2007-04-29 07:10:36| 人氣2,835| 回應109 | 上一篇 | 下一篇

中國重新生產“轟-6M”的現實意義

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轟-6
 
轰-6的炸弹舱。舱内正常载重量3000千克。

空军世界 :: 解放军 轰-6 中型轰炸机

涡喷-8发动机

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小引:相對於一般傳聞共軍重新生產“轟-6M”是要用來對付美軍航母,下文作者認為在沒空優下不可能。但作者也忽略了共軍可能運用“轟-6M”九噸載彈及五千公里航程的性能,如果所載是巡弋飛彈,便能射向美軍在琉球甚至關島的基地,直搗美軍西太平洋第一、二島鍊的巢穴。

<中國重新生產“轟-6M”型轟炸機的現實意義>

2006年5月3日和5月7日,美國全球安全組織以及華盛頓國際戰略協會的資深中國軍事專家先後撰文稱,中國重啟生產線生產“轟-6M”型轟炸機,而這種轟炸機將成為中國軍隊的“空中航母殺手”。
據美國全球安全組織中國軍事問題專家彼得稱,中國日前突然重啟“轟-6”轟炸機生產線。該型機是前蘇聯“圖-16”的中國版本,1968年開始在中國重新設計生產,但到上個世紀90年代全部停產。
重新啟動的“轟-6”生產線當然不是重新生產老飛機,而是生產改進型的“轟-6M”型。改型機最早是2002年珠海航展上亮相,同時還有該型機的模型。“轟-6M”的意外亮相立即引起了各方的猜測,他們注意到“轟-6M”的機翼下攜有4枚空對艦導彈,當時有國外專家分析說,導彈細長的彈體和其他外型特徵說明它屬於“鷹擊-8”系列,性能接近於美國的AGM-84E導彈或者AGM-142導彈,其發動機是渦輪噴氣式,加上彈體更輕,因此它的射程會更遠。
但珠海航展後,“轟-6M”就從人們的視界中消失了,一直到最近才得知中國的生產線即將重啟。據華盛頓國際戰略協會的中國軍事專家稱,“轟-6M”自重72噸,雙發動機,航程5000公里,將交給海軍航空兵使用,目的是搜尋並摧毀敵方水面艦隻。現在外界未能掌握的情況是,中國軍方會生產多少架,但估計應該是十多架。

  Ⅱ分析與評論:

美國人的消息就是靈通啊,不過中國空軍重新生產“轟-6M”也不是什麼秘密,在網上一直以來就流傳著轟六M的各種消息。但是美國人把中國空軍的這種亞音速飛行的戰術轟炸機稱為:美國航母的終極殺手。這實在是有些對中國空海軍這種轟炸機的抬舉。從去年中俄軍事演習以來,就一直有消息說;中國要進口俄羅斯的圖22M3轟炸機。今年以來隨著俄羅斯國防部長的來訪,又有什麼消息透露:中國空軍也將引進蘇-34鴨嘴獸遠端戰術轟炸機。甚至有人在網上急呼:中國只要參加俄羅斯的所謂五代戰機的研製,中國海軍就不再需要建設自己的航母艦隊啦。看來有些人確實是俄羅斯武器的狂妄擁護者,把俄羅斯的某些所謂先進武器看成是中國軍隊提升戰力的快速添加劑。是中國軍隊國防現代化的靈丹妙藥。可是中國軍隊的國防現代化是靠金錢能夠買到的嗎?
由於現代海戰只有先獲得制空權,才能奪取制海權。而中國海軍在離岸1000海裡的海域內作戰面臨的三大對手,一個是開來中國外海的美航母編隊;另一個就是在中國東海和中國劍拔弩張的日本海軍艦隊;還有一個就是由四艘基得級驅逐艦領軍的臺灣海軍艦隊。
而中國海空軍目前裝備的可以進行對海精確打擊的蘇30-MKK戰機。它主要裝備有下述三種反艦導彈:首先是KH-31A導彈,雖然它是可以超音速飛行,但是它的射程不到100千米,而且它的彈頭所裝彈藥也只有100公斤的高爆炸藥,根本就不具備視距外攻擊能力。所以它就是在我方取得戰場制空權以後,也只能對小型艦艇進行有效空中打擊。
其次KH-35E的導彈發射距離雖然有接近150千米,但是它還在對手艦上對空導彈的射程範圍之內,而且它的飛行速度是亞音速,所以使用它來對付一般的排水量在5000噸左右的驅逐艦和護衛艦還是可以的。它的作戰打擊物件也就是像臺灣的成功、美軍的佩里護衛艦。最後就是真正能夠對美國航母編隊中的大中型艦艇有比較好的打擊效果的KH-59MK遠端空艦導彈,第一它的飛行速度可以超音速,第二它的彈頭威力較大。第三它可以作到真正意義上的視距外攻擊,同時它的最大射程三百公里,並且攜帶有320公斤的高爆炸藥,而且它可以在美日艦隊的主力艦艇配備的標準二型艦空導彈的射擊範圍外進行有效攻擊。只要使用兩枚導彈就完全可以使10000噸左右的巡洋艦當場癱瘓。
現在看來中國還沒有一種能對美國航母進行毀滅性打擊的空艦導彈。彈頭重量在500公斤以下的艦空導彈是不可能具備摧毀航母的能力的。雖然中國空軍目前已裝備了由近百架蘇30MKK、接近兩百架蘇27-SK和國產化的殲十一、以及幾十架殲十戰機和超過100架中華飛豹組成的總數超過四百架的三代戰機打擊集團。但是蘇-30戰機的作戰任務是在它帶領下由蘇30、蘇27、殲十一戰機群對戰場上空制空權的爭奪,而對對手海軍艦隊的空中打擊任務更多的是依靠中國海空軍的轟六M和中華飛豹戰機來完成。
再讓我們侃侃美、日、台海軍主力戰艦安裝的艦空導彈“標準”Ⅱ型是作為美國海軍“宙斯盾”防空系統攔截彈,在SM-1型的基礎上研製的。SM-2系列採用了慣性中程制導/指令中程修正加半主動雷達自動尋的制導的複合制導體制,由MK41垂直發射系統或MK26導彈發射器(GMLS)發射,由尾部彈翼控制飛行方向。在飛向目標途中,通過資料鏈從Mk74“韃靼人”或Mk76“小獵犬”火控系統向導彈發送目標修正指令,或通過“宇宙盾”艦上的指令制導上傳資料鏈向導彈發送目標指令,直到末端才需要雷達照射。
此外,SM-2導彈採用了先進的單脈衝導引頭和數位電腦控制。有效地克服了SM-1導彈的缺點,提高了射程、精度和抗干擾能力等。“標準”SM-2MR射程73公里,慣性加半主動雷達制導,全艦可同時對付12個空中目標,具有一定的抗飽和攻擊能力。另外,2座20mm6管“密集陣”系統承擔近程防空任務。在日本海軍金剛改驅逐艦上安裝“標準”-2MR艦空導彈,其最大射程增加到170公里。
而中國海空軍裝備的YJ-83反艦導彈是我國“鷹擊”8系列反艦導彈中的第三代改型,也是性能最好、攻擊能力最強的一種反艦導彈,其長度較C-802更長一些,為6.86米,翼展1.18米,彈徑0.36米,全重850千克,戰鬥部為重180千克的半穿甲型,採用了延遲及觸發引信,掠海飛行高度為35米,在距離目標5千米處下降至距海面5-7米,最大射程250千米,單發命中率為95%以上。
YJ-83延續了C-802的彈體氣動佈局,長度似乎較C-802的6.4米更甚,其上保留了C-802的小型渦噴發動機結構,彈頭整流罩較前者略為尖細,采新型固體火箭發動機,此外,折疊式彈翼的前面有一接收資料鏈的天線,可接受艦艇、直升機、甚至衛星的導引,也是分辨C-803同之前型號的主要識別標記。
YJ-83採用了高亞音速巡航,超音速終程俯衝攻擊的作戰模式。助推器先將導彈加速到高亞音速後由渦噴發動機接管,此時助推器脫離彈體。當外部資料鏈或導彈自身彈上電腦啟動終程攻擊程式後,二級火箭發動機點火,渦噴發動機脫離,導彈進入俯衝飛行狀態,此時的導彈將在離目標20-30公里處達到1.3~1.5馬赫的超音速攻擊速度,並可以作戰術機動規避動作。雖然它的單彈打擊力度和俄羅斯的KH-59Mk在飛行速度和載彈量上有一定的差距,但是如果四彈齊射,那麼我想可以對日本的金剛級、臺灣海軍的基得級驅逐艦造成致命的打擊。這也就是中國空軍重新生產轟六M型轟炸機的最重要的原因。
通過我在中日海軍艦隊主力戰艦大拼比一、二、三三篇文章中對對兩國海軍主力艦艇的分析中得到的一些結論一樣。在所有比照艦艇中,中國海軍艦隊的綜合作戰能力確實比不上日本海軍的主力艦隊。對於日本八八艦隊,由於日本沒有空中轟炸機。雖然在它的預警機和空中加油機的支援下,加上它的八八艦隊本身的防空力量比較強大,所以中國海軍要想取得對日海上作戰的空中打擊優勢,必須得到中國空軍對戰場制空權的強力支持。在取得戰場制空權以後,中國海軍的對海精確打擊威力才能真正得到發揮。
這就意味著中國海軍可以在中國空軍的主力空中打擊集團取得戰場制空權以後,發揮飛行速度是水面艦艇航行速度的十幾倍的轟炸機的強大空中精確打擊能力,快速提高中國海軍在海戰中實際作戰能力有著最現實的意義。另外對於這個臺灣軍方寄予厚望的這個所謂戰時海上指控中心。
看來是大陸軍方除了對臺灣空軍它引進的美國的E-2T預警機中隊外另一個需要大陸軍方給予重點關注的對象。紀德級驅逐艦作為一個海上移動目標,它的移動速率只有預警機的十分之一,而且它的本身在雷達上的目標反射就大。雖然它可能逃脫大陸二炮戰術導彈的第一次攻擊波,但是在由大陸空軍的蘇30和27機群使用反輻射導彈對它的艦載雷達和指揮系統進行的隨後定點打擊,再加上大陸空軍數量巨大的中華飛豹攜帶反艦導彈對它進行多批次、多角度攻擊後,看來這個紀德的存活幾率恐怕就沒有多少。
而對於美國航母編隊,在中國空軍未取得戰場制空權以前,就是連航母編隊中巡洋艦以下的艦艇中國海軍都難以作到突破空中防禦從而對它們進行有效打擊。其實在現有的打擊航母手段中,和水下潛艇發射魚雷和反艦導彈、水面大型艦艇發射對艦導彈和遠端巡航導彈的作戰方法相比,空中戰機發射巡航導彈是最有效和最直接的作戰方法。可是目前的中國海軍(包括中國空軍)根本就不具備使用常規武器對它進行有效打擊的手段和武器。這也就是美國人之所以派它的航母編隊到中國外海對中國進行武力恫嚇的原因。
總之中國空軍重新生產轟六M轟炸機對中國海軍在近期內快速提高外海作戰能力確實是一條自力更生、戰時後勤有保障、而且確實可以達到對日本海軍的八八艦隊和臺灣海軍的主力戰艦有一定的威懾能力的行之有效的好辦法!!
既然中國海軍在近期不可能通過大量製造作戰主力驅逐艦來快速提高海軍艦隊實力,那麼通過大量製造這種造價不高、生產成熟、使用可靠。作戰性能較好的國產轟炸機確實是經濟使用的好作戰平臺。至於美國人所說的什麼中國空軍的這款轟炸機是美國航母編隊的噩夢完全是美國人又一次在忽悠(欺騙)中國人。 2006-5-10完稿,海狼5。 摘自:中華軍備論壇
美國媒體稱中國目前無意發展戰略空軍(組圖)08年04月30日  軍事文摘
 
  1999年11月,在中國人民解放軍空軍建軍50周年紀念會上,中國國家主席江澤民宣布,中國將“努力建設一支強大的、現代化的、攻防兼備的人民空軍”。這標志著中國戰略的重大轉變。自從建軍以來,中國人民解放軍空軍的飛機采購、人員培訓以及作戰條令等,都是圍繞國土防空展開。爲了落實江澤民提出的攻勢作戰,中國空軍需要實現戰機裝備的現代化,修改戰略、戰役和戰術准則,並重新調整訓練科目。近年來,中國軍隊爲了發展其空中作戰能力,正迅速走向現代化。
  本文審視中國空軍的空戰能力,力圖揭示中國空軍進攻型力量的實質。此外還推斷,中國正在發展有限的進攻型空中力量能力,作爲對周邊鄰國和美軍在太平洋行動的威懾。中國無意貫徹戰略空軍的指導思想,而是要發展“具有中國特色的進攻型空中力量”,即運用傳統的戰術平臺來開展對中國周邊的戰略行動。本文首先檢視導致中國進攻型空中作戰發展停滯的曆史因素,然後分析中國空軍進攻型力量的發展和可能意圖。最後,本文論證中國空中力量對美國意味著什麽,美國能夠采用什麽方式抗衡中國的發展以維持亞洲的區域穩定。
 
  中國進攻型空中力量發展的曆史
 
  中國空軍曆史上的某些事件致使其現代進攻型能力明顯落後于其它世界強國。進攻型空中力量建設原本不符合毛澤東的“人民戰爭”思想,上世紀60年代中蘇分裂又導致蘇聯撤除其軍事援助,使中國無法獲取新技術和發展攻勢空戰思路,從而妨礙了中國戰略空中力量的發展。
  在80和90年代,即在修改一系列作戰准則之前,中國人民解放軍爲了抗衡技術上更先進的敵人,希望能從毛澤東的人民戰爭思想中得到指引。這種思想就是通過使用大量以低技術武器武裝起來的軍隊,用數量而不是人員素質和武器質量來戰勝敵人。在這種戰爭中,軍隊以及准軍事力量將和人民一道進行傳統戰和遊擊戰,使敵軍疲于應接,然後正規軍實施各個擊破,伺機攻擊和消滅孤立的敵軍小股部隊。
  在本質上,發展進攻型空中力量跟人民戰爭格格不入。毛澤東的戰爭思想是基于本土防衛,中國空軍的主要職責是保衛國家的領空。從韓戰期間成軍以來,中國空軍的裝備和人員培訓目的就是執行空中優勢任務,僅將有限的注意力放在戰略能力的發展上。1951年11月,中國空軍在第一次轟炸南韓情報設施過程中遭受重創之後,決定把用于轟炸南韓目標的轟炸機從常規行動中撤除。從那以後,中國將精力集中在發展空中優勢上。
  一個希望有效使用戰略空中力量的國家需要技術先進的飛機,需要指揮、控制、情報、偵察和預警系統,並要進行大量的飛行員訓練,但這些都和人民戰爭的低技術本質相悖。人民解放軍克敵制勝用的是低技術武器,而不是諸如戰略轟炸機這樣的高技術系統。因此,毛澤東時代的空軍獲得的是韓戰時期的“蘇”式戰術飛機,而沒有發展用于遠程攻勢任務的現代武器系統。蘇聯向中國提供的飛機和訓練等軍事援助,在初期幫助剛剛組建的中國空軍具備了戰鬥能力,但是中國對蘇聯的依賴限制了中國自行研制飛機和本國軍事思想的發展。蘇聯對中國空軍的援助始于韓戰,直到60年代的中蘇交惡。這種物質援助的中斷和蘇聯顧問的撤離,留給中國的是落伍的空軍和有限的現代化資源。中國空軍用中國仿制的飛機補充並且取代蘇聯提供的飛機。整個70年代,中國空軍裝備的飛機機種包括中國仿制的米格一17“壁畫”(J一5)和米格一19“農夫”(殲6)截擊機,以及圖一16“獾”(轟一6)中程轟炸機。直到現在仍有很多轟一6在服役。
  中國空軍直到70年代才在研制攻勢作戰飛機方面取得重大進步。70年代初期,中國試圖用英國制造的勞斯萊斯“斯貝”渦扇發動機研發自己的戰略轟炸機,卻因技術原因和資金困難而放棄。此後中國推出了另外一個計劃,用“斯貝”渦扇發動機來爲轟一6換裝,但也由于資金問題而下馬。雖然中國對其在50年代制造的轟一6電子設備和電子對抗系統進行了升級換代,但是,中國空軍在這段期間沒有獲得能夠將空中力量投送到國土以外的遠程戰略轟炸機。與此同時,美國研制出了B一52“同溫層堡壘”、B一1“槍騎兵”和F一1ll“土豚”三種飛機,並對這些飛機進行了戰略部署。人民戰爭的低技術本質和中國對蘇聯軍事援助的依賴,使中國注定要建立一支由落伍飛機組成的空軍,而非一支能夠執行攻勢作戰的現代化空軍。
 
  中國對進攻型空中力量的追求獲取新裝備
 
  在經過一段以發展國産飛機爲主的有限項目時期後,中國空軍加大了對國內和俄羅斯飛機的采購。中國空軍現代化進程中最顯著的部分,是獲得先進的攻擊機、空中加油機、機載預警和指揮系統飛機。具體地說,中國空軍獲得了先進的多功能戰鬥機,包括俄羅斯蘇一27和蘇一30戰鬥機、國産J_8和J一10殲擊機、伊爾運輸機,以及中國自己研制的機載預警和指揮系統平臺。這些種類不同的飛機爲中國提供了空空和空地戰術作戰能力,但是由于缺乏遠程轟炸機,中國無法將其空中力量投送到太平洋以外。 中國目前轟炸機部隊的主力是120多架H一6中程轟炸機,此外還有Q一5強擊機和JH一7殲轟機。轟一6是中國最大的轟炸機,載彈量2萬磅,而美國B一52的載彈量爲6萬磅。轟一6作戰半徑也比B一52轟炸機要小得多,從而限制了轟一6在太平洋的行動。強一5和殲轟一7的載彈量和作戰半徑更小,制約了這些飛機到達中國周邊國家的能力。
  中國空軍裝備現代化計劃的另一個組成部分是獲得空中加油平臺。中國空軍認爲,延伸其戰鬥機群的飛行半徑,對于執行超出中國周邊地區的行動至關重要。中國空軍機群主要由殲一8和殲一7戰鬥機組成,航程能達到可能發生沖突的地區,例如西沙群島和中沙群島,但是如果沒有空中加油,這些戰機將無法遊弋,也無法對敵機作戰。由于海外前進基地太少,也限制了中國空軍執行遠程攻擊的能力。美國能從遍布全球的戰略空軍基地發起行動,但是中國跟美國不一樣,中國在大陸以外沒有任何一個主要的空軍基地。沒有空中加油,中國就無法執行有效的攻擊,更遑論充分保衛其所稱的領空範圍。
  爲了解決空中加油能力的需要,中國在90年代把幾架轟一6改裝成加油機,並在2005年從俄羅斯訂購了8架伊爾一78空中加油機。雖然中國的空中加油能力得到改善,但是其空中加油能力在軍事行動環境中的有效性仍然值得懷疑。和美國空軍585架的空中加油機群相比,中國空軍和海軍航空兵現有的加油機數目僅爲很小一部分。中國飛行員的空中加油經驗也很有限。雖然中國早在大約20年前就獲得了空中加油機,但是直到2005年才實現了海上空中加油。此外,由于中國戰鬥機大部分都不具備空中受油能力,中國需要進行大規模的技術升級才能彌補這一不足。
 
