2007-04-27 07:25:20 | 人氣(4,663) | 回應(82) | 上一篇 | 下一篇

FC-1 VS 殲7MF

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 (上圖為J7-2A下圖為J7-M)
 
(上圖為米格-21)

圖博館【中國殲七戰機發展史小引:相對於台灣IDF有美國全力的支援,IDF的四大系統可一步到位。共軍的梟龍從蘇聯米格21的高空高速空戰攔截機,改造成強調中低空全功能的新一代戰機,可說如同大陸經改「一路摸著石頭過河」,路途雖坎坷,但也累積了不少自主的經驗。首篇先介紹<中國殲七戰機發展史>,接下陸續介紹並比較J7-MF與J7-FS以及中巴合作FC1之異同。

 

(上圖為殲-7FS,與下圖殲-7MF,二者外形最大的區別是下頜進氣與機腹進氣)
 

(圖博館【殲-7FS與殲-7MF小引:看到「殲-7FS型沒有國家投資,也不是主管部門下達的任務,完全由成飛公司聯合8家軍工企業,自投資金數千萬元進行研製,是我國軍工企業自立項目、自籌資金、自主聯合、自擔風險研製的第一個軍品項目。」   就想起要是沒政府七十億預算,漢翔願意花巨資去玩IDF的適形油箱嗎?另外殲-7MF比起其它殲-7雖有以下特點:一是有足夠的空間裝大尺寸火控雷達,因此獲得了以中程半主動/主動雷達制導空對空導彈進行超視距空戰的能力;二是發動機壽命、推重比和航程要大幅高於殲-7M。但始終還是一種二代或二代半的戰鬥機,整體戰力仍低於F16AB,頂多與IDF相當:  可是殲-7MF單機價格才800萬美元(IDF因減產故單價超過三千萬),相當於法國向巴基斯坦所報幻影-2000/5價格的五分之一,所以巴才會量產FC1。而中國因為殲-10、殲-11等三代機過於昂貴,殲-8II雖有一定性能但潛力太小,而殲-7則過於陳舊。殲-7MF恰好能夠填補中間的斷層,但隨著國力壯大有能力裝備殲10/11而未果。)

 

經國號升級交機 馬總統要求國機國造【聯合報2011.07.01

 

 

漢翔航太替經國號戰機性能提升,昨天舉行首批交機典禮。馬英九總統表示,為維持國防自主目標,對空軍下一代高級教練機,將要求國防部、經濟部設法研商,採取「國機國造」。

馬總統強調,當初經國號剛問世時,有人嘲笑它是「I Don't Fly」,如今證實經國號飛得很好,是「I Do Fly」與「I Do Fight」,也是「I Don't Fail」(我不會失敗),如今強化性能,更是「I Do Forward-looking」,永遠前瞻。

空軍現役一百廿八架經國號,第一階段改造七十一架,將優先配屬台南的四四三聯隊。其他五十七架是否改造,必須看能否爭取到F-16 C/D戰機而定。 目前空軍官校使用的五十餘架AT-3高級教練機,將於二○一七年起達到壽限,須尋找替代機種。若以經國號研改,估計也需要至少三年及新台幣五十億至七十億的研發成本,如今馬總統宣示將要國機國造,讓漢翔興奮不已。

 

(剛起飛的「雄鷹」 圖左為舊「經國號」
 

建立自主國防 莫忘國機國造 2011-07-01 中廣新聞

 

上圖為裝上適形油箱的IDF

IDF「經國」號戰機出廠超過20年,服役至今也超過16年,部分系統隨著時間流轉而逐漸老化,同時也有消失性商源的問題,久而久之,對IDF的後勤補保及妥善率維持,必然會造成問題,當初開發IDF的漢翔公司,因此以「翔昇」作為代號,針對IDF進行「中壽期性能提升」MLU。研發完成的「翔昇」機獲得空軍採用,開始針對台南聯隊的IDF進行升級改裝,任務代號「翔展」,首批6架6月30號在漢翔公司沙鹿園區正式交機,在馬總統的見證下,漢翔公司把這6架飛機交給空軍。

到底「翔展」機和原先的IDF有什麼不同,漢翔公司董事長邢有光說:第一個部份是經國號戰機的飛行控制,我們採用了32位元的電腦,讓我們經國號戰機飛行起來更細膩、更安全;第二,我們在經國號戰機的空電顯示方面作了很大的提升,我們採用了最新的任務計算機,以及三重的彩色顯示器,取代了過去操作很複雜,而且是黑白的顯示。

經過這個調整之後,我們飛行員在天上的時候,對飛機週遭的情景可以一目了然,而且讓我們飛行員操作起來更加方便,他的工作負荷大量地降低。第三個最大的改進是我們的雷達,這個是利用我們漢翔公司自行研發的軟體,增加了反制電子干擾的功能,同時我們也研發了很多雷達的模式,提供飛行員來操作,以上三個性能的改進,大大地提升了我們經國號戰機在戰場上的存活率!

不過,原先「翔昇」為增加航程加裝的「適型油箱」,因為考量發動機推力無法提升,增加油量反而會增加重量降低性能,因此「翔展」機沒有加入這項設計。 

(上圖為FC-1、與殲7MF的下腹進氣不同、採兩肋進氣,殲7MF圖参前文)
巴基斯坦“枭龙”:FC-1轻型战斗机
巴基斯坦“枭龙”:FC-1轻型战斗机
巴基斯坦“枭龙”:FC-1轻型战斗机

 圖博館【FC-1 VS 殲7MF小引:由殲七梟龍(J-10/11亦然)戰機等中國軍工/軍售能中國全包或多國合作,可知中國的軍政經戰略之高明,此乃一些憤青和反中之軍迷所不明也!)

巴基斯坦“枭龙”:FC-1轻型战斗机
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2007年1月,第一批FC-1已经正式交付巴基斯坦空军。
巴基斯坦“枭龙”:FC-1轻型战斗机
2007年3月巴军FC-1使用的庆祝涂装。巴基斯坦“枭龙”:FC-1轻型战斗机
 
2010年範保羅航展 巴展示梟龍機載制導武器 全部爲中國制造
 
機載武器展示 
SD-10A中距空空導彈 
翼尖加挂近距格鬥導彈
中國産C-802A空射反艦導彈 
雷石6滑翔式制導炸彈
WMD-7機載吊艙
 

中巴JF-17戰機挂載能力 10余種武器包括:1.WMD-7吊艙,長2.7米,直徑39厘米,重280公斤;2.C-802A導彈,長6.392米,直徑36厘米,重715千克;3.拉阿德空對地巡航導彈,長4.85米,重1100公斤;4.H-2/4滑翔制導炸彈,長3.65米,直徑38厘米,H-4重1200公斤,H-2重980公斤;5.MK-82炸彈,長2.22米,直徑27.3厘米,重227公斤;6.MK-84炸彈,長3.28米,直徑45.8厘米,重925公斤;7.LT-2炸彈,長3.58米,直徑38厘米,重570公斤;8.LT-3炸彈,長3.58米,直徑38厘米,重564公斤;9.LS-6炸彈,長3米,直徑37.7厘米,重540公斤;10.PL-5E導彈,長2.893米,直徑12.7厘米,重83公斤;11.SD-10A導彈,長3.85米,直徑20.3厘米,重180公斤;12.AIM-9L響尾蛇導彈,長2.85米,直徑12.7厘米,重85.3公斤;13.MAR-1反輻射導彈,長4.03米,直徑23厘米,274公斤。  

MAR-1反輻射導彈,長4.03米,直徑23厘米,274公斤 

Hafr反跑道炸彈  

H-24防區外武器 

拉阿德空對地巡航導彈,長4.85米,重1100公斤 
 

俄稱中國憑梟龍合同成世界第3大戰機出口國

 

  東方網消息,據俄羅斯軍工新聞網2010年7月21日報道,俄羅斯世界武器貿易分析中心7月20日公布的爲範堡羅航展准備的專項報告指出,與此前4年(2006-2009年)相比,今後4年(2010-2013年)世界新型多功能殲擊機市場將會大幅增長,在數量和價格上的增幅分別約爲68%和91%。在世界新型殲擊機出口排行榜上,中國憑借向巴基斯坦供應150架“梟龍”戰機的合同位居第三,僅次于美國和俄羅斯。  

  俄世界武器貿易分析中心的統計表明,在2006-2013的8年間全世界將至少銷售1589架多用途殲擊機,價值825.86億美元,其中新型戰機市場規模至少爲1276架,價值807.07億美元,在數量和價格上分別占全世界供應總額的80.3%和97.7%。2006-2009年間世界新型殲擊機的銷售規模爲476架,價值276.99億美元,而在2010-2013年間供應量將會大幅增加,約爲800架,530.09億美元,在數量和價格上的增幅將分別爲68.1%和91.4%。

  2006-2009年間世界新型殲擊機的平均需求量約爲每年119架。從現有訂單、直接供應意向、許可生産和招標計劃來看,今後4年的年度需求量約爲200架。世界經濟危機可能會在較小程度上對預計中的采購産生部分影響,一些項目的期限可能會有所推遲。當前世界各國正在進行的新型多功能殲擊機招標結果將會對世界市場主要供應國的排名産生較大影響,如果招標範疇內的相關進度得以遵守,預計2010-2013年的供應規模爲147架,價值127.6億美元。

  截止到目前,在世界多功能殲擊機市場上美國以較大優勢高居榜首,總計442架,342.94億美元。其中2006-2009年間出口供應了255架戰機,價值150.47億美元。根據現有訂單和直接采購意向,2010-2013年的供應規模將爲217架新型飛機,價值超過192.47億美元。

  在新型殲擊機供應排行榜上位居第二的是擁有相當穩定訂單的俄羅斯,共377架飛機,價值163.21億美元。其中2006-2009年共出口供應了159架飛機,價值67.63億美元,根據現有訂單和采購意,2010-2013年間預計供應額爲218架,95.58億美元。

  中國主要憑借向巴基斯坦供應150架JF-17“雷電”/FC-1“梟龍”的合同而排名第三,總計143架,約30.64億美元,其中2006-2009年出口供應了18架,2.875億美元,2010-2013年的供應量預計最多爲125架,價值超過27.76億美元。

  英國位居第4,共計91架殲擊機,約爲98.76億美元。2006-2009年英國的出口訂單主要是允許印度許可生産“美洲虎”戰機,並且開始向奧地利和沙特供應EF-2000“臺風”殲擊機,共計35架,價值29.84億美元。2010-2013年將主要向沙特供應EF-2000“臺風”戰機,計劃出口56架,68.91億美元。

  瑞典憑借“鷹獅”JAS-39殲擊機排名世界第5,共計49架32.15億美元,其中2006-2009年出口供應了24架,價值26.16億美元。2010-2013年的訂單暫時爲25架,15.99億美元。

  排名第6的法國此前主要供應的是達索公司已經不再生産的“幻影-2000”,此前4年共出口15架,價值10億美元。法國暫時還沒有得到今後4年新型戰機出口訂單,達索公司把希望主要寄托在新型“陣風”殲擊機可能對阿聯酋的出口上,不排除“陣風”還會在巴西空軍戰機招標中勝出的可能性,它的主要問題是價格過高。(編譯:書山)

http://mil.news.sina.com.cn/2010-07-22/0936601993.html

 

中巴將生産400架梟龍戰機 中方采購250架 2007-03-18 世界新聞報

 

由中國與巴基斯坦共同研制的兩架FC-1“梟龍”戰機(巴方稱爲JF-17“雷聲”戰機)日前運抵巴基斯坦,這是中國向巴基斯坦軍方交付的首批“梟龍”戰機。它們將在本月23日巴基斯坦國慶日當天首次公開展示。

  作爲中巴合作的第三代出口輕型戰鬥機,“梟龍”在2002年的珠海航空展上一出現就立刻引起了各方廣泛的關注。有專家指出,該機具有小型﹑低成 本﹑低風險﹑高機動﹑大航程﹑優良的起降性能和先進的航電﹑武器等特點,是中小國家理想的戰鬥機型。巴基斯坦軍方人士認爲,“梟龍”戰機實用可靠,是巴空 軍所盼望的好飛機

  巴空軍參謀長: “梟龍”到來,夢想變成現實

  據《巴基斯坦時報》等媒體報道,兩架“梟龍”戰鬥機本月初飛抵巴基斯坦。12日,巴基斯坦軍方爲其舉行了隆重的歡迎儀式。儀式選在巴基斯坦航空集團的超大廠房內。明亮的廠房內四處挂滿了象征中巴友誼的兩國國旗。

  巴基斯坦空軍參謀長坦威爾?穆罕默德?艾哈邁德作爲主賓親身感受了一把“梟龍”戰機,並同在場的飛行員﹑工程和技術人員一一握手。他在歡迎儀式 上說,中巴聯合開發的“梟龍”戰機是兩國軍事領域的一項重要合作項目,感謝那些爲戰機研發做出貢獻的人們,是他們使這個夢想最終成爲了現實。

  據報道,此次交付巴基斯坦空軍的首批兩架“梟龍”戰機采用了先進的“蚌”式進氣道創新技術,並可實現超視距攻擊和精確對地攻擊。該型戰機全長約 14米,高約5米,實用升限爲1.6萬多米,配備一臺渦扇發動機,最大時速在2馬赫以內,最大起飛重量只有12噸,作戰半徑達1300多公裏,配備了先進 的飛行控制系統,具有很高的機動性能。其武器外挂點達7個,載彈量爲3.9噸,包括空戰導彈、對地攻擊和對海攻擊導彈。其中,在空戰方面,它可以攜帶近距 離和超視距導彈。在對地攻擊方面,它可以攜帶激光制導炸彈和反雷達導彈等武器。其海軍型可以配備法國的“飛魚”反艦導彈。一旦需要,該型機還可安裝受油系 統,進行空中加油,航程可達到3000多公裏。

  3月23日是巴基斯坦國慶節,巴三軍將在首都伊斯蘭堡舉行閱兵。屆時,“梟龍”戰機將首次進行公開展示飛行,讓巴民衆一睹其風采。

  實際上,巴總統穆沙拉夫去年8月14日在巴基斯坦“獨立日”演講中就曾透露,“梟龍”戰機將在2007年3月翺翔在巴基斯坦的天空。根據計劃, 中巴雙方共生産400架“梟龍”戰鬥機,其中巴方采購150架,中方采購250架。巴基斯坦今年將接收第一批8架“梟龍”戰鬥機,已經飛抵巴基斯坦的兩架 是其中一部分。如果一切順利的話,巴基斯坦希望2008年1月開始當地生産該型機。根據協議,如全面生産開始,雙方各負責生産總數的一半。

  爲了加快開發進程,進一步完善性能,首批兩架“梟龍”本月初從中國飛抵巴基斯坦,將由巴基斯坦空軍進一步進行試飛和評估。《巴基斯坦時報》認爲,巴基斯坦空軍對“梟龍”進行飛行評估將促進該型機性能的提高,使該型機在國際戰鬥機市場上更具有 競爭力。

 

巴基斯坦削減18架F16采購 250架梟龍軍購不變 2008-05-17 環球網

 

  一名巴基斯坦高級官員今年4月底向簡氏防務周刊透露說,財政預算壓力將迫使巴基斯坦政府削減從美國購進新型F-16戰機的數量,但是巴空軍250架梟龍戰機的采購計劃不會變化。

  巴美兩國起初達成的協議是,巴基斯坦向美國采購18架F-16戰機,另外18架戰機則可以選擇(買或不買),當2007年12月雙方簽署合同時,巴基斯坦選擇了放棄另外18架的采購。上述消息是是今年4月23日巴基斯坦媒體透露的。

  美國國會于2006年批准向巴基斯坦出售36架F-16C/D Block50/52型戰機,按照當時的說法,這筆合同的價值高達30億美元(包括培訓費用、零部件費用以及相關設備等費用),巴基斯坦還要求美方出售價值6.5億美元的武器套件,這包括500枚AIM-120-C5型先進中程空空導彈,200枚AIM-9M-8/9(Sidewinder)型空空導彈,和500套聯合直接攻擊彈藥的制導套件。

  但是美國國防安全合作局(DSCA)4月下旬表示,新合同價值只有4.98億美元,另外18架F-16的出售完全泡湯;新的合同只包括18架F-16戰機(12架F-16C Block52單座型和6架F-16D型雙座戰機),不包括零部件,也不包括附屬設備。

  巴基斯坦方面的官員表示,國際高油價和國內經濟增長放緩使得最後的決定成爲必然,“我們必須盯著每一個削減花銷的機會”。

  但他同時表示,削減F-16的采購不會影響巴基斯坦空軍250架JF-17雷電(FC-1梟龍)戰機的采購計劃。(環球網 張加軍 編譯)

http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-05-17/1331500800.html

 

俄官方確認將繼續向中國供應梟龍用RD-93發動機

 

  全權負責俄羅斯武器裝備出口事務的俄國防出口公司副總經理米謝耶夫2010年7月19日在範堡羅航展上舉行記者招待會時表示:“俄國防出口公司將繼續履行向中國供應RD-93發動機的合同。中國飛機的戰術技術性能暫時遠遠落後于俄羅斯米格和蘇霍伊家族飛機的戰術技術性能。因此我不能贊同有關俄羅斯向中國殲擊機銷售發動機會在航空裝備市場上爲自己制造競爭對手的觀點。中國殲擊機對巴基斯坦的供應沒有對俄羅斯形成競爭,因爲俄羅斯並不向該國出售自己的武器裝備,俄國防出口公司沒有和巴基斯坦的直接合同。”

http://mil.news.sina.com.cn/2010-07-22/0908601983.html

 

美稱中國正用國産發動機試飛梟龍欲替代RD-93

 

  2011年11月13日-17日迪拜航展期間,巴基斯坦航空聯合體(PAC)官員告訴記者,巴方積極推動在巴航空聯合體組裝生産JF-17戰機,此後的JF-17與先前成飛出品的FC-1將有較大不同,JF-17設計用于出口多國,可以根據用戶的需求裝配不同的子系統。

  環球網記者獲得的美國航空周刊(AVIATION WEEK)迪拜航展特刊的文章稱:“成都飛機公司(CAC)正在用中國生産的發動機試飛一架FC-1戰機,旨在最終替代俄制RD-93發動機。”巴基斯坦航空聯合體的一位代表說,就(發動機)這一問題上,已經與俄羅斯和中國舉行了聯合會議,“我們確認——出口這款發動機(RD-93)是沒有問題的,然而,如果用戶希望采用另外一款發動機,我們也可滿足他們。”另據中航相關官員確認,巴基斯坦在組裝制造梟龍戰機方面進展較大。  

http://mil.news.sina.com.cn/2011-11-16/1014673831.html

 

巴基斯坦空軍總參謀長:梟龍戰機優于現役F-16

 

   據巴基斯坦聯合通訊社2007-8-7電,巴基斯坦空軍總參謀長,空軍上將Tanvir M. Ahmed表示,中巴合作研制的JF-17閃電(中國稱爲FC-1梟龍)戰鬥機已多方面超越巴空軍現有的F-16(編者注:應該是現役的F-16A/B block15),成爲一款優秀可靠的戰鬥機。

  在對媒體談起巴基斯坦空軍慶典時,他還透露,JF-17的60-70%制造工作將在巴基斯坦完成。

  近期,JF-17所用的RD-93渦扇發動機可以從俄羅斯獲得,但遲些時候將改用中國改進的發動機(編者注:中國在RD-93基礎上研發了“天山”WS-13渦扇發動機)。

  Tanvir M. Ahmed上將還透露,巴方希望引進中國的AWACS(空中預警機)和高技術戰鬥機FC-20(殲-10的中巴合作版本)。現在,與中國方面的商談正在進行中。

  另外,巴基斯坦向美國購買18架新的F-16戰鬥機(編者注:根據此前的消息,這批F-16應爲新型的F-16C/D block52。)的合同已經簽訂,但這18架F-16戰鬥機不會安裝火控和偵察設備,這份合同也不包括配套武器的引進。這份購買合同仍要提交給美國國 會,進行年度審核。

  目前,巴基斯坦空軍已經接收了4架二手的F-16戰鬥機,明年將會接受另外10架。(編者注:根據此前消息,這批二手F-16應爲F-16A/B,具體批次不明。)  來源: 中國經濟網

 

 F-16vs殲10 巴基斯坦耗資51億美元購買升級美制F-16戰機

 

據美國《國防工業日報》2008年6月5日報道]2006年6月28日,美國防安全合作局(DSCA)向國會通報了一系列解禁,意圖是向巴基斯坦提供價值51億美元的外軍銷售包來對服役于巴基斯坦空軍頂級前線的F-16戰鬥機進行升級。其中一些條款隨著在2005年10月巴基斯坦克什米爾地區出現的地震已經在掌控之中,但是隨著所必需的30天評估期以及新武器和發動機的改型、60個F-16升級組件,對36架F-16 Block 50/52批次新飛機的要求還在進行之中,升級包覆蓋了巴基斯坦的老式F-16A/B飛機該國可能購買的其它二手飛機及相關設備。

  這些條款與已經産生的、擬議中的銷售爭論以及加之于上的美國政府銷售條件一道詳列如下。巴基斯坦期望在2008年7月底擁有首批10架飛機。

  條款1:36架F-16 50/52批次新飛機-30億美元;

  條款2:新F-16的武器-6.5億美元;

  條款3:F-16A/B中期壽命升級改進包-13億美元;

  條款4:F-16A/B發動機改型和UP/STAR F-16結構升級套件-1.51億美元。(劉代軍 責編戴)

http://mil.news.sina.com.cn/p/2008-06-13/0747505100.html

 

俄總統表示要購買中國梟龍 (2011-07-19 )

 

俄總統梅德韋傑夫贊揚中國和巴基斯坦的梟龍項目,認爲該機裝備俄羅斯發動機,俄羅斯可以考慮引進一些,令俄羅斯輿論嘩然。

中國出口“梟龍”戰鬥機時,曾發生過俄羅斯方面以發動機爲由進行阻撓的事情,給世人一種俄羅斯人敵視“梟龍”的印象。但從裝備技術角度講,最應該裝備“梟龍”的也許恰恰就是俄羅斯。

  從空軍裝備情況看,俄羅斯缺乏一種真正可以大量裝備的低檔戰機。俄羅斯擁有世界最廣闊的國土,應該在數量上達到相當規模,才能保證領空的安全。新型的蘇-35或T-50造價高昂,在俄羅斯經費有限的情況下,10年內裝備數量最多達到200架,作爲空中力量的核心尚可,保衛全國的領空則顯得捉襟見肘。

  俄羅斯第三代戰鬥機中,米格-29雖然造價最低,但卻非真正的低檔戰鬥機,而且現有的大量米格-29、米格-31和蘇-27也開始老化,未來10-20年必須有新的飛機進行替補。米格公司曾在1980年代提出過單發戰鬥機米格-33計劃,該計劃效仿美國F-16的設計思路,作爲低端戰機,在數量上彌補高價戰鬥機的不足。

  米格-33計劃雖然夭折,但“梟龍”卻相當于米格-33計劃在中國的重生。“梟龍”和米格-33設計思想幾乎如出一轍,氣動布局非常類似,均采用一臺米格-29的RD-33發動機(“梟龍”的改名爲RD-93)。“

“梟龍”最大的缺點,是現有型號不夠先進,只相當于米格-29SMT的水准,無法勝任21世紀中葉的需要。但俄羅斯在發動機、雷達方面仍擁有大量技術積累,可以和中國進行技術合作,共同打造專爲俄羅斯空軍使用的隱身版“梟龍”。由于“梟龍”的技術平臺和生産線比較成熟,隱身版“梟龍”裝備俄軍的時間可能還會早于T-50。

  俄羅斯總統梅德韋傑夫近日曾表示,如果國産武器定價過高,俄羅斯國防部可以購買外國軍事裝備。這一聲明顯示,俄羅斯現有國産裝備在性能和價格上都已逐漸缺乏吸引力,而且“西北風”級的進口,也證明俄羅斯官方爲武器進口已經打開大門。

  最後要強調的是,近年米格公司已經面臨消亡的境地,如果大膽引進“梟龍”生産線,甚至將“梟龍”重新命名爲米格-33,也許米格公司尚有重生之日。

http://blog.sina.com.cn/s/blog_5ce36d230102dqug.html?tj=1

 

中國殲-7國土防空能力出色空軍還將裝備若幹年

 

在中國航空工業發展史上,殲一7系列在仿造和自主研制戰鬥機方面具有奠基意義,沒有這一艱辛過程,就沒有如今令國人自豪並得到國際航空界稱贊的殲一10、FC一1“梟龍”等戰機的騰飛。

  第二次世界大戰和朝鮮戰爭以後,空軍被世界各國公認爲首戰之軍,奪取制空權的戰鬥機又成爲空中力量的刀鋒。1954年,蘇聯開始了米格一21的研制,原型機很快打破兩項世界飛行速度記錄,並于1958年被批准量産,與美國的F一4“鬼怪”並列爲世界第二代噴氣式戰鬥機的典型。新中國當時便向蘇聯提出了援助米格一21的要求。

  蘇聯停止援助後,考慮到當時的實際情況,中共中央軍委決定先按“照貓畫虎”的模仿方式把米格一21制造出來。

  1964年3月31日,沈陽飛機制造廠利用蘇聯散件組裝的第一架米格一21首飛成功,定序號爲殲一7,自此拉開了國産的這一機型家族發展史的序幕。

  針對當時殲一7機載設備和武器落後的狀態,國內飛機廠通過引進歐洲先進電子設備和高性能導彈來改造,從1983年至1985年連續研制出殲一7Ⅱ、殲一711A到殲一7M等幾個型號,完成了30多項改進,使仿制色彩漸漸消失,創新色彩日漸突出。引進西方航電和火控技術改進的殲一7,在世界上成爲一款價格最低卻性能不錯的第二代戰機,于80年代後期向亞非20多個國家出口近千架,成爲中國在國際航空市場上惟一有競爭力的産品。外銷創彙使航空業下一步發展得到必要的資金,並爲殲一7的技術進步和系列化發展開創了一條新路。

  1990年5月18日,中國的殲一7E型機成功首飛,標志著國內航空界通過自主摸索並結合學習西方技術,使殲一7開始跳出了米格一21原型,戰鬥性能接近于第三代戰鬥機。殲一7E的外形同米格一21已有很大區別,氣動方面將原來的三角翼改爲雙三角翼,使之能接近第三代戰鬥機的機動飛行性能,並全面更新了電子設備,提升了空對空導彈發射能力。殲一7E不僅派生了出口型的殲一7MG型,在國際軍貿市場上占有一席之地,並憑借出色的機動性能被“八一”表演隊選爲用機。直至2004年11月,成都飛機公司還推出了一款人稱“米格一21終極版”的殲一7G,在新疆機場首飛成功後裝備空軍部隊,2005年又被八一表演隊選爲替換殲一7E的用機。據報道,殲7一G主要在雷達、平顯和頭瞄等30多個方面實現了改裝,使飛機的綜合性能跨上新臺階,成爲名副其實的一種低成本、高效能的武器平臺。

  雖然近些年來進口的蘇一27、蘇一30和國産的殲一10、殲一11成爲空軍主力,而殲一7系列戰鬥機依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率和使用維護簡單等技術特點仍能占據著重要位置,估計今後還可服役若幹年。

