權證這樣做多才會賺10萬元買進高殖利率個股北海道空靈系絕美夢幻景點發3千多字懺悔文 九把...
2007-07-28 06:45:15 人氣(4,899) | 回應(14) | 推薦(0) | 收藏(0) 上一篇 | 下一篇

俄售中大型氣墊船

0
收藏
0
推薦

(楨:自從071級昆崙山號船塢登陸艦(Landing Platform Dock, LPD)2006-12-21下水以來,不時傳出(在2007-5-15新加坡國際海事防務展上,一名官員向簡氏肯定了081項目,但沒有透露更多的細節)中國將建081級的兩棲攻擊艦(Amphibious Assault Ship),就在第三艘071長白山號2011-9-26下水之後,終於在2012-3-5曼谷防務與安全展覽會上展出了081模型,只是名稱是直升機船塢登陸艦(Landing Helicopter Dock, LHD)而非兩棲攻擊艦,網上搜尋、名稱也各異:081兩棲艦/081直升機登陸艦/081型直升機母艦/081兩棲攻擊艦等都有。
  這個嘛,大概要降低「攻擊」的意味吧!但不管怎叫,共軍除了以船塢為主、只有半身甲板可停直昇機的071,更想得到是以機庫為主、有全身甲板可停直昇機的081,甚至可改裝成如西班牙的LHD在加長滑躍甲板之後、可變能起降「垂戰機」(如英AV-8、美F-35、中J-18)之輕型航空母艦。
  總比日本的兩棲攻擊艦光明吧,目的明明是能起降F-35之輕型航空母艦,可卻暗渡陳倉直昇機護衛艦(Helicopter Destroyer, DDH),不像美國的兩棲艦名稱雖各異、但總還名實相符。
  那咱來猜猜、網傳上海所建巨艦到底是航母或081,還有能否裝載野牛超大型氣墊船?野牛這種大傢伙,除了運輸船誰也裝不下!
  應是081,航母另有分段工程樣品曝光(就好比遼寧號航母之樣品屋)。另外那需081,071就裝得下的,071的船塢很大、滿水量19000噸、全長210米、寬28米,野牛全長56米,寬22米(中國726型氣墊船長30米 寬16米),071的登陸艙長度是70米,寬度也足夠容下歐洲野牛。當初推出071級的時候已經考慮到了搭載野牛的。
  您是學院派、不務實,尺寸雖夠寬但怕進出艙時餘容不足!

中國071級船塢登陸艦(LPD)
c_warship_071_2.jpg
ZBD-05式兩棲突擊車
中國ZBD-05兩棲高速突擊車火力強于胎死腹中的美軍遠征戰鬥車EFV
中國ZBD-05時速強于美海陸AAV7A1(AVV7時速15公里/05式30 /EFV式45)
中國03P式水陸坦克
中国推出最新型03P水陆坦克进军国际武器市场
2009-6月30日,駐閩某裝甲旅在海上進行實彈射擊。
c_warship_071_3.jpg
中國726級氣墊船
中国最新型气垫登陆艇亮相外形与美LCAC相似
前蘇聯野牛氣墊船
野牛氣墊船2013-4-26在烏克蘭裝船完畢即將運往中國
美國聖安東尼奧級兩棲船塢運輸艦(Landing Platform Dock, LPD)
File:LPD-17 Class.jpg
File:San Antonio class rendering.jpg

中國081級兩棲攻擊艦(LHD)模型
網傳中國081級兩棲攻擊艦(LHD)艦艉段
網傳中國航母分段工程樣品
遼寧號航母樣品屋
遼寧號航母
资料图:试航中的辽宁号航母。
  相關新聞
環球網2013-9-14國產航母彈射器曝光 或為電磁彈射:13日江蘇新聞節目中,在介紹某企業承擔國家重大科技轉化項目時突然提到我國“神舟9號電機絕緣系統,我國第一艘航母彈射器絕緣系統都出自這家企業”,這是國內新聞第一次提到正在研制的國產航母彈射系統。高質量的絕緣材料,是電磁彈射系統必不可少的器件。該絕緣材料廠家是否為國產電磁彈射器提供絕緣系統尚未可知。電磁彈射系統是世界上最先進的彈射方式,美國新一級的“福特級”航母據稱將採用電磁彈射系統。
  遼寧艦2013-11-15結束三周出海試驗 可同時起飛3架殲15
俄羅斯2013/11/16正式向印度海軍交付翻修後的「超日王」號航母:冤大頭?花10年680億RMB 才到手。印誇新航母戰力勝中 陸駁差遠了。
  世界最強美福特號2013/11/19下水2016年將服役:電磁彈射使福特號飛行甲板的承載量比尼米茲級航母多出了33%,相當于160架次每天,能起降X-47無人戰機。但建造費用高達129億美元,超過其預算20億美元之多。(楨:最強?中國不必全靠多造航母、以免重蹈前蘇聯,可依賣台軍事家阿楨屍哲、多造些能發射反導/反衛星/衛星和反航母導彈的之全能艦、不對稱地對抗美國航母艦隊!詳參【圖博館】:中國的太空快速反應武器:快舟一號)
  遼寧艦2013-11-25首次以航母編隊赴南海訓練、或進駐海南三亞第二個航母基地/部署島鏈外、威懾日本/美航母:編隊包括各2艘051C/054A和1艘補給艦,可彌補只靠預警直升機之不足。22日,美國海軍尼米茲號和華盛頓號2個航母戰鬥群已同時現身南海。

法國西北風級兩棲攻擊艦
日本大隅級兩棲攻擊艦
File:JMSDF LST 4002 Shimokita.JPG
日本日向級兩棲攻擊艦
File:Helicopter carrier Hyūga (16DDH).jpg
韓國獨島級兩棲攻擊艦
西班牙輕型航空母艦
英AV-8
美F-35
中J-18
美國胡蜂級直昇機登陸船塢艦(Landing Helicopter Dock, LHD)
File:USS Essex Thailand.jpg
美國硫磺島級直昇機登陸平台艦(Landing Platform Helicopter, LPH)
美國塔拉瓦級直昇機登陸突擊艦(Landing Helicopter Assault, LHA)
File:Amphibious assault ship USS Belleau Wood (July 7 2004).jpg

  美《國防新聞》稱:俄售大型氣墊船提升解放軍兩棲戰力

  據新華網9月28日報導,中國人民解放軍總參謀長助理章沁生在接受採訪時說,中俄兩軍的交流合作已取得巨大成就,兩國軍事合作正呈現級別高、數量多、領域寬、重務實等四大特點。他概括了雙方軍事合作的4個方面:高層交往密切;戰略磋商成果顯著;專業交流務實有效;聯合演習舉世矚目。
  就在中俄兩國不斷深化軍事合作之際,近日,日本、菲律賓和美國的媒體都轉引美國《國防新聞》9月11日的一篇報導稱,俄羅斯將于2007年向中國出售6艘大型氣墊船。如果中國獲得該型氣墊船,台海地區、東海和南海的戰略態勢都將發生“重大變化”。
  據美國《國防新聞》9月11日刊登溫德爾‧米尼克的文章稱,俄羅斯與中國將於2007年簽署新的軍購合同。根據合同,俄將向中國出售6艘“野牛”級氣墊船。自重達540噸的“野牛”級氣墊登陸艇是當今最大的攻擊氣墊船,最高時速為60海裏,續航300海裏。能搭載500名武裝士兵,或者3輛中型坦克,或者10輛BTR-70運兵車。“野牛”氣墊船自帶兩具MS-227導彈發射器,兩門AK-630六管30毫米近戰火炮。
  說中國將會自製大型氣墊船
  邁阿密大學亞洲防務專家簡‧德里亞說:“6艘氣墊船不足以對台海發動什麼攻勢,這只是開始。中國可能是購買大型氣墊船做實驗,然後會自行研製,或者購買專利生產。”
  美國戰爭學院的中國海軍專家科勒稱:“近10年來,中國一直致力於開發兩棲部隊投射能力,其中包括與澳大利亞一家公司研發高速雙體船和各種型號的氣墊船。”  
  《國防新聞》稱,如果中國真的購買到俄羅斯的大型氣墊船,那麼會對台海、東海和南海的戰略態勢產生影響。德里亞表示:“就在幾年前,我們還樂觀地說,解放軍不可能用氣墊船將大量的部隊投射到臺灣島,但現在不敢這麼說了。”
  華盛頓國際評估與戰略中心的副總裁理查‧費舍爾說:“6艘大型氣墊船可能也沒有什麼,但如果解放軍空降到臺北機場,然後配以大型氣墊船登陸,那麼問題就大了。”除了台海之外,大型氣墊船讓中國海軍對南沙群島和釣魚島的控制能力加強。費舍爾表示:“大型氣墊船用在上述地區最合適不過了。”日本退役海上自衛隊少將村山表示:“‘野牛’氣墊船是最理想的東海和南海巡航平臺。”
  然而,也有軍事分析家認為,這些擔憂其實毫無必要,靠氣墊船一種武器平臺不足以說明中國會對東海和南海造成什麼威脅。因為光靠氣墊船不可能長時間行駛在這些海域。在日本和韓國較強的兩棲戰力面前,說中國兩棲威脅顯然“言過其實”。
http://mil.news.sohu.com/20061009/n245682703.shtml
  
