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2007-06-25 06:51:00 | 人氣(14,753) | 回應(118) | 上一篇 | 下一篇

中國建築的虛實

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中國十大現代建築
 

中國央視大樓 

中国央视大楼 

雖然有時被當地人戲稱爲“大褲衩”,但坐落于北京的央視大樓確能給人一種恢宏壯觀的感覺。該建築的設計出自普利茲克獎獲得者---荷蘭建築師雷姆?庫哈斯之手。這座中國國家電視臺的總部于2008年正式投入使用,那時距北京奧運會開始不過數月之隔。 

國家表演藝術中心 

国家表演艺术中心 

國家大劇院,別名“巨蛋”,坐落于北京天安門廣場西側。其設計者---法國建築師保羅?安德魯在國際競標中擊敗了日本建築師磯崎新後最終贏得這一建築的設計權。大劇院于2007年7月正式竣工。

北京首都國際機場

北京首都国际机场 

作爲世界第二繁忙(僅次于東京羽田國際機場)的航空港,北京首都國際機場最引人注目的地方莫過于其驚人的占地面積。僅機場第三航站樓就比倫敦希思羅機場中所有航站樓加在一起還大得多。這座航站樓是由英國諾曼?福斯特建築事務所負責設計的,2008年初投入使用。廣州歌劇院

广州歌剧院 

2011年初,出生于伊拉克的紮哈哈迪德完成了她在中國市場的第一個大型項目。雖然目前她在成都、北京、上海等城市還有其它在建項目,但廣州歌劇院項目是她在這個國家取得的第一個成功。廣州歌劇院的興建正好順應了中國轉變發展方向,著手發展省級城市的的曆史潮流。

北京國家體育場,別名鳥巢

鸟巢

沒有人會忘記2008年在“鳥巢”舉辦的奧運會盛況。這座特色新明的建築是由赫爾佐格和德梅隆建築設計公司設計的,中國著名藝術家艾未未作爲該公司的中方項目顧問參與其中。在許多人心中留下深刻印記的鳥巢已經成爲遊客北京之旅中的必遊之地。

國家遊泳中心

国家游泳中心 

國家遊泳中心,或稱水立方,是爲2008年北京奧運會建設的。這個綜合設施最終也因舉辦奧運會遊泳比賽而聞名。在水立方不遠的地方就是“鳥巢”。水立方的構思是由一個國際建築合作團隊共同完成的,這其中包括澳大利亞PTW建築師事務所和中建國際設計公司。2010年,中國將這一建築的室內部分改建成了水上公園。

上海國際金融中心

上海国际金融中心 

2008年竣工的時候,上海國際金融中心曾經是世界最高的建築的有力競爭者,如今這頂桂冠已經被迪拜塔奪去。但上海國際金融中心依舊保留著世界最高的觀光平臺這一榮譽,見上圖。這座建築是由紐約KPF建築事務所設計的。

廣東土樓項目

 广东土楼项目

作爲一項民生工程,這個項目中包含了200個專爲低收入家庭設計的公寓。設計理念來于中國客家土樓。該設計將傳統中國的群居理念和土樓的特有結構有機融合,是社區經典理念的再次創新和升華。 

上海東方明珠電視塔

上海东方明珠电视塔 

作爲整個榜單上曆史最悠久的建築之一,上海東方明珠塔依然鶴立雞群般屹立于黃浦江畔,如今它已成爲上海的經典地標。這一建築由江歡成設計,于1994年竣工。據說這一造型源于一首關于琵琶演奏的唐詩:“大珠小珠落玉盤.” 

廣州塔(小蠻腰)

广州塔 

廣州塔位于廣州市中心,城市新中軸線與珠江景觀軸交彙處, 與海心沙島和廣州市21世紀CBD區珠江新城隔江相望。2010年9月28日,廣州市城投集團舉行新聞發布會,正式公布廣州新電視塔的名字爲廣州塔,整體高600米,爲國內第一高塔,而“小蠻腰”的最細處在66層。取代加拿大的CN電視塔成爲當時世界第二高電視塔,次于美國北達科塔州KVLY電視塔(高度628.8米),世界第一高自立式電視塔,現僅次于日本東京天空樹塔的自立式電視塔(高度634米),爲世界第二高自立式電視塔也成爲廣州的新地標。

東方之門(秋褲樓)

东方之门 

東方之門(英語:The Gate of the Orient)是位于中國江蘇省蘇州市的一座301米高的摩天大樓。蘇州工業區雙塔規劃的核心建築,它不僅代表著蘇州的新大門,而且也是世界看中國的新大門。這座偉岸而優雅的標志性建築位于蘇州工業園區CBD軸線的末端,東臨星港街及波光粼粼的金雞湖,西面爲國際大廈及世紀金融大廈。這座摩天大樓有著獨特的構造,整個樓是雙子塔結構,但在頂部雙子塔合二爲一,構成一張弓或是一扇門的形狀。這座88層的大樓將于2013年建成,屆時將超過現在的蘇州新地中心成爲蘇州的最高樓。

杭州奧體博覽城體育館與遊泳館(比基尼大樓)

 比基尼大楼

杭州比基尼大樓的橫空出世,是繼蘇州的“秋褲”建築之後的另一個傑作,由于形狀特殊,被網友戲稱爲杭州的比基尼大樓,其形狀雷人,實際上只是一副效果圖,是杭州奧體博覽城體育館與遊泳館的形狀圖形,是本著獨特性、唯一性、差異性,體現時代特征、杭州特色、錢江特點進行設計,出來的效果圖,令網友大跌眼鏡,但是,任何設計都需要時間的考驗,所謂的比基尼大樓也不例外,盡管網友對此評論不佳,可是,如果設計師的內在修爲和對設計的外在美超越時間的跨越,最終會得到認可,相反的話,也會成爲人們笑談的醜陋之作品。

 

建築之美醜 2012-11-04 旺報短評

 

 大陸城市經常出現一些造型奇特的建築,引起爭議。最近完工的東方之門有「低腰衛生褲」之稱,五糧液和稻花香集團興建的「酒瓶」造型辦公大樓、北京奧林匹克公園狀似5顆大鐵釘的瞭望塔,都被大陸媒體稱作「雷人」風景。

 「雷人」並不是正面的詞彙,但看在建築物貧乏無趣的台灣人眼裡,卻覺得頗具巧思。台灣一些老牌公司的產品還滿有特色,辦公樓卻多老舊,反而成為都市景觀之瘤。大陸這些建築若放在台灣,多半能成為觀光景點,創造附加價值。

 相較大陸建築景觀的繽紛奪目、爭奇鬥艷,台灣在興建101大樓後,多年不再出現現代化建築。最近台北雙子星大樓標出,地標性建築可望再多一幢,希望能稍微改善台北市門面,改變觀光客對台灣城市破舊的印象。

 台灣城市老舊有其歷史淵源,足以形成都市特色,更代表了文化的深度。老房子保留的成長記憶值得珍惜,文化傳承也是我們寶貴的資產。但我們也必須嚴肅面對,為何新的公共建設仍然在設計上不思進取,常因醜陋而備受詬病。

 台灣仍有一些建築物極具巧思,並贏得好評,譬如北投圖書館、台南新化分局等,但畢竟仍然屈指可數。大陸建築設計的大膽與創新,值得台灣學習。打造吸引人的城市風貌不一定要靠豪華的建築物堆砌,台灣不需與大陸比豪奢,但至少可以運用更多的美學與巧思,讓城市美麗。

 

《暢言網》 網民對「中國十大醜陋建築」評論

 

第1位 世博會中國館

 

「交錯穿插就像一堆劈柴。」

第2位 西安新法門寺

 

「生硬的幾何圖形,不倫不類,一點佛味都沒有。」

第3位 北京央視大樓新樓

 

「大褲衩,下面放個馬桶才完美,帶給中國人的笑料勝過了它的藝術色彩。」

第4位 華西村山寨美國國會大廈

 

「模仿不夠,還要寫上美國國會大廈!」

第5位 廣州新博物館

 

「就像一個方盒子,色彩深沉,給人很強的壓迫感,博物館陳列的是幽靈嗎?」

第6位 合肥美術館

 

「遠看上去它就像是一堆鋼管胡亂堆砌在一起,既雜亂無章,也沒建築造型主題,實在缺乏美感。」

第7位 沈陽金廈廣場

 

「歪把子樓,建築外觀酷似人民幣符號,骨子裏透出惡俗!」

第8位 上海閔行法院

 

「山寨白宮,很惡俗!」

第9位 中國石油大廈

 

「造價高達50億,光馬桶就花了50萬,節能的名號:「因為我們用的都是最好的節能材料,環保是百年的功業。」且對外宣傳各地方油田如何如何省下燒鍋爐的錢。

第10位 南寧國際會展中心

 

「就是一個煤油燈罩,是想讓人們憶苦思甜吧?」 


2012世界十大高樓排行榜
 
  第一名 迪拜哈利法塔(828米)
 
  哈利法塔(Burj Khalifa Tower)原名迪拜塔(Burj Dubai),又稱迪拜大廈或比斯迪拜塔,是位于阿拉伯聯合酋長國迪拜的一棟已經建成的摩天大樓,有162層,總高828米,比台北101足足高出320米。迪拜塔由韓國三星公司負責營造,2004年9月21日開始動工,2010年1月4日竣工啟用,同時正式更名哈利法塔。 
  哈利法塔項目,由美國芝加哥公司的美國建築師阿德里安•史密斯(Adrian Smith)設計,由美國建築工程公司SOM,比利時最大建築商Besix,阿拉伯當地最大建築工程公司Arabtec和韓國三星公司聯合負責實施,景觀部分則由美國SWA進行設計。建築設計采用了一種具有挑戰性的單式結構,由連為一體的管狀多塔組成,具有太空時代風格的外形,基座周圍采用了富有伊斯蘭建築風格的幾何圖形——六瓣的沙漠之花。哈利法塔加上周邊的配套項目,總投資超70億美元。哈利法塔37層以下全是酒店、餐廳等,世界上首家ARMANI酒店也入駐其中,位于1-8層和38-39層。此外45層至108層則作為公寓。第123層將是一個觀景台,站在上面可俯瞰整個迪拜市。建築內有1000套豪華公寓,周邊配套項目包括︰龍城、迪拜MALL及配套的酒店、住宅、公寓、商務中心等項目。
  哈利法塔不但高度驚人,連建築物料和設備也「份量十足」。哈利法塔總共使用33萬立方米混凝土、3.9萬公噸鋼材及14.2萬平方米玻璃。大廈那麼高,當然需要先進的運輸設備。大廈內設有56部升降機,速度最高達每秒17.4米,另外還有雙層的觀光升降機,每次最多可載42人。 
  哈利法塔光是大廈本身的修建就耗資至少10億美元,還不包括其內部大型購物中心、湖泊和稍矮的塔樓群的修築費用。為了修建哈利法塔,共調用了大約4000名工人和100台起重機。
第二名麥加皇家鐘塔飯店(601米)
 
  麥加皇家鐘塔飯店是一棟位于沙特阿拉伯麥加的復合型建築,這棟建築預計于2012年完工,完工後將坐擁許多頭餃,包括世界最高的飯店、世界最高的鐘塔、世界最大鐘面,世界最大的樓板面積,以及世界第二高的建築物;僅次于迪拜的哈里發塔。麥加皇家鐘塔飯店由沙特阿拉伯王國最大的建設公司沙烏地賓拉登集團承造,位置就坐落于全世界最大的清真寺、伊斯蘭聖地禁寺的左近。
  麥加皇家鐘塔飯店由眾多大樓組成,其中最高的一棟做為飯店,高度達601米,完工後將是全球第二高的建築(超越台北101),與全球最高的飯店建築(超越酋長公園塔飯店);整個復合建物將擁有廣達150萬平方米的樓板面積,為全球之最(超越迪拜國際機場)。
第三名台北101大廈(509.00米)
 
  台北101(Taipei 101),又稱台北101大樓,在規劃階段初期原名台北國際金融中心(Taipei Financial Center),是目前世界第三高樓。位于我國台灣省台北市信義區,由建築師李祖原設計,KTRT團隊建造,保持了中國世界紀錄協會多項世界紀錄。
  一座杰出的地標建築,足以改變這個城市。如同帝國大廈之于紐約、艾菲爾鐵塔之于巴黎、更如晚近的金茂大廈之于上海。高度508米,地上101層,地下5層的TAIPEI 101專案即是「將台北帶向全世界」(Bringing Taipei to the world )的希望工程。 
  TAIPEI 101是台北市政府第一個與民間攜手開發的大型BOT專案,于1997年7月由台灣十四家企業聯合組成的台北金融大樓股份有限公司取得地上開發權,而開始進行規劃建造,並負責經營管理。 
  TAIPEI 101坐落于台北最繁華地段,是台灣島內建築界有史以來最大的工程專案。該專案主要由島內十四家企業共同組成的台北金融大樓股份有限公司,與島內外專業團隊聯手規劃,並由國際級建築大師李祖原精心設計,超越單一量體的設計觀,以中國人的吉祥數字「八」(「發」的諧音),作為設計單元。每八層樓為一個結構單元,彼此接續、層層相疊,構築整體。在外觀上形成有節奏的律動美感,開創國際摩天大樓新風格。
第四名上海環球金融中心(492.00米)

  上海環球金融中心是位于中國上海陸家嘴的一棟摩天大樓,2008年8月29日竣工。是中國目前第二高樓、世界第四高樓、世界最高的平頂式大樓,樓高492米,地上101層,開發商為「上海環球金融中心公司」,由日本森大樓公司(森жю)主導興建。 
  上海環球金融中心是以辦公為主,集商貿、賓館、觀光、會議等設施于一體的綜合型大廈。建築的94層至101層為觀光層,79層至93層將建成超五星級的賓館,7層至77層為寫字樓,3層至5層為會議室,地下2層至3層為商業設施,地下3層至地下1層規劃了約1100台的停車位。在100層、距地面472米處設計了長度約為55米的觀光天閣,這一高度將超過世界最高觀光廳--高度為447米的加拿大CN電視塔。此外,在94層還設計了面積為750平方米、室內淨高8米的觀光大廳。以上海的都市全景為背景,觀光天閣和觀光大廳將成為世界新的觀光景點。
第五名香港環球貿易廣場(484.00米)
 
  香港環球貿易廣場是一座118層高的綜合式大樓,為九龍站(Union Square)的最後一期發展項目。大廈外型由世界著名建築事務所Kohn Pedersen Fox Associates(KPF)設計。其可用樓層的水平 高度達490米,實際高度則為484米。 
  大樓內提供250萬平方--甲級寫字樓,每層樓面面積約35000平方--,淨樓底高度最高達2.85~3.15米,擁有先進的設計及高智能設施。大樓頂層設有一間六星級酒店,提供312間房間。此外,大樓在100樓(而非118樓)設有公眾觀景層,讓游客可在高處欣賞維多利亞港景色。 
  環球貿易廣場將分三期落成︰ 
  第一期共90萬平方--的商業樓面于2008年7月31日完成,並且已經開放40多層; 
  第二期于2009年6月完成; 
  第三期預計于2011年10月完成。 
  環球貿易廣場率先于2005年推出10樓至22樓的商業樓面(約45萬平方--樓面)進行預租,第一期共90萬平方--的商業樓面已于2008年9月入伙。 
  2009年9月13日(星期日)發生嚴重的工業意外,6名清潔工人由于所乘搭的升降機槽工作平台突然由30樓急速下跌至10樓,最終無一生還,工程進度因此而要一度暫停。
第六名吉隆坡石油雙塔(451.90米)

  吉隆坡石油雙塔坐落于吉隆坡市中市(Kuala Lumpur city centre) 簡稱KLCC計劃區的西北角,屬于此計劃區的第一階段工程。曾經是世界最高的摩天大樓,直到2003年10月17日被台北101超越,但仍是目前世界最高的雙塔樓,也是世界第六高的大樓。是馬來西亞經濟蓬勃發展的象征。  世界著名的建築大師西澤配利是這座大樓的設計者。  國家石油公司雙塔大樓(Petronas Towers)位于吉隆坡市中心美芝律,高88層,是當今世界名冠第一的超級建築。巍峨壯觀,氣勢雄壯,是馬來西亞的驕傲。它以451.9米的高度打破了美國芝加哥希爾斯大樓保持了22年的最高記錄,成為當今世界獨一無二的巨型建築。這個工程于1993年12月27日動工,1996年2月13日正式封頂,1997年建成使用。它是馬來西亞國家石油公司用20億馬幣建成的,一座是馬來西亞國家石油公司辦公用,另一座是出租的寫字樓,在第40_41層之間有一座天橋,方便樓與樓之間來往。從吉隆坡市內各處都很容易見到這座大廈。大廈非常壯觀,就像兩座高高的尖塔刺破長空。  雙塔大廈于1998年完工,共88層,高1483英尺(452米),它是兩個獨立的塔樓並由裙房相連在兩座主樓的41和42 樓一座長58.4米、距地面170米高的空中天橋。獨立塔樓外形像兩個巨大的玉米,故又名雙峰大廈。

第七名南京紫峰大廈(450.00米)
 
  紫峰大廈是世界第七、中國第四、大陸第二高樓,也叫綠地廣場•紫峰大廈(Greenland Square Zifeng Tower)。位于中國江蘇省省會南京市綠地廣場,發展商是上海綠地集團及南京國資集團。南京綠地廣場•紫峰大廈選址位于南京市鼓樓區鼓樓廣場,東至中央路,西至北京西路。鼓樓周邊區域有玄武湖、北極閣、鼓樓、明城牆等歷史文物古跡;該地段是南京城區的中心點及城市的制高點,周邊遠景盡收眼底︰東可眺望紫金山、西可望長江、南有雨花台、北有幕府山。2010年12月18日,正式落戶南京鼓樓廣場。 
  十朝古都南京的核心鼓樓廣場,崛起的450米地標建築綠地廣場•紫峰大廈,則是由世界摩天大樓設計泰斗——美國SOM建築事務所首席設計師Adrian D。史密斯親自擔綱,在歷史淤積深厚的南京,身為美國人的史密斯同樣開始回歸元文化,在查閱了大量南京的史料,深刻解讀城市文化之後,史密斯設計師在建築中融入了中國古老的蟠龍文化,蜿蜒流淌的揚子江以及花園城市的意象,獨特的單元結構三角玻璃幕牆如龍鱗延建築盤旋而上,陽光下巨龍奮起,輝映南京的城市氣質。 
  紫峰大廈的選址存在著一些爭議。它坐落于鼓樓地區,古典建築和民國建築林立,紫峰大廈對這些建築造成了景觀破壞。例如,南京大學北大樓(1919)是一座有百年歷史的文化建築,是百年名校南京大學的標志性建築。由于背後的這座現代化高樓紫峰大廈的新建,風格上和原有舊建築有些抵觸,造成傳統建築的視野和視廊不通暢,景觀改變,視覺背景被污染,文化風貌收到一定程度的影響。這也是很多城市遇到的問題,發展和傳統的矛盾總是困擾著城市設計師。
第八名威利斯大樓(442.14米)
 
  威利斯大廈(Willis Tower),又譯韋萊大廈,原名西爾斯大樓,是位于美國伊利諾伊州芝加哥的一幢摩天大樓,樓高442.3米,共地上108層,地下3層。大廈在1974年落成,超越紐約的世界貿易中心,成為當時世界上最高的大樓。落成至2009年7月16日前命名為「西爾斯大樓」(Sears Tower)。2009年7月16日正式更名為「威利斯大廈」。韋萊集團大廈是由建築師布魯斯•格雷厄姆(Bruce Graham)和結構工程師法茲勒汗(Fazlur Khan)所設計。 
  大廈結構工程師是1929年出生于達卡的美籍建築師F。卡恩。他為解決像西爾斯大廈這樣的高層建築的關鍵性抗風結構問題,提出了束筒結構體系的概念並付諸實踐。整幢大廈被當作一個懸挑的束筒空間結構,離地面越遠剪力越小,大廈頂部由風壓引起的振動也明顯減輕。頂部設計風壓為305千克力/平方米,設計允許位移(振動時允許產生的振幅)為建築總高度的1/500,即900毫米,建成後最大風速時實測位移為460毫米。所有的塔樓寬度相同,但高度不一。大廈外面的黑色環帶巧妙地遮蓋了服務性設施區。

第九名京基100(441.80米)
 
  京基100(KK100),原名京基金融中心(KingKey Financial Center),樓高441.8米,共100層,是目前深圳第一高樓、中國內地第三高樓、全球第九高樓。位于我國廣東省深圳市羅湖區,由來自英國的兩大國際著名建築設計公司-- TFP和ARUP聯合設計,中國建築第四工程局有限公司承建。京基100是深圳房企京基集團旗下的世界級地標,也是中國民營地產企業投資建造的最高建築,保持了多項中國記錄、世界紀錄,並獲得了多項世界級獎項。 
  京基100城市綜合體項目總用地面積42353.96 m2,其中建設用地35990.16m2,總建築面積602401.75 m2,由京基100大廈及7棟回遷安置樓構成,總投資近50億元。本項目位于羅湖區蔡屋圍金融中心區內,涵蓋全市74%的銀行機構、80%的保險機構和40%的證券機構,集中了全市60%的金融資產、90%的外資銀行,區域價值得天獨厚。 
  京基100大廈由國際著名建築設計公司--英國TFP和ARUP擔綱設計,樓高441.8米,為全球第8高摩天地標,總建築面積220,000平方米。京基100這一代表了中國技術標高與精神象征的雙重地標,在大廈的整體設計與建設過程中,采用9.5︰1的高寬比,為國內摩天樓之最。京基100使用的鋼板最大厚度達到了130毫米,大廈的用鋼量達到了6萬噸,這在深圳甚至全國來說都是首例,將所有的焊縫連接起來,累積長度可以繞地球赤道4周,並采用了強度與韌性更高的C80高強度水泥,這在國內的摩天樓里尚屬首次。京基100作為深圳又一新地標,打破了賽格和地王的記錄,是中國經濟與技術發展的新體現。

第十名廣州國際金融中心(437.50米)
 
  廣州國際金融中心(簡稱廣州西塔),位于廣州珠江新城核心商務區,項目總用地面積31084平方米,總建築面積為45萬平方米,廣州國際金融中心建築面積和結構樓層數均為全國第一,建築總高度437.5米,是中國第六高樓,僅次于台灣101大廈、上海環球金融中心、香港環球貿易廣場、南京紫峰大廈和深圳京基100中心廣場。 
  廣州國際金融中心項目于2007年1月31日開工,計劃于2009年11月3日竣工,總工期10 07天。主塔樓地上103層,地下4層,是華南地區第二高樓,僅次于深圳京基100。整個項目包括有3.5萬平方米的商業、7萬多平方米的酒店、5萬多平方米的公寓和18萬平方米的寫字樓。廣州國際金融中心集辦公、酒店、休閑娛樂為一體,矗立在廣州新城市中軸線上,建成後將成為展示廣州城市新形象的地標建築。 
  建築特色 
  依中軸線而生,臨珠江而立。耗資60億,樓高103層,身長440米,鋼網交織,水晶加身的廣州國際金融中心,它鶴立于CBD最核心的商務區。廣州國際金融中心的設計方案,是經由廣州市城市規劃局于2004年組織的國際邀請競賽征集的12個方案中選出的,其設計意念為「通透水晶」。建築結構采用鋼管混凝土巨型斜交網格外筒與鋼筋混凝土剪力牆內筒的結構體系,在世界超高層建築中是唯一的一例。 
  這座名為「廣州國際金融中心」的大廈,人們更願意喚它的昵稱「西塔」。沒有人懷疑它將是廣州最新鮮的地標。她修長而通透的水晶之身將為廣州這座有2200年歷史的嶺南老城嵌入更多時尚的元素。她不光是這個城市里奪目的風景,她還是被寄予了整個城市金融業希望的圖騰。 
  廣州國際金融中心,一出生就風華正茂。她甚至還沒出生,就被幻想溢滿。她安靜地立在廣州中軸線的旁邊,以其通透而修長名動四方。
 
世界第一斜拉橋 蘇通大橋2007-06-18 合攏 將創四紀錄

根據大陸媒體中國交通報消息,備受矚目的蘇通長江公路大橋將完成千米跨越,18日計畫實現主橋合攏。
報導稱,蘇通大橋位於江蘇省東部的南通市和蘇州(常熟)市之間,全長32.4公里,是大陸建橋史上工程規模最大、綜合建設條件最複雜的特大型橋樑工程,因承載著“最大群樁基礎”、“最高橋塔”、“最長斜拉索”和“最大主跨”4項世界紀錄而備受關注。大橋的建設被外界認為是大陸由橋樑大國向橋樑強國邁進的標誌。
大橋建設歷時近4年,組建了包括建設、設計、施工、監理、科研、諮詢、海事“一橋七方”的建設團隊。在建設過程中,蘇通大橋建設者攻克了包括超長斜拉索減振、施工控制、沖刷防護設計與施工等多項關鍵技術難關,為大橋的順利施工奠定了基礎。
 

世界十大 驚險橋梁

 

