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其他資訊長踞德國《明鏡》（Der Spiegel）周刊暢銷書排行榜
以前，如西蒙波娃在《第二性》中所分析，社會將男人視為人類的標準模型，而女人是個謎、是缺陷、是不完美的人。自從女權抬頭、兩性平等觀念漸入人心，女性特質如良好的溝通能力、擅長傾聽與善體人意等等，都已成為人與人之間往來互動的準則。如今可說是風水輪流轉：男人才是令人百思不得其解的一團謎，實在有必要進一步瞭解。而作者認為女人太失職了，她們從來不曾像男人研究女人那般地好好地研究過男人，女人數千年來對於父權的控訴只是讓男人更加有苦難言、有口說不清。
有鑑於此，本書作者史汪尼玆企圖打破男人的沉默，深入探究男性這個物種。熟悉並認同女性主義諸多觀點的他，不僅承認男性罪大惡極的種種過失，其終極目標是要揭開整個形塑男人特質的社會機制，讓男人自己與女人徹底瞭解男人之所以為何是男人。在《男人是不完美的女人》一書中，他對男性性格與男人的自我認同進行剝絲抽繭般的詳盡剖析，希望藉此將男女自對彼此與自身誤解的桎梏中解放出來，以拯救兩性戰爭壕溝裡的世間男女。
全書共八章，各章討論的主題包括：馴服難以駕馭的人、男人易碎的自我、內在的痲痺、男人幫、溝通競賽、性、愛情、衝突。作者以社會學與心理學的角度分析古代各種成年禮儀式的意涵、Y染色體、何謂父性、為人父，兒子與母親的關係、男人的謊言、男性的飲酒文化、男人的酷性、隱藏在學校教育體系中養成男性性格的國家意識型態、政治與男性的特質、男人與愛國主義/沙文主義的關係、男人在文化上的發明創新與帶給人類的災難等等。全書在結構上還有兩大特點，讀者在閱讀了每章針對某一男性特質的分析之後，可以通過迴廊進入一座有八間主題畫廊的城堡參觀，每間畫廊中展示了特定類型男人的肖像，如騎士、領導型男人、愛情騙子、自卑男人、癖好王、知識份子、企業家、拉丁情人、家庭獨裁者、醋缸男人、失意男人等等，可說是千奇百怪，令人目不暇給。此外每章節尾則穿插作者依據希臘神話改寫而成的喜劇《安菲特律翁》。此處這劇本又名《女人的喜劇》。
全書結合了社會研究、文化批評與文學創作，觀點獨特、巧富創意、文筆犀利，嚴謹中不失詼諧幽默，嘲諷中含義深刻，作者身為男人綜合兩性學理與生活經驗的見解，令人拍案叫絕。掩卷後，放眼紅塵，世間男女似乎又燃起了一絲新希望。
男人究竟為何物？讓名女人、名男人為妳 / 你定義，「男人」是……
一種半人半獸，血向下流，並用下半身思考的怪物。--《蘋果日報》總主筆 卜大中
男人與女人是不同星球的人。--Zund數位切割台刀具-學甲商周集團執行長 王文靜
在過去，當一個男人--像男人的男人--像是多麼容易啊！而今天，這個傳說中的男人，在性、經濟和生活能力上讓人永遠滿意，真實世界中又有多少男人可以做到呢？--精神科醫師、作家 王浩威
男人從小到大都是哥兒們，哥兒們就是愛玩，大夥一幫子人玩起來才夠味。各位幫友，你說是吧？--《FHM》國際中文版總編輯 余光照
男人--像女人心中永遠不完美的動物。--行銷管理顧問暨作家 吳若權
兩性關係的「壕溝戰」是「贏者慘勝，輸者慘敗」，但是如果有一個男人突然跳出來說一切都是誤會，主張休兵，那男人的下場恐怕是被兩邊壕溝裡的人一起亂槍四射，躺倒中間，但是如此用心良苦的男人，不能不加以肯定。--評論家、作家 南方朔
聖經說：女人是男人身上的肋骨。但事實上，男人才是女人身上的肋骨。原來一切都是聖經校對的錯，怪不得男人跟女人都不快樂……--作家 夏綠蒂
男人是顆蛋，女人可以孵化他；但是在那之前、沒有辦法確定「他」是什麼東西的蛋。會為多出來的尾巴驕傲；不會為少了的子宮慚愧的人。犯錯之後會再犯錯，享受一再犯錯、一起犯錯、再犯再錯、最後還覺得很成功的一種人。--主持人、作家 曹啟泰
