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2007-07-01 06:53:27| 人氣17,033| 回應228 | 上一篇 | 下一篇

空巴大戰波音

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本台軍事版雖只介紹軍機,但世界民航機市場的競爭其實不下於戰場,而且軍民航空技術常互相支援,故特立此評,以供日後補充相關民航資訊。

另附「世界民用航空资料庫」以供参考
http://mil.news.sina.com.cn/aviation/index.shtml
 
空中客車公司推出面向2050年全新概念客艙 2011-06-15 新浪航空
 
 空中客车面向未来的概念客舱
 空中客車面向未來的概念客艙
 
空中客车面向未来的概念客舱白天大全景
 空中客車面向未來的概念客艙白天大全景
 
空中客车面向未来的概念客舱仿真高尔夫球场
 空中客車面向未來的概念客艙仿真高爾夫球場
  新浪航空訊 2011年6月15日 巴黎航展開幕在即,全球領先的飛機制造商空中客車公司日前發布了“空中客車概念客艙”——一款面向未來(2050年)的全新客艙,讓乘客體驗前所未有的飛行感受,而其靈感則來源于大自然的啓發。
   在空中客車推出的概念客艙內,個性化的區域取代了傳統的客艙分級,爲乘客帶來不同層次的定制化的飛行體驗。2050年,乘客可以在飛機上參加互動視頻會議、享受虛擬的高爾夫遊戲、爲家裏的孩子讀故事,使其安然入睡、坐在特制的座椅上一邊休息,一邊欣賞腳下的美景,讓自己怡然自得,精力無限。
  “空中客車概念客艙”是空中客車公司推出的“空中客車的未來構想”的重要組成部分。“空中客車的未來構想”展現的是空中客車公司對2050年航空業的遠景展望。2010年,空中客車公司推出了革命性的“空中客車概念飛機”,致力于通過利用最新技術來降低飛機的油耗和排放、減少廢棄物並降低噪聲。如今,“空中客車概念客艙”讓人們進一步看到創新和技術如何爲未來的乘客帶來全新的飛行體驗。
  “空中客車概念客艙”采用了仿生學結構,模擬鳥類骨骼。鳥類具有優化的骨骼結構,可以提供飛行所需的強度。與此同時,“空中客車概念客艙”采用智能化的客艙壁板,能夠控制溫度,還可以變成全透明,讓乘客全角度地欣賞客艙外的景色。
  “空中客車概念客艙”采用一個集成化的“神經網絡”,在乘客和飛機之間建立了一個智能化的互動界面,可以感知乘客的需求並並對乘客的需求做出相應的反應。在這個集成化的“神經網絡”的支持下,“空中客車概念客艙”可爲乘客提供一些特有的功能,比如,座椅的形狀可以根據乘客的身形來改變。
  “空中客車概念客艙”的“活力區”,是休息和放松的區域,乘客可以在清新的空氣和非常舒適的環境下休息、用餐、體驗各種情境的燈光、接受按摩和理療,同時欣賞客艙外面的無限風光,使自己充分恢複體力。
  “空中客車概念客艙”的中心區域設有“互動區”,乘客在這裏可以進行各式各樣的社交活動。通過虛擬的立體投影,這個區域幾乎可以讓乘客置身于你想要的任何情境,比如一個仿真的運動和遊戲場所,或者變成購物達人的虛擬試衣間。
  “空中客車概念客艙”中的“智能科技區”可以爲更加注重功能性的乘客提供多種多樣的服務,從簡單到奢華,一應俱全,讓你的空中生活跟在地面上沒有任何區別。通過不同區域來提供不同層次的體驗,使得航空公司可以采取差異化的價格策略,在爲更多的乘客創造更加精彩的空中旅行新體驗的同時,最大限度地減少對環境的影響。
  空中客車公司工程事務執行副總裁向賓在談到這一創新性的內飾設計時表示:“我們的研究表明,2050年的乘客既期待完美的飛行體驗也關注環保。‘空中客車概念客艙’是充分考慮了乘客這兩方面的需求而設計的。航空飛行本身完全可以和你要去的目的地一樣成爲一個發現之旅。不論選擇哪一種體驗方式,當2050年的乘客在邁出‘空中客車概念客艙’之時,他們會感覺到充滿活力、精力充沛。”
  空中客車公司每年的研發投資超過20億歐元,其中百分之九十用在提高現有和將來即將推出的機型的環保性能。例如,隨著技術的進步,“空中客車概念客艙”將實現百分之百的循環利用。客艙采用由可再生植物纖維制成的具有自我清潔能力的材料,可以減少廢棄物的産生、降低維護成本。這種材料可以收集乘客身體的熱量來爲客艙的各種功能提供電力。
  “空中客車概念客艙”采用的許多技術目前已經處于開發階段。雖然很多技術與空中客車概念飛機和客艙中展示的未必一模一樣,但是一些技術會在空中客車未來推出的飛機項目中得到體現。
  在即將舉行的巴黎航展上,參觀者將有機會觀看“空中客車的飛行未來”的電影,這是一部360度的環幕電影,展示從現在到本世紀中葉航空運輸業的發展前景。電影中,不但展示飛機設計和創新,同時回答了乘客對于未來飛行的期望。該電影是巴黎航展期間舉行的航空電影展中的一部分。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2011-06-15/1241652091.html

空巴扳回一城 巴黎航空展甩開波音【歐洲日報07/06/25記者楊年熙】

巴黎勒布介航空展(Bourget)24日(週日)結束,從18日開展以來,最大的贏家毋庸置疑是空中巴士:總共拿下了728份合約,打破過往紀錄,在飛機訂單的競爭上超過了美國對手波音公司。
這樣的商業成功確實令空中巴士振奮,何況這個歐洲集團去年碰到了有史以來的首次嚴重虧損,冀望借「Power 8」方案減少開銷,恢復預算平衡,這個方案中包括裁員一萬人。
空巴是歐洲航太集團(EAEDS)的子公司,遭遇發展瓶頸,一來是因為超大型客機,在航空展中極受注意的A380一再延遲送貨,而影響到公司信譽,再就是歐元面對美元的幣值強勢。
摩根史坦利金融分析師巴布卡說,空中巴士已在採取必要的改組措施,但7月份將是一個關鍵期,該集團將和工會及工業夥伴談判,商討部份生產工廠轉讓的問題。
正在勒布介航太展開始之前,空巴總裁賈魯瓦(Louis GALLOIS)在記者會中證實,該集團將在7月底之前決定接收六處工廠的公司名字,然後和他們一一單獨談判。
航太展週五(22日)起向公眾開放,薩科玆總統週六前往參觀,利用機會在多處和民眾接觸,他表示將在7月16日,和德國首相梅克爾一起,視察空中巴士土魯斯總部(Toulouse)。
他希望EADS的主要股東Lagad晲re (?)和Daimler到土魯斯召開「工作會議」,並重申決心將此歐洲飛機建造、防衛和太空集團變成一個「正常的公司」。他指出法國和德國過去在EADS中的對立,「其實沒有任何意義」。
 