1、國東海大橋

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我國東海大橋于2005年5月建成,起始于上海南彙區蘆潮港,北與滬蘆高速公路相連,南跨杭州灣北部海域,直達浙江嵊泗縣小洋山島,全長32.5公裏,是世界上最長的跨海大橋之一。 

2、美國佛州的七英裏大橋

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佛州的七英裏修建于1982年,大橋的一端是馬拉松市(Marathon)的騎士島(Knight Key),另一端是低群島(Lower Keys)中的小鴨島(Little Duck Key),連接墨西哥灣和佛州海峽。雖然全長只有6.79英裏,但當時可是世界最長的大橋之一。每年4月此大橋關閉幾小時以進行的所謂的“募捐長跑”,來紀念此大橋的重建工程。

3、法國米約大橋

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如果你恐高的話,就不要去米約(Millau)大橋。此大橋跨越馬希福中央山脈的上方,橋面高出地面270米。如果加上斜拉索的高度,則大橋高出地面343米,最高點比埃菲爾鐵塔還要高23米,堪稱世界最高的大橋。 

4、馬格德堡水橋

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大橋不只是提供陸地居民使用,德國船只也利用馬格德堡水橋在易北河和米特爾蘭運河之間通行。此橋用6年時間建造完成,耗資5億歐元,于2003年開放。

5、廣西程陽風雨橋

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廣西程陽風雨橋就是典型的侗族建築。這座橫跨林溪河的木石結構大橋建于1916年,河中有五個石砌大墩,橋面架杉木,鋪木板。橋長64.4米,寬3.4米,高10.6米。其驚人之處在于整座橋梁不用一釘一鉚,大小條木,鑿木相吻,以榫銜接,你不得不佩服侗族人巧奪天工的技藝。 

6、聖地亞哥-科羅娜多大橋

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聖地亞哥-科羅娜多大橋是由電視秀建造的最著名的幾座大橋之一。此3.2公裏長的大橋連接美國南加州的聖地亞哥和科羅娜多二個城市,于1969年開始運營。 

7、杭州灣跨海大橋

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杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽、止于寧波市慈溪,于2008年5月1日正式通車。它全長36公裏,超過東海大橋3公裏多,是目前世界上已建和在建的最長的跨海大橋。

8、上海盧浦大橋

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盧浦大橋于2000年10月開工興建,2003年6月建成通車。盧浦大橋主橋長750米,主跨550米,堪稱“世界第一鋼結構拱橋”.同時,盧浦大橋還是目前世界上首座采用除合龍段之外,完全采用焊接工藝連接的一座跨江的特大型拱橋,現場焊接焊縫總長度達4萬多米。

9、Khaju大橋

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這座橋建在伊朗的伊斯法罕,由Shah Abbas II(伊朗王二世)建成于17世紀。它既是一座橋,也是一座壩。當橋洞封閉時,橋兩側的水位便會産生變化。橋有兩層拱隆,采用不同顔色的地磚區分開。在橋中央,還有兩個很大的亭子,叫做國王會客廳。這座宏偉壯觀的靚橋橫跨在Zayandeh河上,是伊朗最有名的大橋之一。

10、蓋茨亥德千禧橋

 

英國蓋茨亥德千禧橋(Gateshead Millennium Bridge)是一座傾斜橋,專爲行人和騎自行車的人們通行。它橫跨英國泰恩河,並通過壓力揚吸機來進行旋轉,以便讓船只通過。

 

世界十大不可思議橋梁

 

    1.杭州灣大橋(中國):世界最長的跨海大橋

 

    雙向6車道,全長35,673公裏的杭州灣大橋是世界最長的跨海橋。它的建成為長三角區域的經濟發展做出重大貢獻,上海到寧波的車程也由之前的4個小時縮短到2.5小時。     

    關于這座橋的建設光進行可行性分析就花費了十年的時間,于2003年通過審核,2008年5月1日正式通車,修建的經費高達118億人民幣,可謂是中國的世紀工程之一。

    2.半坡大橋(韓國):會噴泉的的大橋

    

    2008年9月9日,韓國首都首爾的半坡大橋完成擴建——在橋身兩側安裝了10000個噴泉口。改建後,吸引了眾多遊客前來觀看這座每秒噴出數萬噸水流的噴泉大橋。

    3.米盧大橋(法國):世界最高的運輸大橋
    在法國南部的小湖山谷上空342米(1125英尺)處,建有一座好似飛過谷底的大橋——米盧大橋。這座曠世大橋比埃菲爾鐵塔還要高,花費了3年時間修建,于2004年正式通車。站在橋上俯瞰河谷別有一番情趣,當有霧氣在橋下山谷縈繞時,會讓你感到一陣炫目。  
    她的平均高度有245米(807.1英尺),擁有世界上最長的單橋跨度(即相鄰支撐架之間的距離),341米(1122英尺),簡言之,這座橋無論在書本上看到還是實際見到,都會為之震撼。
    4.哈德森波紋(新加坡):最動感人行天橋
 
    高36米的哈德森波紋橋是新加坡最高的人行天橋,300米長的大橋連接了花柏山公園和直落布蘭雅山公園,其波紋狀的設計給人一種視覺上的衝擊。
   5.翻滾橋(英國):會打卷的橋 
 
    石南花芯研究室設計的打卷的橋位于倫敦帕丁頓區。平時看起來就是一座普通的鋼結構人行橋,但在船只通過河面時,橋身可以卷起成圈狀,以便船通過。12長的橋身由八段鋼架構成,內部安置有液壓油泵,驅使橋身完成蜷曲的動作。  
  6.奧利維爾大橋(巴西):世界首座X型雙道索橋 
 
    橫跨巴西聖保羅皮涅魯斯河的奧利維爾大橋于2008年五月通車。橋高138米,它的獨特之處在于兩條交差(呈現為X型)橋身和一座X型的支撐吊塔。
7.風雨橋(中國):侗族特有的建築
    風雨橋是侗族的特色建築。圖中的橋位于侗族最大的聚集區,貴州省,長超過50米的。于1894年的清朝時期修建而成,距今已有百年歷史。然而1959年的一場大火將其燒毀,在1964年完成對其修繕的工作。
    風雨橋方便行人過往歇腳,也是迎賓場所。通常由橋、塔、亭組成。用木料築成,靠鑿榫銜接,風格獨特,建築技巧高超。橋面鋪板,兩旁設置欄、長凳,形成長廊式走道。石橋墩上建塔、亭,有多層,每層檐角翹起,繪鳳雕龍。頂有寶葫蘆、千年鶴等吉祥物。
    8.千年橋(英國):世界最有名塔橋
 
    由賀若斯-瓊斯和沃爾夫-巴裏設計的倫敦塔橋(又名千年橋)不僅是當地地標,同時也是世界最美的橋梁之一。橋身在有船通過泰晤士河時,可以高高抬起。幾個世紀前,當還是依靠海路運輸的時代,橋身每天都會“開啟”五十多次。千年橋的修建共動用432名工人,使用七萬噸的混凝土,花了8年時間才完成。 
   9.馬格德堡橋(德國):可以行船的水橋
 
    德國馬德堡附近的易北河上,于2003年10月完工的一座918米長的大水橋,船只在橋上可以自由的航行。它是歐洲目前最長的水道橋工程,將東部的“米特蘭德運河”與西部的“易北-哈威爾運河”跨越易北河連接了起來。
    10.舊橋(意大利):大雜燴的集市
    位于意大利城市佛羅倫薩的舊橋絕對不僅僅是一座橋,它是一條街、一個集市,也是佛羅倫斯市的地標之一。舊橋始建于1565年,本來是想為當地的貴族修建一條帶屋頂的路,但後來有不少手工藝人來到這裏,慢慢就演變成一個有趣的大雜燴。
    由于年久失修,又經歷過幾次大洪水襲擊,希特勒曾經直接下令要炸掉它,不過,謝天謝地,這座橋至今仍保存完好。
 
 

秦嶺世界最長雙洞公路隧道

 
 中國內長度第一世界第三 膠州灣海底隧道2010-4-27主隧貫通
 
 

世界著名隧道

 

1. 拉達爾隧道

 

背景:拉達爾隧道全長15英裏(約合24.1公裏),是世界上最長的公路隧道。它所穿越的地區正是挪威高山縱橫和海灣遍布的地形複雜地區。在拉達爾隧道建設過程中,總共實施了大約5000次不同的爆炸。 

獨特之處:駕車穿越一個如此長的隧道大約需要二三十分鍾。在無窗的隧道裏駕駛如此長時間,人們肯定會感到無聊和枯燥乏味,甚至會有一種疲倦的感覺,這是相當危險的。爲了讓駕駛者不至于枯燥乏味,一支由心理學家、建築設計師和工程師組成的設計團隊將這一重要因素考慮進設計方案之中。美國伊利諾斯大學城市與環境工程學教授約瑟夫-哈沙什解釋說,“人們在隧道中的心理反應是非常重要的。對于這么長的隧道,設計者必須要認真考慮環境和燈光系統的設計。” 在拉達爾隧道中,包括了許多獨特的設計,如明亮的藍色燈光和細微的彎曲變化,這些都可以讓駕駛者不至于因爲枯燥乏味而疲倦。最重要的是,這條隧道被分成了數個不同的部分,每個部分都有不同的外觀設計,這樣可以使駕駛者感覺是在一系列的較短隧道中穿行。

2. 英吉利海峽隧道

 

背景:英吉利海峽隧道也被稱爲歐洲隧道,是連接英國與法國的重要地下通道。英吉利海峽隧道建成于 1994年,長約31英裏(約合50公裏),造價超過200億美元。

獨特之處:數百年來,人們一直在嘗試通過英吉利海峽在英法之間建立一條地下隧道。哈沙什介紹說, “此前,人們也曾經進行過多次嘗試,但是由于各種原因而未能成功。這其中既有技術原因,也有政治原因。”隨著現代隧道掘進技術的出現以及英法兩國經濟的發展,這一理想終于得以實現,英吉利海峽隧道成爲了隧道工程史上最著名的典範。爲了預防隧道中出現火災等事故,設計師們在兩個主隧道之間設計了一個小型的輔助隧道。這個輔助隧道主要是用作逃生通道。

3. 錫安山卡梅爾隧道

 

背景:這條隧道位于美國猶他州錫安山國家公園和布裏斯峽谷國家公園之間。早在美國國家公園局成立之時,就已經開始建設這條隧道。1930年7月4日,錫安山卡梅爾隧道開通。

獨特之處:在錫安山卡梅爾隧道旁邊的石壁上,有許多觀景窗。穿越隧道的駕駛者可以看到窗外迷人的國家公園風景。因此,錫安山卡梅爾隧道也是一條觀景隧道。哈沙什說,“當你離開錫安山前往布裏斯時,你就要穿越這條美麗的隧道。途中,你可以看到許多美麗、奇怪的岩層,景色非常迷人、壯觀。”由于是穿越相對松軟的沙岩,因此錫安山卡梅爾隧道必須要定期進行加固和維護。在過去80年間,錫安山卡梅爾隧道已經經曆了數次加固維修。此外,工程師們還爲該隧道安裝了一個時時監控系統。

4. 走私地道

 

背景:詭計多端的犯罪分子常常利用地下通道實施各種犯罪活動,如銀行搶劫和毒品走私等。在過去 10年中,在美國境內已經發現了一系列的走私地道,這些地道有的通往加拿大,有的通往墨西哥。

獨特之處:去年12月,美國和墨西哥警方發現了一條1000英尺(約合305米)長的地道。這條地道雖然沒有完工,但是已深入美國境內860英尺(約合262米)。在地道內,照明系統、通風系統、電力系統一應俱全,而且還裝有一部電梯。美國緝毒局發表聲明稱,這條走私地道已經建造了兩年多時間。

5. 馬爾馬雷隧道

 

背景:馬爾馬雷隧道其實是一條洲際海底隧道,連接土耳其伊斯坦布爾的亞洲和歐洲部分。馬爾馬雷隧道于2004年開始動工修建,然而後來由于涉及到拜占庭時代的考古遺址以及其他障礙,馬爾馬雷隧道工程曾被多次推遲。

獨特之處:這條海底鋼管隧道是首個連接兩個不同大洲的鐵路隧道,它位于博斯普魯斯海峽之下。哈沙什解釋說,海底鋼管隧道要求隧道的大部分必須要建于一個沈入于水下的幹船塢之上。馬爾馬雷隧道最深的部分深度爲180英尺(約合55米),因此它也是世界上最深的水下鋼管隧道。

6. 泰晤士河隧道

 

背景:乍一看,泰晤士河隧道似乎並不特別起眼。相對于其他隧道,泰晤士河隧道只有1300英尺(約合396米)長,75英尺(約合23米)深。但是,它卻是隧道工程史上一個具有重大意義的裏程碑。

獨特之處:哈沙什介紹說,“泰晤士河隧道是世界上第一條水底隧道,它也是第一條采用盾構技術挖掘的隧道。它是一個重要裏程碑。”在19世紀早期,泰晤士河隧道絕對算得上是一件新穎的事物,遊客必須要付費方可通過或進入隧道內參觀。盾構技術的創始人、法國著名工程師馬克-伊薩姆巴德-布魯內爾甚至曾經在尚未完工的泰晤士河隧道內舉辦音樂會和宴會。泰晤士河隧道于1843年建成,當時英國維多利亞女王授予布魯內爾爵士爵位,以表彰他對工程學的偉大貢獻。

7. 青函隧道

 

背景:青函隧道長33.5英裏(約合54公裏),是一條連接日本本州與北海道的海底鐵路隧道。青函隧道于1988年建成。

獨特之處:青函隧道位于海面787英尺(約合240米)之下,是世界上最深的海底隧道。此外,33.5英裏(約合54公裏)的長度也讓它成爲如今仍在繼續使用的最長的隧道。由于該地區不可預知的地質運動以及火山岩結構,因此工程師無法使用隧道掘進機,他們不得不在津輕海峽底下實施爆破掘進。

8. 耶巴布納島隧道

 

背景:耶巴布納島是舊金山灣中的一個小島,位于奧克蘭和舊金山之間。一條海灣大橋橫跨舊金山灣,並在中間以隧道的形式穿過耶巴布納島,這就是耶巴布納島隧道。

獨特之處:耶巴布納島隧道直徑爲76英尺(約合23.2米),是世界上最寬的人工單孔隧道。隧道開通于1936年11月。相對于它建造的曆史,如此寬的單孔隧道可以稱得上是隧道工程上的傑作。哈沙什認爲,以隧道的形式穿過島嶼要比建造巨大的橋梁更劃算。

9. 滲透隧道

 

背景:在20世紀70年代,韓國在朝韓邊境非軍事區共發現了三條穿過三八線的不同隧道。1990年,第四條類似的隧道被發現。所有這些隧道都源自朝鮮,據說這些隧道都是朝鮮用于向南入侵韓國的秘密通道。

獨特之處:第三滲透隧道,通常也被稱作第三南侵隧道。這些秘密的地下通道,據說是當初朝鮮准備向韓國發起大規模軍事攻擊之用。這些隧道內部空間非常寬闊,每小時足可通過一個師的兵力。美國專業軍事網站“全球安全網”估計,在朝韓邊境非軍事區可能存在多達20條這樣的隧道。

10)日本東京灣水隧道

 

背景:東京灣水隧道長約9英裏(約合14.5公裏),其中3英裏(約合4.8公裏)爲海上橋梁,6英裏(約合9.7公裏)爲海底盾構隧道。該隧道開通于1997年。隧道開通後,往來于川畸和木更津兩地的人們每趟行程可以節省大約45分鍾。

獨特之處:在全世界範圍內,橋梁與隧道的結合現象並不奇怪。但是,如果隧道的一部分是建造于人工島上,這種情況就相當罕見。東京灣水隧道就是這樣一個奇特的工程,它的隧道入口就建造于一個人工島上。這個人工島名爲“Umi-Hotaru”,翻譯過來意思是“海上熒火蟲”。該人工島最初是隧道中的一個大型休息區,上面有商店、旅館和一個觀景臺。

http://wuguojie450.blogspot.tw/2011/08/1.html

 
專家分析:九江大橋為何被撞塌 如何防止再發生

據大陸中新網2007-06-16 報導,廣東九江大橋15日被撞擊,導致橋面發生坍塌,目前相關搜救和事故處理仍在進行當中。廣州暨南大學應用力學研究所副所長袁鴻教授16日表示,一般大橋設計時都會規定一個抗撞擊係數,並採取相應的防撞措施。大橋被撞塌的事故可能是多方面因素造成的。
袁鴻教授分析說,雖然目前一般情況下橋樑設計時有會有一個抗撞擊係數要求,但目前中國尚沒有一個有關防撞係數的全國統一標準。橋樑設計施工時也沒有具體規定可承受多大的撞擊。比如如果是跨海大橋設計要求就比跨江河大橋要高一些。與此同時,同樣一座橋,其不同部位,所在位置不同,其防撞要求也不同。防撞係數的確定,與通過大橋的船隻噸位、航行速度有很大關係。
在具體施工時,一般都會採取現在很多措施防止橋樑受到意外撞擊,或者當橋樑受到撞擊時減輕受損程度。包括在橋墩的上游與下游加上鋼筋混凝土防撞樁,這樣,由於有防撞樁的保護,即使船隻即使撞上橋墩,其力度也會小很多。
袁教授表示,九江大橋是一九八八年建成通車的,早期的大橋有沒有建防撞樁,這要看當時的主管設計部門。另外,一座橋有幾十跨,通常通航通航孔防撞性能會強一些。引橋橋孔防撞性能較弱。根據有關部門的初步調查,撞塌九江大橋的那艘貨船超載二百至三百多噸,同時又因為大霧等原因而偏離了主航道至引橋橋孔處。
袁教授說,大橋與過往船舶發生碰撞的情況並不少見,但大多是因為水位過高,船舶超載,刮斷橋面下面的橫樑。如去年番禺靈山鎮的長達五百多米的高新大橋橫樑被撞斷,有關方面當時是採用碳纖維布加固。
但碰撞導致橋面坍塌的情況比較少見。“遼寧有個遼河大橋曾經因為橋面上車輛超載日坍塌過,那是二OO四年六月十日。”袁指出,九江大橋的橋樑是一個連續梁結構,橋樑各自相鎖,連為一體。一旦一個橋墩發生垮塌,就會導致整個橋樑失去平衡,橋面失去支撐,因而斷塌。
如何防止再次發生此類事故?袁教授認為應從三方面著手。一是給大橋加建加固防撞樁;二是要在在橋上以及橋墩上加一些交通標誌和淨空標誌,提醒過往船隻減速;三是要加強對航行船隻的安全教育。
“這個事件其實是不應該發生的。即使是再大的霧,要是看到自己走錯了航道,就應該減速,甚至拋錨,等看清楚了之後再開船。這是最好的辦法。”袁教授如是說。

九江大橋不會推倒重建 修復施工最快兩月後啟動

據南方日報2007-06-18 消息,隨著善後工作的進行,九江大橋是修復還是重建成為關注的焦點。各方已召開會議初步確定,九江大橋不會推倒重建,而是對其修復。
九江大橋修復工作將分三步。首先,對現在橋樑進行全方位的檢測;第二步,對事故現場進行清理,包括水下部分和橋面斜插部分等。“這部分所需時間較長,也需多個部門協作”;第三步,對大橋實施修復。
“目前,修復工程前期工作已經展開,已有專家在橋附近進行觀測。”知情人士說,如果整座大橋推倒重建,至少需要兩三年,時間上是不允許的。
如何與現在橋樑完美銜接是修復工程的關鍵環節之一。後續還有一系列工作,包括設計修復橋面的圖紙,進行相關評審等環節。從目前情況來看,正式施工最早在兩個月之後。目前,九江大橋修復工程施工方及設計方均已安排。
廣東省交通廳曾表示,九江大橋受損橋樑將爭取於今年修復建好。目前,修復工程前期工作已經展開,已有專家在橋附近進行觀測。
 
中國第一高樓/上海中心 基坑開挖【聯合報╱特派記者胡明揚2009.09.25
 
有「中國第一高樓」之稱的上海中心工程,昨天起開挖主樓深基坑,計畫明年2月前完成深度達31.1米、土方總量達35.3萬立方米的深基坑工程,全部工程預定2014年底完工啟用。
上海市政府當年在規畫浦東陸家嘴時,即計畫興建「品」字形的3棟超高摩天大樓。其中金茂大廈、上海環球金融中心已先後完工啟用,上海中心將是第3棟、未來也是最高的1棟摩天大樓。
上海中心工程去年12月2日正式動工,共121層總高632米,位列世界前三、中國第一。上海建工在完成主樓955根直徑1米、長86.05米的工程樁,以及66幅寬1.2米、深50米的地下連續牆施工後,已進入主樓深基坑開挖階段。施工人員將在內徑121米的環形地下連續牆內,實施主樓地下5層、深達31.3米的基坑開挖。
上海中心主樓基坑工程由於地處浦東陸家嘴金融開發區的核心地帶,基坑四周被金茂大廈、環球金融中心、盛大金磐住宅小區和在建的太平金融大廈環繞,最近間距只有45米左右,這對大型深基坑的綜合施工技術要求極高。上海建工將採取全天候監測,隨時調整土方開挖的速度和流程,確保萬無一失。
 
828M杜拜塔啟用 世界最高樓【聯合報╱編譯王麗娟2010.01.05  
 
杜拜塔四日正式啟用,杜拜當局以燦爛煙火秀向全球展示高八百廿八公尺的世界第一高樓。(法新社)
在奔放的煙火與炫目的燈光中,杜拜經濟景氣的極致象徵──杜拜塔四日燦爛揭幕。這座樓高八百廿八公尺的超級摩天樓啟用,多出三百廿公尺,讓台北一○一大樓讓出世界第一高樓頭銜。
四日的揭幕儀式由杜拜邦統治者穆罕默德主持,在曼妙的噴泉水舞中,以鋼骨、水泥、玻璃砌成的杜拜塔正式與世人見面。開發商稱杜拜塔是一座「垂直城市」,而這座讓全球摩天大樓均矮它一截的尖形建築,同時是挑戰設計與施工極限後的成果。
在杜拜塔揭幕典禮上,杜拜邦統治者穆罕默德宣布,將杜拜塔更名為「哈里發塔」。哈里發是杜拜所屬的阿拉伯聯合大公國元首,也是阿布達比邦邦長。杜拜當局此舉,顯然是感念哈里發在這次杜拜倒債危機中伸出援手提供金援。
造價十五億美元的杜拜塔創造了許多世界第一,除了第一高樓,還有位於第一百廿四層的世界最高室外觀景台、最高獨立建築、樓層最多、樓面面積最大、最高電梯、最高的游泳池(位於第一百廿三樓)。而且穆斯林可以更接近真主,因為第一百五十八樓預料將成為全世界最高的清真寺。
這棟樓高度實在驚人,號稱在九十五公里外就可以看見,底層和最高樓層溫差達攝氏十度。
杜拜塔開發商半國營房地產巨擘Emaar公司成功以杜拜塔的高度搞噱頭,直到四日才將它的正確高度示人。Emaar表示杜拜塔超過兩百層,有一百六十樓可居住使用,其他為服務設施樓層。
杜拜塔面積十五萬八千七百坪,大樓有一千零四十四個公寓單位,四十九個辦公樓層,電梯五十七座。部分樓層將掛亞曼尼飯店招牌。
設計者之一貝克說,最初他們以為只是興建一座比台北一○一(高五百零八公尺)略微高些的建築,不料杜拜一再要求加高,最後高度遠超過預期。 
 
耗電大怪獸 空調一天耗1.2萬噸冰塊【聯合報 2010.01.05
 
杜拜塔是造價兩百億美元新購物區「杜拜塔新市鎮」(的中心地標,該新市鎮包括三萬間公寓和杜拜商場。據稱杜拜商場能容納一千兩百家店鋪,堪稱全球最大的室內購物中心。
然而,杜拜塔似乎難逃所謂「摩天大樓魔咒」,意即摩天大樓的興建通常伴隨經濟過熱、房地產泡沫等因素,因此興建摩天大樓常會導致經濟問題。杜拜塔也不例外,興建期間遭逢世界金融風暴,一度被迫停工,啟用日期兩度延宕,接著杜拜邦國鬧出倒債危機。
環保團體抨擊杜拜塔是耗電怪獸,光是空調系統每天耗電就相當於融化一萬兩千五百噸的冰塊,而且每天還會用掉數百萬加侖的淡化海水。杜拜已是全球人均「碳足跡」最高城市,杜拜塔無疑火上加油。
 
101讓出第一 要轉型最高綠建築【聯合報╱記者賴昭穎 2010.01.05
 
今天零時起,台北一○一被杜拜塔比下去了,失去了世界第一高樓的光采,一○一發言人劉家豪昨天說,一○一大樓目前已申請世界最高綠建築的認證,明年(民國一百年)可望轉型成為世界第一高綠建築;今後觀光行銷上將加強台灣特色,讓台北一○一和台灣緊密結合。
台北一○一稱霸全球時間大約五年。劉家豪表示,台北一○一的高度被取代是遲早的事,因此一直在強化本身的特色,去年台北一○一大樓就申請綠建築標章,跟進節能減碳風潮;預計明年初可順利取得世界最高綠建築認證。
儘管台北一○一不再是世界最高,但劉家豪說,杜拜塔無法取代的是台北一○一的工程技術。他談到,台灣的颱風多、偶爾還有地震,在這裡蓋這麼一棟高樓,當初就有國外媒體以世界工程的七大奇景來形容;而位於八十九樓觀景台擺著全球最大、最重的風阻尼器,也吸引不少觀光客目光。
他表示,和前年相比,去年台北一○一觀景台的觀光客人次成長三成,而台北一○一還是台灣的地標,因此最重要的是台北一○一要做出自己的品牌特色。
 