  走過艱辛路.航空業才成熟

  國際航空界人士包括俄羅斯專家都感歎,中國人可以說比蘇聯人更摸透了米格一21,才創造出那種保持其傳統優點又有諸多創新的殲一7後期型。

  有些人不解的是,在第三代戰鬥機主宰空中的形勢下,中國也推出了性能不錯的同代機,何必還對仿自半世紀前蘇制米格一21的殲一7再行改進呢?如果立足于國防建設的整體效益考慮,可以說這是中國在軍費不甚充足的情況下的明智選擇。中國作爲一個幅員廣闊的大國,戰機需求量大,數量有限且昂貴的新型第三代戰鬥機應作爲空戰和對外攻擊的“拳頭”,一些巡邏或相對簡單的任務仍可由殲一7這類廉價機執行。

  殲一7所具有的第二代機原型的最大弱點,是機體難以裝載大功率雷達,空中搜索能力差的弱點不易克服。如果由地面雷達或空中預警機對其進行引導,就能給這樣的“近視眼”戴上一副“眼鏡”,再配備高性能空對空導彈,執行國土防空任務時仍能與第三代戰機較量。1999年、印、巴兩國在克什米爾發生錫亞琴冰川武裝沖突,巴基斯坦空軍曾派出中國制造的殲一7P戰機迎擊印度的蘇一30和幻影一2000這些第三代戰機,通過地面雷達引導最終以靈活糾鬥使對手抛掉炸彈抱頭鼠竄。這次單機售價僅值蘇一30 1/20、 “幻影”2000 1/40的殲一7戰機獲得勝利的戰績,顯示了低檔機如有效使用可獲得極佳效費比。巴軍方就此評價說:“在有地面引導的情況下,殲一7是一款優異的要地防空戰鬥機。”中國的雷達引導能力自然強于巴基斯坦,目前又有了多種預警機,引導殲一7系列機作戰的能力會更高。

  中國的殲-7系列戰鬥機據稱已在去年停産,意味著這一機型家族改進就此完結,日後完成服役任務就會被財力日益充足的解放軍空軍用新機型取代。不過,中國航空界的知情人談起殲一7,始終懷著一種特殊的感情。四十多年來,中國從研制改進殲一7所獲得的收獲,絕不僅僅是爲國土防空提供了一種效費比不錯的機種,更重要的是以此全面掌握了航空工業的基礎知識並獲得了必要設備條件。1956年沈陽飛機制造廠造出第一架噴氣式飛機殲一5時,完全是按照蘇聯圖紙、並在蘇聯專家指導下生産的,國內並無自行研制的基礎。從60年代至90年代,中國航空界通過對殲-7系列的仿制,自己摸透了第二代戰機的技術,通過引進歐洲先進的火控、航電等子系統進行改進,最終造出能與第三代戰機較量的殲一7E、殲一7G,可以說是一個臺階接一個臺階走完了建設獨立的航空工業體系的全過程。通過研制殲一7,中國飛機制造業才摸透了戰鬥機各種氣動的特點,2000年以後搞出的國際上評價不錯的“山鷹”教練機、FC一1“梟龍”戰鬥機的氣動外形就是借鑒殲一7的氣動研究成果。以高空高速性能著稱的早期殲一8 I戰鬥機.也是殲一7氣動外形的簡單放大。通過研制殲一7,中國才擁有WP7/WPl3發動機,進人了航空發動機的初級門檻。有了這個基礎和經驗後,國內後來才能研制出接近世界先進水准的昆侖、太行發動機,並促進了國産空對空導彈技術的進步和成熟。

  通過對殲一7 40多年的發展,中國才從長期仿制蘇俄戰機的處境中解放出來,自主搞出了第三代戰機。通過多年對殲一7的研制,國內開發出大型風洞,制造出能適應高速飛行的高強度合金等基礎材料,並自研出雷達、航電系統。最重要的是,通過研制、改進殲一7 40多年,中國培養鍛煉出一支能設計、研制、生産先進戰鬥機的梯隊。不誇大地說,殲一7的發展造就了中國兩代、甚至三代航空人,是國內航空工業走向成熟的標志,也奠定了目前和今後騰飛的基礎。△軍事文摘第6期

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中國殲七戰機發展史

 

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  中國出口第三世界國家殲七戰機數量明細表   

新中國建國後,我國先後引進多個型號的蘇制米格系列殲擊機,其中包括一代名機——米格-21。經我國科研人員的艱苦努力,在1966年成功的將國產化的米格-21——殲-7型殲擊機送上了藍天。經過多年的改進改型,殲-7發展出了多種改進改型,本文將從外觀識別的角度分析各種殲-7改型的異同,以供讀者參考。

  殲-7I   

1966年1月,殲-7原型機在瀋陽飛機廠由葛文墉駕駛首飛。1964年和1965年航空工業部確定成都飛機廠和貴州飛機廠生產殲-7基型。該型與米格-21F-13較為相似,右翼根裝有1門30mm機炮,可外掛2枚霹靂-2空對空導彈或38枚火箭。發動機為一台渦噴-7發動機。1996年,由成飛在殲-7原型基礎上發展的殲-7I晝間防空型誕生,約為部隊生產了200架。I型較明顯的外觀變化是左翼根旁增加了1門機炮,解決了部隊反映的殲-7機炮火力不足的問題。I型的進氣道調節錐改為無級調節,以提高水準加速性能,而基型採用三級調節。I型的進氣道唇口圓弧半徑增加至2毫米,基型則為0.5毫米,改善了低速飛行時的空氣流動特性,提高了起飛推力,當然唇口這一差異從圖片上很難識別出來。近年國內媒體刊登了殲-7超音速靶機的一些照片,塗有紅、綠條紋,可以辨認出是由殲-7I改進而來。   

  殲-7I衍生出了殲-7A出口型,採用渦噴-7B大推力發動機,電子設備有所改變。I型的減速傘艙安排在發動機噴口下方,垂尾根部與噴口之間無其他設備。A型的紡錘狀減速傘艙則安排在垂尾根部和噴口之間,這改變了減速傘產生的力矩,縮短了著陸滑跑距離,同時避免了尾焰對減速傘的灼燒。這一改進為後來的各種殲-7改型所沿用。A型先後出口到了埃及、阿爾巴尼亞和坦桑尼亞等國家。值得指出的是,曾用於援助朝鮮的是殲-7I型,而並非殲-7A。

  殲-7II   

因為文革等原因的影響,殲-7I之後的改進型號的研製工作進展緩慢,1978年殲-7II型成功首飛,殲-7系列殲擊機自此進入了成熟發展的階段。II型外觀上最大的變化是座艙蓋與I型大不相同。I型的鉸接式整體艙蓋與米格-21早期型號一樣,是向前開啟的,與駕駛員座椅連接為一個整體。這一設計原本的用意,是在彈射時可對駕駛員起到遮罩保護的作用。但由於聯動系統比較複雜,加工品質粗糙,所以這種救生系統容易出現故障,甚至導致飛行員傷亡。因此米格-21後期型號對此進行了改進,殲-7II型也將座艙蓋改為向後開啟,前部設置固定風擋。殲-7II還在機腹中線增設了一個容量為720升的超音速副油箱,而以往體積較小的老式副油箱僅有480升容量。   

殲-7B是殲-7II的出口型,1982年5月首飛,使用渦噴-7B延壽型發動機。B型可掛西方的近距空對空導彈,主要是法國魔術R.550近距空對空導彈,也可掛國產霹靂-2導彈。因此攜帶的導彈武器也成為了識別該型號的一個有力依據。B型曾出口到伊拉克和蘇丹。此外,出口埃及的殲-7A的後40架交付之前,埃及客戶追加了一些性能要求,為此這些殲-7A進行了改進,達到了殲-7II的性能水準,被定名為“殲-7II出口型”。殲-7II出口型有著一些獨一無二的特徵,例如保留了A型座艙後部的小視窗,而這個小視窗在殲-7II上是沒有的。埃及的這些中國產殲擊機曾與美軍F-14進行模擬對抗,取得了三次擊中美機的“戰果”。據外電報導,伊拉克的殲-7B在與伊朗的戰爭中發揮了一定作用,有趣的是伊朗也進口了少量的殲-7N型殲擊機。1983年,B型的改型殲-7W交付約旦用戶。辛巴威獲得的殲-7命名為殲-7IIN,採用了殲-7M除航電系統之外的各種技術。   

  殲-7IIA是殲-7II的改型,1984年首飛。殲-7IIA著重改進了火控設備,空速管縮短,移到機頭右上方,並改為了固定安裝,而以往型號上的空速管在進氣口下方並可向上折起。該型的雷達天線罩有所變化,垂尾頂部安裝有塗成綠色的甚高頻天線。殲-7H(原命名為殲-7IIH)是在殲-7II上增加使用霹靂-8近距空對空導彈能力的改型,1985年3月首飛。該型有四個外掛點,可攜帶通用掛梁,能使用霹靂-8導彈。以往的殲-7型號並不具備這一能力,因此是否配備霹靂-8是辨認殲-7H的一個有力證據。同時,H型垂尾頂端並沒有IIA型上配有的綠色甚高頻天線。殲-7H曾改為殲-7IIK,採用殲-7M的機翼和燃油系統,採用渦噴-7乙C發動機,用於出口。1990年後,斯里蘭卡購買了4架殲-7BS,該型號是殲-7B的簡化版本,有四個武器掛架。  

  殲-7M是殲-7系列中極為重要的一個出口型號,是殲-7IIA的改型,1983年首飛。殲-7M引進了國外7項電子火控設備,可使用霹靂-2、霹靂-7導彈或西方近距空對空導彈。翼下掛點改為四個,可掛火箭、炸彈及副油箱。M型改進的核心是採用了大量西方先進電子設備,包括新型平視顯示器和武器瞄準電腦等。在外觀上看,M型的空速管與殲-7IIA一樣移到機頭右上方,此外進氣口一側加裝了尖錐狀的姿態感測器。座艙後方的天線接近四邊形,長度縮短。在已有的公開圖片上,M型常塗有上部及側面為褐黃色、腹部為天藍色的迷彩。除用於出口外,我軍也裝備了少量按照殲-7M標準改進的殲-7IIM型殲擊機。

  殲-7P是M型的改進型,同樣裝備巴基斯坦空軍,後來已服役的P型改裝升級成為了殲-7MP。P型改進了座艙佈局和導航電子設備,加裝了座艙後視鏡,改裝外掛系統,使用馬丁‧貝克10L零零彈射座椅,駕駛杆縮短50mm以減輕飛行員手臂的疲勞程度。殲-7P、MP一般採用巴基斯坦的灰色迷彩,可使用AIM-9P和“魔術”近距空對空導彈,垂尾上的甚高頻天線明顯縮小。MP型垂尾頂部兩側各裝有兩個雷達告警接收天線,由此可區分開P與MP型。

  伊朗向我國訂購了殲-7N和殲教-7N,其中殲-7N是殲-7MP的改型,同樣可用AIM-7P和“魔術”導彈,採用包括褐、綠等色彩的迷彩塗裝。

  殲-7Ⅲ

  在米格-21系列中,米格-21MF是較為重要的一個改型,在外觀上看該型加大了背鰭、進氣口和進氣錐。進氣錐的變化使得MF可採用尺寸更大、性能更好的雷達,同時解決了進氣口唇部對雷達的干擾問題。我國的殲-7Ⅲ型與米格-21MF型相似,於1972年正式開始研製。殲-7Ⅲ型是我國第一種全天候戰鬥機,具有重大的意義。1982年,成飛的宋文驄擔任該專案總設計師,1984年4月26日,殲-7Ⅲ在成都飛機廠首飛上天。

  與殲-7I相比,殲-7Ⅲ的零件變化率為80%,成品變化率為43%,採用新材料37項,新成品190項。具體的改進包括配備了新型全天候截擊雷達,具有空空和空地工作模式。從外觀上識別該型殲擊機,應注意加大了的背脊和進氣錐,背脊從座艙延伸到垂直安定面,裏面裝有操縱杆、電子設備等。裝備部隊殲-7Ⅲ主要採用綠、藍、褐色組成的深色迷彩,與殲-7其他型號採用的灰白色迷彩大不一樣。背脊上不再有纖長的天線,垂尾頂端和進氣口下方機身表面兩處各加裝了三根柱狀敵我識別天線。進氣口右上方除了安裝有固定空速管,還有突起的氣壓感測器。尾翼弦長加大,以適應氣動外形的改變,因此面積明顯大於以往的殲-7。座艙蓋與其他型號也有明顯區別,向右側開啟,後部與背脊平整結合,而不像其他型號那樣呈氣泡狀。風擋上方還有一個明顯凸起的WG113-1甲型後視鏡,這也是重要的識別特徵之一。此外,Ⅲ型風擋前有一個凸起的附面層排出口,座艙下方接近機腹處有薄薄的機炮整流片,翼根上方的主輪艙凸起也顯得比較大。   

殲-7Ⅲ的改型殲-7ⅢA又稱殲-7IV,後稱殲-7D,同時殲-7Ⅲ也改稱殲-7C。D型針對C型上暴露出的各種問題進行了改進,1995年裝備部隊。D型機體比C型更粗、更長,改裝了新型平視顯示器、新型火控雷達等設備,採用雙聯23mm機炮。加裝了箔條/紅外誘餌投放器。D型在外觀上與Ⅲ型非常相似,僅垂尾尖端和根部的天線有所不同。殲-7Ⅲ和殲-7D的雙管機炮都在機腹,翼根旁邊沒有機炮,這也是識別的一個依據。

  殲-7E

  殲-7E是在殲-7M的基礎上,改機翼為雙三角機翼設計的新型殲擊機。E型的海軍型命名為殲-7EH,還發展了出口型殲-7MG。這兩種改型在機動性方面有重大改進。外觀上最大的區別是,機翼從米格-21經典的大後掠三角翼改成了雙三角翼,內翼後掠角57度,外翼後掠角42度,並增設了前後緣機動襟翼。殲-7E只有一門30-1機炮,使用渦噴-13F發動機。可攜帶通用掛梁,具有使用霹靂-8導彈的能力。 

 據外電報導,殲-7MG採用了英國GEC公司的SSR(Super Sky Ranger)雷達,是X波段脈衝都卜勒雷達,在一些公開圖片展示了該雷達的平板縫隙天線,這是一個重要的識別特徵。MG型的座艙加裝了平視顯示器,採用了複合通用掛架及通用導彈發射架,機翼下有四個外掛點。殲-7MG的各種天線也與以往的型號不盡相同,例如垂尾頂端的甚高頻/超高頻天線明顯縮小,同一位置還裝有告警天線。MG型具有了攜帶PL-9近距空對空導彈的能力,這也能作為辨認依據之一。殲-7E的改型殲-7EB是解放軍“八一”表演隊的表演用機。EB型拆除了武器系統,加裝了特技飛行高精度儀錶。EB型由於採用紅白色表演塗裝(近期已經改為全新的藍白色塗裝),非常易於識別。

  殲-7PG是目前最新的殲-7出口型號,PG型與MG型同樣採用了雙三角翼佈局,採用了機翼鋰鋁合金整體油箱。據稱該型採用義大利的Grifo-7多功能機載雷達,配備新型平視顯示器。殲-7PG採用新型的整體圓弧風擋玻璃和全新座艙佈局,這是較為突出的識別特徵。殲-7MG、PG的迷彩與以往的M、P等型號也不盡一致,MG、PG的機頭部分採用深灰色迷彩,而M、P型機頭則為淺色。  

   殲-7FS與殲-7MF

  殲-7FS是成都飛機製造公司研製的一種殲-7改進型號。殲-7FS的外觀有了重大的變化,進氣道採用了機頭下頜進氣的方式,進氣口上方突出一個較大的雷達罩。這種進氣方式與美國的F-8、A-7等飛機類似。這種改進增大了雷達罩的容積,便於安裝尺寸更大、性能更好的機載雷達。同時,將殲-7改為下頜式進氣並不需要大幅度改動機身結構,是解決殲-7加裝更大尺寸雷達的最為簡單易行的方法。

  近期成飛多次公開展示了計畫中的殲-7系列最新改進專案:殲-7MF。殲-7MF將採用機腹進氣道,從而騰出機頭空間安裝更大尺寸的機載雷達,以獲得完善的空地作戰能力。因此機腹進氣成為了該型最大的外觀特徵。此外,殲-7MF將延續殲-7E的雙三角機翼和前緣機動襟翼,同時對航空電子等系統進行全面的改進升級。MF型還將採用整體風擋,外掛點增加到7個。

    殲教-7

  殲教-7是以殲-7II為基礎改進而成的雙座教練機,由貴州航空工業集團于1987年成功研製定型。作為一種雙座改型,殲教-7的研製中對殲-7的機體做了較多修改。首先是增加了教員座艙和設備,座艙的兩個艙蓋均向右側開啟,後座艙蓋上部裝有電動收放的前視潛望鏡;其次為保持外形改變後的縱向穩定性,將單腹鰭改為雙腹鰭;第三是教員座艙佔據了一定機體空間,導致機體內載油減少,因此在背脊內安置了較大容量的油箱。殲教-7上安裝了先進的飛行故障類比系統和飛行狀態記錄儀。前者由教員操縱,可模擬出各種飛行中可能遇到的故障情況。後者用於記錄飛機實際的飛行狀態,可供返航後研究總結。殲教-7左機身內安裝一門30mm機炮,比殲-7其他型號減少了一門機炮。殲教-7還衍生了殲教-7A、殲教-7B、殲教-7P、殲教-7N、殲教-7PG等型號。殲教-7P改型的後座艙教員視線比前艙學員視線高出50釐米左右,因此取消了潛望鏡。這是分辨殲教-7與殲教-7P的一個要點。

  區分殲-7與米格-21

  區分殲-7與米格-21也是愛好者們值得關注的一個問題。在大多數圖片上,中、俄、印等國的殲-7或米格-21還是很好區分的,只要看清楚軍徽即可辨認。但對於一些軍徽被遮擋或不夠清晰的圖片,就需要進一步觀察分析了。一般來說,殲-7多數採用白色塗裝,而俄、印等國早期的米格-21外觀保持鋁金屬原色,現有的米格-21MF、BIS和SMT等型號則常使用深色迷彩塗裝。殲-7C雖然也採用深色迷彩,但只有深綠等三種顏色,而俄、印等國的迷彩則有四到六色。現在的殲-7一般在前機身塗有碩大的紅色五位數編號,而蘇聯時期的米格-21雖然也塗有編號,但一般為兩位數。俄、印裝備的米格-21PF、PFM型號有背脊,但比MF、BIS等型號的背脊明顯要短,而我國並未仿製裝備過PF、PFM等型號。機載武器也是分辨殲-7和米格-21的重要標誌,例如雷達制導型的AA-2空對空導彈,以及AA-8空對空導彈都不是殲-7所能攜帶的武器。總的來說,殲-7和米格-21的外觀區別還是較為明顯的。

http://www.zgjunshi.com/power/Article_Show.asp?ArticleID=2309

 

斯裏蘭卡稱殲七戰機對地攻擊能力與米格27相當 09-06-17 新浪航空

 

  新浪航空訊 2009年6月初,斯裏蘭卡在首都科倫坡舉行了“勝利日”閱兵典禮,慶祝政府軍上月在打擊反政府武裝泰米爾伊拉姆猛虎解放組織(猛虎組織)的軍事行動中取得最後勝利。

  在這次閱兵典禮上,有三款中國軍機飛行編隊接受了檢閱,他們是殲-7GS、K-8和運十二。這是對中國飛機最好的褒獎,她們幫助斯裏蘭卡政府軍徹底的打贏了一場戰爭。

  這三款軍機與巴黎航展頗有淵源,殲七參加了1987年的巴黎航展、K-8參加了1999年的巴黎航展,運十二的模型也參加過巴黎航展。同時,這三款飛機也是目前我國出口情況最好的飛機。參加巴黎航展肯定對三款飛機的出口有促進作用,不過,最根本的因素還在于飛機本身的性能,而體現飛機性能最好的方式就是在實際應用之中,可以說,最好的展示場是戰場。

  我國目前出口情況最好的飛機,全部在斯裏蘭卡戰場上出現了,除了殲七、K-8、運十二外,還有初教六。

  殲七在斯裏蘭卡

  據筆者統計,殲七各型累計出口數量在600架到720架之間。1991年,斯裏蘭卡進口了4架殲七BS和1架殲教七。早期的殲七被認爲不能滿足斯空軍需要,因爲這種高空高速截擊機不適合對地攻擊。不過,斯裏蘭卡網友的評價很中肯:“200萬(美元?)就只能買這樣的戰鬥機了” 。

  早期進口的殲七很快投入了高強度的作戰,在“幼獅”和米格-27到來之前一直是斯空軍的主力戰機。1996年,在新機型到來之後,殲七退出了一線,作爲戰鬥訓練之用。2000年之後再次返回作戰一線。在2003年到2004年間雖然經過了巴基斯坦殲七大修廠的翻修,但是延壽增加的500-800個飛行小時很快就消耗完了,據估計早期進口的殲七各型目前可能只有一架殲教七可以繼續飛行。

  在2007年到2008年之間,斯裏蘭卡又進口了6架殲七GS,表明斯空軍對殲七的認可。對此,中國官方沒有相應報道,但是在2009年2月,有一則內部新聞從側面證實了殲七GS出口的消息。

  事實也證明斯裏蘭卡的選擇是正確的。2008年9月9日,斯裏蘭卡空軍司令古納蒂拉克宣布說,斯裏蘭卡空軍殲七戰鬥機當日淩晨進行了斯空軍有史以來第一次空戰,擊落了一架猛虎組織的茲林143輕型飛機。殲七GS不僅可以進行成功的截擊,還可以有效的對地攻擊,在戰爭的最後階段,殲七GS更多是與“幼獅”一起攻擊地面“高價值的目標”,斯方認爲在對地攻擊上殲七和米格27相當,比“幼獅”略差。

  K-8在斯裏蘭卡

  2000年11月,斯裏蘭卡空軍進口了6架K-8教練機。

  K-8培訓了斯空軍急需的飛行員。斯空軍飛行員缺額嚴重,在進口“幼獅”和米格-27之後,熟練飛行員改裝新機型,因缺乏熟練飛行員殲七曾經一度退出一線。

  除了培訓飛行人員,K-8還執行了對地攻擊、空中攔截等任務。K-8曾經多次挂載機炮吊倉攔截“猛虎”的輕型飛機,人們一度認爲K-8將取得斯空軍第一次空戰的勝利。

  2001年7月24日,班達拉奈克機場遭到“猛虎”襲擊,2架K-8被摧毀;

  2004年7月,爲了彌補損失,斯空軍再次進口了3架K-8;

  2007年10月22日,1架K-8再次在機場被擊毀。

  運十二在斯裏蘭卡

  1987年,斯裏蘭卡進口了4架運十二,以後,累計進口了約10-12架。

  早期的運十二承擔了大量的前線運輸任務,有文章稱,“該機任務非常繁重,特別是執行醫療撤運行動,久而久之,傷員流的血甚至已經開始腐蝕飛機的機體了!”不僅如此,早期的運十二還作爲轟炸機使用。斯空軍給運十二加裝了炸彈挂架,可以攜帶1000公斤的炸彈。

  後來,運十二的前線運輸任務逐漸被米-17直升機取代,最後進口的4架運十二主要用于海上巡邏、通訊聯絡、情報偵察等特種任務。

  運十二還是斯空軍培訓運輸機飛行員的教練機。

  運十二損失了3架:

  1995年,戰鬥中損失一架;

  1997年1月20日,墜毀一架,原因不明;

  1997年3月5日,在中國灣的機場遇襲,被擊毀一架。

  初教六在斯裏蘭卡

  1993年,斯裏蘭卡進口了10架初教六。2007年3月1日,一架初教六事故墜毀; 2007年10月22日,3 架初教六在地面遭襲被摧毀。

  評價中國飛機在斯裏蘭卡的表現,運十二、K-8和初教六可以用出色來評價,殲七則得益于比較好的性價比,他們都完成了客戶賦予他們的使命。更重要的是,中國飛機、中國航空人的後續服務自始至終伴隨著斯裏蘭卡,這是令所有客戶放心的。

  據我統計,殲七出口了600至720架,K-8約 170多架,運十二150架以上,初教六450架以上,成績應該是不錯了。據說,運十二不算內銷,出口超過150架就可以純贏利,在2008年7月,新聞報道中特意報道了運十二出口超過150架,可以認爲項目獲得了徹底的成功。

  我國的飛機性能略遜于國外同類機型,但是,我國戰機在性價比方面有優勢,我們的後續服務有優勢;而且,世界上存在這樣的客戶,使用不起美制、法制、俄制的奢侈品;世界上也存在這樣的客戶,他們在受到各種不公正的制裁。這些都是我們促進出口的有利條件。

http://mil.news.sina.com.cn/s/2009-06-17/1032555638.html

 

孟加拉國防長:中國殲七就可將印度LCA戰機打趴下

 

據孟加拉國國家新聞社報道,該國國防部代理部長哈菲茲丁‧艾哈邁德在國會表示,孟加拉國已同中國簽署價值9360萬美元的合同,為其空軍購買16架戰斗機。孟加拉軍隊發言人納茲魯拉耶夫‧伊斯蘭上校向媒體介紹說,這批戰斗機為中國產殲-7。

  殲-7系列戰機是中國研制的一種單座、輕型、兩倍音速噴氣式殲擊機,其改型眾多。據不完全統計,殲-7系列已出口超過500架,堪稱中國軍品出口第一品牌。

  優勢︰價格+系統

  孟加拉自去年起廣邀全球軍機制造商,對該國的空軍戰機更新計劃進行競標。據悉,孟加拉空軍的這個競標計劃原本包括,購買最多至16架的新式戰斗機以及 12架噴氣式教練機。參加競標的除了中國公司產品外,還有俄羅斯的米格和甦霍伊戰機、韓國航空工業公司新近研制的T-50“金鷹”噴氣式教練機等。

  不過,從一開始,俄羅斯就幾無勝算。孟加拉國空軍曾于1999年從俄羅斯以1.24億美元采購了6架米格-29殲擊機和2架米格-29UB教練戰斗機,但後來因為維護成本過高(兩年即達1724萬美元)而將其轉手出售。顯然,此次新購戰機將是有取代米格-29的考慮的,而俄羅斯已基本不生產比米格- 29低檔的戰斗機。

  孟加拉當地媒體報道說,該國空軍擁有原捷克斯洛伐克產的L-39“信天翁”等適合訓練米格“家族”的教練機,且使用中國產殲-6、殲-7系列戰機也頗為上手。而韓國“金雕”並非直接配套某一系列戰機的教練飛機,競爭力不夠。目前孟加拉國空軍最具戰斗力的殲擊機,仍然是上世紀八九十年代向中國購買的兩個中隊的殲-7M。

  生逢LCA

  除了該國東南部與緬甸略有接壤,孟加拉國陸上只與印度相鄰,南面孟加拉灣上,是印度半島和印度“安達曼-尼科巴群島中央直轄區”之間、印度東部艦隊活動頻繁的海域。因此,要勝任國土防空的任務,孟加拉空軍必須選擇在一定程度上具備與印度空軍抗衡的機種。

