60萬0利率 立即賞車去 台灣男人養小老婆有兩條件台灣50的傻瓜投資術 慶富案 高市府及高銀否...
2007-06-25 06:51:00 | 人氣(16,091) | 回應(206) | 上一篇 | 下一篇

中國建築的虛實

推薦 0 收藏 0 轉貼0 訂閱站台

中國十大現代建築
 

中國央視大樓 

中国央视大楼 

雖然有時被當地人戲稱爲“大褲衩”,但坐落于北京的央視大樓確能給人一種恢宏壯觀的感覺。該建築的設計出自普利茲克獎獲得者---荷蘭建築師雷姆?庫哈斯之手。這座中國國家電視臺的總部于2008年正式投入使用,那時距北京奧運會開始不過數月之隔。 

國家表演藝術中心 

国家表演艺术中心 

國家大劇院,別名“巨蛋”,坐落于北京天安門廣場西側。其設計者---法國建築師保羅?安德魯在國際競標中擊敗了日本建築師磯崎新後最終贏得這一建築的設計權。大劇院于2007年7月正式竣工。

北京首都國際機場

北京首都国际机场 

作爲世界第二繁忙(僅次于東京羽田國際機場)的航空港,北京首都國際機場最引人注目的地方莫過于其驚人的占地面積。僅機場第三航站樓就比倫敦希思羅機場中所有航站樓加在一起還大得多。這座航站樓是由英國諾曼?福斯特建築事務所負責設計的,2008年初投入使用。廣州歌劇院

广州歌剧院 

2011年初,出生于伊拉克的紮哈哈迪德完成了她在中國市場的第一個大型項目。雖然目前她在成都、北京、上海等城市還有其它在建項目,但廣州歌劇院項目是她在這個國家取得的第一個成功。廣州歌劇院的興建正好順應了中國轉變發展方向,著手發展省級城市的的曆史潮流。

北京國家體育場,別名鳥巢

鸟巢

沒有人會忘記2008年在“鳥巢”舉辦的奧運會盛況。這座特色新明的建築是由赫爾佐格和德梅隆建築設計公司設計的,中國著名藝術家艾未未作爲該公司的中方項目顧問參與其中。在許多人心中留下深刻印記的鳥巢已經成爲遊客北京之旅中的必遊之地。

國家遊泳中心

国家游泳中心 

國家遊泳中心,或稱水立方,是爲2008年北京奧運會建設的。這個綜合設施最終也因舉辦奧運會遊泳比賽而聞名。在水立方不遠的地方就是“鳥巢”。水立方的構思是由一個國際建築合作團隊共同完成的,這其中包括澳大利亞PTW建築師事務所和中建國際設計公司。2010年,中國將這一建築的室內部分改建成了水上公園。

上海國際金融中心

上海国际金融中心 

2008年竣工的時候,上海國際金融中心曾經是世界最高的建築的有力競爭者,如今這頂桂冠已經被迪拜塔奪去。但上海國際金融中心依舊保留著世界最高的觀光平臺這一榮譽,見上圖。這座建築是由紐約KPF建築事務所設計的。

廣東土樓項目

 广东土楼项目

作爲一項民生工程,這個項目中包含了200個專爲低收入家庭設計的公寓。設計理念來于中國客家土樓。該設計將傳統中國的群居理念和土樓的特有結構有機融合,是社區經典理念的再次創新和升華。 

上海東方明珠電視塔

上海东方明珠电视塔 

作爲整個榜單上曆史最悠久的建築之一,上海東方明珠塔依然鶴立雞群般屹立于黃浦江畔,如今它已成爲上海的經典地標。這一建築由江歡成設計,于1994年竣工。據說這一造型源于一首關于琵琶演奏的唐詩:“大珠小珠落玉盤.” 

廣州塔(小蠻腰)

广州塔 

廣州塔位于廣州市中心,城市新中軸線與珠江景觀軸交彙處, 與海心沙島和廣州市21世紀CBD區珠江新城隔江相望。2010年9月28日,廣州市城投集團舉行新聞發布會,正式公布廣州新電視塔的名字爲廣州塔,整體高600米,爲國內第一高塔,而“小蠻腰”的最細處在66層。取代加拿大的CN電視塔成爲當時世界第二高電視塔,次于美國北達科塔州KVLY電視塔(高度628.8米),世界第一高自立式電視塔,現僅次于日本東京天空樹塔的自立式電視塔(高度634米),爲世界第二高自立式電視塔也成爲廣州的新地標。

東方之門(秋褲樓)

东方之门 

東方之門(英語:The Gate of the Orient)是位于中國江蘇省蘇州市的一座301米高的摩天大樓。蘇州工業區雙塔規劃的核心建築,它不僅代表著蘇州的新大門,而且也是世界看中國的新大門。這座偉岸而優雅的標志性建築位于蘇州工業園區CBD軸線的末端,東臨星港街及波光粼粼的金雞湖,西面爲國際大廈及世紀金融大廈。這座摩天大樓有著獨特的構造,整個樓是雙子塔結構,但在頂部雙子塔合二爲一,構成一張弓或是一扇門的形狀。這座88層的大樓將于2013年建成,屆時將超過現在的蘇州新地中心成爲蘇州的最高樓。

杭州奧體博覽城體育館與遊泳館(比基尼大樓)

 比基尼大楼

杭州比基尼大樓的橫空出世,是繼蘇州的“秋褲”建築之後的另一個傑作,由于形狀特殊,被網友戲稱爲杭州的比基尼大樓,其形狀雷人,實際上只是一副效果圖,是杭州奧體博覽城體育館與遊泳館的形狀圖形,是本著獨特性、唯一性、差異性,體現時代特征、杭州特色、錢江特點進行設計,出來的效果圖,令網友大跌眼鏡,但是,任何設計都需要時間的考驗,所謂的比基尼大樓也不例外,盡管網友對此評論不佳,可是,如果設計師的內在修爲和對設計的外在美超越時間的跨越,最終會得到認可,相反的話,也會成爲人們笑談的醜陋之作品。

 

建築之美醜 2012-11-04 旺報短評

 

 大陸城市經常出現一些造型奇特的建築,引起爭議。最近完工的東方之門有「低腰衛生褲」之稱,五糧液和稻花香集團興建的「酒瓶」造型辦公大樓、北京奧林匹克公園狀似5顆大鐵釘的瞭望塔,都被大陸媒體稱作「雷人」風景。

 「雷人」並不是正面的詞彙,但看在建築物貧乏無趣的台灣人眼裡,卻覺得頗具巧思。台灣一些老牌公司的產品還滿有特色,辦公樓卻多老舊,反而成為都市景觀之瘤。大陸這些建築若放在台灣,多半能成為觀光景點,創造附加價值。

 相較大陸建築景觀的繽紛奪目、爭奇鬥艷,台灣在興建101大樓後,多年不再出現現代化建築。最近台北雙子星大樓標出,地標性建築可望再多一幢,希望能稍微改善台北市門面,改變觀光客對台灣城市破舊的印象。

 台灣城市老舊有其歷史淵源,足以形成都市特色,更代表了文化的深度。老房子保留的成長記憶值得珍惜,文化傳承也是我們寶貴的資產。但我們也必須嚴肅面對,為何新的公共建設仍然在設計上不思進取,常因醜陋而備受詬病。

 台灣仍有一些建築物極具巧思,並贏得好評,譬如北投圖書館、台南新化分局等,但畢竟仍然屈指可數。大陸建築設計的大膽與創新,值得台灣學習。打造吸引人的城市風貌不一定要靠豪華的建築物堆砌,台灣不需與大陸比豪奢,但至少可以運用更多的美學與巧思,讓城市美麗。

 

《暢言網》 網民對「中國十大醜陋建築」評論

 

第1位 世博會中國館

 

「交錯穿插就像一堆劈柴。」

第2位 西安新法門寺

 

「生硬的幾何圖形,不倫不類,一點佛味都沒有。」

第3位 北京央視大樓新樓

 

「大褲衩,下面放個馬桶才完美,帶給中國人的笑料勝過了它的藝術色彩。」

第4位 華西村山寨美國國會大廈

 

「模仿不夠,還要寫上美國國會大廈!」

第5位 廣州新博物館

 

「就像一個方盒子,色彩深沉,給人很強的壓迫感,博物館陳列的是幽靈嗎?」

第6位 合肥美術館

 

「遠看上去它就像是一堆鋼管胡亂堆砌在一起,既雜亂無章,也沒建築造型主題,實在缺乏美感。」

第7位 沈陽金廈廣場

 

「歪把子樓,建築外觀酷似人民幣符號,骨子裏透出惡俗!」

第8位 上海閔行法院

 

「山寨白宮,很惡俗!」

第9位 中國石油大廈

 

「造價高達50億,光馬桶就花了50萬,節能的名號:「因為我們用的都是最好的節能材料,環保是百年的功業。」且對外宣傳各地方油田如何如何省下燒鍋爐的錢。

第10位 南寧國際會展中心

 

「就是一個煤油燈罩,是想讓人們憶苦思甜吧?」 


2012世界十大高樓排行榜
 
  第一名 迪拜哈利法塔(828米)
 
  哈利法塔(Burj Khalifa Tower)原名迪拜塔(Burj Dubai),又稱迪拜大廈或比斯迪拜塔,是位于阿拉伯聯合酋長國迪拜的一棟已經建成的摩天大樓,有162層,總高828米,比台北101足足高出320米。迪拜塔由韓國三星公司負責營造,2004年9月21日開始動工,2010年1月4日竣工啟用,同時正式更名哈利法塔。 
  哈利法塔項目,由美國芝加哥公司的美國建築師阿德里安•史密斯(Adrian Smith)設計,由美國建築工程公司SOM,比利時最大建築商Besix,阿拉伯當地最大建築工程公司Arabtec和韓國三星公司聯合負責實施,景觀部分則由美國SWA進行設計。建築設計采用了一種具有挑戰性的單式結構,由連為一體的管狀多塔組成,具有太空時代風格的外形,基座周圍采用了富有伊斯蘭建築風格的幾何圖形——六瓣的沙漠之花。哈利法塔加上周邊的配套項目,總投資超70億美元。哈利法塔37層以下全是酒店、餐廳等,世界上首家ARMANI酒店也入駐其中,位于1-8層和38-39層。此外45層至108層則作為公寓。第123層將是一個觀景台,站在上面可俯瞰整個迪拜市。建築內有1000套豪華公寓,周邊配套項目包括︰龍城、迪拜MALL及配套的酒店、住宅、公寓、商務中心等項目。
  哈利法塔不但高度驚人,連建築物料和設備也「份量十足」。哈利法塔總共使用33萬立方米混凝土、3.9萬公噸鋼材及14.2萬平方米玻璃。大廈那麼高,當然需要先進的運輸設備。大廈內設有56部升降機,速度最高達每秒17.4米,另外還有雙層的觀光升降機,每次最多可載42人。 
  哈利法塔光是大廈本身的修建就耗資至少10億美元,還不包括其內部大型購物中心、湖泊和稍矮的塔樓群的修築費用。為了修建哈利法塔,共調用了大約4000名工人和100台起重機。
第二名麥加皇家鐘塔飯店(601米)
 
  麥加皇家鐘塔飯店是一棟位于沙特阿拉伯麥加的復合型建築,這棟建築預計于2012年完工,完工後將坐擁許多頭餃,包括世界最高的飯店、世界最高的鐘塔、世界最大鐘面,世界最大的樓板面積,以及世界第二高的建築物;僅次于迪拜的哈里發塔。麥加皇家鐘塔飯店由沙特阿拉伯王國最大的建設公司沙烏地賓拉登集團承造,位置就坐落于全世界最大的清真寺、伊斯蘭聖地禁寺的左近。
  麥加皇家鐘塔飯店由眾多大樓組成,其中最高的一棟做為飯店,高度達601米,完工後將是全球第二高的建築(超越台北101),與全球最高的飯店建築(超越酋長公園塔飯店);整個復合建物將擁有廣達150萬平方米的樓板面積,為全球之最(超越迪拜國際機場)。
第三名台北101大廈(509.00米)
 
  台北101(Taipei 101),又稱台北101大樓,在規劃階段初期原名台北國際金融中心(Taipei Financial Center),是目前世界第三高樓。位于我國台灣省台北市信義區,由建築師李祖原設計,KTRT團隊建造,保持了中國世界紀錄協會多項世界紀錄。
  一座杰出的地標建築,足以改變這個城市。如同帝國大廈之于紐約、艾菲爾鐵塔之于巴黎、更如晚近的金茂大廈之于上海。高度508米,地上101層,地下5層的TAIPEI 101專案即是「將台北帶向全世界」(Bringing Taipei to the world )的希望工程。 
  TAIPEI 101是台北市政府第一個與民間攜手開發的大型BOT專案,于1997年7月由台灣十四家企業聯合組成的台北金融大樓股份有限公司取得地上開發權,而開始進行規劃建造,並負責經營管理。 
  TAIPEI 101坐落于台北最繁華地段,是台灣島內建築界有史以來最大的工程專案。該專案主要由島內十四家企業共同組成的台北金融大樓股份有限公司,與島內外專業團隊聯手規劃,並由國際級建築大師李祖原精心設計,超越單一量體的設計觀,以中國人的吉祥數字「八」(「發」的諧音),作為設計單元。每八層樓為一個結構單元,彼此接續、層層相疊,構築整體。在外觀上形成有節奏的律動美感,開創國際摩天大樓新風格。
第四名上海環球金融中心(492.00米)

  上海環球金融中心是位于中國上海陸家嘴的一棟摩天大樓,2008年8月29日竣工。是中國目前第二高樓、世界第四高樓、世界最高的平頂式大樓,樓高492米,地上101層,開發商為「上海環球金融中心公司」,由日本森大樓公司(森жю)主導興建。 
  上海環球金融中心是以辦公為主,集商貿、賓館、觀光、會議等設施于一體的綜合型大廈。建築的94層至101層為觀光層,79層至93層將建成超五星級的賓館,7層至77層為寫字樓,3層至5層為會議室,地下2層至3層為商業設施,地下3層至地下1層規劃了約1100台的停車位。在100層、距地面472米處設計了長度約為55米的觀光天閣,這一高度將超過世界最高觀光廳--高度為447米的加拿大CN電視塔。此外,在94層還設計了面積為750平方米、室內淨高8米的觀光大廳。以上海的都市全景為背景,觀光天閣和觀光大廳將成為世界新的觀光景點。
第五名香港環球貿易廣場(484.00米)
 
  香港環球貿易廣場是一座118層高的綜合式大樓,為九龍站(Union Square)的最後一期發展項目。大廈外型由世界著名建築事務所Kohn Pedersen Fox Associates(KPF)設計。其可用樓層的水平 高度達490米,實際高度則為484米。 
  大樓內提供250萬平方--甲級寫字樓,每層樓面面積約35000平方--,淨樓底高度最高達2.85~3.15米,擁有先進的設計及高智能設施。大樓頂層設有一間六星級酒店,提供312間房間。此外,大樓在100樓(而非118樓)設有公眾觀景層,讓游客可在高處欣賞維多利亞港景色。 
  環球貿易廣場將分三期落成︰ 
  第一期共90萬平方--的商業樓面于2008年7月31日完成,並且已經開放40多層; 
  第二期于2009年6月完成; 
  第三期預計于2011年10月完成。 
  環球貿易廣場率先于2005年推出10樓至22樓的商業樓面(約45萬平方--樓面)進行預租,第一期共90萬平方--的商業樓面已于2008年9月入伙。 
  2009年9月13日(星期日)發生嚴重的工業意外,6名清潔工人由于所乘搭的升降機槽工作平台突然由30樓急速下跌至10樓,最終無一生還,工程進度因此而要一度暫停。
第六名吉隆坡石油雙塔(451.90米)

  吉隆坡石油雙塔坐落于吉隆坡市中市(Kuala Lumpur city centre) 簡稱KLCC計劃區的西北角,屬于此計劃區的第一階段工程。曾經是世界最高的摩天大樓,直到2003年10月17日被台北101超越,但仍是目前世界最高的雙塔樓,也是世界第六高的大樓。是馬來西亞經濟蓬勃發展的象征。  世界著名的建築大師西澤配利是這座大樓的設計者。  國家石油公司雙塔大樓(Petronas Towers)位于吉隆坡市中心美芝律,高88層,是當今世界名冠第一的超級建築。巍峨壯觀,氣勢雄壯,是馬來西亞的驕傲。它以451.9米的高度打破了美國芝加哥希爾斯大樓保持了22年的最高記錄,成為當今世界獨一無二的巨型建築。這個工程于1993年12月27日動工,1996年2月13日正式封頂,1997年建成使用。它是馬來西亞國家石油公司用20億馬幣建成的,一座是馬來西亞國家石油公司辦公用,另一座是出租的寫字樓,在第40_41層之間有一座天橋,方便樓與樓之間來往。從吉隆坡市內各處都很容易見到這座大廈。大廈非常壯觀,就像兩座高高的尖塔刺破長空。  雙塔大廈于1998年完工,共88層,高1483英尺(452米),它是兩個獨立的塔樓並由裙房相連在兩座主樓的41和42 樓一座長58.4米、距地面170米高的空中天橋。獨立塔樓外形像兩個巨大的玉米,故又名雙峰大廈。

第七名南京紫峰大廈(450.00米)
 
  紫峰大廈是世界第七、中國第四、大陸第二高樓,也叫綠地廣場•紫峰大廈(Greenland Square Zifeng Tower)。位于中國江蘇省省會南京市綠地廣場,發展商是上海綠地集團及南京國資集團。南京綠地廣場•紫峰大廈選址位于南京市鼓樓區鼓樓廣場,東至中央路,西至北京西路。鼓樓周邊區域有玄武湖、北極閣、鼓樓、明城牆等歷史文物古跡;該地段是南京城區的中心點及城市的制高點,周邊遠景盡收眼底︰東可眺望紫金山、西可望長江、南有雨花台、北有幕府山。2010年12月18日,正式落戶南京鼓樓廣場。 
  十朝古都南京的核心鼓樓廣場,崛起的450米地標建築綠地廣場•紫峰大廈,則是由世界摩天大樓設計泰斗——美國SOM建築事務所首席設計師Adrian D。史密斯親自擔綱,在歷史淤積深厚的南京,身為美國人的史密斯同樣開始回歸元文化,在查閱了大量南京的史料,深刻解讀城市文化之後,史密斯設計師在建築中融入了中國古老的蟠龍文化,蜿蜒流淌的揚子江以及花園城市的意象,獨特的單元結構三角玻璃幕牆如龍鱗延建築盤旋而上,陽光下巨龍奮起,輝映南京的城市氣質。 
  紫峰大廈的選址存在著一些爭議。它坐落于鼓樓地區,古典建築和民國建築林立,紫峰大廈對這些建築造成了景觀破壞。例如,南京大學北大樓(1919)是一座有百年歷史的文化建築,是百年名校南京大學的標志性建築。由于背後的這座現代化高樓紫峰大廈的新建,風格上和原有舊建築有些抵觸,造成傳統建築的視野和視廊不通暢,景觀改變,視覺背景被污染,文化風貌收到一定程度的影響。這也是很多城市遇到的問題,發展和傳統的矛盾總是困擾著城市設計師。
第八名威利斯大樓(442.14米)
 
  威利斯大廈(Willis Tower),又譯韋萊大廈,原名西爾斯大樓,是位于美國伊利諾伊州芝加哥的一幢摩天大樓,樓高442.3米,共地上108層,地下3層。大廈在1974年落成,超越紐約的世界貿易中心,成為當時世界上最高的大樓。落成至2009年7月16日前命名為「西爾斯大樓」(Sears Tower)。2009年7月16日正式更名為「威利斯大廈」。韋萊集團大廈是由建築師布魯斯•格雷厄姆(Bruce Graham)和結構工程師法茲勒汗(Fazlur Khan)所設計。 
  大廈結構工程師是1929年出生于達卡的美籍建築師F。卡恩。他為解決像西爾斯大廈這樣的高層建築的關鍵性抗風結構問題,提出了束筒結構體系的概念並付諸實踐。整幢大廈被當作一個懸挑的束筒空間結構,離地面越遠剪力越小,大廈頂部由風壓引起的振動也明顯減輕。頂部設計風壓為305千克力/平方米,設計允許位移(振動時允許產生的振幅)為建築總高度的1/500,即900毫米,建成後最大風速時實測位移為460毫米。所有的塔樓寬度相同,但高度不一。大廈外面的黑色環帶巧妙地遮蓋了服務性設施區。

第九名京基100(441.80米)
 
  京基100(KK100),原名京基金融中心(KingKey Financial Center),樓高441.8米,共100層,是目前深圳第一高樓、中國內地第三高樓、全球第九高樓。位于我國廣東省深圳市羅湖區,由來自英國的兩大國際著名建築設計公司-- TFP和ARUP聯合設計,中國建築第四工程局有限公司承建。京基100是深圳房企京基集團旗下的世界級地標,也是中國民營地產企業投資建造的最高建築,保持了多項中國記錄、世界紀錄,並獲得了多項世界級獎項。 
  京基100城市綜合體項目總用地面積42353.96 m2,其中建設用地35990.16m2,總建築面積602401.75 m2,由京基100大廈及7棟回遷安置樓構成,總投資近50億元。本項目位于羅湖區蔡屋圍金融中心區內,涵蓋全市74%的銀行機構、80%的保險機構和40%的證券機構,集中了全市60%的金融資產、90%的外資銀行,區域價值得天獨厚。 
  京基100大廈由國際著名建築設計公司--英國TFP和ARUP擔綱設計,樓高441.8米,為全球第8高摩天地標,總建築面積220,000平方米。京基100這一代表了中國技術標高與精神象征的雙重地標,在大廈的整體設計與建設過程中,采用9.5︰1的高寬比,為國內摩天樓之最。京基100使用的鋼板最大厚度達到了130毫米,大廈的用鋼量達到了6萬噸,這在深圳甚至全國來說都是首例,將所有的焊縫連接起來,累積長度可以繞地球赤道4周,並采用了強度與韌性更高的C80高強度水泥,這在國內的摩天樓里尚屬首次。京基100作為深圳又一新地標,打破了賽格和地王的記錄,是中國經濟與技術發展的新體現。

