森情款款 就是愛放閃 H2展望佳,廣積填息逾3成財報驚艷 外資搶買4台股 延遲開場全因...阿信...
2007-08-03 06:15:00 | 人氣(7,956) | 回應(81) | 上一篇 | 下一篇

中共建構航艦之研析

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中國航母「遼寧號」

 

资料图:试航中的辽宁号航母。

遼寧艦進行核生化武器防護洗消作業 

中國殲15完成駐艦飛行 隱藏信息或令某些人發抖(組圖)

中國殲15完成駐艦飛行 隱藏信息或令某些人發抖(組圖)

中國殲15完成駐艦飛行 隱藏信息或令某些人發抖(組圖)

遼寧艦完成海試2013-7-2返回青島 艦載機飛行員通過認證 實現105米短距起飛:遼寧艦自6月9日出海以來,在為期25天的艦機適配性海上試驗和訓練中順利完成任務,中國首批艦載戰鬥機飛行員和著艦指揮員通過了航母資格認證。

中國海軍遼寧艦靠泊航母基地照曝光  三亞或為國產航母駐地2013-2-27上午,中國首艘航空母艦遼寧艦首次靠泊青島某軍港,標誌著中國航母軍港已具靠泊保障能力。新建成的航母軍港由中國海軍組織設計施工,歷時4年時間建成,碼頭水、電、氣、油等保障設施完備。

 资料图:上海长兴岛造船基地

人民網2012.10.16電  美國近日公布的最新衛星照片顯示,上海長興島造船基地有一艘疑似正在建造的航母,而此前有外媒曝出,中國已經從烏克蘭手裏拿到了核動力航母的設計制造圖紙,這就是前蘇聯設計,卻來不及制造的(烏裏揚諾夫斯克號)核動力航母。

  相關新聞

官方環球網2013-02-20確認我國核動力船舶技術開發已經正式立項(回應:官方公佈完消息就是試驗即將結束的時候)

俄媒稱中國核航母2020年後服役 可能配殲-31

美國海軍缺錢被逼走極端 少造航母多造驅逐艦

環球時報2012-11-06  美國傳統基金會網站評論說,長遠而言,中國將派航母到美國專屬經濟區,反擊美國“在中國專屬經濟區自由航行”的主張。 

驚心動魄!中國首艘航母遼寧號東歸揭秘

 

1. 躍升式跑道 2. 起飛擋燄板 3. 指揮塔 4. 防空雷達(同054A護衛艦382型3D雷達 探距320km) 5. 衞星天線 6. 相控雷達(同052C驅逐艦氣+液冷式弧形外罩相控陣雷達 探距400km) 7. 戰機升降台 8. 艦載戰鬥機(殲-15/31約30架9. 2x24發FL-3000N及4x730火炮  10. 降落攔截索四條  11. 救生艇(桶內裝可自動充氣橡皮) 12. 飛機機艙 13. 船員生活艙 14. 艦隊 (052C/D驅逐艦 +054A護衛艦 + 補給艦 + 兩棲艦  詳參【圖博館】:052D   台軍眼中的052C蘭州號神盾艦   054A、KDX2和高波艦   中國將建3艘081級6艘071級登陸艦?)  15. 艦載直升機 (8預警機+9反潛機)  16 潛艇 (2x093核潛艇或040AIP潛艇 詳參【圖博館】:台媒筆下的093、094  元級040潛艇)

「遼寧號」規格

•艦體:長304米、寬70.5米、吃水11米

•飛行甲板:長300米、寬70米

•滿載排水量:6.7萬噸

•續航力:大於7,000海里

•動力:2x37MW渦輪機

•最高航速:31節

•滿載乘員:約3,000人(包括機師,現定編制1,000人)

•艦載戰機:40-50架(機艙加甲板)

•艦載武器:紅旗艦對空導彈、近距火炮等


中美俄航母大對比 

 尼米茲級是三國航母中唯一采用了核動力的,總噸位超過了10萬噸,載機數量上達到了80架左右。我16號航母總噸位與俄庫茲涅佐夫號相仿,但載機數量遠遠超過俄航母。詳參【圖博館】:尼米茲航空母艦 俄羅斯航空母艦 中共建構航艦之研析 中國航母派和潛艇派之爭 中國造航母的正反意見 看清中國的航母雄心 中國迫切需要航母嗎 《航空母艦及其克星》 巨浪1與東風21   

尼米茲級裝備了F-14和F-18兩型艦載機。俄配備的蘇33型艦載機一度被認爲是綜合作戰能力最強的艦載機,但糟糕的雷達和電子戰能力是其硬傷。J-15是在蘇33原型機的基礎上改進而來,配備了國産化的電子系統,它的著艦試驗是16號航母試驗中關鍵的一環。楨:未來將配殲-31!詳參【圖博館】: F-14   F-18  SU-33  PLA四代機之爭

我国歼-15飞鲨舰载机成功在辽宁号航母上完成起降

殲-15飛鯊2012-11-24遼寧號起降 還將陸續進行其他飛機起降試驗

我国歼-15飞鲨舰载机成功在辽宁号航母上完成起降

環球網2012.10.15 報道 近日中國航母一系列訓練和測試航行照片陸續曝光,顯示中國首艘航母遼寧艦已經具備艦載機起降條件,在最近的多次試航中,艦載戰鬥機已在遼寧艦上進行了多次模擬降落和觸艦複飛,西方媒體所謂中國缺乏艦載機的報道又成一個笑話。

遼寧號完成入役後首次試航返港 甲板上現輪胎迹

殲—15量產中 已觸艦複飛演練2012-10-31旺報 雖然有美媒質疑中國大陸航母艦載機是否已達到可實際觸艦飛行起降階段,但也有美國媒體報導指出,中國大陸航母艦載機殲15已在遼寧艦航母上進行觸艦複飛演練,還有幾架停在海航基地,並且已著上戰鬥噴漆,殲15似乎開始進入量產階段,迄今為止,已造約12架殲15驗證機。

解放軍軍報2012-11-04披露艦載機在遼寧艦起降過程細節 記者站在艦島上目睹到壯觀的一幕:一架艦載機朝艦艉呼嘯著飛來,800米、500米……伴隨震耳欲聾的噴氣式發動機轟鳴聲,起落架輕觸甲板,似蜻蜓點水,如海燕淩波,在甲板盡頭猛地仰頭拉起,沖向蒼穹。

首次降落遼寧艦的552號是俄製發動機,554號是太行發動機。

珠海航展上展出的国产“太行”涡轮风扇发动机侧后视摄影:门广阔

渦扇10太行 裝備J-10/15/20詳參【圖博館】: 中國戰機發動機研發史太行發動機的尾噴口,外層磷片是輪流疊壓的結構,各片磷片都首尾相連的部分疊壓在前一片身上,尾噴口在外觀上是由大小形狀一致的磷片組成的。

http://x.bbs.sina.com.cn/forum/pic/47471c530106orvb

而AL-31發動機的尾噴口,外層磷片采用每兩片大磷片夾一片小磷片的結構,在外觀上,大磷片和小磷片交錯組成圓形的尾噴口。 

歼31首飞成功新图曝光成中国航空工业“井喷”标志  

殲31首飛成功2012-10-31央视

 

http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=553560#p=1
全部四代機三種角度完全對比圖(俄T-50已被除名)

中國最新艦載機殲-18(紅鷹)亮相:西方质疑“歼18”真伪:中国人没设计能力(图)蘇聯雅克-141繼中國滑躍式艦載機殲-15試飛成功以來,關於中國是否在研製第四代艦載隱身戰鬥機的傳聞就不絕於耳。英《簡氏》2013-06曝光了數張中國最新艦載機殲-18的照片,據網友爆料稱,中國軍方證實殲18已成功試飛,是中國大陸繼殲20、殲31戰機之後所謂最新研發的第三種五代的隱形戰機。美國《防務新聞》還報導說,殲18還安裝了鐳射主動相控陣雷達,同時有完善的空中加油系統,作戰半徑可以達到2200公里。據悉殲-18是一款具備垂直起降功能的戰機,但目前尚不清楚該機的升力風扇由一台(類似美國的F-35B戰機)還是兩台(類似蘇聯的雅克 -141)發動機為其提供垂直升力。據推測,除了應用於航母外,殲-18會裝備在081型兩栖攻擊艦。情報顯示,解放軍秘密試飛的殲-18戰機,擁有超音速的巡航能力,可以按照任務的不同,分為有人駕駛和無人駕駛模式。  相關新聞俄媒稱中國核航母2020年後服役 可能配殲-31殲31噴繪2013-6-17現身第50屆展巴黎航空展:中航稱參展產品皆可出口

图文:美制X-47B无人轰炸机实体模型

美國X-47B無人攻擊機,將在航母起降,翼展19m,加油滯空50航程3800km,時速km,高度m,載重kg (彈艙可挂2制導炸彈/空空導彈)

美X-47B隱形無人機2013-05-14航母首飛

美軍發展隱身無人攻擊機擺明瞭就是針對中國(回應:任何武器都有優點和缺點,無人機也不例外,只要找到其缺點或幹擾其指揮控制系統就可以降低其危害。無人機確實能隱身,但是格鬥能力很差,只要中國加強預警巡邏,他能這麼輕易完成目標?還是打衛星,二是打加油機!再就是打航母了!相關新聞:地下空軍基地數陸世界NO.1

利剑无人机完成滑跑试验 用俄制动力隐身受影响

中國首款隱身無人機利劍2013-5-20亮相 反制美航母威脅

利剑无人机

俄媒稱中國研遠端無人戰機作戰範圍可覆蓋關島利剑无人机5

美媒猜中國利劍無人機模仿X-47B 技術差距不大

利剑无人机2

利劍無人機完成滑跑試驗 用俄制動力隱身受影響(回應:現在是測試階段,一款戰機研究費用是很高的,像F35就達到104億美元,為了節約成本,戰機測試階段,為了達到不同性能目的,有些部位做的是不夠完善的,就像現在你測試的是氣動外形佈置,用什麼發動機還沒最後確定,發動機可以不用遮的那麼好。有問題可以隨時拆下來維修和更改,這樣可以大大節約成本。到你完全定型了,一些細節做工可以再做精細點)

利劍無人機艦載版(回應:航博大賽的航模,期待是可以的!) 

在三國的反潛機中,只有美國的“北歐海盜”S-3A是唯一的固定翼反潛機。在早期曝光的16號航母平臺中,也曾出現過直9和卡31的身影。詳參【圖博館】:直9C和卡-28性能對比  世界艦載直升機技術發展  中國反潛裝備發展之路  台軍將有P-3C反潛機 

在預警機方面,尼米茲的E-2C是最成熟的。俄羅斯沒有發展固定翼艦載預警機,而我國JZY-01的曝光,說明我國已經或在著力解決航母彈射起飛技術。楨:現配8預警機媒體2013-6-4稱中國固定翼艦載預警機已首飛成功 詳參【圖博館】:E-2  直-8直升機  中國預警機

8預警機 
http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=553554#p=2
http://club.mil.news.sina.com.cn/slide.php?tid=553554#p=1
 

中國航母預警機問題的解決方案 

水轰-5水上反潜巡逻机
上岸時僅開動兩臺發動機的水轟-5 
中國第一架運八小盤子空警200交付巴國
經過改進後水轟五預警機雖和運八平衡木的功能相差不大,但雙航母群和水上預警機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:水上預警機要維修/移防/避颳...時才需像氣墊船一樣折疊翼後直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油。更好的解決方案是時速與航母群相當的同温層太陽能預警飛艇!詳參【圖博館】:俄中水上飛機  飛艇    米-26 )

洛馬公司 HAA 飛艇想象圖
 
爲什麽不能將重型直升機改造爲空中加油直升機? 詳參【圖博館】:日俄中台加油機 
 
直-8型舰载直升机和潜艇协同出击的情景。军事图片中心袁永东摄
直-8直升
最佳答案 沒必要呀!
我感覺沒有必要搞是從兩個方面考慮的一個是航程,在一個就是加油中的安全問題,或者可以說是飛行高度吧。
你想想固定翼飛機和直升飛機的航程嘛。差的太多了!固定翼隨便都是上千公裏的半徑航程就更遠了。直升機貌似沒有聽說作戰半徑上千公裏的。況且直升機也受自身負載的限制不可能帶多少油料的。所以西方沒有搞過。
還有飛行高度。你看看直升飛機一般情況下都是在800米的空中飛行。如果兩家直升機進行加油,高度還要降低。在平原還可以,如果像是在阿富汗那樣多山國家,一邊加油,一邊還有保證飛行安全。太難了!想不撞山都難啊!
蘇聯/俄羅斯就不知道了。不過一樓老兄說的還是第一次聽說的。(楨:解放軍可首創直-8加油直升機,以解決航母欠彈射而飛機載重不足 。網上果真找到所見略同者!) 
 

用艦載直升機進行空中加油保障戰機遠海奔襲 2012-05-04 洪超飛

 

直-8加油直升機給殲15加油構想圖  

    目前各國給遠海飛行的戰機進行空中加油的主要方式就是使用大型空中加油機。這雖然有效但有不足:首先空中加油機也是有其作戰半徑的。比如美國著名的KC-135加油機最大加油半徑也才3000公裏左右。因此如果要進行更遠的空中燃料補給,必需要給加油機設置境外保障基地;其次如果要進行遠程空中補給,加油機要在基地與加油作業區之間長途反複穿梭,既大大降低了效率也貽誤了戰機。  

    在此本人提出一種利用艦載直升機給戰鬥機進行空中加油的思路,如果這種方案可行那麽將可以在相對短的時間內、以相對少的投入實現我航空兵遠海/遠洋打擊能力的飛躍!

    可能有些人說:用固定翼加油機給直升機加油那是現成的技術,你現在用直升機給戰鬥機加油那成嗎?理論上這是可以的。

       就直升機的速度而言,如直8的速度最大速度爲315公裏/小時,而直8時速可達300公裏。而戰鬥機的最小飛行速度爲180公裏/小時,正常載荷情況下的最小平飛速度也可降到250公裏/小時。因此僅從速度而言直升機與戰鬥機是可以銜接的;

http://club.china.com/data/thread/1011/2740/59/56/3_1.html

 

蘇聯爲什麽沒有蒸汽彈射器

蘇聯的鼎盛時期是一個可以跟美國分庭抗禮的超級軍事大國。但我很納悶爲何像蘇聯這樣各種先進導彈,核潛艇,宇宙飛船都能造出來的國家卻只有那麽區區幾艘中小型的滑翹式航母,跟美國的超級航母根本沒法比。是蘇聯對航母不重視呢,還是蒸汽彈射器的技術含量真的這麽高以至蘇聯沒有多余的資金來研制。謝謝
提問者: jiangshuit - 實習生 一級 最佳答案蘇聯不是沒有彈射器,在烏克蘭的Nikta訓練中心就有彈射裝置,前蘇聯海軍航空兵曾成功彈射過Su-33和Mig-29K在Nikta,但技術不過關.
一、原蘇聯沒有采用彈射起飛確實是因爲技術不過關,而不是什麽在北冰洋無法使用。不過當時原蘇聯的蒸汽彈射器已經接近完成了,並且確定用在瓦良格的後續艦烏裏揚諾夫斯克號核動力航母上。技術上的困難導致了原蘇聯只得在庫艦上用滑躍起飛,而只能把彈射起飛用于後續艦。可惜的是,蘇聯一解體,就一切完蛋了。
二、蒸汽彈射器的最大難點在于開槽漏汽和密封問題,這依靠一個國家的治金工業水平。美國主力裝備的C13蒸汽彈射器用柔性鋼帶作爲密封材料。這幾年電磁彈射器逐漸成形,而我國在這方面也有一定的研究。我想,如果我國確定用彈射起飛方式,倒是可以考慮直接用電磁的,避免出現化了大筆錢和人力搞攻關,最後弄出個落後東西。畢竟蒸汽彈射和電磁彈射沒有多少繼承性。電磁彈射器與電磁炮倒是一脈相承,電磁炮肯定是未來火炮發展的主流。
三、航母艦載機用彈射起飛最早是美國人想出來的,蒸汽彈射器則是英國人的發明。大家一聽到彈射器,馬上就想到是蒸汽的。其實在蒸汽彈射器出現之前,有壓縮空氣、火藥、液壓等各類彈射器。第一代彈射器是氣動轉盤式彈射器。
四、對滑躍起飛,許多人有個誤解。就是滑躍起飛比彈射起飛要消耗更多燃油,因此航程就要短很多。這和垂直起降飛機用垂直方式起飛比滑躍起飛要耗油的誤解一樣。雖然滑躍起飛的常規戰鬥機在起飛時要開加力,但這個時間很短,耗不了多少油。再說了,早期的F14A彈射起飛也要開加力呢。滑躍起飛的飛機比彈射起飛的航程要短的真正原因是,爲了滿足達到起飛條件,艦載機要減重。像蘇33,它的最大起飛重量達到33噸,但在航母上,它的最大起飛重量只有26噸。
五、對于彈射起飛與滑躍起飛孰優孰劣,這幾乎是板上釘釘的事了。俄羅斯人早就想用彈射,只是由于赫魯曉夫等白癡的阻撓,最後到原蘇聯解體時還沒有搞出來。蒸汽彈射器雖然技術上有難點,但也不是除美國人外,其它地方人就做不到的。只是需要時間和金錢去攻克這個難題。要是原蘇聯從蒸汽彈射器發明之日,甚至于到上世紀七十年代,就開始從事蒸汽彈射器的研究,也不至于出現後來年三十養肥豬的局面。 詳參【圖博館】:雷射與電磁砲
六、滑躍起飛的航母最大的缺陷之一就是不能裝固定翼預警機。固定翼預警機無法滑躍起飛。像卡31和海王之類的預警機能部分地解決問題,可其效能與E2C沒法比,所起的作用很有限。另外,不能裝載固定翼反潛機也大大削弱了反潛力量。滑躍起飛的航母的反潛能力僅和直升機航母相當,只能載反潛直升機。 
http://zhidao.baidu.com/question/49743579.html
 

中國的FL-3000N被安裝在了16號航母上,其綜合性能應該與美國的海拉姆相近。俄羅斯沒有裝備類似系統,而是將其融合進了“卡什坦”中。詳參【圖博館】:世界艦載點防禦導彈系統 “卡什坦”對“密集陣”  

俄羅斯航母裝備的“卡什坦”彈炮合一系統,而中美均采用了多管近防炮系統,作爲航母最內層的防禦力量。

海軍觀察網站報道 2012-4-4法國海軍福爾班號防空驅逐艦成功摧毀一個模擬超音速掠海反艦導彈的目標。

美國爲什麽不造超音速反艦導彈?(楨:?)答案是現有技術條件下生産的超音速反艦導彈,突防能力並不高,而且比亞音速反艦導彈的作戰效果還要差,超音速導彈至少要在距離海面20米以上的高度飛行,達到目標上空才轉入俯沖,也就是說飛行高度偏高很容易被雷達捕獲,此外導彈超音速低空飛行時由于多譜勒效應太大,雷達可以不費吹灰之力從海面雜波中捕獲到導彈的回波,而且信號清晰跟蹤穩定,至于轉爲高空突防則太容易被脈沖雷達發現鎖定,此外導彈進行超音速飛行必需使用大推力的火箭或沖壓發動機,導彈高速飛行時産生的摩擦熱也很大,拖著長長尾焰的超音速導彈對于光學探測器紅外探測器來說,那是個最明顯不過的目標,很遠就能發現跟蹤。而亞音速導彈的飛行高度可以降低到波峰高度,此外多譜勒效應不明顯,對于雷達來說很難從海面雜波中截獲到,而且即使能夠發現導彈來襲也很難穩定的跟蹤上導彈,在所有的實戰中目前還沒有發現掠海飛行的亞音速導彈能被雷達在較遠距離穩定跟蹤的例子,一般都是信號時斷時續根本不可能進行較遠距離的攔截,只能在非常近的距離攔截。
日媒稱中國正研究類似美X51A高超音速飛行器

日本《外交官》雜志網站稱,美國空軍超高音速飛行器了X-51A馭波者 2012-8-14進行了第三次試飛,盡管以失敗告終,但也引起了人們對高超音速飛行器的廣泛關注。而且,中美俄在這方面的競賽不會因此而懈怠。  上世紀九十年代初,俄羅斯在這方面取得了實質性進展,從而成爲世界上首個成功試飛超音速燃燒沖壓噴氣試驗飛行器的國家,比美國要早九年。  到目前爲止,該耗資1.4億美元的項目只在2010-5-26的測試中取得了成功,以5馬赫的速度持續進行了超過200秒的飛行。  同時,中國也對這個領域展示了相當的興趣。在X-51A項目開展三年後的2007年,有消息稱,中國科學家正計劃在位于北京的風洞中測試速度達5.6馬赫的高超音速實驗飛行器模型,中國科學家可能還建造了能測試速度達9馬赫超音速裝置的風洞。  除了快速全球打擊縮短打擊時間,超音速導彈還會給防禦滲透和導彈攔截作戰帶來重大改變。當前的導彈,無論是速度達到2馬赫的俄羅斯日炙和美國魚叉超音速燃燒沖壓動力導彈,其速度都不夠高,很容易被攔截。而攔截以超過5倍音速巡航飛行的導彈是不可能完成的任務(楨:但也不能貼海而飛且較熱更易被測)。中國DF-21D反艦彈道導彈返回大氣層後的最大速度可能會超過超音速巡航導彈的最大速度,但它不如巡航導彈靈活,也不像巡航導彈那樣能進行低空飛行,躲避早期預警系統,能更好地騙過小型戰術雷達和紅外探測器的探測。(楨:衛星照片證實:DF-21D反艦彈道導彈獵殺航母 中國已試驗成功!)
衛星照片證實:導彈獵殺航母 中國試驗成功:阿根廷一家軍事論壇SAORBATS近日公佈一張google earth衛星圖片,展示中國戈壁沙漠一個長約200公尺的巨型白色人造結構,被武器轟擊出兩個醒目的巨大彈坑。該論壇並稱這個人造結構是類比美軍大型航母甲板,而造成大彈坑的「武器」則是被稱為「航母殺手」的反艦彈道導彈。大陸環球新聞網2013-1-22刊出《中國反艦彈道導彈模擬打航母試驗首次曝光?》一文反駁,反艦彈道導彈並不是致命的對抗武器,而只是防禦性武器,或說是「不對稱的攻擊手段」。(詳參【圖博館】:巨浪1與東風21  中國航母《航空母艦及其克星》中俄混合艦隊擁有強大火力足以壓制航母(楨:中俄2018.7.5-12在日本海舉行海上聯合-2013演習,中方2艘051C、1艘052C和2艘054A,共配備有144個和64個中程垂射單元,足以抗衡一艘航母上的全部艦載機。而俄太平洋艦隊旗艦光榮級巡洋艦、現代級驅逐艦,則擁有對航母發動導彈飽和攻擊的強大火力。也對比出俄中軍力之消長!)
臺灣之榮光!!世界第一的雄風三型超音速反艦飛彈 :雄風三的體型重量遠低於日炙這表示雄風三的技術層次比日炙高很多(外掛的沖壓引擎vs雄三整合進彈體的衝壓引擎)。雄三射程普通型300KM,加強型600KM;速度兩種大約都在2.5Mh左右;僅兩噸多,空射型僅1800KG,而射程同樣300KM(楨:?)。日炙彈長:9.4公尺 彈徑:1.3公尺 彈重:4000公斤 最大射程:120公里/改進型160公里。連俄印和製的布拉莫斯,比臺灣雄風三還差了一點,更不用說中共老舊的C101/301(楨:CM-400AKG與鷹擊12呢? 「雄三」的載艦能逃過大陸的空襲及潛艇攔截嗎?國防部前副部長林中斌形容為「蚊子叮大象」)。
http://forum.dtmonline.com/leo/cgi-bin/topic.cgi?forum=5&topic=740
俄國-31反艦導彈
(上圖為俄國現代艦所配P一270‧3M-80‧SS—N一22‧日炙改良版稱白蛉,反艦導彈)
【維基百科】雄風三型反艦飛彈有效射程,目前軍方尚未公佈資料,有推測為130公里,台灣媒體一般報導為150公里,單位造價約1億新台幣。改良增程型的雄三射程由150公里提升為400公里,飛行速度三馬赫。增程型是將雄三彈體等比例加大,增加引擎燃料空間來實現,因此比雄風三型反艦飛彈的體積更大。雄風三型的計畫代名為「追風」,原始設計採用整合式衝壓發動機,即助推器(SRB)與續航衝壓發動機整合一體裝置於彈體後段,節省飛彈的長度與體積。然而到量產時為了安裝在成功級巡防艦的上層甲板,由於長度限制,最後仍放棄整合式燃燒室設計,採取可拋棄助推火箭設計。發射時,由2具側掛的助推器和飛彈主體的整合式火箭衝壓發動機將飛彈送至高空,並加速到一定速度後點燃衝壓發動機,進行後續航程,並大幅提升飛行速度。

雄二E指揮車偽裝快遞 網友破解:飛彈基地被軍事迷分別辨識,一一註明通資電中繼車、掛彈車、雄風二E飛彈、卡車拖車頭、指揮管制車、雄二E飛彈車(12點鐘方向順時鐘起)。
  美媒戰略之頁2013-01-29揭秘中國CM-400AKG導彈 是鷹擊12出口版(楨:?)
2012珠海航展現場展出的CM-400AKG導彈和梟龍FC1輕型戰機,從外形看與鷹擊12完全不同
簡氏2013-01-23中國研鷹擊12和鷹擊18超音速反艦導彈:鷹擊-12採用雙進氣口衝壓噴氣發動機設計,重量在2-2.5噸之間,彈長約7米,飛行速度可達2-4馬赫,射程在250公里到500公里,尺寸和重量遠超俄制KH-31反艦導彈(中國以鷹擊-91的代號生產)。中國可能還在研製一款更大的垂直發射反艦導彈,代號鷹擊-18。與中國上世紀購自俄羅斯的KH-41日炙反艦導彈大小差不多。鷹擊-12反艦導彈的研發使中國加入了亞太研發超音速反艦導彈的競賽,包括臺灣的雄風3型反艦導彈,日本的XASM-3空射反艦導彈和印尼從印度引進的布拉莫斯反艦導彈。
臺灣雄風3型反艦導彈
日本XASM-3空射反艦導彈
印度布拉莫斯反艦導彈
  中國CM-400AKG 超音速巡航導彈,重約兩噸,最大射程達250公里,其制導系統包括GPS系統、機載雷達和可識別具體目標的圖像識別系統。其采用固體火箭爲動力裝置,飛行速度超過4馬赫,可利用高速飛行能力突破艦艇防空網。據悉,配備穿甲彈頭和爆破彈頭的這款中國新型導彈主要用于打擊固定目標和航母等慢速運動目標。類似印俄合制的布拉莫斯(楨:?布拉莫斯射程300公里,但重3.2噸、彈長9.4米,徑寬670毫米,空射也重2.5噸,速度才3馬赫,單價則高達200-300萬美元!詳參【圖博館】:俄羅斯反艦導彈家族 共軍的反艦導彈家族)
  英媒:世界上任何一款導彈都無法與中國C805相比?英國《防務周刊》2008-06-02稱:中國最近已成功研制出新型超音速反艦導彈C805,重3噸,長8米,直徑爲670毫米,固體燃料推進,射程380公裏,可攜帶300公斤的常規彈頭,可以從多種平臺上發射。(楨:原來是鷹擊-12!C-805是YJ-8的終級型號

  【百度百科】鷹擊-12:有人認為鷹擊12是俄軍紅寶石系列反艦導彈的國產化,這種說法可能不準確。有觀點認為:我軍最新的導彈技術水準在某些領域已經領先美國3-5年(比如代號為4171導彈定型任務以完成比鷹擊12理論上領先整整一代,微鐳射抗干擾系統+智慧化衛星制導+分離假彈頭+主被動二程雷達+末段入水攻擊方式,每枚導彈造價380萬美圓左右因造價太高未被量產,但部分技術已被東風31B型導彈使用)  鷹擊12分空射、艦射和潛射三種。  鷹擊12運用了中國最先進的雷射技術成果,解決了抗干擾性問題,即使在脈衝炸彈的干擾下鷹擊12的鐳射抗干擾系統仍然可以100公里不超過1.5米的誤差(鷹擊12即使在發射時就受到了敵方的干擾,按其終極射程550公里計算其誤差也不過9米,況且鷹擊12末段有自動修復程式)。鷹擊12發射後飛向高度為1200米的高空後接受預警雷達的第一次目標鎖定參數後,接受系統將參數發送給鷹擊12的鐳射制導控制系統後,鷹擊12導彈在電子地圖的動態指揮下靜默飛行,速度為1.5馬赫,高度12-15米。當離攻擊目標50海裡的時候,鷹擊12分離出一枚主動式+微波熱制導式空中雷達進行最後階段制導,同時鷹擊12導彈4玫助推導彈點火,導彈以6-8馬赫的速度在上空預警雷達的指令下直擊目標,攻擊最後階段戰鬥部脫離,即使敵方的密集陣或導彈攔截,對於每秒1360米-2080米,體積不大與3立方米的戰鬥部也望彈興歎。  鷹擊12同時具有較強的假彈頭欺騙戰術,當敵方在150公里開外發現鷹擊12後,敵方用導彈攔截,鷹擊12會將其中二枚助推火箭發射進行干擾,只不過在最後的攻擊階段攻擊距離縮短為25海裡,導彈末端攻擊速度降至為3-4馬赫。  鷹擊12導彈的戰鬥部為800公斤的超高爆炸藥,這是為美國航母量身定做的。鷹擊12的潛射型其戰鬥部更重達1200公斤(這就是為什麼鷹擊12的潛射型的射程僅有360公里的原因)  鷹擊12導彈的射程為550公里,但是其燃料部是在發射前通過內置燃料調節器調節後調整其發射射程的,因此內置燃料調節器調節具有很好的調節協調作用,使得導彈在飛行速度、射程方面有很大的變數。  鷹擊12導彈的造價在180萬美圓一枚,因此軍方首批定量只有816枚(不包括潛射型),軍方認為如果鷹擊12導彈的造價在每枚90萬美圓左右方可大量訂購(鷹擊12的總設計師正在考慮鷹擊12分離出的那枚主動式+微波熱制制導式空中雷達,鷹擊12的鐳射抗干擾系統造價更達58萬美圓,僅這兩部分占了鷹擊12 造價的46.11%)。因此軍方僅僅將首批的鷹擊12裝到了170導彈驅逐艦號上,168、169也只能裝鷹擊83反艦導彈了。空軍的殲十和093核動力攻擊潛艇這些高貴血統的克敵利器才能裝備上鷹擊12這種我們中國人的爭氣彈,相信隨著鷹擊12的閃亮登場,將大大提高我軍攻擊航母編隊的能力
美國魚叉導彈就已被銷往30多個國家:魚叉Block2靠渦輪噴氣動力,重690公斤(1518鎊),攜帶220公斤彈頭,有80海裏攻擊範圍,正在進行改進,飛行速度達到高亞音速。洛-馬公司也在開發一種沖壓式噴氣動力超音速導彈,這將會在2013年進行試飛。
歐洲MBDA公司的飛魚MM40 Block 3用Microturbo TRI-40渦輪噴氣發動機替代了原有的火箭噴射引擎,飛行超過100海裏,解決了Block2所面臨相對範圍比較短的問題。Block3飛行超過100海裏,並且得益于新功能,比如先進的電子系統和螺旋式攻擊性。
国产C802A反舰导弹可摧毁3000吨级护卫舰(图)

法國飛魚擊敗中國C802贏得卡塔爾反艦導彈合同:美國環球戰略網2010-04-28報道,在印尼、泰國等紛紛選擇採購中國C802反艦導彈裝備各自軍隊的背景下,卡塔爾卻在選擇反艦導彈時放棄了C802,而選擇了法國的飛魚反艦導彈。新飛魚MMBlock3型導彈配備渦輪噴氣式發動機,因此其射程達到了原有導彈的兩倍——180公裏。新型噴氣推進式飛魚導彈的推出在一定程度上是為了應對源自中國的競爭。例如,印尼日前便選擇採購更廉價且射程更遠的中國C802A 反艦導彈,而放棄了火箭助推式的“飛魚”導彈。中國的C802A導彈長6.8米、直徑360毫米、重682公斤,可攜帶重165公斤的彈頭。C802最大射程為120公裏,而且飛行速度可達每秒250米。 與C802相比,法國“飛魚”導彈大小和性能相同,但其成本卻是前者的兩倍(每枚導彈的價格在100萬美元以上,但眾所周知,制造商可以靈活定價)。 

 

  (中國海軍軍艦命名規定簡要如下(詳參【圖博館】:兩岸軍語):航母(如16遼寧號)、巡洋艦以行政省(區)命名,驅逐艦、護衛艦以大、中城市命名,核潛艇以“長征”加序號命名,獵潛艇以“縣”命名,船塢登陸艦、坦克登陸艦均以“山”命名,步兵登陸艦以“河”命名,補給艦以湖泊命名。

  艦艇編號

  1字頭爲驅逐艦(其中105-116屬北海艦隊,131-139屬東海艦隊,160-171屬南海艦隊);

  2字頭、3字頭爲常規潛艇;

  4字頭爲核潛艇;

  5字頭爲護衛艦;

  6字頭爲反潛護衛艇(獵潛艇);

  7字頭爲導彈護衛艇;

  8字頭爲補給艦、掃布雷艦;

  9字頭爲登陸艦。

  500噸以下的小艇以X字頭開始,X1字頭爲導彈艇,X2字頭爲魚雷艇,X3字頭爲護衛艇,X5字頭爲登陸艇。)

 

遼寧號庫茲涅佐夫號不同之處 2012-10-01 北京晚報

 

驚心動魄!中國首艘航母遼寧號東歸揭秘
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武漢航母的後部清楚的顯示出也要安裝一塊相控陣板子。
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武漢航母的左側艦島清晰的反應出瓦良格號簡潔化後的艦島模樣。

  我國第一艘航母遼寧號已于近日正式交付海軍,由此我國成爲世界第10個現役航空母艦擁有國,也是最後一個擁有航母的聯合國安理會常任理事國。衆所周知,遼寧號是從前蘇聯未完工的瓦良格號航母改裝而來的。相比他的“姐妹艦”俄羅斯庫茲涅佐夫號航母,遼寧號進行了哪些改變?我們從遼寧號威猛雄壯的照片中,又能得到哪些有關中國航母發展的重要信息?