改善指揮和控制;中國已有數種國産空中預警系統服役
 
  要開展空中加油機、殲擊機、戰術戰鬥機以及各種空中平臺協同作戰,需要通過大量的協調,而這種協調只有通過整體和靈活的指揮和控制(C2)才能實現。目前中國的指揮和控制依靠的是過時的通訊系統,造成命令和指揮傳達延誤。發展中國自己的空中指揮和控制平臺,諸如KJ一2000和KJ一200指揮、控制、情報、監視和偵察(CZlSR)空中預警機,使中國具備了執行空中C2及作戰管理的能力,而空中預警機是中國空軍改善指揮和控制技術的一個重要組成部分。2000年6月,中國空軍某機墜毀,遇難者都是設計和測試空中預警機的技術骨幹,中國的機載預警和控制系統計劃遭受重大挫折。盡管如此,中國一直在繼續開發用于實戰的空中預警機技術。KJ一2000空中預警機最近可能已經交中國空軍投入服役。
  中國空軍或可通過獲取現代武器裝備來實現技術提升,但要改變c2思想和做法則需要時間。從傳統上看,中國軍方沒有授權給下級軍官的做法,這種情形的結果是C2高度集中,總是由高級軍官制定戰術決策。因此,中國空軍運用新的空中C2平臺的意圖還不明朗。典型的對比是,在大多數其它國家的C2ISR平臺上,下級和中級軍官是空戰的管理者,而中國空軍是由高級軍官在指揮塔中指揮。爲在進攻作戰中有效地部署空中C2ISR技術,中國空軍必須首先改變其指揮方式,授權給下級軍官,而這可能是中國軍事領導人所不願做的。
   近年來,中國空軍修改了訓練計劃,以此來改善人員素質,提高戰鬥力。中國空軍制定了訓練演習,讓飛行員在各種複雜條件下執行實戰飛行任務。此外,中國空軍還針對臺灣和美國的潛在沖突開展戰術訓練,讓飛行員演練空空和空地戰術,以此提高精確打擊能力。在(最近剛增加的)進攻型訓練中,中國以蘇一27和殲一8模擬臺灣“幻影”2000和F一16戰鬥機的戰術。
  中國還增加了聯合與協同訓練,以提高和外國軍隊在海外聯合行動的能力。中國2002年的協調聯合行動計劃中加大了中國空軍的聯合訓練。未來的軍事行動可能會包括更多的聯合行動,也就是說,中國人民解放軍的其它組成部分主要是海軍航空兵,將協助中國空軍執行攻勢作戰。中俄2005年軍事演習強調了中國空軍的精准攻擊能力,動用了空中加油機、轟炸機、戰術飛機和空降部隊。2006年中國和塔吉克斯坦軍方舉行的一次演習展示了中國的遠程空運能力。這兩次演習都顯示了中國努力改善進攻能力的企圖,同時也暴露了現有能力對中國影響周邊國家的局限性。
  雖然進攻型空中力量既可以是戰術的也可以是戰略的,美國政府把中國追求進攻型空中力量看作是具有戰略意圖。美國國防部認爲,中國空軍的現代化將使中國空軍具備戰略能力。但是,中國現有的飛機采購和研發表明,實際並非如此。中國空軍中大多數由俄羅斯和中國自己制造的新飛機,都是空中優勢戰鬥機和戰鬥轟炸機,二者均具戰術行動的特點。即使在C2飛機和加油機的支援下,中國空軍短程戰術飛機要想航行到中國周邊以外的地方也將困難重重。2005年,俄羅斯提出有意向中國出售圖一22和圖一95遠程轟炸機,亦即中國曾在90年代中期希望購買的兩款飛機。中國至今沒有購買。中國中意短程飛機而非戰略轟炸機的決策顯示,中國意圖將現有空中力量的投送能力限制在太平洋範圍。
  中國采購多功能戰鬥機和預警飛機,以及缺乏遠程戰略轟炸機的事實,迫使外界猜測中國軍方領導人如何界定進攻型空中力量。中國進攻型空中力量似乎是將戰術平臺與戰術及戰略指導思想結合而成,亦即形成本文所稱的具有中國特色的進攻型空中力量。這一指導思想是用戰術上的多功能戰鬥機來攻擊傳統的戰略目標,包括C2系統、工業設施和首腦藏身之所。此外,它們還執行戰術任務,包括近距空中支援和空中優勢作戰。
  中國發展進攻型空中力量的性質表明,中國把其面臨的潛在威脅局限于周邊國家,目前並不謀求將其空中力量投送到該地區之外。雖然性質如此,中國將會繼續空軍的現代化,假以時日,勢將發展成一支具有全球投送能力的空軍。
   盡管中國在太平洋地區發動、戰爭的可能性很小,中國空軍進攻型軍力的發展仍然對區域的穩定構成威脅。中國將其軍事力量投送到整個太平洋地區的能力,危及著美國在這個地區的影響。自第二次世界大戰以來,美國一直在太平洋維持軍事主導力量,但是最近中國軍力的發展可能會改變太平洋地區的力量平衡。即使中國承諾和平崛起。采購殲一10和蘇一27戰鬥機可能會使中國空軍成爲美國和其它亞太國家的一個區域性的、技術方面的對等競爭者。中國的軍事化可能導致諸如日本和韓國等周邊國家發展更具進攻型的軍事姿態,日本和韓國最近表達了對中國軍力提升缺乏透明性的關切。中國可能通過增加其軍事能力來加以回應,從而出現螺旋式的軍事競賽,最終可能導致外交關系緊張或者軍事對峙。中國空軍還可能將戰力投送到中亞國家,如哈薩克斯坦,中國不斷增長的能源需求依賴這些國家的供應。中國空軍對這些國家任何形式的介入,都可能繃緊對美國和俄羅斯的關系,這兩個國家都希望在這個重要的戰略地區加強影響。 
  限制軍事技術轉讓 
  中國十分依賴外國來實現中國空軍的現代化,努力從俄羅斯、以色列、法國和德國尋求軍事優勢技術。中國空軍這種依賴外國供應的發展途徑,使美國可通過鼓勵或者懲罰措施來影響許多向中國提供武器的供應商。從法律上講,美國能禁止包含美國技術的武器系統的轉移。但是近年來,美國甚至已經阻止了並不包含美國部件的先進軍事硬件對中國的銷售。爲了制約中國進攻型能力的發展,美國必須持續向歐盟施壓,維持歐盟對中國的武器禁運。此外,美國應該敦促歐盟國家把能夠向中國出口的技術指導政策標准化。凡遵守這些指導政策的國家,凡停止向中國進行軍事技術轉讓的國家,應當獲得鼓勵,如軍事援助,以及參與美國領導的聯合武器開發項目的資格,如聯合攻擊戰鬥機項目;那些選擇繼續向中國出售先進軍事硬件的國家,則應面臨類似2004年以色列受到的限制。 
  開展有限接觸 
  爲了阻延中國空軍發展進攻型軍力,美國必須采取軍事威懾和禁運及與中國軍方有限合作同時並舉的策略。一些美國人擔心,與中國武裝力量進行合作性的接觸,會讓中國人學到作戰思想和策略,從而提高他們對美交戰的能力。雖然這種憂慮有其合理之處,但交往能促進軍事方面的更大透明性,改善美中之間的相互了解,有助于建立高層領導人之間的溝通渠道,從而減少美國和中國軍隊發生意外事件的可能性。
  美軍與中國的近期交往中尤以美中海軍之間的接觸爲主。美國海軍成功主導了最近中美接觸的努力,其原因在于,從傳統上說,美國太平洋司令部司令總由海軍上將擔任,而且美軍在這一地區的軍事行動有相當一部分由海軍承擔。發展美中海軍之間的關系雖然重要,但是在中國人民解放軍現代化過程中,海軍和空軍的現代化是中國並重優先的考慮。鑒于中國強調加強空軍,在與中國軍方的接觸中,美國空軍應發揮與海軍同等的作用。美中空軍之間的互動,應當避免暴露美軍在軍力投送、C3ISR運作等方面的能力,空軍應當把重點放在專業交流和發展促進美中對區域人道及安全問題做出協同反應的能力方面。 
  做好軍事准備 
  中國公開謀求避免使用進攻型軍事力量,但出奇制勝始終是中國作戰思維中的一根支柱。因此,美國軍方必須時刻准備對中國采取的任何進攻型行動做出反應。美國空軍目前向中國東南方向1800英裏以外的關島安德森空軍基地部署了B—1、B-2和B一52轟炸機,這些轟炸機以及在日本、韓國和夏威夷的其它美軍轟炸機是對中國進攻型行動的強有力威懾。 (選摘《空天力量雜志》)
http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-04-30/0925497960.html
 
轟-6轟炸機,原型爲蘇聯的著名中型噴氣轟炸機圖-16。該機采用兩臺圖曼采夫渦輪噴氣發動機,翼型後掠,1948年開始研制,直到1990年還有少量在蘇軍中服役。該機的各個改型在蘇軍中擔任了戰術戰略轟炸、偵察、反艦、巡邏監視等多種任務,形成了一個用途廣泛的型號系列。該機主要的缺陷是研制時間早,載荷、速度等指標較差,在蘇軍中主要作爲大型作戰飛機(如圖-95、圖-142)的補充。我國引進並仿制了圖-16,至今該機仍是我軍戰略轟炸力量的核心,並且在不斷對其動力、航電及機載武器進行改進,同時在其基礎上發展了多種特種平臺,預計將至少服役至2020年左右。
引進仿制
1957年,聶榮臻代表我國前往蘇聯談判引進武器裝備,其中就包括圖-16。據稱當時蘇聯專家曾表示這種飛機已經不能滿足軍用作戰任務的需要,尤其是戰場生存能力太低,但是當時蘇聯也沒有特別好的替代機種。1958年10月12日,周恩來總理就提前試制圖-16轟炸機問題打電話給蘇聯部長會議主席赫魯曉夫。隨即派張連奎、王西萍、陸綱等赴蘇聯進行具體談判。到了1959年,再次跟蘇聯談判進口米格-21或更新型飛機和導航設備時,我方提出圖-16飛機性能落後,希望蘇聯能提供更新型轟炸機和空空導彈,最終因中蘇交惡而沒有下文。
1959年我國西安飛機制造公司開始仿制這一轟炸機,後一度終止,64年3月恢複研制。由于選擇建設工廠的廠址有重大地質問題,造成了仿制工作上的重大經濟損失。轟-6是當時中國試制的噸位最大的飛機,全機零件多,結構複雜,技術難度及工作量大。在試制過程中,陸頌善組織技術力量,補齊了蘇聯未提供的強度計算等資料,編制了新工藝和關鍵技術資料,攻克了多項技術關鍵,應用了多項新技術。該機于1968年試制成功,結束了中國不能制造中型轟炸機的曆史,填補了航空工業的空白。
1959年,聶榮臻與空軍和三機部談話,提到圖-16很落後,不能作爲作戰飛機使用,目前的試制可以當作練兵,將來空軍不用,還可以交給民航使用。第一架轟-6原型機于66年10月完成,用于靜力試驗。1968年12月24日,毛主席生日前夕,采用國産渦噴-8發動機的轟-6首飛成功,69年批量投産。由于我國之後一直未能獲得更好的替代機型,轟-6服役至今,並仍在繼續改進生産之中。
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此處插一句話,我軍在引進圖-16時候也引進了其改型圖-124型運輸機。我軍共有兩架圖-124,最初作爲仿制對象引進,但後來作爲軍用專機使用,執行一些低級別的人員運輸任務。80年代後期退出現役。
 
結構特點

轟-6采用懸臂式中單翼,雙梁盒式結構。焦點線後掠角35°,翼弦平面下反角3°,安裝角1°。整個機翼由中央翼、左右中外翼和左右外翼組成。機翼後緣全展長上裝有內、外襟翼和副翼。襟翼爲後退開縫式,最大偏轉角35°,副翼上裝有內氣動軸向補償和調整片。全金屬半硬殼機身結構,蜂腰流線形機身。機頭有玻璃鑲嵌的領航員及轟炸手座艙,駕駛艙下機腹部的凸起內裝導航雷達。駕駛艙內兩名飛行員均有獨立的操縱系統,操縱系統分硬式操縱和混合式操縱。每位機組成員均有彈射座椅,彈射時一領(領航員)向下、二領向下、尾艙射擊手向下、尾艙無線電通信員向下、副駕駛向上、機長向上。但是應指出由于該套彈射救生系統可靠性極其低下,救生幾率幾乎爲零,特別是向下彈射的機組乘員根本沒有生還的希望。因此通常機組會全力將發生事故的飛機飛回機場,或嘗試迫降。機上配有兩個充氣救生艇。
轟-6彈射逃生事故簡況
1995年3月22日,空軍某部轟6甲17號機飛遠航多靶場轟炸科目,9時0分起飛,起飛後 因左發故障,引起飛機無法操縱。9時8分46秒,指揮員令機組保持好狀態,按順序跳傘, 後失去聯絡。事後查明,飛機墜毀于機場199度16Km處某地。二領、通訊員跳傘成功,副 駕駛員因跳傘高度過低,傘未張開即墜地犧牲。
三名飛行人員的跳傘情況 1、第二領航員。高度約1000^1100m時聽到指揮員指揮跳傘的命令,即開始做跳傘 動作(座椅本身處在彈射位置),因飛機急劇下俯,人感到輕飄飄的,做動作很困難,手不 聽使喚,高度800m時推開保險,600m時采用機械抛蓋手柄抛蓋,後勉強握住彈射手柄向 下彈出,離機後人椅正常分離,高度約200m時傘完全張開,降落在兩層樓民房頂上,傘 挂在房邊樹上,兩腳輕傷。
2、通訊員。起飛後當感到飛機狀態不正常時,始終注意高度表、速度表。後看到座 艙左邊有一具傘飛出,即采用機械抛蓋手柄抛蓋,高度約350m時握彈射手柄向下彈出(當 時感覺做動作很困難),離地面約15m左右傘張滿,降落在田地裏(距飛機墜毀點700m),緊 接著座艙蓋落地(距離飛機墜毀點450m),人未受傷。
3、副駕駛員。第二領航員和通訊員離機後,飛機急劇下俯右傾,在機頭上擡過程中副駕駛員彈離飛機,離機後人椅正常分離,當傘衣已部分拉直成條狀時,副駕駛員頭部撞 在一民房房簷上,隨即墜地犧牲〔距飛機墜毀點38.9m、距座椅20m)
起落架由前、主起落架和尾橇組成。前起落架裝有油液氮氣緩沖支柱,雙輪,有前輪轉彎機構。主起落架也各有一個裝有油液氮氣的緩沖支柱,支柱頭部各鉸接有一個小車架,小車架上裝有前後並列的4個機輪。在機身尾部還裝有著陸阻力傘。仿制時還有一些小改進,如圖-16的垂直尾翼翼尖爲木質結構,對材質要求苛刻,結構複雜,工藝方法落後,生産效率低。結果在試制時從大量的木材中勉強做出了一件。最後決定用玻璃鋼代替木材,經一年多時間設計制出了玻璃鋼翼尖,強度、電性能均滿足設計要求。又如,轟-6天窗骨架零件由GC-4高強度鋼制成,是一項結構複雜、協調關系多、成形難度大的關鍵零件,追蹤采用熱成形工藝方法解決。
轟-6新老座艙與飛行員服裝對比  
發動機艙位于機身兩側。發動機采用西安航空發動機公司仿制的渦噴-8發動機,單臺海平面推力7650千克,最大推力9310千克,瞬間推力10300千克。由于國內工業技術的限制,渦噴-8發動機比原型的圖曼采夫發動機推力小3000多千克,但經過在氣動外形上的努力,轟-6的速度比圖-16基型還略有提高。渦噴-8的原型爲蘇聯РД-3М發動機,最大推力93千牛(9500公斤),相當于渦噴6的3倍,全重3.1噸,最大直徑1.4米。爲生産這種龐然大物,必須匹配幾百臺精密、專用、大型設備和大型試車臺。它的渦輪盤毛坯要萬噸水壓機鍛制,每臺發動機,其原材料需高溫合金15噸,有色金屬9.5噸以上。當時世界上僅美英蘇才有能力生産這種大推力發動機。
仿制РД—3М發動機的中國型號命名爲渦噴-8,由西安航空發動機廠研制。渦噴-8的原材料、鍛鑄件毛坯、成品附件共1193項,在1960年時一半需要進口,即使發動機制造出來,批生産的命運依然操縱在外國手中。從1960年開始,西安廠同航空材料所、上海交大等單位協作試驗,曆時6年,終于將決大部分進口原材料和附件實現了國産化。1961年,渦噴-8試車成功。接下來又是相同的延壽工程。渦噴-8剛研制出來,第一次翻修壽命僅300小時。西安廠集中科研試驗力量攻關,7年之後,延長到500小時。1979年大600小時。1983年,即出車成功22年之後,終于使大推力的渦噴-8延長到800小時,一臺頂3臺用了。從這個漫長的認識客觀規律的征程中,中國設計、工藝、生産人員積累了大量寶貴經驗,一批高水平發動機專家培養出來了。
技術上,該發動機爲8級軸流式,不可調節收斂型尾噴口,從壓氣機第5級和第7級後引出熱空氣對進口導葉、整流支板和整流罩進行加溫;從第8級後引出熱空氣對機翼前緣加溫。1967年1月8日,完成了300小時國家交付長期試車,1967年3月29日航定委批准交付部隊使用,稱Ⅰ批發動機。在Ⅰ批結構的基礎上,又研制了800小時結構的渦噴-8發動機,1972年7月到1975年10月,分別進行了四次工藝長期試車考核。1973年底在Ⅰ批結構的發動機上混裝了可靠性較高的800小時結構渦輪轉子,首翻期壽命爲400小時,稱爲Ⅱ批發動機。經一年多的混裝使用,1975年開始,全部生産800小時結構的整機,稱爲Ⅲ批發動機。爲了穩妥起見,初期Ⅲ批發動機的首翻期壽命暫定爲500小時。79年根據外場使用情況,將首翻期壽命延爲600小時;83年根據F23042機臺架交付延壽試車的情況和外場使用實際情況,決定1982年以後生産的Ⅲ批發動機首翻期壽命爲800小時。渦噴-8初期有可靠性、維修性方面的多個問題,如高溫起動和高原起動困難,壓氣機第1級轉子葉片葉尖排氣邊掉塊,火焰筒筒體冷卻孔裂紋多,渦輪第2級導向器葉片固定螺釘斷裂頻繁等。當時轟-6險些停飛,經努力使發動機的可靠性和維修性提高到合理的水平。  
機上燃油系統分爲主系統和啓動燃油系統。主系統又分左右兩分系統,分別向兩個發動機供油。燃油箱加注惰性氣體,可抑制燃油爆炸,並設有緊急空中放油裝置。機上設有主液壓系統和刹車液壓系統。主系統負責起落架收放、前輪轉向,以及起落架艙、彈艙門的開啓關閉。通信系統包括通信電臺、短波指揮臺、超短波指揮臺、機內通話器和應急救生電臺。機上還安裝了空調及除冰系統。
前後氣密艙的空調用來自發動機壓氣機的壓縮空氣進行增壓和加溫。轟-6一直存在座艙溫度過高的問題,夏季在地面停放時,座艙氣溫一般達50度以上,極端情況曾經達到70度。這種高溫條件不僅加大了機組成員的負擔,而且對大量精密的電子設備也有極爲不利的影響。最終只能采用地面空調車的方式進行“治標”處理。
爲防止機翼前緣、發動機進氣道前緣結冰,利用由發動機引出的熱空氣進行加溫。垂尾和平尾前緣及飛行員、領航員前面的玻璃,采用電阻絲加熱裝置進行加溫。電源系統由發動機帶動的直流發電機、電池及變流器組成。
 
武器系統
轟-6的主要作戰武器爲多種普通炸彈,下圖爲轟-6的炸彈艙。艙內正常載重量3000千克。
轟-6的火控系統主要由第二代自動領航轟炸系統組成,包括多普勒雷達、轟炸雷達、光學轟炸瞄准儀、計算機、航向姿態系統、自動領航儀、無線電羅盤、無線電高度表、自動駕駛儀和速度傳感器組成。1960年代,華北光學儀器廠研制出“六型”航空光學射擊瞄准具,爲機上自衛性的航空火力控制系統,與轟-5、轟-6、水轟-5等飛機配套,能對航炮進行遙控和自動跟蹤目標。1967年,華北光學儀器廠完成“I型”航空光學轟炸瞄准具的研制。該瞄准具與國産“轟六”機配套,可供轟炸機從任何方向對固定目標或活動目標進行水平飛行轟炸瞄准;還可與轟炸雷達交連,在能見度不好的情況下使用。同年,該廠研制出“Ⅲ型”航空光學瞄准具,爲第二代導航、轟炸系統配套的産品,具有適合低、中、高空的瞄准和轟炸兼顧的性能,解決了“Ⅰ型”瞄准具1000米以下不能轟炸的缺點。該瞄准具能與導航轟炸數字計算機交連,飛機在轟炸航路上做機動飛行,可避開敵人的防禦火力;並能在高度200~l400米範圍內和雷達轟炸瞄准具交連,實施夜間轟炸。其重大改進主要是把“Ⅰ型”的8大件改爲只有頭部、電子盒、高度組、交流機4大件,並用研制的功率大、體積小的步進機代替摩擦盤機構,提高了瞄准具的協調精度,減輕了重量。爲在低空時能提前發現目標,産品中新增設了概略瞄准機構和快速導視機構。同時,對高度組進行了重新設計,使産品在能見度不好的情況下或在夜間能與雷達轟炸瞄准具交連,實施“交連”轟炸。“Ⅲ型”瞄准具采用“追趕法”瞄准,其操作簡單,精度高,瞄准時間短。
機上裝有共7門23毫米自衛機炮,機頭一門,機身上、下、尾部炮塔各兩門,由射擊瞄准雷達或光學瞄准具控制。機上PX-1型炮塔(PX估計爲“炮塔系統”的縮寫,又分上、下、尾部三種不同結構的炮塔,尾炮塔名稱爲WPT-1)使用無消焰器的23-2機炮;機頭前向機炮爲23-2H機炮,帶長消焰器。PX-1炮塔由114廠研制,1973年未定型即開始裝備使用,後于1984年針對各種問題經過改進後正式定型,至今約生産了近160套、近500座炮塔。1984年,原計劃以PX-1爲基礎爲轟-5研制的PX-2型炮塔,因轟-5早已停止生産,而轟-6的PX-1炮塔又與之相似,因此取消了研制計劃。
1981年,在轟-6機上加裝第二代自動領航轟炸系統,深受部隊歡迎。爲了提高轟-6的自衛生存能力,1980年,完成了轟-6機加裝自衛幹擾設備的改裝。
其炸彈武器包括核彈和早期采用過的250-1、500-1型普通炸彈。之後250/500/1500/3000-2型高阻爆破炸彈等陸續裝備轟-6使用。250/500/1500/3000-2系列炸彈是在蘇聯фAB-M54系列爆破炸彈基礎上改進研制的,60年代中期服役,適于轟-6彈艙內挂,中高空投擲。另外強-5、殲-6、殲-7、殲-8等也可挂裝使用。該系列炸彈有相同的結構和性能特點,只是外型尺寸、裝藥等略有差異。全彈由圓柱型彈體、雙圓筒試尾翼裝置、頭部/尾部傳爆管、雙彈耳和相應裝填系數的TNT裝藥等組成。彈體由彈頭、彈尾、尾錐體、彈道環組成。彈頭由鑄鋼鑄成,彈道環焊在彈頭外部,專門用來改善炸彈下落進入跨音速飛行時的穩定性。該系列的四型炸彈的技術指標如下:
250-2型: 全長1.5米,彈體直徑0.325米,尾翼翼展0.41米,彈重236千克,裝97千克TNT
500-2型: 全長1.5米,彈體直徑0.45米,尾翼翼展0.57米,彈重473千克,裝200千克TNT
1500-2型:全長2.77米,彈體直徑0.63米,尾翼翼展0.79米,彈重1448千克,裝658千克TNT
3000-2型:全長3.3米,彈體直徑0.82米,尾翼翼展0.41米,彈重2840千克,裝1350千克TNT
高阻航空炸彈外形啓動阻力大,不適合高速作戰飛機外挂,也不能用于低空、超低空轟炸。但其短而粗的外型,能充分利用轟-6炸彈艙的容積。且只需加裝適當的減速裝置及開傘控制和安全保護裝置,即可構成適用于高速低空/超低空轟炸的減速炸彈,從而擴大高阻航空炸彈的使用範圍。
更先進的250/500/1000-3型低阻爆破炸彈是中國自行研制的。適用于高速飛機外挂投擲,轟-6並未裝備。
核彈載機
轟-6原型機研制成功後,西飛進一步研制了轟-6的第一個正式型號轟-6甲。在此之前,西安飛機制造廠于1963年接收了哈爾濱飛機制造廠1959年用蘇聯散件組裝的一架轟-6(因此,實際上這是一架我國組裝的圖-16),改裝爲核航彈運載試驗機,代號21-511任務,1964年改裝完畢。1965年5月14日,中國轟炸航空兵某師李源一機組駕駛這架圖-16(50671)飛機,首次空投原子彈爆炸成功,李源一機組爲此立集體一等功,第一飛行員李源一和第一領航員于福海記個人一等功,其他4名同志記二等功。周總理、鄧小平、陳毅、賀龍、聶榮臻等當時的黨和國家領導人接見了副師長李源一和領航員于福海等人。這架飛機曾經在轟炸航空兵某師服役,退役後被送往空軍航空某校做教學設備。
這架飛機上,改裝增裝了投放挂彈系統、加溫保溫系統、防護系統和臨時性試驗設備。到甲型正式投産裝備,令解放軍空軍擁有了國産化的大型轟炸機,主要作爲常規轟炸力量使用,並能使用我國研制的各種空投核武器。88年5月15日,轟-6甲才通過生産定型,同年10月15日軍工産品定型委員會正式批准投産。轟-6甲執行了我國第一次氫彈試爆。下圖爲我國的幾種核武器展品。
隨後在甲型的基礎上發展了轟-6乙型中程偵察機,1979年定型,裝有航丁-42型紅外相機。到1975年,轟-6丙型開始論證,1977年開始研制,1980年首飛,1983年5月完成鑒定,同年底交付空軍。主要改動包括加裝電子幹擾、電子偵察、電子警戒及可投放金屬絲或金屬箔條,增強了轟-6的自衛能力。之後還發展了轟電-6Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ電子幹擾機、轟電偵—6Ⅰ/Ⅱ電子偵察機等。1987年Ⅰ型機由空軍開始研制,1990年6月首飛,1992年定型。Ⅱ型機1993年開始研制,1996年定型。有意思的是電子型轟-6到底是怎麽一回事,從未有過公開報道。1969年,又裝備了少量轟-6靶機運載母機,用于攜帶靶-6型高空超音速無人駕駛靶機。該型號1969年3月開始研制,1970年首飛,1971年投入試用。主要改進爲加裝一對翼下挂架,用于挂載2架靶-6。
 