漢寶德:比樓高? 文化自卑感【聯合報╱記者周美惠 2010.01.05
 
全球第一高樓杜拜塔啟用,建築學者漢寶德批評,這是「文化自卑感」作祟,先進國家「哪有人在比樓高?」
摩天大樓源起於廿世紀初,台大教授劉可強說,芝加哥是摩天樓始祖,當時因建築技術進步、電梯的發明及資本主義的成長,再加上美國人的心態上想超越歐洲、都市成長、土地價值上揚等主客觀因素,芝加哥成為全球最早發展摩天樓的城市。早年,二、三十層樓高就已是摩天樓,之後越蓋越高,摩天大樓往往超過百層樓。
美國紐約和芝加哥稱得上是全球摩天樓最密集的城市,漢寶德分析,在這些城市裡因土地難得,自然而然產生摩天樓且高樓如林,但摩天樓只比旁邊的大樓高一些並不突兀,不像台北的一○一或是杜拜塔那樣,周遭全是矮房子,景觀相當突兀。而不管是台北、杜拜或上海,都以「高度」爭取在國際上的能見度,「沒其他什麼好秀,就秀第一高樓!」但真正偉大建築,不是在它的高矮。
劉可強倒不認為蓋摩天樓的國家是因為「文化自卑感」作祟,但很明顯,他們想要「有所超越」。
由於環保、經濟等因素,先進國家已逐漸揚棄摩天樓。劉可強和漢寶德分析,摩天樓非常耗能,和當代強調節能、減碳的「綠建築」概念背道而馳。摩天樓的興建得花費更多錢,但受限於高度,每個樓層可使用的面積卻不大,非常浪費。
 
文化高度 讓101繼續雄偉2010-01-05 中時 連家萱(文字工作者)
 
     台北一○一世界第一高樓頭銜,日昨已由「杜拜塔」取代。
     不管是馬來西亞的國油雙子星大廈也好,或是美國的世貿中心大廈、芝加哥西爾斯大廈,都有三分之一的空間是長期閒置,而隨著炒房熱潮退燒與投資熱錢流出,也使這些高樓曾經曇花一現的絢爛經濟效益又重歸平淡。但是,多久以前就已退出世界高塔競高排行榜的巴黎鐵塔與紐約帝國大廈,面對來自全球川流不息的廣大遊客和法、美人民來說,這些建築所代表的不只是建築技術發展的高度,而是一種國家文化與精神的象徵。
     總之,已經退居第二的台北一○一必須要有新價值,在世界第一的虛名消散之後,重新賦予新文化與意義,才能讓摩天大廈繼續發光發熱。
 
世界第一高杜拜塔 生不逢時2010-01-04 中國時報 楊明暐
 
     阿拉伯聯合大公國杜拜邦宣揚其眩人耳目的建設向來不遺餘力,其中不乏世界第一,諸如填海造陸的「朱美拉棕櫚島」開發案、在沙漠中興建大滑雪場。當然,杜拜經濟泡沫化也堪稱全球首屈一指。四日正式啟用的世界第一高樓「杜拜塔」(Burj Dubai),或許能讓這個最近灰頭土臉的酋長國扳回一些顏面。
     八一八米 比一○一高三百米
     杜拜塔高度至少八一八公尺,相當於兩座紐約「帝國大廈」疊起來,比原世界第一高樓「台北一○一」高出逾三百公尺。它也是最高的人造建築物,超越六二九公尺的美國北達科他州KVLY電視天線塔。建築界認為「摩天樓」不足以形容杜拜塔,應稱它為「超級摩天樓」(superscraper)。
     杜拜塔共有一六九層樓,穿越幾個氣候帶,其頂端氣溫要比底部低了攝氏十度。另外它還有若干第一,如第一高的游泳池(七六樓),第一高的清真寺(一五八樓)。它還是一三一一年英格蘭「林肯大教堂」高度超越埃及「吉薩金字塔」以來,阿拉伯世界首次奪回世界最高建築的頭銜。
     地產崩跌 住商投資乏人問津
     杜拜塔是住商混合建築,住宅佔大部分,包括九百間套房和一至四房公寓,及一四四間設計師亞曼尼設計的豪華公寓。這裡還有亞曼尼設計的第一家飯店。
     然而杜拜塔的落成啟用還真是生不逢時。近來杜拜經濟直線下滑,當地房地產崩跌五○%,批評者說,這座大樓不過是杜拜十年「膨風」的華麗紀念碑。
     自杜拜塔二○○四年開始興建,開發商「艾瑪爾公司」靠出售公寓套房進帳超過十一億美元,而今房價大跌,許多投資人可能得認賠出售。至於多達卅七層樓、共卅萬平方英尺辦公室空間,至今仍乏人問津。專家認為,這座大樓提供的住商空間,遠超過市場需要。在可見的未來,杜拜塔有可能一直沒人入住。
     工程奇蹟 壓榨奴工飽受抨擊
     儘管被吹捧為「工程奇蹟」,人權團體和勞工組織抨擊杜拜塔在興建過程中壓榨「奴工」。這些奴工主要來自印度和巴基斯坦,分班晝夜不停工作,每天賺的錢少到只有五美元。
     杜拜原本就是世界上個人平均「碳足跡」最高的城市,環保人士更批評杜拜塔是消耗能源的無底洞,空調系統一天的耗電可融化一萬二五○○噸冰塊,每天還得用掉數百萬加侖的淡化海水。
留言:Amay2010-01-04 08:56:21
新聞不能照抄,抄錯了都不知道“杜拜塔高度至少八一八公尺,其頂端氣溫要比底部低了攝氏十度...“根據lapse rate (氣溫遞減率),每上升1000英呎,溫度減低2度C,約合6.5度C/1000公尺。818m=2683', (2683/1000)X2=5.4C何來十度之有呢?
他應該是假設沙漠地區濕度=0,用的是『乾絕熱直傾率』吧。乾絕熱差不多就是每公里約9.8度,所以四捨五入後變成新聞標題...
 
杜拜塔 賠錢大怪獸?【經濟日報╱編譯朱小明2010.01.04
 
全球第一高樓「杜拜塔」4日將正式啟用,確實高度在開幕前一直保密,但估計達824公尺,儘管杜拜期待藉此重振聲威,但聳立沙漠杜拜的「世界第一」,如今更凸顯杜拜經濟的岌岌可危。
耗資10億美元的杜拜塔於2004年動工,高度相當於兩座帝國大廈疊起來,比台北101大樓高了300多公尺,由於實在太高,169層的建築用「摩天大樓」 (skyscraper)已不足以形容,建築界因此稱之為「超天大樓」 (superscraper)。由塔底至塔頂,「里程」超過半英里,跨越數種氣候區,氣溫相差達10度C。
杜拜塔是杜拜領袖杜拜領袖穆罕默德‧馬克統雄心壯志下產物,讓阿拉伯世界再度擁有世界最高建築。埃及的吉薩金字塔曾是全球最高建築,在1311年被林肯大教堂超越。
杜拜塔選在馬克統執政四周年當天開幕,但站在位於第124層的世界最高觀景台,馬克統恐怕只能看到籠罩杜拜上空的金融烏雲,心中則忘不掉在杜拜金融風暴中向兄弟之邦阿布達比乞借250億美元度過倒債的燃眉之急,和估計高達1,082億美元的官方和半官方債務。
杜拜的房地產已暴跌50%,杜拜塔30萬平方英尺的辦公室面積恐怕「等無人」承租,而斥鉅資購買杜拜塔預售屋的屋主恐怕得賠售脫手。
杜拜塔創下許多世界紀錄,包括世界第一高樓、最高獨立建築、樓層最多、樓面面積最大、最高戶外觀景台、最高電梯、最高的游泳池 (位於第76樓)。而且穆斯林可以更接近真主,因為第158樓預料將成為全世界最高的清真寺。
杜拜塔無疑寫下建築史,在夏季氣溫高達50度C的沙漠中興工,必須克服無數困難,例如工程師要做任何測量都得在黎明前,因為白天太熱會膨脹、夜裡太冷會收縮。
人權組織和環保則對杜拜塔群起而攻,人權組織指責杜拜塔大量使用外勞,卻只給最低每天5美元的低微工資。環保團體抨擊杜拜是耗電怪獸,光是空調系統每天耗電就相當於融化1萬2500噸的冰塊,而且每天還會用掉數百萬加侖的淡化海水。杜拜已是全球人均「碳足跡」最高的城市,杜拜塔無疑火上加油。設計杜拜塔的美國SOM公司表示,杜拜塔是樂觀的象徵,表示「我們對未來充滿信心」,但杜拜塔的盛大開幕儀式之後,恐怕有很長一段時間杜拜都沒有什麼值得大事慶祝。
 
有了建築奇蹟 杜拜經濟何時站起?【聯合晚報╱編譯彭淮棟2010.01.03 
 
在人人仍然競說杜拜好的2009年初,出身新加坡的律師維弗瑞德‧吳卻漸漸發覺此地不宜久留。他有此感覺,不是沒有原因:在金融危機席捲全球的洪潮中,杜拜主要股指數月之間下挫將近70%。
和朋友、政府官員聊過一些事情之後,他當機立斷,決定返回亞洲,堅信在香港、中國大陸或新加坡發展,猶勝於逗留杜拜。後來,這位47歲的律師在新加坡老家找到工作。其他不少人才轉向香港。
目前在新加坡中央律師事務所工作的吳說:「我們那時真的覺得杜拜的經濟氣候不是非常好,企業已經開始裁人。」
2009年初,外籍員工陸續離開杜拜,其後市場逐漸復甦,這趨勢在年中平穩下來。但到11月,杜拜延付260億美元 (台幣8320億元)外債的危機再度將市場拖入泥沼,為了職業保障,外籍員工加快閃人的腳步。
這個遷地為良往外走的趨勢,和四年前正好相反。四年前,杜拜經濟飛速發展,還實行零所得稅政策以廣招徠,魔法奏效,從亞洲吸引大量金融和法律高級人才。
香港、孟買、上海股市年來上升至少50%,而杜拜在2005年11月衝出8500點後迭經起落,去年底在1800點上下徘徊。
今天,也不是所有外籍員工都求去,但如果情勢進一步惡化,可以確言這些金頭腦將會進一步流失,造成杜拜經濟禁不起的嚴重打擊。這不是危言聳聽:杜拜人口號稱170萬,而80%以上是外籍員工。
一項調查顯示,全球金融危機來襲,波斯灣國家原本蓬勃的營建業泰半停頓,連累26萬東南亞來的各層級外勞失業,尤其杜拜最嚴重。
當然也有人依舊看好杜拜未來的經濟發展。南非渣打銀行的全球市場總監布萊斯說,金融人才大批離開,有點恐慌過頭。
他說:「只要你保住杜拜的工作,未來沒有什麼問題。油價顯然還是算高的,看起來今後五到十年看起來還不會大幅下降。以此條件判斷,杜拜還會繁榮起來,而且杜拜現在仍然是地區金融和貿易中心。」 
 
摩天大樓>維基百科

摩天大樓(英文:Skyscraper),又稱摩天樓、超高層大樓,非常高的多層大樓。起初爲10-20層的建築,但是現在通常指超過40或50層的高樓大廈。隨著高層建築在各地不同的發展,人們所認知的摩天大樓定義高度也略爲不同。在中國大陸,建築規範規定100米以上高度的屬于超高層建築;在日本,法規定義超過60米就屬于超高層建築;在美國,則普遍認爲500英呎(152.4米)以上的建築爲摩天大樓。
  曆史
直到19世紀,超過6層樓的建築物仍相當罕見。人們不願爬太多的階梯,而水壓僅能提升約15米的高度。發達的鋼鐵技術,鋼筋混凝土與抽水泵讓建築極高的大樓成爲可能,那些極高的建築物之中有些超過300米高。實際上摩天大樓的發展,主要的因素源于升降機的發明。
摩天大樓首次興起于19世紀末美國紐約市與芝加哥地價昂貴用地不足的區域。爲了城市商業發展,增加更多營業面積興建摩天大樓。
1871年10月8日美國芝加哥發生大火,災後重建時爲了節約市中心用地,高層建築應運而生。城市的重建計劃廣泛地采用新的建築技術與新的建材,包含電梯的使用。隨之誕生的芝加哥學派探討了新技術在高層建築上的應用,也探討了高層建築的造型問題。
威廉?勒巴隆?詹尼設計的的芝加哥家庭保險大樓被世界公認爲第一幢摩天建築。這座10層樓的大樓建造于1884年-1885年,毀于1931年。
第一次世界大戰之後,世界經濟重心從歐洲移轉至美國,至1929年經濟大恐慌是美國建築的繁榮期,摩天大樓也隨著美國經濟而快速發展。1931年,102層的帝國大廈于紐約落成,此後長達40年的時間帝國大廈雄踞世界第一高樓的地位,帝國大廈成爲摩天大樓甚至是紐約的象征。
1974年芝加哥西爾斯大樓竣工,取代紐約世界貿易中心雙塔世界最高大樓的地位,也讓世界第一的光榮重回芝加哥——這座被稱爲摩天大樓發源地的城市。近年來,亞洲新興國家的經濟實力逐漸擡頭,超高摩天大樓的排行榜,也從原來的美洲獨霸,轉移到亞美爭鋒。1998年完工的吉隆坡雙峰塔將原來競逐世界第一高的美洲大陸,轉移到亞洲。已于2004年完工啓用的臺北101,則是現今世界最高的已完工摩天大樓。正在施工中的迪拜塔,則預計成爲最高的摩天大樓。
 高度計算的方式
根據高層建築暨都市集居委員會[1]在1997年7月10日所宣布的四種高樓評定標准:結構體或建築頂部高度、最高的使用樓層高度、屋頂高度、天線高度,一般認爲最高的建築排名是指結構體或建築頂部高度而言。 
最高摩天大樓排名
這份排名[2]由高層建築暨都市集居委員會所認可。它包含最高的建築細節但不納入不算是建築結構所帶來的高度,譬如天線。 此種排列方式允許看起來比較低的建築比起一些看起來較高的建築還要高。許多看起來更爲高大的大樓,因頂部的天線或尖頂不被認爲是建築物主體的一部分而被排除計算。若比較最高使用樓層高度與天線高度,西爾斯大樓均超過雙峰塔。
此外,此列表不包含非大樓的高聳建築,譬如西恩塔之類的通訊塔,橋梁或鑽油平臺的獨立建築。這張表是從2004年起排列,並將被毀壞的大廈從表中除名,紐約世界貿易中心在倒塌之前在這張表中的位置是第6名。
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 所在城市
1 迪拜塔 Burj Dubai(興建中) 818m 160 迪拜
2 中國117大廈 China 117 Tower(興建中) 597m 117 天津
3 上海中心 Shanghai Center(興建中) 580m 118 上海
4 臺北101 Taipei101 508 m 101 臺北
5 上海環球金融中心 Shanghai World Financial Center 492 m 101 上海
6 環球貿易廣場(興建中) International Commerce Center 484 m 118 香港
7 雙峰塔 Petronas Tower 1 452 m 88 吉隆坡
7 雙峰塔 Petronas Tower 2 452 m 88 吉隆坡
8 紫峰大廈 Zifeng Tower(興建中) 450 m 89 南京
9 京基金融中心 Kingkey Finance Tower(興建中) 446 m 102 深圳
10 西爾斯大樓 Sears Tower 442.3 m 110 芝加哥
11 廣州國際金融中心 Guangzhou International Finance Centre 437.5m 103 廣州
12 金茂大廈 Jin Mao Tower 420.5m 88 上海
13 國際金融中心二期 Two International Finance Centre 415.8 m 90 香港
14 中信廣場 CITIC Plaza 391.1 m 80 廣州
15 信興廣場(地王大廈) Shun Hing Square 384 m 69 深圳
16 帝國大廈 Empire State Building 381 m 102 紐約
17 中環廣場 Central Plaza 374 m 78 香港
18 中銀大廈 Bank of China Tower 367 m 72 香港
19 美國銀行大廈 Bank of America Tower 366 m 54 紐約
20 阿勒瑪斯大樓 Almas Tower 360 m 74 迪拜
21 阿聯酋辦公大廈 Emirates Office Tower 355 m 54 迪拜
22 溫州鹿城廣場 Wenzhou Lucheng Square(興建中) 350 m 74 溫州
23 高雄85大樓 Tuntex & Chien-Tai Tower 347.5 m 85 高雄
24 怡安中心 Aon Center 346 m 83 芝加哥
25 中環中心 The Center 346 m 73 香港
26 約翰漢考克中心 John Hancock Center 343 m 100 芝加哥
27 天津環球金融中心 Tianjin World Financial Center(施工中) 336.9 m 76 天津
28 溫州世貿中心 Wenzhou World Trade Center 333.33 m 72 溫州
29 上海世茂國際廣場 Shimao International Plaza 333 m 60 上海
30 武漢民生銀行大廈 Minsheng Bank Building 331 m 68 武漢
31 北京國際貿易中心3期 China World Trade Center Tower 3 330m 74 北京
32 柳京飯店 Ryugyong Hotel(興建中) 330m 105 平壤
33 阿拉伯塔 Burj Al Arab 321 m 60 迪拜
34 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 319 m 77 紐約
35 紐約時報大廈 New York Times Building 319 m 52 紐約
36 如心廣場 Nina Tower 318 m 88 香港
37 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 312 m 55 亞特蘭大
38 聯邦銀行大廈 US Bank Tower 310 m 73 洛杉磯
39 馬電信大廈 Menara Telekom 310 m 55 吉隆坡
40 Emirates Hotel Tower Emirates Hotel Tower 309 m 56 迪拜
41 港島東中心 One Island East 308 m 70 香港
42 美國電話電報企業中心 AT&T Corporate Center 307 m 60 芝加哥
43 JP摩爾根大通大廈 JPMorganChase Tower 305 m 75 休士頓
44 彩虹中心第二期 Baiyoke Tower II 304 m 85 曼谷
45 慎行廣場二號大廈 Two Prudential Plaza 303 m 64 芝加哥
46 王國中心 Kingdom Centre 302 m 41 利雅德
47 第一加拿大廣場 First Canadian Place 298 m 72 多倫多
48 橫濱地標大廈 Yokohama Landmark Tower 296 m 70 橫濱
49 Wells Fargo Plaza Wells Fargo Plaza 296 m 71 休士頓
50 311 South Wacker Drive 311 South Wacker Drive 293 m 65 芝加哥
51 賽格廣場 SEG Plaza 292 m 70 深圳
52 美國國際大廈 American International 290 m 66 紐約
53 Key Tower Key Tower 289 m 57 克裏夫蘭
54 恒隆廣場一號大廈 Plaza 66 Tower 1 288 m 66 上海
55 自由廣場一號大廈 One Liberty Place 288 m 61 費城
56 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 285 m 76 西雅圖
57 明天廣場 Tomorrow Square 285 m 55 上海
58 重慶世界貿易中心 Chongqing World Trade Center 283 m 62 重慶
59 長江集團中心 Cheung Kong Centre 283 m 62 香港
60 川普大樓 The Trump Building 283 m 70 紐約
61 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 281 m 70 達拉斯
62 華聯銀行大廈 OUB Centre 280 m 63 新加坡
63 共和廣場 Republic Plaza, Singapore 280 m 66 新加坡
64 大華銀行大廈 UOB Plaza One 280 m 66 新加坡
65 花旗集團中心 Citigroup Center 279 m 59 紐約
66 香港新世界大廈 Hong Kong New World Tower 278 m 61 上海
67 南寧地王國際商會中心 Diwang International Commerce Center 276 m 58 南寧
68 Scotia Plaza Scotia Plaza 275 m 68 多倫多
69 威廉斯大廈 Williams Tower 275 m 64 休士頓
70 武漢世界貿易中心 Wuhan World Trade Tower 273 m 58 武漢   
  各地摩天大樓排名
美國摩天大樓
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 所在城市 興建年份
1 西爾斯大樓 Sears Tower 442.3 米 (1,451 英尺) 110 芝加哥 1974
2 帝國大廈 Empire State Building 381米(1,250英尺) 102 紐約 1931
3 怡安中心 Aon Center 346米(1,136英尺) 83 芝加哥 1973
4 約翰漢考克中心 John Hancock Center 343米(1,127英尺) 100 芝加哥 1969
5 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 319米(1,046英尺) 77 紐約 1930
6 美國銀行廣場 Bank of America Plaza 312米(1,023 英尺) 55 亞特蘭大 1992
7 聯邦銀行大廈 U.S. Bank Tower 310米(1,018英尺) 73 洛杉磯 1990
8 美國電話電報企業中心 AT&T Corporate Center 307米(1,007英尺) 60 芝加哥 1989
9 JP摩爾根大通大廈 JPMorgan Chase Tower 305米(1,002英尺) 75 休士頓 1982
10 慎行廣場二號大廈 Two Prudential Plaza 303米(995英尺) 64 芝加哥 1990  
臺灣摩天大樓
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 所在地
1 臺北101 Taipei 101 508m 101 臺北
2 高雄85大樓 Tuntex & Chien-Tai Tower 348m 85 高雄
3 新光人壽保險摩天大樓 Shin Kong Life Tower 244m 51 臺北
4 長谷世貿聯合國大樓 Chang-Gu World Trade Center 222m 50 高雄
5 國泰金融大樓 Shr-Hwa International Tower 192m 47 臺中
6 漢來新世界中心 Han-Lai New World Center 186m 45 高雄
7 金沙休閑購物中心 Golden Plaza 178m 22 臺中
8 宏總亞太財經廣場 Asia-Pacific Financial Plaza 170m 42 高雄
9 遠企中心二座 Far Eastern Plaza II 165m 43 臺北  
香港摩天大樓
名次 中文名稱 英文名稱 高度 樓層 落成年份 全球排名
1 國際金融中心二期 Two International Finance Centre 415.8m 90 2003年 7
2 中環廣場 Central Plaza 374m 78 1992年 11
3 中銀大廈 Bank of China Tower 367m 72 1990年 12
4 中環中心 The Center 346m 73 1998年 18
5 如心廣場第一座 Nina Tower 1 319m 80 2006年 28
6 港島東中心 One Island East Centre 308m 70 2008年 34
7 長江中心 Cheung Kong Centre 283m 62 1999年 58
8 天璽一期 ^ The Cullinan I 270m 68 2008年 71
9 天璽二期 ^ The Cullinan II 270m 68 2008年 72
10 香港尖沙咀凱悅酒店 ^ Hyatt Regency Hong Kong,Tsim Sha Tsui 261m 64 2007年 93
有^者爲住宅大樓。
注:未計入建築中的環球貿易廣場。 

  世界最高摩天大樓的變遷
建成年代 中文名稱 英文名稱 城市 狀態 屋頂 尖頂 樓層 
1885 家庭保險大樓 Home Insurance Building 芝加哥 已毀 180 英尺; 54.9 米 - 12 
1890 世界大樓 World Building 紐約 已毀 309 英尺; 94.2 米 349 英尺; 106.4 米 20 
1894 曼哈頓壽險大樓 Manhattan Life Insurance 紐約 已毀 348 英尺; 106.1 米 - 18 
1899 公園街大樓 Park Row Building 紐約 尚存 391 英尺; 119.2 米 - 30 
1908 勝家大樓 Singer Building 紐約 已毀 612 英尺; 186.6 米 - 47 
1909 大都會人壽保險大樓 Met Life Tower 紐約 尚存 700 英尺; 213.4 米 - 50 
1913 伍爾沃斯大樓 Woolworth Building 紐約 尚存 792 英尺; 241.4 米 - 57 
1930 川普大樓 Trump Building 紐約 尚存  927 英尺; 282.5 米 71 
1930 克萊斯勒大廈 Chrysler Building 紐約 尚存 925 英尺; 281.9 米 1046 英尺; 318.8 米 77 
1931 帝國大廈 Empire State Building 紐約 尚存 1250 英尺; 381 米 1472 英尺; 448.7 米 102 
1972 世界貿易中心一號大樓 World Trade Center 紐約 已毀 1368 英尺; 417 米 1727 英尺; 526.3 米 110 
1974 西爾斯大樓 Sears Tower 芝加哥 尚存 1450 英尺; 442 米 1730 英尺; 527.3 米 108 
1998 雙峰塔 Petronas Towers 吉隆坡 尚存 -  1482 英尺; 452 米 88 
2004 臺北101 Taipei 101 臺北 尚存 1470 英尺; 448 米 1667 英尺; 508 米 101 
2009 迪拜塔 Burj Dubai 迪拜 施工中 - 米 818 米 162(目前) 

  