  不同之處1

  桅杆代替大圓筒

  航母艦島變清爽

  遼寧號航母從前蘇聯未完工的瓦良格號航母改裝而來。而瓦良格號從設計上,和俄羅斯的庫茲涅佐夫號航母同屬于一個級別。因此從航母的大致外形、長度、寬度、排水量等基本指標上,兩者沒有大差異。在世界現役航母中,庫茲涅佐夫號航母的尺寸和排水量僅次于美國的企業級和尼米茲級核動力航母。近期有新聞披露,美國的企業級核動力航母即將在2012年退役,那麽可以確定,庫茲涅佐夫號這一級別的大型航母(包括遼寧號),已經穩穩居于世界第二的位置。

  由于庫茲涅佐夫號采用常規動力,因此航母飛行甲板上的艦島要比美國、法國采用核動力航母的艦島大一些,這不僅僅是因爲要給航母使用的鍋爐煙囪留下空間,而且也反映了在上世紀六七十年代,前蘇聯電子工業的水平還無法實現電子設備的小型化和集成化,只能以大體積來實現設計的要求。

  不過仔細對比遼寧號和庫茲涅佐夫號的照片,我們不難發現,遼寧號的艦島沒有了庫艦宛如叢林般樹立的各種天線,艦島上面的大圓筒消失了,取而代之的是一個桅杆,其上是國産新型雷達,艦島原來的4面天空哨兵相控陣雷達,也被換成了和中華神盾裝備一樣的國産有源相控陣雷達。整個艦島舷窗被封閉,在中國海軍淡灰色標准塗裝下,顯得更爲清爽。

  除了艦島,庫茲涅佐夫號航母原來在甲板周圍裝備的AK-630和“卡什坦”近防系統,在遼寧號上也換成了國産導彈與快炮近防系統以及反潛火箭發射裝置和電子幹擾誘餌發射器。而在甲板上,庫茲涅佐夫號航母原有的“花崗岩”大型反艦導彈發射裝置也被取消。

  從以上幾點可以看出,前蘇聯在航母發展上的一些彎路,已經被中國認真研究,前蘇聯航母“戲不夠,反艦導彈來湊”的惡果已經被摒棄,中國航母的發展已經走到了以艦載機攻防爲主的正確軌道上來。

  不同之處2

  加大滑躍角度

  提升作戰性能

  庫茲涅佐夫號和當初的瓦良格號盡管是同一級艦艇,都使用滑躍式甲板起飛的方式,但兩者前甲板上翹的角度稍有不同。

  前蘇聯在設計庫茲涅佐夫號航母時,保守地將甲板滑躍角確定在12度,但是在庫茲涅佐夫號航母建造後的幾年測試中,根據參與試驗的飛行員的意見和試驗結果分析,如果加大滑躍角,可以進一步提高艦載機的起飛安全性能和載重能力,更有利于整體作戰性能的提升,于是瓦良格號滑躍甲板的滑躍角便增加到了14度。這樣在同樣使用蘇-33艦載機的條件下,遼寧號的甲板可以增加10%的起飛重量。

  不同之處3

  艙室結構有變化

  滿載排水量增加

  除了外形,遼寧號的內部更值得分析研究。根據俄羅斯庫茲涅佐夫號航母的相關情況,我們也可以一窺這樣一艘大型航母的內部複雜程度。

  庫茲涅佐夫號航母總共有7層甲板、3800個艙室,可容納1900名艦員、17架固定翼戰鬥機和17架直升機。瓦良格號(即今遼寧號)與庫茲涅佐夫號在艦體布局等方面並沒有大的出入,但是由于內部艙室結構和艦內油料裝載量的變化,滿載排水量增加了6000多噸。同時,瓦良格號采用了全新的總段模塊化建造方法,全艦共由1059個建造分段及安裝單元組成,比庫茲涅佐夫號減少了35%。各種大型機械都是以整機機組的方式進入艦內安裝的,設備的完好率、安裝及與艦內系統集成的能力都有了很大提高。

  在艦體防護方面,瓦良格號與庫茲涅佐夫號有著細微的差別。有資料顯示,庫茲涅佐夫號開始采用新型水下防護結構來提高整艦的抗打擊能力和生存力,由外向內分別爲:空艙(擴展艙)、吸收艙(內貯藏油艙)、過濾艙(安裝有各種管路),並設置了120毫米厚的高強度複合防彈裝甲。瓦良格號在繼承了庫茲涅佐夫號防護結構的同時,並沒有繼續采用高強度的複合防彈裝甲,爲瓦良格號節省出近200噸的結構重量,防護能力卻沒有下降。

  就在遼寧號服役的前幾天,印度從俄羅斯購買的二手航母“維克拉瑪蒂亞”號,在試航中突然發生鍋爐故障,造成航母服役時間再度推遲。可見,航母再強大,沒有可靠的動力是絕對不行的。從世界現役航母來看,美國和法國航母均采用核動力,但2萬噸左右的輕型航母一般采用燃氣輪機。而大型航母如果不采用核動力,蒸汽動力是非常合適的選擇,技術也相對更成熟有把握。當然技術成熟也是相對于核動力而言的,即使是蒸汽動力,由于航母噸位大速度快,對鍋爐要求也很高。如果技術不過關,就會鬧出類似印度的笑話。

  從未來發展看,航母核動力是趨勢。甚至前些年俄羅斯也傳出要把庫茲涅佐夫號航母改成核動力的消息,但實際這是不可能完成的任務,其難度不下于重新建造一艘新航母。就遼寧號來說,蒸汽動力已經完全適用,沒有必要在這方面冒險。

  不同之處4

  海上輪換獨一份

  超級伴侶在身邊

  在遼寧號服役現場,除了航母本身,我們注意到它身邊還有一艘白色舷號爲88的大型艦艇。從舷號上看,這艘艦艇應該屬于訓練艦類的輔助船,因爲海軍序列裏還有81鄭和號航海訓練艦,82世昌號國防動員艦。

  從網絡流傳的88艦圖片發現,其龐大的艦體周圍密布著舷窗和扶欄,視線所及範圍內沒有安裝任何武器裝備,甲板上方空蕩平整,鋪有紅綠相間的塑膠跑道,甚至還有籃球架。這和鄭和號、世昌號有了很大的不同。有網友認爲,從外形內部設施來看,88艦更像是海軍版的巨型郵輪。

  乘坐郵輪旅遊,近年來已成爲國人休閑的一種時髦方式。而以巨型郵輪作爲海軍航母艦員遠海學習和休整的設施,進而快速實現航母戰鬥力的生成,這在世界海軍發展上還是獨一份。當初前蘇聯海軍航母在遠洋上可沒有這待遇,現在的庫茲涅佐夫航母更是沒有這樣的超級伴侶。

  現代航母的發展,不但受限于航母本身的技術平臺,而且和海外基地的數量配備有直接關系。美國之所以能夠有世界最強大的航母力量,和美軍遍及世界的海外基地有著緊密聯系。美軍航母在遠海訓練或作戰都能到基地補給,艦員也能到陸地休整。反觀前蘇聯航母發展,由于沒有海外基地的支撐,每次航母遠海訓練,艦員長期在海上生活,枯燥無味,到後來幾乎是苦不堪言。現在俄羅斯庫茲涅佐夫號航母,基本限制在地中海、黑海和巴倫支海附近,幾乎無法實現遠洋出擊。

  但並不是每一個國家都能夠像美國那樣具有全世界基地網絡。88艦的出現,可以說另辟蹊徑找到了一條解決航母發展和基地支撐矛盾的辦法。當然,88艦不能完全代替海外基地的存在,但可以減少航母對陸地基地的要求,可以通過郵輪海上輪換和陸上基地輪換的組合方式,提升整個航母作戰群的戰鬥力和費效比。畢竟海外基地的費用十分昂貴,即使像美軍,近年來也在縮減海外基地的數量。筆者鬥膽推測,88艦伴隨保障模式不但是中國海軍首創,而且將來會成爲其他國家海軍學習的經典案例。

http://mil.news.sina.com.cn/2012-10-01/0846702585.html

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遼寧號航空母艦 维基百科

 

遼寧號航空母艦的官方名稱為中國人民解放軍海軍遼寧艦,簡稱遼寧艦,舷號為16,是中國人民解放軍海軍第一艘可以搭載固定翼飛機的航空母艦,原來為蘇聯海軍的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦2號艦瓦良格號(俄文:Варяг;英文:Varangian)。

  1980年代中後時期,瓦良格號於烏克蘭建造時遭逢蘇聯解體,建造工程因而中斷。由於經濟原因,俄羅斯與烏克蘭無辦法達成協議;1995年,俄羅斯決定將瓦良格號從俄羅斯海軍編製退出,並且作為償還債務的替代品正式送交予烏克蘭;烏克蘭則決定將瓦良格號交給黑海造船廠處置。1998年至1999年年間,一家澳門創律旅遊娛樂公司以商業原因向烏克蘭方面購買瓦良格號,幾經拖延及波折,終於購買成功。於1999年7月開始,瓦良格號被拖回中國,然而中途亦都受到阻撓,最終瓦良格號於2003年3月4日方才抵達中國大連港。至2005年4月26日,瓦良格號被拖進大連造船廠的乾船塢,開始由中國人民解放軍更改安裝及繼續建造。解放軍的目標是對此艘未完成建造的航空母艦進行更改製造,及將其用於科技研究、實驗及訓練用途[4][5]。2012年9月25日,中華人民共和國國防部網站公布瓦良格正式更改名稱為遼寧;同日早上,官方舉行了交接入列儀式,將遼寧艦正式交付予解放軍海軍。

  指揮官

艦長:張崢,海軍大校。

政委:梅文,海軍大校。[6]

  航母艦員

遼寧艦的編製等級為正師級,編製員額1,000餘人。首批艦員中,具有本科以上學歷的軍官達到98%以上,其中具有碩士和博士的有50餘人。與其他國家的航空母艦一樣,遼寧艦上有5%為女性人員[6][7]。

  命名

自瓦良格號航空母艦運至中華人民共和國後,關於其的命名便眾說紛紜。最早於2008年時,有中方媒體編造西方媒體名義之新聞,稱其為施琅號(施琅為明末清初軍事家,明鄭降清將領,幫助清攻佔台灣)[8]。但是這一說法隨後遭到了國務院台辦發言人的否認[9];並且一部分輿論認為,如果航空母艦命名為施琅號的話,「無疑會在台灣地區以及國際社會產生負面影響。」[10]

  在中華人民共和國的網路上,很多網民認為該艘航空母艦可能會名為毛澤東號、孫中山號或者北京號等[11],亦有消息人士指稱軍隊可能將這艘航空母艦命名為薩鎮冰號[12]。

  《鏡報月刊》報導,瓦良格號航空母艦將被命名為旅順號,因為旅順口記載了當年日本及俄羅斯對中國的侵略,以及蘇聯為培育訓練中國海軍的歷史。中華人民共和國原本有一艘江衛II級527號旅順艦,年前已經更改名稱為洛陽艦,就是為了騰出該名。[13]

  2012年8月19日,解放軍少將羅援表示,可以考慮將瓦良格號冠名為釣魚島號[14]。

  2012年9月2日,瓦良格號被塗以阿拉伯數字16的舷號。其後,澳門國際軍事學會會長黃東表示估計,航空母艦會以湖北號命名,理據是湖北是第16大省份,且是中國航空母艦之父劉華清的故鄉。然而,為了避免艦艇重名或者交叉,三大艦隊艦艇名稱必須要嚴格地按照區域來劃分,湖北號劃歸東海艦隊。若果航空母艦被編制入北海艦隊,則理應用華北、東北與西北等14省區的名稱來命名[15]。9月10日,《南方都市報》引述權威人士消息,瓦良格號「將會以改造時它所在的省份來命名」,即遼寧號。[16] 9月25日,官方公布其命名為遼寧號。[17]

  建造背景

瓦良格號原屬於前蘇聯庫茲涅佐夫元帥級航空母艦。1982年5月7日,蘇聯共產黨中央委員會和部長會議決議按1143.5設計方案建造第三代航空母艦,「定單105」的第一艘航空母艦庫茲涅佐夫號在1982年開始工程,次年,蘇聯再次決議生產「定單106」的第二艘航空母艦。兩艘航空母艦都是分配給烏克蘭聯盟共和國的尼古拉耶夫黑海造船廠承建。黑海造船廠之所以有利於航空母艦生產,在於其擁有芬蘭科尼公司生產的兩部具有900噸起重能力的天車,面積達1.8萬平方米、具備40,000噸承重能力的造船平台,以及過往製作航空母艦的經驗。1985年12月4日,名為里加的「定單106」移動至造船台,1988年11月25日下水。1990年7月,「定單106」被正式命名為瓦良格號,以紀念日俄戰爭中沉沒的瓦良格號巡洋艦。至1991年11月,瓦良格號的完成度達到68%。

  此時蘇聯解體,正在工程中的瓦良格號由於位於烏克蘭國內,因而只能夠停靠在廠區外的南布格河口。1993年,俄羅斯總理切爾諾梅爾金、俄羅斯海軍總司令格羅莫夫和烏克蘭總理庫奇馬來到黑海造船廠,討論完成瓦良格的可能性。烏克蘭要求俄羅斯支付整艘航空母艦的造價,俄羅斯則堅持支付當初蘇聯政府未支付的30%貨款,最後討論中斷。1995年,瓦良格號正式退出俄羅斯海軍編製,作為償還債務的替代品交予烏克蘭;時任烏克蘭總統的庫奇馬決定將瓦良格號交給黑海造船廠處置。[18][19]

  中國購入

早在1970年代,中華人民共和國軍方部分人士均有自行生產航空母艦的打算。1985年3月,廣州造船廠拆解報廢的澳大利亞海軍墨爾本號,中華人民共和國軍方曾派員參觀,這次拆解給中國人民解放軍海軍研究人員留下深刻印象。而當時劉華清打出「近海防禦」的海軍戰略,認為航空母艦是戰略中的一環。但是限於國力,當時的中華人民共和國根本無力生產或者保有航空母艦。進入1990年代中期,生產航空母艦的言論因為實際上無能力負擔的情況下而冷卻。

  1997年,簡氏雜誌的報導《瓦良格號即將解體》後,未建造完成的瓦良格號再度引起世人關注。當年的工程並非是解體艦隻,而是將艦上所有的機電設備拆除。工程完成後,烏克蘭公佈希望以2,000萬美金的價錢,招攬為此艘艦隻解體的公司。中華人民共和國軍方對此很感興趣,當時烏克蘭政府預計解體該艦需2.5億美元,廢鋼卻只值500萬美元。烏克蘭為此曾接觸包括中國的多個國家,中國軍方亦派出代表團前往了解。一家法國公司曾打算將瓦良格號改造成海上航空母艦酒店,但是因為船艙太低而作罷。還有一家英國公司打算將航空母艦改造成海上監獄。[11]

  當時中華人民共和國軍方內部分為兩派,一派支持買個半成品回來改造,另一派支持自行研發航空母艦。經計算,需要昂貴的投資才能夠使到航空母艦完成,軍方高層於是決定放棄購買。(一說為兩國私下秘密訂立買賣協議)[5]

  1984年從廣州軍區體工大隊退役的香港創律集團有限公司主席徐增平,在1997年通過新聞報導了解到烏克蘭正在出售瓦良格號後,就飛赴烏克蘭實地了解考察,提出以創律公司名義購買航空母艦的構想。[20] 他以自己的名義註冊了一家名為澳門創律旅遊娛樂公司的私人公司,並且以購買船隻為賭船為理由,前往商量及討論購買事宜[21]。有資料顯示,當年大舉投資實業的華夏證券投入了5.8億人民幣以購買瓦良格號,其有可能為徐增平的資金來源。[22][23]

  1998年至1999年年間,航空母艦本體初步定價在1,800萬美元,在中方提出需要航空母艦的設計圖紙用於改造時,烏克蘭將價格提高到2,000萬美元。雙方初步同意後,中方等候批覆,烏克蘭方面卻突然稱需要通過拍賣會拍賣。經過公開競標,中方正式以2,000萬美元投得航空母艦及30多萬張、近20噸重的設計圖紙,然而當中部份關鍵的設計圖紙有遺失。烏克蘭方面的船廠人員及警衛在圖紙交接完畢後,敬禮送別,不少人為之流淚。[24]

  拖回中國

交易達成後,瓦良格號的設計圖紙由專機運往中國,航空母艦本身則於1999年被拖往中國。瓦良格號船身的名字旁,標有英文「聖文」單詞,代表該船的新註冊地聖文森特島和格林納丁斯群島的首府。按原定計劃,船將會經過黑海、博斯普魯斯海峽、地中海和達達尼爾海峽。這時,土耳其以無動力大型艦隻的拖運若發生意外,有可能阻塞博斯普魯斯海峽或達達尼爾海峽為理由,拖延發放航行許可。中方為此與其展開長達一年半時間的談判。

  談判中,土耳其認為即使中方能遵守其約定的20條海上防範措施,對海峽內的船隻威脅只能降低60%-70%。為此土耳其方面需要在航空母艦通過期間,禁止船隻通過,使用7艘拖船和消防救生船維持秩序,另要求所有船隻安裝由土耳其提供的通信設備,通過時打開船上所有照明設備。對於其通過時的所有風險,運輸方全部承擔,並且需要支付10億美元保證金。最終雙方達成協議,航空母艦得以允許通過。

  2001年11月1日,瓦良格號航空母艦通過博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽。在穿越博斯普魯斯海峽大橋時,共有16名領航員和250名水手參與運輸工作。11月3日航空母艦進入愛琴海後,遇上了風暴,3艘拖船的拖纜相繼刮斷,航空母艦失控。航空母艦上3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手儘力挽救仍無法阻止航空母艦失控,最終航空母艦在希臘優卑亞島擱淺,希臘海事救護直升機救走水手。11月6日,拖船哈里瓦冠軍號(Haliva Champion)的水手阿力士·利馬在試圖固定拖纜時殉職。11月7日,運送公司用3艘拖船和1艘希臘船隻再次控制住航空母艦。

  航空母艦從地中海穿過直布羅陀海峽進入大西洋,再從西岸環繞非洲大陸。2001年12月11日,航空母艦駛過好望角後橫穿印度洋。2002年2月5日,航空母艦駛入馬六甲海峽,隨後進入中國的南海區域。2002年3月4日抵達大連港。整個航程達15,200海里,花費3,000萬美元[4][25]。

  改造

2011年7月3日拍攝的瓦良格號航空母艦,旁邊舷號88是中國海軍的徐霞客號海軍豪華客輪(也有說法稱為訓練艦),用以航空母艦訓練人員的輪換。

2002年3月4日瓦良格號停靠在大連港後,並未如早前所宣稱般改作為賭場用途,而是將其放置在海港上一年而未有任何動作,甚至任由民眾靠近參觀。有資料顯示,徐增平通過關係找到已經退休在家的海軍中將張序三,表示只要軍方想要,願意原價賣給海軍。由張序三牽線與負責艦船研究的船舶第七研究院聯繫,最終將航空母艦交予中國軍方。[5]

  2005年4月26日,大連港輪駁公司的6艘大馬力拖輪把瓦良格號拖進了大連造船廠的乾船塢,8月初,瓦良格以標準的中國人民解放軍海軍的灰色塗裝再次下水;並且開始進行更改安裝工程,包括結構更改安裝:取消艦首12單元反艦導彈垂直發射筒,將士兵船艙前移合併,以獲取擴充機庫的空間;安裝了4台總功率為200,000馬力的TB-12蒸汽輪機等等。然後中國又花費了約一年多的時間,將船上的部分設施拆除[26]。直至2008年7月,瓦良格號仍然未有更多的改造工程進行。[27] 2008年末,中國戰略評論家張召忠少將公開指稱瓦良格號將會是中國的第一艘航空母艦。這番言論使得瓦良格號再次成為世界軍事論壇上的焦點。與此同時,瓦良格的改造工程重啟,艦首部分和遠程反艦飛彈垂直發射系統被拆除,並開始加裝新的武器設施。[28] 與此同時,航母工作人員的訓練工作展開。位於武漢中國艦船設計研究中心新區的形似瓦良格號航空母艦艦橋和甲板的建築建成,並被用作模擬訓練。該建築物尺寸和瓦良格號航空母艦十分相似,擁有和瓦良格號類似的滑躍式飛行甲板和艦橋,建築頂部還停放有飛機模型。[29][30]

  2009年5月,瓦良格號艦首的蘇聯海軍的航空兵徽章被拆除,船身的俄文艦名被鏟去;8月21日艦島改造開始。經過了幾個月的改造,2010年3月19日,瓦良格號進入舾裝碼頭,進行外部改造。[31]

  2011年4月,環球網及新華網等官方媒體均轉述予外國媒體有關該航空母艦的消息。[32] 同年6月,瓦良格上的工作人員開始清理甲板,相控陣雷達和地對空導彈已加裝在艦上,這被外界認為是主體改造工作完成。[33]7月27日,國防部新聞發言人耿雁生在例行記者會上說,中國目前正在利用一艘廢舊航空母艦平台進行改造,用於科研試驗和訓練。此為官方對瓦良格號的軍事改造工作的首次承認。[34]

  試航

2011年8月1日,甲板經清理及塗漆工作完畢,傍晚數以百計的海軍官兵列隊登上了航空母艦進行系統測試。[35] 8月10日,瓦良格號出海進行航行試驗,主要測試其動力輸出系統,8月14日上午返航,共計5天時間。返回後繼續在船廠進行改裝和測試工作。[36]

2011年11月29日,第2次出海,開展相關科研試驗,12月11日返回,持續時間長達13天。[37]

2011年12月20日,第3次出海試航,[38] 12月29日返回,持續時間達9天。

2012年1月8日,中國航空母艦平台第4次出海試驗,1月15日返回,歷時8天。

2012年4月20日,8時許再次從大連啟航,出海進行第5次海試,[39] 經過11天海試,於4月30日在濃霧中悄然駛回大連港,海試比預期超出一天時間。[40]

2012年5月6日,中國航空母艦平台進行第6次試航,5月15日17時許駛回大連港泊位,完成了為期9天的海上測試。[41] 5月23日9時起至6月1日7時,中國航空母艦平台進行第7次試航,持續時間超過200個小時,共計10天。[42][43]

2012年6月7日9時50分,中國航空母艦平台開始進行第8次航海測試[44],6月22日10時42分,完成第8次海試返回大連港,[45][46] 共計16天。

2012年7月6日上午,中國航空母艦平台再次駛離遼寧省大連市造船新廠碼頭,開始進行第9次航海試驗[47]。7月30日8時20分,中國航空母艦平台完成長達25天的第9次航海試驗,返回大連造船新廠碼頭,這是迄今歷次海試中時間最長的一次[48],歷時25天。

2012年8月27日15時35分,中國航空母艦平台在經過近一個月的休整之後,駛出遼寧省大連市的停泊碼頭,開始第10次海試。[49] 8月30日9時30分,中國航空母艦平台在經過4天的第10次海試後,平穩地停靠在遼寧大連港碼頭。此次海試時長度不足70小時。[50]

  入列

2012年9月25日,中華人民共和國國防部網站公布艦隻更改名稱為遼寧號;同日早上10時許,官方於大連造船廠舉行交接入列儀式,將16號艦隻正式交付予解放軍海軍。中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤和中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶等中華人民共和國黨和國家領導人均有出席[51],其他人士包括中共中央政治局委員及中央軍委副主席郭伯雄,中共中央政治局委員及中央軍委副主席徐才厚,國務委員及國務院秘書長馬凱,中央軍委委員及總裝備部部長常萬全,中央軍委委員及海軍司令員吳勝利等。眾人於儀式完成後登艦視察,檢閱海軍儀仗隊及視察艦上設備[52][53]。

  設計特點

在設計之初,蘇聯意圖建造一種達90000噸級的核動力航空母艦,性能與美國配備有蒸汽彈射器的航空母艦相似;但因應資金,技術及戰略需要,蘇聯被迫降低標準,作為基輔級航空母艦向烏里楊諾夫斯克級航空母艦的過渡艦型。最終,該級別航空母艦為65000噸級,放棄了配備蒸汽彈射器轉而採用滑跳式甲板。艦載固定翼戰機依靠使用本身的引擎動力,衝上跳板升空。這種設計比起採用平面彈射器的航空母艦具備更高的飛機起飛角度和高度,所需要的操作人員較少;但飛機離艦的動力完全依靠該飛機的自身引擎,要在較短的甲板上達到足夠的離艦速度,增加了對其艦載機設計的難度。故此,對於艦載戰機起飛的重量亦有所限制,較難實現在全副武裝的情況下升空,大大降低了其作戰效能。為了保證飛機在超低速的狀態下平穩而不進入失速狀態,會對飛行員的技術提出更高的要求。[54][55]

  該艦原也可以擔任巡洋艦,因為它原裝有12枚長程P-700 花崗岩/SS-N-19海難反艦飛彈和諸多武裝。中華人民共和國購入該艦後,在後期的改造工程中拆除了反艦飛彈發射裝置,並予以改裝以適合其它用途。[28]

  原艦參數

主尺寸:艦長302米(全長)、281米(水線)、艦寬70.5米、吃水10.5米

飛行甲板:長304,5米、寬75米

機庫:長152米、寬26米、高7米

排水量:55000噸(標準) 67000噸(滿載)

動 力:4台蒸汽輪機 4軸 200000馬力

航 速:29~31節

續航力:大於7000海里/18節

艦 員:1960+626(飛行人員)

武器裝備:

12單元SS-N-19反艦飛彈垂直發射裝置(備彈12枚) 4座六聯SA-N-9防空飛彈垂直發射裝置(備彈192枚) 8座「卡什坦」(Kashtan)導炮合一近防系統 4座AK-630型6管30毫米近防炮 2座10管RBU 12000反潛火箭發射器 最大可載50架飛機,約為Su-33(Su-27)和Mig-29戰鬥機、Ka-27反潛直升機、Ka-31預警直升機等類型 電子設備:

聲納:Zvezda-2 主動搜索/攻擊(中低頻)聲納和MGK-345 Bronza/Ox Yoke 艦體聲納 雷達:兩座三面對空搜索雷達;1座MR-710「頂盤」三座標對海/空搜索雷達,D/E波段;2座MR-320M「雙支柱」對海雷達,F波段;3座「棕櫚葉」導航雷達,I波段 火控:4座「十字劍」,K波段,控制對空飛彈;8座「熱閃」火控雷達,J波段,控制近防系統 電子干擾:2部PK-2、10部PK-10[18]

  遼寧號武器裝備

18聯裝HQ-10(FL3000N)防空飛彈×3:左舷前部,左舷後部,右舷前部 30毫米近防炮(10-12管?)×3:左舷後部,右舷前部,右舷後部 12聯裝反潛/反魚雷多管火箭(RBU-6000)×2:左舷後部和右舷後部 多功能干擾火箭:24聯裝×4(左舷後部和右舷後部各1座,右舷中部2座),16聯裝×2(左舷中部)

  各方反應

在中華人民共和國軍方於7月27日正式宣布中國在「利用一艘廢舊航空母艦平台進行改造,用於科研試驗和訓練」後,各方對此作出了表態。

美國:美國時任負責東亞及太平洋事務的助理國務卿坎貝爾在接受採訪時稱「中國擁有航空母艦很正常,中美兩國有足夠的智慧避免衝突,和平共處」[56]。

日本:日本內閣官房長官枝野幸男在7月28日表態稱「(中國航空母艦)不僅僅令日本產生擔憂,也將成為整個地區和國際社會面臨的問題」,「期待中國公開包括擁有航空母艦的具體目的、今後的建造和部署計劃在內的信息」[57]。

菲律賓:菲武裝部隊發言人米格爾·羅德里格斯海軍准將表態稱「中國的有關舉動不會影響西菲律賓海(即南海)的穩定」,「我認為那影響不大。那是世界各國海軍建立信心的舉措的一個組成部分,他們在建造航空母艦,但沒有理由感到擔憂[57]」。

中華人民共和國囯防部發言人楊宇軍於2012年5月31日在記者會上回應有關「瓦良格號頻繁海試是否意味著中國航母的列裝日益臨近」的提問時說,「自去年8月以來,我航母平台已經多次進行出海試驗,後續還要按計劃開展一系列的科研試驗,這是正常的,也是必要的」。[58]

2012年7月26日,楊宇軍在國防部舉行的例行記者會上回應有關「有傳聞稱,該航母平台將於建軍節前後入役」的提問時說,「至於剛才所說的航母平台將於8月1日前後交付部隊使用,我沒有得到這方面的消息。」[59]

   參考文獻

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%93%A6%E8%89%AF%E6%A0%BC%E5%8F%B7%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%AF%8D%E8%88%B0

 
中國雙航母群和水上預警機的可行性分析
 
  我講的雙航母戰鬥群,是指由一艘中型航母和一艘兩棲攻擊艦(或是一艘輕型多用途直升機航母)組成的戰鬥群。中型航母負責防空和攻擊任務,兩棲攻擊艦負責預警、反潛任務。
  經過改進後,我想水轟五(X)預警機應該和運八‘平衡木’的功能相差不大。由于機背多了脆弱的電子設備,回收時直接起吊有些困難。可考慮設計一個集裝箱式的起吊托盤,托盤上與水上預警機互設有開閉鎖裝置。托盤設計成浮箱式,可充水排水。回收時預警機先降落在海面上,然後由拖船將浮箱拖到指定位置,浮箱打開通海閥充水,潛入一定深度後前進到飛機下方,在水中對接成功後排水上浮,再完成閉鎖動作。然後由吊車起吊回母艦。考………(楨:太複雜了,不如像氣墊船一樣直接開進去!)
http://www.1n0.net/Article/jqcb/56594_2.html
 
中國航母預警機問題的完美解決方案
 
本文要闡明的是:如果中國海軍能夠找到一款運載重量和機內容積都足夠大的直升機米-26艦載預警直升機,必然可以避開類似于卡-31和海王預警型性能不足的缺陷,同時還可以獲得直升機用不著彈射器的優勢。
  對比網上的其它方案—如飛艇和水上飛機方案可以看到,飛艇方案雖然從理論上講在許多方面都有顯著的優點,但畢竟目前世界上還沒有出現一個已經投入實用的先例(楨:中可開);而水上飛機方案的最大缺點則是,在水上預警機起飛前從船塢母艦中下海,和降落後將水上預警機從海面回收進船塢母艦中這兩個過程都太過繁瑣。太繁瑣的事情總是會耗費太多的時間,而且還往往有著很高的故障率,而預警機是航母戰鬥群最重要的耳目,必須時刻保持耳不聾眼不花,而在這一點上,水上飛機方案的這項性能恐怕是相當難以達標。對比之下,米-26方案分別在容易實現和使用方便可靠方面有著顯著的優勢。(楨:人機要維修/移防/避颳..時才需像氣墊船一樣直接開進去,其餘時可停在各艦旁海面加油!
另參本館: 中國預警機 中國將建3艘081級6艘071級登陸艦? 俄中水上飛機 飛艇  世界艦載直升機技術發展 米-26  )
http://dajunshi.com/NetFriend/Mil/200702/12870_2.htm 
 
美國稱中國將造7-8艘航母遏制美國大洋軍事強權
 
  據《紐約郵報》2011年4月8日報道,中國第一艘航母即將下水。報道稱:“對那些否認中國海軍崛起的專家來說,這個消息極具諷刺意味”。
  文章稱,對于中國海軍對美國利益的威脅不會與日俱增這一錯覺,要提出質疑。請關注以下事實:
  第一、做過相關調查的人士幾乎都確信其國防預算日益攀升。
  第二、與美國相比,中國能更經濟有效的規劃、建造和維持自身軍事力量。中國軍恤較低,單憑這一點中國就占上風。
  第三、中國經濟迅猛增長,其對西方列強掠奪深惡痛絕。這樣,中國就不會滿足于與美國海軍享有的區域性平等。
  第四、中國不斷擴大在斐濟群島、薩摩亞群島、巴布亞新幾內亞島和瓦努阿圖島的影響力,建立西太平洋經濟”強權”。不僅如此,中國還在非洲、中東、拉丁美洲和加勒比海確立經濟合作關系;這都有利于中國成爲世界強國。
  第五、中國已成爲石油、汽油和原材料的主要進口國,並出口制成品;該進出口航線都受到中國保護。
  文章還稱,中國地緣政治戰略必然從內部轉向沿海及其周邊。中國將要打造航母,承認這一點,也就明確了下一步:中國重塑海軍,目的是擴大“全球”力量投射。
  文章稱,美國政府和公衆人士拒絕面對事實;相反,將美國國防經費與政府健康開支、農産品補貼一起作爲評估對象。這會影響其未來發展。中國大陸掌控臺灣勢必會爲美國敵軍打氣助威,使其友國信心喪失。比如說,古巴和委內瑞拉就會威脅到美國在墨西哥灣的石油資源,控制巴拿馬運河的中國航運公司,很可能會切斷美國海事戰略要塞——通過中國航母群強制施行。同時,中國宣布對馬六甲海峽進行海事隔離,同樣會用海軍戰略制空權來實施,這對美國經濟軍事將産生災難性的影響。這樣還會影響到全球。中國海軍會效仿美國海軍運作模式,遏制美國在地中海、波斯灣、阿拉伯海和印度洋的軍事強權。
  文章稱,未來,中國海軍將在七八艘航母的庇護下不斷壯大,各種案例接踵而至,令人不安。尤其美國航母從15艘減至11艘,還可能減到10艘,這種不安也愈加明顯。
http://mil.news.sina.com.cn/2011-04-11/1017641988.html
 
解放軍少將:瓦良格號僅是訓練艦 國產航母最早2014年下水
 
   【香港商報2011年04月09日訊】記者敖雷報道:「瓦良格」號即將完成整修,中國軍事專家認為,其年內首航可能性頗大,但它并不是外界所說的中國第一艘「航母」,而只是一艘海軍訓練艦,可用於培養艦載機飛行員和航母系統的指揮、后勤保障等人才。一位解放軍少將昨天向本報預測,中國自造航母將在3到5年內下水,規模在3-6艘之間。
    「瓦良格」將是訓練艦
    6日,在官方通訊社網站新華網上轉載了題為《巨艦即將出航圓70年中國人航母夢》的網文與網圖。許多軍事迷由照片分析得出結論,「瓦良格」號上層建築的腳手架都拆了,近期就會出海。
    同期,國外亦有消息指,「瓦良格」最可能是在今年7月1日進行海試。
    中國軍控裁軍協會理事、解放軍少將徐光裕昨天對本報表示,外界將「瓦良格」與建黨90週年聯繫起來,雖然仍未有正式渠道的表態,但其今年首航的可能性的確存在。
    徐光裕分析說,從2008年該艦已經加快步伐進行改造,距今也有近3年時間,而且改造的船塢也是開放性的,外界可以通過照片看到改造進度。
    日前,國防部公布《2010中國的國防》白皮書,其中海軍部分并未透露將有航母入役。徐光裕表示,其實仔細分析可知,白皮書中已經指出,大型保障艦船就包括了訓練和保障艦隻,「瓦良格」未來真正的用途是訓練。
    同時他強調,「瓦良格」不是一個正式戰斗序列的航母,但用於培養艦載機飛行員和航母系統的指揮、后勤人才有非常好的作用。
   徐光裕稱,按照海軍近海防御的要求,未來中國建造3-6艘航母是較為理想的規模,航母會大大加強海上的制空力量,尤其是南海一帶已經超出了一般戰機的作戰半徑。建造航母必須達3艘以上才能保持戰力,通常情况下2艘值航,1艘需在船塢中進行維修。
    這位少將預計,真正意義上的中國自造的航母應當在3-5年內就可以見到,也可能會有所提前。初步分析,中國前期的航母采用滑躍式起飛,將來將采用蒸汽彈射或者更高技術難度的電磁彈射。
    他認為,中國自造的航母下水后,很快就能與現有的艦隻組成特混艦隊形成戰力。
    重申航母「非攻」
    在采訪最后,徐光裕少將重申中國一貫立場,強調中國發展航母是出於自身的戰略需要,并不是要遠距離去攻擊某個國家,而且航母可執行許多非戰爭任務,比如反海盜、撤僑、人道主義救援等多種任務。
    他表示,周邊國家對中國擁有航母的不同反應僅僅是其他國家自己的判斷而已。
http://www.hkcd.com.hk/content/2011-04/09/content_2718547_2.htm