反艦型號

海軍航空兵于67年轟-6還在研制時就提出了研制反艦改型轟-6丁(轟-6D),因文革影響,1981年8月29日才首飛成功。經多次導彈試射後,84年12月24日轟-6丁通過技術鑒定,批准生産交付使用。85年通過鑒定。轟-6D主要作爲反艦導彈載機,保留了原有作戰能力。裝備了C-601(下圖)、C-801等多種反艦導彈。
轟-6D裝備了245型雷達和自動領航火控裝置,爲此轟-6D取消了以往轟-6機頭固定機炮,且雷達罩大于甲型的雷達罩。該雷達在9000米高度對RCS(雷達反射面積)爲7500平方米的海上目標發現距離不小于150千米。其自動領航火控系統具有自動領導航、導彈自動攻擊和半自動常規轟炸三大功能。需要說明的是早期的大型軍艦的RCS遠遠大于這個數字,比如“克列斯塔II”級RCS高達1000000平方米;我國051的RCS爲35840平方米。隨著我國掠海高亞音速反艦導彈、超音速反艦導彈的發展,轟-6還有較大潛力可挖。
轟-6D全機共27個油箱,采用分組式向發動機供油,在飛機的油箱艙和發動機短艙內,裝有高靈敏度的感溫報警滅火系統,駕駛員可手動操縱滅火。油箱內充入惰性氣體。D型裝備了具有分別以慣導、指揮儀、自動駕駛儀、多普勒雷達、航向姿態系統交聯構成的三種自動導航功能的導航系統。這種全自動導航系統精度高,保證了飛機按照預定的航線保持航迹平飛,按給定的坡度操縱飛機自動轉彎、轉動、改變航向等。新增的全天候自主式慣性導航系統,可在全球範圍內適用,並以較高精度輸出飛機的即時位置、姿態,通過計算後發出駕駛指令操縱飛機。其航向姿態指引系統可以在飛行過程中,自動顯示飛機的各種航向角、姿態角、偏流角、無線電臺方位角和相對方位角,以及飛機在轉彎時的角度、航道偏差等等。
轟-6D裝備了自檢測甚/超高頻電臺,具有多頻段多功能的優點,並可預選20個波道。在主波道通信同時,能預設救生頻率進行信號接收聯絡,也可自動應急發射呼救信號。通信系統中配備的短波電臺、救生電臺(每個乘員配備)和機內通話器等設備,可以保證在飛行中飛機與飛機、飛機與地面之間中、近距離的指揮聯絡和遠距離通信聯絡,機組能用機內通話器進行封閉式通話。D型氣密艙增壓和加溫用的空氣,由發動機壓縮機供給的。僅有一臺發動機工作時,也能保證供空氣。如飛機座艙受損引起艙壓降低,能手動調節氣壓。在低空飛行時座艙內自然通風,前後座艙均設有專門系統。爲了防止結冰,在機翼、發動機、尾翼以及駕駛員座艙玻璃、領航員瞄准玻璃等部位均有電熱或氣熱加溫裝置。該型號采用了WQJ-1型發動機起動機。目前轟-6D已經出口。
D型裝備了彈艙投放/導彈外挂發射系統互聯的聯合火控系統,能自動搜索跟蹤選擇的攻擊目標,測量、實時計算目標相對運動參數,以令指揮儀發出准確指令,實施對目標的自動攻擊或轟炸任務。使用的主要武器爲鷹擊6號空艦導彈,出口稱C-601。該彈1966年隨空艦導彈“371工程”立項,當時名爲“風雷一號”,由三院在海鷹2號反艦導彈基礎上進行改進研制。隨後確定了由轟-6丁攜帶兩枚鷹擊6號的全作戰系統方案,全系統主設計師爲路史光同志。1979年,模擬試驗順利進行,ZJ-6指揮儀、自動駕駛儀和彈載773甲多普勒雷達相繼進行對接試驗,並成功進行了試射,當時發現773甲和機載773雷達相互幹擾。1981年在遙測實彈打靶中取得四發四中的可喜成績,飛行性能良好。1983年,鷹擊6號獲得國家科工委批准定型,並進行了部分指標調整。站長認爲當時可能是針對反艦導彈技術的發展變化,加強了鷹擊6號的低空突防性能。1986年C-601成功外銷,在兩伊戰爭中完成了多次實戰任務。
C-601反艦導彈飛行速度約M0.9,采用中段自控加末段雷達主動制導,射程約150千米,飛行速度M0.9,平飛高度50、70、100米;彈重2440千克,長7.36米,彈徑0.76米,翼展2.4米,戰鬥部380千克,采用液體火箭發動機,彈體內有推進劑箱和氧化劑箱。
轟-6丁可在1000到9000米高度之間投放該彈。投放後導彈自由下落至850米高度,發動機點火,于500米高度改平;至預訂射程時彈載多普勒導航雷達關機,末制導雷達開機捕獲目標;隨後導彈開始俯沖,命中後三個觸發引信起爆戰鬥部,摧毀敵艦艇目標。
兩發齊射間隔5~15秒,對于當時的艦艇來說,這一時間間隔足以導致艦空武器系統缺乏足夠的反應時間攔截第二枚導彈。
後期改進
據稱後期生産的轟-6甲(也可能是改進後的丙型)部分改造爲轟-6F改進型,主要調整了主儀表板和輔助儀表板,增加了慣導設備的控制顯示部件和狀態選擇部件。增加了慣性導航系統、GPS定位導航、導航信息處理機,換裝領航儀和航向聯系盒。從而組成了慣性導航、GPS導航和多普勒導航三種導航分系統,互相交聯配合,可與轟炸瞄准系統交聯,實施自動瞄准轟炸。該系統采用了衛星導航技術、卡爾曼濾波技術、多余度組合導航技術,導航功能強、精度高、工作可靠性好,可以實施遠距離自動導航、機動瞄准和在複雜氣象條件下實施低空激動突防。因此該改型具備了原距離、遠海導航轟炸能力,解決了轟-6飛機難以遂行遠海作戰的問題。取消了不必要的背部和機頭航炮,並采用了藍灰色低可視性塗裝。甚至有一架轟-6被用于提高隱身性的研究試驗,進行了一定的改裝。
爲改善轟-6的航程、發動機壽命等性能,西飛于1970年提出了深入改進的轟-6I方案。這一方案非常大膽,采用四臺英國“斯貝”512-5W渦扇發動機(FBC-1也采用了當時引進的“斯貝”渦扇發動機)代替原有的兩臺渦噴-8發動機。其中兩臺布置在原渦噴-8的位置,另外兩臺在機翼下吊挂。轟-6I航程從原型的5760千米猛增至8060千米,海平面爬升率從原型的18.6米/秒提高到29.7米/秒,效果顯著。但由于大量改進現有的轟-6成本太高,而且“斯貝”發動機的數量和後勤維護很成問題,轟-6I方案被放棄。 
轟-6還衍生了其他一些小改型,如無人靶機母機和轟電-6電子戰改型。
另外根據種種資料可以肯定,轟-6是我國幾種空地導彈的載機。由于我國對空地導彈保密很嚴格,這方面的資料非常匱乏。目前所知的可能是空地導彈的型號包括上遊-2A(SY-2A)的改型。上遊-2A是上遊-2反艦導彈的改型,用渦噴發動機取代了上遊-2的火箭發動機,射程增加到130千米以上,長度增加少許。上遊-2A采用GPS+慣導+末段主動雷達制導。最容易識別的特征是其進氣道裝在彈體後上方,類似于美國AGM-86。據信上遊2A的空地改型取消了火箭助推器,導引方式沿用上遊-2A的模式,但末段有所不同。根據一些資料,該彈可能塗成黑色。另外外界傳說的中國空地導彈還包括“紅鳥”系列巡航導彈,載機同樣是轟-6。未經證實的說法是,攜帶兩枚空地導彈的是轟-6H型。某型導彈中段采用慣性制導,末段采用電視制導頭,將圖象發回轟-6H,由武器控制員鎖定目標。H型本身主要改動了導航設備。此外在鷹擊8反艦導彈的基礎上,發展出了據稱編號爲“空地8”的空地導彈,發射載機同樣采用轟-6。但據稱由于尚處于研制發展的階段,使用不同空地導彈的載機實際上是不同的型號,在可使用的空地武器方面並不具備多少通用性。
轟-6 086號是發動機試驗高空平臺,于1969年以圖-16改裝完畢。炸彈艙內加裝一個可升降發動機平臺,前端有一圓環作爲進氣調節。086號完成了我國大量發動機的試驗工作。
轟-6K
轟-6K是最新的轟-6改型,是首個采用綜合導航火控系統的轟-6改型。該機與轟-6H空地63導彈載機是我軍最新的兩個飛航導彈載機平臺,對改進我軍空地打擊能力起到了關鍵作用。據網友分析,其基本情況如下:
研制轟-6K的背景是,爲改變老轟-6腿短、彈少、看不遠的問題,滿足對臺應急作戰急需,滿足打擊臺島東部地區目標的急需,急需對轟-6大改,使其成爲我軍巡航導彈載機,滿足對敵目標迂回遠距打擊需求。臺灣東部的佳山基地面向太平洋,背對大陸,且有極爲堅固的山石保護,假如缺乏能夠保證准確命中洞窟大門的高精度打擊武器,將難以對其進行有效打擊。
同時爲加快研制進度,對轟-6主體承力結構不做大改,只針對換發對進氣道、尾噴做針對性重新設計和修形,對主翼和尾翼空氣動力學匹配做適當調整,以滿足發動機進氣量增大,推力增大後對飛機影響。
同時,根據近年來我國航空電子技術飛速發展,采用最新電子設備完全徹底替換了老轟-6電子設備,同時采用了電傳操縱、隱身塗料等目前國內較成熟的技術對轟-6進行了改造。應該說,轟-6K的研制成功,是對近10年來我國航空制造業綜合集成能力的一次大檢閱,集中體現了我國航空電子、材料技術的最新成果,爲其他老舊航空産品升級改造提供了一條全新的思路。
1、可挂6枚KD88巡航導彈,內部彈倉全部改爲燃油艙;也有稱爲了攜帶重量高達數噸的鑽地彈,內部彈倉可攜帶大型可拆卸油箱,從而可在鑽地彈與油箱間進行選擇;
2、D30發動機推力增大30%,耗油量減少20%,加上內部彈倉全部改油艙,航程比原轟6增加30%,即作戰半徑在常規任務情況下爲3X00-4X00千米,滿足我空軍對臺東部目標打擊要求。
3、換裝新型火控雷達和搜索雷達,取消機頭透明領航員艙和頜下雷達,將原領航員艙改裝爲雷達設備艙。加裝前視紅外探測裝置。
4、加裝GPS+北鬥衛星導航系統。
5、所有機炮炮塔全部取消,尾部無線電操作員艙取消,換裝新型主動被動大功率電子幹擾設備,保證突防安全。
6、載員4人,統一安排在機頭,分2排,每排2人,分別爲駕駛、副駕駛、電子戰/通信官和領航/轟炸官,全部前向乘坐,安裝獨立彈射座椅。
7、重構航電系統,采用大屏幕LCD玻璃座艙,優化人機工程,操作大爲簡化。
D30發動機
 轟-6L反潛巡邏機
轟-6L反潛巡邏機是2009年8月開始在互聯網上流傳的最新轟-6性能型號。據稱訂貨量爲20架。主要改進爲改裝反潛巡邏電子設備,機腹彈倉可裝4枚反潛魚雷,或12枚深水炸彈,或2枚C803反艦導彈。機翼6個挂架可以帶6枚反潛魚雷,或6枚C803反艦導彈,或12枚深水炸彈, 機尾裝72枚聲納浮標和36枚閃光照明彈。
蘇聯圖-16的改進
在蘇聯,圖-16曆經多次改進,戰鬥力大大增強,出現了多種改型,值得我們借鑒。轟-6的原型圖-16轟炸機的圖片,可見蘇聯的圖-16的領航艙已被機頭雷達艙替代。2004年,圖波列夫公司和俄羅斯國防進出口公司表示,如果中國需要更新的轟炸機,圖波列夫公司將很樂意向中國提供自己的産品。不過這種交易主要取決于兩國政府間的意向和談判,只有在政府間達成協議以後,圖波列夫公司才能夠根據客戶的需求來提供産品。同年的珠海航展上,圖波列夫公司展出了圖-22M3的模型。
轟-6三面圖
地勤正爲轟-6尾炮裝填彈藥。直到21世紀,轟-6的炮塔仍在生産、研究和改進。站長認爲,炮塔的重量,不如讓給電子幹擾設備等使用,但是由于涉及到配平的問題,大改似乎又並不劃算。據稱最新的轟-6H已經取消了一個炮塔。下一頁將介紹我軍轟-6最新的空地導彈發射平臺改型。
解放軍畫報上的轟-6新改型,注意機炮已經取消。
轟-6空地導彈試驗機是西安飛機工業(集團)有限責任公司改型設計的一種可攜帶兩枚中程空地噴氣式飛航導彈的專用試驗機。爲使轟-6H型飛航導彈載機早日設計定型,共研制了兩架轟-6導彈試驗機。轟-6H改型及其攜帶的空地63(KD-63)型空地導彈,是首個公開的我軍現役空地導彈發射平臺及導彈武器,而以往公布的類似産品均系反艦或者外貿用途。
該試驗機的主要用途是作爲轟-6導彈機的研制試驗機,承擔轟-6導彈機研制過程中的飛機各系統、設備以及飛機飛行性能和操穩品質、某型導彈研制和定型等項目的試驗驗證工作。是對轟-6導彈機的作戰使命、戰術技術指標、使用要求等方面進行考核的基礎。
與轟-6系列飛機一樣,轟-6導彈試驗機裝有兩臺WP-8型渦輪噴氣發動機,導彈對稱懸挂于機身兩側的機翼下,該試驗機于1995年1月正式開始研制,1998年4月第一架試驗機完成飛機總裝,7月第二架試驗機完成飛機總裝,12月2日第一架試驗機首飛成功,12月9日第二架試驗機首飛成功。注意該機的尾炮塔已經取消。
1999年11月兩架轟-6空地導彈試驗機完成調整試飛和測試改裝工作。2000年4月25日完成飛機性能、操穩定型試飛和自控彈飛行試驗。
2002年11月雙發連射靶試圓滿成功。
轟-6導彈試驗機的研制成功,爲中程空地導彈武器系統以及相應的機載設備提供了理想的試驗平臺,也爲轟-6導彈機的全武器系統定型奠定了堅實的基礎。
轟-6H
在試驗機成功研制試驗的基礎上,轟-6H型號發展工作進行得較爲順利。轟-6H挂載的導彈射程達100多千米,從發射到攻擊完畢僅需4分鍾,精確度最高能達到半米之內。 轟-6H轟炸機本身主要改動了導航設備,突出特征是翼下外挂了2枚鷹擊-63飛航導彈,鷹擊-63的問世使得中國解放軍空軍具備了戰術精確打擊能力。從互聯網上的圖片看,該型導彈末端可能采用光電末制導,飛行中段則可能使用衛星或慣性制導。轟- 6H的後機身下部有一個小雷達罩,可能是用于引導鷹擊-63的數據鏈系統。據稱在1998年、1999年,解放軍空軍開始裝備配備鷹擊-63的轟-6H,增強了打擊重要戰略目標的能力。
 