  高樓對周遭環境的沖擊
相較高層商業建築在美國大都會蓬勃的發展,擁有悠久曆史的歐洲城市較爲重視維持城市傳統面貌,許多歐洲城市保存著從中世紀以來各個不同時期的建築作品。新建的高層建築必須與附近的建築景觀互相協調,想要在古城中鶴立雞群的建築計劃往往在動工興建之前就會被阻止。

超高層建築會影響鄰近的居民,大樓引起的旋風會破壞附近樓房,綠色植物也缺乏日照。在日本,法令規範達到一定高度的建築必須內縮,以減少對鄰近居民日照權的損害。許多商業高層建築使用玻璃帷幕,玻璃帷幕節省日間照明,在中高緯度地區也可因爲玻璃反射日照,提高室外溫度;但在低緯度的城市建造玻璃帷幕大樓,則會加劇熱島效應所帶來的影響。
除此之外,建造摩天大樓也需要評估所帶來的交通問題、地盤位移或地層下陷、電波障礙等等。
1970年代環保意識興起,至1990年代,強調降低環境沖擊、與自然調和、節能、可持續發展與居住品質的綠建築逐漸成爲國際潮流,超高層大樓的興建備受批評。而在2001年的911事件之後,高樓災難也成爲摩天大樓探討的議題。 

  計劃與興建中的摩天大樓 
預定在釜山建造的超級摩天樓位于中國上海市的上海中心大廈,樓高632米,于2008年11月29日正式開工,2014年竣工後將成爲中國第一高樓。
在香港九龍九龍站,484米高、118層,位于九龍站Union Square第七期環球貿易廣場已于2005年動工,預計2009年落成。
在阿拉伯聯合酋長國的都市迪拜,已經開工建設一座超過800米的迪拜塔(BURJ DUBAI)。截至2007年,迪拜已經擁有世界前25座高樓中的2座,該國仍以前所未有的熱情繼續建兩座高樓,其中一座就是迪拜塔,計劃2008年完工。但因經融風暴影響,宣布停工一年。截至2009年1月,大樓已達到818米,爲最終高度,預計于2009年底開放。
在美國紐約世界貿易中心舊址,計劃建築名爲自由塔的建築群,最高的高度爲541米(根據美國獨立宣言之年設計爲1776英尺),預計于2010年完成。
位于臺灣臺北市臺北車站特定專用區的臺北雙子星,是兩棟地上七十六層(318.5米)與五十六層(239.3米)、地下皆爲四層,中間以空中平臺相互連通的超高層雙塔大樓,預計在2013年完工啓用。
位于美國芝加哥市中心的芝加哥螺旋塔,爲一棟高610米的純住宅摩天大廈,預計2010年完工。
中國內蒙古自治區呼和浩特的海亮廣場雖然僅有176米,47層高,但卻將以占地133萬平方千米成爲全球最大的單體建築。
參考資料
1.^ CTBUH
2.^ [1]
中國時報電子報,2009,迪拜最高樓 棕櫚塔停工 [online]。np:China Times Inc.。[引用于2004年12月5日]。[2]
大英百科全書,2003,臺灣,見大英百科全書線上繁體中文版 [online]。np:Encyclopadia Britannica, Inc.。[引用于2004年12月5日]。[3]
施植明,亞熱帶摩天大樓的新設計思維──從臺北101談起,http://www.airoc.org.tw/km-portal/front/bin/ptdetail.phtml?Rcg=100001&Part=0038
周俊雄,世界超高摩天大樓夢(上),人間福報,http://www.wfdn.com.tw/9109/020925/07-11/092509-1.htm,2002-9-25
周俊雄,世界超高摩天大樓夢(下),人間福報,http://www.wfdn.com.tw/9109/020926/07-11/092609-1.htm,2002-9-26
青木,德國重視環境因素 摩天大樓建得少,環球時報,http://www.people.com.cn/GB/guoji/1031/3071661.html,2004-12-20(14)
建築網絡世界,高層建築發展史,http://www.cnw21.com/maindoc/new/world/high/1.htm
美國,David Macaulay,(王梅春譯),建築巨無霸,木馬文化事業有限公司,2004:160-191,ISBN 986-7475-04-6
人與環境研究電子報 HERS 電子版第6之1號 [4] 2004-2-1
海亮將打造全球最大單體建築http://news.163.com/09/0623/10/5CG3Q8P8000120GR.html

外部鏈接
SkyscraperPage.com有比較圖
The Skyscraper Museum
SkyscraperCity Forums
Emporis
高層建築暨都市集居委員會(CTBUH網站)
摩天漢世界
中建集團發展的香港島山頂司徒拔道的豪宅曉廬
摩天City集團 官方
參見
維基共享資源中相關的多媒體資源:
摩天大樓芝加哥學派
現代主義
城市氣候
摩天大樓列表
世界最高建築
大樓登高比賽
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%91%A9%E5%A4%A9%E5%A4%A7%E6%A8%93

世界最大 上海長江隧橋即將完工通車【中央社 2009.09.27
 
被譽為萬裏長江第一橋的上海長江大橋即將完工通車,未來長江隧橋成為打通長江南北交通網路的黃金通道,同時將帶動以上海為中心的長三角經濟集群崛起。
主持上海長江大橋設計的上海市政工程設計研究總院總工程師邵長宇告訴新華社記者說,上海長江大橋將是一座生態、環保,具有美學價值,能夠使用一百年的橋。
總長度達25.5公裏、投資人民幣上百億元的上海長江隧橋,由8.95公裏的全球最大隧道和16.5公裏的世界最大公軌 (公路、軌道)合建斜拉橋組成,從上海浦東經隧道抵達長江口的長興島,再由大橋通至崇明島,在萬裏長江上實現「世紀穿越」。
未來隨著長江口、東海邊的這條長江隧橋建成通車,崇明、上海、蘇北,乃至整個長三角經濟圈的經濟發展將被改寫。
長江隧橋工程不僅為崇明發展翻開了嶄新一頁,還將連接滬杭、滬寧高速公路網路,成為實現江海聯運的交通大動脈,加快長三角經濟一體化。
今後,隨著上海長江隧橋和崇明連接江蘇的崇啟大通道建成,上海將向北加快溝通南通、鹽城、連雲港以及山東等城市群,向南與杭州灣大橋相連,構築起一條沿海高速公路大通道。
上海長江隧道還以建造直徑達到創紀錄的15.43公尺,確立了中國在世界大型隧道施工領域的領先地位。此前,荷蘭綠心隧道、日本東京灣隧道、德國易北河隧道,建造直徑都在14公尺左右。
上海市建設和交通委員會主任黃融指出,長江隧橋工程形成的另一筆寶貴財富,在於其「大規模、高難度橋隧一體化、公軌兩用集約化的設計」。由於長江口的航道、河勢、水文、地質條件複雜,強風、潮汐影響頻繁,複雜度極高,長江隧橋形成這一設計方案,經歷了11年的研究論證。
2004年12月28日上海長江隧橋工程正式啟動,就面臨著眾多世界級工程難題。由於在全世界幾乎沒有同類工程經驗可以借鑒,這座世界第一隧橋結合工程由中國自主設計和建設。
為了克服施工的困難因素,上海隧道股份與德國海瑞克公司合作研發出直徑達1.43公尺的世界最大的泥水平衡盾構長江一號和長江二號,潛入水下最深55公尺處進行作業。上海城建隧道工程股份公司副總經理余暄平說,長江隧道超大型盾構一次性掘進距離長達7.5公裏,在世界上絕無僅有。
 
世界大橋長度排名>維基百科
 
這張表依照橋樑在水面或陸地上的全長排列,跨距指的是在沒有地面支撐的情況下,橋墩之間的最長距離。
值得注意的是,目前並沒有一個標準的方法來測量橋樑的全長,下列的數據,有些是從上橋的坡道一路測量到出口處的下坡終點,還有一部分則是指橋樑所跨過的兩岸距離,另外也有把所有與該橋樑有關的建築物都計入長度的例子。因此,不能藉由這份清單來對橋樑做長度的排名,畢竟,有一些數字僅僅是由估計得出;用英尺表示的長度也可能因為單位轉換而出現誤差。
名稱   長度 米(英尺)   跨距 米(英尺)   建成年份   國家/地區  
京滬高速鐵路蘇錫常特大橋(最長待建鐵路橋) 164,000 (532,000)  ? (?) 2012年 中國
鄭西客運專線渭河特大橋(最長在建鐵路橋) 79,732 (259,000)  ? (?) 2009年 中國
龐恰特雷恩湖橋 38,422 (126,024) 45.7 (150) 1969年 美國路易西安納州龐恰特雷恩湖
杭州灣跨海大橋(最長跨海大橋) 36,000 (118,110)  ? (?) 2007年 中國杭州灣
潤揚長江大橋(萬裏長江第一橋) 35,660  ? (?) 2004年 中國
東海大橋 32,500 (106,627) 400 2005年 中國上海市南匯區至浙江省小洋山
蘇通長江公路大橋(世界上最長的斜拉橋) 32,400 1088 2008年 中國
Atchafalaya Basin bridge of I-10 29,290 (96,095)  ? (?) 1973年 美國
金塘大橋 26,540 (87,070) 620 2009年 中國舟山群島金塘島—寧波鎮海
法赫德國王大橋 26,000 (85,300)  ? (?) 1986年 沙特/巴林
津濱輕軌一號橋(光華路–八堡村) 25,800 (84,645)  ? (?) 2005年 中國
切薩皮克灣橋及隧道 24,140 (79,200)  ? (?) 1964年 美國
檳威第二大橋 22,000 (72,160)  ? (?) 2011年 馬來西亞
Bonnet Carré Spillway bridge of I-10 17,702 (58,077)  ? (?) 1960s 美國
華士古達伽馬大橋 17,185 (56,381) 450 (1,476) 1998年 葡萄牙
溫州大橋 17,100 270 1998年 中國溫州
檳威大橋 13,500 (44,291) 225 (738) 1985年 馬來西亞
錦上路-屯門高架橋(西鐵綫一部分) 13,400 (43,963)  ? (?) 2004年 香港
裏約-尼泰羅伊橋 13,290 (43,591)  ? (?) 1974年 巴西
聯邦大橋 12,900 (42,300) 250 (820)(43個主要跨距) 1997年 加拿大
聖馬刁-海沃德大橋 11,265 (36,960)  ? (?) 1967年 美國
七哩橋 10,887 (35,719) 41 (135) 1982年 美國
Third Mainland Bridge 10,500 (34,449)  ? (?) 1991年 奈及利亞
長東黃河鐵路大橋 10,282 (33,725)  ? (?) 1985年 中國
Sunshine Skyway Bridge 8,851 (29,040) 366 (1,200) 1987年 美國
Twin Span bridge of I-10 8,851 (29,040)  ? (?) 1960s 美國
General Rafael Urdaneta Bridge 8,678 (28,452) 235 (770) 1962年 委內瑞拉
南浦大橋 8,346 423 1991年 中國上海市黃浦區及浦東新區之間
Mackinac Bridge (road only) 8,038 (26,372) 1,158 (3,800) 1957年 美國
厄勒海峽大橋(歐洲最長的行車鐵路兩用大橋) 7,845 (25,732) 490 (1,607) 1999年 丹麥/瑞典
James River Bridge 7,425 (24,360) 126 (413) 1983年 美國
廣安大橋 7,420 (24,344)  ? (?) 2002年 韓國
切薩皮克灣橋 7,000 (22,970)  ? (?) 1952年 美國
Huey P. Long Bridge(美國最長的鐵路橋樑) 7,000 (22,970)  ? (?) 1936年 美國
Great Belt Bridge (Eastern) 6,790 (22,277) 1,624 (5,328) 1998年 丹麥
南京長江大橋(鐵、公路兩用) 6,772 (22,212) 160 (525) 1968年 中國江蘇省南京下關和浦口之間
象山港大橋 6,750 (22,146)  ? (?) 2012年 中國浙江省象山港
Great Belt Bridge (Western) 6,611 (21,690)  ? (?) 1998年 丹麥
Astoria-Megler Bridge 6,545 (21,474) 375 (1,232) 1966年 美國
Öland bridge 6,072 (19,921) 130 (427) 1972年 瑞典
徐浦大橋 6,017  1997年 中國上海市徐匯區及浦東新區之間
海滄大橋 5,927 (19,193) 648 (2126) 1999年 中國
Mahatma Gandhi Setu 5,850 (19,446)  ? (?) 1982年 印度
深圳灣公路大橋 5,545  ? (?) 2007年 香港/中國
西堠門大橋 5,452 1,650 2009年 中國舟山群島
塞文二橋 5,128 (16,824) 456 (1,496) 1996年 英國
Zeeland Bridge 5,022 (16,472) 95 (312) 1965年 荷蘭
Tappan Zee Bridge 4,881 (16,013) 736 (2,416) 1955年 美國
賈目納大橋 4,800 (15,748) (47個主要跨距) 100 (328) 1998年 孟加拉
澳門友誼大橋 4,700  ? (?) 1994年 澳門友誼大馬路水塘東側至北區黑沙環近東方明珠
蘇聖瑪麗國際大橋 ~4,480 (~14,700)  ? (?) 1962年 美國/加拿大
東京灣 Aqua-Line 4,384 (14,380)  ? (?) 1997年 日本
江東大橋 4,332 (12,213)  ? (?) 2008年 中國浙江省杭州市
明石海峽大橋(世界上最長的弔橋) 3,911 (12,828) 1,991 (6,530) 1998年 日本神戶至淡路島
盧浦大橋(世界上最長的拱橋) 3,900 (12,795) 550 (1,804) 1998年 中國上海市盧灣區及浦東新區之間
靈昆大橋 3,548 (11,640)  ? (?) 2002年 中國浙江省溫州市
尚普蘭橋 3,440 (11,273) 215 (710) 1962年 加拿大
Terceira Ponte 3,300 (10,826) 260 (853) 1989年 巴西
Storstrøm Bridge 3,199 (10,495) 136 (446) 1937年 丹麥
溪州大橋 3,030 (9,939)  ? (?) 1994年 臺灣
Kolia Bhomora Setu 3,015 (9,891)  ? (?) 1987年 印度
江陰長江大橋 3,000 (9,840) 1,385 (4,543) 1999年 中國
薩拉托夫大橋 2,804 (8,569)  ? 1965年 俄羅斯
Jacques Cartier Bridge 2,800 (8,555)  ? 1930年 加拿大
Houghton Highway 2,800 (8,555)  ? 1979年 澳洲
Victoria Bridge 2,790 (8,545)  ? 1859年 加拿大
Godavari Rail Bridge 2,745 (9006)  ? (?)  ? 印度
Laviolette Bridge 2,707 (8 881) 335 (1099) 1967年 加拿大
朱家尖海峽大橋 2,706 335 (1099) 1999年 中國舟山群島
嘉樂庇總督大橋 2,569.8  ? (?) 1974年 澳門
哈巴羅夫斯克大橋 2,590 (8,497) 127 (416,7) 1916年 俄羅斯
West Gate Bridge 2,582 (8,569) 336 (1,102) 1978年 澳洲
Burlington Bay Skyway 2,561 (8,400) 150 (495) 1958年 加拿大
Richard I. Bong Memorial Bridge 2,559 (8,395)  ? (?) 1985年 美國
Forth Rail Bridge 2,529 (8,296) 521 (1,710) 1890年 蘇格蘭
Forth Road Bridge 2,512 (8,242) 1,006 (3,298) 1964年 蘇格蘭
澎湖跨海大橋 2,494 (8,182) 945 (3,100) 1970年 臺灣
Zilwaukee Bridge 2,466 (8,090) 119 (392) 1988年 美國
密佑高架橋(世界上最高的橋樑) 2,460 (8,071) 342 (1,122) 2004年 法國
John A. Blatnik Bridge 2,430 (7,975)  ? (?) 1961年 美國
Kingston-Rhinecliff Bridge 2,375 (7,793) 244 (800) 1957年 美國
中沙大橋(中山高速公路濁水溪橋) 2,345 (7,694)  ? (?) 1978年 臺灣彰化縣溪州鄉至雲林縣西螺鎮
Evergreen Point Floating Bridge 2,310 (7,578)  ? (?) 1963年 美國
Ambassador Bridge 2,283 (7,490) 564 (1,850) 1929年 加拿大/美國
4月25日大橋 2,278 (7,473) 1,013 (3,323) 1966年 葡萄牙
利翁-安提利翁大橋 2,252 (7,387) 1,410 (4,625) 2004年 希臘
亨伯橋 2,220 (7,282) 1,410 (4,625) 1979年 英國
Surgut Bridge(最長的無支撐的跨距) 2,200 (7,216) 1,408 (4,518) 2000年 俄羅斯
青馬大橋 2,200 (7,216) 1377 1997年 香港青衣島至馬灣
西灣大橋 2,200 (7,216) 180 2005年 澳門
聖胡安尼克橋(最長的火車運輸跨距) 2,200 (7,216) 1,377 (4,518) 1979年 菲律賓
諾曼第橋 2,143 (7,030) 856 () 1995年 法國
曼哈頓橋 2,089 (6,855) 448 (1,470) 1909年 美國
威拉紮諾海峽大橋 2,034 (6,672) 1,298 (4,257) 1964年 美國
Árpád Bridge ~2,000 (6,562)  ? (?) 1950年 匈牙利
Buñol Viaduct 1,996 (6,548)  ? (?) 1998? 西班牙
金門橋 1,970 (6,462) 1,280 (4,198) 1937年 美國
那曲特大橋 1,950 (6,400)  ? 2004 年 中國
馬新第二通道 1,920 (6,300)  ? 1998年 馬來西亞/新加坡
Drammen Bridge 1,892 (6,207) 60 (197) 1975年 挪威
汀九橋 1,875 1177 1998年 香港
布魯克林大橋 1,834 (6,016) 486 (1,596) 1883年 美國
塔科馬海峽弔橋 1,822 (5,979) 853 (2,800) 1950年 美國
Höga Kusten Bridge 1,800 (5,905) 1,210 (3,970) 1997年 瑞典
蓮花大橋 1,756  2000年 澳門
Farø Bridges (south bridge) 1,726 (5,663) 290 (951) 1985年 丹麥
Sallingsund Bridge 1,717 (5,633) 93 (305) 1978年 丹麥
Vejlefjord Bridge 1,712 (5,617) 110 (361) 1980年 丹麥
New Little Belt Bridge 1,700 (5,577) 600 (1,969) 1970年 丹麥
Angostura Bridge 1,678 (5,501) 712 (2,335) 1967年 委內瑞拉
Lethbridge Viaduct 1,624 (5,328)  ?? 1909年 加拿大
Nordhordland Bridge 1,614 (5,295) 172 (564) 1994年 挪威
Farø Bridges (north bridge) 1,596 (5,236) 40 (131) 1985年 丹麥
Cedar Avenue Bridge 1,580 (5,185)  ? (?) 1979年 美國
博斯頓魯斯橋 1,560 (5,118) 1,074 (3,523) 1973年 土耳其
Sannesund Bridge 1,528 (5,013) 139 (456) 1978年 挪威
Fatih Sultan Mehmet Bridge 1,510 (4,954) 1,090 (3,576) 1988年 土耳其
洞頭大橋 1,500 (4,921)  ? (?) 2002年 中國浙江省三盤島與花崗島
多多羅大橋 1,480 (4,856) 890 (2,920) 1999年 日本
錢塘江大橋 1,453 (4,767)  ? (?) 1937年 中國浙江省杭州市
喬治華盛頓橋 1,451 (4,760) 1,067 (3,500) 1931年 美國
Krk Bridge 1,431 (4,694) 390 (1,279) 1980年 克羅埃西亞
Mjøsa Bridge 1,421 (4,662) 69 (226) 1985年 挪威
塔斯曼橋 1,395 (4576)  ? 1964年 澳洲
Canso Causeway 1,385 (4,544) 94 (308) 1955年 加拿大
Tahaddart Viaduct 1,374 (4,507)  ? (?) 2005年 摩洛哥
漢套-曼西斯克大橋 1,374 (4,507) 231 (758) 2004年 俄羅斯
Honoré Mercier Bridge 1,361 (4,465) 122 (400) 1959年 加拿大
崖門大橋 1,289.22 668 2002年 中國新會
新城大橋 1,277 (4,189) 148 (486) 2005年 中國舟山群島
Gjemnessund Bridge 1,257 (4,124) 623 (2,044) 1991年 挪威
Mendota Bridge 1,255 (4,119)  ? (?) 1926年 美國
Marcelo Fernan Bridge 1,237 (4,058) 185 (607) 1999年 菲律賓
Sotra Bridge 1,236 (4,055) 468 (1,535) 1971年 挪威
Måløy Bridge 1,224 (4,016) 125 (410) 1973年 挪威
Sandnessund Bridge 1,220 (4,003) 150 (492) 1973年 挪威
Svendborgsund Bridge 1,220 (4,003) 90 (295) 1966年 丹麥
Old Little Belt Bridge 1,178 (3,865) 220 (722) 1935年 丹麥
雪梨海港大橋 1,149 (3,770) 503 (1,650) 1932年 澳洲
Gisund Bridge 1,147 (3,763) 143 (469) 1972年 挪威
Negrelli Viaduct 1,110 (3,641) 25 (82) 1849年 捷克
Stord Bridge 1,077 (3,533) 677 (2,221) 2000年 挪威
Stavanger City Bridge 1,067 (3,501) 185 (607) 1978年 挪威
赫爾戈蘭橋 1,065 (3,494) 425 (1,394) 1991年 挪威
Črni Kal Viaduct 1,065 (3,494) 141 (462) 2004年 斯洛維尼亞
Askøy Bridge 1,057 (3,468) 850 (2,789) 1992年 挪威
Replot Bridge 1,045 (3,428) 250 (820) 1997年 芬蘭
Pierre Laporte Bridge 1,041 (3,4141) 667 (2190) 1970年 加拿大
Tromsø Bridge 1,016 (3,333) 80 (262) 1960年 挪威
Hadsel Bridge 1,011 (3,317) 150 (492) 1978年 挪威
Skarnsund Bridge 1,010 (3,314) 530 (1,739) 1991年 挪威
Tjeldsund Bridge 1,007 (3,304) 290 (951) 1967年 挪威
http://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E4%B8%96%E7%95%8C%E5%A4%A7%E6%A1%A5%E9%95%BF%E5%BA%A6%E6%8E%92%E5%90%8D
 