小引:有關解放軍造不造航母之議不斷,下貼諸文有些雖已過時,但仍可參考。

<突圍:中共建構航艦之研析>鍾堅(清華大學教授)2003.7《尖端科技》

  近日根據媒體轉述俄羅斯《獨立軍事評論》週刊的評析,俄國專家研判解放軍第一艘自製航空母艦將於3年後下水服勤,7年後將編成第一個航艦戰鬥群。在情報界極具權威的俄國《獨立軍事評論》適時釋出訊息,絕非空穴來風,但也未必完全透明。果真如俄國情研專家所言,中共首艘自製航艦將於西元2006年下水,則早已開工安放龍骨依時程建造的艦體,豈不任憑超霸強權的高解像力軍用偵察衛星拍個正著,儘快公諸於世以彰顯放大“中國威脅”論?
  航艦的建軍備戰期程冗長,從論證到設計、從服勤到汰除,全壽期期程少說也有50年以上。按照中共重大裝備載台的建軍期程,可分為以下6階段:
  1兵裝論證;
  2方案設計;
  3技術攻關;
  4系統測試;
  5兵裝定型;
  6產製成軍。
  中共航艦的兵裝論證(相當於國軍的作戰需求、系統分析、整合評估),從1985年至1999年吵吵鬧鬧搞了15年才塵埃落定。正確的說法是:中共航艦建軍案目前仍處於“方案設計”進程,加緊科研而不上工程,主要造船廠的衛星偵照圖當然也看不到航艦。
  本文以中共航艦論證為經、航艦設計為緯,兼論中共欲於2049年躍身為“世界軍事強國”、突破超霸海上圍堵的“遠洋海軍”建軍政策。
  航艦論證
  早在1974年1月15至20日西沙自衛反擊戰中,毛澤東對海航兵第6師殲擊部隊在為期6天的收復西沙永樂群島戰役中,居然不敢自海口機場飛抵260nm(483km)外的西沙群島與美軍航艦艦載機接戰,至感震驚!南越政府軍在西沙潰退後,轉手向更遠的南沙群島染指,20多個南海小島在不到一個月內相繼淪陷,遭南越部隊佔領。而解放軍南艦海航兵對遠在800nm(1482km)外國土淪陷的羞辱,由於殲擊機航程受限,加上3個美軍航艦戰鬥群恒在西、南沙海域巡弋,只能幹瞪眼,束手無策。毛澤東在當年西南沙事件後盛怒之餘,指示“我們也要搞航空母艦”!這是中共領導人在航艦的威脅認知下,首度提出建構航艦的概念制敵。
  在神化“毛澤東”的文革年代中,毛澤東的指示就是“聖旨”,陸權思維充斥的解放軍體系在錯愕之餘,仍需就“建構航艦”的聖旨,奉行不渝。如同毛澤東在1954年深受美、蘇、英先後舉行原子彈與氫彈試爆後,語出驚人:“我國國家也開始要搞原子能”!舉國上下“寧要核子,不要褲子”集中資源研製核武。毛澤東懾於美軍在南海部署航艦戰鬥群的絕對優勢火力,“你有我也要”的情緒化指示再度發酵,搞得中共軍頭個個人仰馬翻,左手應付文革生死存亡的鬥爭,右手還要騰空同時籌建虛幻的航艦戰力。所幸毛在1976年9月9日的猝死,讓中共暫時把建構航艦的神化擺一旁。
  隨著鄧小平的崛起掌權,填補毛死後的權利,除了具體實現“四個現代化”與加速“改革開放”外,鄧小平更於1985年5月23日中央軍委擴大會議上,把毛澤東的“準備早打、大打、打核戰爭”的戰略思維與“深挖洞,廣積糧,備戰、備荒、為人民”的臨戰狀態,來個急轉彎,提出“確立與調整新時期的軍事指導”方針,其要點包括:重視軍隊改革,加強正規化建設;調整建軍方向,突出發展重點;強化訓練改革,增強戰力水準;積極更新武器,提升軍隊戰力;加強平戰結合,落實後勤保障;致力人才培訓,整建預備役部隊以提升整體國防力量。鄧的“新時期軍隊建設思想”,在當年很務實地破除解放軍“腫、散、驕、奢、惰”的習性,先求“小打有把握,中打有條件,大打有基礎”的和平建軍模式,再依建國藍圖,在西元2010年國家經濟建設使人民生活達到發展中國家水準,國防建設能達致亞太地區軍事強國;在西元2049年建政百周年時,國家建設能達到中等發達國家水準,國防建設能達致世界軍事強國。
  要想成為世界軍事強國,勢必得“劍在人在,無處不在”,需要在全球四處展示武力,具有足夠的遠端兵力投射作戰能量;果真要如此“包山包海、縱橫七海”影響全球,除了將解放軍撒在全球駐屯於每一個國家外,只有一個辦法:籌建以航艦戰鬥群為核心的聯合機動艦隊。要扭轉中共傳統上薄海厚陸、輕岸重陸的陸權思維,徹底執行鄧小平“世界軍事強國”的夢想,重擔全由當年的解放軍海軍司令員劉華清扛下。劉在該年的中央軍委擴大會議後,遂發動一批海航兵少壯幹部(包括今天的海軍司令員石雲生)大搞航艦論證。
  解放軍的兵(器)裝(備)論證,一如國軍“作戰概念”,其形成均需從“威脅認知”與“需求評估”著手,以決定是否急迫需要航艦戰鬥群這種軍事投資。以下五項威脅與需求是中共走向研製航艦的激素:
  1.收復南沙、掠取油藏
  偏遠的南疆,位於海南島外800km,不但南沙島礁逐一淪入環南海周邊鄰國軍隊手中,各自劃分的專屬經濟海域又與我南海歷史性水域重疊。南海歷史性水域海底具可采價值的石化燃料,至少有300億桶並上看2000億桶油當量,而周邊鄰國竊取我歷史性水域內的原油與天然氣,1999年全年即高達3.8億桶油與310億立方米天然氣。要“寸土不讓、寸海必爭”收復南沙,要“主權歸我、主導開發”掠取油藏,均需依賴遠端兵力投射於南海,唯一有效的武力,就是航艦戰鬥群。
  2.確保中東運油航線的安全
  中共要達致長遠經濟建設與國防建設,勢必耗用大量初級能源;而中共自產的能源,問題一籮筐:油田老化、油質劣化、供需間距過大且原油可采儲量所剩不多。由於境外鄰邦西伯利亞油田及中亞里海油田經由陸路回運線路過長,運量過少,故維持經改所需的原油勢將絕大部分依賴中東油田(可采儲量高達6900億桶,占全球一半以上)供應。然而,這條長達5500nm(10186km)的中東運油航線,需經過印度洋與南海回運,而中共的宿敵印度,卻積極建構遠洋海軍,企圖把印度洋變成印度的印度洋。中共若要往返萬浬維護中東運油航線的安全,建構航艦戰鬥群是唯一的保證。
  3.海上交通線的反封鎖
  在推動改革開放迄今的25年期間,中共的對外貿易持續擴張(到了2001年,全年對外貿易總額已高達5577億美元,為其國民生產總值的47.3%),其中91.5%的貨物,需由海上運輸。在中共加入世貿組織WTO後,中共勢將快速躍升為全球的貿易大國。為了保障海外經貿既得利益並擴張貿易,中共聯外的5條海上航道就成為未來經貿大國的中共最脆弱、最敏感之罩門,特別是距大陸沿岸千浬的太平洋第一島鏈,正是阻絕封鎖中共聯外航道經過的理想海域。要有效執行遠端反封鎖以維護中共聯外海上交通線的暢通,建構以航艦為核心的聯合機動艦隊勢在必行。
  4.武力保台,全方位出擊
  航艦自太平洋及南海向臺灣迂回攻擊,雖然邊際效應有限,但與東南沿海出擊的主力部隊相互呼應,還是加大了武力襲奪臺灣的聲勢與成功公算。
  5.民族自尊舉國支持大搞航艦
  2000年6月,中國大陸“零點調查公司”一份民調顯示,70%受訪民眾認為中共積弱乃肇因於海軍不夠強大;87%的受訪者都支持解放軍大搞航艦以申張海權。因此,航艦建構適時地展現了國家尊嚴與民族自信心。
  被譽為“中國馬漢”海權之父的劉華清,是中共航艦建軍的崔生者。劉華清於1982年10月1日自中共總參謀部副總參職調升為解放軍海軍司令員,負責推動鄧小平“新時期軍隊建設指導”,更於1989年11月9日升為中央軍委會副主席,直到1996年10月1日交棒予張萬年止。在1985年5月中央軍委擴大會議後,劉華清即在海軍司令部隸屬的海軍裝備論證研究中心內,成立航艦論證中心,開展了航艦的兵裝論證;然而投資浩大的航艦建軍,自然排擠了其他軍種的預算分配,因此,航艦兵裝論證,承受各方強大的壓力,也走了不少彎路,使得航艦兵裝論證整整吵了15年,終在1999年8月5日落幕,敲定建構中型航艦。
  航艦正反激辯
  按照解放軍軍語定義,航艦以噸位區分,有大型航艦(滿載噸位在6萬噸以上)、中型航艦(滿載噸位在3至6萬噸間)、與小型航艦(滿載噸位在3萬噸以下,中共並無“輕型航艦”稱謂);按艦載機類型分,有多用途航艦與直升機航艦。航艦是以艦載機為主要兵器並作為艦載機海上基地的軍艦,她具有龐大的攻擊力,航程遠,並有全天候適航能力,是聯合機動艦隊編成的核心主戰軍艦。
  劉華清提出的航艦兵裝論證,立刻受到核潛艇派的抵制;他們從專業立論,認為以中共現有脆弱的偵潛、攻潛能力,根本無從屏衛航艦免於敵方的潛艇攻擊。航艦兵裝論證也受水面艦艇派的反對,他們也從專業立論,認為中共海軍艦隊防空戰力單薄,航艦目標龐大,易遭敵方空中襲擊。航艦論證亦受中共海軍航海保障部門的質疑,他們認為中共海軍無大編隊航艦戰鬥群海上橫向補給的裝備、經驗與能力,航艦根本不能離岸千浬,執行境外作戰。
  劉華清提出的航艦構建案,在海軍裝備論證研究中心也引發激辯。反對者認為:
  1.一旦發生主機故障漂流,或艦體受創橫傾大於6度或縱傾大於3度時,艦載機就不能安全離(落)艦,形同失去戰力;
  2.航艦載有數千噸的艦船動力用燃油與航空汽油,加上近千噸的各型彈藥,在遭受敵攻擊時,脆弱無比;
  3.戰時受創受損,修理工期冗長,戰損補充困難;
  4.航艦艦載機、離艦彈射系統、落艦攔截設備對中共言,是從零開始的全新挑戰;
  5.航艦作戰準則與接戰程式一片空白;
  6.航艦戰鬥群電子資訊戰力薄弱,極易遭敵癱瘓變得既盲且聾又啞;
  7.現有造艦工藝無法制出先進航艦以抗敵。
  不顧這些反對聲浪,劉華清到任中央軍委會新職後,以中央軍委副主席之尊,在鄧小平力挺之下,於1994年9月29日黨中央政治局內參機密報告《21世紀初的中國》提出建案,要在西元2010年完成首批3艘中型航艦的建造,並欲在“95”計畫中編列200億元人民幣作為航艦造艦工程的前期預算。此舉立即遭致中共海軍軍內其他兵種與海軍以外其他軍種的同聲反對;為了穩定軍心,中央軍委主席江澤民批示了中型航艦造艦計畫暫緩,繼續論證。
  中共海軍航艦派(以當時海航兵出身的海軍第一副司令員石雲生領導,海軍航艦論證中心幕僚群為班底)受到全方位抵制,只得於1995年降低姿態,提出建構小型航艦以替代中型航艦,俟時機成熟時再爭取增建中型航艦。小型航艦雖然不能往返萬浬航程進出太平洋第一島鏈,但應付收復南沙、近海反封鎖與武力保台等基本任務,則綽綽有餘。中共舉證:巴西擁有的小型航艦(1.95萬滿載噸),控制了加勒比海;印度的小型航艦(2.87萬滿載噸),扼守住印度洋通路;義大利的小型航艦(1.38萬滿載噸),監控地中海;西班牙的小型航艦(1.72萬滿載噸)與英國的3艘小型航艦(2.1萬滿載噸),將北大西洋轉化為北約組織的內海。就連泰國軍購東協第一艘現代化小型航艦(1.2萬滿載噸),也在1997年3月27日成軍戰備,扼守暹羅灣與安達曼海,更令中共備受威脅。
  隨著劉華清於1996年10月1日在中央軍委會離休,與鄧小平於1997年2月19日辭逝,中共海軍航艦派頓失依託,陷入空前未有的低潮!航艦兵裝論證也退縮至最後底線:建議在海軍直升機上艦既有基礎(中共海軍轄35艘艦船備有直升機庫及起落艦甲板)上,先建構直升機航艦支援現有近海防禦作戰,伺機再建構小型航艦,然後再建構中型航艦。
  任誰都沒料到,前總統李登輝的“特殊國與國關係”一推出,全球譁然,中共軍頭在“一批二看三準備”的浩大反台獨聲勢下,面對兩岸政治談判遙遙無期的窘境,主戰派勢力抬頭;李前總統的“兩國論”,就成為建構航艦死灰復燃的火種,解放軍軍頭一致決議直接躍過直升機航艦與小型航艦建構,回到原點:在“兩國論”提出後不到1個月內,由黨中央工作會議決定首艘中型航艦開始進入方案設計進程。自此,歷經整整15年吵吵鬧鬧的航艦兵裝論證,終告結束。
  中共能源政策與航艦建軍
  由於近來大陸原油供需失衡,加上國際油價不斷暴漲,大陸石化周轉性庫存原油只能維持2到3天,致使中共當局積極著手建立戰略儲油制度,爭取在2010年可儲放3周的安全存量,以因應未來的能源危機與臨戰狀態的油品管制。另一方面,中共耗資3億元人民幣標購4艘外軍報廢航空母艦拖回拆解,擬自造航艦建構遠洋海軍。進口原油與航艦建軍,其實是一體的兩面。
  早在1950年代,中共國家能源佈局的口號就是不求人的“能源自給、供需平衡”;初級能源的勘探、鑽測、生產遂在大海高山、荒漠冰原上如火如荼地全面展開。1959年發現大慶油田後,“工業學大慶”的全民運動,讓黑龍江石油城大慶油田燃燒殘油的熊熊烈火,照亮了中共大躍進的前程。
  中共的初級能源舉凡水力、核能、煤炭、天然氣和原油,在改革開放的進程中倒也呼應了“自產自用,自給自足”的政策;間或配合外交經貿政策,少量輸出自產能源。在供過於求的年代,若要因應戰時巨量耗油講一聲就立即增產,故沒有戰備儲油的壓力。
  儘管大陸有充沛的水力、核能、煤炭和天然氣資源,唯獨原油蘊藏量卻日漸枯竭。中共自詡大陸全境及沿岸海床已探明的原油儲量高達7千億桶,不過,絕大部分是“看不到也吃不到”,具經濟規模可采的儲量僅得240億桶。以目前每天境內生產330萬桶估算,在堅持“能源自給、供需平衡”的政策下,不出20年大陸油藏將被挖光!
  面對如此嚴峻的供油緊迫窘境,建立戰略儲油體系勢在必行,但卻沒有解決根本的問題;除了安全存量,只有企圖改變能源結構。然而,原油所煉製的油品在百年內看不到替代動力;飛機靠航空燃油、船舶需柴油、車輛賴汽油、鍋爐燒重油,都是不能改變的現實。電動車、核動力艦船、太陽能飛行器,至少在全球能源枯竭前沒有全面推廣的主、客觀條件。要飛機放棄燒航空燃油改用電池驅動以求減產原油?想都別想。
  雪上加霜的是,中共自產原油面臨重重窒礙:油田老化進入高含水期(如大慶油田)、原油油質劣化(如華北油田)、可采儲量日漸枯竭(如勝利油田)、資金投入不足(如遼河油田)、輸油成本過高(如新疆油田)。這些人與天鬥無解的難題,致使中共原油自產率從文革時代的倍數暴增,到上世紀末的增產停滯,以及今後必然的逐年減產。
  事實上,“能源自給、供需平衡”的能源戰略,早在10年前就已破產幻滅。中共自1993年起,就從原油輸出國豬羊變色成輸入國,且年年惡化。這個全球第二大能源消耗國,該年平均每天淨進口原油26萬桶,到了本世紀初,每天淨進口已達160萬桶(兩岸比較,2001年臺灣的原油輸入量每日78萬桶),這相當於每天需2艘10萬噸級油輪到港。如果要維持或加快改革開放的步調,原油耗用率只有年年增加,到了西元2010年,中共每天要耗掉600萬桶原油,其中近半數得從境外輸入!這種窘境,對一個曾經在1986年創下每天淨輸出66萬桶原油的全球第三大能源供應國而言,真是情何以堪。
  本世紀中共的原油戰略指向只有一途:出境掠奪海外油田,這也是為什麼中共積極在中東、中亞、西伯利亞和南沙地區經營。其中,伊朗、伊拉克和利比亞等中共“盟友”(近來更有非洲和拉美),在“平等互利、長期合作、共同發展”的原則下,將成為中共海外原油供應的主要產地。中共亦投注資金開發中亞里海油田及西伯利亞油田,並出資構築輸油管把中亞、俄羅斯的原油搬回境內,不過,每天的輸油量只有75萬桶,杯水車薪。在環南海國家覬覦南沙油源之際,中共“寸土不讓、寸海必爭、主權歸我、主導開發”的南海政策就不難理解。
  大陸境內原油生產既然有限,到境外油田採購、爭取甚至掠奪原油返國自然要承擔政治、外交、經濟、軍事上不確定的高風險。萬一產油地區發生動亂原油無法外銷,或者產油國惜售聯手哄抬油價,或是買得到卻遭對手施以禁運,或在戰時遭敵封鎖運不回來,過度依賴原油(及煉製所得之油品)的現代工業社會將立即停擺,甚者導致政府崩解。與先進國家原油戰略儲備存量相較(南非700天、美國90天、我國60天),中共根本沒有能力應付無預警突發性的石油危機與海上封鎖,故而有積極建構戰略儲油體系及建構航艦護油之舉。
  中共國家發展的長遠設想,預期在建政百周年的2049年後,經濟建設目標要接近中等發達國家水準。屆時,每一滴原油幾乎都得進口,就要掌控海外油田並將原油安全回運,更要建構戰備儲油體系以確保能源版圖的完成。中共在本世紀必然邁向遠洋建軍戰備,以軍事大國的姿態立足全球,來維護原油供需的平衡。因此,目前已進入方案設計進程的中型航空母艦研製,勢必加快科研,以支持中共在本世紀的能源策略。 
  航艦建軍:配套先上馬
  早在中共展開航艦兵裝論證之前,中共海軍於1981年就透過海外華商以3百萬美元的廢鐵價格,向澳洲海軍標購已報廢除役的小型航艦墨爾本號(英國在二戰後替澳洲建造的Melbourne,舷號R-21,2萬滿載噸,艦載機25架,含10架噴射戰鬥機、10架螺旋槳反潛機及5架直升機)。該艦自澳洲拖返葫蘆島軍港前只剩空船殼,艦上可用裝備早已拆解精光,前甲板艦載機離艦的蒸汽彈射器也遭澳洲破壞殆盡。不過,中共仍然“物盡其用”,將700ft(213m)長、80ft(24m)寬的飛行斜甲板拆下,置於葫蘆島軍港旁,作為既有跑道的延伸,供殲教-5型機低速操練起落艦科目。
  為了培訓航艦幹部,中共更於1990年6月起,在廣州水面艦艇學院成立“航艦艦長班”,召訓海航兵中隊長(相當於國軍少校分隊長)以上飛行幹部,實施1年的水面艦艇艙面軍官艦職的專長教育。首屆10名飛行幹部於1991年7月結訓,立即派艦職任艙面部門長;到1995年夏,首屆結訓幹部已有7人擔任護衛艦艦長,余皆擔任驅逐艦副長職。依此訓量,迄今已完訓百餘名飛行軍官,其中部分現已擔任導彈驅逐艦艦長職,變成“海上能開船、空中能駕機”的航艦艦長儲備人才。
  中共早在航艦兵裝論證開始時,就以“跳代換武”外購先進航艦為優先考量,惟幾經洽商後,僅有西班牙與俄羅斯肯賣;隨後西班牙BAZAN造船廠受美國威嚇而退縮,俄羅斯則姿態抬高,不賣現役熱艦,只賣形同報廢未完工的半成品,且索價高得離譜!中共在無計可施下,只得自行研造,不假外力。為了能獲取先進航艦結構設計佈局,中共在1998年透過澳門華商以3千萬元人民幣,輾轉向南韓購回已報廢的二手貨俄制航空巡洋艦明斯克號。俄制明斯克號航艦(Minsk,CVG-011)於1978年2月在前蘇聯成軍,是基輔級中型航艦的第三艘,明斯克航艦可裝載12架垂直起降的殲轟機與21架直升機,備有620ft(189m)長、68ft(21m)寬甲板(無彈射設備)。1991年底明斯克航艦主機嚴重受創無法修復,隔年除役報廢售予南韓拆船商。中共將她拖返廣東後,由廣州黃埔造船廠派員將艦上一切可用裝備設施拆下攜走,才將她交給華商拖往深圳,成為軍事主題公園的賣點。
  航艦研製的配套裝備並未因航艦兵裝論證的挫敗而終止。為提供航艦戰鬥群艦隊防空火力,江衛級導彈護衛艦自1990年起開工,迄今已生產11艘。至於航艦貼身直衛艦,則包括1990年開工興建的2艘旅滬級導彈驅逐艦、2000年開工興建的4艘052C型導彈驅逐艦、2003年開工興建的首艘仿俄現代級導彈驅逐艦,與1999年起開始交貨的4艘軍購俄制956A型現代級導彈驅逐艦。能夠執行千浬來回護衛航艦戰鬥群的解放軍驅逐艦與護衛艦(均備有直升機機庫及起落艦甲板),高低組合搭配目前就有22艘。
  除了伴護航艦的水面主戰軍艦,擔任航艦戰鬥群屏衛的先進潛艦亦加快研製。宋級常規潛艦自1990年開工,預定生產2艘;另外,中共亦自1995年起進口俄制K級常規潛艇,已購買4艘並已簽約再購8艘。而航艦戰鬥群橫向補給的遠洋綜合補給艦,除了2艘國造2萬噸福清級補給艦外,中共亦于1996年向烏克蘭商購現役艦船1艘,並擬再購3艘。預判中共海軍航艦戰鬥群編組構想,每個戰鬥群轄19艘戰艦及41架戰機,伴航之水面艦船均可搭載直升機。有關航艦艦載機,中共刻正與俄羅斯洽談,冀望俄國提供專家、技術圖紙及現役艦載機,將自製的殲-10型殲擊機與轉讓製造的殲-11(Su-27)型殲擊機加以大幅改裝,可在航艦上起落。至於艦載獵潛機與救護機,中共早於1997年起,陸續向俄國購買6架Ka-28A型反潛直升機與4架衍生型救護機部署。
  航艦的駐泊母港基建工程,中共亦同步在南艦的湛江軍港、東艦的上海軍港與北艦的大連軍港同步展開後勤、補保、維修的配套建設。艦載機的備降機場與基勤、修補設施,亦擇定湛江臨近的遂溪機場、上海臨近的蕪湖機場、大連附近的旅順機場為專屬艦載機後勤保障基地。
  航艦方案設計:加緊科研但不上工程
  航艦的方案設計預案,自1992年開始,以海軍航艦論證中心成員為班底,由軍事科學院指導,海軍艦艇設計研究院負責船體結構設計,海軍5071導彈研究所研製艦用防空導彈;中船總集團所屬滬東造艦廠(應為滬東造船廠)生產主機,船舶科學研究中心設計推進系統,第701及708研究所負責飛機起落艦攔截設備研製,上海船舶研究所負責飛行甲板仿造,上海江南造船廠及大連紅旗造船廠負責總裝。艦載機部分,殲擊機由成都飛機集團科研,殲轟機由瀋陽飛機集團科研,直升機由昌河飛機製造廠科研。方案設計預案總持人自1995年起,由劉華清責付新任副總參謀長的錢樹根中將接手。
  中共海軍中型航艦的設計指標,為3.5萬滿載噸,使用燃氣渦輪機,最高航速30節,15節戰速最大自力航程16000nm(29632km),飛行甲板前段用滑撬板,中段為斜甲板,艦載機含殲改-10型殲擊機1個大隊(13架)、殲改-11型殲轟機1個大隊(13架)與作戰保障機1個中隊(電抗機和預警機共5架)、救護機一個中隊(直升機4架)與獵潛直升機1個中隊(駐艦於航艦戰鬥群伴航之驅逐艦及護衛艦)。中型航艦在“九五計畫”的1995-1999年期程內,原擬編列的2艘航艦造艦工程預算高達200億元人民幣,預算需求提出的同時,也遭致其他軍種的同聲激烈反對,導致造艦工期一延再延。
  1999年7月9日,李前總統突然提出“特殊國與國關係”,在中共高層引起極大的震撼!江澤民在為期15天的黨中央北戴河工作會議結束後,於“一批二看三準備”的原則下,批准了主戰派解放軍軍頭的中型航艦方案設計進程(未經證實的情資,稱為9985工程,即1999年8月5日批准):在2000-2004年的“十五計畫”期程中,第一艘中型航艦的方案設計總預算為48億元人民幣(其中10億元為2000年的開辦費),首批2艘中型航艦的造艦總經費預估高達400億元人民幣。第二批2艘的預案,端視首批2艘成軍後的戰備情況再決定是否興建。解放軍內部高幹為此曾言:“感謝李登輝的兩國論,讓我們解放軍要啥就有啥”。
  在前蘇聯瓦解後,烏克蘭共和國所建造的伐亞各(瓦良格)號大型航艦(VARYAG,CV,尚未成軍故無舷號)已下水,惟僅完工80%。中共於1998年3月耗資2千萬美元向烏克蘭購買這艘已停工形同報廢的半成品,從黑海造船廠拖回中國大陸。另一方面,2000年5月中共輾轉透過外商“天馬拆船公司”(Maritime Suppliers LLC),以840萬美元標購已服役25年才報廢除役的前蘇聯航空巡洋艦基輔號(Kiev,CVG-051),作為自行研製航艦的參考(基輔航艦與明斯克航艦為同級艦,排水量3.7萬滿載噸)。該艦已與同年8月29日拖返天津塘沽南疆碼頭,惟天馬拆船公司並未依約限期拆解,目前基輔號航空巡洋艦仍交由解放軍駐艦勘驗中。這些“有悖常理”買報廢航艦的購艦熱,不也說明瞭中共航艦方案設計上需要成品作為設計參考?
  中共為何在“兩國論”後急轉彎,同意航艦建軍由兵裝論證推進至方案設計進程?“兩國論”固然是點燃中共建構航艦的火種,惟在此關鍵時刻批准,則有以下7項交錯複雜的原因:
  1.超霸美國持續加大對中共“軟圍堵”的力道,要突破美國的壓縮,中共勢必建構遠程兵力投射能量,以達致躍升為亞太軍事強國的中程國防建設目標。
  2.在本世紀中共要想達致世界軍事強國的國家建設長遠目標,建構遠端兵力投射量能升唯一的有效保證。
  3.隨著外貿持續擴張與耗用原油愈來愈依賴進口,海上交通線的安全維護對中共言益形重要,尤其是中東運油航線將成為本世紀經改有成的中共海上生命線,必需穿越宿敵印度扼守的印度洋;往返萬浬護航能量的建構,是中共保護海上交通線暢通的必然措施。
  4.固有南疆長年來遭環南海周邊國家竊占,南沙歷史性水域內的油氣持續遭鄰邦挖取,每日高達百萬桶油當量;要想落實“寸土不讓、寸海必爭、主權歸我、主導開發”的南海政策,中共唯一的選擇,就是建構遠端兵力投射量能以收復南沙,掠取油源。
  5.“改革開放必亡黨”,但“不改革開放必亡國”,在亡黨與亡國間擺蕩的中共,對“統一臺灣”有時間上的壓迫感。惟臺灣不統不獨長期拖延,中共勢必加重建軍備戰力度,盡速以戰逼降;建構遠程兵力投射能量,讓攻台戰役主軸顛倒正面,打亂台軍防衛作戰佈局,以利解放臺灣的攻台戰役儘快結束。
  6.先進國家已明確告知中共,不會賣航艦予中共,也不會協助中共建構航艦;在超霸美國帶頭聯手打壓下,逼使中共前後共耗資3億元人民幣買回4艘外軍報廢航艦,“有樣學樣、沒樣想樣”自行獨力研製仿造航艦,不假外力。
  7.在“政左經右”改革開放持續擴張下,解放軍主戰派軍頭長年受到壓抑,趁著“兩國論”的發酵,主戰派乃藉機發揮“民族主義”、“愛國主義”情操,用預算計畫均完整備便的中型航艦建軍案,趁機抓下經費,終結兵裝論證,推向方案設計進程。
  小結
  航艦的作戰準則之一,是“絕對不駛入敵方岸基火力與陸基戰鬥機作戰半徑範圍內”;准此,中共以航艦攻擊我方的作戰海區,是遠離臺灣、沖繩、呂宋以外的西太平洋菲律賓海,與中沙群島外的南海,對我聯外海上航道反封鎖的威脅,遠大於對台澎地區的威脅,吾人對中共研造航艦絕不能掉以輕心。至於解放軍若想要執行遠端兵力投射任務以展現其軍事大國姿態,則可預見中共海軍的航艦戰鬥群在本世紀將會出沒於印度洋,及太平洋第一與第二島鏈間的海域,以完成其“面向海洋、控制海洋、利用海洋、創造無限財富的海權國家”之霸業。
http://bwl.top81.cn/military/navy/321-2.htm

中國艦載機選型分析:國産改型蘇-27最合適(圖)08年08月20日《艦船知識》
 
中国舰载机选型分析:国产改型苏-27最合适(图)
中国海军歼10舰载型战机想像图
 
图文:歼10舰载型号在可靠性上可能要弱些
在歼10基础上改进的舰载型号在可靠性上要弱些

中国舰载机选型分析:国产改型苏-27最合适(图)
如果時間要求緊迫急于獲得可用的艦載機,蘇-33是一個比較穩妥的選擇。
 
图文:中国将在国产歼-11B战机基础上发展舰载机
中国将在国产歼-11B战机基础上发展舰载机
 
图文:美国海军大量服役的超级黄蜂舰载机
  超级黄蜂舰载机按起飞重早来算属于中型舰载机
 
图文:法国的阵风M舰载机准备在航母上降落
  法国阵风M舰载机综合作战效能相当高
 
图文:俄制米格-29K中型舰载战机
  印度已经批量购买米格-29K舰载机,该机的综合作战效能远低于阵风及超级大黄蜂
 
  從第二次世界大戰以來,航母曾經是海上強國軍事力量的象征。但隨著經濟技術的發展,近年來航母的門檻有大幅降低的趨勢,有能力裝備中輕型航母或兩棲攻擊艦的國家會越來越多。在這種情形下,中國也必須發展航母,否則就會使自己的海洋利益受到更多的威脅。 
  艦載戰鬥機的性能需求 
  艦載作戰飛機是航母作戰力量的核心,發展航母首先要選擇合適的艦載機。目前世界上現役的先進艦載戰鬥機有F一18、“陣風M”、蘇一33和鷂式戰鬥機,以及正在研制中的F一35。這些艦載作戰飛機體現了如下的作戰需求:
  具有多任務作戰能力現代作戰飛機普遍較重,使得航母載機數量有限,現代航母每萬噸裝載飛機能力還不到10架,還要包括一部分必不可少的支援飛機,所以戰鬥機的多任務作戰能力對于提高航母的整體作戰效能十分重要。
  航程遠,載彈量大現代反艦武器的射程越來越遠,迫使航母編隊必須擴大防禦範圍;爲了避免來自陸地的攻擊,航母應盡可能地遠離敵方陸地。這就使得航母的艦載戰鬥機必須有較遠的作戰半徑和較大的載彈量,以提高單架次的作戰效能。
  爲了達到上述的作戰需求,除了艦載飛機的一般特點以外,現代艦載戰鬥機還具有如下的性能特點:
  1、起飛重量不斷增大。在同等技術條件和作戰需求之下,飛機設計得大一點,推重比反而高,例如F一15的推重比就明顯高于F-16(F-15比F-16多一個發動機,但結構和設備重量並不會增加一倍)。艦載戰鬥機爲了滿足艦上起降的要求,比同等技術水平的岸基作戰飛機重。爲了達到和岸基飛機相同的推重比,需要把飛機設計得大一些。而且較大的飛機在載油系數上有優勢,作戰半徑大,載彈量大。例如,F-16Block50的正常起飛重量約爲12噸,內部燃油3100千克,載油系數(燃油重量/起飛重量)爲3.1/12--0.26。F/A-18C的正常起飛重量約爲15.7噸,內部燃油4900千克,載油系數爲0.31。從美國艦載作戰飛機的發展,也可以明顯看出這個趨勢。例如F/A一18C的空機重量接近11噸,而F/A-18E的空機重量已經接近14噸,比F一15A還重。F一35C雖然只是單發戰鬥機,而目前的空機重量(設計值)已經超過14噸。當然,由于航母載機數量的限制,艦載作戰飛機也不是越重越好,重型戰鬥機上艦,在F一14退役後,就只有俄羅斯的蘇一33一種。F/A一18、F一35C和法國的“陣風M”,都屬于中型作戰飛機。鷂式飛機雖然具有垂直起降的優勢,但是起飛重量偏輕,一直未能成爲主流的艦載戰鬥機,估計將來會被F一35B取代。
  2、在飛行性能上傾向于高升阻比的氣動布局。艦載戰鬥機首先要求優良的起降性能,還要求較好的續航性能。這二者都要求飛機采取高升阻比的氣動布局。艦載戰鬥機一般采用中等後掠角+中等展弦比的機翼,爲了提高升阻比,還采用了邊條翼或者鴨式布局。追求高速性和高升阻比在氣動設計上存在一定的矛盾,艦載戰鬥機一般應當側重于後者。F一14通過變後掠翼的設計來彌補這一矛盾,但是付出的代價就是重量太大,而且變後掠翼不方便安排外挂點,攻擊能力受到限制。從這個角度上看,F一14雖然具有優異的截擊性能,但是已經不符合現代艦載戰鬥機的發展趨勢。對于高速性較差的戰鬥機來說,截擊作戰任務可以通過先進中距空空導彈的全向攻擊能力得到彌補。
  3、具有先進的電子設備和完善的武器系統。由于艦載戰鬥機不可避免地要付出重量上的代價,所以機動性能一般會比相同類型的岸基飛機稍差。爲了獲得對抗岸基飛機的空戰能力,以及對地攻擊時的電子自衛能力,要求艦載戰鬥機具有先進的電子設備。至少應當具有:①先進的雷達系統,除了對空探測能力以外,還應當具備比較完善的對海面和地面目標的發現能力,例如合成孔徑功能。②保障飛機在夜間環境下和複雜電磁環境下作戰的光電探測設備。先進的電子戰設備,在執行攻擊任務時發現和壓制敵方防空火力。③完善的導航和通信能力,以保障飛機執行遠程作戰任務。④爲了實現多任務作戰能力,要求艦載作戰飛機能夠攜帶齊備的機載武器。必須能夠攜帶主動中距空空導彈、中程反艦導彈、中近程對地攻擊導彈和各種精確制導炸彈。 
  中國可以選擇的艦載戰鬥機 
  中國目前有可能獲得的艦載戰鬥機有以下幾種可能:從法國采購“陣風M”;從俄羅斯采購蘇一33或者米格一29K;自行將殲一10或者蘇一27改裝爲艦載機;研制全新的艦載戰鬥機。其中第一種選擇在政治上的風險太大,基本不可取。自行研制艦載機需要一定的時間,從俄羅斯采購蘇一33或者米格一29K是最爲簡單有效的方式。而在這二者之中,蘇一33具有明顯的優勢。
  首先,中國從未列裝米格+29戰鬥機,而裝備了大批蘇一27/30戰鬥機。中國引進蘇一33戰鬥機,與蘇一27具有高度的共通性,利于後勤維護和人員培訓。而引進米格一29K則無上述的優點。其次,受限于材料水平,米格一29K機體偏重,再加上航電水平的差距,其綜合作戰性能相比“陣風M”和F/A一18E有較大差距。當然,蘇.33也有同樣的缺點,但是作爲重型戰鬥機,它的改進潛力比米格一29K大。如果在國産蘇一27的基礎上研制艦載機,蘇一33也更加具有借鑒意義。另外,蘇一33在俄羅斯當作航母的主力作戰飛機,經過多年發展,技術已經比較成熟,可以做到拿來即能用。因此,蘇一33是中國目前獲得艦載戰鬥機的比較現實的選擇。 
  蘇-33的技術特點 
  蘇一33是從蘇一27S發展而來的艦載戰鬥機。大約1982年,蘇聯就用蘇一27的原型機T—10—3進行了地面滑躍甲板起飛和攔阻著陸的試驗。之後,艦載型蘇一27被命名爲蘇一27K,1990年代後改名爲蘇一33。1989年蘇一27K首次在航母上降落,1993年蘇一33開始生産交付。
  蘇一33的機體結構由蘇一27S發展而來,爲了著艦的需要,加強了主承力結構和前起落架的強度,空機重量因此增加到18噸多。因爲當時蘇聯航母上沒有彈射器,艦載戰鬥機依靠滑躍甲板起飛,蘇一33的重量就不能滿足艦上起飛的需要。爲了解決這個問題,蘇一33增加了一對前翼,並放寬了靜穩定度。把機翼的襟副翼改爲開縫襟翼。這些措施一方面增大了機翼的升力系數,一方面增強了飛機的擡頭能力,從而達到提高飛機起飛性能的目的。
  蘇一33的航電設備也和蘇一27基本相同。它采用N一001多普勒脈沖雷達的改進型,增加了對海探測的功能。該雷達對米格一21類型的目標,迎頭探測距離約爲120千米,但是下視能力差,功能簡單。對驅逐艦類的目標探測距離約200千米。蘇一33還有一部光電雷達,用紅外方式探測目標,迎頭探測距離約10千米,尾後探測距離50千米。蘇一33有12個外挂點,可以使用R一27、R一73空空導彈和Kh一3 1、Kh一41反艦導彈等武器。我們可以用前面所述的現代艦載作戰飛機的性能需求來檢驗一下蘇一33。
  1、多任務能力。蘇一33具備了近距格鬥、中距攔截和海上反艦的作戰能力,但是基本不具備對地精確打擊的能力。蘇一33的航電火控系統較爲落後,其火控雷達的技術水平尚達不到美國1980年代初的水平。座艙系統和蘇一27S相同,仍以傳統儀表爲主,沒有大屏幕多功能顯示器。
  2、航程和載彈量。蘇一33在滑躍起飛狀態下的最大起飛重量約爲26噸,如果攜帶2噸武器,則最大載油量爲5.5噸,載油系數僅爲5.5/26---0.21,航程較短。如果采用彈射起飛,最大起飛重量可以達到30噸,同樣攜帶2噸武器,最大載油量可以達到9.4噸(最大機內燃油重量),載油系數0.31。蘇一33最大武器載荷爲6500千克,有12個外挂點,可以選擇的武器搭配方案較多。因此蘇一33的載彈量和航程的潛力都比較大,但是在滑躍起飛方式下卻不能完全發揮。
  3、蘇一33具有完善的導航通信設備,可以攜帶電子幹擾吊艙,具有獨立作戰的能力。
  4、蘇-33空機重量比蘇一27S增大很多,但是俄羅斯目前還沒有合適的大推力發動機用以改裝蘇一33,所以它在空戰狀態下的推重比比蘇一27S低很多,機動性能、最大飛行速度和升限均有所下降。
  從上面的分析可以看出,蘇一33的作戰能力還達不到現代艦載戰鬥機的需求。主要是航電落後,機載武器種類偏少,不過以俄羅斯現有的航空技術對蘇一33進行改進,不是太困難的事情。改進主要集中在航電系統上,通過對其火控系統和座艙進行現代化改造,可以達到蘇一30MKK或者蘇一35的水平,可以使用發射R一77空空導彈及多種精確制導武器,具備對地精確打擊能力。這一項改進對于俄羅斯來說已經屬于成熟技術,若我國從俄羅斯引進蘇一33,完全可以按照這一配置采購。另一個改進就是必須配套使用彈射器。蘇一33自身重量較大,如果只采用滑躍起飛方式,最大起飛重量只有26噸,能用來攜帶武器和燃油的載荷非常有限。在這種情況下蘇一33只能主要擔負防空作戰任務,基本不能執行遠程打擊任務。還有就是采用增大推力的AL一31發動機,使發動機推力達到14000千克左右,以彌補飛機增重帶來的機動性能下降。上述兩項改進尚未實現。
  通過這些改進之後的蘇一33,可以滿足現代艦載戰鬥機的需求。但是相比西方的先進艦戰鬥機而言,其綜合作戰性能仍有一定差距,不能滿足我國未來20年海上作戰需求。所以,蘇一33只能是我國艦載作戰飛機眼下的選擇,而不是長遠的選擇。從中期來看,應當在國産化蘇一27的基礎上改進一種先進的艦載戰鬥機,使其綜合作戰能力接近或達到“陣風M”和F/A一18E的水平。從長期來看,必須研制新的艦載戰鬥機。關于這個問題,我們可以通過量化的對比來看看。 
  艦載戰鬥機作戰效能的對比 
  比較兩種戰鬥機的性能,是一個複雜的問題,涉及的計算較多,需要用到的技術參數也較多。我們沒有條件獲得各種戰鬥機的詳細技術參數,因此也就無法進行全面細致的對比。但是我們可以選擇幾個最典型的性能,對飛機的作戰性能進行比較。
  在這裏,我們對比6種艦載戰鬥機的作戰性能蘇一33、米格一29K、“陣風M”、F/A一18E、殲一10艦載型(假定),國産蘇一27艦載型(假定)。
  比較的性能涉及這幾項:空戰機動性、續航性能、載彈性能、航電設備。我們以空戰機動性×(續航性能+載彈性能)÷2 X航電設備的乘積作爲綜合作戰效能指數。其中每項性能均以蘇一33爲標准(指數取1),而計算其它戰鬥機的相對指數。
  對比飛機的機動性涉及到不同高度、不同速度下多個性能的比較,在此不具備這種比較條件。因爲對比的飛機都屬于第三代戰鬥機,氣動設計水平相當,那麽我們可以認爲,經過設計師的優化設計後,各種飛機在機動性上都有自己擅長的飛行區域,在氣動布局上是各有所長。在氣動布局的優劣因素互相抵消之後,決定飛機總體機動性能水平的,則是推重比。因此,可以用各種飛機推重比來衡量飛機的總體機動性水平。
  這些飛機都采用了渦輪風扇發動機,且氣動設計水平相當,因此我們可以假定它們的升阻比相近,飛行油耗接近。那麽決定飛機續航性能的就主要是飛機的載油系數(燃油重量/起飛重量)。爲了方便比較,統一取載彈2噸時的最大燃油系數。
  在最大載荷條件下,取相同的燃油系數,此時各機能夠攜帶的武器重量,可以反映飛機的載彈性能。這裏,取載油系數0.25時的最大載彈量來進行比較。飛機的航電設備的性能由主觀給出綜合評分。
  最後,我們將飛機的綜合作戰性能指數除以飛機在艦上的占地面積,可以反映出該種戰鬥機的總體作戰能力(單機面積越小,則載機數量越多,總體作戰能力越大)。 
  關于兩種假定飛機的性能設計如下: 
  殲一10艦載型,假定空機重量9.5噸,內部燃油3.3噸,正常起飛重量(攜帶兩枚空空導彈)13.3噸,發動機推力13500千克,推重比1.02,最大起飛重量19噸。機長17米,翼展9.5米(無折疊)。具有先進綜合航電火控系統,達到西方第三代輕型戰鬥機的先進水平。
  國産蘇一27艦載型,假定空機重量17噸,內部燃油9.4噸,正常起飛重量(攜帶燃油5.1噸,兩枚空空導彈)22.6噸,發動機推力13500千克×2,推重比1.19。最大起飛重量30噸。機長22米,翼展7-4米(折疊)。具有先進綜合航電火控系統,達到西方第三代重型戰鬥機的先進水平。
  其它各機計算時采用的參數如下:
  蘇一33,空機重量18.4噸,內部燃油9.4噸,正常起飛重量24噸(攜帶燃油5.1噸,兩枚空空導彈),發動機推力12800千克X 2,推重比1.06。最大起飛重量30噸(26噸,滑躍起飛)。機長22米,翼展7.4米(折疊)。具有綜合航電火控系統,達到西方第三代戰鬥機1980年代水平。
  米格一29K,空機重量12.8噸(估計值),內部燃油5.2噸,正常起飛重量18.5噸(帶兩枚空空導彈),發動機推力9000千克X 2,推重比0.97。最大起飛重量24.5噸。機長17.3米,翼展7.8米(折疊)。具有綜合航電火控系統,達到西方第三代戰鬥機1980年代水平。
  “陣風M”,空機重量9.7噸,內部燃油4.5噸,外部燃油7.5噸,正常起飛重量14.7噸(帶兩枚空空導彈),發動機推力8870千克X 2,推重比1.21。最大起飛重量21.5噸。機長15.3米,翼展10.8米(無折疊)。具有綜合航電火控系統,達到西方第三代中型戰鬥機的先進水平。
  F/A一18E,空機重量13.4噸,內部燃油6.5噸,外部燃油4.4噸,正常起飛重量20.4噸(帶兩枚空空導彈),發動機推力9990千克×2,推重比0.98。最大起飛重量30噸。機長18.3米,翼展9.32米(折疊)。具有綜合航電火控系統,達到西方第三代中型戰鬥機的先進水平。
 