空中巴士A380 维基百科
 
File:Airbus A380.jpg
首次飛行 2005年4月27日
服役 2007年10月25日[1]
使用狀態 運營中
主要用戶 阿酋航空:15架
澳洲航空:10架
新加坡航空:12架
法國航空:5架
漢莎航空:7架
大韓航空:1架
中國南方航空:1架(2011年)
生產數量 69(2011年4月)[1]
單位造價 3.753億 美元(2011型錄價格)  
空中巴士A380是法國空中巴士公司所研發的巨型客機,也是全球載客量最高的客機,有「空中巨無霸」之稱。A380為雙層四發動機客機,採最高密度座位安排時可承載853名乘客,在典型三艙等配置(頭等艙-商務艙-經濟艙)下也可承載555名乘客。該型號的原型機於2004年中首次亮相,2005年1月18日空中巴士於土魯斯廠房為首架A380客機舉行出廠典禮並於2005年4月27日試飛成功。事隔數月,於2005年11月11日,首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。空中巴士公司於2007年10月15日交付A380客機給新加坡航空公司,並於2007年10月25日首次載客從新加坡樟宜機場成功飛抵澳洲雪梨國際機場。
A380客機打破波音747統領35年的紀錄,成為目前世界上載客量最大的民用飛機,不過載重量最大的民用飛機仍是烏克蘭安托諾夫製的An-225夢想式運輸機[2]。
A380亦是歷來首架擁有四條乘客通道的客機,典型座位佈置為上層「2+4+2」形式,下層為「3+4+3」形式。
  歷史
  研發
首架A380於法國土魯斯廠房亮相
空中巴士A380在香港維多利亞港上空經過。空中巴士於90年代早期開始超大型客機的研發計畫,除為了完善空中巴士機種,填補超大型客機的空白外,還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。麥道亦有相似策略,推出MD-12計劃,但最終失敗收場。每家飛機製造商都希望能製造出747的後繼者,但他們都明白到要賺取盈利的話,600座至800座客機的市場只能容納一種飛機。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這些細小市場的風險。1993年1月波音與數家空中巴士的合夥飛機製造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport,VLCT)的可行性,並以合作建造的形式為目標。
1994年6月,空中巴士開始研發自己的超大型飛機,名為A3XX。空中巴士曾經考慮過幾個方案,包括將兩組空中巴士A340機身邊靠邊併合為一組機身,而A340是當時空中巴士最大的機種。A3XX將與VLCT計劃和波音的747後繼者—747X競爭,747X是將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃於1996年7月終止,波音亦於1997年1月叫停747X計劃,但於2005年11月推出747-8前曾多度重提747X計劃。1997年到2000年期間發生度亞洲金融危機導致市場前景不明朗,空中巴士修訂其設計,與波音747-400比較下可節省15%至20%營運成本。
2000年12月19日,剛重整架構的空中巴士管理層表決通過投資88億歐元於A3XX計劃上,並訂名為A380,當時已經有6家航空公司訂購共55架A380。A380於2001年初正式定型,第一組A380機翼於2002年1月23日開始建造,原型機各部件已完成生產並陸續由海陸空三路運往空中巴士在法國土魯斯的廠房進行總裝。在第一架A380出廠時計劃的開發成本已經飆升至110億歐元。
  測試
A380的原型機(序號為001,登記號碼為F-WWOW)於2005年1月18日在土魯斯廠房舉行出廠典禮。首航則在同年4月27日在土魯斯起飛,當時載著6名機組人員、測試儀器及水袋,起飛重量為421噸。雖然這只是A380的最高起飛重量的75%,但已經打破當時客機的起飛重量紀錄。
2005年11月11日,A380首次進行跨洲長途飛行作宣傳及測試,這次飛行分別飛抵新加坡、布里斯本、雪梨、墨爾本及吉隆坡。11月19日,一架A380以阿酋航空的塗裝飛抵杜拜作展覽。 到新加坡參加2006年亞洲航空展。 2006年1月10日,A380首次飛越大西洋抵達哥倫比亞的麥德林(Medellín),以測試在高海拔下的發動機效能。2月6日,A380飛抵北美洲並降落於加拿大伊魁特,作寒冷天氣下的測試;此機及後再飛
2006年3月26日,A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試,853名乘客及20名機組人員,需在黑暗及一半的出口(即8個)被封閉下撤離機艙,結果測試成功地在78秒內完成。三日後,歐洲航空安全局及美國聯邦航空總署批准A380可載乘客人數為853人。[3]
2006年9月4日,A380在法國土魯斯進行全機滿載的飛行測試,一共有474位空中巴士職員參與這次飛行測試。12月,A380開始進行全球性的飛行性能測試。[來源請求]
2006年12月12日,歐洲航空安全局和美國聯邦航空總署官員正式向空中巴士公司頒發A380飛機的機型適航認證證書。[4]
  飛行
2007年3月,已經有9架A380建造完成,5架進行超過2900小時的飛行。期間A380機隊造訪澳洲、加拿大、中國大陸、哥倫比亞、智利、衣索比亞、法國、德國、冰島、印度、愛爾蘭、日本、馬來西亞、葡萄牙、新加坡、南非、南韓、新加坡、西班牙、泰國、阿拉伯聯合大公國、英國、美國、香港、台灣。
2007年9月2日6時26分,A380飛抵香港,為亞洲航展揭開序幕,更在9月3日香港時間早上8時,在香港維多利亞港上空突破性以低於2000呎的高度低飛。
2007年10月5日,A380在舊金山低空飛過金門大橋。
2007年10月25日,A380進行了首次商業飛行,由新加坡航空操作,航班號為新加坡航空380號班機(SQ380)。
  機種型號
A380-800最高載客量可達853人現時A380分三種型號:
A380-800:客機型,在三級艙佈置下可載客525人,或於單一經濟艙佈置下載人853人,航程為15,200公里(8,200海里)。[5]
A380-800F:貨機型,載貨量為150公噸,航程為10,400公里(5,600海里)空中巴士宣佈說在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。由於FedEx和UPS取消了貨機訂單,A380-800F的計劃已經被擱置。 [2]
A380-900:客機型,亦是加長型的A380。在三級艙佈置下可載客656人,或於單一經濟艙佈置下載人960人。和A380F一樣,會在A380-800型達到交付超過40架/年時會導入研發的工作。目前已經有多家的航空公司表明對此機型的興趣,新加坡航空有在考慮把19架A380-800的確認訂單的後9架改換成A380-900。(未投產)[6]
A380-1000:客機型,亦是加長型的A380-900。在三級艙佈置下可載客856人,或於單一經濟艙佈置下載人1260人。(未投產)[6]
  駕駛艙
A380的駕駛艙A380使用與其他空中巴士機種相似的駕駛艙佈局,程序和操作特徵以減低飛航組員的訓練成本。
駕駛艙有8個15厘米乘20厘米的液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器(Primary Flight Displays,PFD)、2個導航顯示器(Navigation Displays,ND)、1個發動機參數顯示器(Engine Parameter Display)、1個系統顯示器(System Display)和2個多功能顯示器(Multi-Function Display,MFD)。這2個多功能顯示器為飛航管理系統(Flight Management System,FMS)提供簡易操作界面、鍵盤和軌跡球(Trackballs),取代3個傳統飛航管理系統。
  發動機
A380可選配勞斯萊斯特倫特(Trent)900 或 由通用電氣及普惠聯營的發動機聯盟(Engine Alliance)的GP7200 渦輪扇發動機。
兩款均為應用在波音777客機上的衍生產品。Trent 900為Trent 800的加大型,設有後掠型風扇。[7] 而GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。[8] 在銷售上,起初由Trent 900佔上風,及後GP7200成功追上,貼近Trent 900的銷量。
  乘客便利設施
初期的公關宣傳強調A380的舒適及空間,讓航空公司可以於機上加設更多設施,例如休息區、酒吧、免稅店及美容院等。最有可能於機上加設此類設施的航空公司為維珍航空,而維珍航空早已於旗下飛機的商務客艙中加設一迷你酒吧,並計劃於將來的A380上增設賭場、雙人床、健身及沐浴設備。而阿酋航空則為首架A380安裝沐浴設備,每位頭等艙乘客可享用,每次15分鐘。澳洲航空為每架A380設有自助小食吧和商務休息區,分別供經濟客艙和商務客艙的乘客享用。
A380會進一步發展波音747為航空史帶來的改革 — 更多座位及較低的座位成本,同時帶來較闊的座位及較好的乘客便利設施。A380於標準三級艙佈置下的載客量為555人,比起波音747-400於相同佈置下多出近35%,但A380的客艙比波音747多近50%,表示每位乘客可享有較多空間。但假如航空公司訂購全經濟客艙佈置的A380,其載客量將為853人,達到A380的最高許可載客量。[9]
  訂單
訂單 型號   發動機  
宣佈日期 落實日期 客戶名稱 投入服務 800 800F 選購 EA RR 新聞稿
2000年4月30日 2001年11月4日  阿酋航空 2008 5 2  ×  
2000年7月24日 2001年6月18日  法國航空 2009 1   ×  
2000年7月25日 2001年6月17日  國際租賃財務公司(ILFC) 2013 5 5 4 ×  
2000年9月29日 2001年7月12日  新加坡航空 2007 10  15  × [2]
2000年11月29日 2001年3月6日  澳洲航空 2008 12  12  × 
2000年12月15日 2001年4月28日  維珍航空 2013 6  6  × 
2001年2月16日 2002年7月12日  FedEx XXXX  10 10 ×  
2001年2月27日 2003年12月8日  卡達航空 2013 2  2 TBD [3]
2001年11月4日 2001年11月4日  阿酋航空 2008 15   ×  
2001年12月6日 2001年12月20日  德國漢莎航空 2010 15  10  × 
2003年11月10日 2003年12月11日  馬來西亞航空 2012 6    × 
2003年6月16日 2003年6月16日  阿酋航空 2008 21   ×  
2004年8月27日 2004年12月28日  泰國國際航空 2012 6    × 
2005年1月10日 2005年12月6日  UPS XXXX  10 10 ×  [4]
2005年1月18日 2003年10月23日  大韓航空 2011 5  3 ×  [5]
2005年1月31日 2004年12月20日  阿布達比航空 2013 4    × [6]
2005年1月31日 2005年5月1日  中國南方航空 2011 5    × [7]
2005年6月15日 2005年6月15日  翠鳥航空 2013 5  5 TBD 
2006年5月 2006年4月  阿酋航空 2008 2 -2  ×  
2006年7月23日 2006年12月20日  新加坡航空 2007 9  -9  × [8], [9]
2006年10月29日 2006年12月21日  澳洲航空 2008 8  -8  × [10]
2006年11月7日 訂單取消  FedEx NA  -10 -10   [11]
2006年12月4日 2006年12月31日  國際租賃財務公司(ILFC) 2013 5 -5  ×  [12]
2007年3月2日 訂單取消  UPS NA  -10 -10   [13]
2007年5月7日 2007年5月7日  阿酋航空 2008 4   ×  [14]
2007年5月24日 2007年6月18日  法國航空 2009 2  -2 ×  [15]
2007年6月18日 2007年6月18日  卡達航空 2013 3   TBD [16]
2007年6月18日 2007年11月11日  阿酋航空 2008 8   ×  [17] [18]
2007年9月27日 2007年9月27日  英國航空 2012 12  7  × [19]
2007年10月9日   阿根廷航空 2014 2*   TBD [20] [21]
2007年10月9日   彗星航空 2014 2*   TBD [22] [23]
2007年11月11日 2007年11月11日  阿酋航空 2008 3   ×  [24]
2007年11月12日 2007年11月12日  阿瓦利德(Prince Alwaleed Bin Talal) 2013 1    × [25]
2007年11月12日   阿根廷航空 2014   2  × [26] [27]
2008年2月13日 2008年2月19日  大韓航空 2011 3*  -3 ×  [28][29]
2010年6月9日 2010年6月9日  阿酋航空 2008 32   × 
2010年11月12日 2011年2月17日  天馬航空 2014 4    × 
2011年1月6日 2011年1月6日  韓亞航空 2014 6    × 
小計 238 48  91 94 
合計 238 48  186  
註:
* 星號的欄目為有關客戶雖已宣佈訂購A380,但仍未確實顯示在空中巴士報告中。[10]
EA指發動機聯盟(Engine Alliance)GP7000型發動機。
RR 指勞斯萊斯(Rolls-Royce)的Trent900型發動機。
TBD 即尚未決定。
   交付
空中巴士從沒有公開宣佈確實的每一訂單交付日期。
新加坡航空已於2007年10月15日接收首架A380,澳洲航空則為2008年8月,而阿酋航空為2008年之內。截至2011年5月底,新加坡航空已經接收11架,阿酋航空接收15架,澳洲航空接收9架,,法國航空接收5架漢莎航空接收7架,大韓航空接收1架。2009年交機目標從21架下修至18架。因應航空公司延遲交機的要求,2009年下修到只交14架,2010年預定交付超過20架,最近一段時期,多家航空公司要求空中巴士推遲交付A380,其中包括大客戶阿酋航空、新加坡航空、澳洲航空、法國航空等。
  歷程
空中巴士於2005年6月通知各航空公司,指A380的交付日期將延遲6個月。
2006年6月13日,空中巴士發表的一篇[11]中指因提升生產速度問題,警告初期的交付速度會比預期的慢,A380的交付時間表會因而進一步推遲6至7個月,導致進一步延遲交付至某些航空公司。這不會影響那些已經建造完成及正在試飛的A380。新加坡航空將於2006年底才能接收首架A380。2007年和2008年的交付數量將只限於每年9架。最初計劃(2005年前)於2009年底前能交付120架A380,其後第一次延遲將數量減至約90至100架,而現在則進一步減少至70至80架。此消息令投資者及股東推測空中巴士母公司歐洲航空防務太空公司(EADS)的財務負擔會因而上升,導致股價下跌26%。[12]此亦令空中巴士另一母公司英宇航系統公司的股價下跌。[13]
有報告指新加坡航空、阿酋航空及澳洲航空均對延遲交付表示憤怒並正考慮提出索償。[14]
2006年6月20日及21日,Air Transport World 報導指馬來西亞航空及國際租賃金融公司(ILFC)因生產延誤而正研究取消訂購。[15][16]
然而於2006年7月21日,新加坡航空再增訂9架A380並表示空中巴士的A380工程設計十分可靠,而且於試飛時表現良好,令航空公司十分滿意,延遲交付只是生產問題,並非技術問題。[17]
2006年10月3日,剛上任空中巴士CEO不久的克裏斯蒂安·斯特雷夫(Christian Streiff)經深入研究後宣佈A380計畫將第三度延誤。第一架A380將推遲到2007年10月才交付予新加坡航空,2008年交付13架,2009年25架,2010年將達至最大產能,一年交付45架。A380最大客戶阿酋航空得知消息後考慮縮減訂單。而維珍航空則把交付日期推遲4年至2013年。空中巴士亦將A380F首次交付日期推遲至2010年。
2008年5月13日空中巴士公佈了交機的延遲,2008年交付12架,2009年交付21架
2006年11月7日,聯邦快遞(FedEx)宣佈因為交機延誤而取消10架A380-800F的訂單,轉向波音訂購15架波音777-200貨機。
2007年3月1日,空中巴士的母公司EADS宣佈暫停其A380型貨機的生產工作。[18]
2007年3月2日,聯合包裹服務公司宣佈有意本年稍後取消10架A380貨機的訂單。[19]
2007年10月15日起交付新加坡航空,為三艙等471座配置,該公司於同年10月25日首航營新加坡-雪梨航線。[20] 
  航空公司計劃
新加坡航空已於2007年10月15日接收首架A380 註冊編號:9V-SKA(載客量471人)於來往澳洲雪梨及新加坡的航線上;2008年3月18日,第二架與第三架A380就會用於直航倫敦;2008年5月20日,第四架A380就會用於直航東京;2009年7月9日,開辦來往香港至新加坡的航綫,之後用於直航墨爾本、巴黎、蘇黎世及法蘭克福。
阿酋航空,已於2008年7月接收首架A380 註冊編號:A6-EDA(載客量為489人),將會使用於直航紐約;其後會用於直航墨爾本、雪梨、曼谷、奧克蘭、倫敦。
澳洲航空已於2008年8月接收首架A380 註冊編號:VH-OQA(載客量為450人),將會使用於墨爾本至洛杉磯航線;其後會用於雪梨至洛杉磯,以及途徑新加坡,前往倫敦。
法國航空已於2009年11月接收首架A380 註冊編號:F-HPJA(載客量為538人,現時載客量最高的A380客機),並會使用於巴黎至蒙特婁及紐約航線。2007年5月24日,法國航空發表公司機隊更新計畫中將再訂購2架A380客機,法航將以A380和B777-300ER取代B747機隊。
漢莎航空已於2010年5月接收首架A380 註冊編號:D-AIMA(載客量為526人),將會使用於法蘭克福至東京(成田)航線,往東京前,將先搭載德國國家男子足球隊飛往南非參加世界盃足球賽;其後會用於法蘭克福至北京,法蘭克福至約翰尼斯堡或法蘭克福至紐約 邁阿密 奧斯陸 華沙 赫爾辛基 斯德哥爾摩 哥本哈根 巴塞隆納等一些載客量較高的航班。
大韓航空已於2011年5月接收首架A380 註冊編號:HL7611(載客量為407人,現時載客量最少的A380客機),將會使用於首爾至東京(成田)航線,初期投入香港、東京等短程航線。大韓航空共訂購10架A380預計2011年底前先接收5架,剩餘的5架預計於2014年接收。
中國南方航空所訂購的A380客機頭2架已抵達德國漢堡進行最終測試及塗裝作業,南航將於2011年底前接收首架A380 註冊編號:B-6136
馬來西亞航空所訂購的A380客機,已經於近日在空中巴士土魯斯組裝廠開始了最後階段的組裝作業。馬來西亞航空共訂有6架空中巴士A380客機,原定2008年5月就該交機,但現在已改為2012年初交機。
  首航
2007年10月25日,空中巴士A380巨無霸客機首航,由新加坡航空公司於新加坡當地上午8時16分起飛並於澳洲雪梨當地下午5時25分抵達,該航班機載客率超過96%。
新加坡航空公司這班SQ380客機載有455名乘客,年紀最大的已91歲,最小的是只有十個月大的男嬰,都是新加坡人。機上另有30名機組人員,包括四名機師。
此班航班包括12個「新航套房」、60個商務艙座位與399個經濟艙座位。
新加坡航空公司在網路上拍賣首航機票進行慈善募款,共獲得126萬美元 。最高出價者是英國企業家海沃德,他以10萬380美元標得兩張「新航套房」單程機票,因此享有第一個登上首航飛機的禮遇。
新加坡樟宜機場表示,為了讓A380型順利起降,耗資6800萬新元修改機場、空橋並加設機場緊急救援設備。
  技術擔憂
1.A380機身龐大,易產生湍流問題,國際民航組織(ICAO)發現,A380客機引起的氣流較波音747客機大,由多個民航組織成立的工作小組建議,A380客機起飛後,中、小型航機要隔3分鐘後才能使用跑道,重型航機亦要等候2分鐘。
2.空客發言人克拉赫特透露,可載客達555人的A380客機,機翼曾經在法國土魯斯進行靜力測試時,發現機翼尖往上彎曲到7.4米時,即在可承受最大載重量1.45倍時出現破裂,位置是在機翼的兩個發動機之間。據了解,由於國際規例要求機翼必須能承受最大載重量的1.5倍,所以這次的測試結果反映出A380客機機翼在遇上亂流或進行緊急降落時,可承受的最大重力未能達到標準,離要求還差3.3%。
  事故和空難記錄
空中巴士A380是最安全的客機之一,由開航至目前為止,涉及A380客機的事故中,無人在意外中死亡[22]:
涉及A380客機的首次事故於新加坡樟宜機場發生。事沿於樟宜機場的一部曳引車發生故障,令該架新加坡航空的飛機以無動力狀態於跑道滑行至草坪上,無人受傷。
2008年1月10日,新加坡航空公司一架A380客機在降落時,因液壓系統故障衝出跑道,但是沒有傷亡。機上當時載有440多名乘客。
2009年8月21日,新加坡航空公司一架A380客機在香港準備起飛時,因發生機件故障,航機冷氣更一度中斷,飛機後來延誤17小時後起飛。
2009年9月29日,新加坡航空公司一架A380客機搭載444名乘客從法國首都巴黎起飛,飛行約2小時45分鐘後由於一具發動機(勞斯萊斯(Rolls-Royce Trent) Trent 900)失靈中途折回,平安著陸。
2010年4月1日,澳大利亞航空一架載有244人的A380客機,由新加坡飛往雪梨,降落雪梨機場時左側機翼兩個機輪爆胎並冒出火光,事件中無人受傷。[23][24][25]
2010年11月4日,澳洲航空公司一架A380客機於新加坡起飛後,飛至印尼上空時,2號發動機(左翼近機身)發生輕微爆炸,引擎外殼飛脫,掉下印尼境內。其後客機折返新加坡降落,機上433名乘客及26名機員沒有受傷。現場照片顯示,客機的2號發動機損毀,有明顯燒焦痕迹。[26]
2011年5月17日,澳洲航空公司一架空中巴士A380客機,班號QF10,17日由新加坡飛往墨爾本的途中,因為遭遇到出乎預料的逆風與低溫,使得該班機在抵達墨爾本之前,燃油便已用盡,被迫轉降於墨爾本西北方約700公里的阿德雷德市。該班機於凌晨4:15分降落在阿德雷德機場,機上249名乘客無人受傷。該時段原為該市的禁航時段,但A380班機已宣布緊急狀況,因此未曾觸犯法規。澳航表示該機經過工程師檢查後,並未發現漏油情事,飛機狀況一切正常,將於再次檢驗後復飛。澳洲運輸安全委員會則已對此事件展開調查。
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A9%BA%E4%B8%AD%E5%AE%A2%E8%BD%A6A380
 
波音787客機 首飛成功【經濟日報╱編譯吳柏賢 2009.12.17   
 
 
 
 
波音公司的787夢幻客機(787 Dreamliner)兩年半來數度延後首航,15日終於成功試飛,讓波音公司、投資人與全球買家大感振奮,但787仍面臨龐大出貨壓力。
夢幻客機15日上午在西雅圖近郊的潘恩機場進行首航,當藍白條紋相間的客機於10時27分順利升空時,全場齊聲喝采,波音員工也鬆了一口氣。
波音787首航成功為波音公司立下重要里程碑,也開啟了更艱困的階段。接下來是長達九個月的測試期,完成測試後尚需美國聯邦航空局批准,才能交機。在完成所有測試前,787何時能交機、性能表現如何,仍是未知數。
波音公司董事長兼執行長麥諾尼(Jim McNerney)說:「到正式量產前的過程,將是嚴峻的挑戰。」波音期望,到2011年,每月可生產七架夢幻客機,2013年前再增至月產10架。
自2004年研發開始,歷經零件短缺、設計錯誤與罷工問題,787的首航試飛共延後六次,進度落後30個月,迫使波音公司如今必須快馬加鞭,儘速把原型機轉化成大量生產的獲利機器。
進度嚴重落後讓波音付出慘痛代價,今年第三季波音虧損16億美元,與787相關的損失即高達35億美元。延遲交貨也讓波音損失數百萬美元罰款,公司聲譽也受損。
波音公司為787投入的研發經費已達100多億美元,是全球首架採用碳纖維合成材料製造的商用客機,可搭載約250 位乘客進行長途飛行。波音宣稱,787的輕量化與環保節能設計能為航空公司省下數百萬美元的燃料與維修費用,儘管定價高達1.6億美元,仍吸引全球總計865架、總值1,400億美元的訂單,是歷來首航前訂單最多的噴射客機,也是波音轉虧為盈的希望所寄。
從787初步研發階段開始,波音就以降低客製化程度與排除距離過遠的海外零件供應商等方式,努力加快787客機的生產進度。即便如此,787在全球仍有超過300家零件商,零件供應問題多次導致進度落後。觀察家質疑,無論從哪個角度看,波音每月生產七架的目標都是難以達成的遠大目標。波音生產777型客機14年來,僅今年的月產量超過七架。
在787客機交機給客戶後,波音公司才會支付供應商款項。首批787預定於明年交付全日空公司。
空巴A350<BR>圖為歐洲國家合資打造的空巴A350,屬超廣體客機。資料照片
空巴A350為主要對手
交貨期愈延後,波音付出成本愈高,不僅要賠償全日空違約金,還面臨宿敵空巴的窮追不捨。空巴趕工中的A350也以碳纖打造,同樣有環保優點。美航太產業分析師阿布拉菲亞認為,試飛成功對波音很重要,因波音「極需藉此讓外界知道,787計劃已重回常軌。」
 
首架陸製空巴 交川航【經濟日報記者楊文琪 2009.06.24
 
首架由中國天津總裝的空中巴士A320客機昨(23)日交付四川航空營運,盛大的交付儀式宣告中國大型客機組裝技術已更上層樓。
今年天津總裝線計劃共交付11架飛機給包括奇龍航空租賃公司、中國東方、深圳、海南航空等業者。
新華網報導,空中巴士公司總裁兼首席執行長托馬斯恩德斯表示,空中巴士A320系列飛機天津總裝線,是全球最先進的單走道飛機總裝線,組裝的A320系列飛機與空巴在歐洲總裝的飛機標準完全相同。
他指出,中國大陸現役空中巴士客機的數量488架,中國的航空公司在空巴的訂單還有400多架。
空巴中國公司總裁博龍表示,今年將向中國交付70架飛機,在國際金融危機影響下,去年底以來世界各航空公司都放緩擴張步伐,但空巴天津總裝線的推進沒有受到影響。
空巴A320天津總裝公司總經理尚魯國說,除已交付的首架飛機,目前還有九架飛機在總裝線上組裝、調試,6月22日下午天津總裝線組裝的第二架A320飛機已成功完成首次試飛,7月底前將交付海南航空公司營運。
尚魯國指出,天津總裝線的增產計劃正在實施,到2011年底達到最大產能,每月可組裝四架飛機,從2012年開始,天津總裝線將每年組裝48架飛機。
將於首架中國總裝的飛機上為旅客提供服務的川航「祥鳳」乘務組的七名空姐,身著蜀繡鳳凰圖案的旗袍在天津亮相,引起現場一陣驚豔讚嘆聲。
中國民航總局長李家祥說,至今年6月止,中國民航客運量比去年同期成長19%,今年中國各航空公司新購飛機達243 架,這在全球都是沒有的現象。

