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傾斜式暈車

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拜「傾斜式列車」之賜,台灣人重温了早年搖擺火車的集體記憶。

【聯合報/記者田俊雄、蔡惠萍2007.05.09花蓮、台北隨車報導】

<搖啊搖 太魯閣號好暈喔>

「哇!車速好快!」花蓮縣環保局女職員劉寶云昨天清晨搭乘北迴線新主力「太魯閣號」傾斜式列車,興奮不已;也有旅客說,「坐起來搖搖晃晃的,頭暈想吐」
帶著五歲兒子從特地搭太魯閣號的蘇明文明明有票、站選擇站在車門旁,他直搖頭說,「太晃了!」他一直「坐坐站站」,開始感覺暈時就跑到車門來看遠方的風景,抑止「洶湧」的吐意,一旁抓著車門旁的把手的兒子也點點頭說「站著比較舒服!」
受不了搖晃的乘客說,「若下次再搭車,得帶酸梅止吐」。
「傾斜式列車」顧名思義,就是在行駛時會左右搖擺的列車,不論是傾斜式列車、擺錘式列車、搖擺式列車、振子列車都是「擺式列車」,指的是車體在轉彎時可以側向擺動,因此能夠在彎曲路段高速行駛無需減速。
任何車輛在高速轉彎時,車內的物件和乘客都會受到離心力的影響,這是因為車內的物件以本來慣性直線前進,與轉彎中車輛的前進方向並不一致,於是產生了相對的加速和力;在鐵路列車上,這種「離心力」引致車上的物件和行李傾側滑行,不但會把座位上的乘客推向一旁,若是站著的乘客更可能因此失去重心跌倒。
但是像飛機及單車之所以能夠較高速轉彎,因為它們在轉彎時都會向側面傾斜,但是像汽車與火車這類在路面行駛的運具,車輪都須緊貼地面,本身並無法傾倒,所以一轉變就必須減速。
列車轉彎時需要一個向彎道內側的向心力支撐,否則列車將會因離心作用而脫軌。傳統的輪軌鐵道都是將彎道外側鐵軌適當填高,讓列車轉彎時稍微向內側,只要傾斜度與列車在彎道時的速度配合恰當,路基對列車的斜上支持力和列車重力,便剛好提供列車轉彎時所需的向心力。
為了讓轉彎時能夠維持高速,傾斜式列車主要在於車廂與車輪間增加彈性機電裝置,當車輛向左轉時,主動車體向左傾擺,讓重力抵銷向右推的離心力,好讓列車在行經曲線路段時,車廂能用更大的傾斜度而不必擔心會翻車,也不必降低車速以保持行車的安穩,讓火車也可以「很搖擺」。

新浪網:溫州動車追尾事故專題
http://news.sina.com.cn/z/hzdccg2011/index.shtml
新浪網:上海地鐵10號線列車追尾事故專題
http://news.sina.com.cn/z/shmetro10/index.shtml
 
(楨:反中的呆歹彎霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸、又重演:在重批中共川震/毒奶之後、台便遭88水災/塑毒之天譴。不只將溫州動車快鐵誤指為高鐵車禍,還趁機丑化中共高鐵,忘了各國(含台)的高鐵/火車也出現過更嚴重事故,未能就事件論事件!另參本館:兩岸高鐵  <大陸鐵路運輸緊張發展滯後> 高鐵完了 中國地鐵 《4444億的教訓》 高捷變高劫  傾斜式暈車 天災?人禍? 中共的救災能力  88水災 (一)  《政府危機管理的傳播學研究》 啥是危處能力 中國黑心奶粉  臺灣黑心食品 《科技災難》)
 
溫州動車事故調查報告:事發8時后未曾停止救援 2011-12-29 鉅亨網
 
事故調查組經調查認定,“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障后應急處置不力等因素造成的責任事故。事故發生的原因如下:
1.設備缺陷
 通信信號集團公司所屬通信信號研究設計院在LKD2-T1型列控中心設備研發中管理混亂,通信信號集團公司作為甬溫線通信信號集成總承包商履行職責不力,致使為甬溫線溫州南站提供的設備存在嚴重設計缺陷和重大安全隱患。
2.把關不嚴
 鐵道部在LKD2-T1型列控中心設備招投標、技術審查、上道使用等方面違規操作、把關不嚴,列控設備未經現場測試便上道使用致使事故。
3.雷擊
 雷擊導致列控中心設備和軌道電路發生故障,錯誤地控制信號顯示,使行車處於不安全狀態。
4.失職
 上海鐵路局相關作業人員安全意識不強,在設備故障發生后,未認真正確地履行職責,故障處置工作不力,未能起到避免事故發生或減輕事故損失的作用。
 
國務院稱中國發展高鐵的方向正確 2011-12-29
 
  國務院總理溫家寶28日主持召開國務院常務會議,聽取高速鐵路及其在建項目安全大檢查情況匯報。
  會議指出,“7•23”甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後,國務院組織開展了高速鐵路及其在建項目安全大檢查。由相關部委、高校、科研院所、咨詢機構的業務骨干和技術專家組成的12個檢查組,檢查了10個鐵路局內已開通運營的全部高鐵線路和29個在建高鐵項目以及相關設備生產厂家。與此同時,鐵道部組織開展了全路安全大檢查。
  檢查組采取聽匯報、查資料以及明查與暗訪、抽查與普查、動態添乘與靜態檢測等多種方式,深入細致地檢查了安全生產制度、鐵路運營安全保障、設備質量保證、在建項目質量和施工安全、環境治理、職工教育培訓和持證上崗等情況。通過檢查,基本摸清了我國高速鐵路建設、運營和管理現狀,發現和督促整改了一批高速鐵路安全隱患,查找出了可能影響高速鐵路健康發展的問題,提出了加強和改進高速鐵路安全工作的意見建議。檢查中發現的主要問題是:有的高鐵建設項目存在趕進度、搶工期、壓縮工期現象﹔部分施工單位安全管理規章制度不健全、安全責任不落實﹔有的高鐵設備和信號控制系統在產品設計、生產、安裝、調試過程中存在安全漏洞﹔應急管理體系不完善,鐵路安全法制不夠健全,監管體制不夠嚴密等。
  針對發現的問題和隱患,鐵道部逐一落實整改措施和責任單位,實行動態跟蹤、掛牌督辦、復查銷號的閉環管理,確保消除安全隱患。同時,舉一反三,深入查找共性問題,制定實施改進方案,全面提高鐵路安全管理水平。已經采取的措施主要有:(一)适當降低新建高速鐵路運營初期速度,增加安全冗余。(二)強化安全生產責任體系,狠抓關鍵控制,嚴格責任追究。(三)強化運營管理、運輸組織指揮等安全措施,完善應急預案。(四)完善規章制度和技術標準體系,嚴格落實管理標準、技術標準和作業標準。(五)對存在安全隱患的設備實施召回,對關鍵零部件質量安全問題組織診斷分析和攻關整改。對甬溫線、廣珠線和海南東環線三條客運專線使用的LKD2─T1型列控中心設備全部進行了改造,消除安全隱患。(六)加強人員安全教育培訓,建立嚴格的高鐵從業人員准入和淘汰機制。全國高鐵安全狀況明顯改善。
會議認為,我國高速鐵路從無到有,在較短時間里建立起了研發、建設和運營體系。高速鐵路改善了人民群眾的出行條件,促進了經濟發展。建設發展高鐵的方向是正確的。我們相信,衹要我們認真汲取經驗教訓,更加注重按科學規律辦事,切實加強質量和安全管理﹔更加注重科技創新,不斷提高高鐵技術和裝備水平﹔更加注重人才培養,努力提高人員素質和管理能力,堅定信心、扎實工作,中國的高鐵事業一定會沿著科學、安全、可持續的軌道繼續向前發展。
 
大陸挺高鐵 概念股回春【經濟日報2011.12.30
 
大陸鐵道部日前透露,2012年鐵路基建投資將較近兩年大減,鐵道類股股價連日低迷;不過,大陸國務院28日發文稱「建設發展高鐵的方向是正確的」,昨(29)日鐵道類股股價立即「回春」。
 
溫州動車事故究責 處分54人  2011-12-29 旺報
 
     今年723甬溫線動車追撞事故(溫州動車事故),經過159天之後,昨天在大陸國務院總理溫家寶主持的國務院常務會議中提出調查報告,經調查認定,這是一起因列車控制中心設備存在嚴重設計缺陷、上道使用審查把關不嚴、雷擊導致設備故障後應急處置不力等因素造成的責任事故。大陸國務院已同意54名相關責任人員黨紀、政紀處分建議。      
     其中,在今年初分別入獄的鐵道部原部長劉志軍、原副總工程師兼運輸局局長張曙光兩人,對事故發生負有主要領導責任,因涉嫌嚴重違紀違法問題,另案一並處理;通信信號集團公司總經理、通信信號股份有限公司董事長馬騁,鑒於已因病去世,不再追究責任。
     鐵道部副部長陸東福、鐵道部總工程師何華武記過處分;鐵道部運輸局原副局長兼客運專線技術部主任、現任科技司司長、黨總支書記季學勝、鐵道部運輸局原副局長兼基礎部主任、現任廣州鐵路集團公司董事長、黨委書記徐嘯明撤職、撤銷黨內職務;鐵道部科技司原司長、現任安全總監兼副總工程師耿志修降級、黨內嚴重警告處分;通信信號集團公司副總經理、黨委常委繆偉忠、通信信號研究設計院董事長、黨委副書記張海豐及上海鐵路局原局長、黨委副書記龍京撤職、撤銷黨內職務;上海鐵路局原黨委書記李嘉撤銷黨內職務。
     會議決定,責成大陸國務院國資委對通信信號集團公司、通信信號股份有限公司及下屬通信信號研究設計院依法進行整頓,重新組建通信信號研究設計院列控所。
 
動車事故細節:溫州南站事發前33秒曾與後車通話2011-12-29新京報
 
  “動車301注意啊,區間有3115啊……”
  追尾事故發生前33秒,溫州南站工作人員提醒D301,通話未完畢兩車即發生追尾
  7月23日19時30分左右雷擊導致設備故障,到20時30分05秒兩輛動車追尾,事故調查報告還原了這一個小時內發生在溫州南站與永嘉站之間的細節。
  19時30分  雷擊造成故障
  7月23日19時30分左右,雷擊溫州南站沿線鐵路牽引供電接觸網或附近大地,導致設備故障。因溫州南站列控中心設備的嚴重缺陷,導致後續時段實際有車占用時,列控中心設備仍按照故障前無車占用狀態進行控制輸出,致使溫州南站列控中心設備控制的區間信號機錯誤升級保持綠燈狀態。
  雷擊還造成軌道電路與列控中心信號傳輸的CAN總線阻抗下降,使5829AG軌道電路與列控中心的通信出現故障,造成5829AG軌道電路發碼異常,在無碼、檢測碼、綠黃碼間無規律變化,在溫州南站計算機聯鎖終端顯示永嘉站至溫州南站下行線三接近(以下簡稱下行三接近,即5829AG區段)“紅光帶”。
  19時39分  工作人員檢修故障
  19時39分,溫州南站車站值班員臧凱看到“紅光帶”故障後,立即通過電話向上海鐵路局調度所列車調度員張華彙報了“紅光帶”故障情況,並通知電務、工務人員檢查維修。甌海信號工區溫州南站電務應急值守人員滕安賜接到故障通知後,于19時40分趕到行車室,確認設備故障屬實後,在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)上登記,並立即向杭州電務段安全生産指揮中心進行了彙報。
  19時45分左右,滕安賜進入機械室,發現6號移頻櫃有數個軌道電路出現報警紅燈。
  19時51分  D3115進永嘉站
  19時51分,D3115次列車進永嘉站3道停車(正點應當19時47分到,晚點4分),正常辦理客運業務。
  19時54分  上海調度發現問題
  上海鐵路局調度所列車調度員張華發現調度所調度集中終端(CTC)顯示與現場實際狀態不一致(溫州南站下行三接近在溫州南站計算機連鎖終端顯示“紅光帶”,但調度所CTC沒有顯示“紅光帶”),即按規定布置永嘉站、溫州南站、甌海站將分散自律控制模式轉爲非常站控模式。
  19時55分  溫州現大面積報警
  19時55分左右,接到通知的溫州電務車間工程師陳旭軍、車間黨支部書記王曉、預備工班長丁良余3人到達溫州南站機械室,陳旭軍問滕安賜:“登記好了沒有?”滕安賜說:“好了。”陳旭軍要求滕安賜擔任駐站聯絡,隨即與王曉、丁良余進入機械室檢查,發現移頻櫃內軌道電路大面積出現報警紅燈(經調查,共15個軌道電路發送器、3個接收器及1個衰耗器指示燈出現報警紅燈),陳旭軍即用1個備用發送器及1個無故障的主備發送器中的備用發送器替代S1LQG及5829AG兩個主備發送器均亮紅燈的軌道電路的備用發送器,采用單套設備先行恢複。
  20時03分  溫州南站上道檢查
  20時03分,溫州南站線路工區工長袁建軍在接到關于下行三接近“紅光帶”的通知後,帶領6名職工打開杭深線下行584公裏300米處的護網通道門並上道檢查。
  20時09分  調度通知D3115異常
  20時09分,上海鐵路局調度所助理調度員楊向明通知D3115次列車司機何櫪:“溫州南站下行三接近有‘紅光帶’,通過信號沒辦法開放,有可能機車信號接收白燈,停車後轉目視行車模式繼續行車。”司機又向張華進行了確認。
  20時12分  D301進站等候
  20時12分,D301次列車永嘉站1道停車等信號(正點應當19時36分通過,晚點36分)。
  永嘉站至溫州南站共15.563公裏,其中永嘉站至5829AG長11.9公裏,5829AG長750米,5829AG至溫州南站長2.913公裏。
  20時15分  微機房發現異常
  20時15分左右,陳旭軍通過詢問在行車室內的滕安賜,得知“紅光帶”已消除,即叫滕安賜准備銷記。滕安賜正准備銷記,此時5829AG“紅光帶”再次出現,王曉立即通知滕安賜不要銷記。此後,陳旭軍在微機室繼續觀察。
  至事故發生時,杭州電務段甌海工區電務人員未對溫州南站至甌海站上行線和永嘉站至溫州南站下行線故障處理情況進行銷記。
  20時21分  D3115故障 三次啓動車未果
  20時14分58秒,D3115次列車從永嘉站開車。
  20時17分01秒,張華通知D3115次列車司機:“在區間遇紅燈即轉爲目視行車模式後以低于20公裏/小時速度前進。”
  20時21分22秒,D3115次列車運行到583公裏834米處(車頭所在位置,下同)。因5829AG軌道電路故障,觸發列車超速防護系統自動制動功能,列車制動滑行,于20時21分46秒停于584公裏115米處。
  20時21分46秒至20時28分49秒,因軌道電路發碼異常,D3115次列車司機三次轉目視行車模式起車沒有成功。
  20時22分-27分  調度員放行D301 D3115失聯
  20時22分22秒至20時27分57秒,D3115次列車司機6次呼叫列車調度員張華、溫州南站值班員臧凱3次呼叫D3115次列車司機,均未成功(經調查,20時17分至20時24分,張華在D3115次列車發出之後至D301次列車發出之前,確認了沿線其他車站設備情況,再次確認了溫州南站設備情況,了解了上行D3212次列車運行情況,接發了8趟列車)。
  20時24分25秒,在永嘉站到溫州南站間自動閉塞行車方式未改變、永嘉站信號正常、符合自動閉塞區間列車追蹤放行條件的情況下,張華按規定命令D301次列車從永嘉站出發,駛向溫州南站。
  20時26分12秒,張華問臧凱D3115次列車運行情況,臧凱回答說:“D3115次列車走到三接近區段了,但聯系不上D3115次列車司機,再繼續聯系。”
  20時27分57秒,臧凱呼叫D3115次列車司機並通話,司機報告:“已行至距溫州南站兩個閉塞分區前面的區段,因機車綜合無線通信設備沒有信號,跟列車調度員一直聯系不上,加之軌道電路信號異常跳變,轉目視行車模式不成功,將再次向列車調度員聯系報告。”臧凱回答:“知道了。”20時28分42秒通話結束。
  20時28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒,D3115次列車司機兩次呼叫列車調度員不成功。
  20時29分26秒  D3115停約8分後 啓動目視行車
  20時29分26秒,在停留7分40秒後,D3115次列車成功轉爲目視行車模式啓動運行。
  20時29分32秒  前方有車 D301緊急制動
  20時29分32秒,D301次列車運行到582公裏497米處,溫州南站技教員么曉強呼叫D301次列車司機並通話:“動車301你注意運行,區間有車啊,區間有3115啊,你現在注意運行啊,好不好啊?現在設備(通話未完即中斷)。”
  與此同時,D301次列車進入軌道電路發生故障的5829AG軌道區段(經調查確認,司機采取了緊急制動措施)。
  20時30分  徒步檢查稱設備良好
  20時30分,經工務檢查人員檢查確認工務設備正常後,溫州南工務工區駐站聯絡員孔繁榮在《行車設備檢查登記簿》(運統-46)上進行了銷記:“溫州南-甌海間上行線,永嘉-溫州南下行線經工務人員徒步檢查,工務設備良好,交付使用。”
  20時30分05秒  兩車追尾 瞬時撞速83公裏/小時
  20時30分05秒,D301次列車在583公裏831米處以99公裏/小時的速度與以16公裏/小時速度前行的D3115次列車發生追尾。  摘自《7?23甬溫線特別重大鐵路交通事故調查》
2011-12-29 02:42
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-29/024223712041.shtml
 
         【倒述】
 
大陸高鐵南京南站 漏水、地基下沉【聯合報記者胡明揚2011.07.15
京滬高鐵四天出現三次故障,國際形象堪慮(楨:那台灣高鐵營運之初出大包,豈不宇宙形象堪慮!)。
號稱亞洲最大鐵路樞紐的高鐵南京南站也同樣問題重重。日前一場暴雨過後,轉運大廳部分地段出現大量漏水和地基下沉的現象,部分下沉區域積水超過人的腳踝(楨:漏水/積水就地基下沉?那台北的鐵路/航空站之漏水/積水,豈不沈島了!)。
 
鐵道部稱京滬高鐵平均上座率達107%
 
  鐵道部消息:截至2011年7月31日,京滬高鐵開通運營一個月以來,共開行動車組列車5542列,日均179列;運送旅客525.9萬人,日均17萬人,平均上座率107%。京滬高鐵和既有京滬線日均合計發送旅客25.4萬人,較京滬高鐵開通前同比增加9.4萬人,增長58.8%。
 
京滬高鐵滿月 七成票賣不掉【經濟日報2011.08.02
 
但上述數據顯然很難令人信服。(楨:無關造假,乃统計方式之異,107%含換座率,如飯店之翻桌率!)
受京滬高鐵設備連日出包及溫州動車事故影響,6月底開通的京滬高鐵風光不再,滿月之際,竟有七成座位乏人問津。
據東方早報報導,現在京滬高鐵每趟車都有大量空位,其中,二等座、一等座都出現超過70%的剩票,商務座則幾乎都是空的(楨:回乘客機去了,那天也可能回乘高鐵,陸空競合之常態)。
 
京滬高鐵按新圖運行車次減少二等座搶手  2011-08-17日 北京晨報
  
昨起,京滬高鐵每日開行車次減少,其中從北京南站發車減少19趟。記者昨天上午在北京南站看到,兩趟接連發車的G1、G111次列車,二等座基本滿員,一等座上座率也達到1/3;列車余票信息顯示,當日11點以後發出的二十余趟高鐵列車二等座基本售完。
鐵道部上半年扭虧爲盈42.9億元 負債率58.53%
鐵道部財務司2011-08-01公布的《鐵道部2011年上半年主要財務及經營數據報告》顯示,鐵道部所屬運輸企業2011年上半年盈利42.9億元,總負債首破2萬億,負債率爲58.53%,國企負債率安全線爲60%,目前資金有保障。投資高峰期過了之後,收益增加了,負債率就開始下降了。世界各國修鐵路都是有銀行貸款支援的(楨:台鐵虧損和負債更甚),純靠資本金投入是不可能的。
 
大公國際回應鐵道部信用評級高于中國國家信用
 
  新華網北京 2011-8月13日電(記者 李延霞)鐵道部于8月8日發行2011年度第四期總額度200億元人民幣90天超短期融資券。作爲該項目的信用評級機構,大公國際資信評估有限公司給予鐵道部的主體信用級別爲AAA,此舉引起社會的關注與爭議。大公國際負責人13日就鐵道部信用評級有關問題接受了新華社記者專訪。
  四大因素決定鐵道部AAA信用級別
  首先,鐵道部具有國家信用特性,償債能力極強。
  其次,鐵道部經營性現金流呈持續增長趨勢,不會因經營管理問題增加償債風險。
  再次,鐵道部擁有大規模的優質資産,尚有較大融資空間。
最後,鐵道部發展前景成爲持續提升其償債能力的強大驅動力。
 
「鐵老大」軟身段 高鐵湧人潮【聯合報2011.09.17
 
「七二三動車大事故」一度乏人問津的高鐵,一個多月後搭車人數持續增加。本報記者過去兩周內搭乘京滬高鐵(上海北京段)、武廣高鐵(長沙郴州段),發現二等座乘客幾乎客滿,一等座或商務座乘客約一半或多一些,不過這些高等級座位只占全列車的一節車廂。
時間費用 還是高鐵划算
張姓官員說,動車事故讓大家害怕一陣子,但考量時間、費用,還是高鐵划算(航空與高鐵總時間相差不多、高鐵費用則為全價航空的一半),他所認識的朋友,在觀望一陣子後已全部歸隊,不論公家機關或民營企業,出差到北京都搭高鐵了。
鐵道部在中秋三天連假統計也發現,旅客比去年同期成長近百分之廿,創同期歷史新高。動車組列車(多為高鐵列車)更成長百分之卅六,儘管這數據得扣掉今年內新開通的高鐵,但也說明,大陸高鐵旅客已悄悄回來了!
 
專家稱停電反而驗證中國高鐵安全系統值得信賴2011-07-13人民網
 
   “行駛中的電車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的,這種情況不能稱為‘故障’,更不是‘事故’,而是一種突發的自然現象”,日本拓殖大學王曙光教授開宗明義。
    他認為衡量技術是否過硬的關鍵標準是緊急情況發生後的處理方式。事實上,無論日本還是法國,目前世界上擁有高速鐵路的國家中出現類似問題後的第一反應都是自動斷電。
    王曙光教授指出,此次雷雨接觸發生後中國高鐵的安全系統應對合理、處理得當,起到了應有作用。“這反而驗證了中國高鐵在安全技術領域內值得信賴,應該給與高度評價才對!”“如果日本新幹線遭遇同樣情況花費的時間或許會更長。對車輛、線路進行徹底檢修,2小時是需要的。”
 
中國南車稱京滬高鐵已進入運營穩定期 2011-09-19南方日報
 
  南方日報(微博)訊 (記者/鍾嘯)深受多起故障困擾的京滬高鐵轉眼已經在8月16日調圖後運營了1個月。記者從南車方面獲悉,高鐵調圖一個月京滬高鐵未發生一起車輛故障,CRH380A已經累計安全運營2000萬公裏。
 
中國北車 獲340億合約【經濟日報2011.09.21
 
中國北車股份有限公司(下稱中國北車)發布公告稱,近期獲得人民幣72.72億元(約新台幣342億元)的大合約,其中有三項外銷合同,占2010年主營業務收入的11.69%。
隨本月5日,中國北車發布公告稱,包括董事長、總裁在內的九名公司高層相繼於8月29日至9月5 日期間,以個人自有資金從二級市場增持中國北車合計69.45萬股。加上72.72億元的大合同激勵,可望緩解因動車事故後造成的損失。
 
陸鐵路股 重獲青睞 2011-10-29 旺報 記者師瑞德
 
    先前動車追尾、上海地鐵事故,接二連三的利空搞得大陸鐵路類股烏煙瘴氣,但華泰證券分析師王軼銘發布研報認為,鐵路設備行業已經度過最困難的時期。目前股價已經充分反應因停工造成的今年業績下滑預期。經過十一黃金周交通高峰,公眾對高鐵信心已有所恢復。未來出現新利空消息可能較小。
 
黃金周首日 鐵路客流近九百萬【聯合報2011.10.03
 
十一黃金周人擠人,大陸鐵道部門統計前天的十一連假第一天,全大陸發送旅客八百九十二點八萬人,打破鐵路單日發送旅客最高紀錄。
 
滬寧、滬杭高鐵 今起刷身分證可上車【聯合報2011.12.01 
 
繼京滬高鐵後,今天起乘坐滬寧、滬杭高鐵,從買票、進站到出站,大陸旅客將可直接刷二代身分證檢票上車。
 
京滬高鐵12日起增班 民航降價【聯合報2011.12.06
 
京滬高鐵將於本月12日調整列車時刻表大幅增班,再度挑起高鐵與航空的市場大戰。民航京滬航線因應高鐵增班,也從本月12日起機票大幅打折以反制,全天40多個航班中,半數航班的票價均在5折及以下。
從12月12日零時起,京滬高鐵實施新列車時刻表。涉及上海鐵路局管轄區內列車76對,比調整前增加26對。
 
業內認爲政策支持使鐵路建設回歸常態 2011-11-02 新京報
 
  鐵道部近期將獲得超過2000億元的融資支持,確保其資金償付和重點項目的推進,以及配套項目的優化完善。飽受資金困擾的鐵路資金緊張情況在政府的支持下將大大緩解。
  鐵路融資吃緊
  今年7月溫州動車事故發生後,中國鐵路建設面臨調整,不少線路遭遇緩建停建。專家認爲,盡管前期中國鐵路融資一度出現緊張狀況,但當前支持鐵路建設的金融市場仍相對開放、寬松,隨著相關政策的陸續出臺,金融部門對中國鐵路建設的支持力度還將延續。
  “鐵路建設作爲國家重要的投資項目,不僅能夠滿足公衆對于現代交通體系的需求,也牽涉爲數衆多的農民工就業、供貨商發展等問題。大面積、長時間的緩建、停建不是正常的現象,亟須得到改善。”發改委綜合運輸研究所研究員羅仁堅指出。
 