轟-6K
我軍轟-6使用的另一種先進精確制導空地武器是空地88(KD88)型空地導彈,該彈是在鷹擊8(外銷型號C-801/802/803)導彈基礎上發展而來的。下圖爲該彈出口型號C-802KD的宣傳挂板。
根據新聞報道,技術人員在對該型導彈做電磁兼容試驗時,施加的幹擾還沒達到規定強度,導引頭畫面便出現“黑條”滾動。“停,抗幹擾不過關,必須改進設計。”負責監督試驗的副總代表張殿坤向研制方提出要求。最後,研制方按軍代表的要求,改進設計,增加了濾波功能,完全滿足了設計要求。由此可以推斷,空地63使用的是“人在回路中”的電視制導方式。一次,該導彈在進行飛行試驗時出現舵機卡滯。研制方解釋說只需換一臺舵機便可繼續試驗。負責靶試監督的副總代表張殿坤說服研制方停止試驗查找問題。經查找發現,原來是舵機離合器磁粉存在批次質量問題。後來,在軍代室和研制方的共同努力下,通過改進工藝,降低磁粉顆粒度,使問題得到解決。
“查故障一定要查到末梢,查到山窮水盡。”這是該室軍代表常說的一句話。副總代表張殿坤和軍代表卡繼興在某試驗靶場組織試驗時,導彈在地面試車工作正常,可飛機挂彈升空後發動機點火失敗,飛機只好帶彈返回。軍代表兵分兩路,一路對導彈點火系統進行全面檢查;另一路對執行任務的飛行員進行詳細詢問。最後,他們把故障點鎖定在直徑2毫米的補氧管上。後經檢查發現,用于密封的橡膠圈由于插拔次數過多、磨損掉下的橡膠顆粒堵住了補氧管路。他們舉一反三,發現同一批次的其他導彈也不同程度地存在此類問題。後經設計人員改進設計,增強材料的強度,避免了此類問題的再次發生。
該導彈在進行制導系統半實物仿真試驗時一直偏左,且散布規律不符合正態分布。研制方技術人員始終沒有找到問題的真正原因。劉治德總代表組織軍代表通過分析試驗數據,發現導彈末制導設計上的不完善是導致問題的根源。軍代室和有關專家一起對末制導規律、參數、模型、控制環節進行了3次修改,徹底解決了末制導精度不高的問題。
這個軍代室還先後向研制方提出50多項合理化建議,對提高導彈作戰效能起到了重要作用。該型導彈最初設計的挂位左右不能互換。軍代表發現這一問題後,集思廣益,重新進行設計。經研制方專家研究論證,采納了軍代表提出的設計方案。
該型導彈最初的運輸設計采取的是彈衣包裝,運輸時需要用專用的公路或鐵路運輸車。在有關部門參加的評審會上,軍代表提出了改進包裝儲運的設計方案。專家經過論證,認爲軍代表所提的方案設計新穎,切實可行。設計改進後,現在只用普通車輛就能運輸導彈。
該型導彈發射控制臺原設計采用的是人工判斷、手動控制,開關指示燈達40多個。張殿坤副總代表經過攻關,將原設計中控制發射點上的18個開關按鈕、指示燈全部取消,實行計算機自動控制,信息資源實現了由綜合顯示器顯示。改進後,只需一人便可完成發射程序。
轟-6與鷹擊-6反艦導彈
"獾"叼"狗窩"
1956年一架圖-16轟炸機攜帶一枚小飛機似的"狗窩"導彈出現在巴倫支海西部上空,逼近觀察的北約偵察機拍攝的照片出現在一些報紙和軍事刊物上,世界海空作戰技術悄悄地掀開了新的篇章。當時"狗窩DOUBLE_QUOTATION是世界上最早投入現役的空射反艦導彈,其遠達100公裏的射程和由高速的噴氣式轟炸機攜帶突防的戰術,使得當時具有最強大艦載航空兵的美國海軍望而卻步。然而,此時的中國大陸海空軍依舊停留在使用炸彈和魚雷攻擊海上艦船。
中國早期反艦能力
1950年蘇聯援助中國大陸一批圖-2轟炸機,這是中國轟炸航空兵早期的主要裝備。這些圖-2轟炸機不僅擔負大陸空軍的對地轟炸,還要擔負對海作戰。在1955年1月10日攻擊臺灣"中權"號坦克登陸艦時,這些轟炸機使用的是250公斤的普通炸彈。由于當時海上風浪大,登陸艦處于停泊在大陳島港灣中,而且其航速低機動性差,又缺乏防空武器,無法對付大陸空軍圖-2轟炸機的中高空水平投彈。運載大量燃油和彈藥的登陸艦被命中後,發生了大爆炸。當時參加轟炸的圖-2編隊在離大陳島十多海裏外爬生到了3000以上高度,致使轟炸航線超過了港灣中的臺灣高射炮的有效射擊斜距,很多臺灣高射炮火全部打空。而此次轟炸只炸中了停泊艦群中笨重的運輸艦只,這已經顯現大陸轟炸航空兵缺乏對海上作戰艦艇攻擊能力。由于沒有有效打擊臺灣海軍作戰艦艇,這些戰鬥艦艇依舊對即將發動的登陸作戰威脅很大,因此幾小時後,大陸空軍再次動用強擊機對港灣和大陳近海的臺灣作戰艦艇進行俯沖轟炸,將其中的錨泊的"衡山"號護衛艦炸成重傷報廢。
螺旋槳活塞發動機的圖-2轟炸機在二戰期間的對海作戰中,並沒有取得過很好的對海軍艦艇的戰果。隨著戰後噴氣機時代的到來,轟炸機也很快全部噴氣化,大陸在1952年開始引進生産蘇聯的伊爾-28轟炸機。在引進噴氣轟炸機的同時,也非常重視機載反艦武器的引進。與伊爾-28配套的РАТ-52航空火箭魚雷同時引進,作爲對艦艇的主要攻擊武器。
大陸引進生産的型號改稱爲魚-2。РАТ-52是一種非常獨特的魚雷武器,依靠火箭發動機推進。鑒于而戰期間的經驗,魚雷轟炸機在進入攻擊艦艇航向後,需要采取低空水平飛行,高度太高或俯沖等狀態,會使魚雷著水後,發生與瞄准航向很大的偏差,而過大的高度會摔壞魚雷穩定面,當時航空魚雷都是無制導的直航魚雷。在典型的攻擊過程中,魚雷轟炸機需要在距目標數海裏外降低高度,一般是貼水幾十米飛行,同時調整航向對准目標。一些魚雷機上安裝有自動計算提前角的陀螺瞄准轟炸儀,而很多魚雷機只有機械瞄准具,靠飛行員瞄准。在離目標1海裏左右飛機投雷,同時趕快轉彎逃離。
艦艇的防空火力是魚雷機致命的客星,1942年6月,美國海軍的TBD"掠奪者"在中途島海戰中,被日軍悉數擊落連續兩個批次的全部飛機。原因是這些魚雷機攜帶魚雷非常笨重,低空飛行瞄准無法機動,規避戰鬥機和艦艇防空炮火的攔截,有些魚雷機幾乎是迎面被彈,被炮火打成碎片。而日軍97式魚雷機則采取遠距離投雷,因爲日軍的航空魚雷射程比美軍遠近一倍,因此投雷距離幾乎可以處于美軍40毫米高射炮的射擊斜距邊緣。但是日軍的魚雷機飛行員依舊還是最大限度的逼近美軍艦艇投雷,因爲空中投雷受到的擾動很多,二戰時期的魚雷並沒有設計空氣彈道,要保持較高的魚雷命中率就必須讓魚雷盡快入水,而距離太遠進行投雷,高速機動的美軍艦艇容易使其脫靶。
蘇聯海軍對于航空魚雷有自己獨特觀點。在設計РАТ-52魚雷時,采取空中彈道和水下彈道相結合地方式。РАТ-52魚雷與其說是魚雷,卻更象類似跳彈攻擊的火箭彈。采用火箭發動機作爲動力,中部有很大的彈翼,適合在空中飛行及水下滑行穩定彈道。РАТ-52由伊爾-28攜帶,投放高度最高可達1000米,相對二戰期間有很大的作戰靈活性。作戰過程是由伊爾-28轟炸機攜帶,利用機上雷達搜索目標。當接近到離目標約5000米距離時,飛機將РАТ-52投放。魚雷在空中有5000米的最大飛行彈道和500米的水中彈道。這種作戰方式大大縮短了魚雷攻擊時間。在1953年蘇聯海軍的演習中,成群的被稱爲"小獵犬"的伊爾-28轟炸機接二連三投下РАТ-52,這些大小外形與海豚類似的魚雷,由火箭助推從空中飛出4000多米後紮進水中,魚雷助推發動機脫落,主火箭發動機點火,推進魚雷在水中沖向目標。這種攻擊氣勢宏大摧枯拉朽,當時令北約海軍十分震撼。中國大陸海軍航空兵在50年代初獲得了伊爾-28轟炸機生産線和РАТ-52魚雷,國産型號分別爲轟-5轟炸機和魚-2魚雷,中國海空軍初步具有航空反艦能力。
風雷一號
盡管魚-2魚雷相對老式航空魚雷有很大的戰術優勢,但是隨著海軍艦艇武器裝備性能上的飛躍,在幾千米距離上的對艦攻擊成功率很低。50年代初,海軍艦艇開始大量采用火控雷達和與雷達聯動的射擊指揮儀控制艦炮的射擊,命中精度極大的提高。一些76毫米和114.3毫米及127毫米的艦炮都有單獨的火控雷達,這些火炮都是高平兩用,有效對空射擊斜距超過了魚-2魚雷投放距離,艦炮的射擊精度比二戰提高了近70倍。尤其是艦空導彈的出現,使得飛機突防面臨嚴重威脅。在60年代魚-2魚雷也改由強-5強擊機攜帶,每架強-5在機腹下挂載一枚。轟-5轟炸機速度慢,大陸海軍航空兵企圖以高亞音速的強-5利用速度低空突防,比轟-5更容易接近防空火力密集的艦艇。然而強-5攜帶魚雷後,飛行非常笨拙,突破越來越精確的艦隊防空體系很勉強。1956年蘇聯的"狗窩"空對艦導彈的出現,引起了各國對空艦導彈的關注,也影響了中國海軍的作戰觀念。60年代初期,當中國正在著手仿制544反艦導彈的同時,海空軍中一些有遠見的人士提出需要一種空對地和空對艦導彈。但是當時中國正處于極其困難的時期,有限的資金只能先保證仿制544反艦導彈。
研制空對艦導彈的提議一擱置就是4年,直到1965年地,空軍正式向軍委申報,要求安排導彈的研制工作。當時空軍裝備仿制圖-16的大型轟炸機只能使用普通炸彈遂行高空轟炸任務,而射高達27000米的地空導彈對其威脅很大,1965年以後,這些大型轟炸機幾乎已經沒有高空轟炸生存的可能,因此面臨嚴峻局面的空軍提出需要一種能在導彈射程外發射的空襲武器。在空軍申報的文件中,要求研制一種射程不小于150公裏,重量三噸以下的空射導彈,不過空軍要求這種導彈主要對地攻擊兼顧攻擊海上艦艇目標。空軍的報告引起了很大的反響,在相關的幾個參于預研的單位內,各種設想被寫成方案上報。還有很多不著邊際的方案在本單位就被壓下了。這些異想天開的方案今年被偶然披露後,很多業余軍事愛好者差點當真。
由于大陸還沒有陸上目標識別末導設備,地面背景複雜,研制這類設備不是短時間能作到的,因此決定先研制空對艦導彈。60年代的中國,基礎研究儲備非常少,缺乏成熟的氣動模型。經過反複的斟酌,選擇了在海鷹二型岸艦導彈的基礎上改型爲空對艦導彈。1966年,飛航導彈研究院的總體設計部組建了空艦導彈研究室,並向國防科委和國防工辦呈報了《改裝海鷹二號導彈爲空艦型號的總體方案》,全武器系統代號爲371工程,意爲三機部和七機部協同研制的第一項工程,導彈型號爲風雷一號。
1966年的十月在北京召開了371工程方案審定會,確定了總體設計和戰術技術指標。海鷹二號當時已經進入打靶試驗階段,但是對其飛行中的彈道情況並沒有很深入的把握,而空射導彈作戰彈道包括投放滑翔、平飛、仰俯,投放與地面發射過程不同,是否會受到幹擾載機幹擾等問題需要進行風洞試驗,此外空中發射遇到的低溫問題是否會影響發動機點火和工作也沒有把握。針對這些問題,采用彈道模型在風洞中投放,同時進行發動機低溫試車。當1967年春天四次低溫試車成功後,狂熱的政治運動也進入了高峰。此前參加研制的技術人員還能夠在極其混亂與艱苦的情況下,勉強繼續研制,而此時文化大革命的洪流卻徹底席卷了這塊苟延殘喘的科研陣地。政治運動的沖擊,導致風雷一號的總體技術協調問題無法協調,不過研制人員依舊頑強地支撐著,直到1969年負責擔任風雷一號載機研制任務的172廠正式申請轟-6丁飛機停止研制後,風雷一號導彈的研制工作才完全停頓。雖然聲稱是暫停,但對于風雷一號這個型號來說已經到了盡頭。
新生
由于1973年8月南海西沙地區的局勢驟然緊張,使大陸海軍意識到了快速反應和支援的重要性。當時海軍航空兵和空軍的作戰飛機能夠從海南島三亞附近的基地起飛,對西沙群島遂行巡邏,而面對南越海軍的護衛艦的攻擊手段卻很有限,能夠攜帶的對地攻擊武器只有火箭彈和自由落體的普通炸彈。雖然南越登島部隊部署了高射炮和單兵防空武器,其護衛艦也一直呈防空態勢與島上火力構成相互支援狀態,但是采用轟炸機從高空轟炸島上南越部隊的目標是毫無問題的,而攻擊海上機動的南越護衛艦卻很難。強-5強擊機和轟-5轟炸機雖然能夠攜帶炸彈和魚-2魚雷進行突擊,但是缺乏目標遠程搜索和指示。大陸能夠遂行反艦任務的強-5飛機沒有目標搜索設備,首先要依靠目視對西沙附近的海域進行搜索或接收水面艦艇的引導接近目標,然後進行超低空進行投彈或采取水面跳彈攻擊。由于強-5武器投射距離近,因此遭到有火控雷達的防空炮火以及肩射導彈攔截的可能性很大,幸虧當時南越海軍艦艇沒有區域和點防空導彈。轟-5飛機攜帶魚-2魚雷能夠在南越海軍40毫米高炮射程外投射,卻處于其127毫米艦炮射程內,而且在最大投射距離上投放魚-2很難命中護衛艦這樣的高速機動目標,魚-2的原型РАТ-52本就是用于攻擊巡洋艦以上的大型水面目標的,不適合攻擊中小型艦艇,二戰中,很少有魚雷命中驅逐艦一類的目標。根據當時西沙形勢判斷,最可能的不是與島上駐軍發生沖突,而是海軍艦艇之間的對抗引發交戰,事後證明這個判斷是非常正確的。
1974年1月17日爆發了西沙海戰,大陸海軍以獵潛艇和掃雷艦投入海戰,而南越海軍是大型的護衛艦。當時大陸海軍都是小噸位作戰艦艇,沒有得到任何空中支援。雖然海戰最終以大陸海軍獲勝,但是航空兵的作戰反應能力體現整個裝備體系已經不適合現代戰爭。航空兵的殲擊機直到海戰結束以後才趕到交戰海域上空巡邏警戒。海戰使海軍部門深深感到應該有遠程載機和制導武器才能有效控制南海。
然而混亂的文革後期任何工作都進展很慢,直到1975年的9月,中央軍委才批准同意恢複轟-6丁飛機挂載導彈武器系統的研制。同年11月國防工辦提出應以6年前停工的風雷一號導彈原設計方案爲基礎,盡量選用現成的成品設備,以最快速度提供部隊裝備。一個泱泱大國有近30年沒有空對地和空對艦導彈,需要迅速填補這個空白。至此,空艦導彈的研制工作又重新啓動,已經散到各處的原風雷一號的科研人員開始集中。1976年又是一個動蕩的年頭,接二連三的重要領導人逝世和政治鬥爭,研制工作幾乎名存實亡。
1977年4月,三、四、五機部、八機部總局和海軍所屬近60個單位遵照中央軍委的批示,在傾倒聯合召開系統方案審定會及配套定點協調會。這次會議意義重大,明確了研制程序和研制配套生産分工,使結束共和國沒有空艦導彈的工作真正進入實施階段。在這次會議上,決定將導彈正式命名爲鷹擊6號艦空導彈,同時在轟-6甲型基礎上改裝轟-6丁載機,方案是在轟-6機翼下挂載兩枚鷹擊-6導彈。
研制曆程
由于已經有仿制上遊1號以及研制海鷹1號和海鷹2號導彈的經驗,對于鷹擊6號的研制有些輕車熟路。鷹擊6號的末制導雷達采用了新型的單脈沖雷達,而不是上遊1號和海鷹導彈初期的圓錐掃描雷達。所謂圓錐掃描就是以一束與天線中軸線成很小角度、寬度只有1~2度的筆形波束圍繞天線中軸旋轉來確定目標空間位置,掃描範圍類似一個圓錐。這種掃描方式最早是納粹德國應用于"維茨堡"高射炮火控雷達跟蹤,缺點是容易受到角度欺騙幹擾,而且無法對抗角度欺騙幹擾,因此戰後都采用單脈沖制式跟蹤目標。大陸在70年代初,就成功地研制出了彈用單脈沖末導雷達,並開始改裝在海鷹導彈進行試驗。在研制鷹擊6導彈時,這些單脈沖雷達並沒有完全成熟,由于對雷達研制進展有充分的信心,因此還是作爲現成産品入選。不過由于文革多年荒廢基礎研究,缺乏預研儲備,很多哪怕是細小的問題都得從頭試驗,因此研制進展很慢。從1977年到1979年才研制了9套DM1A單脈沖末導雷達進行試驗,1981年改進了抗幹擾電路後命名爲DM1C,經過1982年的幾次試驗後,整機終于定型。這是我國新一代末制導雷達。
鷹擊6導彈上采用了小型邏輯部件構成的數字化指令機構,與海鷹2導彈的電子管模擬機構完全不同,穩定性和可靠性大大提高,機構體積也減小很多。這也是大陸最早的具有程序指令和邏輯判斷式的射程控制指令功能的彈上機構設備。
鷹擊6導彈有一套773多普勒雷達主要用于測速而不是探測目標。由于高空投放已經具有初始狀態,各種氣流對導彈航向、姿態和高度隨機影響非常複雜。空艦導彈速度慢,飛行時間相對較長,這些因素使導彈在進入自控段後,側向縱向都會出現很大的散布,嚴重影響彈上末導雷達捕捉目標。利用彈上多普勒雷達測速能夠精確獲得飛行地速,提高導彈命中精度,而采用空速管測速,只能測量對氣流的空速,不能反映導彈真實飛行狀態。對于飛行高度的測量也同樣采用了精確的無線電高度表取代原有的氣壓膜盒式高度表,這種高度表精度高,能夠控制導彈超低空飛行。
采用轟-6丁作爲載機首先是因爲其載彈量大,是當時大陸載彈量最大的作戰飛機,當時大陸海空軍對導彈主要強調戰鬥部威力,因此導彈的體積重量都很大,只有轟-6系列的飛機能夠攜帶,其次是當時的設備體積重量也不小,一般飛機難以裝下。轟-6丁的機載火控系統主要以射擊指揮儀爲中心,用245轟炸雷達搜索目標,航向基准陀螺爲目標方位參照。當245雷達發現目標後,指揮儀參照航向陀螺指示自動計算射擊的舷角,並給出前置提前角。由于空射導彈與飛機的姿態有關,因此必須有航向姿態系統和機身機翼的陀螺穩定平臺確定導彈發射的初始姿態,使導彈投射後結合射擊指揮儀裝定的目標參數自動調整飛行,不然很可能一頭紮進水中。全套的設備安裝在轟-6飛機上,將整個導航艙和儀器艙擠得滿滿當當。
245雷達是50年代初前蘇聯研制的一種用于轟炸的雷達,具有目標搜索功能,同時由于其波束窄,掃描速度快,很適合精確跟蹤定位艦艇一類相對速度較慢的目標。于是大陸的研究人員決定利用其這個特點,結合指揮儀搞出一套邊掃描邊跟蹤的火控系統。實現這個功能主要是射擊指揮儀對245雷達數據的處理利用。由射擊指揮儀不斷記錄和刷新雷達接收到的目標位置,並用于顯示和裝定,就是實現了邊掃描邊跟蹤,當時稱這類系統爲"雙邊"系統。就當時的ZJ-6射擊指揮儀的處理元件技術水平來說,完全可以作到同時邊掃描邊跟蹤兩個水面艦艇目標。獨出心裁的設計,使轟-6丁火控系統不僅作用距離遠、精度高,還能完成領航和轟炸。。1979年11月,火控系統裝在一架轟-6甲飛機上進行了試驗,證明性能良好,完全滿足技術要求。這些很有特色的系統卻是研制人員在唐山地震後的危房和地震棚中完成的,世界上從來也沒有如此艱難困苦的導彈火控系統研究環境
系統試驗
1978年夏天,在陝西閻良進行了首次空中試驗。主要是試驗轟-6丁飛機帶彈在1000~9000米空域飛行,測試空中應急燃料排放、機彈遙測傳輸幹擾,測量機彈系統的作用距離和方向圖等。首次帶彈起飛後,飛行員報告飛機發生了強烈振動並請求緊急迫降。飛機帶彈降落非常危險,雖然是沒有戰鬥部的遙測彈,但一旦在降落中掉落對于飛機也是很致命的,好在降落非常順利。經過檢測後發現震動是機彈間的空氣紊流造成的。因爲帶彈的飛機是專門用于實驗的轟-6,導彈挂在機腹下而不是設計的機翼下,機腹挂彈艙口沒有做保形處理,敞開的艙口導致結構強度降低造成震動。發現問題後,只在艙口用螺絲擰上保形蓋板就解決了。
1978年10月以後,鷹擊-6開始在戈壁灘進行模擬投放試驗。三發鷹擊-6和一批批的儀器、人員陸續到達。當時一些國家的偵察衛星拍攝到了西靶場附近的軍用機場上的轟-6飛機,而且這架飛機長時間的停留引起了這些國家的關注,中國在研制新型機載武器的傳言不脛而走。11月6日轟-6進行了投放導彈的試驗,不過這次投放在導彈還沒有轉入平飛前墜地摔毀。查找了很多原因後25日再次投放,結果照樣墜毀,兩次莫名其妙地失敗非常令人沮喪。只好發動所有人員找問題,最後發現設計的生産圖紙將彈上仰俯阻尼陀螺接反,而工藝圖紙又表成正確接法,廠家是按工藝圖紙驗收,從而沒有發現生産圖紙的問題。改動後,用最後一發試驗彈于12月5日再次試驗。當導彈投下後,滑翔到預定地點點火成功,自動將高度降低到100米轉入平飛,投放試驗到此獲得成功。
由于轟-6丁飛機的進度有所拖延,直到1981年才開始按試驗大綱進行試驗。試驗選擇的目標令人令人瞠目結舌,居然是黃海海面上海軍的051新型導彈驅逐艦,不過采用的是不裝戰鬥部的遙測彈。1981年11月,在山海關海軍機場先做帶彈試驗。首次起飛給導彈通電後,飛機就立即震動起來,降低速度後震動依舊。經過對遙測數據的判斷發現是導彈的舵面在接電後不停動作,因爲此時導彈狀態沒有閉鎖,誤以爲是在自主飛行,因此舵面在不斷地動作,而飛機卻不理睬其動作,兩個系統之間擰了起來導致機翼震動。在排除了震動問題後,又發生了斷開電源時,機身右邊的遙測彈突然離機落地墜毀情況,結果很快查出是火控系統故障,在斷電時誤當成發射解脫斷電,自行將導彈丟了出去。
排除了一系列問題後,在黃海的試驗取得了成功。1982年開始了轟-6丁全武器系統的飛行試驗。由于發射禁區不能確定和雷達性能問題,正式打靶到6月還沒有確定下來,只是進行了各種測試和帶彈飛行。當時的海軍航空兵副司令員李景按耐不住,親自跑去現場協調解決一系列的試驗問題。6月19日是個值得紀念的日子,一架轟-6丁飛機在渤海錦西附近上空用245雷達截獲了目標,並且立即自動形成了導彈射擊諸元,飛機在2000米高度發射了第一發空艦導彈。導彈射出後,向下滑翔到800米左右高度自動點火,天際間劃過一道閃光。導彈按照裝定諸元自動轉向射擊航向和將高度降低到100米改爲平飛,呼嘯的超低空飛行,將平靜的海面激出一片細碎的波紋。在到達預定航程後,彈上末導雷達開機自動搜索,不到2秒即捕捉到了海上的標靶,監測末導雷達的儀器聽到了嘟嘟的搜索雷達信號變成了急促上升的呼哨聲,彈上自動駕駛儀隨即控制導彈加速俯沖,直接命中了這個靶標。在導彈炸起180多米高的水柱的同時,本來聚集在海岸上鴉雀無聲緊張地注視著試驗海區的試驗人員也全部如同爆炸一樣猛然跳起歡呼,狂喜的人們將帽子、毛巾、衣服、本子等手頭上的東西抛向空中。渤海灣中的一聲巨響,宣告了共和國33年沒有空艦導彈曆史的終結。
尾聲
1986年春季一個清晨,中央人民廣播電臺的新聞播報了一條消息,中國能攜帶C-601導彈的轟-6丁轟炸機通過國家鑒定並裝備了部隊。此時距鷹擊-6號定型裝備已經過去了兩年。外電猜測中國公布轟-6丁和C-601的時候,這個武器系統在中國肯定早已經形成了作戰能力。在1984年的國慶大閱兵時,中國已經展示了一種新型的外界稱爲C-801的反艦導彈,一群默默無聞的科研人員已經開始了新一輪的空艦導彈研制。86年早上的那個新聞中的C-601是鷹擊-6導彈的出口型號。在中國的反艦導彈研制水平已經發生了飛躍今天,國外卻還是沒有完全弄清C-601和鷹擊-6導彈。
 
轟-6基本技術數據

機長:34.800米
翼展:34.189米
機翼面積:167.55平方米
機翼平均氣動力弦長:5.021米
機高:9.850米
主輪距:9.775米
最大平飛速度:1014千米/小時
巡航速度:0.75馬赫
正常起飛重量:72000千克
最大起飛重量:75800千克
最大著陸重量:55000千克
正常載彈量:3000千克
最大載彈量:9000千克
自衛武器:7門航炮
實用升限:13100米
最大航程:6000千米
起飛滑跑距離:1670米
著陸滑跑距離:1655米(不放減速傘)1050米(放減速傘)
 
轟-6L反潛巡邏機
轰-6轰炸机 空地导弹载机
轟-6L反潛巡邏機是2009年8月開始在互聯網上流傳的最新轟-6性能型號。據稱訂貨量爲20架。主要改進爲改裝反潛巡邏電子設備,機腹彈倉可裝4枚反潛魚雷,或12枚深水炸彈,或2枚C803反艦導彈。機翼6個挂架可以帶6枚反潛魚雷,或6枚C803反艦導彈,或12枚深水炸彈, 機尾裝72枚聲納浮標和36枚閃光照明彈。
 
轟油-6空中加油機轰-6 中型轰炸机

加油吊舱在进行静力测试

轰-6 中型轰炸机

轟-6改型還包括轟油-6空中加油機,該機在翼下加裝兩個軟式加油吊艙,能爲殲-8ⅡD空中加油型戰鬥機進行加油(下圖)。該型號取消了機頭玻璃鑲嵌結構的觀察轟炸艙、尾炮等,尾部觀察窗略有增大。該改型全機可載油37噸,輸油18.5噸,約夠6架殲-8D型機使用。對接操作通過儀表指引和目視控制。
該型機的導航系統爲兩套慣性導航系統組成,互爲備用,加裝了兩套塔康導航系統,用于加、受油機空中測距和對地近程導航、定向儀。加裝航向姿態系統。機頭裝有氣象雷達。通信系統增加了兩套超短波單邊帶電臺、兩部保密電臺和救生電臺。
電子對抗設備中增裝了雷達告警設備和箔條/紅外誘餌投放器。爲了實施夜間加油,在左右挂架兩側、左右起落架短艙內側的尾錐內、後機務艙兩側各裝了一個白光燈。加油吊艙也裝有指示燈。
 
图文:中国空军轰6空中伴飞歼8D战机
中国空军轰6空中伴飞歼8D战机
 
图文:中国轰六挂载新型鹰击巡航导弹
中国轰六挂载新型鹰击巡航导弹
 
图文:美军卡尔文森号航母在关岛基地附近游弋
美军卡尔.文森号航母在关岛基地附近游弋
 
图文:B-2和F-15E编队飞过关岛空军基地上空
图为B-2--F-15E编队飞过关岛安德森空军基地上空
 
另參本館
 
圖—26“逆火”超音速轟炸機 圖-160  B-2  F-117  B-1  B-52  <中國無人機><飛豹能突襲日本艦隊?><中國預警機><中國巡弋飛彈研發史><共軍的反艦導彈家族><中國海軍潛艇全集><美攻擊型核潛艇><B-2><B-52><尼米茲航空母艦><中共建構航艦之研析><巨浪1與東風21><中國海軍>
 
 

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中國空軍早在2010年就已經建成了完整的空射巡航導彈打擊體系,由近80架轟-6K和少量轟-6M組成,其中轟-6K可以攜帶6枚長劍-20(AKD- 20),轟-6M可以攜帶4枚,按照80%妥善率,首次突擊可發射200~300枚,以作戰一周計算,中國空軍和海軍航空兵能夠發射近一千多枚。
  這種推算曾被美國空軍認可,在美國空軍的最新研究報告中,他們估計中國空軍可能儲存了2000枚以上。
  在一次戰爭中發射600~800枚巡航導彈是個什麼概念呢,從近二三十年的歷次戰爭能發現,美國這樣的巡航導彈強國,每次戰爭的第一天發射的巡航導彈不過三五百枚,總數量最多也就一千多枚。那麼可以預料,在空軍轟炸機、攻擊機,以及二砲彈道導彈等兵器的配合下,數百枚巡航導彈可以在戰爭首次火力突擊中打垮一個中等強國的防空力量。(作者署名:科羅廖夫)
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先別勁吹轟-6K,它畢竟只是一款中程轟炸機。
轟-6K可攜帶6枚遠程巡航導彈,圖-95MS外掛8枚.
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-18/doc-ifyeimqy2417734.shtml
2017-04-19 22:26:58
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轟6K不只會射巡航導彈還可執行1500千米反艦任務2017.5.1新浪軍事

