DramaQueen係蝦咪女子修圖變身性感美女醬油居然也能做成冰淇淋!?曾混過!蕭敬騰憶師導正...
2007-06-25 06:51:00 人氣(10,504) | 回應(77) | 推薦(0) | 收藏(0) 上一篇 | 下一篇

中國建築的虛實

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中國十大現代建築
 

中國央視大樓 

中国央视大楼 

雖然有時被當地人戲稱爲“大褲衩”,但坐落于北京的央視大樓確能給人一種恢宏壯觀的感覺。該建築的設計出自普利茲克獎獲得者---荷蘭建築師雷姆?庫哈斯之手。這座中國國家電視臺的總部于2008年正式投入使用,那時距北京奧運會開始不過數月之隔。 

國家表演藝術中心 

国家表演艺术中心 

國家大劇院,別名“巨蛋”,坐落于北京天安門廣場西側。其設計者---法國建築師保羅?安德魯在國際競標中擊敗了日本建築師磯崎新後最終贏得這一建築的設計權。大劇院于2007年7月正式竣工。

北京首都國際機場

北京首都国际机场 

作爲世界第二繁忙(僅次于東京羽田國際機場)的航空港,北京首都國際機場最引人注目的地方莫過于其驚人的占地面積。僅機場第三航站樓就比倫敦希思羅機場中所有航站樓加在一起還大得多。這座航站樓是由英國諾曼?福斯特建築事務所負責設計的,2008年初投入使用。廣州歌劇院

广州歌剧院 

2011年初,出生于伊拉克的紮哈哈迪德完成了她在中國市場的第一個大型項目。雖然目前她在成都、北京、上海等城市還有其它在建項目,但廣州歌劇院項目是她在這個國家取得的第一個成功。廣州歌劇院的興建正好順應了中國轉變發展方向,著手發展省級城市的的曆史潮流。

北京國家體育場,別名鳥巢

鸟巢

沒有人會忘記2008年在“鳥巢”舉辦的奧運會盛況。這座特色新明的建築是由赫爾佐格和德梅隆建築設計公司設計的,中國著名藝術家艾未未作爲該公司的中方項目顧問參與其中。在許多人心中留下深刻印記的鳥巢已經成爲遊客北京之旅中的必遊之地。

國家遊泳中心

国家游泳中心 

國家遊泳中心,或稱水立方,是爲2008年北京奧運會建設的。這個綜合設施最終也因舉辦奧運會遊泳比賽而聞名。在水立方不遠的地方就是“鳥巢”。水立方的構思是由一個國際建築合作團隊共同完成的,這其中包括澳大利亞PTW建築師事務所和中建國際設計公司。2010年,中國將這一建築的室內部分改建成了水上公園。

上海國際金融中心

上海国际金融中心 

2008年竣工的時候,上海國際金融中心曾經是世界最高的建築的有力競爭者,如今這頂桂冠已經被迪拜塔奪去。但上海國際金融中心依舊保留著世界最高的觀光平臺這一榮譽,見上圖。這座建築是由紐約KPF建築事務所設計的。

廣東土樓項目

 广东土楼项目

作爲一項民生工程,這個項目中包含了200個專爲低收入家庭設計的公寓。設計理念來于中國客家土樓。該設計將傳統中國的群居理念和土樓的特有結構有機融合,是社區經典理念的再次創新和升華。 

上海東方明珠電視塔

上海东方明珠电视塔 

作爲整個榜單上曆史最悠久的建築之一,上海東方明珠塔依然鶴立雞群般屹立于黃浦江畔,如今它已成爲上海的經典地標。這一建築由江歡成設計,于1994年竣工。據說這一造型源于一首關于琵琶演奏的唐詩:“大珠小珠落玉盤.” 

廣州塔(小蠻腰)

广州塔 

廣州塔位于廣州市中心,城市新中軸線與珠江景觀軸交彙處, 與海心沙島和廣州市21世紀CBD區珠江新城隔江相望。2010年9月28日,廣州市城投集團舉行新聞發布會,正式公布廣州新電視塔的名字爲廣州塔,整體高600米,爲國內第一高塔,而“小蠻腰”的最細處在66層。取代加拿大的CN電視塔成爲當時世界第二高電視塔,次于美國北達科塔州KVLY電視塔(高度628.8米),世界第一高自立式電視塔,現僅次于日本東京天空樹塔的自立式電視塔(高度634米),爲世界第二高自立式電視塔也成爲廣州的新地標。

東方之門(秋褲樓)

东方之门 

東方之門(英語:The Gate of the Orient)是位于中國江蘇省蘇州市的一座301米高的摩天大樓。蘇州工業區雙塔規劃的核心建築,它不僅代表著蘇州的新大門,而且也是世界看中國的新大門。這座偉岸而優雅的標志性建築位于蘇州工業園區CBD軸線的末端,東臨星港街及波光粼粼的金雞湖,西面爲國際大廈及世紀金融大廈。這座摩天大樓有著獨特的構造,整個樓是雙子塔結構,但在頂部雙子塔合二爲一,構成一張弓或是一扇門的形狀。這座88層的大樓將于2013年建成,屆時將超過現在的蘇州新地中心成爲蘇州的最高樓。

杭州奧體博覽城體育館與遊泳館(比基尼大樓)

 比基尼大楼

杭州比基尼大樓的橫空出世,是繼蘇州的“秋褲”建築之後的另一個傑作,由于形狀特殊,被網友戲稱爲杭州的比基尼大樓,其形狀雷人,實際上只是一副效果圖,是杭州奧體博覽城體育館與遊泳館的形狀圖形,是本著獨特性、唯一性、差異性,體現時代特征、杭州特色、錢江特點進行設計,出來的效果圖,令網友大跌眼鏡,但是,任何設計都需要時間的考驗,所謂的比基尼大樓也不例外,盡管網友對此評論不佳,可是,如果設計師的內在修爲和對設計的外在美超越時間的跨越,最終會得到認可,相反的話,也會成爲人們笑談的醜陋之作品。

 

建築之美醜 2012-11-04 旺報短評

 

 大陸城市經常出現一些造型奇特的建築,引起爭議。最近完工的東方之門有「低腰衛生褲」之稱,五糧液和稻花香集團興建的「酒瓶」造型辦公大樓、北京奧林匹克公園狀似5顆大鐵釘的瞭望塔,都被大陸媒體稱作「雷人」風景。

 「雷人」並不是正面的詞彙,但看在建築物貧乏無趣的台灣人眼裡,卻覺得頗具巧思。台灣一些老牌公司的產品還滿有特色,辦公樓卻多老舊,反而成為都市景觀之瘤。大陸這些建築若放在台灣,多半能成為觀光景點,創造附加價值。

 相較大陸建築景觀的繽紛奪目、爭奇鬥艷,台灣在興建101大樓後,多年不再出現現代化建築。最近台北雙子星大樓標出,地標性建築可望再多一幢,希望能稍微改善台北市門面,改變觀光客對台灣城市破舊的印象。

 台灣城市老舊有其歷史淵源,足以形成都市特色,更代表了文化的深度。老房子保留的成長記憶值得珍惜,文化傳承也是我們寶貴的資產。但我們也必須嚴肅面對,為何新的公共建設仍然在設計上不思進取,常因醜陋而備受詬病。

 台灣仍有一些建築物極具巧思,並贏得好評,譬如北投圖書館、台南新化分局等,但畢竟仍然屈指可數。大陸建築設計的大膽與創新,值得台灣學習。打造吸引人的城市風貌不一定要靠豪華的建築物堆砌,台灣不需與大陸比豪奢,但至少可以運用更多的美學與巧思,讓城市美麗。

 

《暢言網》 網民對「中國十大醜陋建築」評論

 

第1位 世博會中國館

 

「交錯穿插就像一堆劈柴。」

第2位 西安新法門寺

 

「生硬的幾何圖形,不倫不類,一點佛味都沒有。」

第3位 北京央視大樓新樓

 

「大褲衩,下面放個馬桶才完美,帶給中國人的笑料勝過了它的藝術色彩。」

第4位 華西村山寨美國國會大廈

 

「模仿不夠,還要寫上美國國會大廈!」

第5位 廣州新博物館

 

「就像一個方盒子,色彩深沉,給人很強的壓迫感,博物館陳列的是幽靈嗎?」

第6位 合肥美術館

 

「遠看上去它就像是一堆鋼管胡亂堆砌在一起,既雜亂無章,也沒建築造型主題,實在缺乏美感。」

第7位 沈陽金廈廣場

 

「歪把子樓,建築外觀酷似人民幣符號,骨子裏透出惡俗!」

第8位 上海閔行法院

 

「山寨白宮,很惡俗!」

第9位 中國石油大廈

 

「造價高達50億,光馬桶就花了50萬,節能的名號:「因為我們用的都是最好的節能材料,環保是百年的功業。」且對外宣傳各地方油田如何如何省下燒鍋爐的錢。

第10位 南寧國際會展中心

 

「就是一個煤油燈罩,是想讓人們憶苦思甜吧?」 


2012世界十大高樓排行榜
 
  第一名 迪拜哈利法塔(828米)
 
  哈利法塔(Burj Khalifa Tower)原名迪拜塔(Burj Dubai),又稱迪拜大廈或比斯迪拜塔,是位于阿拉伯聯合酋長國迪拜的一棟已經建成的摩天大樓,有162層,總高828米,比台北101足足高出320米。迪拜塔由韓國三星公司負責營造,2004年9月21日開始動工,2010年1月4日竣工啟用,同時正式更名哈利法塔。 
  哈利法塔項目,由美國芝加哥公司的美國建築師阿德里安•史密斯(Adrian Smith)設計,由美國建築工程公司SOM,比利時最大建築商Besix,阿拉伯當地最大建築工程公司Arabtec和韓國三星公司聯合負責實施,景觀部分則由美國SWA進行設計。建築設計采用了一種具有挑戰性的單式結構,由連為一體的管狀多塔組成,具有太空時代風格的外形,基座周圍采用了富有伊斯蘭建築風格的幾何圖形——六瓣的沙漠之花。哈利法塔加上周邊的配套項目,總投資超70億美元。哈利法塔37層以下全是酒店、餐廳等,世界上首家ARMANI酒店也入駐其中,位于1-8層和38-39層。此外45層至108層則作為公寓。第123層將是一個觀景台,站在上面可俯瞰整個迪拜市。建築內有1000套豪華公寓,周邊配套項目包括︰龍城、迪拜MALL及配套的酒店、住宅、公寓、商務中心等項目。
  哈利法塔不但高度驚人,連建築物料和設備也「份量十足」。哈利法塔總共使用33萬立方米混凝土、3.9萬公噸鋼材及14.2萬平方米玻璃。大廈那麼高,當然需要先進的運輸設備。大廈內設有56部升降機,速度最高達每秒17.4米,另外還有雙層的觀光升降機,每次最多可載42人。 
  哈利法塔光是大廈本身的修建就耗資至少10億美元,還不包括其內部大型購物中心、湖泊和稍矮的塔樓群的修築費用。為了修建哈利法塔,共調用了大約4000名工人和100台起重機。
第二名麥加皇家鐘塔飯店(601米)
 
  麥加皇家鐘塔飯店是一棟位于沙特阿拉伯麥加的復合型建築,這棟建築預計于2012年完工,完工後將坐擁許多頭餃,包括世界最高的飯店、世界最高的鐘塔、世界最大鐘面,世界最大的樓板面積,以及世界第二高的建築物;僅次于迪拜的哈里發塔。麥加皇家鐘塔飯店由沙特阿拉伯王國最大的建設公司沙烏地賓拉登集團承造,位置就坐落于全世界最大的清真寺、伊斯蘭聖地禁寺的左近。
  麥加皇家鐘塔飯店由眾多大樓組成,其中最高的一棟做為飯店,高度達601米,完工後將是全球第二高的建築(超越台北101),與全球最高的飯店建築(超越酋長公園塔飯店);整個復合建物將擁有廣達150萬平方米的樓板面積,為全球之最(超越迪拜國際機場)。
第三名台北101大廈(509.00米)
 
  台北101(Taipei 101),又稱台北101大樓,在規劃階段初期原名台北國際金融中心(Taipei Financial Center),是目前世界第三高樓。位于我國台灣省台北市信義區,由建築師李祖原設計,KTRT團隊建造,保持了中國世界紀錄協會多項世界紀錄。
  一座杰出的地標建築,足以改變這個城市。如同帝國大廈之于紐約、艾菲爾鐵塔之于巴黎、更如晚近的金茂大廈之于上海。高度508米,地上101層,地下5層的TAIPEI 101專案即是「將台北帶向全世界」(Bringing Taipei to the world )的希望工程。 
  TAIPEI 101是台北市政府第一個與民間攜手開發的大型BOT專案,于1997年7月由台灣十四家企業聯合組成的台北金融大樓股份有限公司取得地上開發權,而開始進行規劃建造,並負責經營管理。 
  TAIPEI 101坐落于台北最繁華地段,是台灣島內建築界有史以來最大的工程專案。該專案主要由島內十四家企業共同組成的台北金融大樓股份有限公司,與島內外專業團隊聯手規劃,並由國際級建築大師李祖原精心設計,超越單一量體的設計觀,以中國人的吉祥數字「八」(「發」的諧音),作為設計單元。每八層樓為一個結構單元,彼此接續、層層相疊,構築整體。在外觀上形成有節奏的律動美感,開創國際摩天大樓新風格。
第四名上海環球金融中心(492.00米)

  上海環球金融中心是位于中國上海陸家嘴的一棟摩天大樓,2008年8月29日竣工。是中國目前第二高樓、世界第四高樓、世界最高的平頂式大樓,樓高492米,地上101層,開發商為「上海環球金融中心公司」,由日本森大樓公司(森жю)主導興建。 
  上海環球金融中心是以辦公為主,集商貿、賓館、觀光、會議等設施于一體的綜合型大廈。建築的94層至101層為觀光層,79層至93層將建成超五星級的賓館,7層至77層為寫字樓,3層至5層為會議室,地下2層至3層為商業設施,地下3層至地下1層規劃了約1100台的停車位。在100層、距地面472米處設計了長度約為55米的觀光天閣,這一高度將超過世界最高觀光廳--高度為447米的加拿大CN電視塔。此外,在94層還設計了面積為750平方米、室內淨高8米的觀光大廳。以上海的都市全景為背景,觀光天閣和觀光大廳將成為世界新的觀光景點。
第五名香港環球貿易廣場(484.00米)
 
  香港環球貿易廣場是一座118層高的綜合式大樓,為九龍站(Union Square)的最後一期發展項目。大廈外型由世界著名建築事務所Kohn Pedersen Fox Associates(KPF)設計。其可用樓層的水平 高度達490米,實際高度則為484米。 
  大樓內提供250萬平方--甲級寫字樓,每層樓面面積約35000平方--,淨樓底高度最高達2.85~3.15米,擁有先進的設計及高智能設施。大樓頂層設有一間六星級酒店,提供312間房間。此外,大樓在100樓(而非118樓)設有公眾觀景層,讓游客可在高處欣賞維多利亞港景色。 
  環球貿易廣場將分三期落成︰ 
  第一期共90萬平方--的商業樓面于2008年7月31日完成,並且已經開放40多層; 
  第二期于2009年6月完成; 
  第三期預計于2011年10月完成。 
  環球貿易廣場率先于2005年推出10樓至22樓的商業樓面(約45萬平方--樓面)進行預租,第一期共90萬平方--的商業樓面已于2008年9月入伙。 
  2009年9月13日(星期日)發生嚴重的工業意外,6名清潔工人由于所乘搭的升降機槽工作平台突然由30樓急速下跌至10樓,最終無一生還,工程進度因此而要一度暫停。
第六名吉隆坡石油雙塔(451.90米)

  吉隆坡石油雙塔坐落于吉隆坡市中市(Kuala Lumpur city centre) 簡稱KLCC計劃區的西北角,屬于此計劃區的第一階段工程。曾經是世界最高的摩天大樓,直到2003年10月17日被台北101超越,但仍是目前世界最高的雙塔樓,也是世界第六高的大樓。是馬來西亞經濟蓬勃發展的象征。  世界著名的建築大師西澤配利是這座大樓的設計者。  國家石油公司雙塔大樓(Petronas Towers)位于吉隆坡市中心美芝律,高88層,是當今世界名冠第一的超級建築。巍峨壯觀,氣勢雄壯,是馬來西亞的驕傲。它以451.9米的高度打破了美國芝加哥希爾斯大樓保持了22年的最高記錄,成為當今世界獨一無二的巨型建築。這個工程于1993年12月27日動工,1996年2月13日正式封頂,1997年建成使用。它是馬來西亞國家石油公司用20億馬幣建成的,一座是馬來西亞國家石油公司辦公用,另一座是出租的寫字樓,在第40_41層之間有一座天橋,方便樓與樓之間來往。從吉隆坡市內各處都很容易見到這座大廈。大廈非常壯觀,就像兩座高高的尖塔刺破長空。  雙塔大廈于1998年完工,共88層,高1483英尺(452米),它是兩個獨立的塔樓並由裙房相連在兩座主樓的41和42 樓一座長58.4米、距地面170米高的空中天橋。獨立塔樓外形像兩個巨大的玉米,故又名雙峰大廈。

第七名南京紫峰大廈(450.00米)
 
  紫峰大廈是世界第七、中國第四、大陸第二高樓,也叫綠地廣場•紫峰大廈(Greenland Square Zifeng Tower)。位于中國江蘇省省會南京市綠地廣場,發展商是上海綠地集團及南京國資集團。南京綠地廣場•紫峰大廈選址位于南京市鼓樓區鼓樓廣場,東至中央路,西至北京西路。鼓樓周邊區域有玄武湖、北極閣、鼓樓、明城牆等歷史文物古跡;該地段是南京城區的中心點及城市的制高點,周邊遠景盡收眼底︰東可眺望紫金山、西可望長江、南有雨花台、北有幕府山。2010年12月18日,正式落戶南京鼓樓廣場。 
  十朝古都南京的核心鼓樓廣場,崛起的450米地標建築綠地廣場•紫峰大廈,則是由世界摩天大樓設計泰斗——美國SOM建築事務所首席設計師Adrian D。史密斯親自擔綱,在歷史淤積深厚的南京,身為美國人的史密斯同樣開始回歸元文化,在查閱了大量南京的史料,深刻解讀城市文化之後,史密斯設計師在建築中融入了中國古老的蟠龍文化,蜿蜒流淌的揚子江以及花園城市的意象,獨特的單元結構三角玻璃幕牆如龍鱗延建築盤旋而上,陽光下巨龍奮起,輝映南京的城市氣質。 
  紫峰大廈的選址存在著一些爭議。它坐落于鼓樓地區,古典建築和民國建築林立,紫峰大廈對這些建築造成了景觀破壞。例如,南京大學北大樓(1919)是一座有百年歷史的文化建築,是百年名校南京大學的標志性建築。由于背後的這座現代化高樓紫峰大廈的新建,風格上和原有舊建築有些抵觸,造成傳統建築的視野和視廊不通暢,景觀改變,視覺背景被污染,文化風貌收到一定程度的影響。這也是很多城市遇到的問題,發展和傳統的矛盾總是困擾著城市設計師。
第八名威利斯大樓(442.14米)
 
  威利斯大廈(Willis Tower),又譯韋萊大廈,原名西爾斯大樓,是位于美國伊利諾伊州芝加哥的一幢摩天大樓,樓高442.3米,共地上108層,地下3層。大廈在1974年落成,超越紐約的世界貿易中心,成為當時世界上最高的大樓。落成至2009年7月16日前命名為「西爾斯大樓」(Sears Tower)。2009年7月16日正式更名為「威利斯大廈」。韋萊集團大廈是由建築師布魯斯•格雷厄姆(Bruce Graham)和結構工程師法茲勒汗(Fazlur Khan)所設計。 
  大廈結構工程師是1929年出生于達卡的美籍建築師F。卡恩。他為解決像西爾斯大廈這樣的高層建築的關鍵性抗風結構問題,提出了束筒結構體系的概念並付諸實踐。整幢大廈被當作一個懸挑的束筒空間結構,離地面越遠剪力越小,大廈頂部由風壓引起的振動也明顯減輕。頂部設計風壓為305千克力/平方米,設計允許位移(振動時允許產生的振幅)為建築總高度的1/500,即900毫米,建成後最大風速時實測位移為460毫米。所有的塔樓寬度相同,但高度不一。大廈外面的黑色環帶巧妙地遮蓋了服務性設施區。

第九名京基100(441.80米)
 
  京基100(KK100),原名京基金融中心(KingKey Financial Center),樓高441.8米,共100層,是目前深圳第一高樓、中國內地第三高樓、全球第九高樓。位于我國廣東省深圳市羅湖區,由來自英國的兩大國際著名建築設計公司-- TFP和ARUP聯合設計,中國建築第四工程局有限公司承建。京基100是深圳房企京基集團旗下的世界級地標,也是中國民營地產企業投資建造的最高建築,保持了多項中國記錄、世界紀錄,並獲得了多項世界級獎項。 
  京基100城市綜合體項目總用地面積42353.96 m2,其中建設用地35990.16m2,總建築面積602401.75 m2,由京基100大廈及7棟回遷安置樓構成,總投資近50億元。本項目位于羅湖區蔡屋圍金融中心區內,涵蓋全市74%的銀行機構、80%的保險機構和40%的證券機構,集中了全市60%的金融資產、90%的外資銀行,區域價值得天獨厚。 
  京基100大廈由國際著名建築設計公司--英國TFP和ARUP擔綱設計,樓高441.8米,為全球第8高摩天地標,總建築面積220,000平方米。京基100這一代表了中國技術標高與精神象征的雙重地標,在大廈的整體設計與建設過程中,采用9.5︰1的高寬比,為國內摩天樓之最。京基100使用的鋼板最大厚度達到了130毫米,大廈的用鋼量達到了6萬噸,這在深圳甚至全國來說都是首例,將所有的焊縫連接起來,累積長度可以繞地球赤道4周,並采用了強度與韌性更高的C80高強度水泥,這在國內的摩天樓里尚屬首次。京基100作為深圳又一新地標,打破了賽格和地王的記錄,是中國經濟與技術發展的新體現。

第十名廣州國際金融中心(437.50米)
 
  廣州國際金融中心(簡稱廣州西塔),位于廣州珠江新城核心商務區,項目總用地面積31084平方米,總建築面積為45萬平方米,廣州國際金融中心建築面積和結構樓層數均為全國第一,建築總高度437.5米,是中國第六高樓,僅次于台灣101大廈、上海環球金融中心、香港環球貿易廣場、南京紫峰大廈和深圳京基100中心廣場。 
  廣州國際金融中心項目于2007年1月31日開工,計劃于2009年11月3日竣工,總工期10 07天。主塔樓地上103層,地下4層,是華南地區第二高樓,僅次于深圳京基100。整個項目包括有3.5萬平方米的商業、7萬多平方米的酒店、5萬多平方米的公寓和18萬平方米的寫字樓。廣州國際金融中心集辦公、酒店、休閑娛樂為一體,矗立在廣州新城市中軸線上,建成後將成為展示廣州城市新形象的地標建築。 
  建築特色 
  依中軸線而生,臨珠江而立。耗資60億,樓高103層,身長440米,鋼網交織,水晶加身的廣州國際金融中心,它鶴立于CBD最核心的商務區。廣州國際金融中心的設計方案,是經由廣州市城市規劃局于2004年組織的國際邀請競賽征集的12個方案中選出的,其設計意念為「通透水晶」。建築結構采用鋼管混凝土巨型斜交網格外筒與鋼筋混凝土剪力牆內筒的結構體系,在世界超高層建築中是唯一的一例。 
  這座名為「廣州國際金融中心」的大廈,人們更願意喚它的昵稱「西塔」。沒有人懷疑它將是廣州最新鮮的地標。她修長而通透的水晶之身將為廣州這座有2200年歷史的嶺南老城嵌入更多時尚的元素。她不光是這個城市里奪目的風景,她還是被寄予了整個城市金融業希望的圖騰。 
  廣州國際金融中心,一出生就風華正茂。她甚至還沒出生,就被幻想溢滿。她安靜地立在廣州中軸線的旁邊,以其通透而修長名動四方。
 
世界第一斜拉橋 蘇通大橋2007-06-18 合攏 將創四紀錄

根據大陸媒體中國交通報消息,備受矚目的蘇通長江公路大橋將完成千米跨越,18日計畫實現主橋合攏。
報導稱,蘇通大橋位於江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間,全長32.4公里,是大陸建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最複雜的特大型橋樑工程,因承載著“最大群樁基礎”、“最高橋塔”、“最長斜拉索”和“最大主跨”4項世界紀錄而備受關注。大橋的建設被外界認為是大陸由橋樑大國向橋樑強國邁進的標誌。
大橋建設歷時近4年,組建了包括建設、設計、施工、監理、科研、諮詢、海事“一橋七方”的建設團隊。在建設過程中,蘇通大橋建設者攻克了包括超長斜拉索減振、施工控制、沖刷防護設計與施工等多項關鍵技術難關,為大橋的順利施工奠定了基礎。
 

世界十大 驚險橋梁

 

1、國東海大橋

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我國東海大橋于2005年5月建成,起始于上海南彙區蘆潮港,北與滬蘆高速公路相連,南跨杭州灣北部海域,直達浙江嵊泗縣小洋山島,全長32.5公裏,是世界上最長的跨海大橋之一。 

2、美國佛州的七英裏大橋

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佛州的七英裏修建于1982年,大橋的一端是馬拉松市(Marathon)的騎士島(Knight Key),另一端是低群島(Lower Keys)中的小鴨島(Little Duck Key),連接墨西哥灣和佛州海峽。雖然全長只有6.79英裏,但當時可是世界最長的大橋之一。每年4月此大橋關閉幾小時以進行的所謂的“募捐長跑”,來紀念此大橋的重建工程。

3、法國米約大橋

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如果你恐高的話,就不要去米約(Millau)大橋。此大橋跨越馬希福中央山脈的上方,橋面高出地面270米。如果加上斜拉索的高度,則大橋高出地面343米,最高點比埃菲爾鐵塔還要高23米,堪稱世界最高的大橋。 

4、馬格德堡水橋

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大橋不只是提供陸地居民使用,德國船只也利用馬格德堡水橋在易北河和米特爾蘭運河之間通行。此橋用6年時間建造完成,耗資5億歐元,于2003年開放。

5、廣西程陽風雨橋

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廣西程陽風雨橋就是典型的侗族建築。這座橫跨林溪河的木石結構大橋建于1916年,河中有五個石砌大墩,橋面架杉木,鋪木板。橋長64.4米,寬3.4米,高10.6米。其驚人之處在于整座橋梁不用一釘一鉚,大小條木,鑿木相吻,以榫銜接,你不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝。 

6、聖地亞哥-科羅娜多大橋

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聖地亞哥-科羅娜多大橋是由電視秀建造的最著名的幾座大橋之一。此3.2公裏長的大橋連接美國南加州的聖地亞哥和科羅娜多二個城市,于1969年開始運營。 

7、杭州灣跨海大橋

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杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽、止于寧波市慈溪,于2008年5月1日正式通車。它全長36公裏,超過東海大橋3公裏多,是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋。

8、上海盧浦大橋

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盧浦大橋于2000年10月開工興建,2003年6月建成通車。盧浦大橋主橋長750米,主跨550米,堪稱“世界第一鋼結構拱橋”.同時,盧浦大橋還是目前世界上首座采用除合龍段之外,完全采用焊接工藝連接的一座跨江的特大型拱橋,現場焊接焊縫總長度達4萬多米。

9、Khaju大橋

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這座橋建在伊朗的伊斯法罕,由Shah Abbas II(伊朗王二世)建成于17世紀。它既是一座橋,也是一座壩。當橋洞封閉時,橋兩側的水位便會産生變化。橋有兩層拱隆,采用不同顔色的地磚區分開。在橋中央,還有兩個很大的亭子,叫做國王會客廳。這座宏偉壯觀的靚橋橫跨在Zayandeh河上,是伊朗最有名的大橋之一。

10、蓋茨亥德千禧橋

 

英國蓋茨亥德千禧橋(Gateshead Millennium Bridge)是一座傾斜橋,專爲行人和騎自行車的人們通行。它橫跨英國泰恩河,並通過壓力揚吸機來進行旋轉,以便讓船只通過。

 

世界十大不可思議橋梁

 

    1.杭州灣大橋(中國):世界最長的跨海大橋

 

    雙向6車道,全長35,673公裏的杭州灣大橋是世界最長的跨海橋。它的建成為長三角區域的經濟發展做出重大貢獻,上海到寧波的車程也由之前的4個小時縮短到2.5小時。     

    關于這座橋的建設光進行可行性分析就花費了十年的時間,于2003年通過審核,2008年5月1日正式通車,修建的經費高達118億人民幣,可謂是中國的世紀工程之一。

    2.半坡大橋(韓國):會噴泉的的大橋

    

    2008年9月9日,韓國首都首爾的半坡大橋完成擴建——在橋身兩側安裝了10000個噴泉口。改建後,吸引了眾多遊客前來觀看這座每秒噴出數萬噸水流的噴泉大橋。

    3.米盧大橋(法國):世界最高的運輸大橋
    在法國南部的小湖山谷上空342米(1125英尺)處,建有一座好似飛過谷底的大橋——米盧大橋。這座曠世大橋比埃菲爾鐵塔還要高,花費了3年時間修建,于2004年正式通車。站在橋上俯瞰河谷別有一番情趣,當有霧氣在橋下山谷縈繞時,會讓你感到一陣炫目。  
    她的平均高度有245米(807.1英尺),擁有世界上最長的單橋跨度(即相鄰支撐架之間的距離),341米(1122英尺),簡言之,這座橋無論在書本上看到還是實際見到,都會為之震撼。
    4.哈德森波紋(新加坡):最動感人行天橋
 
    高36米的哈德森波紋橋是新加坡最高的人行天橋,300米長的大橋連接了花柏山公園和直落布蘭雅山公園,其波紋狀的設計給人一種視覺上的衝擊。
   5.翻滾橋(英國):會打卷的橋 
 
    石南花芯研究室設計的打卷的橋位于倫敦帕丁頓區。平時看起來就是一座普通的鋼結構人行橋,但在船只通過河面時,橋身可以卷起成圈狀,以便船通過。12長的橋身由八段鋼架構成,內部安置有液壓油泵,驅使橋身完成蜷曲的動作。  
  6.奧利維爾大橋(巴西):世界首座X型雙道索橋 
 
    橫跨巴西聖保羅皮涅魯斯河的奧利維爾大橋于2008年五月通車。橋高138米,它的獨特之處在于兩條交差(呈現為X型)橋身和一座X型的支撐吊塔。
7.風雨橋(中國):侗族特有的建築
    風雨橋是侗族的特色建築。圖中的橋位于侗族最大的聚集區,貴州省,長超過50米的。于1894年的清朝時期修建而成,距今已有百年歷史。然而1959年的一場大火將其燒毀,在1964年完成對其修繕的工作。
    風雨橋方便行人過往歇腳,也是迎賓場所。通常由橋、塔、亭組成。用木料築成,靠鑿榫銜接,風格獨特,建築技巧高超。橋面鋪板,兩旁設置欄、長凳,形成長廊式走道。石橋墩上建塔、亭,有多層,每層檐角翹起,繪鳳雕龍。頂有寶葫蘆、千年鶴等吉祥物。
    8.千年橋(英國):世界最有名塔橋
 
    由賀若斯-瓊斯和沃爾夫-巴裏設計的倫敦塔橋(又名千年橋)不僅是當地地標,同時也是世界最美的橋梁之一。橋身在有船通過泰晤士河時,可以高高抬起。幾個世紀前,當還是依靠海路運輸的時代,橋身每天都會“開啟”五十多次。千年橋的修建共動用432名工人,使用七萬噸的混凝土,花了8年時間才完成。 
   9.馬格德堡橋(德國):可以行船的水橋
 
    德國馬德堡附近的易北河上,于2003年10月完工的一座918米長的大水橋,船只在橋上可以自由的航行。它是歐洲目前最長的水道橋工程,將東部的“米特蘭德運河”與西部的“易北-哈威爾運河”跨越易北河連接了起來。
    10.舊橋(意大利):大雜燴的集市
    位于意大利城市佛羅倫薩的舊橋絕對不僅僅是一座橋,它是一條街、一個集市,也是佛羅倫斯市的地標之一。舊橋始建于1565年,本來是想為當地的貴族修建一條帶屋頂的路,但後來有不少手工藝人來到這裏,慢慢就演變成一個有趣的大雜燴。
    由于年久失修,又經歷過幾次大洪水襲擊,希特勒曾經直接下令要炸掉它,不過,謝天謝地,這座橋至今仍保存完好。
 
 

秦嶺世界最長雙洞公路隧道

 
 中國內長度第一世界第三 膠州灣海底隧道2010-4-27主隧貫通
 
 

世界著名隧道

 

1. 拉達爾隧道

 

背景:拉達爾隧道全長15英裏(約合24.1公裏),是世界上最長的公路隧道。它所穿越的地區正是挪威高山縱橫和海灣遍布的地形複雜地區。在拉達爾隧道建設過程中,總共實施了大約5000次不同的爆炸。 

獨特之處:駕車穿越一個如此長的隧道大約需要二三十分鍾。在無窗的隧道裏駕駛如此長時間,人們肯定會感到無聊和枯燥乏味,甚至會有一種疲倦的感覺,這是相當危險的。爲了讓駕駛者不至于枯燥乏味,一支由心理學家、建築設計師和工程師組成的設計團隊將這一重要因素考慮進設計方案之中。美國伊利諾斯大學城市與環境工程學教授約瑟夫-哈沙什解釋說,“人們在隧道中的心理反應是非常重要的。對于這么長的隧道,設計者必須要認真考慮環境和燈光系統的設計。” 在拉達爾隧道中,包括了許多獨特的設計,如明亮的藍色燈光和細微的彎曲變化,這些都可以讓駕駛者不至于因爲枯燥乏味而疲倦。最重要的是,這條隧道被分成了數個不同的部分,每個部分都有不同的外觀設計,這樣可以使駕駛者感覺是在一系列的較短隧道中穿行。

2. 英吉利海峽隧道

 

背景:英吉利海峽隧道也被稱爲歐洲隧道,是連接英國與法國的重要地下通道。英吉利海峽隧道建成于 1994年,長約31英裏(約合50公裏),造價超過200億美元。

獨特之處:數百年來,人們一直在嘗試通過英吉利海峽在英法之間建立一條地下隧道。哈沙什介紹說, “此前,人們也曾經進行過多次嘗試,但是由于各種原因而未能成功。這其中既有技術原因,也有政治原因。”隨著現代隧道掘進技術的出現以及英法兩國經濟的發展,這一理想終于得以實現,英吉利海峽隧道成爲了隧道工程史上最著名的典範。爲了預防隧道中出現火災等事故,設計師們在兩個主隧道之間設計了一個小型的輔助隧道。這個輔助隧道主要是用作逃生通道。

3. 錫安山卡梅爾隧道

 

背景:這條隧道位于美國猶他州錫安山國家公園和布裏斯峽谷國家公園之間。早在美國國家公園局成立之時,就已經開始建設這條隧道。1930年7月4日,錫安山卡梅爾隧道開通。

獨特之處:在錫安山卡梅爾隧道旁邊的石壁上,有許多觀景窗。穿越隧道的駕駛者可以看到窗外迷人的國家公園風景。因此,錫安山卡梅爾隧道也是一條觀景隧道。哈沙什說,“當你離開錫安山前往布裏斯時,你就要穿越這條美麗的隧道。途中,你可以看到許多美麗、奇怪的岩層,景色非常迷人、壯觀。”由于是穿越相對松軟的沙岩,因此錫安山卡梅爾隧道必須要定期進行加固和維護。在過去80年間,錫安山卡梅爾隧道已經經曆了數次加固維修。此外,工程師們還爲該隧道安裝了一個時時監控系統。

4. 走私地道

 

背景:詭計多端的犯罪分子常常利用地下通道實施各種犯罪活動,如銀行搶劫和毒品走私等。在過去 10年中,在美國境內已經發現了一系列的走私地道,這些地道有的通往加拿大,有的通往墨西哥。

獨特之處:去年12月,美國和墨西哥警方發現了一條1000英尺(約合305米)長的地道。這條地道雖然沒有完工,但是已深入美國境內860英尺(約合262米)。在地道內,照明系統、通風系統、電力系統一應俱全,而且還裝有一部電梯。美國緝毒局發表聲明稱,這條走私地道已經建造了兩年多時間。

5. 馬爾馬雷隧道

 

背景:馬爾馬雷隧道其實是一條洲際海底隧道,連接土耳其伊斯坦布爾的亞洲和歐洲部分。馬爾馬雷隧道于2004年開始動工修建,然而後來由于涉及到拜占庭時代的考古遺址以及其他障礙,馬爾馬雷隧道工程曾被多次推遲。

獨特之處:這條海底鋼管隧道是首個連接兩個不同大洲的鐵路隧道,它位于博斯普魯斯海峽之下。哈沙什解釋說,海底鋼管隧道要求隧道的大部分必須要建于一個沈入于水下的幹船塢之上。馬爾馬雷隧道最深的部分深度爲180英尺(約合55米),因此它也是世界上最深的水下鋼管隧道。