鐵道部發債完畢26鐵路將復建 2011-11-24 工商時報
 
    中國鐵道部22日發行本年度最後一期企業債300億元人民幣(下同),至此,本期債券發行後,鐵道部企業債存量規模將接近5,000億元,且用完了經發改委核准的2011年千億元企業債券額度,原本陷入停工的26條在建鐵路項目終於有米下鍋。
     新華社報導,本次發行的企業債,7年期品種100億元,中標利率為4.70%;10年期品種200億元,中標利率為4.99%。
     與此前收益率不斷走高的窘境不同,鐵路債獲得的中國政府信用背書下,已經幫助其將收益率拉低了近100個點,在這種情況下,鐵道部融資成本降低的消息,對不少上下游企業都是一大利好。
 
京滬高鐵出洋相 官媒回嗆日韓 2011-07-15 旺報
 
     運行半個多月的京滬高鐵10日起頻頻出包,大陸民眾不滿意,日韓媒體則幸災樂禍。反而是歐美多家主流媒體沒有將中國高鐵「一棍子打死」。北京官媒昨天一方面要求民眾要支持「民族科技」,一方面回嗆日韓高鐵的紀錄也好不到哪去,都發生過脫軌事故,還有車軸斷裂等意外。    
日本《新幹線安全神話是這樣練成的》一書披露,新幹線1964年開通後,很快就發生了廁所堵塞、門被大風吹開、車軸斷裂等一系列事故,但是當時都沒有公開。
     至於韓國首條高速鐵路京釜高鐵開通於2004年,全程400餘公里,運行最高時速可以達到300公里,但大部分時間只能限速行駛。韓國高鐵停車事故更是家常便飯,今年2月11日甚至發生列車在隧道中脫軌的嚴重事故。
 
京滬高鐵首遇滑鐵盧 接觸網謎團待解 2011/07/12  21世紀經濟報道
 
  目前國際上高速鐵路接觸網大體有三種懸挂類型:以日本爲代表的複鏈型懸挂;以德國爲代表的彈性鏈型懸挂;以法國爲代表的簡單鏈型懸挂。
  複鏈型懸挂受流質量最好,即接觸網間電流的流暢程度好,可以提高機車運行速度,增加安全可靠性,減少中途停車事故。缺點在于一次性投資太大,接觸網運營維修費用高昂,發生事故時搶修難度大、運輸中斷時間長。
  簡單鏈型懸挂結構簡單、施工方便、工程造價低、運行維修費用,日益被世界各國所認可,成爲高速鐵路接觸網首選的懸挂類型。不過缺點是彈性不均勻度較大,容易造成硬點。受電弓通過該點時,會産生較大的火花,使導線腐蝕和磨耗加劇,縮短使用壽命。
  關于彈性鏈型懸挂弓網的優勢在于“彈性好,硬點少”。但也有專家認爲,彈性吊索本身的長度和張力是隨著溫度發生變化的,要想保證它在各種溫度條件下不使附近的接觸網變形,是一件相當困難的事情。法國在上世紀80年代建成的巴黎-裏昂東南新幹線采用彈性鏈型懸挂。但是在正式運營的三個月內,發生了兩次重大事故,造成導線拉斷、接觸網損壞。
  目前我國在350 km/h高速電氣化鐵路工程建設中都采用彈性鏈型懸挂,京滬高鐵也是如此。鐵道部給予京滬高鐵牽引供電系統的評價是:“穩定可靠,弓網關系良好,接觸網無硬點、無高差、無離線火花”。是國內也是世界上最穩定、質量最好的牽引供電系統”。(楨:柔性接觸網,易受到外力影響而發生位移,京滬高鐵設計時考慮的最大承受風力是8級,但2011年07月10日發生故障時的風力達到9級。)
http://stock.jrj.com.cn/2011/07/12010710416289.shtml
 
鐵道部稱高鐵研發實行舉國體制 技術超日新幹線 2011-07-08 人民網
http://news.sina.com.hk/news/9/1/1/2376264/1.html
 
中國否認高鐵抄襲日本新幹線技術 2011-07-07中廣
 
中國鐵道部發言人王勇平接受新華網採訪時說,大陸高鐵跟日本新幹線截然不同,不論是高鐵技術、列車樣式、高鐵速度和高鐵噪音都不同。說大陸高鐵是(盜版新幹線)毫無意義,大家應該憑事實說話。
王勇平:中國願意為日本未來新建高鐵提供相關技術幫助 2011-07-07新華網
 
[王勇平]對于中國高鐵今天所取得成績,我想說的是,我們從不回避在發展高鐵中我們與別人在合作中受益的話題;我們用事實證明了選擇“引進消化吸收再創新”的路子是正確的;我們感謝包括日本在內的世界上一切為中國高鐵發展提供許多有價值勞動的合作者;我們也願意與世界各國分享在高速鐵路建設和發展的經驗和成果,推動高速鐵路在全球的發展。據日本媒體報道,日本計劃在未來新建5條總長870公裏的高鐵。中國願意按照有關國際法規和國際貿易規則,為日本提供相關技術幫助。 
 
我國時速超500公裏高速試驗列車落成 2011-12-26 新京報
 
  25日,儀式結束後,工人收拾現場。當天,更高速度試驗列車落成。車頭設計靈感源于中國古代兵器“劍”。本報記者 孫純霞 攝
 圖爲CRH380AL高鐵列車。試驗列車車尾沿襲CRH380A“長征火箭”造型。郭新 攝
  本報訊 我國更高速度試驗列車于25日在位于青島的中國南車四方股份公司落成,四方股份公司副總工程師梁建英稱,該列車試驗速度超越我國目前所有動車組列車速度。  
  試驗列車尚無具體型號
  據中國南車技術人員介紹,該試驗列車以CRH380A創新成果爲基礎,以更高速條件下安全、可靠運行爲首要目標,圍繞提升臨界速度、牽引能力,降低阻力等,對系統集成、頭型、車體、轉向架、牽引、制動等系統進行全面創新,關鍵技術已實現自主化和産業化。
  梁建英表示,研發該車主要是爲我國目前大批量運營的所有高速列車組的安全性、舒適性、環保節能等做出相應貢獻。  
  據現場技術人員介紹,列車的兩個頭采取了非對稱布置,前後車頭不同。這也是高速列車試驗過程中,第一次采用非對稱布置。
  “劍”“火箭”頭尾組合
  中國南車首席技術專家丁三三介紹,該試驗列車頭型技術方案通過大量的概念設計、數值仿真分析、風動試驗,優化出“劍”“火箭”的頭尾組合,實現了頭車降低阻力,尾車升力接近于零的最優技術匹配。
  因爲做超速試驗時,頭部追求的是阻力最小,尾部追求的是升力最小,通過控制升力來控制安全性和尾擺。
  模擬飛機“風阻制動”雷擊後列車可自動控速
  飛機在降落時,翅膀上會有翻葉翻起以增加空氣阻力來制動。
  “更高速度試驗列車”在車頂部共設置了3個風阻制動裝置,每套裝置設7擋制動擋位,3套制動裝置的操作采用微機並網同步控制模式。
  安全  雨雪參數“自動上車”
  趙小剛說,列車融合了以太環網、物聯網以及車地無線網等技術,可以把線路上環境氣候變化的相關參數自動傳輸到列車上。例如風霜雨雪、雷擊、地震等氣候變化參數,不需要調度再通過通訊告訴司機,而列車自動根據氣候的判斷控制運行速度,對安全性提高很多。
  材料  列車剛度提高22.7%
  “更高速度試驗列車”沿用目前運營動車組的鋁合金空心型材車體,但車體頭罩、車內坐椅等設備分別采用了碳纖維、鎂合金等新材料,在重量減少的情況下,剛度提高了22.7%。同時爲提升車輛降噪隔音的性能,車內隔音材料采用新型納米隔音材料。
  ■ 觀點交鋒
  中國現在沒必要研發更高速列車
  法國已研發出時速574.8公裏的列車,但沒有投入使用。我國也不會運營500公裏時速列車。高速列車的研究方向應該在安全可靠性上。例如牽引技術、制動技術、弓網技術等核心技術,目前我國還沒有掌握。讓列車“開得起來,停得下”才是應該研究的方向。——北京交通大學教授趙堅
  研發高速列車很有必要
  研究和批量生産是兩個概念,研發是保持技術上的世界領先,批量生産則是更要考慮經濟效益。更高速度下,要看列車與各個系統的匹配問題。更高速度下高鐵技術的掌握,有利于相對低速下列車安全可靠性的增強,也留出了更多的安全速度冗余。——中國鐵道科學研究院一位不願具名專家
  動車實際運行並不需要如此高速  
  以後動車平均載人速度將介乎300至350公裏。在現階段技術條件下,時速350公裏是最經濟合理的。該試驗列車旨在使動車的智能化程度踏上新臺階,安全監控達到更高水平。既能支持我國高速列車前瞻性研究,又能鞏固商業運營高速列車的安全性、可靠性。——中國南車董事長趙小剛
http://news.sina.com.cn/c/2011-12-26/022423692900.shtml
 
追撞究責 千人救難 上海鐵路局長就地免職 2011-07-25 中國時報
 
    「七.二三」動車追撞事故後,大陸國家主席胡錦濤與總理溫家寶已要求救人第一。中國鐵道部昨天深夜舉行記者會表示,此事故共造成卅五死、一九二人受傷慘劇,事故原因仍要進一步調查。鐵道部並公開道歉;為負責起見,鐵道部在事故現場「就地免職」上海鐵路局長龍京等三人。
鐵道部總調度長任上鐵局長引熱議 兩次臨危受命 2011-07-27新京報
 
另類拼裝車 專家疑品管失控 2011-07-25 中國時報
 
    成大交管系教授鄭永祥認為,除非自動防護、號誌系統和後端行控中心全部都失效,否則不太可能會發生列車追撞意外。(楨:各國列車追撞就發生於「天不時工不利人不和」!)
     鐵道專家鄭銘彰說,大陸高速鐵路發展過程不斷強調各項系統自製,但其實是「混合體」,列車、機電系都有參考日本或德國技術,又融合自己研發或經驗來改良,通車前更需要縝密試車。(楨:台灣高鐵才是歐日拼裝車!)
 
唐飛:扁清理國營事業人事 從此腐敗2011-08-16 中時(另參本館:馬人事 政權移交 非常大膽)
 
     前行政院長唐飛表示,台灣高鐵原本採歐洲系統,當時李登輝為了拓展與日本關係,向高鐵施加壓力,讓日本也分一杯羹,埋下往後高鐵向政府索求的藉口;在他擔任行政院長任內,台灣高鐵董事長殷琪兩度來訪,請政府出面擔保向日本採購高鐵機具貸款,讓政府相當為難。
     談到高鐵BOT案,唐飛說,高鐵的機電系統標案,在一九九六年確定是歐洲系統,到了一九九九年將機電的核心系統改採日系,歐日混血,導致違約,經商業仲裁後,高鐵須賠償德、法廠商廿一億台幣。
 
我雙鐵有自動防護 確保3分鐘車距 2011-07-25 中國時報
 
   大陸溫州發生動車嚴重追撞事故,引發民眾關注國內台、高鐵系統。「雙鐵」均表示,列車都有自動防護或控制系統,只要前車發生異常,後方列車就會自動減速煞停,待確認無虞後才會再開動,追撞機會微乎其微。(楨:各國列車追撞就發生於「天不時工不利人不和」!)
留言
大陸網民昨天點名批評台灣某報:台灣媒體向來為本人嗤之以鼻,這次又把台灣記者低水準給曬出來了。因為台灣媒體沒分清大陸動車組及高鐵。其實,在這宗重大意外發生時,台灣幾家電視台也是稱「大陸高鐵出事」。
 
各國近年列車事故(楨:從谷哥搜「追撞/對撞/相撞」而來!)
 
1991/11/15台鐵自動防護系統問題多 造橋火車對撞 30人死112傷
2007/6/15 宜蘭發生列車相撞事故造成5死15傷
2009-11-26 文湖線2列車維修互撞
(「台灣不會發生列車相撞」雙鐵掛保證(楨:?) 2011/07/25 蘋果日報
2011/4/27阿里山小火車翻覆 5死113輕重傷 )
2011/1/29 德國東北部馬德堡客貨火車對撞至少10死43人輕重傷 
(1998/6/3世界高鐵史上最嚴重事故 德國艾雪德列車出軌 101死88重傷)
2010/2/15比利時布魯塞爾附近火車對撞25死 
2005/9/10西班牙東部城市巴倫西亞3列地鐵列車相撞42人受傷
2009/6/22美國華府地鐵15年來第三次生大追撞7死70餘傷
2009/7/18美國舊金山輕軌列車追撞44人傷
2008/9/12美國洛城列車對撞至少10死70傷 
2007/1/14泰國曼谷南部海灘度假勝地華欣火車對撞3死107 傷 
2011/5/19南非東北部約翰內斯堡郊外兩輛列車相撞 超過640人受傷
2006/8/21埃及開羅北部尼羅河三角洲火車對撞逾80死163傷
2010/10/2印尼爪哇島火車追撞18死 
2010/ 07/20印度加爾各答北部火車追撞 61死逾百傷
2010/05/28印度東部西孟加拉省火車相撞 150死近200傷
2009/10/21印度印度北方邦列車追撞至少22人死亡
2011.08.01 火車頻出車 印7月5百死傷
 
歐洲近年來嚴重火車事故史:
  
  1990年2月在德國鐵路魯斯海姆兩輛火車客車相撞造成16死     
  1991年10月法國高鐵尼斯開往巴黎與一列貨運火車相撞,16死  
  1992年11月德國鐵路由法蘭克福開往漢堡的一列客車與貨運相撞,10死
1993年8月西班牙北部一列客運在隧道火車相撞造成12人死亡
1996-11-18英法海峽隧道火災 設備嚴重受損 所幸人員均安全撤離
(2008-09-11英法海底隧道列車起火 10多人中毒受傷
2008-09-24英法海底隧道再出事故 1418名乘客被困海底一小時)
  1997年3月西班牙北部那瓦羅省火車出軌  18死94傷
  1998年7月德國鐵路在下薩克森州附近一輛客運列車出軌 101死
  1999年10月 英國倫敦火車站附近兩列車相撞,31死
  2000年1月4日在挪威南部鐵路兩列客車相撞造成 19死
  2000年2月5日阿姆斯特丹開往德國巴塞爾的火車出軌 9死149傷
  2000年11月11日奧地利通往滑雪場的山地火車在隧道裏面起火  155死
  2001年2月英國鐵路客車撞上一輛出了事故的汽車,10死,多人受傷
  2002年11月法國鐵路段一輛開往德國慕尼黑的臥鋪起火 12死
  2003年5月:匈牙利西部一輛火車在平交撞上一輛巴士,34死。
  2003年6月西班牙馬德裏客車列車撞上一列貨運列車,19死
  2005年1月在意大利鐵路客貨車相撞  17死
  2006年1月黑山一輛列車脫軌掉下峽谷,44死
  2006年9月德國高鐵在埃姆斯蘭德試行路段撞上軌道上的維修車 23死
  2006年10月一輛盧森堡開出的火車在法國撞上貨運列車,至少12死
  2009年6月意大利北部唯亞雷戈市火車站內一輛加油車爆炸  29死
  2010年 2月 比利時首都布魯塞爾附近兩輛列車相撞,18死95傷
  2010年10月12日烏克蘭東部一輛列車與旅遊巴士相撞造成45人死亡
  2011年1月底:德國客貨列車相撞 10死,18重傷25輕傷
http://www.tianya.cn/publicforum/content/worldlook/1/369807.shtml
 
近年全球地鐵發生的重大災難事故
  
  1991/8/28 美國紐約曼哈頓區地鐵列車脫軌事故,6死,100傷
  1995/7/25法國巴黎地鐵發生炸彈爆炸事件,8死、117傷
  1995/10/28阿塞拜疆首都巴庫地鐵失火,300多人死
  1996/6/11俄羅斯莫斯科地鐵爆炸,4死,7傷
  1999/8/23德國科隆地鐵撞擊,67傷
  2003/1/25英國倫敦市地鐵出軌,32傷
  2003/2/18韓國大邱市地鐵人爲縱火,198死,147傷
2003/10/19英國地鐵出軌,7傷
2004/2/6俄羅斯莫斯科地鐵爆炸,至少30死,70傷
http://www.southcn.com/news/international/zhuanti/moscowdt/mxg/200402061304.htm
 
鐵路事故列表(楨:全球詳史!)  维基百科
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%90%B5%E8%B7%AF%E4%BA%8B%E6%95%85%E5%88%97%E8%A1%A8
 
專家稱溫州動車事故調查組確定調查方向 2011-07-26 新京報
  一位參與鐵路電網建設的專家表示,目前我國鐵路線的防雷設施主要是防止用電設備的防雷擊,大多數接觸網上都沒有防雷設施。就連新建的京滬高鐵線路,都沒有全部使用接觸網的避雷設施,只有少量路段使用。
該專家表示,目前,鐵道部成立了專家組,正在研究接觸網的導線防雷技術。目前,有一種設想是,在接觸網上方安裝一條裸露導線作爲避雷設備。沒有推廣的原因可能是,如果全線使用,資金投入巨大;同時,也擔心避雷線被雷擊斷,搭在接觸網上,反而會導致接觸網故障。
  鐵路部門:目前技術無法避免
鐵路部門一位工作人員解釋說,雖然接觸網有避雷設施,但一旦被雷電擊中,強大的電流可能會把避雷設施擊穿,造成設備損壞、線路跳閘,進而導致列車停運。在目前技術條件下,這種情況尚無法完全避免。京滬高鐵80%以上是高架線路,一旦高架線路上的接觸網出現故障,就需要軌道車在列車運行的“天窗點”上去維修,所花費時間相對較長。
關于杭深線(福建段)牽引供電接觸網防雷能力的思考 2011-06-02
  據統計,2010年6~8月,杭深線福建段牽引供電故障跳閘共37件,其中雷雨天氣故障跳閘29件,占78.37%。
    現在國內客運專線多采用氧化鋅避雷器,但杭深牽引供電接觸網中,均未針對現場特殊的實際情況,如重污、重雷、空曠處所等有針對性采取特殊的防雷措施,而是按照設計的基本原則在基本處所設置避雷器等防雷,因此抗雷能力脆弱。
  提高接觸網避雷能力的措施   
  避雷線沿鐵路線與接觸網平行架設,且避雷線高于接觸網設備2m以上,避雷線有統一的接地系統(見圖3)。由于避雷線高于接觸網設備,在雷雨天起到了引雷的效果。當有直擊雷時,避雷線將雷擊産生的巨大電流通過接地系統釋放。避雷線的架設可以有效避免直擊雷對接觸網設備的破壞。目前,國外部分客專線采取該方式進行避雷。但在現有運營的線路上進行改造,其難度大。在今後客專的設計中可采用該方案。
  通過多種渠道進一步提高防雷能力。一是更換福廈線AF線懸式絕緣子,避雷雷擊後瓷瓶經常發生爆炸的故障。二是重污區增設避雷器,每個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器。三是在地勢比較高或周圍比較空曠的地方,每個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器。四是在重雷區、高雷區的地區,每半個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器。   
  通過采取上述措施,特別是我段通過福廈線晉江-翔安區間上行線地勢較高或周圍空曠處所,在每個錨段的F線、T線各增加一臺避雷器後,檢查線路所有的避雷器計數器動作情況,2010/11-2011/2累計動作32次,但線路上的接觸網狀態,特別是絕緣子的狀態未再發生閃絡或爆炸等故障。
http://www.starlunwen.com/article/html/52733.html
 
鐵路客運專線接觸網防雷研究
摘要:
我國客運專線建設速度加快,所經地區地理、氣象、氣候條件差別較大,情況復雜,如果接觸網不設避雷線,易遭受雷擊引起損壞.為保證接觸網運行的高可靠性,在分析德國、日本接觸網防雷措施的基礎上,結合我國電氣化鐵道現狀,提出廣深線接觸網系統防雷的改建建議.
http://d.wanfangdata.com.cn/periodical_tdgcxb200808019.aspx
 
上海鐵路局:動車追尾因信號設備存在缺陷 2011-7-28新華網
 
  上海鐵路局局長安路生28日說,根據初步掌握的情況分析,“723”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷,遭雷擊發生故障後,導致本應顯示爲紅燈的區間信號機錯誤顯示爲綠燈。
安路生還說,事故反映出現場作業控制不力,溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理,沒能有效防止事故的發生;事故反映出的設備質量、人員素質、現場控制等問題,說
明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱,這些問題反映出鐵路部門的安全管理不到位。
     
 鐵道部要求全路緊急排查由通號院設計的信號控制系統 2011-7-28人民網
 
盡管“723”特大事故的最終調查結論還沒公布,但越來越多的跡象正在指向“通號系”生產的列車控制系統(CTCS)。
鐵道部運輸局26日向各鐵路局傳真下發調度命令,要求從7月27日淩晨起排查由央企中國鐵路通信信號集團公司下屬的獨資企業:北京全路通信信號研究設計院(下稱“通號院”)設計的CTCS系統。
中國的CTCS列控系統,主要是引進日本川崎的技術,以之為基礎,再綜合歐洲,如法國、德國的技術,形成的自主創新技術。其主要設計單位即為通號院。本次事故涉及的C2系統即為通號院設計。C2用於時速200公裏~250公裏的軌道運行系統上,C3則用於時速300公裏以上。
 
通號受檢討 總經理心臟病猝死2011-08-24 旺報
 
     央視報導,大陸國務院調查組22日到信號系統設計的中國鐵路通信信號集團公司檢查時,該公司總經理馬騁突發心臟病去世。外界除了對他受到極大壓力導致暴斃感到意外。
 
溫州動車出事 設計缺陷惹禍【聯合報2011.09.16
 
中共國務院調查組對溫州「七.二三」動車事故調查工作已結束。大陸媒體每日經濟新聞引述中共國務院調查組知情人士的話報導,事故原因是車站控制中心信號系統的LKD2-T1信息採集板有缺陷,遭遇密集雷擊時會發出錯誤信息。目前大陸還有五十多個車站,使用該列控中心信號系統。
 該知情人士稱,據雷擊專家紀錄,事故發生的七月廿三日當天,設備在七分鐘內累計遭遇上百次雷擊,這在溫州氣象史上罕見。而在設計時並未料想到這種雷擊情形。
報導指出,遭雷擊發生故障的信號設備,經歷調查組的模擬試驗。但雷擊損壞設備並不會直接導致列車追尾。
調查組人士也說,鐵路系統還是存在管理問題,車站值班員、電務都有責任,應該把車停下來修,但卻是邊修邊開,還沒來得及修好就出問題了。
 
溫州動車事故調查組專家稱設備技術沒問題 2011-09-17 新京報
 
  本報訊(記者 劉春瑞)昨日,記者從國家安監總局獲悉,溫州動車事故書面調查報告尚未形成,調查還在進行中,也沒有將調查報告遞交國務院。
  昨天,國家安監總局政法司新聞宣傳處一名王姓工作人員表示,王德學當時說的是“力爭在9月中旬形成報告”,“9月15日”的時間節點系媒體自行理解。
  新京報:與設計沒有關系,那跟雷擊有關系嗎?
  王夢恕:是雷擊引起的信號擊穿,這是以前沒有估計到的。當天的雷擊有資料證明,7分鍾雷擊了100多次,曆史上是沒有的。設計的時候,不可能估計到,但不能說設計錯了。就像房子和地震的關系,有12級的地震,但房子卻設計到8級就夠用了。
  王夢恕:天災只是引起的一個條件,主要是涉及責任問題和管理問題。不能全靠設備來保證,還有人的因素。無人駕駛真的敢嗎?還是要靠人來控制。
http://news.sina.com.cn/c/2011-09-17/050023169744.shtml
 
上海地鐵追尾原因:人工調度時未嚴格執行規定 2011-09-29 新京報
 
  上海地鐵10號線追尾事故截至28日上午,已造成284人受傷,無危重傷員。
  記者從上海市衛生局獲悉,截至28日上午9點,共有284人因地鐵追尾事故到上海市9家醫院就診檢查,相關費用醫院記賬,將由相關部門統一支付,傷者無需支付任何費用。目前,就診檢查人員中已有189人出院。
  調查組15成員名單公布
  事發後,由上海市安全生産監督局牽頭成立事故調查組,展開調查分析。經深入細致的排查,認爲這起事故起因于當天設備失電,致使運營信號中斷,地鐵10號線行車作業人員隨即采取人工調度行車方式,但是有關人員未能嚴格執行相關管理規定,導致事故發生。
  事故調查組15名成員名單也已公布,上海市安全監督局局長齊峻任事故調查組組長,調查組還邀請上海市檢察院反瀆職侵權局局長楊恒進參與調查;原上海鐵路局副總工程師劉瑞昌擔任專家組組長。
  據悉,事故調查組正對本次事故進行全面深入的調查。調查結果明確後,將及時向社會公布,並將追究事故責任者。
 
上海地鐵追撞 懲處12人【聯合報2011.10.07
 
上海市政府昨天公布發生在九月廿七日地鐵十號線追撞事件調查結果。事故的直接原因是:地鐵行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下,違規發布電話閉塞命令;接車站值班員在未確認區間線路是否空閒的情況下,違規同意發車站的電話閉塞要求,導致列車發生追撞。
由於這起地鐵追撞事故對社會造成重大影響,上海市政府決定對地鐵營運公司—申通集團十二名人員進行處分。其中有三名調度單位人員受到撤職處分;申通集團總裁俞光耀、申通集團董事長應名洪,則遭到記大過的處分。
事故調查組認為,申通集團存在執行規章制度不嚴、應急管理不到位,設備設施維護、隱患排查治理不到位等問題,要求申通集團深刻吸取事故教訓,健全地鐵營運的管理機制。
 
