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網約車出現惡性事件看似偶然，但是背後反映的問題確是政府的管理體制問題。交通部出臺國傢層面的網約車政策之後，因為比較寬松而贏得瞭社會公眾的贊許。後來各個地方出臺政策後，絕大多數地市都招致瞭爭議。

資本的註入讓滴滴“快速成長”，使其迅速主導瞭網約車市場，但同時也讓滴滴在資本面前騎虎難下。用戶擔心漲價、司機擔心補貼降低、抽成太高。尤其是在提升服務和保障乘客安全方面，企業更應該肩負起應盡的責任。在資本的“急功近利”之下，如何才能實現企業的良性發展？

一輪輪的融資之下，資本的註入迫使滴滴“快速成長”，迅速占據瞭主導市場的地位，但同時也被資本洪流所裹挾。此前有媒體報道，滴滴的GMV（流水交易額）在2017年達到250到270億美元，增長超過70%，並基本盈利。2018年預計將順利實現盈利。

資本瘋狂註入，滴滴不止打車業務

滴滴燒錢成習慣，砸出百萬“通緝令”安博盒子台灣｜安博盒子6台灣

濟南空姐遇害事件發生後，5月10日晚間，滴滴發佈瞭公告懸賞100萬元尋找涉事司機，並公佈瞭司機的姓名、身份證號和聯系方式。這份“通緝令”卻引發爭議，支持者有之，反對者有之。

“九龍治水，各部門各管一攤，出瞭問題才防范，大傢還有安全感嗎？從業資格監管現在太松瞭，互聯網+利用法律漏洞做事，政府應該進行有效的規范。”王征說。（劉飛躍 李曉東）（完）

今年3月發佈的《2017年中國獨角獸企業發展報告》顯示，滴滴出行估值560億美元。有媒體援引知情人士消息稱，滴滴今年計劃尋求估值至少700至800億美元的IPO。支撐這一估值的，是滴滴悄然建立的龐大而復雜的產業架構。記者梳理發現，目前滴滴的新業務有金融、滴滴維保、無人車安博盒子4K｜安博盒子6 4K、外賣、共享單車等。意味著那些給滴滴數百億美元估值的投資大佬，其實不是在賭一款打車軟件的成敗，他們是在賭一個產業帝國的未來。evpad pro台灣版｜evpad pro台灣直播易播安博比較｜易播安博哪個好

“現在網約車市場已經穩定瞭，在後網約車時代，企業應該承擔社會責任，提供好的服務，遵循基本的公序良俗。如果沒有法律明確規定的話，平臺應該守住社會的底線，給市民提供安全的服務，不能什麼人都進 來。”山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華說。

網約車用“燒錢”和司機服務來滿足乘客出行的需求，很快從無到有，在密不透風的出租車行業打開瞭缺口。享受瞭互聯網+的浪潮帶來的打車便捷、低價的乘客，很難再回到以往打車等半天的時代。但全國日訂單量以百萬級計的專車仍身份不明、遊離於法律之外，安全性一直沒有政府有效監管，乘客的利益顯然並未得到充分的重視。

如果滴滴不能通過制定規則來規范網約車司機，那麼國傢和地方層面都公佈瞭網約車管理辦法，為何卻在最後落地並執行時卡瞭殼？

反對者認為，滴滴此舉故作姿態，廣告意味甚濃。關於投訴網約車的報道並不少，但每次出事後基本上遵循既定程序，媒體曝光，平臺審核並界定性質，隨後做出處罰，似乎每一次的事件都是到此為止。

濟南社科院經濟研究所王征所長認為：“平臺就是載體，至少從技術上進行把關，應該保護消費者，有些甚至睜一隻閉一眼，縱容這種行為。現在還是粗放發展，他們是第一把關人。”

滴滴官網顯示，滴滴出行為超過4.5億用戶提供出租車、專車、快車、順風車、豪華車、公交、小巴、代駕、租車、企業級、共享單車等全面的出行服務。日訂單已達約2500萬。

“從業資格監管現在太松瞭”

打下市場沒管住司機 資本"催熟"的滴滴收獲苦果

山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，出現惡性事件固然讓人悲痛，但是政府和企業應該反思現有的管理體制以及行業的發展，“不能因噎廢食，不能走回頭路，也不能一棍子打死”。

記者梳理相關報道，網約車司機出現問題後都是一片罵聲，出租車司機有瞭投訴後也被指素質低下，現在輿論似乎走入瞭兩個極端，這恰恰反映瞭網約車市場的不成熟。

“政府制定政策是不是真正符合市場規律？執行起來是不是有力度？政府和企業本來應該為老百姓出行服務，為何現在互相不理解？”張汝華說。

張汝華認為，國傢的頂層設計要考慮到現實情況，不能用運動式的方式解決市場問題，雖然地方政府執法面臨困難，但也應該進行探索和嘗試，不能有所偏重，對企業區別對待，更不能有“私心”。

對於網約車的監管問題，濟南社科院經濟研究所王征所長則表示，網約車監管跟互聯網無必然聯系，因為在安博盒子看電影app｜安博盒子電影app網約車出現之前，傳統出租車市場也有惡性事件，問題就出在監管不力上。

然而，就在投資人感慨終於見到“回頭錢”的時候，滴滴遭遇瞭美團“搶地盤”和各地網約車新政的密集落地的雙重夾擊。有業內人士分析，如果滴滴在各地落地備案，不光人力、物力、財力將受到影響，其龐大的司機群體將受到沖擊，勢必影響其主導市場的地位，這也是即將IPO的滴滴所不願面對的。

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