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大台中軌道路網第二條捷運誕生,交通部昨日召開台中捷運藍線計畫複審會議,正式核准台中市政府的提案,修正後轉陳行政院審議。未來捷運藍線完成後,預計服務活動人口達57.6萬人,運量能達每日23.06萬人,尖峰運量可達每小時3.91萬人,將改善台灣大道輸運,並串聯市中心及雙港副都心,活絡沿線產業發展,也將與目前正在加緊施工的中捷綠線、台鐵山線及海線車站共站串聯。

捷運藍線經多年規劃與爭取,在103年底送交通部審查時,遭以「台中同時規劃BRT及捷運藍線,路線具有高度競合」為由未獲通過。台中市政府交通局長王義川表示,林市府上任後,為回應台灣大道壅塞之民怨,將實質未達BRT標準的台中BRT,修正為優化公車系統,不僅顯著提升台灣大道運輸效能,更促成台中捷運藍線獲交通部審查通過。

交通部台中捷運藍線計畫複審會議,經交通部政務次長王國材及各委員一致認可,並提出補充未來轉乘規劃及檢討工程經費合理性等內容,修正通過後送行政院。台中市長林佳龍表示,感謝中央政府全力支持台中的重大交通建設,「捷運藍線是台中市的交通命脈!」

根據捷運藍線提案,全線21.3公里,共設15座車站,總經費1,124.41億元,整體自償率為30.54%,工程經費佔804.17億元,其中,中央補助290.43億元,地方負擔152.91億元以及自償性經費為360.83億元,另外,土地徵收費用預估為320.24億元。路線將行經台灣大道東西向最重要路段,為民眾迫切所需,完工後可以帶動沙鹿副都心、台中都心發展,為不可或缺的關鍵路線,更能增加運輸效益、帶動經濟發展及周邊都市發展,預估土地開發效益可達229億元,經濟效益則為1180億元。

市府交通局長王義川補充,捷運藍線為大台中8條旅運路廊的其中一條,路線西起沙鹿火車站、行經台灣大道進入市區,沿線經弘光大學、靜宜大學、東海大學、榮民總醫院、市政府、國家歌劇院等醫療、學區及觀光休閒娛樂區域,並和捷運綠線G9市政府站串聯形成共站,再往東進入台中火車站,終點站設於干城轉運中心,旅運需求量極大。

中國時報【簡榮輝╱宜蘭報導】

蘇澳曾因位處蘇花公路起點而興盛,後因台鐵北迴線開通而沒落,近年來觀光人口回流,國道客運路線也延伸至蘇澳,卻面臨客運站空間不足窘境。縣府昨會勘蘇澳火車站旁的轉運站地點,預定今年底發包,除了結合蘇澳、南方澳商圈外,期盼日後蘇花改通車後,讓蘇澳重回交通樞紐榮景。

宜蘭縣長林聰賢表示,宜蘭縣交通路網規劃以「四縱六橫」為骨幹,在城市串聯發展之下,建設五大轉運中心,同步加速公直殺成本共運輸服務,其中礁溪、宜蘭、羅東轉運站均投入營運之列,還有頭城、蘇澳待努力。國道客運路線以延伸至蘇澳,發車地點卻空間不足,反而形成當地交通瓶頸,縣府為此規劃轉運站。

蘇澳轉運站坐落在蘇澳火車站旁的鐵路用地,站區內部設計有大客車停靠月台、售票櫃台,外部也有接送區與計程車排班區,更重要的是還有轉乘旅客的汽機車停車空間,預計今年底發包、2018年2月完工,屆時當地民眾搭乘國光、大都會客運往返蘇澳、台北將更加便捷。

蘇澳鎮民代表曾太山於會勘中反映,除了解決轉運站停車問題,蘇澳市區與南方澳漁村腹地狹小,假日遊客儘管有開放部分港區停車空間,但是仍未徹底解決停車問題,縣府建設處官員回應,將繼續在轉運站附近覓地容納更多車位。

林聰賢指出,南方澳已有蘇澳港十年計劃的路網規劃,而豆腐岬帆船訓練中心計畫也在等待中央核定,未來也會納入蘇澳地區周邊路網,日後蘇花改通車後,勢必帶來一波車潮,如何留住過往人潮?轉運站附近商圈的營造、冷泉元素運用,工商旅遊處會持續與鎮公所溝通討論。

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