中國最新型氣墊登陸艇亮相 外形與美LCAC相似08-06-17《現代兵器》雜志社 
  
  長期以來,海軍一直使用中、小型坦克登陸艦,采用直接抵灘的方式遂行登陸任務。例如海軍裝備的079型坦克登陸艦和072系列坦克登陸艦。072型坦克登陸艦是受美軍“20節登陸艦隊”計劃的影響出現的,航速從早期登陸艦的不足15節提高到20節以上。航速的提升明顯減少了登陸艦隊的航渡時間,登陸艦能與護航艦艇一起進行機動,大大提高了艦隊的協調能力。但是,072型坦克登陸艦繼續采用直接抵灘登陸的方式,不僅適宜抵灘岸段少,而且從沖擊到抵灘的全程都在岸防火力的威脅下,重裝備安全、迅速上陸的難題依然是提高中國海軍陸戰隊登陸作戰能力的一大障礙。
  上世紀90年代中開始,在海軍舉行的大型登陸演習中,072型登陸艦搭載的一種小型氣墊登陸艇頻頻亮相。這種724型氣墊登陸艇只能搭載人員,而且數量只有一個班(10人左右)。這樣的裝載能力在實戰中能起到多大的作用,是很值得懷疑的。比較合理的推斷是,這種小艇主要用來替代大型氣墊登陸艇進行訓練,因爲中國軍費一向處于偏低水平,難以支持大型裝備的消耗。從一張類似LCAC的編隊照片中,可以爲這種觀點找到支持。顯然,中國海軍的主力氣墊登陸艇應該由另外一種大型艇充任。很快這個推斷就得到了進一步的證實:在一次海事展覽中,江南造船廠展出了一艘大型兩棲船塢登陸艦的模型,在該模型的塢艙裏,擺放著4艘類似于LCAC的氣墊登陸艇模型。按照慣例,在一種國産裝備正式出現之前,首先會透露其模型,顯然中國的科研人員正在進行他們的美國同行在上世紀70年代末已經開始的工作。
  大型兩棲船塢登陸艦很快就出現在了江南造船廠的船塢中。2007年末,該艦完成試航,交付海軍使用,被命名爲“昆侖山”號。巍巍昆侖在傳統文化中一直是中華民族的象征,用“昆侖山”來命名新一代大型兩棲船塢登陸艦的首艦,表明軍方對新型登陸艦的強大戰鬥力及由此帶來的中國海軍陸戰隊登陸戰術的革命性改變寄予了很高的期望。
  2007年12月底,網絡上忽然流傳出幾幅江南造船廠的照片,顯示了一艘未完工的新型氣墊登陸艇正被吊裝到一艘駁船上。顯然,這就是“昆侖山”及其姊妹艦將要攜帶的新型裝備。
  從外觀來看,新型氣墊登陸艇的結構布局跟美軍LCAC基本一致,可以認爲其擔任的任務跟LCAC也是相當的。新型氣墊登陸艇同樣采用開放式的甲板結構,主裝載甲板兩側是機艙,駕駛艙,除駕駛艙的位置在左舷前端之外,其余布置與LCAC完全一致。從機艙位置防水帆布的包紮方式可以看出,每側機艙安裝有兩臺主機,一臺通過傳動軸驅動艇尾的導管式空氣推進螺旋槳,另一臺通過傳動軸驅動風扇艙裏的墊升風扇。主機的軸系與艇的縱軸平行,這意味著主機的技術水平相對較低,不能采用LCAC上的橫置發動機結構以減小機艙體積。
  在細節上,新型氣墊登陸艇跟LCAC有一些不同。首先,首推力噴管的大小和安裝位置不一樣。新型氣墊登陸艇的首推力噴管直徑較小,而且回轉軸向舷外傾斜。這意味著新型氣墊登陸艇的墊升風扇風壓較高,只需要較小的噴管口徑就可以獲得足夠的推力,而墊升風壓的提高,有助于改善新型氣墊登陸艇的適航性。臺灣海峽是出名的風急浪高的海區,顯然新型氣墊登陸艇的性能針對海峽環境進行了優化。同時,向外傾斜的回轉軸使得首推力噴管在回轉調節時,可以更迅速的提供較大的橫傾力矩,在海況較高時能夠更好的減小橫搖、穩定艇身。
  其次,新型氣墊登陸艇的裝載甲板基本上是一個寬度不變的長方形,跟LCAC的裝載甲板面積相去甚遠。這個主要還是因爲國産發動機水平一直較低,機艙沒辦法做得那麽緊湊,也就損失了大量的可用甲板面積。但是從實際應用考慮,新型氣墊登陸艇也不需要象LCAC那麽寬敞的裝載甲板。LCAC寬大的甲板很大程度上是爲了裝載輕型車輛而設置的,中國海軍陸戰隊對新型氣墊登陸艇最緊迫的需求,是用來運輸主戰坦克等重型裝備登陸。這些重型裝備實際占用的甲板面積是比較有限的,只要拿下登陸場,其他輕型裝備、輔助車輛可以由坦克登陸艦直接送上灘頭。以美軍的財大氣粗也只能養得起91艘LCAC,中國新型氣墊登陸艇的裝備數量只會更少,如果爲次要的要求來求完美,勢必會造成研制進度的延誤和造價的進一步上升。在重要裝備應該立足國內的前提下,新型氣墊登陸艇的性能夠用就好。
  無論如何,筆者都可以認爲新型氣墊登陸艇是參照LCAC設計的。那麽利用LCAC的相關數據,再結合海軍陸戰隊的可能裝備,就可以推斷新型氣墊登陸艇的一些主要性能參數。
  LCAC通常可以裝載一輛M1主戰坦克,戰鬥全重爲63噸。而在我軍的登陸演習中可以看到,經常出現的坦克是59系列,戰鬥全重約38噸。由于59系列坦克屬于戰後第一代坦克,主要戰技性能已經嚴重落後,未來裝備性能更加先進的96式主戰坦克勢在必行。96式主戰坦克現在缺少公開數據,但是可以參考與之類似的、出口巴基斯坦的85ⅡAP主戰坦克,其戰鬥全重約41噸,考慮到需要一定的裝載余量,可以認爲,新型氣墊登陸艇的載重量必須達到40~45噸才能滿足搭載一輛主戰坦克的要求。再看總重,LCAC的最大載重是最大總重的41%,新型氣墊登陸艇的動力裝置落後,占用了不少空間和重量,這個比值可能降到35%左右,那麽總重應爲130噸左右。再看最大總重時的噸功率,LCAC是83千瓦/噸,按此數值計算,新型氣墊登陸艇的總功率應達到10800千瓦,單機功率應達到2700千瓦。如果新型氣墊登陸艇要達到比LCAC更好的適航性,在這個功率數值的基礎上還要增加。由于中國海軍陸戰隊重裝備的主尺度普遍比美軍的要小一些,所以新型氣墊登陸艇的主尺度應該比LCAC稍小,估計長25米、寬12米左右。尾門/跳板的寬度應該與LCAC一樣,也是4.5米,裝載甲板最寬處應該能夠容納兩列輕型車輛(LCAC是三列),寬度估計爲5.5米,首門/跳板與之同寬或稍寬,不超過6米。至于航程,200海裏已經足夠保障在海峽裏走一個來回,再大的話也沒有更高的效益,反而需要攜帶更多的備用燃油,造成有效載重的減少。
  至此,可以對新型氣墊登陸艇做一個小結:它的出現,標志著中國海軍陸戰隊戰鬥力的革命性提高,使得發起一場近海兩棲登陸作戰成爲可能,在未來的統一進程中將會發揮不可替代的重要作用。 
  氣墊登陸艇的遠景展望 
  自從1959年第一艘氣墊船試航以來,軍用氣墊船的研發和應用已經取得了長足進展,不僅用于兩棲登陸,還發展到了反水雷、反潛戰等方面。但是,目前世界上的軍用氣墊船中,主要還是以氣墊登陸艇爲主。隨著材料學和計算機科學的進一步發展,氣墊登陸艇的有效載荷、耐波性、操縱性和最大航速都會有進一步的提高,類似于LCAC的大型通用氣墊登陸艇將成爲大國海軍裝備的主流。
  美國海軍曾經提出過重物運送氣墊登陸艇(HLCAC)的研究計劃,作爲氣墊登陸艇延長使用期計劃(LCACSLEP)的後續項目。和現在的LCAC相比,其載貨面積增加33%,運載量達到LCAC的兩倍多有效載荷(144噸)。但由于近年四處征討、軍費緊張,美軍把氣墊登陸艇延長使用期計劃(LCACSLEP)列爲優先項目,重物運送氣墊登陸艇(HLCAC)的研制已經被推後。在可以預見的將來,俄羅斯/烏克蘭的“野牛”級大型氣墊登陸艇依然會保持世界最大氣墊登陸艇的桂冠。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-06-17/0916505594.html 
 
俄國1239型海獅級氣墊攻擊艇

艦種:Корветы/反潛艦(FRIGATE)
型號:Проект1239(Пр1239)/Project 1239/Type 1239型
級別名稱:Сивуч/Sivuch/海狗;
Dergach/海獅
BORA/暴風(布拉風)
615 Бора 1997 ЧФ /Bora/暴風(布拉風)
616 Самум 2000 ЧФ /samum/(西蒙風)
Bora Class(1239型)
主尺度:艦長65.6米,艦寬17.2米,吃水3.05米
排水量:1050噸(滿載)
航速:53節
艦員編制:68名 
動力裝置:柴燃聯合動力方式,2臺M10-1型燃氣輪機,功率40000馬力;2臺M511A型柴油機,功率20000馬力;2臺M504A型柴油機,功率6600馬力(擡升用);雙軸.
艦炮:1座76毫米/59倍口徑艦炮;2座AK-630近防炮.
艦空導彈:1座雙聯裝SA-N-4"壁虎"艦空導彈發射裝置,備彈20枚.
反艦導彈:2座四聯裝SS-N-22"日炙"反艦導彈發射裝置.
雷達:1部MR-352型"十字罩"(Pozitiv/Cross Dome)對空/對海搜索雷達;1部"音樂臺"火控雷達;1部MPZ-301型"汽槍群"火控雷達,F/H/I波段,控制SA-N-4導彈.
電子對抗:"足球"-A型電子幹擾裝置;"半帽"-B型電子幹擾裝置;2座PK-10型幹擾火箭發射器;2座PK-16型幹擾火箭發射器. 
發展過程 
1239型Sivuch級氣墊導彈護衛艦是由Almaz中央船舶設計局(聖彼得堡)設計, Zelenodolsk-based Gorky船廠(韃靼斯坦共和國)建造的,西方稱之爲Dergach 級。這級艦是當地造船業和海軍在大型氣墊平臺建造方面做出巨大努力的成果。
1239型是1234型和12341型Ovod級導彈艇(西方稱之爲納努契卡-1,-3級)的後續發展型。1239型融合了前蘇聯和俄羅斯在造船工業的技術積累,特別是Almaz中央船舶設計局和Krylov 中央研究所在研發12321型和12322型Zubr 級氣墊登陸艇中積累的經驗。
1239型在俄羅斯乃至世界上都是第一種氣墊式的導彈戰鬥艦艇,擁有獨特的水動力平臺,即無空氣靜力載荷的雙體船(SES)。
1239型的研制工作開始于70年代前半段,當時Almaz設計局受命研發一種實用的非試驗性質的氣墊船,用于加強黑海和波羅的海艦隊的戰鬥力。
1239型武器系統的研發遵循常規的方式,即進行武備布置,制造有關設備以保證最佳使用。70年代後期80年代初,各研究所、設計局、制造商和海軍(包括Almaz)一起爲世紀末的高速導彈艇、巡邏艦艇和小型戰鬥艇研發了先進的導彈、火炮和電子設備。這些武備也裝備于1239型。
這種高速戰鬥艦艇的排水量約1000噸,最高航速約50節,擁有優良的適航性,爲了達到這樣的性能,設計者采用了一種雙體氣墊水動力平臺,具有獨特的船體、柔性圍裙、推進和氣墊系統。
所有的設計、工程、技術和使用的問題都被Almaz聯合造船業和海軍的專家所成功解決,並且首先應用于1239型的首制艦,Bora號。工廠試驗、海軍的交船試驗以及在黑海艦隊和快速反應部隊的爲期6年的試驗性運行都進一步證明了設計的成功,同樣的成功也出現在2號艦Samum號上。這樣的成就事實上來自于氣墊式平臺、柔性圍裙和主動力裝置的創造性設計,而且這樣的設計也有著很大的現代化改裝潛力。
1239型裝備了Moskit反艦導彈,足以獨立或共同地在苛刻的電子幹擾環境中摧毀任何排水量的海軍艦艇或運輸船只。
Moskit系統包括2座四聯裝發射裝置,8枚超音速導彈和一套控制系統。Monolit-E 雷達系統爲其提供主/被動目標探測。
由于系統具有相對較小的尺寸、在攻擊和導彈發射後的第一階段的主/被動幹擾能力(極大程度上降低了敵人對載艦早期探測的可能性)、超音速導彈在巡航和末段階段的超低空飛行能力以及抗防空火力能力,使得1239型幾乎攻無不克。35秒內的8枚導彈齊射可以摧毀10~120公裏範圍內的目標
QOsa-M防空導彈系統用于和1.5~10公裏範圍內的低空和水面目標交戰。火力單元包括20枚9M33M防空導彈。系統的目標指示由Pozitiv搜索雷達或其它組成雷達提供。
QOsa-M的4R-33A火控站可以探測、跟蹤目標和導彈以及傳送無線電制導指令。導彈可以由近炸引信或無線電指令引爆。
2門30毫米AK-630M自動炮用于反導近程防禦。高精度和高射速(5000發/分)以及高爆破片彈和曳光彈的使用保證了高的目標毀傷率。
艦首的1門單管76毫米AK-176M艦炮用于對抗低空飛行目標和海上/陸地目標,最大射程達11公裏。
Pozitiv雷達用于探測低空目標和海面艦船,識別並傳送目標指示數據給MR-123-01、4R-33A和MP-405火控站。
MR-123-01雷達完成AK-176M 和AK-630M艦炮系統的目標探測、識別、分配和跟蹤以及指示數據的生成。
MP-405、PK-16和PK-10 ECM系統用于有源/無源幹擾,可以探測敵方電子信號,産生選擇性幹擾,發射電子幹擾或紅外幹擾箔條。
Bora號在黑海艦隊服役的11年中進行了常規的火炮和導彈發射(單發和齊射),證明了無論是單獨使用還是和編隊聯合作戰,其導彈、火炮、雷達和ECM系統、目標指示和火控系統都具有較高的效能和可靠性。
盡管1239型的武備在一段時期內具有先進性,但黑海艦隊和波羅的海艦隊還是聯合Almaz,重新確認了在不對船體平臺或技術設施作大的修改的前提下,現代化改裝的可能性,包括換裝火炮/導彈系統(Yakhont, Uran反艦導彈和Kashtan彈炮合一系統以及A-190艦炮系統)、無線電技術和導航設備等。
Bora號的各種運作,包括試驗、執行戰鬥任務、在苛刻海況下的航行、進塢、戰鬥和技術設備的定期維護,都表明1239型船體平臺具有強大生命力。船體和圍裙裝有升力系統、65000馬力的柴油機/燃氣輪機混合動力裝置、包括一對可收放全速用推進器在內的獨立推進裝置,保證了1239型可以在很差的海況下發射武器和保持適航性。在排水狀態下,可以加速至25節;氣墊狀態下可以達到50節。
兩套獨立的推進裝置可以選擇使用柴油機或同時使用柴油機和燃氣輪機。這樣的組合幾乎100%地保證了船在任何狀態下的航行能力。
在服役期間,Bora和Samum號從未由拖輪拖回基地。即使推進器被切斷,氣墊船仍能保持一定的機動性,這在海試中得到驗證。艦可以由氣墊産生的向後的氣流推進,當使用50%的氣墊驅動功率時,可以在7m/s風速下頂風以3節航速航行。鋁鎂合金的船體是世界上同類型高速船中最大的。船體的設計、建造和測試由Almaz和Zelenodolsk-based Gorky船廠聯合造船工業研究所共同完成。首制船的航行試驗證明所有的強度指標都是合格的,因此在二號船的建造中沒有對船體進行任何的修改。
1991年以後黑海艦隊由于經濟環境的影響對Bora號的維護可以看作是船體結構可靠性的一種測試。因爲從那時起,黑海艦隊就已經無法保持正常的船體維護、定時進塢和定期大修。但在14年的服役後,Bora號的船體仍然可以無限制地使用,盡管大修間隔期已經接近15年。獨特的柔性圍裙已經使用了近13年(1250工作小時),超出了預定服役期的2.5倍。而且所有的可更換元件有10年沒有替換了。
在Bora號的長期試運行中測試了排水和氣墊狀態下的主機、推進器和氣墊系統的各種操作模式。證明了輪機系統沒有運行上的障礙,易于操作和維護。
在1239型上,Almaz研制、測試了艦船技術維護管理的自動化系統(ASU TG),並在波羅的海實際應用。系統包括了BCh-5型指揮員自動化工作站和一套編隊指揮員工作站,用于兩級自動報告、控制、技術維護計劃、SPT&A登記和艦員訓練計劃的自動化管理。
Almaz還爲高速導彈艇和小型排水型船研制了基礎支援模塊化系統(BMK-SOB)。系統安裝在ISO標准的大型船用集裝箱內,可以方便地運送。這種功能模塊包括電氣設備、車間、備品倉庫、油櫃、淡水准備系統等,爲小型艦船提供了機動的小型基地,特別適合于艦船活動于沒有海軍基地的海域的情況。
1239型二號艦Samum號的入役表明即使俄羅斯處于經濟困難時期,Zelenodolsk-based Gorky船廠及其合作夥伴和供貨商都有足夠的生産潛力來建造現代化的1239型,包括用于出口的或者由1239型演變而來的其他氣墊船。
1239型是Almaz發展史上的一個裏程碑。在研制1239型以及其他各種用途的艦船的過程中,Almaz積累了豐富的經驗,使得Almaz可以根據客戶的要求,獨立研發導彈、反潛戰、巡邏、海岸警備、護衛用的氣墊船;裝備快速反應部隊的高速軍用運輸艦(排水量可達100-1000噸,航速40-50節)及其民用型,包括高速客輪和滾裝渡輪;以及上述産品的配套設備和軟件。
氣墊作戰艦艇已有一、二十年的發展史,但迄今全世界僅有11艘作戰而不是實驗用的氣墊艦艇,而且只有俄羅斯和挪威擁有這種新型作戰艦艇。挪威擁有9艘排水量不大的氣墊水雷作戰艦艇。俄羅斯正式入役的氣墊作戰艦現有2艘。第一艘(試用型)1239型氣墊導彈艦“布拉風”號于1989年交付海軍,在經曆了長時間的試用之後于1997年編入黑海艦隊服役。就攻擊能力而言,在黑海艦隊還沒有什麽艦能與之相比,可以說它是一艘最大的氣墊高速作戰艦。第二艘是1982年下水,1999年正式加入波羅的海艦隊戰鬥編成的1239型“西蒙風”號氣墊導彈艦。俄羅斯的氣墊作戰艦主要是擔負攻擊任務。許多實驗證明,在耐爆性和攻擊能力方面,氣墊艦比傳統艦有著明顯的優勢。
 