6. 泰晤士河隧道

 

背景:乍一看,泰晤士河隧道似乎並不特別起眼。相對于其他隧道,泰晤士河隧道只有1300英尺(約合396米)長,75英尺(約合23米)深。但是,它卻是隧道工程史上一個具有重大意義的裏程碑。

獨特之處:哈沙什介紹說,“泰晤士河隧道是世界上第一條水底隧道,它也是第一條采用盾構技術挖掘的隧道。它是一個重要裏程碑。”在19世紀早期,泰晤士河隧道絕對算得上是一件新穎的事物,遊客必須要付費方可通過或進入隧道內參觀。盾構技術的創始人、法國著名工程師馬克-伊薩姆巴德-布魯內爾甚至曾經在尚未完工的泰晤士河隧道內舉辦音樂會和宴會。泰晤士河隧道于1843年建成,當時英國維多利亞女王授予布魯內爾爵士爵位,以表彰他對工程學的偉大貢獻。

7. 青函隧道

 

背景:青函隧道長33.5英裏(約合54公裏),是一條連接日本本州與北海道的海底鐵路隧道。青函隧道于1988年建成。

獨特之處:青函隧道位于海面787英尺(約合240米)之下,是世界上最深的海底隧道。此外,33.5英裏(約合54公裏)的長度也讓它成爲如今仍在繼續使用的最長的隧道。由于該地區不可預知的地質運動以及火山岩結構,因此工程師無法使用隧道掘進機,他們不得不在津輕海峽底下實施爆破掘進。

8. 耶巴布納島隧道

 

背景:耶巴布納島是舊金山灣中的一個小島,位于奧克蘭和舊金山之間。一條海灣大橋橫跨舊金山灣,並在中間以隧道的形式穿過耶巴布納島,這就是耶巴布納島隧道。

獨特之處:耶巴布納島隧道直徑爲76英尺(約合23.2米),是世界上最寬的人工單孔隧道。隧道開通于1936年11月。相對于它建造的曆史,如此寬的單孔隧道可以稱得上是隧道工程上的傑作。哈沙什認爲,以隧道的形式穿過島嶼要比建造巨大的橋梁更劃算。

9. 滲透隧道

 

背景:在20世紀70年代,韓國在朝韓邊境非軍事區共發現了三條穿過三八線的不同隧道。1990年,第四條類似的隧道被發現。所有這些隧道都源自朝鮮,據說這些隧道都是朝鮮用于向南入侵韓國的秘密通道。

獨特之處:第三滲透隧道,通常也被稱作第三南侵隧道。這些秘密的地下通道,據說是當初朝鮮准備向韓國發起大規模軍事攻擊之用。這些隧道內部空間非常寬闊,每小時足可通過一個師的兵力。美國專業軍事網站“全球安全網”估計,在朝韓邊境非軍事區可能存在多達20條這樣的隧道。

10)日本東京灣水隧道

 

背景:東京灣水隧道長約9英裏(約合14.5公裏),其中3英裏(約合4.8公裏)爲海上橋梁,6英裏(約合9.7公裏)爲海底盾構隧道。該隧道開通于1997年。隧道開通後,往來于川畸和木更津兩地的人們每趟行程可以節省大約45分鍾。

獨特之處:在全世界範圍內,橋梁與隧道的結合現象並不奇怪。但是,如果隧道的一部分是建造于人工島上,這種情況就相當罕見。東京灣水隧道就是這樣一個奇特的工程,它的隧道入口就建造于一個人工島上。這個人工島名爲“Umi-Hotaru”,翻譯過來意思是“海上熒火蟲”。該人工島最初是隧道中的一個大型休息區,上面有商店、旅館和一個觀景臺。

http://wuguojie450.blogspot.tw/2011/08/1.html

 
專家分析:九江大橋為何被撞塌 如何防止再發生

據大陸中新網2007-06-16 報導,廣東九江大橋15日被撞擊,導致橋面發生坍塌,目前相關搜救和事故處理仍在進行當中。廣州暨南大學應用力學研究所副所長袁鴻教授16日表示,一般大橋設計時都會規定一個抗撞擊係數,並採取相應的防撞措施。大橋被撞塌的事故可能是多方面因素造成的。
袁鴻教授分析說,雖然目前一般情況下橋樑設計時有會有一個抗撞擊係數要求,但目前中國尚沒有一個有關防撞係數的全國統一標準。橋樑設計施工時也沒有具體規定可承受多大的撞擊。比如如果是跨海大橋設計要求就比跨江河大橋要高一些。與此同時,同樣一座橋,其不同部位,所在位置不同,其防撞要求也不同。防撞係數的確定,與通過大橋的船隻噸位、航行速度有很大關係。
在具體施工時,一般都會採取現在很多措施防止橋樑受到意外撞擊,或者當橋樑受到撞擊時減輕受損程度。包括在橋墩的上游與下游加上鋼筋混凝土防撞樁,這樣,由於有防撞樁的保護,即使船隻即使撞上橋墩,其力度也會小很多。
袁教授表示,九江大橋是一九八八年建成通車的,早期的大橋有沒有建防撞樁,這要看當時的主管設計部門。另外,一座橋有幾十跨,通常通航通航孔防撞性能會強一些。引橋橋孔防撞性能較弱。根據有關部門的初步調查,撞塌九江大橋的那艘貨船超載二百至三百多噸,同時又因為大霧等原因而偏離了主航道至引橋橋孔處。
袁教授說,大橋與過往船舶發生碰撞的情況並不少見,但大多是因為水位過高,船舶超載,刮斷橋面下面的橫樑。如去年番禺靈山鎮的長達五百多米的高新大橋橫樑被撞斷,有關方面當時是採用碳纖維布加固。
但碰撞導致橋面坍塌的情況比較少見。“遼寧有個遼河大橋曾經因為橋面上車輛超載日坍塌過,那是二OO四年六月十日。”袁指出,九江大橋的橋樑是一個連續梁結構,橋樑各自相鎖,連為一體。一旦一個橋墩發生垮塌,就會導致整個橋樑失去平衡,橋面失去支撐,因而斷塌。
如何防止再次發生此類事故?袁教授認為應從三方面著手。一是給大橋加建加固防撞樁;二是要在在橋上以及橋墩上加一些交通標誌和淨空標誌,提醒過往船隻減速;三是要加強對航行船隻的安全教育。
“這個事件其實是不應該發生的。即使是再大的霧,要是看到自己走錯了航道,就應該減速,甚至拋錨,等看清楚了之後再開船。這是最好的辦法。”袁教授如是說。

九江大橋不會推倒重建 修復施工最快兩月後啟動

據南方日報2007-06-18 消息,隨著善後工作的進行,九江大橋是修復還是重建成為關注的焦點。各方已召開會議初步確定,九江大橋不會推倒重建,而是對其修復。
九江大橋修復工作將分三步。首先,對現在橋樑進行全方位的檢測;第二步,對事故現場進行清理,包括水下部分和橋面斜插部分等。“這部分所需時間較長,也需多個部門協作”;第三步,對大橋實施修復。
“目前,修復工程前期工作已經展開,已有專家在橋附近進行觀測。”知情人士說,如果整座大橋推倒重建,至少需要兩三年,時間上是不允許的。
如何與現在橋樑完美銜接是修復工程的關鍵環節之一。後續還有一系列工作,包括設計修復橋面的圖紙,進行相關評審等環節。從目前情況來看,正式施工最早在兩個月之後。目前,九江大橋修復工程施工方及設計方均已安排。
廣東省交通廳曾表示,九江大橋受損橋樑將爭取於今年修復建好。目前,修復工程前期工作已經展開,已有專家在橋附近進行觀測。
 
中國第一高樓/上海中心 基坑開挖【聯合報╱特派記者胡明揚2009.09.25
 
有「中國第一高樓」之稱的上海中心工程,昨天起開挖主樓深基坑,計畫明年2月前完成深度達31.1米、土方總量達35.3萬立方米的深基坑工程,全部工程預定2014年底完工啟用。
上海市政府當年在規畫浦東陸家嘴時,即計畫興建「品」字形的3棟超高摩天大樓。其中金茂大廈、上海環球金融中心已先後完工啟用,上海中心將是第3棟、未來也是最高的1棟摩天大樓。
上海中心工程去年12月2日正式動工,共121層總高632米,位列世界前三、中國第一。上海建工在完成主樓955根直徑1米、長86.05米的工程樁,以及66幅寬1.2米、深50米的地下連續牆施工後,已進入主樓深基坑開挖階段。施工人員將在內徑121米的環形地下連續牆內,實施主樓地下5層、深達31.3米的基坑開挖。
上海中心主樓基坑工程由於地處浦東陸家嘴金融開發區的核心地帶,基坑四周被金茂大廈、環球金融中心、盛大金磐住宅小區和在建的太平金融大廈環繞,最近間距只有45米左右,這對大型深基坑的綜合施工技術要求極高。上海建工將採取全天候監測,隨時調整土方開挖的速度和流程,確保萬無一失。
 
828M杜拜塔啟用 世界最高樓【聯合報╱編譯王麗娟2010.01.05  
 
杜拜塔四日正式啟用,杜拜當局以燦爛煙火秀向全球展示高八百廿八公尺的世界第一高樓。(法新社)
在奔放的煙火與炫目的燈光中,杜拜經濟景氣的極致象徵──杜拜塔四日燦爛揭幕。這座樓高八百廿八公尺的超級摩天樓啟用,多出三百廿公尺,讓台北一○一大樓讓出世界第一高樓頭銜。
四日的揭幕儀式由杜拜邦統治者穆罕默德主持,在曼妙的噴泉水舞中,以鋼骨、水泥、玻璃砌成的杜拜塔正式與世人見面。開發商稱杜拜塔是一座「垂直城市」,而這座讓全球摩天大樓均矮它一截的尖形建築,同時是挑戰設計與施工極限後的成果。
在杜拜塔揭幕典禮上,杜拜邦統治者穆罕默德宣布,將杜拜塔更名為「哈里發塔」。哈里發是杜拜所屬的阿拉伯聯合大公國元首,也是阿布達比邦邦長。杜拜當局此舉,顯然是感念哈里發在這次杜拜倒債危機中伸出援手提供金援。
造價十五億美元的杜拜塔創造了許多世界第一,除了第一高樓,還有位於第一百廿四層的世界最高室外觀景台、最高獨立建築、樓層最多、樓面面積最大、最高電梯、最高的游泳池(位於第一百廿三樓)。而且穆斯林可以更接近真主,因為第一百五十八樓預料將成為全世界最高的清真寺。
這棟樓高度實在驚人,號稱在九十五公里外就可以看見,底層和最高樓層溫差達攝氏十度。
杜拜塔開發商半國營房地產巨擘Emaar公司成功以杜拜塔的高度搞噱頭,直到四日才將它的正確高度示人。Emaar表示杜拜塔超過兩百層,有一百六十樓可居住使用,其他為服務設施樓層。
杜拜塔面積十五萬八千七百坪,大樓有一千零四十四個公寓單位,四十九個辦公樓層,電梯五十七座。部分樓層將掛亞曼尼飯店招牌。
設計者之一貝克說,最初他們以為只是興建一座比台北一○一(高五百零八公尺)略微高些的建築,不料杜拜一再要求加高,最後高度遠超過預期。 
 
耗電大怪獸 空調一天耗1.2萬噸冰塊【聯合報 2010.01.05
 
杜拜塔是造價兩百億美元新購物區「杜拜塔新市鎮」(的中心地標,該新市鎮包括三萬間公寓和杜拜商場。據稱杜拜商場能容納一千兩百家店鋪,堪稱全球最大的室內購物中心。
然而,杜拜塔似乎難逃所謂「摩天大樓魔咒」,意即摩天大樓的興建通常伴隨經濟過熱、房地產泡沫等因素,因此興建摩天大樓常會導致經濟問題。杜拜塔也不例外,興建期間遭逢世界金融風暴,一度被迫停工,啟用日期兩度延宕,接著杜拜邦國鬧出倒債危機。
環保團體抨擊杜拜塔是耗電怪獸,光是空調系統每天耗電就相當於融化一萬兩千五百噸的冰塊,而且每天還會用掉數百萬加侖的淡化海水。杜拜已是全球人均「碳足跡」最高城市,杜拜塔無疑火上加油。
 
101讓出第一 要轉型最高綠建築【聯合報╱記者賴昭穎 2010.01.05
 
今天零時起,台北一○一被杜拜塔比下去了,失去了世界第一高樓的光采,一○一發言人劉家豪昨天說,一○一大樓目前已申請世界最高綠建築的認證,明年(民國一百年)可望轉型成為世界第一高綠建築;今後觀光行銷上將加強台灣特色,讓台北一○一和台灣緊密結合。
台北一○一稱霸全球時間大約五年。劉家豪表示,台北一○一的高度被取代是遲早的事,因此一直在強化本身的特色,去年台北一○一大樓就申請綠建築標章,跟進節能減碳風潮;預計明年初可順利取得世界最高綠建築認證。
儘管台北一○一不再是世界最高,但劉家豪說,杜拜塔無法取代的是台北一○一的工程技術。他談到,台灣的颱風多、偶爾還有地震,在這裡蓋這麼一棟高樓,當初就有國外媒體以世界工程的七大奇景來形容;而位於八十九樓觀景台擺著全球最大、最重的風阻尼器,也吸引不少觀光客目光。
他表示,和前年相比,去年台北一○一觀景台的觀光客人次成長三成,而台北一○一還是台灣的地標,因此最重要的是台北一○一要做出自己的品牌特色。
 
漢寶德:比樓高? 文化自卑感【聯合報╱記者周美惠 2010.01.05
 
全球第一高樓杜拜塔啟用,建築學者漢寶德批評,這是「文化自卑感」作祟,先進國家「哪有人在比樓高?」
摩天大樓源起於廿世紀初,台大教授劉可強說,芝加哥是摩天樓始祖,當時因建築技術進步、電梯的發明及資本主義的成長,再加上美國人的心態上想超越歐洲、都市成長、土地價值上揚等主客觀因素,芝加哥成為全球最早發展摩天樓的城市。早年,二、三十層樓高就已是摩天樓,之後越蓋越高,摩天大樓往往超過百層樓。
美國紐約和芝加哥稱得上是全球摩天樓最密集的城市,漢寶德分析,在這些城市裡因土地難得,自然而然產生摩天樓且高樓如林,但摩天樓只比旁邊的大樓高一些並不突兀,不像台北的一○一或是杜拜塔那樣,周遭全是矮房子,景觀相當突兀。而不管是台北、杜拜或上海,都以「高度」爭取在國際上的能見度,「沒其他什麼好秀,就秀第一高樓!」但真正偉大建築,不是在它的高矮。
劉可強倒不認為蓋摩天樓的國家是因為「文化自卑感」作祟,但很明顯,他們想要「有所超越」。
由於環保、經濟等因素,先進國家已逐漸揚棄摩天樓。劉可強和漢寶德分析,摩天樓非常耗能,和當代強調節能、減碳的「綠建築」概念背道而馳。摩天樓的興建得花費更多錢,但受限於高度,每個樓層可使用的面積卻不大,非常浪費。
 
文化高度 讓101繼續雄偉2010-01-05 中時 連家萱(文字工作者)
 
     台北一○一世界第一高樓頭銜,日昨已由「杜拜塔」取代。
     不管是馬來西亞的國油雙子星大廈也好,或是美國的世貿中心大廈、芝加哥西爾斯大廈,都有三分之一的空間是長期閒置,而隨著炒房熱潮退燒與投資熱錢流出,也使這些高樓曾經曇花一現的絢爛經濟效益又重歸平淡。但是,多久以前就已退出世界高塔競高排行榜的巴黎鐵塔與紐約帝國大廈,面對來自全球川流不息的廣大遊客和法、美人民來說,這些建築所代表的不只是建築技術發展的高度,而是一種國家文化與精神的象徵。
     總之,已經退居第二的台北一○一必須要有新價值,在世界第一的虛名消散之後,重新賦予新文化與意義,才能讓摩天大廈繼續發光發熱。
 
世界第一高杜拜塔 生不逢時2010-01-04 中國時報 楊明暐
 
     阿拉伯聯合大公國杜拜邦宣揚其眩人耳目的建設向來不遺餘力,其中不乏世界第一,諸如填海造陸的「朱美拉棕櫚島」開發案、在沙漠中興建大滑雪場。當然,杜拜經濟泡沫化也堪稱全球首屈一指。四日正式啟用的世界第一高樓「杜拜塔」(Burj Dubai),或許能讓這個最近灰頭土臉的酋長國扳回一些顏面。
     八一八米 比一○一高三百米
     杜拜塔高度至少八一八公尺,相當於兩座紐約「帝國大廈」疊起來,比原世界第一高樓「台北一○一」高出逾三百公尺。它也是最高的人造建築物,超越六二九公尺的美國北達科他州KVLY電視天線塔。建築界認為「摩天樓」不足以形容杜拜塔,應稱它為「超級摩天樓」(superscraper)。
     杜拜塔共有一六九層樓,穿越幾個氣候帶,其頂端氣溫要比底部低了攝氏十度。另外它還有若干第一,如第一高的游泳池(七六樓),第一高的清真寺(一五八樓)。它還是一三一一年英格蘭「林肯大教堂」高度超越埃及「吉薩金字塔」以來,阿拉伯世界首次奪回世界最高建築的頭銜。
     地產崩跌 住商投資乏人問津
     杜拜塔是住商混合建築,住宅佔大部分,包括九百間套房和一至四房公寓,及一四四間設計師亞曼尼設計的豪華公寓。這裡還有亞曼尼設計的第一家飯店。
     然而杜拜塔的落成啟用還真是生不逢時。近來杜拜經濟直線下滑,當地房地產崩跌五○%,批評者說,這座大樓不過是杜拜十年「膨風」的華麗紀念碑。
     自杜拜塔二○○四年開始興建,開發商「艾瑪爾公司」靠出售公寓套房進帳超過十一億美元,而今房價大跌,許多投資人可能得認賠出售。至於多達卅七層樓、共卅萬平方英尺辦公室空間,至今仍乏人問津。專家認為,這座大樓提供的住商空間,遠超過市場需要。在可見的未來,杜拜塔有可能一直沒人入住。
     工程奇蹟 壓榨奴工飽受抨擊
     儘管被吹捧為「工程奇蹟」,人權團體和勞工組織抨擊杜拜塔在興建過程中壓榨「奴工」。這些奴工主要來自印度和巴基斯坦,分班晝夜不停工作,每天賺的錢少到只有五美元。
     杜拜原本就是世界上個人平均「碳足跡」最高的城市,環保人士更批評杜拜塔是消耗能源的無底洞,空調系統一天的耗電可融化一萬二五○○噸冰塊,每天還得用掉數百萬加侖的淡化海水。
留言:Amay2010-01-04 08:56:21
新聞不能照抄,抄錯了都不知道“杜拜塔高度至少八一八公尺,其頂端氣溫要比底部低了攝氏十度...“根據lapse rate (氣溫遞減率),每上升1000英呎,溫度減低2度C,約合6.5度C/1000公尺。818m=2683', (2683/1000)X2=5.4C何來十度之有呢?
他應該是假設沙漠地區濕度=0,用的是『乾絕熱直傾率』吧。乾絕熱差不多就是每公里約9.8度,所以四捨五入後變成新聞標題...
 
杜拜塔 賠錢大怪獸?【經濟日報╱編譯朱小明2010.01.04
 
全球第一高樓「杜拜塔」4日將正式啟用,確實高度在開幕前一直保密,但估計達824公尺,儘管杜拜期待藉此重振聲威,但聳立沙漠杜拜的「世界第一」,如今更凸顯杜拜經濟的岌岌可危。
耗資10億美元的杜拜塔於2004年動工,高度相當於兩座帝國大廈疊起來,比台北101大樓高了300多公尺,由於實在太高,169層的建築用「摩天大樓」 (skyscraper)已不足以形容,建築界因此稱之為「超天大樓」 (superscraper)。由塔底至塔頂,「里程」超過半英里,跨越數種氣候區,氣溫相差達10度C。
杜拜塔是杜拜領袖杜拜領袖穆罕默德‧馬克統雄心壯志下產物,讓阿拉伯世界再度擁有世界最高建築。埃及的吉薩金字塔曾是全球最高建築,在1311年被林肯大教堂超越。
杜拜塔選在馬克統執政四周年當天開幕,但站在位於第124層的世界最高觀景台,馬克統恐怕只能看到籠罩杜拜上空的金融烏雲,心中則忘不掉在杜拜金融風暴中向兄弟之邦阿布達比乞借250億美元度過倒債的燃眉之急,和估計高達1,082億美元的官方和半官方債務。
杜拜的房地產已暴跌50%,杜拜塔30萬平方英尺的辦公室面積恐怕「等無人」承租,而斥鉅資購買杜拜塔預售屋的屋主恐怕得賠售脫手。
杜拜塔創下許多世界紀錄,包括世界第一高樓、最高獨立建築、樓層最多、樓面面積最大、最高戶外觀景台、最高電梯、最高的游泳池 (位於第76樓)。而且穆斯林可以更接近真主,因為第158樓預料將成為全世界最高的清真寺。
杜拜塔無疑寫下建築史,在夏季氣溫高達50度C的沙漠中興工,必須克服無數困難,例如工程師要做任何測量都得在黎明前,因為白天太熱會膨脹、夜裡太冷會收縮。
人權組織和環保則對杜拜塔群起而攻,人權組織指責杜拜塔大量使用外勞,卻只給最低每天5美元的低微工資。環保團體抨擊杜拜是耗電怪獸,光是空調系統每天耗電就相當於融化1萬2500噸的冰塊,而且每天還會用掉數百萬加侖的淡化海水。杜拜已是全球人均「碳足跡」最高的城市,杜拜塔無疑火上加油。設計杜拜塔的美國SOM公司表示,杜拜塔是樂觀的象徵,表示「我們對未來充滿信心」,但杜拜塔的盛大開幕儀式之後,恐怕有很長一段時間杜拜都沒有什麼值得大事慶祝。
 
有了建築奇蹟 杜拜經濟何時站起?【聯合晚報╱編譯彭淮棟2010.01.03 
 
在人人仍然競說杜拜好的2009年初,出身新加坡的律師維弗瑞德‧吳卻漸漸發覺此地不宜久留。他有此感覺,不是沒有原因:在金融危機席捲全球的洪潮中,杜拜主要股指數月之間下挫將近70%。
和朋友、政府官員聊過一些事情之後,他當機立斷,決定返回亞洲,堅信在香港、中國大陸或新加坡發展,猶勝於逗留杜拜。後來,這位47歲的律師在新加坡老家找到工作。其他不少人才轉向香港。
目前在新加坡中央律師事務所工作的吳說:「我們那時真的覺得杜拜的經濟氣候不是非常好,企業已經開始裁人。」
2009年初,外籍員工陸續離開杜拜,其後市場逐漸復甦,這趨勢在年中平穩下來。但到11月,杜拜延付260億美元 (台幣8320億元)外債的危機再度將市場拖入泥沼,為了職業保障,外籍員工加快閃人的腳步。
這個遷地為良往外走的趨勢,和四年前正好相反。四年前,杜拜經濟飛速發展,還實行零所得稅政策以廣招徠,魔法奏效,從亞洲吸引大量金融和法律高級人才。
香港、孟買、上海股市年來上升至少50%,而杜拜在2005年11月衝出8500點後迭經起落,去年底在1800點上下徘徊。
今天,也不是所有外籍員工都求去,但如果情勢進一步惡化,可以確言這些金頭腦將會進一步流失,造成杜拜經濟禁不起的嚴重打擊。這不是危言聳聽:杜拜人口號稱170萬,而80%以上是外籍員工。
一項調查顯示,全球金融危機來襲,波斯灣國家原本蓬勃的營建業泰半停頓,連累26萬東南亞來的各層級外勞失業,尤其杜拜最嚴重。
當然也有人依舊看好杜拜未來的經濟發展。南非渣打銀行的全球市場總監布萊斯說,金融人才大批離開,有點恐慌過頭。
他說:「只要你保住杜拜的工作,未來沒有什麼問題。油價顯然還是算高的,看起來今後五到十年看起來還不會大幅下降。以此條件判斷,杜拜還會繁榮起來,而且杜拜現在仍然是地區金融和貿易中心。」 
 
摩天大樓>維基百科

摩天大樓(英文:Skyscraper),又稱摩天樓、超高層大樓,非常高的多層大樓。起初爲10-20層的建築,但是現在通常指超過40或50層的高樓大廈。隨著高層建築在各地不同的發展,人們所認知的摩天大樓定義高度也略爲不同。在中國大陸,建築規範規定100米以上高度的屬于超高層建築;在日本,法規定義超過60米就屬于超高層建築;在美國,則普遍認爲500英呎(152.4米)以上的建築爲摩天大樓。
  曆史
直到19世紀,超過6層樓的建築物仍相當罕見。人們不願爬太多的階梯,而水壓僅能提升約15米的高度。發達的鋼鐵技術,鋼筋混凝土與抽水泵讓建築極高的大樓成爲可能,那些極高的建築物之中有些超過300米高。實際上摩天大樓的發展,主要的因素源于升降機的發明。
摩天大樓首次興起于19世紀末美國紐約市與芝加哥地價昂貴用地不足的區域。爲了城市商業發展,增加更多營業面積興建摩天大樓。
1871年10月8日美國芝加哥發生大火,災後重建時爲了節約市中心用地,高層建築應運而生。城市的重建計劃廣泛地采用新的建築技術與新的建材,包含電梯的使用。隨之誕生的芝加哥學派探討了新技術在高層建築上的應用,也探討了高層建築的造型問題。
威廉?勒巴隆?詹尼設計的的芝加哥家庭保險大樓被世界公認爲第一幢摩天建築。這座10層樓的大樓建造于1884年-1885年,毀于1931年。
第一次世界大戰之後,世界經濟重心從歐洲移轉至美國,至1929年經濟大恐慌是美國建築的繁榮期,摩天大樓也隨著美國經濟而快速發展。1931年,102層的帝國大廈于紐約落成,此後長達40年的時間帝國大廈雄踞世界第一高樓的地位,帝國大廈成爲摩天大樓甚至是紐約的象征。
1974年芝加哥西爾斯大樓竣工,取代紐約世界貿易中心雙塔世界最高大樓的地位,也讓世界第一的光榮重回芝加哥——這座被稱爲摩天大樓發源地的城市。近年來,亞洲新興國家的經濟實力逐漸擡頭,超高摩天大樓的排行榜,也從原來的美洲獨霸,轉移到亞美爭鋒。1998年完工的吉隆坡雙峰塔將原來競逐世界第一高的美洲大陸,轉移到亞洲。已于2004年完工啓用的臺北101,則是現今世界最高的已完工摩天大樓。正在施工中的迪拜塔,則預計成爲最高的摩天大樓。
 高度計算的方式
根據高層建築暨都市集居委員會[1]在1997年7月10日所宣布的四種高樓評定標准:結構體或建築頂部高度、最高的使用樓層高度、屋頂高度、天線高度,一般認爲最高的建築排名是指結構體或建築頂部高度而言。 
最高摩天大樓排名
這份排名[2]由高層建築暨都市集居委員會所認可。它包含最高的建築細節但不納入不算是建築結構所帶來的高度,譬如天線。 此種排列方式允許看起來比較低的建築比起一些看起來較高的建築還要高。許多看起來更爲高大的大樓,因頂部的天線或尖頂不被認爲是建築物主體的一部分而被排除計算。若比較最高使用樓層高度與天線高度,西爾斯大樓均超過雙峰塔。
此外,此列表不包含非大樓的高聳建築,譬如西恩塔之類的通訊塔,橋梁或鑽油平臺的獨立建築。這張表是從2004年起排列,並將被毀壞的大廈從表中除名,紐約世界貿易中心在倒塌之前在這張表中的位置是第6名。
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 所在城市
1 迪拜塔 Burj Dubai(興建中) 818m 160 迪拜
2 中國117大廈 China 117 Tower(興建中) 597m 117 天津
3 上海中心 Shanghai Center(興建中) 580m 118 上海
4 臺北101 Taipei101 508 m 101 臺北
5 上海環球金融中心 Shanghai World Financial Center 492 m 101 上海
6 環球貿易廣場(興建中) International Commerce Center 484 m 118 香港
7 雙峰塔 Petronas Tower 1 452 m 88 吉隆坡
7 雙峰塔 Petronas Tower 2 452 m 88 吉隆坡
8 紫峰大廈 Zifeng Tower(興建中) 450 m 89 南京
9 京基金融中心 Kingkey Finance Tower(興建中) 446 m 102 深圳
10 西爾斯大樓 Sears Tower 442.3 m 110 芝加哥
11 廣州國際金融中心 Guangzhou International Finance Centre 437.5m 103 廣州
12 金茂大廈 Jin Mao Tower 420.5m 88 上海
13 國際金融中心二期 Two International Finance Centre 415.8 m 90 香港
14 中信廣場 CITIC Plaza 391.1 m 80 廣州
15 信興廣場(地王大廈) Shun Hing Square 384 m 69 深圳
16 帝國大廈 Empire State Building 381 m 102 紐約
17 中環廣場 Central Plaza 374 m 78 香港
18 中銀大廈 Bank of China Tower 367 m 72 香港
19 美國銀行大廈 Bank of America Tower 366 m 54 紐約
20 阿勒瑪斯大樓 Almas Tower 360 m 74 迪拜
21 阿聯酋辦公大廈 Emirates Office Tower 355 m 54 迪拜
22 溫州鹿城廣場 Wenzhou Lucheng Square(興建中) 350 m 74 溫州
23 高雄85大樓 Tuntex & Chien-Tai Tower 347.5 m 85 高雄
24 怡安中心 Aon Center 346 m 83 芝加哥
25 中環中心 The Center 346 m 73 香港
26 約翰漢考克中心 John Hancock Center 343 m 100 芝加哥
27 天津環球金融中心 Tianjin World Financial Center(施工中) 336.9 m 76 天津
28 溫州世貿中心 Wenzhou World Trade Center 333.33 m 72 溫州
29 上海世茂國際廣場 Shimao International Plaza 333 m 60 上海
30 武漢民生銀行大廈 Minsheng Bank Building 331 m 68 武漢
31 北京國際貿易中心3期 China World Trade Center Tower 3 330m 74 北京
32 柳京飯店 Ryugyong Hotel(興建中) 330m 105 平壤
33 阿拉伯塔 Burj Al Arab 321 m 60 迪拜
34 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 319 m 77 紐約
35 紐約時報大廈 New York Times Building 319 m 52 紐約
36 如心廣場 Nina Tower 318 m 88 香港
37 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 312 m 55 亞特蘭大
38 聯邦銀行大廈 US Bank Tower 310 m 73 洛杉磯
39 馬電信大廈 Menara Telekom 310 m 55 吉隆坡
40 Emirates Hotel Tower Emirates Hotel Tower 309 m 56 迪拜
41 港島東中心 One Island East 308 m 70 香港
42 美國電話電報企業中心 AT&T Corporate Center 307 m 60 芝加哥
43 JP摩爾根大通大廈 JPMorganChase Tower 305 m 75 休士頓
44 彩虹中心第二期 Baiyoke Tower II 304 m 85 曼谷
45 慎行廣場二號大廈 Two Prudential Plaza 303 m 64 芝加哥
46 王國中心 Kingdom Centre 302 m 41 利雅德
47 第一加拿大廣場 First Canadian Place 298 m 72 多倫多
48 橫濱地標大廈 Yokohama Landmark Tower 296 m 70 橫濱
49 Wells Fargo Plaza Wells Fargo Plaza 296 m 71 休士頓
50 311 South Wacker Drive 311 South Wacker Drive 293 m 65 芝加哥
51 賽格廣場 SEG Plaza 292 m 70 深圳
52 美國國際大廈 American International 290 m 66 紐約
53 Key Tower Key Tower 289 m 57 克裏夫蘭
54 恒隆廣場一號大廈 Plaza 66 Tower 1 288 m 66 上海
55 自由廣場一號大廈 One Liberty Place 288 m 61 費城
56 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 285 m 76 西雅圖
57 明天廣場 Tomorrow Square 285 m 55 上海
58 重慶世界貿易中心 Chongqing World Trade Center 283 m 62 重慶
59 長江集團中心 Cheung Kong Centre 283 m 62 香港
60 川普大樓 The Trump Building 283 m 70 紐約
61 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 281 m 70 達拉斯
62 華聯銀行大廈 OUB Centre 280 m 63 新加坡
63 共和廣場 Republic Plaza, Singapore 280 m 66 新加坡
64 大華銀行大廈 UOB Plaza One 280 m 66 新加坡
65 花旗集團中心 Citigroup Center 279 m 59 紐約
66 香港新世界大廈 Hong Kong New World Tower 278 m 61 上海
67 南寧地王國際商會中心 Diwang International Commerce Center 276 m 58 南寧
68 Scotia Plaza Scotia Plaza 275 m 68 多倫多
69 威廉斯大廈 Williams Tower 275 m 64 休士頓
70 武漢世界貿易中心 Wuhan World Trade Tower 273 m 58 武漢   
  各地摩天大樓排名
美國摩天大樓
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 所在城市 興建年份
1 西爾斯大樓 Sears Tower 442.3 米 (1,451 英尺) 110 芝加哥 1974
2 帝國大廈 Empire State Building 381米(1,250英尺) 102 紐約 1931
3 怡安中心 Aon Center 346米(1,136英尺) 83 芝加哥 1973
4 約翰漢考克中心 John Hancock Center 343米(1,127英尺) 100 芝加哥 1969
5 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 319米(1,046英尺) 77 紐約 1930
6 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 312米(1,023 英尺) 55 亞特蘭大 1992
7 聯邦銀行大廈 U.S. Bank Tower 310米(1,018英尺) 73 洛杉磯 1990
8 美國電話電報企業中心 AT&T Corporate Center 307米(1,007英尺) 60 芝加哥 1989
9 JP摩爾根大通大廈 JPMorgan Chase Tower 305米(1,002英尺) 75 休士頓 1982
10 慎行廣場二號大廈 Two Prudential Plaza 303米(995英尺) 64 芝加哥 1990  
臺灣摩天大樓
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 所在地
1 臺北101 Taipei 101 508m 101 臺北
2 高雄85大樓 Tuntex & Chien-Tai Tower 348m 85 高雄
3 新光人壽保險摩天大樓 Shin Kong Life Tower 244m 51 臺北
4 長谷世貿聯合國大樓 Chang-Gu World Trade Center 222m 50 高雄
5 國泰金融大樓 Shr-Hwa International Tower 192m 47 臺中
6 漢來新世界中心 Han-Lai New World Center 186m 45 高雄
7 金沙休閑購物中心 Golden Plaza 178m 22 臺中
8 宏總亞太財經廣場 Asia-Pacific Financial Plaza 170m 42 高雄
9 遠企中心二座 Far Eastern Plaza II 165m 43 臺北  
香港摩天大樓
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 落成年份 全球排名
1 國際金融中心二期 Two International Finance Centre 415.8m 90 2003年 7
2 中環廣場 Central Plaza 374m 78 1992年 11
3 中銀大廈 Bank of China Tower 367m 72 1990年 12
4 中環中心 The Center 346m 73 1998年 18
5 如心廣場第一座 Nina Tower 1 319m 80 2006年 28
6 港島東中心 One Island East Centre 308m 70 2008年 34
7 長江中心 Cheung Kong Centre 283m 62 1999年 58
8 天璽一期 ^ The Cullinan I 270m 68 2008年 71
9 天璽二期 ^ The Cullinan II 270m 68 2008年 72
10 香港尖沙咀凱悅酒店 ^ Hyatt Regency Hong Kong,Tsim Sha Tsui 261m 64 2007年 93
有^者爲住宅大樓。
注:未計入建築中的環球貿易廣場。 

  世界最高摩天大樓的變遷
建成年代 中文名稱 英文名稱 城市 狀態 屋頂 尖頂 樓層 
1885 家庭保險大樓 Home Insurance Building 芝加哥 已毀 180 英尺; 54.9 米 - 12 
1890 世界大樓 World Building 紐約 已毀 309 英尺; 94.2 米 349 英尺; 106.4 米 20 
1894 曼哈頓壽險大樓 Manhattan Life Insurance 紐約 已毀 348 英尺; 106.1 米 - 18 
1899 公園街大樓 Park Row Building 紐約 尚存 391 英尺; 119.2 米 - 30 
1908 勝家大樓 Singer Building 紐約 已毀 612 英尺; 186.6 米 - 47 
1909 大都會人壽保險大樓 Met Life Tower 紐約 尚存 700 英尺; 213.4 米 - 50 
1913 伍爾沃斯大樓 Woolworth Building 紐約 尚存 792 英尺; 241.4 米 - 57 
1930 川普大樓 Trump Building 紐約 尚存  927 英尺; 282.5 米 71 
1930 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 紐約 尚存 925 英尺; 281.9 米 1046 英尺; 318.8 米 77 
1931 帝國大廈 Empire State Building 紐約 尚存 1250 英尺; 381 米 1472 英尺; 448.7 米 102 
1972 世界貿易中心一號大樓 World Trade Center 紐約 已毀 1368 英尺; 417 米 1727 英尺; 526.3 米 110 
1974 西爾斯大樓 Sears Tower 芝加哥 尚存 1450 英尺; 442 米 1730 英尺; 527.3 米 108 
1998 雙峰塔 Petronas Towers 吉隆坡 尚存 -  1482 英尺; 452 米 88 
2004 臺北101 Taipei 101 臺北 尚存 1470 英尺; 448 米 1667 英尺; 508 米 101 
2009 迪拜塔 Burj Dubai 迪拜 施工中 - 米 818 米 162(目前) 