第十名廣州國際金融中心(437.50米)
 
  廣州國際金融中心(簡稱廣州西塔),位于廣州珠江新城核心商務區,項目總用地面積31084平方米,總建築面積為45萬平方米,廣州國際金融中心建築面積和結構樓層數均為全國第一,建築總高度437.5米,是中國第六高樓,僅次于台灣101大廈、上海環球金融中心、香港環球貿易廣場、南京紫峰大廈和深圳京基100中心廣場。 
  廣州國際金融中心項目于2007年1月31日開工,計劃于2009年11月3日竣工,總工期10 07天。主塔樓地上103層,地下4層,是華南地區第二高樓,僅次于深圳京基100。整個項目包括有3.5萬平方米的商業、7萬多平方米的酒店、5萬多平方米的公寓和18萬平方米的寫字樓。廣州國際金融中心集辦公、酒店、休閑娛樂為一體,矗立在廣州新城市中軸線上,建成後將成為展示廣州城市新形象的地標建築。 
  建築特色 
  依中軸線而生,臨珠江而立。耗資60億,樓高103層,身長440米,鋼網交織,水晶加身的廣州國際金融中心,它鶴立于CBD最核心的商務區。廣州國際金融中心的設計方案,是經由廣州市城市規劃局于2004年組織的國際邀請競賽征集的12個方案中選出的,其設計意念為「通透水晶」。建築結構采用鋼管混凝土巨型斜交網格外筒與鋼筋混凝土剪力牆內筒的結構體系,在世界超高層建築中是唯一的一例。 
  這座名為「廣州國際金融中心」的大廈,人們更願意喚它的昵稱「西塔」。沒有人懷疑它將是廣州最新鮮的地標。她修長而通透的水晶之身將為廣州這座有2200年歷史的嶺南老城嵌入更多時尚的元素。她不光是這個城市里奪目的風景,她還是被寄予了整個城市金融業希望的圖騰。 
  廣州國際金融中心,一出生就風華正茂。她甚至還沒出生,就被幻想溢滿。她安靜地立在廣州中軸線的旁邊,以其通透而修長名動四方。
 
世界第一斜拉橋 蘇通大橋2007-06-18 合攏 將創四紀錄

根據大陸媒體中國交通報消息,備受矚目的蘇通長江公路大橋將完成千米跨越,18日計畫實現主橋合攏。
報導稱,蘇通大橋位於江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間,全長32.4公里,是大陸建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最複雜的特大型橋樑工程,因承載著“最大群樁基礎”、“最高橋塔”、“最長斜拉索”和“最大主跨”4項世界紀錄而備受關注。大橋的建設被外界認為是大陸由橋樑大國向橋樑強國邁進的標誌。
大橋建設歷時近4年,組建了包括建設、設計、施工、監理、科研、諮詢、海事“一橋七方”的建設團隊。在建設過程中,蘇通大橋建設者攻克了包括超長斜拉索減振、施工控制、沖刷防護設計與施工等多項關鍵技術難關,為大橋的順利施工奠定了基礎。
 

世界十大 驚險橋梁

 

1、國東海大橋

点击浏览下一张 

我國東海大橋于2005年5月建成,起始于上海南彙區蘆潮港,北與滬蘆高速公路相連,南跨杭州灣北部海域,直達浙江嵊泗縣小洋山島,全長32.5公裏,是世界上最長的跨海大橋之一。 

2、美國佛州的七英裏大橋

点击浏览下一张 

佛州的七英裏修建于1982年,大橋的一端是馬拉松市(Marathon)的騎士島(Knight Key),另一端是低群島(Lower Keys)中的小鴨島(Little Duck Key),連接墨西哥灣和佛州海峽。雖然全長只有6.79英裏,但當時可是世界最長的大橋之一。每年4月此大橋關閉幾小時以進行的所謂的“募捐長跑”,來紀念此大橋的重建工程。

3、法國米約大橋

点击浏览下一张 

如果你恐高的話,就不要去米約(Millau)大橋。此大橋跨越馬希福中央山脈的上方,橋面高出地面270米。如果加上斜拉索的高度,則大橋高出地面343米,最高點比埃菲爾鐵塔還要高23米,堪稱世界最高的大橋。 

4、馬格德堡水橋

点击浏览下一张 

大橋不只是提供陸地居民使用,德國船只也利用馬格德堡水橋在易北河和米特爾蘭運河之間通行。此橋用6年時間建造完成,耗資5億歐元,于2003年開放。

5、廣西程陽風雨橋

点击浏览下一张 

廣西程陽風雨橋就是典型的侗族建築。這座橫跨林溪河的木石結構大橋建于1916年,河中有五個石砌大墩,橋面架杉木,鋪木板。橋長64.4米,寬3.4米,高10.6米。其驚人之處在于整座橋梁不用一釘一鉚,大小條木,鑿木相吻,以榫銜接,你不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝。 

6、聖地亞哥-科羅娜多大橋

点击浏览下一张 

聖地亞哥-科羅娜多大橋是由電視秀建造的最著名的幾座大橋之一。此3.2公裏長的大橋連接美國南加州的聖地亞哥和科羅娜多二個城市,于1969年開始運營。 

7、杭州灣跨海大橋

点击浏览下一张 

杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽、止于寧波市慈溪,于2008年5月1日正式通車。它全長36公裏,超過東海大橋3公裏多,是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋。

8、上海盧浦大橋

点击浏览下一张 

盧浦大橋于2000年10月開工興建,2003年6月建成通車。盧浦大橋主橋長750米,主跨550米,堪稱“世界第一鋼結構拱橋”.同時,盧浦大橋還是目前世界上首座采用除合龍段之外,完全采用焊接工藝連接的一座跨江的特大型拱橋,現場焊接焊縫總長度達4萬多米。

9、Khaju大橋

点击浏览下一张 

這座橋建在伊朗的伊斯法罕,由Shah Abbas II(伊朗王二世)建成于17世紀。它既是一座橋,也是一座壩。當橋洞封閉時,橋兩側的水位便會産生變化。橋有兩層拱隆,采用不同顔色的地磚區分開。在橋中央,還有兩個很大的亭子,叫做國王會客廳。這座宏偉壯觀的靚橋橫跨在Zayandeh河上,是伊朗最有名的大橋之一。

10、蓋茨亥德千禧橋

 

英國蓋茨亥德千禧橋(Gateshead Millennium Bridge)是一座傾斜橋,專爲行人和騎自行車的人們通行。它橫跨英國泰恩河,並通過壓力揚吸機來進行旋轉,以便讓船只通過。

 

世界十大不可思議橋梁

 

    1.杭州灣大橋(中國):世界最長的跨海大橋

 

    雙向6車道,全長35,673公裏的杭州灣大橋是世界最長的跨海橋。它的建成為長三角區域的經濟發展做出重大貢獻,上海到寧波的車程也由之前的4個小時縮短到2.5小時。     

    關于這座橋的建設光進行可行性分析就花費了十年的時間,于2003年通過審核,2008年5月1日正式通車,修建的經費高達118億人民幣,可謂是中國的世紀工程之一。

    2.半坡大橋(韓國):會噴泉的的大橋

    

    2008年9月9日,韓國首都首爾的半坡大橋完成擴建——在橋身兩側安裝了10000個噴泉口。改建後,吸引了眾多遊客前來觀看這座每秒噴出數萬噸水流的噴泉大橋。

    3.米盧大橋(法國):世界最高的運輸大橋
    在法國南部的小湖山谷上空342米(1125英尺)處,建有一座好似飛過谷底的大橋——米盧大橋。這座曠世大橋比埃菲爾鐵塔還要高,花費了3年時間修建,于2004年正式通車。站在橋上俯瞰河谷別有一番情趣,當有霧氣在橋下山谷縈繞時,會讓你感到一陣炫目。  
    她的平均高度有245米(807.1英尺),擁有世界上最長的單橋跨度(即相鄰支撐架之間的距離),341米(1122英尺),簡言之,這座橋無論在書本上看到還是實際見到,都會為之震撼。
    4.哈德森波紋(新加坡):最動感人行天橋
 
    高36米的哈德森波紋橋是新加坡最高的人行天橋,300米長的大橋連接了花柏山公園和直落布蘭雅山公園,其波紋狀的設計給人一種視覺上的衝擊。
   5.翻滾橋(英國):會打卷的橋 
 
    石南花芯研究室設計的打卷的橋位于倫敦帕丁頓區。平時看起來就是一座普通的鋼結構人行橋,但在船只通過河面時,橋身可以卷起成圈狀,以便船通過。12長的橋身由八段鋼架構成,內部安置有液壓油泵,驅使橋身完成蜷曲的動作。  
  6.奧利維爾大橋(巴西):世界首座X型雙道索橋 
 
    橫跨巴西聖保羅皮涅魯斯河的奧利維爾大橋于2008年五月通車。橋高138米,它的獨特之處在于兩條交差(呈現為X型)橋身和一座X型的支撐吊塔。
7.風雨橋(中國):侗族特有的建築
    風雨橋是侗族的特色建築。圖中的橋位于侗族最大的聚集區,貴州省,長超過50米的。于1894年的清朝時期修建而成,距今已有百年歷史。然而1959年的一場大火將其燒毀,在1964年完成對其修繕的工作。
    風雨橋方便行人過往歇腳,也是迎賓場所。通常由橋、塔、亭組成。用木料築成,靠鑿榫銜接,風格獨特,建築技巧高超。橋面鋪板,兩旁設置欄、長凳,形成長廊式走道。石橋墩上建塔、亭,有多層,每層檐角翹起,繪鳳雕龍。頂有寶葫蘆、千年鶴等吉祥物。
    8.千年橋(英國):世界最有名塔橋
 
    由賀若斯-瓊斯和沃爾夫-巴裏設計的倫敦塔橋(又名千年橋)不僅是當地地標,同時也是世界最美的橋梁之一。橋身在有船通過泰晤士河時,可以高高抬起。幾個世紀前,當還是依靠海路運輸的時代,橋身每天都會“開啟”五十多次。千年橋的修建共動用432名工人,使用七萬噸的混凝土,花了8年時間才完成。 
   9.馬格德堡橋(德國):可以行船的水橋
 
    德國馬德堡附近的易北河上,于2003年10月完工的一座918米長的大水橋,船只在橋上可以自由的航行。它是歐洲目前最長的水道橋工程,將東部的“米特蘭德運河”與西部的“易北-哈威爾運河”跨越易北河連接了起來。
    10.舊橋(意大利):大雜燴的集市
    位于意大利城市佛羅倫薩的舊橋絕對不僅僅是一座橋,它是一條街、一個集市,也是佛羅倫斯市的地標之一。舊橋始建于1565年,本來是想為當地的貴族修建一條帶屋頂的路,但後來有不少手工藝人來到這裏,慢慢就演變成一個有趣的大雜燴。
    由于年久失修,又經歷過幾次大洪水襲擊,希特勒曾經直接下令要炸掉它,不過,謝天謝地,這座橋至今仍保存完好。
 
 

秦嶺世界最長雙洞公路隧道

 
 中國內長度第一世界第三 膠州灣海底隧道2010-4-27主隧貫通
 
 

世界著名隧道

 

1. 拉達爾隧道

 

背景:拉達爾隧道全長15英裏(約合24.1公裏),是世界上最長的公路隧道。它所穿越的地區正是挪威高山縱橫和海灣遍布的地形複雜地區。在拉達爾隧道建設過程中,總共實施了大約5000次不同的爆炸。 

獨特之處:駕車穿越一個如此長的隧道大約需要二三十分鍾。在無窗的隧道裏駕駛如此長時間,人們肯定會感到無聊和枯燥乏味,甚至會有一種疲倦的感覺,這是相當危險的。爲了讓駕駛者不至于枯燥乏味,一支由心理學家、建築設計師和工程師組成的設計團隊將這一重要因素考慮進設計方案之中。美國伊利諾斯大學城市與環境工程學教授約瑟夫-哈沙什解釋說,“人們在隧道中的心理反應是非常重要的。對于這么長的隧道,設計者必須要認真考慮環境和燈光系統的設計。” 在拉達爾隧道中,包括了許多獨特的設計,如明亮的藍色燈光和細微的彎曲變化,這些都可以讓駕駛者不至于因爲枯燥乏味而疲倦。最重要的是,這條隧道被分成了數個不同的部分,每個部分都有不同的外觀設計,這樣可以使駕駛者感覺是在一系列的較短隧道中穿行。

2. 英吉利海峽隧道

 

背景:英吉利海峽隧道也被稱爲歐洲隧道,是連接英國與法國的重要地下通道。英吉利海峽隧道建成于 1994年,長約31英裏(約合50公裏),造價超過200億美元。

獨特之處:數百年來,人們一直在嘗試通過英吉利海峽在英法之間建立一條地下隧道。哈沙什介紹說, “此前,人們也曾經進行過多次嘗試,但是由于各種原因而未能成功。這其中既有技術原因,也有政治原因。”隨著現代隧道掘進技術的出現以及英法兩國經濟的發展,這一理想終于得以實現,英吉利海峽隧道成爲了隧道工程史上最著名的典範。爲了預防隧道中出現火災等事故,設計師們在兩個主隧道之間設計了一個小型的輔助隧道。這個輔助隧道主要是用作逃生通道。

3. 錫安山卡梅爾隧道

 

背景:這條隧道位于美國猶他州錫安山國家公園和布裏斯峽谷國家公園之間。早在美國國家公園局成立之時,就已經開始建設這條隧道。1930年7月4日,錫安山卡梅爾隧道開通。

獨特之處:在錫安山卡梅爾隧道旁邊的石壁上,有許多觀景窗。穿越隧道的駕駛者可以看到窗外迷人的國家公園風景。因此,錫安山卡梅爾隧道也是一條觀景隧道。哈沙什說,“當你離開錫安山前往布裏斯時,你就要穿越這條美麗的隧道。途中,你可以看到許多美麗、奇怪的岩層,景色非常迷人、壯觀。”由于是穿越相對松軟的沙岩,因此錫安山卡梅爾隧道必須要定期進行加固和維護。在過去80年間,錫安山卡梅爾隧道已經經曆了數次加固維修。此外,工程師們還爲該隧道安裝了一個時時監控系統。

4. 走私地道

 

背景:詭計多端的犯罪分子常常利用地下通道實施各種犯罪活動,如銀行搶劫和毒品走私等。在過去 10年中,在美國境內已經發現了一系列的走私地道,這些地道有的通往加拿大,有的通往墨西哥。

獨特之處:去年12月,美國和墨西哥警方發現了一條1000英尺(約合305米)長的地道。這條地道雖然沒有完工,但是已深入美國境內860英尺(約合262米)。在地道內,照明系統、通風系統、電力系統一應俱全,而且還裝有一部電梯。美國緝毒局發表聲明稱,這條走私地道已經建造了兩年多時間。

5. 馬爾馬雷隧道

 

背景:馬爾馬雷隧道其實是一條洲際海底隧道,連接土耳其伊斯坦布爾的亞洲和歐洲部分。馬爾馬雷隧道于2004年開始動工修建,然而後來由于涉及到拜占庭時代的考古遺址以及其他障礙,馬爾馬雷隧道工程曾被多次推遲。

獨特之處:這條海底鋼管隧道是首個連接兩個不同大洲的鐵路隧道,它位于博斯普魯斯海峽之下。哈沙什解釋說,海底鋼管隧道要求隧道的大部分必須要建于一個沈入于水下的幹船塢之上。馬爾馬雷隧道最深的部分深度爲180英尺(約合55米),因此它也是世界上最深的水下鋼管隧道。

6. 泰晤士河隧道

 

背景:乍一看,泰晤士河隧道似乎並不特別起眼。相對于其他隧道,泰晤士河隧道只有1300英尺(約合396米)長,75英尺(約合23米)深。但是,它卻是隧道工程史上一個具有重大意義的裏程碑。

獨特之處:哈沙什介紹說,“泰晤士河隧道是世界上第一條水底隧道,它也是第一條采用盾構技術挖掘的隧道。它是一個重要裏程碑。”在19世紀早期,泰晤士河隧道絕對算得上是一件新穎的事物,遊客必須要付費方可通過或進入隧道內參觀。盾構技術的創始人、法國著名工程師馬克-伊薩姆巴德-布魯內爾甚至曾經在尚未完工的泰晤士河隧道內舉辦音樂會和宴會。泰晤士河隧道于1843年建成,當時英國維多利亞女王授予布魯內爾爵士爵位,以表彰他對工程學的偉大貢獻。

7. 青函隧道

 

背景:青函隧道長33.5英裏(約合54公裏),是一條連接日本本州與北海道的海底鐵路隧道。青函隧道于1988年建成。

獨特之處:青函隧道位于海面787英尺(約合240米)之下,是世界上最深的海底隧道。此外,33.5英裏(約合54公裏)的長度也讓它成爲如今仍在繼續使用的最長的隧道。由于該地區不可預知的地質運動以及火山岩結構,因此工程師無法使用隧道掘進機,他們不得不在津輕海峽底下實施爆破掘進。

8. 耶巴布納島隧道

 

背景:耶巴布納島是舊金山灣中的一個小島,位于奧克蘭和舊金山之間。一條海灣大橋橫跨舊金山灣,並在中間以隧道的形式穿過耶巴布納島,這就是耶巴布納島隧道。

獨特之處:耶巴布納島隧道直徑爲76英尺(約合23.2米),是世界上最寬的人工單孔隧道。隧道開通于1936年11月。相對于它建造的曆史,如此寬的單孔隧道可以稱得上是隧道工程上的傑作。哈沙什認爲,以隧道的形式穿過島嶼要比建造巨大的橋梁更劃算。

9. 滲透隧道

 

背景:在20世紀70年代,韓國在朝韓邊境非軍事區共發現了三條穿過三八線的不同隧道。1990年,第四條類似的隧道被發現。所有這些隧道都源自朝鮮,據說這些隧道都是朝鮮用于向南入侵韓國的秘密通道。

獨特之處:第三滲透隧道,通常也被稱作第三南侵隧道。這些秘密的地下通道,據說是當初朝鮮准備向韓國發起大規模軍事攻擊之用。這些隧道內部空間非常寬闊,每小時足可通過一個師的兵力。美國專業軍事網站“全球安全網”估計,在朝韓邊境非軍事區可能存在多達20條這樣的隧道。

10)日本東京灣水隧道

 

背景:東京灣水隧道長約9英裏(約合14.5公裏),其中3英裏(約合4.8公裏)爲海上橋梁,6英裏(約合9.7公裏)爲海底盾構隧道。該隧道開通于1997年。隧道開通後,往來于川畸和木更津兩地的人們每趟行程可以節省大約45分鍾。

獨特之處:在全世界範圍內,橋梁與隧道的結合現象並不奇怪。但是,如果隧道的一部分是建造于人工島上,這種情況就相當罕見。東京灣水隧道就是這樣一個奇特的工程,它的隧道入口就建造于一個人工島上。這個人工島名爲“Umi-Hotaru”,翻譯過來意思是“海上熒火蟲”。該人工島最初是隧道中的一個大型休息區,上面有商店、旅館和一個觀景臺。

http://wuguojie450.blogspot.tw/2011/08/1.html

 
專家分析:九江大橋為何被撞塌 如何防止再發生

據大陸中新網2007-06-16 報導,廣東九江大橋15日被撞擊,導致橋面發生坍塌,目前相關搜救和事故處理仍在進行當中。廣州暨南大學應用力學研究所副所長袁鴻教授16日表示,一般大橋設計時都會規定一個抗撞擊係數,並採取相應的防撞措施。大橋被撞塌的事故可能是多方面因素造成的。
袁鴻教授分析說,雖然目前一般情況下橋樑設計時有會有一個抗撞擊係數要求,但目前中國尚沒有一個有關防撞係數的全國統一標準。橋樑設計施工時也沒有具體規定可承受多大的撞擊。比如如果是跨海大橋設計要求就比跨江河大橋要高一些。與此同時,同樣一座橋,其不同部位,所在位置不同,其防撞要求也不同。防撞係數的確定,與通過大橋的船隻噸位、航行速度有很大關係。
在具體施工時,一般都會採取現在很多措施防止橋樑受到意外撞擊,或者當橋樑受到撞擊時減輕受損程度。包括在橋墩的上游與下游加上鋼筋混凝土防撞樁,這樣,由於有防撞樁的保護,即使船隻即使撞上橋墩,其力度也會小很多。
袁教授表示,九江大橋是一九八八年建成通車的,早期的大橋有沒有建防撞樁,這要看當時的主管設計部門。另外,一座橋有幾十跨,通常通航通航孔防撞性能會強一些。引橋橋孔防撞性能較弱。根據有關部門的初步調查,撞塌九江大橋的那艘貨船超載二百至三百多噸,同時又因為大霧等原因而偏離了主航道至引橋橋孔處。
袁教授說,大橋與過往船舶發生碰撞的情況並不少見,但大多是因為水位過高,船舶超載,刮斷橋面下面的橫樑。如去年番禺靈山鎮的長達五百多米的高新大橋橫樑被撞斷,有關方面當時是採用碳纖維布加固。
但碰撞導致橋面坍塌的情況比較少見。“遼寧有個遼河大橋曾經因為橋面上車輛超載日坍塌過,那是二OO四年六月十日。”袁指出,九江大橋的橋樑是一個連續梁結構,橋樑各自相鎖,連為一體。一旦一個橋墩發生垮塌,就會導致整個橋樑失去平衡,橋面失去支撐,因而斷塌。
如何防止再次發生此類事故?袁教授認為應從三方面著手。一是給大橋加建加固防撞樁;二是要在在橋上以及橋墩上加一些交通標誌和淨空標誌,提醒過往船隻減速;三是要加強對航行船隻的安全教育。
“這個事件其實是不應該發生的。即使是再大的霧,要是看到自己走錯了航道,就應該減速,甚至拋錨,等看清楚了之後再開船。這是最好的辦法。”袁教授如是說。