  有限的財政使得孟加拉國不可能像印度那樣大肆采購昂貴的西方裝備。

  印度雖然大力引進外國軍機,但要維持其龐大的空中力量需求,仍有待于其自研戰機的成熟。目前,印度在加緊繼續完善其LCA“光輝”輕型戰斗機。印度斯坦航空有限公司預計,第一批8架戰斗機將于今年年中開始生產。一旦LCA這一被印度方面認為到“2020年都不會落後”的國產戰機成熟,其產量必定可觀。目前,印度裝備各型飛機約1400架,其中作戰飛機近800架。

  印度時報報道,印度空軍將首批購買20架LCA,替換老化的米格-21戰斗機。就印度空軍的部署來看,緊挨孟加拉國的印度東北軍事重鎮提斯浦爾及其附近,一直是密集部署米格-21的地區。

  從生產、使用周期和部署各方面看,孟加拉國殲-7將來長期“照面”的必有印度LCA。印度方面按西方標準稱LCA為“第四代戰機”。

  截擊功能完備

  “殲-7完全能夠勝任國土防空任務。”一不願透露姓名的國內軍事網站負責人介紹,類似孟加拉這樣國土相對狹小的國家,“只要有足夠的地面雷達、場站對戰機進行引導、指揮,擔負截擊任務的戰機自身可以省卻大型先進電子設備的負擔”。而且,孟加拉國幅員較小,殲-7原本相對較小作戰半徑的弱點就不成為弱點了。

  要勝任截擊任務,在面對小規模“敵機”近距離干擾時完成空中巡邏任務,戰機必須具備高速、較高升限以及優異的機動能力等特點。

  中國成都飛機工業(集團)公司(簡稱“成飛”)曾在其網站上介紹,它目前可提供出口的主要是殲-7,最新型號是殲-7G。因此,孟加拉國此次購買的將最可能是殲-7的這款最新型號;中國航空技術進出口總公司(簡稱“中航技”)網站在其“核心業務”航空產品出口的戰斗機產品列表上,殲-7系列的主打機型是殲-7MG。中航技是國家授權的航空產品營銷商。

  據悉,兩種型號殲-7性能相當,都被認為改型自殲-7E。殲-7E由成飛與西北工業大學聯合研制。殲-7E系列機動能力出色,2002年殲-7G首飛並列裝後于2005年4月“接班”成為八一表演隊用機。這明確顯示了新型號殲-7具備良好的機動性能。

  中航技網站介紹,殲-7MG型“用于執行空中格斗及對地攻擊任務”,“具有較高的機動性及作戰能力”。

  殲-7G和殲-7MG兩種型號殲擊機的最大航速均不低于2倍音速,實用升限為17.5千米。相對地,印度的LCA最大平飛速度不超過1.8馬赫,實用升限15.24千米。可以說,估計主要用來擔任國土防空任務的新型號殲-7飛機在速度、高度方面略勝LCA。

據中航技網站介紹,“F-7MG可掛載PL-5E、PL-9C空空導彈”。兩型導彈均為紅外近距格斗空空導彈,具有全向攻擊和很好的離軸發射能力(比傳統導彈具更大搜尋、攻擊範圍),探測距離遠,並具有好的抗紅外干擾能力。可以看出,殲-7的武器裝備特點也顯示出,它確實是擔任截擊任務的老辣機型。

http://diary.wenxuecity.com/diary.php?c_lang=big5&currdate=200906&pid=3390&page=1

 

孟加拉國軍購 殲七怎能擊敗米格29

 

  2006年2月份,中國軍工出口又傳來一則喜訊,孟加拉國代國防部長宣佈,作為該國空軍現代化計劃的一部分,孟加拉國空軍從中國購買了16架殲七型戰鬥機,總價值9400萬美元。作為一款第二代戰鬥機中的佼佼者,殲七戰鬥機在暮年又煥發出新的活力。

  殲七怎樣打敗米格-29

  此次與中國殲七一起參與孟加拉國戰鬥機競標的還有東西方很多知名公司的產品,其中包括俄羅斯的米格-29戰鬥機、南韓的T-50教練機等等。據外電報道,孟加拉國購買的這16架殲七飛機中包括了12架殲七戰鬥機和4架殲教七教練機。

  有媒體稱:目前中小“中等發展速度國家”大批量進口廉價戰鬥機的時代已經一去不復返。甚至發展中國家也傾向於購買航程性能更強的米格-29SMT。米格-29甚至已經進入了傳統使用中國武器的緬甸、孟加拉等國。在這種情況下,中國殲七的市場可能會丟失。可是為什麼這次在孟加拉國的競爭中,中國的殲七為什麼會擊敗米格29這樣的對手呢?

  最主要的原因就是購買米格-29的費用高昂,孟加拉國不堪重負。孟加拉國空軍曾于1999年從俄羅斯以1.24億美元採購了6架米格-29殲擊機和2架米格-29UB教練戰鬥機,但後來因為維護成本過高(兩年即達1724萬美元)而將其轉手出售。顯然,此次新購戰機將是有取代米格-29的考慮的,而俄羅斯已基本不生產比米格-29低檔的戰鬥機。

  殲七最新型功能完備

  此次新聞報道並沒有說明孟加拉國從中國進口的殲七屬於哪種改型,有國內媒體報道,中國成都飛機工業(集團)公司(簡稱“成飛”)曾在其網站上介紹,它目前可提供出口的主要是殲-7,最新型號是殲-7G。因此,孟加拉國此次購買的將最可能是殲-7的這款最新型號。

  殲七-G的表演型號殲七-GB2005年4月項替殲七-EB成為八一表演隊用機,這充分證明了該機型的良好機動性。據八一飛行表演隊的李秋隊長接受媒體採訪時曾表示:新機型“總體感覺很好。首先,座艙前風擋是圓弧形的,視野更開闊,在飛編隊表演時視覺上比以前要好。另外,操縱桿、油門手柄都和以前有很大不同。現在,手不離桿就能完成所有動作,不像以前轉換動作必須要鬆開。”

  孟加拉國國土面積14.76萬平方公里,與我國遼寧省相當。“殲-7完全能夠勝任國土防空任務。”一位次資深軍迷這樣介紹:類似孟加拉這樣國土相對狹小的國家,只要有足夠的地面雷達、場站對戰機進行引導、指揮,擔負截擊任務的戰機自身可以省卻大型先進電子設備的負擔。而且,孟加拉國幅員較小,殲-7原本相對較小作戰半徑的弱點就不成為弱點了。

  殲七齣口成果輝煌

  殲七作為米格-21型飛機的國產型號,自1961年引進至我國後,經過我們科研人員的不斷改進,發展出十來種型號。不同的改進型號曾出口至埃及、伊朗、伊拉克、孟拉加、緬甸、巴基斯坦、阿爾巴尼亞、坦尚尼亞等國。

  這些中國產戰機曾在地區衝突中發揮了重要作用。在1999年的印巴卡吉爾戰爭中,某一天,印度空軍一架米格-27“鞭撻者”戰鬥轟炸機出發攻擊巴陸軍地面目標,為它護航的是一架米格-29“支點”戰鬥機。這兩架印度戰鬥機剛剛飛過實際控制線,巴基斯坦空軍就發現了它們,並從前線機場起飛一架殲-7P戰鬥機進行攔截。雙方戰鬥機瞬間就糾纏到了一起,殲-7P徑直向米格-27撲去。“鞭撻者”一邊閃避,一邊向米格-29呼救。米格-29義不容辭地飛了過來,擋在了殲-7P和米格-27的中間。殲-7P和米格-29展開了激烈的纏鬥。而此時米格-27則趁機溜走了,米格-29看到自己護航的對象遠去了,也就無心戀戰,跟著殲-7P飛了幾圈就也就離開了戰場。就這樣,雙方在沒有開火的情況下結束了這次驚險的空中較量。

  在兩伊戰爭中,在兩伊戰爭中,通過不同的途徑,伊拉克總共得到了80至120架殲-7B戰鬥機。伊朗直到兩伊戰爭末期才得到殲-7戰鬥機。在與伊拉克空軍的長期空戰中,伊朗空軍中包括F-14A“雄貓”飛行員在內的各型一線戰鬥機飛行員都反映說殲-7是一個非常難對付的敵人,雖然沒有米格-25的高空高速優勢,但是卻“非常靈活”。根據這些報告,伊朗空軍決定引進一些殲-7,1987年伊朗引進了36架殲-7N。

  據有媒體報道,至2002年的時候,成飛出口殲七就達500余架,創匯近20億美元。

http://big5.eastday.com:82/gate/big5/mil.eastday.com/eastday/mil/node62186/node62664/node62665/node124816/userobject1ai1925341.html?index=2

  

小引:作者在文中對殲7MF載彈量的質疑,似也可用於IDF雄鷹。
<老兵不死傳奇仍在延續:FC-1 VS 殲7MF>

米格-21是一種純粹的截擊型戰鬥機,這種帶有傳奇色彩的飛機採用細長機身、大後掠角三角翼的正常佈局氣動設計,重量較輕、結構緊湊,擁有良好的高空高速性能,屬於最早的較為成功的高空高速戰鬥機。雖然自20世紀60年代米格-21登上戰機舞臺以來衍生出了無數的不同型號,但由於其基本氣動設計的限制,幾乎所有的型號都局限於截擊用途,僅在飛行性能和電子設備上不斷改進。80年代後空戰進入了導彈主宰的時代,裝備了高性能雷達和空對空導彈的第三代戰鬥機成為各國空軍的主角,機動性取代了高空高速成為戰鬥機追求的主要目標。在這種情況下,米格-21飛機逐漸顯得落後,雖然其產量巨大,但現在已經逐漸退出了歷史的舞臺。
   中國於上個世紀60年代從前蘇聯引進了米格-21F13型戰鬥機,並對其進行仿製,稱為殲7型戰鬥機。到目前為止,殲7系列已經發展出殲7、殲7II、殲7III、殲教7、殲7E等多種衍生型號,另有殲7M、殲7P等型號遠銷國外,構成了龐大的殲7家族。
如前所述,由於米格-21的氣動設計特點,這種飛機的性能優勢主要集中在高速區域,在低速區域其機動性和操縱性並不好,而較小的機體也決定了這種飛機的航程有限;此外,米格-21飛機的載彈量很小。這些特點決定了這種飛機很難作為攻擊機使用。與米格-21一樣,殲7系列飛機也都主要當作截擊型防空戰鬥機來使用,雖然殲7戰鬥機的某些型號有使用炸彈、航空火箭的能力,但是用強5來執行同樣的任務顯然會更出色。
   然而情況到了這幾年卻發生了一些變化。2000年珠海航展期間中國成都飛機公司首次推出了殲7MF型戰鬥機的模型,2003年7月被稱為“梟龍”的FC-1(超7)輕型多用途戰鬥機在成都首飛藍天。這兩種戰鬥機一改大家所熟悉的米格-21風格,以全新的面貌出現在世人眼前,為即將畫上句號的米格-21傳奇得以延續;同過去的米格-21/殲7系列相比,這兩種飛機的最大特點就是都具備了第三代戰鬥機的一些性能特點,並且擁有前所未有的對地攻擊能力。然而,很多人始終存在著一個疑問:為什麼中國要同時研製兩種重量類似、技術水準差不多的飛機呢?尤其是這兩種飛機還是同一個企業所生產!下面我們將就這兩種飛機的研製背景、技術特點來作一些探討。
   FC-1戰鬥機是中國第一種在研製之初便明確定位為出口型戰鬥機的飛機,採取國際合作的形式完成整個飛機的設計。在FC-1戰鬥機頗為坎坷、漫長的研製過程中,曾經先後有美國、俄羅斯加入該計畫,FC-1戰鬥機在具體用途上的定位也是幾經周折,從一開始的米格-21改進型制空戰鬥機變成最終的中檔多用途輕型戰鬥機。
從已經試飛的FC-1原型機可以看出,這架飛機在設計思想上與F-16戰鬥機非常類似,在性能上主要突出了中低空、高亞音速/亞跨音速的機動性能,改善飛機的操縱性能。為了達到這些目的,FC-1在氣動外形上幾乎完全推翻了米格-21的傳統佈局。
   FC-1飛機採取兩側(肋部)進氣方式,在改善大迎角進氣環境的同時將機頭部分空間空餘出來留給多功能雷達;FC-1飛機拋棄了米格-21戰鬥機經典的57度前緣後掠角三角機翼,採用類似F-16戰鬥機的42度前緣後掠角梯形機翼,同時安裝了前端帶鋸齒的邊條翼和前緣機動襟翼,配合以平尾的改變,FC-1飛機徹底改變了飛機的性能特性,與之相配合的是FC-1飛機安裝了多餘度數字電傳操縱系統以改善飛機的操縱特性並提高敏捷性。同殲7飛機相比,FC-1戰鬥機基本捨棄了高空高速性能,這意味著在戰術上FC-1與殲7/米格-21系列走上了完全不同的道路。
   從FC-1的氣動設計特點看,這架飛機非常注重大迎角條件下的飛行性能。中等後掠的梯形機翼升力線斜率大,誘導阻力相對較小;而前端帶鋸齒的邊條翼在飛機處於大迎角時能夠輕易的形成邊條渦從而給飛機帶來渦升力。這樣的設計顯然很適合於盤旋格鬥,如同F-16戰鬥機那樣,但是,由於這樣的設計會形成較高的超音速阻力,因此FC-1將不再適合於完成米格-21擅長的高速截擊任務。
   從巴基斯坦空軍未來的使用需求看,隨著F-16戰鬥機的老化,確實缺少一種能夠與印度米格-29、SU-30、幻影2000等先進飛機爭奪空優的戰鬥機;尤其在小規模衝突中,空中纏鬥、警戒、監視都可能是常出現的作戰模式,殲7飛機由於留空時間短格鬥性能不佳,很難滿足巴基斯坦空軍的使用需求,FC-1飛機的到來正好在某種程度上填補了這種空缺(其實巴基斯坦更需要更加強勁的戰鬥機以對付先進的SU-30重型戰鬥機和幻影2000戰鬥機,例如F-16C/D的後期型號,這就要看巴基斯坦空軍日後能否從中國獲得更加先進的戰鬥機了。楨註:有J-10)。
雖然FC-1戰鬥機主要針對空戰性能來設計,但新的設計也帶來了其他一些好處,比如對地攻擊性能。
   如同F-16戰鬥機一樣,FC-1良好的低速操縱特性和較寬的翼展使得飛機能夠成為一個較好的對地攻擊平臺。飛機能夠以較低的速度低空掠過戰場,並向目標發射空地武器,然後靈活地投放干擾並做出逃逸機動脫離戰場。不過FC-1畢竟是一種較小型的戰鬥機,其空重為6.3噸,最大載彈量為3.5噸左右。考慮到FC-1戰鬥機不具備空中加油能力,那麼在執行對地攻擊的任務時就要攜帶足夠的機內燃油和副油箱,估計實際對地攻擊載彈量不會超過2噸。
可以說,相對于米格-21/殲7飛機而言,FC-1完全是一種全新設計的戰鬥機,僅僅在研製代號“超7”上保留了一絲殲7的“氣息”。與其說這種飛機是殲7家族的終結,不如說是中國輕型戰鬥機的一個新的開端,如果成都飛機公司能夠很好的控制價格,那麼這種飛機不但能夠在國際市場掀起波瀾,即使在國內市場,也可以成為海空軍一個不錯的選擇。
   殲7MF戰鬥機
如果說FC-1戰鬥機是完全拋棄了傳統的一顆新星的話,那麼殲7MF則完全是將傳統發揮至極致的一個典型了。
   2000年珠海航展,殲7MF毫無預兆地就出現了。它的橫空出世曾經引起一班軍迷們的喧鬧和紛紛猜測,因為這種飛機的外形不由得讓人聯想起一種神秘莫測的戰鬥機:雙三角翼配合前翼,機腹矩形進氣口多元壓縮進氣道,這些傳說已久的特徵似乎應該出現在另一種戰鬥機身上。於是乎,猜測變成臆想,這種飛機的用途和技術特性成為2000年航展的一個熱點。
隨著時間的推移,現在殲7MF戰鬥機在世人面前已經逐漸清晰起來。通過幾次航展和對一些相關人員的採訪,我們現在已經可以從技術上大體分析一下這種輕型戰鬥機。
首先我們要確定的是,殲7MF戰鬥機確實是殲7系列的一種,雖然其外形改變較大,但並不像FC-1那樣從根本上作了改變。從模型上可以看出,殲7MF戰鬥機在外形上與殲7E飛機有很大的共性,而其設計思想同FC-1戰鬥機有類似之處,同樣是強調加強空戰性能、使飛機具備多功能力。然而,從實施手段上講,殲7MF同FC-1走了不一樣的道路。
   為了獲得第三代戰鬥機的典型空戰功能,殲7MF必須要安裝高性能多功能雷達,這樣就必須改變機頭進氣的方式,將機頭位置騰出來。FC-1選擇了兩側進氣,而殲7MF則選擇了類似F-16的腹部進氣方式。然而殲7MF的腹部進氣道並非像F-16那樣選擇了簡單的3維固定進氣道(半圓形進氣口,固定壓縮進氣道),而是採用帶內部調節板的2維多元壓縮進氣道(矩形進氣口,靠內部調節板的移動完成不同的壓縮),這種設計說明殲7MF飛機仍將兼顧高空高速性能,但很明顯的是這種設計會帶來重量上的增加。顯然殲7MF並沒有在進氣道上花多少精力,成飛直接使用了成熟的技術。進氣道的移動必定帶來機體結構上的變化,殲7MF的迎風面積比殲7E飛機有了一定的增加,由此帶來的是阻力的增加,因此,殲7MF的最大速度從殲7E的2M左右降到1.8M,升限降到16000米。
   除此之外,殲7MF在氣動上的變化相比殲7E而言並不大。殲7MF基本沿用了殲7E飛機的雙三角機翼(機翼面積有所增加)、簡單襟翼+前緣機動襟翼、平尾,垂尾形狀有所改變,原來殲7的腹鰭也有所變化。同殲7E相比,殲7MF的最大改變是在機翼前方不遠的地方增加了一對前翼(也可稱之為鴨翼)。關於這對面積很小的前翼曾經有過很多猜測,比較流行的看法有兩種:調節飛機重心位置和全機焦點的位置;渦流發生器。由於其面積很小,所以大部分愛好者都認為這與以色列“幼獅”、幻影V等戰鬥機類似,屬於固定式前翼。但根據2003年北京航展上成都飛機公司的技術人員介紹,這對前翼居然是全動前翼,其作用則是綜合了大家的猜測,即起到調節重心的作用,也能與機翼互相干擾形成耦合作用(然而大多數人都對此表示懷疑:面積如此之小的前翼,能形成有效的耦合麼?
   殲7MF的前翼很小
不過有一點可以肯定,三翼面佈局+調整過的重心位置(據介紹殲7MF並沒有採用電傳操縱,但使用了自動增穩系統,說明相對殲7E而言殲7MF可能部分放寬了靜安定度)使得殲7MF的機動性能比殲7E有一定的提高。
上面的這些改進使得殲7MF在空戰性能方面彌補了殲7系列的一些不足,主要是中低空亞跨音速區域的盤旋性能得到了改善,而同時還保留了大部分高空高速性能,這意味著殲7MF機能夠執行傳統的截擊任務,也能夠與敵方戰鬥機格鬥爭奪地區的制空權。
  殲7MF最令人吃驚的地方在於其最大載彈量達到了4.5噸——這簡直讓人難以置信。根據成飛人員的介紹,大載彈量主要得益於掛架的分佈、機翼面積增大和發動機推力的增加。這幾點理由總讓人覺得有些牽強:機翼面積增加會增加升力,考慮到殲7MF的空機重量可能比殲7E增加了近1噸,因此機翼面積的增加在增載入彈量方面還能有多少貢獻實在難以想像(FC-1機翼面積24.4㎡,空重6.3噸,最大起飛重量12700千克;殲7MF機翼面積24.5㎡,空重約6.2噸,最大起飛重量也是12700千克,兩者基本一樣,這說明殲7MF要是帶了4.5噸的武器,那麼帶的燃油就會大大少於FC-1了);而發動機推力載彈量上的作用本來就不是很明顯,更談不上是主要的因素;最後再來看掛架:殲7MF的外掛形式基本沿用了殲7E,其掛載能力居然從殲7E的2噸以內一下上升到4.5噸,實在令人吃驚。
   可以推測,殲7MF為了實現高載彈量,必定要在外掛系統上做出改進,比如增加強度等,不過筆者始終存在一個疑惑,就是這種宣稱的4.5噸究竟有多少實際意義?眾所周知,殲7/米格-21系列機內載油係數較低,因此作戰半徑受到限制,平時作戰多需要使用副油箱,殲7E飛機通過改進機內油箱和增大升阻比等手段使飛機的航程從殲7的1500公里左右上升到2200公里左右,但依然屬於“短腿”。殲7MF飛機建立在殲7E的結構基礎上,因此這些方面不會有明顯的改善,據公佈的資料,殲7MF的航程為2600公里左右(不知道這個資料的計算條件是否包括副油箱),那麼可以推測在續航能力上殲7MF並沒有得到本質的提高,就是說如果要執行典型的低-低-低或者高-低-高對地攻擊任務,殲7MF仍然需要副油箱的支援。
但是問題在於殲7MF的掛架數量有限,除去機腹肯定要掛油箱外,若機翼下的四個掛架再用去兩個掛油箱,則只剩兩個掛架可用於懸掛空地武器——這樣一來最多也就帶2噸左右的炸彈了,而根據前面的計算,殲7MF若要帶4.5噸彈藥則其燃油恐怕很難支持其完成任何作戰。
其實輕型戰鬥機要執行對地攻擊任務是比較困難的,以F-16為例,在不考慮空中加油的前提下,當攜帶1噸彈執行空地攻擊任務時作戰半徑可達近1000公里,而帶2噸彈或更多時則驟降至500公里以內,因此殲7MF提出了過大的載彈量實在讓人不解。
   總體而言,殲7MF可能是一種針對性比較明顯的飛機,其目標就是填補強5飛機退役後中國空軍/海軍航空兵在對地攻擊/前線支援上的空白,並且能取代部分殲6、殲7退役後形成的防空空白。就這兩點而言,這種飛機確實還大有用武之地(但是費效比如何就是另一個問題了,一架先進戰鬥機的效能可能比低檔戰鬥機高好幾倍,而價格卻並不是多出好幾倍,這需要科學的計算才能得出結論)。摘自:《兵工科技》雜誌  2004.3
http://bwl.top81.cn/military/airforce/fc1/06.htm

中國FC-1梟龍式戰鬥機
 
近期,我國爲巴基斯坦空軍研制的FC-1/JF-17戰鬥機已經首飛,從而令這種外貿型戰鬥機成爲了全國媒體關注的焦點之一。隨著2009年俄羅斯方面與中方簽署大批量RD-93發動機出口協議,FC-1向其他國家出口的一大阻礙-發動機問題獲得了解決,FC-1出口前景更爲明朗。
下圖爲航展上的FC-1模型,小圖爲現任總設計師楊偉。80年代中期,巴基斯坦空軍深感其戰鬥機主力,例如殲-6等老舊型號已經無法適應當時的形勢。
   當時其主要對手印度大量裝備米格-21比斯、米格-23等戰鬥機,且已開始洽談引進代表世界第三代戰鬥機水平的米格-29戰鬥機,全都優于殲-6、殲-7。巴基斯坦一方面引進美國的F-16,一方面積極與中國合作,試圖憑借中方的力量研制一種低檔配置且較爲先進的戰鬥機。
爲此巴基斯坦向生産殲-7M戰鬥機的成都飛機公司(成飛)提出,共同在殲-7M的基礎上研制新戰鬥機,當時的中方總設計師是著名飛機設計專家屠基達。巴方將此定名爲“佩刀Ⅱ”方案,中方定爲殲-7CP。從當時公開的圖片看,基本思想是在殲-7的基礎上采取與殲-8Ⅱ相同的兩側進氣道、翼根前緣增加了前緣襟翼,換裝發動機,如右圖所示。由于以殲-7M爲基礎,國外稱之爲“超7”。方案提出後,美國與英國的航空發動機廠商競相參加了競爭。
   1987年初,美國普拉特?惠特尼公司國際項目主任斯蒂芬?哈金斯率團到北京,就超7的發動機提出了三個方案:
1、PW1212,該發是1962年研制的A-4攻擊機的非加力發動機J-52的改進型,加力推力9387kg,最大推力6122kg,推重比7.3,單價200萬美元,空氣流量爲81kg/秒。由于與殲-7進氣流量不匹配,總壓恢複系數只能到0.8-0.85,因此需采用兩側進氣。這樣總壓恢複系數Qjq爲0.95,進氣道、中後機身都要作較大的改動。頭部需增加135千克的配重平衡燃油系統的變化。此計劃雖然花錢較多,但性能明顯改善;
2、F404發動機,加力推力7711kg,最大推力4790kg,推重比7.86,單價180萬美元,進氣流量爲68kg/秒。此計劃與殲-7的進氣道較匹配,進氣道可不作改動。但中、後機身需做較大改動,費用較高;
3、PW1216發動機,加力推力7425kg,最大推力5400kg,推重比6.6,單價130萬美元,是PW1212的雙軸加力式渦噴改型。普惠公司的具體計劃是在PW1212發動機的基礎上,配用中國WP-7BM或WP-13發動機的加力筒體及相應的系統,構成PW1216。該發總壽命可達8000小時,飛機進氣道與機身無需作任何改動。普惠公司對該方案相當自信。
   普惠公司還討論了該發在中國聯合生産,以及與成飛公司協調了PW1216發動機加裝在殲-7CP上的技術方案。同年4月底英國羅?羅公司駐京辦也向中航技和軍方介紹了RB199-127/128三軸式軍用加力式渦扇發動機。該發動機加力推力7430kg,最大推力4123kg,發動機推重比7.6,在當時比較先進,帶有全權數字式燃油控制系統和反推力裝置。值得一提的是該發動機已爲“狂風”戰鬥機采用。
   5月中旬,羅?羅公司專家組與成飛公司研討、協調RB199-127/128方案。平心而論,RB199-127/128發動機裝備了“狂風”,美PW1120發動機裝備了以色列“獅”、F404發動機裝備了美F-18及F-5G,均比較先進,推重比均在7.3以上。當時中國尚無法生産此類産品。而PW1216則采用60年代技術,且爲渦噴形式,總體性能差于上述三種發動機。而當時中國已具備研制生産該級別發動機的能力,其時研制中的WP-14就略優于PW1216。從普惠公司極力推薦PW1216的情況來看,美方並不打算將先進發動機賣給中國,只是出于與英方竟爭做個場面。
   同時在機體設計方面競爭也很激烈。美格魯門公司在1988年獲得了與中方共同研制“佩刀Ⅱ”(殲-7CP)的授權。由于成飛的方案基本是殲-7M局部有限的改進,因而其機動性仍無法與巴空軍的主要作戰對象——印空軍米格-29相匹敵。爲此格魯門公司提出帶邊條翼的40度後掠機翼的改進方案,並改裝與F-16類似的雙腹鰭。這一方案性能尚可,但大迎角性能不好。後格魯門公司將進氣口設計向內傾斜10度,大迎角性能得到大幅改善。之後盡管後格魯門公司退出,上述設計仍保留了下來,形成了FC-1標志性的“肋部進氣道”。下圖爲早期模型。
不久爆發了89年政治風波,西方制裁中國,“佩刀Ⅱ”(殲-7CP)戰機計劃受到嚴重挫折。美國公司爲此失去了重大的商業機會,這時俄羅斯公司則乘虛而入。90年中國成都飛機公司宣布將繼續發展“超7”,巴政府別無選擇,也只能堅持下去。爲此巴方承擔了部份經費,超7進入了自力更生的第二階段。
   但東歐劇變和蘇聯解體改變了“自力更生”的狀況。前蘇聯龐大的國防工業體系爲求生存,爭相向外推銷高精軍工技術。俄米高揚設計局在中國引進戰鬥機選型中,其米格-29戰機落敗于蘇-27,喪失一大市場。隨後米格主動提出與中方合作開發多功能戰機的方案。經過不懈的努力,米格終于入夥“超7”計劃,使該項目變成爲成飛爲主,米高揚和巴方參與的三家合作項目,飛機的名字也改成FC-1。意即Fighter China No.1。
   米格這一手爲自己多少挽回了損失。米高揚設計局的加入解決了長期困擾成飛公司的飛機氣動布局和發動機問題。新的FC-1設計不僅有著與F-16A極爲相似的氣動布局,也有俄方的新型技術,這種融中、俄、美三家技術爲一體的産品,應當具有相當高的費效比。
超7、FC-1的外形幾經演變,近年趨向成熟。其進氣口內傾,翼面類似與F-16,采用寬邊條,並向後延伸形成後邊條兼作尾撐;帶前後緣襟翼的40度後掠梯形翼,平尾、垂尾經過切尖修形;機翼前緣的延伸板也被加大。這種外型設計,很明顯能提高飛機的中低空纏鬥性能,同時減少機身的雷達波反射面積。三個起落架的結構形式也全部改變,以騰出更大的翼下空間挂載武器。下圖爲近期剛剛爆光的FC-1全尺寸模型,和“超7”的外觀相比確實不同,氣動外形設計更顯成熟。
   下圖爲巴基斯坦空軍司令訪問成都611研究所。圖中的FC-1模型與目前的模型不完全一樣。注意其法國“魔術”近距格鬥導彈、俄羅斯R-77中距主動雷達空空導彈、美式激光制導炸彈的武器配備。  
  下面對比一下FC-1與F-16。決定飛機水平盤旋性能的主要條件是飛機推重比、由氣動外型決定的飛機阻力系數和升力系數。FC-1的氣動外型雖然相當優越,但與F-16A無大差別,目前無法推斷其優劣。但FC-1的機體結構重量過重,淨重竟達到6800kg(殲-7Ⅱ僅5145kg),F-16爲6607kg,淨重輕3%。但後者的加力推力11340kg,比FC-1大30%。F-16A尺寸略大于FC-1,FC-1明顯大于殲-7M,而FC-1的結構在三者中最重,表明該機主要采用傳統材料和技術。目前基本可以肯定FC-1上采用複合材料的部分僅限于少量艙蓋等部位,主要仍使用傳統的高硬度航空鋁。據稱巴基斯坦方面對空重指標也不甚滿意。另一方面,該機加裝了更多的機載電子設備,也是增重的原因。
因此該機的綜合作戰能力應比殲-7M有較大的提高,但仍略落後于F-16A。 