國産C919大型客機模型首次公開亮相(組圖) 

国产C919客机前段机身

國産C919客機前段機身

C919飞机机身特写

C919飛機機身特寫

   中國商用飛機有限責任公司的首個大型客機研發項目C919外形樣機于2009年9月8日在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。這也是國産C919客機首次在世人面前亮相,至此,國産大飛機的神秘面紗終于揭開。這是C919首次向國際市場亮相。150座級C919客機是最大的商用航空項目,將由來自亞洲和歐美的國際合作夥伴攜手開發。
  C919項目于2008年11月啓動,按計劃,首架飛機將于2016年交付航線使用,隨後開發其增長程型飛機、貨運飛機、公務機。與當今150座級的飛機相比,C919客機將大大改善乘客飛行舒適度並節約成本。
  中國商用飛機有限責任公司是經中華人民共和國國務院批准建立的國有有限責任公司。中國商用飛機有限責任公司代表表示:“COMAC919的設計、開發、生産和支持標准將滿足全球航空公司的需求,必將在未來十年的國內外市場創造輝煌業績。COMAC919彰顯了中國航空業的崛起,其外形將首次在香港2009亞洲航展亮相,我們爲此倍感自豪。”

  亞洲國際航空展覽會暨論壇簡介

  在過去的25年來,亞洲航空展覽會一直是亞洲首屈一指的航空展會,受到世界各國主要航空公司的鼎力支持。今年亞洲國際航空展覽會側重于商用航空,重新定位爲“亞洲國際航空展覽會暨論壇”,並將展區遷至全亞洲最精彩、富有活力、地理位置最爲重要,並直通中國內地的亞洲國際城市——香港。
  由世界領先的展覽及會議活動主辦機構勵展博覽集團主辦的第15屆亞洲國際航空展,于2009年9月8至10日在全新的、毗鄰香港國際機場的亞洲世界博覽館展出,部分展區將被融入舉世聞名的香港國際機場之中。
  2009年亞洲航空展覽會將是在中國及亞洲其他地區拓展業務、建立商務聯系、尋求合作不可錯失的機遇。
http://mil.news.sina.com.cn/p/s/2009-09-08/0922565153.html

國産C919大型客機模型首次公開亮相(組圖) 

国产C919客机前段机身

國産C919客機前段機身

C919飞机机身特写

C919飛機機身特寫
   中國商用飛機有限責任公司的首個大型客機研發項目C919外形樣機于2009年9月8日在香港舉行的亞洲國際航空展上正式亮相。這也是國産C919客機首次在世人面前亮相,至此,國産大飛機的神秘面紗終于揭開。這是C919首次向國際市場亮相。150座級C919客機是最大的商用航空項目,將由來自亞洲和歐美的國際合作夥伴攜手開發。
  C919項目于2008年11月啓動,按計劃,首架飛機將于2016年交付航線使用,隨後開發其增長程型飛機、貨運飛機、公務機。與當今150座級的飛機相比,C919客機將大大改善乘客飛行舒適度並節約成本。
  中國商用飛機有限責任公司是經中華人民共和國國務院批准建立的國有有限責任公司。中國商用飛機有限責任公司代表表示:“COMAC919的設計、開發、生産和支持標准將滿足全球航空公司的需求,必將在未來十年的國內外市場創造輝煌業績。COMAC919彰顯了中國航空業的崛起,其外形將首次在香港2009亞洲航展亮相,我們爲此倍感自豪。”

  亞洲國際航空展覽會暨論壇簡介

  在過去的25年來,亞洲航空展覽會一直是亞洲首屈一指的航空展會,受到世界各國主要航空公司的鼎力支持。今年亞洲國際航空展覽會側重于商用航空,重新定位爲“亞洲國際航空展覽會暨論壇”,並將展區遷至全亞洲最精彩、富有活力、地理位置最爲重要,並直通中國內地的亞洲國際城市——香港。
  由世界領先的展覽及會議活動主辦機構勵展博覽集團主辦的第15屆亞洲國際航空展,于2009年9月8至10日在全新的、毗鄰香港國際機場的亞洲世界博覽館展出,部分展區將被融入舉世聞名的香港國際機場之中。
  2009年亞洲航空展覽會將是在中國及亞洲其他地區拓展業務、建立商務聯系、尋求合作不可錯失的機遇。
http://mil.news.sina.com.cn/p/s/2009-09-08/0922565153.html

中國CS系列大飛機最新進展:接近波音787水平
 
  新浪軍事-東方軍事2008年11月03日聯合報道 在這一次展會上,我有幸再一次遇到了目前正在從事中國大飛機設計計劃的廣東昌盛飛機公司的周總。並且與周總進行了一系列的交談。從交談中得知了中國大飛機計劃的一些新的進展。
  會談中周總表示說這一次他們帶來的CS2000新的方案,並不是前者的一個“改版”或者升級品。而是一個新階段開始。他們此次帶來了遠比在北京航空科技周上比例更加巨大以及更加逼真的CS系列模型。此次模型比例達到了1:16.7的高度仿真狀態。同時他們還帶來了一套全新設計的電子版可互動交互式電子版機艙內部與整體設計。
  依據周總介紹目前這個新階段的CS設計,在空氣動力方面與發動機匹配數據上采用了完全真實步驟進行。因此此次新階段設計更加具有實用性與應用性。
  目前他們依舊是走兩條路發展道路。對于需求方面新階段CS設計將會做到“低噪,環保,低油耗”等諸多國際流行優秀數據。同時他告訴我們真實的CS動力系統也在同步研發中。主幹線設計大約200-300座最大航程可達6600海裏,大約13000公裏。可以直接飛抵美國。即可以達到跨洋飛行的洲際航線能力。
  同時他們另一個計劃依舊是窄體客機計劃,這是一種可搭乘大約100-200人的客機。其型號爲CS-2010。近似與波音737系列。此外周總還介紹說,CS系列目前處于預研發階段同時他指出這個階段也是大飛機設計的最關鍵階段。諸多如:航空動力,氣動布局等相關問題都需要在這裏進行有效地解決。才能進入下一步的預生産研發階段。
  這種新階段的CS大飛機設計,依照周總介紹主體幹線飛機已經達到和接近波音787現有國際最先進水平。同時具有很好的市場前瞻性。
  據悉目前該CS計劃依舊在等待中國商用飛機公司的獲准加盟大飛機整體項目。而依據周總介紹說,目前實際上留給我們的時間並不是很多了,在這一點上周總也顯得十分焦急,他認爲:依照目前國際特別是美國的適航許可證制度來看,中國目前設計的大飛機計劃,必須要在2020年之前投入生産計劃,一旦超越這個期限,他們現有很多的“國際適航條例”就很難在保證不會有大的更改,一旦更改就會意味著現有大飛機設計將會全部失去必要的設計通過性。因而導致無法拿到適航證書的結果。此外還有就是市場需求與航空技術發展目前看來基本是同步發展。也就是說現在看起來先進的中國大飛機計劃,一旦時間周期繼續拖延,屆時將會完全失去市場技術優先進入性。俗稱:“技術過時”。
  因此從今天的采訪中不難發現,中國研制制造大飛機,已經幾乎到了“倒計時”階段。不過CS計劃至今還有獲得中國商用飛機公司的總體認可而進入大飛機整體戰略計劃。從這一點看來大飛機計劃我們還要繼續等待和更加期盼!
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-11-03/2234528183.html

大飛機未來將現美國歐洲中國三足鼎立架構
 
  霍尼韋爾全球副總裁沈達理2008年9月26日在渝接受《第一財經日報》專訪時稱,中國的航空航天市場是全方位的增長,未來將形成美國、歐洲、中國三足鼎立的全球航空航天架構。
  “中國的航空航天市場目前是世界上最大的市場之一,5年內這個市場還會有很大的增長。”沈達理說,這一方面源于中國的經濟增長,另一方面則受惠于監管政策的放松。此外,還因爲中國目前在對合作夥伴的關系處理上,有很好的合作和開放的態度。
  霍尼韋爾是世界500強企業之一,該公司旗下的航空航天集團是全球6000多個民用、商用和地區運輸客戶的供應商。目前霍尼韋爾的航空航天集團在華有4家合資企業及一家獨資企業,爲中國及海外提供輔助動力裝置、航空零件設備、航空電子産品,以及機輪刹車維修等服務,並生産發動機及環境控制系統部件。
  2007年9月,沈達理在接受本報記者專訪時曾披露,在中國計劃設立大飛機制造公司的消息傳出後,他立即任命了一位中國區專職副總裁,專門負責處理與中國大飛機項目的合作事宜。
  到目前爲止,霍尼韋爾在華已經與中國商用飛機有限責任公司在支線客機ARJ-21項目上有合作。沈達理26日稱,目前該公司已經爲中國的Y12飛機(運12,中國哈爾濱飛機制造公司研制的輕型雙發多用途運輸機)開發了一個機載電子系統。
  沈達理說,目前霍尼韋爾正密切關注中國的航空企業重組,已經做好與重組後的中國航空企業合作的相關准備。
  關于大飛機項目,“中國的大飛機項目是否能取得成功,其難點在能否取得商業成功上,而不是制造技術上。” 沈達理說,目前中國的主要注意力在如何造出大飛機上,事實上要檢驗該項目的成功與否,商業上是否能夠取得成功才是關鍵。因爲之前也曾有其他國家造出了大型幹線客機,但是他們都倒在了市場能不能接受這一問題上。
  因此,中國的大飛機項目不能只考慮國內市場,還應該考慮國外客戶是否能接受的問題,這樣才能確保未來在商業上取得成功。
  沈達理說,世界上沒有任何一個國家可以獨立完成大飛機項目,波音、空中客車也一樣,他們在全球都有很好的協同,在項目管理、工程管理、商業能力等方面都有一個全球化協同運營的體系,中國的大飛機項目也有必要從更遠的視角來考慮問題。
  目前國內發展商用飛機項目受制于發動機等核心技術限制,如ARJ-21在今年3月 “由于關鍵系統供應商未能按時提供試驗條件,首飛時間向後推遲”。沈達理對此暗示稱,目前一些國家和地區確有因爲政治及其他原因限制相關技術輸出的條款,或者有一些人爲障礙,但是霍尼韋爾身爲一家全球跨國企業,“可以在世界其他地方開發類似的技術和産品,譬如在印度或者其他任何地方開發或生産,就沒有技術出口限制了。”
  沈達理沒有提及這些“在世界其他地方開發類似的技術和産品”,是否由這些不受限制的區域完全從頭開發或生産。
  2007年,霍尼韋爾在華銷售總額是2004年的3倍多,沈達理預計今年該公司在華銷售總額將增長30%,達到14億美元。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2008-10-06/0906524006.html
 
法航失事前 多重機械故障【聯合報編譯莊蕙嘉09.06.07
 
負責調查失事法航447班機的專家6日表示,該客機失事前遭遇多重機械故障,包括自動駕駛裝置失靈,且其中一項測速零件並未更換,系統也失靈。
調查機構BEA總監阿斯朗良推測,班機墜毀前曾發出24個自動錯誤訊息,顯示因測速儀器讀取互相矛盾的錯誤數據,導致飛機切斷自動駕駛系統。他認為,天候惡劣或恐怖分子放炸彈導致墜機的可能性都不高。
阿斯朗良說,飛機製造商空中巴士公司曾告知法航,A330客機上用以測速的皮托管(pitot tubes)必須更換,但該架447班機尚未更換零件。他同時表示,皮托管未更換並不會對飛機造成危險。
空巴5日再次提醒駕駛該公司客機的機師,重新閱讀2001年7月的文件。文件中列出測速器一旦故障,讀取速度出錯以致自動駕駛系統切斷後的應變程序。
正常情況下,系統受損的飛機仍能安全飛行,駕駛也有能力在此情況下操控飛機,因此阿斯朗良說,班機失事的確實原因不宜此時驟下結論。
該法航客機搭載228名乘客及機組員,上月31日自巴西里約熱內盧飛往巴黎,在大西洋上空失聯,巴西人員2日發現的殘骸已證實非該班機所有,法國及巴西仍持續打撈黑盒子及殘骸。
 
失事法航 已找到17屍【聯合晚報09.06.08
 
巴西軍方7日表示,已經從法國航空公司447班次客機殘骸中找到17具屍體。
空軍發言人穆紐斯中校在巴西東北部沿海城市雷西夫告訴記者,軍方也已打撈到空中巴士A330客機數十具結構組件。
船隻將把屍體運送到巴西位在大西洋群島的費南多諾羅尼亞島,再由飛機運到雷西夫以供辨識。
巴西海軍6日首度發現兩具男屍,位置是離雷西夫1150公里處。
由一艘巴西護衛艦和一艘法國海軍艦艇組成的搜索隊伍,則在今天發現另外15具屍體。這15具屍體中,男女各佔4具,其餘的尚無法確認。另外,在巴黎,法國政府7日表示,一艘法國核子潛艇將於10日抵達法航班機墜落的大西洋海域,搜尋該架失事客機的黑盒子資料紀錄器。
法航AF447班機兩具飛航資料紀錄器黑盒子,所發射的歸航信號只能持續約一個月左右,這兩具黑盒子或許握有可解釋這起空難的線索。
法國軍方發言人普拉澤說:「我們真的需要有點運氣,因為我們不知道墜機的確切地點,不過這值得試一試。」
法國總理府發布聲明稱,配備有直升機的護航艦文托斯號,已駛抵巴西費南多諾羅尼亞群島外海,法國另派有5架偵察機參與搜索。
 
法航客機疑空中解體 遇難者殘肢被發現多重骨折
http://www.cdnews.com.tw 2009-06-19 陳淑娟/整理 
 
 中新網6月19日電:法航失事客機調查專家17日表示,驗屍結果發現,遇難者的殘肢出現多重骨折,再加上撈起的客機殘骸,種種跡象顯示客機可能在空中解體。
 據香港大公網報導,在搜索隊撈起逾四百件客機殘骸後,法國調查主任對推論出空難原因表示樂觀。但他也表示,這起空難是已知的意外調查史中,“最糟糕的情況之一”。
 法航航空事故調查局長阿爾斯拉尼安在新聞發佈會上說,法國調查人員正在逐步接近法航客機失事的真相。但他稱,現在就斷言發生了什麼事,仍言之過早。
 巴西醫療審查人員發言人說,驗屍結果發現,撈起的五十具遺體中有的出現骨折現象,但沒有披露具體數目。
 美國全國交通安全局的法醫專家西科說:“一般而言,如果完整的屍體出現多重骨折,手、腳、髖部骨折,這些都是客機在飛行途中解體的跡象。還有就是發現大塊的客機殘骸。”
 曾任意外調查員的華盛頓航空安全顧問凱西說,遺體幾乎全裸是重大指標,因為如果客機在空中解體,乘客衣服會被強力卷走。
 
失事法航乘客 有恐怖分子?【聯合報2009.06.11
 
法國「快報」10日報導,神秘失事的法航447班機上,有兩名乘客名字和伊斯蘭恐怖組織有關。
這起發生在上月31日的空難造成228人喪生,目前救難人員已尋獲41名罹難者遺體。「快報」說,飛機失聯消息傳出後,法國情報局立即派出幹員到巴西協助調查,比對乘客名單後發現,兩名乘客的名字和法國列為機密的恐怖分子名單相符。這份名單上的激進穆斯林,被認為威脅法國安全。
調查人員還在清查這兩人的出生日期和其他背景,以判別是否為同名巧合。不過,法國軍方發言人表示無法證實這個消息。
法國近幾個月經常遭到恐怖威脅,特別是法軍進駐阿富汗後。法國和巴西官員都表示,這次失事不太可能是恐怖攻擊造成,不過他們並未完全排除這種可能。
法國10日出動核子動力潛艦「翡翠號」(Emeraude)在海底展開艱難任務,搜尋失事班機上的黑盒子(飛航紀錄器)。該班機由巴西里約熱內盧飛往巴黎途中墜毀,成為2001年以來最嚴重的空難。
 