九江大橋不會推倒重建 修復施工最快兩月後啟動

據南方日報2007-06-18 消息,隨著善後工作的進行,九江大橋是修復還是重建成為關注的焦點。各方已召開會議初步確定,九江大橋不會推倒重建,而是對其修復。
九江大橋修復工作將分三步。首先,對現在橋樑進行全方位的檢測;第二步,對事故現場進行清理,包括水下部分和橋面斜插部分等。“這部分所需時間較長,也需多個部門協作”;第三步,對大橋實施修復。
“目前,修復工程前期工作已經展開,已有專家在橋附近進行觀測。”知情人士說,如果整座大橋推倒重建,至少需要兩三年,時間上是不允許的。
如何與現在橋樑完美銜接是修復工程的關鍵環節之一。後續還有一系列工作,包括設計修復橋面的圖紙,進行相關評審等環節。從目前情況來看,正式施工最早在兩個月之後。目前,九江大橋修復工程施工方及設計方均已安排。
廣東省交通廳曾表示,九江大橋受損橋樑將爭取於今年修復建好。目前,修復工程前期工作已經展開,已有專家在橋附近進行觀測。
 
中國第一高樓/上海中心 基坑開挖【聯合報╱特派記者胡明揚2009.09.25
 
有「中國第一高樓」之稱的上海中心工程,昨天起開挖主樓深基坑,計畫明年2月前完成深度達31.1米、土方總量達35.3萬立方米的深基坑工程,全部工程預定2014年底完工啟用。
上海市政府當年在規畫浦東陸家嘴時,即計畫興建「品」字形的3棟超高摩天大樓。其中金茂大廈、上海環球金融中心已先後完工啟用,上海中心將是第3棟、未來也是最高的1棟摩天大樓。
上海中心工程去年12月2日正式動工,共121層總高632米,位列世界前三、中國第一。上海建工在完成主樓955根直徑1米、長86.05米的工程樁,以及66幅寬1.2米、深50米的地下連續牆施工後,已進入主樓深基坑開挖階段。施工人員將在內徑121米的環形地下連續牆內,實施主樓地下5層、深達31.3米的基坑開挖。
上海中心主樓基坑工程由於地處浦東陸家嘴金融開發區的核心地帶,基坑四周被金茂大廈、環球金融中心、盛大金磐住宅小區和在建的太平金融大廈環繞,最近間距只有45米左右,這對大型深基坑的綜合施工技術要求極高。上海建工將採取全天候監測,隨時調整土方開挖的速度和流程,確保萬無一失。
 
828M杜拜塔啟用 世界最高樓【聯合報╱編譯王麗娟2010.01.05  
 
杜拜塔四日正式啟用,杜拜當局以燦爛煙火秀向全球展示高八百廿八公尺的世界第一高樓。(法新社)
在奔放的煙火與炫目的燈光中,杜拜經濟景氣的極致象徵──杜拜塔四日燦爛揭幕。這座樓高八百廿八公尺的超級摩天樓啟用,多出三百廿公尺,讓台北一○一大樓讓出世界第一高樓頭銜。
四日的揭幕儀式由杜拜邦統治者穆罕默德主持,在曼妙的噴泉水舞中,以鋼骨、水泥、玻璃砌成的杜拜塔正式與世人見面。開發商稱杜拜塔是一座「垂直城市」,而這座讓全球摩天大樓均矮它一截的尖形建築,同時是挑戰設計與施工極限後的成果。
在杜拜塔揭幕典禮上,杜拜邦統治者穆罕默德宣布,將杜拜塔更名為「哈里發塔」。哈里發是杜拜所屬的阿拉伯聯合大公國元首,也是阿布達比邦邦長。杜拜當局此舉,顯然是感念哈里發在這次杜拜倒債危機中伸出援手提供金援。
造價十五億美元的杜拜塔創造了許多世界第一,除了第一高樓,還有位於第一百廿四層的世界最高室外觀景台、最高獨立建築、樓層最多、樓面面積最大、最高電梯、最高的游泳池(位於第一百廿三樓)。而且穆斯林可以更接近真主,因為第一百五十八樓預料將成為全世界最高的清真寺。
這棟樓高度實在驚人,號稱在九十五公里外就可以看見,底層和最高樓層溫差達攝氏十度。
杜拜塔開發商半國營房地產巨擘Emaar公司成功以杜拜塔的高度搞噱頭,直到四日才將它的正確高度示人。Emaar表示杜拜塔超過兩百層,有一百六十樓可居住使用,其他為服務設施樓層。
杜拜塔面積十五萬八千七百坪,大樓有一千零四十四個公寓單位,四十九個辦公樓層,電梯五十七座。部分樓層將掛亞曼尼飯店招牌。
設計者之一貝克說,最初他們以為只是興建一座比台北一○一(高五百零八公尺)略微高些的建築,不料杜拜一再要求加高,最後高度遠超過預期。 
 
耗電大怪獸 空調一天耗1.2萬噸冰塊【聯合報 2010.01.05
 
杜拜塔是造價兩百億美元新購物區「杜拜塔新市鎮」(的中心地標,該新市鎮包括三萬間公寓和杜拜商場。據稱杜拜商場能容納一千兩百家店鋪,堪稱全球最大的室內購物中心。
然而,杜拜塔似乎難逃所謂「摩天大樓魔咒」,意即摩天大樓的興建通常伴隨經濟過熱、房地產泡沫等因素,因此興建摩天大樓常會導致經濟問題。杜拜塔也不例外,興建期間遭逢世界金融風暴,一度被迫停工,啟用日期兩度延宕,接著杜拜邦國鬧出倒債危機。
環保團體抨擊杜拜塔是耗電怪獸,光是空調系統每天耗電就相當於融化一萬兩千五百噸的冰塊,而且每天還會用掉數百萬加侖的淡化海水。杜拜已是全球人均「碳足跡」最高城市,杜拜塔無疑火上加油。
 
101讓出第一 要轉型最高綠建築【聯合報╱記者賴昭穎 2010.01.05
 
今天零時起,台北一○一被杜拜塔比下去了,失去了世界第一高樓的光采,一○一發言人劉家豪昨天說,一○一大樓目前已申請世界最高綠建築的認證,明年(民國一百年)可望轉型成為世界第一高綠建築;今後觀光行銷上將加強台灣特色,讓台北一○一和台灣緊密結合。
台北一○一稱霸全球時間大約五年。劉家豪表示,台北一○一的高度被取代是遲早的事,因此一直在強化本身的特色,去年台北一○一大樓就申請綠建築標章,跟進節能減碳風潮;預計明年初可順利取得世界最高綠建築認證。
儘管台北一○一不再是世界最高,但劉家豪說,杜拜塔無法取代的是台北一○一的工程技術。他談到,台灣的颱風多、偶爾還有地震,在這裡蓋這麼一棟高樓,當初就有國外媒體以世界工程的七大奇景來形容;而位於八十九樓觀景台擺著全球最大、最重的風阻尼器,也吸引不少觀光客目光。
他表示,和前年相比,去年台北一○一觀景台的觀光客人次成長三成,而台北一○一還是台灣的地標,因此最重要的是台北一○一要做出自己的品牌特色。
 
漢寶德:比樓高? 文化自卑感【聯合報╱記者周美惠 2010.01.05
 
全球第一高樓杜拜塔啟用,建築學者漢寶德批評,這是「文化自卑感」作祟,先進國家「哪有人在比樓高?」
摩天大樓源起於廿世紀初,台大教授劉可強說,芝加哥是摩天樓始祖,當時因建築技術進步、電梯的發明及資本主義的成長,再加上美國人的心態上想超越歐洲、都市成長、土地價值上揚等主客觀因素,芝加哥成為全球最早發展摩天樓的城市。早年,二、三十層樓高就已是摩天樓,之後越蓋越高,摩天大樓往往超過百層樓。
美國紐約和芝加哥稱得上是全球摩天樓最密集的城市,漢寶德分析,在這些城市裡因土地難得,自然而然產生摩天樓且高樓如林,但摩天樓只比旁邊的大樓高一些並不突兀,不像台北的一○一或是杜拜塔那樣,周遭全是矮房子,景觀相當突兀。而不管是台北、杜拜或上海,都以「高度」爭取在國際上的能見度,「沒其他什麼好秀,就秀第一高樓!」但真正偉大建築,不是在它的高矮。
劉可強倒不認為蓋摩天樓的國家是因為「文化自卑感」作祟,但很明顯,他們想要「有所超越」。
由於環保、經濟等因素,先進國家已逐漸揚棄摩天樓。劉可強和漢寶德分析,摩天樓非常耗能,和當代強調節能、減碳的「綠建築」概念背道而馳。摩天樓的興建得花費更多錢,但受限於高度,每個樓層可使用的面積卻不大,非常浪費。
 
文化高度 讓101繼續雄偉2010-01-05 中時 連家萱(文字工作者)
 
     台北一○一世界第一高樓頭銜,日昨已由「杜拜塔」取代。
     不管是馬來西亞的國油雙子星大廈也好,或是美國的世貿中心大廈、芝加哥西爾斯大廈,都有三分之一的空間是長期閒置,而隨著炒房熱潮退燒與投資熱錢流出,也使這些高樓曾經曇花一現的絢爛經濟效益又重歸平淡。但是,多久以前就已退出世界高塔競高排行榜的巴黎鐵塔與紐約帝國大廈,面對來自全球川流不息的廣大遊客和法、美人民來說,這些建築所代表的不只是建築技術發展的高度,而是一種國家文化與精神的象徵。
     總之,已經退居第二的台北一○一必須要有新價值,在世界第一的虛名消散之後,重新賦予新文化與意義,才能讓摩天大廈繼續發光發熱。
 
世界第一高杜拜塔 生不逢時2010-01-04 中國時報 楊明暐
 
     阿拉伯聯合大公國杜拜邦宣揚其眩人耳目的建設向來不遺餘力,其中不乏世界第一,諸如填海造陸的「朱美拉棕櫚島」開發案、在沙漠中興建大滑雪場。當然,杜拜經濟泡沫化也堪稱全球首屈一指。四日正式啟用的世界第一高樓「杜拜塔」(Burj Dubai),或許能讓這個最近灰頭土臉的酋長國扳回一些顏面。
     八一八米 比一○一高三百米
     杜拜塔高度至少八一八公尺,相當於兩座紐約「帝國大廈」疊起來,比原世界第一高樓「台北一○一」高出逾三百公尺。它也是最高的人造建築物,超越六二九公尺的美國北達科他州KVLY電視天線塔。建築界認為「摩天樓」不足以形容杜拜塔,應稱它為「超級摩天樓」(superscraper)。
     杜拜塔共有一六九層樓,穿越幾個氣候帶,其頂端氣溫要比底部低了攝氏十度。另外它還有若干第一,如第一高的游泳池(七六樓),第一高的清真寺(一五八樓)。它還是一三一一年英格蘭「林肯大教堂」高度超越埃及「吉薩金字塔」以來,阿拉伯世界首次奪回世界最高建築的頭銜。
     地產崩跌 住商投資乏人問津
     杜拜塔是住商混合建築,住宅佔大部分,包括九百間套房和一至四房公寓,及一四四間設計師亞曼尼設計的豪華公寓。這裡還有亞曼尼設計的第一家飯店。
     然而杜拜塔的落成啟用還真是生不逢時。近來杜拜經濟直線下滑,當地房地產崩跌五○%,批評者說,這座大樓不過是杜拜十年「膨風」的華麗紀念碑。
     自杜拜塔二○○四年開始興建,開發商「艾瑪爾公司」靠出售公寓套房進帳超過十一億美元,而今房價大跌,許多投資人可能得認賠出售。至於多達卅七層樓、共卅萬平方英尺辦公室空間,至今仍乏人問津。專家認為,這座大樓提供的住商空間,遠超過市場需要。在可見的未來,杜拜塔有可能一直沒人入住。
     工程奇蹟 壓榨奴工飽受抨擊
     儘管被吹捧為「工程奇蹟」,人權團體和勞工組織抨擊杜拜塔在興建過程中壓榨「奴工」。這些奴工主要來自印度和巴基斯坦,分班晝夜不停工作,每天賺的錢少到只有五美元。
     杜拜原本就是世界上個人平均「碳足跡」最高的城市,環保人士更批評杜拜塔是消耗能源的無底洞,空調系統一天的耗電可融化一萬二五○○噸冰塊,每天還得用掉數百萬加侖的淡化海水。
留言:Amay2010-01-04 08:56:21
新聞不能照抄,抄錯了都不知道“杜拜塔高度至少八一八公尺,其頂端氣溫要比底部低了攝氏十度...“根據lapse rate (氣溫遞減率),每上升1000英呎,溫度減低2度C,約合6.5度C/1000公尺。818m=2683', (2683/1000)X2=5.4C何來十度之有呢?
他應該是假設沙漠地區濕度=0,用的是『乾絕熱直傾率』吧。乾絕熱差不多就是每公里約9.8度,所以四捨五入後變成新聞標題...
 
杜拜塔 賠錢大怪獸?【經濟日報╱編譯朱小明2010.01.04
 
全球第一高樓「杜拜塔」4日將正式啟用,確實高度在開幕前一直保密,但估計達824公尺,儘管杜拜期待藉此重振聲威,但聳立沙漠杜拜的「世界第一」,如今更凸顯杜拜經濟的岌岌可危。
耗資10億美元的杜拜塔於2004年動工,高度相當於兩座帝國大廈疊起來,比台北101大樓高了300多公尺,由於實在太高,169層的建築用「摩天大樓」 (skyscraper)已不足以形容,建築界因此稱之為「超天大樓」 (superscraper)。由塔底至塔頂,「里程」超過半英里,跨越數種氣候區,氣溫相差達10度C。
杜拜塔是杜拜領袖杜拜領袖穆罕默德‧馬克統雄心壯志下產物,讓阿拉伯世界再度擁有世界最高建築。埃及的吉薩金字塔曾是全球最高建築,在1311年被林肯大教堂超越。
杜拜塔選在馬克統執政四周年當天開幕,但站在位於第124層的世界最高觀景台,馬克統恐怕只能看到籠罩杜拜上空的金融烏雲,心中則忘不掉在杜拜金融風暴中向兄弟之邦阿布達比乞借250億美元度過倒債的燃眉之急,和估計高達1,082億美元的官方和半官方債務。
杜拜的房地產已暴跌50%,杜拜塔30萬平方英尺的辦公室面積恐怕「等無人」承租,而斥鉅資購買杜拜塔預售屋的屋主恐怕得賠售脫手。
杜拜塔創下許多世界紀錄,包括世界第一高樓、最高獨立建築、樓層最多、樓面面積最大、最高戶外觀景台、最高電梯、最高的游泳池 (位於第76樓)。而且穆斯林可以更接近真主,因為第158樓預料將成為全世界最高的清真寺。
杜拜塔無疑寫下建築史,在夏季氣溫高達50度C的沙漠中興工,必須克服無數困難,例如工程師要做任何測量都得在黎明前,因為白天太熱會膨脹、夜裡太冷會收縮。
人權組織和環保則對杜拜塔群起而攻,人權組織指責杜拜塔大量使用外勞,卻只給最低每天5美元的低微工資。環保團體抨擊杜拜是耗電怪獸,光是空調系統每天耗電就相當於融化1萬2500噸的冰塊,而且每天還會用掉數百萬加侖的淡化海水。杜拜已是全球人均「碳足跡」最高的城市,杜拜塔無疑火上加油。設計杜拜塔的美國SOM公司表示,杜拜塔是樂觀的象徵,表示「我們對未來充滿信心」,但杜拜塔的盛大開幕儀式之後,恐怕有很長一段時間杜拜都沒有什麼值得大事慶祝。
 
有了建築奇蹟 杜拜經濟何時站起?【聯合晚報╱編譯彭淮棟2010.01.03 
 
在人人仍然競說杜拜好的2009年初,出身新加坡的律師維弗瑞德‧吳卻漸漸發覺此地不宜久留。他有此感覺,不是沒有原因:在金融危機席捲全球的洪潮中,杜拜主要股指數月之間下挫將近70%。
和朋友、政府官員聊過一些事情之後,他當機立斷,決定返回亞洲,堅信在香港、中國大陸或新加坡發展,猶勝於逗留杜拜。後來,這位47歲的律師在新加坡老家找到工作。其他不少人才轉向香港。
目前在新加坡中央律師事務所工作的吳說:「我們那時真的覺得杜拜的經濟氣候不是非常好,企業已經開始裁人。」
2009年初,外籍員工陸續離開杜拜,其後市場逐漸復甦,這趨勢在年中平穩下來。但到11月,杜拜延付260億美元 (台幣8320億元)外債的危機再度將市場拖入泥沼,為了職業保障,外籍員工加快閃人的腳步。
這個遷地為良往外走的趨勢,和四年前正好相反。四年前,杜拜經濟飛速發展,還實行零所得稅政策以廣招徠,魔法奏效,從亞洲吸引大量金融和法律高級人才。
香港、孟買、上海股市年來上升至少50%,而杜拜在2005年11月衝出8500點後迭經起落,去年底在1800點上下徘徊。
今天,也不是所有外籍員工都求去,但如果情勢進一步惡化,可以確言這些金頭腦將會進一步流失,造成杜拜經濟禁不起的嚴重打擊。這不是危言聳聽:杜拜人口號稱170萬,而80%以上是外籍員工。
一項調查顯示,全球金融危機來襲,波斯灣國家原本蓬勃的營建業泰半停頓,連累26萬東南亞來的各層級外勞失業,尤其杜拜最嚴重。
當然也有人依舊看好杜拜未來的經濟發展。南非渣打銀行的全球市場總監布萊斯說,金融人才大批離開,有點恐慌過頭。
他說:「只要你保住杜拜的工作,未來沒有什麼問題。油價顯然還是算高的,看起來今後五到十年看起來還不會大幅下降。以此條件判斷,杜拜還會繁榮起來,而且杜拜現在仍然是地區金融和貿易中心。」 
 