  各種飛機的性能計算如表1(均爲相對值,以蘇一33爲標准):
舰载战斗机作战效能的对比(图)
 
  從表1中我們可以看出,影響蘇一33作戰效能的因素,除了航電水平較爲落後以外,其空機重量偏大也是一個重要原因。受限于彈射器性能,重型飛機的最大起飛重量在航母上發揮不出來,其過大的機體反而成爲一個消極因素,導致飛機的綜合作戰效能反而不如中型飛機。類似的現象在國産化蘇一27改艦載機上也有所體現。這從定量的結論上說明,現代的航母艦載戰鬥機,以中型機爲最佳選擇。重型機又比輕型機更爲適宜。若蘇一27艦載型的最大起飛重量能夠達到33噸(即和陸基型相同),則蘇一27艦載型的綜合作戰效能可以達到和“陣風M”、F/A一18E相當的水平。當然這要取決于彈射器的性能。
  我們還可以看出,滑躍起飛嚴重限制重型戰鬥機的起飛重量,對綜合作戰效能的消極影響極大,因此不是一種好的選擇。在可能的情況下,必須發展彈射起飛裝置。當然,選擇哪種飛機作爲航母艦載戰鬥機,還要考慮其它方面的因素。我們將從單位面積作戰效能、可持續發展性、政治風險性、時間代價、可持續發展性三個方面,衡量上述飛機的選型。我們以如下的公式進行計算:適合度=單位面積作戰效能×可持續發展性÷(政治風險勝×時間代價)。其中可持續發展性、政治風險性、時間代價均采用5分評分制,最低爲1,最高爲5。
  從表2可以看出,最適合的選擇是從國産化蘇一27改型研制艦載機。蘇一33雖然在時間上代價較小,且具有可持續發展性,但是作戰效能偏低,影響其作戰使用。但是,如果對時間要求緊迫,急于獲得可用的艦載機,則應當考慮引進蘇一33。因此,我們發展航母艦載戰鬥機比較穩妥的方法應當是首先引進蘇一33,通過借鑒學習蘇一33的設計,在國産化蘇一27的基礎上改進研制一種艦載戰鬥機。采取這種方式,預計到2015年則可以完成定型。其綜合作戰效能可以接近F/A一18E和“陣風M”的水平。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-08-20/1032517447.html
 
中國航母收獲驚喜:國産LFC-16短距起飛性能出色  (2009-10-22 )

LFC-16:全球機動性第一的戰鬥機,在上屆航展引起廣大愛好者及專業人士注意的側板鴨式布局戰鬥機CY-1(超翼一型),如今以LFC-16的名字再度亮相,據相關人士透露該款戰機已經技術成熟,在條件具備的情況下可以迅速形成戰力。 值得注意的是這種飛機采用了中國人所獨創的側板鴨式氣動布局、隨動側鰭等專利技術;如該機采用的一系列新穎的氣動技術,包括了機身側板+鴨式氣動布局、隨動側鰭、可控渦流等。通過應用這些技術,可提高飛機的操縱性和穩定性,甚至使其達到螺旋槳飛機的水平,同時機動性也將大大提高。據稱,該機如果研制成功,將可能成爲機動性全球第一的戰鬥機。另外研制這架飛機的費用來自民間風險投資資金,可以說開創了中國戰鬥機研制曆史上的先河。

LFC-16采用的機身側板相當獨特,其位置略低于鴨翼平面,寬度很大。估計其作用是在大仰角下産生強大渦流,與鴨翼渦流耦合,在機翼上誘導出高升力。有助于改善飛機的起降性能和盤旋能力。飛機操縱性和穩定性的改善,主要依賴對渦流的主動控制和隨動側鰭的偏轉配合,使得飛機可以在沒有采用電傳操縱及推力矢量控制技術的情況下,仍能保持大迎角穩定性和較好的操縱性。也許LFC-16真正有價值的還是它秘而不宣的渦流控制技術。這將對未來新型戰機格鬥能力的提升具有重要意義。 
早在2004年珠海航展結束後,一些網上的統計得出了一個出人意料的事實:最吸引網友眼球的即不是叱吒藍天的SU-27戰鬥機,也不是漂亮輕巧的L-15高級教練機,而是貴航展臺上外觀怪異的LFC-16高敏捷性戰鬥機模型。2009年上半年就傳出中國海軍視察該款飛機的消息,不過相當的保密哦。 
  LFC-16串列雙座機機長14.08米,機高5.03米,翼展8.32米,正常起飛重量8500公斤,發動機推力7000公斤,最大外挂重量3000公斤。顯然是一架中小型飛機。如今國際上,尤其是美國研制中的一些最先進的戰鬥機,都有突出的短距起飛能力,甚至能垂直起飛,以便部署在航空母艦和前線機場上。CY-1串列雙座新技術概念機起飛著陸速度210-230公裏/時,起飛滑跑距離只有300-400米,是普通客機的1/5-1/10,顯然短距起飛能力也相當優秀,對于中國航母來說簡直是一個巨大的福音。
  事實上不光是中國網友對它感興趣,即便是國外媒體,對這架飛機也表現出了一定的興趣,美國《航空周刊與航天技術》雜志對它的評價是:"令人迷惑的模型",令人稱奇的戰鬥性能,可代表未來方向。
  是的,這架飛機不但外形讓人迷惑、編號讓人迷惑,連它的身世、用途都是一串令人迷惑的問題。那麽,讓我們走近這架飛機並回顧曆史,共同揭開這些迷題。
  根據貴航的官方解釋,LFC-16代表"輕型(Light)戰鬥機(Fighter)中國(China)-16",16爲貴航的內部編號。這架戰鬥機是貴航集團與民間飛機設計公司"超翼"公司合作,以"山鷹"高級教練機的機體爲基礎,采用側板鴨式布局技術設計而成的輕型高機動戰鬥機方案。這個戰鬥機方案的特點是:低價格、高機動,安裝了較爲先進的電子設備,屬于超級格鬥型廉價機種,同時具備對地攻擊能力。 
  回應 
小小的機鼻能塞多大的雷達,脫離了航母及預警機的雷達範圍很難有自保的可能!又是一個殲—7國土防衛的海上版!  
還不是單程發動機,怎能上艦。要麽不上,上了就要是最好的。努力吧 
這種飛機沒有什麽大的用處。航程太短,載彈量又少。用處有限。  
J10也是鴨式如果用J10改不是更好嗎. 
"起飛滑跑距離只有300-400米,是普通客機的1/5-1/10"服了,怎麼會拿戰鬥機和普通客機比?
http://blog.sina.com.cn/s/blog_60cf106e0100fstu.html?tj=1
 
蘇聯爲什麽沒有蒸汽彈射器

蘇聯的鼎盛時期是一個可以跟美國分庭抗禮的超級軍事大國。但我很納悶爲何像蘇聯這樣各種先進導彈,核潛艇,宇宙飛船都能造出來的國家卻只有那麽區區幾艘中小型的滑翹式航母,跟美國的超級航母根本沒法比。是蘇聯對航母不重視呢,還是蒸汽彈射器的技術含量真的這麽高以至蘇聯沒有多余的資金來研制。謝謝
提問者: jiangshuit - 實習生 一級 最佳答案蘇聯不是沒有彈射器,在烏克蘭的Nikta訓練中心就有彈射裝置,前蘇聯海軍航空兵曾成功彈射過Su-33和Mig-29K在Nikta,但技術不過關.
一、原蘇聯沒有采用彈射起飛確實是因爲技術不過關,而不是什麽在北冰洋無法使用。不過當時原蘇聯的蒸汽彈射器已經接近完成了,並且確定用在瓦良格的後續艦烏裏揚諾夫斯克號核動力航母上。技術上的困難導致了原蘇聯只得在庫艦上用滑躍起飛,而只能把彈射起飛用于後續艦。可惜的是,蘇聯一解體,就一切完蛋了。
二、蒸汽彈射器的最大難點在于開槽漏汽和密封問題,這依靠一個國家的治金工業水平。美國主力裝備的C13蒸汽彈射器用柔性鋼帶作爲密封材料。這幾年電磁彈射器逐漸成形,而我國在這方面也有一定的研究。我想,如果我國確定用彈射起飛方式,倒是可以考慮直接用電磁的,避免出現化了大筆錢和人力搞攻關,最後弄出個落後東西。畢竟蒸汽彈射和電磁彈射沒有多少繼承性。電磁彈射器與電磁炮倒是一脈相承,電磁炮肯定是未來火炮發展的主流。
三、航母艦載機用彈射起飛最早是美國人想出來的,蒸汽彈射器則是英國人的發明。大家一聽到彈射器,馬上就想到是蒸汽的。其實在蒸汽彈射器出現之前,有壓縮空氣、火藥、液壓等各類彈射器。第一代彈射器是氣動轉盤式彈射器。
四、對滑躍起飛,許多人有個誤解。就是滑躍起飛比彈射起飛要消耗更多燃油,因此航程就要短很多。這和垂直起降飛機用垂直方式起飛比滑躍起飛要耗油的誤解一樣。雖然滑躍起飛的常規戰鬥機在起飛時要開加力,但這個時間很短,耗不了多少油。再說了,早期的F14A彈射起飛也要開加力呢。滑躍起飛的飛機比彈射起飛的航程要短的真正原因是,爲了滿足達到起飛條件,艦載機要減重。像蘇33,它的最大起飛重量達到33噸,但在航母上,它的最大起飛重量只有26噸。
五、對于彈射起飛與滑躍起飛孰優孰劣,這幾乎是板上釘釘的事了。俄羅斯人早就想用彈射,只是由于赫魯曉夫等白癡的阻撓,最後到原蘇聯解體時還沒有搞出來。蒸汽彈射器雖然技術上有難點,但也不是除美國人外,其它地方人就做不到的。只是需要時間和金錢去攻克這個難題。要是原蘇聯從蒸汽彈射器發明之日,甚至于到上世紀七十年代,就開始從事蒸汽彈射器的研究,也不至于出現後來年三十養肥豬的局面。
六、滑躍起飛的航母最大的缺陷之一就是不能裝固定翼預警機。固定翼預警機無法滑躍起飛。像卡31和海王之類的預警機能部分地解決問題,可其效能與E2C沒法比,所起的作用很有限。另外,不能裝載固定翼反潛機也大大削弱了反潛力量。滑躍起飛的航母的反潛能力僅和直升機航母相當,只能載反潛直升機。
http://zhidao.baidu.com/question/49743579.html
 
殲10山坡重載滑躍起飛 掀起作戰飛機的爬山風  作者洪超飛
 
 
 
SU33在庫茲涅佐夫號航母上進行滑躍起飛
 
  滑躍起飛能大幅降低飛機的起飛距離,因而爲一些國家的航母所采用。但是這種起飛方式有一個弱點:飛機不能重載起飛。有沒有別的辦法呢?
  山坡滑躍起飛不妨作爲一種參考。
  所謂山坡滑躍起飛,就是將滑躍臺設在山坡上。這樣飛機重載滑躍起飛時,就能有足夠的高度供其作抛物線下滑加速,從而讓其最終能達到起飛速度並拉起。 
  有人會很奇怪:這樣的山坡滑躍有什麽價值呢?實際應用有三點。
  其一,進行各種飛機、各種狀態下的滑躍試驗。在傳統的跑道上飛機重載滑飛時很空易掉到跑道上導致機毀人亡的事故,而山坡滑躍卻不會,因爲它有足夠的高度可以供飛行員處理,萬一失敗飛行員還有時間選擇跳傘。
  其二,進行航母飛行員的重載訓練。原蘇聯功勳飛行員普加喬夫曾進行過這樣的試飛:SU33在起飛重量31噸、滑跑150米、航速26節的情況下成功起飛。當時飛機躍飛上升到25米頂點,之後下滑20米,在距海面5米的時飛機達到起飛速度並拉起。這說明滑躍是有重載起飛可能的,關鍵是飛行員要有非常好的飛行控制感覺。如果控制不好:飛機很容易掉到海裏,或者飛機正常下滑但飛行員過于緊張而跳傘棄機。
  如何讓飛行員找到這種感覺呢?在跑道上訓練肯定訓不出這種感覺,因爲飛機一下滑就掉到跑道上摔掉了;在航母上訓練也不行,因爲安全高度太低,飛行員也很容易掉到海裏去。
  只有將滑躍臺設在山坡上才是最好的訓練方法:因爲有幾十米或者上百米的安全高度,飛行員可以大膽的訓練而不必擔心摔飛機。只有經過多次重載下滑飛行訓練後,飛行員才會找到最佳的感覺,到航母上才會飛出飛機最大的載重。
  其三:提高陸基飛機的作戰能力。
  首先對于中國很多設在山地的洞庫機場來說,可以因地設置很多山地滑躍臺,一旦跑道毀掉了飛機就能通過山地滑躍實現重載起飛。
  其次,通過必要的配套讓戰機實現無機場部署。就是讓飛機具備攔阻降落能力,之後設置大量的機動滑躍臺、輕型攔阻索,設置大量的山坡滑躍起飛道,戰時可以讓戰機分散配置,可以有效防止敵方的第一輪攻擊並對敵展開報複性攻擊。
  簡言之:就現在而言,利用山坡滑躍技術對中國的各種飛機進行滑躍測試是一種比較好也比較安全的方法,對中國航母飛行員行行滑躍起飛訓練、特別是重載訓練更是很有效很安全的一種方法。至于用它進行戰機的隱藏部署作戰,細節有待論證,有空再仔細說明。大家有興趣的話,在此可先討論山坡滑躍的可行性及進行航母訓練的前景。
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=169964 
 
法媒稱中國新航母項目代號085采用彈射起飛
 
法國防務航空航天網2011年04月19日報道稱,中國除了即將改造完成的瓦良格航母項目,另有一代號爲085的航母建造項目也在進行當中。報道稱,這一新型航母將采用彈射起飛技術,而瓦良格航母作爲臨時方案,主要用途是爲中國建造和操作航母積累經驗。  
  “施琅”號的重建工作代號爲“089工程”。2008年,中國購買了四套攔阻裝備,用在1143.5航母“瓦良格”和“庫茲涅佐夫”上。其中一套安裝在了“施琅”號上,還有一套安裝在了武漢的航母測試設備上。其余兩套似乎已經指定給089工程的另外兩艘船只,這些船只已經開始動工。
1143.5項目的設計原本打算安裝發射機,但由于俄羅斯未能成功研制發射機,故而最後決定采用滑躍起飛技術。因此只要中國可以研發出有效的發射機,在俄羅斯以前失敗的領域獲得成功,那麽,將1143.5項目設計改爲原本的發射機結構,應該不會有太大問題。這很可能就是085項目。
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中國海軍首艘國産新型航母噴氣式彈射過程曝光 2011-04-22 洪超飛!
 
中国海军首艘国产新型航母喷气式弹射过程曝光
   1未來航母將程多樣化發展,既有重型多用途核動力航母,也有輕型/低成本多用航母或者是無人機航母 
    2噴氣彈射的定位就在于:爲那些低成本三棲航母、無人機航母等低成本航母提供彈射動力。 
    因爲本彈射有一個最大的優勢:對母艦本身沒有動力要求,艦母可以采用低成體商用柴油機保持15-10節的動用。這樣艦母本身的成本可以很低,但又能彈射起飛遠程、重型、有人或無人飛機。
    而且只有中國願意,也完全可將20-30萬噸級油輪爲母型改成超級航空基地艦,因爲有全新的噴氣彈射,這些低成本慢速艦也能彈射重型機。
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    (下爲我前年發的帖子,略作修改。我將陸續以此彈射方案爲基礎,發一些新概念艦母方案及其戰術應用,盡量形成一個體系。歡迎大家拍磚)
    拖索拉進式噴氣彈射器——助威中國海空軍
    早在2005年5月本人在網上提出了一種名爲“雷庭彈射”的新概念飛機彈射器,就是利用航空噴氣發動機作爲助推器直接驅動飛機加速從而實現超短距起飛。其後有人將這個方案寄給了《航空知識》,《航空知識》2005年第10期刊登了這個想法。
    綜合各方意見,有正反二方看法。
    正面:技術及結構簡單;成本低;適于軍艦及陸基使用。
    反面:三大問題從根本制約了其在航母上的應用
    1,助推發動機的攔阻過載太大。由于航母上空間太有限,當助推發動機將飛機加速到250公裏/小時之後,要讓它在十幾米甚至幾米之內停住,那麽巨大的過載將會對助推發動同産生報廢性的影響。而蒸氣彈射中的活塞由于是全金屬結構則完全可以承受這樣巨大的過載。
    2, 如果助推發動機設在甲板之下,則燃氣排導問題非常複雜。助推發動機工作時會排放大量的熱尾氣,如果將助推發動機放在甲板下面如何排放這些熱燃氣將是一個極爲艱難的課題。
    3,如果助推發動機如果設在甲板之上,將會嚴重影響艦載機的調度及出動效率。助推發動機的體積相當大且直接占據飛機進入起飛陣位的關鍵位置,這會嚴重影響大編隊機群的快速起飛能力。
    上述三點如果無法解決,“雷庭彈射”將無法走向實用化。
    疑山窮水盡,又柳暗花明。“雷庭彈射”的改良版—— 拖索拉進式噴氣彈射器(簡稱“噴氣彈射器”的出現將有效解決上述問題!同時它還具有蒸氣彈射與電磁彈射所無法比擬的優勢,並將有可能助推一系列新概念/低成本航空母艦的産生。
    與原有的雷庭彈射不同,在“拖索拉進式噴氣彈射器”方案中,助推發動機不直接驅動飛機,而是通過一根長度100米左右的鋼質拉索拖帶飛機加速,這樣助推發動機就可以設置在航母的艦舷外側並采取由艦首向艦尾運的的方式拖帶飛機加速。這種獨特的結構及運動方式將可有效解決諸如助推發動機攔阻過載太大、燃氣排導複雜等難題。參看圖片說明
    圖1:這是俯視效果圖 說明:實際上在航母上方是看不到拖索和助推發動機的,因爲它們都是在甲板下面或在艦舷下方,這只是爲了便于大家的理解
    圖2:俯視結構圖
    圖3是側視圖
    圖4側視效果圖
    看圖之後大家直觀映象可能有二個:
    1.助推發動機設在航母艦舷外部、並采取由前向後運動的方式加速!
    2.助推發動機通過一條很長的拖索間接拖帶飛機!
    從上述圖片可以大致看出,拖索拉進式噴氣彈射器由以下幾部份組成。
    1.助推發動機
    * 助推發動機的作用:提供飛機起飛的助推力,讓飛機實現短距起飛。 
    * 在型號選擇上,助推發動機以渦噴及渦扇航空發動機爲優先選擇對象。在某些情況下螺旋槳發動機及液體火箭發動機也可以選用。
    * 實際使用時將2-4臺發動機並聯構成一個推力組使用,推力組設有小型油箱,可供推力組以一定間隔的速率連續彈射5-10次,並設有快速加油接口. 
    * 從經濟的角度考慮,助推發動機以非加力型爲宜,因爲非加力型比加力型發動機壽命長,燃油經濟性要好。當然助推發動機有多種選擇,可滿足不同的推力需求。
    * 助推發動機最好設置反推裝置,以利于其能助推結束後能重新快速返回進行下一次彈射作業,這對航母的快速放飛大批飛極爲重要。
    2.拖索
    * 拖索的作用是將助推發動機産生的助推力傳遞給飛機。
    * 拖索采用鋼質材料。直徑與航母攔阻索相仿(大約爲3—4CM左右),長度大約在100-200米之間。
    * 拖索的二頭固定連接有滑車,可以分別與助推發動機及飛機快速連接和分離。拖索滑車設在專用的滑軌內。
    l 拖索與航母攔阻索的作用是相反的,可以將拖索拉進式噴氣彈射器視爲液壓式攔阻索的逆系統:航母上的攔阻索可以將時速250公裏/小時、重量約爲20多噸的飛機在90-100米內攔停,而拖索則是把最多30多噸的飛機在80-100米內將彈射到起飛速度,相比之下拖索承擔的力似乎更多!解決方法有三點。
    其一,在彈射盡頭加裝滑躍跳臺,使飛機以較小的速度離艦,這可以減少對助推力的需要進而減輕對拖索的壓力;
    其二,以二根較細的拖索(3CM直徑)並聯拖帶飛機加速,這既可以讓拖索承擔更大的索引力拉動重型戰鬥機加速,同時又利于拖索通過滑輪。
    其三,在助推發動機推力不變的情況下,延長助推段的長度從而讓大重量飛機獲得更高的起飛速度。而蒸汽彈射不能在推力不變的情況下通過延長彈射段的方式來獲得更高的彈射速度,因爲氣缸的壓力隨意長度增加會急劇降低,活塞非但不能提供助推力反而會成爲負但。
    攔阻索的原理:以液壓吸能裝置爲能量消耗源,用鋼索爲飛機減速
    本彈射器原理:以噴氣發動機爲通暢提供源,用鋼索爲飛機加速
    所以理論上,它們昌一對逆系統。也證明了本方案在技術上的可行性
    3.滑輪
    * 滑輪的作用是對拖索的方向進行調校。
    * 由于助推發動機與飛機是以相反和方向作相對運動,且飛機與助推發動機不在同一水平面和垂直面上,因此必需要有滑輪對拖索進行調校以保證助推發動機可以將助推力有效地提供給飛機
    4.助推發動機滑軌
    * 助推發動機滑軌的作用是提供助推發動機加速及減速的定向通道。
    * 助推發動機滑軌設置在母艦的艦舷上外側下方位置,滑軌的下方及外側爲開放式結構,利于助推發動機的進氣和熱尾氣的排放。同時助推發動機滑軌設有防護網以防止海鳥被吸入助推發動機及防止維護人員掉入海中;對于某些噸位較小幹舷較低的母艦,也可以將助推發動機滑軌設置于艦舷外側上方部位,以防強風浪打壞滑軌設施。
    * 其長度約爲100米—180米左右(具體視加速段及減速段的長度而定)。助推發動機滑軌必需是連續非中斷的,即使是通過母艦升降機時依然必需保持完整的連續性。減速段的長度在滿足助推發動機過載可以承受的情況下盡可能壓縮,這可以在滑軌總長不變的情況下增加加速段的長度從而有效增加助推效果。
    * 由于助推發動機采取由前向後的運動方式,因此助推發動機的始點置滑軌的前方(也就是艦體前部),而終點則置于滑軌的後方(也就是艦體的後部)。
    * 助推發動機滑軌設有脫索/攔阻裝置,其作用是將拖索滑車與助推發動機分離將使助推發動機減速在幾十米內停住;
    * 正常情況下航母左右舷各設二條助推發動機滑軌,即在航母上甲板形成四條彈射軌道。對于重型航母可以考慮在左右舷各設三條助推發動機滑軌,即在航母甲板上形成六條彈射軌道。
    因爲要布設助推發動機滑軌,所以安裝拖索彈射器的航母其二舷必須呈一條直線。由于中國現在才開始發展航母,因此可以預留這樣的空間和條件。
    5.助推發動機偏流板
    * 助推發動機偏流板的作用:在助推發動機靜止時將其産生的強大氣流偏導至向上或向下方向,這樣之目的有二個:
    其一,消除因助推發動機産生的反向推力對母艦的航向及航速産生不利影響;而一旦助推發動機開始滑動時助推發動機所産生的力全都傳遞給飛機了,其反推力將不會對母艦的速度及航向産生不良影響;
    其二,防止助推發動機排放的熱尾氣讓迎面風吹回來被助推發動機反吞,從而影響助推效率;而一旦助推發動機開始滑跑,它將在2-3秒內跑完加速段,迎面風吹回來的熱尾氣將無法追上助推發動機。
    6.拖索滑槽
    * 拖索滑槽的作用是在母艦甲板下面設置拖索、拖索滑車、滑車軌道,給母艦表面創造一個整潔的界面以利于飛機的彈射作業。
    *滑槽的盡頭設有攔阻裝置,以確保拖索滑車及拖索在幾米內停下,由于滑車及拖索是全金屬結構,因此它們可以承受幾內停下的巨大的過載。
    長度就是加速段的長度,不同噸位長主在60-100甚至更高。
    拖索拉進式噴氣彈射器基本作業過程:
    1) 首先,拖索二端的滑車分別與飛機與助推發動機相連,並用定力鋼索固定好飛機。
    2)飛機發動機推至最大推力,助推發動機也將推力提升至設定的最大值,二者的合力使系留飛機的定力鋼索斷開;
    3) 斷開鋼索的飛機在自身推力和助推發動機的共同作用下沿著拖索滑槽向前滑跑,而助推發動機則拖帶著拖索沿著滑軌向後面滑跑;
    4)助推發動機受到攔阻設備的攔阻,與拉索滑車脫離分開。
    5)而飛機也在同時與拉索滑車分離並起飛離艦。拖索滑車受到攔阻在幾米之內停住。助推發動機在與拉索分離後在攔阻裝置的作下在幾十米內停住。
    (助推發動機一定要與拉索完成分離,否則在甲板拖索滑槽內的滑車就會被拉壞)
    7)拖索在複位裝置的作用下快速複位;助推發動機啓動反推力或者在複位裝置的作用下快速複位;系統准備進行一下次彈射。
 
    拖索拉進式噴氣彈射器可以解決原雷庭彈射的三大根本性的問題
    1)、解決助推發動機攔阻過載太大的難題。由于助推發動機采取由前向後運的方式,最大程度地利用了母艦的長度。即便在加速滑跑一百米左右時,母艦艦體後方仍有幾十米到上百米的距離可供助推發動機減速,完全可以將攔阻過載控制在發動機可以承受的程度內。
    2)、有效解決助推發動機燃氣排導問題。因爲本方案中助推發動機置于艦舷外部,這是一種完全開放式環境,助推發動機排放的高溫燃氣可以直接排放到空氣中;
    3)、避免對航母甲板上飛機調度的幹擾,因爲助推發動機在艦舷外側的下方,不可能對甲板上的飛機調度有影響。
    拖索拉進式噴氣彈射器的優點:
    (一) 結構與技術簡單 效率高成本
    這種彈射器只有三大件:助推發動機、滑輪、拖索及相應的配套設施。這遠比蒸氣彈射的結構簡單,成本更是很低。蒸汽彈射器的成本要幾億美元,而且還要強大的核動力或重型蒸汽輪機作爲必需的配套;未來的電磁彈射在性能上比蒸氣射要好一些,但是其成本同樣驚人,而且同樣也要有昂貴的核動力及重型艦艇動力加以支持。而一套拖索式噴氣彈射器成本只要上千萬美元。
    (二)拖索拉進式噴氣彈射器最大的優點是:它只依靠自身助推發動機的動力,對艦艇自身的動力系統沒有任何的依賴,這是蒸汽彈射和電磁彈射無法相比的。由此將可能加速摧生一系列新型低成本航空艦艇的誕生 。
    這些新型艦艇包括:三棲作戰艦、航空基地艦、無人機母艦等。 
    **三棲作戰艦** 
    * 二棲作戰艦由于使用低成本的柴油機爲動機,航速較低(15-20海裏),因此其成本只有同級噸位航母的四分之或八分之一。
    * 出于提高裝備效費比的需要,軍事強國將垂直起降型噴氣機裝備于二棲艦上試圖發展三棲作戰能力。但是這種三棲能力是有限的、象征性的:垂直起降型噴氣機航程短,機型及能力單一,根本形成不了真正的、系統的三作戰能力。如果在二棲艦艇上裝備蒸汽彈射器或電磁彈器及相應的核動力,則這種“三棲艦”的成體就與航母完全一樣了,用它執行三棲作戰也得不償失了。(如圖,美國二棲艦只能帶AV8和F35這類垂直起降機,戰力有限)
    * 而如果將現有的二棲艦的的布局象航母那樣設計,設置斜甲板、艦舷拖索式噴氣彈射器、攔阻索等,則一艘全新概念的三棲艦就此誕生:雖然這艘三棲艦的航速只有20海裏左右,但它依然可以起降重型戰鬥/攻擊機、預警機、反潛機、加油機、戰術運輸機等一套完備的艦載機配置;同時它依然可以裝載大量的直升機、氣墊船投送大量的人員及裝備執行二棲攻擊作戰。最重要的是,如此多功能的三棲艦其成本只有傳統航母成本的幾分之一,具備極高的作戰效費比。 
    **航空基地艦** 
    * 美國率先提出了基地艦概念,以排水量近10萬噸、航速24節的民用集裝箱船改裝成前沿預置基地,可以分爲人員、重裝及航空等多種型號,其中專用的航空型可以裝備垂直起降噴氣機及直升機等。這種艦只的成本只有4億美元,不及現代核動力航母的十分之一。因爲便宜所以美國打算裝備18艘這樣的巨艦!
    * 但是這種基地艦不能起降常規重型艦載戰鬥機,預警機、戰術加油機、戰術反潛機、戰術加油機。原因很簡單,它不能將傳統的蒸氣彈射器、未來的電磁彈射器及裝上來,那樣就成了價值幾十億美元的重航母了;
    * 我們中國只要將這樣的大型民用船只加裝斜甲板、艦舷拖索式噴氣彈射器、攔阻索等,那一種低成本、大噸位的重型航空基地艦就會出現在世人的眼前:中國可以用一艘“尼米茲”的錢造出十艘與尼米茲噸位一樣的十萬噸級巨型航空母艦!它同樣也能裝載近百架噴氣式戰鬥機,而且還能裝備大量氣墊船和坦克進行二棲攻擊作戰!區別只是:核動力的尼米茲航速爲34節,而中國的航空基地艦航速爲20-25節!其實20-25節也是世界大多速國家護衛艦的速度。
    而且只有中國願意,也完全可將20-30萬噸級油輪爲母型改成超級航空基地艦 
    **無人機母艦** 
    * 無人機在未來的戰爭中作用越來越重要,未來戰場上勢必會出現數百架無人機巡航戰區的場面。如果數量如此衆多的無人機裝備在傳統的核航母上,將會大量擠占有人機的裝備空間與數量,同時會對有人機的起降作業形成重大幹擾。因此發展專用的、低成本的無人機航母是必然的方向!
    * 以拖索式噴氣彈射器爲基礎,采用民船標准造中小型(排水量2-4萬噸)無人機母艦是最佳的選擇!如此建造的無人機航母的成本很低,同時高效的噴氣彈射器也可以保證各種型號的無人機在航母上實現重載起飛。 
    浮島 
    l 拖索噴氣彈射器同樣也適用于浮島概念,使其走向實用化。傳統的浮島概念是飛機靠自己的動力起飛,這樣浮島的長度就要接近1000米,這樣的大家夥成本太高,也太容易受到攻擊所以實用性太差。如果采用這種彈射器,則浮島長度在300-500米內就足夠用了。 
    新概念艦 
    以此外拖索噴氣彈射器爲基礎還可以發展出別的新概念艦(這將在以後單獨)
 
    (三)適合陸基使用,可以加速“無跑道空軍”的誕生
 
    * 未來戰爭中,空軍的無跑道化是一種方向!這是應對威脅的必然選擇。諸如彈道導彈,巡航導彈,隱形兵器、專用反跑道武器等多方聯合攻擊之下,傳統機場跑道成爲衆矢之的,將主力作戰飛機置于傳統機場的空軍也是極爲脆弱的。
    * 現在各國發展的垂直短距飛機不能單獨勝任未來戰爭,因爲其航程、載彈、功能有限。
    l 傳統的蒸汽彈射及未來的電磁彈射也不能作爲空軍陸基彈射器使用。因爲這些彈射器成本太高、且極爲笨重無法機動轉移,一旦受到打擊將是不可修複性的巨大損失。
    如圖,某國正在進行四發中程戰術運輸的彈射,用傳統的蒸汽彈射無實戰價值
    * 拖索拉進式噴氣彈射器是未來空軍飛機進行彈射作業的最佳選擇。因爲它體積小、結構簡單、成本低、可以在多個預設起飛場地進行快速機動。即便受到對方打擊損失也是可以接受的,因爲這種彈射器的價格不及一架戰鬥機。這種彈射器可以彈射諸如重型戰鬥機,預警機、戰術加油機、戰術偵察機、戰術加油機在內的多種飛機,是推進無跑道空軍的得力推手。(據公開的衛星照片顯示,某國正在進行中型運輸機的彈射試驗,這說明大飛機也有被彈射的可能,而使用噴氣彈射作業則更有實戰意義)
    * 此外拖索拉進式噴氣彈射器非常適合島礁小巧型機場上設置。也適合在中國將來在海外部署空中力量。中國只要向別國租借一個彈丸小島或很小一塊場地就能部署一支系統的空中力量,無需要大量的投資修建傳統的大型機場設施。
 
    拖索拉進式噴氣式彈射器大致發展進程構想
 
    1:論證及實驗階斷
    * 相關部門先對拖索拉進式噴氣式彈射器進行論證,確定理論可行後再進行實驗。如果以金屬配重替代飛機進行測試的話,最快中國可以在幾個月之內即對這種彈射器進行測試實驗;如果測試成功,則後續對現役的改裝的飛機進行彈射試驗,以進一步檢驗這種彈射器效果並對其進行完善改良。
    2發展相應的裝備
    * 經過測試確定拖索彈射器的可靠性及有效性之後,中國就可以將現役飛機的發展型及下一代飛機進行彈射及攔阻改裝,著重是給飛機加裝備前輪彈射柄及著陸勾,使其具備彈射起飛及攔阻著陸能力。在機型上基本涵蓋戰鬥機、攻擊機、戰術運輸機、戰術加油機、預警機、無人機等多種飛機,力圖形成一種完整的可以彈射起飛的機型體系。
    3空海軍發展相應的基地和母艦,以及一系列相配套的作訓體系;
    空軍方面
    * 拖索拉進式噴氣式彈射器及一系列的配套飛機有助于打造一支成體系的無跑道空軍。爲此可以在傳統的機場布局的基礎上大量設置隱蔽的起降場,甚至與現有陸海軍、二炮部隊的後勤洞庫、基地]、庫房等聯合發展“多兵種通用型廠站”,使中國空軍無論在任何情況下都可以保有一支強大的、可以系統出擊的空中力量;同時也對這也爲在海外發展小型高效低成本空軍基地提供了方便。
    海軍方面
    * 可以用10-20年時間打造一支由4-6艘核動力重型攻擊航母和10-15艘低成本重型三棲多用途航空母艦爲基礎的全球艦隊。4-6艘核動力重型攻擊航母在蒸氣彈射、電磁彈射、拖索拉進式噴氣彈射中選擇中一種或者選擇二種配合使用;10-15艘低成本三棲艦及無人機母艦采用拖索拉進式噴氣式彈射器。
    * 其基本部署態勢是:10-15艘低成本重型多用途三棲航母預先少量配置裝備分散部署于全球各大戰略海區,實施全球力量存在及控制;一旦有涉及中國利益的重大危機時,則立刻以4-6艘核攻擊型重型航母則作爲拳頭出擊,同時調集大量陸基飛機快速抵達預先部署的三棲航母上形成強大的打擊力量。如此配置的艦隊既可以節約大量的軍費,同時又可以在需要之時形成最強大的海空打擊力量;
    * 同時嘗試可以空海軍聯合訓練與作戰:在需要的情況下將空軍的飛機部署于分布在全球各戰略海區的中國重型航空基地艦上。
    * 另外也可以考慮向多個二流/三流國家出售低成本三棲航空母艦及相應的艦載機聯隊,獲取巨大的外交、軍事及經濟利益。因爲這種低成本高效能的航母是很多國家都可以承受,希望擁有的。
    曾有美國海軍將領說:在可見的將來,不會見到一支他所道的中國全球艦隊!這完全正確,從技術與經濟的角度來說,這對是中國太難!而且從需求上來說也無必要!
    但是,我們可以告訴他一句:在可見的將來,美國人會見到一支他們所不知道的中國全球艦隊! 數年之後,當多艘中國10萬噸級的重型航空基地艦在美國近海俳徊時,當大批中國隱身機戰鬥機、偵察機在美國領空邊緣巡航時, ,希望美國不要太吃驚!因爲——創新與超越向來都是後起國家的必然之路!
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5029c3f9010178jq.html?tj=1
 