  “西蒙風”(1239型)氣墊導彈艦主要戰術技術性能
 
排水量 1000噸以上
動力裝置 柴燃聯合動力
功率 65000馬力以上
航速 50節以上
  武器 2座四聯裝“曬斑”導彈發射裝置 1座AK-176毫米艦炮 OCA-MA防空導彈系統 電子對抗系統 :
  編制人數 約80人 
  一切是如何開始的? 
  1239型氣墊導彈艦設計思想的産生並非偶然,它是俄羅斯金剛石中央海軍設計對高速雙體船進行長期探索工作的必然結果。于是高速雙體船便與大排水量氣墊艦合二爲一了。
1972年,在海軍使用構想的指導下,蘇聯海軍就已有意開始對能在各種不同海域活動的排水量在1000~5000噸的側壁式氣墊作戰艦進行研究。當時一般都是根據中央設計局的專業來硬性分配設計方案的。因此,北方設計局負責遠洋艦艇的研制,澤廖諾多利斯克設計局負責反潛艦艇的研制,金剛石中央海軍設計局則負責近海攻擊艦艇的研制。由于觀念、組織和財政上的原因,北方和澤廖諾多利斯克設計局的研制工作先後終止了,只有金剛石中央海軍設計局的設計方案有了結果。氣墊導彈艦的建造是1234和1234Ⅰ型小型導彈艦的發展。這些小型導彈艦在地中海戰鬥值勤中的使用試驗證明,由于這種艦尺寸小,外形正統,所以限制了武器的設置。1239型雙體船的特點是甲板大,因此可以安放更多的武器並爲武器使用和艦員居住創造更好的條例,而且它還有很高的耐波性能。在建造氣墊導彈艦過程中廣泛采用了金剛石中央海軍設計局和造船業在建造“鵝喉羚”和“歐洲野牛”及其它級別氣墊登陸艦時取得的經驗。 
“西蒙風”都能幹什麽? 
簡單地說就是沒有它幹不了的。在4級海浪情況下它的航速可以達到50多節,而在5級海浪情況下(浪高3.5米)航速可達40多節。俄羅斯的氣墊導彈艦具有獨一無二的優良性能,具有流體動力平臺甲板的可變性和動力推進裝置使用的多方案性(36種方案)。柴燃聯合式動力、組合式推進系統和軟防護變換系統使 艦具有在正常和故障狀態下的多種運動方式。艦艇有兩個能分開工作和聯合工作的分離式動力推進裝置(巡航速度和全速),並能用三種主要方式運動。這實際上爲艦在任何情況下航行提供了保障。在多年的使用中,“布拉風”號氣墊導彈艦未曾有過被拖船拖回基地的情況。在過去的幾年裏檢驗了該艦在完全關閉推進器的情況下的運動能力:當只用墊升風扇工作時,“布拉風”仍能依靠從氣墊裏噴向艦尾的氣流以3節的航速頂風(風速7米/秒)運動。
“西蒙風”和“布拉風”號一樣,能在任何一個艦艇突擊群中找到自己的位置,更何況氣墊導彈艦有很多級可變的速度範圍、威力強大的導彈武器,所以能極大地提高其所在艦艇突擊群擔負任務的能力。實際上,這是一種招之即來、來之能戰的艦艇,是內海裏的“截擊機”。在黑海艦隊的戰鬥訓練中使用該艦的經驗使指揮者有理由認爲,1239型艦就其戰術技術性能而言是不凍的內海海區內一種最好的艦,能大大加強導彈艦支隊的作戰潛能。
按規定,1239型艦的服役年限應爲15年。“布拉風”號已在海裏航行了13年,航程12000海裏。“西蒙風”號下水也是第9個年頭了。用鎂鋁合金制作的艦體由于裝有陰極保護工作系統,在明顯超過檢修時間期限的情況下,仍完全能無任何限制的使用。 
  艦名的由來   
在1989年12月31日,簽署了接納第一艘新艦用于試用時,總設計師科羅利科夫去找海軍參謀長,談到給這艘新艦起個什麽名字。總設計師建議起個“虎”、“豹”之類的名字,而參謀長卻說,爲什麽要起個野獸名字呢?聽說有個專門起名的委員會,就讓這個委員會給想個名字吧。  
  過了一段時間,氣墊導彈艦就有了自己的名字:“布拉風”和“西蒙風”。這兩上名字起得恰到好處,表明兩艘艦的本質,反映了其特點——執行任務神速、令敵人感到突然、最有成效地完成任務。“布拉風”是亞得裏亞海東岸、黑海北岸的一種幹冷的東北風,而“西蒙風”一詞是從阿拉伯語翻譯過來的,是撒哈拉北部夏季的一種灼熱的龍卷風,是死亡的征兆。  
新艦的艦長 
衆所周知,“鵝喉羚”和“歐洲野牛”級氣墊登陸艦對艦長的選擇很嚴格,在艦艇操縱方面對艦長提出了特殊的要求。1239型氣墊導彈艦則不同,這是一種典型的作戰艦,因此任何一位艦長,可以說任何一種傳統型作戰艦的艦長只要有明確目的地去學,都會很快掌握這種艦的操縱。
 “西蒙風”號艦的第一任也是唯一的一位艦長是維克多?馬克西莫夫海軍中校,他乘“西蒙風”號經內河水路從黑海到聖彼得堡,接著又到波羅的斯克。該艦由拖船拖帶航行了4000海裏,途經被冰封住的江河和常有風暴的波羅的海,爲的是多少年之後該艦還能出海航行幾千乃至幾萬海裏。 
未來計劃; 
  1239型艦是金剛石中央海軍設計局工作的階段性成果。今後該設計局有可能利用氣墊原理爲任何一個訂貨商建造各種用途的氣墊艦船:反潛艦艇、導彈艦艇、護衛艦艇、海岸警衛隊艦艇、經濟區警衛艦艇、能在海盜活動海區護送運輸船和客船的輕型護航艦,還有快速反應部隊的高速運輸艦以及排水量100~1000噸,航速在45~50節的高速民用渡輪。
 
俄羅斯1239型導彈氣墊艇
 
俄羅斯是導彈艇的誕生地,自1959年蘇制“冥河”反艦導彈安裝到P6級魚雷艇,成爲世界上第一級導彈艇以來,這類新艦種已在大多擁有海軍的國家,尤其是中、小海軍國服役,並創造出擊沈大己30倍的驅逐艦的輝煌戰績。
蘇聯在發展導彈艇的曆程中,始終保持有先進的技術水平,除常規艇型外,還研制建造了水翼導彈艇,將這類艇“快速攻擊/撤離”的作戰特點發揮得淋漓盡致。
隨著冷戰時期的延續,決戰于大洋之上的海上戰略思想占據了海軍大國軍、政界人物的頭腦,導彈艇這種續航力差、自我防禦能力弱的艦種,經過一段時間後,開始受到冷落。在新的形勢需求下,前蘇聯研制出的1239型導彈艇,賦予了這類艇全新的形象與使命,導彈艇開始出現向高性能船形、攻防兼備、多種武備方向發展的趨向。
1239型導彈氣墊艇于1980年12月24日開始設計,共建2艘,首艇于1987年建成下水,1990年服役。第二艘艇于1992年建成下水,1994年服役。 
總體布置與性能 
1239型導彈艇采用側壁式氣墊船艇體,艇首設有氣墊圍裙,兩個側壁艇體提供停泊及排水航行時全艇的浮力,並形成艇下封閉的氣墊區。艇尾兩側各布置有一座伸縮式支柱,支柱端布置有螺旋槳。  
甲板以上大部分區域布置有上層建築和各類武器、電子設備,其中上層建築占據了絕大多數甲板面積,直至艦尾伸縮支柱處。上層建築前部爲艦橋,只有2層。艦橋前的上層建築一層平臺甲板上布置有一座六管30毫米炮,艦橋兩側甲板上各布置有一座反艦導彈發射裝置,艦橋頂部布置有“樂臺”火控系統的大型雷達天線罩,其後布置有兩座較大的聯合塔式桅杆,前低後高,其上分別布置有火控雷達、搜索雷達和各類天線。上層建築中部和後部還各設有一座甲板平臺,中部平臺上布置有“汽槍群”火控雷達,後部平臺上布置有可伸縮的艦對空導彈發射裝置和另一座六管30毫米炮。此外,在上層建築前的主甲板上還布置有一座76毫米主炮。1239型導彈氣墊艇長64。5米,寬17米,吃水3。8米,標准排水量850噸,滿載排水量1050噸,最高航速53節,巡航速度12節,續航力600海裏/53節,2500海裏/12節,人員編制68人。從噸位看,該艇應是世界上最大的導彈艇了。
動力裝置
  1239型導彈氣墊艇采用柴燃聯合動力裝置,主機有2臺燃氣輪機,功率55216馬力;2臺柴油機,功率10064馬力。艇上還裝有2臺輔助柴油機。與衆不同的是,艇上螺旋槳布置在艇尾兩側可伸縮支柱端,每邊一對,當支柱伸入海中時,可在不同吃水高度推進。但這種形式使傳動系統布置難度增大。 
武器裝備  
  1239型導彈氣墊艇突破了傳統導彈艇的武器布置形式,不但武器種類多,攜帶量也大。其中傳統的用于攻擊水面艦艇的導彈有:2座四聯裝SS-N-22“曬斑”反艦導彈發射裝置,導彈采用主動雷達尋的,射程160千米,飛行速度2。5馬赫,戰鬥部可裝20萬噸當量的核彈頭或300千克常規彈藥,掠海飛行。艦對空導彈有:1座雙聯裝SA-N-4“壁虎”導彈發射裝置,導彈采用半主動雷達尋的,射程15千米,飛行速度2。5馬赫,戰鬥部重50千克,備彈20枚。
除導彈外,艇上裝備的艦炮有:1座AK176型76毫米炮,仰角85°,射速120發/分,射程7千米,彈重16千克。2座AK 630型六管30毫米炮,射速3000發/分,射程2千米。
從以上武器裝備看,1239型導彈氣墊艇的作戰能力已不亞于驅、護艦。
電子設備 
  作爲現代化的艦艇,武器裝備多了,相應的電子設備也有所增加。1239型導彈氣墊艇上的雷達主要有:對空/對海搜索雷達,E/F波段。“低音帳篷”火控雷達,E/F波段,用于控制火炮;“汽槍群”火控雷達,F/H/I波段,用于控制艦對空導彈。SRN-207導航雷達,I波段。“方頭”、“鹽罐”敵我識別雷達。火控系統有:2部“燈泡”數據鏈;“樂臺”數據鏈,用于控制反艦導彈;“鍾座”火控系統。此外,艇上還裝備有2座PK 16和2座PK 10箔條誘餌發射裝置,2座“足球”和2座“半邊帽”電子支援和電子對抗裝置。
http://bbs.top81.cn/viewthread.php?tid=20340&page=1&sid=WGkCVR