誰也說不清哪一種性別比較好，包括那個曾遊走雌雄的長壽先知瞽者泰雷西亞斯。神話學家從沒告訴我們，七年女兒身過後，返回男軀的泰雷西亞斯，到底是如釋重負或者悵惘有失？--作家 莊裕安，摘自〈我的豐乳腴臀〉
過了三十歲，男人會變成女人，女人會變成男人！壞男人與好男人的差別在於，壞男人死不認錯、絕不改過，好男人勇於認錯、絕不改過！--文字工作者 陳文瀾
男人是進化比較緩慢的人種。--日本觀察家、旅日作家 劉黎兒
作者簡介
迪特瑞希．史汪尼玆Dietrich Schwanitz
1940年4月23日出生於德國魯爾區，父母親均為教師，第二次世界大戰期間與戰後，在瑞士的礦工區度過，十歲才入學，並跳級就讀。
大學與研究所時期，於明斯特（Munster）、倫敦、費城與弗來堡（Freiburg）攻讀英語文學、歷史與哲學，莎士比亞是其研究重心。1973年結婚與妻子育有一子一女。曾任教於德國曼漢姆（Mannheim）大學，1978至1997年為漢堡大學英語文學系教授。
1996年出版小說《校園風波》（Der Campus）聲名大噪，立即登上暢銷書排行榜冠軍，並拍成電影搬上大銀幕。之後陸續出版有推理喜劇《圈》（Der Zirkel）等作品。
史汪尼茲就像「變色龍」，五十多歲時從嚴肅的研究學者，轉換跑道成為知名暢銷書作家。在電視媒體與談話性節目中，他大方面對鏡頭，談笑風生，私底下他離群索居，在鄉下過著隱士般的生活。在書中，他是一位幽默大師，在學術道路上，他是一位懷疑論者。接受大學生雜誌的採訪時，針對提問：「大學生必須學會什麼？」他回答：「創造力與忍受沮喪──也就是承認『無知』的能力。」1997年提前退休，成為自由作家。
1999年出版《教養》一書，探討什麼是現代人必備的教養，立刻成為暢銷書並引發熱烈討論。作者帶領讀者漫遊於西方歷史、文學、哲學、藝術與音樂的殿堂，景色瑰麗教人目不暇給，就在他的精采解說下，知識的來龍去脈令人了然於心，並轉換成一種自我省思的能力。之後，就各章內容分別出版了有聲書，均在亞馬遜網路書店創造了長銷不墜的佳績，成為廣大讀者自我學習最有利的工具。
2001年，在《男人是不完美的女人》（Manner，中文版由商周出版，2003年）一書中，對男性性格與男人的自我認同進行剝絲抽繭的剖析，全書結合社會研究、性別理論、文化批評與文學創作，嚴謹中不失詼諧幽默，嘲諷中寓意深刻，讓世間男女從對彼此與自身誤解的桎梏中解放出來。
2003年設立「創造力工作坊」，培養文學與戲劇領域的新生代。
2004年聖誕節前數日，因為肺血管栓塞，在書房中離開了人世。
作者： 迪特瑞希．史汪尼玆
新功能介紹- 原文作者：Dietrich Schwanitz
- 譯者：劉海甯、郜世紅
- 出版社：商周出版
新功能介紹 - 出版日期：2010/12/05
- 語言：繁體中文
其他新聞 ▲ 美國紐約地鐵。（示意圖／路透社）
文／美國中文網
這是一張紐約客最熟悉不過的紐約市地鐵線路圖。自從1904年開通以來，紐約市地鐵經過漫長發展，逐漸擴大到現在的規模，成為西半球第一、全世界第七繁忙的交通系統，也是全球最長的交通系統之一。
許多年來，除了偶有改動，紐約市地鐵規模已幾乎定型。近年來最大的變化，還是2015年9月7號線在曼哈頓有了新的終點站，延伸至34街/哈德遜城市廣場；2016年11月7日起「重出江湖」的W線；以及2017年1月1日開始，Q線在曼哈頓上東城2大道沿線新增的地鐵站。
但現在，紐約客的出行可能將要發生極大的改變。11月30日(四)非盈利組織區域規劃協會(Regional Plan Association)發佈了一份為紐約市地鐵規劃的宏偉藍圖。這份藍圖名為《第四期區域長期發展計畫(The Fourth Regional Plan)》，長達近400頁，包羅萬象，比如如何應對氣候變化、提高生活品質、加強區域經濟等等，而其中最能直接影響我們生活的，就是這份被不少媒體稱為「翻天覆地的(sweeping) 」地鐵規劃。
