識途老馬

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20130706 內灣心車站情

這趟行程原打算從竹東車站開始，結束於內彎車站，但懶的人理由總是特別多，該說的還是要說，主要的原因是，今天七點多才出門，為了少曬點太陽，到芎林時就沒騎進竹東，直接往橫山車站，後來在合興車站休息時，太陽的威力，讓我失去騎車的動力，於是決定回程，接近十二點，回到家，面對滿桌的飯菜，經過大太陽曬到快脫水的我，完全沒有食慾，也不知這愚蠢的決定對或錯。

 

路邊纍纍稻穗隨風搖曳，在熾烈的陽光的照映下，閃爍著金黃色的光芒，一眼望去讓人心情愉悅。

 

橫山舊名「聯興庄」，相傳是先民自芎林沿溪而上拓墾，見前方大山背如同一坐大屏風橫立，迎面而來，故將此地稱橫山，所以當地車站自然就稱為橫山車站。

橫山站，原本並不存在於最初內灣線的設計規劃中，因為鐵路若繞經橫山須捨直取彎，且必須搭建鐵橋，建造費用較高，然因橫山村位處油羅溪與上坪溪交會處，每遇洪水，橋樑流失，交通受阻，往往造成附近村落村民的不便，在地方力爭下，才將原有設計路線修改至此，橫山車站，目前是無人看守的招呼站。

橫山車站內設有新舊兩座岸式月台，其中舊月台由於與軌道平面落差過少，無法配合列車底盤高度，因此在舊月台東側約120公尺 處又興建了高度較高、長度也較長的新月台一座。

 

九讚頭車站在過去水泥貨運業務相當熱絡，最盛時曾為台鐵貨運量第二名（台鐵貨運量第一名為北迴線和平站）的車站，因而保有十分寬闊的站場。

 

九讚頭車站很簡單的 入口收票區，樸實中帶有可愛的氣氛，這裡清楚可以看到，要到對面的月台，必需跨越鐵道。

 

進入站內，可以看到一排，道岔控制桿，目前己經停止使用。

  

九讚頭車站寬廣的股道區，由於沒有立體穿越設施，旅客必須直接穿越鐵路，目前似乎無人維護，雜草長的很多，顯得相當可惜，如果能像合興車站形成懷念鐵道的小站，成為觀光景點，以這裡的景致，應不難，端看地方人士怎麼要協調經營了。

 

當合興站的站房漸被棄置時，台鐵一度打算廢站，後來一對夫妻出面認養舊車站，於是促成了合興車站的重生，該站也因為這對夫妻的故事而聲名大噪，繼而被媒體冠上「愛情火車站」這個浪漫的別名。

1958年，就讀新竹中學高一的曾春兆，在火車上認識鄰校成績全年級第一名的女孩。1960年，上學期第三次月考的那天，他睡過頭，眼看著第一班火車開走。沒有計程車，也沒有其他交通工具。他當時心想，若因趕不上考試而留級，和那位女孩的友誼勢必無法繼續。曾春兆唯一的選擇：追火車，他沿著鐵路跑了2.1公里 到下一站－－九讚頭追上。多年後也追上了她；彭智惠。

 

合興車站，被稱為「愛情火車站」，背後當然隱含著商業包裝與發展觀光的目的，一座歷經歲月滄桑的老車站，它的存在，象徵著永恆，能滿足人們內心深處的某種渴盼，所以更能感動人心。

 

合興車站是一個小車站，但腹地卻不小，是因為這個車站是屬於台灣鐵路少見的折返式車站。由於附近是一坡地，鐵軌處於爬坡段，有斜度，不利於停車及會車，因此車站另設一條平緩的鐵道。當列車會車時，一輛火車先轉入站內的平緩鐵軌，等另一列車通過後，再折返倒車，然後再往前駛入主線。

 

 回到大北坑，發現這裡不知何時立了一個告示牌：

大北坑居民早期大部分是來自大陸福建、廣東省一帶居民遷移來台，百分之百都是客家人遷居至此。當時大北坑沒有一個大家主要的信仰慰藉心靈的地方，居民們三五戶以一棵大樹或是以一顆大石頭，以作為伯公(土地公)祭拜，以祈求地方平安與豐收，客家人把伯公(土地公)區分為樹伯公、石伯公、園伯公、田頭伯公、田尾伯公、水源頭伯公、庄頭伯公、庄尾伯公等為祭拜對象，做為信仰及慰藉心靈的場所。

望著前方的南蛇坡，心想著只要爬過這個坡，就可以回到家享用美味的午餐了，日正當中揮著汗爬坡，其實也很讓人回味。