  目前解放軍可執行空對艦任務的戰機主要有JH-7/7A、轟-6G、蘇30MK2等型號,殲-10也可掛載激光制導炸彈對海岸目標、海上小型目標實施打擊。在這些戰機中,JH-7/7A、蘇30MK2屬於戰術飛機,作戰半徑(1500-1650千米)不及轟-6K(超過2500千米),掛載的反艦導彈也多為中型彈,如果要掛載鷹擊-12,則基本只能帶1枚。蘇30MK2據稱已可掛載國產反艦導彈,但重型反艦彈的掛載能力也比較有限。
  相比較美軍航母戰鬥群、核潛艇可在距離我國海岸線2000千米處即可發動戰斧巡航導彈攻勢來說,解放軍現有反艦戰術攻擊機、轟炸機作戰半徑顯然不足以執行“拒止/反介入”任務。而不能有效打擊敵水面艦艇編隊的話,高新6號遠程反潛巡邏機也不能在高空情威脅的情況下前出攻擊敵核潛艇。
  轟-6K不僅是我軍作戰半徑最遠的戰機,也是對面(地/海)攻擊能力最全面的戰機。從軍報此前的報導可知,轟-6K可通過高速數據鏈獲取軍用衛星、地基戰略預警雷達、大型預警機等多種渠道的實時情報數據。其配備的火控系統、射控系統也具備,或者經過簡單改裝升級後可具備發射長劍-20巡航導彈、鷹擊-63A/B重型對面導彈、鷹擊-83K/KH中型反艦導彈、鷹擊-12重型超音速反艦導彈的能力。
  目前解放軍空軍已裝備了至少4個團的轟-6K,總數達80架,最多可發射480枚長劍-20,足可“滅國”。
  參照美軍發展的戰斧巡航導彈反艦型號,在執行反艦任務時,轟-6K具備打擊1500千米(長劍-20反艦型)、400-600千米(鷹擊-12、鷹擊-63B)、200- 300千米(鷹擊-83K/KH)等的多個距離內敵方水面艦艇編隊的能力。
  而已裝備中國空軍的,作戰半徑超過1600千米的蘇-35,蘇-30MKK/MK2,殲-16等,都可以護衛轟-6K機群執行遠程反艦任務。(作者署名:百戰刀)
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牛逼,美俄歐都搞不出這種老爺機
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-01/doc-ifyetwsm1430473.shtml

美稱中國殲16D電子戰飛機可干擾美軍艦雷達防空系統

  美國《國家利益》雙月刊網站2017.4.29刊登題為《為什麼說美國應該提防中國的電子戰飛機》,作者為塞巴斯蒂安•羅布蘭。全文如下:
  我們要討論的是中國殲-16雙座攻擊機的一種改進型號。殲-16模仿了俄蘇-30MKK,可與美國的F-15E相比擬。在俄羅斯設計的基礎上,殲-16升級了航電設備,包括裝備了最先進的有源相控陣雷達。
2017-05-02 13:00:34
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無論是引進技術還是逆向測繪仿製,殲-11D如果應用蘇-35技術進行改進,都會是很大幅度的調整變動。尤其如果要根據蘇-35的機體結構和氣動佈局來改進殲-11D的話,甚至還要進行風洞測試。
  所以,利用蘇-35相關技術對殲-11D進行重大改進並不是不可行,但可能會耗費很多時間。具體如何取捨,還要看中國空軍自身的需求。
  所以,未來殲-11D可能有兩條發展路徑:一是像當年的殲-8ACT驗證機那樣,成為國產新型戰鬥機子系統、設備、技術、材料的專用驗證機。畢竟中國空軍勤儉節約的傳統從來沒有丟,4架已製造出來的殲-11D原型機不可能就此廢棄。其完整的重型雙發戰鬥機機體可以完全模擬出多型戰鬥機的飛行效果。除了上述驗證項目,殲-11D原型機還可以測試太行IPE和國產矢量噴管。
  殲-11D原型機如果真的成為專職技術驗證機,將大大縮短國產戰鬥機新技術、新材料、新設備的研發時間。畢竟其模擬效果遠比伊爾-76等大型運輸機平台要真實得多。所以,這一可能性可能超過60%。
  第二條路徑,就是利用蘇-35的發動機、矢量噴管、機體結構、氣動佈局、飛控系統等技術對殲-11D進行類似“推倒重來”的改進。然而,在殲-20很快會批量服役,殲-10C/D進展順利,殲-16已批量服役的現實情況下,中國空軍會否有耐心等待大改版殲-11D “鳳凰涅槃”,實在很難說。所以這一可能性預計不超過40%。(作者署名:百戰刀)
  回應
 本來殲11D就在持續改進中,小編前一篇可能停產,後一篇寫起死回生,完全無中生有搞出兩篇文章來,稿費很好賺
 切,小編撲風做影的能力也是到家了呀!
 沈飛不行… 我替小編總結下吧
 我為自己不懂事的孩子亂發文章胡說八道向大家致歉!
 蘇35才進來幾天啊,就摸清技術了?吃透了?要真是這樣那未免中國科研人員也太牛逼了。
 SU35除發動機外,有什麼地方能超過J11D?連有源T/R組件都造不出,都從中國進口,還泥馬有臉吹SU35?想一想,朝鮮戰爭以後,俄式飛機打過幾次勝仗?擊落過幾架F-16/F-15?
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-01/doc-ifyetwtf9242200.shtml
2017-05-02 13:01:09
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2.0版FC31戰機再次試飛未來上001A航母並非不可能

  據網絡消息,2017. 4.27,中國在研的第二款五代隱身戰鬥機殲-31,在1架殲-11的伴隨下,完成了一次飛行測試。
  殲-31是主要面向外貿市場的一種戰鬥機,外貿代號FC-31“鶻鷹”。從網曝新照看,與1.0版的殲-31相比,2.0版的機身似乎大了一圈,垂尾也由梯形改為了後掠型,另外外形上主翼切尖、主翼後緣前掠角度增大。
  與外貿出口相比,軍迷們更加關心的是另外一個設想,即殲-31能不能搭載上中國的航空母艦。
  由於殲-20尺寸較大,不一定適合屬於中型航母的中國001系列航母。另外,殲-20作為空軍未來主力,其產能主要是要供應空軍航空兵的使用,可能沒有精力改裝生產艦載機。
  那麼殲-31會不會上艦呢?殲-31上艦其實有三方面的優勢:
  一是中型艦載戰鬥機是未來艦載機發展方向。
  目前,隨著F-14重型戰鬥機退役後,世界上只剩下俄羅斯的蘇-33和中國的殲-15,而使用的航母均是庫茲涅佐夫海軍上將級中型航母。在這類6萬噸級的中型航母上,如果使用蘇-33或殲-15時,載機量只能達到30架不到。在庫茲涅佐夫海軍上將級航母設計之初,蘇聯是希望能在這艘航母上使用雅克-141型垂直起落戰鬥機,這樣的話,使用中型化的雅克-141可以使航母能夠攜帶戰機達到60架。
  在蘇-33研製的同時,蘇聯還研製了米格-29K中型。雖然在蘇-33戰勝米格-29K,但是在使用過程中確實出現了一系列問題,包括尺寸太大,載機數量達不到航母戰鬥力的需求。因此,俄使用現代技術,又復活了米格-29K,未來可能代替蘇-33成為新一代的艦載戰鬥機。
  此外,法國的“陣風”、美國的F-35、F/A-18、印度的米格-29K等常規起降的艦載機都是中型戰鬥機。
  二是第五代隱身艦載戰鬥機將更具海空優勢。
  目前最優秀的艦載戰鬥機要數F/A-18E/F和陣風,而隨著F-35隱身艦載戰鬥機的陸續列裝,將與其他傳統艦載機形成代差,在未來海空戰中取得碾壓式優勢。
  中國要取得對F-35的優勢,殲-31發展隱身艦載戰鬥機是符合海軍航空兵發展需求的。
  三是殲-31戰鬥機在001A型航母上起飛是有可能的。
  正如上面所說的米格-29K,其尺寸和發動機動力等均和殲-31相似,也說明了殲-31上艦的可能性。
2017-05-02 13:02:15
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殲-31戰鬥機2.0版的試飛定型,與剛剛下水的001A型航母舾装列裝時間節點保持一致。也就是說,在001A型航母正式入役的時候,我們或許能夠看到新型的殲-31在其甲板上起降。(作者署名:虹攝庫爾斯克)
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 看見標語,就反感沈飛
 好事,沒有必要黑,你黑成黑沈,都是自己國家的,發展好不好嗎,黑你嘛了比
 對小編就一句話:中國海軍領導喜歡重殲,有絕對優勢,因此F31沒希望!沈飛洗洗睡吧!
 海軍領導告訴過你?
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-01/doc-ifyetwsm1508456.shtml

三點或可證明:殲-31與F-35“捉對廝殺”能取勝2017-04-05

  隨著殲-20已經正式服役,但中國目標也非常明確就是將殲-20打造為一款能夠與美軍F-22、俄國T-50相抗衡的第四代戰機。殲-31也公開亮相無疑表明,中國軍方現在變得更自信、更透明。殲-31已進一步成熟,中國空軍也將必然列裝這款戰機。如果讓殲-31與F-35來個“捉對廝殺”結果會如何呢?
  殲-31飛機具有高生存力:低雷達可探測性、低紅外輻射特性、優異的電子對抗性能、低易損性設計;多任務能力:強大的目標探測和外部信息綜合能力、優異的態勢感知和信息共享能力、超視距多目標攻擊和大離軸角全向攻擊格鬥空戰能力、對地和海面目標精確打擊能力、適應複雜氣象條件和廣地域使用能力;優異的綜合保障能力;高性價比。
  F-35被作為美國空軍主力,從21世紀初開始研發,2009年開始裝備,目前有三個子型號(A為普通起降,B為垂直起降,C為艦載機)。具備較強的生存能力和隱身性能、精確的攻擊能力以及較低的造價,作戰半徑1000多公里,巡航半徑2000多公里。不也也存在很多問題。速度不夠快(只有1倍多音速),性能穩定性也很可疑。
  一、中航工業董事長林左鳴自信豪言:殲-31上天一定能把美國F-35幹掉。殲-15總設計師孫聰:在殲-31研製這架飛機的時候,其實潛在對手就是致勝F35。但是我們做下來,可能會有方方面面的,有的可能比它好一點。能否PK掉F-35講究四個字:'一快、二騙、三準、四狠'。從中國這兩位專家的豪言解讀就可看出殲-31PK掉F-35相當自信,按他們地位與身份不可能空口白話的。
2017-05-02 13:03:05
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二、還有據美國《國家利益》雜誌對比F35與殲31自己誰更強?稱與美國先進戰機對比,殲-31電子裝備可能比較弱,具體表現在雷達、紅外線搜索和追踪系統、數據鍊和傳感器信息融合。雖然殲-31在技術方面落後於F-35,但是中國正研新型遠程導彈霹靂-15,性能非常類似於歐洲“流星”導彈,霹靂-15在動力方面也採用噴氣發動機,射程非常遠,其末端性能遠超美國的AIM-120先進中程空對空導彈。中國導彈比美國強這點是美媒承認的,導彈強也是戰時取勝條件之一。
  三、殲-31的尺寸略大於F-35。機體更纖薄,翼展大,截面積小,因而空氣阻力小,從而在機動性能上佔據上風。但殲31憑藉內燃油可保證該機作戰半徑可達1250千米,已超F-35作戰半徑1000多公里。這兩點也是戰時取勝條件。
  通過以三點信息分析認為:如果有一天殲-31與F-35在戰場空中短兵相遇來個“捉對廝殺”。殲-31對上F-35絕對能佔上風取勝,當然並不能說明一切,畢竟F-35在美軍體系中主要用於對地面攻擊。中國空軍真正實力地位將取決於殲-20、殲-31以及其他先進戰鬥機的綜合搭配,以及具體的戰略戰術運用。

國外觀察家看殲20:機身後部設計有瑕疵影響制空能力2017.5.1新浪軍事

  由於遇到難以跨越的經濟和技術困難,有消息稱俄羅斯的T-50研製計劃或許將被擱置,但殲-20已經小批量服役。
  儘管中國的網絡和媒體認為殲-20雖然不及F-22但足以超過F-35,不過,國外觀察家對殲-20的看法卻不怎麼一致,認為殲-20更加類似於一款遠程截擊機或者是輕型戰鬥轟炸機,也就是說,殲-20的製空能力可能並不如想像的那麼強大。
  殲-20的前向隱身能力十分出色,這得到了國內外相關專家的一致認同,這裡不得不提到成都飛機在隱身等方面的積極探索,不過,對殲-20的後半身隱身,尤其是發動機與機身連接處會形成強烈的雷達發射區,根據某些消息,在殲-20的設計中,沈飛集團利用上層政治路線強勢介入,負責後半身設計,而這正是殲-20後半身隱身設計不完美的重要原因。
  殲-20目前仍在使用俄進口的留里卡AL-31發動機,這種80年代誕生的發動機,僅僅能讓殲-20飛起來,根本不可能實現五代機標準的超音速巡航和超機動能力,儘管中國進口了蘇-35安裝有性能更強大的117S發動機,即便是為殲- 20安裝上117S發動機,也無法達到五代機要求的超機動性和超音速巡航能力。
2017-05-02 13:03:53
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中國以製造研發渦扇-15,不過,目前尚沒有其要研發成功的消息,中國航空發動機方面與美歐俄差距太大,不客氣的說,這種差距是全方位的,包括設計、材料與工藝等方面,中國甚至缺少製造這些先進發動機所需要的尖端數控機床等設備(?)。
  至於雷達航電系統,中國的網絡戰能力外界了解不多,不過可以推測的是,像F-35那麼強大的網絡戰能力全球獨此一家(?),中國軍隊儘管在這方面一直在努力,但依然差距有些大。中國研發的有源相控陣雷達近些年比較受人關注,中國網絡和媒體認為殲-20上安裝的有源相控陣雷達可以媲美F-35上安裝的AN/APG-81,不過,國外觀察家認為,憑藉在機載雷達研究方面的底蘊和技術實力等,中國的機載雷達技術在迅速進步,但要趕上美國花費了數十年事件研發成功的個AN/APG-81,恐怕可能性不是很大。
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 飛機的設計真的能前後兩半分開設計?黑沈飛,到了喪心病狂的地步!
 這種文章,豬寫的!一架飛機居然分開設計,一家設計前半部份,一家設計後半部份。夠弱智的!
 這些所謂專家的水平嘖嘖
 他們原來還說殲20是吊著的模型呢,還說中國無法研製阻攔索呢
 走自己的路讓別人說去吧。我們曾經不是被他們說的這也不行那也不行嗎?事實呢,北斗、神舟、天宮、高鐵.....
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-01/doc-ifyetwsm1481338.shtml
2017-05-02 13:04:32
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中國空軍填補國土防空最大空白啟用高原作戰體系2017.5.11新浪軍事

  央視軍事頻道5月5日播出報導《人民空軍:為戰而建大國之翼護空天》,其中透露出一個重要信息:空軍於近期組織了首次高原多機種體系化戰備集訓。報導稱,在集訓中多型地面防空、雷達預警等作戰力量開赴高原,與航空兵展開突防突擊演訓,為空軍部隊高原戰役籌劃、全域力量運用、遠程奔襲作戰等方面積累了經驗。這次集訓也意味著我國國土防空網絡多年來的空白被填補,空軍高原作戰體係正式建成啟用。
  這裡所說的高原主要指青藏高原、雲貴高原,前者海拔在3000-5000米,後者海拔在2000-4000米。由於海拔高、空氣稀薄、氣象條件異常,空軍戰機在高原會出現發動機推力下降、起降性能變差等較嚴重情況。也正是由於高原地區客觀條件特殊,我國空軍用了較長時間摸索高原軍用機場(場站)飛行訓練和作戰保障方法。各軍區(現在為戰區)空軍部隊均有在高原地區輪訓、駐訓的經歷。
  我國高原地區氣象條件惡劣,導致長期以來區內國土防空力量薄弱,完全無法與我國東部、南部地區建立起的現代化、信息化防空體系相比;高原地區的地理位置卻十分重要而敏感,由於該地區防禦力量薄弱,恰恰容易遭遇敵人的攻擊,尤其是空中打擊。青藏高原方向面對的是印度軍隊,美軍印度洋上迭戈加西亞基地、第5艦隊等軍事力量,尤其是美軍的空、海力量,可以在“印度洋—南亞次大陸/中南半島”空中走廊向我國西部發起空襲。
  空軍三代戰機8年前才首次入藏駐訓
  從上世紀九十年代前後開始,中國空軍戰機在高原地區的駐訓趨於常態化。那時高原軍用機場數量有限,駐訓戰機也多為殲-7、殲-8等二代戰機。由於戰機性能有限,機場偏少,當時的空中防禦力量相當薄弱。直到2009年,成都空軍裝備蘇-27戰機的航空兵某團才實現了空軍三代戰機首批入藏駐訓。在此之後,空軍所有三代戰機(蘇27、蘇-30、殲-10、JH-7A)部隊開始常態化駐訓高原,特別是青藏高原。
2017-05-12 09:38:02
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截至2014年2月,空軍工程部隊建成了10座海拔3000米以上高原機場。同年9月,《解放軍報》發表報導:空軍後勤部門完成《高原機場測試評定報告》,填補了高原機場測試評定的空白,為戰機在高原安全起降提供了精準的數據支持和作戰保障。歷經近30年的摸索和經驗積累,中國空軍終於具備完整的高海拔地區戰機訓練、作戰和支援、保障能力。
  鑑於青藏高原海拔太高、空氣密度極低,發動機燃燒不充分,中國空軍無論是蘇-27、蘇-30、JH-7A(飛豹)等雙發戰機,還是殲-10等單發戰機都經過了長期駐訓、輪訓摸索,才克服了高海拔地區起降距離延長、飛行性能下降、發動機曾空中停車等難關、險關。
  在這近30年的摸索中,空軍航空兵部隊最早開展高原駐訓。S-300、紅旗-9等地面防空部隊,空警-2000/500、地面機動雷達等預警部隊在約10年前才開始駐訓,因為這些部隊大量裝備需依托陸路運輸。在青藏鐵路於2006年7月1日建成通車前,防空、預警部隊的車輛和設備進青藏高原大多靠國道實施機動。青藏鐵路的開通,大大提高了解放軍對青藏高原的兵力投送能力。在此期間,空軍仍處於各兵種分別駐訓高原的階段,尚未形成完整的作戰體系。
  信息化戰爭正是體係與體系的作戰,不能建立起防空作戰體系,就不能有效進行國土防空作戰。在我國北、東、南三個方向早在本世紀第一個十年就建立起了完備的現代化防空體係後,西部方向就成為我國國土防空網的最薄弱環節。
  中國空軍根據先易後難的原則,以極大的耐力、巨大的投入,逐漸實現本軍種各兵種高海拔地區駐訓常態化,進而鍛煉和提升各兵種高原作戰能力,並終於在今年組織了首次高原多機種體系化戰備集訓。此次集訓也宣告了中國空軍高原作戰體係正式建成啟用。
  來自印度洋方向的美軍巡航導彈威脅不可小覷
  如前文所述,對我國西部廣大地區的空中威脅主要來自駐印度洋美軍、印度等。其中以美軍的威脅最大,印軍空中力量採取的還是防禦性戰略(在我國空軍逐漸強大以後)。美軍威脅主要來自兩部分,一是駐迭戈加西亞基地的戰略轟炸機;二是游弋於印度洋的美國海軍艦隊。
  迪戈加西亞基地是美軍在印度洋上唯一的,也是非常重要的綜合軍事基地,可以起降B-52,B-1B,B-2等戰略轟炸機。駐守該基地的美軍太平洋空軍第一特遣隊配備有32架轟炸機和KC-135加油機。在伊拉克戰爭爆發前,美軍就曾將6架B-2部署於該基地。
2017-05-12 09:38:45
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這些轟炸機以B-52、B-2我國西部的威脅最大。1架B-52可攜帶8枚射程超過2000公里的AGM-86B巡航導彈;1架B-2可攜帶16枚射程超過2500公里AGM-129隱身巡航導彈。
  因此,B-52、B-2等轟炸機可以較從容的在印度洋孟加拉灣上空向我國西部內陸地區發動巡航導彈攻勢。同時,美國海軍巡洋艦、驅逐艦、核潛艇還可以從印度洋海域發射射程約1500公里的戰斧巡航導彈。
  相對於我國在東、南部以火箭軍、空軍、海軍等軍兵種構築的嚴密而立體的防禦網絡,西部地區以防空為主的防禦力量明顯較弱。所以,中國空軍終於建立起高原空中作戰體係就顯得意義尤其重大。
  有火箭軍反艦彈道導彈部隊威懾美國海軍艦艇,空軍可以運用航空兵部隊、地空導彈部隊、雷達預警部隊、支援部隊等完整要素和體系,並在戰略支援部隊的支持下抗擊敵空中打擊體系。與此同時,空軍轟-6K中遠程轟炸機還可以主動出擊,以射程達1500公里的長劍-20空射巡航導彈對美軍迭戈加西亞基地發起攻擊。這些以前不可能實施的作戰行動,如今在高原作戰體系的支持下,都可以成為現實了。(作者署名:百戰刀)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-11/doc-ifyfeivp5593741.shtml

轟6K將對決俄軍圖22轟炸機先天缺陷太多僅剩一優勢2017.5.11新浪軍事

  轟-6K作為我國最新的轟炸機型號,大家提到它都會帶有自豪感。那這次它與圖-22M3 這一國外“最小”的轟炸機會給人甚麼觀感呢?今天,北國防務就來說說這事。
  首先,從定位上看,圖-22M3是俄空天軍戰略轟炸機“三駕馬車”中最小的一個,但是與中國空軍最大的戰略轟炸機轟-6K相比,卻依然是名副其實的龐然大物——圖-22M3機翼全展開時的翼展為34.28米,與轟-6K的32.3米相差不大,但是圖-22M3的機身長度達到了42.4米,而轟-6K只有34.8米。在最大起飛重量上,圖-22M3為124噸,而轟-6K僅為78噸左右。
  也就說,我們自豪的轟-6K即便在國外“最小”的轟炸機面前也像個“孩子”。
  在航空飛行器的發展上,往往是越大、越重、飛行速度越快,設計和製造的難度也就越大。尤其是在轟炸機的研發上,沒有大型航空飛行器設計、材料和製造工藝的長期積累,從70噸級的中型轟炸機升級到100噸級以上的重型轟炸機就是幾乎不可能的事情。
  圖-22M3作為一款兼具常規和核打擊能力的超音速重型中遠程戰略轟炸機,其作戰用途很廣,既可以掛載遠程空面導彈實施反艦和對地打擊任務,也可以像老式轟炸機那樣掛載普通航彈來一次迷你“地毯式轟炸”。
2017-05-12 09:40:06
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中國打算引進圖-22M3整機以及生產線的傳聞曾經“有鼻子有眼”,但最終都成為了“子虛烏有”。很多人認為圖-22M3的技術早已過時,中國應該有能力研製更為先進的戰略轟炸機。
  中國一直不斷挖掘轟-6系列的潛力,但是在氣動佈局設計、材料和工藝上的創新上卻鮮有成果。想要從圖-16一步跨越到B-2A,如果沒有大量技術驗證的數據積累和支持,恐怕也是無法實現的。
  雖然圖-22M3和轟-6K不是同一級別的對手,但是在“空中飛鏢”的競賽科目中,兩者比試一下也是很正常的事情。從往屆來看,“空中飛鏢”的競賽科目主要就是投擲普通航彈,中間還會設置一些障礙,以“考驗”突防能力,這就對飛機性能有所考驗。
  在這兩點上看,圖-22M3M和轟-6K的表現應該差別不大,飛行性能方面圖-22M3有優勢,但轟-6K憑藉在航電設備技術性能上的優勢,在投彈上則更有優勢。但總體而言,如果僅就“航空飛鏢”競賽科目而言,轟-6K實在佔不到什麼便宜。