  

  高樓對周遭環境的沖擊
相較高層商業建築在美國大都會蓬勃的發展,擁有悠久曆史的歐洲城市較爲重視維持城市傳統面貌,許多歐洲城市保存著從中世紀以來各個不同時期的建築作品。新建的高層建築必須與附近的建築景觀互相協調,想要在古城中鶴立雞群的建築計劃往往在動工興建之前就會被阻止。

超高層建築會影響鄰近的居民,大樓引起的旋風會破壞附近樓房,綠色植物也缺乏日照。在日本,法令規範達到一定高度的建築必須內縮,以減少對鄰近居民日照權的損害。許多商業高層建築使用玻璃帷幕,玻璃帷幕節省日間照明,在中高緯度地區也可因爲玻璃反射日照,提高室外溫度;但在低緯度的城市建造玻璃帷幕大樓,則會加劇熱島效應所帶來的影響。
除此之外,建造摩天大樓也需要評估所帶來的交通問題、地盤位移或地層下陷、電波障礙等等。
1970年代環保意識興起,至1990年代,強調降低環境沖擊、與自然調和、節能、可持續發展與居住品質的綠建築逐漸成爲國際潮流,超高層大樓的興建備受批評。而在2001年的911事件之後,高樓災難也成爲摩天大樓探討的議題。 

  計劃與興建中的摩天大樓 
預定在釜山建造的超級摩天樓位于中國上海市的上海中心大廈,樓高632米,于2008年11月29日正式開工,2014年竣工後將成爲中國第一高樓。
在香港九龍九龍站,484米高、118層,位于九龍站Union Square第七期環球貿易廣場已于2005年動工,預計2009年落成。
在阿拉伯聯合酋長國的都市迪拜,已經開工建設一座超過800米的迪拜塔(BURJ DUBAI)。截至2007年,迪拜已經擁有世界前25座高樓中的2座,該國仍以前所未有的熱情繼續建兩座高樓,其中一座就是迪拜塔,計劃2008年完工。但因經融風暴影響,宣布停工一年。截至2009年1月,大樓已達到818米,爲最終高度,預計于2009年底開放。
在美國紐約世界貿易中心舊址,計劃建築名爲自由塔的建築群,最高的高度爲541米(根據美國獨立宣言之年設計爲1776英尺),預計于2010年完成。
位于臺灣臺北市臺北車站特定專用區的臺北雙子星,是兩棟地上七十六層(318.5米)與五十六層(239.3米)、地下皆爲四層,中間以空中平臺相互連通的超高層雙塔大樓,預計在2013年完工啓用。
位于美國芝加哥市中心的芝加哥螺旋塔,爲一棟高610米的純住宅摩天大廈,預計2010年完工。
中國內蒙古自治區呼和浩特的海亮廣場雖然僅有176米,47層高,但卻將以占地133萬平方千米成爲全球最大的單體建築。
參考資料
1.^ CTBUH
2.^ [1]
中國時報電子報,2009,迪拜最高樓 棕櫚塔停工 [online]。np:China Times Inc.。[引用于2004年12月5日]。[2]
大英百科全書,2003,臺灣,見大英百科全書線上繁體中文版 [online]。np:Encyclopadia Britannica, Inc.。[引用于2004年12月5日]。[3]
施植明,亞熱帶摩天大樓的新設計思維──從臺北101談起,http://www.airoc.org.tw/km-portal/front/bin/ptdetail.phtml?Rcg=100001&Part=0038
周俊雄,世界超高摩天大樓夢(上),人間福報,http://www.wfdn.com.tw/9109/020925/07-11/092509-1.htm,2002-9-25
周俊雄,世界超高摩天大樓夢(下),人間福報,http://www.wfdn.com.tw/9109/020926/07-11/092609-1.htm,2002-9-26
青木,德國重視環境因素 摩天大樓建得少,環球時報,http://www.people.com.cn/GB/guoji/1031/3071661.html,2004-12-20(14)
建築網絡世界,高層建築發展史,http://www.cnw21.com/maindoc/new/world/high/1.htm
美國,David Macaulay,(王梅春譯),建築巨無霸,木馬文化事業有限公司,2004:160-191,ISBN 986-7475-04-6
人與環境研究電子報 HERS 電子版第6之1號 [4] 2004-2-1
海亮將打造全球最大單體建築http://news.163.com/09/0623/10/5CG3Q8P8000120GR.html

外部鏈接
SkyscraperPage.com有比較圖
The Skyscraper Museum
SkyscraperCity Forums
Emporis
高層建築暨都市集居委員會(CTBUH網站)
摩天漢世界
中建集團發展的香港島山頂司徒拔道的豪宅曉廬
摩天City集團 官方
參見
維基共享資源中相關的多媒體資源:
摩天大樓芝加哥學派
現代主義
城市氣候
摩天大樓列表
世界最高建築
大樓登高比賽
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%91%A9%E5%A4%A9%E5%A4%A7%E6%A8%93

世界最大 上海長江隧橋即將完工通車【中央社 2009.09.27
 
被譽為萬裏長江第一橋的上海長江大橋即將完工通車,未來長江隧橋成為打通長江南北交通網路的黃金通道,同時將帶動以上海為中心的長三角經濟集群崛起。
主持上海長江大橋設計的上海市政工程設計研究總院總工程師邵長宇告訴新華社記者說,上海長江大橋將是一座生態、環保,具有美學價值,能夠使用一百年的橋。
總長度達25.5公裏、投資人民幣上百億元的上海長江隧橋,由8.95公裏的全球最大隧道和16.5公裏的世界最大公軌 (公路、軌道)合建斜拉橋組成,從上海浦東經隧道抵達長江口的長興島,再由大橋通至崇明島,在萬裏長江上實現「世紀穿越」。
未來隨著長江口、東海邊的這條長江隧橋建成通車,崇明、上海、蘇北,乃至整個長三角經濟圈的經濟發展將被改寫。
長江隧橋工程不僅為崇明發展翻開了嶄新一頁,還將連接滬杭、滬寧高速公路網路,成為實現江海聯運的交通大動脈,加快長三角經濟一體化。
今後,隨著上海長江隧橋和崇明連接江蘇的崇啟大通道建成,上海將向北加快溝通南通、鹽城、連雲港以及山東等城市群,向南與杭州灣大橋相連,構築起一條沿海高速公路大通道。
上海長江隧道還以建造直徑達到創紀錄的15.43公尺,確立了中國在世界大型隧道施工領域的領先地位。此前,荷蘭綠心隧道、日本東京灣隧道、德國易北河隧道,建造直徑都在14公尺左右。
上海市建設和交通委員會主任黃融指出,長江隧橋工程形成的另一筆寶貴財富,在於其「大規模、高難度橋隧一體化、公軌兩用集約化的設計」。由於長江口的航道、河勢、水文、地質條件複雜,強風、潮汐影響頻繁,複雜度極高,長江隧橋形成這一設計方案,經歷了11年的研究論證。
2004年12月28日上海長江隧橋工程正式啟動,就面臨著眾多世界級工程難題。由於在全世界幾乎沒有同類工程經驗可以借鑒,這座世界第一隧橋結合工程由中國自主設計和建設。
為了克服施工的困難因素,上海隧道股份與德國海瑞克公司合作研發出直徑達1.43公尺的世界最大的泥水平衡盾構長江一號和長江二號,潛入水下最深55公尺處進行作業。上海城建隧道工程股份公司副總經理余暄平說,長江隧道超大型盾構一次性掘進距離長達7.5公裏,在世界上絕無僅有。
 
世界大橋長度排名>維基百科
 
這張表依照橋樑在水面或陸地上的全長排列,跨距指的是在沒有地面支撐的情況下,橋墩之間的最長距離。
值得注意的是,目前並沒有一個標準的方法來測量橋樑的全長,下列的數據,有些是從上橋的坡道一路測量到出口處的下坡終點,還有一部分則是指橋樑所跨過的兩岸距離,另外也有把所有與該橋樑有關的建築物都計入長度的例子。因此,不能藉由這份清單來對橋樑做長度的排名,畢竟,有一些數字僅僅是由估計得出;用英尺表示的長度也可能因為單位轉換而出現誤差。
名稱   長度 米(英尺)   跨距 米(英尺)   建成年份   國家/地區  
京滬高速鐵路蘇錫常特大橋(最長待建鐵路橋) 164,000 (532,000)  ? (?) 2012年 中國
鄭西客運專線渭河特大橋(最長在建鐵路橋) 79,732 (259,000)  ? (?) 2009年 中國
龐恰特雷恩湖橋 38,422 (126,024) 45.7 (150) 1969年 美國路易西安納州龐恰特雷恩湖
杭州灣跨海大橋(最長跨海大橋) 36,000 (118,110)  ? (?) 2007年 中國杭州灣
潤揚長江大橋(萬裏長江第一橋) 35,660  ? (?) 2004年 中國
東海大橋 32,500 (106,627) 400 2005年 中國上海市南匯區至浙江省小洋山
蘇通長江公路大橋(世界上最長的斜拉橋) 32,400 1088 2008年 中國
Atchafalaya Basin bridge of I-10 29,290 (96,095)  ? (?) 1973年 美國
金塘大橋 26,540 (87,070) 620 2009年 中國舟山群島金塘島—寧波鎮海
法赫德國王大橋 26,000 (85,300)  ? (?) 1986年 沙特/巴林
津濱輕軌一號橋(光華路–八堡村) 25,800 (84,645)  ? (?) 2005年 中國
切薩皮克灣橋及隧道 24,140 (79,200)  ? (?) 1964年 美國
檳威第二大橋 22,000 (72,160)  ? (?) 2011年 馬來西亞
Bonnet Carré Spillway bridge of I-10 17,702 (58,077)  ? (?) 1960s 美國
華士古達伽馬大橋 17,185 (56,381) 450 (1,476) 1998年 葡萄牙
溫州大橋 17,100 270 1998年 中國溫州
檳威大橋 13,500 (44,291) 225 (738) 1985年 馬來西亞
錦上路-屯門高架橋(西鐵綫一部分) 13,400 (43,963)  ? (?) 2004年 香港
裏約-尼泰羅伊橋 13,290 (43,591)  ? (?) 1974年 巴西
聯邦大橋 12,900 (42,300) 250 (820)(43個主要跨距) 1997年 加拿大
聖馬刁-海沃德大橋 11,265 (36,960)  ? (?) 1967年 美國
七哩橋 10,887 (35,719) 41 (135) 1982年 美國
Third Mainland Bridge 10,500 (34,449)  ? (?) 1991年 奈及利亞
長東黃河鐵路大橋 10,282 (33,725)  ? (?) 1985年 中國
Sunshine Skyway Bridge 8,851 (29,040) 366 (1,200) 1987年 美國
Twin Span bridge of I-10 8,851 (29,040)  ? (?) 1960s 美國
General Rafael Urdaneta Bridge 8,678 (28,452) 235 (770) 1962年 委內瑞拉
南浦大橋 8,346 423 1991年 中國上海市黃浦區及浦東新區之間
Mackinac Bridge (road only) 8,038 (26,372) 1,158 (3,800) 1957年 美國
厄勒海峽大橋(歐洲最長的行車鐵路兩用大橋) 7,845 (25,732) 490 (1,607) 1999年 丹麥/瑞典
James River Bridge 7,425 (24,360) 126 (413) 1983年 美國
廣安大橋 7,420 (24,344)  ? (?) 2002年 韓國
切薩皮克灣橋 7,000 (22,970)  ? (?) 1952年 美國
Huey P. Long Bridge(美國最長的鐵路橋樑) 7,000 (22,970)  ? (?) 1936年 美國
Great Belt Bridge (Eastern) 6,790 (22,277) 1,624 (5,328) 1998年 丹麥
南京長江大橋(鐵、公路兩用) 6,772 (22,212) 160 (525) 1968年 中國江蘇省南京下關和浦口之間
象山港大橋 6,750 (22,146)  ? (?) 2012年 中國浙江省象山港
Great Belt Bridge (Western) 6,611 (21,690)  ? (?) 1998年 丹麥
Astoria-Megler Bridge 6,545 (21,474) 375 (1,232) 1966年 美國
Öland bridge 6,072 (19,921) 130 (427) 1972年 瑞典
徐浦大橋 6,017  1997年 中國上海市徐匯區及浦東新區之間
海滄大橋 5,927 (19,193) 648 (2126) 1999年 中國
Mahatma Gandhi Setu 5,850 (19,446)  ? (?) 1982年 印度
深圳灣公路大橋 5,545  ? (?) 2007年 香港/中國
西堠門大橋 5,452 1,650 2009年 中國舟山群島
塞文二橋 5,128 (16,824) 456 (1,496) 1996年 英國
Zeeland Bridge 5,022 (16,472) 95 (312) 1965年 荷蘭
Tappan Zee Bridge 4,881 (16,013) 736 (2,416) 1955年 美國
賈目納大橋 4,800 (15,748) (47個主要跨距) 100 (328) 1998年 孟加拉
澳門友誼大橋 4,700  ? (?) 1994年 澳門友誼大馬路水塘東側至北區黑沙環近東方明珠
蘇聖瑪麗國際大橋 ~4,480 (~14,700)  ? (?) 1962年 美國/加拿大
東京灣 Aqua-Line 4,384 (14,380)  ? (?) 1997年 日本
江東大橋 4,332 (12,213)  ? (?) 2008年 中國浙江省杭州市
明石海峽大橋(世界上最長的弔橋) 3,911 (12,828) 1,991 (6,530) 1998年 日本神戶至淡路島
盧浦大橋(世界上最長的拱橋) 3,900 (12,795) 550 (1,804) 1998年 中國上海市盧灣區及浦東新區之間
靈昆大橋 3,548 (11,640)  ? (?) 2002年 中國浙江省溫州市
尚普蘭橋 3,440 (11,273) 215 (710) 1962年 加拿大
Terceira Ponte 3,300 (10,826) 260 (853) 1989年 巴西
Storstrøm Bridge 3,199 (10,495) 136 (446) 1937年 丹麥
溪州大橋 3,030 (9,939)  ? (?) 1994年 臺灣
Kolia Bhomora Setu 3,015 (9,891)  ? (?) 1987年 印度
江陰長江大橋 3,000 (9,840) 1,385 (4,543) 1999年 中國
薩拉托夫大橋 2,804 (8,569)  ? 1965年 俄羅斯
Jacques Cartier Bridge 2,800 (8,555)  ? 1930年 加拿大
Houghton Highway 2,800 (8,555)  ? 1979年 澳洲
Victoria Bridge 2,790 (8,545)  ? 1859年 加拿大
Godavari Rail Bridge 2,745 (9006)  ? (?)  ? 印度
Laviolette Bridge 2,707 (8 881) 335 (1099) 1967年 加拿大
朱家尖海峽大橋 2,706 335 (1099) 1999年 中國舟山群島
嘉樂庇總督大橋 2,569.8  ? (?) 1974年 澳門
哈巴羅夫斯克大橋 2,590 (8,497) 127 (416,7) 1916年 俄羅斯
West Gate Bridge 2,582 (8,569) 336 (1,102) 1978年 澳洲
Burlington Bay Skyway 2,561 (8,400) 150 (495) 1958年 加拿大
Richard I. Bong Memorial Bridge 2,559 (8,395)  ? (?) 1985年 美國
Forth Rail Bridge 2,529 (8,296) 521 (1,710) 1890年 蘇格蘭
Forth Road Bridge 2,512 (8,242) 1,006 (3,298) 1964年 蘇格蘭
澎湖跨海大橋 2,494 (8,182) 945 (3,100) 1970年 臺灣
Zilwaukee Bridge 2,466 (8,090) 119 (392) 1988年 美國
密佑高架橋(世界上最高的橋樑) 2,460 (8,071) 342 (1,122) 2004年 法國
John A. Blatnik Bridge 2,430 (7,975)  ? (?) 1961年 美國
Kingston-Rhinecliff Bridge 2,375 (7,793) 244 (800) 1957年 美國
中沙大橋(中山高速公路濁水溪橋) 2,345 (7,694)  ? (?) 1978年 臺灣彰化縣溪州鄉至雲林縣西螺鎮
Evergreen Point Floating Bridge 2,310 (7,578)  ? (?) 1963年 美國
Ambassador Bridge 2,283 (7,490) 564 (1,850) 1929年 加拿大/美國
4月25日大橋 2,278 (7,473) 1,013 (3,323) 1966年 葡萄牙
利翁-安提利翁大橋 2,252 (7,387) 1,410 (4,625) 2004年 希臘
亨伯橋 2,220 (7,282) 1,410 (4,625) 1979年 英國
Surgut Bridge(最長的無支撐的跨距) 2,200 (7,216) 1,408 (4,518) 2000年 俄羅斯
青馬大橋 2,200 (7,216) 1377 1997年 香港青衣島至馬灣
西灣大橋 2,200 (7,216) 180 2005年 澳門
聖胡安尼克橋(最長的火車運輸跨距) 2,200 (7,216) 1,377 (4,518) 1979年 菲律賓
諾曼第橋 2,143 (7,030) 856 () 1995年 法國
曼哈頓橋 2,089 (6,855) 448 (1,470) 1909年 美國
威拉紮諾海峽大橋 2,034 (6,672) 1,298 (4,257) 1964年 美國
Árpád Bridge ~2,000 (6,562)  ? (?) 1950年 匈牙利
Buñol Viaduct 1,996 (6,548)  ? (?) 1998? 西班牙
金門橋 1,970 (6,462) 1,280 (4,198) 1937年 美國
那曲特大橋 1,950 (6,400)  ? 2004 年 中國
馬新第二通道 1,920 (6,300)  ? 1998年 馬來西亞/新加坡
Drammen Bridge 1,892 (6,207) 60 (197) 1975年 挪威
汀九橋 1,875 1177 1998年 香港
布魯克林大橋 1,834 (6,016) 486 (1,596) 1883年 美國
塔科馬海峽弔橋 1,822 (5,979) 853 (2,800) 1950年 美國
Höga Kusten Bridge 1,800 (5,905) 1,210 (3,970) 1997年 瑞典
蓮花大橋 1,756  2000年 澳門
Farø Bridges (south bridge) 1,726 (5,663) 290 (951) 1985年 丹麥
Sallingsund Bridge 1,717 (5,633) 93 (305) 1978年 丹麥
Vejlefjord Bridge 1,712 (5,617) 110 (361) 1980年 丹麥
New Little Belt Bridge 1,700 (5,577) 600 (1,969) 1970年 丹麥
Angostura Bridge 1,678 (5,501) 712 (2,335) 1967年 委內瑞拉
Lethbridge Viaduct 1,624 (5,328)  ?? 1909年 加拿大
Nordhordland Bridge 1,614 (5,295) 172 (564) 1994年 挪威
Farø Bridges (north bridge) 1,596 (5,236) 40 (131) 1985年 丹麥
Cedar Avenue Bridge 1,580 (5,185)  ? (?) 1979年 美國
博斯頓魯斯橋 1,560 (5,118) 1,074 (3,523) 1973年 土耳其
Sannesund Bridge 1,528 (5,013) 139 (456) 1978年 挪威
Fatih Sultan Mehmet Bridge 1,510 (4,954) 1,090 (3,576) 1988年 土耳其
洞頭大橋 1,500 (4,921)  ? (?) 2002年 中國浙江省三盤島與花崗島
多多羅大橋 1,480 (4,856) 890 (2,920) 1999年 日本
錢塘江大橋 1,453 (4,767)  ? (?) 1937年 中國浙江省杭州市
喬治華盛頓橋 1,451 (4,760) 1,067 (3,500) 1931年 美國
Krk Bridge 1,431 (4,694) 390 (1,279) 1980年 克羅埃西亞
Mjøsa Bridge 1,421 (4,662) 69 (226) 1985年 挪威
塔斯曼橋 1,395 (4576)  ? 1964年 澳洲
Canso Causeway 1,385 (4,544) 94 (308) 1955年 加拿大
Tahaddart Viaduct 1,374 (4,507)  ? (?) 2005年 摩洛哥
漢套-曼西斯克大橋 1,374 (4,507) 231 (758) 2004年 俄羅斯
Honoré Mercier Bridge 1,361 (4,465) 122 (400) 1959年 加拿大
崖門大橋 1,289.22 668 2002年 中國新會
新城大橋 1,277 (4,189) 148 (486) 2005年 中國舟山群島
Gjemnessund Bridge 1,257 (4,124) 623 (2,044) 1991年 挪威
Mendota Bridge 1,255 (4,119)  ? (?) 1926年 美國
Marcelo Fernan Bridge 1,237 (4,058) 185 (607) 1999年 菲律賓
Sotra Bridge 1,236 (4,055) 468 (1,535) 1971年 挪威
Måløy Bridge 1,224 (4,016) 125 (410) 1973年 挪威
Sandnessund Bridge 1,220 (4,003) 150 (492) 1973年 挪威
Svendborgsund Bridge 1,220 (4,003) 90 (295) 1966年 丹麥
Old Little Belt Bridge 1,178 (3,865) 220 (722) 1935年 丹麥
雪梨海港大橋 1,149 (3,770) 503 (1,650) 1932年 澳洲
Gisund Bridge 1,147 (3,763) 143 (469) 1972年 挪威
Negrelli Viaduct 1,110 (3,641) 25 (82) 1849年 捷克
Stord Bridge 1,077 (3,533) 677 (2,221) 2000年 挪威
Stavanger City Bridge 1,067 (3,501) 185 (607) 1978年 挪威
赫爾戈蘭橋 1,065 (3,494) 425 (1,394) 1991年 挪威
Črni Kal Viaduct 1,065 (3,494) 141 (462) 2004年 斯洛維尼亞
Askøy Bridge 1,057 (3,468) 850 (2,789) 1992年 挪威
Replot Bridge 1,045 (3,428) 250 (820) 1997年 芬蘭
Pierre Laporte Bridge 1,041 (3,4141) 667 (2190) 1970年 加拿大
Tromsø Bridge 1,016 (3,333) 80 (262) 1960年 挪威
Hadsel Bridge 1,011 (3,317) 150 (492) 1978年 挪威
Skarnsund Bridge 1,010 (3,314) 530 (1,739) 1991年 挪威
Tjeldsund Bridge 1,007 (3,304) 290 (951) 1967年 挪威
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E4%B8%96%E7%95%8C%E5%A4%A7%E6%A1%A5%E9%95%BF%E5%BA%A6%E6%8E%92%E5%90%8D
 
橋梁 十大 世界之最
 
    1、最不可思議的橋
  在靜靜的劍河上,有一座古老的木質桁架橋———“數學橋”。這座當地最著名的橋,陪伴著劍河沿岸最古老的建築———紅磚壘砌的劍橋大學女王學院院長官邸,走過了250多個春秋。 
  “數學橋”的傳說在劍橋堪稱無人不曉。相傳這是大數學家牛頓在劍橋教書時親自設計並建造的,整個橋體原本未用一根釘子和螺絲固定。後來,女王學院的學生爲探究這座橋的奧秘,曾把它拆開剖析,但卻無法複原,于是只好用釘子重新固定成現在的樣子。
  還有人傳說,這是英國橋梁設計大師威廉姆?埃斯裏奇在女王學院讀書時的傑作。而且,他是在遊曆了東方以後,受中國橋梁的啓發而設計的。
    實際上,這座橋是由詹姆斯?小埃塞克斯根據埃斯裏奇的設計而建造的。它展示出現代鋼梁橋的雛形,其橋身相鄰桁架之間均構成11.25度的夾角。在18世紀,這種設計被稱爲幾何結構,所以此橋得名“數學橋”。 
    2、最長的雙層橋    
  日本明石海峽大橋,位于本州與四國之間,主跨1991米(960+1991+960),全長3910米,爲三跨二鉸加勁桁梁式吊橋,鋼橋283米,高出333米橋寬35.5米,雙向六車道,加勁梁14米,抗震強度按1/150的頻率,承受8.5級強烈地震設計,爲目前世界上跨度最大的懸索橋。曆經神戶大地震,至今仍屹立不倒。
    3、自殺者最喜歡的橋  
  金門橋建于1937年,耗資達三百萬美元,是世界上最大的單孔吊橋之一,金門橋長達2780米,從海面到橋中心部的高度約爲67米。橋兩端有兩座高達227米的塔。金門橋桔黃色的橋梁兩端矗立著鋼柱,用粗鋼索相連,鋼索中點下垂,幾乎接近橋身,鋼索和橋身用一根根細鋼繩連接起來。整座金門橋顯得樸素無華而又雄偉壯觀。爲了紀念設計者工程師史特勞斯,人們把他的銅像安放在橋畔。金門橋落成當天,有20萬人興高采烈地走過大橋來慶祝這個日子。今天金門橋是世界上最繁忙的橋梁之一,每天都約有10萬輛汽車從橋上隆隆駛過。  
  “世界最著名自殺場所”這個稱號給美國舊金山美麗的金門大橋蒙上了一層黑色的面紗。自1937年大橋落成以來,已有1300多個困惑的靈魂從這裏殞落,美國媒體透露,舊金山市政府准備給當地標志性景觀金門大橋加建防止自殺的設施。 
    4、開放時間最短的橋  
  在2000年世紀之交的時刻,英國除新建了倫敦東南的“千禧大棚”和市中心的“摩天轉輪”之外,在泰晤士河的水面上也架起了一條耀眼的“銀帶”——千禧橋。比起那些古老、雄偉、茁壯、鋼勁的的28位“前輩”來這位剛出生的“小妹妹”就以她簡潔明快的結構、輕巧纖細的造型和連續流暢、充滿活力的美感顯得格外與衆不同。
    5、最無奈的橋  
  作爲威尼期象征之一的歎息橋,建于1600年,是一座連著總督府和旁邊地牢的,幾乎全封閉的石橋。橋的一面是總督府,十五世紀的時候那裏是審訊犯人的地方.不過到這裏受審的犯人,都不會再活著出去.因爲他們都是被判了無期徒刑或者死刑的犯人.
  行刑之前,他們走的最後一條路就是這座橋,因爲要過橋到另一頭的監獄行刑.那時候,橋上有窗戶,犯人可以看這個世界最後一眼.
  過橋的時候,看著即將離去的世界,犯人會後悔的歎息.久而久之,連橋都受了感染,然後歎息.
  每年有無數的戀人會跑到這座橋上來接吻,因爲傳說在歎息橋上接吻,愛情會永生永世 
    6、最不對稱的橋
  德國科隆的塞晤林大橋建于1960年,這座斜拉橋只有一個橋塔,這種不對稱的單橋塔設計是因爲兩個橋塔將影響從河上觀看科隆大教堂.
    7、最超現代的橋  
  1996年建于鹿特丹的超現代伊拉斯繆斯大橋,得名于著各的人文主義者和神學家d.伊拉斯繆斯(1469-1536)。橋身向修長的少女玉腿輕輕彈出,足尖直指蒼穹。
    8、最恩愛的橋  
  1903年落成的布達佩斯達努伯河上的伊麗莎白大橋,是當時最長的眼杆鏈懸索橋,跨度290米.幕色降臨時,燈光強調了優美的懸索鏈和雄偉的橋塔的對比.該橋通體白色。匈牙利人自己形容爲猶如“白鷗淩波”
    9、最多的橋
  聖彼得堡坐落在涅瓦河口的42個小島上,由300多座橋梁相連,因此聖彼得堡成爲世界著名的橋城,有“橋梁博物館”的美譽。
  10、最高的橋 法國的米約大橋   
  在2004年以前,世界上最高的橋是科多拉多州阿肯色河上的羅伊.喬治大橋,該大橋主跨268米,橋面高出水平面321米.該橋僅用了3個月時間建成,1929年12月通車。不過,現在這個紀錄已經被法國的米約大橋打破,米約大橋于2004年12月14日舉行落成典禮,大橋橋面離地270米,而斜拉索最高點離地有343米,比埃菲爾鐵塔還要高出23米。是目前世界上最高的橋梁。這座大橋位于法國首都巴黎通往地中海地區的公路上。
 
世界隧道之最

(注意:紀錄截至:2007年6月27日,因爲世界之最涉及多個層次,以下僅爲部分紀錄)
最長的公路隧道:洛達爾隧道(全長24.51公裏)
最長的海底隧道:青函隧道 (全長53.85公裏,海底部分長23.3公裏)
處於海底部分的最長距離:英法海底隧道 (全長50.45公裏,海底部分長37.9公裏)
最長的雙孔公路隧道:秦嶺終南山特長公路隧道(全長18.04公裏)
最長的輸水隧道:紐約德拉瓦隧道 (全長169公裏)
海拔最高的凍土隧道:風火山隧道 (位在海拔4909米,全長1338米)
最繁忙的兩線過海隧道:香港海底隧道
http://ks.cn.yahoo.com/question/1308091203064.html
 
隧道>維基百科
 
隧道是指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道,供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過海、管道運輸、電纜地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道,僅位于地面下稱作地下隧道,在臺灣習稱地下道。
隧道大部分的功能,為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用,而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務,包括軍事及商業物流等。 
工程方法
建造隧道有數種方式。深度淺的隧道可先開挖後覆蓋,稱為明挖回填式隧道;先興建從地表通往地下施工區的豎井,再直接從地下持續開挖稱為鑽挖式隧道;建造海底隧道可用沈管式隧道。 
隧道內之液體流動
請協助邀請適合的人士,或自行改善這篇條目。更多的細節與詳情請參見討論頁。
隧道之流體力學主要以隧道內之流體分為液體之隧道及氣體之隧道。液體之隧道又以液體是否填充滿整個隧道而其流體物理現象不相同,若隧道液體之上方有空氣,如一般之下水道,其物理現象與明渠水道相同。若隧道內僅單純之輸送氣體或液體且充滿整個隧道,則其物理現象主要為受到閥門或抽水、風機之影響為水錘作用;若充滿隧道之液體或氣體受到高速物體在隧道內移動之影響(例如:公路隧道內之汽車、鐵路隧道內之列車),則其物理現象主要為活塞效應。 
按隧道內通行分類 
落馬洲支線鐵路隧道
建築中的沙田嶺隧道管道
2002年尚在施工中的臺灣雪山隧道公路隧道
鐵路隧道
人行隧道
輸水隧道
排水隧道(下水道為其一種)
電纜隧道
按隧道所在分類
運河隧道
山嶺隧道
城市地下隧道
水底隧道
海底隧道
過江隧道
著名隧道舉例
歐洲
直布羅陀海峽跨海通道:由連結歐洲和非洲的海底隧道、及部分的海上橋樑所構成,目前尚由西班牙、英國、摩洛哥等擁有海峽主權的國家共同規劃中。根據英國廣播公司報導,興建費用估計達100億美元。
挪威的洛達爾隧道:世界最長的公路隧道,長度24.5公裏。
瑞士的聖哥達隧道:世界第三長的公路隧道,長度16.32公裏,連接瑞士的烏裏州和提契諾州。
英法海底隧道:世界第二長的鐵路隧道,長度50.5公裏,海底長度37.9公裏,也是世界海底長度最長的海底隧道,跨越英吉利海峽連接英國和法國。
亞洲
香港海底隧道:世界上最繁忙的行車隧道之一,全長1.8公裏,平均每日行車量達121700輛,跨越維多利亞港連接九龍半島和香港島。
青函隧道:目前世界最長的鐵路隧道,全長53.9公裏,海底長度23.3公裏。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州。
秦嶺終南山特長公路隧道:亞洲及中國最長的公路隧道,也是世界最長的雙孔公路隧道,長18.02公裏,2006年完工後已超過聖哥達隧道成為世界第二長的公路隧道。
北京五環路的曉月隧道:北京市區內唯一隧道,也是北京環路的唯一隧道。
風火山隧道:位於青藏高原。軌道面海拔4905米,是世界上海拔最高的隧道,也是世界上海拔最高的高原凍土隧道。
臺灣
雪山隧道:臺灣最長的公路隧道,也是臺灣規模最大的雙孔公路隧道群,全長12.9公裏,跨越雪山山脈支脈連接臺北臺北縣和宜蘭縣。
新觀音隧道:臺灣最長的鐵路隧道(只含山嶽隧道),位於北迴線,全長10.3公裏。
八卦山隧道 (高鐵):臺灣最長的高鐵隧道,位於彰化縣,全長7,357公尺。
高雄港過港隧道:跨越高雄港連接高雄市前鎮區和旗津區,是臺灣唯一的水底公路隧道。
美洲
美國的德拉瓦隧道:世界最長的輸水隧道,全長169公裏。
美國紐約的林肯隧道:跨越哈德遜河連接紐約市和紐澤西州,是世界最繁忙的公路隧道之一,長度2.4公裏。
中國各地隧道
中國大陸隧道
香港隧道
 

世界十大橋梁世界十大高樓摩天大樓杜拜塔中國十大現代建築
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世界最長西西里大橋
世界最長 義建西西里大橋【聯合報陳玉慧08.09.25

義大利總理貝魯斯柯尼從政最大夢想之一是建造麥西納大橋,最近他野心勃勃地宣稱:夢想即將成真。

這個大橋將橫跨麥西納海峽,聯結義大利本島及西西里島,一旦大橋完工,車輛將可直接由義大利開到西西里,不必再排隊等待渡船或飛機,貝魯斯柯尼認為,如此一來,將可提高旅義觀光客數量。這將是全球最長的海上聯結物,橋上將有6線車道及兩條火車通道。

擁有這個夢想的其實不祇貝魯斯柯尼一人,早在羅馬時代,當時的執政者便有建立浮橋聯結二地的計畫,19世紀軍政統治者嘉里巴迪也表示要建造麥西納大橋,即由無數浮筏連接的浮動橋樑,以標示義大利的統一。1969年,首張大橋草圖具體出現。

但建造大橋的計畫爭議也不小。計畫推出已久,始終沒有動靜,一直等到2001年,貝魯斯柯尼出任總理後,表示大橋將於2012年完工,但尚未推動他已下台,隨後擔任總理的普魯迪認為,此案無關緊要又勞民傷財。這次貝魯斯柯尼捲土重來,回任總理,宣告大橋將在2018年完工。

不過,大多數義大利人不相信貝魯斯柯尼的夢想,一般認為,這只是政客畫餅充飢,畢竟這個計畫已提了卅多年,這卅多年毫無進度可言。

幾年前,貝魯斯柯尼提出的麥西納大橋案預估需要50億歐元經費,現在已提高至60億歐元,但已有專家表示,屆時經費兩倍都不夠,反對這個案子的人都認為,一旦大橋開工,最大受益者一定是黑手黨幫派及掛鉤的企業官僚。

但一些反對理由以前沒有人想到,像海洋生態學家納特勒便強烈表示該案破壞生態環境,他擔心,一旦大橋建好,麥西納海峽的生態環境將破壞殆盡。「幾百萬種海底生物每天都得經過這條海峽,」納特勒指出,「這座大橋將是葬送它們的墳墓。」生態學家並舉例說,光是大橋的陰影便可破壞無數海洋生物的生存。支持建橋的人則表示這種說法過於片面,支持保護生態環境的團體則稱,僅僅為了可能性都不該建大橋,何況建這座大橋沒有任何急迫性。

此外,也有一說指出,麥西納大橋一旦建成,將威脅每年兩季幾百萬隻候鳥的生存。

熱中此計畫的人相信貝魯斯柯尼的夢想,麥西納大橋不但可聯結義大利本土和西西里島,2、30年後並可延長至突尼西亞,此橋將可聯結歐洲與非洲,為世界帶來和平繁榮。
2008-09-25 07:44:58
亞洲6建築奇觀
亞洲6建築奇觀 創意克服困難【聯合報08.11.13

亞洲是世界發展最快的工業動力火車頭,也順理成章地成為全球創意匯集的核心,這地區的建築師不僅發揮人定勝天的精神,克服先天的地理障礙,也把設計和工程的潛力推展到極限。Discovery Channel最近檢視亞洲地區一些壯麗建築,從其中選出六個成功挑戰傳統建築理念,足以傳世的「建築奇觀」,將從14日起周一到周五晚間9時在該頻道播出。

澳門威尼斯人酒店:這座亞洲第一、全球第二的單幢式建築,位於澳門兩離島之間的填海區,現稱金光大道。這項填海造賭城的工程,迫使建築師不斷找出創新方案,讓這棟超級結構穩穩地站在海埔新生地上面。

吉隆波抗洪工程:馬來西亞首都吉隆坡位於季節雨帶,久為洪患所苦,但是馬國工程師提出大膽構想,在三條主要河流兩岸建造大型防洪閘、修築六公里長的防洪水道、面積廣大的滯洪池及工程險峻,平時作為疏解交通的海底公路,雨季來時則轉成防洪隧道。