橋梁 十大 世界之最
 
    1、最不可思議的橋
  在靜靜的劍河上,有一座古老的木質桁架橋———“數學橋”。這座當地最著名的橋,陪伴著劍河沿岸最古老的建築———紅磚壘砌的劍橋大學女王學院院長官邸,走過了250多個春秋。 
  “數學橋”的傳說在劍橋堪稱無人不曉。相傳這是大數學家牛頓在劍橋教書時親自設計並建造的,整個橋體原本未用一根釘子和螺絲固定。後來,女王學院的學生爲探究這座橋的奧秘,曾把它拆開剖析,但卻無法複原,于是只好用釘子重新固定成現在的樣子。
  還有人傳說,這是英國橋梁設計大師威廉姆?埃斯裏奇在女王學院讀書時的傑作。而且,他是在遊曆了東方以後,受中國橋梁的啓發而設計的。
    實際上,這座橋是由詹姆斯?小埃塞克斯根據埃斯裏奇的設計而建造的。它展示出現代鋼梁橋的雛形,其橋身相鄰桁架之間均構成11.25度的夾角。在18世紀,這種設計被稱爲幾何結構,所以此橋得名“數學橋”。 
    2、最長的雙層橋    
  日本明石海峽大橋,位于本州與四國之間,主跨1991米(960+1991+960),全長3910米,爲三跨二鉸加勁桁梁式吊橋,鋼橋283米,高出333米橋寬35.5米,雙向六車道,加勁梁14米,抗震強度按1/150的頻率,承受8.5級強烈地震設計,爲目前世界上跨度最大的懸索橋。曆經神戶大地震,至今仍屹立不倒。
    3、自殺者最喜歡的橋  
  金門橋建于1937年,耗資達三百萬美元,是世界上最大的單孔吊橋之一,金門橋長達2780米,從海面到橋中心部的高度約爲67米。橋兩端有兩座高達227米的塔。金門橋桔黃色的橋梁兩端矗立著鋼柱,用粗鋼索相連,鋼索中點下垂,幾乎接近橋身,鋼索和橋身用一根根細鋼繩連接起來。整座金門橋顯得樸素無華而又雄偉壯觀。爲了紀念設計者工程師史特勞斯,人們把他的銅像安放在橋畔。金門橋落成當天,有20萬人興高采烈地走過大橋來慶祝這個日子。今天金門橋是世界上最繁忙的橋梁之一,每天都約有10萬輛汽車從橋上隆隆駛過。  
  “世界最著名自殺場所”這個稱號給美國舊金山美麗的金門大橋蒙上了一層黑色的面紗。自1937年大橋落成以來,已有1300多個困惑的靈魂從這裏殞落,美國媒體透露,舊金山市政府准備給當地標志性景觀金門大橋加建防止自殺的設施。 
    4、開放時間最短的橋  
  在2000年世紀之交的時刻,英國除新建了倫敦東南的“千禧大棚”和市中心的“摩天轉輪”之外,在泰晤士河的水面上也架起了一條耀眼的“銀帶”——千禧橋。比起那些古老、雄偉、茁壯、鋼勁的的28位“前輩”來這位剛出生的“小妹妹”就以她簡潔明快的結構、輕巧纖細的造型和連續流暢、充滿活力的美感顯得格外與衆不同。
    5、最無奈的橋  
  作爲威尼期象征之一的歎息橋,建于1600年,是一座連著總督府和旁邊地牢的,幾乎全封閉的石橋。橋的一面是總督府,十五世紀的時候那裏是審訊犯人的地方.不過到這裏受審的犯人,都不會再活著出去.因爲他們都是被判了無期徒刑或者死刑的犯人.
  行刑之前,他們走的最後一條路就是這座橋,因爲要過橋到另一頭的監獄行刑.那時候,橋上有窗戶,犯人可以看這個世界最後一眼.
  過橋的時候,看著即將離去的世界,犯人會後悔的歎息.久而久之,連橋都受了感染,然後歎息.
  每年有無數的戀人會跑到這座橋上來接吻,因爲傳說在歎息橋上接吻,愛情會永生永世 
    6、最不對稱的橋
  德國科隆的塞晤林大橋建于1960年,這座斜拉橋只有一個橋塔,這種不對稱的單橋塔設計是因爲兩個橋塔將影響從河上觀看科隆大教堂.
    7、最超現代的橋  
  1996年建于鹿特丹的超現代伊拉斯繆斯大橋,得名于著各的人文主義者和神學家d.伊拉斯繆斯(1469-1536)。橋身向修長的少女玉腿輕輕彈出,足尖直指蒼穹。
    8、最恩愛的橋  
  1903年落成的布達佩斯達努伯河上的伊麗莎白大橋,是當時最長的眼杆鏈懸索橋,跨度290米.幕色降臨時,燈光強調了優美的懸索鏈和雄偉的橋塔的對比.該橋通體白色。匈牙利人自己形容爲猶如“白鷗淩波”
    9、最多的橋
  聖彼得堡坐落在涅瓦河口的42個小島上,由300多座橋梁相連,因此聖彼得堡成爲世界著名的橋城,有“橋梁博物館”的美譽。
  10、最高的橋 法國的米約大橋   
  在2004年以前,世界上最高的橋是科多拉多州阿肯色河上的羅伊.喬治大橋,該大橋主跨268米,橋面高出水平面321米.該橋僅用了3個月時間建成,1929年12月通車。不過,現在這個紀錄已經被法國的米約大橋打破,米約大橋于2004年12月14日舉行落成典禮,大橋橋面離地270米,而斜拉索最高點離地有343米,比埃菲爾鐵塔還要高出23米。是目前世界上最高的橋梁。這座大橋位于法國首都巴黎通往地中海地區的公路上。
 
世界隧道之最

(注意:紀錄截至:2007年6月27日,因爲世界之最涉及多個層次,以下僅爲部分紀錄)
最長的公路隧道:洛達爾隧道(全長24.51公裏)
最長的海底隧道:青函隧道 (全長53.85公裏,海底部分長23.3公裏)
處於海底部分的最長距離:英法海底隧道 (全長50.45公裏,海底部分長37.9公裏)
最長的雙孔公路隧道:秦嶺終南山特長公路隧道(全長18.04公裏)
最長的輸水隧道:紐約德拉瓦隧道 (全長169公裏)
海拔最高的凍土隧道:風火山隧道 (位在海拔4909米,全長1338米)
最繁忙的兩線過海隧道:香港海底隧道
http://ks.cn.yahoo.com/question/1308091203064.html
 
隧道>維基百科
 
隧道是指在既有的建築或土石結構中挖出來的通道,供交通立體化、穿山越嶺、地下通道、越江、過海、管道運輸、電纜地下化、水利工程等使用。隧道不一定全是地下通道,僅位于地面下稱作地下隧道,在臺灣習稱地下道。
隧道大部分的功能,為提供行人、腳踏車(自行車)、一般道路交通、機動車、鐵路交通、或運河使用,而部份隧道只運送水、石油或其他特定服務,包括軍事及商業物流等。 
工程方法
建造隧道有數種方式。深度淺的隧道可先開挖後覆蓋,稱為明挖回填式隧道;先興建從地表通往地下施工區的豎井,再直接從地下持續開挖稱為鑽挖式隧道;建造海底隧道可用沈管式隧道。 
隧道內之液體流動
請協助邀請適合的人士,或自行改善這篇條目。更多的細節與詳情請參見討論頁。
隧道之流體力學主要以隧道內之流體分為液體之隧道及氣體之隧道。液體之隧道又以液體是否填充滿整個隧道而其流體物理現象不相同,若隧道液體之上方有空氣,如一般之下水道,其物理現象與明渠水道相同。若隧道內僅單純之輸送氣體或液體且充滿整個隧道,則其物理現象主要為受到閥門或抽水、風機之影響為水錘作用;若充滿隧道之液體或氣體受到高速物體在隧道內移動之影響(例如:公路隧道內之汽車、鐵路隧道內之列車),則其物理現象主要為活塞效應。 
按隧道內通行分類 
落馬洲支線鐵路隧道
建築中的沙田嶺隧道管道
2002年尚在施工中的臺灣雪山隧道公路隧道
鐵路隧道
人行隧道
輸水隧道
排水隧道(下水道為其一種)
電纜隧道
按隧道所在分類
運河隧道
山嶺隧道
城市地下隧道
水底隧道
海底隧道
過江隧道
著名隧道舉例
歐洲
直布羅陀海峽跨海通道:由連結歐洲和非洲的海底隧道、及部分的海上橋樑所構成,目前尚由西班牙、英國、摩洛哥等擁有海峽主權的國家共同規劃中。根據英國廣播公司報導,興建費用估計達100億美元。
挪威的洛達爾隧道:世界最長的公路隧道,長度24.5公裏。
瑞士的聖哥達隧道:世界第三長的公路隧道,長度16.32公裏,連接瑞士的烏裏州和提契諾州。
英法海底隧道:世界第二長的鐵路隧道,長度50.5公裏,海底長度37.9公裏,也是世界海底長度最長的海底隧道,跨越英吉利海峽連接英國和法國。
亞洲
香港海底隧道:世界上最繁忙的行車隧道之一,全長1.8公裏,平均每日行車量達121700輛,跨越維多利亞港連接九龍半島和香港島。
青函隧道:目前世界最長的鐵路隧道,全長53.9公裏,海底長度23.3公裏。此隧道跨越津輕海峽連接日本的北海道和本州。
秦嶺終南山特長公路隧道:亞洲及中國最長的公路隧道,也是世界最長的雙孔公路隧道,長18.02公裏,2006年完工後已超過聖哥達隧道成為世界第二長的公路隧道。
北京五環路的曉月隧道:北京市區內唯一隧道,也是北京環路的唯一隧道。
風火山隧道:位於青藏高原。軌道面海拔4905米,是世界上海拔最高的隧道,也是世界上海拔最高的高原凍土隧道。
臺灣
雪山隧道:臺灣最長的公路隧道,也是臺灣規模最大的雙孔公路隧道群,全長12.9公裏,跨越雪山山脈支脈連接臺北臺北縣和宜蘭縣。
新觀音隧道:臺灣最長的鐵路隧道(只含山嶽隧道),位於北迴線,全長10.3公裏。
八卦山隧道 (高鐵):臺灣最長的高鐵隧道,位於彰化縣,全長7,357公尺。
高雄港過港隧道:跨越高雄港連接高雄市前鎮區和旗津區,是臺灣唯一的水底公路隧道。
美洲
美國的德拉瓦隧道:世界最長的輸水隧道,全長169公裏。
美國紐約的林肯隧道:跨越哈德遜河連接紐約市和紐澤西州,是世界最繁忙的公路隧道之一,長度2.4公裏。
中國各地隧道
中國大陸隧道
香港隧道
 

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河源市交警支隊也表示,根據現場遺留的瓷土量可以判斷,4輛貨車很可能存在一輛或者多輛貨車超載。近年來,事發路段發現超載車輛的案例很多;路段長時間受到超載貨車的碾軋,可能也是造成橋樑坍塌的原因之一。
  但一些常年行駛在粵贛高速的司機認為,該匝道橋的建造質量不合格才是主要禍因。這些司機說,在運輸繁忙的粵贛高速廣東境內,出口匝道引橋上,大貨車緊密排列是常態,貨車要出匝道自然要慢行。“你總不能在設計上規定,要求幾輛貨車不能在同一時間待在匝道上吧。這樣一個高標準建設的匝道橋就因為幾輛超載貨車就塌了,也太不正常了。”
  還有多少“橋塌塌”隱藏在我們身邊?
  此次事件發生後,不少現場群眾質疑,橋樑的結構設計和建設質量存在嚴重缺陷。例如匝道橋的兩個橋墩均建在沼澤地基上,是否牢固?長達一百多米的橋,只設計了兩個橋墩是否合理?
  同時有網民質疑當地交警和路政部門負有監管責任。網友認為,從超載治理上看,粵贛高速此次塌橋事件發生前,河源市交警有沒有及時發現事故車輛經過其管轄路段?如果沒發現,那麼日常的執法檢查有沒有疏漏?如果發現了,為什麼沒有按規定要求其卸載?此外,在道路的養護維修方面,路政部門有沒有發現事發橋樑的安全隱患並採取整治措施?
  一些橋樑建設專家認為,需對頻發的塌橋事件認真反省,嚴查事故原因並追責,採取切實有效措施堵塞漏洞。如要搞清楚設計、施工、監理單位是否具備相應資質,橋樑建設是否經過公開招標,是否經過嚴格的審核和驗收等等。這些亟待有關部門進行調查並向公眾公佈真相。
  回應
  想都不用想,官方首先當然是推在超載上。
  超載現象太普遍了,超載車輛才賺錢。幾輛卡車一起塌下來,不是超載是什麼?你們來廣東看看京港澳高速粵北段,路面都壓壞了。補都補不過來。
  與哈爾濱一事故相似。單立柱彎道橋面,經不起超載車輛的重大偏心負荷的破壞性“試驗”的!常識性惡性事故。

另詳參【圖博館】: 天災?人禍? 海龜與烏龜 中國建築的虛實 兩岸高速公路
2015-06-20 10:35:55
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江西雙子塔超迪​​拜塔成世界最大LED照明幕牆

  2015-7-28晚,江西最高建築、高303米的南昌“雙子塔”正式獲得“世界最大的LED照明幕牆”項目認證,被列入吉尼斯世界紀錄。夜幕降臨後,名為“南昌303綠地中心”的“雙子塔”與其他眾多超高樓構成的摩天大樓群,燈光閃爍,流光溢彩,點亮了贛江之畔。
  7月28日當天,雙子塔上的LED燈打出,“江西303,世界吉尼斯”的標語。
當晚,佈滿LED燈的“雙子塔”打出了“江西303,世界吉尼斯”的巨幅紅色字幕,慶祝上述紀錄被打破。現場不少市民拿出手機,拍照留念。
2013年12月,總高度303米的江西新地標——南昌303綠地中心雙子塔,順利實現結構封頂,標誌著江西邁入摩天樓300米時代。”
  據了解,南昌303綠地中心項目總投資約100億元人民幣,由兩幢303米的超高層建築組成,總建築面積43萬平方米,是中國中部最高的“雙子塔”建築。
  此前,該項世界紀錄由世界第一高樓、阿聯酋的迪拜塔創造(高828米,共162層)。2015年新年,迪拜塔舉行了盛大的慶祝活動,並以“世界最大的LED照明幕牆”項目被列入吉尼斯世界紀錄。
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  回應
兩個捏扁的鋁管,真難看.
拿那麼多錢去爭個第一,然而並沒有什麼卵用。       
別人投資100億是做生意,豈不會考慮有沒有卵用?屌絲才沒有卵用.即使是有卵也無用武之地.
1.民間資本(俗話:人家的錢,非民脂民膏,跟您納稅人有毛線關係)
2.商業行為,必考慮回報(無利不起早)
3.環保低能耗
4.總結:沒毀國、沒傷民、有環保意識,要吉尼斯紀錄花個1000億又怎樣?
5.您憂國憂民值得點贊,但是別操人家私人的心[呵呵]
2015-08-01 11:20:35
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好曬 圖書館像烤箱!奇景「撐傘苦讀」2015-08-04

好曬 圖書館像烤箱!奇景「撐傘苦讀」
大陸深圳的圖書館,找來日本建築大師磯崎新設計,採用大量的玻璃帷幕,明亮寬敞,號稱是深圳的地標性建築,不過一到了夏天,烈日曝曬,讓不少民眾受不了,紛紛在圖書館裡打傘遮蔽陽光,圖書館建築的最大特色,反而成為最大的缺點。
一整排花花綠綠的陽傘,不少女學生把身體縮在傘面下躲避陽光,這可不是露天場所,而是在大陸深圳的圖書館,烈日下學子撐傘苦讀,特別是女生就怕被曬黑,成為當地的獨特景觀。原來深圳的圖書館,為了營造視野的通透感,以及明亮的採光,外牆和屋頂用了大量的玻璃,雖然看起來很現代,不過一到了夏天南方的艷陽高照,不少網友形容,就像是個大烤箱,就算有空調太陽曬個幾分鐘,也會讓人受不了。這座圖書館 堪稱是深圳的地標性建築,斥資將近35億台幣,找來日本建築大師磯崎新設計,有將近2000個座位,每天有高達1萬2千人次進出,沒想到建築的特色,反而成為最大的缺點,讓網友笑稱,這應該也是深圳的奇蹟之一吧。
http://news.pchome.com.tw/society/ettv/20150804/index-14386795130104917002.html
2015-08-05 09:27:13
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科技的淡江大橋 人文的歷史故事2015-8-20 聯合報 蔡俊鐿/結構技師

 淡江大橋橋型終於塵埃落定,經由國際競圖評選,最後由中興工程顧問、德國理安工程顧問及全球知名建築師札哈哈迪聯合團隊出線,以偏淡水側之單塔不對稱斜張橋與淡水夕照相融合,塑造淡水河口新地標。
 淡江大橋主橋設計意象為寧靜的舞者,其靈感來自雲門舞集舞者跳躍向上的舞姿,人字形主塔如雙手合十,沐浴在淡水夕照中為台灣祈福,日夜並呈現不同意境。本案為地方文史工作者改變了公共工程決策模式,保留了淡水夕照、串連淡水及八里、提升橋梁設計及施工技術,創造了民間、政府及工程界三贏局面。本案橋梁造型流線精緻,主塔及主梁甚至燈桿均是曲線,施工困難度超高,國際級的設計仍需有高水準的施工團隊,才能打造出呈現設計理念的橋梁。
 淡江大橋目前創下全球單塔斜張橋最長主跨徑的紀錄,唯第一非永久,隨時會被改寫。淡江大橋應打造成結合科技及人文的特殊橋。高科技的淡江大橋與淡水夕照共存相得益彰,科技始終來自人性,也應多點人文,來個有故事的淡江大橋讓世界看得到。
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地主嗆一句話 讓外來反建淡江大橋者閉嘴

台中讓她獲普利茲克獎!「淡江大橋」設計者Zaha Hadid

淡江大橋設計圖日前已正式曝光(圖)
淡江大橋主橋長920公尺、跨度450公尺,為單塔不對稱斜張橋設計,從橋面到塔頂的斜張部分約150公尺,預計2020年底完工通車後將成為世界最大單塔斜張橋。
  Zaha Hadid的設計注重流線感,同時蘊含強烈的視覺效果,使她被譽為是感官建築師,更曾獲選為2010年《Time》雜誌百大人物裡思想家影響力第一人。甫於2014年剛啟用的韓國首爾「東大門設計廣場」,也是她的代表作品之一。
 Zaha Hadid與台灣淵源頗深,但也2度擦肩而過。第一次是原訂建於台中的「古根漢美術館」,這座美術館設計,讓她於2004年獲得普立茲克建築獎的榮耀,成為該獎項第一位獲獎女性建築師,也是最年輕的獲獎者,但最後卻因故沒有成功建造完成。
 第2次則是台中國家歌劇院,Zaha Hadid亦參與設計競圖,但最後由日本建築師伊東豊雄中選,Zaha排名第2。
http://travel.ettoday.net/article/550698.htm

另詳參【圖博館】:札哈迪:名建築師43 夢想家翻版? 中國建築的虛實
2015-08-21 07:46:54
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中国桥梁的世界之最- 维基百科

昂船洲大橋
赵州桥
赤石大桥
东水门长江大桥
洞庭湖大桥 (蒙华铁路)
都格北盘江大桥
嘉绍大桥
江东桥
汲水門大橋
六冲河大桥
苏通长江公路大桥
杨浦大桥
丹昆特大桥
北盘江大桥 (关兴公路)
嘉樂庇總督大橋
四渡河大桥
朝天门长江大桥
江关浮桥
泰州长江大桥
清水河大桥 (青藏铁路)
港珠澳大橋
矮寨大桥
青岛胶州湾大桥
https://zh.wikipedia.org/wiki/Category:%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E6%A1%A5%E6%A2%81%E7%9A%84%E4%B8%96%E7%95%8C%E4%B9%8B%E6%9C%80

中交公路規劃設計院有限公司兩次獲得菲迪克工程大獎 2014-11-14人民日報

  蘇通大橋——世界首座突破千米跨徑的2塔斜拉橋。
  世界最長6塔斜拉橋——杭州灣嘉紹大橋
  近兩年,全球工程諮詢行業權威性的國際性非政府組織——國際諮詢工程師聯合會(International Federation of Consulting Engineers——FIDIC,下稱菲迪克)中刮起了一股強勁的中國風 。在2013年,菲迪克於百年誕辰之際,在全球90多個成員協會範圍內首次開展了“菲迪克百年工程項目獎”評選活動,在全球範圍內共有42個項目和諮詢工程師獲獎,其中中國的13個項目和3名諮詢工程師獲獎,在國際工程諮詢界樹起了中國標杆。今年,菲迪克2014年年會上,在世界範圍評選出26個菲迪克工程項目獎,其中中國共有8個項目獲獎,力壓歐美,名列第一。
  在中國工程諮詢行業取得的卓著成績廣獲國際點讚的同時,中交公路規劃設計院有限公司(以下簡稱公規院)以特大橋設計業績連續兩年上榜,2013年,公規院主持設計的蘇通大橋榮獲“百年重大土木工程項目傑出獎”,公司董事長、蘇通大橋總設計師張喜剛榮獲“百年優秀諮詢工程師”稱號。2014年,公規院主持設計的杭州灣大橋再度榮獲“工程項目優秀獎”。
2015-08-27 09:12:20
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以服務國家建設為己任,歷史鑄就路橋技術發展的先鋒隊
  公規院成立於1954年,原為交通部公路總局設計局,現為中國交通建設股份有限公司的全資子公司。60年來,公規院為服務國家交通發展,創造了中國公路交通史上輝煌的業績,留下了一串串令人驕傲的數字:先後編制完成重大公路交通規劃和項目可行性研究170餘項,其中,受世界銀行、亞洲開發銀行委託編制完成的項目數十項;主持編制公路工程標準和定額100多項,公路橋樑標準圖100多冊;代交通運輸部、國家發改委審查重點公路工程建設項目300多項;獨立或合作設計了國內外各種結構形式的大橋、特大橋100多座;獨立或合作測試國內外各等級公路近萬公里;承接各等級公路、鐵路、市政道路的隧道設計項目累計超過240座;承擔完成了巴拿馬、安哥拉、馬來西亞、塞爾維亞、剛果(布)等數十個國家的橋樑和道路設計項目;承擔橋樑與隧道結構安全監(檢)測、橋樑巡檢養護管理系統及相關科研研發等項目近300個…… 
  從1978年至今,公規院設計完成的跨越黃河、長江、珠江及海灣的特大型橋樑有50多座。目前,公規院設計了世界排名前十位大跨徑斜拉橋中的2座,分別是蘇通大橋、鄂東大橋;設計了世界排名前十位大跨徑懸索橋中的4座,分別是虎門二橋、西堠門大橋、南京四橋和江陰大橋;設計了世界排名前十位跨海大橋的5座,分別是杭州灣大橋、港珠澳大橋、青島海灣大橋、舟山大陸連島工程和馬來西亞檳城二橋。這其中,連續兩年獲得菲迪克獎的蘇通大橋和杭州灣大橋是我國橋樑技術創新和進步的突出代表。
  30年來,公規院積極融入和引領發展浪潮,在現代化特大型橋樑領域積澱了深厚的人才和技術支撐,兩座世界級橋樑的菲迪克獲獎就是對技術實力的充分肯定。但如何實現技術輸出,在更加廣闊的國際市場上展示來自中國橋樑的競爭力一直是近年來公規院矢志不渝的發展目標。
  2011年6月,公規院競標聯合體擊敗美國的林同炎國際、英國奧雅納等5家國際著名工程諮詢公司,成功中標巴拿馬運河第三大橋設計項目(世界上最大跨徑的混凝土斜拉橋)。2012年,繼續中標巴拿馬三橋的施工階段技術服務及施工監理項目。
  2014-3-1,公規院設計的東南亞地區最大的橋樑工程——馬來西亞檳城二橋正式通車。
  當前,公規院正積極跟踪世界最新的跨海交通工程項目,相信不久的將來,在世界版圖上一定會看到更多的展示中國橋樑品牌的重大工程。
http://finance.people.com.cn/n/2014/1114/c1004-26019802.html
2015-08-27 09:12:54
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中國建築資產總量首超美國成世界第一人均第24位

華爾街日報2015-10-19報導,自然及建築資產設計和諮詢公司凱迪思(Arcadis)最新發布全球建築資產財富指數(Global Built Asset Wealth Index) ,該指數顯示,按建築環境價值計算,中國已成為全球最富有的國家;到2025年,中國建築資產將是美國的兩倍。
  由經濟及商業研究中心(Centre for Economics and Business Research, Cebr) 為凱迪思編纂的全球建築資產財富指數計算了全球32個國家在建築及基礎設施帶來的經濟生產力總值,這些國家貢獻了全球87%的國內生產總值。報導稱,這項研究對比了這32個國家的建築和基礎設施規模,其中包括住宅、學校、道路、機場、發電站、購物中心、軌道交通及其他設施。
  報告中稱,全球建築資產財富總值目前約為218萬億美元,相當於人均財富總值30700美元。中國現以47.6萬億美元的建築資產總值超越了美國的36.8萬億美元建築資產總值,名列全球第一。據該指數,實際上,未來10年中國建築資產的規模將超過緊隨其後的四個經濟體的總和。
  在2012年的上一份報告中,美國名列第一,為39.7萬億美元,相比之下中國為35.4萬億美元。報告稱,在中國建築資產快速增長的同時,美國卻在進行替換老舊機械、設備及建築的軟投資。
  據報告,排名在前十的另外八個國家分別為日本、印度、德國、俄羅斯、意大利、法國、韓國和巴西。
  人均排第24位不及智利、墨西哥及泰國
不過就人均水平而言,人口稠密的中國似乎遠沒有過度建造。根據該指數,中國人均建築資產財富為34,100美元,全球排名第24位,較2012年的排名持平。中國人均建築資產財富略微低於美國人均水平114,100美元的三分之一。報告稱,排名靠前的國家中,人口較少或面積較小的國家佔很大比例,因此這些國家的人均建築資產的密度要高很多。
  另據羊城晚報報導,值得注意的是,如果以人均建築資產排行來看,除排名第一的卡塔爾外,在人均資產排名領先的都是亞洲經濟核心,包括新加坡(人均191500美元)、 香港( 160000美元)、日本(143000美元) 及阿聯酋(40500美元)。而中國龐大的建築資產財富在14億人口的攤分下,人均建築資產僅為34000美元,在全球排名24,落後於智利(48000 美元)、墨西哥(47500美元)及泰國(44500美元)。
2015-10-21 11:18:37
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一個原本收集全世界橋樑的網站,硬生生變成中國橋樑介紹網了2015-10-24