空巴鬧機瘟… 24小時5起驚魂【聯合報 2009.06.12
 
法國航空一架空中巴士A330飛機上周在大西洋上空失事,機上全部乘員確定罹難。事隔不到兩周,空巴飛機再度頻頻出事,光是10日、11日短短不到24小時,就有4架空巴飛機在空中出包,導致必須緊急迫降,有如「機瘟」,幸好並未造成傷亡。
西班牙Iberworld航空公司一架空巴A320飛機10日上午原訂從加納利群島飛往挪威奧斯陸,但起飛後10分鐘,就因為引擎問題被迫折返。飛機在當地上午8點5分安全降落,機上共有189名乘客。
另外,一架空巴A340-300型客機原訂從義大利米蘭飛往北京,但也因引擎故障於當地時間下午9時7分迫降莫斯科,機上乘客155人。
到了11日,俄羅斯航空公司一架載有122人的國內航線空中巴士客機也緊急降落在新西伯利亞(Novosibirsk)。俄新社引述一位安全官員的說法指出,由於飛機的擋風玻璃破裂,導致這架俄航空巴A320型客機緊急降落在這個西伯利亞西部城市。
澳洲捷星航空(Jetstar)一架載著203名乘客與機組人員的空巴A330-200班機,也在11日因駕駛艙起火緊急迫降關島。捷星航空發表聲明指出,該班機從日本大阪起飛,目的地是澳洲黃金海岸,班機在起飛4小時後,駕駛艙右側窗戶附近突然起火,火焰立刻被撲滅。
捷星航空表示,機上乘客共計190名,機組人員13名,降落後無人受傷。此飛機機齡只有2年,和1日失事的法航班機屬於同一機型。
【記者陳俍任/台北報導】法航失事案,引發外界對空巴A330飛安上的關注,華航昨天一架空巴A330-300客機,從桃園飛往韓國仁川機場時,恰好也發生襟翼無法收回故障,該機緊急飛返桃園機場,旅客行程延誤兩個多小時。
華航強調事發後,該機157位旅客一切平安,飛返機場的等待時間,除提供飲料點心外,也安排趕時間的13位旅客轉乘其他飛機,剩下的144位旅客則在兩個多小時後,另派一架飛機載到首爾。
昨天上午7點45分,華航編號CI160班機原要飛往首爾,起飛沒多久在1000英呎時,就發現左翼的襟翼無法收起來,在故障排除後仍無法修正,機長緊急調頭飛返桃園機場,該機隨即進場維修。
飛行專家指出,襟翼 (FLAT)是設計用來增加機翼面積,在起飛時提高航機升力用,起飛後若無法正常收回,將阻礙飛機加速,同時造成該機大量耗油,在油量不夠下無法飛到預定地,所以華航機師昨天緊急飛返是合宜處置。
 
A330、A340停飛? 空巴否認【聯合報編譯范振光 2009.06.12
 
法國「費加洛報」報導,空中巴士公司因為法航客機1日在大西洋發生空難,打算停飛A330和A340,但空巴否認。該公司說這些飛機都沒問題。
費加洛報11日報導,法航這架從巴西里約飛往巴黎的空巴A330在大西洋墜毀後,有些專家認為可能是速度感應器故障,導致飛行速度過快或過慢而失事,空巴不排除停飛總共將近1000架的A330及A340噴射客機,並要求各航空公司更換速度感應器。
空巴發言人立即反應說:「歐洲航空安全署已發表新聞稿說,所有A330以及其他機型都可安全營運。我們將對這種不負責的報導採取法律行動。」
空巴表示,已致函向各航空公司保證A330安全無虞,包括速度感應器較舊的飛機。
雙引擎的A330和四引擎A340屬於同一系列,許多零件通用,但A340航程較遠。根據空巴資料,前者目前有605架在服勤狀態,後者有359架。法航上周失事的飛機是A330-200,是同系列的改良機型。
 
法航空難之謎/空速管? 美國已全換【聯合晚報編譯彭淮棟09.06.11
 
法航A330型客機6月1日在大西洋失事之前,美國的航空公司已紛紛為旗下飛長程航線的空中巴士加裝新型速度感應器。達美、聯合和美國航空集團本周表示,他們是依照空中巴士公司的建議而這麼做。
速度感應器,英文稱為pilot tube,目前已成為法航6月1日墜機案調查的焦點。調查人員表示,法航那架A330墜毀前,速度感應器的讀數「失去連貫」,使調查人員猜測速度感應器結了冰,因此傳給駕駛艙的數據是錯的,駕駛受了誤導而無法適當操作飛機。
法國空中事故管理機關則表示,目前失事線索還太少,無法斷定出事的確實原因。
空中巴士公司在2006年就建議購使用A320客機的航空業者更換舊型速度感應器,改用效能較好的新型儀器。2007年,該公司又建議使用A330/A340的業者換用新型速度感應器。
 
華航A340 空速管已更換【聯合晚報記者邱瓊平2009.06.11
 
法航空難事件引發全球關注,今天又傳出捷星亞洲航空一架A330-200客機迫降關島,擁有同樣機型的航空公司,飛安問題引發關切。中華航空表示,該公司6架A340班機的空速管都已完成更換完畢。而華航和長榮的A330客機空速管廠牌與法航失事客機不同,並無更換問題。
華航和長榮均表示,空中巴士集團6月5日已發出通知,提醒航務機師若發現探測速度的空速管出現異常,需依照航機操作手冊標準程序處置。
華航擁有6架A340客機與17架A330客機。華航說,空中巴士曾在2001年發出非強制建議的更換通知,航空公司可自行決定是否更換A330、A340空速管。華航說,儘管法航失事原因未明,但基於安全起見,6架A340客機的空速管已在昨天完成更換。
華航強調,17架A330客機是2004年6月才交機,型號、廠牌都與法航的空巴客機不同。至於長榮擁有11架A330客機,是2003年6月之後才陸續交機,零件廠牌也不同,因此沒有更換問題。 

巴黎航空展 交易慘!【聯合晚報編譯彭淮棟2009.06.19
 
滿百周年的巴黎航空展,15日開幕起四天是業界交易日,四天裡成交率奇慘。全球經濟衰退,航空公司沒有心情像往年那樣灑錢。
事前摩拳擦掌要比賽誰接比較多訂單的歐洲空中巴士和美國波音,都乏善可陳,波音更是慘中之慘。空巴接到的訂單總值62億5000萬美元 (台幣2056億元),波音只拿到兩張訂單,合計1億5300美元(台幣50億元)。
巴黎航空展是全球最大的航空展,兩年舉辦一次。2007年,空巴和波音總共拿到八百張訂單,價值超過一千億美元。那時候,經濟危機尚未造成飛機和空中旅行的需求銳減。現在,航空公司和許多政府手頭拮据,他們駕臨本屆巴黎航空展,比較像觀光客,而不是買家。
分析家事前也沒有預期成交量會有多大,結果的確沒有多大,但成交量這麼少,令人驚訝。空巴和波音高層本月表示,全球航空業明年才有希望復甦。
波音拿到的兩張訂單都是737-800,買家是日本三菱旗下的飛機租賃公司MC Aviation Partners。
唯一有行情的大型客機是空巴的A350-900,吉隆坡走廉價路線的AirAsia公司買了十架,共24億美元。
 
巴黎航展民用飛機市場不景氣 軍機成救命稻草 09-06-18 新聞晨報
 
  第48屆巴黎國際航空展15日在世界經濟不景氣和法國航空公司客機事故陰影籠罩下開幕。
  歐洲空中客車公司和美國波音公司作爲全球兩大飛機制造商首日銷售遇冷,其中波音公司顆粒無收。 
  波音首日零訂單 
  波音公司未能給觀衆和業界帶來驚喜,下一代主打産品波音787“夢想”客機沒有在展會上露面。
  波音本打算去年上半年交付首批“夢想”客機,但交貨日期一推再推,訂戶們至今未能“美夢成真”。
  美聯社報道,今年年初以來,波音收到73架民用飛機訂單,同時有66架訂貨被取消。
  波音民用飛機部門總裁兼首席執行官斯科特?卡森15日說,波音787客機“完全准備好時”將會首飛,公司會全力以赴在未來兩周內實現飛機上天。
  波音公司最近調低對全球民用機市場前景預期。這種情況至少10年來首次出現。卡森當天說,經濟似乎已經下滑到底部,複蘇明年將會開始。長期來看,民用航空業將“一如以往地具有活力”。 
  空客有所斬獲 
  與競爭對手相比,空客公司有所斬獲,與卡塔爾航空公司簽定24架A320客機系列的訂單,合同價值約19億美元。
  不過,在一年前英國範保羅航展上,來自中東的航空公司首日即訂購約150架客機,金額超過250億美元。
  法航A330客機5月31日神秘墜落大西洋,眼下客機空速管問題成爲事故原因焦點之一,空客公司面臨重要公關任務,平撫公衆對空客産品的擔憂。
  空客公司總裁兼首席執行官托馬斯?恩德斯15日說,A330客機安全記錄“非常、非常出色”,“飛行時間超過1600萬小時,飛行次數超過300萬次,是迄今最爲安全的民用客機之一”。
  俄羅斯蘇霍伊公司也是航展開幕當天得到訂單的少數企業之一,得到匈牙利航空公司購買30架“超級噴氣100”客機的合同,總值達10億美元。
  軍用機成救命稻草
  民用飛機市場不景氣導致美國和歐洲競爭對手爭搶軍用飛機訂單。波音公司軍用機部門負責人吉姆?阿爾博15日對美國《商業周刊》記者說:“我從來沒有見過(軍用機)國際競爭像現在這樣激烈。”
  波音公司當天還宣布成立一個新部門,整合公司內所有無人駕駛飛機項目,增強能力以爭奪軍方無人機訂單。
  美國國防部長蓋茨不打算繼續購買波音公司的C—17軍用運輸機,還取消波音牽頭的高科技網絡化戰鬥飛行器項目。波音公司正尋求得到印度價值120億美元的戰鬥機合同,還努力向韓國、阿拉伯聯合酋長國等國推銷C—17運輸機。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-06-18/0800555688.html
 
空中客車總計獲得價值129億美元飛機訂單
 
  新浪航空訊 2009年6月21日 在剛剛落幕的第48屆巴黎航展上,空中客車公司共獲得確認訂單58架,價值64億美元。與此同時,多家航空公司與空中客車公司簽署了備忘協議,意向訂購69架空客飛機,價值65美元。確認和意向訂單總數達到127架,總價值達到129億美元。
  確認訂單主要來自中東和亞洲的航空公司
  卡塔爾航空公司確認訂購24架單通道飛機(20架A320飛機和4架A321飛機),價值19億美元。
  越南航空公司確認訂購16架A321飛機,價值14億美元。
  Air Asia X航空公司確認訂購10架A350-900飛機,價值24億美元。
  在航展期間與空客簽署確認訂單合同的其他航空公司包括:Cebu Pacific航空公司(5架A320飛機);Aigle Azur航空公司(1架A319飛機);菲律賓Zest Air航空公司訂購了一架A320飛機,成爲空中客車公司的新客戶;一家私人客戶訂購一架空中客車公務機(A320貴賓型)。
  69架意向訂單來自以下航空公司:
  Wizz Air航空公司意向訂購50架A320飛機,價值38億美元;總部設在印度的Paramount航空公司意向訂購10架A321飛機,價值9億美元;土耳其航空公司意向訂購兩架A330-200飛機和5架A330-300飛機,價值14億美元;越南航空公司意向訂購兩架A350-900飛機,價值4.8億美元。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-06-21/1554556088.html
 
巴黎航展難掃陰霾 無人機市場逆勢看漲  2009-06-20  CCTV《第一時間》
 
  繼續來關注巴黎航展。在金融危機的沖擊下,全球航空業市場一片蕭條,巴黎航展上的新訂單更是可以用鳳毛麟角來形容。不過,最新亮相的無人機以及它所蘊含的市場潛力卻給人們帶來了一絲希望曙光。
  在本次航展上,奧地利席伯爾公司帶來的坎姆考普特S-100垂直起降無人機引來衆多關注,它能以每小時220 公裏的速度飛行,留空6小時,並在2700米高空具有150千米的全向數據鏈通信距離,代表了無人機發展的最新技術,也讓很多人看到了無人機的巨大市場潛力。安德裏亞?席伯爾奧地利席伯爾公司總裁:無人機市場發展迅速,所以盡管目前大家都在說金融危機,但是絲毫沒有影響無人機市場的發展,無人機的消費群體已經發展到民用的安全巡查,例如石油管道的安全巡邏等。史蒂芬?佐勒歐洲航空防務與航天集團高管:以前無人機市場過多的注重技術層面缺乏小型更實用的機型現在我們在市場上看到了新型的無人機能夠完成更多任務無人機市場也因此進一步擴大我認爲它具有較大的增長潛力。
http://mil.news.sina.com.cn/2009-06-20/0921555995.html
 
外媒稱經濟危機下巴黎航展只有中國展臺在擴大  2009-06-20 法制晚報
 
  “中國造”相繼亮相 國産炸彈已獲訂單 在經濟衰退、空難以及疫情的夾擊下法媒稱——巴黎航展只有中國展臺在擴大
  在法國舉行的第48屆巴黎航展上,衆多“中國造”驚豔亮相。17日,已有國外客戶向國産雷石-6滑翔制導炸彈發出訂單。
  本屆航展從16日開始,將持續到21日。航展上展出150多種各國飛行器,其中既有法國空客A380和美國波音777等超大型民用客機,也有一系列新近推出的軍用飛機,如俄羅斯蘇霍伊—100超級噴氣式飛機和奧地利西貝公司研發的希伯爾無人駕駛飛機等。
  代表中國參展的是中國航空工業集團,展臺位于巴黎航展的主展館——2號館。展臺按照該公司各大業務板塊精心規劃,分爲軍機、民機、直升機、武器、系統、發動機等區域。巴黎航展? 
  軍用機市場中國人來了 
  今年不僅是巴黎航展的一百周年,也是中國航空史的百年紀念,同時,本次航展還是中國航空工業集團全新重組後在國際展會上的首次亮相,吸引了衆多參觀者眼球。
  由于受經濟衰退、空難、疫情的夾擊,英國廣播公司BBC稱,烏雲籠罩巴黎航展,而美國媒體甚至將2009年巴黎航展比喻爲“一場強裝歡顔的表演”。
  但早在其開幕前夕,《華爾街日報》就積極地預測說,一位尚不存在的競爭對手無疑會成爲人們討論的熱點話題之一,“它就是中國”。
  報道認爲,中國可以走出一條自己的獨特道路,制造出自己的“大飛機”,對此,行業巨頭們都不敢掉以輕心。波音總裁吉姆及國際租賃融資公司負責人斯蒂文都表示,中國有可能成爲飛機制造業的一支新軍。
  “只有你們的展臺在擴大” 
  據法國《歐洲時報》報道,開展當日,法國總理菲永來到中國展臺,受到中國駐法國大使孔泉以及中航工業高層等人員的熱烈歡迎。
  16日,法國BFM電視臺報道稱,在金融危機的沖擊下,別的企業都在縮小展臺,只有中國人在不斷擴大展臺面積。面對這樣的疑問,一名參展的中國代表笑著說:“中國航空業非但沒有受到大的影響,而且還在逆勢而上。”
  對于中國航空業逆勢而上的勁頭,最新一期英國《簡氏防務周刊》分析說,隨著中國軍機的影響日益增加,世界戰鬥機市場面臨變局。 
  中國大校鎮住美軍飛行員 
  中航工業展臺上的獵鷹模擬飛行訓練系統,在本屆巴黎航展中成爲不可爭辯的明星展品。
  16日中午,三名美軍F-16戰機飛行員試飛了獵鷹模擬飛行訓練系統,其間L-15首席試飛員楊耀大校也親自上機操控與美軍飛行員同臺較量。
  在中航工作人員的指導下,美軍飛行員上手很快,幾分鍾內就完成了整個飛行。
  在著陸時,這名美軍飛行員玩了一個花活,著陸瞬間拉起飛機做了一個大仰角的機動,這個舉動有明顯的炫耀意圖。
  而第二名美軍飛行員更是直接在一座“城市”中低空穿過,並連續做出大翻滾動作,最後在降落時,由于不太熟悉系統,放棄降落就下機了。
  楊大校緊接著上機繼續操縱飛機,先是一個小半徑轉彎,只做了一個動作就直接找到機場跑道,在即將降落時,也同樣來了一個大仰角機動跟著數個翻滾動作,緊接著將戰機向左側小半徑機動,短時間內重新找到機場跑道平穩降落。
  在旁邊三名美軍飛行員看過楊大校的飛行後佩服地說:“這是 個 完 美 的 降落”,話語中透露出失利的無奈。楊大校開玩笑地說:“這也算是一次中美空軍的較量,要讓他們知道中國空軍絕對不是他們想像中的那麽差。” 
  雷石-6已經獲得國外訂單 
  雷石-6是在傳統500公斤級航空炸彈基礎上改進而成的制導炸彈。
  在炸彈投放離機後,雷石-6滑翔制導炸彈彈翼套件將會自動展開,投射距離達到60公裏。
  雷石-6此次亮相,受到了相當多的專業觀衆的注意,展臺資料頻頻被拿走。
  據展臺現場的劉副總設計師介紹,目前已經有國外客戶發出訂單,主要是使用中國武器的國家。 
  L-15獵鷹成明星展品 
  L-15獵鷹,是中國中航二集團下洪都航空設計的第三代教練機,並可發展成輕型戰鬥機和攻擊機。
  巴黎航展開幕首日,中航工業展臺國産獵鷹模擬飛行訓練系統便成爲明星展品。
  除了中國駐法大使孔泉及工業和信息化部副部長親自登臺試飛外,還不斷有外國參觀者對L-15模擬訓練系統及模型感興趣。也有多國空軍現役、退役飛行員要求試飛L-15。
  梟龍戰鬥機是由我國和巴基斯坦合作研制而成,該機已經裝備巴基斯坦空軍,而且巴基斯坦已經與中國簽訂總金額達10億美元的軍購合同,巴方將再購40余架梟龍戰機,用于提高巴空軍戰鬥力。
  梟龍此次亮相巴黎航展參與國際軍機市場競爭,爭取新的國外客戶,將對該機外銷産生積極影響,目前還有多國對我國梟龍戰機具有購買意向。 
  性能超越美AIM-120A/B 
  SD-10采用先進的主動雷達等制導系統,戰鬥部爲高效能杆式殺傷戰鬥部,對戰鬥機和轟炸機等大小目標均有良好的毀傷效果。
  此外,SD-10的抗幹擾能力很強,能有效對抗數種電子幹擾形式,基本上涵蓋了目前常見的電子幹擾方式。 
  H-425外形流暢內飾豪華 
  H-425直升機是在直九直升機基礎上改進的民用直升機。該機外形比直九更加流暢,內部設計豪華、舒適。其適合在地面基礎設施差、地形複雜、地勢險峻、環境惡劣的西部地區使用。
http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-06-20/0845555987.html
 