南韓松島未來城:以12公尺長仁川大橋和亞洲最新的高科技機場連接的松島未來城,是純由民間業者開發,規模冠全球的房地產開發計畫,南韓建築師必須在面積廣達1500英畝的荒地上,起造一座城市。當地有湍急的海流,及繁忙的航運,傳統工法毫無用武之地。完成之後,南韓勢必成為東北亞最重要的貿易樞紐。

新加波樟宜機場:在眾多亞洲新興機場的挑戰下,仍屢屢被為全球最佳機場的樟宜,不僅是地區旅遊樞紐,也是觀光名勝。為了持續領先其他機場,樟宜動工興建一座史上僅見的航廈,航廈本身就是一座自給自足的綠城市。

新加波濱海堤壩:濱海堤壩和隔鄰的水庫大樓業已完工,11月起開放參觀,這是新加坡克服自然資源限制的創新構想與建築奇觀的代表;長350公尺的堤壩把濱海灣水庫和海水隔開後,靠近市區的內灣將在未來幾年逐步換成淡水,形成新加坡第15個蓄水池。它也是新加坡首個坐落在中央商業區的蓄水池,可為人們提供多10%的食水來源。

雪梨歌劇院:這座完工近半世紀的歌劇院,是澳洲地標,也是世界最華麗的建築。它的外形複雜,充滿創意,但對當時的建築技術卻是一大嚴酷考驗。
2008-11-13 07:31:31
錦屏305米世界第一高
錦屏一級水電站305米的世界第一高拱壩開始澆築
http://www.cdnews.com.tw 2008-11-29 張達智/整理

 11月29日上午,裝機容量360萬千瓦的雅礱江下游“龍頭”電站--錦屏一級水電站左岸墊座第一倉砼開澆,標誌著該電站305米的世界第一高拱壩開始澆築。據瞭解,錦屏一級電站將於2013年第一台機組發電,2015年竣工。(圖文/中新社)
2008-12-04 11:13:37
上海中心大廈632米
高度632米/大陸新高 上海中心大廈破土
http://www.cdnews.com.tw 2008-11-29 張達智/整理

 29日清晨,在毗鄰金茂大廈與環球金融中心的上海陸家嘴金融貿易區腹地,伴隨著現場五台紅色鑽探機相繼隆隆轉動,總高度達六百三十二米的“上海中心”大廈破土動工。
 據大陸中新社報導,有望成為新的“中國大陸第一高”的上海中心大廈自二十世紀九十年代初開始規劃,歷經十五載醞釀後今日正式開建。開工儀式上,上海市市長韓正發來賀信稱,“上海中心”項目的建設有利於進一步提升上海國際金融中心綜合配套功能,促進現代服務業的集聚發展。
 據上海中心大廈建設發展有限公司總經理顧建平介紹,“上海中心”總投資額預估高達一百四十八億元人民幣,首選針對金融行業,定位於國際標準的二十四小時甲級辦公、超五星級酒店和配套設施、主題精品商業、觀光和文化休閒娛樂、特色會議設施五大功能。
 該樓總高度六百三十二米,人可到達的主體建築結構高度為五百八十米,總建築面積達五十七點六萬平方米。據大廈設計方美國Gensler公司介紹,“上海中心”呈螺旋造型,象徵著中國和諧的文化精神,體現中國和世界的連接;內部則由九個圓柱形建築彼此疊加構成;大廈內、外立面間形成的“空中中庭”將為人們提供聚會場所。  
 有關項目負責人稱,“上海中心”擬建成中國超高層“綠色建築”的典範,預計在二〇一〇年上海世博會時地下部分封頂,二〇一二年結構封頂且部分投入運營,二〇一四年竣工交付使用。該樓建成後將與金茂大廈(四百二十點五米)、環球金融中心(四百九十二米)等組成超高層建築群,形成上海小陸家嘴中心區的新天際線。 
2008-12-04 11:14:26
首座長江隧道 武漢通車
首座長江隧道 武漢通車【聯合報08.12.29

被譽為「萬里長江第一隧」的湖北武漢長江公路隧道昨天通車試營運,這是繼五十一年前建成「萬里長江第一橋」武漢長江大橋後,第一條長江公路隧道。
新華社報導,武漢長江隧道的建成象徵「江上架橋、水面行船、江底通隧」的「三D」時代的來臨。隧道全長約三點六公里,投資廿點五億人民幣,為雙線雙車道,設計行車時速五十公里。
隧道還具有防洪抗震設計,保證一百年不滲漏,能抗六級地震與三百年一遇的洪水侵襲。武漢長江隧道是大陸目前地質條件最複雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。
隧道頂端有排煙風機和通風豎井、自動滅火系統、監控及通訊系統。道路兩旁還安裝防撞設施,保證隧道安全和使用壽命。每隔八十公尺就有一個長兩公尺、寬零點九公尺的逃生滑道,一旦發生重大事故,人員可從此進入道路下方的安全通道。

南京、上海趕建隧道【聯合報08.12.29

除昨天試通車的武漢長江隧道外,目前在大陸還有兩處長江隧道正在施工,一在南京、一在上海。其中南京長江隧道是大陸水下隧道建設最高技術的代表,日前完成管片和箱涵的生產工作,整個隧道工程全面進入攻堅階段。
南京長江隧道位於南京長江大橋和長江三橋之間,雙線六車道,全長約六公里,工程總投資約卅三億元人民幣,預計明年建成通車。南京長江隧道是長江流域地質條件最複雜、施工難度最大的越江隧道工程,完成後將改變目前長江單一的橋梁過江交通方式,對緩解南京市跨江交通壓力具重大意義。
另一處的上海長江隧道,以結合大橋的「橋隧方式」連接上海寶山與崇明島,是目前世界最大的橋隧工程。其中,以隧道方式穿越長江南港水域,長約八點九公里。橋梁則跨越長江北港水域,長約十點三公里。長興島和崇明島接線道路長約六點三公里,全長約廿五點五公里,項目總投資約一百廿六億人民幣,力爭在二○一○年世博會時完工通車。

濟南黃河大橋通車【聯合報08.12.29

新華社報導,青銀高速濟南繞城北線(含黃河大橋),全長近六十三公里,投資近四十二億人民幣。其中的濟南黃河大橋橋梁全長四千四百多公尺,主橋跨徑六百六十六公尺,橋型採用獨塔雙索面全幅斷面整體式鋼箱梁斜拉橋,橋梁寬度四十公尺。主橋規模在目前同類橋梁中位居世界第二、亞洲第一。兩岸跨黃河大堤引橋樁長一百卅二公尺,為大陸橋梁第一樁,以立體方式跨越黃河大壩,開創黃河建橋史上的先河
2008-12-29 13:31:12
誰在妖魔化
妖魔化建築物 北京不值得學習>中時09-04-17彭培根

 兩千年時,我曾發表過一篇文章,讚揚了由SOM事務所設計的上海金茂大廈;該設計於二○○一年評選「新中國五○年上海十棟最佳建築」時,得到廿一張不記名全票(中國評委十六位),可見只要真是傳世精品,不管他是哪國人,我們都會五體投地欣賞和讚揚。
 建築是反映人類文明的進程,創造明日更好(或造成更壞)的生活環境的科學、哲學與藝術的綜合結晶。北京國家大劇院第一輪競賽中,我也擔任了評委,當時獲第一名的作品,是由已故魏大中大師所設計的;那是一個大氣磅礡和中西結合的方案。它符合以上這個定義的正面意義,但結果,這一輪不算,重來!魏大師不明不白地被篡位了。
 國際建協(UIA)過去廿多年,每四年一次都有宣言來呼籲:區域性的文化特色。像法國人設計的國家大劇院等妖魔鬼怪建築物,在這些洋建築師自己的國家是絕對不可能建成的。英國《建築評論》雜誌一九九九年一月號的社論中用「無法無天」來批判北京國家大劇院,其用字之尖銳是極少見的。哈佛大學教授、加拿大建築大師Michael Kirkland甚至寫信給江澤民說:「如果這個建築能建成,那全世界的建築教科書都可以燒掉了。」
 二○○○年八月十二日,加拿大《環球郵報》北京特派員Miro Cernetig發表了一篇文章「皇金蛋─價值八.五億美元的中國領導人的寵物受抨擊」。○八年,我應邀在哈佛大學演講,得到國際上兩本最權威的建築專業雜誌之一,英國的《THE ARCHITECTUAL REVIEW》在當年七月號的社論中,報導和支持了我的演講:「彭培根教授:懲戒西方建築師將中國作為他們新武器的試驗場」,「懲戒」(CHASTISES)這個字在建築界是絕少用到的,因為建築設計是主觀的藝術,誰也不能懲戒誰;可能是主編Paul Finch對這些害群之馬的胡作非為,激起了義憤!
 貝聿銘大師有句最是致命的一針見血的評語:「美國的建築法規規定大型公共建築,在遇到火災、地震或恐怖襲擊逃生時,安全門外必須是室外」。而北京國家大劇院的安全門外不但還在一個大園拱的室內,而且還要跑二五○公尺(包括從人工湖的底下的一段)才能逃生;這是任何國家(包括中國)的安全審查都不可能通過的!
2009-04-17 07:31:04
誰在妖魔化
 台灣有些人對大陸過去近廿年中,出現了大量外國建築師設計的「像穿了時裝表演的衣服來上班」的建築物,讚揚為:「中國的領導人有開放的胸襟來接受新鮮事務」,這是大錯特錯!這會嚴重地誤導讀者和社會的價值觀。大陸的專家、知識分子和老百姓都是非常厭惡這種一知半解、憑個人喜惡的不負責任的評論」。西方建築界有句名言:「對於建築,好像誰都有發言權,但從專業角度來講,只有建築師才有發言權。」
 要了解大陸的建築,就要了解中國從○三年(現任領導班子上任)以來治國的基本哲學理念:科學發展觀及和諧社會;但很少人知道,這個治國理念,是來自○三年十月十四日,中共的十六屆三中全會通過的《中共中央關於完善社會主義市場經濟體制若干問題的決定》,這就是《五個統籌》。例如:「統籌國內發展與對外開放」,中國過去近廿年在城市建設方面,絕對沒有做到這個統籌,對外開放開過了頭!也沒有好好地培養自己的民族建築師。
 用溫家寶總理在○六年批判的原話來說,「我國近年來,有一些重要的公共建築物的建設和設計,是貪大、求洋、浪費國家資源和沒有中國特色。」溫家寶在○九年召開「兩會」的政府報告中就說到,「…絕不能搞勞民傷財的『形象工程』和脫離實際的『政績工程』。」其實就是指這些洋建築大師設計是把中國當成新武器試驗場。
 ○五年,王岐山當北京市長時也說過:「○八年,世界各國的朋友們到北京的時候,他們主要不是要看我們的高樓大廈,也不是我們的體育設施,最能給他們留下深刻印象的是我們的市民的精神文明面貌。」
 這些都應證了從○三年起,上任的中國領導人班子,都是專家治國型和非常務實的領導人。那些妖魔鬼怪的建築物,都是前任個別的領導人好大喜功的海派作風,留下來的黑鍋。(北京清華大學教授、大陸著名建築師)
2009-04-17 07:32:21
南京長江隧道
水下第一難 南京長江隧道貫通 【聯合報09.05.21

南京長江隧道左線昨天貫通,它標誌著南京長江隧道工程面臨的所有世界級技術難題已破解。南京長江隧道工程位於南京長江大橋和長江三橋之間,設計為雙向6車道,行車時速80公里,工程總投資約33億元人民幣,左線隧道長3022米。圖為與會嘉賓出席隧道貫通儀式。
(新華社)
號稱中國「水下施工第一難」的南京長江隧道左線隧道沖出江心洲洞口,意味這一條長達3000多米的長江隧道正式貫通。該隧道開挖直徑近15米,是世界上最大直徑的盾構隧道。

南京長江隧道位於南京長江大橋和南京長江三橋之間,南起河西濱江大道,北至浦口新市區,全長3022米。由於利用位於長江之間的一個小島江心洲,所以南北掘進的隧道都要在這個小島上出洞,減少整個隧道在水下的長度。

但即使是利用小島做跳板,這個長江隧道依然號稱中國「水下施工第一難」。專家解釋說,南京長江隧道要在深達65米的水下穿越長江,隧道每平方厘米所承受的水壓高達6.5五公斤,是迄今長江流域工程技術難度最大、地質條件最復雜、難題和挑戰最多的世界級越江隧道工程。

施工中擊穿冒頂、江底沉降、透水坍塌等風險巨大,前所未有。左線貫通標誌著南京長江隧道工程面臨的世界級技術難題成功破解,也標誌著中國在特殊不良水文地質條件下,越江隧道技術取得突破。

南京長江隧道施工採用兩台目前世界上最先進的泥水平衡盾構機掘進,開挖直徑相當於五層樓高,是世界上最大直徑的盾構隧道。

目前,中國在長江上已建成和正修建的大橋有60多座,而建過江隧道的城市只有中游的武漢,在建的僅有南京和長江入海口的崇明島。預計南京長江隧道明年6月通車。
2009-05-21 09:26:20
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瓊州海峽 將建跨海大橋【聯合報 2009.10.26

大陸計畫興建瓊州海峽跨海大橋,根據規畫,此橋為鐵公路兩用橋,造價將高達一千四百廿多億人民幣(約七千億台幣)。完工後,開車跨越瓊州海峽只需廿分鐘,比現有輪渡節省四小時以上。
新華社報導,中國中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗餘在武漢透露,大陸將在瓊州海峽興建第一座鐵公路兩用跨海大橋,這座連接廣東省雷州半島與海南島的跨海通道,已全面完成項目規畫研究並通過評審。
按照初步設計,大橋分上下兩層,鐵路橋為四線,客運列車設計時速為一百六十公里,貨運列車時速一百廿公里,公路橋設計時速為一百公里。建成後,開車跨越瓊州海峽只需廿分鐘,列車通行更將壓縮在十分鐘以內。預計項目總投資約一千四百廿一億元人民幣。
瓊州海峽是中國三大海峽之一,東西長八十公里,南北平均寬度約卅公里,最窄處為十九點四公里,水深四十至一百六十公尺。
目前跨越瓊州海峽只能依靠輪渡,開通的跨海列車也需要用專門的鐵路輪船擺渡,船程約三個小時,若再加上等候與上下船時間,更達五、六個小時。
瓊州海峽跨海通道已進行長達十四年的研究。去年,在中共國家發改委的指導下,由鐵道部、交通部、廣東省、海南省共同籌畫此項建設。
參與設計的高宗餘表示,瓊州海峽水深、風大、浪高、地質構造複雜、通航要求高、環境敏感等不利因素,建橋有相當的技術難度。
目前,專家已就兩個橋位選址方案進行研究。一是連接雷州半島徐聞縣放坡村和海南島道倫角的西線;二是連接雷州半島炮台角和海南天尾角的中線。專家說,中線方案線位順直,跨海工程短,與兩岸既有公路和鐵路連接順暢,主體工程和引線工程投資少,運行時間短、運營成本低,符合城市規畫,但最大水深達七十五公尺,技術難度高。
西線方案海底較為平坦,最大水深五十五公尺,但跨海工程長,與兩岸既有公路和鐵路的連接繞行較多,主體工程和引線工程投資大,且橋梁線位須繞過徐聞珊瑚礁國家級自然保護區的核心區。

大陸第1條海底隧道通車 2010-04-27 旺報 記者鍾張涵

 大陸第一條海底隧道「翔安隧道」26日上午完工通車,成為世界上斷面最大的海底隧道。據悉,翔安隧道以3孔隧道形式穿越海域,全長為8.695公里,最深在海平面下70公尺處,從開工到完工僅費時4年8個月。
 由於翔安隧道是第1條由大陸專家自行設計的海底隧道,施工期間挑戰3項被稱作「世界級困難」的土層開挖,能順利建成讓各界專家嘖嘖稱奇。
 車程省82分鐘
 翔安隧道讓駕駛從廈門島到對岸的陸地端比原來的車程節省82分鐘。廈門市政府表示,翔安隧道總投資31.97億人民幣。建成後橫向寬度17.5公尺、高13.5公尺,行車洞開挖斷面最大面積達170平方公尺、採用3車道,是目前全球斷面最大的海底隧道。
 廈門路橋建設集團副總經理、翔安隧道項目副指揮長曾超表示,過去大陸沒有建設海底隧道的經驗,建設過程中需要穿越3處被業界稱為世界級難度的海底風化深槽、疏鬆土層和透水砂層,施工稍有不當就會垮塌。
 雖然施工困難,但曾超說,海底隧道是聯繫海島與大陸的快速通道,對交通網建設和經濟發展有重要意義;目前大陸沿海地區已有多條海底隧道正在建設或已提上建設日程,包括膠州灣灣口海底隧道工程、福建平潭島海底隧道、廈門與漳州間的海底通道等。
 閩台海隧借鏡
 大陸業界指出,翔安隧道的建成將為今後建設廈門至金門、福建至台灣的海底通道提供借鏡。
2010-04-27 11:23:01
王國塔
沙烏地擬建高塔 高達1公里
http://www.cdnews.com.tw 2009-06-14沈子涵/整理

 法新社利雅德13日電,沙烏地阿拉伯富豪王子阿瓦里德親王(Prince Alwaleed Bin Talal)所擁有的王國集團公司(Kingdom Group)今天指出,已和總部設在杜拜的恩阿爾公司(Emaar)簽約,開發並監督建造位於吉達(Jeddah)的1000公尺高塔。
 王國集團聲明指出,「王國城市」(Kingdom City)與「王國塔」(Kingdom Tower)將鄰近吉達國際機場,佔地530公頃,結合住商辦,各樓層面積總和2300萬平方公尺。
 這項耗資266億美元的計劃將打造高達1000公尺的針狀摩天樓,高度睥睨全世界建物。
 目前世界最高的杜拜塔(Burj Dubai)仍在趕工,高800公尺,也是由恩阿爾負責建造。
 王國集團2003年首度宣佈王國塔興建計劃,2007年宣布由美國貝泰公司(Bechtel)監工,不過外傳貝泰年初已抽腿。
2009-06-17 10:00:17
環保抗震竹樓
大陸院士推廣環保竹樓 號稱抗規模 8地震
http://www.cdnews.com.tw 2009-06-12 張達智/整理

 兩名中國大陸工程院院士設計建造 1棟抗震環保竹樓,號稱能抗芮氏規模8地震,防火防水又環保,而且冬暖夏涼,這套「抗震安居示範房」將率先在江蘇南部地區農民新村中推廣。
 據「揚子晚報」報導,這棟兩層樓抗震環保竹樓,房頂、外觀牆面、走廊、屋內的地板、桌椅、樓梯、天花板都是竹製,儘管屋外艷陽高照,屋內卻涼風習習。
 竹樓設計者、中國東南大學教授呂志濤表示,這棟房子經過特別設計,冬暖夏涼,窗戶的位置、樓高、間距等經過精確計算,可避免普通木屋夏天悶熱、冬天不保暖的缺點。
 呂志濤說,這棟房屋的竹材並非原竹,而是將竹子削片,重新用磨具按壓後的一種輕質高強、韌性好、耐磨的材料,由於材料中加入阻燃物質,還具有防火功能,同時還能防水,可30年不變形。
 此外,這棟房屋另一特點是非常容易建造,先設計好尺寸,然後在工廠裡用竹質工程材料1:1大小做好。等蓋房子時,用車把柱、樑、樓板、牆壁、地板等運到目的地,然後組裝。
 呂志濤說,「1棟200平方米的兩層住宅,連組建帶裝修僅需要5-6人、40天左右即可完成。」而在測試中,這棟竹樓遇規模8地震時仍然「屹立不倒」。
 至於竹樓造價,另一位院士、南京林業大學教授張齊生說,包含裝修費、人工費用在內,每平方公尺造價僅人民幣2500元,這棟220平方公尺的竹樓總造價約50萬。
 目前,「抗震安居示範房」項目獲得中國大陸工程院和江蘇省建設廳等部門支持,預計先在江蘇南部等經濟發達地區的農民新村中推廣。
2009-06-17 10:01:10
四合院身價暴漲
徹夜排隊買樓潮 重現北京【聯合報記者藍孝威 2009.06.17

徹夜排隊、託關係買房的2007年樓市現象,又重現北京市場。不過,北京官方擔憂,此輪建立在「政策市」和「預期通漲」下的火爆行情,醞釀泡沫風險。
北京房產最近很火熱,前兩天燕郊某處樓盤開盤現場,有別以往費力促銷場面的是長長的排隊選號隊伍。「幾百塊錢就能雇用當地人幫忙排隊,自己也免去了熬夜排隊的痛苦。」一位購房者說,他要買的房子價格,比年初時已上漲了每平方米人民幣一千元。
該樓盤總經理說,「這種場面已一年沒見!」07年曾出現過排隊選號的景象,但後來隨著市場日漸低迷,演變為開發商的促銷打折。
而在另一個新樓盤開盤前一天的售樓現場,一對父女為了第二天能夠選到喜歡戶型,分別交了兩份訂金,排了兩個號碼。
北京業界人士分析,除了前期政府救市政策奏效,當前通貨膨漲的預期也被認為是樓市這輪異常火爆的原因。北京市統計局副局長、新聞發言人于秀琴擔憂,目前房市出現炒房者盲目投資現象,她很擔心房價再次大幅衝高,使需要買房的民眾再次面臨買不起的局面。

北京四合院身價暴漲 動輒數億【聯合報記者陳東旭2009.06.17

北京四合院一直是海內外有錢人夢想中的豪宅,十年前,每平米僅約五千人民幣,如今每平米最少四萬人民幣起跳,好地段還要十萬,買一套像樣的四合院,總價都要數億新台幣。
但這只是空房,四合院多半已陳舊、毀損,所有的軟硬體建材、設施,如木質的結構,雕花的窗櫺、電網線、暖氣管、自來水、下水道、電暖氣、防盜網等,全部都要更換,這些大概又要再花上房價的五分之一至四分之一左右。
北京的四合院多分布在老城區的胡同里,歷經「文革」的拆毀、大規模的舊城改造,能保存完好的四合院已寥寥可數。北京文物部門統計,位於舊城保護區內的胡同僅有四百三十條,四合院僅剩兩萬座,其中列入掛牌保護的院落也只有六百五十八座,這些四合院不可能再被複製,這也是四合院房價愈炒愈高的主因。
同時,北京為保護四合院,也鼓勵北京人、港澳台胞、外籍人士購買四合院,並改建成高檔住宅區,一方面解決原住居民資金不足無力改造的問題,也可讓翻修後的四合院再傳承幾百年。
2009-06-17 10:02:00
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搶買北京四合院 有錢也得等2010-04-18 工商時報 記者彭媁琳
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 在城區中胡同都拆得差不多了之後,保衛派的聲音以及對傳統文化重視的風潮逐漸被突顯出來,北京市在2004年推出了「北京舊城歷史文化保護區房屋風貌修繕標準」,將二環內包含東城、西城、崇文、宣武等區內68平方公里的舊城區視為保護區,共有約500條胡同,區內不得任意進行改建動作。
 另外,北京市政府也意識到,胡同和四合院是珍貴的旅遊資源,可以加強保護並適度開發,東城區就在2006年開始啟動「百條胡同整治工程方案」,不但出資修繕老胡同,更引進咖啡廳、小酒吧、藝術品舖子、四合院民宿等特色商店進駐,成為新興的休閒景點,南鑼鼓巷和后海,就是最好的例子,現在反而成為重要的文化觀光景點。
 四合院 賣的是歷史
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 買賣四合院是個非常麻煩的生意……………
 想買和想賣 比例20比1
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 改建 一門大學問
……………http://news.chinatimes.com/politics/0,5244,11050202x122010041800141,00.html

北京西城將投資2200萬整治75條胡同2010-04-14 法制晚報

西城區內的75條老胡同即將啟動市政市容環境整治,整治後的胡同將保留原有風貌,胡同粉刷的色彩將基本是仿古的灰色調,大門將用仿古的朱紅色。
今天,西城區市政市容委表示,胡同整治工作計劃于5月動工,預計總投資超過2200萬元。
整治涵蓋金融街月壇等7個街道
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http://news.sina.com.hk/cgi-bin/nw/show.cgi/9/1/1/1489444/1.html

胡同 - 維基百科
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E8%83%A1%E5%90%8C

嚴打房 4,000億人民幣伺機投奔股市 2010-04-27 工商時報記者林殿唯

 隨著中國房價高漲,使得政府不斷加大調控房價的措施,更有券商預估房市將會大幅滑落,並導致4,000億元人民幣(下同)的資金會從不動產市場逃離,並流入證券市場。
 第一財經的民調顯示,有將近80%的投資人認為房價將會下跌10%~30%,但只有約40%的人認為目前的政策可以控制住房價,而外商巴黎銀行(BNP Paribas)與花旗(Citigroup)的個別調查結果也顯示出顯示未來房價下跌已是必然,而且政府一定還有新的調控措施。
 人民銀行貨幣政策委員會委員李稻葵日前也曾表示,房地產調控政策「勢在必行」,而近期公布政策將在未來12個月到18月之內有明顯成效,且政策見效之後,一定還會有更加有力的宏寬經濟調控措施。
 于軍認為,不動產投資者將手中房產賣出之後,手中資金將會大量移轉到股市,並投向資本額較小的民生消費企業。他指出,由於政府不斷增加貧窮地區建設支出,將使這些小型民生消費企業快速成長。
 政府從今年1月開始公布一系列的調控房價措施之後,中國的不動產相關類股的股價至今已經下滑19%,是所有類股中表現最差的,但3月的房價卻逆勢上揚11.7%,顯示先前的打房措施成效有限。
 國務院更在4月中旬要求,購買第二套房的房貸首付款比例不得低於50%,貸款利率至少必須是基準利率的1.1倍,被民眾稱為「史上最嚴厲的打房政策」,但北京市5月份的商品房平均開盤價格更飆升到每平方公尺2.8萬元,創下歷史新高。
 而在房價「越打越高」的情形下,使得市場普遍認為政府將會公布力度更強的調控政策,市場更一度傳出國務院已經批准在四大城市試行開徵物業稅的消息,不但讓許多不動產投資人遲疑不敢進場,更讓中國房市的未來充滿更多的不確定性。

另詳參本館:中國房地產 《胡同面孔》 老共要當大地主了 屋奴 房市
2010-04-27 11:40:21
超級摩天樓紛紛喊停
超級摩天樓 地基挖洞卻沒錢蓋【聯合報編譯夏嘉玲09.03.24

經濟不景氣,全球營建業受創慘重,各國超級摩天樓興建計畫紛紛喊停甚至取消。
據德商營建調查業者Emporis公司統計,全球1,324件摩天樓建案有142件(約11%)暫停,五大洲的5大高樓興建計畫都暫時告停。美國301件摩天樓建案有29件暫停,包括Emporis稱為「巴別塔計畫」的芝加哥螺旋塔(Chicago Spire)建案。
原定2012年竣工的芝加哥螺旋塔預定蓋150層,達610公尺,將是西半球最高樓、全球第6高樓。這棟高樓包含1,194戶豪宅,預售價75萬美元(約台幣2,550萬元)起跳,在愛爾蘭開發商向全球大力行銷下,已售出三分之一。最貴的頂樓要4,000萬美元(約台幣13.6億元),已被豆豆動物布偶(Beanie Baby)製造商Ty Inc老闆華納定走。
不過,營建商在工地挖了23公尺深的大洞完成沉箱工程後資金短絀,1月已在信用危機下停工。這棟樓營建預算高達10億美元,幾個建築工會正協商以工會退休基金投資,讓此建案起死回生。
阿拉伯聯合大公國杜拜預定興建的1,000公尺高超高新大樓「棕櫚島塔」(Nakheel Tower)計畫已喊停,而這只是當地閒置的數十個營建計畫之一。根據匯豐銀行1月發布的報告,阿聯暫停或取消的營建計畫已達750億美元(約台幣2兆5,360億元)。
其他暫停興建的高樓還包括俄國莫斯科「俄羅斯塔」,和智利聖地牙哥辦公大樓「科斯塔內拉塔」(Gran Torre Costanera)。
美國經濟衰退,營建業受害尤深,美國營建業失業率高達21.4%,居各行業之冠,美國建築業失業者約有200萬人。
美國國會最近通過振興經濟方案預估有1,500億美元用於建設、修繕基礎建設,短期內可提供70萬個工作機會。但據工程界估計,倘若要重建全美的基礎建設,須2.2兆美元,1,500億美元相形之下只能視為「頭期款」。
2009-06-20 09:18:27
世貿重建 得拖幾十年
世貿重建 得拖幾十年【世界日報 2009.04.18

由於房地產不景氣,在紐約世界貿易中心遺址重建幾棟辦公大樓的工程可能拖延幾十年,其中一棟摩天大樓可能要到2036年才會完工啟用,距九一一事件把這個地方變成廢墟足足經過35年。
房地產開發商西維斯坦(Larry Silverstein)和紐約及新澤西航港局,幾個月來一直在斷斷續續的協商改寫三年前簽訂的租約。
根據原來的協議,世貿遺址預定興建的五棟大樓,有三棟將由西維斯坦承建,而且必須在2013年底前完工,否則他將違約。
但是,有關官員說,西維斯坦手頭只剩下大約10億元保險金,又無法為這些大樓獲得充分融資,因此去年秋天要求航港局為兩棟大樓的融資提供擔保。
航港局同意擔保一棟已經動工,而且它準備進駐這棟大樓。但是,航港局長華德(Chris Ward)16日指出,美林和AIG等大金融公司紛紛撤出曼哈坦下城,因此不宜在市場一口氣推出1000萬平方呎的辦公室空間。
為西維斯坦監督世貿遺址工程的李柏(Janno Lieber)說,航港局與西維斯坦訂定的租約還有90年期限,而為西維斯坦的大樓擔保融資,將有助於航港局收取商業租金。
他說:「最重要的是,從公共觀點來看,這將使航港局得以信守重建曼哈坦下城的承諾。」
航港局正在興建1776呎高的「自由塔」摩天大樓,預定2013年落成啟用,可是它並未對它負責的第二樓大樓訂定開工或完工時間。華德說,只要市場情況改善,西維斯坦隨時可以興建他負責的其他大樓。
但是,根據為航港局擬定的分析報告,預計西維斯坦雖能在2013年底前完成他負責的兩棟大樓,可是第三棟大樓在2030年之前不會動工,而且要到2036年才會招租完成,第二棟尚未動工的大樓也要到2025年才會全部租出去。
2009-08-15 06:42:56
自由塔重建遙無期
重建遙無期 紐約客:丟臉【聯合報2009.09.12

美聯社報導,新大樓的建築技術是有其困難性,但更多原因還是前所未有的經濟風暴,加上無所不在的政治口水,讓工程難有進展。
隨著911八周年到來,目前僅有稱為「自由塔」(the Freedom Tower)的一號塔樓緩步開始興建,但從政府到施工單位都沒人敢說出確切竣工時程。預定要興建藝術劇院的第五號塔樓工地至今還沒有清理完畢,2007年一場工地火災奪去兩位消防員性命後,進度停擺,連施工設計圖都沒有,似乎無人關心。
世貿雙塔的承租商西維斯坦(Larry Silverstein)日前才再次與擁有土地所有權的紐約新澤西州航港局進行租約談判,但也沒談成。
一項民調指出,超過半數的紐約市民認為遺址重建一塌糊塗,毫無章法。高達63%的人不相信「自由塔」能在預計的2013年竣工,僅有25%認為「自由塔」可如期完成;有四分之一的紐約居民說,他們為世貿遺址的緩慢重建感到丟人。

總統歐巴馬帶頭 全美追悼911【聯合報╱編譯莊蕙嘉09.09.12

美國911恐怖攻擊事件8周年,總統歐巴馬夫婦於白宮默哀,並到國防部發表悼念演說。紐約世貿中心中遺址、國防部、以及賓州尚克斯維爾鎮等三個當年遭恐怖分子劫機攻擊的地點,11日上午都舉行追悼儀式。

另參本館:伊戰越戰化 阿戰越戰化(一) 阿戰越戰化(二) 《美國入侵阿富汗》《海灣戰爭》《世紀大決策》《波灣戰爭心理戰研究》
2009-09-12 07:15:24
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2010年世界高樓排名

排名 國家 城市 中名 英名 高度 樓層 年份 狀態
  1 阿聯酋 迪拜 Al Burj 1200 >200 2010 在建
  2 阿聯酋 迪拜 迪拜塔 Burj Dubai 818 123~162 2009 在建
  3 俄國 莫斯科 俄羅斯大廈 Russia Tower 612 118 2011 在建
  4 韓國 仁川 仁川雙塔 Incheon Towers 610 151 2012 在建
  5 美國 芝加哥 芝加哥尖塔 Chicago Spire 609 150 2010 在建
  6 中國 上海 上海中心大廈 580 2013 在建
  7 沙烏地阿拉伯 麥加 Araj Al Bail Towers 577 76 2009 在建
  8 中國 天津 中國117大廈 570 +117-3 2012 在建
  9 中國 天津 南京路超級大廈 550 130 在建
  10 美國 紐約 世貿中心自由塔 World Trade 541.3 +82-4 2012 在建
  11 中國 深圳 平安國際金融中心 450~518 在建
  12 臺灣 臺北 臺北101 Taipei 101 508 +101-5 2004 已成
  13 中國 北京 泛海國際雙子塔 505 在建
  14 中國 廈門 王朝123大廈 500 在建
  15 中國 武漢 武漢國際商業中心二期 500 在建
  16 中國 重慶 江北A13大廈 500 在建
  17 中國 上海 上海環球金融中心 Shanghai World 492 +101-3 2008 已成
  18 中國 香港 香港環球貿易廣場 International 484 118 2009 在建
  19 中國 寧波 寧波雙子塔 480 在建
  20 中國 香港 聯合廣場 476 在建
  21 馬來西亞 吉隆玻 佩重納斯雙子塔 Petronas Twin Towers 451.9 88 1997 已成
  22 中國 南京 紫峰大廈 Zifeng Tower 450 89 2008 已成
  23 中國 重慶 嘉陵大廈 450 在建
  24 中國 重慶 太陽穀 450 在建
  25 中國 武漢 武漢國際金融中心 447 在建
  26 美國 芝加哥 西爾斯大廈 Sears Tower 442.3 +110-3 1973 已成
  27 中國 深圳 蔡屋圍京基大廈 439 98層 在建
  28 中國 廣州 珠江新城西塔 432 110 2009 在建
  29 中國 武漢 武漢刀鋒大廈 431 在建
  30 中國 重慶 世紀之星廣場 421 在建
  31 中國 南京 南京國際金融中心 421 在建
  32 中國 上海 金茂大廈 Jinmao Tower 420.5 88 1998 已成
33 中國 蘇州 九倉超級大廈 420 在建
  34 中國 瀋陽 瀋陽國際金融中心 420 89 在建
  35 中國 大連 大連國際貿易大廈 420 78 在建
  36 中國 武漢 武漢商業服務中心 420 在建
  37 中國 香港 香港國際金融中心二期 415.8 88 2003 已成
  38 中國 天津 富力摩根大廈 415 88 在建
  39 中國 深圳 深圳國際貿易中心 400 在建
  40 中國 天津 東方新世紀廣場 400 80 在建
  41 中國 杭州 杭州西湖CBD雙子塔 400 在建
  42 中國 長沙 長沙雙子塔 400 在建
  43 中國 瀋陽 龍之夢太平洋中心 400 在建
  44 中國 重慶 萬豪金融中心 398 在建
  45 中國 瀋陽 財富城市廣場一期 398 在建
  46 中國 廣州 中信廣場大廈 CITIC Plaza 391 80 1997 已成
  47 中國 青島 環球金融中心 384 70 在建
  48 中國 深圳 信興廣場地王大廈 Shun Hing Square 384 69 1996 已成
  49 美國 紐約 帝國大廈 Empire State Building 381 102 1931 已成
  50 中國 瀋陽 東方國際廣場 380 在建
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  http://www.88c2cyp.com/news/news_item.html?id=2540
2010-09-07 11:48:04
阿楨
中國建築 搶攻海外BOT【經濟日報╱記者何蕙安2010.03.18

中國建築國際(03311)昨(17 )日公布2009年業績,淨利潤比2008年成長25.2%,達港幣6.13億元(約新台幣25億元);中國建築國際行政總裁周勇表示,今年要重點發展BT與BOT,積極開拓阿拉伯與印度市場。
中國建築表示,從業務狀況來看,香港已現經濟復甦曙光,澳門要等待港珠澳大橋開建的機會,至於杜拜經濟可能要到第三季才會好轉。
中國建築昨天股價上漲港幣0.03元(約新台幣0.12元),收在3.08元(約新台幣12.6元),漲幅0.98%。
中國建築去年營業額港幣113.4億元(約新台幣464.3億元),比前年增長2.9%;淨利潤港幣6.13億元,每股盈利0.22元(約新台幣0.9元)。
截至2009年底,中國建築共承接新工程42項,應占合約額為港幣171.1億元(約新台幣700億元),以香港市場為大宗,占63.5%,內地市場占34.4%;在建工程部分,應占合約額達港幣399億元(約新台幣1,634億元),也以香港市場比率最高,達61.9%。
新浪財經報導,周勇在業績記者會上表示,目前中國建築手頭上的工程項目約港幣54.1億元(約新台幣221億元),集團今年將重點發展工程內部回報率較高的BT與BOT,爭取今年新增工程項目港幣190億元(約新台幣778億元)。
中國建築認為,香港已呈現經濟復甦曙光,除十大基建外,迪士尼樂園擴建、中環灣仔繞道、灣仔填海第二期等工程也在緊密籌畫中;至於澳門,由於經濟對外依存度高,今年的機會要倚賴大型賭場投資與港珠澳大橋興建。