交通部:地鐵隱患 全面排查【世界日報2011.10.01
 
27日上海地鐵10號線列車發生追尾事故,交通運輸部於次日發出緊急通知,要求交通運輸主管部門各級領導到一線排查城市軌道安全隱患。各地要定期組織第三方專業機構對運營後的軌道交通運營安全進行評價,對提出的不符合運營條件的問題須及時整改,如影響到安全須立即停止運營,整改合格後再運營。
 
鐵路調度系統均産自卡斯柯 2011-09-28 齊魯晚報
  
據報道,目前國內所有鐵路CTC系統(調度集中系統)均出自一家合資企業——卡斯柯信號有限公司。卡斯柯信號有限公司成立于1986年3月,是中國鐵路領域第一家中外合資的企業,由中國鐵路通信信號集團公司(簡稱“中國通號”)和阿爾斯通(中國)投資有限公司出資組建,注冊資金爲1億元。
 
滬地鐵出事 北捷:我們有自動防撞機制【聯合報2011.09.28(另參本館:《4444億的教訓》 高捷變高劫  中國地鐵)
 
台北捷運公司公關課課長凌啟堯強調,目前捷運列車採「自趨安全性」設計,以閉塞區間概念設計自動防撞機制。行進中兩車間常態會維持一車站距離,若後車行駛距離過近,或有其他車列進入該閉塞區間,列車都會自動停駛,絕不會發生追撞。(楨:同是法國阿爾斯通系統,只要人為應變不及就可能出事!)
成大交管系副教授鄭永祥分析,上海地鐵發生追撞應是人為應變不及,台鐵等我國軌道交通工具應不致發生類似情形。
 
上海地鐵曾兩次宣稱不會發生追尾事故2011-09-28 齊魯晚報
 
  2005年1月20日新華社曾報道“上海地鐵不會發生類似泰國地鐵追尾事故”。上海地鐵運營有限公司運營安全處處長朱效潔說,上海地鐵有一整套行車安全管理規範,加上有列車自動控制系統保駕護航,確保不會發生類似地鐵列車追尾相撞事故。
 
文湖線也採無人駕駛 2011-09-29 旺報 記者楊慈郁
 
     上海地鐵10號線27日發生列車追撞,核心機電供應商之一與台北捷運文湖線都是美、法合資的阿爾斯通(Alstom),同樣也是採無人駕駛、閉塞區間與自動防護系統等設計,引發安全疑慮。
 
阿爾斯通公司 维基百科
 
阿爾斯通公司(Alstom,又譯為亞斯通、亞世通)是一家大型的法國公司,總部位於法國巴黎附近,其主要業務為電力及軌道交通基礎設施(例如TGV和歐洲之星)。
  在交通運輸領域:
超高速列車和高速列車世界第一,如TGV法國高速列車;城市交通市場、區域列車、基礎設施設備以及所有相關服務領域世界第二,如新加坡地鐵環線,新加坡地鐵東北線。
  阿爾斯通在台灣
台北捷運高運量列車的號誌為阿爾斯通製造
  腐敗調查
據《華爾街日報》報導,阿爾斯通在1995年至2003年間,為贏得在亞洲和南美洲的合同,曾支付了數億美元的賄款。
上海地鐵事故警示城市交通發展 安全效率存矛盾 2011-10-01 瞭望
本刊記者了解到,爲滿足不斷增大的客流量需求,10號線系提前開通,並以邊運營、邊調試的方式開行。此前的“開錯方向”,正是在載客運行情況下,同時進行信號系統升級,以致造成事故。
接受本刊記者采訪的城市公共安全專家指出,地鐵安全與效率的矛盾,不僅是上海10號線的問題,也同樣是目前國內地鐵的共同尷尬。目前中國地鐵已經進入高速發展期,在地鐵網絡逐步形成的大城市,地鐵運能增加遠遠跟不上迅猛增長的需求,北京、上海日均客流都超過600萬人次,不少線路日客流超百萬,高峰時段極度擁擠、長期超負荷運營、新開通線路快速飽和等情況越來越頻繁。巨大的需求缺口,只能依靠快建成、快通車來緩解,但由于技術力量“攤薄”、調試時間不足、管理未能跟上等原因,都可能埋下安全隱患。
 
未來上海搭地鐵 郊區入城1小時【聯合報2011.10.24
 
上海軌道交通建設指揮部辦公室副主任朱滬生日前透露,2014年底,上海地鐵線路總共14條的長度將達到562公里,車站353座。上海地鐵線路的遠景規劃是21條,長度是1051公里,車站587座。
屆時,家住郊區的市民通過地鐵網路入城的時間將控制在1小時內,而市區的目的地則要在40分鐘到達。中心城日均客運量2000萬人次,占公交客運量比重67%。
朱滬生指出,現在上海地鐵每天客流量是600多萬人,最高700多萬人,占公共交通的出行比例日益增加,達到了36%,很多網站特別是換乘站擁擠情況比較嚴重,比如人民廣場站,最多一天人流量達100 萬人。
在談及票價時,朱滬生表示,目前上海地鐵的起步價是人民幣3元(0-6 公里),以後每增加10公里增加1元,最高9元,未來11號線南段等新線建成後,到臨港新城最高票價可能是11元。
 
奧的斯電梯公司因北京地鐵扶梯事故被處罰
 
  新華社北京2011年11月25日電 (記者李亞紅) 北京市質監局25日發布,經北京市政府批准,“7?5”北京地鐵四號線自動扶梯事故調查工作結案,調查組認定,此事故是一起責任事故,將對廣州奧的斯電梯有限公司、北京奧的斯電梯有限公司、奧的斯電梯(中國)投資有限公司進行罰款處罰。
事故調查組認定,導致事故發生的原因是:事故扶梯從雙主機到單主機的設計變更,未進行動載荷設計核算,構成設計缺陷。在扶梯運行過程中,驅動主機固定螺栓發生斷裂,造成主機傾覆,驅動鏈條脫落,梯級失去上行動力逆向下滑,輔助制動器開關未正常啓動。
依據《特種設備安全監察條例》第八十八條規定,將對廣州奧的斯電梯有限公司、北京奧的斯電梯有限公司和奧的斯電梯(中國)有限公司分別處以20萬、20萬和10萬元罰款。
  事故調查組表示,北京奧的斯電梯有限公司負責事故扶梯日常維保的人員,將被吊銷作業許可證。涉嫌觸及刑律的兩名事故責任人,建議司法機關依法追究刑事責任。
  對于目前北京市地鐵運行線路中停運的177臺奧的斯品牌公共交通型自動扶梯,奧的斯公司正根據整改方案實施整改,並承諾所有目前北京地鐵停用的奧的斯扶梯都將于2012年春節前重新投入使用。
十二五城市軌道 中國砸1.2兆人民幣 2011-12-03工商時報
     至2015年,中國城市軌道交通營運里程將發展達3,000餘公里。上海證券報引述國家發改委基礎產業司司長黃民透露,「十二五」期間,中國城市軌道交通建設將保持適度規模、積極穩妥的速度,合理控制新開工的項目。至2015年,中國城市規劃交通總投資或將達1.2兆元人民幣(下同)。
     黃民透露,目前全中國有28個城市正營運或在建城市軌道交通,其中12個城市已有城市軌道交通營運線路,預計至今年年底營運線路將達1,600公里,比去年增加200多公里。而正在興建的城市軌道交通線路約1,400公里,預計到「十二五」末,28個城市將擁有3,000公里營運線路。
      中國城市軌道交通協會相關專家指出,諸如濟南、太原、廈門、佛山、常州、蘭州、洛陽等二線城市開始申建程序。依此速度,到2015年,全中國城市規劃交通投資總額將達1.2兆元。到2020年,將有40個城市建設地鐵,總規劃里程將為目前的4.3倍,長達7,000公里。
     然而,相關諮詢機構卻表示,原則上,除北京、上海、廣州等特大型城市外,其他大中型城市最多只應建2條地鐵線路。而機場軌道線路也需年吞吐量逾2,500萬人次才可考慮開建。
 
新加坡地鐵癱瘓5小時 乘客砸窗求生【聯合報2011.12.17
 
新加坡地鐵(SMRT)南北線15日下班尖峰時段發生歷來最嚴重的地鐵故障事件,服務中斷近5小時,晚間11時40分才恢復正常。初步調查顯示是供電軌(power rail)受損導致故障。
由於星國地鐵環線14日才因通訊系統故障中斷服務5小時,交通部長呂德耀透過臉書留言表示,當局將徹底體檢地鐵系統,查出故障如何發生,以及地鐵是否依照維修、通訊和復原的程序進行,可否進一步改善。
根據記錄,今年1月到10月間,新加坡地鐵系統共發生25次超過10分鐘的延誤。
 
安全性遭質疑 衝擊輸出美夢【聯合報記者賴錦宏 2011.07.24
 
為中共黨慶九十獻禮的京滬高鐵,開通後的喝彩聲還未散去,五天內就發生了六次故障。昨晚更要命的是溫福高鐵上又出現追撞,死傷逾百,不得不讓人對大陸高鐵的安全性產生質疑,也必然打擊大陸高鐵輸出的美夢。(楨:分不清旣有鐵路提速的動車組快鐵/專路專客的高鐵、之呆歹彎霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸!)
 
鐵路建設…呷緊弄破碗【經濟日報香港特派員李春 2011.07.25  
 
令人不解的,是鐵道部胡來,鐵道專家們胡說。第三屆交通運輸工程國際學術會,正在成都召開。溫州巳發生脫軌事故的情況下,鐵道部總工程師、高鐵總設計師何華武,面對各方質疑,還在會上力踩歐洲日本,高聲揚言「中國高鐵的安全保障是可靠的」。又說高鐵運行是一個十分龐大而複雜的系統,難免會發生故障。當然,動車組和高鐵不是一回事,但高鐵安全的顧慮不是應當高於動車組嗎?(楨:正因高鐵安全高於動車組才會全線停車檢修!)
由之可看出,不僅鐵路大躍進,有豆腐渣工程和豆腐渣設備和豆腐渣人才,還有管理的大混亂。(楨:「天不時工不利人不和」下的列車追撞與大躍進/豆腐渣何干!)
日本新幹線 47年無重大事故(楨:神話?) 2011-07-26 旺報記者吳貴奉
日本新幹線自1964年開通以來,沒有發生過一起乘客死亡事故,也沒有發生過一起列車相撞事故,只發生過三次脫軌事件,但無人受傷。日本能中國不能,日本專家指出,問題出在「車輛技術與運行管理系統」是個大雜燴。(楨:分不清動車組/高鐵的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸,台灣高鐵才是歐日拼裝車呢!)
相關新聞
2001/01/14日本新幹線列車在山形縣和貨運列車發生追尾 1死
2005/12/26日本新幹線列車在山形縣突遭怪風吹翻 4死33傷
2005/04/25日本兵庫縣火車出軌 107死460傷
兵庫縣火車事故疑點4:自動停車系統老舊
兵庫縣火車事故疑點2:新人駕車經驗不足
2011/07/30城鐵脫軌事件鐵道社長受審 求刑三年(楨:6年了才起訴!)
 
杭深線高鐵搶修一天半恢復通車 2011-07-26聯合報(楨:cf 88水災CNN先點火倒馬!)
 
中國高鐵重大事故,日本媒體今天一致質疑,為什麼現場有怪手把事故列車砸壞?挖坑掩埋,是否有掩埋真相的嫌疑?
鐵道部發言人王勇平說 這件舉世注目的事故,如何能夠隱蔽真相?
才一天半的時間,中國高鐵立刻恢復通車,讓日本覺得快得離奇(楨:只要事故段安檢和全線系統正常,通車與調查可並行!)。像日本數年前寶塚線列車發生出軌大事故(楨:不是47年無重大事故?),光是鐵軌的檢查,日本就花了26天,而恢復通車則是全部調查完成的55天,全部安全檢查都確認後才通車。
 
首批部委發言人八成已換崗 留任者近半獲提升 2011-08-18 新京報
 
  王勇平在溫州動車事故發布會後被免職,引發了各界對部委新聞發言人這一特殊群體的持續關注。
  早在2004年底,國新辦首次公布62個組成部門的75位新聞發言人的名單和電話,王勇平是其中之一。這在當時被看作是推動政務公開的非凡之舉。
  此前一年,他們在北京參加了首期新聞發言人培訓班。媒體報道稱,這群被稱爲“黃埔一期”新聞發言人當時年齡大多在30-45歲。
  時隔7年,國新辦于2010年12月底第七次公布的部委發言人名單,與第一批的名單相比,僅13人依然“在任”。
  其他人有的升遷,有的調往企業,有的交流到了地方,還有的因機構改革或年齡大限不再擔任新聞發言人職務。
尚無一位專職發言人
對比2010年和2004年的名單,來自辦公廳、政策法規司和新聞宣傳司的發言人最多,所有人中,沒有一位是專職的。
相關報道:
  韓江平將出任鐵道部新聞發言人
  鐵道部原發言人王勇平將赴波蘭擔任鐵路合作組織中方委員。
 
發言人不發言 陸制度遭質疑2011-08-19 中央社
 
中國大陸國務院新聞辦公室於2003年成立的新聞發言人制度受到質疑,有媒體(南方都市報)指出,首批75名部委發言人中,19人從未發言。
(楨:發言人另有正職、沒事幹嘛亂發言?看來大陸的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸也很民粹,敢言/不言都罵!)
 
媒體稱多位個性發言人去職可能致繼任者更謹慎2011-08-18 南方都市報
 
鐵道部原新聞發言人王勇平的去職引發各界高度關注,他因在7‧23動車事故中的不當發言讓網友憤怒,但其去職後不少網友亦為他惋惜。這位當了8年鐵道部新聞發言人的官員,親切隨和,不拒絕記者提問,很多時候堪稱個性和敢言。而這在我國龐大的新聞發言人群體中,尚不多見。
更多的公眾擔心,個性新聞發言人的陸續離開,將讓繼任者和其他發言人更加謹慎、少言,不敢面對媒體。而這對于中國尚處于起步階段的新聞發言人制度來說,或許又是一記打擊。
 
新聞發言人不能讓新聞“發炎”2011-08-18 鉅亨網
 
針對鐵道部新聞發言人王勇平因言論被停職一事,王石川撰文指出,新聞發言人不能讓新聞“發炎”,也不能讓傳聞發酵,更不能讓謠言“發狂”。
 
向美看齊大陸外交部 天天開記者會2011-08-27 中國時報
 
     大陸外交部長楊潔篪昨宣布,自九月一日起,大陸外交部例行記者會將從目前的每周二次大幅增加到五次,以幫助各界了解大陸的外交政策。這是大陸外交部建立新聞發布制度廿八年來的一次重大「升級」。大陸外交部發言人馬朝旭稱,這不只是次數的增加,也是中國對外姿態和形象的一個提升,旨在向世界展示一個更加坦誠自信、開放合作的中國。
 
升空、下海簡單 安全著陸真難? 2011-07-28 旺報 特派員宋丁儀
 
   大陸首艘航母即將完成改造後試水,無獨有偶地,「蛟龍號」5000米下潛深海任務及發射北斗衛星都順利完成深海與太空的神聖使命。國防科技發展取得重大進展的新聞,27日已迅速占據大陸媒體頭條,分散了媒體溫州重大動車車禍後續報導焦點。一連串的新聞,不禁讓外界狐疑,為何中國國防科技能升空、也能下海,卻無法安全地「著陸」?
   留言
記者的意思是美國同樣能升空、下海,而且製造的飛機絕對保證安全著陸?瀏海若不也是在英國坐火車車禍而腦部受傷。英國不也是科技先進國家之一?
 
國務院“723”事故調查組組成人員名單宣布 2011-7-28人民網
  
  國務院事故調查組宣布,國家安全監管總局局長駱琳任組長,國家安全監管總局副局長王德學,監察部副部長郝明金,鐵道部副部長彭開宙,全國總工會副主席、書記處書記張鳴起,浙江省副省長毛光烈爲副組長;成員由國家和浙江省有關部門負責人組成。調查組下設技術組、管理組、綜合組,同時邀請8名相關院校專家組成專家組。調查組還邀請最高人民檢察院派員參加事故調查。
溫家寶:安全擺第一 責任查到底 2011-07-29 旺報
     大陸國務院總理溫家寶28日抵「723」溫州動車事故現場,召開大陸中央領導首次在重大交通事故現場的中外記者會。溫家寶說,對事故深感痛心,未來高鐵發展要把安全放第一位,調查組將獨立調查,而網民、媒體的質疑他聽到了,會給人民實事求是的交代,將調查到底嚴肅處理直接責任者,發現腐敗也毫不手軟!
 
鐵道部就動車追尾事故社會關注熱點答問 2011/07/30 新華網
 
  是否存在爲了盡快搶通線路,而沒有把救人放在第一位的現象?
  答:在整個事故救援過程中,鐵路部門始終把救人放在第一位,盡最大努力減少人員傷亡。在救援過程中,橋上有三節車廂擠壓在一起,中間車廂變形嚴重,救援人員無法對該車廂進行徹底清查搜救。按照指揮部確定的把救人放在首位的救援方案,在橋下使用大噸位汽車吊精准、平穩地將兩端車廂移開,公安武警、救援人員得以對該車廂實施全面搜救,在移出數具遺體後,小伊伊在這裏獲救了。直至24日23時30分左右,在確認沒有幸存者,並對遺物、車體進行清理收集完後,救援工作結束。在此之前,鐵路部門指揮人員從未宣布過“停止搜救”。
  被毀車頭車廂是分析事故原因的主要依據,爲何對列車車頭“挖坑填埋”?
  答:這一說法不屬實。在救援過程中,橋上有三節車廂擠壓在一起,爲使救援人員對中間一節受擠壓變形嚴重的車廂進行徹底搜救,必須把兩端車廂移開。按救援方案,要在橋下使用大噸位汽車吊,才能將兩端車廂移開。爲使汽車吊進入場地作業,須對橋下場地進行清理。這樣就需要將橋下較完整的車廂整體外移,對散落的部件,包括撞碎的車頭部件,采取外移並集中堆放在取土坑中,爲吊車作業騰出場地。所有部件和車體絕沒有實施掩埋,更不存在銷毀證據的問題。現場搜救工作結束後,車體和集中在取土坑中的零散部件,被統一轉運至溫州西站,作進一步調查處理。
  動車上裝有“自動停車系統”,遇有險情列車會自己緊急停車以避免相撞,但“723”事故發生時相關自動系統爲何沒有發揮作用 ?
  答:事發當時,由于雷擊造成溫州南站的信號設備故障(楨:溫州市下嶴村65歲的夏吳英說至少20多年沒有遇到這麽大的雷電,全村斷電了,盡管鐵道部在村裏的制高點安置了一個避雷針),正常行駛的D3115次列車列控車載設備由于接收的碼序不穩定,造成停車後按規定緩行。此時,防護D3115次列車的後方信號由于列控中心的數據采集板軟件(楨:通號院C2型列車控制系統CTCS)設計嚴重缺陷(楨:或強雷超標?實驗室模擬後應能判定/改善),本應顯示紅燈的信號錯誤爲綠燈……造成追尾。
  根據列車時刻表,應該是D301在D3115之前,爲何D301會行駛在D3115後面並發生追尾事故?車站調度是否存在問題? 
  答:由于D301晚點,導致D301行使在正點運行的D3115次之後。這起事故也反映出車站現場調度作業控制不力。
  既然列控系統的數據采集板軟件存在設計嚴重缺陷,那麽目前已恢複通車的甬溫線是否安全?全國其他動車線路是否也有使用相關設備,鐵道部采取了怎樣的措施來保障全國動車運行安全?
  鐵道部:首先,鐵路部門督促和要求設計制造企業制定了整改措施,經過實驗室測試和現場驗證,此措施可以防止該類問題的發生。同時,我們對全國鐵路使用該設備的處所進行了逐一清理和整改並進行了測試,確認無誤。爲確保設備發生故障期間的行車安全,規定發生設備故障後,嚴格按照站間閉塞指揮行車,確保安全。
  在售票實名制情況下爲何沒有據此統計傷亡、失蹤人員,然後再進行現場清理?
答:最新確認的事故遇難人數爲40人。正因爲實行動車車票實名制,才爲後期辨認身份、統計傷亡、行李認領等提供重要依據。  
  爲什麽車上沒有安全帶?
  相關專家說,動車組身軀龐大,即便拉下緊急制動閘門,動車減緩的速度將遠遠慢于汽車。動車急刹車一般不會對車內乘客帶來明顯傷害,因而動車組上未配備安全帶(楨:各國鐵路列車皆然!)。
  遇難者家屬早簽約有獎勵是謠言 (另參本館:《謠言》)
  溫州宣傳部發言人2011-07-27表示,網上早簽約有4到5萬元獎勵的說法是謠傳。每位遇難者家屬獲得的賠償數額,由事故賠償金、一次性專項幫扶款以及愛心捐助款三部分構成,總計人民幣50萬元。2011-07-29根據國家有關法律規定,本著以人爲本、就高不就低的原則,經過與事故遇難人員家屬具體協商,救助標准提高至爲91.5萬元。
  鐵道部:上海鐵路局所有客運段的員工每月扣500元工資,以轉嫁賠償責任,純屬謠言。
鐵道部:7月30日之前如不簽署賠償協議就停止協商的最後通牒的傳言,純屬謠言。
 
鐵路部門回應網傳溫州動車事故失蹤者名單 人民網 2011年8月7日
 
  近日,有網民在網上發出貼文《以下部分失蹤人員名單,請鐵道部回答》。
  經查,網傳29人名單中,有20人不在當日D3115次和D301次列車旅客實名制名單之中;1人事故發生前已在無錫站下車;3人系遇難旅客,在已公布的40名遇難者名單之中;5人爲受傷旅客,在192名受傷旅客名單之中,其中1人已出院,4人在醫院接受治療。40名遇難者和192名受傷旅客的身份全部確認,並全部與家屬取得了聯系。
4個連環錯 2動車踏不歸路 2011-07-31 旺報
     針對「723」動車追尾事故發生始末,大陸國務院的「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故調查小組在28日舉行全體會議,認為是4個連環錯誤導致這起「不可能發生的事故」。
     大陸國務院公布的4個錯誤,包括溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷;雷擊造成溫州南站信號設備故障;電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示,溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不瞭解,以及溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理。
     班次增加 調度不易(楨:此即快鐵vs高鐵之別如電聯車vs捷運)
     2年前甬台溫鐵路開通,只有7個班次運行;最近鐵道部調整運行圖,大幅增加為30個班次,列車間距時間縮短,控制列車間的安全距離難度提高。因上海鐵路局有地域「潛規則」,永嘉站先放行所屬的D3115,再讓隸屬北京鐵路局的D301次離開。(楨:另有旅客的強求與行/飛安間之二難!D301與D3115兩車曾因雷電停靠永嘉站多時……D3115列車長鮑永遠身邊的不少乘客開始抱怨,有人喊道:“我還要趕9點半溫州的飛機呢!”列車長有些無奈,表示正在向上級彙報,馬上有結果)
     (事故影響 陸擬調整鐵路運行 2011-08-09 中央社
     北京地區火車票預售期昨天起從10天改為5天,據鐵路內部人士向新京報透露,此舉是為可能在9月1日開始的全面調整路線、時刻等運行做準備,而且這次調整與「723」動車追撞事故有關。
     大陸鐵路為配合京滬高鐵加入營運,7月1日剛調整了新的路線運行圖。
     鐵路人士向新京報指出,按照鐵路系統的慣例,不可能在如此短的時間內再次調整路線,因為調整運行涉及鐵路幾乎所有的部門,成本太大。這次調整與「723」追撞事故即使沒有直接關係,也有間接關係。「如果沒有甬溫線事故,肯定不會有這次調整。」
     鐵路內部人士透露,這次調整將與速度有關,但不確定是提高時速還是減速,但一定是從安全角度出發,保障旅客的安全。)
     信號錯誤 無法避險
     23日晚上8點15分,D3115啟動;8點23分出現「紅光帶」,代表列車信號故障,選擇自動駕駛功能的D3115被迫停車;2分鐘後,D3115改用手動目視模式,強行啟動列車,時速僅20公里,自動避險功能失效。
   (楨:如華航空難時空巴的自動改手動駕駛靠定自動駕駛
機師恐忘怎麼飛 2011.08.31中央社    
倫敦「每日郵報」(Daily Mail)報導,航空公司都越來越仰賴自動駕駛功能,讓飛機在日漸擁擠的空中飛行,有些官員憂心,機師欠缺實際駕駛經驗將造成更多飛安事故。
過去5年來,有些客機在飛行途中停擺,或是陷入機長無法矯正的異常狀況,已造成數百人喪生。
專家表示,飛行員只有在起飛和降落的3分鐘會實際操控飛機,其餘時間都仰賴自動駕駛系統飛行。
因為現今飛機電腦系統整合程度很高,若是設備的某個部分故障,或是有個電子指令出差錯,就可能引發一連串問題,可能使得習於仰賴電腦的機師驚慌失措。
美國聯邦航空總署(FAA)檢視46起飛安事件及超過9000個航班後發現,逾6成事故肇因機師改用手動飛行時出問題,或是使用自動駕駛系統時出了差錯。)
     依鐵道部規定,發生「紅光帶」故障時,2站間只放行1列車,調度人員應讓D301原地待命,但卻准許該列車出發,與慢行的D3115僅距13公里。
     誠如官方解釋:「電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示,溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不瞭解。」可說是調度人員過於自信才釀禍。
     當調度人員忙著指揮D301與D3115時,雷電擊中溫州南站信號設備。因信號機設計不良,原本軌道2側區間信號機應顯示停車的紅燈,提醒D301剎車,但信號機卻出現可通行的綠燈,導致D301自動防追尾功能失效,以平均時速150公里向前狂奔,直接撞上D3115。
     專家表示,鐵路信號系統有嚴密的防雷系統,每公里有1個信號機,底端連接寬、厚均為4公分的扁鐵片,以與鐵軌平行的角度埋入地下1公尺,將閃電引入地底。信號機上端則連接1組信號燈:紅(停車)、黃(減速)、綠(通行),告知駕駛員如何運作。
     調度人員 後知後覺
     防撞系統失效,信號出錯,溫州南站電務值班人員未按有關規定進行故障處理,沒有意識到D301已不斷逼近D3115;唯一發現狀況的D301駕駛潘一恒,雖然在僅有的200公尺距離、4秒內,努力把時速降到1百公里,降低兩列動車撞擊力、可能救了不少乘客,但自己卻死在駕駛座上。
 
