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2018-09-24 12:52:30 | 人氣(14) | 回應(0)
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★《紐約時報》暢銷排行榜(New York Times bestseller)榜首/Amazon.com暢銷排行榜榜首/《今日美國》、《波士頓環球報》、《美聯社》、《彭博新聞社》、《出版人週刊》、《圖書館期刊》、《書單》等各大媒體一致好評,熱血推薦!

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宛如史詩般的奪金歷程,在劣勢中航向勝利,九名來自美國西岸勞工階級的男孩,在一九三六年奧運讓全世界目睹決心與毅力的真義。

《紐約時報》暢銷書New York Times bestseller

本書記錄了一段不凡的歷史成就,以及年輕人追求尊嚴與自我接納的動人故事。你可以感受到船槳入水時所濺起的水花,年輕男孩肌肉的燃燒與那不可思議的動力,讓彼此划向榮耀。

「對於熱愛冒險故事的讀者,本書無疑是最接近無瑕百貨優惠的作品!」—《紐約時報》(New York Times)

令人無法抗拒的情節,在最艱困時代克服萬難與尋找希望的故事。

九位來自美國西部勞工階層的男孩,在大蕭條的時代深淵中,發展出罕見又相互信賴的緊密關係,甚至在一九三六年的柏林奧運,讓全世界知道什麼是真正的決心與鬥志。這些划槳手的父親不外乎是些伐木工人、造船廠工人或農夫,沒有人覺得華盛頓大學的八槳賽艇成員可以擊敗來自東岸或英國的精良團隊,不過他們卻辦到了,進而挑戰德國賽艇隊伍,站上希特勒的頒獎台,讓全世界驚訝不已。

故事由喬藍恩茲(Joe Rantz)串起各章節,成長於美國西北部的礦區,他是一個沒有家人也沒有未來的男孩,划船的活動產品2018熱銷產品目的不只是要找回破碎的尊嚴,更讓自己找到真正安身立命之處。然而,邁向成功之前,必須捨棄多年來確保他在貧困中倖存的特質—單打獨鬥,不輕信他人,睿智的造船師喬治將引導他成為強大團隊的一份子,在這個極致的團隊運動項目裡,他們將是世界上最好的隊伍。

作者丹尼爾詹姆士布朗被男孩們的日記與記憶猶新的昔時畫面深深吸引,藉此描寫出一段屬於那個年代又讓人難以忘懷的故事;他以雙軌式書寫,鋪述華盛頓華划船隊成軍與納粹政府準備奧運的過程,其中交織著歷史中社會變遷對於個人的既親密又沉重的影響。故事對於人性脆弱與無限可能的思索,隨著篇章交互感染,直到那種感受像一艘八槳賽艇,從你身邊呼嘯而過。

名人推薦

「令人屏氣凝神的勵志故事。」—《今日美國》(USA Today)

「試想眼前有一堆關於划船的賽艇比賽書籍,本書絕對是最後的高潮……」—《波士頓環球報》

「讀者完全不需要對賽艇有任何相關背景或興趣都可以被這段偉大又美麗的歷史深深吸引。字裡行間充滿著引人入勝的情節,這絕對是讓我們緬懷擁抱那偉大年代的典型美國故事。」—《美聯社》

「九位出生在大蕭條年代的運動員,在一九三六年奧運克服一切困難與心魔的感人故事。你可以掃興地上網查詢賽事結果,卻無損作者筆下對這段折磨人的大學生涯的精彩描寫。」—《彭博新聞社》

「一篇激起緬懷之心又精采的作品,作者將主角的內心掙扎幻化成如此迷人的傳奇佳作。」—《出版人週刊》

「凡喜愛閱讀奧運歷史或業餘/大學運動的人,一定可以從這本小說中獲得樂趣。」—《圖書館期刊》「本書栩栩如生地呈現出一九三○年代美國社會經濟樣貌,那些奧運等級賽艇手必須擁有的毅力與努力、那些要成為一流隊伍所需的絕佳智力與條件,還有教練不時的拐騙利誘,先打敗來自加州大學的主要競爭對手,再擊退國家篩選競賽的其他隊伍,直到最後,擊敗所有世界級的一流隊伍。本書在傳遞資訊的同時,也一樣激勵人心。」—《書單》