平均壽命僅30年 中國建築品質堪憂【中央社 2010.04.06

中國日報今天報導中國住房和城鄉建設部(住建部)副部長仇保興在第6屆國際綠色建築與建築節能大會上的談話。
他強調,中國是世界上每年新建建築量最大的國家,每年20億平方公尺新建面積,相當於消耗了全世界40%的水泥和鋼材,卻只能持續25至30年。
仇保興說,中國大陸建築垃圾數量佔城市垃圾總量的30%到40%。以每萬平方公尺來看,施工時會產生500至600噸建築垃圾,拆除舊建築更可產生7000到1萬2000噸垃圾,而中國每年拆毀的老建築,佔建築總量的40%。
住建部建築節能與科技司司長陳宜明表示,政府的盲目拆遷和國內房屋的建築品質問題,一直是中國建築業面臨的一個難題。
相比中國的30年平均建築壽命,已開發國家建築,像英國的平均壽命達到了132年,而美國的建築壽命也達到了74年。
2010-04-08 12:11:24
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新建築如何才能不短命? 開發商要有良心 2010-04-08新華網

建築短命的根子不難找到,住房和城鄉建設部建築節能與科技司司長陳宜明告訴記者,政府的盲目拆遷和國內房屋自身的建築質量問題一直是中國建築業面臨的一個難題。既是如此,樓房要長命百歲,光靠呼吁是不管用的。有“樓歪歪”、“樓脆脆”,那是建築質量問題。首先要向開發商的良知要質量(普通建築的技術已不是問題),要向建築質量監督部門要保障。咱老百姓買房,憑肉眼看不出裂紋,也就不明其裏,唯有質監部門出具的報告才可信。事實上,質監部門的公信力、保障力度要比開發商的良知更管用。
其次,建築物要向堅持城市規劃要位置。“皮之不存,毛將焉附”。建築物沒有那塊地的佔有權,怎可能長壽?現實中,我們的城市多數不缺規劃,但有不少地方缺少對規劃的長期堅持與執行。如果不扼制住部分官員短期的政績衝動,在拆遷的鐵錘之下,中國樓房想長命百歲,有點難!此外,還需要思考的是:城市發展規模如何界定,是否需要那些超大規模的城市?二三線城市又如何更好地承接農村人口進城等等。
控制流量增加存量
建築短命發生在現代化的背景下,可以說成于斯,也毀于斯。現代化夢想的急切,自然尋求首先在衣食住行上實現標志性突破,建築便是最好的工具。所以,社會的發展及城市的進步都將會押寶于建築之上,這樣切實可感,立竿見影。經濟學中有兩個名詞叫做流量和存量,流量表示在某一段時間內流入及流出係統的數量,存量則是指係統在某一時點時的所保有的數量。在這個重視數據統計的年代,追求流量規模被人們奉為圭臬,成為行為選擇的風向標。現代化命題之下的建築正是深受流量思維的蠱毒,因為推倒改建帶來的是一進一出的數據增量。而存量則是關注總體的增加,重視日拱一卒的耐心和積水成淵的富足。
相比于一些發達國家建築的長壽,現代化裏的中國建築還沉淪在一種集體無理性的狀態裏得不到超脫,這種非理性源于流量統計煽動的狂躁,也源自存量思維的缺失。建了拆,拆了建,雖然帶來了經濟的發展,整個社會的血汗卻也在這樣一個惡性因循的機器中化為烏有。所以,相對于流量思維的數據陷阱,療救建築的短命特別需要存量思維的積攢,如此,方能突破三十而夭的瓶頸。
靠法律也得靠良心
如今,我們對建築質量的考量有著統一的標準,對責任人的追究也有各種各樣的法律、法規可以遵循,但人們卻普遍感覺現在的建築不如以前結實了。一係列的“樓倒倒”、“樓脆脆”、“樓裂裂”,一個賽一個地觸目驚心。官方最初對這些“豆腐渣”工程的回應往往是“不影響正常使用”,最後在各方壓力下才不得不處理一批責任人。看來這主要不是質量標準、追責制度本身有問題,而是執行有問題,更準確地說是執行的人有問題。
保證一幢建築能夠使用幾十年不倒不裂,靠嚴格的法律規范、追究是有效果的,但要保證一幢建築能夠使用上百年、幾百年,大概只能靠良心了。留存至今的幾百上千年的建築大多是宗教建築,這與它們大多地處偏僻得以免罹兵火有關,也與建造者的心態不無關係。在建造者看來,不用心做就意味著對神佛的不敬,不敬就會招災並殃及子孫,這種心態之下,誰敢不賣力、不用心幹活?
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.yn.xinhuanet.com/house/2010-04/08/content_19459767.htm
2010-04-08 12:13:34
阿楨
中國靠低價 進軍歐盟建築界【中央社2010.07.06

中國標到波蘭高速公路工程,是歐盟交付給中國的首例建築工程,此舉令歐盟其它成員憂慮,他們擔心國營的中國企業以超低價輕易拿走工程,讓歐洲的私營公司無法與之競爭。
大陸國營的中國海外工程公司副經理苟嶺日前向德國之聲中文網提出承諾,在波蘭華沙和羅茲之間50公里長的高速公路,可在2012年之前完工。
將工程包給中國海外工程公司承建,在波蘭建築界也引起不安,因為中國人出的價格太低。中方報價為3億4000萬歐元,「價格低得令人難以置信,僅僅是波蘭道路建設總局估算成本的一半。」
此外他們也懷疑,中國人修建的高速公路是否能夠完全達到歐洲標準,以及是否能及時完工,甚至有人懷疑由此帶來可怕的中國移民潮。
  不過波蘭官方對於中國公司承建高速公路持歡迎態度。波蘭基礎建設部部長格拉巴赤克對「環球時報」說,「我們相信中國速度」。

中國高速公路通車逾6萬公里 2010-01-17

隨去年新修通了4,719公里高速公路,截止去年底,中國高速公路通車總里程已達6.5萬公里,續居世界第二位。此外,09年,公路水路民航固定資產完成投資1.13萬億元,拉動GDP增長約0.5%,消耗鋼材超過1,300萬噸、瀝青約2,000萬噸,創造就業崗位約1,200萬個。
 中國交通運輸部部長李盛霖日前在此間舉行的全國交通工作會議上介紹,近年來,中國高速公路年均通車里程在5,000公里。資料顯示,自1988年中國開始建設高速公路以來,中國高速公路建設快速發展。2001年底達1.9萬公里,居世界第二。目前,美國擁有約10萬公里高速公路,居世界第一。
 按照中國2005年公佈的高速公路網發展規劃,到2020年,基本建成國家高速公路網,屆時,中國高速公路通車總里程將達10萬公里。
 新路網由7條首都放射線、9條南北縱向線和18條東西橫向線組成,簡稱為「7918網」。李盛霖還預測,國家高速公路網將提前建成。 http://paper.wenweipo.com/2010/01/17/CH1001170015.htm

另參本館: 兩岸高速公路 中國建築的虛實 兩岸高鐵
2010-07-06 12:55:31
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南韓企業 搶進中東基礎建設【經濟日報2010.07.06

看準中東市場有利可圖,南韓企業紛紛到中東搶做基礎建設生意,據中東經濟文摘(MEED)的資料,南韓企業去年在中東贏得價值360億美元的基礎建設及營建工程合約,占所有工程的四分之一,且遠高於2003年的23億美元。
金融時報報導,這些工程對南韓至關重要,因為該國正努力向世界證明他們有能力贏得外國工程合約,而且願意與海外工人密切合作並轉移知識,而這些過去並非南韓的專長。
南韓企業擔心中國和印度的承包商很快就會積極在中東搶生意,不過,南韓企業有韓國輸出入銀行(Eximbank)和韓國輸出保險公社(KEIC)這兩家樂於資助工程的出口信貸機構作後盾,協助他們在中東開疆闢土。
過去六年南韓工程業者由沒沒無聞、變成在中東工程市場占有支配地位,承攬了從摩天大樓到核電廠的各項工程。
例如,三星工程建設公司因參與興建杜拜最高樓杜拜塔而聲名大噪。
除了360億美元的基礎建設及營建工程以外,南韓去年另獲得一紙價值200億美元、銷售核反應爐給阿拉伯聯合大公國的合約,首爾當局希望這紙合約能幫助南韓切入準備積極興建核電廠的開發中國家。
滙豐中東工程融資部門主管羅賓森說:「南韓企業目前積極爭取融資,我們觀察到南韓兩家出口信貸機構變得非常活躍,其活躍程度可與數年前的日本國際協力銀行(JBIC)不相上下。」
韓國輸出入銀行指出,南韓企業去年贏得的工程合約中有67%來自中東,這家銀行是資助阿聯核反應爐合約的主要銀行之一。
韓國輸出保險公社也說,去年承作的中、長期信貸主要集中在中東,總計達103億美元。
南韓承諾與當地工人攜手合作、分享技術、並投資當地的教育計畫,也是南韓能贏得中東合約的原因。
三星工程建設公司說,承諾聘用和訓練當地員工,是該公司能贏得合約的最大關鍵。該公司去年的新合約中有90%來自中東。
三星工程建設發言人夏洛特‧李(譯音)說,在中東的合約包含購買當地材料的條款,藉此刺激當地經濟成長。
2010-07-06 13:00:15
阿楨
大陸首座 雅西高螺旋雙隧貫通 10分鐘爬升300公尺 最快明年底通車2010-09-07 旺報 記者陳秀玲

 大陸首座高速公路螺旋形隧道──雅西高速公路雙螺旋隧道日前貫通,10分鐘車程便翻越2座山,上升300多公尺,這項設計能克服季節性的冰凍與積雪問題,保障行車安全,施工單位力爭雅西高速於明年底通車。
 雅西高速公路是大陸高速公路網首都放射線G5京昆高速公路(北京至昆明)四川省境內一段,全長240公里,2007年3月19日開工建設,工期5年,預定2012年完工通車,總投資額163.77億元人民幣。
 10公里花164億RMB
 《華西都市報》報導,雅西高速2座螺旋形隧道,一座叫乾海子隧道,左洞全長1713公尺,右洞全長1798公尺;另一座叫鐵寨子1號隧道,左洞全長2792公尺,右洞全長2940公尺。2座隧道中間相距5.687公里距離,總長度約10公里。
 2日上午,該報記者駕車到雙螺旋隧道的第一座隧道──乾海子隧道口,施工專案總工程師武旭升帶領進洞體驗,「螺旋形隧道和許多人開車從地下車庫繞行上升到車庫外的情形差不多。」
 進入隧道後,汽車一直往左行,加上隧道壁的燈帶指示,卻不覺得在上坡。鑽出洞口後發現,出口和進口相距僅幾百公尺,似乎是原地轉一圈,但2個洞口間的落差達49公尺,相當16層樓高度。
 站在鐵寨子隧道出口,工作人員表示,站在對面山上,可看到4個洞口幾乎在一個平面上。這段約10公里路程,幾乎是原地轉2圈。
 燈光特殊 通風待解
 2座螺旋形隧道速限是每小時60公里,其餘路段速限時速80公里。為避免駕駛人不習慣,通車後,將在隧道外標示隧道內行車示意圖;隧道內燈光帶也會與直線隧道不同。
 螺旋形隧道通風也是難題,直線隧道只需排風機便能完成對流,但在螺旋隧道內,風流會受到阻礙。目前一個小組正在研究排風機布設,以確保隧道內空氣品質。
 雅西高速起於已落成的成雅高速雅安對岩鎮,途經滎經縣、漢源縣、石棉縣、冕寧縣等地,止於西昌市瀘沽鎮,連接瀘沽至西昌(黃聯關)高速公路。雅西高速全線貫通後,從成都到西昌高速公路里程近400公里,成都市民周末都可駕車到西昌遊憩。
2010-09-07 11:18:17
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中國隧道之最 12/13/2009

  中國自主建成的一座鐵路隧道——京張鐵路八達嶺隧道。它是中國傑出的工程師詹天佑親自規劃督造,依靠中國人自己的力量建成的第一座鐵路隧道。這座單線越嶺隧道全長1091米,工期僅用了18個月。它與京張鐵路的建成,至今仍爲世人稱道。
中國第一條長鐵路隧道——西(安)(安)康鐵路秦嶺隧道。1999年9月6日,秦嶺隧道整體貫通,隧道長達18.46公裏,居當時世界山嶺隧道第6位、亞洲第2位。這條隧道的建成在中國鐵路建設史上具有劃時代的意義。它也是在蘭(州)新(疆)線烏鞘嶺特長隧道建成前,我國最長的鐵路隧道。
  “世界第一高隧道”——青藏鐵路風火山隧道。它坐落于海拔超過5000米的青藏高原風火山上,軌面海拔標高4905米,全長1338米,全部位于永久性凍土層內,是目前世界上海拔最高的高原永久性凍土隧道。
  世界上最長的高原凍土隧道——青藏鐵路昆侖山隧道。全長1686米的昆侖山隧道地處高原多年凍土區,地質結構複雜,自然條件嚴酷,隧道穿越多條斷裂帶,進口處有厚層地下冰,出口處爲亂石堆積體,中間有裂隙水、地下水、融凍泥流等。2001年9月開始施工,2002年9月貫通。
  中國公路隧道之最——秦嶺終南山公路隧道,總投資31.93億元,全長18.02公裏。隧道通行裏程僅次于挪威長24.51公裏的萊爾多公路隧道,是亞洲第一、世界第二的超長隧道;是世界雙洞最長、技術標准最高、建設規模最大的高速公路隧道,具有國際領先的防災救援系統、監控管理系統和運營服務系統。
中國隧道工程的建設和發展曆程
  從1874年我國開始修建第一條上海至吳淞的窄軌鐵路起,至1911年清王朝被推翻爲止的37年中,我國共建成了9100公裏的鐵路。在這段時期所修建的10條總長4600公裏的鐵路幹線上,共修建了總長42公裏的230余座隧道。
  我國在1898~1904年修建了長度爲3078米的興安嶺隧道,這是當時亞洲最長的寬軌鐵路隧道。這一時期最具代表性的隧道工程是由我國傑出工程師詹天佑親自規劃和督造的京張鐵路八達嶺隧道,全長1091米,工期僅用了18個月,于1908年建成。這也是我國自行修建的第一座越嶺鐵路隧道。
  自1911年10月清王朝覆滅,到1949年10月中華人民共和國成立的38年中,我國共在40余條總長度約7000公裏的鐵路幹線和支線上修建了總長度約100公裏的370余座鐵路隧道。其中有當時我國最長的濱綏鐵路第二線上長度爲3840米的杜草隧道,建于1939~1941年,所穿過的地層爲花崗岩,采用上下導坑法施工,混凝土襯砌。
  1949年新中國成立後,我國的鐵路建設進入了新的發展時期。在其後半個世紀的時間裏,我國隧道建設大致可分爲4個階段,每個階段均有顯著的技術進步和突破。
  起步: 50年代至60年代初,是新中國第一代隧道建設工程。該階段采用鑽爆法施工,以人工和小型機械鑿岩、裝載爲主,臨時支護采用原木支架和扇形支撐。隧道施工基本無通風,由于技術水平落後,人工傷亡事故時有發生。
  該階段的主要標志性工程有位于川黔鐵路上的涼風埡隧道,該隧道長度4270米,于1959年6月貫通。該隧道首次采用平行導坑和巷道式通風,爲長隧道施工積累了很寶貴的經驗。
  穩定發展 :60年代至80年代初,是新中國第二代隧道建設工程。
  該階段代表性工程有位于京原鐵路上的驛馬嶺隧道,全長7032米,1967年2月開工,1969年10月竣工,也是這一時期修建的最長的隧道。這一時期施工機具的裝備有了較大的改善,普遍采用了帶風動支架的鑿岩機、風動或電動裝載機、混凝土攪拌機、空壓機和通風機等。在成昆鐵路的隧道施工中還采用了門架式鑿岩臺車和槽式運渣列車。
  經過3年國民經濟調整,1964年重點加強西南大三線建設,川黔、貴昆、成昆三線全面複工。這些鐵路隧道比例大,開工隧道數量猛增,迎來了隧道建設的大發展。
  成昆鐵路工程浩大,舉世矚目,全線共有425座隧道,總延長344.7公裏,占線路長度的31.6%,其中2公裏以上的34座,3公裏以上的9座,成爲控制工期的關鍵工程。沙木拉達隧道全長6379米,線路標高2244.14米,爲成昆鐵路最長與最高的隧道。關村壩隧道全長6107米,爲成昆鐵路第二長隧道,是北段控制鋪軌的大門,爲集中力量攻堅的重點工程之一,快速施工成爲本隧道的主題,施工中創造了多項新紀錄。岩腳寨隧道位于貴昆鐵路安順至六枝間,全長2715米,隧道橫穿貴州普定郎岱煤田的大煤山,共穿過7層煤層,厚度最大達8.92米,含三級瓦斯。這也是我國第一次穿越大量瓦斯的隧道。該隧道于1965年10月竣工,正式運營後情況良好。這也爲以後瓦斯地層的隧道施工積累了經驗。
2010-09-07 11:33:49
阿楨
  技術突破與創新:80年代中期至90年代中期,是新中國第三代隧道建設工程。
  作爲我國隧道修建史的一個裏程碑,衡廣鐵路複線的大瑤山雙線隧道是這一時期最典型的代表,隧道全長14295米,于1987年建成。  高速發展:進入90年代中期,我國隧道修建技術達到了新的水平,已與世界接軌。
  這一時期的標志性工程是位于西康鐵路的秦嶺隧道,全長18460米。在該隧道施工中,采用了目前最先進的全斷面隧道掘進機技術,即TB技術。以該隧道技術的發展爲代表,證明了我國隧道修建技術已達到世界先進水平,這是一個新的裏程碑。一位外國隧道專家得知秦嶺隧道的貫通後感慨地說:“就隧道修建的技術進步,中國用20年的時間走完了發達國家50年甚至100年走完的路程。”
  近十余年來,我國隨著高等級公路和高速公路建設的興起,公路隧道的建設速度也很快。至今已建成的公路隧道450多座,總長超過120公裏。其中長度在1公裏以上的有80座,超過4公裏的有4座。
  在水工建設方面,已建和在建的水工隧洞超過400條,總長約400公裏。其中二灘水電站的導流洞長1100米、寬23米、高7.5米,是目前我國建造斷面最大的水工隧洞。由于水工隧洞斷面通常較小,而且多爲圓形,因此采用隧道掘進機修建了多條隧洞。
  此外,我國還分別在廣州、寧波、香港、臺灣等地修建了7座沈管隧道。
http://www.chinaconstructor.com/Article/HTML/10916.shtml

中國大陸主要鐵路隧道>維基百科

隧道名 全長(米) 所屬鐵路 備考
關角隧道 32,605 西格複線 雙洞,在建
西秦嶺隧道 28,238 蘭渝鐵路 雙洞,在建
太行山隧道 27,839 石太客專 雙洞,已通車
中天山隧道 22,467 南疆鐵路 雙洞,在建
青雲山隧道 22,175 向莆鐵路 雙洞,在建
呂梁山隧道 20,750 太中銀鐵路 雙洞,在建
烏鞘嶺隧道 20,050 蘭新鐵路 雙洞,已通車
秦嶺隧道 18,460 西康鐵路 雙洞,已通車
大瑤山隧道 14,300 京廣鐵路 單洞雙線,已通車
圓梁山隧道 11,070 渝懷鐵路 單洞,已通車
瀏陽河隧道 10,115 武廣客運專線 單洞雙線,已貫通
昆崙山隧道 1,686 青藏鐵路最長的隧道,也是世界上最長的高原凍土隧道
風火山隧道 1,338 青藏鐵路 世界最高海拔鐵路隧道,海拔4905米
八達嶺鐵路隧道 1,091 京包鐵路 中國自力修建的第一座越嶺鐵路隧道
2010-09-07 11:36:05
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中國橋梁科技躋身世界前列 2007年11月10日 人民日報海外版

近年來,隨著基礎設施建設的大規模展開,一座座雄偉俊美的橋梁飛架在神州大地的江河湖海之上。日前在湖北武漢召開的國際橋梁科技論壇上,與會橋梁專家廣泛認爲,中國橋梁科技已經躋身世界先進水平行列。
在國際橋梁界地位顯赫
我國345.7萬公裏的公路上,有各類橋梁53.36萬座,其中跨徑超千米的特大型橋梁有7座。我國在國際橋梁界的地位相當顯赫,擁有世界跨徑前10位的斜拉橋8座、懸索橋5座、拱橋4座、梁式橋5座。
在拱橋建造技術方面,我國保持著世界領先地位——上海盧浦大橋是世界跨徑最大的拱橋;在懸索橋建設方面,我國已將跨徑做到1650米,居世界第二;在斜拉橋建造技術方面,目前在建的蘇通大橋跨徑世界第一,主跨達到1088米;在深水大跨度橋梁建設方面,我國已實現自行設計、施工及材料國産化,即將通車的杭州灣跨海大橋,全長約36公裏,是世界上最長的跨海大橋。
有關專家指出,我國橋梁建設的先進水平有兩個具體體現:一是實現了跨徑的大超越;二是深水大跨度橋梁建設技術日趨成熟。
中國中鐵大橋局總經理劉自明說:“近年來,我國橋梁建設的成績在世界上是有目共睹的,中國橋梁建設已跨入了世界先進行列,我國正在由橋梁建設大國向橋梁建設強國轉變。”
  自主創新推動技術進步
今年6月,蘇通長江大橋實現主橋合龍。蘇通大橋在建設過程中面臨複雜的氣候、水文、地質、通航等條件的挑戰,我國科技人員大膽創新,連續攻克了10項世界級難題,最終創造了4項世界紀錄:群樁基礎規模最大,入土最深橋塔最高,拉索最長,主跨最大。
在武漢長江大橋的橋墩基礎施工中,我國工程技術人員首次采用“管柱鑽孔法”,開創了中國建橋史上的新工藝。在建設南京長江二橋的過程中,我國引進美國的鋼橋面鋪裝技術,通過自主創新,實現了配方的改進和國産化設備的研發。在蕪湖長江大橋建設過程中,我國獨立展開11大項44個子項目的科研攻關,自行研制開發出一系列新型專用設備,最終使大橋躋身世界先進水平,成爲我國現代橋梁的標志性工程。建設中的武漢天興洲公鐵兩用長江大橋,主跨504米,比丹麥厄勒海峽大橋還要寬14米。由于成功運用六大自主創新技術,天興洲大橋實現了跨度、速度、寬度和載重量四項世界第一。
中鐵大橋局總工程師秦順全認爲,中國橋梁工程技術人員緊跟世界潮流,積極開展自主攻關,推進了橋梁結構型式創新、橋梁施工方法和工藝的創新以及建橋材料、裝備的創新。
承接工程參與國際競爭
橋梁建設水平的提升,有力地增強了我國在國際橋梁建設市場上的競爭力。發展中國家對基礎設施需求的增多,又爲我國橋梁建設企業走向海外市場提供了機遇。
近年來,我國橋梁建築企業大步跨出國門,先後在緬甸、孟加拉、南非、印度等多個國家承攬了一批重大橋梁工程。
中鐵大橋局自2000年起在境外承接了一批具有相當國際影響力的項目,如孟加拉帕克西橋、澳門西灣大橋、深港西部通道深圳灣大橋等項目。2004年,中鐵大橋局入選美國《工程新聞紀錄》世界十大橋梁承包商。
http://news.xinhuanet.com/tech/2007-11/10/content_7043768.htm
2010-09-07 11:40:53
阿楨
廣州西塔 贏5世界紀錄【聯合報╱特派記者陳東旭 2010.11.24

廣州國際金融中心(西塔)贏得五項世界紀錄,被譽為全球地標性建築中的耀眼明珠,是未來中國南部最好的商業區核心的核心。
廣州國際金融中心(IFC)俗稱西塔,與俗稱有小蠻腰之稱的廣州電視塔(東塔)隔江相望。廣州國際金融中心的五大「最」:一是該項目在超高層建築中首次應用創新的鋼管混凝土巨型斜交網格筒中筒結構體系,具有足夠的抗側剛度和優異的抗震性能,能有效抵禦強風、地震的侵襲。
二是此樓是世界上最高採用全隱框玻璃幕牆系統的建築,主塔樓8.5萬平方公尺的玻璃幕牆面積也是目前超高層單體建築之最。
三是施工單位研發具有國際領先水準的整體提模系統,該系統創造了主體結構施工兩天一層的世界新速度。
四是施工單位研發超高性能免振密實混凝土,並將其一次成功送到41公尺的高度,創造同類混凝土輸送的世界新高度。

五是該項目是世界上第一座自施工階段開始,就進行系統性結構健康監測的超高層建築。
廣州國際金融中心主塔樓三分之二的樓層(1至66層),將建成符合國際領先標準的超級寫字樓,為全球知名企業打造的全球企業總部。首層為挑空13.5公尺的寫字樓大廳,現代高雅,大堂的影視媒體每天同步直播國際最新動向,最新資訊即時全面接收。淨高超過3公尺的辦公樓層空間,媲美世界頂尖寫字樓。
樓高432公尺的廣州國際金融中心,獨具世界頂尖綜合商務體,包括超甲級寫字樓外、國際會議中心、酒店式服務公寓、超豪華五星級酒店、高檔商場、高級餐廳、地下停車庫等。
另外,廣州國金中心專案裙樓近5.3萬平方公尺的商業部分引進高端百貨,將打造一個代表廣州、代表華南地區消費水準和文化品位的商場,且輻射、影響珠江新城商務中心區的高端需求。
2010-11-24 10:34:18
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"東京天空樹"完工 曾為超廣州塔而"拔高" 2012-03-01中國新聞網

中新網3月1日電據日本新聞網報道,世界第一高塔“東京天空樹”于2月29日建成。該塔高度為634米高,被吉尼斯世界紀錄認定為世界第一自立式電波高塔。竣工儀式將在3月2日舉行。
該塔從2008年7月開始建設,花費了3年8個月的時間終于建成,總花費費用為650億日元(約50億元人民幣),共動用了合計約58萬名工人施工。2月29日下午,建築公司完成了最後的作業後,將鑰匙交給了運營公司。
但是當天天公不作美,許多遊客本想一睹天空樹完成後的魅力,來到附近觀看。但是東京從早晨開始下大雪,天空烏雲密布,無法欣賞到塔頂。
原先建設該塔時,計劃的建設高度為610米。考慮到可能與當時也在建設中的中國廣州塔為一個高度,因此在2009年10月將塔的高度改為634米。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/world/2012-03/01/c_122775707.htm

誰在公然對抗路橋費清理大限 2012年03月03日 廣州日報

  路橋費對經濟可持續發展的阻礙、對民生負擔的加重已絲毫不亞于高房價,該拿出鐵腕來整治了。
  距離中央五部委“路橋費”清理“限令”到期僅剩100天,但新華社記者最新調查發現,被網民曝光的“路橋費排行榜”上榜幾座大橋“買路錢”還在照收不誤。“兩會”拉開帷幕,部分代表委員聚焦“路橋費”問題,追問“買路錢”該如何以及何時終結。
  去年6月10日,交通運輸部、國家發改委、財政部、監察部和國務院糾風辦聯合下發通知,決定用一年左右時間開展收費公路違規及不合理收費專項清理工作。有人樂觀地認為,中國路橋收費暴利時代行將終結。然而,現在看來,這一論斷太過于天真,也太小瞧了收費公路的底氣。如被曝光的山東濟南黃河大橋,就公然聲稱要再收費5年,理由是其“不在全國收費公路清理專項活動的取締名單之列”,而且山東省收費公路專項清理工作領導小組已明確確認了濟南黃河大橋的收費期限截至2017年11月17日。
  五部委的收費公路專項清理工作,內容包括清理公路超期收費、通行費過高以及不合理收費,撤銷收費期滿收費項目等,山東濟南黃河大橋的收費時間已長達28年,按照《收費公路管理條例》和《收費公路權益轉讓辦法》相關規定,已超過我國東部地區最高25年的收費期限,很明顯涉嫌超期收費,理所當然地應被列為此次專項清理的對象之一。何況其收費已超出建設成本10倍,早已收回投資,可為何山東高速卻振振有詞地說自己不在專項清理取締名單之列呢?我們不禁要問:其理由何在?難道僅憑山東省收費公路專項清理工作領導小組的認定?可這顯然有違五部委的專項清理活動!而且去年6月22日,交通運輸部公路局局長李華曾明確表示,社會公眾反映強烈的濟南黃河大橋等不合理收費現象,在全國開展收費公路專項清理工作范圍之內。
  路橋費之所以在清理大限到來之前照收不誤,毫無取消跡象,有的甚至公開對抗,無非是其能帶來巨額的利益,而在這背後,顯然與地方的撐腰脫不開關係。數據顯示,路橋業暴利遠超石油、證券、房地產、金融等行業,很多地方對公路收費有著強烈的利益需求和驅動,儼然把收費公路當作地方的“印鈔機”,甚至在一些地方,收費公路成為除土地之外的最高收入來源。眼下,五部委想清理這棵“搖錢樹”,所遇阻力和反彈也是意料之中。
  但既然已下定決心清理違規及不合理的路橋收費,就當拿出敢于碰硬的決心和力度,對那些公眾反映強烈、違規收費明顯的路橋費絕不放過,否則不但有損政府公信力,還會助長收費公路的氣焰——連五部委的專項清理都奈何不了,還有什麼可忌憚的呢?
  在這方面,不妨借鑒時下的樓市調控。迫于財政壓力,屢有地方試圖微調“限購令”,但在中央的堅決態度下,最終都沒有得逞。路橋費對經濟可持續發展的阻礙、對民生負擔的加重已絲毫不亞于高房價,該拿出鐵腕來整治了
2012-03-03 11:17:30
阿楨
5天建1座摩天樓2011-06-08 旺報

 據《東方早報》報導,大陸第一份以「摩天大樓」數量來衡量城市競爭力的研究報告──《2011中國摩天城市排行榜》日前在發布,報告指出,未來3年內,大陸每5天就封頂(指建物主體完工)一棟摩天大樓,5年後摩天樓總數將超過800棟,為目前美國摩天大樓總數的4倍。
 上述排行榜是由摩天城市網耗時近1年統計而來,大陸現正在建設的摩天大樓總數就超過200棟,這一數量相當於現今美國同類摩天大樓的總數。
 港、滬、深數量居前3名
 根據《2011中國摩天城市排行榜》,擁有摩天大樓數量最多的大陸城市以香港的58棟居冠,上海51棟及深圳46棟分居2、3名。
 值得注意的是,以大陸總體經濟規模而言,有辦法消化數量如此之多的摩天大樓嗎?
 據統計,美國高度排名前50的摩天大樓投資方,僅16棟來自房地產業或物業公司,其餘34座主要來自零售、石化、汽車、航空、港口等實體企業。在大陸境內,排名前50的已建成摩天大樓(不含港澳地區),由房地產業者投資建成的就有25棟。
 兩者的區別在於,美國的摩天大樓多由實體企業投資建成,代表大樓建成後無須為出租營運壓力擔憂,因為當中有相當比重會拿來做為企業總部之用,但相對的,大陸的摩天大樓由房地產開發商投資,面臨著落成後的銷售或出租壓力,一旦經濟景氣反轉,這些摩天大樓泡沫將很容易破滅。
 慎防過度投資風險
 因此,上述排行榜也提醒,大陸的摩天大樓正面臨過度投資的風險。

 值得注意的是,在搶建摩天大樓的迷思下,當前大陸一些並不具備「摩天」消費力的城市,也在規畫興建頂級摩天大樓,其中包括海口、昆明、防城港、南寧、東莞等。
 以廣西防城港市為例,該市欲興建528公尺的亞洲國際金融中心,高度超過上海的環球金融中心,但防城港市的人口卻不足100萬,遠低於上海的2300萬人。
 在「中國城市規畫摩天建築總量排行」中,GDP總量剛破1000億元人民幣的貴陽,卻在未來規畫了17座摩天大樓,其規畫量在大陸居第5位。
摩天大樓
摩天大樓(skyscraper)又稱為超高層大樓,隨著高層建築在各地不同的發展,摩天大樓定義高度也略有不同。在中國,建築規範規定100公尺以上高度屬於超高層建築;日本、法國的法規則定義超過60公尺就屬於超高層建築;在美國,則普遍認為152公尺(500英尺)以上的建築才算是摩天大樓。
2011-06-08 11:27:12
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摩天樓指數等同爆發衰退標誌?2011-06-08 旺報 記者梁世煌

 在全球十大高樓中,兩岸三地合計就占有5棟。除828公尺世界第一高樓在阿聯酋杜拜外,第2、3、4、7與第9高樓分別位於台北、上海、香港、南京和廣州。
 根據經濟觀察網報導,目前大陸的城市還在不斷地「長高」。未來5年,大陸將最少新增600公尺以上超級建築3棟,500公尺以上高樓3棟。現階段大陸建成的400公尺以下、300公尺以上摩天大樓多達18棟,正在建設和規畫中的400公尺以上建築更多達28棟。
 但有不少人卻依據「摩天樓指數」認為,摩天大樓建築熱潮將是大陸經濟可能爆發衰退的標誌之一。
 所謂的「摩天樓指數」(Skyscraper Index),是德意志銀行經濟學家安德魯.勞倫斯在1999年提出的概念。他發現,經濟衰退或股市蕭條往往都發生在新高樓落成前後。僅以最近40年為例,1973年紐約「世界貿易中心」、1974年芝加哥「西爾斯大廈」相繼落成,不久爆發石油危機;1997年吉隆坡「雙子塔」問鼎世界最高建築之際,亞洲金融危機爆發。
 2008年,上海環球金融中心成為中國第一高樓,同年中國股市開始萎靡。2010年,全球第一高樓哈里發塔落成,杜拜房產價格繼2009年重挫50%後再跌30%。
 但專門研究高層建築和城市發展的摩天城市網認為,超級大樓的落成,未必代表地區經濟的衰退。其實證包括:1909年紐約「大都會人壽大廈」落成後,雖然金融危機席捲全美,但僅隔幾個月,更高的230公尺伍爾沃斯大廈又開始動工。1997年吉隆坡雙子塔完工,亞洲金融危機爆發,同一年,509公尺新世界第一高樓台北101正式動工。第二年,香港新的第一高樓國際金融中心動工。
 孰是孰非目前似乎並無定論,但更現實問題是,那些超級大樓的投資行為背後到底存在多大的風險。經觀網認為,樓房的高度網不能衡量一座城市的經濟實力。商業人士所能達成的共識是,城市的投資仍需要與其需求能力相互匹配才能發揮最大效益。

中國成第一高樓國 過度投資多為政績

據香港商報2011-6月20日報導,中國第一份以(摩天大樓)數量來衡量城市競爭力的研究報告《2011中國摩天城市排行榜》近日在上海發布后引起關注。這份《排行榜》顯示,中國正在成為世界第一摩天樓國家。目前中國正在建設的摩天大樓總數已超200座,相當於美國現存同類摩天大樓的總數。
在中國經濟增速放緩、經濟政策緊縮的背景下,這些遍地開花的摩天大樓的未來令人擔憂。有學者指出,各地蜂擁而上的摩天大樓項目多數已超出了經濟發展的范疇,有的或許只是地方官員的(政績牌坊)而已。
……………http://news.cnyes.com/Content/20110620/KDXFU2CZIQWCM.shtml

中國摩天大樓的政治美學(圖) 2011-06-15 中國青年報

  近日,一份由民間研究機構摩天城市網發布的研究報告指出:當前中國正在建設的摩天大樓(以美國標準152米以上計算,僅統計寫字樓)總數超過200座,相當于美國同類摩天大樓的總數。未來3年,平均每5天就有一座摩天大樓在中國封頂。而5年後,中國的摩天大樓數量將超過800座,達到現今美國總數的4倍。
……………
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/politics/2011-06/15/c_121536110.htm
2011-06-27 11:35:26
阿楨
舊金山海灣新大橋 大陸打造【聯合報2011.06.27