俄軍登陸艦氣墊船海軍軍艦中國大陸台灣兩棲艦共軍
台長:阿楨
人氣(4,899) | 回應(14)| 推薦 (0)| 收藏 (0)| 轉寄
全站分類: 社會萬象(時事、政論、公益、八卦、社會、宗教、超自然) | 個人分類: 大陸海軍 |
此分類下一篇:美中兩棲裝甲車
此分類上一篇:氣墊船及其分類

tomcat
邁阿密大學亞洲防務專家簡‧德里亞說:“6艘氣墊船不足以對台海發動什麼攻勢,這只是開始。中國可能是購買大型氣墊船做實驗,然後會自行研製,或者購買專利生產。”
-------------
+1
2007-07-28 15:28:22
版主回應
中式軍購
2007-07-29 07:25:31
帶翼
 
帶翼氣墊船 輕巧水上飛>中時07.10.26黃文正

 想同時享受飛行和乘船快感?紐西蘭機械工人魯迪.希曼說,他能滿足你的夢想。
 經過長達11年投入無數資金和心力,魯迪.希曼設計的「帶翼氣墊飛船」(hoverwing),日前在家鄉紐西蘭尼爾森市終於通過初步測試。他希望「帶翼氣墊飛船」未來可大量製造生產,成為新世紀的交通工具。
 「帶翼氣墊飛船」尚未從水面起飛前,看起來就如同一般的氣墊船,不過,當它在水面快速狂飆時速達96公里,船身會慢慢展開雙翼,再利用特殊的力學推升技術,讓船體離水面約130公分凌空飛行。魯迪.希曼表示,為了完成夢想,他努力專研汽車引擎、纖維玻璃製造,以及航空力學基本理論。他以商業機密為由,不願透露製造細節。
 這艘「帶翼氣墊飛船」可載一名乘客,但希曼尚未決定邀請誰。這位荷蘭裔機械工人,育有兩個孩子,他說,很多親友都爭著報名,「家人一直很信任支持我,在確定沒有任何風險前,我不會讓家人試乘。」 
2007-10-26 09:00:40
中國野牛
2008新年賀禮“中國野牛”震撼登場(清晰組圖)
http://bbs.news.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=4&subid=3&fid=61512&tbid=3461
2008-01-03 09:40:46
中製
中國最新型氣墊登陸艇亮相 外形與美LCAC相似

長期以來,海軍一直使用中、小型坦克登陸艦,采用直接抵灘的方式遂行登陸任務。例如海軍裝備的079型坦克登陸艦和072系列坦克登陸艦。072型坦克登陸艦是受美軍“20節登陸艦隊”計劃的影響出現的,航速從早期登陸艦的不足15節提高到20節以上。航速的提升明顯減少了登陸艦隊的航渡時間,登陸艦能與護航艦艇一起進行機動,大大提高了艦隊的協調能力。但是,072型坦克登陸艦繼續采用直接抵灘登陸的方式,不僅適宜抵灘岸段少,而且從沖擊到抵灘的全程都在岸防火力的威脅下,重裝備安全、迅速上陸的難題依然是提高中國海軍陸戰隊登陸作戰能力的一大障礙。
  上世紀90年代中開始,在海軍舉行的大型登陸演習中,072型登陸艦搭載的一種小型氣墊登陸艇頻頻亮相。這種724型氣墊登陸艇只能搭載人員,而且數量只有一個班(10人左右)。這樣的裝載能力在實戰中能起到多大的作用,是很值得懷疑的。比較合理的推斷是,這種小艇主要用來替代大型氣墊登陸艇進行訓練,因爲中國軍費一向處于偏低水平,難以支持大型裝備的消耗。從一張類似LCAC的編隊照片中,可以爲這種觀點找到支持。顯然,中國海軍的主力氣墊登陸艇應該由另外一種大型艇充任。很快這個推斷就得到了進一步的證實:在一次海事展覽中,江南造船廠展出了一艘大型兩棲船塢登陸艦的模型,在該模型的塢艙裏,擺放著4艘類似于LCAC的氣墊登陸艇模型。按照慣例,在一種國産裝備正式出現之前,首先會透露其模型,顯然中國的科研人員正在進行他們的美國同行在上世紀70年代末已經開始的工作。
  大型兩棲船塢登陸艦很快就出現在了江南造船廠的船塢中。2007年末,該艦完成試航,交付海軍使用,被命名爲“昆侖山”號。巍巍昆侖在傳統文化中一直是中華民族的象征,用“昆侖山”來命名新一代大型兩棲船塢登陸艦的首艦,表明軍方對新型登陸艦的強大戰鬥力及由此帶來的中國海軍陸戰隊登陸戰術的革命性改變寄予了很高的期望。
  2007年12月底,網絡上忽然流傳出幾幅江南造船廠的照片,顯示了一艘未完工的新型氣墊登陸艇正被吊裝到一艘駁船上。顯然,這就是“昆侖山”及其姊妹艦將要攜帶的新型裝備。
  從外觀來看,新型氣墊登陸艇的結構布局跟美軍LCAC基本一致,可以認爲其擔任的任務跟LCAC也是相當的。新型氣墊登陸艇同樣采用開放式的甲板結構,主裝載甲板兩側是機艙,駕駛艙,除駕駛艙的位置在左舷前端之外,其余布置與LCAC完全一致。從機艙位置防水帆布的包紮方式可以看出,每側機艙安裝有兩臺主機,一臺通過傳動軸驅動艇尾的導管式空氣推進螺旋槳,另一臺通過傳動軸驅動風扇艙裏的墊升風扇。主機的軸系與艇的縱軸平行,這意味著主機的技術水平相對較低,不能采用LCAC上的橫置發動機結構以減小機艙體積。
  在細節上,新型氣墊登陸艇跟LCAC有一些不同。首先,首推力噴管的大小和安裝位置不一樣。新型氣墊登陸艇的首推力噴管直徑較小,而且回轉軸向舷外傾斜。這意味著新型氣墊登陸艇的墊升風扇風壓較高,只需要較小的噴管口徑就可以獲得足夠的推力,而墊升風壓的提高,有助于改善新型氣墊登陸艇的適航性。臺灣海峽是出名的風急浪高的海區,顯然新型氣墊登陸艇的性能針對海峽環境進行了優化。同時,向外傾斜的回轉軸使得首推力噴管在回轉調節時,可以更迅速的提供較大的橫傾力矩,在海況較高時能夠更好的減小橫搖、穩定艇身。
  其次,新型氣墊登陸艇的裝載甲板基本上是一個寬度不變的長方形,跟LCAC的裝載甲板面積相去甚遠。這個主要還是因爲國産發動機水平一直較低,機艙沒辦法做得那麽緊湊,也就損失了大量的可用甲板面積。但是從實際應用考慮,新型氣墊登陸艇也不需要象LCAC那麽寬敞的裝載甲板。LCAC寬大的甲板很大程度上是爲了裝載輕型車輛而設置的,中國海軍陸戰隊對新型氣墊登陸艇最緊迫的需求,是用來運輸主戰坦克等重型裝備登陸。這些重型裝備實際占用的甲板面積是比較有限的,只要拿下登陸場,其他輕型裝備、輔助車輛可以由坦克登陸艦直接送上灘頭。以美軍的財大氣粗也只能養得起91艘LCAC,中國新型氣墊登陸艇的裝備數量只會更少,如果爲次要的要求來追求完美,勢必會造成研制進度的延誤和造價的進一步上升。在重要裝備應該立足國內的前提下,新型氣墊登陸艇的性能夠用就好。
  無論如何,筆者都可以認爲新型氣墊登陸艇是參照LCAC設計的。那麽利用LCAC的相關數據,再結合海軍陸戰隊的可能裝備,就可以推斷新型氣墊登陸艇的一些主要性能參數。
  LCAC通常可以裝載一輛M1主戰坦克,戰鬥全重爲63噸。而在我軍的登陸演習中可以看到,經常出現的坦克是59系列,戰鬥全重約38噸。由于59系列坦克屬于戰後第一代坦克,主要戰技性能已經嚴重落後,未來裝備性能更加先進的96式主戰坦克勢在必行。96式主戰坦克現在缺少公開數據,但是可以參考與之類似的、出口巴基斯坦的85ⅡAP主戰坦克,其戰鬥全重約41噸,考慮到需要一定的裝載余量,可以認爲,新型氣墊登陸艇的載重量必須達到40~45噸才能滿足搭載一輛主戰坦克的要求。再看總重,LCAC的最大載重是最大總重的41%,新型氣墊登陸艇的動力裝置落後,占用了不少空間和重量,這個比值可能降到35%左右,那麽總重應爲130噸左右。再看最大總重時的噸功率,LCAC是83千瓦/噸,按此數值計算,新型氣墊登陸艇的總功率應達到10800千瓦,單機功率應達到2700千瓦。如果新型氣墊登陸艇要達到比LCAC更好的適航性,在這個功率數值的基礎上還要增加。由于中國海軍陸戰隊重裝備的主尺度普遍比美軍的要小一些,所以新型氣墊登陸艇的主尺度應該比LCAC稍小,估計長25米、寬12米左右。尾門/跳板的寬度應該與LCAC一樣,也是4.5米,裝載甲板最寬處應該能夠容納兩列輕型車輛(LCAC是三列),寬度估計爲5.5米,首門/跳板與之同寬或稍寬,不超過6米。至于航程,200海裏已經足夠保障在海峽裏走一個來回,再大的話也沒有更高的效益,反而需要攜帶更多的備用燃油,造成有效載重的減少。
  至此,可以對新型氣墊登陸艇做一個小結:它的出現,標志著中國海軍陸戰隊戰鬥力的革命性提高,使得發起一場近海兩棲登陸作戰成爲可能,在未來的統一進程中將會發揮不可替代的重要作用。
  氣墊登陸艇的遠景展望
  自從1959年第一艘氣墊船試航以來,軍用氣墊船的研發和應用已經取得了長足進展,不僅用于兩棲登陸,還發展到了反水雷、反潛戰等方面。但是,目前世界上的軍用氣墊船中,主要還是以氣墊登陸艇爲主。隨著材料學和計算機科學的進一步發展,氣墊登陸艇的有效載荷、耐波性、操縱性和最大航速都會有進一步的提高,類似于LCAC的大型通用氣墊登陸艇將成爲大國海軍裝備的主流。
  美國海軍曾經提出過重物運送氣墊登陸艇(HLCAC)的研究計劃,作爲氣墊登陸艇延長使用期計劃(LCACSLEP)的後續項目。和現在的LCAC相比,其載貨面積增加33%,運載量達到LCAC的兩倍多有效載荷(144噸)。但由于近年四處征討、軍費緊張,美軍把氣墊登陸艇延長使用期計劃(LCACSLEP)列爲優先項目,重物運送氣墊登陸艇(HLCAC)的研制已經被推後。在可以預見的將來,俄羅斯/烏克蘭的“野牛”級大型氣墊登陸艇依然會保持世界最大氣墊登陸艇的桂冠。
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-06-17/0916505594.html
2008-06-17 12:22:29
QC-70燃氣輪機
中國氣墊登陸艇終于可以量産了!