一個專門收集全世界橋樑的網站,已經活生生變成土鱉橋樑介紹網了……這個喪心病狂的網站在這裡:List of Highest International Bridges,專門介紹具有標誌性的世界橋樑,比如世界最高橋樑、世界最高鐵索橋、世界第一鐵路橋……
  可你造嗎?它們大部分都是統一國籍哦!
比如第一張圖裡的四渡河特大橋,位於中國湖北山區、長江三峽庫區以南約80公里處,距離水面高度496米,跨度900米,2009年建成通車,是中國最新的摘取世界第一高度橋樑桂冠的懸索橋。再隨手貼幾張網站找來的照片……這幾張照片,僅僅是中國橋樑工程建設成就的滄海一粟…太多了貼不完……卻結結實實體現了大國實力!
  回應
 有一句話說的很好,沒幾個人敢自稱自己是工程師,但是有一堆人敢厚著臉皮自稱自己作家。因為前者門檻更高。
 由此可知當下中國,人文科(文人)的人與理工科的人對國家的貢獻的差別。
 我其實是不主張在地震多髮帶建大橋的。       
 你去勸勸日本人,那根本就不該建國的地方 
 你主張算個屁,你個鍵盤黨比建橋的工程師還懂,滾回去好好跟大核民族福島工程師學學,學如何製造世界一流的萬年滋潤大核民族的福島水,再回來研究地質多發帶的問題
 我記得是前幾年是國家地理還是BBC來著,做過個中國橋樑的紀錄片,介紹幾個世界之最的橋。裡面介紹海拔最高的橋的時候,列舉接連打破記錄的橋結尾,說了句:他們還在不斷打破記錄again、again、again、again…………
 那個視頻,國外專門研究橋樑的愛好者和從業者搞的,在別國看不到,只有來中國看了,每年一波一波的來旅游來探索。       
 一個國家硬實力的體現之一,就是道路交通基礎設施。美國的崛起就是以其遍布全國的鐵路網絡和公路網為支撐的,中山先生當年希望為中國建設十萬公里鐵路,的確是高瞻遠矚的設想。將來中國的高鐵、高速公路覆蓋全國並連通歐亞大陸之時,就是中國整體國力超越美國之日。
 孫的想法是對的,但是脫離了當時中國實際情況。毫無意義的吹,不僅不符合當時中國情況,至今世界上鐵路里程過十萬的能有幾個?
 孫的十萬公里鐵路是來講笑話的麼?你查查中國美國什麼時候有十萬公里鐵路再來丟人吧!
http://www.guancha.cn/Project/2015_10_24_338732_5.shtml
2015-10-25 09:48:39
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日本建築業爆出最大醜聞龍頭企業出售的住宅發生傾斜被指偷工減料

沒想到,典範也有失足的時候……據外媒2015-10-23日報導,日本爆出建築業最大醜聞——建築業龍頭老大三井不動產集團先前售出的橫濱市住宅大樓“Park City Lala”發生傾斜,結果被指出是下游的承包商旭化成建材大膽竄改支撐建築物的地樁施工數據造成的。更可怕的是,這個承包商曾參與日本全國41個項目,包括住宅、醫院、學校,建案範圍非常大。
據悉,出事的“Park City Lala”住宅小區共有4棟樓、705戶,2006年開始售屋,由三井不動產負責銷售,目前已知有41個項目遭殃,而旭化成前幾天也公開過去10年內所承包的3040件項目的數據備查。
新建成的住宅大樓發生傾斜
據悉,事情是從去年開始出現不對勁。有住戶發現連接大樓的扶梯手把竟然落差2厘米,三井不動產向住戶解釋說,是311大地震造成,但後來又發現還有住戶的牆壁開始不正常龜裂,於是調查出旭化成建材竄改打地樁的混泥土用量、強度等數 ​​據數據。爆料更指出,“很多地樁根本沒有堅實打進地面”,這些指控也已經引起日本當地民眾人心惶惶。
更可怕的是,旭化成員工曾參與東京都、愛知、岐阜、三重、茨城、千葉、神奈川、石川、靜岡縣等遍布爾日本全國的41宗項目,除住宅外,還有醫院、學校、公共設施等,建案範圍非常廣大,日本現在非常擔憂這些黑心建案風暴會持續擴大,旭化成社長淺野敏雄則已在日前召開記者會道歉。
此外,還有建築業者爆料,許多大型建商因為人手不足,都發包好幾層給下游去做,且硬性要求下游的這些包商一定要在某些日期內趕工完成,因此造成大家很大的壓力,於是推測是否很有可能“是為了趕工期才竄改數據,因此連帶犧牲了建築質量。”
2015-10-25 09:53:37
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中國國產首台鐵路大直徑盾構下線打破國外技術壟斷

  目前,全國有數百台盾構機在使用,遺憾的是大約85%依賴進口,隨著我國首台由中國鐵建重工集團和中鐵十六局集團合作研發的鐵路大直徑盾構機2015-11-14在長沙順利下線,這一狀況有望改變。這一高端裝備開挖直徑8.8米,總長100米,重約1200噸,裝機功率超過4500千瓦。每台售價比進口便宜2000萬元以上,性價比高,可靠性好,優勢十分明顯。
  盾構機是一項個性化強、技術難度大、關聯面廣和市場需求量大的重大裝備,其問世至今已有近180年的歷史,其始於英國,發展於日本、德國。不過,大型盾構機技術附加值高、製造工藝複雜,國際上只有歐美和日本的幾家企業能夠研製生產。
  在製造水平上,德國、美國和日本是設備使用最為廣泛,其中德國海瑞克分別在俄羅斯奧爾洛夫隧道和香港屯門-赤臘角海底隧道部署了直徑達19.35米和17.6米的盾構機,為世界最大的兩台,不過前者因為資金原因已停工。
  現役世界第二大盾構機,是日本日立2012年為美國西雅圖打造,直徑17.45米。
  中國國內最大的盾構機,2015年9月份,在上海完成總裝,將用於武漢地鐵7號線越江隧道。直徑達到15.76米,是現役世界第三大盾構機,由德國海瑞克主導完成。
  長期以來,中國盾構機企業在設計、研發、製造上都與國外同類企業有著不小的差距,產品也大多依賴進口,一些大型、超大型盾構機的自主研發與製造,更是被國外企業長期壟斷。其中,以產量1670台居世界首位的三菱重工、佔據歐洲大半市場份額的海瑞克、以及擁有多個品牌的德國維爾特的表現最為搶眼,光德國的海瑞克就佔據國內盾構機市場的70%以上。
  直到2006年12月,先行2號盾構在上海下線,才開始打破洋盾構一統天下的局面。先行2號擁有33項技術專利,直徑達6.34米,價格比同等日本產品低三分之一,國產化率達到了70%左右。
  但是,盾構機關鍵部件技術一直被少數幾家企業高度壟斷,而國內眾多地方企業與國外企業合作,實際上成為承擔配件製造和組裝的代工車間。
  初步估算,我國大約需要約600台盾構機。而面對巨大的市場,盾構機國產化替代進口是未來的目標和主要任務。
http://www.guancha.cn/Project/2015_11_15_341376.shtml

另詳參【圖博館】:中國製造業 《公共知識份子》 海龜與烏龜 中國建築的虛實
2015-11-16 10:32:59
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住建部回應南方供暖:提倡分散局部供熱 2015-11-27

隨著全國進入“速凍”模式,北方供暖季相應到來,“南方集中供暖”再度成為話題。對此,住建部回應稱,“南方地區”通常指夏熱冬冷地區,選擇何方式供熱,關係到是否可持續、是否加劇大氣污染等,需統籌解決,不能按下葫蘆起來瓢。鑑於采暖期短、負荷小、波動大,提倡科學適宜采暖方式,分散、局部供熱,解決個性化需求。
  熱點1:如何看待呼籲南方供暖?
回應:提倡採用分散局部供熱方式
  熱點2:如何應對供暖引發的霧霾問題?
回應:做好供熱設施節能減排改造,堅決杜絕使用散煤
  熱點3:如何看待煤熱價格?
回應:進一步完善煤熱價格聯動機制
  熱點4:如何應對極端天氣變化?
回應:適當加大輸出熱量,保證采暖需求
  熱點5:不少城市的計量表為何“睡大​​覺”?
回應:嚴格落實“兩個不得”規定
  回應
 說實話,我覺得北方供熱標準太高了點吧 我覺得供熱控制在室內10-15度足夠了,真的有必要在室內只穿個薄毛衣嗎?我看到不少人家都一邊供熱一邊開窗戶呢,供熱過度帶來的能源浪費、環境污染,都是代價啊
 討論南方供暖完全是相關利益集團阻礙國家節能降耗保護環境這一利國利民政策的險惡用心的直接表現!
 你來南方試試,我們這連10度可能都沒有,室內都穿羽絨服,北方憑什麼就非要​​在室內單衣薄衫的,不公平。       
 東北冬天零下二三十度,啥叫公平!
 我們生活在成都,最好安裝冬送暖,夏送涼式的設備       
 自己買空調不就結了。
 本來能源消耗就大,現在南方還要供暖,減排任務能實現嗎!
 聽說瀋陽供暖,那個霧霾指數就有1000多。我覺得學校、醫院集體供暖就行,我們南方人用空調挺實惠的。否則冬天衣服不好賣,服裝行業又哭了。
 其實所謂的南方供暖問題,主要還是中國人的面子問題。可以花好幾十萬裝修房子,但是就是捨不得在房子的保溫上花一毛錢。
 南方供暖,說白了,就是為了推高房價?更重要的是,南方的生態環境是非常好的,一旦集中供暖,大規模的供熱站的建設和供暖能源的廢氣排放,將對環境造成多少影響。
 雖然我是南方人,但我實在不理解南方供暖。更可笑的是,在同樣的供熱環境下,南方供暖耗能本來就比北方要大很多,還談節能減排?
http://www.guancha.cn/society/2015_11_27_342785.shtml

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2015-11-28 08:41:45
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世界最長 煙大海底隧道方案公布2015-12-01 聯合報

齊魯網報導,中共國務院近日審議二○一六年重點工程,其中穿越渤海灣的煙台到大連海底隧道施工方案出爐。將來隧道開通後,從煙台到大連最多只需要四十分鐘,這將大幅縮短東北到華東地區的距離。
煙台到大連的海底隧道是指山東煙台蓬萊至遼寧旅順之間的海底隧道,整條隧道全長一百廿三公里,只通行火車,設計時速為兩百五十公里,運行速度能達到每小時兩百廿公里,屆時從煙台到大連最多只需四十分鐘。
該工程的總造價大約在兩千億至兩千六百億元人民幣(約一兆至一兆三千億台幣)之間,耗資堪比京滬高鐵和長江三峽工程的大型建設案。
據了解,初期跨海通道的火車都是平板車,當汽車要通過渤海灣隧道時,人可不下汽車,直接把車開上平板火車,固定後,由火車統一拉過隧道後,自動解開火車固定裝置,司機就可直接開車出通道。
跨海通道將採用複合襯砌結構。據稍早的報導,建設約需時六年。目前煙台大連之間的直線距離僅一百七十公里,但得繞一大圈,花五百多公里才能抵達對岸,乘船需六點五至八個小時,每年均有一個多月因風浪影響不能通航。
據計算,如果以三萬輛汽車的日流量來算,每節車約五百公里路程,一年可節約燃油達一百萬噸左右,相當於一座中型油田一年原油產量。
據悉,平均每輛車的通行費在五百五十元人民幣至一千八百廿五元間。中國工程院院士王夢恕預計,跨海通道完工後一年的收入會達兩百億元人民幣。
目前世界上最長的海底隧道是英吉利海峽隧道。其隧道長度約五十公里。若全長一百廿三公里的煙大海底隧道完工,規模將遠超英吉利海峽隧道,成為世界上最長的海底隧道。
2015-12-01 11:40:09
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湖南張家界大峽谷玻璃橋合龍創十項世界之最成為橋樑建設的典範

2015-12-03日9時38分,湖南張家界大峽谷風景區栗樹埡和吳王坡之間絕壁上,隨著最後一片重達41噸加勁樑的精準吊裝,倍受世界關注的張家界大峽谷人行玻璃橋鋼箱梁成功合龍。玻璃橋總長430米、寬6米,橋面最大遊客容量為800人。“中國橋樑介紹網”又要增加一位新成員了……
合龍後的張家界大峽谷玻璃橋將是世界級的橋樑、旅遊景觀工程。同時,還以世界最長、世界最高、世界首座玻璃作為主受力結構的大型橋樑等十項世界之最成為國際橋樑建設的典範。

一個原本收集全世界橋樑的網站,已經硬生生變成中國橋樑介紹網了……

這個喪心病狂的網站在這裡:List of Highest International Bridges,專門介紹具有標誌性的世界橋樑,比如世界最高橋樑、世界最高鐵索橋、世界第一鐵路橋……
可你造嗎?它們大部分都是統一國籍哦!
  回應
由此可見,我們的地形是多麼的複雜。
由此可見,有多少中國人在默默努力。
造橋又沒什麼技術含量沒必要吹噓       
這是我今天見過最有喜感的話了.我建議你少說話為好,暴露智商.    
有一句話說的很好,沒幾個人敢自稱自己是工程師,但是有一堆人敢厚著臉皮自稱自己作家/公知/文青/憤青/噴子。因為前者門檻更高。

  超級工程-观察者网
http://www.guancha.cn/ChaoJiGongCheng
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中國橋樑介紹網又多一名新成員:430米長的玻璃橋!
首次鑽到地殼與地幔的邊界去!
國務院審議渤海隧道方案煙台至大連40分鐘
港珠澳大橋九洲航道橋段主體工程完工
世界最大天眼開始安裝“視網膜”
盾構機的下線,再次打破國外技術壟斷
2015中國高性能計算機排行公佈
滬昆高鐵最後節點隧道全線貫通長11.8公里
………

另詳參【圖博館】:兩岸高速公路 兩岸高鐵 中日高鐵之爭 中國地鐵 中國建築的虛實 中國製造業 《世界建築七十奇蹟》《公共知識份子》 海龜與烏龜
2015-12-06 10:35:39
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美媒:西式小鎮湧出中國已然成展現全球建築大舞台

  美國《福布斯》2016-01-19日文章,原題:中國為何不停修建如此眾多的西式山寨小鎮在上海西班牙小鎮,我曾徒勞地試圖進入某山寨伊比利亞餐館的假門。在21世紀初的中國,這並非非典型經歷。只要花些時間漫步中國的各個新城,就難免置身於西方風格的小鎮、村舍甚或大片城區。對許多外國遊客來說,這是個謎。
  縱觀歷史,中國向來擅長吸收別國文化的方方面面,並使之本土化。這不僅有建築,還包括節日、音樂、藝術等。“中國對建築的模仿可追溯至兩千年前”,《原始副本》一書作者博斯克說,古代皇帝就通過建造其他王國的宮殿慶祝擊敗對方。
  中國建造的西式小鎮,具有“初生”時代的文化和經濟背景。上世紀90年代末前,中國所有城市“千城一面”。隨著中國放鬆對私人住宅產權和銷售的限制,對商品房的需求爆炸般被釋放出來。從沿海到內地,新的西式住宅項目雨後春筍般湧現,不僅更具美感,還能彰顯人們突然擁有的選擇權和財富。中國最大的房地產公司曾估測,其2/3房產項目皆為西方風格。
  當商業地產市場的洩洪閘被猛然打開,中國頃刻間成為無拘無束的建築工地,來自不同流派、國家甚至時代的設計,源源不斷匯入各地建築洪流。如今,中國已然成為展現全球建築的大舞台。
  崛起中的國家都曾試圖模仿別國的建築或文化。美國曾大肆複製歐洲建築。除中國外,還有20多個國家仿造過埃菲爾鐵塔。不同之處在於中國的複制規模前所未有。但多數情況下,中國修建西式建築只是營銷手段,並非向西方致敬,而是因為它們在華暢銷。那中國置業者為何喜歡呢?“這些複製品等同於名牌手包上的商標,均為身份象徵”,博斯克如是說。
  自中國開始興建西式小鎮,如今已過去十多年。由於缺少住戶的年代越來越久,一些建築開始破敗。最終,許多此類外國“飛地”都將被中國“再殖民”,成為徒具異國情調外觀的正宗中國小鎮。(作者維德·舍帕德,丁雨晴譯)
2016-01-21 10:07:13
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美媒:中國對“古怪“建築禁令是一場全球實力遊戲!

  美國《新共和》雜誌2016-​​2-29文章,原題:中國對“古怪“建築的禁令是一場全球實力遊戲長期以來,中國一直是大膽乃至古怪建築的聚集地。這些吸引眼球的龐大建築最早出現時,是作為中國宣示成為世界舞台上大玩家的一種方式。但如今,北京已改變路線,要求停建“古怪”建築。這種轉變不僅清晰表明中國對自身的新定義,還彰顯對本國未來的雄心。
  近來中國下發文件,禁止建造“貪大、媚洋、求怪,特色缺失和文化傳承堪憂”的建築,號召建造“適用、經濟、綠色、美觀”的建築。媒體稱此舉旨在解決日益緊迫的城市化窘境,包括擁堵和霧霾等。但出台該政令的意圖似乎並不僅限於此,還與北京近來提倡厲行節約和重振傳統價值觀等密切相關,在中國持續反腐並擔心經濟放緩之際,這些任務正被賦予更重要的意義。
  中共向來能敏銳意識到建築的宣傳價值。上世紀五六十年代,由於認為新的意識形態需要新的建築,中國古代建築一度被蘇聯風格的公寓樓和莊嚴禮堂所取代。幾十年後,隨著各級政府批准建造“明星建築師”們設計的昂貴顯眼建築,北京奧運會——中國成為全球領軍者的初次派對——前後是該國“古怪”建築的繁榮期,這些建築還“兼任”展現中國超級大國地位的豐碑。同時,地方官員們將政府大樓建成令人聯想起實力和聲望的標誌性建築:白宮、凡爾賽宮……儘管這些山寨建築遭到嘲笑,但它們是中國後改革時代特定時期的寫照。
  如今,北京的要務再次發生改變,“致富光榮”被“節約光榮,浪費可恥”取代。禁建“奇形怪狀”建築的新決策表明,中國正切實強化反對奢華浪費的戰鬥。但政府推出改變城市天際線的新政,並非只是試圖讚美文化傳承或改進城市建築美學外觀。相反,這代表著中國正在改變本國與其他超級大國之間相對地位的觀念。就如何看待本國發展而言,北京有關建築理念的逆轉似乎蘊含著更大信息:這個國家已走過需要外國“輸入”的階段,比外人更熟諳如何處理本國事務。中國將成為領軍者,而非追隨者。(作者比安卡·博斯克著有《原始副本——當代中國的建築模仿》等書,丁雨晴譯)

另參【圖博館】:《公共知識份子》 海龜與烏龜 中國後/現代建築 選最醜建築? 中國建築的虛實 中國房地產
2016-03-02 11:19:50
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重慶黃桷灣立交完工共五層15條匝道

2016.3.10,作為主城最大最複雜的立交,黃桷灣立交是連接朝天門大橋、慈母山隧道、內環高速、機場專用快速路的重要節點。該立交共五層結構,15條匝道,第一層是連接朝天門大橋與慈母山隧道的“三橫線”快速乾道,第二層是機場專用高速匝道,第三、四層分佈著各條匝道,最底層是彈子石至廣陽島道路。黃桷灣立交預計年內全面建成,屆時,主城區南部交通網絡將得到很大的改善。
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十三五期間四川將成蘭、西成、成貴、成昆、川藏等5條出川通道
  回應
 這種博人眼球的東西……部分官員的專業素養真是成問題的。曾在模擬城市吧有人吐槽,搞城市規劃的公務員們有多少能把簡單模擬的一個遊戲玩好的?
 所以你也只能玩玩遊戲,發發牢騷
 去過麼?就噴這是搏眼球?你以為這是公務員拍腦門自己設計的?以后城市規劃別找設計院​​了,去貼吧找玩遊戲的算了
 作為在此處附近的人,我想說兩點:一是此立橋的確很壯觀,但完全沒大家想像的那種認路很複雜,各匝道指向標識很清晰,只要自己先確目的地,按規定速度留意標識就好。二是重慶之所以有此類交通設計,確跟特有的山地特大城市的特點有關,加之該立交位置在幾大主幹道交匯處,這種辦法應是最佳解決之道。不要以為重慶人天生喜歡這麼修,這樣修耗資很大,工期也長,但這是山地特色決定了的,加上特大城市的人口多,交通流量大所必須。另外,在幾大主幹道修這個立交,幾年來未對交通產生什麼影響,下面的各幹道特別是內環快速路隨時保持暢通,應該說很了不起了!順便說一句,由於重慶內環交通壓力太大,重慶還要啟動內環高架建設,屆時該立交可能還會增加層數,壯觀吧!作為重慶人,我對重慶充滿自信。
 有必要這麼複雜嗎
真有必要,因為重慶的道路就是依山勢而走,道路上下落差大,以前的路是曲曲拐拐來彌合落差,但是造成問題就是道路容量不夠不適應城市擴張。這個橋必定就是為了解決這種問題,在這個節點直接對接幾個高度層的不同方向道路,實現快速轉接通過而不是在山下繞行。

(楨:一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲 在鬼打架!另參【圖博館】:《公共知識份子》 海龜與烏龜 中國建築的虛實 )
2016-03-12 11:22:15
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武漢別墅群航拍照登英國網站美國網友:像加州(圖)

據武漢晚報2016.3.16報導,14日,英國每日郵報上刊登了一組航拍武漢的照片,照片中一片氣勢磅礴的別墅群讓外國網友直呼:“像加州!”不過,這其實只是武漢黃陂區郊區的一片別墅。
  報導中介紹,武漢作為中國中部人口最多的城市,近幾年建築行業發展迅速,這樣的別墅群基本都是在這幾年修建的。照片中房子,幾乎都是多層式別墅,建築風格統一,並且非常具有現代感。相比起武漢的友好城市曼徹斯特北部工業區的排屋,有非常大的差別。
  新聞評論裡,不少美國網友覺得,這個地方看起來像加利福尼亞,或是佛羅里達州的某些地方;還有澳大利亞的網友盛讚了郊區住宅綠化十分到位。
  武漢晚報記者聯繫到這組圖片的拍攝者柯皓。他告訴記者,兩個星期前的周末,他到黃陂的一個別墅區拍攝了這組照片。柯皓介紹,3年前自己曾經到過這片區域,雖然只建了一半,但已經初具規模。今年,自己在拍攝以武漢城市夜景為主題的作品時,想到了這個地方。“當天下午到了別墅附近後,先放了一個小的航拍器上去預覽取景。我本意是去拍攝夜景的,但飛上去我就發現,夕陽下別墅的房頂,色彩很豐富,綠化、池塘以及道路清晰,也非常不錯!”柯皓說。
  回應
 那麼問題來了,為什麼會出現別墅群。國土資源部、發展改革委聯合發布實施2006年版《限制用地項目目錄》和《禁止用地項目目錄》,別墅、高爾夫球場、賽馬場等項目用地被明令禁止。十年過去了。
 這是農村的農民在自己的宅基地上蓋的房子,經過了統一規劃。
 問了武漢的朋友 這別墅便宜得很,原來咸寧旁邊3層樓帶車庫的別墅,50W不到,這是他的原話.
 這個樓盤是黃陂的F天下,當時(毛坯)價格大多在300-800萬之間。05年我在其他位置的一套花了220w左右。
 連建築都以西式為現代化。中國人已經忘記了自已的審美觀,新建住宅小區,喜歡用歐式建築風格我們的百姓,追求更西式的生活,我們的設計師,不斷為西式文化添磚加瓦,建築審美以西方為嚮導,那自然覺得西方更正統、更專業,所以都喜歡請歐美建築師,喜歡去西方留學,哪怕不談精神層面,只談經濟,某種程度上也可以說,我們是西方文化殖民地,不斷為西方的人高收入貢獻力量。
2016-04-05 09:09:04
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問題是,一個只有幾十年曆史的國家,你拿什麼去文化別人?
 不知道中華民國有多少年曆史了?
 淚目,以為不想中式嗎?你曉得那多貴嗎?裡面十套別墅的價格估計都抵不上一個中式別墅。中式別墅的設計,構建,和規劃很講究的,首先就不是什麼地都可以建設,其次就是製作工藝都繁瑣得多啊,而且有這種工藝的都是師傅級別人物啊,人工費貴得很啊。關鍵是沒多少人會建.
 你覺得麻煩,是因為包括你我在內的多數中國人的腦海裡沒有一個詞,叫“現代中式”,或“新中式”,西式建築風格,跟隨著現代化的步伐,不斷推陳出新,有花錢的做法,也有省錢的做法,有繁雜富麗的做法,也有簡約明快的做法,它可以適合多數人的需要。這裡有西方設計師的多年的努力,也有中國設計師和百姓在為西方文化添磚加瓦。而我們的中式,一直沉睡在歷史裡。我在之前回复裡講過,中式風格最大的特色,一是親近自然,二是通風透光,三是簡潔,實際上,這正是現代風格的趨勢,是最能和現代風格相結合的。中國也有建築師願意建造新中式建築,但多數屬於公共建築,如博物館,學校、公園等。偶爾有一些住宅的案例,比如万科第五園,但,實在太少了,少到我們絕大多數網友都沒聽說過。現在的新中式,還太“高”、“雅”,希望有更多既有中國傳統神韻,又能適應現代生活,還能飛入尋常百姓家的建築風格出現。
http://www.guancha.cn/life/2016_03_17_354199.shtml