前瞻瓦良格號航母艦島的最終形態2009-12-17
 
近日關于瓦良格號安裝桅杆的圖片開始在各大論壇傳播,近衛軍仔仔細細看了兩個小時,這個桅杆來的很突然,仿佛一下子冒了出來,讓人覺的很詫異。(下圖)
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    這個桅杆讓近衛軍覺得很驚異,也很熟悉,因爲在航母上出現這種形式和大小的桅杆是第一次,它的個頭要小于其他航母的桅杆,而且小得多,下圖是美國最新的布什號航母的傳統桅杆,大家可以看出其中的巨大差別。
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    我們從上圖可以看出,瓦良格的桅杆無論任何也沒有布什號的桅杆大和高,按照瓦良格桅杆的底座面積和高度,在其上面不可能配備布什號桅杆上那麽的搜索雷達和設備的。正在俄羅斯海軍服役的瓦良格姐妹艦庫茲涅佐夫號一樣也沒有這個桅杆,看下圖。
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 這個桅杆是做什麽用的呢?讓近衛軍感到熟悉的那份似曾相識的感覺是從哪裏來的呢?我查看了我國海軍艦艇的最新上層建築圖,這才心頭豁然開朗,對空搜索和導引雷達(這個近衛軍不專業,可能描述的不准確),是頂球!但不是頂板!因爲瓦良格有相控陣雷達,所以不需要那些多余的對空對海雷達,這時大家明白了嗎?近衛軍說出自己的想法,那就是:我們現在的神盾艦系統的放大版就是瓦良格的裝備。
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爲了讓大家看的明白一些,我做了一張簡易的位置說明圖來說明,下圖:
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呵呵,近衛軍做圖的功夫實在不怎麽樣,大家將就看看吧,能說明意思就行了。
    因爲瓦良格的空間相比神盾驅逐艦的空間實在是要大得多,相信相控陣一定會加強,增大探測距離和縮小盲區,安裝三或四塊板子(後面一塊),
    至于那個近防系統,放在那裏實在是不成問題,就是改成彈炮合一都沒問題啊!但是如果加裝垂發防空導彈就會占用下面的空間,所以可以排除這一假設。至于上面的防空導彈的搜索和導引大球,就和神盾艦的設置是一樣的了。
    大家看了上面布什號和庫茲涅佐夫號的上層建築和桅杆與近衛軍想象的瓦良格號的一點也不一樣了,這個和自身的裝備和作用不一樣是有關的,因爲布什號搭載的預警機和先進戰機以及護衛艦艇的緣故,布什號自身是沒有裝備相控陣雷達的,所以其桅杆高大複雜的多;庫茲涅佐夫號雖然有相控陣雷達,但是其過多求全的作戰方式注定了其上層建築包括桅杆複雜的達到了怪異的程度,但是瓦良格號則不然,借用中華神盾艦的即成設計可以迅速的進行裝備和使用,而且,我們現代化的設計和新設備的功能改進使得我們的上層建築已經不用像庫茲涅佐夫艦設計的那樣複雜了。
    這樣的配備加上護航的區域防空艦只,我們的瓦良格在面對除去美艦以外的海上力量時已是綽綽有余了。
    瓦良格上層建築的裝置已經有了大體位置,那麽其整個的艦島會是什麽樣的呢?
相比以前的外形,現在的瓦良格已經改變了許多,我們通過幾張圖片來看一下。    \

從照片可以看出,整個最上層都取消了。下圖是庫茲涅佐夫的艦島側視圖,大家看的出現在的瓦良格要簡潔的多了啊!這就是時代的進步和科技的發展。\

在搜索資料的時候,近衛軍發現了一個有趣的現象,那就是其實現在的瓦良格可能已經有個現成的艦島讓我們參觀和參考了,雖然二者之間的差距和不同也肯定會有,但是現在的發展證明在當前二者的模樣是越變越像了,這個就是大家都曾經議論紛紛的武漢水泥航母。 像瓦良格現在安裝的桅杆和取消的部位,武漢的水泥航母早在之前就顯現出來了,不過是我們那時沒有想到二者之間真的是這麽相像了。

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武漢航母右舷艦島圖,可以清楚的看到這個桅杆了,連那個桅杆下部的小門都是一樣的,從桅杆上的天線可以判讀必是頂球無疑。
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從右後部看去,整個的輪廓一清二楚了。一樣的吧!
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武漢航母的後部清楚的顯示出也要安裝一塊相控陣板子。
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武漢航母的左側艦島清晰的反應出瓦良格號簡潔化後的艦島模樣。
    至此,大家對瓦良格今後的上層建築和設備可以有個基本的輪廓了,其實這個水泥的航母就是按照瓦良格今後的樣子建造的,只不過水泥混凝土模型的施工速度要遠遠超過瓦良格艦的改造速度,未來的模樣早就擺在了那裏,只是我們沒有去想,也或者是沒有想到真的會是一摸一樣。
http://military.china.com/zh_cn/top01/11053250/20091217/15740710_9.html  
 
有圖有真相:烏克蘭又售中國新武器SU-25UTG   (2010-07-16 )   
 
 
 
聯合國常規武器轉讓登記冊2008年度報告中文版烏克蘭部分
 
  據馬來西亞“吉隆坡安全評論”近日發文稱,中國于2007年從烏克蘭進口1架蘇-25UTG航母艦載訓練機,並猜測說中國此舉可能是用于研制航母艦載訓練機。
  文章說,烏克蘭于去年向聯合國常規武器登記冊通報2007年進出口武器情況時,透露了2007年向中國出口1架蘇-25YTG飛機。
  烏克蘭是以俄語向聯合國作出通報,據俄羅斯事務研究者楊政衛解釋,“U”在俄文是“Y”的形狀,所以可能造成翻譯人員的疏失(把U寫成Y)。
  他說,蘇-25UTG是1984年研制,用于艦上訓練的教練機,是以雙座攻擊型蘇-25UB爲基礎發展的。蘇-25UB是“教練攻擊機”的意思,而UTG則純粹是“教練、訓練用途”的意思。
  “與蘇-25UB相比,UTG移除了各種軍事用途的設施,例如瞄准系統、武器控制系統、進氣道防異物損傷擋板、與陸上部隊通信系統等。”
  文章猜測說,中國進口1架蘇-25UTG不會用于博物館展覽或當成是賭場裝飾品用途。若以中國僅進口1架蘇-25UTG,再對照中國以往進口少量成品武器來作爲技術分析和仿制的現象進行分析,中國可能在2007年就開始以研究蘇-25UTG,作爲研制國産艦載訓練機的開端。
       軍備問題專家皮亞圖什金說,烏克蘭擁有前蘇聯唯一的一個航空母艦飛行員訓練中心,就連俄羅斯的航空母艦艦載機飛行員目前也在這個位于克裏米亞半島的訓練中心中接受訓練。烏克蘭可以利用這個訓練中心爲中國培訓航空母艦飛行員。皮亞圖什金說,甚至存在著烏克蘭向中國出售航空母艦飛行員訓練技術的可能性。他說:"這主要取決于中國將計劃培訓多少航空母艦飛行員。如果中國打算培訓數百名飛行員,中國或許會從烏克蘭直接購買設計圖紙和技術,在中國國內建造這種航空母艦飛行員訓練中心。如果中國想培訓幾十名飛行員,那麽使用烏克蘭的訓練中心會更加合算。"
      俄羅斯海軍不滿
      俄羅斯海軍最近發表聲明說,由于烏克蘭決定把克裏米亞半島的航空母艦飛行員訓練中心租賃給中國,俄羅斯已決定在本土建造自己的航空母艦飛行員訓練中心,並從 2011年起停止租賃烏克蘭的訓練中心。
      俄國海軍說,烏克蘭的舉動導致俄羅斯海軍飛行員被迫同中國飛行員共同使用這家訓練中心,這可能給俄國飛行員的訓練造成很大的不便。
   對華軍售 俄烏競爭
    俄羅斯戰略問題專家科諾瓦洛夫說,烏克蘭目前經濟狀況惡化,這導致烏克蘭積極向中國推銷軍事科技,這會對俄羅斯帶來某些威脅。
科諾瓦洛夫說,同俄羅斯相比,烏克蘭武器在價格方面有競爭力。烏克蘭的出口武器品種雖然有限,但對中國來講,仍然具有吸引力。科諾瓦洛夫說,在向中國轉讓某些先進武器科技方面,俄羅斯存在戒心,但烏克蘭卻沒有這種顧慮。"
    烏克蘭軍備問題專家專家巴德拉克認爲,烏克蘭在對外武器出口方面都不設定限制條件,這使烏克蘭的武器出口具有競爭力。
    俄羅斯軍備問題專家皮亞圖什金認爲,在對華軍火貿易方面,烏克蘭將更多從事武器科技的轉讓。這包括烏克蘭將爲中國的L-15型高級教練機提供發動機並轉讓發動機生産許可證。另外,中國過去從俄羅斯購買的蘇式戰鬥機上的某些航空導彈由烏克蘭生産,烏克蘭也會向中國推銷新開發研制的航空導彈以及導彈技術。
俄羅斯軍工綜合體網站6日援引俄羅斯戰略問題專家科諾瓦洛夫的話表示,“是烏克蘭在同俄羅斯搶奪中國這個潛力巨大的武器市場”。科諾瓦洛夫指出,金融危機促使烏克蘭需要獲得更多中國軍火訂單,“烏克蘭目前經濟困難,財政面臨破産邊緣,因此打入中國武器市場對烏克蘭來說十分重要。烏克蘭武器的主要優勢在于價格,低廉的價格將使烏克蘭在中國武器市場對俄羅斯造成某些壓力”。
  俄網站的文章認爲,蘇聯的許多海軍造船設施和技術,特別是航空母艦建造設施都留在了烏克蘭。烏克蘭作爲蘇聯重要的軍工生産基地,繼承了蘇聯絕大部分軍事遺産。近年來,烏克蘭在國際軍火市場上表現得尤爲活躍,武器出口自然而然成爲烏克蘭一項很大的外彙收入來源。這爲烏克蘭向中國出售武器提供了很多便利。烏克蘭同中國的軍事技術合作包括了向中國出售軍艦的動力裝置,教練機等。俄軍事專家科諾瓦洛夫還預測道:“在中國市場上,烏克蘭可能在某些武器領域成爲俄羅斯的主要競爭對手”。
  回應
最多也就載8枚導彈,約兩噸左右。任何一架輕型戰機都可勝任,更何況中型飛機。而且未來導彈性能越來越好,價格越來越貴,作戰帶4-6枚即可滿足作戰!殲擊10通過改進機體,完全可以做一個4—6枚空空導彈的武器內挂倉!至于說什麽中型飛機航程短,推重比底下,完全是胡說八道!決定航程的是燃油系數;重型飛機體積大隱身
07年的事拿到現在,古爲今用嗎?丟臉面,還震撼武器,汗~~~永遠只有口頭的抗義,什麽時才能付出行動啊?恐怕是若幹個若幹年吧!
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5f564e300100k3c0.html?tj=1
 
中國航母喜獲重大進展:美媒稱中國航母子系統已實測  (2010-07-16 )
 
  隨著中國航空工業的飛速發展,一些外國媒體近來紛紛猜測中國的艦載機技術已日益成熟。據美國環球戰略網2010-6月7日報道,中國殲-15艦載機原型機已于2009年8月31日首飛,並且裝備了中國自主研制的WS-10發動機。
  外界猜測,中國自2001年開始研發殲-15艦載機,並在一定程度上參考了俄羅斯的蘇-33艦載機,而殲-15原型機已經在過去的幾個月中完成了首飛。“殲-15”擁有與蘇-33相同的折疊機翼、雙前輪起落架和一對尺寸很大的鴨式前翼。有媒體猜測,由于中國在艦載機領域取得了突破,因此不會購買大批蘇-33,僅可能采購兩架用于評估需要。盡管俄羅斯拒絕對華出售蘇-33,但中國仍然從烏克蘭得到了這款戰機。
  如果外界的猜測屬實,那也就意味著中國的航母計劃取得了重大進展。預計殲-15將部署在中國“瓦良格”號航母上。這艘航母是中國1998年從烏克蘭采購的尚未完工的一艘“庫茲涅佐夫海軍”級航母,目前正在接受翻新。蘇-33是艦載多任務戰機,能夠執行包括艦隊防禦、空中支援和偵察等在內的多種任務。而中國艦載機的性能和執行的任務將與蘇-33類似。
  有分析指出,無論外界怎樣猜測,只要中國海軍最終決意裝備航母,就必須要研發出國産艦載機,並建立生産線和相關的配套設施,這樣才能保障航母戰鬥力的持續性。
  但獨立研發並不意味著閉門造車,像俄羅斯的蘇-33、法國的“陣風”、美國的F-18等經典的艦載機都可作爲參考,尤其是蘇-33和“陣風”的“由陸轉海”模式,與中國以殲-11甚至是殲-10等機型爲基礎發展艦載機具有相似性。經過幾十年的技術積累,中國航空工業已具備了獨立研發艦載機的實力,完全能夠打造出滿足需要的戰機。(《世界新聞報》)
  美媒:中國航母進入最後階段
  美國“防務談話”網站6月10日報道稱,最近中國海軍的航母計劃似乎有了兩大重要進展:除了一座與真實航母幾乎相同的水泥建築在武漢建成並安裝雷達外,被稱爲“殲-15”的艦載戰鬥機也進行了試飛。
  該網站認爲,“水泥航母”的建成及“殲-15”完成首飛,可能暗示中國航母的發展速度遠超出外界估計,即已從概念設計階段進入工程設計的最後階段,而航母的配套子系統更是進入實際測試階段。
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5f566fb40100jl0u.html?tj=1

曝光中國海軍隱藏的瓦良格號航母最新內幕
 
     一直以來,航空母艦始終是海洋大國和強大海軍的象征。是否擁有航母以及起所擁有的航母的性能和作戰能力,成爲衡量一個國家海軍實力和國家海洋戰略政策甚至是國際地位的重要標志。現代化海戰,是海----空----天立體化海戰。其中,能否奪取並掌握制空權,成爲海戰尤其是遠洋海戰最核心、最重要同時也是最基本的的條件。而解決遠洋海軍制空能力最有效的手段無疑就是航母。航母是現代化遠洋海軍必須擁有的戰略性力量,是一個國家的海軍能否跨入遠洋化的標志。作爲世界主要海洋大國,中國海軍的發展始終受到各方的廣泛關注。隨著近年來中國海軍不斷向現代化、大型化、遠洋化邁進,對未來中國遠洋海軍最重要的標志性核心力量 ----中國航母的發展,始終是國內廣大軍事愛好者關注的焦點。尤其是從去年年底開始,無論是中國官方還是其他渠道的大量消息都證實,經過幾十年的努力,中國海軍航母項目終于進入了快車道。而這其中,尤其以停泊于大連的中國“瓦良格”號航母的動向最引人關注。近來,隨著“瓦良格”號航母開始進入船塢舾裝,其改造工程即將結束,將于年內服役。隨著“瓦良格”號航母的逐步完工,各方關于他的爭論逐漸多起來。其中重要一項就是該艦未來究竟是何種用途。這其中,相當一部分網友認爲其會被作爲中國海軍專用的航母訓練艦,這也是目前的主流意見。但靈雲認爲這種意見有待商榷。在此,我欲以自己所知和網友們就此進行一下探討。因爲靈雲能力有限,所寫的肯定有不足之處。還請網友們多多指教。   
    “瓦良格”號是前蘇聯建造的第二艘真正意義上的的航母,是“庫茲涅佐夫”級的二號艦,于1985年開始建造。艦長302米,艦寬70.5米,吃水10.5 米,滿載排水量67000噸;動力系統爲4臺蒸汽輪機,航速31節,續航力7000海裏,最多可載50架各類飛機。“瓦良格”號與西方航母最大的區別在于,作爲一種標准的大型航空母艦。在攜帶一定數量的重型艦載機的同時,“瓦良格”號還裝備了大量強大的重型艦載武器。包括12單元SS-N-19“花崗岩”/“海難”重型超遠程超音速反艦導彈垂直發射裝置(靈雲注:實際上是發射架以45度傾角埋設于主甲板之下)和4座六聯SA-N-9艦空導彈垂直發射裝置。在以艦載機爲主要作戰武器的航母上裝設如此衆多的重型反艦導彈,嚴重影響了航母作戰效能的充分發揮。上世紀九十年代初,隨著蘇聯的解體,已完工68% 的“瓦良格”號航母部停工,成爲新獨立的烏克蘭的財産。在與俄國數次談判均告失敗後,“瓦良格”號最終被以以2000萬美元的價格出售給中國。在以美國爲首的西方國家的蠻橫幹涉下,烏克蘭方面拆除了“瓦良格”號航母上已安裝的的全部艦載武器裝備和設備。隨後,在途徑土耳其的博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達達尼爾海峽、地中海、大西洋、印度洋和南中國海後,于2002年3月4日到達中國大連港,開始了至今長達七年之久的維修和續建工作。   
    自從“瓦良格”號航母到達中國起,其一舉一動就受到各方的高度關注。2005年8月初,完成第一次進塢維護的“瓦良格”號以中國海軍大、中型水面艦艇標准的 “海軍灰‘塗裝亮相,從而證明了其正式身份。隨後,外界對該艦改裝後究竟用于何種用途産生了廣泛爭論。其中主流意見是,“瓦良格”號在完成改裝後,將作爲中國海軍的專用航母訓練艦服役,用于培訓中國海軍航母相關人才而不會作爲主力作戰艦艇在戰鬥部隊服役。持這種看法的姑且可以稱之爲“訓練艦派”。
     “訓練艦派”的主要理由依據是。“瓦良格”號在出售給中國之前,雖然已經完成68%的的建造進度。但是,迫于以美國爲首的西方國家的巨大壓力。在交付前,烏克蘭方面拆除了艦上已經安裝的所有艦載武器裝備和電子系統等設備。而且還有傳聞聲稱,在美國巨大壓力下,烏克蘭方面還對“瓦良格”的部分內部艦體結構進行了爆破處理,造成相當大的破壞。到達中國的“瓦良格”只是一具空殼。如果進行大規模改進,所需要的修複工作量幾乎相當再造一艘新艦。而且從1988 年下水起,“瓦良格”在海水裏浸泡多年,艦體結構嚴重鏽蝕。如果要將其完全修複到可以執行作戰任務的水平,需要巨大的經濟投入,而且技術難度相當大,比建造一艘新艦強不了多少。因此,“訓練艦派”認爲中國海軍將選擇難度和經濟投入相對較小的方案。即修複其部分關鍵性設備如升降機和助降設備後,作爲專門培訓航母相關人才如艦載機飛行員的訓練航母使用。這樣將可以作到“物盡其用”。“訓練艦”是目前主流意見,在網友中也有相當大的支持率。但靈雲對這種說法不能苟同。   
    客觀講,“瓦良格”號交付初期的情況確實非常糟糕。烏克蘭拆除了包括動力系統在內的幾乎全部艦上設備,而且艦體鏽蝕非常嚴重。這對于改裝工作無疑是巨大的障礙。如果要對其進行徹底翻修,確實有相當大的技術難度,而且要很大的經濟投入。但靈雲認爲這並不是說就完全不可能修複成作戰狀態。從這主要取決于中國國內的技術實力和海軍的需要取向。   
    首先是改裝技術難度問題。“瓦良格”號到達中國初期,中國在航母方面的技術積累相對有限。但在此之前,中國海軍已經爲航母項目進行了多年的技術預研和儲備。尤其是對俄系航母的技術研究已經進行了相當一段時間。初步了解了其相關技術。從2002年到達大連起,至今“瓦良格”號在中國大連造船廠停泊已經7年之久。靈雲認爲,之所以耗費如此長的時間,正是由于技術人員在“瓦良格”號回國後相當長一段時間內,對其進行了大規模、詳細的研究。這包括最重要的艦體結構的徹底摸查和各種艦載設備的研究。早期大量相關的研究工作占用了7 年之中的大部分時間。這說明中國技術人員目前已經完全掌握了相關技術,而且已經擁有了修複能力。而更重要的是,靈雲認爲,之所以耗費如此長的時間和巨大精力對“瓦良格”號進行這樣詳盡徹底的研究,一方面固然是爲了掌握其技術,爲後續國産航母的建造做准備。另一方面更是強有力的證明了其不是作爲訓練艦來修複的。從目前可以得到的公開、權威資料如照片判斷,“瓦良格”號在7年時間內尤其進近幾年,進行的是從艦體外表部分和內部艦體結構部分的大規模全面修複。而且安裝了大量包括大型部件在內的輔助系統。衆所周知,作爲二線輔助艦船的訓練艦,其相關技術性能的要求要低于一線主力作戰艦艇。因此如果是作爲訓練艦使用,只要具備相應的動力航行能力和部分諸如升降機、助降裝置和部分電子系統就夠用了。而這只需要對船體相關部分進行必要的修複就可以了,絕不需要做如此長時間、大範圍的艦體研究和修複。從目前情況看,能耗費中國海軍如此大的精力和時間進行這種全面研究和大規模、長時間徹底修複的只可能是作爲一線作戰艦艇。目前,中國在航母艦體結構和材料以及相關艦載子系統方面的技術已經成熟,是完全可以滿足需要的。   
    同時,“瓦良格”號到達中國時,確實是基本只剩下一具空殼,而且部分艦體鏽蝕比較嚴重。正因如此,他才被一些網友稱爲“俄國報廢航母”。而且這種情況也造成其修複成本相當高昂。也正是因此,才有改裝“瓦良格”爲實戰艦艇在經濟上“不劃算”的說法。但靈雲認爲,“俄國報廢航母”的說法本身就很有問題。“瓦良格”號雖然到中國時只是空殼。但一直到出售給中國前爲止,“瓦良格”號也沒有被報廢,只是被俄國海軍劃出艦隊戰鬥序列而已。而以烏克蘭的國家戰略、實際情況和經濟實力又根本不需要這樣一艘大艦,所以只能對外出售。因此“瓦良格”號當時屬于未完工的半成品。盡管後期烏方拆除了艦體上大量設備,但最關鍵同時也是最基本的航母本身還完好無損。這就爲後續改裝提供了最重要的條件。航母作爲一種十分複雜的大型軍事設施,其船體建造是極爲關鍵的。
     中國得到“瓦良格”號的艦體,就省去了艦體建造這一關鍵的基礎步驟,可以集中精力解決子系統技術問題。至于艦體鏽蝕問題,“瓦良格”號在到達中國後,曾經在幹船塢內進行了長時間的艦體修護和保養。修複、更換了大量受損部件。這正是爲了解決艦體外表鏽蝕問題而進行的。修複、改裝一艘現成的艦體,其進度和技術難度要比從頭建造一艘新艦強得多。而至于其成本問題,就聯系到最關鍵的中國海軍的現實需要。   
    衆所周知,中國海洋主權是世界主要海洋大國中受侵犯最嚴重的。除渤海由于是中國內海處于絕對保護下外,中國周邊海疆無一例外的全部遭到來自周邊國家的侵犯。其中,面積最遼闊的南中國海尤其是南端的南沙群島,已經基本被周邊國家瓜分完畢。而在事關中國國家安全尤其是生死攸關的能源運輸線安全的印度洋,中國則受到來自宿敵印度的巨大威脅。尤其是從去年開始,中國南海地區以越南爲首的諸占領國,其行爲越發囂張。尤其是越南,爲維護對南沙的占領,更是不惜代價的拼血本擴充軍備,甚至瘋狂到明目張膽的企圖染指目前處于中國絕對控制下的西沙群島,已經構成對中國在南海地區最大的威脅!中國國家海洋權益尤其是遠洋(海)權益面臨的巨大威脅迫切需要中國海軍盡早具備遠洋(海)作戰能力。遠洋(海)作戰能力中最關鍵的無疑就是制空權的掌握,而這就必須擁有航空母艦。靈雲認爲。在如此緊迫的形勢下,急等船用的中國海軍所需要的絕不是一艘不倫不類的“訓練艦”,而是一艘可以直接拉到前線作戰以解燃眉之急的、貨真價實的主力戰艦!在這種情況下,多大的花銷都是絕對值得了,而且中國海軍也從來沒在核心項目上吝嗇過。   
    最現實的一點。縱觀目前世界上擁有航母的國家和其海軍,還從來沒有一家擁有過在2線專門用于培訓航母人才的“訓練航母”。各國目前航母人員如艦載機飛行員都是首先在陸地模擬設施進行訓練,然後再上艦實際操作。美國海軍是當今世界航母方面的無可爭議的霸主,擁有世界上最強大的航母實力。而且將航母當作最重要的戰略威懾手段的美國海軍在這方面花錢向來是不計工本的。但就是這樣一支海軍,除少量用于輔助研究用的退役航母外,並沒有專門的“訓練航母”。而其他擁有航母的國家如法國、英國和俄羅斯甚至是印度,也都沒有專用的“訓練航母”。原因很簡單:即不需要也不劃算。“訓練航母”要做的,作戰航母都完全可以作到。既然如此,爲何對航母已經期盼了幾十年,而且又有極其迫切的實戰需要的中國海軍就要做個如此違背客觀規律的“另類”,非要多此一舉的將一艘原本可以作爲實戰航母的艦船弄成個“訓練航母”呢?這無論如何都是無法自圓其說的。   
    通過前面的分析,我認爲。目前在大連造船廠進行改裝的“瓦良格”號航母已經進入最後的艦載電氣和武器系統的舾裝階段。如不出以外,在年內就可以進行海試,隨後將可以交付部隊,成爲中國海軍擁有的第一艘實戰用航空母艦,而且兼顧航母相關人員的培養工作。這不僅對中國海軍,對中國國家海洋戰略也將具有劃時代的意義。標志著中國海軍終于開始向擁有可靠的遠洋(海)邁出了堅定而有關鍵性的一步。“瓦良格”號航母注定將在中國海軍史冊上留下不可磨滅的一頁。他的命運是那樣坎坷不平。在故鄉,他曾經面臨死亡的危局。是中國人拯救了他,賦予他嶄新的生命。我們堅信,欲火重生後的“瓦良格”號航母,必將在中國海軍的駕馭下,爲維護中國的海洋主權,馳騁在遙遠的海―天之間!
http://www.peacehall.com/news/gb/army/2010/01/201001031334.shtml  
 
航空母艦彈射器介紹

重型飛機要想從航空母艦上起飛,必須有蒸汽彈射器。在飛機起飛前,由位持器鋼圈把尾部扣在一個堅固點上,飛機前輪附近的牽引杆垂落到一個“滑梭”內,滑梭以挂鈎鈎住飛機。滑梭是蒸汽彈射器唯一露在飛行甲板上的零件。飛機前面的甲板下,有兩個平行圓筒,每個至少長45米,筒中的活塞與所有滑梭相連。蒸汽由母艦上的鍋爐輸出,增壓後輸入滑梭。飛機起飛時開足馬力,但被位持器扣住。蒸汽彈射器一啓動,飛機引擎的動力加上蒸汽壓力,使鋼圈斷開,飛機前沖,在45米距離內達到時速250千米。飛機彈射起飛脫離滑梭後,活塞前端的注管就落入水池,在幾米的距離內停頓,滑梭移回原位,推動另一架飛機起飛。母艦上每個蒸汽彈射器每分鍾可推動兩架飛機起飛。通常航空母艦最多裝設4個蒸汽彈射器。
  要構件包括三部分:
(1)彈射器做動系統:開口活塞筒體、活塞環、引出牽引部分、U型密封條、導氣管、模度氣動閥門、排氣閥、安全閥、測距儀、壓力傳感器。
(2)彈射器附屬系統:海水淡化設備、貯水池、高壓水泵、鍋爐、加熱裝置。
(3)彈射器控制系統和導流板。
  下面,具體介紹如下:
  一、海水淡化設備及貯水池
航母即使沒有彈射器(如采用滑躍起飛的),也有海水淡化設備及貯水池,因爲生活用水、機器用水也需要淡水,從陸地上補給淡水只是一些近海防衛型護衛艦的辦法。有了海水淡化裝置,軍艦遠洋作戰能力大大增強,對補給依賴低,而航母是遠洋型軍艦,不能沒有海水淡化裝置。有彈射器的航母,不僅生活淡水消耗量大,而且彈射器消耗量更大,根據美軍記錄:每起飛一架飛機,約消耗1噸淡水。目前,海水淡化技術比較成功的有低壓蒸餾及膜透法。其中膜透法已廣泛用于民用海水淡化水廠。當然,有了淡化設備還必須有貯水池,用于貯備淡水。
  二、高壓水泵、鍋爐和加熱裝置
高壓水泵的用途是把淡水從貯水池中抽入鍋爐,以抵消釋放蒸汽而消耗的淡水。由于鍋爐在使用時壓力很高,高壓水泵必須有很高的壓力才能把水補充進去,所以高壓水泵不僅要有強大的動力以形成很高的壓強,而且要有很高的抗壓性,對軋鋼和焊接工藝提出很高的要求。高壓水泵是根據鍋爐內淡水量的多少自動補充的,不過早期的是手動控制的,顯得比較落後。
鍋爐是提供蒸汽的設備,實際上鍋爐就是一個儲能裝置,民用的鍋爐比較多,航母用的鍋爐原理上與民用沒什麽區別,但航母的鍋爐更大、耐壓性能更高,安全標准更高。即使如此,美國與英國航母還是發生過鍋爐爆炸和燙死人的事故。高壓鍋爐對水質的要求也高,高鹽、高硬度的海水根本不能進入鍋爐。鍋爐工作時要消耗大量蒸汽,如果以最小間隔進行彈射,需要消耗航母鍋爐20%的蒸汽。
加熱裝置很多,美國現役核動力航母都是利用反應堆加熱,以保證其有足夠的能量釋放給彈射器。加熱裝置也是受控的,但在戰爭時期鍋爐是不能熄火的,以保證緊急情況下隨時起飛飛機。不能熄火,就意味著鍋爐隨時消耗大量的能源,如果是常規動力航母,其燃料費用十分巨大。美軍之所以發展核動力航母,也是爲了在經濟上節省能源開支,畢竟從長期來看,核動力運行成本較便宜。
  三、開口活塞筒體、活塞、引出牽引部分和U型密封條
航母所用的彈射器早期采用閉口活塞,不過需要一個非常長的動力傳動杆把蒸汽能量傳給需起飛的飛機,由于幾十米長(近百米)的傳動杆中間無支點,導致存在傳動杆下垂現象,而且會經常把傳動杆頂彎的事故發生。後來工程技術人員把傳動杆推力改爲拉力起飛,解決了這個問題,但發現活塞與傳動杆連在一起重量實在太重(大部分重量是傳動杆),由于起飛時間短,蒸汽做功很大一部分都消耗在做在了活塞與傳動杆上,而且停止時還必須用緩沖器。後來工程技術人員采用活塞開口,活塞環的動能直接從開口處把能量傳出去,由于取消了傳動杆,大大減少了重量,也同時提高了效率,可以毫不誇張地說:這是一場彈射器的革命,這種方法一直沿用至今。
  2 航空母艦彈射器介紹
當然,由于采用了開口活塞筒,其開口對稱的筒壁就需要相應加厚,否則在蒸汽的高壓下,開口處會增大,導致密封不緊、蒸汽外泄。實際上,除對稱筒壁加厚外,開口活塞筒外壁也要加固。
  由于采用了開口活塞筒,最大的麻煩是活塞的密封刀經過開口時的密封問題。其實,彈射器活塞與普通活塞沒什麽兩樣,不過彈射器上的活塞較長一點,一是增強其穩定性,二是由于密封刀必須非常薄,而推力又比較大,所以只有增加密封刀寬度才能解決問題,而密封刀寬度增加了,活塞也需加長一點。不過,雖然活塞長了,重量並不增加多少,原因是其中間是空的(並非完全空,還有部分鋼構),而且活塞爲雙向密封的。
  引出牽引部分是通過密封刀與外部件連接起來的,但彈射器最大的麻煩之處就在于密封刀與U型密封條的結合處。由于密封刀經過時必須把U型密封條在接口處頂開,頂開後與密封刀接縫處肯定會泄漏蒸汽,如果U型密封條的密封力很大,密封效果肯定很好,但密封刀阻力也會越大,U型密封條磨損也就越快,所以爲了很好地解決密封、運行阻力及U型密封條磨損問題,美國率先采用了“高壓細流水密封技術”解決了這個問題。雖然還會有些蒸汽外泄,但密封刀的磨擦阻力與U型密封條磨損率已經大大降低。不過,不要認爲這樣就完美了,U型密封條磨損仍然是困擾彈射器的最大心病,日常維護與檢修都相當麻煩,雖然一直在不斷改進材質及采用新技術,但至今仍不能令人滿意,美軍對此意見很大。
  四、導氣管、模度氣動閥門、排氣閥和安全閥
導氣管是把鍋爐裏的蒸汽導入彈射器,以迫使彈射器工作。模度氣動閥門的作用是控制蒸汽進入的速度。由于氣動模度閥門有開關迅速及開度易控制的特點,所以氣動模度閥門可以控制蒸汽壓力而達到控制彈射器的目的。排氣閥作用是把活塞筒內的蒸汽排出去。安全閥是爲了防止彈射器筒體內壓力過高而采用的保護設備。
  五、測距儀、壓力傳感器及控制系統
安裝在彈射器上的測距儀可以精確地測出彈射器位置及彈射器的速度,而兩側的壓力傳感器可精確地讀出彈射器內的壓力,這些數據以極快的速度送入智能控制處理器(相當于PLC)。智能控制器處理這些數據後,准確控制氣動模度閥門,從而達到起飛飛機的目的,也能通過控制氣動閥門使彈射器返回原來位置。
彈射器還裝有其它儀表,如鍋爐水位計、溫度計、壓力傳感器等,這些都要由智能控制器總體控制、統一管理,這樣才能使彈射器效率大大提高。
  六、燃氣導流板
在彈射前,艦載機的噴氣發動機已經全速運轉,會向後噴射出高溫高速燃氣流,對後面的人員和器材危害甚大。這時,彈射器後方張起的擋板可使燃氣流向上偏轉,不會噴向後面甲板,這些擋板叫“偏流板”或“燃氣導流板”。一般來講,每個彈射器後面有一組共3塊燃氣導流板。當單發飛機起降時張開正中一塊;當雙發飛機起降時三塊都張開。爲降低燃氣流的灼熱溫度,燃氣導流板後面都裝有供冷卻水循環流動的格狀水管。燃氣導流板要求耐高溫、耐沖擊,能經受忽冷忽熱和飛機降落時的強大沖擊力,加工制造難度很大。
  七、其他設備
其實,不要以爲以上這些就是航母彈射器的全部設備,實際上還有彈射器固定裝置、降溫裝置、專用維修工具和專用維修通道等。爲了保證彈射器正常運行,航母上每天有數十人(至少40-50人)爲運行、維護和保養彈射器而忙碌不已。
  八、彈射器工作流程
(1)第一步:彈射飛機
當鍋爐的蒸汽可以滿足彈射使用時,模度氣動閥門才能打得開,這時飛機發動機起動,同時彈射器作信號發出,工作側氣動模度閥門打開,同時返回側排氣閥打開,活塞在高壓蒸汽推動下同時通過密封刀推動牽引部分帶動飛機,使飛機高速運行,活塞另一側筒內則因壓力劇增使余氣從排氣閥迅速排出,當達到起飛速度時,工作側氣動模度閥門開閉,同時排氣閥也開閉,由于活塞沒有了外力(蒸汽推力),同時也由于排氣閥開閉,使活塞運行時受到極大阻力而停止。當然,爲了安全起見,返回側還是裝上了緩沖器。
(2)第二步:彈射器返回
爲了彈射另一架飛機,彈射器必須在極短的時間內迅速返回原位,返回時與上述程序相反,返回側氣動模度閥門打開,同時工作側排氣閥打開,活塞在蒸汽壓力下返回到原位。當然,返回側的壓力沒有彈射側的高,因爲只是讓彈射器回來而已。彈射器返回不同于工作,工作時只要飛機起飛了,彈射器立刻停止,而不管彈射器在什麽位置(當然不能到頭),而返回時則需要彈射器准確地停在起飛飛機的位置上,爲方便起飛飛機,同時以減少起飛時間。
  九、彈射方式簡介
艦載機起飛時都利用彈射器軌道上的滑塊把飛機高速彈射出去,而依據艦載機與滑塊的聯結方法,彈射方式可分爲拖索式和前輪牽引式。
(1)拖索式彈射方式是50年代開始使用的老方式,需要8-10名甲板人員先用鋼質拖索把飛機挂在滑塊上,再用一根索引釋放杆把其尾部與彈射器後端固定住。彈射時,猛力前沖的滑塊拉斷索引釋放杆上的定力拉斷栓,牽著飛機沿軌道迅速加速,在軌道末端把飛機加速到直起飛速度抛離甲板,拖索從飛機上脫落,滑塊返回彈射器起點准備下一次工作。
(2)前輪牽引彈射方式是美國海軍1964年試驗成功的。艦載機的前輪支架裝上拖曳杆,前輪就直接挂在滑塊上,彈射時由滑塊直接拉著飛機前輪加速起飛。這樣就不用8-10名甲板人員挂拖索和撿拖索了。彈射時間縮短,飛機的方向安全性好,*作簡便。但艦載機的前輪起落架需要做專門設計並加固,美軍現役核動力航母都采用這種起飛方式。
  十、蒸汽彈射器的缺陷
(1)維護成本大,U型密封條更換頻繁而又十分麻煩,對材質要求高;
(2)使用蒸汽彈射器成本大,效率低,配套設施多,系統煩瑣,各個環節要求高;
(3)需消耗大量淡水,美國曾爲此考慮過蒸汽冷凝回收裝置,終因體積大及效率低而取消。
由于蒸汽彈射器存在以上不足,所以美軍對蒸汽彈射器不滿,從而催生了電磁彈射器。不過,電磁彈射器現仍處于研制階段,短期內很難投入美軍現役 !
http://www.airforceworld.com/misc/launcher.htm
 
美最新航母採用電磁彈射器可隨時出動各型戰機 
 
美國“福特”級航母(CVN-78)效果圖
美國“福特”級航母(CVN-78)效果圖
美國“福特”級航母(CVN-78)甲板佈局圖
美國“福特”級航母(CVN-78)模型
美國“福特”級航母(CVN-78)模型
 
  東方網2009年9月9日消息:自去年美軍宣佈開建全新設計的“福特”級航空母艦後,這艘未來的“海上巨無霸”一直頗受關注。今年6至7月間,美國《大眾機械》雜誌採訪組受新航母主承包商諾斯羅普·格魯曼公司邀請,前往建造現場——位於弗吉尼亞州的紐波特紐斯造船廠進行實地探訪,揭開了首艘“福特”級航母(CVN-78)的神秘面紗。
  “就像建造迪斯尼樂園”
  雖然五角大樓一年前才正式宣佈建造新航母的消息,但相關計劃自上世紀末便在醞釀中,某些部件的設計工作2000年就開始了。《大眾機械》採訪組到達船廠時,天空正飄著朦朦細雨,只見露天場地中擺滿了鋼制隔板、成堆的鋼管和數百噸艦體組件,就像某個巨人將自己的玩具船拆散了撒落一地。一同前來的《海軍學院世界戰鬥艦隊導航》雜誌主編艾利克·沃特海姆不禁感嘆:“這就像建造一座迪斯尼樂園一樣!”
  作為世界上最大、最先進的戰艦,“福特”級航母開工前的設計工作是最關鍵的部分。航母如此複雜,幾乎不允許出現任何設計錯誤。如果這類差錯沒有被及時發現,一個小缺陷就可能導致數百萬美元打了水漂,並可能引發超支、難以通過驗收等連鎖反應。
  這點從相關預算就可以看出端倪。CVN-78總價格140億美元,研究與開發費用就佔了50億美元。美國海軍官員表示,隨著設計模型的建立及製造工藝的成熟,在建造第二艘新航母時,可節省大量研發費用和建造時間,造價將降低到60億美元。
  美國上一次設計航母還要追溯到20世紀60年代,當時的工程技術人員憑著紙墨和木質模型完成了大量設計工作。而今,設計過程中的絕大部分製圖、計算、檢驗工作都可以借助電腦輔助設計(CAD)軟體完成。採訪組就親自體驗了這樣的場面。他們被帶到一個“會議室”內,房間中央放著一個高約2.4米的大螢幕,來自全國各地的造船專家通過虛擬現實技術聚在一起討論,像極了電影《星球大戰》中絕地武士開會時的場景。
  老面孔下藏著新性能
  隨行的美國海軍官員表示,新航母在外觀上與現役的11艘“尼米茲”級航母沒有太大不同,但其內部變化卻是驚人的。特別值得一提的是,“福特”級對蒸汽的依賴大為減少,這在很大程度上得益於它採用了改進後的核動力系統。據介紹,該艦預定採用新型A5W壓水堆,其功率大、結構簡單,配合13800伏的區域直流配電系統,可產生3倍于“尼米茲”級的電力。新艦電能傳輸功率大、可靠性高、通用性好,可滿足推進裝置、飛機彈射器以及高能武器系統的需求。
  老式航母上的所有事情幾乎都離不開蒸汽——加熱船艙、烘乾衣服、海水淡化、發射艦載機,都依靠核反應爐產生的蒸汽能量。因為容易破損造成泄漏,這些蒸汽裝置需要一大批專業人員操作閥門、讀儀錶及維修機器;而“福特”級的同類系統大部分直接以電力驅動,需要的人員大為減少,能量利用效率也明顯提高。
  用電力替代蒸汽動力的另一個優勢體現在飛行甲板上。老式航母的蒸汽彈射器不能起飛太重的艦載機,因為後者需要足夠的加速度才能升空,所以,航母經常需要提高航速以借助甲板風幫戰機起飛。“福特”級擺脫了這種局限,它採用以電力驅動的新式電磁彈射器,不僅減少了佔用空間,而且無需提前預熱,能應付各種緊急戰況。加之其推力輸出可以精確控制,故適用於不同飛機類型。
  由於採用了現代化設計,“福特”級在其他方面也優於老式航母。在外觀上,新航母改進了島式上層建築,充分考慮視野、指揮、飛行控制、各種雷達和通信要求;另外,很多新概念武器也將裝艦,包括電磁導軌炮、高能鐳射武器、高能粒子束武器等。
  “十萬噸級怪物”受質疑
  儘管“福特”級的建造熱火朝天,但它的未來仍有一些不確定性。諾斯羅普·格魯曼公司必須小心翼翼地進行施工並評估工程進度,以免出現問題而被監督部門叫停造成延期——延期帶來的超支問題,正是這類巨型項目的頭號大敵。加之“福特”級耗資驚人,自然容易招致反對,一些國會議員就質疑說:“我們當前的敵人主要是恐怖分子、小股遊擊隊和簡陋小船上的海盜,為何還需要這樣十萬噸級的怪物?”
  另一個圍繞新航母的熱門話題與建造時機有關。“我們對未來威脅了解得足夠多嗎?”沃特海姆說,“比如,到2060年是否還會存在載人戰機?我們仍然處在十字路口。”這位軍事雜誌主編的觀點代表了很多人關心的問題——新航母今後是否一定派得上用場?既然歷史上不乏類似的先例——譬如上世紀初戰列艦取代鐵甲艦,二戰時航母又使戰列艦光芒黯淡,再過些年,又有誰能保證不會有更新式的戰艦誕生呢?屆時,花費鉅資打造的“海上巨無霸”會不會來不及發光發熱就被取代呢?
http://big5.eastday.com:82/gate/big5/mil.eastday.com/m/20090909/u1a4644495.html
 
中國航空母艦用電磁彈射器難在哪?
 