另參本館:
 
珠海航空展  空巴大戰波音   中國大飛機  運10之敗 中ARJ21與日C-X   華揚屎威靈  中國無人機   UAV 與UCAV  中系教練機   歐系教練機   美系T型教練機 

台長: 阿楨
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阿楨
中國自主研發新舟700飛機機頭下線 有1200個零件(圖)

  觀察者網不過從航空工業瞭解到,5月31日,新舟700飛機研製批10001架靜力試驗機機頭部件在航空工業成飛民機正式下線。
  新舟700是新一代70座級渦槳支線飛機,是是國家民用飛機“兩幹兩支”發展戰略的重要組成部分,將非常有利於中國在相關領域彌補技術和市場空缺,可以為後續研發創造更加友好的工作環境。
  2015年,新舟700市場銷售工作啟動,至今已與11家客戶簽訂了285架意向訂單,目前已簽了100筆訂單。
2019-06-05 09:18:48
阿楨
一個簡單常識導致英國航發巨頭損失慘重 美大發橫財 2019-06-06 新浪軍事

  幾十年來,民用飛機市場由波音和空客公司瓜分,而民用飛機發動機則是三足鼎立,這三家就是美國的普惠PW發動機,通用電氣GE公司,以及英國的羅羅發動機RR公司,但是最近幾年,羅羅就像衰神附體,裝備世界最暢銷雙發寬體飛機波音787的最新款發動機遄達1000發動機總是不斷出事。
  自己家裡沒有問題,那只好去找外部原因,最終經過6年多的調查,終於發現了發動機開裂元兇:亞洲糟糕的大氣:含硫量過多造成葉片腐蝕!為時已晚,航空公司已經淘汰羅羅,採用競爭對手GE發動機佔據了波音787的70%訂單!(作者署名:大水)
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呵呵,只有遄達1000有這事,其他的RR發動機沒這事,賴亞洲空氣不乾淨,找藉口而已。

烏航發巨頭馬達西奇拿出25%股份與中國合作 部分廠房已建成 2019-06-06 新浪軍事

  2017年中烏兩國開始航空工業方面的緊密合作後,套用了D-18T發動機葉片冷卻方式,短時間讓運-20成功用上了國產發動機。未來,我國還將在D-18T基礎上生產出超大推力發動機,助推我國研發世界最大的運輸機。
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這種事不適合在大眾媒體報導,關注度一高,就會被美國攪黃了!
能攪合黃早就黃了。
2019-06-07 08:18:51
阿楨
最快2022年 大陸旅客輸送量超越美國 2019/06/20 旺報

國際航空運輸協會(IATA)預估,2022至2025年大陸將超越美國,成為全球最大的單一航空市場;2022年中國旅客的輸送量預計將達9.8億,美國則為9.5億或9.6億。未來20年全球航空市場一半的增量都來自於亞太市場,占到55%;光大中華區的增量即超過亞太其他地區的總和,占28%。

亞洲空運市場 恐運力過剩 2019/06/16 工商時報

亞洲多國航空公司正快速崛起,大肆擴充機隊,越捷航空目前約有80架,手上訂單高達291架,並考慮來台設立航空公司;新成立的越竹航空有百架訂單;亞洲航空約266架,新訂單也有200多架,大陸三大航都有逾百架訂單,南方航空現有840架,預計2020年底將突破1,000架,東方航空擁有500多架客機,訂單約139架,中國國際航空約600架,訂單就有149架。
民航局官員指出,業者都是看好市場才會訂新機,不過市場成長到一個程度,成長率就會開始下降,有歷史的航空公司,新機有一部分是用來汰換舊機,新設立的航空公司就會是淨成長,市場會有運力過剩的疑慮。
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2019-06-20 10:53:41
阿楨
美軍畫皮被撕破?F22機身像泡水牆皮 戰艦大片生銹 2019-08-09 新浪軍事

  在這張圖片上,我們可以看到F22座艙前部機頭的蒙皮,已經像泡水的牆皮一樣裂開,而且還有大量的破洞,這莫非是當年砸艙蓋救缺氧的飛行員留下的痕?如果換一個標題,說是F22戰損負傷成功返航,估計也有人相信。
  滄桑的F22,讓人想起去年10月份停靠我國港口的美軍DDG54威爾伯號驅逐艦,艦體很多地方就出現了遠超人們想像的嚴重銹蝕,特別是尾部第一層雷達平臺上,積了厚厚一層鐵銹,簡直比烏克蘭泡在海水裡30年的巡洋艦還要不堪。
  自從二戰結束後,美軍的武器裝備優勢就一路領先,然而絕對的裝備優勢,並不等於絕對領先的戰鬥力,撕開高科技的畫皮,那些籠罩在耀眼光環下的美制武器,正在露出本來的面目。(作者署名:鐵翼蒼穹)
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葡萄酸效應,F22為保護隱身塗層,限速2•2M,可能極速2•5M飛行過,開裂前緣有燒蝕痕跡
我也剛拉完粑粑,你還要來舔不,
地球上錢最多的國家現在沒錢了
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-08-09/doc-ihytcerm9567951.shtml

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  日本航空自衛隊三澤基地F-35A在太平洋海域墜落的事故,空自2019-08-09調查結果,表示當時機體並無異常。與中期報告一樣,結論是飛行員陷入無法掌握飛機高度和姿勢的“空間迷向”,導致墜機。
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美媒揭737 MAX認證 直指FAA與波音便宜行事
張召忠勸印度不要造蘇30 印不聽結果2019-08-09叕墜機了,光今年印度已經摔了13架戰機了……
美軍C-130「非典型裂縫」百架飛機停飛,幸好還不致於影響海外緊急行動(楨:?) 。
2019-08-12 08:17:14
阿楨
總價近283億 三大航空央企各買35架國產ARJ21飛機

2019-08-30南航公告與中國商飛簽訂商飛飛機購買協定,自中國商飛購買35架ARJ21-700飛機,每架3800萬美元,三大航空央企的南航、東航、國航幾乎在同一時間,分別發佈了購買35架國產客機ARJ21-700的公告。
  回應
歐美不給適航證
中國適航,歐美就適航,這個協議早就有了。就算歐美不買,國內市場也可以撐起來。
先飛國內,慢慢吃掉他們的份額,他們就會給了
中國的飛機,不敢坐!
不敢坐?我的同事出差去成都還都特地挑ARJ的航班
2019-08-31 09:22:39
阿楨
中國最大推力航空發動機首次曝光,終於趕上英美一流水準

  2019-8-27,來自2019年莫斯科國際航空航太展覽會消息報導,中國航空發動機集團首次攜國產民用AEF3500寬體客機發動機縮比尺寸驗證機、長江CJ-1000大涵道比渦扇發動機、AES100渦軸發動機、AEP80渦槳發動機、QD70輕型燃氣輪機等5種產品和模型展會。其中35噸級的AEF3500,其技術水準達到了同期英美同類型發動機的一流水準,甚至個別技術指標比美國GE的GEnx和英國羅羅的遄達1000發動機還要高。
  2017-9-29,中國商飛(COMAC)與俄羅斯聯合航空集團(UAC)成立中俄國際商飛(CRAIC),合作中俄遠端寬體客機CR929,航程為12000公里,標準載客(頭等艙、公務艙、經濟艙)量為280座,全經濟艙佈局時最大載客量能達到400多座,可以實現跨洋飛行,從上海直接飛到美國西海岸城市而不轉機。為了儘量降低飛行油耗和維護成本,CR929沒有採用傳統的四發渦扇方案,而是採用了目前流行的雙發渦扇佈局。
  因此無論是中國C919的CJ-1000,還是俄PD-14,其13.3-14噸推力均不能滿足,當前能滿足CR929有GEnx和遄達1000,但生產商都為北約國家,使用上具有一定的政治風險性。為不受制於人,中俄分別提出了CJ-2000(AEF3500)和PD-35都是由各自的14噸級民用渦扇(CJ-1000和PD-14)核心機衍生而來。PD-35將在2023年左右完成驗證機的研製工作,2028年投入批生產。AEF3500已經完成了驗證機部件級測試,正在進行核心機台架試驗,預計2022年完成試驗驗證機達標,2025~2030年完成適航取證工作。
2019-09-02 08:42:59
阿楨
AEF3500要優於PD-35,例如其發動機涵道比超過10:1,比GEnx和遄達1000都大,更加優於PD-35的9一級涵道比;與發動機油耗密切相關的壓氣機總壓比超過45:1也明顯優於PD-35;其發動機材料更是採用了一系列新技術,如渦輪襯套採用碳化矽纖維增強陶瓷基複合材料、風扇葉片和機匣採用高牌號的碳纖維複合材料、風扇葉片前緣採用鈦合金材料等。但航空發動機研製並不是簡單的技術堆徹,其難度和風險極大,俄比我國設計人員多得多的經驗和教訓。
  例如位於莫斯科的中央航空發動機研究院擁有僅次於美國的規模宏大的試驗研究基地,其最大的高空模擬試驗艙直徑達10米,足以滿足推力等級為24、28和35噸等新一代大推力渦扇發動機的的試驗需求。而我國不超過25噸,AEF3500可能不得不在莫斯科中央航空發動機研究院進行相關高空艙模擬試車。
  公平的講,影響AEF3500研製的最大因素是經驗不足,影響PD-35是經費不足。值得慶倖的是,在2017北京國際航空展上正式簽署合作開發大涵道比渦扇發動機的備忘錄,通過雙方的技術和資金交流,來共同推進35噸級航空發動機的研製進度。筆者大膽推測,在中方雄厚資金的支持下,AEF3500和PD-35最終都將研製成功,作為CR929的雙保險型號,其發展衍生型號還能為未來我軍的重型軍用運輸機(和C-5、安-124同級)提供可靠動力。
https://new.qq.com/omn/20190830/20190830A0HPJN00.html
2019-09-02 08:45:31
阿楨
中國高鐵發達恰恰表明落後?尬吹美國的人被教育 2019-12-02參考消息

  近年來,隨著一批“超級工程”竣工,中國被眾多國內外網友驚歎為“基建狂魔”。
  其中,高鐵建設更被視為中國基建重要成果之一,堪稱“國家名片”。
  而相比之下,世界第一大經濟體美國卻在高鐵建設領域推進緩慢,甚至屢屢被本國媒體和網友詬病。
  但剛剛過去的這個週末,國內社交媒體美宣通稿11月29日卻提出一個奇怪論調,聲稱“中國高鐵發達恰恰表明了落後”。還有人跟風附和,借機“尬吹”美國。
  不過,這些人隨後就被熱心網友“教育”了……
  11月29日微博“美利堅的高鐵在天上。”
  這條微博貼出一張圖,顯示感恩節當天美國上空飛機密密麻麻,並由此開始展示所謂“空中高鐵”的種種好處。比如 “空中高鐵”可以幾十層疊加、不占土地,空氣阻力比鐵軌小,更省能源等。 美國有機場20000多個,中國機場僅僅有250多個。
  這一匪夷所思的結論令眾多網友困惑不已,紛紛開始指正上述那段話中出現的大量謬誤。
  首先,截至2016年,美國機場總量的確有19700個,但僅有503個機場提供商業飛行服務;還有網友表示,用航空煤油的飛機不見得比用電的高鐵環保;而“幾十層疊加”,似乎也不大現實……
  “恰恰是高鐵縮短了中美基建領域差距”
  北大系教授張頤武表示,高鐵在中國是非常高效的運輸方式,而美國的短途國內航線特別多,這是由國家人口量級和交通特性不同造成的,想要以此來說明誰先進、誰落後,本身沒有意義。
  一個值得注意的現象是,美媒在“吐槽”本國機場時,往往也拿中國來舉例。
  2015年4月,美國《紐約時報》網站曾刊文指出,許多美國機場情況今不如昔,乘客對美國的民航服務“很有意見”。“拜登(時任美國副總統)曾將紐約拉瓜迪亞機場稱作是‘第三世界機場’,但這一類比簡直是侮辱了中國、印度等發展中國家許多機場的豪華航站樓。”
  美國總統特朗普在2016年大選期間也曾抨擊美國機場猶如“第三世界”,鐵路狀況比不上中國高鐵等。果真如此嗎?
  新華社駐華盛頓分社記者徐劍梅告訴小銳,雖然中國基礎設施建設近年來突飛猛進,但整體來看,美國基建的“底子”還是好於中國。
  她說,美國的基礎設施,特別是公共交通系統,很多都比中國陳舊,但基礎設施狀況不能只評估新舊。
2019-12-03 09:30:28
阿楨
例如紐約和芝加哥地鐵系統全年無休,24小時營運,目前中國還沒有一座城市地鐵能夠做到;美國鐵路貨運系統仍然號稱世界第一,全年運送貨物在美國貨運中占比近40%,超過任何其他國家;2016年世界最繁忙的前50家機場中,中國9座,美國16座。
  達沃斯世界經濟論壇於2018年初發佈的2017-2018年度全球競爭力指數報告顯示,美國在基礎設施競爭力評估中名列世界第9,中國大陸則名列第46。2019年發佈的報告中,美國名列第13,中國大陸名列第46。
  專家:面對競爭,要保持平常心
  當地時間11月29日,來自中國的高校女教師王綿綿在美國“失聯”,隨後多方開始尋人。經過幾天尋找,終於在12月2日淩晨有了這名女教師的消息:原來她只是去森林遊玩了一趟。
  “美國手機信號太差了!”面對眾人的牽掛,她在“朋友圈”寫下感慨。
  徐解釋道,美國的信號基站很多都是由私人企業建設的,如果一個地方地廣人稀,運營商很可能就不會在當地設基站,這與中國建設情況和機制有很大不同。
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  回應
正確,在紐約州及周邊自駕過2周,最大的不便,就是很多人煙稀少的鄉間和山裡,手機完全沒有信號,導航都成問題。
問: 中國還沒有高鐵的時候,日本就有了高鐵,為什麼?
答:因為日本比中國先進。
問:為什麼中國高鐵已經四通八達了,美國一公里的高鐵還造不起來?
答:這正好說明中國落後,美國先進啊。先進的美國用飛機,不稀罕用高鐵。
問:比中國還要落後的印度為什麼沒有高鐵?
答:因為印度是個民主國家,中國是個專制國家。
2019-12-03 09:34:53
阿楨
CR929寬體客機對照模型系列風洞測試在莫斯科結束