海裝沈陽局某軍代室傳來喜訊:他們負責監造的某型動力裝備……時間是今年夏天,海軍裝備部的下屬單位,一款動力裝備。

目前爲止,我國從外國引進過LM-2500、DA-80、M-70三種艦用燃氣輪機,RO-110燃氣輪機有一款縮小功率型R-050,也可用于大型艦艇。除了LM-2500燃氣輪機我們現在搞不到之外,其他3種發動機都有可能。

某裝備部件成功運用于多個型號的動力裝備上。DA-80是烏克蘭1995年開始生産的新燃氣輪機,似乎只裝備了我國的052B驅逐艦;而且該發動機的國産化工作是由西安在做,因此首先排除。

R-110燃氣輪機是在沈陽黎明所仿制,但是R-050型沒聽說國內在仿制;而且R-050是55兆瓦的大中型燃氣輪機,2臺就可滿足7000噸全電推進驅逐艦的需要,4臺可滿足1.5萬噸巡洋艦的要求;國內的全電推進差得還遠,4-5年內不可能有這種驅逐艦開工,沒必要現在就開始監造。

M-70燃氣輪機在俄羅斯是用于鱔魚級和歐洲野牛級氣墊船,國內的改進型號稱爲QC-70,負責引進的船舶重工集團703研究所在哈爾濱,地理位置上也與海裝沈陽局對應。QC-70燃氣輪機用于國內類似美軍LCAC的大型氣墊登陸艇,也就是今年在上海公開亮相的那種,第一艘船可能用進口的M-70燃氣輪機以加快生産-驗收進度,後續艇再改用國産發動機,這和052B型驅逐艦的模式一樣,所以最有可能的就是它。

該型動力裝備立項之初,某部件只能選用抗高溫的合金材料。船舶用發動機中只有燃氣輪機對高溫材料有特別需求,柴油機、蒸汽輪機的要求都不高,再次驗證是燃氣輪機;而且和文中“該軍代室認爲“直接拿來”雖能達到基本技術標准,但離裝備最佳性能還有一定差距”結合起來看,QC-70的性能還要比M-70高出一截。

http://bbs.2008.sina.com.cn/tableforum/App/view.php?bbsid=4&subid=0&fid=98361&tbid=844&p=1
2008-09-05 08:49:35
氣墊船的風扇可縮小嗎 能有推動摩托車大小的風扇嗎
體積大概為多大
2008-12-06 21:44:40
版主回應
探索有播過
大可大到載坦克
小可小到載單人
2008-12-07 06:36:55
中向烏洽購大批野牛氣墊艦?
俄稱中國向烏克蘭洽購大批歐洲野牛氣墊登陸艦

  東方網2009年5月6日消息:據俄羅斯軍工綜合體網站報道,中國目前正在就購買大批“歐洲野牛”級氣墊登陸艦與烏克蘭進行談判。烏克蘭克裏米亞自治共和國經濟部長斯維特蘭?維爾布表示,目前雙方的談判已進入收尾階段,與簽署合同有關的文件已交付中方。
  雖然中烏雙方都未正式公布合同涉及的具體金額,但據克裏米亞共和國部長會議主席維克托?普拉吉達估計,合同的總價值將會達到“數十億”。不過,他同時也擔心,由于中烏就氣墊登陸艇的談判已持續了約六年時間,因此不能排除談判最終會破裂的可能性。
  普拉吉達認爲,費奧多西亞市“大海”造船廠的財務狀況是最有可能導致雙方談判破裂的因素。除此之外,俄羅斯方面也再爭取中方的訂單,並且已向中方提出了候選方案。
  “歐洲野牛”是當今世界上最大的氣墊登陸艦,主要用于運送戰鬥裝備和海軍登陸部隊先遣登陸分隊隊員,可在未構築工事的岸邊登陸,對灘頭部隊提供火力支持,同時還可運送水雷,布設主動雷障。該艦可攜載3輛T-80型主戰坦克或8輛BMP-2型步兵戰車或10輛BTR-70型武裝運兵車。當用于兵力投放時,該艇可攜帶140名作戰人員及裝備,以及130噸重的物資。
  “歐洲野牛”的標准排水量480噸,滿載排水量555噸,最長57.3米,最寬25.6米,最高21.9米,吃水1.6米,最大航速60節,巡航速度55節,航程300海裏,續航時間5天,滿載登陸時續航力1天,乘員27-31人(4名軍官,7名准尉),能在浪高2米、風速12米/秒的海況下平穩行駛。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-05-06/0914550981.html
2009-05-07 06:32:03
版主回應
烏克蘭9月開始爲中國造歐洲野牛氣墊登陸艇

  東方網2010年7月5日消息:據俄羅斯軍事工業綜合體網站7月2日報道,烏克蘭克裏米亞自治共和國總理瓦西裏?紮爾塔近日透露,該國“大海”造船廠將于今年九月開始爲中國建造兩艘12322型“歐洲野牛”氣墊登陸艇。 
  克裏米亞自治共和國總理指出,得益于中國的訂貨,“大海”造船廠才得以恢複了生機,並且重新彙聚起了一批專業人才。他透露,憑借著來自中國的巨額訂貨,“大海”造船廠已全額支付了多年來拖欠職工的工資和退休基金。
  烏克蘭特種出口公司于2009年7月2日與中國國防部簽署了出售兩艘“歐洲野牛”大型登陸艇的合同。按照約定,“大海”造船廠將負責登陸艇的建造工作並向中方提供有關該艇的全套技術資料(楨:中已能造+聯俄+烏缺錢所致),以便中國今後自行生産。該項合同的總價值爲2.4億美元,將足以維持“大海”造船廠今後五年的生産。
  “歐洲野牛”是世界上最大的氣墊登陸艇,主要用于運送戰鬥裝備和先遣登陸隊員,同時還可運送水雷,布設主動雷障。它擁有強大運輸力,可運送3輛主戰坦克(共重150噸),或者10輛裝甲運兵車(共重131噸),或者8輛步兵戰車(共重115噸);船上設有4個登陸艙室,共計140個登陸人員座位,必要時可在運送武器裝備的艙室安裝可拆卸座椅,額外安置360名海軍陸戰隊員,使搭載總人數達到500名。
  “歐洲野牛”氣墊登陸艇裝配有2門AK-630六管30毫米火炮、8套“針-1M”或“箭-3M”導彈發射系統、2套22管MS-227“火”型140毫米非制導彈藥發射裝置、20-80枚水雷(使用機動式布雷系統,魚雷數量視其類型而定)。此外,還裝備“板坯機”電子對抗設備。
  該艇長56.2米,最寬22.3米,吃水1.6米,最大航速60節,巡航速度55節,航程300海裏,自持力5天,滿載登陸時續航力1天,乘員27-31人,能在浪高兩米、風速12米/秒的海況下平穩行駛,可突破1.6米高的牆形水障。

組圖:國産新型氣墊登陸艇開始進行水上測試 2010-05-11
http://mil.news.sina.com.cn/2010-07-05/1013599251.html
2010-07-05 11:20:17
阿楨
烏方稱氣墊登陸艦事故是意外不會嚇跑中國人

  東方網2011-6月7日消息:據俄羅斯軍工新聞網6月3日報道,烏克蘭獨立新聞社近日披露,費奧多西亞市“大海”造船廠5月27日發生一起嚴重事故,導致其爲中國制造的首艘“歐洲野牛”氣墊登陸艦的船體嚴重受損,相關合同履行問題面臨威脅。烏專家認爲此次事故雖會使俄羅斯間接受益,但未必能導致中烏合同流産。
  一名與“大海”造船廠關系密切的消息人士透露,5月27日該企業在使用梁式起重機移動爲中國制造的首艘“歐洲野牛”氣墊登陸艦船體時,吊車不慎墜落到船體上,導致至少兩人死亡,另有一人重傷。這起事故可能會對處境本來就非常艱難的烏克蘭軍事船舶制造業整體帶來真正的災難性後果,因此查清事故原因,分析誰將從中受益,判斷其對中烏合同的影響非常重要。
    人爲因素釀成事故?
  烏克蘭獨立新聞社消息人士掌握的情況表明,當時幾名造船廠職工用手機拍攝下了事故現場情況,國家安全局特工迫使他們刪除這些視頻,但並非所有人都執行了安全局的命令,因爲一段事故視頻于5月29日上傳到了YouTube網站上。僅僅通過觀看這段視頻並不能了解事故的詳細情況,而“大海”造船廠領導層拒絕就此做出任何解釋,既未肯定,也未否認。這種態度多少也可以理解,畢竟企業履行的訂單不是建造幹散貨船,而是制造較高科技含量的軍艦。但是在隨後大量信息不斷泄露的情況下,仍然持續沈默,顯然也不太合適。
  “大海”造船廠消息人士對某網站透露,當時企業使用兩臺梁式起重機移動船體,負責吊升船尾的吊車制動裝置發生故障,未能鈎穩船尾,吊車連同一名女工猛然墜落到船體上。直到5月29日,船體和吊車仍未脫離。廠內一名員工指出,除了人員受傷之外,船體防彈鋼板也被砸落,船體嚴重變形。另外,吊車墜落還導致承載船體結構的車間變形。這個車間是獨一無二的,它高達52米,歐洲第二,世界第三。事故非常嚴重,船體現在下不來,因爲沒有人願意坐上吊車把船體降下來,這麽做無異于自殺。移動船體時使用的每臺吊車都能吊起50噸的重物,而這艘艦僅重95噸。有消息稱,錯誤在于吊車開始工作時沒能同步。
2011-06-08 12:39:09
版主回應
  不能不說,無論是“大海”造船廠,還是烏克蘭其他造船企業,目前的一個主要問題是人才短缺。最近幾年來企業不景氣,上百名高級技術專家下崗。雖然後來有了訂單,也無法輕易地吸引他們回來,而且離開“大海”造船廠的幾名員工已在俄羅斯類似企業找到了工作。據“大海“造船廠消息人士透露,遇難的這名吊車女工此前是焊工,不久前才重新學習的新專業。顯而易見,造成此次事故的主要原因可以說是人爲因素,而且還會進一步加深設備損耗。據悉,烏克蘭部門間委員會已經開始調查此次事故。
    誰將從中受益?
  此次事故造成人員傷亡的主要悲劇,但也應當想想,誰有可能會從中受益。中烏4艘“歐洲野牛”氣墊登陸艦的合同是在2008年底簽署的,在2009年5月保障合同履行的中烏政府間協議簽署之後生效。協議條件規定在費奧多西亞“大海”造船廠建造兩艘“歐洲野牛”,另外兩艘將在中國生産,烏方提供技術文獻。這一合同的簽署立刻引發了中烏與俄羅斯國防工業的關系問題。“歐洲野牛”是由俄羅斯“金剛石”中央海軍設計局在上世紀80年代設計研制的,在得知中烏簽署合同後,俄方宣稱自己擁有對該型軍艦的知識産權,拒絕爲其提供只有俄企業生産的配件。俄羅斯人的不滿可以理解,因爲中國長時間地詳細研究烏俄船舶制造商,考慮從哪國進口“歐洲野牛”,最終選擇了烏克蘭。俄羅斯向中國提出了苛刻條件,要求中方先采購一系列將近15艘登陸艦,然後才能得到技術文獻。爭奪中國訂單的烏克蘭做出重大讓步,贏得了合同,但也面臨大量問題,許多配件都由俄企業爲烏方制造,還有産權方面的爭端。俄羅斯人對此一直耿耿于懷。
  2010年5月4日俄羅斯總理普京在會見俄聯合造船集團領導人特羅岑科,責成他親自負責俄企業整合烏克蘭尼古拉耶夫市“朝霞-機械設計”公司和費奧多西亞市“大海”造船廠的事情。特羅岑科指出,兩個兼並對象都是烏克蘭國有企業,前者實力非常強大,重點生産船舶渦輪機,也可生産燃氣渦輪機,後者則是輕合金和鋁合金船只生産的龍頭企業,現在都面臨生産困境。如果並入俄聯合造船集團公司,他們的問題都有可能得到解決。後者表示,俄烏雙方已經商定詳細研究這個問題,俄企業應當直接參與和研究雙方都感興趣的企業合並問題。但是,烏方企業去年並不是特別關注整合事宜,根本不願倉促並入俄企業。相反,“大海”造船廠和“朝霞-機械設計”公司合作,由後者爲“歐洲野牛”供應發動機,共同履行中國合同。現在卻又發生嚴重事故。毫無疑問,俄羅斯媒體將會借機大肆詆毀“大海”造船廠的聲譽,企圖徹底破壞中烏合同。
    吊車墜落不會嚇跑中國人
  此前中烏雙方已經承受過類似考驗,2009年9月29日中國代表團前往“大海”造船廠參觀,車隊在雅爾塔附近與一輛逆向迎面駛來的瓦茲汽車相撞,中駐烏使館副領事遇難,武官受傷,令“大海”造船廠惴惴不安,擔心因此失去有望到手的巨額訂單。
  初看之下,問題似乎已有定論。在費奧多西亞市“大海”造船廠發生吊裝事故之後,中國可能會放棄與烏克蘭的合同,重新與俄羅斯談判。但是,烏克蘭軍隊、軍轉民和裁軍研究中心主任巴德拉克認爲,局勢並非毫無希望。他說:“我們遇到的是意外生産狀況。但是我認爲,事故並未嚴重到徹底影響合同的地步。我想強調的是,供應‘歐洲野牛’的合同是中國人感興趣的。首先,從獲得技術在中國繼續制造的角度來看,無論吊車墜落與否,中方同樣可以得到這些技術。”
  烏專家指出,“大海”造船廠必須從此次事故中吸取教訓。總體來說,不只是烏克蘭,所有前蘇聯國家國防企業內部的生産紀律都已嚴重渙散。此次事故還和職業熟練人才流失有關。更深層次的原因是企業投資不足,企業生産能力無法升級,而且國家對軍工企業生産流程的監督水平也不如蘇聯時期。因此時常出現采購方以質量差爲由退貨的情況,這在烏克蘭向伊拉克供應裝甲設備和向約旦交付裝甲輸送車中都曾有過,希臘也曾抗議烏克蘭“大海”造船廠建造的“歐洲野牛”質量不高。不過這些並非只是烏克蘭的問題。最近十年來在軍事裝備質量低劣方面的最大醜聞是阿爾及利亞退回俄羅斯生産的大批米格-29殲擊機,阿方發現俄方交付的30多架米格-29飛機都是次品,質量低劣。相比之下,“大海”造船廠的吊裝事故只是一次生産意外,未必會對中烏合同命運造成嚴重的負面影響。
http://mil.huanqiu.com/Observation/2011-06/1740030_2.html
2011-06-08 12:39:39
阿楨
專家:俄野牛級氣墊登陸船未必完全符合中國需求
  