  如果要讓轟-6K展露優勢,可行的辦法就是在“空中飛鏢”競賽中增加投射激光制導炸彈的科目,如轟-6K就可以完胜圖-22M3。轟-6K在機頭下方加裝了1具綜合光電吊艙,只要其集成了激光照射器,就可以完成自主投射激光制導炸彈並且實現自主照射導引。而圖-22M3即便是改進型號圖-22M3M雖然裝備了最新的SVP-24-22導航/攻擊系統,但其相比轟-6K也沒什麼優勢。
  不過,作為一項俄羅斯人創立的賽事,中國要想做出利己的規則修改,顯然不大可能。
  總而言之,轟-6K是當前我軍比較無奈的一個選擇,我們未來的目標還應該是發展新一代的戰略轟炸機。以我國當前的國力集中力量去突破,相信傳說中的轟-20理我們不會太遠。(作者署名:北國防務)
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有了運20之後,搞轟20在技術上就沒有大的門檻了,手拿把攥
轟6k只不過是中程中型機,硬有人說成戰略機,真無語。
噴子,1架轟6k可攜帶6枚射程超過1500公里的長劍-20空射巡航導彈
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-05-11/doc-ifyfeivp5598362.shtml
2017-05-12 09:40:39
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航空飛鏢競賽:中國轟6K如何擊敗俄軍逆火轟炸機2017.8.11新浪軍事

  在日前舉行的國際軍事比賽2017“航空飛鏢”空軍競賽上,中國空軍轟6K機組打敗了俄羅斯空軍的逆火轟炸機機組。這次比賽在中國吉林舉行,俄羅斯派出包括圖-22M3“逆火”式轟炸機、蘇-​​35S,蘇-30SM在內的總共39架戰鬥機、轟炸機、運輸機、偵察機和武裝直升機參賽。
  各組別具體成績:
  殲擊機組:俄羅斯空軍蘇-35機組擊敗中國空軍殲-10B機組;
  強擊機組:俄羅斯空軍蘇-25CM機組擊敗中國空軍教練-10獵鷹機組;
  殲擊轟炸機組:中國空軍殲轟-7A機組擊敗俄羅斯空軍蘇-34機組;
  偵察機組:中國空軍殲偵-8DF機組擊敗俄羅斯空軍蘇-24MR機組;
  轟炸機組:中國空軍轟-6K機組擊敗俄羅斯空軍圖-22逆火機組;
  武裝直升機組:中國空軍直-10K機組擊敗俄羅斯空軍卡-52和米-28機組;
  運輸機組:俄羅斯空軍伊爾-76M機組擊敗中國空軍伊爾-76M機組;
  運輸直升機組:俄羅斯空軍米-8機組擊敗中國空軍直-8K機組。
  中國空軍獲得優勝團體獎。在幾項對抗性比賽中,比較引人注目的是俄羅斯蘇-35戰勝了中國殲-10B,中國轟-6K戰勝了俄羅斯圖-22M3逆火。
  在2016年的國際航空飛鏢大賽上,一位92歲高齡的俄羅斯老人安德烈維奇,曾在1959年作為圖-16轟炸機的通訊教官培訓過中國學員,產生深厚友誼,這位航空教員在57年後找到中國空軍參賽隊伍,無意間問道:你們現在已經不使用圖-16了吧?這讓在場的中國空軍很尷尬,不過也回答道,現在已經不用了。
  所以很多網友非常不理解,為何性能強悍的圖-22M3逆火轟炸機會敗於老式圖-16血統的轟6K呢?
  實際上,相對於中國的轟-6K轟炸機,俄羅斯的圖-22M3才是一種老舊的轟炸機,目前俄羅斯所有現役的逆火轟炸機都是上世紀80年代以前生產的,機齡甚至超過大部分飛行員的年齡。而中國目前大約80架轟-6K的機齡都不超過10年。
  轟-6K的打擊能力和突防能力都比圖22M3逆火強大很多,這不是開玩笑。
2017-08-12 08:41:46
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轟6K是轟6轟炸機的最新改進型,在5年前進入空軍服役,數量已有大約4個團,目前仍在持續生產中。轟6K使用俄製D30渦扇發動機,航程延伸至7000公里,航電系統得到徹底升級,配備大型火控雷達、光電瞄準具、導彈逼近告警系統、衛星定位/慣導導航系統,先進計算機、電傳系統實現“飛行-火力控制交聯”。經過這些改造,轟6K不僅可以發射攻陸巡航導彈、反艦巡航導彈、激光制導炸彈、衛星定位制導炸彈等精確制導武器。
  轟6K的主要武器為長劍20攻陸巡航導彈,有效射程2000公里。在執行對地精確打擊任務時,轟6K可以在機身彈艙內攜帶16枚500千克北斗導航制導炸彈,一次通過可同時攻擊相鄰的16個目標。除了巡航導彈,轟-6K轟炸機還裝備一種遠程反艦導彈——鷹擊100反艦導彈,這是長劍20遠程巡航導彈的反艦版本,主要性能與美國的反艦戰斧導彈相似。最大有效射程大約800公里,儘管是亞音速導彈,但可通過複雜航路規劃和掠海飛行,提高突防能力。鷹擊100的射程超過美軍F-18戰鬥機的緊急截擊半徑,轟-6K攜帶鷹擊100導彈,可對美軍航母戰鬥群實施飽和攻擊。
  就是投擲自由落體炸彈,轟6K也具有無以倫比的優勢,轟炸精度也有很大提高。
  圖-22M3“逆火”轟炸機是蘇聯圖波列夫設計局(現俄羅斯聯合航空製造集團)研製的超音速可變後掠翼遠程戰略轟炸機。
  儘管一直號稱是俄羅斯的屠龍寶刀,但是圖-22M3只是看上去很美。其機艙內部充斥著大量的傳統儀表。
  地勤人員為圖-22M3加裝空地導彈
  有些網友還認為,逆火可以進行低空超音速突防。可惜的是,地球上能夠進行低空超音速飛行的轟炸機,至今仍未出現,逆火也做不到。逆火轟炸機最大平飛速度2330千米/小時,也就是2.2馬赫,只有在高空高速的時候才能飛出來,在低空作戰上,其實速度跟中國的轟-6沒啥區別。
  目前低空突防性能最好的轟炸機是美軍的B-1B轟炸機,低空突防速度也只有0.9馬赫,而且低空突防對飛機壽命損害極大。由於逆火推重比大,採用變後掠翼,低空突防速度應該要比轟6K大一點點,0.7馬赫和0.8馬赫的區別,差距也只是聊勝於無。
2017-08-12 08:42:46
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由於火控和武器的落後,逆火在亞音速狀態下的作戰能力遠不如轟-6K。相同情況下,就是比低空高亞音速突防,轟六K也比逆火M3強的多。因為轟-6K的航電比逆火先進的多。轟-6K在改良機體、航電和武器系統之後,其具備的綜合戰鬥力已經遠遠超過20世紀80年代水準的圖-22M3,逆火唯一的優勢就是其超音速飛行能力,不過,由於其機動性差加之在設計的時候沒有考慮任何隱身能力,在現代防空系統面前,其當年的殺手鐧低空高速突防已經不再有效了。在現代空防體系面前,以高空高速突防見長的圖-22M3逆火轟炸機沒有任何優勢。一架只會高空高速沖刺的超音速轟炸機,在21世紀跟靶機沒區別。
  逆火轟炸機的最大起飛重量是124噸,最大載彈量24噸,最大突防速度達到驚人的2.2倍音速,最大航程6800公里。咋一看,除了最大航程一項,轟6K的載彈量、突防速度均不及逆火。但看待武器裝備,很多時候不能只看數據指標,實際使用才是關鍵。
  例如最大載彈量24噸這個指標就只具紙面上的意義。逆火攜帶2枚5噸重的AS-6反艦導彈,亞音速作戰半徑只有2400公里。由於要超音速飛行,逆火的機體很窄,機身彈艙容積還沒轟6大,最多能攜帶24枚500千克炸彈,共計12噸的載彈量。
  2016年12月,在中國論壇上出現了一張轟-6K轟炸機的照片,該機在機翼下每個掛架上掛在了6個250公斤炸彈,總計36枚,炸彈重量約9噸。
  逆火採用沉重的變後掠翼、超音速飛行所需的堅固結構、耗油率更高的發動機,這些使得其即便最大起飛重量比轟6K大約30%,實際有效載彈量也不會超出轟6K多少,作戰半徑還不及轟6K。
  加裝綜合飛行導航火控系統和遠程巡航導彈武器系統以後,轟-6K的全天候作戰能力和精確打擊能力方面已經遠遠超出圖-22M3。
2017-08-12 08:43:44
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圖-22M3的主戰彈藥也早已過時。除了自由落體炸彈,逆火還使用兩種空射導彈。首先是Kh-22N(即AS-4/ AS-6),1964年開始服役。使用液體火箭發動機,速度2.5馬赫,射程超過400公里,全重5噸,1000公斤高爆戰鬥部或35萬噸TNT當量核戰鬥部,採用慣性中製導加主動雷達末制導。主要用於遠程反艦,也可對地攻擊,突防能力並不比中國產YJ-83亞音速掠海反艦導彈優異多少。其60年代水平的電子技術看,可能都不需要硬殺傷攔截,用艦載干擾機的距離欺騙干擾晃一下,Kh-22就立馬暈頭轉向的落海了。
  第二種是Kh-15(即AS-16),80年代末進入現役,外形和性能都與美國SRAM空地導彈極其相似,全重1.2噸,採用固體火箭發動機,射程150公里,彈道末速高達5馬赫,該彈命中精度CEP=300米左右,所以主要使用35萬噸TNT當量核戰鬥部,用於核戰爭條件下摧毀或壓制敵雷達和地空導彈陣地。
  什麼?
  有網友說:逆火可以發射KH-55或KH-110等常規對陸攻擊遠程巡航導彈呀。
  別開玩笑,逆火從不具備發射對陸遠程巡航導彈的能力。目前為止,俄軍只有改進型的圖-95MS和圖-160才具備發射常規巡航導彈的能力。
  自90年代軍事網絡誕生以來,就不斷出現中國引進“逆火”的傳言,至今已經有好幾個版本。很多網友認為轟6已是一款“老掉牙”的飛機,應該購入圖-22M3。甚至有傳聞中國逆火生產線已經快建設完畢,國產型號為“轟-10”。
  對於逆火的態度,其實中國官方早有定論。早在2005年,轟-6的設計師周振國和蔣建軍在接受記者採訪時曾表示:“我們的轟-6K經過改進後,在作戰效能上要比圖-22M3強很多。因此我們不需要引進逆火。而且我們現在已經脫離了仿製的道路,進入自主研製的階段。
  俄目前只剩下98架圖-22M3,航電系統都是石器時代的,俄計劃到2020年改裝其中30架,內容包括大修,更換發動機,改進航電達到中國轟六K的技術水平。(作者署名:科羅廖夫)
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真不知道組委會幹嘛的,殲10B對標蘇35,一個是輕型戰鬥機一個是重型戰鬥機,教練機去對強擊機,這不是刷人家臉麼?
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-08-11/doc-ifyixiar9686459.shtml
2017-08-12 08:49:07
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美媒猜中國開發空射彈道導彈

  美國《戰區》網站2017.8.15報導稱,根據中國互聯網最新曝光的模糊照片推測,中國可能正在開發空射型反艦彈道導彈,將搭載於最新轟-6N轟炸機上。這種全新的空射彈道導彈發射模式,將進一步增強中國的反介入能力,使美國海軍航母戰鬥群面臨更大威脅。但專家認為,美媒這種論調純粹屬於「賊喊捉賊」,且不論中國是否真的有這樣的研製計劃,但美軍在最近幾次反導試驗中,都是利用空射彈道導彈充當靶彈,相關技術早已實用化。
  「將美國航母趕得更遠」
  報導稱,東風-21D被稱為改變戰場規則的反介入/區域拒止武器系統,它的射程約為1400公里,可在再入大氣層后機動變軌、瞄準大型海上艦艇。憑藉超音速和近乎垂直攻頂方式,傳統的海軍防禦性武器對它基本無效,即使是現有的先進反導系統也很難攔截。
  不過由於陸基發射平台的限制,這種導彈的射程有限,無法打擊遠離中國海岸綫的目標。為此解放軍採取「兩條腿走路」的辦法:一邊研製東風-26,射程達4000公里,另一邊則發展空射型東風-21D。據稱,中國正以轟-6為基礎,改造生産具有空中受油能力的新型轟-6N,搭載東風-21D執行離岸發射任務。如果再加上伊爾-78或轟油-6加油機的空中續航支援,轟-6N可以在任何海域發射東風-21D,將逼迫美國航母戰鬥群離得更遠。
  報導猜測,陸基發射的東風-21D重量超過14噸,儘管不清楚轟-6N的外掛點是否能承載這麼重的彈體,但空射型可在9100米以上高空發射,可將更多的高度勢能轉化為飛行動能,射程範圍遠比陸基型號更大。空射可以共用陸基型號的信息作戰支援系統,威脅範圍超過1600公里。如果再加上陸基發射的東風-26,解放軍可在半徑3000多公里的廣大區域內,讓美軍航母和兩棲攻擊艦面臨前所未有的常規打擊威脅。
  美蘇早已進行過嘗試
  儘管報導極力誇大這種中國新導彈威脅,但就空射彈道導彈技術本身而言,並不算什麼新技術。早在冷戰期間,美蘇就曾進行相關研究,並開展了實用化試驗。
  空射彈道導彈的原理,主要是利用大型貨運飛機、軍用運輸機、戰略轟炸機將導彈攜帶到高空后釋放分離,導彈獲得正確姿勢后發動機點火,然后在制導系統的引導下對遠距離目標實施打擊。
2017-08-18 09:51:42
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由於空射彈道導彈在空氣稀薄的高空飛行,所承受的動壓相對較小,結構強度要求相對降低,可以適當減輕彈體結構重量。同時高空大氣壓力變化較緩,有利於提高導彈發動機工作效率。因此,高空發射彈道導彈具有擴大導彈射程、增加導彈發射靈活性、增強戰略突防能力等優勢。
  早在20世紀50年代,美國就已提出空射彈道導彈的概念。1974年10月,美國利用C-5A進行了民兵-1洲際導彈試驗發射,發射重量達38.7噸。這次試驗也為美國提供了極大的戰略優勢,迫使蘇聯在限制戰略武器協定方面做出了很多讓步。
  當然,空射彈道導彈的技術門檻並不低,需要突破很多航空航天關鍵技術。蘇聯曾在1983年提出以圖-160超音速戰略轟炸機作載機,採用內置式空射「矛集」彈道導彈的方案,但巨大的技術挑戰和高額研發費用使很多奇思妙想只能停留在紙面上。
  空射運載火箭潛力更大
  1990年4月5日,美國空軍用B-52戰略轟炸機成功發射「飛馬座」小型固體運載火箭,打開空射彈道導彈/運載火箭技術實用化的大門。此外美軍藉口研製靶彈進行技術儲備,已裝備近中遠程多種空射彈道導彈靶彈。這些靶彈主要用於反導系統模擬攔截試驗。2013年5月,美國國防部導彈防禦局和洛·馬公司在亞利桑那州尤馬試驗場進行了「空射增程型中程彈道導彈」靶彈原型發射測試。2017年7月30日,美國本土進行的「薩德」反導攔截試驗中,攔截的目標就是C-17空中發射的中程彈道導彈靶彈。
  專家介紹说,從應用前景看,空射彈道導彈與空射運載火箭是軍民兩用技術的一體兩面,相比而言,商用空射運載火箭可能潛力更大。美國採取弔掛式水平投放發射技術,利用「飛馬座」固體小型運載火箭進行了40多次商業發射,從1997年開始的連續29次發射都取得了成功。2006年俄羅斯則與印尼簽署協議,利用安-124運輸機在空中發射運載火箭。中國運載火箭技術研究院也曾透露,中國將開發從運-20大型運輸機上發射的新一代火箭,它足以將衛星送入太空。
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中国应该扩大21D的使用平台,陆基,海基(军舰,潜舰)和空基。这样,美国航母战斗群绝对不敢靠近中国近海。
http://mil.news.sina.com.cn/2017-08-17/doc-ifyixtym6488333.shtml
2017-08-18 09:52:08
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新轟6可接受空中加油攻擊範圍覆蓋美阿拉斯加基地2017.8.18新浪軍事

  近日,網絡上開始傳出一張具有加油機受油口的轟-6照片,有人猜測轟-6N是中國配裝的核武轟炸機,也有人猜測轟-6N是攜帶東風-21D空射般版的空中反艦武器大殺器,本文結合最近曝光照片的機型特點和整個轟-6作戰中運用對該飛機的可能定位做出一定的推斷。
  轟-6N的性能推斷
  首先來推斷該飛機可能搭載什麼武器。轟-6N使用空射彈道導彈反航母作戰的意義不大,這種反艦導彈對打擊精度和射程要求較高,搭載於轟-6N後由於飛機定位精度和載重的影響,這二者都要下降,在發現目標後,彈道導彈總要經歷一個上升到下降的拋物線彈道,仍然會被美軍的反導預警體係發現攔截,美軍在西太平洋地區的反導預警體系基本沒有漏洞和盲點,因此總體效果還不如陸基反艦彈道導彈。
  其次來推斷轟-6N的性能。
  考慮到轟-6N加油結構的加入和近年來中國電子設備的革新,會帶來重量的一增一減,基本重量很可能保持不變,因此可以推斷轟-6N的基本性能為:
  使用2台D-30KP-2發動機,作戰半徑3000km左右,載油量40噸左右,載彈量12噸。
  加油一次轟-6N可多出最大40噸燃油,可使該飛機作戰半徑拓展3720km,航程拓展7440km,考慮到這些航程裡麵包含轟-6N從加油點到投彈點來回兩段路程+從加油點返回基地一段路程,因此總體作戰半徑拓展2220km。
  即轟-6N的最大作戰半徑可達到5220km,這個數值已經快趕上美國B-2,將轟-6N的出發機場定位中國沿海後,按照這一作戰半徑畫圈,已大大超越了美軍第二島鏈,但還無法達到夏威夷,但如果我們換條突防路線,從我國東北經由圖門江進入日本海再北入太平洋,這條路線距離美國阿拉斯加和美國西海岸的距離都遠小於達到夏威夷的距離,而我國的轟-6攜帶的長劍-20導彈本身射程就超過2500km,加上飛機本身的作戰半徑,可以使得轟-6N有效打擊阿拉斯加。
  值得注意的是,上述假設都是基於轟-6N能被空中加油40噸的基礎上,而目前來看,中國也的確擁有這樣一種加油機可滿足要求——伊爾-78MP加油機,雖然目前中國祇有3架,但該加油機剛好具有在3000km距離上飛機加油40噸而後返回的能力。
2017-08-19 10:48:29
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轟-6N的作戰運用推斷
  轟-6N攜帶凌空轟炸和射程較短的精確制導核彈打擊美國目標在戰法上沒有太多創新,都需要突破美軍在中國沿海當面精心佈設的防空圈,突防可能性並不大。上文提到了一種戰術在戰時可能成為奇兵,即從圖門江入日本海、再北上進入北太平洋,使用長劍-20對阿拉斯加實施攻擊。
  這種戰術的典型編隊必須包含至少一架轟-6N和一架伊爾-78加油機,每架轟-6N可攜帶6枚長劍-20,這些導彈如果是常規戰鬥部,根據目前我軍擁有的伊爾-78加油機總數,最多一次投射18枚巡航導彈進入阿拉斯加或美國本土,這樣的投彈量在中美大戰、美國基地擁有防備能力的時候無異於隔靴搔癢,很快就很能修復。因此投射常規彈藥沒有任何意義。
  美國航母通常都集中在我國沿海地區,哪裡會想到中國會從北太平洋實施突擊呢?即使美國提前想到,也需要專門派遣多個航母戰鬥群進入被太平洋警戒,那樣也會大大減輕我軍在沿海戰場的壓力。總的來說,轟-6N的出現讓美國對中國的核打擊更難防禦,對提高我國的核威懾能力具有很強的作用。(作者署名:雲上的空母)
http://mil.news.sina.com.cn/spider/qq_wap/2017-08-18/doc-ifykcypp9032420.shtml
2017-08-19 10:49:13
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解放軍新改進的轟6K落後?美專家要打開天窗說亮話2017.10.1新浪軍事

