃。
  我們的目標僅為“低成本的隱形措施”,遠比實現完全隱身容易許多。梟龍為輕型戰機,內部空間有限,不可能設置什麼內置武器艙,外掛的副油箱、武器等既便採用隱身設計,也依然不利於隱身。既然由於先天原因,不能保證達到與殲20一樣的隱身效果,那麼又何畢過度的追求那?為了追求隱身效果,一定要增加內置武器艙等設計,那麼等於重新一款戰機一樣,不計成本的行動,單純的“為了先進而先進”是完全無法接受的。(作者署名:軍事天地)
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沒準成飛最後把梟龍還就快速改成非常成功的低成本1發隱身輕型戰機,這樣話沈飛的2發殲31怎麼辦?這真是不讓沈飛繼續混日子的節奏啊
黑沈飛的噴子,梟龍外掛彈藥肯定隱不了身,就梟龍1發,那彈倉和油量更慘不忍睹.

殲31緣何未在珠海航展亮相或因其定位發生重大變化2016.11.14 新浪軍事

  殲31的性能並沒有人們想像的低,它屬於一款尚處於研發中的型號,擁有不小的改進空間,這次公佈的數據變成:最大起飛重量28噸,載彈量8噸,最大飛行速度1400公里/每小時(海平面),作戰半徑1250公里。與去年公佈的數據相比,加長0.5米,起飛重量增大3噸,似乎速度下降,其實為海平面,換算成最大速度不減反增了。F35的最大速度僅為1.6馬赫,航程約2200公里,作戰半徑約800公里,最大載彈量6噸。
  殲31第二架原型機製造完成,國產WS-13發動機供應問題已經徹底解決。殲-31的武器掛載方案,腹部主彈艙可掛載4枚大型彈藥比如:PL12,也可掛載6枚中距彈藥,採用新型小直徑炸彈時,數量可達12枚,這個水平也不算低了,接近於與殲20主彈艙的水平。
2016-12-08 11:11:42
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殲15S艦載機再次曝光或配相控陣雷達執行預警任務2016.12.09 新浪軍事

  中國殲-15S雙座型艦載機試飛照再次曝光,但仍是黃色的試驗機塗裝。可以說雙座型艦載機對中國海軍的的意義十分重大,可以改裝包括電子戰機內的多款不同用途的戰機,未來將成為中國海軍航母的重要戰力。在殲-15的基礎上把單座改裝成雙座,看似是平常的改動,實際上對整機的最大航程、最大飛行速度等都有影響,增加一個座艙的影響直接帶來的就是對氣動性能的影響。
  不過中國在單座作戰飛機的“單改雙”上已經具備了相當深的功底!幾乎所有的機型都有“單改雙”的歷史,例如殲-10戰機。
  隨著信息化技術的發展,雙座型戰鬥機的使用價值也得到了進一步提升。由於多一個乘員,因此可以由後座武器控制員來控制相關武器系統,以降低飛行員的負擔,這樣殲-15S就比殲-15更適合執行一些複雜的作戰任務,如晝夜全天候條件下對地面目標進行精確打擊。
  另外,殲-15S的機體空間較大,在供電、冷卻方面的能力更強,可以配備更高功率的有源相控陣雷達,從而提高對目標的探測能力,彌補艦載預警機的探測盲區,為艦載戰鬥機部隊提供目標指示。
  殲-15S雙座型的雷達天線孔徑達1米左右,可以配備2000個以上的T/R模塊,以目前T/R模塊的技術水平:功率10W,效率0.3,工作比0.1計算,那麼它的峰值超過6KW,平均功率高達2KW以上,對於RCS=1的目標可以提供200公里左右的探測距離,憑藉電子掃描快速、靈活的特點,同時探測和跟踪的目標也得到提高,這樣殲-15S可以利用機載數據鏈將自己的雷達信息傳遞給殲-15,為後者提供目標指示以部分彌補中國海軍遼寧艦航母上預警機不足的缺點。
  殲-15S還能方便的改裝成電子乾擾/防空壓制飛機,隨著我國周邊國家和地區列裝各種先進的防空導彈,因此中國海軍艦載機在打擊這些地方地面目標的時候,需要有電子干擾/防空壓制飛機伴隨掩護,殲-15S改裝成電子戰攻擊機後就可以提高中國海軍艦載航空兵的打擊能力。(作者署名:鼎盛軍事)
  回應
殲15S最大的用途就是電子戰飛機!
殲15S上的有源相控陣雷達的口徑再大,都不可能大過真正的固定翼艦載預警機。所以,還是應儘早裝備類似E-2D那樣的固定翼預警機.
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-12-09/doc-ifxypipt0713383.shtml
2016-12-10 08:16:10
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國產航母攔阻索軸承研發成功並驗收口徑如臉盆(圖)2016.12.09 央視

  近日,遼寧衛視新聞中曝光了中國國產航母攔阻索軸承研製成功並驗收的消息,並透露正在研發下一代攔阻索用軸承,或將用於002型航母。
  高速大載荷軸承是航母攔阻索的關鍵部件,國產航母攔阻索用高速大載荷軸承耗時3年自主研發成功。
  航母艦載機著艦時,攔阻索兩端軸承在兩秒鐘時間內需要承受瞬時突加衝擊載荷。最大強度可達1000千牛,最大轉速達到每分鐘1500轉。
  攔阻索是用於吸收著陸(艦)飛機動能、縮短著陸(艦)滑行距離的裝置。美軍航母上備有4道攔阻索,第一道設在距斜甲板尾端55米處,然後每隔14米設一道。攔阻索技術首先由英國發明使用,目前能獨立生產攔阻索的國家有:英美俄中(聯合國五常,只有法國不擁有此技術)。
  攔阻的阻力產生裝置,當飛機接觸後裡面將充滿蒸汽,最終使飛機停下來,攔阻索不是就是一根鐵索,最具有技術含量的是阻力產生裝置,當飛機接觸後飛機和拉彎的攔阻索形成三個力,這三個力的合力最終沿著飛機的飛行方向。
  保持合力在飛機的飛行方向,假設飛機恰好拉住中點部分,那麼攔阻索的兩邊拉出的長度應該是一樣的,而兩段的力也應該是一樣的,這種是最理想的方式。然而並不是說每次都能鉤住中點,如果鉤住靠左或者靠右幾米,那麼攔阻索兩邊拉出的長度是不一樣的,兩段的力也是不一樣的。這就是攔阻索的核心部分,即如何使得兩邊產生的力不同,最終使得飛機和兩段攔阻索上的力的合力保持不變。
  例如,美國現役航母上都是佈置四根攔阻索,在甲板下連接液壓緩衝系統,在飛機著艦時使用尾鉤掛住攔阻索,攔阻索通過滑輪阻尼器減緩速度,並不斷把動能傳遞到壓縮空氣罐內,通過壓縮空氣吸收動能。
  在飛機著艦時,最大的過載係數最高可達到6G,也就等於有上百噸的重量衝擊到攔阻索上。為了保證攔阻索不在攔阻狀態斷裂,必須使用高強度鋼絲,並且在使用數十次後就進行更換。一般來說,攔阻索直徑35毫米,以油麻繩為核心,圍繞其以高強度鋼絲編織而成,油麻繩浸潤有潤滑油可以潤滑鋼絲。
2016-12-10 08:18:50
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