要改變地鐵系統絕非易事，何況是如此大的改動。然而這份野心勃勃的計畫很可能並不只是說說而已，因為提出者Regional Plan Association雖只是一個集結「智囊」提出建議的組織，但在大紐約地區的城市規劃上卻有著亮眼的成績，他們在1929、1960、1996發佈的三份計畫，其中都有大量建議最後被市府或聯邦政府採納，比如囊括紐約和新州的Gateway國家休閒園區的建成，哈德遜城市廣場的開發，喬治華盛頓大橋的維護等等。因此，市府和MTA採用或部分採用這份提議的可能性，並沒有很渺茫。
下面我們就來仔細看看，這份規劃裡都有哪些「翻天覆地」的內容。有的提議可能帶來便利，也有的可能讓紐約客叫苦不迭。
結束通宵運行
紐約地鐵最為人稱道的特點之一，就是全年無休，通宵達旦，真正做到了24/7。然而《第四期區域長期發展計畫》提出，結束地鐵的24小時服務，深夜不再運行地鐵，而改為巴士服務。提出者給出的理由顯而易見：24/7使得地鐵老化嚴重，而夜間停運可以給出更多時間進行維護工作。但從另一個角度來說，擁有著豐富夜生活的紐約客們可能已經習慣了週末深夜喧鬧的地鐵，這樣的改動是否適合紐約人的生活方式？恐怕未必。
日落公園和法拉盛的新地鐵線
《第四期區域長期發展計畫》著重提出，目前很大一部分紐約市居民，都沒有享受到便捷的地鐵服務，因此提出了大規模擴大地鐵線路。其中包括在布魯克林修建全新的「三區(Triboro) 」線路，一端設在華人聚居的日落公園，穿過布魯克林東部，再進入皇后區北部，經Astoria北端穿越蘭德島(Randall's Island)，終點設在布朗士的Pelham Bay。
《計畫》中表示，「三區」地鐵線將覆蓋的地區有260萬人口，是紐約市最多元化的區域之一，也是一個老齡化的區域，急需交通便利化。新的地鐵線將與17條地鐵線和4條通勤火車交互，大大減少通勤時間，一旦建成，布朗士和布魯克林近60%人口，以及皇后區36%的人口，可以利用這條線路自如通行三區。《計畫》還指出，建成「三區」線路的花費將少於20億元，遠低於2大道地鐵站等其他工程。
而對華人來說另一個至關重要的變化是--在皇后區北部新建一條「北方大道線」，連接傑克遜高地(Jackson Heights)、北可樂娜地區、威利點(Willets Point)、北法拉盛地區、Mitchell-Linden、以及大學點。線路從36街/北方大道出發，經威利點向東到北法拉盛，或是向北從法拉盛灣下穿過，到達大學點。
(圖／美國中文網，下同)
另一條將新增的「Jewel大道線」則與「北方大道線」幾乎平行，將地鐵服務帶進Pomonok和新鮮草原。
同時，隨著Astoria地區人口增長，《計畫》也出將該地區線路向西延伸，使地鐵服務到人口稠密但目前距離地鐵站很遠的東河沿岸地區。
《計畫》還提出，將7號線曼哈頓一端進一步延長，延伸至Meatpacking區域，即Chelsea Market附近、9大道/12街至Gansvoort街地區。
此外根據《計畫》，現有的2大道地鐵線路將繼續往北延伸到布朗士，2、4和5號線也將延伸到布魯克林東南部，R和M線路則會延展到皇后區的Alley Pond公園。
以下是地鐵線路擴大計畫的總示意圖：
賓州車站大變樣 麥迪森廣場花園挪位
曼哈頓中城的賓州車站，是全美最繁忙的火車集散中心。為了讓新澤西、長島、哈德遜河谷及康州之間的通勤和貨運更便利，《第四期區域長期發展計畫》提出了對賓州車站和大紐約鐵路系統的大改造。
最引人注目的一點，就是對賓州車站大樓的全面「改裝」。《計畫》對現在的賓州車站很不滿意，說它「又堵又不吸引人還危險」。他們想要把現有的32街主門加寬，並在7大道/33街新建一個出入口，借此也將33街的一部分變為步行廣場。
