非住不可
每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
因為在公司工作的壓力實在有點大
所有我都是把特休累積起來
一次多放幾天出去玩、散散心
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中國時報【社會地方中心╱連線報導】
一例一休上路至今，公共運輸業人力調度備受衝擊、人事成本大增，業者大喊吃不消，去年底大都會客運就曾向台北市公運處申請逢假日停駛286路公車；新學期開始，台中市大雅區大華國中專車將停駛，甚至有業者不堪壓力，有意釋出30條路線，但因無人想接手，只好繼續苦撐。
假日停駛 取消專車
大都會客運副總經理簡有政表示，因為286路公車搭乘人數少，加上已有替代路線，即使假日取消行駛，仍不會影響乘客權益，目前還在持續向公運處爭取中，希望「資源不要浪費」。
首都客運總經理李建文坦言，雖然目前還沒有減班計畫，但的確有在檢討中。一例一休引發的加班費問題，首都客運尚在試算中，先前有其他團體算過，人事成本至少增加20％；影響不只如此，未來客運業者對申請新路線或開發新路線將趨向保守。
台中市豐原客運經理羅乙棋表示，一例一休上路後，估計1年成本要增加6、7000萬元，為因應財務支出，只能朝向減班來調整，新學期開始，服務10多年的大雅區大華國中專車，即不得已要喊停。
羅乙棋說，一例一休加班是以2.67倍薪水來算，1名司機如果加班來開車，1天工資高達5000元，司機薪水一般在3、4萬元之間，加上加班有的可領7、8萬元，平均薪資達5萬2000元，但司機壓力大，工作常早出晚歸，假日較難休假，很難吸引年輕人，目前豐原客運還缺50名司機。
無人接手 咬牙苦撐
運量考量加上一例一休，台中市也有客網路訂飯店怎訂運業者擬釋出經營路線，有業者最高想釋出30條路線，但其他業者不想接手，只好繼續咬牙苦撐。
桃園客運和中壢客運估算成本大概增加1成，但短期內還不會漲價或減班，中壢客運總經理司徒中明表示，搭公車的多是老人、學生等族群，目前增加的7％營運成本會自行吸收。
桃園客運總經理楊世勳說，目前已在研擬減班計畫，針對沒有績效的路線將重新調整，不排除在離峰時間停駛，最快會在2月中旬將減班計畫送交通局，待市府核定後才會試辦。
高雄市東南客運短缺38名駕駛長，去年底已向交通局提出50、52、62、81及紅27等5條公車路線停駛規畫，以減輕營運壓力，交通局今年1月中協調高市其他業者接駛，5條路線由高雄客運及港都客運先行接駛，接駛期間暫訂為半年。
協調接駛 虧損補貼
台南市共有府城、興南、新營與四方4家業者經營客運，一例一休實行後人力成本增加，雖有業者抱怨「經營不下去」，但實際上並無減班。台南市交通局公運處表示，市府與客運業者都有「每公里不符成本的虧損補貼」方式，會針對業者提出的虧損問題進行檢討。
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鉅亨網新聞中心
本周人民幣戲劇性轉貶為升，九州證券全球首席經濟分析師鄭海清認為，人民幣的貶值和資本外流不會導致中國經濟危機，且先前貶幅已達滿足點，過去 17 年人民幣兌美元貶值時代已在「自然的市場化下」宣告結束，呼籲中國人行切忌掉入「保七匯率戰」的陷阱。
鄭海清首先點明人民幣此次急速升值，主要原因有二，美元指數的回落引起人民幣兌美元升值；以及央行干預離岸市場，加大人民幣兌美元升值幅度。
但是中國央行是否有必要，趕在市場一片看衰人民幣匯率「破七」之際，急著出手「保七」？
鄭海清認為，人民幣匯率不需要保七的理由：
- 資本外流不致導致中國經濟危機
- 人民幣貶值與資本外流不導致中國經濟危機。
- 中國的匯率貶值，應該類比的是發達國家的國際資本流動和匯率浮動。
- 資本的外逃比較像是大額資產配置，而非拉美或東南亞國家產業資金的大量流出。
- 且目前流出的資金不會進入實體經濟，是金融鏈自身的「自我繁榮」。
「保七」若不成功，恐怕會導致更大貶幅。 自 811 匯改後，中國監管層經歷三次匯率保衛戰，前兩次是出於救股市的目的，本次則是出於「保七」的考量。
但若匯率目標失守，將影響監管層的公信力，反而導致更大幅度的人民幣貶值。
因此，鄭海清建議，中國政府和央行應該「知進退、明得失」知進退：指的是中國央行應該順勢而為，切忌淪為固定匯率那樣僵化挨打的匯率制度安排， 避免 2014 年那樣逆勢「維穩」匯率。
明得失：網路訂飯店交易成功也就是「保匯率」？還是保「外匯儲備」？
鄭海清認為，在市場化的人民幣貶值、且貶值不會引發經濟危機的情況下，應當以保外匯儲備、而不是以保匯率為主。
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