Cindy之前傳了一封e-mail給我，信的主題是〞1985年日航大阪空難感人的愛情MV〞，影片是由韓國歌手路易主唱的〞淚〞，由演員高修和河智苑主演，劇情的背景故事是敘述一對在日本求學的韓國戀人，因錯陽差下，女主角在一次由東京前往大阪的旅途中，坐上這班死亡班機：JL123，導演看得出來頗用心思的將當年空難的情況以對照的模式呈現，劇情十分感人…
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日本航空123號班機事故，發生於1985年8月12日，當時該班機是波音747-100SR型，飛機編號JA8119。搭載509名乘客及15名機組員，從日本東京的羽田機場，預定飛往大阪伊丹機場。在關東地區群馬縣御巢鷹山區附近的高天原山（距離東京約100公里）墜毀，造成520人罹難，包括名歌星訽本九以及一名孕婦。但有4名女性奇蹟般的生還，包括一名未執勤的空服員、一對母女以及一個12歲女孩。與123號班機表定同時間飛往大阪的全日空班機卻平安抵達，真是生死之隔！此次空難也是世界上牽涉到單一一架飛機的空難中，死傷最嚴重的。（「日本航空」以下簡稱「日航」）
在日本，若是提到「日航機墜毀事故」（日航機墜落事故）或「日航大型機墜毀事故」（日航ジャンボ機墜落事故），通常就是指本文所述的日航123號班機事故
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26歲的空中小姐落合由美坐在機尾部56─C的位子上，拿了一本雜誌看了起來。
她難得這樣悠閒。落合1979年 1月到日本航空公司當航空小姐，1983年被提升為機上助理事務長。1984年12月同在日航子公司工作的落合可之結婚。
但落合可之的工作單位在大阪，落合由美這次好不容易攢了6天假，12日下午3點剛剛下班，就高高興興地作為普通乘客登上123班機，去同許久未見面的丈夫團聚。
落合手中的雜誌剛剛翻了幾頁，突然聽到頭頂上一聲震耳欲聾的巨響，她驚恐地抬頭一看，機尾頂部出現了一個直徑約 1.5米的大洞，機尾部洗手間的天花板也跟飛落，隨後一大股白霧從洞口湧進機艙。與此同時，乘客座位上方的氧氣罩自動垂落下來，廣播中出現要求乘客戴好氧氣罩的播音。當飛機發生意外事故時，這些程序是自動進行的。
這一巨響發生在下午 6時25分，飛機從東京羽田機場升空後剛剛過了13分鐘。
機長高濱和副機長佐佐木用了十幾分鐘的時間，即到了下午 6時31分才好不容易把飛機由2.49萬英尺下降到1.19萬英尺。
又過了3分鐘後，航空交通控制中心通知123班機說該機距名古屋機場72英裡， 問是否願在名古屋機場降落。高濱機長仍要求在東京羽田機場降落。
高濱機長的選擇是有道理的，名古屋機場雖近，但羽田機場跑道長，而且安全設施完備，有利於應付出現的緊急事態
6 時30分，機艙內的氧氣面罩內的氧氣供應中斷，這時客艙事務長正式宣布飛機發生了嚴重故障。
空服員指示乘客穿上救生衣，手扶椅墊，上身伏在兩膝之間，以應付發生最壞的事態。
6時57分，123班機從雷達屏幕上消失。接著是“轟”的一聲……
在飛機墜落現場，鬆樹被齊腰折斷，樹木和飛機的殘骸在猛烈燃燒。地上散亂著殘缺不全的屍體、孩子的玩具、科學博覽會的提兜和其他各種殘破的物品，甚至連樹枝上也掛著破碎的衣服和人的肢體，令人慘不忍睹。
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日航的大阪空難是日本歷屆以來最重大死傷的空難，也是全世界空難史上第二大，該空難發生時，我才唸國小二年級，相信很多讀者們搞不好都還沒有出生，所以對此事件的發生並沒有特別概念，印象最深刻的只有一次看當年的台視直播的日本NHK，在事件過後的一個月，一架架戴著罹難者家屬的直昇機飛在失事地點高天原山盤旋，家屬們朝著山頂灑下片片花瓣，代表著對親人不捨的眼淚，當年整個儀式的莊重淒涼令當時還年幼的我印象難以忘懷..
「SAFETY ALWAYS COMES FIRST」這是我們在剛上SAFETY課程時，Trainer一直不厭其煩告知我們的，尤其是空服員所要負責的機艙安全，公司都會一再重申，對於飛行安全絕對不能妥協，為的就是要在有任何飛安情況的發生時，能夠確保組員和乘客的安全
可是往往在很多時候，許多客人就會覺得我們很吹毛求疵，最常聽到及碰到的就是..過大的行李客人堅持放在前方的座椅下，或是離近出口的旅客不願意將私人的手提包放座椅上方的行李櫃
「我的手提包有很重要的東西不能放在上面啦！掉了怎麼辦！你們航空公司要賠喔！」
「這行李不會很大啦！我坐別家XX航空都可以放，坐你們國泰最囉嗦啦！！」
緊急逃生出口是每次只要有事故發生時，唯一能夠讓你逃離失火或是充滿煙霧，又或是即將爆炸的飛機不二法〞門〞，座位下方擺放過大的行李會影響逃生。所以距離緊急出口的逃生門，不要說是行李及個人的手提包，舉凡毛毯啦、報紙雜誌，都得一一收妥，脫了鞋的客人在起飛降落時必須穿上鞋子（註一）。
至於個人的手提包我們也能體諒客人的立場，所以往往我們會告訴客人，一旦飛機起飛，安全帶指示燈熄滅後，我們會將手提包拿下來給客人，直到下降前，必須請客人自己再妥置在座位上方的行李櫃，而過大的行李是一定要放在行李櫃內。
當然在告知的過程中，我們會採取適當的態度，畢竟客人多是在不知情的情況下。
但萬一客人堅持不放怎麼辦？如果連機艙客務經理出動都沒有辦法的話，機長會視情況不是返回登機門off load客人，不然就是〞不起飛、不降落〞，直到整個機艙是在準備好起飛降落的狀態下為止。大家不要想有那麼嚴重嗎？的確有這樣的case發生，機長二話不說立即off load客人的，從此以後謝絕該名旅客再搭乘國泰。
總之很多事情，Never say Never....
空服員能做的就是儘量維護機艙內的安全，有時真的需要客人的配合和包容，因為整架飛機不是只有你一個人，飛機一旦離地，所以旅客和組員的生命就是緊緊相繫。
看了MV，我上了奇摩知識網查了查有關的資訊，心中真是頗有感觸，之前我聽說這架JL 123班機，在墜毀前的十分鐘，機長大概知道無力可回天，便透過廣播向乘客說明，還請大家祈禱，所以有很多乘客在機上就寫了遺書，據說有幾封便條寫成的遺言在失事現場被找到，沒有被燒毀，內容清晰可見，想想看到這些遺言的罹難者家屬，真是情何以堪。
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「事關大家的飛行安全，請您配合，並祝你有個愉快的旅程。」
註一：所以旅客在起飛降落時都必須穿上鞋子，以維持走道出口暢通
本文部份文章來自於奇摩知識網，由網友Vicky提供，圖片來自「日本航空123便事故御㜁鷹山悲劇の真相」當年失事現場