紐約時報報導,大陸製商品不僅攻占美國消費市場,現在連舊金山新的海灣大橋都外包大陸建造,由大陸工人在上海製造,再運到舊金山組裝。
加州政府把舊金山─奧克蘭海灣大橋新橋的部分重大工程,外包給中國國營上海振華重工集團公司,預期可省四億美元經費。現在,數百名中國工人正在上海廣闊的工廠內趕工,準備完成最後四個「橋面鋼箱梁」,預計下個月裝船運往加州奧克蘭。上海廠總共建造廿多個鋼箱梁,每個約有半個足球場大。
報導說,中國繼續在「全球經濟價值鏈」力爭上游,從製造玩具到蘋果iPad,再進階到商用客機,現在的目標是成為全球土木工程師。
中國公司已受聘到剛果開採銅礦、到巴西建高鐵、沙烏地阿拉伯建公寓。單在紐約市,中國公司已爭取到更新地鐵系統合約、整修橫跨哈德遜河的漢米爾頓橋合約、興建洋基球場北線通勤鐵路月台合約。
報導指出,建造新橋是因為原來的海灣大橋在1989年的大地震中嚴重損壞,新橋的防震規格要求嚴格,加州斥資72億美元興建,將是歷來最昂貴的建築物之一,而且有意把它打造成另一個地標。新橋預定2013年通車,橋梁的組裝及路面水泥等工程將由美國工人負責。
美國鋼鐵工人工會批評加州政府把工程外包給上海振華重工,把工作機會送給外國,而且中國的鋼鐵品質不佳。但加州官員指出,上海振華重工擁有龐大的製造鋼鐵設施、工人眾多、工資低廉,而且公司財務扎實,又有國家全力支持。官員估計,把這些工程外包給該公司,可為加州至少節省四億美元。
2011-06-27 11:28:54
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京滬高鐵路軌百年沉降將在5毫米以內 2011-06-10 新京報

路軌凌空 農田得保
●2008年4月18日,京滬高速鐵路正式開工建設。
2010年11月15日,京滬高鐵全線鋪軌完成。
運動中的高鐵,產生的力是難以想象的,擁有世界上最平滑、最堅固、最精准的鐵軌和路基,高鐵才有飛奔的立身之本。按時速380公里的設計要求,高鐵建成100年內,路軌沉降要控制在5毫米以內。5毫米,發絲般的精確。
丹昆特大橋
目前世界上最長的橋梁,164.5公里,是四個馬拉松賽的賽程。兩倍于最接近它的對手。
為保存農業用地,京滬高鐵80.5%的部分建在農田上空的鐵路橋上。
列車上的軌道電路系統,能即時檢測出整條軌道的完整性,一旦軌道出現問題或被人為破壞,通過軌道電流傳送可直接定位。
鐵路路基平均1公里占地約70畝,而1公里橋梁占地僅為27畝
軌道板制作流程
普通混凝土板不足以支撐高鐵產生的壓力,工人們先做出鋼條網。
再做好一排由500噸拉力拉直的鋼纜,鋼纜支撐整個結構,使它完全不變形。
將兩張鋼條網和鋼纜混在一個模具里,然後用混凝土覆蓋。
軌道板用精密磨床打磨,由激光引導的拋光石僅有0.1毫米誤差。
長橋飛架 六線並行
●京滬鐵路全線,橋梁占到了全線的80.5%,超過1000公里,被譽為“架在橋上的飛龍”。跨越了四個水系:海河、黃河、淮河、長江。南京大勝關長江大橋,世界首座六線鐵路大橋,是高鐵項目中最大的挑戰。光消耗鋼梁就8萬噸,幾乎是北京“鳥巢”的一倍,混凝土140萬立方,鋼結構用量36萬噸,高峰時有5000多工人同時作業。
南京大勝關長江大橋
大橋全長14.789km,跨水面正橋長1615m,是京滬全線第一重點控制工程,全線技術含量最高、跨度最長、施工難度最大的鋼桁連續梁。
橋墩建造流程
潛水箱(大桶)用80米寬的實心鋼鑄成,每個重6000噸,盡可能靠近河床。
在大桶底部打洞,安裝鋼套,鋼套會伸到河底的淤泥層和基岩層。
借助全球衛星定位系統,定位誤差不超過5厘米。在鋼套里填充混凝土。
最後在大桶里也填滿混凝土。一個寬大而堅固的橋墩形成。
http://news.sina.com.hk/news/113/1/1/2352626/1.html

另參本館:兩岸高鐵
2011-06-27 11:48:48
阿楨
世界之最 大陸一天四大建設啟用 2011.07.01

京滬高鐵、膠州灣大橋、西二線天然氣管道,大陸幾項大型公共建設,趕在昨天中共建黨九十年的前夕同時啟動,一切早有安排。這幾項工程都寫下許多驚人之舉,也說明大陸的基礎建設,不但速度之快,規模也傲視全球。

青島膠州灣大橋雙向8車道全長36.48公里,比原世界最長跨海大橋——杭州灣跨海大橋長0.48公里,東端起點為青島東部城區海爾路,跨越膠州灣海域,西至黃島紅石崖,橋中間位置通過互通立交橋與紅島相連,使青島、黃島和紅島實現“品”字形連接。大橋於2007年5月開工建設,總投資147.92億元。
青島東西海岸被膠州灣天然隔斷,水路交通常因大風、大霧而停航,陸路通過膠州灣高速需1.5小時,且經常擁堵。青島膠州灣大橋建成通車將使東西兩岸路程縮短約30公里,有效提升膠州灣兩岸交通便利性。

與青島膠州灣大橋同日通車的還有青島膠州灣隧道,這一隧道同樣是為便利青島市區與黃島的交通運輸,黃島端起點為濱海大道,終點為市區團島路與瞿塘峽路交叉口,全長9.47公里,較中國第一條海底隧道——廈門翔安海底隧道長0.77公里。隧道於2007年8月正式開工建設,2010年4月實現全線貫通,總投資70.62億元,設雙向6車道,設計車速80公里/小時,使青島和黃島兩地乘車10分鐘左右即可實現互通。

「西二線」的總投資金額達一千四百廿二億元人民幣,管線全長八千七百多公里,由一條主線與八條支線組成。此線西起新疆霍爾果斯,東達上海,南抵廣州,未來還可跨到香港,橫貫大陸東西兩端。它將提供三百億立方公尺輸氣,使用時間至少超過卅年。大陸預估,此工程將有利珠三角緩解天然氣供應緊張局面。

京滬高鐵全線1,318公里計劃總投資為2,209億元(約新台幣9,874億元),按照鐵路投資與相關產業1:10比例計算,京滬高鐵對相關產業拉動效益估計在2兆元(約新台幣9兆元)以上。單這一個項目就創造11.4萬個就業機會。
據鐵道部經濟規劃院統計,京滬高鐵每1億元的投資,平均消耗0.333萬噸鋼材、2萬噸水泥、3.11萬噸沙土、5.16萬立方米石頭以及0.085億元裝置,人工方面則消耗22.86萬工時,在金融海嘯期間及其後的投資拉動效應不容小覷。

另參本館:兩岸高鐵 中國石油大戰略
2011-07-01 11:52:19
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王澍獲獎對中國建築設計有何重大意義? 2012-02-29 華爾街日報

中國不乏標志性的現代建築﹐從廣州大劇院到北京的國家體育場“鳥巢”﹐難以一一列舉。但其中大部分都是由外國明星建築師領銜設計、中國政府出資建設的項目。比如﹐伊拉克的扎哈•哈迪德(Zaha Hadid)、瑞士的赫爾佐格和德梅隆事務所(Herzog & De Meuron)和荷蘭的雷姆•庫哈斯(Rem Koolhaas)等都參與過中國項目的設計。
  中國建築師王澍而如今﹐隨著2012年普利茲克建築獎(Pritzker Architecture Award)的揭曉﹐中國的建築業可能到了一個轉折點。週一﹐王澍獲得了今年的普利茲克建築獎﹐成為獲此殊榮的首位中國籍建築師。正式頒獎典禮將於5月25日首次在北京舉行。舉辦城市是去年10月確定的﹐當時尚不知道誰將獲獎。
  普利茲克建築獎是由普利茲克家族1979年在芝加哥創立的。該獎常常被比作是建築界的諾貝爾獎﹐獲獎者可以得到10萬美元的獎金。凱悅酒店集團(Hyatt Hotel Group)也是普利茲克家族名下資產。
  凱悅基金會主席普利茲克(Thomas J. Pritzker)在宣佈獲獎者時說:“這是具有劃時代意義的一步﹐評委會決定將獎項授予一名中國建築師﹐這標志著中國在建築理想發展方面將要發揮的作用得到了世界的認可。此外﹐未來幾十年中國城市化建設的成功對中國乃至世界﹐都將非常重要。中國的城市化發展﹐如同世界各國的城市化一樣﹐要能與當地的需求和文化相融合。”
  香港大學(University of Hong Kong)建築評論人士、建築史學家朱濤說﹐突然之間﹐王澍開始證明我們自己也能夠設計出高質量的作品。朱濤出生於山東省﹐在中國多個城市從事建築設計。
  圖片:王澍的建築世界
朱濤說﹐中國人口佔全球總人口的五分之一﹐但很多中國建築師對自己的作品缺乏自信。他還說﹐對於在快速城市化的環境下工作的年輕建築師來說﹐普利茲克建築獎表明﹐建築是一種文化產業﹐而不只是商業行為﹐建築師是文化的創造者﹐這有很大的意義。
  外國建築師對中國城市景觀的重新塑造令西方和中國新聞界對中國建築師的籍籍無名苦惱不已。在這一背景下﹐西南交通大學建築學教授王蔚承認﹐她對王澍獲得普利茲克建築獎感到意外。王蔚與王澍沒有關係。
  王蔚說﹐我說感到意外﹐是因為我曾認為中國建築師贏得這個獎還要很多年的時間﹔考慮到中國的建築研究直到上世紀80年代後才真正開始發展﹐現在就能獲得這個獎是夠快的。
  今年48歲的王澍生於中國西部新疆維吾爾自治區的烏魯木齊。王蔚補充說﹐他在普利茲克獎得主中算是相對年輕的一位。相比之下﹐貝聿銘在60多歲時才獲此殊榮。貝聿銘1917年(中華人民共和國成立之前)出生在廣州﹐20世紀50年代入美國國籍﹐其職業生涯的大部分時間都在美國度過。
  王澍和妻子陸文宇1997年在杭州成立了“業餘建築工作室”﹐在那裡﹐王澍將從中國文化和歷史中提取的材料和現代形式相融合﹐希望為中國建築開發一種新的語言。
  例如﹐他設計的寧波當代藝術博物館重現了從前的港口建築﹐而他的另一作品、位於杭州的中國美術學院象山校區則使用了從舊房子收集的200萬塊瓦片﹐用於建造屋頂。
  英國的美克建築事務所(Make Architects)北京工作室的首席建築師普迪克(John Puttick)說﹐直到現在﹐人們還在認為﹐大多數強調設計的建築出自外國公司之手﹐而中國公司只是負責施工。王澍的獲獎凸顯了中國新一代設計師的成就以及他們的工作質量。
  同時﹐外國的建築公司傾向於將中國當做一塊白板──用普利茲克獎得主、2012年普利茲克獎評委之一哈迪德(Zaha Hadid)的話說﹐中國是建築師的一塊完美的空白畫布。
  中國香港的建築師嚴迅奇(Rocco Yim)說﹐王澍一直在追求的方向﹐是基本上不關注趨勢的發展﹐尤其是西方的趨勢。他的公司許李嚴建築師事務所(Rocco Design Architects)在中國各地設計了多個項目。他說﹐我認為總體上講﹐這為中國年輕的建築師上了很好的一課。
  王澍的獲獎還可能幫助中國擺脫反復出現的批評之聲﹐包括國內的批評﹐即認為中國在創意領域無法和其他國家競爭。
  王蔚說﹐以往人們對中國的瞭解更多源於建築施工而不是中國的創意﹐此次獲獎證明了中國在文化和創意方面取得的進步。這對中國的各個行業都有積極的意義。
http://chinese.wsj.com/big5/20120229/sat131950.asp?source=Billingual
2012-03-03 11:10:26
阿楨
亞洲最大劉江立交橋像豆腐渣2011-11-26 旺報

 位於河南鄭州市東北部、號稱「亞洲第一立交橋」的劉江互通式立交橋設計壽命為50年,但是僅僅開通6年已成危橋,最近被迫進行了大規模橋體加固,被指又是一件「豆腐渣工程」。
 《人民日報》報導,劉江互通式立交橋位於京珠高速與連霍高速公路鄭州交匯處,總投資3億元(人民幣)。它是河南省目前最大的高速公路立交橋和標志性建築,也是目前大陸規模最大的高速公路立交橋,占地面積1539畝,居亞洲之首。
 所有橋墩都裝鋼板加固
 現場實地勘察發現,劉江互通式立交橋,幾乎所有橋墩與橋體連接部位以及橋體側面都安裝了大片的鋼板,每片鋼板寬約20釐米。該橋目前已有多處被鋼板加固,3層立交橋各車道橋體側面包括腹部也已加固,其加固規模之大、面積之廣觸目驚心。從其鋼板加固的新舊程度上推斷,施工時間不長。(楨:北捷木柵線和高鐵的柱墩呢?另參本館:《4444億的教訓》兩岸高鐵 中國建築的虛實 兩岸高速公路)
 該橋於2002年6月施工,2004年10月1日通車,正式通車6年有餘,為何就要大動「手術」?
 中建七局等多家施工企業的橋梁專家指出,按照公路法等相關規定,高速路橋的設計壽命在50年至100年間,短時間內這種大面積的修補不太正常。出現以上情況可能是橋體箱梁底部側面腹板裂縫所致。
 專家表示,造成橋梁裂縫大概有三方面原因:一是設計不合理,結構計算不準確,受力有問題;二是原材料品質和施工工藝不過關,施工中混凝土配比不合理、振搗不到位;三是車輛超載,箱梁超出設計負荷。
 流量大、超載說法遭質疑
 施工方中鐵二十局集團二公司原總工程師孫維良受訪時,將橋體裂縫歸結於「車流量大」和「車輛超載」。孫維良稱,立交橋依2015年規畫車流量為參照,設計最大承載負荷為55噸,現在車流量已超出了當初設計的負荷標準,且車輛超載現象十分嚴重。
 孫維良說,2009年,京港澳高速公路新鄉至鄭州管理處按照相關管理辦法,對該橋進行常規檢測時發現,部分匝道梁體出現病害,主要表現為箱梁局部裂紋,裂紋寬約0.1毫米至0.2毫米。根據詳細驗證分析,裂紋產生主要是因為重載、超載車輛過多而導致局部抗剪強度不足。病害雖尚未影響橋梁的安全營運,但對橋梁的耐久性或有一定影響。
 但對於孫維良的說辭,仍有許多司機質疑,表示超載之說明顯令人難以信服,立交橋有「豆腐渣工程」之嫌。
2011-11-26 10:47:24
阿楨
10大醜建築 世博中國館榜首【世界日報2011.12.06(楨:糞青之評)

第二屆中國十大醜陋建築選舉的網路票選結果近日出爐,上海世博會中國館、西安新法門寺、央視大樓新樓分列前三位,專門抄襲世界著名建築的江蘇江陰市華西村亦榜上有名,其山寨貨美國國會大廈躋身第四。網民嘲笑各地花錢興建所謂的創意設計,實際是不倫不類。
該票選活動由建築人士交流平台暢言網舉辦,網路票選今年3月起展開,至上月30日結束,共有2萬8000多人投票。中國館以6370票,榮膺最醜陋建築之首,網民評語為交錯穿插就像一堆柴。排第二的西安新法門寺被指毫無佛門味道;第三的北京央視大樓新樓則被譏諷似張開兩隻腳,「下面放個馬桶就更完美了!」
第五名和第六名分別是廣州新博物館和合肥美術館,第七名是瀋陽金廈廣場,第八名是充滿西洋風味的上海閔行法院,第九名和第十名是中國石油大廈以及像個煤油燈的南寧國際會展中心。
網站將邀請多位專業設計師,評選出前20名,再結合兩者結果之後,下月公布最終結果。主辦單位冀藉選舉產生輿論壓力,減少醜陋建築。

Nov 25 Tue 2008 11:47
美媒體評世界十大最醜建築 倫敦千禧巨蛋居首 2008-10-29 CNN

  從倫敦格林尼治的千禧巨蛋,到克利夫蘭的搖滾名人堂,再到朝鮮最高的爛尾樓柳京飯店等等,都可以稱得上世界最醜陋的建築。雖然這些建築分佈於世 界各地,但它們卻擁有許多共同的特點。首先是高昂的預算,建造這些龐然大物均耗費了巨額的資金;其次是標新立異,它們都在試圖引領未來建築風格的潮流;還 有就是褒貶不一,不管是當地居民、建築師,還是普通民眾,對它們的評價意見分歧很大。
以下為美國CNN評選的世界十大最醜陋建築:
  1、倫敦千禧巨蛋
2、克利夫蘭搖滾名人堂
  3、朝鮮爛尾樓柳京飯店
  4、西雅圖音樂體驗館
5、伯明罕鬥牛場購物中心
  6、倫敦巴比肯藝術中心
  7、倫敦白金漢宮
8、蘇格蘭國會大廈
  9、布加勒斯特國會
  10、丹佛公共圖書館
http://allness.pixnet.net/blog/post/22054948
2011-12-07 11:04:34
阿楨
崇啟大橋下旬通車 到上海1小時【聯合報2011.12.16

連接上海浦東和江蘇的崇啟大橋將於本月下旬正式通車。通車後,從啟東的任何地方驅車到上海都只需要最多1小時。啟東市委書記孫建華表示,崇啟大橋的通車使啟東整個納入了上海一小時都市圈,今後啟東將成為繼昆山後,另一個承載上海產業的高速發展區。
據介紹,崇啟大橋專案全長51.763公里,其中跨江大橋長6.84公里,總投資82.38億元。江蘇段長21公里,跨江部分長4.54公里,總投資36.67億元人民幣,2009年2月開工,建設歷時33個月。
崇啟大橋南起上海崇明島陳家鎮,與上海崇明越江通道相聯,途經中興鎮、富民農場,向北跨越長江口北支,經啟東市北側,止於啟東匯龍鎮,與寧啟高速公路相接,全線按雙向六車道高速公路標準建設,跨江大橋主橋設計時速100公里/小時。
從鹽城、連雲港包括南通北面的海安等地的車主去上海,除了過去從蘇通大橋的走法之外,還可以從沿海高速上通啟高速再轉上崇啟大橋連接線。以鹽城到上海為例,如果走崇啟大橋,總耗時不超過3小時。
據瞭解,目前崇啟大橋初步設想的收費標準是江蘇段20元、上海段20元,共40元。
目前上海與江蘇間已經實現了高速公路聯網收費,持蘇通卡的車主可以直接刷卡過橋,通過ETC不停車收費道口,車主可以不停車通過。
2011-12-16 08:01:40
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世界最大跨峽谷懸索橋 湘西通車【聯合報2012.04.01

懸空高度三百五十五公尺,世界跨峽谷跨徑最大的鋼梁懸索橋──湖南矮寨大橋昨天通車。(法新社)
世界最大跨峽谷懸索橋—湘西矮寨特大懸索橋(簡稱矮寨大橋)昨天建成通車。這座雙向四車道的高速公路大橋,沒有任何橋墩,「懸掛」在三百多公尺的峽谷上空,橋的兩頭嵌入兩座山體中,創下多項世界紀錄。
中新社報導,橫跨湘西矮寨、德夯大峽谷的矮寨特大懸索橋,是長沙至重慶高速公路中一項重要的關鍵性工程,大橋通車後,長沙至重慶的高速公路也全線通車,兩地只需八個多小時車程,比過去十五、十六個小時節省一半時間。
大橋距離吉首市約廿公里。大橋跨度達一千一百多公尺,距谷底垂直高度達三百五十五公尺,在橫跨大峽谷的鋼梁懸索橋中,為世界之首。大橋兩端直接與隧道相連,主線為雙向四車道高速公路,設計車速每小時八十公里。
此橋在設計施工中創下了四個「世界第一」,一是世界最大跨峽谷懸索橋,由於沒有橋墩,支撐大橋的主要是橋兩端的兩個索塔。每個索塔承擔六萬噸壓力,橫貫大橋的兩根主纜每根承擔三萬噸拉力。
矮寨大橋建設初期,無水無電無路,施工挖掘機等用的柴油都是工人們一擔一擔沿山路挑上山。共有兩萬多名工人參與了大橋施工。
它還首次採用塔、梁完全分離的結構設計方案;首創「軌索滑移法」架設鋼梁;首次以巖錨吊索結構,並用碳纖維作為預應力筋材等。
這座大橋以銀白色的吊索和橘紅色的鋼梁搭配,在峽谷當中猶如一道彩虹飛躍天塹,十分壯觀漂亮。
矮寨大橋還為欣賞壯美的峽谷風光提供了極佳的觀賞平台,在一千多公尺長的鋼梁箱體內建有專門的觀光通道,遊客可步行在三百多公尺的高空,飽覽峽谷風景。
地方人士稱,大橋下方的矮寨盤山公路曾被稱做「中國公路奇觀」,盤山公路水平距離不到一百公尺、但垂直高差達四百四十公尺,是十三道大彎、六公里長的公路。這是先前湖南通往重慶的必經之路,走完它至少需要卅分鐘車程,而且十三個彎道其實就是十三道「鬼門關」,環境十分險惡;但矮寨大橋只需要一分多鐘,真正是「天塹變通途」。
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI1/6999768.shtml
2012-04-01 12:41:30
阿楨
隈研吾 (博雅書屋 2012)

  隈研吾,當紅的日本1950世代的代表建築師之一,其生涯演變的多端,同時具有著名書寫者身份,允文允武內外兼修,越發受到各方矚目。著作已然等身的隈研吾,早期以犀利的分析及批判力著稱,例如造成社會性話題的《十宅論》、《建築慾望的末期》等書,思考著建築對社會讓步的方法。《負建築》一書,更具體把悲觀與負面的批判,積極地建立起正向意義。
  隈研吾自稱是日本戰後第四代建築師。身為「後現代主義旗手」,很早便受到建築界的注意,在1991年完成了集自身方法論大成的「M2」。不巧這個時期與泡沫經濟重疊,以致於建築業並沒有給予高度的評價。在東京的工作量銳減,此後近10年裡,活動的地點轉往了地方性的都市。不過,隈氏將這個挫折當作養分,確立了新的設計手法。透過「融入自然的造型」、「發揮素材新的一面」之手法,再度引起建築界的注意,2000年落成的「馬頭町廣重美術館」即為確立風格的代表作。近年轉往都市大規模開發,以及中國和歐洲等海外規劃案,持續發揮著力量。
  歷年作品:
 ……………
推薦序 隈研吾如何成為隈研吾?

  著作已然等身的隈研吾,早期以犀利的分析及批判力著稱,例如最早的著作《十宅論》(1986年),依建築方法將住宅分類,並一一加以解說,其中譏嘲與攻擊的意味極重。在本書中這樣寫著:「設計住宅的建築師其自我期待的角色,是做為舶來文化的窗口,這『和百貨店的外國商人並無不同』。」被點名批判的包括當時聲勢正盛的石山修武、伊東豐雄等,旗幟高張與對立檢視的姿態鮮明,而且隈研吾完全無視世代尊卑的直接開火,能量與威力皆驚人。
  攻擊各樣的當代建築現象之外,隈研吾也不忘以縱深來梳理大時代脈絡。在《建築慾望的末期》(1994年)書裡,他提出「慾望」使建築得以成立,但這個慾望正在衰敗並走向末期,然後悲觀作結語:「如果今後在世上,仍然繼續建造出所謂建築之類的東西,這應該只是從對建築辛苦的自我否定中,勉強擠出來的東西吧!」
  其中〈『住宅私有本位制』資本主義的崩壞〉一文,強烈抨擊因人們對於想擁有自有住宅的慾望,以及20世紀資本主義的興起,共同形成美國支配世界的動力,並由此產生建築式樣的繁複變化。然而,在泡沫經濟出現的時候,人們的慾望追不上高漲的住宅價格:「當察覺時,所殘留的,只是高騰不墜的地價、大幅的減價,或者附加價值這種不值錢的名稱」,因而導致整個社會的慾望瓦解與待解殘局。
2012-05-23 14:05:38
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  甚至說「所有古典的、正當的、認真的建築師,伴隨其個性的風格,一瞬間同時被消費掉了。大眾就是那樣易於厭煩,而且是沒有底線存在。」直接點出在商品化的建築世界裡,作為建築師的無力感。雖說是相當悲觀的說法,但也顯現隈研吾綜觀時代的批判與透析能力。
  隈研吾自稱是日本戰後第四代建築師,相對於前輩「磯崎先生和黑川先生以建築作為工業化社會的領導者,而受到社會尊敬。……相反地,我們在學生時代,最初因『石油危機』而墜落,等事務所設立後,馬上因『泡沫經濟崩壞』而墜落,從90年代開始,又因『箱型物批判』而墜落。在那墜落的時期,寫下了《十宅論》……等建築對社會讓步的書籍,我思考著有關讓步的方法,而且不得不思考。」
  這樣的「讓步的方法」,就是與現實對話方式的試圖再建立,因為慾望飽溢與頂天英雄的時代不再,所以必須更加認真看待真實的現實。隈研吾甚至認為:「在這25年之間,社會與建築的關係,翻轉了過來。這個關係,從所謂『社會之輝煌領導者』的建築,往『社會之敵』的建築演變而去。」也就是,他已接受建築逐漸成為「惡之創造者」這樣的事實了。
  於是,隈研吾延伸這樣「讓步」的思考,在2004年推出了《負建築》一書,對於阪神大地震、奧姆真理教事件、911恐怖攻擊事件,如何震撼了建築的存在本身,有著深刻的省思。也更具體把悲觀與負面的批判,藉由思想價值的轉移,積極地建立起正向意義,而這樣正 / 負間的轉變,接續在論述與建築設計上皆有展現,是隈研吾近期廣受矚目的原因。
  相對於評論的順遂發展,隈研吾的設計生涯起步就要慢些。1991年完成了集自身方法論大成的「M2」(原本為汽車公司的商業大樓,但在10餘年後被轉為「殯儀館」),不巧與泡沫經濟重疊,也因其後現代風格的色彩,以致於建築界並沒有給予高度的評價,讓他深感頓挫,但也因而「此後近10年裡,活動地點轉往了地方性的都市。不過,隈氏將這個挫折當作養分,確立了新的設計手法。」
  這樣的「新的設計手法」,可以拿2000年落成、已經被視為隈研吾代表作的「馬頭町廣重美術館」為例。這座建築物完全取用當地的杉木為材料,風格極其細緻也優美,展現一種「反霸氣」、卻又大器的柔弱美學可能,令人耳目一新。
  隈研吾這樣說明這件作品:「總之,除最終形態以外的部分,我想透過建築提出的建議是,選擇一種素材,它既可以重新提升當地的某部分產業,又可改善從事素材工作者的生活。這種事情其實是很重要的。由於和地方人士有了接觸點,所以不但可以從中學習,同時還了解到,透過建築使日本殘存的、有趣的素材及產業獲得重生,是有可能的。」
  這件作品也具體回答隈研吾長期在思考上的困惑,也就是在面對東方 /西方、自然 / 人造、古典 / 現代、建設 / 破壞間的矛盾時,究竟應當如何應對。這樣二元主體的對立,本來也是此刻時代的大問題,隈研吾的回答,可以用他思考舊建築如何再處理時,提出以「灰色地帶」來回答物質的強弱性格,直接破解外在意識型態的對立禁錮。
  隈研吾說:「至於還用不到和歷史學者商量的程度,可是拆毀了又覺得可惜、處於灰色地帶的東西,便和房屋所有者商量。就從事設計的人來說,對於在那種灰色地帶裡的東西,感覺分外有魅力。因為,不論那一邊都是將毀壞的。由於有可能因作法不同而引起大改變,所以下手去做,會很有趣。」
  又接續說:「不想被誤解的是,不是因為是舊物質所以使用它,或者因為是舊物質,所以比較好這回事,而是因為考慮到物質的強弱。針對新而強的物質,該加上多少的柔弱度呢?或者該間隔多少張貼上去呢?如果貼得滿滿地,就顯得太強烈,若稍微隔出空隙再行張貼,就會變得柔和。」
  隈研吾以批判力強勁與靈活著稱,這也反映了他多樣難辨的身影,尤其近期更因生涯的蓬發狀態,必有分身乏術的挑戰,讓人不免擔心「負」的核心理念,是否會因之紛擾分歧。但是基本上,隈研吾是個一直能以不斷「開 / 合」作自我挑戰的人,成敗功過經常也皆在此,而且,他近期提出以「顆粒」、不以機能與造型來看待建築的態度,依舊讓人寄予想像。  
……………
http://www.books.com.tw/exep/prod/booksfile.php?item=0010535307

另參本館:《世界建築七十奇蹟》《建築四書》《世界現代建築史》《偉大建築奇蹟》《台灣的世界級》中國建築的虛實《安藤忠雄神話》《國外後現代建築》
2012-05-24 10:01:52
阿楨
構築的群像:台灣當代建築名家訪談集 (田園城市 2012)

  作者簡介
謝宗哲 日本東京大學建築學博士,現任亞洲大學創意設計學院專任助理教授,國立交通大學建築研究所、東海大學建築學系兼任助理教授,Atelier SHARE主持人。2009年開始發起LPA(Little People Architects)聯盟,以作為年輕建築師的共同創平台。
  目錄
台灣現代建築領航者∕姚仁喜
從容優雅的建築演繹作家∕胡碩峰
具備洞察力與反省性格的實力派建築師∕張景堯
致力於建築文化推廣與環境改造的實踐家∕張基義
以台灣建築國際化為志業的開拓者∕劉育東
為建築改革奔走的有機建築先鋒∕徐岩奇
優雅自得的「釀酒師」型建築家∕石昭永
述說與創作並重的文藝復興型建築家∕龔書章
談笑風生的紳士型建築實力派∕黃明威
兼具理性、感性與熱情的建築作家∕楊家凱
鐵漢柔情的知性建築實作家∕曾瑋
洗鍊極簡美學建築代言人∕陸希傑
藝術/出版跨界的全方位建築實驗家∕劉克峰
順應風土節氣的自然派建築實踐團隊∕半畝塘(江文淵+何傳薪)
沈著冷靜的知性派建築美學作家∕林友寒
永無止境的開拓型建築實驗家∕劉國滄
Contributors PROFILE
附錄:Little People Architects 簡介
  推薦序 路徑的智慧 ∕元智大學藝術與設計系系主任 阮慶岳 
  這是與正統歷史書寫(譬如所謂的正史)有所區別的書寫法。相對來講,是更偏向直接以人為主體來作紀錄,也看重「人」的個體位置,在時代共同的環境大背景下,如何行走、思考與應對的路徑過程。因此,並不蓄意去作出歸類與判斷,也不強調個體的成就與貢獻為何,而是透過相對客觀、人性並且輕鬆的問答扣敲,讓受採訪的「人」,能夠以自我真實的經驗來作陳述,鋪出來一個更貼近閱讀者位置點,以能引發聯想、共鳴與反思的時代大拼圖。
  這也可以說是一種客觀與旁述的小歷史書寫法吧!
  這樣的書籍結構方式,讓我聯想到也是由謝宗哲所翻譯、五十嵐太郎所著的《邁向建築的軌跡:日本建築家的畢業設計》。在這本涵蓋了多位前輩與中生代日本建築師(例如塚本由晴、西澤立衛、藤本壯介、藤森照信等)的訪談集裡,核心聚焦在如書名所直指的畢業設計上,似乎有些意圖在個人學習建築時的初衷與此刻狀態間作對比,以及探討從中所衍生的,當純粹的理念在與現實遭逢後,究竟是會有何差異及因之而得的可能啟發。
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http://www.books.com.tw/exep/prod/booksfile.php?item=0010531598
2012-05-24 10:00:33
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日本近代建築 (博雅書屋 2011)

  內容簡介
  藤森照信花費二十幾年的時間,由幕府末期、明治初期的西洋館到昭和初期的現代主義,持續調查研究,完成這本超越以往日本建築的歷史寫作,以世界建築史宏觀的角度,說明近代日本建築與世界建築廣域連動的關係,以及西方建築文明在日本內化的歷史過程。
  作者簡介
藤森照信 一九四六年誕生於日本長野縣。他不僅是專攻近代建築史、生產技術史的學者,也是位建築家。

日本建築 维基百科

如同其他的日本文化一般,日本建築擁有十分久遠的歷史。最早大量受到中國建築的影響,但隨後也漸漸發展出屬於日本的獨特風格。
目錄
1 史前時期(繩文、彌生時代建築)
2 飛鳥時代 (592 - 709)
3 奈良時代 (710 - 794)
4 平安時代 (794 - 1185)
5 鎌倉時代 (1185 - 1333)
6 室町時代 (1336 - 1573)
7 安土桃山時代 (1568 - 1603)
8 江戶時代 (1603 - 1867)
9 明治、大正時代和昭和早期 (1868 - 1945)
10 現代建築 (1946 - )
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http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E5%BB%BA%E7%AF%89

台灣建築史 (李乾朗 雄獅美術)

  內容簡介
  在漢人開發台灣的三百多年中,經歷了荷蘭、西班牙、明鄭、清朝及日本的統治,因此在建築上的表現相當多樣化。探討台灣建築不能忽視中國建築悠久深遠的命脈,因此研究中國建築之演變,自台灣建築中可以獲得許多印證。本書珍貴資料由作者收集八年之久,全書自荷西時期至日治時期的完整論述,使此書成為欣賞及研究台灣建築的必備書籍。

台灣建築史 國科會數位典藏
http://www.dm.ncyu.edu.tw/history/history.htm

世界建築在中國 三聯(香港) 2010

  內容簡介
  過去幾十年裡,中國的改革開放,使國家經歷了翻天覆地的變化,這種變化劇烈地表現在城市的天際線上。確實,中國城市建設的速度和規模是歷史上前所未有的。19世紀末20世紀初,美國、英國、荷蘭、法國、德國、匈牙利和瑞士的建築師們,將當時最新奇的西方技術和風格介紹到中國的港口城市;今天,西方的設計師們帶來的建築和規劃思想重新塑造了中國城市的公共和私人空間。和早期移植建築的殖民環境不同,今天輸入的外國建築是在全球互動日趨加快的步伐下形成的。
  作者簡介
  薛求理博士 先後在上海交通大學、英國諾定咸大學、美國德克薩斯州立大學和香港城市大學任教。他在中國內地、香港、美國設計許多公共和私人建築工程,發表研究論文百餘篇,其中英文論著《中國建築實踐》(1999,2009)、《建造革命:1980年來的中國建築》(2006,2009)被廣泛閱讀和引用,其設計和寫作在海內外獲獎。

圖解中國近代建築史 (鄧慶坦2009)

中國建築 维基百科

中國建築一般指漢式建築,是以斗拱和屋簷為最大特點,配以園林、庭院營造出文人雅士的高尚情懷。因為古代中國冊封體制的關係,中國境內少數民族的建築形式、韓國建築、日本建築、越南建築統稱為中國系建築。
  目錄
1 中國古今建築
1.1 中國傳統建築
1.2 中國現代建築
  2 傳統建築造型語彙
2.1 臺基與柱礎
2.2 鋪面
2.3 欄桿
2.4 屋身
2.5 斗栱
2.6 屋頂
2.7 門與窗
2.8 隔斷
2.9 天花與藻井
2.10 裝飾
  3 空間哲學
3.1 空間使用
3.2 類型
3.2.1 長桌形
3.2.2 曲尺形
3.3 栱圓形
3.4 方合院
  4 研究歷程
4.1 傳統建築空間語彙
4.1.1 間架
4.1.2 擇址與風水
4.1.3 尺度計畫與吉凶
4.1.4 組合方式與類型
4.1.5 空間格局特性
……………
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%AD%E5%9C%8B%E5%BB%BA%E7%AF%89

中國現代建築_互動百科

  中國現代建築從何時起,目前尚無定論。本文所述的是從1949年中華人民共和國建立以後直至目前這段時間的建築活動。下面分爲五個時期敘述。
國民經濟恢複時期 (1949~1952)   
“大躍進”和國民經濟調整時期(1958~1964)
“設計革命運動”和“文化大革命”時期(1965~1976)
建設社會主義現代化國家的新時期(1977~  )  
……………
http://www.hudong.com/wiki/%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%8E%B0%E4%BB%A3%E5%BB%BA%E7%AD%91
2012-05-24 10:43:59
阿楨
當代建築的靈光:從拒絕到驚嘆 (原點 2012)

  內容簡介
  作者以超乎歷史的角度,帶領我們窺見當代建築創造的奇蹟與奇景。當代建築不只是空間,是一門藝術,一種複雜的技術,一種包裝城市、提升形象的手段,是時尚精品的展示櫃,更是帶給眾人全新體驗的新場域。  
  作者簡介
  吉耶.德布赫(Gilles de Bure) 新聞工作者,專精建築。為多家雜誌和報紙撰稿,包括《今日建築》(Architecture d’aujourd’hui)、《美術》(Beaux Arts)和《藝術雜誌》(Le Journal des arts)。出版過好幾本建築專書,包括《多明尼克.佩侯》(Dominique Perrault)、《克里斯蒂安.德.波宗巴克》(Christian de Portzamparc)、《尚.努維》(Jean Nouvel)和《伯納.初米》(Bernard Tschumi)等。
  目錄
作者序 凡是總有第一次
前言 拒絕或接受?
1 當代建築,怎麼一回事?
這一切從何開始? 12
一定得是奇觀,或充滿紀念性? 14
到底是藝術、技術,或材料? 18
建築師=品牌? 22
建築師=男性專屬? 24
提升國際形象的捷徑? 26
競圖的法則:一個法國範例 30
2 當代建築現象學
占據空間的藝術家 36
大銀幕上的建築 38
變身電影主角的建築師 40
豪華精品的展示櫃 42
3 九大風格關鍵
永遠現代 48
後現代主義 52
高科技 56
極簡主義 60
新巴洛克 64
解構主義 68
綠建築 72
主題變奏曲 76
雞生蛋?蛋生雞? 78
4 住宅的今與昔
集合住宅 82
劃時代的個人住宅計畫 90
5 當代建築的新文化
博物館 101
多媒體圖書館 104
音樂中心 106
基金會大巡禮 112
體育館 116
6 公∕私空間的新思維
公共空間新勢力 122
精品旅店的誕生 130
宗教感的人間天堂 134
7 建築,依然夢想
烏托邦:秩序或失序? 140
當代烏托邦 142
實境版烏托邦? 144
未來會怎樣? 148
8 當代建築的實驗
巴別塔的詛咒 154
世貿雙塔,誰的塔? 156
9 當代建築的性格
神聖:柯比意 165
絕技:羅伯.卡默洛、尚.德.馬伊伯納.哲福斯 166
弔詭:法蘭克.洛伊.萊特 167
不對稱:漢斯.夏隆 168
傾斜:克勞德.巴宏、保羅.維希留 169
色彩:路易斯.巴拉岡 170
抒情:約恩.烏戎 171
偉業:羅傑.塔利伯特 172
輕盈:佛雷.奧托 173
寂靜:路康 174
異端:SITE 175
2012-05-24 10:00:58
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10 30位建築師與他們的代表作