 目前FC-1采用機械液壓式操縱系統,配備簡單自動駕駛儀。這一設計使操縱性、飛行員操作強度和成本能互相兼顧。成飛爲FC-1設計了新一代的雙冗余度縱向線傳操縱系統,但橫向控制仍采用傳統的機械控制方式。由于線傳系統的一些問題,首飛時試飛員雷強同志表示起飛擡頭困難,因此將平尾預設了一個偏轉角,以解決這一問題。座艙采用整體圓弧風擋、水泡形座艙蓋和穿蓋彈射救生系統,視野較好,彈射救生較可靠。

   FC-1的電子系統也有較大改善。基本結構由1553B數據總線聯結,主要設備有任務計算機、脈沖多普勒雷達、慣導加全球定位系統、外挂管理系統、敵我識別器、雷達告警接收機、箔條/曳光彈投放器和數據傳輸單元等。操縱界面爲平顯、多功能顯示器和雙手不離杆操縱系統(右圖)。該機有可能加裝中國研制的前視紅外器、激光照射吊艙和夜視鏡等。
   爲滿足"梟龍"飛機的作戰及任務要求,其先進綜合化的航空電子和武器系統須具有自主導航,對空、對地、對海攻擊,目標搜索與識別,通信與進場著陸,外挂物管理,任務計劃與參數記錄,綜合電子戰,綜合顯示與控制,數據傳輸等多種功能;能幫助飛行員順利執行各種戰術操作,爲飛機提供良好的使用特性和方便的維修能力;可挂載包括精確制導武器在內的多種武器,具有發射中距彈,實現超視距攻擊的能力。此外還可以根據用戶的不同要求,選配不同的航空電子系統組合方案。
   "梟龍"飛機的航空電子系統采用集中分布式結構,大多數設備通過1553B總線連接起來,實現信息和資源共享,根據任務和功能需求,將整個航空電子系統劃分爲武器與任務管理、雷達、慣導、電子戰、通信導航與識別、機電管理、外挂物管理、大氣數據以及飛控等幾個子系統。
   武器與任務管理子系統是航電系統的核心,負責與飛行員接口、控制系統模式狀態、戰鬥管理、任務保障管理等多種功能,它包含兩臺互爲備份的武器任務管理計算機,以及"一平三下"四個顯示器,數據傳輸卡,視頻記錄儀,航空電子啓動板等設備,正前方控制板爲飛行員提供友好的操作界面。
多模式的機載脈沖多普勒雷達和內嵌GPS的激光陀螺慣性導航系統是"梟龍"飛機的重要傳感器,保證了對目標的精確打擊。
   電子戰子系統包括含瞬時測頻分析的雷達告警接收機,以及手動和自動控制的箔條/紅外彈投放系統。通信導航與識別子系統包括兩部互爲備份的抗幹擾超短波電臺,其中一部電臺還兼有數據鏈的功能,另外還包含無線電高度表、儀表著陸設備以及敵我識別詢問機和應答機。機電管理系統包括機電管理計算機和飛行參數記錄儀,它提供航電系統與飛機其他系統之間的接口,並記錄飛機飛行參數。大氣數據系統包括了大氣數據解算器、攻角解算器和左/右L形壓力傳感器。
    駕駛艙顯示系統作爲與飛行員信息交換的直接媒介,在"梟龍"航空電子系統的設計之初,飛行員就參與了顯示系統及飛行員操作程序的設計及評價,以使整個航電系統更能滿足飛行員的要求。"梟龍"飛機采用了雙手握杆操縱(HOTAS)設計,它使飛行員的雙手不離開油門杆和駕駛杆仍能控制主要的傳感器、武器和顯示器,同時在空戰格鬥中使油門杆和駕駛杆在飛行員所希望的位置,減輕了飛行員的操作負擔。
  系統任務計算機完成航電系統主模式的邏輯處理以及人機界面接口的功能控制,自動地使相關的子系統處于最佳的工作狀態,在不同的任務階段,包括滑行、起飛、巡航、攔截、格鬥、返場以及著陸等,使顯示系統按需分配顯示器資源,顯示相關的信息。"梟龍"飛機的駕駛艙裝有3臺12.5厘米×12.5厘米的有源矩陣液晶(AMLCD)多功能彩色顯示器,分辨率爲600×600,亮度和對比度可手動調節也可自動調節,每個顯示器有可重定義功能的周邊鍵用于模式控制和參數設置。通常情況下,左邊顯示器顯示武器作戰狀態/數據,中間顯示器顯示雷達數據,右邊顯示器顯示戰術信息,但顯示器之間均可全功能相互備份,包括平顯畫面。所有顯示器均可疊加外視頻,包括雷達、數字地圖、視頻攝像機以及吊艙、前視紅外(FLIR)等外挂物的視頻信號,所有顯示畫面均由系統管理計算機通過1553B總線進行控制。在應急情況下,其中一個顯示器還可作爲電子飛行指示器,顯示最基本的飛行參數。
   "梟龍"還配裝有一臺智能式平顯,總視場達24度,可疊加FLIR視頻信號,爲飛行員提供飛行、導航、起飛、著陸等信息顯示以及目標的瞄准、射擊等。在平顯前面裝有正前方控制板(UFCP),爲飛行員提供基本的信息顯示,以及導航和通信等控制輸入界面。平顯上部裝有一臺視頻攝像機,以記錄平顯畫面和外視景。"梟龍"駕駛艙具有夜視兼容的能力,與夜視鏡(NVG)配合,提高了飛機在微光或夜間條件下的生存與作戰效能。頭盔瞄准系統和頭盔顯示系統是其選裝系統。
   2006年2月,巴基斯坦總統穆沙拉夫訪華,期間前往成飛視察了“梟龍”04號原型機。04號機與以往的原型機相比,有了較多的改進,一般認爲這是在新形勢下巴基斯坦希望FC-1的性能能夠再提高一些,以滿足更新更高的作戰需求。此時比原定進度落後了1年多,采用了大邊條、DSI進氣道和“玻璃座艙”。座艙顯示器采用一平三下布局,下顯的形狀和尺寸非常類似F-16C,最大限度的取消了傳統儀表。平顯似乎也和以前兩架原型機不同。據某些消息稱,04機將在4月份首飛。  
   "梟龍"飛機配裝天線口徑600毫米的多功能脈沖多普勒雷達,具有中距空中攔射、近距空戰格鬥、對地對海攻擊、輔助導航等功能,以及上視和地雜波環境下的下視及下射能力。爲了提供最佳的探測和跟蹤性能,該雷達可在高、中、低重複頻率多種波形下工作,可完成自適應的脈沖壓縮和自動波形管理。空-空TWS模式下可同時跟蹤10個目標,並可同時制導兩枚超視距(BVR)導彈攻擊其中2個目標。敵我識別器與雷達交聯,辨別目標敵我屬性。該雷達采用模塊化設計,可靠性和可維護性好,並具有良好的電子對抗能力。
   機上安裝的環形激光陀螺慣性導航系統(INS)爲雷達及其他航電系統提供高精度的載機飛行矢量數據,並提供導航支持。著陸支持設備爲進場提供飛行指引。分布式的大氣數據系統(DADS)的采用將原來分離的壓力傳感器部分與測量解算融爲一體,以電信號輸出取代了傳統的傳輸氣壓信號的壓力管路,提高了信號精度,並使系統的可靠性得到大幅度的提高。由雷達告警接收機(RWR)和導彈逼近告警(MAW)組成的電子戰系統,配合箔條紅外投放裝置(CFD)以及電子戰吊艙,爲"梟龍"飛機提供了較強的目標探測和自保護能力。前視紅外以及紅外搜索與跟蹤(IRST)系統屬選裝設備,可在不暴露自身的情況下發現目標。
第三代戰鬥機綜合化航空電子系統的主要結構是,基于微處理器和嵌入式計算機的各子系統設備之間通過總線通信網絡連接。"梟龍"航電系統主要通過1553B總線連接各子系統和設備,其中武器任務管理計算機(WMMC)作爲"梟龍"航電系統控制和管理的核心,采用PPC處理器,通過運行系統作戰飛行軟件包(OFP)程序,完成整個航電系統的任務管理與操縱控制,以及火控解算、外挂管理、信息綜合、顯示控制、語音告警、數據傳輸等任務。
爲了提高系統可靠性,"梟龍"飛機配裝了兩臺互爲備份的武器任務管理計算機和兩條雙余度的1553B總線。武器任務管理計算機作爲這兩條總線的總線控制器(BC),負責並管理總線的實時通信任務,控制各子系統的模式和工作狀態,接收飛行員的指令信息,相關設備的數據及狀態信息,進行信息綜合,實現系統的有機協調及集中控制。
   "梟龍"飛機配裝了兩部V/UHF頻段的機載抗幹擾通信電臺,用于對地和對空的指揮與話音通信。除正常的調頻、調幅和保密通信模式外,兩部電臺都具有先進的跳頻和跳擴頻抗幹擾通信功能,一部電臺還具有超短波戰術數據傳輸鏈處理功能。爲保障飛行員與地面指揮之間的通信聯絡,兩部電臺的話音通信功能互爲備份。另外,當航電系統崩潰或電臺的總線通信中斷以後,也能通過電臺控制盒對電臺進行控制。
   "梟龍"飛機所有的挂點既可挂裝符合MIL-STD-1760標准的武器,也可挂裝東/西方國家非標准武器。外挂管理系統的標准武器接口單元(SAIU)用于監視武器外挂狀態、執行飛行員對武器的操作,監控投射條件並輸出投射指令,監控武器投射方案,應急投放處理等。繼電器接口盒(RIB)根據SAIU的各種控制命令,輸送每個挂點外挂物所需的強電激勵信號。"梟龍"飛機完善的航電及武器系統,以及靈活的外挂配置方案,爲打擊不同的空/地/海目標提供了有力的保障。
   武器系統方面目前尚欠缺確切的消息,但根據中方的技術實力和現有裝備可以作些推斷:固定配備應爲一門23-3型雙管23毫米火炮,備彈220發。公開資料稱飛機有7個外挂點,翼尖兩個,翼下四個,機腹中心一個。FC-1可能的空戰配備包括;SD-10主動雷達制導空空導彈,PL-9C近距格鬥空空導彈。空地武器包括:YJ-7A/C半主動激光制導/紅外成像導引空地戰術導彈,KS250/500激光制導炸彈,火箭發射器,反跑道集束炸彈子母彈。還可能攜帶反艦導彈。FC-1還應可使用國産電子幹擾吊艙、偵察吊艙和前視紅外跟蹤/激光照射吊艙。下圖爲國産電子對抗吊艙想象圖。
   FC-1近期頻繁出沒于各地航展,雖說前後拖延了十幾年,估計目前計劃進行得還是比較順利的。由于主要供巴方使用,因此保密級別相對其他中國戰鬥機要低得多,甚至總設計師也在國內航空報刊上刊登過專訪。多種官方、半官方手冊年鑒也公開刊登了FC-1的介紹。因此根據這些材料,以下信息可以確認無疑:氣動設計工作是與俄羅斯米格設計局合作進行的。目前FC-1的發動機選用的是米格-29的R33渦扇發動機的改型——RD-93,最大推力49.4千牛,加力81.4千牛。安裝RD93後,FC-1的載彈量可以達到3.8噸。
   "梟龍"飛機綜合化的航空電子系統是由基于一個龐大而複雜的集中分布式計算機網絡系統和預定義功能的設備組成。爲此,"梟龍"飛機的航空電子系統設計中采用了面向對象的結構化設計方法,以"自頂向下"的設計概念進行系統總體設計,將複雜的問題逐步簡單化。系統的設計從頂層開始,將整個航空電子系統當作飛機的一個功能模塊來考慮。以結構化的設計方法給出整個航空電子系統的一般定義。頂層模塊分解成若幹個子模塊,遵循信息隱藏和解偶的原則,將每個子模塊又按層次被分解成更小的子模塊,直到最低層。同層次的模塊之間在功能定義無交叉,對相鄰的上下層之間的模塊,上一層模塊定義下層模塊的功能,而下層模塊完成更詳細的功能定義,由此將一個複雜的航空電子系統功能逐步分層、分解、簡單化,直至底層功能描述。相應地,面向選裝的設備歸納出航電系統要求並確定設備的規範,進而優化可選擇的設備,生成一個最佳綜合效能的航空電子系統,同時也保證了航電設備對飛機平臺資源較低的占用率以及較高的性價比。
爲保證"梟龍"飛機的航空電子系統在滿足飛機的戰術技術指標要求的同時,具有較低的設計成本,使用戶買得起,用得起,系統在設計過程中,廣泛采用了數字化的設計以及驗證手段,使那些需在綜合和試飛過程中才會暴露的問題在設計階段就顯現出來,並加以解決,從而提高了工作效率,縮短了工作周期,降低了研制成本。
   2006年巴基斯坦展出的FC-1(巴軍編號JF-17)的空中加油管,據稱其樣式與俄羅斯相應設備極爲相似。
   2002年珠海航展上,FC-1成爲最耀眼的明星。同時據稱編號爲SD-10的主動雷達制導空空導彈也閃亮登場。注意特別的尾舵形狀。  
航空電子系統采用的是西方的産品,投標競爭的過程極大的拖慢了FC-1的研制進度。競爭者曾包括法國薩基姆公司和湯姆森公司、英國的瓦可基公司。雷達的競爭型號包括意大利的FIAR雷達和瓦可基公司的雷達,前者由法國薩基姆公司負責。右圖曾參與競爭的RC-400雷達,探測距離90千米,自重90千克。
   在2002年初的新加坡航展中,巴方爲FC-1選中的意大利FIAR Grifo S-7機載雷達公開展出。Grifo S-7共有超過25種工作模式,其中包括空對空和空對地模式,無故障工作時間長達220小時。FIAR公司稱,該公司爲了競標中國J-7戰鬥機的改進計劃還研制了其他三種雷達,他們分別是:Grifo-MG,Grifo-MK2和Grifo-7雷達。這三種雷達特點相近,都有空對空和空對地工作模式。在空對空模式中,可以搜索並跟蹤一個目標;而在空對地模式中,該雷達可以執行測距等任務。Grifo-MK2雷達采用X波段,重56公斤,無故障工作時間200小時,擁有上視和下視能力。
在同一航展中,主管中國航空出口的中航技公司稱,2001年FC-1戰機的研制獲得了重大突破,目前該機已經完成了一架全比例模型的建造,第一架原型機也正在建造當中。按當時的計劃,FC-1原型機將于2003年春完工、首飛。
目前FC-1計劃已經投入了1.5億美元的研制經費,其中包括巴基斯坦支付的7500萬美元資金。下圖爲展覽中的FC-1模型座艙。2000年FC-1預測報價爲1000萬美元,成飛預期在2004到2015年出口量可達350架,主要競爭對手爲二手的F-16A/B和米格-29。以這一價格擁有中距空戰能力,還是較爲劃算的。
   2002年9月16日,FC-1正式開鉚,標志著FC-1已經研制成功。官方媒體評價爲“標志著我國航空工業的生産制造能力、工程技術隊伍的管理水平和技術都上了一個臺階”,“是根據國際市場需要,由中航一集團成都飛機設計所設計、成都飛機工業公司生産的新一代外貿繼機,能滿足當代各類作戰環境的需要”。由于是外貿型號,可以公開,成都媒體對其進行了廣泛報道。地方政府基于財政稅務等原因也給予了很大重視,因爲據稱銷售給解放軍的産品地方是不能收取地稅的。
   2003年6月,首架FC-1組裝完畢,宣告了FC-1的生産取得了標志性的勝利,7月開始滑跑試驗等,預計8月首飛。下圖爲總裝成功慶祝儀式及靜力試驗現場。  
幾乎與此同時,美國提供給巴基斯坦一份總值30億美元的援助計劃,但其中不未包括F-16戰鬥機。盡管巴基斯坦急切希望獲得被美方扣留多年的F-16戰鬥機,但美方仍拒絕在這次援助中交付F-16。站長認爲,即使美方交付巴方原本訂購的F-16A/B,或者更進一步提供F-16更新批次的型號,都不會影響FC-1的計劃。這是因爲美方不可能向巴方提供主動雷達制導空空導彈,甚至不提供AIM-7半主動雷達制導空空導彈,所以FC-1的超視距能力對于巴方來說不可或缺。
    2003年伊拉克戰爭之後,法國與中國在軍工方面的密切合作關系逐步公開。根據我國刊物對斯奈克瑪公司的專訪顯示,法國與中國曾討論過參與FC-1項目的可能性,但因當時的政治環境不適合而擱淺。斯奈克瑪公司在專訪中表示,換裝M88系列發動機,FC-1的航程會更遠,可靠性會更強,而該公司發動機要比其他的發動機輕30%~40%。站長認爲,即便M88不用于FC-1,如能順利引進的話,對于我國發動機科研仍有重大意義。
2003年12月,關鍵性的FC-1動力國産化工作浮出水面。中航一集團宣稱,貴州航空發動機研究所配合FC-1的研制工作,開展了渦輪風扇發動機關鍵技術研究和新型渦輪風扇發動機設計出圖等工作,拉開了黎陽公司渦輪風扇發動機研制的序幕。根據我國渦扇發動機的發展現狀及FC-1的具體情況,毫無疑問,此處提及的渦扇發動機即RD33或其改型。據互聯網消息,傳說中貴發研制的FC-1國産化發動機——WS-13(RD-33的國産改進型)已經進行多時。該發動機長4.14米,最大外直徑1.02米,交付使用重量1135千克。推重比7.8,加力推力86.37千牛,耗油率2.02千克/十牛小時。最大狀態中間推力56.75千牛,耗油率0.73/十牛小時。巡航推力51.2千牛,耗油率0.65/十牛小時。進氣量80千克/秒,函道比0.57,渦輪前溫度1650K,總壓比23。
   大修間隔810小時,總壽命爲2200小時。三級軸流式寬弦實心鈦合金的風扇葉片,經兩極電化學處理的整體葉盤結構,風扇前有電腦控制的可變彎度導流葉片,擴大風扇穩定工作範圍。8級軸流式高壓壓氣機(前三級爲可調導流葉片)單級低壓渦輪采用空心氣冷轉子葉片,單級高壓渦輪爲單晶渦輪葉片和導向器葉片,環形燃燒室,有葉尖間隙控制的空氣熱交換器,綜合數字式全權限控制系統。齒輪箱和附件位于發動機的下方,性能先進的微型渦輪輔助動力裝置。大部分零部件可以利用RD-33的,部分只需略加改良,小部分是新研制的。外廓尺寸相近,引進了改良後的RD-33的大部分生産工藝設備對一條WP-13生産線進行技術改造,3俄方負責培訓技術人員和部分工人,培訓完一批工人連設備一起運回,安裝調試進行生産,合理安排各部件生産進度,交叉並行進行。由中俄雙方在RD-33的設計基礎上,對局部結構設計進行改良。預計2004年1月點火,2005年8月定型。現已進入零件組裝階段。WS-13將命名爲“天山-21”。
   2004年10月,據報道,美國官方表示,國防代表計劃在2005年與美國國會商談是否允許巴基斯坦采購或者改進該國目前使用的F-16戰鬥機。站長注意到之前西方傳媒曾有美國決定向巴基斯坦交付一定數量F-16的報道,那麽這兩個新聞之中必然有一個是不准確的。由于巴基斯坦在反恐方面的合作,使向巴基斯坦出口F-16的可能性大幅提高。無論如何,預計即便巴基斯坦獲得新F-16,也將要經曆一個非常漫長的過程。但總體來說,並不嚴重影響FC-1或殲-10的出口態勢。
   2004年4月梟龍03架成功首飛之後,2005年1月,04架已經進入全面生産階段,今年4月將正式首飛。但據《艦船知識網絡版》消息,梟龍04的首飛時間應爲05年年底至06年初。據透露,梟龍04架的首飛將側重于飛機的航空電子和武器試驗。屆時,梟龍04架將進行全狀態飛行。梟龍04架造型結構與03架基本相同,03架在內部測試裝置及進氣道系統上進行了一些局部改進,在飛機的外形上,梟龍04架將比梟龍01架、02架、03架更小巧,更突出機身的流線形外觀。04架梟龍飛機也是采用兩側肋下進氣在4月的試飛中,梟龍04架將不會像以往的試飛那樣只是單項測試飛機的某一性能,而是對飛機的整個飛行狀態、航電系統、控制系統和武器攻擊能力進行全方位的測試。中國航空工業第一集團公司有關人士說,根據梟龍飛機的定型需要,已確定投入4架試驗飛機。01架進行飛機性能和發動機匹配試驗,02架進行靜力試驗,已先後完成。03架進行操縱安定性試驗和強度試飛考核。
   2005年,成飛對外公布FC-1將使用“無附面層隔道超音速進氣道”(DSI)設計,可能在04號原型機上首次采用。DSI設計就是在在進氣道的進氣口並沒有設置常規的固定式附面層隔道,而是通過計算機設計了一個三維曲面的突起塊或者鼓包,這個鼓包起到對氣流的壓縮作用,並産生一個把附面層氣流推離進氣道的壓力分布。該設計試驗證明直到2.0馬赫時仍很有效。在國際上,飛機進氣道設計每10年就會取得一個巨大的進步,二代機典型的斜板壓縮進化到F-16的機體機腹預壓縮,F/A-22的出現進氣道應用出現了乘波機技術,當時的技術名稱叫做caret進氣道,實際上是2元乘波的概念。其後的F/A-18E/F也使用了這種設計的進氣道,根據美國FIAA的論文表明,在馬赫0.8時,新設計的進氣道總壓恢複提高了13%,馬赫1.8時提高了5%,同時結構仍然爲固定不可調節進氣道,重量上並沒有什麽增加。2000年前後,F-35的出現展現了新一代進氣道設計的進步,3元乘波無障附面層進氣道,DSI技術的出現標幟著乘波機的概念從2維水平提高到3維水平。同時將2元進氣道沒能解決的附面層處理結構一並解決了,這是最新一代的技術了。
采用DSI等先進設計的04號原型機因各種原因遲遲未能首飛,至2006年3月,該機仍在總裝狀態。
   國內611所1992年開始,從公開的學術刊物上就可以看到有人在研究caret進氣道,96-98年間論文就表現出較爲成熟的階段,601所從2001年起有這方面的論文出現。DSI進氣道611所98年間有論文出現,2001年開始成熟,2003年宣稱掌握。回到梟龍FC-1的情況上來,梟龍FC-1原來所采用的進氣道設計是當初1989年之前和美國格魯曼公司合作進行軍刀2時所固定下的設計,采用部分機身預壓縮的正激波進氣道設計,就水平而言,原先的那個進氣道設計似尚不如F-16。DSI要求極高的加工精度,金屬類的利用超塑成型尚不能符合要求,必須使用複合材料,進氣道大部分都需要采用複合材料,這個結構肯定帶來結構重量的下降,前機身會變輕。由于采用了DSI,前機身沒有必要像以前那樣有個斜面提供預壓縮了,增大一點容積容納較多的電子設備也是可能的,前機身的側脊線也就隨之取消了。批量生産型FC-1使用這種先進DSI進氣道:1采用"錐形流"乘波設計,總壓恢複高;2阻力減少、提高隱身(或譯"隱形"/"匿蹤")性能;3不設輔助進氣門放氣門,結構重量大大減輕,可靠性高。
   2006年3月,中巴“梟龍”項目首席主管、巴基斯坦空軍拉提夫少將對媒體宣布,首批中巴聯合研制的FC-1戰機將于今年年中裝備巴基斯坦空軍。而目前由成都飛機制造公司負責的首批“梟龍”戰機已組裝完畢。這批即將交付給巴方的戰機共有8架。巴基斯坦航空集團設在卡姆拉的工廠也參與了戰機的組裝。第一批交付的FC-1將不具備DSI進氣道的最新改進項目。
   最終,FC-1梟龍04號(巴方稱爲JF-17雷電),于2006年5月10日在巴空軍參謀長坦威爾?艾哈邁德上將及10人參觀團的見證下,于成都溫江機場成功舉行了正式首飛儀式。之前04號已經完成了工作首飛。當天下午1時42分,伴隨著發動機強勁有力的轟鳴聲,印有中國航空工業第一集團公司(簡稱:中國一航)司徽的銀灰色的“梟龍”全狀態飛機04架再次直刺蒼穹,在空中1500米高度以500公裏時速進行多項動作飛行11分鍾後平穩降落地面。出席中巴聯合舉行的“梟龍飛機全狀態飛行儀式”的艾哈邁德上將,在觀看了身披黃色“戰炮”的梟龍在空中一系列輕快的“輾轉騰挪”後說:“巴空軍希望能夠大量裝備梟龍戰機,目前的訂購數量150架是遠遠不夠的。”艾哈邁德隨後爲8名巴空軍軍官晉升授銜。 
   據專家介紹,“梟龍”全狀態飛機04架是第一架配裝了全狀態航電系統和武器系統的“梟龍”飛機。該機在01、03架原型機的基礎上,進行了氣動、結構和系統的優化設計,采用了先進的“蚌”式進氣道等創新技術,應用了複雜薄壁零件多孔精密加工等綜合制造技術,配置了國際領先的具有良好人機界面的座艙綜合顯示設備,大幅度提升了“梟龍”飛機的整體性能和綜合作戰能力。此外,該機還首次采用了目標成本控制方法,通過在各研制階段嚴格實施成本控制,使飛機的性價比明顯提高。梟龍飛機是針對二十一世紀作戰環境特點,滿足國際、國內市場需求,由中國一航和巴基斯坦空軍共同投資,中國一航成都飛機設計研究所、中國一航成都飛機工業(集團)有限責任公司和中國航空技術進出口總公司等機構,自主創新、自主開發研制的擁有完全自主知識産權的全天候、單發、單座、新一代輕型戰鬥機。專家說,該飛機具有突出的機動能力、較大的航程、留空時間和作戰半徑,以及優良的短距起降特性和較強的武器裝載能力。全機共有七個外挂點,可懸挂多種空空、空地武器,並可外挂三個副油箱,總外挂能力達三千六百千克。由于采用當代先進的設計和制造能力,梟龍飛機已經達到了第三代戰鬥機的綜合作戰效能,能與當今先進戰鬥機相抗衡,完全適應現代戰爭要求和軍用飛機的市場需求。
   梟龍將使巴空軍在作戰能力上提高一個檔次,在不久的將來甚至可能取代F16成爲巴空軍的主力力量。在場的巴空軍成都專家組組長阿謝德?庫德陽准將也說:“這是一款非常優秀的飛機平臺,能夠滿足未來空戰需要,會有很好的市場前景!” 
2006年8月21日,埃及駐華大使馬哈茂德?阿拉姆一行5人到一航成都所參觀訪問和所領導進行了親切座談,並參觀了該所部分試驗設施。一航成都所總師朱謙就一航成都所的基本概況和主要研究項目作了詳細介紹,並著重對“梟龍”飛機的研發進行了強調說明,希望今後中埃雙方能夠開展更多形式的更愉快的合作。“梟龍”飛機第一副總師顧偉就“梟龍”項目的研制曆程、目前各方面工作的進展情況以及優勢對比向來賓進行了詳盡說明。馬哈茂德?阿拉姆大使表示,非常高興能有機會對一航成都所進行訪問,在聽完介紹後感覺受益匪淺,對雙方今後的合作非常有信心。數年來,中埃雙方航空專家一直保持著長期的良好的交流溝通。他表示,希望通過此次參觀訪問,進一步推進中埃之間的友好合作關系,在更深層次、更先進的方面開展合作,尋求更多的合作渠道,擴大合作領域。 
   2007年4月,俄羅斯已正式允許中國向巴基斯坦再出口俄制飛機發動機。此舉使中國向巴基斯坦出口150架JF-17戰鬥機和俄羅斯向中國出口飛機發動機的合同從2.83億美元增加到3.75億美元有了可能。總統辦公廳表示相信,向巴基斯坦出口戰鬥機不會對俄印軍事技術合作産生不良影響。本報從一位政府官員處獲悉,俄羅斯同中國達成了用俄制RD-93發動機共同組裝JF-17戰鬥機並向第三國出口的協議。這位官員說,“第三國”包括巴基斯坦以及東南亞和非洲一些國家。總統辦公廳對本報說,“普京總統親自過問了同中國的這筆交易。他在許可證上簽了字。此事得到了包括國防部在內的俄羅斯有關各方的同意。”不過,俄方的許可並不意味著巴基斯坦將被列入與俄羅斯直接進行軍事技術合作的國家名單。根據同中國達成的協議,巴基斯坦可獲得150架JF-17戰鬥機。俄羅斯國防産品出口公司于2005年同中國簽訂了出口150臺RD-93飛機發動機及其配件和技術服務的合同,總價值2.83億美元。如果這種發動機得到進一步改進,北京准備購買1000臺,這樣合同總額就會達到3.75億美元。
   2008年2月,法國國防部官員確認,法國正在與巴基斯坦進行談判,內容爲向中巴聯合研制的梟龍戰機提供高技術導彈及雷達系統。法國國防部國際開發署助理署長布魯諾?貝塞特(Bruno Berthet)稱,法國正在考慮通過一個臨時協定,以允許法國MBDA公司和Thales公司向巴基斯坦提供空對空導彈和機載雷達。但現在爲止,還沒有達成任何相關的協議,“但談判正在通過兩國的外交渠道順利進行,”貝塞特在記者會上透露。他說現在說何時達成一個諒解備忘錄還爲時尚早。這項協議對于現在全行業不景氣的法國企業來說是一個重大利好,而且政府官員也希望能夠幫助軍工企業實現出口。貝塞特稱,爲JF-17戰機的提供部件的交易可能爲法國帶來高達數億歐元的收入。法國國防采購局局長Francois Lureau向媒體透露,法國國防部門去年實現出口利潤55億歐元(81.8億美元),2008年可能將達60億美元。簡氏防務周刊9月報道認爲,MBDA公司向巴基斯坦出口的導彈和雷達與出口臺灣地區的法制幻影戰機上的Thales公司的裝備類似,如果巴基斯坦將這些裝備提供給中國大陸研究,那麽臺灣的這些武器就岌岌可危了。貝塞特說法國不會受到美國“壓力”,但他了解到法美正在展開高層會談,討論“一定數目的出口原則”問題。“在戰鬥機問題上,法國的立場比美國的立場更加積極,”貝塞特說。“我注意到美國也向巴基斯坦地面部隊出口了一定數量的夜視裝備,由于一些其他原因,美國對巴軍售對于法國來說也非常敏感。” 