摩天大樓>維基百科

摩天大樓(英文:Skyscraper),又稱摩天樓、超高層大樓,非常高的多層大樓。起初爲10-20層的建築,但是現在通常指超過40或50層的高樓大廈。隨著高層建築在各地不同的發展,人們所認知的摩天大樓定義高度也略爲不同。在中國大陸,建築規範規定100米以上高度的屬于超高層建築;在日本,法規定義超過60米就屬于超高層建築;在美國,則普遍認爲500英呎(152.4米)以上的建築爲摩天大樓。
  曆史
直到19世紀,超過6層樓的建築物仍相當罕見。人們不願爬太多的階梯,而水壓僅能提升約15米的高度。發達的鋼鐵技術,鋼筋混凝土與抽水泵讓建築極高的大樓成爲可能,那些極高的建築物之中有些超過300米高。實際上摩天大樓的發展,主要的因素源于升降機的發明。
摩天大樓首次興起于19世紀末美國紐約市與芝加哥地價昂貴用地不足的區域。爲了城市商業發展,增加更多營業面積興建摩天大樓。
1871年10月8日美國芝加哥發生大火,災後重建時爲了節約市中心用地,高層建築應運而生。城市的重建計劃廣泛地采用新的建築技術與新的建材,包含電梯的使用。隨之誕生的芝加哥學派探討了新技術在高層建築上的應用,也探討了高層建築的造型問題。
威廉?勒巴隆?詹尼設計的的芝加哥家庭保險大樓被世界公認爲第一幢摩天建築。這座10層樓的大樓建造于1884年-1885年,毀于1931年。
第一次世界大戰之後,世界經濟重心從歐洲移轉至美國,至1929年經濟大恐慌是美國建築的繁榮期,摩天大樓也隨著美國經濟而快速發展。1931年,102層的帝國大廈于紐約落成,此後長達40年的時間帝國大廈雄踞世界第一高樓的地位,帝國大廈成爲摩天大樓甚至是紐約的象征。
1974年芝加哥西爾斯大樓竣工,取代紐約世界貿易中心雙塔世界最高大樓的地位,也讓世界第一的光榮重回芝加哥——這座被稱爲摩天大樓發源地的城市。近年來,亞洲新興國家的經濟實力逐漸擡頭,超高摩天大樓的排行榜,也從原來的美洲獨霸,轉移到亞美爭鋒。1998年完工的吉隆坡雙峰塔將原來競逐世界第一高的美洲大陸,轉移到亞洲。已于2004年完工啓用的臺北101,則是現今世界最高的已完工摩天大樓。正在施工中的迪拜塔,則預計成爲最高的摩天大樓。
 高度計算的方式
根據高層建築暨都市集居委員會[1]在1997年7月10日所宣布的四種高樓評定標准:結構體或建築頂部高度、最高的使用樓層高度、屋頂高度、天線高度,一般認爲最高的建築排名是指結構體或建築頂部高度而言。 
最高摩天大樓排名
這份排名[2]由高層建築暨都市集居委員會所認可。它包含最高的建築細節但不納入不算是建築結構所帶來的高度,譬如天線。 此種排列方式允許看起來比較低的建築比起一些看起來較高的建築還要高。許多看起來更爲高大的大樓,因頂部的天線或尖頂不被認爲是建築物主體的一部分而被排除計算。若比較最高使用樓層高度與天線高度,西爾斯大樓均超過雙峰塔。
此外,此列表不包含非大樓的高聳建築,譬如西恩塔之類的通訊塔,橋梁或鑽油平臺的獨立建築。這張表是從2004年起排列,並將被毀壞的大廈從表中除名,紐約世界貿易中心在倒塌之前在這張表中的位置是第6名。
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 所在城市
1 迪拜塔 Burj Dubai(興建中) 818m 160 迪拜
2 中國117大廈 China 117 Tower(興建中) 597m 117 天津
3 上海中心 Shanghai Center(興建中) 580m 118 上海
4 臺北101 Taipei101 508 m 101 臺北
5 上海環球金融中心 Shanghai World Financial Center 492 m 101 上海
6 環球貿易廣場(興建中) International Commerce Center 484 m 118 香港
7 雙峰塔 Petronas Tower 1 452 m 88 吉隆坡
7 雙峰塔 Petronas Tower 2 452 m 88 吉隆坡
8 紫峰大廈 Zifeng Tower(興建中) 450 m 89 南京
9 京基金融中心 Kingkey Finance Tower(興建中) 446 m 102 深圳
10 西爾斯大樓 Sears Tower 442.3 m 110 芝加哥
11 廣州國際金融中心 Guangzhou International Finance Centre 437.5m 103 廣州
12 金茂大廈 Jin Mao Tower 420.5m 88 上海
13 國際金融中心二期 Two International Finance Centre 415.8 m 90 香港
14 中信廣場 CITIC Plaza 391.1 m 80 廣州
15 信興廣場(地王大廈) Shun Hing Square 384 m 69 深圳
16 帝國大廈 Empire State Building 381 m 102 紐約
17 中環廣場 Central Plaza 374 m 78 香港
18 中銀大廈 Bank of China Tower 367 m 72 香港
19 美國銀行大廈 Bank of America Tower 366 m 54 紐約
20 阿勒瑪斯大樓 Almas Tower 360 m 74 迪拜
21 阿聯酋辦公大廈 Emirates Office Tower 355 m 54 迪拜
22 溫州鹿城廣場 Wenzhou Lucheng Square(興建中) 350 m 74 溫州
23 高雄85大樓 Tuntex & Chien-Tai Tower 347.5 m 85 高雄
24 怡安中心 Aon Center 346 m 83 芝加哥
25 中環中心 The Center 346 m 73 香港
26 約翰漢考克中心 John Hancock Center 343 m 100 芝加哥
27 天津環球金融中心 Tianjin World Financial Center(施工中) 336.9 m 76 天津
28 溫州世貿中心 Wenzhou World Trade Center 333.33 m 72 溫州
29 上海世茂國際廣場 Shimao International Plaza 333 m 60 上海
30 武漢民生銀行大廈 Minsheng Bank Building 331 m 68 武漢
31 北京國際貿易中心3期 China World Trade Center Tower 3 330m 74 北京
32 柳京飯店 Ryugyong Hotel(興建中) 330m 105 平壤
33 阿拉伯塔 Burj Al Arab 321 m 60 迪拜
34 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 319 m 77 紐約
35 紐約時報大廈 New York Times Building 319 m 52 紐約
36 如心廣場 Nina Tower 318 m 88 香港
37 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 312 m 55 亞特蘭大
38 聯邦銀行大廈 US Bank Tower 310 m 73 洛杉磯
39 馬電信大廈 Menara Telekom 310 m 55 吉隆坡
40 Emirates Hotel Tower Emirates Hotel Tower 309 m 56 迪拜
41 港島東中心 One Island East 308 m 70 香港
42 美國電話電報企業中心 AT&T Corporate Center 307 m 60 芝加哥
43 JP摩爾根大通大廈 JPMorganChase Tower 305 m 75 休士頓
44 彩虹中心第二期 Baiyoke Tower II 304 m 85 曼谷
45 慎行廣場二號大廈 Two Prudential Plaza 303 m 64 芝加哥
46 王國中心 Kingdom Centre 302 m 41 利雅德
47 第一加拿大廣場 First Canadian Place 298 m 72 多倫多
48 橫濱地標大廈 Yokohama Landmark Tower 296 m 70 橫濱
49 Wells Fargo Plaza Wells Fargo Plaza 296 m 71 休士頓
50 311 South Wacker Drive 311 South Wacker Drive 293 m 65 芝加哥
51 賽格廣場 SEG Plaza 292 m 70 深圳
52 美國國際大廈 American International 290 m 66 紐約
53 Key Tower Key Tower 289 m 57 克裏夫蘭
54 恒隆廣場一號大廈 Plaza 66 Tower 1 288 m 66 上海
55 自由廣場一號大廈 One Liberty Place 288 m 61 費城
56 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 285 m 76 西雅圖
57 明天廣場 Tomorrow Square 285 m 55 上海
58 重慶世界貿易中心 Chongqing World Trade Center 283 m 62 重慶
59 長江集團中心 Cheung Kong Centre 283 m 62 香港
60 川普大樓 The Trump Building 283 m 70 紐約
61 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 281 m 70 達拉斯
62 華聯銀行大廈 OUB Centre 280 m 63 新加坡
63 共和廣場 Republic Plaza, Singapore 280 m 66 新加坡
64 大華銀行大廈 UOB Plaza One 280 m 66 新加坡
65 花旗集團中心 Citigroup Center 279 m 59 紐約
66 香港新世界大廈 Hong Kong New World Tower 278 m 61 上海
67 南寧地王國際商會中心 Diwang International Commerce Center 276 m 58 南寧
68 Scotia Plaza Scotia Plaza 275 m 68 多倫多
69 威廉斯大廈 Williams Tower 275 m 64 休士頓
70 武漢世界貿易中心 Wuhan World Trade Tower 273 m 58 武漢   
  各地摩天大樓排名
美國摩天大樓
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 所在城市 興建年份
1 西爾斯大樓 Sears Tower 442.3 米 (1,451 英尺) 110 芝加哥 1974
2 帝國大廈 Empire State Building 381米(1,250英尺) 102 紐約 1931
3 怡安中心 Aon Center 346米(1,136英尺) 83 芝加哥 1973
4 約翰漢考克中心 John Hancock Center 343米(1,127英尺) 100 芝加哥 1969
5 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 319米(1,046英尺) 77 紐約 1930
6 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 312米(1,023 英尺) 55 亞特蘭大 1992
7 聯邦銀行大廈 U.S. Bank Tower 310米(1,018英尺) 73 洛杉磯 1990
8 美國電話電報企業中心 AT&T Corporate Center 307米(1,007英尺) 60 芝加哥 1989
9 JP摩爾根大通大廈 JPMorgan Chase Tower 305米(1,002英尺) 75 休士頓 1982
10 慎行廣場二號大廈 Two Prudential Plaza 303米(995英尺) 64 芝加哥 1990  
臺灣摩天大樓
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 所在地
1 臺北101 Taipei 101 508m 101 臺北
2 高雄85大樓 Tuntex & Chien-Tai Tower 348m 85 高雄
3 新光人壽保險摩天大樓 Shin Kong Life Tower 244m 51 臺北
4 長谷世貿聯合國大樓 Chang-Gu World Trade Center 222m 50 高雄
5 國泰金融大樓 Shr-Hwa International Tower 192m 47 臺中
6 漢來新世界中心 Han-Lai New World Center 186m 45 高雄
7 金沙休閑購物中心 Golden Plaza 178m 22 臺中
8 宏總亞太財經廣場 Asia-Pacific Financial Plaza 170m 42 高雄
9 遠企中心二座 Far Eastern Plaza II 165m 43 臺北  
香港摩天大樓
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 落成年份 全球排名
1 國際金融中心二期 Two International Finance Centre 415.8m 90 2003年 7
2 中環廣場 Central Plaza 374m 78 1992年 11
3 中銀大廈 Bank of China Tower 367m 72 1990年 12
4 中環中心 The Center 346m 73 1998年 18
5 如心廣場第一座 Nina Tower 1 319m 80 2006年 28
6 港島東中心 One Island East Centre 308m 70 2008年 34
7 長江中心 Cheung Kong Centre 283m 62 1999年 58
8 天璽一期 ^ The Cullinan I 270m 68 2008年 71
9 天璽二期 ^ The Cullinan II 270m 68 2008年 72
10 香港尖沙咀凱悅酒店 ^ Hyatt Regency Hong Kong,Tsim Sha Tsui 261m 64 2007年 93
有^者爲住宅大樓。
注:未計入建築中的環球貿易廣場。 

  世界最高摩天大樓的變遷
建成年代 中文名稱 英文名稱 城市 狀態 屋頂 尖頂 樓層 
1885 家庭保險大樓 Home Insurance Building 芝加哥 已毀 180 英尺; 54.9 米 - 12 
1890 世界大樓 World Building 紐約 已毀 309 英尺; 94.2 米 349 英尺; 106.4 米 20 
1894 曼哈頓壽險大樓 Manhattan Life Insurance 紐約 已毀 348 英尺; 106.1 米 - 18 
1899 公園街大樓 Park Row Building 紐約 尚存 391 英尺; 119.2 米 - 30 
1908 勝家大樓 Singer Building 紐約 已毀 612 英尺; 186.6 米 - 47 
1909 大都會人壽保險大樓 Met Life Tower 紐約 尚存 700 英尺; 213.4 米 - 50 
1913 伍爾沃斯大樓 Woolworth Building 紐約 尚存 792 英尺; 241.4 米 - 57 
1930 川普大樓 Trump Building 紐約 尚存  927 英尺; 282.5 米 71 
1930 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 紐約 尚存 925 英尺; 281.9 米 1046 英尺; 318.8 米 77 
1931 帝國大廈 Empire State Building 紐約 尚存 1250 英尺; 381 米 1472 英尺; 448.7 米 102 
1972 世界貿易中心一號大樓 World Trade Center 紐約 已毀 1368 英尺; 417 米 1727 英尺; 526.3 米 110 
1974 西爾斯大樓 Sears Tower 芝加哥 尚存 1450 英尺; 442 米 1730 英尺; 527.3 米 108 
1998 雙峰塔 Petronas Towers 吉隆坡 尚存 -  1482 英尺; 452 米 88 
2004 臺北101 Taipei 101 臺北 尚存 1470 英尺; 448 米 1667 英尺; 508 米 101 
2009 迪拜塔 Burj Dubai 迪拜 施工中 - 米 818 米 162(目前) 

  

  高樓對周遭環境的沖擊
相較高層商業建築在美國大都會蓬勃的發展,擁有悠久曆史的歐洲城市較爲重視維持城市傳統面貌,許多歐洲城市保存著從中世紀以來各個不同時期的建築作品。新建的高層建築必須與附近的建築景觀互相協調,想要在古城中鶴立雞群的建築計劃往往在動工興建之前就會被阻止。

超高層建築會影響鄰近的居民,大樓引起的旋風會破壞附近樓房,綠色植物也缺乏日照。在日本,法令規範達到一定高度的建築必須內縮,以減少對鄰近居民日照權的損害。許多商業高層建築使用玻璃帷幕,玻璃帷幕節省日間照明,在中高緯度地區也可因爲玻璃反射日照,提高室外溫度;但在低緯度的城市建造玻璃帷幕大樓,則會加劇熱島效應所帶來的影響。
除此之外,建造摩天大樓也需要評估所帶來的交通問題、地盤位移或地層下陷、電波障礙等等。
1970年代環保意識興起,至1990年代,強調降低環境沖擊、與自然調和、節能、可持續發展與居住品質的綠建築逐漸成爲國際潮流,超高層大樓的興建備受批評。而在2001年的911事件之後,高樓災難也成爲摩天大樓探討的議題。 

  計劃與興建中的摩天大樓 
預定在釜山建造的超級摩天樓位于中國上海市的上海中心大廈,樓高632米,于2008年11月29日正式開工,2014年竣工後將成爲中國第一高樓。
在香港九龍九龍站,484米高、118層,位于九龍站Union Square第七期環球貿易廣場已于2005年動工,預計2009年落成。
在阿拉伯聯合酋長國的都市迪拜,已經開工建設一座超過800米的迪拜塔(BURJ DUBAI)。截至2007年,迪拜已經擁有世界前25座高樓中的2座,該國仍以前所未有的熱情繼續建兩座高樓,其中一座就是迪拜塔,計劃2008年完工。但因經融風暴影響,宣布停工一年。截至2009年1月,大樓已達到818米,爲最終高度,預計于2009年底開放。
在美國紐約世界貿易中心舊址,計劃建築名爲自由塔的建築群,最高的高度爲541米(根據美國獨立宣言之年設計爲1776英尺),預計于2010年完成。
位于臺灣臺北市臺北車站特定專用區的臺北雙子星,是兩棟地上七十六層(318.5米)與五十六層(239.3米)、地下皆爲四層,中間以空中平臺相互連通的超高層雙塔大樓,預計在2013年完工啓用。
位于美國芝加哥市中心的芝加哥螺旋塔,爲一棟高610米的純住宅摩天大廈,預計2010年完工。
中國內蒙古自治區呼和浩特的海亮廣場雖然僅有176米,47層高,但卻將以占地133萬平方千米成爲全球最大的單體建築。
參考資料
1.^ CTBUH
2.^ [1]
中國時報電子報,2009,迪拜最高樓 棕櫚塔停工 [online]。np:China Times Inc.。[引用于2004年12月5日]。[2]
大英百科全書,2003,臺灣,見大英百科全書線上繁體中文版 [online]。np:Encyclopadia Britannica, Inc.。[引用于2004年12月5日]。[3]
施植明,亞熱帶摩天大樓的新設計思維──從臺北101談起,http://www.airoc.org.tw/km-portal/front/bin/ptdetail.phtml?Rcg=100001&Part=0038
周俊雄,世界超高摩天大樓夢(上),人間福報,http://www.wfdn.com.tw/9109/020925/07-11/092509-1.htm,2002-9-25
周俊雄,世界超高摩天大樓夢(下),人間福報,http://www.wfdn.com.tw/9109/020926/07-11/092609-1.htm,2002-9-26
青木,德國重視環境因素 摩天大樓建得少,環球時報,http://www.people.com.cn/GB/guoji/1031/3071661.html,2004-12-20(14)
建築網絡世界,高層建築發展史,http://www.cnw21.com/maindoc/new/world/high/1.htm
美國,David Macaulay,(王梅春譯),建築巨無霸,木馬文化事業有限公司,2004:160-191,ISBN 986-7475-04-6
人與環境研究電子報 HERS 電子版第6之1號 [4] 2004-2-1
海亮將打造全球最大單體建築http://news.163.com/09/0623/10/5CG3Q8P8000120GR.html

外部鏈接
SkyscraperPage.com有比較圖
The Skyscraper Museum
SkyscraperCity Forums
Emporis
高層建築暨都市集居委員會(CTBUH網站)
摩天漢世界
中建集團發展的香港島山頂司徒拔道的豪宅曉廬
摩天City集團 官方
參見
維基共享資源中相關的多媒體資源:
摩天大樓芝加哥學派
現代主義
城市氣候
摩天大樓列表
世界最高建築
大樓登高比賽
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%91%A9%E5%A4%A9%E5%A4%A7%E6%A8%93

世界最大 上海長江隧橋即將完工通車【中央社 2009.09.27
 
被譽為萬裏長江第一橋的上海長江大橋即將完工通車,未來長江隧橋成為打通長江南北交通網路的黃金通道,同時將帶動以上海為中心的長三角經濟集群崛起。
主持上海長江大橋設計的上海市政工程設計研究總院總工程師邵長宇告訴新華社記者說,上海長江大橋將是一座生態、環保,具有美學價值,能夠使用一百年的橋。
總長度達25.5公裏、投資人民幣上百億元的上海長江隧橋,由8.95公裏的全球最大隧道和16.5公裏的世界最大公軌 (公路、軌道)合建斜拉橋組成,從上海浦東經隧道抵達長江口的長興島,再由大橋通至崇明島,在萬裏長江上實現「世紀穿越」。
未來隨著長江口、東海邊的這條長江隧橋建成通車,崇明、上海、蘇北,乃至整個長三角經濟圈的經濟發展將被改寫。
長江隧橋工程不僅為崇明發展翻開了嶄新一頁,還將連接滬杭、滬寧高速公路網路,成為實現江海聯運的交通大動脈,加快長三角經濟一體化。
今後,隨著上海長江隧橋和崇明連接江蘇的崇啟大通道建成,上海將向北加快溝通南通、鹽城、連雲港以及山東等城市群,向南與杭州灣大橋相連,構築起一條沿海高速公路大通道。
上海長江隧道還以建造直徑達到創紀錄的15.43公尺,確立了中國在世界大型隧道施工領域的領先地位。此前,荷蘭綠心隧道、日本東京灣隧道、德國易北河隧道,建造直徑都在14公尺左右。
上海市建設和交通委員會主任黃融指出,長江隧橋工程形成的另一筆寶貴財富,在於其「大規模、高難度橋隧一體化、公軌兩用集約化的設計」。由於長江口的航道、河勢、水文、地質條件複雜,強風、潮汐影響頻繁,複雜度極高,長江隧橋形成這一設計方案,經歷了11年的研究論證。
2004年12月28日上海長江隧橋工程正式啟動,就面臨著眾多世界級工程難題。由於在全世界幾乎沒有同類工程經驗可以借鑒,這座世界第一隧橋結合工程由中國自主設計和建設。
為了克服施工的困難因素,上海隧道股份與德國海瑞克公司合作研發出直徑達1.43公尺的世界最大的泥水平衡盾構長江一號和長江二號,潛入水下最深55公尺處進行作業。上海城建隧道工程股份公司副總經理余暄平說,長江隧道超大型盾構一次性掘進距離長達7.5公裏,在世界上絕無僅有。
 
