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滴滴APP上線 搶進金融服務
旺報【記者林汪靜╱綜合報導】
滴滴出行2日於APP正式上線「金融服務」頻道。目前已經上線的產品包括名為「點滴相互」的重大疾病互助產品、「點滴求助」重病籌款產品，以及重疾險、醫療險、理財、車險等。這是從2018年滴滴成立金融事業部以來，首次對外呈現完整的消費金融產品，也顯示出滴滴進軍網路金融領域的野心。
去年12月初就有消息指出，滴滴向多名用戶傳送了重疾險推薦簡訊，此次滴滴又推出一款「點滴醫保．百萬醫療保障」保險產品，除此之外，滴滴也提供醫療險、重疾險、意外險、家財險、旅遊險等多種保險產品，合作夥伴包括中國人民保險、中國平安、太平洋保險、中國人壽、安聯保險等保險公司。
去年12月底，滴滴上線「點滴相互」，意味著滴滴正式進軍網路互助計畫，根據產品介紹頁面顯示，此計畫服務範圍涵蓋癌症和99種重疾，0元加入、最高互助金額50萬元人民幣、收取6%管理費。除了點滴相互，滴滴金融服務頻道還推出了大病籌款平台超人氣商品熱賣商品英文「點滴求助」。
藉收購拿下支付牌照
不僅布局網路籌款、保險產品，滴滴在2017年還透過收購拿下支付牌照，為其進入消費金融和汽車金融領域打下基礎。
事實上，過去三年多的時間，滴滴一直不斷獲取金融牌照，據統計，滴滴已經取得包括商業保理、融資租賃、保險代理、網路小貸、第三方支付共5張金融類牌照，涉及保理、保險、汽車融資租賃、消費信貸等業務，初步形成金融生態，目前，滴滴出行APP提供了保險、消費信貸、理財、支付等服務。
轉型突圍救虧損窘境
上海浦東改革與發展研究院金融研究室主任劉斌表示，布局金融算是滴滴轉型突圍的一種嘗試，滴滴長期燒錢、虧損嚴重，變現彌補虧損的壓力一定很大，而現階段嘗試金融是實現流量變現的最好管道。
中國電子商務研究中心生活服務電商分析師陳禮騰則認為，金融服務是目前大部分互聯網公司都在積極開展的業務，對於公司的收益與發展都有著重要的作用，滴滴涉足金融領域，能為滴滴出行體系內的司機、乘客、合作夥伴等參與方，提供在出行場景下的融資、保險、支付、理財等多樣化服務，更可以幫助滴滴出行穩健發展。
十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署：分期、因地制宜
發表日期 2018/04/10 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊，賴品瑀報導
9日立院審查空污法修正草案，其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車，提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。
雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議，不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵，10日下午副署長詹順貴出面滅火，表示這些管制在新法上路後，將是分期分區陸續上路，但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助，早在去年就已經先行了。
這次的空污法修法，草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準；第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。
環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。
詹順貴指出，網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵，恐怕造成民眾恐慌。他澄清，此次修法，是授權制訂未來的管制政策工具，加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段，並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法，加速汰除老舊高污染車輛，減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。
詹順貴表示，移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚，只需直接加嚴排放標準，再輔以租稅減免等鼓勵，但移動污染源則需完整的配套，補助與管制併行，絕不可能不分青紅皂白的限制使用。
詹順貴表示，過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換，但補助不具強制性，車主不一定會配合，因此未來環保署將納入強制管理手段，管理並加速汰除老舊高污染車輛。
至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示，環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案，例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換，而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見，環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法，協助老舊柴油車退場。
至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例，駛入禁行機車地段不過罰600，但空污法卻要重罰6萬」的說法，詹順貴澄清，空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間，依累犯狀況加重處分，該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。
詹順貴解釋，空氣品質維護區將是因地制宜，由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入，劃設區域及限制車種必須有其必要性，更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區，必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區，以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調，這不是針對弱勢族群開刀，實施前也會給予3~6個月緩衝期，減少對民眾的衝擊。
詹順貴強調，環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示，移動污染源占所有境內細懸浮微粒（PM2.5）排放約30~37%，其中二行程機購物戰利品車約占2~2.6%，柴油大貨車約占11.2~16.8%，因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今，環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車，環署並計畫在2019年底，汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
環保署評估，未來修法通過後，所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例，可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準，一氧化碳（CO）不合格率約將由14%增加至45%，碳氫化合物（HC）不合格率約將由6.5%增加至95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前，將給予2年緩衝期，讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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