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2017-04-20 07:32:39 | 人氣(3) | 回應(0) | 上一篇 | 下一篇
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【鉅亨網新聞中心】

彭博通訊引述與會人士透露,中國財政部部長樓繼偉在11月召開的一個閉門會議上稱,財政部計劃將地方債置換規模擴大到15兆元(人民幣,下同)左右。該人士引述樓繼偉表示,這個將高收益地方債務置換為低成本地方債券的項目將持續到2017年年底。根據以前的報導,中國政府官員已經同意將今年的地方債置換額度增加至4兆元。

地方債擴容有助於鞏固地方政府的財政狀況,而地方政府對於落實實現經濟成長目標所需的基礎設施項目至關重要。據新華社報導,截至2014年底,中國地方政府債務總額為24萬億元;到2017年的置換總額度將可覆蓋其中大部分。

香港《文匯報》引述中信建投駐北京債券分析師鄭凌怡表示,這是中國為穩定經濟成長作出的又一項努力。鄭凌怡同時稱,這項計劃表明地方政府財政壓力巨大。財新網本周二(1日)曾報導,中國財政部計劃在3年內置換14.7兆元地方政現省府債務。

財政部今年3月推出地方債置換計劃,當時宣佈的置換額度為1兆元。到目前為止,地方債置換額度已經多次擴大,有知情人士上月透露,僅是今年的額度就計劃擴大到4兆元。樓繼偉8月份曾表示,地方債置換完成需要3年左右的時間。

德國商業銀行駐新加坡高級經濟學家周浩指,增加地方政府債券供應雖然會加大債券殖利率的壓力,但也有助於減輕地方政府債務負擔;地方政府的財政收入未來一年仍將面臨壓力。

新華社指,在地方政府的24兆元債務中,15.4兆元為必須償還的債務,還有8.6兆元為或有債務。

『新聞來源/鉅亨網



工商時報【張佩芬╱台北報導】

陽明海運董事長謝志堅指出,根據Alphaliner前(17)日提供的最新數字,2017年船噸增加率已經從4.8%降為3.4%,貨量則估增長1.6%,供需差距拉近,公司業務部門目前正在洽談新年度長約,歐洲線運價倍增,美國線也提高6成以上,今年市場一定會好。

在公司減增資案部分,陽明總經理林文博說明,預計今年首季完成減資與第一階段增資,透過減資160億元,每股淨值會從目前5.76元回升到12.33元。現金增資10億股部分則分期完成,泛官股有規劃交通部、行政院國發基金、台航及台灣華懋參與私募,估計泛官股約投資33%甚或更多;另接洽海運策略投資人包括物流、碼頭海運業者,及財務性投資人、金融機構等。

為掌握市場最新動態,謝志堅特別向Alphaliner要新數據,該研究機構調查分析,去年底原估拆船數約60萬箱(20呎櫃),現增為75萬箱,延遲交船數自8萬箱增為25萬箱,全年船噸增幅降為3.4%。

陽明業務長曹志謙則指出,去年初市場運價創歷史新低,9月開始逐步上升,而去年第4季亞歐線艙位比第三季減了5.2%,今年第1季艙位僅比上一季增加0.4%,第2季艙位供給估也只比第1季小增2.7%,使得開始陸續談判的新年度長約,歐洲線運價大漲。美國線去年第4季比第3季的艙位供給減8.2%,今年第1季艙位僅較前一季增加4.5%,2017年5月開始的美國線新年度長約,運價估計會上漲6~7成。

據了解,去年歐洲線長約運價每大箱(40呎櫃)約600美元,今年有1,200到1,300美元,目前現貨市場運價更高達2,100美元。美西線去年長約價每大箱約900美元,今年約1,500美元,目前現貨價有2,200美元;美東線去年長約價約1,600美元,今年約2,600美元,目前現貨價有3,600美元。

陽明策略長賈台興指出,自從巴拿馬運河完成擴寬後,市場上680餘艘可裝載4,256箱的巴拿馬極限型貨櫃船陸續退出,主要是因該型船耗油,且多數船體因通行巴拿馬運河需多拉長船體,長型船亞洲部分港口無法彎靠,使該型船日租從1.2萬美元降到目前的4,500美元。

這些船多數自2005年開始建造,陽明最多曾有30艘該型船,現已減至19艘該,接續2018年有3艘、2019年6艘、2020年3艘租期屆滿,公司都會退租,改用更經濟船型。

對川普就任美國總統後,將力推製造業回美國,謝志堅認為,製造業回流美國沒那麼快,另因美國自身利益考量,頁岩油開採近期有再度增量跡象,公司估計今年原油價在50到60美元,會是讓人很舒服的價格,因油價低雖會讓運輸成本降低,但是產油國卻會失去購買力。

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