大陸鐵路安全管理 專案大作戰【經濟日報2011.08.11
 
大陸國務院要求全面進行高鐵安全性檢查,鐵道部自7月25日至9月底,對行車設備、職工作業、規章制度、非正常情況下行車、應急處置、工程建設等,進行全面排查整改。
鐵道部部長盛光祖接受新華社專訪時提到,7.23甬溫線重大鐵路交通事故發生後,暴露出鐵路運輸安全基礎和管理方面的薄弱,對重大事故的應急管理和處置缺乏經驗。
鐵道部同時會抽調180名專業幹部,分系統組成47個安全檢查組,到運輸前線進行全面安全檢查。各鐵路局也會組織一些成員,對安全重點地方和關鍵崗位進行全過程盯控。同時,也將加強鐵路職工安全教育,並做好事故善後和維護穩定工作。
針對目前鐵路系統問題,鐵道部分四大措施進行改善: 一、為解決信號設備設計缺陷問題,已完成對所有使用與事故區段相同制式的信號設備全面測試排查,增加可靠硬體防護措施。並從源頭上徹底解決設備軟體缺陷問題。
二、防範信號和列控系統出現新問題。不間斷監控列車運行狀況和設備狀態,發現影響行車安全的問題時,立即採取安全防護措施。
三、對於涉及安全的各項行車設備進行技術專項檢查。
四、修訂並嚴格執行非正常情況下的行車組織辦法和工作流程,完善細化各類應急預案,提高應急處置能力和水準。
盛光祖強調,對在建的高鐵項目,鐵道部也同時進行全面檢查。重點是科學合理地安排施工組織,嚴格禁止建設專案趕工期,加強品質安全監督管理,嚴格工程驗收。
 
溫州動車事故調查組將于9月向國務院提交報告
 
  新華網北京2011年8月22日電(記者 朱立毅 嶽德亮)中國國家安全監管總局新聞發言人黃毅22日在接受新華社記者采訪時指出黃毅表示,通過初步的分析發現,這起事故既暴露出信號系統設計上的缺陷,從而導致雷擊造成的故障問題,同時也反映出故障發生之後,應急處置不力以及安全管理上存在的漏洞。“可以說,這起事故確實是一起不該發生的、可以避免和防範的責任事故。”
  黃毅說,“7?23”鐵路事故發生後,黨中央、國務院對事故的調查處理高度重視,及時組成國務院事故調查組,並進一步充實和完善了事故調查組的成員和相關工作制度。事故調查組按照嚴謹、求實、高效的原則,夜以繼日,緊張有序,加快了事故調查工作的進度。
  “更重要的是,通過汲取這次事故的教訓,推動高鐵的安全工作。”黃毅說。
  據介紹,國務院高速鐵路安全大檢查的12個檢查組都已經到位開展工作。按照國務院的統一部署,這次大檢查從12個部委抽調了286名工作人員,其中有175名專家,組成12個檢查組,在10個鐵路局對49個在建的高鐵項目,6000公裏的高鐵運營線路進行全面的大檢查。
 
陸高鐵大安檢 召回54動車組  2011-08-13 旺報
 
     受到723動車追撞事故影響,大陸國務院昨發布通知,8月中旬展開對時速200公里以上高鐵安全大檢查;生產高鐵動車組的中國北車公司11日晚公告,從昨天起共計召回54列CRH380BL型動車組,涉及線路包括京滬高鐵、滬杭高鐵、膠濟客運專線,力求1個月之內改善缺失返回服務。這也是大陸首度召回動車組改善缺失的舉動。
 
降速、增線、降價 運行圖再翻新 2011-08-13 旺報
  
   前天剛停售16日以後的動車及高鐵幾條路線車票,大陸鐵道部迅速在11日晚間完成新的列車運行圖,將從16日起實施,昨天開始預售16日的車票。這是大陸在7月1日剛剛調整完列車運行圖後的一個半月,再次調整鐵路列車運行圖。
     此次調整將結合降速、增線、降價為一體,調整將分為兩個階段進行,剛剛建成的京滬高鐵因動車召回而減少列車數。調整原因當然就是因723動車追撞事故的慘痛教訓。
     新的列車運行圖將分兩個階段實施。第一階段,京滬高鐵、京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵,將從16日零時起實施新圖,12日起預售車票。調整後,京津城際、海南東環、廣珠城際高鐵的列車開行數量不變。
     京滬高鐵方面,由於中國北車公司召回部分列車,調整後的京滬高鐵列車開行數量將由目前的88對減少到66對,速度不變。在京滬高鐵列車運行圖調整期間,從9月1日起,既有京滬線將加開「夕發朝至」動臥列車。
     第二階段,其他高鐵從8月28日零時起實施新運行圖,24日起預售車票。
     降速的路線中,京津城際、滬杭兩條高鐵的時速由350公里降到300公里;合寧、合武、石太、昌九、海南東環、杭深線寧波至廈門段、長吉、秦瀋高鐵,時速由250公里降到200公里;客貨混跑的既有線動車組列車時速由200公里降到160公里。速度調整的動車組列車運行時間將延長,直通列車和中途停靠站基本保持不變,票價在現行票價基礎下調5%左右。
 
京滬高鐵又出包 9列車出不了站2011-08-20 旺報記者廖慧娟(楨:安全至上也罵!)
 
     大陸鐵道部新列車運行圖(行車時刻表)16日剛上路,不料京滬高鐵卻在19日上午再度故障。上海虹橋站早上8點出發的G12次列車,因瞬間刮起大風「前方信號故障」被迫在軌道上枯等1個多小時,連帶讓其後的G110、D34、G32、G2、G114等8個班次分別出現不同程度誤點。
 
北車集團否認召回列車車軸有裂紋 2011-08-22 北京日報
 
  北車集團54列京滬高鐵列車召回檢修之際,問題列車出現車軸裂紋的說法在網上瘋傳。昨晚,北車方面正式回應,稱6月30日CRH380BL列車上線運營至8月16日,累計運行680萬公裏,還沒有更換過一次車軸,召回的真正原因如公告所披露,是爲了降低故障率,提高列車正點水平。
  此番召回維修的措施有三項,一是對分供商質量有欠缺的部件全部更換。二是更換傳感器的絕緣層。部分傳感器絕緣程度不夠,導致起到防幹擾作用的傳感器屏蔽層被燒掉,從而發出錯誤信號。三是對列車網絡控制系統的軟件進行調整。
    此前,有媒體報道稱,京滬高鐵列車上路不過半月,由北車集團生產的CRHA380BL京滬列車出現車軸裂縫。該媒體還提供了濟南車輛段動車所7月15日的一份探傷報告,該報告顯示,編號為6209L的CRH380BL高鐵列車經超聲波探測,發現第11節車廂的車軸靠近齒輪處,有一處長7.1毫米的裂紋。
    對此,北車方面表示,裂紋報告所提到的,屬于探測設備過于靈敏導致的“虛探”,鐵道部7月份專門就此開會研究,最後調整參數,統一探傷係統的損傷標準,並對探傷作業進行了重新培訓,確認早前報告有裂紋的車軸並沒有問題。
    “正式投入運營以來,CRH380BL列車沒換過一根車軸,要是真有裂縫,早就扛不住了,不可能僅僅是故障停車、晚點之類的事故。”這位技術人員表示。
 
京滬高鐵被召回動車今起恢複運營 運行圖或調整
 
  中新網11月16日電(財經頻道 王曄君) 11月14日鐵道部證實,今年8月份京滬高鐵上被召回的54列CRH380BL動車組列車,已整改合格,並將從今日(16日)起陸續恢複運營。
  鐵道部表示,中國北車對召回的CRH380BL動車組進行了認真整改,經試驗驗證、第三方評估和專家評審,已確認整改合格,自11月16日起將分批投入運營。
  高速動車召回引發大衆對其安全隱憂,北車技術專家在接受《北京日報》采訪時表示,380BL的召回並不是因爲安全問題,恰恰是自動保護系統對安全要求太苛刻,經常誤報故障甚至自動降速、停車,導致京滬高鐵的准點率受影響。這次召回,來自西門子的頂尖級軟件專家與北車合作,爲列車網絡控制系統軟件打“補丁”,以適應京滬高鐵的實際運行需求。
 
大陸鐵路官員 公開對槓 民眾批判【中央社2011.08.01
 
溫州動車「7.23」追撞事故發生後,大陸鐵道部的處置手法引發極大民怨,鐵道部副部長陸東福為此在中央電視台公開辯解,但遭大陸網友狠批「謊話重複一千遍」(楨:只准惘冥造謠 不許官員辯解)。
對於大陸民眾指責鐵道部在事故發生後急於通車而忽視救人,陸東福說,「這個問題這樣提出,我們感到它傷害了在事故救援第一線2000多名鐵路職工、3000多名地方公安、武警、消防、衛生部門和廣大群眾的感情。」
新浪網友毫不留情的開罵「XXX,傷的可是13億人的心」。
但也有網友替鐵道部說話,質問其他網友「你們每次出行不都是乘坐火車嗎!出過事嗎!」「這也是偶然的。汽車一死死一車,你們怎麼沒去找公路局呀。」
 
提高警惕!有人在對中國高鐵下黑手! 2011-07-28 方雄
 
中國高鐵是中國人經濟、科技、工業發展的成就,是中國人的驕傲!既然是龐大的系統工程,而且是新的嘗試!那麽存在問題是不可避免的!即便是美國的波音飛機不也出事嗎?然而,看看最近網上一些甚囂塵上、幸災樂禍的污蔑言論,那些欲把中國高鐵和中國政府一棒子打死的惡毒攻擊!稍有頭腦的人就會意識到,這已經超出交通事故的範圍,而已經上升到政治的角度!有人在攪局,有人在對中國高鐵下黑手!有人在打壓中國的標志性成就!看看日本、美國那些按捺不住的興奮,你也許會猜到,幕後的黑手到底是誰!難道有點頭腦的中國人還看不出來嗎?那些不願看到中國發展與強大的人,那些害怕中國商業競爭的人,會千方百計的暗算中國的商品,極盡抹黑與詆毀!由此推論,中國的大飛機C919很可能遭到暗算!因此發出嚴重警告!害人之心不可有,防人之心不可無!今後中國的重大技術裝備,必須擁有自己的核心技術與密鑰!否則,自己怎麽死的都不知道!
   回應(楨:外有反中黑手內有網絡糞青!另參本館:海龜與烏龜  中國式媒體監督 )
   別動不動就5毛5毛的,5毛是什麽?我看你都不知道,你就一卵毛!
   網絡被惡勢力控制了,正義之聲發不出去,國家危矣!
不錯,應該有憂患意識,20歲心髒的弱智不用理他們!
   看來你又是一個糞青啊!我想問問當你新學會一樣技術的時候你會不會犯錯?整天就知道找茬!鐵道部是有錯,出了這樣的大災難,難道鐵道部就願意看到嗎?既然你那麽有本事你來當鐵道部長!反過來,既然你那麽不喜歡中國,你可以移民,滾蛋!中國最不少的就是人,少你這種垃圾我們國家更有希望了!
   一些人質疑掩埋車頭的行爲,我認爲有可是誤解,因爲公衆不了解專業的技術特征。
   此次事故是動車組的事故,跟高鐵沒關系!
   外國媒體故意將動車說成高鐵,借機打壓中國制造.動車D字頭,時速200以內。高鐵C(城)、G(高)字頭,時速250公裏以上。
   本來是剽竊日本的技術還不承認,這是對鐵道部最好的懲罰!
   你放屁,盡胡說八道!動車整套硬件技術五年前全是從日本川奇買回來的,動車鐵路也是在日本專家的監造下完成。不知情況盡在這裏造謠是非,夠缺德的。   
中國動車從2008年開始運行,已經安全運行幾十萬公裏了,以一次事故就全部否定中國高鐵成就,其心十分來惡毒。中國人自己攻擊自己,讓日本和棒子見笑,我都爲你們臉紅。   
   用心的查一下國外高鐵的事故,自從有了高鐵,中國不是第一個出事故的國家,爲什麽中國出事故就要驚天動地,把自己的東西說的狗屁不是。
   成熟的東西尚且會出現問題,何況新的東西呢,這是規律避免不了的
   高鐵發展勢不可擋,這是中國的國情 想想每年春節時候的春運吧。
   想想當年中國航天和衛星産業進軍國際市場時,遭遇了多少黑手,便知中國發展高鐵和大飛機,又將遭遇多少黑手。     
http://club.mil.news.sina.com.cn/viewthread.php?tid=376396
 
被令禁報動車新聞 有陸媒「起義」抗命【聯合報2011.07.31(楨:無法自律的霉體只能他律!)
 
中共中宣部強力控制下,大陸各媒體前天深夜起開始噤聲,各報都被要求撤版、換版,停止有關溫州動車的報導與評論,除了中共官方新華社的稿件外,一律撤除。網友嗆「事後清洗開始了,不要低估了普世價值,也不要高估了威權政治」。
溫州動車事故連日來,已在大陸內部形成一股隱形風暴,甚至社中共中央不得不從控制宣傳機器的根源著手。
在前晚緊急撤版行動中,「21世紀經濟報導」撤換八個版,「中國經營報」八個,「華商報」撤三版評論,「新京報」撤六個版。其中,北京「新京報」記者在新浪微博上發布已完成的六個版電子版面,控訴被政治力「噤聲」的無奈。新浪微博則增加人手,日以繼夜大刪特刪各種動車車禍的負面訊息與評論。
大陸騰訊、新浪、網易、搜狐等大型新聞網站,昨天起溫州動車慘劇不再放在頭版主要位置。
部分地方城市都會報紙則不管中宣部禁令,繼續在頭版報導高鐵慘劇,例如瀋陽晚報、城市晚報、河南商報、廈門商報等。北京「經濟觀察報」也做了八個版,以「溫州沒有奇蹟」為主標題。這些媒體是否會遭主管部門「秋後算帳」,尚不得而知。
前天晚上,包括杭州餘杭區人民廣場和北京都有民眾自動自發點燃燭光,紀念「七二三」動車死難者頭七,但立即被公安等人員踢翻蠟燭、強制驅趕。
 
反華炸醬麵2011-08-28 旺報 【賈葭】
 
     據大陸媒體人士轉述,中共宣傳部已下令禁止傳媒報導及討論拜登的這頓便餐。一碗炸醬麵何以有如此威力,令目中無人的宣傳部惶恐若此?因為在中共眼中,這碗炸醬麵已經具備了「反華」性質。
留言
反華的不是炸醬麵,而是作者所持的心態吧
其實美國人是故意這樣做. 看看歐巴馬老婆,一年渡假要花公帑一千萬美金,那麼胡錦濤老婆的低調,是不是該變成驚世美德呢?看看拜登進餐前的調查隨扈緊緊跟隨這些人的薪水是不是也該算,這麼說來拜登這一餐可不是七十幾員人民幣而是七千多美金,相當貴的炸醬麵.相當明顯的作秀.
 
我愛陸媒多一些 2011-08-28 旺報 賀克(東海大學社會系兼任講師
 
     長久以來,我有看報及閱讀雜誌的習慣,即便在大陸待了一個月還是如此。有了在兩岸的閱讀經驗,並將此做一對照後發現,台灣媒體的報導很難再讓我讀下去。
     我翻了好幾份台灣雜誌,看到很多文章批評中宣部封鎖高鐵追撞事件。但單以「言論控制」來理解,則不能說明為什麼事件過了20天後,北京的《新京報》仍以頭條方式追究撞車事件,甚至排在當天「航母海試」版次之前。
     我愛陸媒也因為可以透過它們得知更多的國際新聞、世界動態,而不僅僅侷限一隅。
     我們當然還是可以說,就算陸媒報導的議題眾多,但是內容必須經過審查,不足為論。但是,這樣的「台灣式」質疑,除了強化台灣的民主與自由的形象,我們是否思考過如何能使之更有意義呢?
     努力爭取言論自由
     更何況,如果你發現大陸雜誌比起台灣要普遍的字小豐厚、排版佳、照片好,甚至批判火力也強;如果你發現,他們動輒以7、8個報紙版面報導一則拆遷訊息,那麼,當我們台灣人自詡「新聞自由」、自詡擁有更多專業、更多深度時,我們怎麼會安於客觀的複製外電新聞稿、安於坐在室內拷貝網友的流言。
     更深一層的說,當我們批評對岸箝制言論的時候,往往忽視了戒嚴時期的台灣人也曾努力爭取言論自由,如今對岸人民也是如此。我們也忽視了不僅台灣,全世界的政府都會收買媒體版面,全世界的企業也會施壓報社總編抽稿,而當我們忽視陸媒確實擁有的言論空間時,往往亦太輕易的放過自己。追求言論自由的目的並非為了凸顯他人的不自由,而是為了彼此的自由和民主。
 
網路言論 深化管控 散布謠言帳號 新浪公告停權一月2011-08-28 中時
 
     大陸規模最大的微博營運商─新浪微博,周五通知旗下的兩億名微博用戶,數名使用者由於散布沒有事實根據的謠言,帳號暫停使用一個月。許多使用者認為,這是新浪微博在殺雞儆猴。事實上,新浪微博之前也有類似處分,只是沒有公告周知而已。
 
北京掀網管「微博闢謠」忙消毒 2011-08-29 中國時報
 
     大陸果然出手了!北京市網路管理辦公室最近邀集千龍、新浪、搜狐、網易、鳳凰等主要網站的總編輯,要求深入學習五部委聯合下發的「走基層、轉作風、改文風」實施方案;市網管辦常務副主任佟力強指示,網站要進一步規範新聞傳播秩序,杜絕有害、虛假、謠言、低俗等違法和不良訊息。
 
網友發表馬統一言論失實 新浪闢謠 2011-09-03 旺報
 
    日前,一位新浪微博的用戶在自己微博上發表「馬英九:如果大陸方面解除黨禁報禁,台灣政黨將赴大陸參選『大中華區國家總統、內閣總理』等職位,大陸和台灣統一將不存在任何障礙。台灣沒獨立傾向……」。
     「新浪微博闢謠小組」指出,經廣泛查找包括台灣媒體在內的全球主要媒體,也沒有發現馬英九有與微博說法相符的表述。僅馬英九總統在2006年3月26日在洛杉磯出席「與青年有約」座談會時有相關的言論,但與微博中的說法有較大出入。
     最後,「新浪微博闢謠小組」認為該言論失實,發布此消息的3人被暫停發布和被關注功能1個月。
 
官媒挺鐵道部 網友批不要臉2011-08-04 旺報(楨:反中霉體愛引網絡糞青!)
  
   就在陸媒連日來對於中共中宣部下令禁止報導表達強烈不滿之際,中共官方機關報《環球時報》昨日卻發出社評〈全盤否定鐵道部並非輿論正義〉,為大陸鐵道部辯護。此社評,已引來大批網友抨擊聲浪。
 
動車突減班改終點 乘客氣炸【聯合報2011.08.05(楨:安全至上又罵的糞青!)
 
大陸鐵路風波不斷,上海鐵路局三日晚突然宣布,由於杭深線要維修設備,昨天起每天有十四班動車取消或更改終點站,引發嚴重民怨。
發生追撞慘劇的甬溫線動車,因雷雨已連續三天發生大批列車誤點,網友嘲諷大陸鐵道部已成「驚弓之鳥」,遇雷雨就停駛,今後要看天氣搭火車。
 
動車事故 央視猛批微博造假 2011-08-07 旺報(另參本館:《謠言》)
 
     723溫州動車追尾事件,中共中宣部下達新聞禁令,但微博上訊息五花八門,真假難辨,央視新聞頻道《朝聞天下》主播胡蝶3日在節目中,以「微博之困」,質問微博的道德倫理底線在哪裡?掀起網民熱烈討論,新華網、《中國日報》均予以報導。      
     這一段長約3分30秒的視頻專題報導,以「微博的倫理底線在哪」為題,訪問「闢謠聯盟」發起人點子正、竇含章和成員小九,批判微博訊息充斥造假,並咬定造假的背後,有幕後推手。
     用戶假冒遇難者家屬
     報導列舉兩則造假案例,第一則是溫州動車事故中,騰訊微博博主郭瑤7月29日貼出「百天幼子遇難,請幫忙找尋」圖文,幾天內被轉發數十萬次,其中包括眾多媒體從業人員。
     結果證實,這名自稱郭瑤的用戶,是假冒遇難者家屬,借用他人照片在微博貼文,並騙取慰問金,事實上這一嬰兒已6個多月大,並未遇難。
     此外,記者還發現在新浪微博冒用溫州動車事故死者家屬「楊鋒陳碧」的用戶,就有10多個,留下的鏈接均指向交友和購物網站。
 
一則網路謠言 新浪股價跌15.17% 旺報 2011-09-22
 
    一則謠言,極可能是導致新浪股票市值蒸發10.25億美元的禍首。台北時間21日凌晨,網路上忽然出現一條奇特的「內幕新聞」,內容是:「據路透社宋揚透露,中國微博將發四張牌照,其中包括兩個政府微博:人民、新華和2個商用微博,要求必須實名制,傳新浪不在此列。」
 
微博闢謠 確有必要性2011-09-22 旺報 記者謝寒冰
 
     這次新浪微博的謠言風波,可說正反映了微博這個目前人氣最旺社交媒體的潛在風險,從另一個角度來看,更凸顯了新浪當初成立官方「微博闢謠」的必要性。
 
網路頻傳謠 陸下令查處 2011-10-02 旺報
 
    大陸國家互聯網信息辦網路新聞宣傳局負責人30日發表談話,譴責最近有人在網上捏造所謂「微博名妓若小安」等謊言,要求有關屬地管理部門和各網站依法查處,堅決制止在網上捏造事實、編造謊言等擾亂網路傳播秩序和社會秩序的行為,維護社會和諧穩定。
     最近以來,已多次發生此類肆意捏造事實、編造謊言在網上傳播的事件。如所謂「國家稅務總局關於修訂徵收個人所得稅問題的規定的47號公告」、「廣西賀州某粉店使用火葬場屍油煮粉」、「浙江海寧癌症村」、「西北某大學3名女生被強姦,校方為封鎖消息承諾保研」、「福建某大學發生爆炸」等,經有關部門查明均屬編造。
 
中國空軍稱所謂殲10B戰機試飛時墜毀是假消息
 
  中新社北京2011年10月9日電 (記者 陶社蘭) 針對近日互聯網上流傳的“中國一架殲10B戰機在陝西閻良進行試飛時墜毀,飛行員殉職”這一消息,記者9日向中國空軍有關部門求證並多方核實,結論是:“這是一條假消息。”
  這一謊言是北京一家網站人員編造的,在其個人博客上發表後,引起有關媒體的關注並盲目轉載。
  這位負責人指出,國家互聯網信息辦公室要求有關屬地管理部門依法懲處制造和傳播謠言的人員及網站,追究其相關責任。
 
傳包北大女 釋永信懸賞闢謠2011-10-15 旺報
 
 爭議不斷的河南嵩山少林寺方丈釋永信,最近再添一樁包養傳聞。大陸網路日前出現有關釋永信在海外最少有30億美元存款,美國、德國都有別墅,並且包養一名叫李靖倩的北大女學生,兩人還生有一個小孩,現在母子住在德國,釋永信甚至曾與名主持人楊瀾等明星有染,被媒體瘋狂轉載報導。
 對此傳聞,少林寺13日大動作反駁,並公開懸賞5萬人民幣獎金,抓出造謠者,或發給能提出釋永信醜聞的證據者。
 
多起網絡謠言事件查明 相關責任人和網站受處理
 
  新華網北京2011年10月25日電 記者近日從國家互聯網信息辦公室網絡新聞宣傳局獲悉,近期在網絡上流傳的“國家稅務總局關于修訂征收個人所得稅問題的規定的47號公告”、“網傳殲-10B戰機試飛墜毀”等均已查明屬編造的謠言,國家互聯網信息辦網絡新聞宣傳局、公安機關已責成屬地管理部門依法依規對制造和傳播這些謠言的責任人和網站予以懲處。
 
傳統媒體不應淪為微博印刷版 2011-08-07 旺報(另參本館:啥是部落族)
 
     微博在逐漸主導中國的信息傳播,傳統媒體一步步成為微博的附庸。有統計顯示,現在一半以上的熱點新聞,都是通過微博等新媒體首發的。這是信息工具革命帶來的,無可逆轉。
     然而微博對中國社會的意見反映又是很不全面的。首先微博使用者的構成,與中國社會的構成相差很大。微博常見的匿名發言,以及它的發散式傳播方式,對形成偏激情緒都敞開了漏洞。微博上的種種現實,使這個出現不久的輿論平台還形不成穩定的社會責任感,情緒宣洩經常將解決問題的初衷淹沒。
     實際情況表明,微博裡更容易形成強勢意見,它對弱勢意見的容忍遠遠低於現實社會。微博裡意見領袖的號召力,也高於現實社會。
     現在的問題是,很多傳統媒體的從業者出現對微博強勢意見的膜拜,無力站在一定的距離上,觀察並審視它們。
     中國媒體人應當從對微博的被動中擺脫出來。如果我們一味轉載微博上的信息,表達與微博上同樣的情緒,甚至學著微博上的語言在報紙上罵「他媽的」,傳統媒體只能降低自己的水準,變鈍自己的敏銳,我們將成為微博的「印刷版」和「電視版」。
 