央行發文:農村土地經營權、住房財產權抵押貸款試點正式鋪開

2016-03-24 ,中國央行發布農村“兩權”抵押貸款試點辦法,從貸款對象、貸款管理、風險補償、配套支持措施、試點監測評估等多方面,對金融機構、試點地區和相關部門推進落實“兩權”抵押貸款試點明確了政策要求。
“兩權”為農村承包土地的經營權和農民住房財產權。
辦法強調,銀行業金融機構應合理自主確定貸款抵押率、額度、期限、利率,簡化貸款手續,加強貸款風險控制。要求借款人獲得的“兩權”抵押貸款應主要用於農業生​​產經營等貸款人認可的合法用途。
辦法要求,堅持不改變公有製性質、不突破耕地紅線、不層層下達規模指標,用於抵押的承包土地沒有權屬爭議,且不能超過農民承包土地的剩餘年限。明確借款人要有其他長期穩定居住場所,並獲得集體經濟組織書面同意,金融機構處置抵押物時要採取多種方式,並保證農民基本居住權。
2016-04-05 09:09:32
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 問題的關鍵在於土地的經營權都集中到部分私人手中時,如何保證土地的公有製屬性?以房地產為例,土地名義上都歸國家所有,購房人只有土地的使用權,但是現有政策規定土地使用權可以一直延續,這樣土地的所有權事實上是已經私有化了!由於現在農村土地承包權也沒有明確的時限規定,因此地主的回歸不可避免,歷史上的張半城、李半縣這樣的鄉紳們又開始還鄉了!
 你粘貼的怪多,你吃透了多少呢?
 農村人城市化是國家社會發展的必然選擇,即熱閒置在農民手裡的土地單個農民無法產生應有的效益,應該給農民更大的發展空間。這對於無論是城鎮化推進,城市剩餘人口利用,減貧,還是縮小貧富差距都是好事,只要法律與監管到位即可。別拿短視的屌絲眼光去看,也許這是“家庭聯廠承包”的2.0版呢?
 這是在給農民遞錢,盤活社會存量資金,風險國家(銀行)幫擔,非常利好。農民可根據實際需要,考慮用活這一筆財富,以實現利益更大化。大家千萬不要忘記了,土地房屋都是有年限的,同時也永遠是國家的,現在是無形中就給農民增加了一筆資本,可用於投資目的。當然,如果你貸款了是為遊山玩水的,那同時也就有了真正的風險。總之,家還得由農民自己當好。
 我家一直想把村里的宅基地賣掉在城裡買房,可惜一直賣不掉
 我老家一直等拆遷,好住樓房,這才是大多數農村人的真實想法,可惜被這些自以為是的人代表了,哈哈,真可笑啊

外媒稱澳在發達國家中最依賴中國不賣鐵礦改賣房

  據美國彭博新聞社網站2016.4.1報導,根據澳大利亞儲備銀行,中國對食品和能源的需求將僅部分抵消鐵礦石出口的緩慢增長。十年多來,鐵礦石出口為整個澳大利亞輸送現金。這意味著,在房地產市場降溫之際,澳大利亞必須找到新的增長動力。
  “異常低的利率推動了資產價格,給人們帶來了信心,此刻這種信心提振了澳大利亞的經濟。”
  報導稱,對澳大利亞而言,賭注很高。中國約佔澳大利亞貿易的三分之一。
  壓力並不僅限於亞洲,由於擔心中國生產商對歐洲大陸同行構成威脅,歐盟採取措施,考慮徵收更嚴厲的鋼鐵進口關稅,中國的鋼鐵產量可能會實際上下降。這將不可避免地波及澳大利亞的鐵礦石行業,其價格已在過去五年中下跌了大約75%。
2016-04-05 09:10:57
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報導稱,迄今為止,澳大利亞經濟靈活性已經在適應正在發生改變的中國。在去年年底,隨著家庭儲蓄率下降,在消費者支出的推動下,澳大利亞的增長加速至3%。
  中國向消費主導的增長的過渡正在加劇,這有助於提振澳大利亞的非資源產業。與此同時,澳大利亞正在尋求新的機會,以向其最大的貿易夥伴提供食物、服務和醫療產品,而飛往悉尼和其他城市的中國大陸游客比其他任何時候都多。
  在過去七年間,隨著抵押貸款利率下降到50年來低點,外國人在澳大利亞的購房(許多人與中國有關聯)幫助推動了房地產價格暴漲55%左右。
  回應
Sb多呀,他們去買。
房產什麼的真的沒有意義,還不如買礦呢

發表時間:2016-04-05 07:39:39

“滬九條”出台後首周,上海新房市場量價齊跌

佑威房地產研究中心監控的數據顯示,上週(2016.3.28-4.3)上海市新建商品住宅成交面積為28.36萬平方米,環比前週下跌60.44%;上周全市新建商品住宅成交均價為32916元/平方米,環比前週下跌3.42%。上週新建商品住宅新增供應面積為43.12萬平方米,環比前週上漲45.43%。
此前,上海出台“史上最嚴”樓市新政,二套普通房首付不低於五成,二套非普通首付不低於七成;非本市戶籍居民家庭購房繳納個稅或社保年限由累計繳滿兩年調整為連續繳滿五年。

(楨:一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲 在鬼打架!另參【圖博館】:《公共知識份子》 海龜與烏龜 《三農問題》 屋奴 房市 中國房地產 史上最牛釘子戶 中國建築的虛實 老共要當大地主了 中國併購 中國後/現代建築 選最醜建築? 《台灣的世界級》 《世界現代建築史》 《國外後現代建築》 《上海老房子的故事》 《胡同面孔》 《台灣敬字亭》 《新葉村》 《西文興村》 《梅縣三村》 《石橋村》 )
2016-04-05 09:11:22
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中國質量!厄瓜多爾強震中國承建建築都沒塌

  厄瓜多爾當地時間2016.4.16日發生7.8級強烈地震。中國技術裝備和中國企業承建的水利工程、路橋、民建項目以過硬的質量,在此次強震中立得穩,頂得上,用得好,“中國質量”和“中國標準”經受住了強震考驗,並在震後救災中發揮積極作用,贏得厄民眾的稱讚。
  中方為厄打造的國家安全綜合指揮控制系統在地震救災中發揮了關鍵作用。厄災區所有的報警、救援、應急處置、全國救援力的調撥和協調都是通過該系統處置,保證了受災信息及時送達救援部門,大大提高了救援效率。中方承建並已交付的7座國家安全綜合指揮中心救災站點,有4座位於地震重災區,在強震中依然正常運轉。
  中國企業承建的辛克雷水電站是利用中國技術、中國資金在拉美建成投產的最大規模水電站,首批機組於2016年4月13日並網發電。地震發生後,電站自動啟動保護系統,機組主動關停。中方迅速排查確認電站安然無恙後,於震後第二天即緊急恢復發電並增加發電量,為抗災提供電力保障。
  中方承建的震區內雅蔡大學城項目以優良的建設質量經受住了大災的考驗,已完工的教室、公寓、實驗室等已被用作臨時避難所和救援物資存放點。中方承建的震區內10條道路和兩座橋樑無任何結構性損毀,承載了搶險救災運輸的重任,體現出過硬的工程質量。
  回應
國外很過硬,國內都(楨:?)豆腐渣。
為中國企業點贊!唾棄日本人,最好的自己人用,差的給外國,某些中國人竟然還要去大搶購!
如果國內的工程質量也都(楨:?)如此過硬就好了。

(楨:一群理盲濫情的霉體酩嘴政剋冥眾鄉民 /邪者磚家叫獸/公知大V噴子憤青糞青屌絲 在鬼打架!另參【圖博館】:《公共知識份子》 海龜與烏龜 天災?人禍? 中共的救災能力 中國建築的虛實 )
2016-04-24 10:16:30
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非洲「最美」水上公路 竣工通車 2016-04-29 聯合報


大陸中鐵大橋勘測設計院公布,該企業勘測設計的非洲尚比亞芒古至卡拉博公路當地時間27日竣工通車。
公路穿越當地水網稠密的洪泛平原區,也被稱為非洲「最美」水上公路。
中新社報導,當天通車的尚比亞芒古至卡拉博公路,是尚比亞西部省首府芒古連接西部重鎮卡拉博的唯一通道,也是尚比亞與西部鄰國安哥拉進行貿易往來的唯一通道。該道路2002年開工,至2004年西段塔博至卡拉博的35公里已經完工通車,而餘下約35公里即目前實施的芒古至塔博路段,橫跨尚比亞西部省的BAROTSE洪泛平原區,公路路基需在雨季抵抗洪水的長期浸泡和沖刷。此前由於海外公司的設計方案不合理,該段道路完工後,首個雨季即遭遇洪水損毀。
2009年中國政府為該項目重建提供2.87億美元優惠貸款,中國企業參與該道路工程。當年7月,中鐵大橋勘測設計院集團開始勘察設計,並根據水文專家對尚比西河流域水文資料的研究成果,改善了公路線路走向,提出更合理的線位和洩洪橋梁布置。
改善後的芒古至卡拉博公路主線全長33.9公里,共設置26座橋梁,其中包含一座跨越非洲第四大河流—尚比西河的特大橋。為克服路基雨季長時間受洪水侵襲的不利情況因素,設計人員採用含黏性粒料的砂土填築、在路基邊坡上覆蓋黑色腐殖土並植草的方案。該方案不僅有效地解決了路基水毀隱患,而且就地取材,地降低工程造價,從而設計出一條非洲「最美」水上公路。
位於非洲中南部的內陸國家尚比亞共和國,境內河流眾多,水網稠密。
當前,尚比亞的經濟發展還處在起步階段,公路、機場、水利、灌溉、電力、通訊等公共基礎設施落後,該國將發展基礎設施定為國家經濟建設的首要任務和振興經濟的優先發展方向。
2016-04-29 09:53:26
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大船海工交付世界首座AJ46平台高品質服務獲承租方馬士基高度讚譽

國外國防科技文獻資料快報2016.6.10,大船海工為美國業主CBI-MMEER Accommodations Ltd公司建造的世界首座具備生活居住、重型設施海上起重安裝、完井以及修井等多功能性的AJ46–1號自升式生活平台在荷蘭鹿特丹港舉行交工儀式。面對全球海工裝備風險加大的不利局面,大船海工急船東之所急,想船東之所想,以變更交船地點保障融資的創新模式,全程風險可控,各環節無縫對接,既保證了平台按期抵達作業地點實現交工,又有效地解決了船東融資難的問題,高品質的服務質量獲得承租方馬士基集團高度讚譽。
  AJ46–1號自升式生活平台是世界首座作業水深超過350英尺、定員354人以及配有200噸主吊機的自升式生活平台。該平台為三角形船體,帶有三個三角形桁架樁腿,V型生活區。生活區內部設有電影院、遊戲間、健身房、桑拿間、咖啡間、吸煙室、台球室、乒乓球室,單元房等,完全有能力滿足中等海況的海上住宿及各種生活需求。與此同時,通過針對生活區內部高水準的美學設計,大幅提升了平台居住人員的生活舒適性,真正意義上提高了自升式生活平台的配置檔次和生活標準。

中船重裝首台自主研製複合式土壓平衡盾構機交付(圖)

2016.5.26,中船重型裝備有限公司自主研發製造的首台直徑4360毫米複合式土壓平衡盾構機(見圖)順利交付,該台設備將應用於“廣州市220千伏石井-環西電力隧道施工項目”。
  該型複合式土壓平衡盾構機由中船重裝自主設計研發完成,是目前國內最小轉彎半徑盾構機,設有球面鉸接系統,伸縮行程均可達到250毫米,最小可滿足30米半徑盾構轉彎。同時,該設備也是國內首台配備人艙及保壓系統、4.5米以下的小盾構機,可在掘進過程中保壓換刀。其最大的特點是“小巧靈活”,適應小井口的分體始發,可以在地下狹窄的空間裡穿過大橋及樓房樁基,適用於城市地下管廊及市區高壓電纜隧道施工。
  據了解,目前市場上直徑4360毫米盾構機的存量很少。這主要是因為直徑4360毫米盾構機一般用於城市地下管廊及高壓電纜隧道施工,其旋轉功率低、造價高,迄今為止在國內的使用率較低。但隨著近年來我國地下管廊建設需求增大、施工技術的普及以及對施工環境保護要求的重視,直徑4360毫米盾構機的市場也將越來越大,發展前景廣闊。
  中船重裝一直致力於盾構機核心技術的研發,於2013年開始研製擁有自主知識產權的直徑6260/4360毫米土壓平衡盾構機和4300毫米×6000毫米矩形頂管機。
2016-06-14 08:51:23
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陸衝城鎮化 冒出人口大坑2016-07-15 經濟日報

提高城鎮化率是中共「十三五」規劃主要發展指標之一,但根據官方調查,在盲目發展下,截至今年5月,大陸縣級以上城市所開發出的新城、新區竟已超過3,500個,規劃的居住人口高達34億人,相當於大陸目前人口規模的2.5倍。新華社發文質疑,這些可以容納全球將近一半人口的新城,誰來住?
大陸2015年城鎮化率為56.1%,「十三五」規劃(2016年至2020年)提出,到2020年要將常住人口城鎮化率提高到60%。
國務院發展研究中心研究員李佐軍說,這相當於有1億人要在城鎮落戶,任務艱巨。
然而,根據大陸國家發展和改革委員會城市和小城鎮改革發展中心調查,截至2016年5月,全大陸縣級以上城市所開發出的「新城」、「新區」數量高達3,500多個,規劃的居住人口達到34億人。
暨南大學管理學院教授胡剛接受新華社訪問時指出,「規劃人口34億,約相當於中國目前人口規模的2.5倍,足以裝下全世界約一半人口。」他直言,這種規劃顯然嚴重脫離實際。
國家行政學院教授汪玉凱表示,中國人口生育高峰已經過去,即便全面放開二胎,人口增速不會出現大幅上漲,城鎮化的主要增量來源於進城農村轉移人口。考慮進城意願、落戶能力等多方面因素,不管怎麼算,都填不滿34億人口的「大坑」。
新華社稱,因此,對許多地方政府而言,現在最重要的任務就是「搶人」。
大陸中山大學城市與區域研究中心教授許學強表示,要「搶人」,需要「硬實力」。但現在很多地方城鎮化和產業化脫節,沒有產業就沒有就業,再加上公共服務供給又不足。

之所以會出現這種全國性城市激進擴張,胡剛認為,背後主因還是地方政府對土地指標的狂熱追求。
2016-07-15 08:46:21
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西媒:意大利地震震倒豆腐渣工程黑手黨疑牽涉其中 2

  據西班牙《國家報》2016.8.28報導,一場地震肆虐意大利中部之後,停屍間裡躺滿了遇難者。然而,導致他們遇難的除了天災,很可能還有人禍。
  在災情嚴峻的阿馬特里切周邊地區的情況印證了列蒂省檢察官朱塞佩·薩耶瓦的猜測。薩耶瓦指出,很多建築物之所以在地震中倒塌,是因為使用了水泥和沙比例不合標準的混凝土,進而導致建築物大樑抗震性過低。
  這所學校雖然在4年前修繕過,但仍在地震中倒塌。當地居民氣憤地表示:“如果地震發生時孩子們在學校裡上課,將會發生什麼情況?”
  意大利《共和國報》指出,在投資了70萬歐元之後,這所曾在2009年遭遇地震的學校經過大規模修繕工程於2012年9月重新投入使用。修繕工程的主要目的是使學校校舍具有更高的抗震性,然而地震過後留下的一片狼藉表明修繕工程似乎沒有起到任何作用。
  令人費解的是,2015年年底意大利的公共工程部門宣布再投入17.2萬歐元用於加固這所學校的建築結構,以預防可能遇到的風險。共有10家企業參與修繕工程的競標,但最後中標的是一家曾經多次與意大利各部門展開合作的企業。這家企業早在10年前就開始在阿馬特里切承建工程。
  另一個謎團就是為何選擇這家企業,因為該企業當時正身陷有關2009年地震重建工程腐敗的調查。為了獲得承辦權,該企業很可能向相關部門行賄。除此之外,這家企業還涉嫌偷稅漏稅和弄虛作假等罪名。雖然前科累累,但是當局還是將阿馬特里切孩子們的人身安全託付給了這家企業。
  面對諸如此類的案例,意大利參議院議長彼得羅·格拉索義憤填膺地表示:“如果最先倒塌的是學校和醫院等國家的標誌性建築物,那麼就不能說意大利是一個有規矩的國家。”格拉索在擔任議長之前曾任反黑幫檢察官。豐富的經驗讓他知道,意大利黑幫最大的特點之一就是懂得利用政府的弱點。一場地震過後,意大利政府官僚之風盛行和缺乏遠見等弱點全都暴露出來。
  意大利在過去的40年間共發生過8次大規模地震。即便如此,該國目前仍有70%的建築不符合抗震標準。諷刺的是,根據該國官方制定的防震標準,意大利已經躋身世界頂級水平。
  回應
公知大V噴子:民主的豆腐渣工程能叫豆腐渣工程麼
http://www.guancha.cn/europe/2016_08_30_372840.shtml
2016-08-30 09:40:33
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美媒:傳統風格建築增多中國超級富豪更愛中式宅邸

  美國有線電視新聞網2016.8.29文章,原題:轉向傳統:為何中國超級富豪不再想要西式住宅蘇富比拍賣行上月推出蘇州一處擁有32間臥室的豪宅,標價10億元人民幣,被稱作中國最貴私宅。這代表了超級富豪們一種微妙的傾向變化。
  這處宅邸毫無疑問是中式風格,假山花園和翹起的屋簷是中國傳統審美的縮影。中國指數研究院的劉先生說,儘管高端買家整體上依然選擇西式別墅和公寓,但需求正發生改變,“傳統樣式在市場上變得越來越受歡迎,尤其是在高端領域”。
  中國富人對於傳統大宅的喜好部分上源於昂貴的建築成本。但這並不能完全解釋品味的轉換。北京一家房地產諮詢公司的市場高管郭儀(音)說:“15年前,北京的典型奢侈住宅都用西方的地名命名。而現在,擁有傳統文化韻味的中文名稱越來越多地被使用。”
  傳統風格建築的增多或許可以反映出地位的全新表達方式。擁有中式住宅讓高端買家能夠將自己與中產階層區分開。如果有錢人居住在名為“中央公園”或“橘郡”的房產內,超級富豪則越發傾向避開仿西式的設計。
  不過,儘管中國高端買家對於傳統樣式有了新的品味需求,但設計仍然無法勝過房地產業的黃金法則:地段。對於中國的超級富豪們而言,最渴望的地段依然在海外。(作者奧斯卡·霍蘭德,伊文譯)
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2016-08-30 10:33:44
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美媒:中國從不放棄“鬼城” 一切都會變的生機勃勃

  美國《福布斯》雙周刊網站2016.8.30文章,原題:為什麼中國從不放棄鬼城 上海的臨港新城位於浦東沿海地區。建設它是為了支持新的洋山深水港和對應的自貿區及附近的臨港工業區。按照計劃,到2020年那裡將有80萬人生活。
  這座133平方公里的衛星城於2003年開工建設,但10年後那裡幾乎是一座“鬼城”。當時,筆者被告知,新城住有5萬人,空蕩蕩的大街和樓房表明,這個估計可能過於樂觀。
  筆者2013年去臨港時,遇見一隊來自房地產顧問服務公司高力國際的調研人員。他們要給一個客戶的酒店項目選址,大量空房並未嚇退他們。領頭的馬爾科·週(音)說:“這裡有潛力。”我懷疑地問:“你認為誰會來這個酒店?這裡現在沒什麼人氣。”周笑著回答:“別擔心,一切都會變的。”
  到2015年,臨港的面貌有些不同了。筆者帶了一隊俄羅斯記者前往那裡,他們想要拍攝真正的中國“鬼城”。當我們驅車進入新城中心時,筆者意識到可能低估了那裡變化的速度。自上次到訪臨港後,上海自貿區正式成立,其管委會搬進臨港,高科技園區開始歡迎企業,一些辦公樓對外開放,容納10萬學生的大學城繼續發展,一條連接新城到上海市中心的地鐵線投入運營。隨行的俄羅斯主播抱怨說:“這裡生機勃勃。很正常呀。”
  中國建設巨型新城,基本上會制定更廣泛、更大規模的發展規劃。建設新城顯然是一項長期工程,意味著15、20年,而非5、6年。中國從不放棄“鬼城”,原因在於它們往往最終都會運轉起來。(作者韋德·謝潑德,陳俊安譯)
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  回應
其他地方呢??鬼城連連。
中國不存在鬼城,更不缺人,只要政策往那傾斜,那就是一片繁榮。
2016-09-01 09:36:49
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孫武:中國大學宿舍比美國一百年前還差? 2016-09-06

最近,一篇題為《為什麼中國的大學宿舍環境比美國一百年前還要差?》的文章,又在朋友圈火了起來。文中稱,大部分中國大學中,“居住條件民工化:不少大學的宿舍條件還不如富士康的民工宿舍;大學生的消費水平和精神狀態屌絲化:沒有自己的居住空間,沒有自己的學習空間,沒有任何隱私可言。學生的私有財產得不到保護,不同生活方式的人相互影響,誰都過不舒坦。”而這最終導致了“學習過程糊弄化,屌絲的生活環境帶來屌絲的生活狀態,屌絲的生活狀態帶來屌絲的學習態度。”
  對於類似的觀點,叫好的人很多,特別是一些在校的大學生。這也是這類文章為什麼每到開學季又能重新被熱傳的緣由。而當他們畢業後要找房子租時,許多人又懷念當初的校園宿舍,甚至想賴著不走。原因很簡單,以十分之一的市場月租金,中國大學的宿舍是具有很高性價比的。因此大家都很難否認,中國大學宿舍,這種在美國根本找不到對應的“商品”,是物有所值的。
  那麼中國大學宿舍的條件是不是惡劣的呢?“在全世界也是少見的。別說和英美日這樣的教育發達國家比,就連不少非洲大學的學生住宿條件都要比中國好很多。”這是文章告訴我們的。文章要說中國大學的宿舍條件全世界倒數,這與事實不符。在莫斯科留學的好友告訴筆者,俄羅斯大學的宿舍條件還不如國內,而且但凡本市的學生一律沒宿舍住。中俄的教育體制曾經非常接近,特別是在中國大學宿舍建樓的年代,這種比較也就有了更公平的基礎。至今,俄中都沒有走到美國那樣程度的大學產業化。
  而像文中所舉的美國大學生宿舍,價格昂貴,供應有限,很多學校不允許研究生或者非新生住校。用這些精緻的個例來與中國大學宿舍中條件較差的相比,就有失偏頗了。而據留學美國的網友普遍反映,美國大學周邊居住條件非常好的房子的房租,要比美國大學學生宿舍的租金便宜(或者基本持平)。
  用一個不完全恰當的比喻,美國的宿舍系統是私家車的系統,而中國的宿舍系統是公交車的系統,很難直接比較。至於中國的國情是否能實行一些人鼓吹的教育私有化,這是另一個複雜的問題,這裡不便展開。
2016-09-06 11:41:10
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於是抱怨的重點又變成,國家沒有提供選擇的餘地,不能多掏錢住條件好一點的宿舍並且同時享受校內生活便利。對此,需要明確,中國大學沒有全面的禁止退宿的製度或規定(不排除個別學校的規定),總體上是允許選擇在校外租房的。而在校內提供更多選擇,既非國家的義務,也沒有實現的可能,在校學生如果都有單人或雙人宿舍房間,所需的建築面積要翻倍都不止,超出校園範圍,也難以保證到教學樓的距離,通勤時間短的便利與校園內的服務自然無法享受。
  至於中國大學為留學生提供了更好的住宿條件,也基本是與更高的價格對應的。雖然外國留學生可以申請中國獎學金,中國留學生也可以申請國外獎學金,這種優惠也是雙向的。而中國的名牌大學不收有錢校友的子弟,不搞特殊不收高價學費,與美國的國情更不可同日而語。
  當然,不排除一些學校的住宿條件確實還有改善的空間,近年來,中國教育經費支出佔GDP比例已達到了國際標準,雖然經費依然有限,不少學校即便沒有蓋新的宿舍樓,也採取了加裝空調,重新裝修宿舍等行動。
  一些人還批評,學校規定大學生統一住宿,只是為了便於管理。這是可以大方承認的,中國大學有盡職盡責的樓管阿姨,半夜查寢點人,節假日統計學生去向,學校將學生的人身安全責任攬在身上,將學生髮生意外事故的概率降到最小。在中國大學宿舍,你不會看到抽大麻開party,也不需要行賄保安。
  作者稱沒有隱私空間,就導致了學生精神狀態屌絲化,進而影響學習態度。由沒有隱私空間,就推導出人的精神滑坡,這在邏輯上很難成立,事實上也不正確。中國名牌大學的宿舍條件並不比普通大學好,許多樓都是歷史老建築,這並不影響就學於此的學生中,許多後來成為了著名的科學家。在普通的住宿條件下,中國頂尖高校培養的本科生,從歐美貴族學校培養的學生那裡,搶下了歐美頂尖大學的無數研究生獎學金。因此,將宿舍問題延伸到對中國大學生生活方式與精神狀態的否定,僅僅是主觀臆斷。
  用一句時髦的外交辭令來總結就是:我們反對把寢室問題政治化。過去,批評中國高等教育的人,最喜歡引用的是“大學之大,非大樓之大,乃大師之大”,當時的公知尚且尊敬《陋室銘》中“談笑有鴻儒,往來無白丁”那樣的精神。
現在,中國大學培養的學術人才不斷湧現,今非昔比。有人卻說宿舍簡陋說明了在大學應該培養什麼樣的人問題上出了偏差,中國大學是在培養屌絲。
2016-09-06 11:41:38
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大學應該培養什麼樣的人?甘陽先生最近在講話中引用了一副對聯來說明大學的真正精神:“風聲雨聲讀書聲,聲聲入耳。家事國事天下事,事事關心。”這幅著名的對聯,來自中國明代書院。對書院這個中國特色,也有必要多說幾句。從誕生那天起,書院便向社會下層和民間士子開放,招生不設門檻,入學無戶籍限制,只要有志於學業的,不分貧富,不論地域,均可入學,即孔子所提倡的“有教無類”。
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 懷疑作者上過大學嗎,大學宿舍裡的氣氛可不是國外那種單人間雙人房可以比的,還屌絲精神,現在什麼都可以往屌絲上湊嗎
 我們天南海北各民族的同學一律平等的住在一起,這就很了不起,雖然條件差,也沒有影響學習和生活,還增進了友誼
 一間宿舍,二十平方,入住八人,上下四床,四個櫃子,外加一桌,四年生活,朝夕相處,一生兄弟,終身難忘,集體主義,永放光芒。
 記得上大學剛看到宿舍確實失望至極,覺得好破好破。不過住了一陣子,和同宿舍的兄弟們朝夕相處,同學同玩,感覺日子真是好溫馨好愜意啊!我想大學畢業後很少有人不懷念那段日子
 身為一個南京本一學生(宿舍算是全省最差,空調都是去年才裝,南京的夏天你們懂的),同學沒有人抱怨過宿舍怎麼樣,頂多夏天說兩句學校怎麼還不裝空調。
 今天參觀了武漢大學宿舍(研究所生),1_2人一間,邊上就是櫻花大道,呵呵呵
這是鼓吹大學宿舍私有化的節奏啊!
現在很多的大學宿舍條件已經非常好了,難道還要住賓館星級酒店嗎?
 美國一學期單人間一萬二美金,國內你全年都住四星級酒店都可以。
 我們學校的宿舍一個月1200美元,兩人間不過管飯
 女兒澳洲國立,單間,每年14000澳幣,約等於70000人民幣,這還是便宜的,在悉尼墨爾本,兩萬到三萬澳幣。真心懷念我們的大學宿舍,還有食堂。
2016-09-06 11:42:33
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央視:僅存16年即拆除武大炸樓 這筆賬到底該怎麼算?