 2009年9月據俄羅斯“航空港”網站報道,俄羅斯國防産品出口公司即將與中國簽署出口100臺俄制RD-93增大推力型航空發動機的合同。一位來自俄國防工業綜合體的消息人士透露稱,俄中雙方已在合同的技術細節上達成一致,同時,俄國防部、軍事技術合作局和其他一系列部門也已對該項交易表示了認可。目前,俄國防産品出口公司正在就合同的最終價格問題與中方進行磋商。他同時提醒稱,俄方此前已獲得了一份向中國出口500臺發動機的合同,“首批100臺是按固定價格提供的,第二批發動機的價格目前還在協商之中”。RD-93由米格-29上裝備的RD-33改進而成,主要用于裝備中國與巴基斯坦聯合研制的FC-1戰鬥機。FC-1(巴方編號爲JF-17)是中國針對國際市場開發的第一種多用途戰鬥機,其研制工作始于1990年代初期。該項目約50%的研制資金(7500萬美元)由巴基斯坦承擔。目前,巴基斯坦已向中方訂購了150架FC-1,合同總價值達23億美元,此外,巴方還擁有增購100架的權利。今年3月,中巴雙方還簽署了在巴境內生産42架FC-1的合同。據悉,巴方共計劃獨立生産200-250架該型戰鬥機。每架FC-1裝備有一臺由“卡利莫夫”公司研制、由莫斯科切爾內舍夫機器制造廠生産的RD-93發動機。2005年,俄羅斯國防産品出口公司曾與中國簽署了爲FC-1提供首批100臺RD-93發動機的合同,總價值爲2.38億美元。首批15臺于2006年底交付中方。中方曾表示,如果俄方能夠增加 RD-93的推力,其將考慮采購1000臺(總價值將高達37.5億美元)。
   另據消息人士透露,有關向中方提供推力增加至9噸(原先爲8.3噸)的RD-93型發動機的談判在2005年便已開始。但俄制武器的另一傳統采購大國--印度--卻對中俄雙方的交易表達了嚴重不安。印方曾指出,如果增加RD-93的推力,那麽其性能將能夠與印海軍裝備的米格-29K/KUB戰鬥機上使用的RD-33MK發動機相匹敵。不過,俄羅斯方面還是在2007年4月通過中國向巴方提供了一批推力爲8.3噸的發動機,而且這一交易還得到了普京的親自批准。俄總統辦公廳當時曾表示,與中國的交易並不會損害印度的利益,因爲後者采購的是更爲完善的戰鬥機。確實,FC-1的作戰性能要明顯落後于米格-29。據一位熟悉與中方談判過程的俄國防工業綜合體的官員介紹:“中國的FC-1並不是我國輕型戰鬥機的競爭對手,它完全是另外一種類型的戰機,同時,該機將會使我們的發動機制造業獲得龐大的訂單。”俄軍事技術合作局發言人曾于2007年11月表示,已允許中國向六個國家轉售RD-93發動機,分別爲巴基斯坦、埃及、尼日利亞、孟加拉、沙特和阿爾及利亞。除此之外,黎巴嫩、緬甸、伊朗和斯裏蘭卡也表達了購買FC-1戰鬥機的意願。
   梟龍十大關鍵技術
1先進的氣動布局和“蚌式”進氣道設計技術
2先進的航空電子核心技術設計與系統綜合技術
3高性價比的飛行控制系統設計技術
4先進的供配電系統綜合設計技術
5先進的應急電源設計技術
6先進的艙蓋設計技術
7先進的救生系統設計技術
8先進的燃油系統綜合設計技術
9先進的整體油箱設計技術
10先進的鈦合金結構設計技術
梟龍14年沖天曆程
1992年5月,中、巴專家組開始項目可行性論證,討論“Super-7”(超七)飛機的作戰要求。10月,簽署備忘錄,願合作研制超七。
1995年7月,巴空軍對戰術技術提出要求,雙方于10月簽署了新的戰術技術要求(即ASR-Air Staff Requirement)。
1997年6月,中巴確定了航電系統的技術要求(RFP)。
1999年6月28日,簽署《中巴合作研制S-7/FC-1飛機合同》。
2003年8月25日,01架原型機在成都首飛成功。9月,超七正式更名爲JF-17。
2004年4月9日,03架原型機首飛成功。
2004年6月15日,雙方簽訂JF-17在巴合作生産主合同和技術改造生産線合同。
2006年4月28日,04架首飛成功。  
  從公開刊物可以確認,該機主要數據如下:
翼展 8.98米
機長 14.30米
機高 4.90米
主輪距 2.54米
前主輪距 4.94米
正常起飛重量 9100千克
最大起飛重量 12700千克
外挂能力 3800千克
機內燃油 2300升
最大馬赫數 M1.8
實用升限 16500米
起飛滑跑距離 450米
著陸滑跑距離 700米
航程 2500千米
限制過載 8G
http://www.airforceworld.com/pla/fc-1-jf-17-thunder-fighter-china-2.htm
 

台長: 阿楨
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內行看航展的小門道:中國機載有源火控雷達20年來首度現身
by施洋 外交與軍事觀察者,獨立評論員

2016-10-31,中國電子科技集團第十四研究所在珠海航展前的新聞發布會上正式發布了多款新型雷達,本屆珠海航展上,第十四研究所攜帶了多款雷達設備參展,可以算是天上飛的、地上跑的、水里遊的“無所不察”。
  中電科14所送展的KLJ-7A火控雷達
筆者也參加了發布會,在這其中有一款專為戰鬥機設計的KLJ-7A機載有源相控陣雷達引起了筆者的注意,珠海航展20年曆史上首度有此類雷達展出,這種雷達也是現代戰機必不可少的標配。作為中國外貿戰鬥機雷達的代表型產品,該型雷達的性能較過去同類產品有了極大的提升。
  KLJ-7火控雷達,該雷達對典型目標最大探測距離約110公里
  KLJ-7A雷達對目標的探測距離比KLJ-7大幅度提高,同時跟踪目標的能力大幅度增加,多目標接戰能力大幅度提高
  而十四所正是國內機載火控雷達無可爭議的龍頭,殲-10、殲-11B、殲-15以及“梟龍”等幾乎所有國產戰機的雷達都出自該所之手。有外媒猜測,即將亮相的國產第四代戰機殲-20的雷達系統同樣出自該所之手。
  KLJ-7是我國裝備於某型外貿輕型戰鬥機上的一型脈衝多普勒雷達。KLJ-7A最大的變化,便是將雷達天線由機械掃描的平板縫隙天線更換為電子掃描的相控陣天線,成為先進的機載有源相控陣火控雷達。
  現代空戰中,機載雷達作為戰機獲得掌握戰場態勢,獲取目標情報,引導武器攻擊甚至乾擾對手的關鍵性裝備,早已經不是飛機誕生時那種錦上添花甚至可有可無之物,而成為判斷戰機性能高下,決定戰機在空戰尤其是超視距空戰中勝負的決定因素。
  對於當代雷達而言,雷達的工作體制是一般人辨別雷達性能的主要手段。從技術上講,除非嚴重缺乏設計經驗,一般來說,同等量級的機載雷達中,無源相控陣雷達性能優於機械掃描雷達,有源相控陣雷達性能又優於無源相控陣雷達這樣的規律基本還是適用的。
  蘇-30MKI的N001M火控雷達採用無源相控陣體制,機械與電子掃描相結合,雖然該雷達看起來尺寸大大超過KLJ-7A,但其實際性能卻不及後者
  這種優勢,主要體現在探測發現距離、可靠性、抗干擾能力等幾個方面。作為一款KLJ-7雷達的改進型產品,KLJ-7A從現有的雷達型號入手,通過更換雷達天線等手段進行升級,在研製技術上相對簡單。
2016-11-03 09:20:12
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美國雷神公司在改進為F-15使用的AN/APG-63雷達時,就使用類似的改進手段,推出了使用有源相控陣雷達天線的AN/APG-63(V)2和AN/ APG-63(V)3兩款型號,使得其探測距離比早期型號增加了近一倍。
  根據展商透露的數據,在針對雷達反射面積為5平方米的目標時,經過改進後的KLJ-7A在空空模式下的探測距離上要比原型提升了65%,如果拿目前主流的輕型戰鬥機雷達,例如以色列的EL/M-2032進行比較,KLJ-7A在探測同類目標的距離上要大70%;而和瑞典PS-05/A比較時,KLJ-7A的探測距離也要遠40%以上;配備相應雷達的國產輕型外貿戰鬥機的性能,也一下子從使用KLJ-7時期的“伯仲之間”變成“一馬當先”。
  實際上,KLJ-7A的這一性能不僅在同類輕型戰鬥機雷達產品中處於先進水平,甚至面對第三代重型戰鬥機機載雷達還具備相當的優勢。KLJ-7A的探測距離不僅大大優於早期蘇​​-27系列使用的祖克N001,也要優於印度空軍蘇-30MKI使用的祖克N011M型無源相控陣雷達。
  如果考慮到中俄雙發在探測距離測量過程中使用的標準不同,而中國的標準相比之下更為嚴苛,這種在探測距離上的優勢在實際使用中往往要比雙方在宣傳材料上的差距更加明顯。
  美國APG-83,也就是為台灣F-16V改裝所設計的低成本AESA,運用了大量F-35的APG-81的技術,該雷達的天線尺寸方面也要超過KLJ-7A,但在性能上兩者接近。中美外貿型雷達技術水平上基本相當,可以想見,雙方主力戰鬥機雷達的技術水平也是在同一層級上的
  除了探測距離外,KLJ-7A還有著不錯的探測範圍。在搜索距離提升的同時,KLJ-7A還進一步提升了多目標跟踪能力,將同時跟踪目標的數量從10個增加到15個,並且同時引導導彈攻擊其中的4個。並有進一步提升性能的可能。當然對於應用於中輕型戰鬥機的雷達而言,由於載機一次性攜帶的中距空空導彈最多也就在4枚上下,目前的性能也就基本夠用了。
  據展方介紹,KLJ-7A工作模式豐富,包括一般的搜索、跟踪空中、地面和海上不同性質的目標、引導導彈攻擊、合成孔徑雷達、近距離格斗等。
  而有源相控陣技術更是讓KLJ-7A具備了諸多前輩沒有的優點:該型雷達不僅很難用傳統的措施實施干擾,反而可以利用其發射天線的技術特點實施電子乾擾作戰,同時,由於雷達信號的發射和接收是由大量獨立的發射/接收單元組成,即使30%的發射/接收單元失效時,雷達系統仍然可以維持基本使用。
2016-11-03 09:21:21
圖博館
相控陣雷達的多單元結構還可以使其在同一時間內完成多種功能,使得戰機在進行對空搜索、跟踪的同時,可以完成比如氣象探測、地圖繪製等功能,或者利用雷達的模式交替功能,在短時間內先後執行多種不同的內容。
  由於KLJ-7A尺寸輕小,功率和所需要的冷卻條件也相對有限,很容易應用於各種中輕型戰鬥機的升級改進。不僅可以不花太大的代價,將現有的外貿戰鬥機從標準的三代機升級為三代半戰機,極大增強其在未來複雜空戰條件下的生存力和戰鬥力;也可以做為一些老舊的中型甚至重型二代機的升級選項,在花錢不多的情況下,讓這些老戰機具備堪比甚至超過普通三代機的超視距空戰能力和更強的對海、對地攻擊能力。
  甚至連FTC-2000/2000G這樣級別的高級教練機和初級戰鬥攻擊機,也在理論上具備升級裝備該型雷達,作為具備視距外空戰能力的輕型戰鬥機(當然這種改進會顯著降低戰機的飛行性能,在效費比上還有待商榷)。
  這種高度靈活的適裝性和經濟性,賦予了KLJ-7A空前廣闊的市場前景。
根據目前裝備KLJ-7的外國空軍的反饋看,其對於KLJ-7的性能還是相當滿意的,可以預見,如果未來裝備KLJ-7A的外貿輕型戰鬥機加入這些國家的空軍序列,必然能讓這些國家的空中力量如虎添翼、錦上添花。KLJ-7A也有望成為中國電子科技集團第十四研究所在外貿領域一款新的“大殺器”,為中國雷達在國際上的聲譽寫上重要的一筆。
  回應
 施胖子,不要故弄玄虛,KLJ-7A的展板上明明白白寫的就是梟龍的雷達。
 如果印巴空戰,梟龍幹掉幾架MKI,還不賣瘋了!
 中國軍工,再接再厲,勇攀高峰!
 都是別人玩了幾十年剩下的東西。只有中國人還在沾沾自喜。
 能不能換句話。你這樣下去很危險,老闆會認為你不敬業扣你工資的
 總有一天,戰機的電子設施是飛機最費錢的部件。
 所以說發動機表示不服嘛.....
 你要看型號,電子戰型號和預警機的電子系統遠超發動機,越高端的飛機電子系統佔的飛機整體造價越高。發動機佔30%-40%,機身佔20%-30%,機載飛(火)控設備佔30%-40%,其他的10%左右,這是F14退役後老美做的一個介紹節目訪問飛機設計師時設計師說的
http://www.guancha.cn/ShiYang/2016_10_31_379006.shtml
2016-11-03 09:22:16
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深度:賣給同一個國家梟龍戰機竟比殲7便宜一半2017.1.9新浪軍事

  近日,巴基斯坦媒體披露了巴基斯坦航空聯合體正在為緬甸建造的“梟龍”戰機戰機畫面。
  據悉,這些在造飛機是去年緬甸採購的16架梟龍的一部分,預計首批將在2017年交付,這意味著備受關注的中巴梟龍出口已徹底不再是問題。
  與此同時,梟龍的另一個買家尼日利亞也在近期再度披露一些價格方面的細節。今天,北國防務就來說說梟龍和武器出口的價格問題。
  出色的性價比無疑是梟龍最大優勢,那究竟優到什麼程度呢?
  尼日2016年花費2500萬美元購買了3架梟龍,單機只要800多萬,對於全新的準3代戰機而言這個價格幾乎是白菜價了。不過,這或許並不是全部梟龍交易的全部。
  先來說說這個“800多萬美元”,如果大家對這個價格沒什麼感覺,可以用尼日利亞的另外兩筆軍購進行一個對比。
  2016年尼日還同時採購了2架俄米-35M武裝直升機,價格為5600萬,即米-35M的單價比3架梟龍還貴。
  尼日2005年從中國購買的15架殲-7NI(包括3架雙座教練機),價值為2.5億, 3000多萬美元為配套武器價格,殲-7NI的單價約為1467萬,將近梟龍的2倍。
  也就是說,如果用最初的公開數據計算,在同一客戶身上,“梟龍”的價格竟然只要殲-7的一半、米-35M的三分一,就算考慮匯率變化,這多少也還是有點令人吃驚吧?
  但我們知道,大型武器平台的價值根據配置大相徑庭,而且價值往往不只限於平臺本身,還包括配套武器、訓練、後勤、維護、保修等等。
  尼日國防預算中列了“平台購置(用於製空、制地、有戰略影響的空中作戰和空中支援作戰)”,這項採購價值6876萬,從描述上看顯然包括梟龍的後續費用。此外,交易價格或許還有巴尼之間一些默契的元素,可即便如此,裸機800多萬仍是一個令人心動的價格。
  當前梟龍的主要出口方雖然是巴,但這種低價模式多少也是當前我國武器出口的一個寫照。在許多輿論的解讀中,價格似乎總是我國武器能夠出口不得不提的原因。
  然而,隨著我國國防工業水平的不斷提升,我國的許多出口裝備已經可以在質量上和西方、俄羅斯的產品一較高下,這種情況下,因為價格在自己身上“割肉”的模式顯然應該有所改變。
2017-01-11 11:21:28
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特別是一點尤其值得注意,我們知道,大型武器平台的出口往往是一串長長的清單,客戶可以根據需要進行選擇。
  美國出口中東的戰機交易看似價格奇高,但很大一部分包括武器和未來的長期使用費用美國出口中東的戰機交易看似價格奇高,但很大一部分包括武器和未來的長期使用費用
  在這個問題上,美蘇俄的做法差別較大,美國出口武器時這串清單中有得你可以不要,但涉及保障戰鬥力的部分它是不容許你選擇的;而蘇/俄則開放的多,你愛要不要,只是蘇/俄武器低於西方的一個重要原因。這點也是蘇/俄武器戰績不佳的重要原因,很大程度上對蘇/俄武器的名聲產生了不良影響。
  蘇/俄的做法可以說是我們的前車之鑑,在未來的武器出口中還是應該著手長遠,這樣無論是對客戶還是對自身都是最好的選擇,我們也逐漸有資本去這樣坐。
  回應
 狗屁不通!明明歐美軍火貴是多強制收取保障費,然後說俄軍火任意選配便宜且戰力棋差~然後說我國軍火能夠出口僅僅只是在於便宜~ 真的是浪費資源給別人做靶子啊
 胡扯,成本都不夠。K8教練機的單價都突破1000萬美元的今天,不知作者的腦子能賣多少錢。
 這應該是分期付款中的一部分,不賺錢是不可能的。
 那可不一定,白送的大大滴存在!
 巴基斯坦人跟你一樣有錢?你是弱智以為別人也弱智啊。
 估計是3架不帶任何附屬保養維護裝備的裸機,且半買半送的試用裝嘻嘻
 哪有單買裸機的。不加上飛控軟件、火控軟件、航空電子設備怎麼用啊?飛機的飛控軟件必須是生產國經過長時間檢測,二者配合無縫才能使用。又不是組裝電腦,自己裝系統也行。
 現在的價格就是裸機價。武器貿易市場不僅僅看交易價,還有零配件保障,服務、、、、這些內容只是你不知道而已。
 武器系統換代是要有連續性的,而且買了我們的那麼就不能去買其他國家的了!想讓一個國家換裝我們的裝備,不是兩個人說說話就能解決的,這要包括後勤保障維修等等各個環節,尤其戰機這種高精尖武器,所以低價傾銷也是一種策略,從一定程度上給競爭對手放血,打死也不給你這塊肉,呵呵。競爭對手的東西賣不出去就會滯銷,滯銷之後研發等各個環節就會受影響。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-09/doc-ifxzkfuh6170151.shtml
2017-01-11 11:23:00
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新版梟龍量產突破30架中國為何要讓巴鐵出面外銷2017.01.25新浪軍事