微博實名制 【聯合報2011.12.17
 
 大陸「中央電視台」昨天報導說,微博實名制政策預計在京滬穗三地先行,未來逐步擴張至其他地區,包括新浪網、搜狐網等知名微博網站,民眾都要以真實姓名、資料進行註冊,至於已經註冊的帳號,也會要求全面改善,否則帳號不但會遭停權處分,同時還有可能面臨法律責任。
為確認網友真實身分,新浪微博一直有加V認證的服務。新浪微博負責人表示,目前新浪微博用戶在申請加V認證時,必須提交真實姓名、身分證號碼與手機號碼,這些資料會透過系統向全國公民身分信息系統,進行身分比對,才會獲得V的認證標誌。
目前外界對微博實名制的褒貶不一,新浪CEO曹國偉就認為,微博也需要一定的信用體系存在,讓正確的訊息能獲得傳播,讓那些造謠、散布假訊息的人,受到懲罰,負起應該的責任。
反對實名制的人士認為,這項制度可以幫助政府監視評論和流量,網路管制會影響網友的話語權,畢竟匿名發文,也是表達民意的一種方式與保障。此外,還有人擔憂,實名制恐怕會令個人資料外洩。北京市網路媒體協會負責人對此表示,個人真實身分資訊註冊後,將進入資料庫,用戶的資料都會獲得保護。
目前,微博在大陸網友的生活中,扮演至關重要的角色,網路上匯集的意見、輿論,都是一股巨大的力量。
光新浪微博的註冊用戶就已經突破一億,截至2010年底全大陸網民人數已逾四億五千萬人。
評論:微博實名制長遠來說對新浪是利好 2011-12-17
別的可能不在行, 微博我還是懂一些, 說下我的看法
首先, 微博的四個主要功能
(1) 社交功能(就是你和你朋友之間的交流)
(2) 媒體功能(新周刊,南方都市報... 也包括潘石屹這樣擁有大粉絲名人的自媒體)
(3) 營銷功能(各個公司品牌微博, 杜蕾斯, 小米手機.... )
(4) 開放平臺(遊戲開放平臺之類的....)
……………
因此, 我覺得, 微博實名制對(1)(2)有少量影響, 但對(3)(4) 有很好的促進作用, 長期看絕對是對新浪的利好
http://blog.sina.com.cn/s/blog_5058bd020100v8xw.html?tj=1
 
看youtube報新聞2011-08-14 中國時報
 
    NCC認為現在電視新聞太多從網路取材,甚至行車紀錄器的畫面也相當氾濫。坦白說,就新聞專業來說,這是一種懶惰。
     如果新聞變成了網路趣聞筆記簿,媒體只是整個網路資訊轉載的一站,而且是可以跳過的一站,媒體的功能與未來,其實令人憂心。
新聞同業不要再考驗閱聽人的耐性2011-08-21 中時社論(楨:自己呢?另參本館:自作孽的中時)
 
     無可諱言,電視已經成為現代人最主要的訊息來源。然而,不論是基於方便取得或者成本考量,電視新聞取材愈趨粗糙,網路、路口監視器、行車紀錄器的畫面,成為電視新聞畫面的三大來源,閱聽大眾每天必看,卻也每天必罵。
北大校長:美國教育一塌糊塗 2011-12-26 中國時報 藍孝威(另參本館:斷章取義的媒體)
  北京大學校長周其鳳日前赴湖南長沙演講時,除盛讚北大是中國最好的一所大學,並痛批美國教育「一塌糊塗」,總統不懂尊重人。此話一出,引來網友一片撻伐,批評周其鳳的心態根本是「夜郎自大」;網友還反問「一塌糊塗的美國教育教出了賈伯斯、比爾蓋茲,中國有什麼?」  
 
媒體稱北大校長演講相關報道斷章取義 2011-12-26 中國青年報
   
   記者注意到,基于這篇報道的相關信息在網絡上瘋轉。僅在新浪微博上,截至25日18時35分,這一天被轉得最多的前15條微博中有兩條是基于這篇報道,其中一條排第3位,轉發了21000多次,另一條排第13位,被轉發了12000多次,網友自行編發的微博更是不勝枚舉。
   這些微博下的評論也很多,大部分都對周其鳳的表述作出了負面評價,“丟人”、“無知”、“悲哀”甚至“垃圾”、“腦殘”等。
   值得注意的是,也有一些網友質疑:“是不是把人家的話斷章取義了?”“很難想象這句話是北大校長周其鳳說的”。   
   爲作求證,記者找到了演講錄音。
   在錄音中,記者發現,跟報道有關的講話出現在整場演講的中段。在談到中國傳統教育思想時,周其鳳談到了美國的教育,完整表達如下:
   “現在大家都覺得美國的教育好,我們也在向美國學習,什麽哈佛、MIT等等,其實美國的教育也不是那麽好。它有它好的地方。怎麽講?美國的教育對于培養合格的或者說優秀的美國公民,這是很成功的,因爲爲美國培養了那麽多人才,把美國建成爲這麽一個很霸氣的強國。但是如果是從我們現在是個地球村,在培養世界公民這個角度來說,我認爲美國的教育是一塌糊塗。它培養的人,也就是說他們感到驕傲的是他們的總統,哪個總統懂得尊重人家?就想欺負人家,就想把它的價值觀強加于人,就想按照美國說怎麽樣就怎麽樣辦。所以,從這個角度來說美國的教育是一塌糊塗,這是我的看法。”
   周其鳳接下來表示:
   “我們的教育有我們教育的優勢,特別我們中華民族的一些教育思想,是值得我們很好地學習和發揚的。如果我們的教育能這樣的話,我們培養的人才能夠懂得尊重人家,同時也會尊重自己,不會看不起自己。我們也有的人一天到晚就是看不起自己,一天到晚都是覺得美國什麽都好,我們中國自己的什麽都不好,要全盤學人家的。其實不是,我們中國的教育思想有很多非常優秀的精華、傳統,是值得我們很多地挖掘、學習、繼承和弘揚的。”
   對上述發言,趙雅茜等人也向記者證實,這確實是周其鳳校長的表述,而且只占了全部演講的極少一部分。“但很明顯,周校長並沒有全盤否定美國的教育,相反,他還在很多方面予以了肯定”。
 
民意vs.煽動 互聯網成雙刃劍2011-08-22 旺報 記者楊慈郁
 
     透過社群網站和手機簡訊串聯,英國月初發生的大暴動引發國際輿論反思網路監管與言論自由底線。大陸官媒人民網上有評論文章認為,新技術、新媒體的「雙刃劍」效應,在此事件中展現得淋漓盡致。社會管理者需要「善待、善用、善管」網路媒體和虛擬社會,趨利避害。
     該評論指出,擁有4.85億網民的大陸,在近年微博(微網誌)等新媒體發展迅猛之下,對於此類的網路效應,「日常感受也很真切。」近期,在微博屢現謠言之後,出現了「謠言粉碎機」、「闢謠聯盟」之類反謠言專區,就體現了網友對「雙刃劍」效應的認識,折射了公眾網路能力的增強。
 
董智森單挑PTT鄉民 狠批「垃圾」【聯合網2011.10.05
 
董智森在昨晚飛碟電台廣播節目《飛碟晚餐》表示,「不要去管PTT網站那些垃圾在上面PO文,那些人就是垃圾,什麼大學生呀!那些大學生是最不要臉的,每天講別人講東講西,就一群垃圾在那邊PO網,根本不必聽。」
針對董智森的批評,PTT網友有人不以為然,說他這麼一罵,把一些擁有PTT帳號的名人,例如馬總統競選連任辦公室「台灣加油讚」發言人殷瑋、九把刀等都罵進去了,不過也有人認為他言論還算中肯。
一番言論引來不少PTT鄉民撻伐,董智森表示:「沒什麼好回應的,因為我講部分人嘛,有人要對號入座,我也沒辦法。」
PTT(批踢踢實業坊)是全國最大的BBS站,因人氣頗旺,台鐵與高鐵也因此組了「PTT監看小組」關心民意。不過清華大學榮譽講座教授李家同則曾稱「大概只有笨蛋才會去看PTT」,如果真要上網,希望同學們多看優質網站。(另參本館:《春雨》 啥是部落族)
 
順口溜順利轉發 嘲諷時政 微博變強勢媒體 2011-08-07 中時(另參本館:《大陸當代順口溜》)
 
     近年爆紅且影響力與日俱增的微博,已成大陸數億網民議論時政,臧否官僚的強勢媒體,微博近來出現一種改以嘻笑怒罵、打油詩、順口溜批判時政的「網路嘲諷文學」,在網上順利傳轉發。
     近日,一則以綜合動車追撞事故處置失當、紅十字會善款流向不明等重大事件為主題的嘲諷對聯,在微博快速流傳。對聯上聯:「乾爹乾媽乾女兒.紅樓紅歌紅十字」;下聯:「動車動人動鬼神.鐵面鐵心鐵道部」。橫批則是「無真相」,幾乎涵蓋近來民憤的精華。
 
陸十大新聞語錄 「我反正信了」居榜首【聯合報2011.12.24
 
由大陸中國網、財經和百度新聞合作推出的今年大陸十大新聞語錄,「至於你信不信,我反正信了」高居榜首。
中國網指出,一個國家流行的話語在某種程度上「反映了這個國家的現狀或者情緒」。
「至於你信不信,我反正信了」,是大陸鐵道部發言人王勇平在七二三溫州動車追撞事故發生後說的,王勇平因此成為「人人喊打」的焦點新聞人物。
他說,「因為當時在現場搶險的情況,環境非常複雜,下面是一個泥潭,施展開來很不方便,所以把那個車頭埋在下面蓋上土,主要是便於搶險。目前他的解釋理由是這樣,至於你信不信,我反正信了。」
這個說法引起大陸民眾不滿及調侃,並被廣泛引用。
其他的年度新聞語錄還有「連捅八刀是彈鋼琴的重複性動作」,這來自於西安音樂學院大三學生藥家鑫駕車撞人後又將傷者刺八刀致其死亡,他的辯護律師所提出的相近說法。
另外,還有大陸全國政協委員馬蔚華所言,「房價上漲是因為老百姓錢太多了」。
此外,今年的新聞語錄還有:「我放棄一切,和XX 私奔了」、「我爸就是國法」、「我們就是騙你的」、「一萬塊錢,不算大事」、「好孩子是誇出來的」、「戴避孕套不算強姦」、「富二代也有好孩子」。
這些用語之所以成為熱門的新聞話語,是因為大陸民眾認為它反映了不合理現象,深具反諷味道。
 
大陸電視反攻台灣【聯合報黑白集2011.11.07
 
只要裝個免費小耳朵,就可以收看十多個大陸電視頻道,這個現象正在台灣蔓延。而陸委會和國家通訊傳播委員會似乎忘了對嘴,前者說,業者的行為違反了現行法令;後者則雙手一攤,承認無法可管。
陸委會指稱違法,是因為目前我並未開放任何大陸電視在台落地,若要落地,必須雙向互惠,絕不片面開放。而NCC說「無法可管」,或是找不到執法依據,或是無計可施,顯然打算袖手以待。亦即,在兩岸雙向開放既暫無可能,而我主管機關對於「偷渡」又束手無策的情況下,大陸電視將持續「登台」搶灘。如此一來,陸委會奉為聖旨的「雙向原則」,意義何在?
談到電視,就說到了台灣的痛。儘管台灣人頗以自己的文化軟實力自豪,但我們的電視卻無法反映台灣的文化內涵,有些節目是政治口味嗆辣難耐,有些是內容淺薄難以消受,許多是連娛樂功能都談不上。正因淺薄、庸俗、偏激的節目充斥,使大陸電視在台灣市場有機可乘,它至少提供了差異化的內容和視野。在一般閱聽大眾的立場,恐怕也不贊成政府施鐵腕強力驅逐陸視。
大陸電視登堂入室,暴露台灣電視品質低落的真相,也折射了政策與現實脫軌的事實。如果要說大話,一個國家絕不容許外來電波任意放送,這是文化主權;但我們的電視業不思振作,難道不更是踐踏文化主權和民眾收視權的元凶?今天,主管機關已公開棄械稱降,代理陸視的業者又步步進逼,政府最後不會只靠祭出「愛台」來號召民眾捍衛文化主權吧?
 
觀眾喜歡看「春姬」? 2011-12-23 中時 劉屏(另參本館:別再比較兩岸了 《中國電視產業的危機與轉機》)
 
     看台灣的電視新聞,北京的領導人應該非常高興。因為從新聞的內容與走向,看到台灣恰恰是個「地方」而不是國家。這回掀起軒然大波的「梁春姬」,正印證了台灣電視新聞窄化、搞笑、綜藝化,失去了新聞應有的深度、廣度與莊重。
     任何一個國家,全國性的電視新聞應該有政策性的議題,台灣少得可憐。任何一個國家,全國性的媒體應該有國際新聞,台灣少得可憐;如果有,也往往以國際影視歌星的八卦為優先。所以國內某知名傳播學者的研究結論是:台灣的電視,國際新聞有三項「特色」:內容貧乏、播出時間短、播出時段差。換句話說,可有可無,聊備一格。
     那要怪誰?怪收視率作祟?怪缺乏國際觀?怪新聞道德淪喪?怪社會風氣偏差?怪政治人物的遺毒?
     電視台樂此不疲,因為看準了台灣觀眾的胃口?或者觀眾樂此不疲,因為獲得了最大的感官滿足?或者互為因果?沒出事就相互依存,出了事就相互指責?這涉及很複雜的社會現象,一言難盡。但是台灣的電視觀眾真的就喜歡看「春姬」?如果新聞有恢宏的視野,有寬廣的角度;如果新聞針砭時政,關懷社會底層;如果新聞走出狹隘,迎向世界;真的就沒有收視率?
     這些問題如果依然無解,中南海的領導人看到台灣的電視新聞這樣「地方化」與「社區化」,肯定暗自叫好:「還獨立呢?連電視新聞裡都看不出國家在哪」。

 

台長: 阿楨
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有公評?
貓纜遭謝長廷批評 馬英九陣營:民眾有公評

【中央社╱台北八日電】07.09.08

民進黨總統參選人謝長廷今天批評國民黨總統參選人馬英九在台北市長任內建設的貓空纜車,「簡單的事都不能解決,怎麼處理國家大事」?馬英九工作室發言人羅智強說,貓纜累積運量已破八十萬人次,是馬英九的正面政績還是負面政績,民眾眼睛是雪亮的,自有公評。
羅智強表示,七月四日貓纜正式營運,僅僅二個多月的時間,累積運量已破八十萬人次,平常日每日約一萬二千人搭乘,假日平均約一萬八千人搭乘。貓纜是馬英九 的正面政績還是負面政績,營運數字說明了一切,民眾眼睛是雪亮的,自有公評。謝長廷在批評的同時,能否也給台北市一點掌聲?
他說,日前馬英九走訪高雄,毫不吝嗇的肯定謝長廷在市長任內城市光廊、愛河等政績,相較之下,「謝長廷永遠指頭指著別人,數說別人的不是」。
羅智強強調,這就是馬英九與謝長廷人格特質的區別所在,馬英九是「建設型的政治人物」,習慣從建設性的角度客觀評論事情,即使是政治對手,該肯定讚許的馬英九不會吝嗇;謝長廷則是「指責型的政治人物」,永遠數說別人的不是。
2007-09-09 08:49:47
傾中
新太魯閣號 春節上不了路【聯合報07.09.14蔡惠萍

五月加入東部幹線營運的傾斜式列車「太魯閣號」,已成台鐵的招牌列車;原本十月中旬還有廿四輛列車交車,不過承製的日方日立公司卻通知台鐵可能要延遲兩個月,打亂台鐵明年春節疏運計畫。台鐵坦言,要趕上春節營運「恐怕來不及了」。
不過,日立公司要為此付出每日百萬台幣的違約金,若日方遲至十二月十日才交車,台鐵將有一筆五、六千萬的「意外之財」。
向來講求效率、商譽的日方,甘冒違約的大不韙延遲交車,台鐵的「官方說法」是,日方發現新幹線八○○型車體有過輕的問題,為了改善情況導致延誤;但另一個 說法是,日立最近剛接了大陸一筆大訂單,為了配合二○○八年北京奧運趕著提前交車,看中大陸的龐大市場,日立就算賠上數千萬的違約金「還是賺」。雖然台鐵 高層都不願正面證實傳聞,但已在台鐵內部傳得沸沸揚揚。
2007-09-14 08:18:14
共軌?
高高屏雙鐵共軌? 鐵道專家砲轟【聯合報07.10.14蔡惠萍

交通部力推高鐵南延至屏東潮州,在台鐵原有的軌道上鋪設第三軌道,讓高鐵與台鐵在高高屏共軌,鐵工局已火速將變更計畫送進交通部,預估花費五十億元;此舉引發部分鐵道專家反對,認為共軌政策不當,直批交通部根本是「選舉考量」。
要花50億 下周報行政院
交通部正在進行高雄市區地下化以及屏東到潮州高架計畫(高雄專案),總經費為五百六十七億,已通過行政院審核。
上月中旬,交通部邀公共程會、經建會等召開跨部會會議,決議建議行政院局部變更設計,預留外加一軌的空間,讓高鐵從高雄左營往南延伸時可與台鐵共軌營運。
在主導此案的交通部次長何煖軒做出政策宣示後,引發鐵道專家的反對,不過,鐵工局前天就完成變更計畫書,並已送進交通部,打算下周就要報請行政院核定。
變更案的重點在三軌共用,何煖軒表示,他曾帶著台鐵、高鐵、鐵工局前往日本考察,發現在密度很高的軌道上讓不同系統、共用路線的技術是成熟的,德國也有不同公司的捷運共用軌道的作法,可以最小的成本讓高鐵開到屏東。
目前規畫高鐵平日五班、假日十班南延至潮州,不過由於這一段路段會經過不少隧道,高鐵時速大概只有九十公里。
國外實例 低運能不穩定
鐵道文化協會理事長鄭銘彰表示,交通部忽略共軌都是存在於行車密度不高的區域,雖然共軌在號誌或是技術上的確都是可行的,但從國外的實例也顯示,共軌會降低運能及穩定性。
另一名鐵道專家則說,共軌的複雜度絕對沒有交通部想得那麼單純,「你可以想像高鐵也裝上ATP(台鐵的自動煞車系統)嗎?」而且如果到時共軌上有行車事故 導致誤點,兩家公司一定會優先維護自己的路權,屆時會大亂;而且雙軌的軌道踏面是不同的,高鐵能夠忍受讓自己車上開到台鐵的軌道上嗎?
鐵道研究者吳尚書則投書報章質疑,高鐵轉轍器號數與台鐵幾乎完全不同,包括號誌、月台、輸電設備和股道配置都要修改,是否真能省這麼多錢?而且三軌轉轍器維修費用高,以目前高鐵轉轍器的故障頻率,聯合營運令人擔憂。
政策不當 被批選舉考量
也有鐵道專家說,交通部共軌政策不當,根本是為了選舉。共軌後只能以最低階的速度行駛,民眾可以接受花高鐵的票價卻是以台鐵的速度行駛嗎?與其共軌,還不如提升台鐵在南部的運能與服務,便利台鐵與高鐵轉乘。
2007-10-14 08:07:50
黃牛票
 
台鐵:禁不了 交部:久沒聽說>中時07.10.28何醒邦
 太魯閣號出現一票難求現象,更產生黃牛票,但台鐵對此表示「莫可奈何」,預計農曆年前太魯閣號要增班,應能解決此問題。交通部則表示「很久沒聽過賣黃牛票一事了」,將請警察單位積極執法。
 台灣鐵路管理局主任祕書張應輝昨天表示,旅行社、黃牛各憑本事,在網路、電話上作文章,賣太魯閣號的車票,由於也是循正常售票系統買票,實在很難禁止,台鐵也莫可奈何。他強調,現在太魯閣號的團體票已經嚴格限制,不得超過總票數的三十%,但如果出現人頭搶票部隊,真的沒辦法控制,現也只能用電腦軟體,過濾連續撥電話訂票者。
 張應輝表示,太魯閣號一票難求,「完全是供需問題」,舊車不能加掛車廂,新車子又還沒進來。他已請日方最慢在十二月十日前,將車廂以船運方式運來台,再加上一個月測試期,約農曆年前可上路,運量將比現在多一倍,尖峰日也會加開。
 交通部路政司長尹承蓬表示,很久沒聽說有人賣黃牛票了,太魯閣號在賣黃牛票,還是第一次聽聞。若真如此,一定要加速車廂引進,盡快滿足市場需求,警察單位也要積極執法,查明賣票的場所、流程。

無奈又無知 還需競爭對手?

 許多民眾買不到太魯閣號台北─花蓮的車票,心中最大的問題是:「為什麼我訂不到票?」但台鐵和交通部的回答,不是無可奈何,就是不知有黃牛票的情形。
 台鐵預售車票的方式,已經從早期在車站排隊,演進到可以採電話語音訂票,以及增加網路訂票。但像太魯閣這樣的熱門線,民眾總是買不到一周以內的票,卻眼睜睜看著黃牛在身邊兜售、旅行社大舉促銷。
 雖說黃牛是個古老的行業,只要有需求就會出現,但非常多的單位,都有「對付」黃牛的經驗,台鐵絕對不是第一個,只要有心,另行設計配票制度,甚至訂定檢舉辦法,解決太魯閣的黃牛票並非難事。此外目前能處罰台鐵黃牛票的《鐵路法》,只有拘役或併科罰金一千元以下,恐怕效用不大,是否可修法,也是台鐵可考慮措施。
 因此,最可怕的是台鐵太過消極的態度。台鐵在各地都有車站,相關售票人員對黃牛票的情形一定了然於胸,台鐵還沒仔細問問,就先說無可奈何,交通部則還在狀況外,這樣的服務實在令人搖頭。
 高鐵來勢洶洶,老字號的台鐵被逼得要改點、買新車,甚至要司機員憋尿拚準點迎戰。但是,真正有生意來的時候,太魯閣如此熱賣,台鐵卻「沒有票」,這樣的經營態度,台鐵還需要競爭對手嗎?
2007-10-28 08:32:42
阿里山鐵路
阿里山鐵路BOT案 環評沒過不許動【聯合報07.10.29程嘉文

林務局「阿里山森林鐵路及森林遊樂區BOT案」去年六月簽約,不久前並將北門車站移交得標的宏都阿里山開發公司。當地社區與環保人士對本案一直有異議,日前,立院經濟委員會初審林務局預算時,決議在環評、水保等審議通過前,工程不得展開。
環保人士批評,森林鐵路BOT期間,林務局仍要編列天然災害準備金,數字甚至比廠商上繳政府的權利金還多,質疑本案根本是圖利財團。
根據合約,宏都可以經營阿里山鐵路卅三年,同時取得北門車站與沼平車站鄰近鐵路所屬土地的開發權。宏都計畫興建兩百卅九個房間的觀光飯店,將北門車站改建為包括旅館、商場、餐廳的綜合大樓。預計明年六月十八日宏都接手阿里山鐵路經營,成為高鐵之外第二條私營鐵路。
不過蠻野心足協會秘書長林子凌表示,九十四年通過國土復育條例,規定停止在敏感地區開發,第二年林務局卻簽約讓財團在阿里山蓋飯店,甚至為了安置被遷走的原居民,必須砍伐林地。
林務局副局長李桃生指出,尊重立院決議,將要求廠商通過相關評估始得動工。至於外界質疑政府在BOT後的開支比收入多,他解釋目前森林鐵路即使沒有遭到天 災損毀,每年也固定要虧損二到三億元,因此鐵路委外經營至少可以免掉營運虧損,把這部分計算進去後,BOT大大減少政府的開支。
2007-10-29 08:34:32
蚊子車
台鐵新車不載人 放著養蚊子【聯合報07.10.30

EMU—七○○型電聯車兩個月前上路後,廣受歡迎,但只有一組日本原裝列車,每天僅能新竹—花蓮對開一班;台鐵原規畫十月底至少有三組列車上線,但目前交車台製的六十輛車上LED燈卻發生無法顯示正確到站站名,現在全成了「蚊子車」,迄今無法上路。

台鐵共編列了五十六億餘元採購一百六十輛(車廂)俗稱「戽斗車」的EMU七○○型通勤電聯車,當時台灣車輛公司是唯一的投標、並符合台鐵的價格及技術規範要求的廠商,雙方在前年簽約。合約中載明,除由日本進口原裝的的十二輛車外,剩下的皆由台車按照原型車樣式「拷貝」承製。

日本原裝以八輛車為一個編組(前後各有一個機頭)的EMU七○○型已經從八月廿九日上路「服役」,以區間快車的模式每天從新竹至花蓮間跨區間各對開一個班次,由於EMU七○○型具有起動與減速快的特性,且內裝豪華,加上比照復興號收費,堪稱「俗擱大碗」,是台鐵捷運化利器,更是搶中短程旅客的「秘密武器」。

可是只有一組列車行駛,始終無法提升運能;按台鐵的規畫,台車要在年底前交一百十二輛車,雖然台車已陸續交了六十輛車,經過台鐵試車後卻發現「小卻致命」的問題;每節車廂中的LED燈到站顯示靜態測試時都OK,但等到列車動態時行駛「全都亂了」。

例如,列車到板橋站時螢幕上顯示的卻是樹林站,雖然不涉及結構安全,卻可能造成旅客混淆下錯車,且每一輛車都有同樣的問題,完全打亂了台鐵的增班計畫。

據台鐵表示,台車最早交的一組車是在七月卅日,當時就發現了這個問題,但已過了三個月,還沒有解決,讓台鐵簡直「頭殼抱著燒」,台鐵員工私下更罵台車「連 COPY都不會!」台鐵主秘張應輝坦言,承包台車LED的廠商「不是很強」,不能上線就算了,台鐵還要為這些車輛找地方「停車」。

台鐵機務處長魏炎明說,「真的被罵臭頭了!」不只立委,旅客更是常打電話來罵,台鐵最後只好使出撒手←,原本交車時要支付給台車百分之九十的款項(試車過關後再付尾款),十月以後交車的車款全被台鐵扣住,一毛也拿不到;台鐵不交車,到了年底,台車就要面臨違約的問題,藉此逼迫台車改善。

對於「小螺絲釘」卻出大問題,台車副總經理邱江明說,本來試車就會有一些狀況,目前LED燈「大致上都解決了」。
2007-10-30 11:07:26
扁定BOT
北投纜車案 北市府:陳水扁裁定BOT【中央社07.11.06

