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商品特色：
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■ 指向性：+ -25以內
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工商時報【吳柏羲為資策會MIC產業分析師、曾家宏為資深產業分析師】
5G在傳輸速度、傳輸容量都大幅提升，衍生應用被視為各國布局下一波產業經濟的重要戰場，重要國際組織與廠商皆以2020年為目標，著手5G技術的商轉，韓國甚至宣布將在2018年平昌冬運率先發表5G應用。
聯網環境的持續改進，以智慧型手機為操作核心的智慧裝置日益普及，影音內容得以透過更多元的傳遞方式滿足生活需求並帶來娛樂效益，其中流行音樂一直是最積極嘗試數位創新的領域，包括結合大數據分析的串流服務、演唱會VR直播服務等，都展現流行音樂在科技下的不同可能。
在早期唱片工業時代，專輯收入是最主要營收來源，此時產業鏈各環節運作目的，追求的都是唱片銷售最大化，對於需求端而言，固然有MTV頻道全日放送全球流行音樂錄影帶，不過購買喜愛歌手的專輯，透過隨身聽、收音機播放聆聽，仍是最主要的音樂「使用」方式。
然而1997年後網際網路興起，MP3與P2P等技術延伸的盜版問題，讓流行音樂產業面臨第一波來自數位科技的重大衝擊，由於音樂不需付費便能輕易獲取，影響大眾的媒體使用偏好與消費習慣：要聽音樂不一定需要買唱片，想聽新歌，點開YouTube比較快。實體唱片營收因此逐年下降，既衝擊既有的音樂產業，也讓業者不得不思考因應之道，試圖從「唱片工業」轉型成為提供消費者願意付費的各種「音樂服務」。如業者透過音樂串流平台提供消費者隨時隨地「使用」音樂作品的權利，避免下載的繁複與儲存問題，不僅打擊盜版還能從中分取利潤，成為數位音樂服務主流。
然而在數位風潮之下，對流行音樂而言，除了走向更多元的營收模式，更重要的是數位的思維解放了音樂以CD作為載體的使用限制，在新科技與音樂IP的多元跨界合作下，將音樂加值為娛樂體驗、敲開不同文化市場的大門。
韓國流行音樂KPOP近年發展快速，除了成功的曲風策略定位，積極擁抱數位科技更是KPOP席捲全球樂壇的關鍵，旗下擁有少女時代、EXO等重量級藝人的SM娛樂，早在2001年即與日本數家業者共同成立Fandango Korea網路娛樂公司，試圖充分利用網際網路作為全球化利器，更在YouTube上線隔年（2006）就率先成立專屬頻道，透過網路將KPOP影像推廣到全世界，其他公司也紛紛效法，讓歌手PSY能夠在2012年憑著「江南Style」MV的高點擊率，迅速打開全球知名度。
不僅如此，韓國更是最積極將新興科技與文創結合的國家，2013年9月韓國未來創造科學部在ICT R&D中長期戰略中，將全息投影選定為十大核心技術之一，發掘全息投影為基礎的實感型服務，在韓國政府規畫下，同年由多家韓國企業共同於出資成立NIK，透過全息影像、3D立體光雕、AR及VR等新技術，結合KPOP內容打造出嶄新的互動型態，如全息投影演唱會、虛擬互動粉絲會等，包括2014年在東大門開幕的KLive全息投影演唱會、2015年的Play KPOP體驗空間，都已成為吸引國內外遊客朝聖的重要景點。
從韓國KPOP近年在科技體驗上的作為可以發現，流行音樂不只是聆聽的價值，更可以創造觀看甚至遊玩等多元體驗，而目標客戶也不只是樂迷，而是有娛樂需求的大眾，因此流行音樂產業在數位科技風潮下所打造的服務體驗，務必與當前最新技術亦步亦趨，以內容創新提升產業競爭力。
如今距離5G商轉尚有3年左右，面對聯網品質顯著提升的環境，加以物聯網技術也將陸續到位，屆時的娛樂體驗必將更豐富，流行音樂無論在內容豐富性、市場影響力方面，都是5G應用落實娛樂體驗的極佳主題，值得政策資源與產業研發及早布局。（本文作者吳柏羲為資策會MIC產業分析師、曾家宏為資深產業分析師）
(記者黃秀麗新北報導)新北市與桃園市對於機場捷運的票價分有不同主張，桃園市長鄭文燦昨天表示，機捷的直達車與普通車票價相同是前總統馬英九決定的，新北市交通局主秘吳國濟今天表示，這是荒誕又悖離事實的說法，「馬前總統主張九二共識，難道鄭市長也因此支持九二共識？」他強調新北市仍將爭取訂定能夠創造最大運量的合理票價。
桃園市方面認為，普通車與直達車採取同樣票價是為避免民眾搭錯車而產生的糾紛，吳國濟表示，國內軌道運輸如台鐵、台北捷運等目前也有不同路線共用月台的情況，透過列車到站前廣播以及車廂和月台上的標示，就可以有效避免搭錯車的情形，因此桃園捷運公司的說法並不符合實務的經驗。
吳國濟指出，普通車與直達車採取相同價格，很明顯就是要以普通車去補貼直達車，對於最常使用普通車通勤的民眾和沿線不定期使用的消費者，並不公平。他強調新北市不只是為新北市境內的民眾爭取權益，事實上林口站的很多使用者其實是來自附近桃園市龜山、蘆竹的市民，鄭文燦市長應該整體考量北北桃三地通勤族的權益。
吳國濟表示，政府投入鉅額經費興建大眾運輸系統，主要的目的應該是創造最多的使用人次，達到疏解交通、環保減碳、帶動城市發展等多重目標，而不是為了將本求利，因此桃園市及交通部不應該只是從桃園捷運公司盈虧的角度去看待機捷的票價問題。
吳國濟強調，依照桃捷所提出的票價計算方式，未來機捷沿線與北捷的交會站點，轉乘的民眾竟然無法累計里程計價，也沒有比照北捷採取公車轉乘優惠，這將會降低民眾使用機捷的誘因，大幅弱化機場捷運在北台生活圈中可以發揮的功能。
機場捷運耗時二十年，吳國濟表示，新北市民都期待機捷儘快通車，新北市也絕對不樂見因為票價爭議而影響通車，只是希望訂定合理票價來創造最大的運量。在通車之前，新北市願意隨時配合參加桃捷公司的票價審議委員會，重新訂定合理票價。(自立晚報2016/12/9)
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