俄羅斯《消息報》2011-12-22報道稱,俄海軍拒絕訂購“野牛”級大型氣墊船後,將生産大量各型先進登陸艇,包括新型傳統式登陸艇和氣墊船。而俄軍工綜合體消息人士稱,新的氣墊船體積將大大小于“野牛”,以利于專門的登陸艦攜帶,其中包括“西北風”級兩棲攻擊艦。目前,俄羅斯波羅的海艦隊還裝備有兩艘“野牛”氣墊船。
  蘇聯解體前共建造了8艘 “野牛”。解體後,5艘交給了烏克蘭,俄羅斯留下3艘,但現在只剩下2艘。
  在俄羅斯軍工新聞網22日的相關報道中,中國也被卷入其中。報道稱,中國一直對這種氣墊船感興趣。此前,俄羅斯曾就出售該型氣墊船與中國進行過長時間談判,但雙方未能在價格上達成一致。此外,俄方在技術轉讓方面的條件也極爲苛刻:中方需購買15艘成品後才能獲得相關的技術資料。因此,俄中談判中斷。2008年,中國與烏克蘭大海造船廠簽署了購買4 艘此型氣墊船的合同,金額高達3.15億美元。後來,俄以烏侵犯知識産權爲由阻止這筆交易。 
  “野牛”未必符合中國兩棲作戰需要
  對于中國爲何看好這型氣墊船,俄羅斯軍事專家認爲,中國有漫長的海岸線,因此這種氣墊船在中國將大有作爲,中國獲得這種氣墊船後會大幅提高登陸作戰能力。《漢和防務評論》此前曾報道稱,一旦中國裝備這種氣墊船,勢必會使南海國家及臺灣地區防禦計劃複雜化。
  不過,一名中國軍事專家認爲,“野牛”未必完全符合中國的需要。從目前的氣墊船發展趨勢來看,那種可由大型兩柄攻擊艦船塢登陸艦攜帶的中型氣墊船才是主流。俄羅斯海軍就是爲了配合“西北風”級兩棲攻擊艦放棄了繼續采購“野牛”,轉而研制采購類似美國 LCAC的氣墊船。LCAC這樣的中型氣墊登陸艇一般需要依托大型船塢登陸艦,兩棲攻擊艦作戰。因此LCAC雖然自持力較小,但是依托大型兩棲攻擊艦,可以實施越洋攻擊,其投送範圍幾乎不受限制。
  相比之下,由于還沒有能夠裝下“野牛”的船塢登陸艦或兩棲攻擊艦(楨:?071登陸艦!另參本館:071、大隅與獨島),這種大型氣墊船只能實施幾百海裏內的作戰,其作戰的靈活性大大折扣。如果中國裝備 “野牛”級這樣的氣墊船,只能在近海實施登陸,無法對南海地區實施支援。另外,如果沒有足夠的規模,這種氣墊船即便在近海的大規模兩棲作戰中,起到的作用也將有限。
2011-12-24 11:42:42
版主回應
中國兩棲攻擊艦曝光 主攻南海 2012-03-29 文匯網訊

  中國新型兩棲攻擊艦想像圖(資料圖)
  據世界報援引馬來西亞中文報紙《中國報》近日報道,在「2012年曼谷防務與安全展覽會」上,中國首次將兩萬噸級直通式甲板兩棲攻擊艦推向國際市場。此前曾有消息稱,中國在建造完071型船塢登陸艦之後,將建造數艘081型直通式甲板兩棲攻擊艦。
韓國軍事網站《高麗海軍論壇》發表文章稱,071型船塢登陸艦雖暫時能夠滿足中國需要,但其性能卻難以適應未來中國繁重的遠洋兩棲任務。僅就中國國產大型兩棲戰艦而言,類似於法國「西北風」級直通式甲板兩棲攻擊艦將對中國助益極大。
「071」只是解決了「有」的問題
冷戰時期,儘管兩棲戰艦的地位難以匹敵航母,但日益繁重的兩棲任務,卻使此類艦艇成為世界主要國家的發展重點,美法兩國無疑是該領域的佼佼者。其中,美國以「硫磺島」級、「塔拉瓦」、和「黃蜂」兩棲攻擊艦,法國以「西北風」級兩棲攻擊艦確立了它們在該領域的優勢地位。就當人們認為美法兩國會在兩棲戰艦領域主導潮流時,2006年,中國國產的071型兩棲船塢登陸艦下水,其優異的性能為美法在兩棲戰艦領域增添了一個強勁的對手。但與海軍積澱深厚的美法兩國相比,中國尚難以在短期內趕上來。
071型兩棲船塢登陸艦是中國自行研發建造的首型大型兩棲戰艦。該型戰艦目前已經建成、下水4艘。從性能而言,071型明顯優於日本海上自衛隊裝備的「大隅」級兩棲艦。儘管從其在護航過程中的優異表現不難看出,071型有能力勝任現階段中國海軍的作戰任務,但就中國海軍的長遠需求而言,071型無疑尚存諸多不足。
首先,071火力支援能力不足
作為兩棲船塢登陸艦,071在兩棲登陸作戰中的主要任務是運輸人員與物資,但其相當有限的火力支援能力,將使中國海軍在兩棲作戰中面臨戰力瓶頸。071型兩棲艦的攻擊武器僅為一門單管76mm艦炮與其他口徑更小的艦炮。如此羸弱的火力打擊能力對敵堅固的灘頭陣地,無異於隔靴搔癢。
其次,071艦載直升機性能有限
目前,071型船塢登陸艦可同時起降兩架國產直-8直升機。該型直升機是上世紀八十年代,中國從法國引進的「超黃蜂」直升機的仿製型。無論是作為艦載直升機,還是裝備在大型兩棲艦上用作登陸作戰,都是不合適的。
比如,美法分別裝備的「海鷹」與「美洲獅」型直升機,不僅有能力很好地完成運輸任務,同時,其不同的改進型號也能勝任反潛、反艦、預警等諸多任務。
第三,071指揮硬件設施不足
作為中國海軍目前為數不多的大型兩棲艦,071不僅要承擔起固有的運輸任務,還要起到艦隊旗艦與前敵諸兵種聯合指揮部的作用。這也是現階段美法等兩棲戰力強國對其大型兩棲艦提出的基本要求。所以說,法國要為「西北風」級兩棲攻擊艦配備與「戴高樂」號航母同型的指揮系統。儘管目前尚無071型兩棲艦裝備的指揮系統的具體數據,但通過對其外形進行的解讀不難發現,在指揮硬件方面,071明顯存在不足。
中國迫切需要「081」的攻擊性
直升機航母可承擔多樣化的兩棲作戰任務,尤其是攻擊能力比船塢登陸艦大大提高。相比技術更先進的美制兩棲攻擊艦,法制「西北風」級兩棲攻擊艦更適合成為中國081型直升機航母的「模板」。
儘管就概念而言,兩棲船塢登陸艦與兩棲攻擊艦存在本質差別,但對於類似中國這種新型海軍國家而言,前者通常都被作為後者的技術基礎:通過前者的發展,積累的不僅是建造大型水面艦艇的技術經驗,相比之下,如何通過多樣化的建造過程,使整體效率獲得提升將成為更加重要的方面。類似法制「西北風」級兩棲攻擊艦這樣的081型直通甲板兩棲攻擊艦,恰恰能夠為中國提供這方面的經驗。
在船舶建造領域,一直存在著民用與軍用兩種標準。二者在本質上並不存在區別,主要在於對船體結構堅固程度與安全性重視程度的不同。在此之前,只有在二戰時期,受制於龐大的戰爭需求,英美兩國以商船為基礎,建造了大量的護航航母。此後,民用的造船標準開始進入軍艦建造領域,但這種做法並未獲得推廣。原因很簡單,以民用標準建造的船舶,顯然難以承受戰時敵方的炮火打擊。但隨著戰爭形式的改變與造船技術的發展,這種看法也發生了轉變。從目前來看,中國完全有能力將大型民用船隻的建造技術用到081型直升機航母的建造上來。
法國「西北風」級兩棲攻擊艦,除甲板與動力艙等重要部位採用軍用標準外,主要的船體結構均採用了結構簡單、造價較低、結構強度在可接受範圍內的民用標準。此舉不僅極大降低了大型戰艦的造價,使戰艦結構變得相對簡單,有益於保養改裝,更重要的是,民用標準的大量採用,使中國有條件將其龐大先進的民用造船體系應用於戰艦建造領域。對於謀求降低戰艦造價、提升建造速度與技術水平的中國而言,「軍艦民造」經驗無疑是無價之寶。
2012-04-06 13:25:14
阿楨
071登陸艦艦首裝備了1座76毫米新型艦炮,與我國最新型的054A型護衛艦艦炮如出一轍,該艦炮的構造和性能完全模仿俄羅斯的AK176艦炮,作戰能力超強。AK176艦炮射速爲125發/分,射程可達17公裏,但由于我國對AKl76的材料和隱身電子等技術進行了升級,使得安裝在071型登陸艦上的艦炮性能更加出衆,不僅可以打擊水面目標,還可對空中目標實施精確打擊。76毫米火炮後面是1座8聯裝船塢登陸艦HHQ一7防空導彈裝置(楨:?),在上世紀90年代建造的驅逐艦和護衛艦上它是標准配備,特別是它的低空反導能力是非常優秀的。
  但是,054A護衛艦上已經裝備了垂直發射系統。071不裝垂直發射系統主要是考慮到071登陸艦在作戰時的主要任務是運輸人員和物質而非作戰,所以,武器的配備稍顯遜色,但戰時肯定會有其他艦艇護衛。該艦中後部布置了俄制AK630近程火炮系統,其火控系統可提供有人操縱和無人揮縱兩種模式用于空襲防禦,包括攔截打擊掠海反艦導彈、小型海上目標、輕裝甲沿海目標和漂浮的水雷等等。AK630已是三四十年前的老裝備了,但經過多次改進升級,其整體作戰效果還是相當優秀的,而且價格也相對便宜。
http://baike.baidu.com/view/678396.htm
2012-04-06 13:16:38
版主回應
如果對各型大型兩棲艦進行分類的話,071型這種兩棲船塢登陸艦屬於初級艦型,而直通甲板的兩棲攻擊艦則為高端艦型,可承擔多樣化的兩棲作戰任務,尤其是攻擊能力比船塢登陸艦大大提高,這是任何力圖獲得強大兩棲戰力的國家最終都必須裝備的艦型。
相比技術更先進的美制兩棲攻擊艦,法制「西北風」級兩棲攻擊艦更適合成為中國081型直升機航母的「模板」。「西北風」級兩棲攻擊艦是法國開發的第四代兩棲艦,能夠搭載16架直升機、4艘登陸艇、70輛裝甲車(包括13輛坦克)以及450名士兵。同為兩棲攻擊艦,如果將法制「西北風」級與美制「黃蜂」級進行對比不難看出,兩者在整體結構上,不存在大的差別。最主要的不同是,法國沒有裝備短距/垂直起降戰機,因此,其兩棲運輸與攻擊能力,主要來自各型直升機。因此,「西北風」有條件也有必要將艦體建造的小一些。對中國而言,同樣未裝備短距/垂直起降戰機,「西北風」的模式可使中國立足現有的技術基礎,初步具備建造與使用兩棲攻擊艦的能力,到未來需求與裝備技術全部達到要求之後,再建造類似美制「黃蜂」級的大型兩棲攻擊艦。
「081」主攻南海
正如中國的航母發展目標是重型航母一樣,出於現實需要,中國兩棲攻擊艦的目標也是類似美制「黃蜂」級的大型兩棲攻擊艦。也就是說,類似「黃蜂」級的大型船塢登陸艦,可以視作中國兩棲艦的最終發展目標。
當前,由於中國海軍的作戰任務仍舊屬於區域性防衛作戰,加上動力系統的限制以及對於航速、機動能力等方面的考慮,中國直升機航母的噸位應該是2萬噸左右,也就是大小與071型相當,總長在210米左右,寬30米左右。
081型直升機航母將發揮與美軍兩棲艦類似的旗艦作用。如果採用全通式甲板,那麼至少可以提供4個起降點,同時起降4架直升機,機庫可以容納直升機10架左右,加上甲板,總載機量可以達到20架左右。
由於直升機航母指揮控制系統的加強,可以更為有效地協調編隊內各反潛作戰單元的作戰行動,加上其船體較大穩定性較好,可以同時起降多架直升機支持高強度的反潛作戰行動,並且在高海況的情況下仍能夠進行直升機起降作業,可以進行連續作戰。至於防禦武器,考慮到直升機航母是作為編隊的指揮艦來使用,通常和作戰艦艇一起行動,所以沒有必要裝備太複雜、遠程的武器系統,包括近程防空導彈、近程防禦火炮系統及電子戰系統等。
著眼於已經開始的水面艦艇建造浪潮,中國顯然已經決定將水上戰力作為海軍主導。雖然在可預見的未來,中國海軍幾乎不可能與具備同等海軍實力的國家發生大規模戰爭,但類似於東南亞國家對中國主權侵犯可能引起的局部海上衝突,將成為中國海軍面對的主要挑戰。因此,遠洋兩棲作戰能力,實際上相比遠洋海空戰能力對中國海軍更具意義。因此,相比重型航母,出於現實需要的考慮,中國無疑更加需要類似美國「黃蜂」級這種綜合化大型兩棲攻擊艦。
以目前最現實的南海危機而言,航母對東南亞國家的威懾能力實際上相對有限。原因很簡單,儘管南海是中國領海,但只要這些國家迅速將其勢力縮回本國,中國強大的艦載機編隊顯然不能入侵其領空,因此,這種「敵進我退」的策略將使中國耗費巨大,但最終效果將相當有限。大型兩棲攻擊艦則不同,它不僅能起到類似航母的短期威懾能力,而且其大量陸戰人員與裝備,可以對他國侵佔的中國島嶼通過「垂直登陸」進行有效收復與控制,甚至有能力對敵國進行滲透,對其進行有限的懲罰性打擊,不僅威懾手段更加全面,而且持續時間更長,效果無疑更好。
另外,中國海軍已經逐漸由近海走向遠洋,儘管南海危機對中國考驗極大,但糾紛畢竟發生在中國的領海範圍之內,與美式的全球遠洋佈防存在極大不同。即使是受到反恐戰爭與經濟危機雙重夾擊的美國,其海軍仍能保證對全球海洋的有效到達以及對全球熱點目標的及時影響,在這一過程中,美軍並非每時每刻都能獲得穩定可靠的港口。因此,來自於大型兩棲戰艦的持續性綜合戰力,就成為中國應對現階段廣泛而強度不大的地區衝突的主要手段。
在可預見的年代裡,受制於現實的需求與經費原因,中國航母難以大量建造,相比之下,以兩棲攻擊艦為代表的大型兩棲艦艇,將成為中國海軍較長一段時期內的戰力核心。在該領域的造船技術與應用經驗的積累,將極大有助於中國海軍獲得世界海軍強國的地位。
http://news.wenweipo.com/2012/03/29/IN1203290068.htm
2012-04-06 13:27:25
阿楨
美媒體稱中國正在造70噸級722II氣墊登陸艇