  近期中國設計的梟龍Block 2改進型戰鬥機,已經突破了量產30架的關口。
  這一消息,有著以下重大意義:
  一,中國設計的梟龍Block 2生產非常順利
  這標誌著中國設計的梟龍這一重大改型,也已經跨越了完成一半批量生產任務的里程碑。在自主研製戰鬥機批量裝備服役的方面,巴基斯坦處於領先印度的位置。根據2P-33號主體完成的時間,今年或者明年將完成所有50架Block 2的生產。
  二、梟龍Block 2將轉入增加空中加油能力的階段,Block 3接近投產
  從2P-25號機起,將開始安裝空中加油設備,外觀上新的量產梟龍Block 2將有一個在飛行員右側的可拆卸受油管。
  更為先進的梟龍Block 3批次,也已經接近投產。巴已經承諾購買的梟龍包括了三個批次約150架,Block 3將是已確定的最後一個單座型號批次,將配備有源相控陣雷達、頭盔顯示器、升級的電子戰與干擾系統。
  三、梟龍Block 2的大量服役,令巴空軍如虎添翼
  截至2016年底,巴宣布交付了70架梟,這包括了20架Block 2,剩餘的已完最後測試。
  目前巴空軍最為出色的戰鬥機依然是美國提供的F-16,但自主研製生產的梟龍比重與作用越來越明顯,這是令印度空軍焦頭爛額的自主研製LCA完全無法相比的。
  從質量上看,梟龍儘管在飛行性能、航程、載重等問題上不如印度蘇-30MKI等先進戰鬥機,但卻足以對印度空軍大量老舊的米格-21、米格-23、米格-29機形成優勢,這是讓印度空軍相當頭疼的現實威脅。
  四、梟龍Block 2順利生產,為出口外貿奠定了堅實基礎
  巴基斯坦梟龍生產能力已經提高到每年22架左右,這令生產出口這一先進戰鬥機具有了可行性。令人高興的是,巴已經成功的找到了梟龍的第一個海外用戶:尼日利亞,預計最終交貨數量將在15架左右。據稱阿塞拜疆已經非常接近簽署進口梟龍的合同。
  中國方面雖然在梟龍外貿項目中近乎沉默,但顯然真正的核心技術依然掌握在成飛等中國軍工企業手中,只不過中方在這一過程中採取了盡可能低調的定位。應當指出,由巴基斯坦作為梟龍戰鬥機出口工作的執行者,比中國自己直接出面有著若干優點:
2017-01-26 11:01:46
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這使得梟龍出口避開了一些國際政治難關,例如西方國家對中國軍火出口的阻撓;巴出面提供人員培訓,例如在本國空軍院校培訓尼日利亞飛行員,也減小了外國客戶對西方壓力的顧慮;巴有若干適合預算緊迫的國家使用的“廉價”機型,例如Mushshak初級教練機,與梟龍配套出口可以降低客戶的財政壓力。
  巴出口工作存在的一個問題是,目前的年度產量可能無法滿足較多的外國客戶的需求,如果巴基斯坦空軍提出增購梟龍Block 2或者更新的改型,那麼年度出口數量將變得較低。
  五、梟龍B型雙座戰鬥機將進行首飛
  巴媒指出尚不清楚梟龍B是否會成為Block 2項目的一部分。假如梟龍B雙座機佔用Block 2項目50架總產量的份額,那麼剩餘的產能可能可以滿足未來增長的出口需求。
  綜上所述,中國設計的梟龍戰鬥機目前正處於“高歌猛進”的狀態,必將對巴基斯坦、尼日利亞等國家空軍的能力產生極為正面的影響,進一步驗證成飛等出色中國軍工企業的光輝成就!(作者署名:空軍世界 澳洲空軍世界專稿)
  回應
 梟龍很實惠!對付印度完全夠用!等印度的陣風能夠發揮戰力,巴軍梟龍早已形成大規模作戰效能體系,成系統了。印度空軍必敗!
 梟龍去對付陣風有點白日做夢了!不過一架陣風的價格可以買十架梟龍!那算起來巴鐵裝備150架梟龍這相當於印度買一個中隊陣風的錢!有點太划算了
 中國是利用巴牽製印,就像俄利用印牽制中,美利用日韓牽制中一樣。
 你還是不明白巴中關係,巴鐵並不是毛子那樣的兩面三刀,人家可完全沒把中國當外人,你這樣說會寒了我們唯一同盟的心
 巴鐵吧中巴友誼寫進憲法了。人家是鐵了心要跟中國交好的。
 在巴破壞中巴友誼是犯法的
 中巴友誼不允許挑撥,中俄同盟不允許挑撥。
 中俄同盟?呵呵
 中俄目前是事實上的盟友。全面戰略協作夥伴關係!可以說是準同盟關係!包括在上海合作組織內的合作!
 沒有永遠都友誼,買飛機可以,技術不能買,巴鐵也不行,反對把技術出售給巴鐵
 成飛設計並轉讓梟龍技術給巴鐵是走了一步好棋:1.由巴方銷售,比中國銷售更容易;2.扶持巴鐵空軍建設;3.由巴鐵使用梟龍,實戰經驗更多,可以及時有效改進缺陷;4.巴鐵有厚實的空戰經驗,他們對飛機的改進要求是非常有用的,成飛可以把這些改進用在其他飛機研發上;5.梟龍可以按照巴方要求裝配西方先進設備,使成飛可以藉鑑部分先進技術。
 好多年前就說要買梟龍了,結果沒有一個買(楨:?) 
 梟龍發動機還要依賴俄羅斯(楨:?)
2017-01-26 11:02:22
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深度:賣給同一個國家梟龍戰機竟比殲7便宜一半2017.1.9新浪軍事

  近日,巴基斯坦媒體披露了巴基斯坦航空聯合體正在為緬甸建造的“梟龍”戰機畫面。據悉,這些在造飛機是去年緬甸採購的16架梟龍的一部分,預計首批將在2017年交付,這意味著備受關注的中巴梟龍出口已徹底不再是問題。
  與此同時,梟龍的另一個買家尼日利亞也在近期再度披露一些價格方面的細節。今天,北國防務就來說說梟龍和武器出口的價格問題。
  出色的性價比無疑是梟龍最大優勢,那究竟優到什麼程度呢?
  尼日2016年花費2500萬美元購買了3架梟龍,單機只要800多萬,對於全新的準3代戰機而言這個價格幾乎是白菜價了。不過,這或許並不是全部梟龍交易的全部。
…………..
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-01-09/doc-ifxzkfuh6170151.shtml

中國戰機或不再被發動機拖累兩款新航發進展曝光2016.11.22新浪軍事

  俄RD-33/RD-93發動機,作為中巴研製的JF-17梟龍主動力,梟龍一旦進入與俄同場競技的國家市場大舞台,就會立即遭到俄“暗箭”,例如,2007年,俄就以 “不得將該型號發動機出口給第三國”的條款,限制中國將梟龍出口,本來,中國已經基本拿下孟加拉和緬甸的出口合同,但最後卻戲劇性地被俄方反轉,在2005年之後都購買了一定數量的米格-29,中方當然不能再坐視這種情況繼續發生下去,研製全新的國產發動機,徹底讓中國戰機不再被發動機所拖累才是最為關鍵的策略。
  2015年6月和11月,英國《簡氏》連續報導了中國兩款全新中等推力軍用發動機的研製進展,中國在2008開始研製一種以RD-93為基礎的WS-13“泰山”,推力比RD-93更大,達到8.9至9噸之間,2016年將成為JF-17B雙座型的標準發動機, 2018年開始逐漸替換俄製發動機。
  此外, WS-17推力達到9.5至10噸級,已經接近美國F-18使用的F-414,將用於裝備FC-31“鶻鷹”。
  軍事專家雷澤先生告訴鷹眼圖說軍事記者,目前中國正在推進的這四款新型發動機包括,WS-15用於殲-20。第二種為WS-10改,裝備殲-10B和殲-11D,第三種為WS-20,用於運-20,最後是WS-13/17用於梟龍和鶻鷹,也就是說,幾乎每個級別的飛機,我國都有對應的國產發動機計劃,中國戰鬥機和大型飛機將在未來5年內集中實現國機用國發。(作者署名:圖說軍事)
2017-01-26 11:03:12
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回應
 如果中國以RD-93為基礎、用反向測繪出WS-13推力比俄更大,豈不是說我們比俄更NB,可見外媒全是胡謅。
 WS-13做過改動,俄很多零件並不能達到中國航發的標準。
 官方每次都說國產發動機取得重大進展,己經可以取代進口的了。可怎麼還在大量進口?
 因為還有大批老舊的Su27SK和Su30需要發動機替換,另外單發的J10系列也在用俄發動機。而太行WS10是從2012年才開始逐漸成熟,大批量裝備J11B服役的,新研發的J16和J11D也都是用WS10B試飛,就連FC31後續的試飛也是國產中推。
 這類牛皮從我讀中學時就看到現在,我現在是兩個小孩他爸了
 太行大量(200+)裝備三代機你說沒有!你說你有兩個小孩,我們是不是也可以說你是瞎編的
 太行?別丟人了好不? 05年就設計定型了,請問這11年它裝了幾架飛機?
 2012年以後新出廠的J11B都是用的太行,新研發的J16,J11D也都是用的太行。當然,你們這些瞎子會裝作看不見。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2016-11-22/doc-ifxxwrwk1664005.shtml
2017-01-26 11:03:52
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首批採購16架之後緬甸與中巴談判希望許可生產“梟龍”

英國《簡氏防務周刊》2017.2.1報導,在2015年決定購買16架JF-17“雷電”多用途戰鬥機之後,緬甸目前正在與巴基斯坦進行高級別談判,試圖以授權生產的方式建造。《簡氏》稱,消息來自仰光與緬甸空軍關係密切的人士。如果達成協議,緬甸將自行組裝這一單座型戰鬥機,這標誌該國在國防工業建設上邁出重要一步。JF-17,中國稱FC-1“梟龍”,由巴航空綜合體(PAC)和中航工業成飛公司(CAC)共同開發。
  隨著緬甸逐步淘汰20世紀90年代購自中國的殲-7和強-5等過時的戰術飛機機隊,意味著授權許可生產的JF-17將成為緬未來幾十年內的主力戰機,JF-17已經在巴佔據顯著地位。巴現在裝備有至少70架,巴計劃總計裝備150架。
  匿名的消息人士告訴《簡氏防務周刊》,這些飛機將是Block II型,該型號於2015年首次在PAC的Kamra工廠曝光。與Block I型不同,該型號具有空中加油能力和改進的航電系統和電子設備。目前尚不清楚緬甸空軍是否能得到最新改進型JF-17 Block III,PAC從去年開始在Kamra工廠生產這一最新型號。消息人士說,在正在進行的許可正產談判中,緬甸希望能夠獲得Block III型的生產許可。
  據悉,相比早前型號採用的KLJ-7型平板縫隙雷達,中國電子科技集團第十四研究所給“梟龍”最新型號提供了KLJ-7A型有源相控陣雷達。據2016年珠海航展公開信息,該型雷達具備兩維相掃能力,內裝1000多個T/R組件,作用距離達170公里,同時跟踪10批目標,引導攻擊其中4批,裝備該型雷達後,JF-17 BLOCK III的超視距空戰性能可以超越印度的蘇-30MKI。
  不過,緬甸要以許可證方式生產JF-17,並不意味著該國將建立完整的戰鬥機工業,只能表明該國可能將擁有組裝戰鬥機的能力。目前,梟龍的組裝工作主要在巴完成,不過主要零部件仍然來自成飛。儘管如此,在本國進行組裝仍可能顯著降低戰鬥機的成本。
  緬甸空軍目前擁有31架米格-29,19架強-5,24架殲-7M,此外還有一些殲教-7、教練-8等。緬甸可能將用JF-17替換其現有的所有戰鬥機。該國此前購買的米格-29因為是輾轉購買的二手機,壽命已經接近耗盡,維修使用成本過高,目前基本已經不堪使用。
2017-02-03 10:30:26
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 想想當初FC-1出來的時候,媒體各種貶低說什麼沒有人會買的,呵呵,現在呢。萬事開頭難,只要中國人努力就沒有做不成的事情。
 關鍵是外國人詆毀中國也就算了,國內各種小白和媒體也惡意攻擊中國製造的產品,很噁心啊。
 當年說FC-1沒有銷路的人,今晚回家自宮去吧……
 是不是發財過繼給小巴了,現在除了血緣和'生父'沒任何關係了?
 主要設備都是來自國內,不給小巴甜頭,他不會買,也不會去賣力推銷
 記住這是“聯合研製”的,中國方面授權不會有問題,但巴基斯坦就需要緬甸“談判”了,這不是一家能做主的問題。
 為什麼買飛機都找小巴不找成飛。
 小巴是個白手套,反正賺錢了兩家分也沒有什麼不好。再說了,國內的生產能力都不能充分滿足海空軍的換代的需求
 得關注緬甸政府如何使用這批飛機,再把炸彈扔過中緬邊境就太說不過去了。
 儘管對大緬族並不放心,但與其讓它去買F-16之類,還不如買梟龍、零配件餌後長線、大修保養長期依賴。
http://www.guancha.cn/military-affairs/2017_02_03_392229.shtml
2017-02-03 10:31:22
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中巴關係有多鐵:霹靂15剛亮相就出口巴鐵對抗印度2017.2.13新浪軍事

  根據美國媒體2月8日報導,巴基斯坦空軍可能將從今年上半年開始訂購JF-17BLOCK3戰鬥機,這種戰鬥機將配備有源相控雷達和準四代航空電子系統,列裝之後將會大大提高巴基斯坦空軍作戰能力。
  根據此前海外媒體的報導,JF-17BLOCK3將會配備新一代機載武器,巴空軍官員稱之為SD-10B,它很可能是中國新一代PL-15中遠程空空導彈的出口型,在更新機載武器之後,JF-17BLOCK3憑藉有源相控陣加新型中遠程空空導彈,完全可以對抗印度空軍的陣風F3戰鬥機。
  巴基斯坦空軍的F-16是南亞第一種三代機,但是不具備超視距空戰能力
  印度空軍的幻影2000,左前方是它的瑪特拉超530D半主動雷達製導中距空空導彈
  掛載R-27的印度空軍米格-29戰鬥機
  JF-17被稱為“巴基斯坦的驕傲”,對於巴基斯坦來說,JF-17是一種拯救自己於水火之中的戰鬥機,上世紀80年代,印度空軍陸續從前蘇聯、法國引進了米格-29 、幻影-2000戰鬥機,這些戰鬥機配備有半主動雷達製導空空導彈,是南亞大陸第一批具備超視距空戰的作戰飛機,而當時巴基斯坦空軍主力戰鬥機F-16不具備超視距空戰能力,這樣印度空軍在空戰之中就佔據優勢,進入90年代之後,印度空軍又引進了R-77主動雷達製導空空導彈,而巴基斯坦連續受到美國及歐盟武器禁運,無法獲得超視距空戰系統,所以印度空軍進一步擴大了對巴空軍的優勢。
  R-77擴大了印度空軍的優勢,圖為掛載R-77的印度空軍蘇-30MKI戰鬥機
  這個時候,巴基斯坦向中國請求援助,這就是JF-17戰鬥機,巴方明確要求這種戰鬥機具備超視距空戰能力,以便縮小與印度空軍在超視距空戰方面的差距,實際上當時中國自己的超視距空戰武器也在發展之中,首架JF-17於2002年首飛,同年中國第一種國產超視距空戰武器-PL-11半主動雷達製導中距空空導彈設計定型,它明顯不能對抗印度空軍的R-77空空導彈,巴基斯坦空軍希望中國能夠提供更加先進的空戰武器,當時中國研製正在PL-12主動雷達製導空空導彈,到2004年PL-12才完成設計定型,2005年完成雙目標攻擊試驗,儘管剛剛研製成功,但是中國仍然同意向巴基斯坦提供PL-12的出口型SD-10空空導彈,配備在JF-17上面,所以巴方認為正是中國同意向巴基斯坦出口SD-10 ,美國才同意向巴基斯坦出售F-16C/D和AIM-120空空導彈。
2017-02-14 09:59:43
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中國空軍早期殲-10還配備PL-11半主動雷達製導空空導彈
  後期才升級為PL-12主動雷達製導空空導彈
  巴基斯坦空軍目前裝備的JF-17分為兩個批次,第一批次JF-17BLCOK1從2005年開始交付,它配備有中國KLJ-7機械掃描雷達、SD-10主動雷達製導空空導彈、PL- 5E-Ⅱ近距格鬥空空導彈、電子戰吊艙,能夠在超視距空戰之中對抗印度空軍現役作戰飛機,解決了巴基斯坦空軍的燃眉之急,另外它還集成了C-802AK機載反艦導彈, C-802AK可以在印度海軍新一代艦空導彈射程範圍之外對其進行攻擊,所以說巴基斯坦空軍認為JF-17BLCOK1表現“超出了預期”。
  目前生產的JF-17是JF-17BLOCK2,它主要擴展了飛機的用途,巴方明確要求該機能夠掛載1000公斤級左右的空地武器,同時具備空中加油能力,這也是JF-17BLOCK2與BLOCK1外觀主要區別,JF-17BLOCK2可以掛載中巴一系列空地武器,包括LD-10反輻射導彈、飛騰衛星制導炸彈、激光制導炸彈、光電吊艙、防區外隱身彈藥布撒器、遠程空地導彈等武器,它可以在印度防空系統範圍外對其重要目標進行攻擊,提高了巴空軍的晝夜全天侯對地精確打擊能力。
  空中加油系統是JF-17BLOCK2最主要的外部特點
  根據印度和法國簽署的協議,印度空軍會在2020年之後裝備陣風F3,它將配備有源相控雷達和流星空空導彈,流星空空導彈配備有沖壓發動機,發射包線要高於使用固體火箭發動機的SD-10,中國針對2020年之後的空戰環境,已經研製了PL-15中遠程空空導彈,它採用固體雙脈衝火箭發動機,增加導彈有效射程,因此它完全可以在空戰之中對抗流星空空導彈,考慮到中巴全天候友誼關係,所以中國很可能會根據SD-10模式批准PL-15出口到巴基斯坦,配備在JF-17BLCOK3戰鬥機上面,以對抗印度空軍的陣風戰鬥機。
  JF-17BLOCK3核心是中國KLJ-7A有源相控陣雷達
  中國應該會同意出售PL-15給巴基斯坦
  從這裡我們可以看出,中國一直是巴基斯坦最為可靠的武器來源,這一點毋庸置疑,儘管美國已經同意向其他國家出售機載有源相控陣火控雷達,至今還沒有向巴基斯坦提供的跡象,新一代AIM-120D、AIM-9X也沒有批准向巴基斯坦出口,相反美國向印度推薦的F-16IN卻配備有這些設備和武器,顯然巴基斯坦空軍不會依賴F-16和美國作戰飛機,所以JF- 17在巴基斯坦空軍的地位將會越來越重要。(作者署名:小飛豬觀察)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-02-13/doc-ifyameqr7466987.shtml
2017-02-14 10:03:43
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沙特為何有意買梟龍戰機加入中國體系降低依賴歐美

  2016.11.7巴基斯坦《國際新聞報》報導,沙特阿拉伯皇家空軍司令穆罕默德•本•薩萊•阿爾•卡泰比將軍前一天傍晚在沙特大使阿卜杜拉•馬祖克•阿爾•扎蘭尼的官邸裡,對記者說道,沙特正在研究向巴基斯坦訂購大批“梟龍”戰鬥機和“超級馬西夏克”教練機的問題,後者是巴基斯坦自行研製的螺旋槳初級教練機,沙特空軍已經裝備20架。巴基斯坦空軍參謀長索海爾•阿曼上將也在場。
  沙特阿拉伯在軍火採購方面一向是財大氣粗的,光戰鬥機就現有86架F-15C、70架F-15E,另有84架F-15E已經訂購,此外還有64架歐洲“颱風”和80架“狂風”。沙特怎麼會看得上卑微的“梟龍”呢?
  沙特正在阿聯酋的支持下,在也門陷入一場曠日持久的戰爭,與得到伊朗支持的什葉派胡塞武裝打得不可開交。阿拉伯半島的歷史是錯綜複雜的部族和宗教衝突史,沙特和胡塞之間歷史糾葛錯綜複雜,剪不斷理還亂。沙特仗著武器裝備精良,試圖一舉壓倒胡塞武裝,但沒有得逞,反而遭受重大損失。氣急之中,大開殺戒,在西方輿論中引起指責。隨著也門平民傷亡的增加,西方輿論壓力有迅速升高的趨勢,而且經常有意點出沙特武器裝備來自歐美的事實,對西方國家繼續出售武器裝備形成很大的壓力,美國主導的《武裝無人機出口控制公約》就有這個背景,試圖在軍火美元與人道責任之間走平衡。12月13日BBC報導,美國出於沙特在也門空襲中傷害平民的原因,已經暫停對沙特交付制導炸彈。
  另外,2014年世界石油價格暴跌後,一直低迷。這不僅有中國需求放慢的因素,更有美國頁岩油、加拿大油砂油等非常規油氣開採成本迅速降低、產量迅速擴大的因素。2014年俄羅斯介入東烏克蘭衝突,併吞並克里米亞,導致西方強力製裁,進一步迫使俄羅斯擴大油氣出口,彌補財政。2015年,歐美與伊朗達成核協議,容許伊朗恢復石油出口,伊朗壓抑多年的石油出口回到市場。這一切都使得世界石油市場出現持續的供應過剩而需求不足的現象,長期壓抑油價,對高度依賴石油美元的沙特形成巨大的壓力。
2017-03-03 10:12:51
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但壞事到來都是紮堆的。俄羅斯不僅在國內政治經濟改革上違拗西方旨意,還在東歐安全問題上與西方強力衝撞,俄羅斯威脅的呼聲四起。但實際上俄羅斯的動作與其說是主動出擊,不如說是防守反擊,這一點西方未必不清楚。更直接、更具體的威脅實際上來自水銀瀉地式的伊斯蘭極端主義,尤其是遜尼派伊斯蘭極端主義,巴黎、布魯塞爾已經深受其苦,德國、瑞典也因為敘利亞難民的大批湧入而開始頭痛。沙特與遜尼派極端主義之間難逃干係,加上以色列的壓力,和西方對中東石油依賴的降低,西方有疏離沙特的趨勢。另一方面,2010-12年的阿拉伯之春對沙特形成很大的衝擊,沙特王室靠散財免災躲過了風頭,但問題的深層根源還在,散財還得繼續。西方政治支持的撤離可能進一步加劇沙特的國內政治問題。
  沙特的王位繼承是獨特的兄弟相傳制度,同一代人都死光了才傳到下一代。但近年來,沙特王位傳承出現異動,各方力量都在佔位較勁,大權在握、雄心勃勃的副王儲穆罕默德•本•薩爾曼•阿爾•薩烏德(簡稱薩爾曼王子,薩烏德實際上就是沙特,王朝的稱謂)推出“沙特願景2030”計劃,要以雄厚的沙特主權基金為基礎,打造擺脫單純依賴石油的經濟架構,要求能在30美元的低油價下依然能正常運行,而且非石油經濟增長至少6倍。為此,沙特不僅要打造一般製造業,還要打造高科技和軍工,在相當程度上實現武器裝備國產化。
  薩爾曼王子的大手筆在2016年4月推出的時候,很引起一番轟動,但以後就悄無聲息了。這可能是富二代王子的心血來潮,但也可能是認真的,至少在軍事裝備方面,沙特有這個急需。2014年,加拿大的哈珀政府與沙特簽訂15年協議,提供900輛未安裝武器的LAV III輪式裝甲車,價值150億加元,約合當時價值135億美元。沙特將負責武器安裝,可能外購武器模塊在國內安裝,也可能直接外包給歐美其他公司。1992年海灣戰爭中,美國海軍陸戰隊的LAV25輪式裝甲車在科威特的沙漠里大展雄風,深得沙特賞識。此後沙特國民警衛隊裝備了大量類似的8x8輪式裝甲車,包括1100多輛瑞士“食人魚II”和720多輛加拿大LAV II(從“食人魚I”改進而來),這次生意裡的LAV III由“食人魚III”改進而來,但除非專家,光從外觀上很難分辨。
2017-03-03 10:13:59
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隨著沙特聯軍在也門暴行的披露,加拿大國內輿論對這筆生意口誅筆伐,特魯多政府既不能置之不理,又捨不得取消合同,正在為難之中。如果尚且“人畜無害”的未安裝武器系統的裝甲車都受到那麼大的輿論壓力,高性能殺傷性武器就壓力更大了。在新聞圖片中,胡斯武裝展示了加拿大製造的LRT-3 12.7毫米狙擊步槍,這可能是從沙特邊防軍繳獲的,加拿大製造的武器用於沙特與胡塞武裝的衝突,又一次成為爭議話題。沙特當然是看到這一點的。如果有一天歐美哪怕是有限禁運,也將在一夜之間使得沙特昂貴而龐大的軍事機器成為一堆廢鐵,結局比薩達姆還慘。
  另一個問題是伊朗。沙特王朝的合法性在於代表遜尼派正統成為“麥加的保衛者”,什葉派是遜尼派的千年死敵,什葉派的代表伊朗自然也就成為伊朗的死敵了。在霍梅尼伊斯蘭革命之後,西方為了抑制伊朗,同時笑納大筆軍火美元,大力武裝沙特。但伊朗核協議的簽署意味著西方戰略思維的轉移,有從中東抽身的跡象。重新武裝起來的伊朗極端不符合沙特利益。在波音和空客客機銷售伊朗尚且有問題的現在,西方向伊朗出售武器的可能性幾乎不存在,俄羅斯也出於各種原因無意出售進攻性的蘇-30SM。伊朗空軍現有裝備是萬國牌,從伊斯蘭革命前買入的美國F-4、F-14到海灣戰爭中逃過來被笑納的伊拉克米格-29、蘇-24,還有從美國F-5改裝的伊朗“國產”戰鬥機,什麼都有,唯獨缺乏具有現代水平的戰鬥機。另一方面,巴基斯坦與中國合作研製的JF-17/FC-1“梟龍”具有適度性能,較少受到出口限制。中等性能的“梟龍”不大幅度改變地區軍事力量對比,對於這樣的軍火交易,中國很可能不會反對。巴基斯坦國內經濟情況困難,如果伊朗提出購買,而中國不反對,巴基斯坦很難拒絕。
  在這樣的背景下,沙特對“梟龍”的興趣就有三方面的意義:
  1、降低對歐美武器裝備的依賴
  2、堵截伊朗更新戰鬥機的途徑
  3、為沙特軍工科研和生產打開大門
  沙特並不面臨重大軍事威脅,在技術上,“梟龍”完全能滿足沙特的防衛需要,扶持來自巴基斯坦的“伊斯蘭戰鬥機”還有助於沙特在伊斯蘭世界的威望,減少沙特大量軍火美元流入受到伊斯蘭世界普遍憎恨的歐盟所帶來的道德困境,增強沙特在遜尼派世界的領導地位,還堵截伊朗戰鬥機更新的渠道。
2017-03-03 10:14:21
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更重要的是,這也是沙特軍工的契機,甚至可能以此為突破口,另闢蹊徑,展開與中國的直接或者間接軍工合作,尤其是從已經中巴合作的武器系統開始,系統性地降低對歐美的依賴和可能的被動。中國有足夠的技術滿足沙特的需求,從輪式或者履帶式裝甲車輛,到常規槍械火砲火箭炮,到“梟龍”這樣的中等性能戰鬥機和潛艇、戰艦,都是可能的合作對象。
  具體到“梟龍”,這是一架單發單座輕型戰鬥機,性能不亞於早期甚至中期F-16,但購置和運作成本顯著降低。更重要的是,“梟龍”有很大的發展潛力,尤其是後機身。“梟龍”採用單垂尾,成本低,重量輕,但隱身不好。改用外傾雙垂尾的話,不僅縮小的單個垂尾降低了側向雷達投影面積,外傾的角度進一步降低雷達反射特徵,機動性也得到提高。雙垂尾還可以取代現在分散在四處的減速板,降低重量,增加燃油量。關於“梟龍”改雙垂尾,有很多設想,但直接安裝在後機身兩側的雙垂尾並不合適,間距太小,相互之間的不利氣動干擾太大。像波音TX那樣安裝在寬邊條向後的延伸體外側比較理想,正好“梟龍”已有這樣的基本結構,現有平尾正是安裝在這個位置,適當加寬的技術難度不大。進一步隱身修形的話,還可把傳統的圓形截面機頭錐增加側脊,進氣道外壁適當傾斜。當然,“梟龍”缺乏機內容積,機內武器艙較難實現,最多能做到半保形掛架,或者採用繭包式保形武器吊艙。這樣的半隱身戰鬥機可望較好地在隱身和成本之間折中,不僅對巴基斯坦、沙特有價值,還有很好的出口潛力,是巴基斯坦和沙特發展軍工很好的切入點。
  “梟龍”基本型使用俄羅斯RD93渦扇發動機,這是從米格-29的RD33基礎上發展而來的,基本技術已經很陳舊了,推重比在6.5級,加力推力也只有85kN級,還有顯著的黑煙。中國一直在研製WS13,這是與RD93相當的中推力渦扇,據說已經用於“梟龍”的批量生產,所以巴基斯坦“梟龍”沒有顯著的黑煙。WS13的增推型加力推力達到100kN級,這是通用電氣F414的水平。如果WS13基本型的推重比與RD93相同,那WS13增推型的推重比提高到7.5級,依然有很大的提升空間,但畢竟是進步了。如果推重比也達到F414的9.1級,那推力就可以大幅度提升到120kN級,這是比基本型增加了40%了。WS13是否有那麼大的增推空間,現在還不清楚。但推重比9.1級的渦扇技術對中國已經不是高不可攀的黑科技了,達不到這樣的推重比,全狀態的殲-20所需的WS15也就免談了。
2017-03-03 10:15:50
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F414EPE的推力達到120kN,相對於F404也是增推40%。F414不是F404的簡單增推,而是深度發展的結果,F414EPE進一步採用了ATF計劃落選的通用電氣YF120的部分技術,WS13的深度增推型也可以這樣做。
  中國空軍(和海航)的戰鬥機發動機研發重點在於WS10一級的大推,用於替代殲-10/11/15/16上大量使用的AL31,另外當然就是殲-20的WS15。另一方面,先進中推不僅有“梟龍”這樣的外銷需求,還有殲-31“鶻鷹”這樣的潛在需求。
  另外就是主動電掃雷達、數據鏈、電子戰系統、各種精確制導彈藥和空空、空地導彈,這些先進技術有能力在現有基本平台上達到實際戰鬥力的極大提升。現在中國在技術力量和投資方面都力度增大,在很多方面形成競爭機制。在“梟龍”的研發與製造中,中巴已經建立良好的合作關係,巴也在以“梟龍”為基礎組建國防科技研發與製造,但嚴重缺乏資金。沙特具有資金,但起步點更低,巴與沙特之間在文化上相近,兩國之間具有適當的技術落差,技術合作實際上更有利。
  從“梟龍”開始,“哈立德I/II”主戰坦克、“安扎1”(“紅纓5”改型)肩射防空導彈、S20(039A出口型)潛艇、“佐勒菲卡爾”級(053H3級出口型)護衛艦、“阿茲馬特”級導彈艇成為中巴軍事技術合作的典範。巴還購入了“紅旗7”、“紅旗16”防空導彈和A100E遠程火箭炮等先進裝備,也可能成為未來軍事技術合作的候選。
  因此,沙特如果決定引進“梟龍”並加入中巴軍事技術合作的研發、製造體系,這對中國、巴基斯坦和沙特是三贏。從這裡開始,還可以藉助中國的技術力量對現有的西方裝備進行維修、升級,而不至於因為西方可能切斷技術援助而成為廢鐵。這也是沙特經濟轉型的契機。
  對於中國來說,這不僅是引進外國資金開發高新技術的機會,也是加強與伊斯蘭世界聯繫的機會。沙特與伊斯蘭極端主義有千絲萬縷的關係,但圍堵、孤立沙特未必是抑制伊斯蘭極端主義的最好途徑。伊斯蘭極端主義不是宗教問題,而是具有社會背景的思想問題,思想是不能消滅的,也是不能圍堵的,只有通過影響、改造產生極端主義的土壤才能消解。即使從短線利益來看,建立與沙特的良好關係,甚至沙特對中國的某種依賴關係,也是約束伊斯蘭極端主義對中國危害的近便途徑。沙特梟龍是一個值得關注的事情。(作者署名:晨楓)
2017-03-03 10:17:50
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中國為避免4千萬損失造一款戰機卻出口300架賺2億2017.4.14新浪軍事

