國內從民國98年5月經濟部公告推動國內Taiwan E-Scooter電動機車認證並補助民眾購車，帶動國內多家廠商投入電動機車的製造行列，至目前已有15家合格廠商37款測試認可車款，雖然因價格與多重因素使得銷售量未達預期，不過此波的推動與補助卻也再度喚醒國人電動機車發展的必然性，如今經濟部明年的第二期補助辦法遲未公布，不僅廠商與民眾引頸企盼，對國內的電動機車與動力鋰電池的發展勢將產生重大衝擊。

不可諱言因為政府的推動與補助才吸引國內許多廠商相繼投入，而基於環保角度電動機車的推動在台灣也是勢在必行，近期經濟部第二期補助實施辦法遲未公布，讓許多今年完成認證的車廠擔心不已。

但無論補助結果如何希望主管部門能以更遠大的眼光看待電動機車在台灣的整體需求與發展，不要再像民國88年的計畫一樣，補助5年後即完全抽手不聞不問，放任廠商自生自滅，更諷刺的是當初大陸仍未發展電動二輪車，許多廠商還紛紛至台灣借鏡，斷然停止推動使得國內喪失電動二輪車產業的發展先機，反觀大陸則在這10年間蓬勃發展，至今還演變成國內廠商向對岸採購輪鼓馬達、外殼等相關零配件（當然價格為採購的重要因素），這樣的前例應避免重蹈覆轍。

況且經濟部工業局推廣補助電動機車有一部分也是主推動力型鋰電池，而鋰電池定調為電動車動力電池也是近3年才取得業界共識，況且環保署才剛在日前（9日）公告電動二輪車鋰電池交換系統共通規格與使用介面等，因此明年的持續補助與否確實攸關鋰電池與相關產業等的發展。

而自98年迄今，已通過認可之公司分別為益通動能、光陽、中華汽車、三陽、易維特、見發、東庚、台灣山葉、同喬、綠鑽、其昜、山王、美家園、陽光電摩與冠美等，其中今年剛通過認可的為其昜、山王、美家園、陽光電摩與冠美等共5家。

不管繼續補助與否經濟部工業局應對電動機車產業與動力鋰電池廠商皆須有完善的退場機制與配套，如何在補助政策與市場導向空檔做好銜接，如果繼續補助那在整體產業的發展如何從主要推手逐漸退居幕後監督者，應該是搭配第二期補助所應公告與讓業界提前了解相關作法，使得業界有時間規畫發展期程與儘快進入自由市場機制的營運模式。

若不繼續補助則是否應訂定落日條款讓業者尚有短期的應變策略，避免送測認證權益受損與提前規畫更積極的行銷策略或產業延續的評估等，如此才能延續電動二輪車產業在台灣的整體發展。

http://www.chinatimes.com/newspapers/20131218000358-260210