「每一位年輕人的故事就好物分享年終募集像這支隊伍崛起的故事一樣充滿吸引力。」—《西雅圖時報》

「精彩動人……美國『辦得到主義』的勵志故事。」—《Parade》生活雜誌

「本書不僅是偉大而勵志的真實故事,更是一段精彩萬分的歷史著作。」—拿塔尼爾?菲畢里克(Nathaniel Philbrick),《白鯨傳奇:怒海之心》(In the Heart of the Sea)作者

商品訊息簡述:

  • 原文作者: Daniel James Brown
  • 譯者: 李昕彥
  • 出版社:凱特文化

    新功能介紹
  • 出版日期:2016/02/18
  • 語言:繁體中文


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下面附上一則新聞讓大家了解時事

特斯拉現金流收緊 前通用汽車副主席發聲唱空

前通用汽車副主席 Bob Lutz 週三 (19 日) 在接受 CNBC 採訪時唱空特斯拉,並稱隨著特斯拉現金流持續收緊,估計特斯拉股價很快就會回到「零」。Bob Lutz 在上述採訪時更表明,9000 人的裝配團隊年生產不到 15 萬輛汽車,成本過高的問題將導致特斯拉在 Model 3 上賺不到錢。

市場人士表示,由於馬斯克持續致力於 Model 3 的成功,以證明特斯拉能夠成為一家大眾市場上的汽車製造商。但由於特斯拉汽車及其客戶一直受到大量交付延誤的困擾,使它難以達到預期的生產目標。

《華爾街日報》指出,特斯拉截至去年年底持有 34 億美元現金,而去年僅在一個季度裡就燒掉了 10 億美元現金,加上即將到期的大額債務,也讓特斯拉在現金流上捉襟見肘,因此需要更多的營收以及融資。然而美國證券交易委員會 (SEC) 可能不會允許其在司法部調查期間籌集新資本。

面對奧迪、梅賽德斯、寶馬和保時捷等汽車品牌都將推出自家電動車與其競爭,特斯拉也將持續掙扎。據相關媒體報導,德國大眾汽車旗下品牌奧迪週一 (17) 已在舊金山正式推出全新電動 SUV,即奧迪 e-tron。

Lutz 指出,特斯拉沒有技術優勢,沒有軟件優勢,也沒有電池優勢,政府補貼方面也將與其他汽車製造商爭奪。在金融市場方面,目前約 23% 的特斯拉股票已被投資者賣空,特斯拉的生存能力正面臨挑戰。

AutoNation 首席執行官 Mike Jackson 也在 Squawk Box 表示,特斯拉在過去的一段時間內盈利能力堪憂,預計未來特斯拉將面臨被清算的可能。

空污法三讀 空品維護區老車限行 台中學區將優先

2018年06月26日 上稿編輯: 賴溫狠 環境資訊中心記者 賴品瑀報導

25日立法院院會三讀了空污法修正案,新增好鄰居條款、好社區條款、增訂工廠源頭與管末管制機制、加重罰則、追討不法利得與吹哨者條款。

「後面還有120多個子法等著要出。」26日環保署由署長李應元、副署長詹順貴、空保處處長蔡鴻德一起說明,表示空污法修法的完成是空污防制的新里程,強調這次的空污法是全面補強,大幅修正了16年未大修的局面。

「說環保署只管車不管工廠的實在是沒良心!」李應元以台中市為例,台中車多,用油量是台北市2倍,若只管台中火力電廠,並改善不了台中空污問題。面對移動污染源抵換固定污染源的爭議,李應元強調,空污就是要從固定源、移動源及逸散源三方面一起著手處理。

至於十年以上汽機車等交通工具未來將面臨陸續加嚴、限制移動等管制,環署指出部分錯誤的資訊引發了民眾的焦慮與恐慌,強調雖然細節還在研議,但未來老車最低需符合的是四期標準,對絕大多數有好好保養的機汽車來說,並非苛求。 環保署總歸修法五亮點 縣市間好鄰居、空品維護區、加重罰則