世界大橋長度排名>維基百科
 
這張表依照橋樑在水面或陸地上的全長排列,跨距指的是在沒有地面支撐的情況下,橋墩之間的最長距離。
值得注意的是,目前並沒有一個標準的方法來測量橋樑的全長,下列的數據,有些是從上橋的坡道一路測量到出口處的下坡終點,還有一部分則是指橋樑所跨過的兩岸距離,另外也有把所有與該橋樑有關的建築物都計入長度的例子。因此,不能藉由這份清單來對橋樑做長度的排名,畢竟,有一些數字僅僅是由估計得出;用英尺表示的長度也可能因為單位轉換而出現誤差。
名稱   長度 米(英尺)   跨距 米(英尺)   建成年份   國家/地區  
京滬高速鐵路蘇錫常特大橋(最長待建鐵路橋) 164,000 (532,000)  ? (?) 2012年 中國
鄭西客運專線渭河特大橋(最長在建鐵路橋) 79,732 (259,000)  ? (?) 2009年 中國
龐恰特雷恩湖橋 38,422 (126,024) 45.7 (150) 1969年 美國路易西安納州龐恰特雷恩湖
杭州灣跨海大橋(最長跨海大橋) 36,000 (118,110)  ? (?) 2007年 中國杭州灣
潤揚長江大橋(萬裏長江第一橋) 35,660  ? (?) 2004年 中國
東海大橋 32,500 (106,627) 400 2005年 中國上海市南匯區至浙江省小洋山
蘇通長江公路大橋(世界上最長的斜拉橋) 32,400 1088 2008年 中國
Atchafalaya Basin bridge of I-10 29,290 (96,095)  ? (?) 1973年 美國
金塘大橋 26,540 (87,070) 620 2009年 中國舟山群島金塘島—寧波鎮海
法赫德國王大橋 26,000 (85,300)  ? (?) 1986年 沙特/巴林
津濱輕軌一號橋(光華路–八堡村) 25,800 (84,645)  ? (?) 2005年 中國
切薩皮克灣橋及隧道 24,140 (79,200)  ? (?) 1964年 美國
檳威第二大橋 22,000 (72,160)  ? (?) 2011年 馬來西亞
Bonnet Carré Spillway bridge of I-10 17,702 (58,077)  ? (?) 1960s 美國
華士古達伽馬大橋 17,185 (56,381) 450 (1,476) 1998年 葡萄牙
溫州大橋 17,100 270 1998年 中國溫州
檳威大橋 13,500 (44,291) 225 (738) 1985年 馬來西亞
錦上路-屯門高架橋(西鐵綫一部分) 13,400 (43,963)  ? (?) 2004年 香港
裏約-尼泰羅伊橋 13,290 (43,591)  ? (?) 1974年 巴西
聯邦大橋 12,900 (42,300) 250 (820)(43個主要跨距) 1997年 加拿大
聖馬刁-海沃德大橋 11,265 (36,960)  ? (?) 1967年 美國
七哩橋 10,887 (35,719) 41 (135) 1982年 美國
Third Mainland Bridge 10,500 (34,449)  ? (?) 1991年 奈及利亞
長東黃河鐵路大橋 10,282 (33,725)  ? (?) 1985年 中國
Sunshine Skyway Bridge 8,851 (29,040) 366 (1,200) 1987年 美國
Twin Span bridge of I-10 8,851 (29,040)  ? (?) 1960s 美國
General Rafael Urdaneta Bridge 8,678 (28,452) 235 (770) 1962年 委內瑞拉
南浦大橋 8,346 423 1991年 中國上海市黃浦區及浦東新區之間
Mackinac Bridge (road only) 8,038 (26,372) 1,158 (3,800) 1957年 美國
厄勒海峽大橋(歐洲最長的行車鐵路兩用大橋) 7,845 (25,732) 490 (1,607) 1999年 丹麥/瑞典
James River Bridge 7,425 (24,360) 126 (413) 1983年 美國
廣安大橋 7,420 (24,344)  ? (?) 2002年 韓國
切薩皮克灣橋 7,000 (22,970)  ? (?) 1952年 美國
Huey P. Long Bridge(美國最長的鐵路橋樑) 7,000 (22,970)  ? (?) 1936年 美國
Great Belt Bridge (Eastern) 6,790 (22,277) 1,624 (5,328) 1998年 丹麥
南京長江大橋(鐵、公路兩用) 6,772 (22,212) 160 (525) 1968年 中國江蘇省南京下關和浦口之間
象山港大橋 6,750 (22,146)  ? (?) 2012年 中國浙江省象山港
Great Belt Bridge (Western) 6,611 (21,690)  ? (?) 1998年 丹麥
Astoria-Megler Bridge 6,545 (21,474) 375 (1,232) 1966年 美國
Öland bridge 6,072 (19,921) 130 (427) 1972年 瑞典
徐浦大橋 6,017  1997年 中國上海市徐匯區及浦東新區之間
海滄大橋 5,927 (19,193) 648 (2126) 1999年 中國
Mahatma Gandhi Setu 5,850 (19,446)  ? (?) 1982年 印度
深圳灣公路大橋 5,545  ? (?) 2007年 香港/中國
西堠門大橋 5,452 1,650 2009年 中國舟山群島
塞文二橋 5,128 (16,824) 456 (1,496) 1996年 英國
Zeeland Bridge 5,022 (16,472) 95 (312) 1965年 荷蘭
Tappan Zee Bridge 4,881 (16,013) 736 (2,416) 1955年 美國
賈目納大橋 4,800 (15,748) (47個主要跨距) 100 (328) 1998年 孟加拉
澳門友誼大橋 4,700  ? (?) 1994年 澳門友誼大馬路水塘東側至北區黑沙環近東方明珠
蘇聖瑪麗國際大橋 ~4,480 (~14,700)  ? (?) 1962年 美國/加拿大
東京灣 Aqua-Line 4,384 (14,380)  ? (?) 1997年 日本
江東大橋 4,332 (12,213)  ? (?) 2008年 中國浙江省杭州市
明石海峽大橋(世界上最長的弔橋) 3,911 (12,828) 1,991 (6,530) 1998年 日本神戶至淡路島
盧浦大橋(世界上最長的拱橋) 3,900 (12,795) 550 (1,804) 1998年 中國上海市盧灣區及浦東新區之間
靈昆大橋 3,548 (11,640)  ? (?) 2002年 中國浙江省溫州市
尚普蘭橋 3,440 (11,273) 215 (710) 1962年 加拿大
Terceira Ponte 3,300 (10,826) 260 (853) 1989年 巴西
Storstrøm Bridge 3,199 (10,495) 136 (446) 1937年 丹麥
溪州大橋 3,030 (9,939)  ? (?) 1994年 臺灣
Kolia Bhomora Setu 3,015 (9,891)  ? (?) 1987年 印度
江陰長江大橋 3,000 (9,840) 1,385 (4,543) 1999年 中國
薩拉托夫大橋 2,804 (8,569)  ? 1965年 俄羅斯
Jacques Cartier Bridge 2,800 (8,555)  ? 1930年 加拿大
Houghton Highway 2,800 (8,555)  ? 1979年 澳洲
Victoria Bridge 2,790 (8,545)  ? 1859年 加拿大
Godavari Rail Bridge 2,745 (9006)  ? (?)  ? 印度
Laviolette Bridge 2,707 (8 881) 335 (1099) 1967年 加拿大
朱家尖海峽大橋 2,706 335 (1099) 1999年 中國舟山群島
嘉樂庇總督大橋 2,569.8  ? (?) 1974年 澳門
哈巴羅夫斯克大橋 2,590 (8,497) 127 (416,7) 1916年 俄羅斯
West Gate Bridge 2,582 (8,569) 336 (1,102) 1978年 澳洲
Burlington Bay Skyway 2,561 (8,400) 150 (495) 1958年 加拿大
Richard I. Bong Memorial Bridge 2,559 (8,395)  ? (?) 1985年 美國
Forth Rail Bridge 2,529 (8,296) 521 (1,710) 1890年 蘇格蘭
Forth Road Bridge 2,512 (8,242) 1,006 (3,298) 1964年 蘇格蘭
澎湖跨海大橋 2,494 (8,182) 945 (3,100) 1970年 臺灣
Zilwaukee Bridge 2,466 (8,090) 119 (392) 1988年 美國
密佑高架橋(世界上最高的橋樑) 2,460 (8,071) 342 (1,122) 2004年 法國
John A. Blatnik Bridge 2,430 (7,975)  ? (?) 1961年 美國
Kingston-Rhinecliff Bridge 2,375 (7,793) 244 (800) 1957年 美國
中沙大橋(中山高速公路濁水溪橋) 2,345 (7,694)  ? (?) 1978年 臺灣彰化縣溪州鄉至雲林縣西螺鎮
Evergreen Point Floating Bridge 2,310 (7,578)  ? (?) 1963年 美國
Ambassador Bridge 2,283 (7,490) 564 (1,850) 1929年 加拿大/美國
4月25日大橋 2,278 (7,473) 1,013 (3,323) 1966年 葡萄牙
利翁-安提利翁大橋 2,252 (7,387) 1,410 (4,625) 2004年 希臘
亨伯橋 2,220 (7,282) 1,410 (4,625) 1979年 英國
Surgut Bridge(最長的無支撐的跨距) 2,200 (7,216) 1,408 (4,518) 2000年 俄羅斯
青馬大橋 2,200 (7,216) 1377 1997年 香港青衣島至馬灣
西灣大橋 2,200 (7,216) 180 2005年 澳門
聖胡安尼克橋(最長的火車運輸跨距) 2,200 (7,216) 1,377 (4,518) 1979年 菲律賓
諾曼第橋 2,143 (7,030) 856 () 1995年 法國
曼哈頓橋 2,089 (6,855) 448 (1,470) 1909年 美國
威拉紮諾海峽大橋 2,034 (6,672) 1,298 (4,257) 1964年 美國
Árpád Bridge ~2,000 (6,562)  ? (?) 1950年 匈牙利
Buñol Viaduct 1,996 (6,548)  ? (?) 1998? 西班牙
金門橋 1,970 (6,462) 1,280 (4,198) 1937年 美國
那曲特大橋 1,950 (6,400)  ? 2004 年 中國
馬新第二通道 1,920 (6,300)  ? 1998年 馬來西亞/新加坡
Drammen Bridge 1,892 (6,207) 60 (197) 1975年 挪威
汀九橋 1,875 1177 1998年 香港
布魯克林大橋 1,834 (6,016) 486 (1,596) 1883年 美國
塔科馬海峽弔橋 1,822 (5,979) 853 (2,800) 1950年 美國
Höga Kusten Bridge 1,800 (5,905) 1,210 (3,970) 1997年 瑞典
蓮花大橋 1,756  2000年 澳門
Farø Bridges (south bridge) 1,726 (5,663) 290 (951) 1985年 丹麥
Sallingsund Bridge 1,717 (5,633) 93 (305) 1978年 丹麥
Vejlefjord Bridge 1,712 (5,617) 110 (361) 1980年 丹麥
New Little Belt Bridge 1,700 (5,577) 600 (1,969) 1970年 丹麥
Angostura Bridge 1,678 (5,501) 712 (2,335) 1967年 委內瑞拉
Lethbridge Viaduct 1,624 (5,328)  ?? 1909年 加拿大
Nordhordland Bridge 1,614 (5,295) 172 (564) 1994年 挪威
Farø Bridges (north bridge) 1,596 (5,236) 40 (131) 1985年 丹麥
Cedar Avenue Bridge 1,580 (5,185)  ? (?) 1979年 美國
博斯頓魯斯橋 1,560 (5,118) 1,074 (3,523) 1973年 土耳其
Sannesund Bridge 1,528 (5,013) 139 (456) 1978年 挪威
Fatih Sultan Mehmet Bridge 1,510 (4,954) 1,090 (3,576) 1988年 土耳其
洞頭大橋 1,500 (4,921)  ? (?) 2002年 中國浙江省三盤島與花崗島
多多羅大橋 1,480 (4,856) 890 (2,920) 1999年 日本
錢塘江大橋 1,453 (4,767)  ? (?) 1937年 中國浙江省杭州市
喬治華盛頓橋 1,451 (4,760) 1,067 (3,500) 1931年 美國
Krk Bridge 1,431 (4,694) 390 (1,279) 1980年 克羅埃西亞
Mjøsa Bridge 1,421 (4,662) 69 (226) 1985年 挪威
塔斯曼橋 1,395 (4576)  ? 1964年 澳洲
Canso Causeway 1,385 (4,544) 94 (308) 1955年 加拿大
Tahaddart Viaduct 1,374 (4,507)  ? (?) 2005年 摩洛哥
漢套-曼西斯克大橋 1,374 (4,507) 231 (758) 2004年 俄羅斯
Honoré Mercier Bridge 1,361 (4,465) 122 (400) 1959年 加拿大
崖門大橋 1,289.22 668 2002年 中國新會
新城大橋 1,277 (4,189) 148 (486) 2005年 中國舟山群島
Gjemnessund Bridge 1,257 (4,124) 623 (2,044) 1991年 挪威
Mendota Bridge 1,255 (4,119)  ? (?) 1926年 美國
Marcelo Fernan Bridge 1,237 (4,058) 185 (607) 1999年 菲律賓
Sotra Bridge 1,236 (4,055) 468 (1,535) 1971年 挪威
Måløy Bridge 1,224 (4,016) 125 (410) 1973年 挪威
Sandnessund Bridge 1,220 (4,003) 150 (492) 1973年 挪威
Svendborgsund Bridge 1,220 (4,003) 90 (295) 1966年 丹麥
Old Little Belt Bridge 1,178 (3,865) 220 (722) 1935年 丹麥
雪梨海港大橋 1,149 (3,770) 503 (1,650) 1932年 澳洲
Gisund Bridge 1,147 (3,763) 143 (469) 1972年 挪威
Negrelli Viaduct 1,110 (3,641) 25 (82) 1849年 捷克
Stord Bridge 1,077 (3,533) 677 (2,221) 2000年 挪威
Stavanger City Bridge 1,067 (3,501) 185 (607) 1978年 挪威
赫爾戈蘭橋 1,065 (3,494) 425 (1,394) 1991年 挪威
Črni Kal Viaduct 1,065 (3,494) 141 (462) 2004年 斯洛維尼亞
Askøy Bridge 1,057 (3,468) 850 (2,789) 1992年 挪威
Replot Bridge 1,045 (3,428) 250 (820) 1997年 芬蘭
Pierre Laporte Bridge 1,041 (3,4141) 667 (2190) 1970年 加拿大
Tromsø Bridge 1,016 (3,333) 80 (262) 1960年 挪威
Hadsel Bridge 1,011 (3,317) 150 (492) 1978年 挪威
Skarnsund Bridge 1,010 (3,314) 530 (1,739) 1991年 挪威
Tjeldsund Bridge 1,007 (3,304) 290 (951) 1967年 挪威
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E4%B8%96%E7%95%8C%E5%A4%A7%E6%A1%A5%E9%95%BF%E5%BA%A6%E6%8E%92%E5%90%8D
 
橋梁 十大 世界之最
 
    1、最不可思議的橋
  在靜靜的劍河上,有一座古老的木質桁架橋———“數學橋”。這座當地最著名的橋,陪伴著劍河沿岸最古老的建築———紅磚壘砌的劍橋大學女王學院院長官邸,走過了250多個春秋。 
  “數學橋”的傳說在劍橋堪稱無人不曉。相傳這是大數學家牛頓在劍橋教書時親自設計並建造的,整個橋體原本未用一根釘子和螺絲固定。後來,女王學院的學生爲探究這座橋的奧秘,曾把它拆開剖析,但卻無法複原,于是只好用釘子重新固定成現在的樣子。
  還有人傳說,這是英國橋梁設計大師威廉姆?埃斯裏奇在女王學院讀書時的傑作。而且,他是在遊曆了東方以後,受中國橋梁的啓發而設計的。
    實際上,這座橋是由詹姆斯?小埃塞克斯根據埃斯裏奇的設計而建造的。它展示出現代鋼梁橋的雛形,其橋身相鄰桁架之間均構成11.25度的夾角。在18世紀,這種設計被稱爲幾何結構,所以此橋得名“數學橋”。 
    2、最長的雙層橋    
  日本明石海峽大橋,位于本州與四國之間,主跨1991米(960+1991+960),全長3910米,爲三跨二鉸加勁桁梁式吊橋,鋼橋283米,高出333米橋寬35.5米,雙向六車道,加勁梁14米,抗震強度按1/150的頻率,承受8.5級強烈地震設計,爲目前世界上跨度最大的懸索橋。曆經神戶大地震,至今仍屹立不倒。
    3、自殺者最喜歡的橋  
  金門橋建于1937年,耗資達三百萬美元,是世界上最大的單孔吊橋之一,金門橋長達2780米,從海面到橋中心部的高度約爲67米。橋兩端有兩座高達227米的塔。金門橋桔黃色的橋梁兩端矗立著鋼柱,用粗鋼索相連,鋼索中點下垂,幾乎接近橋身,鋼索和橋身用一根根細鋼繩連接起來。整座金門橋顯得樸素無華而又雄偉壯觀。爲了紀念設計者工程師史特勞斯,人們把他的銅像安放在橋畔。金門橋落成當天,有20萬人興高采烈地走過大橋來慶祝這個日子。今天金門橋是世界上最繁忙的橋梁之一,每天都約有10萬輛汽車從橋上隆隆駛過。  
  “世界最著名自殺場所”這個稱號給美國舊金山美麗的金門大橋蒙上了一層黑色的面紗。自1937年大橋落成以來,已有1300多個困惑的靈魂從這裏殞落,美國媒體透露,舊金山市政府准備給當地標志性景觀金門大橋加建防止自殺的設施。 
    4、開放時間最短的橋  
  在2000年世紀之交的時刻,英國除新建了倫敦東南的“千禧大棚”和市中心的“摩天轉輪”之外,在泰晤士河的水面上也架起了一條耀眼的“銀帶”——千禧橋。比起那些古老、雄偉、茁壯、鋼勁的的28位“前輩”來這位剛出生的“小妹妹”就以她簡潔明快的結構、輕巧纖細的造型和連續流暢、充滿活力的美感顯得格外與衆不同。
    5、最無奈的橋  
  作爲威尼期象征之一的歎息橋,建于1600年,是一座連著總督府和旁邊地牢的,幾乎全封閉的石橋。橋的一面是總督府,十五世紀的時候那裏是審訊犯人的地方.不過到這裏受審的犯人,都不會再活著出去.因爲他們都是被判了無期徒刑或者死刑的犯人.
  行刑之前,他們走的最後一條路就是這座橋,因爲要過橋到另一頭的監獄行刑.那時候,橋上有窗戶,犯人可以看這個世界最後一眼.
  過橋的時候,看著即將離去的世界,犯人會後悔的歎息.久而久之,連橋都受了感染,然後歎息.
  每年有無數的戀人會跑到這座橋上來接吻,因爲傳說在歎息橋上接吻,愛情會永生永世 
    6、最不對稱的橋
  德國科隆的塞晤林大橋建于1960年,這座斜拉橋只有一個橋塔,這種不對稱的單橋塔設計是因爲兩個橋塔將影響從河上觀看科隆大教堂.
    7、最超現代的橋  
  1996年建于鹿特丹的超現代伊拉斯繆斯大橋,得名于著各的人文主義者和神學家d.伊拉斯繆斯(1469-1536)。橋身向修長的少女玉腿輕輕彈出,足尖直指蒼穹。
    8、最恩愛的橋  
  1903年落成的布達佩斯達努伯河上的伊麗莎白大橋,是當時最長的眼杆鏈懸索橋,跨度290米.幕色降臨時,燈光強調了優美的懸索鏈和雄偉的橋塔的對比.該橋通體白色。匈牙利人自己形容爲猶如“白鷗淩波”
    9、最多的橋
  聖彼得堡坐落在涅瓦河口的42個小島上,由300多座橋梁相連,因此聖彼得堡成爲世界著名的橋城,有“橋梁博物館”的美譽。
  10、最高的橋 法國的米約大橋   
  在2004年以前,世界上最高的橋是科多拉多州阿肯色河上的羅伊.喬治大橋,該大橋主跨268米,橋面高出水平面321米.該橋僅用了3個月時間建成,1929年12月通車。不過,現在這個紀錄已經被法國的米約大橋打破,米約大橋于2004年12月14日舉行落成典禮,大橋橋面離地270米,而斜拉索最高點離地有343米,比埃菲爾鐵塔還要高出23米。是目前世界上最高的橋梁。這座大橋位于法國首都巴黎通往地中海地區的公路上。
 
世界隧道之最

(注意:紀錄截至:2007年6月27日,因爲世界之最涉及多個層次,以下僅爲部分紀錄)
最長的公路隧道:洛達爾隧道(全長24.51公裏)
最長的海底隧道:青函隧道 (全長53.85公裏,海底部分長23.3公裏)
處於海底部分的最長距離:英法海底隧道 (全長50.45公裏,海底部分長37.9公裏)
最長的雙孔公路隧道:秦嶺終南山特長公路隧道(全長18.04公裏)
最長的輸水隧道:紐約德拉瓦隧道 (全長169公裏)
海拔最高的凍土隧道:風火山隧道 (位在海拔4909米,全長1338米)
最繁忙的兩線過海隧道:香港海底隧道
http://ks.cn.yahoo.com/question/1308091203064.html
 
隧道>維基百科
 
隧道是指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道,供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過海、管道運輸、電纜地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道,僅位于地面下稱作地下隧道,在臺灣習稱地下道。
隧道大部分的功能,為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用,而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務,包括軍事及商業物流等。 
工程方法
建造隧道有數種方式。深度淺的隧道可先開挖後覆蓋,稱為明挖回填式隧道;先興建從地表通往地下施工區的豎井,再直接從地下持續開挖稱為鑽挖式隧道;建造海底隧道可用沈管式隧道。 
隧道內之液體流動
請協助邀請適合的人士,或自行改善這篇條目。更多的細節與詳情請參見討論頁。
隧道之流體力學主要以隧道內之流體分為液體之隧道及氣體之隧道。液體之隧道又以液體是否填充滿整個隧道而其流體物理現象不相同,若隧道液體之上方有空氣,如一般之下水道,其物理現象與明渠水道相同。若隧道內僅單純之輸送氣體或液體且充滿整個隧道,則其物理現象主要為受到閥門或抽水、風機之影響為水錘作用;若充滿隧道之液體或氣體受到高速物體在隧道內移動之影響(例如:公路隧道內之汽車、鐵路隧道內之列車),則其物理現象主要為活塞效應。 
按隧道內通行分類 
落馬洲支線鐵路隧道
建築中的沙田嶺隧道管道
2002年尚在施工中的臺灣雪山隧道公路隧道
鐵路隧道
人行隧道
輸水隧道
排水隧道(下水道為其一種)
電纜隧道
按隧道所在分類
運河隧道
山嶺隧道
城市地下隧道
水底隧道
海底隧道
過江隧道
著名隧道舉例
歐洲
直布羅陀海峽跨海通道:由連結歐洲和非洲的海底隧道、及部分的海上橋樑所構成,目前尚由西班牙、英國、摩洛哥等擁有海峽主權的國家共同規劃中。根據英國廣播公司報導,興建費用估計達100億美元。
挪威的洛達爾隧道:世界最長的公路隧道,長度24.5公裏。
瑞士的聖哥達隧道:世界第三長的公路隧道,長度16.32公裏,連接瑞士的烏裏州和提契諾州。
英法海底隧道:世界第二長的鐵路隧道,長度50.5公裏,海底長度37.9公裏,也是世界海底長度最長的海底隧道,跨越英吉利海峽連接英國和法國。
亞洲
香港海底隧道:世界上最繁忙的行車隧道之一,全長1.8公裏,平均每日行車量達121700輛,跨越維多利亞港連接九龍半島和香港島。
青函隧道:目前世界最長的鐵路隧道,全長53.9公裏,海底長度23.3公裏。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州。
秦嶺終南山特長公路隧道:亞洲及中國最長的公路隧道,也是世界最長的雙孔公路隧道,長18.02公裏,2006年完工後已超過聖哥達隧道成為世界第二長的公路隧道。
北京五環路的曉月隧道:北京市區內唯一隧道,也是北京環路的唯一隧道。
風火山隧道:位於青藏高原。軌道面海拔4905米,是世界上海拔最高的隧道,也是世界上海拔最高的高原凍土隧道。
臺灣
雪山隧道:臺灣最長的公路隧道,也是臺灣規模最大的雙孔公路隧道群,全長12.9公裏,跨越雪山山脈支脈連接臺北臺北縣和宜蘭縣。
新觀音隧道:臺灣最長的鐵路隧道(只含山嶽隧道),位於北迴線,全長10.3公裏。
八卦山隧道 (高鐵):臺灣最長的高鐵隧道,位於彰化縣,全長7,357公尺。
高雄港過港隧道:跨越高雄港連接高雄市前鎮區和旗津區,是臺灣唯一的水底公路隧道。
美洲
美國的德拉瓦隧道:世界最長的輸水隧道,全長169公裏。
美國紐約的林肯隧道:跨越哈德遜河連接紐約市和紐澤西州,是世界最繁忙的公路隧道之一,長度2.4公裏。
中國各地隧道
中國大陸隧道
香港隧道
 

台長: 阿楨
人氣(16,091) | 回應(206)| 推薦 (0)| 收藏 (0)| 轉寄
全站分類: 財經企管(投資、理財、保險、經濟、企管、人資) | 個人分類: 時評中國 |
此分類下一篇:山西黑磚窯事件
此分類上一篇:中國手機的虛與實

顯示全部206則回應

圖博館
而副總統卡拉主張加深同日本合作,與佐科漸行漸遠。在政治上,佐科支持雅加達前華裔省長鐘萬學競選連任,卡拉卻支持鐘萬學的對手。有分析認為,雅泗鐵路項目有可能成為佐科與卡拉之間的新鬥爭議題。
  回應
要務實一點,成本過高不要建,實事求是。
正確,防止這些滑頭國,兩邊叫價!

