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專執飛長途航班?長榮機師外站猝逝
記者蕭筠／台北報導
長榮航空資深機師傳悴逝噩耗！桃園市機師職業工會今（8）日發生聲明指出，一名長榮航空加拿大藉資深外籍機師在去年12月執勤飛加拿大多倫多航班，於當地外站旅館過夜時被發現陳屍房間內，疑因心肌梗塞悴逝，據悉，飛機落地至返航時間不到48小時，機組人員因遲遲未等到機長現身急忙進旅館查看，無奈已發生憾事，機師工會除表達最深哀悼及惋惜之外，也認為恐是因機師執飛長途航班導致疲勞釀禍，呼籲長榮航空以及國內各航空公司資方應立即正視長途航班人力不足問題，並加強改善過勞航班。
▲桃園市機師職業工會理事長兼長榮機長李信燕。（資料圖）
李信燕指出，目前法規規定12小時以上長途航班須由2名以上正、副機師上機輪班執飛，以上述桃園飛多倫多長程航班機隊為例，去程需飛14個多小時、3人輪值，不過因飛機駕駛室須由2人共同執勤，其中1人就得連續執飛7小時左右時間，回程因逆風需花16個多小時，才有4人派遣，李信燕更透露，多倫多去程航班上有一位以乘客名義搭機的機師，是長榮航空為回程的4人派遣其中一名，她質疑明明有多餘人力，為何仍堅持以3人輪值，主因是否為不願多支付薪水，認為應將長程航班去、回程的「3人（機師）派遣」全面改為「4人派遣」，減輕機師工作重擔。
機師工會則補充解釋，若以目前航程12小時的長程航班為例，華航好康評價機師需於1.5小時前報到，再維持「3人派遣」，將會產生機師連續執勤超過9小時而未休息之過勞情況，因此工會提出之訴求，即在避免機師處於長時間工作而導致過勞，工會強調，考量到長程航班駕駛艙內到時差、熬夜所造成之身心負荷尤其沈重，長時間工作將對機師個人健康以及連帶的飛行安全產生顯著負面影響，且根據當前醫學研究報告均已指出，較低的氧氣含量與長時間熬夜都是慢性疲勞累積的主因，無奈長程機隊機師人力仍維持「3人派遣」，機師則需要在座位上持續久坐執勤，也容易引發深層靜脈血栓，此亦為飛航人員與機上旅客常見的死亡原因之一。
對此，機師工會沉痛呼籲要求長榮航空與國內各航空公司，應立即增加美東等長程航班之人力，讓長程航班來回一律改為「4人派遣」，再三喊話「切莫為了省錢，而以飛行員生命與健康安全作為代價，更徒增旅客飛航安全風險」。長榮航空目前未對此尚未做出任何回應。
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強化分級醫療 醫：新醫院禁門診
台灣分級抗漲省荷包醫療推動多年，醫院門、急診仍人滿為患。醫界專家建議，衛福部應禁止新建醫院設置門診部，只收急診及轉診患者，逐年要求醫學中心減少3%門診量，強化急重症照護。
立法院社會福利及環境衛生委員會今天舉辦「推動分級醫療，強化偏鄉醫療」公聽會，邀專家討論強化偏鄉醫療、推動分級醫療策略。
新竹市醫師公會理事長林安復表示，政府推動分級醫療相當多年，但新竹縣市大醫院急診至今依然人滿為患、門診擠滿看傷風感冒的病人，分級醫療難以落實，去年健保署雖然調高未經轉診患者的掛號費，但民眾僅多繳新台幣60元至100元，根本不痛不癢，很多人還是習慣跑大醫院看病。
除了調高部分負擔，健保署也要求大醫院減少輕症患者數量，但上有政策、下有對策，林安復說，有醫院為了留住病人，當醫師將病人診斷為輕症時，就會跳出視窗問醫師是不是寫得太輕、要不要改嚴重一點，都可能影響醫師判斷。
高雄醫師公會理事長王欽程表示，健保最初規劃時早就導入分級醫療觀念，不經轉診到醫院就醫者得負擔30%至50%的醫療費用，但僅實施3個月就因民眾反彈而改為定率制並沿用至今，根據估算民眾實際負擔的醫療費用僅約10%。
反觀韓國，光是門診部分負擔就多達30%至60%，日本為30%，就連中國大陸的部分負擔都採定率制，凡是未經轉診到大醫院就醫，掛號時還得額外支付人民幣300元（折合約新台幣1408元），相關補助也減少，以經濟手段減少民眾跑大醫院。
不只如此，中國大陸更祭出鐵腕要求大醫院一年內門診量減少30%，甚至有部分大醫院撤銷門診，只看急診和轉診，並減少教授、專家在大醫院的門診時段，改到基層醫療機構駐診。
王欽程認為，台灣分級醫療之所以難落實，主因在於民眾對基層診所的誤解，認為診所醫師能力較差，但實際上診所醫師高達9成以上有專科、次專科證照，能力無庸置疑。
中華民國診所協會全聯會理事長曾梓展也質疑，政府推動分級醫療時，常要求醫療院所保障民眾就醫權益以及自由就醫權，醫療費用也不可增加、甚至要求診所假日開診。
曾梓展強調，分級醫療落實不是醫療院所單方面的責任，而且假日開診並不是醫師說了算，還得徵求護理師、藥師同意，呼籲政府整合有開診意願的診所，讓假日開診更有效率。
王欽程也建議，衛福部應限制醫學中心擴建，或是禁止新建醫院設置門診部，只收急診及轉診患者；在健保醫院部門總額不變情況下，逐年要求醫學中心減少3%門診量，將原有費用用來強化急重症照護。
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