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2012-11-29 18:06:55| 人氣607| 回應0 | 上一篇 | 下一篇

妥協的電單車專道

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文／張海軍

　　截至本年7月，澳門行駛電單車數目高達113,118輛（資料來源：統計局）。“皮包鐵”的電單車在路面日趨複雜的澳門，容易成為意外中較大受傷者，在穿梭澳門與離島之跨海大橋更甚，多次出現傷亡。為此，交通局於本年8月19日實施西灣大橋專道，以希減少交通事故之人命傷亡。但是否表示問題迎刃而解？

　　首先，入橋前的指示牌略嫌雜亂，駕駛中則不便以清晰。當然，長久下去民眾當然會習慣，即使不看也能找到正確路向，所以其長久影響不大。

　　其二，電單車專道一反電單車常態，處於最右線，日常電單車應靠左行駛，此舉由最左切至最後，如在繁忙時間則有較高危險，哪怕是非繁忙時段，各類行車高速亦不便於切線。諷刺的是，本澳不少電單車駕駛者日常也不是靠左行走，而是時左時右時中間，換言之屆時所需切之線較少。而切線轉彎不打指示燈長久以來都是本澳不少駕駛者之陃習，在此增加危險。此外，離開專道時需切回最左也有相同問題。

　　其三，雖然限速60，但仍不乏超速者，執法力道有待加強，否則專道只會成為賽道。而專道的狹窄本身也增加危險性，有時因避阻礙物而靠另一邊，已經容易被後車撞到。而專道本身亦是確實的發生過數次交通意外，網上更瘋傳大量電單車堵塞於橋上的照片。那怕處理時間其實只有15分鐘左右，不久便疏導，但社會仍怨聲四起。

　　顯然，電單車專道不單反映交通問題，更反映特區政府管治形象問題。與其說電單車專道是為解交通而設，不如說是政治妥協。

2012-09-02

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#交通#電單車#專道#大橋
台長： 三十行動

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