英媒:中國效率太嚇人了!589米長立交橋8小時拆完

  據英國《每日郵報》網站2017.7.3報導,在中國,大樓和建築物可以在一眨眼的工夫拆掉——不管是怎樣的龐然大物。有報導說,某地政府派出200多台挖掘機到現場同時作業,僅用了8小時就將一座大型立交橋拆除了。6月30日晚上9點左右,南昌市龍王廟立交橋開始拆除,第二天早晨5點鐘拆除完畢。
  回應
 亂費國家資源,卻好意思宣傳政績,真不要臉,
 就你智商高?滿足不了需要就要拓寬,就像褲子小了,你也不會硬穿。你也好意思這樣說。
 對,噴子活著就是在浪費我們國家的資源!明明可以把資源給聰明人,卻還要用在廢物身上!
 噴子怎麼不計算下時間成本?如果慢慢拆,得長時間封道,對社會資源是嚴重的浪費,而且拆除期間的揚塵、噪音污染嚴重。真應該讓你去工地住上一個月,你就會知道效率的重要性。
 實際應該是省錢的。在一個中等城市同時找很多工程車是很容易的。如果單獨把拆除工程包給一家公司,時間長不說,錢也不會少花。這樣同時短時間臨時僱傭很多工程車,應該不太貴吧。而且集中處理廢料,減少了持續性污染的時間(噪音粉塵)。道路安全限制時間也短。一舉多得。
 這個叫:中國效率,也是世界上獨一無二的極高效率,應該報奇尼斯記錄。大張旗鼓地在地球上宣傳宣傳。為進一步推動中國對外工程承包進行這樣的輿論宣傳很有必要。
 因為我國的高效率,西方列強們已經被我國追的氣喘吁籲、有的甚至掉隊了!
2017-07-08 11:44:25
圖博館
英媒關注中國雄安新區:緩解大城市病未來全球城市模板

英國金融時報在2017.7.5稱,中國的雄安新區是一個“重大的歷史性戰略選擇,是千年大計”。將會幫助北京解決“污染、擁堵、糟糕規劃、產能過剩以及房價過高”等大城市病。是未來城市的模板。
  文章稱,就連與“雄安新區”只有勉強關係的上市公司股價也出現飆升,分析師們預計,未來幾年,為建設這座新城將支出5800億美元,與阿根廷的年度國內生產總值(GDP)大致相當,最終這個新城覆蓋的面積將是香港的兩倍,紐約市的近3倍。中國政府計劃最快在2030年就在此安置250萬人口。
  中國把雄安新區稱作北京等超大城市面臨的一些最大問題的解決辦法,並稱它是全球各地未來城市的模板。另外,預計雄安新區的大規模基礎設施支出將有助於推動整個華北的經濟增長。
文章還把雄安新區和深圳和上海浦東進行了對比,深圳曾經這是一個比鄰香港的小漁村,而浦東則是農田。如今,深圳人口大約為1200萬,是全球製造業的中心,被譽為中國方興未艾的科技行業的搖籃。浦東現在已成為中國內地領先的金融中心。
  另外在早些時候,金融時報還援引了崑山杜克大學常務副校長丹尼斯•西蒙(Denis Simon)的言論認為,在加快構建京津冀世界級城市群的進程中,雄安新區有望成為創新驅動發展的重要引擎,及中國式的“北卡三角研究園”。
  位於北卡羅來納州達勒姆市的三角研究園,是美國僅次於矽谷的高科技中心。在成立近60年後,今天的北卡三角研究園已有200多家公司入駐,僱傭的人數超過5萬人,重點行業包括微電子、電信、生物特技、化工、醫藥以及環境科學等。這些公司每年投入到周圍高校進行研發的資金高達2.96億美元,是美國其他創新園區平均研發投資水平的兩倍左右。相比來說雄安新區在很多地方和“北卡三角研究園”類似。
中國的發展一直都有自己的特色。美國三角研究園的成功以及在新時代的挑戰,都可以成為有益的參照系,讓雄安新區從創建之初就可以博採眾家之長,兼收並蓄,走出自己的發展道路。
  回應
其實最簡單的是廢除戶籍制度,馬上大城市就沒人了。
馬上就大城市貧民窟偏地了。農村就土地兼併了。
2017-07-09 08:47:18
圖博館
英媒:厲害了,中國橋樑!外媒花式點贊“中國橋”2017-07-11新華網

   BBC旅遊頻道文章,原題:China's impossible engineering feat(難以想像的中國工程)將鏡頭對準了目前世界上最高的大橋——中國貴州省的北盤江大橋。
   在整個拍攝採訪過程中,記者完全抑制不住內心的激動,用“印象深刻”“難以想像”等詞語來形容這座大橋。從大橋的高度、施工難度、再到方案選擇,視頻都給出了詳細的介紹和分析。並對中國創新、中國效率贊不絕口。
   除了媒體報導,大橋的造價也成功引起外國網友的極大關注。建造這樣難度係數極高的大橋,中國祇花了10.3億元人民幣,造價成本之低,讓國外網友都炸鍋了!要知道在美國紐約市,全長3.2公里的地鐵第二大道線可是輾轉花了80多年、耗資45億美元(約合人民幣306億元)才建成。
   有美國網友趁機“黑”了一把美國。
英國網友吐槽了下自己國家的效率。
事實上,令外國人驚訝不已的中國大橋不止北盤江大橋。
   主體工程於7月7日剛剛貫通的港珠澳大橋,全長55公里,是世界上總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底隧道最長的跨海大橋。英國《衛報》把港珠澳大橋評為“新世界七大奇蹟”。
   除此之外,中國還有世界最大跨度公鐵懸索橋——五峰山長江特大橋,荷載和設計時速世界第一;世界最長高鐵橋——丹昆特大橋,全長164.85公里;還有創下七項“世界第一”的赤石大橋、創下四項“世界之最”的湖南矮寨大橋等等。
   最近幾年,中國在不斷刷新世界橋樑建設紀錄:世界第一高橋、世界第一長橋、世界最大跨度公鐵懸索橋…一個比一個牛,一個接一個的“世界之最”!世界各地的媒體關注中國大橋的建設進程,各國網友積極點贊。
   不僅如此,在國際橋樑大舞台上,中國造的橋樑也已經接近了全球市場的一半左右,馬來西亞檳城二橋、巴拿馬運河三橋、韓國仁川二橋、美國舊金山—奧克蘭海灣大橋等,都是中國橋樑人留給世界的華麗名片。
   放眼未來,世界跨度最大的公路鐵路兩用大橋——滬通長江大橋預計2019年通車;而主橋設置雙層雙向10車道、世界上通行能力最大的楊泗港長江大橋2019年也將建成… …
  回應
基建狂魔果然名不虛傳
西方媒體這樣誇中國,讓西奴張維迎們情何以堪?
我今天看了不一樣的國外評論~~國外網友都在關心中國質量~你懂得
http://oversea.huanqiu.com/article/2017-07/10962488.html
2017-07-12 12:11:23
圖博館
泰國政府批准中泰鐵路一期工程預算,達52億美元
  
泰國政府2017.7.11宣布批准中泰鐵路第一段52億美元的工程資金款項。路透社稱,該鐵路將連接泰國首都曼谷和東北部的呵叻府,途中共有6個車站,預計還將延長至泰老邊境的廊開府。“這項中泰兩國的大型聯合基礎設施項目此前因故一直拖延。”
  法新社11日稱,中泰鐵路是泰國近年來最大的外國投資項目之一,也是中國“一帶一路”倡議基礎設施建設的一部分。建成後,高速鐵路從中國雲南昆明出發,可以聯通老撾和泰國,再到馬來西亞和新加坡。這項鐵路工程的老撾段早已動工,但由於在融資、貸款條款和保護性勞動法規上存在爭議,泰國段的施工多年來一直受阻。
  泰國總理巴育曾表示,該鐵路將使用泰國的材料和中國的技術,“我們將派人到中國學習,以便未來我們能獨立操控鐵路系統。”
  法新社稱,泰國宣布新鐵路技術將由來自中國的工程師提供,引發泰國當地企業不滿,他們對總理放寬對外國工程師的限制感到憤怒。不過據《環球時報》記者在泰國了解,泰國鐵路狀況非常落後,類似於中國上世紀80年代的水平,泰國國內並不具備自主建設高速鐵路的能力。而所謂的反對聲音,很多來自既得利益集團,泰國一些航空和公路運輸集團擔心鐵路建成後會分享它們的蛋糕。

7月17日起,動車組列車乘客可通過網站、手機APP訂餐

2017.7.17起,鐵路部門在各省會及計劃單列市所在地的27個主要高鐵客運站,推出動車組列車互聯網訂餐服務,為旅客提供更多品種、口味的餐食服務。
據鐵總介紹,開展動車組列車互聯網訂餐服務,是深化鐵路運輸服務供給側結構性改革,推出的又一服務新舉措。鐵路部門針對旅客多樣化、個性化的旅行服務需求,引進社會品牌餐食,充分發揮“互聯網+”優勢,進一步豐富動車組餐飲品種結構,為旅客提供更多的選擇、更好的服務。
鐵總表示,本著開放合作、許可經營的思路,向社會餐飲企業開放鐵路互聯網訂餐平台,符合規定的餐飲產品均在12306網明碼標價,供旅客選擇。鐵路部門將依照國家有關食品安全管理的法律法規,對網絡平台提供者、食品生產經營者、食品配送單位等相關資質、准入條件、餐食衛生等進行監督,努力為旅客提供安全放心的餐飲食品。
2017-07-12 12:12:28
圖博館
回應
 去過日本坐火車的,見過好的. 疑問的是高鐵為什麼就不能好好用心做好本身的供應,無論質量品質還是美觀實用等。
 扯,日本新幹線上根本不提供餐食!
 應該是車站賣鐵路便當,以前我也覺得日本便當搞得確實比國內火車上的盒飯要好,口感也新鮮,但是後來我才知道,因為日本的食品加工業效率非常低下,鐵路便當沒有什麼統一的供貨商,基本上就是車站附近找個便當工廠,便當做好直接送到車站,連長途物流都節省了,很多日本留學的同學(或朋友在)便當廠打工的經歷,這樣林立的小型便當工廠確保了日本各地的車站、便利店能夠迅速補充新鮮的便當,加上便當到期之後日本人真的就全部扔掉,這樣做雖然確保了便當的口感,但是浪費極其嚴重,效率低下,像日本這樣和中國一個省差不多大小的國家還能勉強用一用,但是像中國這樣的大國,用這麼沒有效率的形式做盒飯,那真是多幾十億畝地也不夠浪費的。而且,JR日鐵因為沒有固定的大型餐飲供應商,基本上都是和當地的小型工廠或者餐飲店聯繫業務,按照這個方法,我在中國火車站外買只便宜坊的烤鴨再去坐火車的話,應該也能算作盒飯,那國內這高鐵盒飯的質量立馬就高了不少嘛
http://www.guancha.cn/society/2017_07_11_417617.shtml
2017-07-12 12:13:28
圖博館
日本斥巨資援建的越南跨海大橋還未竣工已下沉2017.7.15環球時報

  據越南快訊(VnExpress)報導,由日本投資建造的越南最長跨海大橋——新武—瀝縣跨海大橋雖然還沒有全部完工,但近日越南國家驗收委員會驗收結果表明:其工程存在質量問題,似乎已經在下沉了。
  瀝縣跨海大橋投資總額11.849萬億越盾(約合5.6億美元),而其中的約10萬億越盾(約合人民幣33億元)是由日本政府提供的有償援助。
  不止是投資,這座大橋由日本工營、日本構造橋樑研究所參與設計,施工方為三井住友建設和兩家越南本土公司。
  據了解,新武—瀝縣跨海大橋的構造為,航路上的主橋,位於海防市海安一側的安裝橋15架,處於新國際港吉海一側的安裝橋2架,由總共18架構成。其中海上段長度5.4千米,土木段為10.2千米,總計15.6千米(東南亞最大的跨海大橋。我國的杭州灣大橋全長36公里),設有雙向4車道,時速達80公里。
  這座跨海大橋原計劃8月底通車,截至驗收前,施工單位已完成工作總量的94%,跨海大橋主體部分已基本完工。但在本次工程驗收中,越南國家驗收委員會發現該工程仍存在一些質量問題:部分路面平整度未達標;橋面接縫不佳;部分瀝青路面鬆散;橋頭段下沉超出預期……
  面對令人堪憂的大橋質量,越南各有關部門正在根據越南國家驗收委員會本次驗收意見,解決新武—瀝縣跨海大橋工程目前存在的質量問題。增加人力物力,完善工程質量、保證通車安全。
  回應
日本的技術也並沒那麼好,只不過以前都是給雞湯和公知給洗的!
噴子會說,瞧人家日本人,好的只給自己用,壞的留給其他國家
日本人就是會算計呀,有點問題以後可以收取維修費,這是厚黑學裡的鋸箭法,高!實在是高!
越南人真幸福享受最新技術日過山車。
造橋小日本要向中國拜師!論造橋中國說第二,沒人敢說第一!
我們港珠澳大橋質量報告結果非常完美,小日本是學不會的
瞎說會遭報應的。
http://news.sina.com.cn/w/sy/2017-07-15/doc-ifyiaewh9264961.shtml

再創紀錄!世界上穿越沙漠最長的高速:京新高速全線貫通

中國大陸從北京到新疆的高速公路2017.7.15全線貫通,北京至烏魯木齊的公路里程縮短近1300公里。
京新高總里程約2768公里,大多位於戈壁、荒漠地區,自然條件惡劣,沿途乾旱缺水。
截至2016年底,全大陸高速公路通車里程達到13.1萬公里,居世界第一。
2017-07-16 11:07:21
圖博館
紐約地鐵系統持續惡化政府決定試點拆除座位以增加運力2017-07-26

一直以來,紐約都是國際化大都市的代名詞。而擁有468座車站,商業營運路線長達369公里的紐約地鐵一直是這座城市的名片。地鐵四通八達,歷史悠久,是紐約市民的主要通勤工具之一。然而如今地鐵要拆除座位了?
據美國媒體《商業內幕》(Business Insider)報導,紐約大都會運輸管理局(MTA)計劃拆除部分地鐵線路上的座位,以便能容納更多的乘客,增強地鐵運力。
今年以來,紐約地鐵頻頻出現地鐵延誤和停電問題,六月份,長島地鐵一次停電事故導致上百名乘客滯留了兩個多小時。入夏以來,地鐵連發兩起列車脫軌事故,紐約人戲稱為“地獄般的夏天”。
紐約州州長安德魯•科莫已經宣布MTA進入緊急狀態,限令喬•勒霍塔60天內評估增加列車、軌道、信號的資金需求,承諾將提供資金支持。
《紐約時報》上個月展開調查,他們認為地鐵延誤的主要原因是客流量過大,導致地鐵車速降低,並且不能準時離開發車。
為了應對這一局勢,MTA推出了一系列短期措施,除了拆除車廂座椅增加運力外,還計劃加長列車、清理車站和增加地鐵職員。喬•勒霍塔要求州政府為這一計劃撥款8.36億美元。同時,MTA希望申請80億美元資金,對整個紐約地鐵系統進行現代化改造。
  回應
 也許可以向印度學習在車廂上安排位置
 那麼多國債,錢都乾嘛去了。
 用來保衛地球和平了。
 去伊拉克、阿富汗、敘利亞宣傳皿煮了。
 人均GDP那麼牛逼的燈塔民主國家,竟然沒錢搞好地鐵,那麼多錢都在誰家裡,預算都用到哪了。
 紐約最新一段地鐵(3.5公里)修了84年,花了140多億美元;造一條航母花129億美元(還沒有包括研製費用);醫院裡拔一顆牙3000美元。大家想想,美國錢再多也經不起這般花費。美國除了雞蛋、玉米、牛奶便宜,其他可真老貴了。
 高大上的物價才配得上美利堅嘛。高大上的物價才有高大上的GDP嘛,不然怎麼維持地球第一強國的美名。
 可是還是有那麼多國內的有錢人前仆後繼的去移民,怪事吧?
 美國第一,二,三世界都有,只要有錢就可以過第一世界的生活。而且美國的法律最受資本家喜歡了。
2017-07-27 10:33:18
圖博館
在某些人看來,中國政府收那麼多稅造那麼多基建都是浪費納稅人的錢!美爹這就是所謂的藏富於民啊!… 我去過美國,紐約的地鐵各種髒亂差,票價也不便宜,雖然沒有安檢,但站台時不時有全副武裝的大兵搜可疑人的包包(當時我背了兩個電腦包就被當做可疑分子了…),賣票的躲在防彈玻璃後面。真是香甜的空氣。

深圳的高樓數量超過全美總數美媒盛讚深圳經濟蓬勃發展

  美國有線電視新聞網(CNN)2017.7.24撰文稱,深圳擁有的高樓數量已經超過全美高樓的總數,林立的高樓大廈反映了深圳經濟的蓬勃發展。
  高層建築與城市住宅委員會的數據顯示,去年全世界落成的128座高於200米的高樓中,有70%建於中國。
深圳更是包攬了其中的11座高樓——這個數值超過全美國的高樓總數,幾乎達到了其它中國城市的兩倍(重慶和廣州排在第二,和韓國的高陽市並列,都擁有六座摩天大樓)。
  深圳與高樓大廈的緣分可以追溯到1980年。那一年,施行改革的中國領導人鄧小平將圍繞香港的一大片農田設立為中國的經濟特區。....今天,深圳已經在製造業的基礎上,轉型為服務行業的樞紐地——尤其在技術與設計領域。深圳如今是像騰訊這類大企業的大本營(騰訊公司自己也建造了兩座摩天大樓),還吸引了上千家小型企業,它也因此被稱為“中國的矽谷”。
  城市發展速度減緩
深圳的發展似乎並未顯露出疲態。根據高層建築與城市住宅委員的數據,除了已經建成的49座200米以上的高樓外,還有48座摩天大樓正在施工當中。
不過,深圳的高樓大廈不斷劃破天際的同時,其它大城市卻有越來越多的辦公場所被空置。部分市場分析人士指出,中國正落入過度建設的陷阱。商業房地產公司高力國際的一份報告顯示,2016年底北京的寫字樓空置率達到了8%。根據預測,到2019年底這個數值會提升至13%。報告還指出,“越來越多的寫字樓將超過對辦公場所需求的增長速度”。
2017-07-27 10:34:13
圖博館
全國最高的大廈,623米高的上海中心自2015年竣工後,大廈內部就面臨著大規模地空置。該項目的主要開發者顧建平在去年的一次頒獎典禮上表示,“中國面臨最大的挑戰就是如何才能盡可能少建摩天大樓”。
  回應
 中國崩潰論之類的陳詞濫調不管用,就想捧殺了嗎?
 深圳的房價也很牛啊,估計老外看了都發抖。
 中國人口多,城市寸土寸金,房價因各種因素自然高,老美地廣人稀,城市人口遠不如中國,房價照樣不輸中國,你看了抖不抖?
 不得不提美國每年約2%的房產稅(有些還3%),老實說我買一次房一次性交2%約兩萬都肉痛好久了。
 中國崩潰論之類的陳詞濫調不管用,就想捧殺了嗎?
 1999年,經濟學家勞倫斯總結出一個“摩天大樓指數”,將經濟危機與摩天大樓的建成聯繫起來。他發現,世界最高大樓的開工建設,與商業周期的劇烈波動高度相關,大樓的興建通常都是經濟衰退到來的前兆,勞倫斯把這個發現稱為“百年病態關聯”:大廈建成,經濟衰退,稱為“勞倫斯魔咒”。2012年9月,“摩天城市網”發布的《2012摩天城市報告》顯示,未來十年內,中國將有1318座摩天大樓,專家稱或陷入”勞倫斯魔咒“。何以見得不是中國崩潰論
2017-07-27 10:35:11
圖博館
交通部:我國不具備高速公路降費空間