「好鄰居條款」指的是地方政府訂定「空污防制方案」時,需會商鄰近縣市,以解決下風處縣市承受空污。這是在環署拋出「中央訂方案、地方訂計畫」的構想時,民間團體建議加上的條款,最終也獲環保署採納。

「增訂工廠源頭與管末雙重管制機制」,則是在排放標準中納入有害空污物、健康風險評估等項目,並大幅提高刑罰與行政罰則,若因污染致人於死,最重可處無期徒刑、罰金上限3000萬、罰鍰提高到2000萬。且如同其他環保法規,不法利得追繳、吹哨者條款等也納入空污法。 縣市劃設空品維護區 老車限排2020年上路

「好社區條款」則是授權地方政府劃設「空品維護區」,主要用來限制或禁止高污染交通工具與機具的進入與使用。10年以上的老舊車輛,環保署將有權加嚴排放標準,且沒有進行汽機車排氣檢驗的車主,若再三無法通過檢驗或不去2018熱門商品特賣會檢驗者,最重可能遭註銷牌照,這些新規定卻引發民眾恐慌。

李應元澄清,未來老車面臨的加嚴是到四期標準,並非強求要到達目前的六期標準,中間也有緩衝時間,中央與地方都有提供汰換補助,讓換電動車的金額低於燃油汽機車的市價。比起其他國家,我國還算保留彈性。

移動污染源的加嚴管制,詹順貴表示,目前環保署正在研擬實際執行的子法,現在有兩個腹案,都是將分兩階段執行,將盡快推出讓民眾知道管制的期程與規定,預計第一階段管制將從2020年開始,要求機車、柴油車符合四期以上的標準,二行程機車汰換的補助則到2019年為止。四期機車標準為一氧化碳CO3.5%、碳氫化合物HC2000ppm。

空保處評估,加嚴排放標準後,受影響的汽機車共有:1991年以前的汽油車約有9萬8000輛,需符合三期標準;柴油車第一階段34萬輛,需符合四期標準、第二階段53萬輛,需符合五期標準;機車第一階段491萬輛,需符合四期標準、第二階段701萬輛,需符合五期標準。

詹順貴表示,空品維護區的劃設、其車輛進出規定授權地方政府處理,將會從中小學接送區開始嘗試,以保護成長中的學童。優先試辦的將會是台中市,尤其是台灣大道周邊。環署與台中市今年將會開始佈設監測設備,以瞭解實際的暴露量。 總量管制區抵換 減移污3.3噸換排固污1噸

總量管制區中,移動污染源與固定污染源之間的抵換,爭議中最後仍在空污法保留。蔡鴻德解釋,抵換只限於總量管制區,現階段就只有高屏縣市,其他地區不能抵換。蔡鴻德並說明,總量管制區除了要求整體降低空污排放,抵換是從經濟手段來尋求能夠降得更多,其他國家的總量管制也都有抵換這個機制。

蔡鴻德強調,需要抵換的固定污染源其實不到1%,對象是目前真的無法再增加防制設施者。抵換的要件是,要取得3.33公噸的移動污染源減量,才能有1公噸的固定污染源排放,條件並不輕鬆,而且有害空污物並不可以抵換的主要將是VOCx、SOx、NOx。未來法規越來越嚴,這些還是無法改善的工廠,最後就將走向停工。

環署表示,每次的抵換,也將造成實際減量。況且,車輛的排氣比起煙囪更接近地面,人體更容易吸入,柴油廢氣也具致癌性。

總量管制會同會商之爭李應元:提升到政院 是「負責任條款」

過去環保署不滿總量管制、緊急應變辦法需要「會同」經濟部,一度打算刪除,是否刪除會同、或改為會商,已協調許久,李應元甚至一度拋出新詞「會銜」企圖解套,最後以「會商」並要由行政院核定來做結。

李應元表示,「會商」是將空污管理的權責提升到行政院,由全國全力動員。例如國營事業的高額預算、空品禁區,交通工具改善等,都需要跨部會的合作,由行政院長出面協調,好過小小的環保署長自己決定。「這是負責任條款,不是霸王、太后、太上皇條款。」李應元表示。

台長: lbtlf777lbhb
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