      時代的不斷變化都在催促著新生的事物發展,戰爭中的武器也在不斷的升級,越來越多的人認識到,僅憑過去的那種勇氣和力量已經遠遠不能適應現代戰爭的需要了。而做爲集高科技于一體的航母,也在發生著天翻地覆的變革,這些都表現在目前已接近竣工的布什號航母,現已定爲福特級。福特級航母造價達到80億美元,是以往同樣航母造價的一倍以上,顯然,如此重金打造的航母與以往的航母將會有本質的區別。因爲這艘航母不僅使用了電磁軌道炮、激光做爲防禦武器,而且還使用了讓世上所有國家都羨慕的電磁彈射器。
  一直以蒸汽彈射器爲自大的美國佬爲什麽抛棄了至今連老毛子都沒有掌握的蒸汽彈射器呢,是什麽迫使自己更換已經用慣了的設備了呢?可見電磁彈射器的魅力之強。其實要論電磁彈射器與蒸汽彈射器相比,用現代的高速列車與蒸汽機相比是毫不誇張的。
  首先是效率問題,現役的蒸汽彈射器效率只有百分之五,電磁彈射器高達百分之六十,而且沒有密如蛛網的高溫高壓蒸汽管道維修的噩夢,省人又省錢。在軍事開資龐大的美軍,是有一定意義的。
  其次是電磁彈射實應性更好,電磁飛機彈射系統具有不斷監視自身的閉路系統,連續調節速度和功率,以便適應每種飛機機型的彈射剖面。 電磁飛機彈射器除具有較大控制靈活性之外,其重量和大小只相當于蒸汽彈射器的一半。消除了高壓、高溫蒸汽管路和閥的迷宮將減少值勤作業和戰鬥危險。由于使用電力電子分系統,電磁飛機彈射系統的維修人員將少30%。 未來電磁飛機彈射系統是模塊化的,因此便于維修和改進時不同組件和分系統的交換.
  電磁飛機彈射系統具有更好的性能和和彈射控制範圍,適合彈射飛機的範圍很廣。它將加速飛機的重量約在4.5~45噸,彈射速度在100~370千米/小時之間,控制靈敏度靈活,這是蒸汽彈射器不能達到的。
  還能任意調節彈射推力,哪怕是四噸的無人機,那是蒸汽彈射機一彈就碎的輕巧飛行器——訊息戰的新寵,由于彈射動能配置方面的限制,輕型飛機反而更難彈射。而且不能夠彈射當前美軍使用的無人機。而高性能無人機登上航母是肯定的,由于有人艦載機和無人機大小不一,而蒸汽彈射器又沒法調節彈射功率,而且效率太低,一次彈射一般要消耗614千克蒸汽,每次彈射結束都有大量蒸汽被排除,帶走大量能量,其效率一般在4%~6%之間。而電磁彈射系統的效率約爲60%左右,對能量的需求大爲降低。蒸汽彈射器由于功率無法精確控制,在彈射艦載機的過程中,對艦載機的推力上下波動比較大。而電磁彈射系統能夠對彈射過程中的力進行精確控制,另外,蒸汽彈射器在飛機脫鈎後仍然會維持很高的汽缸壓強,對彈射器末端造成極大的沖擊,而電磁彈射系統在與飛機脫鈎後作用力立刻反向,對彈射系統末端的沖擊力遠遠低于蒸汽彈射器。
  目前的蒸汽動力彈射器不能夠用于彈射任何現役無人機,而這被認爲是蒸汽彈射器的最大缺陷。信息技術突破性發展以及更輕、更靈巧武器的不斷出現,使無人機在“尼米茲”級航母退役之前就可能上艦執行戰鬥任務。而美國的政治領導層更希望使用無人機作戰,以把人員傷亡、被俘的風險降低到零。
  電磁彈射器還可以延長戰機的壽命。電磁彈射器的功率可以根據彈射飛機的尺寸重量進行靈活調節,可用于彈射美國海軍現在以及未來的各種有人飛機或無人飛機。同時電磁彈射器彈射力非常穩定,彈射過程中,其最大力與平均力的比值僅爲1.05,這就大大減輕了彈射過程中飛機機體結構所受到的沖擊,有研究表明,電磁彈射器的這一性能最大可使艦載機的機體壽命延長31%。此外,與蒸汽彈射器相比,電磁彈射器的尺寸、重量可降低50%,對人力的需求將減少30%,全壽命周期費用可降低20%,作戰可用度可提高20%。
  電磁彈射系統還有一個蒸汽彈射器不具備的優點,那就是它很容易簡化爲滿足短距起降飛機起飛的助跑系統,能很好地與滑躍跑道形狀配合,可用于輕型航母或兩棲攻擊艦上,甚至能夠用在任何采用綜合電力系統的艦艇上。而蒸汽彈射器的汽缸必須保持直線,不可能裝在滑躍甲板上。
  另外,電磁彈射系統構成相對簡單。它只用直線電動機進行彈射、制動和使往複車複位,不需要保持常備狀態,在完全關閉的冷態條件下不到15分鍾內就能達到待用狀態。實際將來經驗成熟後時間會更短,而蒸汽彈射器要依靠大量的系統和分系統,有液壓泵、蒸汽、水力刹車、蓄壓器等等,需要你不斷給彈射槽預熱,蒸汽彈射器的機械磨損嚴重,尤其是金屬密封條,每彈射一次都會與此摩擦一次,更換量大。而電磁彈射系統使用的電力電子元件用無接觸的瞬時電磁力,無磨損,可靠性在民用領域已得到檢驗,壽命都在幾萬小時,且具容錯能力。 可見,如遇緊急情況下,電磁彈射器反應速度遠遠優于蒸汽彈射器。而且可靠性兩者根本沒法比。
    還有一個是蒸汽彈射器根本無法相比的性能,那就是電磁彈射器最大彈射50噸戰機,最大速度可達400千米/小時,因此它可以在航母無需高速行駛的情況下或無風的情況下起飛戰機。而使用蒸汽彈射器的航母,一旦遇到緊爭情況,就全指望旁邊的伯克級了,所以有人說航母只適宜進攻而不適宜防守是有一定道理的,但是采用電磁彈射將會改變這種觀念。
  顯然,有了上述許多優點,那些頑固堅持使用蒸汽彈射器的老家夥們終于軟了下來。那些老頑固派有點象中國的潛艇派(這是本人個人意見,請大家不要攻擊)。那些人認爲電磁彈射器産生的電磁場可能會導致飛機在准備起飛時發生爆炸,而蒸汽動力的彈射器也被證明在超過80萬次的彈射記錄中,僅出現30次部件故障,而這其中只有一次導致一架飛機損毀的優良性能一直堅持蒸汽彈射器的使用。所以盡管蒸汽彈射器非常可靠和安全,但隨著電磁彈射的發展,取代仍是大勢所趨。
  電磁彈射器有這麽多優點,發展確實是當務之急,尤其是中國還擁有如此廣闊的海域,在沒有強大艦載機的保護下,僅憑幾艘戰艦或幾艘潛艇是根本無法勝任的。而且現代海戰中,沒有戰機的參與是無法想象的。那麽,所謂的電磁彈射器究竟是什麽東西呢?它到底難在哪呢?
  其實,電磁彈射器的心髒就是100多米長的直線感應電動機,它推動與飛機相連接的電樞。而目前電樞基本上是一個u形鋁塊,裝在定子的3個側面。 直線電機的原理並不複雜.設想把一臺旋轉運動的感應電動機沿著半徑的方向剖開,並且展平,這就成了一臺直線感應電動機。在直線電機中,相當于旋轉電機定子的,叫初級;相當于旋轉電機轉子的,叫次級。初級中通以交流,次級就在電磁力的作用下沿著初級做直線運動.這時初級要做得很長,延伸到運動所需要達到的位置,而次級則不需要那麽長。實際上,直線電機既可以把初級做得很長,也可以把次級做得很長;既可以初級固定、次級移動,也可以次級固定、初級移動。其實就算不象我這樣懂電氣的,了解這些應該都是不難的。然而,電磁彈射器也決不是僅靠直線電機工作的,它總共有強迫儲能裝置、大功率電力控制設備、中央微機工控控制及直線感應電機。分別介紹如下:
  強迫儲能裝置是電磁彈射器的一個瓶頸,在國防方面一直是高度機密的。這方面有什麽作用呢?其實這玩意的作用就是能平時儲能,然後把大功率能量在短時間內釋放出來。電磁彈射器工作時間不長,但是在做功時段是個加速度做功的過程,因此不能把它當成恒功率設備來考慮。電磁彈射系統的強迫儲能系統要求在45秒內充滿所需要的能量。最大的艦載機起飛一般需要消耗的能量不會超過120兆焦,而這強迫儲能系統最大能儲存140兆焦的能量,此時充電功率爲3.1兆瓦,算上損失,4兆瓦左右(實際上達不到的),四部電磁彈射系統同時充電,充電總功率可達16兆瓦(1兆瓦=1000kw),可見沒有強大的電源是無法滿足電磁彈射需求的。當然,航母上耗電的又豈止是四部電磁彈射器,另外還有電磁軌道炮、升降機、激光(目前激光的功率都不算大)等其它用電加起來的話必須要航母總功率達60兆瓦以上,否則電磁彈射器充電時也會影響其它系統用電的。這裏大家可能有個誤區,那就是認爲航母目前的功率都是幾十萬千瓦,爲什麽不能驅動彈射器呢?需知,這麽大的功率實際上大部分用于動力,蒸汽機機直接拖動螺旋槳而不是由發電機拖動,這樣做的目的是減少能量轉化産生的損失。由此可見,電磁軌道炮想在中、小型航母上恐怕短期內並不容易。而如果沒有強迫儲能裝置,僅靠航母發電機直接提供是根本無法想象的。因爲彈射器工作時間短,此時最大功率已經超過航母發電機總功率了。蒸汽彈射器有一個儲汽罐,它可以把鍋爐的蒸汽能量儲存起來,而蒸汽彈射器彈射一架飛機後也至少需要近一分鍾的儲能(從鍋爐來),才能再彈射飛機,讓鍋爐直接驅動蒸汽彈射器的話是無法想象的。電磁彈射器難就難在電能不象蒸汽,根本不適合大容量儲存,象儲存彈射艦載機這樣的能量更是難上加難。通用原子公司在實驗電磁彈射器時對強迫儲能裝置只字不提,可見其技術的高度機密性非同一般,想突破也非易事。
  大功率電力控制設備,這東西從原理上來說,它就是跟變頻器差不多,工作時通過變換器將升高電壓和頻率的電流輸入直線電機。于是電磁線圈便生成一個隨電樞運動的運動電磁波,這個運動電磁波不是均速的,而加速度非常高的運動電磁波。借助這個運動電磁波,驅動彈射器的動子(實際上相當于電動機的轉子)來高速推動戰機起飛。而電磁線圈的電源來自大功率電力控制設備,它實際上是由特高功率的可控矽整流器組成其一次元件,它能在高達幾千伏的電壓作用下産生幾萬安培的電流。有人說那不就是變頻器嗎?這只回答對了一半,因爲市場上的所有變頻器也不可能有這樣高的加速度,也就是說頻率的變化會有這麽快。而且變頻器在頻率增加時存在電機定子線路電抗增加的因素,在這裏更是嚴重。
  中央微機工控控制裝置,這方面技術並不是很高,尤其是在矽谷方面迅猛發展的今天。只不過這裏要求更高的可靠性和高速性、靈活性。控制裝置的輸出信號給大功率電力控制設備,同時又接受直線電機的反饋信號進行閉環控制,其速度是毫秒級的。也就是說其cpu運算速度??的廠家來說,這些早就實現了,比如是冶煉廠的電爐控制等。而且控制裝置的人機界面也是相當好的,操作人只需按下起飛什麽類型的飛機,如f-18等,中央處理器會自動根據風速、航母速度、載彈量等條件分析後進行儲能,並保證在消耗最你的能量下圓滿起飛飛機(當然還要一點保險系數的)。包括起飛無人機、預警機、對空對海作戰飛機等。而這些對于蒸汽彈射器來說是很爲難的。電氣的控制反應、最優控制等都是目前其它機械方面所不能比擬的。
  直線感應電機我已經說過了,磁懸浮列車就是用直線電機來驅動的。關于直線感應電機實際上原理簡單,上面也已說過,在實際生活中也可遇到不少。目前美國的電梯轎廂門就是采用直線電機驅動,而中國在還大部分停在車床上等不太多的場合。用于電磁彈射器的直線電機與它們相比可謂超功率的,而且其工藝方面也比普通的高。電磁彈射器的直線電機動子是采用鋁筒(大部分材料爲鋁),爲u型狀,其中3面與直線電機的定子相對,其中往複道與航母存在摩擦外,其余均不會産生摩擦,而且鋁筒質量輕,遠遠小于蒸汽彈射器的活塞,因此返回非常容易,減速道也可短的多。實際上,其中動子部分一部分專家認爲還可以進一步減輕,那麽電磁彈射器效率是明顯的。
  其實有的人一直固執的認爲,電磁彈射器是空中樓閣,或許只是在試驗階段,就是出來恐怕還要得好幾年呢。只可惜的是,老美的電磁彈射已經成功,而且已經裝上了航母,而且在已經使用蒸汽彈射器的航母中,用電磁彈射器更換蒸汽彈射器的計劃也在開展當中。當然,由于電磁彈射器比蒸汽彈射器輕,會造成航母左右重量不對稱,而且更難的是電磁彈射系統要代替一系列複雜的蒸汽彈射系統並非易事。這對我們來說,決對不是什麽好事,我國發展航母,宜跳過已經落後而又笨重的蒸汽彈射器,直接上電磁彈射器,正所謂更進何必只一步呢?
http://www.asklight.com/Article/Folder9/200744/60086.Html
 
2010年12月18日,美國海軍成功使用電磁彈射裝備彈射戰機
 
 
 
 
此次彈射將在赫斯特湖海軍航空工程站的海軍航空系統司令部試驗場內進行,該試驗場由軍方和主承包商通用原子公司根據艦上環境建造,包括主要的軟件和硬件組件。2010年12月18日,該試驗場進行第一次飛機彈射,此後幾天將繼續進行多次彈射。2010年春,研發組開始使用該系統進行了試驗小車彈射試驗,至今已進行了722次試驗小車彈射試驗,試驗小車末速可達180節,這也是對電磁彈射系統彈射末速的最高要求。該彈射試驗是項目系統功能演示驗證階段的一部分。2011年,將進行包括C-2運輸機和T-45“蒼鷹”噴氣教練機在內的其他艦載機的彈射試驗。電磁彈射系統項目目前正在按部就班的進行,將于2011年向新航母交付首部彈射器。
http://slide.mil.news.sina.com.cn/slide_8_198_6409.html#p=2
 
另參本館<中國航母派和潛艇派之爭><中國造航母的正反意見><看清中國的航母雄心><中國迫切需要航母嗎><俄羅斯航空母艦><尼米茲航空母艦>       
 

台長: 阿楨
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中國首艘國產航母什麼樣:戰力或比遼寧艦增1/4 北京新浪網2016-01-01

  軍事撰稿人希弦分析,001A基本是遼寧艦的「克隆版」。一方面是因為遼寧艦續建改造的經驗和成果可以在國產航母的建造中繼承,利於國產航母的順利建造和儘快入役。
  另一方面是一直以來我國海軍裝備的發展思路都是「小步快跑」的策略,國產航母與遼寧艦在技術上是「部分技術升級、整體技術沿襲」的關係而非是要技術跨代。
  知名軍事評論員、前總參謀部上校岳剛向記者闡述了他個人的預測:001A依然是常規動力,採用滑躍式起飛。相對遼寧艦,岳剛表示有幾個方面可能會有所改進,戰力力或比遼寧艦增四分之一。
   1.動力可能會增加
  001遼寧艦所用動力系統為四台燃氣輪機,每台可輸出兩萬五千馬力,001A上的燃氣輪機輸出功率可能會增加到每台三萬五馬力。更大的馬力可以帶來更高的速度,航母的速度對於採用滑躍式起飛的艦載機尤為重要。艦載機起飛時,航母高速航行可以為其營造甲板風,有利於其起飛。一般艦載機起飛時,航母速度需要到30節。
  2。更大的噸位和載機量
  有了更大的動力,就可以有更大的噸位和載機量。001A噸位有可能會增加到7、8萬噸(楨:?去導彈發射井後只需5萬噸!),通過採用新型材料、電子設備的集成化加強等一系列優化機庫空間的措施,艦載固定翼飛機數量可能會增加到32架。
  3.更合理的空間布局
  蘇式艦艇運用與設計上的差異,「001」艦上的居住環境不佳,在艦艏滑躍甲板的中央區布置了12組SS-N-19「花崗岩」重型反艦導彈的發射井,在改裝中也只能是彌補性地拆除。而在國產航母建造時則可整體規劃設計,將這部分區域布置為艦員的住艙來改善艦員們的居住環境、作為燃油艙和淡水艙增加航母的補給物資儲備量。
2016-01-01 12:12:09
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4.換裝有源相控陣雷達
  5.更強的導彈和預警機
  001A還有可能會加裝最新的航空導彈海紅旗-10;艦載預警機可能會用空警-200(楨:?),將比現在遼寧艦所用預警機(直-18)性能更優。
  航母艦隊正在籌備
  岳剛表示,我國初步計劃要建4艘航母,這樣就能保持一直有3艘在執行任務。也就是說,001A后,還會有兩艘國產航母。據傳言,其中一艘已經在江南造船廠動工。
  目前在建的001A與遼寧艦同屬001級,未來的兩艘可能會是002級和003級。002級可能會用到彈射技術,有望跳過蒸汽彈射而直接應用自主研發的電磁彈射;003級可能會用到核動力。(楨:中國航母“小步快跑”的發展路線:遼寧艦(001型)→升級版遼寧艦(001A型)→裝備彈射器的平直甲板常規動力航母(002型)→核動力航母(003型)。)
  吳戈表示,現在很多媒體對於國產航母的很多猜測基於非常粗淺的假設和推斷,進而盲目樂觀。從軍事科研角度完善海軍艦種是比較合理的思路,但有了航母之後如何使用,還需充分的戰略思考,不宜操之過急。另一方面,我國航母乃至海軍整體實力目前與美國相比差距較大,輿論宣傳上不宜過分誇大,自我認知還須清醒。
http://news.sina.com.tw/article/20160101/15877104.html
2016-01-01 12:13:56
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遼寧號航母戰鬥力比美軍要差?關鍵要看揍誰 2015-12-31

  近日,遼寧艦在渤海某海域展開艦機融合訓練,海軍司令員政委等主要領導上艦參訓並指導。訓練中多架殲-15艦載戰鬥機依次完成觸艦復飛、阻攔著艦等訓練課目並駐艦。遼寧艦入役三年多以來,訓練任務一直非常繁重。此前,有不少觀點認為,中國首艘航母要真正具備作戰能力至少需要5-8年的時間。但是遼寧艦的表現已經將這個預估週期大幅度縮短。
  在沒有四代艦載機的情況下,殲-15與美國的F/A-18和法國的陣風並不存在代差。與早前美軍的F-14和俄羅斯的蘇-33相比,殲-15在航電系統和氣動佈局等方面的優勢更加明顯。
  從這個意義上講,遼寧艦實際上已經具備了實戰能力,但是要看對手是誰和執行什麼樣的作戰任務。美國擁有超級航母不下10艘,未來還有會電磁彈射起飛的新一代福特級航母。因此,用打敗美軍航母作為衡量遼寧艦是否具備實際戰鬥力顯然是不客觀的。
  目前,中國周邊來自海上的壓力與日俱增,一些國家也在大國的蠱惑下蠢蠢欲動,對中國海洋安全和國家主權都構成了一定的威脅,遼寧艦應對一些局部的海上沖突還是能夠勝任的。
  遼寧艦到底有沒有實戰能力不應該主觀的設定一個嚴格的標準,只要能夠維護國家海洋權益,能夠維護領海主權和神聖的國家尊嚴,那就是“來之能戰,戰之必勝”的超級海空衛士,現在就把遼寧艦當做跟美國進行廝殺的“寶刀利劍”既不客觀也不公平。
  回應
討論誰強誰弱有什麼意義呢?關鍵是我們有了遼寧艦就相當於有了寶劍在手,雖然沒有對手的劍鋒利,同樣可以殺人,足於令對手顧忌三分。雙方如果真要打起來,誰輸誰贏就看誰發揮的更為出色了,美國佬能肯定勝券在握嗎?
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 國防部2015-12-31 證實已啟動第2艘航母001A研製 (回應:排水量才五萬噸?傳說中的八萬,電磁彈射在哪裡啊。 不要好高騖遠,遼寧號原設計有不少裝導彈的地方,扣除這些部分也就是五萬噸。眼高手低亂改設計方案那是三哥的作風,光輝和阿囧的教訓擺在那,飯要一口一口吃,不然只會被噎死.  中國航母小步快跑的發展路線:遼寧艦001→升級版遼寧艦001A→裝備彈射器的平直甲板常規動力航母002→核動力航母003)
 印度海軍膽真肥!科欽船廠造不好油輪竟敢讓它造維克蘭特號航母
 印度改裝的超日王號航母鍋爐全報廢 中國改裝的遼寧艦真結實
 中國首艘國產航母什麼樣:戰力或比遼寧艦增1/4
 日媒稱中國第3艘航母在上海開建不再模仿遼寧艦
2016-01-04 12:08:53
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深度:中國大型航母為何這麼難造只有偉大強國才能建2016,1,7 新浪軍事

  在開始正文之前,我們先來看一個小故事:
  1993年,黑海造船廠廠長馬卡洛夫向大家報告說:“'瓦良格'號不可能再完工了……”
  大家問道:“為了將艦完工,工廠究竟需要什麼?”
  馬卡洛夫回答道:“蘇聯、黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部、600個相關專業、8000家配套廠家,總之需要一個偉大的國家才能完成它。”
  馬卡洛夫繼續說:“只有偉大的強國才能建造它,但這個強國已不復存在了。”
  雖然國內有一些人(公知大V噴子)認為,“遼寧”艦隻不過是在“瓦良格”號的基礎上進行改裝,其實也沒有什麼。說得倒輕巧,你改裝一個試試!從改裝走向建造,這意味著我國艦艇建造工業的一個飛躍。原因不為什麼?因為建造大型航母真的,很難!
  首先,航母不僅僅是一艘巨大的戰艦,還是一個微縮版的城市。在這座城市上,艦載機的起降功能需要具備,航母的航行性能必須有所保障,艦上的各個艙室佈局應當合理,艦島上部的電子設備必須相兼容不能打架。無論是生活,還是作戰,一切都務必能夠有序地進行。
  其次,航母不僅僅是一艘戰艦,還是一個超級發電站、一個巨大的軍火庫、一個非常緊湊的機場、一座巨大的鋼鐵猛獸。
  再則,航母是大型艦艇編隊的核心。航母的配套艦艇和飛機,花費的可是海量的資金和材料。
  上述這三點,牽涉到的包括船廠、飛機製造廠、彈藥工廠、發動機廠、鋼鐵鑄造廠、線纜廠、電子設備廠、雷達廠、武器生產廠家以及相應的科研機構。這裡面牽涉到的人,少則數十萬人,多則上百萬人。因此,即便是到現在,能夠建造滿載排水量超過6萬噸航母的國家,其實就是美、俄、英、中。
  中國走到現在這一步,其間的道路荊棘叢生,其間的艱辛難以用文字來形容,但這一步,我們做到了!難道我們不應當為擁有自己的航母工業而自豪麼?
  回應
 挖鼻屎幾乎整套圖紙都拿到了。。還不會改裝就去跳樓好了!
 請問:特種鋼/電子設備/熟煉的技術工人和工程師是否有?俄為印度復建的那艘航母為什麼也那麼費勁?你小嘴吧吧,說的容易。有種,你做個航母的模型看看?
 在噴子眼裡萬物都這麼簡單。就是有實物讓你仿造,逆向工程有幾個國家能做到?舉個例子,SU27全世界賣了多少國家,除了中國還有哪個國家能逆出來?
2016-01-08 09:28:32
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深度:俄羅斯新航母貪大求全藏貓膩遠遠沒中國務實2016.1.12新浪軍事

  近年來,俄羅斯海軍司令在媒體面前經常乾的一件事情,就是多次披露要造航母。每次披露之後,也就沒有後文,所以俄羅斯海軍司令又再次披露,然後又是沒有後文,周而復始,冬去春來。但驕傲的俄羅斯水面艦艇部隊,在主戰艦艇逐漸老去的時候,是決不允許自己成為一支二流,乃至三流部隊的,反反复复,冬去春來。一次次的的披露之後,擁有100多年曆史的老資格艦艇設計與研究機構克雷洛夫國家研究中心給出了一個方案。
  無論是在沙俄時期,還是在蘇聯時期,克雷洛夫國家研究中心都是大名鼎鼎的設計研究中心之一。它參與設計過許許多多非常知名的戰艦,“莫斯科”級巡洋艦、“基洛夫”級巡洋艦,“庫茲涅佐夫”級航母都有這家機構設計人員的汗水。克雷洛夫國家研究中心不但還參與水面作戰艦艇的設計,許多潛艇也是出自它之手,而且還有民船這塊業務。然而隨著蘇聯解體,俄羅斯的訂單是一年比一年少,人才流失嚴重。
  進入21世紀,克雷洛夫國家研究中心陣勢比較大的一件事情,是幫助打撈“庫爾斯克”號核潛艇。如果說軍船是克雷洛夫國家研究中心的主業,那麼現在看來它有些不務正業了,盡是乾些設計破冰船、石油鑽井平台的活兒了。不是這家設計機構的實力不夠強悍,而再強大的設計機構也耐不住沒有訂單來啊。
  於是乎,這麼多年都沒有參加設計航母,卻一鳴驚人,拿出了個10萬噸級航母的方案。這就好比一個大學生,因為家庭經濟困難,不得不輟學三年出去乾打雜的活兒,最後回來快要畢業的時候,導師說,我們系最難的這個課題,就交給你來幹吧,我看好你哦。於是乎,鴨子被趕上了架,管它三七二十一,只要整出來就行。
  克雷洛夫國家研究中心拿出的方案代號為Project 23000E,國內用音譯將它稱作“施托姆”,也有人按照意譯稱其為“暴風”。從紙面上看,“暴風”級航母是非常強大的,排水量達到10萬噸級,最高航速可以達到30節,艦載機能夠最多搭載100架,包括T-50艦載版、米格- 29K、卡-27、卡-52和鰩魚無人機等。有人指出,這個配置,簡直可以和美國最新型的“福特”級航母比肩了。
2016-01-13 10:02:45
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然而實際上並非如此。其實只要稍微有點常識的人看到這個方案,都會瞪大眼睛驚嘆,這不科學啊,處處充滿矛盾。首先是起飛方式既採用滑躍又準備安裝彈射器,其次是既準備採用核反應堆又用雙艦島設計,再次是足足要裝100架飛機,這個有點太嚇人了。眾所周知,一型裝備裡面有太多的“既和又”,則意味著設計冗餘度太多,要么是對分系統技術吃不准,要么是總體設計上有問題。
  更深層次的解釋是,本來俄羅斯海軍現在就沒有多少盧布,所以希望盡可能地在一艘航母上實現盡可能完備的功能。克雷洛夫國家研究中心正是看中這一點,才採取了投其所好的做法,反正不管能不能造出來,我既然給你設計了一種能力堪比“福特”級航母的戰艦,俄羅斯海軍的老爺們你總得掏錢吧!
  “暴風”航母太過大而全的的另一個原因在於,這艘“強大”的航母使用的很多技術都還是沒有的事情。如果採用核動力,至少得為它專門研製核反應堆。如果T-50戰鬥機得上艦,那麼必須該改改。十萬噸級的航母,沒有彈射器怎麼行?那就給設計上,反正不管俄羅斯這種裝備在沒在研製,研製成功沒有。對了,為保險起見,給它加上滑躍甲板。克雷洛夫國家研究中心或許還會強調這種設計的另一種優勢,即便彈射器壞掉了,滑躍甲板也會讓艦載機飛起來。
  如此這般設計,倒不是像為俄羅斯海軍提供一個可以付諸設施的方案,而是像把航母比作一個框,什麼技術都往裡面裝。甚至裡面還有不少貓膩,克雷洛夫國家研究中心的這種方案把一切技術拉進來,各個分系統供應商也不用得罪,它們還會給自己提供不少好處。
  歷史上有很多這種大而全的設計,但最終都不得不被廢掉。相比之下,中國發展新一代航母的時候,各種功能性的技術已經在研製了,其中包括電磁彈射器的研製。同樣類型同樣作戰能力的航母,我們肯定會比俄羅斯快。
  回應
強國俄國,先看看你的戰艦上發動機,很多購自烏克蘭和俄羅斯上個世界的現在仿製,艦炮是仿俄羅斯的還有很多都是進口人家的,剛進口抄襲完,你就超越了!
把俄羅斯換成蘇聯我信,現在的俄國連4000噸級艦船的艦用發動機都造不出
實事求是的說,中國現在水面艦艇製造水平已經強於俄羅斯。
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國產航母001和001A機庫分析對比圖
http://club.mil.news.sina.com.cn/thread-743896-1-1.html
2016-01-13 10:03:45
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深度:中國國核動力航母不會遙遠一船型擊碎沒影謊言2016.1.14新浪軍事

  隨著國產航母的推進,電磁彈 ​​射器的研製,各路媒體都在猜測中國的第幾艘航母才能是核動力航母。雖然我國在很早以前就已經研製成功核潛艇,並擁有豐富的使用經驗。但在核動力水面船隻方面,我國仍然是空白。相比之下,核動力水面船隻則有了好幾十年的發展歷史了,不僅僅有我們現在看到的核動力航母,還包括核動力商船和核動力破冰船。
  擁有核動力水面船隻的國家總共有5個,分別為蘇聯(俄羅斯)、美國、法國、日本和西德。然而,真正研製出和擁有核動力水面艦艇的國家,只有蘇聯(俄羅斯)、美國和法國。法國核動力航母採用的是潛艇反應堆,功率過小,航速太慢,而且只建造了1艘“戴高樂”號。因此,一般在發展核動力水面艦艇的時候,由於是失敗案例,法國的經驗是無法作為正面參考的。
  美國至今總共研製了三代核動力航母,分別為“企業”級、“尼米茲”級和“福特”級。除了核動力航母以外,還總共研製過5種核動力水面艦艇,分別為“長灘”級、“班布里奇”級、“弗吉尼亞”級、“特拉克斯頓”級、“加利福尼亞”級。在核動力水面艦艇的使用經驗方面,美國是最豐富的。
  蘇聯的核動力水面艦艇主要是“基洛夫”級巡邏艦,原本計劃建造5艘,但後來只造了4艘,現在俄羅斯海軍僅有1艘仍然處於現役。不過在核動力破冰船家族裡面,蘇聯和俄羅斯的使用經驗較多,先後總共建成9艘核動力破冰船,而且目前還有6艘仍在服役。核動力航母“烏里揚諾夫斯克”號已經開工,但由於蘇聯解體沒有資金而最終被迫終止。
  美國和蘇聯(俄羅斯)有著長期的核動力水面船隻使用經驗,但我國一直未能啟動這種項目。而剛剛進入2016年年初,國家發改委同意了我國中廣核集團申​​報的ACPR50S海洋核動力平台納入能源科技創新“十三五”規劃,這意味著我們將在核動力船隻這方面獲得零的突破。
  根據官方透露的消息,ACPR50S反應堆是中廣核自主研發和設計的海上小型堆技術,單堆的熱功率為20萬千瓦,是一種多用途的小型壓水堆,可以為海上油氣田開采和海島開發等領域的供電、供熱和海水淡化提供可靠且穩定的電力。按照預計,將在2017年啟動示範項目建設,2020年建成發電。現在已經是2016年了,也就是說我國自主研發的第一艘核動力船隻將在短短的4年時間內完成。
2016-01-15 09:02:21
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“企業”號航母的8台A2W核反應堆可以帶動功率為210兆瓦,換算過來就是21萬千瓦。“尼米茲”級航母的8台A2W核反應堆可以帶動功率為19.3萬千瓦的蒸汽機,而“福特”級航母使用的核反應堆比A4W核反應堆更小,但能夠提供相當於“尼米茲”級A4W核反應堆接近3倍的電力。因此,從功率上看,我國的ACPR50S反應堆完全可以帶動10萬噸級的核動力航母的蒸汽輪機。
  核動力航母和西方目前絕大多數核電站使用的都是壓水反應堆,兩者之間的區別在於,核動力航母要用動力堆二迴路產生的高壓蒸汽來驅動蒸汽輪機帶動螺旋槳產生動力,而另外一部分則用於蒸汽彈射器,剩下的才用來發電。
  同核動力航母的反應堆不同,能源堆的二迴路蒸汽全部用於驅動蒸汽輪機發電。雖然我國的ACPR50S海洋核動力平台主要業務也是用於發電,但由於被安裝在海上平台之上,所以也要考慮到船舶的動力問題。在這之中,需要將兩個因素進行折中考慮。
  前文已經說過,法國直接將核潛艇反應堆搬到航母上並不成功。美國海軍最開始也設想將S5W反應堆項目並做核潛艇和航母的反應堆一起發展,但後來這種嘗試卻以失敗告終。“企業”號用這種反應堆,達不到美國海軍希望得到的理想效果。
  可以預見的是,ACPR50S反應堆的技術,同我國將來真正應用到核動力航母上的反應堆技術,仍然有一定的差異。但通過使用ACPR50S反應堆,我國可以積累使用核動力水面船隻的經驗。這些經驗是可以運用到我國核動力航母反應堆的研製之中的。
  因此,筆者認為,ACPR50S反應堆項目的存在,除了民用的用途,也有存在為核動力航母的反應堆進行驗證、並積累經驗的可能性。航母的核動力反應堆技術沒有現成的外部幫助,所以開始的時候可能要走得穩妥一些。有人又會說,我國不是馬上要建造核動力航母嗎?這肯定是在吹牛皮。
  在之前的文章中,筆者已經提到過,國產航母有可能走中、常、滑,再到中、常、彈,再到核動力航母的這個策略,因此很有可能在短期內是看不到核動力航母開始建造的。而剛好在這個當口,又出現了ACPR50S海洋核動力平台項目,猶如一個巧合。但世界上哪裡有那麼多巧合。
  因此,核動力船隻都已經公開了,核動力航母還會是沒影的事情麼?
2016-01-15 09:04:06
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 某些東西我們還是得向國外學習的,整天自吹自雷的讓老外笑話,到頭來害了自己,看著也挺煩。
 外國給學習的機會嗎?貌似不當的批評也會讓別人笑話。
 流浪恆星A:俄羅斯進口的?前一陣子俄羅斯說要和中國合作水上核電站項目。 在流浪狗眼中中國的所有進步都是靠買來的現在連山寨都省略了知道它美爹當年也山寨了不少東西
 你好牛逼啊,這你都能聽說。
 在流浪狗眼中中國的所有進步都是靠買來的,現在連山寨都省略了,知道它美爹當年也山寨了不少東西
 是中俄合作,中國提供最新的核技術,俄羅斯提供小型化技術。
 別忘了華龍一號
 航母用的核動力反應堆與其它船隻用到的不太一樣,細節之處只有擁有者才知道。用輸出功率推算我們的航母是否夠用,存在不確定性因素。其一,航母船型與其它艦船有差異,功率航速的類推方式存在不確定性;其二,航母反應堆高功率輸出狀況是常態,而其它船型只有在特殊情況下才採用反應堆高功率輸出熱蒸汽;其三,反應堆的防護也有差異。良好的願望不能代替骨幹的現實。