國産722II氣墊登陸艇重70噸,能夠攜帶15噸的物資
  據美國“環球戰略”網2012年8月27日報道,網上出現了中國正在建造的氣墊登陸艇的照片。這是中國自己設計的722II氣墊登陸艇,重70噸,能夠攜帶15噸的物資。該登陸艇最早出現在上世紀八十年代,但是在過去的二十年裏,中國並沒有大量建造。這些正在建造的登陸艇恰好可以趕上裝備排水量2萬噸的071型船塢登陸艦。
  中國的第二艘071型船塢登陸艦“井岡山”號去年年底在南海艦隊服役。071型登陸艦是中國海軍當前現役排水量最大的軍艦。有消息稱,第三艘071型船塢登陸艦即將完工,而中國海軍也已經下了第四艘的訂單。
  該型軍艦長210米,鋪設了能夠停放四架直升機的飛行甲板,船後部爲井式甲板,能夠放置四艘氣墊登陸艇。船的邊緣還能懸挂兩艘較小的登陸艇。它能夠輸送800名士兵和20輛裝甲車,類似于美國排水量2萬5千噸的聖安東尼奧級或法國排水量21500噸的“西北風”級兩棲登陸艦。
  中國的多數氣墊登陸艇系自主設計建造,但是僅能輸送20名士兵或2噸的物資。自2005年以來,中國建造了一些722II型氣墊船。其中四艘分別裝備到了兩艘071船塢登陸艦上。
  七年前,中國還從俄羅斯購買了幾艘世界上最大的野牛級氣墊登陸艇。該艇載重130噸(三輛坦克或輕型裝甲與非裝甲車),並裝備了兩套穩定多管火箭炮發射系統,四套近距防空導彈系統和兩門AK-630四管30毫米近戰武器系統。野牛級的最高時速可達100公裏,能夠從中國沿海航行到臺灣沿岸,並能攜帶士兵和裝甲車通過標准兩棲艦艇難以通過的海岸區域。中國還從烏克蘭購買了四艘野牛級,最初的購買協議規定兩艘從烏克蘭購買,剩下兩艘則根據許可在中國國內建造。它的造價非常昂貴,而中國也只是想購買幾艘獲得一些經驗,並弄清楚如何自行建造大型氣墊船。而最終協議規定所有四艘氣墊船都在中國國內建造。  相關報道:
  南海艦隊演練立體登陸氣墊艇沖擊灘頭陣地(圖)
  中國第4艘071級兩棲登陸艦試水可載4艘氣墊艇  
http://mil.news.sina.com.cn/2012-08-29/1023699383.html
2012-08-29 11:38:45
阿楨
俄要求西北風艦能搭載海鱔級氣墊艇遭拒 2012-09-04中國國防科技信息網

  2002年8月份,俄羅斯和韓國簽署了建造三艘“海鱔”氣墊登陸艇的合同,總價值約1億美元——其中有一半的費用以俄欠韓的債務抵消
  [據俄羅斯海軍網2012年9月3日報道]俄羅斯軍方與法國DCNS公司未能就“西北風”兩棲攻擊艦的重要問題最終達成協議。俄羅斯國防部拒絕DCNS公司提出的爲該艦配備法國CNIM 公司設計的L-CAT登陸艇登陸艇的提議。俄羅斯軍方表示在沒有收到DCNS的任何解釋,拒絕接受這一建議。
  俄羅斯海軍的新聞機構稱,目前雙方在“西北風”的多項結構配置方面都未能達成最終協議。L-CAT是最新的雙體登陸艇,該船于2011年1月服役法國海軍。“西北風”艦也能夠搭載美國公司生産的LCAC氣墊登陸艇,但是法國不能生産該型艇。但是,俄羅斯方面除了采納法國的建議可能別無選擇。
  在簽訂首批兩艘“西北風”合同之前,俄羅斯國防部要求法國生産商調整“西北風”艦的塢艙設計使其能夠搭載俄羅斯阿爾瑪茲中央設計局開發的12061型“海鱔”(Murena)氣墊登陸艇。由于“海鱔”氣墊登陸艇比L-CAT和LCAC更寬、更高,無法適應目前“西北風”艦的塢艙。如果重新設計,則該艦的搭載能力將縮減,目前該艦能夠搭載T-72主戰坦克。
  而阿爾瑪茲設計局的總工程師也表示修改“海鱔”氣墊艇的設計也是不可能的,目前該艇已經建造完成,這樣將導致整艘艦全部工作都要重新開始。但他建議11770型“岩羚羊”(Serna)號登陸艇(由阿列克謝耶夫設計局開發的)可以作爲備選方案,“西北風”艦可搭載兩艘該型艇。
  目前關于俄羅斯“西北風”艦的結構配置還有一系列的問題尚待解決。所有問題都將在俄羅斯副總理9月訪問法國期間進行進一步討論。
  留言
  中國的071型大型船塢登陸艦將搭載烏克蘭爲中國制造的“野牛”級大型氣墊船
  可以買中國的新型氣墊船嘛 正好
  這樣更好,展開拉鋸戰!
  有本事你自己設計行啦,沒本事了買人家的牛什麽呢,北極熊
  相關新聞
中國海軍第3艘國産新型船塢登陸艦完工
http://mil.news.sina.com.cn/2012-09-04/1137699961.html
2012-09-05 11:34:19
阿楨
俄稱中國建最新081直升機登陸艦 或建6艘

據俄羅斯軍事平等網2013-1-13報導,近日發佈在互聯網上的一幅照片顯示,中國很可能已開工建造最新式的081型通用直升機船塢登陸艦。
此前曾有報導稱,081型直升機船塢登陸艦目前仍處於研製階段,但現在看來,該型戰艦的首艦已在建造之中。有分析人士曾經推測,081型登陸艦的排水量將達到約20000噸,在艦體結構設計上與法國的“西北風”兩栖艦類似,可搭載至少12架運輸直升機和攻擊直升機,能夠有力地支持中國人民解放軍進行軍力投送或執行人道主義任務。據悉,中國將各建造6艘071型和081型登陸艦。
其實在中國海軍的第一艘071型船塢登陸艦下水後不久,便出現了有關中國正在研製081直升機登陸艦的傳聞。此外,在2007年舉行的新加坡國際海事防務展上,一名來自中國的官員也曾證實了081專案的存在。除此之外,中國船舶工業公司曾在2012年3月舉行的曼谷國防與安全展會上展出過一款直升機船塢登陸艦的模型,其裝備有兩門730近防炮、兩套FL3000N(HQ-10)近防武器系統,以及兩門AK-176主炮。

美海軍第8艘“聖安東尼奧”級兩栖艦服役

  中新網2013-4-7電 據中國國防科技資訊網報導,美海軍第8艘“聖安東尼奧”級兩栖船塢登陸艦“阿靈頓”號(LPD24)於4月6日服役。
  “聖安東尼奧”級兩栖船塢登陸艦是美國海軍海上運輸力量的關鍵組成部分,將替代超過41艘的LPD4、LSD36、LKA113、LST1179兩栖艦。“聖安東尼奧”級艦將為美國海軍和海軍陸戰隊提供現代化平臺,其主要任務是部署海軍陸戰隊的遠征作戰人員及其作戰裝備,通過高速登陸艇、氣墊登陸艇和“魚鷹”可傾轉旋翼飛機,執行力量保護任務。
  “阿靈頓”號長684英尺,寬105英尺,吃水23英尺,排水量約24900噸。該艦能夠為美國海軍提供經過改進的作戰能力,包括先進的指揮控制系統、更強的車輛和裝備搭載能力,並具備很強的生存能力。
2013-04-20 10:06:37
版主回應
傳世界最大氣墊登陸艇交付中國 爭奪島嶼有特殊優點 2013-4-19