  多年來,人們不斷呼籲降低高速公路收費,但由於高速公路常年債務高企,降費空間已然不多。2017.7.25,針對政協提案第4171號關於降低高速公路收費的提案,交通部回應稱,由於目前我國高速公路建設面臨著債務增長較快和資金籌集任務較重的雙重壓力,在國家財政資金仍然緊張的情況下,我國“不具備降低收費標準的空間”。業界指出,雖然目前高速公路具有加油站、廣告牌、沿線土地溢價等多種收益來源,但所能帶來的營收佔比均不大,而隨著快遞業不斷發展,利用土地所有權開展物流地產、發展高速公路貨運,或將成為解局的鑰匙之一。
  負債高企致高速公路難降費
  針對降低收費公路收費的提議,交通部在官網刊文回應稱,由於債務增長較快和籌集資金的雙重壓力,我國不具備降低高速公路收費標準的空間。數據也佐證了這個觀點。數據顯示,截至去年底,全國收費公路累計債務餘額為4.9萬億元。去年,全國收費公路通行費總收入為4548.5億元、總支出為8691.7億元,收支缺口為4143.3億元,較2015年度增加956億元,增長了30%。在目前收費公路債務餘額已經高企的背景下,“十三五”時期是我國高速公路加速成網的關鍵時期,公路建設任務重,資金需求量大,新的債務也在不斷產生。“因此,繼續堅持收費公路政策,仍然是保障公路建設發展的必然選擇”,交通部相關負責人表示。
  隨著PPP的不斷推廣,現在高速公路的運營方不僅有地方政府,也有社會資本。而從社會資本的角度來看,交通部表示,收費公路的投資者是受法律保護的自負盈虧的經營主體。降低經營性收費公路的通行費標准或者縮短收費期限、擴大免費範圍,都屬於變更已經生效的行政許可行為,需要徵得收費公路投資者同意。另一方面,目前高速公路還貸主要依靠車輛通行費收入,如果降低收費標准或者縮短收費期限,必將影響其按期償還貸款或者有償集資款,產生新的矛盾和問題。
  實際上,北京交通大學經管學院教授趙堅也向北京商報記者分析稱,由於我國東部大中城市的高速公路密度已經較大,目前新建的收費高速公路主要都在西部小城市,在一定程度上削減了車流量,也導致了部分高速公路無法收取更多過路費,如果再降低高速公路收費標準,只會讓高速公路的營收情況更加惡化,債務餘額還款難度加劇,“根據現有情況來看,我國暫時還不具備普遍下調高速公路通行費的條件”。
2017-07-28 10:33:38
圖博館
廣告牌收益僅佔通行費收益1%
  實際上,除了收取通行費之外,高速公路是否具備更多的盈利方式一直是業內普遍關注的問題。趙堅介紹,無論是社會資本還是地方政府負責運營高速公路,目前公路的營收主要有收費站、休息加油站、周邊土地溢價、廣告費等多種方式,而收費站所帶來的通行費用無法降低,正是因為這部分收入佔據了高速公路主要收入來源的絕大部分。
  中國公路學會高速公路廣告聯盟秘書長郭亮向北京商報記者分析稱,目前我國大部分高速公路都是依靠通行費用來償還銀行貸款,其他的衍生業務只能作為一部分營收補充,實際上並不能起到很大的雪中送炭的作用,更別說成為高速公路的收入支柱了。他以高速公路的廣告牌收益為例解釋說,早在上世紀80年代,我國修建廣深高速公路時,香港方面運營方就曾因測算出通行費用可能無法讓企業完全收回成本,因此提出要將在公路周邊投放廣告的權利作為補充收益,這一做法由此延續到了今日。
  但其實,多位業內人士指出,現在我國許多高速公路沿線的廣告牌不僅很難有高額盈利,而且管理混亂。在投入成本方面,中國廣告協會副秘書長劉忠學告訴北京商報記者,廣告牌的設置並非像人們看見的設立一個支架那麼簡單,能夠使用這一部分資源,在前期涉及到土地使用權拍賣、廣告投放權拍賣,在中期涉及到技術研發和設備經費,後期則有長年累月的維修養護費,都是不小的成本。
  而在管理方面,郭亮則表示,現在高速公路周邊有一些“蹭廣告牌”的行為,由於高速公路的廣告權有一定的範圍限制,個別企業就在高速公路管轄範圍外,或轄區內無人管理的區域設立廣告牌,“現在我們在高速公路周邊看到的廣告牌有很多都不是經營方設立的,也不僅造成了廣告設置混亂,也導致部分廣告商不願意向正規的高速公路運營商投放廣告,即使投放,收益也有所減少”。
  郭亮透露,去年,我國全國高速公路廣告營收大約在20-40億元左右,相比之下,去年高速公路通行費收入為4181.3億元,由此算來,廣告牌收入幾乎只是通行費的1%。廣告牌收入在高速公路營收中佔比可謂“九牛一毛”。
2017-07-28 10:35:16
圖博館
物流地產或成解局鑰匙
  面對我國高速公路連年巨虧,且對於通行費收費過於依賴這一問題,不少專家表示,不能讓這一境況繼續惡化。交通部公路科學研究院公路交通發展研究中心主任虞遠明告訴北京商報記者,一方面,我國高速公路需要擁有更加多元化的營收來源,另一方面,目前我國對高速公路財政投入仍然不夠的問題,未來,各級政府仍需進一步加大對交通基礎設施的財政投入,逐步降低對銀行的依賴,由此降低債務金額。
  而具體來看,物流地產與高速公路貨運已經站上了新風口。據了解,物流地產就是根據顧客的需求,選擇合適的地點,建成相關物流設施後,再轉租給製造商、零售商、物流公司等。深圳此前就曾提出,要重點建設物流園區,各園區路網節點在15分鐘內基本可以達到高速公路。業界分析,隨著高速公路社會資本和政府合作模式不斷推廣,社會資本方很可能可以獲得高速公路周邊土地的所有權和使用權,雖然高速公路往往位於較為邊緣的地區,僅依靠房地產開發可能收益不夠,但隨著快遞業不斷發展,利用土地所有權開展物流地產、發展高速公路貨運,也是可選項之一。
  此外,虞遠明還表示,最近五至十年是我國高速公路的加速建設期,正是由於建設速度極快,近幾年的借貸金額也比較巨大,但這只是階段性的現象,到了“十四五”期間,我國收費高速公路的建設速度會逐漸下降,東部地區高速公路足夠密集,中西部也有了保障,債務金額自然而然的就會降下來,高速公路的營收情況也會隨之好轉。
http://auto.sina.com.cn/news/hy/2017-07-26/detail-ifyihrmf3453487.shtml
2017-07-28 10:36:14
圖博館
鄂爾多斯有可能建一座橋,它可以移動、伸縮甚至變形

據好奇心日報2017.8.11報導,受鄂爾多斯市政府的委託,英國建築師Margot Krasojević為鄂爾多斯市康巴什區設計了一座旋轉式軌道大橋Revolving Solar Sail Bridge。
從概念圖中來看,這座旋轉橋看起來像是蜻蜓一樣,它由兩個主要部分組成,包括支撐三條延伸式步行道的主要漂浮系統,以及一片由碳纖維製成的三重航行帆。
  這座橋能夠像FLIP水下聲波探測船一樣靈活。後者是一隻可以“倒立”的船,當需要從水平漂浮狀態切換至垂直於海面的狀態時候,FLIP船上的泵機會將700噸海水注入船的一端,同時向另一端鼓吹空氣以實現垂直,這座橋可以移動至任何地方,適應所有的碼頭與河流。
  在漂浮過程中,橋上的太陽能電池板為三個電動發電機提供能量。旋轉橋可以由大型結構拖動,並通過浮動旋轉器來上下移動橋樑,或是由帆船推動,在河面上進行平移。橋的主要漂浮部分起著筏的作用,它有八個海洋浮置氣囊構成,可以在移動的過程中穩住帆。另外,它還有一個九噸重的錨,在需要停下來的時候,錨可以固定住橋。
  但事實上,Margot Krasojević並沒有完全把這它看作是一座橋。她希望這個設計可以適應城市佈局的變化,在它不用作橋的時候,它還可以是一個碼頭咖啡館,或者快閃餐廳。
  能夠根據變化來切換規模和形態是這座橋的另一個特點。比如它的人行道由液壓伸縮二級結構支撐,其設計相當靈活,夠根據具體情況進行延伸和折疊,以適應不同類型的碼頭和河流。當橋在使用時,推動它運行的船帆被降低,成為了一個有著遮擋功能的篷,遊人們可以安心地在橋上欣賞風景。
  這座橋的設計聽起來很超乎想像,然而它卻不是Margot Krasojević第一個如此大膽的想法。
Margot Krasojević畢業於倫敦大學Bartlett建築學院,曾為扎哈·哈迪德及NOX建築公司工作,後來在2000年時成立了個人同名建築事務所,以頗具科幻感的前沿設計出名。
2010年時,Margot Krasojević曾為鄂爾多斯設計過一個位於沙漠中的城市主題公園遊樂場,概念圖中的建築有著類似豎琴的鋼結構,雕塑般的外觀在沙漠之中格外亮眼。然而,這個遊樂場至今仍然停留在概念階段。
點擊查看大圖
Margot Krasojević的旋轉橋設計看上去很令人期待。但目前還只是建築師方面公佈了這座橋的設計方案,具體什麼時候開工、怎麼建,鄂爾多斯暫時還未給出官方說法。
.....
2017-08-12 10:37:41
圖博館
回應
 老外的免費試驗場
 Revolving Solar Sail Bridge位於鄂爾多斯著名的“鬼城”康巴什區內,這個能容納100萬的新區在六年前建成,如今卻空無一人。
 這是造謠,我就是鄂爾多斯的,康巴什不是空無一人,而是至少有好幾萬人甚至十幾萬人,為什麼要不求證就人云亦云跟著造謠瞎起哄?
 之所以說康巴什新區是鬼城,主要是指當地耗資50—60億元建的康巴什新區、各種設備完善、但幾乎沒人居住、房價還那麼貴。雖然市政府,各種機構和部門都已搬到了康巴什新區,但每天上下班公務人員都是從老區東勝區由通勤車來回接送的。一到晚上,就會明顯感覺這個新區缺乏人氣。康巴什區和康巴什新區還是有區別的。
 評論裡已經有人提了,常住人口有十幾萬,但是康巴什每天的流動人口是很多的,因為很多市機關單位都在康巴什,很多人不住康巴什但是每天會從東勝開車去康巴什上班,一開始開通的東康快速東線因為車流量太大又進行了加寬,甚至直接又開了條西線出來. 我自己身邊有好幾個朋友家住東勝,但是每天去康巴什上班的,我自己是在康巴什念的高中,我們這些人都不算人嗎? 這都還只是我們本地人,沒加上游客呢. 現在去康巴什的幾條美食街,尤其是夏天,找個停車位都難.
 老外瞎bb也就算了誰知道他們安的什麼心,國內就不要瞎跟風起哄了好嗎?我高二的時候,出來了鬼城這個說法,這麼多年過去了,時代周刊那個記者本人都道歉了,國內還是這個論調.
 鬼城,繼續往水里扔錢,納稅人的錢就這樣給你們做形象工程?呸呸呸!
 人家鄂爾多斯財政上一年給國家上繳上百億,人口只有不到200萬,剩下的人均一分,人均財政都在全國前幾名,人家自己納稅都沒說什麼,你給鄂爾多斯納稅了?
http://www.guancha.cn/society/2017_08_11_422372.shtml
2017-08-12 10:38:36
圖博館
“奶奶廟”作者徐騰:紅得每天被求婚,但只想認真做個建築師

據澎湃新聞2017.8.11報導,近日,“火得都快自焚了”的《他奶奶的廟》一文作者徐騰接受了澎湃新聞採訪。他的主業是清華大學建築系在讀博士生,他的副業是“不正經歷史研究所”所長,中國魔幻現實主義建築、雕塑等田野觀察者。
從《他奶奶的廟》、《白洋淀大甲魚》、《中日王八(建築)大作戰》到《飛龍在地:中國龍建築野史》,徐騰一直行走在中國建築/雕塑的潮流前沿,而他活潑又不失犀利的文風,用他公號的口號一言以蔽之就是:正兒八經地扯犢子。
  首先我們來看除了為大家所知的奶奶廟車神,徐騰還觀察到什麼。
祖龍山莊“合力剝橘子皮”的小龍和浙江餘杭山溝溝龍
日本福濟寺的觀音駕靈龜與中國的“中華鱉建築”
送子娘娘廟滿壁的孩子和朴素的拴娃娃儀式
核磁共振機器的開光儀式與中國建設銀行的福順龍卡發卡儀式
  這些極有趣味的鄉土觀察以及在一席的一場名為《熱鬧觀察家》的演講,一下子讓徐同學變得炙手可熱,他戲謔道:“火得都快自焚了,我那個公號下面整天都有人在誇我,每天都有五個求婚的,三個表白的,弄得我以為自己怎麼著了,不過這種熱度應該也不會持續很久,我很快就要去貴州了。”
......
  回應
都是搞藝術的,相比葛宇路,不知道高到哪裡去了。
葛宇路就是辣雞
我也是學建築的,前幾天也聽一個清華的建築學博士講過建築分析,總體上西方許多建築師的想法是十分先進的。我本身學校一般,但是老師也都是不錯的學校畢業的,總的來說,建築界認為當代中國的建築師很厲害的還是不多,普里茨克建築獎也就王澍一個。我覺得除了和西方價值觀不同這個原因以外(就像諾貝爾獎)另一個原因就是我們的建築學教育還沒到一定層次。有時候建築的好壞與建造技術無關,而是有想法的建築被甲方和主流評價標准給限制了。當然我自己看來這些建築師說中國的建築沒有靈魂就有點沒良心了,有沒有靈魂作為建築師自己沒有責任嗎?本意不就是想指責制度不好嗎?本質上還是站錯隊,這也是大學教育裡面一個很致命的問題,就是西方至上.
http://www.guancha.cn/life/2017_08_11_422467.shtml
2017-08-12 10:39:57
圖博館
加拿大遊客點贊中國九寨溝地震救援

  ​九寨溝地震中,加拿大遊客Kathryan頭部受傷。震後2小時,她被送往九寨溝縣醫院初步醫治;震後25小時,被轉入300公里之外的綿陽市中心醫院。經過當地醫生科學救治和細心照料後,2017.8.12號下午Kathryan康復出院,準備回國。臨走時,Kathryan激動地點贊中國救援,並寫下:“中國朋友很友好,四川依然美麗,謝謝你,綿陽!”

九寨溝地震致25死525傷人員搜救工作基本結束

  截至8月13日20時,地震造成25人死亡(其中24名遇難者身份已確認),525人受傷,6人失聯, 176492人(含遊客)受災,73671間房屋不同程度受損(其中倒塌76間)。目前,人員搜救工作基本結束,受災群眾得到妥善安置,遊客和外來務工人員疏散完畢,道路、通信、供電、供水等基本恢復。

九寨溝地震救援折射中國應急能力提升各方快速反應

2017.8.8日21時19分,四川省阿壩州九寨溝縣發生7.0級地震,震源深度20千米,距省界154千米。
  九寨溝縣地震發生後,從地方到中央部委迅速啟動應急機制展開救援,《法制日報》記者梳理了地震救援“黃金時間”內的一系列應急動作。
  8日21時19分,九寨溝縣發生7.0級地震。當日晚間,四川省交通運輸廳召開緊急會議,傳達四川省委、省政府關於九寨溝地震應急搶險救援的部署,研究安排交通運輸搶險救援工作。
  當天22時39分,中國地震局啟動I級應急響應,派出現場工作隊趕赴震區開展應急處置工作。
  22時41分,從阿壩州、綿陽市以及九寨溝周邊縣緊急抽調的醫療救援力量趕赴地震災區。
  22時59分,四川省軍區集結民兵隊伍,命令九寨溝縣武裝部政委張孝軍率武裝部人員快速趕往震中漳扎鎮。
  23時30分,西部戰區應急指揮所33人攜帶海事衛星等通信設備趕赴震中。戰區空軍立即了解九黃機場受災情況,做好運輸救援物資準備。
2017-08-14 10:59:37
圖博館
23時52分,新華網發布消息稱,截至當時,中石化加油站已開通救災車輛綠色通道;國家電網、中國華電員工正在搶修,九寨溝縣城、黃龍景區恢復供電;中國聯通於震後第一時間開通應急熱線,並成功為一名用戶聯繫到家人報平安,兩支搶險隊伍已趕往災區;中國移動開通10086熱線愛心救助及尋親緊急服務,優先保障阿壩地區熱線接入;中國電信全力保障通信做好備勤;中國建築工程總公司安排部分員工救助附近受災群眾;中國中鐵排查相關項目並做好救災準備;中國鐵建隨時待命;國航成都分公司等隨時待命起飛救援。
  8月9日0時1分,新華網發布消息稱,四川地震局召開震後第一次新聞發布會。
  幾分鐘後,新華社發布消息稱,8日晚間,中國紅十字會總會已從成都備災救災中心眉山倉庫向災區緊急調撥家庭包1000個、棉被2000床、帳篷200頂。四川省紅十字會已向災區派出救災工作組,首批調派德陽市紅十字賑濟救援隊趕赴災區。同時,中國紅十字基金會8日23時緊急啟動“天使之旅-九寨行動”,派出工作組前往災區了解評估災情,並安排10萬元應急資金支持應急救援,後續救災工作將根據災情隨時跟進。
  8月9日1時16分,新華社發布消息稱,阿壩州緊急啟動地震災害一級應急預案:一是統籌組織九寨溝縣和松潘縣3支專業醫療隊伍趕赴災區現場施救,紅原、若爾蓋縣和阿壩州人民醫院已組織專業力量前往災區。二是武警、消防、公安、民兵預備役往九寨溝機動。三是交通運輸部門做好道路搶通和交通管控。四是統籌九寨溝、松潘、紅原、若爾蓋縣組織礦泉水、乾糧、衣物、帳篷、棉被、醫療設備等救災物資運往災區。
  幾乎在同時,四川省旅遊發展委員會、九寨溝管理局對外公佈應急電話,24小時值守。
  8月9日凌晨,由國家緊急醫學救援隊四川隊14名醫務人員組成的救援隊伍出發,趕赴九寨溝地震災區救治傷員。該救援隊攜帶3輛救護車和大量醫療救援物資,14名成員為四川省人民醫院多個科室專家,擁有豐富的地震救援經驗。
  在地震發生後,各方快速反應,保障了災區人民群眾生命財產安全。
2017-08-14 11:00:55
圖博館
地震救援速度快效果好
  “汶川地震以後,特別是四川,對發生自然災害的應急反應能力確實大大提升。”正在九寨溝救災的浙江公羊會公益救援促進會總隊長徐立軍在接受《法制日報》記者電話採訪時說。
  此次地震救援速度快、效果好,反映我國應急救援在“一案三製”方面有了全面的進步。
  “一案”指的是預案,“我們現在不僅有預案而且不斷演練,是確實可用並且經過實踐檢驗確實是效果很好的預案”。
  “'三製'就是體制、機制和法制。“首先是救災體制,各方面、各部門聯動很棒。體制保障就是統一領導,運轉高效。在聯動方面,我們能夠緊密配合、有效聯動。第二是機制,從信息傳遞到專業隊伍救援再到社會力量方方面面參與都相當好。而且,這次地震發生後,沒有出現大量志願者盲目湧入災區的問題。所以說,我們的機制很好,包括信息機制、聯動機制、協調機制,物資保障機制等。三是法制,四川當地做了有關法規、制度、規章方面的努力,包括事前的風險識別、風險評估以及事中的應急處置,尤其是應急處置方面的人防、物防、技防都有很大提高。再者就是一些相關的配合製度,比如景區也有自己的安全制度。就是說,我們在公共安全方面的製度建設得到了全面提高。”
2017-08-14 11:01:47
圖博館
港媒:九寨溝地震傷亡減少得益於什麼?