建得有理,向高度要空間,拆得也有理,它破壞了山際線。武漢大學一棟獲得魯班獎的建築,一幢僅用了16年的教學樓,在爭議聲中建成,又在爭議聲中被拆除。
  新華社2016.9.10報導,作為東湖南路環境整治工程的一部分,被稱為“變形金剛”的武漢大學工學部第一教學樓完成了自己16年的使命,被爆破拆除,引發了許多討論和質疑。
  相關招標公告顯示,拆除工程經費為1300萬元。
武漢大學學生在採訪中說:“挺可惜的,這棟樓又沒有什麼損壞,而且相對較新,我覺得好浪費。”“這個建築作為工學部一個比較標誌性的建築,也寄予了我們比較深厚的感情。”
  而武漢大學官方給出的理由是:建築體量和建設高度不符合2011年經住建部批准的《武漢東湖風景區的總體規劃(2011-2025)》。
......
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 在人口密度極高的省會城市,硬生生刻意推行自然景觀原則,是一個值得探討的問題啊
 紐約需要為了中央公園的天際線,把周圍高樓都拆掉?
 楨:果直壞了中央公園周圍景觀會被拆!在加州高檔社區擋到別屋的視線都不可。。
 納稅人建的樓,拆了,也不問一下納稅人同意不同意?
 美國打伊拉克、阿富汗花了一萬多億美元,問了納稅人沒有?
 還有一點,景觀要求一致性不僅是個文化因素,也是一個經濟因素,人民教育的教學樓可以拆掉,湖邊的商業地產又可以增值。
 瑪蛋,GDP又升了
 拆除建築並不會造成GDP增長,只會造成產業之間的不均衡。因為拆除建築要有錢,而錢要么是國家印的,要么是納稅人交的,如果是國家印的,只會造成通貨膨脹,全民受損,如果是納稅人交的,納稅人受損。
 對於一個產能過剩資源過剩勞動力過剩的國家而言,錢並不是錢,而是財富分配的工具。拆了蓋蓋了拆,其實能反复解決人民工作和吃飯問題,並不是所謂的浪費,國家財富(或者說貨幣發現者)和一個個體的人或家庭的財富概念是有本質不同的。
 按照你這種理論推下去,什麼都不發展,只要把房子蓋了拆,拆了蓋,中國最終會成為世界第一強國。總之,大樓拆了蓋,蓋了拆不會促進GDP增長,只會造成產業畸形。
 楨:沒聽過救災經濟學嗎?
2016-09-14 09:22:28
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炸樓為了環境簡直是扯淡,一棟大樓當年是花了多少心血建的啊,現在又花巨額廢了它,真是荒誕至極,不僅浪費錢,破壞形象,還傷人感情。說白了,都是權力和商業的遊戲。有錢怎麼不給學生多發點獎學金,高校都是這麼臭的,政府撥錢搞教育,結果用來搞形象工程,建築,路面拆了建,建了拆,樹砍了種,種了砍,而學生的獎學金還是會被壓榨拖延,批個教研經費和科研項目經費,卻開始哭窮,設一道卡又一道卡。
 楨:噴子既然選出最醜建築,為何又不准拆了?
 別心疼了,武漢曾經把一個大型歐式高檔小區拆了。理由是違規,違規你官老爺可以沒收,發給平困戶呀。
 搞違法建築了,不但可以沒收,還可以罰款判刑。但建築本身是無罪可利用的。你的腦袋過水了嗎?
 這話說得就好像那些超生拿低保的人家一樣……簡直臭不要臉
 你可知道我們這有個地,本來政府批的是個幼兒園,結果建成倆住宅樓,你說拆不拆?還是接著讓他賣?助長氣焰,到處瞎蓋?
 楨:史上最牛釘子戶變史上最牛釘子富!
http://www.guancha.cn/society/2016_09_13_374271.shtml
2016-09-14 09:22:52
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三峽收官作:世界最大升船機18日試通航

  三峽海事局航行發布通告稱,三峽升船機將於2016.9.18進入試通航階段。
三峽升船機與三峽雙線五級船閘同為三峽工程通航建築物,也稱作三峽工程的“收官之作”。過船規模3000噸級,最大提升高度113米、最大提升重量超過15500噸,具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大、下游水位變化速率快的特點,是目前世界上技術難度和規模最大的升船機。
  作為世界最大水利樞紐三峽工程的最後一個建設項目,三峽升船機被譽為三峽工程最後的“謎底”。在經歷了13年緩建和8年續建之後,於今年5月13日和9月13日分別通過試通航前和消防工程驗收,具備投入試運行的條件。根據交通運輸部長江航務管理局《關於三峽升船機試通航工作方案》,三峽升船機於2016年9月起進入試通航期。試通航將分為四個階段。第一階段從2016年9月18日至三峽水庫2016年試驗性蓄水結束,三峽升船機運行時間每天8時至17時。
  投入運行後,三峽升船機將為客貨輪和特種船舶提供快速過壩通道。符合條件的船舶可藉助升船機“電梯式”通過三峽大壩,過壩時間可由目前的3個多小時縮短至約40分鐘。這將有助於進一步提高三峽水利樞紐的航運通過能力,促進長江黃金水道通航效益及社會經濟效益充分發揮。
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三峽工程終於完工了
升船機和船閘有何區別?
相當於升降電梯和自動扶梯的差別。
船閘是一個大通道,兩頭分別有門,控制水位和上游持平還是和下游持平;升船機好像一個臉盆,把這個臉盆抬上抬下;應該是這樣吧
2016-09-16 07:58:09
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世界最長沙漠高速公路:京新高速930公里長臨白段貫通

2016-09-25,全長930公里,位於內蒙古西部的京新高速臨白段全線貫通。臨白段全長930公里,始於內蒙古臨河市,經青山、額濟納旗,止於內蒙古和甘肅交界的白疙瘩,橫穿內蒙古西部巴彥淖爾市河阿拉善盟境,是亞洲最大的單體公路交通工程,總投資370億元,採用雙向四車道高速公路標準,設計行車速度為每小時100公里以上。
  該路段全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘,多次經過無人區,施工環境異常惡劣。為了確保工程按期完工,京新高速公路臨白段分為多個標段,由中國交建、中國中鐵、中國建築三家央企數万建設者陸續完成。
  京新高速全長2582公里,途徑北京、河北、內蒙古、甘肅、新疆5省區,串聯起北京——張家口——烏蘭察布——呼和浩特——包頭——臨河——額濟納旗——哈密——吐魯番——烏魯木齊等各個城市,是國家西部大開發的重要交通要道。
  目前北京、河北、內蒙古、新疆境內部分路段已建成,其中,北京五環至河北土木段為京包高速,內蒙古呼和浩特至臨河段跟G6京藏高速重線,哈密到烏魯木齊與G30連霍高速重線。京新高速於2012年9月開建,預計2017年6月建成通車。
  京新高速公路的建成,將成為北京連接內蒙古西北部、甘肅北部和新疆最為便捷的公路通道,與現有道路相比,新建的京新高速公路將北京至新疆的距離縮短1300多公里。
  困難重重荒漠上築起沙漠巨龍
  荒漠修路環保先行
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 前幾天報導中國高速公路虧損三千多億,有人說私營公路就不虧損。問題:有哪個資本家會投資修這樣一條高速公路?
 虧損了,是經營不力,要私有化;賺了,是搜刮民脂民膏,與民爭利,更要私有化。噴子只要想噴,總能找到噴點。
 僅僅靠固沙袋還不足以永久防沙,公路兩側還會建防沙林,不過這工期就長的多了.
 參考新疆塔克拉瑪干沙漠公路,接近600公里,連接南北疆的重要通道,經過20年的建設,公路兩旁已經形成壯觀的綠化區,其中不少樹木已經變成參天大樹。在沙漠里人工建造出綠洲,全世界只有我國做到了。
http://www.guancha.cn/Project/2016_09_26_375419.shtml
2016-09-26 11:31:22
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中國擁有橋樑100萬但還不是橋樑強國 10萬危橋引關注

這兩天,“大橋”這個詞一定很火,2016.9.27,全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋樑正式貫通,也讓這項“超級工程”再度成為“中國名片”。昨天,新華社旗下微信公眾號“新華視點”連發四文,全方位掃描中國橋樑現狀,驕傲背後也有反思和驚醒。中國現在不斷地建造著刷新世界紀錄的公路、鐵路新橋,高速公路和高速鐵路橋樑建設尤其引人注目。目前我國公路橋樑總數接近80萬座,鐵路橋樑總數已超過20萬座,已成為毫無疑問的世界第一橋樑大國,但是否稱得上“橋樑強國”有待商榷,我國的橋樑核心軟件仍然依賴外國,橋樑工程技術的基礎理論研究和技術與發達國家相比還有差距;與此同時,我國公路路網中步入維修期的在役橋樑日漸增多,有超過10萬座橋樑為危橋。
  新華社北京2016.9.28電(記者劉詩平、蘇曉洲、丁靜)毫無疑問,中國是橋樑大國——超過100萬座公路和鐵路橋樑,世界上任何一個國家都無法企及。就跨度而言,世界最大跨徑的前十座懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋,以及前十座最長跨海大橋,中國均佔據半壁江山乃至更多。
  那麼,中國能否稱得上橋樑強國?中國橋樑跨度“第一”背後存在哪些隱憂?進入9月以來,中國橋樑建設不斷吸引著世人眼光。
9月10日,杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍。大橋橋面距谷底達564米,相當於200層樓高,刷新世界第一高橋紀錄。
9月19日,滬通長江大橋28號主塔墩承台混凝土澆築收官,進入到新的建設階段。大橋主跨1092米,是世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋。
9月27日,港珠澳大橋主體橋樑正式貫通。大橋總長55公里,是正在建設中的世界最長跨海大橋。
  這是中國橋樑快速崛起的一個縮影。統計顯示,近十年來,我國公路橋樑平均以每年2.7萬座的速度增長。2015年末,全國公路橋樑達到77.9萬座。其中,特大橋樑3894座、大橋7.9萬座。
  不過,在另一些專家看來,國內橋樑建設取得的很多“第一”,多集中在跨徑、塔高等指標上。在橋樑工程技術的基礎理論研究、結構的耐久性和安全性、成套施工技術等方面,與發達國家相比還有一定距離。橋樑建設在標準規範的提升、橋樑國際組織的認知方面還是短板。
2016-09-30 10:52:41
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“評價國家橋樑技術水平,橋樑核心軟件的自主化程度是一個很主要的指標。”交通運輸部公路科學研究院副總工程師呂建鳴說,我國橋樑設計工作者近30年來開發使用過多款橋樑分析軟件,但國內橋樑設計單位主要用的並不是我們自己開發的。中國成為橋樑強國,必須依靠自己的、響噹噹的橋樑核心軟件。
  隱憂與警醒;造橋不可“好大喜功”
  中國有10萬危橋!“建養並舉”時代來臨
自2007年至2012年間,國內有37座橋樑垮塌,平均每年超過6座“奪命橋”,導致180多人喪生。這些垮塌橋樑中,近六成為1994年之後所建,橋齡還不到20年。
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 中肯,這才是應有的理性態度,一味地自大浮誇不行,一味地自我貶低也不是正確態度。正確認識自己的長短處才有利於未來的發展。
 在本文中,什麼才是橋樑強國的標準這個問題才是關鍵,誰定的標準,符合誰的利益一定要分清。所以,不是別人定個所謂的標准我們就上套,比數量就是比數量,比質量就是比質量,比設計就是比設計,你非要比百米運動員裡誰乒乓球打的最好,然後得個結論有意義嗎?
 工程技術的水平很大程度上依賴於經驗的積累,做得越多水平就會越高。因此,說我國是橋樑強國理由還是充分的。
 用人家的理論和軟件怎麼了?是不是中國用牛頓力學的理論也表明中國力學水平不如英國啊?我們鐵路信號系統開發還用Visual Studio呢,是不是就說中國的高鐵信號系統不如美國啊?理論誰都能用,關鍵是看誰能用好。計算機軟件就是個工具,也是看誰能用它設計出好大橋。現在提出這些理論,做出軟件的工具的美國卻沒有造成比中國更好的大橋。
 這是中國的套路了,只要有一處地方不是第一就不自稱強。說到底,中國祇有中國外國之分,按照這種同樣的邏輯去比,會發現美國同樣難稱強國,經濟上人均不如盧森堡,總量不如歐盟,外貿不如中國,機械不如德日,造船不如中韓,港口遠不及中國,等等,這樣一比,好像美國連經濟強國都不是了,大而已。
 對,就是這樣,一些崇洋媚外的逆向種族主義者,不管中國造橋能力有多厲害,多大難度和困難的橋樑都能夠造,只盯著快速發展期一些有問題的橋樑,然後就徹底否定中國是造橋強國!最可笑的是,竟然把啥也不能造的西方國家統稱稱為發達強國,也不知道它們為什麼什麼都不做就是強國,我們啥都乾到第一還是弱國!只要西方有一座橋樑沒問題,我們有一座橋樑有問題,那麼中國就輸了!
http://www.guancha.cn/Industry/2016_09_29_375768.shtml
2016-09-30 10:58:12
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國務院力推的裝配式建築,將幫中國告別"豆腐渣" 2016-09-30

還記得長沙19天建成57層高樓的新聞嗎?29日,國務院辦公廳專門發文推廣這種建築方式。而除了施工速度以外,這種建築方式還將幫助中國預防“豆腐渣”工程。
上面視頻中展現的這種建築方式,叫做“裝配式建築”,使用的是在工廠中預製的建築模塊,工地施工人員只需要像“搭積木”一樣,將模塊組裝起來即可。
在歐美,“裝配式建築”也被叫做“建築工業化”。也就是說,建造房屋可以像機器生產那樣,成批成套地在工廠中製造,從而讓這一環節變得高度集約,便於質量控制。
  國務院:裝配式建築佔比將達到30%
  中國建築工業化發展遠遠落後
裝配式建築在西方已經有很長時間的發展,歐美建築工業化的比例已高達50%~70%。瑞典和丹麥早在20世紀50年代開始就已有大量企業開發了混凝土、板牆裝配的部件,目前新建住宅之中通用部件占到了80%。
在亞洲,新加坡開發出15層到30層的單元化的裝配式住宅,佔全國總住宅數量的80%以上。而日本要求20層以上的住宅必須全部採用預製裝配。
據築龍網介紹,早在上世紀50年代,我國就開始推廣裝配式房屋的發展,其中裝配式大板結構體係發展得較為迅速。但裝配式大板住宅房屋的質量和抗震性能不足,住宅樣式較為單一,上世紀80年代後逐漸退出了歷史舞台,如今在我國推行的是預製裝配式混凝土結構體系。不過,目前中國的裝配式建築比例僅在5%上下。
  “搭積木”真能保證安全嗎?
住房城鄉建設部總工程師陳宜明表示,發展裝配式建築,其中一個好處就是對於保證工程質量有很好的促進作用和保障作用。因為很多構件的生產在工廠做,是完全按照工廠的管理體制、按照工廠建立起來的標準體係來選擇生產構件的原料,對構件出廠前的質量檢驗進行把關。所以,對構件生產這一部分質量,增加了一些把關的環節,總體上說,對建築的質量安全是有很好的保障作用的。
不過,不少人仍對裝配式建築的質量表達了擔憂。築龍網的一篇報導就指出,目前我國廣泛採用的裝配式建築結構體系,構件之間的連接以現澆節點為主,然而,連接點的質量仍然依賴於工地施​​工,隱患並沒有隨之揮去。
2016-10-01 08:16:54
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住房和城鄉建設部住宅建設及產業現代化技術專家委員會副主任委員徐正忠就表示,“項目封頂後,很難檢查連接節點的質量到底如何。而且目前我國的施工隊伍的專業水平還難以保證連接節點的施工工藝完全做到保質保量。”
也就是說,在中國的國情之下,想要保證建築安全,決不能僅僅依賴結構材料生產的標準化,建築施工等一系列過程的控制都至關重要。
  此外,成本過高是製約我國裝配式建築發展的最重要瓶頸之一。
據築龍網介紹,以瀋陽某住宅小區為例,裝配式建築的主要構件PC(預製裝配式混凝土)的成本一立方米最起碼要2300元,而傳統的現澆混凝土每立方米只需要1600 ~1800元。
万科集團總規劃師傅志強結合万科集團近20年工業化建築的實踐認為:“目前阻礙工業化建築發展的最大問題之一是成本高,如果做了這個裝配式建築,成本卻要高出1000元/平方米的話,這就沒有競爭力了。”
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 能預防“豆腐渣”工程的永遠都是人,而不是什麼技術,技術只有在被可靠的人運用時才能發揮作用。
 生產者昧良心設計上非得留出極大餘地才能保證安全,就像美國的布魯克林大橋,承包商在鋼纜中大量使用劣質鋼材,幸虧當時材料科學還不夠成熟,設計者留的餘量無意中過大了很多,才保證大橋的安全
 裝配式的結構肯定是比不過現澆式的,就是施工方便而已。裝配式的結構,在地震中的表現,可參見汶川地震。現澆結構的抗震性能遠遠好過裝配式的結構
裝配式的優勢是做隔振建築,現澆的部分本身可以做到剛性抗震,但是其它部分的連接就差一些,地震時內部的損傷也不能減少,而裝配式的是彈性抗震,做隔振更容易一點,連接和維修也容易一些,在隔振建築內部受到地震的影響也比較少,裝修家具和人員都更少受到影響。汶川地震中表現最好的建築是鋼結構的,其次是剪力牆的,再次是框架的,最差的是預製板的,最好的是裝配式的。說現澆的比裝配好的,大概是把預製板的磚混房子算作裝配的了吧。
 成本雖然比傳統方式每個平米高出一千左右,但是施工速度快所節約出來的人員工資成本,項目管理成本,資金成本等,足以彌補差距而且還有剩餘。一般一個房產項目的周期為三年左右,而這個只需要半年至一年,大致算一下就知道結果。
http://www.guancha.cn/Science/2016_09_30_375991.shtml
2016-10-01 08:25:28
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溫州致22死民房倒塌事故涉案房東等4人被拘

2016.10.10日凌晨3時25分,溫州鹿城區雙嶼街道中央塗村中央街4間6層農民自建房出現突發倒塌事故,事故造成22人死亡,6人受傷。據浙江省溫州市公安局鹿城分局官方微博消息,事故發生後,鹿城區公安分局迅速組織力量開展調查工作,控制並刑拘涉案房東夏某某等4人。
  鹿城區委副書記、區長朱崇敏表示,經初步分析,這起農民自建房突發倒塌事故,系農民自建房年代久、質量差,地質基礎不牢,發生突然倒塌,具體事故原因還在進一步調查中。
  據悉,事件發生後,溫州市、鹿城區迅速啟動應急響應機制,並成立事故處置工作領導小組,設現場救援、醫療救護等六個小組,全力開展救援、事故處置等工作。至11日凌晨1時12分,現場搜救工作基本結束。目前在醫院接受治療的6名受傷人員病情穩定。
  此外,目前21名遇難人員身份已經確認,還有1名遇難人員身份信息正在加緊辨認。民房倒塌現場也已經基本清理完畢。
  朱崇敏介紹,10月10日中午開始,已組織開展全區農民自建房安全防範和城市舊房安全大排查。
  同時,張耕表示,當地已立即組織開展城鄉房屋安全隱患大排查、大整治。尤其是對各類危舊房屋的排查,包括農村農房的房屋安全情況排查,切實防止類似事故再次發生。
  “我們正在研究制定綜合整治行動計劃,並且迅速佈置下去,爭取年內取得初步成效,明年能夠取得大的成效。”張耕說,前期主要精力在救援,接下來會盡快對這項工作進行部署,抓緊落實。(完)
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 馬後砲,早幹嗎去了,對於官員來說,不作為也是犯罪。把不作為的領導下台,浪費國家糧食,國家應該做一下全國性的調查,看看有多少危樓危房
 腦子有病吧,又不是商業住宅,農村自建房誰去查?你知道這樣檢驗一棟房子要多少錢嗎?大陸的不知道,但據台灣節目中所說,這種檢驗一下就50萬以上,人民幣也就十萬以上(而且只是一套屋,不是整棟大樓),被檢查的願不願意出這個錢,如果不願意,你去付錢?瞎叫個屁呀,不懂裝懂!!
http://china.huanqiu.com/article/2016-10/9538207.html
2016-10-12 11:25:33
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全台違建逾66萬件 創新高2016.10.21 工商時報

全台違建件數統計
違建愈拆愈多!據營建署最新統計,至8月底止,全國違建量正式突破66萬件,佔總住宅數量8%,換算全台每12戶住宅就有1戶是違建,比起6年前近15戶才1戶高出許多。不過,違建戶要小心了,營建署擬修法,若經查報未自行拆除者,將祭最高50萬元的重罰。
營建署表示,所謂「以罰代拆」的《建築法》修正草案,近期整理後將重送行政院審議,未來若獲立法院三讀即可執行,屆時經查報,限期內未自行拆除者,每次罰鍰最高50萬,且可按次處罰。
營建署違章建築統計,2014年全台違建數量突破60萬件,之後一路成長,今年8月最新違建數達到66萬694件,在整體住宅數量825萬件、占比達到8%,也就是每100間住宅,8間就有違建。各縣市以新北市20.6萬件、占13.6%,件數與占比上都是最多,等於每百件就有近14間違建。其次是高雄12.2萬件,占比12.1%。
台北市長柯文哲曾重話說過「違建是文明社會的恥辱」的北市違建數也不少,有8.5萬件、占整體比重9.6%。六都當中違建數量最少的是台南市,僅2.6萬件。相對2011年,當時違建數54.6萬件,住宅總數812萬戶,每百件有6.7件違建,短短6年,每100戶住宅,違建數量就多出1.3戶,對違建宣戰的各縣市首長來說,相當諷刺。
違建增加最多的是台中市,今年已增逾6%。桃園成長5.8%緊跟在後。相對北市與高雄只微增千分之7與3.6,雖未減少,但算是持平。
東龍不動產董事長王棟隆指出,房價高漲是違建增多主因,很多民眾買到空間狹小的房子後,將陽台外推、增建室內夾層、頂樓加蓋等。「儼然形成居家安全的一顆顆未爆彈。」
他建議,各縣市政府可以比照汽機車違停委由民間拖吊的做法,將違建拆除工作,委由民間業者陪同警員執行,由於有利可圖,民間業者會很用力地來執行拆除的動作。
營建署官員表示,拆違建這項工作是由中央政府訂定法規及督導,由地方政府執行,但地方政府人力有限,加上拆違建不討好,才會使得「尚未拆除的違建數量」逐年升高。
官員說,研議中的《建築法》修正草案,將採「以罰代拆」原則,凡經查報為違建,未於限期內改善,就處以4萬至50萬元罰鍰,修正草案因立院重選,屆期不續審,近期會重新整理,送行政院、立法院審議。
2016-10-21 11:18:39
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