對於民主進步黨籍立法委員王世堅表示,前台北市長馬英九規避環境保護評估,大開財團進入國家公園方便之門,是北投纜車弊案的始作俑者與幕後藏鏡人。市府新工處說,這是中央與地方推動公共建設的共同決策,BOT方式開發是前市長陳水扁任期內裁示,前市長馬英九未介入其中。
至於王世堅指稱,財團在國家公園大興土木興建溫泉會館,其實這些設施是招商公告後,內政部在國家公園內新開放出來的「允許使用項目」,中央官員藉由國家公園內核發建照程序收取賄賂,與台北市府無關。
台北市政府發言人羊曉東今天傍晚強調,北投纜車弊案為何前內政部政務次長顏萬進遭判重刑,為何會這樣?大家可以想一想。他說,北纜弊案已經在司法機關偵辦審理中,一審判決的事證都很清楚。
台北市政府工務局新建工程處晚間發布新聞,嚴正駁斥指出,王世堅企圖將北投纜車中央弊案誤導為北市府決策錯誤,顯然是在時間、內容、程序上扭曲事實,企圖操弄選舉議題轉移焦點。
對於王世堅(台北市)今天在立法院召開記者會表示,要求台北市長郝龍斌應「大義滅親」,移送北投纜車弊案相關資料給檢察官偵辦。
前內政部政務次長顏萬進在任內涉及北投纜車弊案收受賄賂,並在擔任民主進步黨副秘書長期間,侵占政治獻金,又向台灣證券交易所詐取財物。台北地方法院今年 九月十四日分別判處有期徒刑,合併應執行有期徒刑十五年,褫奪公權八年,扣案的機票與財物,應追繳或以財產抵償,本案仍可上訴。
台北市政府新工處晚間強調,「北投纜車計畫」是內政部營建署陽明山國家公園管理處為解決陽明山交通問題,於1989年提出,因當時纜車路線並未連接至台北 市,在1993年被內政部國家公園計畫委員會駁回,於是陽管處再規劃路線延伸連接新北投捷運後,在1998年分別向營建署前署長黃南淵及前市長陳水扁簡 報,共同決定現今纜車路線。
新工處也強調,公共建設是否以BOT方式推動,跟需不需要辦環評是不相干的兩碼事,公共建設不管用什麼方式推動,一旦達到辦理環評的門檻,一概要做環境影響評估評。
北投纜車案是在2001年經行政院環保署函釋「無須實施環境影響評估」依法推動,並未規避環評。新工處說,這是中央與地方基於推動公共建設的共同決策,採BOT方式開發是前市長陳水扁任期內裁示的,前市長馬英九未介入其中。
2007-11-07 09:36:33
打折戰
高鐵打8折 台鐵擬跟進【聯合晚報07.11.12黃玉芳、

高鐵推出自由座,並打8折價格戰,航空營運更加滲淡,台鐵、國道客運也是唉聲嘆氣。台鐵主任秘書張應輝指出,高鐵今年元月通車後,即搶走部分台鐵長途旅客,今天推出自由座,票價又打8折,一定會對台鐵產生不利影響,台鐵會密切觀察。
他並說,高鐵自由座今天才實施,台鐵現階段雖還不會跟著打價格戰,但影響時,不排除祭出「周一至周五購買來回票8折優惠」。
除了台鐵,國道客運業者也是苦哈哈,包括統聯、國光等客運業者說,台北至高雄線營運掉了二成,其餘如台北至台南線營運則至少掉了一成。業者批評台灣高鐵只顧自己賺錢,不管他人死活。
2007-11-13 13:45:29
高鐵
高鐵促銷自由座 打趴台鐵、客運【聯合報╱陳金聲07.12.24  

高鐵推出自由座後,長途客運業績萎縮兩成,國光客運高雄站的候車室冷冷清清。記者劉學聖/攝影
高鐵推出票價八折的自由座才一個多月,台鐵高雄站營運就萎縮了百分之十六,公路客運更下跌兩成,鐵公路業者都說,感受到前所未有的壓力。
高鐵今年一月通車後,先是西部航線不支,台北飛台中、嘉義已陸續停飛,業者連台南、恆春航線也想不飛,但被民航局暫時先擋下。
至於路運部分,從高鐵通車,台鐵高雄站的營收平均每月都比去年同期減少百分之七至九,約少八百萬元營收。
上月高鐵推出八折自由座,台鐵高雄站營收進一步萎縮至百分之十六,上個月就減少一千三百萬元。台鐵人員表示,中、短程客人未受影響,但長途客源急劇下跌。
「高鐵自由座再搞下去,長途客運業者沒有一家受得了!」客運業哀鴻遍野,國光、和欣、統聯、阿羅哈等長途客運高雄站務人員,不願透露確切減少情形,但都表示「至少影響兩成」。
以國光客運為例,之前假日每班載客率約八成,高鐵推出自由座後,假日降至六成,平常日甚至只有三成。
台北至高雄高鐵自由座是一千一百九十元,較原價便宜三百元,台鐵自強號八百四十五元,各家客運自五百元至七百十五元不等。台鐵與客運業者曾好奇,「不是不景氣嗎?為什麼高價位消費者還是竄升?」後來發現,高鐵未打折前,中階客層會選擇坐火車或客運;高鐵降價後,這些客層考量「搭高鐵可節省時間」,轉往高鐵。
阿羅哈高雄站人員表示,有同業提議,「與其大家虧到脫褲,不如聯營對抗高鐵」;但說歸說,「沒有一家業者肯帶頭站出來登高一呼」。
高鐵自由座促銷時間至卅一日,台鐵與客運高雄站人員期待,「希望高鐵卅一日後停止自由座促銷,否則我們的營運谷底還會再往下探」。
2007-12-24 08:28:22
貓纜
貓纜服務品質 77%滿意【聯合報╱記者錢震宇08.03.12
 
台北市政府研考會昨天公布市政議題最新民調結果,在去過年貨大街、台北燈節的市民中,各有75%、62%的受訪者表示滿意,而搭乘過貓空纜車的民眾中,也有高達77%對貓纜服務品質感到滿意,是歷次民調中最高。
民調顯示,受訪者中有48%贊成台北燈節繼續在信義商圈附近舉辦,對於燈節不滿意的原因有52%認為花燈缺乏特色、20%花燈地點太分散、13%活動地點變更。
台北市長郝龍斌說,有需要改進的地方市府要盡力去做,數據顯示多數民眾對於市府政策感到滿意,他也感到欣慰。
研考會此次民調,是從2月25至27日,針對設籍北市年滿20歲以上者施測,有效問卷1032分,拒訪735人,在95%信心水準下,正負誤差在3.05個百分點內
2008-03-12 09:06:08
出軌?
阿里山小火車三度出軌 全面停駛>中時08.04.14蔡長庚

     阿里山小火車十三日又出軌,這是半個月來的第三次,事態嚴重,嘉義林管處決定今天起全面停駛阿里山小火車,進行檢修。同時已連絡嘉義縣公車處加開阿里山公路班車,已訂購的阿里山小火車車票,在嘉義車站接受退票。
     阿里山小火車昨日下午從嘉義發車上山,五節車廂坐滿一百廿名旅客,四時卅分行駛到六一.二八公里時,前面三節車廂陸續進入第四十六號明隧道,在後面推動的機關車兩個前輪卻突然出軌,經緊急煞車,旅客均無恙。
     嘉義林管處從阿里山調派小火車,將旅客全部接駁上山,下午六時四分抵達阿里山站,較表定時間慢了五十分鐘。
     機關車花了一個多小時扶正後,繼續開往阿里山站檢測,嘉義林管處鐵路工程人員到出軌現場檢查,認定路基、鐵道等都沒有問題,但有三公尺鐵軌因磨擦而光滑。
     雖然乘客都未受傷,但這次已是小火車半個月來第三次出軌,林務局也相當重視,建議暫時全面停駛;嘉義林管處研究後,決定今天起全面停駛,待交通部履勘通過後再復駛。
     林管處並洽商縣公車處,停駛期間,每天上午九點到下午一點半,加開班車上阿里山,供小火車乘客轉搭,林管處並在嘉義站接受已訂票乘客退票。
     阿里山小火車前兩次出軌分別是三月卅日、四月一日,都是新購行駛一年多的阿里山號八連結車,出軌的都是車廂。嘉義林管處將八連結車廂全部停駛送檢,改掛整修過的五節中興號車廂,但機關車仍是原有的機關車。不料這回車廂沒事,是機關車出軌。
     連續三次出軌,六月要接管阿里山小火車的宏都國際開發公司也感納悶,已要求林管處告知調查報告,希望能盡早了解原因,以便未來營運有所防範。

出軌?搞軌?查清楚>中時08.04.14蔡長庚

     阿里山小火車在移轉民營的前夕,半個月間出軌三次,是否有人「搞軌」,相關單位不能輕忽,除了停駛檢修,更要好好調查。
     阿里山小火車行駛已近百年,鐵軌潮溼時容易打滑出軌。為了防範出軌意外,已做了不少改良,像是增加機關車馬力,機關車頭灑止滑砂等,因此近年來已很少發生出軌之事。不料最近半個月內,連續出軌三次,讓阿里山小火車的安全打上問號。
     阿里山小火車被列為世界三大高山鐵路,連續出事對發展阿里山觀光,產生負面影響。
     嘉義林管處決定全面暫時停駛小火車進行安檢,在此旅遊旺季,此舉當然會造成遊客不便。但在安全第一的前題下,不但該全面停駛檢修,更要朝各個可疑方向調查。
     前兩次出軌,林管處調查原因,分別是疑壓到異物和打滑造成,沒有人為破壞,這次同樣懷疑是壓到異物。但一而再、再而三,讓人懷疑三次出軌是否和人為破壞有關。除了林管處,警方也應介入,查個徹底,才能讓民眾安心。
2008-04-14 09:40:47
貓纜
為貓纜遮醜?>中時08.05.13王新偉(文字工作者

     媒體報導,為改造台北貓空纜車沿線的景觀,台北市政府突發奇想,要將貓纜沿線所經過的下方民宅的屋頂,統一漆成蘋果綠的顏色,因為現在的民宅屋頂顏色雜亂,市府認為有礙觀瞻,所以要統一上色來「遮醜」,聞之令人覺得有些不可思議。
     凡搭過貓纜的遊客,莫不為沿線青山綠樹、層巒疊嶂的美景讚嘆不已,眺望纜車外的山景,都會令人神清氣爽,即便是偶而映入眼簾的幾座民宅的鐵皮屋頂,因為夾雜在一大片的翠綠之中,不但無傷大雅,更有「發現」的點綴效果,像是「萬綠叢中一點紅」,就讓遊客忍不住拿起相機,捕捉這居高臨下才可一見的「混搭」效果,如果統一顏色,不但失了真,也讓人覺得好像只是在為官員臉上擦粉。
     貓空地區的建築大多是簡易的鐵皮屋,就算是統一油漆上色,山區多雨潮濕的氣候,大概沒有多久時間,一樣會斑駁、生鏽、退色,難道又要重新油漆,那豈不是勞民傷財?
2008-05-13 09:28:10
阿里山
阿里山森林鐵路 宏都接手【經濟日報╱記者王瑞堂08.06.20
 
宏都建設子公司宏都阿里山國際開發公司昨(19)日取得阿里山森林鐵路經營權。宏都集團董事長陳弘毅表示,將配合行政院文建會,將在阿里山森林鐵路百歲時,爭取列入聯合國世界文化遺產,打造世界級高山森林鐵路,提升台灣觀光品質及商機。
宏都是嘉義地區唯一股票上櫃營建公司,也是國內第一個擁有知名鐵路經營權的上櫃企業集團。
昨天陳弘毅自林務局長顏仁德手中取得阿里山森林鐵路OT(經營、移轉)權,嘉義縣長陳明文、嘉義市長黃敏惠、嘉義市議長蔡貴絲、以及立法委員張花冠等地方政壇人物都親自與會,並看好宏都經營阿里山三合一開發案,兼具商機、文化功能,可提升台灣觀光產業品質及吸引力,促進地方發展。
昨天的交接典禮會場外面百餘公尺,有上百名阿里山鄉民抗議及批評林務局不該推動「阿里山三合一BOT開發案」、不應與宏都集團簽約及將鐵路經營權移交給宏都,致嘉義縣警方動員警力到場維護秩序。
顏仁德說,宏都取得「阿里山三合一開發案」及經營阿里山森林鐵路,均屬合法。
由於鐵路是以OT方式交給宏都、北門多目標使用車站及沼平車站觀光飯店是BOT方式,未來仍會歸政府所有。他是以嫁女兒心情看待阿里山森林鐵路移交給宏都集團。
顏仁德強調,對外界有不同聲音,宏都有責任以最大誠意化解、溝通,並負起營運所有相關責任。交通部、林務局等政府相關單位,也會依權責監督宏都的阿里山三合一開發案營運情況。
至於宏都集團擬投資14億元在阿里山森林遊樂區沼平車站興建國際級觀光飯店,顏仁德表示,仍須通過環境影響評估才能做,相關用水問題也有解決方案,每個投資營運案都有相關法令監督管理,不是全部混為一談。
宏都昨天接手經營阿里山森林鐵路,並舉辦首航儀式及阿里山森林鐵路北門車站多目標車站、旅館興建動土典禮,後二者預計要投入8億元。
旅館預計明年底完工,成為宏都集團跨足觀光遊憩產業的第一家旅館。
2008-06-20 08:54:47
貓纜釀災?
貓纜釀災? 市府:塔柱很穩【聯合報記者詹三源08.09.30

台北市萬壽路政大御花園及棲霞山莊社區,遭山坡崩落泥流漫流成災,居民及議員質疑與貓纜塔柱工程有關,議員並要求貓纜應該暫停營運,以防發生意外。

台北市長郝龍斌表示,市府已請專家會勘,找出確切的事發原因,半年內改善當地植被及土石裸露等地貌。

台北市議員李慶鋒質疑泥流災變,與社區上方的台電舊電塔基座、貓纜第十六號塔柱工程有關。李慶鋒指出,政大御花園後山崩塌起點,距離第十六號塔柱不到十公尺,當初要施工時,就曾遭居民及環保人士質疑,果然貓纜通車才一年多就出事。

北市府工務局長黃錫薰表示,貓纜的塔柱是以人工方式開挖,沒使用炸藥,也未用大型機具,就是要把對土地的擾動降到最低,而且塔柱的基樁深入岩層達三公尺,相當穩固。

台電昨天早上派人至政大御花園、棲霞山莊附近災區勘察,發現土石滑動之處。離電塔工程水平距離有卅公尺遠,周圍樹林茂盛,並沒有土石流失或鬆動的現象,塔基旁設立的護欄也相當完整因此電塔工程應該不是肇事主因。
2008-09-30 07:05:28
假安全之名
司機員請辭、列車出包 阿里山鐵路要擺爛多久【聯合報謝恩得09.03.11

經營阿里山鐵路的宏都阿里山公司,在櫻花季前夕,前天傳出司機員集體請辭,昨天早晨祝山支線列車又發生軔管(氣壓煞車管路)突然斷裂,車輪咬死無法行駛,旅客質疑宏都公司有無森林鐵路經營能力,林務局怎麼可以把森林鐵路草率轉包?
事實上,監察院上個月才提案糾正交通部、農委會等單位,認為以民間投資方式經營阿里山森林遊樂園、森林鐵路的計畫粗糙不堪,糾正文甚至批評相關單位有為宏都量身訂作之嫌。
司機員集體請辭風波昨天仍未平息,韌管斷裂意外經更換零件後恢復行駛,幸無人受傷。宏都發言人滕新富雖表示,單純的零件故障,並未危及行車和旅客安全。但十五日起阿里山櫻花季登場,賞花客想要搭森林鐵路上山,但對安全幾無信心,認為宏都的維修及營運能力,非但旅客安全堪慮,甚至消極「擺爛」森林鐵路。
司機員抱怨是跟鐵道維修安全大有問題,部分路段道碴不足,有的枕木朽壞;北門車庫區的調撥車道枕木腐朽,道釘鬆脫,輕輕一拉就可拔出來;鐵路主線也有枕木急待更新的問題,竹崎車站附近中山路的平交道柵欄已損壞二個月,也未見處理。
已獲准辭職的司機余宗憲表示,如果公司不拿出誠意,其餘司機醞釀三月十八日離職,屆時阿里山鐵路行駛將嚴重受到影響。
列車司機前天有二十三人請辭,宏都雖表示溝通後,大多數司機已撤回辭呈,但部分司機透露並未接到公司溝通電話,他們也沒撤回辭呈。一名司機說,自去年十月起公司只給九成薪或半薪,復駛之後均支九成薪,薪資起落不定,讓人不安。
乘務人員還擔心,櫻花季車次增多,為了旅客安全,員工壓力非常大;若再發生九十二年的翻車意外,「不只我們要賠到死,出了人命怎麼辦?」

※ 延伸閱讀》
‧阿里山小火車 爆司機集體請辭
‧小火車30位駕駛 僅9人有照
‧世界三大高山鐵路? 阿里山美麗的錯誤!
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS6/4781614.shtml
2009-03-11 13:20:00
無立即危險
勘查阿里山鐵路 無立即危險【聯合報記者謝恩得09.03.12

交通部交通事業管理小組昨天勘察阿里山鐵路北門車庫和樟腦寮段路況,未發現立即危險;但要求宏都公司限期更新部分枕木和鋼軌。三月中到四月初將再邀專家學者,全面檢查阿里山鐵路和火車安全。

宏都公司表示,今明兩天停駛,進行路線檢修,但祝山線正常營運。退票旅客每人致贈櫻花沼平線兌換券一張,期限一年,洽詢電話(○五)二二五一九七八。

因應今、明兩天阿里山鐵路停駛,嘉義縣公車處將加開嘉義往阿里山班車;十四、十五日配合櫻花季,再加開三班次到阿里山,並有中型巴士巡迴阿里山、石桌和奮起湖。

交通事業管理小組科長曾建民說,昨天到北門車庫檢查調撥車廂的鐵路支線,有三根枕木腐朽,道釘容易鬆脫,雖非載客主線,仍要求宏都換新。

他說,春節前至今已六度派員到阿里山鐵路檢查,未發現有立即危險地方,但約有一千根枕木需更換。奮起湖到阿里山彎道路段,部分鋼軌磨損嚴重,近期需換新的二百一十六根鋼軌,另有五百二十九根枕木也需更新。

宏都公司表示,去年六月接手阿里山鐵路至今,已抽換六百三十四根枕木,三十三根鋼軌,補充道碴一百四十八立方公尺,交通部六度派員檢查,都合乎標準,沒有行車安全疑慮。

宏都表示,目前阿里山火車有四節商務車廂,彩繪和影音導覽車廂各四節;未來接手眠月線和水山線,將推出空間寬敞、有精緻餐點和KTV的頭等艙車廂。也計畫民國一百年購置廿一輛新的車廂,汰舊換新。

外傳宏都將在櫻花季結束後減薪或休無薪假,林務局有意收回阿里山鐵路營運,導致小火車司機集體辭職,期待林務局接收後獲聘於公務機關。宏都司否認這兩項傳聞。
2009-03-12 08:23:55
阿里山小火車復駛
阿里山小火車復駛 班班客滿〔自由時報記者09-03-15王善嬿/嘉義報導〕

阿里山櫻花季十五日登場,之前因傳出部分路段有鋼軌磨損、枕木腐爛等缺失,阿里山森林鐵路主線停駛二天,經交通部、嘉義林管處勘查後,確認無行車安全疑慮,十四日全線復駛,三個班次列車全部客滿。

昨天森林鐵路復駛,雖然阿里山氣溫受鋒面影響,下降至十一度且下著毛毛雨,仍不減遊客興致,掛有五節車廂的三個班次列車票全數售罄,下午一時廿五分班次列車還更換一節不分座位的中興號車廂,疏運陸續增加的遊客。林管處統計,昨天進入阿里山森林遊樂區的遊客超過一萬人次。

櫻花季期間,宏都公司每天加開一班列車,從嘉義車站開往阿里山,每天分別於上午九時、十時及下午一時廿五分,共有三個班次列車。

阿里山氣象站表示,今天開始至週五為多雲時晴的天氣,然而氣溫在四度至十二度之間,遊客上山需備齊禦寒衣物。
2009-03-15 11:34:58
阿里山小火車
阿里山小火車還不通 劉揆發火【聯合報記者李順德09.06.04

行政院長劉兆玄昨天在政務會報說了重話。阿里山森林小火車自去年十月颱風樟腦寮段崩塌了五百公尺,「至今還通不了」,迫使遊客拎著行李趕路,造成的不便與負面形象,「這是政府所不能忍受的事」,他責成政務委員曾志朗儘速協調解決。

新聞局長蘇俊賓轉述劉揆的談話也說,世界級的森林小火車,卻有著「世界級的不方便」,非常不應該,尤其政府正在推動觀光產業,這件事不能再拖下去,也不能再坐視。

幕僚透露,劉揆為了解阿里山火車問題,派了辦公室一位秘書,在上周以喬裝遊客「明查暗訪」,親自搭小火車、訪問業者及大陸觀光客等,並將「小火車不通」的那一段,民眾如何自提行李趕路,拍了照片帶回行政院長辦公室。

劉揆看到照片及訪問資料後氣得大罵,利用政務會報「服務業發展現況」簡報的議題,當著交通部長毛治國在場,將心中的不滿表達出來,氣氛尷尬。

劉揆認為,阿里山森林小火車是世界知名的三條高山鐵路之一,卻出現這樣的經營管理方式。他說,除了國內觀光客外,來台觀光的大陸遊客,從小慕名阿里山、日月潭,他們來阿里山搭小火車後,都感到很失望。

劉揆幕僚說,這一年來劉揆從相關訊息及電視螢幕,了解阿里山森林小火車的問題、鐵軌鬆動以及民間業者有員工罷駛的問題,都已經造成阿里山觀光的傷害。

與會人士透露,管理小火車的單位是林務局,觀光事務是觀光局主管,劉揆希望由觀光局主管森林小火車及觀光事宜,林務局只負責管水土保持及防洪水治水部分。

※延伸閱讀》

‧阿里山小火車 發車前突冒火
‧阿里山小火車 爆司機集體請辭
‧劉揆開罵 阿里山鐵路馬上修
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/4942478.shtml
2009-06-04 08:54:33
版主回應
阿里山小火車回來了 民眾擠爆! 2010/06/19 華視新聞 

去年八八風災、重創了阿里山鐵道,造成多處支線、被迫停駛修復,遊客也大量流失,經過一年搶修,通往山頂的祝山線跟神木線、從今天開始恢復營運,一大早、阿里山就湧入大批民眾,要搶搭小火車、上山欣賞美景。車廂內拉起熟悉的火車氣笛聲。火車頭立刻冒出白白的蒸汽。阿里山小火車。終於要登上好久不見的山頂。火車頭馬力加足往前衝了。這時車內的旅客。開心的尖叫。年輕人對著鏡頭不斷比耶。興奮的像第一次出遊的小學生。車廂內滿滿的旅客。就是要來體驗。復駛的首班阿里山小火車。火車緩緩開進山區。直聳的樹木在路邊搖曳。山區的清新空氣迎面撲來。遊客開心極了。因為阿里山鐵道連續兩年都飽受風災摧殘。許多支線因此面臨得停駛。經過搶修終於在這天阿里山到祝山。跟阿里山到神木等兩條支線。恢復營運。坐著小火車上山。還有原住民熱情的歌舞迎接。當地民眾全出動。就是希望。原本因為風災流失的大批遊客。可以全部回籠。讓阿里山的觀光。再度跟著小火車一起動起來。
http://news.cts.com.tw/cts/general/201006/201006190498879.html

眠月、水山停駛11年 遊客聲聲催2010-06-28 中國時報 呂妍庭

 阿里山森林鐵路神木線、祝山線接連復駛,從九二一地震後就停駛至今的眠月及水山支線復駛期程依舊遙遙無期,不少鐵道迷呼籲盡快修復上路,嘉義林管處強調,已將森鐵營運權收回,會加快腳步委外進行支線修復工程規畫,讓火車疾駛在眠月及水山支線景象重現世人面前。
 森鐵在遊樂區內共有祝山、神木、水山及眠月四支線,其中眠月和水山線因九二一地震等天災損害長期停駛,兩年前嘉義林管處把森鐵BOT出去,也僅移交祝山、神木兩支線給業者宏都公司經營管理,眠月及水山支線仍由官方負責修復。
 去年初好不容易眠月及水山支線修復完成,就在林管處和業者商洽移交事宜時,卻碰上八八風災,不但祝山、神木支線嚴重毀損,連帶已修復好的眠月及水山線也再遭重創,林管處礙於森鐵已BOT,且毀損嚴重的森鐵主線復建仍未有具體方案,在沒有迫切性情況下,只能把眠月及水山線修復工程暫時擱置。 (另參本館:八八水災)

天候不穩定 阿里山大巴通行未回溫2010-06-26 中廣新聞/劉怡伶

阿里山的交通命脈的阿里山公路,25日全線通行大型巴士,除了局部路段仍有小落石外,其他已全線通車,但因為連日來,全台豪大雨不斷,使得遊客上山意願受影響。
週六上午,約計有二十多部遊覽車上山,根據阿管處發言人方正光副處長表示,團體客大多需要事先預約,所以開放初期可能還無法立即反應出實況,預估需要一個月左右時間,遊客們就會回籠。
為了慶祝台18線恢復通行大型巴士,各單位推出「阿里山風華再現」等活動,宣告阿里山觀光產業重新出發,尤其是吳敦義院長參加啟用典禮時,特別預告「阿里山纜車」已進入評估及規劃,而森林小火車也規劃於明年底全面復駛,再造阿里山風光指日可待。
目前推出的好康專案包括「1人1300,愛上阿里山」,將可獲贈旅遊兌換券乙張,包括免費進入森林遊樂區入門票、免費搭乘神木線森林小火車,及價值300元以上的伴手禮,還可加價99元購買市值400元以上接駁車來回票乙張,即日起至6月27日遊客進入森林遊樂區及搭乘小火車全部免費,另在阿里山國家森林遊樂區旅客服務中心前,及奮起湖火車車庫農特產品展售活動及表演,有興趣的民眾請把握機會!