(楨:一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲 在鬼打架!另詳參【圖博館】:《公共知識份子》 海龜與烏龜 核能與核武 中國航母 中國新建航母與081兩棲艦之謎 中共建構航艦之研析 俄羅斯航空母艦 尼米茲航空母艦 )
2016-01-15 09:04:31
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深度:遼寧號航母裝上反蛙人武器讓越南心裡陣陣發涼2016.1.14 新浪軍事

  2015年12月30,新華社和解放軍報披露了中國海軍航母遼寧艦在渤海某海域進行了高強度的艦機融合訓練,新一批殲-15艦載戰鬥機飛行員駕機完成觸艦復飛、阻攔著艦等多個課目訓練,標誌著遼寧號航母已經非常接近形成完整的作戰能力。在此次報導的系列新聞圖片中,一個位於遼寧號右舷艦載機升降機前部平台上的神秘武器,引起了廣大愛好軍事網友的熱議。
  這個武器看外形是一種10聯裝的火箭榴彈發射器。其外形特徵,很近似2014年11月珠海航展上展出的國產CS/ARI型55毫米反蛙人火箭炮。
  國產CS/ARI型55毫米反蛙人火箭炮主要由火箭炮、探測設備,自動控制裝置、反蛙人殺傷榴彈等組成。採用模塊化設計,各部件採用快速組裝技術,方便裝拆,佔用艦體面積小,不穿透甲板,配置靈活。全系統採用數字控制系統技術,可以自動快速響應,射擊精度高,智能化程度高,維修性能好。
  戰鬥蛙人和反蛙人作戰一直是各海軍強國高度重視的特種作戰形式。早在第一次世界大戰時期,特種蛙人就在戰場上得到運用。戰鬥蛙人的第一個戰果是1918年10月31日,意大利蛙人炸沉了奧匈帝國最強大的戰列艦“烏尼提斯”號。在二戰中英國蛙人初試身手,先在挪威峽灣炸傷德國戰列艦提爾皮茨號,又在地中海潛入意大利軍港巴勒莫,一舉擊沉意大利巡洋艦'特拉伊昂諾號' 。日軍曾多次組織“蛙人特攻隊”,攜帶磁性水雷炸毀美國的軍艦。在二戰中意大利的特種蛙人也取得了很大戰果,意大利蛙人隊就使用綽號“豬玀”的人操魚雷頻繁出擊,對英國駐紮在地中海各港口進行了上百次襲擊,使英國地中海艦隊損失慘重,先後炸沉炸傷英國數艘重型軍艦和輪船。
  戰後蘇聯也深受蛙人之害。1955年10月29日深夜,蘇聯最強大的“新羅西斯克”號戰列艦在塞瓦斯托波爾母港被蛙人炸沉,608名官兵喪生。直到50年後才有意大​​利退役蛙人承認是他們炸沉了蘇聯戰艦,原來新羅西斯克號是意大利海軍的朱利奧_凱撒號戰列艦,排水量3萬噸,戰後作為戰利品被賠償給蘇聯,改名為新羅西斯克號戰列艦,意大利海軍部分軍官一直對這件事不滿,策劃並實施了襲擊。
2016-01-15 09:28:58
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新中國海軍也一直保留有強大的戰鬥蛙人部隊,屬於海軍最精銳的特種作戰力量。解放軍組建蛙人部隊的最直接原因是台灣在上世紀50年代末和60年代初期,開始大規模訓練水鬼,也就是戰鬥蛙人,還從意大利秘密引進和仿製了七艘“豬玀”人操魚雷,並命名為“潛爆艇”,隸屬於台灣“國防部”特種情報室,編入海軍後被命名為“海昌部隊”。在金門砲戰中,台灣多次派遣戰鬥蛙人駕駛人操魚雷潛入廈門港以水雷破壞港內船隻或碼頭設施。
  新時期中國海軍艦艇面臨的蛙人威脅也很嚴重,有海軍媒體報導我駐守南沙島礁部隊也曾一度受到過越南蛙人的威脅。越南的戰鬥蛙人曾經赫赫有名,甚至創造過世界獨一無二的戰績——炸沉美國航空母艦。1964年5月2日,越南第65別動隊的蛙人秘密滲透進入南越的西貢港,將美國卡德號航母炸沉坐底,造成55名美軍死亡,損失19架飛機。卡德號是美國海軍在二次世界大戰期間建造的一艘護航航空母艦,在越戰期間被改裝為飛機運輸艦(AKV),負責向南越運送飛機和軍用裝備任務,當時越共特工還試圖炸其姊妹艦科爾號,但未成功。
  為了應對水下戰鬥蛙人的威脅,中國本世紀初從俄羅斯進口了DP-65型55毫米反蛙人自動榴彈發射器,並通過研仿設計,發展出國產化的CS/ARI型55毫米反蛙人火箭炮。該武器最早曝光是在2013年,人民海軍報報導南海艦隊文藝女兵慰問我駐守南沙群島部隊的照片,其中一張照片在這排漂亮女文藝兵後面露出反蛙人火箭炮的一角。
  在第二年的珠海航展上,這種實際獨一無二的裝備得以公開。目前中國海軍已經將這種反蛙人火箭炮廣泛的部署於遼寧號航母等大型艦艇,以及西沙和南沙群島的守島部隊,用於精確打擊來自水下的襲擊。
  DP-65式毫米反蛙人自動榴彈發射器,由俄羅斯著名的“玄武岩”公司研製出品,實際上是一個完全自動化的武器系統,可自動探測水下運動目標、自動判斷威脅態勢、自主開火,無需作戰人員干預。該系統可保障對500米以內海域進行監視,一旦目標出現,操縱員即可下達作戰命令,系統可自動進行定位並消滅敵方目標。改進型的國產CS/ARI型55毫米反蛙人火箭炮又將防衛範圍擴大到1000米以內海域。
2016-01-15 09:29:36
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反蛙人火箭炮全系統由自動控制的10管榴彈發射器、水聲探測站以及射擊指揮儀三部分組成,其中射擊指揮儀可以同時控制4組榴彈發射器作戰。水聲探測站實際上就是一台小型聲吶,聽音器安放於水下,可提供自動目標檢​​測。火箭榴彈全彈重1.1公斤,最大使用水深60米,有效殺傷面積80平方米,配備高爆戰鬥部,雙用途引信可確保在水面、水下、地面三種狀態下均能有效工作。
  在2014年5月份,中國的981鑽井平台在西沙群島開展鑽探活動,隨後的兩個月間越南就衝撞中國公務船1700多次,還向該海域派出戰鬥蛙人,大量布放漁網、漂浮物等障礙物。有傳聞報導我軍就曾使用反蛙人火箭炮進行猛烈反擊,令越南蛙人很受傷。
  回應
 這種吹牛逼的文章還是少發,一天不吹會S吖
 一天不噴會死?
 很好!我們就是要把安全防衛預防工作做到實處細節上,有句名言“事物的成敗在於細節”。
 對對對,航發沒有,蒸汽彈射沒有,電磁彈​射也沒有,反蛙人有了,重大進展
 航發有,電磁彈射也有(只是沒運用,還在測試階段)
 呵呵,恩,噴子狗眼瞎了了就看不見了

(楨:一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲 在鬼打架!另詳參【圖博館】:《公共知識份子》 海龜與烏龜 中國戰機發動機研發史 中國反潛裝備發展之路 核能與核武 中國航母 中國新建航母與081兩棲艦之謎 中共建構航艦之研析 俄羅斯航空母艦 尼米茲航空母艦 )
2016-01-15 09:32:56
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美想不到:殲15小技術竟解決了滑躍式航母缺陷

  2016年1月,中國國防部發言人宣布中國正在建造首艘國產航母,5萬噸級的航母仍採用滑躍式飛行甲板。由於沒有採用目前最先進的彈射起飛裝置,有人開始擔心國產航母艦載戰鬥機執行任務的載彈量,其實中國早已為長久使用滑躍式起飛做好了充分準備,增加載彈量將由殲-15的“空中加油吊艙”來實現,國產航母的打擊範圍並不必過於擔心。
  有觀點認為,由於“遼寧艦”採用短距起飛攔阻降落(STOBAR)系統,滑躍式飛行甲板雖然能夠保證飛機執行空戰任務,但是無法實現重載,殲-15雖然被中國軍方認為與美國的F-18A/B“大黃蜂”性能相當,但是一直被外界認為掛載能力不強,因此有人強調中國在建的新型航母必須使用彈射器。
  目前,殲-15作為中國首款航母的艦載戰鬥機,已經完成了觸艦復飛和著艦等高危課目訓練,近期又已經實現了4、5架戰鬥機同時在甲板操作的能力,未來達到全甲板作戰標準之後,可以利用裝備了空中加油吊艙的殲-15,為其他執行打擊任務的飛機在空中進行“夥伴加油”。網傳的一張飛行中的556號殲-15艦載戰鬥機,機腹下文就已經掛載了加油吊艙,證實中國已經掌握了這種先進的加油技術。
  殲-15加油機使用的空中加油吊艙帶有一個小型空氣渦輪機,用於驅動供油泵,插​​頭-錐管加油裝置的加油軟管長20多米,最大的優點是供油速度快,可達每分鐘2300升,僅需5.3分鐘就能加滿一架殲-15,在全球軟管式加油吊艙中處於領先水平,甚至超過了美軍的Mk-32加油吊艙。目前,殲-15的機頭左側安裝了收放式受油探頭,為飛機之間的空中加油做好了充分準備。
  殲-15加油機在作戰中可以與戰鬥機編隊同步飛行,一般作戰配置是航母起飛4架戰鬥機時,2架可以裝備加油吊艙,為另外2架加油,增加後者的航程和航時,航母艦載機因此能夠掛載更多的載荷。當加油型殲-15在空中遇到敵機威脅時可以拋掉加油吊艙,回到戰鬥機的角色參加空戰,具有配備靈活、反應快速的特點。與功能強大、載油量適中的轟油-6配合使用,必然極大提高海軍航空兵必然追求強大的空中加油能力。
2016-01-23 10:43:20
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殲-15加油機的改裝也非常簡便,只需要對機翼或機腹的油路進行重新設計,其它航電、武器、動力系統不需要大改,夥伴加油吊艙接口與導彈和副油箱非常相似,加裝到飛機之上也不會為甲板航空技師增加額外的工作要求。諸如美國、印度等擁有豐富航母使用經驗的國家,其艦載戰鬥機均已具備夥伴加油的能力,而中國在這一方面還處於試驗探索階段。所以說,這種小小的技術實用,就解決了滑躍式航母的最大缺憾,從本質上提升了海軍航空兵的作戰能力,也為國產航母滑躍式起飛的偉大決策清除了來自外界的“雜音”,說明中國軍工進步速度讓美國都望塵莫及。
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 夥伴加油機只能應急。原因有:加油機載油量過少,撐死一到兩架,伙伴加油機能做什麼巨大貢獻呢?
 自從KA-6B艦載加油機退役後,美國海軍航母上已經沒有專職空中加油機,不依靠岸基加油機,也只能是靠夥伴加油。不錯,航母固定翼艦載機數量是很有限,但不需要負責加油的戰機全部掛載加油吊艙,一般的遠程奔襲式戰術突擊還是需要的,阿根廷2架超軍旗攻擊機之所以能成功發射導彈擊沉“謝爾菲德”號驅逐艦,離不開另外兩架同型號戰機的伙伴加油。
 滑躍式飛行甲板雖然能夠保證飛機執行空戰任務,是無法實現重載,加裝一種加油吊艙應急但減少了參戰數量。若航母噸位艦載機相近,滑躍與彈射戰力差一倍,近距差三分之一,遠距有時只能望洋興嘆。中國為何第二艘還是參照瓦良格,主要還是配養航母人材尤其是提高固定翼艦載機飛行員的著艦回收成功率,且低裂度海上沖突亦可參戰。
2016-01-23 10:44:14
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中國國產航母為何比俄原版好烏克蘭教靠自己改2016.2.1新浪軍事

  有觀點認為,我國從烏克蘭購買的“瓦良格”號,拖運回國之後就是簡單的上上漆,然後進行翻修,就成了中國第一艘航母“遼寧”艦。這顯然是外行話。遼寧艦在中國得到第二次生命,絕非簡單的上漆和翻修,而是體現我國對於航母的理解。同“瓦良格”號相比,遼寧艦安裝了我國研製的電子設備和武器,顯得更加簡潔,和蘇聯時代雜亂的上層建築有著天壤之別。而且,國產航母也絕對不會再走蘇聯航母的老路,在向現代化的航母方向不斷的邁進。
  蘇式航母(蘇聯將其稱為載機巡洋艦)首先強調的是武器,然後才是動力、電子系統、自持力和適居性。筆者曾經有幸登上“基輔”號航母,該航母就是這樣的,艙室非常低矮,水兵住艙簡直和監獄沒什麼兩樣。在蘇聯看來,航母不過是彈道導彈核潛艇的婢女,而非獨當一面的角色,所以要配備像反艦導彈這樣的武器。這種配置簡直同全球主流航母背道而馳,根本沒有發揮出這種戰艦的潛能。
  航母作戰能力的關鍵指標是出動架次率,由攻擊機群形成的長拳是航母的最主要攻擊力量。除了航母本身的總體設計,影響出動架次率的最關鍵因素就是上層建築的佈局。傳統航母國家,在這個方面有著非常成熟的經驗,對提高航母的出動架次率和威力有著非常深厚的認識。
  相比之下,蘇聯人更願意劍走偏鋒,其航母就像一個“大頭娃娃”。為了能夠給航母加裝更多的武器,必須得有龐大的電子系統。加裝如此之多的電子系統,必須考慮到電磁兼容性這個問題,所以艦橋就必須設計得足夠大。蘇聯航母艦橋很大還有一個方面的原因,就是同傳統航母相比在艦橋內部增加了過多的住艙。美國航母在艦橋內部一般只保留艦長和編隊指揮官的備用住艙,供其進行臨時休息。
  蘇聯航母的艦橋內部不僅有艦長和編隊指揮官的住艙,而且還將其他高級軍官和艦載機飛行員的住艙安排在這裡。這樣做是典型的蘇式思維,因為本來全艦的適居性就很差,那麼就不得不在飛行甲板以上的地方想想辦法了。由此一來就造成“瓦良格”號的艦島是世界上最大的,艦橋全長70.5米,佔甲板的面積達到705平方米。航母甲板及其以上的位置本來就是寸土寸金的地方,卻要因為增加武器和軍官住艙而增加艦島的體積。這在全球航母發展歷史上,可能也是蘇聯獨一份的。
2016-02-02 08:26:17
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本來為了更好地保障航母的艦載機起降性能,各國都在力圖盡量縮小艦島的體積,盡量地減少艦島的功能(但也要強調一個合理性)。例如,美國的核動力航母雖然有10萬噸之巨,艦島卻比瓦良格號和庫茲涅佐夫號的艦島要小。美國福特級航母的艦島就在小型化方面做足了功夫,其投影面積只有111.6平方米,僅僅相當於布什號的36.6%,以及瓦良格號的15.8%。
  蘇聯這種做法,完全有悖於航母的典型設計原則,實際上是得不償失。艦島過大,將嚴重干擾艦載機的起降作業。同時,由於艦島過大,艦載機在遇到突發險情時,會增加同艦島相撞的概率。蘇聯航母用於為彈道導彈核潛艇撐起保護傘,可能在這方面有它的獨特要求,但這一點對於要發展典型航母的我國來說,顯然是不適用的。
  我國航母在對瓦良格號進行改裝的時候,採用的是更類似於美國航母的風格,艦島簡練了很多。筆者判斷,遼寧艦在艙室佈局方面也進行了優化。只不過,遼寧艦的任務是盡快的積累經驗,因此沒有在艦島上動大手術。而在後續的國產航母上,我國極有可能對艦島進行優化,設計出更小的艦島,使之更具備現代典型航母的特徵。這個問題也是必須要解決的問題,尤其是在我國建造採用彈射器的航母甚至核動力航母的時候,艦島小型化設計尤為重要。
  從烏克蘭購買瓦良格號進行改裝,只是一個開始。老師的經驗已經教得差不多了,剩下的完全只能靠我們自己。一個小小的艦島設計,都牽一發而動全身。而在設計更先進的國產航母方面,艦艇設計師們的工作還有很多很多。一型全新的巨型戰艦,牽涉到的是無數個細分領域內工作的人,這並不輕鬆。
2016-02-02 08:27:09
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 買了這麼多原裝進口車,現在就可以國產比這些還好的車了嗎?何況是高科技的航母。只有認識差距才能找回距離,自淫誤國啊。
 中國現在的造船能力世界前3的,每年造的船噸位,秒殺十個俄羅斯+烏克蘭的,烏克蘭算什麼!
 說中國造不出好車的我呵呵了!你的思維還停留在二十年前!我朋友的奇瑞風雲2,開了4年七萬公里除了保養一顆螺絲沒動過,而且他是屬於快車手.
 耐用只是一方面,汽車的動力性,經濟性,舒適性都要考慮才是好車
 一句話概括,我國造了一艘相當於美國1950年級別的航母,不過總是要邁出第一步的。
 對對對,說的很對,我們的054A和055都是打漁用的,上面的導彈其實都是消防火箭。中國自己造不出好車,中國全方位落後歐美,週日甚至沒法逛商場。2/3F絕對是戰忽局派的,哈哈哈哈.
 哥哥,艦島之所以大最大的問題是常規動力煙囪啊。您真當人家俄羅斯蠢啊?
 老美的是核動力沒有排煙,能省縮小很多,瓦良格光排煙就佔一大半能比麼?
 美國戰後常規動力航母(福萊斯特級)的艦島也比基輔級的小很多,差異的根源不是煙囪,而是航母使用思想和艦艇設計思路的區別。
 燃氣輪機同樣需要煙囪,而且由於燃燒工況的差異,燃氣輪機比鍋爐煙氣量更大,需要更大的煙囪。
 蒸汽輪機鍋爐配套的煙道與輸出功率成正比。
 確實,蒸汽輪機鍋爐配套的進氣道和排煙道必須與功率輸出配套。二戰以來蒸汽輪機動力的航母,其進氣道和煙道要貫通很多甲板,不僅給內部艙室防護和佈局產生不良影響。既然煙道從艦島上出,自然造成艦島體積不會小。何況現在煙道外還得冷卻設備抑制紅外輻射,體積龐大在所難免。美常規航母福萊斯特級煙道排出物還腐蝕艦島上雷達天線。所以,001A常規航母使用燃氣輪機機組就很重要了。
2016-02-02 08:29:18
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美可能放棄發展無人艦載空中偵察與打擊系統 轉而發展艦載無人加油機

[據國防突發新聞網站2016.2.1報導] 對於海軍未來無人艦載空中偵察與打擊系統(UCLASS)究竟應該是一種遠程隱身轟炸機還是一種輕武裝偵察機這一問題,國防部經過1年多激烈辯論後給出了結論,否定了以上兩種概念。取而代之的是,2017年預算建議開展的項目沒有以上兩種無人艦載空中偵察與打擊系統概念先進,但卻有可能更快地投入實用,即一種無人艦載加油機。
  “發展無人空中加油機,採購更多的F/A-18E和F/A-18F'超級大黃蜂'飛機,可將當前用於空中加油的F/A-18E和F/A-18F騰出來用於作戰。再加上新採購的F-35戰鬥機,這是近期解決問題的最好方案”,這名國防部官員表示,“當前的空中加油任務主要是由F/A-18E和F /A-18F負責,但在戰鬥機原本就緊缺的條件下,將戰鬥機改裝成加油機是有問題的”。
  “人們會問,你們不是想要一種從航母上起降的無人轟炸機嗎?”,該官員承認,“當然想要,但是根據我們的分析,在目前條件下,將無人機用於空中加油是最好的解決方案,因為我們沒有足夠的經費”。
  這種加油機將具備一定的通信中繼和偵察能力,但一定是無人的。其體積將與“超級大黃蜂”接近,但並不隱身。
  在此次預算中,獲得無人系統(儘管不具備隱身和打擊能力)並儘快讓F-35上艦,比獲得一種隱身無人系統更優先。官員稱,軍方已經花了太多的時間在無人作戰機的辯論上。
  事實上,預算非常緊張,而F-35優先級​​又非常高,以至於海軍儘管非常需要更多的有人作戰飛機,但卻無法在本年度採辦任何F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰機。
官員稱,多年期預算案看上去有些怪異,17年預算沒有任何餘量,以致於軍方無法採辦戰機。事實上,五角大樓希望在2016年採辦14架“超級大黃蜂”,12架是國會增補的,額外的兩架用於補充戰損,並在2018年再採辦14架。
  在很長一段時間裡,美海軍一直在考慮“F/A-XX戰鬥機”或者“下一代空中優勢”戰鬥機的問題,爭論在於這種飛機是否為無人駕駛的(美國海軍部長雷•馬伯斯曾宣稱,F-35將是美海軍採辦的'最後一種有人駕駛戰鬥機')。
  這名官員對此表示質疑,“面對中俄等國日益強大的防空系統,放棄UCLASS系統和國防部強調要發展遠程隱身的突擊力量不是矛盾了嗎?不是與國防部的'第三次抵消'戰略中強調的自主無人系統與人實現'人機聯合'目標相違背嗎?”
2016-02-03 09:30:31
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裡面學問大了 說001A航母5萬噸到底咋回事 2016-01-04 楊丹程

  元旦喜訊----我國首建航母的定位分析  
  迎新年有喜訊,國產航母終於由國防部宣佈在建。西方炒作至今,網友七嘴八舌,眼下可以定心些。
  有說五萬噸級不過癮。但要知美航母十萬噸,因為它夾兩洋中間,噸位少了影響航程。美國霸權,全球海洋十幾個戰略要點處處要管,航母戰鬥力必須足夠。而噸位小的效率低,假設十萬噸級百架戰機,五萬噸級就不是簡單的五十架。因此美航母就要造大,不然費效比必然降低。這與我們國情大不相同。
  我航母可想像的威懾範圍,仍在東南海出外些。一般情況下,沒必要接近美國本土,或南下印度洋再拐去大西洋。如此新航母與遼寧號噸位接近,正是考慮自己的戰略選擇。
  看看英國,馬島海戰前差點將航母賣了。英國感覺航母太燒錢還缺乏大用,北約重擔讓美國挑,自己驅護艦夠用。核威懾由自家戰略潛艇包攬,航母地位由此降低。好在馬島將老牌打醒,萬里外是非之地,必要時仍須航母。由此英國兩艘新航母定位七萬噸,美國是巴不得英國造十萬噸,也給北約提氣。但英國摳門不干,以後有短矩起降的F35,還考慮用自己發明的預警直升機。七萬噸足夠威懾了。
  英國人的馬島思維,可換算成航母的底線噸位。我首艘五萬噸已十分扎眼。航母不是攤大餅,何況大有大的難處。美國單艘造價早過百億,英國人實在花不起。要知英國是航母老玩家,什麼光學助降、蒸汽彈射、滑躍起飛都是英國人原創的。兩艘新航母又別出心裁的雙艦島,這都是了不起的實用創新。
  第二是我仍用常規動力。要知核動力不好玩,法國戴高樂航母,移植的潛艇核動力,結果先天性心髒病。英國人深知其害,自家新航母就用最拿手的燃氣輪機。反正不跟美國滿世界跑,追求無限航程幹什麼?
  英國若搞核動力,美國最歡迎,送貨價格一定優惠。以後北約有事,也請英國紳士多些擔當。但英國人就不干,你美國以後少煩我,沒大事我堅決不出遠門。核動力是複雜危險的燒錢工程,連日本都對美國航母的停泊非常忌諱。我們暫避核風險,一穩妥二快捷三省錢。以後或搞八至十萬噸再考慮攻堅克難。今邁第一步,實用穩妥總是最靠譜的。
  第三滑躍式起飛。遼寧艦掌握了再換彈射,僅彈射器一關就難過。蘇聯當時沒過,法國也沒過,英國人發明國,大型彈射器照樣沒過。所以英法航母均購美國貨,連仿製都不想。
2016-02-14 11:14:32
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蒸氣彈射原理簡單,無非高壓蒸氣推動活塞扯住飛機跑。但要知美國一個彈射器,單重一千四百噸,高過四層樓。這大傢伙還須精密,僅活塞猛跑萬一中途漏氣,戰機必然墜海!而且咣當一次耗氣一噸。美核動力僅為這些蒸氣,就得耗費巨大能量。
  再看英國新航母,它也是鍾情自己發明的滑躍式,當然F35有短矩起飛的長項。我們哪怕想買美國蒸氣彈射器,那是一點可能性都沒。如此不妨忍著,看你美國新電磁彈射如何?必要時我兩步並一步,直接上電磁也叫多快好省。
  滑跑起飛最大的短板是不能上艦載預警飛機。所以我新航母,只能採用英國人發明的預警直升機。當年馬島戰爭,沒遠程預警吃大虧,英國人之後想出絕活,弄個雷達直升機吊半空,不就登高望遠了嗎?俄羅斯也快快學,儘管直升機留空時間短,天線尺寸有限,與預警飛機無法比,但終究也解決急難問題。
  我看關鍵還是英國人不想學美國人滿世界跑,預警機性能也就不必追風,這個道理,我們真要琢磨透:東南海不是盲區,遠程雷達數據鏈與航母直通的。航母編隊前出警戒艦,一樣能彌補些預警飛機的短板。再說自帶預警直升機升空,管住眼前那一片還是可靠的。
  歸納這次國產航母的基本特點,沒有追風美國,什麼都要齊平。一口吃不成胖子,真吃成胖子乾什麼?美航母外號“吞金獸”,十一個編隊年耗至少一千六百億美元,想想都要嚇煞!事實上航母對付中小弱國還可,如海灣戰爭打伊拉克,但烏克蘭危機與中東反恐,乾脆沒了踪影。地中海與黑海澡盆子,萬一美俄摩擦,航母非但累贅更是活靶。它無非就是移動機場,沒了戰機與編隊戰艦保護,標準的泥菩薩過河。所以考慮幾大因素,我認為國產第一艘的航母指標,還是略有偏高的。
2016-02-14 11:15:16
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美為何最憂心殲31戰機?換發動機將搶美F35市場2016.3.27新浪軍事

  英國最為資深的軍事媒體《簡氏防務周刊》在3月中旬的報導中,引述中國航空相關公司的專業人士在航展上對媒體的表態:中國最新式中型四代機(美國稱五代機)的“殲-31”的第2號原型機正在緊張的製造中,將會安裝中國自主研製的有源相控陣雷達,同時還會採用大量的新技術和新工藝,使得新一架殲- 31 戰鬥機在復合材料比例,航電設備性能上都會比之前的01號殲-31驗證機有所提高。
  不管是殲-31的模型被送給了巴基斯坦空軍參謀長,或者殲-31參加珠海航展以及國外各種航展,甚至投標土耳其未來的四代機項目,都會引得外媒輪番解讀一番。解讀最為激烈的就是美媒體,那是天天憂心殲-31戰鬥機,最怕的就是中國殲-31立項量產。這樣不僅外貿型四代機領域又會多一個強勁的對手,同時這種雙發機型具備上艦的潛力可以對美國未來的F-35艦載機產生直接的威脅。
  中國殲-31戰鬥機對比美國的F-35翼展更大,機身也比F-35更長;F-35是短粗胖,殲-31就是體態中等,身形勻稱,飛行的氣動性能和機動性都會佔優,根據簡氏周刊引述中航公司相關人士的話,殲-31在使用機內燃油的情況下,航程可達1250千米,這比F-35A還要遠。
  不過殲-31顯然明顯不滿足跟F-35對比,現在的殲-31試驗機就是個初步型號,人們看到的就是扛著兩台冒著黑煙的俄製RD-93發動機的殲- 31試驗機。沈飛的目標可不僅僅局限於這樣一種跟日本“心神”一個等級的驗證機。殲-31真正目標是進一步擴大機體(?雙發WS-13!),能夠容納類似於WS-10S“海太行”發動機或者AL-31F這樣的大型渦扇發動機,成為一款真正的雙發隱身艦載戰鬥機。
  目前,經過國產翻修後的“遼寧艦”至少還有20到40年的實際使用壽命,中國最新建造的第一艘001A航母也會是一艘滑躍起飛的航空母艦,其艦載機選擇都會是殲-15重型艦載機為核心航空力量。中國殲-15使用的發動機目前是俄製的AL-31F型發動機,不過在未來必然要換裝為殲-15專門研製的海上專用的於WS-10S“海太行”發動機,也就是說“海太行”這款發動機至少會在我們海軍航空兵服役超過40年!橫向對比,美國F-35艦載機計劃服役到2070年!意思就是未來50年,美國海軍都會跟F-35家族一起團團轉。研製一款可用的發動機相當來之不易,中國能夠改進出來WS-10S“海太行”發動機更為艱難,這一關鍵難題的突破不僅僅是解決了眼前的急需,也為未來我們殲-31上艦鋪平了道路,也為F-35未來增添了一個新的勁敵。
2016-03-28 10:29:27
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未來殲-31戰鬥機的目標是在艦載機領域獲得突破,機身進一步加長加寬容納2台粗壯的WS-10S發動機,彈倉容量進一步擴展能夠攜帶6發空空格鬥彈藥(4+2模式,4發近距格鬥彈和2發中距格鬥彈,PL-10和PL-12(5?)的組合),同時外掛最大可以攜帶2-4枚鷹擊-82空射反艦導彈,對敵方航母或者大型驅逐艦發動直接打擊。
  按照上述構想,殲-31戰鬥機未來起碼有相當大的一搏空間,就算在國內四代機上艦項目中落馬,能夠完全自產的發動機和機體,較為先進的機體和電子設備,也會讓殲-31在未來的國際市場上取得相當不錯的成績。不是所有國家都能買的起F-35的。
  全文結束,謝謝大家之前的指教,歡迎更多理性點評和互動!(作者署名:無名高地)
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 平心而論,夏利和法拉利根本不存在競爭,壓根不是一個層面的東西。
 別吹了,現在人都很聰明,殲31什麼沒出來就吹個逼!
 你想噴什麼?狗噴子.
 還是要看數據和性價比,人家要不是傻子,都別噴了。
 別吹了,現在人都很聰明,殲31什麼沒出來就吹個逼!
 F35飛起來了,可是球事太多,根本行不成戰鬥力。殲31才起步卻沒太多的球事,進一步改進,試飛,就能快成軍,殲31決對在未來三十年是艦載機主力。
 F35設計先天不足,後天補救無濟於事,落得幾家歡喜幾家愁,幾家還沒訂貨的歡喜,幾家訂了貨的憂愁。
 這是要幹死美國的節奏,美國靠賣軍火維持研發,如果美國飛機賣不出去.
 F35現在沒上戰場就已經消滅了所有盟國的戰鬥機工業,你一句話就賣不掉了?
 你說的本身就不符合平心。如果殲31是夏利那麼夏利公司差不多就是世界十大汽車公司之一了。反過來要是毛病多多的F35也敢當作法拉利去和其他車企競爭那就離死不遠了。F35之所以能賣的出去不就是因為歐洲無能嗎?
2016-03-28 10:30:15
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中國首座低濃鈾微堆滿功率運行一次裝料可運行30年2016.3.27觀察者網

  我國首座微型中子源反應堆(Miniature neutron source reactor,簡稱微堆)圓滿完成低濃化改造,實現首次滿功率運行。這是繼核安保示範中心建成運行後,我國在核安保領域取得的又一重要成績,也是中美核安保合作的重大成果。
  國防科工局局長、國家原子能機構主任許達哲表示,微堆低濃化改造,是降低高濃鈾流失風險、提升核安保水平的有力舉措,也是中美核安保領域合作的重要內容。國家原子能機構將本著自願、務實的原則,與其他國家分享低濃化改造技術經驗,協商開展類似改造項目,全面提升全球核安保水平。
  2011年底,中國國家原子能機構批准中國原子能科學研究院與美國能源部阿貢實驗室合作,對原子能院微堆進行低濃化改造,卸出微堆高濃鈾堆芯,裝入低濃鈾燃料堆芯。微堆低濃化改造涉及堆芯物理設計、結構設計、燃料組件設計製造、裝卸料、乏燃料管理、反應堆實驗調試等諸多環節。改造過程中,工程技術人員攻克了一批關鍵技術,確保了微堆的核安全。
  據介紹,該堆的主要用途包括中子活化分析、核儀器探頭的考驗、教學及培訓、少量同位素生產等。改造後的微堆固有安全性更高,一次裝料可運行30年。觀察者網軍事觀察員指出,這種反應堆裝料少,因此同等重量下可以擁有較一般反應堆更好的安全措施,可以在人口密集等條件區域安裝使用。
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流浪狗,q5狗何在
我就問問電費能不能降
噴子太沒勁了
這個他們不會來噴的,畢竟是中國原子能機構和他們爹的能源部聯合開發的技術。
航母包括南海填的那些島的電力供應有保障了
我只知道企業號核動力航母已經在海上航行了五十多年
你卻不知道那驚人的維護費用和保養維修時間
2016-03-28 10:37:34
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全球艦載機排行 2016-04-20

  第一名:F35C戰鬥機,F35C是美國為海軍研發的一款四代隱身艦載機,其出色的隱身性能和電子戰能力都首屈一指,雖然機動性遭到質疑,但其優異的對地打擊和反艦能力以及差優勢足以使它穩坐艦載機的頭把交椅。
  第二名:法國陣風戰鬥機,陣風戰鬥機是法國達索飛機公司設計開發和建造的雙引擎、三角翼、高機動性、多用途第四代半戰鬥機,它即能空中格鬥,又能對地攻擊,還能作為航母艦載機,甚至可以投擲核彈(F3型)。其具備超越的機動性能,發動機推重比大,電子系統先進再加上強勁的火力成為了法蘭西航空的驕傲。
  第三名:F/A18E/F找鬥機,F18是美軍現役的主力艦載機,操作簡單,可靠性高,既可以進行爭制空權又可以進行對地打擊,其電子戰型號甚至在軍演中擊落號稱全球第一的F22猛禽戰機,因具備一流的電子對抗能力和友誼的綜合性能被稱為“全世界最強的電子戰飛機”。
  第四名;中國殲15 ,殲15繼承了SU27側衛戰機的特點,具備很強的機動性和武器搭載能力,除此之外該機項目啟動較晚,具備很大的後發優勢和良好過失速機動性,良好的大迎角飛行品質和有效的控製手段是必需的兩大基礎,殲-15戰鬥機擁有出色的超音速巡航能力,做戰性能面對現在的飛行器有明顯的無法相比的優勢。
  第五名;俄羅斯SU33 ,蘇-33戰鬥機,前蘇聯蘇霍伊設計局在蘇-27的基礎上研製的單座雙發艦載戰鬥機,號稱“世界艦載機之王”蘇-33主要部署於俄軍唯一的現役航空母艦庫茲涅佐夫號上,由於庫茲涅佐夫號採用滑跳甲板,需要依賴本身動力起飛,而起飛時不能滿載油彈是蘇-33的致命缺陷,故其無法跟美國海軍戰鬥機一樣能執行遠洋作戰。再加上設計年代久遠,電子設備已經比主流國家落後。
2016-04-21 09:01:00
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中國南海這一先進新設備令印度網友羨慕嫉妒恨2016.4.25

  近日,中國的一個設備讓美國格外關注。這就是中國的“浮動核電站”。美國媒體對中國這一新事物說三道四,美媒表示,中國在南海新建造的島鏈上的雷達、燈塔、營地、港口和機場等都需要大量電力。而印度“印度防務研究之翼”網站也對此事進行了報導。
  文章稱,中國其實不是第一個採用浮動核電站的國家,早在1960年代,美國陸軍就用一個安裝在船體上的核反應堆來為巴拿馬運河地區提供電力。不過文章提到,由於南海經常會有颱風等惡劣天氣,核動力的船隻和潛艇可以快速航行躲過風暴,但浮動核電站如何應對颱風的襲擊目前還不清楚,而一旦在颱風時間發生重大核事故,風可能會將大量放射性元素卷向空中,最終變成雨降落到更多人頭上。
  印度網友對中國這一新設備可謂是“羨慕嫉妒恨”。
  印度也非常需要建造這樣的設備,印度擁有很長的海岸線,供電救災。
  這種水平的核電站以前蘇聯肯定有但是不用了,現在中國拿到了藍圖和俄羅斯的專家,又開始研發新的了。”但實際上,這類核電站此前僅美國在使用,俄並未採用這類設計。
  中國就喜歡用這類沒有擔保的產品。就想中國製造的廉價的電子玩具、化妝品和娃娃,而現在這個有可能破壞環境影響多個國家的人口。”
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 核動力航母以及核潛艇只需為自身供電,所以可以載著反應堆跑來跑去。浮動式核電站需要為岸上的固定設備供電,需要電纜與岸上的港口、機場相連,所以是不能移動或幾乎不能移動的。如何抵抗強颱風的侵襲以及重大核事故的預防的確是個大問題。
 很簡單,其固定的方式可以與海上鑽井平台一樣,自己想
 沒啥新技術~因為:所有核動力航母、核動力潛艇等,都是移動式核電站,只不過它們不僅僅是核電站而已!