阿爾瓦.阿爾托 178
維多.阿孔契 180
威廉.艾索普 182
安藤忠雄 184
(土反)茂 186
派崔克.布襄 188
藍天組 190
諾曼.佛斯特 192
馬西米里亞諾.福克薩斯 194
未來系統 196
法蘭克.蓋瑞 198
札哈.哈蒂 200
赫佐格與德默隆 202
伊東豐雄 204
雷姆.庫哈斯 206
丹尼爾.李伯斯金 208
格蘭.穆卡特 210
MVRDV 212
奧斯卡.尼邁耶 214
尚.努維 216
多明尼克.佩侯 218
倫佐.皮亞諾 220
克里斯蒂安.德.波宗巴克 222
魯狄.李西歐提 224
理察.羅傑斯 226
R&SIE 228
妹島和世與西澤立衛 230
喬塞普.路易.塞特 232
伯納.初米 234
山崎實 236
  前言 拒絕或接受?Reject / Accept?
  「政客、婊子和醜建築,只要撐得夠久,就能得到尊敬。」─美國導演約翰.休斯頓 John Huston
  不管在任何時代、任何地區,抗拒進步、發明和想像力,抵擋語言(不論是文學、音樂、藝術、電影、舞蹈或詩的語言)的浮動和流變,幾乎是一種普世不變的頑強現象。建築這種藝術因為會衝擊到每一個人,所以特別容易成為反動的犧牲品。但是這類抗拒者很容易忘記,他們其實是以當時的建築傳統做為比較基準。他們沒有考慮到,自己所維護的建築傳統本身,在它還沒變成傳統之前,也曾經激起同樣的抗議、抵擋和拒絕。此外,他們也沒察覺到,這些所謂的「歷史珍寶」,當初也都是推動「進步」的工具。
……………
http://www.books.com.tw/exep/prod/booksfile.php?item=0010536675

當代建築為什麼長得怪?它們的魅力何在? 《當代建築的靈光》

關於建築,你怎麼看?
日本評論家松山巖的說法令人玩味。在《建築學的教科書》中他談到,奇怪的建築大抵分成三種:「第一種,是指可以很清楚看得出它複製了某種造型的建築物。…比如說模仿了金字塔、艾菲爾鐵塔、帝國大廈等等。第二種奇怪的建築,是指和周遭的建築物的某些部分在設計上有所不同,而且你還無法弄清楚那當中到底是哪裡不一樣,可是你偏偏就是會被這當中的差異之處所吸引。第三種奇怪的建築物,是無法給予你任何感覺,然後也不會留下任何印象的建築物。」
  第一種建築物的怪,在於它們不合時宜。將屬於某個特定時空的建築風格,原封不動的仿造,因沒有考量建築所在地的固有文化和風土,難以和環境融為一體,所以顯得突兀。而第三種,指的則是一般市街上常見的建築體,因為欠缺了令人驚奇或引發好感的元素,過於平庸而古怪。至於第二種,指的又是什麼,松山巖雖沒有具體明說,但相信這樣的體驗你我都不陌生:「有些建築非醜也非美,看起來就是怪,但說不上來地,又覺得它們怪的很有味道,讓人想多看幾眼、多瞭解一些」。
  為什麼?究竟是怎樣的怪建築引人注目?而成名的「怪建築」還算「怪」建築嗎?
  這個問題的答案相當令人意外,現今世界上大部分數一數二的建築物,都曾怪到讓人無法接受,但弔詭的是,它們「奇醜無比」的怪,恰好是它們翻身成名的原因之一。興建於1887年的艾菲爾鐵塔就是一例,當時的藝術家幾乎群起抨擊,連署宣言直呼:「我們這些熱愛巴黎純潔之美的作家、畫家、雕刻加、建築師…以法國品味之名,以面臨威脅的法國藝術和歷史之名,抗議艾菲爾鐵塔這個毫無意義的醜陋怪獸,矗立在我們首都正中心。」但誰能料想到,當年的醜怪獸,如今已堂堂成為巴黎地標。
  另一有趣的例子,一樣發生在法國,距離艾菲爾鐵塔落成90年後,一個新型態的建築物種龐然現身—由Richard Rogers和Renzo Piano合力設計的龐畢度中心,因其建材和設計形式超乎眾人理解,再度引發軒然大波。但,承受唾棄與批評彷彿是怪建築迎向盛名的必經命運,龐畢度中心沒多久就成為眾人朝聖的藝術殿堂。
  所以,我們該怎麼看建築?
特別是科技日益精進、藝術觀念不斷翻新的今日,我們要如何跟上建築師的腳步,去觀賞和解讀與我們共仰同一片天空,身處同一時代的「當代建築」?當代,是時間定位,還是一種風格?當代,作為時間,它是持續流動的現在,既承襲過去又超越過去,企圖預言未來又始終無法躍進未來。正因其弔詭的特性,它難以歸納為某一特定風格,而又因其風格的詭變,當代始終是一門迷人的藝術,永遠有令人探究不盡的樂趣。
http://post.books.com.tw/bookpost/blog/40570.htm
2012-05-24 10:01:18
阿楨
亞洲最大劉江立交橋像豆腐渣2011-11-26 旺報

 位於河南鄭州市東北部、號稱「亞洲第一立交橋」的劉江互通式立交橋設計壽命為50年,但是僅僅開通6年已成危橋,最近被迫進行了大規模橋體加固,被指又是一件「豆腐渣工程」。
 《人民日報》報導,劉江互通式立交橋位於京珠高速與連霍高速公路鄭州交匯處,總投資3億元(人民幣)。它是河南省目前最大的高速公路立交橋和標志性建築,也是目前大陸規模最大的高速公路立交橋,占地面積1539畝,居亞洲之首。
 所有橋墩都裝鋼板加固
 現場實地勘察發現,劉江互通式立交橋,幾乎所有橋墩與橋體連接部位以及橋體側面都安裝了大片的鋼板,每片鋼板寬約20釐米。該橋目前已有多處被鋼板加固,3層立交橋各車道橋體側面包括腹部也已加固,其加固規模之大、面積之廣觸目驚心。從其鋼板加固的新舊程度上推斷,施工時間不長。(楨:北捷木柵線和高鐵的柱墩呢?另參本館:《4444億的教訓》兩岸高鐵 中國建築的虛實 兩岸高速公路)
 該橋於2002年6月施工,2004年10月1日通車,正式通車6年有餘,為何就要大動「手術」?
 中建七局等多家施工企業的橋梁專家指出,按照公路法等相關規定,高速路橋的設計壽命在50年至100年間,短時間內這種大面積的修補不太正常。出現以上情況可能是橋體箱梁底部側面腹板裂縫所致。
 專家表示,造成橋梁裂縫大概有三方面原因:一是設計不合理,結構計算不準確,受力有問題;二是原材料品質和施工工藝不過關,施工中混凝土配比不合理、振搗不到位;三是車輛超載,箱梁超出設計負荷。
 流量大、超載說法遭質疑
 施工方中鐵二十局集團二公司原總工程師孫維良受訪時,將橋體裂縫歸結於「車流量大」和「車輛超載」。孫維良稱,立交橋依2015年規畫車流量為參照,設計最大承載負荷為55噸,現在車流量已超出了當初設計的負荷標準,且車輛超載現象十分嚴重。
 孫維良說,2009年,京港澳高速公路新鄉至鄭州管理處按照相關管理辦法,對該橋進行常規檢測時發現,部分匝道梁體出現病害,主要表現為箱梁局部裂紋,裂紋寬約0.1毫米至0.2毫米。根據詳細驗證分析,裂紋產生主要是因為重載、超載車輛過多而導致局部抗剪強度不足。病害雖尚未影響橋梁的安全營運,但對橋梁的耐久性或有一定影響。
 但對於孫維良的說辭,仍有許多司機質疑,表示超載之說明顯令人難以信服,立交橋有「豆腐渣工程」之嫌。
2012-08-26 11:38:34
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哈爾濱橋塌慘劇 歸咎貨車超載 2012-08-26中國時報
 
 哈爾濱政府組織了十多位交通和橋梁方面的專家,對事故原因進行分析調查。市政府祕書長黃玉生首先說明,此一「側滑」事故發生在三環路群力高架橋、洪湖路上橋分離式匝道,長121公尺,距陽明灘大橋南端3.5公里,屬於獨立建設專案,與陽明灘大橋分屬2個不同的工程建設專案。
 黃玉生表示,事故發生後,已邀請國家級橋梁設計大師和知名專家等7人,組成專家鑒定組到哈爾濱進行鑒定,昨天已有4名趕抵當地,開始勘查現場,做強度測試,查看設計圖和竣工圖等技術資料,進行設計核算,目前還沒有定論,不過當時行駛在橋面的4輛貨車,車體都經過改裝,不排除是超載釀禍。
參與調查的哈爾濱工業大學交通學院副院長、橋梁專家王宗林認為,引橋橋梁的載重能力為單向五十噸,但當時停在橋上的四輛貨車約有五百噸重,超重橋梁承載能力的十倍,「對橋體造成嚴重偏載」,是導致斷橋的主因。 王宗林還說,雖然引橋整體傾垮,但「鋼梁沒變形,橋面也未出現裂紋」,橋梁的質量並未不合格。
 長安大學公路學院橋梁系教授、橋梁結構分析與施工技術專家胡兆同認為不妥,“這就是一起匝道坍塌事故”。胡兆同說,這類事故也不是在哈爾濱首次發生,此前在天津和內蒙古包頭,都出現過高架橋匝道坍塌的事故。

媒體三問哈爾濱塌橋事故疑點:車禍還是人禍 2012-08-26 南方都市報

昨日,有媒體記者在現場拍攝到,在垮塌的橋梁體內,充塞著鵝卵石、木棍和編織袋的混合物,鋼筋是鋪在箱梁內的,並沒有看到捆扎的情形。同時,根據建築工人的經驗判斷,認為橋梁存在偷工減料的情況。(楨:外行妓者在看圖說故事啦!混合物乃二面橋梁接縫物、卵石乃混泥土之碎石、未捆扎的鋼筋乃柱頭的邊牆而非柱體!)
是否存在偷工減料,或者說是否豆腐渣工程,目前也沒有調查結論。 而在胡兆同看來,這更可能是一起設計未考慮類似情況發生的事故。胡兆同說,如果橋下的橋墩是雙墩,或者採用下小上大的榔頭墩,或者在墩上加一道蓋梁(即T形橋墩上面橫著的那一道),坍塌事故就可以避免,實際上,匝道下部,確實有一個類似的橋墩,而這段橋也確實沒垮。

通車一年 哈爾濱高速公路大橋垮釀3死【聯合報特派記者汪莉絹2012.08.25

通車一年的哈爾濱高速公路陽明灘大橋,昨天突然斷裂垮塌,造成三死五傷慘劇。哈爾濱市秘書長黃玉生表示,是貨車超載壓垮大橋。此一說法引發眾怒,大陸網友痛罵豆腐渣工程,官員卸責太無恥。
陽明灘大橋是目前大陸長江以北橋梁長度最長的超大型跨江橋,位於松花江上,全長十五點四二公里,橋寬四十一點五公尺,雙向八車道,總經費十八億八千二百萬人民幣(約台幣八十八億五千萬元)。
一名網友表示,「申請魯班獎的橋竟然倒了…真是神奇的國度。」網友還痛批,明明是一件豆腐渣工程,官員還在無恥推卸責任。(楨:反中霉體愛引憤糞青之言!另參本館:海龜與烏龜)
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 事故路段為哈爾濱三環高架橋連接陽明灘大橋的匝道橋,距離陽明灘大橋還有3.5公里。標題卻是:"哈爾濱高速公路大橋垮" ,下這種標題的人及其媒體,其相對程度似無異於此匝道的施工者。
 四川大地震豆渣學校工程壓死不少學生 但現在沒聽過什麼貪官下台 大陸是人治大於法治
(楨:上下皆在反中抹紅!另參本館:危橋)
 改天解放軍的黑心航母,也突然在海上無預警地翻覆,自己人害死自己人就好玩了
 嚴重超載是原因之一,其二是該橋設計,沒靠慮抗扭力設計。
 大陸盡學台灣的缺點,台灣前幾年才發生斷橋,現在大陸也有樣學樣,台灣貪污腐敗,台灣黑心食品,台灣詐騙集團,台灣公共工程品質差.....大陸要學永遠學不完
 台灣后豐斷橋是因為颱風大水沖刷導致橋基掏空,而大陸的斷橋卻無緣無故就斷了,根本拿覽教比雞腿~
 又有人在自卑了, 台灣斷橋幾乎都是天災不可抗力,或年久舊橋導致。居然和一年即斷的高架道路相比! 不懂裝懂太可恥了
 前幾天水利署貪污腐敗的新聞看了沒有?不可抗力?台灣的工程品質再好,讓嚴重超載的大貨車隊壓個十天半月你猜橋梁道路會不會垮?

超載煤車壓裂曲勝高速響水河大橋 2012-08-25 雲南網

  昨天淩晨,哈爾濱陽明灘大橋斷裂,致使4輛大貨車墜橋、3死5傷,雖然斷橋原因有“貨車超載”一說,但還需做進一步調查。而在雲南省的曲勝高速響水河大橋,因長期行駛超載車輛,該橋上部主要承重構件已出現多條裂縫。從8月15日起,省公路開發投資公司昆明東管理處對橋梁進行加固修復。   
  公司:響水河大橋修復需3000萬
  交警路政:24小時監控另一側橋梁荷載
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/yn.xinhuanet.com/newscenter/2012-08/25/c_131806817.htm
2012-08-27 10:30:16
阿楨
于德清:哈爾濱塌橋,橋的設計有無問題?2012-09-20 新京報

  昨日下午,哈爾濱市發布“8?24”三環群力高架橋鴻福路段上行匝道傾覆事故調查結果。事故性質爲由于車輛嚴重超載而導致匝道傾覆、車輛翻落地面,造成人員傷亡的特大道路交通事故。
  盡管,哈爾濱方面稱,受檢的蓋梁芯樣混凝土強度和蓋梁主筋直徑、屈服強度等技術指標符合要求。這表明,垮塌橋梁不存在偷工減料的問題,不是“豆腐渣工程”。
  可是,對于輿論此前質疑的橋梁設計是否存在問題,哈爾濱方面並沒明確回應。事故發生後有多家媒體報道,陽明灘大橋疏解工程曾更改結構,將原工程設計的混凝土結構改成鋼混結構,縮短了工期並節約鋼材費用2億元。有橋梁專家曾指出,二者最大的區別是在重量上,混凝土要比鋼重得多,因而混凝土結構比鋼混結構平衡性更好。這好比一個大漢和一個瘦小的人站在那裏,你推一下,大漢可能動都不動,瘦小的人可能就倒了。這次坍塌最主要的就是平衡性問題。(楨:既然混凝土結構比鋼混結構平衡性更好,那不是更沒問題!可見不只呆歹彎充斥理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸!詳參【圖博館】:民粹亡台)
哈爾濱方面公布事故調查結果,不但要用事實和數據說話,也應全面回應輿論關切。垮塌橋梁設計有無問題,是不可繞開的一個點。
  回應
我認爲設計應該不會有問題。因爲現在設計單位實行終身負責制,圖紙會永久保留,所以設計人員不會拿自己的前途開玩笑的。設計單位只是按照客戶提出的條件或要求來設計。
http://news.sina.com.cn/pl/2012-09-20/023925211042.shtml

五峰鄉公所爆集體貪污 收回扣四千萬鄉長秘書裁押2012-09-20中廣新聞

新竹縣五峰鄉公所爆發集體貪污舞弊案件,新竹地檢署檢察官鄒茂諭在複訊後,認為鄉長葉賢民等八名官員和廠商,涉案情節重大,有串證和湮滅證據之嫌,向法院聲請羈押八人。據了解,包括五峰鄉長葉賢民和公所多位官員,涉嫌接受飲宴、性招待等不正利益,再以綁標、洩露底價和以規格標等方式,將道路維護等工程發包給特定廠商,官員收取每件工程款的一成五至兩成不等回扣,檢調初估收取回扣金額達四千萬元。檢調指出,驗收放水的工程,包括道路和邊坡養護等工程,甚至有些工程才剛完工,就已出現龜裂的離譜情形!也有道路依合約是十五公分厚,但檢調抽驗只有五公分,但驗收一樣過關,形同是豆腐渣工程。
2012-09-20 12:06:05
版主回應
(楨:自大又自卑的台灣呆歹彎理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸!詳參【圖博館】:真有哈台族? 高捷變高劫 兩岸高鐵 高鐵完了 中國地鐵 兩岸高速公路 中國建築的虛實 )

滬學者:陳德銘促兩岸經貿正常【中央社 2012.11.12

上海台灣研究所副所長倪永杰今天說,大陸商務部長陳德銘近日希望台灣給大陸WTO成員間的最惠待遇,應可解讀為盼兩岸在特殊經貿關係下,促進經貿正常化甚至自由化。
中國大陸商務部部長陳德銘近日在中國共產黨第18次全國代表大會的記者會上,呼籲台灣開放陸資赴台,並表示希望「兩個(台灣與大陸)世界貿易組織(WTO)之間的基本最惠關係要給我們(大陸)」。
倪永杰受訪時說,兩岸經貿關係應有平等、雙向、互利格局,不但要自由化、正常化,甚至還要制度化,開放速度、節奏也要加快,「(台灣)只開個小門,對陸資來說不太公平」。
復旦大學金融研究院常務副院長陳學彬則表示,兩岸經濟互動愈來愈緊密,「相互限制對方的措施應該要少一些」。
另有不願具名學者說,陸資赴台「即使(台灣)開放,它(陸資)也不會去很多,畢竟台灣市場只有這麼大,大陸全跑到台灣也不可能」。
學者並認為,陳德銘的談話顯示「大陸內部也有壓力」。

交通部:陸客說台灣交通好【中央社 2012.11.10

大陸商務部長今天在中共十八大記者會,指台灣有些許交通建設落後。交通部發稿反駁,並指台灣的捷運、高鐵獲來台陸客稱讚。
交通部晚間發布新聞稿指出,台灣的捷運、高鐵都獲極高國際評價,來台陸客也很稱讚,甚至許多國家都來取經,台灣願意與大陸分享經驗。
交通部表示,總統馬英九上任至今,政府在交通建設已投入新台幣1兆1974億元,包括北中南都會區捷運網、都市鐵路立體化及捷運化、高快速公路整合。
交通部列舉松山機場改建、桃園機場一航廈整建、五楊國道高架拓寬、花東鐵路電氣化、高雄港第6貨櫃中心等,都是已經或即將完工的重大通建設。
另政府已核定102年到104年將投入的交通經費,高達4912億元;港市再造、桃園航空城等重大交通建設經費,到104年底也有3848億元,實在不清楚大陸商務部長陳德銘的批評依據。
有關大陸希望投入台灣公共建設,交通部認為,台灣民間資金充裕,但不易投入公共建設,主要是無足夠財務效益,外資或陸資想參與台灣公共建設,會面臨同樣問題。
交通部說,現階段最希望大陸開放陸客來台正常中轉,而非資金投入公共建設。

中國商務部長促中資來台 立委︰與馬唱雙簧2012-11-10 自由時報

中國商務部長陳德銘昨在中共十八大記者會中,批評台灣的捷運、機場及公路等基礎建設落後,希望台灣能進一步開放中國前往投資,協助台灣改善民生及競爭力,以免台灣在全球化下被邊緣化。立委則怒批中國以豆腐渣工程聞名,竟還夜郎自大誇口相助,印證中國此番包藏禍心的放話,是與馬政府急於開放中資唱雙簧。

建築之美醜 2012-11-04 旺報短評

 大陸城市經常出現一些造型奇特的建築,引起爭議。最近完工的東方之門有「低腰衛生褲」之稱,五糧液和稻花香集團興建的「酒瓶」造型辦公大樓、北京奧林匹克公園狀似5顆大鐵釘的瞭望塔,都被大陸媒體稱作「雷人」風景。
 「雷人」並不是正面的詞彙,但看在建築物貧乏無趣的台灣人眼裡,卻覺得頗具巧思。台灣一些老牌公司的產品還滿有特色,辦公樓卻多老舊,反而成為都市景觀之瘤。大陸這些建築若放在台灣,多半能成為觀光景點,創造附加價值。
 相較大陸建築景觀的繽紛奪目、爭奇鬥艷,台灣在興建101大樓後,多年不再出現現代化建築。最近台北雙子星大樓標出,地標性建築可望再多一幢,希望能稍微改善台北市門面,改變觀光客對台灣城市破舊的印象。
 台灣城市老舊有其歷史淵源,足以形成都市特色,更代表了文化的深度。老房子保留的成長記憶值得珍惜,文化傳承也是我們寶貴的資產。但我們也必須嚴肅面對,為何新的公共建設仍然在設計上不思進取,常因醜陋而備受詬病。
 台灣仍有一些建築物極具巧思,並贏得好評,譬如北投圖書館、台南新化分局等,但畢竟仍然屈指可數。大陸建築設計的大膽與創新,值得台灣學習。打造吸引人的城市風貌不一定要靠豪華的建築物堆砌,台灣不需與大陸比豪奢,但至少可以運用更多的美學與巧思,讓城市美麗。
2012-11-13 09:20:27
阿楨
都更的美麗與哀愁【聯合報╱楊湘鈞 2012.11.27

近十餘年來往返兩岸的民眾,對大陸都市景觀變化之大,應該都印象深刻。經常整個街區一夕間拆光,隔一兩年,就變成一棟棟壯觀的住宅大樓。近些年雖屢見釘子戶報導,但對岸都市更新的速度,也夠我們瞠目結舌了。
政經體制的差異,不是決定都更速度的唯一因素;台灣不必一味羨慕對岸快速拆遷帶來的城市新貌和經濟效益,卻看不到其黑暗面。相對的,若只談台灣多麼保障人民權益、重視居住情感,卻無視於台灣城市的老態,也就太阿Q。
都更修法,說穿了就是「都更多元可觀效益」和「個別地主或住戶居住自決權」間的拔河。但兩者間的平衡點何在,要視不同的社會情況而定。行政院最近完成政院版的修法審查,加入多項「文林苑條款」,對居住權保障自是進步;但對於整體都市來說,究竟利弊得失如何,仍有待未來實施狀況檢驗。
主持審查的政務委員陳振川說,修法秉持「讓想做的認真做,讓程序公開透明,讓參與者全程掌握及表達意見,以及完備處理爭議機制」等原則進行,希望能做到多贏,「不能民粹」。話說得周延,但實際上看,未來都更門檻墊高,協議合建須「全數同意」、否則就得改為權利變換方式都更;幾可預言,未來大面積都更將難看到協議合建。
草案仍賦與公權力代拆遷「釘子戶」的可能,另規定若分配權利價值沒有少於原來條件,地主不得任意撤銷同意書。如此,多少為解決釘子戶留下一點空間。
受文林苑事件影響,政府、建商及市民幾乎是聞都更色變。準政院版都更草案也許離「快速都更」的想望更遠,至少是個新起跑點,但盼能讓台灣都市多些美麗、少些哀愁。
  回應
過去30多年的都市更新,台北個體戶式,小模小樣的舊屋更新,常常一棟新大樓,旁邊會伴隨一戶小小的破舊矮屋;北京上海卻是跨街墎,大面積,落實都市計畫的舊屋更新。難道台灣的民主人權,和時鬆時緊的都更法令條例,竟然是都市整體更新發展的最大阻礙?按最近修法方向,所謂的"協議合建須「全數同意」",真是睜眼說瞎話。因為,能夠全數同意,早就自力舊屋更新。

詳參【圖博館】:真有哈台族?史上最牛釘子戶 中國建築的虛實
2012-11-27 09:15:58
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民主釘子戶【聯合報2012.04.17

馬英九說,政府若能簽TPP,復談TIFA,加上ECFA,台灣就可「脫胎換骨」。說得容易,我們看到的是一堆公共政策胎死腹中。
大陸業者最近和台灣官員有一場民主之辯,在對方祭出的「效率」大旗下,我們官員嘴上說「我寧可選擇民主」,聽起來總有點氣短。民主就必然效率差嗎?還是我們民主精神根本未落實?
民主精神是什麼,小學生都會背:「少數服從多數,多數尊重少數」。後面這句常被加強,以免少數被霸凌;但現在民主精神第一句「少數服從多數」不見了。
販賣激情比訴諸理性有效,政治從業者帶頭示範,會哭的孩子有糖吃。會哭會吼的「少數」有版面、有鏡頭、有收視率,「少數」透過媒體不成比例的放大,沉默的「多數」反而成了「少數」,真相因而扭曲。
靠選票當家的政府,重視民意(其實是二十四小時重複播放淚水和口水的電視),當「多數」不敢站出來大聲相挺,官員一定「服從」會嚷嚷的少數。
民主的可貴,在於多數不會「鎮壓」少數;但若少數始終不服從多數,而多數又始終無言,再加上滿座文武笨嘴笨舌,國家機器只好空轉。台灣從四小龍的龍頭變龍尾,該罵的不僅是執政者,沉默的多數都是共犯。
鄉愿的多數,必有鄉愿的政府,因為我們無法支持做對的事。打斷手腳顛倒勇,是勉勵人不要怕挫折,但絕不要相信政府作得到,被打斷手腳的政府叫跛鴨,絕對無能。
公共政策跟人生一樣,沒有完美的,只能尋求最大交集、最大共同利益,所以「少數要服從多數」。但若少數一直綁架多數,而多數又始終不吭不響,民主釘子戶可以讓我們連一棟房子也拆不了,我們怎麼進軍國際?

(楨:歹彎理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸共釘!另參本館:史上最牛釘子戶 民主就是挑爛蘋果 民主偽形 民主與民粹 民主與民王 民主形式萬歲 《中國大陸基層改主改革》《公民文化》《民主理論選讀》 《美國的民主》 天下民主一般黑 大陸基層民主升溫 《民粹亡台論》民粹亡台 )
2012-11-27 09:20:42
阿楨
北京「大腸塔」網友:好想扶正【世界日報2013.01.10

北京興創大廈在建時就被調侃像呼啦圈,蓋好後又有不少外號,如:排煙管、蠶蛹、京南第一扭、大腸塔……圖/擷自網路網友「yjxgsz」
近日在微博上貼出了北京一處建築的照片,還給它起名「大腸塔」。新民網報導,這座建築再次挑戰網友審美底線,引來大把吐槽。據了解,「大腸塔」位於北京大興,名叫興創大廈,當初在建時就被調侃像一摞盤子、呼啦圈,好不容易蓋好又得了一大堆外號:排煙管、蠶蛹、京南第一扭、大腸塔……
在微博上,「大腸塔」引來眾多網友圍觀,不少就住在大廈周圍小區的網友更是忍不住大大調侃了一番。據報導,原來,這座興創大廈初現雛形時,附近居民以為是模仿芝加哥的停車大樓,但發現它越蓋越像一摞沒疊好的盤子。從此「呼啦圈」、「彈簧」、「蠶蛹」等等外號越叫越響,不過「yjxgsz」給它起的新名號「大腸塔」得到網友們的反響最強烈,不僅形似,而且軟塌塌的那股勁更是神似扶不起的大腸,在網友們眼裡什麼蘇州秋褲樓、央視大褲衩,在這半截「大腸」面前都是浮雲。
報導稱,興創大廈位於北京南五環,是一棟商業寫字樓,高80米,「大腸」一層的面積大概有1740平方米,有當地房屋租賃公司形容它外觀「獨特、現代」。住在附近的網友解釋說現在看到的「大腸塔」出自名家之手,本來設計高度是120米,但是附近有一個南苑機場,因為航空限高,被生生砍到了80米,這才成了現在這副樣子。不過網友「花陰涼兒」則調侃說如果再高點就更像一整段「大腸」了。
現代快報報導,網友印刷術發明者畢勝後裔表示:「體現了中華民族悠久燦爛的食文化!」Sunature風存:「神奇的建築們已經拋棄了秋褲那些低等的外觀了,開始進攻五內了。」大師兄Frank:「好想把它擺正了。」倪光玉則說:「每次坐地鐵都看到它,倒覺得像DNA雙螺旋結構。」
http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI2/7626285.shtml
2013-01-11 11:33:07
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中國超高大樓 220層全球第一【台灣醒報2013.05.27

中國長沙220層超高大樓興建示意圖影片
世界新建築最高地標,將轉移到中國了。中國建商將打造220層超高大樓,樓層高度達838公尺,而且僅耗時7個月興建。今年底完工後,將超越杜拜世界第一高樓高度,成為全球最高的摩天大樓。
這棟由「遠大集團」在長沙興建的超高大樓「天空城市」,樓層高度為838公尺,共220層,預計6月動工,可望趕在今年底前落成,屆時將成為全球第一高大樓建築。能如此快速完成,主要是由於大樓材料分別由1萬9千名工廠工人,在4個月前事先訂做完成,再到大樓工地現場花3個月組裝,一棟可抵抗9級地震的世界第一高大樓,就可以完工啟用。
遠大集團公司表示,事先組裝興建工法,優點是價格便宜,而且可以快速動工,也能把工程期間對環境的衝擊降到最低。遠大集團過去也曾在48小時內,利用同樣工法蓋了一棟30層飯店大樓。
可容納3萬人居住的大樓,設計為醫院、學校與住商混合與休閒設施使用,能降低每人對有限土地的使用率,同時減少上班族通勤造成的汙染排放,只花了7個月便告落成;大樓將比花了5年興建、暫居世界第一高樓的杜拜哈里發塔,高度共高出10公尺。建造總經費估計4.15億英鎊(約台幣187億元),還較哈里發塔節省超過一半。
遠大集團目前已在中國蓋了16棟大樓,所有的材料包括水電管路,都採事先組裝後,再運到工地組裝,其工法就類似堆樂高積木一樣;該公司還打算將技術輸出到巴西、印度與俄羅斯,創辦人 張躍則自詡,自家公司將成為全球營建業的「麥當勞」。
  回應
人家杜拜蓋世界第一高樓沒人說話, 中國企業錢多蓋個世界第一大樓就是好大喜功, 質問為啥不把錢用在蓋希望小學? 我認為這種評論是錯誤對比. 美國也有窮人, 美國政府幹啥不把錢拿去濟貧, 幹啥造武器, 幹啥上太空? 每個國家都有它的困難, 該幹啥就幹啥, 只要不浪費亂搞, 都是合理的. 若什麼事都要拿窮人可憐人來做比較, 那麼吃麥當勞的, 吃大餐的, 開好車的, 都可被質問幹啥不把錢捐出來? 按照這種思維邏輯推演, 咱啥事也別幹, 就把社會必然產生的貧窮現象列為唯一改善事務, 大家都共產共妻, 都一樣窮或一樣富, 這不就理想了嗎? 問題是, 人類追求自我慾望的實現是天性, 商業社會, 私有財產制就是為了滿足人類這一慾望而生, 而行之有年, 大家都臣服在此制度之下, 樂不思蜀, 卻還來上綱上線, 看問題不看本質, 而要瞎扯瞎比較, 這種帽子滿天飛的現象, 哪裏是經過思考的結果? 結果人人都是聖人, 都會批評, 大搞誅心之論, 還儼然一付"以天下蒼生為已任模樣", 其實是陷入了中國人一概的只會空談, 清談而毫無建設的怪圈之間, 卻毫不自覺.
  看來中國也將步入衰敗毀滅的路程!看看所有蓋世界第一高大樓的營建公司與國家的下場:台灣的101、杜拜的哈里發塔、............這些國家緊接著的衰竭下場?ㄏㄏ.............不久之後的中國?拭目以待吧!
  【许多中国问题专家自信地对中国做了很多悲观的预测】他们先是预测1989年天安门风波后中国要崩溃;苏联解体后,他们又认为中国也会步苏联后尘而分崩离析;邓小平去世前后,他们又预测中国将出现大动荡;香港回归前,又预测香港的繁荣将一去不复返;中国加入世贸组织,又预测中国将走向崩溃;2008年金融海啸爆发后,又预测中国将大乱。但最后这些预测都被证明是错误的。中国没有崩溃,而中国崩溃论却崩溃了。
  不要政治化,純粹討論技術,如果真的既省時間又省錢,不用釘模板,灌水泥,等水泥乾再拆模板,為什麼大部份的建築物不採用這種模組化方式建造?
2013-05-28 12:06:23
阿楨
美華盛頓州斷橋 幸無人喪生 2013-05-25 中國時報

 美國華盛頓州一座跨河公路大橋廿三日傍晚突然坍塌,一段橋面墜入河中,導致數輛汽車連人一起落水,有三人獲救,所幸無人喪生。
 這座四線道大橋是五號州際公路通往加拿大的一座橋梁,橫跨史卡吉特河,位置大約在西雅圖前往溫哥華的半途。當地時間廿三日下午七時許,位於兩座橋墩之間的一截橋身坍落水中。
 據美國全國橋梁資料庫網站記載,這座橋建於一九五五年,目前還無法確定坍塌原因。華盛頓州近八千座橋梁約四分之一被認為結構須加強,有的設計則已過時。美國總統歐巴馬也曾多次表示美境基礎建設有不少已經老舊,亟需更新。

(楨:如發生在中國,理盲濫情的黴體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸、會如何?)