吳揆:規劃阿里山纜車 再現阿里山風華 2010/6/25

阿里山25日全線開放通行大巴士,行政院長吳敦義在通車典禮中指示交通部長毛治國規劃在適當路段興建阿里山纜車,他認為搭乘時間約10幾分鐘,約2、3公里的長度最適合。吳敦義:『(原音)所以我們準備進行規劃,現在最轟動台灣的纜車大概都是3、2公里,不會超過3、4公里以上,這樣子坐在上頭又很舒適,年長的也很方便,所以10來分鐘的行程在纜車上最受歡迎,也最棒。』
  日本交流協會副代表田邊正美也參加了大巴士通車典禮,吳敦義表示,除了希望未來能有更多日本觀光客到阿里山外,觀光局也將在8月舉行圓桌論壇,向中國大陸具有觀光旅遊影響力的人士促銷。
  另外,為吸引台灣本地的觀光客,觀光局也端出「1人1300、愛上阿里山」的旅遊優惠,遊客只要搭配優惠方案,每人只需要新台幣1,300元,不但享有2天1夜、2餐及1夜住宿,還可以獲得旅遊兌換券1張,及價值新台幣300元以上的伴手禮。
2010-06-28 11:09:34
阿楨
太魯閣號 椅子太難坐【聯合報╱記者蔡惠萍2010.06.28

上路三年多的太魯閣號已成台鐵招牌列車,但許多人共同的搭乘經驗卻是:腰痠背痛。主因不是太魯閣號「太晃」,關鍵在座椅設計不符人體工學,材質太滑、坐墊太平又缺乏「腰靠」是三大癥結所在,在警大開授汽車學的兼任教授郭守穗就給了「中看不中用」的試乘評語。
住板橋的劉松茂這天與太太搭太魯閣號回花蓮探親,他抱怨太魯閣號實在「真歹坐」,身體會不斷往下滑,又沒腳踏板,只好以雙腳當「止滑板」,一趟坐下來簡直是折磨,「還是莒光號『卡舒適』啦!」
台鐵自強號及莒光號都是採絨布座椅,為營造太魯閣號的「高級感」,台鐵首度採皮椅,但不是真皮,而是人工合成皮,加上為了耐磨,椅面就變得很「滑溜」。身兼消基會汽車組召集人的郭守穗一坐上太魯閣號立刻就「矮了半截」,半個身體「滑」到椅子外。
座椅包覆性不足也是問題。郭守穗說,汽車座椅的坐墊會有點「凹」,椅面角度會「前高後低」,好把臀部包覆住,但太魯閣號座椅「太平」,椅面「前低後高」,「難怪會一直『坐不住』!」他說,正因太魯閣號是搖擺式列車,包覆性要比一般列車更好,減少旅客因列車擺動而產生的晃動不適感,結果非但沒有,還更糟糕。
但造成腰痠背痛的關鍵在缺乏「腰靠」。「有沒有看到,我的腰椎這裡是空的。」郭守穗指著自己腰部與座椅間的空隙說,座椅設計「腰部支撐最重要」,當人坐下來時,腰椎是懸空的,若椅子無法支撐腰脊就易生疲勞,像汽車座椅在靠近腰椎處會有點「凸出」,以支撐腰椎,但太魯閣號沒有腰靠,坐起來當然累。經常搭太魯閣號的林姓旅客就說,「太魯閣號沒腰靠,坐起來實在很『靠腰』。」
台鐵也承認,的確接到很多旅客投訴太魯閣號座椅,所以最近招標的傾斜式列車採購案,座椅除增加腳踏板,也改回了止滑效果較好的絨布椅;但郭守穗認為,這樣雖稍微「止滑」,但仍無法解決腰靠不足的根本問題,建議台鐵應訂出更具人體工學的座椅規範。

另參本館:貓纜釀災? 兩岸高速公路 票價割喉戰 高捷變高劫 兩岸高鐵 高鐵完了 中國地鐵
2010-06-28 10:59:45
版主回應
普悠瑪卡月台 台鐵公布懲處名單【聯合報2012.10.27

台鐵新採購的「普悠瑪」號火車前天抵台,卻發生卡住基隆火車站月台的意外。行政院長陳冲在立院備詢時坦承,事前未做勘查,確有疏忽,將要求交通部提出檢討報告。台鐵昨晚公布懲處名單,包括工務處長等四人遭記過至申誡不等處分。據了解,台鐵局長范植谷也向交通部自請處分。但范低調未證實。
台鐵調查後,證實軌道與月台間的距離沒有符合規定,差了九點四公分。這次受懲處的人員都是負責鋪軌的工務部門,包括工務處長郭文才因督導不周記申誡一次,路線科科長黃宗欣申誡兩次;負責實際執行的台北工務段長姜登凡記過一次並調離主管職務,八堵工務分駐所主任林峯正記過一次。
台鐵表示,普悠瑪號明年春節前投入營運的目標不變。
陳冲昨天接受民進黨立委姚文智質詢時說,普悠瑪號卡住月台,與規格無關,發生意外的該路段已有一段時間沒用,將來也不會走那一條線,「我承認這是疏忽,事先應該要做勘查,會要求交通部提出報告」。

普悠瑪太寬卡站?台鐵:軌道偏移,不影響性能 今日新聞網 2012-10-26

台鐵新新自強號列車「普悠瑪號」25日在基隆車站月台突然發生卡住,車體散熱片緊緊卡在兩邊的月台,進退不得。台鐵緊急用工具破壞月台,空出空間讓它通行,引發虛驚。台鐵表示,不影響車輛結構及性能,2天內將檢查所有月台與路線間距。
台鐵25日晚召開檢討會,為確保新車能安全通過其他月台,將在2天內,全面檢查各車站月台與路線間距。台鐵說,新自強號於25日運抵基隆港,並順利卸船後於15時20分啟運至七堵維修基地,經基隆車站2B月台北端彎道處,發生第2、4車車廂下控制箱保護網觸及月台造成擦痕,經停車立即修除月台約3~5公分後,無礙通過,其後新車行經三坑及八堵車站月台,皆確認安全通過並順利進入七堵維修基地。
台鐵說,配合基隆市辦理車站都市更新,基隆車站2B月台北端軌道久未使用,台鐵局雖於10月初辦理柴電機車路線實車試運轉,並未發現異狀,因基隆車站施工造成軌道偏移,軌道與月台間距未詳為確認,肇致新自強號運行時,輕微碰觸車下控制箱保護網,完全不影響車輛結構及性能。
新自強號於日本出廠前已依規定量測車輛相關尺寸,並經台鐵局派駐日本監造人員,量測確認完全符合台鐵車輛尺寸規定,為確保車輛能符合安全運轉,台鐵局仍將依原計畫於七堵維修基地再執行車輛尺寸量測,方辦理運轉性能測試。並於2天內全面檢查各車站月台與路線間距,以確保列車車輛運轉安全無虞。
2012-10-27 11:54:57
阿楨
戶政系統eTag北宜直鐵

楨:接下來的二文<戶政系統eTag北宜直鐵><物價與工資>實在很不想再評,實在很厭煩、歹灣理盲濫情的霉體銘手酩嘴政剋冥眾/邪者磚家叫獸、了,但不甘心已花時間收集相關新聞,故勉強貼評之!
…………………
http://mypaper.pchome.com.tw/souj/post/1327905331
2014-05-25 09:16:49
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一個服務員的“台鐵”站,流失的是人才,增加的是故障2017-10-19

近日,一名台灣網友由於女兒是身心障礙者需要使用到“台鐵”的特製推車,卻遭到了值班站長的推脫,讓其去找高鐵站的服務人員來幫忙,引發了台灣網友的討論。不少人都質疑站長有意推卸責任而設備只為了應付檢查,然而,當我們深入了解這背後的問題,會發現這更多的是“台鐵”本身遇到的愈發嚴重的問題:工作人員流失嚴重。而這,也是台灣如今諸多行業面臨的困境之一。
  “台鐵”人員流失嚴重
1981年時,“台鐵”的員工有2.6萬人。然而到了現在,卻只剩下1.4萬人,人力的缺口達到上萬人。不僅如此,“台鐵”的員工平均年齡為50歲左右,很多都是即將退休的老員工,缺乏年青的力量支撐。而一個無法忽視的現狀是:每年鐵路特考,錄取人數將近1千人,但是報考人數卻還是下滑。不僅如此,考上“台鐵”的新進人員到職1年內的流失率高達3成。隨著“台鐵”班次越開越多,還大興軌道建設,人力缺口也是變得越來越大。
  根據“台鐵”工務處的統計,2008年至今4月,北、中部道班人數減少2到3成,最嚴重的情況是一個12人的道班人數減少到一半,剩下6人。這就意味著一個道班需要負責3站的軌道養護工作,包括了巡檢軌道是否沉陷,是否扭曲,在保證列車行駛安全的情況下,要定期更換、調整軌道。而之前就因為員工流失,使得道班工從三人一組變成了兩人一組,因為少了一個瞭望員,從而導致了員工被“台鐵”車組撞死的慘劇。而這嚴重違反了台灣的《職業安全衛生法》所規定的,軌道作業必須有要檢察人員及設置相關警告設施的規定。
  現如今全台灣共有228個車站,然而由於不合理的規劃,導致現在已經有44個車站變成了“無人招呼站”:意味著這些車站沒有工作人員來進行運營服務。由於部分車站周邊經濟環境發生改編,產業外移,導致車站的業務服務量越來越少,有時候甚至一整天的旅客數量都不到一百人。加上“台鐵”員工流失嚴重,以至於“台鐵”不得不施行“夜間無人車站”制度,計劃在晚間十點至清晨六點時,當該時段旅客數量偏低的話,就用“日間派人,晚間不派人”的服務方式。也就是說,以後出現根本找不到車站服務員的概率會越來越大。
  為何流失這麼嚴重:低薪與高壓
實際上,“台鐵”的工作人員不僅僅是服務人員而已。鐵路在晚間的時候同樣需要維修養護的工程人員、電務人員、道班工等等工程師人員。
2017-10-19 10:15:48
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而工作人員首先需要面臨的一個現實是:同樣是公務人員,“台鐵”的薪資相比之下少了一大截。比如,台灣的鐵工局長調任為“台鐵”局長的話,每月薪資立刻減少一至兩萬新台幣;台灣“交通部”政風主任調任到“台鐵”,每月薪資減少八千至一萬新台幣。同樣具備水電知識的“台鐵”水電工,薪水也不如外面的水電師傅5萬新台幣月薪起跳,而且他們危險性更低。
  在整個公務員體系中對比的話,一般的行政機關起薪為44850新台幣,“國營”事業為54498新台幣,而“台鐵”局卻只有38675新台幣,足足少了6K~15.8K。而最基層的普考,“台鐵”的起薪是31980新台幣,也比其他的公務員少3K~11K。福利方面,其他公務人員的子女上大學有教育輔助,他們可以領到35800新台幣,而“台鐵”卻只有1K,更別說逢年過節不僅沒法休假,還要加班。
  薪資低是一個問題,除此之外,“台鐵”的輪班制也是壓榨勞力的血汗制度,這也使得考上“台鐵”的人中,有三成的人選擇不去上班。“台鐵”的輪班制,即便是賣票的站務員,也得上班12個小時。
  “台鐵”的輪班制採用全年無休三班制:日班,夜班,休息日。日/夜班為12小時,休息日為24小時。然而,實際上的工作形態是:工作12小時,休息24小時,基本上每天都在“台鐵”,不斷地進行日夜顛倒,每三天調整一次時差,休息日其實都是在調整時差的補眠中度過的。模式如下:(資料來源:台灣鐵路產業工會)
  其實每天都在“台鐵”上班,不存在完整的24小時個人休息時間
  在這種高壓的工作環境之下,新進員工起薪只有3萬新台幣,使得難以吸引到人才,導致工程經驗不易傳承下去。根據“台鐵”的統計,21歲至30歲的工、電務人員分別佔8%和13.8%,老齡化嚴重。而資深員工更是指出,之前不少“台鐵”出現意外軌道事故,就是工務人員未落實操作守則,需要老師傅更多的指導。然而,2008年到2016年,“台鐵”的退休人數達到了4665人,超過了員工的三分之一,而且很多是現場基層人員,面臨著技術斷層的風險。
2017-10-19 10:17:11
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不同於高鐵(台灣的高鐵與“台鐵”是兩回事),高鐵的車種單一,只要學會一種,後續的維修都不成問題。然而,“台鐵”的車種繁多,學習的內容十分複雜,可能上午你還在修理自強號,下午就要拆電聯車,有時候不得不拿出圖紙來找到拆解的位置。
  即便是站務人員的工作也十分繁複,不僅需要售票,剪票,月台導向,還需要收送代運行李,操控行控中心號誌等。某新進黃姓站務員就如此表示:“我曾經臨時被叫去支援行控室,留意每一輛列車進場、離站的動態,還要切換號志、轉轍器,不時要負責接駕駛的電話,如果稍微犯一個錯,就可能讓旅客受傷。但長官只讓前一個負責人教我三天(兩個班),之後就要獨立作業。”培訓的時候都沒有學過這些內容,而且精神壓力大,只要有機會,他便會離開。
  當然,有人會問了,既然“台鐵”如此辛苦,錢又少,為什麼還有人考呢?原因是:不少人把“台鐵”當成一個跳板,學會了就跳槽到其他政府機構去了。尤其是監理所、焚化爐和學校的技師最喜歡用“台鐵”的技術人員了,因為他們一旦在“台鐵”學會了,到其他地方維修就相對簡單了。
  人力不足的問題越發明顯
服務人員流失還不是最重要的問題,更重要的是,路線上的設備保養更是需要人力與時間的付出,倘若不斷流失人力的話,會導致設備來不及進行維修,反而出現更大的問題。
  與人力不斷流失的情況相對應的,是不斷增加的軌道與電氣化建設,所需要的工程人員的缺口增大問題。
“台鐵”的電務處就指出,在整體電務人員人數變動不大的情況下,需求的人員卻​​更大了。比如,屏潮高架鐵路通車後,將單軌非電氣化區間改為雙軌電氣化區間,“台鐵”屏東線列車由每日60班次增加至107班次以上,都導致了養護設備增加,人員缺口增大。“台鐵”這些年來的班次不斷增加,導致車輛設備的耗損更快,維修時間更短,不僅如此,“台鐵”的工程人員還需要在惡劣的環境中進行養護工作,而這些工作只能在晚上進行。旅客人數較8年前還增加3成,車站數也從原本的217站增加到228站,每日平均開行客貨列次成長10%。
因為“台鐵”屬於“交通部”附屬的事業機構,所以它的預算由民意代表把持,而民意代表為了換取選票,而不是經過專業的考量,常以服務選民的民意要求增停其選區的車站,導致停靠站數越來越多,運營成本也越來越高。
2017-10-19 10:17:51
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比如,在桃園市政府和民意代表的施壓之下,“台鐵”普悠瑪號西部幹線確定停靠在桃園站。在成功之後,還要繼續施壓使其停靠在中壢。然而,普悠瑪號原本就是用來服務長途旅客,而各地方都來要求停靠的話,反而使普悠瑪號變成了區間車。最後遭到“台鐵”局長拒絕:“再多一站就不可能了,普悠瑪號不會再增停,到此為止。”
  與此同時,蔡英文政府還推出了幾千億《前瞻建設計劃》,大興軌道建設。可以說,在這種情況之下,巡檢人力不足的情況下,主動維護成為了奢談,直接影響設備故障的頻率。
  比如,之前太魯閣號扯斷了電車線的意外,就是由高齡主管親自帶隊去修車檢查問題。而且由於發車密度大,光是靠晚上4個小時去進行保養是不夠的,這導致了各地的保養都不得不延後進行,長此以往導致了故障風險不斷增加,意外發生得也就越頻繁了。
  在人員不足與需求增加的矛盾之下,現在的“台鐵”不得不使用替代役、保安、時薪短期工以及志願者來因應人力缺口的問題。現在的站點人力也只能維持到可以剛好應付旅客的最低需求,遇到臨時情況,除了降低服務品質,沒有別的辦法。最常見的情況就是一個人的站台,剪票售票的時候,窗口沒有人;坐到窗口服務時,補票就沒有人了;去協助愛心服務的時候,電話沒人接了。
  比如,旅客量超過6000人的新北市汐科站,就是一名員工打理所有站務工作。像台北站,這個全台運輸量最大的車站,人力也已經不足到服務台只剩下一個正職的人力,無暇顧及接電話,協助愛心輪椅。需要開電梯的話,服務台就會沒人。像上文提到的網友女兒無法使用愛心輪椅的升降梯,就是因為人力不足而導致升降梯許久未用而封存。
  可以說,“台鐵”虧損嚴重,薪資低,工時長引發了人員短缺的惡性循環,歸根結底還是製度跟不上導致資金短缺。鐵道的工程任務本身就是屬於勞動密集型的工作,而在人員短缺的情況下,小至電線掉落,大至鐵軌未來得及檢修而釀成的軌道意外頻率只會不斷增加。如果不加以改善的話,恐怕將迎來故障時代。
  回應
上了夜班後第二天休是廢話,整個半天都在補覺
灣灣最美的風景是人,人都去當風景了,哪裡還有服務台鐵的?我等陸陸,只管看風景,台鐵有啥好看的,散了散了。
不把國企搞垮怎麼私有化?
大環境經濟低迷導致運營利潤減少,利潤減少只能財源降薪,又導致服務質量下降,惡性循環.
沒關係,台蛙有愛。愛可以解決一切問題。
http://www.guancha.cn/chenzebin/2017_10_19_431403_2.shtml
2017-10-19 10:18:35
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台鐵鋼軌又斷了,官方回應稱:受寒流影響凍到受不了2018-01-09 觀察者網綜合

2017年2月,等了20年,台灣桃園機場終於通地鐵了;但試營運半個多月後,鋼軌就斷裂了。2018.1.9,台鐵一處鋼軌又發生了斷裂事件,導致列車必須降速行駛。據台鐵說法,鋼軌斷裂主要是受到了寒流影響。
台鐵工務處長陳仲俊表示,鋼軌斷裂不影響行車安全,只是乘車經過斷裂處會感到顛頗不適,陳稱,鐵軌斷裂每年平均大約都會有5到6次,不至於造成行車危險,但乘車會有不舒適感。
  回應
 按這個,大陸三北/新將的鐵軌早都碎成渣了。
 王師32°不出操,鐵軌12°斷裂罷工,這很草莓,沒毛病。

鐵總與深交所達成戰略合作,大批鐵路企業要上市?

2018.1.8,鐵路總公司總經理陸東福會見深交所理事長吳利軍一行。陸東福指出,鐵總將以此次簽署戰略合作協議為契機,在鐵路債轉股、資產證券化、混合所有製改革等領域,釋放了明確的信號:鐵路企業要上市。
 事實上,鐵路企業上市已有先例。廣深鐵路集團公司控股的廣深鐵路股份有限公司,已經在上海、香港及美國紐約證券交易所三地上市。2017年,鐵總負責人分別會晤了互聯網三巨頭,已經透露出改革思路一絲信息。
 除改革之外,2018年,全國鐵路固定資產投資安排7320億元,其中國家鐵路7020億元。投產新線4000公里,其中高鐵3500公里。
 另據鐵總數據,2017年鐵路經營效益大幅提升,鐵路運輸總收入6958億元,同比增收1010億元,增長17%,增收額創歷史紀錄;多元經營營業收入2841億元,同比增收348.9億元,增長14%。成本支出得到有效控制,經營結果好於預期。
 截止到2017年三季度末,鐵總負債控制在4.83萬億元,負債率達64.76%,比2016年底的65.1%有所下降。事實上,隨著新線的投入使用,全國鐵路建設營業里程的增加,鐵路資產也不斷增加,負債率控制在較穩定的水平;當前鐵路貨運大好的形勢,也讓虧損減小,負債率進一步降低。

日外相:不論去哪兒,建築工地上都能看到中文標牌

據共同社2018.1.8報導,日本外相河野太郎當天在神奈川縣茅崎市的會議上致辭時表明擔憂稱,中國在國際社會的影響力擴大,相對而言日本的影響力正在減弱。河野指出中國在他國參與道路橋樑等基礎設施建設,稱“(在國外)不論去哪兒,建築工地上都能看到中文標牌”。他還認為在國際會議等場合日本的主張變得難以通過。
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沒辦法,兩千年多年前修築萬里長城和一千多年前開鑿京杭運河的民族,就是喜歡建設,專司破壞的人理解不了。
2018-01-10 11:12:00
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台灣女子搭台鐵被撞身亡父親接到電話以為是詐騙集團

據台灣東森新聞雲報導,台鐵台北站2018.2.21發生死亡事故,一輛“自強號”列車進站時,一名站在月台的女子疑似因身體不適而突然昏厥前傾,當場被列車撞上,搶救無效死亡。而她的父親接到警方通知電話時還以為是詐騙集團,幾經確認才知道女兒出事,掩面痛哭。....
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 可見詐騙在台灣已經無處不在
 世界範圍來看,沒護欄的是普通現象,中國這種全裝護欄的是特殊現象。
 看準,是台鐵,而不是地鐵,你見過中國鐵路在站台哪裡裝過護欄?
 內地一般都是車停穩後才開始檢票進站
 中國護欄是專制的象徵,不尊重人權---特別是尋死的權利和自由。
 為什麼不裝護欄!?台灣的站台都有護欄,這才是真正的民煮民生,中國喲,請停一停你的腳步,等一等這滯後的民生工程和基礎設施建設吧...什麼?這事發生在台灣?並且大陸的站台有護欄?事實證明,明主的站台都不用護欄,民主的台灣人都會自覺遵守規則和秩序,只有中國的大眾都不遵守規則才需要護欄來進行疏導。
2018-02-23 11:21:21
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普悠瑪宜蘭出軌18死187傷 近40年最慘 2018-10-22 聯合報

台鐵北迴線一列滿載三六六人的普悠瑪號列車,昨天傍晚在宜蘭縣新馬車站前出軌翻覆,造成十八人死亡、一八七人受傷;這是近四十年來台鐵死傷最嚴重的車禍意外,東部鐵路交通也全部中斷。
  台鐵局長:事故列車引進自日本,才運轉了6年,有過彎不減速功能
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台鐵普悠瑪翻覆事故 民進黨:停止競選活動
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KYB把台灣當盤子!
民進黨競選奧步,死越多人,民進洞的選票就越多,2014年高雄市氣爆登革熱,台南市登革熱,都讓民進洞得票衝到破記錄的新高!
台獨當局引進落後劣質的日貨,傷害我臺灣同胞性命,實屬可恨。
祖國大陸有品質保障的列車不用,買日貨挾洋自重,坑了臺灣百姓這就是漢奸害臺灣人民.
事發殖民地!工匠們可能連彎彎腰鞠個躬都省下了!
2018-10-22 10:43:02
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日本最慘JR線失速107人死、562傷 竟因提升效益、不裝自動煞車系統 2018-10-22 中天新聞

台灣不少遊客最喜歡出國自助旅遊的地點就是日本,尤其大阪因為交通方便,受到自由行旅客青睞,但您可能不知道,大阪的JR電車在2005年,曾經發生一起轟動全國的重大車禍,造成列車上107人死亡、562人輕重傷,而肇事原因定調成「司機員超速」所致,但其實背後還有更大、更驚人的真正的肇事主因。
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跟普悠瑪號一樣,為了趕點
东方社会的人际压力真的很大,我在美国坐过无缘无故延迟五个小时起飞的飞机😂
这肯定是共产党霸凌的结果!日本高铁怎么会出问题!可能用了中国不合格钢材!有黑幕!共产党独裁!
这是体制问题 推翻独裁现政府 建立民主日本
學啥不好,學日本的。高鐵運行里程在大陸……品質一流在德國,日本貨不可靠。
台湾的电视台向台湾人宣传日本人的交通事故,损害了台湾人心里日本人的形象,妨碍了台湾人的哈日心态,台湾人应该去抗议
台湾是舔日,不是哈日。
您說的對極了
https://www.youtube.com/watch?v=GdU7D5LaL8w

JR福知山線出軌事故-維基百科

JR福知山線出軌事故是發生在2005年4月25日上午9時18分,於日本兵庫縣尼崎市,一列西日本旅客鐵道(JR西日本)福知山線的快速電車因為脫軌撞擊路旁公寓大樓而造成107人死亡,562人受傷的重大鐵路事故。
  原因
根據航空與鐵道事故調查委員會,出事原因比較複雜。調查指稱,橫曲線半徑達300米的出事現場「是一個相當急的彎道」。不過,現場附近裝設的自動列車停止裝置(ATS-Sw)是日本仍使用中最舊的款式。
事故列車的司機,在前一站伊丹站超過停止線約72公尺(過走),需要倒退回標準位置,導致誤點1分20秒。在JR西日本的政策下,司機誤點達一分鐘或以上,會遭處分,接受嚴苛的「日勤教育」;
2018-10-24 06:46:38
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司機為避免接受日勤教育,加上當日司機聽到車長經內線上報在前一站伊丹站超過停止線約8公尺(實際為72公尺)的失誤,「將車速推至極限以圖追回誤點的時間」(到達事發地點前,肇事電車以120km/h通過前一站塚口,並116km/h到失事彎道),同時該失誤也「令司機分心,導致列車到失事彎道時延誤啟動煞車」,結果到彎道前(事發前4秒)才減速,即使使用了緊急制動,也已來不及將車速減至限制速度以下(70km/h),而造成嚴重的出軌事故。
另外, JR西日本對司機的管理(包括日勤教育在內)也是出事可能原因之一。