南海建20座浮動核電站 中國投430億人民幣打造

中船重工集團投資30億元人民幣的海洋核動力平台示範工程,確定在渤船重工總裝建造。在營運的40年內通過售電可實現銷售收入約226億元。集團將先後批量建設近20座海洋核動力平台。實現批量建設後,預計每座海洋核動力平台的投資約為20億元。

(楨:一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲 在鬼打架!另參【圖博館】:《公共知識份子》 海龜與烏龜 中共建構航艦之研析 中國與印度 綠能產業(一) 綠能產業(二) 核能與核武 福島事件 《氣候經濟學》 氣候政治學 氣候峰會 )
2016-04-25 22:14:01
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深度:殲16到殲20之間為何少三種型號或藏一黑科技2016.5.16新浪軍事 博

  一直以來中國戰鬥機部隊中最值得大家津津樂道的就是現在馬上要列裝部隊的殲-20第五代戰鬥機。不過可能很少有人會想這個編號究竟從何而來呢?“殲-20”這個項目除了現在所有機體上標定為“2001”“2101”這樣的代碼以外,還有其他的可能嗎?尤其是中國現在的殲-16多用途戰鬥機也已經列裝部隊了。這中間就出現了一個明​​顯的空檔,殲-17、殲-18、殲-19這些項目都存在嗎?
  從美國人的經驗來看,同型號機競爭時會賦予這些機型編號,比如YF-22和YF-23戰鬥機,就是用來競爭美國人五代戰鬥機項目的兩家公司的原型機編號。最終YF-22勝出成就今天大家眾所周知的F-22”猛禽“戰鬥機。但是F-23這個編號因為在測試中使用過了,所以也被跳過了過去。這種情況也存在,比如殲-10、殲-11戰鬥機之後的殲-12,其實是早先的輕型迷你超音速戰鬥機的代號,由於項目最終沒有成型,”殲-12“就造了3架原型機後隨即就被撤銷了。不過這個項目編號也被跳了過去。
  在殲-16以後,還有17、18、19是三個編號:首先是殲-17的爭議性比較大,因為中巴聯合研製的JF-17“梟龍”戰鬥機可能佔用了17這個編號,但是外銷和自用是兩個體系,外銷FC-20是國產殲-10戰鬥機的出口版本編號,那麼就沒有殲-20了嗎?顯然不是這樣,所以殲-17未來最有可能交給殲-15艦載戰鬥機改進型來使用。
  有人可能好奇,為何還要會推出殲-15艦載機的改進型,主要還是為了能夠更好的利用現有來兩艘航母自建的001A航空母艦和瓦良格號的全壽命週期,他們至少還有20-30年的應用壽命。而殲-15艦載戰鬥機現在的型號只能算勉強夠用。並且未來還要升級彈射起飛模式,無論是蒸汽彈射還是電磁彈射,都需要對殲-15進行過改進。結構上增強,性能上提升,直接換裝國產新型的AESA有源相控陣雷達,在飛機控制上使用國產最新操作系統並配合“飛推火”一體系統使得殲-15改成為一款戰鬥力凶悍的艦載戰鬥機。所以未來”殲-17“這個編號極大可能會是殲-15的改進型使用。
2016-05-17 09:57:45
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在殲-18和殲-19的問題上,可能是一款國產隱身戰鬥轟炸機的激烈爭奪。由於中國空軍的飛豹戰鬥轟炸機一直沒有對外公佈大家期待的隱身版本,而中國又如此迫切的需要一款航程夠遠,載彈量夠多,並且具備隱身特性的戰鬥轟炸機。不過還有一點也不容忽視,就是對於垂直起降戰鬥機的研究,未來兩棲攻擊艦以及到在遠海機場上起降最為合適的還是垂直起降戰鬥機,所以殲-18、殲-19的的代號可能會被一款戰鬥轟炸機和垂直起降戰鬥機所佔據。
  這些不過是根據公開的網絡上的只言片語的綜合匯總,但僅僅從這些碎片化的消息所勾勒出的中國空軍的秘密發展計劃就足夠讓人為之興奮的了!因為無論是“殲17-殲19”那一型最終面試,都會代表著中國在某一個領域取得了突破性的進展。就算沒有最終成品樣機,也會讓在這個項目編號下很多子項目獲得預演經費隨後發展起來。戰鬥機的研發就是這樣,可能某項別人不用的計劃就成了另一個項目的核心,最典型的例子就是蘇聯的雅克-141垂直起降戰鬥機的技術被美國的F-35B發揚光大。單單因為這樣一些可能的黑科技的誕生,就足夠令人為之拍案叫絕的,又有誰能保證在上面這3個型號中就不會有這樣的技術呢?畢竟中國的人智慧是無窮的!(作者署名:無名高地)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-16/doc-ifxsenvn7212438.shtml

深度:俄為造航母購中國一關鍵裝備還想要這項技術2016.5.16新浪軍事

  俄羅斯民族擁有濃重的海洋情結,早在還是一個內陸國時,既夢想著要成為一個海洋國家,俄羅斯歷史也數次試圖將夢想變成現實,冷戰時更建立起世界第二的海上力量,可惜努力一再失敗,可是俄羅斯人從沒有放棄的想法。自從普京上台之後,俄羅斯總算恢復點元氣,於是重建海軍問題已被擺到了桌面上,建造新航母的問題再次受到關注。
  俄羅斯要建新航母,絕對不是說一說,已經開始準備了,造船廠方面已開始改裝工作,為建造工作做準備,最近更向中國採購了大型龍門吊,這可是建造大型船舶的利器,此前美國與英國為建造自己的航母都訂購了,俄羅斯自然可以名正言順地買回去,理由:比自己生產便宜!
  與此同時,新航母的設計工作也開始了,不久前,俄羅斯下一代航母風暴號的模型再次曝光,俄聯合造船集團總裁近日在接受媒體採訪時也稱俄羅斯將準備重拾建造航空母艦的技術能力。
2016-05-17 09:59:21
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中國即將開工的第二艘國產航母,或者002型航母非常接近。按流行的說,現有遼寧艦被稱為001型,在建第一艘國產航母為001A型,002型航母將為中國完全獨立設計的,不是簡單複制與放大001A型。
  風暴號與002型為中俄各自計劃中的最新型航母,如果對比一下會發生,風暴號可能更大一些,從模型照片分析,風暴號採用了雙艦島與滑躍甲板,採用核動力,可攜帶90架飛機,排水量達10萬噸。但是002型可能更為實際與更好一點。
  俄羅斯繼續了原蘇聯的絕大部分遺產,可是造船工業的主要分佈在烏克蘭,特別大型水面艦艇研製與建造企業。由於解體造成的工業體系崩潰,以及多年荒廢,人才流失等因素,俄羅斯僅保留下了建造潛艇的能力,建造大型水面艦艇的能力已嚴重不足,目前連建造幾千噸的護衛艦都非常吃力,如果要馬上建造航母,自然要讓人懷疑了。既便按目前的最新消息,俄造船廠完成準備工作,最快也要2019年,所以風暴號航母的未來存在太多不確定性因素!
  同時,與航母配套的系統也令人懷疑,別說彈射器,就艦載機來說,T50至今沒有定型,能否發展出艦載型也是問題,至於米格29K,目前沒問題,可是未來那?
  中國製船工業水平不低,近年又通過改裝遼寧號,建造第一艘國產航母積累了一定的經驗,根本不用懷疑中國建造002型航母的能力,更不是什麼遠期計劃,據說,它將於今年在上海開工。
  002型航母的標準排水量將達7萬噸,滿載排水量至少8萬噸,也可能採用核動力,非常接近於美軍大型核動力航母的水平。可以肯定的是,它一定會安裝彈射器,只是電磁,還是蒸汽動力的問題。艦載機數量也大大增加,很可能會採用國產第二代艦載機,也就是殲31,並將搭載固定翼預警機。
2016-05-17 10:00:12
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如果僅從表面數據看,中俄兩國在未來航母技術水平基本同級,但是從發展數據上說,中國正在快速地進行入航母技術變革,正逐步形成自己的風格,俄羅斯則面臨著諸多限制。以前俄方專家曾懷疑中國的技術實力,認為中國在短時間內弄不明白航母技術,現實中國航母計劃順利推進,俄方自己的項目卻遇上麻煩,俄航母的建造絕對不是缺少幾件設備的問題,如今要研究需要要求中國提供什麼樣的幫忙的問題。
  也許有人會懷疑,俄羅斯有什麼需要我們幫忙的?其實需要的地方多了,航母設計方面不是設計師想出來的,而是通過各種試驗計算出來的,所需的大量試驗工作,所積累的數據、經驗等,絕對值吸引俄方,同時在建造所需的加工設備方面,特別是專用的一些加工機床,對俄羅斯絕對是一個問題,如今的俄羅斯可以不是什麼機床大國,而這類機床是西方不會出口給它的,那麼剩下也只有中國能提供了。航母的許多設備,比如:彈射器,這東西可是它非常缺少的技術,我們至少已完成陸上試驗。反正算下來,我們手中真擁有不少俄方想要的東西。(作者署名:麥田軍事觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-16/doc-ifxsenvn7215943.shtml
2016-05-17 10:01:21
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深度:中國秘密研發全球最快潛艇美國根本造不出來2016.5.20 新浪軍事

  如果提起電磁炮,電磁彈射,那麼大家都知道,這是最新的軍用技術,那麼大家聽說過:電磁流體推進技術嗎?這是一種新的推進器技術,對於潛艇的意義特別大。它與傳統機械傳動類推進器不同點在於,它使用電磁力,無須配備螺旋槳槳葉、齒輪傳動機構和軸泵等,讓潛艇幾乎在絕對安靜的狀態下以極高的航速航行,據理論計算其航速可達150節。
  這一技術早在160年以前,即有人提出了相關理論,大約70年前,人們才通過試驗證明這一理論的可行性,1992年,日本第一個著手設計與製造世界上第一條試驗船,1996年,中國也開始製造試驗船,“HEMS-1”號,並於1998年11月28日試航成功該試驗船長3.2米,寬0.85米,排水量約1噸;船上裝備有螺旋通道推進器,電池組和測控系統,由一人操作,其推進器磁場強度為5萬高斯的超導磁體系統,船速達0.65米/秒。
  1999年,日本製造的“大和1號”試驗船進行第一次實驗時,即達到了15公里每小時的速度,證明進一步證明其技術可行性。不同的是,日本使用超導直線電磁推進,中國選擇了超導螺旋式電磁推進。
  2012年,國際技術交流會議上,中國代表介紹了一些有關潛艇磁流體推進的技術,雖說只是一個學術理論,卻讓在場的西方潛艇專家驚訝--那意味著中國在此技術領域的水平絕對超出了此前的想像,甚至已超過西方,更讓西方無法想像的是,中國隨後承認,計劃在第四代常規潛艇上採用磁流體推進器技術,西方國家尚沒有準備進入這一階段。
  2013年,中國在北京舉行了一次超導磁流體潛艇概念艇展示會,當時記者採訪了“超導磁流體推進器潛艇”的總設計師,談及許多情況,這足以證明,有關研發項目不僅存在,而且進展相當快,也就是說,中國一直在秘密研發全球最快的潛艇。
  中國下一代潛艇採用電磁推進已毫無意外可言,美國也許是最早進行電磁技術試驗的國家,但卻在遇到困難之後,過早地放棄了相關項目,待到重新起步時,美國已經大落後於其它國家,尚不及法國、德國,與中國差不多擁有10年到20年的技術差距,既便目前也沒有將研發重點轉向潛艇應用上,可以說,美國目前只掌握了潛艇電磁推進技術的原理,卻根本造不出來。(作者署名:麥田軍事觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-20/doc-ifxsktkp9022497.shtml
2016-05-21 07:35:43
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深度:遼寧號航母艦長為何換人至少說明兩個問題2016.5.23 新浪軍事

  根據美國最新公佈2016年中國軍事相關報告稱,來源於最新展示的中國遼寧號航空母艦的照片和視頻判斷,中國航空母艦艦載機聯隊建設比預期要快得多,今年年底前滿編24架中國航母艦載機殲-15將會登上遼寧艦,進行實戰化部署。此前美國預期中國的遼寧艦要形成全裝滿員戰鬥力,可能要到2020年左右,沒想到提前4年完成這一關鍵指標。
  根據解放軍報以及多次新聞的報導稱,中國遼寧艦和殲-15戰機的融合訓練提速明顯,現在的遼寧艦保障部門的工作強度比之前有數倍提升。根據美國尼米茲級航母的艦載機出動數量在120到140架次之間估算,採用滑躍起飛的中國殲-15的每天起降次數大約在50-70架次左右。由於在航母起降階段要承受相當大的過載,每名艦載機飛行員每日的出動架次大約在3到4架次左右。現在現有在遼寧艦上的18架殲-15就算滿勤出動也無法完全驗證這一關鍵指標,所以24架殲-15全部上艦後才能確認這一理論值的上線究竟是多少。這對遼寧“的作戰能力最終形成有著至關重要的決定性的作用。
  而且中國也在摸索屬於自己的艦載機使用方式。從現在公佈的相關畫面上來看,殲-15在甲板上最多可以同時進行10架的起降訓練,這也就意味著中國已經找到了最適合遼寧艦建造機甲板操作熟練。如果艦載機都堆積在甲板上,勢必會造成甲板擁擠而且起降效率不高,過少問題可能麻煩,戰鬥力無法保障。在俄羅斯的庫茲涅佐夫號上,最多曾經在甲板擺放過12架蘇-33艦載機,不過在當時能夠飛蘇-33的艦載機飛行員只有5人!所以運轉航母是個系統工程、航母、艦載機、飛行員、艦員缺一不可。缺少哪一樣都無法形成最終戰鬥力。
  最近還有一則消息非常引人注目,就是遼寧艦的艦長換人了,原來的艦長即將出任海軍參謀長助理。這一消息說明兩點:一是原來艦長已經完成了自己把遼寧艦從訓練艦轉換成實戰航母的全部作戰訓練工作。另一方面也是原艦長本人在4年的實際操艦中獲得了全套的航母理論體系的培養,更適合在未來指揮多艘航母戰鬥群進行遠洋作戰。此番艦長輪替也正是說明中國航空母艦無論是使用,作戰,還是整個隊伍培訓體系上形成了一個完整鏈條,隨時可以補充新的血液進去學習、再造、升級,無論普通艦員還是艦長,中國自己的航母體系化也就此完成建設。這樣無論是理論,還是實踐,中國的遼寧艦都已經成了為一艘實實在在的戰鬥艦,而不是只是訓練艦。(作者署名:無名高地)
2016-05-24 09:00:15
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深度:俄軍如今連修航母都犯愁或借鑒中國一創舉2016.5.24 新浪軍事

  在俄羅斯海軍中現在竟然會瀰漫這這樣一種觀點,就是重型載機巡洋艦(俄式航空母艦)“庫茲涅佐夫”號是如此的低效,以至於它不應該在俄海軍中繼續服役。
  這句話是來源於俄《軍事工業速遞》周刊,在這篇文章中,名為康斯坦丁俄羅斯海軍專家旗幟鮮明的指出,沒有航空母艦護航俄海軍極有可能成為哪怕一艘輕型航空母艦的靶子。
  這不僅讓人感慨萬分,尤其是俄這個曾經世界上手握最強核武器的國家,甚至可以毀滅地球三次的國家,現在竟然為了一艘老舊航母的去留問題而公開爭論。庫茲涅佐夫號在設計之初,所有把P-700“花崗岩“反艦導彈和蘇-33艦載機放在了同等地位上是個錯誤。這也是讓人稱為什麼要退役庫茲涅佐夫的一個主要原因。
  但是這些並非不是一成不變的,因為有一個很好的例子就是中國,中國改造自己瓦良格號時候就對甲板下的花崗岩導彈發射架進行了拆除,這也是俄甘拜下風之處,雖然俄也想如此拆除改進,但是此番船塢內維護可能無法實施這項改進。因為俄沒有把握確認在拆除P-700後是否能確保甲板的強度。
  俄已經認識到自身的不足,正在準備把原來24架蘇-33更換成12架蘇-33和14架米格29K / KUB組成的混合機隊,使得防空效率大幅提升;同時裝備新型ECM(電子戰裝備)的直升機將會極大提高航母在應對飽和打擊式的生存率。
  “而且不要忘記一點,庫茲涅佐夫號是北方艦隊的重要一員!他的存在不僅僅是為了打擊對手,也是為了掩護我們自己的潛艇航向更遠,也可以更好打擊敵方的航母戰鬥群,改進後的庫茲涅佐夫號將會成為俄羅斯遠洋打擊力量的重要手段組成部分。”這位專家在他的文章中幾乎是在聲嘶力竭的吶喊。看來俄羅斯內部對於是否整修“庫茲涅佐夫”號航空母艦仍然存在疑問,現在庫茲涅佐夫號已經在船台上仍然有這樣的討論,實在是令人費解。連整修一艘航母都要如此範疇,難怪俄羅斯想建造一艘新航母都要拖到2025年。(作者署名:無名高地)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-05-24/doc-ifxsktkp9285011.shtml
2016-05-25 07:54:06
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中國第2艘國產航母立項時間曝光不會採用電磁彈射器2016.6.3 新浪軍事

  近日,美國《大眾科學》雜誌官方網站以《中國新航母安裝滑躍起飛段》為題報導了中國第一艘國產航母的最新動態。文章還配發了一張照片稱,新航母的滑躍起飛段將很快會焊接到主甲板上。對此有媒體報導稱,中國第二艘國產航母存在使用電磁彈射技術的可能性,但最終是否使用這項技術,要看最後的決策。
  針對相關媒體的這一報導,一位曾經從事過海軍裝備研發工作的消息人士稱,中國第二艘國產航母完全沒有配備電磁彈 ​​射器的可能性。公開資料顯示,中國第二艘國產航母項目與電磁彈 ​​射器項目的立項時間大體一致。但是,對於像航母這樣重要的武器裝備,其子系統的成熟度必須遠大於總體開始設計的時間,才能進行總體設備,特別是關鍵設備,否則完全無從進行總體設計,甚至連綜合立項論證都無法開展,這是武器裝備建造的基本規律,也是艦艇設計流程的基本常識。
  如果第二艘國產航母要採用電磁彈 ​​射器,那麼就意味著這艘航母的總體設計要從頭開始,科研人員5、6年來的心血將完全推翻重來,同時也意味著中國此前針對第二艘航母投入的科研資金將完全作廢,這顯然是不現實的。
  對於媒體報導的“最終是否使用電磁彈射技術,要看最後的決策”這一說法,他表示,中國第二艘國產航母的立項,就是決策層的決策,不存在“事後決策”的問​​題。中國航母的立項,涉及到中國多個關鍵部門的決策,坊間所謂的“照顧小集團利益”的說法,完全是子虛烏有的謠言。
  回應
 中國根本就沒有掌握電磁彈射技術,那些軍工獲獎項目和個人都是為了套取國家資金
 我一早就說,中國的電彈根本就和“成熟”不挨邊,吹子們還給我咬的不要不要的鄙視
 關鍵是沒人說一定要上電磁彈射阿,大家只是提出方案罷了,我們關心的是航母的產量和速度夠我們用就行,只是你自己想當然的自以為是,四處賣無恥
 尹卓將軍在節目中說過,中國航母技術唯一能跟美國航母技術並肩的,就是電磁彈射技術,中國的電磁彈射本身沒有技術門檻,只是說電磁彈射的研製進度雖然快,但是比較晚才開始研製,而這之前的航母設計圖已經差不多確定了,上電磁彈射就要改圖,所以最後要不要上電磁彈射還不確定,看決策吧
2016-06-03 11:25:50
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深度:中國公開展示超導電磁彈射技術成新技術強國2016.6.6 新浪軍事

  目前已開始應用的電磁彈射技術,大家都知道為現代航母技術之中最新的一項,它可以把飛機輕鬆地彈射出去。美國的福特級航母已經安裝人類第一部電磁彈射器,應用方面搶先了。
  中國也同樣在研發電磁彈射器,早在2008年,即完成電磁彈射器原理樣機的科研攻關,轉入設備的研製工作。從近年公佈的衛星圖片報導稱,中國已經建設軌道安裝了電磁彈射試驗裝置,按衛星圖片顯示,電磁彈射的試驗裝置長120到150米,電磁軌道估計長80米左右。目前世界上開展航母電磁彈射研究的只有美國、中國、英國、俄羅斯,而建造了全航母尺寸的實驗設施的只有中美兩國。相關技術的研發應已基本結構,只待有一個合適的安裝平台了,預計將應用未來的國產新型航母上。
  上海舉辦的2015年中國工業博覽會中,首次展出的我國超導電磁彈射模型,美國《科學》雜誌說:中國如洪流般不斷湧現的研究結果標誌著在凝聚態物理領域,中國已經成為一個強國。
  電磁炮,激光炮,電磁彈射等代表了新概念技術,背後是更重要的技術:超導。所謂超導即在導體在低溫下失去電阻的特性,人類第一發現這一現象至今有100多年了,直到最近20年,它才算正在興起,開始實際應用。
  無論在軍用,還是民用領域,超導技術都極有價值。各國在該技術領域的競爭非常激烈,中國也同樣非常重視超導技術研究,幾十年即開始重點發展,一直保持著相當高的水平。目前國內物理學界與國際水平最接近的就是超導研究。不但率先在世界上實現了鐵基高溫超導,不光在材料、實驗上獲得了突破,我們在有關超導機理上的研究也有突破。
  人類未來最重要的核聚變反應堆技術方面,中國也憑藉在超導技術方面的領先,成功搶占了先機,也許幾年後,人類第一座核聚變反應堆將在中國建成了。還有,上海磁懸浮列車為世界第一條磁懸浮商運線,2003年即投入商業運營,全程近30公里,運行只需8分鐘。
  中國僅在超導技術在大功率裝置方面來說,以超導大功率磁體為激光武器系統的關健部件,中國可能已實戰部置了大功率激光武器系統;超導材料為電磁推進技術的核心,中國已經在計劃建造電磁推進的潛艇了;電磁炮技術更離不開超導技術,早在1996年,中國曾發布了一個口徑90毫米的電磁樣炮原型機。(作者署名:麥田軍事觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-06-06/doc-ifxsvenv6618847.shtml
2016-06-07 08:03:46
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深度:中國要造10萬噸核航母一北約強國功勞比烏克蘭大2016.6.17 新浪軍事

  核動力航空母艦是現在全球公認的海上力量的核心單元,目前只有美國和法國才擁有。而技術水平也是以美國為最高,所以當中國自行建造001A航空母艦主體即將完工之際,中國何時會開建核動力航空母艦有成為了一個熱門話題。至於要建造什麼樣的核動力航空母艦,最好類似於美國“福特”級十萬噸核動力航空母艦為最佳。不過有個前提,要造核動力航空母艦有幾個問題必須要面對。
  基本上要建造核動力反應堆有幾大難題繞不過去:一、建造大型船體的經驗,這個對中國來說不存在難題;二、選擇合適的彈射器,核動力航母沒有彈射器必然是不可能的。在彈射器領域,蒸汽彈射器我們獲得了烏克蘭方面專家的全套圖紙支持,相應的配套技術也都建齊。至於電磁彈射器,原理樣機研發早在2008年以前就完成了,實際生產上也不存在瓶頸;三、就是最為關鍵的動力源,任何核反應堆無論輸出的蒸汽還是最終轉化的電能,除了一個先進集成度高的核反應堆,還需要相當大量的配套設備-最為核心的就是核反應堆的主泵。
  主泵為什麼關鍵?大家都知道核反應都有迴路系統,大致分為兩級,一級迴路就是用給反應堆遠遠不斷的輸入驅動冷卻劑的東西,而主泵就是連續不斷地把堆芯各種反應產生的熱量傳遞給蒸汽發生器(二迴路)給水最為核心的設備。因為主泵處於整個系統的心臟部位,是能夠確保反應堆循環的關鍵,主泵如果停擺了不僅僅無法輸出能量,還會導致你整個反應堆存在洩露和溫度過高的情況,所以主泵是核電系統中的一級設備。
  而且主泵的效率、穩定性都要求極高,因為反應堆一旦開始運行主泵不可能輕易拆除更換,所以要求材料等級極高,質量要求極度嚴格,根據國際核電機構的要求,全球只有5家公司掌握製作核主泵的認證,基本上就掌握在三個國家手中,美國、俄羅斯、德國。至於法國、日本、韓國都是採購的美方技術,就此可以看出來,主泵的製造難度有多大。而且主泵是整個機組的反應堆的噪音主要來源,曾有人稱站在美國AP1000的主泵前基本能聽得清對方講話,這意味著運行分貝數不會大於90分貝。如果放到核潛艇上,這意味著什麼想必常年看軍事的您一直了解,這就是大洋背景噪音啊!
2016-06-18 07:13:49
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美國、俄羅斯是不可能對中國出口相關技術的,這都是他們核電技術吃飯的立命根本。所以在當時中國祇能藉道第三國學習相關技術,並在上個世紀巴基斯坦的恰希瑪C1項目項目上,率先實現了中國核主泵的出口化,此項目是中國瀋陽的企業和一個國外一流機械企業合作開發,當時屬於相當絕密級的產品。一直到了2008年,一則中國和德國聯合組件核電站閥門泵體集團消息透露出來,根據介紹這個合作企業將會完成多種核電泵的設計研製和在線監控的,並為中國當時正在研製的ACP1000小型反應堆和海洋浮動核電站、核潛艇、核動力航母配套各級核泵系統。這才讓外人恍然大悟,原來是德國出手幫中國解決了相應的技術難題。
  我們都知道德國在工業和製造業水平都是歐洲頂尖甚至世界一流水平,尤其是德國在精密設備的造詣遠超美、俄甚至力壓號稱“工匠精神”的日本。其實,德國早在上個世紀​​70年代就跟中國在軍民兩用領域展開過合作。正因為如此,才會有德國持續多年都是中國最緊密的歐洲夥伴一說,甚至澳大利亞洛伊國際政策研究所曾經評論:德國是中國不掛牌的歐洲頭號盟友!德國也是幫中國核動力航母解決了一半心髒病難題。在2008年以前,中國核主泵確實不能實現完全自產;但是到了2015年中國的自主設計的核主泵都開始在自己的核電站應用了!這其中德國專家的支持必不可少。
  當然在生產核動力航母上,也不能忘記烏克蘭的支持。烏克蘭方面的專家甚至直接把“烏里揚諾夫斯克”號航母圖紙,以成噸的形式打包送給了中國,是送的!因為這些專家希望曾經一直沒建起來的“烏里揚諾夫斯克”號航母能夠在中國手中再度建好。不過這些圖紙對中國自己即將建造的十萬噸核動力航母只是個參考,而不是簡單複制。因為“烏里揚諾夫斯克”號航母設計時,有諸多當時的局限,現在正是利用最新技術融匯貫通建造設計好時機。按照上面核反應堆主泵設計團隊的建造時間推算,2008年到2009年中國的核動力航母的攻關就已​​經開始展開,粗算到現在已經8年多了,建造核動力航母的時機應該快成熟了!(作者署名:無名高地)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-06-17/doc-ifxtfrrf0509174.shtml
2016-06-18 07:15:26
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軍內人士分析國產航母建造進度:最快年底就能下水2016.6.29 央視

圖為正在大連建造的001A型國產航母,目前近日完成第6、第7個艦艏分段,第5個左舷分段,第5、第6個右舷分段吊裝。速度真是一天一個樣!
  軍事專家曹衛東在接受央視《今日關注》採訪時表示,按照媒體報導的國產航母建造進度看,今年年底或明年應該能下水。
  英國《簡氏》網站日發文稱,中國首艘國產航母在飛行甲板和艦首部分完工以後,它就安裝內部系統、電子設備、傳感器、武器和其他相關裝備。因此,該航母的艦艇今年不太可能出庫。美國《大眾科學》近日稱,2016年年初以來,這艘航母已經安裝了多個模塊,並據此推測其將在2017年下水。
  談到這艘在建的國產航母何時下水和裝備部隊的話題,曹表示,建造艦船一般分三個階段,即開工、下水及服役。細化來說,開工就是切鋼、鋪輪轂以及建造船體。然後是下水,艦船在海裡漂浮,但並不離開碼頭,並加裝相關裝備及設備,也叫舾装。之後要進行海試,試驗艦船的速度以及武器的精準度能否達到要求。只有通過海試,各項指標都達標,才能交裝,也就是服役。
  曹說,一般來說,飛行甲板造好後,基本再經過半年或九個月可能就要下水進行舾装。所以,按照媒體報導的航母建造進度看,今年年底或明年應該能下水。
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2016-07-01 07:52:39
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深度:國產艦載固定翼預警機方案出爐比肩美軍E-2D 2016.6.30 新浪軍事

  目前只有兩個國家的航母能夠操作固定翼預警機,分別是美國和法國,中國和俄羅斯及英國的航母還只能採用預警直升機,它的整體作戰效能顯然要低於艦載固定翼預警機。
  從目前來看中國相關單位已經掌握了預警機的研製技術,包括有源相控陣預警雷達、任務系統、數據鏈/通信系統,另外國產5200馬力渦槳-6C發動機和6葉複合材料螺旋槳已經大量裝備在運-9及高新工程飛機上面,它的性能與美國E-2D預警機採用的發動機相近,後者配備T-56A-427A渦槳發動機和NP2000螺旋槳,功率也在5200馬力左右。
  不過國產艦載固定翼預警機的尺寸可能要比E-2D要小一些,這是因為中國航母升降機的尺寸20*15米要小於尼米茲級航母26*16米,E-2D長17.6米,翼展25米,折疊後9米。
  國產艦載固定翼預警機將會是第二種配備數字化相控陣雷達的國產預警機,空警-500是第一種採用這種技術的預警機,數字化相控陣雷達是中國相關單位針對新世紀戰場隱身目標越來越多而發展的新一代預警雷達,它大量有用了數字化器件,避免了傳統相控陣雷達大量採用的線纜,不但降低了體積和重量,還提高了系統的靈敏度,增加了探測距離,探測隱身目標的能力更強。
  至於滑躍航母是否操作固定翼預警機,答案也是肯定的,美國曾經做過試驗,12度跳板,E-2C以23噸起飛,約160米就可以升空,而遼寧號也是12度,第三起飛點195米,問題在於,如果固定翼艦載預警機從這個起飛點起飛,那麼整個前甲板要全部清空,並且也會影響前一個攻擊波的降落,所以對於甲板的調運要求較高,也會影響航母的作戰能力,所以最終遼寧號航母還是選擇了艦載預警機直升機作為空中預警戒系統,現在如果有用雙航母編隊,那麼就可以騰出一定的時間來空間來操作艦載固定翼預警機,從而增強航母編隊的作戰能力。
  當然從根本上來講,還是要研製彈射器航母,讓艦載固定翼預警機可以從短點起飛,這樣就可以更加發揮了它的效能,從而進一步增強國產航母的作戰能力。(作者署名:小飛豬觀察)
2016-07-01 07:55:44
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深度:遼寧艦每天起落戰機超百架次殲15已彈射試驗2016.6.30新浪軍事

  美國人沒把遼寧艦當回事,理由很充分,第一次踏入航母大門的中國,需要相當長的時間學習與掌握艦載機的使用。國媒體更是刊登多不少文章,其一致的觀點是目前的遼寧艦沒有戰鬥力,中國在航母使用方面依然有很長的路要走。
  這話似乎有相當的道理,中國在航母俱樂部中確實是新手,不過美國人忘了一件事,人們常說的“中國速度”,不僅適用於工程建造,也同樣適用於其它方面,比如軍事訓練。
  數月前,曾經報出這樣一條新聞,遼寧艦曾在兩個月內起落訓練8600多架次。幾乎同時又曝光了一張遼寧艦的照片,飛行甲板上的兩條非常明顯地輪胎印象帶,那是艦載機著陸時,機輪與甲板猛烈撞擊的結果,當能從空中看到,清楚地看到大片黑色印記,只能證明進行了大量著陸訓練。這回算是有了直接的證據。這樣的情況,只能讓美國人重新評估中國航母的發展進度了。
  2個月,8600架次是什麼樣的概念?相當於,每天100架次以上,這差不多是一艘美軍航母的戰時出動強度,相當高的水平了!不過要注意的是,美航母擁有艦載機在80架左右,我們是多少?目前最多的一張照片中,飛機甲板上只有10架,以如此之少的飛機,完成如此之多的訓練架次,說明每天每架飛機都必須飛多個架次,那麼只有採用換人不換機的方法才能實現,我們已經擁有大量艦載機飛行員了,也就說,我們已經儲備好了大量艦載機飛行員。同時,如此大量的飛行訓練也會積累下相關的運作經驗。如何調度,如何安排等等,所以從人員素質上說,我們的艦員已經不再是新手了!
  高強度的訓練更說明了一個問題,殲15的狀態極好,既已顯得相當成熟,進入了量產階段,據說,除了早期9架試飛型號,量產型號也已達到20架以上,同時,繼續發展新的改進型號,包括:殲-15S雙座教練攻擊機、電子對抗機等等型號。現同時,正在研究夥伴加油機技術。與此同時,殲-15也進行了彈射試驗。
  如此一來,遼寧艦,顯然不是非常理想的作戰航母,但是把它當成紙老虎也是可笑的。(作者署名:麥田軍事觀察)
2016-07-01 07:56:08
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中國殲-31隱身戰機為何突然變得沉寂了 2016-07-19

中國是當今世界除美國之外,另一個同時在研發兩款第五代戰鬥機的國家。而相比俄羅斯,最初外界並不看好中國,不過近期殲20戰鬥機的量產型曝光,預示中國已經在五代機的研發進度上超俄。殲20也將成為繼美國F22和F35之後,世界第三款量產型五代機。
  相比成飛殲20的拉風表現,中國沈飛的殲31自從被曝光現身成都溫江機場之後,再沒有什麼消息出現,完全淹沒在殲20的光環之下。外媒指出,相比殲20,殲31作為中航工業自主立項的外銷型戰鬥機,其地位和重要性會差很多。而且中國海空軍對其有多大興趣還是未知數。
  軍事評論員高峰指出,中航工業絕對不會盲目立項,畢竟五代機的是一種風險很大的投資。而且如果單單立足外銷的話,很難保證獲得市場的有效反應。因此,殲31在立項之初就做出了兩種準備。一是作為成飛殲20的備份機型,如果發展的好將會給海空軍裝備更新創造更大的選擇餘地。其二才是外銷國際市場,而且以巴基斯坦空軍為首要客戶。
  俄裝備專家指出,殲31可以令沈飛獲得前所未有的創造性機型的研發經驗。而且由於沈飛是中國海軍艦載機的供應商,因此殲31與利劍無人攻擊機極有可能是中國海軍下一代艦載機的基礎型號。
  中國國內著名軍事專家總結了殲31上艦的七點優勢,首先,殲-31的性能完全可以媲美典型的五代艦載機F-35C。該機的氣動外形要比F-35好。F-35由於要安裝巨大的渦扇發動機而不得不將機身設計得足夠粗壯,殲-31卻完全按照超音速面積率進行了優化設計。其次,殲-31的隱身性能和F-22和F-35相似,甚至可能比殲-20的隱身性能還好。第三,大邊條翼和DSI進氣道設計提升了飛機的高速和低速飛行性能。第四,該機的全動式尾翼說明其操控系統實現了全數字化。第五,該機寬大的機頭可以容納大型雷達。第六,該機裝配2台發動機,就艦載機而言要優於F-35。第七,該機機輪和起落架粗壯,能夠承受巨大衝擊力,可以改裝為艦載機。從媒體公開數據判斷,中型五代機殲-31發展出艦載型,意味著航母有限的空間可搭載更多的此類飛機。
  高峰認為,鑑於當前準三代戰鬥機梟龍的外銷不達預期,因此殲-31雖然中國在珠海航展上做了高調推廣示,但是中國現在沒有必要心急了。另外中國第二代航母的發展預期很高,因此在新一代直通甲板彈射起飛的核動力航母艦載機選擇問題上,中國海軍應該會更傾向於性能接近F35C的殲31B型自主艦載機。
  回應
我也贊同J31是艦載機選項!
2016-07-21 07:59:08
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