據俄羅斯衛星網2019-12-12報導,由俄羅斯聯合航空製造公司(UAC)和中國商用飛機公司(COMAC)共同研製的俄中寬體長途飛機CR929風洞階段測試工作在莫斯科結束。
"我們在不同國家進行的一系列測試中收集到了資料,根據這些資料進行了結果對照。獲得的資訊將使我們能夠更準確地預測飛機CR929在真實飛行中的氣動特性。”
CR929將採用雙通道客艙佈局,CR929的航程為12000千米,280座級。按照這一設計航程,可以滿足飛機從上海跨越太平洋,飛抵美國西海岸。此外,通過採用先進氣動設計、大量應用複合材料、裝配新一代大涵道比渦扇發動機等提高飛機綜合性能指標,CR929將比同類機型具有更低的直接運營成本。項目將按照國際主流適航標准開展研製。從專案啟動到實現首飛,大概需要7-10年左右時間。
  回應
CR929研製走向成功,是中俄合作深化的典範。
https://www.guancha.cn/industry-science/2019_12_12_528263.shtml
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2019-12-13 09:06:05
阿楨
X-59靜聲超音速飛機 獲組裝許可 2019/12/17 中時電子報

新阿特拉斯(New Atlas)報導,NASA的X-59靜聲超音速技術飛機(QueSST),剛剛通過了最終的開發里程碑,得到最終組裝許可。只要後續研發順利,就有機會在2021年首度試飛。
查克葉格( Chuck Yeager)在1947年10月14日,駕駛貝爾X-1實驗火箭機,帶領人類進入超音速時代,隨後的10年內,人類的航空器已經進入了2倍音速。然而,超音速的飛機大多數時候僅限於軍用機的戰機與轟炸機,客機則很少有超音速版本的,歷史上只有英法合作的協和式(Concorde ),以及蘇聯的Tu-144,而且已經不再飛行,全面除役了。這是因為超音速飛行極其耗油,因此飛行成本很高昂,另一方面則是非常吵。
當飛機在突破音速的瞬間,會出現巨大的轟鳴,被稱為音爆,瞬間噪音會超過200分貝,這樣的事情如果天天在繁忙的商業航班上演,沒人能吃的消,當年協和式客機就有飛行限制,它必須要飛到外海,才能加足馬力進入超音速階段。
然而,NASA正在研發新一代的超音速技術QueSST,他們是與洛克希德•馬丁公司旗下著名的「臭鼬工廠」(Skunk Works)合作,給予價值2.475億美元的成本與激勵費用合同,一同研製靜聲超音速飛機原型,也就是也就是X-59 。它的機身全長29公尺,翼展9公尺,單人座,由1具通用F414軍用發動機為推力,外型相當的尖銳。
理論上,X-59飛機能在1萬7千公尺的高度巡航,極速可達1.27馬赫,這樣的飛行性能不算奇特,真正厲害的是,它在超過音速時,產生的音爆只有75分貝,大約與車門關閉的聲音差不多。
X-59的目的不僅是如何將超音速的噪聲減至最少,還將飛掠美國各地,以收集技術數據,並評估公眾對新一代超音速飛機的反應,這將有助於重新修定飛行的環境法規。
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20191217005067-260417
2019-12-18 08:32:51
阿楨
外媒:美考慮禁售中國C919發動機 中方或這樣報復

  華爾街日報和紐約時報2020-02-15均引述不具名訊息源報導稱,特朗普政府考慮阻止通用電氣公司向中國出口LEAP-1C航空發動機,理由是擔心該發動機的技術被中國“逆向仿製”。評論稱,這是美國政府最新升級的貿易保護措施,預計將給通用電氣帶來巨大財務損失,因此提議尚未實施已引發不滿。通用電氣反對並表示,發動機的先進製造技術不是那麼容易就能被模仿的,比某些政府官員認為的要難得多。此外,CFM的飛機引擎已向中國出口多年,如果真有所謂“逆向仿製”,那應該早就已經開始了。
  路透社16日稱,除了引擎,美國政府還考慮禁止霍尼韋爾國際公司賣給中國飛機控制系統。評論稱,美國欲對飛機零部件的銷售實施新的限制,是中美兩國圍繞貿易和技術展開的最新一場爭奪。如果美國執意禁止飛機引擎出口,中方也有報復手段,例如不從波音公司訂購飛機,轉而選擇歐洲空客公司。波音生產的飛機中1/4都賣給了中國,目前還深陷危機之中。
  航空問題專家王亞男16日對《環球時報》表示,美國的禁售會加速國產大飛機發動機研製進程。同時,中國會尋求代替品長江-1000A,比如英法俄都有相應的技術儲備。
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美動用舉國之力來封殺華為5G,現又想打中國大飛機的心思,美不惜自己要付出巨大經濟損失及代價來封殺中國製造,說明了美在衰退中,中國崛起已勢不可擋。
2020-02-18 07:46:45
阿楨
波音麻煩不斷 KC-46加油機竟會漏油 2020/04/01 中時電子報

波音公司所生產的最新式加油機KC-46飛馬座(Pegasus),自問世之後就麻煩不斷,最近又出現新的問題,那就是會漏油。波音公司確認,美國空軍將其認定為「第一類故障」,也就是「嚴重缺陷」的意思。
KC-46有多餘燃油保護裝置,以防止洩漏。但是,機組人員仍然在飛機的燃料艙之間,發現了洩漏的燃料,顯然保護裝置不太全面。有16架KC-46需要維修燃料系統,現在波音公司已經完成了7架加油機的維修工作,每架飛機的修復大約需要10天。
KC-46的問題不少,包括加油管中出現碎片,加油臂與飛機連接容易斷開,以及貨艙鎖會不明鬆脫;以及其遠程視覺系統(RVS)軟體的故障。
波音已自掏腰包支付了超過35億美元的修復資金,用於改善上述的種種技術問題。
雖然問題百出,但是飛馬座加油機計畫已「大到不能倒」,美國空軍還是在3月初接受了第31架KC-46,也得到日本航空自衛隊的訂單。
2020-04-02 08:05:23
阿楨
虧損6億美元,美國巨頭還遭遇索賠!中企29架訂單後,有新進展 2020-05-11

  波音在2019年,繼獅航和埃航兩起空難之後,包括中國在內的世界各國紛紛宣佈停飛波音的旗艦機型737Max,導致波音不但在與老對手空客的競爭中敗下陣來,自身的經營狀況也出現問題——2019年為波音近20年來首次出現年報虧損。然而進入2020年後,深陷困境的波音又遭遇了疫情的衝擊。
  波音2020年一季度營收為169.1億美元(同比下降26%),淨虧損6.41億(去年同期為盈利21.49億),商用飛機交付量僅為50架(去年同期為149架)。除了各項財務資料大幅下滑之外,由於疫情對航空領域的衝擊,波音不得不宣佈裁員1.6萬人,並且正在尋求美國政府的援助(該公司4月已經用完了全部138億美元的授信額度)。
  巴西航空工業公司指責波音編造虛假,回避此前履行的承諾,向波音索賠。巴航工業成立於1969年,是巴西最大的航空製造集團,被認為是僅次於波音和空客的“全球第三大航空製造商”。
  在2018年,波音為了與空客在支線客機領域展開競爭,曾與巴航工業簽署備忘錄,成立一家合資公司(波音控股80%),波音需要向巴航工業支付42億美元的收購費用。
2020-05-13 08:02:56
阿楨
新冠病毒肆虐全球,新危機出乎意料:天氣預報可能不准 2020-05-16

由於新冠肺炎疫情的肆虐,多個國家宣佈停航,飛機飛行次數明顯減少,這也減少了飛機飛行時在大氣層內的觀測,這些觀測值能夠説明ECMWF估算地球系統的狀態。
  ECMWF有大型超級電腦來進行氣象模式的運算,從得出全球未來的天氣情況,而這個過程基於的是地球現有的氣象資料。在這當中,飛機的觀測報告對預報的影響僅次於衛星資料。每天ECMWF收到和使用大量的飛機氣象資料,但到了2020年的3月23日,收到的報告與3月3日相比減少了65%,在全球範圍內,減少量約為42%。除了數量下降外,很多地區測量密度也明顯下降。
2020-05-17 08:48:49
阿楨
大陸「新舟」600飛機首次出口非洲 2020/08/24 旺報

非洲國家貝南首架「新舟」600飛機在陝西西安完成驗收,新舟600飛機首次成功出口非洲大陸。
貝南駐中國大使阿多維蘭德(Adovelande Simon Pierre)和參贊埃巴赫(Aebh Luc Comlan)組成的驗收團隊,以及中航西飛民用飛機有限責任公司總經理王程寬、副總經理張勇、新舟60/600項目總師呂海及相關業務人員,出席驗收簽字儀式。
自2005年4月23日,首架新舟飛機交付非洲辛巴威後,新舟系列成功打開中國自主品牌客機飛向世界市場的「航道」。15年來,新舟飛機陸續飛行在非洲大陸厄利垂亞、吉布地、尚比亞、蒲隆地、剛果、辛巴威、喀麥隆、安哥拉等國家。
「新舟」600是由航空工業西安飛機公司,在新舟60基礎上改良而成新一代渦槳支線客機。
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新舟60和新舟600型渦輪螺旋槳飛機交付數量已超過100架 2018-02-06
2020-08-24 07:41:57
阿楨
大飛機不再卡脖子!國產大涵道比航發正式試飛,C919迎來中國心!
https://www.youtube.com/watch?v=rqYebL2EVeI
  回應
感謝川建國的斷供激將法。

C919何時能用上國產發動機?擺脫進口航發受制於人的困境 2020-07-23

C919在研製之初,商飛就在發動機方面選擇“兩條腿走路”:一方面,計畫引進通用電氣的LEAP-1C發動機,以快速通過國際適航認證開始運行;另一方面,自主研發CJ-1000A雙軸大涵道比直驅渦扇發動機,用於後期的C919訂單。
CJ-1000A 2018年5月18日點火成功,核心機轉速最高達到6600rpm。核心機試驗歷時39天,累計試車46次,初步驗證了核心機各部件及相關系統的性能、功能和匹配性,同時也驗證了壓氣機分塊預估、燃燒室點火預測、渦輪工作狀態分析等。
早期CJ-1000A在細節上與LEAP有一些差距。例如渦輪風扇葉片,採取了比較保守的鈦合金空心寬弦葉片技術,比美國發動機的碳纖維複合材料零件更重,效率更低,而且轉速更高,噪音更大,離心力也更大,對發動機機匣的包容能力要求更高,總重量更重。2019年底,江蘇新揚公司的T800級別碳纖維材料航發葉片取得了突破,將用於CJ-1000A。
更大推力35噸的CJ-2000未來將配CR-929雙通道寬體客機(首飛2025年),2020三月初,核心機C2XC-101也完成了點火。
另一款中航工業發動機公司渦扇20(以WS-10/太行發動機為基礎)研發進度明顯更快,運-20開始試飛了,將來還可作為大型客機、新型雙發中型運輸機、飛翼佈局遠程隱身轟炸機和第二代遠端反潛巡邏機的主要動力。
2020-08-24 12:13:50
阿楨
波音737MAX最終調查報告出爐 波音與聯邦航空局應共同承擔責任

新華社舊金山9月16日電 (記者吳曉淩) 波音公司2020-09-16就美國國會眾議院運輸和基礎設施委員會關于波音737 MAX係列飛機設計、開發和認證的最終調查報告發表聲明稱,公司已將報告中的許多改進意見和內部審查結果納入737 MAX機型和飛機總體設計流程。
  眾議院運輸和基礎設施委員會在15日完成的最終報告中指出,經過為期18個月的調查,委員會發現由于技術設計標準存在缺陷,錯誤估計飛行員反應時間以及生産壓力,導致波音公司未能安全開發和設計737 MAX。
  報告認為,波音從傑出的生産企業變為專注財務成功的公司,安全性因生産壓力而被犧牲。為避免重蹈覆轍,波音公司迫切需要將公司文化重新建立在安全基礎之上。
  報告還指出,聯邦航空局應與波音公司共同承擔737 MAX這一不安全機型的開發和認證責任。雙方都必須從中汲取重要教訓。
  報告稱,波音公司在737 MAX的設計和開發上失敗了,聯邦航空局在監管波音和飛機認證方面也失敗了。“一個合規機型在不到5個月的時間裏發生兩次致命的墜機,這一事實清楚地表明,目前的監管體係存在根本缺陷,需要整改。”
  報告指出,聯邦航空局必須大幅擴大和改進對波音的監管,建立更積極主動的認證和監督機制,以確保飛機的設計安全。
  報告最後説,只有真正、全面和果斷地致力于改變委員會在調查中發現的問題,才能提升航空安全,並真正幫助波音和聯邦航空局從737 MAX悲劇中吸取慘痛教訓。
  737 MAX係列客機因半年內發生的兩起空難暴露出防失速自動控制係統設計缺陷,從去年3月起在全球多國遭禁飛。
2020-09-19 06:49:10
阿楨
中日國產客機競賽:從日本MRJ之死看中國ARJ21的成功 2020-11-07 觀察者網

  2020年10月27日,中國商飛向國航交付了第二架ARJ21-700,累計交付了37架,日本三菱的MRJ卻正式宣告了死亡(ARJ21在2002年立項、MRJ在2003年立項),這背後無疑是意志的較量與實力的比拼。
  MRJ心比天高,命比紙薄
……..
  回顧MRJ歷程,除了日本航空工業基礎不牢之外,國家意志不足,雖然政府承擔了研發費用的三分之一(500億日元),但隨著不斷遭遇問題以及延期所帶來的費用膨脹,也顯得杯水車薪。
  MRJ的市場定位也給其帶來了致命隱患,北美市場佔80%(日本20%),但座位數(不高於76而MRJ90為92)還是最大起飛重量(不超過86000磅而MRJ90為87200磅)都超過了美國FAA的限制。
  腳踏實地,砥礪前行
  ARJ21相對保守的構型、沒有進行技術大躍進、採用成熟可靠的發動機與子系統讓ARJ21遭遇的技術難題少了不少,ARJ21的背後不僅僅是商飛,還有西飛、成飛、沈飛等兄弟單位的支援,有著中航工業的支持,更離不開中國政府的政策傾斜。
  在2005年ARJ21專案走上正軌、需要廠房與技改資金時,發改委與國防工委當機立斷承擔了三分之二的資金。對於ARJ21專案所需的廠房,也是按照“特事特辦、急事急辦”的原則走“綠色通道”進行快速審批。2006年中航工業再次決定投入6億人民幣以加快上飛廠在ARJ21專案中所需要的技改。
  對於一架民航機而言,技術再先進但如果沒有市場的話,依然會面臨舉步維艱的困境。尤其一款全新的民航機研發成本極高,需要大量的訂單才能盈利,而盈利點通常在四五百架的規模。
  ARJ21雖然也有嘗試外銷,卻始終立足於擁有世界第二大民航市場(目前為第一)的中國本土航空市場。截止2019年8月,ARJ21的訂單數已經達到了596架,如果按照國際常見飛機盈虧點四百架來計算ARJ21已經過了盈虧線,進入良性迴圈。而這596架的訂單絕大多來自國內市場,西部地區龐大的支線航空需求給ARJ21專案創造了良好的土壤。
  所以完成一架21世紀先進支線客機(ARJ21)需要什麼?需要中國、黨中央、發改委、國防工委和中航工業的九個子公司、數百個相關專業、上千家配套廠家、十四億人的市場。
  總之需要一個偉大的國家才能完成它。
  回應
沒有市場的產品就是扯淡!
2020-11-08 08:52:59
阿楨
美國新一波制裁 恐重創大陸國產客機C919 2020-11-24 聯合報

據路透報導,川普政府擬宣佈89家與軍方有關的中國企業清單,限制其購買美國商品和技術,當中包括中國商飛。C919雖是大陸自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機,但包括發動機、發電和配電系統、液壓系統等關鍵零組件,甚至是輪胎、煞車等仍仰賴進口,而且主要是從美國進口。
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 C919客機可用歐盟的產品替代之,波音會第一個跳出來反對。
 全球化民用飛機本來就是商用零件從世界各地購買,是為了省研發成本,和容易獲得適航認證。C919航電雷達等電子系統並非大陸沒有,轟-6、運-20航電雷達系統比C919複雜的多,全是陸製!
 老美過去是怎麼對付台灣的友達面板/HTC手機,呆蛙覺青817忘了嗎?!
 世上的高端科技已頂到了天花板.中國不只在航太/超級電腦/高鐵/基建/飛彈/造島/稀土精煉...追上領先歐美.目前只剩一大: 飛機引擎/ 一小: 積體晶片.只要投入時間,金錢.指日可待!
 不只,還有量子科技、AI人工智慧、5G網路、互聯網、數據鏈、數字貨幣、全超導托卡馬克核融合、北斗導航、沙漠變綠洲、高功率雷射都在領先歐美之列!
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大飛機不再卡脖子!國產大涵道比航發試車試飛,C919迎來中國心!
https://www.youtube.com/watch?v=rqYebL2EVeI
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感謝川建國的斷供激將法。

