看完了「過港貝化石」，我們繼續驅車往北，逐漸靠近台灣西部兩條重要溪流，西湖溪跟後龍溪的出海口。不過之後我們在一個地名為「海口」的小鄉村附近，迷了一小段路，在這種荒野小鄉間迷路，四周都是農田、小山丘，農田間又有一堆農用小路通來繞去，且又全無半點指標可尋，還真是夠頭痛的。還好沒迷失太久，我們很快就找到了一間地圖上有標示出來的「拱天宮」，找出了四週東南西北的方位出來後，隨即就依憑著方向找出正路，再繼續進行我們的旅程。
車過「福和」大橋，西邊不遠處即是西湖溪浩大的出海口，過橋後隨即接「119」號縣道。循著119號縣道繼續往北開，縣道終點處即是「龍港」這個地方。
要怎麼來形容「龍港」這個地方呢 ? 簡單來說，如下
--------------------------------------------------------------------
這裡是後龍溪的出海口所在，於清雍正八年(公元一七三○)開港，便是「公司寮」港，今稱龍港，因佔地利之便，距離對岸的大陸很近，船隻往返於後龍與大陸沿岸泉州、廈門，、汕頭等地之間。當時，八十噸級的船隻，可直接駛入後龍溪南岸松仔腳(今龍抗里)，公司寮港成為貨物集散中心，出口農林產品，進口日用雜貨。日人佔台期間，一度為限制民間與大陸內地之間的聯絡而封港，民國九年後又劃為漁港。台灣光復後，與閩粵沿海各地交易頻繁，曾盛極一時。民國三十八年大陸變色後，因軍事因素，曾關閉一段時間。
近年因泥沙淤積，船隻進出困難，目前已形同廢港。政府為重振後龍漁業雄風，在外埔設新漁港，以方便漁民出海作業，唯台灣西岸為上升海岸，沿岸淤沙很多，外埔港的機能，頗受影響。
------------------------------------------------------------------------
所以這趟我來這裡，是要走訪「公司寮」這個舊時曾極為繁華的所在，尋訪裡面的「龍港」車站、舊名為「公司寮」的龍津里社區、現仍存在，但已淤積頗深的「公司寮」港、還有後龍沙丘群的最高山頭，擁有一等三角點的「公司寮山」、、等等。
先前往後龍車站，雖然它是個已廢棄(降等為無人招呼站)的車站，不過位置是還蠻好找的，看個地圖，實際再抓個方向，就找到了這座車站了。在這艷陽發威，令人只想慵懶的躲在屋內避暑的豔夏午後，這車站內當然是空無一人，我倆也是先躲進月台上的候車室，躲避豔陽的威逼，之後才再四處打量的看看這個已廢棄的車站。站牌、里程表等等都還在，不過售票口已被用水泥給封塗了起來，其他的環境倒也沒說很髒亂(因為我之前也走訪過好幾個已廢棄的車站，站房附近都很雜亂)、.。只是這個不知是幾年前給廢棄的車站，在這天，用它以前的故事，和現今荒涼的站房，給我倆留下極為鮮明的回憶。
附註 --
龍港車站，初期名稱為「公司寮驛」。日治時期，為了拓展中部資源的運送業務，民國10年陸續完成竹南至田中段的鐵路，在公司寮設站名為「公司寮驛」，旅客進出，貨物運送，非常便利。
根據耆老口述，光復初期，公司寮外海有豐富的漁場及便利的海外貨物運送，海港每天有數以百計的帆船進出，貿易與漁業是本地最大的活動，港口週邊有貿易洋行，小吃店，電影院等聚集，人來人往成為後龍繁榮地區。因公司寮港口就在車站北邊，於是就成為商旅搭船，貨物運送為主的繁忙車站，與當時的後龍車站齊名。
鐵路單位在公司寮設站，除了商旅業務外，貨物運送業務更是大宗。鐵路貨運，是將各地運來的產物在公司寮站卸下，轉以船隻運往大陸沿海衣帶或是世界各地。而由大陸帆船運再而來的唐山貨，則由此裝上火車運往全省各地銷售，公司寮{車站}成為著名的貨物運輸集散地。
(以上出自於龍港車站旁介紹公司寮驛歷史的文字介紹)
ps - 照片為龍港車站旁介紹公司寮驛歷史的的介紹牌
文章定位：
