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消毒車沿路潑灑藥劑，傳出禽流感的養雞場全被封鎖，南韓爆發史上最嚴重的禽流感疫情，截至目前已經撲殺531個農場、超過2600萬隻家禽。
韓農林畜產食品副部長李准元（音譯）：「全羅南道海南郡和忠清北道陰城郡，傳出禽流感後疫情擴散到全國，除了慶尚北道和濟州島。」
11月中南韓開始爆發H5N6禽流感以來，疫情不斷蔓延，加上入冬、候鳥報到，使得消毒工作變得更困難。12月15日，農林畜產食品部決定將禽流感警報上調到最高級別的嚴重等級。近2個星期後的南韓，全國幾乎淪陷，部份農場密集區，當局甚至撲殺方圓3公里內的所有家禽。短短40天撲殺家禽的數量佔全國飼養家禽的15.8%，打破歷年記錄，就連雞蛋價格也跟著飆漲。
韓農林畜產食品副部長李准元（音譯）：「至於蛋價由於供應量減少，零售價格較上個月上漲29%，雞蛋產地價格也成長48%。」
南韓政府23日決定暫時取消雞蛋進口關稅，以確保穩定市場供應量，當局也在17個地區成立特別調查小組，針對受害農場給予補償，同時要防止不肖商人囤積雞蛋，搶賺災難財。（民視新聞呂亞君綜合報導）
下面附上一則新聞讓大家了解時事
作者：單厚之
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去年十一月底，走了一趟馬拉邦山想看楓紅。去年冬天不冷，十一月底楓葉仍未轉紅。馬拉邦山雖然只有1406公尺，但那段路爬起來，也還是需要一些體力。來回氣喘噓噓走了快4個小時，一片楓紅也沒看到，但從山頂遙望聖稜線非常壯觀，也算值回票價。
為了避開人潮，我們特別挑了一個平日，登山口的停車場只停了5、6輛私家轎車。原本預計人不會太多，但快到山頂時，卻陸續看到一些團客。帶隊的是一個年輕小伙子，穿著「蝶戀花」的背心，體力很好、爬得很快，在唯一的叉路口，提醒旅客正確的方向，簡單回答旅客的問題。
因為是第一次遇到旅行社辦的登山健行團，就跟那位年輕領隊多聊了兩句，聽到車費+保險才350元，便宜到出乎我的意料。台北到馬拉邦山的距離不短，這樣的價錢，比開車都划算，而且爬山的路線可以A進B出，不用走回頭路。
這一團的隊伍拖得非常的長，最前端跟最後端的時間差超過一個小時。我們在山頂休息片刻，回頭下山的路上，還不斷的遇到很多「蝶戀花」的團客。有些人顯然對馬拉邦山完全沒有瞭解，揹個逛街的小背包、穿著便鞋就來「賞楓」，結果爬得滿身大汗，脫下的外套只能抱在手上，臉上的妝也花了，樣子好不狼狽。
回頭想想，不過350元的旅程，沒事先作功課，其實也很正常。一個禮拜之後，我又在武陵農場遇到「蝶戀花」的團。想到隔天還要再一路開蜿蜒的山路回台北心中還想著，或許哪天也來試試看這樣的行程，不用自己開車這麼辛苦。沒有想到才幾個月，就聽到這麼嚴重的事故。
台灣旅行業的形象一向不好，只要發生事情，旅行社和遊覽車司機很容易就成為眾矢之的。事情的真相還搞不清楚，各方的指責就已經排山倒海而來，司機是否疲勞駕駛、不夠用心、旅行社是否剝削司機超時工作等等。尤其在團費不高的情況下，「想當然爾」就等同於低品質、低安全。但真的放眼國內針對國人的旅遊市場，主打高價的團還是非常非常少數。
最近正是武陵農場的賞櫻季，沒訂到房的不准開私家車進去，只能搭大眾運輸工具，每天還有總量管制。有人質疑司機從早到晚工作超時，訂不到房間的遊客其實是多數，當日來回的團，顯然是正常的操作；園區訂不到房，就算不跟團、改搭大眾運輸工具當日來回，司機的工時大概也短不到哪去。
根據目前已知的狀況是，司機在速限40公里的路段開到時速60公里。這或許是事故發生的原因之一。而旅行社是否在雇傭上有違規，司機身體狀況是否不佳，則都還有待進一步釐清。但事故發生與是否必然造成重大傷亡之間，其實還是有一些距離的。
遊覽車60公里的時速，翻覆進並不算深的邊坡，卻發生整個車頂被掀開，大批乘客死亡的意外。這樣的車身強度、剛性，似乎與一般的預期有相當的落差，也根本沒有辦法提供乘客應有的保護。這樣的狀況究竟是個案？還是通案？是這台車太老？還是原始設計就有問題？抑或是交通主管機關的監理、檢驗標準根本就不足？這些問題其實都該一一釐清。
今天社會仍然習慣用「善惡」的二分法，把所有檢討、究責的焦點，都放在勞雇、過勞、司機個人習慣等等。如果非要在故事裡找到一個好人，以及一個該為所有事情負責的壞人，而不能平心靜氣的去檢視每一個環節的缺失，那問題就永遠不會真正的被解決。誰敢確定，自己下次搭的遊覽車，一定能夠保障自己的安全？
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