外媒:運20換WS20試飛 無需中轉加油就能洲際飛行 2020-11-24 新浪軍事

上週六,一張在社交媒體上流傳的照片引起了軍事愛好者的注意,這是一架裝備了4台WS-20大涵道比發動機的運-20在試飛中。除了能減少對進口發動機的依賴外,有望提升運-20的主要性能,包括航程和載重量。
2020-11-25 09:10:17
阿楨
拜登為何犧牲波音與空客達成和解 或為遏制中國航空 2021-06-23

  美媒《福布斯》報導,美歐近日宣佈,在未來5年之內,雙方將擱置對波音和空客徵收總價值高達115億美元的關稅。原因是為了應對中國在航空工業領域的不斷崛起。
  雖然預計C919短期內還無法與空客和波音競爭,但幾乎可以肯定是該機會擁有一個龐大的內部客戶群,即世界最大的航空市場中國。
  波音表示,如果中國不恢復購買波音飛機,波音將無法生產737MAX,從2012年到2018年,中國是波音的最大採購國。
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中俄在C929大飛機合作方面一定要放下分岐合力突破歐美的封鎖!
美國不放棄打壓我們的高科技產業,我們就捏死波音!
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2021-06-24 08:45:56
阿楨
日本C-2運輸機亮相迪拜航展 想尋求出口卻一事無成

  迪拜航展2021.11.14-18,是日本參展C-2運輸機,展示了進軍國際軍火市場的野心。
  C-2是用來取代C-1和C-130運輸機機隊,全長43.9米,翼展44.4米,高14.2米,採用兩具單台推力27噸的通用CF-6-80C2K1F渦扇發動機(也安在波音747、A330,最大速度917公里/小時,巡航為890公里/小時,空重為60.8噸,載重量為30噸,貨艙尺寸達到4米×4米×16米(寬×高×長)。
  運20全長47米,翼展45米,高15米,4台D-30KP2發動機單台推力才12.5噸,最大起飛重220噸,最高載重66噸,尺寸差不多, C-2運載能力僅為運-20的45%,由於缺少大型鍛壓機,其XC-2使用的中央翼盒厚度就高達540毫米,大大影響了貨艙體積。更別說其機體強度不足導致重載試驗中機體撕裂,在材料上偷工減料,貨艙地板上打孔減重、民用設計單柱起落架的毛病了,甚至又被曝出載重量僅能達到24噸,單價卻貴到2億美元一架,還出現過艙門掉落和空中加壓破損的事故。
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運-20換裝4台大涵道比渦扇-20(單台推力13至16噸)有效載重達66噸,可輕鬆運載58噸的99A主戰坦克。
2021-11-20 09:25:11
阿楨
加拿大斷供失敗!新舟-700現身西飛,國產航發關鍵時刻頂住壓力!
https://www.youtube.com/watch?v=5YU_7ANB4po

宣告與運-7的「決裂」:新舟700已完全脫胎換骨 2019-06-05

新舟700並非600和60的單純升級改造。與600相比,700採用了最新型普惠PW150C渦槳發動機,推力提升一倍(兩台3200軸馬力提升到6200),螺旋槳從四葉改為六葉,垂直尾翼變為T字型,機身長度加了6米,起飛重量加了近6噸,時速從514km/h猛增到637km/h,載客人數從52人增加86人。
新舟脫胎於國產運-7運輸機,運-7是前蘇聯安-24的仿製型號,氣動佈局和尺寸並沒有太大的變化,主要改進都限於發動機和機載設備方面。所以說,新舟600儘管是2008年首飛的,但實際上仍屬於安-24的升級版,而後者是1960年首飛的。運-7在1970年首飛,直到1982年才成功定型。安-24,在1976年就停產了。也就是說,運-7在誕生之日就已經是一款過時飛機了,使用的是落後20多年的技術。

新舟600支線客機獲成績 未來需重起爐灶

中國新舟系列至2014年11月,累計交付100架,累計訂單270架,分佈在全球17個國家的27家的260餘條航線上,飛行時數超過27萬。
新舟600在60的基礎上升級,2008年10月9日首飛,使用兩台加拿大PW127渦輪螺旋槳發動機,整機壽命由30000小時提高到了60000小時,還加大了可檢修區域,使飛機的維護維修更加便捷。航電方面採用了綜合航電系統,飛行人員使用五個大型多功能顯示器(MFD),操作直觀方便。。
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「新舟」700獲11家客戶285架意向訂單 2019-03-10 香港文匯報
2022-03-19 08:41:13
阿楨
羅羅公司陷入困境,拒絕中國伸出的援手,淪落裁員9000人賣掉公司,恐重蹈馬達西奇覆轍!
https://www.youtube.com/watch?v=6qKVPEIE8ow

英國羅羅公司陷入困境,後悔沒賣C929發動機,中國航發迎來新春天2020/12/25

在全球客機領域,主要以美國波音與歐洲空客為主,兩家共佔到市場份額的99%以上。這兩家公司之所以在全球客機領域居於壟斷地位,既與其自身成立時間早、研發時間長有關,更與其雄厚的經濟科技實力脫離不了關係。其中,發動機技術是最為關鍵的因素之一。如果沒有性能優秀的發動機,那連客機領域的大門都進不去。而向空客與波音提供發動機的公司,英國羅爾斯-羅伊斯公司則在該領域有著非常重要的地位。
英國羅伊斯公司是歐洲最大的航空發動機企業,與美國普惠、通用電氣齊名。該公司於1906年成立,成立時間比空客與波音還早,堪稱是航空發動機領域的鼻祖。經過一個多世紀的發展,羅伊斯公司積累了大量發動機研發技術,生產出了一批性能一流的高精尖產品。這些產品不僅性能出色,而且使用壽命長、耗油率低、噪音低,深受客機公司的青睞。因此,空客與波音的部分客機採用羅伊斯公司的產品,例如波音787和空客A380。
中國在該領域起步時間不比歐美晚,但由於種種一系列的原因,首架自主研製的運-10下馬,最終黯然退出客機市場。但這並沒有讓中國人放棄自研客機的念頭,在2008年,中國商飛成立,後續研發出了中國首型中型客機C919。繼C919後,商飛又與俄羅斯展開合作,開始研製大型客機C929。該型客機起飛重量約220噸,航程約1.2萬公里,座數在300-350左右。在研發過程中,中國曾向羅伊斯公司採購瑞達XWB發動機,但卻被對方斷然拒絕。
長期以來,西方國家一直實行對華技術封鎖政策,一些先進的產品根本不願意賣給我們。此次羅伊斯公司拒絕將發動機出售給商飛,正是出於這個原因。不過,這一決策令羅伊斯公司十分後悔,因為在國際市場的競標中,波音與空客選擇了其他公司的發動機,導致羅伊斯公司沒有拿下訂單,發動機面臨賣不出去的尷尬。隨著虧損越來越嚴重,羅伊斯公司迫不得已提出與中國合作的請求。不過,該公司依然不肯將最先進的發動機賣給我們,而僅願意出售一些性能中等的產品。
隨著未來中國民航市場的發展,對客機的需求量會進一步增加。英國羅伊斯公司卻執著的不肯將發動機賣給中國,只能面臨淘汰的命運。如今,中國正在研發性能更好的國產發動機,未來將迎來屬於國產發動機的新春天。
2022-03-19 10:25:08
阿楨
又是波音737!東航2022-03-21墜毀 同型機「十年釀10大空難」股價下跌8%

2010-01-25,衣索比亞航空409號班機:波音737-800從黎巴嫩起飛後不久墜毀地中海,90人失蹤。
2010-05-22,印度航空IX812波音737-800降落衝出跑道,159人遇難,7人倖存。
2013-11-17,韃靼斯坦航空363號波音737-500於喀山降落撞擊跑道,50人罹難。
2016-03-19,杜拜航空981號737-800在俄羅斯托夫機場降落時墜毀,62人罹難。
2018-09-27,新幾內亞航空73號波音737-800降落時墜海。1人死亡,35名安全。
2018-10-29,印尼獅子航空610號波音737 MAX 8起飛13分鐘墜毀,189人全部遇難。
2019-03-10,衣索比亞航空302號波音737 MAX 8起飛6分鐘墜毀, 157人全部遇難。
2020-02-05,土耳其飛馬航空2193號波音737-800降落衝出跑道斷成三截,3人遇難,179人受傷。
2021-01-09,印尼三佛齊航空182號737-500機起飛4分鐘後失聯,墜毀,62人遇難。
2022-03-21,東方航空5735號波音737-800墜毀於廣西梧州藤縣。
737MAX事故原因是換裝更安靜、更高效的引擎,但機翼離地面距離過近,於是把引擎安裝在更靠近機翼的前部。造成飛機重心的偏移,為了解決這個問題,安裝了機動特性增強系統 (MCAS),結果兩起事故(獅航與衣航)都是這套電腦系統做出了錯誤的修正。而且美國聯邦航空管理局在並未完全了解MCAS的情況就發給波音MAX適航許可,2021年1月,美國司法部裁定波音串謀詐騙美國政府,罰款25億美元。
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極速直線下墜「死亡俯衝」原因:飛行員自殺/劫機恐攻……估計又是一件沒真相的事故!
在失事原因確實定之前,這顯然是帶風向的謠言。
飛機11分鐘升至8870米,到14:20急降至2263米,飛行員後回升至2621米,繼而再次急降,廣州管制員多次呼叫機組,但未收到回復,ADS-B最後記錄是14:22:35,982米。
印尼那架也是直墜入海!
2022-04-22 06:21:13
阿楨
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習指示全力搜救,加強安全排查,民航局:為期2周安全大檢查,飛機損毀嚴重,原因調查難度大。
網瘋猜東航墜機原因,專家呼籲:切莫亂猜傷口灑鹽。
東航墜機結束中國最長12年安全飛行紀錄(中國民航持續安全飛行突破1億小時,是世界民航史上最好的。)
台媒:疑疫情衝擊,壓縮維護經費肇禍,東航稱不實,起飛前符合適航要求,機組人員健康狀況良好、飛行經歷完備。
疫情衝擊大陸航空業,2022年前兩月虧222億人民幣。新冠疫情全球航空業慘兮兮!中國2020年9月強勢反彈恢復去年航班量。
東航空難衝擊中國航空股,鐵路股強勢。機場民眾排隊退票、改搭高鐵。
川航737貨機03-25機械故障被迫在重慶上空盤旋八小時,萬幸最後安全落地。
又是737!馬航04-03空中驚魂「急墜2000米」 乘客拋飛:感覺我要死了
法航04-06波音777降落失控機長緊急拉升險墜機,波音777事故--維基百科
最大客機A380發展史:從夢中情人到賠錢貨 https://youtu.be/OsCTPa5mw3Q
民航局04-20發佈MU5735初步報告:記錄器嚴重受損,資料修復及分析工作仍在進行中。後續,將依據相關程式繼續深入開展殘骸識別、分類及檢查、飛行資料分析、必要的實驗驗證等調查工作,科學嚴謹查明事故原因。(回應:啥也沒講啊? 還是講了很多,人、地勤、空管、保養都沒問題。 根據規定,30天須發送調查初步報告,黑盒子都還沒解密完,估計準確原因沒一年查不清楚。)
2022-04-22 06:22:46
阿楨
即將交付的首架C919大飛機首飛試驗成功

2022-05-14日6時52分,編號為B-001J的C919大飛機從上海浦東機場第4跑道起飛,于9時54分安全降落,標誌著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。
  記者從中國商飛公司瞭解到,在3小時2分鐘的飛行中,試飛員與試飛工程師協調配合,完成了預定的各項任務,飛機狀態及性能良好。目前,C919大飛機試飛取證和交付準備工作正在有序推進。
  自2019年起,6架C919在上海、閻良、東營、南昌等地進行飛行試驗,開展了一系列地面試驗和飛行試驗。2020年11月,C919獲型號檢查核准書(TIA),全面進入局方審定試飛階段。
  2021年3月1日,東航與中國商飛在上海簽署C919採購合同。首批5架C919引進後,將以上海為主要基地。
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1架空中巴士A319客機由重慶飛西藏客機衝出跑道起火 122人逃生
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以後不用坐波音了
大飛機提高國產化率是關鍵,核心技術必須掌握在自己手裡!
2022-05-15 07:21:30
阿楨
C919大飛機獲重大突破 即將取證交付進行商業飛行 2022/06/16 中時

今年5月完成首架用戶試飛的C919大飛機最近將獲得重大突破。據大陸工信部副部長徐曉蘭表示,C919即將取證交付,誌著這架由大陸國產的大飛機將進入商業飛行。同時,由於已經與27個國家和地區簽署204份雙邊適航協議,C919在取證之後也可以開啟在這些國家地的市場運營。
據《新浪網》報導,這項消息是在中共中央宣傳部舉行的「中國這10年」系列主題新聞發佈會上透露的。取證交付是新機型研發最後一環,標誌著新飛機即將進入商業飛行。在此之前,中國商飛公司編號B-001J的C919大飛機安全完成試飛,在取證之後將進行首次對客戶交付。中國商飛已確認,今年內會交付第1架C919飛機。
報導說,「取證」即取得中國民航局的「航空器適航證」,這是新機型研發最後、最關鍵一環,標誌著可以交付客戶,在國內進入商業飛行。
同時,中國已經與27個國家和地區簽署了204份雙邊適航協議,包括加拿大、巴西、新西蘭、澳大利亞、俄羅斯等,C919取證之後也可以在這些市場運營。
報導指出,大陸東方航空此前已採購4架C919,並披露單價約為6.53億元人民幣(合9700萬美元),相比同級別的波音737、空客A320的1億美元左右「便宜一些」。
中國商飛表示,C919已獲得28家客戶共815架確認或意向訂單,其中國外訂單34架,總訂單金額超5000億元人民幣。該公司樂觀地預計,到2039年旗下的C919、ARJ21機型市場總規模可達7320億美元,約合人民幣4兆元。大陸航空業分析師認為,C919的總銷量有望達到2000架左右。
報導指出,C919是中國按照國際民航規章自行研製、具有自主智慧財產權的大型噴氣式民用飛機,效能與空中巴士A320NEO及波音737MAX相當。自2019年起,6架C919在上海、閻良、東營、南昌等地開展了一系列地面試驗和飛行試驗;2020年11月,C919獲型號檢查覈準書(TIA),全面進入局方審定試飛階段。
2022-06-17 07:38:13
阿楨
陸訂購逾1兆台幣292架空巴 波音成美中關係緊張犧牲品 2022-07-02 聯合報

大陸在7月1日宣布國內三大航空公司聯合向空中巴士購買292架客A320NEO,總金額達到史上最大的372.57億美元。空巴的對手波音遭到重創。
美國彭博社1日稱,空巴獲得大訂單對波音在中國民機領域主導地位造成了很大影響。波音歷來將中國航空公司視為最大客戶,但在其最暢銷的737 Max型號兩次墜毀以及美中之間的政治緊張局勢加劇之後,波音的在華業務已經放緩。中國航空公司在5月從其近期機隊計畫中刪除了波音737Max中的100多架,理由是交付的不確定性。
大陸環球時報旗下的「樞密院十號」文章稱,中歐這一大單對外發佈意味著空客在全球民機領域最大競爭對手美國波音公司遭到重創,美媒紛紛坐不住了……。官宣時間選在7月1日應該是為了慶祝香港回歸祖國25周年。,A320neo系列集成了新一代發動機等新技術,可以減少20%的燃料消耗,這才是中方選擇與空巴的重要基礎,美媒不去反思,一味從地緣政治角度來炒作中歐之間的民航採購合作,無法解決自身在中國市場份額下滑的現實困境。
空巴官網稱,新訂單「展示了中國航空市場的積極復甦勢頭和繁榮前景」。截至2022年5月底,中方航空公司擁有的在役空巴機隊總數超過2070架。空巴在中國有超過1900名員工。其中,有許多員工在位於中國天津的A320系列飛機總裝線工作。這條總裝線於2008年啟用。2017年,全新的A330飛機完成與交付中心在中國天津啟用。該中心與A320系列飛機亞洲總裝線和空巴天津交付中心位於同一園區內,是空巴在歐洲以外的首個寬體飛機完成與交付中心,負責A330飛機的客艙安裝、噴漆、飛行測試、客戶驗收和交付等工作。
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波音不是美中關係緊張的犧牲品而是美帝規則的犧牲品
波音已沒新飛機了,就是拿737改一改,刻意移動引擎位置的結果,造成重量不平均,又加裝一個壓低機頭的軟體,然後軟體誤判之後,連機師也控制不住。空巴有在研發,波音已經沒有了。

