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霧霾是災難 南韓總理盼4年減排35%
（中央社記者姜遠珍首爾15日專電）南韓總理李洛淵今天呼籲南韓和中國合作治霾，共同應對這一棘手難題，並表示政府認為霧霾是一場「災難」，力爭到2022年減排2014年排放標準的35.8%，政府定將實現這個目標。
南韓聯合新聞通訊社報導，李洛淵今天在首爾市中央政府辦公大樓出席治霾專項對策委員會第一次會議，與17名中央部門首長和民間專家一同討論治霾對策。
李洛淵表示，向中國提議合作治霾對中國也十分有必要，中國民眾飽受霧霾之苦，希望中國積極合作。他也呼籲南韓民眾積極參與，減少污染物排放，好好應對這場危機。
報導說，直屬總理的官民聯合審議機構——治霾專項對策委員會今天召開第一次會議，討論治霾計畫。會議決定，在11月舉行的韓中日環境部長會議上提出目的在減少來自中國的霧霾的研討方案。
韓聯社英文網站報導，懸浮微粒減量管理特別法（SAPMRM）今天生效，治霾專項對策委必買大力推薦員會是根據此法而設立的。
南韓政府訂定細懸浮微粒目標值，希望首爾能從去年的23微克／立方公尺，降至今年的21.5微克／立方公尺。目標是2020年降至20微克／立方公尺，2022年降至17-18微克／立方公尺。
英文網站報導，政府也訂定超細懸浮微粒「糟糕」（bad）的天數目標值，希望能從去年的61天，降至今年55天，目標是2022年40天。
會上，委員會提出兩大政策方向，包括重點監管國內主要污染物質來源，加強韓中合作。
政府計劃上半年制定促進中國採取有效治霾措哪裡買流行施的研討方案，並提交至11月舉行的三國環境部長會議，以2018年在北京設立的韓中環境合作中心為主開展聯合研究和減排專案。
在南韓國內，政府將聽取各界意見並制定減少柴油車計畫，柴油車排氣占首都地區霧霾排放量的22.1%。重度霧霾應急措施發布時一些發電站會暫停運轉，政府擬將停運發電站數量從36座增至47座。
此外，政府將改善學校、幼稚園等設施室內空氣品質，並監管農畜產設施等污染物質排放源。
治霾專項對策委員會由李洛淵和科學技術聯合大學院大學（The University of Science and Technology）校長文吉周擔任共同委員長，旗下設有科學和國際合作、減排、保護國民健康等3個小組委員會。（編輯：郭中翰）1080215
十年老車加嚴管制、禁入空品維護區 環署：分期、因地制宜
發表日期 2018/04/10 上稿編輯： 賴溫狠 本報2018年4月10日台北訊，賴品瑀報導
9日立院審查空污法修正草案，其中關於移動污染源將對出廠十年以上老車，提出排放標準加嚴、限制特定車輛進入空品維護區等。所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。
雖然在立院社福衛環委員會的逐條討論中無太大爭議，不過環保署卻觀察到批判此舉是欺負經濟弱勢族群的聲浪正在網路上發酵，10日下午副署長詹順貴出面滅火，表示這些管制在新法上路後，將是分期分區陸續上路，但鼓勵汰除老舊高污染車輛的各項補助，早在去年就已經先行了。
這次的空污法修法，草案授權第36條規定環保署得視空氣品質需求，加嚴出廠十年以上交通工具原適用之排放標準；第40條則規定各級主管機關得視空氣品質需求及污染特性，因地制宜劃設空氣品質維護區，實施移動污染源管制措施。
環保署副署長詹順貴下午出面說明空污法修法內容。賴品瑀攝。
詹順貴指出，網路上卻出現解讀為「十年老車駛入空品禁區將重罰6萬」等批評正在發酵，恐怕造成民眾恐慌。他澄清，此次修法，是授權制訂未來的管制政策工具，加嚴出廠十年以上車輛排放標準及劃設空氣品質維護區禁止或限制特定車輛進入等手段，並非修法完成就馬上上路。未來將是以補助與管制併行的作法，加速汰除老舊高污染車輛，減少它們造成的空氣污染。目前全台空污約有1/3來自移動污染源。
詹順貴表示，移動污染源與固定污染源的空污治理路徑大不相同。固定污染源財力雄厚，只需直接加嚴排放標準，再輔以租稅減免等鼓勵，但移動污染源則需完整的配套，補助與管制併行，絕不可能不分青紅皂白的限制使用。
詹順貴表示，過去環保署多採「補助」誘因鼓勵車主儘汰換，但補助不具強制性，車主不一定會配合，因此未來環保署將納入強制管理手段，管理並加速汰除老舊高污染車輛。
至於民間質疑此舉是欺壓中低收入、只能使用老舊二行程機車、老舊柴油車的民眾。詹順貴表示，環署也將提出除了補助購買新電動車以外的方案，例如提供中古四行程機車協助中低收入汰換，而過去也有柴油車補助的金額不夠換車的意見，環署也將在加碼提供低利貸款、由空污基金做信用保證等作法，協助老舊柴油車退場。
至於網路批評「依照道路交通管理處罰條例，駛入禁行機車地段不過罰600，但空污法卻要重罰6萬」的說法，詹順貴澄清，空品維護區的罰鍰是500至6萬元之間，依累犯狀況加重處分，該說法刻意拿兩法的最高與最低相提並論是失當的。
詹順貴解釋，空氣品質維護區將是因地制宜，由各級主管機關視空氣品質需求及污染特性來劃設與限制或禁止特定車輛進入，劃設區域及限制車種必須有其必要性，更不會全國都是空氣品質維護區。一旦劃設為空氣品質維護區，必須符合規定的車種才能進入該空氣品質維護區，以維護區域內空氣品質。例如可能是工業區優先管制一二期老舊柴油車、非使用低硫油的船舶、學校周遭在上下學時段禁用二行程等等。詹順貴強調，這不是針對弱勢族群開刀，實施前也會給予3~6個月緩衝期，減少對民眾的衝擊。
詹順貴強調，環保署對老車都已有詳細盤點。環保署資料顯示，移動污染源占所有境內細懸浮微粒（PM2.5）排放約30~37%，其中二行程機車約占2~2.6%，柴油大貨車約占11.2~16.8%，因此遭環署鎖定為有必要加速汰除的車輛。從2008年展開補助汰除二行程機車至今，環保署已補助汰除超過132萬輛二行程機車及超過6000輛1、2期大型柴油車，環署並計畫在2019年底，汰除所有二行程機車及1、2期大型柴油車。
環保署評估，未來修法通過後，所影響主要為1991年前出廠的汽油車約9.8萬輛、1至4期柴油車約53萬輛、1至4期機車約701.3萬輛。以二行程機車為例，可以透過加嚴出廠十年以上車輛排放標準，一氧化碳（CO）不合格率約將由14%增加至45%，碳氫化合物（HC）不合格率約將由6.5%增加至95%，此舉可促使民眾加速汰除二行程機車外，亦可促使車主落實保養以符合排放標準。而且相關加嚴標準實施前，將給予2年緩衝期，讓民眾有因應的時間。 延伸閱讀
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新店溪下游人，曾在成大中文與南藝紀錄所練功打怪撿裝備，留下《我們迷獅子》、《人氣商品排行榜生日送禮推薦我是阿布》兩部紀錄片作品。現為人類觀察員，並每日鍛鍊肌肉與腦內啡，同時為環境資訊電子報專任記者，為大家搭起友誼的橋樑。
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