烏克蘭特種裝備出口公司17日在網站發布消息稱,烏克蘭已向中國海軍交付一艘大型氣墊登陸艇。這種被稱為“歐洲野牛”級的登陸艇堪稱世界最大的氣墊登陸艇,主要用于運輸軍事設備和海軍陸戰隊。它不僅能搶灘登陸並為陸戰隊提供火力支持,還可運輸和布設水雷。根據中烏簽訂的合同,烏克蘭負責制造前兩艘,後兩艘將在中國國內建造。
俄世界武器貿易分析中心網站17日稱,烏克蘭防務工業康採恩和中國海軍于12日簽署了首艘“歐洲野牛”級氣墊登陸艇的交接文件,中國海軍代表對烏方建造的氣墊登陸船質量給予高度評價。俄《觀點報》17日說,蘇聯時期,俄羅斯濱海造船廠和烏克蘭“大海”造船廠都建造過“歐洲野牛”。中國曾與俄羅斯就出售該型登陸艇進行了長期談判,但未能在價格上達成一致,此外俄方還設立了苛刻的技術轉讓條件:中國需購買15艘成品後才能獲得相關技術資料。中國此後轉而與烏克蘭簽署購買合同。俄國防產品出口公司出口業務部門負責人阿齊佐夫指責說,烏克蘭向中國提供“歐洲野牛”的行為侵犯了俄方知識產權,因為它是由聖彼得堡“金剛石”中央設計局設計的。但烏克蘭表示,準備轉讓的技術不屬于俄羅斯生產的“歐洲野牛”,而是烏克蘭自主研制的技術。該型氣墊登陸艇標準排水量480噸,最大航速60節,可攜載3輛T-80型主戰坦克或10輛BTR-70型運兵車。船上還設有4個登陸艙室,共計140個登陸人員座位,必要時可在運送武器裝備的艙室內額外安置360名海軍陸戰隊員。
相比于普通氣墊登陸艇,“歐洲野牛”還有個獨門絕技:它安裝有齊全的武器裝備,包括2門30毫米速射炮、8套“針-1M”或“箭-3M”防空導彈係統以及完整的通信導航、電子對抗設備等,具備獨立作戰能力。
《觀點報》稱,俄海軍不會訂購“歐洲野牛”,因為它的體型過大,無法裝入兩棲登陸艦內。據介紹,以美國LCAC為代表的中型氣墊登陸艇體積較小,可以裝載在大型兩棲艦艇內進行全球部署。而“歐洲野牛”則只能依靠自己的燃油儲備,活動范圍被限制在近海。因此各國海軍裝備的氣墊登陸艇主要都模倣LCAC的運作模式。目前,中國海軍071型船塢登陸艦也已裝備類似LCAC的國產氣墊登陸艇。
不過“歐洲野牛”級氣墊艇對中國仍有著特殊意義。由于它無需借助其他平臺投送,又具有載重大、航行速度快等優勢,獨立作戰能力很強。臺灣今日新聞網稱,如果將“歐洲野牛”部署在解放軍駐守的西沙永興島,它的作戰范圍可覆蓋整個西沙群島,成為爭奪南海主權的重要籌碼。加拿大《漢和防務評論》也認為,“歐洲野牛”對岸攻擊的火力超過任何一種西方氣墊船,它將極大提高中國海軍陸戰隊奪佔東海、南海爭議島嶼的能力

日本准航母達5艘 戰時可加快生產直升機航母 2012-11-1鳳凰衛視

解說:據日本《產經新聞》報導,新合併的日本海事聯合公司正在建造2.4萬噸級的“日向”級的日本最新直升機航母,而“東方日報”報導說,日本准航母已經達到了五艘,情報顯示日本一直在發展搭載直升機的大型的艦隻,實際上就是准航空母艦,最多的時候可以搭載12架的攻擊型的直升機,而在戰時,甚至可以搭載垂直起降的攻擊的戰機。而日本現在一方面大肆地宣揚中國大陸解放軍所謂航母的威脅。另一方面,日本實際上已經擁有了五艘搭載直升機的大型的准航母,而且一旦開戰,一旦戰時需要,日本可以隨時加快生產這種大型的准航母,日本的軍事界曾經坦言,面對周邊的海區的爭議,包括東海、釣魚島和沖繩海區,日本目前的大艦,包括准航母可以應付中等規模的戰鬥。

日新直升機航母進展驚人 同時起降5架直升機

正在建造中的日本22DDH直升機航母,圖片攝於2013年3月16日。
  中評社北京2013-03-18電/近日,日本媒體公開了一組日本新一代“直升機驅逐艦”22DDH首艦的建造情況圖片。該組圖片從同一角度記錄了自2012年11月到2013年3月期間艦的建造情況。從照片中看,該艦的建造過程十分迅速,在短短的5個月內就從鋪設龍骨發展到艦體基本建成。
  環球網綜合報道,雖然日本堅持稱22DDH為直升機驅逐艦,但其排水量高達2.4萬噸,裝備有3部“密集陣”近戰武器系統和2部拉姆導彈發射裝置,甲板和機庫共可搭載14架艦載直升機,同時起降5架直升機。無論從排水量、布局、功能、武器配置來看,22DDH都是一艘不折不扣的輕型航母。與日本上一個級別的116DDH“日向”級直升機航母相比,22DDH在尺寸和性能上都有很大提升。
2013-04-20 10:11:14
阿楨
中國新建航母與081兩棲艦之謎

自從071級昆崙山號船塢登陸艦(Landing Platform Dock, LPD)2006-12-21下水以來,不時傳出(在2007-5-15新加坡國際海事防務展上,一名官員向簡氏肯定了081項目,但沒有透露更多的細節)中國將建081級的兩棲攻擊艦(Amphibious Assault Ship),就在第三艘071長白山號2011-9-26下水之後,終於在2012-3-5曼谷防務與安全展覽會上展出了081模型,只是名稱是直升機船塢登陸艦(Landing Helicopter Dock, LHD)而非兩棲攻擊艦,網上搜尋、名稱也各異:081兩棲艦/081直升機登陸艦/081型直升機母艦/081兩棲攻擊艦等都有。
  這個嘛,大概要降低「攻擊」的意味吧!但不管怎叫,共軍除了以船塢為主、只有半身甲板可停直昇機的071,更想得到是以機庫為主、有全身甲板可停直昇機的081,甚至可改裝成如西班牙的LHD在加長滑躍甲板之後、可變能起降「垂戰機」(如英AV-8、美F-35、中J-18)之輕型航空母艦。
  總比日本的兩棲攻擊艦光明吧,目的明明是能起降F-35之輕型航空母艦,可卻暗渡陳倉直昇機護衛艦(Helicopter Destroyer, DDH),不像美國的兩棲艦名稱雖各異、但總還名實相符。
  那咱來猜猜、網傳上海所建巨艦到底是航母或081,還有能否裝載野牛超大型氣墊船?野牛這種大傢伙,除了運輸船誰也裝不下!
  應是081,航母另有分段工程樣品曝光(就好比遼寧號航母之樣品屋)。另外那需081,071就裝得下的,071的船塢很大、滿水量19000噸、全長210米、寬28米,野牛全長56米,寬22米(中國726型氣墊船長30米 寬16米),071的登陸艙長度是70米,寬度也足夠容下歐洲野牛。當初推出071級的時候已經考慮到了搭載野牛的。
  您是學院派、不務實,尺寸雖夠寬但怕進出艙時餘容不足!
……………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1326786423
2014-01-16 10:18:17
版主回應
中國首艘商用“海上飛船”通過驗証 2014-4-4 北京新浪網

  “翔州1”飛翔在三亞灣。
  它是世界上航速最快的船舶,最快航速可達210公里/小時;
  它能在海上飛行,最高能爬升到150米高度;
  它的“學名”叫海上地效翼船,形象些說,又可稱作“海上飛船”。
  4月3日,由中船重工集團702研究所研制的我國首艘商用海上地效翼船──“翔州1”在海南三亞順利完成試驗,獲得中國船級社頒發的檢驗証書,完成入級登記手續。海上地效翼船由此踏上了在我國商用的征程。
  【飛行】
  起降無需機場設施或跑道,只需長度超500米水域
  伴隨著轟鳴的馬達聲,原本靜浮在海面上的“翔州1”地效翼船開始發動。起飛過程中,“翔州1”連續三四次拍打波浪,最終脫離水面,穩定在兩三米的高度上超低空“貼水”飛翔,一眨眼的工夫,便從一兩百米外飛到記者面前,忽地又飛將過去,不見蹤影……
  “整個海面就是它的跑道,可隨時隨地起飛、降落。”中船重工702所黨委書記蔡大明告訴記者,地效翼船起降無需機場設施或跑道,只需長度超過500米的水域。
  據介紹,“翔州1”船體總長12.7米,總寬11米,總高3.9米,最大起飛重量為2.5噸。
  “翔州1”客艙中有4排座椅,可乘坐7人。船身有兩個艙門,便於乘員進出和應急撤離。
  “翔州1”採用組合翼總體布局,即中央翼、外翼和水平尾翼。中央翼展向(左右橫向)長度為2.72米,弦向(前後縱向)平均長度為3.125米,這種設計可最大程度發揮地面效應,外翼可在地效區外高空飛行時更好地發揮作用,而尾翼則控制縱向平衡,即抬頭低頭等動作。
  “過去,為了讓船在水上航行時所受阻力更小、航速更快,人類想盡了各種辦法。”海軍工程大學教授董祖舜列舉道,比如後來相繼研制出的滑行艇、水翼艇、氣墊船等多種船舶,“但這些船舶又各有劣勢,比如水翼艇容易產生空泡,氣墊船顛簸非常厲害等”。
  地效翼船的誕生,讓人類的探索有了新突破。董祖舜說,在該船前行過程中,一是靠發動機提供的動力,二是靠地面效應形成的升力。
  【速度】
  巡航時速最大可達210公里,比直升機快約一倍
  地面效應,讓地效翼船收獲了更高的航速。拿“翔州1”來說,其巡航速度達140─160公里/小時,最大速度可達210公里/小時,是普通船舶的7─20倍,比直升機快約一倍。此外,它還具備油耗低、裝載能力強、續航力大、經濟實用等特點。
  “由於在起降階段要經受住海浪的劇烈衝擊,海上地效翼船對船體強度的要求非常高。”“翔州1”總設計師、702所研究員袁昌華告訴記者,“翔州1”採用了先進的泡沫夾心複合材料結構,關鍵連接處則採用了高強度金屬材料,結構強度和剛度好。此外,海上地效翼船的設計難度還體現在其穩定性方面,“貼著水面飛時要穩定,飛高了也需要穩定,這就要求設計上有更全面的考量”。袁昌華說。
  在董祖舜看來,“翔州1”屬第三代地效翼船,已達到了國際先進水平,“在這個領域,我們已經可以向俄羅斯看齊;相較之下,我們在大型化、實用化上還有潛力可挖”。
  【前景】
  載重大、航程遠,將開拓公務和民用市場新空間
  此前,“翔州1”已在三亞經歷了近一個月的海上試驗,各項性能均達到設計指標。
  “翔州1”取得船檢証書,標志著我國邁出了地效翼船商用的第一步,由此將開拓公務和民用市場的新空間。據蔡大明介紹,目前已有2家單位與他們達成訂購意向,一旦開工生產,8個月左右便可完工。
  “下一步,我們還將開發可搭乘50人的新型地效翼船。”蔡大明認為,技術上沒有太大跨越,不久就能實現,屆時航行速度有望達到350公里/小時。
  批量生產之後,地效翼船的成本也將大為降低。“從設計、研發、建造到試航,‘翔州1’前後花掉1200多萬元。有了更多訂單,每艘的造價有望降低到750萬元以內。”蔡大明說。
  鏈 接
  地效翼船是指利用機翼的地面效應原理,實現貼近水面高速飛行的帶翼高性能船。地面效應,則指機翼在貼近地(水)面飛行時,其升力增加、誘導阻力減小,從而使機翼升阻比大幅度增大的物理現象。
  地效翼船最早用於軍事用途。由於能夠特超低空飛行,地效翼船始終處在艦載雷達盲區內,而海雜波又使它不易被空中雷達發現。世界上最早出現的地效翼船,是上世紀60年代蘇聯用於軍事用途的“里海怪物”。除此之外,地效翼船還適用於在水庫、界江、界湖等地,進行公務執法、搜索救援、旅游娛樂、短途客運等。
  我國地效翼船的研發始自1967年,首艘實現在海上掠海飛行的地效翼船誕生於1993年。
http://news.sina.com.hk/news/20140404/-9-3231266/1.html
2014-04-04 09:55:12
我要回應
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
* 請輸入識別碼:
請輸入圖片中的英文字(不分大小寫) (ex:ABCD)

(有*為必填)
詳全文