2006年7月3日20時55分，首都北京至拉薩的首趟Ｔ27次旅客列車到達拉薩火車站。
經濟社會發展的歷史證明，一條鐵路的建設，往往會改變一個地區經濟和社會生活。
那麼，青藏鐵路的 建成通車，將從哪些方面影響和改變當地百姓的日常生活？
農牧民年增收可達百元以上
現狀：由於交通不便，市場流通不暢，在青藏高原，每遇大雪災害，冬春乾旱，就會出現包括氂牛在內的牲畜大量死亡，導致牲畜出欄率低，農牧民損失慘重。
前景展望：國家行政學院朱國仁教授說，青藏鐵路的建成通車，將“拉近”青藏地區與全國其他地區的時空距離，推進這一地區融入全國大市場。交通和信息條件的改變，將直接帶動當地農牧業抗風險、抗災害能力的提高。根據測算，在其他條件不變的情況下，出欄率每提高一個百分點，農牧民年人均增收可達80元。僅此一項，當地農牧民的年均收入就可以增加百元以上。青藏鐵路還將帶動汽車運輸業的興旺，並使廣大農牧民因此受益。
藏區百姓購買力將大大增強
現狀：由於運距長、運費高、損耗大，目前，西藏的商品物資價格普遍高於其他省區。在拉薩市場，每噸煤炭和水泥的價格高達700元到800元，其中運輸成本每噸就要600元。國家每年撥給西藏的建設費用，有近一半要用在支付高昂的運輸費用上。在這裡，每100元錢只能相當於東部沿海地區50多元的購買能力。
前景展望：青藏鐵路投入運營後，預計未來75％的貨運量將由鐵路承擔。按照設計能力，青藏鐵路的單向運輸能力是目前西藏全區汽車貨運能力的40多倍。青藏鐵路全線通車，將使運輸成本降低一半以上，從而徹底打破青藏運輸“瓶頸”，極大地緩解運力緊張的局面。商務部有關人士預測，隨著越來越多豐富多彩、質優價廉的商品經青藏鐵路進藏，西藏老百姓的購買能力將會大大增強。
更多遊客實現“進藏遊”夢想
現狀：受交通條件制約，西藏所蘊藏的巨大旅遊潛力尚待開發。以旅行社組團的西藏遊為例，從北京到拉薩的往返飛機票即使打折，也需4000元以上，再加上其他費用，一個人如果想參團到西藏旅遊，其費用往往比有些出境遊還高。
前景展望：青藏鐵路用便捷、快速、經濟的交通方式將西藏與祖國其他地區更加緊密地聯繫起來，北京西至拉薩4064公里的行程僅需47個多小時即可到達，硬座票價389元，硬臥和軟臥僅需1000元上下，使進藏成本大大降低。沿線經過的青海湖、崑崙山、可可西里、藏北草原等中國乃至世界著名的景區景點，是一條充滿神秘色彩的旅遊風景線。西藏社科院和中國社科院工業經濟研究所合作進行的研究課題表明，青藏鐵路投入運營後，旅遊人數年均增長率將可能提高到30％左右，到2010年，到西藏旅遊的人數有望達到528萬人左右，旅遊產業直接收入可達58億元。
讓更多藏區群眾走出高原看世界
現狀：受交通條件的約束，以前進出藏人員比例呈現嚴重失衡。統計顯示，2005年西藏旅遊接待人數為180萬人次，而同期西藏出藏人數不足進藏旅遊量的十分之一。
前景展望：中共中央黨校教授周天勇認為，隨著青藏鐵路開通，對外交流不斷加強，西藏群眾走出去學習參觀和經商、務工人員將越來越多，與其他省區的聯繫將越來越密切。藏族群眾可以搭乘青藏鐵路走出高原開眼界、長見識，讓改革、開放、創新的觀念深入藏區農牧民心中，為實現跨越式發展和全面建設小康社會提供思想和物質保證。
更多農牧民將享受到城鎮化帶來的便利
現狀：青藏高原地區幅員遼闊，城鎮數量少，許多農牧民還很難享受到城鎮生活、生產以及文化教育帶來的便利。目前，西藏的城鎮化率還較低，只有全國平均水準的百分之四十。
