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不只限制「飛行工時」 歐美也詳訂休息時數
華航機師工會和資方協商再度破局，僵持不下的關鍵點，就是飛行時數及工時的計算。來看看歐美的規定，在飛航執勤時間方面，歐盟規定最多不得超過13小時，美國FAA的上限是14小時，同時也詳細規定休息時數，都要在10小時以上，就怕疲勞航班犧牲飛安品質。
搭飛機最重視的就是飛行安全，但對飛安的最大威脅，往往都是來自於疲勞航班引發的人為失誤。
愛爾蘭航空機組員：「已經被證實大多數的，大型飛安意外都不是因為機械故障或天候影響，而是多數的主因都是人為因素。」
近年來歐洲和美國，也針對航空業的超長工時，提出改善法規，希望改善疲勞航班，而引發這一切改變的其中一個原因，是這起墜機事故。
奧地利機師席格萬格：「在美國有發生過一起意外事件，是在2009年的2月12日一架飛機墜毀在水牛城的郊區，撞毀了幾棟民宅，機上所有人員都死亡，調查人員發現造成這起墜機的主因是因為疲勞航班。」
這起事件暴露出，機師長期在待命及飛行時數過長環境下工作，幾乎時時刻刻都繃緊神經。
前科爾根航空機師：「(機師工作)是非常具挑戰性的，有很多短程航班，很多的起飛降落，穿梭在惡劣天氣當中保持低空飛行。」
而且也點出了到底是要以實際飛行時間，還是飛航執勤時間來計算工時的爭議。
前科爾根航空機師：「我們只有在艙門關閉，引擎運轉的時候才是開始賺錢賺薪水的時候，要真正開始關上機門才能算是真正工作的時間，其他在機場走路吃中餐，邊看書邊等飛機停靠時待命的時間，那些時間都不給薪。」
根據美國FAA規定，飛航執勤時間上限為14小時，一名機師的實際飛行時間為8小時至多9小時，兩名機師的實際飛行時間為10小時至多12小時，同時規定，飛行前後的休息時間至少要有10小時。如果是跨時區的飛行必須達14小時，歐盟規定飛航值勤時間最高為13小時，休息時間，盡可能要和前一段的飛航值勤時間一樣長，或是至少10小時以上，這段時間中必須要有8小時的睡眠。
奧地利機師席格萬格：「在晚上要工作11個小時，是很大的工作量，我們在白天的工作時數，可以達到14個小時，其他工作都不可能這樣。」
除了工作時間外，美國和歐盟都詳細規定休息時間，就是希望機師和機組員都能有充足睡眠，避免疲勞航班犧牲飛安。
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＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿有話想說？歡迎投稿>>>【Yahoo論壇】〈金融發展行動方案〉送基金業大禮 擬提高本土投信操盤額度
行政院會今 (14) 日通過「金融發展行動方案」，為增加多元金融商品，引導游資投資資本市場，金管會主委顧立雄表示，將以政策引導，法規鬆綁方式，希望境外基金代理的部位可以降低，國內投信操作額度部份可以上升，以提升我國投信操盤能力，讓國內投信業者操作國內投資人的錢。
顧立雄表示，為建構國際理財平台，發揮 OBU(國際金融業務分行) 理財功能，將對總資產逾新臺幣 1 億元的高端客戶採差異化管理，逐步放寬金融商品相關限制，並以 OBU 作為新商品引進的先行平台。
顧立雄進一步表示，為吸引國際資產管理業者委託我國金融業者操作，將研議放寬全權委託保管機構相關規定。
此外，為增加我國多元金融商品，引導游資投資資本市場，顧立雄表示，金融商品目前分為二類，一是我國投信操盤 2.5 兆元的部分，另一類是從境外引進代理基金操作的 3.5 兆元部分，合計共 6 兆多元的基金商品。
顧立雄表示，金管會未來希望透過政策引導，法規鬆綁方式，降低境外代理基金操作的額度，而提升我國投信操盤的額度。
顧立雄強調，對本土投信相當有信心，由本土投信業者來操盤台灣人的錢，用於投資在台股基金或海外亞洲區域的基金，尤其大中華或東南亞地區，讓本土投信操盤的比例與境外引進台灣銷售的額度可以拉近。
顧立雄進一步表示，同時為推動我國投信基金赴海外銷售，將以觀察員身分參與亞洲區域基金護照 (ARFP)，降低我國投信基金赴海外銷售的法令遵循等成本，使我國投信基金得簡化程序，於亞洲區域基金護照機制的參與國家進行銷售，以拓展台灣投信基金國際銷售市場。
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