美國公路橋坍塌引發公眾對橋樑建築等年久失修的擔憂

美國國家運輸安全委員會調查者正在調查州際公路5坍塌的原因,這是西雅圖和加拿大溫哥華之間的主要高速公路。事發橋段位於西雅圖以北55英里,連接弗農山鎮(Mount Vernon)和伯靈頓鎮(Burlington)。
官員們說,這座橋不在被定義為“結構缺陷”的基礎設施之列--某些情況下這個詞意味著橋樑無法承擔最初設計的載重量。
但私人運營的美國橋樑檔案資料庫(National Bridge Inventory Database)將這座橋列在“功能過時”的目錄下,一般被公共官員定義為未按照目前的標準和要求建造的橋樑。
華盛頓州巡警首席John Batiste告訴路透社,橋樑是在一輛半掛車向南撞到強烈的架空桁架後不久坍塌的。他說,似乎該司機運載的貨物尺寸過大,導致他撞到了橋。
當地電視臺的現場報導顯示,當晚河水非常冷,許多圍觀者站在河岸上觀看橋下的營救工作。
2007年8月,明尼蘇達一座橋倒在密西西比河裡,導致13人死亡,引發人們對美國基礎設施故障的擔憂。
美國土木工程協會2013年的一個報告給美國橋樑打分為C+,按照該組織認為有必要維修或更換的有缺陷的公路橋樑計算,華盛頓州的預計成本在所有州的排名中列於第11位,為21億美元。
該州州長Jay Inslee和民主黨同僚提議了一個84億美元的交通基金一攬子企劃,引起爭論的一個核心問題是,是否應該在哥倫比亞河上新建一座州際5公路橋,連接溫哥華、華盛頓和俄勒岡州的波特蘭市。
2013-05-25 08:59:43
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西歐第1高樓養蚊子2013-06-04 工商時報

 位於倫敦的西歐第1高樓碎片大廈(The Shard),於去年風光揭幕,但受到地理位置和租金高昂影響,出租率極其慘淡,樓高72層只有6層有在使用。
 由義大利知名建築師皮亞諾(Renzo Piano)設計的碎片大廈,高度達310公尺,於2012年7月盛大揭幕,目前該大廈5個樓層的觀景層和1樓的餐廳有在使用,其餘樓層乏人問津。
 該大廈所有人塞勒房地產集團(Sellar Property Group)的發言人證實,碎片大廈大部分的空間處於閒置狀態。即便如此,塞勒房地產仍表示,對碎片大廈的出租狀況深具信心。
 基於保密原因,塞勒房地產無法透露有關未來住戶或是承租客戶的細節。報導指出,今年將有2家餐廳進駐碎片大廈,還有1家占地19個樓層的飯店將在秋季開幕。
 倫敦房仲公司Kinleigh Folkard & Hayward資深商用房地產顧問塞爾(Richard Sayer)表示,對許多企業而言,碎片大廈地理位置不佳,該大廈位在倫敦泰晤士河南岸,與倫敦金融區隔岸相望,但企業則希望與倫敦市越近越好,故為出租率低的原因之一。
 塞爾指出,租金太高則是另一原因。2006年碎片大廈原本同意以每平方英尺40英鎊(約60美元)的價格,將19萬平方英尺的空間租給倫敦交通局,但開發商後來取消交易。碎片大廈的開發商認為租金可以達到和倫敦市相同水準,即每平方英尺55至60英鎊。
 塞爾表示,開發商的口袋夠深,可以抵擋空間閒置難關,但他警告,一旦英國的空屋稅法案通過,碎片大廈上空將籠罩烏雲。

另參本館:蚊子館再啟

160校震損 災損上千萬【聯合報2013.06.04

南投前天發生規模六點三地震,教育部統計,至昨天下午共一百六十所學校受損、六人受傷,初估災損至少一千多萬元,以南投縣鹿谷國中最嚴重。
昨天有人質疑,鹿谷國中在九二一地震後重建,照理說已加強耐震設計,為何這次仍受損嚴重?教育部國教署組長邱乾國解釋,國家地震工程研究中心前往學校勘查,發現建築結構受損不大,因山坡地遭震裂開,地質被破壞,才導致鐘樓傾斜。
教育部截至昨天下午統計,以南投縣六十一校最嚴重,其次是雲林縣廿七校、台中市廿四校,災損金額初估約一千二百萬元。

另參本館:天災?人禍?
2013-06-04 11:56:25
阿楨
陸總部基地 砸450億在倫敦造鎮2013-05-31 中國時報

 全球景氣低迷,手中現金滿滿的大陸企業再現併購實力,除了剛簽下收購美國最大肉品商的雙匯集團外,屬於陸資的總部基地控股集團近日也與倫敦市簽約,將投資約四五○億元新台幣在當地進行造鎮計畫。
 總部基地集團的這項投資,將在倫敦的皇家亞伯特碼頭打造亞洲商務港;據中新社報導,這是大陸企業在英國投資最大的地產項目,未來將興建辦公大樓、住宅與商店,占地面積達一四.一六萬平方公尺。
 總部基地集團與大陸官方關係密切,已入籍英國的董事長許為平曾是中國官員,並曾與中紀委書記王岐山共事過;許為平十年前,曾在北京西南四環拿下大筆土地,當時的市長就是王岐山。
 總部基地集團買下的皇家亞伯特碼頭,位於泰晤士河南岸,十九世紀後期落成,曾是英國最大碼頭;廿世紀六○年代後逐漸沒落,碼頭與倉庫均遭棄用。
 至於已簽下收購協議的大陸雙匯、美國史密斯菲爾德案,這項交易並非萬無一失,這家美商公司的董事長盧特爾表示,仍有其他競爭者;有業內人士猜測,雙匯的對手應該就是巴西的第一大食品加工企業─Brasil Foods SA,還有泰國的卜蜂集團。
 雙匯國際主席萬隆指出,該收購將提高其滿足中國日益增長的中產階層需求的能力,同時化解全球第一人口大國對於食品安全的持續擔憂。
 分析家認為,如果收購得以完成,將幫助美國肉類生產商打開中國市場,並降低美國對中貿易逆差,這些因素可能得到美國農場主和政客的支援。
2013-05-31 12:34:08
阿楨
「國五條」打房震撼彈 陸股暴跌【聯合報2013.03.05

大陸上周五拋出遏制房價的「國五條」,對賣房獲利課徵百分之廿重稅,導致昨天股市重挫,各類股幾乎全面下跌,尤其房地產、水泥等相關類股全部躺平,共四十九檔房地產股跌停(百分之十)。深圳股市終場跌了百分之五點三,上海也下挫百分之三點六五,均創下十九個月單日最大跌幅。

大陸官員:打房 限購最有效2013/06/03經濟日報

每當房價上漲,有關房產稅「擴圍」的傳聞就會盛囂塵上。但大陸住建部官員透露,課徵房產稅對抑制房價上漲成效有限,「限購令」仍是「打房」首選。
華夏時報報導,5月底,大陸國務院明確提出,將擴大房產稅改革試點範圍,讓「房產稅」試點城市增加的話題再次升溫。包括杭州、南京等城市,都被傳出將列入第二波試點城市。
「關於房產稅的工作我們一直在做,但不急於大範圍擴容房產稅試點。」該住建部官員稱,開徵房產稅在一系列房地產調控政策中,屬於效果慢但長期的政策。
不過,該官員也稱,3月推出「新國五條」後,房價呈現上漲趨勢,尤其5月以來,房價上漲預期越來越強烈,無疑在給高層施壓;房產稅試點「擴圍」可能在下半年出現。
2011年,上海、重慶成為大陸兩個首納房產稅試點的城市。然而,上述兩大城市的房價,並未因房產稅上路而下跌。相反的,今年4月,上海新建商品住宅價格指數比去年同期上漲了10.2%。
該官員說,樓市調控若想短期取得成效,限購、限貸的手段仍是首選;房產稅難以產生「立竿見影」的效果。
另外,房產稅涉及地方財政、稅收體制改革,從高層的角度來說,對於試點的城市、時間和方案的選擇都很謹慎。

城鎮化 引爆40兆人民幣商機 2012-12-21 旺報

 《時代周報》報導,16日落幕的中央經濟工作會議,將「積極穩妥推進城鎮化,著力提高城鎮化質量」作為單獨任務列出,可說是歷屆會議所未有,凸顯城鎮化在官方施政主軸的地位和分量;另外,大陸國務院副總理李克強在十八大後密集針對城鎮化問題表示意見,亦屬罕見。
 城鎮化骨子裡蘊含龐大商機,可能是官方未來10年投資最力的項目之一,「為擴大內需的最大潛力所在」;資料顯示,大陸近10年平均10%的經濟成長中,僅城鎮化率便貢獻約3個百分點;城鎮化率每提高1個百分點,新增投資需求就有6.6兆元,帶動消費成長1012億元。
2013-06-11 09:14:10
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社評-李克強的銀色子彈2013-06-11 旺報

 大陸國務院總理李克強上周出席2013財富論壇時表示,大陸已進入中等收入階段,加速城鎮化進程將可帶來巨大需求,有助打造中國經濟升級版。由於城鎮化逐漸成為大陸經濟再轉型的主要動力,外國媒體有稱其為李克強的「銀色子彈」。
 在經濟發展理論中,「都市化」(大陸稱「城鎮化」)幾乎等於「經濟成長」的代名詞,如將全球各國的都市化程度與每人平均GDP列表比較,可以清楚看出兩者具有正向關聯性。大陸經濟轉型後,就業人口逐漸從農業部門轉向工商業部門,大量農民離鄉背井進入城市打工,1980年代時大陸的都市人口僅2億人,30年間增加35億人,快速都市化發展,成為大陸經濟成長背後主要推手。
 李克強的新經濟政策即著眼於此。大陸改革開放30年儘管成就斐然,不過距離「成熟經濟體」仍有相當距離。一個成熟經濟體的內部結構係以工商服務業為主,農業人口約占3至10%。但目前大陸農村人口仍有35%,且農業產出只占GDP的1/10,李克強若要讓大陸經濟升級,勢必進行更大規模的產業結構調整,城鎮化便成為主要轉型媒介。
 現在大陸的城鎮化比率約為53%,預估2030年時將會接近70%,城鎮居住人口超過10億人。目前大陸已有包括長、珠三角與京津冀在內「三大七小」城市群,國務院發改委計畫另行打造哈長(哈爾濱/長春)、呼包鄂榆(呼和浩特/包頭/鄂爾多斯/榆林)等10個二三線城市群,未來預計可占大陸全國人口約40%、GDP約68%,詳細方案可望在今年秋天中共十八屆三中全會出爐。
 然而與世界各國比起來,大陸的城鎮化路徑顯然與眾不同,很大程度是一種「地下化的城鎮化」,發展過程走在政策與制度之外。為求工作機會快速湧進城市的「農民工」,由於沒有城市戶口,他們沒有醫療社會福利,子女沒有受教機會,甚至所居住的棚戶區,隨時面臨被政府拆除危險。更大問題是這樣人數相當可觀,大陸目前登記在案的城鎮人口僅占35%,顯示實際上有近18%,多達2.5億人的農民工,已淪落成為英國《經濟學人》雜誌所形容的「次等公民」,這對大陸近年宣稱的「社會主義和諧社會」,造成最大諷刺。
 3月下旬總部位於法國巴黎的國際經濟合作組織(OECD)發布大陸經濟調查,報告指出改善此系統性「社會不平等」有兩個關鍵做法。首先是鬆綁戶口制度,唯有將社會福利與在地戶口脫鉤,讓農民工身分就地合法,使其與原城鎮居民享有同等福利地位,允許其子女在當地學校就讀,自由參加高考,並取消各大學對本地戶口學生的優惠名額。其次則是改革龐大農村土地使用制度,削減地方政府對土地的壟斷控制,放鬆農業用地轉為商業與住宅用地限制,而最重要的是,改採與都市土地類似做法,允許農民直接向開發商出售土地。OECD建議背後的經濟道理很簡單,不過困難在於,處處劍指共產主義集體所有制的核心基礎。
 1994年李克強獲頒北大經濟學博士學位,他的博士論文《論我國經濟的三元結構》指出,政府應該鬆動戶口政策,打破城鄉分割的社會體制,在農村實現就地勞動力移轉,促使農村人口向小城鎮集中,以發展成為中小型城市。2013年李克強成為國務院總理,他的第一顆經濟子彈,就是射向戶口制度,意圖推進大陸城鎮化的最後階段。這個19年前李克強「博士」的改革夢想,現在就看19年後的李克強「總理」如何完成?
2013-06-11 09:15:43
阿楨
陳振川:澎湖跨海大橋 公共工程之恥【聯合報2013.06.11

繼上周批評公共建設預算過低的警訊後,行政院工程會主委陳振川近日又寫了一篇「危機續集」給媒體,批判主管機關招標時,總以最低標、品質差的廠商施作工程,沒有永續經營理念,成為後代子孫沉重的債務負擔。
陳振川還表示,台灣許多重大公共建設招標未明確規範使用年限,一般皆以五十年為設計使用年限,難道這些建築真的只能使用五十年嗎?
他說,澎湖跨海大橋才完工不久,就被海水腐蝕,今年又得再重新發包;基隆火車站人行陸橋坍塌,各單位卻推卸責任,這都是台灣公共工程之恥。
他也舉例,翡翠水庫依一般認知的五十年使用年限,將在廿四年後退休,但大台北地區如何尋找替代水源?如果真的拆掉水庫,後代子孫也沒有財務能力重新建一座水庫。
台北翡翠水庫管理局長劉銘龍說,所謂翡翠水庫五十年壽命,是指「經濟年齡」,就是使用五十年可攤平建設成本,並非只能使用五十年。例如台南的烏山頭水庫已使用八十年,桃園的石門水庫也將使用滿五十年。依翡翠水庫的維護使用狀況,使用一百年絕無問題。
陳振川表示,歐盟、日本、大陸早將重要設施使用年限提升到一百年以上,英國橋梁都可用一百廿年以上,大陸的集美大橋、杭州灣大橋、武漢東湖通道、襄陽五座大橋等也都是使用一百年。
他說,台灣不是沒有能力蓋出使用一百年以上的大橋,工程主辦機關卻都不敢將高標準、高品質的公共建築設定為施工目標。
他舉例,台灣金門大橋設計年限為五十年,一百年一月動工,完工期已延至一○六年八月;淡江大橋預計設計加施工共六年十月,最快也要一○八年底完成,但五十年後又要拆除。
陳振川表示,其實只要多花一點錢,就可建造耐用一百年的大橋,我國很多廠商有能力做得到;政府應當要有決心,界定工程品質及效率工期,使用年限加倍拉長,就是為國人省大錢。

另參本館:危橋 中國建築的虛實
2013-06-11 09:46:32
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嘉紹跨海大橋 月底通車【聯合報2013.06.18

嘉紹跨海大橋將於六月底通車,是世界上最長最寬的多塔斜拉橋,未來浙江紹興到上海的車程將縮短近一半。

嘉紹跨海大橋:世界最長最寬的多塔斜拉橋吊裝完成2013-2-4新華網

2月3日,每片重達408噸的鋼箱梁緩緩吊向橋面。新華社記者 徐昱 攝
當日,隨著四臺橋面吊機緩緩起升,嘉紹跨海大橋最後兩片鋼箱梁從水面順利起吊至40米高的橋面,這也標志的全橋的箱梁吊裝全部完成。嘉紹跨海大橋全長2680米的主航道橋部分建成以後,將是世界上最長最寬的多塔斜拉橋,主通航孔滿足通航3000噸級集裝箱船的需要。目前世界上最長的多塔斜拉橋是法國的米約高架橋,全長2460米。嘉紹跨海大橋于2008年底動工,是繼杭州灣跨海大橋之後第二座跨杭州灣大橋,總投資約139億元。其中跨越杭州灣部分長約10公裏,按高速公路標準建設,設計時速為100公裏。嘉紹跨海大橋建成後,浙江紹興到上海的車程將縮短近一半。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/news.xinhuanet.com/energy/2013-02/04/c_124319118.htm#p=2

陸擬建渤海跨海隧道 世界最長 2013-07-12旺報

 全世界最長的遼寧大連至山東煙台渤海跨海通道,即將在一個月後定稿再上報大陸國務院,全長123公里耗資2600億元(人民幣,下同)的這一跨海通道一旦建成,遠超日本青函海底隧道(約54公里)、英吉利海峽海底隧道(約51公里)。
 中國經濟網報導,渤海跨海通道方案是以中國工程院的名義上報國務院。目前跨海通道的最後工期還沒有確定,但大陸全國人大代表、中國工程院院士王夢恕表示,整體投資大約在2600億元左右。跨海通道建成後,歸屬鐵路總公司管理,屆時從大連到煙台最多只需要40分鐘。
 貨流頻繁 有現實需要
 煙台大連之間的直線距離僅170公里,乘船則需6.5至8個小時,而且每年均有1個多月因風浪影響不能通航。目前海峽南北之間的潛在汽車日流量至少在3萬至4萬輛之間,預計到2015年超過10萬輛,而煙大鐵路輪渡運力也顯不足,日運汽車不超過1萬輛,很難適應南北兩岸的貨流需求。目前,進出東北的貨車有相當一部分還是經山海關繞行1600公里。因此跨海通道有現實需要。
 建造跨海通道的構想始於20年前,20年間,數易其稿,這一專案,從地區項目上升到由新成立的中國鐵路總公司管理的國家項目。在去年大陸全國兩會上,遼寧省長陳政高曾表示,希望這項工程早日開工建設,從而促進煙台和大連的經濟再次飛躍。
 抗風險 採全隧道方案
 王夢恕預計跨海通道建成後一年的收入會達到200億,「貨運會很賺錢。」王夢恕在2012年才正式參與跨海通道項目。2012年5月,帶著國家撥付的360萬元,王夢恕帶頭與其他8名院士共同前往大連至煙台進行了實地調研。「我們從大連下海,乘坐輪渡到了煙台的蓬萊市,這個線路的海底有可能築建未來的海底隧道。」其後,跨海通道正式否決了南隧北橋的方案,定為深埋的全隧道方案,「深埋最大的好處就是抗風險。」
 在即將上報的方案中,跨海通道先從大連旅順附近定一個入地點,蓬萊有一個登陸點,然後就到達了煙台。整條隧道全長123公里,火車設計時速為250公里,運行速度能達到時速220公里。

(楨:煙台大連之間有路通不過遠些,不值花鉅資挖不安全的隧道!台海大橋技術和效益上倒可行!)

建渤海通道 為台海大橋累積經驗2013-07-12旺報

 大陸內部在討論是否有必要興建渤海跨海通道時,主張興建者認為,從長遠發展來看,跨海通道為將來建造台海跨海大橋累積經驗。
 搜狐網曾對是否興建跨海通道進行調查,贊成一項論點如上所述。至於反對項列出的論點則是修建跨海通道,勢必破壞水下的生態環境,而且還存在很多問題,萬一發生戰爭怎麼辦。
 關於全長約120公里的台海跨海大橋也討論了20多年,兩岸皆心知肚明,要不要建跨台灣海峽通道,最大問題是政治考慮而不是技術原因。
 去年數百名兩岸知名專家學者和工程界人士聚集台北,研討在台灣海峽如何架設橋梁或修築隧道。
 中國科學院院士、上海同濟大學教授孫鈞現年86歲,他在演講時稱,就當前認識看,在可能的北、中、南三個過海線位選擇中,最優勢的選位,應是福州、平潭至台灣新竹一線。
 他認為,修建鐵路隧道過海,另將公路車輛放上鐵路平板車背載汽車過海的方案比較現實可行。他樂觀預計,從跨海隧道的籌劃、勘察、設計到建成,約需18至22年。
2013-07-12 12:01:10
阿楨
偷工減料? 保麗龍≠豆腐渣【聯合報/莊漢松/科技公司策略長2013.07.16

蘇力颱風狂掃台灣,造成基隆市暖暖親水亭的梁柱斷裂,民眾發現竟然包藏「保麗龍」,質疑是「豆腐渣」工程。然而工程構造中放置保麗龍,就必定是偷工減料的弊案嗎?實有必要釐清。
  九二一地震,在倒塌的建築物中發現保麗龍,法院並據以判定為偷工減料;此後,台灣只要工程中發現保麗龍,幾乎都是未審先判,認為弊端重重。
  使用保麗龍可替代「非結構中空部分」,以減輕載重或美化造形,乃是既經濟又環保的精巧設計。例如:今年六月二日發生強震,南投縣鹿谷國中再度受創,有裂縫處被發現塞有保麗龍,結構技師勘驗後表示,接縫會填充保麗龍,應是灌漿時的隔離需要,乃正常的工法,建築結構本身安全無虞。
  不過,確實也有不肖施工廠商用來偷工減料。其實這很容易分辨,只要調閱工程合約的圖說規範,就可以清楚的比對。遺憾的是,每次官員大多一直強調設計沒問題,施工也正確,但就是沒有拿出可以「一圖必明」的鐵證,不僅不能有效澄清,甚至愈描愈黑。
  工程的偷工減料包括偷工及減料兩大項。兩者的判定,必須以工程合約圖說為準據。希望今後官員面對質疑,能夠秉持「有圖說有真相」的原則,拿出圖說講明白,才能昭公信釋眾疑。
  至於本次親水亭的梁柱,其原設計的用途是「花架」,並沒有頂蓋,不會承受強大的風壓,故採輕量化的工法並使用類似保麗龍的材料,本無不當。但原工程完工後,又在其上方任意加裝採光罩;颱風強風掀翻採光罩才造成梁柱斷裂。這是典型的「違章」建築造成的公共危險,竟然發生在公共設施,值得檢討。
  回應
  在台灣會出現未審先判不就媒教育民眾﹐而媒體的素質未必就足以明白事情本末﹐自以先入為主觀念錯誤報導﹐民眾一窩蜂跟進﹐再碰上說不清講不明的官員﹐那下場可料﹐畢竟只有專業的人才知哪邊是主體、哪邊是修飾,裝飾部份必然空心減輕重量負荷﹐媒體未必會知道﹐民眾未必會知道…

(楨:理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸、皆然,尤其網上憤糞青!)
2013-07-16 09:58:20
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世界最高雙線鐵路橋涪陵建成 重慶到上海縮短9小時
2013-7-31華龍網-重慶晚報打印轉發

  原標題:沒有最高
  只有更高
  世界最高雙線鐵路橋涪陵建成
  你猜它有多高?
■重慶市民今後到武漢、上海更方便
■渝利鐵路蔡家溝特大橋使得天塹變通途
■人字形橋墩受力更穩定
  你知道世界上最高的雙線鐵路橋墩在哪裏嗎?就在涪陵區李渡鎮的蔡家溝。全長2.05公裏的渝利鐵路蔡家溝雙線特大橋,有41個橋墩,其中最高的一個橋墩,高139米。
  昨日,重慶晚報記者從施工方獲悉,渝利鐵路蔡家溝雙線特大橋已經全面完工,預計在今年年底渝利鐵路通車。
  重慶晚報首席記者談露潔 記者陳林 通訊員夏斐然攝影報道
  人字形橋墩像埃菲爾鐵塔
  蔡家溝雙線特大橋橫跨峽谷,谷底溪水流淌。昨日中午,記者來到峽谷谷底,抬頭仰望,幾十個橋墩高高聳立,托起大橋跨越整座峽谷,頗為壯觀。
  橋墩全部呈人字形,像是一個人兩腳叉開站立,高一點的,長得很像埃菲爾鐵塔。
  “這種人字形橋墩,可以站立得更穩,就像人一樣,雙腳叉開站比並攏站更穩。”施工方工作人員介紹,蔡家溝雙線特大橋與一個隧道相連,由于隧道存在瓦斯、突水、突泥、岩溶等風險,因此最高橋墩設計為139米,有40多層樓的高度,以縮短隧道的長度保證安全。
  同時,因為火車經過時對橋梁的力作用大,為了保證橋梁的橫向剛度,設計出了人字形橋墩。這種橋墩在全國和世界鐵路橋梁史上實屬少見。
  修最高橋墩必須沒高血壓
  渝利鐵路三標中鐵大橋局二分部總工程師寧洪偉介紹,蔡家溝雙線特大橋有41個橋墩,平均高56米,最高139米,最矮的8米。
  139米的最高橋墩,重約3.8萬噸,加上上面的1萬多噸梁體,在不通過火車的情況下,它就要承受約4萬噸的重力,所以它的穩定性對設計、施工來說是最大考驗。
  “就是這一個橋墩,最多時有60余名工人同時施工。”寧洪偉說,對這樣高的橋墩,施工常用的腳手架鞭長莫及,需要用高160米的特殊塔吊,外加人行電梯,才可以操作。因此,澆鑄這個橋墩的工人,必須是沒有高血壓和恐高症的健壯工人。修建完這個橋墩,整整花了10個月時間。
  3條路重疊國道高速路鐵路
  在蔡家溝的山路上穿行,不僅可以一睹最高橋墩的風採,還能看到3座橋梁重疊的奇觀。
  最矮的一座,是319國道線上的斜陽溪大橋,修建于上世紀七十年代;高一點的,是上世紀90年代通車的高速斜陽溪大橋,不時有長途大巴駛過;最高的,當然就是蔡家溝雙線特大橋。三橋重疊的景象,見證了重慶公路、高速公路、鐵路橋梁的發展歷史。
  在蔡家溝特大橋的不遠處,還有一個世界第一:世界最大跨度的雙線鐵路斜拉橋———韓家沱長江特大橋。這座特大橋全長近1.2公裏,全鋼梁結構,主跨為432米。
  今年底通車到上海更快了
  渝利鐵路(重慶至利川鐵路)西起渝北區,向東途經重慶市江北區、長壽區、涪陵區、豐都縣和石柱縣,止于湖北省利川市,與已通車的宜萬鐵路(宜昌至萬州)在湖北涼霧站接軌,全線正線長度為264公裏,設計時速為200公裏。
  據了解,渝利鐵路預計今年年底建成通車,將全面打通滬漢渝蓉鐵路大通道。到時,重慶到武漢只需要5小時,從重慶到上海,原本走襄渝鐵路要25小時,以後將縮短為9小時。
  世界雙線鐵路
  第二墩
  此前,宜萬線渡口河鐵路大橋,最高主墩128米,成為世界上最高的雙線鐵路橋墩。渝利鐵路蔡家溝雙線特大橋最高主橋墩的出現,刷新了這一世界紀錄。因此,宜萬線渡口河鐵路大橋成為了世界雙線鐵路第二墩。
http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.cq.xinhuanet.com/2013-07/31/c_116748329.htm
2013-07-31 11:08:13
阿楨
十大「虛榮」摩天樓 五座在杜拜【經濟日報2013.09.09

世界最高的哈里發塔。(路透社)
近年來各國競相興建超高摩天大樓,都想搶當世界第一,但在這些超高層建築中,有很多的樓頂尖塔設計「中看不中用」,並無可利用空間,浪費資源只為浮誇樓高,被批評是虛榮心作祟。
英國每日郵報報導,根據美國權威建築機構世界高樓協會(CTBUH)訂定的高度標準,一棟摩天樓必須超過985英呎(約300公尺)才夠格稱作超高層建築。但許多位於杜拜和中國的豪奢摩天樓,以無法居住、也無法供作其他用途的頂樓設計堆砌樓高。
CTBUH將這些無用空間稱為「虛榮高度」(vanity height)。它的定義是最高可居住空間和建築頂部高度的差距;如果不列入計算,摩天樓將痛失超高層建築的頭銜。
兩年前,全球有54棟樓符合CTBUH的超高層建築標準,現在已增至72棟。但CTBUH說,若扣除無用空間,72棟裡有44棟(比率高達61%)將無法入選超高層建築。
CTBUH進一步列舉十大虛榮建築,浪費掉的空間由27%至39%,其中五座位於杜拜。
虛榮高度占樓高比例最大的是杜拜帆船酒店(Burj Al Arab),這棟大樓樓高321公尺,但最上面124公尺無法使用。剔除不計的話,帆船酒店稱不上超高層建築,無用空間達39%。圖/經濟日報提供
第二虛榮的是紐約美國銀行大廈(BofA Tower),樓高號稱366公尺,但浪費掉131公尺,無用空間為36%,同樣的,一旦剔除計算,也將跌出超高層建築名單外。全球最高的杜拜哈里發塔(Burj Khalifa)也以29%的無用空間(樓高828公尺卻有244公尺無法使用),擠進前十大虛榮建築。
前十大虛榮建築有三棟在中國,包括南京的紫峰大廈(無用空間達30%)、武漢的民生銀行大廈(28%)和廣州的廣晟國際大廈(27%)。另外,紐約的時報大樓和杜拜的朱美拉阿聯酒店各有31%的無用空間。
CTBUH認為,所謂虛榮摩天樓的風潮,起頭的是建於1930年的紐約克萊斯勒大樓。但當中國和阿拉伯聯合大公國(UAE)爭先恐後,大興土木建造有尖塔和相似延伸設計的超高層建築,才開始泛濫。
2013-09-09 11:31:19
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“喂,蓋摩天大樓可不是為了實用”2013-9-29

1999年,德意志銀行證券分析師安德魯•勞倫斯寫了份報告,稱每一次創紀錄的摩天大樓出現都是危機的先兆。摩天大樓建造熱說明泡沫已經很大,說明當時的貨幣政策和財政政策鼓勵大型項目的投資。而只要是泡沫,就總會破滅,一座座標誌性的建築代表了一次次繁榮的終結。(當然危機過後繁榮還會再來,世界總是重複向前)
  這就是所謂的勞倫斯魔咒。據說過去的100多年裡,在資本主義國家屢試不爽:紐約新加大廈和大都會人壽大廈1908年前後落成,數百家中小銀行倒閉;上世紀20年代末至30年代初,華爾街克萊斯勒大廈和帝國大廈相繼落成,紐約股市崩盤並引發全球經濟大蕭條;70年代中期,紐約世界貿易中心和芝加哥西爾斯大廈再奪全球最高榮譽,後發生石油危機,美元狂跌,全球經濟再次陷入衰退;1998年,吉隆玻雙子塔樓取代西爾斯大廈的最高紀錄,亞洲正陷金融危機;中國臺北101大樓21世紀初建成,其間高科技泡沫破滅,全球股市狂瀉……
  你大概猜到了,奇怪的就剩大陸。“摩天大樓迅速增加,但中國經濟迄今並未崩潰,這是現實。”(陳功語)
  根據2010年的資料,全球高度前十已建樓宇,中國占了7座!這只是已建成的,如果算上在建的,全球共有77座高度在300米以上的摩天大樓。以上77座摩天樓中,天津的數量最多,14座。重慶第二,7座……
  魔咒無法作用于中國人。是我們的人品好得不得了麼?
  兩種摩天大廈的主人不同。
那邊的摩天大樓是資金密集型商品,只有在資金極度廉價的時候,才能誘發企業的建造衝動。
  而目前,我國不少第一高樓的背後,卻是地方國有資本在支撐:天津117大廈有天津國企海泰控股的身影,南京紫峰大廈的股東之一是南京國資集團,大連、武漢的綠地中心則是上海國有控股企業綠地集團的專案。
  即便該樓前,我們清楚地知道,“高端租客卻是有限的,並不是每一座摩天大樓都能消化掉每天上百萬元的運營費用。昔日的深圳第一高樓地王大廈,目前的租金水準已淪落到市場中低檔。”——那也沒有關係!
  一定有什麼更大的力量在支撐著開發商和地方政府官員這樣做,否則,就說不通。
  兩股商業邏輯
“一些地方的開發商明知無法收回成本,卻熱衷於蓋第一高樓,背後往往是政府承諾將建設第一高樓與其他土地的一級開發權捆綁受讓,有些甚至可以零成本獲得開發區的大片土地。”
  中信地產一位參與前期拿地工作的內部人士解釋得更為直接:“就像中國的大多數五星級酒店都不賺錢,開發商都是為了周邊配套的寫字樓或者公寓,摩天大樓修建者的目的,通通不在摩天大樓本身。”
  這是開發商的邏輯。
超高層建築投資高、體量大、技術精,是城市與企業實力的象徵,也是面子工程的“重災區”。“一屆政府,如果想快點見到成績,蓋大樓是最容易的。”
  “我們仍處於追趕中,有一種文化不自信、經濟不自信。急於自我表達,太需要別人的承認,於是第一高樓就像奢侈品一樣,不是人人能擁有,一旦擁有,就顯得不一樣了,哪怕有時它不那麼實用。”
  這是地方政府的邏輯。
專題想解決的核心問題來了,在地方政府普遍缺錢的今天,為什麼肯花大筆錢去做“不那麼實用”的事?
  人為什麼開車,鹿為什麼長角
為什麼雄麋鹿腦袋上要頂著個超大鹿角?在進化生物學中這被稱作“失控選擇”,以鹿為例,雄鹿鹿角的生長要耗用大量鈣質、磷酸鹽和熱量,只有營養狀況最佳的雄鹿才有實力作此投資,因此雌鹿認為大號的鹿角是擁有優良品質的可靠保證。所以,即使超大鹿角再怎麼無聊、誇張或可笑,對雄鹿來說,都是不得不進行的投資,否則就沒有機會延續後代。
  同樣道理,在現代社會中,有房有車對男人而言為什麼這麼重要?就是因為房子和車子都不是那麼容易獲得的。那些做生意的小老闆總是想千方百計買一輛好車,否則的話談生意的時候別人就不太願意信你。對於我們普通人也是一樣,當你的同事、同學、朋友都開始開車的時候,你就有很大的壓力也要買一輛來開,而不管你到底需不需要。
  所以……你明白了吧?摩天大樓本來就不是為了實用蓋的啊!
  對於一隻小小鳥來說,“生活的壓力與生命的尊嚴,哪一個重要?”李宗盛和趙傳不知道。對於一座城市的居民來說,蓋樓的壓力,與摩天的尊嚴,哪個重要?編者也是不知道的。
http://news.sina.com.cn/newobserv/xgcmtdl/
2013-09-30 10:24:49
阿楨
中國現代奇跡 (2011)

  第一集《洋山深水港》
  洋山港將成為有史以來最大的深水港,長達二十公里的碼頭,有五十個泊位,它位於大洋深處三十公里,一座世界上第二長的跨海大橋把洋山港和中國的大陸連接起來。
  第二集《中國杭州灣跨海大橋》
  第三集《水立方》
  第四集《上海虹橋交通樞紐》
  第五集《建設上海新都市》
  第六集《北京軌道交通系統》
  第七集《上海世博園》
  第八集《青藏鐵路》
  中國的青藏鐵路,全長1142公里,沿途共有10條隧道,675座橋樑,穿越了世界上自然環境最為嚴酷的青藏高原。
http://search.cctv.com/search.php?qtext=%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%8E%B0%E4%BB%A3%E5%A5%87%E8%BF%B9&type=video&sid=0000&pid=0000

超級工程 (2012)

  全片共五集,分別為《北京地鐵網路》《上海中心大廈》《港珠澳大橋》《海上巨型風機》和《超級LNG船》。從去年4月立項到今年8月底製作完畢,整個創作團隊用了1年多的時間,將那些鮮為人知、可以稱得上驚心動魄的建設過程納入《超級工程》的鏡頭。“凡是被選入這個片子的工程項目,一定是從體量上能夠稱得上超大規模,從科技含量上要走在世界前列、國內領先,從建造水準上能代表中國當下最佳。不僅如此,還必須關係民生,關係未來。”
http://search.cctv.com/search.php?qtext=%E8%B6%85%E7%BA%A7%E5%B7%A5%E7%A8%8B&type=video&sid=0000&pid=0000
2014-03-18 09:18:00
版主回應
偉大工程巡禮 MegaStructures (2004) 美國國家地理紀錄片

1:羅奈爾得•裡根號航母
2:德國高速公路
3:英法海底隧道
4:西爾斯大廈
5:關西國際機場
6:明石海峽大橋
7:伊泰普水壩
8:雙子星塔
9:超級賭場
10:金門大橋
11:惡魔島
12:五角大樓
13:新加坡港
14:陶托那金礦
15:拉斯維加斯
16:沙中取油
17:艾卡提鑽石礦
18:海上發射平臺
19:北海屏障
20:迪拜人工島
21:印第高速賽道
22:鹿特丹港
23:C-5運輸機
24:北支流監獄
25:空中巴士A380客機
26:佛吉尼亞號
27:豪華賭場
28:超級雲霄飛車
29:北美防空聯合司令部
30:柏林火車站
31:改造波士頓
32:極限鑽油
33:人造衛星發射基地
34:米約大橋
35:超級貨船
36:柏林牆
37:裡永•安蒂裡永大橋
38:厄勒海峽大橋
39:胡佛水壩
40:NCIS內部
41:垃圾山
42: 坦克-戰爭機器
43: 超級油輪
44: 導彈
45:鋼鐵
46: 阿帕奇戰鬥直升機
47: 槍炮-戰爭機器
48: 巴拿馬運河
49:小磚塊大妙用
50:原物料大妙用——水泥
51:法拉利
52:金錢工廠
53:偉大的中國橋樑
54:超級潛艇
55:冰雕旅館
56:採礦利器
57:超級管道
58:巨大鑽掘機
59:超級直升機
60:哈雷機車
61:強鹿收割機
62:彼得比爾特卡車
63:艾布蘭坦克
64:大遷移-大教堂
65:大遷移-古跡
66:大遷移-巨大機器
67:大遷移-整個城鎮
68:磁懸浮列車
69:神奇世界島
70:帆船酒店
71:莫斯塔爾古橋
72:超級破碎機
73:巴林世貿中心
74:夏威夷超級渡輪
75:瑪麗皇后二號
76:南極研究站
77:沙特爾大教堂
78:古羅馬圓形競技場
79:吉薩大金字塔
80:寶馬 車
81:科維特跑車
82:北京水立方
83:地熱鑽探
84:中國終極港口
85:上海超級塔
86:終極摩天大樓
87:救火車
88: UPS快遞
89:卡特彼勒工程機械
90:溫尼貝戈房車
91:大型強子對撞機
92:世界最大賭場澳門"威尼斯人"
93:拆橋任務
94:沉沒航空母艦/沉艦任務
95:冰島超級大壩
96:北京國家體育場鳥巢
97:Eearthquake glasshouse
98:太陽引擎
99:中國長城
100:建設綠色北京
101:阿爾派裝甲車
102:蘭博基尼跑車
103:雪佛蘭車
104: F18戰鬥機
105:保時捷
106:勞斯萊斯
107:百威啤酒(Buderwiser)
108:宜家家居(IKEA)
109:阿拉斯加巨無霸
110:大型挖掘機、裝載機、推土機
111:大峽谷人造高索橋
112:紐約地鐵快車
113:馬丘比丘
114:佩特拉
115:聖保羅大教堂
https://www.youtube.com/results?search_query=%E4%BC%9F%E5%A4%A7%E5%B7%A5%E7%A8%8B%E5%B7%A1%E7%A4%BC
2014-03-18 09:18:26
阿楨
中國製造業

  怎麼了,前評<炒作美國頁岩氣>才云:
  旣然炒作中國的維和救災軍售軍費不能阻止中國崛起,那就炒作美國自己的頁岩氣能源業突破,製造業新生機,以及嬰兒潮進入退休期引發的醫療、休閒服務吧!
  旣然叫炒作,就好比美日之前的房股滙市之泡沫,美國又再炒作新的泡沫罷了。再說,中國也有不輸美國的能源、製造、醫療、休閒產業!
  如今換中國炒作製造業了?
  中國製造業連德國都怕,何須炒作?只列最近相關新聞便可一目了然!
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  中國製造業不多是耗能/低價/山寨/頂多是假成本創新之名的才能龍行天下?
  這個嘛!別老看反中的文宣,偶看央視以下紀錄片的宣傳,便可知中國是憑著堅強的裝備製造業、才能包攬多項世界大工程:
跨越中國製造:大國重器
中國現代奇跡
超級工程
國企備忘錄
…………………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1329461482
2014-08-15 09:10:54
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