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圖、文／車訊網
▲就連可以輕鬆攀上8-9000rpm的VTEC引擎，MUGEN無限推給街車使用的套件，依舊會保持集氣箱，及原廠進氣管路的設計，這就是為了確保中低速扭力不喪失所做的考量。（圖／車訊網）
提昇進氣系統效率其實跟提昇排氣系統效率有著差不多的目的，那就是高轉速區域的延伸力道會更好上些許，但也跟排氣系統相同，進氣系統的提昇需要考量到節氣門或是凸輪軸進氣效率，或是渦輪車上渦輪機的工作效率等問題，其實並非只是覺得香菇頭很帥，或是整套進氣系統很美就去購入。
自然進氣系統 低高轉兼顧困難
建議維持集氣箱設計，低速回壓確保!!!
自然進氣與渦輪增壓或機械增壓等，這類利用增壓器來壓縮空氣的手法不同，單純靠引擎本體的條件來左右動力表現，除了Natural Aspiration說法之外，還有另一種Normal Aspiration的形容詞，也就是無增壓的意思，因此引擎的效率就成了相當重要的一環，許多可變系統也都是為了輔助自然進氣出力所誕生。
而自然進氣引擎沒有強制壓縮吸氣的輔助下，相同的「吸」、「壓」、「爆」、「排」動作效率自然就沒有增壓車來的高，因此注重引擎運轉的順暢度，也就是利用更快速的運轉速度加速，將燃燒室內塞滿油氣，也就是強化所謂的填充效率，自然性能表現就會跟著提昇。
如同上述這類的引擎並沒有強制吸氣的關係，填充效率自然就會影響到低速扭力，因此可以看到就連本田高出力性的VTEC系列引擎，御用改裝廠MUGEN無限推出的套件，也還是會有一個集氣箱設計，與並且保留原廠設計的進氣管路，為的就是確保低速扭力不至於太差。
而如果並非如此高效率引擎的車款，小編覺得除非引擎部分有變更到凸輪軸，或是節氣門等進氣機構，一般來說原廠集氣箱與高流量空氣濾芯，就已經是非常足夠了，當然您還是可以換上大顆香菇頭及亮晶晶的強化管路，讓高速吸氣無壓差，享受高轉速時的快感及聲浪，至於低速扭力喪失的部分，或許可以透過齒比做彌補囉!!
▲自然進氣系統作動原理。
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（圖／車訊網）
▲雖然說氣門開得愈深、開得愈久相對的進氣量也就更多，不過這樣一來低速時引擎運轉還不夠快，要填滿燃燒室則是需要更多時間，容易造成低速反應不佳，所以就算是簡單空氣芯換裝也是需要一點機械常識。（圖／車訊網）
▲加大節氣門提昇燃燒室內空燃比例是自然進氣車不錯的選擇，再搭配一組適合的進氣系統絕對是事半功倍。（圖／車訊網）
▲空氣中的氧氣會因為天氣又或進氣溫度而改變濃度，而這些氧氣更是影響內燃機出力的關鍵之一。（圖／車訊網）