  2017.8.8晚9時許,四川九寨溝發生7.0級強震,截至目前,遇難人數已增至19人。和2008年的汶川地震相比,本次遇難人數少。韓國《東亞日報》10日援引香港《南華早報》的分析稱,中國政府經歷汶川大地震後,建立了完善的基礎設施及救援體系。民眾也在汶川大地震中有所得,能相對冷靜應對也是人員傷亡減少的一大原因。
  分析認為,汶川地震後,中國政府實行建築設計必須符合抗震要求等地震應對措施。此外,中國政府大力完善震後救援體系,構建地震發生後能第一時間趕往災區的系統,最大限度減少人員傷亡。
  報導還稱,本次地震發生後,消防官兵及搜救犬第一時間趕赴災區,中國政府還出動軍用直升機迅速轉移傷員,並在48小時內打通3條連接九寨溝和外界主要道路,恢復通行,保證救援和轉移工作的順利進行。
  相關新聞
外媒關注中國地震並點贊救災速度
  回應
完善的基礎設施及救援體系
可能房子也比較堅固,台灣921大地震後爆料出一堆偷工減料的無良建商.
主要是社會主義制度的優越!
說到災後救援中國理所當然世界第一,為祖國驕傲。
人口這麼密集的地方,7級地震不得了,傷亡這麼少,真是奇蹟。

港媒:中國的地震預警系統讓人們有關鍵的數秒鐘避險

  香港《南華早報》2017.8.11文章,由於中國的地震預警系統,四川各地的人在本月8日的致命地震中得以有了關鍵的數秒逃生時間。
  該系統是中國地震局在2008年汶川大地震後研發的。它在此次九寨溝地震最初震感到來前1分多鐘,就向本地區的人們發出警報。
  據報導,在離震中約300公里的四川省會成都,系統通過向手機發送信息或公共廣播傳輸的方式,提前整整71秒提醒人們即將發生地震。
  中國地震局迄今已投入約20億元建設預警與速報系統。該系統與日本、墨西哥和美國等地震多發國家所用的類似,是靠監測地震所產生的縱波發揮作用的。縱波的傳播速度快,但大都沒危害,這就給了機會去預警傳播較慢、但危害大得多的橫波。預警系統使人們有機會立即採取有可能挽救生命的行動。
  中國地震局計劃2020年前在全國各地建立1.5萬個觀察站,特別是在四川、甘肅和雲南等關鍵地區。
  回應
這個肯定點贊和支持!
幾秒鐘對觀測人員有意義。對其他人沒有任何意義.
當你收到信息有20秒左右的時間可以逃生,會挽回很多生命,而你只會在電腦前無休止的抱怨,悲觀的人永遠是可憐的!
2017-08-21 13:28:39
圖博館
在最大風口上建最長的公鐵大橋:平潭跨海大橋鋼桁樑整孔吊裝

“科技日報”2017.8.22消息,耗資3.4個億打造的自航雙臂架變幅式起重船,在“建橋禁區”的福建平潭海峽,把1350噸鋼桁樑整體吊裝到位。8月22日,中鐵大橋局舉行平潭跨海公鐵兩用大橋首跨鋼樑架設儀式,標誌著世界最長、國內首座跨海峽公鐵兩用大橋建設取得突破性進展。
平潭海峽公鐵兩用大橋橋址所在的平潭海峽,是與百慕大、好望角齊名的世界三大風口海域,具有風大、浪高、水深、流急等特點。據統計,每年6級以上大風超過300天,7級以上大風超過200天,最大浪高約9.69米,曾被稱為“建橋禁區”。其建設條件遠比已建成的東海大橋、杭州灣跨海大橋及在建的港珠澳大橋惡劣,尤其是波流力的影響,是常規長江等內河橋樑的10倍以上,建造難度和風險更大。
針對這一難題和通航的考慮,中鐵大橋局歷時3年、耗資3.4個億打造了“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船,起重能力達3600噸,主鉤起升高度達110米,是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。
平潭海峽公鐵兩用大橋是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程。建成後,將大大縮短福州至平潭的時空距離,屆時福州將與平潭形成半小時“生活圈”和“經濟圈”。同時大橋的建設,也將為今後同類型橋樑施工提供可靠的經驗借鑒。
  回應
希望早日連接到我們台灣
這是京台高鐵的一段嘛
http://www.guancha.cn/Project/2017_08_22_423969.shtml
2017-08-23 12:37:19
圖博館
美媒:CNN評世界上24座最美大橋中國5座大橋上榜2017-08-28 新華網

  近日,美國媒體美國有線電視新聞網(CNN)評選了世界上24座最美大橋,從羅馬帝國的橋樑古蹟到新加坡最新的“DNA橋”。
  青馬大橋
  青馬大橋作為世界最長的行車鐵路雙用懸索式吊橋,共耗資72億港幣,於1997年通車。青馬大橋作為“香港機場核心計劃”的一部分,於1999年榮獲美國建築界“二十世紀十大建築成就獎”。
  杭州灣大橋
  杭州灣大橋在建成之時輕鬆登上世界最長跨海大橋的寶座。大橋將寧波到上海的路程縮短了120公里,形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈,帶動了杭州灣新區的發展。在橋型上,設計者採用了西湖蘇堤的形態,集交通、觀光於一體。為兼顧杭州灣水文環境特點,“長橋臥波”的設計將大橋平面勾勒成S形曲線,優美、活潑的橋型讓司機和乘客在行車、坐車時產生愉悅心理。不僅如此,大橋的護欄還分為彩虹7色,每種顏色覆蓋5公里,自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。
  南浦大橋
  歷經三年建設,於1991年通車的南浦大橋是浦東開發的標誌之一,工程總投資8.2億元,橋下可通行5.5萬噸級巨輪。大橋造型剛勁挺拔、簡潔輕盈,景色壯麗。入夜大橋採用中桿照明,主橋用泛光照明,在鋼索的根部有投光燈,將光射到橋塔上,光彩奪目。
  盧浦大橋
  盧浦大橋主拱截面世界最大,為9米高,5米寬,橋下可通過7萬噸級的輪船。盧浦大橋在設計上融入了斜拉橋、拱橋和懸索橋三種不同類型橋樑設計工藝,是目前世界上單座橋樑建造中施工工藝最複雜、用鋼量最多的大橋。
  由於盧浦大橋位於上海2010年舉辦的世博會會址的中軸線上,因此鑲嵌在盧浦大橋拱肋上的觀光平台,是鳥瞰世博會址的最佳觀景點。
  三江風雨橋
  榜單中最後一個出現的中國橋樑是獨樹一幟的三江風雨橋。建於1916年的三江風雨橋位於廣西柳州三江侗族自治縣,橫跨潯江,總長398米,寬16米,最高18米。因橋上建有廊和亭,既可行人,又可避風雨,故稱風雨橋。整座橋樑不用一釘一鉚,大小條木,鑿木相吻,以榫銜接,雄偉風姿,結實牢固,猶如長龍橫臥於江面之上,承載著侗族數百年的人文歷史。橋墩以青石砌成,橋面鋪設成排的杉木,上面建有長廊,覆以瓦頂,還建有樓亭五座。樓亭呈方形,多角重簷,共有房檐五層,層層而上,形似寶塔,氣勢宏偉。長廊和樓亭的瓦簷、柱頭都雕花刻畫,秀麗玲瓏,頗為壯觀。
2017-08-29 09:06:30
圖博館
“用鋼結構繡花”,中企承建巴西南極科考站

這是一個被稱作“用鋼結構繡花”的項目;這是一個所有人抱著為國爭光的信念幹下來的項目;這是一個讓外國人學會用中文說“團隊協作、永不放棄、我相信你”的項目。“對巴西人來說,中國企業的生產能力太令人吃驚了,施工速度、質量、工廠的規模,這在巴西很難見到!”已派駐中國一年的巴方顧問馬爾塔如是說。
新華社2017.9.5消息,9月,隨著中國企業預製施工階段結束並完成預拼裝驗收,巴西費拉茲司令南極科考站(簡稱費拉茲站)重建所需設備和材料將從上海港裝船,運往南極喬治王島組裝。
作為中國企業承建的首個外國南極科考站,因大火焚毀的費拉茲站即將“重生”。
喬治王島是南極洲的“地球村”。地理位置相對易達,又是延伸至南極大陸科考的跳板,這裡集聚了40多個各國科考站,佔南極科考站總數的一半還多。離費拉茲站建站地30海里之外,便是中國首個南極科考站——長城站。
“毫不謙虛地說,長城站是喬治王島上最好的科考站,在那邊的影響力非常大!”
  中國南極長城站、中山站與崑崙站總設計師、清華大學建築設計研究院極地建築研究中心主任張翼說,長城站在設計階段就充分考慮了施工便捷性,一度擴建速度驚人。當時附近的韓國站也在更新,其他科考站詢問:“為什麼你們的施工人員只有韓國的三分之一甚至更少,而建設速度卻要快得多?”
  中國在南極成功的實踐經驗堅定了其他國家尋求合作的信心,南美多國相繼拋來“橄欖枝”,尋求中方幫助建站。2015年5月,中國電子進出口總公司擊敗多個國際競標方,成功中標費拉茲站重建工程。
.....
  回應
嗯,中國人的廚房,口水的淌!
當其他國家的科考站只能在冬天啃罐頭的時候,中國人卻有火鍋跟新鮮的豆芽菜.....
基建狂魔,南極制霸……哇哈哈!
兔子的種族天賦!
這種不賺錢的項目搞來有什麼意思嗎
當年美國買阿拉斯加的時候也是有一堆人這麼想的。
你是怎麼知道項目不賺錢的?搞來賺影響力、賺中國建設的品牌效應,這比打廣告強。
為了在將來南極開發中得到話語權,先佔著坑不然將來吃大虧。
貌似寶鋼設計院弄的,前面的泰山站接觸過他們。媒體報導的略誇張,鋼結構精度沒那麼誇張,穿孔都是腰圓孔,安裝可調節。出廠前預拼裝過的。這種只算小項目,和海工,摩天大樓的鋼結構比起來只能算小巫見大巫。
http://www.guancha.cn/Project/2017_09_05_425856.shtml
2017-09-06 12:29:05
圖博館
海外媒體人:中國建橋技術是“中國製造”閃亮名片

  中新網武漢2017.9.5電“中國的建橋技術已經打造成了一種品牌,橋樑設計不僅注重實用功能,在後期的橋樑維護上也進行完善的規劃,這種工匠精神讓人感動與驕傲。”在參觀完中鐵大橋局集團有限公司後,美國《華盛頓中文郵報》社長金浩靜發出感慨。
   5日,來自美國、俄羅斯、加拿大、新西蘭等10個國家和地區的19位海外華文媒體代表走進世界上建橋最多的企業——中鐵大橋局集團有限公司參觀考察。
   在當今國際橋樑大舞台上,中國建造的大跨度橋樑數量佔世界總量一半以上。數據顯示,目前世界建成跨度1000米以上的懸索橋有28座,中國占11座;世界目前在建的主跨1000米以上懸索橋有13座,中國占9座;世界建成和在建跨度600米以上的斜拉橋有21座,中國占17座;世界已建跨度420米以上拱橋有12座,中國占9座;世界已建跨度250米以上預應力混凝土橋樑有20座,中國占12座。
   樑式橋、拱橋和斜拉橋的跨徑,中國是世界紀錄的保持者。“中國橋樑”已成為中國的一張亮麗名片和彰顯綜合國力的重要符號。從東部沿海到西藏高原,從冰封北國到旖旎南疆,遍布著中鐵大橋局設計建造的橋樑。
   當天,海外華文媒體代表團一行走進中鐵大橋局武漢橋文化博物館參觀。據介紹,中國中鐵大橋局承建的武漢天興洲長江大橋創下了當時同類型橋樑在跨度、速度、活載、橋面寬度上四項世界第一,榮獲國際橋樑大會“喬治·理查德森大獎”;其承建的滬通長江大橋是世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋;承建的楊泗港長江大橋係長江上首座雙層公路橋,為國內跨度最大的懸索橋。
   在海外,中鐵大橋局已在坦桑尼亞、贊比亞、摩洛哥等十餘國家和地區修建了30餘項工程,得到了所在國家和地區的高度認可。
   加拿大《星星生活周刊》總編輯捷克佳表示,中國正處於高速發展期,需要工程來支持實現。看到中國在橋樑設計、修建方面有如此驕人的成績,感到非常高興。他說,中鐵大橋局的項目目前已走向非洲、東南亞,相信未來會走得更遠;回去以後,他將對中國建橋技術、矚目成就進行大力宣傳,讓世界對中國製造、中國技術刮目相看。
   參觀結束後,海外華文媒體紛紛題字寄語。美國《中美郵報》總編輯屠新時寫道:中國中鐵大橋局雄視全球。《澳門月刊》社長兼總編王定昌寫道:中國中鐵大橋局,世界之名片。海外華文媒體紛紛鼓勵中國建橋技術作為“中國製造”的名片擦得更亮。
  回應
厲害了,我的國!
確實值得國人自豪!
2017-09-07 11:01:18
圖博館
重慶現“波浪形”公路:為減少安全隱患將長下坡修成階梯狀2017-09-08重慶商報

說起公路,許多人腦海中應該是平坦寬敞。但是在巴南區界石,有一條公路路面卻呈現“波浪形”,行車就像大海行舟,上下沉浮。昨日,記者前往體驗了一番,由於波浪較大,開車走這條路,感覺並無異樣。
.....
重慶的“網紅”公路還有這些
重慶是山城,因為地形限制,設計者只好因地制宜,使出“十八般武藝”,讓重慶的公路一次次成為“網紅”。
今年6月,有網友在重慶拍到一幢很有特色的建築,屋頂上竟然是大馬路。其實該馬路為南岸區海棠溪的聚豐江山里小區道路。路的下面是小區的車庫,車庫下是商舖。
黃桷灣立交——被喻為重慶主城最複雜的立交,5層結構,15條匝道,連接廣陽島、江北機場、南岸等8個方向……走錯一個匝道,就是重慶一日遊。
螺旋公路
電影《瘋狂的石頭》那條看起來永不到盡頭的轉轉路,就是南岸的融僑立交。這是一座全國極其罕見的全方位720°旋轉立交,遠看就好像一座三層轉盤。
.....
  回應
重慶建築總是這麼多奇思妙想,讓我心生嚮往呀
重慶公路的神奇已經見怪不怪了
http://www.guancha.cn/society/2017_09_08_426224.shtml

重慶最後的“棒棒軍”:當幾十萬人從事的龐大行業沒落後2017-09-07 澎湃新聞

學者秦潔曾研究“棒棒軍”多年。他在《重慶“棒棒”:都市感知和鄉土性》一書中寫道:“重慶'棒棒'是自20世紀80年代以來逐步形成的處於重慶低端勞動力市場、以搬運服務為主、具有山城區域特徵的農民流動務工形式…… '棒棒'又是中國城市化過程中的一個傳統行業——'苦力'的延續。”
.......
  回應
 文章流露出一股上層”的憐憫。你懷念這個社會現象,但其中的參與者並不一樣需要繼續。所以這種時候,我都忍不住要說一聲:文青真噁心.
 我跟棒棒接解較多,也多多少少了解他們。圖中那個叫老黃的棒棒我就認識,不過有一段時間沒看到他了,回老家了?他經常在朝天門解放碑較場口一帶找業務。現在年輕人根本不會去做棒棒,騎電動車送外賣都比這個掙錢多,消失不可避免,其實也是一件好事,他們生存很艱難。
 這說明社會進步,運輸和物流發達了。
2017-09-08 11:07:40
圖博館
江西豐城發電廠“11·24”特別重大事故:31人被採取刑事強制措施

央視新聞2017.9.15報導,近日,國務院嚴肅處理江西豐城發電廠“11·24”冷卻塔施工平台坍塌特別重大事故。經國務院調查組調查認定,該起事故為生產安全責任事故,31人被採取刑事強制措施。
  2016.11.24,江西豐城發電廠三期擴建工程發生冷卻塔施工平台坍塌特別重大事故,造成73人死亡、2人受傷,直接經濟損失10197.2萬元。
  國務院調查組查明,冷卻塔施工單位河北億能煙塔工程有限公司施工現場管理混亂,未按要求制定拆模作業管理控制措施,對拆模工序管理失控。事發當日,在7號冷卻塔第50節筒壁混凝土強度不足的情況下,違規拆除模板,致使筒壁混凝土失去模板支護,不足以承受上部荷載,造成第50節及以上筒壁混凝土和模架體系連續傾塌墜落。
  調查組認定,工程總承包單位中南電力設計院有限公司對施工方案審查不嚴,對分包施工單位缺乏有效管控,未發現和製止施工單位項目部違規拆模等行為。其上級公司中國電力工程顧問集團有限公司和中國能源建設集團(股份)有限公司未有效督促其認真執行安全生產法規標準。監理單位上海斯耐迪工程諮詢有限公司未按照規定要求細化監理措施,對拆模工序等風險控制點失管失控,未糾正施工單位違規拆模行為。其上級公司國家核電技術有限公司對其安全質量工作中存在的問題督促檢查不力。建設單位江西豐城三期發電廠及其上級公司江西贛能股份有限公司和江西省投資集團公司未按規定組織對工期調整的安全影響進行論證和評估;項目建設組織管理混亂。中國電力企業聯合會所屬電力工程質量監督總站違規使用建設單位人員組建江西豐城發電廠三期擴建工程質量監督項目站,未能及時發現和糾正壓縮合理工期等問題。國家能源局電力安全監管司、華中監管局履行電力工程質量安全監督職責存在薄弱環節,對電力工程質量監督總站的問題失察。豐城市政府及其相關職能部門違規同意及批復設立混凝土攪拌站,對違法建設、生產和銷售預拌混凝土的行為失察。
  國務院責成江西省政府向國務院作出深刻檢查。針對江西省政府副省長李貽煌在貫徹落實國家有關安全生產方針政策、法律法規中領導不力,未有效指導督促相關部門和省屬企業落實安全生產責任的問題,依法依紀給予通報。由相關地方和部門對其他47名責任人員依法依紀給予黨紀政紀處分、誡勉談話、通報、批評教育。另外司法機關已對31名責任人依法採取刑事強制措施。
2017-09-16 10:14:21
圖博館
同時,依法吊銷施工單位河北億能煙塔工程有限公司建築工程施工總承包一級資質和安全生產許可證,並對工程總承包、監理等單位和相關人員給予相應行政處罰。
  回應
 作為一名知情人士,實際上做過這種大工程的都知道。一切的起因都在於趕工,任何的天氣因素,混凝土施工措施等等都只是若干誘因中的一條。為什麼要這樣逼著現場趕工,這就要問江西贛能集團和江西省投資集團和江西省政府的相關分管領導了。施工單位有錯,監理有錯,總承包有錯,有工程經驗的人會知道他們所有人的錯都起源於背後拼命壓迫和推動現場進度的資方。為了進度不顧安全,為了速度不顧程序。在該現場的技術人員甚至對冷卻塔在低溫下過快的混凝土澆築速度提出了質疑,然而聲音迅速的就被資方強硬的進度要求淹沒了。施工,監理和總包要罰,背後的資方更要查,雖然以資方的強大背景很難查出什麼東西。但至少需要給以後的工程資方們,各大能源集團們,省投的官員們一個提醒,萬勿把進度當做一切。
 這件事發生之前…………趕工是業內默認的事實.我了解到的是:目前國內火電過度開發,電力產能嚴重過剩,煤價高企,江西為了製造GDP和就業,不顧實際強推火電,而且從遙遠的內蒙運高價煤,在西南棄水以及環保大勢所趨的的情況下極力阻止外省清潔能源輸電通道落地;在這種情況下國家能源局緊急發文,限制各地火電建設,並出台了取消計劃消納的政策,江西等為了趕在政策時間線之前投產,所以快馬加鞭的趕工,造成了這種悲劇
 這才是這次重大亊故的根本原因,
2017-09-16 10:15:12
圖博館
中國超級橋樑遍及亞非歐美,正在成為一張響亮的“名片”

據光明日報2017.9.17報導,橋,是空中的路,是人間的彩虹。
茫茫伶仃洋上,一座長達55公里的港珠澳大橋橫空出現,猶如長龍臥波,又似蛟龍躍海。2017年7月7日,這座世界上最長的跨海大橋,跨過珠海、連接澳門半島、通向香港大嶼山,終於實現了主體工程全線貫通。預計今年底,大橋將全線通車,屆時,從香港到珠海只需30分鐘車程。
北盤江大橋,坐落在雲南宣威與貴州水城交界處,橫跨雲貴兩省,全長1341.4米,橋面到谷底垂直高度565米,主跨720米,垂直高度和橋樑跨度均屬世界罕見。去年底通車後,這座大橋曾被BBC(英國廣播公司)記者用“難以想像”等詞語來形容,一度讓國外網友“炸了鍋”。
如今,鳥瞰中國大地,一座座大橋橫跨江河湖海、深山峽谷,讓天塹變成了通途。
跨越珠江入海口,虎門二橋正在加緊施工,兩座超千米的懸索橋同步建設,全長接近13公里,建成後,將打破珠江口兩岸只有一個通道的瓶頸,極大緩解通行壓力;正在建設中的滬通長江大橋,是世界最大跨度的公鐵兩用斜拉橋,也是世界首座跨度超過千米的公鐵兩用橋樑,建成後,從南通市區到上海市區只需1小時左右車程……
  港珠澳大橋效果圖
據交通運輸部統計,截至2016年底,我國共有公路橋樑805291座,總長4917萬延米,分別較2012年增長91898座和1254萬延米;安徽馬鞍山長江大橋、浙江嘉紹大橋、南京長江四橋、崇啟長江大橋、江西九江長江二橋等項目順利建成。
昔日,錢塘江大橋炸毀又復建、武漢長江大橋舉全國之力完工……這些艱辛至今歷歷在目。而現在,我國已在世界橋樑建設領域佔據舉足輕重的地位,並在高鐵橋樑、大跨公路橋樑、跨海大橋等建設中,不斷刷新世界紀錄。
目前,世界排名前10位的跨海長橋中,中國占據6座,分別是港珠澳大橋、杭州灣大橋、東海大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程、嘉紹大橋;世界排名前10位的斜拉橋,中國占據7座;世界排名前10位的懸索橋中,中國占據6座;世界排名前10位的拱橋中,中國占據6座……
“中國已開啟了超級橋樑建設的時代。”中國交建總工程師、港珠澳大橋島隧項目總經理、總工程師林鳴如此感嘆。
  杭瑞高速北盤江大橋資料圖
  同時,隨著“一帶一路”倡議的推進實施,越來越多的“中國橋”也開始走向世界。
2017-09-18 12:33:07
圖博館
2014年12月,位於塞爾維亞首都貝爾格萊德的澤蒙-博爾察大橋建成通車,這是中國企業在歐洲承建的首個大橋工程,當地人民親切地稱之為“中國橋”,成為橫跨多瑙河的美景;
2016年4月,由中國中鐵建工集團和中國中鐵大橋局聯合承建的基甘博尼大橋開通運營,這座橋連接坦桑尼亞第一大城市達累斯薩拉姆市區與海洋資源豐富的基甘博尼半島,全長680米,主跨度200米,橋面寬32米,是撒哈拉以南非洲最大的斜拉式跨海大橋,結束了當地百姓只能乘渡輪或繞道的歷史,被坦桑尼亞民眾譽為“東非最壯觀的