前景展望：建設部有關專家認為，青藏鐵路的開通，對青藏地區小城鎮的開發建設是個難得的機遇。青藏鐵路像一條金色的絲帶，把沿途資源豐富、特色鮮明的城鎮串聯起來。據統計，青藏鐵路開通後，僅由西寧中轉的客流量每年就將達到60萬人次以上。屆時，人流、物流將讓這條“金絲帶”上的明珠熠熠生輝，沿線的小城鎮將充分展示出“世界第三極”的風采，從一個個側面體現著青藏高原的整體面貌，青藏線沿線的城鎮會因此而日益繁榮。青海和西藏兩省區表示，將在有條件的地方加大建設力度、適度增加小城鎮布點，使其儘快形成一定的人口規模和經濟規模，產生更大集聚效應，形成更高的發展能量，從而推動青藏高原地區城鎮的發展。
讓藍天白雲永駐青藏高原
現狀：目前，青藏高原部分農牧區的居民主要靠牛糞和砍伐坡地生長的爬地松當燃料，而低矮的爬地松往往需要幾十年的生長期，這對脆弱的生態環境產生了破壞。穿行在青藏公路上的龐大運輸車隊所排放的汽車尾氣，則是對青藏高原藍天白雲的又一威脅。
前景展望：全線開通的青藏鐵路，15．4億元的環保投資使之成為中國鐵路建設史上前所未有的“巨型綠色工程”。不僅如此，青藏鐵路的建成，可以將西北地區豐富的煤炭、石油等資源通過經濟、便捷的通道運進藏區，從而滿足農牧區群眾對能源的需求，這對於遏制破壞森林草場行為、保護生態環境具有極其深遠的意義。青藏鐵路投入運營後，會成為旅遊及進出藏物資運輸的主要方式，從而分流目前青藏公路龐大的運輸車隊，減少汽車尾氣排放，進一步改善青藏高原大氣質量。國家環保總局有關負責人表示，作為全國首條高原生態鐵路，青藏鐵路將帶動沿線地區的環境保護，並為中國今後大型基建項目的環境保護工作提供一個良好的範本。
青藏鐵路是中華人民共和國青海省西寧市至西藏自治區拉薩市的鐵路，全長1956千米，總投資額為330億元人民幣，其中西寧至格爾木段（814千米）已於1979年鋪通，1984年投入運營。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣佈修建，2001年6月29日正式開工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會於10月15日在拉薩火車站舉行。
2006年7月1日在格爾木和拉薩同時舉行通車慶典，並對開Q1（青1）次（格爾木→拉薩）和J2（藏2）次（拉薩→格爾木）首發列車，青藏鐵路正式通車。2006年10月1日和10月2日，上海→拉薩與廣州→拉薩列車，分別開始運行，2006年10月4日和10月5日，拉薩→上海和拉薩→廣州列車分別開始運行。
鐵路沿線設有45個車站，位於西藏境內的車站均充滿了藏族特色，且無一相同。全線橋隧總長約占線路總長的8%，凍土層行車時速為100km，非凍土層時速120km，全程行車時間約為12小時。
世界之最
1.青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。
最高點位在海拔5072公尺的唐古拉山口，號稱是離天堂最近的鐵路。
2.世界上海拔最高的火車站—唐古拉山口車站，海拔5068.63米。
3.世界上海拔最高的凍土隧道—風火山隧道，海拔4909米，全長1338米。
4.世界上最長的高原凍土隧道—崑崙山隧道，海拔4648米，全長1686米。
5.世界上建在凍土地段上最長的鐵路橋—清水河大橋，全長11.7公里。
