這條天路，是這樣走出來的.....
1955年，西藏被解放以後，當時中國政府已經在探索往藏鐵路的可能性，鐵道部西北設計分局派出四人小組，用一輛吉普車，開始進行西藏鐵路的考察。1960年，原本已全線初期勘測完成的青藏鐵路計劃，卻因連年天災和連串政治運動被迫停止。
正因為西藏本身的地理戰略環境、大量的天然資源和落後的經濟狀況，在這個唯一鐵路不通的省份建設現代化鐵路便成了迫切的需要。毛澤東在世的時候便說過一句話：「青藏鐵路修不通，我睡不著覺。」1973年他在北京會見尼泊爾國王時便正式提出進藏鐵路的建設。一年後，大量來自全國各地的科技人員，便開始前往高原，展開全方位的研究。當時，無數鐵路先鋒在環境惡劣、空氣稀薄、日夜溫差極大而且補給困難的高原峻嶺開山辟路架設路軌，日以繼夜的工作除了使他們體力透支外，因為高原氣侯而引致的不同病症例如高山症、腦水腫和肺水腫更是工人們的惡夢。當時，鐵路精兵因為種種原因死在沿線的工地中，由西寧修到了格爾木的一段青藏線，幾乎建每建一公里便死一個人。到了1978年，由於西藏特殊的地理環境和高原、凍土等築路技術問題未能解決，加上剛剛經歷十年浩劫，之後青藏鐵路便停建近二十年。
而明日全面通車的青藏鐵路實指西寧至拉薩一段，全長1963公里。其中西寧至格爾木段845公里已於1979年建成通車；格爾木至拉薩段1118公里，於2001年開工。其中格爾木至拉薩段全長1142公里，穿越海拔4000米以上的地段為960公里，是目前世界海拔最高、線路最長的高原鐵路。
神是公平的，有得，便有失。這條籌建半世紀才告完工的鐵路，叩開了西藏這片人間淨土的大門，同時又像一把長劍刺了整個青藏高原一下。落後的西藏的確急需發展，但，自然生態、傳統文化和純樸民風，以後仍然能夠得以保存嗎？
青藏鐵路為我們帶來的利與弊，咱們拭目以待。
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圖片來源：《太陽報》、《澳門日報》及《東Touch》
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