  2017年,殲20服役了,中國空軍進入五代機時代,曾經的主力戰機殲七自然功成身退,正逐步退出現役,回顧其歷史,讓人不得不感嘆不少的。上世紀60年代,我們引進米格21技術,發展起殲七系列,經過大約20年的消化之後,到了上世紀80年代,殲七發展史上的好時代。
  殲七M
  那時最引人注目的就是:殲七M,以殲七Ⅱ的基礎的出口型,上世紀80年代時,這款戰機曾在國際市場上混的風生水起,先後出口300架以上,不僅投資的錢收回來了,還賺取2億多美元的利潤,那可是中國外匯儲備只有30億美元的時代,非常難得。
  論起來,其研製實際是為避免合同違約的損失,原來1981年時,中國向英國馬可尼公司引進了航電系統,預定用於升級殲七Ⅱ,後因項目調整想取消這個引進合同,成飛公司方面認為取消合同,因違約會帶來大約4000萬人民幣的經濟損失,於是大膽提出利用引進設備,造一款出口型戰機:殲七M。
  這裡必須提一下,殲七M的成功確實離不開這個西方國家:英國,其提供的先進航電設備為整個項目的重點,為該項目及中國航空技術的進步沒少出力。經過與英方合作進行測試及調試設備,讓中國第一次全面與系統地接觸西方航電設備,尤其是技術理念方面的認識相當有價值。
  1983年8月31日,F-7M原型機首飛,與原型相比,進行了超過30項改進,主要發動機改為一台WP-7BM發動機,起落架得到了加強,坐艙採用新的防鳥撞風擋玻璃,換裝有西方航空電子設備,其中包平顯儀和目標瞄準計算機,即956HUDWAC;一部經改進提高了反電子乾擾性能的新型遠距測距雷達;一台新型大氣數據計算機,以及雷達高度表和敵我識別系統、更安全的無線電通訊收發兩用機等。在外觀上,主要區別就是空速管移到了機頭錐的上方,偏置在右側;和一副加強的起落架。該機除了2門30毫米機砲之外,擁有5個外掛點,可以加掛霹靂-7、霹靂-2,火箭彈及航彈、副油箱等。
  進一步改進的殲七MG
  這是成飛公司第一次自主經營,沒有國家經費支持,僅靠企業自身太過冒險,事實證明這一把賭對了。經過改進之後,該機性能有相當大的提高,自然吸引了不少客戶。項目才開始,約旦即採購140架的殲七,因迫切需要只得先交付60架部分改進殲七B,待殲七M定型後,在1987年之前,交付也其餘的80架,這些飛機實際交付伊拉克,同時,殲七B也先後出口多國。
2017-04-15 09:30:49
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伊拉克的殲七M
  巴基斯坦也對殲七M產生濃厚的興趣,簽下了一筆60架的訂單,還有孟加拉、伊朗、津巴布韋等國採購。1987到1993年,殲-7M型共出口多達164架,如果再加上伊拉克的140架,至少300架,加上後繼研發與出口的其它幾個型號,殲七的出口數量就更多。
  孟加拉國的殲7M
  國內外的訂單,讓那一時期的成飛處於高速運轉狀態中。憑藉著殲七M系列的研發與生產,積累了豐富的經驗,包括,研發、生產、管理等多個方面,這為後來進一步的發展創新了條件,也正是在這一背景之下,成飛開始了殲10項目的研發工作。(作者署名:軍事天地)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-04-14/doc-ifyeimqy1516213.shtml
2017-04-15 09:31:06
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中國售緬甸梟龍戰機試飛圖:漢和防務慘遭打臉2017.06.14

繼爆出停機坪上的緬甸空軍塗裝梟龍戰機後,這家梟龍的首飛高清圖也在網上流出,展現了更多這架戰機的細節。加拿大漢和防務評論平可夫曾斷言,梟龍不可能外銷給緬甸,如今打臉不知他是否要吃鍵盤。
  回應
平可夫:勞資屎都照吃,何況區區一個鍵盤
平可夫就是一個在國外混飯吃的智障!
平禿還有臉?都打了無數次成腫豬頭了
別暴露同志,平禿是戰忽局北美區負責人,與奧觀海同志號稱南觀海北平禿。平禿這麼多年睜著眼睛說瞎話,昧著良心罵中國還不是兢兢業業為了完成組織交給的任務?
對於漢和平可夫的話不用太在意。平可夫在2009年曾經說過,如果8年以內中國的四代戰機(五代機)首飛,漢和防務評論就停刊。結果如何?平可夫扇自己嘴巴的時候從來不手軟!
定義不同,別人要超音速巡航,雷達反射面積小於多少才算,您還差得遠!
哈哈 台灣的 錘子,你們就繼續活在你們的春秋大夢中吧,我們大陸任何先進裝備都是假的都是PS的 殲20是模型 是吊機吊起來的

中國已啟動第三條殲20戰機生產線總產量已超20架2017.6.14 新浪軍事

  日本自行組裝的首架F-35A公開亮相了,加上在美國盧克基地試驗的那架由美國生產的同型機,現在日本共有了2架F-35,這將會對東亞地區空中戰略態勢產生重要影響。然而,就在日本上下一片狂喜之際,有中國網友拍攝的照片顯示,一架黃色塗裝的殲-20進行試飛,令人非常欣喜的是,在這架殲-20的後起落架艙蓋上還有紅色的“15”字樣,因此目前中日隱身戰機的對比是15:2,中國此刻做出這樣的展示意在警告日本不要得意忘形。同時,考慮到中國殲-20主要作戰對像是美軍的F-22,而F-35是一種廉價版第5代戰機,所以,由此向日本表明,在東北亞地區的空中隱身競逐中,中國還是穩坐頭把交椅。
2017-06-15 10:31:46
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在中國的殲-20首飛並不斷取得巨大進展時,日本很著急,但是自行研發的X-2“心神”充其量也就是一款技術驗證機,要想把其逐步改進升級為達到F-22和殲-20這樣的第5代戰機水平,並不是日本短期內能夠做到的。所以,日本不得不作出從美國採購的選擇,但是美國早已做出不向任何國家出售F-22的決定,因此日本只能退而求其次採購42架F-35,其中4架由美國生產38架在日本組裝。日本此舉是要獲得F-35的製造技術,然後將之應用到X-2“心神”中去,從而在一定時間之後真正掌握第5代戰機的技術秘密。
  可是,就在日本即將看到這一曙光之際,從美國再次傳來F-35因缺氧故障停飛的壞消息,而且美軍方當天宣布,停飛令無限期延長,直至故障調查完成。究其原因,就是F-35使用了很多並不成熟的新技術,這些新技術時常發生嚴重故障,導致該機技術狀態很不穩定。
  然而,對於F-35來說,這並不是唯一的壞消息,就在13日,還從歐洲傳來另一個不小的壞消息,那就是德國和西班牙甚至還有法國正在簽署協議,準備聯合研發歐洲版第5代戰機——未來空戰系統(FCAS)。這可能說明兩個問題,一是如今歐美因為北約防務費用問題和巴黎氣候協定而分歧嚴重,現在歐洲準備撇開美國走向更加獨立的方向,而用FCAS來替代從美國採購F-35就是一個新的開端;二是如果歐洲國家就像聯合開發“颱風”戰鬥機那樣聯合研發FCAS,也就意味著很多歐洲國家不再考慮採購F-35,而這將導致生產數量大幅減少的該機價格再次上漲。以日本為例,儘管日本自製的F-35A單機價格比同期下線的美國原廠產品要貴60%,但是現在每架戰機的項目採購價已超過5億美元。如果未來這個價格還要上漲,日本能吃得消嗎?
  而就中國的殲-20來說,這完全是中國自主技術創新的碩果,既沒有價格問題,也沒有受制於人的問題,所以現在僅生產型就已出現了15架,再加上此前進行試驗的至少7架,那麼,中國現在已有超過22架殲-20應毫無疑問。現在,據說第三條殲-20生產線已啟動,到年底第四條生產線也將開始試產,那麼到明年中國將有四條生產線全速生產一種機型——殲-20,這是很罕見的軍工動態。由於其主要想定的對手是F-22,所以對於日本的F-35,雖然不能像某些人士所說的那樣可以“吊打”,但是具備對F-35一擊致命的能力,這一點應該不用存在多少懷疑吧!(作者署名:軍評陳光文)
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-06-14/doc-ifyfzfyz3941865.shtml
2017-06-15 10:34:08
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中國未來3年有望研製兩款6代戰機或配電磁激光武器2017.6.14新浪軍事

  雖然各國都提出了自己的第六代戰機研發計劃,但從進展來看,基本均處於概念研發階段,真正進入技術發展階段的國家甚至一個也沒有。不過,本來是保密製度最為嚴格的中國,卻異乎尋常地不斷透露出一些六代戰機研發的消息。
  據中國航空專家推測,國產第六代戰機具備的特徵有:隱身性能大大高於五代機並且幾乎是全方位的,在亞音速、超音速和高超音速等不同飛行狀態下均可高效飛行,具有光、電、微波以及無源等齊全的傳感器融合及高靈敏的環境感知系統,既可有人駕駛也可以無人駕駛。
  最重要的是,有可能使用各類定向能武器,如電磁炮、激光武器等新概念武器裝備。如果以這樣的技術標準來看,F-22、F-35、T-50、殲-20、殲-31之類的五代機,在第六代機面前將毫無招架之功,幾乎不堪一擊。
  依據專家們的描述,中國第六代戰機將是更加信息化、智能化、集成化的新一代戰機。它既是一個作戰載體,也是一個信息載體,還是一個信息接點。它一方面能夠把自己發現的敵方目標信息實時地傳到系統網絡,為整個作戰系統實施有效打擊提供決策依據。
  另一方面還可以在網絡裡獲取自己需要的任何信息,從而最大限度地發揮其應有的作戰效能。這種戰機既可以在傳統意義上的空間擔負常規的空戰任務和實施對地作戰任務,又可以在敵人最不經意間,對選定的遠程目標實施快準狠的精確打擊,是名副其實的互聯網戰鬥機。
  從沈飛的新機研發速度來看,2020年應該是中國第六代戰機出現的時候。但以中國的習慣,也應該分別在沈飛和成飛各自發展一種第六代戰機,這樣,中國至少會有兩種第六代戰機(一個重型、一個中型)以及數不清的各種隱身無人機,如“暗劍”先進無人機等。(作者署名:環球大視野)
http://mil.news.sina.com.cn/china/2017-06-14/doc-ifyfzhac2093334.shtml
2017-06-15 10:35:01
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俄為何仍生產米格35?遇資金進度雙重問題搶中國生
2017.10.22新浪軍事

  1988年6月,英國范保羅航展上,米格29以驚世駭俗的鐘形機動贏得掌聲,可是該機沒能打動中國空軍代表團,最終棄購米格29,選擇了蘇27。
  蘇聯的解體之後,很少有國家選購米格29,但對其技術升級一直沒有放棄,米格35機長17.32米,翼展12米,空重11噸,最大起飛29.7噸。兩台RD-33MK發動機,推重比8.54,使用壽命4000小時以上,最大航速為2.25馬赫,航程為2000千米,作戰半徑為1000千米,基本上擺脫了機場保衛者的惡名。
  航電系統也進行全面升級,安裝Zhuk-AE有源電掃描雷達,對空探索距離達到130公里,可以同時追踪30個目標並與其中6個交戰,並安裝新的光電探測系統。甚至進行隱身化設計,包括:坐艙貼膜,以及機體採用了大量吸收雷達波材料,遠程雷達很難(楨:?) 發現它。
  雖說性能的提升,但是米格35一直沒有訂單,相反舊一點的米格29卻因價格便宜在國外獲得了訂單不少,目前僅埃及的訂貨,即可讓米格公司忙到2020年,這時俄軍方卻要求訂購米格35。下諾夫哥羅德市的雄鷹(Sokol)製造廠將在半年至一年內開始生產最新型的米格-35,以前米格29的生產線設於盧霍維齊市。
  不久前,俄才宣布T50更名為:蘇57,並從2018年開始交付,同時蘇35等型號也在生產中,那麼俄為何仍要生產米格35?主因蘇57性能相當理想 (楨:?) ,可是做為全新的機型,價格不會便宜,進度上也成問題,形成戰鬥力相當緩慢。
  不僅遇資金進度雙重問題,還想搶中國生意,米格35適合於低端市場,確實是梟龍戰機的強勁對手,可是想在未來的市場與中國競爭,僅靠一款米格35就想辦到?也許等到,中國的五代機上市,米格35也失去價值了!(作者署名:軍事天地)
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印軍提出停止與俄五代機T50/蘇57合作 稱因其不如F-35
F-35首次被敘利亞S-200擊落?以色列稱是鳥擊!
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-22/doc-ifymzqpq3269423.shtml
2017-10-23 10:13:57
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中國這款戰機出口380架創記錄險些下馬幸虧該國接盤2017.10.23新浪軍事

  1980年7月,為了改善我空軍飛機的武器裝備,第三機械工業部和英國馬可尼公司正式簽訂了引進先進的平視顯示器、測距雷達、武器瞄準計算機系統的合同,確定代號為MADS7,即7號防禦系統。中國從馬可尼引進全套戰機雷達平顯火控系統,共7項引進設備,包括平顯,測距雷達,大氣數據計算機,雷達高度表,電台及保密機,靜止變流機,照相槍。整套火控設備較為先進,採用了美國F-16也才開始用的數字計算機進行火控計算實現快速熱線射擊技術。合同規定共為空軍裝備120架改裝的殲7ⅡA,同時在我國許可證生產,引進生產線。飛機改型由中國自己負責,馬可尼負責系統綜合,設備裝機後的試飛由中英雙方共同負責。
  MADS7安裝在殲-7Ⅱ上,加裝後的飛機命名為殲-7ⅡA。為此,殲-7Ⅱ還做了相應改裝,機翼增加外掛,加強起落架,改裝早在殲7原型機上就被取消的防鳥撞玻璃等,並各帶一個大型儀器艙(編號048、049號),另外還專門有一架老殲-7I戰機,編號為045號(042至046號),用於火控系統平台試飛時充當雷達和平顯目標靶機。
  1983.8.7, 空軍試飛團第二大隊副大隊長的孫天勤借試驗飛行之機,駕駛試飛團045號殲-7I從遼寧大連機場起飛,叛逃韓國,後轉赴台灣。孫天勤的叛逃之所以赫赫有名,是因為他叛逃時駕駛的這架特殊戰機,有很多傳聞該機改裝了英國馬可尼公司的雷達和平顯,是當時我軍最先進,也是機載設備最完備的的戰鬥機。
  當時孫天勤與團長執行雷達精度試飛,團長飛載機,應為殲-7ⅡIA;孫天勤飛目標機,應為殲-7I,孫在執行任務過程中叛逃韓國。顯然,孫的座機是參加試飛的目標機,殲-7I型045號,該機沒有安裝引進英國的設備,網上流傳的殲7最新雷達火控被台軍得到的消息都是以訛傳訛。
  後來空軍突然提出撤銷與英國的改裝合同,主要理由是改裝的殲7不能全天候作戰,實際上是適逢國民經濟調整,軍費太少買不起。此時中方已支付600多萬英鎊保證金,再加上國內費用,取消這個項目的損失高達4000萬人民幣。連外交部都很驚詫,對要退合同很吃驚,認為我國在國際軍事貿易中,領導說了話,不算,現在訂了合同又不算,今後國際信譽怎麼辦?
2017-10-24 09:28:50
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中國方面正在焦慮之時,恰巧約旦空軍赴華採購殲7(實際上是替伊拉克採購),中方用優雅的文字介紹了安裝了先進雷達火控的殲-7的巨大優勢,並向約旦推薦用平顯雷達改裝的殲7,而約旦方面來華時事先並未要求改裝航電系統,一個月後約旦正式表示要裝有平顯的殲7飛機,接盤俠誕生了,2億多美元的出口合同,讓中英約三方皆大歡喜。
  此合同的試驗機型殲7ⅡA和殲7B,催生了著名的殲7M。1983年7月,殲7ⅡA在大連試飛,1984年3月我國從英國接收了第一套生產型設備,4月完成了第一架完整的殲7M總裝,1984年7月第一小批飛機經過出廠試飛勝利地裝箱發運出口,同年底完成第一個30架的出口,1985年5月前全部60架出口已發運完畢。該機的成功,立即引起巴的極大興趣,1984年6月,應巴要求,兩架殲7M轉場到白沙瓦基地,在兩個多月的時間裡,共組織了20個飛行日,40個起落的飛行。分別進行了空空機砲、空地機砲、空地火箭和空地炸彈的實彈打靶,以及與殲6、幻影5、F-16的積極對抗飛行。
  這是殲7M機的第一次實彈打靶和與西方飛機實戰模擬,也是巴方飛行員第一次在殲7M上進行這類飛行。打靶結果證明殲7M的火控系統精度比原殲7M的瞄準具精度提高了一倍。巴方飛行員認為幻影5飛機除續航性能外,空戰是打不過殲7M的。與F-16比,雖然殲7M的雷達和機動性都不如F-16,但可以與之周旋。
  殲7M這次出國亮相,對阿拉伯世界的各國空軍,產生了良好的影響,為殲7M的繼續出口,提供了十分有利的前景。1986年,第一批可掛裝PL-8導彈的殲7M交付。幾年以後,1989年12月,我們出口的殲7P(給巴基的殲7M)在巴一次大規模空軍軍事演習中,創造了意想不到的好成績。空中遠距搜索,F-16大大優於殲7P;空中近距對抗格鬥,F-16和殲7M評分成績基本相等;緊急起飛,18架殲7P和6架F-16以每隔10秒鐘起飛一架的情況下,殲7P連續起飛成功率為100%,F-16為80%,評分成績殲7P優於F-16。(作者署名:科羅廖夫)
  回應
成飛的第一款發財機。
說說價格,那時一架殲7還不到一百萬人民幣,即使按照官方匯率計算,才60萬美元,而且當時官方匯率虛高,實際肯定遠不值。而進口的英國馬可尼的航電一套就30萬美元,至少頂得上半架飛機,所以空軍嫌貴。但約旦(其實背後是伊拉克,約旦拿到飛機馬上就轉手給伊拉克)方面出價是250萬美元,而就算用了馬可尼的航電,也就100萬美元,賺大了。
http://mil.news.sina.com.cn/jssd/2017-10-23/doc-ifymzqpq3394291.shtml
2017-10-24 09:31:12
jsoujsou
殲7魔改戰鬥機

(又不是「厲害了我的國」系列,中共那來那麼多厲害的魔改武器?

殲7和59式坦克/運8/轟6...一樣都是蘇俄丟棄中共撿拾當寶貝。

這個嘛,先是「窮者變變則通」的無奈,後有了更新的武器,反而如前評〈戰略步槍〉所言:「開放式改革,成本性創新 ,創造性繼承 」之原則、而美國是創新為創新、日本則是閉門造車式工匠精神,故見中國的QTS11(ZH-05)智能步槍/055驅逐艦/ZBD-05兩棲突擊車...等成功了、而美國的XM25(OICW理想單兵戰鬥武器)/DDG1000驅逐艦/EFV遠征戰車...等失敗了,若非政治因素、物美價廉的中國軍民產品將似無人機行銷全球無敵手。

是嗎?那我就貼些相關的文圖吧!

圖參:http://mypaper.pchome.com.tw/jsoujsou/post/1375064470
另參【圖博館】: 殲5/6/7改成無人機 IDF與JF17 FC-1 VS 殲7MF 殲-7FS與殲-7MF 中國殲七戰機發展史 "梟龍"飛機電子與氣動系統 戰略無人機 59式魔改坦克 運8魔改運輸機 殲7魔改戰鬥機 轟6魔改轟炸機 )

中巴關係有多鐵:霹靂15剛亮相就出口巴鐵對抗印度2017.2.13新浪軍事

  根據美國媒體2月8日報導,巴基斯坦空軍可能將從今年上半年開始訂購JF-17BLOCK3戰鬥機,這種戰鬥機將配備有源相控雷達和準四代航空電子系統,列裝之後將會大大提高巴基斯坦空軍作戰能力。
  根據此前海外媒體的報導,JF-17BLOCK3將會配備新一代機載武器,巴空軍官員稱之為SD-10B,它很可能是中國新一代PL-15中遠程固體雙脈衝火箭發動機PL-15空空導彈的出口型,在更新機載武器之後,JF-17BLOCK3憑藉有源相控陣加新型中遠程空空導彈,完全可以對抗印度空軍的陣風F3戰鬥機。
2018-04-07 07:20:08
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伊朗將軍體驗梟龍戰機 稱明年將引進以取代F14和米格-29 2018-11-28 環球網

  在剛剛開幕的巴基斯坦防務展(IDEAS 2018),一位元伊朗伊斯蘭革命衛隊將軍,參觀了巴JF-17宣佈採購JF-17。
  伊朗長期以來一直在尋找新型戰鬥機,以取代其老化的第三代戰機。在經過數十年的金融和技術扼殺後,試圖重建其空中力量。曾計畫引進蘇-30SM。但由於美歐的影響,這筆交易未能成功。
  目前在巴生產的F-17在不斷進行升級,已經推出具備空中加油能力的新型號,換裝先進機載有源相控陣火控雷達的新版本專案也正在穩步推進。
  據悉,中巴積極合作向國際市場推銷JF-17。有媒體推測了十多個潛在的出口物件,包括阿根廷、孟加拉、保加利亞、緬甸、尼日利亞、菲律賓、委內瑞拉和辛巴威等。
  到目前為止已經有緬甸、尼日利亞兩個國家引進了JF-17。
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長期援助巴的沙特願意嗎? 巴是遜尼派與伊朗什葉派與沙特遜尼派有仇。
反正只是殲7改,沙特才不怕
伊拉克和伊朗在兩伊戰爭期間也同時找兔子採購。
直接向中國下訂單,生廠廠家是中國和之前賣給緬甸一樣。
我們出技術,巴擁有產權,總裝線在巴,我們只是技術指導和重要子系統供應商,何況要賣就賣j10。

英媒:中國殲20或換裝3陣列雷達 可同時跟蹤15個目標

  英國《簡氏防務週刊》2018-11-16《中國正考慮在殲-20上使用KLJ-7A有源相控陣雷達》報導說  KLJ-7A曾以多個不同設置形式出現的KLJ-7的高級版本。KLJ-7採用機械掃描開槽波導平面陣列天線,類似於俄羅斯法佐特龍設計局N010“甲蟲”。
  KLJ-7是JF-17使用的主雷達,巴JF-17的第3批次(Block III)很可能會安裝KLJ-7A。
  KLJ-7最大覆蓋距離為170公里,能夠同時跟蹤15個目標並對其中4個目標進行打擊。
https://mil.news.sina.com.cn/china/2018-11-28/doc-ihmutuec4289271.shtml
2018-11-29 10:11:16
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巴基斯坦空軍將增購63架梟龍戰鬥機 裝備總數或超200 2019-01-09 新浪軍事

  根據巴基斯坦媒體消息,巴已經決定在2022年之前購買63架JF-17戰鬥機,其中35架JF-17BLOCK2,28架JF-17BLOCK3,巴將會擁有163架JF-17。巴原計劃生產250架JF-17,其中巴空軍裝備150架,出口100架。35架JF-17BLOCK2將會在2019交付13架,2020年交付22架,首架JF-17BLOCK3將會在2019年首飛,2021年交付,首批2架由成都飛機公司提供,然後巴航空綜合公司以13架/年速度生產,2022年交付完畢。
  JF-17BLOCK3將安裝機載有源相控陣雷達,可能還有機載紅外搜索與探測系統、綜合電子戰系統、新一代機載武器等等,所以空重隨之上升,現在有兩種發動機競爭,一直是俄提出的RD-93MA最大加力推力提高到9.3噸,另外一種是中國WS-13IPE也在9噸以上,由於巴方已經引進了RD-93大修線,沒有同意WS-13替代RD-93,所以JF-17BLOCK3對於國產渦扇中推來說是一個機會。
  巴增購JF-17主因還是應對F-16危機,此前巴計畫用JF-17替代幻影-3/-5、殲-7,巴現有180架幻影-3/-5、130架F-7P/PG,這些將會在2020年之後全部淘汰,巴主力戰機是F-16,其中28架F-16BLOCK52、50架F-16A/B(MLU),巴方原計劃續購F-16V,形成F-16/JF-17高低搭配的裝備體制。
  不過新世紀美巴關係一直起起伏伏,讓巴難以對F-16放心,隨著美國提出印太戰略,美向印度推銷F-16V,比巴軍F-16更加先進,甚至還有可能將生產線遷移到印度,這樣F-16對於印度來說無密可保,巴需要為發生這樣情況做好準備,增購JF-17增強飛機作戰能力顯然是最好的選擇。
  不過JF-17畢竟是一種輕型戰機,綜合作戰能力與F-16V相比還是有一定差距,,為此巴方已經提出五代隱身戰鬥機,不過還需要時日,作為裝備之前過渡,一種是將JF-17繼續升級,另外是從中國空軍接收二手殲-10B,隨著中國空軍大量列裝殲-10C,升級殲-10A,配備無源相控陣的殲-10B處境尷尬,因此可以選擇外銷,提供給巴不失為明智方案。(作者署名:小飛豬的防務觀察)
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印巴空軍未來戰機對比:陣風性能強但數量遠遜梟龍
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看來性能、性價比都不錯!
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-09/doc-ihqhqcis4555228.shtml
2019-01-10 09:24:37
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梟龍戰機90%賣給巴基斯坦 中國外貿戰機如何突破圍城 2019-01-11 新浪軍事