資深駕駛:3組普悠瑪ATP常故障 其中一組就是出軌列車 2018-10-23 聯合報

台鐵普悠瑪號以一四○公里高速過彎翻覆出軌,尤姓駕駛供詞指車上儀表與實際車速不符,過彎時已降到時速八十二公里、實際車速卻飆至一四○公里。台鐵不具名資深駕駛表示,普悠瑪十九編組有三組ATP經常故障,其中一組就是出軌的列車,台鐵應針對所有車種全面檢查。台鐵表示普悠瑪過去並未發生此異常,將加強檢修。
  此外,過去ATP關閉時,台鐵未明定速限、僅要求「適宜減速」,另有要求在下個機務段,派機務助理上車輔助。台鐵機務處前天也緊急發布ATP操作模式,新增規定,若ATP運轉中停用時,必須降速至廿五公里。
  資深駕駛表示,近三個月有三組普悠瑪列車ATP、主風泵多次出現異常,包含他上周自己遇過TEMU二○○九、二○一○發生ATP故障,出軌的TEMU二○○七和二○○八列車近三個月則頻傳主風泵空氣壓力不足,但疑因待料遲遲無法更換設備。此外,日前有同事開電力機車,也曾發生ATP故障,電門時速縱拉至八十公里、速度碼卻顯示一四一公里。
  駕駛解釋,儀表板上除了ATP儀表板顯示速度,另外會有一個內建顯示器顯示速度,兩者不會同時啟用。若當ATP關閉,就會改用內建顯示器,近來確實常發生異常、數字「亂跳」。他說,該列車主風泵故障,雖然與ATP沒有直接關係,但車上很多控制器,是透過空氣推動,主風泵故障確實可能間接讓駕駛手忙腳亂、影響操作。
2018-10-24 06:48:43
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(此次出事的日製普悠瑪則採用成本較低之空氣彈簧傾斜式控制方式,原理類似控制式自然傾斜技術,隨離心力變化,透過滾筒或連桿裝置自動調整車廂傾斜角度,因此乘坐時會有搖晃感覺。早在二千年左右歐洲即已開發出此類傾斜式列車,採用主動式傾斜技術,視偵測到之離心力大小,計算出最佳傾斜角度,透過連桿或油壓裝置,主動調整並控制車廂傾斜度,使列車保持較高速度通過彎道。)
  台鐵火車駕駛員聯誼會全國總會長黃隆華昨天指出,台鐵後勤支援人力欠缺,火車駕駛員常在發現列車故障問題後,必須在操作列車行進的同時跟調度所聯繫尋求支援,此次,尤姓駕駛員在關掉ATP系統前雖曾報備調度員,不過檢修員卻無法及時提供必要協助,台鐵也沒有訂立明確SOP可供依循,制度上有必要調整。
  據統計,台鐵花蓮共有十九編組普悠瑪號,值班台每天會收到一至二件通報ATP異常,從二○一七年至二○一八年十月,普悠瑪故障送機廠達五十一次,太魯閣號則達五十二次,等於平均每月至少四次。
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 調查委員會尚未調查清楚前,倭奴政府就動用一切資源,第一時間派出鐵路局長,檢察官,媒體記者等等,甚至不惜放謠言,將問題根源矛頭指向司機蓄意超速。
 這次普悠瑪司機員在列車出軌前已發出過異常通報,而整個台鐵的應變機制,只能以「麻木不仁」來形容:1.雙溪站起機車動力切斷,沿途行慢,龜山晚14分通過,讓這部普悠瑪「抱病前行」、直到出軌!2.宜蘭檢修,修不好。如果是民航客機早就停駛了,想到花蓮再檢修。示整個台鐵的檢修制度不良,故障排除能力根本欠佳,拿乘客生命開玩笑!再者,司機員只有一員,一邊通報故障處理、一邊開車,為了的省人事成本,再次渺視安全因素!
2018-10-24 06:49:44
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普悠瑪日商不願負責 台鐵不排除提告 2018-11-02 聯合報

上月21日,台鐵第6432車次普悠瑪列車下午行經宜蘭縣蘇澳新馬車站時發生出軌翻覆意外,造成18人死亡、190人受傷。
普悠瑪列車製造商「日本車輛製造株式會社」前天坦承列車設計有疏失,自動安全防護系統(ATP)因設計師疏漏,管線連接與設計圖有出入,自動通報功能沒有順利安裝便出貨。日本車輛致台鐵信函全文,內容提到「普悠瑪ATP連接檢測由台鐵負責」。交通部政次、準台鐵局長張政源表示,日商與台鐵機務處前天已見面討論,日商認為不用負擔責任,「我們認為這是不負責任的說法,台鐵不能接受。」呼籲日車負起責任,否則不排除走法律途徑。
對於記者詢問當初負責驗收的台鐵難道沒有責任嗎?張政源表示,目前採購是否有疏失已進入正式調查,將靜待驗收結果,「一定會給社會一個交代」。
對此,交通部長吳宏謀昨天表示,各界質疑ATP故障率高,台鐵將優先檢討改善,也已請日商馬上派員來台處理,並全面調查普悠瑪採購、驗收、履約過程,ATP也將全面總體檢。至於是否會向日廠求償?吳宏謀說,責任歸屬與法令面執行,要等時間成熟了再來進一步瞭解討論,會重新檢視調查,確認過去環節疏失。
針對遠端監視系統沒有裝上線,是否會影響行車安全?台鐵局說,該系統只是機器輔助,依照標準作業流程,關閉ATP時,司機員也要通報,就算沒有裝上線,若依照程式,應該也不影響行車安全。
民進黨花蓮、台東立委蕭美琴及劉櫂豪昨天舉行記者會指出,這樣的重大疏失為什麼二○一三年採購時會驗收通過?要求行政、司法機關要詳加調查此事,證據保全,才有利還原真相。
日車坦承普悠瑪ATP設計有誤,也使得賣壓湧現,東京股市二日大漲,但日車開盤股價大跌五百日圓,最後收在二四六三日圓,更新今年最低點,跌幅百分之十六點八七。
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日企:是我們設計有問題. 民進黨:閉嘴!明明是我們司機/國民黨馬英九採購驗收的問題!還嫌我大日本帝國不夠丟人嗎?
精日地區怎麼可能拒絕假爸爸的厚愛
精日分子準備洗地啦!工匠精神,勇於承認,敢於透明,布拉布拉
2018-11-03 09:53:36
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才開5分鐘就出事! 南韓KTX鐵路出軌14傷 2018年12月8日

南韓高速鐵路KTX,發生出軌意外!一列原定從江陵站發車前往首爾的班次,以時速103公里行駛,但列車才出發五分鐘左右,就衝出軌道,造成14名乘客輕傷。
車頭歪斜衝出軌道,後方車廂嚴重傾倒,從高空往下看,10節車廂有4節出軌,有的還和鐵軌呈現垂直狀態。
乘客:「列車出發五分鐘後,感覺就像是踩剎車一樣,發出嚴重的吱吱聲,前方還有火花濺起冒煙。」
南韓高速鐵路KTX,清晨七點半左右,從江陵發車要前往首爾,當時以時速103公里行駛,但才出發沒多久,就發生出軌意外。
乘客 :「當我打開安全門出來時,當時沒半個人出來,是一些市民和軍人協助我們脫困,而在前面的車廂,第一節是完全脫軌的狀態。」
近200名乘客,有14人送醫,所幸都是輕微擦傷,為了釐清事故原因,珍富到江陵區間暫時中斷營運。
鐵路公司人員:「(有任何關於事故的原因嗎?)我們認為事故原因可能是氣溫急速下降導致,但細節還需要再調查。」
南韓KTX鐵路,最高時速可達300公里,七年前,就曾發生過出軌意外,江陵線也有發生撞到野生動物,班次延誤一個多小時的狀況,而這次出軌的路段,則是為了今年2月的平昌冬運,去年11月才剛完成的新路線。
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上個月台灣才剛火車出軌,再之前日本的,這次換韓國
2018-12-10 09:31:10
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從罷工惡鬥,看出誰不珍惜華航聲譽 2019-02-11 聯合報

華航機師罷工事件,經過六小時的勞資協商,仍以破局收場。在交通部及勞動部的居間協調下,資方態度依然強硬,工會方面也因已有五百名機師加入罷工行列,顯得無意退讓。如此一來,這次罷工的衝擊面勢必擴大,時間拖得更久,影響航班更多,受害旅客更廣,華航的損失也勢必高於預期。
  從空服員罷工,到機師罷工,其實是勞動意識覺醒必然的演進,也與資方的應對態度息息相關。如果華航不重視地勤或其他人員的辛勞,將員工的努力當成空氣,下一波還會有不同職別的人員跟進。以這次華航資方的處理手法為例,除了態度強悍,更是盡其可能地刺激機師的情緒,並刻意強調機師的「高收入」,以挑起民眾的不滿。這種作法不僅粗暴,也缺乏人性,當然不可能贏得協商。
  最可議的是,在罷工首日,華航立即發出通知對參與罷工的機師開鍘,宣佈「暫時中止雇傭關係」。由於這項公告措詞含糊,或者存心誤導,讓許多機師以為遭到資方片面「解雇」而群情譁然。也因此,勞資雙方在交通部的協商,花了將近三小時在釐清這項訊息的法律意義。最後,經由勞動部官員釋法,華航才宣佈收回成命,說明雙方的「雇傭關係」仍然存續。
  華航董事長何煖軒三年前因解決空服員罷工問題,一戰成名,也曾誓言要擦亮華航招牌。然而,他這次處理機師抗爭事件,卻擺出高姿態,對相關長途班機的疲勞駕駛問題始終不願正視。包括應對這次罷工,他仗恃子公司虎航及其他相關支援,其實是好整以暇地在等著罷工發生,覺得可以給不聽話的機師來個迎頭痛擊。甚至在首日罷工後,華航還嘲笑工會說,停飛航班比不上一次颱風停飛的架次。華航高層對待飛安最主力的機師,態度如此輕蔑,外界如何相信何煖軒真能提升華航的企業文化?
  值得玩味的是,長榮航空的機師工會這次同樣取得罷工權,但勞資雙方最終妥協取得協議,未讓罷工事件上演。長榮能,為何華航不能?除了鄭文燦所說「何煖軒不聽我建議」外,更重要的,是經營階層對公司聲譽究竟有多麼珍惜。長榮是家族企業,經營者對企業的羽毛和聲譽顯然更為愛惜,不願讓罷工平白破壞公司多年來建立的好形象。相對的,華航具公營色彩,董事皆為官派。平時大家爭搶高薪職位,一旦問題臨頭,袖手旁觀者有之,只顧耍威風有之,誰會將華航「視如己出」?
2019-02-12 08:21:08
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當民進黨沒有「前朝」當成藉口,當何煖軒沒有「前資方」可以推託,這起史上首起機師罷工事件就變成了沒人想要收拾的爛攤子。試問,機師疲勞駕駛怎麼會無關飛安?

華航罷工跟派系鬥爭 2019-02-12 聯合報

華航機師罷工事件延燒,外傳華航董事長何煖軒與交通部長林佳龍溝通不順,由於何煖軒與同屬新潮流系的桃園市長鄭文燦交好,甚至被指「何煖軒只聽鄭文燦的」,更牽扯出民進黨「新潮流系」與「正國會」之間的角力,讓相關當事人急著澄清否認。雖然民進黨內多數認為,這次華航機師罷工其實與派系並沒有直接關係,但新系與正國會的恩怨情仇因此再度浮上檯面。

從歐洲規範看華航機師:休息時間不足 2019-02-11 聯合報

首先,目前國際上的「飛行時限規範」百家爭鳴,各有利弊,很難論斷誰更為權威,但若無單一標準,很難做出比較。而根據研究,歐洲規範在機師的疲勞控管上較為有效,,其規範是根據最新的科學發現與飛行經驗所制定的疲勞控管,以確保機師執勤時能保持在最佳狀態,其中依照機師不同的出勤時間訂定出清楚的最大值勤時間上限表,並明定勤務之間的休息時間。
  飛行時數指的是飛機移動的時間,但機師除了駕駛飛機以外,還有其他責任,譬如說起飛前的準備、檢查、測試等,所以不能單以飛行時數來定義機師的總工時。對此,機師工會提供一個華航常見的飛行案例:一趟曼谷來回班次,去程為3小時50分鐘,回程為3小時35分鐘,總共飛行時數為7小時25分鐘,但實際上為了這趟飛行,機師必須在起飛前1個半小時就到機場報到,再加上到達曼谷的降落起飛準備時間1個小時,以及返台降落後的程序處理30分鐘,機師這趟飛行的總工時實為10小時25分鐘。
  華航日前拿出數據指出,華航各機隊組員去年的每月平均飛行時間都低於全球民航法法規,並拿出一般勞工的月工時做比較,然而資料中卻沒有解釋「飛行時數」與「工時」之間的差異,也沒有公開機師的休息時間,以及點出機師工作的特殊性。
2019-02-12 08:22:02
阿楨
衣索比亞航空墜機 157人全罹難 2019-03-11 聯合報

衣索比亞航空發言人說,一架從首都阿迪斯阿貝巴飛往肯亞首都奈洛比的波音七三七Max-8客機,十日上午剛起飛就失事墜毀,機上一百四十九名乘客和八名機組員全數罹難。機師起飛後曾通知塔臺管制人員「遇到問題」,要求折返機場,並「獲准」。航空訊息網站Flightradar24表示,失事班機起飛後垂直速率很不穩定。
波音表示將協助調查失事原因。美國國家運輸安全局表示,將派出四人前往衣索比亞協助調查。
失事班機機是七三七Max是波音相當新型的機種,二○一六年才首飛。失事班機是去年十一月才交機的新機,飛航時速約一千兩百小時,上月四日才完成保養。該班機機師相當資深,二○一○年加入衣航。
五個月前,印尼獅航(Lion Air)也有一架波音七三七Max-8起飛不久墜海,機上一百八十九人無人生還。初步調查顯示,失事原因可能包括飛機保養問題、機師訓練、波音飛機的防止失速系統MCAS以及該機的空速計零件,尚未發布最終調查報告。(但2018年10月家屬起訴稱,據印尼調查737 MAX自動飛行控制系統的MCAS,給出了錯誤的讀數,導致飛行員錯誤操作,最終飛機失控墜毀。)
國營的衣航被公認是非洲管理最佳的航空公司,並自稱是非洲最大的航空公司。衣航上次發生致命空難是在二○一○年,一架該公司客機從貝魯特起飛後不久墜機,機上九十人全數罹難。
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又是波音的飛機出事,保證又有一大波人說美國飛機最安全,是用戶自己使用問題造成、或者極端天氣造成...
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311地震8周年 5萬人回不了家 安倍晉三:讓災民早日返家
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汶川和福島大地震都死了兩萬多人,中國三年後重建了一個5萬人口的北川城,日本8年後還有5萬人回不了家,回去的也是住在臨時木板屋。
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聯合國環境署:世界除了中國北京能5年世界二氧化硫年均濃度下降93.3%;PM2.5下降了35%。
2019-03-12 08:11:47
阿楨
尤振仲淚崩談普悠瑪通聯音檔 交部:他的確有三疏失 2019-04-24 聯合報

普悠瑪翻覆事故4月21日滿半年,司機尤振仲首度出面淚崩談通聯紀錄音檔,面對事故很明顯是系統失靈,卻歸咎於人,感到相當無奈,而最新曝光的懲處報告,他還被記一大小兩小過並撤銷火車駕照。對此,交通部表示,系統問題皆已處理,會懲處尤是因為他在三方面的確有疏失,台鐵工會則表示靜待司法調查。
4月21日普悠瑪翻覆滿半年,尤振仲與律師見面,就222個音檔逐一討論,過程將近兩小時,並透過律師首度對外回應他的想法。據轉述,他在聽完音檔後仍感到非常自責,講到激動處便落淚,尤其是想到出軌前無人可幫忙的無助,仍覺得非常難過,情緒幾乎崩潰,同時點出從紀錄中會發現主風泵中空絲模早有問題。
針對系統明明有問題,卻歸咎於人,交通部政務次長王國材表示,關於主風泵系統的問題,不只司機,一票人都有被處罰,而會懲處司機主因是他四個主風泵燒掉兩個還繼續開,這部分有疏失。
王國材補充,外界質疑的ATP系統也都有做處理,會懲處司機也是因為他關掉了ATP,這是最後一道防線,當ATP沒關速限就會自動降到75公里,超過五公里就停,而尤拚到了140公里,衍伸出過彎超速的問題。
王國材說,一般來講司機標準作業程式不應該關掉,另外一個是當初沒有連線所以中心無法得知,就這個系統也有做處置,但最終原因還是因為他關掉ATP才會發現連線沒連到。
不過王國材也說,ATP系統疏失並沒有完全歸咎司機,也處分了過去ATP沒有連線的相關責任人員,包含台鐵前局長范植穀,因為他負責採購,這就是對系統的處理。
超速部分,尤振仲材提到是因為邊修車邊開車所導致,但王國材表示,本來標準作業程式就沒有人一面開車一面修車,超速就是一個事實。
總而言之,王國材說並不是把責任全歸咎於司機,而是就他在四個主風泵燒掉兩個還繼續開、關掉ATP、超速等三方面,給予相對應的處置。
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司機2大疑問 反映台鐵這些問題
普悠瑪翻車半年/運輸學會:台鐵運作文化仍待努力
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最大的疏失就是在選前出事,害民進黨選輸
交通部長得再下臺。
台鐵工會要硬起來,看看航空業的抗爭吧!人家是天上飛的天鵝,你們是地上走的鴨子;人家是天鵝湖好美好自在,你們是薑母鴨屍骨無存。
2019-04-25 08:18:34
阿楨
陸鐵路旅客運量33億人 去年成長9.2% 2019-04-25 經濟日報

中國鐵路總公司發布的統計公報顯示,2018年國家鐵路旅客運送量為33.17億人,年增9.2%;鐵路貨運總運送量為31.91億噸,年增9.3%。
反觀台灣鐵路運輸則是呈現衰退,台鐵公司統計,2018年台灣鐵路客運人數為2.3億人次,年減0.66%;貨運噸數為771萬公噸,年減0.57%。
2018年大陸全國鐵路固定資產投資人民幣8,028億元,投產新線4,683公里,其中高速鐵路4,100公里,全國鐵路營業里程逾13.1萬公里。
運輸安全方面,2018年大陸未發生特別重大、重大鐵路交通事故,鐵路交通事故死亡人數比2017年下降4.4%。
2019年中國鐵路總公司鐵道債額度達人民幣3,000億元,遠超過2018年的發行額2,400億元。2019年鐵路投資額有望創逾人民幣8,500億元歷史新高。
過去十年來,大陸高鐵在吸取德國、日本等已開發國家的技術後,在路網布建、科技創新、產業化能力等方面有驚人成長。截至2018年底,中國大陸已通車營運的高速鐵路近3萬公里,以「四縱四橫」為骨幹的高速鐵路網路已基本成型。
大陸已形成世界上規模最大的高鐵網路,涵蓋除了西藏外的所有省市和香港,而已開始興建的川藏鐵路,將成為連接西藏地區與大陸西南地區高速鐵路的重要幹道。
大陸積極將自身鐵路技術出口到全球,不光一帶一路沿線國家,歐美很多地區都採用大陸鐵路技術。中國中車高速列車裝備製造能力全球排名第一,以中國中鐵和中國鐵建為代表的高速鐵路建設能力也在世界首屈一指。
大陸鐵路在國際佔有絕對領先優勢,近期面臨跟華為同樣問題。美國華盛頓郵報曾指出,中國中車以低價競標華盛頓DC地鐵標案,動機不單純。
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環時社評:一帶一路,內在動力遠大於外部阻力
2019-04-25 08:20:20
阿楨
抓到了!台鐵準點率創10年新低 凶手就是他 2019-07-22 聯合報

今年3月1名日本觀光客對著台鐵月台誤點76分鐘的時刻板猛拍,因此上了新聞,台鐵誤點不是新聞,但這舉動卻讓台灣人側目,因為台鐵誤點早是台灣人的日常。尤其去年普悠瑪事故,司機員被調度員多次提醒趕點,「要求準點」彷彿成了過街老鼠,台鐵誤點也從假日的「正常能量釋放」,變成天天都在正常能量釋放,台鐵的準點率更在去年降到10年新低。
設備故障、不按表操課
台鐵去年總誤點時間累計52萬9251分鐘,平均每天誤點1450分鐘,換算時數超過24小時,也就是台鐵「跑1天誤1天」。台鐵通勤人口高度集中在8堵到新竹間,其中1241次區間車,每天下班尖峰時間載運大量北台通勤族,但攤開數據,去年這班列車準點率不到6成,成為西部電氣化區間的通勤列車誤點王。
連鎖效應 誤點分秒成了黑數
台鐵跟多國鐵路算法相同,「只看結果不看過程」,到達終站誤點5分內算準點,即使中間誤點頻頻,在紀錄上這仍是1班不算誤點的準點列車,絕大多數非全程搭乘的乘客被「吃」掉的時間都成了黑數。
台鐵的解釋是,北部區間因為班次密集、上下車人口多,導致容易誤點,但南部有比較好嗎?
「幹麼對時」守時不是優先原則
「晚幾分鐘不算什麼。」下車攀談一名列車長,他說守時不是台鐵優先原則。記者問「但發車前,列車長跟司機員不是要對時嗎?」他搖頭說「這只是紙上規定,實際上很少人會對時。」規定不用遵守?列車長又搖頭說「幹麼對時,差幾分鐘不影響實際運作啊。」
台鐵的「差不多文化」深入各角落,覺得差一點沒關係,不遵守規定也沒關係;維修差不多就好、保養差不多就好、開車差不多就好,不出大事就好,文化裡沒有「嚴謹」二字。
也就是這個凡事「差不多就好」的小偷,每天毫不客氣偷走24小時,還有台鐵通勤族100萬分鐘。
2019-07-22 07:41:54
阿楨
南方澳斷橋陸學者憑影片立馬給結論 網友嘆:我們還在扯 2019-10-03 聯合報 記

宜蘭縣南方澳跨港大橋斷橋事故發生後,國內各橋梁專家紛紛推測斷橋原因,懷疑與未列入檢測的鋼索鏽蝕斷裂可能是致命的關鍵,也引起長期致力橋梁倒塌事故分析和新型橋梁結構研究的浙江工業大學教授彭衛兵、戴飛等人注意,馬上和工業大學老師及研究生合作,做出分析報告。
文中提到,在油罐車駛過跨中橋面後不久,跨中靠右側第一根鋼索與拱圈連接部位最先發生斷裂,為事故的起始破壞點。可初步推斷是大部分鋼索存在損傷,在首根鋼索失效後,內力重新分佈,導致剩餘鋼索受力增加,引發一連串的連續斷裂,造成橋面最後崩潰。
文中還分析拱圈出現落梁的主要原因有兩個,一,鋼索釋放後拱頂回彈,在拱圈長度不變的情況下,拱腳發生相向位移,二,主樑受彎出現塑性鉸後,主樑跨中位移引起主樑與拱連接外進一步發生相向位移。上述兩個位移疊加導致主樑(橋面)和拱整體從支座上滑落。
文中最後建議,加強鋼索與拱圈及主樑連接處的強度檢查,及時發現鋼索結構鏽蝕或疲勞引發的強度損失。
有不少網友看後轉發,評論「人家憑新聞報導影片已經把事故分析都做出來了,我們還在油罐車、橋墩、鋼纜⋯撇清責任,怪東怪西,天災人禍推來拖去的的扯不清。」
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看圖說故事,隔空抓藥喔~~
感覺評論區莫名其妙的各種酸大陸…大陸學者出這份報告只是就事論事,分析橋斷的原因而已。

5陸研究生模擬南方澳斷橋過程 網友驚:秒敗台灣學生 2019-10-03 聯合報

雖然大陸正值國慶十一假期,卻有幾個大學研究生利用台灣斷橋案例,採用有限元素軟體,馬上就動態模擬出倒塌三維模型,上網分享,有台灣網友驚嘆說,學習精神真是打敗台灣學生。
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一點都不意外,大陸學生本來理論就遠比我們強比我們劄實,這些年他們對外到處輸出基礎建設累積大量經驗,基礎工程能力早在我們之上
這種有限元素法的分析軟體,全台灣的工學院的學生大多都會。
大家都會?笑死我了!雖然是幾十年前的東西,台灣有幾個學通?講句不客氣的:台生只會google然後剪貼吧?
2019-10-04 09:49:43
阿楨
無錫高架橋側翻事故致3死 初步分析系超載所致 2019-10-10 新華社無

  10月10日18時10分許,江蘇省無錫市312國道K135處、錫港路上跨橋發生橋面側翻事故。
  據事故調查組初步分析,上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。
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超載這藉口神了,要翻咋不早翻,偏偏你兩個大貨車在上面就翻了
看來科普還是很重要的,不懂專業知識的人一出事就跳出來瞎噴。沒看到橋沒有斷或者塌?橋是側翻下來的看不到?橋的整體在落地後也基本保持完整狀態證明橋本身品質沒有問題
有的人又要開始噴橋樑設計為什麼不多冗餘一點,怎麼冗餘?冗餘兩倍就有超載3倍,冗餘10倍都有超載20倍的!再說設計建造那麼多冗余,都是錢啊!本來可以修10座橋的錢只能修了1座橋,那其他地方的人又要撐船出行嗎?!所以關鍵是嚴格執法,而不是去追究那些法律之外的原因。

現在流行斷橋互賀國慶?兩岸竟有此恐怖巧合 2019/10/10 中時電子報

就在台灣慶祝「雙十」國慶歡樂聲剛結束,大陸傳來江蘇無錫市發生高架橋坍塌事故,有多輛汽車被斷橋壓毀。事件剛傳出就令人立即聯想起北京慶祝「十一」國慶並舉行大閱兵時,台灣也發生南方澳橋樑坍塌壓毀船舶事故,聞者皆感驚奇,網上議論紛紛稱,「現在是流行用斷橋為對岸慶賀國慶嗎?」「這巧合太恐怖了吧」!
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台灣橋樑工程專家,基於同胞愛,火速憑空診斷出事分析,板回顏面如何?
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2019-10-11 08:40:55
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