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真愛橋評價好,後勢看漲- 極致工藝! 鋅合金2.4A快充傳輸線(Apple-android) - 真愛橋評價好,後勢看漲













▲播送30幾個年頭,中廣寶島網、音樂網停播。(圖/資料照)

財經中心/綜合報導

國家通訊傳播委員會(NCC)上週五下班前通知中廣必須在當天晚上十二點後停播音樂網和寶島網,引發社會嘩然。這起停播事件,原本是NCC十年前的「既定規劃」,已經到了「最後一哩路」,最後卻用「火速」方式了結,何解?

收回中廣音樂網和寶島網是民國97年NCC在執行第11梯次廣播電台頻道開放相關業務規劃時就研擬出來的政策。民國102年,NCC根據「第十一梯次第一階段廣播電台釋照規劃案」,確定了在收回中廣音樂網和寶島網的使用頻率後,就會保留給客委會和原民會申請。民國103年,行政院長江宜樺同意NCC的釋照規劃。民國105年11月,NCC審查通過客家委員會和財團法人原住民族文化事業基金會籌設全區性廣播電台之頻率指配申請案,並決議中廣音樂網和寶島網的頻率將從民國106年3月1日移撥客家電台和原民電台使用,不過中廣公司在同年12月28日向台北高等行政法院聲請停止執行。民國106年2月14日經台北高等行政法院裁定停止執行,隨後NCC提出抗告,最高行政法院在同年3月16日裁定廢棄中廣公司台北高等行政法院之聲請。

之所以交代「中廣案」的大事紀,在於收回音樂網和寶島網的使用頻道,是經過十年的時間,期間還歷經「國民黨執政時期」,若單純把此事歸納成「鬥爭說」,未免太過。

在最高行政法院3月16日裁定廢棄中廣公司台北高等行政法院之聲請後,NCC在3月22日的例行記者會上表示,在接獲最高行政法院裁定書後,預計四月將換發中廣公司廣播執照並廢止兩網相關執照,公文送達後中廣公司即不得再使用該頻率,希望中廣公司能夠配合收回頻率並主動關閉電台,若中廣公司持續播音,將依電信法第58條規定,交由電信警察大隊依法聲請檢察官核發搜索票,移送法辦。

只是接下來幾週的例行記者會,當記者詢問最新進度時,NCC都沒有明確的回應,直到上週五(4月14日)下班前,卻通知中廣必須在當天晚上十二點後停播音樂網和寶島網。

根據NCC的說法,此案是4月12日收到確定勝訴判決書,4月14日下午四點多裁示,隨後立即轉交中廣執行。但是令人不解的是,客家電台和原民電台仍在籌設階段,沒有立即開播的急迫性,況且連有線電視系統要變更頻道,都必須要有五天預告期,對以「消費者權益至上」為宗旨的NCC來說,在沒有任何預告期的情形下,火速關閉音樂網和寶島網,試問消費者權益何在?還是NCC受到壓力,不得不速辦?







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中國












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編按:前年高雄出現全台首條輕軌,被喻為「城巿移動的地標」,吸引不少觀光客嘗鮮體驗,這次中央祭出前瞻基礎建設計畫,軌道建設成為重點,分別在基隆、台中、新竹、台南等地加碼建輕軌,各縣市一窩蜂搶建輕軌,是否真的能拯救交通帶進觀光利器,恐怕要等到實際上路才能見真章。



全台首條輕軌在高雄開通,被喻為「城巿移動的地標」,輕軌本來話題就不少,因為前陣子中央提出前瞻基礎建設計畫,加碼補助各縣巿建輕軌,輕軌成了交通猛藥,但輕軌開通後,真有助當地發展嗎?







中央提前瞻建設計畫耗資165億元的高雄環狀輕軌分為2階段,第1階段主打城市美學、觀光用途,駛進亞洲新灣區,打造港都嶄新生活圈;第2階段途經農16等人口稠密地區,串聯路網以銜接捷運,預計2019年底完工。高雄環狀輕軌路線全長22.1公里、候車站體37座,中央補助近64億元,高市府負擔101億元。其中,高市自負額中含用地徵收及拆遷補償費用30億元;高巿府捷運局指出,捷運和輕軌是城市發展中必要的交通建設,而輕軌又是建設成本最低的一項,勢必會成為通勤、觀光等一大利器。以輕軌水岸段而言,從C1籬仔內站至C14哈瑪星站,全長8.7公里,自前年10月C1至C4站通車後,去年7月通車至C8高雄展覽館站,經過夢時代、台鋁MLD、中鋼集團總部及市立圖書總館、軟體科技園區、高雄展覽館等地標景點,在亞洲新灣區形成一條微笑曲線。該段沿線可飽覽高雄嶄新的城市重大建設,不僅是民眾休閒的好去處,也吸引許多觀光客旅港都必搭行程,目前每天約5000人次搭乘,尖峰10分鐘1班、離峰15分鐘。至於輕軌第2階段全長13.4公里,由臨港線體鐵路路廊,往北沿台鐵園道至高美館,行經市立聯合醫院後,在農16接大順路走,最後於中正路口的凱旋公園布設軌道,銜接凱旋二路旁的鐵臨港線路廊,接回起點C1籬仔內站站,沿途大部分經過人口稠密地區,補強捷運橘、紅線的路網。機車密度高 運量打折扣捷運局表示,第2階段將從C15五福四路站開始施工,今年3月正式動工,而該段配合高雄鐵路地下化工程,力拚能在後年完工。網友熱議到底值不值得花大錢蓋輕軌?陳姓民眾說,高雄機車逾百萬輛,市民習慣以機車代步,感覺花大錢達不到效益。黃姓市民則認為,輕軌目前只有前鎮之星站與捷運連接,運量當然不高,待全線完工後,運量應會明顯增加。(中國時報)









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