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2017-01-18 18:23:40 | 人氣(25) | 回應(0) | 上一篇 | 下一篇
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瓢蟲歷險記《各式各樣的昆蟲》





















■商品簡介



縱橫各種科學面向,蒐羅最令人期盼的知識領域!

快速抓住通往科學的道路,精采圖畫的知識性學習書

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精緻插畫風格 × 豐富知識量 × 趣味學習


網友

昆蟲世界無奇不有,隨著小瓢蟲阿布去拜訪昆蟲家族吧!




昆蟲的世界是多麼精采,可惜小瓢蟲阿布雖然也是昆蟲的一員,但他卻從來沒有探險過......。每種昆蟲的生活習性各有不同:蜜蜂住在六角格子裡的蜂窩、螞蟻是個有組織的地下軍團,這麼豐富又有趣的昆蟲,令人想一窺究竟。

從主角瓢蟲阿布的冒險之旅開始,內容以故事形態的敘述手法,配合卡通風格的精采插圖,彷彿置身在其中的情境圖,更是令人欲罷不能的學習好書;還有真實圖片輔助,完善內容的整體性,學習科學知識就是這麼輕鬆有趣!









■本書特色


★卡通式情境插圖:創造像繪本的趣味性,增加閱讀興趣。

★活潑的敘述手法:編寫故事般的內容,學習科學不無聊。

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★分類區塊補充新知:除本文外,在畫面中適當安排補充小知識。

★真實照片輔助說明:搭配相符的真實照片,學習更多元。











■編者簡介



幼福編輯部



以多年的傳統經驗,和新穎的創意經營,開創多廣度產品以供孩子們學習,不論是文學類、繪本、幼兒系列以及教具拍賣類......多項產品,站在鼓勵孩子多讀書的立場,開發極具教育性、趣味性書籍,在愉快中學習成長,才是真正掌握孩子美好未來的基石。







■商品規格


折扣

◆編者:鐵皮人美術、幼福編輯部

◆繪者:吳波

◆17×23 cm 彩色平裝書 96頁

◆適讀年齡:7~12歲

◆出版社:幼福文化





商品預覽:









商品訊息特點



規格
  • 注音國字
功能
  • 啟蒙認知
  • 童書






◆17×23 cm 彩色平裝書 96頁
◆適讀年齡:7~12歲
◆出版社:幼福文化
◆出版日期:2016/10/01
◆ISBN/條碼:9789862435427







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陳偉殷今天來到景美高中,分享自己在旅美時的趣事,同時他也以過來人的身分勉勵在場的同學們,生活總是會遇到一些不順的事情,但還是要懷抱著夢想繼續堅持,他舉自己以前練習打擊的糗事為例,逗得大家哈哈大笑。

陳偉殷笑著說,大家看他打擊這麼差其實是有原因的,在國小的時候由於自己是左撇子,但是打擊時卻是站右打區,因此當時的教練要他換到左打區試試看,想不到極度不適應,打得並不好,因此又改了回來。

升上國中後,當時的教練又要他試試左打,結果又是因為打不好改回右打,不過在國三時教練不死心又叫他在練練看,但還是沒什麼起色。高中之後總算下定決心改回右打,也就暫時確定下來,不過因為之前一直改來改去,讓當時的殷仔有些自暴自棄,索性放棄打擊了,練習時也常常偷偷翹掉。

就這樣來到職業隊後,陳偉殷表示在打日職時還可以勉強碰個球,畢竟速度自己還跟得上,美國就真的不行了,隨便一個投手來都95mph以上,憑自己的打擊實力根本吃不消,也就一直敲不出安打。

無巧不巧,某次在練習打擊時,總教練Don Mattingly無意之間又發現他站右打區打得比較出色,因此建議他再次換回來試試看,至少之後要能碰到球,就這樣陳偉殷改來改去,又改回了一開始的姿勢。結果實戰發現還真的有些效果,和對手纏鬥了好幾顆球,隊友也興奮得好像拿到總冠軍一樣,自己也很不好意思。

「雖然自己打得不好,但是每次練習還都是懷抱著總有一天能揮出全壘打的心情去打擊。」陳偉殷最後勉勵同學們,就算碰上了挫折,自己心中的那個夢想不能滅,自己也會繼續為打擊做努力,希望有一日能像好友高國輝一樣轟出帥氣的全壘打。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

松山機場遷到桃園機場究竟是否可行,交通部年底將給答案。不過,學者及航管人員都認為,航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說,松山機場是否該遷移,沒有對錯問題,各有利弊,松機若遷走,對都市發展會有正面影響,但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說,如果松機一定要遷移,也必須在條件成熟下才能做,例如,在缺乏第三跑道下,如果將松山機場每年約六百多萬人次旅客都改由到桃園機場進出,桃機現有兩條跑道絕無法消化,結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為,松山機場和桃園機場市場定位原本就不同,硬將兩座機場合而為一,桃園機場航班起降可能癱瘓。盧衍良說,現在桃機都是噴射機起降,松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機,松機內還有空勤總隊直升機,因螺旋槳飛機和直升機速度較慢,如果松機所有飛機都改到桃機起降,效率一定降低,嚴重時可能癱瘓。

盧衍良說,松機有自己的特色,例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機,松機的表現遠優於桃機,主要是商人最重視時間,松機的地理位置對商人來說,到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析,現在松山機場平時跑道每小時降約不到廿架次,因松機國際航班比桃機少很多,且無越洋長程線,噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作,但同樣情況在桃機就不同。

目前,桃機年旅客量已破四千萬人次,全部都是噴射機起降國際航班,單跑道每小時起降約五十架次,如果松機遷到桃機,螺旋槳小飛機加入,安全考量,班機起降間隔勢必拉長。

航管人員認為,即使第三跑道建好,也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道,只提供給螺旋槳飛機起降,因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全,盧衍良不認同,他說,美國、英國、日本、韓國等許多國家,都有都市機場的例子,尤其美國雷根機場就在白宮不遠處,比松山機場距離總統府還近。

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