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去槓桿是中國政府供給側改革5大任務的一個重頭戲，其主要目標是遏制中國整體債務規模的過快上升，同時防控金融槓桿風險。針對實體槓桿與金融槓桿不同的特性，2016年去槓桿政策緩急有序，取得了一定成效。
在實體經濟方面，去槓桿政策延緩全社會債務總量的上升速度。以社會融資總量中的債權型融資規模估算，中國總債務占GDP比率在今年頭10個月中上升不足8個百分點，升幅低於去年同期水準。
在今年前10個月中，股權融資占社會融資總量的比率也上升到了10％，相比2015年的水準成長1倍。股權
最後機會融資在總融資中占比的快速擴大，有助於增加企業的股本，降低其資產負債率及債務風險。
在控制全社會債務方面能取得如此進展實屬不易。中國債務較多有其深層次結構性原因，要改變絕非朝夕之功。
中國消費者總收入在國民總收入中占比明顯偏低，從而導致了消費不足、儲蓄過剩的狀況，而中國金融體系又為債權型融資主導。這樣，大量儲蓄在通過金融體系向投資轉化時，必然持續帶來債務增量。
要遏制中國總債務規模的上升情勢，不是簡單壓債務那麼簡單，而是需要從調節收入分配入手，推進整個經濟的消費轉型。儘管調結構政策已在這方面施力，但還有很長的路要走。在經濟結構平?過來之前，強行緊縮債權融資容易導致經濟硬著陸和債務通縮，反而可能人為引發債務危機。
另一方面，目前中國的總體債務狀況也仍然穩健，給化解債務風險留出了很大空間。根據國際清算銀行（BIS）的估算，目前中國總債務占GDP比率為255％，接近國際平均水準，而明顯低於發達經濟體的平均水準。在BIS統計的總共44個經濟
哪裡買體中，中國債務總量排名並不靠前，而僅居於中游。
此外，由於國際收支十分健康，中國債務絕大多數是內債。事實上，扣除掉中國的對外負債後，中國目前仍然持有約1.6兆美元的外國淨資產。這種負債結構讓中國在控
熱銷制債務風險方面有很大政策迴旋餘地。
因此，在推進針對國內總債務的去槓桿方面，中國有必要、也有空間採取較為和緩的態度。當然，這並不意味著政策在這方面就無所作為。
目前，地方債置換政策正在提升地方政府的債務可持續性。債轉股政策也為化解企業部門的高槓桿做出了有益嘗試。這些舉措和其他政策一道，已經一定程度上延緩了中國債務總規模的增長，降低了總體債務風險。
不過，去槓桿並非只指控制全社會總體債務，還包含抑制金融槓桿之意。2015年A股的異常波動已經清晰地展現了金融槓桿崩解的危害。從那時起，防控金融槓桿風險就成為宏觀政策的一個要點。
而與抑制實體經濟槓桿的和緩態勢不同，控制金融槓桿風險必須急速而有效。這是因為金融槓桿上升往往帶來加速效應，令風險迅速積聚，快速爆發。
2016年，債市槓桿風險已明顯攀升，引發各方關注。中國人民銀行已通過收緊短期資金面等舉措對其加以控制。而近期監管層對部分險資的清查，也是在防控保險公司過度運用金融槓桿。這些舉措對防控金融風險來說是及時而必要的。
2017年，去槓桿仍將是中國宏觀政策的核心任務之一，決策者可針對不同的槓桿風險，繼續緩急有序地加以調控，鞏固業已形成的良好形勢。（本文摘自經濟參考報）
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亞洲最大同時最具領導地位的低成本航空公司「亞洲航空」（Air Asia），在台北時間昨（三）日凌晨在馬爾地夫舉辦的第二十三屆World Travel Awards世界旅遊獎的總頒獎典禮，連續四年擊敗來自世界五大洲的對手奪得世界領先低成本航空獎，同時首次獲頒世界領先機艙服務獎。
「世界旅遊獎」（World Travel Awards）是全球旅遊業界最具聲望的獎勵，有「旅遊業的奧斯卡獎」之稱，每年經旅遊專業人士以及高端旅遊消費者參與投票，決定年度最優秀的得獎者，各航空公司根據其乘客滿意度及服務素質、整體商業表現、產品創意、職員關係管理、企業社會責任或為本地社區的貢獻...等作出評選。
亞航集團首席執行長東尼?費南德斯(Tony Fernandes)表示，非常興奮能連續四年蟬聯世界領先低成本航空，這獎項為亞航在這一年錦上添花，見證了亞航穩健發展同時，也獲業界最大肯定，並請大家持續期待帶來更精彩的訊息，未來除機艙服務外，也持續創新產品，目前正在發掘提升乘客的機場體驗方案。
亞航是全亞洲最大的低成本航空公司，提供涵蓋亞洲、澳洲及中東等超過一百二十個目的地航線，也是唯一有直飛航線至全數十個東盟國的航空，包括區域內六十條獨有航線，自創立來承載超過三億三千萬名乘客，從最早只擁有兩架客機，至今已擁有超過一百七十架A三二O客機。
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