  一談起轟-6K轟炸機,其實是一款頗受爭議的機型,甚至很多人認為其在21世紀,生來就是一款“落後”機型。這個問題其實需要分為橫向對比和縱向對比。目前,中國官方消息中稱呼其更多的為“戰神”,一般會把它劃歸到中遠程轟炸機範疇內。橫向來看,全球同時保有中遠程轟炸機的國家只有美俄中;縱向看,21世紀以來,真正完全自主建造重新轟炸機也只有中國,俄只不過是利用舊部件組裝圖-160,生產線還未完全恢復。因此,轟-6K並算不上落後。
  同時,轟-6K所展現出來的其內在先進性,已經得到更多方面的肯定。美國蘭德公司的分析專家內森·博尚·穆斯塔法加在《飛往中國南部海區的轟炸機》分析說,轟-6K儘管機體上是來源於俄式圖-16,但是機載設備已經接近於美軍上個世紀90年代末到21世紀初水平。尤其是中國空軍也在不斷測試新的作戰態勢,例如電子乾擾與壓制等“制電磁權”爭奪方面。這一點可以通過中國空軍近期對外披露的轟-6K上搭載的天線可窺一面。
  這種特殊天線天線其實也曾出現在美軍的類似機型類似機型上,美軍的EF-111A就有這樣的採用幾個可以旋轉的喇叭天線,可以覆蓋VHF波段上的頻率,而且利用平板天線還可以接收雷達特徵信號。而轟-6K的平板天線都已經改成了機身上的貼片天線,所以同樣可以完成針對電子作戰任務。美軍曾經使用EF-111A對伊拉克、敘利亞的防空系統進行干擾,取得了相當好的效果。而根據美專家內森分析稱,如果中國樂意,可以派遣轟炸機群直接飛抵任務海區,而周邊的雷達上會一片雪花,這個時候其實根本不用開火,就展現出絕對的強悍實力。這其實就是一種“打開天窗說亮話”的手段,不需要打你,只需要展示絕對實力。
  對於電子戰來說,並不僅僅是大家想像的必須每次要出動電子戰飛機進行護航才算數。實際上我們現在出動“高新”系列電子偵蒐機,最主要的作用不是乾擾而是“搜信號”;只要你掌握了對方的雷達信號特徵和頻譜特點,就可以編制針對性的干擾的方案並存儲到轟-6K的干擾機上,只需要根據不同空域可能存在的敵方設施選擇不同的干擾方案,其餘工作就是調整天線和強度的問題了。
2017-10-02 10:17:54
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而且,轟-6K展現出來的性能優勢不僅僅是電子戰方面,同時在低空突防方面。根據央視在採訪中國空軍轟-6K飛行員時候的採訪稱,曾經在某個特定區域進行超過30分鐘的超低空飛行,飛行高度之低,甚至透過座艙觀測窗連地面行人的一舉一動都能看得清楚,這個高度已經在50米以下。這已經不再是飛行員個人技術的體現,而是整個超低空地形匹配跟踪系統的作用了,可以存儲特定區域的高程和地理特點,並展開突防。飛行員只需要按照存儲的數據對照飛行就可以,極大的減輕了飛行員的操作負擔。否則,連續超低空30分鐘後,人高度緊張是很容易出現疲勞的。而且這套超低空地形匹配系統是集成到轟炸任務管理平台中,在這個平台上會顯示,敵方防空陣地位置,我方計劃突防路線,我方實時動態等等參數,這才是現代化轟炸機區別於傳統轟炸機最明顯的不同。
  正因為內在的性能的提升,使得解放軍可以越來越自信的對外展示自己的轟炸機部隊。在僅僅在2016-2017年上半年,解放軍就組織做個批次轟-6K搭配轟-6D輪番進行遠航訓練。尤其是當日、韓計劃部署“薩德”和“陸基宙斯盾”後,轟-6K更是展開了多樣態的訓練,不僅僅只是戰略威懾,還展開了利用機載KD-20空射巡航導彈模擬打擊“薩德”系統的演練。由於KD-20的射程可達1500公里以上,可以直接打擊到部署“薩德”等系統核心的腹地縱深區域,使得轟-6K可以隨時震懾潛在的外敵,成為一代保家衛國的利器。(作者署名:無名高地)
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湊合著用吧
在現有條件下,中國軍工人把轟6平台的潛力挖掘到極致
H6只能說是維持大國空軍飛行員隊伍全面而存在的,就從這點上,中國做的是很對的!
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-01/doc-ifymmiwm2972001.shtml
2017-10-02 10:18:45
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外媒嘆彩虹5該叫轟炸機美網友:中國人智商世界第一2017.10.05新浪軍事

  在2016年彩虹5亮相珠海航展之際,就有分析對彩虹5超大的掛載能力大為驚嘆,該機的機翼掛載了6個複合掛架,一共可掛載了16枚砲彈,還根據客戶的需求還可以升級24枚。有網友稱:彩虹5該改名了,應該叫彩虹5無人機轟炸機。
  彩虹5的超大掛載能力也引發國外軍事專家的關注,外媒稱這是中國最新的無人轟炸機,稱彩虹5掛載16枚導彈,一次性可以飛行1萬多公里,滯空時間可達60小時。
  這樣性能的無人機很難不獲得成功,這對中東的買家來說,這款超值的無人機幫助他們解決了很多大問題。在之前美國不出售類似的MQ-9給中東的國家,現在美國開始改變以前的做法,開始出口這些無人機,但是中東的買家還是會傾向採購中國的產品,這些更符合他們的需求。就比如說,MQ-9可以飛到1.5萬米的高空,但是對於中東的軍隊來說,為什麼要飛這麼高?彩虹-5攜帶AR-1導彈在5000米高空打擊目標更可靠。
  無人機是中國彎道超車的高科技裝備,近年來在國際市場的火爆讓西方國家有點眼紅,但是目前全球能夠生產這樣高科技的察打一體無人機的國家僅中美兩國,美國的不僅死貴,還不是誰都可以買的。中國的產品性能同樣優越,更適合購買國家軍隊需求,還有什麼理由不購買中國的無人機呢?
  我們的鄰居印度對此也是頗為關注,有印度網友說:先進的彩虹5令人羨慕,為什麼印度就是造不出來?
  也有網友嫉妒生恨,稱中國剽竊偷美國的技術,中國的黑客水平很高。可是他們忘記了,美國除了北約和日韓等盟友,其他盟友都購買不到,真的就那麼容易就可以偷到手?而印度組裝俄羅斯的蘇-30MKI都困難重重,就別說造了。
  彩虹5的先進性不僅如此,彩虹5總師石文曾說國,“彩虹-5”未來還可改裝為小型無人預警機,能執行聯合對地監視、指揮控制、電子信息偵察與對抗、戰場綜合態勢感知等任務。
  美國媒體曾發文質疑:為何中國能夠生產出越來越多的致命武器?有網友回复:要知道,中國人的平均智商在世界排名第一,之前的落後只是暫時的。(作者署名:小飛豬觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-05/doc-ifymmiwm5601993.shtml
2017-10-06 10:34:16
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蘇聯用轟炸機改客機25年摔死895人連將軍都團滅2017.10.6新浪軍事

  蘇聯的第一種噴氣式客機圖-104,是用圖-16轟炸機改的,而圖-16發展型轟-6至今還在我軍部隊使用。
  為了彰顯蘇聯的大國地位形象,噴氣飛機這種在當時看來耗油開銷大、維護成本高的方案在赫魯曉夫的親自批准下開始動工建造。而當該飛機在1955年6月剛剛完成試飛後不久,赫魯曉夫就迫不及待地在政治局會議上決定,來年他就將乘坐這種飛機去英國訪問。
  然而這種客機事故頻發,僅在1958年這一年時間裡就出現了三起飛機事故,至1960年宣布停產之前,圖-104共造201架,然而25年裡,共釀成36起各類飛行事故,其中16架徹底報銷,致死人數達895人,事故率竟高達17%以上!(作者署名:雷曼軍事現代艦船)
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 少見多怪,戰鬥民族就是醬紫(就是這樣子)
第一代噴氣客機嘛,事故率高得很,英國彗星(掃把星)客機(史上第一架噴氣客機),造了114架,摔了26架,事故率高達23%(楨:?) .
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-26/doc-ifynhhay5345525.shtml

航空事故-維基百科

  起飛和降落期間的航空事故佔了總數的70%。以乘客-旅程計算,航空運輸是最安全的交通工具。以時間計算,每100萬小時才有12.25人死於航空事故。以死亡率計算,公車比飛機更為安全,空難的生還率只有24%。
  成因:飛行員失誤,機件故障,維修不當,設計失誤,航管指揮失誤,天氣,鳥擊,劫機,蓄意墜毀.
  航空事故較為殘忍的一點在於,與其它交通事故不同,不少飛機潛在的缺陷通常都未能在飛行測試其間發現,幾乎都是在航空事故後才能發現或才真正被重視,因此某程度上每次航空事故都代表航空交通安全的進步。1954年英國海外航空781號班機空難發現,彗星型客機的設計出現嚴重瑕疵,機身蒙皮厚度不足,機上的加壓系統出現問題,導致金屬疲勞。1974年土耳其航空981號班機空難發現,道格拉斯DC-10貨艙艙門設計上的瑕疵。2001年十字航空498號班機空難後,各國禁止在飛機上使用手機。2002年烏伯林根空難,兩架飛機在空中相撞造成慘劇,事後各國航空公司均要求當空中防撞系統建議與航管指示有衝突時,機師應遵從空中防撞系統指示。
2017-10-27 10:32:05
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圖160M2配不變外觀隱身系統媲美B2 中國轟6該效仿?

  俄羅斯宣稱在加強俄“核三位一體”打擊系統中,圖-160M2將於2018年2月進行升級後的首次試飛。據俄塔社2017.11.16稱,圖-160M2首飛後預計將在2023年投入量產。
  圖-160是前蘇聯時期研發的重型戰略轟炸機,本來是和美國的B-1B對應的機型,但就在該機大量服役時,前蘇聯轟然解體了,俄羅斯和烏克蘭分別得到了駐紮在各自境內7架和19架圖-160。但在美俄的雙重壓力下,烏被迫放棄核國家身份,一是向俄交付了8架圖-160償還債務,二是在美國的監督下銷毀了剩餘的11架,從而使得俄成為唯一裝備這型轟炸機的國家,共有14架在俄空軍服役(應該是15架,2003年9月墜毀了一架)。
  由於美國又在B-1B之後研發出了更先進的隱身轟炸機B-2A,所以數量有限的圖-160無法同美對抗,再加上前蘇聯時期生產的技術根本與美軍無法對比,所以俄多次計劃在研發新一代的PAK-DA隱形轟炸機的同時,還計劃對圖-160進行大幅升級。但糟糕的國力和日漸萎靡的技術,讓俄羅斯航空工業舉步維艱,不但比中國首飛還早的第五代戰機T-50至今難產,更不要說要追趕B-2A的PAK-DA。因此外界大多認為,俄改進圖-160的意願只是權宜之計,但要想成功研發出新的PAK-DA談何容易。
  儘管圖-160M2在外觀上而言與其前身相差無幾,但實際上該機配有全新的無線電電子設備和綜合電子戰系統,如“維捷布斯克”和“槓桿”電子戰防護系統,該系統能在機身周圍形成一個盲區,使來襲的敵方導彈“偏轉和致盲”,“該轟炸機非常成功,它將會使美國焦頭爛額”。
  如果真如俄媒所說,圖-160M2使用了新的NK-32-02高效發動機,在應用全新電子系統和採取特殊的不改變外觀的隱身系統的話,那麼,其在不少性能上將接近B-2A的水平,那麼在2025年時就將具備與美軍一搏的實力,也將在PAK-DA問世前承擔俄空基戰略打擊的重任。但對中國來說,還是不要繼續改進轟-6K了,這款機型太老了,應該加大力度和投入盡快完成轟-20,才是中國追趕美俄的首選!(作者署名:軍評陳光文)
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 既然裝套系統就能廢掉敵方導彈,那俄何必花巨資開發T50?給蘇27裝上這系統不就好了?如果Tu160的隱形性能能和B2“媲美”,那我的資產也能和李嘉誠“媲美”
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-11-18/doc-ifynwnty4586050.shtml
2017-11-19 10:58:55
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中國轟6K戰時或難突破島鏈美軍已備好5道防線狙殺2017.11.27新浪軍事

  近年來,解放軍轟6轟炸機出島鏈訓練的次數逐漸增多,其搭載遠程巡航導彈可以嚴重威脅到美軍在亞太的重要據點——關島。然而美軍也沒閒著,最近美國智庫機構CSBA透露的信息看,美軍至少布下五道防線狙殺轟六。
  關島的安德森空軍基地駐紮了大批美軍先進戰鬥機和B-52, B-1B, B-2戰略轟炸機。海軍有阿普拉軍港、阿拉尼亞海軍基地和可容納180架飛機的阿加尼亞海軍航空站,駐紮有潛艇第15中隊,也可停靠航母戰鬥群,還有美國空軍全球第二大燃油庫。
  由於關島距離大陸1600海裡,美軍預測解放軍對關島的威脅主要是兩種:東風系列彈道導彈,和轟六攜帶的遠程巡航導彈。對於前者,自有美軍亞太地區的BMD反導系統去對付。而對於攜帶巡航導彈的遠程轟炸機,美軍的防禦分為兩步:
  第一步:打載機,即以關島為圓心,以KH-20最大射程1190海里為半徑,畫一個圓弧,力圖把轟炸機攔截在這個圓弧以外,畢竟打掉1架轟炸機就是連帶摧毀掉上面的6枚導彈!這個方式效費比最高。
  第二步:打導彈,總有轟炸機突入1190海裡的導彈射程,發射導彈,此時就是攔截巡航導彈的問題。
  為了完成上述目標,美軍的構想是部署5道攔阻網:
  第一層:一島鏈“看門“戰鬥機
  美軍及其盟友日本等,在一島鏈經營多年,島鏈北段的沖繩一線,由日本和美軍的大量空軍基地,裝備有F-15系列戰鬥機。南段菲律賓雖然目前沒有美軍駐紮,但美軍也早已做好了戰時迅速進駐的準備,通過戰鬥機直接實施對解放軍突破島鏈集群的攔劫。
  歷次解放軍轟炸機群出島鏈訓練,都有日本甚至美軍飛機的跟踪伴飛,其實就是在演練島鏈攔截戰術。
  第二層:一島鏈地對空力量
  一島鏈除了戰鬥機,美日等國還部署了大量“愛國者”防空導彈陣地,射程160千米,射高2萬4千米,戰時還可以臨時增加加數量,形成縝密的防空網,對於缺乏低空突防能力的轟六這樣的大型目標,還是很具有殺傷力的。
  第三層:海軍“宙斯盾“戰艦
  當然一島鏈的機場和防空陣地會遭到解放軍東風彈道導彈的打擊,和大陸護航戰鬥機壓制,必定不保險,一定有一批轟炸機群突破一島鏈,但並不能鬆口氣,隨之而來的是美日海軍“宙斯盾”戰艦組成的防空群的迎擊。
2017-11-28 09:31:13
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“宙斯盾”系統當年就是為了應對前蘇聯轟炸機的飽和攻擊而生,通過數十年的改進,擁有更強的探測範圍、交戰距離和多目標攔截能力,尤其是與現在先進的“標準”6系列遠程防空導彈組合,能在幾乎400公里的距離上攔截目標。一艘“宙斯盾”戰艦能同時抗擊超過40個目標。
  第四層:關島起飛的戰鬥機遠程攔截
  此時艱難突破美海軍“宙斯盾”戰艦火網的轟六K,已經進入距離關島1190海裡,終於可以把美機6枚的KD-20發射出去。這些低空掠海亞音速巡航導彈目標數量多,目標小,還能繞著彎航路規劃,比轟六難對付的多。
  此時早有預警的美軍會從關島、帕勞、硫磺島、塔西提、塞班等基地起飛大量的MQ-4C“海神”大型無人機、P-8A巡邏機,將關島周邊1000海裡的範圍都“點亮”,努力發現低空的巡航導彈群,然後由關島機場起飛的海空軍F-22、F-15、F/A-18等戰鬥機用中近程空空彈“打靶”,畢竟巡航階段的巡航導彈不能主動規避,毫無還手之力。
  第五層:關島本島地對空力量
  目前關島本島就有4套“愛國者”PAC-2、2套“愛國者”PAC-3、6套“薩德”,戰時這個數量肯定大大提升。
  以上就是美軍為轟六K和KD-20布下的天羅地網。可以說平時出島鏈訓練暢通無阻,戰時可是險象環生。雖然戰時可以護航戰鬥機、電子戰飛機、預警機的支援,以及東風彈道導彈的壓制,但美軍亞太海空軍也是具有很強的防空和反導能力,更不排除派出B-2隱身轟炸機、B- 21隱身無人機、戰斧巡航導彈主動攻擊東風導彈發射陣地和機場的行動,說到底是兩個體系的對抗。也許未來解放軍具備隱身能力的新一代遠程轟炸機出現後,局勢才能有所改觀吧!(作者署名:默虹美海軍學習小站)
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轟6K真的要攻擊關島了,那麼肯定與美軍發生了大規模軍事衝突!而那時不僅僅是轟6K的單獨行動,而是體係對抗了!
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-11-27/doc-ifypceiq4139227.shtml
2017-11-28 09:31:55
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中國海軍版轟6KH將服役導彈掛架增至8個專打敵航母2017.11.29新浪軍事

  被稱作“戰神”的中國空軍轟-6K,由於頻頻出現在第一島鏈外的西太平洋上空進行遠洋訓練,已成為解放軍的“明星”武器裝備。本來轟-6K+長劍-20空射巡航導彈的“撒手鐧”組合,主要針對第二島鏈上的軍事基地、地面目標,卻對機動能力更強,打擊能效更高的核動力航母打擊群“無能為力”。不過,這一狀況馬上會迎來根本改觀。經過3年時間的首飛試驗,中國海軍專用轟-6KH即將批量裝備部隊。來自國內知名軍事論壇的消息稱,海軍一個轟炸機團的飛行員,已經在進行這款新型轟炸機的接裝飛行培訓。
  之所以將海軍使用的轟-6KH稱為“海神”,是因為中國空軍轟-6K被稱為“戰神”,,首架改裝後的H-6KH於2014年首飛。
  相比較轟-6K,轟-6KH最顯著的特徵是增加了一對(2個)機翼下導彈掛架。這使得轟-6KH攜帶量增至8枚。載彈量增加超過30%,顯然是根據海軍“反航母”“飽和攻擊”戰略而改進,海軍目前的轟-6G只有4個外掛點,而且一般只攜帶兩枚鷹擊-12A超音速重型反艦導彈。
  轟-6G最大航程只有約5000公里,轟-6KH則可超過8000公里;轟-6G最大載彈量9噸,轟-6KH則可達15噸;轟-6G機頭仍為透明領航員艙和頜下雷達設計,轟-6KH則換上全封閉流線形整流罩,加裝新型火控雷達和搜索雷達。後者還安裝了新型前視紅外探測裝置和光學瞄准設備,加裝了GPS+北斗衛星導航系統和標準數據鏈系統。
  更值得關注的是,為保證突防安全,轟-6KH取消了老轟-6的機砲砲塔,尾部的無線電操作員艙也被取消,改為電子艙,換裝成新型主動、被動大功率電子乾擾設備。這使得轟-6KH具備了複雜電磁環境下的突防作戰能力。
  從載彈量上來看,轟-6G如果滿掛4枚鷹擊-12A超音速重型反艦導彈,作戰半徑可能會急劇下降到1000公里以內。而轟-6KH掛載4枚鷹擊-12A,作戰半徑仍可超過2500公里。而為了達到“飽和攻擊”的效果,轟-6KH可能會採用8個掛架共掛載4枚鷹擊-12A,4枚鷹擊-83K高亞音速反艦導彈的混合掛載方式。
  到實戰中,轟-6KH可能會先發射速度達2-3馬赫、突防能力強、射程約400公里的鷹擊-12A,待在對方航母打擊群區域防空網上撕開口子之後,再發射鷹擊-83K。
2017-11-30 08:40:58
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那麼從作戰半徑來看,轟-6KH甚至可以對距離我國大陸直線距離3000公里的關島軍事港口內軍艦發起導彈攻擊。只不過這是理論上的可能性。實際運用中,中國海軍轟-6KH機群可能會游弋於第一島鏈以外西太平洋空域,通過縮短作戰半徑來增加留空時間,以覓得打擊敵軍航母打擊群的最佳戰機。
  具體而言,轟-6KH機群往東會以第一島鏈外菲律賓海廣大海域為待機陣地。此海域距離我國大陸約1500公里,加上轟-6KH攜帶的最大射程400公里的反艦導彈,則可以對距離我國沿海2000公里左右距離的敵軍航母打擊群形成“拒止/威懾”效果。
  至於在南海方向,從我國海南島到最南端曾母暗沙的直線距離約1900公里,轟-6KH+鷹擊-12A的組合,可以較輕鬆地覆蓋整個南海海域。
  因此可以說,中國海軍組建轟-6KH部隊,主要是為了獲得對第一島鏈外西太平洋某些海域,以及南海的大規模、高質量反艦攻擊能力。解放軍1個轟炸機團一般會有18-20架轟炸機。那麼一個轟-6KH機團最多可發射80枚鷹擊-12A,以及80枚鷹擊-83K,總共可發射160枚反艦導彈。這樣的反艦攻擊火力密度,確實可以達到“飽和攻擊”的程度了。
  而且,除了海軍型轟-6KH,加裝加受油管,據稱擁有掛載東風-26反艦彈道導彈能力的轟-6N也已於今年首飛。如果這款彈道導彈轟炸機真的服役,則中國海軍的空中反艦,特別是打擊航母群的能力,將再次迎來改變戰場規則式大變。(作者署名:百戰刀)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-11-29/doc-ifypathz7153478.shtml
2017-11-30 08:41:52
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我軍大買俄戰機為何不要蘇34 除火力兇猛外都是短板2018.1.14新浪軍事

蘇34是一款在蘇27基礎之上,開發的專用攻擊機,除總體氣動佈局不變,機身結構等全部重新設計,最大起飛重量達到45噸,比原型上升一半左右。採用獨特並列雙人座艙設計,機頭成扁平狀,故綽號:“鴨嘴獸”,僅憑機內燃油,最大航程為4500公里,12個掛點的最大掛載量為8噸,極限條件下,可掛12噸。
  如此性能比蘇30更好,不僅航程與載彈量更大,而且其航電也更為先進,其座艙已有相當的西方戰機風格。再加上,在敘利亞大出風頭,令俄軍相當喜歡。
  目前俄軍已接收了110架蘇34,後繼訂單至少讓工廠生產到2020年,但是該機一直沒能實現出口。俄羅直試圖向中國推銷,可惜中方的興趣一直不大。
  蘇34只能算一款重型攻擊機,卻談不上什麼不可替代性,殲轟7或殲16都可以完成它的任務,也不見差什麼。如果論到遠程打擊什麼,也許轟6K的表現比它更好。
  蘇34沒有獨特的優點,價格昂貴,也許單價要達到1億5千萬美元的水平,這就不吸引人了。本身沒有什麼隱身設計,達不到隱蔽突防的要求,這也不能高速突擊,滿掛載時,幾乎無法超音速飛行。也不具備什麼電子戰能力,也無法使用我軍的製式彈藥。
  我軍殲轟7A或殲16也許要性能上差了一點,但是這差距不大,2017年的航空飛鏢競賽上,在比賽場上不敵飛豹,怪不得解放軍看不上,連飛豹都壓制不了,引進意義就不大了。而且國產型號具備更好的升級空間,比如:電子戰型等,在任務靈活性等方面,蘇34更顯劣勢。今時不同於往日,我們不是什麼要什麼,而是什麼好要什麼,俄方想買開出讓人心動的條件吧!(作者署名:麥田軍事觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-14/doc-ifyqrewh8841446.shtml
2018-01-16 07:36:32
圖博館
中國最新導彈轟炸機曝光南海進入飽和打擊時代2018.1.22新浪軍事