  中國已經完全掌握了三代機和四代機設計製造技術,但航空強國的飛機都外賣紅紅火火,而中國戰鬥機外銷記錄則與世界第二的經濟大國的地位非常不相稱。
  中國戰鬥機外銷記錄,其實也不算差,但是從機型和金額來說顯得比較難看,主要是2大家族,一個就是殲7M,殲7E,另外一個就是梟龍,殲7M和殲7E是低端二代機,不具備超視距攻擊能力,而梟龍則是輕型多用途三代機,具有比較全面的對空和對地對海攻擊能力。
  梟龍的銷售記錄雖不算差,除了巴基斯坦這個投資商有250架的確認訂單和100架的追加外,別的國家的訂單都極少,緬甸,尼日利亞,未來還可能有阿塞拜疆或者塞爾威亞幾乎都訂購10架左右。
  同為單發三代機,梟龍和美國F-16的4500架生產量比起來,法國的幻影2000也有601架的總產量,出口也超過300架。
  從飛行性能和電子設備以及武器來說,3者差距不大,為何梟龍賣得這麼慘?原因就是,來的太晚了, F-16在1978年面世,而幻影2000在1983年,而梟龍2007年才服役,市場幾乎被搶佔光。
  從技術來說中國也有更高端一點的戰鬥機,比如殲10和殲11,但是由於殲10是國內防空的殺手鐧,性能需要嚴格保密,所以不讓外銷,而殲11家族是一款仿製俄羅斯蘇27的飛機,在智慧財產權上有糾紛,所以不能出口。
  從2005年起,隨著美國F22的服役,戰鬥機世界開始進入隱身時代,由於F22不外賣,最終由F35攻佔。
  中國現狀,有喜有憂,喜的是,中國掌握了隱身戰鬥機技術,憂的是,沈飛的FC-31從2012年開始就不斷招商引資,經過漫長的6年時間,都毫無確定消息,前景不明。
  從可能性來說,成飛在殲20基礎上開發一款稍微低價的隱身戰鬥機,是比較合理也更合適的,而且這或許是中國外貿戰鬥機的唯一機會(楨:?)。
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誰告訴小編F35是9000萬美元一架的?那是不計算先期的500億美元,F35因為銷量超過2000架,平攤到每架上只有2500萬美元,加上9000萬的成本,總單價可以做到1.15億。但假設F35銷量只有200架,先期成本平攤的話就是2.5億,單機總價就得3.4億了。這就是為什麼法國自己玩不起四代機了,幻影2000才造了600架,陣風還不到300架,這麼算來法國的四代機銷量不會超過200架,單價肯定超過3億美元,怎麼會有人買。同樣道理,法國人都玩不起的東西,巴更負擔不起。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-01-11/doc-ihqhqcis5268651.shtml
2019-01-13 08:51:02
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向量版梟龍照片疑曝光 雙機展示落葉飄編隊機動 2019-02-16 新浪軍事

  距安裝向量發動機的殲10B在珠海航展上進行的驚豔表演僅幾個月,網路上又傳出了梟龍已經安裝向量發動機的消息。
  梟龍安裝向量發動機,首先非常有利於其本身的外銷。目前世界現役的戰鬥機除了美軍的F22,以及俄蘇30和蘇35,採用向量發動機的非常的少。如果外銷型梟龍採用向量發動機,有利於改善其瞬間盤旋有力和轉彎半徑。即便是面對F16這樣的高機動戰鬥機也會不落下風,和印度的蘇30MKI對抗也能保有與之相當的超機動能力。
  梟龍向量版的出現,證明了楊偉總設計師“中國可以在任何一款戰鬥機上使用向量技術”表態的嚴肅性。可以預見在不久的將來,殲10、殲16、殲20等戰鬥機都將會出現向量版,從而讓這個尖端技術白菜化,中國也可能會因此成為裝備向量戰鬥機最多的國家。但這又會帶來一個問題:那就是對飛行員進行訓練的問題。畢竟向量發動機的操作對飛行員需要進行特殊的培訓,即便是經驗豐富的老飛行員也需要從頭開始。如果直接飛行員操作昂貴的主力戰鬥機進行從基礎開始訓練,顯然是不經濟的。
  因此對中國航空部門來說,下一步最可能推出的可能就是向量版教練機。就是在教練10“獵鷹”高級教練機的基礎上,研發出升級版向量教練機。中國航空兵部隊的飛行員可以先在向量版教練機上進行各種適應性訓練,等到熟練掌握相應的超機動飛行技能之後,再操作向量版戰鬥機進行訓練。所以在中國大量部署向量版戰鬥機之前,先行發展向量版“獵鷹”教練機將是重中之重。(作者署名:洪超飛)
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向量梟龍?那真是太浪費這款向量發動機了
向量發動機這個說法就是錯誤的!向量噴口是獨立的!只要尺寸合適他能裝在任何發動機上!
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-16/doc-ihrfqzka6278143.shtml
2019-02-17 08:40:04
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梟龍B原型機拆除空速管試飛 巴鐵空軍將迎來新血液 2019-02-15新浪軍事

  網路最新照片顯示,2018年2月抵達卡姆拉巴基斯坦航空綜合體(PAC)試飛的JF-17B(梟龍B)601號原型機已經拆除了機鼻試飛空速管,表明該機已經完成了對機鼻周圍多個L型空速管的校準,試飛進入新階段。
  雙座“梟龍”之所以要在試飛中重新校準空速管,這是因為該機在氣動外形上出現重大變化,已經無法繼續沿用單座型的空速管資料。除最明顯的串列雙座座艙外,該機為了補償增加後座艙損失的空間而採用大型隆背設計,垂尾翼形也從切尖三角翼變成後掠三角翼,這可能是為了配合全新三軸電傳飛行控制系統而進行的修改,方向舵後移有利於增加操控效率。
  此外從JF-17B 02號原型機的黃皮機照片看,雙座“梟龍”還增加了複合材料蒙皮的使用占比,這有助於降低整機重量。JF-17B的翼展為9.5米,比單座型的9米略微增加,這可能表明該機具有更低的機翼載荷,除了能降低起飛滑跑距離外還提高了機動性。
  首先能使巴獲得一種先進的梟龍雙座同型教練機,解決此前飛行員換裝首飛即單飛的尷尬局面。JF-17B將取代巴現役殲教-7P執行梟龍飛行員換裝訓練任務,提高培訓品質。
  其次,JF-17B的出現將提升梟龍家族在國際市場上的競爭實力。雖然巴已經用實際行動證明了模擬器能夠解決絕大部分問題,但雙座教練型的缺失可能還是讓不少潛在用戶心存顧慮。JF-17B保留了單座型的全部作戰能力甚至還可能包括梟龍Block II的空中加油能力,所以該機後座飛行員能在複雜空地作戰任務中擔任武器系統官,發揮出比單座型更優秀的作戰性能。
  最後,JF-17B將為研製中的“梟龍”BlockIII批次奠定堅實基礎。梟龍BlockIII除了航電方面的先進有源相控陣雷達、新型綜合電子戰系統、頭盔顯示器等改進之外,還將用全新三軸電傳飛控取代老梟龍的橫向機械增穩+縱向電傳飛控,這種全新飛控和後掠垂尾在JF-17B上試飛無疑會加快BlockIII的研發速度。(作者署名:鼎盛軍事 阿姆斯壯)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-15/doc-ihrfqzka5924968.shtml
2019-02-17 08:41:47
阿楨
印度戰機空襲巴鐵原本只需1架卻來了12架 結果還完敗

  2019-02-26淩晨3點30分左右,印度12架幻影2000戰鬥機乘夜色掩護,侵入巴控喀什米爾,投下兩枚1000公斤制導炸彈,巴空軍緊急出動梟龍戰鬥機攔截,印度說幻影戰機投下精確制導炸彈,成功命中目標,戰機高速撤退,沒有遭遇傷亡,印度電視臺宣稱炸死100名以上“恐怖分子”。
  巴軍方發言人宣稱梟龍戰鬥機成功驅逐入侵敵機
  而巴方宣稱幻影2000遭到梟龍攔截,慌忙丟下炸彈逃竄,沒有造成人員傷亡,印度此舉或許會遭到巴方報復,梟龍越境空襲,難於避免。
  從公開的照片來看,印度空軍幻影2000此舉並未取得真正的戰果,原因是,炸彈摧毀了一片茂密的山林,而且在斜坡之上,明顯可以確定,不可能有人居住,實際上來說,這一次越境偷襲完全失敗。
  印度空軍時間挑選還是很不錯,在淩晨3點30分左右,這個時候人的疲勞感最強,最不容易反應,但是他們也錯誤估計了兩件事:高估了他們自己飛行員的能力,同時低估了巴方梟龍的反應速度。
  夜襲是一個很不錯的選擇,但是面對敵人嚴密把控的低端,則需要低空甚至超低空突防,尤其是喀什米爾地區大部分是山區,需要高超的技巧外加先進的設備,而這一次幻影2000偷襲失敗,可能是飛的太高,畢竟安全第一。
  另外一個就是巴空軍梟龍部隊的反應速度,梟龍追擊幻影2000,但是梟龍也出人意料的灑出紅外干擾彈,很可能和幻影2000進行過近距離接觸,也是俗稱的格鬥,不過夜間格鬥空戰難度太大,實際上很少有國家有這種經驗,畢竟夜間格鬥,撞地的概率比死在敵人導彈下的概率還大一些。
  從這次公佈的短暫視頻來看,梟龍和幻影追逐中,梟龍噴射紅外干擾彈,最終雙方都沒有損失,事實上,幻影2000戰鬥力真的也不弱,不過印度空軍飛行員急於回家,並沒有抓住時機。
  為了這一次空襲行動,印度空軍出動了ERJ-145空中預警機和伊爾78空中加油機做保障,陣容不可謂不齊全,但是還是失敗告終,可見,印度空軍實際戰鬥力並不如人意,摧毀一個營地居然出動如此多的飛機,讓人覺得匪夷所思,正常的話,1架即可,為了保險2架就夠,這種大規模機群出動,保密很難做,而且協調也很麻煩,夜間作戰風險也很高。(作者署名:大水)
  回應
果然是三鍋正常的水準
有來無回,非禮也。可以幹他一下。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-02-26/doc-ihsxncvf8015440.shtml
2019-02-27 10:15:59
阿楨
印承認墜毀軍機是被自家導彈誤擊 因敵我識別未工作 2019-05-23 觀察者網

  2019-02-27印巴發生激烈空戰,一名印軍飛行員被俘虜,顏面大失。但在這場空戰中印度空軍也並非完全沒有“戰果”……
  隨著印度大選走向結束,印度軍方透露,激戰當天因“不明原因”墜落的米-17直升機是己方防空系統打下來的,事故導致機上6人和地面1名平民死亡。據《印度斯坦時報》5月22日報導,印度空軍21日已將喀什米爾地區斯利那加空軍基地的最高指揮官解職並提起軍事訴訟。
  和事後很多軍事專家推測不同,這架直升機並非是去營救飛行員的。據調查,當天喀什米爾全境處於一級戰備。在這架Mi-17V5於上午10點鐘起飛後不久,斯利那加空軍基地的空管部門告訴這架直升機,由於西北方向空情不明,應當立即返回基地,該直升機隨即調轉方向返回基地。
  與此同時,阿比納丹中校駕駛的米格-21“Bison”開始與巴空軍接火,隨後不久被巴空軍擊墜,因此當時斯利那加空軍基地處於高度戒備狀態。
  但是由於米-17V5裝備敵我識別系統系統未能工作,所以當該基地地導部隊雷達搜索到了直升機時,並未識別成友軍。由於斯利那加空軍基地內部空管和指揮員沒有溝通協調,因此該基地指揮員面對敵情,果斷下令發射新銳的以色列“MRARM”地空導彈,在10點10份擊毀了這架倒楣的Mi-17V5。
  印度採取的手段是,標定一片“友軍空域”,將該區域內所有“友軍飛機”標定為“友機”,以彌補印度“沒有敵我識別系統”或“敵我識別系統不通用”的難題。而事發之時,米-17V5根據地面塔臺引導,沒有進入“友軍區域”,因此遭到了防空網路與空軍雷達不通聯的地導部隊誤擊。
  印度不是第一次犯下有關“敵我識別”的錯誤,2018年,一架美制C-130J運輸機和一架俄制蘇-30MKI戰鬥機在和喀什米爾地區發生了“近空誤傷”事件,也就是差點撞上。
  印媒Hushpost分析稱,由於擔心這起事故會在大選期間造成不良影響,印度政府和印度空軍並沒有明確表態,而是等待下議院大選結束。
  回應
說明印度的防空導彈很先進。
哈哈哈哈哈笑死我了
2019-05-24 08:27:52
阿楨
阿塞拜疆欲購梟龍戰機對抗鄰國蘇30 單價2千萬美元 2019-05-31 新浪軍事

  自從印巴2月空戰以來梟龍聲名鵲起,阿塞拜疆正準備從巴基斯坦購買JF-17,原因有兩個。
  JF-17在運營上很容易,維護成本也很低,這也讓戰鬥機很有吸引力。
  目前JF-17的價格按不同配置從1500萬美元-2900萬美元,已有緬甸和尼日利亞獲得了。其他也想得到,特別是辛巴威、孟加拉、埃及、黎巴嫩、馬來西亞、摩洛哥、斯里蘭卡、阿爾及利亞和蘇丹已經討論了可能的交易。
  由於與阿塞拜疆的激烈衝突,巴仍然不承認亞美尼亞是一個獨立的國家。
  但如果你仔細想想,阿塞拜疆真的別無選擇。除了中巴製造的JF-17,其它只有土耳其和以色列積極同阿塞拜疆在軍事領域有合作。但是他們不生產戰鬥機。雖然美法的遊說團體相當強大,但價格也非常高。當年印度36架陣風花了78億歐元天價,是F-35的兩倍。
  在亞美尼亞空軍得到四架蘇- 30後,阿塞拜疆在天空中唯一能與敵人對抗的就是一個米格-29中隊(而不是米格-21)。毫無疑問,他們會在第一次戰鬥中被R-77和R - 27導彈擊中。
  中國的空對空導彈PL-12將讓JF-17比蘇-30更厲害。
  為此,JF-17 Block II已將土耳其“防區外發射巡航導彈“SOM整合到飛機上(土耳其的F-35也要裝備它)。它的雷達截面很低,在山區的機動能力也很好。缺點是飛行距離很小,最多250公里。然而,亞美尼亞人肯定沒法攔截它。
  不僅僅是亞,伊朗對阿塞拜疆構成了潛在的威脅,伊朗東部和西部的阿塞拜疆省有大量的阿塞拜疆民族,也被稱為阿塞拜疆土耳其人。(作者署名:蜀中行講武堂)
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得罪了俄國佬,發動機怎麼辦?
中國WS-13/19
2019-06-01 08:20:18
阿楨
印媒公佈印巴空戰細節:俄制空對空導彈射程縮水近半 2019-06-02 新浪軍事

  印巴2•27空戰已經過去三個月了,印媒稱,印緊急起飛了8架戰機,其中有2架蘇-30MKI;但其實是巴圈套,早已有F-16(楨:?梟龍!)埋伏,蘇-30MKI憑藉機動性和電子干擾躲過了一劫;但米格-21最終因為缺乏態勢感知能力而被擊落。
  巴沒戀戰,立刻撤退;蘇-30MKI隨即追擊,然而蘇-30MKI攜帶的R-77主動雷達制導中距空對空導彈射程不夠,最終放棄追擊。
  其實R-77與美制AIM-120C相當;其採用了格柵彈翼,雖然末端機動性更好,但是飛行阻力更大,因而理論80公里,實際50公里。即使改進了火箭發動機後的R-77-1仍只有60公里。而美制AIM-120C7換裝新的雙脈衝火箭發動機、改良彈道後,已超80公里。
  坦率地講,印度空軍最需要的,其實是像歐洲“流星”有效射程超過100公里,印度將裝備36架法國 “陣風”戰機,配套引進“流星”也是有一定可能性的。(作者署名:烽火君)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-06-02/doc-ihvhiews6334348.shtml

印巴空戰印度被俄制空對空導彈坑慘 中國卻早已棄用 2019-06-02 新浪軍事

  中國先後引進了數量不少的R-77,還包括R-77-1改進型,中國很早就發現了格柵彈翼所帶來的先天射程缺陷,因此即使是在早期國產霹靂-12問題頻發、性能未完善時,哪怕長期使用半主動的R-27和霹靂-11過渡,都沒有貿然擴大R-77的採購。
2019-06-03 07:36:29
阿楨
等到霹靂-12性能趨於完善時,中國蘇-30MKK全部能夠使用霹靂-12及其改進型導彈,有效射程達到80公里,明顯超過俄制R-77。
  目前,殲-20、殲-16、殲-10C等已全面配裝霹靂-10、霹靂-15等新型導彈,其中霹靂-15中遠端空對空導彈有效射程遠遠超過100公里。另外一種尺寸比霹靂-15更大的超遠端空對空導彈,採用多種模式複合制導,外媒稱其有效射程可達200公里,足以對西太平洋上空的敵方大型特種飛機進行遠端“狙殺”。

殲11B掛霹靂15導彈亮相 或換裝有源相控陣雷達 2019-05-06 新浪軍事

  霹靂-15採用的是雙推力固體火箭發動機。即導彈發動機可以在飛行過程中熄火,臨近目標後再次點火,可以讓導彈與目標進行追逐時,能夠做出持續大超載高機動動作,不至於被對方輕易甩開。
  流星使用的是衝壓發動機,在助推器體積過大,裝載燃料過少,且缺乏燃燒和推力控制技術的情況下,性能反而不如雙推力固體火箭發動機

俄R27空對空導彈大改型號將交付 曾在中國惡評如潮 2019-06-02 新浪軍事

  二戰後,俄羅斯除了R-73紅外制導導彈相對較好之外,大部分幾乎就是燒火棍,實戰中命中率低的得驚人,其中最著名的就是R27導彈,俄稱為楊樹,中看做會飛的大型火箭彈。
  中國伴隨蘇27戰機進口,也購買了一批R27,雖和美第三代麻雀F同時代,但只達第二代麻雀E的水準,中國空軍的建議是:由於命中率低下,最好用來打無機動的敵人大型飛機,美國的反潛飛機或者偵察機一類的低機動目標,對於敵人戰鬥機,幾乎不要做任何夢想。
  對於R27導彈的問題,俄空軍也是心知肚明,最近俄稱,首批經過大改的R-27在今年年底交付,
  換裝火箭發動機燃料可以提高導彈射程,換裝導引頭和引導系統可以提高導彈捕獲目標能力,更換主動雷達導引頭,導彈可以發射後不管,而且具備了過去完全不具備的下視下射能力,這可以算最大的好處。
  從技術層面來說,改進R27不如改進R77,畢竟R27架構太老,直徑粗,彈翼大,阻力非常大,並不太適合遠端攻擊,但是為了省錢,俄還是通過全盤移植R77技術來提高性能。(作者署名:大水)
2019-06-03 07:40:12
阿楨
巴鐵梟龍掛上巴西導彈性能卻不佳 將用中國導彈替換 2019-09-05 新浪軍事

  巴基斯坦軍方2008年向巴西Mectron公司訂購的MAR-1反輻射導彈。雖然這款導彈最終交付的時間比較晚,但也已經在巴基斯坦空軍中服役5年了,而且巴軍也多次對外透露梟龍戰機已經整合了該型導彈,只是他們一直沒有公開過梟龍戰機實際掛載MAR-1導彈的圖像,所以此次網上出現的這張照片就顯得非常特殊了。
  MAR-1是在1997年,由是巴西DCTA(航空航太技術和科學部)和Mectron公司合作進行,巴空軍2008年以1.26億美元向Mectron訂購了100枚。
  MAR-1受限於巴西軍工的整體技術水準,比如被動雷達導引頭使用的螺旋天線,由於國內提供不了滿足要求的這種天線,所以不得不從美國拉斯維加斯的廠商那裡進口螺旋天線(美軍的AGM-88早期型使用的)。最終美國政府以“不符合美國利益”為由阻止了這場交易。另外,導彈慣性制導系統所需要的高精度陀螺儀,巴西當時也提供不了,而且高精度陀螺儀本身也是軍貿敏感設備,難以買到。因此這兩種關鍵設備,最終都只能是巴西人自己從頭搞,耗費了不少時間,導引頭由CTA飛行試驗部開發和測試,微型光纖陀螺儀則是由DCTA下的IEAv研究所和Mectron公司合作研製成功。
  MAR-1工作波段覆蓋0.5到18G赫茲,不僅能對一些高功率的預警監視雷達和火控進行跟蹤,還能對一些低功率的火控雷達進行跟蹤測角,在測試中對瑞士天空衛士高炮系統的火控雷達的最大跟蹤測角距離超過50公里。該彈還引入了GPS衛星制導,具備預程式設計能力,能夠在對方雷達緊急關機的情況下繼續完成攻擊。在實戰中,MAR-1的導引頭既可以獨立完成對目標的測向跟蹤,也可以通過接收機載資料庫或者雷達告警接收機傳過來的目標資訊進行跟蹤。
  不過該彈的實際性能是否達到了外宣說的那麼好,那可就難說了。因為從今年拉美航空航太防務展上傳出, MAR-1導彈專案已經暫停了。
  不過MAR-1對於巴空軍來說,也不是全無價值。由於美國不賣AGM-88,所以10年前的MAR-1好歹也讓巴空軍獲得了一定的反輻射壓制能力,具備了與印度空軍KH-31P相抗衡的條件。而隨著我國在SD-10空對空導彈上開發的射程號稱80公里的LD-10反輻射導彈進入巴空軍,MAR-1好不好用也就無所謂了。(作者署名:電波震長空)
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2019-09-05/doc-iicezzrq3597729.shtml
2019-09-06 07:59:40
阿楨
巴鐵前軍官談為何沒買殲10:當時還有50個問題未解決 2019-10-28 新浪軍事

  軍事記者Alan Warnes近日採訪了巴前高官、梟龍項目負責人之一的Shahid Latif獲知,巴在2008至2009年確曾考慮過引進兩個中隊約36架殲-10A。但以他們的標準來看,當時的殲-10A還有50多個問題有待解決。
  不過有道是十年河東十年河西,連Latif也沒有預料到10後,殲-10C比起當年的殲-10A來可謂是脫胎換骨,國產有源相控陣雷達+霹靂-10和霹靂-15空空導彈的強強組合,足以確保殲-10C具備碾壓除殲-20和殲-16外我軍其他戰機的強悍實力,在聯合演習中領教過其威力的泰國空軍對其印象十分深刻。
  而今印度也在加緊從法國引進“陣風”戰機,即將裝備梟龍block3的巴雖仍有一戰之力,但終究是力有不逮。如能夠獲殲-10C,巴在面對未來可能的衝突時,也能顯得更從容一些。(作者署名:軍械喵 )

土耳其為巴造3000噸島級護衛艦遭美卡脖子 中國紅旗-16導彈成救星 2019-10-28 新浪軍事

  儘管島級輕護無論是在性能規格還是性價比上都無法與054AP相提並論,儘管巴基斯坦購買島級的時間要早於054AP,但滬東廠承諾4艘054AP都將在2021年交付,而伊斯坦布爾造船廠則將島級的交付時間延長到了2023至2024年,價格還從10億美元上漲到了15億美元。
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老巴這艦是老沙出的錢,要照顧伊斯蘭兄弟的。
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埃及防長參加完香山論壇後專門參觀中國海軍056護衛艦 2019-10-25為何要參觀056輕護,而不是噸位更大性能更強的054A護衛艦或者052C/D神盾艦,可能是跟埃及的確是需要一型輕型護衛艦。
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老沙出錢
2019-10-29 08:32:44
阿楨
巴鐵梟龍3戰機相控陣雷達競標落幕 南京14所再次勝出 2020-02-06 新浪軍事

  最近外媒透露,巴訂購26架梟龍雙座戰鬥機今年開始交付,過去由於缺乏梟龍雙座教練機,梟龍飛行員都從F-16,殲-7PG,幻影IIIEA部隊抽調成熟飛行員改飛,隨著時間的推移,梟龍戰機大量交付,使得這種移東牆補西牆的做法越來越難於應付,如今巴飛行員僅僅需要完成高級教練機訓練,就可以直接上梟龍雙座,然後成為一名合格的駕駛員!
  經過2年多的認真對比試飛試驗評測,梟龍第三批次戰鬥機的有源相控陣雷達大戰終於有了結果,雷達大魔王南京14所KLJ-7A雷達不出意料笑到了最後,這一款高性能液冷雷達輕鬆擊敗中航雷電院的風冷雷達,巴空軍沒有完全看價格,而是更看重KLJ-7A的高性能,可以將梟龍1和2批次,以及雙座型號,在中國製造的ZDK-03大型空中預警機指揮下,結合地面的中國製造防空雷達網,結合成一個天網,可以應付印度的陣風戰鬥機攻勢!
  梟龍3首架2019-12-17在成飛順利首飛,巴空軍計畫將裝備28架,最終總數可能超過100架。
  雷達大魔王依靠性能和價格優勢,擊敗了法國RDY-400和義大利GRIFO先進脈衝多普勒雷達,壟斷了梟龍第1和第2批次雷達,KLJ-7雷達重量輕,可靠性高,探測距離遠,僅120公斤,但是印度空軍蘇-30MKI的1000公斤雷達性能指標相當。
  14所從殲-20吸取成功經驗,KLJ-7A採用了傾斜的雷達陣面設計,可將飛機迎頭雷達反射截面降低到最小,借用歐洲颱風有源相控陣的傾斜旋轉技術,將雷達掃描範圍擴大了幾乎一倍,不需要安裝多面雷達天線,依靠一面就可以達到。
  梟龍價格不到2000萬美元,逐步打開了國際市場,緬甸訂購16架,尼日利亞購買3架,裝備有源相控陣KLJ-7A雷達的梟龍3也將大量出口,這是世界最便宜的三代半戰鬥機,具有強悍的多功能作戰能力。
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梟龍本來是想替代殲7用的,沒想到改進一下居然能替代F16跟印度高端機叫板,所巴鐵才這麼喜歡它,實在物超所值。
https://mil.news.sina.com.cn/jssd/2020-02-06/doc-iimxxste9254495.shtml
2020-02-07 07:36:54
是 (若未登入"個人新聞台帳號"則看不到回覆唷!)
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