而在站內的地下樓層裡，《計畫》則提議拓寬長島火車軌道並將其向北移動一段距離，再加高天花板。而站內的中央候車大廳也將擴大面積，向南延展與一號軌道連接，B層（即Amtrak候車室）將移除，新州捷運(NJ Transit)的候車室將提高到A層，與長島火車候車室在同一層。
此外按照《計畫》，目前正在施工的紐約市郵政總局(Farley Post Office)變身新火車站工程，應該於2020年準時完工。新建成的Moynihan車站將作為Amtrak的新候車室，以及Acela快車的貴賓候車室，大大緩解現在賓州車站的客流壓力。
紐約交通或將大變革 增加這些線路和網站_圖1-14
為了給賓州車站不再「地下」，擁有更多空氣和自然光線，《計畫》把靶子放到了賓州車站「頭頂」的麥迪森廣場花園上。根據《計畫》，他們考慮2023年租約到期後，不再把這棟建築用作球場或表演場地，保留其建築構架，但去掉內部樓層和外部牆壁，改成一個玻璃外牆的建築。
Amtrak車站也被建議作出相應改造。這是《計畫》中完成後的賓州車站效果圖，不過，麥迪森廣場花園已經成了紐約市的一個標誌，相信也是紐約尼克斯、紐約遊騎兵隊等球迷心中的主場，作為曼哈頓為數不多的大型演出場所，更是不少演唱會音樂會的理想舉辦地，這個計畫，不知是否會招來強烈反對。
此外，《計畫》中還提出，為了應和Amtrak在哈德遜河下修建兩條新火車線路的計畫，考慮建成一個新的火車站「賓州南站(Penn South) 」，容納5個月臺，8條軌道，其中4條未來可能延伸至皇后區。
聯通紐新康鐵路系統
《計畫》對賓州車站所做的所有改造，都是為了將北方鐵路、長島鐵路、及新州捷運聯通起來，這個全線連接的超級火車系統被稱為「區域間特快(Trans-Regional Express」，讓坐火車就像乘地鐵一樣，四通八達。
這個工程將分為三階段：第一，延伸現有的一條哈德遜河隧道到皇后區陽邊廣場(Sunnyside Yards)，並在3大道/31街設站，使新州和皇后區的通勤客可以自如來往，並更快抵達曼哈頓中城上班。
第二、三階段：沿曼哈頓57街，在新州霍博肯(Hoboken)和Houston街之間修建更多隧道，開通南北向的「曼哈頓脊柱(Manhattan Spine) 」火車線路，一端是布魯克林大西洋車站(Atlantic Terminal)，沿途貫穿曼哈頓3大道，另一端則在布朗士，在那裡與北方鐵路聯通。
有了新增服務，新州Trenton和康州紐黑文、長島Ronkonkoma至紐約上州Poughkeepsie之間，都將擁有便利的交通。
更少車輛 更多步行區
為了提升道路安全，減少堵塞，《計畫》對路面交通有一個大改動：對所有從60街以下開車進入曼哈頓的駕車者收費，興建步行區或車輛限行區，拓寬自行車道和人行道，禁止中央公園所有車輛交通。
《計畫》還提出增加更多特許巴士服務(Select Bus Service)，在皇后區和布魯克林之間設置有軌電車，在曼哈頓賈維茨中心(Javits Center)地下修建新的巴士站，在新州Paterson和紐華克之間、以及長島Oyster Bay和Hempstead間新增輕軌或快速巴士。
當然，即使這些建議被採用，也需要好幾十年的時間才能完成。根據《計畫》，光是連結大紐約鐵路系統的"區域間特快"專案，就要等2040年才可能完工。至於預算方面，《計畫》沒有對所有工程給出一個具體數位，但只是地鐵改建一項，就將花費270億美元。
▲ 美國紐約地鐵。（示意圖／路透社）
文／美國中文網
這是一張紐約客最熟悉不過的紐約市地鐵線路圖。自從1904年開通以來，紐約市地鐵經過漫長發展，逐漸擴大到現在的規模，成為西半球第一、全世界第七繁忙的交通系統，也是全球最長的交通系統之一。
