台北捷運因緣際會底規劃了一條「環線」輕軌，包括主要延台北縣新莊思源路、板橋民生路的北縣南北線，與主要延北市光復南北路的台北東側南北線。北市東側南北線按照目前規劃，往北將通往內湖，繞經內湖科學園區至劍南路站與環線接軌，往南則至尖山腳與北縣環線交會。
目前南北線輕軌的規劃，在內湖部分與興建中的內湖線，以及規劃中的民生汐止線，有路線上的高度重疊性；倘若民生汐止線先往北到瑞光路和民權東路口，再往東行，就可替代東側南北線的一部分作用。在永和市，則可惜安坑線未能與之接軌，以方便轉運。這兩個不足，後者得由改變安坑線的起站來解決，前者若放在更大的發展遠景下，則更應重新規劃。
許多藍營政治人物主張松山機場成為直航機場，但在桃園機場捷運完工之後，此一位於市區的直航機場是否還有其必要，實大有疑義。若機場遷移他處，此一廣達數百公頃的土地，勢必將有翻天覆地的變化。廣增公園綠地之外，商辦與住宅開發亦在所難免。
目前的捷運規劃，並未考量松山機場遷建、土地重新開發後的交通需求。我們可以估計，屆時民族東路可能向東延伸，成為松山新區的東西幹道，而敦化北路、三民路等亦將向北延伸。也許這就為東側南北線的新走向，擘畫了一種可能，即由健康路轉三民路，向北至民族東路東延幹道後，往西延民族東路的規劃。
這樣的一條東側南北線，不用跨過基隆河，經費應比通往內湖少，服務功能可能更大，與其他捷運路網交會更多。新路線於三民圓環(民生汐止線) 、精忠里(木柵線新設於機場北側) 、圓山(淡水線)、大龍峒(社子線)等站與其他路線交會，加上既有的國父紀念館(南港線)、六張犁(木柵線)、公館(新店線)、尖山腳(北縣環線)等交會站，會使此一東側捷運線具有高度的轉乘便利性，且與木柵線做了很好的分工。
松山機場果真遷建，形成具親水性的新居住、辦公地區勢不可免，沒有適當的捷運規劃，豈不大題小作、暴殄天物？過去市政府曾計畫於民族東路上設置城際客運「濱江轉運站」，卻沒有相應捷運站，此一規劃誰願買單？都發局與捷運局的官員，若私下也覺得松山機場勢將遷建，似不妨就筆者提議斟酌一番。
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