電單車裝有不同用途的前後兩個剎車，這是自有道理的。當你按剎車時，車體和車手的重量，主要是加在前車輪上，而後車輪卻減少了重量。當降低車速時，載重就發生了移動，輪胎對路面附著力，即垂直荷載越大，輪胎的“夾緊力”就增加得越多。也就是說，增加了前輪的“夾緊力”，而後輪卻減少了。
所說的剎車力，就是由輪胎的這個“夾緊力”產生的。和私家車相比，電單車的車體稍高些，但是長度沒有小汽車長。所以，在轉波減速時，前後荷載移動量很大。而且移動量因減速程度不同而異。如果帶人，這種移動量變化就更大了。
由此可見，為了把這些不同情況下的剎車力加到輪胎上，沒有前後各自獨立的剎車裝置是不行的。不難明白“最能發揮強剎車力的是前車輪”。
那就是人的實際操作，也就是說，電單車剎車“主角”就是你的手!後車輪對路面的“夾緊力”小於前輪，當加上較大剎車時，車輪就會馬上被鎖緊，其結果，剎車力反而降低了。這是因為人類的腳在力的調整上，總不如手那樣細膩的緣故。
如果前輪剎車，後輪不同時剎車，車就會不穩定，而且還會延長剎車距離。在不同車速時，不管加多大的剎車力，前後輪的剎車力的分配也是不一樣的。 因此重要的問題，就是獲得剎車力的平衡。
在低速行駛時，減速度越小，加在後車輪的剎車力的分配率則越高，如果車速在40km／h以下，前後車輪的剎車力的分配則可以是同等的。相反，如果在100km／h以上車速時剎車，前後車輪的剎車力的分配比有時會達到9:1左右。為了能用體的身體感覺出來前後輪剎車力的分配情況，可以在比較安全的練習場地，在車速為60km／h時，按前輪7後輪3的比例，反復進行強剎車緊急刹車練習，就能達到恰如其分的剎車技巧。
然而，最重要的是，電單車車手你自己的身體。在很強的減速過程中，始終要保持前章節說的那種姿勢，要用膝部和腳脖子等身體部位夾緊車體，並且要彎腰弓背，用背肌拉住上身，就能避免因急刹車身體竄出去發生危險。你必須記住，千萬不能把體重壓在雙臂和手腕上！還要抬頭，目視前方，保持一定距離的視距。
當把前剎車捏到底的時侯，對於一個電單車新手來說，是絕對不敢的。因為這樣剎車會使前輪鎖緊而翻車!為此，你就要從前面講的騎車基本姿勢練起。檢查一下你的體重是不是壓在了手腕上。如果腕部是很輕鬆自由的，即使前輪被鎖緊，只在放鬆一下剎車閘把，電單車就會重新獲得平衡。
當然，這是以直行為前提的。如果通過雙臂支撐著車把，把體重移向前車輪上，就容易使前輪鎖緊。加在車把上的重量越大，這種“鎖緊力”也就越大。但這一鎖緊力的增加是有限度的，當增加到一定程度時，這種鎖緊力反而開始急劇下降。如果整個體重全都壓在前車輪上，那麼，在未達到上述的“限度”時，荷載就會增加過度。
因此在開始階段，不要進行這樣的強剎車，可以按前輪7後輪3的分配比例進行剎車練習。另外，還必須掌握和養成下半身充分放鬆，膝部稍微彎曲，使腕部輕鬆自如地壓在車把上，這樣的姿態較為正確。在此基礎上，就可以進行強剎車急刹車練習了。如果猛力地剎車，就如同故意鎖緊一樣，給車體和輪胎一個突然衝擊力，就會在瞬間出現“鎖緊現像”，這是不可取的。
輕輕地捏上閘把。這種感覺是至關重要的。在開始階段，從開始捏閘把到最大剎車，大約需要1秒多種，這是正常的。在練習捏前剎車閘把時，就應該像手裏有一把粘土那樣的感覺。只有採取這樣的捏法，才不會對輪船或電單車其他部位產生衝擊。在這樣捏剎車閘把當中，來感覺輪胎的“鎖緊臨界點”。這樣就能在車輪即將被鎖緊的瞬間控制它。而這個“即將被鎖緊的瞬間”，要在反復練習中仔細感覺，並記在心上，養成習慣性操作才行。
根據熟練程度，可以逐漸地提高捏閘把的速度，並爭取能在零點幾秒鐘內完成剎車。但是沒有必要刹車太猛，只有嫺熟和確實的剎車，才能得到理想的剎車距離，這無疑是安全的。
在彎道入口處刹車時，應在緩慢準確的轉波變速中進行剎車。
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