許多年來，除了偶有改動，紐約市地鐵規模已幾乎定型。近年來最大的變化，還是2015年9月7號線在曼哈頓有了新的終點站，延伸至34街/哈德遜城市廣場；2016年11月7日起「重出江湖」的W線；以及2017年1月1日開始，Q線在曼哈頓上東城2大道沿線新增的地鐵站。
但現在，紐約客的出行可能將要發生極大的改變。11月30日(四)非盈利組織區域規劃協會(Regional Plan Association)發佈了一份為紐約市地鐵規劃的宏偉藍圖。這份藍圖名為《第四期區域長期發展計畫(The Fourth Regional Plan)》，長達近400頁，包羅萬象，比如如何應對氣候變化、提高生活品質、加強區域經濟等等，而其中最能直接影響我們生活的，就是這份被不少媒體稱為「翻天覆地的(sweeping) 」地鐵規劃。
要改變地鐵系統絕非易事，何況是如此大的改動。然而這份野心勃勃的計畫很可能並不只是說說而已，因為提出者Regional Plan Association雖只是一個集結「智囊」提出建議的組織，但在大紐約地區的城市規劃上卻有著亮眼的成績，他們在1929、1960、1996發佈的三份計畫，其中都有大量建議最後被市府或聯邦政府採納，比如囊括紐約和新州的Gateway國家休閒園區的建成，哈德遜城市廣場的開發，喬治華盛頓大橋的維護等等。因此，市府和MTA採用或部分採用這份提議的可能性，並沒有很渺茫。
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《計畫》中表示，「三區」地鐵線將覆蓋的地區有260萬人口，是紐約市最多元化的區域之一，也是一個老齡化的區域，急需交通便利化。新的地鐵線將與17條地鐵線和4條通勤火車交互，大大減少通勤時間，一旦建成，布朗士和布魯克林近60%人口，以及皇后區36%的人口，可以利用這條線路自如通行三區。《計畫》還指出，建成「三區」線路的花費將少於20億元，遠低於2大道地鐵站等其他工程。
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此外，《計畫》中還提出，為了應和Amtrak在哈德遜河下修建兩條新火車線路的計畫，考慮建成一個新的火車站「賓州南站(Penn South) 」，容納5個月臺，8條軌道，其中4條未來可能延伸至皇后區。
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《計畫》對賓州車站所做的所有改造，都是為了將北方鐵路、長島鐵路、及新州捷運聯通起來，這個全線連接的超級火車系統被稱為「區域間特快(Trans-Regional Express」，讓坐火車就像乘地鐵一樣，四通八達。
這個工程將分為三階段：第一，延伸現有的一條哈德遜河隧道到皇后區陽邊廣場(Sunnyside Yards)，並在3大道/31街設站，使新州和皇后區的通勤客可以自如來往，並更快抵達曼哈頓中城上班。
第二、三階段：沿曼哈頓57街，在新州霍博肯(Hoboken)和Houston街之間修建更多隧道，開通南北向的「曼哈頓脊柱(Manhattan Spine) 」火車線路，一端是布魯克林大西洋車站(Atlantic Terminal)，沿途貫穿曼哈頓3大道，另一端則在布朗士，在那裡與北方鐵路聯通。
有了新增服務，新州Trenton和康州紐黑文、長島Ronkonkoma至紐約上州Poughkeepsie之間，都將擁有便利的交通。
更少車輛 更多步行區
為了提升道路安全，減少堵塞，《計畫》對路面交通有一個大改動：對所有從60街以下開車進入曼哈
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