NASA局長2022-07-01聲稱小心“中國佔領月球”,中方批美才是最大威脅
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美國現在各行各業都患上了“恐中症”了,而且還病得不輕。
2022-07-03 07:31:26
阿楨
中國C919大飛機訂單逾千架 近年內將全數改用國產發動機 2022/05/16 中時

C919日前在上海浦東機場首飛成功,目前已有6架飛機進行試飛,將在2022年交付給東航,2023年批量交付、2025年產50架。
C919,目前使用美國GE和法國賽峰(Safran)合資的CFM的LEAP-1C,中國商發的CJ-1000AX將實現國產發動機替代。
未來20年中國對類似C919這類窄體客機的需求量為每年平均300架左右。假設未來C919在國內能夠達到1/3市佔率,則C919年平均交付量有望達到100架,大飛機產業鏈有望迎來快速發展。
2022-07-25 07:36:46
阿楨
因KC-46等項目,波音虧損33億美元

美“防務新聞”(DefenseNews)報導,波音2022-10-26報告稱,由於KC-46加油機項目的12億美元費用以及一些其他軍工計畫的問題,報告了高達近33億美元的虧損。更高的生產製造和供應鏈成本以及KC-46、VC-25B(基於波音747-8的下一代空軍一號)、MQ-25和T-7A的“技術挑戰”,加上NASA的商業宇航員計畫,是虧損的主原。
報導指出,KC-46的一些問題仍然存在,如為存在缺陷的遠端視覺系統(RVS),導致了數十億美元的成本超支,遠端視覺系統是KC-46上的加油控制系統,相比於KC-135與KC-10上位於機尾、通過特殊視窗目視控制的傳統加油操作艙,RVS通過若干攝像頭和感測器代替了用於目視的透明視窗,使得加油操作員可以坐在機艙內通過顯控台引導收油飛機並操作加油探杆,但目前KC-46上的RVS系統存在某些照明條件下顯示圖像失真甚至無法看到圖像的問題,這造成了嚴重的安全隱患。為解決這一問題,KC-46的最新費用使其總耗資達到約68億美元。
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全球唯二的公司,還有軍火生意,居然會虧損?
前段時間中國買了2400億元人民幣(372.57億美元)的空客,法國人不會把這錢給波音吧。
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阿楨
陸國產客機內部曝光 全球首架C919交付東航 2022/12/09 中時

中國國產大飛機C919交付機,劃9日早上10時45分從上海浦東機場起飛, 11時06分抵達上海虹橋機場,該飛機註冊號為B-919A,為全球首架交付。2023年春投入商業載客後,C919將以上海為主要基地,加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線。
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好消息!恭喜!但仍須不懈的努力向100%零件自製率奮勇前進!
不成啊,你看美國佬現在幹的那些事兒就知道了,吃獨食走不了太遠的
難道你希望中國飛機前進發展之路,就像晶片一樣,隨時被西方卡脖子嗎?中國非得被卡脖子才''成"嗎?
有備份就行,中國不是那種不讓人活的主。
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第3架AG600M水陸兩栖飛機2022.12.09首飛成功!
2022-12-10 09:27:19
阿楨
國產噴氣式支線客機ARJ21首次交付海外 2022-12-19 新華網

記者從中國商飛公司獲悉,我國自行研製具有完全自主智慧財產權的噴氣式支線客機ARJ21於12月18日正式交付首家海外客戶印尼翎亞航空(TransNusa),標誌著國產噴氣式客機首次進入海外市場。
這是12月18日拍攝的正式交付首家海外客戶的國產噴氣式支線客機ARJ21。當日,我國自行研製具有完全自主智慧財產權的噴氣式支線客機ARJ21正式交付首家海外客戶印尼翎亞航空(TransNusa),標誌著國產噴氣式客機首次進入海外市場。新華社發
此次交付翎亞航空的ARJ21飛機為95座全經濟艙佈局,客艙內飾、旅客座椅和外部塗裝均為客戶定制化打造。機身外部塗裝是以翎亞航空LOGO色調為基礎的設計圖案,藍色代表天空,黃色代表人類,綠色代表大地。
ARJ21飛機是中短程渦扇支線客機,航程2225至3700公里,主要用於中心城市與周邊中小城市的輻射型航線,具有良好的高溫性能、抗側風能力和夜航運營性。該機型現已交付近百架,開通300多條航線,通航100多座城市,安全運送旅客超560萬人次。
近年來,中國商飛公司緊緊圍繞“一帶一路”佈局,在海外市場合作、適航認證、客戶培訓、航材保障等方面進行開創性、創新性探索和實踐,使ARJ21飛機“出海”條件不斷成熟。
中國商飛公司將向翎亞航空提供全壽命週期的客戶服務和運行支援,全力保障ARJ21飛機安全順暢運營。
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中國C919大飛機訂單逾千架 近年內將全數改用國產發動機 2022/05/16 中時
遭到加拿大製裁PW150C後,新舟700裝上“中國心”AEP500渦槳發動機【傅前哨】
為何外國斷供新舟700客機航發?卻不敢斷供C919客機的航發? 因為我國的渦扇20/長江CJ-1000A已經成熟!
2022-12-19 07:36:30
阿楨
秦剛駁斥債務陷阱 中國武器賣翻非洲中東

中國外交部長秦剛2023-11-13與非盟主席法基共同駁斥了所謂中國給非洲帶來「債務陷阱」的無理指責。世銀報告,在非洲整體外債中,多邊金融機構和商業債權人所持債務占比近3/4。

英國《泰晤士報》2023-11-09述IDEAS報告指,中國透過向「一帶一路」參與國出售無人機,擴大武器出口的版圖。其中沙烏地購入70架,埃及和巴基斯坦亦分別有60和25架。
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C919生產線5年將產150架 訂單已超1200架
2023-01-14 08:42:13
阿楨
尼泊爾空難72死! 外媒曝波卡拉機場由中國「一帶一路」援建「14天前才啟用」2023-01-15 民視
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飛機起飛出事,問題在機場?可憐又可悲的民視記者啊!
綠到出汁,有夠可悲的媒體,沒救的媒體。
哇哇~綠媒已經失心瘋到這種地步

尼泊爾空難30年來最慘 與復興失事砸小黃墜基隆河同機型 2023/01/15 中時

失事飛機是使用ATR72雙渦輪螺旋槳發動機客機,由空中巴士(Airbus)和義大利的Leonardo合製。專家認為,ATR72推力不足,是有待淘汰的飛機型號。2015年2月4日復興航空一架由臺北飛金門的ATR72-600型機,從臺北松山機場起飛後不久隨即失控撞擊高架橋、墜落基隆河,造成40名乘客死亡、3人失蹤。事故原因是墜落前8秒駕駛才發現收錯油門。
2023-01-16 09:50:08
阿楨
中國長江2000發動機首飛成功! C919客機2025年換裝國產發動機CJ-2000A
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標題有問題,C919客機國產發動機是CJ-1000A,長江2000是給CR929適配
https://www.youtube.com/watch?v=mwrej9TKmfQ

CR929穩了,長江2000發動機核心機點火成功,最大推力35噸 2020-04-15

  目前C919已超千架訂單,但其動力心臟是美法聯製的LEAP-X1C。
  國產CJ-1000A直徑1.95米,與LEAP-X1C相差不大,葉片均為18片,但長江葉片是鈦合金,LEAP-X1C料是三維碳纖維樹脂,極易加工,且抗振性、使用壽命和耐高溫性能上更優異。
  上月初CJ-2000順利點火,相較CJ-1000A的13.5噸推力,最大推力超過35噸。
  作為跨洲際飛行的遠端寬體客機,CR929的研製就是中俄兩國航空衝擊國際市場,與波音787和空客A350XWB一爭高下的產物,目前可供CR929選擇的發動機類型有英國羅羅的瑞達7000衍生型號,還有俄研製的35噸推力PD-35。
2023-01-21 07:44:52
阿楨
三菱終止MSJ支線客機研發,原因是什麼? 202302-10 張仲麟

1. 其實2020年就都知道不行了,研發都砍了,剩點人收尾,昨正式官宣結束。
2. 這是市場經濟,飛機沒有客戶,當然就不行了。那日本研發實力不是挺強的麼?造出好飛機怎麼就沒人要了?MSJ比中國的ARJ21技術指標還要強,全世界找客戶,最起碼日本國內找客戶,總能找到吧?
3. 出問題的恰恰是“日本研發實力很強”這個假設。因為日吹的影響,人們容易覺得日本研發真很牛逼,沒那麼牛,也是因為美國不讓研發飛機,實力和研發體制很強,那麼多諾獎。
4. 研發是分領域的,強不強要看幹的結果,美國也有弱雞的領域。日本客機研發實踐證明就是不行,遠不如中國。
5. 日本客機研發是三菱來幹,歷史上零式戰機什麼的都是多少年以前的事了,行不行都是新一代研發人員的事。實際上,日本新人真的不行,寬鬆教育、假加班、磨洋工。最後出了大問題,MSJ重大設計缺陷,試飛出了重大事故,搞到要推倒重來。
6. 日本政府本來是給補貼的,但是沒有擔當,上回一個什麼YS11客機搞出來了,但是市場不接受,給了幾億美元都虧光了。這次就不敢多給了,也是幾億美元意思一下。三菱自己花了百億美元規模折騰,看後面會成無底洞,就不搞了。這次都沒有推向市場就over了。
7. 日本其實一堆研發問題,很多領域都被中國與韓國超過。其實研發體制算是有特色,有的需要歷史積累精細研發的表現不錯。但是也有重大弊病,經常就莫名其妙不行了,大家都不負責或者諱疾忌醫,拖到福島核電站事故爆發一樣徹底完蛋。
8. 東亞中日韓都是猛搞研發的國家,各有優勢,也都有重大缺陷。但是日本以前領先,就有日吹神話。現在主要是日本爆出大問題。應該安慰一下日吹,日本還是有很多厲害的領域,但是不要搞得好像什麼都強,什麼都去強行解釋。收著吹,加點小批評,給個建議。
2023-02-11 06:34:08
阿楨
日新型火箭首射失敗 太空戰略受阻 2023-03-08 聯合報

日本國產最新主力運載火箭H三一號機七日從日本鹿兒島縣種子島太空中心升空,因無法確認第二節火箭引擎點火,控制中心判斷火箭無法安全飛行,在發射約十五分鐘後傳送自毀指令,發射任務宣告失敗,殘骸研判落入菲律賓東方海域。日本學者表示,日本太空開發戰略將會推遲,影響極為重大。
H三是日本卅年來首款中型運載火箭,載運量為兩千至兩萬公斤,號稱發射衛星費用比競爭者SpaceX的獵鷹九號火箭更便宜。如今首次升空失敗,日本政府表示「非常遺憾」,負責H三火箭組裝工作的三菱重工業股價因此下跌。
H三火箭一號機可謂一波三折,原訂二○二○年要發射,但因新引擎研發不順等因素,不斷延後,今年二月十七日準備發射之際,偵測到火箭第一節的裝置發生異常,臨時喊停,七日升空又出師不利。
日本火箭開發之路不斷遭遇各種失敗,不同原因都得費時採取相關對策,造成無法發射火箭的空窗期可能持續很長時間,這對希望擴大人造衛星發射業務的日本政府與產業界來說衝擊甚大。日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)原本計畫未來廿年每年要發射H三火箭六次。
東京理科大學教授米本浩一說,這次H三火箭一號機問題可能出現在第二節引擎本身,或是點火的電力系統。因為火箭本體自毀落海,能獲得資訊有限,推測查明原因要花的時間可能以年為單位。米本說,日本太空開發戰略本身將會推遲,「影響極為重大」。
H三作為日本國產最新主力火箭,被定位為日本今後太空開發的一張「王牌」。日本文部科學大臣永岡桂子對發射失敗深感遺憾,「我對無法回應國民及相關人士等各界期待感到抱歉,會以文部科學省立場盡速查明原因、制訂對策,為回應外界對H三火箭的期待,將跟相關機構合作全力且迅速地因應」。
日本上一起國產火箭發射失敗案例,是二○二二年的小型火箭「愛普瑟隆固態燃料火箭」六號機;如果以主力火箭H二A來看,上一例則是二○○三年的H二A火箭六號機。
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日本MRJ失敗,中國ARJ/C919成功。15年努力付之一炬!三菱宣佈放棄MRJ支線飛機,日本大飛機夢碎 2023-02-10 華爾街見聞
打造航太強國 陸2款重磅火箭首飛時間表曝光 2023/03/06 中時 其中直徑5米,新一代載人運載火箭預計2027年前後完成首飛。直徑10米,重型運載火箭「長征九號」則爭取在2030年左右完成首飛。
2023-03-08 08:13:40
阿楨
俄進口替代型SJ-100飛機完成首飛

俄羅斯工業和貿易部2023-08-29稱,用於進口替代的俄羅斯國產SJ-100支線飛機的樣機完成首次試驗飛行。飛行時長為54分鐘,最高飛行高度為3000米,最快速度為每小時343公里。根據飛行任務,機組人員對飛機空中飛行的穩定性和可操控性、客艙壓力控制系統、空中降落和複飛性能進行了檢查,證實了俄機載國產系統的穩定運行。
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這機載客量和起飛重量勉強是可以和咱們arj21對標的產品,它2000年開始研發,比我國ARJ21還早兩年,我們是02年才立項,現在咱們的arj21在15年正式交付成都航空,現在累計已經正式交付幾十架了,累計飛行時間超過百萬飛行小時了吧。
毛子是真不行了,前段時間聽到毛子退出CR929項目的喜訊,沒有了毛子,C929必然全速前進
人家這個飛機早出來了,裝備了一百多架了,叫SSJ-100。現在被俄羅斯制裁,很多歐美的零件買不到了,這個是全國產化的產品,改叫SJ-100了。
2023-08-30 07:23:24
阿楨
美軍E-6B「末日飛機」塗層斑駁 似乎已經歷世界末2024/01/29 中時

1架有著「末日飛機」之稱美國海軍E-6B空中指揮機,最近引起了人們的注意,它的白色塗層斑駁不堪,露出米黃色底漆,被動力-戰區(The Drive-The Warzone)網站戲稱「似乎已經歷世界末日」。
這架序號164387的E-6B的機身、尾部大部分區域都已經缺少了原本的白色漆,戰區的記者打電話給美國海軍航空系統司令部 (NAVAIR),得到的說法是:「那架E-6B的塗漆,沒有黏附在底漆上,感謝你們告知,我們正在調查原因,並尋求適當的解決方案。」
對方補充說:「這架飛機仍然可以安全的執行任務,也能繼續支援所有分配到工作。」
這架飛機的白色塗層應該是抗輻射與強電磁波的功能,據悉應用了大量的鈦化合物,為何出現剝落,目前還沒有答案。
不過,在過去幾年,美國海軍的好幾艘軍艦,因長時間海上部署,造成艦身積鹽與生鏽,引發不小的關注。一種看法認為,這顯示美國海軍預算的困窘,從歐巴馬時期就出現維護預算不足的情況,使得原本的例行養護工作,選擇能省就省,因此原本對軍艦除鹽、防鏽、補漆,變成久久才一次。
E-6B可能也遇到類似的情況,既然目前國際上還沒有明顯的核武衝突危機,那麼E-6B表面的抗輻射白漆,也就不那麼重要了,尤其特殊塗料的成本,一定是普通塗料的好幾倍。
E-6是以波音 707 客機為基礎,加上各種機密通訊設備的核戰通訊機,這些飛機的通訊器材主要是提供了關鍵的中繼節點,如果需要,最高指揮者也可以從過這些節點,傳達「實施核打擊」的命令,也稱為緊急行動指令(EAM)。
E-6B 擁有大量專業的通訊設備,以支援這項罕見的任務,比如釋放8公里長的長波拖曳天線,才能直接與水下的俄亥俄級彈道飛彈戰略潛艦進行通信。它也能在飛行時,指揮義勇兵3型洲際彈道飛彈的發射井。
E-6的操作成本偏高,因此美國海軍正在尋找後續機種,可能會以通用運輸機C-130J-30 「超級力士」(SuperHercules)擔任載台,安裝重要的通訊設備以取代 E-6B 機隊。
2024-01-30 02:48:52
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