  目前,中美俄都各自擁有一套完整的以空射反艦導彈為核心的海上打擊體系。俄有100架圖22M3逆火轟炸機,美國一個中隊的B52H能夠齊射一百多枚魚叉,而B1B每架可攜帶24枚LRASM,射程800公里,一個中隊的12架可向3000公里外的敵艦隊投擲288枚導彈。
  中國除殲轟7A掛裝鷹擊83和鷹擊91反輻射導彈,蘇30MKK2掛裝X31反輻射導彈和X59反艦導彈,更重要的是擁有轟-6G掛裝鷹擊12重型反艦導彈。
  鷹擊-12是以從俄製X31反輻射導彈和日炙反艦導彈的整體組合式沖壓發動機為技術基礎。能夠進行大空域複雜彈道的超音速飛行,末段速度達到4.0馬赫,當今西方現役任何近距攔截系統均對其無能為力。
  鷹擊-12射程比印度布拉莫斯導彈“遠兩倍”,飛行速度也更高,在使用高-低結合彈道時最大射程可能與俄P-800相當,達到550~600公里。
  不過,目前約40架轟-6G仍然採用老舊的渦噴發動機,油耗很高,作戰半徑只有2000多公里,推力較小,只能掛載兩枚重型反艦導彈後。
  現在,落後的發射平台限制已經被轟-6KH打破,南海將迎來飽和打擊時代。
  轟-6KH 2014年首飛。為加裝鷹擊-12,機載火控雷達進行了升級,外側機翼增加了一對掛點,安裝俄製D-30KP-2渦扇發動機,推力增加了30%,耗油量減少20%,可對超過3500公里外的敵軍航母群發起攻擊。
  未來,兩個轟-6G機團很可能會全部換裝轟-6KH,如果40架對敵艦隊實施飽和攻擊,可一次投射240枚鷹擊-12。
  我們可以想像一下這樣的情景:中國海空軍的運-9電子偵察機、運8雷達警戒機、空警500/200預警指揮機,轟-6KH,在蘇30MKK等戰鬥機護航下,搜索海上目標,下達作戰決心,規劃攻擊航路,發射平台任務分發,直至發起導彈飽和攻擊。然後敵方艦隊上空飛過來的是一群鷹擊-12,以及從大氣層外呼嘯而入的東風21D特快。畫面太美,不忍直視!
  回應
無論怎麼說,轟六都只能是過渡機型。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-01-22/doc-ifyqwiqi1700837.shtml
2018-01-23 09:34:26
圖博館
中國電子戰版轟6高調公開亮相作戰可覆蓋整個南海2018.1.24環球網

  國內關於電子戰型轟-6G的報導引發境外媒體的強烈關注,印媒尤其興趣,轟-6G攜帶大型干擾吊艙執行專職電子戰任務有自身優勢,尤其是在海上、遠距離作戰時,裝有ECM吊艙的轟-6G可以在作戰任務中實施電子干擾、電子壓制和反雷達等作戰任務。
  轟-6電子戰吊艙尺寸較大,應該不是戰鬥機廣泛使用的自衛型電子吊艙。美國專職電子戰飛機通常是EF-111、EA-6B和EA-18G。不過用大型機改裝為電子戰飛機也有先例,中國有基於運-8運輸機的運干-8,美俄也有基於C-130和安-12的干擾機,美國甚至曾計劃在B-52研製專職的防區外電子戰飛機。
  理論上講,中國殲-15和殲轟-7都有能力攜帶這種大型電子戰吊艙,扮演類似美軍“咆哮者”的電子戰任務,如果用殲轟-7攜帶,該戰機作戰半徑比較有限。而轟-6G攜帶該吊艙後,幾乎可以覆蓋整個南海,當然也可以在台灣東南部海空域作戰。另外,和運-8相比,轟-6G航速更快,更容易與戰機編隊使用。
  三種電子戰模式
  第一種是防區外支援干擾。也就是在敵方防空導彈打擊範圍以外,對其防空警戒雷達進行壓制干擾。這時候電子乾擾波束從對方雷達旁瓣進入,產生噪聲和假目標,大大壓縮對方雷達的探測範圍。
  第二種運用方式是伴隨干擾。也就是伴隨突擊編隊,對敵方高威脅雷達目標特別是火控雷達、砲瞄雷達實施大功率干擾。這時由於乾擾波束從雷達主瓣注入,干擾強度很大。轟炸機由於飛行速度慢、機動能力差,如果遇到空中攔截,自身的生存力相對較低,因此這類伴隨干擾任務通常由攜帶乾擾吊艙的殲轟-7戰機執行。但當執行遠距離伴隨任務時,例如轟炸機遠航、突擊遠海大型水面目標時,這種轟炸機改進的電子戰飛機將具有相當大的優勢。
  第三類為自衛干擾。儘管該電子戰吊艙是一種典型的專用壓制型電子乾擾吊艙,但對於轟炸機來說,其重量尚能承受。將它安裝到較為老式的轟炸機上,可極大提高生存能力。這樣,這些老型號的轟炸機也可以執行一些高威脅的轟炸任務。不過,由於這類專用電子戰吊艙價格昂貴,而且付出的重量和阻力代價較高,轟炸機自衛應該不是主要使用方式。
http://mil.news.sina.com.cn/2018-01-24/doc-ifyqyesy0516362.shtml
2018-01-25 09:36:30
圖博館
俄生產新型圖160M2轟炸機改進思路與中國轟6K相似2018.2.17新浪軍事

  俄形容升級後的圖-160M2只有外型和老飛機是一樣的,內部幾乎是全新的。
  其實這並不難理解,其整體改進思路和解放軍的轟-6K(楨:含B-52)非常相似。今天,我們就來說說這事。
  改良的重點都是發動機,轟-6K是將渦噴換成省油的渦扇,而圖-160M2則是將NK-32換成具備數字控制系統的NK-32-02,據說可增加1000千米的航程。
  第2個類似點就是都改良航電系統,前蘇聯由於電子技術落後,座艙儀表板落後西方一個檔次
  第3個類似點就是都以導彈為主要武裝,尤其是戰略巡航導彈1500千米以上的射程,所以轟炸機根本不需進入對方領空就可發動攻擊,飛機速度也就沒有那麼重要了。轟-6K可以外掛方式攜帶6枚,圖-160則可以彈艙內載12枚。
  不過,圖-160是為戰略而生的武器,轟-6K肩負較多的傳統任務,除巡航導彈外也會掛載大型超音速反艦導彈、KD-88光電導引導彈以及製導炸彈等傳統武器。
  然而,圖-160M2與轟-6K不管怎麼翻新,仍非隱身飛機,只能盡量以遠程導彈攻擊對手。相較之下,美國現役的B-2與下一代的B-21都是全方位的隱身轟炸機。
  不過,中國已經有轟-20計劃,而俄在研的PAK-DA在圖-160M2的“排擠”下生死未卜。中國的轟炸機機隊雖然在現在遠落後於俄羅斯,但未來值得期待。(作者署名:北國防務)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2018-02-17/doc-ifyrpeif2429272.shtml
2018-02-19 07:43:18
jsoujsou
轟6魔改轟炸機

(又不是「厲害了我的國」系列,中共那來那麼多厲害的魔改武器?

轟6和59式坦克/運8/殲7...一樣都是蘇俄丟棄中共撿拾當寶貝。

這個嘛,先是「窮者變變則通」的無奈,後有了更新的武器,反而如前評〈戰略步槍〉所言:「開放式改革,成本性創新 ,創造性繼承 」之原則、而美國是創新為創新、日本則是閉門造車式工匠精神,故見中國的QTS11(ZH-05)智能步槍/055驅逐艦/ZBD-05兩棲突擊車...等成功了、而美國的XM25(OICW理想單兵戰鬥武器)/DDG1000驅逐艦/EFV遠征戰車...等失敗了,若非政治因素、物美價廉的中國軍民產品將似無人機行銷全球無敵手。

是嗎?那我就貼些相關的文圖吧!

圖參:http://mypaper.pchome.com.tw/jsoujsou/post/1375064400
另參【圖博館】: 中國重新生產“轟-6M”的現實意義 B-52 圖-160 59式魔改坦克 運8魔改運輸機 殲7魔改戰鬥機 轟6魔改轟炸機)

俄生產新型圖160M2轟炸機改進思路與中國轟6K相似2018.2.17新浪軍事

  俄形容升級後的圖-160M2只有外型和老飛機是一樣的,內部幾乎是全新的。
  其實這並不難理解,其整體改進思路和解放軍的轟-6K(楨:含B-52)非常相似。改良的重點都是發動機,轟-6K是將渦噴換成省油的渦扇,而圖-160M2則是將NK-32換成具備數字控制系統的NK-32-02,據說可增加1000千米的航程。
  第2個類似點就是都改良航電系統,前蘇聯由於電子技術落後,座艙儀表板落後西方一個檔次
  第3個類似點就是都以導彈為主要武裝,尤其是戰略巡航導彈1500千米以上的射程,所以轟炸機根本不需進入對方領空就可發動攻擊,飛機速度也就沒有那麼重要了。轟-6K可以外掛方式攜帶6枚,圖-160則可以彈艙內載12枚。
2018-04-07 07:23:43
jsoujsou
美媒稱中國研製空射彈道導彈專門研發轟6N搭載2018-04-12環球時報

  中國的戰略打擊能力一直是西方媒體以及軍事觀察家關注的重點。美國《外交學者》網站10日獨家刊文稱,中國正在發展一型“可以投送核彈頭的空射彈道導彈”,並猜測該型導彈是基於“東風-21”中程彈道導彈研發的。
  這篇文章言之鑿鑿地稱,這型被美國情報部門稱為“CH-AS-X-13”的導彈在2016年12月進行首次試射,並在其後又進行了4次試射,最近的一次就在今年1月最後一周。文章還表示,中國已基於轟-6轟炸機研發了一型空射彈道導彈載機,稱之為轟-6X1或轟-6N,擁有空中加油能力。該文作者稱自己的消息來源是“掌握解放軍相關情報”的美國政府人士。
  據作者介紹,CH-AS-X-13是一款兩級結構的固體推進彈道導彈,射程大概3000公里。為減輕重量,殼體使用複合材料。作為它的載機,轟-6N作戰半徑約6000公里。這些參數意味著,如果遂行核打擊任務,由轟-6N發射的該型導彈可以威脅到包括夏威夷和阿拉斯加在內的美國全部領土。文章還援引消息來源的話說,美國情報部門評估CH-AS-X-13可能會在2025年達到可部署狀態。文章作者還特意回顧了中國空軍原司令員馬曉天2016年9月在接受媒體採訪時的表態,藉此暗示中國正研發的新一代轟炸機也可以攜帶該型導彈。
  這篇報導表示,美情報部門對中國開發空射彈道導彈的進展十分關注。去年5月,美國國防情報局前任局長文森特·斯圖爾特首次公開談到“中國正在研發兩型空射彈道導彈,其中一型或許可以攜帶核彈頭”。今年3月初,該局現任局長羅伯特·阿什利在參加參議院聽證會時再一次提到,“中國正在用兩型空射彈道導彈增強遠程精確打擊系統”。
  在該文作者看來,中國發展空射彈道導彈旨在增強其戰略核反擊能力的可靠性和多樣性,同時也可以在“反介入/區域拒止”行動中發揮一定作用。
  一位熟悉中國航天領域的相關人士向《環球時報》記者介紹,中國並沒有公開披露過任何關於“空射彈道導彈”的消息,因此很難判斷《外交學者》這篇報導的真實性和可信度。不過,據他表示,中國航天界確實在研製一型可以用運-20大型運輸機發射的空射運載火箭,用於發射小型衛星,豐富中國航天運輸系統的多樣性。▲ (劉培侯)
http://mil.huanqiu.com/world/2018-04/11833950.html
2018-04-12 09:57:02
jsoujsou
反/反艦導彈
(看到美國軍事專家叫囂4架B1即可摧毀中國40艘戰艦航母編隊,有以下感想:
1、美國終於發覺自己航母編隊的防空和反艦系統未必如哈美者宣傳地那麼厲害了。
2、用B1摧毀中國航母編隊就好比之前中國飛豹突襲日本艦隊/轟-6摧毀美國航母編隊一樣都是吹牛。
3、各國的反/反艦導彈宣傳和矛/盾一樣也都是吹牛。
4、天下武器雖一般吹,但中吹不准。以下簡述些資料,看誰在吹!
圖參:http://mypaper.pchome.com.tw/jsoujsou/post/1375096961
另參【新博館】: 飛豹能突襲日本艦隊? 中國重新生產“轟-6M”的現實意義 《航空母艦及其剋星》 B-1 臺灣雄風反艦飛彈 雄風三型超音速反艦飛彈 俄羅斯反艦導彈家族 共軍的反艦導彈家族 世界艦載點防禦導彈系統 “卡什坦”對“密集陣” 俄中三種彈炮合一近防系統 )
2018-04-15 07:44:20
圖博館
中國轟6K機體壽命遠優於美軍B52H 至少能再服役30年 2019-01-09 新浪軍事

  根據一段時期以來的官方透露,我國正在研製一種大型遠端轟炸機轟-20。轟-20很可能與美國的B-21非常相似,亞音速隱身設計,航程超過1萬公里,載彈量20餘噸,具有極強的隱身突防能力,是大國的威懾武器和戰略支柱。
  目前中國現役的近百架轟-6K都非常新,機齡都不超過6年,所以還能繼續服役30年以上。即使未來轟-20大規模量產服役,目前的轟-6仍然有很大的發揮空間的。
  轟-20具備全面隱身能力,超遠航程以及強大的武器掛載能力,可以直接穿透敵方的防空系統,深入敵人後方,未來轟-6K則屬於轟-20的助手,主要是執行一些相對比較低端的作戰任務,例如中距離對地對海巡航導彈攻擊等任務。
  近兩年,轟-6K進行了多種小規模改進,可以與轟-20形成“高低搭配”,像常規戰鬥轟炸和遠海巡航等任務,則完全可以交付給轟-6K,不需要使用先進得多的轟-20。
  以美空軍為例,未來裝備B-21後,將會逐步退役現有的60多架B-1B以及更先進的隱形B-2A,但卻保留了70多架老舊的B-52H, B-21將擔負那些高難度的隱蔽突擊打擊任務,而B-52H則擔負剩下的常規的大面積打擊摧毀任務,到了2040年,這批B-52H的機齡將超過100歲,但其戰略地位作用卻仍然是不可替代的,用通俗的話來說,就是當美空軍需要轟炸某地區的恐怖分子時,出動B-52H的效費比顯然遠高於B-21。
  同理,轟-6K和轟-20也可以形成類似的搭配,而且轟-6K的機體壽命等條件遠優於B-52H。當然,轟-6K和B-52H轟炸機在航程,載彈量上存在明顯差距,但轟-6K勝在設計服役時間較晚,未來即使是常規轟炸任務,也大多使用精確制導彈藥,對轟炸機的載彈量要求就相應的降低。至於航程問題,最新的轟-6K已經加裝了空中加油管,可以進一步延長航程。所以,以目前轟-6K的作戰能力,要做好轟-20的搭檔是完全不成問題的。(作者署名:柯洛廖夫)
  回應
如果真要讓6爺再飛30年就請中航中航發集體自我了斷謝天下吧
如果你再發這樣沒有頭腦的斷言,那就請你先自我了斷以謝天下吧
還真有可能再飛30年的。轟炸機、運輸機這些比較大的飛機,都是飛完壽命才退役的。
大哥,上世紀五六十年代的產品,就算升級能強到哪去?
美B52更老都不淘,何況咱年輕先進的轟6K呢!
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-09/doc-ihqfskcn5441766.shtml
2019-01-10 09:22:12
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簡單換發就變洲際轟炸機的轟6改 為何試飛後立即下馬 2019-01-31 新浪軍事

  說起中國轟6,但是也很少人知道,這是中國領導人1958年利用特殊的海峽兩岸政治形勢向俄要來的寶貝,蘇聯領導人覺得,圖16作戰半徑1500公里對於追求防禦的中國來說,當時完全用不上,你們要的話,我們轟炸機編隊飛過來就行了。
  中國領導人:假如美國人發現大批蘇聯轟炸機在中國大陸,引起局勢大變如何應對?最終赫魯雪夫無言語對,賣了!圖紙資料和實物都給了,這就是因勢利導大賺一筆的神之一手。
  當然,對於很多人來說都是,任何一個神器,到手之時就是嫌棄之時,仿製發現了很多問題,比如油耗高,難維修,彈射不安全等等毛病,完全修正也花了30多年,而且轟6從1968年首飛1988年才國家定型,可見轟炸機技術之複雜,中國工業基礎之差。
  即使如此,圖16的航程和作戰半徑,也漸漸引起中國空軍的不慢,由於美國空軍不斷炫耀洲際B52轟炸機,並在韓國,日本,臺灣島不時露面,這也給中國造成了巨大的壓力。
  1970年,西飛向國家提出了2款,都是使用4台發動機的設計,第一個就是轟8俗稱小B52,機身加長,機翼大改,而另外一款則是轟6改,機身機翼並沒有做任何修改。
  第一個專案由於難度太大而且政治原因到了1971年就取消,二個專案都是發動機換裝4台美國JT3D-3B發動機,原因是,那時中國開始可以進口波音707客機,。轟6的性能得到了巨大提高,推力增大,油耗降低,最大內油航程從5760公里增大到10000公里,飛的更高更快些,可以從中國起飛可以直接橫跨太平洋飛到美國!
  最後又發生不少波折,西飛又提出,使用4台英國斯貝512民用發動機更換轟6老發動機,最終1978年首飛,稱為轟6I,試飛結果,起飛降落,爬升巡航性能都有提高,而且航程從5760公里提高了8000公里,提高了39%!海平面最大爬升率從18.6提升到29.7米每秒,提升了60%,正常載彈量從3噸提高到6噸,發動機壽命從800小時提高到6000小時!
  如此驚人的改進效果,最終還是放棄了,原因很簡單,有人認為發動機需要從外國買,管道不保險,花錢多,事後看,完全是庸人自擾,最終類似改型,拖了20多年後,同樣是引進外國發動機改進轟6,卻沒有人反對,這就是裝備俄羅斯圖154發動機D30的轟6K戰神,這個飛機項目還是西飛自掏腰包改型,最終拿到上百架大單!(作者署名:大水)
  回應
外購不困難的話,豹2A4、F-16早就落戶中國了!
2019-02-02 09:45:04
阿楨
中國為何不需要圖160 用2架轟6K也能完成攻擊任務 2019-06-11 新浪軍事

  圖-160在80年代美蘇兩國空天防禦體系下有著巨大優勢:超音速突防在那個時代基本上是碾壓式的優勢。但她的劣勢也同樣讓人撓頭:製造非常困難,蘇聯時期費了九牛二虎之力也只造出來36架,之後俄到現在也只攢出來3架,還是拿著蘇聯時代的舊貨攢的。
  有些人不太明白,軍備這種東西性能第一不就完了,要什麼性價比?
  其實不然,美軍的海狼級攻擊型核潛艇為什麼只造了3艘?B-2型戰略轟炸機為何只造了21架?
  除了冷戰之後美國突然沒有了戰略目標沒必要搞這種黑科技武備的因素,最關鍵的因素還是:製造太困難,性價比太低,可靠性不行,造出來的武器堪稱天價,裝備都只能咬著牙,用起來更是小心翼翼——美國後來搞出來了佛吉尼亞級代替了海狼級,現在又在搞廉價版的B-21代替B-2,都是裝備不能只單看性能的佐證。
  目前的圖-160的劣勢,其實還有一個,那就是這種超音速突防的模式未經過實戰檢驗,且有較大概率已經成為一種比較落後的突防模式了,不太適合這種不具備隱身能力的遠端戰略轟炸機用超音速突防模式出動。
  因此圖-160目前的任務,在俄羅斯空天軍裡面能較好地、效率較高地執行的也就是一個防區外攻擊(也就是打巡航導彈)的任務了,但是你弄個轟-6K來也能幹,2架轟-6K就等於1架圖-160出動一次的攻擊力了(都是帶12枚巡航導彈)。
  相反,用隱身性能實施突防,其戰場生存性無疑比超音速突擊要好得多。因此我國空軍未來的新型轟炸機一定是強調全向隱身能力的戰略轟炸機而不是超音速戰略轟炸機,當然要是二者皆有就更好了。(作者署名:軍武次位面)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-06-11/doc-ihvhiqay4940534.shtml
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外媒:中國海軍已接收至少4架轟6J(戰鬥半徑3500公里可攜帶7枚射程400公里3倍音速的鷹擊12反艦導彈)覆蓋海域比G型擴大一倍
2019-06-13 07:49:29
阿楨
新型轟6N具備三大亮點 已成中國戰略空軍巔峰之作 2019-09-05 新浪軍事

  轟–6N與轟–6K相比。
  一,增設加油管
  轟-6N在飛行員右側機頭上方的收油管,在其之後,一條安排在駕駛艙右側的管道,連接了受油管和機身內的燃油管路。
  如單純考慮受油管的氣動受力問題,應當盡可能把受油管改為可收入機身內的設計。這樣可以降低破壞飛機氣動特性的程度,保證機動性能。因此,不少軍飛採用可收放受油管。但也有弊端,包括了結構複雜、重量大、可靠性降低、佔用內部空間更多等等。轟-6N機體內部似乎已沒有挖潛空間,部分管路必須從機體外佈設,因此沒有採用折疊式受油管,也可以理解。
  美軍目前採用的硬管加油設計,只在機背或者機頭上設置一個受油介面,加油機配備一個複雜的硬式加油管,直接插入受油管介面即可。因此,受油飛機的相關裝置明顯簡化,可以佈置位置更為靈活,佔用重量、空間也少,距離油箱的距離也小,不必增加過多的管道。但暫時而言,這對於缺乏大型加油機的中國來說,要求太高,因此轟-6N目前延續使用軟式加油的特點。
  二、火控系統、導彈武器有顯著改善
  轟–6J續航里程達了8000公里,能夠同時搭載多枚射程500公里以上的鷹擊–12反艦導彈,可對中國周邊海域以及太平洋島鏈實施全方位覆蓋。
  轟-6N、轟–6J的資訊化能力得到了顯著的提高,包括了增設我國完全獨立自主的北斗衛星精確定位系統的支援,改進依託衛星、超視距無線電通信手段的戰場資訊鏈的作戰通信能力,可以應對更加複雜的電子戰環境,突防能力有所提高。同時,自身所裝備的電子干擾系統,能夠使其在複雜電磁環境下,保證自身安全。
  三、加掛全新電子戰吊艙
  轟-6N、轟-6J與轟–6相比,外觀差異最大之處就在於機翼兩側接近翼尖的地方增加了電子戰吊艙,能夠搭載6枚大型導彈,轟–6M和轟–6H僅2枚。(作者署名:空中世界加特林)
  回應
現實點好嗎?!老掉牙的古董機型還天天這麼吹
比美國的B52要新吧。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-09-05/doc-iicezzrq3586650.shtml
2019-09-06 08:01:35
阿楨
陸國防部發布在台灣東南部實施海空兵力聯合演練 2020/02/10 中時

據大陸國防部發布訊息指出,共軍東部戰區發言人張春暉稱,繼2月9日海空戰備巡航之後,戰區部隊2月10日在台島東南部海域組織實施海空兵力聯合演練,主要進行了空地突擊、火力支援等實戰化課目訓練,進一步錘煉檢驗戰區多軍種聯合作戰能力。 張春暉指出,「台獨」勢力罔顧民族大義,加緊謀「獨」,逆勢妄動,不得人心。戰區部隊始終保持高度戒備,密切關注形勢動向,堅決履行職能使命。
據我國防部消息稱,10日上午出現在台灣海峽的快速戰機,刻意貼著海峽中線飛行,甚至一度「違規」越過中線,讓我方戰管人員大聲呼叫「你已接近我國領空,請立刻離開。」而大陸飛行員也回「我們只是進行例行訓練」。雙方多次在無線電中互喊回應,為多年來少見。 我軍方消息另稱,大陸多型軍機9日進行遠海長訓,並有軍機飛海峽中線以西,我戰機緊急升空全程監控,唯大陸軍機並未越中線,另有大陸軍機則經巴士海峽,再由台灣東岸西太平洋進宮古水道,後返回駐地,形同繞台一圈。
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2020-02-12 08:19:04
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